Размеры пружин подвески иномарок: Размеры пружин подвески иномарок — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Размеры пружин подвески иномарок — Автомобильный портал AutoMotoGid

Не мог не поделиться каталогом, который сделал из Килёновского — надеюсь он поможет кому-нибудь в поиске подходящих пружин. Мне помог убить двух зайцев: найти качественные пружины дешевле в 5 раз, чем оригинал, и достаточно занизить зад Чайзера 🙂

Каталог пружин Kilen с размерами: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov.xlsx
Версия для Office 97-2003: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov-XLS.xls
Оригинальный каталог Kilen Standard 2011: Kilen-Coil-Springs-2011.pdf

Всего в каталоге более 3 000 различных пружин фирмы Kilen. Можно сначала найти по размерам подходящую пружину Kilen, а потом поискать ее аналоги, например в Экзисте.

В любом случае после выбора пружин при покупке нужно проверить все размеры и жесткость, доверяться полностью каталогу не советую — можно пролететь. Особую осторожность проявляйте с нецилиндрическими пружинами! 🙂

Пара других каталогов пружин, уже без размеров


KYB: KYB-Coil-Springs-2011.pdf
OBK: OBK-Coil-Springs-2011.xls

Последний раз запись была изменена 4 июня 2016 в 11:06.

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Как и какие пружины выбрать. Поможем подобрать пружину

В данном разделе мы разместили информацию о классификации инструментальных пружин по типам и их важнейших характеристиках, чтобы сориентировать посетителей нашего сайта в разнообразии нашей продукции. Однако квалифицированные специалисты СТАМО в любое время готовы оказать консультации, как выбрать пружины, также мы готовы в режиме он-лайн пружины подобрать в оптимальном соответствии с задачами и условиями Заказчиков. Пожалуйста, обращайтесь к нам с вопросами по подбору пружин по телефонам и формам обратной связи на сайте.

Как подобрать инструментальную пружину

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Выбрать необходимую степень нагрузки Определиться с допусками и обозначениями

Инструментальные пружины изготавливаются в соответствии с международным стандартом ISO 10243 из проволоки прямоугольного сечения только из высококачественной хром-ванадиевой стали по EN 10089 (аналога 51ХФА).

Высокое качество инструментальных пружин производства СТАМО, вне зависимости от их типа, обеспечено термообработкой на современном оборудовании, дробеструйной обработкой, с помощью которой улучшается качество поверхности и повышается усталостная прочность пружины, а также регулярным контролем материала.

В соответствии с международным стандартом ISO 10243 приняты следующие обозначения параметров инструментальных пружин:

  • D – наружный диаметр, мм;
  • d – внутренний диаметр, мм;
  • L0 – длина пружины в свободном состоянии, мм;
  • R – усиление, необходимое для сжатия пружины на 1 мм, Н.

С помощью этих параметров, можно легко определить какие пружины выбрать для выполнения определенных технологических задач.
Мы предлагаем широкий ассортимент пружин всех видов: винтовые, торсионные пружины и другие виды пружин сжатия. Также наш каталог содержит все виды газовых и пружин растяжения, включая инструментальные пружины. И к каждому типу продукции указаны соответствующие параметры, которые ускорят и облегчат процесс выбора.

Инструментальные пружины подразделяются на шесть групп по степени нагрузки. Обозначения групп и их цветовые различия помогут подобрать пружины:

  • сверхлёгкая нагрузка (STELV) – фиолетовая пружина,
  • легкая нагрузка (STLG) – зелёная пружина,
  • средняя нагрузка (STMB) – синяя пружина,
  • тяжёлая нагрузка (STHR) – красная пружина,
  • сверхтяжелая нагрузка (STEHY) – желтая пружина,
  • супер-тяжелая нагрузка (STSHS) – коричневая пружина.

Из графика зависимости изменения длины пружины от действующей на неё силы сжатия можно сделать вывод, что чем прочнее пружина, тем большее нагрузки она выдерживает на относительно меньшей длине пружины. Из таблицы данных четко видно, что у супер-тяжелой нагрузки (коричневой) самая большая максимальная рабочая нагрузка, а у сверхлёгкой (фиолетовая) – самая маленькая. Этот график поможет найти ответ на вопрос, какие пружины выбрать. Со сферами, в которых применяется газовая пружина, можно ознакомиться на этой странице.

При подборе пружины необходимо чётко придерживаться сокращений, принятых в каталоге. Тем самым Вы ускорите обработку своего заказа и поможете нам выполнить его максимально качественно. К примеру: STLG20050×30 – означает заказ в количестве 30 штук пружин лёгкой нагрузки (зелёный цвет) под посадочное место 20 мм и свободной длиной 50 мм.

Как подобрать газовую инструментальную пружину

Следующие параметры помогают определить какие именно инструментальные газовые пружины Вам необходимы, чтобы требуемые технологические задачи выполнялись.

Пружина подвески подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

Пружина подвески подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

У нас есть Пружина подвески на следующие автомобили

A B C D F G H I J K L M N O P R S T V

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Сторона установки
справа
Наружный диаметр [мм]
92

На складе 3 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Внутренний диаметр
14,3
Наружный диаметр [мм]
63,5
Сторона установки
передний мост
Вес [кг]
0,1
необходимое количество
2

На складе 1 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 075

Сторона установки
сверху

На складе 4 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 066

Сторона установки
передний мост справа

На складе 1 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 066

Сторона установки
сверху

На складе 1 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Сторона установки
задний мост
Секция / часть
верхняя часть

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Сторона установки
передний мост

На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Сторона установки
сверху
Вес [кг]
0,12

На складе 1 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Сторона установки
снизу
Вес [кг]
0,032

На складе 1 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Сторона установки
снизу
Вес [кг]
0,222
необходимое количество
2

На складе 3 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 075

Сторона установки
задний мост
Форма пружины
листовая рессора

На складе 3 (шт.)
Доставим за 1 дн.

99% 075

Сторона установки
задний мост
Форма пружины
листовая рессора

На складе 2 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Сторона установки
снизу
Вес [кг]
0,069
Сторона установки
сверху
Вес [кг]
0,1
Сторона установки
задний мост
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
8
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
13
Форма пружины
винтовая пружина
Количество узлов
2
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
25
Наружный диаметр [мм]
59
Материал
резина
Толщина [мм]
23
Наружный диаметр [мм]
79
Материал
резина
Сторона установки
сверху
Вес [кг]
0,04
необходимое количество
2
Сторона установки
задний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
с обеих сторон
Толщина [мм]
3
Материал
резина
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
18
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
13
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
24
Наружный диаметр [мм]
60,5
Материал
резина/металл
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
38,9
Форма пружины
винтовая пружина
Наружный диаметр [мм]
75
Высота [мм]
14,5
Ширина (мм)
63,5
Вес [г]
60
Сторона установки
передний мост
Внутренний диаметр
14,3
Сторона установки
задний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
8
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
9
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
17
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
задний мост
Внутренний диаметр
14,3
Наружный диаметр [мм]
63,5
Сторона установки
передний мост
Вес [кг]
0,1
необходимое количество
2
Сторона установки
передний мост
Сторона установки
сверху
Вес [кг]
0,15
Сторона установки
передний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
передний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
передний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
передний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
задний мост
Форма пружины
листовая рессора
Сторона установки
передний мост
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
23
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
18
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
передний мост
Высота [мм]
23
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
задний мост
Высота [мм]
5
Форма пружины
винтовая пружина
Сторона установки
передний мост
Внутренний диаметр
22
Сторона установки
передний мост
Сторона установки
снизу
Сторона установки
снизу
Высота [мм]
12
Ширина (мм)
69
Вес [г]
65
Сторона установки
передний мост
Внутренний диаметр
12,5
Высота [мм]
20
Ширина (мм)
92
Вес [г]
130
Сторона установки
передний мост
Внутренний диаметр
22

Сопутствующие категории

Онлайн каталог Пружина подвески удобный подбор по марке автомобиля, купить Пружина подвески по низкой цене, видны артикулы, фотографии, схемы, картинки , указана приемняемость и технические характеристики, размеры,  Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Кимры

 

 

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Запрашиваемая страница не найдена!

Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137)
19,580.00 р. 18,410.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133)
19,200.00 р. 18,410.00 р.  
Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126)
5,950.00 р. 5,650.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки.
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
16,450.00 р. 15,990.00 р.  
Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
21,500.00 р. 20,450.00 р.  
Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101)
4,550.00 р. 4,370.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110)
4,950.00 р. 4,800.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123)
4,950.00 р. 4,800.00 р.  
Проставка колеса SS20 20 мм.Нива,Шеви-Нива (к-т 2шт.) (SS50103)
5,200.00 р. 4,640.00 р.  
Проставка колеса SS20 2108-2112-2170-2190-Datsun 20 мм.(к-т 2шт.) (SS50107)
5,150.00 р. 4,630.00 р.  
Проставка колеса SS20 8 мм. для Chevrolet Lacetti (к-т 2шт.) (SS50104)
3,550.00 р. 3,320.00 р.  
Пружины SS20 (SS30118) Gold Progressive SS20.164.00.001-01 для а/м ВАЗ 2170, 1117-1119 16-клап., 2190, Datsun передние (к-т 2 шт)
5,350.00 р. 5,100.00 р.  

как снять и поставить, какие лучше, инструкции с фото и видео


Назначение задних пружин на ВАЗ 2107

Задние пружины необходимы для обеспечения комфортной езды. Они являются важнейшей частью подвески и успешно гасят тряску, возникающую при езде по неровной дороге. Ещё пружины не позволяют автомобилю опрокинуться при входе в очень крутой поворот. И наконец, при езде по ровной дороге пружины удерживают кузов машины на постоянной высоте.


Задняя пружина на ВАЗ 2107 расположена далеко за колесом

Внешне пружина представляет собой стержень, выполненный из конструкционной стали и скрученный в спираль. Подвески самых первых автомобилей оборудовались рессорами. Но сейчас практически на всех машинах стоят пружины, потому что места в кузове они занимают меньше, а обслуживать их — легче. На ВАЗ 2107 помимо пружин стоят ещё и амортизаторы, главной задачей которых является гашение колебаний, возникающих в результате работы пружины.

О жёсткости автомобильных пружин

Говоря о назначении пружин, нельзя не остановиться на такой важнейшей их характеристике, как жёсткость. У автолюбителей принято делить подвески на «жёсткие» и «мягкие». На ВАЗ 2107 используются оба вида подвесок. А их использование обусловлено назначением машины.


Жёсткость пружин зависит от множества различных параметров

Если владелец «семёрки» любит скорость и предпочитает агрессивный стиль вождения, он устанавливает жёсткую подвеску, которая делает машину максимально устойчивой на крутых виражах. А если водитель не привык торопиться, то ему стоит поставить мягкую подвеску, обеспечивающую максимальный комфорт при езде по неровным дорогам. Жёсткость пружин «семёрки» зависит от следующих параметров:

  • диаметр пружинного стержня. С увеличением диаметра стержня растёт и жёсткость пружины;
  • диаметр самой пружины. Под диаметром пружины подразумевается диаметр цилиндра, образованного скрученным пружинным стержнем. Чем больше этот диаметр, тем мягче будет пружина;
  • количество витков. Чем больше витков в пружине, тем она мягче;
  • форма. Пружины могут быть цилиндрическими, бочкообразными и коническими. Цилиндрические считаются самыми жёсткими, бочкообразные самыми мягкими, а конические занимают промежуточное положение между цилиндрическими и бочкообразными.

Замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Когда у Вас нарушилась целостность пружины, появились повреждения и трещины – нужно срочно произвести замену. Сделать замену пружин передней подвески автомобиля ВАЗ 2106 можно своими руками, более подробней мы расскажем ниже.

Последствия неисправных пружин:

– Ухудшается плавность хода. – Виден явный перекос передней части кузова – Существенная (заметная) разница в высоте между передней и задней частью. – Явные следы ударов витков друг о друга.

Нам потребуется такой инструмент:

– Ключи на “22″ и “13″. – Два домкрата (винтовой и гидравлический). – Болонник. – Щетка по металлу. – Молоток.

Замена передних пружин подвески ВАЗ 2106 своими руками

1. Пока автомобиль «на колесах» сорвите «болонником» крепежные болты колеса.

2. Поддомкратьте автомобиль винтовым домкратом с той стороны с которой собираетесь менть пружину подвески.

