Разрешенная полная масса грузового автомобиля в рф: Разрешенная максимальная масса грузового автомобиля

Содержание

Разрешенная максимальная масса грузового автомобиля


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других машин. Специально для таких машин на территории России действуют специальные правила, регулирующие разрешенную максимальную массу грузового автомобиля и допустимый перегруз. В случае их нарушения на виновника будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Большегрузный транспорт является серьезной нагрузкой на дорожное полотно. Чтобы свести к минимуму его повреждения и обеспечить безопасность на дорогах, были разработаны ограничения по максимальной массе грузового авто и введена ответственность за их нарушения.

В Российской Федерации эти нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Следить за выполнением норм обязана Госавтоинспекция.

Водителям грузовых авто следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Нормы действуют исключительно на трассах общего пользования, имеющих территориальное или федеральное значение.
  • Машины с перегрузом должны ездить только по специальным дорогам.
  • Если дорожное полотно не способно выдержать установленную законом нагрузку, его владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед тем как снизить ограничения по максимально допустимой массе машины, должно быть проведено обследование состояния дорожного полотна.
  • На трассах с ограничениями для большегрузного транспорта должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей об этом.
  • Нормы по нагрузке на ось зависят от инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Максимально разрешенные параметры большегрузного транспорта установлены в соглашении стран СНГ. Согласно ему:

Правильное распределения груза

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр равен 18 м, а для автопоезда – 20 м. В расчет длины не принимаются подъемные платформы, ступени, стеклоочистители, зеркала.
  • Ширина любой машины – менее 2,55 м. Сюда не входят осветительные приборы, лестница и ступени, платформы, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Разрешенная высота составляет 4 м, учитывая кузов или контейнер.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового авто иначе называется полной массой и является суммой веса самой машины и груза.

Все большегрузные авто делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • крупнотоннажные.

К классу малотоннажных

относятся небольшие грузовики, включая «Газель», у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме. Они используются, как правило, в торговле для транспортировки небольших товаров на сравнительно короткие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 тонны, а грузоподъемность в зависимости от модели – от 0,5 до 2,5 тонны.

В категорию среднетоннажных входят классические КАМАЗы и ряд иностранных марок. Эти транспортные средства весят до 12 тонн и могут увезти груз весом до 8 тонн.

Крупнотоннажные грузовики имеют вес более 12 тонн и используются для транспортировки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Они часто входят в состав седельных и прицепных автопоездов.

Кроме наибольшего допустимого веса перевозимого груза, для проверки на перегруз важен еще один параметр – осевая нагрузка. Так как конструкция машин подразумевает грузовой отсек сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузного транспорта приведена в приложении 1, а разрешенные осевые нагрузки – в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, по этому приложению седельный автопоезд с пятью осями может весить не более 40 т, а трехосный автомобиль – не более 24 т.

Для проезда транспортного средства, имеющего полную массу более 44 т, нужно оформить специальное разрешение, где отмечаются маршрут, время отправки и прибытия. Для авто, весящего 80 т вместе с грузом, маршрут составляют сотрудники автоинспекции.

Ответственность за перегруз

Во избежание штрафа за перегруз по оси, можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно вычислить полную массу авто и осевую нагрузку. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю. У прицепов она распределяется равномерно на каждую из осей. Полученные значения нужно сравнить с таблицей из приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно Федеральному закону, перегруз может составлять не более 2% от допустимого значения.

В случае перегруза на виновника налагается административная ответственность в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение допустимой массы грузового авто налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за транспортировку, юридическое лицо и собственника машины. В случае перегруза более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Кроме перегруза, штрафы налагаются в случае:

  • отклонения от маршрутного листа;
  • указания ложных данных о весе груза;
  • отсутствия разрешения на транспортировку крупногабаритных грузов;
  • превышения нормы габаритов транспортного средства на 10 см.

Видео по теме: Разрешенная максимальная масса — общие положения ПДД


Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА

РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08.10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3.2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1.1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1.3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1.3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1.4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5.8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Массы максимальные, допустимые и разрешенные: cargomax — LiveJournal

Сегодня немного теории про массы и осевые нагрузки.

До недавних событий у всех на слуху были термины «5-тонник»,»10-тонник» и прочие «тонники» и применялись они для обозначения грузоподъемности автомобиля. «Петрович, нам на завтра нужно два 10 тонника!» — говорил заказчик начальнику транспортного цеха, и всем было ясно, что для перевозки некого груза, необходимы два автомобиля грузоподъемностью не ниже 10 тонн. С появлением «Платона» появился термин «12-тонник» и означает он вовсе не грузоподъемность, а разрешенную максимальную массу, применительно к нынешней ситуации «12-тонни» это любой грузовик, чья разрешенная максимальная масса превышает 12 тонн.

Разрешенная максимальная масса устанавливается предприятием производителем и указывается в ПТС — это масса автомобиля + максимально допустимая масса груза (пассажиров). Для примера, допустим масса ТС без нагрузки 9 тонн, а разрешенная максимальная масса 25 тонн это означает, что масса перевозимого груз вместе с водителем, запасными колесами, соляркой в баке не должна превышать (25-9) 16 тонн, в случае автопоезда складываются параметры тягача и полуприцепа/прицепа. И еще раз акцентирую ваше внимание это устанавливается производителями — простыми словами «Мы делаем вот такие машины, на них вы можете возить вот столько груза».

В законах и актах регулирующих движение ТС и перевозку грузов или пассажиров по дорогам используется термин максимально допустимая масса или просто максимальная масса и означает массу ТС с грузом или без. Простыми словами «По этой дороге вы можете ехать на грузовике массой не более (какого-то значения) и что определили там производители нам не важно, не больше чем на знаке написано».

Максимальная масса определяется путем сложения осевых нагрузок ТС. Осевая нагрузка это масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги. Для разных дорог осевые нагрузки могут разные, для разных типов ТС осевые нагрузки могут различатся (влияют межосевые расстояния, количество осей в тележке, скатность и тип подвески) . Простыми словами «У вас 2х осный тягач, массой 8 тонн и 3х осный прицеп массой 7 тонн, на этой дороге максимально доустимая масса не может превышать 38 тонн, значит при правильном расположении груза в прицепе, вы можете перевозить 38-8-7=23 тонны.»

Если при сложении осевых нагрузок максимальная масса превышает 44 тонны эта перевозка попадает в разряд тяжеловесных и требует оформления специального разрешения, согласования маршрута в контролирующих органах и оплаты пошлины за повышенный ущерб дорогам.

Если максимальная масса ТС свыше 80 тонн, то необходима разработка специального проекта, который может потребовать, например укрепления мостов на маршруте движения.

Вопрос масс и нагрузок, конечно, значительно глубже и в одном посте охватить все аспекты сложно, но для понимания основных моментов, думаю, что вам пригодится.

разрешенная максимальная масса — это… Что такое разрешенная максимальная масса?

разрешенная максимальная масса

– масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (из ПДД).

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

  • разделительная полоса
  • разуть

Смотреть что такое «разрешенная максимальная масса» в других словарях:

  • разрешенная максимальная масса — 3.29 разрешенная максимальная масса: Масса снаряженного ППП и перевозимого им личного состава боевого расчета и ПТВ, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. Источник: ГОСТ Р 53330 2009: Автопеноподъемники… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Разрешенная максимальная масса транспортного средства — Разрешенная максимальная масса масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств …   Официальная терминология

  • разрешенная максимальная масса транспортного средства — 3.2 разрешенная максимальная масса транспортного средства: Максимальная масса транспортного средства (ТС), допущенного к эксплуатации официальным органом, в соответствии с ограничениями, установленными этим органом. 3.3 технически допустимая… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Разрешенная максимальная масса [в дорожном движении] — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и… …   Словарь юридических понятий

  • максимальная — максимальная: Максимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и технических условий (ТУ) на извещатели конкретных типов, Источник: ГОСТ Р 52651 2006: И …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Максимальная взлетная масса — 15. Максимальная взлетная масса Наибольшая взлетная масса самолета, допускаемая в эксплуатации с учетом ограничений, обусловленных прочностью, аэродинамикой, безопасностью взлета и последующего полета при взлете в заданных для этой массы условиях …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Категории транспортных средств — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. В Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 де …   Википедия

  • Водительское удостоверение — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов …   Википедия

  • ГОСТ Р 52851-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52851 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения оригинал документа: 3.4 ведомая ось: Ось… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 52852-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52852 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения оригинал документа: 3.1 ВЕР1) код (BEP code):… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Максимальная масса для автомобиля с прицепом

Максимальная масса автомобиля с прицепом ограничена на законодательном уровне. Прежде чем рассмотреть нормы, предусмотренные в действующих законах, следует остановиться на том, каким именно бывает вес транспортного средства.

Под термином «снаряженная масса» подразумевается вес незагруженного авто с полным баком топлива и водителем внутри. При этом учитывается вес среднестатистического водителя, которая составляет 75 килограммов.

Под термином «максимальная нагрузка» принято подразумевать максимально допустимый вес груза, который в состоянии перевозить автомобиль. Эти данные указываются в регистрационных документах. Для вычисления полной массы, к максимальной нагрузке необходимо прибавить снаряженную массу. Под термином «вес брутто» подразумевается фактический вес транспортного средства в текущий момент времени.

Максимально допустимый вес легкового автомобиля

Важно помнить, что легковой автомобиль может буксировать легкие прицепы. Для буксировки легких прицепов необходимо обладать правами категории «B». Прицеп считается легким, если он соответствует одному из следующих требований:

  1. Его полный вес составляет не более 750 килограммов.
  2. Общий вес транспортного средства вместе с прицепом не превышает 3,5 тонн.

При этом вы можете управлять транспортным средством, вес которого составляет 3,5 тонны с прицепом массой 600 килограммов. Это связано с тем, что согласно нормам действующего законодательства, прицеп все равно будет считаться легким, несмотря на то, что его общая масса с транспортным средством будет превышать 3,5 тонны.

