Самодельный снегоболотоход: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Самодельный снегоболотоход 6х6: фото и описание конструкции

Самодельный трёхосный вездеход ВТС П6WD -1150У снегоболотоход на шинах низкого давления с колесной формулой 6х6, предназначен для движения по пересеченной местности с преодолением крутых затяжных подъемов, водных преград, болот и снежного покрова.

Снегоболотоход — незаменимый транспорт для охотников и рыболовов, довольно часто, добраться до охотничьих угодий, можно только на хорошо подготовленной вездеходной технике.

Один из таких вездеходов мы рассмотрим в этой статье. Вездеход построен на базе армейского грузовика ГАЗ-66, кузов взят от автомобиля УАЗ «буханка».

Технические характеристики снегоболотохода:

  • Рама ГАЗ-66 сдвоенная и увеличенная по длине.
  • Силовой агрегат на базе дизеля HG1 V-4.6 л., мощность -130 л.с.
  • Коробка раздаточная ГАЗ 66 — 2 шт.
  • Кардан ГАЗ-66 — 5 шт.
  • Мост передний ГАЗ-66
    Мост задний ГАЗ-66 – 2 шт.
  • Рессоры передние и задние ГАЗ-66
    Рессоры средние : передние ГАЗ-3308.
  • Тормоза рабочие гидровакуумные ГАЗ 66.
    Тормоз стояночный на КПП силового агрегата .
  • Колеса в сборе «Арктиктранс» размерностью 1150 х 620 х 22,5”.
  • Рулевое управление с ГУР схеме ГАЗ 66, включая в себя ГУР УАЗ 3909.
  • Система питания.
    — Исполнение 4HG-1.
    — Объем баков, V-105 х 2
  • Система охлаждения.
    — Исполнение 4HG-1.
  • Система подкачки колес — Централизованная от электрокомпрессора.
  • Электрооборудование с доработкой на 24В.
  • Салон УАЗ 3909 с доработкой: по длине на одну секцию и под установку на
    шасси на базе ГАЗ 66 с колесной формулой 6х6.
  • Выполнен жилой интерьер: спальные места; произведено
    утепление, установлен люк.
  • Отопление.
    – Штатные печки, отопитель салона ОС-2.
    — Отопитель салона «WEBASTO».
    — Предпусковой подогреватель «WEBASTO».
  • Навесное оборудование.
    — Электролебедка 1500 2 шт. (спереди и сзади).
    — Манипулятор крепления запасного колеса.
    — Прожетора спереди и сзади.
    — Фара искатель.
    — Багажник.
    — Защита переднего моста.
    — Веткоотбойники.

Вездеход оснащён дизельным мотором 4HG1 рабочим объёмом -4.6 л, от грузовика Isuzu.

Высокую проходимость вездеходу, обеспечивает полный привод 6х6 и большие колёса низкого давления.

Машина развивает максимальную скорость около 60 км/ч, при этом расход топлива составляет от 25 л на 100 км.

Самодельный вездеход из Запорожца | Самоделки своими руками

Всем привет! Хочу поделиться своей самоделкой — вездеход из Запорожца.

Пришла в голову идея, сделать вездеход на базе Запорожца, но при этом машина останется оригинальной и если надо, то можно все вернуть как было.

Самодельная рама от кузова машины откручивается. Привод — задний, берется прямо с задних мостов, куда вместо колес поставлены звездочки, и цепной привод идет уже на большие колеса.

Рама самодельная, варил из того что было в наличии. Передние корпуса стоек от ВАЗ-2108, также добавлена вторая пружина от Запорожца.

Задние стойки сделаны на подобие передних. В ход шло что имелось, старые запчасти от других моих машин. Передняя подвеска с тормозами от «классики» с переделанными рычагами. Тормоза задние, стандартные запорожские, их вроде хватает.

После испытаний на больших колесах, выявил несколько недочетов. Руль оказался очень тяжелым и его надо будет переделывать. Также ленты на колесах из двойных камер все время пытались сползти, камеры прокручивались. Колёса делал из того что было, камеры были узкие, по-этому поставил по две камеры поставил на каждое колесо.

 

Вездеход на таких колесах хорошо плавает, выезжать на берег нужно задним ходом так-как привод только на задние колеса.

Хочу сразу уточнить, что машина переделывалась для поездок зимой по речке, поэтому о полном приводе и не думал, его намного труднее реализовать.

На колесах добавил стяжки, теперь их стало по 24 шт, вместо 8 шт, камеры уже не прокручиваются. В результате получился большой каракат, проходимость такая-же как на каракатах сделанных из мотоциклов.

По глубокому рыхлому снегу едет с трудом, хоть колеса и большие, но снег мнут, а сзади дифференциал не заблокирован, поэтому встает и буксует одним колесом роя себе яму в снегу.

В общем для этого нужен полный привод, тогда будет ехать лучше. Ну а так неплохой вездеход прокатится по речке, да людей по удивлять.

Снегоболотоходы на гусеницах своими руками. Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки

» сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Собрал данный вездеход умелец Александр Уланов из Свердловской области деревня Новая Ляля. Данный гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, заимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственное двигатель был куплен новый «Lifan» 22 л/с. собраны из транспортерной ленты, а в качестве траков использованы металлические уголки, гусеница соединяется между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗ. КПП от мотоцикла

« « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес машины составляет порядка 650 кг.

Ведущий мост.


Редуктор и планетарный механизм.


Установка двигателя на раму вездехода.


Между КПП и задним мостом будет установлена гибкая муфта.


Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Крутящий момент передается за счет цепной передачи.


Корпус вездехода.



Приспособление для сгибания клыков ведущей звездочки.




Транспортерная лента.


Собирается гусеница, в качестве траков мастер использует уголок.






Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, на нем можно ездить на рыбалку,охоту, в лес-тайгу по грибы и ягоды. За счет герметичного корпуса-лодки он может плавать по воде. Так же обязательно посмотрите как устроен фрикцион сделанный из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Приятного просмотра.

Наши доморощенные Кулибины уже никого не удивляют. Переделать мотоблок в трактор – пожалуйста, нафаршировать обычный мотоцикл и сделать его крутым байком – нет проблем. Но этим не ограничиваются умельцы и выдумывают все новые технические новинки. Вот, например, самодельный вездеход из «Оки» с одной стороны, это странно звучит, как это можно вообще сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут такое сотворить.

Посмотреть видео самодельных вездеходов можно на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Возможно, пересматривая видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится идея, как сконструировать собственный самодельный гусеничный вездеход.

Для чего нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются габаритами, зачастую это одно или двух местные агрегаты, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход это незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где обычный транспорт сдается.

Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить строительные материалы на труднодоступный объект.

Кроме того, очень часто делают плавающими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые с легкостью пересекают водные пространства, превратившись в плавающее средство.

А если вездеход необходимо перевезти на большое расстояние, его очень удобно можно перевезти на платформе или специальном кузове.

Вездеход своими руками: преимущества

Конечно, можно и купить самодельный вездеход, есть даже специальные сервисы, которые осуществляют продажу самодельных вездеходов, но сделанный своими руками, он будет дороже и роднее, и к тому же вы точно будете знать, какие детали для самодельного вездехода вы использовали, чтобы в случае поломки быстро все можно было заменить.

Кроме того, собирая свой собственный вездеход, вы же не будете ставить детали, которые через месяц эксплуатации потребуется заменить.

Да и к тому же собранный вы можете сделать под свои запросы, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сидение.

Самодельный вездеход на гусеницах – с чего начать?

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать из Интернета, там есть огромный выбор вариантов. А если есть техническое образование и необходимые навыки, можно создать свой уникальный чертеж или изменить некоторые детали из уже имеющегося чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо завести дополнительно тетрадь, в которой можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнить.

1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — ветровое стекло, 4 — приборный щиток, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний поддерживающий каток, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тяга тормоза, 24 — ведущая

Прежде чем начинать сборку любого вездехода, вы должны точно представлять, каким именно он должен быть. А затем переходить к деталям конструкции: подбирать необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т.д.

Гусеничный вездеход:

С ломающейся рамой, это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые без дела валяются в гараже. Поэтому просмотрев чертежи, вы с удивлением можете заметить, что почти готовый вездеход у вас уже есть, нужно просто правильно все это вобрать.

Наиболее трудной задачей, является сборка цепочки колес. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к отрезкам гнутых швеллеров, к которым собственно и крепятся гусеницы с помощью болтов. Кстати форма грунтозацепов должна полностью повторять профиль покрышки. Катанки должны быть скошены, а все сварочные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть и свои минусы. Овальные грунтозацепы будут пробуксовывать на плотном снегу, и скользить на льду. Но как преимущество данной системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход – выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно и ваши советы, кому-то будут полезны.

Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы добраться до нужных участков, требуется наличие специальной техники. Хуже всего обстоит ситуация в дождливые либо морозные времена года. Чтобы повысить собственную мобильность, многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать вездеход гусеничный своими руками. Это обусловлено отдаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Подобный гусеничный минивездеход является одноместным транспортом, чья грузоподъемность составляет порядка 200 кг. Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от необходимых параметров устойчивости во время движения. Силовая установка применяется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и большее л. с. Подобных параметров хватает для движения со скоростью 20-30 км/ч. А вот по бездорожью, когда происходит движение по болотистой местности, средняя скорость составляет 10-15 км/ч.

Вездеход обладает прекрасной проходимостью по заболоченной местности

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно вездеходы самоделки на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить либо самостоятельно сделать. Так, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию включены следующие элементы:

  1. Рама в виде основного силового элемента, к которому крепятся все узлы.
  2. Задний мост, предназначенный для монтажа задних колес.
  3. Гусеничная лента, а также натяжитель гусеницы.
  4. Система управления.
  5. Топливный бак.
  6. Кресло водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи в процессе движения.
  7. Осветительная система, позволяющая безопасно двигаться даже ночью.

Рекомендуется оборудовать подобный транспорт понижающим редуктором, а также принудительной системой охлаждения силовой установки. Одного воздушного потока в процессе движения на небольших скоростях не хватит, чтобы поддерживать должный тепловой режим. Рама устанавливается между передним и задним мостом, применяя в качестве основы трубы, имеющие квадратное сечение.

Это позволит придать конструкции жесткость. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется делать жесткой, чтобы получился однообъемный самодельный гусеничный вездеход.

Один из наиболее ответственных моментов – это создание эскиза будущего агрегата. На подобных чертежах требуется максимально точно четко указать местонахождение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные либо заводские) определяется в зависимости от их работоспособности и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки применяется установка, снятая со старого автомобиля (зачастую отечественного). Если агрегат делается небольших размеров, то хватит мощности двигателя мотоцикла.

Чертеж вездехода

Что касается ходовой части, то она имеет вид резиновых гусениц, специальной системы натяжения, подвески и вилок. С целью создания самих гусениц зачастую применяют старые автомобильные покрышки. В качестве основания для ходовой применяется металлический каркас. А вот для создания системы управления требуется использовать уже готовые элементы, позаимствованные с автомобилей либо мотоциклов. Самодельные болотоходы оборудуются системой питания, где весь запас топлива хранится в специальном баке. Зачастую это бензин либо дизель, крайне редко применяются газовые силовые установки.

Процесс создания самодельных вездеходов, имеющих гусеничную конструкцию ходовой, начинается с монтажа кузова. Этот элемент должен быть высокопрочным и водонепроницаемым. Основа создается жесткая, для чего используются стальные трубы, которые в состоянии выдержать нагрузки в несколько раз превышающие те, что возникают в процессе движения. После этого проводится установка самих гусениц. С этой целью используют обычную листовую резину, из которой создают кольцевую резину. Дальше к ней с внешней стороны крепят специальные алюминиевые лопатки. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше, чем ширина колес.

После этого проводится выведение мостов за счет специальных отверстий в кузове. Для защиты стоит применять резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие передние и задние колеса находились между ограничителями. Дальше устанавливаются и закрепляются еще и дополнительные колеса между основными. Они необходимы для поддержания ленты.

По завершении всех работ в кабину требуется установить сверхпрочное стекло, чтобы исключить попадание внутрь грязи.

По мере того, как будут создаваться отдельные элементы, а также части конструкции, их рекомендуется проверять на прочность и работоспособность. Рекомендуется обеспечить как минимум 5-и кратный уровень запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только завершатся стендовые испытания, можно начинать тестирование вездехода в полевых условиях. Это позволит оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых вездеходов-самоделок

Одним из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

Вездеход Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались и в других государствах и имели следующий вид:


Еще одна отечественная самоделка представляет собой рамную конструкцию, оборудованной КПП, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично проявляют себя в сложных дорожных условиях

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Тяговая способность — тащит прицеп весом около 900кг.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу


Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть


Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу


В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Конструкция рамы:

Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Комитет Государственного контроля и лицензирования пояснил процедуру регистрации самодельной техники

Комитет регионального Государственного контроля и лицензирования пояснил процедуру регистрации техники, изготовленной в порядке индивидуального творчества.

 

Вопросы регистрации самодельных тракторов, снегоболотоходов и легких вездеходов возникают довольно часто. Кто-то находит варианты и регистрирует подобную самодельную технику в органах Гостехнадзора на основании различных заключений, которые подтверждают безопасность конструкции конкретного индивидуального экземпляра. Примеры таких «Заключений» мы размешали на наших интернет ресурсах. Но сейчас постараемся разобраться как это сделать по закону, а точнее по техническому регламенту таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011).

Цитируем ответ КОМИТЕТА РЕГИОНАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ Хабаровского края:

В соответствии с п. 2.8.7. Правил государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (гостехнадзор), утв. Минсельхозпродом РФ 16.0 1. 1995, зарегистрированных в Минюсте РФ 27.0l.l995 № 785, машины изготовленные в порядке индивидуального творчества регистрируются за владельцами на основании документов, подтверждающих правомерность приобретения (получения) номерных агрегатов в соответствии с п.п* 2.8. 1-2.8.6.7. настоящих Правил.
Регистрация машин, изготовленных в порядке индивидуального творчества, производится после выдачи паспортов машин, произведенной при условии соответствия параметров их технического состояния требованиям безопасности для жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружающей среды, а также техническим требованиям, утвержденным в установленном порядке.
В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011), принятым решением Комиссии Таможенного союза от 18.10,2011 № 823, машины и (или) оборудование, выпускаемые в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза, подлежат оценке соответствия требованиям технического регламента в формах сертификации и декларирования, согласно Перечню объектов технического регулирования, подлежащих подтверждению соответствия требованиям технического регламента.
При этом сертификация проводится аккредитованным органом по сертификации включенным в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза; декларирование соответствия проводится на основании собственных доказательств и (или) полученных с участием органа по сертификации или аккредитованной испытательной лаборатории.

