Сколько стоит ламборгини диабло: Ламборджини Диабло — цена, фото, видео, характеристики Lamborghini Diablo, VT, SV, GT, VTTT

Содержание

1995 Lamborghini Diablo SV — характеристики, фото, цена.

1

Красивая форма кузова, двигатель немного слабоват, но для 95 очень даже хорошо! Жаль нет красивейших букв «SV» и таких же выхлопных труб как на LP670-4 SV!

2

На некоторых фотографиях заветные буквы «SV» присутствуют. Например, у меня, в автокаталоге, за 1999 год, черные буквы растянуты почти на половину боковины кузова. Также, эта модель выпускалась в варианте родстера, который выглядел еще более эффектно.

3

Насчет «двигатель слабоват». Много вам известно серийных автомобилей того времени, развивающих более полутысячи лошадей?

4

Смотрю на авто и ностальгия прям какая-то. Любимое авто в NFS 3. Двигатель явно не слабый для того времени, просто сейчас наверно все зажрались 1000+ сильными гиперкарами

5

Да, казалось бы, совсем недавно суперкары 500+ считались одними из лучших… Сейчас народу даже 1100 мало, подавай 1280… А машинка-то ничего, хоть и явно британская версия. И ускорение совсем неплохое, и выглядит круто.

6

Не знаю почему, но эта модель мне больше всех нравится среди ряда Diablo, в её облике есть какая-то магия, которая притягивает взгляд (но это лично моё мнение).

7

Лучшее творение Lamborghini 90-х годов . Наконец-то они поняли , какой цвет им наилучше подходит . Характеристики нормальные , даже сейчас некоторые современные суперкары победит . Раньше Diablo не нравилась , но после этой изменил свое мнение .

8

дьябло, какой бы она не была, хороша, как и любая ламбо, она всем своим видом показывает престиж и достоинство марки под названием ламборгини

9

SV-это кажется Super Veloce-супер скорость?

10

Администратор: Lamborghini Diablo SV — заднеприводный автомобиль.

11

Дьябло такая же красивая и такая же великолепная, как все SV.

12

Loser, По идее должно быть не SuperVeloce, а SportVeloce. Но SuperVeloce более распространённый вариант. SportVeloce с итальянского языка Быстрый спорт. А так же или нет с SuperVeloce, я не знаю…)

13

Как уже все знают, Diablo SuperVeloce (SV) не последний автомобиль у Lamborghini с версией SuperVeloce (SV). После него есть всем известный Murcielago SuperVeloce LP 670-4 SV. Так же, в будущем появится и Aventador SuperVeloce LP 800-4 SV.

14

Почему Гальярдо не оборудовали пакетом SV? Да, у него и без того куча модификаций, но все же. Или только флагманы имеют право носить на своем кузове эти заветные буквы?

15

Есть Суперлеггера. Зачем нужна аналогичная СВ?

16

Хочется взять,и просто купить без лишних вопросов

17

Версия SV была только заднеприводной. Полный привод не ставили ради снижения веса и цены — тогда он был самым дешевым Diablo, несмотря на более мощный двигатель.

1999 Lamborghini Diablo GT — характеристики, фото, цена.

1

Люблю этот Lamborghini Diablo. Эта Ламба была в свое время самым быстрым серийным автомобилем! Выпущено их было всего 80 штук которые были успешно распроданы. Кроме того Diablo GT отличался от предыдущих Ламборджини новым двигателем Lamborghini V12, спортивным интерьером, Уменьшенным весом и новым классным дизайном. В общем крутой Диабло!

2

Производство автомобилей Диабло в дебютном 1990 году — 308 машин(тогда цена Ламбо была 413 000 немецких марок, а Феррари Ф40 — 500 000), в 1991 г — 672, 1993 г — 169, 1994 г — 248, 1995 г — 208, 1996 г — 224 штуки

3

уауууу это суперская спортивная любимая и красивая ламбо которую я видел

4

Самый красивый из всех Дъябло, вид анфас вообще великолепен, а предпоследняя фотография также дает нам полюбоваться на Lamborghini Diablo VT, Mercedes-Benz C (или Е) и, кажется, Ferrari 360 Modena.

5

Все же самая экстремальная из Diablo наверно GTR будет) ну и эта тоже хороша. С-klass там на фоне)

6

Lamborghini, на противоположной стороне улицы, больше похожа на Lamborghini Diablo SE30 (жабры боковых радиаторов, боковые повторители указателей поворота, антикрыло). Хотя, эмблема компании расположена не на бампере, а на кузове.

7

А по мне так Diablo VT 6.0 2000 года, у SE30 фары слепые.

8

Diablo VT 6.0 ( именно VT 6.0 ), еще больше непохож. Скорее всего, это версия Diablo VT, но с обновленным дизайном, 1999 года, тогда все сойдется, и внешность, как у SE30, и открытые фары, и, даже, расположение эмблемы фирмы. Заставили-таки меня в справочник заглянуть. :))

9

Lamborghini Diablo GT — это серьёзно для того времени. Даже сейчас Lamborghini Diablo фактически никому не уступает в эксклюзивности.

10

GT одна из лучших версий Diablo. Дизайн как всегда на высоте. Безумен как все Lamborghini. Настоящий итальянский бык!

11

Только бык испанский. В смысле Ламбо — итальянская марка, но вдохновение Ферручио черпал из испанской корриды.

12

Модификаций у дьябло такое количество, что некоторые автопроизводители столько за десятки лет не выпускают. Поспорить с ним может разве что зонда

14

Тогда уж и Кенигсегг тоже со своим СС.)

15

Ранее я писал, что на предпоследнем фото Ferrari 360 Modena. Ошибочка — это Challenge Stradale.

16

Ламборгини вообще любит делать кучу модификаций одного и того же автомобиля. Плюс к этому добавляются различные тюнинги (правда тюнинга Дьябло я не видел). И так получилось, что новый флагман компании — Мюрчелагоо оказался не то, что не лучше, а в чем-то даже хуже последних модификаций Дьябло. Стоит ли так говорить, но первая Мюрче вышла комом — медленнее, тяжелее, да и менее красивая, как по мне. Благо с выходом LP-640 все встало на свои места.

17

Тюнинги Diablo делал Koenig, причем как всегда с размахом: widebody, новые бамперы, большое антикрыло, двойной турбонаддув, повышающий мощность до 800 л.с., спортивное сцепление, 2- или 4-трубная спортивная выхлопная система, улучшенная подвеска и тормоза: ссылка За отдельную плату можно было заказать переделку в родстер (ссылка) или спидстер, примерно вот такой: ссылка

18

Не знаю мне такой Ламборгини не особо нравится ,но прокопаться не к чему

19

Это лучшая DIABLO из всех , и возможно из всех машин 90-х

20

Время на Хокенхейме — 1:14.4.

21

Стоит поп в автосалоне, выбирает автомобиль. Подходит е нему продавец и спрашивает: «Вам помочь? Может что-нибудь предложить?…». Поп спрашивает: «Дитя моё, какой это автомобиль?» -Это «Шестёрка» — ответил продавец -А это что за автомобиль? -А это, батюшка, Ламборджини Диабло! -БЕРУ!!! — ответил поп -Но, батюшка…как же…Вы священослужитель и на «Диабло»…что народ о Вас подумает? — и поп сказал, снова поворачиваясь к «шестёрке» -Дитя моё, что это? -Это «шестёрка» -Вот это — САМАЯ НАСТОЯЩАЯ ДИАБЛА, а Ламборджини — это хороший итальянский автомобиль!!!»

22

Быстра и дорога. Но за это можно отдать такую сумму.

23

В течение 1999 года выпустили 83 автомобиля этой версии, хотя по первоначальным планам, считалось, что серию следует ограничить 80 экземплярами. А, спустя несколько месяцев, на основе этой модели запустили в производство и гоночную версию — 590-сильный Diablo GTR.

