Регистрация праворульных автомобилей в россии 2018: ограничения, нюансы, правила ввоза :: Autonews

Содержание

Летом владельцев праворульных авто ждут проблемы Эти машины ждут такие проверки, что проще будет от них отказаться — URA.RU

Уже через два месяца миллионы праворульных автомобилей рискуют оказаться вне закона, предупреждают эксперты Фото: Владимир Андреев © URA.RU

В России предстоящим летом под запретом рискуют оказаться праворульные автомобили. Это связано с тем, что 1 июля вступят в силу новые правила регистрации таких машин. Для получения паспорта транспортного средства автовладельцам необходимо будет пройти регистрацию документа, способного подтвердить, что конструкция машины безопасна. Для этого приобретенное транспортное средство необходимо передать в специальную лабораторию. Однако опрошенные «URA.RU» эксперты утверждают — получить такой документ вряд ли удастся.

По идее, лаборатория должна дать заключение о безопасности праворульного автомобиля, однако ни один здравомыслящий эксперт на такой шаг не пойдет, утверждает в разговоре с «URA.RU» президент Коллегии правовой зашиты автовладельцев Виктор Травин.

Многие покупают машины с правым рулем, потому что это экономически выгодно

Фото: Владимир Андреев © URA.RU

«Праворульный автомобиль — заведомо опасен. Вы сидите справа, и встречную полосу фактически не видите, при этом каким-то образом умудряетесь кого-то обгонять. Конечно, это ненормальная ситуация», — пояснил собеседник агентства. По словам Травина, отдельный вопрос касается оптики — так, в леворульных автомобилях левая фара всегда светит чуть ниже, чем правая, чтобы не слепить встречный поток, а в праворульных — все наоборот.

«Для того, чтобы эти автомобили стали безопасными, они нуждаются в серьезной переделке. Вопрос — за чей счет, и насколько это рентабельно», — сказал Травин. По его мнению, все идет к тому, что праворульные машины исчезнут с российских дорог: «Мне кажется, следует разрешить им поездить до первого технического осмотра. Пройти эту процедуру они не могут, а раз так, то не могут получить диагностическую карту и оформить полис ОСАГО. С этого момента они оказываются под запретом».

Изменение законодательства, регулирующего регистрацию машин с правым рулем, может быть направлено на их вытеснение из страны, предположил в беседе с «URA.RU» вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. «Похоже на очередное закручивание гаек. Однако в реальности это может привести к массовой торговле свидетельствами — люди начнут получать документы о том, что их автомобиль безопасен и его можно эксплуатировать», — сказал собеседник агентства.

Россияне, прежде всего жители Дальнего Востока, покупают праворульные машины не от хорошей жизни, пояснил «URA.RU» сопредседатель экспертного совета аналитического агентства «Национальный Эксперт» Сергей Журавский. «Для многих это вообще единственный шанс купить довольно качественный и надежный автомобиль. В России нет любителей правого руля, это жизненная необходимость, не более того. Не думаю, что лишать людей возможности ездить на таких машинах — дальновидное решение», — заключил он.

Автомобили с правым рулем могут признать опасными для эксплутации в России

Clem Onojeghuo/unsplash.com

С ним не соглашается генеральный директор Союза организаций технических экспертов «ТехЭксперт» Сергей Зайцев. «Есть понятие „безопасность движения“. И если кому-то экономически выгодно покупать машины, не отвечающие требованиям безопасности движения, то это не означает, что надо идти на поводу у этой категории граждан. В такой логике можно уйти очень далеко — завтра, например, кому-то будет выгодно ездить слегка пьяным, а послезавтра — попросят отменить правила движения», — пояснил Зайцев.

Он также отметил, что лабораторий, которые могут обследовать автомобили на предмет безопасности конструкций, очень мало. Например, в Приморье есть только одна подобная организация.

По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 июля 2018 года в России зарегистрировано 4,15 млн транспортных средств, имеющих правое расположение руля — 8,1% от общего объема автопарка страны. Свыше половины (57%) от количества легковушек приходится на продукцию Toyota. Именно девять моделей этой марки входят в топ-10 самых распространенных среди всех праворульных машин в нашей стране.

В России предстоящим летом под запретом рискуют оказаться праворульные автомобили. Это связано с тем, что 1 июля вступят в силу новые правила регистрации таких машин. Для получения паспорта транспортного средства автовладельцам необходимо будет пройти регистрацию документа, способного подтвердить, что конструкция машины безопасна. Для этого приобретенное транспортное средство необходимо передать в специальную лабораторию. Однако опрошенные «URA.RU» эксперты утверждают — получить такой документ вряд ли удастся. По идее, лаборатория должна дать заключение о безопасности праворульного автомобиля, однако ни один здравомыслящий эксперт на такой шаг не пойдет, утверждает в разговоре с «URA.RU» президент Коллегии правовой зашиты автовладельцев Виктор Травин. «Праворульный автомобиль — заведомо опасен. Вы сидите справа, и встречную полосу фактически не видите, при этом каким-то образом умудряетесь кого-то обгонять. Конечно, это ненормальная ситуация», — пояснил собеседник агентства. По словам Травина, отдельный вопрос касается оптики — так, в леворульных автомобилях левая фара всегда светит чуть ниже, чем правая, чтобы не слепить встречный поток, а в праворульных — все наоборот. «Для того, чтобы эти автомобили стали безопасными, они нуждаются в серьезной переделке. Вопрос — за чей счет, и насколько это рентабельно», — сказал Травин. По его мнению, все идет к тому, что праворульные машины исчезнут с российских дорог: «Мне кажется, следует разрешить им поездить до первого технического осмотра. Пройти эту процедуру они не могут, а раз так, то не могут получить диагностическую карту и оформить полис ОСАГО. С этого момента они оказываются под запретом». Изменение законодательства, регулирующего регистрацию машин с правым рулем, может быть направлено на их вытеснение из страны, предположил в беседе с «URA.RU» вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. «Похоже на очередное закручивание гаек. Однако в реальности это может привести к массовой торговле свидетельствами — люди начнут получать документы о том, что их автомобиль безопасен и его можно эксплуатировать», — сказал собеседник агентства. Россияне, прежде всего жители Дальнего Востока, покупают праворульные машины не от хорошей жизни, пояснил «URA.RU» сопредседатель экспертного совета аналитического агентства «Национальный Эксперт» Сергей Журавский. «Для многих это вообще единственный шанс купить довольно качественный и надежный автомобиль. В России нет любителей правого руля, это жизненная необходимость, не более того. Не думаю, что лишать людей возможности ездить на таких машинах — дальновидное решение», — заключил он. С ним не соглашается генеральный директор Союза организаций технических экспертов «ТехЭксперт» Сергей Зайцев. «Есть понятие „безопасность движения“. И если кому-то экономически выгодно покупать машины, не отвечающие требованиям безопасности движения, то это не означает, что надо идти на поводу у этой категории граждан. В такой логике можно уйти очень далеко — завтра, например, кому-то будет выгодно ездить слегка пьяным, а послезавтра — попросят отменить правила движения», — пояснил Зайцев. Он также отметил, что лабораторий, которые могут обследовать автомобили на предмет безопасности конструкций, очень мало. Например, в Приморье есть только одна подобная организация. По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 июля 2018 года в России зарегистрировано 4,15 млн транспортных средств, имеющих правое расположение руля — 8,1% от общего объема автопарка страны. Свыше половины (57%) от количества легковушек приходится на продукцию Toyota. Именно девять моделей этой марки входят в топ-10 самых распространенных среди всех праворульных машин в нашей стране.

В России – новые ограничения на ввоз праворульных машин

Правый руль подорожает: с 1 июля вступили в силу новые ограничения на ввоз в Россию некоторых типов праворульных машин. Под полный запрет попали автобусы, микроавтобусы и строительная техника. Легковые автомобили завозить в Россию по-прежнему можно, однако для них значительно усложнили процедуру растаможивания.

Дальневосточным автодилерам в ближайшее время, вероятно, придется скорректировать профиль деятельности: с начала июля вступил в силу ГОСТ, ужесточающий требования к ввозу в страну праворульной техники. Некоторые категории теперь вне закона. Самосвалы, манипуляторы, грузовики, одним словом, спецтехнику, а также автобусы и микроавтобусы с количеством посадочных мест больше восьми ввозить в Россию запрещено. Меры эти оправданные, считают в Госдуме. И приводят весомые аргументы.

«Полусамодельный экскаватор или автобус, на котором перевозятся десятки людей, очень часто попадают в аварии. Конечно, это недопустимо, и вводить их в эксплуатацию нельзя. Если люди хотят заниматься таким бизнесом – пожалуйста, изыскивайте возможности, находите любые другие способы, чтобы приобрести качественную технику», — уверен депутат Государственной думы Михаил Старшинов.

Изменения коснутся и легковых праворульных автомобилей. Речь идет о популярных японских моделях, которые можно в избытке встретить в дальневосточных регионах. Цена на них, как правило, щадящая. Планировалось, что теперь такие машины будут проходить дополнительную экспертизу, а сертификат на соответствие станут выдавать в аккредитованных лабораториях. Эксперты считают это вполне логичным требованием. Ведь японский автопром не всегда удачно вписывается в российскую реальность.

«У них ведь фары, например, абсолютно не туда светят. Это очень серьезно с точки зрения безопасности. У них световой поток направлен в другую сторону. Естественно, все это нужно переделывать», — подчеркивает генеральный директор пункта технического осмотра транспортных средств Виктор Арманов.