Важно обратить внимание на техническую документацию вашего автомобиля, так как в ней обычно указывается предельный вес буксируемого прицепа. Допустим, ваше транспортное средство весит 1,8 тонн и вы собираетесь буксировать прицеп общим весом 1,4 тонн. Если в технической документации к вашему авто указана максимальная масса прицепа 1,35 тонны, то вы не сможете буксировать упомянутый выше прицеп, несмотря на то, что общий вес авто и прицепа не превышает 3,5 тонн.

Оптимальное давление на фаркоп

Если вы планируете использовать прицеп для транспортировки каких-либо грузов, то вам следует распределить его таким образом, чтобы предельное давление на фаркоп составляло 50-80 килограммов. При несоблюдении этой нормы у вас могут появиться существенные проблемы со сцеплением передних колес, а ваши фары будут ослеплять встречный транспорт.

Если давление на фаркоп будет меньше нормы, то у вашего авто возникнут существенные проблемы с задними колесами.

Согласно нормам действующего законодательства, если вес пустого прицепа превышает 400 килограммов, то он в обязательном порядке должен комплектоваться стояночным тормозом. Если полный вес прицепа превышает 750 килограммов, то он должен комплектоваться рабочими тормозами.

Для обеспечения необходимого уровня безопасности в пути, необходимо соблюдать следующие нормы:

  1. Груз должен быть надежно зафиксирован при помощи веревки или специальных ремней.
  2. Крепления, при помощи которых фиксируется груз, должны быть в состоянии выдержать его полную массу.
  3. Распределение нагрузки должно быть равномерным. Не следует допускать того, чтобы основная нагрузка приходилась на одну из осей или одну из сторон прицепа. Так как в противном случае существенно возрастает вероятность возникновения раскачивания и опрокидывания прицепа.

Максимальный вес грузового автомобиля с прицепом

Максимальная разрешенная масса грузового автомобиля с прицепом также регламентируется на законодательном уровне. Согласно действующим законам грузовой автомобиль может буксировать различные типы прицепов. Категория транспортного средства, а также особенности его конструкции оказывает непосредственное влияние на его предельно допустимый вес вместе с прицепом.

Общий вес двухосных автомобилей с прицепом не должна превышать 18 тонн. Для трехосных автомобилей с прицепом предельный вес составляет 24 тонны. Если трехосное транспортное средство комплектуется ведущей осью с двумя парами колес, то его максимально разрешенная масса с прицепом составляет 25 тонн.

Предельно допустимый вес для транспортного средства, которое комплектуется двумя ведущими осями, снабженными двумя парами колес, составляет 32 тонны.

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2022 / ПДД РФ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

 

Категория
водительского
удостоверения
Категория
технического
регламента
AL3-L5
B (легковые)M1
B (грузовые)N1
CN2-N3
DM2-M3
EO2-O4

Категории водительских удостоверений

  • Категория A — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Подкатегория A1 — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
  • Категория BE — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
  • Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория C — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
  • Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
  • Подкатегория C1 — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн.
  • Подкатегория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Категория DE — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
  • Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Подкатегория D1E — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория E — в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
  • Категория Tm — трамваи.
  • Категория Tb — троллейбусы.

Предельно допустимая масса для грузового автомобиля может быть увеличена до 55 тонн — Proderevo.net

Минпромторг России подготовил проект постановления Правительства России, согласно которому предельная масса транспортного средства может быть увеличена на 25% до 55 тонн. Речь идет о 6-осных и более грузовых автомобилях, которые задействованы в том числе при перевозке лесных грузов.

Увеличение допустимой массы транспортного средства при автодорожных перевозках продукции ЛПК обсуждалась на совещании предприятий плитной и фанерной промышленности в Москве.

На сегодняшний день постановлением Правительства от 15.04.2011 № 272 (ред. от 22.12.2016) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» общая масса 6-осного и более автотранспорта ограничена 44 тоннами. Так же постановление регламентирует осевую нагрузку на транспортное средство в зависимости от расположения его осей и расстояния между сближенными осям. За соблюдением этого постановления государство следит достаточно жестко – на всех федеральных и большинстве региональных трасс осуществляется в обязательном порядке весовой контроль. Для лесопромышленников эти ограничения ведут к тому, что автомобили движутся загруженными только наполовину, увеличивается срок перевозок, их стоимость.

— В рамках разработки Стратегии развития лесопромышленного комплекса РФ до 2030 года компанией Baker & McKenzie было проведено исследование и на примере конкретной модели автомобиля Scania была пересчитана его полная загрузка, — рассказал заместитель генерального директора ООО «СВЕЗА-Лес» Борис Френкель. – Оказалось, что достаточно поднять ограничение веса этого конкретного автомобиля до 49-50 тонн, и это уже даст эффект снижения затрат на перевозку (речь про 6-осные машины) на 13%. При этом вред дорогам, согласно исследованиям, уменьшается за счет того, что количество рейсов сокращается. Минпромторг сейчас говорит о 55 тоннах, но только как о предельно допустимой общей массе. За нагрузку на ось Минтранс России стоит стеной, и вряд ли в ближайшее время изменит свою позицию. А вот 55 тонн вполне возможное решение и уже в обозримом будущем.

Безусловно, если такое постановление будет принято, то это уже во многом облегчит жизнедеятельность отечественных предприятий, не только работающих в плитной и фанерной отрасли. Участники совещания — крупнейшие плитные и фанерные комбинаты России, среди которых «Юнайтед Панел Груп», «СВЕЗА-Лес», «Кроношпан», «ЭГГЕР», Поволжский фанерно-мебельный комбинат, «Сегежа», «Кастамону», Инзенский ДОЗ, Череповецкий ФМК, «Русский ламинат» — выразили готовность посредством официальных обращений через Ассоциацию предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России донести значимость этой проблемы и свою позицию до соответствующих госорганов. Компании выразили надежду на скорейшее принятие обсуждаемого постановления, что окажет существенную поддержку всем лесозаготовительным предприятиям и производителям продукции ЛПК.

Напомним, среди других проблем, негативно сказывающихся на деятельности отечественных предприятий, являются дефицит подвижного состава, спорная ситуация с эмиссией формальдегида, проблема с сырьем и экспорт фанкряжа, ограничения на ввоз продукции в другие страны и др.

Все эти вопросы обсуждались на совещании предприятий плитной и фанерной промышленности, прошедшем в начале июня в Москве. С инициативой провести мероприятие выступили сами представители отечественного бизнеса, его организация была возложена на Ассоциацию предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России, а медиа-сопровождение — на информационно-аналитический отраслевой портал proderevo.net.

Правила перевозки негабаритных транспортных средств • УТС

Требования к негабаритным транспортным средствам, передвигающимся по автомобильным дорогам России, определяются Правилами дорожного движения (ТР РФ) и постановлениями Правительства Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации. Когда транспортное средство превышает допустимые значения (по высоте, ширине, длине или массе), оно считается негабаритным.

Как правило, тяжеловесный и крупногабаритный груз считается негабаритным в следующих двух случаях:

  • Суммарная масса автомобиля с грузом превышает параметры, установленные производителем для конкретного легкового или грузового автомобиля.

  • Общий размер превышает 1 м спереди или сзади транспортного средства или более 0,4 м наружу от внешнего края габаритного огня.

Эти случаи полностью выходят за рамки правил дорожного движения.

Помимо вышеперечисленного, также регламентируются автомобильные перевозки, и любое транспортное средство, габариты которого превышают 2,55 м в ширину (2,6 м для рефрижераторов и изотермических кузовов), 4 м в высоту над поверхностью проезжей части, 20 м в длину (включая один прицеп). , а также выступающие за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2 м или в составе автопоездов с двумя и более прицепами, считаются негабаритными транспортными средствами.Однако такая перевозка может быть разрешена с согласия собственника/концессионера дороги.

Важно помнить следующие основные правила перевозки негабаритных транспортных средств: 

  1. Перевозка негабаритных грузов по платным дорогам допускается только после получения специального разрешения и предварительного согласования с собственником дороги, например ГК «Автодор» или СЗКК, независимо от оператора данного участка.
    • Внимание! Любая транспортная компания, не предъявившая спецразрешение по запросу, подлежит уплате   штрафа в размере до 500 000 рублей с передачей автомобиля на штрафстоянку и лишением водительских прав на срок до 6 месяцев.Для грузов, не требующих специального разрешения, нарушение правил влечет наложение штрафа в размере до 500 рублей.
  2. Самый тяжелый груз должен располагаться в нижней части грузовика, чтобы обеспечить его устойчивость при движении. Пространства между загруженным грузом должны быть заполнены.
  3. Негабаритный груз должен быть надежно закреплен, а его целостность должна регулярно проверяться. Запрещается продолжать перевозку в случае возникновения технической неисправности, создающей угрозу безопасности движения, при смещении груза или ослаблении креплений, до устранения этих опасностей.
    • Внимание! Также запрещена перевозка в условиях гололеда, снега или метеорологической видимости менее 100 м.
  4. Грузовые автомобили или колонны должны быть оборудованы специальным знаком негабаритного груза в виде таблички размером 400×400 мм с диагональными чередующимися красными и белыми полосами шириной 50 мм.
    • Внимание! Т знак изготовлен из световозвращающих материалов!
  5. Скорость транспорта, перевозящего такой груз, согласовывается заранее; эти параметры не могут быть превышены.
  6. При параметрах груза 24–30 м в длину и 3,5–4 м в ширину перевозчик обеспечивает сопровождение.
  7. Водитель должен следовать заявленному маршруту перевозки.
  8. На пункте взимания платы можно использовать только открытые полосы, отмеченные зелеными стрелками. При этом перевозка негабаритных грузов осуществляется строго по правому ряду. Если перевозчик не уверен в габаритах прицепа, в целях безопасности следует использовать полосу для негабаритных перевозок.

