Система вспомогательного торможения bas: Система вспомогательного торможения bas гранта – Прокачай АВТО

Содержание

Система вспомогательного торможения bas гранта – Прокачай АВТО

На чтение 13 мин Просмотров 163 Опубликовано

Для ответа на этот «нелегкий» 😉 и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS ( Antilock Brake System ) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки , электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться «рассуждениями на тему». Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении «в пол». Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.

Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю «для девочек» у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию «колдуна» и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.

Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних «шлифовок» в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена «смазанной» трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На «ровном» газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

  • EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
  • АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
  • BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.
» alt=»»>

%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Автоматическая система экстренного торможения — СамСебеРуль

Автор Дмитрий Шипицын На чтение 8 мин. Просмотров 643 Опубликовано

Экстренное торможение автомобиля применяется, когда возникает непредвиденная ситуация на дороге, и нужно быстро на нее среагировать, замедлить и остановить автомобиль. Чтобы тормозная система автомобиля надёжно срабатывала в различных сложных ситуациях, её дублирует автоматическая система экстренного торможения. Они сокращают путь торможения приблизительно на четверть. Этого бывает достаточно, чтобы не создать аварийную ситуацию или, чтобы снизить риски непоправимых результатов происшествия.

Эффективность работы зависит от условий езды. Границы срабатывания экстренного торможения различны в разных средах: на асфальте различие в тормозном пути менее заметно, если же приходится перемещаться по грунтовой или гравийной поверхности, по льду – разница становится чувствительной.

Система экстренного торможения. Основные виды

 

https://tj-service.ru/

Системы экстренного торможения нередко обобщенно называют BAS ‑ Brake Assist System. Система ассистирования во время торможения.

В эту группу входит ряд систем, к которым в названии может быть добавлена характеристика Emergency. Она относится к аварийным и чрезвычайным ситуациям.
Тогда получается EBA – Emergency Brake Assist, предполагающая помощь в таких ситуациях, или другие варианты.
Во французских автомобилях ‑ это AFU- L’assistance au freinage d’urgence. Смысл тот же, что у названия на английском языке.

Автоматическая система экстренного торможения имеет 2 разновидности – это

  1. Помощь при экстренном торможении
  2. Ряд систем экстренного автоматического торможения.

Различие этих типов систем связано с различными действиями водителя в процессе торможения.

  • В одном варианте подключение системы BAS реализуется, когда тот, кто ведет автомобиль, нажимает педаль тормоза.
  • В другом случае BAS включается, когда требуется наибольшее усилие и тормозная система срабатывает автономно и автоматически.
  • Система помощи при экстренном торможении

В конструктивном отношении системы BAS различаются на основе тормозного давления, и разделяются на:

  • Пневматические

Система вспомогательного экстренного торможения работает совместно с вакуумным усилителем тормоза, увеличивая его максимальные возможности. Эти системы ставят обычно на те автомобили , на которых стоят системы ABS с антиблокировкой торможения.

https://auto-ru.ru/

 

Системы BAS с пневматикой работают, опираясь на определение экстренной ситуации по тому, как фиксируется торможение. Сигнал с педали тормоза снимается датчиком. Он транслируется в управляющую часть системы, откуда передается на усилитель тормозов. В итоге торможение наступает ещё до того момента, когда включится система ABS автомобиля.

  • Гидравлические

Гидравлика в системе экстренного торможения необходима для поддержания курсовой устойчивости с помощью элементов одноименной системы.

Существует несколько подобных BAS систем. Они устанавливаются на машины различных марок.

Устройство и Функционирование Пневматических систем BAS

Главные компоненты сконцентрированы в вакуумном усилителе.

Пневмосистема компонуется следующими узлами:

  • Индукционным либо язычковым датчиком скорости, который собирает и передает информацию о частоте вращения колес.
  • Исполнительным блоком.
  • Маршрутным компьютером, который по-другому называют бортовым.
    Он считывает и выводит на дисплей различную полезную информацию, связанную с системой торможения, наряду с другими показателями

Ассистирующий узел пневматического вида часто работает в связке с ABS авто, обеспечивающей антиблокировку торможения.

Важным моментом выступает распознавание системой вида торможения, осуществляемого водителем. За ним следует активация BAS, она доводит торможение до максимального.

Устройство и работа системы BAS в гидравлическом варианте

Гидросистема BAS имеет следующую компоновку:

  • Датчики давления и разрежения.
  • Рeлe стоп-сигнала.

Функционирует вместе с Electronic Stability Control. Усилие, обеспечиваемое водителем, увеличивается за счет роста давления в системе ESC. Подключение маршрутного компьютера происходит, если необходимо экстренное торможение. Он запускает гидронасос системы курсовой устойчивости. Усиление давления поддерживается вплоть до окончания движения.

Система автоматического торможения

Системы автоматического торможения относят к превентивному типу, то есть заранее предупреждающим опасность. Они действуют в режиме экстренного торможения, а также могут сообщать водителю о возможном столкновении.

https://garage-news.com/

Они опираются на работу радарной установки и видеокамеры. Эти устройства «видят» по ходу движения объекты. В результате расчетов система принимает решения о совершении или не совершении тех или иных действий: замедлить движение, притормозить, остановиться. Эти действия реализуются путем тормозного усилия.

Поэтому автономные системы экстренного торможения представляют более продвинутые устройства по сравнению системами помощи BAS., которые ассистируют человеку, находящемуся за рулем транспортного средства.

Важно!
Они не только сами отслеживают дорожную обстановку, но и реагируют автоматически, отдаляя машину от опасных объектов, находящихся на трассе.

Когда происходит сближение автомашины с объектом, замеченным камерой, происходит снижение скорости, чтобы расстояние от опасного объекта увеличилось. Если расстояние уменьшается на критическую величину, срабатывание системы торможения становится наибольшим.

В конструктивной части присутствуют системы:

  • отслеживания расстояния – адаптивный круиз-контроль, — АСС- Adaptive cruise control;
  • курсовой устойчивости, ESC -Electronic Stability Control, которая собственно и тормозит авто.

Что такое АСС в автомобиле

Это устройство, которое способно поддерживать переменную скорость с соблюдением дистанции, зависит от ABS и ESP. Иногда АСС снабжены возможностью противостоять скатыванию на склонах.

По типу функционирования привод систем автоматического торможения может быть, как пневматическим, так и гидравлическим. Так как в автомобиле существует взаимосвязь систем и узлов, BAS–автомат взаимодействует с узлами:

  • Electronic brakeforce distribution. (EBD) Это система, распределяющая тормозные импульсы на колеса для создания необходимого уровня устойчивости.
  • Antilock Braking System (ABS) борется с заносами.
https://cartechnic.ru/

EБД в машине ‑ что это?

Electronic brakeforce distribution. Система электронного распределения тормозных усилий является ступенью в развитии ABS – Антиблокировночных систем.
Смысл этих сложнейших устройств состоит в постоянной поддержке водителя в управлении автомобилем, а не только в период экстренного торможения. Главный акцент делается на задние колеса.

