Reno logan 2019 цена: / 2019. Renault Logan 2019 , .

Содержание

Комплектации и цены Renault Logan 2021 в автосалоне Рено РОЛЬФ Центр

Рено Логан: комплектации и цены в «РОЛЬФ Центр»

Renault Logan относится к категории бюджетных седанов класса «В», оснащенных приводом на переднюю ось. Комплектации Renault Logan смогут удовлетворить запросы любых покупателей. Чтобы узнать, что входит в ту либо иную версию, достаточно ознакомиться с информацией на нашем официальном сайте либо посетить наш салон «Renault РОЛЬФ» в Москве, чтобы увидеть все автомобили вживую.

 

Базовое оснащение Рено Логан

 

Уже в базе седан отлично оснащен. Автомобиль может похвастаться вместительным багажником, объем которого составляет 510 литров. Это является лучшим показателем в своем классе. При необходимости багажное отделение можно увеличить, сложив задний ряд сидений..

 

В отличие от предыдущей модели, Рено Логан второй генерации имеет широкий выбор комплектаций. Это позволяет модели удовлетворить пожелания наиболее взыскательных потенциальных покупателей. Еще один аргумент в пользу выбора этой модели — доступная цена на Рено Логан в салоне «Renault РОЛЬФ». Мы проводим всевозможные акции и скидки. Это позволяет приобрести автомобиль на максимально выгодных условиях.

 

Седан оснащается системой круиз-контролем, климат-контролем, мультимедийно-навигационной системой MediaNavi. Она имеет 7-дюймовый сенсорный дисплей, поддерживает протокол Bluetooth и USB-порт. Даже в базовой комплектации автомобиль комплектуется массой полезной опции. Среди них есть:

• кондиционер;

• передние подушки безопасности;

• CD/MP3-магнитола, имеющая Bluetooth, USB-порт;

• центральный замок;

• усилитель руля;

• электропривод стекол передних дверей.

 

При этом цена на Renault Logan 2021 года в нашем автосалоне «Renault РОЛЬФ» — самая доступная в столице. Это делает его доступным людям с разными доходами. Мы сможем предложить своим клиентам оптимальные условия покупки и обслуживания автомобилей марки Рено.

Renault Logan — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Второе поколение:

Особенности настройки подвески. Подвеска у «Логана» второго поколения во многом является переработанным вариантом своей предшественницы. Это позволило разработчикам сохранить её выносливость и ещё более качественно адаптировать к российским дорожным условиям.
При этом подвеска унаследовала основные недостатки прошлого поколения – недостаточную курсовую устойчивость и склонность кузова к кренам при маневрах на высоких скоростях. Впрочем, частично данные проблемы компенсированы улучшением отклика рулевого управления.

Конструктивные недостатки. К конструктивным недостаткам «Logan 2» специалисты относят:

  • низкий уровень шумоизоляции,
  • слабую вентиляцию салона,
  • короткие передачи МКПП,
  • некачественное ЛКП,
  • тонкий металл кузовных панелей,
  • слабые противотуманки,
  • собирающую грязь и/или снег «впадину» между капотом и лобовым стеклом,
  • неудобные дверные ручки,
  • громоздкие кронштейны крепления крышки багажника.

Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая падением мощности. Появление данных симптомов чаще всего свидетельствует об отказе или некорректной работе датчика положения дроссельной заслонки. Для решения проблемы необходимо заменить датчик.

Повышенный расход топлива, увеличение токсичности выхлопа. Данные симптомы говорят о некорректной работе датчика температуры всасываемого воздуха. Необходимо заменить датчик.

Свист в районе ремня ГРМ при прогреве мотора. Появление свистящих звуков в момент прогрева двигателя, как правило, связано с износом натяжных роликов. Для решения проблемы рекомендуется заменить ролики и ремень ГРМ.

«Плавают обороты» на холостом ходу. Основная причина «плавающих оборотов» на холостом ходу – подсос воздуха через некачественное уплотнительное кольцо дроссельной заслонки. Для решения проблемы необходимо заменить уплотнительное кольцо. Отметим, что данная проблема может проявляться даже на «только что купленном автомобиле» и должна устраняться по гарантии.

Самопроизвольный скачок оборотов (без нажатия педали газа). Данный симптом сигнализирует о некорректной работе датчика холостого хода. Для решения необходимо заменить датчик.

Плохо включается задняя передача. Причина тугого включения задней скорости кроется в конструктивной особенности МКПП Renault Logan 2-го поколения – т.е. в отсутствии синхронизатора задней передачи. Специалисты рекомендуют перед включением использовать двойной выжим сцепления: первый раз при включении нейтрали, второй непосредственно перед включением задней передачи.

Скрипит переднее сидение. Причиной появления скрипов является неплотное прилегание фиксаторов сидения в салазках. Необходимо смазать фиксаторы и салазки силиконовой смазкой.

Скрип при закрывании дверей. Появление скрипов при закрытии дверей «второго Логана» вызвано некачественным дверным уплотнением, из-за чего в механизм замка попадает пыль. Для устранения проблемы необходимо продуть замки и установить дополнительные уплотнители. Это же решение поможет исключить проникновения пыли в салон.

Скрип педального узла.

Причиной появления скрипа в механизмах педалей является выработка смазки. Для устранения скрипа необходимо обработать все движущиеся части силиконовой смазкой.

Некорректная работа дверных электрозамков. На многих «Logan 2» возникает проблема с открытием дверей с кнопки – несколько дверей открываются только при заведенном двигателе. Причина кроется в плохом контакте на разъемах электрозамков, из-за чего для срабатывания не хватает мощности «подсевшей» АКБ. Для решения проблемы необходимо проверить качество контакта в разъемах и уровень заряда АКБ.

Не работает подогрев передних кресел. Основная причина отказа подогрева кресел у «Логана 2» – перегоревший предохранитель. Для решения проблемы необходимо заменить предохранитель Ef9 15А, устанавливаемый в блок предохранителей и реле, расположенный в моторном отсеке.

Первое поколение:

Особенности настройки подвески. Подвеска Renault Logan первого поколения весьма вынослива и хорошо адаптирована к российским дорогам. При этом нужно учитывать, что данный автомобиль ориентирован на размеренную езду в городской среде. На трассе отчетливо проявляются недостаточная курсовая устойчивость, склонность кузова к кренам при прохождении поворотов, а также отсутствие остроты в рулевом управлении.

Конструктивные недостатки. Недостатками конструкции «первого Логана» считаются:

  • слабая вентиляция салона,
  • некачественные щетки стеклоочистителя,
  • шумный компрессор кондиционера,
  • низкое качество ЛКП,
  • слабая шумоизоляция салона.

Слабые места. К наиболее слабым узлам и агрегатам машины первого поколения специалисты относят:

  • сайлент-блоки передних рычагов,
  • пыльники ШРУСов,
  • подшипники ступиц,
  • насос ГУРа,
  • сальник распредвала,
  • электронный блок управления двигателем.

Характерная болезнь КПП: Главный конструктивный недостаток механической КПП на Renault Logan 1-го поколения – отсутствие синхронизатора задней передачи, из-за чего при включении заднего хода постоянно слышан характерный хруст.

Повышенная шумность КПП. Повышение шума от КПП чаще всего отмечается в момент отпускания педали сцепления. Данный симптом свидетельствует о необходимости замены масла.

«Залипает» педаль акселератора. Как правило, данная проблема проявляется в зимнее время и сопровождается «нежеланием» оборотов двигателя опускаться ниже 2000 – 3000 об/минуту. Причина кроется в деформации оболочки троса газа, не выдерживающей испытания российскими морозами, что приводит к заеданию хода троса. Для решения проблемы рекомендуется перед зимним сезоном смазывать трос морозостойкой смазкой.

«Троение» непрогретого двигателя:

  • Если непрогретый двигатель «первого Логана» подает симптомы «троения», но в дальнейшем всё приходит в норму, то основная причина некорректной работы мотора – воздействие некачественного бензина. Для устранения проблемы необходимо проверить свечи и промыть топливную систему.
  • Кроме того, симптомы «троения» могут возникать из-за некачественного контакта на разъеме датчика положения коленвала.

Свистит помпа. Появления свиста помпы сигнализирует о её скором отказе. Рекомендуется незамедлительно заменить помпу. Также рекомендуется поменять натяжной ролик и приводные ремни, износ которых провоцирует отказ помпы.

Постоянно горят фонари заднего хода.

Причина кроется в выходе из строя датчика заднего хода. Для решения проблемы необходимо заменить датчик. Отметим, что данная проблема является самой распространенной «детской болезнью» модели «Logan» первого поколения.

Renault Logan (Рено Логан) 2019 года

Компактный и недорогой седан Рено Логан пользуется большой популярностью на российском рынке. Автомобиль ценят за элегантный экстерьер в классическом стиле, комфортабельный салон, надежность узлов и агрегатов, а также доступность запчастей на отечественном рынке.

История модели

Первое поколение Renault Logan было выпущено в 2004 году, а уже в 2005 году концерн запустил линию крупноузловой сборки модели для российского рынка на московском заводе.

Седаны, собранные на отечественном «Автофрамосе», которые и сегодня можно встретить на дорогах страны, оснащались 1,4-литровым и 1,6-литровым бензиновыми силовыми агрегатами в паре с механической или автоматической трансмиссией.

В разных странах модель реализуется под разными именами:

  • Renault Logan;
  • Nissan Aprio;
  • Dacia Logan;
  • Mahindra Verito.

Второе поколение Логан было запущено в производство в 2013 году и, скорее всего, уже не будет выпускаться с 2019 года, привлекло внимание отечественных автомобилистов более яркой внешностью и рядом технических доработок.

Сегодня модель представлена в автосалонах России в комплектациях:

  • Access;
  • Active;
  • Comfort;
  • Privilege.

Третье поколение Рено Логан – это автомобиль 2019 года выпуска, официальная презентация которого должна состояться в ближайшее время. Каким будет Logan третьей генерации, и чем будет удивлять потенциальных покупателей новинка концерна Renault Nissan? Производитель держит интригу, но мы попробуем разобраться, проанализировав доступную на сегодняшний день информацию.

Экстерьер новинки

Третье поколение модели будет кардинально отличаться от своего предшественника. Новый Рено Логан получит эффектное оформление в стиле Дастера, что обещает рост интереса к модели в 2019 году.

Экстерьер новинки будут формировать такие элементы, как:

  • большая решетка радиатора в стилистике Renault Duster;
  • совершенно новая головная оптика, повторяющая общую идею кубического дизайна;
  • лаконичный передний бампер с увеличившимся в размерах воздухозаборником и стильно оформленными противотуманными фарами;
  • эффектный кубический дизайн задних фонарей;
  • задний бампер ступенчатой конструкции.

Также в новом году модельный ряд Рено Логан пополнится вместительным универсалом, экстерьер которого во многом будет подобен к внешнему оформлению седана, а основным достоинствами станут:

  • вместительный багажник;
  • практичные рейлинги на крыше;
  • повышенный комфорт для пассажиров второго ряда;
  • пакет дополнительных опций, которые будут доступны в дорогих комплектациях модели.

Интерьер модели

С самого начала истории модели Логан позиционировался, как недорогой и надежный автомобиль, который должен быть доступен при покупке и прост в обслуживании. Скорее всего, новый Логан, который выйдет в 2019 году, продолжит принятую за основу концепцию, а это значит, что не стоит ожидать от салона дорогих материалов и самых последних опций.

В самой «заряженной» версии модель получит:
  • полный электропакет;
  • гидроусилитель руля;
  • подушки безопасности;
  • кондиционер;
  • обогрев лобового стекла;
  • хорошую мультимедийную систему MediaNav и мощную акустику;
  • сенсорный монитор для управления мультимедийным комплексом;
  • подогрев передних сидений;
  • навигационную систему;

Конечно, купившим авто в базовой комплектации, рассчитывать на столь высокий комфорт не придется. Тут, скорее всего, вместо современной мультимедийной системы будет устанавливаться стандартная аудиосистема, да и корректировка зеркал и стекол останется механической.

Технические характеристики

Хотя новый Рено Логан будет представлен в 2019 году уже в совершенно новом кузове, его моторная гамма может остаться неизменной. Для российского рынка это три бензиновых силовых агрегата, мощностью 75, 82 и 102 л.с. Комплектоваться они будут 5-тиступенчатой механикой или 4-хдиапазонным автоматом.

Альтернативный дизайн люксового Logan

Конечно, есть и другие версии того, как может выглядеть Рено Логан 2019 модельного года в новом кузове. Не так давно известный дизайнер Лоран Шмидт предложил свою версию того, какой экстерьер и интерьер может получить люксовая версия автомобиля Logan.

