Развал это: Сход-развал. Что это и зачем

Содержание

Процесс выставления развала схождения на машине

Уважаемые автолюбители, официальный сайт автосервиса Гефест в городе Раменское продолжает публиковать для вас полезную информацию по эксплуатации, диагностике, техническому обслуживанию и ремонту машин. Сегодня мы расскажем вам, что нужно знать о развале схождении колес. А именно, что такое сход развал, почему это техобслуживание выполняется только в квалифицированных автосервисах, что означает 3D сход развал и сколько стоит данная услуга.

Сход развал

Итак, сход развал – это правильное положение деталей ходовой части машины для определенного поворота (угла, плоскости) соприкосновения колес с дорожным покрытием. Сход развал колесной базы любой машины выставляется вручную, работой автослесарей (автомехаников). А вот данные, показатели того, что нужно подвинуть, что открутить, а что подкрутить, чтобы колесо было повернуто и закреплено под определенным углом – сообщает мастеру автосервиса специальный компьютер. Соответственно для реализации услуги “сход развал” в автосервисах закупается специальное оборудование – это и датчики на колеса, и обучающийся компьютер, и соответствующий прибор с монитором, где принимается и обрабатывается информация.

Услуги автосервиса

Выполнять сход развал необходимо для уровня и качества управляемости автомобиля на поворотах, при скорости и на некачественном дорожном покрытии (во время осадков или гололеда). Также правильный развал схождения колес позволяет грамотно, равномерно и долго стирать покрышки. Отсюда также следует то, что машины с неправильным развалом схождения быстро изнашивают резину и приводят колеса любого профиля и класса в негодность за считанные месяцы.

Выставлять сход развал колес самостоятельно, без наличия спецоборудования и без должного опыта, невозможно. Это, увы, намного сложнее, чем поменять колодки на машине. Поэтому заказывать сход развал следует только в специализированном, квалифицированном автосервисе, где за работу возьмутся опытные мастера, а вам будет предоставлена гарантия на реализованную услугу.

3D сход развал

Также обязательно стоит учесть, какой именно развал схождения предлагает тот или иной автосервис. К примеру, мы предлагаем 3D сход развал. Это учет всех положений колес машины, контроль всех крепежей и деталей ходовой части каждой марки и модели авто в отдельности.

3-Д сход развал в автосервисе Гефест соответствует самым современным нормам и требованиям по техническому обслуживанию машин 21-го века. Мы не предлагаем вам “вчерашний день” и не применяем какие-либо подручные средства и линейки для выведения развала схождения колес. В автосервисе Гефест в Раменском установлено оборудование нового поколения, и развал схождения мы просматриваем на 3D мониторе (отсюда и название подхода в реализации данной услуги).

Цены на сход развал

Безусловно, современный 3-Д сход развал (просмотр и выставление схода развала колес при помощи трехмерной картинки и подсчетов компьютера) стоит чуть дороже, чем “сход развал дедовскими методами”. Но мы предлагаем качество, выполняем свою работу на 100% грамотно и уверенно даем гарантию на предоставленный сервис.

Также отметим, что цена на 3Д сход развал в автосервисе Гефест ниже, чем в Москве, а по качеству мы ничуть не уступим ТОПовым мастерским столицы. Сколько именно стоит развал схождения на вашу марку и модель машины (с учетом колес определенного размера) вы можете уточнить у нас напрямую по телефону и сразу же записать на услугу. Звоните – 8 (926) 791-17-71 – работаем без выходных!

Развал-схождение (регулировка углов установки колес) в Челябинске

Уважаемые Клиенты, с июня 2020 года мы запускаем регулировку углов сход-развала  колес автомобиля.

Сход-развал в Челябинске

Сход-развал любого транспортного средства – это ответственная процедура, которая не терпит необдуманных действий и торопливости. Проводить все необходимые мероприятия должны опытные мастера – профессионалы своего дела на качественном оборудовании. Только они знают весь процесс в теории и изучили его нюансы на практике.

Особенности

От того, насколько грамотно выполнен сход-развал, напрямую зависит устойчивость машины на трассе. Следовательно, от этого фактора зависит и безопасность пассажиров и остальных участников движения.

Что собой представляет сход-развал? Это понятие, которое объединяет две важные процедуры. Первая направлена на регулировку элементов автомобильной подвески. Во время второй процедуры мастера приводят к номинальному значению сложный угол между автомобильными колесами и дорожным полотном. Этот фактор определяет устойчивость автомобиля при движении по дорожному полотну, а также регулирует износ покрышек.

 Регулировка передних колес

Исполнитель, который принимается за регулировку, обязан иметь высокую квалификацию и большой опыт. При первом изучении предложений автосервисов создается впечатление, что с поставленной задачей справится любой автомеханик. В действительности, предложить по-настоящему качественный сервис способны лишь единицы. Профессионалы выполняют регулировку колес не только качественно, но и оперативно, а также предоставляют гарантию получения желаемого результата.

В профессиональной мастерской должно быть установлено профессиональное оборудование для регулировки положения колес, которое позволяет настраивать параметры с высокой точностью — у нас используется оборудование Hunter. Все мероприятия выполняются с использованием современной компьютерной техники, что позволяет исключить человеческий фактор и свести к минимуму вероятность возникновения ошибок. Опытные мастера умеют правильно обращаться со сложной техникой, поэтому выполняют свою работу оперативно и качественно.

Обращаясь в проверенный сервисный центр, вы можете не сомневаться, что ваш автомобиль получит должное техническое обслуживание в полном объеме и будет полностью пригоден для совершения любых поездок.

Теоретические основы

Развал-схождение – это научное название углов установки колес с заданными параметрами. Развал – это угол, который определяется как угол вращения между плоскостью автомобильных колес и вертикальной плоскостью. Он имеет несколько разновидностей. Положительный развал возникает, когда верхняя часть колеса образует внутренний уклон. В прочих случаях, угол становится отрицательным. При определенном значении этого угла колеса машины обретают способность эффективно гасить вибрации. Если этого не происходит, то вибрация переход от колес на руль, создавая водителю массу неудобств. На неровной дороге водитель практически теряет управление. При правильно настроенном угле вибрации гасятся за счет упругости автомобильной резины.

Еще одна ключевая функция развала – это уверенное сцепление автомобильных колес с дорожным полотном. От этого зависит управляемость транспортного средства. Особенно важно сцепление колес на поворотах. Грамотно настроенный сход-развал поможет обеспечить автомобилю необходимую управляемость. Кроме того, это приводит к уменьшению износа протектора. Это повышает экономичность использования автомобильных покрышек, поскольку существенно продлевает срок их службы.

Производители автомобилей дают свои рекомендации относительно проведения процедуры сход-развал. По их мнению, ее необходимо повторять через каждые 15-20 тысяч километров реального пробега. В среднем, это 2 раза в течение календарного года.

Отрицательные и положительные углы уклона автомобильных колес

У многих современных машин, оснащенных амортизационными стойками, развал принимает нулевое или отрицательное значение. Функция развала остается прежней – гасить излишние вибрации и обеспечивать устойчивость транспортного средства на дороге. При отрицательном развале колеса получают более плотное сцепление с дорогой, по сравнению с положительным.

Многие современные мастерские практикуют классический подход к настройке углов. Они регулируют развал в широком диапазоне. Это существенно упрощает мастерам задачу, но практике оставляет возможность для постоянного изменения углов и нарушения полноценного функционирования подвески. На СТО для измерения углов сход-развала применяют новейшие электронные датчики.