Система EБД включает блоки:

  • Системы ABS.
  • Электронного управления.
  • Клапаны тормозной магистрали.

EБД иногда называют надстроечным механизмом над другими системами, работающими с торможением. Он подключается в особо ответственных случаях экстренного порядка. Опирается на работу датчиков антиблокировочной системы. Способствует сохранению траектории и препятствует заносу.

Что такое Система EDS

В переводе с немецкого, EDS ‑ Elektronische Differenzialsperrу. ‑ электронная блокировка дифференциала. Увеличивает крутящий момент, если колесо скользит или буксует. За счет этого снижает вероятность пробуксовки, когда авто трогается или разгоняется на скользком покрытии.

Обеспечивает ее работу ABS – Антиблокировочная система. В отличие от последней, EDS сама создает давление в тормозной системе. Для этих целей подключается насоса обратной подачи.

Разнообразие систем ВAS, применение

Производители автотехники, где используется система ВAS различных видов дают разные названия аналогичным вариантам.

Пневматические устройства получают аббревиатуры BA, EBA, AFU.

Гидравлические ‑ HBA, DBS,HBB, SbC (в названии присутствует термин Sensotronic), BA+.

Отдельные модели принимают во внимание не только силу нажатия на педаль, но и направление движения, расстояние до объекта, состояние трассы, предупреждают водителя автомобиля.

Дополнительные опции работают в топовых вариантах комплектности.

В BAS –автоматах также имеются различные варианты: PSB, CMDS, ACS&FA, CEB, PEBS и другие. Каждый производитель придумывает свое название, чтобы их система отличалась от остальных.

10-15 лет назад устройства BAS встречались нечасто. Постепенно, когда устройства антиблокировки уже стали рядовыми для автотехники среднего ценового ряда, а бортовая электроника стала массовой, они вошли в обиходное использование автолюбителями и профессионалами. Тенденция была подкреплена EuroNCAP ‑ Европейской программой оценки новых автомобилей.

Данный стандарт отказывает в получении достойных оценок экземплярам, на которых не присутствует система BAS. Это оказало свое влияние на автогигантов по направлениию внедрения устройств экстренного торможения на существенную долю модельного ряда.

Что касается автоматических систем, их работа создает нагрузку на маршрутные компьютеры, которые обрабатывают большие массивы информации за короткое время.

Совершенствование электронной начинки авто – один из кардинальных путей развития автомобилестроения.

Система BAS. Общий подход к Обслуживанию

Brake Assist сборная система диагностируется через электронную бортовую аппаратуру, которая обеспечивают функционирование устройств. Проблемы видны на дисплее, но определение характера нарушений в работе ‑ это удел профессионалов, к которым и следует обращаться.

https://avtoit.com/

Автоматическая система экстренного торможения не являются панацеей. И в любой сложной аварийной дорожной ситуации очень многое зависит от человеческого фактора. Электроника до сих пор не идеальна и порой может подвести. Поэтому на электронику надейся, а сам не плошай. Будьте внимательны на  дороге всегда.

А на этом я завершаю обзор про автоматические системы экстренного торможения.

Удачи вам и вашему автомобилю.

Пишите ваши рекомендации и дополнения в комментариях. 

.P. S. А для того чтобы ваша поездка всегда была комфортной узнайте из моей статьи «Как рассчитать расход топлива»

 

Что такое брейк ассист — Авто журнал Инкам Авто

Система Brake Assist

Для того чтобы понять, насколько важна система экстренного торможения Brake Assist, достаточно представить себе совершенно обыденную дорожную ситуацию. Допустим, вы собрались куда-то за город. Хороший день, сухая трасса и никаких проблем. Однако, в какой-то момент автомобиль, едущий перед вами, резко тормозит, заставив и вас вдавить в пол педаль тормоза. В такие моменты начинаешь готовиться к самому худшему сценарию – столкновению с другом транспортным средством, то есть, аварии. Но, если у вас будет установлена система Brake Assist, то все обойдется – ваш автомобиль остановится быстро и резко, буквально в паре сантиметров от другой машины, избежав опасного столкновения.

Дело в том, что современные датчики и электроника, используемая в автомобилях, при любом раскладе намного более расторопны, чем водители. Все дело в реакции – автоматике не нужно время для обдумывания ситуации. Система просто снимает показания с датчиков и действует соответственно установленной программе. При этом система экстренного торможения Brake Assist, работающая в связке с другими электронными элементами безопасности автомобиля, позволяет останавливаться даже в те моменты, когда решение требуется принять всего за долю секунды.

При этом, несмотря на крики многих о том, что Brake Assist – лишь удачный рекламный ход, позволяющий концернам продавать еще больше автомобилей по всему миру, специальные тесты безопасности говорят нам совсем о другом. Судя по результатам тестов, современная система экстренного торможения – незаменимая вещь, способная спасти не только автомобиль от повреждений, но и вашу жизнь. Только по последним данным за 10 лет эксплуатации Brake Assist сумела предотвратить сотни тысяч дорожно-транспортных происшествий, которые вполне могли закончиться летальным исходом.

История системы Brake Assist

Вообще, Brake Assist остается достаточно спорной системой. К примеру, многие автожурналы даже сегодня без умолку кричат, что это больше похоже на езду с нянькой, которая оберегает тебя даже тогда, когда этого не требует ситуация. Но, исследования и факты упорно твердят обратное. Так, восемьдесят процентов водителей в аварийной ситуации самостоятельно либо совсем игнорируют педаль тормоза, стараясь «выкрутиться» с помощью руля, либо же нажимают на тормоза недостаточно сильно, никоим образом не влияя на опасную ситуацию.

Не стоит забывать и то, что система экстренного торможения Brake Assist была представлена компанией Мерседес еще в конце прошлого века. Уже тогда она стала революционной и уникальной в своем роде. Первые же тесты показали, что Brake Assist способна сокращать тормозной путь автомобиля почти на пятьдесят процентов. В то же время, даже самые опытные водители перед аварией не способны среагировать настолько быстро, чтобы сократить тормозной путь хотя бы на десять процентов от среднего. А ведь это очень важно, так как, чем короче тормозной путь автомобиля, тем у вас больше шансов не попасть в аварию и остановиться вовремя даже в те моменты, когда столкновение кажется уже неизбежным.

Бесспорно, важным остается и мнение самих инженеров, которые считают Brake Assist отличной системой, позволяющей дать больше безопасности водителю и пассажирам во время аварийных ситуаций. При этом система адаптивна, то есть, работает в зависимости от фактических показателей датчиков тормозной системы. Электроника отлично справляется с пониманием того, когда автомобиль останавливается по желанию водителя (светофор, парковка) и когда речь идет об экстренном торможении (препятствие на дороге, опасность столкновения).

Много производителей все еще отказываются от подобных систем, так как они напрямую влияют на стоимость автомобиля. Компании, не ограниченные этим, в частности Мерседес, устанавливают Brake Assist на все свои автомобили.