Сколько стоит Ламборджини Дьябло 🚩 Марки автомобилей

После многочисленных лет разработок в начале 90-х создатели нового спортивного автомобиля презентовали на суд публике в Монте-Карло новенький Lamborghini Diablo, названный так в честь неукротимого быка герцога Верага. Он стоил тогда 240 тысяч долларов. Этот автомобиль смог покорить не одного автолюбителя.

Агрессивный внешний вид и строгая элегантность с изысканной утонченностью — продажи этого суперкара начались незамедлительно.

Lamborghini не остановилась на достигнутом, в 1995 Diablo сменил имя и стал называться Diablo VT. Название это было дано по причине использования вязкостных муфт в трансмиссии. В дальнейшем через три года автомобиль можно было увидеть уже без крыши, и его имя стало немного длиннее — Diablo VT Roadster.

В промежутке между 1993 и 1996 годами было выпущено еще несколько вариаций этого известного всему миру спортивного автомобиля. Так, в 1994 году начали продаваться Diablo SE30, лимитированный выпуск, состоявший всего лишь из 150 машин. А в 1995 году публика смогла полюбоваться Lamborghini Diablo SE30 Jota. Этот автомобиль был максимально облегчен, поэтому у него в то время не было кондиционера и магнитолы.

Следующий этап производимых модификаций и выпуск новых автомобилей попадает на промежуток между 1995 и 1998 годами. Именно тогда появляется Diablo SV. Так в этом суперкаре был обновлен двигатель и установлен настраиваемый спойлер, цена модифицированной версии суперкара существенно выросла.

В 1999 году снова произошли изменения и были выпущены вторые версии Diablo SV, Diablo VT и Diablo VT Roadster, а для европейцев был специально создан Lamborghini Diablo с индексом GT. В это время цена на этот автомобиль начала стремительно расти и составляла уже 309 тысяч долларов. И, наконец, самые последние изменения в 1999 году стали началом выпуска Diablo GTR. Он позволил развивать скорость до 350 км в час. А в начале 2000-х компания предложила последнюю версию знаменитого суперкара Lamborghini Diablo VT 6.0.

На сегодняшний день этот суперкар стал самым престижным и популярным автомобилем. К сожалению, все произведенные марки и модели Lamborghini Diablo на сегодня в большинстве случаев просто не дожили. Но, расстраиваться не стоит, ведь эту машину можно приобрести, имея в своем кармане для начала около 200 тысяч долларов. Конечно, эта цена самая минимальная, так как есть варианты намного дороже, ведь во многом она зависит от модификации и состояния автомобиля. Именно эти показатели и влияют на итоговую сумму, которому придется выложить будущему владельцу суперкара.

обзор первого гиперкара от итальянского бренда

В середине 80-х годов сфера спортивных машин получила резкое развитие благодаря общему подъёму мировой экономики. Спорткары становились всё доступнее, их разнообразие и вырастающая мощность удивляли раз за разом. На тот момент итальянским брендом владел Патрик Мимран, он работал не только над новым флагманом, но и попутно начинал проекты, интересные ему самому. В 1985 году под кодовым названием «Project 132» родился прототип той самой Lamborghini Diablo.

Эта модель создавалась, как замена Lamborghini Countach, выпуск которого подходил к логическому завершению. Но Патрик был сосредоточен на собственном проекте – Lamborghini Jalpa – и «Project 132» оказался в тени, несмотря на проведённую серьёзную работу над ним.

Дизайн будущей Diablo разрабатывал Марчелло Гандини, он рисовал машину в традиционном клиновидном силуэте, с футуристичными деталями и отсылками к Countach 70-х годов. На чертежах эта машина смотрелась в меру агрессивной и сочетала в своей внешности традиции бренда. Однако выйти под именем Lamborghini этой модели не удалось. Мимран не успел запустить проект в серию, а позже выкупившая контрольный пакет акции компания «Chrysler» эту концепцию не оценила.

Новые владельцы бренда сочли внешний вид спорткара недостаточно современным для флагмана и продали «Project 132» небольшой итальянской компании. Поэтому первый по смыслу Lamborghini Diablo выпустился под именем Cizeta Moroder V16T. Этот автомобиль собирался вручную бывшими работниками «Lamborghini», в планах был выпуск до сотни моделей, но за 5 лет производства было продано всего 20 экземпляров. Кстати, Cizeta V16T выпускается по сей день! Эту машину можно приобрести у той же компании под заказ. Но от Lamborghini там осталась только внешность, внутренности совсем другие.


Рождение настоящего Ламборгини Дьябло

21 января 1991 года состоялся дебют Lamborghini Diablo. Дизайн от Гандини пересмотрели, сгладили углы и сделали модель чуть менее злой. Но традиционные черты сохранили – Дьябло оставили клиновидный профиль, двери-ножницы и всплывающие фары.

Особенная внешность для этого спорткара не была главной задачей, важнее было создать быстрый автомобиль. Lamborghini Diablo должен был разгоняться не меньше 315 км/ч, иначе выпуск серии был бессмысленным. Инженеры трудились более 5 лет и в итоге разработали один из самых быстрых серийных спорткаров, что обеспечило Ламборгини Дьябло невероятный успех.

Первая часть серии не могла похвастаться богатым внутренним миром, хоть в этих Lamborghini Diablo салон и был обшит хорошей кожей, построен в стильной классической архитектуре и включал кондиционер, ГУР и опционально CD-плеер, но не было таких простых мелочей, как ABS и даже электрических стеклоподъёмников. Разработчики не успели сбалансировать вес модели, построенной на тяжёлой пространственной раме, поэтому пришлось отказаться от комфорта в угоду скорости.

За скоростные характеристики в первых Lamborghini Diablo отвечал 5.7-литровый V12, выдающий 492 л.с. Мотор оснащался технологией электронного впрыска и механизмом DOHC. Трансмиссия представлялась 5-ступенчатой механикой, привод был задним. В такой конфигурации спорткар разгонялся до сотни за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляла 325 км/ч. Даже спустя 30 лет это впечатляющий показатель! На задние колёса спорткара направлялся крутящий момент 580 Н*м, а поскольку в то время не было электронных систем контроля, управлять таким диким зверем удавалось далеко не каждому пилоту.


Первый рестайлинг Lamborghini Diablo

Спустя 3 года вышла обновлённая модель – Lamborghini Diablo VT. Эта версия получила полный привод, адаптивные амортизаторы и ABS, а в привод передней оси интегрировали вискомуфты. Двигатель остался без доработок, но мощностные характеристики подросли. Внешний рестайлинг коснулся только дизайна приборной панели и воздухозаборников. Выпуск модификации на вязкостной тяге продолжался до 1998 года, а с 1995 в модельный ряд добавилась Lamborghini Diablo VT Roadster со съёмной крышей.


Юбилейная спецсерия Lamborghini Diablo

В 1994 году к 30-летнему юбилею бренда вышла особенная версия – Lamborghini Diablo SE30. Эта модель получила форсированный до 530 л.с. мотор, новый аэродинамический обвес и усовершенствованную активную стабилизацию поперечной устойчивости с регулировкой жёсткости. Было выпущено 150 экземпляров SE30, а спустя год представили ещё более быструю модификацию – SE30 Jota. Эта версия отличилась увеличенным до 5.9 литров мотором, мощностью 595 л.с., новой синхронизированной МКПП и сниженным на 125 кг весом. Но ради меньшего веса пришлось пожертвовать кондиционером, музыкой и даже шумоизоляцией, зато на крыше появились два воздухозаборника, подчёркивающих мощность модели.


Супербыстрый Lamborghini Diablo

Помимо родстера в 1995 году выпустили и скоростную версию Lamborghini Diablo SV. Модель Super Veloce построили на заднем приводе, форсировали мотор до 510 л.с., добавили регулируемый задний спойлер и увеличили диаметр тормозных дисков. У этой Lamborghini Diablo разгон до 100 км/ч составил всего 3,9 секунды, а максимальная скорость дошла до 328 км/ч.

