Советские микроавтобусы фото: Советские минивэны — все модели на Семейный-Автомобиль

Содержание

Минивэны Советского Союза: govorunman — LiveJournal

Минивэн является универсальным транспортом идеально подходящим как для частного, так и для коммерческого использования. На нашем рынке преобладает продукция иностранного производства, слегка разбавленная продукцией горьковского автомобильного завода, но так было не всегда.

Во времена железного занавеса, автомобили такого типа производились исключительно собственными силами, а на рынке встречались достаточно интересные экземпляры, о которых и пойдёт речь в этой статье.

САРБ. Во времена Хрущёвской оттепели на территории СССР настала пора смелых технических и дизайнерских экспериментов. В этот временной период 3 предприятия одновременно трудились над созданием своего собственного микроавтобуса. МЗМА разрабатывал Москвич-А9, РАФ создавал проект РАФ-977 «Латвия», а непосредственно САРБ (Северодонецкая авторемонтная база) работала над проектом Старт.

Проект начался с прихода в автотранспортное управление Луганского совнархоза нового амбициозного начальника Антонова А.С., который предложил создать дачу на колёсах из стеклопластика. Проект получился столь удачным, что решено было сделать автомобиль.

В то время не существовало отработанных технологий создания пластиковых кузовов, поэтому каждое предприятие придумывало технологию с нуля. Поэтому после утверждения дизайна машины в обкоме, создали гипсовый макет в натуральную величину, обклеили его пластиковой контрформой (создав матрицу), а уже по ней создавали готовые кузова.

Автомобиль был уникален во всём, во-первых, необычный материал кузова, во-вторых, прорывной дизайн, в-третьих, расположение двигателя (посередине салона), а также наличие багажника словно у легкового автомобиля.

В его производстве были использованы заимствованные от других автомобилей элементы, так задние фонари были взяты от волги, передние и задние стёкла от автомобиля УАЗ-450.

В то время не существовало никаких тестов безопасности, поэтому для проверки прочности кузова его просто сбросили с 12-метровой высоты. В результате не было замечено существенных повреждений и его признали безопасным.

Первый образец был скомпонован по принципу туристического автобуса с продольными диванами по бокам и одним поперечным в задней части салона. Следующие модели комплектовались отдельными сидениями, а между водителем и пассажирами была установлена перегородка.

Опытные образцы в середине декабря 1963 года отправились в Москву и преодолев 1000 километров стали настоящей сенсацией, засветившись в программе «Время», газете «Правда» и на смотрах в Кремле и на ВДНХ.

Большинство выпущенных автомобилей использовались в роли маршрутного такси, а несколько машин было выкуплено Мосфильмом, один из которых даже засветился в фильме «Кавказская пленница».

Тем не менее проект быстро свернули, по разным версиям из-за дефицита горьковских компонентов, высокой себестоимости, сырости технологии или банальной мести чиновников, в обход которых был создан данный проект.

РАФ. История микроавтобусов РАФ начинается со скромного заимствования. После того как инженеры предприятия познакомились с микроавтобусом от Volkswagen, они решили выпустить свой аналог в надежде на высокий внутренний спрос.

В результате чего был разработан микроавтобус РАФ-10 «Фестиваль» на шасси и двигателе ГАЗ-М20 «Победа», который был выпущен для обслуживания Международного фестиваля молодёжи в Москве.

Следующей моделью стал РАФ-08 «Спридитис» (в переводе с латышского мальчик с пальчик) с двигателем и задним мостом от автомобиля Москвич-407.

В результате всех этих экспериментов и был рождён РАФ-977 «Латвия» на узлах 21-й Волги. Модель была одобрена в правительстве и запущена в массовое производство.

Микроавтобус имел несущий кузов, просторный и светлый салон, а благодаря легковой трансмиссии автомобиль получился тихим, мягким и динамичным.

Автомобиль получил широкое распространение в качестве маршрутного такси, скорой помощи, передвижной лаборатории, туристического автобуса, также использовался для обслуживания гостиниц, аэропортов, детских парков.

В общей сложности и с минимальной модернизацией автомобиль продержался на конвейере 36 лет, закончив своё существование лишь после распада союза.

НАМИ-013 «Чита». Данный автомобиль является пилотным проектом по созданию автомобиля вагонной компоновки. Работа над ним велась по двум направлениям: «проектирование экспериментального обтекаемого кузова» и «самоходная платформа для испытания перспективных агрегатов». Создать дизайн оказалось делом абсолютно не простым, ведь в нашей стране в то время не было ни одного примера подобного автомобиля, поэтому любой дизайн казался вызывающим и чересчур смелым.

В результате был объявлен конкурс между дизайнерами-конструкторами и на его основе решили делать коллективный проект. Пока дизайнеры работали над будущим обликом автомобиля, конструкторы успели построить для него платформу. Было изготовлено днище автомобиля, размещён двигатель, сиденья и органы управления, поверх всего был приварен металлический каркас, который обтянули брезентом и в таком виде отправили автомобиль на испытания. В ходе испытаний были выявлены и отбракованы слабые и бракованные агрегаты, но несмотря на это удалось сохранить множество технических новинок, в числе которых была автоматическая трансмиссия собственной разработки.

Когда был готов кузов, его установили на уже испытанное шасси и продолжили испытания, в ходе которых выяснилось, что двигатель расположенный в задней части сильно перегревался и автомобиль вновь отправили на доработку. Тем не менее автомобиль ждала печальная судьба, после всех испытаний и доработок его просто пустили на металлолом, сохранив правда всю наработанную документацию.

ЗИЛ-118 «Юность». Данный автомобиль является первым микроавтобусом премиум-класса. Над его созданием конструкторы завода имени Лихачёва работали в свободное от работы время. После того как чертежи были полностью готовы, проекту потребовалось 2 года, чтобы превратиться в первый опытный образец. За основу был взят ЗИЛ-111, который основательно модернизировали, усилили подвеску, добавили стабилизаторы поперечной устойчивости спереди, усилили тормозную систему и рулевой механизм.

Оригинальный двигатель дефорсировали с 200 л.с. до 150 л.с., чтобы перевести микроавтобус на обыкновенное топливо. Дизайн получился невероятно футуристичным, смелым и стильным. Салон сделали не менее впечатляющим, были установлены комфортабельные сидения, индивидуальное освещение, пепельницы, а также улучшена шумоизоляция. Салон был оснащён эффективной системой отопления и кондиционирования воздуха.

За счёт большой площади остекления салона, удалось добиться лёгкости и светлости интерьера. Усилия не пропали даром и автомобиль был по достоинству оценён руководством страны в лице Никиты Сергеевича Хрущева. Помимо этого в 1967 году микроавтобус завоевал 12 наград на международной автобусной неделе.

К великому сожалению этот великолепный проект не сумел получить должного финансирования из-за действовавшей семилетки и в результате было собрано вручную лишь 20 экземпляров.

#автомобили #история #ссср #микроавтобус #минивэн #интересное

раскопали его родословную — журнал За рулем

Там были Победа, Волга и VW (как минимум).

«Рижанин» стал первым серийным автомобилем подобного класса в СССР: аналогичный по компоновке микроавтобус УАЗ в серию пошел в 1963 году.

РАФ‑977 почти за два десятилетия производства неоднократно модернизировали (на фото — РАФ‑977ДМ), но основы конструкции оставались неизменными. Рамы, которая могла бы передвигаться без кузова, как у грузовиков, у автомобиля не было. Несущий кузов в основании имел мощную силовую систему лонжеронов. На них и приходилась основная нагрузка, поэтому на базе ранних РАФов делали даже туристические версии с большим люком в крыше. Поверх лонжеронов был пол из бакелитовой фанеры и линолеума. Серийный РАФ имел классичес­кую ­компоновку и базировался на агрегатах Волги.

РАФ‑977 почти за два десятилетия производства неоднократно модернизировали (на фото — РАФ‑977ДМ), но основы конструкции оставались неизменными. Рамы, которая могла бы передвигаться без кузова, как у грузовиков, у автомобиля не было. Несущий кузов в основании имел мощную силовую систему лонжеронов. На них и приходилась основная нагрузка, поэтому на базе ранних РАФов делали даже туристические версии с большим люком в крыше. Поверх лонжеронов был пол из бакелитовой фанеры и линолеума. Серийный РАФ имел классичес­кую ­компоновку и базировался на агрегатах Волги.

Как и многие зарубежные фирмы, советские конструкторы вдохновлялись очень успешным немецким микроавтобусом Volkswagen Typ 2, вошедшим в историю как Transporter первого поколения. Его выпуск начали еще в 1950 году. Такой автомобиль пригнали для ознакомления из НАМИ в Ригу. Хотя повлиять он мог лишь на общую концепцию. Ведь немецкая машина была заднемоторной. Volkswagen Transporter оснащали узлами и агрегатами легковой модели Käfer (Жук), однако микроавтобус имел абсолютно иную конструкцию пола несущего кузова — аналогичную рижской. Но РАФ был крупнее и тяжелее более чем на 600 кг (снаряженная масса базового Фольксвагена — 1020 кг, раннего РАФ — 1640 кг), поэтому основание пола было куда мощнее, чем у немецкого микроавтобуса.

Как и многие зарубежные фирмы, советские конструкторы вдохновлялись очень успешным немецким микроавтобусом Volkswagen Typ 2, вошедшим в историю как Transporter первого поколения. Его выпуск начали еще в 1950 году. Такой автомобиль пригнали для ознакомления из НАМИ в Ригу. Хотя повлиять он мог лишь на общую концепцию. Ведь немецкая машина была заднемоторной. Volkswagen Transporter оснащали узлами и агрегатами легковой модели Käfer (Жук), однако микроавтобус имел абсолютно иную конструкцию пола несущего кузова — аналогичную рижской. Но РАФ был крупнее и тяжелее более чем на 600 кг (снаряженная масса базового Фольксвагена — 1020 кг, раннего РАФ — 1640 кг), поэтому основание пола было куда мощнее, чем у немецкого микроавтобуса.

Спереди в РАФе было, конечно, всего два места, поскольку посредине возвышался высокий капот двигателя.

Спереди в РАФе было, конечно, всего два места, поскольку посредине возвышался высокий капот двигателя.

Несмотря на то, что Volkswagen был заднемоторным, спереди у него тоже два места. А всё потому, что немецкий автомобиль значительно уступал по ширине советскому: 1750 мм против 1810 мм у РАФа, колея Фольксвагена — 1358 мм, у РАФа — 1410 мм.

Несмотря на то, что Volkswagen был заднемоторным, спереди у него тоже два места. А всё потому, что немецкий автомобиль значительно уступал по ширине советскому: 1750 мм против 1810 мм у РАФа, колея Фольксвагена — 1358 мм, у РАФа — 1410 мм.

На серийном РАФ‑977 1958 года стоял 70‑сильный двигатель ГАЗ‑21 рабочим объемом 2,45 л. По сравнению с первыми РАФ‑10, оснащенными 52‑сильными моторами ГАЗ‑20, он был куда резвее.

На серийном РАФ‑977 1958 года стоял 70‑сильный двигатель ГАЗ‑21 рабочим объемом 2,45 л. По сравнению с первыми РАФ‑10, оснащенными 52‑сильными моторами ГАЗ‑20, он был куда резвее.

РАФ‑977 имел переднюю подвеску от Волги — независимую, пружинную со стабилизатором и рычажными амортизаторами. С 1960 года на Волгах и РАФах амортизаторы были уже телескопическими.

РАФ‑977 имел переднюю подвеску от Волги — независимую, пружинную со стабилизатором и рычажными амортизаторами. С 1960 года на Волгах и РАФах амортизаторы были уже телескопическими.

РАФ‑10 Фестиваль 1957 года отличал оригинальный дизайн со смещенными к центру фарами. В боковых скатах крыши были окошки, боковая пассажирская дверь по правому борту — двустворчатая. От такой конструкции, кстати, скоро отказались. Длина советского автомобиля составляла 4900 мм.

РАФ‑10 Фестиваль 1957 года отличал оригинальный дизайн со смещенными к центру фарами. В боковых скатах крыши были окошки, боковая пассажирская дверь по правому борту — двустворчатая. От такой конструкции, кстати, скоро отказались. Длина советского автомобиля составляла 4900 мм.

По стилистике у РАФа с Фольксвагеном практически ничего общего. Похожи лишь боковые двойные двери. Volkswagen короче на 600 мм (длина 4300 мм при одинаковой с РАФом базе — 2700 мм) и боковых окон у него не шесть, а пять.

По стилистике у РАФа с Фольксвагеном практически ничего общего. Похожи лишь боковые двойные двери. Volkswagen короче на 600 мм (длина 4300 мм при одинаковой с РАФом базе — 2700 мм) и боковых окон у него не шесть, а пять.

Модернизированный РАФ‑977, который и пошел в серию в конце 1958 года, имел менее оригинальный, не такой авангардный, как у РАФ‑10, но более гармоничный и привлекательный дизайн. ­Эта машина базировалась уже на узлах Волги ГАЗ-М21.

Модернизированный РАФ‑977, который и пошел в серию в конце 1958 года, имел менее оригинальный, не такой авангардный, как у РАФ‑10, но более гармоничный и привлекательный дизайн. ­Эта машина базировалась уже на узлах Волги ГАЗ-М21.

Рижский микроавтобус 1958 года передком и формой дверей немного похож на немецкий Borgward B 611 1957 года. Но конструктивно Borgward был совсем иным — на мощной грузовой раме, с двухскатными задними колесами и полной массой чуть более 3500 кг.

Рижский микроавтобус 1958 года передком и формой дверей немного похож на немецкий Borgward B 611 1957 года. Но конструктивно Borgward был совсем иным — на мощной грузовой раме, с двухскатными задними колесами и полной массой чуть более 3500 кг.

