Советские тракторы: Страница не найдена — SPECMAHINA

Содержание

Советские трактора | Промышленность СССР

Трактора СССР

были первыми машинами, выпуску которых придавалось большое значение. Спецтехнику поставляли в колхозы, задача которых состояла в выполнении продовольственной программы. Первые трактора обеспечили высокую производительность труда при выполнении сельскохозяйственных работ. Несмотря на малую мощность, они хорошо справлялись с поставленными задачами. Трактористы в союзе были почитаемыми людьми, считались грамотными и образованными.

С первых дней образования СССР, отечественная промышленность приступила к выпуску большого количества разнообразной новой техники. Колхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение стремительно развивалось. В Советском Союзе стали массово производить колёсные и гусеничные трактора. Одним из незаменимых инструментов в освоении новых земельных участков для рабочего стал трактор. Эта мощная машина помогала вспахивать землю, перевозила урожай, помогала расстраиваться в новых, необжитых землях.

В начале 20-х годов 20 века на ленинградском заводе «Красный Путиловец» приступили к выпуску российского трактора. Основой конструкции советской машины послужила американская модель, пользующаяся высоким спросом за рубежом. Поэтому Фордзон это прототип последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось усовершенствовать зарубежную модель в кратчайшие сроки. 

Красный Путиловец  — машина была безрамной, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. В качестве горючего служила сырая нефть. Весила около 2 т, развивала скорость до 3-х км/ч.

Использовалась преимущественно на сельскохозяйственных работах и для перемещения грузов. Так было положено начало массовому производству колесных тракторов.

Первый трактор в СССР

был выпущен в 1923 г. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями. Советские трактора во многом обусловили успех первых пятилеток, задачей которых был подъем народного хозяйства. Все модели спецтехники использовалась для выполнения широкого спектра работ. Трактор Фордзон-Путиловец выпускался с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson компании Ford. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие управляющие спереди. Трактор приводился двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.  До 1932 года было выпущено 36 тысяч Фордзонов, которые стали одним из символов коллективизации в СССР.

Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и без этой машины в 1970-е и 1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, на порядок опережая существующую технику по основным показателям. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.  Т-150К отличается оригинальной компоновочной схемой.

У трактора вместо единой рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. На переднюю установлен моторный отсек, кабина и мост. Задний мост с прицепным оборудованием смонтированы на вторую полураму. Две секции Т-150К соединены шарнирами, движением которым трактор и поворачивает. Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию еще полвека назад, Т-150К активно используется и сегодня.

Легендарный сельскохозяйственный трактор ДТ 75, ставший самым массовым гусеничным трактором в СССР, был разработан Михаилом Александровичем Шаровым. Конструктор пришел на работу, когда с конвейера Волгоградского тракторного завода сходил еще некогда известный трактор ДТ-54.

Придя на Волгоградский тракторный завод им. Ф. Э. Дзержинского, одно из крупнейших предприятий тракторостроения СССР, Михаил Шаров поставил задачу создания мощного тракторного двигателя, встав на путь глубокой модернизации пахотных тракторов.

Сборка двух первых опытных образцов трактора ДТ-75 была завершена 16 июля 1956 года.

Новая мощная машина показала высокие результаты на испытаниях, и в мае 1960 года руководством предприятия было принято решение о реконструкции Волгоградского завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. Так и началась история легендарной сельхозмашины.

Волгоградские тракторы вышли на поля всех уголков Советского Союза. По состоянию на 2009 год Волгоградским тракторным заводом было изготовлено более 2 741 000 единиц тракторов ДТ-75.

И по сей день гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения — ДТ-75 все еще широко используется как в России, так и в постсоветстком пространстве. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

4 октября 1953 года появился  первый серийный трактор «Беларусь»

Выполненный по «классической» схеме первый минский «колесник» оснащался вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-36 производства МТЗ (от Д-35 он отличался облегченным радиатором и поддоном картера).

Вот основные характеристики этого мотора: рабочий объем — 4,08 л; номинальная мощность — 37 л.с. при 1400 об/мин; наибольший крутящий момент — 23 кгс·м (225,6 Нм) при 900 об/мин. Часовой расход топлива при максимальной загрузке трактора — 7,92 кг/ч. Топливо — дизельное. Вес двигателя — 740 кг.

Двигатель крепился к полурамному остову, который образовывали подрамник двигателя (два швеллера, соединенные между собой передним брусом) и картеры силовой передачи (муфта сцепления, коробка передач, задний мост). Запуск основного дизель-мотора осуществлялся пусковым двигателем ПД-10 (карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый, мощностью 10 л.с.)

Коробка передач на «Беларуси» была механическая 5-скоростная (число передач переднего хода — 5, заднего хода — 1). Главная передача — конические шестерни с прямым зубом. Дифференциал — простой, конический, с двумя сателлитами открытого типа, с механизмом блокировки. Бортовые передачи — цилиндрические шестерни с прямым зубом. Скорости движения (расчетные): на первой передаче — 4,56 км/ч; на пятой — 12,95 км/ч.

Советские трактора | Намедни-1933

СССР прекратил импорт тракторов и с пуском очередного завода в Челябинске создал новую отрасль машиностроения, поначалу сплошь лицензионную. Трактор — признак социалистического преобразования села наряду с коллективизацией: вместо единоличника с собственными лошадьми — колхоз на государственных «стальных конях»

Трактора массово приходят в советскую деревню при покупке в 1925-1926 годах 12 тысяч «Фордзонов». Тогда же компания Генри Форда приняла первых советских стажеров-тракторостро-и гелей. Свои «Фордзоны» начали собирать по лицензии в Ленинграде на «Красном пуги-ловце». Пионера новой отрасли — Сталинградский тракторный завод — сперва сооружают в США по проекту Альберта Кана, потом разбирают, перевозят и за шесть месяцев 1930 года заново собирают на Волге. Мощность СТЗ — 50 тысяч машин в год, первая модель — по лицензии американской же фирмы International Harvester, поэтому название у марки идейно-подходящее — «Интернационал». Выпуск налаживают с трудом: даже простые крепежные болты поставляются с опозданием, недособранные трактора переполняют заводской двор.

