Регулировка сцепления ваз 2108: Регулировка сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для удобства восприятия Регулировка сцепления показана на коробке передач, снятой с автомобиля.

Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм. Предельно допустимый ход – 160 мм.

Регулировка хода педали осуществляется изменением длины оболочки троса между кронштейном на коробке передач и обоймой в щите передка с помощью регулировочных гаек.

При увеличении длины оболочки ход педали увеличивается, а при уменьшении – уменьшается.

При заворачивании регулировочной гайки 1 уменьшается длина оболочки. При заворачивании регулировочной гайки 2 увеличивается длина оболочки.


1 — обойма оболочки троса
2 — трос привода сцепления
3 — регулировочные гайки


Порядок работ

1. Измерьте полный ход педали сцепления. Для этого уприте педаль в коврик пола и установите линейку.

2. Отпустите педаль и измерьте ее полный ход по центру площадки педали. Если полный ход педали не соответствует норме, проведите регулировку хода педали.

3. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием второй гайки добейтесь, чтобы полный ход педали равнялся 125-135 мм. Затем затяните эту гайку моментом 15,0-20,0 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Регулировка сцепления является одной из важнейших процедур для любого автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для таких автомобилей как ВАЗ-2107, 2109 и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не производить регулировку хода педали, это может в итоге спровоцировать серьёзные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем придётся выполнить замену основного узла. Увеличенный ход педали сопровождается частичным включением системы. При этом диск остаётся в соприкосновении с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полное включение в работу ведомого диска. Поэтому возникает так называемая пробуксовка. Иными словами, происходит потеря определённой части крутящего момента.

Диагностика работы системы сцепления

Для выполнения самостоятельной диагностики понадобиться линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или удары в начале движения автомобиля, западание педали, или наличие шума при нажатии педали и срабатывании сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого следует произвести следующие операции:

  • Включите двигатель. После прогрева медленно отпуская педаль, начните движение. Если машина тронулась сразу по мере отпускания педали, это может свидетельствовать об отсутствии достаточного свободного зазора между элементами системы сцепления.

  • В случае, когда авто начинает двигаться только при полностью отпущенной педали, это значит, что её ход превышает норму. Когда движение происходит с отставанием после возврата в исходное положение педали, это значит, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступить к измерениям. Точные нормы к конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных машин нормой считается расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, необходимо срочно сделать регулировку.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

 

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

В принципе регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически не отличается, так как модели имеют схожую конструкцию и основную базу деталей. Для решения данной задачи понадобиться стандартный набор автомобильных ключей. Последовательность регулировочных работ системы сцепления нужно выполнять в таком порядке:

  • Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям, машину нужно установить на эстакаду или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

  • Проверка системы сцепления. В салоне автомобиля нужно проверить свободный ход педали. Определить данное значение достаточно просто. Для этого нужно измерить величину зазора между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен находиться в диапазоне от 0,5 до 2,0 миллиметров. 

  • Регулировка педали. В случае обнаружения отклонений при измерении нужно выполнить регулировку. С помощью ключа на 10 нужно ослабить стопорную гайку на ограничителе хода. Вращательными движениями добейтесь необходимого зазора. Регулировку выполняйте постепенно, с частыми замерами. После получения нужного значения, зафиксируйте стопорную гайку.

  • Очистка и проверка толкателя. На автомобилях ВАЗ-2107 для доступа к толкателю нужно демонтировать грязезащитный щиток. Регулировка сцепления ВАЗ-2109 или 2115 также включает это этап. Толкатель нужно очистить от грязи, а на резьбовое соединение нанесите приникающую смазку. Это позволит проводить калибровку без усилий. После этого, нужно проконтролировать величину хода рабочего цилиндра сцепления. От её значения зависит свободное перемещение выжимного подшипника. Отодвиньте рукой до упора назад вилку. Измерьте полученное расстояние от агрегата до рычага. Нормой считается свободный ход в пределах 4,0-5,0 мм. При достаточно большом усилии пружины, её можно отсоединить от рычага. Это не повлияет на точность измерения показателей.

  • Регулировка толкателя. Для реализации этого мероприятия понадобятся ключи на 17, 13 и 8. С помощью первого инструмента нужно удерживать регулировочную гайку от проворачивания, а вторым ключом ослабляем затяжку контргайки. Теперь с помощью ключа на 8 удерживаем толкатель за лыски, а ключом на 17 выполняем регулировку. В завершение необходимо прикрутить все фиксирующие элементы. Для этого удерживаем регулировочную гайку на толкателе и затягиваем контрольную.

  • Проверка точности регулировки. Проконтролируйте величину хода педали и толкателя. Если полученные показатели не совпадают с указанными значениями в технической документации, повторите процедуру регулировки.

Вышеизложенная информация позволит на личном опыте убедиться, как просто выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2115 (2109 или 2107). 

Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вот в этой статье мы с вами разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый, мы подробно опишем действия благодаря которым вы сможете отрегулировать этот трос сцепления.

Краткое содержание:

Где находится трос сцепления?
Часть троса находится в салоне автомобиля, то есть если быть более точным то она подсоединяется к педали привода сцепления. А вторая часть троса располагается в левой части подкапотного пространства, для наглядности смотрите фото чуть ниже:

Примечание!
Трос как вы уже поняли указан тремя красными стрелочками!

  • Стрелка под цифрой «1», указывает место в котором трос продолжает движение сразу же после выхода из отверстия в щитке передней части кузова.
  • А стрелка под номером «3», показывает место в котором наконечник оболочки троса привернут к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?

Он подлежит замене, при:
Его обрыве, при его деформации и при иных причинах которые так же будут связаны с тросом.

Примечание!
Перед тем как трос порвется, он начнет издавать различные звуки по которым можно определить то что трос уже нуждается в замене, а звуки будут наподобие треска, хруста и.т.д.

Он подлежит регулировки, при:
Неправильном ходе педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или же слишком много что не соответствует норме.

А так же его необходимо регулировать в том случае, если педаль сцепления расположена на разном уровне с педалью тормоза, что тоже не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В начале при помощи двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, которые крепят оболочку троса к кронштейну.

2) После этого рукой немного приподняв трос, извлеките его из гнезда.

3) Следом отсоедините поводок троса сцепления (Указан красной стрелкой), от вилки выключения (Синяя стрелка).

4) Когда в подкапотном пространстве трос будет от всего отсоединен, после этого перейдите в салон автомобиля, и затем при помощи отвертки подденьте скобу пальца педали и вследствие чего снимите её.

5) Теперь отсоедините верхний кончик троса, от пальца педали.

6) И в следствии чего снова подойдя к подкапотному пространству, выведите трос сцепления через щиток передней части.

Установка:

Примечание!
Новый трос сцепления устанавливается в обратном порядке снятию. Но все же чуть ниже мы специально подготовили инструкцию по которой можно будет установить новый трос привода сцепления!

1) Таким же образом сперва засуньте новый трос через отверстия в щитке.

2) После этого в салоне установите верхний кончик троса на палец педали, и застопорите всё это дело стопорной скобой.

3) В подкапотном пространстве оденьте сперва поводок троса на вилку. Затем вставьте трос между кронштейном и после чего заверните обе гайки крепящее наконечник оболочки троса.

Примечание!
После окончании операции, отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки воспользуйтесь двумя гаечными ключами. С их помощью ослабьте обе гайки которые крепят наконечник оболочки троса. И после чего посредством вращения этих гаек, затяните трос таким образом что бы ход у педали сцепления составлял «125–135 мм», и что бы она была на одном уровне с педалью тормоза.

Дополнительные видео материалы:
Хотите больше подробностей о замене и регулировки троса привода сцепления? Если да! То в таком случае мы подготовили для вас небольшой видео-ролик просмотрев который, у вас не останется вопросов.

Примечание!
Ну а если же вопросы останутся, тогда задавайте их в комментариях и наши сотрудники вам на них в ближайшее время ответят!

Регулировка сцепления ВАЗ 2108-21099

Автор: Виктор

Необходимость регулировки сцепления на ВАЗ и других моделях авто возникает, как правило, в результате естественного износа трущихся узлов и механизмов системы либо растяжения троса. Ведомый и ведущий валы, а также маховик работают в условиях высоких нагрузок. Своевременная регулировка позволит предотвратить более быстрый износ конструктивных элементов и сделает эксплуатацию авто более комфортной.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно выполнить регулировку сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099, потребуются:

  • рулетка или линейка;
  • два гаечных ключа на 17, удобнее будет использовать рожковые.

Необходимость выполнения регулировки сцепления на ВАЗ инжектор или карбюратора возникает при изменении свободного хода педали. Такая проблема приводит к тому, что переключение передач перестает быть плавным и автомобиль дергается. Кроме того, перегреваются рабочие поверхности трущихся деталей, в результате чего они изнашиваются быстрее.

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления ВАЗ 8 и 16 клапанов должна производиться при изменении свободного хода педали, но не при провале последней. В этом случае потребуется замена троса, если причина проблемы состоит в его обрыве.

Подготовка к процессу

Предварительно нужно выполнить следующие действия:

  1. Автомобиль ВАЗ 2108, 2109 или 21099 ставится на ровную горизонтальную поверхность. Также под колеса транспортного средства необходимо подложить упоры, чтобы зафиксировать машину на месте.
  2. Отключается зажигание в авто, открывается капот. Вам необходимо отсоединить от питания аккумулятор, для этого достаточно сбросить клемму с маркировкой «-».
  3. Педаль сцепления выжимается несколько раз.

Более подробно представлен процесс подготовки к регулировке сцепления ВАЗ на видео, снятом пользователем Сергей Серж.

Как проверить рабочий ход

Перед началом регулировки хода сцепления ВАЗ следует выполнить проверку рабочего хода:

  1. Уберите коврик на полу авто под водительским сиденьем.
  2. С помощью рулетки или линейки нужно выполнить замер расстояния от пола машины до нижней части педали. Для получения наиболее точных результатов линейку следует прикладывать перпендикулярно сцеплению.
  3. Измерьте полученный отрезок. Оптимальным будет показатель в районе 18-20 см.
  4. Выжмите сцепление, максимально до упора. Используйте руку, поскольку в момент, когда педаль находится в нижнем положении, нужно также произвести замер отрезка до пола. Если все в норме, получится около 6-7 см.
  5. Затем из первых полученных 18-20 см вычитаются 6-7 см.

Полученное значение, а именно 13-14 см, является нормированным для ВАЗ 2108, 2109 и 21099, а также модификаций этих авто. В сервисной документации к транспортному средству, в зависимости от года выпуска, может указываться показатель в 12,5-13,5 см. В том случае, если разница между полученными значениями отличается в большую либо меньшую стороны, обязательно требуется регулировка сцепления.

Регулировка своими руками

Алгоритм действий:

  1. Гайка для изменения положения хода педали расположена в моторном отсеке ВАЗ. Ее можно найти на оболочке тросика приводного механизма. Гайка вставляется в кронштейн, который крепится на картере трансмиссионного агрегата. Чтобы предотвратить раскручивание фиксатора, здесь же используется дополнительная контргайка.
  2. Теперь вам потребуется два ключа на 17. Одним из них зафиксируйте регулировочную гайку, а вторым сделайте несколько оборотов контргайки против часовой стрелки.
  3. Затем начинайте крутить регулировочную гайку по часовой стрелке, одновременно придерживая контргайку. Эти действия помогут увеличить свободный ход педали. Если требуется уменьшить этот показатель, крутите в обратную сторону. В первом случае педаль будет подниматься от пола, во втором — опускаться.
  4. После того, как вы точно выставите нужную величину, немного затяните контргайку. Сделав это, выжмите педаль сцепления, чтобы повторно произвести проверку. Если после регулировки полученный показатель не соответствует нормированному, процедуру придется повторить. Это делается до тех пор, пока результат вас не устроит.
  5. После регулировки производится затяжка контргайки.

Если процедура выполнена верно, педаль сцепления будет примерно находиться на одном уровне с поверхностью тормоза. Для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций наиболее допустимый рабочий ход может составлять не более 16 см.

Видео: практическое руководство по регулировке сцепления ВАЗ

Пользователь Danil V-9 снял подробный видеоролик с инструкцией на тему регулировки свободного хода педали сцепления ВАЗ.

Как натянуть сцепление на ваз 2109

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления. Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— рулетка с хорошо читаемой шкалой

— два рожковых ключа на 17 мм

рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления

На изображении показано как это лучше всего сделать.

реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

— нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.

расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см

— вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку

ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

Слегка затягиваем контргайку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

По окончании регулировки затягиваем контргайку

Примечания и дополнения

— При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

— Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

Еще пять статей по автомобилям ВАЗ

Для удобства восприятия регулировка привода сцепления Ваз 2109 показана на коробке передач, снятой с автомобиля. Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм. Предельно допустимый ход – 160 мм. Регулировка хода педали сцепления Ваз 2109 осуществляется изменением длины оболочки троса между кронштейном на коробке передач и обоймой в щите передка с помощью регулировочных гаек. При увеличении длины оболочки ход педали увеличивается, а при уменьшении – уменьшается.

При заворачивании регулировочной гайки 1 уменьшается длина оболочки. При заворачивании регулировочной гайки 2 увеличивается длина оболочки.