3. Далее необходимо вывесить колесо и полностью его снять с автомобиля.

После этого снимите амортизатор, это делается следующим образом:

4. Для этого используйте ключ на «6, 13, 17 и 19».

5. Шток необходимо удерживать от проворачивания ключом.

6. Далее ослабляете степень затяжки гайки и снимаете ее.

7. Также снимите шайбу подушки, пружинную шайбу и верхнюю подушку крепления амортизатора.

8. Открутите две крепежные гайки кронштейна к рычагу и демонтируйте пружинные шайбы.

9. Достаньте амортизатор низом, используя монтажное отверстие в рычаге.

10. Отпустите крепежные гайки, которыми нижний рычаг крепится к оси, но не спешите их снимать. Берем второй домкрат, желательно гидравлический.

11. Установите его под нижний рычаг, затем немного поднимите его, для нагрузки подвески и выравнивания нижнего рычага.

12. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

13. Открутите гайки скобы стабилизатора, и демонтируйте скобу с резиновой подушкой.

14. Открутите не до конца гайку, которая держит палец в ухе поворотного кулака, теперь можете снять нижнюю шаровую опору.

15. Опустите домкрат и выбейте молотком палец опоры, для этого нужно несколько раз ударить по нижнему ушку поворотного кулака.

16. Когда нижняя шаровая опора снята, снова установите домкрат под нижний рычаг, однако теперь нет необходимости нагружать подвеску.

О выборе пружин

Как уже говорилось выше, выбор пружин должен быть основан на назначении автомобиля. Тот, кто ездит быстро, ставит жёсткие пружины, а тот, кто любит комфорт — ставит мягкие. Есть ещё одна ситуация, в которой без замены не обойтись: пружины могут «устать». Всё просто: с годами упругость любой пружины снижается. Если это происходит с задними пружинами «семёрки», то зад автомобиля начинает сильно провисать, а колёса, попадая в особенно глубокую яму, начинают задевать за подкрылки с характерным скрежетом. После этого водитель просто обязан установить новые жёсткие пружины. Какие выбрать?

Вазовские пружины

При износе пружин наилучшим вариантом будет установка комплекта стандартных задних пружин для ВАЗ 2107. Если приобрести «родные» пружины по каким-то причинам не удалось, есть второй вариант: пружины от ВАЗ 2104. Они немного жёстче «родных» пружин, и водители, предпочитающие агрессивный стиль вождения, наверняка заметят улучшение управляемости машины. Ещё пружины с «четвёрки» ставят те, кто решил перевести свою «семёрку» на газовое топливо. Баллоны с газом тяжёлые, следовательно, задние пружины должны быть жёстче, а их свободный ход должен быть короче. Наконец, есть третий вариант: пружины от ВАЗ 2101. Сегодня приобрести новые пружины от «копейки» удаётся далеко не всегда, поскольку «копейку» давно сняли с производства. Но если такие пружины всё же удалось достать, подвеска «семёрки» после их установки станет мягче.

О пружинах с иномарок

Устанавливать задние пружины с иномарок на ВАЗ 2107 не рекомендуется. Дело в том, что параметры этих пружин даже близко не подходят к стандартным вазовским. Пружины на иномарках рассчитаны на другой вес автомобиля, другой тип кузова, другие амортизаторы и т. д.


Установка пружин с иномарок на ВАЗ 2107 нецелесообразна

Если водитель всё-таки решит установить их, ему придётся серьёзно модифицировать подвеску «семёрки» и практически наверняка придётся менять задние амортизаторы, что приведёт к дополнительным расходам. Но даже такие меры не гарантируют нормальной работы подвески. Поэтому водители, занимающиеся тюнингом своих «семёрок», предпочитают не связываться с пружинами от иномарок, прекрасно обходясь вазовскими пружинами, о которых упоминалось выше.

Замена передних пружин подвески ВАЗ 2106 — детальная инструкция

  1. Пока автомобиль «на колесах» сорвите «балонником» крепежные болты колеса.
  2. Поддомкратьте автомобиль винтовым домкратом с той стороны с которой собираетесь менять пружину подвески.
  3. Далее необходимо вывесить колесо и полностью его снять с автомобиля.

После этого снимите амортизатор, это делается следующим образом:

  1. Для этого используйте ключ на «6, 13, 17 и 19».
  2. Шток необходимо удерживать от проворачивания ключом.
  3. Далее ослабляете степень затяжки гайки и снимаете ее.
  4. Также снимите шайбу подушки, пружинную шайбу и верхнюю подушку крепления амортизатора.

8. Открутите две крепежные гайки кронштейна к рычагу и демонтируйте пружинные шайбы.

9. Достаньте амортизатор низом, используя монтажное отверстие в рычаге.

10. Отпустите крепежные гайки, которыми нижний рычаг крепится к оси, но не спешите их снимать.

Теперь пришла очередь второго домкрата (гидравлического)

11. Установите его под нижний рычаг, затем немного поднимите его, для нагрузки подвески и выравнивания нижнего рычага.

12. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

13. Открутите гайки скобы стабилизатора, и демонтируйте скобу с резиновой подушкой.

14. Открутите не до конца гайку, которая держит палец в ухе поворотного кулака, теперь можете снять нижнюю шаровую опору.

15. Опустите домкрат и выбейте молотком палец опоры, для этого нужно несколько раз ударить по нижнему ушку поворотного кулака.

16. Когда нижняя шаровая опора снята, снова установите домкрат под нижний рычаг, однако теперь нет необходимости нагружать подвеску.

17. После этого гайку пальца шаровой опоры можно выкрутить полностью, не спеша, аккуратно опустите вниз нижний рычаг. Помогайте себе монтажной лопаткой, отодвигая ею стабилизатор в сторону, таким образом, чтобы он не цеплял шпильки крепления скобы.

18. Теперь полностью разгрузите подвеску и уберите домкрат в сторону.

19. Подготовьте крепкую веревку или проволоку, с ее помощью нужно подтянуть верхний рычаг как можно выше, чтобы обеспечить для себя доступ к пружине передней подвески.

20. Возьмите монтажку и подденьте ею нижний конец пружины, затем аккуратно выведите его из опорной чашки нижнего рычага.

21. Снимите пружину подвески, достаньте прокладку пружины из верхней опорной чашки.

Теперь когда ничего не мешает, замена пружины передней подвески может быть проведена.

Чтобы заменить переднюю пружину сделайте следующее:

1. Возьмите новую пружину, закрепите на ней прокладку, (для этого используйте обычную изоленту) и установить ее на место.

2. Установите монтажную лопатку в отверстие для амортизатора и придерживая ею пружину произведите фиксацию нижнего витка. Посмотрев на поверхность нижнего рычага, можно увидеть винтовую поверхность, показывающую правильное положение пружины. Помогая себе монтажкой необходимо отрегулировать правильное положение пружины по отношению к винтовой поверхности.

3. Выставив правильное положение нижнего витка, установите домкрат под рычаг и создайте нагрузку на пружину, затем монтажной лопаткой произведите окончательную посадку пружины на винтовую поверхность.

4. Увеличьте нагрузку на пружину и при помощи монтажки установите штангу стабилизатора в положение между двух крепежных шпилек скобы стабилизатора.

Сборка производится в обратной последовательности.

Вот теперь можно сказать, что замена передних пружин подвески ВАЗ 2106 завершена.

Полезная информация

Открученная от чулка короткая штанга облегчит демонтаж и монтаж. Для комфорта сборки новую резиновую проставку и металлическую накладку фиксируют на пружине изолентой или скотчем. Усиленные пружины с ВАЗ 02 – 04 повысят грузоподъёмность, но авто станет грубее в ходу. Реактивные тяги проще заменить новыми, не тратя время на запрессовку втулок в тисках. Экспериментируя с высотой пружин следует помнить о длине рабочего хода амортизаторов. Возможно их придётся удлинять или использовать другие. При разборке тормозной шланг получает лишнюю нагрузку, что может привести к его повреждению.

Прочитайте, может пригодится: Ремонт подлокотников Ваз-2107

Соблюдайте технику безопасности и замена задних пружин не доставит хлопот.

Подушка межвитковая

Подушки межвитковые «СЭВИ-ЭКСТРИМ» — это инновационное изобретение, которое улучшает управляемость автомобилем при поворотах, защищает подвеску от пробоев и увеличивает срок эксплуатации амортизатора. Конструкция подушек «СЭВИ-ЭКСТРИМ» разработана с учётом их эксплуатации в дорожных условиях России и новейших достижений в области конструирования. Уникальный Х-образный профиль поперечного сечения подушки, повышает ее чувствительность, что позволяет ей участвовать в работе пружины подвески при прохождении даже мелких неровностей дороги. Многоярусное расположение кольцеобразных буферов на межвитковой подушке позволяет получать логарифмическую нагрузочную характеристику, т.е. чем больше неровности дороги, тем активнее происходит гашение вибраций с ее участием. Подушки производятся из резины нового поколения, изготовленной по инновационной технологии USPK (Ultra strength power knot- технологии сверхвысокоусиливающих силовых узлов). Основное отличие резин, изготовленных по технологии USPK состоит в том, что в резине создаётся армирующий каркас из силовых узлов. При этом, каждый узел состоит из десятков молекул каучука химически «сшитых» как между собой, так и частицей технического углерода (сажей). Такие силовые узлы в резине выполняют одновременно роль многомолекулярного узла пространственной сетки и сверхвысокоусиливающего наполнителя. Поэтому резины, изготовленные по технологии USPK, при одинаковом содержании наполнителя и одинаковом составе вулканизующей группы, по сравнению с резинами, изготовленными по обычной технологии, имеют более высокие значения модуля (в 1,7 раза), твердости (на 15 ед.), эластичность (в 1,3 раза), прочности (в 4 раза). Совокупность конструктивных особенностей и материала продлевает срок службы амортизатора, а также обеспечивает:

  1. Усиление защиты подвески от пробоя;
  2. Улучшенную управляемость автомобиля при поворотах, уменьшение крена и раскачки автомобиля;
  3. Повышена комфортность в салоне при движении автомобиля.

Подушка межвитковая устанавливается в передние и/или задние пружины автомобиля. Применяется для автомобилей, приведенных в таблице ниже.

Если вы не нашли свой автомобиль в таблице применяемости, то определите нужный размер подушки самостоятельно. Для этого возьмите шаблон размера (идет в комплекте с подушкой) и измерьте расстояние между витками пружины. Межвитковое расстояние в таблице ассортимент межвитковых подушек ТМ «СЭВИ-ЭКСТРИМ» указано для автомобиля, стоящего на ровной поверхности.

Ассортимент межвитковых подушек ТМ «СЭВИ-ЭКСТРИМ»

Код подушки Расстояние между витками (мм) Допустимое расстояние между витками (мм) Диаметр пружины (мм)
2150 13 12-14 125
2151 15 14-18 113
2152 21 18-24,5 113
2153 28 24,5-33 133
2154 38 33-43 158
2155 48 43-53 175
2156 58 53-63 178
2157 68 63-73 180

Скачать шаблон размера

Применяемость подушек межвитковых

Обновленные Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4 2021 года

Экстерьер Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Эти машины представлены, как автомобили для молодежи, облик авто смотрится очень спортивно. Некоторые элементы дизайна у них схожи, но производят их в различных компаниях. Например, решетка радиатора у них сделана в виде небольших ячеек. Головные фонари в виде заостренной стрелы, и при всем расположены вплотную к радиаторной решетке.

Притом имеют разное исполнение самой решетки. В Ниссан Кашкай она имеет V-образную модную вставку, в середине этой комбинации расположен логотип.

В Тойота Рав 4 решетку горизонтально разделили полосой из хрома, в центре ее также размещается эмблема компании.

Фонари почти одинаковые – фары с галогенами и ДХО. В Тойоте они размещаются в виде малой полосы над поворотными огнями. В Ниссан же повторяют абрис фонарей.

Бамперы у моделей мощные: воздухозаборник по центру у Тойота Рав 4 разделяется на две составляющие широкой полосой – он заделан мелкоячеистой решеткой.

У Ниссан Кашкай воздухозаборник целостный, а заделан он мощной решеткой.

Задние части у машин с крупными фарами, на верху пятой двери размещается спойлер и дополнительный стоп-сигнал.