В следующем году вступает в строй завод в Харькове — тоже до 50 тысяч «Интернационалов». Теперь подошел черед Челябинского тракторного — он специализируется на мощных гусеничных машинах С-60, прототип которых — американский «Катерпиллер». Через год «Красный путиловец» перейдет с устаревшего «Фордзона» на «Универсал» (версия американского трактора «Фармсшл»). Сталинград и Харьков вскоре освоят гусеничную модель, а Челябинск выпустит С-65 «Сталинец» — первый советский трактор с дизельным двигателем.

Благодаря «механической тягловой силе» СССР преодолевает «вековую техническую отсталость русской деревни» — повторяемый постулат большевистской пропаганды. Даже главный крестьянский поэт Есенин призывал: «Полевая Россия, довольно волочиться с сохой по полям!» Трактор — самое очевидное преимущество колхозного строя: разве мог им обзавестись даже самый богатый кулак? Правда, и колхозы технику в собственность не получают. Ее распределяют по МТС — государственным машинно-тракторным станциям. Тамошние специалисты водят «стальных коней» по полям согласно колхозным нарядам. Считается — это тоже во благо: на село приходит пролетариат, возникает «классовая смычка».

Механизаторов славят как передовиков «колхозного движения». К тому же трактористы — подготовленные защитники родины: хоть завтра станут танкистами. В песне начала 1930-х про первого парня на деревне девчата упрашивают героя: «Прокати нас, Петруша, на тракторе, до околицы нас прокати!»

Пять синих советских тракторов: mib55 — LiveJournal

Во времена СССР, начиная с 1970-х годов, суммарный выпуск тракторов на всех заводах стабильно находился на уровне 500-550 тыс. штук в год. СССР давно уже нет, а вот многие тракторы советского производства, в основном универсальные колёсные, до сих пор трудятся на благо своих бережливых хозяев. В прошлом году во Владимирской области мне попалось несколько таких тракторов, сохранивших даже советские госномера. Т-25А «Владимирец» производства выпускался на Владимирском тракторном заводе с 1973 года и практически до самого конца жизни завода.



Этот небольшой трактор использовался не только в сельском хозяйстве — многие наверняка встречали его в качестве буксировщика багажных тележек на вокзалах по всей стране, также на базе Т-25А выпускались машины для уборки улиц и тротуаров. Классический цвет этого трактора — красный, но этот экземпляр был перекрашен своим хозяином в синий цвет, который трактору вполне идёт.

А вот для трактора Т-40М производства Липецкого тракторного синий цвет был родным, в таком виде машины поставлялись заводом. Несмотря на архаичный вид, эта модель выпускалась до середины 1990-х.

Как и в случае с Т-25А, на базе трактора Т-40М, а точнее, его полноприводного варианта Т-40АМ/АП, выпускались уборочные машины, оборудованные отвалом, щётком и прицепом-цистерной.

Трактор ЮМЗ-6А выпускался на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске Украинской ССР, с 1978 по 1986 год. Основной продукцией завода была ракетная техника, в первую очередь для Минобороны, поэтому вся продукция завода отличалась повышенным качеством.

Кроме основного трактора, на базе всех модификаций тракторов ЮМЗ-6 массово выпускались экскаваторы ЭО-2621, я как-то писал про них.

Классика советского тракторостроения — минский МТЗ-52 «Беларусь». Несмотря на то, что выпуск этой модели был завершён в 1985 году, «полтинники» до сих пор достаточно часто встречаются во вполне рабочем состоянии.

Вместо родной светотехники использованы стандартные фонари, ставившиеся на разные модели грузовиков и автобусов. В передней части установлена подвеска отвала с гидроцилиндром, сам отвал снят и лежит сзади.

На смену МТЗ-50 пришёл новый «Беларусь» — МТЗ-80, причём более 10 лет, с 1974 года, обе модели выпускались параллельно. С такой кабиной тракторы выпускались до второй половины 1980-х, причём с 1980 года параллельно выпускался вариант с «квадратной» кабиной увеличенного размера.

Пожалуй, именно МТЗ-80/82 преобладают среди встреченных мной старых советских тракторов в этом регионе. Конкретно эта машина оказалась 1987 года выпуска.

Попадались мне и старые гусеничные тракторы, будет время, напишу про некоторые примечательные экземпляры.

Советские тракторы на службе в Америке. Брендированный экспорт СССР

Не каждый знает, что в советские времена на американский рынок поставлялись тракторы, изготовленные на Кировском заводе. И уж тем более мало кому известно, что проходили они под брендом «Belarus».

Несмотря на холодную войну и экономическое соперничество между США и СССР, торговые отношения никто не отменял. Первыми тракторами, которые пошли на экспорт в Штаты были машины Минского завода. И они довольно хорошо продавались – от 2 до 3 тысяч машин в год. В общей сложности с начала семидесятых американцы закупили около 50 тысяч машин МТЗ. Так что «Belarus» — это довольно известный для американцев бренд.

Вполне естественно, что использовать уже раскрученное имя гораздо удобнее, чем вводить на рынок новое. Было решено поставлять в США тракторы с разных советских заводов под одним и тем же брендом. Для самих заводов это не стало проблемой, так как каждый из них выпускал тракторы для определённых целей, так они и продавались.

Продажей машин в США и прочие иностранные государства занималось внешнеторговое объединение «Трактороэкспорт». Все, без исключения, проданные им машины проходили под брендом «Belarus».

Если вам интересно узнать, какие именно тракторы, помимо самих МТЗ отправлялись в США под этим брендом – данные приведены ниже:

  • Машины Кировского завода К-701 и К-700А. В экспортном варианте они были промаркированы как «Belarus 7111» и «Belarus 7100» соответственно. В 70-х годах в Штаты уехало совсем немного «Кировцев». Точная цифра неизвестна, но, если сравнивать данные из нескольких источников, то не более нескольких сотен.
  • Липецкие тракторы также уезжали «беларусами» – достоверно известно, что Т-40 превратился в «Belarus-LTZ-40», но также за океан отправлялись LTZ- 400 и 420 (какие это модели на самом деле точно не ясно).
  • Также под брендом «Belarus» в США продавали какие-то тракторы с маркировкой 7000, 7010 и 7100М. Известно лишь, что мощность их двигателей составляла от 235 до 300 лошадиных сил.