Первое использование Brake Assist состоялось в 1996 году на автомобилях Мерседес S и SL классов. Уже через два года, после поразительных результатов, система была установлена на все базовые комплектации серийных автомобилей производителя. Еще через несколько лет использование Brake Assist стало вполне нормальным для большинства крупных автопроизводителей, включая Ауди, Акуру, БМВ, Лэнд Ровер и Вольво. Многие разработали свои аналоги системы Мерседеса, усовершенствовав их в зависимости от технических характеристик автомобилей собственного производства.

Как работает Brake Assist

Если вы будете ехать по дороге и вдруг перед вами окажется непреодолимое препятствие, инстинктивно вы нажмете на педаль тормоза. Но, как мы уже писали выше, чаще всего реакция человека сильно задерживается, поэтому нажатие может быть недостаточно сильным. Как итог, торможение не получится экстренным и вы врежетесь в препятствие. Однако если в вашем автомобиле установлена система Brake Assist, то она моментально отреагирует на нажатие педали тормоза, самостоятельно считав показания с датчиков и определив, что на дороге чрезвычайная ситуация. В течение всего доли секунды сигнал с нужными указаниями поступит в тормозную систему и ABS, после чего автомобиль совершит экстренное торможение, даже если вы не успели вовремя среагировать на препятствие. Таким образом, можно понять, что Brake Assist – система, способная анализировать сразу несколько важных факторов, включая вашу реакцию, скорость езды, работу тормозной системы.

Сегодня есть несколько видов систем экстренного торможения Brake Assist. Вольво работают над усовершенствованной системой безопасности для городской езды, которая носит название CSS. Она работает в случае, если скорость автомобиля не превышает 30 миль в час. Мерседес предлагают установку DP-системы, принцип работы которой основан на том, чтобы удерживать расстояние до ближайшего объекта впереди. Тойота же устанавливает собственную систему, которая сочетает в себе сразу несколько элементов других электронных программ безопасности автомобиля.

Будущее Brake Assist

Уже сейчас разрабатываются более новые и эффективные системы на основе Brake Assist. Так, Мерседес уже представили публике Active Brake Assist – систему, влияющую на клапаны давления тормозной системы. Она может предотвратить ДТП, даже если до него осталось всего одна секунда. Технология позволяет в считанные мгновения полностью остановить автомобиль. Многие считают, что появление Active Brake Assist – настоящая революция в мире автомобильных систем безопасности.

Также большинство новых систем сочетают в себе работу нескольких датчиков безопасности. Predictive Brake Assist работает вместе с круиз-контролем. Кроме того, что тормоза срабатывают в экстренных ситуациях, система постоянно следит за ближайшими (спереди и сзади) автомобилями. «Чувствуя» опасность и предвещая возможность ДТП, система в автономном режиме управляет тормозными колодками, в нужные моменты снижая скорость автомобиля и провоцируя плавное торможение. То есть, с такой системой ваша машина может не только спасти вам жизнь в экстренной ситуации, но даже предвидеть ее на основе данных об объектах на дороге, которые находятся рядом с вами.

Система экстренного торможения Brake Assist

Представьте себе такую ситуацию: в один из чудесных деньков вы решили съездить в гости к друзьям. Вы направляетесь по шоссе, играет ваша любимая музыка, приятный теплый ветерок обдувает лицо, в общем, жизнь прекрасна. И вот, вы, в распрекрасном настроении, едите, радуетесь жизни, как вдруг – автомобиль впереди вас резко тормозит. Вы, естественно, жмете педаль тормоза и уже готовитесь к самому худшему.

К счастью, все обошлось, ваша машина останавливается в нескольких сантиметрах от того самого автомобиля. Вы вздохнули с облегчением. Но все могло закончиться совершенно иначе, если бы в вашем авто не была установлена система Brake Assist.

По сравнению с современными электронными датчиками, у нас довольно медленная реакция, а Brake Assist и сопутствующие ей технологии помогают остановить автомобиль раньше – иногда эти доли секунды многое решают.

Итак, является ли Brake Assist действительно стоящей системой безопасности или это просто еще один умный рекламный ход для продажи большего количества автомобилей и очередное вымогание денег? Многочисленные исследования показали, что Brake Assist на самом деле стоящая вещь, поскольку ежегодно предотвращает тысячи крупных ДТП со смертельным исходом.

Зачем нужна система Brake Assist и как она работает

А что, если вся эта электроника, которая активизируют систему, будет слишком чувствительна и приведет к остановкам, сопровождающимися толчками каждый раз, как только водитель жмет на педаль тормоза? Автожурналы уже давно выступают против этих электронных «нянечек».

Исследования показывают, что большинство водителей не могут справиться с тормозами в чрезвычайных ситуациях. По словам Mercedes-Benz, при аварийной ситуации 99 процентов водителей либо не нажимают на педаль тормоза с силой, либо нажимают, но слишком поздно.

Компания Mercedes представила технологию Brake Assist еще в конце 90-х годов, тогда же производитель заявил, что Brake Assist помогает сократить тормозной путь на 45 процентов. При этом даже у опытных водителей, при управлении автомобилем без этой вспомогательной системы, тормозной путь сокращается всего на 10 процентов. Чем короче тормозной путь — тем меньше шансов стать участником ДТП.

Автоинженеры называют Brake Assist адаптивной системой в помощь водителю (driver-adaptive system). Иными словами, электроника, которая контролирует работу Brake Assist, имеет связь с тормозной системой. Brake Assist различает остановку на светофоре и экстренное торможение, скажем, когда ребенок выбежал на дорогу.

Иногда автопроизводители отказываются от новых систем безопасности, поскольку их установка отражается на стоимости самого автомобиля. Как мы уже говорили, Mercedes-Benz, совместно с поставщиком запчастей TRW /LucasVarity разработали систему Brake Assist.

Впервые технология появились на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz S-Class и SL-Class. В 1998 году компания стала предлагать систему во всех своих моделях в стандартной комплектации. Вскоре некоторые компании, такие как Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce и Volvo разработали собственные версии Brake Assist.

Теперь давайте представим еще одну ситуацию: вы едете по пустынной проселочной дороге в безлунную ночь, кругом лес, неожиданно на дорогу выбегает олень.

Как только ваша нога инстинктивно с усилием жмет на педаль тормоза, по реакции и силы нажатия на педаль, датчик моментально определяет, что это чрезвычайная ситуация. В течение долей секунды сенсор передает сигнал тормозам, а те в свою очередь — тормозным суппортам, включается антиблокировочная система (ABS), ход замедляется, автомобиль останавливается, ни один олень не пострадал.

На сегодняшний день существуют несколько видов Brake Assist. Volvo предлагает “систему безопасности в городе” (City Safety system), которая функционирует, когда автомобиль движется на скорости до 30 км/ч, Mercedes-Benz разработала регулятор расстояния Distronic Plus, который поддерживает необходимое расстояние до впереди идущего автомобиля, Toyota предлагает систему, которая сочетает в себе Brake Assist и навигационные данные (Brake Assist срабатывает при экстренном торможении на светофоре).

Active Brake Assist — более новая технологическая разработка, которая способствует заполнению тормозной системы гидравлическим давлением за миллисекунды до предстоящего ДТП. Технология провоцирует резкое снижение скорости при торможении и автомобиль останавливается быстрее.