1 — обойма оболочки троса, 2 — трос привода сцепления, 3 — регулировочные гайки

Измерьте полный ход педали сцепления. Для этого уприте педаль в коврик пола и установите линейку

Отпустите педаль и измерьте ее полный ход по центру площадки педали. Если полный ход педали не соответствует норме, проведите регулировку хода педали

Для регулировки сцепления на автомобиле Ваз 2109 ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием второй гайки добейтесь, чтобы полный ход педали равнялся 125-135 мм. Затем затяните эту гайку моментом 15,0-20,0 Н·м (1,5-2,0 кгс·м). На этом регулировка сцепления завершена, в случае не удачной регулировки произведите замену диска сцепления или комплекта в сборе.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Отрегулировать Сцепление На Ваз 2109

Вникаем в процесс регулировки сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2109

Сцепление транспортного средства играет важную связующую роль меж коробкой и силовой установкой автомобиля. Время от времени этот агрегат просит проведения профилактических мероприятий, потому регулировка сцепления ВАЗ 2109, ну и других автомашин проводится в случаях, когда появляются недостатки, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

  • регулировка педали сцепления;
  • регулировка троса сцепления;
  • регулировка педали по высоте;
  • регулировка муфты сцепления.

Регулировка

педали сцепления

Повторяющаяся регулировка педали сцепления ВАЗ 2109 проводится по последующим причинам:

1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления вероятен следующий ремонт, т.к. гиперболизированные энерго издержки на неправильную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.

2. Из-за неправильного функционирования педаль сцепления временами не работает. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.

3. При недостающем педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. пропадает нужное значение вращающего момента колесной пары.

Для проведения исследовательских работ по регулировке педали сцепления требуется внедрение арифметической линейки, которой нужно замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то нужно проведение регулировочных действий.

Признаки неправильной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач коробка издает завышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Фактически, выходит так: если тс начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали тс не двинулось – означает, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

  1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
  2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
  3. Дальше завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
  4. Подкручиваем к вилке сцепления до максимума шайбу из резины.
  5. Для роста педального хода необходимо намотать крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до заслуги лимита в 12-13 см.
  6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: три раза отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до заслуги требуемой длины хода.

Как подтянуть сцепление на ВАЗ.Регулировка сцепления на ВАЗ 2115,2114,2113,2199,

2109,2108

При долговременной эксплуатации автомобиля система сцепления подвергается износу и механическим повреждения…

как настроить своими руками трос

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.



Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

  1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
  2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
  3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
  4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
  5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
  6. Педаль проваливается или клинит.
  7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Представляет собой сухую конструкцию однодискового типа. Фрикционный механизм обеспечивает необходимую эффективность и простоту эксплуатации, обслуживания.

Где находится

Фрикционный механизм находится между КПП и двигателем, расположен внутри корпуса коробки передач. От узла выходит приводной трос в оболочке и подводится к педали в салоне автомобиля.

Зачем нужна регулировка сцепления

Регулировка необходима ввиду его естественного износа. Между корзиной и диском расположены фрикционные накладки, подверженные истиранию. Следовательно, после их стачивания педаль поднимается и узел барахлит.

Второй причиной выступает растяжение троса сцепления. При увеличении его длины происходят аналогичные дефекты.

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Среди самых распространенных поломок выделяются.

  1. Разрыв или растяжение троса.
  2. Износ фрикционных накладок.
  3. Деформация креплений и кронштейнов.

Диагностика работы сцепления

Чтобы понять правильно ли работает сцепление достаточно выполнить процедуру.

  • Взять линейку и упереть ее в пол. Второй конец измерителя следует приложить к нижней части педали. Должно получиться примерно 18-19 сантиметров.

  • Нажать на рычаг до упора и снова измерить расстояние – в норме будет 7-8 см.

  • Нормой считается, когда разница между показаниями составляет 13,5-14,5см.

Если присутствует отклонение в параметрах от нормы более чем на 20 мм – привод нужно регулировать.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109



На карбюраторной или инжекторной девятке настройка выполняется, не снимая коробки. Механизм расположен так, что системы подачи топлива не перекрывают доступ.

Суть работ заключается в выставлении необходимого продавливания педали и дозировании натяжения троса. Образно это выглядит так:

  • замер высоты педали;
  • подтяжка тросика;
  • проверка.

Также подробный отчет по процедуре можно посмотреть на видео:

Необходимые инструменты

Для выполнения операции регулировки достаточно минимального набора инструментов. Здесь потребуется два ключа на 17 и небольшая щетка по металлу для очистки грязи с поверхности устройства.

Регулировка троса сцепления

Калибровка тросика сцепления выполняется следующим образом.

  • Подготавливается необходимый инструмент: 2 ключа №17, линейка или рулетка, WD-40 или аналог.
  • Машина загоняется на ровный участок дороги и ставится на стояночный тормоз.
  • Для безопасности можно отключить клеммы АКБ.
  • Слева по ходу движения автомобиля необходимо найти сам трос – деталь прикрепляется к корпусу коробки передач специальным кронштейном.


  • После этого находится сам регулировочный узел (место крепежа к КПП). Там имеется резиновый кожух и две гайки, затянутые по бокам планки.
  • Заливаются резьбы ВД-шкой для лучшего откручивания.
  • Далее, одновременно двумя ключами №17 ослабить гайки.

  • Сторона под №1 крутиться по часовой стрелке для ослабления троса (педаль падает вниз), для натяга, нужно прокрутить ее в обратную сторону – рычаг поднимается.
  • Когда установлено необходимое преднатяжение конструкции, все гайки закручиваются до упора.
  • Затем требуется сесть в машину, 5-6 раз выжать сцепление до упора и проверить правильность настройки, при необходимости подрегулировать еще.

Примечание! Согласно инструкции завода, правильное положение тросика является таковым, когда автомобиль начинает трогаться примерно на середине свободного хода педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Положение и свободный ход рычага сцепления на ВАЗ 2109 устанавливается таким образом.

  • Подготавливается инструмент – линейка или рулетка, два ключа №17.
  • Внутри машины необходимо приложить к боковой части педали измерительную ленту.
  • В не нажатом состоянии высота от пола составляет около 180-190 мм – это нормально.

  • Далее необходимо надавить на рычаг до упора и запомнить на какой отметке остановилась нижняя часть накладки. К примеру, 50-60 мм.

  • Заводом установлено, что длина хода педали сцепления должна составлять 125-135 миллиметров. Значит, для подсчета, из большего числа отнимаем меньшее и получается фактический прожим. Например: 190-50=140 – это допустимо (разрешается не более 160мм). Если значение отличается от эталона на 15%, требуется поправить натяжку троса.

После манипуляций с натяжителем требуется проверить корректность включения передач и момент срабатывания выжимного подшипника. Если все нормы соблюдены, дополнительная калибровка не требуется. Бывает, что настройка не приносит желаемого эффекта, в данном случае необходимо обратиться к квалифицированному мастеру – возможно проблема скрывается внутри самого блока сцепления.

Проверка на работоспособность

После регулировки сцепления необходима его проверка. Выполняется операция путем прикладывания линейки и нажатия на педаль. Процедура детально описана выше.

Замена троса сцепления на ВАЗ 2109

Установка новой детали выполняется просто. Здесь присутствует только примитивная механика, основанная на передаче энергии через трос.

Причины для замены

Основанием для ремонта может стать пробуксовка сцепления, затруднение переключения передач. Часто бывает, что от резкой нагрузки или рывка трос рвется – это и становится основным источником проблем.

Замена

Выполняется 2 способами. Потребуется нехитрый набор инструментов и 30 минут личного времени.

Снимая жабо

Сложная процедура подразумевает множество ненужных действий, но если есть вопрос – будет ответ.

  1. Загнать машину на смотровую яму.
  2. Открутить трос от педали и демонтировать его.
  3. Далее следует снять жабо и стеклоочиститель, открыть капот.
  4. Затем следует найти место крепления троса к машине. Открутить его.
  5. Вынуть старую магистраль и установить на ее место новую.
Без снятия жабо

Заменить трос дома можно так.

  • Вынуть регулировочную часть из крепления на корпусе КПП.
  • Открутить поводок троса и отсоединить его от вилки сцепления.

  • Конец тросика отсоединяется от педали, путем извлечения шплинта.

  • Далее вся магистраль вытягивается из машины.

  • Установка новой линии выполняется в обратной последовательности.

Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены



После выполнения ремонтных работ проводится стандартная процедура калибровки троса. Стоит понимать, что все элементы цепи, включая тросик, пружины выжимного подшипника, приводного диска подвергаются усадке. Это значит, что через 500-700 км пробега может потребоваться внеплановая ревизия конструкции.

К примеру, тросик низкого качества за данное время может вытянуться (болячка всех подобных приводов) примерно на 5-10 мм от изначальной длины. Это негативно скажется на точности работы агрегата и его потребуется настроить.

Прокачка сцепления

Ввиду конструктивных особенностей прокачка магистрали не нужна. Здесь нет гидравлического привода, масла и прочих «прелестей» устаревших конструкций.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Для обслуживания привода достаточно периодически смазывать трос жидким маслом и подтягивать его по мере проседания педали.

Регулировка сцепления Ваз 2109 — Лада мастер

Во время эксплуатации автомобиля часто возникает необходимость в текущих регулировках, настройках и доводках разных механизмов и систем. Это связано в первую очередь с износом тех или иных деталей. Сцепление автомобиля ВАЗ 2109 — достаточно надежный узел, и претензий к нему практически не возникает. В том случае, если он правильно отрегулирован и все детали соответствуют заводским нормативам.

Содержание:

  1. Регулировка сцепления ВАЗ 2109
  2. Когда регулировать сцепление на ВАЗ 2109
  3. Неисправности привода сцепления ВАЗ 2109
  4. Обслуживание привода сцепления
Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Эксплуатируя автомобиль, можно заметить, что педаль сцепления со временем меняет свое положение и рабочий ход увеличивается. Это говорит об износе фрикционных накладок диска сцепления, но это не значит, что он подлежит замене. Достаточно просто правильно провести регулировку, и сцепление будет работать в нормальном режиме еще некоторое время до полного износа накладок.

  1. С конструкцией механизма привода сцепления мы познакомимся позже, а сейчас рассмотрим процесс регулировки. Он не сложен и займет несколько минут времени. Для регулировки нам понадобится набор ключей, точнее, два ключа на 17 и линейка.
  2.  Замеряем рабочий ход педали сцепления. Для этого меряем расстояние от центра рабочей площадки педали до пола, затем нажимаем на педаль рукой до упора и замеряем и это расстояние. В результате мы должны получить рабочий ход педали сцепления не более, чем 135 мм. Это заводская норма, и в этом случае, если сцепление работает нормально, регулировка не требуется. В случае, если рабочий ход отличается от нормы в большую или меньшую сторону, тогда нужно провести нехитрую регулировку.
  3.  Открываем капот и находим кронштейн, к которому крепится кожух троса сцепления. Кронштейн зафиксирован на КПП, имеет паз, в котором и закреплен кожух троса.
  4.  Отворачиваем контргайку. Она находится ближе к концу троса.
  5.  Вращая регулировочную гайку, находящуюся внутри кронштейна, добиваемся нужной длины кожуха троса.
  6. Несколько раз активно нажимаем на педаль и повторно проверяем рабочий ход педали сцепления.
  7.  Добившись нужного значения рабочего хода, зажимаем контргайку, фиксируя кожух в новом положении.
Когда регулировать сцепление на ВАЗ 2109

Необходимость в регулировке сцепления возникает не моментально, а постепенно. Но если прозевать момент, то последствия могут быть неутешительными. Несколько признаков того, что пора обратить внимание на привод сцепления:

  • сцепление ведет — не полностью выключенное сцепление приводит к тому, что крутящий момент от двигателя постоянно передается на коробку передач, в результате чего могут возникнуть сложности с включением первой передачи при трогании с места, а также при переключении передач во время движения. Первичный вал КПП будет все время вращаться, не давая шестерням вступить в зацепление. В этом случае слышен характерный скрежет шестерен КПП, да и по затрудненному включению передач понять это несложно. В этом случае педаль не до конца выключает сцепление, следовательно, длину кожуха троса нужно уменьшать.
  • сцепление буксует — при полностью отпущенной педали сцепления двигатель не может передать весь крутящий момент на коробку передач. Это происходит из-за того, что диск сцепления недостаточно плотно прижат к маховику двигателя и пробуксовывает. При этом он перегревается, издавая характерный запах, который ни с чем перепутать нельзя. Для устранения пробуксовки сцепления, следует удлинить кожух троса.
Неисправности привода сцепления ВАЗ 2109

Несмотря на то, что привод сцепления переднеприводных моделей ВАЗ устроен максимально просто, есть некоторые детали, которые могут вызвать некорректную работу сцепления.

В первую очередь, это сам трос привода. Заводской трос способен прослужить довольно долго, но он тоже не вечен. Причем трос рвется всегда в такие моменты, когда мы этого не ожидаем. Поэтому опытные владельцы девяток обязательно возят с собой запасной приводной трос. Порвавшийся трос, как правило, восстановлению не подлежит, да это и не настолько необходимо. Приводных тросов в продаже много, но не все они бывают достойного качества. Главное, на что стоит обращать внимание при покупке нового троса — тщательность изготовления в местах крепления троса.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

В обслуживании нуждается только трос. При его замене стоит промазать сам трос, затем поместить некоторое количество консистентной смазки под гофрированный колпачок. Этой смазки будет достаточно для того, чтобы трос в кожухе перемещался без усилий и плавно.

Выполнив этих несколько несложных операций, вы избавитесь от проблем с переключением передач, а также сможете настроить положение педали сцепления максимально удобным для вождения. Берегите сцепление, и ровных вам дорог!