Кроме того, должно быть обеспечено, чтобы перевозимый груз:

  • Не должен ограничивать обзор
  • Не должно затруднять вождение и не должно нарушать самообладание автомобиля
  • Не должны закрывать внешние фонари и световозвращатели, номерные знаки или опознавательные знаки
  • Не должны мешать восприятию сигналов рукой
  • Не должны создавать шума и пыли, не должны загрязнять дорогу и окружающую среду

DOT NYC — Автомобилисты и парковка

Коммерческие автомобили не могут двигаться по бульварам.Все коммерческие водители должны использовать местные и сквозные маршруты для грузовиков до перекрестка, ближайшего к месту назначения. Все опубликованные ограничения должны соблюдаться. Транспортные средства, размеры которых превышают любой из этих размеров, должны получать ежедневное разрешение на использование большегрузных транспортных средств для каждой поездки (отправление и возвращение). Подать заявку на получение суточного пропуска для негабаритных транспортных средств

Комбинации тягачей с прицепами, не превышающие 13 футов 6 дюймов в высоту, 8 футов в ширину и 55 футов в длину, могут перемещаться по межштатным и грузовым маршрутам.Максимально допустимая длина одноместных транспортных средств, таких как фургоны, составляет 35 футов.

транспортных средства Federal STAA (pdf), не превышающие 13 футов 6 дюймов в высоту, 8 футов 6 дюймов в ширину, длину прицепа 48 футов и вес нижней формулы моста или 80 000 фунтов, перевозимые предметы домашнего обихода могут перемещаться по межштатным и грузовым маршрутам. . Транспортные средства STAA, не перевозящие предметы домашнего обихода, ограничены въездом на одну милю к выезду и обратно.

Грузовики с 53-футовыми прицепами могут двигаться только по участкам I-95, I-695, I-295 и I-495, которые пересекают город между линией округа Бронкс-Вестчестер и линией округа Куинс-Нассау.53-футовые прицепы, перевозящие неделимые грузы, должны подавать заявление на получение разрешения города Нью-Йорка.

Максимальный предел веса для транспортных средств составляет 80 000 фунтов или менее, в зависимости от расстояния между осями. Мосты или виадуки могут иметь более низкие ограничения по весу. Юридические веса указаны ниже. Более подробную информацию см. в Разделе 4-15 (b) (6)–(10) Правил дорожного движения.

Все транспортные средства должны соответствовать заявленной грузоподъемности или высоте всех конструкций.

Допустимые гири для грузовых автомобилей с пневматическими шинами

1
Колеса/оси Вес
На дюйм ширины шины 800 фунтов
Любое колесо 11 200 фунтов
Любая ось 22 400 фунтов
Любые две оси 2 36 000 фунтов
3 или более осей 80 000 фунтов 3
  1. Транспортное средство, оснащенное цельнорезиновыми шинами, допускается до 80% разрешенной нагрузки для пневматических шин.
  2. Когда такие оси расположены на расстоянии менее 10 футов, но не менее 46.
  3. Максимальный предел веса рассчитывается как 34 000 фунтов плюс 1 000 фунтов на фут расстояния между первой и последней осями. 80 000 фунтов — внешний предел для всех случаев.

Калифорния ослабит ограничения по весу для грузовиков, вывозящих из перегруженных портов залива Сан-Педро

Краткое описание погружения:

  • Caltrans собирается начать выдачу разрешений, позволяющих грузовикам перевозить более тяжелые грузы, в рамках продолжающихся усилий по разгрузке контейнеров из перегруженных портов Южной Калифорнии с большей скоростью.
  • Перевозчики могут подать заявку на получение разрешений, которые увеличивают максимальный вес грузовика с 80 000 фунтов до 88 000 фунтов на автомагистралях штата и между штатами между портом Лос-Анджелеса, портом Лонг-Бич и распределительными центрами в Калифорнии, согласно сообщению губернатора Калифорнии. Офис Гэвина Ньюсома. Разрешения действительны до 30 июня 2022 года. «Города и округа могут выдавать собственные разрешения на проезд по дорогам местного значения», — говорится в сообщении.
  • Объявление, сделанное в среду, последовало за директивой Ньюсома в октябре об определении «приоритетных грузовых маршрутов», которые должны рассматриваться для освобождения от веса.Caltrans заявила, что 10 и 12 ноября провела семинары с заинтересованными сторонами грузовой отрасли по складским и перегрузочным центрам, максимальным нагрузкам, решениям узких мест в портах и ​​помощи автотранспортным фирмам с заявками на получение разрешений.

Понимание погружения:

Портовые и правительственные чиновники в течение нескольких месяцев проводят миссию по вывозу контейнеров из перегруженных портов залива Сан-Педро, и последним шагом является временное снятие ограничений по весу грузовиков.

Ослабление ограничений по весу направлено на то, чтобы позволить большему количеству товаров перемещаться на меньшем количестве грузовиков, что уменьшит количество необходимых мест для встреч, водителей и грузовиков.

В Калифорнии вес является одним из самых строгих в США. Соседние штаты, такие как Айдахо, Орегон и Вашингтон, разрешают полную массу транспортного средства до 105 500 фунтов, в то время как Аризона, Невада и Юта разрешают максимальную полную массу 129 000 фунтов.

Ньюсом, выступая в среду в порту Лонг-Бич, особо отметил, что промышленные и производственные грузы получают выгоду от временных ограничений по весу, добавив при этом, что розничные перевозки могут не принести большой пользы.Мебель, одежда и электроника являются одними из наиболее распространенных контейнерных импортных товаров в порту Лос-Анджелеса, но автомобильные запчасти также входили в пятерку лидеров контейнерного импорта в 2020 году.

Сельскохозяйственная транспортная коалиция уже давно выступает за более высокие ограничения по весу в Калифорнии, отмечая более высокие веса в других штатах и ​​Канаде.

«По сути, в Калифорнии есть стена неэффективности», — сказал Питер Фридманн, исполнительный директор ATC, во время ноябрьского вебинара с Советом по дистиллированным спиртным напиткам Соединенных Штатов.«Мы должны отправить три грузовика, чтобы перевезти тот же груз, для которого любой другой стране нужно всего два грузовика… а это значит, что нам нужно больше грузовиков, нам нужно больше водителей».

А их трудно найти на текущем рынке. Нехватка чипов ограничивает портфели заказов OEM-производителей грузовиков, и ATA оценила нехватку водителей в 80 000 человек.

Это еще один аргумент в пользу увеличения веса тягача, который может взять на себя один водитель, хотя существуют проблемы с безопасностью, связанные с мертвыми зонами и тормозным путем.

«Исследование за исследованием показали, что увеличение веса грузовика делает его более опасным», — написала в Твиттере Коалиция по безопасности грузовиков.

Ролина Камелло, менеджер по связям с терминалами Next Trucking, также выразила обеспокоенность по поводу более тяжелых грузов. Камелло слышал, как диспетчеры сообщали о нескольких авариях на терминалах, потому что рабочие быстро передвигались, чтобы переместить контейнеры и прочистить заторы.

«Эти рекомендации существуют не просто так», — сказала она, имея в виду ограничения по весу.

В конечном счете, дополнительные 8000 фунтов на грузовик могут стать шагом к уменьшению заторов, но они не решат всех заторов в цепочке поставок и в калифорнийских портах.

«Мы говорим о работе в режиме 24/7 — это не просто один компонент, — сказал Ньюсом в порту. Чтобы это работало, «необходима круглосуточная работа всей системы цепочки поставок».

Снаряженная масса автомобиля и брутто. Максимальный, допустимый и разрешенный вес Вес снаряжения


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других транспортных средств.Специально для таких транспортных средств в России существуют специальные правила, регламентирующие максимально допустимую массу грузовика и допустимую перегрузку. В случае их нарушения на виновного будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Тяжелые автомобили являются серьезной нагрузкой на проезжую часть. В целях минимизации его повреждений и обеспечения безопасности на дорогах были разработаны ограничения максимальной массы грузового автомобиля и введена ответственность за их нарушение.

В Российской Федерации данные нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Госавтоинспекция обязана контролировать выполнение норм.

Водители грузовиков должны обратить внимание на следующие моменты:

  • Правила действуют исключительно на автомобильных дорогах общего пользования краевого или федерального значения.
  • Перегруженные автомобили должны двигаться только по специальным дорогам.
  • Если проезжая часть не способна выдержать установленную законодательством нагрузку, ее владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед снижением лимитов максимально допустимой массы машины следует провести обследование состояния дорожного полотна.
  • На маршрутах с ограничениями для большегрузных автомобилей должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие об этом водителей.
  • Пределы нагрузки на ось зависят от инструкции по эксплуатации автомобиля.

Максимальные габариты грузовых автомобилей

Максимально допустимые параметры большегрузных автомобилей установлены в соглашении стран СНГ.По его словам:

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр составляет 18 м, а для автопоезда — 20 м. Подъемные площадки, ступеньки, дворники, зеркала при расчете длины не учитываются.
  • Ширина любого транспортного средства менее 2,55 м. Сюда не входят фонари, лестницы и ступени, площадки, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Допустимая высота 4 м, включая кузов или контейнер.

Максимально допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового автомобиля иначе называется полной массой и представляет собой сумму веса самого грузового автомобиля и груза.

Все большегрузные автомобили делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • большой емкости.

К классу малотоннажных относятся малотоннажные грузовики, в том числе Газель, у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме.Их используют, как правило, в торговле для перевозки мелких грузов на относительно небольшие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 т, а грузоподъемность в зависимости от модели от 0,5 до 2,5 т.

Имеют вес более 12 тонн и используются для перевозки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Их часто включают в состав седельных и прицепных автопоездов.

Помимо максимально допустимой массы перевозимого груза, для проверки на перегрузку важен еще один параметр — осевая нагрузка.Так как конструкция машин подразумевает наличие грузового отсека сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузных автомобилей приведена в приложении 1, а допустимые нагрузки на оси — в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, согласно этому приложению, пятиосный автопоезд может весить не более 40 тонн , а трехосный автомобиль — не более 24 тонн.