Большие опасения у экспертов раньше вызывало качество прохождения экспертизы. Многие помнят о скандале, который разгорелся в 2016 году, когда в Приморье вскрыли грандиозную мошенническую схему: официально работающая фирма ООО «Вертикаль» выдавала фальшивые свидетельства безопасности. От действий конторы пострадали сотни автомобилистов. Об этой истории рассказывали наши коллеги из программы «Расследование Эдуарда Петрова».

«Было установлено, что участник внешнеэкономической деятельности ООО «Вертикаль» представляло таможенным органам поддельные свидетельства. Возбужден несколько уголовных дел. Рассматривается порядка 652 поддельных свидетельств». – сообщил прокурор Приморского края Сергей Бессчасный.

После этого скандала контроль за аккредитованными лабораториями усилился. По новым правилам выдавать свидетельство о безопасности выездным агентам запрещено. «ГОСТ новый, который вступает в силу, эту процедуру исключает. Все можно проводить только в стенах самой лаборатории. Нам обязаны предоставить автомобиль, мы проводим комплексное испытание. С введением правила проверки японских иномарок в аккредитованных лабораториях окончательно в прошлое уйдут и так называемые «распилы», — уверен автомобильный эксперт Денис Максименко.

Эксперты уверены: новые ограничения позволят добиться если не окончательной победы, то сильнейшего удара по этому бизнесу. Проблема «распилов» долго была головной болью правоохранительных органов и смертельно опасной игрушкой для автовладельцев. Под видом качественных японских машин продавали своеобразные конструкторы, собранные из нескольких автомобилей. Перед ввозом в Россию целую иномарку разрезали на фрагменты, этот металлолом попадал в страну под видом запчастей, что избавляло коммерсантов от больших налогов, а после пересечения границы в гаражах кустарным способом иномарку собирали иномарку как паззл. В таком виде и продавали реанимированные машины, которые раньше удавалось без особых проблем поставить на учет. Недорого и… опасно!

Выжить в аварии с «конструктором» почти нереально. Эксперты надеются, что зарегистрировать такое творение после ввода ограничительных мер и полноценной экспертизы будет невозможно. Сложно будет и зарегистрировать машину, которую восстановили после серьезной аварии, а при этом могли внести изменения в конструкцию.

Не секрет, что часто машины, которые ввозят из Японии, повреждены. Есть машины, которые очень сильно повреждены. Очевидно, что новые ограничения закроют канал поставки старой подержанной техники из-за рубежа — той, которой после реставрации добавили блеска. Что касается транспорта, который успели ввезти до 1 июля, то новый регламент его не коснется.

Неправильный правый руль: в Армении запретили ввоз праворульных авто

Армения установила срок для таможенного оформления праворульных машин, по истечении которого ввоз таких автомобилей будет запрещён. У импортёров есть чуть больше месяца, чтобы привезти автомобили, купленные до 30 декабря 2018 года. Запрет авторы законодательной инициативы объяснили тем, что транспортные средства с правым рулём создают опасность аварий на дорогах из-за ограничения видимости во время движения.

В начале 2018 года на заседании Правительства Армении министр транспорта, связи и информационных технологий Ваган Мартиросян озвучил данные полиции и страховых компаний – аварий с участием «праворульных» машин на 28% больше, чем с «леворульными».

Начать решили с временного запрета: с 1 апреля 2018 года по 1 октября 2018 года. Но затем пришли к выводу, что снимать запрет нецелесообразно, так как вступают единые регламенты ЕАЭС, регулирующие вопросы эксплуатации праворульных автомобилей.

Однако не все импортёры знали о номинальности срока окончания запрета, поэтому начали ввозить автомобили с правосторонним рулевым управлением. Таможенное оформление при этом не осуществлялось, и на границе скопилось более 800 машин, сообщило агентство Новости-Армения 13 марта.

Активисты, заинтересованные в отмене ограничения или хотя бы переносе сроков, создали движение «Правый руль» и добились результата — правительство страны предоставило «окно» с 19 марта по 1 мая для доставки уже заказанных автомобилей из-за рубежа и таможенного оформления ввезённых машин. 

Чтобы успеть оформить все праворульные автомобили до истечения этого срока, Комитет государственных доходов Армении намерен привлечь дополнительные технические и кадровые ресурсы, однако возможность новой отсрочки власти Армении исключили.  А вот к обсуждению вопроса о возможности переоборудования автомобилей со сменой положения руля в правительстве республики ещё могут вернуться.

Ввоз праворульных машин регулируется Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», принятым в 2011 году. В договоре о вступлении Армении в ЕАЭС от 29 2014 года сказано, что техрегламент может применяться через 60 месяцев после вступления в силу договора — то есть не раньше мая 2019 года.

Некоторое время назад о возможном запрете ввоза праворульных машин заговорили и автолюбители в России, однако тревога оказалась ложной.

Техрегламент запрещает выпускать в обращение праворульные автомобили категорий М2 и М3, то есть пассажирские автобусы, вместимостью более 8 человек, а также остальные категории праворульных автомобилей в Белоруссии и Казахстане. В России же на ввоз праворульных легковых автомобилей категории «В» запрета нет. 

В нашей стране почти каждый третий ввезенный автомобиль – японский. По данным «АВТОСТАТ», в 2018 году из Японии импортировали почти 70 тысяч машин. Как правило, они оборудованы правосторонним рулевым управлением. В регионах Дальнего Востока даже есть автошколы, специализирующиеся на «праворуких» машинах. Если в стране заговорят о запрете на все категории таких автомобилей, антагонистов найдется немало. Зато бизнес по переделыванию рулевого управления станет как никогда актуален.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться ссылкой:

Утвержден временный порядок ввоза праворульных машин без установки ЭРА-ГЛОНАСС — Новости Якутии

YAKUTIA.INFO. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил временный порядок ввоза на территорию Российской Федерации подержанных праворульных автомобилей жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд. Документ подписан 21 ноября за номером № 9525п-П9.

По новым временным правилам, жителям ДФО разрешено ввезти по одному такому транспортному средству категории М1 или N1 в год для собственных нужд, не оснащая его системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Одновременно глава Правительства поручил ФТС России, МВД России, Минэкономразвития России, Минпромторгу России, Росаккредитации и Росстандарту обеспечить применение этого временного порядка.

Как говорится в порядке, при проведении оценки соответствия ввозимого на основании настоящего Порядка праворульного автомобиля в свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства вносятся сведения об отсутствии в автомобиле аппаратуры вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, в качестве основания указываются реквизиты настоящего Порядка – его номер и дата.

Напомним, ранее этот вопрос обсуждался на встрече Дмитрия Медведева с заместителем председателя Правительства – полномочным представителем Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым. По словам полпреда, установка кнопок ГЛОНАСС на праворульные автомобили на территории страны осуществляется не заводом-производителем.

«По этой причине эта система не интегрирована в систему безопасности. Это означает, что на удар или опрокидывание автомобиля она не сработает. Для того чтобы она сработала на удар или опрокидывание, её надо интегрировать в систему стандартных подушек безопасности. И это может сделать только фирма-производитель», – пояснил он и предложил временно приостановить действие технического регламента об установке кнопок ГЛОНАСС на ввозимый праворульный автомобиль с двумя дополнительными условиями: «Первое – это не более одного автомобиля на физическое лицо в год, чтобы это не использовалось для спекуляций. И второе: распространить временный порядок не только на территории Приморья, но и на территории других субъектов Дальневосточного федерального округа».

Временный порядок вступил в силу по истечении пяти дней с момента подписания.

Подробнее с текстом Временного порядка ввоза на территорию Российской Федерации подержанных праворульных автомобилей жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд № 9525п-П9 можно ознакомиться здесь, сообщает пресс-служба Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства Республики Саха (Якутия).

До граждан необходимо довести положения временного порядка ввоза подержанных праворульных автомобилей от 21 ноября 2018 года

30 ноября на заседании рабочей группы по вопросам деятельности аккредитованных лиц в сфере оценки соответствия колесных транспортных средств при Общественном совете при Росаккредитации рассмотрели вопрос о реализации утвержденного 21.11.2018 временного порядка ввоза на территорию Российской Федерации подержанных праворульных автомобилей жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд. В заседании под председательством президента Ассоциации Автомобильных Инженеров (ААИ) Дениса Загарина приняли участие представители Росаккредитации, Национального института аккредитации Росаккредитации, испытательных лабораторий, бизнес-сообщества.

Открывая заседание, руководитель Службы Алексей Херсонцев сообщил, что 26.11.2018 вступил в силу временный порядок ввоза на территорию Российской Федерации подержанных праворульных автомобилей жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд от 21.11.2018 № 9525п-П9 (далее временный порядок), утвержденный решением Правительства Российской Федерации. Он отметил, что в Росаккредитацию поступают вопросы, возникшие в практике деятельности аккредитованных лиц в связи с применением норм временного порядка.

Начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД России Сергей Чипурин в свою очередь проинформировал участников заседания, что в региональные подразделения ГУОБДД направлено соответствующее разъяснение, в том числе в части оформления свидетельств о регистрации транспортных средств. Представитель МВД России отметил, что ограничений по месту регистрации не предполагается.