Декларация соответствия или сертификат соответствия являются единственными документами, подтверждающими соответствие машины и (или) оборудования требованиям технического регламента. Сведения о декларации соответствия или о сертификате соответствия должны быть указаны в паспорте машины и (или) оборудования.
С дополнительной информацией можно ознакомиться на сайте комитета регионального государственного контроля и лицензирования Правительства Хабаровского края (https://urgk.khabkrai.ru/) по вкладкам.  

 

 

 

 

Источник: http://uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=3676&start=100

 

Самодельных вездеходов в России собирается достаточно много и проблема регистрации такой техники стоит достаточно остро. Примеры самодельных снегоболотоходов:

Как зарегистрировать самодельный снегоболотоход? — Правовед.RU

Добрый день! В силу п. 2.8.7. «Правил государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (гостехнадзора)»

Машины, изготовленные в порядке индивидуального творчества, или отремонтированные с изменением конструкции, или собранные копии серийно выпускаемых машин, номерных агрегатов регистрируются за владельцами на основании документов, подтверждающих правомерность приобретения (получения) номерных агрегатов в соответствии с п. п. 2.8.1 — 2.8.6.7 настоящих Правил.

Согласно п. 2.8.1 -2.8.2, 2.8.6. «Правил государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (гостехнадзора)»

Регистрация машин, номерных агрегатов, проданных предприятиями-изготовителями, а также предприятиями, организациями, учреждениями и гражданами-предпринимателями, имеющими лицензии на торговлю данным видом товара, производится за владельцами при представлении паспортов машин и справок-счетов установленного образца (Приложение 3).
2.8.2. Регистрация машин, номерных агрегатов, проданных комиссионерами (предприятиями, организациями, учреждениями комиссионной торговли и гражданами-предпринимателями), имеющими лицензии на торговлю данным видом товара, производится за владельцами при представлении регистрационных документов о снятии их с учета по прежнему месту регистрации, а также документов, указанных в п. 2.8.1 настоящих Правил, и временного государственного регистрационного знака «Транзит».
2.8.6. Регистрация приобретенных машин, номерных агрегатов, ранее состоящих на учете (кроме указанных в п. 2.8.2 настоящих Правил), производится за владельцами при представлении регистрационных документов с отметкой о снятии их с учета по прежнему месту регистрации, паспортов машин и документов, подтверждающих право собственности на машину, номерной агрегат.
В силу п. 2.8.6. Правил
Документами, подтверждающими право собственности на машину, номерной агрегат, являются:
2.8.6.1. Выписка из учредительного документа или документа о государственной регистрации юридического лица (прежнего владельца), подтверждающая право, или совместное право, или его право как соответствующего органа управления распоряжаться машинами, номерными агрегатами и вытекающие из этого решение и разрешение об отчуждении (продаже, передаче), а также акт приемки-передачи основных средств (форма ОС-1) и квитанция к приходному кассовому ордеру (форма КО-1) или банковские платежные документы.
2.8.6.2. Документы, подтверждающие совершение сделок в простой письменной форме в соответствии с частью первой п. 2 ст. 161 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданами между собой на сумму, превышающую не менее чем в десять раз установленный законом минимальный размер оплаты труда, а в случаях, предусмотренных законом, — независимо от общей суммы сделки.
При регистрации машин, номерных агрегатов, перешедших в собственность юридических лиц и граждан в порядке, предусмотренном частью первой п. 1 ст. 161 Гражданского кодекса Российской Федерации, в результате сделок, совершенных в простой письменной форме юридических лиц между собой и гражданами, необходимым основанием для совершения регистрационных действий являются документы, указанные в п. 2.8.6.1 настоящих Правил.
2.8.6.3. Нотариально удостоверенные документы (договор купли-продажи, договор мены, договор дарения, свидетельство о праве собственности и наследования имущества, договор раздела наследственного имущества, договор раздела совместно нажитого имущества между супругами, свидетельство о праве собственности на долю в общем имуществе супругов и их совместное заявление о разделе и перерегистрации машины на одного из них и другие, предусмотренные ст. 163 Гражданского кодекса Российской Федерации).
2.8.6.4. Судебные документы (решения судов).
2.8.6.5. Постановления таможенных органов.
2.8.6.6. Документы, выдаваемые органами социальной защиты населения.
2.8.6.7. Другие документы, предусмотренные действующим законодательством Российской Федерации.

Таким образом, Ваш снегоболотоход должны зарегистрировать на основании документов, подтверждающих правомерность приобретения (получения) номерных агрегатов. Т.е. помимо акта безопасности, акта испытания и т.д. Вы должны предоставить, например, договор купли-продажи двигателя, кассовый чек и т.п.

Самодельные болотники. Самодельные болотоходы – лучшее решение для покорения бездорожья. Зачем рыбаку болотоход

На бескрайних просторах Российской Федерации до сих пор можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации. Передвижение на обычном транспорте невозможно, разве что по болотам.

Большинству соотечественников стоимость заводской версии не по карману, как и ее дальнейшее обслуживание. Вот и получается, что жителю какого-нибудь богом забытого села проще создать болотоход из буквально валяющихся под ногами комплектующих.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного вездехода сопутствует минимальным техническим навыкам и опыту, полету фантазии. В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход, сделанный своими руками, получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Такие самоделки, как болотники, могут облегчить передвижение по заболоченной местности и деревням, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов можно разделить на следующие виды:

  1. Наибольшего внимания заслуживает вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины являются одним из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда приходится преодолевать мелководья.
  3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать на участках с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он характеризуется высокой проходимостью, но, с другой стороны, сложностью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если в хозяйстве пылится старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болота.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Отлично, если удастся найти новый мотор от мотоцикла Тула, по следующим причинам: наличие принудительной системы охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что автомобилю придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого запускается двигатель автомобиля.

На раму последовательно крепятся бензобак, сиденье и руль от мотоцикла Восход-2М. Старый мотоцикл послужит донором, когда дело дойдет до установки передней вилки.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «проезжей части» и условий эксплуатации такова, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход с небольшим торможением пути после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Отличным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотоходы – интересное хобби для тех, кто любит делать транспорт своими руками.

Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер шин должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения, и в то же время должен быть эффект самоочищения протектора, что немаловажно для болотохода. Лучшего сцепления колес на торфяниках можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рельеф протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если машина будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с редким рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры необходимо использовать специальные вставки. В одном случае это могут быть полоски-вкладыши, а в другом — диски-бассейны. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортировочной лентой.

Что такое болото? Это машина, которая отличается высокой степенью проходимости даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины заслужили наибольшую популярность среди охотников, рыбаков и путешественников.

Изготовление или покупка?

Многие покупают уже готовые болотоходы по причине того, что сделать их самостоятельно достаточно проблематично.Во-первых, для этого нужно иметь небольшой автомобиль. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и умений. К тому же разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от бланков разных характеристик. Именно это обилие требований и подталкивает людей к тому, что лучше сделать самому, даже зная, как это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие пункты:

  • хорошее знание автобизнеса;
  • важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также выполнять различные сантехнические работы;
  • также важно понимать, что сборка дело не только сложное, но и достаточно долгое, к тому же не у всех получается собрать хорошее изделие с первого раза;
  • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
  • также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и шинах низкого давления, чтобы в дальнейшем не жалеть о своем выборе.

Начало монтажных работ

Вне зависимости от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

  1. Первая и очень важная веха. Это чертеж самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет подобный опыт. Любая неточность на этом этапе приведет в дальнейшем к обрушению всей конструкции.
  2. Далее идет этап, на котором необходимо выбрать базовую раму для машины.Здесь важно отметить, что выбирать рамку нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в дальнейшем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что первые два способа наиболее часто используются при сборке самодельного болотохода.

Технологический процесс

Стадия сборки начинается с того, что берутся за изготовление подвески и заднего моста. Эти две детали будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки, а также специальной стойки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет достаточно длительным, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится конструкция, максимально комфортная и удобная для намеченных целей.

Следующим шагом будет установка колес. Те, что крепятся к задней оси, используют ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используются шины низкого давления для самодельного болотохода. На колесах, которые можно брать с больших грузовиков или их прицепов, значительно повысится управляемость устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их крепления намного сложнее и трудоемче, а потому использовать их при первой самостоятельной сборке категорически не рекомендуется.

Двигатель и финальная часть

Следующим этапом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс – установка системы охлаждения этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, втягивание выхлопных газов и т.д.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.

Завершающим этапом считается пробный запуск и последующее испытание самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, поэтому требует более подробного описания.Здесь важно понимать, что в качестве мотора для самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:

  • Можно использовать мотоциклетные двигатели. Однако такой вариант не заслужил большой популярности, так как вдобавок к нему придется установить более продуманную систему охлаждения.
  • Наиболее предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Пользуюсь им чаще других, так как он доказал свою надежность в работе даже при достаточно низких температурах.
  • Возможно использование других двигателей от автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
  • Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако их приходится дополнительно комплектовать другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Достаточно важным вопросом является выбор приводной части. Будут ли это гусеницы или шины низкого давления? Самодельные болотоходы на покрышках более популярны из-за того, что они намного быстрее в плане сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничном варианте, то он, конечно, намного сложнее в изготовлении. Однако здесь выделяется самый главный плюс – это огромная проходимость. По этой характеристике такие болота практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, затраты на топливо также будут значительно выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и на протяжении всего период эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские узлы почти никогда не представляется возможным, а значит, нужно все собирать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогой.

На территории нашей необъятной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следов инфраструктуры.

Именно для перемещения по таким труднопроходимым участкам требуется спецтехника, например болотоход.

Но транспорт промышленного производства уже сам по себе довольно дорог, а стоимость обслуживания делает такие машины совершенно недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болота из подручных средств своими руками.

Особенности самодельного болотника

Для создания самодельного болотохода требуется не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторая сноровка. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать настоящего покорителя бездорожья.

Тогда собранная своими силами машина будет действительно качественной, не уступающей по своим техническим характеристикам болотоходам заводского производства. И самое главное, это экономит значительную сумму денег.

Самый простой вариант создания самодельного транспортного средства такого рода – автомобиль с шинами низкого давления.

Шины

являются едва ли не самой важной частью болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

Шины и их крепление должны быть продуманы максимально просто, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

Более простым вариантом считается создание лодочного болота. Особое внимание в данном случае уделяется двигателю аппарата.

Для этого собирается лодочный мотор болотоход своими руками. Такое устройство позволит передвигаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, ведь его можно прицепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов потребуется другой тип оборудования. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант достаточно трудоемкий. Это связано с тем, что вам нужно прикрепить гусеницы к болоту.

Что нужно для создания болота

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям следует уделить особое внимание.

Для того, чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, необходимо иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварки. Необходима будет и физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряда имеют довольно большой вес.

Для того, чтобы собрать собственный болотоход, необходима некоторая техническая база. Обычно берут детали старого мотоцикла или камеру неисправного автомобиля и, как было сказано выше, шины низкого давления.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Этот дизайн популярен благодаря своим превосходным характеристикам. При этом создание такого агрегата не требует огромных усилий.

К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортному средству, что позволит сделать из болота своеобразную лодку своими руками.

Инструкция по изготовлению: чертеж болотохода своими руками

Для начала вам понадобится рама от старого мотоцикла, типа ИЖ Планета-4.К нему нужно приварить ранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новый. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите заглохнуть посреди глуши.

наиболее оптимальным вариантом исполнения считается двигатель, снятый с ранее не использовавшегося мотоцикла «Тула». Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенным энергосбережением.

Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в болотистой местности не стоит рассчитывать на обычную батарею — она легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

Затем следует поставить бензобак, усилить сиденье и установить руль. «Восход-2М» станет идеальным донором этих деталей.

Следующим элементом болотника будет цепной привод, цепь которого подбирается в соответствии с шестерней.Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

Внимание! Тормоза в этой конструкции не нужны. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто заглушить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое простое решение – снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот на задние шины необходимо установить более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного передвижения по бездорожью.

Как сделать колеса для болотохода своими руками

Чтобы сделать камеру, для начала нужно определиться с размером покрышки. Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например, берутся шины от Оки, но чаще всего используются ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Для очистки потребуется просторная рабочая зона и следующие инструменты:

  • ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
  • точилка
  • для обработки ножей;
  • большое шило;
  • молоток
  • ;
  • кусачки.

Вам также понадобится специальный инструмент, называемый в народе «дралка». Именно он поможет быстро снять верхний слой резины с покрышек. Конструкция «дралки» достаточно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, подключаемую к рабочему месту.

Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. При выборе «драка» следует обратить внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

После того, как рабочее место подготовлено, и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болота.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка проводов шнура.

В камере прорезано маленькое окошко, через которое кусачками прокушен один из винтов. Затем проволока наматывается на плоскогубцы и снимается по всему периметру.

После этого вырезается боковина. Он идет от корда к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна затрагивать первый слой.

Бивень подрезан кусачками.Затем с помощью ножа также обрезаются края клыка. Сам подкоп должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

Далее формируется протектор шины. Для начала нужно разметить картинку на самой камере. При выборе рисунка нужно учитывать функциональное назначение шины и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

Самый простой вариант – протектор типа «елочка» с центральным фланцем или без него.

После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо расположить на поверхности шины под определенным углом. При резке форма поперечного сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующим шагом после обрезки концов рисунка является непосредственно зачистка шин. Это самый долгий процесс, отнимающий много времени и требующий от человека таких качеств, как усидчивость и терпение.

Но если прорисовка и вырезание контура были выполнены на должном уровне, то работа по пилингу будет быстрее и точнее.

Снимать колеса нужно осторожно, иначе есть риск задеть клык протектора, что недопустимо. Если в процессе справа появится слой корда, не стоит думать, что что-то пошло не так – после полной обработки клыков шины он исчезнет сам собой.

Клык необходимо зацепить кусачками и ножом обрезать его боковые края. В этом случае необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, нужно просто быть внимательным и не отвлекаться в процессе.

Однако даже минимальная подрезка, сделанная не в том направлении, перечеркнет всю работу. Такая покрышка будет непригодной, в процессе эксплуатации начнет расслаиваться и придет в негодность.

Выбор протектора и диска болотоходной шины

Чтобы выбрать идеальные шины низкого давления для болота, необходимо учитывать следующее:

  • Протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых заболоченных местах;
  • если вы планируете передвигаться по торфяным болотам, то у рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае верхний слой покрышек может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
  • для песчаных и заснеженных участков следует выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Диски подобраны стандартно, однако еще есть подгонка элементов под болотоход.Это может проявляться в виде вставки вкладыша или оснащения его алюминиевыми тазовыми дисками.

При этом диски и камера крепятся специальными ремнями, но подойдет и обычная транспортировочная лента.

Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, которая исключает потери зерна при уборке в холмистой местности.

Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателей ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп для болотохода своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения товаров, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Лучше выбрать наиболее простое и надежное устройство для сцепки тележки с агрегатом, например сквозной штифт с замком снизу.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлому и влажному грунту.