Регулировку колес Вы можете пройти в центре по адресу г. Челябинск, Копейское ш., 35-А, по предварительной записи по тел.: +7 (351) 217-25-47

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

  • недостаточный интервал вращения колеса;

  • перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

  • перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;

  • поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

  • повышенный люфт в рулевом механизме;

  • разница в давлении передних и задних колес;

  • неисправности в ходовой части;

  • дефекты резины.

  • Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

    Признак 4: автомобиль уводит в сторону

    Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

    Другие возможные причины проблемы:

    • неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;

    • разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;

    • разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;

    • деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;

    • поломка клапана гидроусилителя руля;

    • при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

    Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО. 


    Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

    Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.


    Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

    Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

    Признак 6: «тугой» руль

    Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;

    • перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;

    • установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;

    • ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

    Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

    Признак 7: визг колес на поворотах

    Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

    Признак 8: руль не возвращается после поворота

    Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

    • перетянутая рулевая рейка;

    • неисправность деталей рулевой рейки.

    Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

    Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

    Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

    Другие возможные причины проблемы:

    • езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;

    • давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

    Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

    Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

    Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

    Как самому проверить сход-развал

    Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

    1. Поставьте авто на ровную площадку.

    2. Выставьте колеса прямо.

    3. Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

    4. Приложите к крылу отвес.

    5. Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

    6. Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

    7. Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

    Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

    Когда нужно делать развал схождение колёс?


    ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

    Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

    • Нарушается курсовая устойчивость.
    • Машину начинает «заносить».
    • Теряется маневренность.
    • Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
    • Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

    Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

    Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

    Развал-схождение: геометрические показатели

    Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

    Главные геометрические показатели – это:

    • угол схождения,
    • угол развала, 
    • угол наклона колеса,
    • расстановка колёс и осей.

    Угол схождения

    Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

    Средние значения углов схождения:

    • для переднеприводных: 0±10′.
    • для заднеприводных: +15’±10′.

    Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

    Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

    Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′. 

    Угол развала

    Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

    Средние значения угла развала: 

    • для задней колесной базы – не превышает 0°40′-1°00′.
    • для передней колесной базы – не превышает 0°15′-0°40′.

    Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.


    Теория:

    • Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.
    • Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.
    • Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

    Практика:

    • Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 
    • Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.
    • Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

    Угол наклона оси (кастер)  

    Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.

    Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

    Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.


    Расстановка осей и колёс

    Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

    Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

    Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

    Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

    Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

    Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

    1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
    2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

    Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

    Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

    Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

    Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

    Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

    Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

    Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

    У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

    Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

    Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

    Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

    Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

    РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

    При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

    Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

    А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

    Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

    Как регулируется развал схождение?

    Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

    • Поднимите автомобиль на домкрате.
    • Проверьте геометрию подвески. 
    • В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
    • Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
    • Измерьте результат развала.
    • Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
    • Измените длину контргайки путем её вращения
    • Затяните крепления.
    • Опустите авто.

    Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

    Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

    Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

    • сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
    • далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

    Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

    SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

    В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

    Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

    На прохождение же тестов отводится 3 часа.

    Развал — схождение — Желтый Ангар

    Развал-схождение автомобиля – это регулировка колес, относительно осей кузова автомобиля. Как понятно из названия, развал схождение обычно состоит из двух процедур, это развал и схождение. Эти регулировки делаются для лучшей управляемости и безопасности движения автомобиля. Если эти настройки сбиты, то автомобиль теряет свою управляемость (плохо слушается руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимнее время. Также при сбитых настройках, идет повышенный износ резины колеса, абсолютно новое колесо может износиться за очень короткий срок, в 500 километров.

    Регулировка развала схождения проводится  в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

    • яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
    • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов  и так далее;
    • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
    • высокая степень износа покрышек;
    • проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
    • неоправданно быстрый износ покрышек;
    • изменение дорожного просвета автомобиля;

    Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

    • более длительный срок службы покрышек;
    • высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
    • стабильное поведение автомобиля на дороге;
    • более высокая отзывчивость машины на команды руля;
    • незначительное снижение расхода топлива;

    Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

    Как сделать развал схождение

    Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта  такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

    Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

    В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к  обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ  автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

    Сход и развал. Зачем это нужно?

    Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес. Мы поговорим о том, что такое развал и схождение колес, а также о том, как их регулировать.

     

    Схождение колес

    Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — это разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — схождение отрицательное.

    Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

    Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес. Если Вы проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку развала-схождения колес.

    Схождения колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются так, чтобы их концы после затягивания не соприкасались.

    Развал колес

    Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля и считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь или положительным, если верхней стороной наружу.

    Переднее левое колесо (вид спереди автомобиля). Развал — это это разность расстояний Б и А. Если А больше Б, то это отрицательный развал. Если А меньше Б — развал положительный.

    Для проверки развала колес нужно, чтобы давление воздуха в шинах колес было нормальным, диски колес не были погнуты, а шины — изношены, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой развала убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор передней подвески, штоков амортизаторов.

    Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.

    Регулировка развала и схождения колес

    Вообще регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Не верьте (!) тем людям, которые говорят, что могут «на глазок» отрегулировать углы установки. Дело в том, что даже разность в 0,5 градуса приносит значительные сложности при езде.

    Да и самому делать тоже не рекомендуется, если Вы, конечно, не специалист в этом деле. Лучше обращаться в автосервисы, на СТО, где есть специальные стенды. В последнее время большинство таких стендов — компьютерные, поэтому лучше доверить эту работу специалисту.

    Почти на всех современных автомобилях регулировка развала-схождения колес не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов установки колес в течении определенного периода эксплуатации. Но тут встает вопрос: а как быть после ДТП?

    После аварии (если автомобиль вообще можно восстановить) дефектные детали подвески просто заменяются новыми, кузов выправляют на специальном стенде, где возвращается если не первоначальная, то максимально близкая к ней геометрия кузова. И углы установки колес принимают первоначальные значения.

    Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

    Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

    Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

    Содержание:

    Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

    От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

    Признаки что нужно регулировать сход развал

    Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

    Рассмотрим это по пунктам:

    1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
    2. Неоднородная изношенность покрышек.
    3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
    4. Трудность управления при маневрах.

    Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

    Как регулируется сход развал?

    Для ремонта вам будут необходимы:

    • линейка;
    • мел;
    • стандартный набор инструментов;
    • шнур с отвесом;
    • ровная площадка с ямой или подъемником.

     

    Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

    1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
    2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
    3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

    Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

    Как выставить «нулевое» положение?

    Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

    Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

     

    Как отрегулировать схождения колес?

    После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

    Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

    Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

    Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

    Регулировка угла развала колес

    Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

    Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

    Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

    Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

    После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

    Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

    Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

     

    Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Развернуть и свернуть элементы иерархии | анализировать данные | Документация

    1. Обзор

    В этой статье показано, как использовать функции развертывания и свертывания, чтобы просмотреть более подробные разбивки или вернуться к сводному представлению.

    Эти параметры представлены вместе с другими функциями в статье Инструменты анализа набора показателей. Здесь показаны дополнительные примеры для таблиц, диаграмм и древовидных карт, и те же функции доступны для диаграмм отношений, включая древовидную диаграмму.

    2. Развернуть и свернуть

    Расширение элемента аналогично детализации на месте, но без фильтрации других элементов. Точно так же разрушение элемента похоже на бурение на месте.