А начало рижским автобусам было положено в 1957‑м — в год московского фестиваля молодежи и студентов. Поэтому опытный РАФ‑10 и назвали Фестиваль. Машина базировалась на узлах ГАЗ-М20 Победа. Но таких «рафиков» сделали всего десять. Серийное производство под именем РАФ‑977 уже с измененной внеш­ностью, усиленным кузовом и на агрегатах ­ГАЗ-М21 Волга начали в 1958‑м.

Первый советский микроавтобус делался не в вакууме — на него влиял и наш, и зарубежный автопром.

Право на труд

Материалы по теме

В 1960 году в серию пошел свежемодернизированный РАФ‑977Д с усиленным кузовом, цельным ветровым стеклом, измененной подвеской и 75‑сильным двигателем. С 1966 по 1976 год выпускали версию 977ДМ.

В Риге помимо стандартных микроавтобусов делали санитарные и малосерийные специальные машины. Выпуск фургона в Латвии наладить не удалось из-за малой мощности завода. Поэтому фургоны ЕрАЗ‑762 выпускали в Ереване. Позднее там же наладили производство грузопассажирских модификаций. В 1962–1963 годах рижские микроавтобусы под маркой ЛАрЗ‑977 собирали и в Луганске.

Конечно, РАФ‑977 был оригинальной и удачной для рубежа 1960‑х машиной, но — технически компромиссной. Вместительность и неплохая динамика сочетались с перегруженной легковой подвеской и слабыми тормозами: их недолговечность на микроавтобусе полной массой более 2500 кг знали все, кто работал на РАФах и кто их ремонтировал. Увы, от этого недостатка не была избавлена и следующая модель — РАФ‑2203. Но это уже другая страница истории латвийских микроавтобусов.

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте тут,
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт,? Об этом узнайте по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.
  • Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с подогревом BURNER! А чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла.

Фото: из архива «За рулем»

Советский микроавтобус. История – микроавтобусы из СССР.

Услуги транспортных компаний, в том числе и пассажирские перевозки, в наши дни давно уже стали привычной. Аренда микроавтобуса в Москве не исключение. Но всегда ли это было так? Как обстояли дела с пассажирскими перевозками в Советском Союзе?

Микроавтобусы из СССР — «Рафик» является одним из символов нашего детства – своей надежностью и удобством он обеспечил себе долгие годы жизни на дорогах нашей страны. Данная модель активно использовалась в Скорой Помощи, милиции и других государственных организациях в Москве и регионах. Вместе с тем, советский микроавтобус РАФ-977 знаком гораздо более узкому кругу лиц. Пик его популярности пришелся на 60-70е годы XX века. Данная модель — огромная редкость в наши дни.

Решение о разработке первого микроавтобуса в Советском союзе было принято из соображений экономии, ведь на тот момент их роль выполняли недешевые ЗИС-110. Назвать их комфортными можно было лишь условно даже по советским меркам. Помимо громоздкости и ужасной планировки, их минусом был высокий расход топлива.

Рижская автобусная фабрика (первоначально – РЗАК, Рижский завод автомобильных кузовов) появилась на свет в 1949 году. В 1954 году усилиями трудового коллектива предприятия свет увидела модель автобуса РАФ-251. Именно успешная реализация этого проекта послужила толчком к идее разработки инновационного микроавтобуса, а заодно привела и к смене названия завода.

В качестве прообраза первого микроавтобуса использовался Volkswagen Transporter первого поколения, производившийся в Германии и пользовавшийся огромной популярностью. Однако стать легендарной модели РАФ-10 было не суждено. Только в 1959 году, после полного пересмотра концепции, в серийное производство запустили новую модель, основанную на агрегатах советского ГАЗ-21. Автомобиль РАФ-977 получил имя «Латвия», в дальнейшем переданное по наследству РАФ-2203.

По началу рижские мастера столкнулись с рядом проблем, основной из которых было отсутствие конвейера. Однако, к 1962 году она была удачно решена, а сам автомобиль претерпел ряд визуальных изменений, в числе которых и знаменитая решетка радиатора, ставшая своеобразным символом этой машины.

В течении следующих 7 лет микроавтобус пережил множество косметических доработок, в результате которых к 1969 году мы и получили такой близкий и родной нам «Рафик».

География распространения РАФ-2203 включает в себя Финляндию, Венгрию, Болгарию и множество других стран как социалистического лагеря, так и Европы. В 1970 году снятие ГАЗ-21 с производства на Горьковском заводе положило конец выпуску легендарного «Рафика».

В наше время аренда микроавтобуса не позволит еще раз прокатиться в «Рафике», но на смену ему пришли гораздо более вместительные и комфортные модели ведущих производителей России и мира. Выбрать транспортную компанию и автомобиль, который идеально удовлетворит все Ваши запросы Вы сможете на нашем сайте.

Самые красивые автобусы в СССР (+ много старых ФОТО )

На чтение 9 мин. Просмотров 1.6k. Обновлено

В Советском Союзе автобусы были самым распространённым видом транспорта, обслуживающий пассажиров на городских маршрутах. Со временем они стали обеспечивать междугородное сообщение, а были и такие, что поставлялись на экспорт. Советские конструкторы, чаще всего по указке сверху, мало уделяли внимания эстетичности своих моделей, останавливаясь на их функциональности. Но и в советском автопроме были удивительные машины, и в нашем автопарке собраны самые красивые автобусы СССР.

 

1

 АМО-Ф15

Начнём с прадедушки советских пассажирских автобусов, создававшихся на базе грузового автомобиля. Пусть не самый красивый, но он с него всё начиналось.

Первую машину, рассчитанную на 14 посадочных мест, представили на обозрение участникам выставки 25 сентября 1925 года. Это была первая автомобильная выставка в молодом советском государстве. С выставки он пошёл в серийное производство.

Выпускали автобусы в одном из цехов завода «Московское Автомобильное общество» с 1926 по 1931 год. Первенца продолжали выпускать, но уже под именем ЗиС.

 

2

 ЗИС-16

Рубленые формы уходили в прошлое, и в 1938 году с конвейера вышла новая модель ЗИС с округлым обтекаемым корпусом. Под капотом установили двигатель на 85 л.с.

У ЗИС-16 по сравнению с предшественниками увеличили салон, и в нём уже было 27 посадочных мест. Автобусы становились привычным делом на улицах крупных городов, и в 1940 году этот небольшой труженик перевёз 600 млн пассажиров.

Во время войны большое количество машин отправили в воинские части, где их переоборудовали под штабы, мобильные госпитали, передвижные радиостанции. В тылу, по причине нехватки бензина, топливную систему переоборудовали под газ.

 

3

 ЗИС-155

На смену 154 модели городского автобуса, который начали выпускать сразу после войны, в 1949 году пришли новые 155-е ЗИСы. Вместительность салоны была рассчитана на 50 человек, и только 28 сидячих мест.

Это был первый советский автобус, на котором установили генератор переменного тока. Дешевизна модели позволила в короткие сроки обновить послевоенный автобусный парк. В 1957 году с конвейера сошла последняя модель ЗИС-155. Они ещё работали на маршрутах, а сейчас их можно встретить в кинофильмах. Кстати, не пропустите на most-beauty.ru обзор лучших советских фильмов.

Московский завод выпускал междугородний вариант городского транспорта. В таких моделях ставили 15 кресел самолётного типа. Они обслуживали пассажиров по маршруту Москва — Симферополь. В Харькове была 4 часовая стоянка, а в пути, учитывая отдых, туристический ЗИС-155 преодолевал за 38 часов.

 

4

 ЗИС-127

Выпуск первого советского автобуса, предназначенного только для междугородных рейсов, начался в 1955 году. Красоту общему виду придавали гофрированные борта, и множественные алюминиевые и дюралевые детали.

Рассчитан был на 32 посадочных места, с удобными креслами. Спинки кресел можно было регулировать. Дополняло комфорт освещение в салоне, а также эффективная система вентиляции. Водитель был отделён от салона перегородкой и у него был установлен отдельный вентилятор.

Обслуживали ЗИС-127 маршруты из Москвы в Симферополь и Москва — Рига, а также соединили другие города Советского Союза. На трассе развивал скорость до 95 км/час. В 1961 году были сняты с производства.

 

5

 ТурбоНАМИ-053

На базе ЗИЛ-127 Научно-исследовательский институт «НАМИ» в 1959 создал экспериментальную модель. Он служил своеобразной лабораторией на колёсах, и на пассажирских маршрутах его не использовали.

Первый в ряду советских автобусов, на котором установили двигатель с газовой турбиной. Отличался он и дизайном. Корпус облегчили за счёт использования лёгких материалов. У водителя в распоряжении были только педали тормоза и газа, а установленная турбина вдвое увеличила мощность машины.

Пробег ТурбоНАМИ составил 5 000 км, а превысить скорость более 160 км/час не позволяли шины, которые не выдерживали нагрузки при пересечении отметки в 160 км.

 

6

 ЛиАЗ-158В

Выпуск модернизированного автобуса, получившего буквенный индекс «В», начался в 1961 году на Ликинском заводе. В Москве и Ленинграде они обслуживали наиболее загруженные маршруты с большим пассажиропотоком.

Вместительные и экономичные они начали поступать в автобусные парки в начале 62 года. По производственным документам они называются «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода». Такая же надпись красуется и над капотом машины.

Конструкторы разработали более дешёвые и менее красивые городские модели. Из-за этого, в 1971 году «158-х» сняли с производства, а в некоторых городах их эксплуатация продолжалась до начала 80-х годов.

Кстати, на нашем сайте most-beauty.ru есть интересная статья о самых красивых машинах в мире.

 

7

 ЗИЛ-159

На этом красавце, который собрали в канун нового 1959 года на заводе имени Лихачёва, так и не довелось покататься советским гражданам. С клёпаным дюралевым корпусом смотрелся довольно экстравагантно.

Городской автобус был рассчитан на 70 пассажиров, из которых 27 могли сидеть. Конструкторы значительно увеличили проём дверей, что ускорило высадку и посадку. Были в нём и технические новшества: гидроусилитель руля, экспериментальный V-образный двигатель на 8 цилиндров.

ЗИЛ-159 был выставлен на ВДНХ, прошёл ходовые испытания, и специалисты признали его перспективность. Машина была выпущена в единственном экземпляре, а в серию так и не запущена. Причиной стал банальный перенос сборки автобусов из Москвы в Ликино-Дулево.

 

8

 ПАЗ-665Т

История самого популярного на пригородных маршрутах автобуса начиналась в 1952 году, а в 1965 с конвейера сошёл необычная модель «665Т».

Буква «Т» означала «туристический», а сконструировали его и собрали его для участия в 18-ой по счёту Международной автомобильной выставки. У него не двери, изменили переднюю панель, колёса украсили хромированными дисками.

Из города Павлова до Франции модель дошла своим ходом. Советская машина заняла второе место на выставке, а также Приз отличия. После выставки, его так и не поставили на серийное производство. «ПАЗ-665Т» остался в единственном опытном экземпляре.

 

9

 ЛАЗ-695

Львовский автомобильный завод строили, начиная с 1945 года, всем миром. Сначала он выпускал механизмы и оборудование для автобусов других предприятий, а в 1956 году из ворот завода выехала собственная модель.

Оригинальный ЛАЗ 695 модели впитал в себя основные достижения лучших автобусов того времени. Обтекаемые формы, закруглённые стёкла на крыше, между стёклами были тонкие перегородки, а окна имели выдвижные форточки. Всё это выделяло ЛАЗ среди детищ советской автомобильной промышленности, делая его, как говорили, «воздушным».

Впервые двигатель установили сзади пассажирской машины. Через два года автобус модифицировали, дизайн сделали проще, и свой оригинальный вид он утратил.

 

10

 ПАЗ-Турист-Люкс 8,5

Первая модель советского «туриста» ПАЗ-665Т получила серебряную медаль на международном автосалоне. Это вдохновило конструкторов на создание более совершенной модели.

Новый ПАЗ был собран в марте 1969 года. К названию добавили приставку «люкс», и это полностью отвечало комфортабельности автобуса. Комфортно было всем, и пассажирам, и водителю с экскурсоводом. Сиденья обеспечили механизмом наклона. В задней части были умывальник, бар и гардероб.

Выделялся новенький ПАЗ оригинальным дизайном, который был отмечен на международных выставках. Победив на автосалоне в Ницце, куда модель из Москвы доехала своим ходом, ещё раз принимал участие в ралли и выставках. Но в серию красивенький ПАЗ-Турист-люкс так и не запустили.

 

11

 ЗИУ-6-2М

Рабочие предприятия имени Урицкого, выпускающие троллейбусы, в 1971 году собрали в своих цехах опытный образец «ЗИУ-6-2М». Население городов увеличивалось, и автобусному парку нужны были новые машины.

Комплектующие предполагалось поставлять с заводов Чехословакии и Венгрии. Салон ЗИУ был рассчитан на 38 сидячих мест, а всего мог перевозить, как и троллейбус, до 100 пассажиров.

Модель превосходила ЛИАЗЫ, бегающие уже по советским городам, по количеству мест и экономичности. Но завод так и не наладил серийный выпуск, оставив прежнюю специализацию — выпуск троллейбусов.

 

12

 ЛАЗ-4206

Разработку нового пригородного автобуса, рассчитанного на 74 места, началась в 1984 году. Первый опытный экземпляр вышел с конвейера в 1988 году, а малую серию выпустили уже после краха СССР.

В отличие от других местно-сельских машин, отличался необычным дизайном. Все уже привыкли к сельским «ПАЗикам», а тут такой длинномерный автобус с большими окнами и багажными отделениями. Развивал скорость 115 км/час.

Двигатель располагался сзади, а над крышкой моторного отсека красовалась надпись «4206». Выпустили лишь небольшое количество машин, а в серию пошла модель под номером 4207.

 

13

 ЛАЗ 697/699 «Турист»

С 1959 года завод во Львове начал выпуск туристических автобусов. Использовали их для обслуживания междугородных маршрутов небольшой дальности, они широко возили туристов по городам и курортам юга СССР, обеспечивали экспресс-доставку людей на специализированных маршрутах. Так, ЛАЗ-699И с 1974 года доставлял космонавтов на стартовую площадку.