Интерьер Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4

Внутри обеих машин интерьер сделан отменно. У Тойота Рав 4 панель приборов оснащается 3-мя круглыми приборами и небольшого размера монохромным борткомпьютером. В Ниссан Кашкай на панели приборов 2 колодца с устройствами и больших размеров цветной борткомпьютер. Размещение устройств на консоли по центру схоже. Под экраном мультимедиа в обоих авто расположен климат-контроль, у которого небольшой экран.

Тоннели по центру оснащаются одинаково, в них расположен переключатель скоростей и ручной тормоз.

Детально о соперниках

Давайте рассмотрим наших бойцов более детально. С одной стороны, выступает Toyota RAV4 2.0i 4hWD в комплектации Cross Sport, стоимостью 32,5 тысячи долларов, а с другой — Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode в дорогом исполнении Tekna Pack за 33140$.

Чтобы вместить ещё пару сидений в платформу пятиместного Кашкай, производителю пришлось удлинить колесную базу на 13,5 см, а также свес сзади на 7,5 см. Остальное в принципе без изменений. Теперь автомобиль может считаться полноправным кроссовером, а не хэтчбеком-переростком, каким являлся пятиместный Nissan Qashqai.

Оснащение

Тойота наша не максимальной комплектации, но это не означает, что в бедной. Оснащение такой «минималки» следующее: стабилизационная и антиблокировочная системы, ограничители усилия и преднатяжители для безопасных ремней, под детское кресло спецкрепление Исофикс и аж семь айр-бегов. Кто скажет, что в Toyota не думают о безопасности?
Технические характеристики

Модель:Toyota RAV4 2.0i 4WDNissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode
Начало производства:январь 2013январь 2010
Окончание производства:в производствев производстве
Кузов:5 дв. внедорожник5 дв. кроссовер
Двигатель
Марка топлива:бензин АИ-95дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:19871994
Мощность, л. с.:146150
Достигается при об. в мин.:62004000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:187/3600320/2000
Максимальная скорость, км/ч:180192
Время разгона до 100 км/ч, сек.:10,710,5
Диаметр цилиндра, мм:80,584
Ход поршня, мм:97,690
Коэффициент сжатия:1015,6
Расход топлива
Смешанный цикл л на 100 км:86,8
В городе л на 100 км:108,8
За городом л на 100 км:6,45,7
Привод
Тип привода:полныйполный
Коробка передач
Коробка передач:МКППМКПП
Количество ступеней:66
Подвеска
Передняя:McPhersonMcPherson
Задняя:НезависимаяНезависимая
Тормоза
Передние:дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние:дисковыедисковые
Габариты
Длина, мм:45704541
Ширина, мм:18451783
Высота, мм:16701646
Колесная база, мм:26602765
Колея колес спереди, мм:15701540
Колея колес сзади, мм:15701545
Прочее
Количество мест:57
Размер шин:225/65R17215/60R17
Снаряженная масса, кг:16101555
Объем багажника, л:506550
Объем топливного бака, л:6065
Диаметр разворота, м:10,611
Гарантия от коррозии, лет:1212

Всё вышеперечисленное имеет также и базовый Nissan, за исключением ножного водительского айр-бега, их шесть для минимальной комплектации. Пока что мы коснулись только оснащения, связанного с безопасностью, но это далеко не всё, как вы понимаете. А чем ещё снабдил производитель свои детища? Будем рассматривать дальше, продолжая сравнение Ниссан Кашкай и Тойота Рав4.

Интерьер, внутренние объёмы

Как уже упоминалось, Qashqai у нас не базового исполнения, следовательно, салон кожаный. У Рафа на сидениях ткань, но подогрев их получше, чем у конкурента. Это чувствуется даже сейчас, ранней весной, что уже говорить о зимней поре. Опять же форма самих кресел более удобная у Тойота. Даже при резком развороте из них не выскальзываешь, как из кожаных кашкаевских.

К эргономике нет претензий ни в одном, ни в другом авто. Всё под рукой, современно и качественно исполнено. У Тойоты подсветка приборов лучше, чем у соперника. Приборы сами оптитронные, расположены кучнее, что облегчает их читаемость.

Климат-контроль «разумнее» у Рафа, распределение воздухопотоков оптимально во всех направлениях. А вот управление кнопками климат-контроля требует привыкания у обоих.

Средний ряд сидений Ниссан тесноват для троих. Салон Рав4 пошире — места сзади хватает троим. Да и тоннель по центру пола еле заметен, ногам не мешает, чего не скажешь о Кашкай.

Если задние кресла Qashqai не сложены вровень с полом, то его багажник становится совсем маленьким, порядка 125 литров объёма. А в сложенном состоянии кресел пространство багажного отделения 550 л. Здесь Тойота отстаёт, её объём 506 литров.

Ну а если требуется загрузка совсем уж колоссальных габаритов груза, будь то Nissan Qashqai или Toyota Rav4 — такая возможность предусмотрена. Сложив задний ряд сидений у Рафика или средний в Кашкае, мы получим 1470 и 1520 литров объёма соответственно. Как видите, и здесь Тойота чуток проиграла.

Следует также отметить, что два дополнительных места Nissan предусматривают рост пассажиров не более 1,6 м, выше не позволяет потолок. Здесь есть ремни безопасности, подлокотники, а также подголовники, которые регулируются.

Внешний вид

Что касается внешности, то Qashqai+2 выглядит так же, как и пятиместный предшественник. На самом деле изменений масса. Окна на передних дверях стали более прямоугольными, задние —длиннее. Задние двери сделали шире.

Крышу изготовитель немного поднял, а погрузочную высоту в багажник понизил посредством нового бампера и свеса. Поэтому дверь самого багажника также поменяла форму. Претерпела изменения и радиаторная решётка — приобрела стиль, как говорится.

Теперь об изменениях в экстерьере Рафа. Дизайнеров концерна Тойота не зря называют законодателями автомобильной моды. И в 2013 модельном году они не преминули удивить мир изменением дизайна Toyota Rav4.

Теперь авто выглядит гораздо агрессивнее предшествующих моделей. Существенно изменилась светооптика автомобиля, спереди изогнувшись в хищном прищуре. А стеклянные «капли» габаритов теперь далеко затекают на задние крылья.

Запаска, висевшая на багажной двери, была убрана в багажник, а сама дверь теперь открывается кверху. База автомобиля стала длиннее на 10 сантиметров и шире на 8. Также увеличен был дорожный просвет.

Ездовые качества

Результат подконкурса Qashqai и Rav4 на пересечённой местности следующий: ход подвески Ниссан коротковат для бездорожья. Если Рав4 по грунтовой дороге едет легко, без скачков, то Кашкай вприпрыжку, иногда с полным отрывом задних колёс от трассы.

Помимо этого, Тойота обладает лучшей геометрической проходимостью. Там, где мы проехали на ней без проблем, Кашкай цеплялся задним свесом.

Тест-драйв автомобиля Toyota RAV4:

На асфальте вышеупомянутых эксцессов у Nissan не наблюдается, авто сносно удерживает ровный ход даже на высоких скоростях. К Тойоте на асфальте также претензий не возникло. По динамике оба автомобиля, учитывая их массу, твёрдую пятёрочку получают. По расходу топлива Кашкай оказался экономичнее, а по шумоизоляции проиграл оппоненту.

Руль Nissan оснащён электроусилителем, настройка которого могла быть и получше. Но тем не менее контролировать вхождение в повороты легче с ним, чем было бы без него.

У Toyota помимо электроусилителя руля присутствует умная электронная система IADS. Она отслеживает случаи недостаточного или чрезмерного вхождения в поворот и блокирует заднюю или переднюю ось соответственно ситуации.

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

Особых отличий по работе силовых агрегатов Rav4 и Qashqai нет. Но по оснащению электронными системами Рафик впереди. Есть у него ещё контролирующая съезд по наклонной, которая работает в паре с тормозной системой. Просто включил её и съезжай с горки, даже на тормоз можно не жать. Система сама будет притормаживать, регулируя спуск на оптимальной скорости.

Комплектации

Nissan Qashqai:

  • XE – мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
  • SE — мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
  • Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка — CVT, привод на переднюю ось, разгон — 11.2 сек, скорость – 183 км/час, расход: 5.7/4.6/5.0
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – CVT, привод на обе оси, разгон — 10.5 сек, скорость – 182 км/час, расход: 9.6/6.1/7.4
  • Комплектации SE+, Сити, Сити 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двиг. такие же, что и в комплектациях выше.

Toyota Rav 4:

  • Standart – мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
  • Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
  • Comfort — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
  • Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
  • Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6
  • Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.5
  • Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6

Двигатель Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Nissan Qashqai оснащается — четырех цилиндровым турбомотором: 1.2 л. 115 «кобыл», разгон составляет около 10.5 – 12.9 секунд. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий – атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон составит около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км/ч.

Дизельный агрегат – 1.6 литров 130 «кобыл», разгон – около 11 секунд. Скорость 182-183 км/ч.

В линейку моторов Тойота Рав 4 входят: две бензиновые силовые установки – 2 литра, 146 «лошадок», крутящий момент составляет – 190 Ньютон на метр, 2.5 литровый 180 «лошадок» — крутящий момент которого – 235 Ньютон на метр.

И дизельная установка 2.2 литра 150 «лошадок», крутящий момент которого составляет – 340 Ньютон на метр. Разгон с бензиновым агрегатом: 10.3-11.3 с. Расход которого около 7.5 литров. А скорость – 180 км/ч.

Подвеска в обоих автомобилях одинаковая: спереди – на стойках Макферсон, задняя – независимая многорычажная система. Тормозная система дисковая в авто, спереди – с вентиляцией.

Смотрите также

Объем рынка автомобильной подвески

прогнозируется на уровне 73,36 млрд долларов США к 2027 году при среднегодовом темпе роста 3,5%

БАНГАЛОР, Индия, 26 февраля 2021 г. /PRNewswire/ — Рынок автомобильной подвески сегментирован по системам (пассивная система, полуактивная/активная система) и по компонентам (пружина, амортизатор, стойки, рычаги управления, шаровой шарнир). , Листовая рессора и Воздушный компрессор) по геометрии (зависимая, полузависимая и независимая): глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2021–2026 гг. Этот отчет опубликован в Отчетах об оценке в категории Автозапчасти и аксессуары .

Объем мирового рынка автомобильной подвески оценивался в 55,28 млрд долларов США в 2019 году и, по прогнозам, достигнет 73,36 млрд долларов США к 2027 году при среднегодовом темпе роста в 3,5%.

Основными факторами роста размера рынка автомобильной подвески являются:

  • Увеличение продаж автомобилей класса люкс
  • Достижения в автомобильных технологиях
  • Увеличение мирового производства автомобилей

Запросить образец отчета об анализе воздействия COVID-19 на рынок автомобильной подвески: https://reports.valuates.com/request/sample/ALLI-Auto-4Q88/Automotive_Suspension  

ТЕНДЕНЦИИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ

Повышенный спрос на комфорт и роскошь в транспортных средствах и более тихих салонах в значительной степени способствовал росту размера рынка автомобильной подвески. Подвеска играет жизненно важную роль в повышении роскоши и комфорта, а также в снижении вибраций в салоне автомобиля. Ожидается, что к 2021 году продажи роскошных автомобилей удвоятся благодаря развитию автомобильных технологий и экономическому росту в развивающихся странах.Таким образом, все эти факторы в совокупности способствуют росту мирового рынка автомобильной подвески.

Ожидается, что рост производства автомобилей будет способствовать росту рынка автомобильной подвески. Благодаря внедрению электромобилей в автомобильной промышленности за последнее десятилетие наблюдался устойчивый рост в таких странах, как Китай, США, Япония, Индия, Германия и Великобритания. Ожидается, что рост продаж электромобилей снизит стоимость компонентов электромобилей, таких как аккумуляторы, трансмиссии и генераторы переменного тока.Кроме того, низкие затраты на рабочую силу могут снизить себестоимость производства, что позволит производителям удовлетворить растущий спрос, который, как ожидается, будет стимулировать продажи электромобилей в прогнозируемую эпоху. Такие факторы, в свою очередь, приведут к росту объема рынка автомобильной подвески.