    Эти параметры доступны при выборе данных с использованием многоуровневой иерархии или при выборе нескольких иерархий на панели анализа данных.

    2.1. Графики

    Все типы диаграмм поддерживают параметры «Развернуть и свернуть», которые доступны при щелчке правой кнопкой мыши (или длительном касании) точки данных, чтобы открыть контекстное меню.

    Например, щелкните правой кнопкой мыши элемент Bikes на этой круговой/солнечной диаграмме и выберите Expand . (Сначала переключитесь в режим просмотра на приборной панели.)

    Развернуть элемент Bikes на этой диаграмме

    Теперь на диаграмме отображается разнесенный вид этого элемента, но другие элементы не отфильтровываются. Они по-прежнему отображаются для обеспечения контекста.

    Участник Bikes расширен до следующего уровня

    Можно продолжить развертывание элементов или свернуть элементы с помощью параметра Свернуть .

    Щелкните правой кнопкой мыши член и разверните или сверните

    Диаграммы также могут отображать кнопки расширения, аналогичные кнопкам в таблицах, когда отображается категориальная ось.

    2.2. Карты деревьев

    Развертывание и свертывание работает аналогично для визуализации древовидной карты. Просто щелкните правой кнопкой мыши прямоугольник карты дерева и выберите Expand .

    Щелкните правой кнопкой мыши прямоугольник и выберите Развернуть

    Это разбивает это значение на значения следующего уровня, оставляя другие прямоугольники без изменений.

    Прямоугольник Bikes расширен

    Вы можете снова щелкнуть правой кнопкой мыши и развернуть дальше или нажать Свернуть , чтобы вернуться к исходному результату.

    2.3. Столы

    Визуализация таблиц поддерживает функции развертывания и свертывания за счет использования кнопок расширения (треугольников) в ячейках заголовков строк и столбцов. Это кнопки-переключатели, которые можно использовать для развертывания или свертывания. Кроме того, вы можете щелкнуть правой кнопкой мыши (или коснуться) ячейки и использовать Развернуть или Свернуть из контекстного меню.

    Таблицы имеют кнопки расширения в дополнение к параметрам контекстного меню

    Если у вас есть визуализация таблицы, которая отображает простые столбцы или иерархии с одним уровнем, вы все равно можете видеть кнопки расширения в крайних левых столбцах.

    Кнопки расширения могут отображаться между отдельными иерархиями

    Эти кнопки расширения позволяют свернуть элементы ниже/справа, даже если они принадлежат к отдельной иерархии.

    Свертывание значений среднего столбца

    Вы можете настроить способ отображения кнопок расширения в свойствах таблицы.

    3. Развернуть/свернуть при нажатии

    Если вы хотите иметь возможность просто щелкнуть данные, чтобы развернуть или свернуть их, вы можете легко настроить это взаимодействие для любой визуализации, которая поддерживает развертывание и свертывание.

    При редактировании панели мониторинга или другого представления с добавленным набором показателей выберите визуализацию и выберите Настройка взаимодействий на панели инструментов, затем выберите Развернуть/свернуть .

    Настройка взаимодействия развертывания/свертывания

    В появившемся диалоговом окне обычно не нужно изменять какие-либо настройки, и вы можете нажать кнопку Submit внизу для подтверждения.

    Развернуть/свернуть диалоговое окно действий

    Выберите Просмотр на панели инструментов и щелкните точку данных. Если в иерархии или уровне ниже есть данные, они будут развернуты; в противном случае он будет свернут в иерархию или уровень выше.

    Щелкните, чтобы развернуть круговую диаграмму в виде солнечных лучей

    4. Свернуть все

    Каждая иерархия имеет значение Все или Итого выше первого уровня иерархии. Вы можете использовать параметр  Свернуть все контекстного меню, чтобы свернуть все значения иерархии, которые вы щелкнули, вплоть до этого уровня.Это можно использовать, чтобы исключить детали этой иерархии и просмотреть данные с разбивкой только по другим значениям иерархии.

    При редактировании вы также можете настроить иерархию таким образом, чтобы она изначально сворачивалась следующим образом:

    На панели анализа данных отредактируйте иерархию.

    Изменить иерархию

    Установите флажок Свернуть все .

    Выберите параметр «Свернуть все»

    Нажмите Отправить . Эти значения теперь будут первоначально свернуты в одно значение All или Grand Total .Вы или наблюдатели можете использовать параметр Развернуть все из контекстного меню, чтобы снова просмотреть отдельные значения.

    Щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Развернуть все»

    5. Примечания

    • Для развертывания и свертывания требуется право на изменение данных. Это можно отключить для пользователей или групп, на информационной панели/представлении или в визуализации.
    • Параметр Свернуть все может привести к исчезновению круговой диаграммы, если в свойствах диаграммы выбран параметр Скрыть общий итог .Вы по-прежнему сможете использовать Развернуть все из контекстного меню.
    • Неизвестно указывает на данные вне иерархии. Он не является членом иерархии и не может быть расширен. Вы можете просмотреть данные в разделе Неизвестно, выбрав дополнительную иерархию или изменив уровень иерархии.
    • Фильтры, примененные к стандартной иерархии, будут игнорироваться для расширенных элементов. Фильтрация по-прежнему будет поддерживаться на агрегированных уровнях иерархии.

    6. См. также

    Зимние Олимпийские игры проходят в эпоху климатического коллапса – тяжело смотреть

    В Китае женщина летит по воздуху. По длинной дуге она переворачивается и крутится. По спирали в вихре лыж и аккуратно держащихся палок она пролетает мимо неожиданных пейзажей — высоких дымоходов, высотных зданий, промышленных складов, градирен. Вся земля полностью свободна от снега. Куда она приземлится?

    Камера отодвигается и, к счастью, под ней появляется блестящая белая лента снега.Она приземляется, поднимая небольшие облака искусственно созданного снега. Толпа аплодирует.

    Этот причудливый городской пейзаж, усеянный дымовыми трубами, с нелепой лыжной рампой в центре, является подходящим местом для зимних Олимпийских игр в эпоху климатического кризиса: нет никаких претензий на то, что лыжники не являются частью постапокалиптического зрелища.

    Тем временем катание на горных лыжах проходит на специально созданном ландшафте, высеченном из скал на краю пустыни.

    Хотя здесь меньше индустриальных элементов, он столь же причудлив и уныл: долина с полосой искусственно созданного снега и сценическими соснами сияет ярко-белым цветом на фоне обширного бурого пустынного ландшафта, бесплодного, за исключением низкорослых ровные кусты.

    Это связано с тем, что Китай сделал заявку на Зимние игры 2022 года без горнолыжного курорта олимпийского стандарта, а затем приступил к всемогущему трехлетнему проекту по его строительству «с нуля» в месте, ранее не связанном с лыжным спортом.

    Декорации спроектированы таким образом, чтобы воспроизвести европейский альпийский облик в своеобразной диснеефикации ландшафта. Было даже высказано предположение, что снегоуборочные машины были задействованы на деревьях, чтобы «одеть» их для камер.

    Исчезло всякое почтение к природной красоте, исчезло ощущение того, что люди наслаждаются хрупкими дарами природы, и вместо этого это зрелище силы – человечество топает своим дизайнерским снегоступом по окружающей среде в течение двух недель раздражающих развлечений, которые действительно можно было сделать в другом месте.