Читайте также Ваз 2107 — регулировка сцепления

Как отрегулировать сцепление ваз. Регулировка привода сцепления (педали) Как отрегулировать сцепление на ваз 2101

Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.


Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления равен 0.1 — 0,5 мм. Регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется определенный свободный ход 0,4 — 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ваз 2105, 2107

измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части накладки педали. Перемещайте платформу рукой относительно шкалы линейки, нажимая на педаль.Если есть зазор, то педаль сначала ходит очень легко, а потом только с трудом. Если зазора нет, немного выверните ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в нужные два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе останется избыточное давление.В результате сцепление полностью не выключится, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не до конца прижиматься к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью отключаться, а будет «вести» (диски не полностью отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления.При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 — 5 мм (проверить рукой: вилка отведена от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления — 25 — 35 мм. мм. Необходимо открутить контргайку на толкателе и поворотом регулировочной гайки установить требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали 25 — 35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». С увеличенным клиренсом — «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 — 2,0 мм входит в свободный ход педали — 25 — 35 мм. То есть 25 – 35 мм – это общий требуемый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 — постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вращается вместе с ним, как и выжимной подшипник и входной вал коробки передач.Между выжимным подшипником и упорным фланцем лепестковой нажимной пружины корзины сцепления имеется зазор 1,5 — 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Обратите особое внимание на передачу заднего хода. Плавность его включения – показатель успешной регулировки.

Основная задача сцепления — временно разъединить (разъединить) двигатель и трансмиссию и плавно соединить их.Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

При нарушении регулировки свободного хода педали сцепления автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — невозможно тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться.

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления … В зависимости от марки автомобиля зазор троса сцепления можно проверить и отрегулировать по-разному.

Есть три основных способа:

  • изменение длины троса при работе рычага сцепления;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления … Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусах или подставках. Также используем блокировку колес ручным тормозом.

  1. Найдите трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления. Имеются резьбовые втулки, с двумя гайками, которые расположены на выступающем конце троса.
  2. Зазор представляет собой разницу между измерениями, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
  3. Чтобы измерить это, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
  4. Аккуратно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и начальной точкой.
  5. Вытягиваем рычаг наружу и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
  6. При необходимости регулировки зазора ослабьте накидную гайку на резьбовой втулке, которая в народе называется контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
  7. Далее поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад для уменьшения или увеличения зазора, при необходимости проверяя замер.
  8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления. Еще раз проверяем зазор, при необходимости корректируем.

На некоторых автомобилях с защитной пластиной может быть очень трудно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный ключ с головкой и универсальный диск.

Измерение зазора . Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например краем картера муфты. Первую операцию проводят при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатом положении. Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага троса. Это зазор троса сцепления.

Другой способ проверки и регулировки … Найдите место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

  1. С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки сцепления.
  2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять пассатижи) и затягиваем до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
  3. С помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления. Это измерение зазора.
  4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  5. Если есть необходимость в регулировке, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления … Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

  1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска заклинить педаль сцепления.
  2. Обнаружив расположение троса сцепления, находим, где внешний тросик прижимается к краю корпуса.
  3. Стопорная гайка и регулировочная гайка расположены на конце троса, рядом с крепежным кронштейном.
  4. Придерживаемся за внешнюю часть троса и тянем его назад до упора, что обнажит внутренний трос.
  5. С помощью линейки измерьте длину открытой части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
  6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
  7. Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку вперед или назад, чтобы получить оптимальное значение.
  8. Затяните контргайку и повторите измерение.

Проверка и регулировка гидравлической муфты … Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционных дисков.

  1. Если гидравлическое сцепление регулируемое, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и контргайку.
  2. Надёжно поднимаем автомобиль на рампу или осевые стойки.
  3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
  4. С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки. Нажмите вилку сцепления вперед до упора.
  5. Удерживая его в этом положении, линейкой измерьте расстояние между торцом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
  6. Отпустите вилку и снова измерьте расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
  7. Разница между этими двумя измерениями и есть зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля и при необходимости корректируем.
  8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабьте стопорную гайку.
  9. Вращаем винт регулировочной гайки в сторону рабочего цилиндра для увеличения зазора, или в сторону вилки сцепления для его уменьшения. Когда измерение правильное, затяните стопорную гайку.
  10. Еще раз проверяем и при необходимости снова корректируем.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) … Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз.Откройте капот и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

2) … Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на акселераторе. В тех случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, то необходимо будет произвести регулировку.

3) … Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление системного троса с педалью.Как правило, он располагается напротив места водителя. Обратите внимание на 2 гайки, расположенные на конце этого троса. На фото они отмечены цифрами 1 и 2. Откручиваем гайку №1, но не до конца, а вторую затягиваем или откручиваем, до нужной свободной скорости акселератора, то есть до тех пор, пока ход не будет равен 12- 13 см.

4) … Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки свободный ход будет увеличиваться, а при затягивании — уменьшаться.

5) … Затем садимся на место водителя и несколько раз выжимаем педаль сцепления до самого конца, после чего отпускаем ее. Делаем это снова и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

6) … После регулировки сцепления вдавите ограничительную втулку в вилку до упора.

7) … На этом процесс настройки завершен.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) … При нажатой педали необходимо измерить расстояние от пола до его нижнего края с помощью рулетки. Она должна быть в пределах 18-20 сантиметров.

3) … Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

4) … Если это значение отличается в ту или иную сторону, то потребуется повторная регулировка сцепления.То есть мы либо затягиваем, либо ослабляем.

5) … Одним ключом удерживаем регулировочную гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6) … Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаях удовлетворительного результата подтягиваем контргайку и на этом работу можно считать законченной. Но если нет, то вам нужно будет проделать эту операцию еще раз.

Видео

Как отрегулировать сцепление Лада Калина?

1) … Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отсоединяем датчик массового расхода воздуха. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

2) … Трос выводим за резьбовой конец на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление, оказываемое пружиной, прикрепленной к ПС.

3) … Удерживая трос в этом положении, с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Должно получиться 2,7 см.

4) … Если расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затяните, либо ослабьте натяжную гайку.

6) . После того, как расстояние отрегулировано, устанавливаем воздушный фильтр на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать на яму или эстакаду.Но, если такой возможности нет, то устанавливаем автомобиль на опоры с помощью домкрата, соблюдая все меры безопасности.

1) … Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора было равно 0,4 — 2 миллиметра. В противном случае вам потребуется внести коррективы. Ключом «на 10» отверните гайку стопора-ограничителя и, поворачивая ее, установите требуемый зазор.

2) . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то потребуется снять защитный щиток.

3) … Перед нанесением смазочной смеси на резьбу толкателя очищаем ее от грязи.

4) … Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Отжимаем вилку обратно до упора, ход толкателя должен быть четыре-пять миллиметров. Так как необходимо значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) … Ход толкателя регулируется ключом «на 17».Также необходимо удержать от проворачивания регулировочную гайку толкателя, но с помощью ключа «на 13» ослабляем контргайку.

6) … Зафиксировав толкатель ключом «на 8», ключом «на 17» выставить необходимые 4-5 миллиметров.

7) … Закрепляем контргайку.

8) … Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения.При необходимости можно провести операцию повторно.

Как отрегулировать сцепление на Газели?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приора?

Существует два способа измерения требуемого положения троса.

Первый способ заключается в ориентировании по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметров. А вот второй способ заключается в измерении длины троса, выходящего из кожуха. В выпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров.

В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, более надежный. Именно процедуру для первого варианта мы опишем подробно.

1) … Ключом на 17 дюймов отверните контргайку, фиксирующую крышку кабеля в гнезде коробки.

3) … С помощью пластикового наконечника с резьбой исправляем слабину троса. Крепим не затягивая гайки и проверяем на мягкость шестерни. Если сцепление отрегулировано правильно, гайки тоже можно зафиксировать.

Как отрегулировать сцепление на Ладе Гранте?

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, 2115

1) … Затяните ручник и извлеките аккумулятор для безопасности.

2) … В моторном отсеке находим трос сцепления. На фото он обозначен тремя красными стрелками.

3) … С помощью 2-х ключей ослабляем гайки, крепящие конец троса, после чего, затягивая или ослабляя их, добиваемся, чтобы ход педали составлял 125 — 135 мм.

4) … Садимся на место водителя и выжимаем педаль сцепления до упора. Затем снова измеряем его и курс. При необходимости исправляем.

Как отрегулировать сцепление на Ниве?

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автомобилистов. Ведь не все сервисы охотно работают со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы.В старых машинах их предостаточно. Проблемы со сцеплением – одна из самых распространенных проблем. Именно поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приводит к поломкам и сложному ремонту, который в наши дни стоит недешево.

Зачем вам это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 выполняется сравнительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее.Что приводит к неприятным последствиям. Если сцепление зажато, то есть выключается в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу из строя диска.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые плачевные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением.Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится с явным смещением в любую сторону момента выключения сцепления. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что и вызывает необходимость подобных регулировок. Не забудьте перед началом работы прокачать сцепление, выпустив воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим данные центровки дисков от производителя.Свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от ее верхнего положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Это проверяется с помощью линейки. Для этого поднесите линейку к педали и нажмите рукой на сцепление. Когда вы почувствуете легкое сопротивление, значит, это и есть нужная точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется делать регулировку.

Элементы сцепления … Прежде чем приступить к настройке, нужно определиться, что и где нужно настроить. В салоне регулируется ход педали, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно и при правильной настройке педали все придет в норму. Отчасти это правда. Но, на практике, это не всегда так.

Регулировка

Для проведения работ потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка.Проще всего выполнить эту работу на смотровой яме или эстакаде. Если под рукой нет ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие наезды из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

  • С помощью пассатижей снимите возвратную пружину с вилки сцепления. Этот пункт необязателен, но регулировку все же удобнее проводить со снятой пружиной;
  • С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен составлять 4-5 миллиметров;
  • Перед работой по регулировке очистите шток от грязи, и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
  • Ключом на 17 удерживаем от проворачивания регулировочную гайку, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
  • Берем ключ на 8 и, придерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
  • Затяните контргайку;
  • Проверяем правильность настройки линейкой;
  • Ставим пружину обратно.Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
  • Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, то необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, они добиваются идеальной производительности.

Заключение … Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь стоит обратить внимание на настройки.Регулировка сцепления часто требуется на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа достаточно проста и не требует особых навыков.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре можно снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не отрегулировано, если отрегулировано, если работает правильно, риск износа деталей сцепления будет минимальным при умеренном вождении.Поэтому, если ваше сцепление не отрегулировано, то мы рекомендуем вам прочитать это руководство, чтобы в будущем вы могли его отрегулировать.

Внимание!
Для регулировки потребуется запастись: Базовым набором ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же вам понадобятся: Плоскогубцы и пассатижи типа «Кобра»!

Где находится рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр сцепления, которые используются для регулировки сцепления?

Рабочий цилиндр легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра, см. фото ниже:

Главный цилиндр находится в подкапотном пространстве автомобиля, чтобы увидеть его под днищем машины лезть нет смысла, так как после открытия капота его легко увидеть.

Когда следует регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или при отсутствии люфта вообще, на заметку! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если больше или меньше, то отрегулировать систему.

Внимание!
А также измерьте на всякий случай свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть в пределах нормы — «25 — 35 мм»!

Систему также необходимо отрегулировать, если между толкателем, который указан красной стрелкой, и вилкой сцепления, которая указана синей стрелкой, полностью исчез люфт или он превышает «4-5 мм», Очень легко проверить этот ход, взявшись рукой за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачивая вилку из стороны в сторону.

Внимание!
На самом деле эту операцию можно и не проводить, но лучше всего сосредоточить все внимание на проверке свободного хода педали сцепления, ведь как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и сцепления вилка тоже скорее всего в норме. Но все же, если хотите проверить вилку, то проверьте ее, иначе из-за большого люфта в вилках выжимной подшипник будет поддаваться постоянной нагрузке, из-за чего может в ближайшее время прийти в негодность, и значит придется заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо более подробно объяснить, как регулируется сцепление, для этого ознакомьтесь с важной информацией чуть ниже:

Во-первых, сцепление можно регулировать из салона, для этого на саму педаль сцепления устанавливается скоба, на которую, в свою очередь, устанавливается толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления , а за счет этого толкателя и гаек, которые на нем расположены, можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Внимание!
Изнутри автомобиля сцепление регулируется только по начальному свободному ходу педали, то есть начальный свободный ход у педали сцепления должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он меньше или вообще отсутствует , затем отрегулируйте его с помощью гаек толкателя, который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых, сцепление регулируется снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», а регулируется он в пределах «4 — 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Внимание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сначала, находясь в автомобиле, удерживайте упор ключом, указанным под цифрой «1», а в этот момент ключом под цифрой «2» ослабьте контргайку на 1 – 2 оборота.

Внимание!
При достижении правильного свободного хода педали снова зажать упор ключом и, как следствие, затянуть контргайку!

3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте рукой на педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажиматься с заметным сопротивлением. Когда педаль стала нажиматься с ощутимым сопротивлением, линейкой измерьте свободный ход педали, который должен быть равен «0.4 — 2,0 мм».

Внимание!
Если снова нарушен свободный ход, то в этом случае повторить операцию по регулировке длины толкателя с гайками!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Осмотр:
1) Для этого плоскогубцами сначала отсоедините возвратную пружину от вилки выключения сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Внимание!
Пружина снята только для удобства, ведь на самом деле свободный ход можно проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода придется преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки, либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите угольник так, чтобы его конец был зафиксирован, т. проверка показана на фото ниже)…

Затем, когда квадрат расположится как надо, рукой надавите вперед до упора на вилку сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение вилки по отношению к квадрату. После запоминания отпустите вилку и измерьте таким образом ее свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Внимание!
Если свободный ход нарушен, отрегулируйте вилку!