В 1982 году серию «697» остановили, чтобы обеспечить широкий выпуск нового советского «междугородника» ЛАЗ-699. В плане дизайна и комфортности, это стала одна из лучших моделей советских конструкторов.

Комфортабельный уютный салон с раскладывающимися креслами, вместительные багажные отделения обеспечивали максимальный комфорт при поездке. С распадом Советского Союза Украина ещё несколько лет выпускала ЛАЗы, но в 2002 завод закрылся.

 

14

 Микроавтобусы «Юность»

Самый известный советский микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» начали выпускать в 1961 году. Появившись на улицах советских городов, они привнесли новое дыхание и свежесть в городской пейзаж.

Микроавтобус неоднократно принимал участие в международных автосалонах, получи в общей сложности 12 наград. Завод Форда вёл переговоры о покупке лицензии на выпуск «Юностей», но советский автопром был неумолим.

Комфортабельные и уютные они использовались на туристических и экскурсионных маршрутах, обслуживали иностранцев. В первоначальном варианте выпускалась модель до 1971 года, а уже несколько модифицированные «Юности» собирали на «ЗиЛ» вплоть до 1994 года.

 

Заключение

Время пощадило некоторые советские модели, и они продолжают служить людям. Многие труженики советской эпохи навечно застыли на постаментах, став своеобразными памятниками истории советской автомобильной промышленности. Отреставрированные стали экспонатами музеев транспорта или пополнили частные коллекции любителей ретроавтомобилей.

И ещё несколько фото советских автобусов:

Автор: Валерий Скиба

автотранспорт из стран СЭВ

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Fabryka Samochod ów Osobowych
Nysa 521, TOWOS; грузопассажирский микроавтобус; 1968 г.                         

 
                             
 

* на титульном и ознакомительных фото представлен вариант Nysa-522 T (модификация Nysa-521 с высокой крышей), поставлявшийся в Советский Союз с 1980 г.
Модель №68  из венгерской журнальной серии DeAgostini «»Retroautók». Цвет — светло-бежевый. Прибыла в коллекцию 14.09.2012 г. Модель польского микроавтобуса прибыла из Венгрии, где вышла в рамках местной журнальной серии  ретроавтомобилей. Коллекция советского автотранспорта будет ,конечно же, неполной, если в ней отсутствует легендарная «Ныса». Машина, которая, как и известный польский «Жук», с начала 60х гг.  колесила по улицам и проспектам советских городов в качестве грузопассажирского транспорта, перевозящего продукты и товары народного потребления. Были среди этих автомобилей и чисто пассажирские модификации. Из счастливого детства хорошо врезались в память изотермические фургоны, перевозящие мороженое. Такие же, естественно, перевозили и другие замороженные продукты.
 Данная модель Nysa-521 воспроизводит ранний вариант грузопассажирского микроавтобуса третьего поколения. Т.н. модификация с низкой крышей. Подобных машин было достаточно много в Советском Союзе до середины 80х гг. Затем их стали вытеснять модернизированные варианты 522ой серии с увеличенной высотой крыши и измененной тормозной системой. Масштабная копия отлично передает пропорции оригинала. Хорошо проработан салон и днище. Порадовал характерный для советских «Ныс» светло-бежевый цвет. Номера соответствуют  локализации — венгерские. Ставлю этой изумительной и ностальгической  модели  твердую пятерку и сохраняю надежду  заполучить в коллекцию вышеупомянутый изотермический фургон «Nysa-C521». 🙂

            

С 1968 г завод FSD начал выпуск модернизированного семейства Nysa 521. Кузов получил новую переднюю часть с выступающим вперед небольшим капотом, площадь остекления увеличилась, что способствовало улучшению обзора, а доступ к двигателю для обслуживания и ремонта стал намного легче. Nysa 521 поступали в СССР в намного большем количестве, чем предыдущая модель. Как и в случае с Nysa 501, в СССР поставлялись десятиместный микроавтобус 521M и изотермический фургон 521C. В небольшом количестве были приобретены медицинские автомобили 521S. Эти машины оснащались оборудованием для реанимации больного. Они выгодно отличались от использовавшихся в «Скорой помощи» РАФ-977ИМ более просторным салоном. Практически все поставленные 521S работали в городах Прибалтики.
 

год вып. — 2012            тираж  — уточняется…

Fabryka Samochod ów Osobowych
Nysa С521, изотермический фургон; 1968 г.

в поиске…

 
 
                             
 

Изотермический фургон NYSA C521 разработан для доставки товаров, требующих низких температур, например таких как: фармацевтические и продовольственные. Необходимый для обеспечения магазинов свежезамороженными продуктами а также для доставки товаров, нуждающихся в низких температурах во время транспортировки, NYSA C521 охлаждается при помощи 50 кг контейнера, содержащего кристаллизованный диоксид углерода (СО2) и поддерживающим температуру ниже нуля в течении 16 часов, при температуре внешней среды не превышающей 30º по Цельсию. Передняя часть (кабина, облицовка) машины и ходовая часть унифицированы с базовой моделью NYSA, унаследовав при этом эстетику и утилитарные качества всей линейки фургонов Nysa  Морозильная камера фургона изолирована от кабины водителя пенопластной стенкой толщиной от 60 до 110 мм, проложенной  между капитальной стенкой за водителем и рифленой алюминиевой панелью морозильной камеры. Пол камеры выполнен в форме поддона из стального оцинкованного листа, защищающего внутреннее пространство морозильной камеры и являясь при этом термальной защитой между стеновыми панелями. Морозильная камера имеет доступ с тыльной стороны (задняя дверь) и с правой стороны фургона (дополнительная дверца). Контейнер с диоксидом углерода расположен в области передней стенки. Потоки холодного воздуха регулируются двумя электрическими  вентиляторами, а испарения СО2 могут направляться непосредственно на охлаждающую часть, либо смешиваться с атмосферой. Термометр расположен внутри морозильной камеры в пределах видимости водителя. Коэффициент удельной теплопроводности всей конструкции составляет 0,42Kcal/1ºm2h.


габаритная схема изотермического фургона Nysa-C521

Спецификация:

Двигатель

S21, OHV четырехцилидровый с водяным охлаждением. Рабочий объем двигателя — 2120 см3.
Мощность — 70 л.с. при об. дв. 4000 об/мин.

Вместимость грузового отсека — 550 кг
                                                      +50 кг. CO2.

Снаряженная масса                  — 2450 кг.

Размеры:

Колесная база                           — 2700
длина х ширина х высота        — 4500 x 2120 x 2125
Максимальная скорость          — 100 км/ч.
Расход топлива                        — 14 л/ 100 км.

источники:
текст: лицензионный  проспект по  Nysa-C521 /FSD, PNR/

год вып. —             тираж в РФ  —

Fabryka Samochod ów Osobowych

Nysa 522M; микроавтобус; 1976 г.                                                                                          

 
                             
 

* на ознакомительных фото представлены варианты Nysa-522 различных модификаций. .
Модель №205 из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — синий. Прибыла в коллекцию 02.02.2017 г. Очень долгожданная модель. Именно Нысы с высокой крышей чаще всего попадались мне на глаза в моем советском детстве..:) Партии таких микроавтобусов в немалом количестве импортировал Советский Союз из тогда еще братской Польской Народной Республики. Машины эти , как правило, использовались как служебный транспорт, в качестве маршрутных такси микроавтобусы Ныса применения не нашли. Органы внутренних дел СССР, если и использовали их, то без специальной цветографической схемы. В качестве машин скорой помощи в Советском Союзе Nysa-522 применялись очень редко. Рижский микроавтобус свою нишу уступать в этом сегменте не собирался.
Сама модель исполнена довольно неплохо. Очевидно, что была использована заготовка от формы предыдущей, ранней, 521-ой версии модели. Порадовал цвет. Синих Ныс на советских дорогах было предостаточно. Очень выразительно исполнена решетка радиатора. Серебрение на синем фоне кузова достаточно четко выделяет этот элемент модели. Есть у модели и некоторые недостатки. Так, на первой пассажирской двери производитель не удосужился обозначить поясной молдинг. Отсутствуют и дверные карты в салоне масштабной копии. Впрочем, эти мелкие огрехи не смогли омрачить радость покупки. Модель хороша!

С 1976 г началось серийное производство модернизированного семейства Nysa 522. От машин предыдущего семейства новые Nysa отличались двухконтурным приводом тормозов, а внешне — увеличенной на 11 см высотой крыши.

1980-е годы были временем резкого сокращения производства. В 1984, производство упало до 12 049 автомобилей в год, что совсем ненамного превосходило показатель 1969 года (11 562). Несмотря на снижение интереса к машине среди потребителей, заказы на машину ещё были. В 1987 году завод произвёл 12 448 единиц, в 1988 году — 11 971 штук, в 1989 году — 11 007 штук, в 1990 году — 10 366 штук, в 1991 году — 3 658 штук, в 1992 году — 2 720 штук, в 1993 — 1 800 единиц. 3 февраля 1994 года с конвейера сошла последняя Ниса — номер 380575. В 1996 г. предприятие было куплено компанией Daewoo.

год вып. —  2017        тираж в РФ  — 30 000 экз.

последнее обновление страницы — 03.02.2017

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

В СССР выпускали идеальный микроавтобус на базе Volkswagen, но сегодня о нем не вспоминают

Все, кто успел застать в сознательном возрасте советские времена, вне всякого сомнения, помнят, как на улицах городов и рабочих поселков вальяжно курсировали элегантные микроавтобусы. Это были легендарные «РАФики», которые производились в Прибалтике.

Когда после Второй мировой войны советское руководство наводило порядок в прибалтийских республиках, им пришла в голову идея реорганизовать Рижский авторемонтный завод №2. Предприятие базировалось, соответственно, в столице Латвии и располагалось в помещениях, где ранее находились мастерские Деицманиса и Потреки. Так появился РЗАК – Рижский завод автобусных кузовов. Новый автозавод должен был выпускать средние автобусы для растущих нужд страны. В целях оптимизации процесса и консолидации опыта, в 1951 году РЗАК объединили с Рижской автофабрикой экспериментального типа.

Чтобы запустить производство автобусов, в Ригу привезли лицензию с Горьковского автозавода. И в 1953 году первые прибалтийские автобусы появились из стен цехов. 25 новых автобусов РАФ-651 были сделаны по кальке с аналога ГАЗ-651. Это были капотные автобусы на базе ГАЗ-51 с деревянным каркасным салоном, внутри которого было 16 мест. Всего автобус мог перевозить 25 пассажиров и развивал скорость 60 км в час.

30 сентября 1954 года автозавод получает свое окончательное название в результате переименования и становится РАФ (RAF).

Новая Рижская Автобусная Фабрика уже с 1955 года начинает производить автобусы, которые разработали на предприятии. Следующей ступенью стал выпуск РАФ-251. Бескапотный автобус продолжали делать на базе ГАЗ-51. Новый транспорт для города вмещал 27 пассажиров и имел на борту 21 сиденье. В автобусе были две двустворчатые двери с пневмоприводом. В качестве вариаций выпускали служебные автобусы на базе РАФ-251, в которых было больше мест и лишь одна входная дверь, а также грузопассажирский вариант с большой площадкой для грузов в задней части салона. Всего за три года было создано 1460 РАФ-251, после чего они подверглись модернизации.

В 1957 году инженеры завода познакомились с продукцией немецкого предприятия Volkswagen и решили перенять опыт в части создания микроавтобусов. Главный инженер предприятия, два конструктора и их 4 помощника по собственной инициативе построили микроавтобус РАФ-10. Латышский Wagen имел 10 мест, стальной кузов и двигатель от «Победы». РАФ-10 получил название Фестиваль в честь первого Московского фестиваля молодежи и студентов.

Впоследствии автобус изменили – поставили двигатель с ГАЗ-21 и пустили в серийное производство. Правда, наследников Фольксвагена выпустили всего 11 штук, после чего его вместе с экспериментальным проектом микроавтобуса на базе «Москвича» РАФ-08 сняли с дальнейшего выпуска ради перенастройки производства на новую модель.

Новый микроавтобус РАФ-977 «Латвия», а затем РАФ-977В получился неплохим. Его выпускали продолжительное время. Машина была создана на базе шасси «Волга» ГАЗ-21, имела 10 пассажирских мест и могла развивать 115 км/ч максимальной скорости.

Окончательная версия микроавтобуса получила литеру Д. Также в 1962 году на базе РАФ-977Д стали производить фургоны грузоподъемностью 850 кг. Однако спустя 4 года их производство переместили в Армению. РАФ-977Д выпускали вплоть до 1976 года.

В 1976 году завод переезжает в новый производственный комплекс под Елгавой. Здесь уже можно было производить 17 тысяч машин в год, и РАФ приступает к выпуску своего самого знаменитого микроавтобуса РАФ-2203.

Новый продукт имел запоминающуюся внешность и заслуженно считался одним из самых стильно-выглядящих транспортных средств Союза. РАФ-2203 получил двигатель от ГАЗ-24. Спустя два года микроавтобус обрел самый значимый в своей истории фидбэк.

Болгарские альпинисты отправились в Африку для восхождения на Килиманджаро. Часть пути они преодолели на латышских микроавтобусах. По их словам, за 3,5 месяца экспедиции транспорт их практически не подводил. Болгары сравнили «рафики» в их надежности с передовыми западными аналогами.

После этого РАФ-2203 стал официальным туристическим микроавтобусом для Олимпиады-80.

Впоследствии машина помогла миллионам людей сохранить здоровье, когда использовалась в качестве кареты скорой помощи. Даже соседи из Финляндии использовали плавный и комфортабельный РАФ-2203 в качестве реанимобиля.

После того, как Союз распался, дела Рижской автобусной фабрики не заладились. Соглашения о сотрудничестве с ГАЗ не получилось, после чего в Нижнем Новгороде стали собирать «ГАЗель». И в 1997 году завод остановился, а спустя год был признан банкротом.