Популярность самоделок

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью. Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, нужно терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

Есть районы, где для комфортного передвижения нужен автомобиль, обладающий большей проходимостью, чем обычный.Но что может предложить нам для этого современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие вездеходы? К сожалению, на данный момент таких предложений на рынке нет. Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет вам более наглядно разобраться во всех особенностях процедуры. На сегодняшний день наиболее популярны два вида самодельных вездеходов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превращаем мотоблок в вездеход

Прежде чем приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, подходящего под ваши нужды. При отсутствии опыта работы с механизмами на гусеницах рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, затем сделать эскизы будущей конструкции.Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода вы не сможете использовать ни один двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Отлично подойдут мотоблоки с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог передвигаться практически в любом месте.

нмо. макс.=10-3Нсп.н.

Здесь н.max — максимальная скорость, Ноуд. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности варьируются в диапазоне 20-35 л.с. С участием.

Какой двигатель лучше для вездехода — бензиновый или дизельный?

Конкретных советов по этому вопросу нет, так как у каждого есть как плюсы, так и минусы.

В вездеходах отлично себя показали отечественные двигатели: мотоциклетный М-67 и автомобильный ЗАЗ. Достаточно распространены двигатели на базе тракторных пусковых установок.В последнее время широкое распространение получили вездеходы, сделанные из мотоблоков. Объясняется это тем, что в продаже много дешевых. Китайские мотоблоки оснащены достаточно мощными двигателями. Такие моторы недороги, надежны и неприхотливы.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Эта технология более сложная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, если их совместить с колесами на пневматиках низкого давления.

Каркас изготавливается двух видов конструкции: пространственный и плоский. Рама гусеничной машины цельнолитая, а колесная — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы можно сделать и на шарнирно-сочлененной раме, что позволит лучше развить конструктивную мысль.

А вот рамы большой сложности мало применяются в самодельных вездеходах. Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размера.

Переделываем мотоблок в вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называются каракатами или просто пневматиками. Оснащен большими камерами, за счет чего повышается проходимость по сильному бездорожью. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы оказываются очень простыми в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы.Благодаря этому их предпочитают многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

  • Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов УРАЛ или ИЖ, и любые другие детали, которые у вас есть. Вездеход, построенный на базе ИЖа, более маневренный, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • Этап 2.Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить используемые лонжероны специальной стойкой, подкосом, а также рулевой втулкой. Так получится независимая передняя, ​​как и задняя подвеска. Такую подвеску должен иметь любой легкий вездеход. Именно за счет него вездеход будет мягко и маневренно проходить неровности местности.

  • Этап 3. Устанавливаем колеса. Каждый вид легкого вездехода оснащен камерами с тележками.Камеры крепятся к подвесу с помощью металлической втулки. На него, поперек колеса, устанавливаются прочные ленты. Камеры низкого давления подходят от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. Тем самым управление будет легким, а это, в свою очередь, делает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
  • Этап 4. Монтируем двигатель с дополнительными системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом этапе нужно подключить все необходимые системы: газоотвод, сцепление, тормоза. По завершении сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений обнаружено не было, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов принято называть пневматиками, так как они имеют колеса низкого давления.Без таких машин просто невозможно обойтись в условиях прохождения по руслам рек, заболоченной местности, грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, отлично справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматике удобно ездить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км/ч. Когда нет дорог, этого вполне достаточно.

Подборка видео про вездеходы своими руками из мотоблоков:

Наша страна занимает на карте мира столько места, что не все ее части можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России так много болот, что просто необходимо иногда иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такой автомобиль и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья точно будет вам интересна.

Какой тип лучше выбрать

Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Я хочу, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным.Но, к сожалению, найти такой в ​​продаже довольно сложно, поэтому лучший вариант – самостоятельная сборка. Сегодня самыми популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеничный или пневматический — что лучше сделать?

Сделать болотоход гусеничный своими руками можно достаточно просто. Эти продукты имеют как преимущества, так и недостатки. Среди преимуществ в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимые. Их просто не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что такие болотоходы, созданные своими руками, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Также не все могут без труда создать самостоятельно хорошо проходимые гусеницы. Более распространенными болотоходами являются машины с пневматическими колесами низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые комплектующие. Недостатком является низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болото

Прежде всего, выберите тип болота, которое вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше не пытаться работать сразу с гусеничными механизмами, а сначала попробовать собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте агрегат какой грузоподъемности и емкости вы хотите иметь для использования. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них следует указать в общих чертах планировку, где будут располагаться все узлы, места для водителя и пассажиров.

Следующий шаг: выбор двигателя

Когда вы выбираете мотор (болотоход своими руками без него будет просто куча мусора), то следует учитывать, что не любой из них подойдет к такой сложной машине . В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна пройти там, где другие не могут.Поэтому если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


Создать шасси

Помните, что в шасси, если собирать болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что технологически они более сложны, эти элементы конструкции помогают добавить больше комфорта как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создавать болотоход на базе пневмоколес низкого давления.

Рамку можно выбрать в виде пространственной конструкции. Также по желанию можно использовать как цельную раму, так и шарнирную. Последний лучше использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «ломаная» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капитального ремонта с покраской, так сказать, привели в божеский вид и кое-что подправили.


>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях


>


>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, по-моему, мощность всего 3 л/с, он вроде предназначен для кручения электрогенератора, мне достался новый, вот и начал делать на базе в теме.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель соединен с коробкой передач через самодельное сцепление, изготовленное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимного сцепления самодельная. Запорожский диск пришлось переклепать, чтобы надеть на первичный вал московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>


>


>


>


>

На этом каракате уже пройдено около 600 км.Расход топлива около 1,5 литров в час. Если вы заметили, что руль находится справа, то это сделано потому, что с этой стороны выходил шнур, запускающий двигатель, а заводить его удобнее, стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от сельхозТайги. Перед упаковкой в ​​прицеп колеса снимаются и каракат въезжает в прицеп своим ходом на голых дисках. Перевозится любой легковой машиной, разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный моторный компрессор для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и бездорожьем.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков, он не брызгает грязью и водой, в худшем случае от грязи страдают только болотные сапоги. Да и то только по смешанным лесным тропам. Скорость движения невысокая, поэтому из-под колес ничего не разбрасывается во все стороны, а на болотах кроме травы и воды ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно передвигается по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км/ч по данным GPS.Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен, можно ехать быстрее, пустая скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще и пониженная передача, дающая возможность загрузить аппарат, чтобы вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировки дифференциалов на обоих мостах отсутствуют, но на переднем мосту имеются раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет подтормаживать пробуксовывающее колесо, передавая тем самым крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодка-болотоход. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководным водоемам.
  2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , который теперь известен во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции.Различают следующие основные виды автомобилей этого типа:

1. Полноприводная каракат . В его конструкции используются элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с мотором от коляски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
  3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневмокаток , имеющий грунтозацепы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

5.Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и т.д. На данном этапе производится монтаж кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Снегоболотоход — очень полезное устройство, которое необходимо не только сельским жителям, но и любителям рыбалки/охоты. После дождя большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, и по некоторым из них даже «Ниве» не проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, предназначенный как раз для таких сложных условий движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых практически нет преград

Что это за снегоходы?

Многочисленные видео подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов преград нет в принципе.

И неважно, каменистая местность, болотистая или песчаная – снегоболотоход отлично с ней справится, в основном благодаря этим самым колесам.

Внимание! Доказано, что максимальная проходимость данного вида техники достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. При этом если давление в шинах превышает поверхностное давление на них, то пластическая деформация исчезает. Автомобиль просто не может двигаться по таким покрытиям, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Конструктивные особенности

Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса техники является то, что их рама шарнирно-сочлененная. Именно благодаря этому колеса имеют возможность располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно повышает проходимость снегоболотоходов. Также такая рама снижает риск переворота автомобиля на бок, что крайне важно в экстремальных условиях движения — например, на каменистом грунте.

Вездеходы могут иметь две или три оси, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какому грунту она будет передвигаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними и познакомимся.

  • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по заболоченной местности. считаются универсальной техникой, так как для них нет преград – им не страшны ни камни, ни мелкие водоемы, ни снег.
  • Снегоходы. Эти транспортные средства используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит практически круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможный способ передвижения.
  • Земноводные. Внутри колесных дисков таких автомобилей находятся плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для того чтобы передвигаться по водной глади, часто используют специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Существует много видов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

  • Пожалуй, самая популярная из них «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, изменились только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна передвигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км/ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена Нивы Марш начинается от 1 200 000 рублей за модель в базовой комплектации (т.е. даже без лебедки).


  • Еще один серийный болотоход — ШЕРП , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Выглядит компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (проще говоря, когда одно из колес натыкается на препятствие, часть воздуха из него переходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).В этом-то и главный недостаток ШЕРП-болотоход: если проколоть одно колесо, то все четыре будут спущены. Цена стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Внимание! Некоторые умельцы изготавливают такие вездеходы своими руками, что вполне объяснимо, ведь стоит это как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте посмотрим, как происходит этот процесс.


Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Можно, но процедура, как отмечалось выше, непростая.Начните с выбора двигателя. Для высокой проходимости подходят следующие агрегаты:

  • моторы от моделей ЗАЗ;
  • моторы от мотоциклов;
  • мотоблоки
  • ;
  • Двигатели
  • от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается шасси, то оно требует независимой подвески. Сделать его своими руками можно из труб, уголков и швеллеров, как сочлененных, так и сплошных. Но в целом производственный процесс состоит из шести основных этапов.

Первый этап . Сначала выбирается основание, на которое будут устанавливаться все детали. Это может быть и рама от мотоцикла или автомобиля, и самодельная конструкция.

Второй этап . Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой – это довольно трудоемко, зато проходимость вездехода, как и уровень комфорта при езде, будет выше. Для соединения подвески с задним мостом используется рулевая втулка и специальная рейка.

Третий этап . После этого на подвеску устанавливаются колеса. Для крепления камер используются железные втулки.

Внимание! Здесь можно использовать готовые колеса низкого давления от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного транспортного средства с поверхностью, заметно повысится безопасность вождения.

Четвертый этап . Устанавливается выбранный ранее двигатель, а также комплектуется система охлаждения для него.

Пятый этап .Установлена ​​выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно строится здание будущего проекта. В конце устраивается проводка, подключаются все источники света.

Шестой этап . Идет тестовый запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно устранять немедленно.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

  1. Внимание к работе следует уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
  2. Заранее создайте эскиз будущего дизайна. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в интернете таких много.
  3. Правильно распланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет значительно сэкономить, но для этого следует заранее рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их. Также нужно отложить немного на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень пригодятся для труднопроходимой местности.Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно неплохо сэкономить, соорудив транспортное средство своими руками.


Я живу в маленьком городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но добраться до них пешком не реально. Да и унести результаты рыбалки не всегда возможно. Поэтому нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с грузом до 300 кг.

У меня был старенький вездеход, но он был слабоват и за столько лет уже начал сыпаться. Решил сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Подготовка к строительству оказалась намного дольше самой сборки. Нужно было закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собирать из того что было и что смог найти за небольшие деньги.

Принцип вездехода будет трехколесным.Почему трехколесный велосипед? Потому что он самый маневренный в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалида, колеса от Трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Демпфер от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, узлы все подготовили, приступаем к сборке мотодельтаплана.

Устанавливаем раму, рама кстати от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Т.к двигатель будет ИЖ, то крепления переделывать не надо и рама сама по себе достаточно крепкая.


И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас из обычной нетолстостенной трубы диаметром 40 и 32. Угол 63 в центре. Попробуем на задней оси.





Как видите, мы уже начали установку двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.





Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойную цепную передачу.




Также облегчаем диски для колес болотохода. Сделаем их разъемными, чтобы покрышка не вздулась. Для этого вырезаем в них окошки. Собираем колесо.







Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем всю трансмиссию.








Что ж, ставим вездеход на колеса.





Сиденье установлено от мотоцикла Восход. она была доступна. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее от того же Восхода. Аккумулятор был временно привязан проволокой для пробного запуска.



Ставим на переднюю вилку фару от Восход и делаем подкрылок из обрезков профнастила, оставшихся от постройки гаража.



На задние колеса так же делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья точно нужны, т.к. Ездить будем в основном по грязи.


Ну и между задними крыльями делаем ящик, в котором будем возить вещи и поделки.За задним сиденьем сделали ящик для инструментов.



Все, вездеход готов к поездкам по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и в умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход на покупку новых запчастей и начать изготовление нового, на базе ГАЗ 66.

Последние статьи раздела:

«Хвосты» добавляют в брагу, желая повысить градус напитка. Безотходное производство среди самогонщиков – обычная практика. По этой причине так…

процесс изготовления, чертежи Дешевый вездеход своими руками


Болотоход создан в Санкт-Петербурге любителями охоты и рыбалки для обеспечения достаточно комфортного передвижения по труднопроходимой местности.

Кстати, основная масса (более восьмидесяти процентов) создается с целью выезда на охоту или рыбалку.Представленный болотоход получился совсем небольшим, но при этом обладает отличной проходимостью.

При создании этого был использован довольно интересный метод повышения плавучести и проходимости. Были установлены сдвоенные камеры от КАМАЗ и к жгутам добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Болотный младенец весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час.Казалось бы, скорость невысокая, однако при движении по заболоченной местности скорость далеко не главный показатель.

Разборный вездеход оснащен стопятидесятикубовым двигателем от мотороллера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, детали рулевой сошки Жигули и втулки, выточенной на токарном станке. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач четырехступенчатая от автомобиля Шкода, весит не более пятнадцати килограммов.Мощности двигателя хватает для преодоления подъемов крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственным недостатком самоделки является несколько неравномерная развесовка — передняя часть нагружена заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не является критическим.

Нет особой необходимости учиться управлять таким болотом. Любой человек, имеющий навыки вождения, может сесть за руль вездехода и успешно им управлять.

домашнего болота багги Photo

Наша страна занимает так много места на карте мира, что не все части его можно легко управлять обычный автомобиль. Например, в России так много болот, что просто необходимо иногда иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такой автомобиль и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья точно будет вам интересна.

Какой тип лучше выбрать

Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Я хочу, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным. Но, к сожалению, найти такой в ​​продаже довольно сложно, поэтому лучший вариант – самостоятельная сборка. Сегодня самыми популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеничный или пневматический — что лучше сделать?

Сделать болотоход гусеничный своими руками можно достаточно просто.Эти продукты имеют как преимущества, так и недостатки. Среди преимуществ в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимые. Их просто не остановит даже самое большое болото. Однако следует помнить, что такие болотоходы, созданные своими руками, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Также не все могут без труда создать самостоятельно хорошо проходимые гусеницы. Более распространенными болотоходами являются машины с пневматическими колесами низкого давления.Им нужны простые и достаточно дешевые комплектующие. Недостатком является низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болото

Прежде всего, выберите тип болота, которое вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше не пытаться работать сразу с гусеничными механизмами, а сначала попробовать собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте агрегат какой грузоподъемности и емкости вы хотите иметь для использования.Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них следует указать в общих чертах планировку, где будут располагаться все узлы, места для водителя и пассажиров.

