Сажевый фильтр: Лёгкое дыханье: зачем и как удалять сажевый фильтр

Содержание

Как очистить сажевый фильтр?


Очиститель сажевого фильтра – это специализированное средство для восстановления работоспособности всех типов DPF и нормализации расхода топлива. Он удаляет до 100% отложений, легко вымывается водой и может использоваться повторно.

Как выполняется промывка сажевого фильтра?

Для проведения процедуры фильтр нужно демонтрировать. Обычно для этого необходимо отсоединить датчики, снять болты крепления кронштейна проводов и защитного экрана сажевого фильтра, а также отсоединить гофру выхлопного тракта и демонтировать фильтр. Он может идти в одном корпусе с катализатором или отдельно.

Если под рукой есть эндоскоп, можно оценить состояние узла.

Далее нужно заглушить одно из отверстий и залить состав внутрь блока. Мы рекомендуем подождать, пока выйдет весь воздух, а затем герметично закрыть второе отверстие и оставить на 12 часов, чтобы произошли химические реакции. За это время активная жидкость расщепит и взвесить все нагары.

По истечении отведенного времени нужно слить жидкость. От нее будет идти пары, мы рекомендуем, не вдыхать эти испарения на протяжении длительного времени, а быстро слить жидкость в герметичную тару. Напомним, очиститель LAVR можно отфильтровать и использовать повторно.

По цвету отработки сразу будет понятно, насколько тяжело приходилось работать фильтру. Часто в жидкости обнаруживаются даже сгустки.


После того, как состав смыт, необходимо тщательно промыть сажевый фильтр. При чем, важно промыть его в обоих направлениях: сначала против движения выхлопных, затем наоборот. Вода сначала будет активно пениться – это нормально. Проливаем, пока пена не исчезнет, и максимально сливаем остатки воды.

Теперь осталось установить фильтр на место и завести автомобиль. После процедуры будет сильное дымление, система будет избавляться от остатков размягченных загрязнений. В заключении можно запустить диагностику.

Как часто делать промывку DPF?

Сажевый фильтр захватывает твердые частицы выхлопных газов, затем они сжигаются при высоких температурах, что приводит к образованию золы. Это влияет на работоспособность элемента выхлопной системы, скорость регенерации и в конечном счете на поведение автомобиля. Забитый сажевик может выдать потеря мощности, отзывчивость (точнее ее отсутствие) на нажатие педали газа. Подтвердить догадку можно с помощью компьютерной диагностики. При критическом состоянии DPF загорается сигнальная лампа с изображением фильтра и/или сheck engine.

Как быстро это произойдет, напрямую зависит от режима эксплуатации (короткие поездки без прогрева негативно влияют на фильтр), исправной работы клапана рециркуляции выхлопных газов EGR и системы впрыска. Это значит, что во многом на ресурс влияет качество топлива. Обычно сажевый фильтр ходит порядка 150 000 км. Мы рекомендуем делать промывку при появлении первых симптомов, чтобы максимально продлить срок его службы, обеспечить полноценную эксплуатации автомобиля, оптимальный расход топлива и работы основных систем.

Сажевый фильтр – устройство, предназначение, симптомы неисправности и особенности эксплуатации — Словарь автомеханика

Сажевый фильтр отработанных газов – фильтрующий элемент выпускной системы дизельного автомобиля расположенный за выпускным коллектором. На английском, звучит как Diesel Particulate Filter, а иногда его называют сажевик – предназначенный снижать выброс частиц сажи (размер от 10 нм до 1 мкм) в атмосферу вместе с ОГ. Все современные дизельные автомобили оборудованы данным фильтром, так как принятые экологические нормы «Евро 4 и 5» предполагают обязательное его наличие.

Конструктивно может быть как простой фильтр сажи (ячеечная матрица из карбида кремния), так и достаточно сложный. Поскольку многие объединенные с каталитическим нейтрализатором (катализатор).


Конструкция и принцип действия

Сажевый фильтр выполняется из специального ячеистого фильтрующего элемента, основой которого является керамика, помещенная в металлический корпус. Керамическая фильтрующая система состоит из большого количества микроскопических каналов, попеременно закрытых то с одной, то другой стороны, а стенки имеют пористую структуру, через которые проходит газ, но не может просочиться сажа. Ответ на вопрос где находится сажевый фильтр, очевиден: он встраивается в выхлопную систему автомобиля, а вот точное расположение уже зависит от конкретной модели.

Принцип действия данного устройства довольно прост. Отработанные газы просачиваются через пористую структуру фильтрующего элемента. При этом практически все частицы сажи остаются на входе, то есть в виде выхлопа из автомобиля выходит практически чистый газ, лишенный тяжелых примесей.

Принцип работы сажевого фильтра. Пассивная и Активная регенерация.

Накопленные при фильтрации сажевые частицы создают сопротивление отработанным газам, что в свою очередь приводит к понижению мощности двигателя автомобиля. В связи с этим любой сажевый фильтр нуждается в периодической чистке от сажи. Данный процесс называется регенерацией.


Проблемы с работой сажевого фильтра

Существует два вида регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация происходит без участия водителя (происходит незаметно). Мелкие отложения сгорают при температуре около 350 градусов. Такая чистка может сопровождаться резким дымлением. Но чтобы достигнуть этакого нужного температурного режима необходимо периодически давать поработать дизельному двигателю на оборотах более 2000 об. продолжительностью 5 — 10 мин. Такой вид регенерации выполняется каждые 500 — 700 км пробега.

Поскольку в городских условиях, какой режим вождения возможен не всегда, происходит постепенное засорение с последующим выходом из строя.

В связи с этим водители часто периодически добавляют в топливо специальные присадки позволяющие сгорать саже при меньших температурах около 450 °C. Применение другого вида восстановления работоспособности сажевика вызывается загоранием на приборной панели соответствующего заначка, а при диагностике выскочит ошибка.

Значок сажевого фильтра (он же неисправность выхлопной системы) загорается в нескольких случаях: когда требуется активная регенерация элемента выхлопной системы или если он уже пришел в негодность.

Активная регенерация сажевого фильтра происходит при температурах более 600 градусов (ЭБУ защёт данных с датчиков сам производит необходимые процедуры), таких как:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск;
  • используется дополнительный нагревательный элемент перед фильтром;
  • впрыскивается топливо перед фильтром;

Именно при таких процедурах выхлоп нагревается до такого значения при максимальной нагрузке дизельного двигателя. После такой регенерации работоспособность сажевого фильтра восстанавливается.

Аварийная регенерация не запускается, если фильтр заполнен сажей боле определенного значения (около 68 гр).

Но как бы там ни было, ресурс фильтра отработанных газов составляет около 250 тыс. км пробега. А как долго не понадобится полное удаление или замена сажевого фильтра зависит от качества топлива и смазочных материалов.


Симптомы засорения сажевого фильтра

Когда фильтр очистки сажи засорен или полностью вышел из строя, то о его состоянии водителю будут сигнализировать такие признаки:

    Забитость сажевого фильтра обязательно будет свидетельствовать один из симптомов.

  1. Мощность и тяга двигателя упадет;
  2. Выхлоп ОГ будет с повышенной задымленностью;
  3. Значительно вырастит расход топлива;
  4. Работа двигателя на холостых будет неустойчивой;
  5. Повысится уровень масла;
  6. Работа двигателя может сопровождаться с шипящим звуком;
  7. Будет гореть предупреждающий значок на приборной панели. Сигнал может быть разным: в виде сажевого фильтра, иконка DPF или FAP если фильтр закрытого типа с функцией восстановления, постоянного мигающая спираль или непосредственно само сообщение.

Особенности эксплуатации

Довольно часто причиной поломки сажевого фильтра становятся неисправные клапана EGR. В современных автомобилях электронные системы управления автоматически подсчитывают количество завершенных циклов регенерации и при необходимости извещают водителя о необходимости замены фильтра. В любом случае для нормальной эксплуатации сажевика необходимо использовать качественное топливо (содержание серы не должно превышать нормы), отвечающее требованиям стандарта Euro-4,5. Также владельцам автомобилей оборудованных таким фильтром не стоит заливать био-дизель.

В автомобилях оборудованных сажевым фильтром очень важно использовать ту марку масла, которая преднаписана в инструкции заводом изготовителем. Когда она не соответствует то вероятность его выхода из строя через засор продуктами угара масла, очень высока.

Стоит помнить что авто с сажевым фильтром требует определенных правил обслуживания и эксплуатации.


Удаление или отключение сажевого фильтра требует программного вмешательства.