В автомобильной промышленности технические достижения привели к производству легких автомобильных материалов, таких как алюминий, углеродное волокно и титановые сплавы, при производстве компонентов системы подвески.Благодаря своим повышенным свойствам, таким как малый вес, высокая удельная жесткость, коррозионная стойкость, возможность изготовления сложных форм, высокая удельная прочность и высокий эффект энергопоглощения, такие материалы используются для изготовления элементов подвески. Ожидается, что в связи с ростом спроса на экономичные автомобили легкие автомобильные материалы будут более широко применяться в автомобильной промышленности. Ожидается, что это, в свою очередь, предоставит выгодную возможность роста для участников рынка автомобильной подвески.

Просмотр сведений об отчете перед покупкой: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-4Q88/automotive-suspension  

ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ

Исходя из геометрии и условий движения по бездорожью, рынок независимой автомобильной подвески будет получать большую часть доходов в течение прогнозируемого периода. Каждое колесо действует как отдельный узел подвески, и в этом типе подвески движение одного колеса не зависит от другого.

В зависимости от типа подвески ожидается, что сегмент пневматической подвески продемонстрирует самый высокий рост в течение прогнозируемого периода. Качественная поездка обеспечивает комфорт пассажиров, минимизирует повреждение груза и снижает утомляемость водителей в длительных поездках. Кроме того, для предотвращения дальнейшего травмирования уже больных пассажиров машинам скорой помощи особенно необходима усиленная подвеска автомобиля. Эти факторы повысили спрос на повышенный комфорт вождения, что, в свою очередь, оказывает положительное влияние на рост сегмента пневматической подвески.

Система полуактивной/активной подвески считается самым быстрорастущим сегментом рынка автомобильной подвески. Ожидается, что внедрение относительно легких систем полуактивной/активной подвески будет выше в развитых регионах, таких как Северная Америка и Европа, в результате ужесточения правил выбросов и эффективности использования топлива в регионах.

В течение прогнозируемого периода рынок Азиатско-Тихоокеанского региона будет испытывать значительный рост.Рост связан с ростом производства легковых автомобилей и увеличением спроса на автомобили класса люкс в регионе.

По регионам

 Северная Америка

Европа

  • Германия
  • Франция
  • Великобритания
  • Италия
  • Остальная Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

  • Китай
  • Япония
  • Индия
  • Южная Корея
  • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

ЛАМЕА

  • Латинская Америка
  • Ближний Восток
  • Африка

Запрос региональных данных: https://reports.valuates.com/request/regional/ALLI-Auto-4Q88/Automotive_Suspension  

СЕГМЕНТАЦИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОДВЕСОК

По системе

  • Пассивная система
  • Полуактивная/активная система.

По компонентам

По геометрии

  • Зависимый
  • Полунезависимый
  • Независимый.

По типу подвески

По типу транспортного средства

Ведущие компании:

  • Континенталь АГ
  • Фокс Фабрика, Инк.
  • Габриэль Индия Лимитед
  • Hendrickson USA, L.L.C.
  • Корпорация KYB
  • Корпорация Мандо
  • Согефи С.П.А.
  • Теннеко ИНК.
  • Вабко
  • ЗФ ТРВ.

Купить сейчас для одного пользователя: https://reports.valuates.com/api/directpaytoken?rcode=ALLI-Auto-4Q88&lic=single-user  

Купить сейчас для корпоративного пользователя: https://reports.valuates.com/api/directpaytoken?rcode=ALLI-Auto-4Q88&lic=enterprise-user  

ПОДПИСКА

Мы ввели индивидуальную подписку для наших клиентов.Пожалуйста, оставьте примечание в разделе комментариев, чтобы узнать о наших планах подписки.

Подпишитесь на нас в Твиттере: https://twitter.com/valuatesreports/status/1362655816814272513  

ПОДОБНЫЕ ОТЧЕТЫ:

 – Автомобильная подвеска Листовая рессора Рынок  по прогнозам достигнет 6800,4 млн долларов США к 2026 году по сравнению с 4767 млн ​​долларов США в 2020 году при среднегодовом темпе роста в 6,1% в период с 2021 по 2026 год.

—  Автомобильные стойки подвески Рынок сегментирован по типу нержавеющей стали, углеродистой стали, усовершенствованной высокопрочной стали, по применению для легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и по различным регионам.

Автомобильная пневматическая подвеска Рынок сегментирован по типу без электронного управления, с электронным управлением, по применению легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и по различным регионам.

—  Рынок систем подвески для двухколесных транспортных средств  сегментирован по типу телескопической подвески, телескопической подвески (в перевернутом виде), пружинной гидравлической подвески, других, по применению OEM, вторичному рынку и по различным регионам.

Рынок систем подвески коммерческих автомобилей  сегментирован по типу системы пассивной подвески, системе полуактивной подвески, системе активной подвески, по применению легких коммерческих автомобилей, тяжелых грузовых автомобилей и по различным регионам.

—  Рынок ЭБУ автомобильной подвески сегментирован по типу микропрограммы, типу оборудования, по применению для легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и по различным регионам.

—  Рынок поперечных элементов автомобильной подвески сегментирован по типу стали, алюминию, прочему, по применению, коммерческим автомобилям, легковым автомобилям и по различным регионам.

—  Рынок кронштейнов крепления автомобильной подвески

 —  Автомобильная подвеска резины Рынок сегментирован по типу хлоропренового каучука, натурального каучука, нитрилового каучука, других, по применению Коммерческие автомобили, легковые автомобили и по различным регионам.

Автомобильные детали подвески Рынок сегментирован по типам стоек, пружин, втулок, других, по применению Коммерческие автомобили, легковые автомобили и по различным регионам.

—  Автомобильные втулки подвески Рынок  сегментирован по типу резиновых втулок подвески, полиуретановых втулок подвески, по применению OEM, вторичному рынку и по различным регионам.

Рынок автомобильной подвески и погрузочно-разгрузочных работ сегментирован по типам ControlArms, Solid/LiveAxle, Multilink, Others, OEM-приложениям, вторичному рынку и по различным регионам.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть соответствующие отчеты о рынке автомобильной подвески

О НАС:

Valuates предлагает углубленное понимание рынка в различных отраслях. Наш обширный репозиторий отчетов постоянно обновляется, чтобы соответствовать вашим изменяющимся потребностям в отраслевом анализе.

Наша команда рыночных аналитиков может помочь вам выбрать лучший отчет, охватывающий вашу отрасль. Мы понимаем требования вашей ниши, характерные для региона, и поэтому предлагаем настройку отчетов.Благодаря нашим настройкам вы можете запросить любую конкретную информацию из отчета, которая соответствует вашим потребностям в анализе рынка.

Для достижения согласованного представления о рынке данные собираются из различных первичных и вторичных источников, на каждом этапе применяются методологии триангуляции данных для уменьшения отклонений и получения согласованного представления о рынке. Каждый образец, которым мы делимся, содержит подробную методологию исследования, используемую для создания отчета. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы получить полный список наших источников данных.

КОНТАКТЫ:

Отчеты об оценке
[email protected]
Для бесплатного звонка в США: 1-(315)-215-3225
Для звонков в IST: +91-8040957137
WhatsApp: +91 9945648335
Веб-сайт: .values://reports.reports:// com  
Twitter – https://twitter.com/valuatesreports  
Linkedin – https://in.linkedin.com/company/valuatesreports  
Facebook – https://www.facebook.com/valuatesreports

Логотип

: https://mma.prnewswire.com/media/1082232/Valuates_Reports_Logo.jpg  

ИСТОЧНИК оценивает отчеты

Пружины подвески — Хромированные силиконовые пружины подвески

Coiling Technologies Inc. проектирует и производит индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими требованиями.

Наши инженеры тесно сотрудничают с вами, чтобы сконфигурировать и создать нестандартные пружины подвески, точно соответствующие вашим спецификациям. Пружины подвески в основном изготавливаются из высокопрочной проволоки из сплава хрома и кремния (CrSi).Это идеальный материал для создания максимально легкой пружины при использовании углеродистой стали. Тем не менее, есть много сплавов, доступных для изготовления нестандартной пружины подвески, включая титан, если вы ищете самую легкую из возможных пружин.

Пружина подвески для транспортных средств

Пружины подвески являются ключевым компонентом динамических характеристик вашего автомобиля; они могут быть разработаны для улучшения управляемости и качества езды, а также для повышения производительности и безопасности. Наши нестандартные пружины подвески могут быть изготовлены для широкого спектра автомобильных рынков:

Высокопроизводительные гоночные автомобили и грузовики: Среди наших клиентов есть бывшие победители Baja 500 и Baja 1000, а также некоторые из самых уважаемых поставщиков в гоночной индустрии.

Военные: Мы производим пружины подвески для многочисленных правительственных и военных транспортных средств США, включая HMMWV (Hummer) с комплектами брони и MRAP (министойкие машины с защитой от засады).

Джипы и грузовики : Мы производим пружины подвески для приподнятых подвесок большегрузных автомобилей и внедорожников.

Транспортные средства общего назначения (UTV): Мы производим пружины подвески по индивидуальному заказу для этого популярного и растущего рынка.

Мотоциклы: Мы разрабатываем индивидуальные пружины подвески как для мотокросса, так и для шоссейных велосипедов.

OEM-производители : Мы можем спроектировать и изготовить пружины подвески по индивидуальному заказу для ограниченного производства и небольших нишевых автомобилей.

 

Нестандартные размеры пружин подвески

Наши специалисты могут сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими точными спецификациями — от небольших пружин для использования в более легких UTV и спортивных автомобилях до сверхпрочных пружин, предназначенных для аварийных и военных автомобилей. Можем изготовить пружины подвески практически любой конфигурации:

Технические характеристики Пружины подвески
Размер диаметра материала

От 0.от 093 дюймов до 2,50 дюймов

(2,40–63,50 мм)

Максимальный наружный диаметр

23,5 дюйма (600 мм)

Максимальная длина

72 дюйма (1830 мм)

Типы концов

Квадратный, шлифованный, тупой конец, суженные концы (с косичками)

Формы

Квадратные, цилиндрические, конические, песочные часы и прямые

 

Материалы для пружин подвески

Coiling Technologies закупает только лучшее сырье по всему миру для производства пружин подвески, изготовленных по индивидуальному заказу.Используемые нами материалы соответствуют — и почти всегда — превосходят стандарты OEM. Мы предлагаем широкий выбор материалов, чтобы обеспечить наилучшую возможную пружину для данного применения.

Высокопрочные углеродистые сплавы: Обеспечивает лучшие механические свойства и прочность на растяжение, чем низкоуглеродистая сталь. Эти сплавы обладают высокой твердостью и прочностью, но при этом сохраняют свою пластичность благодаря процессу индукционного отпуска. Эти материалы используются для пружин, которые не требуют максимально возможного веса и когда стоимость является соображением.Эти материалы подпадают под действие стандартов ASTM A229 и UNS K08500 для проволоки из высокоуглеродистого сплава. Обычно предел прочности при растяжении составляет менее 235 Ksi.

Хромо-кремниевая сталь: Обладает высокими свойствами прочности на растяжение по сравнению с большинством суперсплавов и устойчивостью к температурам 400 F, что делает его идеальным для пружин, используемых в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили. Эти сплавы подпадают под классы ASTM A401 и ASTM A 1000, а также SAE 9250 и SAE 9254, BIS 685 A57, DIN 54SiCr6, EN 1.7102 и спецификации JIS SUP12. Свойства индукционного отпуска обеспечивают высокую твердость по сравнению с обычными высокоуглеродистыми сталями. При правильной конструкции высокопрочные хромо-кремниевые пружины могут приблизиться к уменьшению массы пружины из титанового сплава. Основная причина этого заключается в том, что предел прочности при растяжении материала может превышать 300 Ksi и при этом обеспечивать пластичность, необходимую для отличных усталостных характеристик. Ограничивающим фактором является ограничение размеров материалов до менее 0,812 дюйма (20,6 мм)

5160 Легированная сталь:   Обеспечивает исключительную прочность, хорошую пластичность и хорошую усталостную прочность для материалов с большим диаметром, превышающим 1.00” (25 мм). Этот сплав подпадает под действие стандартов ASTM A689, ASTM A29 и ASTM A304, DIN 55Cr3, EN 1.7176 и JIS SUP9. Наиболее распространено использование для тяжелых пружин в подвеске больших транспортных средств, таких как грузовые подъемники, а также в коммерческих или военных транспортных средствах.

