Сколько лямбда зондов в автомобиле: Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить

Содержание

Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить

Для чего нужен лямбда зонд? Экология на сегодняшний день является очень острым вопросом. На новые автомобили ставится все больше катализаторов, которые значительно снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но без контроля и правильных условий эффективно работать эта система не сможет. Для этого и нужен лямбда зонд, который следит за составом выхлопных газов.

Из чего состоит и какое устройство работы лямбда зонда?

Лямбда зонд — один из важных датчиков в автомобилях с инжекторным впрыском топлива. Он считает количество кислорода в выхлопных газах. ЭБУ (Электронный блок управления) системы впрыска топлива принимает сигнал от датчика и, с его помощью, может регулировать количество подаваемого топлива в цилиндры и выставляет угол опережения зажигания для получения максимально производительной топливо-воздушной смеси.

Электронный блок изначально получает информацию об объеме воздуха, который попал во впускной коллектор от расходомера воздуха, который находится за воздушным фильтром автомобиля. Еще одним «источником информации» электронного блока управления является датчик абсолютного давления. Вакуумная трубка подключена одним концом к датчику абсолютного давления, а другим — к впускному коллектору. Именно по показаниям этой вакуумной трубки датчик абсолютного давления отправляет сигнал на ЭБУ.

Ориентируясь по полученным данным, Электронный блок управления «решает» сколько впрыснуть топлива в цилиндр через форсунки, а по датчику лямбда зонд он решает нужно лить больше или меньше бензина для оптимальной работы автомобиля. Это и есть принцип работы лямбда зонда.

В большинстве автомобилей стоит один лямбда зонд, но сегодня можно встретить машины и с двумя датчиками. Применение двух датчиков кислорода, позволяет усилить контроль, за выхлопными газами автомобиля. Это поможет достигнуть наиболее эффективной топливо-воздушной смеси и работы катализатора с учетом всех факторов.

Чтобы разобраться, как работает лямбда зонд лучше, нужно понять, из чего он состоит.

Датчик кислорода — это два электрода: внешний и внутренний. Внешний электрод датчика кислорода изготовлен из металла с керамическими изоляторами и его наконечник покрыт платиной методом напыления и из-за этого очень чувствителен к кислороду. Он просчитывает количество кислорода в выхлопных газах.  Внутренний электрод изготавливается из циркония и его рабочая  температура до 1000°С, именно по этой причине кислородные датчики оснащены подогревателями. Это очень помогает лямбда зонду работать в момент холодного запуска двигателя.

Датчик кислорода бывает двух видов:

  • двухточечный датчик
  • широкополосный датчик.

Внешний вид конструкции датчиков почти одинаковая, но выполняют они свои функции по-разному.

Двухточечный датчик содержит два электрода. Он подсчитывает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. Есть определенные параметры и нормы. Этот коэффициент в идеальных условиях равен единице. Но из-за некачественного бензина и не слишком чистого кислорода в наших городах он равен приблизительно 1,03 — 1,05.

Широкополосный датчик — это более новая версия лямбда зонда. В нем находятся два керамических элемента, закачивающий и двухточечный. Закачивающий элемент – физически закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока.

Признаки неисправности лямбда зонда?  

Лямбда зонд — уязвимый датчик автомобиля. Его срок службы зависит от условий эксплуатации двигателя автомобиля. Но в среднем ресурс лямбда зонда составляет от 40 тысяч до 80 тысяч километров. 

Лямбда зонд признаки неисправности:

  1. увеличение расхода бензина;
  2. нехарактерный запах из выхлопной трубы;
  3. лампочка «check engine».       

Датчик улавливает большое количество факторов, которые влияют на работу автомобиля, но особенно чувствителен датчик лямбда-зонд к качеству топлива. Так как основная функция его связана именно с выхлопными газами, а качество бензина является самой первой причиной неправильного соотношения углекислого газа и кислорода из топливо-воздушной смеси.

Самый главный момент в автомобиле — впрыск топлива. Именно поэтому неисправность этого датчика влияет на расход топлива. ЭБУ автомобиля не получает правильную информацию о составляющей выхлопных газов и из-за этого может лить больше топлива. Оно не успевает полностью сгорать и просто остается в выхлопной системе в виде черного нагара. Этот налет мешает датчику работать. Можно использовать жидкости для чистки и самостоятельно протирать датчик, но не проще ли просто проконсультироваться на ближайшей СТО?

Если же ЭБУ не получает никакой информации от лямбда зонда, то он начинает работать по аварийной карте. Аварийная карта — это шаблон, который загружен в «мозги» автомобиля для оперативного реагирования. При этом на приборной панели обязательно должен загореться значок  «check engine», который даст сигнал автовладельцу, что нужно обязательно обратиться к автомеханику и выяснить причину поломки. 

Есть еще несколько «сигналов», которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда зонда. Один из самых заметных это нехарактерный запах из выхлопной трубы. Значит лямбда зонд не справляется со своей задачей и не посылает сигнал на ЭБУ. Но этот признак очень «обобщенный», так как запах может означать еще и выход из строя свечей, катушек, катализатора и т.д.

 В случае поломки лямбда зонда также может пострадать и EGR система. В этом случае вакуумный клапан системы EGR будет неправильно функционировать.  

Как проверить лямбда зонд?

У всех инжекторных автомобилей есть блок управления, он позволяет диагностировать причину поломки в определенном узле. При неисправности на приборной панели автомобиля обязательно загорится лампочка «Check Engine». Сейчас автоконцерны делают все возможное для того, чтобы автовладельцы быстро могли понять и предотвратить выход из строя любого узла автомобиля. Лампочка «Check Engine» — это один из главных знаков, что нужно ехать на станцию.

Проверить работу датчика лямбда зонда можно при посещении станции, где проведут компьютерную диагностику и выяснят причину неисправностей. На станции механики должны будут подключить провод в диагностический разъем авто и снять цифровой код ошибки. По показаниям компьютерной диагностики будет понятно, что не так с узлами автомобиля и какая причина поломки. Если компьютерная диагностика не показала ошибок, то есть еще «механическая» проверка лямбда зонда. Можно снять датчик и проверить нет ли там нагара из-за неполного сгорания топлива. Тогда его можно просто почистить. Так же можно использовать другие виды проверки. Такие как проверить лямбда зонд тестером или подключить вольтметр. На станциях механики меряют сопротивление лямбда зонда, подключив тестер, или меряют вольтметром напряжение, которое лямбда зонд посылает на электронный блок управления. Проверка датчика вольтметром — это не самая точная и продуктивная диагностика, так как вольтметр не покажет реальные причины поломки. Он может проверить только подачу тока на «мозги» автомобиля. Но если на станции нет возможности проверить с помощью компьютера, то механики используют вольтметр.

Лучше всего не заниматься диагностикой и починкой такого сложного узла автомобиля, как лямбда зонд, самостоятельно, а обратиться за помощью на СТО. Через сервис «Autobooking» можно выбрать самую удобную станцию техобслуживания и найти квалифицированную команду автомехаников для ремонта Вашего автомобиля. Специалисты качественно и быстро смогут произвести процедуру «замена лямбда зонда» или проверить состояние этого узла.

Если Вам необходимо провести замену лямбда зонда, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Лямбда-зонд в автомобиле: для чего нужен, последствия поломки

Что такое лямбда зонд?

Устройство автомобиля – это сложнейшая конструкция, которая имеет огромное количество датчиков. В чем-то автомобиль можно сравнить с человеческим организмом, и если проводить эту аналогию, то такой механизм, как лямбда зонд можно сравнить с дыхательной системой человека.

Действительно, если обратиться к механику с вопросом – что становится причиной резкого падения тяги у автомобиля, то скорее всего специалист усомнится в исправности лямбда зонда. В критической ситуации потребуется его замена, но на практике – в ряде случаев этого можно избежать

Для чего нужен лямбда зонд?

В ситуации поломки автомобиля знание принципа работы механизма не помешает никому. Во-первых, так механику будет сложнее одурачить владельца авто, приписывая к смете ненужные услуги. Во-вторых, водитель обладая знаниями технических особенностей деталей своего авто может сам поставить «диагноз», а возможно и устранить неполадку.

Так для чего же предназначен лямбда зонд? Он создает условия для работы каталитического нейтрализатора, который в свою очередь предназначен для фильтрации выхлопных газов. К слову, катализаторы обязаны своим широким распространением экологам и ярым борцам за чистоту окружающей среды. Именно катализаторы позволяют сделать выхлоп наименее вредным, а лямбда зонд осуществляет контроль за эффективной работой этого механизма.

Лямбда зонд унаследовал свое название от соответствующей буквы греческого алфавита. Также лямбдой принято называть величину количества кислорода в топливно-воздушной смеси, которая составляет 14,7 долей воздуха на 1 долю топлива. Обеспечить такую пропорциональность способен механизм электронного впрыска топлива с обратной связью с лямбда зондом.

%rtb-4%

Также предназначение лямбда зонда определяет его месторасположение – перед катализатором в выпускном коллекторе. Установленный на этом участке, лямбда зонд вычисляет объем излишек кислорода в топливно-воздушной смеси. При появлении дисбаланса прибор дает сигнал в блок управления впрыска. Но, порой одного датчика становится недостаточно, поэтому в последних моделях автомобилей все чаще предусмотрено два датчика кислорода, между которыми располагается катализатор. При такой конструкции контроля точность анализа выхлопа топлива увеличивается в разы.

В основе лямбда зонда гальванические элементы с твердым керамическим электролитом из диоксида циркония. Поверх покрытия нанесен слой оксида иттрия и напыление из токопроводящих пористых платиновых электродов. Электроды на поверхности механизма действуют по принципу забора выхлопа и воздуха из атмосферы. Лямбда зонд начинает работать только после того, как прогрев достигнет 300 градусов по Цельсию. Высокая температура приводит в действие циркониевый электролит, который пропускает сигнал об уровне выходного напряжения. При заведении непрогретого двигателя, датчики кислорода не работают, а их нагрузку при низкой температуре выполняют другие датчики двигателя.

Существуют также датчики, которые используют вместо циркония двуокись титана. Их принцип работы заключается в том, что они изменяют объемное сопротивление по количеству содержания кислорода в выхлопе. Большим минусом этого механизма является то, что они имеют сложную конструкцию и не могут генерировать ЭДС. Однако, именно они включены в конфигурацию многих самых продаваемых моделей автомобилей.

Еще одной разновидностью датчиков являются механизмы с дополнительным подогревом. Такой принцип позволяет им быстрее активизироваться, а значит, результат показателей параметров получается более точный.

%rtb-4%

Последствия поломки лямбда зонда?