Особенности ремонта

В большинстве случаев сажевые фильтры не являются ремонтируемыми устройствами, но при этом они размещаются под днищем автомобиля или возле двигателя, поэтому их замена не выглядит сложной задачей, но довольно дорогостоящая. Именно поэтому основная масса автовладельцев обращаются на СТО с целью вырезать фильтр очистки выхлопных газов, нарушая тем самым экологические нормы выбросов вредных веществ в атмосферу. На некоторых машинах сажевый фильтр можно вовсе отключить (если не установить дополнительный резонатор, то появится громкий звук выхлопа), но только там, где его наличие и состояние не контролируется электроникой. Такой выход из ситуации называется чип-тюнинг.

Часто задаваемые вопросы

  • Как работает сажевый фильтр?

    В сажевый фильтр попадает выхлоп автомобиля после выхода из камеры сгорания и прохождения по выпускному коллектору. Вся сажа, что имеется в газах оседает на керамической ячеистой структуре. Для этого стенки такого элемента дополнительно имеют пористую структуру, чтобы пропускать газ, но задерживать сажу. Также для задерживания сажи в конструкции есть очень тонкие каналы, закрытые попеременно с разных сторон. В итоге выхлоп автомобиля, проходя через конструкцию фильтра, на 99,9% очищается от сажи.

  • Где установлен сажевый фильтр?

    Сажевые фильтры ставят только на дизельных автомобилях. Потому что только у них в выхлопе есть сажа. Главное место установки — в системе выхлопа, между выпускным коллектором и выхлопной трубой, под днищем автомобиля, ближе к передней части машины. Чаще всего после выпускного коллектора стоит катализатор, а потом сажевый фильтр. Иногда встречаются конструкции, в которых сажевый фильтр объединен с катализатором (у Volkswagen, например). Также есть автомобили, у которых сажевый фильтр стоит перед катализатором.

  • Когда надо менять сажевый фильтр?

    Стандартный ресурс сажевого фильтра составляет 250 000 километров. О необходимости замены сажевого фильтра подскажет соответствующая лампа на приборной панели, которая не выключается после процедуры регенерации.

  • Почему быстро забивается сажевый фильтр?

    Срок службы фильтра может уменьшиться по причинам плохого качества топлива либо моторного масла, а также если есть некоторые неисправности в двигателе, а именно: подтекают форсунки, забит пылью воздушный фильтр, забит клапан рециркуляции выхлопных газов EGR, автомобиль ездит только на короткие расстояния и фильтр не достигает рабочей температуры для регенерации.

Связанные термины

Немного про сажевый фильтр — Автосервис БМВ

Полный размер

Что такое сажевый фильтр — читайте здесь. Сажевые фильтры на автомобилях с дизельным двигателем стали устанавливать с целью улавливания сажи в выхлопных газах автомобиля, для соответствия нормам “Евро 5”. Решение конечно эффективное, но в наших условиях сажевые фильтры выходят из строя гораздо раньше расчетного срока службы. Причин тому две: качество топлива (повышенное содержание в топливе серы), и холодный климат плюс частые и короткие поездки по городу без должной нагрузки. Постепенно фильтр накапливает в себе сажу, однако в современных двигателях конечно есть функция регенерации (сжигания) накопившейся сажи. Но запустить процесс регенерации не так просто, так как необходимо создать условия для автоматического запуска процесса регенерации что практически недоступно в городе — длительная езда с постоянными средними оборотами.

Как работает регенерация?

Блок управления двигателем увеличивает количество подаваемого в цилиндры топлива и помимо основной порции топлива подается ещё дополнительная . Это приводит к тому, что топливо не полностью сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопную систему и сгорает там, нагревая выхлопные газы до температуры примерно 600-650°C, необходимой для активации процесса выгорания сажи в сажевом фильтре. И всё бы хорошо, но при сгорании сажи образуется зола. которая откладывается в фильтре, из-за чего в фильтре после большого пробега медленно повышается противодавление, что, в свою очередь, приводит к уменьшению интервалов регенерации, что сокращает ресурс устройства. Из-за особенностей конструкции удалить золу из фильтра невозможно.

Различные процедуры принудительной регенерации, прожига пламенем, мойки, очистки химией и прочие шаманства — лишь временное и краткосрочное решение проблемы, данные мероприятия неэффективны и бесполезны.

Что делать?

Самое эффективное решение — это программное и физическое удаление сажевого фильтра.

Мы реализуем отключение всех функций в блоке управления двигателем, связанных с сажевым фильтром и его удаление.
У нас большой опыт в этом деле, и не только по BMW. На все работы предоставляется гарантия.

Полный размер

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц. Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

  • В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
  • С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

  • Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
  • Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
    • При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
    • Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:

  • Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
  • Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
  • Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.


Зачем в автомобиле используется сажевый фильтр

Многие современные автомобили имеют сажевые фильтры, которые позволяют улучшить экологичность, обеспечивая соответствие машины строгим европейским требованиям по токсичности выхлопа. Однако в процессе эксплуатации такой нейтрализатор забивается, и именно по этой причине большинство автовладельцев на дизельных автомобилях просто удаляют сажевый фильтр, что предупреждает появление различного рода сложных поломок.


Описание и принцип работы сажевого фильтра

В прошлом определить дизельный двигатель можно было не только по характерному тракторному звуку, но и наличию из трубы грязного чёрного дыма. В последующем на автомобилях стали использоваться сажевые фильтры, которые очищают выхлопные газы, устраняя вонь от сгоревшей солярки.

Но как только такой фильтр забивается сажей, появляются проблемы с машиной, которая теряла лошадиные силы, увеличивался расход топлива, появлялись проблемы с многочисленными датчиками в катализаторе. Все это отрицательно сказывалось на всей работе двигателя. Устанавливаются такие фильтры исключительно на дизельных двигателях, их располагают после катализатора, обеспечивая механическую очистку выхлопных газов от сажи.


Современные сажевые фильтры оснащается многочисленными датчиками, которые позволяют определить температуру выхлопных газов и объём пропускаемого воздуха. На основании последнего вся система делает вывод о состоянии сажевого фильтра, предупреждая автовладельца о необходимости его замены. Забившийся фильтр не сможет в штатном режиме пропускать газы, в итоге увеличивается нагрузка на двигатель, и, если автовладелец не проводит регенерацию или не меняет вышедшие из строя запчасти, могут отмечаться серьёзные неисправности у двигателя. В конечном счете такой ремонт обойдется в солидную сумму.

Регенерация фильтра

Под регенерацией принято понимать процедуру самоочистки, которая может выполняться несколькими способами. Например, блок управления, определив забившийся фильтр, поднимает температуру выхлопных газов, для чего используются специальные форсунки, установленные около катализатора и самого фильтра. Вся грязь и сажа просто выгорают, после чего фильтрующий элемент очищается и начинает исправно пропускать выхлопные газы.


Также для регенерации фильтра может использоваться специальная жидкость, которая заливается в предназначенный для этого отдельный бак. Это жидкий катализатор, который снижает температуру сгорания сажи, что избавляет от необходимости установки дополнительной форсунки для очистки выхлопной системы. За процесс регенерации отвечает блок управления автомобилем, который самостоятельно принимает решение о проведении такой работы.

Когда менять сажевый фильтр

Обычно к пробегу в 200 000 километров и более сажевый фильтр уже несколько раз пережил процедуру регенерации, его фильтрующие соты изрядно обгорели и в последующем просто очистить его от сажи и загрязнений очередным повышением температуры будет уже невозможно. Если установлено, что вышел из строя катализатор, то одновременно с ним меняют сажевый фильтр. Чаще всего такая операция в современных автомобилях требуется на пробегах около 200 тысяч километров.


Непосредственно процедура удаления сажевого фильтра не представляет особой сложности, банку от системы выхлопа, где расположен очищающий элемент, разрезают болгаркой, после чего выпрессовывают целиком или же выдалбливают кусками разрушившийся фильтр. Нужно лишь помнить о том, что одного механического удаления фильтра и катализатора будет недостаточно. В обязательном порядке устанавливаются обманки, перепрошивается блок управления, что позволяет двигателю правильно работать даже с удалёнными нейтрализаторами отработанных газов.

Выводы

Сажевые фильтры устанавливаются на дизельных автомобилях. Их основное назначение – это фильтрация сажи, которая будет неизменно содержаться в сгоревшей солярке. По мере использования автомобиля сажевый фильтр забивается, падает его пропускная способность и увеличивается нагрузка на двигатель. В данном случае требуется вырезать и удалять этот очищающий элемент, одновременно удаляется катализатор, а вместо него устанавливаются специальные модули, в том числе проводится перепрошивка блока управления двигателем.

16.07.2019

Сажевый фильтр, как убрать сажевый фильтр, плюсы и минусы удаления сажевого фильтра. Как удалить сажевый фильтр. Преимущества и недостатки удаления сажевого фильтра.