Особый стиль кузову эксклюзивной рестайлинговой модели придают:

  • авторская решетка радиатора;
  • стильные молдинги;
  • оригинальное дизайнерское решение головной оптики и задних фонарей.

Салон люксовой вариации Рено Логан не уступит по роскоши и комфорту дорогим седанам крупных европейских производителей. Натуральная кожа, высококачественный пластик, роскошная светодиодная подсветка – тут есть все, что поможет владельцу почувствовать, что он находится в автомобиле premium класса.

Будет ли идея взята на вооружение руководством компании Renault не известно, но роскошный седан, в котором четко читаются эффектные элементы от самых роскошных моделей Mercedes, однозначно вызывает интерес.

Цена и начало продаж

Поскольку модель еще не была официально представлена, говорить о каких-либо определенных сроках и диапазонах цен еще рано. Очевидно одно – новый Рено Логан, который судя по фото, превзойдет своего предшественника во всех отношениях, обойдется своим владельцам в 2019 году несколько дороже, чем  авто 2-го поколения.

Также предлагаем оценить экстерьер ресталингового Рено Логан 2018-2019 года на видео:

Читайте также:

Заметили опечатку на сайте? Мы будем благодарны вам, если вы выделите ее и нажмете Ctrl + Enter

Отразилось ли повышение цен автозапчастей и расходников на жизнь автомобилистов Курской области?

Большинство крупных компаний прекратило или приостановило поставку легковых автомобилей в Россию, в этот перечень входят: Audi, BMW, Ford, Honda, Infiniti, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz и другие. В связи с этим последовали ограничения на поставку запчастей и расходников к ним. Данную информацию подтверждают сами производители, дилеры и дистрибьюторы автомобильных комплектующих. И если с отсутствием на рынке новых авто можно смириться, то менять расходники и ремонтировать машины нужно регулярно.

Цены, цены, цены…

После обострения ситуации в мире ритейлеры и производители запчастей разделились на два лагеря. Если одни продолжили продавать имеющиеся запасы по старым ценам, то другие, недолго думая, начали значительно их завышать.

По информации с сайта Autonews.ru, автозапчасти в России подорожали на 30-50%. И это не предел. Если зайти на Яндекс Маркет или другую крупную торговую площадку, можно увидеть, что цены на большинство немецких, японских и американских запчастей на автомобили повысились в разы. Так, одинаковые канистры моторного масла у разных поставщиков могут продаваться по ценам с разницей в 50 процентов.

— Подорожали малярно-кузовные работы, запчасти и материал в целом. Масло поменяли недавно — 6 тысяч отдали, а оно стоило 2000-2500. Цена ступичного подшипника на Рено Логан возросла с 1250 до 6300. Даже краска подорожала в два раза.  Цены взлетели. Рынок встал, — говорит курский автомеханик Евгений Кулешов.

Печально дела обстоят и с поддержанным автопромом.

— «Четырнадцатая» 2009 года стоит 270 тысяч, она столько никогда не стоила, и та продана. Людям нечего брать», — отмечает наш собеседник.

Бережём то, что имеем

В нашей стране практически не производятся запчасти к иномаркам и не ко всем отечественным автомобилям. Директор Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих Алексей Певхенен отмечает, что у нас, за редким исключением, нет своих заводов по производству запчастей на иностранные авто. Расходники мы тоже не производим. Эксперт констатирует, что запчастей к иномаркам хватит на месяц-полтора, после чего могут начаться трудности.

«Мы граничим с огромным количеством стран. В том числе с теми, которые не вводили ограничения. Через эти страны невозможно запретить импорт европейской или американской продукции. Так или иначе, всё наладится, просто потребуется перестройка цепочек поставки. Никакого ужаса не будет, кроме сильного повышения цены», — отмечает Алексей Пехвенен.

Если поставки не наладят в скором времени, то у курян возникнут проблемы, связанные с покупкой масляных, воздушных и топливных фильтров, тормозных колодок, элементов подвески и моторных масел и других деталей.

Немного позитива

К счастью, комплектующие к иномаркам уже давно научились производить не только в странах, враждебно настроенных в отношении России. Так, ряд заводов Китая ОАЭ и Турции выпускают запчасти для Audi, BMW, Volvo, Porsche, Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Opel, Ford и других. И как только курс рубля нормализуется и наладится транспортное сообщение, данные производители смогут поставлять свои товары на российский рынок.

Кроме того, недавно возникла крайне нетипичная для нашего внутреннего рынка ситуация. Бензин начал дешеветь. Пусть и незначительное, но всё же приятное снижение цен замечают автолюбители на ряде АЗС страны и нашего региона.

Связано это с двумя факторами: избытком предложения продукции нефтепереработки и переключением поставок белорусских НПЗ на российский рынок.

Первый вице-президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Павел Сигал отметил, что стоимость бензина в стране снизится на три-четыре рубля за литр.

Что будет дальше?

По сути, курянам сейчас волноваться не о чем. Цены на запчасти популярных иномарок и отечественного автопрома должны опуститься в обозримом будущем. Остаётся только бережно эксплуатировать свой автомобиль и ждать изменений ситуации в мире.

Самые непохожие друг на друга модели, созданные на одной платформе — Читальный зал: Читальный зал — Motor

Стереотипы — одна из вещей, которая сближает людей. Они окружают нас везде: в комментариях на форумах, в обывательских суждениях, в государственной политике. В автомобильном сообществе их тоже немало: «самые проходимые внедорожники — на раме», «в японских автомобилях передовые технологии», «всё, что собрано в Англии, ненадёжно»… Что скажут носители этих суждений, если увидят Тойоту британской сборки 2010-х годов с 4-супенчатым автоматом и электронными часами на центральной консоли? Вероятно, сбегут к другим стереотипам. Например, «модульные платформы убивают автопром». Консерваторы любят говорить: мол, раньше и автомобили собирали с душой, и главными были инженеры, а не маркетологи, да и вообще трава была зеленее. Пуристы присоединяются: «сейчас автомобили сплошь и рядом одинаковые». Верните нам времена Fiat 124, верните BMW E12, а не эти безликие куски мыла на глобальных «тележках»!..

Стереотипное мышление редко приводит к чему-то хорошему или хотя бы новому. Так что сегодня мы вспоминаем характерные случаи, когда на одной платформе создавались максимально непохожие друг на друга автомобили.

Opel Lotus Omega и Pontiac GTO

Начнем с долгоиграющей классики — архитектуры GM V-body. Эту заднеприводную платформу придумали немцы из Opel ещё в начале 1960-х годов, и с тех пор её не раз освежали и дорабатывали. General Motors выжимали из платформы все соки вплоть до 2007 года, когда на смену ей пришла GM Zeta. В России V-body лучше всего помнят по седану Opel Omega, который можно и сейчас отыскать покрытым ржавчиной во дворах самых разных городов западнее Урала. Невзрачная на первый взгляд четырёхдверка имела неплохой спортивный потенциал. Чего стоит легендарный Opel Lotus Omega из начала девяностых, способный намотать на вилку какой угодно суперседан и закусить практически любым из современных ему Ferrari в придачу. Тираж в 950 экземпляров, битурбо-шестёрка, шестиступенчатая «механика» от Chevrolet Corvette — в General Motors понимали, что звание самого дикого седана планеты дорогого стоит.

Цена — Бибирент

При возврате автомобиля с опозданием до 2-х часов арендная плата с Арендатора не взимается, при опоздании до 3-х часов 15% от суточной ставки за каждый час опоздания, более 3-х часов Вы оплачиваете полные сутки в полном объеме .

Даты выбраны неправильно

Место встречи Аэропорт Симферополь (бесплатно)Симферополь (бесплатно)Сочи (аэропорт, Адлер) — бесплатноСочи Центр (+500)Сочи Красная Поляна (+1000)Сочи Роза Хутор (+1000)Сочи Горки Город (+1000)Сочи Олимпийский Парк (+500)Алупка (+2500)Алушта (+1500)Береговое (+2500)Гасра (+2500)Гурзуф (+1500)Саки (+1500)Евпатория (+1500)Заозерное (+1500)Кача (+2000)Керчь (+4000)Коктебель (+2500)Курортное (+2000)Ласпи (+2500)Малореченское (+1500)Морское (+2000)Николаевка (+1000)Новофедоровка (+1500)Новый Свет (+2500)Орджоникидзе (+2500) Партенит (+1500)Поповка (+2000)Прибрежное (+1500)Прибрежное (+2000)Приморское (+2500)Рыбачье (+1500)Севастополь (+2500)Симеиз (+2500)Солнечногорское (+1500)Судак (+2500) Утес (+1500)Феодосия (+2500)Форос (+2500)Штормовое (+2000)Щелкино (+3500)Ялта (+2500)Обратно Аэропорт Симферополь (бесплатно)Симферополь (бесплатно)Сочи (аэропорт, Адлер) — бесплатноСочи Центр ( +500)Сочи Красная Поляна (+1000)Сочи Роза Хутор (+1000)Сочи Горки Город (+1000)Сочи Олимпийский Парк (+500)Алупка (+2500)Алушта (+1500)Береговое (+2500)Гасра (+2500)Гурзуф (+1500)Саки (+1500)Евпатория (+1500)Заозерное (+1500)Кача (+2000)Керчь (+4000)Коктебель (+2500)Курортное (+2000)Ласпи (+2500)Малореченское (+1500)Морское (+2000)Николаевка (+1000)Новофедоровка (+1500)Новый Свет (+2500)Орджоникидзе (+2500)Партенит (+1500) Поповка (+2000)Прибрежное (+1500)Прибрежное (+2000)Приморское (+2500)Рыбачье (+1500)Севастополь (+2500)Симеиз (+2500)Солнечногорское (+1500)Судак (+2500)Утес (+1500) Феодосия (+2500)Форос (+2500)Штормовое (+2000)Щелкино (+3500)Ялта (+2500)

Время приема 00:0000:3001:0001:3002:0002:3003:0003:3004:0004:3005:0005:3006:0006:3007:0007:3008:0008:3009:0009:3010:0010:3011: 0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:3019:0019:3020:0020:3021:0021:3022:0022:3023:0023: 30Время возврата00:0000:3001:0001:3002:0002:3003:0003:3004:0004:3005:0005:3006:0006:3007:0007:3008:0008:3009:0009:3010:0010:3011:0011:30121

Бесплатные аксессуары:

Детское кресло, люлька(+100)Бустер(+50)Видеорегистратор(+150)

Платная услуга:

Выезд за пределы области (+5000)Стаж менее 2 лет (+500)
Полное аннулирование франшизы:
Для автомобилей бюджетной категории (+1000)Для автомобилей бизнес категории (+1500)

Toyota Camry [2019-2022] vs Mahindra-Renault Logan [2007-2009] — CarWale Клапаны/цилиндр

5
Тип двигателя (Подробнее) Бензиновый гибрид 1.4L бензин
Тип топлива (узнать больше) Гибрид (электрический + бензин) бензин
MAX Power (BHP @ RPM) (знайте больше) 176 BHP @ 5700 об / мин 75 @ 5500
Макс. об/мин
Максимальная производительность двигателя 119 л.с. 202 Нм
3View Пробег Подробности 12.18View Пробег Детали
Drivestrain (знайте больше) FWD
Трансмиссия (знание) Автоматический (CVT) — 6 шестерней, спортивный режим 5 шестерни
стандарт эмиссии (знайте больше) BS 4 батарея
батареи никель металлический гидрид, 245V аккумулятор размещены под задние сиденья
электрический мотор постоянный магнит синхронный на переднем мосту
Другие Рекуперативное торможение, старт/стоп на холостом ходу

когда лучше купить автомобиль

Летом 2012 года представители GM официально объявили о начале серийного производства седана Chevrolet Cobalt II, показанного ранее на автосалоне в Буэнос-Айресе.По данным компании, новый Chevrolet Cobalt полностью разрабатывался в Бразилии, где стартовали первые продажи новинки.

V модельный ряд нового автопроизводителя Chevrolet Cobalt 2017-2018 занял место ровно между обновленными Aveo и Cruz. Габаритная длина седана составляет 4 479 мм (величина колесной базы — 2 620 мм), ширина — 1 735 мм, высота — 1 514 мм. Российская премьера новинки состоялась в августе 2012 года на Московском автосалоне.

Комплектации и цены Шевроле Кобальт 2015

МТ5 — 5 МКПП, АТ6 — 6 АКПП

Внешний вид Шевроле Кобальт 2017 достаточно оригинален, но салон практически полностью дублирует «младших братьев», даже панель приборов в мотоциклетном стиле остался неизменным.