В первую очередь, поломка лямбда зонда может грозить авто владельцу увеличением расхода топлива и ухудшением разгона. Основная причина таких последствий заключается в том, что при поломке показания лямбда зонда не будут соответствовать действительности. По этой же причине соотношение топлива и кислорода в результате может получиться неидеальным. Однако, даже при неисправности лямбда зонда машина все же будет на ходу. Но, критичность ситуации зависит от устройства автомобиля. Существуют модели, которые при отказе этого механизма, могут расходовать топливо в колоссальных объемах, поэтому становится необходим экстренный ремонт.

Также существует ряд причин, способных вывести лямбда зонд из строя. К примеру, механизм может сломаться лишь частично, а именно – лямбда зонд продолжает работу, однако точность показаний резко падает. Лямбда зонд также может перестать активизироваться при определенной температуре. В любом случае, установить точную причину поломки может только специалист. Стоит отметить, что если лямбда зонд окончательно вышел из строя, то менять его нужно только на аналогичный механизм. В противном случае бортовой компьютер может просто не принимать его сигналы.

В случае, если отказывают сразу два датчика, то автомобиль может полностью выйти из строя. Единственный вариант передвижения, который остается в таком случае – это буксир или эвакуатор. Стоит помнить, что лямбда зонд чрезвычайно чувствителен к поломкам. Его могут вывести из строя некачественные поршневые кольца, сложный состав топлива и пропуски зажигания. В первую очередь, усугубить поломку может использование этилированного топлива, которое благодаря содержащемуся в нем свинцу выводит из строя платиновые электроды. Достаточно пару раз заправиться таким бензином, чтобы окончательно разрушить лямбда зонд.

Что такое катализатор в автомобиле?

Признаки забитого или разрушенного катализатора машины. Методы диагностирования неисправностей катализатора

Сколько лямбда зондов на калине

Кислородный датчик – лямбда зонд. В машиностроении избыточный коэффициент топливовоздушной смеси обозначается буквой греческого алфавита – лямбда. Отсюда такое название у этого узла выхлопной системы. Выход его из строя может повлечь за собой серьёзные неисправности двигателя, да и всего автомобиля в целом. Очень важно, чтобы этот датчик был всегда исправен.

На автомобилях Лада Калина очень часто выходят из строя кислородные датчики. Это происходит не только из-за условий эксплуатации, но и в связи с конструктивными особенностями этих автомобилей.

Для чего нужен лямбда зонд и когда может понадобится обманка лямбда зонда Калина

При помощи кислородного датчика производится замер количества кислорода, который содержится в отработанных газах. Контроллер передаёт сигнал на ЭБУ автомобиля. Электронный мозг делает заключение о качестве сгорания топлива и регулирует его подачу в двигатель. Благодаря этому обеспечивается стабильная работа каталитического блока.

Диапазон эффективной работы блока катализации довольно невелик. В связи с этими особенностями, необходимо следить за исправностью лямбда зонда, потому что именно он контролирует выпускной тракт.

В случаях, когда экологичность автомобиля соответствует Евро и Евро 2, кислородный контроллер один и установлен на выпускном коллекторе перед катализатором. Если же экологичность — Евро 3 и выше, то есть ещё один датчик, установленный после каталитической камеры.

Далее в данной статье мы подробно расскажем почему и когда может понадобиться обманка лямбда зонда.

Диагностика неисправности кислородного контроллера

Отказ кислородного датчика поможет выявить качественная диагностика. Её рекомендовано проводить через каждые тридцать тысяч пробега автомобиля.

На неисправность кислородного зонда указывает неправильное напряжение на выходе при работе двигателя на холостом ходу на 2-х тысячах оборотов в минуту. При показаниях вольтметра больше 1В – датчик не исправен.

Для измерения остаточного кислорода в отработанных газах температура датчика должна быть не ниже 300 градусов. Только при таких условиях циркониевый электролит проводит ток, который возникает из-за разницы между кислородом атмосферы и кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Таким образом, появляется напряжение на электродах кислородного датчика.

Обязательно необходимо произвести замер сопротивления нагревателя контроллера, предварительно отсоединив штекер. Показания 2-14 Ом считаются стандартными. А рекомендованное производителем выходное напряжение на нём должно соответствовать 10,5 В. Показания ниже указывают на неисправности. Нужно проверить напряжение АКБ, электропроводку и контактные соединения.

Есть ещё один простой и надёжный способ диагностики, которым можно проверить кислородный датчик Калины, при этом не используя дополнительное оборудование. Для этого необходимо выключить зажигание автомобиля, отсоединить колодку жгута и проверить контакт Х1/С4. В случае неисправности контроллера, замыкания с бортовой сетью не произойдёт.

Признаки неисправности лямбда зонда

Выход из строя кислородного датчика можно определить по некоторым признакам. При его отказе ухудшается качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания. Работа двигателя становится не стабильной на холостом ходу.

Диапазон колебания оборотов значительно увеличивается. Снижается корректность работы топливной системы транспортного средства. При движении автомобиль дёргается.

Происходит значительное снижение мощности. Кроме этого, снижается реакция системы на нажатие педали акселератора. Автомобиль начинает «чихать» — под капотом раздаются характерные звуки.

Причины отказа кислородного датчика

  • Некачественное топливо. Примеси, которые в нём содержатся, забивают электроды датчика.
  • Износ маслосъёмных колец.
  • Попадание антифриза или растворителей на керамический наконечник контроллера.
  • Если случился перегрев корпуса кислородного датчика, то это может произойти из-за некорректной работы системы зажигания.
  • Некорректное подключение данной детали.
  • Многократные попытки запустить двигатель с кратковременными промежутками между ними. В этом случае происходит скопление несгоревшего топлива внутри выпускного коллектора, в результате этого может произойти его возгорание.

Решение проблемы с лямбда зондом на автомобиле Лада Калина

Если на Вашей Калине всё-таки вышел из строя кислородный контроллер, то можно воспользоваться одним из вариантов его замены:

  • заменить неработающую деталь на новую;
  • установить механическую обманку;
  • установить электронную обманку;
  • сделать перепрошивку ЭБУ.

Обманка лямбда зонда

С первым вариантом замены лямбда зонда всё понятно – купить новый датчик, отключить неисправный, на его место установить исправный контроллер.

Второй вариант – механическая обманка. Это небольшой отрезок бронзовой или другой термостойкой трубки с небольшим отверстием, внутри которой находится каталитическая вставка, как в катализаторе. Проходя через такую обманку, уровень вредных веществ в выхлопных газах сокращается за счёт каталитической реакции, и на ЭБУ автомобиля поступает верный сигнал. Транспортное средство работает в штатном режиме.

Третий вариант – установка электронной обманки – эмулятора. Это своего рода мини-компьютер, который слегка корректирует сигнал, подаваемый на электронный блок управления машины. ЭБУ не видит ошибок, и автомобиль работает без сбоев.

И самый радикальный метод – перепрошивка электронного блока управления. В результате этой манипуляции полностью блокируется подача сигнала со второго кислородного датчика. Другими словами, экологичность автомобиля переводится с норм Евро 3 и выше на Евро 2. В соответствии со стандартами Евро 2 не устанавливался второй лямбда зонд, который обычно расположен после катализатора.

Автомобили Лада Калина, выпускаемые в последние годы, соответствуют стандартам Евро 3 и выше. У них установлено два кислородных датчика: первый — на выпускном коллекторе, а второй — после каталитического фильтра. Первые автомобили выпускались в соответствии с нормами Евро – у них установлен только один контроллер, который находится на «штанах».

Последствия установки обманок

Помните, что любые действия с установкой не штатных деталей, произведённых кустарным способом, могут привести к нежелательным последствиям:

  • нарушение работы двигателя из-за некорректной работы компьютера;
  • повреждение проводки из-за установки самодельного эмулятора и ошибки в его схеме;
  • при самостоятельном изготовлении механической обманки можно повредить сам датчик, и так и не узнать об этом, потому что уже установлена обманка;
  • итогом подобных вмешательств может стать сбой ЭБУ.

Если Вы решились заменить лямбда зонд на обманку – приобретите деталь, изготовленную в заводских условиях! Это позволит Вам избежать массы проблем!

Датчик концентрации кислорода (лямбда зонд) установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Долго думал я над этим вопросом, читал бесконечные посты на форумах на тему лямбды и зависимости ее и расхода топлива и понял что пока сам не попробую — не узнаю! Общий смысл лямбды сводится к тому, что этот датчик определяет содержание кислорода в выхлопе, по его показанию электронный блок управления двигателем корректирует топливо-воздушную смесь и при его выходе из строя расход может повысится чуть ли не в 2 раза! Так как меня напрягал расход — 9.2 литров на стоке летом и до 11 на стоке зимой. Машинка вялая, в гору тянет плохо и сразу греется до 100 градусов. В запахе выхлопа чётко чувствовалось недогоревшее топливо как на двухтактном мотоцикле))) Да, я понимаю что езжу не много, много бенза на себя берет прогрев, многое зависит от манеры езды и еще много чего, но все же у меня нет каталика и впринципе из стокового 8клапанного двигателя 21114 о 80.9 лошадях выжать то чисто физически ничего не могу. Могзи ЭБУ БОШ 7.9.7

Итак как же проверить исправность датчика?

Надо подключить вольтметр к одному проводу датчика и к корпусу авто. завести двигатель и наблюдать за показаниями, есть несколько определяющих характеристик:

1. диапазон напряжений от 0В до 1В;
2. на заглушенном двигателе показания 0,45-0,55В; — небольшие отклонения некритичны.
3. на прогретом двигателе, после того как завели и дали поработать 2-3 минуты, показания должны колебаться от 0В до 1В. При нажатии на газ или резком сбросе газа, напряжение на должно уходить за пределы 0В-1В.
Показания не должны стоять на месте, должны постоянно изменяться, причем диапазон от 0,2В до 0,75В должны очень быстро проскакивать — если вольтметр цифровой, то можете их и не увидеть, если аналоговый, то стрелка не должна там задерживаться.

Если эти условия выполняются, ДК исправен, система осуществляет лямбда-регулирование.

