Садко автомобиль фото: Садко Некст — купить новый грузовой автомобиль Садко Next 4х4 по цене завода

Содержание

В Сирии российский «Садко» превратили в реактивный «Вулкан» — Российская газета

Один из легендарных российских военных автомобилей ГАЗ-3308 «Садко» отлично зарекомендовал себя в Сирии. Неприхотливый грузовик с отличной проходимостью полюбился сирийским военным. И используют его не только для перевозки личного состава и транспортировки вооружения и боеприпасов. «Садко» уже стал базой для 57-миллиметровой пушки, а также для «Змея Горыныча» — реактвиной системы разминирования УР-83П, которую применяют как для разминирования, так и для унтчтожения засевших в зданиях боевиков.

На днях в интернете появились фотографии «Садко», на который установлена реактивная система залпового огня «Вулкан». Это самостоятельно изготовленная сирийскими военными РСЗО, снаряды к ней создаются на базе реактивных боеприпасов к другим системам, к примеру на основе 122-миллиметровых снарядов для «Града». Как правило, в ходе доработки увеличивается вес взрывчатого вещества, что повышает мощность боеприпасов. Неизвестно, сколько точно весят ракеты, но, судя по их размеру, речь идет о нескольких десятках килограммов. Дальность их применения невелика, поэтому чаще всего «Вулканы» используют для поражения целей, которые находятся в прямой видимости.

Приоритетными целями для сирийских «Вулканов» являются оборонительные позиции террористов.

Как отмечает «Вестник Мордовии», неудивительно, что «Садко» стал базой для РСЗО, ведь и его не менее легендарные предшественники также становились базой для реактивных систем. Так, на ГАЗ-63 и ГАЗ-66 устанавливали 140-миллиметровую пусковую установку 8У32 БМ-14-17. Позже на базе ГАЗ-66Б был разработан десантный 122-мм БМ-21В 9К54 «Град-В».

Также стоит отметить, что «Вулкан» — это название целой серии различных самодельных реактивных систем залпового огня. Они имеют различные калибры и монтируются не только на грузовые автомобили, но и, к  примеру, на шасси БМП-1.

Напомним, что ГАЗ-3308 «Садко» — разработанный в России грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки, призванный заменить ГАЗ-66. При разработке нового автомобиля ходовую часть предшественника взяли за основу и модернизировали. В результате получился военный грузовик с огромным дорожным просветом. Он не только выглядит впечатляюще, но и обладает характеристиками самого настоящего вездехода. «Садко» предназначен для дорог с любым покрытием и способен на большой скорости передвигаться по пересеченной местности (за что его особенно любят сирийские военные).

ГАЗ 3308 «Садко» (4×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля ГАЗ 33081 (с дизельным двигателем) ГАЗ-3308
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг 2000
Полная масса автомобиля, кг 6300 5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг: 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (по кабине без нагрузки) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1770
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 85 90-95
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч 13,5
— 60 км/ч 17 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний 48
— задний 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.), не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота платформы, мм 1360
Двигатель и его системы
Модель Д-245.7 Е2 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1—3—4—2 1—5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 86,2 (117,2)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000—2500 мин-1 290,3 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Открытая Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) Рядный, 4-пленжерный, золотникового типа, 773-20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива
Форсунки ФДМ-22; 455.1112010—50 или 172.1112010—11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0
-1,2
МПа (240 кгс/см)
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы: Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
Система вентиляции картерных газов открытая Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14—179—01 или ТКР6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф.АЕТ, Словения
Трансмиссия
Модель автомобиля ГАЗ-33081 ГАЗ-3308
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода)
— передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Раздаточная коробка Механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи — 1,982
Ведущие мосты Главная передача — коническая, гипоидного типа.
Передаточное число — 6,83 (ГАЗ-3308), 5,5 (ГАЗ-33081). Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная, с передними удлинителями лонжеронов и задними бамперами
Колеса Дисковые, с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами
Шины Пневматические, радиальные, размером 12,00 R18 модели КИ-115А
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес 0°45′
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′
— схождение колес 2—5 мм
Передняя и задняя подвески С продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске
Рулевое управление
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка. Передаточное число — 23,09 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управления Гидравлический
Тормозное управление
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС) АБС — 3-канальная, с модулятором и пневмоусилителем, с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, воздухоосушитель с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным разжимным механизмом. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор 5101.3701—01 или ГГ273В1—3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения Г-287 переменного тока, со встроенным выпрямителем
Регулятор напряжения 2702.3702
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А3 или 6СТ-55А13 или 6СТ-55 Титан или 6СТ-55А73 (все по 4 шт.) 6СТ-75А1 или 6СТ-77А (но 1 шт.)
Стартер AZJ 3381 или 6СТ 230Р СТ-230-А1 или 8802.3708
Система зажигания Батарейная, бесконтактная
Катушка зажигания Б116—03 или 4715.3705
Датчик-распределитель 24.3706—10
Коммутатор 131.3734 или 131.3704—01 или 90—3734 или 94—3734—01
Свечи зажигания АИР
Стеклоочиститель 711.5205 20.5205
Фара 62.3711—19 62.3711—18
Указатели поворота 511.3726—10 51.3726—10
Передние фонари ПФ130—3712Г или ПФ130АБ-3712—01 ПФ130—3712 В или ПФ 130А-3712
Задние фонари 354.3716 — правый 355.3716 — левый 356.3716 — правый 357.3716 — левый
Фонарь заднего хода ФП135—3716-Г или 2112.3711—02 ФП135—3716-В или 2102.3711—02
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Задние контурные фонари 262.3712010 263.3720010
Передние контурные фонари 441.3712010 или 4612.3712010 44.3712010 или 4602.3712010
Боковые габаритные фонари 4802.3731000—03 4802.3731000—02
Указатель попорота боковой 551.3726010—10 51.3726010—10
Блок управления Микас 11 V8 двигателем 281.3763000—02
Реле электромагнитное 85.3747000 или 90.3747000—10 или 113.3747010—10
Датчик абсолютного давления 45.3829000 или ЛГФИ.406231.004
Датчик кислорода 25.368889
4.8. Специальное оборудование (устанавливается на части автомобилей ГАЗ-33081)
Коробка отбора мощности Механическая. Имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса
Лебедка Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора — червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39—44 кН (4000—4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки)
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа Металлическая или деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнем над задним бортом
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3390
— ширина 2145
— высота бортов 900
Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных 0,25-0,05+0,30 0,20—0,30 (0,15—0,20)*
— выпускных 0,45-0,05+0,30 0,20—0,30 (0,15—0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250—350 (2,5—3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250—350 (2,5—3,5)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80—90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85—1,0
Регулируемое напряжение, В 27,1—30,1 13—15,2
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12—17 10—15
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12—17 10—15
Свободный ход педали сцепления, мм 10—30 40—55
Полный ход педали сцепления, мм 190—200
Свободный ход педали тормоза, мм 5—10
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
— передних колес 340—360 (3,5—3,7)
— задних колес 440—460 (4,5—4,7)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55—60 даН (55—60 кгс) 15—20 зубьев
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.

ГАЗ Садко (ГАЗ-3308) — цена, технические характеристики, фото и видео

Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

ГАЗ Садко

Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

  • Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
  • Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V = 4.25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233– 122 л.с. (V = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров – 4 в ряд
  • Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень компрессии – 15.1
  • Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 ГАЗ вложил огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ГАЗ Садко
Двигатель ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562 ЯМЗ-53442
объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92(125) 96(130) 90(122,4) 110(150) 99(134,5)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 494/2000-2500 314/2000-2500 422/1500 420/3200 422/1200-2100
тип бензиновый карбюраторный дизельный с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33081 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Масса снаряженного автомобиля, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одиночная
Число мест 2

Автомобиль для охоты и рыбалки ГАЗ 33081 «Садко» от компании «РусАвтоГид»

Автомобиль для охоты и рыбалки на базе ГАЗ 33081 «Садко». 03.03.2016 00:00

На предприятии «РусАвтоГид» изготовлен автомобиль для активного отдыха на шасси вездехода ГАЗ 33081 «Садко». Он спроектирован для передвижения в условиях труднопроходимой местности и комфортного проживания до 4-х человек, внутри специально оборудованного жилого модуля.

  
Технические характеристики ГАЗ 33081
делают его фаворитом, при выборе платформы для транспортного средства подобного класса. Визитная карточка изделия Горьковского автозавода – это полноприводная колёсная формула, позволяющая грузовику уверенно себя чувствовать на пересечённой местности. Надёжная и относительная простая конструкция «Садко», значительно упрощает обслуживание автомобиля и является гарантом хорошей ремонтопригодности. Грузовик укомплектован дизельным двигателем ММЗ Д-245.7. Мощность турбированого силового агрегата составляет 119 лошадиных сил.

  
Кроме водителя, в двухрядной кабине ГАЗ 33081 могут комфортабельно разместиться ещё 4 пассажира. К их услугам – кондиционер, аудиосистема с 4-мя динамиками и автономный отопитель Планар 4Д, без которого сложно обойтись в холодное время года. Кроме всего прочего, автомобиль для охоты и рыбалки оснащён дальнобойной рацией и сигнализацией с тубортаймером. В условиях ограниченного пространства и при движении задним ходом, рулевому значительно облегчает задачу камера заднего вида, изображение от которой, передаётся на монитор, расположенный на приборной панели транспортного средства.

Форма кунга со скосами и оптимизированными колёсными арками, зрительно уменьшает габариты автомобиля, но при этом экономит очень важное жизненное пространство внутри фургона. Остекление надстройки выполнено в виде двух раздвижных окон на обеих сторонах модуля. Выдвижная лестница с поручнем обеспечивает более удобный доступ внутрь жилого отсека. В качестве материала внутренней обшивки был использован декоративный ламинат. Два дивана-рундука легко трансформируются в четыре спальных места, между которыми установлен компактный универсальный стол. В пространстве под ним, нашли своё место 6 электрических розеток, для подключения электроприборов.

  
Два плафона освещения фургона работают от инвертора, к которому подключены два аккумулятора мощностью 190АМ. Вторая пара питается от сети 24В. К тому же, для каждого из пассажиров предусмотрен ночник на самоклеющейся основе. Для хранения оборудования и личных вещей установлен стеллаж с замком запирания. В жилом кунге монтирован свой автономный отопитель марки Планар и накрышний кондиционер Dometic. Последний, способен работать и при стоянке грузовика, по средством включённой дизель-генераторной установки.

  

Машина для охоты и рыбалки окрашена в цветовую гамму комбинированного цвета. В комплектацию автомобиля входит лебёдка, работающая от коробки отбора мощности, держатель для запасного колеса на заднем свесе и аварийно-вентиляционной люк, установленный на крыше надстройки. Чтобы успешно преодолевать водные преграды, на «Садко» установлен шноркель.
Купить автомобиль для охоты и рыбалки на шасси отечественных и зарубежных вездеходов, вы можете в компании «РусАвтоГид». Кроме транспортных средств для активного отдыха, вы можете заказать на базе ГАЗ 33081 вахтовый автобус различной вместимости и комплектации. Если у вас вызывает интерес приобретение автомобиля в лизинг или кредит, менеджеры нашего отдела финансирования подберут для вас самые выгодные и актуальные предложения на рынке. 