Сильное загрязнение сажевого фильтра отрицательно воздействует на работоспособность всего транспортного средства, а какому автовладельцу понравится, что у автомобиля заметно вырос расход горючего, уменьшилась тяга, а к тому же все время светятся надоедливые контрольные лампы. Конечно, вопрос можно решить заменой детали, однако за это необходимо будет заплатить довольно приличную сумму. Единственным разумным выходом в данной ситуации, с точки зрения большинства автомобилистов, является полное удаление фильтра с автомобиля, но только не каждый задумывается о возможных последствиях. Об этом далее в статье. 

Сажевый фильтр, как устроен и зачем он нужен

Сажевый фильтр является важным элементом выхлопной системы дизельного двигателя. Задача данного устройства — очищать выхлопные газы от сажи для предотвращения их попадания в окружающую среду (около 90 процентов не проходит наружу).

Использовать сажевые фильтры начали в 2001 году на грузовых автомобилях. Однако после введения в 2009 году экологического стандарта «Евро-5» всех автомобильных производителей обязали устанавливать данный фильтрующий элемент на автомобили любого типа и класса, работающие на дизеле.

Корпус сажевого фильтра при отсутствии самого фильтра

Сажевый фильтр выполнен в виде металлического цилиндра. На цилиндре расположены выходной и входной патрубки для подсоединения к общей системе очистки отработавших газов. Внутри него находится керамическая матрица. Кроме нее, на сажевый фильтр монтируются датчики, которые контролируют его работу. В зависимости от конструкции сажевый фильтр может монтироваться по-разному.

Принцип работы сажевого фильтра

Функционирует сажевый фильтр в два этапа:

1 этап — захват сажи. Частицы сажи на данном этапе оседают на стенки фильтрующего элемента, которые напоминают ячейки по внешнему виду. Сажа, при этом, здесь не остается полностью, а лишь частицы размером больше 0.5 мкм. Остальное выходит наружу с выхлопными газами, хотя процент подобных осадков небольшой — около 10 процентов.

2 этап — регенерация. Трудоемкая процедура очищения ячеек от сажевых осадков. Процесс проходит согласно регламенту, предписанному производителем.

Способы очистки сажевого фильтра

Существует два способа очистки сажевого фильтра — активный (принудительный) и пассивный.

Пассивная регенерация проводится автовладельцем самостоятельно при возникновении соответствующей индикации и при заметных симптомах ухудшения работы силового агрегата (снижение динамики, падение мощности и так далее).

Программное удаление

Самое главное при этом — обеспечить повышение температуры для отработанных газов, что можно получить, если проехать при полной нагрузке тридцать-сорок километров. Данный режим движения обеспечивает сгорание сажи и его очистку. Как вариант, еще можно использовать специальные добавки в топливо, которые приводят к снижению температуры сгорания сажи.

Диффузия сажевого фильтра

Активная регенерация. Такой режим, который позволяет выполнить очистку, может автоматическим образом включить контроллер управления мотором, для чего он анализирует информацию, которую передает ему датчик текущей температуры и датчик разности давлений. Данный датчик свидетельствует, что сажевый фильтр забит частицами сажи, а с помощью датчика текущей температуры определяется ее значение. Если температуры недостаточно для того, чтобы сажа сгорела, контроллер может произвести, к примеру, дополнительный впрыск топлива, производимый при выпуске отработанный газов, что повлечет за собой его сгорание прямо в системе выхлопа, а также повысит температуру выхлопных газов до требуемого значения.

Показания на панели приборов

Если выхлопная система, установленная на дизеле, предусматривает и иные меры, направленные на увеличение температуры отработанных газов, которые поступают в сажевый фильтр, контроллер управления тоже их задействует.

Чем сажевый фильтр отличается от катализатора

Сажевый фильтр предназначен для предотвращения/минимизации попадания сажи в окружающую среду. Он считается частью глушителя и главная его задача — очищать отработавшие газы. Но, не стоит сравнивать данное устройство с каталитическим нейтрализатором, так как катализатор борется с выхлопными газами, а сажевый фильтр — только с сажей в них.

Положительные моменты эксплуатации дизеля с сажевым фильтром

К положительным моментам эксплуатации дизельного двигателя с сажевым фильтром можно отнести соответствие автомобиля экологическим нормам «Евро-5». Транспортное средство не загрязняет атмосферу, а людям больше не приходится дышать сажей.

Отрицательные моменты эксплуатации дизеля с сажевым фильтром

Существует ряд отрицательных факторов, возникающих при использовании сажевого фильтра:

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Существенные затраты по обслуживанию и замене.
  3. Потеря личного времени, обусловленная началом регенерации (если она началась, ее нельзя прерывать) и обслуживанием автомобиля.
  4. Систематическое ухудшение характеристик автомобиля в результате снижения пропускных свойств фильтра.
Выпотрошенный сажевый фильтр

Если сажевый фильтр вывести из работы, положительные и отрицательные моменты

Преимущества удаления сажевого фильтра:

  • Отпадает потребность в обслуживании фильтрующего элемента.
  • Силовой агрегат работает устойчивее.
  • Улучшение динамических показателей транспортного средства (повышение мощности).
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Отпадает потребность в режиме регенерации.
  • Отсутствие режима аварийного состояния мотора и ошибок по причине забитого фильтра.

Недостатки удаления сажевого фильтра:

  • Ухудшение экологических показателей. Хотя техосмотр можно пройти, уровень выброса сажи в окружающую среду резко повышается.
  • Автомобиль лишается гарантии (при ее наличии).
  • Увеличение нагрузки на турбину, что немного снижает ее ресурс.
  • В ряде случаев происходит увеличение количества черного дымы из выхлопной трубы.
  • Проблемы с эксплуатацией автомобиля в странах Европейского Союза, где все автомобили в обязательном порядке должны соответствовать экологическим нормам «Евро-5».

Этапы удаления сажевого фильтра

Процесс удаления сажевого фильтра состоит из двух шагов — физического и программного.

физический этап удаления (пошагово)

Физический этап несложен. Мастера находят банку, где находятся катализатор и фильтр, и вырезают ее. На некоторых моделях автомобилей для этого понадобится снятие выхлопной трубы. Взамен фильтра необходимо что-нибудь поставить, например, обычные металлические заглушки или же пламегасители. Монтаж пламегасителя немного повысит срок эксплуатации глушителя. Если элемент оборудован зондами углекислого газа и датчиками температуры, может понадобится их изъятие и монтаж в заглушку, что дает возможность избежать программных ошибок.

Крайне не рекомендуется удалять сажевый фильтр самостоятельно. Вероятность что-то сломать очень высока. Сам процесс происходит следующим образом:

  1. Сначала отсоединяем датчики и разрезаем с помощью болгарки выпускную трубу, расположенную после фильтра.
  2. Затем откручиваем болты со стороны мотора, разрезаем и вскрываем обшивку фильтра.
  3. Достаем само приспособление. Возможно, потребуется выбивать отдельные сегменты.
  4. Завариваем корпус и устанавливаем его на место. Подсоединяем датчики.

перепрограммирование блока двигателя (способы перепрошивки)

После этого следует перепрограммировать блок силового агрегата. Если не сделать этого, датчики будут считать, что фильтр постоянно забит. Итог — демонстрация кодов неисправностей, а порой и вовсе происходит включение аварийного режима.

Данная часть процедуры осуществляется только экспертами сервисного центра. Результата можно добиться тремя методами:

  • Установить прошивку от производителя транспортного средства. Это является лучшим вариантом, который не несет фактически никакого риска.
  • Установить прошивку, разработанную энтузиастами. Это своеобразная лотерея — не факт, что вам повезет. Качество прошивок очень сильно варьируется.
  • Установить прошивку от такой версии автомобиля, где по умолчанию отсутствует сажевый фильтр. Способ чреват снижением функциональности, к примеру, на Honda CRV происходит отключение круиз-контроля.

В некоторых моделях Ford, Mazda, Toyota и Nissan невозможно выполнить обычную перепрошивку — приходится применять способ эмуляции. Монтируется приспособление-обманка, которое заставляет блок считать, что фильтр находится на своем месте. Контроллер не замечает изъятия элемента, так как получает соответствующие сигналы. Но этот вариант имеет один недостаток — режим регенерации будет все ровно включаться, так что расход горючего не снизится.

Эмулятор сажевого фильтра

Возможные риски которым подвергается автомобиль при проведении вышеуказанных работ

Во-первых, при самостоятельном удалении сажевого фильтра существует риск что-нибудь сломать, что повлечет за собой еще большие проблемы, а стоимость ремонта существенно возрастет.

Во-вторых, если неправильно перепрограммировать блок мотора, система будет видеть, что фильтр не засоряется, а этого попросту не может быть, поэтому она решает, что сажевый фильтр неисправен, и переводит транспортное средство в аварийный режим, не говоря уже о том, что система постоянно будет выдавать коды неисправностей.