Следующий шаг: выбор двигателя

Когда вы выбираете мотор (без него болотоход своими руками будет просто кучкой мусора), то следует учитывать, что не любой из них подойдет для такого сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оборудован системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а вот обычные двигатели могут сильно греться.Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна пройти там, где другие не могут. Поэтому если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


Создать шасси

Помните, что в шасси, если собирать болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что технологически они более сложны, эти элементы конструкции помогают добавить больше комфорта как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создавать болотоход на базе пневмоколес низкого давления.

Рамку можно выбрать в виде пространственной конструкции. Также по желанию можно использовать как цельную раму, так и шарнирную. Последний лучше использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «ломаная» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капитального ремонта с покраской, так сказать, привели в божеский вид и кое-что подправили.


>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях


>


>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, по-моему, мощность всего 3 л/с, он вроде предназначен для кручения электрогенератора, мне достался новый, вот и начал делать на базе в теме.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель соединен с коробкой передач через самодельное сцепление, изготовленное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимного сцепления самодельная. Запорожский диск пришлось переклепать, чтобы надеть на первичный вал московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>


>


>


>


>

На этом каракате уже пройдено около 600 км.Расход топлива около 1,5 литров в час. Если вы заметили, что руль находится справа, то это сделано потому, что с этой стороны выходил шнур, запускающий двигатель, а заводить его удобнее, стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от сельхозТайги. Перед упаковкой в ​​прицеп колеса снимаются и каракат въезжает в прицеп своим ходом на голых дисках. Перевозится любой легковой машиной, разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный моторный компрессор для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и бездорожьем.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков, он не брызгает грязью и водой, в худшем случае от грязи страдают только болотные сапоги. Да и то только по смешанным лесным тропам. Скорость движения невысокая, поэтому из-под колес ничего не разбрасывается во все стороны, а на болотах кроме травы и воды ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно передвигается по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км/ч по данным GPS.Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен, можно ехать быстрее, пустая скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще и пониженная передача, дающая возможность загрузить аппарат, чтобы вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировки дифференциалов на обоих мостах отсутствуют, но на переднем мосту имеются раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет подтормаживать пробуксовывающее колесо, передавая тем самым крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие вездеходы с камерами огромных размеров способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как сложны в технической базе под них нет, чем завоевали признание большинства домашних умельцев. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодка-болотоход. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
  2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , который теперь известен во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции.Различают следующие основные типы Транспортные средства данного типа:

1. Полноприводная каракат . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с мотором от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
  3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневмокаток , имеющий грунтозацепы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

5.Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации для отвода выхлопных газов, сцепления и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Снегоболотоход — очень полезное устройство, которое необходимо не только сельским жителям, но и любителям рыбалки/охоты.После осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, и по некоторым из них не сможет проехать даже «Нива». Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, предназначенный как раз для таких сложных условий движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых практически нет преград

Что это за снегоходы?

Многочисленные видео подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов преград нет в принципе.

И неважно, каменистая местность, болотистая или песчаная – снегоболотоход отлично с ней справится, в основном благодаря этим самым колесам.

Внимание! Доказано, что максимальная проходимость данного вида техники достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. При этом если давление в шинах превышает поверхностное давление на них, то пластическая деформация исчезает. Автомобиль просто не может двигаться по таким покрытиям, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Конструктивные особенности

Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса техники является то, что их рама шарнирно-сочлененная. Именно благодаря этому колеса имеют возможность располагаться практически под любым углом (не превышающим конструктивный показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно повышает проходимость снегоболотоходов. Также такая рама снижает риск переворота автомобиля на бок, что крайне важно в условиях экстремальной езды, например, по каменистому грунту.

Вездеходы могут иметь две или три оси, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какому грунту она будет передвигаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними и познакомимся.

  • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по заболоченной местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них не существует преград – им не страшны ни камни, ни мелководье, ни снег.
  • Снегоходы. Эти транспортные средства используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит практически круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможный способ передвижения.
  • Земноводные. Внутри колесных дисков таких автомобилей находятся плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для того чтобы передвигаться по водной глади, часто используют специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Существует много видов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

  • Пожалуй, самая популярная из них «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна передвигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км/ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена «Нивы Марш» начинается от 1 200 000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).


  • Еще один серийный болотоход — ШЕРП , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Выглядит компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (проще говоря, когда одно из колес натыкается на препятствие, часть воздуха из него переходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: если проколоть одно колесо, то все четыре опустятся. Цена стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Внимание! Некоторые умельцы изготавливают такие вездеходы своими руками, что вполне объяснимо, ведь стоит это как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте посмотрим, как происходит этот процесс.


Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Можно, но процедура, как отмечалось выше, непростая.Начните с выбора двигателя. Для высокой пропускной способности подходят следующие агрегаты:

  • моторы от моделей ЗАЗ;
  • моторы от мотоциклов;
  • мотоблоки
  • ;
  • Двигатели
  • от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается шасси, то оно требует независимой подвески. Сделать его своими руками можно из труб, уголков и швеллеров, как сочлененных, так и сплошных. Но в целом производственный процесс состоит из шести основных этапов.

Первый этап . Сначала выбирается основание, на которое будут устанавливаться все детали. Это может быть и рама от мотоцикла или автомобиля, и самодельная конструкция.

Второй этап . Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой – это довольно трудоемко, зато проходимость вездехода, как и уровень комфорта при езде, будет выше. Для соединения подвески с задним мостом используется рулевая втулка и специальная рейка.

Третий этап . После этого на подвеску устанавливаются колеса. Для крепления камер используются железные втулки.

Внимание! Здесь можно использовать готовые колеса низкого давления от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного транспортного средства с поверхностью, заметно повысится безопасность вождения.

Четвертый этап . Устанавливается выбранный ранее двигатель, а также комплектуется система охлаждения для него.

Пятый этап .Установлена ​​выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно строится здание будущего проекта. В конце устраивается проводка, подключаются все источники света.

Шестой этап . Идет тестовый запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно устранять немедленно.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

  1. Внимание к работе следует уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
  2. Заранее создайте эскиз будущего дизайна. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в интернете таких много.
  3. Правильно распланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет значительно сэкономить, но для этого следует заранее рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их. Также нужно отложить немного на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень пригодятся для труднопроходимой местности.Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно неплохо сэкономить, соорудив транспортное средство своими руками.


Я живу в маленьком городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но добраться до них пешком не реально. Да и унести результаты рыбалки не всегда возможно. Поэтому нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с грузом до 300 кг.

У меня был старенький вездеход, но он был слабоват и за столько лет уже начал сыпаться. Решил сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Подготовка к строительству оказалась намного дольше самой сборки. Нужно было закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собирать из того что было и что смог найти за небольшие деньги.

Принцип вездехода будет трехколесным.Почему трехколесный велосипед? Потому что он самый маневренный в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалида, колеса от Трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Демпфер от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, узлы все подготовили, приступаем к сборке мотодельтаплана.

Устанавливаем раму, рама кстати от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Т.к двигатель будет ИЖ, то крепления переделывать не надо и рама сама по себе достаточно крепкая.


И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас из обычной нетолстостенной трубы диаметром 40 и 32. Угол 63 в центре. Попробуем на задней оси.





Как видите, мы уже начали установку двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.





Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойную цепную передачу.




Также облегчаем диски для колес болотохода. Сделаем их разъемными, чтобы покрышка не вздулась. Для этого вырезаем в них окошки. Собираем колесо.







Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем всю трансмиссию.








Что ж, ставим вездеход на колеса.





Сиденье установлено от мотоцикла Восход. она была доступна. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее от того же Восхода. Аккумулятор был временно привязан проволокой для пробного запуска.



Ставим на переднюю вилку фару от Восход и делаем подкрылок из обрезков профнастила, оставшихся от постройки гаража.



На задние колеса так же делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья точно нужны, т.к. Ездить будем в основном по грязи.


Ну и между задними крыльями делаем ящик, в котором будем возить вещи и поделки.За задним сиденьем сделали ящик для инструментов.



Все, вездеход готов к поездкам по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и в умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход на покупку новых запчастей и начать изготовление нового, на базе ГАЗ 66.

Последние статьи раздела:

«Хвосты» добавляют в брагу, желая повысить градус напитка. Безотходное производство среди самогонщиков – обычная практика. По этой причине так…

Использование вездеходов необходимо в труднопроходимых для человека местах. Однако именно эта местность привлекает охотников и рыболовов возможными трофеями.

Любители активного отдыха используют болота. Инструмент покупать не обязательно, многие сооружают болотоход своими руками из подручных материалов.

Зачем рыбаку болото?

Болотоход используется профессиональными рыбаками, рыбаки-новички чаще всего довольствуются открытыми водоемами. Пока профессионалы ищут сложные и труднодоступные места для ловли рыбы. В таких местах можно поохотиться на крупные трофеи.

Использование болотохода имеет следующие особенности:

  • позволяет преодолевать мелководье;
  • позволяет преодолевать болотистые места;
  • очень часто используется для новых локаций, которые ранее не облавливались.
  • может использоваться как транспорт в районах без дорог.

Полезно знать! Такой инструмент, как болотоход, можно использовать в любую погоду, вне зависимости от количества осадков, в то время как обычные автомобили с задачей не справляются.

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах; многие рыболовы изготавливают такое приспособление самостоятельно. Это позволяет реализовать все необходимые требования и сделать устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
  2. Сделать раму для будущего вездехода.
  3. Подготовить подвеску.
  4. Крепление колес.
  5. Установите двигатель.
  6. Установка проводки и системы освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устранение всех недостатков.

Выбор двигателя

При выборе двигателя необходимо учитывать мощность устройства и его габариты.

Могут использоваться следующие типы двигателей:

  • двигатель от мотоцикла — используется, если проектируется небольшой инструмент для одного человека.Однако многие рыболовы не советуют использовать этот тип двигателя, болотоход должен быть способен преодолевать большие нагрузки, с которыми обычный мотоциклетный двигатель не справится; Двигатель автомобиля
  • — используется очень часто, особенно если это марка автомобиля ЗАЗ. Устройства обладают высоким уровнем мощности и тяги, что позволяет использовать болотоход даже в экстремальных условиях;
  • Двигатель
  • от мотоблока или малогабаритного трактора. Это частый случай, поскольку такие устройства соответствуют всем необходимым условиям.

Полезно знать! Среди двигателей чаще всего используется автомобиль, так как его проще приобрести в б/у состоянии. Использование бывшего в употреблении двигателя возможно, если до этого устройство подвергалось капитальному ремонту.

Шасси

При установке шасси важно выбрать качество металла и соблюсти все мелочи, которые будут влиять на комфортность передвижения и продолжительность эксплуатации. Изготовлено шасси с использованием уголков, листов прочного металла.

Металлические трубы также могут быть использованы в конструкции. Используются сцепные рамы, однако многие рыболовы используют рамы от старых автомобилей, меняя их конструкцию по своему усмотрению.

Гусеница или шины?

При выборе гусениц или шин каждый пользователь индивидуально рассматривает этот видовой вопрос. Гусеницы представляют собой более сложный тип конструкции, однако в процессе движения по труднопроходимым местам они имеют большее преимущество, чем шины.

Шины для болотоходов используются гораздо чаще, это связано с доступностью запчастей и более легким монтажом.

Как сделать колеса для болотохода своими руками?

Как поймать больше рыбы?

У каждого заядлого рыбака несомненно есть свои секреты удачной рыбалки. Сам я за время осознанной рыбалки нашел не мало способов улучшить клев. Делюсь своим ТОПом:
  1. . Возбуждает сильный аппетит у рыб, привлекая их даже в холодную воду. Виной всему феромоны, входящие в его состав. Жаль, что Росприроднадзор хочет запретить его продажу.
  2. Правильный выбор передачи. Прочтите соответствующие руководства для конкретного типа снастей на страницах моего сайта.
  3. Приманки на основе феромонов .
Остальные секреты удачной рыбалки вы можете получить бесплатно, прочитав другие мои материалы на сайте.

Чтобы сделать колеса в домашних условиях, необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

  • подготовить откосы от грузового автомобиля, вымыть их для устранения возможных повреждений, тщательно просушить;
  • с помощью белого маркера нарисовать рисунок, чаще всего используется орнамент в виде елочки;
  • сделать небольшой надрез и плоскогубцами вынуть шнур;
  • с помощью строительного ножа необходимо сделать надрезы в местах, где будет сниматься верхний слой покрышки.Удалите верхний слой, оставив только те места, где будет просматриваться рисунок. Для снятия верхнего слоя можно использовать лебедку;
  • поверхность колес необходимо тщательно отшлифовать наждачной бумагой или специальным шлифовальным устройством;
  • для монтажа используется стандартный диск, он предварительно очищается и устраняются все острые края, которые могут повредить шину.

Камеры можно использовать в покрышках, такое устройство позволит двигаться быстрее. Часто на болотах нет камер, это не только повышает безопасность, но и улучшает проходимость автомобиля.

Колеса автомобиля могут быть предварительно оснащены цепями, которые повышают проходимость устройств, не скользят по болотистой почве, а зимой по льду. Такие цепочки можно приобрести в специальных магазинах или изготовить самостоятельно.

Как собрать прицеп для болотохода самостоятельно?

Для изготовления прицепа необходимо выбрать простую конструкцию. Можно использовать металлический уголок, из которого сделан небольшой прицеп на колесах.

Можно использовать готовые приспособления от мотоблока.Для крепления используется обычный сквозной штифт с замком снизу. Использование прицепа позволит вам перемещать на дальние расстояния грузы, которые сложно нести в руках, особенно по бездорожью.

Отзывы рыбаков

Вот такую ​​машинку мы сделали за год вместе с братом. Процесс очень трудоемкий и требует не только материальных затрат, но и навыков. Мне повезло, мой брат автослесарь, поэтому рисунок был сделан очень быстро. Несмотря на количество стараний, устройство вышло весьма неплохо.Теперь регулярно выезжаем на рыбалку, независимо от погодных условий.

Станислав

Считаю, что монтаж болотохода очень сложная и длительная процедура, которая себя не оправдывает. Использование таких средств передвижения не так распространено, а стоимость запчастей и работы слишком высока.

Виталий

Машина получается большая, несколько раз ездил на ней на рыбалку. Однако мне кажется дешевле приобрести небольшой китайский вездеход и кататься спокойно, не тратя сил и нервов на создание такого монстра.

Михаил

Я строил эту машину несколько лет. Двигатель использовался от автомобиля Запорожец, рама и прицеп из профлиста. Однако получилось хорошо, расход небольшой, но и скорость по трассе маленькая. При загрузке скорость увеличивается. Сейчас строю небольшой гараж для хранения.