О диагностике работы датчика кислорода ( для Е-2 ) в «гаражных» условиях:

1.Отключить провод лямбды на прогретом, работающем двигателе на холостом ходу.
2.Сразу же должны измениться обороты холостого хода, должны стать неравномерные, плавающие.
3.Запах выхлопных газов (при исправном и установленном катализаторе) должен измениться с ацетоново-сладкого на «мотоциклетный» (как бы рядом мотоцикл проехал )
4.При наличии Б.К. сразу же бешенно возрастёт расход топлива — с 0.6 -0.9 л/ч на 2.0-2.5 л/ч.
5.Лампа «проверь двигатель» не горит, в БК ошибок нет.
6. При подключении провода обороты почти сразу должны стать ровнее, и запах выхлопа нормализуется через 2-3 минуты.
Если всё выше изложенные симптомы у вас — датчик исправен!
Часть информации взял у пользователя LeXa-Malibu

Сразу скажу у меня Евро — 2 и датчик у меня один, а не 2 как на Евро — 3. При этом показания датчика ДМРВ не радуют и выходят за пределы нормы! на данный момент напряжение на ДМРВ 1.08-1.07

С ЛК-форума сведения:
При средней скорости 15 км/час — 12,7 л/100 км
При средней скорости 16 км/час — 12,3 л/100 км
При средней скорости 17 км/час — 12,0 л/100 км
При средней скорости 19 км/час — 11,7 л/100 км
При средней скорости 21 км/час — 10,0 л/100 км
При средней скорости 25 км/час — 9,5 л/100 км
При средней скорости 26 км/час — 9,3 л/100 км
При средней скорости 27 км/час — 9,1 л/100 км
При средней скорости 28 км/час — 9,0 л/100 км
При средней скорости 31 км/час — 8,7 л/100 км
При средней скорости 32 км/час — 8,5 л/100 км
При средней скорости 33 км/час — 8,4 л/100 км
При средней скорости 34 км/час — 8,3 л/100 км
При средней скорости 35 км/час — 8,1 л/100 км
При средней скорости 36 км/час — 8,0 л/100 км
При средней скорости 37 км/час — 7,9 л/100 км

Сражу скажу табличные данные по своим личным наблюдениям и расчётам сведены на максимально допустимые при полностью исправных датчиках и не взирая на погодные условия. При том зимой к этой таблице можно смело добавлять ЛИТР! Советую зимой прогреваться не менее 10мин, чтобы кто там чего не говорил и не пропагандировал. Помню видео Наиля Порошина из Тольятти что его Лансер 9 в прогреве не нуждается вообще. А он очень грамотный карбюраторщик! Друзья дело ваше. Не ломайтесь!

В этой статье я поделюсь полезной информацией, касающейся замены датчика кислорода, или, как его еще называют, лямбда зонд, на автомобиле Лада Калина. Датчик кислорода представляет собой довольно сложную штуку, которая определяет количество кислорода в выхлопных газах. На основании этой информации происходит коррекция топливовоздушной смеси.

Логичным будет замечание, что если данный датчик выйдет из строя, то смесь в двигателе начнет формироваться неправильно и двигатель будет либо переливать (богатая смесь), либо беднить (бедная смесь). А из этого вытекают и основные признаки неисправности лямбда-зонда:

  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, плавающий холостой. Но следует заметить, что причиной этому может быть поломка и других датчиков – РХХ, ДПДЗ и др.
  • Увеличился расход топлива. Но, так же замечу, что расход может увеличиться из-за забитых форсунок и прочего.
  • Снизилась динамика мотора, давим на газ, но не получаем должной отдачи. Здесь, как и в предыдущих случаях, виной могут быть и другие датчики – ДД, ДФ и другое.

Почему ломается датчик кислорода на автомобилях Калина, по каким причинам он выходит из строя?

  1. Во-первых, плохой бензин. Причем качество бензина отражается на работе всего двигателя в целом, а не только на ДК.
  2. Вторая причина – попадание масла на поверхность датчика. Это может происходить из-за изношенных поршневых колец или маслосъемных колпачков. Поэтому если двигатель активно «кушает» масло, то лучше повременить с заменой датчика и сперва устранить масложер.
  3. Третья причина – перегрев чувствительного элемента зонда. Такое может произойти из-за пережатых выпускных клапанов или слишком бедной смеси.

Перейдем к основной теме статьи – замена датчика кислорода на Калине. Установлен он в задней части двигателя, если можно так сказать, на выпускном коллекторе перед катализатором. В принципе, добраться будет не особо сложно.

Перед тем, как отсоединить фишку от датчика, снимите «-» клемму с АКБ.

Что бы открутить лямбду на СТО используют специальный ключ – вроде накидного, только с небольшим разрезом для провода. Но в домашних условиях подойдет и обычный рожковой. Что бы легче было срывать датчик с места предварительно обрызгайте его WD-40 и подождите пару минут, пока жидкость проникнет в глубь. Лично у меня он выкрутился вообще без проблем.

Старый датчик кислорода заменил на новый BOSCH 0258006537, какой и стоял. Порадовал тот факт, что купленный датчик был хорошо упакован, а резьба смазана графитной смазкой.

Что такое лямбда-зонд автомобиля – особенности и функции

Особенности и назначение лямбда-зонда в автомобиле: что такое лямбда-зонд, исправность датчиков, экологические нормы. Видео про лямбда-зонд автомобиля.

Современные модификации автомобилей состоят из различных систем, узлов и деталей. Каждый элемент имеет свое назначение и выполняет конкретные функции в работе транспортных средств. Особенно следует выделить работу лямбда-зондов, установленных в топливных системах авто. По-другому их называют датчиками кислорода.

Назначением таких деталей является измерение в выхлопах количества газов. Подобные измерения необходимы для надежного функционирования двигателей. Кроме этого, лямбда-зонды помогают минимизировать количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме мощности, транспортные средства должны отвечать конкретным экологическим требованиям.

Происхождение кислородных датчиков

Название такой детали происходит от греческого символа «лямбда». Используется такой символ для измерения содержания кислорода в воздушно-топливной смеси. Вообще, в машинах немало элементов, отвечающих за регулярный контроль различных автомобильных узлов и систем. Датчики кислорода можно сравнить с дыхательной системой человеческого организма.

Чаще всего встречаются электромеханические виды лямбда-зондов. Однако существуют и иные виды этих деталей. Отличительной особенностью электромеханических моделей является внутренний электрод. Изготовлен он из циркония. Материал выбран создателями лямбда-зонда неслучайно – н может выдержать воздействие 1000-градусной жары.

Месторасположение лямбда-зондов

Устанавливается кислородный датчик на выпускном коллекторе. Так называются большие трубы на двигателе. Точнее, лямбда-зонд находится прямо перед катализатором. Последний отвечает за минимизацию вредных выхлопов. В случае износа датчика кислорода начинаются нежелательные процессы:

  • увеличивается расход топлива;
  • падает динамика;
  • двигатель работает нестабильно;
  • растет токсичность выхлопов;
  • снижается мощность мотора.

При незначительном износе или повреждении данного элемента возможен его ремонт. Однако если повреждения серьезные, датчик кислорода придется полностью менять.

Функции лямбда-зонда

Основным назначением датчика является замер не сгоревшего кислорода, а также топливных носителей в выхлопах. Благодаря этому происходит подготовка оптимального соотношение топливно-горючей смеси. Кроме того, лямбда-зонд минимизирует количество токсических отходов горения в воздух. Эта небольшая деталь является неотъемлемой частью выхлопной системы ТС.

Измерение концентрации кислорода происходит очень интересным методом. Датчик определяет в выхлопах количество кислорода, выдавая достаточно точные показатели. Именно по этой причине он является неотъемлемой частью выхлопной системы, основным назначением которого является полное сгорание подаваемого топлива.

От качества работы топливного датчика зависит и расход ГСМ. При оптимальной концентрации топливной смеси минимизируется ее расход. А в атмосферу попадет минимальное количество токсинов. В случае отклонений автоматически увеличивается расход топлива и отравляющих выхлопов. В случае игнорирования проблемы со временем произойдет поломка ДВС.

Сколько датчиков кислорода в авто

В зависимости от модификации автомобиля, устанавливаются разное количество лямбда-зондов. В выхлопной системе встречается 1, 2 или 4 датчиков, контролирующих кислород. Если в транспортном средстве присутствует два лямбда-зонда, эксплуатационные расходы растут.

Стоят эти детали достаточно дорого. А замену, согласно рекомендациям производителей, необходимо проводить каждый три года. Если приборная панель отобразит увеличенное содержание кислорода, придется заливать больше топливных носителей. В случае сокращения концентрации кислорода, подача смеси должна быть уменьшена. Информация о содержании кислорода поступает на электронный блок управления мотора. Регулировка подготовки смеси происходит через электронный впрыск.

Стехиометрическое отношение

В автомобилестроении используется теория функционирования ДВС. По этой теории, необходимо соблюдение так называемого стехиометрического соотношения – так называется оптимальная пропорция кислорода и топлива, благодаря которой топливо горит качественно. Происходит это в цилиндре двигателя. Точнее, в камере, находящейся в таком цилиндре. Следовательно, стехиометрическое отношение считается важнейшим параметром, от которого во много зависит налаженная работа всей топливной системы.

С учетом такого показателя происходит работа режима работы мотора. Оптимальным соотношением этих двух компонентов считается 14,7:1. Первая из цифр обозначает массу кислорода, а вторая – топлива в килограммах. Поступление данной топливовоздушной смеси в указанной пропорции происходит в определенный отрезок времени.

Коэффициент избытка кислорода

Данный параметр показывает соотношение реального количества воздуха, подаваемого в мотор, и стехиометрической нормы, которая необходима для качественного сгорания топливного носителя. Обозначается такой параметр греческим символом «лямбда». Значение «лямбда» предопределяет соотношение воздух/топливо в смеси. Существует всего 3 вида такой смеси:

  1. Стехиометрическая смесь.
  2. Богатая смесь с избытком топливного носителя и недостатком кислорода.
  3. Бедная смесь с избытком кислорода и недостатком топливного носителя.

Современные модификации моторов работают с использованием любого типа смеси. Зависит это от конкретных задач, стоящих перед авопроизводителями:

  • интенсивность ускорения;
  • экономия топлива;
  • соблюдение норм экологической безопасности.

Для обеспечения достаточной мощности мотора достаточно богатой смеси. Значение датчика кислорода должно равняться при этом 0.9. А чтобы сократить расход топливных носителей, потребуется стехиометрическая смесь. С такой смесью эффективно будет функционировать и катализатор.

В большинстве случаев современные модели авто оснащаются двумя лямбда-зондами. Это касается рядных двигателей. Первый устанавливается перед катализатором. По-другому его называют лямбда-зондом. Второй датчик размещен после каталитического нейтрализатора. Это нижний кислородный датчик.

Обе детали имеют идентичную конструкцию, и различий между ними нет. Однако каждый из них имеет разные функции. Верхний лямбда-зонд отвечает за измерение количества воздуха в отработанных выхлопах. Он отправляет сигнал блоку управления мотора. Умная система понимает, какая топливовоздушная смесь подается в агрегат. Данный сигнал также предопределяет количество подаваемого топливного носителя. За корректировку объема смеси отвечает ЭБУ. За образец используется стехиометрическое соотношение.