В ходе заседания представители органов власти ответили на вопросы представителей аккредитованных лиц. Так, Алексей Херсонцев подчеркнул, что испытательные лаборатории, имеющие в области аккредитации методы (методики) испытаний, которые позволяют им выполнять работы по оценке транспортных средств в целях выдачи свидетельств о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС), и включенные в национальную часть Единого реестра органов по оценке соответствия Евразийского экономического союза, при выдаче СБКТС действуют в сфере общественного интереса и должны исходить из безусловного выполнения решений Правительства Российской Федерации по данному вопросу. Взаимодействуя с заявителями – физическими лицами, представителям испытательных лабораторий следует не только организовывать и выполнять необходимые экспертизы и испытания, но и разъяснять гражданам положения действующих документов по вопросам выдачи СБКТС, включая доведение и разъяснение положений временного порядка.

«Испытательным лабораториям необходимо оперативно разработать внутренние инструкции по применению введенного порядка и внести соответствующие изменения и дополнения в системы менеджмента качества в части выполнения положений документа. Сам временный порядок и разъяснения следует разместить на информационных ресурсах и стендах, принадлежащих испытательным лабораториям (центрам), в том числе в местах осуществления приема заявителей», — сказал Алексей Херсонцев.

Участники рабочей группы согласились с тем, что в протокол технической экспертизы конструкции транспортного средства и в свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства необходимо вносить сведения об отсутствии аппаратуры вызова экстренных оперативных служб (ГЛОНАСС). В качестве основания — указывать реквизиты временного порядка.

Алексей Херсонцев проинформировал участников заседания о поручении территориальному управлению Федеральной службы по аккредитации по Дальневосточному федеральному округу организовать ежедневный мониторинг деятельности аккредитованных испытательных лабораторий, осуществляющих на территории Дальневосточного федерального округа проверку выполнения требований к единичным транспортным средствам перед их выпуском в обращение.

Рабочей группой также принято решение рассмотреть практику применения временного порядка без оснащения аппаратурой вызова экстренных оперативных служб в I квартале 2019 г.

Назвали регионы с большим количеством праворульных машин

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января текущего года в России насчитывалось более 3,4 млн легковых автомобилей с правым рулем.

Отмечается, что почти 90% из них приходится на Сибирский и Дальневосточный федеральные округа, причем на ДФО — более половины от общего числа (около 1,8 млн шт.). В остальных 6 округах количество машин с правым расположением руля составляет менее 150 000 экземпляров: от 131 000 (на Урале) до 13 0000 (в Северо-Западном ФО).

В целом на долю праворульных автомобилей приходится 7,6% всего легкового парка нашей страны. Но в различных федеральных округах этот показатель заметно отличается. Так, например, в Дальневосточном ФО их доля самая высокая — 68,5%, то есть праворульные автомобили образуют две трети местного парка. В Сибирском ФО этот показатель чуть превышает 25%, что эквивалентно каждой четвертой машине.

Напомним, с 1 июля 2020 года на территории Российской Федерации начал действовать новый ГОСТ технического регламента Таможенного союза. Новый технический регламент, который был принят Евразийской экономической комиссией, изменил требования к безопасности конструкции ТС. Он значительно усложняет ввоз праворульных автомобилей в Россию, а также их регистрацию в ГИБДД РФ. Стоит сразу отметить, что новый ГОСТ не затронет машины, ввезённые в нашу страну до 1 июля 2020 года. С указанной даты введён полный запрет на ввоз праворульных машин в Россию категорий М2 и М3. Сюда относятся пассажирские автобусы, погрузчики, строительная спецтехника, самосвалы. Легковые автомобили пока не попали под запрет, но их будет значительно сложнее ввезти и растаможить.

Минимальный размер таможенной пошлины на ввоз праворульного ТС может составлять 1,5 евро за кубический сантиметр для автомобиля не старше 5 лет с объёмом мотора менее одного литра. При этом максимальны тариф может достигать 5,7 евро для машин старше 5 лет, имеющих объём двигателя более 3-х литров. Кроме пошлины, при ввозе таких машин нужно будет оплатить оформление, НДФЛ, НДС, акциз и утилизационный сбор. А для получения техпаспорта и регистрации праворульного авто в ГИБДД, потребуется пройти в специализированной лаборатории экспертизу на соответствие требованиям безопасности.

Праворульные авто запрещены к регистрации в РК

8 Ноября 2021 21:02

НУР-СУЛТАН. КАЗИНФОРМ — Автомобили с правосторонним расположением органов управления запрещены к регистрации в РК. Об этом сообщил заместитель председателя Комитета административной полиции МВД РК Серик Тусипов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Автомобили с правосторонним расположением органов управления запрещены к регистрации в Республике Казахстан с 2018 года. Поэтому они не будут подлежать регистрации в Республике Казахстан. Мы не можем ограничить гражданина в приобретении какого-либо имущества. Это его право. Подтверждено Конституцией, что он может приобрести любое имущество. В то же время, необходимо соблюдать закон — данное имущество подлежит регистрации и должно быть зарегистрировано в Казахстане в установленном порядке. То есть, он должен понимать правовые последствия своей сделки. Если он приобрёл транспортное средство в Российской Федерации, он совершил половину сделки, и бывший владелец транспортного средства подразумевает, что данная автомашина будет в Казахстане», — пояснил он.

Напомним, ранее заместитель председателя Комитета административной полиции МВД РК сообщил о том, что 88 тысяч автомашин с российскими номерами, которые эксплуатируются на территории Казахстана, не состоят на регистрационном учете Министерства внутренних дел РФ. То есть, они либо не зарегистрированы, либо были проданы гражданам Казахстана и после чего их владельцы – граждане России сняли их с регистрационного учета по месту регистрации. Серик Тусипов также прокомментировал обращение владельцев авто с российскими номерами о том, что регистрациям обходится для них дорого и разъяснил алгоритм регистрации авто с иностранными номерами.


Запрет на праворульные автомобили. Правый руль — Не банить, не банить!!! Кому выгодно раздувать слухи?! Продать нельзя оставлять

В России забанят полностью и бесповоротно. В результате на авторынке увеличилось предложение автомобилей японского автопрома – владельцы праворульных машин стали избавлять свои гаражи от нетипичных для российских дорог машин. Их примеру последовали водители из соседних государств – Казахстана, Белоруссии, которые боялись игнорировать техрегламент.Ходили слухи, что снять или зарегистрировать праворульные автомобили будет невозможно.

Вы можете купить машину с правым рулем — запретить их на национальном уровне не планируется, хотя в двух провинциях управлять ими ужесточили. Оттава решает, какие автомобили можно ввозить, а праворульные автомобили из таких стран, как Япония, где левостороннее движение.

Автомобили старше 15 лет, такие как Figaro, могут быть ввезены без соблюдения федеральных стандартов безопасности, хотя, оказавшись здесь, они должны соответствовать провинциальным стандартам, включая требования к дневным ходовым огням для регистрации.

Насколько правдивы слухи и что нам говорят новые правила Таможенного союза?

Итак, давайте разберемся, правый руль наконец-то запрещен, или есть нюансы в этом вопросе? Решить столь волнующий и значимый вопрос нам поможет технический регламент, в котором прописано, что:

  • запрет на правостороннее движение транспортных средств распространяется на такие государства, как Беларусь и Казахстан;
  • в Российской Федерации использование транспортных средств, у которых руль расположен с правой стороны, запрещено только в категориях М2 и М3.

В принципе с первой позицией регламента все более-менее понятно и доступно. Если вы владеете праворульным автомобилем и планируете рассекать на нем бескрайние просторы Белоруссии или Казахстана, то вам нужно быть готовым к случаю, который может принести вам ряд неприятностей. В принципе, отечественные законодательные акты в Казахстане давно запретили праворульный автомобиль, а потому вполне очевидно, что эксплуатировать такой транспорт – значит нарушать закон.

Каждая провинция и территория полностью контролирует использование дорог в общественных местах, лицензирование водителей и типы транспортных средств, которые можно использовать на дорогах общего пользования», — сказал Савой. Их не должны пускать в страну — новые автомобили с правым рулем в Канаду не пускают, потому что они «не сертифицированы и не соответствуют требованиям безопасности», заявил Уайт. «А праворульные автомобили — это обычно другие рыночные проблемы, сваленные на наш рынок — они, как правило, старше и не соответствуют экологическим нормам.

О запрете заказных бубликов в России

Что касается запрета правого руля в России, то в это утверждение необходимо внести некоторые поправки, чтобы сделать его максимально достоверным. Так уж получилось, что в соответствии с положениями технического регламента табу наложено на автомобили с правосторонним расположением руля, которые относятся к категории М2. Иными словами, на территории Российской Федерации нельзя использовать транспортные средства, содержащие более восьми сидячих мест, без учета места водителя, а также масса которых не превышает 5 тонн.

История продолжается под рекламой. «Мы говорим о будущем импорте — как только они появляются в стране, мы с ними застреваем», — сказал Уайт, который также хочет, чтобы 15-летнее правило ввоза автомобилей изменилось на 25 лет. «В Канаде Канада не планирует запрещать транспортные средства или пересматривать 15-летнее правило», — сказал Савой.

Не предназначен для дорог Северной Америки? Так почему же праворульные машины могут ошибаться на канадских дорогах? Так зачем покупать японский импорт? Например, ретро-фигаро продавалось только в Японии.Это может быть выше, чем для левостороннего автомобиля того же возраста, в зависимости от провинции.