Сергей

Как-то катался с другом на таком агрегате. Очень удобно и позволяет двигаться даже в труднодоступных местах. Хочу сделать такой аппарат сам, пока только собираю материал.

Николай

Что лучше — сделать болотоход самому или купить?

Сделать собственное транспортное средство намного дешевле, чем купить готовый болотоход. Кроме того, готовая модель может не обладать необходимыми качествами непосредственно для той местности, где она будет использоваться.

но самостоятельное изготовление устройств — это трудоемкий процесс, требующий не только денег и времени, но и наличия определенных знаний в автомобильном деле. Многие специалисты не рекомендуют заниматься этим монтажом в одиночку, гораздо удобнее, если есть несколько помощников.

Теперь только кусаюсь!

Эту щуку я поймал на активатор клева. Никогда раньше таких не ловил, а теперь каждый раз привожу с рыбалки трофейные экземпляры! Пришло время гарантировать свой улов!!!

Самодельные болотники изобретение далеко не новое, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их творению людей вынудил тот факт, что вокруг них большое количество заболоченной местности, и по ней приходится передвигаться.Кроме того, самодельные болотники намного выгоднее в финансовом плане. Так как покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского изготовления очень и очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые использовались ранее (причем детали будут используется от нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечно, нужно умение работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества различных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Собранный своими руками автомобиль будет намного надежнее собранного на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на конкретный участок. Так как чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего брать самодельные болотоходы на шинах низкого давления.Кстати, именно эта часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем качественнее шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые покрышки для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их крепления позволят сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка шин своими руками

При наличии всего необходимого инструмента и старых колес вполне возможно создать эти крайне важные детали своими руками.Самодельные шины для болотохода подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина единственна в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые используются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов была резина от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — шины от ЗИЛ 131.

Для того, чтобы создать необходимое колесо для болота, вам необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный перечень входят:

  • молоток;
  • точильный камень;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Помимо этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «дралка». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей по снятию верхнего слоя резины с покрышки. Теперь давайте рассмотрим процесс шаг за шагом.

Этапы подготовки шин

Первым этапом в работе будет снятие корда провода, его внешнего пучка. Для того чтобы провести эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие.Далее нужно взять кусачки и с их помощью откусить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывается на плоскогубцы и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершен.

Следующий режет боковину. При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного среза до другого не должно быть меньше 8 см. Также необходимо учитывать, что прорезь выполняется от корда к проступи, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

Общая информация по сборке

Самодельные болотники весьма уникальны, так как чаще всего изготавливаются самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым вы сможете собрать качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет Болотоход должен комплектоваться его лучшим вариантом, так как экономия здесь неуместна.

Если нет возможности изготовить эту деталь своими руками, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовую.Лучшее из возможного — новый мотор Выбор пал на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой, обеспечивающей принудительное охлаждение.
  2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.
Рама

для самодельного автомобиля может быть частью от ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут с мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решать проблему с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после выключения двигателя.

Самодельный гусеничный вездеход. Самодельный гусеничный вездеход своими руками Начальный этап сборки рамы самодельного гусеничного вездехода

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления(пневмоколеса), 4- и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка различных самоделок на гусеничном ходу, в том числе и сочлененных устройств. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для сборки такой внедорожной техники.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные квадроциклы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. компоновочные схемы и габариты разнообразных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеницы блок, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… К разделу
  • Схема трансмиссии самоделки амфибийный вездеход

    Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — …
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста дом- сделан вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида снегохода самодельного, пневмоходного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — эластичная муфта вездехода, 2 — средняя…
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн для крепления рулевой механизм, 2- кронштейн крепления перед…
  • Поворотный кулак и угол схождения в сборе

    На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения руля 1- …
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы с диаметром 60 мм и устанавливается вручную на шарикоподшипники качения.Подро… к разделу
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Мастер своими руками построил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болота.Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Перестановка производилась таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем шины посажены с помощью строительного герметика.Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0.1 атмосфера.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что совсем немного для вездехода.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата находится почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, ведь кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Лезвие должно покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до лебедок с ручным или электрическим управлением.
  • Для того, чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это снизит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием.Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

    Подбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. Хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками.Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте.В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из выше написанных 2 х 0.6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любая деревня из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – это дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдержать серьезные нагрузки, проживет долго и ему будет легче преодолевать бездорожье .

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. Этот автомобиль также имеет самодельный кардан между КПП и раздаточной коробкой.Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самовыбор — так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания.В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы, решено было начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных машин. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта.С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибке использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварен водопровод, который вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

    Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Фонари задние б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна.К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость.На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске.Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то от использования огромного кузова УАЗ пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления.Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, чиптюнингован блок управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- расход АИ-95 — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1.Резина 2 м — 305/75/16 2006 г.в.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходной.. ! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта.Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдывала средства.Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации две КПП, одна раздатка, сломался передний мост и рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие статьи:

    Читайте больше статей в рубрике: Самоделки все -вездеходы и внедорожники. Вездеходы построенные умелыми руками самодельщиков

    Или зайти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    автосам.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, можно сделать настоящий джип-все- вездеход из обычного автомобиля. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1.6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1.0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это и понятно: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус из … двери! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка.Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.По периметру окна под резиновый уплотнитель приварил толщиной 2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

    Бампера катали из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники.Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак автомобиля оригинальный.Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но это препятствие оказалось для самоделок ничем, а оказавшейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. У Н.джип Яковлева, двигатель переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Квадроциклы — уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам.Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто зальет систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но этот автомобиль совсем не дешевый. Поэтому возникает все больше и больше идей, вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлиняется, а кронштейны устанавливаются под мотор Муравей.Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилки новые. Только от мотоцикла «Восход» были взяты мосты и рулевой вал. К перемычкам нужно приварить небольшие куски прямоугольной трубы. После их нужно соединить с перьями передней вилки при помощи варки. На концах перьев снизу имеются проушины, через которые переднее колесо подвешивается по дуге из хромансильной трубы с узкими стенками.Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Самому нужно сделать колесо с низким давлением внутри.

    В качестве материала для изготовления обода используется 6-я проволока. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для брекетов вам понадобится пятимиллиметровая проволока. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой для будущей оси.Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда не актуальны. Но что делать, если нет возможности купить запчасти от снегохода или скутера? Поэтому приходится искать наиболее бюджетный вариант замены. Замкнутая рама формируется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиваниями.

    Так как он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, то и с этой задачей справиться необходимо. Особое внимание следует уделить нагрузкам, которым будет подвергаться самодельное транспортное средство. Если этого не учесть, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет достаточно проблематично.

    Для создания нужного зазора приходится использовать промежуточную цепную передачу в трансмиссии.Для этого нужно установить на раму кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемую низкую скорость ведущего колеса.

    Передача вращения выполнена из цепи от сельскохозяйственной машины. Он идет от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Эта машина будет двигаться за счет гусениц и катков — натяжение и привод.Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые катки-ленивцы. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не устанавливать, то на движение вездехода это существенно не влияет: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть одинаковыми. Натяжное и ведущее колесо можно позаимствовать у скутера. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки. Это улучшит сцепление гусениц с землей.

    В колесах подвески не зависят друг от друга, поэтому в них нужно установить маятниковые вилки.С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых будут шарниры рамы и маятниковой вилки.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно проверить, чтобы нагрузка на все колеса была абсолютно одинаковой. В противном случае будут проблемы.

    Производство колес и ободов для них

    Можно использовать самые обычные диски, но для облегчения в них нужно просверлить отверстия.В самом центре каждого установлен концентратор. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Эта часть идеального размера.

    Так как фланцевая конструкция имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки. Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.

    В нише, во внутренней части переднего колеса, управляемой пневматикой, есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной.Подшипники необходимо беречь, поскольку они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого на них надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Производство компании Caterpillar

    Для этого используется грунтозацеп, две полоски нейлоновой карточной ленты, для изготовления которой использовалась катанка 8 мм. При этом они были усилены проволокой примерно посередине. Для лучшего сцепления к ушкам следует приварить изогнутые швеллеры из листа 4 мм.Форма выступа должна полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо хорошо ложилось при надевании гусеницы, на концах катанки должен быть скос. При этом сварные швы тщательно зачищаются.

    Однако грунтозацеп овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
    1. Скольжение по льду.
    2. Скольжение по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие недостатки ничто по сравнению с легкостью эксплуатации вездехода на гусеницах.Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно быть осторожным, чтобы не наклонить автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

    Пермское тюнинг-ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальная идея коллектива заключалась в постройке гусеничного вездехода с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиколесных ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все подобные, будет иметь дифференциальный поворот. Привод — гусеницы без звезд и шин.

    Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было принято решение использовать следующий тип привода:

    Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодочки», а средние ступицы будут съемными.
    После завершения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил двигателя Оковского в этом диапазоне оборотов смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно как на это «посмотрит» трансмиссия, но чисто теоретически сил должно хватить))

    Сварка лодок.
    Передние и задние откосы
    дно 2мм.
    Доска — 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При ширине средней части вездехода 800мм и ширине колеи 450мм дорожный просвет равен 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

    Видео первых испытаний:

    Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

    Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды.Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы — двигатель.

    Тяговая мощность — тянет прицеп массой около 900кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую двигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Вождение вездехода на гусеничном ходу


    Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

    В кабине посередине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

    Шасси


    Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем.Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использован мотор ВАЗ с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется при помощи муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

    Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

    Ресурс коробки передач совершенно не уменьшается из-за низкой скорости вездехода.Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

    Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Выход

    Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Как сделать снегоболотоход Каракат

    Чтобы снегоход был устойчив на сложных рельефах, в основе конструкции лучше использовать опрокидывающуюся (ломающуюся) раму. Его еще называют «перелом». Состоит из 2-х частей, которые можно двигать.

    Узел соединения в нем является разрывным узлом.На каждой половине рамы размещена колесная пара. Такая конструкция способна улучшить проходимость снегохода.

    Снегоход Каракат оснащен четырьмя колесами, с помощью которых достигается высокая проходимость по труднопроходимым местам. Аппарат может передвигаться по глубокому снегу и болотистой местности. Самодельный снегоболотоход на шинах низкого давления станет лучшим помощником для поездок на охоту и рыбалку в любое время года.

    Технические характеристики

    Модель имеет двигатель Lifan мощностью 15 л.с., с установленным электронным стартером, а также замком зажигания и катушкой.Поворотный механизм разработан на базе кулака А/М УАЗ.

    Характеристики:

    • мощность двигателя Lifan 15 л.с.;
    • положение вала: горизонтальное;
    • способ запуска: электрический, ручной;
    • емкость бака 6,5 л;
    • расход топлива 374 г/кВтч;
    • КПП (КПП) четырехступенчатая от ВАЗ;
    • мосты от автомобиля ВАЗ;
    • тормоза гидравлического типа;
    • опрокидывающаяся рама на базе ступицы УАЗ или из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм;
    • колеса на дисках от автомобиля Трекол;
    • размеры по длине, ширине и высоте: 320*187*145;
    • вес
    • – до 470 кг;
    • грузоподъемность до 500 кг;
    • максимальная скорость 40 км/ч.

    Полноприводный снегоболотоход Каракат можно использовать не только для поездок на рыбалку, но и в хозяйственных целях.

    Снегоболотоход и цена запчастей

    Снегоход Каракат можно использовать в экстремальных условиях. Устройство имеет механизм сцепления, который работает как мотоблок посредством прижимного ролика от автомобиля Газель. Специалисты уверяют, что агрегат надежный.

    Опции и цены

    Запасные части Цена в рублях
    Двигатель Lifan 15 л.с. 17000
    Ступица УАЗ на раму 1530
    КПП ВАЗ 6500
    Мосты ВАЗ 2000 (для щуки)
    Колеса от УРАЛ и ВАЗ 14000
    Колеса TREKOL 1300 × 600 размером 12500 (для щуки)

    В комплект входят детали от разных автомобилей и производителей: двигатель от китайского разработчика Lifan, коробка и мосты от ВАЗ, колеса от УРАЛ и ВАЗ, ступица УАЗ, рама.

    Как сделать снегоход Каракат своими руками: чертежи

    Для сборки двухколесного или четырехколесного снегохода Каракат необходимы чертежи. По популярности и отзывам владельцев лидирует на полном приводе 4×4 — он более устойчив и проходим. Поэтому рекомендуется сделать это самостоятельно.

    Изготовление вездехода начинается с создания плана действий, полное прохождение которого означает достижение наилучшего результата.

    Рекомендации, которые желательно соблюдать перед созданием устройства:

    1. Наличие свободного времени для регулярного выполнения сборочных работ на вездеходе. При невозможности соблюсти эту рекомендацию лучше купить готовый вариант.
    2. Планирование бюджета. При самостоятельном создании снегоболотохода можно сэкономить на покупке серийной модели. Чтобы исключить лишние затраты, нужно произвести необходимые расчеты и приобрести подходящие элементы, детали, оставить сумму на непредвиденные расходы.
    3. Создать план. Если у вас есть опыт создания снегоходов или навыки инженера, то вы можете сделать чертеж снегохода самостоятельно.

    Если нет опыта, то понадобится помощь специалиста или опытного человека, разбирающегося в деталях и чертежах снегоходов.

    Этапы создания самодельной караката

    Если есть желание в условиях дома сделать снегоболотоход, то нужно купить подходящие инструменты и приспособления.

    Полный список необходимых деталей и инструментов может быть разным, и это зависит от выбранной модели транспорта, который вы хотите изготовить.

    При разборке и сборке такого изделия необходимо соблюдать следующие этапы:

    1. Выбор рамы от мотоциклетной техники, которая станет основой будущего изделия.
    2. Планирование и сборка заднего моста, а также сборка подвески автомобиля.
    3. Выбор колес и их установка.
    4. Установка двигателя от китайского производителя Lifan.

    В связи с тем, что элементы данного типа являются ключевыми в конструктивной части болотохода, рекомендуется более подробно рассмотреть детали их выбора и дальнейшего монтажа.

    Рама

    Основным конструктивным элементом снегоболотохода является рама, на которую будут устанавливаться остальные узлы транспортного устройства. Выбор напрямую влияет на внешнюю сторону будущего караката, его эксплуатационные данные.Профессиональные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов «Урал», ведь сделать из них снегоход «Каракат» 4х4 проще, чем из автомобиля.

    Запчасти

    отличаются доступной ценой, повышенной износостойкостью и лучшими параметрами для снегохода, что делает их универсальными. При изготовлении рекомендуется использовать чертеж каркаса.

    Колеса

    Выбору колес будущего автомобиля нужно уделить особое внимание, так как от этого зависит проходимость по глубокому снегу и болоту, а также удобство управления.Для эксплуатации в условиях низкой температуры и глубокого снега подходят большие колеса от мощного грузовика или вездехода TRECOL.