Необходимо учесть, что во время прогрева мотора сигналы, поступающие с лямбда-зонда блокируются ЭБУ. Следовательно, необходимо дождаться прогрева двигателя до рабочей температуры. Нижний кислородный датчик выполняет дополнительную корректировку. Параллельно он «следит» за работой катализатора.

Конструкция лямбда-зонда

Сегодня в автомобилестроении используется несколько разновидностей датчиков кислорода. Наиболее распространенными являются модели, работающие на диоксиде циркония. Среди основных элементов лямбда-зонда необходимо выделить:

  • наружный электрод;
  • внутренний электрод;
  • нагревательный элемент;
  • твердый электролит;
  • корпус.

Первый элемент непосредственно контактирует с выхлопами. С атмосферой взаимодействует внутренний электрод. А нагревательный элемент отвечает за прогрев детали, пока температура не достигнет 300-градусного показателя. Это рабочая температура лямбда-зонда. Твердотельный электролит изготовлен из диоксида циркония, он находится между электродами. Корпус детали отличается наличием перфорация. Через такое отверстие проходят отработанные выхлопы. Для защиты электродов использовано платиновое напыление. Кроме того, платина отличается чувствительностью к воздуху.

Как проверить исправность датчиков кислорода

Чтобы установить, в каком состоянии находится лямбда-зонд, мастера используют диагностические сканеры. Существуют разные виды таких специальных устройств. Также меняется цена в зависимости от модели и производителя сканеров. Наиболее бюджетной считается модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. От других модификаций она отличается высококачественной сборкой.

С использованием данного оборудования возможна проверка не только датчиков кислорода, но и разных узлов автотранспортного средства. Сканер позволяет контролировать сигналы каждого датчика и совместим с разными диагностическими программами. В случае поломки датчика, он моментально отобразит отклонения от эталонных показателей.

Основные неисправности

Повреждение или выход из строя лямбда-зонда происходит по разным причинам. Наиболее распространенной из них является износ. Это явление на жаргоне называют «старением» датчика. Уязвимой частью такой детали является нагревательный элемент. Часто обрывается электрическая цепь, что в конечном итоге приводит к отказу датчика.

Не менее распространенной причиной неисправной работы такой детали является загрязнение. Причина таких проблем заключается в заливке низкокачественного топлива. Также неисправности могут быть вызваны следующими причинами:

  • перегрев;
  • различные присадки;
  • чистящие средства;
  • масла.

При обнаружении проблем с работой лямбда-зонда или его полном выходе из строя необходимо срочно обратиться в автомастерскую.

Потеря работоспособности кислородного датчика проявляется разными способами. Поэтому водитель должен быть максимально внимательным, чтобы не упустить явные признаки отказа данной детали. Среди них необходимо выделить:

  1. Появление на панели приборов надписи check engine.
  2. Потеря мощности.
  3. Ослабление отклика на газовой педали.
  4. Неровная работа мотора на холостом ходу.

В любом из этих случаев нужна качественная диагностика. Автовладелец должен в точности знать, в каком состоянии находится лямбда-зонд, нужно ли его менять или ремонтировать. Игнорирование проблем с таким элементом может привести к серьезным последствиям, вплоть до поломки двигателя.

Виды датчиков кислорода

Наиболее распространенными являются циркониевые модели. Сравнительно реже используются титановые аналоги, которые работают на диоксиде титана. Показатель рабочей температуры подобных лямбда-зондов достигает 700 градусов. Функционируют они без атмосферного воздуха.

Титановые модели выполняют корректировку состава топливовоздушной смеси по показателям концентрации воздуха в выхлопах – с учетом этих показателей они меняют выходное напряжение.

Также в автомобилестроении используются широкополосные кислородные датчики. Это усовершенствованные модели, в основу которых использованы циркониевые датчики. Функцией циркониевого датчика является контроль концентрации воздуха в отработанных газах. Параллельно они фиксируют напряжение, которое скачет по причине разницы потенциалов. После этого показатели сравниваются с эталонным показателем, составляющим 450 мВ. При отклонениях датчик регулирует содержимое смеси.

Экологические нормы

Одним из важнейших требований к современному автомобилестроению является наличие катализаторов и систем контроля выхлопов. Однако каталитический нейтрализатор не может полноценно функционировать без регулярного контроля состава топливовоздушной смеси. Именно эту функцию выполняют кислородные датчики.

В случае износа или повреждения таких деталей происходит быстрое загрязнение и амортизация катализаторов. Кислородные датчики являются важнейшим элементом топливной системы авто. Они отвечают за управление двигателем, представляя важнейшее звено в большой цепочке.

Заключение

Отказ лямбда-зондов приводит к быстрому износу разных элементов двигателя. А поломка такого агрегата требует огромных расходов на ремонтные работы или полную замену. Поэтому за исправностью датчиков, контролирующих концентрацию кислорода, необходимо следить постоянно. Лучше доверить это дело профессионалам во время планового техосмотра, которые работают с высокотехнологичным оборудованием, выявляющим даже малейшие отклонения от норм. Подобный контроль позволит увеличить эксплуатационный срок такой важной детали, как каталитический нейтрализатор.

Список возможных неисправностей кислородного датчика довольно обширный. Некоторые отображаются на панели приборов, другие можно определить только в автомастерских. Специалисты быстро определят проблему и порекомендуют решения ее решения.

Нельзя менять оригинальную деталь имитаторами. В подобных ситуациях ЭБУ не сможет распознать сигналы, поступающие от чужеродного устройства. В результате коррекция топливовоздушной смеси не будет выполняться.

Следует учесть, что средний ресурс нового лямбда-зонда не превышает 80 тыс. км. пробега. Однако износ может произойти и раньше. Зависит это от эксплуатационных условий и состояния мотора. Наиболее уязвимы такие контроллеры к качеству топливных носителей, которые использует автовладелец. Если вы зальете в бак низкокачественный бензин несколько раз, датчик выйдет из строя. Поэтому лучше переплатить и использовать качественные ГСМ, чем менять такую деталь после каждой заправки.

Видео про лямбда-зонд автомобиля:

Особенности и назначение лямбда-зонда в автомобиле: что такое лямбда-зонд, исправность датчиков, экологические нормы. Видео про лямбда-зонд автомобиля.

||list|

  1. Происхождение кислородных датчиков
  2. Месторасположение лямбда-зондов
  3. Функции лямбда-зонда
  4. Сколько датчиков кислорода в авто
  5. Стехиометрическое отношение
  6. Коэффициент избытка кислорода
  7. Конструкция лямбда-зонда
  8. Как проверить исправность датчиков кислорода
  9. Основные неисправности
  10. Виды датчиков кислорода
  11. Экологические нормы
  12. Видео про лямбда-зонд автомобиля

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром — Kvazar-wp

Экологические нормы становятся более жесткими, поэтому в каждую машину устанавливают катализатор (каталитический нейтрализатор), благодаря которому выхлопные газы становятся менее токсичными. Среди условий для правильной и долгой работы катализатора — контроль топливно-воздушной смеси. Эта роль возложена на датчик, который именуется лямбда-зондом. Если он работает не в полную силу или ломается, топливо становится менее качественным, что плохо сказывается на работоспособности двигателя. Мастера рекомендуют проверять датчик каждые 10 тыс км, даже если нет явных признаков сбоя. Давайте разбираться, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Особенности устройства

Датчик так называется из-за буквы (ƛ) греческого алфавита лямбда, обозначающей в автомобильной области коэффициент превышения уровня воздуха в топливовоздушной смеси. То есть это элемент, измеряющий кислородный объём в выхлопе. Он сравнивает его со стандартом, при несоответствии показаний подаёт сигнал. Называется также кислородным датчиком.

Место расположения соответствует количеству датчиков в машине. Если автомобиль выпустили до начала 21 века, обычно датчик один (под капотом, перед катализатором). В более современных авто от двух датчиков: первый — на привычном месте, другой — под днищем.

Принцип функционирования основан на прохождении выхлопов через датчик, внутрь которого идет чистый атмосферный воздух. Так как окислительная способность этих двух масс отличается, создаётся разность потенциалов, значения выводятся на электронный блок управления. Система в датчике начинает функционировать, когда прогрев достигает от трех до четырех сотен градусов (в титановых разновидностях нужна ещё более высокая t°), чтобы твердый электролит мог проводить электричество

Есть несколько видов датчиков, очень популярны циркониевые, которые бывают одно-, двух-, трёх- и четырехпроводные.

Обычно лямбда-зонд становится неисправен из-за проблем с топливом: плохое качество, попадание внутрь (как и масла) или проблемы с подачей.

Признаками того, что с датчиком неполадки, могут быть:

  1. Падение или “плавание” оборотов на холостом ходу.
  2. “Дерганье” авто, после запуска движка появляются необычные хлопки.
  3. Снижение мощности двигателя, медленная реакция, когда нажимается газовая педаль.
  4. Сильный перегрев мотора, увеличение бензинового расхода.
  5. Изменение запаха в выхлопной трубе (более «ядерные”).

Конечно, лучше не допускать появление таких признаков, регулярно выполняя проверку датчика кислорода мультиметром на неисправность.

Срок использования лямбда-зонда 60-130 тыс. км, но его служба может закончиться раньше из-за неблагоприятных факторов.

Перед тестированием датчика измерительным прибором важно провести его осмотр. Не должно быть оплавленных мест, обрывов. Нужно обратить внимание на состояние нижней части, которая прячется в катализаторе (для этого датчик выкручивается). Если замечены отложения, датчик важно заменить из-за его плохой работоспособности.

Если внешне не выявлено никаких проблем, приступаем к тестированию тестером.

Перед измерениями советуем посмотреть на картинку, которая поможет при распределении щупов измерителя в зависимости от модели кислородного датчика:

Также полезно прочитать статью о правильном использовании мультиметра, а также руководство к своей модели кислородного датчика.

Благодаря изложенной ниже информации вы узнаете, как проверить мультиметром лямбда-зонд с 4 контактами и другими вариациями, потому что принцип тестирования схож.

Проверяем напряжение

Способ, как проверить напряжение в цепи подогрева своими руками:

  1. Включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда.
  2. Соединить щупы с цепью подогрева.
  3. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они такие же, как напряжение на АКБ — 12 В.

Два момента:

  1. «+» направлен на датчик от АКБ с помощью предохранителя. Если его нет, нужно прозвонить эту цепь.
  2. «—» идёт от управленческого блока. Если не обнаружили, тестируйте клеммы линии «лямбда-зонд — электронный управленческий блок».