В третьих, многие автолюбители говорят, что после удаления данного приспособления улучшается динамика машины. Причина очевидна — в результате удаления сажевого фильтра снижается сопротивление выхлопных газов. Однако хорошо ли это? Из-за повышения скорости потока газов выхлопа повышается скорость вращения турбины, что, в данном случае, превышает расчетную скорость. Как свидетельствует практика, нередко после изъятия сажевого фильтра происходит выход турбины из строя.

Совет профи: доверьте работу профессионалам

Нужно ли проводить удаление сажевого фильтра? Решать только вам. Автомобиль действительно становится более простым и дешевым в эксплуатации, немного возрастает мощность. Но заказывать данное мероприятие нужно лишь у высококвалифицированных специалистов, в противном случае можно получить больше неприятностей, чем пользы.

Как на Алиэкспресс найти и заказать запчасти и аксессуары для грузовиков, автобусов, снегоходов по сходной цене и бесплатной доставкой

  1. Регистрируемся на Алиэкспресс, для чего нажимаем соответствующую кнопку в правом верхнем углу сайта. Далее вводим адрес электронной почты, фамилию, имя и придумываем пароль.
  2. Заполняем адрес доставки. Делается это в своем профиле и обязательно английскими символами.
  3. Затем в левой части страницы возле строки «Категории» нажмите «Смотреть все».
  4. Из предложенный категорий выбираем «Автомобили и мотоциклы».
  5. Далее выбираем категорию «Транспорт и аксессуары».
  6. В левой части страницы вы увидите разные подкатегории (как на рисунке ниже), выбираем требуемую, например, запчасти для грузовых автомобилей.
  7. В поисковую строку вводим название искомой детали. Лучше это делать на английском языке.
  8. Выбираем товары с бесплатной доставкой.
  9. На странице описания товара необходимо выбирать нужное количество, размер и цвет.
  10. Если вы желаете оплатить заказ прямо сейчас, нажмите «Купить сейчас», если хотите оплатить заказ позже, нажмите «Добавить в корзину».
  11. Теперь осталось только оплатить заказ.

что делать, признаки поломки, последствия засорения, промывка

Всем известен факт, что автомобиль с дизельным двигателем по сравнению с бензиновыми аналогами такого же объема, потребляет в среднем на 30 % меньше топлива. Поэтому дизельные модели завоевали значительную долю рынка легковых автомобилей и полностью доминируют на рынке грузовых автомобилей и автобусов. Однако с точки зрения сохранения экологии, дизельные двигатели существенно проигрывают бензиновым. В выхлопе дизеля большое содержание оксида азота и сажи. И чтобы дизельный двигатель соответствовал нормам вредных выбросов, его оборудовали окислительным нейтрализатором и сажевым фильтром. Но все же нередко владельцы дизельного транспорта сталкиваются с очень распространенной проблемой – забитый сажевый фильтр.


Почему много сажи в дизельных двигателях?

Особенность дизельного топлива такова, что даже при нормальном его сгорании неизбежно образование твердых частиц – сажи. А если перенести этот процесс в камеру сгорания двигателя, где времени на смешивание топлива и воздуха очень мало, то количество сажи будет образовываться больше. При том что дизельный двигатель работает на обедненной смеси, с заметным избытком воздуха, имеется локальная нехватка воздуха.

Если забился сажевый фильтр, необходимо предпринимать действия, которые помогут восстановить его работу. Требуется промыть сажевый фильтр.


Как быстро забивается фильтр сажей?

Точных данных по километражу пробега автомобиля до полного засорения фильтра нет. Усредненные значения пробега составляют порядка 120-200 тыс. км, на скорость заполнения влияют:

  • эксплуатация только в городских условиях, езда на небольшое расстояние;
  • агрессивная манера вождения, частое и резкое ускорение;
  • неисправности в двигателе;
  • большой интервал между обслуживаниями двигателя;
  • некачественное горючее.

При работе дизельного двигателя, образуется много сажи, которая оседает в сажевом фильтре. Но так как сажа – это частицы несгоревшего топлива, то ее можно дожечь. За это отвечает система регенерации сажевого фильтра. При движении автомобиля на высокой скорости, газы выхлопа могут нагреться до 600 °C. Эта температура достаточная, чтобы произошло полное сгорание сажи. У некоторых автомобилей в выхлопную систему впрыскивается специальная жидкость-катализатор, которая снижает температуру воспламенения сажи. Это позволяет проводить регенерацию сажевого фильтра в условиях городского движения.

Казалось бы, сажа неизбежно образуется и успешно дожигается, почему же сажевый фильтр все равно забивается? Причина проста, в процессе сгорания сажи образуется зола, которая постепенно засоряет сажевый фильтр. К золе добавляется моторное масло, которое также неизбежно попадает в выхлопную систему. Получается, что в сажевом фильтре скапливается смесь из сажи, золы и моторного масла. Эту смесь ни одна система регенерации удалить не способна.


Последствия засорения сажевого фильтра

Если забит сажевый фильтр, то каждый автовладелец это ощутит сразу. Поскольку засоренный сажевый фильтр, как и любая неисправность в автомобиле имеет свои признаки:

  • снижение тяги двигателя при увеличении расхода топлива;
  • выхлоп становится заметнее и имеет неприятный запах;
  • увеличение уровня масла в двигателе;
  • повышенный уровень дыма в выхлопе;
  • появление шипящих звуков, сопровождающих работу двигателя;
  • на приборной панели появляется сигнал о неисправности сажевого фильтра.


Забился сажевый фильтр – что делать?

Если на приборной панели загорелся индикатор забитого сажевого фильтра, в первую очередь нужно провести принудительную регенерацию.

Запускается этот процесс чаще всего с помощью диагностического оборудования. На некоторых автомобилях присутствует специальная кнопка для запуска принудительного прожига. Процесс прожига происходит на неподвижном автомобиле в полностью автоматическом режиме и обычно занимает 20 – 30 мин.

Когда сажевый фильтр засорен по большей части золой, то принудительная регенерация будет бесполезной. В этом случае остается два решения: замена фильтра на новый или его промывка на специальном оборудовании.

Промывка сажевого фильтра – это выгодная альтернатива замене на новый, поскольку данная процедура восстанавливает рабочее состояние фильтра, при этом обойдется значительно дешевле. Для промывки сажевых фильтров MSGEquipment предлагает стенд MS900. В данном стенде применена новая технология мойки. Промывка осуществляется потоком теплой воды с ударными импульсами сжатым воздухом попеременно то в одном, то в другом направлении, что обеспечивает эффективное удаление твердых частиц из фильтра.

Узнать больше о возможностях профессионального оборудования для промывки сажевых фильтров можно на сайте или связавшись с менеджерами компании.

Что такое бензиновые сажевые фильтры и почему они ухудшают звук автомобиля?

В последние годы мы все больше и больше говорим о сажевых фильтрах, но как они работают на самом деле?

В последние годы в обзоры автомобилей все чаще проникает особый термин – «сажевый фильтр».Они не так хорошо известны, как сажевые фильтры (DPF) для дизельных двигателей , которые существуют намного дольше и становятся повсеместными с 2009 года.

Сажевые фильтры

Patrol, также называемые OPF (otto partikelfilter) и GPF (бензиновые сажевые фильтры), появились гораздо позже. Они стали необходимы из-за правил Европейского Союза, касающихся количества твердых частиц, которые разрешено выбрасывать бензиновым двигателям.

Выбросы твердых частиц из бензиновых двигателей строго контролируются со времен Евро 5.Однако замена старого цикла лабораторных испытаний NEDC (Новый европейский ездовой цикл) более жестким режимом WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) начиная с Евро 6с (к которому присоединился RDE, Real Driving Emissions, начиная с Евро 6d) позволила гораздо труднее соблюдать. Для многих автомобилей необходимо было резко сократить выбросы твердых частиц, что привело к увеличению ОБТК.

Что такое бензиновые сажевые фильтры?

Сажевые фильтры в выхлопной системе Porsche 911 Carrera 992 года выпуска.

Сажевые фильтры обычно располагаются после каталитических нейтрализаторов, как правило, внутри металлического ящика, который может выглядеть как дополнительный глушитель.Откройте его, и вы увидите керамическую сотовую структуру, очень похожую на DPF.

Когда выхлопные газы проходят через устройство, сотовый фильтр улавливает излишки закиси азота, угарного газа и углеводородных частиц. Из-за высокой температуры фильтра все они сгорают, выделяя при этом немного воды, азота и углекислого газа. Привет, вуаля — уменьшение содержания твердых частиц примерно на 90-95 процентов.

Требуется ли техническое обслуживание сажевых фильтров?

Диаграмма PSA Group, показывающая конструкцию ее сажевого фильтра. Дизельные сажевые фильтры

имеют репутацию засоряющихся со временем, особенно в автомобилях, которые в основном используются для коротких поездок с низкой скоростью.С ОПФ это не такая большая проблема. Во-первых, более высокие температуры бензинового двигателя (и, следовательно, выхлопа) делают их более эффективными при сжигании мусора, а во-вторых, бензиновые двигатели обычно выделяют меньше твердых частиц.