Bosch, немецкий поставщик запчастей, представил свою версию технологии — Predictive Brake Assist, которая работает в паре с адаптивным круиз контролем, чей радар распознает возможность столкновения. Система, определив расстояние до объекта впереди, начинает слегка прижимать колодки к дискам.

Компания заявляет, что это нововведение просто необходимо, поскольку в экстренной ситуации всего около трети водителей вовремя реагируют и нажимают на педаль с достаточной силой. В остальных случаях гидравлическая система помощи при торможении не срабатывает.

Brake Assist оказалась настолько эффективной и смогла предотвратить большое количество аварий, что Европейская Комиссия (ЕК) намерена объявить технологию обязательной для всех новых автомобилей продаваемых в Европе. ЕК считает, что технология сможет спасти до 1 100 жизней пешеходов в год.

Как и система контроля курсовой устойчивости и антиблокировочная система, Brake Assist является, одной из тех технологий, которые когда-то устанавливались исключительно на топовые модели, а сегодня входят в стандартную комплектацию всех автомобилей.

Насколько безопасным может стать вождение, если технология Brake Assist станет обязательной? По данным института дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety или IIHS), в год происходит более 400 000 ДТП, которые приводят к 3000 случаев с летальным исходом. Неизвестно, какое количество аварий можно было бы избежать, если бы водитель смог затормозить на несколько секунд раньше.

IIHS называет пять относительно новых систем обеспечения безопасности включая Brake Assist: система предупреждения о фронтальном столкновении (Forward Collision Warning System), система предупреждения пересечения разметки (Lane Departure Warning), система контроля мертвой зоны (Blind Spot Detection) и адаптивные фары. По словам Института, если бы все автомобили были оснащены всеми пятью опциями, можно было бы предотвратить до 3,4 миллиона аварий в год и 20 777 смертей.

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что в скором времени, при некоторых доработках, эти технологии приведут к тому, что появятся автомобили, которым не нужен водитель. Это может резко сократить количество столкновений.

Звучит неплохо, но готовы ли мы ради безопасности доверить управление своего автомобиля компьютеру? Но это все в будущем, а в настоящем, такие технологии, как Brake Assist продолжают делать вождение более безопасным.

Усилитель экстренного торможения BAS

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.


Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.


Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:
  • EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
  • АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
  • BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.


В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.
» alt=»»>

Brake assist система помощи при экстренном торможении

На сегодняшний день большинство автомобилей премиум-класса получают в базовом наборе оснащения Brake assist, BAS или EBA – система помощи при экстренном торможении. Для тех, кто не силен в английском языке, буквальный перевод Brake assist – «помощь в торможении». Ее основная функция – уменьшить тормозной путь при непредвиденном торможении. Исследования показывают, что данная система позволяет в среднем сократить его на пятую часть. Этого, порой, достаточно, чтобы спасти жизнь.

Существует две основных разновидности системы Brake Assist – помощь при экстренном торможении, и более современный вариант – автоматическое экстренное торможение. Первая буквально дотормаживает за водителя, выпуская в контур тормозов максимальное давление (с учетом «антиблокировки»). Вторая выполняет схожую операцию, но уже практически без участия самого водителя. Рассмотрим каждую более детально.

Система экстренного торможения Brake Assist

Обычно системы подобного рода принято разделять на гидравлические и пневматические. В основе данной классификации лежит принцип создания максимального давления в тормозных контурах.
Пневматический Brake Assist позволяет достичь максимальной эффективности для вакуумного усилителя.
К данным системам относятся:

  • BA (собственно сам Brake Assist),
  • BAS (практически то же название Brake Assist System),
  • EBA (Emergency Brake Assist) ставится в автомобилях Мерседес, Вольво, Тойота, БМВ,
  • AFU (l’aide au freinage d’urgence), ставится на «французах», на Ситроен, Рено, Пежо.

С конструктивной точки зрения они объединяют в себе специальный датчик, электромагнитный привод штока, а также блок управления всей системой. Практически в 100% случаев пневматическая вариация любого Brake Assist устанавливается на авто, оборудованные ABS.
«Помощник» начинает работать только в момент резкого (экстренного) нажатия на педаль. Специальный датчик считывает скорость нажатия на педаль тормоза, а затем эта информация попадает в вышеупомянутый блок управления. Тот, в свою очередь, включает электромагнит, а вакуумный усилитель «дожимает» до упора педаль. Все это происходит еще до срабатывания ABS.

Гидравлическая разновидность рассматриваемой системы позволяет создать максимальное давление жидкости в контуре тормозов, используя конструктивные элементы ESP (система курсовой устойчивости).
Она также имеет множество исполнений: HBA, SBC, HBB, BA Plus, DBC. Принципы работы данных систем схожи, но лучше рассмотреть их более детально.

  • HBA (Hydraulic Braking Assistance) ставится на автомобилях Ауди, Фольксваген,
  • HBB (Hydraulic Brake Booster) также на Ауди, Фольксваген,
  • SBC (Sensotronic Brake Control) ставится на автомобилях Мерседес,
  • BA Plus (Brake Assist Plus) также на машинах марки Мерседес,
  • DBC (Dynamic Brake Control) своя аббревиатура для БМВ.

HBA также как и пневматический «коллега» распознает экстренную ситуацию по быстроте нажатия педали. Система использует датчик угловой скорости, выключатель лампочки «стопов» и манометр тормозного контура. Проанализировав данные, блок управления принимает решение о включении обратного насоса, который максимально повышает давление тормозной жидкости. Весь процесс происходит до включения ABS.

HBB иногда буквально дублирует работу обыкновенного вакуумного усилителя тормозов, например, при прогреве машины зимой. Система использует данные, поступающие с манометра тормозной системы, выключателя сигналов «стоп» и датчика разрежения в вышеупомянутом вакуумном усилителе. Если разрежения в нем недостаточно, то подается сигнал о включении насоса обратной подачи, который существенно повышает давление в тормозах.

SBC – продвинутая версия тормозного «помощника», которая учитывает целый ряд самых разнообразных характеристик и факторов, начиная от скорости переноса ноги с газа на тормоз, силы и скорости нажатия на педаль, и заканчивая типом дороги или динамическими параметрами. Исходя из всех этих факторов, высчитывается идеальное давление в тормозном контуре для каждой ситуации, возникающей на дороге.

BA Plus – нечто промежуточное между автоматическими и «ручными» помощниками. Программа считывает расстояния до встречных предметов (спасибо радарам Distronic), включая машины на дороге, сигнализирует водителю об опасности и требует сбросить скорость. Если торможение покажется ей недостаточным, BA Plus самостоятельно увеличит давление в контурах.