    Вместо празднования (того, что осталось) зимы в горах и возможности напомнить миру, что все еще стоит на кону, поскольку наши выбросы продолжают расти, сообщения игр 2022 года, похоже, заключаются в том, что даже если мы грабить Землю до смерти, мы все еще можем устроить при этом отличное шоу.

    Каждая снежинка, по которой спортсмены катаются на лыжах, санках и сноубордах на зимних Олимпийских играх в Пекине, будет искусственно создана. Это впервые. На предыдущих Олимпийских играх в Пхёнчхане в Южной Корее в 2018 году было около 98 процентов всего снега.В Сочи в 2014 году около 80 процентов.

    Первые игры, в которых снежные машины добавляли снег уже на склонах, были только в 1980 году в Лейк-Плэсиде, Нью-Йорк.

    В Играх 2022 года используется почти 400 снежных пушек, и, как сообщается, Китай подсчитал, что для снежных пушек потребуется 49 миллионов галлонов воды, хотя некоторые эксперты предположили, что это значительно занижено для необходимого количества.

    Такое ощущение, что следующая Олимпиада может состояться где угодно, если на нее будет брошено достаточно денег.Почему бы не огромный купол в стиле шоу Трумэна посреди пустыни, с искусственными горами, искусственным снегом и проекциями красивых альпийских деревень вокруг стен?

    Сандра Эйе из Норвегии участвует в финале соревнований по лыжному фристайлу среди женщин на Зимних Олимпийских играх 2022 года в Пекине во вторник, 8 февраля 2022 года. в 2026 году в Кортина д’Ампеццо и Милане в Италии.

    Но скорость климатического кризиса такова, что расположение не гарантирует, что в этом году Китай не изменит методы изменения окружающей среды.

    С тех пор как Олимпийские игры в последний раз проводились в Кортине в 1956 году, за 70 лет между ними средняя температура повысилась на 3,2C (5,9F).

    Из 21 объекта, использовавшегося для проведения Зимних игр с тех пор, как французский курорт Шамони принял первые в 1924 году, по оценкам исследователей, к 2050 году только 10 будут иметь «климатические условия» и естественный уровень снегопадов для проведения мероприятия.

    Эти статистические данные являются мрачным результатом коллективной неспособности остановить выбросы влияющих на климат газов, у нас уже есть технология, позволяющая прекратить извлечение и сжигание.

    Зимние спортсмены должны не только дрожать в своих ботинках, но и призывать к действию.

    Что делать, если вы получили травму в результате обрушения здания?

    Безопасность зданий зависит от нас. Меньше всего мы ожидаем, что здание внезапно рухнет. Если это так, вам нужно знать, что делать в первую очередь. Наши юристы по травмам в Тампе объясняют, что делать, если вы получили травму в результате обрушения здания:

    Содержание

    Позвоните в службу экстренной помощи
    Следуйте инструкциям службы экстренного реагирования
    Немедленно обратитесь за медицинской помощью
    Ведите медицинскую документацию
    Выполняйте указания врача
    Собирайте информацию об обрушении
    Выходите за рамки заголовка
    Выявляйте свидетелей и заинтересованных лиц
    Изучайте закон
    Определите, кто несет ответственность
    Рассчитать ущерб
    Продумать сроки
    Расследовать ваше дело

    Позвоните в службу экстренной помощи

    Когда происходит обрушение здания, важны секунды.Свяжитесь со службами экстренной помощи, как только сможете. У вас могут быть серьезные травмы, о которых вы не подозреваете. Кроме того, могут быть и другие, которым нужна помощь. Вызовите спасателей на место происшествия, чтобы оказать помощь пострадавшим и найти пострадавших.

    Следуйте инструкциям оперативников

    Когда службы экстренного реагирования обезопасят место происшествия, у них могут быть инструкции для пострадавших и прохожих. Им необходимо предотвращать дополнительные травмы и максимально эффективно лечить пострадавших.Обязательно слушайте и следуйте инструкциям лиц, оказывающих первую помощь, включая эвакуацию объекта и оставление вещей.

    Немедленно обратитесь за медицинской помощью

    Из-за веса строительных материалов обрушение может привести к катастрофическим травмам. Если есть вероятность того, что у вас есть телесные повреждения, вам следует обратиться за медицинской помощью. Травмы головного мозга, травмы спинного мозга и другие внутренние повреждения не всегда могут быть видны. Медицинская помощь может иметь решающее значение для лечения как больших, так и малых травм и направить вас на путь выздоровления.

    Медицинская помощь не только жизненно необходима для вашего ухода, но и устанавливает, что вы стали жертвой обрушения здания. Это поможет вам доказать причинно-следственную связь между несчастным случаем и вашими травмами при подаче судебного иска о компенсации. Вы не хотите, чтобы ответчики задавались вопросом, является ли ваш ущерб результатом аварии, и медицинская помощь немедленно собирает доказательства в вашу пользу.

    Ведение медицинской документации

    Когда вы обратитесь за медицинской помощью, записи о вашем лечении необходимы для документирования ваших травм и расходов, связанных с лечением.Эти записи устанавливают, когда вы обращались за медицинской помощью, и создают схему получаемой вами медицинской помощи. Вы можете положиться на эти записи, чтобы задокументировать свои травмы и оценить ущерб, связанный с вашим уходом.

    Следуйте указаниям доктора

    Хотя сторона, ответственная за несчастный случай, должна возместить ущерб, вы должны следовать плану лечения вашего врача. Вы должны показать, что серьезно относитесь к своему выздоровлению. Если вы не будете следовать указаниям врача в отношении вашего лечения и не получите надлежащего последующего ухода, это может уменьшить сумму вашей финансовой компенсации по вашему иску.

    Сбор информации об обвале

    Когда происходит обрушение здания, вам нужно узнать все, что возможно, о том, почему это произошло. Там могут быть новостные статьи или сообщения в Интернете о крахе. Сохраните всю имеющуюся у вас информацию. Ваши адвокаты могут использовать его в качестве основы при проведении углубленного расследования.

    Выйти за рамки заголовка

    Несмотря на то, что новостные статьи и общедоступная информация являются отличным началом, они не содержат полной информации, необходимой для подачи судебного иска.Подача судебного иска потребует расследования. Вы должны знать, почему произошел обвал.

    Могут быть основные причины, о которых не известно или о которых не сообщается публично. Например, обрушение может произойти из-за того, что здание не выдержит своей нагрузки. Основной причиной могут быть инженеры и архитекторы, утвердившие неправильный проект здания. Если вы выйдете за рамки заголовка и расследуете претензию, это поможет вам определить, где искать компенсацию.

    Выявление свидетелей и заинтересованных сторон

    Свидетели и другие заинтересованные стороны могут предоставить ценную информацию для вашего заявления.Могут быть свидетельства очевидцев обрушения. Профессионалы, которые работали на строительстве или техническом обслуживании, могут быть источниками важных записей. Сбор списка лиц и компаний, вовлеченных в расследование, может помочь в вашем расследовании.

    Изучите Закон

    Чтобы подать иск, важно знать, за что вы предъявляете иск. Вы можете подать иск против физического лица, если оно несет юридическую ответственность на основании принципов небрежности, безрассудства или умышленного неправомерного поведения.Существует подразумеваемое юридическое обязательство, согласно которому те, кто проектирует, строит и обслуживает здание, должны предпринимать разумные шаги для обеспечения его безопасности.