Однако исследования показали, что бензиновые двигатели могут быть такими же плохими, как и дизельные, когда речь идет о наночастицах, которые в 100 раз меньше, чем частицы дизельного топлива (10 микрон в диаметре), о которых мы начали беспокоиться в первую очередь. Поскольку они намного меньше, считается, что они могут проникнуть глубже в ваши легкие.Не смешно.

Но мы отвлеклись — резюмируя, нет, бензиновый сажевый фильтр не нуждается в обслуживании. Если вас не беспокоит наш следующий пункт, вы, вероятно, со временем забудете о нем. Или никогда не знал в первую очередь.

Почему сажевый фильтр ухудшает звук моей машины?

Широкое внедрение БКП — это хорошая новость с экологической точки зрения — мы не можем этого отрицать.Но трудно не грустить о побочном эффекте более тихих двигателей. Причина снижения шума проста — сажевый фильтр является дополнительным ограничением, а ограничения в выхлопной системе означают более приглушенный звук, исходящий из выхлопной трубы.

Как отметил тогдашний главный инженер Aston Martin Мэтт Беккер в разговоре с CT пару лет назад, OPF особенно затрудняют добавление всех искусственных хлопков, к которым мы привыкли в 2010-х годах. В некоторых случаях это не так уж и плохо.Например, Jaguar F-Type R, возможно, звучит лучше после OPF, с его когда-то чрезмерным пулеметным характером выхлопа, значительно смягченным. Теперь все дело в прекрасном рокоте V8, который остается достаточно слышимым.

Однако для многих автомобилей новости менее приятны. Audi R8 второго поколения (начиная с рестайлинга) с OPF заметно более приглушены, чем их предшественники. Что еще хуже, близкородственный Huracan Evo может использовать тот же двигатель без фильтров, а Lamborghini вместо этого выбирает комбинацию портового и направленного впрыска, чтобы уменьшить выбросы и соответствовать правилам.

В каких автомобилях установлены сажевые фильтры?

В наши дни даже Ferrari использует БКП.

Вскоре этот вопрос будет проще сформулировать так: «У каких автомобилей нет сажевых фильтров?» Начиная с конца 2017 года Группа PSA устанавливала БКП на все свои бензиновые двигатели GDI (бензин с непосредственным впрыском).Volkswagen начал устанавливать БКП на все свои автомобили в 2018 году, как и BMW. Среди прочих их используют Mercedes, Volvo, Seat, Audi Skoda.

Суперкары и роскошные спортивные автомобили тоже не застрахованы. Модели Aston Martin, оснащенные двигателями V8 с двойным турбонаддувом, которые поставляются Mercedes-AMG, уже некоторое время используют OPF. Модели Porsche 911, включая GT3, являются пользователями OPF. Audi R8 мы уже обсуждали, и даже Ferrari участвует в действии, начиная с 3,9-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом в F8 Tributo.

Можно ли снять сажевый фильтр?

Удаление Milltek OPF / GPF для BMW M2 Competition, указанное как «только для бездорожья» (изображение через Milltek)

С технической точки зрения да, можно.На самом деле довольно легко. Множество компаний предлагают трубы удаления БКП для штабелей различных автомобилей. Однако есть пара предостережений. Во-первых, любая такая модификация должна сопровождаться некоторыми изменениями в ЭБУ, чтобы отсутствующие датчики OPF не выдавали код неисправности или даже не переводили автомобиль в аварийный режим. Кроме того, вы могли заметить предупреждение мелким шрифтом на некоторых веб-сайтах, обычно говорящее что-то вроде «только для отслеживания».

OPF является частью системы контроля выбросов вашего автомобиля, поэтому при установке декапитационной трубы для удаления каталитического нейтрализатора (или отказа от DPF) удаление OPF может привести к тому, что вы попадете в юридическую горячую воду, если обнаружите ее.Тюнинговая компания VAG Revo выступила против удаления OPF. «Мы ожидаем, что удаление GPF будет таким же незаконным, как и DPF», — говорится на веб-сайте британской фирмы, добавляя: «Поэтому удаление GPF не является процессом, поддерживаемым Revo».

См. также: Плюсы и минусы различных материалов выхлопа

Это не значит, что решение безнадежно, если вы хотите сохранить законность дорожного движения. Если вы сосредоточитесь на снятии ограничений, на которые вы действительно способны, вам еще предстоит сделать звуковые улучшения.Например, мы слышали много приличных результатов от установок выхлопной системы OPF или задней оси, и со временем компании послепродажного обслуживания будут только лучше работать с OPF, как для выхлопных газов, так и для других модификаций.

Фильтр твердых частиц 3M™ 2091/07000(AAD), P100

  • Исключительно 99.Эффективность фильтра 97 % соответствует критериям испытаний NIOSH P100
  • .
  • Advanced Electret Media (AEM) обеспечивает легкость и комфорт при дыхании
  • Универсальная защита от многих твердых частиц на масляной и немасляной основе
  • Байонетная совместимость позволяет использовать многие полумаски и полнолицевые маски 3M™, а также некоторые полнолицевые маски 3M™ Scott™
  • Широкий спектр приложений снижает потребность в инвентаре и требованиях к обучению

Одобрено NIOSH для сред, содержащих определенные частицы на масляной и немасляной основе.

Фильтр твердых частиц 3M™ 2091, P100 обеспечивает защиту органов дыхания от воздействия свинца, асбеста, кадмия, мышьяка и МДА. Фильтр эффективен при концентрациях до 10-кратного превышения допустимого предела воздействия (PEL) при использовании полумаски или 50-кратного PEL при использовании полнолицевой маски, прошедшей количественные испытания. Этот фильтр помогает защитить от широкого спектра твердых частиц на масляной и немасляной основе. Усовершенствованный электретный материал 3M (AEM) представляет собой удобную легкую, легко дышащую комбинацию.Модель 2091 обычно используется для сварки, пайки, газовой резки, заливки металла и пайки. Потребности в инвентаре и требования к обучению защитного оборудования снижаются, поскольку этот фильтр работает для многих различных приложений. Фильтр устойчив к огню и воде. Отрасли, в которых обычно используется этот фильтр, включают сельское хозяйство, строительство, общее производство, фармацевтику и производство первичных металлов. Фильтр работает с широким спектром лицевых масок, включая полумаски и полнолицевые маски 3M™ серий 6000, 7000 и FF-400.При использовании с адаптером 3M™ 502 фильтр также можно использовать с респиратором 3M™ серии 5000 или картриджем 3M™ серии 6000. При использовании с байонетным адаптером 3M™ Scott™ AV-632 фильтр можно использовать с масками 3M™ Scott™ AV-3000 HT и AV-3000 SureSeal. Фильтр одобрен NIOSH (Национальным институтом безопасности и гигиены труда) для сред, содержащих определенные частицы на масляной и немасляной основе. Фильтру присвоен цветовой код «пурпурный» в системе NIOSH. Проходя тестовые критерии NIOSH серии P, фильтр 2091 P100 обеспечивает не менее 99 баллов.97-процентная эффективность фильтра против частиц. Вдыхание опасных частиц может представлять опасность для вашего здоровья. NIOSH, федеральное государственное регулирующее агентство, протестировало и одобрило сажевый фильтр 3M™ 2091, который помогает уменьшить воздействие определенных частиц.

Основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF)

В этой статье базы знаний CTS описываются основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF). В статье представлен краткий обзор процессов фильтрации, происходящих в сажевых фильтрах, различных типов широко используемых сажевых фильтров, а также различий в стратегиях работы и регенерации фильтров.

Фильтрация твердых частиц дизельного топлива Дизельные сажевые фильтры

улавливают частицы сажи из выхлопных газов двигателя, предотвращая их попадание в окружающую среду. В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, протекающих через катализатор, сажевый фильтр предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока частицы не будут окислены или сожжены в самом DPF посредством процесса, называемого регенерацией.

Наиболее распространенными широко используемыми сажевыми фильтрами являются ячеистые керамические сотовые фильтры с каналами, которые заглушены на чередующихся концах, как показано на рис. 1 . Торцы фильтра, заглушенные в шахматном порядке, заставляют сажесодержащие выхлопы течь сквозь пористые стенки фильтра. В то время как выхлопной газ может проходить через стенки, частицы сажи задерживаются в порах фильтра и в слое поверх стенок канала. Сотовая конструкция обеспечивает большую площадь фильтрации при минимальных потерях давления и стала стандартным так называемым фильтром с пристенным потоком для большинства приложений фильтрации выхлопных газов дизельных двигателей.Керамические материалы широко используются для сажевых фильтров, учитывая их хорошую термическую стойкость, при этом наиболее распространенными керамическими материалами являются: кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия.