Система автоматического экстренного торможения

Данные системы технически более совершенны и устанавливаются только на очень дорогих авто в максимальных комплектациях. Органами «зрения» являются радары или видеокамеры. Система самостоятельно просчитывает расстояние до впередиидущего транспортного средства и снижает скорость. Даже если это не предотвратит столкновение, урон значительно снизится. Обычно, данная система базируется на других комплексах безопасности, например, адаптивном круиз-контроле. Существует множество разновидностей помощника автоматического торможения, как правило, автопроизводитель сам дает ей имя. Например, Pre-Safe Brake у Мерседес, или CMBS у Хонда.
Некоторые другие варианты:

  • City Brake Control на Фиат,
  • City Emergency Brake на Фольксваген,
  • ACS и Forward Alert на Форд,
  • FCM на Митсубиси,
  • City Safety и CWABrake на Вольво,
  • а также AEB от TRW и PEBS от Bosch.

Кроме очевидной функции, вышеупомянутые системы имеют ряд других возможностей, включая звуко-световую сигнализацию или приведение в готовность средств пассивной безопасности.

Как работает система BAS? Brake Assist System

Система BAS (Brake Assist System) является одной из конструкций, обеспечивающих активную безопасность автомобиля. За счет её внедрения в автомобиль, сокращается тормозной путь при торможении в экстренных ситуациях. Водитель, когда появляется какая-либо опасная ситуация, старается быстро нажать педаль тормоза, но усилие, которое подается на неё, не является максимальным. В результате значение давления в системе не достигает максимума, что сказывается на увеличении тормозного пути. Система BAS была разработана специально для того, чтобы избежать таких ситуаций.

Существуют и другие системы активной безопасности, такие как ABS и EBD. Но для того чтобы их активировать, необходимо нажать на педаль тормоза с большим усилием и быстро, что не всегда может сделать водитель, находясь в экстренной ситуации.

Принцип действия BAS основан на принудительном повышении давления в тормозной системе, в режиме экстренного торможения, и сокращении тормозного пути до минимального расстояния, которое возможно на имеющемся дорожном покрытии. Система начинает работать при достижении автомобилем скорости 8 км/час, а при 3км/час она отключается.

Немного истории

Систему BAS стали внедрять в конструкцию автомобилей не так давно. Модель, которая была снабжена ей, впервые появилась на рынке в 1996 году. Ввели систему BAS в эксплуатацию на автомобилях Mercedes-Benz S-класса и SL-класса. Начиная с 1998 года, все модели автомобилей данного производителя были укомплектованы ею. Позже системой BAS стали снабжаться автокомпаний Volvo, Land Rover, Audi, BMW, Acura и Infiniti.

Принцип действия системы BAS

Вакуумный усилитель тормозов в автомобилях с системой BAS снабжен датчиком, который предназначен для регистрации скорости нажатия педали тормоза. Если она достигает предельного значения срабатывания, то сигнал об экстренном торможении распознается блоком управления, который управляет соленоидом в вакуумном усилителе тормозной системы. Электромагнитный клапан открывается, и в одной из полостей создается атмосферное давление. В результате вакуумным усилителем выдается значения максимального усиления, и это способствует повышению давления в тормозной системе до максимума, после чего, тормозной путь сокращается.

Итог

Система ВAS является очень полезным устройством активной безопасности автомобиля. Она способна распознать момент экстренного торможения, отличить его от обычного нажатия на педаль тормоза и вовремя среагировать.

Автор:

Brake assist system

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.


Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.


Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:
  • EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
  • АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
  • BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.


В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Как BAS-система может помочь при экстренном торможении

Повысить эффективность использования тормозной системы машины в возможной критической ситуации способна помочь система экстренного торможения.

Что такое система BAS

Подобные вспомогательные системы можно разделить на две группы. Одна из них называется Система автоматического экстренного торможения. А вторая Система помощи при экстренном торможении, согласно сокращенной английской аббревиатуре – BAS. Вторая система устроена немного проще. Она лишь добавляет приложенных усилий, чтобы была возможность воспользоваться максимальными возможностями системы торможения.

Частый случай, когда водителю не удается продавить тормозную педаль до упора (либо механически что-то мешает под педалью, либо просто не рассчитал нужного усилия). Из-за этого тормоза работают не на полную мощность. Если в этом случае будет задействована система BAS, то автоэлектроника сама бы рассчитала усилие, которое необходимо добавить для торможения. Brake Assist Sistem – система предназначеная для экстренного торможения.

Когда системой распознаются условия начала экстренного торможения – к примеру, резко, но не слишком сильно нажата педаль тормоза, она сразу же начинает повышать гидроприводное давление, управляющее тормозами. Эта система может считаться по праву полезнейшим устройством. Так как способно самостоятельно распознать момент, при котором тормозная педаль нажата намного резче, чем это происходило обычно и оценить ситуацию, что пора начинать экстренно тормозить.

Как работает эта система

Алгоритм работы BAS разрабатывался на основании исследовании последствий ДТП, которые проводили специалисты Mercedes-Benz. Исследовании показали, что при возникновении ситуации, когда водителю необходимо мгновенно остановиться, он может нажать педаль резко, но не так сильно как того требуется. Тогда и потребуется помощь системы BAS. Она неотрывно следит за нажатием педали тормоза, постоянно обрабатывая данные.

Когда ускорение нажатия тормоза значительно превысит обычное, блоком управления тут же будет открыт клапан в вакуумном усилителе тормозов. Усилитель создает максимальное усилие, повышая до максимума давление в системе тормозов. Невзирая на приложение максимальных усилий тормозов к колесам, из-за присутствия ABS они не будут заблокированы. Теперь уже эта система вступит в дело, отрегулировав усилие до необходимого, чтобы можно было удержать машину в том курсе, в котором она ехала. Когда педаль тормоза будет отпущена, контрольный выключатель отключит клапан, и ASB больше не будет действовать.

Эта система показала свою эффективность с самого момента ее появления в 1996 году. Она была отмечена призом, множеством похвал и одобрений. За то, что эта система важна для использования, Daimler Chrysler AG так же была отмечена призом в 2006 году, а так же за ее серийное внедрение на автомобили. Одобрение и хвалебные отзывы так же получил Томас Вебер, один из членов совета директоров этой компании, который отвечает за работу отдела исследований по разработке легковых машин.

Система помощи при экстренном торможении | Пляжный бульвар Автомобилей

Возможно, вы покупали новый или подержанный автомобиль на Автомобильном бульваре и видели, что некоторые автомобили имеют систему помощи при экстренном торможении. Большой! Но что это значит? Давайте посмотрим на часто задаваемые вопросы ниже.

Что такое система экстренного торможения?

Эта система поможет вам максимально эффективно использовать тормоза. Когда вы реагируете на дорожную проблему впереди, вы включаете тормоза. Однако, если вы не нажмете педаль тормоза до упора, система помощи при экстренном торможении сработает и приложит усилие, необходимое для полного срабатывания антиблокировочной системы тормозов, помогая вам безопасно и быстро остановиться.

Как работает система экстренного торможения?

Когда автомобиль обнаруживает, что педаль тормоза используется для внезапной остановки, система экстренного торможения доводит педаль до пола. Держите ногу на тормозе, чтобы при необходимости сработала антиблокировочная система тормозов.