Есть два основных бензиновых двигателя 1,4-литровый мощностью 97 л.с. и 102 л.с., а также более мощный 1,8-литровый агрегат, мощность которого пока не сообщается. Их латиноамериканские версии также могут работать на этаноле.

На российском рынке Шевроле Кобальт 2 предлагается исключительно с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой, но опционально его можно заказать с шестиступенчатой ​​АКПП.

Официальные продажи нового Chevrolet Cobalt II стартовали в 2012 году.Седан продается в 40 странах мира, включая страны Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Восточной Европы. Кобальт к нам попал в начале 2013 года.

Цена нового Шевроле Кобальт Россия на момент продаж стартовала от 571 000 рублей. Это автомобиль в базовой комплектации LT с механической коробкой передач. Доплата за АКПП — 66 000 руб. Топовый Chevrolet Cobalt в версии LTZ, доступной исключительно с автоматом, оценили в 668 000 рублей.


Что будет в 2019 году: дорогие автомобили и споры с государством

Из-за роста НДС и неясного будущего программ господдержки авторынка новые автомобили в 2019 году продолжат дорожать. Мы выяснили, как автокомпании будут договариваться с правительством и какие новинки привезут.

Однако такое положение дел только стимулировало покупателей к более быстрому принятию решений, а запланированное на 2019 год повышение НДС с 18 до 20% стало дополнительным аргументом.Ведущие автокомпании рассказали Autonews.ru, какие испытания ждут отрасль в 2019 году

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд % — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — 13.на 7% больше, чем в прошлом году.

По мнению АЕБ, результаты продаж в декабре должны быть сопоставимы с ноябрьскими. А за весь год ожидается, что рынок достигнет цифры в 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать плюс 13 процентов.

В 2018 г. наиболее заметно выросли продажи Lada (324 797 шт., +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%), по данным к данным с января по ноябрь. 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%).Он начал возвращаться к утраченным позициям в России Mitsubishi (39 859 шт., +93%). Несмотря на рост, Subaru (7026 шт., +33%) и Suzuki (5303 шт., +26%) отстали от бренда.

Улучшились продажи BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). «Выстрелил» премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильный показатель по Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и Ленд Ровер (8 801, +9%).

Несмотря на положительные показатели, общий объем российского рынка остается низким. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 году — тогда было продано 2,8 млн автомобилей, в 2013 году продажи снизились до 2,6 млн. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика продолжилась и в 2016 году, когда продажи упали до рекордно низкого уровня в 1.3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, до исходных показателей российского автопрома еще далеко, как и до статуса первого рынка по объему продаж в Европе, который России пророчили еще в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что продажи в 2019 году будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей или чуть меньше.Большинство ожидают провальные январь и февраль, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако перед началом нового года автобренды отказываются от официальных прогнозов.

«В 2019 году автомобилям, купленным в докризисном 2014 году, будет уже пять лет — для россиян это некая психологическая отметка, при которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — отметил директор по маркетингу Валерий Тараканов. Kia в интервью Autonews.ru.

Цены: автомобили дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 года к ноябрю 2018 года подорожали в среднем на 66%, по данным Автостата.За 11 месяцев 2018 года автомобили подорожали в среднем на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании практически отыграли падение курса рубля по отношению к мировым валютам. Но они оговаривают, что это вовсе не означает заморозку цен.

Инфляция и повышение ставки НДС с начала 2019 года — с 18% до 20% будут способствовать дальнейшему росту цен на автомобили. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что повышение НДС напрямую повлияет на стоимость автомобилей, и с самого начала 2019 года, например, это подтвердили Renault, АвтоВАЗ и Киа.

Скидки, бонусы и новые цены: когда лучше покупать автомобиль

«В преддверии последнего квартала года российский автомобильный рынок продолжил демонстрировать уверенный рост. Впрочем, этот приятный факт не стал неожиданностью, учитывая попутный ветер в парусах всего розничного сектора, отсчитывающего время до изменения НДС. Среди участников рынка растет беспокойство по поводу устойчивости спроса в розничной торговле с января 2019 года», — пояснил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

В то же время автопроизводители надеются, что курс рубля к иностранным валютам сильно не изменится, что поможет избежать скачков цен.

Программы господдержки: дали вдвое меньше

В 2018 году на популярные у россиян программы господдержки авторынка было выделено в два раза меньше денег по сравнению с 2017 годом — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, разработанные специально для автомобилистов, было потрачено всего 7,5 млрд рублей.Речь идет о таких программах, как «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 млн рублей.

Остальные деньги были потрачены на более конкретные программы, такие как «Своё дело» и «Русский трактор». На разработку и производство автомобилей с дистанционным и автономным управлением израсходовано 1,295 млрд рублей, на стимулирование приобретения наземных электромобилей — 1,5 млрд, на мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных расходов автопредприятий) — 0 .5 млрд руб., на закупку газомоторного оборудования — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году всего 10 млрд руб. ушел в программы утилизации и трейд-ин. В 2015 году на поддержку автопрома было выделено 43 млрд рублей, из которых 30% также было потрачено на утилизацию и трейд-ин. В 2016 году расходы на государственную поддержку автопрома достигли 50 млрд рублей, из которых половина также была потрачена на аналогичные целевые программы.

По состоянию на 2019 год ситуация с господдержкой сохраняется. Так, в середине года Минпромторг сообщил о продлении программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители уверяют, что до сих пор не получили подтверждения о продлении программ — Минпромторг уже месяц не может прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавнем совещании с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем государственной поддержки отечественного автомобилестроения в пять раз превышает доходы бюджета от этой отрасли.

«Сейчас 9 рублей за 1 рубль поступлений в бюджетную систему от автомобильной промышленности. Это с утилизационной платой, а без утилизационной платы — 5 рублей господдержки», — сказал он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях должны оказываться меры господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство сфер бизнеса вообще не получают никакой поддержки от государства.

Споры с государством: автокомпании недовольны

В 2018 году активизировались споры между автокомпаниями и государством по поводу условий дальнейшей работы на рынке. Причиной стало истечение срока действия договора о промышленной сборке, дающего автоконцернам, вложившим средства в локализацию производства, ощутимый набор льгот, в том числе налоговых льгот. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, что, кстати, и угрожало Renault.Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэкономики так и не смогло выработать единую стратегию.

До недавнего времени ведомства предлагали различные инструменты взамен прекращающего действие постановления о промсборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал заключение индивидуальных специальных инвестиционных контрактов (СПИК) между государством и автокомпаниями.Документ предусматривает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от объема инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно подвергался критике со стороны руководителей автомобильных компаний за непрозрачность и слишком жесткую политику с точки зрения дальнейших инвестиций.

Минэкономики, в свою очередь, долгое время выступало против и настаивало на том, что по СПИКам могут работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся.ФАС также присоединилась к переговорам с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно эту идею объединения брендов для получения синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, он создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний, а также высказал ряд собственных идей.Но даже это не разрядило ситуацию — автобренды сетовали на новичков, в том числе на китайские компании, которые могли рассчитывать на господдержку с нуля, на их нежелание слишком много вкладывать в НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, участвующих в переговорах, большинство на стороне Минпромторга, а ряд автокомпаний уже готовятся подписать СПИК в новом году. А это новые инвестиции, проекты и модели, появление которых может оживить российский авторынок.

Новые модели: в 2019 году будет много премьер

Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовит много новинок для России. Например, Volvo Autonews.ru сообщил, что привезут новые Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki выпустит обновленный внедорожник Vitara и новый компактный внедорожник Jimny.

Skoda в следующем году привезет в Россию обновленный Superb и кроссовер, Volkswagen в 2019 году начнет российские продажи лифтбека Arteon, а также новых модификаций Polo и Tiguan.АвтоВАЗ выпустит Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещает еще несколько новинок.

При текущем раскладе можно ожидать хорошей обзорности, но ей мешают широкие передние стойки.

Явное преимущество Эргономика Логана намного лучше: регулировка по вертикали не формальная: диапазон достаточный, да и само сиденье удобнее.

В плане эргономики Logan можно поругать только за мелкие недостатки: при выключении горит светодиод кнопки кондиционера, а клавиши задних стеклоподъемников расположены на центральной консоли.

Если водитель среднего роста сдвинется «сзади», то в обеих машинах он найдет достаточный зазор перед коленями — 8–10 см.

По высоте, как и в первом ряду, Логан обеспечивает больше места, а по ширине на уровне плеч Кобальт просторнее на 10 мм.

Обсуждая ходовые качества обоих «бюджетников», нет смысла разбираться в нюансах управляемости. Если такой седан обеспечивает приемлемую точность управления, предсказуемые реакции и хорошую устойчивость, этого вполне достаточно.

А вот на плавности хода и энергоемкости подвески следует остановиться подробнее. По устойчивости к пробоям при проезде неровностей подвески обоих соперников заслуживают высокой оценки.

Это действительно важный фактор для наших дорог, ведь не везде асфальт ровный. Если сравнивать, что комфортнее, то немного выигрывает Логан.

На мелких неровностях, особенно с острыми краями, Кобальт чаще беспокоит водителей тряской, а также более детально передает на кузов не только продольные, но и поперечные изменения профиля дороги.

При этом следует отметить, что обработка подвеской чередующихся неровностей не приводит к раскачке, а при энергичном маневрировании отсутствует ощущение качения. Оба участника теста были проверены…

Chevrolet Cobalt

Для этого автомобиля конструкторам удалось предусмотреть хорошую вместительность и даже, более того, сделать заднюю часть салона немного шире, чем у соперника.

Однако в процессе борьбы за продольную вместительность без затрат не обошлось, и водительское сиденье оказалось высоким даже на самом низком уровне диапазона регулировок.

Некоторым из водителей, особенно невысокого роста, может понравиться такая поза: Высоко сижу, далеко гляжу.

Но когда за руль садится высокий человек, потолок слишком низкий. В целом салон Cobalt воспринимается как менее комфортный как с точки зрения эргономики, так и общего восприятия, в частности, за счет материалов отделки.

Несмотря на то, что соперники одинаковы по габаритной ширине, места в салоне на уровне плеч задних пассажиров в Cobalt немного больше.

Панель регулировки зеркала удачно расположена на двери, на одном уровне с зеркалом. Цифры крупные и легко читаемые. Диссонанс только в сочетании цифровой и аналоговой подачи. Просто и удобно: маховики позволяют управлять микроклиматом, не отрывая взгляда от дороги.

Обе машины показывают отличную энергоемкость подвески. Но если сравнивать их по комфорту, то Логан немного выигрывает.

Нюансы динамики

Кобальт можно считать динамичным, но с оговоркой: для этого нужно не лениться побольше раскручивать двигатель и переключаться на пониженные передачи.Логан нетребователен к
своевременности выбора нужного этапа. Можно не сомневаться, в плане простоты эксплуатации Логан всепрощающий и максимально «дружелюбный».

Renault Logan

У Logan, как и у его соперника по тесту, нет регулировки рулевой колонки по вылету, но общий комфорт посадки заметно лучше. Вне зависимости от типа телосложения вы без труда найдете оптимальное положение, потратив на это не больше минуты. Доступ к большинству элементов управления хорошо организован.

Комментарии касаются лишь мелких нюансов использования отдельных кнопок. Во внутреннем убранстве производителю удалось избежать ощущения заведомо экономного варианта. Ткань, которой обтянуты сиденья, производит приятное впечатление.

В целом Логан воспринимается как более комфортный, эргономичный и эстетичный автомобиль. Передняя панель отделана жестким пластиком, но за счет подбора фактуры и цвета гаммы
не возникает ощущения, что на интерьере сэкономили.

В версии, сочетающей дополнительные функции руля с кожаной обшивкой, хват в районе спиц не очень удобен. Комбинация приборов выглядит по-взрослому, но в ней отсутствует указатель температуры двигателя.

Красиво, но регулировать распределение потоков воздуха не глядя вряд ли получится. В задней части салона Логана места над головой немного больше.

Как только Lanos вышел из сферы влияния Chevrolet, в модельном ряду корейского подразделения образовалась заметная поляна.Корейцы не из тех, кто потеряет своих, поэтому Ланосу быстро нашли замену. В 2012 году мы представили совершенно новый автомобиль для нашего клиента — Chevrolet Cobalt. Что это была за машина и что потерял покупатель в РФ с уходом Шевроле с горизонта, разберемся вместе.