Рисунок 1. Сажевый фильтр для большегрузного автомобиля (а), поперечное сечение, показывающее процессы фильтрации в нескольких каналах DPF (б), и крупный план захвата и накопления частиц на стенках канала (в) .

Детали процесса фильтрации проиллюстрированы на Рис. 1(b) , на котором показаны частицы сажи, захваченные вдоль впускного канала, который открыт на переднем конце, но закупорен на заднем конце.DPF содержат несколько сотен каналов или ячеек на квадратный дюйм (cpsi), наиболее распространенным из которых является 200 cpsi. Поскольку половина каналов заглушена в передней части сажевого фильтра, а другая половина — в задней части фильтра, только половина каналов фильтра накапливает сажу или пепел. То есть только каналы, открытые на входе, подвергаются воздействию «грязного» выхлопного потока, а каналы, открытые на стороне выхода, остаются чистыми. Учитывая небольшой размер пор и конструкцию сотовых фильтров, сажевые фильтры могут достигать эффективности улавливания частиц 99% и выше [1].Благодаря высокой эффективности улавливания и конструкции ячеек DPF видимая сажа или пепел не должны проходить через стенки фильтра. Черные полосы или видимая сажа в выходных каналах — верный признак неисправности фильтра.

Частицы сажи улавливаются и удерживаются в DPF за счет сочетания глубинной фильтрации внутри пор фильтра и поверхностной фильтрации вдоль стенок канала. На вставке к рис. 1(с) показаны эти два процесса, при которых небольшая часть сажи сначала скапливается в порах фильтра (1), а затем образует слой вдоль стенок канала (2).По мере увеличения количества сажи в фильтре повышается и его эффективность улавливания, поскольку накопленная сажа образует дополнительный слой для улавливания поступающих частиц. Конкретные механизмы фильтрации сажи, будь то в порах на поверхности стенок, играют важную роль в определении общего увеличения противодавления выхлопных газов (или перепада давления на фильтре), показанного на рис. 2 .

Рис. 2. Эволюция перепада давления при накоплении сажи в DPF, показывающая быстрый начальный рост перепада давления из-за накопления сажи в порах фильтра (1), за которым следует постепенное увеличение по мере того, как сажа образует слой вдоль стенок (2).

Пористость большинства коммерческих DPF колеблется от 40% до 60%. Стенки этих фильтров содержат сложную сеть пор диаметром от 10 до 30 микрометров (микрон) [2]. В новом или чистом DPF поверхность фильтра подвергается воздействию выхлопных газов, и сажа быстро накапливается в поверхностных порах. Хотя в микропорах фильтра накапливается лишь небольшая часть общего количества сажи, она способствует резкому увеличению перепада давления в фильтре, показанному на рис. 2 .Последующее накопление сажи в сажевом фильтре образует слой (корку) вдоль стенок канала, что приводит к более медленному и постепенному росту перепада давления на фильтре [3]. В зависимости от уровня содержания сажи и типа фильтра накопление пор может составлять 50% падения давления на фильтре, а в некоторых случаях и больше. Нелинейная реакция DPF на накопление материала усложняет определение уровней загрузки фильтра сажей или золой только на основе перепада давления

Регенерация фильтра

Чтобы уменьшить падение давления на фильтре из-за накопления сажи, фильтр регенерируется путем сжигания (окисления) сажи.Существует две широкие категории процессов регенерации, хотя в большинстве коммерческих приложений используется их комбинация. Это особенно верно для транспортных средств или оборудования, испытывающих длительные периоды работы с низкой температурой выхлопных газов, например, длительные периоды холостого хода или рабочие циклы с низкой скоростью/нагрузкой.

Активная регенерация  требует добавления тепла к выхлопным газам для повышения температуры сажи до точки, при которой она будет окисляться в присутствии избытка кислорода в выхлопных газах.Для сжигания сажи в кислороде обычно требуется температура выше 550 °C (1 000 °F). Поскольку эти высокие температуры обычно не возникают при нормальной работе двигателя, используется ряд стратегий для активного повышения температуры выхлопных газов [4]. Системы активной регенерации могут включать использование дизельной горелки для непосредственного нагрева выхлопных газов, поступающих в сажевый фильтр, или использование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) для окисления дизельного топлива над катализатором в качестве средства повышения температуры сажевого фильтра.Использование DOC также требует избытка дизельного топлива в выхлопе, что может быть достигнуто с помощью топливной форсунки (дозатора углеводорода), установленной в выхлопе перед DOC, или с помощью стратегий позднего впрыска в цилиндр. Другие формы активной регенерации включают использование электрических нагревательных элементов, микроволн или плазменных горелок.

Использование DOC в сочетании с некоторой формой дозирования топлива в выхлопных газах является наиболее распространенной стратегией активной регенерации, используемой в настоящее время для дорожных и внедорожных приложений.Продолжительность активной регенерации обычно составляет в среднем от 20 до 30 минут при нормальных условиях эксплуатации. В некоторых случаях, таких как сильное засорение сажевым фильтром DPF, может потребоваться регенерация в режиме ожидания, которая может длиться до нескольких часов, чтобы медленно сжечь сажу в более контролируемых условиях. Независимо от конкретной стратегии, активная регенерация всегда требует дополнительного подвода энергии (дополнительного топлива) для нагрева выхлопных газов и сажевого фильтра до необходимой температуры.

Пассивная регенерация , как следует из названия, не требует дополнительной энергии для осуществления процесса регенерации.Вместо этого эта стратегия основана на окислении сажи в присутствии NO2, которое может происходить при гораздо более низких температурах в диапазоне от 250 °C до 400 °C (от 480 °F до 750 °F). Катализатор используется для преобразования NO, присутствующего в выхлопных газах, в NO2. Эти катализаторы требуют использования драгоценных металлов для облегчения реакции, в частности платины (Pt), что увеличивает стоимость системы. В некоторых случаях каталитическое покрытие наносится непосредственно на сажевый фильтр, как в случае катализированного сажевого фильтра (C-DPF), или также может использоваться предвключенный катализатор окисления (DOC) [5].Многие коммерческие системы используют комбинацию DOC и C-DPF. Использование катализаторов позволяет производить NO2 и окислять сажу при температурах, которые возникают при нормальной работе двигателя или автомобиля.

В идеальном случае, если работа двигателя приводит к нахождению определенного времени в пределах этого «температурного окна» пассивной регенерации, то активная регенерация может не понадобиться. В действительности, однако, работа при низких температурах может иметь место в течение продолжительных периодов времени, таких как длительные периоды простоя или работы с низкой нагрузкой, особенно в холодном климате, и все же может потребоваться некоторая активная регенерация.При отсутствии активной регенерации периоды работы при низких температурах могут дополняться периодами работы при высоких температурах (например, длительное вождение по шоссе), чтобы вызвать пассивную регенерацию.

Для снижения расхода топлива предпочтение отдается пассивной регенерации, хотя в большинстве коммерческих систем активная регенерация все еще используется в той или иной степени, в зависимости от ездового цикла и условий эксплуатации. Независимо от метода регенерации окисление сажи (активное или пассивное) приводит к образованию негорючего материала или золы, которая не может быть сожжена и остается в сажевом фильтре.Понимание основных различий между пеплом и сажей, а также их влияния на производительность DPF важно при выборе наиболее подходящего метода очистки фильтра.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Понимание конструкции и работы DPF для сбора и улавливания частиц, будь то в порах или на поверхности, оказывает большое влияние на то, насколько легко частицы могут быть впоследствии удалены. Сажа принципиально отличается от золы тем, что сажа может быть окислена и удалена путем регенерации, а зола является негорючей и остается в сажевом фильтре до обслуживания сажевого фильтра для очистки от золы.  

Каталожные номера
  1. Могака З., Вонг В. и Шахед С., «Эксплуатационные характеристики и характеристики регенерации ячеисто-керамического улавливателя твердых частиц дизельного топлива», Технический документ SAE 820272, 1982 г., doi:10.4271/820272.
  2. Диму, И., Саппок, А., Вонг, В., Фуджи, С. и др., «Влияние свойств материала и параметров конструкции пор на характеристики некаталитического дизельного сажевого фильтра с накоплением золы», Технический документ SAE, 2012 г. -01-1728, 2012, дои:10.4271/2012-01-1728.
  3. Оприс, К. и Джонсон, Дж., «Двухмерная вычислительная модель, описывающая характеристики потока и фильтрации керамического дизельного уловителя твердых частиц», Технический документ SAE 980545, 1998, doi:10.4271/980545.
  4. Ченг, С., «Ловушка с вращающейся регенерацией для контроля содержания твердых частиц в дизельном топливе», Технический документ SAE 2003-01-3178, 2003 г., doi: 10.4271/2003-01-3178.
  5. Алланссон Р., Блейкман П., Купер Б., Хесс Х. и др., «Оптимизация низкотемпературных характеристик и эффективности регенерации системы непрерывно регенерирующего дизельного сажевого фильтра (CR-DPF)», SAE Technical Бумага 2002-01-0428, 2002, doi:10.4271/2002-01-0428.