6150 Хромованадиевая легированная сталь: Обеспечивает превосходную прочность, потрясающую пластичность, превосходную усталостную прочность при больших диаметрах материала, превышающем 0,75 дюйма (19 мм). ASTM A108, ASTM A331, BS 735A50, DIN 50CrV4, EN1.Спецификации 8159 и JIS SUP10 являются общими для этого сплава. Наиболее распространенное использование в автомобильной промышленности — для высокодинамичных приложений нагрузки пружины в подвеске больших транспортных средств, таких как грузовые подъемники, а также в коммерческих или военных целях.

Титан: Ti — это экзотический сплав, не содержащий железа, который обычно используется для изготовления пружин высокопроизводительных гоночных автомобилей. Он имеет высокое отношение прочности к весу с плотностью, которая составляет 56% от высокоуглеродистой стали. Обладает высокой устойчивостью к коррозии и повышенным температурам свыше 600 F.Прочный, легкий и долговечный вариант для применений, требующих малой массы и высокой прочности. Наиболее распространенными марками для подвески являются ASTM Grade 5, Ti-6Al-4V, AMS 4928, UNS R56401. Однако это, как правило, марка с более низкой прочностью, одна из наиболее распространенных марок титана, поэтому она широко используется в коммерческих целях. Марки Beta C обладают более высокой прочностью и производительностью, но менее распространены на рынке, но имеют на 15-20% более высокую прочность на растяжение, чем более распространенный сплав класса 5. Характеристики сплава Beta: 15V-3Cr-3Al-3Sn и AMS 4914.Способность к растяжению достигает 210 Ksi для пружинного применения. Важным аспектом, который следует учитывать при выборе титанового материала, является то, что диаметр проволоки должен быть значительно больше, чем у стали, поскольку модуль жесткости составляет почти ½ значения углеродистой стали (5,6×10 6 фунтов на кв. дюйм по сравнению с 11,5×10 6 ). фунтов на квадратный дюйм). Однако более низкий модуль также диктует, что в титановой пружине будет меньше активных витков по сравнению с эквивалентной стальной пружиной. Самым большим недостатком титана является доступность материала, а его стоимость обычно в 10–50 раз превышает стоимость стальной пружины.

Изготовление пружин на заказ

Coiling Technologies Inc. обладает техническими знаниями, отраслевым опытом и производственными возможностями для удовлетворения ваших потребностей в пружинах подвески.

  • Сертифицированный ISO 9001-2015 производитель изготовленных по индивидуальному заказу малых и больших цилиндрических пружин, пружин сжатия, пружин растяжения, пружин подвески, волновых пружин и пружин кручения
  • Более 45 лет опыта в производстве пружин
  • Передовые технологии и эффективные методы производства для сокращения времени производства и повышения стабильности продукции
  • Способность выполнять заказы любого размера на нашем предприятии площадью 110 000 квадратных футов в Хьюстоне, штат Техас, от опытных образцов до крупносерийных заказов
  • On-site Coiling Technologies обладает другими возможностями, включая термообработку, порошковое покрытие, специальные покрытия, магнитопорошковый контроль, дробеструйную обработку, циклические испытания, штамповку и профилирование проволоки.

Coiling Technologies проектирует и производит индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими требованиями. Наши инженеры тесно сотрудничают с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, точно соответствующие вашим спецификациям. Свяжитесь с нами сегодня для цитаты!

Что нового у внедорожников на 2022 год? | Новости

НОВОСТИ

2022 Инфинити QX60 | Иллюстрация Cars.com Пола Долана

Фред Мейер

28 января 2022 г.

Автопроизводители продолжают пытаться удовлетворить аппетит Америки к внедорожникам с помощью новых и переработанных утилит 2022 года всех размеров и ценовых диапазонов.Общий темп этих открытий соответствует представлению 2021 года, хотя в 2022 году также ожидается ускорение появления новых электрифицированных внедорожников.

Связанный: Какие внедорожники, минивэны и седаны имеют больше всего грузового пространства?

Ниже приведены новые варианты покупок внедорожников на 2022 год — совершенно новые автомобили, а также полностью переработанные модели некоторых старых друзей — вместе со ссылками на более подробные сведения о них на Cars.com. Что касается внедорожников 2022 года с менее радикальным обновлением, таким как изменения стиля, обновленные технические функции или дополнительные варианты трансмиссии, вы можете ознакомиться с нашим текущим обзором этих автомобилей.(Обратите внимание, что все цены включают сбор за пункт назначения.)

Премиальный бренд Honda меняет дизайн своего флагманского трехрядного внедорожника MDX на 2022 год после пропуска модели 2021 года. Он по-прежнему остается высококлассным автомобилем с впечатляющими стандартными функциями и технологиями безопасности, включая новый адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением, даже для базовой модели с передним приводом по цене от 49 045 долларов. Среди его обновлений 2022 года — новое сиденье второго ряда, которое можно превратить из скамьи в капитанское кресло, и новая медиасистема, которая включает беспроводное подключение смартфона, интеграцию Amazon Alexa и 12.3-дюймовый дисплей — правда, с консольным тачпадом, а не сенсорным управлением. Перенесенный V-6 получает новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и опционально новый 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 355 лошадиных сил.

2022 Genesis GV70 3.5T Sport Prestige | Cars.com фото Кристиана Лантри

Новинка 2022 года GV70 — это более спортивный компактный роскошный внедорожник, который подходит под более крупный GV80. GV70 имеет общую основу со спортивным седаном G70 и предлагает спортивные манеры вождения и стандартную адаптивную подвеску, но добавляет полный привод и практичность внедорожника.Варианты мощности — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом. Как и в других моделях Genesis, GV70 отличается высококачественным интерьером, передовыми технологиями, включая 14,5-дюймовый сенсорный экран, и доступной стартовой ценой за премиальные функции в размере 42 595 долларов США.

Компактный внедорожник Hyundai Tucson полностью преобразился, сохранив при этом традиционные ценностные характеристики, вместительный и красивый салон, а также обширную гарантию. Один шаг назад для автомобилей.com, однако, заключается в том, что более высокие уровни отделки салона переключаются с обычных элементов управления на отвлекающие сенсорные элементы управления. Новый Tucson расширил выбор до 10 уровней отделки салона, включая новую приключенческую версию XRT, для трех силовых агрегатов, включая базовый четырехцилиндровый, гибридный и подключаемый гибрид. Цены начинаются от 26 745 долларов за базовую бензиновую модель.

Созданный на основе более традиционного премиального внедорожника Infiniti QX50, QX55 добавляет крутую линию крыши, сохраняя при этом большую часть своего салона и грузового пространства, а также другие атрибуты внедорожника.Единственный силовой агрегат — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 268 л.с., бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Роскошь QX55 может немного отставать от конкурентов BMW или Mercedes-Benz, но цена является относительной стоимостью, начиная с 47 525 долларов.

2022 Инфинити QX60 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Ключевой запуск премиального бренда Nissan в 2022 году — обновленный QX60, его семейный внедорожник с тремя рядами сидений, который имеет некоторые общие черты с обновленным Nissan Pathfinder.Infiniti придала новому внедорожнику элегантный стиль, больше роскоши и столь необходимую технологическую модернизацию. 12,3-дюймовый сенсорный экран является стандартным, а модель 2022 теперь (наконец-то) поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также поддерживает беспроводную зарядку. V-6 переносится с новой автоматической коробкой передач с девятью скоростями, заменяющей старую бесступенчатую автоматическую коробку передач. Ключевой для своего семейного рынка QX60 теперь предлагает капитанские кресла второго ряда и добавленную центральную консоль второго ряда, которую можно снять и убрать сзади. Цена начинается от 47 875 долларов.

Двухрядный автомобиль среднего размера Grand Cherokee переработан к 2022 году, включая совершенно новую платформу и большинство стилей, технических обновлений (включая стандартную беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto) и другие функции, уже имеющиеся в более длинном Grand Cherokee L. трехрядный вариант. В начале 2022 года появится первый подключаемый гибридный вариант Grand Cherokee 4xe, а также полноприводная система мощностью 375 л. .Стандартной трансмиссией является шестицилиндровый двигатель мощностью 293 л.с., а для Grand Cherokee по-прежнему предлагается вариант с двигателем V-8. Стартовая цена базовой заднеприводной модели составляет 39 185 долларов.

Джип Гранд Вагонир 2022 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Jeep возрождает значок Wagoneer для пары флагманских внедорожников, чтобы бросить вызов миру полноразмерных внедорожников с тремя рядами сидений, от GMC Yukon XL до Mercedes-Benz GLS. Два Wagoneer выглядят немного по-разному снаружи и имеют разный уровень роскоши, но у обоих есть акры пространства внутри и множество стандартных и дополнительных технологий.Wagoneer имеет стандартный 5,7-литровый мягкий гибрид V-8 и задний или полный привод, а Grand Wagoneer имеет 6,4-литровый V-8 и стандартный полный привод. Технической изюминкой является обновляемая система помощи водителю для Grand Wagoneer, которая, по словам Jeep, в конечном итоге будет предлагать режимов вождения без помощи рук на определенных дорогах. И вы можете иметь Wagoneer с несколькими дисплеями, включая один для переднего пассажира, с возможностью Amazon Fire TV for Auto. Цены на Wagoneer начинаются с 60 845 долларов; Стоимость Grand Wagoneer начинается от 89 845 долларов.

Модернизированный Range Rover 2022 года, первоклассный внедорожник Land Rover, доступен для заказа, поставки начнутся весной. Новую модель 2022 года не следует путать с Range Rover последнего поколения, который имеет номер , а также , который продается как модель 2022 года в разделенном модельном году. Новое поколение по-прежнему предлагается в двухрядной версии с короткой колесной базой и в варианте с длинной колесной базой с опциональным третьим рядом. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом живет, но на смену прежним V-8 и дизелям приходит новый турбо 4.4-литровый V-8 мощностью 523 л.с. Интерьер впечатляюще роскошен, а старая двухэкранная мультимедийная система и система управления заменены одним 13,1-дюймовым сенсорным экраном над панелью климат-контроля. Новый Range Rover стоит от 105 350 долларов, что примерно на 12 000 долларов больше, чем у предыдущей базовой модели.

Модернизированный компактный роскошный внедорожник NX 2022 года представляет собой значительно улучшенное второе поколение. Расширенный модельный ряд возвращает более дешевый базовый уровень отделки салона и добавляет подключаемый гибридный вариант NX 450h Plus с запасом хода на электротяге 37 миль.Среди значительных обновлений — новая платформа с улучшенной управляемостью и управляемостью, а также новая мультимедийная система, в которой сенсорная панель консоли заменена на сенсорный экран с диагональю до 14 дюймов. Существует новый 275-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и улучшенный обычный гибрид NX 350h, который в совокупности получает 39 миль на галлон по рейтингу EPA. Цены на новую базовую модель начинаются с 39 025 долларов.

2022 Лексус ЛХ 600 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Модернизированный 2022 LX (ранее 570, теперь 600) — двоюродный брат обновленного Toyota Land Cruiser, который не будет продаваться в США.S., и он делит свою новую платформу кузова на раме с модернизированным пикапом Toyota Tundra 2022 года и внедорожником Sequoia 2023 года. Более мощный 409-сильный турбированный 3,5-литровый V-6 с новым 10-ступенчатым автоматом заменяет прежний силовой агрегат V-8. Новый LX вмещает до семи человек в два или три ряда и добавляет новые верхние уровни отделки салона F Sport и Ultra Luxury. F Sport имеет более спортивный внешний вид и улучшенные характеристики, в то время как Ultra Luxury имеет технические усовершенствования и всего четыре плюшевых сиденья. Пневматическая подвеска LX имеет более широкий диапазон высоты дорожного просвета, а улучшенная система Multi-Terrain Select имеет больше режимов движения и дисплей приборной панели, на котором камера показывает изображения окружающих опасностей.Цены начинаются от 88 245 долларов.

После пропуска 2021 модельного года компактный внедорожник Outlander с небольшим третьим рядом сидений вернулся и значительно улучшился к 2022 году. Outlander использует новую платформу и использует многие технологии безопасности и мультимедиа, а также шасси и трансмиссию. с новейшим Nissan Rogue. Тем не менее, несмотря на всеобщее разделение, у Mitsubishi есть собственный стиль, интерьер и тюнинг, а также лучшее гарантийное покрытие. Модернизированная версия Outlander PHEV ожидается в конце 2022 года.Цены на Outlander начинаются от 27 340 долларов.