Эта тема актуальна и в наши дни. В 2018 году Кировский тракторный завод решил возобновить поставки своей продукции в Штаты. Однако теперь вместо бренда «Belarus» используется «МТЗ». Например, «Кировец К744» проходит в Северной Америке под названием «MTZ Kirovets K744». Пока объёмы продаж небольшие, они не превышают 100 машин за год. Тем более, что конкуренцию в этом сегменте составляет принадлежащий «Ростсельмашу» «Versatile».

Механизация советской деревни: Fordson F 1917 (Universal Hobbies): diecast43 — LiveJournal

«…Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это — фантазия), то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию» (т. е. за коммунизм). Но для того, чтобы это сделать, надо сначала победить международную буржуазию, надо заставить ее дать нам эти тракторы, или же надо поднять нашу производительность настолько, чтобы мы сами могли их доставить. Только так будет верно поставлен этот вопрос…»

В.И. Ленин об отношении к среднему крестьянству на VIII съезде РКП(б) 18-23 марта 1919 года

Возможность получения кредита на покупку фордовских тракторов предопределила популярность Фордзонов в Советской России. Амторг — организация, представлявшая торговые интересы советского государства в Соединённых Штатах до начала 30-х годов, — в середине 1924 года получил кредит на 2,5 миллиона долларов. Тот факт, что деньги были практически полностью потрачены на закупку Фордовских тракторов, запасных частей и комплектующих, свидетельствует о несомненной помощи Генри Форда в получении этого кредита советским торговым представительством. Объёмы закупок тракторов у Форда выглядели примерно так:
1922 год — 268 шт.;
1923 год — 402 шт.;
1924 год — 3108 шт.;
1925 год — 10515 шт.;
всего до середины 1926 года Форд поставил в Советскую Россию около 20000 тракторов Fordson. Активный конкурент — компания International Harvester за тот же период продала большевикам лишь 2400 тракторов.

Но с середины 1926 года по 1929 год объём поставок Fordson’ов сильно сократился — было закуплено менее 5000 экземпляров. Причин тому было несколько. Это и непримиримость Форда по вопросу поставок техники в кредит, и перенос производства тракторов из Соединённых Штатов в Ирландию. Завод в ирландском Корке не мог удовлетворить спрос на трактора вплоть до 1928-29 годов, образовался дефицит запасных частей — несмотря на приоритет поставок запчастей в Россию и двухсменную работу завода, все заказы Советской России выполнить было невозможно. Амторг, обращаясь непосредственно к Генри Форду, писал о тысячах обездвиженных тракторов в полях России и напоминал об обещаниях бесперебойной поставки запасных частей, несмотря на переезд завода в Ирландию.

И всё это происходило на фоне переговоров о строительстве тракторного завода в СССР. Советская делегация прибыла в Соединённые Штаты в марте 1929 года и контракт на строительство завода был вскоре подписан.  Но не с Фордом. Фирма Альберта Кана, возводившая заводы самого Форда, была выбрана в качестве разработчика проекта, а компания International Harvester выступила техническим консультантам и предоставила документацию на свой трактор. Помимо этого, на фоне перебоев с поставками Фордзонов, International Harvester в конце 1929-го и в первом квартале 1930 годов поставила в Советскую Россию большую часть из 20125 ввезённых тракторов.

Недопоставки запасных частей из-за переезда завода по производству Fordson’ов в Ирландию и — одновременно — готовность International Harvester заполнить образовавшиеся пробелы, сыграли против Генри Форда при выборе подрядчика строительства тракторного завода. Но это была лишь формальная причина: ведь в то же время на заводе «Красный Путиловец» уже вовсю шло производство советской копии тракторов Fordson — сам Форд узнал об этом через несколько лет после начала выпуска, в 1926 году, а на фоне желания поучаствовать в строительстве нового тракторного завода не только не стал предъявлять претензии советской стороне, но и помог консультациями. В здравом смысле большевикам-хозяйственникам не откажешь — зачем платить Форду за документацию и технических специалистов, если худо-бедно его трактор уже давно освоили в массовом производстве? Впрочем, в скором времени с компанией Форда было подписано соглашение о строительстве автомобильных заводов для производства моделей «А» и «АА».

Fordson, вопреки распространённому мнению, не так уж хорошо подходил для использования в российских условиях. Даже по отчётам представителей компании Форда — трактор во многих случаях не мог полноценно выполнять свою роль из-за слишком малого веса. Fordson весил вполовину меньше, чем большинство тракторов конкурирующих компаний того времени, не уступая им в мощности. Трактор страдал склонностью к опрокидыванию — при буксировке тяжёлых грузов или вспашке жёсткой почвы Fordson вставал на дыбы. На одном из испытаний, во время пахоты твёрдой земли, фордовские испытатели были вынуждены посадить на «нос» трактора самого тяжёлого из инженеров, чтобы удержать передок трактора на земле. Несмотря на излишек мощности для такого веса , трактор часто не позволял вспахать почву на требуемую глубину. Ввиду этих недостатков тракторов Форда, во многих регионах более тяжёлый International Harvester был более предпочтителен.

Фордзон привлёк изрядное количество критики в официальной советской прессе — от газеты «Черноморье» до издания «Экономическая жизнь». Советские инженеры критиковали тот факт, что надёжность и прочность пали жертвой во имя низкой стоимости тракторов и их экстремально низкого веса, ставился вопрос об осуждении выбора этих тракторов для нужд советского земледелия. Сложности усугублялись частым отсутствием обученных специалистов как для обслуживания, так и для управления этими машинами, недостатком оборудования и материалов. «Русские условия заставляют работать Фордзоны выше предела своих возможностей — это американцы могут позволить себе роскошь владения дешёвой и хрупкой машиной безо всякого страха перед сложностями её ремонта», — писали советские газеты.