                       


Фотогалерея

Садко NEXT / Фото: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Алексей Китаев

Садко NEXT — российский трёхтонный грузовой автомобиль повышенной проходимости (4х4) производства Горьковского автозавода. 

Летом 2014-го года на одной из выставок «Группа ГАЗ» представила новый автомобиль – Садко Next. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на выставках для МО РФ, в том числе на форуме «День передовых технологий правоохранительных органов РФ», а также в качестве участника ралли «Шелковый путь-2017». 

Новый грузовой автомобиль представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками. В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых комплектующих авторам проекта удалось повысить технические характеристики и улучшить эргономику машины. Среди прочего все это сказалось на внешнем виде новой машины. 

Грузовик Садко-Next сохраняет общую компоновку своего предшественника ГАЗ-3308 «Садко». При этом использована переработанная и усиленная рама, на которой крепятся все агрегаты, кардинальным образом обновлен состав оборудования и узлов, усилены детали ходовой части и применена новая кабина, также за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без прироста габаритов всей машины. 

Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. С двигателем сопряжена пятиступенчатая механическая коробка передач с однодисковым сухим сцеплением, оснащенным гидроприводом. После коробки передач крутящий момент передается на раздаточную коробку, откуда через необслуживаемые карданные валы поступает на оба моста. Обновленный грузовик в полноприводной конфигурации способен перевозить до 3 т груза. 

Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю – 3,8 т. Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 л на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем крутизной 47%. 

Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по картеру заднего моста), что, среди прочего, позволяет преодолевать водные преграды по бродам глубиной до 1 м.

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Алексей Китаев
www.arms-expo.ru
2

Теги: «Группа ГАЗ», Садко NEXT, 4х4, «День передовых технологий правоохранительных органов РФ», «Шелковый путь-2017», ЯМЗ-53442

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-3308 «САДКО»

TERRAIN VEHICLE GAZ-3308 «SADKO»

22.09.2013

В вооруженных силах Сирии отмечают феноменальную проходимость и динамику грузовика ГАЗ-3308 «Садко». Грузовик способен на большой скорости преодолевать пересеченную местность, что позволяло избегать засады повстанцев. Подобные преимущества быстро заметили и сами повстанцы. так на фото и видео из Сирии, все чаше стали появляться и захваченные грузовики ГАЗ-3308 Садко в руках повстанцев. На борт грузового автомобиля устанавливали самодельные пулеметы, орудия от ЗСУ Шилка и пусковые установки для ракет малой дальности. Эти грузовики поставлялись согласно контракту с Минобороны Сирии от 2007 года. Тогда было подписано соглашение о закупке порядка двух тысяч подобных машин, пишет издание «Военный информатор».
Контракт был подписан после того, как в 2006 году «Группа ГАЗ» поставила Сирии для проведения испытаний 100 грузовиков «Садко» и 60 санитарных машин на базе автомобиля «Соболь».
В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40. К сожалению на родине, ГАЗ-3308 Садко остался не замеченным и закупался ограниченными партиями.

ВОЙНА В СИРИИ

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки. В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющийся машины. Так в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Так же отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. И ввиду этого, производство «Шишиги» было продолжено.
Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось с декабря 1997 года. В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.
Названный по имени богатыря из русских сказок полноприводный «Садко» ГАЗ-33081 знаменит своими уникальными внедорожными качествами. По проходимости грузовик не имеет аналогов на российском рынке и далеко опережает большинство зарубежных конкурентов. Признанием выдающихся характеристик автомобиля является его популярность в вооруженных силах многих стран мира, среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, джунглях и в горных районах.
ГАЗ 3308 САДКО это легендарный автомобиль с колесной формулой 4х4. Его линейку продолжают автомобили ГАЗ 3308, ГАЗ 33081 на безе этих автомобилей строится широчайший спектр спецтехники . Автомобили САДКО используют как для перевозки различных грузов, массой до 1,8 т и людей, так и в качестве мощного тягача для буксировки армейского снаряжения. Автомобили ГАЗ 3308 оснащаются бензиновым и дизельным двигателями, гидроусилителем руля, а также, усовершенствованной тормозной системой, что позволяет водителю экономить свои силы в пути. Эффективная система вентиляции и отопления позволяет эксплуатировать автомобиль ГАЗ 3308 Садко в любых климатических условиях.
Автомобиль оснащен мощным дизельным двигателем с предпусковым подогревателем, усиленной рамой, гидроусилителем руля, ABS, системой регулировки давления в шинах и лебедкой с механическим приводом. Садко комплектуются дизельными двигателями ЯМЗ-534 и ММЗ Д-245.7.
На автомобиле установлен дизель Д-245.7 Минского моторного завода. Двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувного воздуха имеет объем в 4,75 л и развивает мощность в 117 л.с. при 2 400 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 413 Нм достигается при 1 500 об/мин.
Автомобиль выпускается в грузовой и грузопассажирской модификациях, а также в виде высокопроходимых автобусов для нефтяной и газовой отраслей и охотничьих хозяйств.
Для автомобиля разработаны более 100 видов надстроек, среди которых фургоны, гидроподъемники, автоцистерны, медицинские, пожарные и другое специальное оборудование.
На армейские модификации ГАЗ-66 устанавливалась мощная и надежная механическая лебедка, она же ставится и на «Садко».

МОДИФИКАЦИИ:
• ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
• ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;
• ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
• ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с турбонаддувом.
• Передвижная аварийно-ремонтная мастерская газораспределительных станций на базе ГАЗ-33081
• Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2
• ГАЗ 3308 Егерь 2 — Автомобиль повышенной проходимости «Егерь II» на базе ГАЗ-33081
• Манипулятор на шасси ГАЗ-3308/081 «Садко» с двухрядной кабиной
• Бурильно-крановая машина на базе ГАЗ-33081
• Пожарная автоцистерна на базе ГАЗ-3308
• Автомобиль дымоудаления на базе ГАЗ-3308
• ГАЗ-САЗ 35071 Самосвал с трехсторонней разгрузкой на базе ГАЗ-3308
• ГАЗ 3309 357 Комплексная машина для ремонта и строительства на базе ГАЗ-33086

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ-3308-50 «САДКО»

грузоподъемность, кг 2000
полная масса, кг 5950
снаряженная масса, кг 3710
масса буксируемого прицепа, кг 2000
габаритные размеры (ДхШхВ), мм 6250 х 2340 х 2570
размеры платформы (ДхШхВ), мм 3390 х 2145 х 380
погрузочная высота, мм 1360
колесная база, мм 3770
дорожный просвет, мм 315 или 340
колея передних/ задних колес, мм 1820/ 1770
наружный радиус поворота, м 11
максимальная скорость, км/ч 90
расход топлива, л/100 км 23
объем топливного бака, л 105 х 2
запас хода, км 910
двигатель: ЗМЗ-513.10 карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый,
V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
диаметр цилиндра, мм 92
ход поршня, мм 80
рабочий объем, л 4,25
степень сжатия 7,6
мощность двигателя, л.с. (кВт) 125 (92)
при 3200-3400 об/мин
крутящий момент, кГс*м (Нм) 30 (294)
при 2000-2500 об/мин
трансмиссиясцепление однодисковое, сухое
коробка передач механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)
раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)
главная передача коническая, гипоидного типа (6,83:1)
размер шин 12.00R18″ или 12.00R20″
проходимостьпреодолеваемый брод, м 1,0
преодолеваемый подъем, град. 31
преодолеваемый крен, град. 20

Источники: http://www.azgaz.ru/, ОРУЖИЕ РОССИИ, http://ru.wikipedia.org/, http://www.sto-gaz.ru/, http://www.autoventuri.ru/, http://www.avtospectexnika.ru/, http://www.voengruzovik.ru/

АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-3308 «САДКО». ФОТОРЕПОРТАЖ

Фотографии А.В.Карпенко.

ГАЗ отправил «Садко», «Земляка» и ГАЗ-3309 на пенсию, но сохранил «Вепря» :: Новости коммерческого транспорта

08.05.2020

Выпуск среднетоннажников ГАЗ четвертого поколения прекращен еще в январе


й

Александр Климнов, фото автора, drom.ru и коммунал-авто.рф 


С официального сайта Горьковского автозавода пропали позиции среднетоннажных грузовиков т.н. «четвертого поколения», т.е. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», а также ГАЗ-33086-78 «Земляк» с кабинами типа «3307». 
 

Кабина «газонов» 4-го поколения простояла на производстве более 30 лет (на фото длиннобазная модель «Егерь» с двойной 6-местной кабиной) 

Напомним, что выпуск 4,5-тонки ГАЗ-3307 с такой с угловатой кабиной был начат еще при СССР – в конце 1989 года. Таким образом, кабина 4-го поколения оставалась в производстве в практически неизменном виде свыше 30 лет!

Мусоровоз КО-440-2 стал последней спецмашиной на шасси «газонов» 4-го поколения (ранее мусоровоз базировался на карбюраторном шасси ГАЗ-3307, а позже – на дизельном ГАЗ-3309)

По данным сайта Drom.ru, производство данных морально устаревших моделей по-тихому (т.е. без официального объявления) было остановлено еще в январе 2020 года. По словам одного из крупнейших дилеров ГАЗа: «Складские запасы «газонов» старого образца за четыре месяца почти иссякли. Остались только мусоровозы КО-440 (производства арзамасского завода «КОММАШ» – авт.) на их базе. У других дилеров в единичных количествах также есть самосвалы, топливозаправщики, автовышки и некоторые другие спецверсии». 

Грузопассажирский внедорожный автомобиль ГАЗ-330811-10 «Вепрь» на шасси «Садко» все еще доступен под заказ

Однако по уточненным данным самый экзотический автомобиль в модельной линейке ГАЗа – внедорожный микроавтобус ГАЗ-330811-10 «Вепрь» (фото на заставке) на шасси полноприводного грузовика «Садко» с цельнометаллическим грузопассажирским кузовом (типа ЦМФ) все еще можно заказать на заводе по цене от ₽2,95 млн, а срок исполнения заказа составляет 30 дней. 


Прототип ГАЗ «Вепрь NEXT» был представлен на выставке «Комплексная безопасность 2017»

Ранее, намечалось, что на смену данной модели придет аналогичный по назначению «Вепрь NEXT», премьера прототипа которого прошла на автосалоне коммерческих автомобилей «КомТранс-2017» и выставке «Комплексная безопасность 2017».

Старые «ГАЗики» окончательно вытеснены из производственной программы предприятия АЗ ГАЗ актуальной линейкой среднетоннажников «ГАЗон NEXT» на которой используется современная унифицированная кабина, которая с разным оперением используется на нескольких линейках Группы от LCV «ГАЗель NEXT» до HCV «Урал NEXT», а также дорабатывается различными бодибилдерскими компаниями, например, «Чайка-Сервис».

Нижегородская фирма «Чайка-Сервис» создала на базе «ГАЗона NEXT» свою версию с двойной кабиной для ремонтных бригад

  Нынешняя серия MCV пятого поколения «ГАЗон NEXT» серийно выпускается с осени 2014 года и в течение всех пяти лет производства постоянно пополняется новыми моделями и модификациями. Так, весной 2016-го линейку дополнила версия с двойной 7-местной кабиной, а с конца 2018-го – усиленная версия полной массой 10 т. 