Возможно, новейшая история поможет латышам возродить «рафики». По крайней мере, первые шаги к этому были предприняты в 2018 году.

Несостоявшийся «Старт»: почему футуристичный микроавтобус не выехал на дороги СССР



Микроавтобус в 1960-х был для советского человека неким «полулюксом» среди общественного транспорта – билет на проезд в знаменитом «Рафике» стоил дороже, чем автобусный. Однако далеко не все знают, что чудо прибалтийского автопрома в какой-то момент могло обзавестись конкурентом. Вот только на советские дороги он так и не доехал, зато на века был запечатлен на киноленте. Все это о «Старте» — самом красивом микроавтобусе СССР.
 

Микроавтобус получился футуристичный. /Фото: drive.ru


Пожалуй, не было в Советском Союзе человека, который не смотрел давно ставшую легендарной кинокомедию Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика». Этот фильм обсуждался всеми, но говорили не только о занятном сюжете и смешных персонажах. Многих заинтересовал четырехколесный «актер», появившийся в самой последней сцене – когда Шурик провожает Нину, а затем она уезжает на красивом микроавтобусе. Этот футуристичный автомобиль и стал предметом споров о его происхождении: одни говорили, что он иностранный, другие – что его построили специально для съемок.

Кадр из кинокомедии Кавказская пленница. /Фото: svatove city


На самом же деле микроавтобус назывался «Старт», был детищем Северодонецкой Авторемонтной базы (САРБ) и вполне мог занять достойное место в дорожном движении советских городов. Но этого так и не произошло, хотя начиналось все довольно оптимистично.

Справедливости ради стоит сказать, что «Старт» был создан, по сути, на чистом энтузиазме. А дело было так: новый на тот момент начальник Северодонецкой Авторемонтной базы А.С.Антонов, который слыл товарищем активным и, как сегодня бы сказали, креативным, задумал эксперимент – создать автомобильный прицеп для туристов. Причем материал для него выбрал популярный в то время, но нетривиальный для автомобилестроения – стеклопластик.

Небольшая газетная заметка о машине. /Фото: bigpicture.ru


Но на одной идее деятельный товарищ Антонов не остановился – практически сразу он решил построить целый автомобиль с кузовом из стеклопластика. Несмотря на то, что проектами такой сложности САРБ ранее не занимались, от задумки отказываться никто не собирался: на помощь пришли специалисты Харьковского Автодорожного института, среди которых был и художник Юрия Андроса. Именно он и создал тот необычный для советского обывателя внешний вид автомобиля, который уже было решено «сделать» микроавтобусом.

Модель Старта в масштабе. /Фото: bigpicture.ru


Этой футуристичной машине как будто в противовес дали вполне привычное, даже обыденное как для начала 1960-х название – «Старт». Сам же микроавтобус был построен очень быстро, всего за полтора месяца. Практически сразу после этого опытный ездовой образец отправился в Москву на «смотрины», своим ходом преодолев около тысячи километров расстояния.

На улицах города по дороге в Москву. /Фото: drive.ru


В столице красивый микроавтобус сразу же обратил на себя внимание, в том числе смог впечатлить лично Никиту Сергеевича Хрущева. Конечно, столь высокая оценка поспособствовала тому, что из Горького в Донецк направили сразу полсотни машинокомплектов для налаживания серийного производства. Однако дальше цифры в пятьдесят штук дело не зашло – после прихода к власти Леонида Ильича Брежнева поставки были прекращены.

Салон Старта. /Фото: bigpicture.ru


 

Однако на этом неприятности необычного микроавтобуса не закончились. Так как на советских дорогах все еще не хватало этого типа транспорта, было решено все же протестировать «Старт» на Дмитровском автополигоне. Вот только результате оказались не теми, на которые рассчитывалось: выяснилось, что микроавтобус как раз из-за своих футуристических деталей сильно потерял в аэродинамике.

Кроме того, создание «Старта» было, по сути, полукустарным с немалой долей ручного труда. А это, в свою очередь, стало причиной не только наличия конструктивных недостатков, но и значительного удорожания себестоимости автомобиля – его производство потенциально обошлось бы почти вдвое больше, чем того же «Рафика». Поэтому в конечном итоге на дорогах остался лишь прибалтийский микроавтобус.

У Старта случился фальстарт. /Фото: wikipedia.org


История же «Старта» закончилась, толком не начавшись – всего их успели изготовить около сотни, но судьба большинства из них неизвестна. Те же, что остались, чаще всего являются собственностью частных коллекционеров. Но и по сей день иногда появляется информация о восстановлении самого красивого советского микроавтобуса – благо, его стеклопластиковый кузов время коснулось не так сильно, как металлические.

Необычный материал позволяет оставаться кузову целым даже полвека спустя. /Фото: vz.ua


 

источник

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями:

И не забудьте:
Подписаться на мой Instagram

Познакомьтесь с парнем с самой большой в мире коллекцией фотографий советских автобусных остановок

Крис Хервиг — фотограф, который был одержим автобусными остановками в бывшем Советском Союзе. По его словам, теперь он собрал из них самую большую в мире коллекцию фотографий советских автобусных остановок. Он только что запустил кампанию на Kickstarter, чтобы собрать их всех вместе в книге.

VICE: Как вы стали одержимы советскими автобусными остановками?
Крис Хервиг: Они просто крутые.Я ожидал, что у них будет одна стандартная автобусная остановка, слепок. Вам нужна автобусная остановка? Хорошо, мы построим вам стандартную автобусную остановку.

Друг в Латвии сказал, что когда-то можно было поехать из одного конца Советского Союза в другой, пойти в столовую и заказать котлету по-киевски, и это будет точно такая же котлета по-киевски, которую вы Поеду в Ригу или во Владивосток. Как будто у них была только одна курица по-киевски, понимаете? Все было как, знаете…

Макдональдс?
Да.Если бы это было дерьмом, это было бы дерьмом для всех. Почему-то это не относится к автобусным остановкам. Это была возможность для художников заработать деньги, один из единственных вариантов для них. Они собрали столько материалов и идей, сколько смогли, и разместили их на своих автобусных остановках.

Люди ими даже не пользуются. Некоторые из них отвратительны, они темны, они не привлекательны. Некоторые из них просто обычные автобусные остановки, или они пытаются, но выглядят не очень круто. Большинство действительно крутых автобусных остановок расположены группами.Они гораздо больше связаны с желанием местных художников или сообществ сделать что-то со своими автобусными остановками, и они гораздо полезнее для своего публичного художественного присутствия или для поднятия настроения в городе.

На некоторых трассах через каждые 500 метров будут большие автобусные остановки, а вокруг ни домов, ни деревень, ничего. Вот эти шоссе, а затем внизу, в поле, вокруг которого растет кукуруза, есть автобусная остановка. Там нет дороги. Трудно понять, почему в свое время они смотрели на свои копейки и не хотели быть чрезмерными, просто функциональными, они построили их.

В книге я стараюсь показать лучшее из лучшего. Если это просто грустно, это…. ну грустные автобусные остановки — это другая книга.

Рокишкис, Литва

Вы знаете, как начался этот арт-проект автобусной остановки? Почему они это сделали?
Думаю, для паблик-арта. Способ, которым художники могли бы что-то сделать, он достаточно мал и незначителен, чтобы они могли быть творческими. Некоторые из них продвигают местную культуру, например, в Кыргызстане есть такие, которые имеют форму киргизской шапки.

Но в основном это было похоже на то, что, черт возьми, они делают? Зачем им нужны были причудливые автобусные остановки? Честно говоря, я понятия не имею. Кажется, это последнее место, где можно увидеть причудливые автобусные остановки. Вы ожидаете их в причудливом месте с причудливыми людьми.

Они когда-нибудь использовались в качестве автобусных остановок? Типа, там автобусы останавливались?
Наверное, когда-то. Они проезжали мимо. Люди работали на фермах или что-то в этом роде, я не знаю, может быть, они ловили автобусы. Я видел людей, стоящих рядом с парой.Не внутри. Рядом с ним.

Некоторые люди могут подумать, что это странно, когда парень просто фотографирует старые автобусные остановки. Были ли у кого-нибудь проблемы с вашим выполнением?
В Литве подъехала маршрутка и из нее вышел водитель автобуса, он не то чтобы кричал на меня, но не хотел, чтобы я фотографировала остановку. Это была крутая автобусная остановка! Как совок. Просто круто, одна линия изогнутого бетона и несколько столбов. В нем было много мусора, вокруг было грязно.

В Казахстане люди кричали на меня, будто я собирался сфотографировать самые отвратительные вещи в их стране, чтобы вернуться на запад и рассказать людям, какая отвратительная их страна, а я такой: нет, это самая крутая вещь здесь, извините, это действительно круто, вы просто этого не понимаете.

В нескольких странах я нанял такси, поэтому со мной был местный житель, я думал, что они смогут помочь мне найти интересные автобусные остановки. Я не думал, что они будут фанатиками или что-то в этом роде, но я подумал, что если бы они жили там последние 60 лет, они могли бы их заметить, но водители были чертовски невежественны. Мы должны были пойти в такси-кафе, и они часами ломали себе голову, потом мы летели по шоссе прямо мимо первого, и я такой: СТОП, СТОП, СТОП, и они ахали.

В Абхазии не страна, а вроде бы, у них граница на замке и они правят сами себя уже лет 20, заселились.Они пытаются стать независимыми от Грузии. Таксист, который меня возил, в конце дня спорил о цене. Я не был в стране в качестве фотографа, поэтому, если бы он привел чиновников, меня бы поймали, когда я был там без надлежащего разрешения. Он поднес руку к голове, как пистолет, чтобы сказать, что я должен дать ему 20 000 долларов, чтобы меня не расстреляли. Ни один абхаз не может пересечь границу с Грузией, а он вез меня к границе, поэтому просто принял меня за грузинского шпиона.

Да, они там с ума сходят по картинкам. Мне пришлось использовать две карты, и сделать одно фото на одну карту, которую я мог показать копам, а затем вставить настоящую карту, чтобы снять остальные. Настоящую карту я бы держал в трусах, и никто не хотел бы там искать.

Саратак, Армения

Изменили ли ваше отношение к коммунизму нахождение крутых автобусных остановок в Советском Союзе?
Это худший вопрос. Несправедливо приравнивать коммунизм к Советскому Союзу.Изменило ли это мое мнение о Советском Союзе? Да. Это сломало некоторые стереотипы. Были люди, которые занимались забавными сумасшедшими вещами, люди, с которыми можно было общаться. Они не были Сталиным или Лениным, они были обычными людьми, которые развлекались и зарабатывали деньги.

Почему вы не снимаете людей, как это делают обычные фотографы?
Я фотографировал людей до того, как начал охотиться на автобусные остановки. Я жил в Казахстане и проводил много времени с людьми, они были очень гостеприимны, иногда слишком гостеприимны, например, количество рюмок водки до 8 утра было сумасшедшим.В одном селе на севере Казахстана я снимал что-то в школе для ООН и еще до начала занятий там стояла эта 80-летняя директор с палкой в ​​руке и говорила ТЫ ПЬЕШЬ! СДЕЛАЙТЕ ВЫСТРЕЛ! Хотя очень милые и искренние люди. Вас приглашают в юрты на холмах, спите на полу, у них на полу куча циновок, и когда приходит время сна, вы раскатываете циновки. Это было здорово, я скучаю по нему.

@carlylearson

Последнее возвращение России в Латинскую Америку

Фото: Встреча президента Венесуэлы Николаса Мадуро с президентом России Владимиром Путиным / Getty Images

Косвенная угроза, высказанная заместителем министра иностранных дел России Сергеем Рябковым в связи с обострением кризиса на Украине в январе 2022 года, о том, что Россия не может исключить развертывание вооруженных сил в Венесуэле и на Кубе, высветила стратегические риски, связанные с положением России в Западном полушарии.

На первый взгляд, доверие к России, развертывающей значимые в военном отношении возможности в этих двух странах, сомнительно, как отметил советник США по национальной безопасности Джейк Салливан; В контексте широкомасштабной мобилизации войск России на границе с Украиной и в других местах ее военная и бюджетная способность одновременно поддерживать значимое военное присутствие в Западном полушарии сомнительна и, вероятно, будет контрпродуктивной для ее военной, экономической и дипломатические способности для достижения целей военной операции в Европе.Нынешний жест России, однако, не первый в эпоху после холодной войны, когда она пытается использовать военные угрозы в Латинской Америке, когда ей бросают вызов в ближнем зарубежье. В 2008 году, во время конфликта из-за поддерживаемых Россией сепаратистов в Грузии, Россия сначала направила в Венесуэлу бомбардировщики Ту-160, способные нести ядерное оружие, а затем четыре военных корабля. Россия снова отправила свои бомбардировщики Ту-160 в регион в 2013 году, когда Соединенные Штаты и Европейский союз оказали на страну давление из-за ее поддержки сепаратистских сил на Украине, и в третий раз в 2018 году.Действительно, во время последнего развертывания российское правительство заявило о своем намерении создать авиабазу на крошечном острове Ла-Орчилья в Венесуэле.

Даже если самая недавняя угроза военного развертывания России не вызывает доверия, страна остается ядерной вооруженной державой, способной представлять реальную, хотя и ограниченную, стратегическую угрозу Соединенным Штатам, действуя в этом полушарии. В последние годы Россия оказала стратегическое влияние на Латинскую Америку и Карибский бассейн далеко за пределы своих ограниченных ресурсов и возможностей демонстрации обычной военной мощи.Это было сделано за счет комбинации выборочных угроз, военной и коммерческой деятельности, а также операций информационной войны, в основном с использованием коалиции добровольных антиамериканских сил. режимов в регионе.

В течение последних шести лет относительная слабость латиноамериканских левых в сочетании с низкими ценами на нефть, которые ограничивали способность России проецировать устойчивую мощь в Западном полушарии, скрывали трудности, связанные с участием России. Однако эти ограничивающие факторы исчезают.В настоящей статье рассматривается вызов, который США и региону представляет деятельность России в Латинской Америке, особенно в контексте дополнительного влияния других акторов вне полушария, таких как Китай и Иран, а также беспрецедентного поворота региона к Левый и популистский авторитаризм.