Другой проблемой было топливо. Fordson потреблял бензин, который был весьма дефицитен в Советской России. Даже до Первой мировой войны, когда нефтедобывающая и перерабатывающая промышленность не была ещё развалена, в России отдавали предпочтение технике, работающей на лигроине. Транспортные сложности того времени также не упрощали задачу доставки требуемого количества топлива к тракторным станциям. Да и обслуживание бензиновых двигателей было более сложным в сравнении лигроиновыми.

Советское правительство знало об этих проблемах и в те времена проводились испытания тракторов других производителей, в том числе с двигателями, работающими на лигроине. В то время, как «Красный Путиловец» строил копии Фордзона, завод «Большевик» под Ленинградом изготовил копию 75-сильного американского гусеничного трактора Holt, а Коломенский машиностроительный завод вполне успешно освоил производство копии четырёхцилиндрового International Harvester «Mogul» 12-25 h.p.

Но несмотря на сомнения в пригодности Форзонов, советское правительство закупило огромное количество этих тракторов. А Генри Форд, хотя и не любил большевистский режим, торговал с ним без колебаний. Большевики же, в свою очередь, страстно желая получить фордовские технологии массового производства, некоторое время сохраняли лояльность Форду, несмотря на более выгодные кредитные предложения и условия других производителей. Получив желаемое и уже не так остро нуждаясь в западных продуктах и технологиях, в начале 30-х годов Советская Россия свернула сотрудничество и взяла курс на изоляцию.

Henry Ford: Critical Evaluations in Business and Management
By John Cunningham Wood, Michael C. Wood
ISBN-13: 978-0415248273

Ford in Russia: In Pursuit of the Chimeral Market
By Christine White
Business History 28(4), 1986, 77-104

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Советские трактора, на которых перевыполнялись любые планы и бились все рекорды

С первых дней образования СССР отечественная промышленность приступила к выпуску большого количества разнообразной новой техники. Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение бурно развивалось, и в Советском Союзе стали массово строить колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.


1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускался с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson компании Ford. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие управляющие спереди. Трактор приводился двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.


До 1932 года было выпущено 36 тысяч Фордзонов, которые стали одним из символов коллективизации в СССР.


2. Т-150К


Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и без этой машины в 1970-е и 1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, на порядок опережая существующую технику по основным показателям. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.


Т-150К отличается оригинальной компоновочной схемой. У трактора вместо единой рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. На переднюю установлен моторный отсек, кабина и мост. Задний мост с прицепным оборудованием смонтированы на вторую полураму. Две секции Т-150К соединены шарнирами, движением которым трактор и поворачивает.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию еще полвека назад, Т-150К активно используется и сегодня.
3. Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного грузовика. Машина выпускалась с 1961 по 1995 годы в Харькове и получила большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).


4. ДТ-75


Гусеничный трактор ДТ-75 выпускался с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Со сборки заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) вышло 2,7 миллиона экземпляров. В сравнении с другими моделями, ДТ-75 отличались простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.


Машина на гусеничном ходу оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.


Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие варианты – обновленную, с увеличенной площадью остекления.

Чтобы обеспечить потребность страны в ДТ-75, в 1970-е-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е. круглосуточно. Множество этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальном климате Африке и Антарктиды.


5. К-700/701 «Кировец»


В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде начался выпуск огромного колесного трактора. Под именем «Кировец» эту машину знали колхозники по всей стране. К-700 отлично подходил для пахоты и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тракторы серии К-700 становились артиллерийскими тягачами.


К-700/701 оснащались дизельными 8-ми или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.
Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец».Теперь эти машины можно увидеть в многочисленных видео на YouТube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларусь»

Сложно найти человека на постсоветском пространстве, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую. Они выпускаются на Минском тракторном заводе с 1953 года и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций – более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним и самых массовых советских тракторов.


Эти машины имеют классическую компоновку с передним расположением двигателя и задними колесами большого диаметра. По мнению трактористов, это надежные и неприхотливые трудяги.


7. Т-800


Трактор Т-800 (Т-75.01), выпущенный на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны – перемещать большие объемы породы и грунта.

Т-800 оснащается дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и интеркулером. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года поштучно, под заказ.
©

советских рабочих на тракторах в поле, СССР, 1931 г. (ч/б фото)

Советские рабочие на тракторах в поле, СССР, 1931 г. (ч/б фото)

{«event»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»language»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля»,» nl_subscriber»:»ложь»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»LLE5231625″,»item_brand»:»другое «,»item_category»:»фото»,»item_category2″:»неопределенное_авторское право»,»item_category3″:»стандарт»,»item_category4″:»русская_школа_20-го_века»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results», «item_name»:»советские_рабочие_на_тракторах_в_полях_СССР_1931_b_w_photo»,»item_variant»:»undefined»}]}}

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.
Перетащите файл сюда или нажмите «Обзор» ниже.

Найдите файл


Обратите внимание, что следует загружать только файлы с низким разрешением.
Результаты будут возвращать только точные совпадения.
Любые изображения с наложенным текстом могут не давать точных результатов.
Детали больших изображений будут искать соответствующие детали.

Обработка результатов поиска

Выберите свой цвет

Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию

Добавить цветовой блок

Фильтры

Добавьте ключевые слова для уточнения результатов

Поиск

Текст

Заголовок

Художник

Середина

Расположение произведения искусства

Века

к

Представлять на рассмотрение Весь контентИзображенияВидео

Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сортировать поСамые актуальныеСамые популярныеСамые последниеНомер активаИмя создателя

Размер результатов306090

Блок метаданных (скрытый)

Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи

Размер файла с высоким разрешением

Поиск других изображений или видео в высоком разрешении

Описание

Советские рабочие на тракторах в поле, СССР, 1931 год.Иллюстрация из ежемесячного советского пропагандистского журнала «СССР в стадии строительства», 1931 г. Это издание посвящено советскому сельскому хозяйству.