Фильтр твердых частиц 3M™ 2071, P95

1 из 2

Наведите курсор, чтобы увеличить

  • Сажевый фильтр P95
  • Байонетная совместимость позволяет использовать многие полумаски и полнолицевые маски 3M™, а также некоторые полнолицевые маски 3M™ Scott™
  • Универсальная защита хорошо подходит для широкого спектра твердых частиц на масляной и немасляной основе
  • Совместимость с байонетным креплением позволяет использовать его со многими полу- и полнолицевыми масками 3M
Более… Посмотреть все детали

Только для промышленного использования. Не для продажи или использования потребителем.

Оповещение: пандемия коронавируса

3M сосредоточена на сотрудничестве с государственными органами и уполномоченными дистрибьюторами по поставкам СИЗ поставщикам медицинских услуг, службам экстренного реагирования и другим основным работникам, в том числе на оказании поддержки промышленным клиентам по мере того, как экономика продолжает открываться.


Получить информацию и рекомендации по дыханию

имя атрибута

Стоимость

Аксессуары

да

Тип аэрозоля

Нефтяные и ненефтяные

Бренд

3М™

Картридж или тип фильтра

Твердые частицы

Количество ящиков

100/кейс

Зажимной сварочный щиток

да

Совместимый респиратор

Полнолицевые маски 3M™ 6000, Полнолицевые маски 3M™ серии 7800, Полнолицевые маски 3M™ FF-400, Многоразовые полумаски 3M™ серии 6000, Многоразовые полумаски 3M™ Серии 6500, Многоразовые полумаски 3M™ Респираторы серии 7500, 3M™ Маски Scott™ AV-3000 HT, маски 3M™ Scott™ AV-3000 SureSeal

Совместимость с системами 3M™ PAPR

да

Совместимость с системой подачи воздуха 3M™

да

Совместим со сварочным щитком

да

Тип соединения

Штык

Клапан выдоха Cool Flow™

да

Раскрывающийся список

да

Повышенный комфорт

да

Повышенная долговечность

да

Защита для глаз

да

Класс фильтра

Р95

Материал фильтра

Полипропилен

Для использования с

Адаптер 3M™ 502, картриджи 3M™ серии 6000, многоразовые респираторы

Тип защиты от газов и паров

Твердые частицы

Тип опасности

Плесень, твердые частицы, диоксид кремния

Бесплатная поддержка

да

Рынок

Оборона, Национальная безопасность

Национальный инвентарный номер

4240013723403

Устранение неприятного запаха (

Н/Д

Общая высота (британская)

4.3 дюйма

Общая длина (британская)

4,3 дюйма

Защита от твердых частиц

Асбест, плесень, диоксид кремния

Тип продукта

Фильтр

Тип защиты

Асбест, плесень, диоксид кремния

Цель

Картриджи и фильтры

Рекомендуемое приложение

Сборка и механическое производство, Химическое производство, Очистка, Шлифовка, Лаборатории, Производство, Покраска, Нанесение пестицидов, Нефтехимия, Зарядка порошка, Порошковое покрытие, Целлюлозно-бумажная промышленность, Восстановление, Шлифование, Подготовка почвы, Напыление, Сварка, Обработка древесины

Рекомендуемая отрасль

Строительство, проектирование и строительство, санитария объектов, пищевая промышленность, безопасность пищевых продуктов, общее производство, тяжелая промышленность, техническое обслуживание промышленных предприятий, судостроение, производство и изготовление металлов, горнодобывающая промышленность, нефть и газ, фармацевтика, транспорт

Сегмент

Личная безопасность

Силиконовый лицевой уплотнитель

да

Шеститочечный ремень безопасности

да

Запасные части

да

Говорящая диафрагма

да

Технические характеристики выполнены

Р95

  • Сажевый фильтр P95
  • Байонетная совместимость позволяет использовать многие полумаски и полнолицевые маски 3M™, а также некоторые полнолицевые маски 3M™ Scott™
  • Универсальная защита хорошо подходит для широкого спектра твердых частиц на масляной и немасляной основе
  • Совместимость с байонетным креплением позволяет использовать его со многими полу- и полнолицевыми масками 3M
  • Широкий спектр приложений снижает потребность в инвентаре и требованиях к обучению

Одобрено NIOSH для сред, содержащих определенные частицы на масляной и немасляной основе.

Используйте с респираторами 3M™ серии 5000 или картриджем 3M™ серии 6000 с адаптером 3M™ 502 или полумасками 3M™ и полнолицевыми масками серий 6000, 7000 и FF 400 с байонетным соединением фильтра/картриджа или 3M™ Scott™ AV- Маски 3000 HT и AV-3000 SureSeal с байонетным адаптером 3M™ Scott™ AV-632. При правильной установке используйте в различных областях, таких как шлифование, шлифование и сварка, при концентрациях до 10-кратного допустимого предела воздействия (PEL) с полумасками или 50-кратного PEL с полнолицевыми масками.Полнолицевые маски должны пройти количественные испытания на прилегание, чтобы заявленный коэффициент защиты был выше 10 в режиме отрицательного давления. Не используйте в средах, которые непосредственно опасны для жизни или здоровья (IDLH).

  • Все поля обязательны, если не указано иное

  • Решительный Морти Гред
  • Имя
  • Фамилия
  • Рабочий адрес электронной почты
  • Номер рабочего телефона
  • Название работы

    Выберите OneBuyer/Консультант по закупкам Менеджер по охране труда и технике безопасности Руководитель аварийного реагирования ЕМТ/Инженер службы экстренного реагирования – Инженер по охране труда – Безопасность Начальник пожарной охраны Пожарный Медицинский работник Промышленный гигиенист Правоохранительные органы Военный офицер Солдат Оператор Президент/Владелец Менеджер по технике безопасности Супервайзер Сварщик Другое

  • Название организации
  • Рабочий адрес
  • Город
  • Состояние

    Выберите один Аляска Алабама Арканзас американское Самоа Аризона Калифорния Колорадо Коннектикут округ Колумбия Делавэр Флорида Грузия Гуам Гавайи Айова Айдахо Иллинойс Индиана Канзас Кентукки Луизиана Массачусетс Мэриленд Мэн Маршалловы острова Мичиган Миннесота Миссури Северные Марианские острова Миссисипи Монтана Северная Каролина Северная Дакота Небраска Нью-Гемпшир Нью-Джерси Нью-Мексико Невада Нью-Йорк Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Пуэрто-Рико Палау Род-Айленд Южная Каролина южная Дакота Теннесси Техас Юта Вирджиния Виргинские острова США Вермонт Вашингтон Висконсин Западная Виргиния Вайоминг

  • почтовый индекс
  • Страна/регион

    Select OneАфганистан Аландские острова Албания Алжир Андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамские острова Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория в Индийском океане Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центральноафриканская Республика Чад Чили Китай Остров Рождества Кокосовые острова (Килинг) Колумбия Коморские острова Конго Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кюрасао Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминиканская Республика Голландские Антильские острова Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские (Мальвинские) острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Французские Южные территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (город-государство Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Остров Мэн Израиль Италия Берег Слоновой Кости Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея — Республика Косово Кувейт Кыргызстан Лаосская Народно-Демократическая Республика Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская Арабская Джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы Острова Мартиника Мавритания Маврикий Майотта Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Мьянма Намибия Науру Непал Нидерланды Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестина Панама Папуа-Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сен-Бартелеми Остров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Сен-Мартен Сен-Пьер и Микелон Сент-Винсент и Гренадины Самоа Самоа, Америка Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Синт-Мартен Словакия Словения Соломон Острова Сомали Южная Африка Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова Южный Судан Испания Шри-Ланка Судан Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Того Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Туркменистан Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, США Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

  • Первичная промышленность

    Select OneАэрокосмическая промышленность и оборона Сельское и лесное хозяйство Автомобилестроение Автомобильный вторичный рынок Химическая обработка Коммерческое питание Строительство Оборона/Военная готовность к чрезвычайным ситуациям Энергетика Пожар и спасение Еда и напитки Государственная промышленность Промышленные машины и оборудование Правоохранительные органы Науки о жизни Судостроение Металлообработка Нефть и газ Фармацевтическое производство Транспорт / Другое Другое

  • Какой товар вы хотите заказать

    Select OneОдноразовые респираторыМногоразовые респираторы PAPR SCBA Защита от падения Затычки для ушей Усовершенствованная защита органов слухаОчки КаскиЗащитные маски СваркаЗащитная одежда

  • Количество сотрудников, использующих СИЗ

    Выберите один1-5 6-19 20-49 50-99 100-499 500-999 1000+

  • Количество единиц, которые вы планируете приобрести
  • Я хочу получать по электронной почте обновления и предложения от отдела личной безопасности 3M
  • Компания 3M серьезно относится к вашей конфиденциальности.Компания 3M и ее уполномоченные третьи стороны будут использовать предоставленную вами информацию в соответствии с нашей Политикой конфиденциальности для отправки вам сообщений, которые могут включать рекламные акции, информацию о продуктах и ​​предложениях услуг. Имейте в виду, что эта информация может храниться на сервере, расположенном в США. Если вы не согласны с таким использованием вашей личной информации, пожалуйста, не используйте эту систему.