Основы стратегических связей России в регионе

Современная способность России проецировать свое присутствие в Латинской Америке и Карибском бассейне зависит от нескольких взаимозависимых факторов: (1) антиамериканских настроений.С. популистские режимы, готовые с этим работать; (2) стимулирующая роль китайских денег; (3) наследие военных и других связей России с регионом времен холодной войны; (4) ключевые отрасли, в которых российская деятельность и инвестиции представляют некоторую ценность для региона, включая военную, атомную, космическую и нефтяную промышленность, а также ее сельскохозяйственные закупки; и (5) российские возможности информационной войны.

Анти-США Режимы . Отношения и точки входа России в Латинскую Америку более ограничены, чем у более крупной США.С. геополитический соперник, Китайская Народная Республика (КНР). Ограниченное количество антиамериканских авторитарные популистские режимы были готовы сотрудничать с более провокационными действиями России в полушарии. В настоящее время в число этих режимов входят Куба, Венесуэла и Никарагуа, хотя другие правительства, особенно популистские и левые, готовы работать с Россией менее провокационным образом.

В недавней истории, когда Россия стремилась развернуть военную силу в регионе, чтобы компенсировать международное давление на действия первой в ее собственном ближнем зарубежье — в Грузии в 2008 г., а затем в Украине в 2013–2014 гг., — сотрудничество антиамериканских сил.С. режимов в Латинской Америке был ключом к успеху России. Так было, когда в 2008 году Россия отправила в регион бомбардировщики Ту-160 с ядерными боеголовками, за которыми последовала флотилия военных кораблей, включая российский атомный крейсер «Петр Великий».

Китайские деньги как стимулирующий фактор . Российская экономика с валовым внутренним продуктом в 1,48 трлн долларов составляет лишь десятую часть ВВП Китая в 14,7 трлн долларов. Кроме того, экономика России гораздо менее диверсифицирована и больше зависит от доходов от экспорта нефти, которые подвержены значительным колебаниям.Соответственно, возможности России поставлять значительное количество военной техники или финансировать другие проекты в кредит партнерам в регионе в течение длительного периода времени ограничены. Действительно, в течение последних двух десятилетий КНР играла гораздо более важную роль, чем Россия, как источник ресурсов для популистских режимов, поскольку эти режимы консолидировали власть. Китай сделал это, предоставляя кредиты, делая инвестиции и покупая товары. Действительно, КНР предоставила Венесуэле китайские кредиты на сумму не менее 62,2 миллиарда долларов, то есть 18 долларов.4 миллиарда в Эквадор и 17,1 миллиарда долларов в Аргентину, плюс еще миллиарды на покупку нефти и других товаров у этих режимов. Деньги КНР также косвенно способствовали выживанию режима, помогая сделать жизнеспособными дары венесуэльского правительства в виде нефти Кубе и его предоставление средств Никарагуа через ALBANISA. Вместе этот капитал помог сделать эти режимы достаточно платежеспособными и политически стабильными, чтобы участвовать в провокационных формах сотрудничества с Россией — формах сотрудничества, которых Китай из-за его более высокого уровня экономической взаимозависимости с регионом и Западом предпочел бы избегать. .

Исторические отношения. Военное и политическое взаимодействие России в регионе во время холодной войны позволило стране наладить отношения в регионе, а также получить специальные знания для поддержки ее нынешнего повторного участия. Сюда входят некоторые пожилые латиноамериканские офицеры и политические лидеры, прошедшие обучение в России или получившие образование в российских учебных заведениях, таких как Университет Патриса Лумумбы. Исторический фундамент, который Россия строит в регионе, также включает устаревшую российскую военную технику в странах от Кубы и Никарагуа до Перу и Колумбии, которая, возможно, создает базу для российского военного присутствия сегодня, включая контракты на техническое обслуживание и ремонт этой техники и продажу новой техники. к военным, которые привыкли к старшему поколению.Действительно, в Латинской Америке насчитывается более 400 устаревших российских военных вертолетов, и 42% новых военных вертолетов в регионе продаются из России.

Ключевые отрасли. Хотя ресурсы и конкурентоспособность российской промышленности бледнеют по сравнению с КНР, российские возможности в отдельных областях создают рычаги для более широкого политического участия. Как отмечалось ранее, российская военная промышленность и связанные с ней вспомогательные организации «Росборонэкспорт» и «Ростех» создают основу для взаимодействия посредством продажи оружия и оказания вспомогательных услуг как антиамериканским.S. режимы и те, которые используют устаревшее оборудование или продукты со средними возможностями. Тем не менее, относительно плохая репутация «Росборонэкспорта» в сфере обслуживания, частая зависимость России от устаревшего восстановленного оборудования и ограниченные возможности российского государства по поставкам в кредит большого количества военной продукции, среди прочего, позволили базирующимся в КНР компаниям «проедать» Доля России на рынке продукции военного назначения. Примеры включают в себя попытки Китая продавать товары венесуэльским военным, на рынке, где раньше доминировал «Росборонэкспорт».Они также включают в себя победу китайской Norinco над своим российским конкурентом в Перу за продажу установленной на грузовике ракетной установки для замены старой российской системы.

Помимо товаров военного назначения, российская компания атомной промышленности «Росатом» стала важным поставщиком антиамериканской военной техники. режимы, которым нужна ядерная энергия или исследовательский потенциал через компании, менее подверженные влиянию западных правительств. Недавние начинания включают строительство Росатомом исследовательского реактора в Эль-Альто, Боливия, и недавнее выражение интереса правительства Аргентины к строительству Россией двух ядерных реакторов в этой стране.

Космическая отрасль России стала еще одним инструментом взаимодействия в регионе. Его основным предложением в этом отношении является спутниковая архитектура ГЛОНАСС. В настоящее время в России есть несколько пользователей ГЛОНАСС в Латинской Америке, включая наземные станции в Бразилии и Никарагуа.

В нефтяном секторе российская компания «Роснефть» во главе с Игорем Сечиным, коллегой Владимира Путина по разведывательному сообществу, была важным средством участия России в Венесуэле, среди других нефтедобывающих стран.Другие российские нефтяные компании, в том числе «Газпром», «Лукойл» и ТНК, также проявляли активность в регионе с проектами в Боливии, Эквадоре и Колумбии, хотя они в большей степени ориентированы на коммерческую деятельность.

В горнодобывающем секторе Российская алюминиевая корпорация (Русал) присутствует в Гайане и на Ямайке, хотя экономические трудности Русала и низкие мировые цены на бокситы вынудили компанию продать свой закрытый завод Alpart на Ямайке китайской JISCO в 2016 году. Кроме того, Rusoro играла роль в золотодобывающей промышленности Венесуэлы, в то время как другие российские фирмы изучали свою роль в никелевой промышленности Кубы.

Наконец, Россия долгое время была важным покупателем сельскохозяйственной продукции, в том числе закупала мясо у южноамериканских поставщиков, таких как Аргентина, Бразилия и Парагвай, создавая определенные позитивные отношения с правительствами, которые не обязательно настроены против США.

Возможности информационной войны. В последние годы опыт России в области пропаганды времен холодной войны, основанный на российской доктрине «рефлексивного контроля», развивался благодаря возможностям современных средств массовой информации и социальных сетей, что дало России сложную возможность влиять на общественное мнение и восприятие в регионе.Такие усилия включают открытые российские СМИ, такие как Sputnik и Russia Today, а также усилия в социальных сетях через такие платформы, как Twitter, Facebook и WhatsApp. Высокий уровень недоверия в регионе к правительственному дискурсу и традиционным СМИ сделал Латинскую Америку и Карибский бассейн особенно уязвимыми для таких инициатив.

Россия использовала эту возможность не столько для создания благоприятного мнения о России, сколько для разжигания нестабильности и подрыва режимов, связанных с Западом.И колумбийское, и чилийское правительства обвинили российских агентов социальных сетей в содействии радикализации протестов в их странах.

Ключевые действующие лица

Венесуэла: Как показала угроза России развернуть военные силы в Венесуэле в январе 2022 года, позиция России в Венесуэле, возможно, является одной из крупнейших и наиболее стратегически значимых ее позиций в регионе.

Двумя ключевыми направлениями российско-венесуэльских отношений, вероятно, были продажа оружия и нефть.

Что касается вооружений, то с 2006 года до смерти Уго Чавеса в 2013 году Россия продала Венесуэле вооружений на сумму более 11 миллиардов долларов, включая танки Т-72, ​​бронемашины БМП-3 и БТР-80, истребители Су-30, Ми- 17 и Ми-35, а также другую военную технику, что делает Венесуэлу крупнейшим военным партнером России в регионе.

Венесуэла при Уго Чавесе и его преемнике Николасе Мадуро также стала одним из самых надежных союзников России для переброски сил в регион: страна получила, как уже отмечалось ранее, два российских бомбардировщика Ту-160 и военные корабли в 2008 г. Ту-160 в 2013 и 2018 годах.Россия и Венесуэла также договорились о создании завода по производству винтовок в Венесуэле, хотя реализация проекта существенно откладывалась из-за коррупции и других проблем.

По мере того как политический и финансовый кризис венесуэльского режима углублялся, а его способность платить по счетам уменьшалась, военное участие России сместилось с закупки новых конечных товаров на техническое обслуживание, модернизацию, обучение и другие виды поддержки. Периодическое развертывание российских войск в стране включало поддержку закупленной Россией военной техники и систем противовоздушной обороны Венесуэлы, а также наемников из группы Вагнера, которые не только обеспечивали безопасность президента Мадуро, но, возможно, также обеспечивали защиту российских коммерческих операций в опасных внутренних районах Венесуэлы.

В нефтяном секторе, хотя практически все российские нефтяные компании искали позиции в стране в эпоху Уго Чавеса, включая «Газпром», ТНК, «Лукойл» и «Сургутнефтегаз», проблемы в этом секторе в конечном итоге привели к тому, что все они ушли, продав активы Игорю. Роснефть Сечина. Просчет Сечина, когда венесуэльская экономика рухнула при Николасе Мадуро, обременил «Роснефть» невыплаченным долгом не менее 4,8 млрд долларов, который венесуэльское правительство в конечном итоге погасило за счет поставок нефти.Хотя Россия продолжает покупать венесуэльскую нефть, а Сечин, как сообщается, играет определенную роль в продолжающихся отношениях России с режимом Мадуро, «Роснефть» не делала значительных новых инвестиций в эту страну.

Никарагуа. Никарагуа долгое время была одним из ключевых партнеров России в регионе, и отношения основывались на связях с лидером Даниэлем Ортегой и сандинистским движением (СФНО), которое Советский Союз вооружил и помог привести к власти в 1979 году. Даниэль Ортега возродил отношения, когда он вернулся к власти в результате выборов в 2007 году, и его правительство первым в регионе дипломатически признало поддерживаемые Россией территории Южную Осетию и Абхазию, когда они отделились от Республики Грузия в 2008 году.В течение следующих 14 лет российская поддержка режима Ортеги росла от пожертвований автобусов и продуктов питания до вертолетов Ми-17, учебно-тренировочных истребителей Як-130, средних транспортных самолетов Ан-26, бронеавтомобилей ТИГР, танков Т-72, ​​ЗУ. 23 зенитных орудия и множество старых российских бронемашин, а также патрульные катера «Мизра» и ракетные катера «Молина». Сотрудничество с Россией также включало создание центра нисходящей связи для российской спутниковой системы ГЛОНАСС, открытого в 2017 году, и российского регионального учебного центра в Манагуа для российской организации по борьбе с наркотиками ФСКН.Учреждение ФСКН в Никарагуа предлагает российским оперативникам возможность взаимодействовать с полицейскими со всей Центральной Америки, которые обычно не посылают своих офицеров в Россию для обучения.

Как и в случае с Венесуэлой и Кубой, Никарагуа сыграла ключевую роль в приеме российских вооруженных сил в ключевые моменты напряженности между Россией и Западом из-за Грузии и Украины. В их числе получение в 2013 году двух бомбардировщиков Ту-160 Backfire и двух российских боевых кораблей. В том же году Конгресс Никарагуа разрешил российским кораблям патрулировать воды Никарагуа.Это решение вызвало ужас в Колумбии, поскольку российское предложение привело бы к тому, что российские военные плавсредства оказались бы вблизи колумбийского острова Сан-Андрес, окружающие территориальные воды которого колумбийцы потеряли в результате неожиданного решения Международного суда.

Когда китайский миллиардер Ван Цзин предложил построить канал в Никарагуа, финансируемый Китаем, Россия выразила заинтересованность в участии в этом проекте, и эта перспектива вновь открылась после признания Никарагуа КНР в декабре 2021 года.

Куба. Российские военные действия и продажа оружия Кубе были ограничены после резкого прекращения российской помощи в 1993 году после распада Советского Союза. Тем не менее российские фирмы играют ограниченную роль в кубинской нефтяной промышленности, добыче никеля и транспортном секторе. Россия отправила на Кубу 1000 микроавтобусов и 50 поездов, а также продает на остров автомобили «Лада» и грузовики «Камаз», среди прочего.

Перу. У России особые отношения с перуанскими вооруженными силами, и особенно с ее армией, со времен президентства Хуана Веласко Альварадо (1968-1975), левого генерала, захватившего власть в результате государственного переворота, а затем купившего майора партия советского оружия, изначально предназначенная для чилийского правительства Сальвадора Альенде. Перуанское вооружение старшего поколения включало вертолеты Ми-8, Ми-24, а затем и Ми-17, а также танки Т-55. Перу также приобрело истребители-бомбардировщики Су-22 и самолеты Су-25 в Советском Союзе в конце 1970-х — начале 1980-х годов, которые страна позже использовала против Эквадора во время Сенепской войны 1995 года.