Для проезда транспортного средства общей массой более 44 тонн необходимо оформить специальное разрешение, в котором указывается маршрут, время отправления и прибытия.Для автомобиля массой 80 тонн с грузом маршрут составляют сотрудники ГИБДД.

Во избежание штрафа за перегрузку оси можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно рассчитать полную массу автомобиля и нагрузку на ось. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю.Для прицепов она распределяется равномерно по каждой из осей. Полученные значения необходимо сравнить с таблицей из Приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно ФЗ перегрузка не может быть более 2% от допустимого значения.

В случае перегрузки виновный подлежит административной ответственности в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую ​​же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение разрешенной массы грузового автомобиля налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за перевозку, юридическое лицо и собственника транспортного средства. При перегрузке более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Помимо перегрузки штрафы налагаются в случае:

  • отклонений от путевого листа;
  • указание недостоверных данных о массе груза;
  • отсутствие разрешения на перевозку негабаритных грузов;
  • , превышающие стандартные габариты автомобиля на 10 см.

Очень часто в автомобильном мире можно встретить два термина, которые относятся к массе автомобиля – это снаряженная масса автомобиля и его допустимая полная масса. Что это за массы и, как говорится, с чем их едят, нам подробно рассказали в автошколе. Однако со временем все понятия забываются, и начинается путаница. Расставить все по своим местам, объяснив, что такое снаряженная масса автомобиля, поможет моя сегодняшняя статья.

Начнем с того, что показатели массы автомобиля являются одним из определяющих факторов расхода топлива автомобиля и некоторых других характеристик автомобиля, а также оказывают существенное влияние на работу многих систем автомобиля.А значения снаряженной массы автомобиля вы без труда найдете в технических характеристиках модели вашего автомобиля, а также в его техпаспорте.

В общем снаряженная масса транспортного средства — это масса транспортного средства без водителя и пассажиров, но включая его стандартное оборудование, расходные материалы, такие как моторное масло, охлаждающую жидкость двигателя, а также полный бак топлива.

Необходимо отличать снаряженную массу автомобиля от разрешенной полной и сухой массы. Сухой автомобиль массой меньше комплектуется по количеству топлива, расходных материалов и некоторого оборудования. Другими словами, это масса незагруженного и незаправленного автомобиля.

Разрешенная полная масса автомобиля — это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителями. Его также часто называют разрешенным максимальным весом. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил вам долго, то лучше не превышать этот показатель, так как чрезмерная перегрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

Снаряженная масса и полная масса автомобиля

Имеется сухая, снаряженная и разрешенная полная масса автомобиля. Этот показатель напрямую зависит от грузоподъемности и габаритов автомобиля. Довольно часто эти цифры отличаются на 300-700 кг и даже больше. И если сухая масса – это масса автомобиля без каких-либо добавок (даже без масла в двигателе), то снаряженная масса отражает массу автомобиля, полностью готового к эксплуатации.

В снаряженной массе автомобиля учитывается вес оборудования, необходимого для эксплуатации (инструменты, запасные колеса), а также вес всех расходных материалов (топливо, масло и т.д.), но не учитывает вес пассажиров, водителя и вес груза.

В чем разница между снаряженной массой и сухой массой?

Некоторые водители не понимают, зачем нужно знать снаряженную или другую массу автомобиля, а это очень важно. важная информация, которую вам необходимо знать. Есть два понятия, характеризующие массу автомобиля – допустимая полная масса и снаряженная масса. Стоит отметить, что эти характеристики являются приоритетными для некоторых показателей, например расхода топлива.Кроме того, они влияют на работу различных систем автомобиля.

В снаряженную массу входят такие показатели как масса:

  • автомобиль.
  • Различные смазочные материалы, технические жидкости, топливный бак (полный).
  • Стандартное оборудование, необходимое для эксплуатации автомобиля (подъемник, запасное колесо, огнетушитель, стандартный набор инструментов и ключей, аптечка).
  • Водитель (с учетом веса 75 кг).

Значения такой массы автомобиля указываются в техпаспорте или технических характеристиках конкретной модели.

Кроме снаряженной массы автомобиля, есть еще сухая и допустимая общая. Сухая масса равна снаряженной, но без некоторого оборудования, топлива в баке и расходников. Другими словами, это масса незагруженного автомобиля только без топлива.

Понятие «допустимая полная масса автомобиля» означает максимальную загруженную массу автомобиля, предусмотренную заводом-изготовителем. Его также иногда называют максимально допустимым или максимально допустимым. Вычитая из общего веса автомобиля снаряженную массу, можно узнать грузоподъемность автомобиля.Соответственно и общая масса машины всегда больше снаряженной и притом более сухой.

Все элементы автомобиля рассчитываются, а затем изготавливаются с определенным запасом прочности. Всем известно, что превышение загрузки автомобиля существенно ухудшает эффективность торможения и тяговые характеристики, а также напрямую влияет на безопасность.

Именно поэтому автопроизводители указывают в документах на транспортное средство полную разрешенную массу, которая является максимально допустимой.

Полная масса автомобиля – это, по сути, гипотетический показатель, который зависит от веса пассажиров и веса груза в багажнике.Мы редко возим с собой тяжелый багаж, поэтому это не точно.

Сухая масса транспортного средства также не является полезным показателем, поскольку транспортное средство никогда не эксплуатируется без антифриза, топлива, трансмиссионной жидкости, моторного масла и т. д.

При создании автомобилей все производители стараются снизить вес автомобилей, так как это значение существенно влияет как на разгонные, так и на экономические характеристики. Объясняется это достаточно просто: чем больший вес автомобиль может провезти на определенном расстоянии, расходуя при этом минимум топлива, тем лучше для автовладельцев.Кроме того, повышенная нагрузка негативно сказывается на деталях подвески и кузове автомобиля.

Европейская снаряженная масса

Использование собственной формулы, определяющей снаряженную массу автомобиля, может присутствовать в каждой европейской стране. Именно этот критерий учитывается, когда необходимо переехать через мост или плотину. Максимально точные данные в этом случае не позволят перегрузить.

Практически во всех европейских странах к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 кг – это средний вес взрослого человека.Такой расчет позволяет получить данные о том, какова масса автомобиля при движении.

Кроме того, предоставляются следующие функции:

  • Вес инструмента, необходимого для эксплуатации автомобиля, который должен находиться в багажнике.
  • Автобус или грузовой автомобиль, предназначенный для дальних поездок (при наличии места для члена экипажа к массе автомобиля добавляется еще 75 кг).
  • Также необходимо учитывать запасное колесо, вес домкрата, огнетушителя и других элементов.
  • Не менее 90% массы добавляется к снаряженной массе машины топливного бака автомобиля (комплект).

Кроме того, существует несколько формул, позволяющих индивидуально определить снаряженную массу. Этот момент крайне важен для грузовых автомобилей, так как на всех точках взвешивания за вычетом снаряженной массы можно с высокой точностью проверить максимально допустимую массу автомобиля, вес багажа и т.д.

Поэтому в отдельных случаях инспекционные службы используют формулы, по которым можно рассчитать снаряженную массу автомобиля с учетом находящихся в нем людей, запчастей и т.п.

Во многих ситуациях может понадобиться информация о снаряженной массе автомобиля. В первую очередь это буксировка, так как у каждого автомобиля есть максимально допустимая масса буксируемого груза.

Также стоит помнить об этом значении в тех ситуациях, когда автомобиль проезжает местные мосты через реки или опасные места. Часто в таких местах есть предупреждения, содержащие информацию об ограничении массы транспортных средств. Поэтому специалисты рекомендуют соблюдать некоторые правила:

  • Если необходимо оценить массу автомобиля, прибавьте к весу автомобиля вес водителя и всех пассажиров.
  • При покупке автомобиля сразу узнайте снаряженную массу, указанную производителем.
  • Вам следует узнать формулу, по которой рассчитывали снаряженную массу, запомнить или записать эту цифру.
  • Не беспокойтесь о топливе, масле, аптечке, огнетушителе — эти элементы автоматически учитываются в показателях.
  • Не забывайте про багаж, не учитываемый в снаряженной массе автомобиля (ситуационный багаж).

Из этой информации следует сделать вывод, что показатель снаряженной массы является важной информацией и знать ее необходимо автовладельцу. Это один из важных параметров технических характеристик, который иногда учитывает до 500 кг дополнительной массы автомобиля.

Покупаем шины и диски — другое применение снаряженной массы

При покупке новых колес для автомобиля велик риск получить проблемы, если вес автомобиля не соответствует характеристикам колес.В противном случае любая, даже незначительная неровность отрицательно скажется на их металле: легкосплавные диски получат трещину, стальные погнутся.

При выборе шин также важно учитывать вес автомобиля, ведь если не учитывать индекс нагрузки резины, велика вероятность неприятных последствий.

К наиболее частым проблемам, которые могут вызвать несоответствие массы автомобиля индексу нагрузки на шины, относятся следующие пункты:

  • Относительно быстрый износ протектора.
  • Разрушение резинового корда, вздутие/выдувание неровностей на рабочей или боковой поверхности части шины.
  • Неравномерный износ резинового слоя из-за слишком высокого давления.
  • Отсутствие правильного управления автомобилем, так как шины меняют траекторию движения.
  • плохое качение, повышенный расход топлива из-за сопротивления качению.
  • плохо влияет на тормозной путь.
  • Невозможность надуть колеса, как того требуют рекомендации производителя.
  • Снижение безопасности эксплуатации автомобиля по ряду причин.

Это последствия, которые могут возникнуть при покупке дисков или шин, когда не учитывается снаряженная масса автомобиля. Это доказывает, что данный показатель важен для эксплуатации транспортного средства.

Для того, чтобы подобрать шины или диски оптимального размера, необходимо записать снаряженную массу машины и разделить это значение на четыре, так как все производители данной продукции указывают максимальный вес в килограммах на шину.