Обновления коснулись и дизайна, и даже дизайнера – внешность супербыстрой Дьябло дорабатывалась Марчелло Гандини. Он изменил вид воздухозаборников, подобрал для модели новые цвета, сменил оптику на фары от Nissan 300ZX и добавил в салон приборку от модификации VT.

В 1999 году модели Lamborghini Diablo SV и VT пытались обновить, на VT форсировали мотор до 530 л.с., установили те же ниссановские фары и новые 18-дюймовые колёсные диски с покрышками, а в SV обновили только внешность. Но эти версии не получили популярности и спустя год их производство было остановлено.

Ещё одна самая быстрая Lamborghini Diablo

В 1999 году вышла новая ветка моделей – Lamborghini Diablo GT. Эта версия вышла ограниченным тиражом, было собрано всего 80 экземпляров.

В Lamborghini Diablo GT поставили 6-литровый мотор, развивающий мощность в 575 л.с., максимальная скорость этого спорткара дошла до 338 км/ч, а разгон до 100 км/ч составил 3,8 секунды. Чуть позже вышла модель Lamborghini Diablo GTR, она разгонялась ровно за 3 секунды за счёт сниженной на 200 кг массы и форсированного до 590 л.с. двигателя. Расход топлива в самой быстрой Lamborghini Diablo дошёл до 39,2 литров на сотню.

В этих модификациях изменены характеристики подвески и тормозной системы, а КПД мотора повышен благодаря новой системе потребления топлива всеми цилиндрами – Multi Trottels. Сами двигателя сделаны с применением титана и алюминиевых сплавов – всё для снижения массы. На гоночной GTR впервые была установлена система огнетушения и поставлены 6-точечные ремни безопасности. Diablo GT продавали только на европейском рынке, а Diablo GTR вообще не выпустили в гражданскую эксплуатацию, это самые редкие модели, не считая мелких эксклюзивных тиражей.

Самая редкая Дьябло носит имя GT1 Stradale, она выпущена в двух экземплярах в 1997 году. Этот спорткар создавался, как главный конкурент для Porsche GT1, который уверенно держал первенство в гонках. Максимальная скорость этих итальянских болидов составляет 350 км/ч, они разгоняются до сотни всего за 3 секунды. В них стоит 6.0-литровый V12, выдающий 655 л.с., а масса составляет всего 1050 кг. У GT1 были большие перспективы, но проект закрыли из-за недостаточного финансирования. Стоимость этого коллекционного автомобиля оценивается примерно в 1 млн долларов.


Заключительный этап выпуска Lamborghini Diablo

В 2000 году бренд «Lamborghini» уже был выкуплен концерном VAG, в то время активно велась работа над новым проектом – Lamborghini Murcielago. На разработку свежей модели нужно было время, поэтому пробел в выпуске спорткаров решили заполнить новой версией Ламборгини Дьябло. Так появилась последняя итальянская модель «в духе 90-х» – Lamborghini Diablo VT 6.0.

Внешне модель изменилась минимально – обновили обвес, дизайн приборной панели, в кресла добавили регулировку на электроприводе, а кузовные панели практически полностью выполнили из углеродного волокна. Lamborghini Diablo VT 6.0 достался силовой агрегат от GT, но с новой прошивкой в электронном блоке управления. Для этой модели модифицировали выхлоп, топливную систему и систему клапанов переменного потребления. Эту версию Дьябло выпускали всего год.

Знаковые спецсерии Lamborghini Diablo

В 1996 году специалисты компании «Platinum Motors» создали ошеломляющую мини-серию Lamborghini Diablo VTTT. На этих автомобилях стоит двигатель от Diablo VT, укомплектованный двумя турбинами Garrett 4, модифицированная КПП с двумя сцеплениями и вентилируемые тормозные диски. Мощность мотора увеличена до 750 л.с., а максимальная скорость дошла до 410 км/ч.

Последний Lamborghini Diablo сошёл с конвейера в 2001 году. За 10 лет выпуска было продано чуть менее трёх тысяч машин, эту модель нельзя назвать массовой, но она задала итальянскому бренду хороший темп и смогла вытянуть компанию из финансовых проблем. Сегодня эта культовая модель высоко ценится коллекционерами, поэтому на вопрос: «Сколько стоит Lamborghini Diablo?» нет определённого ответа. Да и на просторах нашей страны Дьябло редкий гость, купить Lamborghini Diablo в России трудно и содержать его очень затратно.


Просмотров: 211

Lamborghini Diablo попутал: как автолюбитель стал «шпионом»

ДНР, пыток и пары месяцев арестов в деле нет

В Краснодарском суде 18 марта Александра Марченко будет защищать адвокат Команды 29 Евгений Смирнов.

«Александра Марченко осудили по статье 276 (шпионаж), у которой, если говорить правовым языком, есть определённые критерии и квалифицирующие признаки, — терпеливо поясняет нам Евгений. — И вот мы считаем, что в ходе предварительного и судебного следствия не были установлены все элементы состава, которые соответствуют вот этой суровой статье — шпионаж.

Понимаете, Марченко обвиняют в том, что он собирал сведения, составляющие государственную тайну, в интересах Украины и украинских спецслужб. Между тем сведениями, которые суд расценил как государственную тайну, у нас в деле являются не документы или чертежи, а запчасти к военной технике, просто куски железа. Помимо этого, сам процесс сбора информации по нашему законодательству имеет место быть только в случае, когда человек получил сведения, имеющие гриф «государственная тайна». Однако Марченко не то чтобы не получал где-то государственную тайну — он не получал даже эти запчасти к технике, он их ни разу не видел, не держал в руках и не знает, как эти предметы выглядят.

Однако, несмотря на такие грубые нестыковки, суд приговорил Марченко к суровому наказанию по этой статье.

Это не единственная странность приговора. В нем суд описывает действия Марченко, расцененные как шпионаж, однако то, что написал суд в своем приговоре, можно квалифицировать только как приготовление к совершению контрабанды вооружения и военной техники. Якобы Марченко обзванивал знакомых в России и спрашивал, можно ли купить такие предметы и сколько это стоит. Вот именно эти действия суд описал в приговоре и расценил как шпионаж. Но это на сто процентов подпадает под действия другой статьи — контрабанды вооружений.

— Откуда известно, что звонил?

— Свидетели дали такие показания. Некоторые из них были в суде и давали показания на предварительном следствии.

— А эти свидетели — военные? Они имели возможность найти, украсть, продать военные предметы?

— Нет, это обычные гражданские лица. Некоторые из них когда-то были военнослужащими, но никто не занимался хранением, поставкой подобных изделий, и у них в собственности тоже не находились эти запчасти.

Но и помимо этого были грубые нарушения. Например, суд положил в основу приговора заключение судебной экспертизы по определению достоверности степени секретности сведений. Именно эта экспертиза показала, что в запчастях конструктивно заложена гостайна. Однако эта экспертиза, как бы помягче сказать, кривоватая. Объект исследования, пресловутые запчасти, экспертам даже не предоставили.

— Я правильно понимаю, что речь идет о запчастях к еще советским зенитно-ракетным комплексам, которые есть у России, Украины, Казахстана и других постсоветских стран?

— Да. Но мы до сих пор не понимаем, что исследовали эксперты. Никаких запчастей в рамках дела не изымалось и экспертам не передавалось. Непонятно, что эксперты изучали и где искали государственную тайну.

— А что свидетели?

— Ну тут тоже серьезное нарушение — в основу приговора суд положил показания свидетеля Федоренко, которые были даны на стадии предварительного следствия. А между тем этот свидетель в суд не пришел, ни у кого не было возможности задать ему какие-то вопросы, допросить его, а по требованиям российского закона, требованиям ЕСПЧ запрещается в таком случае оглашать показания свидетеля, данные на предварительном следствии, и тем более использовать их в приговоре. Мы вообще не знаем, существует ли этот человек, давал ли он эти показания.

— Скажите, а показания под пытками в ДНР и два месяца непонятных административных арестов в России в деле как-то отражены?