Корейский бразильский кобальт

Корейское подразделение General Motors использует проверенные методы. Под вывеской известного американского бренда продаются автомобили, никогда не видевшие Америки, разве что с автомобилями из Бразилии у них какие-то плоскости пересечения.Название Chevrolet Cobalt довольно хорошо известно в США, но это не тот автомобиль, который продавался здесь. Вот фото американского Cobalt SS (Шевроле Кобальт СС).

Возможно, разница видна невооруженным глазом. Наш Шевроле Кобальт, технические характеристики которого мы также представили в таблице, отличается от заокеанского тезки практически всем.

Общее у них только одно — бабочка на радиаторе.

Принадлежность к известной марке в дизайне должна была быть отчетливо видна, именно поэтому весь автомобиль спроектирован вокруг креста Шевроле, поперечной перекладины, характерной для марки того времени и излома крышки багажника, который добавлял автомобилю немного больше сходства с американским тезкой.Собственно, все. Остальное — плод работы корейских и бразильских мастеров кисти и штангенциркуля.

Салон и эргономика Шевроле Кобальт

К проходимости просто добавили четыре двери и багажник, т.к. седаны хорошо продаются в СНГ. Собственно, для машины с ценником в районе 500 тысяч больше и не нужно. Едет, Шевроле, новый, багажник вместительный. Остальное — купим.

Но если заглянуть в салон, то покупать особо больше не придется, ведь салон удивил своей продуманностью и эргономикой.Смущает только качество материалов отделки и сборки, но это издержки локализации. Что вы хотели за полмиллиона, какая цена, такое качество. В салоне есть и положительные моменты по материалам, но ощутить их можно только в самых дорогих комплектациях. Частично дверные карты и переднюю панель можно обшить кожей, что придает солидности даже такому невзрачному седану.

Кобальт или Рено Логан

Рено Логан

всегда был вечным конкурентом Шевроле Кобальт.И именно в салоне русскоязычный француз проигрывает бразильскому корейцу. Эргономика автомобиля на высоте. Все функции и доступ к ним логичны, видно все, что нужно постоянно видеть. У Логана этого нет. И не нужно никуда тянуться, хотя бы с водительского места. Все ручки и кнопки находятся в пределах досягаемости.

Приборная панель имеет странный голубой оттенок, но она читабельна и напоминает по конфигурации приборку от знаменитого спортбайка Honda R1.Стилистическое перечисление, согласимся, но все хорошо видно и удобный руль не загораживает показания приборов.

Несмотря на то, что Chevrolet Cobalt проигрывает Logan на 10 мм в колесной базе, его салон просторнее, не говоря уже о багажнике. Здесь кореец чемпион в классе. Целых 563 литра объема. Это на 50 литров больше, чем у того же Логана, не говоря уже о более скромных моделях.

Эксплуатация и техника Chevrolet Cobalt

Характеристики

особо трогать не стоит.Не в руках Кобальта. Потому что автомобиль на нашем рынке комплектовался одним двигателем и двумя коробками передач – механикой и автоматом. Бензиновый атмосферный четырехцилиндровый мотор объемом полтора литра выдает 105 сил, что для дешевого автомобиля не так уж и плохо. Особенно обнадеживает владельцев Шевроле Кобальт с шестиступенчатым автоматом — то, что за такие деньги АКПП не найдешь ни в Логане, ни в Солярисе. Только в Aveo и Polo Sedan, но это машины немного другой лиги, хотя тоже бюджетные.

Платформа автомобиля проста и на ней собрано несколько десятков моделей по всему миру. Передняя подвеска — стандартные стойки МакФерсон, задняя — торсионная полунезависимая балка. В меру жесткий и в меру дешевый. Подвеска проста в ремонте и обслуживании, а запчасти можно найти абсолютно любые, так как платформа глобальная. Это тоже несомненный плюс Cobalt.

Сколько стоит Шевроле Кобальт комплектация

Комплектация и цены формируются там, где собирают Шевроле Кобальт.Для нашего рынка это солнечный Узбекистан. Узбекские автопроизводители щедро осыпали Cobalt комплектациями, а их было четыре. Кузов, правда, один, а уровень оснащения разный. Самый простой автомобиль в базе уже оснащен:

  • гидроусилитель руля;
  • центральный замок с дистанционным управлением;
  • обогрев заднего стекла;
  • 15-дюймовые штампованные стальные колеса.

Пакеты со следующей ценой могут иметь почти все, что нужно бюджетному автомобилю: кондиционер, АБС, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски.Самый дорогой Chevrolet Cobalt на тот момент стоил около 600 000 рублей.

Достойный автомобиль для неприхотливой и небогатой публики. Спорный дизайн легко окупается большим багажником, хорошим выносливым мотором и, конечно же, ценой. Удачи всем на дорогах!

Сравнение с Nissan Almera, проведенное нами в 17-м (сентябрьском) номере газеты прошлого года, Chevrolet Cobalt выдержал достойно. Он порадовал нас объемом салона и багажного отделения, «живостью» силового агрегата и выносливостью подвески.При этом в сравниваемых версиях Кобальт оказался дешевле Альмеры. Это принесло ему заслуженную победу. Интересно, что Nissan Almera, которую мы соединили с Cobalt, базируется на Renault Logan первого поколения, и производится в Тольятти, где сейчас делают Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 л.с.) 5MKP — 538 000 руб. и Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 л.с.) 5МКП – 543 000 руб.

Представлено

Начнем с Chevrolet Cobalt — у него более сложная «биография».Этот автомобиль 2011 года рождения и формально относится ко второму поколению модели, так как с 2004 по 2010 год в США производились и продавались Кобальты первого поколения, которые, впрочем, практически не имеют ничего общего с автомобилем, который сейчас впереди. из вас. Кроме названия, конечно. Они производились на заводе в Лордстауне, штат Огайо, прежде чем их заменил Chevrolet Cruze.

«Второй» Cobalt, построенный на общей с Aveo и Spark платформе Gamma II, изначально был ориентирован на так называемые развивающиеся страны (или страны третьего мира).Даже концепт этой модели впервые был показан не в Нью-Йорке или Детройте, а на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году. Собственно, создан он был не в США, а в той же Бразилии, где и началось производство. Автомобиль быстро стал достаточно популярным, и в 2012 году его производство было запущено на заводе General Motors в Узбекистане (ранее UzDaewoo) с планируемым объемом производства до 120 000 автомобилей в год. Кобальт также поставляется из Узбекистана на российский рынок. Автомобиль комплектуется только одним двигателем — 105-сильным 1.5-литровый бензиновый, сочетающийся с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 6-диапазонным «автоматом».

Рено Логан первого поколения, который выпускается с 2004 года, в том числе и Московским заводом «Автофрамос», стал для нас настоящим бестселлером. Его часто критиковали за дизайн, но превозносили рабочие качества в сочетании с доступной ценой. Однако ничто не вечно… В 2012 году компания представила автомобиль второго поколения, и его производство началось в Румынии под брендом Dacia.Чуть позже автомобиль начал продаваться на рынке Украины. А Логан 2 пришел к нам только в этом году — продажи стартовали во втором квартале. И что самое любопытное: производство нового Логана разместили в Тольятти, на АВТОВАЗе, на линии В0, где уже собирают Lada Largus (т.е. Dacia MCV) и Nissan Almera, а в самое ближайшее время начнется производство хэтчбеки, такие как Renault Sandero и Sandero Stepway. А у нашего «Логана» пока тоже только один двигатель — 102-сильный 1.6-литровый мотор, комплектуется только 5-ступенчатой ​​«механикой».

Посмотрел

Шевроле Кобальт очень сложно назвать привлекательным или симпатичным. Мягко говоря. Понятно, что дизайн этого автомобиля не входил в список приоритетов его создателей, и выполняли они его по принципу Алены Апиной – буквально «я слепила его из того, что было». Наиболее отчетливо это видно при взгляде на машину спереди. Фары здесь точно должны быть другими — скажем, примерно такими же, как у Логана.Со стороны машина выглядит сносно, но будь у нее нормальные фары и большие, а не 14-дюймовые (!) колеса, смотрелась бы лучше. Наверное, самый выгодный вид на «Кобальт» — сзади. Вертикальные фонари в сочетании с фирменной «бабочкой» на крышке багажника напоминают о том, что это все-таки «американец».

Салон тоже выглядел бы приемлемо, если бы это был не серый, а черный пластик, и не эта — мопедная — панель приборов, а какая-нибудь «взрослая» приборка. Но все это, конечно, дело вкуса, кому-то все равно нравится.Но что несомненно, так это значительное пространство салона Cobalt и его огромный багажник. 545 л — рекорд класса! Несмотря на внешнюю простоту, Cobalt и сиденья вполне удобны. Правда, задним пассажирам явно не хватает хоть какого-то подобия поддержки. И не смотрите на проигрыватель Pioneer, явно устаревшая модель (и размер 1DIN). Его поставили на тестовую машину, чтобы мы не скучали. В пакете LT, как и у нас, предусмотрена только аудиоподготовка. LTZ получает радио AUX / USB и четыре динамика.Крайне бедно по современным меркам, конечно, но все же что-то. Если свести впечатление от осмотра автомобиля к одной фразе – «легче не становится».

И совсем другое впечатление от нового Логана. Да, в нашем тесте самая богатая комплектация модели — Luxe Privilege, но Logan 2 выглядит вполне прилично даже в начальной комплектации Access (которую, впрочем, в продаже вряд ли встретишь). Ведь все сравнивают новый Логан с предыдущим, которого так и не назвали, как только его не назвали за незамысловатый дизайн! Например, коробка.Края нового были сглажены, углы закруглены… Конечно, это не сделало его красавцем, в музей дизайна он вряд ли попадет, но теперь он выглядит явно элегантнее. Особенно с хромированными элементами дизайна, как в тестовой версии, на легкосплавных дисках и в металликах. Речь идет о внешнем виде.

Что касается интерьера, то произошедшие изменения влекут за собой название маленькой революции. Во-первых, сама передняя панель приобрела плавные изгибы. Во-вторых, использовалось несколько видов пластика – как светлый, так и темный.Однако это только в дорогих комплектациях, как и наличие мультимедийной системы Media NAV с большим сенсорным экраном. Приборная панель тоже хороша, как будто от более дорогой машины. И что обязательно оценят те, кто хорошо знает Логана первого поколения, — у новой машины нет кнопки клаксона на левом подрулевом рычаге. Можно жужжать, как и на всех нормальных машинах — нажатием на ступицу руля! Серьезное улучшение и складывающаяся по частям спинка дивана (в том числе и в дорогих версиях).Вот только стоит он более вертикально, чем раньше, из-за чего задний ряд немного тесноват, чем был. Кстати, размеры новой машины чуть больше прежних. В длину он вырос менее чем на 100 мм. Ширина уменьшилась на несколько миллиметров, как и высота. Колесная база раньше составляла 2630 мм, теперь — 2634 мм. Объем багажника остался точно таким же — 510 литров, хотя конфигурация отсека изменилась незначительно. Да и диван тут почти такой же плоский, как в Кобальте.Но стопор капота — это газ. Один, но есть. «Кобальт» — это всего лишь запасной вариант.

В визуальном сравнении Логан однозначно побеждает, за что и получает первый балл.

прокатился

Кобальт порадовал даже на узбекских дорогах — во время презентации модели перед выходом на российский рынок. На удивление хорошая звукоизоляция. Один из секретов – использование двойных уплотнителей на дверях. Понравилась слаженная работа двигателя и коробки — машина ехала ровно на свои 105 сил.И в то же время достаточно экономичный. Об особой остроте руля говорить не приходится, а вот об адекватности – вполне. И самое главное — подвеска, адаптированная к нашим дорогам. При желании его тоже можно «проколоть», но это желание должно быть действительно большим и сильным. Даже на достаточно крупные выбоины в полотне машина обычно отвечает лишь шлепками колес и не пугающими покачиваниями кузова вверх-вниз.

Аналогичные впечатления были в свое время от поездок на первом Логане.У второго, по субъективным ощущениям, подвеска более чувствительна к мелким дорожным неровностям. Она так же хорошо сопротивляется и крупным. Но я бы предпочел былое равнодушие к неравномерности любого «калибра».

Очевидно, что в Логане конструкторы улучшили шумоизоляцию. силовой агрегат, по сути, старый, такой же, как и прежде, так что ничего нового о нем не скажешь. Даже экономические показатели остались точно на том же уровне. Однако из-за тишины в салоне скрывается ощущение динамики, и кажется, что новый Логан медленнее предыдущего.К рулевому управлению с переменным гидроусилителем претензий нет. Довольно удобно. Есть претензия к слишком высокому сцеплению — не все могут сразу «нащупать» при смыкании дисков. Да, есть вопросы к не очень понятному механизму переключения передач. Хотя раньше он был таким.