Правый руль также запрещен для транспортных средств категории М3, если масса транспортных средств превышает 5 тонн. Из этой информации следует, что к категории «вне закона» относятся исключительно автобусы, предназначенные для пассажирских перевозок, которые в предыдущей градации категорий относились к группе транспортных средств Д. В принципе такой запрет представляется вполне разумным и даже логичным, если вы смотрите на это с точки зрения, ведь очевидно, что высаживать пассажира из автобуса прямо на проезжую часть опасно и чревато серьезными последствиями.

А для автомобилей старше 25 лет, таких как Figaro, можно получить классическую страховку, которая стоит дешевле, но часто ограничивает использование только случайными удовольствиями. Есть ли на это разрешение? Специального разрешения в соответствии с законодательством на ввоз, регистрацию, использование или эксплуатацию праворульного транспортного средства на частной или общественной дороге нет.

Основание для запрета праворульных транспортных средств содержится в Кодексе наземного транспорта и дорожного движения, в котором указано, что каждое лицо, управляющее автотранспортным средством или транспортным средством, перевозящим животных, на шоссе движется вправо при встрече с людьми или транспортными средствами приближаясь к нему и уезжая при обгоне людей или транспортных средств, идущих в том же направлении.Проще говоря, для этого автомобили должны двигаться по правой стороне дороги.

Проблема в регионах

Водителей из городов, расположенных в европейской части РФ, таких как Москва или Санкт-Петербург, например, практически не волнует вопрос, запретят ли правый руль или закон оставит его в покое. Это связано с тем, что в этой половине штата очень мало автомобилей с нестандартной колесной формулой.

Какие праворукие машины не понравились общественникам?

Чтобы увидеть встречный транспорт при первой же возможности, водитель должен лежать на левом боку в автомобиле с левосторонним управлением. С другой стороны, ограничительная точка зрения гласит, что для соревнований по автоспорту и бездорожью можно ввозить только старинные автомобили. Кроме того, закон не делает исключения для совершенно новых автомобилей, концепт-каров и демонстрационных модулей для использования в автомобильных шоу и презентациях.

Законодательство должно было избежать объявления года выпуска и должно было объявить исключение на несколько лет для «винтажных» автомобилей.Это положение противоречит Кодексу о наземном транспорте и дорожном движении, который регулирует использование транспортных средств только на дорогах общего пользования.

В свою очередь автовладельцы Сибири, Дальнего Востока и Камчатки очень обеспокоены надвигающейся угрозой запрета, так как это существенно отразится на благополучии их кошельков. У жителей Дальнего Востока большой спрос на подержанные автомобили японского производства. Популярность этих автомобилей объясняется их экономичностью, отличной маневренностью и простотой подбора сломанных или изношенных деталей, которых, ко всему прочему, тоже достаточно.

В случае нарушения генеральный перевозчик налагает соответствующие штрафы. Любые такие предметы, обнаруженные на каком-либо обычном перевозчике, не должны выгружаться или, если они уже были выгружены, должны быть помещены под постоянную охрану до повторной загрузки и реэкспорта в страну происхождения за счет обычного перевозчика.

Продавать нельзя оставлять

Когда будет снят запрет на правостороннее рулевое управление, можно ожидать увидеть филиппинских преступников во всех уголках земного шара.Этот факт сильно подогревает дискуссию о необходимости запрета таких автомобилей или введения какого-либо налога на их владение.


Чтобы вы могли в полной мере представить, насколько дороги восточного региона России заполнены автомобилями с правым рулем, стоит упомянуть, что в этой части страны существуют специальные автомобильные школы, в которых профессиональные инструкторы учат будущих водителей водить автомобили с нестандартным расположением руля. Многие семьи в этом регионе имеют сразу несколько подержанных японских автомобилей, ведь именно этими транспортными средствами заполнена большая часть авторынка.

«Если тенденция сохранится, то скоро в большинстве легковых автомобилей в Грузии водители будут сидеть справа.» Чем вызван такой всплеск популярности японских автомобилей? Японские автомобили намного дешевле своих европейских и американских собратьев. Они идут с меньшим пробегом и довольно дешево доставляют их в Грузию.

В России правый руль запретят?

«Есть ли связь между увеличением количества праворульных автомобилей и пробками, которые с каждым днем ​​неуклонно бьют по Тбилиси все больше?» Но есть ли связь между увеличением количества праворульных машин и пробками, которые неуклонно преследуют Тбилиси с каждым днем ​​все больше и больше? Пандиты в принципе не согласны с этой концепцией, учитывая, что пробки возникают из-за плохой организации движения в городе и плохого вождения в целом.

Где искать правду?

Принимая во внимание все вышеизложенное, можно прийти к вполне логичному выводу, что для жителей дальневосточных регионов России использование нестандартного расположения руля вообще не станет проблемой и они могут продолжать распиливать по просторам родины на своих экономичных и комфортабельных автомобилях. Даже владельцы минивэнов, в которых количество пассажирских мест не превышает отметки в 8, могут вздохнуть с облегчением.

Понятно, что за этой тенденцией стоит существенная социальная подоплека — японские автомобили дешевы и качественно сделаны, но если так будет продолжаться, то скоро в большинстве легковых автомобилей в Грузии водители будут сидеть справа; это было бы совершенно ненормально. Естественно, что о полном запрете таких автомобилей на самом деле никто не думает, но опять же, их ввоз должен быть ограничен — например, их растаможка должна сильно подорожать. Что касается переноса руля машин налево, то есть массовых и не совсем благонадежных присяжных и поверьте, мы гораздо лучше ездим, как мы!

Продавать или не продавать, вот в чем вопрос

В принципе, проблема правого руля стала более-менее выяснена, техрегламент вступил в силу, и владельцы машин с нестандартно расположенным рулем могут спать спокойно.Однако решение, принятое техническим регламентом Таможенного союза, содержит отдельные части, касающиеся российской стороны. Так, есть предложение проводить встречи для обсуждения и внесения изменений в действующий регламент, а также раз в год актуализировать указанные в нем стандарты.

Пробки связаны не с расположением автомобильных проездов, а с помощью плохой и бессистемной организации движения, любезно предоставленной нашей мэрией. Роберт Лантбелидзе, эксперт по безопасности дорожного движения. Мне кажется, что кто-то изо всех сил пытается заработать на услугах по переносу дисков.В конце концов, когда кто-то что-то запрещает, он должен это объяснить. Однако такой статистики нет. Кроме того, какова связь между вождением автомобиля и пробками? В наших ПДД указано, что нужно уступать дорогу транспортному средству справа, так какая разница между водителем сидящим слева или справа?

То есть, проще говоря, это означает, что российская сторона сохраняет за собой право вносить изменения в содержание регламента в ближайшие три года.

К сожалению, никто не может предсказать, какими будут эти изменения и не будут ли они угрожать владельцам автомобилей с правым рулем.Не исключено, что до наступления 2018 года будет принят запрет на ввоз таких легковых автомобилей. Что же касается решения о продаже имеющегося автомобиля с нетрадиционным расположением руля, то здесь каждому водителю придется действовать на свой страх и риск, руководствуясь одной лишь интуицией.

Если вы продолжите движение по этой полосе, вы также можете запретить движение мотоциклов и велосипедов. Заторы на дорогах создаются не расположением автомобильных проездов, а плохой и бессистемной организацией движения, любезно предоставленной нашей мэрией.Именно эту проблему, а не правильные диски, нужно решать в первую очередь. Более 800 дорожных знаков в Тбилиси расставлены неправильно, и знаете почему? Чем больше вы их поставите, тем больше денег заработаете на штрафах и даже не заводите меня с расстановкой светофоров.

Доходный автомобиль для реэкспорта в Грузии, поломка. Согласно последним исследованиям, проведенным аналитическим отделом МВД, автомобили ввозятся в Грузию в основном из Японии, а затем реэкспортируются в основном в Армению и Азербайджан.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Запрет на правый руль — кошмар для более чем 200 тысяч красноярских автомобилистов. Да и по стране перспектива возможного запрета «неправильного» руля беспокоит чуть ли не весь Урал. Запрет пугал нас не раз. Казалось бы, очередная волна слухов не должна была смущать нашего брата, но на самом деле сейчас вокруг машин из Японии настоящая паника.

Шутки и мелочи про левое

Среди стран-импортеров лидирует Япония. Ниже приведены некоторые мелочи о левом движении. Однако почти каждый автомобиль имеет правый руль, так как старых автомобилей и автобусов еще очень много, а почти все современные автомобили — подержанные импорт из Японии. Вы даже можете увидеть старые светофоры в центре Рангуна на неправильной стороне дороги.

Положение рулевого колеса
Почти всегда в странах с правосторонним движением автомобили построены так, что водитель сидит слева.И наоборот, вождение по левой стороне дороги обычно подразумевает, что сиденье водителя находится с правой стороны автомобиля.