Фото кредит
Смотри и учись / Коллекция Элгара / Изображения Бриджмена
Ключевые слова
сельское хозяйство / сельскохозяйственный / сельское хозяйство / 1930-е годы / 30 с / тридцатые годы / 1930-е годы / 1930-1939 гг. / 20 век / 20 век / ХХ век / ХХ век / двадцатый век / 20 20 хх хх века / 20 20 хх хх век / 20 20 20 ХХ ХХ 20 век / c20th / ферма / фермер / дом / рабочий / рабочие / СССР / деревенский / сельская местность / ферма / русский / работающий / сельское хозяйство / Россия / вождение / фермеры / производство / коммунист / коммунизм / пропаганда / техника / Советский Союз / водители / коллективизация / тракторы / Фотография / Фотография / Мзфото

В корзину

Свяжитесь с нами для получения информации о других вариантах использования

Хотите скачать это изображение сейчас?

Персональное использование 20 фунтов стерлингов.00

изображение для личного пользования

Личные принты, открытки, подарки, ссылки. Не для коммерческого использования, не для публичного показа, не для перепродажи.

изображение для личного пользования

Презентация 25 фунтов стерлингов.00

изображение для презентации

Использование в презентации. Все языки. 3 года. Некоммерческие или внутренние внутри компании или организации.

изображение для презентации

Веб-сайт или социальные сети 30 фунтов стерлингов.00

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Веб-дисплей, социальные сети, приложения или блоги. Только для частных лиц (без коммерческого использования). Все языки. 5 лет. Нет рекламы.

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Журналы и журналы 50 фунтов стерлингов.00

изображение для журналов и журналов

Печатные и/или цифровые. Используйте внутри одного журнала или журнала. Только один язык. Тираж 1500 экз. 5 лет.

изображение для журналов и журналов

Использование книги 50 фунтов стерлингов.00

изображение для книги

Печатная и/или цифровая/электронная книга, в том числе для использования в онлайновых академических базах данных. Одноразового использования внутри книги. Любого размера. Академическая, торговая или самоизданная книга. Только один язык. Единая территория для торговли; глобальный для академического. Тираж 1500 экз. 5 лет

изображение для книги

Для получения более подробной информации посетите страницу часто задаваемых вопросов

Добавить в корзину

Доступность

Размер [пиксели] Размер в 300 dpi [мм] Размер файла [МБ] Онлайн-покупка
Большой 6444 × 9780 пикселей 546 × 828 мм 26 МБ
Средний 675 × 1024 пикселей 57 × 87 мм 1 МБ

Авторское право
Авторские права не определены

Трактористы – Семнадцать моментов советской истории

Тексты     Изображения     Визуальные эссе     Видео     Музыка

 

Тематическое эссе: Джеймс фон Гельдерн

Трое весельчаков из фильма Ивана Пырьева 1939 года « Трактористы », возвращающиеся домой со службы против японцев в Маньчжурии, послужили своему поколению эмблемами многих вещей.По национальности — грузин, украинец и русский — они олицетворяли дружный союз народов в здоровом советском организме. Экипаж танка, они представляли современный корпус Красной Армии. А вернувшись после победы над «самураем» своей песни, их здоровье и бодрость предвещали будущую мощную защиту от инопланетян на Востоке. Печальные события должны были омрачить все эти радужные картины, а кое-кто и в самом деле уже это сделал.

За год до премьеры «Трактористы » военное командование подверглось жестокой чистке, в результате которой в живых остались лишь немногие из высшего командования.Среди многих жертв были более молодые командиры, такие как маршал Михаил Тухачевский, блестящий лидер, ответственный за модернизацию Красной Армии в 1930-е годы. Сын дворянина, царский офицер в годы Первой мировой войны, командовавший красными войсками в годы Гражданской войны, участвовал во многих кампаниях, в том числе в подавлении Кронштадтского мятежа. В 1935 году за усилия по просвещению и перевооружению армии он стал Маршалом Советского Союза. В июне 1937 года он оказался под судом вместе с семью другими высшими командирами за сговор с фашистской Германией.Все они были осуждены и расстреляны, унеся с собой стратегическое мастерство, которое способствовало успешному ведению танковой войны. В последовавших чистках пали другие, в том числе маршал Василий Блюхер, который командовал успешным вторжением в Северную Маньчжурию в 1929 году. Во главе армии остались старые кони времен Гражданской войны Клим Ворошилов и Семен Буденный, чье недовольство новыми технологиями означало бы катастрофу в первые месяцы Второй мировой войны.

В фильме снялся Николай Крючков (сидит справа в клипе) в роли Клима Ярко, водителя танка, который возвращается домой в свой колхоз, чтобы возобновить работу тракториста.Его роль в фильме подчеркнула важную тему советской пропаганды военной подготовки, тесную связь между внедрением тракторной техники в хозяйстве и танковой техникой в ​​армии. Он возвращается домой и обнаруживает, что его работа готова, и благодаря своей рекордной производительности ему удается завоевать сердце Марьяны Бажан, которую играет Марина Ладынина, стахановская водительница, поразительно похожая на Пашу Ангелину. Крючков и Ладынина сыграют еще во многих фильмах режиссера Ивана Пырьева, возродителя жанра музыкальной комедии, чьими будущими хитами станут «Свинопас и пастух» (1941), «В шесть часов вечера после войны» (1944). и кубанских казаков (1948).

Amazon.com: Отзывы покупателей: Тягатши — Советский Полный

Тягачи (»»») — русское название тягачей. В книге рассказывается о советских тракторах и гусеничных тракторах с 1920-х годов до конца Второй мировой войны в 1945 году.

Книга разделена на несколько разделов: обзор, изучение каждого трактора и специальные темы , цветные пластины и т. д.).

Это пример того, как иностранная книга лучше подает информацию, чем ее российские/бывшие советские издатели.В России были хорошие публикации по тракторам, но при объеме 40-80 страниц приходилось ограничиваться вещами, в основном фотографиями. При этом источники фотографий для русских книг обычно достаточно различны, чтобы тома дополняли друг друга.

Текст в основном носит технический характер. Подписи фиксируют наблюдения автора над стратегиями использования и деталями механического характера.

В этой книге феноменальные фотографии. Абсолютно дико, насколько разнообразны и четки изображения.Помимо самих машин, меня интересует, как выглядела тогдашняя Россия, и эта книга многое добавляет. Абсолютное большинство фотографий немецкого происхождения, 1941-1942 годов.