Все технические характеристики автомобиля важны при его эксплуатации, поэтому документы, выданные при покупке, не стоит выбрасывать. Они не понадобятся, пока не истечет гарантия.

Если по какой-либо причине вы не знаете снаряженную массу вашего автомобиля, вы должны знать, где ее можно быстро найти. Для этого необходимо всегда иметь под рукой (например, в закладках интернет-браузера на мобильном телефоне) сайт с описанием технических характеристик практически всех транспортных средств.Эта информация может быть очень полезной, так как в таком каталоге есть все данные о полной и снаряженной массе автомобиля. Соответственно, у вас есть возможность при необходимости получить достоверную информацию о том, какие запчасти вам необходимо купить.

Если вы попытаетесь узнать вес своего автомобиля, то поймете, что есть несколько показателей этого критерия. Есть вес нетто, снаряженная и брутто. Эти показатели зачастую отличаются на 400-800 килограммов и более, все зависит от размеров и грузоподъемности автомобиля.И если чистая масса – это масса автомобиля без каких-либо добавок и даже без масла в двигателе, то снаряженная масса отражает массу автомобиля, полностью готового к эксплуатации. Это означает, что в снаряженную массу входит вес технических жидкостей, полного бака топлива, но не учитывается максимальный вес груза и пассажиров. Полная масса, в свою очередь, рассчитывается исходя из снаряженной массы с потенциальной массой допустимого количества пассажиров и груза.

Понятно, что общий вес является гипотетическим и может варьироваться в зависимости от веса пассажиров.Да и мы редко возим полный багажник груза. Поэтому этот показатель является гипотетическим и не очень точным. Это редко бывает полезно. Собственный вес автомобиля также никогда не является полезным показателем, ведь без антифриза, топлива, моторного и трансмиссионного масла вы не будете эксплуатировать автомобиль. Именно снаряженная масса является одним из важнейших показателей для каждого автомобиля.

Европейская снаряженная масса

В каждой стране может быть своя формула определения снаряженной массы автомобиля.Именно этот критерий учитывается при допуске автомобилей на мост или плотину, поэтому крайне важно получить точные данные, чтобы не допустить перегрузки. В Европе к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 килограммов — средний вес одного человека. Это позволяет получить четкие данные о том, сколько весит автомобиль в дороге. В России также предусмотрены следующие признаки в одном из пунктов ГОСТ, касающихся эксплуатации транспортных средств:

  • К снаряженной массе автомобиля добавляется 75 килограммов — вес водителя, как необходимый элемент поездки автомобиля;
  • автобус или грузовик дальнего следования, если есть место для члена экипажа, добавляет к массе транспортного средства еще 75 килограммов;
  • также учитывается вес необходимого инструмента, который присутствует в автомобиле или автобусе;
  • не менее 90% веса полного топливного бака транспортного средства добавляется к снаряженной массе транспортного средства;
  • необходимо учитывать запасное колесо, а также добавляется вес домкрата, огнетушителя и других элементов.

Существует также несколько формул для индивидуального определения снаряженной массы. Для грузовиков этот пункт крайне важен, так как на пунктах взвешивания за вычетом снаряженной массы можно проверить вес багажа, допустимый максимальный вес автомобиля и так далее. Поэтому в отдельных случаях инспекционные службы могут применять формулы расчета снаряженной массы автомобиля с учетом имеющихся в автомобиле деталей, количества людей и так далее.Многие водители вообще не понимают, зачем им нужно знать бордюрную или любую другую массу автомобиля.

Зачем нужно знать снаряженную массу автомобиля?

Во многих ситуациях вам может понадобиться информация о снаряженной массе автомобиля. Прежде всего, это буксировка. Каждый автомобиль имеет максимальную буксируемую нагрузку. Если вы попросите, чтобы вас отбуксировала машина, которая технически не может тянуть вашу машину, позже вам придется решать различные проблемы. Следует помнить о снаряженной массе автомобиля и в тех ситуациях, когда вы проезжаете опасные места, местные мосты через небольшие речки.В некоторых из этих мест есть даже предупреждения с ограничением по массе автомобиля. Поэтому всегда следует соблюдать следующие правила:

  • при покупке автомобиля следует сразу узнать его снаряженную массу, которая указана производителем;
  • необходимо узнать формулу, по которой рассчитывалась снаряженная масса и запомнить число;
  • при необходимости для оценки веса автомобиля к значению массы можно добавить вес людей в автомобиле;
  • также не забывайте про ситуативный багаж, который не учитывается в снаряженной массе вашего автомобиля;
  • можно не беспокоиться о топливе, масле, огнетушителе и аптечке — эти элементы уже учтены в показателях.

Как видите, автовладельцу необходимо знать показатель снаряженной массы. Это один из важных пунктов технических характеристик, учитывающий все тонкости, которых иногда собирается до 500 килограммов. Вы никогда не рассчитаете оптимальный вес машины, если знаете только вес нетто. Но узнайте, не учитывался ли фактор веса водителя при расчете снаряженной массы вашего автомобиля. Это можно уточнить у официального дилера или на сайте производителя в техподдержке владельцев.

Покупаем шины и диски — другое применение снаряженной массы

При покупке новых дисков для автомобиля есть риск возникновения проблем, если вес автомобиля не соответствует возможностям дисков. В этом случае любая кочка превратится в разрушителя металла, стальные колеса погнутся, а литые треснут. При выборе шин также важно помнить о весе машины. Если не учитывать индекс нагрузки резины, могут возникнуть самые неприятные последствия.Среди частых проблем, вызывающих несоответствие веса машины индексу нагрузки на резину, можно выделить следующие пункты:

  • разрушение резинового корда и задувание различных неровностей на боковой поверхности или рабочей части шины;
  • самый быстрый износ протектора и неравномерный износ рабочего слоя резины из-за слишком большого давления;
  • невозможность правильно накачать колеса в соответствии с рекомендациями производителя;
  • отсутствие нормальной езды, так как шины меняют траекторию движения автомобиля;
  • снижение безопасности эксплуатации транспортных средств по ряду причин;
  • очень плохо влияет на тормозной путь — снижается сопротивление резины при торможении;
  • плохое качение и повышенный расход топлива из-за сопротивления качению.

Это неприятные последствия, которые могут случиться просто потому, что вы не учли снаряженную массу автомобиля при покупке шин или дисков. Это еще раз доказывает, что показатель веса машины достаточно важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Стоит записать снаряженную массу автомобиля и разделить это значение на четыре, чтобы подобрать оптимальные шины или диски. Ведь производители указывают максимальный вес покрышки в килограммах, который может выдержать одна покрышка.Чтобы отвлечься от технических подробностей, вот очень занимательное видео об одном из самых уникальных автомобилей в мире:

.

Подведение итогов

Все технические характеристики автомобиля очень важны при эксплуатации автомобиля, поэтому не стоит выбрасывать выданные вам в салоне бумаги при покупке автомобиля сразу после истечения гарантийного срока. Автомобиль прослужит вам долго и не станет проблемой, если вы всегда будете помнить, какая снаряженная масса у вашего автомобиля, какие расходные материалы лучше купить, сколько масла нужно заливать и так далее.И в этом плане снаряженная масса остается достаточно важным критерием, позволяющим качественно обслуживать машины и покупать расходные материалы и материалы.

Если вы не знаете снаряженную массу машины, вы всегда должны понимать, где ее можно узнать. Для этого нужно держать под рукой (в закладках интернет-браузера на мобильном телефоне, например) сайт с полным описанием технических характеристик различных автомобилей. В таком каталоге вы найдете необходимые данные по снаряженной и полной массе, сможете в любой ситуации получить информацию о том, какие запчасти вам лучше купить.Вы знаете, какая снаряженная масса у вашего автомобиля?

Вопрос от читателя:

« Добрый день. Помогите рассчитать вес машины! Индикаторов разных много, голова идет кругом, а в ПТС указано два! Например — какой разрешенный вес автомобиля? Что без нагрузки? И последнее, это снаряженная масса автомобиля? Заранее спасибо. Люда »

Вопрос действительно интересный. Постараюсь объяснить простыми словами, читайте нашу статью…

Для начала стоит отметить, что это очень важная характеристика. По этому значению можно рассчитать расход топлива, а также динамические характеристики автомобиля. Например, автомобиль с одинаковой технической составляющей (мощность двигателя и одинаковые трансмиссии) может отличаться по динамике из-за массы автомобиля. Даже разница в 20 — 50 кг может сильно повлиять на динамику автомобиля, разница может составлять 1 -2 секунды, и это существенно. Именно поэтому гоночные автомобили лишены всего лишнего, чтобы максимально облегчить кузов, увеличив таким образом динамику автомобиля.Кроме того, чем легче ваша машина, тем меньше она потребляет. Если кузов автомобиля легкий, двигателю не нужно толкать тяжелый кузов на высоких скоростях, достаточно средней скорости и скорость набирается, поэтому расход меньше.

Как видите, масса тут не при чем. Поэтому производители стараются максимально облегчить кузова современных автомобилей, используя более прочные и легкие материалы, такие как алюминиевые сплавы, углеволокно и т. д.

Но как Вы правильно заметили в ПТС, и в книжке по эксплуатации автомобиля масса разная много.Пойдем по порядку.

Масса сухого автомобиля

Такой термин редко используется в быту, в основном его используют производители на испытательных стендах. «Сухая» — масса автомобиля, без оборудования, не закрепленного жестко, а также без масел (двигатель и трансмиссия), без жидкостей (охлаждающая, тормозная, омывающая жидкость), без топлива, без инструментов, без пассажиров и без любой груз. То есть почти «голая» машина.