Что касается рулевого управления с правой стороны, водитель находится дальше всего от транспортного средства, которое он обгоняет, двигаясь в противоположном направлении; с левой стороны он даже может видеть колеса другой машины и легко избегает опасности. В настоящее время водитель всегда сидит на стороне автомобиля, ближайшей к центральной линии. Однако есть несколько исключений, среди прочего, некоторые виды специализированных транспортных средств.Например, трамваи могут иметь положение для вождения задним ходом, чтобы водитель находился рядом с водосточным желобом. В течение многих лет итальянцы строили троллейбусы именно так, чтобы лучше видеть пассажирские двери. Некоторые страны ограничивают ввоз транспортных средств, управляющих их механизмами, которые отличаются от нормы для страны, но иностранным туристам обычно разрешают управлять их странными транспортными средствами во время их визитов. Это потребовало от всех автовладельцев сменить транспортное средство так, чтобы руль был слева, или его конфисковали.Около 80% официально зарегистрированных автомобилей в стране пришлось модифицировать под требования. Одним из преимуществ всего этого является то, что педали и переключатели передач одинаковы во всем мире. Некоторое время назад был принят международный стандарт, определяющий порядок расположения педалей вне зависимости от того, с какой стороны находится руль. Благодаря этому международному стандарту водителю, который живет в стране с правосторонним движением и, скажем, арендует автомобиль в стране с левосторонним движением, не нужно проходить переподготовку, прежде чем он сможет управлять автомобилем, у которого руль находится на правом руле. другая сторона.Рычажный механизм ручной коробки передач тоже такой же, но только из коммерческих соображений. Поскольку соотношение цены и качества не будет благоприятным, в основном используются одни и те же передачи, независимо от того, лево- или праворульный автомобиль. Одна область, которая не стандартизирована, — это расположение рычага указателя поворота. В большинстве мест указатель поворота установлен на левой стороне рулевой колонки. Однако на автомобилях, произведенных в Австралии и Японии, рычаг указателя поворота установлен справа. В последние годы большинство японских автомобилей, продаваемых на Британских островах, похоже, соответствуют Европейской конвенции.Автомобили, движущиеся по правой стороне дороги, обычно имеют фары, слегка направленные вправо, когда не находятся на полном расстоянии, и наоборот, у автомобилей, предназначенных для левостороннего движения. Кроме того, стеклоочистители обычно выравниваются, чтобы обеспечить больший охват со стороны водителя, чем со стороны пассажира. Японцы иногда импортируют модели автомобилей с левым рулем, в то время как стандартными японскими автомобилями в Японии являются автомобили с правым рулем. Делается это исключительно для престижа. Это также дороже, чем праворульная версия того же автомобиля.

  • Однако все было иначе.
  • Это неудобно и особенно неудобно, если есть дама.
  • Элементы управления слева позволяют выехать из машины на бордюр, не объезжая машину.
Какой велосипедный фонарь теперь безопасен для вождения?

Авторынок — настоящий ажиотаж. Все хотят продать своих япошек. Да мало кто спешит с покупкой. Во всем виноваты СМИ, которые распространяли слухи о возможном запрете. Последний «хит» опубликовал «Автоньюс».ru, на который ссылаются все остальные СМИ. Итак, текст статьи на этом портале гласит следующее:

«По словам источников, близких к правительственным кругам, источники AutoNews.ru не будут откладывать принятие этого документа: он заработает в июне. И никаких поблажек владельцам «неправильных» автомобилей в нем не будет. Таким образом, правительство наконец-то решило поставить точку в затянувшейся истории с праворульными «японцами» и «американцами» с красными поворотниками.

Текст документа содержит прямой запрет на эксплуатацию таких машин.Эксперты уверяют, что закон обратной силы не имеет, а значит, проблем с законом у нынешних владельцев вышеуказанных автомобилей не возникнет. Пока очередь не дойдет до
регистрационных действий. Снять с учета или поставить не ту машину будет невозможно. И если некоторые «американцы» переоборудуются на европейский лад, сменив всю оптику, то у любителей праворульных машин шансов не останется вообще. Их машины буквально станут вечными. Конец цитаты.

Несмотря на то, что текст технического регламента, а также все приложения к нему доступны любому смертному на сайте Таможенного союза www.tsouz.ru, паникующие журналисты видимо даже не удосужились изучить эти документы бегло.

Приглашаем каждого сомневающегося водителя зайти на сайт Таможенного союза и лично ознакомиться как с техническим регламентом, так и с решением о его принятии. Мы уже сделали это. Итак, чтобы не ссылаться на другие СМИ, непонятные таинственные фигуры, близкие к власти, и прочих призраков, начнем работу с первоисточника.Первый документ – собственно Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Утверждены Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877. Режим доступа: http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf

На стр. 25 в п. 19 читаем: «Запрещается выпускать в обращение автомобили с правосторонним рулевым управлением категорий М2 и М3. «В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещены к обороту транспортные средства с правосторонним управлением, находящиеся в других категориях.

Осталось выяснить, что это за категории М2 и М3 и что означает словосочетание «выпуск в обращение».

Открыть «Приложение № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).» Далее приводим его:

«Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

1.1. Классификация автомобилей по категориям.

2.2. Автобусы, троллейбусы, специализированный пассажирский транспорт и их шасси, в том числе:

Категория М2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн. Категория М3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн. Автомобили классифицируются как М1.«Категория М1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми сидячих мест». Конец цитаты.

Что такое «выпуск в обращение»? Снова цитируем: «Введенными в обращение транспортными средствами (шасси) признаются ранее не бывшие в эксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах либо ввезенные на срок более 6 месяцев ввоз на территорию Российской Федерации транспортных средств (шасси) вне зависимости от объема ввозимой партии и даты выпуска, являющейся датой оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства).Конец цитаты.

Можно сделать вывод, что если вы являетесь владельцем автомобиля с правым рулем и не проживаете в Республике Беларусь или Республике Казахстан, ваш автомобиль не противоречит требованиям технического регламента.

Не менее важен другой документ — «Решение № 877 о принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» от 9 декабря 2011 г. (ссылка на документhttp://www.tsouz.ru /КТС/КТС33/Страницы/R_877.аспкс). В пункте 3.1. читаем решения: «Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее — Технический регламент) вступает в силу с 1 января 2015 года». Почему некоторые СМИ говорят о каких-то запретах правого руля с 1 июня 2012 года, совершенно непонятно.

5. Российская сторона:

5.1. Не реже одного раза в три года подготавливать предложения о внесении изменений в Технические регламенты для их актуализации, связанные с выполнением Сторонами своих обязательств по участию в международных соглашениях по гармонизации требований безопасности транспортных средств.

5.2. Не реже одного раза в год обеспечивать актуализацию Перечня стандартов, указанных в пункте 2 настоящего Решения, на основании мониторинга и результатов применения стандартов, содержащихся в Перечнях, а также предложений органов Сторон.

Тех. С 2015 по 2018 год российская сторона имеет право вносить изменения в техрегламент, которые могут запретить как ввоз, так и регистрацию, а возможно, и эксплуатацию автомобилей с правым рулем.

Таким образом, принятый «Технический регламент Таможенного союза» не запрещает ввоз или регистрацию автомобилей с правым рулем как минимум до 2015 года.Теперь давайте подумаем, есть ли смысл правительству принимать такое непопулярное решение, как запрет на регистрацию автомобилей с правым рулем.

За последние несколько лет государством было принято достаточно мер по сокращению количества ввозимых праворульных автомобилей и увеличению продаж автомобилей российского производства. Эти меры не были популярны в народе, но успешны с точки зрения достижения целей государства. И в результате на территорию РФ практически не ввозятся новые автомобили с правым рулем, старые потихоньку уступают место новым доступным Солярисам, Рио и прочим Логанам.Ввиду протестных настроений значительной части населения, падения популярности и частичной утраты доверия как к «Единой России», так и к новоизбранному президенту, шаг по запрету правого руля в России представляется опрометчивым и рискованная мера. Кроме того, в конце октября Владимир Путин публично опроверг информацию о запрете правого руля: «У нас в России нет планов запрещать праворульные автомобили, но есть определенные планы по легковому транспорту». Текст техрегламента только подтверждает слова экс-премьера.

Риск, безусловно, остается. Мы осознаем, что технический регламент в нашей стране может пересматриваться, в него могут быть внесены изменения. И играть на этом риске и страхах миллионов праворульных людей выгодно и властям, и журналистам. Первые таким образом добиваются еще большей динамики сокращения таких автомобилей на рынке страны, а вторые получают рейтинги, дополнительные просмотры своих сайтов и поводы для статей, новостей и историй. Советуем вам самостоятельно изучить текст технического регламента и самостоятельно принять решение, где ставить запятую в предложении «оставлять нельзя».

П.С. У меня японская праворульная машина. Прочитал текст техрегламента и точно не собираюсь продавать машину в ближайший год.

Текст: Александр Август

Прощай праворульные машины?

Армения запретила ввоз праворульных автомобилей. Основной причиной аргументации властей является безопасность дорожного движения. Однако водители не согласны с этим шагом и уже давно протестуют против планов правительства. В Грузии придумали другой план, и вместо запрета на ввоз таких автомобилей втрое повысили налог на ввоз.

Что нравится водителям в Грузии и Армении в автомобилях с правым рулем и насколько разумно запрещать такие машины? В этом вопросе разбирались корреспонденты JAMnews из Еревана и Тбилиси.

Для правого руля и демократии

Тридцатилетний Ара Меликджанян водит машину 12 лет, из которых последние три года он ездит на праворульной машине. Проблемы, с которыми в последнее время столкнулись водители таких автомобилей, вынудили Ара вместе с тысячами других водителей выйти на улицы в знак протеста против планов правительства запретить праворульные автомобили.

«Боролись против запрета на ввоз праворульных автомобилей. Однако в то время это была также борьба с нарушением конституционных прав. В нашей стране такие запреты и нарушения прав заставляют людей прибегать к «плану Б» — иммиграции. Те, кто выступил против запрета, говорят: «Мы останемся в Армении и будем бороться за свои права», — говорит Ара.