Закупки оружия в России продолжались при правом правительстве президента Альберто Фухимори, когда его режим приобрел истребители МиГ-29. Точно так же правоцентристский президент Алан Гарсия подписал в 2008 году соглашение с Россией о расширении военного сотрудничества, за которым последовало соглашение 2011 года о возобновлении обучения перуанских военнослужащих в российских учреждениях. Когда в 2010-х годах Перу стремилось обновить свой вертолетный парк, чтобы расширить воздушную мобильность в отдаленных районах, таких как Апуримак, Эне и долина реки Мантаро (VRAEM, его инициалы на испанском языке), оно обратилось к России, в конечном итоге приобретя два десятка вертолетов. 17 и вертолеты Ми-35 и др.Сообщается, что российское правительство по-прежнему имеет влияние среди высокопоставленных чиновников перуанской армии, которые провели время в России для обучения и профессионального военного образования.

В контексте политической нестабильности в Перу недавняя инаугурация относительно неопытного президента из провинции Кахамарка Педро Кастильо при поддержке получившего образование на Кубе врача-марксиста Владимира Серрона повышает вероятность более тесного сотрудничества Перу с Россией в военной и других областях. имеет значение.

Аргентина. Роль России как покупателя аргентинского зерна и говядины открыла дверь в отношениях между двумя странами, даже при правоцентристских и военных правительствах. Левое крыло перонистского движения в Аргентине, включая бывшего президента и нынешнего вице-президента Кристину Фернандес де Киршнер, поддерживает военные отношения с Россией. Аргентина рассматривала возможность покупки российских истребителей как в 2015, так и в 2021 году, включая МиГ-29 и Су-30.Тем не менее, ему еще предстоит заключить крупную сделку по поставкам оружия.

В коммерческой сфере, хотя российские компании проявляли интерес к покупке нефтяных активов в Аргентине у испанской компании Repsol YPF, аргентинским проектам в области атомной энергетики и строительству (работа Interrao на гидроэлектростанции Chihuido I), Россия последовательно ограничивала успеха в Аргентине по сравнению с китайцами.

Прочие. Помимо тех латиноамериканских партнеров, которые упоминаются в этом разделе как взаимодействующие с Россией, поворот региона налево открывает перед Россией значительные дополнительные возможности как в сфере сотрудничества в области безопасности, так и в коммерческих предприятиях.В число этих партнеров потенциально входят Партия свободы избранного президента Ксиомара Кастро в Гондурасе и президент Габриэль Борич в Чили, который зависит от Коммунистической партии Чили как части его правящей коалиции. Действительно, при предыдущем левоцентристском правительстве Мишель Бачелет, чья коалиция была менее радикальной, чем у Борича, Чили уже в ограниченном объеме изучала оборонное сотрудничество с Россией.

В Боливии правительство MAS Луиса Арсе является еще одним кандидатом на углубление сотрудничества с Россией, особенно с учетом опыта сотрудничества российского «Газпрома» в нефтегазовом секторе, «Росатома» с боливийским проектом исследовательского ядерного реактора в Эль-Альто, а также заинтересованность в период президентства Эво Моралеса в приобретении российских транспортных вертолетов, а также российского Ан-124 в качестве президентского самолета.

В настоящее время консервативная, связанная с США Колумбия является кандидатом на расширение участия России, особенно если бывший партизан М-19 Густаво Петро выиграет президентские выборы в стране в мае 2022 года. В Колумбии имеется небольшое количество устаревших российских вертолетов Ми-17, приобретенных при президенте Эрнесто Сампере, а российская компания «Лукойл» ранее работала в нефтяном секторе страны.

В Бразилии, если Луис Инасиу Лула да Силва будет избран президентом в октябре 2022 года, вполне вероятно, что страна вернется к тем же ухаживаниям России, среди других акторов, которые наблюдались во время предыдущей администрации Лулы, когда оборонный сектор Бразилии приобрел российский Ми -35 ударных вертолетов и рассматривал возможность приобретения российской системы ПВО «Панцирь С-1».Действительно, при леворадикальной преемнице Лулы Дилме Русефф Бразилия приобрела российские ракеты ПВО «Игла-С», несмотря на консерватизм бразильских военных и конкуренцию между оборонной промышленностью Бразилии и России.

Рекомендации

Надлежащий курс Соединенных Штатов для решения проблемы, связанной с участием России в регионе, сильно отличается от надлежащего ответа на более коммерческое взаимодействие региона с КНР, хотя есть некоторые общие элементы.

Как показывают периодические военные развертывания России в регионе с 2008 года и ее текущая угроза разместить вооруженные силы на Кубе или в Венесуэле, позиция России в регионе гораздо более прямо и преднамеренно угрожает США, чем позиция Китая. Действительно, его действия в военной области, возможно, угрожают не только Соединенным Штатам, но и другим игрокам в регионе, таким как Колумбия. Более того, привлекательность России как потенциального инвестора или рынка для региона гораздо меньше, чем аналогичная привлекательность Китая для латиноамериканских деловых и политических элит.Таким образом, Соединенным Штатам более целесообразно активно противодействовать присутствию России в регионе, где это уместно.

Такие виды деятельности, как российская нефть, добыча полезных ископаемых, строительство и другие операции, а также ее продажа сельскохозяйственной продукции в регионе и закупки в нем, если они осуществляются прозрачным образом в форме, соответствующей национальному и другим законам, вероятно, не представляют значительного стратегическое влияние на регион, выходящее за рамки любой российской разведывательной деятельности, которая может быть заложена в них.Таким образом, для Соединенных Штатов и их партнеров, вероятно, будет лучше признать эту ограниченную коммерческую деятельность законной при отсутствии конкретных причин для отказа.

Российская экономика гораздо более уязвима к воздействию санкций США в отношении отдельных лиц и компаний, чем КНР, особенно в контексте огромных расходов, которые Россия несет для своего развертывания в Украине. Соответственно, там, где это уместно и своевременно, Соединенным Штатам следует рассмотреть вопрос об усилении применения санкций против тех, кто находится внутри России, а также против ее антиамериканских сил.S. партнеров в регионе, чтобы препятствовать действиям, которые явно угрожают региональной безопасности.

В стратегической военной области США должны рассмотреть ответ на продвижение России в Латинской Америке и в ближнем зарубежье России без опасной эскалации ситуации, но при этом ясно дать понять, что российская агрессия в Латинской Америке подорвет их безопасность, а не приведет к уступкам США. . Например, США могли бы ответить на развертывание российских войск в регионе усиленным развертыванием американских войск.С. сил в ближнем зарубежье России и путем предоставления оборонительных систем и других средств тем, кто пострадал от России в этом районе.

Соединенным Штатам следует рассмотреть методы асимметричного ответа на российскую агрессию в Латинской Америке, работая с важными для России партнерами. США могут искать способы, например, как оказать давление, так и побудить КНР сдерживать российский авантюризм в Западном полушарии, или же США будут относиться к КНР как к частично ответственному лицу посредством неформального союза, которого они придерживаются с Россией во всем мире.

В энергетическом секторе Соединенным Штатам следует изучить способы потенциального воздействия на Россию, а также на других угрожающих субъектов, активно работая со странами-поставщиками и компаниями для увеличения производства энергии за пределами России. Это снизит мировые цены на нефть, тем самым поставив под угрозу ключевой источник международных финансов России и затруднив стране проведение своей провокационной внешней политики.

В конце концов, Соединенные Штаты должны также признать, что нынешний сдвиг влево и авторитарный популизм в Латинской Америке и Карибском бассейне не только открывают двери для русских, но и ограничивают влияние Соединенных Штатов как в сфере двусторонней безопасности, сотрудничество и многосторонние форумы для оказания давления на государства, которые взаимодействуют с Россией стратегически угрожающим образом.

Тем не менее, в то время как этот поворот влево и к популизму может затруднить координацию с правительствами в полушарии, прямота военной угрозы, которую представляет Россия, может предоставить варианты, которые не так легко представить с участием Китая в регионе, чтобы сплотить разумные, демократические страны (включая те, которые идеологически не связаны с Соединенными Штатами) против опасности для стабильности полушария, которую представляет поведение России.

США, несмотря на свои трудности в отношениях с регионом, связаны с ним узами географии, торговли, истории и семьи, что дает им как некоторое остаточное влияние в регионе, так и опыт работы с ним.Если Соединенным Штатам не удастся противостоять открытым российским угрозам региональной безопасности в Латинской Америке, неясно, где США смогут провести черту для защиты собственной безопасности и безопасности своих соседей.

Эван Эллис — профессор исследований Латинской Америки в Институте стратегических исследований Военного колледжа армии США. Мнения, выраженные здесь, являются строго их собственными.

Старт, Советский микроавтобус со стеклопластиковым кузовом

Странный на вид «Старт» был первым серийным автомобилем с кузовом из стеклопластика в Советском Союзе.

Стеклопластик как материал для кузовов автомобилей изучался в Харьковском национальном автомобильно-дорожном университете, где в 1959-1961 годах был построен экспериментальный спортивный автомобиль, получивший название «Хади-2». Эту машину показывали по всему Советскому Союзу.

Тем временем подающий надежды молодой инженер по имени А.С. Антонов был назначен начальником Главного автотранспортного управления Луганского совнархоза. Вдохновленный Хади-2, ему пришла в голову идея прицепа из стеклопластика, который построил Северодонецкая авторемонтная мастерская (САРМ).Затем он собрал команду разработчиков в SARB, которая разработала минивэн с кузовом из стеклопластика. В команду вошли два выпускника вышеупомянутого Харьковского университета, ранее работавшие над проектом HADI.

Это было время, когда правительственная кампания по внедрению альтернативных материалов, таких как пластик, набирала обороты. Также область изобиловала химическими предприятиями, производившими стекловолокно, эпоксидные и другие полимеры.
Первый «Старт» был собран в САРБ в конце 1963 года.Конструкторы спешили успеть на заседание коллегии Государственного комитета автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, где их выдвинули руководители местных партийных органов. Панель была посвящена вопросам промышленного использования пластмасс: предполагалось заслушать доклады директоров многих заводов об использовании пластика в производстве. В середине декабря прототип «Старта» проехал всю страну до Москвы, где вызвал настоящий ажиотаж: он появился и в «Правде», и на национальном телевидении.

   Конструкторы вернулись в Северодонецк настоящими героями и, получив «добро» от председателя Комитета Н. И. Строкина, на поставку 50 электропоездов ГАЗ 21 в январе 1964 года было запущено серийное производство.

Но вскоре проект развалился: двигатели были ненадежны, производство пластмассы было трудоемким, поэтому было очень дорого.

Однако производство продолжалось небольшими партиями на автомобилях ГАЗ 21 Волга, выведенных из эксплуатации местной таксопарком до 1966 года.

Более поздний пример из Луганска. Фото: Sándor Bojár/Fortepan

Позже пару единиц построили ремонтные мастерские в Коростене, Донбассе и Луганске. Они отличались мелкими деталями, так как оригинальные формы не сохранились.

Дополнительная информация на русском языке:

РАФ, ЕРАЗ, ЛАЗ и другие (11 фото) РАФ СССР

Динамика по современным меркам скромная. Семьдесят пять лошадиных сил Двигатель за тысячу семьсот с гайками килограмм массы выхлопа — это совсем немного.Но в шестидесятые этого было достаточно. Некоторые европейские аналоги разболтались сильнее. А теперь Раф пусть и не быстрый, но на вполне достаточных для городских скоростях можно разгонять. Нужно только не забывать, что тормоза тут совсем не современные: барабанные и без усилителя. Конечно, стараются, так как могут сдерживать машину, но давить на педаль не обязательно, а замедление все равно не бог новостей.

Роуред также требует навыков. Даже на прямой скорости в 50 км/ч «Рафик» начинает немного плавать, требуя постоянного ущемления.Кстати, машина вполне уверенно может ехать и на скорости 100-110 км/ч, но такой темп не шорох 977-го Рафа.

Для того, чтобы относительно быстро проходить повороты, нужно выбирать заднюю часть руля, затем энергично прокручиваешь довольно тяжелый, почти горизонтальный таран, а затем так же энергично возвращаешь машину к прямолинейному движению. Не сдвинуться со скользкого сиденья водителю помогает посадка: рядом слева — дверь, а справа водитель прижат к капоту моторного отсека.Ко всему этому при определенном опыте можно привыкнуть. Но ведь неслучайно в прошлые времена работать на скорой помощи частниками с квалификацией не ниже второго разряда (если кто забыл: всего их было трое — третий присваивался профессионалам сразу после автошколы, а потом поднимается с повышением опыта до первого).

В быстрых поворотах Высокий микроавтобус заметно кубатый, но ход мягкий. Вообще, в 1960-х, начале 1970-х годов комфортабельный РАФ-977, несомненно, был лучшей советской серийной санитаркой и автомобилем, вполне сравнимым по многим параметрам с импортными аналогами.

Latvija из Латвии

Микроавтобусы УАЗ и РАФ, в том числе и в сантехнике, появились в стране почти одновременно. Такие машины врачам были очень нужны. Ведь до конца 1950-х годов основным сантехником был Паз-653 — будка на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, а также ЗИС-110. Машина на грузовом шасси была просторной, но очень тряской. ЗИСы и зимы шли мягко, но врачам в них было тесно: больного возить можно, а серьезной помощи в дороге не найдешь, и нужное оборудование не разместишь.К тому же стоимость сантехники на базе большого дорогого седана, тем более правительственного лимузина мельк-сектора, была очень высока. УАЗ

выпускался преимущественно для сельской местности и поначалу в очень небольших количествах. Так что основной городской машиной по госпитализации больных стал РАФ. В начале 1960-х проблемы, тем не менее, стали оставлять и голодать на базе, но они снова стали менее комфортными для медиков.

Он был маленьким и не слишком большим. Кстати, собранные автомобили топили на подставках с колесами и толкали по рельсам — фигурному ручному транспортеру.До постройки нового завода в Елгаве оставалось еще почти два десятка лет, поэтому туземцы и маршрутки на агрегатах 21-й Волги делали только небольшой Рижский завод. Чтобы не сокращать их производство, выпуск фургонов перенесли в Ереван.