Внимание!
Из-за того, что рабочий цилиндр расположен почти под днищем автомобиля, он вообще сильно загрязняется или вообще закисают гайки толкателя, и поэтому сдвинуть его гайки с места практически невозможно, поэтому , для облегчения работы по гайкам можно сбрызнуть любой смазкой например «WD-40», для облегчения работы!

1) Сначала используйте два ключа, одним из которых держите регулировочную гайку под литерой «А», а другим ослабляйте контргайку под литерой «В».

2) Затем плоскогубцами типа «Кобра» зафиксируйте нажим от проворачивания (место указано буквой «А»), после чего ослабьте контргайку «В» на 1 – 2 оборота.

3) Далее, продолжая удерживать толкатель пассатижами, вращением регулировочной гайки «В» добиться правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

Внимание!
После всех выполненных операций обязательно проверьте правильность свободного хода педали сцепления!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) Сначала установите нейтральную передачу.Затем заведите автомобиль и подождите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Далее, на самых низких оборотах, на которых работает ваш двигатель, выжмите сцепление и, как следствие, включите заднюю передачу.

Внимание!
Задняя передача в этом случае должна будет включаться без дребезжания и стука или каких-либо других посторонних шумов!

2) Теперь можно попробовать еще один тест, для этого при разгоне в машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда вам это нужно, если передачи будут включаться без скрежета и стука, то в этом случае сцепление работает правильно.

3) И в заключение попробуйте обратить свое внимание на разгон автомобиля, то есть автомобиль должен нормально разгоняться при разгоне, не должно быть такого, что вы нажимаете педаль скорости в красной зоне, а автомобиль не водить машину.

Внимание!
Этот пример указывает на пробуксовку сцепления!

Если эта проверка не дала никаких результатов и сцепление по-прежнему работает некорректно, то в этом случае попробуйте сначала прокачать сцепление, а если это не поможет, то снять и, как следствие, отремонтировать сцепление путем замены изношенные детали заменить новыми.(Как прокачать сцепление читайте в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительный ролик:
О том, как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, также можно узнать из расположенного ниже ролика:

http://vaz-russia.ru

Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.


Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,1 — 0,5 мм. Регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется определенный свободный ход 0,4 — 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ваз 2105, 2107

измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части накладки педали.Перемещайте платформу рукой относительно шкалы линейки, нажимая на педаль. Если есть зазор, то педаль сначала ходит очень легко, а потом только с трудом. Если зазора нет, немного выверните ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в нужные два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе останется избыточное давление.В результате сцепление полностью не выключится, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не до конца прижиматься к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью отключаться, а будет «вести» (диски не полностью отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления.При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 — 5 мм (проверить рукой: вилка отведена от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления — 25 — 35 мм. мм. Необходимо открутить контргайку на толкателе и поворотом регулировочной гайки установить требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали 25 — 35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». С увеличенным клиренсом — «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 — 2,0 мм входит в свободный ход педали — 25 — 35 мм. То есть 25 – 35 мм – это общий требуемый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 — постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вращается вместе с ним, как и выжимной подшипник и входной вал коробки передач.Между выжимным подшипником и упорным фланцем лепестковой нажимной пружины корзины сцепления имеется зазор 1,5 — 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Обратите особое внимание на передачу заднего хода. Плавность его включения – показатель успешной регулировки.

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление.Как отрегулировать сцепление Отрегулировать педаль сцепления на ВАЗ 2106

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения таких работ, а также поговорим о последовательности работ.

Когда настраивать

Вам необходимо отправить автомобиль в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля.Что уж говорить, без него вы не сможете включить ни одну передачу. Поэтому вы не сможете никуда уйти.

Педаль может работать слишком туго или проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа проводится в два этапа:

  • Ход сцепления проверен;
  • Сама настройка осуществляется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучить важнейший инструмент для ремонта всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110.Конечно же, речь идет о инструкции по эксплуатации. Откройте его на участке сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть сборки, ее устройство, принцип работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

Здесь начинается весь процесс. В заводской инструкции указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Но со временем параметр увеличивается, так как изнашивается накладка ведомого диска.Это приводит к тому, что педаль немного поднимается. Измерить показатель не сложно.

  1. Откройте дверь, ведущую на место водителя в кабине.
  2. Присядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
  3. Вставьте обычную линейку в коврик под педалью перпендикулярно педали сцепления.
  4. Измерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
  5. Если показатель 16 сантиметров и более, это говорит о срочной необходимости регулировки.

Если того потребует ситуация, мы это сделаем. Разбирать ничего не придется, ведь этот процесс может выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

  1. Вооружитесь парой простых ключей на 13.
  2. Откройте капот и найдите наконечник троса сцепления моторного отсека.
  3. На нем есть контргайка.
  4. Первым ключом немного ослабьте контргайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
  5. Если повернуть ближе к наконечнику, то полный ход педали увеличится, а если повернуть в обратную сторону, то уменьшится.
  6. Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри салона.
  7. Достигнув нужной отметки в 13 сантиметров, примерно 5 раз резко нажать на педаль сцепления и отпустить. Если расстояние меньше или больше требуемого, повторите операцию.
  8. После завершения регулировки затяните стопорную гайку и, таким образом, сдвиньте резиновую ограничительную втулку до упора.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

  • Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
  • Ведущее сцепление — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам потребуются:

  • Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления.Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. В норме полный ход регулировать не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

Свободный ход должен составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

  • Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
  • Откручиваем контргайку на толкателе;

  • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

  • Упорную гайку фиксируем контргайкой;
  • Проверяем зазор;
  • Установите пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления помечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются любым усилием.

3. При закручивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелка отмечает крепежную гайку.

Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

  1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
  2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
  3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

Окончательно сказать об исправности и правильности регулировки сцепления может следующий тест:

  1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
  2. Далее включите передачу и попытайтесь начать движение.
  3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
  4. А если этого не происходит, автомобиль работает на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Дизайн

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Зачем нужна регулировка троса?

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или когда он включен, никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, предотвращая возникновение такой ситуации, можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, составляет 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки вскоре может потребоваться замена самого сцепления.

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложен и не потребует никаких дополнительных усилий .

Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

Такой процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки с блока регулировки, благодаря чему его производительность может изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое и с увеличением хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

выводы

Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

Основное назначение муфты — временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно соединить их.Эти операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление МКПП: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – машина плохо разгоняется и буксует, появляется хруст при переключении передач, двигаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?

Механизм сцепления

Сцепление выполняет роль связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначено для отсоединения и соединения первичного вала коробки передач с маховиком коленчатого вала.Переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку отсутствует сообщение между коробкой передач и маховиком. Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена ​​следующими составляющими:

  1. Маховик, принимающий на себя крутящий момент и отдающий его на коробку передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
  2. Нажимной и ведомый диски тесно связаны друг с другом.На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне.
  3. Вилка отключения обеспечивает разделение дисков.
  4. Первичный вал коробки передач, на который передается крутящий момент.
  5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, предназначенные для смягчения вибрации, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают уменьшение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую соединен с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом редуктора обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

  • передача давления на вилку выключения с помощью системы привода;
  • сместите выжимной подшипник вместе со сцеплением с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
  • временное отсоединение корзины от маховика под действием давления подшипника;
  • опускание педали после переключения передач, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика регулировки сцепления

Активная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимальном нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что отрицательно сказывается на сроке службы агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.

При недостаточном закреплении хода педали ведомый диск не включается полностью, поэтому при движении передается не весь крутящий момент и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому включению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определят необходимость регулировки следующие признаки:

  • пробуксовка педали сцепления;
  • толчки или рывки при попытке запуска;
  • посторонний шум в момент переключения передач;
  • утечка жидкости из системы привода;
  • Недостаточный свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Отсутствие своевременных мероприятий по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

  1. Пробуксовка сцепления связана с неполной передачей крутящего момента на ведущие колеса и передачи с коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью выжата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно.Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причиной рассматриваемой неисправности является отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко исправить, отрегулировав свободный ход. Эта мера не будет эффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что приводит к замасливанию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
  2. Привод сцепления, однако он не полностью выключается или фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика при отпускании педали.Подтверждающим фактором является переключение передач с некоторым затруднением, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или коробление ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе проблемы нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления.Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
  3. Сцепление включается слишком поздно или слишком рано. При позднем срабатывании автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в тот момент, когда она находится в конце хода, в почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть нет сводного хода педали. Перед регулировкой сцепления следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и о ее свободном ходе.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

  1. Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей 18 – 20 см.
  2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6 – 7 см.
  3. Результат второго измерения вычесть из первого, в итоге должно получиться 13 – 14 см.
  4. Ослабление или затягивание муфты рекомендуется, если значение, полученное путем вычитания, неверно.
  5. Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку другим. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали.Последний должен двигаться вниз.
  6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вы достигли необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка производится следующим образом:

  1. Откройте капот и открутите кузовные болты крепления воздушного фильтра, чтобы снять его.
  2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
  3. Вытяните трос как можно дальше, удерживая его за резьбовой конец. Приготовьтесь к необходимости преодолевать сопротивление, которое будет оказывать прикрепленная к педали сцепления пружина.
  4. Штангенциркулем измерьте расстояние между рычагом вилки и пластиковым держателем. Снятые мерки должны соответствовать 2,7 см.
  5. Используйте гаечный ключ с открытым зевом, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получили другой результат.
  6. Повторите измерения, зажав соответствующую педаль.
  7. Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

  1. После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0.4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ «на 10» и слегка отверните стопорную гайку за счет вращательных движений.
  2. Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
  3. Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
  4. Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм).Пружину с рычага лучше отсоединить заранее, иначе придется прикладывать усилие.
  5. Ключом «на 17» отрегулируйте ход толкателя. При этом следите, чтобы регулировочная гайка не проворачивалась. Ключом на 13 ослабьте контргайку.
  6. Ключом «8» зафиксируйте толкатель и установите необходимое расстояние 4 — 5 мм с помощью ключа «17».
  7. Законтрить контргайку и проверить ход педали. Расстояние между точкой выключения и ее верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с Лада Приора можно использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123–125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. 2,7 см должно быть в выпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка сцепления авто осуществляется следующим образом.

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автомобилистов. Ведь не все сервисы готовы работать со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. Которых старых автомобилей предостаточно. Проблемы со сцеплением – одна из самых распространенных проблем. Именно поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приведет к поломке и сложному ремонту, который в наши дни стоит недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 проводится относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Что приводит к неприятным последствиям. Если, сцепление зажато, то есть выключается в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу из строя диска.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым неполный.Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые плачевные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится с четким смещением в любую сторону момента выключения сцепления.Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что и вызывает необходимость подобных регулировок. Не забудьте перед проведением работ прокачать сцепление, выпустив воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим на данные регулировки привода от производителя. свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от ее верхнего положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Это проверяется линейкой.Для этого поднесите линейку к педали, а рукой нажмите на сцепление. Когда вы почувствуете легкое сопротивление, значит, это и есть нужная точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется делать регулировку.

Элементы сцепления . Прежде чем приступить к настройке, необходимо определиться, что и где регулировать. В салоне регулируют ход педалей, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно даже при правильной настройке педалей, они придут в норму.Отчасти это правда. Но, на практике, это не всегда так.

Регулировка

Для выполнения работ потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка. Проще всего это сделать на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие расы из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

  • С помощью плоскогубцев снимите выжимную пружину с вилки сцепления.Этот пункт необязателен, но регулировку все же удобнее проводить со снятой пружиной;
  • С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен быть 4-5 миллиметров;
  • Перед регулировочными работами очистите шток от грязи и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
  • Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
  • Берем ключ на 8 и, придерживая им шток, производим регулировки с помощью регулировочной гайки;
  • Затяните контргайку;
  • Проверяем правильность настроек линейкой;
  • Установка пружины на место.Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
  • Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, то необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, добейтесь идеальной производительности.

Заключение . Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь стоит обратить внимание на настройки. Часто требуется регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода.Но, на самом деле, эта работа достаточно проста и не требует особых навыков.

ВАЗ 2108 карбюратор регулировка расхода топлива. Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт! Конструкторы разработали мотор с самой низкой на планете степенью сжатия, а именно 14:1, в результате чего дизельный кроссовер Mazda CX-5 выбрасывает минимум вредных выбросов. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которым разработчики создали мощный, но в то же время экономичный и экологически чистый автомобиль. .

Что нужно для регулировки карбюратора ДААЗ на ваз 2108?

Итак, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, необходимо заранее подготовить определенный набор инструментов и приспособлений:

1. Накидные и торцевые ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка с шириной лезвия 4 миллиметра и длиной не менее 6,5 сантиметров.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4.Гаечные ключи рожковые диаметром 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Оправка латунная диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметров и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, способный измерять постоянный ток, напряжение которого составляет 15В.

Промывка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Промывка карбюратора – важный этап его обслуживания, так как сильно загрязненный узел может начать глючить там, где этого совсем не ожидаешь.В этом нет ничего сложного, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! эту работу нужно производить не реже одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то два раза в год.


Шаг 1: снимите карбюратор с двигателя.

Шаг 2: Используя среднюю железную щетку, смойте всю грязь, которую мы можем видеть. Делается это керосином.