    Чтобы выиграть дело, вы должны доказать, что ответственная сторона нарушила свои обязанности проявлять осторожность и что в результате вы получили травмы и ущерб. Как только вы разберетесь с законом, вы можете приступить к подаче иска.

    Определить ответственного

    Когда вы подаете судебный иск, вы должны назвать ответственную сторону или стороны.Оценка действий каждой стороны для определения юридической вины может помочь вам понять, кого назвать ответчиком по иску. Ваш адвокат может помочь вам с процессуальными услугами и другими шагами, необходимыми для официального привлечения каждой стороны к иску.

     

    Рассчитать ущерб

    Если вы подаете судебный иск о финансовой компенсации, вам необходимо знать сумму в долларах, которую вы требуете в своем иске. Стоимость вашего требования персонализирована для вас.Потерпевший может потребовать сумму, которая пропорциональна его потерям. Ущерб может включать как финансовые потери, так и боль и страдания. Адвокат может помочь вам рассчитать соответствующую сумму для вашего дела.

    Продумать временные рамки

    Время на получение финансовой компенсации за обрушение здания ограничено. Кроме того, иск может потребовать значительного предварительного расследования. Не ждите, чтобы начать подавать иск о компенсации. Ваша команда юристов может подготовить юридические документы и подать иск в соответствующий суд.

    Займитесь своим делом»

    Работа не остановится после того, как вы подадите заявку. На самом деле, это только начало. Потерпевший выстраивает доказательства в свою пользу. Вы должны доказать ущерб, который вы заслуживаете, и представить доказательства вины. Кроме того, вы должны усердно договариваться о соответствующем решении или доводить иск до суда. Адвокат может представлять вас на всех этапах судебного разбирательства.

    Адвокаты Тампы по травмам обрушения здания

    Если вы пострадали в результате обрушения здания, свяжитесь с нашими юристами по травмам в Тампе, чтобы узнать, какую финансовую компенсацию вы можете получить.Встреча с нашей командой юристов бесплатна, и мы представляем жертв в непредвиденных обстоятельствах без каких-либо предварительных затрат. Позвоните или напишите нам сегодня, чтобы начать.

    Шельфовый ледник Восточной Антарктиды размером с Нью-Йорк рухнул из-за ускоренного таяния

    Шельфовый ледник размером с Нью-Йорк рухнул в Восточной Антарктиде, районе, который долгое время считался стабильным и не сильно пострадал от изменения климата, заявили в пятницу обеспокоенные ученые.

    Обрушение, запечатленное на спутниковых снимках, ознаменовало собой первый случай в истории человечества, когда в этом холодном регионе произошло обрушение шельфового ледника.Это произошло в начале причудливого потепления на прошлой неделе, когда в некоторых местах Восточной Антарктиды температура подскочила более чем на 70 градусов (40 по Цельсию) выше нормы. Спутниковые фотографии показывают, что за последние пару лет площадь быстро сокращалась, и теперь ученые задаются вопросом, не переоценили ли они стабильность и устойчивость Восточной Антарктиды к глобальному потеплению, которое быстро тает лед на меньшей западной стороне и на уязвимом полуострове.

    ПОДРОБНЕЕ: В Антарктиде и Арктике как минимум на 50 градусов теплее, чем в среднем

    Шельфовый ледник шириной около 460 квадратных миль (1200 квадратных километров), удерживающий ледники Конгер и Гленцер от более теплой воды, рухнул в период с 14 по 16 марта, сообщила специалист по льду Кэтрин Уокер из Океанографического института Вудс-Хоул.Она сказала, что ученые никогда не видели, чтобы подобное происходило в этой части континента, что вызывает беспокойство.

    «Шельфовый ледник Гленцер-Конгер, по-видимому, существовал тысячи лет и больше никогда не появится», — сказал ледовый ученый из Миннесотского университета Питер Нефф.

    По словам Неффа и Уокера, проблема не в количестве льда, потерянного в результате обрушения. Это незначительно. Это больше о том, где это произошло.

    Нефф сказал, что он обеспокоен тем, что предыдущие предположения о стабильности Восточной Антарктиды могут оказаться неверными.И это важно, потому что, если вода, замерзшая в Восточной Антарктиде, растает — а это процесс, длящийся тысячелетия, если не дольше — это поднимет уровень моря по всему земному шару более чем на 160 футов (50 метров). Это более чем в пять раз больше льда в более уязвимом Западно-Антарктическом ледяном щите, где ученые сосредоточили большую часть своих исследований.

    Хелен Аманда Фрикер, содиректор Полярного центра Скриппса в Калифорнийском университете в Сан-Диего, сказала, что исследователи должны проводить больше времени, изучая эту часть континента.

    «Восточная Антарктида начинает меняться. Начинают происходить массовые потери», — сказал Фрикер. «Нам нужно знать, насколько стабилен каждый из шельфовых ледников, потому что, как только один из них исчезнет», это означает, что ледники растают в нагревающейся воде, и «некоторая часть этой воды попадет в Сан-Диего и другие места».

    Ученые наблюдают, как этот конкретный шельфовый ледник — ближайший к Австралии — немного сокращается с 1970-х годов, сказал Нефф. Затем, по словам Уокера, в 2020 году потеря льда на шельфе ускорилась до потери примерно половины самого себя каждый месяц или около того.

    «Возможно, мы наблюдаем результат длительного потепления океана», — сказал Уокер. «Он просто тает и тает».

    Тем не менее, один эксперт считает, что озабоченность вызывает только часть Восточной Антарктиды.

    «Большая часть Восточной Антарктиды относительно безопасна, относительно неуязвима, и в ней есть уязвимые участки», — сказал геофизик Британской антарктической службы Роб Лартер. «Общий эффект изменения климата вокруг Восточной Антарктиды заключается в том, что в некоторых местах края ледяных щитов откалываются, но на самом деле в середине появляется больше снега.

    На прошлой неделе так называемая атмосферная река сбросила много теплого воздуха — и даже дождя вместо снега — в некоторые части Восточной Антарктиды, температура стала настолько выше нормы, что ученые всю последнюю неделю обсуждали это. Ближайшая станция к обрушившемуся шельфовому леднику — австралийская станция Кейси, расположенная примерно в 180 милях (300 км) от нее, и температура на ней достигла 42 градусов (5,6 градусов по Цельсию), что было примерно на 18 градусов (10 градусов по Цельсию) теплее, чем обычно.

    И это, сказал Уокер, «вероятно, что-то вроде последней соломинки на спине верблюда.

    Фрикер, который исследовал другой, более стабильный шельфовый ледник Восточной Антарктики, сказал, что шельфовый ледник там «самое тихое и безмятежное место, которое вы можете себе представить».

    Готов к взлету: владелец команды Colts Джим Ирсей выступил с новым пламенным сообщением о коллапсе: «Это неприемлемо и не выдержит»

    Вслед за своим боевым письмом к фанатам , Владелец команды Indianapolis Colts Джим Ирсей выпустил еще одно пламенное сообщение о крахе своей команды в конце сезона — на этот раз через свой личный аккаунт в Твиттере , как раз в тот момент, когда он был готов к взлету впереди выходные на его частном самолете:

    Возможно, наиболее драматично в своем последнем сообщении Colts Ирсей передал это сообщение через огонь и серу:

    «Я обещаю вам одну вещь: любой, кто войдет в комплекс на 56-й улице, войдет со всеми фишками, и точка», — подчеркнул Ирсай.«Вы не хотите ставить все свои фишки на стол для победы и превосходства, тогда не входите в здание».