  • Отправить

Фильтр твердых частиц 3M™ 2071, P95, 100 шт./корпус 5.0 из 5 по 1.

Рейтинг 5 из 5 к Аноним из Отлично работает на моей 6000 серии. Отлично подходит и полностью совместим с моими респираторами

Дата публикации: 2021-06-10

Только для промышленного использования. Не для продажи или использования потребителем.

Промышленная и профессиональная продукция 3M предназначена, маркирована и упакована для продажи обученным промышленным и профессиональным клиентам для использования на рабочем месте.Если иное не указано на соответствующей упаковке продукта или в документации, эти продукты не предназначены, не маркированы и не упакованы для продажи или использования потребителями (например, для дома, в личных целях, в начальной или средней школе, для отдыха/спорта или для других целей, не предусмотренных законом). описано на упаковке продукта или в документации), и его следует выбирать и использовать в соответствии с применимыми нормами и стандартами по охране труда и технике безопасности (например, US OSHA, ANSI), а также со всей литературой по продукту, инструкциями пользователя, предупреждениями и другими ограничениями. , и пользователь должен предпринять любые действия, предусмотренные любым уведомлением об отзыве, действиях на местах или другом уведомлении об использовании продукта.Неправильное использование промышленных и профессиональных продуктов 3M может привести к травмам, болезням, смерти или материальному ущербу. Чтобы получить помощь в выборе и использовании продукта, обратитесь к специалисту по технике безопасности на объекте, специалисту по промышленной гигиене или другому эксперту в данной области.

Кардоне | Дизельный сажевый фильтр

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями этого магазина запчастей. Если розничный продавец запасных частей предлагает гарантию, отличную от приведенной ниже гарантии CARDONE, преимущественную силу имеет политика розничного продавца.

Что такое ядро?
Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для начала процесса восстановления. Вот почему восстановители покупают сердечники у клиентов и платят больше всего за сердечники хорошего качества. Если у ядра слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата.Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое переработка?
Восстановление — это процесс использования бывших в употреблении деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановления их первоначальной функции. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «восстановить»?
ПРОДУКЦИЯ
Reman захватывает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» с новыми, а иногда и лучшими, чем новые, характеристиками.Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «неэкологичные» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу выше новой.Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более устойчив, чем переработка, поскольку отливки продуктов сохраняются, а не переплавляются в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронная почта не была успешно отправлена, пожалуйста, проверьте ввод формы.

×

Фильтры для твердых частиц – Защита окружающей среды от пестицидов

Фильтры твердых частиц

удаляют аэрозоли, взвешенные в воздухе, которым вы дышите (например, пыль, туман, туман, дым). Фильтры твердых частиц НЕ удаляют газы или пары. На этикетке пестицида указаны фильтры N , R и/или P для воздухоочистительных респираторов без привода (APR) и HE для воздухоочистительных респираторов с электроприводом (PAPR).

Фильтры твердых частиц

для воздухоочистительных респираторов без привода оцениваются как по маслостойкости , так и по эффективности фильтра по удалению частиц. Это связано с тем, что масляный туман влияет на эффективность фильтра. Фильтры, одобренные NIOSH, бывают трех классов маслостойкости: N-серия, R-серия и P-серия.

Фильтры серии

N не являются маслостойкими; Фильтры серии R маслостойкие до 8 часов ; фильтры серии P маслостойкие. Каждый из трех классов фильтров ( N , R и P ) доступен с тремя уровнями эффективности фильтра ( 95 , 99 и 100 ).Эти рейтинги определяются эффективностью фильтра для удаления наиболее проникающих частиц (в отличие от частиц наименьшего размера).

APR без двигателя с элементами фильтрации твердых частиц: по часовой стрелке снизу: одноразовые N95 FFR; эластомерная полнолицевая маска APR с двойными сменными фильтрами P100; силиконовая полумаска APR с двойными сменными фильтрами P100; полумаска APR со сменным фильтром N95 (фото Rutgers University).

9 классов сажевых фильтров для немеханизированных APR и противогазов:

Нет маслостойкий
N95: средняя эффективность фильтрации (95%)
N99: высокая эффективность фильтрации (99%)
N100: самая высокая эффективность фильтрации (99,00%).97%)
Масло- стойкий (незначительно маслостойкий)
R95: средняя эффективность фильтрации (95%)
R99: высокая эффективность фильтрации (99%)
R100: самая высокая эффективность фильтрации (99,97%)
Масло- proof (высокая маслостойкость)
P95: средняя эффективность фильтрации (95%)
P99: высокая эффективность фильтрации (99%)
P100: самая высокая эффективность фильтрации (99,97%)

 

Воздухоочистительные респираторы и противогазы без электропривода комплектуются сменными сажевыми фильтрами.Фильтрующие лицевые респираторы (FFR) обычно одноразовые; однако доступны FFR со сменными фильтрами (см. рисунок вверху справа). Класс фильтра (например, N95) будет четко указан на фильтре, упаковке фильтра или коробке респиратора.

Источник: Защита органов дыхания для профессиональных пользователей пестицидов. Патрисия Д. Хастингс, координатор образовательной программы Rutgers по безопасности пестицидов.

CDC — Горнодобывающая промышленность — Оценка производительности дизельного сажевого фильтра

В рамках консорциума Программы оценки выбросов дизельных двигателей (DEEP) компания Noranda Inc.предприняла полевой проект для оценки общей эффективности новейшей технологии дизельных сажевых фильтров (DPF) на своем руднике Brunswick в Батерсте, Нью-Брансуик. Производительность систем фильтрации оценивается с точки зрения их способности снижать выбросы выхлопных газов и концентрации дизельных твердых частиц (DPM) и вредных газов в шахтном воздухе, эффективности процесса регенерации фильтров, требований к техническому обслуживанию, надежности и приемлемости. Четыре различные системы фильтрации твердых частиц, установленные на большегрузных автомобилях, проходят 18-месячную полевые испытания.За период оценки автомобили наработают около 4000 часов.

В этом документе представлены результаты испытаний, проведенных в середине 18-месячных полевых испытаний. 400-метровый участок шахтной выработки на отметке 525-5, именуемый в дальнейшем «изолированной зоной», был изолирован между всасывающими и вытяжными вентиляторными системами и герметизирован переборками от протечек. Изолированная зона вентилировалась со скоростью, требуемой стандартами CSA и установленной CANMET для испытанных двигателей.Четыре автомобиля, два погрузочно-доставочных самосвала (ПДС) и два грузовых автомобиля, оснащенных системами сажевых фильтров, были протестированы вместе с новой идентичной моделью ПДМ и грузовиком, оснащенным выхлопной системой, состоящей из каталитического нейтрализатора (DOC) и глушителя. Испытательные автомобили эксплуатировались по отдельности в изолированной зоне в течение примерно 4 часов в рамках смоделированных производственных рабочих циклов.

Измерения концентрации твердых частиц в окружающей среде, выбросов выхлопных газов и параметров двигателя были выполнены для каждого из протестированных автомобилей.Образцы DPM для углерода были собраны в самом верхнем конце изолированной зоны, в транспортном средстве рядом с оператором и в самом нижнем или выпускном конце изолированной зоны. Образцы DPM были проанализированы на содержание общего (органического и элементарного) углерода с использованием аналитического метода NIOSH 5040. Концентрации твердых частиц в окружающей среде на конце выхлопной зоны также измерялись с помощью анализатора размера частиц Scanning Mobility Particle Sizer (SMPS) и монитора ПАУ в реальном времени (PAS). 2000). Эффективность фильтров также оценивалась на основе измерений выхлопной трубы, выполненных с помощью приборов для первичных выхлопов NanoMet и UGAS.Кроме того, соответствующие параметры двигателя были получены с помощью Detroit Diesel Diagnostic Link (DDDL) и измерений противодавления выхлопных газов и температуры. Результаты испытаний убедительно доказали, что сажевые фильтры могут значительно снизить концентрацию DPM в воздухе, но не без тщательного мониторинга выбросов как в атмосферу, так и в выхлопных газах, а также без особого внимания к поддержанию целостности систем DPF.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.