— Формально Марченко был задержан на территории России — и в уголовном деле никак не отражены ни ДНР, ни административные аресты, ни его показания, полученные под пытками. В уголовном деле есть только копии его загранпаспорта с пересечениями границы, через которую он въехал в Россию в 2018 году, где через несколько месяцев задержан.

— Но ведь десять лет — это нижний предел по этой статье? Можно сказать, что суд не особенно верит в вину подсудимого?

— Да, это нижний предел. Есть старый советский анекдот: «Судья, неужели вы можете посадить невиновного? — Боже упаси, я дам ему условно!». К сожалению, в действующих реалиях дают либо ниже низшего, либо минимальную санкцию.

— А в современной, путинской истории России были оправдательные приговоры по статье «шпионаж»?

— По шпионажу — нет, вообще ни одного случая не было. Единственный оправдательный приговор по государственной измене был по делу Никитина, но и это было в прошлом тысячелетии, до Путина.

Lamborghini Diablo 6.0 V12(550 Cv)

Lamborghini Diablo 6.0 V12(550 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
  1. LAMBORGHINI
  2. LAMBORGHINI DIABLO 6.0 V12(550 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAMBORGHINI DIABLO 6.0 V12(550 CV)

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
СделатьLamborghini
МодельDiablo 6.0 V12(550 Cv)
Годы1991,1992,1993,1994,1995,1996,1997,1998,1999,2000,2001
Тип кузоваКупе
Год производства1991
Окончание производства2001
ПоколениеDiablo
Количество мест2 места
Количество дверей2 двери
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
ТопливоБензин
Фактическое перемещение5992 год до н.э.(365.65 c.i.)
Отверстие цилиндра87 миллиметров(3,43 дюйма)
РаспространениеDOHC(Double Tree Head)
План цилиндраV-образный двигатель
Модификация двигателя6.0 V12(550 Cv)
Количество цилиндров12 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр4 клапана на цилиндр
Количество скоростей механическая коробка передач5 скоростей
Максимальный крутящий момент620 Нм при 5500 об/мин | 457.29 фунт-фут при 5500 об/мин
Положение двигателяЦентральный двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность550(Л.С.) Лошади на 7100 об/мин.
Коэффициент сжатия10.7 :1
Ход цилиндра84 мм(3,31 дюйма)
ПринятьКосвенное многоточечное впрыскивание
Драйвполный привод(4X4)
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Комбинированное потребление топлива22,9 л/100 км | 10,27 мпс США | 12,34 мпс Великобритании
Дополнительный городской расход топлива17,3 л/100 км | 13,6 мпс США | 16,33 мпс Великобритании
Городское потребление топлива37,9 л/100 км | 6,21 мпс США | 7,45 мпс Великобритании
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Ускорение от 0 до 60 миль в час3,7 секунды
Тормоза absДа
Разгон от 0 до 100 км/ч3,9 секунды
Максимальная скорость330 км/ч(205,05 миль в час)
ШАССИ,ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Рулевое управлениеГидравлический руль
Тип рулевого управленияРечное рулевое управление
Передние тормозаВентилируемые дисковые тормоза
Задние тормозаВентилируемые дисковые тормоза
Передняя подвескаДвойная подвеска поворотного кронштейна
Задняя подвескаДвойная подвеска поворотного кронштейна
Размер шин235/40 Z R18 | 335/30Z R18

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ LAMBORGHINI DIABLO 6.0 V12(550 CV)

в Lamborghini Diablo 6.0 V12(550 Cv) имеет расход топлива в размере:

  • Комбинированное потребление:22,9 л/100 км | 10,27 мпс США | 12,34 мпс Великобритании
  • Дополнительное городское потребление:17,3 л/100 км | 13,6 мпс США | 16,33 мпс Великобритании
  • Городское потребление топлива:37,9 л/100 км | 6,21 мпс США | 7,45 мпс Великобритании

в Lamborghini Diablo 6.0 V12(550 Cv) имеет силу 550(Л.С.) Лошади на 7100 об/мин.

в Diablo имеет крутящий момент 620 Нм при 5500 об/мин | 457.29 фунт-фут при 5500 об/мин

в Lamborghini Diablo 6.0 V12(550 Cv) имеет максимальную скорость 330 км/ч(205,05 миль в час)

в Diablo имеет общий вес 1625 кг(3582,51 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Lamborghini Они есть:235/40 Z R18 | 335/30Z R18

Эта модель Lamborghini имеет размер колеса:

в Diablo имеет запас топлива в размере 100 литров(26,42 галлона)

в Diablo имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление| Положение о конфиденциальности| Cookies


Авторское право © 2021 FichasMotor

Тест-драйв Lamborghini Diablo / Ламборджини Диабло. Скрипка Страдивари.

Договорились о месте встречи и в назначенный час приехали. На Красную площадь. На этом настаивал сам хозяин: «Где же еще можно достойно сфотографировать Lamborghini Diablo, как не на Красной площади».

Появление Lamborghini Diablo на Васильевском спуске дезорганизовало движение. АVтомобили вокруг сразу дружно уехали, а со всех сторон набежали туристы. И начали поспешно фотографироваться на фоне машины. При этом почему-то только китайские и американские. Зато из наших то и дело кто-нибудь подходил с вопросами. Причем никто из мужчин не интересовался ценой. Им и так было ясно, что дорогая машина. Они спрашивали только, как называется? Сколько стоит — спрашивали женщины. Какая-то воспитательница привела посмотреть на Lamborghini целую группу детсадовцев.

Lamborghini Diablo действительно завораживающая машина. Ни одна фотография не может передать ее красоты. Неудивительно, что все без исключения прохожие смотрели на нее с восхищением. Поверхности кузова плавно перетекают друг в друга, ни одной прямой линии, только мягкие обводы. Несмотря на техническую целесообразность форм, которые определялись необходимостью получения граунд-эффекта, удалось создать машину не столь агрессивного вида, как большинство суперкаров. Но в отличие от многих других спортивных автомобилей Lamborghini Diablo — большая машина. При длине среднего легкового автомобиля у нее ширина грузовика (больше двух метров), а высота — по пояс взрослому человеку.

Итак, Lamborghini Diablo. Перед тем как попасть в нашу страну, она побывала в германской тюнинговой фирме KЪnig. Но серьезной переделки там не прошла, а была слегка доработана и переналажена под конкретного заказчика.

Первым делом был отключен электронный ограничитель оборотов. Теперь двигатель можно раскручивать до 9000 об./мин. Потом был перепрограммирован блок управления впрыском и установлена система так называемого настроенного выпуска, получившая на выходе вместо четырех выхлопных труб малого диаметра две трубы диаметром по 100 мм каждая. Был снят каталитический нейтрализатор, столь необходимый в Европе и столь же бесполезный в России. В результате мощность двигателя возросла приблизительно на 100 л. с. На стандартном Lamborghini Diablo установлена четырехдиапазонная система контроля тяговых усилий: для обычной езды, для спортивной езды, для езды по мокрой дороге и для езды по скользкой дороге, льду и снегу. На этой машине система контроля тяги отключена. Оставлена только блокировка дифференциала. Внешне эта Lamborghini Diablo отличается от серийных только огромным задним спойлером.

АVтомобиль, как и большинство ему подобных, построен по принципу «машина вокруг двигателя». Главный здесь вовсе не человек за рулем, а именно мотор V12. Это один из лучших в мире 12-цилиндровых моторов. К тому же он не турбированный. Аналогичные конструкции намного уступают ему по гибкости. В отличие от спортивных моторов Ferrari V12, которые выдают максимальную мощность в 521 л. с. при 8500 об./мин., этот двигатель максимальной мощности в 492 л. с. достигает при 6800 об./мин. А степень сжатия 10 позволяет использовать бензин АИ-95. Крутящий момент серийного Lamborghini Diablo — 580 Нм при 5000 об./мин. — впечатляет. Но у данного экземпляра эти характеристики еще выше.