Как померить опорное напряжение:

  1. Включить зажигание.
  2. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком.
  3. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

Полезное видео, как прозвонить лямбда зонд мультиметром на исправность:

Важно проверить сигнал, то есть восприимчивость наконечника. Инструкция, как проверить датчик кислорода мультиметром:

  1. Завести автомобиль и прогреть движок до семи-восьми десятков градусов°. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты, чтобы датчик был прогретым.
  2. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).
  3. Посмотреть на показания мультиметра. В норме они варьируются от 0,2 до 1 В, часто меняясь. Примерно за десять секунд датчик включается такое же количество раз. Если мультиметр показывает 0,5 В, а включения нет, датчик неисправен.
  4. Нажать газовую педаль в пол и резко отпустить. У рабочего датчика значение в 1 В, после чего падает до 0. Если при манипуляциях с педалью значения не меняются и показывают, скажем, 0,4 В, лямбда-зонд неисправен.

Если же напряжения вообще нет, проведите диагностику проводки: прощупайте с помощью мультиметра все кабели, которые соединяют реле с выключателем зажигания.

Проверяем сопротивление

Как проверить сопротивление:

  1. Выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом.
  2. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы).
  3. Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

В норме значение в диапазоне 2-10 Ом в зависимости от модели кислородника. Часто показание выше 5 Ом указывает на отличную функциональность лямбда-зонда. Если на дисплее нет никаких показаний, произошел разрыв цепи, то есть в нагревателе порвался провод.

Вы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром правильно и безопасно. Делитесь своим опытом в комментариях.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить напряжение датчика кислорода мультиметром?

Ответ: Чтобы проверить напряжение в цепи подогрева, нужно включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда. Соединить щупы с цепью подогрева. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они должны совпасть с напряжением на АКБ — 12 В.

 

Вопрос: Как проверить цифровым мультиметром лямбда зонд 4 контакта?

Ответ: Кислородный датчик можно проверить на напряжение и сопротивление. Во втором случае нужно выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы). Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

 

Вопрос: Как проверить опорное напряжение лямбды мультиметром?

Ответ: Включить зажигание. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

 

Вопрос: Как правильно прозвонить лямбда-зонд мультиметром?

Имя: Александр

Ответ: Советуется проверять восприимчивость наконечника датчика. Для этого завести автомобиль и прогреть движок. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).

 

Все, что нужно знать о лямбда-зонде и выхлопе

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопной трубе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан компанией Volvo в 70-х годах.

Если у вас новый автомобиль, он будет оснащен 2 лямбда-зондами. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего он используется?

Лямбда-зонд регулирует количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя.Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, если убедиться, что каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд обеспечивает соответствие вашего автомобиля европейским нормам по загрязнению и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) автомобиля, который управляет некоторыми функциями двигателя , получит правильные данные о выбросах и затем выпустит точное количество необходимого газа.Это необходимо для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправен лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать ошибочную информацию. Это, скорее всего, приведет к увеличению расхода топлива, а, следовательно, и выбросов загрязняющих веществ.

В конечном итоге это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • На приборной панели появится контрольная лампа двигателя
  • Автомобиль дергается при запуске
  • Необычно высокий расход топлива
  • Низкая мощность двигателя при разгоне
  • Увеличение выбросов токсичных газов

Когда следует заменить лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль пробега.Однако это может быть короче в зависимости от многочисленных факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопных газов также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из признаков, указанных выше, мы рекомендуем вам обратиться к механику, который может проверить, исходит ли неисправность от лямбда-зонда. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

Если вам в скором времени понадобится везти машину на ТО, знайте, что неисправный лямбда-зонд приведет к выходу из строя вашего автомобиля.Не стесняйтесь сравнить расценки на диагностику автомобиля в ближайших к вам гаражах или получить расценки на полную замену лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и продолжить движение?

Ездить без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваша машина будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получить котировки на новые лямбда-зонды Датчики кислорода

— почему в моей машине их четыре, и можно ли заменить один самостоятельно?

Что такое датчик кислорода и как он работает?

Кислородный датчик (также известный как кислородный датчик или лямбда-зонд) — это датчик, предназначенный для получения показаний на основе содержания кислорода в автомобильной выхлопной системе.Сам датчик изготовлен из керамического компаунда с электродами пористой формы, покрытыми платиной, окруженными защитным металлическим кожухом. Корпус датчика O2 имеет резьбу, и весь блок предназначен для вкручивания до тех пор, пока он не достигнет положения наполовину втянутого и вывернутого на выхлопной трубе. Современные лямбда-зонды нагреваются для быстрого достижения рабочей температуры.

Лямбда-зонд формирует показания выходного напряжения, сравнивая количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в наружном воздухе.Обогащенная топливно-воздушная смесь с более высокой концентрацией углеводородов или несгоревшего топлива в выхлопных газах вызывает потребность в кислороде. Поскольку ионы кислорода естественным образом притягиваются к электродам с платиновым покрытием внутри датчика, напряжение увеличивается. И наоборот, бедная топливно-воздушная смесь с чрезмерно высоким содержанием кислорода по сравнению с углеводородами вызовет отток ионов кислорода от электродов, что приведет к более низкому показанию напряжения. При изменении условий наружного воздуха сопротивление может изменяться.

Сколько датчиков кислорода требуется на типичном автомобиле?

Каждая выхлопная труба нового автомобиля, продаваемого в США, должна быть оснащена каталитическим нейтрализатором, преобразующим вредные выхлопные газы в менее вредные благодаря химическим реакциям, происходящим внутри нее.Системы выбросов OBD II (бортовая диагностика II) на автомобилях в США с середины 1990-х годов требуют, чтобы каждый каталитический нейтрализатор имел один датчик кислорода, установленный перед ним, и один датчик кислорода, установленный после него. В результате автомобили с одним выхлопом будут оснащаться с завода двумя кислородными датчиками, а автомобили с двойным выхлопом — четырьмя датчиками.

Два кислородных датчика на выхлопную трубу позволяют компьютеру управления двигателем автомобиля сравнивать чистоту выхлопных газов до того, как они попадают в каталитический нейтрализатор, с выхлопными газами после его выхода.Это не только обеспечивает требуемую по закону самопроверку для контроля отказа одного из датчиков, но и позволяет следить за эффективностью каталитического нейтрализатора.

С помощью этой информации блок управления двигателем (ECU) автомобиля может компенсировать обогащение топливно-воздушной смеси, что является естественным результатом запуска холодного двигателя. Некоторые автомобили использовали насос вторичного воздуха во время прогрева двигателя, чтобы наполнить выхлопную систему дополнительным кислородом из наружного воздуха, что обеспечивает чистоту выбросов.Новейшее решение этой проблемы устраняет воздушный насос и вместо этого использует ECU для постоянного изменения топливно-воздушной смеси между бедной и богатой, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

Со временем избыток несгоревших углеводородов, проходящих через выхлопную систему, загрязняет кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы, сокращая срок их службы и обходясь потребителю в большом счете за ремонт запасных частей.

Узкополосные (стандартные) и широкополосные кислородные датчики

При просмотре предлагаемых нами запасных кислородных датчиков вы заметите, что некоторые из них описываются как «широкополосные».Это по сравнению с «узкополосными» датчиками, которые десятилетиями были стандартным заводским оборудованием OEM. Широкополосные датчики кислорода предназначены для считывания гораздо более широкого диапазона соотношений топлива и воздуха, точно определяя, сколько несгоревшего топлива находится в выхлопной системе. Эта информация полезна, если вы калибруете мощность. У нас есть широкополосные датчики O2 от Бош и Эдельброк.

Если вы не уверены, какой тип датчика вам нужен, наш веб-сайт поможет вам найти датчики, которые подходят конкретно для вашего автомобиля, после того как будут введены год, марка и модель.

Описание расположения датчика кислорода

Передние датчики кислорода расположены в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором, часто глубоко в моторном отсеке. Передние датчики обозначаются в сканерах как «Датчик 1».

Задние кислородные датчики расположены в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора и обозначаются в диагностических приборах как «Датчик 2».

Передний лямбда-зонд, расположенный «вверх по потоку» от каталитического нейтрализатора. Задний лямбда-зонд, расположенный «вниз по потоку» от каталитического нейтрализатора.

При отображении местоположения кислородных датчиков сканирующие инструменты будут использовать такие термины, как «ряд 1, датчик 2». Рядные двигатели имеют только один ряд цилиндров, поэтому все датчики O2 на таком транспортном средстве будут известны как ряд 1. V-образные двигатели с двумя рядами цилиндров (V6, V8, V10, V12) будут зарегистрированы как ряд 1 или ряд 2. , Возможно, вам придется обратиться к служебной информации производителя транспортного средства, чтобы определить, какой банк какой. Датчик 1 всегда будет располагаться перед каталитическим нейтрализатором, а датчик 2 всегда будет располагаться после него.

Как максимально продлить срок службы кислородных датчиков?

Кислородные датчики, как и каталитические нейтрализаторы, сделаны из экзотических материалов внутри, что делает их более дорогими при покупке. Продлить срок службы этих компонентов можно без какого-либо физического обслуживания, поэтому имеет смысл следовать методам продления срока службы и получать максимальную отдачу от своих денег. Во-первых, держитесь подальше от некачественного бензина со скидкой в ​​свой бак. Вы можете сэкономить немного денег на начальном этапе, но более низкое качество очистки, которое дает выгодные цены на насос, означает, что в конечном итоге через вашу выхлопную систему проходит больше примесей.Со временем они загрязнят ваши датчики выбросов.

На рисунке А показан новый кислородный датчик. На рисунке B показан датчик O2, загрязненный маслом, на рисунке C показан датчик, загрязненный избытком углерода, а на рисунке D показан датчик O2 с нормальным износом.

Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель вашего автомобиля, также вредно для вашей выхлопной системы. Октан улучшает процесс сгорания в вашем двигателе, чтобы обеспечить более полное сгорание топлива без отходов. Уберите хотя бы часть октанового числа, необходимого вашему двигателю, и вы получите несгоревшие углеводороды, выходящие из выхлопных газов, где они загрязняют кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы.

Выполнение планового технического обслуживания, например, замена свечей зажигания двигателя и воздушные фильтры обязательно. Когда срок службы свечей зажигания подходит к концу, они также могут способствовать неполному сгоранию бензина и несгоревшему топливу в выхлопных газах, что приводит к преждевременному выходу из строя вашего выхлопного оборудования. Автомобили с изношенными поршневые кольца, которые сжигают много масла, также чаще загрязняют кислородные датчики.

Замена лямбда-зонда

Замена лямбда-зонда — это сервисная работа, которая по силам многим людям, которым удобно выполнять небольшие работы по техническому обслуживанию своих автомобилей.Сканирующий прибор с возможностью считывания кодов неисправностей двигателя позволит вам точно определить, какой кислородный датчик неисправен. В то время как кислородные датчики на большинстве автомобилей расположены в легкодоступных местах выхлопной системы, некоторые восходящие датчики спрятаны под выпускным коллектором, что делает их чрезвычайно неудобными и труднодоступными.