После пропуска модели 2021 года трехрядный Pathfinder 2022 года возвращается с новым внешним видом, улучшенным интерьером и технологиями, а также более просторным третьим рядом для взрослых (с улучшенным доступом благодаря функции скольжения и наклона одним касанием). для второго ряда). Широкие технологии безопасности и помощи водителю теперь входят в стандартную комплектацию, а система помощи водителю на шоссе ProPilot Assist от Nissan является опцией. Цены с передним приводом начинаются от 34 905 долларов.

2022 Тойота Королла Кросс | Легковые автомобили.ком фото Мелиссы Клауда

Новейший внедорожник от Toyota представляет собой субкомпактный автомобиль, как и следовало ожидать от названия Corolla (и платформы, которую он разделяет с седаном Corolla) — разительный контраст с субкомпактом C-HR высокого стиля. Corolla Cross также предлагает полный привод, которого нет у C-HR, и имеет больше грузового и пассажирского пространства. Среди его преимуществ — щедрые стандартные технологии безопасности и комфортная езда. Цена начинается от 23 410 долларов.

Новый субкомпактный Taos — самый маленький внедорожник VW, присоединившийся к модельному ряду после компактного Tiguan.У него хорошие манеры вождения для небольшого внедорожника, а 158-сильный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом ведет себя бодро. Он также оснащен современными технологиями и более просторным салоном, чем многие субкомпактные внедорожники. Цена начинается от 24 190 долларов.

Новые электрические внедорожники на 2022 год

Также есть группа новых электрических внедорожников 2022 модельного года и хэтчбеков типа «внедорожник», некоторые из которых еще не поступили в продажу или их наличие ограничено. Мы рассмотрели электромобили отдельно в обзоре новых электромобилей 2022 года здесь. Новые записи от основных брендов включают родственные Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6; Mazda MX-30, небольшой городской внедорожник, продаваемый только в Калифорнии; и Chevrolet Bolt EUV, более крупный брат обновленного хэтчбека Bolt EV.

2022 Hyundai Ioniq 5 | Изображение производителя

Новые высококлассные электрические внедорожники включают Audi Q4 E-Tron , , которые меньше, чем оригинальный E-Tron Audi и его вариант Sportback. Первым аккумуляторным внедорожником BMW является iX с футуристическим стилем, который уже вызвал бурную реакцию. Volvo C40 Recharge — это вариант внедорожника XC40 Recharge Twin с наклонной крышей. Rivian R1S — это версия внедорожника электрического пикапа R1T с четырехмоторной системой полного привода. И первый электрический внедорожник Mercedes в США.S. будет EQB 2022 года, основанным на обычном GLB.

Еще от Cars.com:

Связанное видео:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Специальные винтовые пружины

Все винтовые пружины на 100 % откалиброваны, на 100 % проверены по отдельности, в результате чего пружина высочайшего качества, доступная для наших клиентов.

Coil Spring Specialties — это семейный бизнес, и уже более 25 лет наша компания занимается проектированием и производством винтовых пружин для послепродажного обслуживания автомобилей. С нашей постоянно расширяющейся базой данных мы поддерживаем автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.

Мы поставляем:

Стандартные катушки — для замены заводских катушек на вашем автомобиле.

Нестандартные катушки — чтобы поднять, опустить, смягчить или сделать езду более жесткой, будь то для компенсации дополнительного или уменьшенного веса или просто для придания особого вида. Мы проектируем любую комбинацию, которую пожелает клиент.

Мы активно работаем на рынке специальных транспортных средств, включая автомобили для инвалидов, аварийные автомобили, лимузины и бронированные автомобили. Персонал Coil Spring Specialties постоянно работает над созданием прототипов и производством винтовых пружин по индивидуальному заказу в этих областях.Мы соблюдаем принцип неразглашения запатентованных разработок наших клиентов.

Помимо автомобильного сектора, мы также стремимся разрабатывать и производить пружины для наших промышленных клиентов, в том числе для горнодобывающей промышленности (транспортные средства и вибростенды), ремонта машин, сельскохозяйственных приложений и т. д.

Coil Spring Specialties использует высококачественный материал из микросплава и на 100% калибрует все детали перед отправкой с нашего завода, обеспечивая надежность и долговечность нашей продукции, а также удовлетворение потребностей наших клиентов.

Coil Spring Specialties ценит возможность стать вашим поставщиком винтовых пружин. Чтобы получить необходимую поддержку и желаемую поездку, позвоните нашим сотрудникам.

Объем рынка автомобильной рессорной подвески в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям: Eaton Detroit Spring, Hendrickson, Standens с данными по ведущим странам | Новый отчет занимает 169 страниц

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

24 февраля 2022 г. (Экспрессвайр) — Глобальный рынок автомобильной рессорной подвески «Размер растет умеренными темпами со значительными темпами роста за последние несколько лет, и, по оценкам, рынок значительно вырастет в прогнозируемый период, то есть с 2022 по 2027 год. В отчете представлен всесторонний анализ. ключевых сегментов, тенденций, возможностей, проблем, движущих сил, ограничений и факторов, которые играют существенную роль на рынке.В отчете также рассказывается о сегментации рынка Автомобильная рессорная подвеска на различной основе и о том, как создается конкурентная среда среди ключевых игроков по всему миру.

Прогноз размера рынка автомобильной рессорной подвески до 2027 г. с анализом воздействия COVID-19

Пандемия COVID-19 оказала огромное влияние на мировую экономику. В связи с распространением вируса в 188 странах ряд предприятий был закрыт, а многие люди потеряли работу. Вирус в основном затронул малый бизнес, но и крупные корпорации ощутили на себе его воздействие. Внезапная вспышка пандемии COVID-19 привела к введению строгих правил изоляции в нескольких странах, что привело к перебоям в импорте и экспорте автомобильной подвески с листовыми рессорами.

COVID-19 может воздействовать на мировую экономику тремя основными способами: напрямую воздействуя на производство и спрос, вызывая сбои в цепочках поставок и рынках, а также оказывая финансовое воздействие на фирмы и финансовые рынки. Наши аналитики, следящие за ситуацией по всему миру, объясняют, что рынок создаст прибыльные перспективы для производителей после кризиса COVID-19. Отчет призван предоставить дополнительную иллюстрацию последнего сценария, экономического спада и влияния COVID-19 на отрасль в целом.

Итоговый отчет добавит анализ влияния COVID-19 на эту отрасль.

ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, КАК ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 ОХВАЧЕНО В ЭТОМ ОТЧЕТЕ, — ЗАПРОСИТЕ ОБРАЗЕЦ

Согласно анализу рынка автомобильной подвески с листовыми рессорами, были проведены различные количественные и качественные анализы для измерения эффективности мирового рынка. В отчете содержится информация о сегментах рынка, цепочке создания стоимости, динамике рынка, обзоре рынка, региональном анализе, анализе пяти сил Портера и некоторых последних событиях на рынке.Исследование охватывает существующий краткосрочный и долгосрочный рыночный эффект, помогая лицам, принимающим решения, составлять краткосрочные и долгосрочные планы для предприятий по регионам.

Получить образец отчета в формате PDF — https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample/18767520

Конкурентная среда

Чтобы получить подробное и глубокое представление о рынке автомобильной подвески с листовыми рессорами понимания, очень важно создать конкурентную среду между различными ключевыми игроками в различных рыночных точках по всей стране.Все игроки рынка конкурируют друг с другом во всем мире на международных рынках, реализуя различные типы стратегий, такие как запуск и модернизация продуктов, слияния и поглощения, партнерские отношения и т. Д.

● Eaton dehroit Spring
● hendrickson
● ● ● ● ● ● Mitsubishi Steel
● Mitsubishi Steel
● Owen Spring
● Eagle Supensions
● Sogefi
● EMCO Industries
● Beijer Alma
● Fangda
● Dongfeng
● Fawer Automotive Parts Limited Company
● Циндао ShuaiChao
● Beiqi Haihua
● Аньхой Anhuang
● Чунцин Hongqi
● Байюнь Тарелка Весна завод
● Шаньдун Wendeng Shuangli Banhuang
● Leopord
● Шаньдун автомобильный весна завод
● Хэнань Changtong Gaoxin
● Hunan Yitong
● Shandong Fan gcheng
● Zhengzhou Xinjiaotong

Краткое описаниеРынок автомобильной подвески с листовой рессорой В 2022 году:

Листовая рессора представляет собой простую форму пружины, обычно используемую для подвески колесных транспортных средств.Обычно листовая рессора представляет собой сборку из нескольких листовых рессор, изготовленных из стали. В настоящее время сборка листовой рессоры в основном применяется на коммерческих транспортных средствах. Сборка листовой рессоры имеет свои преимущества по сравнению со спиральной пружиной. Узел листовой рессоры имеет большую несущую способность, но меньший комфорт.

Анализ рынка и идеи: глобальный и американский рынок автомобильной подвески с листовыми рессорами

Этот отчет посвящен глобальному рынку автомобильной подвески с листовыми рессорами и США.

В 2020 году объем мирового рынка автомобильной рессорной подвески составил 4624 млн долларов США, и ожидается, что к концу 2027 года он достигнет 7215,2 млн долларов США при среднегодовом темпе роста в 6,1% в период с 2021 по 2027 год. Ожидается, что в Соединенных Штатах объем рынка автомобильной рессорной подвески вырастет с миллионов долларов США в 2020 году до миллионов долларов США к 2027 году при среднегодовом темпе роста в течение прогнозируемого периода.

Получить образец отчета о рынке автомобильной подвески с листовыми рессорами за 2022 год

Рынок автомобильной подвески с листовыми рессорами в 2022 году сегментирован по типу продукта и области применения.Каждый сегмент тщательно анализируется для изучения его рыночного потенциала. Все сегменты подробно изучаются на основе размера рынка, CAGR, доли рынка, потребления, доходов и других важных факторов.

Какой сегмент продукции, как ожидается, будет наиболее привлекательным на рынке автомобильной подвески с листовыми рессорами В 2022 году:

Рынок автомобильной подвески с листовыми рессорами подразделяется на многолистовые рессоры, монолистовые рессоры и другие в зависимости от Сегмент автомобильной подвески с листовыми рессорами.

С точки зрения стоимости и объема сегмент автомобильной подвески с листовыми рессорами в отрасли конечного использования, по прогнозам, будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.

Рост рынка автомобильной рессорной подвески объясняется такими факторами, как растущий спрос на автомобильную листовую рессорную подвеску в различных отраслях конечного использования.

Автомобильная рессорная подвеска Рынок дополнительно классифицируется по регионам следующим образом:

● Северная Америка (США, Канада и Мексика) ● Европа (Германия, Великобритания, Франция, Италия, Россия и Турция и т. д.).) ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.) ● Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет , Нигерия и Южная Африка)

Этот отчет об исследовании и анализе рынка автомобильной подвески с листовыми рессорами содержит ответы на ваши следующие вопросы

● Каковы глобальные тенденции на рынке автомобильной подвески с листовыми рессорами? Будет ли рынок свидетелем увеличения или уменьшения спроса в ближайшие годы? ● Каков предполагаемый спрос на различные типы продукции в автомобильной подвеске с листовыми рессорами? Каковы предстоящие отраслевые приложения и тенденции рынка Автомобильная рессорная подвеска? ● Каковы прогнозы мировой индустрии Автомобильная листовая рессора с точки зрения мощности, производства и стоимости продукции? Какой будет оценка затрат и прибыли? Какой будет доля рынка, предложение и потребление? Что насчет импорта и экспорта? ● Куда приведут отрасль стратегические разработки в среднесрочной и долгосрочной перспективе? ● Какие факторы влияют на окончательную цену автомобильной подвески с листовыми рессорами? Какое сырье используется для производства автомобильной рессорной подвески? ● Насколько велики возможности рынка автомобильной подвески с листовыми рессорами? Как все более широкое применение автомобильной подвески с листовыми рессорами для горнодобывающей промышленности повлияет на темпы роста рынка в целом? ● Сколько стоит мировой рынок Автомобильная рессорная подвеска? Какова была стоимость рынка в 2020 году? ● Кто является основными игроками на рынке Автомобильная рессорная подвеска? Какие компании лидируют? ● Какие последние отраслевые тенденции можно реализовать для получения дополнительных потоков доходов? ● Какими должны быть стратегии входа, меры противодействия экономическому воздействию и каналы сбыта для отрасли Автомобильная листовая рессора?