Усиленная 6-тонная версия «ГАЗона NEXT 10t» дополнила линейку в 2018 году 

В перспективе не исключено появление еще более грузоподъемной версии «ГАЗона NEXT» полной массой 12 т, которая напрямую могла бы заменить в парке страны, выбывающие по причине физического износа грузовики марки ЗИЛ (двухосных моделей от 130-й до 4329-й). 

Кроме того, недавно появились слухи о создании нового поколения городской 4-тонки «Валдай NEXT», впрочем, по инсайдерским данным она может быть оснащена не кабиной типа ГАЗ NEXT, а кабиной над двигателем китайского происхождения.

Леворульный 2,3-тонный «Садко NEXT» вышел на рынок осенью 2019 года

  Полноприводный 2,3-тонный грузовик «Садко NEXT» поступил в продажу с сентября прошлого года (еще раньше в серию пошла экспортная праворульная версия), а в марте его дополнила версия с двойной кабиной. 

«Газоны» 4-го поколения уезжают в историю…

По своей традиции АЗ ГАЗ выпускал новые модели «ГАЗоны NEXT» параллельно со старыми среднетоннажными грузовиками. Данный период тянулся с 2014 по 2020 год. Причина в том, что грузовики 4-го поколения стоили примерно на 20% дешевле, чем машины серии NEXT в аналогичных исполнениях и потому были востребованы, преимущественно в сельском хозяйстве (в том числе фермерами) и региональными коммунальными службами, а «Садко» также и в силовых структурах.

Справка: за свою долгую конвейерную жизнь «газон» ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», а также ГАЗ-33086 «Земляк» оснащались самыми различными моторами (это отдельная история), но с 2013 года их комплектовали в основном современным турбодизелем ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с.), который выступает базовым двигателем и для «ГАЗонов NEXT» и «Садко NEXT». 

P.S. Теперь уже остается только сказать прощай заслуженным «газонам», прослужившим стране верой и правдой треть столетия. 

Садко и другие наследники Шишиги

Дитя унификации


С начала 90-х Российская армия перестала быть ключевым заказчиком для автомобильных предприятий. Горьковский автомобильный завод не стал исключением. Львиную долю прибыли тогда (да и сейчас) приносили полуторка «ГАЗель» и среднетоннажный ГАЗ-3309 (ГАЗОН). Поэтому правила в вопросах оборонного заказа диктовали инженеры и маркетологи из Нижнего Новгорода, а не военные чиновники из Минобороны.До сих пор сложно понять, по какой причине отказались от бескапотной компоновки новой машины. Возможно, это было пожелание военных с учетом опыта минной войны в Афганистане или простая унификация с гражданским «Газоном». Скорее всего, взгляды военных и возможности заводчан удачно сошлись. В любом случае разработка старых моделей ГАЗ-66 с использованием агрегатной базы коммерческих автомобилей позволила сократить как затраты, так и время.

Один из первых прототипов ГАЗ-3309П

Первые экземпляры преемника Шишиги, появившиеся в 1995 году, носили индекс 3309П и состояли из гибридов из рамы, кабины, органов управления из капота, «газового двигателя» и турбодизель ГАЗ-5441, коробка передач, раздаточная коробка, мосты, колеса и кузов от ГАЗ-66-40. Из-за капотной компоновки рама стала длиннее, что увеличило колесную базу, улучшило курсовую устойчивость, но негативно сказалось на маневренности (радиус разворота увеличился на 1 метр).Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение российской армии. Большим преимуществом нового легкового грузовика была стоимость, сравнимая с ценой ГАЗ-66-40 — это были плоды повсеместной унификации с существующими автомобилями. Минусом можно считать гражданскую раму, не до конца рассчитанную на высокие нагрузки армейской эксплуатации. В окончательном варианте новая «Шишига» получила наименование ГАЗ-3308 «Садко» и изначально оснащалась бензиновыми двигателями ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью 125-130 л.с. Дизель (причем, от трактора) на «Садко» появился только в 2003 году на варианте ГАЗ-33081 и развивал 122 л.от. Были попытки поставить в малой серии грузовики с шестицилиндровым турбодизелем Steyr мощностью 150 л. с, но продать такую ​​армию по понятным причинам нельзя, а для коммерческой эксплуатации оказалось дорого и сложно. Кроме того, для древней трансмиссии крутящий момент и мощность иностранного мотора были уже избыточны и при неаккуратном обращении могли ее «сломать». ГАЗ-3308 получил в наследство от Шишиги забавную особенность: при включении переднего моста нужно было двигать машину вперед-назад, чтобы включались передачи.Одновременно с военной версией в производство была запущена гражданская версия «Садко», оснащенная более простыми колесами (в результате чего уменьшился клиренс) и лишенная подкачки шин с пневматическим выходом на прицеп.


РСЗО САКР в египетском исполнении



Машина пришлась по вкусу не только в российской армии, но и на Украине, в Египте, Казахстане, Белоруссии, Армении. «Садко» был доставлен в Сирию в середине 2000-х и сейчас стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций.На сирийской земле ГАЗ-3308 использовался как артиллерийский тягач, платформа для зенитных орудий и даже как носитель РСЗО GOLAN 400. В сети также появились фотографии армии Садко с 57-мм пушкой ЗИС-2 в кузове. Всего по контрактам на 2007 год Горьковский автомобильный завод поставил в Сирию около 2000 грузовиков.

«Садко» в самом смертоносном исполнении: сирийская РСЗО «Голан»


Грузовик из Нижнего Новгорода используется в Сирии как правительственными войсками, так и террористами


«Садко» на пути в Сирию в кузове ГАЗ-3308

В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», которое получило приставку «Next».Можно сказать, что в прошлом поколении грузовик стоял на ступеньку выше – грузоподъемность возросла до 3 тонн. Кабина теперь унифицирована с семейством «Газон-Next» и действительно по-настоящему комфортна. На «Садко-Next» установлен ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью почти 150 л. с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления трансмиссией.


«Садко Next» в гражданском исполнении


«Садко Next» для армии и на испытаниях в Индонезии

военное будущее


Опыт эволюции: Садко Следующее рабочее место и ГАЗ-66-40

Среди многочисленных модификаций «Садко» самыми необычными стали ГАЗ-3325 Егерь и ГАЗ-3902 Вепрь.В первом случае это огромный пикап с двухрядной кабиной, а во втором — автомобиль с цельнометаллическим пассажирским кузовом на пять или двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих автомобилей с очень своеобразным выражением лица — грузовики получили замысловатые фары от автобуса Vector Next. Такую технику нельзя назвать полностью боевой, но в Нижнем Новгороде очень надеются на армейские заказы и регулярно выставляют «Егерь» и «Вепрь» на «армейских» форумах.

Фантазии на тему и наследники


ГАЗ-66 постепенно покидает Вооруженные Силы России — автомобили продаются с консервационных площадок, пополняя автопарк частников по всей стране.Бывшие страны восточного блока тоже постепенно избавляются от советского наследия, реализуя Шишиги чуть ли не по всему миру. Недавно появилась новость о том, что ГАЗ-66 со складов венгерской армии появился в продаже в США. Доступность запчастей, неприхотливость и уникальная проходимость позволили различным конструкторским бюро со временем выработать свое видение новой «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 «Партизан», отличить который от заокеанского Hummer h2 можно только при близком знакомстве.Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовав от Шишиги укороченную раму, агрегатную базу и отдельные элементы кузова. Конечно, пришлось основательно перекроить компоновку грузовика, поменять подвеску на более легкий кузов и ограничиться установкой всех 4-х сидений. Самое интересное, что строили машину на Горьковском автозаводе, очевидно, в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизан» появился в клубе любителей-любителей из Нижнего Новгорода и в большей степени был просто шоу-каром, выпущенным очень ограниченным тиражом.

ГАЗ-66 «Партизан»

В начале 2000-х агрегатная база ГАЗ-66 легла в основу огромного 12-местного внедорожника «Бархан», сочетающего в себе комфорт легкового автомобиля и замечательную проходимость. дачная способность армейского вездехода. Эта техника в различных вариациях выпускалась по конкретным заказам и широкого распространения не получила.


«Бархан»

ГАЗ-66 во многом создавался для ВДВ, но теперь крылатая пехота окончательно избавляется от легендарной машины — на смену приходят самые легкие КамАЗы семейства Мустанг.В частности, модель КамАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью десантирования по воздуху. Отличить от обычного камаза 4х4 можно по заниженной грузовой платформе и колесным нишам. Конечно, это совсем другой грузовик — у него больше мощность (240 л.с.), а грузоподъемность увеличена до 3 тонн.


КамАЗ-43501 для ВДВ — преемник Шишиги в БМП

Для замены «Садко» и ГАЗ-66 в погранвойсках РБ в 2014 году построен МЗКТ-5002 00 «Волат» .Интересно, что изначально военные обращались за помощью к Минскому автозаводу, но от мелкосерийного заказа отказались. На столичном заводе колесных тягачей согласились помочь и разработали облегченную версию грузовика из знаменитой серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КамАЗа для ВДВ, он оснащен 215‑сильным турбодизелем ЯМЗ‑53452 и полностью независимой подвеской всех колес.


«Шишига» по-белорусски

Несмотря на то, что потомки ГАЗ-66 были вытеснены из рядов ВДВ, у платформы еще есть будущее.Машины серии Next не только скоро появятся в российской армии, но и активно предлагаются на экспортных рынках, в частности, в Индонезии и на Филиппинах.

Садко NEXT

Технические характеристики

1
GAS

A a Sadko рядом с корпусом для полиции на российской выставке (2017)

Sadko Next
Производитель: Gorkowski Автомобильный Saword
Обозначение продаж: Sadko Next

7
Срок производства: С 2019 года
предыдущая модель: GAZ-3308
NOTE
Исполнения: Платформа, различные надстройки
Двигатели: Рядный четырехцилиндровый дизель
Мощность: 109,5 кВт
Грузоподъемность: 2,3–3 т
Перм.Полная масса: 6,85 т

Садко NEXT (русский Садко NEXT) — грузовой автомобиль российского производителя автомобилей Горьковский Автомобильный Савод. Модель была представлена ​​в 2014 году и пришла на смену старшему ГАЗ-3308. Серийное производство было заявлено на середину 2015 года и снова на 2018 год [1], но фактически оно не начиналось постепенно до апреля 2019 года. [2] Под названием ГАЗон NEXT вариант автомобиля без полного привода привод существует давно, соответственно это преемник ГАЗ-3307.