Все началось еще в начале 2017 года, когда правительство объявило о своем плане временно запретить ввоз праворульных автомобилей с 1 апреля 2017 года.Тогда было высказано предположение, что их использование на улицах также будет запрещено.

По официальным данным, в Армении 32 000 праворульных автомобилей. Однако противники проекта говорят, что их около 100 000: 90 003.

«Проблема в том, что года четыре-пять назад, когда вы ставили машину на регистрацию, не записывали, праворульный автомобиль или леворульный. В таких условиях цифры правительства не могут быть надежными», — объясняет Ара.

Министерство транспорта, связи и информационных технологий указало, что в качестве примера того, почему такие транспортные средства должны быть запрещены, праворульные автомобили часто попадают в дорожно-транспортные происшествия.Однако у ГИБДД нет данных о коэффициентах таких аварий.

«После того, как мы сказали министру, что статистики по таким ДТП нет — то есть данных, которые могли бы стать реальным основанием для таких заявлений, — за ночь придумали какие-то цифры. Они сказали, что данные были предоставлены страховыми компаниями. Если это правда, то тут другой вопрос: почему страховые компании передавали персональные данные водителей третьему лицу? Даже если это правительство Армении… какое право они имели?» — говорит Ара.

Несколько недель споров и дискуссий привели к тому, что проект был возвращен на доработку. В результате пункт, который запрещал бы продажу праворульных автомобилей, был вынесен. Согласно новому документу, после 1 апреля ввоз праворульных автомобилей будет запрещен, но все транспортные средства, приобретенные до этой даты, будут легальны для использования на дорогах Армении и подлежат регистрации, что дает владельцу право продать автомобиль при необходимости.

Однако Ара Меликжанян говорит, что проблема до сих пор не решена, и активисты продолжают бороться:

«Здесь перед нами стоят три очень серьезные проблемы.Во-первых, мы считаем, что государство установило несправедливое распределение времени – это 1 апреля. Есть люди, которые купили автомобили еще в сентябре/октябре прошлого года, но их автомобили могут не прибыть вовремя. По данным одной судоходной компании, они не смогут доставить в Армению 900 автомобилей [которые армяне закупили за границей] до истечения срока. Что будут делать покупатели?

«Вторая проблема еще серьезнее. Автомобили с правым рулем, как правило, из Японии и значительно дешевле.Люди, которые копили годами, чтобы купить машину, чтобы, например, водить такси, чтобы зарабатывать на жизнь, теперь сталкиваются с огромной проблемой. За эту цену в лучшем случае можно надеяться купить российскую «Ладу», которая не отвечает никаким требованиям безопасности», — говорит Ара.

Третья проблема, которую активисты довели до сведения правительства, касается экологически чистого транспорта.

«Мы предлагаем исключить из запрета экологически чистые автомобили, такие как гибриды или автомобили с электродвигателями.Их ввоз и использование поможет решить массу экологических проблем. Япония является ведущим производителем в этом отношении, но Япония не производит автомобили с левым рулем. Например: японский автомобиль с электродвигателем стоит около 4 500 долларов, а такой же автомобиль в США стоит около 21 000», — говорит Ара.

Противники проекта надеются, что их предложения будут учтены и что правительство при принятии решения будет руководствоваться демократическими принципами.

Меньше автомобилей с правым рулем, но больше старых автомобилей

В прошлом году в Грузии был принят закон, утроивший налог на праворульные автомобили.Эксперты утверждают, что ожидания правительства по уменьшению количества автомобилей на улицах Грузии не оправдались.

С инициативой запретить праворульные автомобили еще в 2015 году выступил министр внутренних дел Георгий Мгебришвили. Министра поблагодарил тогдашний премьер-министр страны Ираклий Гарибашвили. Однако позже правительство передумало и вместо полного запрета на ввоз праворульных автомобилей изменило их налоговую шкалу на ввоз.

Согласно изменениям, внесенным в Налоговый кодекс страны [вступает в силу с 1 января 2017 года], повышены таможенные сборы на автомобили старше шести лет и втрое увеличены таможенные сборы на автомобили с правым рулем.

В МВД говорят, что основной целью изменений в Налоговый кодекс было поощрение ввоза в Грузию новых автомобилей и, как следствие, повышение безопасности дорожного движения.

«По расчетам правительства, ввоз относительно старых автомобилей должен сократиться.Естественно, те, кто планировал купить 14-летнюю машину, а затем работать таксистом, были разочарованы», — заявил тогдашний заместитель министра внутренних дел Шалва Хуцишвили.

По официальным данным, с 2007 года количество зарегистрированных автомобилей в Грузии практически удвоилось, а в 2016 году всего было зарегистрировано 1 126 470 автомобилей. В МВД заявили, что почти половина этих автомобилей (46%) были старше 20 лет и только 3,6% автомобилей страны были моложе шести лет.

Импорт автомобилей с правым рулем составил 38,9% всех транспортных средств, ввезенных в Грузию.

Повышение таможенных пошлин на праворульные автомобили власти связывают с резким ростом их популярности, а также с тем, что через 5-7 лет количество праворульных и леворульных автомобилей может сравняться. Это создаст очень серьезные проблемы в регулировании дорожного движения и безопасности дорожного движения.

В МВД говорят, что автомобили с правым рулем больше подвержены ДТП, поскольку дороги предназначены для автомобилей с левым рулем; риски выше при выпуске пассажиров, движении без включенных фар ночью и в других обстоятельствах.Однако власти не представили никаких данных, подтверждающих их утверждения.

В 2017 году в Грузию было ввезено 66 479 автомобилей, из них 14 578 праворульных, или 21,9%. По сравнению с 2016 годом импорт праворульных автомобилей сократился на 17%.

Васо Урушадзе, исполнительный директор платформы Hub Georgia, которая специализируется на транспортных вопросах, говорит, что надежды правительства увидеть на дорогах более новые автомобили не оправдались, а из-за социально-экономического положения населения до сих пор спрос на 10-20 летние автомобили.

«Население, которое не живет в достатке, не приобретает новые автомобили. Из-за увеличения таможенных сборов на праворульные автомобили мы столкнулись с проблемой, что вместо японских автомобилей в хорошем техническом состоянии люди стали привозить леворульные машины из США и Европы, отслужившие больше. По сравнению с японскими автомобилями они требуют больше топлива и больше загрязняют окружающую среду. И у таких машин меньше шансов соответствовать стандартам при техосмотре, чем у японских автомобилей», — говорит Урушадзе.

Россия ужесточит правила ввоза праворульных автомобилей

Фото: Виталий Аньков | РИАН

Пуск с середины лета Россия запретит ввоз праворульных пассажирских автобусов, микроавтобусы и минивэны более восьми мест, а также строительные техники, автокранов и самосвалов.

Эксперт «Инвест-Форсайт» считает, что новые национальные стандарты, содержащиеся в технических регламентах Таможенного союза не окажет серьезного влияния на российский автомобильный рынок.Однако, Российскому Дальнему Востоку придется пересмотреть свою закупочную политику.

Во-первых, обычные автовладельцы могут расслабиться. Новые правила не запрещают покупать автомобили с правым рулем. Хотя будет быть определенные ограничения. В частности, с 1 июля покупатели автомобилей должны будут разобраться с дополнительными документами и получить сертификат безопасности конструкции транспортного средства, который могут быть выданы только аккредитованными органами. Плата за такую ​​справку не было раскрыто.

Следует отметить, что покупка подержанного праворульный автомобиль, произведенный за пределами России – это уже дорогой проект.В дополнительно к обязательному налогу на утилизацию, НДС, индивидуальному подоходному налогу, сбору за переработку и акцизного сбора, будущий автовладелец должен заплатить таможенную пошлину в размере не менее 1,5 евро. на кубический см объема двигателя – при условии, что сам двигатель не старше пяти лет и имеет объем до 1 литра. Таможенная пошлина может достигают почти 6 евро за кубический сантиметр, если автомобилю более пяти лет и 3-х литровый двигатель.

При этом много правых Количество автомобилей в России велико: 7.6% от всего количества автомобилей, что составляет 4 млн. Большинство из них используется на Дальнем Востоке, где 8-9 автомобилей из десяти имеют правый руль.

Эта мера повлияет на авторынки в Дальний Восток и Восточная Сибирь, автоэксперт Сергей Бургазлиев считает.

«С одной стороны, это можно рассматривать как меру поддерживать российские автомобильные заводы. Но мы не производим минивэны, поэтому окажет негативное влияние на рынок за Уралом. В целом, я думаю что эти новые правила не будут способствовать безопасности, это просто еще одна плата», Об этом «Инвест-Форсайту» сообщил Сергей Бургазлиев.

Из-за санкций Volvo приостанавливает поставки автомобилей в Россию

Логотип Volvo виден на колесном диске в автосалоне Volvo в Мехико, Мексика, 6 апреля 2018 г. REUTERS/Gustavo Graf/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас БЕСПЛАТНО неограниченно доступ к Reuters.com. поэтому санкции в связи с вторжением Москвы в Украину продолжают действовать.

В заявлении, отправленном по электронной почте, компания заявила, что приняла решение из-за «потенциальных рисков, связанных с торговлей материалами с Россией, включая санкции, введенные ЕС и США».

«Volvo Cars не будет поставлять автомобили на российский рынок до особого распоряжения», — заявили в компании.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Представитель Volvo сообщил, что автопроизводитель экспортирует автомобили в Россию с заводов в Швеции, Китае и США.

По данным отрасли, в 2021 году Volvo продала в России около 9000 автомобилей.