Цветные пластины принадлежат Оливеру Миссингу, известному под псевдонимом o5m6. Он чертит и рисует, используя AutoCad и другие компьютерные среды. Лично мне нравится его работа.

Штриховые рисунки кажутся очень точными, и еще удивительнее они сделаны автором, который видимо влюбился в САПР.

Автор Йохен Фоллерт.Он опубликовал в Германии множество высококачественных и уникальных публикаций о Второй мировой войне и общей бронетехнике. Как следует из названия его издательства, «Танкоград» специализировался на немецком восточном фронте, а также на советской, а затем и на российской бронетехнике. На мой взгляд, с точки зрения качества информации и справедливости, он лучший западный аналитик по российской бронетехнике.

Ценность этой книги просто невероятная. Он напечатан на высококачественной бумаге, имеет отличное воспроизведение изображения и, самое главное, много уникальных и хорошо организованных данных.Тот факт, что вы можете легко получить его менее чем за 100 долларов, отличная новость.

Книги настоятельно рекомендуется. 6 звезд.

теперь немного подробностей о книге от издателя:

— 360 страниц, твердый переплет
— 491 черно-белая фотография
— 3 цветных фотографии, 66 графических изображений, 15 четырехсторонних рисунков в масштабе 1/35,
24 цветные пластины
— 95% новый до сих пор не публиковавшийся материал!

Главы
— Тягачи — Советские полногусеничные артиллерийские тягачи времен 1-й и 2-й мировых войн Вооруженные и Бронированные Тягачи
— Газогенераторные Тягачи
— Тягачи на вооружении финской армии
— Послевоенные СТАЛИНЕТЦ С-80
— Законсервированные Тягачи

Советские тракторы профилированные в первом разделе книги:

КОММУНАР
Производство 1924

Stalinetz S-60

STALINETZ S-60

Production 1932 — 1937

T-26 T

T-26 T
Производство 1934 — 1939

Komintern
Производство 1934 — 1940

Комсомолец
Производство 1936 — 1941

Сталинец С-65
Производство 1937 — 1941

СТЗ-3
Производство 1937 — 1942

СТЗ-5
Производство 1938 — 1942

СТАЛИНЕЦ С-2
Производство 1939 — 1941

ВОР ОШИЛОВЕЦ
Производство 1939 — 1942

Иа-12
Производство 1943 — 1945

Тракторы в World of Tanks

МОСКВА —

На весь постсоветский период Беларусь славилась производством тракторов на государственном Минском тракторном заводе, который в этом году отметил свое 70-летие.

Минский тракторный завод был основан в 1946 году и с помощью государства пережил распад СССР 25 лет назад в этом месяце. «Это один из крупнейших производителей из немногих, оставшихся на постсоветском пространстве, по мощности», — говорит заместитель генерального директора Андрей Сусленков. «Поэтому можно было бы прямо сказать, что его вклад [в экономику] огромен».

В советское время выпускали всего несколько моделей тракторов, а сейчас их более 200.

Недавняя модернизация стоимостью в несколько миллионов долларов использует немецкие и итальянские технологии.

СМОТРЕТЬ: видеоотчет Дэниела Ширфа


«Техническая база, а также техника советских времен не позволяли изготавливать технические детали того уровня качества, которого мы могли бы достичь при нынешних технологиях на этих мощностях», — говорит старший мастер Валерий Хонский, работавший на заводе. завод с 1975 года.

Необходимость реформ

Но критики говорят, что государственная модель терпит неудачу, поскольку Беларусь борется с глобальной конкуренцией, инфляцией и сокращающейся экономикой.

«В 2016 году она не смогла провести реформы, поэтому считает, что как-то преодолеет трудности», — говорит Ярослав Романчук, политэконом научно-исследовательского центра «Мисс». «Но, как мы видим из цифр, из того, как работают производители, ситуация, рынок труда, все становится хуже».

Персонал Минского тракторного завода сократился с первоначальных 30 000 человек в советское время, но он остается крупным работодателем в Беларуси.

Музей, недавно открытый на заводе, прослеживает его советскую историю и идеологию работы с лозунгами и портретом лидера коммунистической революции Владимира Ленина на стене.

«Сейчас на Минском тракторном заводе работает 18 000 человек, — говорит Аминья Байтасова, куратор недавно открытого музея завода. «Если бы завод закрыли, представляете, сколько людей осталось бы без работы? Как можно было справиться с таким количеством людей? Народ бы начал волноваться. Могут быть какие-то митинги или война».

Переход на высокие технологии

В индустриальном парке высоких технологий в Минске небольшая армия молодых и современных белорусов готовит танки, линкоры и боевые самолеты — все виртуальные.

В то время как большая часть экономики Беларуси связана с прошлым, растущая часть пробивается на мировой рынок высоких технологий и инноваций с помощью программного обеспечения, такого как франшиза World of Tanks, производимая белорусско-кипрской компанией Wargaming.

Гигант онлайн-игр начал свою работу в Минске и привлек поклонников по всему миру с более чем 110 миллионами зарегистрированных пользователей.

«Парк высоких технологий предоставляет дополнительные возможности для развития ИТ-компаний здесь, на территории Республики Беларусь, такие как налоговые льготы, а также множество преимуществ для работников, занятых в этой сфере, и благоприятный климат для развития бизнеса», — говорит Анастасия Зайцева, PR-менеджер Wargaming.Игровой поток Net.

ФАЙЛ — Программист компании Game Stream, филиала Wargaming, Андрей Сафронов работает за компьютером в Минске, Беларусь, 18 марта 2016 года.

Несмотря на то, что штаб-квартира Wargaming находится на Кипре, около половины сотрудников Wargaming, около 2000 программистов и вспомогательного персонала, находятся в Минске.

Они смотрят в будущее, признавая при этом советское прошлое, которое вдохновляло их виртуальные военные игры. В вестибюле минского офиса Wargaming есть настоящий танк советских времен и стойка регистрации, похожая на военный корабль, а в коридорах офиса развешаны макеты советских плакатов пропаганды Второй мировой войны.