описание

Садко NEXT на русской ярмарке (2015) Правый руль Садко NEXT на выставке IAA (2018)

Еще в 2014 году Горьковский автомобильный завод представил замену грузовикам полной массой около семи тонн, некоторые из которых выпускаются уже 25 лет. Если модель без полного привода «ГАЗон NEXT» пошла в серийное производство в третьем квартале 2014 года, то с «Садко NEXT» этого не произошло. Вместо этого старые модели были оснащены новыми двигателями. [3]

Позднее в 2014 году было объявлено о начале серийного производства летом 2015 года, а также технических данных. В то время планировалось изготовление различных вариантов грузовика. Предполагалось построить два шасси разной длины: вариант модели с колесной базой 3,77 метра (обозначаемый как ГАЗ-С41А23) и удлиненный вариант с колесной базой 4,51 метра (ГАЗ-С42Ф43). Также должны предлагаться автомобили с двойной кабиной, аналогичные ГАЗону NEXT. [4]

Очередная публичная презентация состоялась в сентябре 2018 года на Международном автосалоне.С тех пор модель также была представлена ​​на военных выставках по всему миру, например, на выставке Indo Defense в Джакарте, Индонезия, в ноябре 2018 года. [5] Автомобиль не может продаваться в Европейском Союзе или в Северной Америке, поскольку он оснащен дизельными двигателями, которые соответствуют только стандартам выбросов Euro III , Euro IV или Euro V . [1] По состоянию на январь 2019 года производитель официально не продавал новый автомобиль. [6]

ГАЗ начал серийное производство в апреле 2019 года. Изначально на экспорт строились только праворульные автомобили. Автомобили начали продаваться в России только в сентябре. [2] В настоящее время предлагается более 150 различных вариантов, включая варианты с удлиненной колесной базой или двойной кабиной. [7]

Технические характеристики

Для версии с бортовой платформой и короткой колесной базой, которая выпускается с 2019 года. [7]

  • Двигатель: четырехцилиндровый дизель с турбокомпрессором и интеркулером
  • Тип двигателя: ЯМЗ-53443
  • Мощность: 109,5 кВт (149 л.с.) при 2300 мин -1
  • Крутящий момент: 490 Н·м при 1200–2100 мин -1
  • Рабочий объем: 4,43 л
  • Диаметр цилиндра: 105 мм
  • Ступица: 128 мм
  • Сжатие: механическая коробка передач 17,5-5-ступенчатая: 9022-6 1 ± 0,6: 0,6 с передачей заднего хода
  • Максимальная скорость: 95 км/ч
  • Тормозная система: пневматический двухконтурный тормоз с АБС, барабанные тормоза на всех колесах
  • Бортовое напряжение: 12 В
  • Емкость аккумулятора: 2 × 110 Ач
  • Преодолеваемый подъем: 60%
  • Глубина брода: до 1200 мм
  • Приводная формула: 4 × 4

Размеры и вес

Размеры

  • Длина: 6530 мм (с лебедкой)
  • Ширина: 2335 мм
  • Ширина на фоне наружных зеркал: 2620 мм
  • Высота выше: 2655 мм
  • Высота над брезентом: 2800 мм
  • Колесная база: 3770 мм
  • Дорожный просвет: 315 мм
  • Сухая масса без запасного колеса: 4400 кг
  • Собственная масса: 4590 кг нагрузка: 4200 кг
  • Полезная нагрузка: 2260 кг, 3000 кг без кузова
  • допустимая нагрузка на прицеп: 2600 кг
  • Количество мест: от 3 до 7
  • Размер зрелости: 12.Сайт производителя ГАЗ-3308 Садко ( Памятка от 23 декабря 2015 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
  • ↑ О новом Садко NEXT (рус.)
  • IndoDefence 2018: ГАЗ-Ралика показывает офф- дорожный грузовик Садко сайт выставки 12 ноября 2018 г. По состоянию на 1 января 2019 г. (англ.)
  • ↑ Сайт производителя с модельным рядом (рус.) автомобиль с техническими данными (русский)
  • Веб-ссылки

    Политика санкций — Наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
    7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    На бис: «Садко и море»

    У тебя есть любимая песня?

    А может любимый певец, или музыкант?

    Все мы любим слушать музыку.Частично причина в том, насколько мощным он может быть. Это может сделать вас счастливым, не так ли? Или грустный? Или заставить вас хотеть встать и танцевать?

    В сегодняшней истории мы познакомимся с арфистом, чья музыка была такой вдохновляющей… она потрясла океаны.

    На этот раз наша история называется «Садко и море». В России веками делятся версиями этой сказки!

    В этом выпуске озвучены: Джеймс Коничек, Том Уэйли, Лакшми Сингх и Макс Гринфилд. Взрослые, вы можете увидеть Макса в грядущем сериале CBS «Соседство.«И вы можете услышать Лакшми Сингх на вашей любимой общественной радиостанции… сообщая вам новости по NPR.

    Этот рассказ был адаптирован Джессикой Альперт, Эриком Шимелонисом и Ребеккой Шейр. Оригинальная музыка и звуковой дизайн Эрика Шимелониса. Кастинг Эми Липпенс, CSA.

    __

    ВЗРОСЛЫЕ! Распечатайте эту картинку, чтобы каждый мог раскрашивать ее во время прослушивания. У нас также есть альбом, поэтому поделитесь своей фотографией в Facebook, Twitter, Instagram или Pinterest и пометьте ее тегом #CircleRound.Мы бы хотели это увидеть!


    О чем стоит подумать после прослушивания

    Какая песня вам особенно нравится? Найдите взрослого, с которым вам нравится веселиться… и поделитесь с ним своей любимой песней. Вы можете воспроизвести запись или даже спеть ее! Расскажите о почему вам так нравится эта песня: почему она вас вдохновляет. И если ваш взрослый не знает песни, может быть, вы сможете научить ее и спеть — вместе!

    Здесь будет отображаться реклама подкаста.


    Стенограмма рассказа

    РАССКАЗЧИК: Если вы посетите Россию… вы можете посетить город под названием Новгород. А если вы посетите город Новгород, вы найдете… реку. Она называется рекой Волхов и протекает прямо через центр города.

    Но когда-то не было реки Волхов. В Новгороде не было рек. Там были озера… в том числе чудесное, кристально чистое озеро Ильмень. А реки Волхов… не было!

    Ну, его не было… пока.

    Эта история о том, как возникла река Волхов. В нем участвуют музыкант, арфа… и повелитель всех вод.

    Вот что получилось.

    Среди многих-многих новгородцев был человек… по имени Садко.

    Все называли его «Музыкант Садко». Потому что перед тем, как испустить последний вздох, отец Садко научил своего маленького сына играть на своеобразной деревянной арфе, называемой «гусли».

    Богатые купцы Новгорода знали, что Садко Музыкант был самым одаренным игроком в округе. Поэтому они наняли его играть и петь на их праздниках и пиршествах. Единственная проблема заключалась в том, что к вечеру гуляки настолько увлеклись своим весельем, что не обращали внимания на музыку Садко!

    САДКО: Ну, можно и дальше играть. В конце концов, это же зарплата, и мне нужно положить хлеба в живот! Я просто хочу, чтобы был кто-то, кто действительно ценил музыку, которую я несу в мир!

    РАССКАЗЧИК: Как оказалось… Желание Садко вот-вот исполнится.

    Видишь ли, наступил день, когда Садко не звали играть ни на какие праздники и застолья.

    САДКО: Вау, у меня сегодня выходной! Думаю, я отведу свои гусли на озеро Ильмень и спою несколько песен. Только для меня.

    РАССКАЗЧИК: Так он и сделал. Садко охранял свои гусли, надев их на веревке на шее. Крепко прижав веревку и гусли к груди, он выбрался на скалу у берега озера Ильмень. Глядя, как луна поднимается над спокойной чистой водой, он играл и пел песню за песней.

    При этом он заметил, что воды озера… двигаются! Сначала рябь… потом водоворот… потом он помнил, что пенистые белые волны бьются о скалу, где сидит Садко!

    САДКО: Странно. Чем больше я играю, тем больше поднимается и бурлит вода. Интересно, что будет, если я буду играть… быстрее!

    РАССКАЗЧИК: Так он и сделал. И по мере того, как темп его музыки становился все быстрее, ускорялось и движение воды! Вскоре посреди озера образовался большой водоворот. Из середины поднялся… мужчина.Великан, выше самого высокого шпиля Новгорода!

    Водоворот остановился, когда он начал говорить.

    ЦАРЬ МОРЯ: Музыкант Садко! Это ты?

    РАССКАЗЧИК: Садко увидел, что у великана были грозовые серые глаза и зеленая волнистая борода… как водоросли… до пояса. На массивной голове мужчины красовалась корона из морских звезд.

    Внезапно Садко понял, кто такой великан.

    САДКО: Боже мой! Ты царь моря! Повелитель всех водоемов! Ты король всего, от океанов до озер и рек!

    ЦАРЬ МОРСКОЙ: Правильно, Музыкант Садко! Это я, царь моря.И сегодня вечером мы с дочерьми проделали весь путь от нашего дворца под Каспийским морем. Мы пришли на это озеро, озеро Ильмень, чтобы устроить пир для водяных эльфов и фей, которые здесь живут. Когда ты начал играть, мы встали и затанцевали прямо на дне озера! А я вам говорю: таких танцев вы еще не видели!

    РАССКАЗЧИК: Садко думал о том, как закружилась и закружилась вода, пока он играл на гуслях. Теперь все это имело смысл! Все волшебные существа на дне озера танцевали! Под его музыку!

    Садко склонил голову.

    САДКО: О, почтеннейший царь. Я польщен, что вам так понравилась моя игра. Одно удовольствие выступать для тех, кто по-настоящему ценит музыку!

    ЦАРЬ МОРЯ: Садко. Я вижу, вы не богаты золотом, но вы богаты кое-чем еще лучше: музыкой. И чтобы показать вам, как я это ценю, могу я предложить… эту награду.

    РАССКАЗЧИК: Садко ахнул, когда рядом с ним на скале появилась сверкающая золотая сеть.

    ЦАРЬ МОРСКОЙ: Возьми эту сеть, Садко, и закинь ее в воды озера Ильмень.Что бы ты ни поймал… это мой подарок тебе.

    РАССКАЗЧИК: Садко уставился в сеть. Он едва мог говорить.

    САДКО: Спасибо, царь морской! Спасибо!

    РАССКАЗЧИК: Морской Царь кивнул и улыбнулся.

    ЦАРЬ МОРЯ: Пожалуйста, Садко. Есть только одна вещь, которую я прошу взамен.

    САДКО: Что угодно, царь морской! Что-нибудь!

    ЦАРЬ МОРЯ: Хорошо. Обещай мне вот что: ты придешь в мой дворец на берегу Каспийского моря и сыграешь для меня и моих дочерей.Когда-нибудь скоро.

    РАССКАЗЧИК: Садко не мог поверить своим ушам. После стольких лет, когда он развлекал буйных торговцев, мысль о том, чтобы играть для королевской семьи… королевской семьи, которая ценила музыку… кружила ему голову!

    САДКО: Конечно, царь морской! Конечно! Это было бы моей честью!

    ЦАРЬ МОРЯ: Хорошо.

    РАССКАЗЧИК: И с этими словами Царь Моря медленно ушел под воду и исчез.

    САДКО: Господи! Это был сон? Я сплю? Я не могу быть.Царь Морской: Я видел его своими глазами! И эта золотая сетка: я чувствую ее своими пальцами! Думаю, не помешало бы бросить его в озеро. Я имею в виду, что царь хотел, чтобы я сделал, в конце концов…

    РАССКАЗЧИК: Так Садко протянул руку и закинул сеть в озеро. Мгновенно сеть стала такой тяжелой, что Садко пришлось использовать каждый мускул своего тела, чтобы вытащить ее обратно.

    САДКО: (звуки усилия, когда он вытаскивает тяжелую сеть обратно на берег)

    РАССКАЗЧИК: Как только он вытащил сеть на берег, он увидел, откуда взялась вся тяжесть.