Лучшее впечатление в этом тесте производит Chevrolet.

приценился

Как было сказано выше, вопреки нашему обыкновению, в этот раз мы сравниваем не максимальные версии автомобилей.Вернее, это как раз таки Логан в самой дорогой комплектации — Luxe Privilege за 515 000 рублей, да еще и с опциями за 28 000 рублей. А вот Cobalt есть только в начальной, LT, с МКПП, за 483 000 руб. Плюс опции — «металлик», кондиционер, пакет безопасности, включающий вторую подушку безопасности — это поднимает цену до 538 000 рублей! А максимальная комплектация Cobalt LTZ с АКПП стоит 572 000 рублей. Однако по оснащению она проигрывает самому дорогому Логану.

Также следует отметить, что теоретически у нового Renault есть еще как минимум две очень недорогие версии Logan, начиная с базовой Access за 355 000 рублей, которая оснащена 82-сильным 8-клапанным двигателем. Но, как это обычно бывает, найти такую ​​машину у дилеров крайне сложно. А по цене самого простого «Кобальта» можно увидеть «Логан» в версиях Comfort и Privilege. Немного добавив, можно даже купить тот же Luxe Privilege, но только с восьмиклапанником.Да, у «Логана» нет «автомата», но это временное явление. Зато выбор версий богаче. Это богатство выбора и гораздо более низкая стартовая цена вывели Renault Logan в лидеры.

Сильная конкуренция между Renault Logan или Chevrolet Optra, что выбрать?

, Al-Mansour Automotive Company, «эксклюзивный агент американской марки Chevrolet в Египте», анонсировала новые модели, которые собирались на месте на заводе компании Al-Amal в Египте.Сильный с Renault Logan 3 Series, поэтому давайте совершим краткий обзор, чтобы подробно узнать о сравнении Optra и Renault Logan.


Chevrolet Optra Автомобиль Chevrolet Optra
отличается великолепным дизайном, так как его передняя часть выражает сильный спортивный вид, особенно передний капот с четкими линиями.

Элементы безопасности Chevrolet Optra
оснащены передними подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой ( ABS), электронной системой распределения тормозных усилий ( EBD) и противоугонной системой.
Автомобиль оснащен мощными 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а также местом для хранения вещей объемом 405 литров.

Chevrolet Optra 2020 Технические характеристики двигателя Chevrolet Optra
оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил, соединенным с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, с крутящим моментом 147 Нм.
Автомобиль Шевроле расходует около 7,3 литров топлива на 100 км, максимальная скорость автомобиля 170 км/ч.

Цена Chevrolet Optra
Цена Chevrolet Optra составляет 216 400 египетских фунтов.


Renault Logan Renault Logan
получил отличный дизайн, который подходит всем возрастным группам, он получил характерную решетку антенны посередине бренда Renault, с фарами с современными технологиями.
  С 15-дюймовыми колесами объем багажника составляет 510 литров.
Безопасность внутри Renault Logan Renault Logan
оснащен передними подушками безопасности, антиблокировочной системой ABS, электронной системой распределения тормозных усилий EBD, также содержит противоугонную систему иммобилайзера.
Он также был снабжен некоторыми излишествами, в том числе USB, AUX, Bluetooth и электроуправляемыми ветровыми стеклами, помимо кондиционера, возможностью прослушивания самых красивых аудионосителей через проигрыватель компакт-дисков.
 
Технические характеристики двигателя Renault Logan 2019
Renault Logan оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 110 лошадиных сил, соединенным с автоматической коробкой передач, с крутящим моментом 148 Нм.
Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км/ч, а Renault Logan потребляет в среднем 6 км/ч.2 литра на 100 км.
Цена Renault Logan
Цена Renault Logan на египетском рынке составляет 213 000 египетских фунтов.
Конкуренция стала особенно сильной между автомобилями Chevrolet Optra и Renault Logan, так как разница между ними составляет 3400 фунтов стерлингов, что бы вы ни выбрали!
 
 
 

Пока нет отзывов. Будьте первым, кто напишет.

Dacia Logan б/у цены, Dacia Logan б/у цены

Посмотреть все цены на б/у Dacia

Найдите все цены на подержанные автомобили Dacia Logan.Базовые оценки, без поправки на пробег или любые установленные опции, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Dacia Logan с учетом точного пробега и любых дополнительных функций, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Чтобы получить бесплатную оценку интересующего вас Dacia Logan, выберите модель ниже.

Старые модели

Имущество (2 модели)

2013 — 2020
  • Получите полные б/у цены на 32 версии этой модели, в том числе:

    Самая доступная версия Цена б/у
    1.2 Доступ 16 В 5d 2 580 фунтов стерлингов — 4 655 фунтов стерлингов
    Верхняя версия Цена б/у
    Comfort TCe 100 Bi-Fuel 5d 9 295 фунтов стерлингов — 13 030 фунтов стерлингов
    Получить подержанные цены
  • Получите полные б/у цены на 12 версий этой модели, в том числе:

    Самая доступная версия Цена б/у
    Лауреат dCi 90 5d 6 495 фунтов стерлингов — 10 255 фунтов стерлингов
    Верхняя версия Цена б/у
    SE Twenty TCe 100 Bi-Fuel 5d 10 375 фунтов стерлингов — 14 625 фунтов стерлингов
    Получить подержанные цены

Последние новости

  • Лучшие семейные автомобили 2022 года

    Семьи бывают разных форм и размеров, как и автомобили.Выбор семейного автомобиля — большое дело; часто это вторая по величине покупка, которую может сделать домохозяйство….

  • Лучшие автомобили за £200 в месяц

    Вы не единственный, кто ищет автомобили стоимостью 200 фунтов стерлингов в месяц. Эта статья является одной из самых читаемых в нашем наборе статей о фунтах в месяц. Новые автомобили до 200 фунтов стерлингов…

  • Дешевые предложения PCP — лучшие автомобили за 100 фунтов стерлингов в месяц

    Телефонные контракты высокого класса, абонементы в тренажерный зал и подписки на телевидение — все это может стоить до 100 фунтов стерлингов в месяц.В качестве альтернативы, благодаря последним сделкам с дешевыми PCP в Великобритании,…

  • Лучшие мобильные автомобили 2022 года

    Помогая более чем полумиллиону людей с ограниченными возможностями или другими ограниченными возможностями в аренде автомобиля, схема Motability, возможно, является одной из величайших историй успеха благотворительной деятельности. С…

  • Лучшие дизельные внедорожники 2022 года

    В то время как продажи внедорожников растут, количество новых дизелей, безусловно, снижается.Продажи автомобилей с дизельным двигателем упали более чем на 75% по сравнению с 2020 годом, и они…

  • Лучшие предложения по аренде автомобилей для молодых водителей

    Лучшие предложения по аренде автомобилей для молодых водителей имеют одну общую черту. Машины доступные. Конечно, доступный — понятие относительное. Но у менее дорогих автомобилей есть более дешевые…

Отчет о 15-летней истории успеха Dacia

Рождение революционной недорогой модели


Основанная в 1966 году в Румынии, компания Dacia, производитель автомобилей, всегда была связана с Renault: ее первой моделью, доступной только на местном рынке, была Renault 8 с новым брендом как Dacia 1100 и собран с использованием деталей, произведенных во Франции.

В 1999 году Groupe Renault приобрела румынского производителя с четким видением: развивать опыт и географическое положение Dacia для продажи самого дешевого трехобъемного седана на рынке Восточной Европы, который тогда находился в процессе реконструкции. амбициозная цель, которую Groupe Renault решила достичь, нарушив правила. Впервые в автомобильной промышленности проектирование было выполнено по заданной стоимости с применением метода «проектирование по стоимости». Инновационный в то время, этот метод перевернул логику традиционного проектирования с ног на голову: без ущерба для надежности и безопасности оптимизация затрат стала императивом на каждом этапе проектирования автомобиля.От начала до конца окончательная цена продажи учитывалась с учетом всех технических ограничений. В соответствии с этой стратегией использование проверенных и амортизированных деталей и технологий группы Renault было значительным преимуществом.

От дизайна до концепции, а затем производства, проектные группы Dacia работают как стартап: с нуля и с ограниченным бюджетом!

В 2004 году был представлен Dacia Logan. Он произвел революцию на рынке, сделав новый автомобиль широко доступным. При цене покупки, сравнимой с ценой подержанного автомобиля, успех таков, что с 2005 года он поступает в продажу по всей Европе.

Культовая модель Dacia Logan представлена ​​на рынке и по сей день. С 2004 года объем продаж составил 1,8 миллиона единиц.

Трио победителей

Воодушевленная успехом Logan, Dacia расширила свой модельный ряд в 2008 году, выпустив Sandero и его версию внедорожника Sandero Stepway. Сочетая компактность с просторным салоном, этот седан достаточно универсален, чтобы справиться с любой задачей.

В 2010 году началась новая революция: выпуск Dacia Duster. Эта модель, ставшая сейчас бестселлером, сделала сегмент внедорожников, до сих пор состоявший только из топовых моделей, гораздо более доступным.
Верные ценностям, которые Dacia сделала своими собственными (рекордная вместительность, простота, надежность и непревзойденная цена), обе новые модели пользуются коммерческим успехом.

Sandero (включая Sandero Stepway) — это автомобиль с самыми высокими частными продажами в 2018 году, который с момента выпуска составил 2,1 миллиона единиц. С 2010 года было продано 1,6 миллиона автомобилей Duster.

Небольшой румынский производитель продолжает удовлетворять основные потребности своих клиентов простыми, надежными и прочными автомобилями без каких-либо излишеств.В 2007 году компания расширила свой ассортимент, выпустив Logan MCV (универсал), а затем Lodgy (MPV) и Dokker (MPV и фургон) в 2012 году. В настоящее время Dacia занимает 5-е место среди -й марки по объему частных продаж в Европе. Это пройденный путь!

 

Предлагая самое необходимое завтрашнего дня

Ожидания клиентов и то, как мы используем автомобили, меняются.Dacia — это современный бренд, который прислушивается к своим клиентам и поэтому знает о проблемах, связанных с мобильностью будущего.
Реагируя на экологические проблемы, Dacia является единственным производителем, предлагающим модели с двумя видами топлива (бензин/сжиженный газ) для всего модельного ряда частных автомобилей. Это топливное решение снижает расход топлива и выбросы CO 2 , а также снижает эксплуатационные расходы.

Поскольку устойчивая мобильность лежит в основе приоритетов Группы Renault и уже является частью повседневной жизни водителей, следующая революция Dacia будет связана с доступными электромобилями.В марте 2020 года бренд представил свой электрический шоу-кар Spring, свою первую полностью электрическую модель. Более того, это будет первый городской автомобиль с логотипом Dacia!

Dacia меняет правила игры в автомобильной промышленности за последние 15 лет, но ее революционная деятельность далека от завершения!

Посмотреть еще

Транспортные средства

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД EURO NCAP И ЛУЧШАЯ ОЦЕНКА В СВОЕЙ КАТЕГОРИИ ЗА НОВЫЙ CLIO

22 мая 2019 г.

Посмотреть больше

Транспортные средства

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019 г.

Посмотреть больше

Инновация

Женевский международный автосалон 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность совершенно нового Clio

05 марта 2019 г.

Посмотреть больше

когда лучше покупать машину

Если Renault Logan первого поколения считался новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, то второе поколение превратило его в опытного мастера.Теперь — это отправная точка для всех «новобранцев», еще не успевших понюхать пороха. И это должны были понять производители Шевроле Кобальт, выпустившие эту модель как прямого конкурента Логану. Давайте разберем обе машины и выясним, достоин ли Кобальтовый Логан?

Рено Логан первого поколения сразу пошел в массы

То, что со временем меняется все — и бюджеты покупателей, и понятие «настоящего» хорошего автомобиля — не ново.Помнится, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia/Logan будет стоить неплохих денег. Создавалось впечатление, что они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов США и не стремились к большему. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только вот цена уверенно перешагнула не 5, а 10-тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, что был раньше, но Логан по-прежнему держится в сегменте бюджетников и конкурентов у него не так много.

Автомобиль Рено Логан

Интересно, что производители Logan задались целью конкурировать не с автомобилями А-класса, а с седанами более высокого класса. И дизайнеры стараются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместительность салона и сделать размеры багажника невероятно объемными. Это самое заднее отделение больше, чем многие тележки для гольфа, и даже может соперничать с некоторыми седанами D-класса.