Ранее в понедельник шведский производитель грузовиков AB Volvo (VOLVb.ST) заявил, что остановил все свое производство и продажи в России из-за украинского кризиса. читать далее

Немецкий производитель грузовых автомобилей Daimler Truck также заявил в понедельник, что немедленно приостанавливает свою деятельность в России, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовиков КамАЗ. читать дальше

На прошлой неделе несколько компаний, в том числе автопроизводитель Volkswagen (VOWG_p.DE) и Renault (RENA.PA), а также производитель шин Nokian Tyres (TYRES.HE) обрисовали планы закрытия или переноса производства после вторжения России в Украину. читать дальше

В воскресенье ВР заявила, что отказывается от своей доли в российском нефтяном гиганте «Роснефть», что является резким и дорогостоящим завершением трех десятилетий работы в России, что стало самым значительным шагом западной компании в ответ на вторжение Москвы в Украину. . читать дальше

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

Отчетность Норихико Ширузу Дополнительный репортаж Ника Кэри в Лондоне Автор Мэг Шен Под редакцией Дэвида Гудмана, Кирстен Донован и Джейн Мерриман

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

• Россия: Новые автомобили А-сегмента по регионам 2020

• Россия: Новые автомобили А-сегмента по регионам 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Однозначный аккаунт

Идеальный счет входа для отдельных пользователей

    • Мгновенный доступ до 1M Статистика
    • Скачать
    • Download
    • в XLS, PDF & PNG Формат
    • подробное Ссылки

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дальнейшая смежная статистика
    • Количество подержанные автомобили А-класса в России 2018-2019 г. в разбивке по регионам
    • Количество автомобилей класса минивэн при перерегистрации в России 05.2018-05.2019 г. в разбивке по регионам
    • Количество пикапов с пробегом в России 2018-2021 г., по регионам
    • Количество автомобилей D-класса с пробегом по России 2018-2019 гг. по регионам
    • Количество автомобилей B-класса с пробегом по России 2018-2019 гг. по регионам
    • Количество новых автомобилей D-класса в России 2018 г. -2019, по маркам
    • Количество автомобилей D-класса с пробегом в России 2018-2019, по маркам
    • Количество новых автомобилей D-класса в России 2018-2019, по регионам
    • Количество подержанных автомобилей С-класса в Россия 2018-2019 гг., по регионам
    • Количество автомобилей класса SUV в России на декабрь 2018 г., по маркам
    • Рыночная доля бензиновых легковых автомобилей в ЕС28 2010-2017 гг., по автомобильным сегментам
    • Изменение выбросов СО2 автотранспортом типы сегментов в Великобритании 2000–2017
    • Аргентина: продажи автомобилей в 2018 г., по сегментам
    • Новые автомобили, проданные в Ирландии в 2018 г., по сегментам

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Автостат Инф. (23 октября 2020 г.). Количество регистраций новых автомобилей А-класса в России в сентябре 2020 г. по регионам [График]. В Статистике. Получено 28 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1045086/russia-registration-of-new-cars-in-the-a-segment-by-region/

    Autostat Info. «Количество регистраций новых автомобилей А-класса в России в сентябре 2020 года по регионам». Диаграмма. 23 октября 2020 г. Статистика. По состоянию на 28 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1045086/russia-registration-of-new-cars-in-the-a-segment-by-region/

    Информация Автостата.(2020). Количество регистраций новых автомобилей А-класса в России в сентябре 2020 г. по регионам. Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 28 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1045086/russia-registration-of-new-cars-in-the-a-segment-by-region/

    Автостат Информация. «Количество регистраций новых автомобилей А-класса в России в сентябре 2020 г. по регионам». Statista, Statista Inc., 23 октября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1045086/russia-registration-of-new-cars-in-the-a-segment-by-region/

    Autostat Info , Количество регистраций новых автомобилей А-класса в России в сентябре 2020 г. по регионам Статистика, https://www.statista.com/statistics/1045086/russia-registration-of-new-cars-in-the-a-segment-by-region/ (последнее посещение 28 марта 2022 г.)

    Путеводитель по странам с левым и правым рулем


    В приведенном ниже руководстве указано, с какой стороны находится рулевое колесо для страны. Есть некоторые исключения, такие как Мьянма, где разрешено движение по дорогам как леворульным, так и праворульным автомобилям.

    Motor Grupo предоставляет новые автомобили как с левосторонним, так и с правосторонним рулевым управлением. Благодаря нашему обширному опыту в области логистики мы можем отправить автомобили в любую из стран (или территорий), перечисленных ниже. Если вы хотите рассчитать стоимость доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами

     

    Страна/штат/территория Рулевое управление
    Абу-Даби Левый руль
    Афганистан Левый руль
    Албания Левый руль
    Алжир Левый руль
    Американское Самоа Левый руль
    Андорра Левый руль
    Ангола Левый руль
    Аргентина Левый руль
    Армения Левый руль
    Аруба Левый руль
    Австрия Левый руль
    Азербайджан Левый руль
    Азорские острова Левый руль
    Бахрейн Левый руль
    Балеарские острова Левый руль
    Беларусь Левый руль
    Бельгия Левый руль
    Белиз Левый руль
    Бенин Левый руль
    Боливия Левый руль
    Бонайре Левый руль
    Босния и Герцеговина Левый руль
    Бразилия Левый руль
    Болгария Левый руль
    Буркина-Фасо Левый руль
    Бирма (официально Мьянма) Левый руль
    Бурунди Левый руль
    Камбоджа Левый руль
    Камерун Левый руль
    Канада Левый руль
    Канарские острова Левый руль
    Кабо-Верде Левый руль
    Центральноафриканская Республика Левый руль
    Чад Левый руль
    Чили Левый руль
    Китай, Народная Республика Левый руль
    Колумбия Левый руль
    Коморские острова Левый руль
    Конго, Демократическая Республика Левый руль
    Конго, Народная Республика Левый руль
    Коста-Рика Левый руль
    Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Левый руль
    Хорватия Левый руль
    Куба Левый руль
    Кюрасао Левый руль
    Чехия Левый руль
    Дания Левый руль
    Джибути Левый руль
    Доминиканская Республика Левый руль
    Дубай Левый руль
    Эквадор Левый руль
    Египет Левый руль
    Сальвадор Левый руль
    Экваториальная Гвинея Левый руль
    Эритрея Левый руль
    Эстония Левый руль
    Эфиопия Левый руль
    Фарерские острова Левый руль
    Финляндия Левый руль
    Французская Гвиана Левый руль
    Французская Полинезия Левый руль
    Габон (Габонская Республика) Левый руль
    Гамбия Левый руль
    Газа Левый руль
    Грузия Левый руль
    Германия Левый руль
    Гана Левый руль
    Гибралтар Левый руль
    Греция Левый руль
    Гренландия Левый руль
    Гваделупа Левый руль
    Гуам Левый руль
    Гватемала Левый руль
    Гвинея Левый руль
    Гвинея-Бисау Левый руль
    Гаити Левый руль
    Голландия (официально Нидерланды) Левый руль
    Гондурас Левый руль
    Венгрия Левый руль
    Исландия Левый руль
    Иран Левый руль
    Ирак Левый руль
    Израиль Левый руль
    Италия Левый руль
    Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар) Левый руль
    Иордания Левый руль
    Казахстан Левый руль
    Корея, Север Левый руль
    Южная Корея Левый руль
    Косово Левый руль
    Кувейт Левый руль
    Кыргызстан Левый руль
    Лаос Левый руль
    Латвия Левый руль
    Ливан Левый руль
    Либерия Левый руль
    Ливия Левый руль
    Лихтенштейн Левый руль
    Литва Левый руль
    Люксембург Левый руль
    Македония, Республика (бывшая югославская Республика Македония) Левый руль
    Мадагаскар Левый руль
    Мадейра Левый руль
    Мали Левый руль
    Маршалловы Острова Левый руль
    Мартиника Левый руль
    Мавритания Левый руль
    Майотта Левый руль
    Мексика Левый руль
    Микронезия, Федеративные Штаты Левый руль
    Молдова Левый руль
    Монако Левый руль
    Монголия Левый руль
    Черногория Левый руль
    Марокко Левый руль
    Мьянма (бывшая Бирма) Левый руль
    Нидерланды Левый руль
    Новая Каледония Левый руль
    Никарагуа Левый руль
    Нигер Левый руль
    Нигерия Левый руль
    Северные Марианские острова Левый руль
    Северная Корея Левый руль
    Норвегия Левый руль
    Оман Левый руль
    Палау Левый руль
    Панама Левый руль
    Парагвай Левый руль
    Перу Левый руль
    Филиппины Левый руль
    Польша Левый руль
    Португалия Левый руль
    Пуэрто-Рико Левый руль
    Катар Левый руль
    Реюньон Левый руль
    Румыния Левый руль
    Россия (официально Российская Федерация) Левый руль
    Руанда Левый руль
    Саба Левый руль
    Saint Barthélemy  (неофициально также называемый Saint Barth’s или Saint Barts) Левый руль
    Сен-Мартен Левый руль
    Синт-Эстатиус Левый руль
    Синт-Мартен Левый руль
    Сан-Марино Левый руль
    Сан-Томе и Принсипи Левый руль
    Саудовская Аравия Левый руль
    Сенегал Левый руль
    Сербия Левый руль
    Сьерра-Леоне Левый руль
    Словакия Левый руль
    Словения Левый руль
    Сомали Левый руль
    Сомалиленд Левый руль
    Южная Корея Левый руль
    Южный Судан Левый руль
    Испания Левый руль
    Судан Левый руль
    Швеция Левый руль
    Швейцария Левый руль
    Сирия Левый руль
    Таити Левый руль
    Тайвань Левый руль
    Таджикистан Левый руль
    Того Левый руль
    Тунис Левый руль
    Турция Левый руль
    Туркменистан Левый руль
    Украина Левый руль
    Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) Левый руль
    Соединенные Штаты Америки (США) Левый руль
    Уругвай Левый руль
    Узбекистан Левый руль
    Вануату Левый руль
    Ватикан Левый руль
    Венесуэла Левый руль
    Вьетнам Левый руль
    Уоллис и Футуна Левый руль
    Западный берег Левый руль
    Западная Сахара Левый руль
    Йемен Левый руль
    Страна/штат/территория Рулевое управление
    Ангилья Правый руль
    Антигуа и Барбуда Правый руль
    Австралия Правый руль
    Багамы Правый руль
    Бангладеш Правый руль
    Барбадос Правый руль
    Бермуды Правый руль
    Бутан Правый руль
    Ботсвана Правый руль
    Британские Виргинские острова Правый руль
    Бруней Правый руль
    Каймановы острова Правый руль
    Нормандские острова (Гернси и Джерси) Правый руль
    Остров Рождества Правый руль
    Кокосовые острова (острова Килинг) Правый руль
    Острова Кука Правый руль
    Кипр Правый руль
    Доминика Правый руль
    Восточный Тимор (Тимор-Лешти) Правый руль
    Англия Правый руль
    Фолклендские острова Правый руль
    Фиджи Правый руль
    Великобритания (ГБ) Правый руль
    Гренада Правый руль
    Гернси Правый руль
    Гайана Правый руль
    Гонконг Правый руль
    Индия Правый руль
    Индонезия Правый руль
    Ирландия (Ирландия) Правый руль
    Северная Ирландия Правый руль
    Остров Мэн Правый руль
    Ямайка Правый руль
    Япония Правый руль
    Джерси Правый руль
    Кения Правый руль
    Кирибати Правый руль
    Лесото Правый руль
    Макао Правый руль
    Малави Правый руль
    Малайзия Правый руль
    Мальдивы Правый руль
    Мальта Правый руль
    Маврикий Правый руль
    Монтсеррат Правый руль
    Мозамбик Правый руль
    Намибия Правый руль
    Науру Правый руль
    Непал Правый руль
    Новая Зеландия Правый руль
    Ниуэ Правый руль
    Остров Норфолк Правый руль
    Северный Кипр (непризнанное самопровозглашенное государство) Правый руль
    Северная Ирландия Правый руль
    Пакистан Правый руль
    Папуа-Новая Гвинея Правый руль
    Острова Питкэрн Правый руль
    Сент-Китс и Невис (официально Федерация Сент-Кристофер и Невис) Правый руль
    Сент-Люсия Правый руль
    Остров Святой Елены Правый руль
    Сент-Винсент и Гренадины Правый руль
    Самоа Правый руль
    Шотландия Правый руль
    Сейшелы Правый руль
    Сингапур Правый руль
    Соломоновы Острова Правый руль
    Южная Африка Правый руль
    Шри-Ланка Правый руль
    Суринам Правый руль
    Свазиленд Правый руль
    Танзания Правый руль
    Таиланд Правый руль
    Токелау Правый руль
    Тонга Правый руль
    Тринидад и Тобаго Правый руль
    Острова Теркс и Кайкос Правый руль
    Тувалу Правый руль
    Уганда Правый руль
    Соединенное Королевство (Великобритания) Правый руль
    Виргинские острова США Правый руль
    Виргинские острова (Британские) Правый руль
    Виргинские острова (США) Правый руль
    Уэльс Правый руль
    Замбия Правый руль
    Зимбабве Правый руль