    Не заблуждайтесь, Ирсей лично воспринял эпический крах своей команды, и он явно зол и расстроен ситуацией, поскольку франшиза шокирующе упустила место в плей-офф (и, чтобы добавить оскорбление к травме, у нее даже нет первого раунда 2022 года). выбрать, чтобы показать это, с постоянными вопросами к стартовому защитнику относительно жизнеспособности Карсона Венца).

    У Ирсея уже был «хороший, поддерживающий и требовательный» разговор — и я предполагаю, что это был преимущественно «требовательный» разговор с этими прилагательными, с его главным тренером Фрэнком Райхом и генеральным менеджером Крисом Баллардом сразу после того, как его команда задохнулась. его сезон далеко в прошлое воскресенье.Сообщается, что в начале межсезонья он уже заявил: « Необходимы изменения ».

    Согласно давнему писателю Colts Майку Чаппеллу из FOX59/CBS4, , у которого недавно был частный разговор с Ирсеем после катастрофического поражения его команды — большая часть разговора не для записи , «Это было 45 минут, и я говорю вам , я мог бы использовать около 3 минут» ( через The Ride with JMV ).

    Это заставляет любого разумно полагать, что Ирсей все еще злится, и это справедливо, поскольку такой разговор, по-видимому, не был наполнен любезностями и теплыми, обидчивыми, приятными мыслями.

    Прямо сейчас, непосредственно от босса, все в организации Colts фактически получают уведомление от фронт-офиса, тренерского штаба, квотербека и остальных членов команды, это не будет продолжаться и никогда не повторится.

    Результаты позднего сезона были явно неприемлемыми.

    Итак, вы либо ва-банк, либо открываете дверь.

    Коллапс в черную дыру

    Изображение свернутой сферы

    Несмотря на то, что сфера рухнула в точку с ее собственной точки зрения, внешний наблюдатель (например, мы) видит, что сфера как бы замирает на горизонте, становится все более и более красным смещением, и все слабее и слабее.

    Образы слоев на разных уровнях кажутся сливаются воедино в единую поверхность, горизонт.

    Со временем, изображения слоев из близких к центру сферы расширяться, а также сливаться с изображениями внешних слоев (фильм выше этого не показывает, потому что это было слишком запутанно включать более двух слоев; но фильм ниже иллюстрирует, как изображения внутренних слоев расширяться и сливаться с внешними слоями). Слияние изображений внутренних слоев никогда полностью не включает центральную точку. сама, которая все еще выглядит (сильно смещенной в красную сторону) как точка в центре сферы.

    Ответ на вопрос викторины 9: Звезда действительно схлопывается внутри горизонта, даже несмотря на то, что сторонний наблюдатель видит, как звезда замирает на горизонте. Замораживание можно рассматривать как эффект времени прохождения света. Как описано здесь, пространство можно рассматривать как попадание в черную дыру, достигая скорости света на горизонте, и превышение скорости света внутри горизонта. Таким образом, фотоны, находящиеся точно на горизонте и направленные вертикально вверх висеть там вечно, их движение наружу через пространство со скоростью света отменяется внутренним потоком пространства со скоростью света.Отсюда следует, что свету требуется бесконечное время для прохождения от горизонта до внешнего мира. Звезда действительно рушится: это просто занимает бесконечное время для информации что он рухнул, чтобы добраться до внешнего мира.

    Ответ на вопрос викторины 10: Гравитация не ускользает от черной дыры. Гравитация движется со скоростью света, и не может попасть изнутри горизонта во внешний мир. Гравитация, которую ощущает человек вне черной дыры это гравитация вещей, которые упали давным-давно в черную дыру.

    Внутри краха 2-й дивизии иракской армии

    Недавние успехи «Исламского государства Ирака и Леванта» (ИГИЛ) (которое недавно переименовало себя в «Исламское государство») в Мосуле и Тикрите привлекли внимание многих аналитиков, многие из которых были удивлены поразительно слабыми действиями иракских сил безопасности. . Но эти силы не рухнули в одночасье: они терпели неудачу больше года, прежде чем окончательно рухнули 10 июня -го года. Нет никаких сомнений в том, что за последние четыре года ИГИЛ выросло в военном отношении, но это было не единственной причиной их недавних успехов.В таких районах, как Эль-Фаллуджа, потребовались длительные партизанские операции и боевые действия в городах, чтобы не допустить проникновения правительственных сил, но в Мосуле, Тикрите и других недавних наступлениях ИГИЛ отступление было добровольным и дезорганизованным, а не вынужденным в результате ожесточенных боев. На основе интервью с различными действующими и бывшими иракскими солдатами, а также гражданскими лицами, проживающими в зоне их боевых действий, и дополненных исследованиями из открытых источников, мы выявили ряд институциональных и политических проблем, с которыми столкнулась 2-я -я дивизия Иракская армия уязвима перед внезапным крахом, который она пережила в начале июня.Коррупция, пренебрежение и нехватка боеспособных ресурсов и личного состава подорвали потенциал иракских вооруженных сил и расширили спектр стратегических возможностей ИГИЛ в провинции Ниневия. Многие проблемы, с которыми столкнулась 2-я -я и -я дивизии, широко распространены в ИСБ и, вероятно, усложнят их усилия по борьбе с повстанцами.

    2-я -я дивизия иракской армии несет основную ответственность за боевые действия против ИГИЛ в провинции Ниневия. Он разделяет обязанности по обеспечению безопасности в Оперативном командовании провинции Ниневия с военизированным подразделением 3 rd Национальной полиции, которое находится в ведении Министерства внутренних дел.В конце 2013 и начале 2014 года, когда ИГИЛ начало крупное наступление в Анбаре и провозгласило исламское правительство в Эль-Фаллудже, Мосул подвергся значительному росту насилия. Боевики, засады и атаки террористов-смертников, нацеленные на сотрудников службы безопасности в Мосуле, были частой проблемой, хотя солдаты не описывали интенсивного или территориально ориентированного сопротивления со стороны ИГИЛ, как это произошло в Анбаре. 6 и 7 июня взрывы автомобилей и перестрелки привели к увеличению числа погибших в южных и восточных районах Мосула.После этого силы оперативного командования провинции Ниневия в беспорядке отступили, и многие солдаты сообщили, что их позиции рухнули без единого выстрела. Они оставили после себя оружие, транспортные средства, обмундирование и никакой правительственной оппозиции ИГИЛ в самом Мосуле.

    Карта провинций Ирака. Зона ответственности 2-й дивизии находится на севере страны. (Щелкните, чтобы увеличить.)

    Хотя крушение сил в Мосуле шокировало многих в регионе, многие причины их краха можно отнести к системным внутренним факторам в Иракских силах безопасности (ИСБ) в целом и в силах под командованием операций в Ниневии, в частности .Несмотря на более низкие темпы операций противника в июне 2014 года по сравнению с более ранним наступлением на Анбар, иракские силы под командованием операций в Ниневии изо всех сил пытались реализовать эффективную стратегию борьбы с повстанцами. Низкий потенциал и плохие отношения с населением создали петлю обратной связи, ставящую под угрозу способность ИСБ вытеснить ИГИЛ из Ниневии. ИСБ перекрыли Мосул контрольно-пропускными пунктами, стремясь помешать боевикам маневрировать по городу, а иракская национальная полиция часто задерживала местных жителей.Эти подходы оттолкнули местное население, но при этом удовлетворили относительно низкие возможности 2-й -й дивизии. Контрольно-пропускные пункты создавали минимальную нагрузку на плохо обученных и разочарованных солдат, но приводили к жестокому обращению с местным населением, не служив активным средством для поиска и роспуска повстанческих групп. Коррумпированные действия военных и полиции, такие как вымогательство взяток за освобождение задержанных или вымогательство у владельцев бизнеса, только усугубляли эту проблему.