    САКДО: Сундук с сокровищами!

    РАССКАЗЧИК: Сундук с сокровищами был деревянным и окованным медью. А когда Садко его вскрыл, как вы думаете, что он там нашел?

    Правильно: сокровище! Морское сокровище! Все, что только можно вообразить: мерцающие жемчужины, переливающиеся ракушки, мерцающие аквамарины… огромная груда сокровищ, мерцающих в лунном свете.

    САДКО: Ого. С таким богатством мне никогда больше не придется играть на шумных пирушках этих торговцев! Эй, я знаю, что я сделаю.Я сам стану торговцем! Уверен, морской царь не возражал бы, если бы я продал одно или два из этих сокровищ и купил себе прилавок на базаре. Мои дни беспокойства о том, чтобы положить хлеб в живот, закончились!

    РАССКАЗЧИК: Садко уже собирался закрыть сундук и унести его, когда одно из сокровищ привлекло его внимание. Это был зеленовато-голубой кусочек аквамарина; он почти светился. Подняв драгоценный камень, Садко заметил, что он имеет знакомую… форму.

    САДКО: Арфа! Похоже на арфу! Как гусли!

    РАССКАЗЧИК: Садко отвязал свои гусли от веревки, которую носил на шее, и поставил гусли на землю.Он взял веревку и обмотал ею кусок светящегося аквамарина, превратив его в ожерелье. Затем он бросил светящееся зеленовато-голубое ожерелье в зеленовато-голубую воду озера.

    САДКО: Это тебе, царь моря, в благодарность за подарок, который ты мне сделал. Я вернусь и сыграю для тебя. Я буду!

    Он продал часть своих морских сокровищ, чтобы купить прилавок на рынке. Вскоре его никто не называл Садко-музыкантом. Он был так занят куплей, продажей и торговлей, что его теперь звали Садко-купец! Вскоре он купил корабль, нанял команду и плыл по морям, чтобы торговать своими товарами в далеких-далеких землях.

    В один из летних дней Садко возвращался в Россию после долгого плавания. Пока судно двигалось по Каспийскому морю, Садко решил отдохнуть в своей каюте. Он лежал на своей кровати, когда что-то в углу привлекло его внимание.

    САДКО: Арфа моя! Мои гусли!

    РАССКАЗЧИК: Гусли были пыльными и грязными после стольких лет заброшенности. Садко не мог вспомнить, когда в последний раз играл в нее!

    Итак, Садко поднялся на палубу корабля… и начал… играть.

    Поначалу его пальцы казались ржавыми, но вскоре они ослабли.Прекраснейшая музыка разлилась по кораблю и ушла в море. Экипаж Садко собрался, чтобы посмотреть и послушать. Музыка была такой сладкой, будто они были загипнотизированы!

    Потом… вдруг… они почувствовали сильный толчок! Корабль… резко остановился! Прямо посреди Каспийского моря!

    Экипаж рухнул на землю.

    САДКО: Что происходит! Почему мы не движемся?

    РАССКАЗЧИК: Капитан вскочил на ноги и огляделся.

    КАПИТАН: Я не знаю, что происходит, сэр! Мы шли точно по курсу, и наши паруса наполнились ветром! Мы, должно быть, сели на мель!

    САДКО: Но это невозможно! Мы посреди Каспийского моря! И эти воды глубоки!

    КАПИТАН: Ну, мы могли бы поставить больше парусов.Слышите, мужчины? Больше парусов!

    РАССКАЗЧИК: Мачты корабля стонали и гнулись, но все же… корабль не шелохнулся. Экипаж смотрел друг на друга испуганными глазами. Некоторых мужчин начало трясти.

    САДКО: Эй! Привет! Чего все так боятся?

    РАССКАЗЧИК: Капитан пожал плечами.

    КАПИТАН: Экипаж, сэр… они думают, что это Царь Морей. Они думают, что он хочет что-то от нас.

    РАССКАЗЧИК: Теперь вы должны понять. Много лет прошло с тех пор, как Садко встретил Морского Царя.Много лет прошло с тех пор, как он дал обещание вернуться и играть для царя и его дочерей. На самом деле Садко уже совсем забыл об этом обещании.

    САДКО: Ну, если Царь Морской что-то хочет, давайте ему! Сундук с золотом, наверное. Это подношение, достойное короля!

    РАССКАЗЧИК: Команда взяла сундук с золотыми монетами и бросила его в море. Но все же… корабль оставался неподвижным.

    САДКО: Так что, Царю Морскому такие богатства не нужны, а? Что может быть богаче золота?

    РАССКАЗЧИК: Вот тогда… вдруг… Садко вспомнил царские слова… многолетней давности:

    ЦАРЬ МОРСКОЙ:  Садко, я вижу, ты не богат золотом, но ты богат чем-то еще лучшим : Музыка.

    САДКО: (понимая, про себя) Конечно!

    РАССКАЗЧИК: Не говоря ни слова, Садко схватил свои гусли и взобрался на перила корабля.

    САДКО: Мужчины, это Морской Царь остановил наш корабль. Но он остановил это… для меня. Он напоминает мне, что я забыл обещание, которое дал ему давным-давно. Теперь пришло время выполнить это обещание.

    РАССКАЗЧИК: И с этими словами он глубоко вздохнул, спрыгнул с перил и вместе со своими гуслями плюхнулся в море.Сразу же корабль рванулся вперед и быстро поплыл обратно к гавани.

    Тем временем Садко погружался вниз, вниз, вниз… мимо волнистых ветвей водорослей… мимо пускающих пузыри разноцветных рыб. Чудом он обнаружил, что может дышать под водой!

    Когда он достиг дна Каспийского моря, он увидел величественный дворец. Садко, сжимая гусли, вошел в большой зал. Там… высоко на троне, сверкающем ракушками… восседал Царь Морской, и его длинная зеленая борода мягко колыхалась в воде.

    ЦАРЬ МОРСКОЙ: Садко Новгородский! Я надеялся, что привлек твое внимание! Мои дочери и я долго ждали, чтобы услышать, как вы играете свою музыку в нашем дворце под водой.

    РАССКАЗЧИК: Садко заметил, что по обе стороны от Царя сидело много молодых женщин — все с волосами, похожими на водоросли, и глазами, сверкающими, как драгоценности.

    САДКО: Великий Царь… царевны… Простите, что не пришел к вам раньше. Я позволил моему стремлению к богатству взять верх надо мной. Я забыл о самой богатой вещи: музыке! Итак, теперь я здесь, и теперь я буду играть.

    РАССКАЗЧИК: Царь улыбнулся и поднялся со своего трона.

    ЦАРЬ МОРЯ: А я… станцую.

    РАССКАЗЧИК: Садко начал наигрывать мирную мелодию. Морской царь раскачивался взад-вперед. Это продолжалось несколько минут, пока:

    ЦАРЬ МОРЯ: Быстрее! Играй быстрее!

    РАССКАЗЧИК: Итак, Садко играл быстрее. По мере того как ритм становился все более бешеным и яростным, Царь Моря начал прыгать и вертеться.

    ЦАРЬ МОРЯ: Быстрее! Играйте так быстро, как только можете!

    РАССКАЗЧИК: Садко было так трудно угнаться за Морским Царем, что вскоре он заиграл фальшиво.Но царь этого не заметил. Пока он трясся и трясся, вода вокруг него начала кружиться… все быстрее и быстрее, пока на поверхности моря не поднялась сильная буря! Волны разбивались о берег, и корабли раскачивалось.

    САДКО: (продолжая играть) Добрый царь, думаю, пора остановиться. Моя музыка, твои танцы — мы поднимаем всякую суматоху на-

    ЦАРЬ МОРЯ: Нет! Нет! Продолжай играть! Быстрее! Быстрее!

    РАССКАЗЧИК: Садко играл так быстро, что онемели пальцы.Но он продолжал щипать.

    Вскоре он почувствовал нежное прикосновение к своему плечу. Продолжая играть, он повернул голову и увидел одну из царских дочерей.

    ВОЛХОВА: Садко, танцы моего отца принесут большие разрушения кораблям и городам Каспийского моря!

    САДКО: (играет во время игры) Я знаю! Я знаю! Но что я могу сделать? Каждый раз, когда я пытаюсь остановиться, он приказывает мне продолжать! И быстрее, при чем! Я не могу отказать Царю Моря!

    ВОЛХОВА: Послушайте меня.Садко… ты должен порвать струны своих гуслей.

    САДКО: (разговаривая во время игры) Порви мои струны — ты серьезно?

    ВОЛХОВА: Серьёзно, как бушующая сейчас над нами буря! Порви струны своих гуслей и скажи отцу, что надо найти новые. Скажите ему, что вы должны вернуться в город Новгород, чтобы получить их.

    САДКО: (играет) И ты думаешь, он меня отпустит?

    ВОЛХОВА: Я хорошо знаю своего отца. Он отпустит тебя… но только если ты возьмешь с собой одну из его дочерей.(пауза) Должно быть, я и есть та дочь.

    РАССКАЗЧИК: Она начала уходить, когда Садко окликнул ее.

    САДКО: (разговаривая во время игры) Откуда мне знать, кого просить? Как тебя зовут?

    РАССКАЗЧИК: Царская дочь обернулась. Тут Садко заметил что-то знакомое, повязанное у нее на шее. Это была веревка… прикрепленная к светящемуся зеленовато-голубому аквамарину, имеющему форму арфы.

    ВОЛХОВА: Меня зовут… Волхова. Попроси меня… и все будет хорошо.

    РАССКАЗЧИК: Садко поиграл еще на минуту. Затем, один за другим, он провел пальцами по струнам своих гуслей. И, одну за другой… он сломал их.

    Морской царь тут же прекратил танцевать. Хотя воды стали спокойными, Царь был совсем не такой! На самом деле… он был в ярости.

    ЦАРЬ МОРЯ: Садко! Почему ты перестал играть?

    САДКО: О, великий царь. Струны моих гуслей порвались. Я должен вернуться в город Новгород за новыми.

    РАССКАЗЧИК: Царь глубоко вздохнул.Он погладил свою длинную волнистую бороду.

    ЦАРЬ МОРЯ: (спокойнее) Понятно. Ну, ты можешь идти… но ты должен взять с собой одну из моих дочерей. Она позаботится о том, чтобы ты снова играл для меня. Приходи: выбирай какой.

    РАССКАЗЧИК: Садко посмотрел на ряд царских дочерей.

    САДКО: Есть. Она та, которую я выбираю.

    ЦАРЬ МОРЯ: Волхова!! Очень хороший выбор. А теперь идите, вы двое, и почините эти струны!

    РАССКАЗЧИК: Волхова вывела Садко из большого зала в маленькую комнату.В ней была кровать в форме ракушки.

    ВОЛХОВА: Садко, ты должен остаться здесь и отдохнуть. Потом поедем вместе в Новгород.

    САДКО: Спасибо, Волхова. Я довольно устал после всей этой игры!

    ВОЛХОВА: Конечно! Но, прежде чем ты заснешь, я должен сказать тебе: я полюбил твои песни с тех пор, как ты играл на нашем пиру на озере Ильмень… праздник, который мы устроили с водяными эльфами и феями. Твоя музыка — самое прекрасное, что я когда-либо слышал, Садко.Надеюсь, ты всегда будешь играть для меня.