    АВТОСТАТ

  • Около 3 млн автомобилей в России 35+

    В нашей стране насчитывается 2 млн 943 тыс автомобилей, возраст которых 35 лет и более.Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», на долю автомобилей, выпущенных до 1987 года, приходится 5% от общего объема российского автопарка (по состоянию на 1 января 2021 года). Более глубокий анализ показал, что в некоторых сегментах доля таких «древних» автомобилей в нашей стране значительно выше.

    4 августа 2021, 11:02
  • Как изменился автопарк в России за последние 10 лет?

    Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» подсчитали, что за последние 10 лет автопарк в нашей стране вырос почти на треть.Если на начало 2011 г. его объем составлял 45,2 млн шт., то на 1 января 2021 г. он достиг 59,2 млн шт.

    8 апреля 2021, 15:44
  • На чем ездят русские? ТОП-10 марок легкового автопарка

    В России 45 млн легковых автомобилей (на 1 января 2021 г.) и более 30% из них принадлежат отечественной марке LADA. Такие данные приводят эксперты агентства «АВТОСТАТ». По данным агентства, в России зарегистрировано 13 автомобилей LADA.77 миллионов единиц.

    15 марта 2021, 13:15
  • Парк легких коммерческих автомобилей на 1 января 2020 года

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2020 года в России насчитывается 4,17 млн ​​легких коммерческих автомобилей (LCV). Средний возраст этого парка составляет 15,6 лет, а 47% всех легких коммерческих автомобилей в стране имеют возраст старше 15 лет.

    2 апреля 2020, 09:37
  • Автопарк России: показатели на 1 января 2020 года

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2020 года их 3.78 миллионов грузовых автомобилей в России. Средний возраст этого парка составляет 21,2 года, а 64,7% всех грузовых автомобилей в стране имеют возраст старше 15 лет. Доля автомобилей иностранного производства составляет почти треть российского автопарка (33%).

    26 марта 2020, 14:31
  • ТОП-10 иномарок российского производства

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на начало 2019 года в российском парке находилось 10,4 млн легковых иномарок российской сборки.

    19 июля 2019, 07:41
  • Праворульные автомобили занимают более 8% российского парка

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 июля 2018 года в России зарегистрировано 4,15 млн автомобилей с правым рулем. Это соответствует 8,1% всего парка страны. Большинство автомобилей с «правым рулем» — легковые автомобили — таких автомобилей в нашей стране зарегистрировано 3,5 миллиона.

    24 сентября 2018, 15:51
  • Основные показатели парка грузовых автомобилей России

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», их 3.7 млн ​​единиц коммерческих автомобилей (CV) и большегрузных коммерческих автомобилей (HCV) (на 1 января 2018 г.) в России. Российский грузовой парк довольно старый — 65% автомобилей старше 15 лет.

    18 июля 2018, 12:55
  • Автомобильный парк России превышает 2 млн единиц

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в России насчитывается 2 млн 375 тыс. мотоциклов (на 1 января 2018 г.). Этот парк очень старый — 90% всех мотоциклов в стране старше 15 лет.

    9 июня 2018, 15:43
  • Средний возраст легковых автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге превышает 10 лет

    К такому выводу пришли специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в ходе исследования парка легковых автомобилей (ПК) в стране. Выяснилось, что в Москве средний возраст парка ПК на 1 января 2018 года составил 10,3 года. В Санкт-Петербурге этот показатель несколько выше – 10,7 лет. Кстати, то же самое в Ханты-Мансийском автономном округе и Пермском крае.

    4 июня 2018, 16:22
  • Средний возраст автомобилей в России превысил 13 лет

    Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование парка автомобилей в России и определило их средний возраст на 1 января 2018 года. По данным исследования, средний возраст автомобилей в России — 13,1 года.

    29 мая 2018, 15:19
  • В России насчитывается более 4 млн автомобилей с правым рулем

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2018 года на территории РФ, 4.Было зарегистрировано 13 миллионов автомобилей с правильным положением руля. Это соответствует 8,2% всего парка страны.

    3 мая 2018, 16:58
  • Структура российского парка коммерческих автомобилей

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2018 года в Российской Федерации всего зарегистрировано 8 млн 186,5 тыс. единиц коммерческого транспорта.

    24 апреля 2018, 09:36
  • Каждый десятый автомобиль в РФ зарегистрирован на юридическое лицо

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», около 5 млн автомобилей в России зарегистрировано на юридических лиц.Это соответствует доле в 9,7% от всего автопарка нашей страны, который на начало 2018 года чуть превысил 50 млн единиц.

    17 апреля 2018, 16:07
  • В России насчитывается около 2,8 млн автомобилей премиум-класса

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в нашей стране зарегистрировано 2,77 млн ​​автомобилей премиум-сегмента (на 1 января 2018 года). Таким образом, это 6,5% всего российского парка автомобилей.

    16 апреля 2018, 14:54
  • Российский парк легковых автомобилей: основные показатели

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», 42.На территории Российской Федерации зарегистрировано 4 млн легковых автомобилей (на 1 января 2018 г.). У нас в стране 10 региональных парков, объем каждого из которых составляет не менее 1 млн автомобилей.

    10 апреля 2018, 14:19
  • Топ-10 самых распространенных кроссоверов и внедорожников в Москве

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2018 года в Москве 1,18 млн кроссоверов и внедорожников. Это соответствует примерно 32% всего автопарка столицы.

    30 марта 2018, 16:04
  • Топ-10 регионов РФ с наибольшим количеством автомобилей

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2018 года в России 42,4 млн автомобилей. При этом 40% этого количества сосредоточено только в 10 регионах России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.