Настройка отчета

Наши аналитики помогут вам получить индивидуальные данные для вашего отчета, которые могут быть изменены с точки зрения конкретного региона, приложения или любых статистических данных.Кроме того, мы всегда готовы выполнить исследование, которое триангулировано с вашими собственными данными, чтобы сделать исследование рынка более всесторонним с вашей точки зрения.

Запросите дополнительную информацию и поделитесь вопросами, если таковые имеются, перед покупкой в ​​этом отчете по адресу: https://www.360researchreports.com/enquiry/pre-order-enquiry/18767520

Подробное содержание мирового рынка автомобильных рессорных подвесок Анализ и прогноз до 2027 г.

1 Охват исследования
1.1 Автомобильная рессорная подвеска. Введение продукта
1.2 Рынок по типам
1.2.1 Объем мирового рынка Автомобильная рессорная подвеска по типам, 2017 г. VS 2021 г. VS 2027 г.
1.3 Рынок по приложениям
2017 VS 2021 VS 2027

1.4 Цели исследования
1,5 рассматриваемых года

2 Мировое производство автомобильных рессорных подвесок
2.1 Мировые производственные мощности автомобильных рессорных подвесок (2017-2027) 2,

Мировое производство автомобильной рессорной подвески по регионам: 2017 г. VS 2021 г. VS 2027 г.
2.3 Мировое производство автомобильной листовой рессорной подвески по регионам
2.3.1 Глобальное производство автомобильной листовой рессорной подвески по регионам (2017-2022 гг.)
2.3.2 Глобальная автомобильная листовая рессорная подвеска Прогноз производства рессорной подвески по регионам (2023–2027 гг.)
2,4 Северная Америка
2,5 Европа
2,6 Китай
2,7 Япония

1 Глобальные оценки и прогнозы продаж автомобильной листовой рессорной подвески на 2017-2027 гг.
3.2 Глобальные автомобильные листовые рессорные подвески оценки и прогнозы доходов на 2017-2027 гг. Продажи по регионам
3.4.1 Глобальные продажи автомобильной рессорной подвески по регионам (2017-2022 гг.)
3.4.2 Глобальные продажи автомобильной листовой рессорной подвески по регионам (2023-2027 гг.)
3.5 Мировой доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по регионам
3.5.1 Мировой доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по регионам (2017-2022 гг.)
3.5.2 Мировой доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по регионам (2023-2027 гг.)
3,6 Северная Америка
3,7 Европа
3.8 Азиатско-Тихоокеанский регион
3.9 Латинская Америка
3.10 Ближний Восток и Африка

4 Конкуренция производителей
4.1 Глобальная производственная мощность автомобильной рессорной подвески по производителям
4.2 Глобальные продажи Автомобильная листовая рессора по производителям
4.2.1 Глобальные продажи Автомобильная листовая рессора по производителям (2017-2022 гг.)
4.2.2 Глобальная Автомобильная листовая рессорная подвеска Доля рынка продаж по производителям (2017-2022 гг.)
4.2.3 Глобальная Топ-10 и Топ-5 крупнейших производителей автомобильной подвески с листовыми рессорами в 2021 году
4.3 Мировой доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по производителям
4.3.1 Мировой доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по производителям (2017-2022)
4.3.2 Доля рынка автомобильной подвески с листовыми рессорами в мире по производителям (2017-2022 гг.)
4.3.3 Топ-10 и 5 крупнейших компаний мира по доходам от автомобильной подвески с листовыми рессорами в 2021 году
4.4 Глобальная цена продажи автомобильной подвески с листовыми рессорами по производителям
4.5 Анализ Конкурентная среда
4.5.1 Коэффициент концентрации рынка производителей (CR5 и HHI)
4.5.2 Доля мирового рынка автомобильной рессорной подвески по типу компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
4.5.3 Глобальное географическое распределение производителей автомобильной рессорной подвески
4.6 Слияния и поглощения, планы расширения

Получить образец копии отчета о рынке автомобильной рессорной подвески за 2022 год

Продажи по типу
5.1.1 Глобальные автомобильные рессорные подвески Исторические продажи по типам (2017–2022 гг.)
5.1.2 Глобальные автомобильные рессорные подвески Прогнозируемые продажи по типам (2023–2027 гг.)
5.1.3 Глобальная автомобильная рессорная подвеска Доля рынка продаж по типу (2017-2027 гг.)
5.2 Глобальная автомобильная рессорная подвеска Доля по типу
5.2.1 Глобальная автомобильная листовая рессорная подвеска Историческая выручка по типу (2017-2022 гг.)
5.2.2 Глобальная автомобильная промышленность Прогнозируемый доход от подвески с листовыми рессорами по типам (2023–2027 гг.)
5.2.3 Доля рынка доходов от подвески с листовыми рессорами в мире по типам (2017–2027 гг.)
5.3 Глобальная цена от подвесок с листовыми рессорами для автомобилей по типам
5.3.1 Глобальная Автомобильная рессорная подвеска Цена по типу (2017-2022 гг.)
5.3.2 Глобальная Автомобильная листовая рессорная подвеска Прогноз цен по типу (2023-2027 гг.)

6 Размер рынка по приложениям
6.1 Глобальная Автомобильная листовая рессорная подвеска Продажи по Application
6.1.1 Глобальные автомобильные рессорные подвески Исторические продажи по приложениям (2017-2022 гг.)
6.1.2 Глобальные автомобильные рессорные подвески Прогнозируемые продажи по приложениям (2023-2027 гг.) Заявка (2017-2027)
6.2 Глобальный доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по приложениям
6.2.1 Мировой исторический доход от автомобильной подвески с листовыми рессорами по приложениям (2017–2022 гг.)
6.2.2 Глобальный прогнозируемый доход от автомобильных подвесок с листовыми рессорами по приложениям (2023–2027 гг.)
6.2.3 Глобальный Выручка Автомобильная листовая рессорная подвеска Доля рынка по применению (2017–2027 гг.)
6.3 Глобальная автомобильная листовая рессорная подвеска Цена по применению
6.3.1 Глобальная автомобильная листовая рессорная подвеска Цена по применению (2017–2022 гг.)
6.3.2 Глобальный прогноз цен Автомобильная листовая рессора по приложениям (2023-2027)

7 Потребление Автомобильная листовая рессора Подвеска по регионам
7.1 Глобальное потребление Автомобильная листовая рессора Подвеска по регионам
7.1.1 Глобальное потребление Автомобильная листовая рессора Подвеска по регионам
7.1.2 Потребление Автомобильная рессорная подвеска в мире Доля рынка по регионам1 Северная Америка

8.1.1 Потребление Автомобильная рессорная подвеска в Северной Америке по применению
8.1.2 Потребление Северной Америки Автомобильная рессорная подвеска по странам

9.2 США
9.2.1 Канада
9.2.2 Мексика

9.2 10.1 Европа
10.1.1 Потребление Автомобильная рессорная подвеска в Европе по применению
10.1.2 Потребление Европа Автомобильная рессорная подвеска по странам
10.1.3 Германия
10.1.4 Франция
10.1.5 Великобритания
10.1.6 Италия
10.1.7 Россия

11.1 Азиатско-Тихоокеанский регион
11.1.1 Азиатско-Тихоокеанский регион Автомобильная рессорная подвеска по применению
11.1.2 Потребление Asia Pacific
11.1.3 Китай
11.1.4 Япония
11.1.5 Южная Корея
11.1.6 Индия
11.1.7 Австралия
11.1.8 Индонезия
11.1.9 Таиланд
11.1.10 Малайзия
11.1.1.3 Филиппины
11.1.1.1 Вьетнам

12.1 Центральная и Южная Америка
12.1.1 Центральная и Южная Америка Автомобильная рессорная подвеска Потребление по применению
12.1.2 Центральная и Южная Америка Автомобильная рессорная подвеска Потребление по странам
12.1.3 Бразилия

13.1 Ближний Восток и Африка
13.1.1 Ближний Восток и Африка Автомобильная рессорная подвеска Потребление по применению
13.1.2 Ближний Восток и Африка Автомобильная рессорная подвеска Потребление по странам
13.1.3 Турция
13.1.4 Страны Персидского залива
13.1.7 Египет
13.1.6 Южная Африка

Выручка и валовая прибыль (2017-2022)
14.1.4 Автомобильная рессорная подвеска Номера моделей, изображения, описания и спецификации
14.1.7 Последние разработки

15 Анализ отраслевых цепочек и каналов продаж
15.1 Автомобильная листовая рессорная подвеска Анализ цепочки отрасли
15.2 Автомобильная листовая рессорная подвеска Основное сырье
15.2.1 Основное сырье
15.2.2 Основные поставщики сырья
15.3 Автомобильная листовая рессорная подвеска Производственный режим и процесс
Маркетинг
15.4.1 Каналы продаж автомобильной листовой рессорной подвески
15.4.2 Автомобильная листовая рессорная подвеска
15.7 Автомобильная листовая рессорная подвеска Клиенты

16 Движущие силы рынка, возможности, проблемы и анализ факторов риска
16.1 Тенденции отрасли автомобильной рессорной подвески
16.2 Драйверы рынка автомобильной рессорной подвески
16.3 Проблемы рынка автомобильной листовой рессорной подвески
16.4 Ограничения рынка автомобильной листовой рессорной подвески

Приложение
18.1 Методология исследования
18.1.1 Методология/подход к исследованию
18.1.2 Источник данных
18.2 Сведения об авторе
18.3 Отказ от ответственности

Приобрести этот отчет (Цена 3900 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https://www.360researchreports.com/purchase/18767520

О нас:

9 90 надежный источник для получения рыночных отчетов, которые предоставят вам лидерство, необходимое вашему бизнесу. В 360 Research Reports наша цель — предоставить платформу для многих первоклассных исследовательских фирм по всему миру для публикации своих отчетов об исследованиях, а также помочь лицам, принимающим решения, найти наиболее подходящие решения для исследования рынка под одной крышей.Наша цель – предоставить наилучшее решение, которое точно соответствует требованиям заказчика. Это побуждает нас предоставлять вам специальные или синдицированные исследовательские отчеты.

Свяжитесь с нами:
Имя: г-н Аджай Подробнее
Эл. Размер рынка промышленных газовых двигателей в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям: General Electric, Caterpillar, Kawasaki Heavy Industries с данными по ведущим странам | Новый отчет занимает 118 страниц

Размер рынка пластиковых фитингов для труб в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям: Advanced Drainage Systems, Asahi Yukizai с данными по ведущим странам | Новый отчет занимает 145 страниц

Объем рынка солей для ванн в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям: L’occitane, Genlese, Bathclin с данными по ведущим странам | Новый отчет занимает 152 страницы.

Пресс-релиз, распространенный The Express Wire

Чтобы просмотреть оригинальную версию на сайте Express Wire, посетите страницу Объем рынка автомобильных рессорных подвесок в 2022 году по самым быстрорастущим компаниям: Eaton Detroit Spring, Hendrickson, Standens with Top Countrys Данные | Новый отчет занимает 169 страниц

COMTEX_403039117/2598/2022-02-24T20:41:37

Проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected]ком. Вы также можете связаться со службой поддержки MarketWatch через наш Центр обслуживания клиентов.

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Разница между винтовой пружиной и листовой рессорой для подвески автомобиля

Пружина представляет собой гибкий механический элемент, который может подвергаться значительной упругой деформации под действием внешней нагрузки. Испытывая упругое отклонение, пружина может поглощать механическую энергию и накапливать ее внутри себя, которая впоследствии высвобождается контролируемым образом, когда восстанавливает первоначальную форму и размер.Он имеет широкую область применения, начиная от требований с низким уровнем нагрузки (таких как шариковая ручка с пружинным приводом, самозакрывающаяся дверная петля, пружина для велосипеда или подставки для велосипеда, подпружиненные игрушки и часы и т. д.) до требований с высокой нагрузкой ( таких как кулачковый толкатель, тормоз, сцепление, подвеска транспортного средства, железнодорожный буфер, гаситель колебаний и т. д.).