Силовой агрегат занимает 60% объема автомобиля. Мотор расположен в базе задом наперед. К нему присоединена 5-скоростная механическая коробка передач, которая сильно выдается в салон и занимает место между водителем и пассажиром. Коробка, естественно, накрыта тоннелем, и многим может показаться, что между сиденьями — просто декоративная или силовая конструкция кузова. На другом конце мотора закреплен редуктор главной передачи. По правой стороне вдоль двигателя идет от коробки передач вал, который большинство автомобилистов назвали бы карданным. Но поскольку крестовин у него нет, это просто вал. Он соединен со слегка смещенным вправо редуктором главной передачи. Дальше все просто. Полуоси со ШРУСами приводят задние колеса.

Наверное, даже начинающий автомобилист слышал, что у автомобилей Lamborghini вместо привычного несущего кузова применен пространственный каркас из профилей прямоугольного сечения. Кузовные панели Lamborghini Diablo сделаны из углепластика и алюминия. А крепятся они самыми что ни на есть обыкновенными саморезами.

К каркасу прикреплены треугольные рычаги передней и задней подвесок. На каждое колесо приходится по два амортизатора и две пружины. Амортизаторы внутри пружин. У серийных машин ход подвески очень небольшой. Но в нашем случае и клиренс был немного увеличен, и ход подвески. Неожиданностью явилось то, что стабилизатор поперечной устойчивости есть только спереди.

Перед тем как открыть дверь, надо еще поискать дверную ручку. Большая клавиша, ее заменяющая, находится сверху двери. Ее надо нажать и потянуть всю дверь вверх. Дверь гильотинного типа. Плавно поднимаясь, она открывает не очень широкий проем. Как половчее попасть в машину — неясно. Прямо так вот взять и сесть не получится. Машина очень низкая. Сиденье расположено заметно ниже порога, который к тому же очень широкий. Никаких дополнительных поручней нет, и схватиться не за что, а за дверь нельзя — не зря же она гильотинная… Но все же, взявшись за руль и пригнув голову, падаешь на сиденье. Ноги оказываются в длинном и узком тоннеле, педалей в котором не видно. Сиденье крайне жесткое, с минимальными регулировками. И в любом случае вам придется согласиться с навязанной конструкторами полулежачей посадкой. Салон аскетичный, несмотря на отделку дорогой кожей. Передняя панель кажется необъятной.

Особенно перед пассажиром, а за счет того, что на ней нет никаких ящичков-бардачков, она становится еще больше. И вся организация пространства в зоне пассажира как бы говорит: пристегнись и лежи. Чуть более оживленную картинку конструкторы предложили водителю. Обшитый кожей трехспицевый руль. Панель приборов, напоминающая большой ящик, имеет два больших циферблата. Спидометр с оцифровкой до 340 км/ч. Вверху цифра 180 — позже мы отметили, что стрелка до нее добирается так же быстро, как у обычной машины до отметки 80 км/ч. Тахометр оцифрован до 9000 об./мин. Шаг градуировки очень малый, каждому делению соответствует 100 об./мин. И Diablo позволяет дозировать обороты очень точно. Помимо этих двух приборов на панели еще есть указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель температуры масла, указатель уровня топлива, вольтметр, а по центру — небольшой блок контрольных ламп. Все приборы, за исключением спидометра и тахометра, некрупные и не очень хорошо читаемые. Отвлекаться на них ни к чему.

На центральной консоли — кнопки стеклоподъемников, большая пепельница с внешней подсветкой. Музыкальная установка нарочито недорогая, хотя и с CD-чейнджером. А в самом верху расположена невероятно сложная си- стема управления кондиционером, больше похожая на систему слежения за летающими объектами. Она с жидкокри- сталлическим дисплеем и огромным количеством кнопок и ручек. Разобраться с ее работой можно при помощи инструкции на 30 листах.

Рычаг КПП короткий с кожаным набалдашником. Двигается он по прорезям хромированной площадки, как у любого спортивного автомобиля. Никаких пометок, где какая передача, на ней нет. И нигде нет. Усилия на рычаге минимальные, и включение передач очень четкое. Динамика у Diablo настолько потрясающая, что времени на раздумья не остается. Все действия человека за рулем должны быть предельно четкими и стремительными. Движение руки при переключении передач сопоставимо с досыланием патрона в автоматическом пистолете Cоlt А11 — в один щелчок, если кто не знает.

Прежде чем отправиться в путь, пришлось еще немного времени потратить на адаптацию к педалям. Они расположены так далеко, что ноги нужно почти полностью вытягивать. И еще они очень близко расположены. Если на большой скорости ошибиться и вместо тормоза нажать на газ, последствия будут катастрофическими.

Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке. И вот теперь мы подошли к самому главному. Не без трепета заводим двигатель. Ждали, что он громко заявит о себе. А вместо этого услышали просто ровный и не очень громкий звук слаженно работающих двенадцати цилиндров.

Выжимаем сцепление, ход педали абсолютно нормальный, как на обычной машине, плавно трогаемся. Никакого сумасшедшего ускорения, никакой резкости со стороны машины. Оказывается, она позволяет ехать абсолютно спокойно. Полное послушание. Первая передача. 4500 об./мин. Вторая передача. Скорость городского потока, ничего сверхъестественного. Машина не диктует своих условий и никак не провоцирует водителя. Но всерьез возникает проблема с обзором. Заднего обзора практически нет. В непанорамное салонное зеркало сквозь узкую щель между спойлером и кузовом видны отдельные части идущих сзади машин. А в маленькие боковые зеркала, как их ни регулируй, — в основном блестящие бока самого Diablo. Но это и понятно. На таком автомобиле смотреть надо только вперед. Сквозь огромное лобовое стекло действительно неплохой обзор. Но все же машина настолько низкая, что на многие привычные вещи приходится смотреть иначе.

На первых же метрах нас тормозит инспектор ГАИ. Мы и не думали выбираться из машины. И не только потому, что правила позволяют, а в большей степени из-за того, что эта операция заняла бы слишком много времени и, кто его знает, прихлопнули бы милиционера гильотинной дверью, объясняйся потом. Поэтому мы только открыли окно. Милиционер нам низко-низко поклонился. Нетрудно догадаться, что его интересовали документы. Мы спросили: «Насчет угона интересуетесь? Так это вы зря, такая машина на всю страну одна, не очень-то ее угонишь». Милиционер долго разглядывал документы. Непонятно, что он там прочитал, — возвращая бумаги, он поинтересовался, как машина называется.

Едем дальше. Больше всего пугает реакция остальных участников движения. Они все норовят подъехать поближе и посмотреть на машину. Особенно нас тронула любознательность водителя «ЗИЛа-130». Он осмотрел нас со всех сторон, распугав несколько «Жигулей». Поэтому мы свернули на более пустые в это время набережные.

В поворотах Lamborghini Diablo совершенно не кренится. Но, несмотря на это и на короткоходность подвески, машина не жесткая. Нет ожидаемой спортивной «табуреточности». Все-таки дорожный автомобиль.

А вот теперь поедем побыстрее. Первая передача, резкий газ, вдавливает в спинку сиденья, 7800 об./мин., переключаемся на вторую, опять обороты до 7800, но на третью перейти не успеваем — кончается улица, впереди поворот. После 4500 об./мин. по кузову идет легкая вибрация и наконец-то становится слышен звук мотора. Он начинает петь по-настоящему. Пейзаж за окном начинает сливаться, а машины вокруг едут на тебя задом наперед. По крайней мере так показалось в первую минуту. На самом деле просто догоняешь их с невероятной скоростью. Чистейший адреналин. Еще один прямой участок дороги. Разгон до максимума. На этом же отрезке на обычной машине каждый из нас успел бы только разогнаться на первой до 40 км/ч, на второй передаче до 80 км/ч. На Lamborghini Diablo мы разогнались на первой передаче до 130 км/ч и до 180 км/ч на второй.