Известная компания по производству автомобилей несколько лет назад тоже была заинтересована в выпуске подобных бюджетных моделей, которые бы всегда держали цену.Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль является разработкой одного из филиалов General Motors, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Было принято решение начать производство Chevrolet Cobalt соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем отличия

Начнем с оформления, казалось бы, самое неблагодарное занятие, но что поделаешь.На это нас подвигли внешние поверхности кузова Шевроле Кобальт. Они вроде как утюжатся если не любителями, то начинающими дизайнерами, но по внешнему виду Логана этого точно не скажешь. По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не жалели ни денег, ни сил.


Автомобиль Chevrolet Cobalt

Интерьер обоих автомобилей вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренные решения и дорогие материалы (чему удивляться, ведь это бюджетник?!), быть не должно было, но он воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Кобальт.Здесь нельзя не отметить особенности компоновки салона Cobalt, где для обеспечения максимальной вместительности сделали акцент в пользу вертикальной посадки и разместили передние сиденья явно высоко. Получается, что водитель среднего телосложения даже при самом низком положении сиденья все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно ударитесь головой о потолок. Кажется, что в этой ситуации ожидаешь отличной обзорности, но, увы, для того, чтобы это сбылось, нужно как минимум удвоить передние стойки.

Преимущество Логана

Это очевидно. Лучше у Логана с регулировкой сидений по вертикали, что не формально, как у его конкурента. Кроме того, диапазон самих настроек широк, а сиденье водителя очень удобно, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то поругать Логана можно было только за мелкие недостатки, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стеклоподъемника и так далее.


В обоих автомобилях имеется достаточный просвет перед коленями задних пассажиров.Целых 10 см клиренса вполне достаточно для комфортного путешествия на самые дальние расстояния.


Салон Шевроле Кобальт

В целом, как по высоте, так и по длине Логан представляет собой больше места. А вот по ширине у Cobalt просторнее, что хорошо видно на уровне плеч.

верхом

Строго судить обе машины по ходовым качествам никто не собирался. Дело в том, что таким седанам достаточно показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость.Остальное не так важно.

А вот протестировать досконально энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не подкачали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровностях дороги. На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ездить на Логане. Кобальта чаще трясет на мелких неровностях, а его кузов играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожного покрытия. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который постоянно находится в напряжении.В России не везде дороги с твердым покрытием и Кобальт уже проигрывает в этом плане Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередующихся неровностях. Кроме того, при энергичном маневрировании нет ощущения качки, как на некоторых автомобилях. Обе машины хорошо себя показали в условиях укачивания. Проверено на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без проблем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

модель автомобиля
Тип корпуса седан/4/5 седан/4/5
тип привода передний передний
Масса, кг 1170 1127
КПП 5 МКП 5 МКП
тип двигателя Бензин Бензин
Рабочий объем, см 3 1485 1598
Максимальная мощность, л.С участием. 105 82/102
Максимальная скорость, км/ч 170 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 10,5
Расход топлива, л/100 км 8,4/5,3/6,5 9,4/5,8/7,1
Розничная цена, руб. из 483 000 из 428 000

Динамика и ее нюансы

Некоторые из наших экспертов в тесте назвали Кобальт более динамичным.Но это в том случае, если не лениться и больше крутить мотор, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

В динамике разгона Логан однозначно. Разгоняется он с большим желанием, да еще и с самых низов (не проявляя особого мастерства, можно смело трогаться на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее Кобальта. Можно было бы сказать так: Логан просто идеальная машина для начинающих водителей, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Кобальта.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только в грамотном его выборе заключается стоимость автомобиля. Итак, цены на версии Cobalt начинаются от 483 тысяч рублей. Радует, что в базовой версии автомобиля в пакет опций входит подогрев передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой владелец должен уже отдельно подбирать головные динамики.А вот АБС, легкосплавные диски, противотуманки, компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, уже за 572 тысячи рублей, включающих долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант с 82 л. С участием. или от 102 л. С участием. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. С участием. двигатель продается за 355 тысяч рублей. Он подразумевает наличие скудных опций.Стоимость Рено Логан с двигателем мощностью 102 л.с. С участием. начинается от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций значительно шире. Есть ABS, гидроусилитель руля и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер идет за дополнительную плату в 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Рено Логан включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, а вдобавок ко всему за доплату в 14 тысяч рублей можно стать обладателем Мультимедийной навигационной системы.

Плюсы и минусы

  • Хорошая емкость.
  • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
  • Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя с зеркалом на одном уровне.
  • Ширина пространства на заднем сиденье больше, чем у соперника.
  • Удобное управление кнопками микроклимата.
  • Легко читаемые и крупные цифры на шкале прибора.
  • Сиденье водителя слишком высоко.
  • Менее удобный салон в целом.
  • Худшее качество отделочных материалов.
  • Диссонанс в сочетании цифрового и аналогового представления циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

  • Комфорт при посадке.
  • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
  • Приятные и качественные материалы отделки.
  • Более удобный, эргономичный и эстетичный, чем его конкурент.
  • Больше места в задней части салона по высоте.
  • Нет регулировки рулевой колонки.
  • Отсутствие АКП.
  • Отсутствует указатель температуры двигателя в комбинации приборов.
  • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Теперь попробуем переварить всю вышеизложенную информацию. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и есть только один силовой агрегат на выбор. Зато есть выбор АКПП и МКПП.

У Логана больше опций, хоть и нет автомата. В этом седане также есть система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Рено Логан вновь продемонстрировал более доброжелательный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Сыграл роль опыт создания автомобиля, ориентированного на бюджетный рынок. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Logan. С другой стороны, у него больше багажник, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу.Кобальт имеет мощную и всеядную подвеску, он неприхотлив и прост.

Если бы Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то он мог бы составить конкуренцию Логану, а так, это еще незрелый плод, которому еще предстоит расти и расти. Логана можно упрекнуть, разве что за архаичные двигатели, модернизацию которых производитель был обязан провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, если честно, изначально шла только в одну сторону, и Кобальт выступал в роли защитника.Лишь в номинации «Багажник» он смог победить, а в остальных полностью проиграл Логану. По мнению наших экспертов, 69,5 балла получил автомобиль Chevrolet Cobalt, который, помимо хорошего багажника, также показал хорошую функциональность тормозной системы, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем параметрам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, второе поколение превратило его в опытного мастера. Теперь — это отправная точка для всех «новобранцев», еще не успевших понюхать пороха. И это должны были понять производители Шевроле Кобальт, выпустившие эту модель как прямого конкурента Логану. Давайте разберем обе машины и выясним, достоин ли Кобальтовый Логан?

Renault Logan первого поколения сразу пошел в массы

То, что со временем меняется все — и бюджеты покупателей, и понятие «настоящего» хорошего автомобиля — не ново.Помнится, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia/Logan будет стоить неплохих денег. Создавалось впечатление, что они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов США и не стремились к большему. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только вот цена уверенно перешагнула не 5, а 10-тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, что был раньше, но Логан все еще держится, и у него не так много конкурентов.

Интересно, что производители Renault Logan задались целью не просто конкурировать с автомобилями А-класса, а конкурировать в более высоком классе. И дизайнеры стараются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместительность салона и сделать размеры багажника невероятно объемными. Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей для гольфа, и даже может соперничать с багажниками некоторых седанов D-класса.

Известная несколько лет назад, она тоже увлеклась выпуском аналогичных бюджетных моделей, что бы всегда держать цену.Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль является разработкой одного из филиалов General Motors, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Было принято решение начать производство Chevrolet Cobalt соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем отличия

Начнем с дизайна, казалось бы самое неблагодарное занятие, но что поделаешь.На это нас подвигли внешние поверхности кузова Шевроле Кобальт. Они вроде как утюжатся если не любителями, то начинающими дизайнерами, но по внешнему виду Логана этого точно не скажешь. По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не жалели ни денег, ни сил.

Салон обоих автомобилей вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренные решения и дорогие материалы (чему удивляться, ведь это бюджетник?!), быть не должно было, но он воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Кобальт.Здесь нельзя не отметить особенности компоновки Chevrolet Cobalt, где для обеспечения максимального вместительности сделали акцент на вертикальности посадки и разместили передние сиденья явно высоко. Получается, что при средней комплекции даже при самом низком положении сиденья он все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно ударитесь головой о потолок. Кажется, что в этой ситуации ожидаешь отличной обзорности, но, увы, для того, чтобы это сбылось, нужно как минимум удвоить передние стойки.

Преимущество Логана

Очевидно. Лучше у Логана с регулировкой сидений по вертикали, что не формально, как у его конкурента. К тому же сам диапазон настроек широк, причем водительский, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то поругать Логана можно было только за мелкие недостатки, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стеклоподъемника и так далее.

В обеих машинах достаточный просвет перед коленями задних пассажиров.Целых 10 см клиренса вполне достаточно для комфортного путешествия на самые дальние расстояния.

В целом, как по высоте, так и по длине Логан представляет собой больше места. А вот по ширине у Cobalt просторнее, что хорошо видно на уровне плеч.

Езда

Никто не собирался судить строго по ходовым качествам. Дело в том, что таким седанам достаточно показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное не так важно.

А вот тщательно протестировать энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не подкачали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровностях дороги. На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ездить на Логане. Кобальта чаще трясет на мелких неровностях, а его кузов играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожного покрытия. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который постоянно находится в напряжении.дороги не везде асфальтированы и Кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередующихся неровностях. Кроме того, при энергичном маневрировании нет ощущения качки, как на некоторых автомобилях. Обе машины хорошо себя показали в условиях укачивания. Проверено на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без проблем.

Динамика и ее нюансы

Некоторые в тесте назвали Cobalt более динамичной. Но это в том случае, если не лениться и больше крутить мотор, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

По динамике разгона Логан однозначно. Разгоняется он с большим желанием, да еще и с самых низов (не проявляя особого мастерства, можно смело трогаться на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее Кобальта.Можно было бы сказать так: Логан просто идеальная машина, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Кобальта.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что дело не только в стоимости автомобиля. Итак, цены на версии Cobalt начинаются от 483 тысяч рублей. Радует, что в базовой версии автомобиля в пакет опций входит подогрев передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы.Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой владелец должен уже отдельно подбирать головные динамики. А вот АБС, легкосплавные диски, противотуманки, компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, уже за 572 тысячи рублей, включающих долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант мощностью 82 л.с.С участием. или от 102 л. С участием. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. С участием. двигатель продается за 355 тысяч рублей. Он подразумевает наличие скудных опций. Стоимость Рено Логан с двигателем мощностью 102 л.с. С участием. начинается от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций значительно шире. Есть ABS, гидроусилитель руля и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер идет за дополнительную плату в 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Рено Логан включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, а плюс ко всему есть возможность стать обладателем Мультимедиа за доплату в 14 тысяч рублей.

Плюсы и минусы

Шевроле Кобальт

  • Хорошая вместительность.
  • Широкая задняя часть салона по сравнению с Renault Logan.
  • Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя с зеркалом на одном уровне.
  • Ширина места на заднем сиденье больше, чем у соперника.
  • Удобное управление кнопками микроклимата.
  • Легко читаемые и крупные цифры на шкале прибора.
  • Сиденье водителя слишком высоко.
  • В целом менее удобный салон.
  • Материалы отделки худшего качества.
  • Диссонанс в сочетании цифровых и аналоговых каналов подачи и циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

  • Комфорт посадки.
  • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
  • Приятные и качественные материалы отделки.
  • Более удобный, эргономичный и эстетичный, чем его конкурент.
  • Больше места в задней части салона по высоте.
  • Нет регулировки рулевой колонки.
  • Отсутствие АКПП.
  • Отсутствует датчик температуры двигателя в комбинации приборов.
  • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Теперь попробуем переварить всю вышеизложенную информацию. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и есть только один силовой агрегат на выбор.Зато есть выбор АКПП и МКПП.

У Логана больше опций, хотя у него нет автомата. В этом седане также есть система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Рено Логан вновь продемонстрировал более доброжелательный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Сыграл роль опыт создания автомобиля, ориентированного на бюджетный рынок. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Logan.С другой стороны, он больше по размерам, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу. Кобальт имеет мощную и всеядную подвеску, он неприхотлив и прост.