Существуют различные типы пружин, изготовленных из разных материалов, для удовлетворения различных требований. Винтовая пружина, листовая пружина, спиральная пружина, пружина Бельвиля, спиральная пружина, тарельчатая пружина и т. Д.примечательны. Среди них винтовая пружина имеет широкий спектр применения. Специализированные пружины также часто используются по прямому назначению. В течение срока службы пружина может испытывать осевое нагружение (растяжение или сжатие), кручение, изгиб или смешанное нагружение. Конкретный тип пружины выбирается на основе определенных параметров, таких как предполагаемое назначение, характер силы, требования к долговечности, доступная скорость, рабочее состояние и т. Д. Как винтовая, так и листовая пружина подходят для системы подвески автомобиля и железнодорожной буферной системы; однако никто не может выполнить все требования для этой цели.

Типичная листовая рессора большегрузного грузовика (Источник: Джим Гилл, Wikimedia Commons)

Витая пружина , также называемая винтовой пружиной , состоит из проволоки небольшого диаметра, согнутой в виде спирали. Помимо материала, диаметр проволоки, угол спирали, зазор между двумя соседними витками спирали, а также тип конца пружины могут варьироваться от одной пружины к другой. Такие пружины просты по конструкции, имеют малый вес и требуют минимум места для установки. При установке в транспортное средство они обеспечивают плавное движение, но не выдерживают больших нагрузок.С другой стороны, листовая рессора (также называемая многослойной рессорой ) состоит из ряда плоских полуэллиптических пластин различной длины, скрепленных вместе. Они могут выдерживать большие нагрузки, но плохо гасят вибрации. Различные различия между винтовой и листовой рессорой в зависимости от подвески автомобиля приведены ниже в виде таблицы.

Спиральная пружина Листовая рессора
Спиральная пружина изготовлена ​​путем намотки проволоки постоянного диаметра в виде спирали. Листовая рессора изготавливается путем зажима набора плоских пластин различной длины друг над другом.
Хотя катушка намотана по винтовой траектории, основная форма винтовой пружины цилиндрическая (полая). Базовая форма листовой рессоры полуэллиптическая.
Спиральная пружина обеспечивает небольшую гибкость в поперечном направлении. Листовая рессора не обеспечивает гибкости в поперечном направлении.
Несущая способность этого типа пружины сравнительно ниже. Несущая способность этого типа пружин намного выше.
Винтовая пружина поглощает удары и вибрации и, таким образом, обеспечивает комфортную езду. Листовая рессора имеет тенденцию приподнимать кузов автомобиля при попадании на неровности. Поэтому он не может обеспечить комфортную езду.
Винтовые пружины легче и дешевле. Как правило, листовые рессоры тяжелые и дорогие.

 

Как изготавливаются пружины? Листовая рессора состоит из нескольких плоских пластин разной длины, скрепленных или склеенных вместе с помощью зажимов и болтов.Каждая плоская пластина называется листом. Длина листа постепенно уменьшается сверху вниз. Самый верхний лист, самый длинный, называется главным листом, и он загнут с обоих концов. Каждый лист имеет полуэллиптическую форму, и общая пружина также имеет аналогичную форму. Наоборот, винтовая пружина изготавливается путем намотки катушки или проволоки постоянного диаметра в виде спирали. Хотя проволока остается в виде спирали, в целом винтовая пружина занимает полую цилиндрическую форму.

Поперечная гибкость: Небольшое (обычно до 10°) отклонение системы подвески в поперечном или поперечном направлении необходимо для движения автомобиля по неровным дорогам.Такой прогиб полезен и при резких поворотах. Спиральная пружина может обеспечить такую ​​гибкость в поперечном движении. Таким образом, этот тип рессоры подходит для таких автомобилей, которые предназначены для эксплуатации в условиях неровных, холмистых и деревенских дорог. Листовая рессора не обеспечивает такого поперечного прогиба системы подвески.

Несущая способность: Листовая рессора полностью доминирует над винтовой пружиной, когда важна грузоподъемность. Тяжелые промышленные грузовики оснащены листовой рессорой.Кроме того, препятствия на дороге (особенно крутые неровности) создают огромную реактивную силу, когда транспортные средства даже на малой скорости наезжают на нее. Листовая рессора спокойно переносит такой рывок без особых проблем. Спиральная пружина может выйти из строя из-за коробления, если нагрузка превысит определенный предел.

Комфортное путешествие: Витая пружина обеспечивает комфортное движение без рывков, даже когда автомобиль движется по неровной дороге. Таким образом, он предпочтителен для легковых автомобилей. Однако на такой дороге листовая рессора имеет тенденцию приподнимать кузов автомобиля, особенно когда автомобиль не загружен.Поэтому его предпочитают использовать в тяжелых грузовиках, где удобство не является главным фактором.

Вес и стоимость: Листовая рессора тяжелая и дорогая, хотя проста в конструкции и установке. Также требуется больше места для установки. С другой стороны, спиральная пружина имеет малый вес и в большинстве случаев дешевле.

В этой статье представлено научное сравнение винтовых и листовых рессор с точки зрения подвески автомобиля. Автор также предлагает вам просмотреть следующие ссылки для лучшего понимания темы.

  1. Дизайн элементов машин В. Б. Бхандари (Четвертое издание; McGraw Hill Education).
  2. В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной? По материалам Generalspringkc.com.

Занижающая подвеска: плюсы и минусы

Опускание легкового автомобиля или грузовика ближе к земле — популярный способ персонализировать поездку. Если все сделано правильно, это отличный внешний вид, который также повышает управляемость. При неправильном выполнении это может ухудшить управляемость, ходовые качества и сцепление с дорогой, сократить срок службы протектора шин и даже повредить детали.

Плюсы и минусы заниженной подвески
ПРОФИ ПРОТИВ
Лучшее ощущение дороги Снижение комфорта при движении
Более жесткая езда Непрактично для плохих дорог
Меньший крен на поворотах Ускоренный или неравномерный износ шин
Лучшее обращение Шанс достичь дна
Улучшенная аэродинамика Возможное трение о детали или шины
Улучшенная тяга Невозможно использовать стандартный разъем
Меньший риск опрокидывания Стоимость
Великолепный внешний вид Проблемы с гарантией

Преимущества

Больше ощущения дороги
Заниженная подвеска помогает водителю точно настроиться на то, как его автомобиль ведет себя на различном дорожном покрытии, поскольку большая часть вибраций от неровностей дорожного покрытия передается через рулевое колесо.

Жесткая езда
С этой настройкой у вас должны быть более жесткие пружины, чтобы передняя или задняя часть вашего автомобиля не прогибалась на кочках или впадинах. Многие предпочитают такой опыт вождения, а не более мягкую езду, скажем, на роскошном седане.

Меньше наклона в углах
Наклон автомобиля на крутом повороте значительно уменьшается, потому что смещение веса меньше из-за более низкого центра тяжести. Часть автомобиля снаружи поворота остается на одном уровне с внутренней частью.Это позволяет автомобилю быстрее войти в поворот и действовать более отзывчиво.

Лучшая управляемость
Еще одним эффектом приближения к земле является улучшенная реакция, большая стабильность и сцепление на скорости. Поскольку занижение означает получение более жестких пружин, при резком нажатии на педаль газа или резком торможении происходит меньший перенос веса. Это означает, что вы будете наслаждаться более быстрым ускорением и более быстрыми остановками.

Меньше сопротивления воздуха
Заниженные автомобили более аэродинамичны.На колеса и шины (которые не имеют обтекаемой формы) попадает меньше воздуха. Это делает эти автомобили быстрее. Некоторые владельцы автомобилей с низкой посадкой также отмечают увеличение расхода топлива. НО, если слишком сильно опустить автомобиль, сопротивление ветра увеличится.

Меньше риска опрокидывания
Низкие автомобили имеют более низкий центр тяжести, что снижает риск опрокидывания при прохождении поворотов.

Улучшенная тяга
Опускание обычно означает, что вы поставите на автомобиль пакет шин и колес большого размера.У таких шин более короткие боковины, большее пятно контакта (которое удерживает больше резины в контакте с дорогой) и меньший крен на поворотах.

Привлекательный внешний вид
Легковые и грузовые автомобили с заниженными колесами привлекают внимание. Это более агрессивный и ориентированный на производительность внешний вид, который выделяется из толпы.


Недостатки

Меньше комфорта при езде
Если вы и ваши пассажиры привыкли к более мягкой подвеске, которая смягчает удары, такие как неровности и выбоины, вы можете меньше думать о комфорте езды при более низкой подвеске.Вы также можете заметить повышенный дорожный шум, поскольку находитесь ближе к тротуару.

Движение по плохим дорогам запрещено
Низкий клиренс не станет вашим другом на разбитых, каменистых, стиральных досках и выбоинах.

Неравномерный или ускоренный износ шин
Опускание изменяет геометрию посадки вашего колеса на шину. Если это сделано неправильно, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с развал-схождением, что приведет к преждевременному или сильному износу.

Выход на дно
Даже подвеска на полтора дюйма ниже может вызвать проблемы на поворотах, с небольшими выбоинами или на лежачих полицейских.Переезд через край гаража или выезд на подъездную дорожку или пандус может привести к тому, что передняя часть вашего автомобиля ударится о тротуар. Контакт с землей может привести к серьезному повреждению компонентов под автомобилем, таких как выхлопная система и масляный поддон.

Если вам когда-нибудь понадобится эвакуатор, вам может понадобиться платформа. В противном случае может возникнуть проблема с волочением задней части автомобиля по земле.

Возможное трение о детали или шины
Плохое или чрезмерное опускание может привести к тому, что детали подвески и рулевого управления соприкоснутся друг с другом, колесами или шинами.Это также может привести к тому, что шины будут тереть кузов во время поворотов или при движении по неровностям.

Невозможно использовать стандартный домкрат
Если у вас спустило колесо, вы можете в неподходящий момент обнаружить, что не хватает места для установки устройства под рамой автомобиля.

Стоимость
Качественные компоненты и правильное выравнивание могут дорого обойтись. Чем ниже вы опускаетесь, тем больше шансов, что вам понадобятся дополнительные детали. Например, если койловеры (имеется в виду винтовая пружина над амортизатором) являются частью вашей новой установки, вы, вероятно, рассчитываете на затраты в размере 1000 долларов или больше.

Проблемы с гарантией
Вы должны проверить как руководство пользователя, так и любую гарантию производителя или послепродажного обслуживания, чтобы определить, 1) производитель не рекомендует занижать ваш автомобиль или 2) если занижение вашего автомобиля аннулирует или отрицательно повлияет на любое гарантийное покрытие, которое у вас есть в настоящее время.


Знайте это, прежде чем модифицировать подвеску

Вот что нужно знать перед падением.

  1. Если вам нужна более высокая производительность, возможно, вам придется уменьшать ее намного меньше, чем вы думаете.Легко промахнуться и ухудшить подвеску. Чтобы убедиться, что такие компоненты, как стойки и пружины, могут выполнять работу по удержанию шин под правильным углом, обратитесь за помощью к специалисту.

  2. Не экономьте на амортизаторах, стойках и других компонентах. Вы вносите изменения в структуру и баланс вашего автомобиля. Вы не хотите рисковать неисправными деталями.

  3. Если вы модифицируете свой автомобиль таким образом, который не соответствует правилам дорожного движения, ваша страховая компания может не выплачивать иск о возмещении ущерба.Поговорите со своим агентом, прежде чем настраивать свою поездку, и спросите, будут ли расти ваши страховые взносы или изменятся условия полиса.

  4. Установка нестандартных колесных шин или замена подвески может привести к проблемам с рулевым управлением, подвеской или трансмиссией, которые не покрываются гарантией на ваш автомобиль. Перед установкой проверьте, не приведут ли планируемые вами модификации к отклонению гарантийных требований.

  5. Выполните развал-схождение после спуска, чтобы обеспечить наилучшую управляемость и срок службы шин.

  6. Позаботьтесь о том, чтобы привыкнуть к работе новой установки. С гораздо более жесткой подвеской ваш автомобиль может управляться немного по-другому и не будет поглощать дорожные толчки. Внезапное резкое торможение или крутой поворот на ухабистой дороге могут привести к потере сцепления с дорогой.

 

Каждый раз, когда вы меняете оригинальную подвеску вашего автомобиля, вы должны быть уверены, что вы не создаете установку, которая либо небезопасна, либо может вызвать проблемы с другими функциями автомобиля.Как и во многих случаях послепродажного обслуживания, речь идет о поиске правильного баланса безопасности, производительности, внешнего вида, стоимости и управляемости. Зайдите в местный Les Schwab за помощью.


Назначить встречу .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.