Lamborghini Diablo — машина не очень разворотливая. Но в движении рулится отменно, хотя усилителя у нее нет. Просто хорошо подобрано передаточное отношение. И усилия на руле не очень большие. Хотя женщине они показались бы чрезмерными. Но это машина мужская. С тормозами такая же картина. Усилителя нет. Но дозировать усилие на педали можно очень четко, по микронам. А если слишком сильно наступить на педаль тормоза, Diablo можно и в юз сорвать. Ведь это машина не просто мужская, она для искушенного водителя.

Принято считать, что на таких автомобилях на наших дорогах делать нечего. Отнюдь. Желательно, чтобы она была не единственной машиной в гараже — за картошкой нужно ездить на чем-нибудь другом. А в погожий выходной можно будет выехать на одно из подмосковных шоссе и дать волю и своему темпераменту, и темпераменту Lamborghini Diablo.

Текст: Сергей Асланян, Александр Пикуленко

Фото: Сергей Асланян.

Рынок Lamborghini Diablo — CLASSIC.COM

467 500 долларов США

ПРОДАНО

26 марта 2022 г. 7 дней назад

186 500 фунтов стерлингов

ПРОДАНО

20 марта 2022 г. 13 дней назад

270 000 долларов

ПРОДАНО

16 февраля 2022 г. 1 месяц назад

302 000 долларов США

ПРОДАНО

26 января 2022 г. 2 месяца назад

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

НЕ ПРОДАН

25 нояб. 2021 г. 4 месяца назад

406 000 долларов США

ПРОДАНО

24 нояб. 2021 г. 4 месяца назад

331 000 долларов США

ПРОДАНО

15 нояб. 2021 г. 4 месяца назад

267 000 долларов

ПРОДАНО

20 окт. 2021 г. 5 месяцев назад

200 000 долларов

ПРОДАНО

16 сент. 2021 г. 6 месяцев назад

221 000 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

01 сент. 2021 г. 7 месяцев назад

280 000 долларов

ПРОДАНО

13 авг. 2021 г. 7 месяцев назад

НЕ ПРОДАН

20 июня 2021 г. 9 месяцев назад

176 000 долларов

ПРОДАНО

30 мая 2021 г. 10 месяцев назад

274 400 долларов США

ПРОДАНО

22 мая 2021 г. 10 месяцев назад

203 500 долларов США

ПРОДАНО

22 мая 2021 г. 10 месяцев назад

188 100 долларов США

ПРОДАНО

27 марта 2021 г. 1 год назад

247 500 долларов США

ПРОДАНО

27 марта 2021 г. 1 год назад

НЕ ПРОДАН

29 января 2021 г. 1 год назад

145 600 долларов США

ПРОДАНО

22 января 2021 г. 1 год назад

235 000 долларов США

ПРОДАНО

20 января 2021 г. 1 год назад

165 000 долларов

ПРОДАНО

16 января 2021 г. 1 год назад

132 500 долларов США

ПРОДАНО

07 нояб. 2020 г. 1 год назад

203000 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

06 окт 2020 г. 1 год назад

191 000 долларов

ПРОДАНО

23 сент. 2020 г. 1 год назад

Lamborghini Diablo Модели, поколения и модификации

Lamborghini Diablo Модели, поколения и модификации | Легковые автомобили.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2001 г.

Diablo – 10 лет выпуска

  • 2001 г.
  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 1994 г.
  • 1993 г.
  • 1992 г.
  • 2001 г.
  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 1994 г.
  • 1993 г.
  • 1992 г.

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1999 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1998 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1997 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1996 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1995 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1994 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1993 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1992 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • миль на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе
Посмотреть все статьи о Lamborghini Diablo

Все комплектации Lamborghini Diablo по годам

Все модели Ламборгини

Сколько стоит Diablo Lamborghini? – Раисеупва.ком

Сколько стоит Diablo Lamborghini?

Ламборгини Диабло ГТР

Автомобиль Цена
1998 Lamborghini Diablo Sv Twin ‘Monterey Edition’ Bonhams Quail Lodge (2021) 280 000 $ ПРОДАНО
2000 Lamborghini Diablo GTR Bonhams Распродажа Bonmont (2021) НЕ ПРОДАНО
1994 Lamborghini Diablo Vt Принесите трейлер Аукцион 176 000 $ ПРОДАНО
2001 Lamborghini Diablo SE Mecum Indy (2021) 203 500 $ ПРОДАНО

Какой самый дешевый Lamborghini вы можете купить?

По цене от 211 321 долларов Urus является самым дешевым Lamborghini из доступных.И это такой же разъяренный бык, как и его братья и сестры от итальянского бренда. Способный разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3 секунды, это самый быстрый внедорожник, который мы когда-либо тестировали на трассе.

Какая самая дешевая машина в мире?

Hyundai Eon — один из самых дешевых автомобилей в мире благодаря его текущей цене в 5000 долларов.

У кого самая дорогая машина?

«The Boat Tail», который был продан примерно за 28 миллионов долларов, был изготовлен компанией Rolls-Royce по индивидуальному заказу для запуска новой услуги Coachbuild для своих клиентов класса люкс.Автомобиль будет редким коллекционным экземпляром, всего три экземпляра. Джей Зи и Бейонсе стали обладателями самого дорогого автомобиля в мире.

Как Lamborghini Diablo получил свое название?

Lamborghini Diablo Lamborghini Diablo был выпущен в 1990 году как преемник культового Lamborghini Countach. Chrysler купил Lamborghini в 1987 году, и Diablo был разработан под их руководством. Название Diablo произошло от испанского слова «дьявол».

Есть ли Lamborghini Diablo в реестре duPont?

Список экзотических, спортивных и роскошных автомобилей, доступных в реестре duPont, кажется бесконечным.Среди многих бестселлеров и дорогих автомобилей в реестре duPont выставлен на продажу легендарный Lamborghini Diablo. Варианты включают Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SE30 и SE30 Jota, а также Diablo VT 6.0 и VT 6.0 SE.

Какова была максимальная скорость Lamborghini Diablo?

В то время, когда компания финансировалась проживающими в Швейцарии братьями Жан-Клодом и Патриком Мимран, Lamborghini начала разработку автомобиля под кодовым названием Project 132 в июне 1985 года в качестве замены Countach, тогдашнего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini.В брифе говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна быть…

Когда Lamborghini Murcielago заменила Diablo?

После прекращения производства в 2001 году Diablo был заменен на Lamborghini Murcielago. Имя Диабло в переводе с испанского означает «дьявол».

Lamborghini Diablo & Diablo VT — Ностальгия по суперкару

На центральной консоли разместились система климат-контроля, аналоговые часы, аудиосистема и остальные распределительные устройства.За всем этим стоял традиционный рычаг переключения передач с открытым затвором.

Верхняя панель, нактоуз приборной панели, ручка переключения передач, стойки, окантовка крыши, солнцезащитные козырьки и обод рулевого колеса почти всегда были обиты черной кожей. Нижняя панель, дверные панели, сиденья, туннель трансмиссии, центральная консоль, обивка потолка и задняя перегородка обычно окрашивались в соответствии с требованиями заказчика.

Стандартное оборудование включало полностью кожаную обивку, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и проигрыватель компакт-дисков Alpine.

Опции

Покупатели могут дополнительно украсить свой автомобиль дополнительными часами Breguet, встроенным багажником, задним спойлером из углеродного волокна, изготовленным на заказ сиденьем водителя, автоматическим чейнджером компакт-дисков и контрастной окантовкой сидений. Доступны практически любые сочетания цветов кузова и салона.

Вес/производительность

При весе 1576 кг Diablo был на 86 кг тяжелее модели Countach Anniversary. Однако дополнительная мощность и крутящий момент обеспечили заметный прирост производительности.

Максимальная скорость увеличилась с 188 до 202 миль в час. Точно так же были улучшены показатели ускорения. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,8 до 3,9 секунды.