    Развертывание этих «блокпостов» произошло в более широком контексте оперативного управления и плохой дисциплины 2-й дивизии и как учреждения. Неспособность иракских вооруженных сил удержать Мосул и другие ее неудачи на севере Ирака не просто отражают растущую силу их противников, но также являются кульминацией системных болезней в самой структуре иракских вооруженных сил. Высокий уровень коррупции ИСБ, наряду с манипулированием премьер-министром Нури аль-Малики и политизацией вооруженных сил, подорвал боевую эффективность и создал благоприятную среду для проникновения ИГИЛ на эти территории вместо того, чтобы пробиваться через них.Характер этих препятствий будет ограничивать краткосрочные варианты противостояния Багдаду с ИГИЛ и формировать долгосрочные варианты военного ответа.

    Коррупционная коррозия в иракской армии

    На бумаге 2-я -я дивизия имеет современную структуру с подавляющим преимуществом в живой силе и огневой мощи. На практике эти подразделения недоукомплектованы, недостаточно оснащены и недостаточно обучены, в значительной степени из-за неправильного распределения ресурсов. До 2012 года командир 2-й -й и -й дивизий генерал штаба Насер аль-Ганам безуспешно пытался обеспечить военную дисциплину и пресечь коррупцию, к большому огорчению рядовых.Когда Малики недавно выдвинул коррумпированного и неэффективного преемника аль-Ганама, стало ясно, что коррупция кроется не только в одном человеке. Предложенная замена, Акрам Саддам, якобы отказался взять на себя командование подразделением. Хотя офис Малики утверждал, что Саддам передумал, офицер 2-й -й дивизии и иракские СМИ сообщили, что он отказался платить взятку, связанную с этой должностью. Это был явный признак проблемы, которую, как утверждали опрошенные в Ираке, носит системный характер в вооруженных силах Малики.

    В иракской армии руководство на уровне дивизии имеет достаточную власть над логистикой и платой, чтобы присваивать и вымогать деньги у нижних чинов. Многие офицеры рассматривают свои подразделения как предприятия с надежными доходами, а не как боевые части. «Вы не зарабатываете [командирскую должность]: вы ее покупаете», — сказал капитан иракской армии. Административная структура иракских сил усугубляет эту проблему. Например, высокопоставленные офицеры должны закладывать в бюджет закупки продуктов для своих солдат и отчислять для них деньги из зарплаты.На практике офицеры прикарманивают большую часть этих денег и устанавливают квоты доходов для подчиненных. Солдатам в Мосуле часто приходилось покупать еду и воду на гражданских рынках и готовить самим, что добавляло дополнительные обязанности к и без того нежелательно долгому рабочему дню.

    Такие практики, как продажа ценного топлива на гражданском черном рынке и хищение денег, предназначенных для еды, снижают боеготовность и готовность к бою. «[Коррупция] отнимает больше, чем солдатский продовольственный паек. Это также требует их достоинства и самоуважения», — пояснил иракский офицер.В этих подразделениях остается командный климат, в котором незаконные платежи важнее эффективных операций или боевых действий. Хотя многие формы коррупции наносят ущерб солдатам, некоторые из них создают взаимовыгодные соглашения. Офицеры более высокого ранга часто держат отсутствующих солдат в платежной ведомости, предлагая солдатам возможность уйти или даже никогда не явиться на службу в обмен на получение части их жалованья. Следовательно, многие оценки численности иракских сил включают этих отсутствующих солдат, которых называют «инопланетянами», с которыми солдаты из 2-й -й и -й дивизий, по свидетельству, были знакомы.Эти методы не только сокращают численность личного состава, но и подрывают сплоченность солдат, все еще находящихся на поле боя. Зная, что их однополчане все еще получают некоторое вознаграждение после фактического дезертирства, подразделения теряют или не могут развить в себе боевой дух, необходимый для поддержания напряженных операций. В Мосуле это усугублялось убийствами ИГИЛ солдат, возвращавшихся из отпуска. Для многих стимул дезертировать или уйти в самоволку стал убедительным.

    Непреднамеренные последствия защиты от переворота

    Вооруженные силы Ирака также страдают от политических ограничений профессионализма и эффективности.Процесс консолидации власти Малики «защитил от переворота» и политизировал вооруженные силы за счет продвижения лояльных офицеров, вывода специализированных контртеррористических подразделений за пределы обычной военной цепочки командования и сохранения личного контроля над Министерством внутренних дел. Создание коррумпированных покровительственных сетей, вознаграждающих генералов, подкрепляло процесс идеологической фильтрации потенциальных противников. Исследования показывают, что защита от переворота значительно снижает военную эффективность. Поскольку защита от переворота поощряет параллельные или конкурирующие силы безопасности для предотвращения подрывного сговора, она также препятствует сотрудничеству между подразделениями сил безопасности.Кроме того, защита от переворота не вознаграждает эффективных военачальников, потому что инициатива и политическое влияние успеха делают офицера потенциальной угрозой.

    Политизация Малики иракских сил специальных операций, а также Министерства внутренних дел, включая элитные контртеррористические силы, вызвала недоверие к намерениям иракских сил безопасности и способствовала пренебрежению общими правоохранительными и боевыми возможностями. Один американец, служивший в иракских силах специальных операций, жаловался, что его региональные батальоны коммандос лишились своих подразделений по наведению целей из-за политического микроуправления их разведывательными подразделениями.Бывший американский командир многонациональной дивизии «Север» наблюдал за последствиями увольнения Малики потенциальных противников-суннитов из офицерского корпуса. «Даже когда я уезжал [в 2008 году], этих суннитских лидеров сменяли люди, которые не знали Мосула; командиров, не знавших Талафар», ставя 2-ю -ю дивизию в невыгодное положение в понимании местных условий. Исследование этнической изоляции как особого механизма консолидации в вооруженных силах, примером которого является сокращение Малики суннитских офицеров, предполагает, что попытки Малики предотвратить военный переворот способствовали возобновлению гражданской войны.

    Сектантская мобилизация и народная поддержка

    Многие сектантские опасения коренятся в местных условиях и негосударственных субъектах, а не в самих вооруженных силах. В отличие от многих новобранцев-шиитов, суннитские войска, живущие в районах действия ИГИЛ и антиправительственных ополченцев, могут подвергать опасности свои семьи. Капитан, дислоцированный в Мосуле, отметил, что многие солдаты-сунниты из 2-й -й и -й дивизий первыми дезертировали из-за страха возмездия ИГИЛ против них и их семей.«[Местные офицеры и солдаты] первыми попадают под огонь ИГИЛ», — сказал он. «ИГИЛ может легко добраться до них, и армия мало что делает для их защиты». Эти опасения характерны не только для суннитских частей сил безопасности. Когда преимущественно шиитская национальная полиция расправилась с шиитскими ополченцами в провинции Басра, а также в городах Шула и Садр в Багдаде, многие шиитские солдаты дезертировали, опасаясь возмездия против них и их семей со стороны преступных шиитских ополченцев. Следовательно, даже в нижних чинах сектантство дает солдатам стимулы к дезертированию во время конфликтов в родном регионе.