Если бы Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то он мог бы составить конкуренцию Логану, а так, это еще незрелый плод, которому еще предстоит расти и расти. Логана можно упрекнуть, разве что за архаичные двигатели, модернизацию которых производитель был обязан провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, если честно, изначально шла только в одну сторону, и Кобальт выступал в роли защитника. Лишь в номинации «Багажник» он смог победить, а в остальных полностью проиграл Логану. По мнению наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который помимо хорошего багажника также показал хорошую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем параметрам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

Что будет в 2019 году: дорогие автомобили и споры с государством

Из-за роста НДС и неясного будущего программ господдержки авторынка новые автомобили в 2019 году продолжат дорожать. Мы выяснили, как автокомпании будут договариваться с правительством и какие новинки привезут.

Однако такое положение дел только стимулировало покупателей к более быстрому принятию решений, а дополнительным аргументом стало запланированное на 2019 год повышение НДС с 18 до 20%.Ведущие автокомпании рассказали Autonews.ru, какие испытания ждут отрасль в 2019 году

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд % — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — 13.на 7% больше, чем в прошлом году.

По мнению АЕБ, результаты продаж в декабре должны быть сопоставимы с ноябрьскими. А за весь год ожидается, что рынок достигнет цифры в 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать плюс 13 процентов.

В 2018 г. наиболее заметно выросли продажи Lada (324 797 шт., +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%), по данным к данным с января по ноябрь. 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%).Mitsubishi (39 859 шт., +93%) начала возвращать утраченные позиции в России. Несмотря на рост, Subaru (7026 шт., +33%) и Suzuki (5303 шт., +26%) отстали от бренда.

Улучшились продажи BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). «Выстрелил» премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильный показатель по Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и Ленд Ровер (8801, +9%).

Несмотря на положительные показатели, общий объем российского рынка остается низким. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 году — тогда было продано 2,8 млн автомобилей, в 2013 году продажи снизились до 2,6 млн. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика продолжилась и в 2016 году, когда продажи упали до рекордно низкого уровня в 1.3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, до исходных показателей российского автопрома еще далеко, как и до статуса первого рынка по объему продаж в Европе, который России пророчили еще в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что продажи в 2019 году будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей или чуть меньше.Большинство ожидают провальные январь и февраль, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако перед началом нового года автобренды отказываются от официальных прогнозов.

«В 2019 году автомобилям, купленным в докризисном 2014 году, будет уже пять лет — для россиян это некая психологическая отметка, при которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — отметил директор по маркетингу Валерий Тараканов. Kia в интервью Autonews.ru.

Цены: автомобили дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 года к ноябрю 2018 года подорожали в среднем на 66%, по данным Автостата.За 11 месяцев 2018 года автомобили подорожали в среднем на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании практически отыграли падение курса рубля по отношению к мировым валютам. Но они оговаривают, что это вовсе не означает заморозку цен.

Инфляция и повышение ставки НДС с начала 2019 года — с 18% до 20% будут способствовать дальнейшему росту цен на автомобили. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что повышение НДС напрямую повлияет на стоимость автомобилей, и с самого начала 2019 года, например, это подтвердили Renault, АвтоВАЗ и Киа.

Скидки, бонусы и новые цены: когда лучше покупать автомобиль

«В преддверии последнего квартала года российский автомобильный рынок продолжил демонстрировать уверенный рост. Впрочем, этот приятный факт не стал неожиданностью, учитывая попутный ветер в парусах всего розничного сектора, отсчитывающего время до изменения НДС. Участники рынка все больше обеспокоены устойчивостью розничного спроса с января 2019 года», — пояснил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

В то же время автопроизводители надеются, что курс рубля к иностранным валютам сильно не изменится, что поможет избежать скачков цен.

Программы господдержки: дали вдвое меньше

В 2018 году на популярные у россиян программы господдержки авторынка было выделено в два раза меньше денег по сравнению с 2017 годом — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, разработанные специально для автомобилистов, было потрачено всего 7,5 млрд рублей.Речь идет о таких программах, как «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 млн рублей.

Остальные деньги были потрачены на более конкретные программы, такие как «Своё дело» и «Русский трактор». На разработку и производство автомобилей с дистанционным и автономным управлением было потрачено 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземных электромобилей — 1,5 млрд, на мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке — 0,5 млрд (речь идет о компенсационных транспортных затраты на автомобильные предприятия) млрд рублей, на закупку газомоторного оборудования — 2.5 миллиардов рублей.

Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году всего 10 млрд руб. ушел в программы утилизации и трейд-ин. В 2015 году на поддержку автопрома было выделено 43 млрд рублей, из которых 30% также было потрачено на утилизацию и трейд-ин. В 2016 году расходы на государственную поддержку автопрома достигли 50 млрд рублей, из которых половина также была потрачена на аналогичные целевые программы.

По состоянию на 2019 год ситуация с господдержкой сохраняется. Так, в середине года Минпромторг сообщил о продлении программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители уверяют, что до сих пор не получили подтверждения о продлении программ — Минпромторг уже месяц не может прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавнем совещании с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем государственной поддержки отечественного автомобилестроения в пять раз превышает доходы бюджета от этой отрасли.

«Сейчас 9 рублей за 1 рубль поступлений в бюджетную систему от автомобильной промышленности. Это с утилизационной платой, а без утилизационной платы — 5 рублей господдержки», — сказал он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях должны предоставляться меры господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство сфер бизнеса вообще не получают никакой поддержки от государства.

Споры с государством: автокомпании недовольны

В 2018 году активизировались споры между автокомпаниями и государством по поводу условий дальнейшей работы на рынке. Причиной стало истечение срока действия договора о промышленной сборке, дающего автоконцернам, вложившим средства в локализацию производства, ощутимый набор льгот, в том числе налоговых льгот. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, что, кстати, и угрожало Renault.Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэкономики так и не смогло выработать единую стратегию.

До недавнего времени ведомства предлагали различные инструменты взамен прекращающего действие постановления о промсборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал заключение индивидуальных специальных инвестиционных контрактов (СПИК) между государством и автокомпаниями.Документ предусматривает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от объема инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно подвергался критике со стороны руководителей автомобильных компаний за непрозрачность и слишком жесткую политику с точки зрения дальнейших инвестиций.

Минэкономики, в свою очередь, долгое время выступало против и настаивало на том, что по СПИКам могут работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся.ФАС также присоединилась к переговорам с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно эту идею объединения брендов для получения синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, он создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний, а также высказал ряд собственных идей.Но даже это не разрядило ситуацию — автобренды сетовали на новичков, в том числе на китайские компании, которые могли рассчитывать на господдержку с нуля, на их нежелание слишком много вкладывать в НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по словам источников Autonews.ru, участвующих в переговорах, Минпромторг имеет преимущество, и ряд автокомпаний уже готовятся подписать СПИК в новом году. А это новые инвестиции, проекты и модели, появление которых может оживить российский авторынок.

Новые модели: в 2019 году будет много премьер

Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовит много новинок для России. Например, Volvo Autonews.ru сообщил, что привезут новые Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki выпустит обновленный внедорожник Vitara и новый компактный внедорожник Jimny.

Skoda привезет в Россию обновленный Superb и кроссовер Karoq в следующем году, Volkswagen в 2019 году начнет российские продажи лифтбека Arteon, а также новых модификаций Polo и Tiguan.АвтоВАЗ выпустит Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещает еще несколько новинок.

Сравнение с Nissan Almera, проведенное нами в 17-м (сентябрьском) номере газеты прошлого года, Chevrolet Cobalt выдержал достойно. Он порадовал нас объемом салона и багажного отделения, «живостью» силового агрегата и выносливостью подвески. При этом в сравниваемых версиях Кобальт оказался дешевле Альмеры. Это принесло ему заслуженную победу.Интересно, что Nissan Almera, которую мы поставили в паре с Cobalt, создан на базе Renault Logan первого поколения, и производится в Тольятти, где сейчас делают Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 л.с.) 5МКП — 538 000 руб. и Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 л.с.) 5МКП – 543 000 руб.

Представлено

Начнем с Chevrolet Cobalt — у него более сложная «биография». Этот автомобиль 2011 года рождения и формально относится ко второму поколению модели, так как с 2004 по 2010 год в США производились и продавались Кобальты первого поколения, которые, впрочем, практически не имеют ничего общего с автомобилем, который сейчас впереди. из вас.Кроме названия, конечно. Они производились на заводе в Лордстауне, штат Огайо, прежде чем их заменил Chevrolet Cruze.

«Второй» Cobalt, построенный на общей с Aveo и Spark платформе Gamma II, изначально был ориентирован на так называемые развивающиеся страны (или страны третьего мира). Даже концепт этой модели впервые был показан не в Нью-Йорке или Детройте, а на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году. Собственно, создан он был не в США, а в той же Бразилии, где и началось производство.Автомобиль быстро стал достаточно популярным, и в 2012 году его производство было запущено на заводе General Motors в Узбекистане (ранее UzDaewoo) с планируемым объемом производства до 120 000 автомобилей в год. Кобальт также поставляется из Узбекистана на российский рынок. Автомобиль комплектуется только одним двигателем – 105-сильным 1,5-литровым бензиновым, сочетающимся с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 6-диапазонным «автоматом».

Рено Логан первого поколения, выпускаемый с 2004 года, в том числе и Московским заводом «Автофрамос», стал для нас настоящим бестселлером.Его часто критиковали за дизайн, но хвалили за производительность в сочетании с доступной ценой. Однако ничто не вечно… В 2012 году компания представила автомобиль второго поколения, и его производство началось в Румынии под брендом Dacia. Чуть позже автомобиль начал продаваться на рынке Украины. А Логан 2 пришел к нам только в этом году — продажи стартовали во втором квартале. И что самое любопытное: производство нового Логана разместили в Тольятти, на АвтоВАЗе, на линии В0, где уже собираются Lada Largus (то есть Dacia MCV) и Nissan Almera, а в самое ближайшее время будут начать производство хэтчбеков, таких как Renault Sandero и Sandero Stepway.А у нашего «Логана» пока тоже только один мотор — 102-сильный 1,6-литровый мотор, комплектующийся только 5-ступенчатой ​​«механикой».

Посмотрел

Шевроле Кобальт очень сложно назвать привлекательным или симпатичным. Мягко говоря. Понятно, что дизайн этого автомобиля не входил в список приоритетов его создателей, и выполняли они его по принципу Алены Апиной – буквально «я слепила его из того, что было». Наиболее отчетливо это видно при взгляде на машину спереди.Фары здесь точно должны быть другими — скажем, примерно такими же, как у Логана. Со стороны машина выглядит сносно, но будь у нее нормальные фары и большие, а не 14-дюймовые (!) колеса, смотрелась бы лучше. Наверное, самый выгодный вид на «Кобальт» — сзади. Вертикальные фонари в сочетании с фирменной «бабочкой» на крышке багажника напоминают о том, что это все-таки «американец».

Салон тоже выглядел бы приемлемо, если бы это был не серый, а черный пластик, и не эта — мопедная — панель приборов, а какая-нибудь «взрослая» приборка.Но все это, конечно, дело вкуса, кому-то все равно нравится. Но что несомненно, так это значительное пространство салона Cobalt и его огромный багажник. 545 л — рекорд класса! Несмотря на внешнюю простоту, Cobalt и сиденья вполне удобны. Правда, задним пассажирам явно не хватает хоть какого-то подобия поддержки. И не смотрите на проигрыватель Pioneer, явно устаревшая модель (и размер 1DIN). Его поставили на тестовую машину, чтобы мы не скучали. В пакете LT, как и у нас, предусмотрена только аудиоподготовка.LTZ получает радио AUX / USB и четыре динамика. Крайне бедно по современным меркам, конечно, но все же что-то. Если свести впечатление от осмотра автомобиля к одной фразе – «легче не становится».

И совсем другое впечатление от нового Логана. Да, на нашем тесте самая богатая комплектация модели — Luxe Privilege, но и Logan 2 выглядит вполне прилично даже в начальной комплектации Access (которую, впрочем, в продаже вряд ли встретишь). Ведь все сравнивают новый Логан с предыдущим, которого так и не назвали, как только его не назвали за незамысловатый дизайн! Например, коробка.Края нового были сглажены, углы закруглены… Конечно, это не сделало его красавцем, в музей дизайна он вряд ли попадет, но теперь он выглядит явно элегантнее. Особенно с хромированными элементами дизайна, как в тестовой версии, на легкосплавных дисках и в металлике. Речь идет о внешнем виде.