Масса без нагрузки (если полностью — масса автомобиля в «снаряженном состоянии» без нагрузки) иногда также и снаряженная масса автомобиля

В ПТС есть обозначение.Без груза (но в снаряженном состоянии) это масса автомобиля, без водителя и пассажиров, без груза, но с полным запасом топлива, необходимых инструментов и запасных расходных материалов (домкрат, насос и запасное колесо) и полной комплектацией жидкостями. То есть и бензин, и все масла и жидкости (охлаждающая, тормозная, омывающая жидкость) все есть.

Максимально допустимый вес (в ПТС указан как разрешенный Максимальный вес)

Это установленная производителем максимально допустимая масса с водителем и пассажирами, с грузом, со всеми жидкостями, с топливом, с инструментами, а также с прицепами, влияющими на вес (трейлеры, автодома).

При таком максимальном весе автомобиль сохраняет свои технические свойства, при его превышении движение может быть небезопасным. Может просто не выдержать подвеску. Следует отметить, что производители учитывают водителя и пассажиров весом 75 – 80 кг.

Это полученные массы автомобиля. Надеюсь, моя статья была вам полезна.

Ограничения по весу грузовиков в девяти штатах Среднего Запада станут едиными

Доставка грузов для оказания помощи при стихийных бедствиях может быть сложной задачей из-за лоскутного одеяла государственных правил.Штаты, входящие в организацию Mid America Association of State Transportation Officials, работают вместе над установлением более единых ограничений по весу.

Недавно государства-члены ассоциации определили допустимый вес грузовых автомобилей с «аварийным делимым грузом» на случай стихийных бедствий в регионе. Эти 10 штатов — Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Мичиган, Миннесота, Миссури, Огайо и Висконсин.

Политика увеличивает вес грузовых автомобилей между штатами для экстренной помощи с 80 000 фунтов до разрешенного веса 88 000 фунтов с увеличением не более чем на 10% на ось.Эти веса являются только минимумами. Отдельные штаты могут разрешать более тяжелые разрешенные веса.

Постоянные ограничения веса грузовиков через границы штатов могут ускорить доставку экстренных грузов во время сильных наводнений, торнадо, пандемий и других стихийных бедствий.

Новая политика ограничения веса применяется к крупным катастрофам, объявленным президентом.

По данным Департамента транспорта Айовы, этот первый в стране единый подход к выдаче разрешений позволяет лучше координировать транспортировку критических грузов в нескольких штатах.Девять из 10 штатов будут внедрять новую стратегию веса грузовиков. Кентукки — единственный противник.

«Мы поняли важность работы на региональном уровне во время пандемии и используем эти уроки, чтобы лучше подготовиться к следующему бедствию», — говорится в заявлении Джули Лоренц, президента ассоциации и министра транспорта штата Канзас. «Мы должны помочь дальнобойщикам ускорить доставку в населенные пункты, установив те же ограничения по весу в экстренных случаях и сократив бюрократическую волокиту до того, как произойдет бедствие.

Лоренц также сказала, что надеется, что унификация веса грузовика вызовет аналогичную гармонизацию государственных правил по всей стране.

Согласно пресс-релизу, товары на сумму более 6 миллиардов долларов ежегодно перемещаются по грузовым коридорам региона с 10 штатами. Более 70% общей стоимости грузов всех видов транспорта перевозится грузовыми автомобилями. По весу 66% всего тоннажа перевозится на грузовиках по 10 штатам.

В апреле 2020 года транспортные чиновники в 10 государствах-членах предприняли усилия, чтобы разрешить перевозку тяжеловесных грузов, чтобы ускорить процесс перевозки важнейших грузов.Также были смягчены правила CDL, чтобы обеспечить перевозку грузов как можно большим количеством дальнобойщиков. Кроме того, 10 штатов упростили требования к продлению лицензий и регистрации, чтобы предотвратить необходимость совершать дополнительные поездки в отдел автотранспортных средств, что еще больше подвергает водителей публичному контакту.

Для получения дополнительной информации об Ассоциации государственных транспортных служащих Средней Америки посетите веб-сайт MAASTO.net.

Максимальная масса и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования.Максимальная высота загрузки для автомобильного транспорта Максимальная ширина грузовика

Вопрос: В Приложении № 3 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272) указаны МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТНЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. В приложении указано, что длина одиночного транспортного средства должна быть не более 12 м, а длина прицепа также должна быть не более 12 м. а высота камаза и прицепа была 2.50 м и 4 м, то КАМАЗ буксировал негабаритный груз (прицеп)? Соответственно общество не нарушило ст. 12.21.1 КоАП РФ (перевозка крупногабаритных грузов без специального разрешения)?

Ответить

Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемым им полуприцепом или прицепом, является автопоездом, т.е. прицеп является составной частью транспортного средства и не является грузом.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого с грузом превышают установленные нормы» и «негабаритный груз» и запрещается их передвижение по дорогам без специального разрешения.

Таким образом, если длина автопоезда превышает 20 метров (Приложение № к Постановлению Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272), как указано в вопросе (12+12=24), требуется специальное разрешение. В случае его отсутствия компания может быть привлечена к административной ответственности в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

Обоснование данной должности приведено ниже в материалах «Системного юриста» .

1. Федеральный закон от 08.11.2007 № ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

«В соответствии с пунктом 13 статьи 11 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» (далее — Закон № 257-ФЗ) к полномочиям органов государственной власти Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности, установление порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, перевозящих опасные и (или) тяжеловесные грузы, и транспортных средств, габариты которых с или без груза превышают нормы, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее — транспортные средства, перевозящие негабаритные грузы), порядок весогабаритного контроля, в том числе организация пунктов весогабаритного контроля, и порядок определения постоянных маршрутов следования. заезд транспортных средств, перевозящих опасные, тяжеловесные и (или) крупногабаритные грузы.

Так, в целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого с грузом превышают установленные нормы» и «негабаритный груз». и запрещает их движение по автомобильным дорогам без специального разрешения.*

После исследования и оценки представленных сторонами доказательств в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суды первой и апелляционной инстанций установили, что габариты принадлежащего обществу транспортного средства без груза превышают максимально допустимые габариты транспортных средств, установленные пунктом 23.5 ПДД. Однако движение указанного транспортного средства по федеральной трассе осуществлялось без специального разрешения уполномоченного органа.

В связи с тем, что ООО «Мамонтовский КРС» не представило доказательств, подтверждающих наличие препятствий для совершения действий, предусмотренных законодательством, суды пришли к обоснованному выводу о наличии в деянии общества состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.21.1 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации.

Профессиональная справочная система для юристов, где вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить грузовик на трассе – данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и самих их становится все больше. По этой причине сегодня мы поговорим о максимальной длине автопоезда и обо всем, что связано с этим вопросом габаритов, кроме того, коснемся ситуации в других странах, а также перспектив развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). Правила дают четкое объяснение длины. Длина одиночного транспортного средства не должна превышать двенадцати метров, прицеп для транспортных средств также не должен быть длиннее двенадцати метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы говорили выше, не должна быть более двадцати метров в длину. .

Важно сказать, что длина (дышло) входит в длину автопоезда.Например, длина грузовика десять метров, его прицеп тоже десять метров, но не забывайте, что дышло у прицепа два метра, поэтому длина автопоезда будет двадцать два метра, а не двадцать. При этом максимально допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение и его следует учитывать.

Другие размеры

Но размеры не измеряются длиной одного. Мы выяснили максимальную длину автопоезда, теперь пришло время поговорить о других его допустимых габаритах.В правилах четко указано, что ширина автопоезда должна укладываться в габарит, равный 2,55 метра (2,6 метра для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить о высоте, то здесь есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается перевозка грузов в автопоездах, выступающих за заднюю кромку прицепа на два и менее метра. Кроме того, разрешено движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регулируется отдельными правилами.Это неоднозначный вопрос, мы коснемся его ниже.

реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможности пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет возможности придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют вопросы, соответствует ли автопоезд габаритам, которые действуют в стране.Это касается и веса, и длины, и всего остального. Нужно помнить об этом и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписать штраф за любые нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант испытали в Германии. В то время не существовало строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов.Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого века вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся увеличить эти существующие параметры. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов ХХ века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР помнят, что на просторах нашей страны раньше буксовали автопоезда с более чем одним прицепом в составе.Два, а то и три прицепа тянули за собой активисты-шоферы, возившие зерно. А в это время по городу ездили условные ГАЗ-53, за которые цеплялись целые «бусы» из бочек из-под кваса. Но после 1996 года такие автопоезда уже не встречаются на наших дорогах.

В законе есть пункт о том, что два и более прицепа могут быть включены в состав автопоезда при наличии соответствующего разрешения. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на путях и в наше время, но их нет.Значит, все не так просто, и российскую бюрократию со сбором справок и бумаг никто не отменял. Водителю грузовика, наверное, будет проще совершить две поездки, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

На сегодняшний день Голландия считается самой либеральной страной Европы в этом вопросе (в этой стране значительные послабления в законодательстве не только в автопоездах). В стране имеется пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном контейнерные перевозки.

В Европе есть скандинавы, у них всегда были свои правила на этот счет. Раньше все ограничивалось двадцатью метрами в длину и пятьюдесятью тоннами полной массы, затем цифры выросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн соответственно. Сегодня длина автопоезда не должна превышать тридцати метров, а сам автопоезд должен укладываться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в свое время по нашей стране курсировал финский автопоезд с двумя прицепами (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), это произошло согласно специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входят два прицепа по сорок метров или четыре прицепа по двадцать метров. Швеция пошла еще дальше. У них идет эксперимент и в нем они проверяют себя в случае с автопоездом полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность заключается в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила.Мичиган выделяется среди всех остальных. Здесь можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но такие автопоезда имеют множество колесных осей для снижения нагрузки на проезжую часть.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке тоже есть «трехзвенные». А в Бразилии можно найти сочетание, выходящее за рамки разумного! Есть в стране такие комбинации, в которых разрешенная длина автопоезда составляет солидные тридцать метров, при общем весе восемьдесят тонн!