В начале 90-х годов было обнаружено, что многие люди на самом деле не вдавливали педаль в пол даже во время аварийной остановки, поэтому их автомобили попадали в более предотвратимые столкновения.Ваша тормозная система учитывает величину приложенного усилия и скорость, с которой движется автомобиль, чтобы определить, действительно ли ему требуется помощь в экстренной ситуации.

Я использовал систему экстренного торможения. Нужно ли его сбрасывать?

После срабатывания системы помощи при экстренном торможении вы можете заметить, что педаль тормоза не сразу возвращается в свое обычное положение. Включите двигатель и несколько раз нажмите и отпустите тормоз. Оно должно вернуться к норме, поскольку тормозная жидкость перераспределяется по системе.Если вы попали в аварию или у вас на приборной панели горят сигнальные лампы, вызовите эвакуатор.

Есть ли в моей машине EBA?

Если ваша текущая поездка была построена в текущем столетии, есть очень большая вероятность, что она имеет какую-либо версию экстренного торможения, особенно если она была произведена после 2010 года. Хотя это не регулируется федеральным правительством как требование безопасности на вашего автомобиля, все основные производители автомобилей в Америке используют эту инновацию на большинстве автомобилей.

Это то же самое, что автоматическое экстренное торможение?

Учитывая все внимание к беспилотным автомобилям и автономным системам безопасности, можно подумать, что EBA является частью этих автоматических систем.Это не вариант. Автоматическое экстренное торможение, которое часто используется во многих новых роскошных автомобилях, на самом деле использует датчики для обнаружения пешеходов, а иногда и других транспортных средств на дороге, и задействует тормоза для вас, чтобы избежать удара или минимизировать ущерб. Вспомогательное торможение требует, чтобы вы в первую очередь задействовали тормоза, чтобы работать должным образом.

Если вы хотите узнать больше об аварийных и автономных тормозных системах, установленных на вашем текущем или новом автомобиле, обратитесь за полным объяснением к торговому представителю или менеджеру по обслуживанию в вашем любимом дилерском центре Beach Boulevard of Cars.

Что такое BAS Brake Assist?

1. Усилитель торможения BAS

Brake Assist (BAS)
практически такой же EBA. Поскольку большинство водителей не могут быстро и решительно принять меры в случае экстренного торможения, оптимальная работа тормозной системы невозможна, тормозной путь будет значительно увеличен. Так, Mercedes-Benz разработал систему помощи при экстренном торможении (BAS). С 1997 года эта система стала стандартной сборкой всех автомобилей Mercedes-Benz.

Brake Assist System (BAS) для эффективного торможения обеспечивает необходимую поддержку. Постоянно сравнивая скорость педали тормоза, система распознает ситуацию экстренного торможения. Если водитель в испуге нажимает на педаль тормоза, когда скорость реакции превышает сохраненное в блоке управления нормальное значение, система помощи при экстренном торможении автоматически срабатывает, чтобы установить максимальное тормозное давление на тормозах, которое быстро возрастает до максимума замедления.

С момента своего изобретения система экстренного торможения (BAS) уже миллион раз доказала свою надежность.Система не только позволяет избежать столкновения, но и может сыграть эффективную защиту пешеходов.

и антиблокировочная система (ABS), а также система помощи при торможении (BAS) также интегрированы с электронной системой стабилизации (ESP). Для регулировки тормозного давления в системе используется технология электронной программы стабилизации (ESP). , так что без дополнительного члена. Датчики непрерывно фиксируют нажатую педаль тормоза скорость и отправляют данные в электронный блок управления.Поскольку антиблокировочная система (ABS) также была измерена с точным тормозным усилием и по сравнению с предельным значением, вызывающим проскальзывание, и, следовательно, помогает в ситуации автоматического экстренного торможения, а также во избежание блокировки колеса, так что автомобиль может поддерживаться на контролируемом уровне. Если водитель снимает ногу с педали тормоза, автоматический блок питания устройства немедленно отключается.

Mercedes – функция и принцип действия системы помощи при экстренном торможении (BAS) Benz были подробно протестированы.Например, симулятор вождения: здесь водитель будет без предупреждения и в опасной ситуации, тогда он должен применить экстренное торможение. На сухих дорогах, без использования системы экстренного торможения, большинству тестировщиков требуется до 73 метров тормозного пути, способного на скорости 100 километров в час автомобиль до полной остановки. Во время использования этой системы, буквально через 40 метров после того, как автомобиль полностью остановился. Это эквивалентно примерно 45-процентному сокращению тормозного пути.

Полное тормозное давление: 25 лет назад была представлена ​​система помощи при торможении Mercedes-Benz BAS. • Сетевое взаимодействие с другими системами


• Серия тестов на симуляторе вождения убедительно доказала свою эффективность

Штутгарт. Экстренное торможение может спасти жизнь. Однако многие водители затем нажимают на педаль тормоза быстро, но недостаточно сильно — это то, что инженеры Mercedes-Benz обнаружили в начале 1990-х годов во время испытаний на собственном симуляторе вождения компании. Их ответом стал тормозной ассистент BAS, также называемый Brake Assist System. Марка представила его 25 ноября 1996 года. BAS считалась одним из ключевых звеньев в цепи важных разработок Mercedes-Benz в области безопасности.
С декабря 1996 года система экстренного торможения входила в стандартную комплектацию, первоначально в S-классе (модельный ряд 140) и SL (R 129).Другие модельные ряды также постепенно получили систему помощи. Принцип его работы: BAS интерпретировала определенную скорость нажатия на педаль тормоза как аварийную ситуацию и за доли секунды создавала максимальное усилие торможения. Это значительно сократило тормозной путь — например, при скорости 100 км/ч на сухой дороге до 45%. Mercedes-Benz исследовал его эффект в симуляторе вождения: Brake Assist смог смягчить или даже предотвратить наезд сзади.И это внесло действенный вклад в защиту пешеходов. В серии экспериментов 55 водителей ехали по городу со скоростью 50 км/ч, как вдруг на проезжую часть выбежал ребенок. Только полное торможение предотвратило аварию.

О том, насколько далеко продвинулась системная сеть к тому времени, свидетельствует тот факт, что Brake Assist работала с данными антиблокировочной тормозной системы ABS, а также противобуксовочной системой ASR, автоматическим дифференциалом повышенного трения ASD, ESP. ® Electronic Stability Program, автоматическая коробка передач с электронным управлением, система контроля приближения DISTRONIC и многое другое.В зависимости от функции и задачи также использовались дополнительные датчики и элементы управления. Управляющая электроника ABS, ESP®, BAS и ASR была объединена в одном блоке управления.