Что касается интерьера, то произошедшие изменения влекут за собой название маленькой революции. Во-первых, сама передняя панель приобрела плавные изгибы.Во-вторых, использовалось несколько видов пластика – как светлый, так и темный. Однако это только в дорогих комплектациях, как и наличие мультимедийной системы Media NAV с большим сенсорным экраном. Панель приборов тоже хороша, как будто от более дорогого автомобиля. И что обязательно оценят те, кто хорошо знает Logan первого поколения, — у новой машины нет кнопки звукового сигнала на левом подрулевом рычаге. Можно жужжать, как и на всех нормальных машинах — нажатием на ступицу руля! Серьезное улучшение и складывающаяся по частям спинка дивана (в том числе и в дорогих версиях).Вот только стоит он более вертикально, чем раньше, из-за чего задний ряд немного тесноват, чем был. К слову, размеры новой машины чуть больше предыдущей. В длину он вырос менее чем на 100 мм. Ширина уменьшилась на несколько миллиметров, как и высота. Колесная база раньше составляла 2630 мм, теперь — 2634 мм. Объем багажника остался точно таким же — 510 литров, хотя конфигурация отсека изменилась незначительно. Да и диван тут почти такой же плоский, как в Кобальте.Но стопор капота — это газ. Один, но есть. «Кобальт» — это всего лишь запасной вариант.

В визуальном сравнении Логан однозначно побеждает, за что и получает первый балл.

прокатился

Кобальт порадовал даже на узбекских дорогах — во время презентации модели перед выходом на российский рынок. На удивление хорошая звукоизоляция. Один из секретов – использование двойных уплотнителей на дверях. Понравилась слаженная работа двигателя и коробки — машина ехала ровно на свои 105 сил.И в то же время достаточно экономичный. Об особой остроте руля говорить не приходится, а вот об адекватности – вполне. И самое главное — подвеска, адаптированная к нашим дорогам. При желании его тоже можно «проколоть», но это желание должно быть действительно большим и сильным. Даже на достаточно крупные выбоины в полотне машина обычно отвечает лишь шлепками колес и не пугающими покачиваниями кузова вверх-вниз.

Аналогичные впечатления были в свое время от поездок на первом Логане.У второго, по субъективным ощущениям, подвеска более чувствительна к мелким дорожным неровностям. Она так же хорошо сопротивляется и крупным. Но я бы предпочел былое равнодушие к неравномерности любого «калибра».

Очевидно, что в Логане конструкторы улучшили шумоизоляцию. Силовой агрегат, по сути, старый, такой же, как и прежде, так что ничего нового о нем не скажешь. Даже экономические показатели остались точно на том же уровне. Однако из-за тишины в салоне скрывается ощущение динамики, и кажется, что новый Логан медленнее предыдущего.К рулевому управлению с переменным гидроусилителем претензий нет. Довольно удобно. Есть претензия к слишком высокому сцеплению — не все могут сразу «нащупать» при смыкании дисков. Да, есть вопросы к не очень понятному механизму переключения передач. Хотя раньше он был таким.

Лучшее впечатление в этом тесте производит Chevrolet.

приценился

Как было сказано выше, вопреки нашему обыкновению, в этот раз мы сравниваем не максимальные версии автомобилей.Вернее, это как раз таки Логан в самой дорогой комплектации — Luxe Privilege за 515 000 рублей, да еще и с опциями за 28 000 рублей. А вот Cobalt есть только в начальной, LT, с МКПП, за 483 000 руб. Плюс опции — «металлик», кондиционер, пакет безопасности, включающий вторую подушку безопасности — это поднимает цену до 538 000 рублей! А максимальная комплектация Cobalt LTZ с АКПП стоит 572 000 рублей. Однако по оснащению она проигрывает самому дорогому Логану.

Также следует отметить, что теоретически у нового Renault Logan есть как минимум еще две очень недорогие версии, начиная с базовой Access за 355 000 рублей, оснащенной 82-сильным 8-клапанным двигателем. Но, как это обычно бывает, найти такую ​​машину у дилеров крайне сложно. А по цене самого простого «Кобальта» можно увидеть «Логан» в версиях Comfort и Privilege. Немного добавив, можно даже купить тот же Luxe Privilege, но только с восьмиклапанником.Да, у «Логана» нет «автомата», но это временное явление. Зато выбор версий богаче. Это богатство выбора и гораздо более низкая стартовая цена вывели Renault Logan в лидеры.

При подготовке к сборке мотора было сильное желание собрать надежный двигатель. Потому что натерпевшись с предыдущим карбюратором, очень не хотелось, чтобы двигатель вышел из строя в самый ответственный момент. Ввиду того, что приобрести качественные отечественные запчасти сегодня достаточно сложно, возникла идея найти аналоги у импортных производителей.И я начал искать запчасти от импортных производителей. Очень помогли в этом каталоги заводских запчастей ВАЗ, которые можно легко найти в Интернете, у пользователей различных интернет-форумов, а также существующих сайтов. ру и мотозона.

Ru Конечно, заменить всю номенклатуру деталей не удалось, но все же это большой шаг вперед. Вот и начинаю публиковать исследование по замене отечественных запчастей на импортные. Решил сделать группы основных узлов и агрегатов.ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА ПИТАНИЯ 1. Ремень ГРМ.

а.е. Каталожный номер: TB479. Подходит для двигателей 2112 объемом 1500 см3. Держать в руках этот ремень очень приятно, сравнивал с отечественным БРТ и его аналогами, разница в качестве очевидна.

2. Приводной ремень для навесного оборудования. э.э. Каталожный номер: MVB698R6.

Ремень генератора на инжектор Самар, Самар 2. Для десятого семейства не подойдет, т.к. у десятков другой кронштейн крепления генератора, поэтому нужен более длинный ремень.Существует только один производитель ремней: Ae, дочерняя компания Federal Mogul.

3. Водяной насос (помпа) системы охлаждения двигателя: SCT. Каталожный номер: SQ 006 (с алюминиевой крыльчаткой) Hepu. Каталожный номер: Р 625 4. Натяжные и обводные ролики: После 5 тыс. зашумели. Удалил, открыл.

Диагноз: смазки практически не было и пахло горелым. Предполагаю, что после замены смазки они еще послужат. Металл производства АТ: рекомендую с правильной смазкой для подшипников Циатим 221.Е производится у нас на Урале. Даже гордость появилась за родную опорную кромку))) Смазка Циатим-221 — антифрикционная термостойкая смазка.

Заменители: ВНИИНП-207 (до минус 40`С), ЦИАТИМ-221с. Смазка Циатим-221 работоспособна в диапазоне температур от -60 до +150С. Область применения: подшипники качения электрических машин, систем управления и приборов с частотой вращения до 10000 (мин-1), агрегатные подшипники летательных аппаратов, узлы трения и металлорезиновые сопрягаемые поверхности, работающие в вакууме.Основные эксплуатационные характеристики: нерастворим в воде, гигроскопичен, стабилен даже при кипячении.

При поглощении влаги уплотняется, имеет низкие противоизносные характеристики, химически стоек, инертен к резине и полимерным материалам. Работоспособен при остаточном давлении 666,5 Па в диапазоне температур от минус 60 до плюс 150`С. Состав: кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным мылом; содержит антиоксидантную добавку. Температура каплепадения, `С, не менее 200 Пенетрация при 25`С, ммг10-1 280-360 Эффективная вязкость при минус 50`С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Паиз, не более 800 Коллоидная стабильность ( массовая доля добываемой нефти), %, не более 7.0 Предел прочности при растяжении при 50`С, Па, не менее 120 Массовая доля свободной щелочи, %, не более 0,08 Шайбы упорные коленчатого вала: Аэ.

Каталожный номер: AEM5481 STD SM. Вкладыши коренные 2108-09 стд 43-2804-00 СМ. Вкладыши коренные 2108 (0,25) 432804-25 Ае. Номер детали: AEW21 STD Fiat/Alfa/Lancia. Каталожный номер:

0 Глико.

Номер детали: A198/2 STD Производится Glyco, дочерней компанией Federal Mogul, устанавливается на стандартные вазы с передним приводом. Есть ремонтные размеры, чтобы их найти, нужно заменить буквы STD на нужный размер, например 025мм.6. Сальники: Goetze (та самая дочка Federal Mogul). Каталожный номер: 50-306538-50 Herzog.

Каталожный номер: HL2 7026 7. Гидравлические подъемники: Herzog. Каталожный номер: HL0 7300 Накамото. Номер детали: 21121007300 ИНА.

Каталожный номер: 420 0073 10 8. Клапана и пружины клапанов ГБЦ 2112: Мви. Номер детали: 85-2816 Ипса.

Номер детали: VL173400 Mvi. Номер детали: 85-2817 Ипса. Номер детали: VL173500 9.

Фильтрующие элементы: Toyota. Номер детали:

  • -YZZJ3 Манн.Номер детали: C22117 VAG. Каталожный номер: 021 129 620 Манн.

    Каталожный номер: WK512 VAG. Каталожный номер: 6X0 201 511 B 10. Свечи зажигания: Toyota (Denso). Иридий. Номер детали:

  • -01210 11.

    Система охлаждения двигателя: Nissens. Каталожный номер: 623552. Радиатор 2112 VAG. Каталожный номер: 443 121 321. Крышка расширительного бачка 2108 VAG.

    Каталожный номер: 1J0 121 403 B. Бачок расширительный VW Golf 12. Прокладки, сальники, уплотнительные кольца, болты: Ajusa. Каталожный номер: 54120600. Комплект прокладок заднего силового агрегата.

    1. Задний сальник коленвала 2. Передний сальник коленвала 3.

    Прокладка масляного насоса 4. Прокладка задней крышки коленвала 5. Прокладка поддона 6. Сальник свечных колодцев (верхний нижний) 7.

    Прокладка термостата 8. ГРМ сальник корпуса (считается, что для 8 кл. двигателя) 9. Прокладка КПП.

    Хендай/Киа. Номер детали: 35312-22000. Прокладка топливной форсунки. Полностью взаимозаменяем с ВАЗом.

    Койвунен Ою. Номер детали: 037-131774A. Прокладка выпускного коллектора Ajusa.Номер детали: 13177400. Прокладка выпускного коллектора.

    Аджуса. Номер детали: 10144200. Прокладка головки блока цилиндров Ajusa. Каталожный номер: 14024900. Прокладка масляного поддона.

    Аджуса. Каталожный номер: 15006200. Сальник распределительного вала. Гетце.

    Номер детали: 22-17007B. Болт головки блока цилиндров. Замена на срезанные 08-е болты (M12*1.

    25*133) от Fiat 1.4 TD, (придется срезать) Goetze. Номер детали: 22-17014B. Болт головки блока цилиндров. ПАЙЕН.

    Каталожный номер: HBS131. Болт ГБЦ (кт).Замена 12 болтов (М10*1.

    25*100) для автомобилей FIAT SIENA. LUK 620305100 ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ТРАНСМИССИИ, ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ: * Тут для себя сделал однозначный вывод, только TRW (продукция этой фирмы поставляется на конвейер VAG и др.). Барабан тормозной 2108-2110, Калина (ДБ 4307) Шаровая опора 2108 лев.

    Правильно. (JBJ156) Рулевая тяга 2108 лев. =правый (JTE108) Ступичные подшипники 2108 (комплект: подшипник + гайка): На последнем фото блока от Альфы нужно сточить ту часть, которая отмечена красными стрелками до фрикционной накладки.Подшипники коробки передач Первичный вал: передний подшипник Toyota.

    Аналоги: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Toyota задний подшипник. Аналоги: 6305DDU, 6305C3, -0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Вторичный вал: передний подшипник KOYO. Задний подшипник Тойота. Аналоги: 6305ДДУ, 6305С3, -0012 (Субару), 97100-06305, 5-81229-104-0 КУЗОВ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: Генератор Подшипник генератора 2112 малый Тойота Размеры: 15х35х11. Аналоги: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

    Подшипник генератора 2112 большой Toyota Аналоги: 62032RS, 6203ZZ Подшипник генератора 2112 большой.Регулятор напряжения генератора KOYO 14,5v Huco Генератор Lucas Electrical 80A Аналоги: 8EL 737 546-001, 32201440, 90

    Система омывателя лобового стекла Электродвигатель омывателя лобового стекла GM. Электродвигатель омывателя лобового стекла VAG. Обратный клапан омывателя лобового стекла Опель. Обратный клапан омывателя лобового стекла Тойота. Обратный клапан (тройник) омывателя лобового стекла Toyota (установлен вместо родного тройника).

    Обратный клапан (тройник) омывателя лобового стекла Volvo. Обратный клапан омывателя лобового стекла Volvo. *! На клапанах есть треугольник, вершина треугольника должна смотреть в сторону форсунок.. Возможно, кого-то заинтересует, почему большинство деталей производит VAG? Ответ прост АвтоВАЗ давно дружит с VAG, поэтому детали схожи.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.