    РАССКАЗЧИК: Садко был так тронут словами Волховой, что покраснел.

    САДКО: О, Волхова! Это так мило с вашей стороны –

    ВОЛХОВА: (перебивая) Но подождите. Вот еще что, Садко. Когда я говорю: «Надеюсь, ты всегда будешь играть для меня»… ты должен играть не в море.

    РАССКАЗЧИК: Садко смутился.

    САДКО: А где же? Если не под морем?

    РАССКАЗЧИК: Волхова улыбнулась.

    ВОЛХОВА: Это в светлом мире… наверху.

    РАССКАЗЧИК: И с этим она исчезла.

    Садко погрузился в глубокий сон. Он не мог сказать, прошли ли минуты, часы или дни, когда он снова проснулся. Лежа на спине, он заметил, что его больше нет на кровати в форме ракушки. На самом деле его уже не было во дворце Морского Царя! Потому что вместо того, чтобы видеть рябь воды, его взгляд сосредоточился совсем на другом:

    САДКО: Небо! Это яркое голубое небо прямо надо мной! Где я?

    РАССКАЗЧИК: Садко сел и посмотрел направо.Потом посмотрел налево.

    САДКО: (ошарашенно/пораженно) Может быть?

    РАССКАЗЧИК: К большому удивлению Садко, он сидел за стенами города Новгорода. А рядом с ним…? Текла… река.

    САДКО:  Но подождите! В Новгороде нет реки!

    РАССКАЗЧИК: Садко подошел к кромке воды. Он увидел, что река широкая и глубокая. Оно текло так, как будто всегда было здесь.

    Когда он вгляделся глубже в прозрачную воду, что-то привлекло его внимание: светящаяся вспышка зеленовато-голубого цвета.Это был кусок аквамарина в форме арфы, привязанный к веревке Садко!

    САДКО: (понимая) Ну, буду. Волхова!

    РАССКАЗЧИК: Итак, вот как город Новгород получил свою реку: великую реку Волхов. Волхов впадает в другую реку, и в Каспийское море… где у Царя Моря есть свой великий дворец.

    Так вот, царская дочь Волхова… к отцу так и не вернулась. Она взяла все воды, которые разлились, когда царь танцевал в бушующей буре, и собрала эти воды в реку.

    Ее река:

    Волхов.

    Что касается Садко, то он тоже никогда не возвращался на Каспий. Вместо этого его купеческое судно плавало вверх и вниз по реке Волхов, а он сидел на палубе и играл на гуслях.

    Морской царь еще умел танцевать… но теперь он танцевал нежно, под сладкую музыку, которую он слышал издалека… сладкую музыку, которую Садко-музыкант играл для реки, которая любила его песни.

    Один шрифт вместо 100 фотографий. Все так любят фотографии! Люди… | Евгений Садко

    Все так любят фотографии! Люди, алгоритмы социальных сетей просто без ума от них.Но вот незадача, я люблю смотреть глазами, а не камерой. Вот и получается, я куда-то иду, а в инстаграмме показать почти нечего.

    Зато на Rentafont достаточно разных шрифтов, чтобы передать любое настроение! Шрифты передают эмоции не хуже картинок, а иногда даже лучше. Ведь картинки обычно конкретны, а шрифты создают собирательный эмоциональный образ. Поэтому вместо фотоотчетов о поездках я решила выкладывать коллекции шрифтов )

    Начну со «фонтографий» о моем путешествии по украинским шрифтовым мероприятиям.

    Поездка в Киев

    1. В мае этого года я посетила Книжный Арсенал в Киеве, чтобы увидеть новый зал «Живой шрифт» и встретиться с друзьями. Я сел на поезд Харьков-Киев. Кто-то бы сфотографировал экспресс, но я подобрал ж/д шрифты (10+ шрифтов)

    ж/д шрифты

    2. В Киеве меня встретили многоэтажки и прочие бетонные дебри. Instagramlover снял бы суровый городской образ, но я подобрал городских шрифтов (60+ начертаний)

    городских шрифтов

    3.Я зашел в метро и увидел обновленную навигацию по городу. Фотограф бы заснял, но я подобрал шрифты для навигации (40+ начертаний)

    Шрифты для навигации

    4. Приезжая в Киев, я всегда встречаюсь с друзьями! Визуалы расстреляли бы друзей, но я подобрал радостных и дружелюбных шрифтов (30+ начертаний)

    Дружественных шрифтов

    5. Мы ели вкусные бургеры! Настоящий инстаграммер сфотографировал бы свою еду, но я подобрал шрифтов для бургеров (10+ начертаний)

    Шрифтов для гамбургеров

    6.Книжный Арсенал предложил мне столько книг, сколько я не успею прочитать за всю жизнь. Я даже не могу просмотреть все обложки и распознать все шрифты ) Было много серьезных качественных книг. Фотожурналист расстрелял бы книги, но я подобрал книжных шрифтов (100+ гарнитур)

    книжных шрифтов

    7. Также было много прикольных детских книг. Многие мои друзья сфотографировали бы их, но я подобрал шрифты для детских книг (60+ начертаний)

    Шрифты для детских книг

    8.На втором этаже местные мастера торговали своими поделками. Любительница длиннофокусных объективов сняла бы эти вязаные игрушки, линогравюры и милые красотки, но я по традиции подобрал шрифты для рукоделия (40+ начертаний)

    Шрифты для рукоделия

    9. Приближаемся самое главное, зал «Живой тип». Было много каллиграфии со всей Украины. Человек с длинной выдержкой и открытой диафрагмой снял бы эти работы, но я подобрал каллиграфических шрифтов (60+ начертаний).И, ради каллиграфии, даже фото сделал 🙂

    Каллиграфические шрифты

    10. Но самым важным для меня в зале «Живой шрифт» был каталог шрифтов украинских авторов, изданный «Арт и Я. школа каллиграфии. Здесь я впервые подобрал шрифты с украинским настроением (10+ гарнитур). Во-вторых, я сфотографировал этот каталог. И в-третьих, я сделал свой Каталог украинских авторов, чьи шрифты можно арендовать на Rentafont.

    Шрифты с украинским настроением

    Поездка в Бердянск

    11.После Книжного Арсенала пошла на «Буквы и Волны» — шрифтовое событие в Бердянске! Я выехал из Киева утром, выпив перед отъездом чашечку ароматного кофе. Может быть, вы могли бы инстаграмить этот кофе, но я подобрал кофейных шрифтов (40+ шрифтов)

    Кофейных шрифтов

    12. Я ездил на BlaBlaCar с известным украинским каллиграфом Кириллом Ткачевым. Нам попалась старая ярко-синяя Волга, похожая на американские ретро-автомобили. Кто-то мог снимать винтажную машину, но я подобрал шрифты для ретро-автомобилей (10+ шрифтов)

    Ретро-автошрифты

    13.Как мы можем представить поездку без дорожных селфи? Но я подобрал шрифты для селфи , типа неофициальные (40+ шрифтов)

    Шрифты для селфи

    14. Заехали на заправку. Фото с АЗС украсило бы чей-то инстаграм, но я подобрал шрифты для ТЭК (30+ начертаний)

    Шрифты для ТЭК

    15. На этой заправке было несколько замечательных примеров кустарной уличной надписи . Конечно, я подобрал шрифты с уличным наивным иероглифом (более 20 начертаний) и даже сделал несколько фотографий.

    Уличные шрифты

    16. Это Бердянск! Наконец я увидел море, спокойное и ласковое. Фотолюбитель снял бы пейзаж, но я подобрал морские шрифты (20+ начертаний)

    морские шрифты

    17. Выставка шрифтов и другие мероприятия проходили в Бердянском художественном музее им. И. Бродского. Работник вспышки и затвора расстрелял бы музей, но я подобрал классические музейные шрифты (60+ начертаний)

    Шрифты для музеев

    18. На следующий день после моего приезда в музее были лекции и мастер-классы.Я сделал короткую презентацию о поставщике шрифтов Rentafont. Любители фотоотчетов засняли бы лекции, но я подобрал простые и современные шрифты для презентаций (40+ начертаний)

    Шрифты для презентаций

    19. После лекций был мастер-класс Кирилла Ткачева, где мы рисовали буквы в карандаш. Подобрал шрифты , похожие на леттеринг , рисованные, неправильные, но без явного протока (40+ начертаний). И даже сфотографировала мои письма.

    Рисованные шрифты

    20.Я также работал в местном коворкинге. Сюда бы заглянул любой уважающий себя хипстер, но я подобрал навороченные шрифты для коворкингов (30+ начертаний)

    Шрифты для коворкингов

    21. В этом же коворкинге я подписал с автором договор о его новые шрифты на Rentafont =) Фотостокер снял бы деловое фото с ручкой, документами и ноутбуком на столе, но я подобрал серьезные шрифты для документов (30+ гарнитур)

    Шрифты для документов

    22.После хорошей работы выпить пива в хорошей компании – святой долг. Любитель теплого мягкого боке выпил бы кружку пенного напитка, но я подобрал пивных шрифтов (20+ начертаний)

    Крафтовых пивных шрифтов

    23. Гуляя по Бердянску, я встретил кошку с маленькими белыми котятами. Любой бы сделал еще фото кота, но я подобрал приятные мягкие шрифты (10+ начертаний)

    Шрифты для котов

    24. Вернувшись в Харьков, я сел на большой междугородний автобус. Многие владельцы айфонов расстреляли бы, но я подобрал пассажирских шрифтов (30+ начертаний)

    автобусных шрифтов

    25.Дом, милый дом! Если бы не лень, снял бы уютный домашний интерьер, но я подобрал бытовых шрифтов (70+ начертаний)

    Homey Fonts

    Если вам нравятся эти шрифты, посетите специальный раздел Коллекция кириллических шрифтов на www.rentafont.com. Также вы можете написать в комментариях какие коллекции вам нужны, но перед этим введите нужные запросы в Rentafont search , скорее всего, вы найдете много интересных шрифтов.

    Вагон грузовой газ «Садко-Next».Интерьер и комфорт

    Повышенной проходимости, который серийно выпускается на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только своими бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

    Внешний вид

    Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практичная. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей, остальные будут в исправном состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с эмблемой газа, нет у машины.При этом кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а отливную часть кабины можно заменить с использованием минимального набора инструментов.

    Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других – в то время упор был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

    Интерьер автомобиля

    Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях Газона. Качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал.В салоне со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на ней не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: это сделано для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 газонах вместо одного водительского и одного пассажирского кресла стоял солидный (но очень удобный) диван.Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

    Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора об интерьере хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самые грозные морозы.

    Приборная панель прикрыта всевозможными измерительными шкалами, размещенными на горизонтальной броне.Создается впечатление, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все четко и информативно.

    Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность визора отличная. Достигается это не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным бортам, так как кабина по размерам немного уже кабинки, они вытянуты на несколько сантиметров.Но это никак не сказывается на обзорности и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

    О недостатках

    Однако, несмотря на технический прогресс, Газон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» Валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор – белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные автомобили ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели.Тормозная система — классическая, барабанного типа на обеих осях.

    Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

    Грузоподъемность автомобиля

    Как видите, ГАЗ-3308 имеет неплохие показатели.Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой в 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

    ГАЗ-3308: Цена

    Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована рулевым усилителем.