    Используются большие камеры с пониженным давлением, что обеспечивает вездеходу преимущество в преодолении различных препятствий и подъеме на гору. При желании на Каракате можно сделать колеса — это улучшит внешний вид конструкции.

    Для справки: для снегоболотоходов нужно использовать грузовые покрышки, а не только колеса.

    Двигатель

    Завершив процесс монтажа колес, приступайте к установке силового агрегата, а также дополнительных механизмов, которые предназначены для нормального проезда автомобилей по пересеченной местности.

    Лучше отдать предпочтение большим и мощным автомобилям, таким как ТРЭКОЛ, которые оснащены жидкостным и воздушным охлаждением. Двигатель Lifan считается лучшим выбором, он дешевый и легкий.

    Тормоза

    Каракат может развивать высокую скорость на ровной дороге, поэтому нужно оборудовать конструкцию тормозами, способными в короткие сроки остановить транспорт.Это важно, потому что при отсутствии дороги часто приходится объезжать большие препятствия. Спуск с них может увеличить скорость передвижения.

    В конструкции Караката используются барабанные тормоза, что связано с их повышенной эффективностью.

    Подвеска

    В процессе производства ходовой части устройства специалисты рекомендуют отдавать предпочтение независимым типам подвески. Это связано с простотой изготовления и хорошими эксплуатационными характеристиками.

    Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование штатных пневматических колес.

    Отличительные качества ходовой части вездехода

    На вездеходах с шинами низкого давления выполнена независимая подвеска, что придает вездеходу высокую проходимость, повышает удобство вождения и саму езду. Но тут без сложности производства не обойтись.

    Для создания шасси используются трубы, уголки, а также швеллеры из высокопрочной легированной стали. Они станут отличным фундаментом, который не сломается долгие годы.Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает повышенным рабочим потенциалом, но сложность его создания делает его редко встречающимся в «самоделках».

    Таким образом процесс сборки аппарата Каракат 4×4 проходит в несколько этапов:

    1. Выбор подходящего типа вездехода и базы, где будут установлены необходимые запчасти. Для этого используются транспортировочные рамы и импровизированная конструкция, которые разрабатываются самостоятельно или используются с другими чертежами.
    2. Создать и собрать подвеску с задним мостом. Для этого лучшим решением является самостоятельный тип конструкции. Хотя на его изготовление уйдет больше времени, в результате получится снегоболотоход с лучшими качествами проходимости и удобства.
    3. Крепление колеса. Процесс осуществляется в конце изготовления заднего моста с подвеской. Для фиксации камер необходимо использовать металлические ступицы. Качественно изготовленные или подобранные колеса пониженного давления придают снегоходу повышенную безопасность и хорошую управляемость.
    4. Крепление двигателя. Особое внимание в этом процессе уделяется качеству системы охлаждения.
    5. Монтаж систем. Он включает в себя подключение тормозной системы, а также подключения выхлопной системы, сцепления и электронного оборудования. На данном этапе устанавливается корпус вездехода и элементы светотехники.
    6. Этап пробных испытаний, показывающий работоспособность узлов и систем снегохода.

    Если есть проблемы, которые необходимо устранить, то они устраняются, после чего вездеход будет готов к эксплуатации.

    Каракат двухколесный с силовым агрегатом от Урала

    Если у вас есть старая бензопила, то из нее можно сделать качественный снегоход. Самодельный снегоболотоход создан на раме от велосипеда с двигателем от устройства бензопилы. Задний мост с 2 колесами низкого давления, передний – лыжный.

    Материалы:

    1. Колесные камеры от КАМАЗ.
    2. Рама велосипедная.
    3. Лыжи пластиковые.
    4. Шестерня от мопеда.
    5. Бензопила от Урал-2.
    6. Цепи
    7. Две звезды.
    8. Два колеса от инвалидной коляски, предназначенной для инвалидов.
    9. Ось с подшипниками.
    10. Бочка 200 литров.
    11. Холст.

    Необходимо использовать часть велосипедной рамы и мотор от бензопилы Урал.

    Далее сделайте следующее:

    • включить двигатель, и снизить обороты с помощью коробки передач от мопеда;
    • изготовить задний мост, установить на него ведомую звезду;
    • для создания дисков вырезать старый ствол;
    • прикрепить лыжу к рулю;
    • Установите двигатель с редуктором и цепью.

    Для справки: нужно приварить звезды к редуктору, закрепить цепи. Наденьте цепь на ось и натяните брезент на колеса, чтобы защитить шины.

    Где купить

    Теперь в специализированных интернет-магазинах Увата предлагают купить готовый Каракат, укомплектованный различными деталями от автомобилей. Также доступен второй вариант, это доска объявлений, в которой можно найти подержанные снегоболотоходы, а также новые устройства под заказ.

    Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления. Конструктивные особенности различных моделей снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления. Последовательность самостоятельной сборки вездехода


    Для обычного легкового автомобиля езда по заснеженной местности, скользкому или рыхлому грунту затруднена. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что для эвакуации потребуется вызывать спецтехнику. При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния целесообразно использование специальных транспортных средств — снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления.

    Характеристика снегоболотоходов

    Основной особенностью вездеходов на шинах низкого давления является наличие рамы на шарнирах. Благодаря ему колеса способны устанавливаться под любым углом, что необходимо для повышения проходимости.

    Такая конструкция предотвращает опрокидывание вездехода на бок. Это особенно важно при движении по каменистым, осыпающимся поверхностям.

    Количество мостов для этой методики может варьироваться от двух до трех.Мотор вездехода дизельный или карбюраторный. Последний считается более эффективным для дальних поездок, например, на охоту.

    Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

    Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления называются вездеходами. Для вездеходов нет преград. Благодаря особому строению шин такие машины способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена ​​и на проезд по определенным типам грунта.В зависимости от этого модели делятся на:

    • снегоходы;
    • болота;
    • земноводных.

    Первый из них чаще используется в районах Крайнего Севера, где тундра почти год покрыта снегом. Они нужны не только для поездок в отпуск или на охоту. Для жителей отдаленных деревень это единственный способ попасть в цивилизацию.

    Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болота используются для охоты на уток, лосей, кабанов.Что касается амфибий, то они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков специальных плавучих наполнителей. Еще одной важной особенностью амфибий является герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для движения по воде иногда используют водометное устройство.

    Плюсы и минусы шин низкого давления

    Вездеходы обычно оснащаются специальными колесами, хотя есть и модели с гусеничной подвеской. На вездеходах на колесах низкого давления шины благодаря своей конструкции минимизируют риск проколов.Но такая техника не сможет набрать большую скорость.

    Характеристики кабины и вместимость

    Вес оборудования и его маневренность зависят от количества пассажиров. Самыми шустрыми являются двухместные вездеходы. У большинства из них даже нет кабины — они похожи на мотоциклы. Еще одним плюсом является их низкий расход топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого перемещения на дальние расстояния.

    Для выезда на природу большой компанией необходимы вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4-6 человек.Хорошие модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для дальних поездок в холодном климате.

    Самые продаваемые модели вездеходов разных производителей

    Сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления намного проще, если знать, какие из них наиболее популярны и почему. Сделать это можно, прочитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

    Модели марки Max

    Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:

    • маневренный «Макс 2» для двух человек;
    • вместительный «Макс 4» на шесть человек;
    • грузовой буйвол.



    Первые две модели относятся к категории универсальных, так как им не составляет труда перейти с суши на поверхность воды и продолжить движение со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна развивать скорость до 75 км/ч. Каждое из шести колес имеет независимое управление, что позволяет преодолевать любые препятствия.

    Экипировщик Argo 8×8

    Обе версии этой модели — на гусенице и на колесах — популярны среди экстремалов во всем мире.В колесной версии у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная передвигаться по скалам, болотам, заснеженной земле и льду, а также по воде.

    Арго 8×8 Экипировщик

    Амфибия Тингер

    Его преимущество — почти абсолютная проходимость, а недостаток — малая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Максимальная скорость по суше — 45 км/ч, по воде — 4 км/ч.

    Зато у него есть вместительная закрытая каюта, где свободно размещаются пять путешественников.Они полностью защищены от превратностей погоды. Это отличный вариант для тех, кто ценит комфорт больше, чем скорость передвижения.

    Чаще используется как грузовой, так как имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но он также может перевозить людей — до десяти человек за раз. Несмотря на большую массу, легко передвигается по снегу, грязи, бурелому.

    Маневренный «ТАРУС 2Х2»

    Эту модель выберет человек, который любит охотиться, ловить рыбу или просто выезжать на природу в одиночестве.Легкий вездеход на двух колесах проедет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальних переездов.

    Правила выбора

    Желающему приобрести снегоболотоход с шинами низкого давления сделать выбор достаточно сложно. Перед этим необходимо проанализировать возможности использования техники и особенности грунта на участке.

    Колесные вездеходы маневреннее, легче, развивают хорошую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистыми покрытиями, а возможность повреждения шин при движении по лесу, заваленному сухими ветками, исключена.

    Подумайте, сколько человек должна вместить модель. Для одиночных путешественников нет смысла покупать тяжелый транспорт — это неэкономично.

    Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника лучше на родных просторах.Он уже адаптирован к местным реалиям, не боится перепадов температур и легко ремонтируется в полевых условиях.

    Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно выбрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

    Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг» в представленной вашему вниманию статье речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

    Этот тип шин имеет неоспоримое преимущество перед баллонными катками, в первую очередь, это их прочность, защита от проколов более эффективна, чем у предыдущих баллонных катков. Такие шины низкого давления сегодня очень популярны среди домашних мастеров.

    Эти замечательные шины сделаны из старых автомобильных или тракторных покрышек, например, автор использовал от грузовика КРАЗ. Специальным способом с шины срывают верхний слой, предварительно разметив все детали. После лущения шина становится намного легче, чем была, что позволяет легко использовать ее на этих типах вездеходов.

    Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, ибо сами знаете какие дороги) и вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря такой технике поездка доставляет только удовольствие)

    В основном ребята собирают свои вездеходы прямо в своих гаражах, из старых автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. В общем, из простого автохлама делают отличные внедорожники.И так, давайте подробнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня»?

    материалы

    1) Двигатель ОКА 2) Шины КрАЗ металлический уголок 3) Лист нержавейка 4) Труба 16 и 20 мм 5) Лист сталь 3 и 4 мм 6) Мост ВОЛГА

    Инструменты

    1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

    Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками


    Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

    И так, первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, ведь у этой техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

    Далее мастер подготовил двигатель от автомобиля ОКА, который отслужил свое.



    И вот колеса с шинами готовы к эксплуатации. По мнению автора, эти колеса — лучший вариант для квадроцикла.

    Здесь мы видим, что автор сварил раму для второй половины вездехода из проф квадратной трубы.

    Узлы также обработаны антикоррозийным составом. Так как эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

    Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, в форме своеобразной лодки.
    Автор очень хорошо обработал днище, так что ржавчина совсем не страшна.

    Установил колеса, и вот вездеход почти готов, автору еще немного работы по подгонке узлов и агрегатов.

    Мастер также изготовил специальный прицеп для перевозки вездехода к месту его эксплуатации.



    И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто на пробы и покатушки 🙂 По словам автора, вездеход ведет себя уверенно, мощности двигателя хватает для данного модельного ряда и размера шин.


    Откуда дрова? Конечно, из леса 🙂 Как видно на фото, автор загрузил кузов вездехода бревнами под завязку, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или сарая, т.к. по болотам не проедешь пару часов по тайге 🙂 Серьезно!

    На этом статья заканчивается, надеюсь вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

    Напишите в комментариях, что вы думаете об этой разработке.

    Чтобы быть в курсе всех товаров для дома добавленных на сайт, вы можете вступить в нашу группу

    История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Кристи, на базе которого было создано семейство БТ — быстроходных танков. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовали колеса, а на бездорожье — гусеницы, что позволило снизить удельное давление машины на грунт за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные машины повышенной проходимости — не панацея.

    Если понизить давление внутри автомобильной шины, то увеличится пятно ее контакта с грунтом, а значит, увеличится площадь опоры, уменьшится удельное давление и, как следствие, проходимость улучшит.

    На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-4320) и универсальных колесных шасси может меняться водителем на ходу, что повышает проходимость по слабонесущим грунтам.Этот показатель также можно увеличить, используя шины низкого давления (LPH) со специальным протектором.

    Также есть шины низкого давления. Правда, для них необходимо либо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации на шинах низкого давления.

    Вездеходы на рынке России

    В следующем обзоре представлены самые «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

    Довольно спорный предмет. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как и по суше, но НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ВСЕДНЕВЫМ АВТОМОБИЛЕМ!

    • Предназначен для перевозки двух человек и до 80 кг. груз.
    • Двигатель 4-х тактный, мощностью 9-15 л.с.
    • Скорость — до 25 км/ч.

    В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на него колеса от Нивы и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату возможно оснастить аппарат различными «полезностями», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

    Базовая цена: 175 000,00 руб.

    Тигр XBH 8X8-2

    8-колесный амфибийный вездеход, с полным приводом (ООО «Тигр Вездеходы» (Россия)).

    • Двигатель на 53 лошадки, (3 цилиндра, 4-х тактный, CHERY).
    • Скорость — до 45 км/ч.
    • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступны различные цвета верхней части корпуса.
    • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

    Разнообразный выбор навесного и дополнительного оборудования, включая гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помните?), «кенгурятник» (для Сибири скорее «медвежонок») и так далее.

    Цена: 745 000,00 руб.

    Тигр XBH 6X6-1

    Уменьшенная версия XBH 8X8-2 на шести колесах.

    • Двигатель слабее — «всего» 35 лошадей, (2 цилиндра, 4 такта, CHERY).
    • Остальные характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

    Цена: 605 000,00 руб.

    АРГО 6×6 Фронтир 580

    Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

    6-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом.

    • Двигатель мощностью 18 л.с.
    • Скорость — до 35 км/ч (до 5 км/ч на воде).
    • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), доступный в различных цветах и ​​рисунках на выбор. Нижняя защита — опционально.
    • Теоретически работоспособен в диапазоне от -40°С до +40°С.
    • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

    Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доводка» вездехода под свои нужды и дополнительная защита.

    Цена: от 605 246.00 руб.

    АРГО 8×8 Фронтир 650

    8-колесный вариант вездехода-амфибии, с полным приводом.

    Двигатель мощностью 23 л.с.

    • Скорость — до 30 км/ч (до 4 км/ч на воде).
    • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
    • В остальном идентичен 6-колесной модели.

    Цена: от 872 805,00 руб.

    Глубокая модернизация УАЗ-ика под шины сверхнизкого давления.

    Выпускается в двух модификациях — «брезентовый» и «цельнометаллический» кузов.

    Прост в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

    • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
    • Скорость по шоссе — до 70 км/ч.
    • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг на воде).

    Цена: 1 350 000,00 руб.

    • По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
    • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг на воде).