Шаг 3: удаляем остатки керосина и грязь с карбюратора при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка и обслуживание карбюратора 2108 не будут завершены, если не будет промыт сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней промывкой агрегата, в этом процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: с помощью бензонасоса в ручном режиме заполнить поплавковую камеру топливом.

Шаг 2: отвинтить пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной щеткой с бензином промыть полость под открученной пробкой.

Шаг 4: поместите любую емкость под отверстие от заглушки и снова закачайте топливо, чтобы промыть внутренние части топливного фильтра.

Шаг 5: промойте сетчатый фильтр ацетоном.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не всю грязь, попадающую на этот элемент карбюратора.

Сетчатый фильтр рекомендуется мыть 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что это можно делать вместе с остальными и манипуляциями, то есть от 1 до 3 раза в год.Отдельно разбирать карбюратор и промывать сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавковую камеру

Качество работы двигателя во многом зависит от чистоты поплавковой камеры. Поэтому промывать его стоит от 1 до 3 раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и прежде, процесс промывки поплавковой камеры представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Шаг 2: снимите топливные шланги с фитингов, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос стартера.

Шаг 4: открутить винты крепления крышки карбюратора и снять ее строго вертикальным движением.

Важно! Поместите крышку на стол поплавком вверх. В противном случае вы погнете кронштейны и нормальная работа поплавковой камеры будет нарушена.

Шаг 5: Используя резиновую грушу, начните собирать грязь со дня камеры.Делайте это аккуратно, чтобы не взболтать отложения. Если бензин в камере закончился, а отложений еще много, долить еще немного топлива и продолжить процедуру.

Шаг 6: После того, как основная часть грязи будет смыта, дополнительно очистите дно камеры с помощью тонкой металлической щетки.

Шаг 7: Долейте еще немного бензина и с помощью груши соскребите грязь.

Регулировка поплавковой камеры

После того, как вы промыли весь карбюратор, можно переходить непосредственно к его регулировке.Дело в том, что если этого не сделать, регулировка карбюратора 2108 будет неэффективной, так как вы можете просто не добиться нужного результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. Эта процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулировать положение поплавков. Для этого, отгибая кронштейны вверх и вниз, добиваются от каждого поплавка равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок.


Этап 2: регулировка механизма на закрытом игольчатом клапане. Для этого, отгибая язычок скобы, добиваются зазора между поплавком и крышкой люверса от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: отрегулировать механизм открытия игольчатого клапана. Отгибая задний язычок, установите зазор поплавка во втянутом состоянии равным 15 миллиметрам.

Регулируем систему запуска карбюратора ВАЗ 2108

Данная процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому мы ограничимся лишь кратким пошаговым руководством.

Шаг 1: Установите зазор дроссельной заслонки на 1,1 мм с помощью винта с шестигранной головкой.

Шаг 2: с прорезью на хвостовой части винта установите зазор нижней кромки воздушной заслонки на 2 миллиметра.

Шаг 3: закрепите винт стопорной гайкой.

Регулируем холостой ход ваз 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершена регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: с помощью плоской отвертки винтом качества установить максимальные обороты холостого хода двигателя в соответствии с сервисной книжкой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировку холостого хода производить исключительно на прогретом двигателе.

Шаг 2: винтом увеличить обороты двигателя на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем откручивать винт качества до тех пор, пока не исчезнут повышенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 – та деталь, без которой «восьмерка» просто не сможет продолжить свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость.Поэтому эта деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. этой части будет зависеть мощность автомобиля, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы следует выполнять очень внимательно и аккуратно. И наша статья поможет вам в этом.

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора.С помощью специального компрессора измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезен. Источник беды кроется в самом двигателе. Если компрессометр показывает одинаковые показания со всех цилиндров, приступайте к регулировке карбюратора. Сначала заводим двигатель и ждем, пока он наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогреется, берем в руки специальный винт и снижаем обороты холостого хода до минимума.Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните до упора болт регулировки количества смеси.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается подкручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует выкрутить его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем выкручивании увеличилась, знайте, в двигатель поступает слишком много.Когда все происходит наоборот, смесь выходит очень обогащенной. В этом случае крутим винт количества смеси туда, где увеличиваются обороты. Когда после регулировки он стал вращаться быстрее, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винты остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт до максимальной скорости.Когда при повороте его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что это значительно увеличивает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При уменьшении скорости при ослаблении винта смесь однозначно становится насыщенной. В этом случае двигатель не будет перегреваться, но значительно возрастет расход топлива.Поэтому всегда стоит выбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить этот механизм вы можете самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, является одним из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, сгорающей при работе двигателя, и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю.Верхний состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний – из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Комплектация приборов и механизмов карбюратора следующая:

  • поплавковый механизм;
  • системы дозирования для первичных и вторичных камер;
  • система передачи для вторичной камеры;
  • экономостат;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • Система ЭПХХ;
  • система вентиляции;
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор тоже подходит, теперь перейдем к необходимым процессам по отношению к карбюратору при эксплуатации.


Одним из главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого на АЗС России очень много. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному снижению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, также помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи серо-коричневый нагар, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Технический углерод означает, что преобладает топливо, а белый – избыток воздуха.Иногда также помогает визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора не быстрый и не занимает пяти минут, а при возникновении проблем может занять у вас целый день. Перед началом этого процесса вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и чистящего средства.

Дополнительно вам потребуются: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — как минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора большой, но процент некачественного товара — тоже. Поэтому надо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите знакомых или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы определились с выбором очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.


Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это чистка каждой его детали в отдельности, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы возникают из-за невнимательности: теряются винты, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик и разъедает их и т. д. Поэтому соблюдайте общие меры предосторожности.

Все металлические части необходимо собрать в одну емкость и заполнить очистителем на пару часов. После этого каждую часть необходимо промыть под проточной водой и почистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все равно барахлит и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то устройство придется заменить.


Одним из основных элементов, подлежащих очистке, является сетчатый фильтр. Чтобы его достать, нужно открутить пробку топливного фильтра. Его необходимо промыть в бензине, а затем продуть сжатым воздухом.
Невозможно залезть в выпускные отверстия, которые находятся в клапанах карбюратора. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому чистить их можно только аэрозольным баллончиком с воздухом.

После окончания чистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо отрегулировать карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен, когда, так как при доработках девятки нужно еще и карбюратор улучшать, или все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразным вариантом.

Некоторые детали автомобиля нуждаются в очень тонкой настройке. К таким агрегатам относится и карбюратор. Достаточно малейшего загрязнения или нарушения настроек – и начинаются проблемы в работе двигателя. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108, мы расскажем читателям в этой статье.

Когда настраивать: основные симптомы

Основная проблема любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле происходит загрязнение, нарушающее работу всего двигателя.Убедиться в низком качестве бензина легко: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налетом, то бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и регулировать. Есть еще несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

  • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырех).
  • Автомобиль начинает трогаться с места рывками, которые могут возникать во время движения.
  • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
  • Значительно увеличился расход топлива.
  • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с заметным опозданием.

Необходимые инструменты

  1. Очиститель карбюратора.
  2. Набор рожковых ключей.
  3. Плоская отвертка (средняя).
  4. Плоскогубцы.
  5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2108 своими руками

  1. Открывается капот автомобиля, удаляются все загрязнения с поверхности карбюратора, снимается воздушный фильтр.Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик сняты
  2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. При этом провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайку наконечника, расположенного на защитной оболочке троса, зажимают рожковым ключом на 13, а контргайку ослабляют другим ключом.
  3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что при ненажатой педали газа заслонка полностью закрыта.При полном нажатии на педаль заслонка полностью открывается.

    Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

  4. После установки нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надежно фиксируется.
  5. Теперь проверяется длина тяги воздушной заслонки свободного хода. Когда ручка привода полностью нажата, заслонка находится в положении «открыто». Если это не так, требуется регулировка.
  6. Болт, которым шток крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
  7. Затем поворачивается рычаг воздушной заслонки, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
  8. Трос воздушной заслонки зажимается пассатижами, вытягивается из защитного кожуха на необходимую длину, после чего затягивается болт крепления.
  9. Ручка привода вытянута, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что замыкание неполное, болт крепления снова ослабевает и защитная оболочка на тросе немного смещается.Эти манипуляции выполняются до полного закрытия заслонки при вытягивании рычага привода.

    Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

  10. Курок карбюратора отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
  11. Двигатель автомобиля запускается.
  12. Заслонка открывается отверткой примерно на треть.

    Дроссельная заслонка открывается на треть с помощью отвертки

  13. После этого рожковым ключом на 7 затягивается винт, регулирующий объем подаваемой топливной смеси.Затягивается до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3300 об/мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
  14. При достижении указанного выше показателя заслонка плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Его необходимо ослабить до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
  15. По достижении этого значения гайка фиксируется и воздушный фильтр устанавливается на место.
  16. Для регулирования холостого хода число оборотов коленчатого вала доводят до максимума.Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

  17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, уменьшают число оборотов коленчатого вала до достижения уровня, превышающего оптимальные обороты холостого хода на 100 об/мин.
  18. После этого с помощью винта регулировки качества смеси снова снижают обороты коленчатого вала до нормального значения (указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Видео по регулировке

Важные моменты

  • Перед регулировкой карбюратора рекомендуется провести самоочистку карбюратора. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для очистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объем заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на емкости с чистящей жидкостью и зависят по конкретной марке).Иногда этой меры достаточно, чтобы избавиться от вышеперечисленных признаков неисправности карбюратора и обойтись без тонкой настройки.
  • Если самоочистка не помогает, выход один: необходимо снимать и промывать карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется использовать щетки или ворсистые тряпки для удаления грязи. Волосы и ворсинки, попавшие в тонкие отверстия карбюратора, могут свести на нет все усилия по очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувание всех мелких отверстий сжатым воздухом.
  • Перед снятием карбюратора и чисткой внутри рекомендуется тщательно очистить снаружи. Причем чистить нужно не только сам карбюратор, но и все детали рядом с ним. Помните: любая грязь, оставшаяся на соседних деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет снова вставлен в двигатель. И если это произойдет, всю процедуру очистки придется начинать сначала.

Для правильной работы карбюратора следует уделить внимание не только его настройке, но и очистке.Если любой из этих процедур пренебречь, карбюратор вскоре снова выйдет из строя. Кроме того, следует обращать внимание не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр становится причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная работа карбюратора в сочетании со стабильной работой в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость очистки (промывки) его наружных поверхностей.В то же время протечка и, как следствие, попадание специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений существенно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональные возможности карбюратора, а значит и двигателя. Именно поэтому тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 следует начинать с удаления загрязнений с наружных поверхностей агрегата.

Следующим этапом в процессе регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется использовать в процессе внутренней чистки карбюратора ветошь и волосяные щетки, так как оставленные ими мельчайшие частицы (волосы, волокна ткани и т.п.) могут забить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работу всего агрегата.

Первым шагом в этой настройке является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, а также провисание не позволяют заслонке полностью закрыться.Процесс регулировки натяжения выглядит следующим образом:

  • С помощью гаечного ключа (№ 13) зажать гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз. 1). При этом ослабьте контргайку (поз. 2) на несколько оборотов.
  • Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая следующее условие: при ненажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатии – в положении «открыто».
  • При выполнении этого условия фиксируем контргайку.
  • Настройка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировок проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируйте крышку воздушного фильтра и убедитесь, что она должна находиться в положении «открыто», когда рукоятка привода утоплена. Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, проводим следующие мероприятия:

  • Ослабляем болт крепления штока к рычагу.
  • Открываем заслонку поворотом рычага, после чего «утапливаем» ручку привода.
  • С помощью пассатижей вытаскиваем трос из оболочки и затягиваем болт крепления.


  • Потянув за ручку привода проверяем степень закрытия заслонки.
  • Если лючок не закрывается полностью, заново откручиваем болт крепления и немного сдвигаем «оболочку» троса.
  • Аналогичным образом проводим регулировку до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат — заслонка полностью закрыта.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка лаунчера

Начальный этап этого мероприятия предполагает снятие карбюратора с автомобиля, но есть и способ отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего узла. Для этого нужен тахометр. Этот процесс выглядит так:


  • Стреляем.
  • Полностью потяните ручку привода воздушной заслонки.
  • Заводим двигатель.
  • С помощью отвертки откройте крышку примерно на треть.
  • С помощью гаечного ключа (№.7), вращаем винт регулировки «количества» топлива до достижения оборотов двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпустите лоскут.
  • Ослабляем контргайку, одновременно снижая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
  • Достигнув указанного выше значения, закрепляем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на прежнее место.
  • Настройка завершена.

1.1.4 Настройка режима ожидания

Исправность обеспечивается хорошим прогревом силового агрегата и функционированием (при регулировке) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, магнитола, фары и др.). После этого производим следующие манипуляции:

  • С помощью винта регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
  • С помощью винта регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостой ход» на 50-100.
  • После этого винтом «качества» смеси уменьшаем число оборотов коленвала в минуту до установленной нормы.


Винты регулировки холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

В заключение предлагаем несколько теоретических расчетов, которые могут помочь, как в процессе тюнинга карбюратора ВАЗ 2108, так и при его эксплуатации. Функциональное назначение карбюраторной «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси.Основными устройствами управления и дозирования являются форсунки, эффективность которых, в свою очередь, определяется геометрическими характеристиками: длиной жиклера, его диаметром, качеством рабочей поверхности и перепадом давления между выходом и входом. . Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь поперечного сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади поперечного сечения на 1/10 вызывает увеличение пропускной способности на 25%.Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и снижения расхода топлива.