Еще один пример сетевого взаимодействия: в год премьеры Brake Assist другие разработчики безопасности Mercedes-Benz уже работали над превентивной системой защиты пассажиров PRE-SAFE®. При этом информация BAS о неизбежности аварийной ситуации использовалась в качестве одного из нескольких индикаторов: немедленно PRE-SAFE® подготовил салон к возможному столкновению, среди прочего, отрегулировав спинки сидений для оптимальной эффективности ремней безопасности и закрыв люк в крыше.Премьера PRE-SAFE® состоялась в 2002 году в модели 220 S-Класса. Интегрированная система наконец-то положила конец обычному раздельному рассмотрению активной и пассивной безопасности.
Дополнительные функции системы помощи при торможении BAS Следующая функция BAS появилась семь лет спустя: в 221 модели S-класса, представленной в 2005 году, Mercedes-Benz расширил Brake Assist до предупредительной системы, которая еще более эффективно, чем раньше, поддерживала водителя в критических ситуациях.Это стало возможным благодаря радиолокационной технологии: она определяла расстояние до движущихся впереди автомобилей, предупреждала водителя о недостаточном расстоянии и рассчитывала необходимую помощь при торможении в случае неминуемого столкновения. Если движение останавливалось и водителю действительно приходилось нажимать на педаль тормоза, система Brake Assist PLUS мгновенно создавала тормозное давление, рассчитанное для соответствующей ситуации. BAS PLUS использовал две радарные системы: недавно разработанный 24-гигагерцовый радар ближнего действия обнаруживал окружающую среду перед автомобилем с углом раскрытия 80 градусов и дальностью 30 метров.Кроме того, 77-гигагерцовый радар компании «ДИСТРОНИК» сканировал три полосы автомагистрали на расстоянии до 150 метров с углом раскрытия 9 градусов. И снова разработчики протестировали систему в симуляторе вождения. Результаты были впечатляющими: в то время как уровень аварийности при испытаниях с традиционной системой торможения составлял в среднем 44 %, с помощью Brake Assist PLUS он снизился на три четверти.
Разработка продолжалась быстрыми темпами. В 2006 году новаторские технические инновации, такие как Active Night View Assist и усовершенствованная система контроля приближения DISTRONIC PLUS, а также система помощи при торможении BAS PLUS, были объединены в систему PRE-SAFE® Brake с автономным частичным торможением.Mercedes-Benz также предлагал аналогичные сетевые системы для своих коммерческих автомобилей, например. Active Brake Assist в тяжелом грузовике Actros. В 2013 году система PRE-SAFE® Brake получила функцию обнаружения пешеходов, BAS PLUS также получила систему помощи при перекрёстном движении. Тормоз PRE-SAFE® теперь называется Active Brake Assist, входит в стандартную комплектацию и реагирует на автомобили, велосипедистов и пешеходов с помощью автономного экстренного торможения, если водитель не вмешивается. И сегодня? Тормозные системы по-прежнему необходимы для безопасности дорожного движения. Кроме того, системы экстренного торможения, срабатывающие на основе обнаружения окружения, являются важной основой для высокоавтоматизированных транспортных средств и, следовательно, важной частью концепции безаварийного вождения. Фото предоставлено: Mercedes-Benz
размещено на conceptcarz.com

Что такое система экстренного торможения? PH объясняет

Система экстренного торможения — это автоматическая функция безопасности, предназначенная для сокращения тормозного пути автомобиля в экстренной ситуации. В настоящее время его предлагают многие производители, но в некоторых случаях правила именования различаются. Mercedes, например, называет одну из своих настроек «Brake Assist System». Volvo, с другой стороны, называет свое предложение «Экстренная помощь при торможении».

Как работает система экстренного торможения?

Система основана на отслеживании нажатия водителем педали тормоза.Если водитель нажимает на тормоз очень быстро, предполагая, что он пытается выполнить экстренную остановку, то вмешивается система помощи при торможении, чтобы применить всю доступную тормозную силу.

При срабатывании этого режима экстренного торможения антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес, предотвращая занос и позволяя водителю сохранить контроль над направлением движения автомобиля. Когда водитель убирает ногу с педали, тормоза отпускаются и возобновляется нормальное обслуживание.

Давление, необходимое для приведения в действие тормозов системы экстренного торможения, обычно создается насосом ABS автомобиля. Этот насос в сочетании с серией клапанов с электронным управлением также используется системой ABS для регулирования мощности торможения на каждом колесе.

Другие системы могут полагаться на компоненты внутри усилителя тормозов главного цилиндра (который создает помощь, чтобы сделать педаль тормоза легче), чтобы обеспечить эту независимую от водителя функцию помощи при торможении. Bosch, например, производит современный электромеханический блок под названием «iBooster».Работа этого устройства заставляет усилитель тормозов воздействовать на главный цилиндр, как если бы водитель нажимал на педаль, приводя в действие тормоза при необходимости.

Почему производители устанавливают системы помощи при экстренном торможении?

Водитель едет по дороге на своей машине, когда внезапно перед ним неожиданно останавливается автомобиль. Водителю требуется мгновение, чтобы отреагировать, и в этот момент он внезапно нажимает на тормоза.

Однако у водителя может не быть большого опыта экстренного торможения, и он может недостаточно сильно нажимать на педаль.В результате не обеспечивается максимальная мощность торможения и увеличивается тормозной путь автомобиля.

Эта тенденция неправильной оценки тормозного усилия в аварийных ситуациях была замечена Mercedes в начале 1990-х годов после серии тестов на симуляторе. Водители часто быстро реагировали на опасность, но, не зная необходимой силы торможения, не применяли тормоза полностью.

Впоследствии компания Mercedes разработала свою «систему помощи при торможении», которая обеспечивает необходимое полное торможение автоматически, выводя водителя из петли и значительно сокращая тормозной путь автомобиля.Преимущества значительны: тормозной путь в испытаниях на сухой поверхности с BAS на 45% короче, чем без него.

Следовательно, вероятность столкновения с другим автомобилем значительно снижается. Система также существенно повышает безопасность пешеходов; если человек выходит на дорогу, а водитель реагирует резким, но не полным торможением, BAS может вмешаться и помочь избежать аварии или, по крайней мере, значительно снизить скорость автомобиля перед столкновением.

Краткая история помощи при экстренном торможении

Компания Mercedes-Benz впервые представила свою систему экстренного торможения в декабре 1996 года на флагманских автомобилях S-Класса и SL-Класса. Это было сочтено настолько важным, что в 1997 году компания ввела стандарт BAS. задействуйте тормозную систему, чтобы обеспечить максимальную тормозную мощность в тот момент, когда водитель касается педали.По мере того, как электроника и оборудование продолжают развиваться, становятся доступными и другие автоматизированные функции.

Подобно тому, как Mercedes представил АБС для массового рынка, другие производители быстро внедрили свои собственные системы помощи при торможении, включая Honda, Volvo и Volkswagen.

Навигация влевоНавигация вправо

1 / 3

Как работает система Mercedes-Benz BAS

Вот что говорит Mercedes-Benz это:

Система помощи при торможении (BAS), электронная система Mercedes-Benz, интерпретирует поведение водителя при торможении и инициирует полное торможение при обнаружении аварийной ситуации.Это существенно сокращает тормозной путь.

Вот инженерная база для BAS:

Обычные тормозные системы обычно используют вакуум двигателя для повысить тормозную способность. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на силу вакуума для обеспечивают эффективное торможение, электрический насос нагнетает тормозную жидкость, чтобы обеспечить усилитель мощности для BAS и необходимое тормозное усилие для 4ETS.