    В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

    ГАЗ-66 «Шишига» — один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, что прототип ГАЗ-66-01, сошедший с конвейера Горьковского автозавода, в результате получит тираж под миллион автомобилей. Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

    Широкое применение в народном хозяйстве и в армии способствовало ряду удачных технических решений. В первую очередь это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

    Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были хорошо свободны, кабина машины была над двигателем. Ресивер известного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, приобретя полноценный капот и тем самым увеличив его длину.Теперь к русскому имени «Садко» добавилось иностранное слово «некст». Именно суммой этих двух слов и будет обозначаться следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года удовлетворит желание потребителей в легком грузовом автомобиле.

    Фото Газ Садко Next 4×4 2015

    Внешний вид газ «Садко Некс»

    Очертаниями «Садко Некс» сильно напоминает бультерьера. Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом. Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля.Все, что находится за кабиной, указывает на характерную черту – универсальность машины. Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнение фургонов отличается своими габаритами, а сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

    Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее конструкции у другого популярного автомобиля – «Газели». Вероятно, такое решение снизило себестоимость производства за счет унификации большого количества используемых компонентов и, абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

    Спец. Садко Next 4×4

    Силовой агрегат остался отечественным. Им стал ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором ЯМЗ-5344 объемом 4,4 л, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие — 149 л.с., а максимальный крутящий момент — 490 Нм.

    Однако, по замыслу конструкторов, этого должно быть достаточно для поддержания былой репутации расходомера автомобиля и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг.Теперь он равен 3 тоннам при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

    Теперь передние и задние рессоры, дополненные рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами С увеличенным ходом штока компенсируют все неровности и ямы на пути автомобиля. По трассе загруженный автомобиль может «выжать» около 100 км/ч. Работа полного привода обеспечивается усиленной коробкой передач, ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами и неведущей карданной передачей.

    Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. В этом случае водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Габаритные размеры различных версий Садко «гуляют» с допуском в 1 м при средней длине, равной 6 м. Минимальное расстояние до земли находится под задней осью и составляет 315 мм.

    Варианты нового грузовика ГАЗ С41А23

    Садко Некс вобрал в свой дизайн достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники.Совокупность приборов, сцепления, тормозной системы, амортизаторов, КПП, рулевого управления, кардана, приборов управления, вентиляции и безопасности, комплект усиления дверей — продукция зарубежных фирм.

    Лебедка электрика немного увеличит длину грузовика, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации. Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

    Галогеновая оптика, столь необычная для отечественных грузовиков, а также всесезонные шины на 18-дюймовых дисках дополняют список опций.

    Противоаварийная система соседствует с системой ABS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза на обеих осях дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

    Стоимость нового Садко Next

    В связи с тем, что серийное производство Садко Садко начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться в корне, причем, как в сторону увеличения, так и уменьшения. Пока же стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостом» рублей.Производитель дает гарантию 2 года и пробег 60 000 км при соблюдении технического обслуживания каждые 10 000 км.

    В конце девяностых годов на вооружение российской армии на смену «старику» ГАЗ-66 был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этого автомобиля позволило приступить к обновлению автомобильного парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автотехники.В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить в войсках «Садко».

    Прошлым летом в рамках выставки СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предлагаемый в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». New Development Gas Group известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-С41А23 и ГАЗ-С41А43.По имеющимся данным, новый грузовик представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками.

    Автогазовоз «Садко-Next» на выставке «Армия 2015». Фото vestnik-rm.ru.

    В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как заявляется, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля.Помимо всего прочего, все это сказалось на внешнем виде новой машины.

    Грузовик «Садко-Next» сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использована переработанная и усиленная рама, на которую крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали ходовой части и использована новая кабина, заимствованная у Автомобиль «Газон-Next». Кроме того, за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без увеличения размеров всего автомобиля.

    Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. Двигатель пятиступенчатый, сопряженная механическая коробка передач Трансмиссия с неразъемным сухим сцеплением оснащена гидравлическим приводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступает на оба моста.

    Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разным оформлением кабины. В первом случае (ГАЗ-С41А23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-С41А43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие габариты грузовика. Так, с однорядной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина приводит к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины – 2,5 м.6 м. При установке кузовов различных типов может увеличиваться габаритная высота машины.


    Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

    При разработке нового проекта было принято решение увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины с использованием имеющегося свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем помещения для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

    Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на заднюю ось может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю — 3,8 т. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 т, а «длинная» тяжелее 410 кг.

    Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по картеру заднего моста), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды по обозрению глубиной до 1 м.


    Грузовик с тентованным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

    В том числе для Армии Полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зелено-черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. В то же время новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, которым требуется техника с высокими проникающими характеристиками, способная доставлять грузы в отдаленные и труднодоступные районы.

    Информация о закупках новых грузовиков для армии пока отсутствует. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» совсем недавно пополнил перечень выпускаемой продукции «Группы Газ» и, как следствие, еще не успели стать предметом новых крупных заказов государственных ведомств.

    По материалам сайтов:
    http://vestnik-rm.ru/
    http://gazonnext.ru/
    http://gazspecavto.ru/
    http://autompv.ru/

    buskermolen 03.06.2014 — время: 17:53

    Судя по форме, новая кабина будет жесткой старой, шноркель куда-то пришел. Самая морская блок-фара и пластиковый расширитель арок выдвигается и ломается при первом выезде в лес.

    Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то эта гламурность с ярославским дизелем е-педаль И мочевиной начнется с полутора лет… печальный.

    n1ce 03.06.2014 — 18:18

    Для гос учреждений для госдетов заодно)

    AAG 03.06.2014 — 21:08

    Кузов стал короче, так как салон удлинился?

    Про пластик и отсутствие элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен

    Самосвал 03.06.2014 — 21:36

    Migelhonda 03.06.2014 — 21:49

    Самосвал

    1 А я бы

    1 хотелось посмотреть как создатели этого чуда будут тряпкой лобовое стекло натирать…
    Так вот присоска, в комплекте, должна идти. Меня тошнит одной рукой, за стеклом мы гастролируем.

    Волжское Небо 03.06.2014 — время: 22:03

    Самосвал
    А хотелось бы посмотреть как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите…
    Зачем протирать тряпкой? Дворники очищают почти всю поверхность. Не стал лазить по стеклу по стеклу по стеклу, пошевелил рычажком, потянул вверх — стекло помылось. И тщательно — длинная щетка во время мытья.

    Рамиль 03.06.2014 — 22:24

    РТД 04.06.2014 — 12:00

    Андрей К.
    Дизайн удался и уже радует..

    Дизайн действительно хорош.
    На этой скудной картинке я не вижу явных технических просчётов (что муйня, что там уже выше перечисленное, конечно, не в счёт).

    Самосвал 04.06.2014 — 01:49

    Volga Sky
    Зачем протирать тряпкой?
    Вот чисто было.Зимой действительно хватает осень, а вот весной-летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых. Опять перед ночью дорогие сырые газетные стекла пасти — никакие кельчеры с химией не чистят так чисто. Ну а про то, что в тех местах, где есть желающие, обычно крайне редко встречаются автомойщики даже говорить. В общем как обычно: вроде и конфетка, а пользоваться тяжело.
    П.С. Отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника — все из той же оперы.Дизайн есть, смысла нет. 😞

    Кстати, Рамиль,

    Волга Небо 04.06.2014 — 08:07

    Самосвал
    Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала?
    Это наверное мазохисты так проникают, а нормальным людям фораут сварили.
    Я конечно долго работал на совке, но за 2 месяца аниаз в теле не понадобился.
    Самосвал
    весной и летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых бывает.
    Если постирать сразу, а не ждать пока все высохнет — то все отлично отстирывается.

    Стрелец 04.06.2014 — время: 08:35

    А чем плоха старая кабина?

    Ларсен 04.06.2014 — время: 08:55


    Пусть и имел ряд «неудобств» для езды.
    Что есть сейчас — длинный, хоть и чуть-чуть, капюшон.

    Андрей от 06.04.2014 — 09:32

    Ларсен.
    Шиши-га был хорош тем, что капота не было.
    Именно поэтому на гонке за Ма водитель был сразу обрисован (чаще всего — навсегда..)

    Стрелец 04.06.2014 — 09:48

    Андрей К.
    Именно поэтому, на гонке за Ма, шофера тут же обозначили (чаще всего — навсегда..)

    По дороге к противотанковой мине шофера этого Садко тоже будет более чем выше крыши. Внушает, что от 6-килограммового тротила под передним колесом получается не только у водителя. А вот сзади пассажиры сбоку.
    Ну а с наклоном использование Фугасов удалось, в общем дизайн салона.

    И потом — много таких машин по минным полям проедет?
    А вот то, что платформа стала короче — это нехорошо. Кузов и так малюсенький

    Андрей by 04.06.2014 — 10:11

    Стрелец
    При посещении противотанковой мины
    Мины не только противотанковые.. 😛
    ГАЗ-66, срочно вывели из Афганистан, а затем постепенно из системных частей.Основная причина — кабина над двигателем.
    Стрелец
    А вот то что платформа стала короче — это не есть хорошо
    Кузов на комбинезоне прежний. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

    Стрелец 04.06.2014 — время: 10:21

    Андрей К.
    Кузов на комбинезоне бывший. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

    Давай.😊 Если бы не перекладывание пары шишиг — я бы поверил 😊

    То что картина 200-300 грамм в тротиле. От такого взрыва водитель накрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афгана вроде никто, а? 😛

    Андрей от 06.04.2014 — 11:25

    Стрелец
    Давай. Если бы не смещение пары шишиг — я бы поверил
    Верь своим глазам! (С) 😛
    Стрелец
    Что на фото — 200-300 грамм в тротиле
    Как раз из этих 200-300 грамм и был уволен водитель ГАЗ-66, а в большинстве случаев навсегда..

    ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если в курсе), а в горных условиях просто полная пипетка и без всяких мин..

    Стрелец
    амазы из Афгана вроде бы никого, а?
    Камаз многократно миностойкий! Большой руль, большая высота подушки сиденья (сдвинута вперед), значительно больше «слоев» металла для проникновения осколков и т.д. (по сравнению с консервной банкой) и т.п. Проверено на минах! 😛

    Сорогдва 04.06.2014 — 12:48

    Свита мне, господа, что это будет такое же говно Аззкий Лядинг, как и последняя модель.

    CO6AKA 04.06.2014 — 13:25

    В габарите УАЗ-А «Голобовый» (точнее в категории Б) Это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. А микроавтобус 4х4 вариант
    Можно было домой забрать..а то грузовик очень большой и категории нет.

    azlk77 04.06.2014 — 15:16

    Ждите новый Соболь-Некст 4х4.

    РотМестр 04.06.2014 — время: 15:19

    Лучше старого ГАЗ-66 ничего нет, салон новый отстой, разве что радость для любителей офисного планктона и гламура.

    Гарри 357 04.06.2014 — 17:25

    Новый дизайн какой-то скользкий.

    azlk77 04.06.2014 — 18:38

    Топикстартер всем рассказал. Что вы все ездите: -66! 66! Убрали его давно с производства. Новый автомобиль разработки Садко. Нужно сравнивать с ним на предмет улучшения/ухудшения.