особенности ремонта

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 необходима для отсоединения коробки передач от двигателя. С помощью редуктора вращательное движение передается от маховика, расположенного на коленчатом валу, на коробку передач. Своевременная регулировка механизма – залог нормального функционирования всего автомобиля. Он не подведет ни в дороге, ни в городской пробке.

Особенности механизма сцепления

На автомобили классической серии устанавливается однодисковый фрикцион. В отличие от более новых моделей автомобилей на «классике» установлен гидравлический привод, включающий в себя рабочий и главный цилиндры. Эта конструкция дороже, но эффективнее.

Но в нем много элементов, которые могут сломать и обездвижить машину. В случае неисправностей необходимо осмотреть и отрегулировать механизм. Самостоятельно вы сможете выполнить всю работу за 20-30 минут.Регулировку сцепления можно произвести даже без подъемника или ямы, потребуется всего несколько ключей.

Настройка частоты

Регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ-2106 осуществляется, если значение превышает 2 мм. Если у педали очень большой ход и есть провалы, то нужно отрегулировать положение. Пока вы не отрегулируете механизм, сцепление будет функционировать неправильно.

В случае если в механизме есть люфт, то ведомый и ведущий диски нельзя отсоединять друг от друга.Если вы заметили, что есть недостатки педали, вам нужно будет заново выставить свободный ход. Установите зазор между сцепной цапфой и рабочим цилиндром. Люфт не должен превышать 5 мм. Для оценки свободного хода вилки, расположенной возле редуктора, необходимо подвигать ее в разные стороны и измерить расстояние смещения.

Рядом с коробкой передач находится рабочий цилиндр, на который не должно поступать тормозная жидкость. В случае повреждения пыльника или нарушения герметичности всех соединений необходимо произвести замену механизма.

Первый этап регулировки

Регулировку сцепления ВАЗ-2106 своими руками можно выполнить после установки зазора (непосредственно из салона) к педали. Если вы внимательно посмотрите на конструкцию привода, то увидите, что он имеет кронштейн, к которому прикручен толкатель цилиндра.

Именно эту гайку нужно ослабить и установить необходимый зазор между цилиндром и толкателем. Отсюда можно осуществить и корректировку свободного хода педали.После того, как вы добились люфта максимум в 2 мм, необходимо выставить зазор на рабочем цилиндре.

Второй шаг регулировки

Для этого необходимо установить ход толкателя на главном цилиндре. При регулировке сцепления ВАЗ-216 ход должен быть не более 5 мм. Выполните следующие действия:

  1. Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать упор.
  2. Ослабьте контргайку, повернув ее не более чем на 2 оборота.
  3. Поверните ограничитель с помощью ключа в сторону, в которой находится скоба.
  4. Опытным путем выставил необходимый зазор.
  5. Затяните контргайку.
  6. С помощью линейки измерьте ход педали. При необходимости повторите все процедуры еще раз.

Для проверки хода необходимо выжать рукой педаль сцепления до появления сопротивления. С помощью линейки измерьте, насколько толкатель отодвинут назад.

Измерение свободного хода толкателя

Также можно отрегулировать ход педали при помощи настройки рабочего цилиндра, который устанавливается возле КПП.Перед регулировкой рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2106 нужно убедиться, что его шток имеет большой свободный ход. Для измерения необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Отсоединить возвратную пружину, которая установлена ​​на вилке сцепления. Это позволит вам избавиться от лишних сопротивлений при настройке.
  2. Установите линейку так, чтобы ее край находился на конце толкателя.
  3. Полностью вставьте заглушку. Только делать это нужно руками, никаких дополнительных приспособлений не нужно.
  4. Фиксация вилки сцепления в выжатом состоянии.
  5. Измерьте свободный ход плунжера с помощью линейки.

Регулировка толкателя на рабочем цилиндре

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 осуществляется в таком порядке:

  1. Очистить все узлы от коррозии и загрязнений. Смазать соединения проникающей смазкой.
  2. Отверните гайку, расположенную на толкателе рабочего цилиндра.
  3. Один ключ для удержания болта для регулировки, а второй для ослабления контргайки.
  4. Закрепите толкатель таким образом, чтобы он не мог повернуться.
  5. Опытным путем отрегулируйте обгонную муфту и затяните контргайку.
  6. Установите пружину на место.

Проверить работу всей системы сцепления, измерить свободный ход всех компонентов. Если она больше уложена и есть зазоры, нужно повторить регулировку.

Если настройка не помогла

Если регулировка педали сцепления ВАЗ-2106 не принесла должного эффекта, то причина большого холостого хода кроется в корзине и диске.Целесообразно установить новый комплект, в который входят:

  1. Корзина (приводной диск устанавливается непосредственно на маховик коленчатого вала).
  2. Ведомый привод (расположен внутри корзины, соединен с первичным валом редуктора шлицевым соединением).
  3. Выжимной подшипник (установлен на первичном валу и приводится в движение вилкой).
  4. Болты и стопорные шайбы.

После установки всех новинок необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ-2106 и убедиться, что тормозная жидкость в системе хорошего качества и не содержит посторонних примесей.Старайтесь менять жидкость хотя бы раз в два года.

Как подтянуть сцепление ваз 2109. Регулировка привода сцепления на ваз. Определить полный ход педали сцепления

Срок службы сцепления на автомобилях около ста тысяч километров. Величина нагрузки и манера вождения автомобиля напрямую влияют на состояние сцепления и частоту его ухода в сторону. Как правило, на современных автомобилях сцепление не требует технического вмешательства.Регулировке подлежит только свободный ход сцепления и его зазор. На многих современных автомобилях зазор регулируется автоматически, но необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке сцепления.

Каждое транспортное средство имеет свои значения свободного хода. На примере автомобиля ВАЗ 2109 рассмотрим, как производится регулировка.

Свободный ход и его оптимальное значение

При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются накладки, поднимается педаль сцепления ведущего диска.Это увеличивает ход педали сцепления.

Что такое свободный ход сцепления? Это ход педали сцепления до того, как она начнет работать. Проще говоря, свободный ход можно ощутить, нажав на педаль сцепления. Когда мы ее сжимаем, педаль двигается легко, а потом с некоторым усилием. Расстояние от момента нажатия педали до ощущения усилия и есть свободный ход педали сцепления.

Свободный ход сцепления должен быть в пределах 30-40 миллиметров. Его значение влияет на правильную работу сцепления, а также на его износ.При недостаточном ходе сцепление будет буксовать, а при увеличенном свободном ходе работать не по всей плоскости дисков.

Для правильной работы сцепления необходимо периодически проверять ход педали сцепления.

Процедура регулировки свободного хода педали сцепления не содержит ничего сложного и начинается с определения величины полного хода педали сцепления. Для измерения хода нам понадобится обычная линейка, а для регулировки два рожковых ключа.При регулировке двигатель должен быть включен.

Определить полный ход педали сцепления

Для этого:

  • выжать педаль сцепления до пола и установить линейку;
  • отпустите педаль и линейкой измерьте расстояние от пола до накладки педали.

Если это расстояние более 160 мм, то необходимо отрегулировать привод сцепления.

Свободный ход педали сцепления

Приоритет действий

  1. Замеряем свободный ход педали сцепления.Для этого установите линейку перпендикулярно полу рядом с педалью сцепления.
  2. Отмечаем положение педали на линейке.
  3. Медленно нажмите педаль рукой. Отметьте точку, в которой педаль начинает ощутимо сопротивляться дальнейшему движению.
  4. Расстояние от начального положения педали до точки, в которой начинается сопротивление педали, является величиной свободного хода.
  5. Вам нужно открыть капот. На переднеприводных автомобилях ВАЗ сцепление включается тросом, соединенным с педалью сцепления.На тросе есть две специальные гайки. С их помощью регулируется длина привода троса сцепления и, соответственно, ход педали.
  6. Для увеличения свободного хода необходимо открутить гайку, которая находится внутри кронштейна, и затянуть ее снаружи.
  7. После регулировки необходимо еще раз проверить педаль на свободный ход. Для этого несколько раз выжимаем сцепление и снова измеряем расстояние от пола до педали. Если все отрегулировано правильно, то общий ход педали сцепления составит около 130 миллиметров.Если меньше или больше, то необходимо повторить процедуру регулировки с гайками на тросе.

Регулировочные гайки могут заржаветь, поэтому предварительно заполните их тормозной жидкостью, маслом или WD-40.

Если ход педали все равно не регулируется, то скорее всего дело в износе дисков сцепления и их надо заменить на новые. Здесь лучше обратиться в сервисный центр к грамотным специалистам в этом вопросе.

Как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109?

Владельцам автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и 21099 знакомы проблемы с педалью сцепления.Как мы уже писали на нашем автопортале, в автомобилях ВАЗ стоит механическая коробка передач, соответственно для переключения передач нужно постоянно выжимать сцепление, чтобы отсоединить трансмиссию от двигателя.

На ВАЗах применяется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина, состоящая из двух частей – ведущей и ведомой.

Основными элементами являются нажимная корзина и ведомый диск, между ними установлены фрикционные накладки, которые со временем стираются. В результате увеличивается свободный ход педали сцепления, она немного приподнимается, хотя в идеале она должна быть на одном уровне с педалью тормоза.

Также увеличен ход педали сцепления за счет натяжения троса сцепления, который как раз и передает усилие от педали на вилку сцепления.

Если износ фрикционной накладки диска Feredo может потребовать обращения в автомастерскую, то в случае с тросиком решить проблему сможет любой мало-мальски знающий автолюбитель. Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Симптомы необходимости регулировки

Для выявления симптомов необходимости регулировки не нужно ехать на дорогостоящую диагностику, так как вы их сразу почувствуете.

В первую очередь увеличится свободный ход педали, достаточно, чтобы она поднялась на полтора-два сантиметра. Кроме того, вам придется приложить больше усилий, чтобы включить или выключить сцепление.

В связи с этим будут проблемы с переключением передач. Педаль может залипнуть, например, остаться в крайнем нижнем положении и вернуть ее на место можно только вручную. При нажатии вы услышите посторонние звуки.

Аварийный сигнал — неприятный запах из картера сцепления, свидетельствующий о том, что сцепление не полностью выжато и происходит перегрев фрикционных накладок.

Также все эти проблемы будут отражаться на безопасности вождения — машина будет дергаться и кивать при переключении передач, двигатель может заглохнуть. Увеличится расход топлива, возрастет вероятность более дорогого ремонта по снятию и замене корзины и фрикционных накладок. Также они могут перестать переключать передачи, что свидетельствует об износе шестерен в механической коробке передач.

Поэтому при регулировке троса или полной его замене — а она на любом авторынке стоит 200-500 рублей — лучше не затягивать.

Регулировка сцепления, последовательность работ

Для начала нужно измерить, насколько изменился ход педали. Для этого измерьте расстояние от пола до самой педали в ее крайних положениях — нижнем и верхнем. Рассчитайте ход простыми арифметическими действиями – он должен быть в пределах 12,5-13,5 сантиметров. На всякий случай поинтересуйтесь в инструкции, какая длина свободного хода педали у вашей конкретной модификации ВАЗ.

Если полученный результат отличается от оптимального, необходимо провести настройку.Ход может меняться как вверх, так и вниз.

Затем нужно открыть капот и найти трос привода. Будет легче настроить, если батарея удалена.

Трос соединяется с вилкой сцепления, и фиксируется на картере коробки передач в специальной металлической скобе. Его натяжение поддерживается с помощью двух гаек — натяжной и контргайки. Ослабить их можно ключом на 17. Одним ключом ослабьте контргайку, а другим поверните натяжную гайку.

Если крутить гайку от корпуса, то есть по ходу автомобиля, то трос натягивается туже и педаль опускается.Если же к корпусу, то педаль, наоборот, поднимается.

крутить нужно без фанатизма — если трос перетянуть, то может просто оборваться. Кроме того, сцепление будет буксовать еще больше.

Просто поворачивайте направляющую гайку до тех пор, пока ход педали сцепления не достигнет требуемых 12,5-13,5 сантиметров. Когда желаемый результат будет достигнут, затяните контргайку.

Если ваши попытки не дали никакого результата, возможно проблема кроется в износе фередо, выжимного подшипника, и самой корзины сцепления.В этом случае нужно съездить на смотровую яму, разобрать крышку сцепления и провести более сложные работы.

Регулировка привода сцепления.

Регулировка сцепления – одна из важнейших процедур для любого автомобиля. Он позволяет добиться максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфорте вождения. Реализация этого мероприятия не требует багажа глубоких знаний, наличия высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов.С этим справится любой автолюбитель, используя стандартные инструменты, которые идут в комплекте с автомобилем. В этой статье мы подробно рассмотрим регулировку сцепления таких автомобилей как ВАЗ-2107, 2109 и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не отрегулировать ход педали, это со временем может спровоцировать серьезные повреждения. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем — придется заменить основной блок. Увеличение хода педали сопровождается частичной активацией системы.Это оставляет диск в контакте с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полного зацепления ведомого диска. Поэтому происходит так называемое скольжение. Другими словами, теряется определенное количество крутящего момента.

Диагностика системы сцепления

Для проведения самодиагностики нужна линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или толчки в начале движения автомобиля, проваливание педали или наличие шума при нажатии на педаль и включении сцепления.Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого выполните следующие операции:

    Запустите двигатель. После прогрева медленно отпустите педаль и начните движение. Если автомобиль начинает двигаться сразу после отпускания педали, это может свидетельствовать о недостаточном свободном зазоре между элементами системы сцепления.