Тормозная жидкость под давлением хранится при о. 180 бар (2600 фунтов на кв. дюйм!) в резервуар, известный как аккумулятор.От аккумулятора высокое давление тормозная жидкость подается в рабочий гидроцилиндр в главном цилиндр в сборе. Команды на использование жидкости под давлением поступают от либо 4ETS, либо BAS. Когда тормоза нажаты и BAS сочтет это необходимым, рычаг, соединенный с педалью тормоза, отпускает различное количество высоких жидкость под давлением для помощи в остановке автомобиля.

Вот что BAS делает для вас:

Большинство водителей в нормальных условиях торможения, а также при аварийных условиях, начните с небольшого тормозного усилия и всякий раз, когда при необходимости они увеличат усилие на педали.В экстренной ситуации такое поведение много раз приводило к аварии, так как автомобиль не мог быть вовремя остановлен. Такие ситуации требуют максимального нажатия на педаль с самого начала — если необходимое усилие может быть уменьшено позже в процессе.

Другими словами, большинство водителей не используют возможности тормоза в свою пользу — BAS автоматически исправляет это. Система распознает аварийные ситуации в течение миллисекунд и выпускает под давлением тормозная жидкость попадает в систему, как только водитель касается педали тормоза.Как только водитель отпускает педаль тормоза, BAS возвращается в режим ожидания. режим.

BAS создает гораздо более высокое останавливающее усилие в чрезвычайных ситуациях, чем большинство драйверов когда-либо способны генерировать. Тем самым БАС помогает предотвратить несчастные случаи
 

Еще одна веская причина ездить на автомобиле Mercedes-Benz

Шаг вперед в рулевом управлении: ESP

Использование датчиков ABS для контроля тяги: 4ETS

Brake Assist system — bas — Перевод на русский — примеры нидерландский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Het gaat om het remhulpsysteem ( Система помощи при торможении — BAS ), которая помогает лучшему покупателю в een noodsituatie snel moet remmen maar daarvoor onvoldoende kracht gebruikt.

Это система помощи при торможении ( BAS ), которая помогает водителю , пытающемуся быстро затормозить в экстренной ситуации, но не применяя достаточное давление .

De volgende voorschriften van toepassing op voertuigen met een remhulpsysteem ( Brake Assist System — BAS ) zoals gedefinieerd in punt 2.34 van dit reglement en zoals opgegeven in de medeling van bijlage 1, punt 22.

Следующие требования применяются к транспортным средствам, оснащенным системами помощи при торможении (BAS ), как они определены в пункте 2.34 настоящих Правил и заявлены в Сообщении к приложению 1, пункт 22 настоящих Правил.

Предложить пример

Эта система фургона Brake Assist System BAS сочетает в себе функции круиз-контроля с датчиком радара в решетке радиатора и с установленной стереокамерой.

Функция контроля дистанции и предупреждения о столкновении системы Active Brake Assistant с функцией поперечного движения получает данные от радиолокационного датчика, установленного в облицовке радиатора, и от стереокамеры, расположенной за ветровым стеклом.

Эта интеллектуальная система PRE-SAFE не может быть отключена от датчиков фургона, а также имеет электронную стабилизирующую программу ESP в Brake Assist System BAS PRO.

Интеллектуальная система раннего предупреждения об авариях в системе PRE-SAFE работает через датчики, имеющиеся в автомобиле, т.е. Электронная программа стабилизации ESP или BAS PRO Brake Assist .

Het Brake Assist System BAS PLUS сочетает в себе надежность и надежность при использовании dwarsverkeer opmerken en u daartegen waarschuwen voor het te laat is.

BAS PLUS с системой помощи при движении по пересеченной местности может обнаружить неизбежное столкновение с движущимся транспортом и предупредить вас, пока не стало слишком поздно.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и Система помощи при торможении ( BAS ) ABS помогает автомобилю без проблем работать без остановки.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и Brake Assist System ( BAS )ABS помогают сохранить управляемость в условиях экстренного торможения.

Remmen wordt nu nog comfortabeler en veiliger. Встречен ADAPTIVE BRAKE , который используется в ESP, регулирует функции антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочную систему ASR и Brake Assist System BAS teruggrijpt.

Торможение стало еще более безопасным и удобным — с ADAPTIVE BRAKE , в котором используются встроенные в систему ESP функции управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля заноса при ускорении (ASR) и системой помощи при торможении BAS .

Het systeem stuurt een zichtbaar waarschuwingssignaal uit wanneer de minimale afstand tot een voorligger niet wordt aangehouden.Wanneer botsingsgevaar dreigt, klinkt bovendien een hoorbaar waarschuwingssignaal. Tegelijkertijd wordt het Brake Assist System BAS PRO Door COLLISION PREVENTION ASSIST ingeschakeld.

В случае опасности столкновения также раздается звуковой сигнал. В то же время система активирует BAS PRO Brake Assist , которая, если водитель недостаточно сильно тормозит, автоматически увеличивает тормозное давление .

Ik juich met name de invoering toe van het verplicht uitrusten van voertuigen met Brake Assist System ( BAS ), DAT Het antal aanrijdingen van voetgangers door voertuigen zal helpen verminderen.

В частности, я приветствую введение обязательства по оснащению транспортных средств системой помощи при торможении ( BAS ), которая поможет сократить количество столкновений между транспортными средствами и пешеходами.

Добавлена ​​система помощи при торможении ( BAS ).

Wanneer je in een gevaarlijke situatie wel snel maar niet hard genoeg op de rem trapt, zorgt het hydroulische Brake Assist System ervoor dat de volledige remkracht ter beschikking staat.

Если вы нажмете на тормоз быстро, но недостаточно сильно в опасной ситуации, гидравлический усилитель торможения поможет вам, инициировав контролируемое экстренное торможение.

Wanneer de bestuurder zelf op de rem trapt, kan het Brake Assist System ondersteuning bieden door de remdruk te verhogen.

Если водитель тормозит, торможение при необходимости усиливается Active Brake Assist .

Система помощи при торможении Nissan , Nissan remhulpsysteem.Vergroot de druk op de remmen, waardoor de auto sneller stilstaat bij een noodstop.

Nissan Brake Assist System усиливает давление на тормоза, помогая автомобилю быстрее остановиться в экстренной ситуации.

Het Brake Assist System herkent een noodsituatie aan de snelheid waarmee het rempedaal wordt ingetrapt, en ondersteunt de bestuurder bij een noodstop door de remdruk te verhogen.

Brake Assist может обнаруживать ситуации экстренного торможения по скорости нажатия на педаль тормоза и помогает водителю, желающему совершить экстренную остановку, повышая тормозное давление.

Het Brake Assist System herkent een noodsituatie aan de snelheid waarmee het rempedaal wordt ingetrapt, en ondersteunt de bestuurder bij een noodstop door de remdruk te verhogen.

Активный Brake Assist 3 раза выше, чем выше.

Высочайшую безопасность на дороге обеспечивает Active Brake Assist 3.

Brake Assist помогает вам быстро остановиться с максимальным обновлением.

Brake Assist помогает создать максимальное тормозное давление в экстренной ситуации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.