Но это еще не все.Австралия находится на шаг впереди в этом вопросе. Есть автопоезда, которые ограничены сто шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает воображение нашего дальнобойщика, и в Австралии этому уже никого не удивишь.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда в мире не редкость. Что у нас есть? Справедливости ради скажем, что автопоезда-рекордсмены курсируют в странах с благоприятным климатом. Асфальт у нас и так в ужасном состоянии, и если на нем будут ставить рекорды автопоезда, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, похожем на наши суровые северные регионы, но максимально допустимая длина автопоезда в этих странах не уменьшается, а только растет. Но в нашей стране есть капелька грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится к лучшему.

Дороги России

Каждый автолюбитель знает, что иногда обогнать автопоезд на обычной дороге бывает очень сложно.А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Обгонять точно не будет легче. В Европе и на Западе дороги широкие и имеют не менее двух полос движения в каждом направлении. У нас всего несколько таких дорог.

У нас есть и такие места на дорогах, где маневрировать на тракторе просто невозможно, если максимальная длина автопоезда в России равна таковой в западных странах. К сожалению, наша инфраструктура пока не готова к таким мероприятиям.

Российский флот

Но нельзя же просто ругать наше правительство за то, что наши дороги к этому не готовы, что инфраструктура не готова, что мосты не выдержат и так далее.Нам нужно сказать немного о себе. Ведь если русскому человеку что-то позволено, то он начинает этим пользоваться не задумываясь.

Только представьте ситуацию, когда в нашей стране без проблем разрешат ездить на многозвенных автопоездах. А то наш фиктивный частник купит себе старенький КАМАЗ или МАЗ, который собрали на заре СССР, и прицепит к нему пару прицепов, потом загрузит все под завязку, чтобы хоть как-то уложиться в норму, и отправляйтесь на трассу.Насколько это будет безопасно для водителя и других участников дорожного движения?

Проблему нужно решать в комплексе, а не показывать пальцем на другие страны и говорить, что они могут это сделать, даже если это будет возможно и для нас. Комплексное решение проблем требует времени и денег. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, они станут решением. Теоретически исходным решением для России могли бы стать мощные, надежные платные дороги с несколькими полосами движения в каждом направлении и продуманной современной инфраструктурой.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли от своих перевозок. Но не будем забывать, как сложно в нашей стране внедрять инновации. Не так давно в этом можно было убедиться, когда была внедрена система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе такие системы существуют и работают уже очень давно. В нашей стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это делалось с древних времен и продолжается по сей день.

лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем на примере. Максимально допустимая длина автопоезда регламентирована в нашей стране. А получить разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда практически невозможно. Но наши водители нашли выход.

За условный КАМАЗ два прицепа не зацепишь, но тот же КАМАЗ может буксировать разбитый КАМАЗ с прицепом. Чем вам не нравится длинный автопоезд, вписывающийся в наше странное действующее законодательство? Конечно, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются о вашем лукавстве.

Хотя на этих тематических форумах, где берется эта информация, есть пользователи, которые говорят, что используют эту схему достаточно успешно. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее близко. Сегодня активно ведется разработка так называемого модульного автопоезда. Есть разработки, которые уже близки к испытаниям и реализации в реальных условиях.

Суть в том, что водитель сидит в первом большегрузе, а за этим большегрузом идут, например, еще пять большегрузов.Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматически. Они, по сути, копируют поведение и траекторию движения автомобиля с водителем.

По сути, у нас шесть отдельных большегрузов, легко вписывающихся в любые нормы и требования габаритов и всего один водитель. Конечно, для таких целей нужны многополосные дороги, но сама идея интересна и привлекательна.

Есть и такие разработки, что водитель не потребуется в первой ведущей машине. И все это будет предельно безопасно.Это большой шаг вперед для мирового грузового транспорта. Посмотрим, как быстро все это внедряется, внедряется и приживается.

Опять же, кажется, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных новинок, но, безусловно, каждому современному автолюбителю хочется следить за этой ситуацией.

Подведение итогов

Сегодня мы узнали какая максимальная длина автопоезда в нашей стране и какие аналогичные показатели в мире.У нас есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России не с неба взята, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что в самое ближайшее время мы догоним ведущие мировые страны в этой сфере и не только перегоним, но и опередим.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ


ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ЗАКАЗ

г. Москва

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности движения, надежности и безопасности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ПРИКАЗЫВАЮ: один.Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Департаменту обеспечения безопасности автомобильных дорог ФСБ России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим управлением ФСБ России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. для утверждения руководству ФДС России «Правил проезда большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств по дорогам общего пользования» и «Инструкции о порядке возмещения вреда, причиненного большегрузными автомобилями при движении по дорогам общего пользования» .3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника ФСБ России Урманова И.А. Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС И РАЗМЕРЫ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

1.1. Положения, изложенные в настоящих стандартах, касаются массы и габаритов транспортных средств, разрешенных к эксплуатации в Российской Федерации на дорогах общего пользования, установленных исходя из требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности. грузоподъемность и грузоподъемность.Следующие ограничения по массе и габаритам транспортных средств не распространяются на производство транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. К проезду по федеральным и территориальные дороги общего пользования. Для иных автомобильных дорог, проектируемых и строящихся на нагрузки менее указанных в разделах 3, 4 и 5, собственниками дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог — Федеральной дорожной службой России, для автомобильных дорог территориального значения — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.Решения по уменьшению габаритов и веса транспортных средств, перечисленных ниже, принимаются по результатам обследования дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить на автомобильной дороге или ее участке, где введены дополнительные ограничения по массе и габаритам транспортных средств, соответствующие дорожные знаки и информировать дорожные пользователей об этом. 1.3. Транспортное средство и его составная часть, составляющие составное транспортное средство, масса и (или) нагрузка на ось и (или) размеры которых превышают предельные значения, установленные настоящими стандартами, могут передвигаться по дорогам только при наличии специальных разрешений, выданных в порядке, установленном компетентными органами.Движение таких транспортных средств по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 1.4. Помимо предельных значений полной массы и нагрузок на оси, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать значений, установленных производителя конкретного автомобиля.1.5. Для целей настоящих стандартов используются следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров по автомобильным дорогам; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп — специально оборудованный для перевозки грузов, предназначенный для соединения с тягачом таким образом, что часть этого транспортного средства располагается непосредственно на тягаче и передает на него значительную долю своего веса; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя; Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных между собой и имеющий в каждой секции пассажирский салон, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой; Комбинированное транспортное средство — состав грузового автомобиля, состоящий из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Предельные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих стандартов; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на поверхность дороги, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при автомобильной перевозке не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска порчи и который при погрузке на транспортное средство превысил бы его максимальные размеры и массу; Пневматическая подвеска — система подвески, в которой демпфирующим элементом является воздух; Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску с транспортным средством; одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1.8 м от ближайшей оси этого транспортного средства; сближение осей — оси (две и более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: стеклоочиститель и брызговики; передние и боковые маркировочные таблички; устройства для герметизации и защитные приспособления для них; приспособления для крепления брезентов и защитные приспособления для них; электроосветительное оборудование; зеркала заднего вида; устройства для обзора пространства позади автомобиля; воздушные трубки; длина клапанов и разъемов для подключения к прицепам или сменным кузовам; ступеньки для доступа к кузову; подъемник для нотной шины; подъемные платформы, ступеньки и подобное оборудование, не превышающие 200 мм в рабочем положении и сконструированные таким образом, чтобы они не могли увеличить предельную нагрузку транспортного средства; сцепные устройства для буксировки автомобилей или прицепов.2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для автомобилей, оборудованных устройством подъема оси, учитывается влияние этого устройства. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: приспособления для пломб и пломб и защитные приспособления к ним; приспособления для крепления брезентов и защитные приспособления для них; устройства для выявления повреждений шин ; выступающие гибкие части брызговиков; осветительное оборудование; ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, высота которых в рабочем положении не превышает 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращена вперед или назад, углы которых закруглены с радиусом не менее 5 мм, и края которых закруглены с радиусом не менее 2 .5 мм; зеркала заднего вида; индикаторы давления в шинах; выдвижные или выдвижные ступени; изогнутая часть поверхности шины, выходящая за пределы точки контакта с землей. 2.4. Масса оси транспортного средства измеряется динамической вертикальной нагрузкой, передаваемой через одну ось на поверхность дороги от загруженного транспортного средства. Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Масса оси тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в состав тележки.2.5. Полная масса транспортного средства или его части, входящей в состав автопоезда, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные габариты транспортных средств с учетом габаритов съемных кузовов и контейнеров для грузов, в том числе контейнеров, не должны превышать приведенных ниже значений. 3.1. Максимальная длина: грузовой автомобиль — 12,00 м прицеп — 12,00 м автопоезд — 16,5 м автопоезд — 18,00 м автопоезд — 20,00 м 3.2. Максимальная ширина: все автомобили — 2.50 м 3.3. Максимальная высота — 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между фиксирующей осью сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или платформы для размещения груза за кабиной до задней внешней точки прицепа минус расстояние между задней частью тягача и перед прицепом, не должна превышать 15,65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеряемое параллельно продольной оси автопоезда, от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16.40 м. 3.7. Груз, установленный в кузове транспортного средства, не должен выступать за заднюю наружную точку транспортного средства или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м. 3.9. Измеренное по горизонтали расстояние между точкой поворота полуприцепа и любой точкой на передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство при движении должно иметь возможность поворачивать в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12.50 м и внутренний радиус 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между стопорным штифтом сцепки и задней частью автопоезда не должно превышать 12,00 м. * Нормативная общая масса транспортных средств не должна превышаться более чем на 20%.