Первые образцы медицинских машин производились с 1958 года на базе РАФ-977Б. В большую серию в 1962 году был запущен санитарный раф-977 — это модификация микроавтобуса РАФ-977Д. После модернизации в 1968-м, затронувшей основной корпус (его еще раз усилили, изменили боковые окна), медицинская машина получила индекс РАФ-977.Машина на которой мне удалось поездить именно такая.

Зарубежные аналоги

Фольксваген Т2, 1967-1979 гг. Двигатели: бензиновые, 48 л.с., позже — с 67 до 71 л.с.

Volkswagen T2, 1967-1979 гг. Двигатели: бензиновые, 48 л.с., позже — от 67 до 71 л.с.

RENAULT ESTAFETTE, версия 1968-1980 гг. Двигатель мощностью 43 л.с.

RENAULT ESTAFETTE, версия 1968-1980 гг. Двигатель мощностью 43 л.с.

Форд Транзит.(второе поколение), 1965-1978 гг. Двигатели: бензиновые, мощностью 75-83 л.с., а также дизель в 70 л.с.

Ford Transit (второе поколение), 1965-1978 гг. Двигатели: бензиновые, мощностью 75-83 л.с., а также дизельные в 70 л.с.

Кабинет № 977.

Конечно, подвеска от Волги работала на тяжелой машине на пределе возможностей (особенно передняя), но ход «Рафы» очень мягкий. А это, поверьте, важно и тем, кого взяли, и тем, кому повезло.В свое время испытывал санитарную газель, а потом и импортную маршрутку. Разница, я вам разделяю, огромная! А раф по плавности хода примерно посередине между ними и уж точно более комфортные газели с жесткой грузовой подвеской.

Врач здесь, конечно, гораздо удобнее, чем в 22-й Волге, — места предостаточно. Санитарные «рафики» сильно отличались друг от друга комплектацией, но в любом случае медицинский отсек сопровождался всем необходимым и возможным в те годы оборудованием, включая аппарат искусственного дыхания.В этом смысле машина была достаточно современной. Ему бы высокую крышу… Первые такие советские машины появились на базе следующей модели — РАФ-2203, да и то сначала только финского производства.

Сколько жизней спасли такие рафы, никто не знает. Они усердно трудились во всех уголках Союза, в больших и малых городах. Конечно, Раф, особенно работавшие днем ​​и ночью санитары почти без перерыва, требовали постоянного внимания. Детали уже припомнившейся волговской подвески и рулевого управления, не самой прочной и долговечной носил кузов.Тем не менее отдельные автомобили служили в начале 1980-х, когда совершенно новый, мощный и вполне современный по тем временам Елгавский завод уже далеко не первый год выпускал новую модель.

Санитарный 977-й снимался в десятках, а то и в сотнях советских фильмов — в драмах, детективах, бытовых историях из медицинской жизни. Благодаря этому ценители советского ретро сегодня могут узнать, как выглядели и комплектовались такие автомобили. Кстати, этот РАФ, на котором мы сегодня отправились на вызов (разумеется, вымышленный), участвует в съемках, помогая более точно воссоздать давно оставшуюся эпоху.В общем машина в добром здравии и готова к этой работе. Будем считать, что он не списан, а просто есть на складе.

КОЛЛЕГИ

Участковые врачи на дому в СССР принимали все модели на Москвичах, начиная с «четырехсотки». Одновременно с РАФ-977 в службе скорой помощи работали еще несколько отечественных моделей.

ГАЗ-22Д, 1962-1970 гг. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух пассажиров, сидящих рядом с ним.На смену этой модели пришел аналогичный автомобиль ГАЗ-24-03, созданный на базе универсала ГАЗ-24-02.

ГАЗ-22Д, 1962-1970 гг. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух пассажиров, сидящих рядом с ним. На смену этой модели пришел аналогичный автомобиль ГАЗ-24-03, созданный на базе универсала ГАЗ-24-02.

Высокие местные власти высоко оценили машину, пообещали найти инвесторов. Тем более, что вторая, не менее интересная машина — «Стилс» (М2).Увы, и ему, и «Роксане» суждено было остаться лишь опытными образцами… Но конструкторы и тестеры Рижского автобусного завода рассчитывали, что их микроавтобус и в начале ХХ века будет современным.

Еще в середине 1980-х, когда огромная страна жила перестроечными надеждами, на Рафе была модернизация модели 2203 на раф. схватил. Долговечность подвески, рулевого управления, тормозов была очень низкой. Кстати, несмотря на наличие двух гидроуловителей (по одному в каждом контуре), тоже были малоэффективны.

Рижские конструкторы, задумавшие «подтянуть» РАФ-2203 до приемлемого уровня, нашли в нас единомышленника — ярого сторонника переднего привода Владимира Андреевича Миронова. На нем создавалась простая и надежная подвеска с направляющим аппаратом из двух вставленных одна в другую труб и амортизаторов, упирающихся верхними концами в корпус — некое упрощенное подобие Мак-Ферссона. Подходящих стеллажей в СССР не было, а специально для относительно небольшого завода микроавтобусов их никто бы не производил.Подвеска, разработанная Мироновым, у нас, рижских дизайнеров, называется McMiron.

Миронов совместно с главным конструктором Рафы Иваном Степановичем Данкисом задумал и коренную модернизацию тормозов. На микроавтобус установили по два «нивовых» суппорта на каждое переднее колесо и вакуумный, вместо гидравлического, усилитель. Разработан новый травмобезопасный рулевой вал. Параллельно обновлялся дизайн «Рафа»: появилась новая решетка радиатора, стекла передних дверей, зеркала заднего вида. Испытания 1986 года показали, что улучшилась не только надежность, но и управляемость автомобиля.

Самое «малое» было убедить руководство завода и, главное, Майнтопром выделить немалые средства на модернизацию. Риги спасали, как могли. Подвеску решили делать сами — в Елгаве планировали этот магазин. Пока решение в топе созрело, в 1989 году два модернизированных РАФ-22038-30 были отправлены в пробег во Владивосток. Машины (одна из них прошла перед дальней дорогой государственные испытания) вернулись в Ригу практически без нареканий. Но в серию удалось запустить только вариант 22038-02 со старой подвеской.Как это очень часто бывало в те годы — «пока»…

И в стране уже началось время небывалых надежд и грандиозных проектов. Какая там модернизация модели почти 20-летней давности? Новый, первый в СССР отобранный командой (помните такое?) директор РАФА Виктор Давыдович Боссерт провозгласил: Мы будем делать машину века ОМС! Кто из дизайнеров и дизайнеров не откликнулся бы на такой призыв. Боссерт инициировал Всесоюзный конкурс под патронажем «Комсомольской правды» на проект микроавтобуса.Участвовали специалисты нескольких советских заводов, но они выиграли свое, Рижское. Никаких путешественников: они просто были более «в теме».

Изначально планировал машину с передним приводом, но все же остановился на классической компоновке. Такую машину было проще довести до конвейера, опираясь на комплектующие производства СССР. На прототипе М1 конструкции Риганина Владимира Васильева стоял инжекторный двигатель ЗМЗ-406 — самый современный в союзе на тот момент, стойки «Мак-Ферссон» от перспективной представительской «Волги» ГАЗ 3105, пятерка коробка передач УАЗ.Рулевая рейка И усилитель для прототипа пришлось позаимствовать у Форда. В 1990-м микроавтобус, немного похожий (но не его копия!) на Транзит, совершил первый рейс возле НТЦ Раф на улице Дутца в Риге.

Прототип доверили британской компании IAD, которая уже сотрудничала с нами и УАЗом в создании полуприцепа (СП, 2003, №1). Англичане проделали огромную работу, доведя до ума кузов и салон Роксаны и взяв много Риги. К слову, автомобиль приобрел машину как раз в это время.Но Данкис и Миронов уже продвинули другой проект — машину с укороченным «носом» и, как-никак, передний привод. Конец 1980-х — максимальное время!

Проектом РАФ-М2 руководил заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разрабатывался у нас, макет делался на обещании, с которым у Рафы были хорошие связи. Мотор на собранных в 1993 году «Стилсах» стоял все тот же — ЗМЗ-406. Передняя подвеска воздуховодная, т.к. высокие стойки в плохой машине не ставились.Задняя подвеска. По конструкции напоминала Москвич 2141. Риги мечтали о пневме, но понимали, что это далеко не завтрашний день. Рулевое управление У прототипа, импортное — от Mercedes-Benz.

Дорожные испытания не пройдены. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, медленно выдыхалась. Однако кузов Stylis был испытан на прочность и виброустойчивость на еще действующем рижском вагоностроении. Машина, вернее, кузов, как говорят инженеры, получился «честным» — показал хорошие результаты.

Конструкторы еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Мы прошлись по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, редукторов, стекол. Начнем с того, что «Стайлы» планировалось выпускать в цехе мелкой серии, наряду с грузовиками и спецтехникой на базе РАФ-22038.

Маршрутку возили по выставкам. Пресса и, конечно же, «за рулем» не обошли его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но ему не суждено было стать хотя бы бензиновым автомобилем.Делать это целиком в Латвии — абсолютная утопия, а зарубежные, после распада СССР, разработки в бывших братских республиках никого не интересовали. В России также начали выпускать Газели.

Вот такая история. Ведь годы прошли «после Рафы», все очень сильно изменились. Но, глядя на чудо-«Роксаны» и «Стилы», невольно думаешь: А ведь создатели этих машин были правы — они и в начале ХХ века не выглядят динозаврами.


Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» запущен в массовую переработку на Рижском автобусном заводе в 1976 году. При создании этого автомобиля, пришедшего на смену устаревшей модели 977, использовались агрегаты «Волга». Рафа-2203 нес цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный впереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) на задних колесах. В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса РАФ-22038.

Автомобиль имел несколько модификаций, самая распространенная из которых – двенадцатиместный микроавтобус.Большое количество «рафиков» использовалось в качестве санитарной машины, а для продажи частным лицам в небольшом количестве выпускалась восьмимесячная версия, для управления которой достаточно было категории В. Кроме того, завод делал автомобили для полицейский, для пожарных, мини-рядная и двухрядная Кабина.

В 1990-е годы основными покупателями Рафиков были заказчики из России. Но после того, как в 1996 году в Газе было запущено производство гораздо более современных микроавтобусов « », экспорт латвийских автомобилей стремительно упал до нуля.Производство РАФ было остановлено в 1997 году, в 1998 году компания признана бармисткой.

Микроавтобусы этого типа широко использовались в качестве маршрутных такси, автомобилей скорой помощи и в роли служебного транспорта до середины 90-х годов, затем в России постепенно вытеснялись «газелями», а в Латвии – микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.
СЕРИЙНЫЙ ПРЕДМЕТ ЛИЧНОГО ФОТО РАФ-2203 «ЛАТВИЯ» (Латвия. РАФ-2203 Латвия) (1976-1987 — РАФ-2203; 1987-1997 — РАФ-22038), выпускавшийся Рижским автобусным заводом в 1976 -1997 гг.
В 1976 году на новом заводе в Елгаве под Ригой был введен в строй новый завод имени XXV съезда КПСС, рассчитанный на выпуск 17 000 автобусов в год и начатый выпуск 11-местных 95-сильных микроавтобусов РАФ- 2203 «Латвия» на агрегатах легковой «Волги» ГАЗ-24. Четырехдверная модель с усовершенствованным дизайном сохранила основные конструктивные особенности предшественника — РАФ-977ДМ. Причем «Волга» осталась основным донором агрегатов, но уже модели ГАЗ-24.Исходя из этого, несколько более комфортные микроавтобусы были распространены на маршрутные такси и кареты скорой помощи. Небольшими партиями также выпускался 8-местный Luxury, который иногда поставлялся в личное пользование. большие семьи. Были и другие редкие виды типа финских реанимобалов Торо на базе РАФ. В 1987 году в Горьковской «Волге-24-10» была освоена модернизированная модель РАФ-22038, которая унаследовала от «донора» двигатель ЗМЗ-402 (-4021) и двухконтурную тормозную систему. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальшрадиаторной решеткой и алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми секциями, а также отсутствием фирменной эмблемы Rafa.На прототипе 22038, который демонстрировался на выставке «Автопром СССР 60-х годов» в 1984 году, в задней части боковины располагались узкие поворотные форточки, но на серийной модели кузов типа 2203 фактически был сохранен. С 1993 года выпускался РАФ-22039. Эта модификация отличалась повышенной пассажировместимостью (тринадцать человек). Это было достигнуто за счет сокращения до минимума багажного отделения.
РАФ-2203 был самым массовым советским микроавтобусом и фактически единственным отечественным, не считая импортных «отечественных» и «жуков», а также полноприводного УАЗ-452В, который производился на Ульяновском автозаводе в относительно небольшом количестве. объем и поставляется в основном на экспорт.
Заводская модификация микроавтобуса, предназначенная для работы в режиме маршрутного такси. Сиденья располагались по бокам салона, а в модификации, предназначенной для работы в качестве службы, сиденья располагались крест-накрест. Однако позднее (в девяностые годы) многие служебные микроавтобусы использовались и в качестве маршрутных такси, поэтому на городских маршрутах появились автомобили с различной компоновкой пассажирских сидений.
Длина РАФ-2203 составила те же 4,9 метра, что и 977-й модели, но ширина увеличилась до 2,035 метра, что сделало салон заметно просторнее.По умолчанию в салоне по-прежнему устанавливалось десять посадочных мест. Одиннадцатый пассажир мог ехать рядом с водителем. Двенадцатую, в нарушение всех правил, можно было прижать к моторному отсеку и уйти вперед, пока не освободится какое-нибудь сиденье.
Несколько слов о недостатках конструкции автобуса. Проблемы эксплуатации этой модели были связаны с расположением тяжелого двигателя над передней осью, непосредственно между сиденьями водителя и пассажира, что при плохом бреде по осям приводило к постоянным поломкам и, как следствие, к выходу из строя передней подвески. , а также отвратительная управляемость на скользкой дороге, чему в немалой степени способствовали барабанные тормоза всех колес.Все недостатки двигателя ЗМЗ. В более тяжелом и, как правило, всегда полностью загруженном микроавтобусе они проявляются значительно раньше и обостряются сильнее (например, расход топлива и масла, перегрев в жаркую погоду, вибрация и т. д.). К известным недостаткам вагонной компоновки вообще как-то: неудобный вход и выход с места водителя, фактическое отсутствие пассивной защиты впереди, сложная конструкция рулевого механизма и привода коробки передач, увеличенная уровень шума и газоснабжения в салоне — тоже добавились «специфические» проблемы с качеством комплектующих и агрегатов, особенно если учесть, что львиная доля деталей для производства РАФ получена из отложений от альянса.
Производство РАФ было прекращено в начале 1997 года в связи с потерей основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог — Газель Горьковский автомобильный завод.
предшественник — RAF-977DM





Все модели Raf. 2019: модельный ряд автомобилей Раф , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Раф, история марки Раф, обзор моделей Раф, видео тест драйв, архив моделей Раф . Вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров РАФ.