    В случае, когда автомобиль начинает движение только при полностью отпущенной педали, это означает, что ее ход превышает норму.Когда движение происходит с запаздыванием после возврата педали в исходное положение, это означает, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступать к измерениям. Точные нормы для конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных автомобилей нормой считается расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, срочно нужна корректировка.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

Принципиально регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически одинакова, так как модели имеют аналогичную конструкция и основная база деталей.Для решения этой проблемы нужен стандартный набор ключей от машины. Последовательность регулировки системы сцепления необходимо выполнять в следующем порядке:

    Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям машину необходимо установить на эстакаде или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

    Проверка системы сцепления. В салоне проверьте свободный ход педали. Определить это значение достаточно просто.Для этого измерьте зазор между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен быть в пределах от 0,5 до 2,0 миллиметров.

    Регулировка педали. При обнаружении отклонений в измерении необходимо внести коррективы. Ключом на 10 ослабьте стопорную гайку на ограничителе хода. Используйте вращательное движение для достижения необходимого зазора. Регулируйте постепенно, проводя частые измерения. После получения нужного значения зафиксируйте контргайку.


5 лет назад


Добро пожаловать!
Сегодня в этой статье мы разберем правильную замену троса сцепления.А так же после замены троса на новый мы подробно опишем действия по которым можно отрегулировать этот тросик сцепления.

Сводка:

Где трос сцепления?
Часть троса находится в салоне, то есть, если быть точнее, он соединен с педалью сцепления. А вторая часть троса расположена с левой стороны моторного отсека, для наглядности смотрите фото ниже:

Внимание!
Кабель, как вы уже поняли, обозначен тремя красными стрелками!

  • Стрелкой под цифрой «1» указано место, где трос продолжает движение сразу после выхода из отверстия в передней части кузовного щитка.
  • А стрелкой под номером «3» показано место, в котором кончик оболочки троса прикручивается к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?

Подлежит замене при:
Его поломке, при его деформации и по другим причинам, которые также будут связаны с кабелем.

Внимание!
Перед тем, как трос порвется, он начнет издавать различные звуки, по которым можно определить, что трос уже нуждается в замене, а звуки будут типа треска, хруста и т.п.

Подлежит регулировке при:
Неправильном ходе педали сцепления, то есть если ход педали слишком мал или слишком велик, что не соответствует норме.

А также подлежит регулировке, если педаль сцепления находится на другом уровне с педалью тормоза, что также не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сначала с помощью двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, крепящие оболочку кабеля к кронштейну.

2) После этого, слегка приподняв кабель рукой, вынуть его из гнезда.

3) Затем отсоедините поводок троса сцепления (обозначен красной стрелкой) от вилки выключения сцепления (синяя стрелка).

4) Когда трос отсоединен от всего в подкапотном пространстве, то переходим в салон, а затем с помощью отвертки поддеваем кронштейн пальца педали и в результате снимаем его.

5) Теперь отсоедините верхний конец троса от пальца педали.

6) И в результате чего, еще раз подойдя к моторному отсеку, снять трос сцепления через переднюю часть щита.

Установка:

Внимание!
Новый трос сцепления устанавливается в порядке, обратном снятию. Но все же, чуть ниже у нас есть специально подготовленная инструкция, по которой можно будет установить новый трос сцепления!

1) Таким же образом сначала вставьте новый кабель через отверстия в экране.

2) После этого в салоне установить верхний конец троса на палец педали, и застопорить все это дело стопорной скобой.

3) В моторном отсеке сначала наденьте тросодержатель на вилку. Затем вставьте кабель между кронштейнами и затяните обе гайки, крепящие конец оболочки кабеля.

Внимание!
После завершения операции отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки используйте два гаечных ключа.С их помощью ослабьте обе гайки, крепящие конец оболочки троса. А затем, вращая эти гайки, натянуть трос так, чтобы ход у педали сцепления был «125-135 мм», и чтобы он находился на одном уровне с педалью тормоза.

Дополнительные видеоматериалы:
Хотите подробнее по замене и регулировке троса сцепления? Если да! Тогда на этот случай мы подготовили для вас небольшой видео ролик, после просмотра которого у вас не останется вопросов.

Внимание!
Ну а если у вас остались вопросы, то задавайте их в комментариях и наши сотрудники ответят на них в ближайшее время!

Всем автолюбителям известно, что ресурс сцепления у каждого автомобиля составляет около 100 000 км.Конечно, на тягу влияет не только пробег, но и стиль вождения, нагрузка, динамика движения и другие факторы. Все это, конечно же, влияет на «жизнь» сцепления. И когда наступает момент замены, возникает вопрос: «Как подтянуть сцепление на ВАЗ 2109 ? «. На современных автомобилях для регулировки сцепления ВАЗ 2109 требуется регулировка только свободного хода и зазора. На многих современных автомобилях зазор имеет функцию автоматической регулировки, однако необходимо контролировать количество жидкости в сцеплении резервуар.

Свободный ход педали сцепления и значение

Колодки автомобиля при длительной эксплуатации изнашиваются, в связи с чем приводной диск приподнимается. Это увеличивает ход педали сцепления.
Что такое «свободный ход»? Под этим понятием подразумевается ход самой муфты перед началом работы. Когда педаль сцепления нажата, вы чувствуете свободный ход. При нажатии на педаль сцепления идет легко, а то с некоторым усердием. Время от нажатия на педаль до момента усилия будет свободным ходом.
Хороший свободный ход должен составлять около 30-40 мм. При свободном ходе меньше указанного значения сцепление будет пробуксовывать, а при значении, превышающем показатели, работа не будет происходить на всей поверхности дисков.
Для нужно ориентироваться на следующие параметры проверки:

  1. Выжмите педаль сцепления.
  2. Отпускаем сцепление и линейкой измеряем расстояние от педали до пола.
  3. Если полученное расстояние превышает 160 мм, то необходима регулировка сцепления ВАЗ 2109.
  4. Регулировка сцепления ВАЗ 2109. Свободный ход педали

Для регулировки сцепления ВАЗ 2109 в свободный ход педали необходимо:

  • Измерьте расстояние от пола до педали сцепления перпендикулярной линейкой.
  • Нажав на сцепление, почувствуйте момент, когда педаль начинает сопротивляться, и отметьте эту точку на линейке.
  • Момент от свободного положения до момента сопротивления и будет свободным ходом педали.
  • Откройте капот, найдите трос (именно с его помощью происходит включение сцепления на ВАЗ во фронтовых автомобилях), найдите на нем 2 гайки и отрегулируйте длину привода троса сцепления.

просмотра

Регулировка троса сцепления | АвтоГуру

Средняя оценка для регулировки троса сцепления

звезда звезда звезда звезда звезда_половина

4.3 • на основе 12 отзывов из 12 предприятий

Регулировка троса сцепления


Вождение с механической коробкой передач может быть веселым, но это удовольствие может прекратиться в пробках с частыми остановками.

Это когда тебе надоедает выжимать и выжимать сцепление сотни раз, чтобы проехать один километр.

Задумывались ли вы, как это влияет на сцепление и сколько раз вы можете выполнить это действие, прежде чем сцепление изнашивается?

Одна из радостей вождения с механической коробкой передач заключается в том, что у вас есть прекрасный трос, который можно регулировать по мере износа сцепления.

Этот трос продлевает срок службы сцепления, прежде чем оно умрет навсегда.

Если вы обнаружите, что педаль сцепления включается раньше, когда вы нажимаете на педаль, необходимо отрегулировать трос сцепления.

Опытный механик AutoGuru может сделать это за вас.

Будьте готовы заплатить за это от 50 до 100 долларов или чуть больше или меньше, в зависимости от того, где находится трос сцепления.

Что такое регулировка троса сцепления?

Автомобили с механической коробкой передач имеют сцепление, которое плавно передает мощность крутящего момента двигателя на карданный вал.

Существует два типа сцепления: гидравлическое и ручное. Гидравлическое сцепление обычно самонастраивается, а ручное сцепление регулируется тросом.

Так зачем вам регулировать трос сцепления?

Из-за того, что вращающиеся компоненты взаимодействуют друг с другом для передачи мощности, возникает трение и износ.

Со временем из-за этого износа между компонентами образуется пространство, и включение сцепления становится более трудным.

При регулировке троса сцепления цель состоит в том, чтобы отрегулировать зазор между педалью и рычагом сцепления таким образом, чтобы правильное значение позволяло сцеплению лучше включаться.

Однако в конечном итоге трос больше не сможет регулироваться, и сцепление придется заменить.

Кабель обычно проходит из кабины через противопожарную стену и выходит к сцеплению в моторном отсеке.

Трос соединяет педаль сцепления и вилку, которая представляет собой рычаг, прикрепленный к сцеплению.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, трос натягивается, перемещая вилку, которая включает сцепление.

Говоря все это, иногда виновником может быть сам трос сцепления, так как он мог просто растянуться со временем.

Признаки необходимости регулировки троса сцепления

Вы заметите, что ваша нога поднимается выше на педаль сцепления, прежде чем сцепление сработает.

Может случиться и обратное, если трос слишком сильно отрегулирован.

Затем вы заметите, что автомобиль не может включить заднюю передачу и сцепление может быть постоянно выключено.

Как регулируется трос сцепления?

Не все тросы сцепления одинаковы.

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, прежде чем пытаться сделать это, если вообще будете это делать.

В идеале было бы в ваших интересах, чтобы специалист отрегулировал трос сцепления, и это можно сделать, наняв квалифицированного механика AutoGuru.

  • Техник проверит сцепление
  • Найдите соединение троса сцепления с вилкой
  • Освободить трос
  • Затяните или ослабьте гайку в зависимости от того, должна ли педаль сцепления подняться выше или ниже, чтобы включить сцепление
  • Будет проверено давление на вилке
  • Педаль сцепления в салоне будет нажата несколько раз, чтобы проверить правильность включения
  • Трос будет продолжать регулироваться до тех пор, пока педаль сцепления не будет правильно нажиматься
  • Контргайка повторно затянута, чтобы зафиксировать все на месте
  • Пробная поездка для проверки работы сцепления

Советы, которые следует помнить

  • Не затягивайте слишком сильно, так как вы не сможете включить задний ход, а сцепление может вообще не включиться
  • Если нажимной диск сцепления или выжимной подшипник были недавно заменены, то может потребоваться регулировка троса сцепления
  • При замене рабочего или главного цилиндра сцепления может потребоваться регулировка троса сцепления
  • Трос можно регулировать только определенное количество раз.В конце концов сцепление нужно будет заменить

Насколько важна регулировка троса сцепления?

Очень важно. Если система включения сцепления работает неоптимально, то возрастает вероятность не только износа и деформации других компонентов, но и последующего дорогостоящего ремонта.

Если вы можете продлить срок службы вашего сцепления как можно дольше, сделайте это — потенциально это может сэкономить вам тысячи долларов.

Вам нужно отрегулировать трос сцепления и ищете специалиста для выполнения этой работы? Наймите квалифицированного механика AutoGuru, чтобы вернуть вас на дорогу.

Классическая регулировка педали сцепления. Как отрегулировать сцепление

Основной задачей сцепления является временное разделение (разъединение) двигателя и трансмиссии и их плавное соединение. Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

В случаях, когда нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — трогаться с места становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, а также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться .

Содержание статьи:

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления .В зависимости от марки автомобиля зазор троса на механическом сцеплении можно проверить и отрегулировать по-разному.

Есть три основных способа:

  • изменение длины троса при нажатии рычага сцепления;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления . Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусы или подставки. При ручном тормозе также применяем блокировку колес.

  1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и торчащий через муфту рычага управления. Имеются резьбовые втулки, с двумя гайками, которые расположены на выступающем конце троса.
  2. Зазор имеет разницу между измерениями, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
  3. Чтобы измерить его, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
  4. Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и контрольной точкой.
  5. Вытягиваем рычаг и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
  6. Если зазор нужно отрегулировать, ослабляем накидную гайку на резьбовой втулке, которая в народе называется контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
  7. Далее поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя замер.
  8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным днищем может быть очень сложно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный ключ, который имеет головку и универсальный диск.

Измерение зазора . Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например, краем корпуса муфты. Первую операцию проводят при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатом положении. Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага троса. Это разрыв в тросе сцепления.

Другой способ проверки и регулировки .Находим место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

  1. С помощью плоскогубцев отсоедините отрывную пружину от вилки сцепления.
  2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять пассатижи) и затягиваем до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
  3. Расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления можно измерить линейкой. Это измерение зазора.
  4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  5. Если необходима регулировка, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления . Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

  1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска заедаем педаль сцепления.
  2. Найдя расположение троса сцепления, находим, где внешний тросик прижимается к краю корпуса.
  3. Стопорная гайка и регулировочная гайка расположены на конце троса, рядом с крепежным кронштейном.
  4. Удерживая внешнюю часть троса, потяните его назад до упора, чтобы обнажить внутренний трос.
  5. С помощью линейки измерьте длину открытой части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
  6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
  7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку либо назад, либо вперед для получения оптимального значения.
  8. Затяните контргайку и повторите измерение.

Проверка и регулировка гидромуфты . Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционных дисков.