Возможно, вам придется попробовать различные комбинации глубоких головок, удлинителей или храповиков с поворотной головкой, чтобы проникнуть глубоко в моторный отсек. Специально установленное гнездо кислородного датчика обеспечит наилучший захват без повреждения подключенной проводки во время снятия и установки.Вы захотите дать теплому автомобилю остыть — ожоги от прикосновения к горячим компонентам выхлопной системы, как правило, оставляют следы.

Что касается кислородных датчиков качества оригинальных комплектующих, у нас есть большой выбор из Бош, Спектра Премиум, Дельфи, Моторкрафт, Мопар, AC Делко, Авто 7, НТК, Денсо, Подлинный и многое другое.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • Противооткатные колодки для установки за задними колесами, чтобы предотвратить смещение или откат автомобиля назад
  • Автомобильный домкрат и домкратные стойки или пандусы (если потребуется дополнительное пространство)
  • Колесный ползун (для комфорта)
  • Сменный кислородный датчик(и)
  • Насадка датчика кислорода специальной формы для гаечного ключа
  • Проникающая смазка для ослабления коррозии вокруг резьбы старого датчика
  • Противозадирный состав для покрытия резьбы новых устанавливаемых датчиков O2

Убедившись, что датчик кислорода нуждается в замене, подъезжайте к нему по пандусам, если вы собираетесь работать под ним.Или при необходимости поддомкратьте автомобиль и вставьте подставку или подставки, чтобы выдержать его вес. Убедитесь, что селектор передач находится в положении парковки, аварийный тормоз включен, а противооткатные упоры расположены за задними колесами, чтобы автомобиль оставался неподвижным.

После отсоединения разъема провода неисправного датчика O2 распылите проникающую смазку на металлическую резьбу. Пока выхлопная система еще остывает, дайте смазке впитаться в резьбу, где она ослабит коррозию, которая обычно затрудняет отвинчивание датчика.

После того, как пенетрант сделает свое дело, отвинтите старый датчик от выхлопной системы с помощью подходящей головки. Очистите резьбу внутри отверстия и нанесите противозадирную смазку, чтобы создать плотное уплотнение, предотвращающее коррозию и попадание элементов внутрь.

Гнездо датчика кислорода особой формы.

Настоятельно рекомендуется использовать гнезда датчика кислорода специальной формы, чтобы обеспечить максимальный захват в ограниченном пространстве и предотвратить повреждение чувствительных компонентов.

Перед установкой нового лямбда-зонда нанесите на резьбу противозадирную смазку, чтобы создать плотное, защищенное от коррозии уплотнение.

Установите запасной датчик O2, используя специальное гнездо. Если вы устанавливаете новый датчик на фланец, перед затягиванием используйте новую прокладку. Прижмите разъем провода от автомобиля к разъему нового датчика, и все готово. Сканирующий прибор удалит все коды ошибок проверки двигателя, генерируемые неисправным датчиком.

Как мы упоминали ранее, замена любого из ваших датчиков O2 не является серьезной операцией на большинстве автомобилей. Предполагая, что датчики могут быть относительно легко доступны, вы обнаружите, что работа не так уж отличается от обычного обслуживания замены свечи зажигания. Вы обнаружите, что установка новых полнофункциональных кислородных датчиков поможет вашему двигателю работать лучше, достигая мощности и пробега, на которые он был рассчитан, сохраняя при этом чистоту окружающей среды. Если у вас есть какие-либо вопросы по замене кислородных датчиков, мы ждем ваших звонков семь дней в неделю.

Позиции, описанные в статье

18 августа 2014 г.

Будет ли машина работать без лямбда зонда?

Автор вопроса: Тайрик Джонс
Оценка: 4,5/5 (58 голосов)

Единственная проблема будет заключаться в том, что ваш автомобиль будет работать вяло или неровно, или заглохнет. По умолчанию, настройка топлива в режиме бездействия компьютерного блока двигателя, который не получает сигнала от датчика O2, представляет собой чрезмерно богатую смесь.

Будет ли машина работать без кислородных датчиков?

Учтите следующее: если датчик O2 неисправен, вы все равно можете продолжать водить машину . Да, вы получите желтый индикатор проверки двигателя, но это не помешает вам управлять автомобилем.

Что произойдет, если отключить датчик O2?

При снятом датчике O2 ваш ЭБУ больше не может рассчитывать, сколько топлива должно быть впрыснуто . ЭБУ вернется к значению по умолчанию и каждый раз будет впрыскивать одинаковое количество топлива.Это может привести либо к низкой производительности, либо к ужасной экономии топлива.

Можно ли ездить без лямбда-зонда?

Вождение без лямбда-зонда крайне нежелательно . Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС. Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Нужен ли автомобилю лямбда-зонд?

Лямбда-зонд или кислородный датчик является жизненно важным элементом в системе очистки отработавших газов вашего автомобиля , гарантируя, что ваша топливная смесь будет содержать необходимое количество кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания.

Найдено 18 связанных вопросов

Как узнать, неисправен ли мой лямбда-зонд?

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Высокий расход топлива . Плохая работа двигателя . Высокий выброс выхлопных газов . Загорается контрольная лампа двигателя .

Сколько стоит замена лямбда-зонда?

Новый лямбда-зонд стоит от 100 до 200 фунтов в среднем по (сама запчасть), и механику требуется немного времени, чтобы заменить его — около 1-1.5 часов работы. Вот почему вы часто попадаете по цене около 225 фунтов стерлингов за всю работу.

Что вызывает отказ лямбда-зонда?

Лукас сказал: « лямбда-зонд работает при чрезвычайно высоких температурах, поэтому повреждение нагревательного элемента датчика является наиболее частой неисправностью , связанной с этой деталью. «Вибрация или повреждение разъемов и/или проводов также могут вызвать отказ .«Другой распространенной причиной преждевременного отказа является загрязнение.

Сколько стоит замена 02 датчика?

Расходы на работу и запчасти для кислородного датчика

Совершенно новый сменный кислородный датчик может стоить от 20 до 100 долларов США , в зависимости от марки и года выпуска вашего автомобиля. Доставка вашего автомобиля к механику для устранения проблемы может стоить до 200 долларов.

Может ли неисправность лямбда-зонда быть причиной пропусков зажигания?

Неисправный лямбда-зонд может подавать ошибочный сигнал о слишком богатой топливно-воздушной смеси .Компьютер автомобиля внесет поправку в соответствии с сигналом, отправленным лямбда-зондом, уменьшив количество топлива в соотношении, что приведет к пропуску зажигания свечей зажигания.

Что вызывает отказ кислородного датчика?

Почему датчики O2 выходят из строя? Поскольку кислородный датчик находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Распространенные источники загрязнения включают состояние чрезмерно богатой топливной смеси или просачивание масла в старом двигателе и сгорание охлаждающей жидкости двигателя в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя.

Сколько времени требуется новому датчику O2 для работы?

Для замены верхнего датчика требуется приблизительно 1,2 часа , а общая стоимость деталей и работ составляет 206,08. Если бы это был нижний датчик, цена была бы 203,08, и его замена также заняла бы около 1,2 часа. Рассмотрите возможность замены датчика через YourMechanic.

Можно ли очищать и повторно использовать датчики O2?

Нет, несмотря на то, что вы, возможно, слышали или читали, такие датчики следует заменять при выходе из строя ….

Что происходит с автомобилем, когда датчик кислорода неисправен?

Если в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, он может работать неравномерно или издавать неровный звук на холостом ходу . Неисправный кислородный датчик может повлиять на синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и другие важные функции. Вы также можете заметить остановку или медленное ускорение.

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком? Да , вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении.Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

Что произойдет, если не заменить кислородный датчик?

Если датчик кислорода неисправен, компьютер двигателя не сможет правильно установить соотношение воздух-топливо , что может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и повреждению других компонентов, таких как перегрев каталитического нейтрализатора.

Как долго можно ездить с неисправным кислородным датчиком?

Датчики обычно служат от 30 000 миль до более чем 100 000 миль . Ездить с неисправным кислородным датчиком — все равно, что не ходить к стоматологу. Вы нанесете ущерб своему автомобилю точно так же, как если бы вы нанесли ущерб своим зубам, избегая посещения стоматолога.

Трудно ли заменить датчик 02?

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика является простой процедурой, для которой требуется всего несколько инструментов .Однако, если вам неудобно выполнять эту задачу самостоятельно, любой профессиональный техник, такой как специалист из YourMechanic, может быстро и легко справиться с этой задачей.

Сколько датчиков 02 на моей машине?

Сколько кислородных датчиков в моей машине? Большинство автомобилей имеют несколько кислородных датчиков. Базовое расположение — по одному перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом из выпускных коллекторов автомобиля.Многие современные автомобили будут иметь не менее четырех датчиков кислорода , специально размещенных в ключевых точках выхлопной системы.

Можно ли чистить лямбда-зонды?

Если вы подозреваете, что ваш кислородный датчик может быть загрязнен, вы можете очистить его , сначала вынув датчик из его корпуса в автомобиле , а затем замочив датчик в бензине на ночь.

В чем разница между лямбда-зондом и кислородным датчиком?

Датчики кислорода

, также называемые лямбда-датчиками или кислородными датчиками, измеряют долю кислорода в выхлопных газах автомобиля…. Физически, , нет никакой разницы между передним и задним кислородными датчиками . Они работают одинаково, но компьютер автомобиля использует измерения, которые они производят, для разных целей.

Какова функция лямбда-зонда?

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо.

Сколько стоит починить автомобильный датчик?

В зависимости от вашего автомобиля стоимость кислородного датчика может варьироваться от 20$ до 100$ . Стоимость работы зависит от модели вашего автомобиля и механика, к которому вы идете. Оплата труда механика колеблется от 50 до 150 долларов в час. Обычно это не займет у них больше 30 минут и обойдется вам дешевле.

Сколько лямбда-зондов в автомобиле?

Как лямбда-зонд корректирует топливную смесь? Ваш автомобиль будет иметь как минимум один датчик в выхлопной системе для измерения количества кислорода в выхлопных газах после сгорания топлива.В современных автомобилях часто бывает 2 датчика .

Все, что вам нужно знать о лямбда-зондах

Лямбда-зонды впервые были установлены на автомобили в 1977 году для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания и снижения вредных выбросов выхлопных газов, таких как угарный газ. Лямбда-зонды измеряют количество кислорода в выхлопных газах.

Эффективному двигателю требуется 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Эта идеальная смесь называется Lambda, отсюда и необычное название датчика.

Однако их часто также называют датчиками кислорода или датчиками кислорода из-за их основной роли в измерении содержания кислорода.