Производство

Поставки начались в июне 1990 года, когда мировая экономика находилась на пороге серьезного спада.

До этого рынок коллекционных и экзотических автомобилей был на подъеме, и заказы на Diablo хлынули потоком. Однако самоуверенный Chrysler нарастил производство и остался с избытком непроданных машин.

Более чем через три года после запуска дилеры Lamborghini все еще пытались сместить незарегистрированные Diablo с первых лет выпуска. Скидки до 35% от прейскурантной цены были обычным явлением.

Прототип родстера Diablo

1993 Lamborghini Diablo VT — цена и характеристики

325 км/ч
4.1 с
492 л.с.
1990  Диабло
325 км/ч
4.1 с
492 л.с.
1993  Диабло ВТ
324 км/ч
4.4 с
492 л.с.
1995  Diablo VT Родстер

Сколько стоят Lamborghini Diablos? — Первый законкомикс

Сколько стоят Lamborghini Diablos?

A: Средняя цена Diablo составляет 201 078 долларов. У вас есть другие часто задаваемые вопросы о Lamborghini Diablo?

Является ли Lamborghini Diablo редкостью?

Lamborghini Diablo VT 6.0 SE действительно редкая модель. Есть, однако, двадцать, даже больше, редких моделей VT 6.0 SE, это Oro Elios и Marrone Ekilipsis.

Сколько стоит Lamborghini Diablo SV?

Годы выпуска Lamborghini Diablo SV (с 1995 по 1999 год)

Автомобиль  Цена  Дата 
1998 Lamborghini Diablo Sv Monterey Edition RM Sotheby’s Fort Lauderdale (2019) 258 500 $ ПРОДАНО 30 марта 2019 г. 2 года назад
1998 Lamborghini Diablo Sv Twin Turbo Руссо и Стил Скоттсдейл (2019) 148 500 $ ПРОДАНО 16 января 2019 г. 2 года назад

Сколько стоит Lamborghini Diablo 2020 года?

Базовая цена: 208 571 долларов США. Он будет выпущен весной 2020 года и оснащен безнаддувным двигателем 5.2-литровый двигатель V10 мощностью 610 лошадиных сил, наряду с другими инженерными доработками и специфическими внешними изменениями.

Почему Lamborghini Strosek Diablo 1993 года является незаконным?

11 Lamborghini Strosek Diablo В США автомобиль Lamborghini Strosek Diablo запрещен, поскольку на нем запрещено ездить по улицам. Это слишком быстро и слишком яростно, поэтому они сделали это незаконным где-либо в США. Еще одна причина, по которой его запретили в США, — это странно расположенные боковые зеркала и маленькие фары.

Сколько стоит Lamborghini Miura?

Lamborghini Miura – Соотношение цены и качества Сегодня красивый суперкар стоит внушительную цену где-то в диапазоне от 1,5 до 3 миллионов долларов, что в 5-15 раз превышает его базовую цену.

На какой машине ездит Джон Траволта в фильме «Рыба-меч»?

Tuscan
В фильме «Рыба-меч» мистер Траволта водит экзотический спортивный автомобиль ручной работы под названием Tuscan. Сделанный TVR, небольшим британским производителем на севере Англии, Tuscan обладал сексуальной привлекательностью, но изобилие преувеличенных наскоков и изгибов делало его непохожим ни на один другой автомобиль на дорогах.

Lamborghini Diablo VT 6.0 2000 года выпуска с мощностью 543 л.с.

Из июльского номера журнала Car and Driver за 2000 г.

Проводить все мыслимые виды автомобилей через наши визжащие шины, дрожащие листы металла и трепещущие веки тесты, как вы понимаете, гораздо веселее, чем узнать, что у родителей вашей невесты есть большая коллекция Ferrari, которая нуждается в регулярных упражнениях. Но время от времени, особенно с автомобилями, названными в честь, черт возьми, на испытательном треке появляется потенциал для механического харакири, который граничит с ужасающим.

Так было недавно, когда мы летели в Милан, Италия, чтобы протестировать последний Lamborghini Diablo VT (VT указывает на полноприводную версию). Этот последний Diablo за десятилетие ярких — и даже возмутительных — спортивных автомобилей, впервые представленных в 1990 году, безусловно, лучший Diablo.

Как ни странно, VT — это очень мощный полноприводный зверь. В средней части расположен самый большой и самый крутой двигатель V-12, который мы когда-либо тестировали на Diablo. Для этой модели 2000 года Lamborghini удлинила ход поршня на 0.16 дюймов, облегчил коленчатый вал, использовал более легкие и прочные титановые шатуны и обновил старую 16-битную систему управления двигателем до более мощной 32-битной. В результате пиковая мощность двигателя была увеличена до 543 лошадиных сил при 7100 об/мин, что на 20 больше, чем у предыдущего Diablo. Крутящий момент вырос на 11 фунт-футов до 457 при 5800 об/мин. Любители лошадиных сил, обратите внимание: у этого последнего Diablo теперь больше лошадиных сил, чем у четырех четырехцилиндровых Toyota Camry. (Эй, а где еще можно найти эти жизненно важные сравнения?)

Несмотря на то, что задние шины — Pirelli P Zero с рейтингом Z, способные развивать скорость более 320 км/ч, — настолько широки, что на первый взгляд кажется, что они образуют твердая скалка из резины поперек задней части автомобиля (они 13.2 дюйма в ширину), 543 лошадиные силы и 457 фунт-фут крутящего момента могут превратить их в пудинг. Чтобы противостоять этой возможности, полноприводная система Diablo VT имеет смысл. Вязкостная муфта передает мощность на передние колеса, если задние проскальзывают; в остальное время Diablo рыскает как заднеприводная машина. Максимум 28 процентов крутящего момента двигателя направляется на передние колеса. Здесь нет рычагов для переключения или кнопок, чтобы включить эту систему полного привода, и во время обычного вождения вы никогда не узнаете, что этот дикий итальянец был четырехколесным.

Однако, запустив драг-стрип, вы сразу же поймете, что Diablo VT не является задним водителем. Обычно те из нас, кто ездит в тестах на резкое ускорение, полагаются на легкую пробуксовку колес, чтобы заставить машину двигаться быстрее. В полноприводном автомобиле с липкими шинами почти невозможно заставить эти задние колеса вращаться при резком старте, если только у автомобиля нет системы, которая допускает некоторую начальную пробуксовку задних колес до того, как передние получат сок. Примером одного из таких автомобилей является Porsche 911 Turbo S 1997 года выпуска.Удерживайте педаль газа, чтобы создать 4500 оборотов в минуту в этом спортивном автомобиле, затем отпустите сцепление, и задние колеса на мгновение начнут вращаться, прежде чем мощность будет направлена ​​​​на передние колеса; шины впиваются, и вы уезжаете. В этом Porsche мы записали взрывы от 0 до 60 миль в час за удивительно быстрые 3,7 секунды.

МАЙК ВАЛЕНТ

Но раньше мы тестировали только один Diablo VT ( C/D , сентябрь 1994 г.), потому что их очень трудно достать — всего 23 экземпляра были проданы в США в 1999 г., по-видимому, владельцам небольших стран или компании спортивной обуви по цене около 275 000 долларов.В этом тесте мы отказались рисковать методом пропущенного сцепления, полагая, что массивные шины Diablo (235/40ZR-17 спереди и 335/35ZR-17 сзади) и существенный вес (3900 фунтов) приведут к потере сцепления с дорогой. и нет пробуксовки. Более того, есть хороший шанс, что увеличение оборотов двигателя и сброс сцепления поджарит сцепление и, возможно, уничтожит его, и мы не хотели выяснять, как будет выглядеть этот счет за ремонт. Хорошая догадка находится где-то в районе 9000 долларов.