История марки РАФ / RAF

Рижский автобусный завод, РАФ (латыш. Rigas Autobusu Fabrika, Raf) — советское и латвийское предприятие по производству микроавтобусов. В 1949 году на базе Рижского вагоноремонтного завода No.2, которая располагалась в бывших мастерских Дезманиса и выезжала на ул. Terbatas, создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Направлением деятельности завода было производство средних автобусов. В 1951 году Рзак был объединен с «Рижским опытным автомобильным заводом» (реакт). В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Capotic РАФ-651 был копией Гажковского автобуса Газа-651 на грузовом автомобиле ГАЗ-51, сопровождал 25 пассажиров и имел 16 мест. 10 июня 1954 года приказом Министерства автомобильного транспорта был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года вновь переименован — и на этот раз получил окончательное название: «Рижский автобусный завод». » (РАФ).В 1955 году налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку.

В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами марки Volkswagen и решили организовать производство небольших комфортабельных автобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге, конструкторы Я. Оситис (J. Ositis), Г. Силс (G. Sils) и еще 4 энтузиаста создали в инициативном порядке первый автомобиль РАФ-10. В честь VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве Раф-10 получил название «Фестивальный» (латыш.Фестивали). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (соответствует индексу модели). Первоначальная конструкция кузова вызывала массу нареканий и в 1958 году была изменена. Автомобиль также получил двигатель от ГАЗ 21 «Волга». 20 ноября 1958 года завод начал серийный выпуск микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров. Опыт, полученный при разработке и выводе РАФ-10 и РАФ-08, был реализован в модели РАФ-977 «Латвия» (лат.Latvija), построенный на шасси автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году были выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развернуто полномасштабное серийное производство. В 1960 году на смену машинам первого поколения пришли модернизированные РАФ-977В.

В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введен в эксплуатацию новый завод, рассчитанный на выпуск 17 тысяч автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ 2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». На его базе выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала автомобиль-реаниматолог.В 1980-х экскурсионные поезда на базе РАФ-2203 работали на ВДНХ в Москве. К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало общественный резонанс в СССР, что повлекло за собой отставку прежнего руководства завода. В духе реструктуризационных реформ в 1987 году назначению нового директора предшествовало его избрание заводом из списка выдвинутых кандидатов. Виктор Боссер победил на выборах. Этот человек занимал пост директора РАФ до 1990 года.6 сентября 1991 года РАФ реорганизовал акционерное общество. В том же году Латвия стала независимой, пришел конец советской плановой экономике. После развертывания в марте 1996 года на газе крупносерийного производства микроавтобусов семейства ГАЗ-3221, «Газель», по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию был быстро освоен. В 1997 году производство на заводе РАФ было остановлено. Владельцы объявили о банкротстве в 1998 году. По состоянию на 2010 год большая часть производственных корпусов разрушена, на их месте расположены арендованные торговые площади.

В окопах вечной украинской войны

— Он что-то говорил о свадьбе, — сказал Владимир. — Но мы не говорили о завершении нашей службы.

«Ну, он говорил об этом только что с нами», — сказал отец Ярослава. «Он еще не говорил об этом с ребятами. Он купил дом, отремонтировал его. Все своими руками, все как хотели. Он сказал: «Мой контракт закончится, и мы будем жить как люди». Если бы кто-нибудь сказал нам. …”

Он не закончил фразу.

К этому моменту Ярослав был похоронен в своем родном городе Подлипное, в трех часах езды к северо-западу от Киева. Утром возле дома Ярослава начали собираться скорбящие. Его деревянный фасад был свежевыкрашен в ярко-зеленый цвет. Семья, друзья, соседи, одноклассники, однополчане и местные ветераны несли цветы, многие из них были окрашены в сине-желтый цвет украинского флага, все они были перевернуты, согласно местному обычаю. Некоторые, как полководец Ярослава, приехали со всей страны, чтобы присутствовать.К полудню собралось несколько сотен человек.

В полдень к дому подъехала полицейская машина с включенной сиреной, и толпа расступилась, пропуская ее. За ним был Хамви с открытой задней частью. Гроб был задрапирован сине-желтыми венками. Почетный караул курсантов вынес гроб в сад. Квартет священников и армейских капелланов в оливково-серых стихарях пел гимны. Невеста Ярослава потеряла сознание, и ее внесли в дом. Когда гроб несли обратно в «хаммер», курсант закричал: «Герои никогда не умирают!» Другие кадеты повторили: «Герои никогда не умирают!» Духовой оркестр заиграл панихиду и двинулся к церкви, «хаммер» и толпа последовали за ним.

Я столкнулся с мужчиной лет 60, который ходил на одном костыле. На нем была старая тельняшка , традиционная полосатая майка русских военных, под шинели. Свисающие с него медали звенели.

Он был советским десантником в Афганистане, сказал он мне, и гордился этим. Но он тоже был украинцем, из Донецка, и когда началась война на Донбассе, помогал организовывать добровольцев из Подлипного. С тех пор он ходил на подобные похороны.Если бы это было несколько лет назад, сказал он, весь город вывернулся бы. Скорбящих были бы тысячи, а не сотни.

— Теперь все устали от войны, — сказал он.

Хоть он и украинец, но тоже тосковал по временам Советского Союза, признался он. Тогда жизнь была надежной. Лидеры могли быть жестокими, но они были честными. Теперь это был беспорядок. Он не знал, чего ожидать.

Вот что значит быть арестованным в Москве как американский шпион — News @ Northeast

Американский бизнесмен Пол Уилан содержится в печально известной московской тюрьме Лефортово по обвинению в шпионаже с декабря 2014 года.28. Николас Данилофф , бывший директор журналистской программы Северо-Востока, может иметь отношение к бедственному положению Уилана.

В 1986 году, когда Данилов был американским журналистом в Москве, его две недели держали в той же тюрьме по ложному обвинению в шпионаже в пользу Советского Союза. Его дело вызвало международный резонанс .

«Я бы предположил, что он проходит через ад», — сказал Данилофф об Уилане, который находился в одиночной камере. «Я бы предположил, что он по существу напуган и не знает, что будет дальше.Если ты сидишь в камере, особенно в одиночной камере, ты понятия не имеешь, по крайней мере, сначала, что тебе бросят. Если вы чисты и непорочны, вы должны быть очень решительными, чтобы отстаивать свою невиновность».

Данилофф дал многочисленные интервью , чтобы сравнить их параллельные инциденты с тех пор, как на прошлой неделе стало известно об аресте Уилана. В каждом случае задержание американца следовало за арестом видного советского или русского в США. Однако Данилофф замечает «большую разницу» между ответами президентов Дональда Трампа и Рональда Рейгана , который в 1986 году вел холодную войну против Советского Союза.

«Рональд Рейган, у которого были проблемы с Москвой, очень быстро заявил, что я взят в заложники, и потребовал моего освобождения», — сказал Данилофф. «Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов приняли резолюции с требованием моего освобождения».

Самое решительное заявление Белого дома от имени Уилана исходит от госсекретаря Майка Помпео, который сказал: «Если задержание неуместно, мы потребуем его немедленного возвращения».

«Заявление Помпео было хорошим, — сказал Данилофф.«Но по существу администрация хранит молчание по делу Уилана. В каком-то смысле это неудивительно, потому что Соединенные Штаты переживают серьезный внутренний взгляд на себя, имея дело с проблемами южной границы стены. Сегодня происходит так много новостей, что дело Уилана с трудом прорывается наружу».

Три десятилетия назад Данилофф был начальником бюро U.S. News and World Report в Москве, когда он встретился в лесистой аллее на Ленинских горах с давним источником.Вскоре после получения пакета фотографий, на которых запечатлены советские войска в Афганистане, Данилов был арестован полдюжиной мужчин, в наручниках и доставлен в микроавтобусе в тюрьму, где ему предъявили содержимое пакета: советские военные карты. с пометкой «секретно».

«Никогда нельзя быть уверенным в том, как ты отреагируешь, если только ты не военный и не обучен тому, что нужно делать в качестве заключенного. Мне интересно, что происходит с Уиланом, потому что, в конце концов, он бывший морской пехотинец.Интересно, какой он крутой парень».

Николай Данилов бывший директор Школы журналистики

В данном случае Уилана обвиняют в хранении USB-накопителя с информацией о работниках секретного российского объекта. По словам Данилоффа, Уилан имеет четыре паспорта (США, Канады, Великобритании и Ирландии) и был активен в российских социальных сетях, что, вероятно, привлекло внимание российской разведки. Уилан, начальник глобальной службы безопасности поставщика автозапчастей из Мичигана, был в Москве, чтобы присутствовать на свадьбе бывшего морского пехотинца во время его ареста.Его семья настаивает на том, что он не шпион.

Данилофф недоумевает, как Уилан переносит изоляцию и допросы. Будучи иностранным корреспондентом, Данилофф уже давно готовился к тому, что может стать пешкой в ​​холодной войне.

«Вы никогда не можете быть уверены в том, как будете реагировать, если только вы не служите в армии и не обучены тому, что делать в качестве заключенного», — сказал Данилофф. «Меня интересует, что происходит с Уиланом, потому что, в конце концов, он бывший морской пехотинец.Интересно, какой он крутой парень».

Данилова ежедневно допрашивал Валерий Сергадеев, полковник КГБ . Он черпал силы из тюремных посещений своей жены Рут, которая рассказала ему о международной реакции, которую она вызвала, выступая от его имени. Его следователь также сообщил Данилову, что Запад возмущен лишением свободы американского журналиста.

Через год после его освобождения советские дипломаты признались Данилову, что он был арестован, чтобы добиться возможного обмена пленными с Геннадием Захаровым , советским физиком, арестованным за шпионаж в отношении Соединенных Штатов.

Однако в случае с Уиланом Данилофф задается вопросом, будет ли президент России Владимир Путин добиваться чего-то большего, чем простой обмен, вращающийся вокруг родившейся в России Марии Бутиной , которая в прошлом году признала себя виновной в заговоре в качестве незаконного иностранного агента.

«Возможно, русские не имеют в виду обмен один на один», — сказал Данилофф. «Сегодня под стражей в Америке находятся двое или трое россиян, которых Путин вполне может захотеть спасти».

После освобождения Данилофф отказался от задания Белого дома от U.S. News and World Report для написания книги, Две жизни, одна Россия . Он поступил на северо-восточный факультет в 1989 году и работал директором программы журналистики с 1992 по 1999 год. Ушел на пенсию в 2014 году.

Данилофф сказал, что у него не было продолжительного беспокойства, потому что его заключение было относительно коротким. Он несколько раз возвращался в Россию, начиная с поездки к друзьям в Махачкалу, Дагестан, в самый разгар чеченской войны .

«Это был интересный опыт, — вспоминал Данилофф.«Я собирался именно в то место, куда московские власти никому не рекомендовали ходить. Помню, что в течение трех дней я не регистрировался в полиции. Из-за этого были некоторые проблемы».

По вопросам СМИ обращайтесь по телефону [email protected] .

Бесплатное фото Мини Автобус Лед Озеро Байкал Старая Машина Россия

Наш фотограф создал его камерой Apple iPhone 6s с режимом съемки iPhone 6s задняя камера 4.15мм f/2.2 — 4,2 мм · ƒ/2,2 · 1/2262с · ИСО 25 . Наш автор отметил для этого фото: Россия, Озеро Байкал, Маршрутка, Старая машина, Лед. разрешение фото 4032×3024 пикселей, скачать можно в формате JPG.

Если это было полезно для вас, поделитесь с друзьями. Наша команда была тщательно отобрана перед выступлением здесь. Кроме того, вы также можете отблагодарить их, пригласив одну чашку кофе.

Изображения на Max Pixel можно свободно распространять с Creative Commons Zero — CC0.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

Поезд, Железная Дорога, Транспорт

Мужчины, Почетный караул, Солдаты, Церемониальный караул, Гвардия

Дивеево, Церковь, Православные, Россия, Религия, Вера

Старик, Ушанка, Русский, Мужчина, Пожилой, Старший, В возрасте

Москва, Красная площадь, Россия, Туризм, Советский Союз

Девушка, Рыжие, Макияж, Деревянная стена, Лофт, Русская

Женщина, Модель, Портрет, Джинсовая куртка, Мода, Стиль

Девушки, Пара, Модели, Портрет, Мода, Стиль

Льда, Айсберг, Льдины, Зима, Холодный, Мороз, Зимний

Исаакиевский Собор, Церковь, Купол, Санкт-Петербург

Исаакиевский собор, Церковь, Архитектура, Арт

Железнодорожный вокзал, Метро, ​​Санкт-Петербург, Россия

Россия озеро Байкал Мини-автобус Старая машина Лед Замерзшее озеро Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.