Уровни, рассчитанные лямбдой, отправляются в виде данных в ЭБУ, который затем рассчитывает и определяет, как лучше всего достичь идеальной смеси воздуха и топлива при сгорании.

Лукас говорит, что неправильная топливно-воздушная смесь будет либо богатой, либо обедненной.

В богатой смеси в воздухе много несгоревшего топлива, но мало кислорода.

Бедная смесь имеет противоположный баланс и высокое содержание кислорода из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.

В бюллетене Tech Assist Лукас сказал: «Многие автомобили теперь оснащены лямбда-зондом перед катушкой и лямбда-зондом после каталитического нейтрализатора.

«Пока лямбда-зонд перед катушкой обменивается данными с ЭБУ, регулирующим соотношение воздух/топливо; лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора выполняет диагностическую роль, контролируя каталитический нейтрализатор.

Симптомы и причины неисправности

«До того, как транспортное средство не пройдет тест на выбросы или появится контрольная лампа двигателя; водители могут заметить повышенный расход топлива и/или неровный холостой ход.

«Оба являются признаками отказа лямбда-зонда.

«После отказа датчика OBD может отображать код P0131 или P0134».

Срок службы датчика без подогрева составляет около 45 000 миль, а датчика с подогревом — 100 000 миль.

Лукас сказал: «Лямбда-зонд работает при чрезвычайно высоких температурах, поэтому повреждение нагревательного элемента датчика является наиболее частой неисправностью, связанной с этой деталью.

«Вибрация или повреждение разъемов и/или проводов также могут привести к отказу.

«Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя является загрязнение.

«Если лямбда вышла из строя в результате загрязнения, вероятно, датчик будет иметь визуальные подсказки к источнику.

«Важно проанализировать внешний вид, и если присутствуют признаки загрязнения, необходимо устранить причины до замены датчика».

Загрязнение антифризом

При загрязнении антифризом носик датчика будет покрыт зернистым белым или светло-серым налетом.

Охлаждающая жидкость с антифризом, возможно, попала в процесс сгорания и достигла лямбда-зонда.

Перед заменой лямбда-зонда всегда устраняйте основную причину неисправности.

В этом случае проверьте герметичность прокладки головки блока цилиндров и при необходимости отремонтируйте ее.

Загрязнение топливом/двигателем присадками

Как и в случае с антифризом, носик датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Чрезмерное использование каких-либо присадок к двигателю или топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Прежде чем заменять лямбда-зонд, устраните первопричину сбоя.

В этом случае требуется очистка топливной системы перед заменой.

Загрязнение маслом

Маслянистые черные отложения, оставшиеся на наконечнике датчика, могут быть результатом чрезмерного сжигания транспортного средства масла, которое может загрязнить и/или заблокировать датчик.

Тщательно проверьте двигатель на наличие утечек, включая все обычные уплотнения, которые могут выйти из строя. После ремонта замените датчик.

Загрязнение топлива

Если топливо сгорает слишком богато, на носике датчика может быть виден черный нагар.

Повреждение лямбда-зонда или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздуха и топлива с образованием черной сажи, которая повреждает лямбда-зонд.

Измерьте выхлопные газы, чтобы убедиться, что топливная система работает правильно.

Проверить управление нагревателем лямбда-зонда и нагревателем датчика, устранить неисправности перед заменой датчика.

Загрязнение свинцом

Носик датчика может быть загрязнен блестящими серыми отложениями.

В настоящее время это не так распространено, так как этот тип загрязнения обычно вызывается этилированным топливом, воздействующим на платиновые детали или датчик.

Перед заменой датчика замените все этилированное топливо в системе на неэтилированное.

Советы по установке

Лукас советует техническим специалистам держать вилки и кабели вдали от источников тепла и соблюдать осторожность, чтобы не перекрутить датчик и не перекрутить его.

Для автомобилей с двумя лямбда-зондами Lucas рекомендует заменять их парами.

1. Очистите резьбу выхлопной трубы с помощью чистящего крана.

2. Нанесите медную смазку только на резьбу датчика — не смазывайте носик датчика.

Хотя большинство лямбда-зондов предварительно смазаны, дополнительная смазка предотвратит заедание резьбы и уменьшит трение, которое может привести к превышению крутящего момента.

3. Затяните датчик с предписанным крутящим моментом, используя динамометрический ключ с подходящим гнездом для лямбда-зонда.

Чрезмерный крутящий момент особенно опасен для датчиков с нагревательным элементом, так как это может привести к растрескиванию внутренней керамической стенки, что приведет к отказу датчика.

 

Ассортимент лямбда-зондов

Lucas включает более 550 артикулов для более чем 6000 прямых и универсальных применений, а также датчики из диоксида циркония, титана и широкополосные датчики.

Для получения дополнительной информации о лямбда-зондах Lucas выберите «Подробнее» ниже.

Полное руководство по автомобильному кислородному датчику

Полное руководство по датчику кислорода для чайников

Датчики кислорода

используются в транспортных средствах для контроля выбросов и обеспечения эффективной работы выхлопной системы.В большинстве новых автомобилей, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями, есть два кислородных датчика, один перед каталитическим нейтрализатором и один после него. Некоторые автомобили с двигателями V6 и V8 имеют еще больше кислородных датчиков, помогающих контролировать их сложные системы. Основная цель кислородного датчика — уменьшить выбросы автомобилей и помочь сохранить окружающую среду в чистоте.

История датчика кислорода

Компания Robert Bosch разработала первый кислородный датчик для Volvo 1976 года. Первые произведенные датчики полагались на тепло от выхлопных газов для нагрева до рабочей температуры.Это создало проблему с производительностью, потому что потребовалось почти минуту, чтобы датчики начали реагировать.

Кислородный датчик впервые стал обязательным оборудованием на транспортных средствах в 1980 году, когда в штате Калифорния увидели потенциал кислородного датчика для значительного снижения выбросов. К середине 1990-х годов в каждом штате США были законы, обязывающие датчики кислорода.

За прошедшие годы кислородный датчик получил множество названий, которые все относятся к одному и тому же датчику.Некоторые другие названия кислородного датчика, известные в автомобильной промышленности, включают лямбда-зонд (в основном в Великобритании), лямбда-зонд, датчик кислорода в выхлопных газах (EGO), датчик кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO), плоский датчик и Датчик О2.

[Фото Мартина Олссона (Wikimedia Commons) ]

Как развивались датчики кислорода

Когда кислородный датчик был впервые представлен, он контролировал выхлоп автомобиля и поддерживал правильную смесь воздуха и топлива.Усовершенствования в подаче топлива за счет использования карбюратора по сравнению с впрыском топлива помогли с точной регулировкой, необходимой для ввода данных, поступающих от датчика в компьютерную систему автомобиля. Баланс воздуха и топлива доставлялся в двигатель намного эффективнее, снижая расход топлива и воздействие выбросов выхлопных газов на окружающую среду.

Первоначальные датчики O2 были однопроводными устройствами без встроенных нагревателей. Эти датчики использовали метод металлического стержня для нагрева, но они не могли поддерживать свое тепло, когда автомобиль стоял на холостом ходу в течение длительного периода времени.Чтобы решить эту проблему, были разработаны многопроводные кислородные датчики, которые включали нагреватели, чтобы датчики всегда работали должным образом. Поскольку температура датчика должна быть примерно 600 градусов или выше, прежде чем он начнет функционировать, в конструкцию был добавлен нагревательный стержень, помогающий отводить тепло от двигателя и ускорять работу датчика. Это усовершенствование конструкции системы используется до сих пор.

К 1996 году датчики кислорода стали стандартным оборудованием на всех автомобилях, и было добавлено больше датчиков, помогающих контролировать эффективность топливной и выхлопной систем.Примерно в это же время была представлена ​​система бортовой диагностики II, которая добавила дополнительный уровень компьютеризированного мониторинга более сложных топливных систем. Поскольку датчики O2 стали играть более важную роль в общей эффективности автомобильных двигателей, система OBII превратилась в очень точную и надежную систему мониторинга.

Поскольку системы с двумя выхлопными газами имеют два каталитических нейтрализатора, они также имеют вдвое больше датчиков кислорода. Когда вы посмотрите на коды ошибок для датчиков O2, вы увидите такие индикаторы, как «ряд 1, датчик 1» или «ряд 2, датчик 2».» В системах с одним выхлопом вы обычно получаете только ошибку «ряд 1 датчик 1». Ряд 1 означает первый ряд цилиндров двигателя, а ряд 2 означает второй. Датчик 1 обычно является датчиком, ближайшим к двигателю, и датчик 2 — это датчик, расположенный с другой стороны каталитического нейтрализатора

.

[Фото Майкла Хандрича (Wikimedia Commons)]

Как они работают

Датчик O2 фактически генерирует электричество на основе выходного сигнала выхлопной системы.Затем компьютер определяет эту разницу в напряжении, внося коррективы в топливную смесь. Производимое напряжение колеблется от 0,9 до 0,1 вольта, сообщая компьютеру, что смесь либо слишком бедная, либо слишком богатая. Чем выше напряжение, тем богаче выхлоп двигателя, и эта информация позволяет автомобилю обеднять смесь.

Иногда может произойти сбой выходного напряжения датчика или изменение напряжения может стать вялым, не реагируя достаточно быстро для компьютера.Когда датчик выходит из строя, компьютер не может выполнять ключевые регулировки, чтобы двигатель работал эффективно, и загорается индикатор проверки двигателя. Определить, какой датчик вышел из строя, может быть сложно, и в большинстве случаев для этого требуется использование передовых инструментов сканирования, которые подключаются к компьютерной системе автомобиля.

Автомобили с несколькими датчиками также контролируют работу каталитического нейтрализатора. Если датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором, его работа заключается в регулировке топливной смеси, тогда как датчик после него контролирует производительность и эффективность каталитических нейтрализаторов.

Можно ли заменить датчик кислорода?

Датчики кислорода

необходимо время от времени заменять из-за износа, и большинство людей полагаются на профессионального механика для выполнения этой работы. Новые датчики могут прослужить много миль, и их профилактическая замена не всегда необходима. Однако, если ваша выхлопная система имеет признаки ржавчины или подвержена преждевременному ржавлению и выходу из строя, может быть хорошей идеей проконсультироваться с техническим специалистом, чтобы узнать, может ли превентивная замена быть хорошей идеей, даже если она работает правильно.