Таблица 4.1

Тип транспортного средства

Нормативная полная масса автомобиля, т

Грузовые автомобили а) двухосное транспортное средство
б) трехосный вагон
г) четырехосное транспортное средство с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую или аналогичную подвеску
Транспортные средства, входящие в состав автопоезда а) Двухосный прицеп
б) трехосный прицеп
Комбинированные автомобили Сочлененные автомобили
а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11.2 м и более
б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 м и более
в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 и более
д) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузового автомобиля и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущий мост, состоящий из сдвоенных колес, и оснащено пневматической или аналогичной подвеской с общей колесной базой 13.3 м и более
Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 12,1 м и более
б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 16,5 м и более
г) трехосный грузовик с двухосным прицепом общей базой 14.6 м и более
д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом с общей базой 18 м и более
Автобусы а) двухосный автобус
б) трехосный автобус
в) трехосный сочлененный автобус
г) четырехосный сочлененный автобус

Таблица 5.1.

Нормативные осевые нагрузки транспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитано покрытие, тс

фронтон

навес

Одиночные оси
Спаренные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов с расстояниями между осями:
г) больше или равно 1.8 м
Тройные оси прицепов и полуприцепов с расстояниями между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) больше или равно 1.0 м, но менее 1,3 м
в) равной или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равна или больше 1,8 м
— то же, при установке на пневмоподвеску или аналог
5.8. Масса, передаваемая на ведущие или ведущие оси транспортного средства или автопоезда, должна быть не менее 25% от общей массы транспортного средства или автопоезда.

Автомобильные перевозки на сегодняшний день, пожалуй, самые востребованные в сегменте грузоперевозок. Причины: сравнительная доступность и распространенность дорожной инфраструктуры по сравнению с железнодорожными или воздушными линиями. Междугородние автомобильные перевозки осуществляются как внутри одного государства, так и между соседними странами, имеющими общие сухопутные границы.Для того чтобы транспортное средство могло беспрепятственно следовать по автомагистралям любого государства, не нарушая правил дорожного движения, допустимые габариты груза для автомобильных перевозок согласованы и установлены на международном уровне.

Единые общие нормы перевозки

Единые нормы веса и размера закрепляются во взаимных соглашениях международных организаций, дублируются и уточняются законодательством отдельных стран. Такой комплексный регламент имеет свои цели:

  • создание единых условий автомобильных перевозок;
  • обеспечение безопасности дорожного движения на всех его участках;
  • , гарантирующий сохранность товара и своевременность доставки.

Максимальные автомобильные стандарты в Европе

Максимально допустимые габариты и масса груза для сквозных и закрытых автомобильных перевозок регулируются как национальным законодательством, так и международными многосторонними соглашениями — конвенциями и директивами. Требования к таким параметрам установлены жестко и однозначно, так как, как сказано в Директиве ЕС № 96/53, «различия между действующими стандартами в части массы и габаритов коммерческих автомобилей могут негативно сказаться на конкуренции и выступать препятствием для перевозки между государствами-членами Европейского Союза».

Точные сведения о максимальной массе и габаритах транспортных средств, принятых в странах Европейского Сообщества, приведены в приложениях к директиве:

Нормирование грузовых транспортных средств в Российской Федерации

Что касается Российской Федерации, то здесь действует Федеральный закон № 257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», а также Постановление Правительства № 272. Пункт 2 данного подзаконного акта гласит, что перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории России осуществляется в соответствии с международными договорами и законодательством Российской Федерации.Наибольший интерес представляют 1-е и 3-е приложения, касающиеся разрешенной массы и максимальных габаритов груза.

Таким образом, Приложение 1 устанавливает допустимые массы в зависимости от типа транспортного средства, комбинации грузовых платформ и количества осей. В таблице ниже пределы массы даны в тоннах:

Ограничениям по габаритам посвящено Приложение 3:

Отсюда следует, что самый тяжелый и самый большой грузовик, которому разрешено выкатывать на внутренние дороги, в любом случае должен весят не более 44 тонн и имеют длину более 20, а высоту более 4 метров.В противном случае имеется негабаритный груз.

Особенности перевозки негабаритных грузов

Негабаритный груз — такой груз, весогабаритные характеристики которого превышают допустимые. Перевозка грузов, превышающих установленные габариты, в принципе допустима, но должна осуществляться с соблюдением ряда особых условий, предусмотренных пунктом 23 Правил дорожного движения Российской Федерации. Так, если груз выступает сзади более чем на 1 метр, а сбоку более чем на 40 см, он маркируется опознавательными знаками «Негабаритный груз», а также фонарями и светоотражателями белого (спереди) и красного ( сзади) цвета.

Перемещение негабаритных грузов, выступающих сзади более чем на 2 метра и превышающих 4 метра в высоту, а также автопоездов осуществляется по особым правилам, установленным постановлениями правительства и приказом Минтранса от 2012 г. № 258:

  1. маршрут движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорта согласовывается заранее;
  2. специальных разрешений на перевозку негабаритных грузов по федеральным автомобильным дорогам общего пользования выдает уполномоченный орган – Федеральное дорожное агентство;
  3. движение по маршруту осуществляется в сопровождении патрульных машин ГИБДД или ВМП;
  4. , если после проезда негабаритной колеи были повреждены дорожное полотно или другие элементы дорожной инфраструктуры, владелец транспортного средства обязан возместить причиненный ущерб.

Превышение массы и габаритов при перевозке грузов с игнорированием специально установленных правил является нарушением правил дорожного движения и влечет за собой административную ответственность.

Ответственность за нарушение массогабаритных требований

За нарушение установленных законодательством Российской Федерации требований ПДД к габаритам перевозимого груза предусмотрена юридическая ответственность, в том числе административная. К нарушителям применяются административные санкции.Который? Штраф или лишение права управления транспортным средством на определенный срок. Подробное ознакомление с размерами административных штрафов за перевозку негабаритных грузов см. в статье 12.21.1 КоАП РФ. Следует иметь в виду, что при возбуждении административного дела негабаритный перевозчик автоматически попадает в место задержания вместе с перевозимым товаром. А просрочка влечет за собой дополнительные расходы.

выводы

Из сравнительного анализа требований к габаритам и весу перевозимых грузов видно, что в целом для Европейского Сообщества и Российской Федерации эти параметры совпадают.Масса седельного или прицепного автопоезда с 6 и более осями не может превышать 40 тонн для Европы и 44 тонны для России. Максимальная высота для всех видов транспорта, как у нас, так и у них — 4 м. Максимальная ширина – 2,55 метра, для холодильников – 2,6. Стандарты для грузовиков одинаковы для большинства стран, что вполне разумно, учитывая цель такого регулирования.

Весовая классификация и ограничения грузовиков в Саскачеване | Информация для дальнобойщиков и коммерческих автотранспортных компаний

Дополнительную информацию можно получить по телефону справочной службы: 1-866-933-5290 в Саскачеване или 306-933-5290 за пределами провинции.

Классификация по весу

Максимальный вес грузовика зависит от:

  • Классификация автомобильных дорог.
  • Максимальная зарегистрированная полная масса транспортного средства для транспортных средств.
  • Размер шин и расстояние между осями.

Карта классификации 63 500, CTP и веса включает все весовые категории в Саскачеване, включая шоссе с основным весом, шоссе с весом 63 500 кг, шоссе с основным весом за 9 месяцев, второстепенный вес. Кроме того, на карте обозначены ограничения мостов, ограниченные автомагистрали и расчистка коридора пути.

Плакат и карта «Не перегружайте дорогу»

Нагрузка на ось колесного транспортного средства – это общий вес, воспринимаемый проезжей частью всеми колесами, соединенными с данной осью. Легальные веса и размеры необходимы, чтобы сбалансировать пропускную способность и геометрические возможности инфраструктуры с максимальной экономической выгодой при обеспечении безопасности дорожного движения. Посмотрите плакат и карту «Не перегружайте дорогу».

Подробную информацию о нагрузке на ось, допустимых размерах и весе см. в Правилах по весу и габаритам транспортных средств, 2010 г.

Справочник дальнобойщика

Ежегодный справочник дальнобойщиков служит отличным справочным материалом для операторов коммерческих транспортных средств, путешествующих по Саскачевану. Он разработан, чтобы упростить понимание того, какие транспортные организации отвечают за информацию, необходимую водителю коммерческого транспорта.

Таблица зазоров мостов и конструкций

В таблице зазоров мостов и конструкций указаны вертикальные и горизонтальные зазоры конструкций на автомагистралях Саскачевана.

  • Приложение A (PDF) — Мосты, не способные выдерживать нагрузку, превышающую допустимую полную массу или нагрузку на ось.

Дорожные ограничения и увеличение веса

При перевозке товаров и/или услуг в Саскачеване максимальная полная масса транспортного средства зависит от классификации дорог.

В разное время года на провинциальных автомагистралях действуют лимиты и ограничения по весу коммерческих грузовиков. Это делается для предотвращения повреждения поверхности или дорожного полотна. Есть также возможность буксировать дополнительный вес в зависимости от погоды и других факторов.

Коридор с высоким просветом

Автомагистрали с высоким просветом облегчают ведение бизнеса в Саскачеване.Он предоставляет грузоотправителям и коммерческим перевозчикам возможность перевозки негабаритных грузов. Эти коридоры позволяют перевозить товары на грузовиках без необходимости поднимать или временно отключать инженерные коммуникации и другие конструкции.

Коридор проходит от:

  • Саскатун до границы с Альбертой по шоссе 7.
  • Мелвилл в Розтаун по шоссе 15 и 4.
  • Саскатун в Шеллбрук по шоссе 12 и 40.
  • Шеллбрук до озера Кристофер по муниципальным дорогам 693 и 780 и шоссе 3 и 2.

Конфигурации автомобиля

Существует много типов конфигураций грузовиков, включая прямой грузовик, тандемный привод, тройной привод и комбинации с двойным рулевым управлением.
  • Максимально допустимая масса транспортного средства с грузом зависит от классификации шоссе, максимальной зарегистрированной полной массы транспортного средства, размера шин и межосевого расстояния.
  • Максимальная полная масса транспортного средства необходима для защиты мостов.
  • Максимальные нагрузки на оси или группы осей необходимы для защиты мостов и тротуаров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.