    спирикрафт 04.06.2014 — 18:57

    Короткий бортовой камаз лучше.

    Андрей к 04.06.2014 — 19:00

    спирикрафт.
    Укороченный камаз лучше.
    И жёстко и габариты, в результате проблемы с проходимостью и перевозкой военно-транспортной авиацией. включая и запустение..

    Тигрокот-2 04.06.2014 — время: 20:04

    Рамиль
    кабина от Газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

    У этого Урала тоже такая же кабина от той же Газели

    Рамиль 04.06.2014 — 21:55

    Самосвал

    Кстати, Рамиль,
    Вы знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо.Заберитесь на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала эту технологию использовать будет невозможно. Про обзор (точнее, его отсутствие) и удобство самосвала из такой кабины Урал тоже много «хорошего» написать.

    Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Если что, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое лаптера Урала, города и камаза, т.к. Отец работал водителем спецтехники.Все дело в том, что советская техника разрабатывалась не для комфорта. В кабине той же Татры или Маны тех же годов совсем другое ощущение комфорта. Корпус обычно ложится на бок, так удобнее. По капоту и крыше бегать не надо (только если в случае хулиганства)

    Рамиль 06.04.2014 — 22:00

    Тигрокот-2

    Не кабина, а только часть где десант сидит))))

    Итак, это хижина.Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

    спирикрафт 04.06.2014 — 22:50

    И жёсткий и габариты как следствие проблемы с проходимостью

    Трехосный в участке 15 кубов, шиппаркет ток обертывания шубы. Это нормально с их проходимостью, отбойник упирается.

    Ozzizz 04.06.2014 — 23:33

    азлк77
    Прадед
    Источником был студебед, а этот газ только его переделка.

    Самосвал 05.06.2014 — время: 07:41

    Рамиль
    Кузов обычно опускается на бок, так удобнее.
    Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного ботинка Kizz) — другого выхода просто нет. 😊

    Км 05.06.2014 — 09:39

    азлк77
    Прадед

    Прадед был довольно проблемным (для конструкторов) автомобилем.

    Рамиль 05.06.2014 — 12:17

    Самосвал
    Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного багажника Kizz ) — другого выхода просто нет. 😊

    Ноутбуки не такие большие колеса. Как-то не было проблем ни в кунге, ни в кузове. Сразу вопрос: «А если каб плохой, то как быть?»

    Вот такие уралы долго катаются по стране с такой кабиной

    Самосвал 05.06.2014 — 15:00

    Вопрос тут же: «А если кабина плохая, то
    как быть?»
    ________________________________________________

    Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазилы, некоторые европейцы и многие азиатские свалки грузовики имеют специальную подножку на боковине кабины.

    ИС90 06.06.2014 — 07:28

    ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
    и обзор лучше, и вместительность корпуса больше.

    Тигрокот-2 06.06.2014 — время: 21:19

    Насчет названия не знаю, но то что в этом газоне «глубоко модернизированный» Крайслеровский Двигун -стопудово лицензионный. 😀

    Вообще классная тачка, у дяди такой был, очень любил на ней ездить)))

    Андрей от 06.06.2014 — 23:09

    Тигрокот-2 06.06.2014 — 23:32

    Андрей К.
    1943

    Что-то он мне очень напоминает 😀

    азлк77 06.06.2014 — 23:45

    Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили с ГАЗ-6 Кунг.Вот Максимка то зачем сказали, он теперь ночь не будет спать 😀

    Максим v 07.06.2014 — 10:10

    Вот максимка, тогда зачем это сказали, он теперь ночь не будет спать
    У тебя все в порядке с головой?

    theoret 07.06.2014 — 22:13

    азлк77
    Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с кунгом.
    Возможно, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, с появлением ГАЗ-66 от 63-го отказались при первой же возможности.

    Рамиль 07.06.2014 — 23:30

    В окрестных деревнях видели полно разных ГАЗ-63 рабочих, которые самосвалы, и с задними спаренными колесами и даже такие, что Бампер Волговский приделали от 3310. Тот самосвал был уже с не строгостью. На какую-то Волгу поставили карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и там длинный кузов).

    ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Дизайн кабины и кузова ГАЗ-33081 практически ничем не отличается как от основной модели семейства «Садко», так и от базовой платформы ГАЗ-3307 — тоже. Его главная фишка — дизельный, а не бензиновый, мотор. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

    Комплектация и опции для ГАЗ-33081

    Тем не менее возможности применения потомка «66-го» чисто армейскими значительно шире. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В труднодоступных пустынных, лесных и горных районах.

    Именно поэтому этот сравнительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

    Всего для АКПП ГАЗ-33081 разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются вахтенные автобусы и «походки», передвижные ремонтные мастерские.


    С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические автогидроподъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другую спецтехнику. Кстати, полный список Которых в цене у производителя просто поражает воображение.

    Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя спальными местами. Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленной и труднодоступной местности.

    Некоторую известность также получила модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

    Об истории модели ГАЗ-33081

    Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской Армии брутального грузовика-вездехода, он заменил в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе начатую разработку нового полноприводного автомобиля.

    Его результатом были запущены в серийное производство автомобили, спасшиеся от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в салоне с плохой, к тому же эргономикой рабочего места и органов управления.

    За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство сменилось и, разрабатывалось в течение 1982-1986 гг. и встало на конвейер в 1989 г.

    В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в серийных грузовых автомобилях, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работы в заводских и над модельных полноприводных грузовиках, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

    ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

    Однако разрушение Союза ССР и последующие потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки были доведены до серийного производства только в декабре 1997 года.

    На двухтысячном рынке рыночная ситуация сложилась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически отсудилась.А вот грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизельопливе оказался очень жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

    В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать структурной смесью. базовые модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а 3307-й взял кабину и кузов. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и в техническом плане.

    Легко это сделано намеренно. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые удорожали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом тоже не потребует каких-то значительных временных и материальных затрат.

    Технические характеристики ГАЗ-33081

    Как уже отмечалось, главная отличительная особенность Грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями Полноприводного Газовского семейства «Садко» — это его двигатель.

    В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным ЗМЗ-5231.двигатель 10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 устанавливался дизельный турбонаддув МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

    ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

    Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

    Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин.Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км/ч по шоссе, при среднем расходе топлива – 16,8 л на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

    Двигатель оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением с воздушным охлаждением.Возможен дополнительный вариант. предпусковой подогреватель, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

    Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

    • Диаметр цилиндра и ход поршня — 110 х 125 мм;
    • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
    • Направление вращения коленчатого вала — правое;
    • Степень сжатия 17.
    • Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*М (кгс*м).
    • Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором оборотов, тянущим насосом и стопорным электромагнитом.
    • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
    • Улучшенная система: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем высшего трубчато-пластинчатого типа.

    В последующем (а именно в 2013-ом году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, ЯМЗ-53442 Турбодизель 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4 . Как известно, в Холдинг «Группа ГАЗ» вошел и Ярославский моторный завод. Автомобиль «Садко» с Дизелем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс – ГАЗ-33088.

    Общие габаритно-массовые данные ГАЗ-33081

    • Размеры. Длина — 6.25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (по кабине без груза) – 2,57 м; Высота (допуск вверх без груза) — 2,78 м.
    • База — 3,77 м; Передняя инвалидная коляска – 1,82 м; Отвод задних колес 1,77 м.
    • Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) — 315 мм. Широкая — 1 м.
    • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса — 11 м.
    • Угол мойки (при полной загрузке) 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
    • Угол преодоления автомобилем подъема при полной массе автомобиля не менее 31 градуса.
    • Погрузочная высота: 1,36 м.
    • Грузоподъемность автомобиля — 2 тонны.
    • Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
    • Полная масса автомобиля 6,3 тонны.


    Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом варианте с металлической или металлодеревянной боковой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

    Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована световой жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

    Трансмиссия

    Сцепление на грузовике ГАЗ-33081 неразъемное, сухое, фрикционное, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной привода сцепления — гидравлическое.Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, с постоянным передаточным числом, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

    Раздаточная коробка — механическая, с прямой и низшей передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

    Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади сзади — с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах.Рама — штампованный флок, с передним удлинителем лонжеронов и задним бампером.

    Колеса Дисковые, с ободом 228г-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины шины увеличены до размера R20.

    Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами, с резиновыми пружинами в задней подвеске.

    ГАЗ-33081 в Тайге

    Тормозные системы

    Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмомотором; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — бупресные, барабанного типа.

    Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом.Тормозной механизм — тормозной, барабанного типа.

    Система электропроводки однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

    • Штатные аккумуляторные батареи: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
    • Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273Б1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
    • Стартер: AZJ-3381 или 6T-230P.

    ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

    Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

    В качестве дополнительного оборудования может быть использован грузовой автомобиль ГАЗ-33081:

    • Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач червячная, с глобальной доработанной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Привод лебедки — карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — при полностью эксплуатируемом тросе (нижний ряд ходового).
    • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

    Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

    Кабина ГАЗ-33081 — цельнометаллическая, с широким, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


    Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе сильный шум внедорожной резины слышен довольно ощутимо.Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

    Радует гидравлический усилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с папиросой в зубах». Из других достоинств отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе – передний мост отключается просто, рычагом из салона, а также легко подключается в случае необходимости.

    Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют высокими, так как машина выносливая, а запчастей на рынке ГАЗ-33081 всегда в избытке, а цена на них достаточно низкая.Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода. По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

    В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС помимо категории С указано «Специализированный МАС», а это дает право как спецтехнике проходить под запреты для грузовиков. Ввиду своей специфики ГАЗ-33081 все же больше распространен в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев.А испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он проходил и продолжает проходить достойно. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

    ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

    Стоимость нового Полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (для базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния АКПП.

    Вахтенный автобус ГАЗ-33081.

    Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают просторы бездорожья и есть острая необходимость в применении настоящей вездеходной техники.

    Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав высшие качества Простота, неприхотливость, проходимость этого автомобиля и избавившись от присущих ему недостатков.

    актер Большого театра погиб в результате несчастного случая на сцене российской площадки : NPR

    В субботу во время спектакля в Большом театре в Москве был убит исполнитель, изображенный на фото, сделанном в мае 2020 года. ЮРИЙ КАДОБНОВ/AFP через Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок ЮРИЙ КАДОБНОВ/AFP через Getty Images

    Артист был убит в субботу во время спектакля в Большом театре в Москве, на фото, сделанном в мае 2020 года.

    ЮРИЙ КАДОБНОВ/AFP через Getty Images

    Актер, выступавший в знаменитом московском Большом театре, погиб в субботу в результате несчастного случая, сообщается в социальных сетях.

    Мужчину опознали как 38-летнего Евгения Сергеевича Кулеша.

    «Выражаем глубокие соболезнования родным и близким», — говорится в заявлении театра, переведенном с русского языка. «О времени и месте расставания будет сообщено дополнительно.»

    Согласно BBC, видео показывает, как Кулеша раздавил обломок декораций во время смены сцены, когда его коллеги по сцене отчаянно махали руками, чтобы съемочная группа сняла конструкцию с актера.

    Несчастный случай произошел во время «Садко «, оперу русского композитора Николая Римского-Корсакова, сообщили несколько СМИ. Большой отменил спектакль «Садко » в воскресенье. шоу вскоре после этого, сообщила поддерживаемая государством российская новостная сеть RT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.