На одном изображены три солдата в мундирах той эпохи, улыбающиеся, обнявшие друг друга за плечи и перевязанные оранжево-черной георгиевской лентой — русским символом военной победы. Логотип World of Tanks лежит на ленте, как пряжка ремня, а строчка на русском языке под ним гласит: «Слава онлайн-геймерам!»

Может ли трактор John Deere буксировать российский танк? Посмотрите, как украинский фермер узнает

Когда Россия вторгается в Украину, новости полны насилия и трагедий.В то же время решимость находчивого украинского народа наполняет эфир надеждой. А иногда и смех. Одним из примеров являются хитроумные способы, которые украинские фермеры находят для «освобождения» российских танков с помощью своих дизельных тракторов John Deere.

Может ли тягач New Holland буксировать российский танк?

На видео ниже украинский фермер использует бело-голубой трактор, который, похоже, является New Holland, чтобы буксировать российский танк по дороге. Люки танка открыты и, очевидно, он находится в нейтральном положении.Лучше всего получается, что русский солдат бежит за танком, как городской водитель, который забыл заплатить за парковку. Проверьте это:

СВЯЗАННЫЕ: История Cummins и российской армии

Трактор выглядит как минимум 70-сильная модель с кабиной. Несмотря на размер тягача, буксировка танка — непростая задача. Тракторист, должно быть, тронулся с малого диапазона; даже если он смог переключиться на Lo/4 на лету, он едет медленнее бегущего солдата.

Человек, бегущий за трактором, выглядит рассерженным. Тем не менее, он не выглядит одетым в форму или с оружием. Если он действительно солдат, будем надеяться, что тракторист благополучно ушел.

Невероятно, но это не единственный случай, когда украинский фермер помог «освободить» российский танк.

Может ли трактор John Deere буксировать российский танк?

Трактор John Deere | Юлия Коблиц через Unsplash

СВЯЗАННО: Грузовик какой марки ездит российская армия?

В первом ролике этого очередного видео украинские аграрии полны решимости перевезти еще один захваченный российский танк.Российский экипаж, должно быть, бросил машину или попал в плен, потому что их нигде не видно. Этот танк с его большой орудийной башней слишком тяжел для буксировки одним тягачом. Находчивые украинцы прицепили к нему два трактора тандемом. Зеленые и желтые тракторы кажутся старыми тракторами John Deere.

В видео выше вы можете увидеть несколько разных типов тягачей, буксирующих несколько разных российских автомобилей. Неясно, кто именно эксплуатирует эти тракторы.Во втором ролике кто-то нарисовал букву «Z» на тягаче, буксирующем машину, как русские рисуют на многих своих военных грузовиках. Предположительно, этот тягач мог быть реквизирован русскими солдатами для буксировки поврежденных танков.

В пятом ролике видно, что украинцы освободили пусковую установку 9К33 «ОСА». Это автомобиль-амфибия 6х6, который Советский Союз использует в качестве ракетной платформы с 1971 года.

Что украинские аграрии будут делать с российскими танками?

Некоторые из украинских трактористов, возможно, везут свои освобожденные российские танки украинским военным для передачи.Ходят слухи, что другие фермеры просто собирают танки в качестве военных трофеев. В какой-то момент украинцы могут захотеть погонять эти танки своим ходом. Благодаря магии Интернета они могут сделать именно это. Российская тиктокерша по имени Мартина Родригес записала видеоурок, как управлять русским танком:

СВЯЗАННО: Российская армия оснащена двигателями Cummins

Ходят слухи, что Мартина объясняет, как эксплуатировать брошенный танк на благо украинского народа.Но правда в том, что у г-жи Родригес есть целая коллекция видеороликов, показывающих, как водить различные экзотические автомобили и механизмы, включая танки. Эти видео она записала до вторжения России в Украину.

советские/российские палубные тракторы в масштабе 1:550 (YHZY3QQ6F) от gjholmes77

© 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Респблика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

Подведение итогов / Бочка советских тракторов — Haaretz | Новости Израиля, данные о вакцинах от COVID, Ближний Восток и еврейский мир

Жители северного Израиля слишком хорошо помнят советские танки благодаря войнам с сирийцами. Наши воспоминания о советских тракторах менее мгновенны. Израильские фермеры, естественно, предпочитали покупать американскую, немецкую, французскую или британскую тяжелую технику. Советские тракторы вообще были плохой имитацией американских.В музее истории тракторов в Эйн-Вереде есть модели производства McCormick, Caterpillar, Oliver, John Deere, Ferguson, Ford, Harris, Empire, Farmall и даже Porsche. Директор музея Эрез Мильштейн сказал нам, что он вообще не знает о российских тракторах в Израиле.

Трактор давит машину ГИБДД во время постановочного мероприятия на Bison Track Show, недалеко от Ростова-на-Дону, на юге России, 6 июня 2010 года.AP

И все же ваш верный автор может поклясться, что на прошлой неделе он слышал кряхтение советского трактора на севере. Не смог определить модель. Что точно, так это то, что я слышал, как премьер-министр Биньямин Нетаньяху говорил об этом во время визита в Кирьят-Шмону.

Событием, ради которого был привезен советский трактор, стало открытие пилотной программы по обеспечению высокоскоростным Интернетом 150 домов в Кирьят-Шмоне.

На церемонии премьер-министр сказал, что его друг, министр связи Моше Кахлон, сказал ему: «Быстрый интернет в Израиле — это советский трактор, а не гоночный автомобиль.»

Это драматические дни.Израиль подвергается атакам со всего мира, а Министерство финансов подвергается атакам со стороны олигархов и картелей. Вас может удивить, что у премьер-министра есть свободное время, чтобы перерезать ленточки пилоту высокоскоростного Интернета.

Но так быть не должно.Ни один политик, не говоря уже о Нетаньяху, не смог бы устоять перед убийственным сочетанием высокоскоростного Интернета и Кирьят-Шмоны. Технологии плюс периферия, с излишеством образования и приграничным городом в постоянной опасности — конкуренция, прогресс и символ нашего выживания, все в одном.