    Кузов «пикап» современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование — разбрасыватель удобрений или малогабаритную буровую установку.

    Для фермеров, геологов, нефтяников…

    Цена: 1 590 000,00 руб.

    • Характеристики аналогичны модели 39041.
    • Основное отличие – утепленный стеклопластиковый кузов типа «Сэндвич» с дверями и люком.
    • Заявленный диапазон рабочих температур от -60°С до +60°С.

    Цена: 1 780 000,00 руб.

    Шестиколесный вариант вездехода.

    • По характеристикам напоминает лидера линейки.
    • Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. против 1900 кг.) и более грузоподъемной (700 кг. против 400 кг. на плотном грунте и 400 кг. против 300 кг. на воде).

    Цена: 2 200 000,00 руб.

    • По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
    • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) и просторнее (до 8 мест сзади).

    Цена: 2 500 000,00 руб.

    В видео вы можете увидеть всю линейку внедорожников ТРЭКОЛ, узнать их характеристики, возможности и области применения.

    Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите правильный «мул» на шинах низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, так это о том, что какой бы надежной ни была конструкция вездехода, в силу своего назначения он подвержен как тяжелым поломкам (выходу из строя трансмиссии, подвески и т.) и «малых» повреждений.

    Автомобиль повышенной проходимости — Это наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

    Связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, вездеход, вездеход. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии именуются каракатами.

    Снегоболотоход Шерп

    Вездеход-амфибия российского производства «Шерп» эффективно решает оперативные задачи подразделений МЧС, разведывательных и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе и на заболоченной местности.

    Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Такая взаимосвязанная система позволяет полностью накачать колеса за 30 секунд.

    Благодаря специальному расположению протекторов (лестницы) снегоболотоход легко переплывает водоемы. Скорость на воде 6 км/ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч.

    Оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность достигает 1000 кг.

    Этот специализированный автомобиль является незаменимым помощником спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в болотистой и горной местности, местности с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой несущей способностью.

    Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, перевозки грузов или людей в местности, где нет проходимых дорог. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.

    Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, которая оборудована дополнительными откидными скамейками и задним бортом.

    Масса снегоболотохода 4,5 тонны, не считая груза и экипажа. Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч, на водной глади не более 6 км/ч.При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .

    Снегоболотоход Трекол-39292д

    Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением при необходимости можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из полыньи, болот или гористой местности.

    Вместимость 8 человек. Кузов утеплен. На неровном грунте или при низкой несущей способности перевозит грузы весом до 600 кг.

    На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км/ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

    Несмотря на свои размеры, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

    Состоит из 2-х секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая используется для перевозки грузов массой до 2-х.5 тонн.

    Кабины изготовлены из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имеют сильное уплотнение. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, он развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

    Активно используется на несущем грунте, так как данный тип снегоболотохода оказывает в 2 раза меньшее давление на поверхность грунта, чем стоящий человек. Эта особенность определяет активную эксплуатацию вездехода на болотах.

    На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17 до 35 0 , на твердом грунте максимальный крен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45 0.

    Подробная статья об этом виде техники здесь:

    Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3(3409)-01НН

    ППСА 3(3409)-01НН — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода.Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожно-климатических условиях, а также доставки личного состава и техники к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине предусмотрено размещение 3 человек боевого расчета, включая водителя.

    Подробные технические характеристики по ссылке:

    Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенной гусеничной снегоболотоходной машины АСМ-ГД

    ASM-GD разработан для перевозки в условиях бездорожья, с преодолением малых водных преград на плаву, личного состава поисково-спасательных формирований, запаса средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательных, пожарно-технических средств, средств радиосвязи и освещения к месту ЧС (ЧС) и оказание первой медицинской помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.

    Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом радиосвязи.

    Модуль имеет бак для воды емкостью 800 литров и емкость для пенообразователя емкостью 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения выполнены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

    Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АКР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

    Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, комплекс успешно принят в опытную эксплуатацию в Центре аварийно-спасательных работ специального назначения «Лидер».

    Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оснащен закрытой двухместной кабиной с эффективной системой отопления, поддерживающей температуру в салоне на уровне +18°С даже при -50°С на улице.

    Аэросани «Беркут-2» разработаны в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО «НПО Транспорт».Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и аварийно-спасательных работ.

    Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

    В перечень включена и такая гусеничная техника МЧС, предназначенная для землеройных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, заболоченных районах и на открытой воде. Подробные технические характеристики машины приведены ниже.

    Квадроциклы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добраться до отдаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча. Также сложно обойтись без вездеходов людям, проживающим в местности с повышенной влажностью или непосредственной близостью к грунтовым водам. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности и весной, когда тает большое количество снега.

    Вездеходы на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

    Преимущества вездеходов на шинах низкого давления

    Колесные вездеходы на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей. Различное оснащение автомобилей позволяет делать транспортные средства разного назначения. Самодельные модели могут комплектоваться не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств автомобилей следует отметить:

    1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах со слабым грунтом.Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
    2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техника с низким давлением в шинах не портит асфальт и может использоваться для передвижения по населенным пунктам.
    3. Комфортный салон, который можно дооснастить всей необходимой бытовой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т.д.).
    4. Доступность ремонта.Почти все квадроциклы состоят из недорогих деталей, которые легко найти и заменить.
    5. Рентабельность. Большинство моделей вездеходов потребляют чуть больше, чем мощный джип, так что обслуживание и эксплуатация вездехода не требуют больших материальных затрат.

    Разновидности вездеходов

    Каждый вездеход имеет свое назначение. Если вездеходы должны иметь одну конструкцию для болотистой местности, то для преодоления водных преград нужен другой тип автомобиля.Существует четыре основных типа техники.

    1. болотоходы . Чаще всего используется для поездок по заболоченной местности с целью осушения территорий. Техника позволяет проводить георазведку на заболоченных участках и прокладывать различные трубопроводы.
    2. Снегоходы . В районах, где большую часть года лежит снег, желательно иметь снаряжение, способное преодолевать внушительный снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
    3. Земноводные . Если на территории большое количество водных преград, то специально спроектированный автомобиль не только поможет их преодолеть, но и сделает это максимально комфортно. Некоторые виды вездеходов также способны плавать.
    4. . Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретной цели для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его.Часто среди этой категории встречаются автомобили с ломающейся рамой. Такие автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях. Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с разрывной рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

    По назначению вездеходы можно разделить на:

    1. Пассажирские . Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему осуществляется передвижение людей в сложных климатических условиях.
    2. Грузопассажирский . Обычно вездеходы, которые производятся на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места. Машины просты в эксплуатации и имеют достаточно большую грузоподъемность.
    3. Грузовой . Машины могут только перевозить грузы.

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

    Различают небольшие двухместные вездеходы с облегченной рамой, которые предназначены для выездов на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов.Так как функциональность самодельных автомобилей определяется только конструктором и владельцем, их обзор практически невозможен.

    Примеры вездеходов

    Вездеходы, которые производятся на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Существует множество отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и оснащения стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

    Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиные силы. Корпус изготовлен из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для охоты, рыбалки и выездов на природу.

    ТРЭКОЛ 39041

    Улучшенная версия УАЗ, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления.В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью. Вездеход может быть оснащен бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км/ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1 950 тысяч рублей.

    ТРЭКОЛ 39445

    Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия.На земле машина может разместить на борту до 700 кг груза, а на воде – до 400 кг. Стоимость автомобиля на бензиновом двигателе ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а на дизеле Hyundai D4BH – 3 060 тысяч рублей.

    Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для перевозки грузов. Под капотом у вездехода 300 лошадиных сил. Вездеход может пройти до 500 км без дополнительной дозаправки.

    на гусеницах и колесах сверхнизкого давления. Отечественные и зарубежные модели вездеходов

    Вездеход — это наземное транспортное средство повышенной проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

    Связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, вездеход, вездеход. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

    Снегоболотоход Шерп

    Вездеход-амфибия Российского производства»Шерп» эффективно решает оперативные задачи подразделений МЧС, разведывательных и медицинских служб. С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе и на заболоченной местности.

    Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин.Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Такая взаимосвязанная система позволяет полностью накачать колеса за 30 секунд.

    Благодаря специальному расположению протекторов (лестницы) снегоболотоход легко переплывает водоемы. Скорость на воде 6 км/ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч.

    Оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности.Грузоподъемность достигает 1000 кг.

    Этот специализированный автомобиль является незаменимым помощником спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в болотистой и горной местности, местности с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой несущей способностью.

    Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, перевозки грузов или людей в местности, где нет проходимых дорог. Водоемы также не являются для него преградой.Может буксировать груз массой до 2 тонн.

    Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, которая оборудована дополнительными откидными скамейками и задним бортом.

    Масса снегоболотохода 4,5 тонны, не считая груза и экипажа. Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч, на водной глади не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .

    Снегоболотоход Трекол-39292д

    Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением при необходимости можно использовать на тонком льду.В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из полыньи, болот или гористой местности.

    Вместимость 8 человек. Кузов утеплен. На неровном грунте или при низкой несущей способности перевозит грузы весом до 600 кг.

    На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км/ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

    Несмотря на свои габариты, эта гусеничная машина весит всего 3 г.9 тонн. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

    Состоит из 2-х секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая используется для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

    Кабины изготовлены из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имеют сильное уплотнение. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, он развивает скорость 4 км/ч.Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

    Активно используется на несущем грунте, так как данный вид снегоболотохода оказывает в 2 раза меньшее давление на поверхность почвы, чем стоящий человек. Эта особенность определяет активную эксплуатацию вездехода на болотах.

    На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17 до 35 0 , на твердом грунте максимальный крен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45 0 .

    Подробная статья об этом виде техники здесь:

    Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3(3409)-01НН

    ППСА 3(3409)-01НН — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода. Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожно-климатических условиях, а также доставки личного состава и техники к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде.В кабине предусмотрено размещение 3 человек боевого расчета, включая водителя.

    Подробные технические характеристики по ссылке:

    Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенной гусеничной снегоболотоходной машины АСМ-ГД

    ASM-GD разработан для перевозки в условиях бездорожья, с преодолением малых водных преград на плаву, личного состава поисково-спасательных формирований, запаса средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательных, пожарно-технических средств, средств радиосвязи и освещения к месту ЧС (ЧС) и оказание первой медицинской помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.

    Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом радиосвязи.

    Модуль имеет бак для воды емкостью 800 литров и емкость для пенообразователя емкостью 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения выполнены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

    Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АКР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

    Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, комплекс успешно принят в опытную эксплуатацию в Центре аварийно-спасательных работ специального назначения «Лидер».

    Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оснащен закрытой двухместной кабиной с эффективной системой отопления, поддерживающей температуру в салоне на уровне +18°С даже при -50°С на улице.

    Аэросани «Беркут-2» разработаны в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО «НПО Транспорт».Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и аварийно-спасательных работ.

    Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

    В перечень включена и такая гусеничная техника МЧС, предназначенная для землеройных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, заболоченных районах и на открытой воде. Подробные технические характеристики машины приведены ниже.

    Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3303).
    Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и безгаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацепы — 2см.Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

    Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, плаванию по мелкой водные преграды и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
    ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования.Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Покрышка — двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Дорожный просвет 750 мм.

    Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, болотистой местности, плаванию по небольшие водные преграды и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

    Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.д. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

    Фото с сайта drive2.ru:


    Движение обычного легкового автомобиля по заснеженной, скользкой или рыхлой почве затруднено. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что для эвакуации потребуется вызывать спецтехнику.При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния целесообразно использование специальных транспортных средств — снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления.

    Характеристика снегоболотоходов

    Основной особенностью вездеходов на шинах низкого давления является наличие рамы на шарнирах. Благодаря ему колеса способны устанавливаться под любым углом, что необходимо для повышения проходимости.

    Такая конструкция предотвращает опрокидывание вездехода на бок.Это особенно важно при движении по каменистым, осыпающимся поверхностям.

    Количество мостов для этой методики может варьироваться от двух до трех. Мотор вездехода дизельный или карбюраторный. Последний считается более эффективным для дальних поездок, например, на охоту.

    Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

    Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления называются вездеходами. Для вездеходов нет преград.Благодаря особому строению шин такие машины способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена ​​и на проезд по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели делятся на:

    • снегоходы;
    • болота;
    • земноводных.

    Первый из них чаще используется в районах Крайнего Севера, где тундра почти год покрыта снегом. Они нужны не только для поездок в отпуск или на охоту.Для жителей отдаленных деревень это единственный способ попасть в цивилизацию.

    Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болота используются для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается земноводных, то они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри обода специальных плавающих наполнителей. Еще одной важной особенностью амфибий является герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для движения по воде иногда используют водометное устройство.

    Плюсы и минусы шин низкого давления

    Вездеходы обычно оснащаются специальными колесами, хотя есть и модели с гусеничной подвеской.На вездеходах на колесах низкого давления шины благодаря своей конструкции минимизируют риск проколов. Но такая техника не сможет набрать большую скорость.

    Характеристики кабины и вместимость

    Вес оборудования и его маневренность зависят от количества пассажиров. Самыми шустрыми являются двухместные вездеходы. У большинства из них даже нет кабины — они похожи на мотоциклы. Еще одним плюсом является их низкий расход топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого перемещения на дальние расстояния.

    Для выезда на природу большой компанией необходимы вездеходы с кабиной, вмещающей 4-6 человек. Хорошие модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для дальних поездок в холодном климате.

    Самые продаваемые модели вездеходов разных производителей

    Сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления намного проще, если знать, какие из них наиболее популярны и почему. Сделать это можно, прочитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

    Модели марки Max

    Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:

    • маневренный «Макс 2» для двух человек;
    • вместительный «Макс 4» на шесть человек;
    • грузовой буйвол.



    Первые две модели относятся к категории универсальных, так как им не составляет труда перейти с суши на поверхность воды и продолжить движение со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна развивать скорость до 75 км/ч.Каждое из шести колес имеет независимое управление, что позволяет преодолевать любые препятствия.

    Экипировщик Argo 8×8

    Обе версии этой модели — на гусенице и на колесах — популярны среди экстремалов во всем мире. В колесной версии у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная передвигаться по скалам, болотам, заснеженной земле и льду, а также по воде.

    Арго 8×8 Экипировщик

    Амфибия Тингер

    Его преимущество — почти абсолютная проходимость, а недостаток — малая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения).Максимальная скорость по суше — 45 км/ч, по воде — 4 км/ч.

    Зато у него есть вместительная закрытая каюта, где свободно размещаются пять путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это отличный вариант для тех, кто ценит комфорт больше, чем скорость передвижения.

    Чаще используется как грузовой, так как имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но он также может перевозить людей — до десяти человек за раз. Несмотря на большую массу, легко передвигается по снегу, грязи, бурелому.

    Маневренный «ТАРУС 2Х2»

    Эту модель выберет человек, который любит охотиться, ловить рыбу или просто выезжать на природу в одиночестве. Легкий вездеход на двух колесах проедет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальних переездов.