Оказывается, мы были правы наполовину.Diablo может, с правильным водителем, выдержать запуски с пониженным сцеплением — мы наблюдали три таких подвига, замечательно выполненных собственным тест-пилотом Lamborghini, Марио Фасанетто (Вы ожидали кого — Джима Скауттена?). После того, как Фасанетто выполнил три безупречных запуска с вращением колеса на сером Diablo, автор другого журнала, оказавшийся под рукой, решил, что хотел бы получить свои собственные тестовые номера. Фасанетто вышел из «Диабло» и приказал корреспонденту журнала выжать сцепление, пока двигатель вращается между 6000 и 7000 об/мин.Фасанетто также предупредил его: «Если вы совершите ошибку и не пробуксовываете, вы разрушите сцепление с двух попыток». Писатель подъехал к плацдарму, держал обороты в заданной точке, а затем сбросил сцепление. Вместо пробуксовки задних колес нас угощали тошнотворным звуком (а затем и запахом) перегруженного сцепления, которое было занято выпуском кошмарного синего дыма. Но Diablo по-прежнему ехал нормально, поэтому, выполнив еще один, менее напряженный запуск, писатель припарковал его.

Изначально мы планировали провести тесты в тот же день, но команда Ferrari Формулы 1 решила, что ей нужна трасса больше, чем нам, поэтому на следующий день мы провели тесты на тестовой трассе Pirelli в Виццоле.

По пути туда на свежем желтом Diablo мы болтали с Фасанетто и восхищались внутренним комфортом Diablo. Diablo еще не готовы считаться роскошными автомобилями, но это неожиданно приятные автомобили. По словам нового председателя Lamborghini Джузеппе Греко, владельцы Diablo проезжают на своих автомобилях в среднем 6500 миль в год, что в три раза больше, чем 10 лет назад. Это говорит о том, что клиенты довольны постоянными улучшениями, которые Lamborghini вносит в этот яркий кузов.

В этом году уровень комфорта Diablo снова повышен благодаря множеству внутренних и механических усовершенствований. Передняя подвеска была переработана, чтобы расширить внутреннее пространство для ног и обеспечить более крупные и простые в использовании педали. Для этого передняя часть рамы была расширена, чтобы сместить точки крепления подвески наружу, а передняя колея была увеличена на 2,8 дюйма. Каждая из трех педалей была расширена на 1,6 дюйма.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Также новыми являются сиденья и система климат-контроля, а приборная панель и внутренняя отделка были пересмотрены.Сиденья теперь имеют регулируемые спинки (предыдущие модели Diablo имели фиксированные спинки) и обеспечивают прекрасную поддержку. Они напоминают жесткие гоночные оболочки с тонким покрытием из пены и кожи. Lamborghini заявляет, что новая автоматическая система климат-контроля обладает большей охлаждающей способностью и проще в использовании. Это определенно работало хорошо; мы установили температуру и больше никогда к ней не прикасались. Есть также несколько удобств, разбросанных по всему интерьеру, которых мы не ожидали от итальянской экзотики.За сиденьями есть небольшие отсеки для хранения вещей, на задней части центральной консоли есть фонари для карт, и есть даже пара крючков для одежды.

Приборная панель и центральная консоль покрыты углеродным волокном, что напоминает владельцу о том, что панели кузова автомобиля, за исключением алюминиевых дверей и стальной крыши, теперь сделаны из того же углеродного волокна, что и лучшие в мире ( и самые безопасные) гоночные автомобили. Lamborghini заявляет, что новый кузов легче, но поскольку новая передняя подвеска и система климат-контроля добавили веса, общий вес автомобиля остался таким же, как и в прошлом году.Также есть новый дизайн носа, который для нас не является улучшением по сравнению с прошлогодним клювом.

Что нас больше всего поражает в Diablo, так это его мягкие характеристики управляемости. Мы бы не назвали его проворным или подбрасываемым, но он чрезвычайно стабилен и прощает ошибки.

В Виццоле Фасанетто выполнил первые разгонные заезды. Таким образом, мы получим очень конкурентоспособные цифры, прежде чем ваш покорный слуга начнет некоторые эксперименты, в которых сцеплению может понадобиться доктор.Фасанетто скрылся из виду, но мы услышали запуск и сразу поняли, что что-то не так. Двигатель заработал, но пробуксовки не было слышно. Он заехал в боксы и сказал, что сцепление этой тестовой машины было изношено до такой степени, что пробуксовка колес была невозможна. Позже мы узнали, что наша тестовая машина провела почти все свои 1000 миль в руках неуклюжих журналистов. Новое — по крайней мере, неиспользованное — сцепление является обязательным условием для достижения самых быстрых ускорений. Даже без оптимального запуска Diablo показал впечатляющие цифры — от нуля до 60 из 4.3 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем у Ferrari 360 Modena. На скорости 100 миль в час (8,2 секунды) Diablo опережает Ferrari на 2,3 секунды. Какими бы святыми ни звучали эти цифры, мы знаем, что последняя версия Diablo потенциально быстрее. Для тех, кто готов рискнуть сцеплением, он вполне может разогнаться до 100 км/ч за три секунды.

У нас не было возможности провести тест на максимальную скорость или на противоскользящую подушку. Lamborghini считает, что Diablo развивает максимальную скорость 208 миль в час. Боковое ускорение на VT, который мы тестировали в 94-м, равнялось 0.89 г, но мы ожидаем, что новый автомобиль будет весить около 0,95 г с более широкой передней колеей и пересмотренными амортизаторами и пружинами.

Что нас больше всего поражает в Diablo, так это его мягкие характеристики управляемости. Мы бы не назвали его проворным или подбрасываемым, но он чрезвычайно стабилен и прощает ошибки. Переваривание любого поворота приводит к легкой недостаточной поворачиваемости и никогда к нежелательному рыбьему хвосту. Благодаря полному приводу чрезмерно агрессивная правая нога не будет дымить задними колесами при выходе из поворота.

Невероятно мощный V-12 — важная часть опыта вождения Diablo. По ощущениям он похож на двигатель Viper V-10 в том, что на низах абсолютно хрюкает и почти не нужно переключать передачи. Но, в отличие от Viper, Diablo развивает отметку до 7500 оборотов в минуту, что делает Diablo V-12 одним из самых гибких двигателей, производимых сегодня.

Цены еще не установлены, но не ожидайте больших изменений от чека на 300 000 долларов. Для текущего модельного года доступна только модель VT с фиксированной крышей.

Принимая во внимание длинный список новинок, мы были удивлены, узнав, что Lamborghini выпустит совершенно новую Diablo в 2001 году. Мы ожидали, что владение Audi принесет дивиденды, и так и произошло. Второй, совершенно новый Lamborghini сейчас находится на планировании — модель V-10, цена которой будет конкурировать с Ferrari 360 Modena. Он должен дебютировать в течение трех лет. Есть надежда, что благодаря новому автомобилю ежегодное производство увеличится с 250 автомобилей до 1100.

Цена Diablo может заставить любого задохнуться, но ведь у него есть крючки для одежды.И немногие машины могут быстрее доехать до химчистки.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2000 Lamborghini Diablo VT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C/D EST)
300 000 долл. США

Тип двигателя
DOHC 48-клапан V-12, алюминиевый блок и головки, порта топливо впрыскивая
09991 366 в 3 , 5992 см 3
Power
543 HP @ 7100 RPM
Крутящий момент
457 фунто-футов при 5800 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/задняя): рычаги/поперечные рычаги
Тормоза (передний/задний): 0-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/13,2-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
Шины: Pirelli P Zero Asimmetrico, F: 235/35ZR-18 86Y R: 335/30ZR-18 102Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 176,0 дюйма
Ширина: 80,3 дюйма  
Высота: 43,5 дюйма
Пассажирский объем: 45 фут3
Объем груза: 5 фут3 0 50 Масса в снаряженном состоянии

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 4,3 с
100 миль/ч: 8,2 с
130 миль/ч: 13.7 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 7,6 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,9 с
1/4 мили: 12,2 с при 192 миль/ч
Максимальная скорость ( заявление производителя): 208 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 165 футов

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 11/10/13 миль на галлон

c/d пояснения к тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.