    Присутствие иракских сил безопасности в Ниневии и Анбаре стало достаточным поводом для отчуждения местного населения. Отношения между многими офицерами ИСБ и сектантскими ополченцами и сектантскими программами в целом подрывали легитимность сил безопасности. Одним из вопиющих примеров был командующий операциями в провинции Ниневия, генерал-лейтенант штаба Махди аль-Гарави, офицер шиитской национальной полиции, избежавший судебного преследования за управление местами пыток, даже когда Малики вытеснил высокопоставленных суннитов из сил безопасности в других местах по политическим причинам.Хотя Малики обвинил Гарави в дезертирстве после июньского краха в Ниневии, многие другие иракские офицеры связаны, симпатизируют или иным образом обязаны шиитским ополченцам. Даже в районах, где действуют курдские (а не шиитские) силы, сектантское поведение в других районах формирует восприятие суннитов по всему Ираку. Асаиб Ахель аль-Хак (ААХ), поддерживаемое Ираном шиитское ополчение, подорвало легитимность правительства, когда появились доказательства того, что оно сражалось в поддержку ИСБ в Анбаре и даже совершало нападения с использованием военных ресурсов и живой силы.Учитывая растущую роль шиитских ополченцев в стратегии безопасности Багдада, эти связи, вероятно, сохранятся, поскольку нерегулярные силы дополняют иракские силы безопасности. Многие сунниты глубоко обеспокоены повторной мобилизацией шиитских ополченцев в Багдаде и Диаяле. Задолго до того, как великий аятолла Али аль-Систани призвал шиитов стать добровольцами против ИГИЛ после краха Мосула, шиитские ополченцы, такие как ААХ, распространили свое влияние на гражданскую войну в Сирии и активизировали свои операции в шиитских районах и в провинции Дияла. .Совокупный эффект сектантского вопроса, с точки зрения суннитской общественности, заключается в том, чтобы подорвать потенциальное сотрудничество между ИСБ и населением, одновременно побуждая вооруженных суннитов сотрудничать с ИГИЛ, а не противостоять ему.

    Плохая подготовка и связи с местными жителями

    Недовольство, дезертирство, неповиновение и общественное недоверие относительно несущественны в мирных условиях, но они снижают военную способность вести устойчивые боевые действия. Два иракских офицера, один из которых дислоцировался в Мосуле и «уволился» из армии за два месяца до ее падения, рассказали, что их солдаты часто отказывались выполнять приказы, когда им приказывали участвовать в ожесточенных боях.Солдаты, бегущие из Мосула, рассказали о слухах о политическом заговоре в рядах с целью помочь продвижению ИГИЛ, и ИГИЛ воспользовалось опасениями солдат, что они и их семьи станут мишенью, если они будут сражаться по мере распространения слухов. Солдаты мало верили в способность военных защитить их, их семьи или предотвратить проникновение. К тому же военные плохо подготовили их к бою. Второй лейтенант утверждал, что его солдаты никогда не были на стрельбище, даже во время базовой подготовки. Коррупция и политизация подорвали легитимность вооруженных сил как института и их функции как организации, доведя их до состояния, когда инсинуации и психологические операции могут подтолкнуть подразделения к развалу без продолжительного прямого боя.Один офицер сказал, что однажды ему пришлось отступить после того, как его солдаты отказались войти в опорный пункт ИГИЛ. «Я не виню их, — сказал он. «Никто не хочет умирать за то, во что не верит».

    Многие жители считают ИГИЛ менее опасным, чем правительственные силы. ИСБ не смогли обеспечить безопасность в Мосуле; в лучшем случае это было неприятностью, а в худшем — прямой угрозой для некоторых иракцев. В сообщениях указывается, что обеспокоенность непропорциональными и неэффективными военными ответными действиями Ирака давила на некоторых жителей так же сильно, как и перспектива оккупации ИГИЛ.Страх перед иракскими войсками, преследующими сектантские цели, подкреплял суннитские боевики и гражданские лица, поддерживающие ИГИЛ.

    Заключение

    Крах 2-й -й и -й дивизий в Мосуле отражает системные проблемы в иракских вооруженных силах, а также ряд местных тенденций между повстанцами, населением и ИСБ, которые могут различаться в других местах. Это говорит о том, что сопротивление, с которым ИГИЛ сталкивается в этнически смешанных или преимущественно шиитских районах, таких как Багдад и Диаяла, предоставит иракской армии возможность консолидировать боевую мощь и мобилизовать шиитские сектантские настроения.Однако приток добровольцев в коррумпированную армию вызовет повторение прежних проблем. Хотя подразделения специальных операций, такие как Золотая бригада, демонстрируют способность несколько меньших подразделений поддерживать более высокие стандарты готовности и боеспособности, еще неизвестно, смогут ли небольшие операции по оказанию иностранной помощи и новое оборудование эффективно поддержать эти обычные силы.

    Нынешние усилия США по отправке советников спецназа в Ирак, скорее всего, будут иметь ограниченный эффект в таком контексте.В иракских вооруженных силах есть хорошо работающие и сплоченные подразделения, особенно силы специальных операций, которые могли бы извлечь выгоду из лучшего оперативного планирования, разведки и поддержки целеуказания. К сожалению, менее ясно, могут ли несколько сотен инструкторов устранить системный ущерб от коррупции, которая сопровождает иракские войска от базовой подготовки до боевого развертывания, особенно когда ее существование на высоких должностях связано с преднамеренным политическим выбором гражданского населения. Поскольку сектантские ополченцы часто отчитываются перед влиятельными политиками, маловероятно, что военные советники смогут уменьшить значимость своих операций.Сектантство и опасения по поводу политической лояльности будут продолжать формировать военный персонал и общественное мнение до тех пор, пока в долгосрочной перспективе обычные иракские вооруженные силы не смогут развить возможности для общевойсковых, маневренных и противоповстанческих операций против ИГИЛ, или, в ближайшей перспективе, политическое руководство может найти поддержку со стороны базы и оппозиции в отношении того, как интегрировать суннитские боевые группы, участвующие в вооруженном восстании вместе с ИГИЛ. Системная реформа ИСБ (отсутствие иностранного надзора и поддержки, выходящей далеко за рамки предполагаемого развертывания) потребует изменений со стороны политического руководства и готовности вытеснить идеологически лояльных, но коррумпированных и некачественных офицеров, назначение которых выгодно государственным чиновникам.

     

    Ясир Аббас является сотрудником компании Caerus Associates и занимается управлением, безопасностью и развитием в Сирии. До прихода в Caerus Ясир работал переводчиком в армии США в Ираке с 2005 по 2009 год, а также советником по культурным и политическим вопросам в армии США.

    Дэн Тромбли — аналитик Caerus Associates, специализирующийся на незаконных организациях и вооруженных конфликтах. Он является соавтором монографий об использовании стрелкового оружия террористическими организациями и политике Китая в Афганистане, а также ранее исследовал повстанческое и криминальное насилие в Латинской Америке.

     

    Фото: DVIDSHUB

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.