  1. Если гидравлическая муфта регулируемая, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и контргайку.
  2. Надежно поднимаем автомобиль на аппарели или осевых подставках.
  3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
  4. Отсоедините отрывную пружину от вилки плоскогубцами. Нажмите вилку сцепления вперед до упора.
  5. Удерживая его в этом положении, линейкой измерьте расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
  6. Отпускаем вилку, а затем снова измеряем расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
  7. Разница между этими двумя измерениями и есть зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве к автомобилю и при необходимости корректируем.
  8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
  9. Винт регулировочной гайки поворачиваем в сторону рабочего цилиндра, для увеличения зазора, или в сторону вилки сцепления, для его уменьшения. Когда измерение правильное, затяните контргайку.
  10. Еще раз проверьте и при необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) . Ставим машину на ровную площадку и включаем стояночный тормоз. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

2) . Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем ход привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на акселераторе. В тех случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, то потребуется произвести регулировку.

3) . Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление троса системы с педалью. Как правило, он располагается напротив места водителя. Обратите внимание на 2 гайки, которые расположены на конце этого троса. На фото они отмечены цифрами 1 и 2. Откручиваем гайку под цифрой 1, но не до конца, и затягиваем или откручиваем вторую, до нужного свободного хода акселератора, то есть до хода 12- 13 см.

4) . Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки свободный ход будет увеличиваться, а при затягивании – уменьшаться.

5) . Далее садимся на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаем на педаль сцепления, после чего опускаем ее. Делаем это еще раз и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

6) . После регулировки сцепления продвигаем ограничительную втулку в вилку до упора.

7) . На этом процесс регулировки завершен.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) . При нажатой педали необходимо с помощью рулетки измерить расстояние от пола до его нижнего края. Она должна быть в пределах 18-20 сантиметров.

3) . Из первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см.В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

4) . В тех случаях, когда это значение отличается в ту или иную сторону, тогда потребуется повторная регулировка сцепления. То есть мы либо затягиваем, либо ослабляем.

5) . Одним ключом удерживаем регулировочную гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6) . Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, мы увеличиваем ход педали, а значит, она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаях удовлетворительного результата подтягиваем контргайку и на этом работу можно считать выполненной. Но если нет, то вам нужно будет проделать эту операцию еще раз.

Видео

Как отрегулировать сцепление Лада Калина?

1) . Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключите ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

2) . Вытягиваем трос за резьбовой наконечник на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление, оказываемое пружиной, прикрепленной к ПС.

3) . Удерживая трос в этом положении, штангенциркулем измерьте расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Должно получиться 2,7 см.

4) . В тех случаях, когда расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затягиваем, либо ослабляем натяжную гайку.

6) . После регулировки расстояния воздушный фильтр устанавливается на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать на яму или эстакаду. Но в случаях, когда такой возможности нет, то устанавливаем автомобиль с помощью домкрата на опоры, с соблюдением всех мер безопасности.

1) . Свободный ход должен быть отрегулирован так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора было равно 0.4 — 2 миллиметра. В противном случае вам потребуется внести коррективы. Ключом «на 10» немного отверните гайку стопорного стопора и, вращая ее, установите нужный зазор.

2) . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то потребуется снять защитный щиток.

3) . Перед нанесением смазывающей смеси на резьбу толкателя очищаем ее от грязи.

4) . Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника.Вдавливаем вилку обратно до упора, ход толкателя должен быть четыре-пять миллиметров. Так как необходимо значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) . Ход толкателя регулируется ключом «на 17». Также необходимо удержать от проворачивания регулировочную гайку толкателя, но с помощью ключа «на 13» ослабляем контргайку.

6) . Зафиксировав толкатель ключом «на 8», выставить необходимые 4-5 миллиметров ключом «на 17».

7) . Зафиксируйте контргайку.

8) . Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения. При необходимости можно провести операцию повторно.

Как отрегулировать сцепление на Газели?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приора?

Существует два способа измерения требуемого положения троса.

Первый способ — ориентироваться по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметров.А вот второй способ – измерить длину троса, выходящего из кожуха. В выпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров.

В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, что объясняется большей надежностью. Именно процедуру для первого варианта мы опишем подробно.

1) . Ключом на 17 отверните контргайку, фиксирующую кожух кабеля в гнезде коробки.

3) . С помощью пластиковой заглушки с резьбой исправляем слабину троса.Прикручиваем не затягивая гайки и проверяем на мягкое включение шестерни. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, то можно зафиксировать и гайки.

3) . С помощью 2-х ключей ослабляем гайки крепления наконечника троса, после чего затягиваем или ослабляем их так, чтобы ход педали был 125 — 135 мм.

4) . Сядьте на место водителя и полностью выжмите педаль сцепления не менее 3 раз. Затем снова измеряем и перемещаем. При необходимости корректируем.

Как отрегулировать сцепление на Ниве?

Заключение

Несмотря на то, что работа по настройке не является сложной задачей, она требует определенного внимания и терпения. Однако при правильном подходе успех не заставит себя долго ждать. Удачного ремонта.

На ВАЗ 2109 регулировка сцепления осуществляется в нескольких случаях. В основном, если были обнаружены проблемы сцепления ВАЗ 2109. Регулировка в данном случае то, что нужно.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

ВАЗ 2109 регулировка сцепления необходима, так как:

  • Если его не провести, то скоро машину нужно будет ремонтировать. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для правильной работы педали.
  • Из-за неправильной эксплуатации педаль сцепления частично отключается. Это приводит к тому, что он контактирует с маховиком двигателя, что приводит к их износу.
  • Если ход педали недостаточен, то автомобиль пробуксовывает, то есть происходит потеря крутящего момента колеса.

Диагностика сцепления

Для диагностики работы педали нужно взять линейку.С его помощью измерьте расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание. Однако начинать измерение хода педали нужно только в том случае, если автомобиль работает неправильно во время переключения передач или при трогании с места.

Признаки неисправности сцепления:

  • Желая плавно начать движение, ничего не происходит. Вместо этого наблюдаются рывки и толчки.
  • Слышен шум при переключении передач.
  • Педаль сцепления проваливается.

Вы также можете провести диагностический тест самостоятельно.
Для этого нужно:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Медленно отпустите педаль сцепления.
  • Двигайся.

Причем, если машина двинулась вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то люфта нет. При этом, если машина не двигалась даже после полного отпускания педали, то ее ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого нужно:

  • ​ Открутите гайку, которая находится непосредственно под педалью.
  • Затяните контргайку как можно сильнее. Он находится ниже предыдущей гайки.
  • Затяните гайку под педалью.
  • Максимально затяните резиновую шайбу на вилке.
  • Для увеличения хода педали затяните гайку на наконечнике.Для его уменьшения, наоборот, откручивают гайку.

Примечание: необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

Когда настройка завершена:

  • Нажмите сцепление 3 раза.
  • Снова измерьте расстояние от пола до педали.
  • Продолжайте регулировать педаль до тех пор, пока ход педали не станет правильным.

Для регулировки гидромуфты:

  • Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
  • Ослабьте или затяните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
  • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно простой процесс. Это займет всего около 15 минут, но после этого управление автомобилем станет гораздо более приятным процессом.
Из-за того, что педаль расположена слишком высоко, ее ход очень длинный.
Для исправления данной ситуации нужен только ключ на 12 и следующая инструкция:

  • Посмотрите на рулевой вал.Здесь вы можете видеть 2 винта (упорный винт с контргайкой, ограничивающий верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно менять ход педали).
  • Ослабьте стопорный винт.
  • Поворачивайте его до тех пор, пока положение педали не станет нормальным.
  • Затяните контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не пробуксовало, необходимо провести следующие манипуляции:

  • Ослабьте контргайку на штоке главного цилиндра.
  • Вращайте его до полного исчезновения люфта (во время его вращения нужно будет прикладывать усилие).
  • Повернуть детали на 1 оборот назад.
  • Проверьте, есть ли свободный ход в механизме.
  • Подвигайте шток цилиндра вперед и назад.
  • Проверьте, насколько хорошо работают передачи.

Примечание: если при их работе слышны какие-то посторонние шумы, значит действия были выполнены неправильно. Нам нужно еще раз все проверить.

Как понять, что нужна регулировка сцепления

Признаки необходимости регулировки сцепления:

  • Толчки или вибрации при нажатии на сцепление.
  • Незначительное проскальзывание сцепления при длительном нажатии.
  • Сцепление ведет.

В этом случае не обойтись без регулировки сцепления.
Чтобы выполнить этот процесс, выполните следующие действия:

  • Включить нейтральное положение .
  • Снимите картер сцепления.
  • Снять подшипник.

Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе подшипник может быть легко поврежден.

  • Вращайте регулировочные гайки до тех пор, пока не будет отрегулирован ход педали.
  • Также необходимо проверить, не слишком ли замаслено сцепление, так как это также может привести к проскальзыванию сцепления.

Примечание: в этом случае для его отстоя достаточно будет просто промыть бензином.

При каждой замене жидкости в системе сцепление необходимо прокачивать. В противном случае сюда может попасть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прогон происходит так:

  • Шланг надевается на штуцер цилиндра.
  • Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
  • Поверните фитинг на ¾ оборота.
  • Нажимайте на муфту до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Примечание: если педаль полностью опущена, а выпуск воздуха не прекратился, то штуцер следует подтянуть. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

Регулировка и является совершенно простым процессом.Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже такой пустяковой работы будет высокой.
Диагностику и ремонт автомобиля лучше делать своими руками и в домашних условиях. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей машины.Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

  • Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
  • Ведущее сцепление — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам потребуются:

  • Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления.Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. В норме полный ход регулировать не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

Свободный ход должен составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

  • Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
  • Откручиваем контргайку на толкателе;

  • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

  • Упорную гайку фиксируем контргайкой;
  • Проверяем зазор;
  • Установите пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления помечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются любым усилием.

3. При закручивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелка отмечает крепежную гайку.

Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

  1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
  2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
  3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

Окончательно сказать об исправности и правильности регулировки сцепления может следующий тест:

  1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
  2. Далее включите передачу и попытайтесь начать движение.
  3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
  4. А если этого не произошло, автомобиль едет на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Дизайн

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Зачем нужна регулировка троса?

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или при его включении, из картера коробки передач не должны исходить посторонние звуки и треск.

Контролировать состояние сцепления, предотвращая возникновение такой ситуации, можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, составляет 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а потому после его регулировки вскоре может потребоваться замена фрикционных накладок. само сцепление.

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложен и не потребует никаких дополнительных усилий .

Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки с блока регулировки, за счет чего его характеристики могут изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое касается и увеличения хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

выводы

Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

Что такое сцепление? Механизм, от которого зависит плавность хода автомобиля и мягкое переключение передач, при внешнем осмотре автомобиля практически не бросается в глаза.Водитель запоминает ее присутствие благодаря педали, расположенной у левой ноги. Этот механизм называется сцеплением. При нажатии на педаль сцепление выключается, ногу с нее убирают — сцепление включается. Благодаря этому простому механизму водитель в любой момент может прервать связь между двигателем и трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет автомобилю двигаться плавно, без рывков, набирать нужный темп, спокойно переключать передачи, замедляя или снижая скорость автомобиля.

На российских автомобилях традиционно устанавливается так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на некоторых марках, например, на Ниве, в сцеплении используется гидравлический привод. Привод сцепления, пожалуй, самое уязвимое место в механизме и требует регулировки.

Проверка технического состояния

Этот механизм нуждается в диагностике значительно реже, чем рулевое управление или тормоза. Но время от времени необходимо проверять его состояние. Любые нарушения и сбои в работе сцепления чреваты серьезными последствиями, особенно если автомобиль находится вдали от сервисных центров или любого другого места, где водителю будет оказана помощь и автомобиль будет доведен до «живого» состояния.Автомобиль может просто остановиться и не ехать самостоятельно, либо его подвижность будет лишь частичной. Причинами отказов могут быть износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, выход из строя самого ведомого диска — от длительного срока службы и т.д.

Как узнать, нужна ли регулировка сцепления?

  • когда водитель хочет плавно трогаться, а машину начинает дергать, отчетливо ощущаются толчки и рывки;
  • педаль сцепления проваливается под ногу;
  • включение передачи сопровождается особым характерным шумом.

Вы также можете проверить состояние таким образом: запустите двигатель, затем медленно уберите ногу с педали сцепления и троньтесь с места. Мгновенное начало движения указывает на отсутствие свободного хода. А если машина осталась стоять даже при полном отпускании педали, значит, ее ход более чем нормальный. Теперь следует взять обычную линейку и измерить пространство от пола в машине до резиновой накладки на педаль. В идеале она должна быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е.е. педаль выше указанного предела, необходимо отрегулировать сцепление и педаль привода.

Уроки Самоделкина

Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно отрегулировав его привод, точнее регулировочный болт. Он находится под капотом, на конце троса. Ошибиться сложно: этот болт закреплен контргайками.

Регулировка сцепления осуществляется путем регулировки хода педали сцепления. Он должен быть в пределах 120-130 миллиметров.Для увеличения хода нужно подкрутить гайку на наконечнике, а для уменьшения хода педали гайку открутить.

По окончании отладки следует нажать на педаль три раза, а затем снова измерить педалью расстояние от пола до платформы. Если оно по-прежнему не соответствует требуемым параметрам, следует продолжить регулировку сцепления.

Если сцепление гидравлическое, то технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что вилка выключения штока толкателя должна стоять на расстоянии около 5 миллиметров.Для установки такой длины пружина снимается с кронштейна у рабочего цилиндра с вилкой, а регулировочная гайка закручивается или отвинчивается от штока цилиндра так, чтобы вилка имела свободный ход не менее и не более 5 миллиметров. .

Примечание

Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно внимательно изучите техпаспорт вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.