Сканеры

для определения неисправности датчика стали доступны по цене и легко подключаются к разъему канала передачи данных вашего автомобиля. Рекомендуется иметь руководство по ремонту для вашего автомобиля на тот случай, если вам понадобится дополнительная информация о разъеме канала передачи данных вашего конкретного автомобиля или дополнительные требования к снятию и замене. После того, как вы определили, что кислородный датчик вышел из строя, вы можете обратиться к руководству по ремонту или приобрести датчик на замену и подогнать его под гнездо или гаечный ключ в зависимости от местоположения и доступности датчика.Если вы решите приобрести ключ для датчика кислорода и заменить датчик самостоятельно, может быть целесообразно снять его, пока выхлоп теплый или горячий, однако это может быть очень опасно, поэтому рекомендуется подождать, пока он не остынет.

Сколько стоит датчик кислорода?

Если вы решите заменить датчик самостоятельно, вы сэкономите деньги. Однако, если ремонт кажется слишком сложным, он может стать довольно дорогим в зависимости от автомобиля. Отвозя свой автомобиль к механику, вы должны принять во внимание, что вы будете платить наценку за датчик, а также дополнительную плату за снятие и замену детали.

Большинство механиков не позволят вам купить деталь в магазине запчастей и установить ее у них. Они полагаются как на наценку на деталь, так и на оплату труда как часть своего дохода от бизнеса. Кислородный датчик, который мог бы стоить вам 100 долларов, если бы вы сами его купили, может стоить от 125 до 150 долларов после их наценки от 25% до 50%, а трудозатраты могут варьироваться от 85 до 110 долларов в час. Ставки на оплату труда в дилерских центрах обычно выше и могут достигать 135 долларов в час. Хорошей новостью является то, что для большинства автомобилей на ремонт требуется всего час или меньше.

Кислородные датчики

, как правило, довольно надежны на вторичном рынке, но при их покупке следует учитывать это. Универсальный кислородный датчик может стоить дорого, однако он не будет поставляться с заводским разъемом, используемым для подключения к автомобилю. Если вы решите приобрести универсальный, вам придется отрезать и повторно использовать оригинальный разъем неисправного датчика. Универсальные датчики поставляются с инструкциями, а также разъемами для стыкового соединения для повторного использования разъема, однако датчики кислорода оригинального оборудования обычно являются лучшим выбором при замене из-за их прямой подгонки и простоты установки.

Что может произойти, если я не заменю его?

Датчики кислорода

полагаются на электрические токи для контроля и поддержания воздушно-топливной смеси в автомобиле. По мере старения датчика он начинает терять способность правильно контролировать смесь, что позволяет загрязнениям попадать на датчик. В этот момент датчик практически слеп и начнет выдавать неправильные электронные сигналы, которые будут неправильно измерять воздушно-топливную смесь.

Самая серьезная проблема с неисправным датчиком кислорода заключается в том, что он повлияет на топливную экономичность вашего автомобиля.Поскольку датчик продолжает выходить из строя, ваш автомобиль будет сжигать больше топлива, чем обычно. Первоначально вы можете не заметить недостаточной эффективности топливной системы вашего автомобиля. Если нет световых индикаторов, предупреждающих вас о потенциальной проблеме с датчиком O2, вы можете вообще не заметить проблему. Однако со временем вы заметите снижение эффективности использования топлива, что должно побудить вас либо просканировать свой автомобиль самостоятельно, либо попросить механика осмотреть ваш автомобиль.

Еще одна проблема с неисправным датчиком O2 заключается в том, что он заставит вашу систему выбросов постоянно работать в так называемом разомкнутом цикле.Если контур не замкнут, то система выбросов не может регулировать ваш выхлоп. При государственной проверке транспортного средства поврежденный датчик O2 обычно приводит к тому, что ваш автомобиль не проходит тест на выбросы.

Большинство людей даже не подозревают, что в их автомобиле есть датчик кислорода или два, но датчик кислорода является одной из самых важных частей любого автомобиля. По мере того, как системы выбросов продолжают развиваться, роль датчика кислорода в поддержании чистоты нашей атмосферы и правильной работе наших автомобилей будет возрастать.

Автомобильный лямбда-зонд

— Блог Car Spotter

Автомобильный лямбда-зонд

Важным компонентом автомобиля, о котором большинство людей в блаженном неведении, является кислородный лямбда-зонд.

Датчик ставится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

В новых автомобилях установлено 2 лямбда-зонда. Второй датчик находится сразу за каталитическим нейтрализатором.

 

Для чего нужен лямбда-зонд?

Чтобы убедиться, что ваш двигатель правильно сжигает топливо, лямбда-зонд измеряет выход кислорода в выхлопных газах.

Еще в 1977 году для предотвращения и сокращения вредных выбросов, включая угарный газ и загрязнители окружающей среды, производимых автомобилями в соответствии с требованиями и нормами правительства, были установлены датчики, обеспечивающие максимально эффективную работу автомобильных двигателей путем отслеживания и регулировки уровня кислорода и оповещение водителя, когда выходы отклоняются от нормальных показаний.

С тех пор стали широко применяться лямбда-зонды.

Они также известны как датчики кислорода или датчики O 2 .


Как работает лямбда-зонд?

Когда в двигателе автомобиля сжигается дизельное топливо или бензин, они смешиваются с воздухом для обеспечения наиболее эффективной работы двигателя.

Для оптимизации воздушно-топливной смеси датчик лямбда-зонда регулирует количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, что обеспечивает оптимальную работу двигателя. В свою очередь, это снизило уровень выбросов вредных газов за счет правильной работы каталитического нейтрализатора.

Европейские нормы

по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2 означают, что лямбда-зонд является критическим компонентом, позволяющим вашему автомобилю соответствовать этим нормам.

Лямбда-зонд физически расположен перед каталитическим нейтрализатором. Он запрограммирован на измерение количества воздуха и топлива в несгоревших выхлопных газах углеводородов после сгорания. Информация отправляется на компьютер автомобиля, электронный блок управления (ECU), который управляет функциями двигателя и соответствующим образом регулирует топливную смесь.

 

Пара фраз, используемых для классификации топливно-воздушной смеси:

 

Богатый бег

Слишком много топлива по отношению к соотношению воздуха. Когда говорят, что топливо богатеет, имеется переизбыток, избыток несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо создает загрязнение и вредные газы.

 

Бег с наклоном

На противоположной стороне спектра находится фраза «работа на обедненной смеси». Это когда в топливной смеси слишком много воздуха.Бедная топливная смесь создает больше загрязняющих веществ оксидов азота. Это также приводит к снижению производительности двигателя и потенциальному повреждению двигателя автомобиля.


Лямбда-зонд Bosch и его установка

Лямбда-зонд Bosch

имеет черный пластиковый электрический разъем с одной стороны и тонкий провод, соединяющийся с металлическим цилиндром, который входит в выхлопную систему. Лямбда-зонд обычно служит от 50 000 до 100 000 миль в зависимости от условий.

 

Необходимые инструменты:

  • Защитные очки
  • Торцевой ключ
  • Гнездо датчика кислорода и сканер
  • Профессиональным установщикам также может потребоваться DBOM или Bosch Scope
  • Инструкции:

    1. Найдите и подсчитайте датчики, следуя по выхлопной трубе, обычно до и после каталитического нейтрализатора
    2. Следуйте по жгуту проводов, пока не дойдете до разъема проводки, отсоедините и нажмите на выступы, потянув жгут проводов в стороны
    3. Использование разъема датчика кислорода или рожковым ключом снимите датчик кислорода с выхлопной трубы
    4. Перед установкой нового датчика кислорода Bosch обязательно очистите резьбу выхлопной трубы после снятия старого датчика проволочной щеткой.Не добавляйте в резьбу никаких противозадирных составов, это уже сделано Bosch для детали.
    5. Вставьте новый датчик и вручную затяните датчик, используя гнездо датчика кислорода или гаечный ключ с открытым зевом, затяните новую деталь на выхлопе. Затяните еще на пол-оборота или до упора.
    6. Не затягивайте слишком сильно, так как тепло выхлопных газов приведет к вздутию резьбы.
    7. Снова прикрепите зажим корпуса электрооборудования к автомобилю

     

    Полное пошаговое руководство см. в очень полезном ролике на YouTube с полным описанием процесса ниже:

    Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

    Использование нескольких лямбда-зондов

    С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

     

    Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

     

    Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

    НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

    Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

    • Высокий расход топлива
    • Плохая работа двигателя
    • Высокий выброс выхлопных газов
    • Загорается контрольная лампа двигателя
    • Код ошибки сохранен

    ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

    Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

    • Внутренние и внешние короткие замыкания
    • Отсутствие заземления/подачи напряжения
    • Перегрев
    • Отложения/загрязнения
    • Механические повреждения
    • Использование этилированного топлива/присадок

      38

      Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

      Зонды без подогрева

      Диагностированные неисправности Причина
      Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
      Неправильный забор воздуха, отсутствие эталонного воздуха Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
      Повреждение из-за перегрева Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания Point или Valve Play
      Окисление
      прерванные кабельные соединения Плохо-маршрутные кабели, баллы истирания, укусы грызунов
      Отсутствие заземления, коррозии на Система выпуска
      Ущерб
      Использование лидирующего топлива

      ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

      Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

       

      В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

      • Обрыв цепи,
      • Готовность к работе,
      • Короткое замыкание на массу блока управления,
      • Короткое замыкание на плюс
      • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
         

      Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

       

      Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

      • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
      • Время между положительным и отрицательным фронтами,
      • Порог регулирования лямбда-регулирования,
      • Напряжение датчика и продолжительность периода.

      Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

      КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

      При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

      Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

      РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

      Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

      Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

      ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

      Если датчик сильно устарел или загрязнен, т.е.грамм. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

      ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

      Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

       

      Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

      Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

      Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

       

      Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

       

      В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

       

      Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

      Проверка лямбда-зонда мультиметром

      Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

       

      Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

       

      Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает колебаться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

      Проверка лямбда-зонда осциллографом

      Схема сигнала лямбда-зонда

      Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа.Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

       

      Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

       

      Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

       

      Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

      • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
      • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

      Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

      Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

       

      Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

       

      Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

      Проверка состояния защитной трубки

      Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

      ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

      • Двигатель работает со слишком богатой смесью

       

      Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

      БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

       

      Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

      Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

      • Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

       

      Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

      НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

      Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

      ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

       

      Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

      Различные варианты подключения и цвета кабеля

      Зонды без подогрева

      Количество кабелей Cable Color
      1
      2 2
      MONG

      Датчики с подогревом

      Количество кабелей Cable Color
      3 черный
      2 x белый
      сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
      4 черный
      2 белый
      серый
      Сигнал, нагревательный элемент, масса

       

      Зонды из диоксида титана


      Отопительный элемент (+)
      Нагревательный элемент (-)
      Сигнал (-)
      Сигнал (+)
      Количество кабелей Cable Color
      9
      4 3
      белый
      черный
      желтый
      Отопительный элемент (+)
      Отопительный элемент (-)
      Сигнал (-)
      (+)
      4 4 4 Black
      2 x белый
      серый

      (спецификации производителя должны соблюдать)

      ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.