    Правила выбора

    Желающему приобрести снегоболотоход с шинами низкого давления сделать выбор достаточно сложно.Перед этим необходимо проанализировать возможности использования техники и особенности грунта на участке.

    Колесные вездеходы маневреннее, легче, развивают хорошую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистыми покрытиями, а возможность повреждения шин при движении по лесу, заваленному сухими ветками, исключена.

    Подумайте, сколько человек должна вместить модель.Для одиночных путешественников нет смысла покупать тяжелый транспорт — это неэкономично.

    Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника лучше на родных просторах. Он уже адаптирован к местным реалиям, не боится перепадов температур и легко ремонтируется в полевых условиях.

    Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно выбрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

    Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, вездеходов, мотобуксировщиков, снегоходов и других видов мототехники повышенной проходимости, предназначенных для активного отдыха, туризма, арендного бизнеса и различных направлений профессиональной деятельности. Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в глухие уголки нашей необъятной Родины, охрана леса, геологические исследования, обслуживание трубопроводов — вот сферы, где не обойтись без вездеходов.

    Снегоболотоход — колесная или гусеничная машина повышенной проходимости, предназначенная для перевозки людей и грузов по пересеченной местности. Некоторые снегоболотоходы (их еще называют вездеходами-амфибиями) имеют герметичный лодочный корпус, в связи с чем способны преодолевать водные преграды вплавь. Как правило, болотоходы имеют полный привод и колесную формулу 4х4, 6х6, 8х8. Реже встречаются вездеходы, оснащенные только задним или передним приводом.

    Любой снегоболотоход изначально создается для эксплуатации в сложных условиях.Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны стать непреодолимой преградой для автомобиля, основное предназначение которого – «работать» в условиях полного бездорожья. При этом для перевозки грузов и пассажиров вездеход должен быть экономически выгодным, то есть иметь достаточную грузоподъемность, а для безопасности положительную остойчивость и, если это амфибия, то и плавучесть.

    В большинстве своем для движения колесной снегоболотоходной техники вне благоустроенных дорог применяют шины низкого или сверхнизкого давления для увеличения площади контакта колеса транспортного средства с землей («пятна контакта ») и уверенно держаться на плаву.На шины или колеса некоторых вездеходов можно устанавливать съемные гусеницы, что еще более существенно снижает такой важный параметр данного типа техники, как удельное давление.

    Гусеничные снегоболотоходы, как правило, оснащаются двумя гусеницами. Благодаря максимально возможной площади контакта траков гусеницы с поверхностью почвы или снега болотоход зачастую является наиболее эффективным вездеходом. Гораздо увереннее вездеход на гусеницах чувствует себя при движении по любому снегу, вязкому болоту, песку и, несомненно, по любому другому слабонесущему грунту, но выезд на трассу ПДД запрещен.

    Купить снегоболотоход – удовольствие не из дешевых. Хороший вездеход стоит дорого. Кроме того, машину можно дополнить различными полезными опциями (прицеп, фаркоп, лебедка, гусеницы для колес, тент, каркас безопасности, насос, отвал, отопитель салона, в том числе прицеп для перевозки болотохода и т.д. ), что значительно увеличивает его цену. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими незаменимыми в том или ином случае дополнениями.

    В мире существуют сотни марок машин этого типа. Наиболее известными представителями зарубежного производства являются канадские снегоболотоходы Argo (Арго) и американские вездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Sherp (Шерп), Tinger (Тингер), ранее называвшийся Viking (Викинг), Пелец, КИТ, Беркут, Трекол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонт, Аркуда, Атака, Нива. Бронто, Вепс, Егерь, Унекс, Ухтыш, Узола, Итлан, Мираж и многие другие.

    Китайский производитель не упускает шанса получить прибыль и удовлетворить потребительский спрос на вездеходы, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и активно производство комплектующих для наших заводов. Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, но качество их заметно хуже, что подтверждают как специалисты, так и отзывы покупателей. .

    Каждый автовладелец знает, что езда по идеально ровной асфальтированной дороге доставляет водителю истинное удовольствие. Но если на дороге полно ям и трещин, то поездка превращается в мучение и для водителя, и для автомобиля. Но если вам нужно проехать по пересеченной, болотистой или заснеженной местности, то для обычного автомобиля такой путь наверняка станет непреодолимым препятствием. Шины и подвеска, предназначенные для городских дорог, увязнут в грязи, и тогда вам останется рассчитывать только на помощь эвакуатора.Если необходимо преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, то для этого существуют специальные автомобили – вездеходы.

    Люди, которым постоянно необходимо ездить на дальние расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести такое транспортное средство, которое сможет пройти по снегу, болоту, а иногда и по воде. Чаще всего это любители охоты и рыбалки, а также егеря, постоянно работающие в лесах. Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления могут удовлетворить все потребности такого рода людей.Эти квадроциклы способны идти не только по грязи и лесному настилу, но и по густому снегу и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают вероятность проколов за счет более высокой пластичности и амортизации.

    Особенности вездеходов

    В первую очередь автомобили этого класса отличает универсальность подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях устроена таким образом, что вездеход становится амфибией, так как способен передвигаться не только по суше, но и по воде.При выборе вездехода основное внимание следует обратить на следующие характеристики.

    Универсальность

    Для обеспечения высокой проходимости по всем возможным препятствиям производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость, либо грузоподъемность.

    Очевидно, что самым универсальным будет автомобиль, способный пройти любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для преодоления глубоководных преград, то лучше выбрать модель, наиболее подходящую для передвижения по суше.

    Давление в шинах

    Колеса — очень важная деталь вездехода, так как от их качества зависит, не произойдет ли прокол при наезде на какую-нибудь острую корягу, после чего придется как минимум поменять колесо на запаску.

    Шины сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость автомобиля.

    Зная, насколько опасную местность для колес придется преодолевать на вездеходе, следует подобрать колеса подходящей конструкции.

    Емкость

    Сколько человек может в нем ехать, напрямую зависит от количества мест в салоне вездехода. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше посадочных мест, тем больше и тяжелее будет вся машина.

    Если стоит цель выбрать модель вездехода для егеря, постоянно выезжающего на дальние расстояния для профессиональных задач, то предпочтение лучше отдать малолитражке с одним или двумя местами.Такой маленький квадроцикл, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

    Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Если точно известны условия использования вездехода, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет наиболее эффективно выполнять все возложенные на нее задачи.

    Если неизвестны условия, в которых придется работать транспортному средству, то разумным выбором будет приобретение универсальной модели, способной справиться с любой задачей.

    Обзор популярных моделей

    Некоторые модели вездеходов наиболее востребованы среди охотников и рыболовов, так как проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на выпуске таких машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

    Вездеходы «Макс»

    В наличии 3 модели вездеходов от этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», вместительный шестиместный «Макс 4» и «Буйвол», предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

    Являясь шестиколесным вездеходом на шинах низкого давления, Макс является еще и амфибией, так как способен без труда переходить с суши в воду и передвигаться по ней со скоростью до 12 км/ч. Это достаточно быстрый транспорт для своего класса, так как скорость его передвижения по суше составляет до 75 км/ч.

    Вездеход Max 4 весит 900 кг и легко преодолевает практически любые естественные препятствия благодаря тому, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся очень универсальным и незаменимым транспортным средством для любителей выезжать на охоту вдали от цивилизации.

    Вездеходы «Арго»

    Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является OutFitter 8×8. Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении. Вездеход отлично передвигается по лесам, а также каменистой, болотистой и заснеженной местности, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться по воде.

    Очень универсальный, но ограниченный по скорости вездеход на гусеничном ходу.Отсутствие шин означает, что можно не опасаться внезапного прокола трубы, но максимальная скорость движения таких автомобилей по суше составляет всего 45 км/ч. На воде этот вездеход тоже не сильно разгоняется — всего до 4 км/ч.

    Кабина автомобиля-амфибии «Тингер» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут разместиться до 5 человек. Езда в таком транспортном средстве вполне комфортна при любых погодных условиях.

    Отечественные модели «Трансмаш»

    Большой гусеничный вездеход, который производится в России.Большой закрытый кузов может вместить десяток человек или другой крупногабаритный груз. Проходимость гусеничной подвески неоспорима в снегу, грязи и другом лесном настиле.

    Двухколесный вездеход на шинах низкого давления — легкий и надежный одноместный автомобиль для передвижения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно разместить ее в багажнике многих достаточно вместительных автомобилей для перевозки.

    Как выбрать лучший

    Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь сталкивается с достаточно широким выбором.

    Очевидно, что для леса нужно выбирать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска. Ведь в этом случае риск прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в лесных условиях повредить намного сложнее, чем резиновые.

    Но следует отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы комфортно передвигаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать более высокие скорости, чем аналогичные машины на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень мала.

    Когда известно, что ехать придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выступают снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные к передвижению по вязкому болоту и снегу. Если охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большую и тяжелую технику тоже нет смысла, так как она будет потреблять гораздо больше ресурсов, а ее дополнительные возможности использоваться не будут.

    Видео

    Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.

    Изготовление гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Поворотный кулак и сход-развал

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход изготавливается своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука. С внешней его стороны при помощи заклепок размещают небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове.В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

    Выход

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

    • – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход.Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа рамы излома

    Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадратные. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малый вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

    Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Лыжи задней оси применяются в зимнее время. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


    Возможно повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Задний мост и при необходимости передний мост монтируются.
    3. Сиденье устанавливается на раму.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну вот, года через четыре после того, как мы переехали и обустроились, мне надоело убирать снег после метели зимой: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, а головой невольно начинаешь думать, — смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой.Еще в детстве собирал самокаты либо на подшипниках, либо на колесах от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стал трехколесный снегоуборщик. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборщики с ковшами и шнековые машины.И не только они.

    Самый первый снегоуборщик Топкинец был трехколесным.



    В 2007 году в журнале «Моделист-Конструктор» Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности… Он ее изобрел и установил в своем доме, если надо, она посылает ему сигнал на мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнеко-роторных машин и пара пневмоснегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит людям телевизоры. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

    А крыша от «Москвича»

    Идею начал воплощать в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это имя своему детищу — от «Жигулей» другой модели…Задняя ось, двигатель и коробка от «классики», катки в гусеницах от одиннадцатой модели ВАЗа. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо подобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от «Москвича», а вот гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером из Топки.


    Всего на некоторые покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь что-то не так, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время топкинецы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместный вездеход — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    До двора и улицы, где находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение.Но в дальнейшем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется поставить ее на учет, как и положено. Но продавать ее создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые такую ​​технику оценили на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

    Категории секций
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкции самодельная техника проходимость на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4 и 3 -колесные (а также многоколесные: шести и восьмиместные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колёсах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

    Самодельные гусеничные вездеходы

    Набор разнообразных самодельных гусеничных машин, включая сочлененные машины. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные вездеходы

    Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве движителя гребной винт.

    Вездеход своими руками с ломаной рамой

    Фото и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой.Колесно-гусеничный «разрыв» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных вездеходов
    Самодельные вездеходы амфибии

    Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

    Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

    Наиболее распространенной среди домостроителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие вездеходов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин.Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные квадроциклы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы компоновки и размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

    Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете много интересного для вас: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничного вездехода

      Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1-гайка М8, 2-ведущая звездочка гусеничного блока, 3-ведущий вал гусеницы, 4-натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-гусеница, 7-рама лонжерон, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала…
    • Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода

      Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотоходов на шинах низкого давления: 1 — цепной привод плавающего вездехода, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … К разделу
    • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передняя ось самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода…
    • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельных аэросаней, винтовых вездеходов своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания , 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — муфта упругая вездехода, 2 — средний…
    • Чертеж рамы вездехода

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- переднее крепление скобка …
    • Поворотный кулак и сход-развал

      На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колес 1-…В раздел
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- рулевое управление вал, 3- рулевой редуктор …
    • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

      Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Дополнительно… К разделу
    Так же можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]

    vezdehod.poprostomu.com

    Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

    Умельец своими руками построил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

    Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

    Так же нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Передаточные числа:

    • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • назад.

    На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

    Размеры самой коробки передач.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для подкачки шин.

    Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

    Установлен двигатель Lifan.

    Схема реализации свопа выглядит так.

    Выхлопная система сварная.

    На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


    Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

    Свап производился таким образом:

    Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем произведена посадка шин с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

    В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытие блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

    В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

    Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

    Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из этой категории

    avto-samodelki.ru

    2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадей», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

    Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

    Заводской вариант

    Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.
  • Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм… От простейшей ноги для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако при этом уменьшится сфера ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Подбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов.При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют сборку отвала на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе в процессе эксплуатации автомобиль может сильно повредиться. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических лебедок намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратить деньги на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении назад авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Дело мастера боятся, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут надо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — эдакий недотяг, которым может похвастаться практически любая деревня.Такие «автогонщики», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. У других постройка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов. Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры немного переделаны. Конечно, «трехточечный» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить и мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат.Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника используется листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Колпак собран из стальных панелей, окружен каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перешло от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Комбинация приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания — отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересна самоделка, УАЗ, вездеход, самоделка:

    Это чудо самодельной техники было построено в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной двигатель заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, сделан чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- АИ-95 расход — 15- 17 л/100 км масса — 1600 кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г.в. -скорости синхронизированы) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и сборки, долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X…Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и покрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах.За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Читайте больше статей в рубрике: Самоделки Квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Это не секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

    Выход

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, но можно сделать настоящий Джип-вездеход автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это нисколько не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев.Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,4 мм.2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Занос применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей.Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

    Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, одновременно являющейся стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но у самоделок это препятствие оказалось непреодолимым, а находящейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. В джипе Н. Яковлева двигатель был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии российских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и раньше, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на квадроциклы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки.Простому народу нужна малогабаритная, экономичная и, конечно же, дешевая машина повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Было бы справедливо предупредить заранее, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют заметный запас мощности. Производство гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожцев» или «Жигулей».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении.С точки зрения геометрии оптимальным решением будет плоскодонный корпус лодки.

    Ввиду того, что вам предстоит путешествовать (точнее — «гусеничным») по болотистой местности или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист необходимо согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и того, что предназначен для двигателя.Для исключения вредного воздействия воды влагонепроницаемым материалом (например, резиной) надежно закрывают стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и проводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Проделайте в корпусе отверстия для вывода перемычек. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно уплотнить резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из резинового листа и закручивается петлей. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими.Важным элементом, обеспечивающим возможность легкого преодоления любых загрязнений, являются грунтозацепы, прикрепленные к внешней стороне гусеницы заклепками. А если их сделать в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при расчете расстояния между соседними упорными элементами, прикрепленными к внутренней части дорожки.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и, таким образом, колесо будет располагаться между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: пространство между колесами моста заполнить ведущими колесами.

    Завершающим этапом является оснащение кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми вставками. Вездеходы – самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.