Немного преувеличено сравнивать израильский интернет-сервис с советским трактором.Более года назад компания Bezeq запустила свою сеть следующего поколения NGN, которую компания постепенно развертывает по всей стране. Даже компания кабельного телевидения HOT предлагает клиентам высокие скорости до 100 мегабит в секунду (ограничено определенными местами и по высокой цене 600 шекелей в месяц).

Но Нетаньяху прав.Израиль действительно является одной из самых отсталых стран, когда речь идет о скорости интернета. Наш прием в ОЭСР дает нам эталон, доступный и отличный критерий для сравнения, и получается, что средняя скорость интернета в Израиле примерно вдвое меньше, чем в других странах мира. По сравнению с наиболее развитыми регионами, такими как Скандинавия и Юго-Восточная Азия, израильский Интернет действительно представляет собой советский трактор.

Но прежде чем мы рассмотрим, как Нетаньяху планирует увеличить скорость Интернета в Израиле, давайте посмотрим, почему она такая низкая.Ведь мы страна молока, меда и высоких технологий, земля, которая дала нам три великие религии и сколько угодно крутых стартапов, которые делают именно это — ускоряют скорость трафика данных в Интернете.

Чтобы понять проблему, мы должны вернуться на пять лет назад к другой пресс-конференции, на которой Нетаньяху перерезал ленточку.Это было во время приватизации Bezeq. Государство продало 30,6% акций компании за 4,3 млрд шекелей группе инвесторов во главе с Apax Partners, медиа-магнатом Хаимом Сабаном и Мори Аркином (который владел фармацевтической компанией Agis Industries, которую он продал Perrigo). Нетаньяху, король приватизации, был очень тронут этим мероприятием, где он сказал: «Приватизация принесет пользу всем гражданам Израиля. Эта конкретная приватизация принесет пользу каждому гражданину, но в ней есть и кое-что еще: это демонстрация веры в израильскую экономика.»

Будьте в курсе: Подпишитесь на нашу рассылку
Спасибо за регистрацию.

У нас есть еще новости, которые, как мы думаем, будут вам интересны.

кликните сюда
Ой. Что-то пошло не так.

Повторите попытку позже.

Попробуйте снова
Спасибо,

Указанный вами адрес электронной почты уже зарегистрирован.

Закрывать

Прошло пять лет с момента приватизации Bezeq, компании, контролирующей большую часть инфраструктуры высокоскоростного Интернета в Израиле. Это богатая ликвидная компания, приватизация которой считается одной из самых прибыльных сделок Apax за последние пять лет.Так как же получается, что Интернет в Израиле, обеспеченный этим ярким примером приватизации, является советским трактором?

С какой стати мы вообще приватизируем государственные компании? Чтобы получить советский сервис? Разве Безек не был продан только для того, чтобы сделать Апаксу и Сабану еще несколько миллиардов?

Нет, «Безек» был приватизирован на основании предположения, что правительство не умеет управлять компаниями, в основном в динамичных областях, таких как телекоммуникации, которые также являются ключевой инфраструктурой для экономической деятельности.

Еще восемь лет назад Израиль считался одной из самых передовых стран в области услуг высокоскоростного Интернета, более развитой, чем Соединенные Штаты и большая часть Европы.

Странно, но факт: когда Безеком управляло правительство, Интернет был быстрым.С тех пор он превратился в советский трактор.

Неудивительно, правда.Новые владельцы Bezeq подсчитали, приняв во внимание конкуренцию в Израиле, и пришли к выводу, что они могут подождать, прежде чем вкладывать значительные средства в ускорение Интернет-сервиса.

HOT, единственный реальный конкурент Безека, тоже никуда не торопился.В результате положение Израиля в мире высокоскоростного Интернета пошатнулось.

Только в прошлом году Bezeq и HOT действительно занялись высокоскоростным Интернетом, и только сейчас, с опозданием на пять лет, Нетаньяху решил, что им нужен толчок в виде нового соперника, который заставит их предложить публике то, что он того заслуживает — настоящий скоростной интернет по международным стандартам.

Кто новый соперник? Образно говоря, итальянский спортивный автомобиль?

Не совсем так.Нетаньяху везет Израилю не что иное, как «Адмирал Кузнецов», самый страшный советский авианосец из всех — «Электрик корпорейшн».

Какая электрическая корпорация? России? Нет, дорогой читатель, наша собственная Израильская электрическая корпорация, которую наш собственный премьер-министр отчаялся — ровно два месяца назад — когда-либо реформировать, улучшать обслуживание, упорядочивать и снижать цены.Да, IEC, скрипучая коммунальная служба, де-факто находящаяся в состоянии банкротства (см. стр. 8), само свое выживание зависит от подачек правительства или подачек населения путем повышения тарифов.

Вдохновлена ​​идея использовать электрическую инфраструктуру IEC для подключения большего числа компаний к быстрому Интернету.Но идея допустить людей, которые контролируют самую воинственную монополию на земле, на интернет-рынок, кажется немного странной, особенно исходящая от короля приватизации и конкуренции Нетаньяху.

Дело высокоскоростного интернета, Безека и НИК – это еще одна возможность для премьер-министра и Минфина переосмыслить свою политику в области приватизации.Им пора напомнить обществу и самим себе, что приватизация не является самоцелью. Это средство для достижения цели, целью которой является повышение эффективности компании и улучшение обслуживания населения. Если продажа компании не достигала этих целей, она была в лучшем случае лишней, а в худшем — вредной.

Мальчики из казначейства жалуются, что не могут взять под контроль национальную экономическую повестку дня — ею руководит кто-то другой.

Можно назвать несколько причин, по которым казначейство потеряло бразды правления, но, возможно, сначала министерство должно заняться самоанализом.

Экономический рост Израиля, его конкурентоспособность, дух предпринимательства и гибкость исходят не от магнатов, картелей и монополий, будь то государственные или частные.

Экономический рост и инновации исходят от малых компаний и предпринимателей.Большие группы, правительственные или частные, не имеют стимула идти на риск, вводить новшества, рационализировать. Их внимание направлено на защиту удобной структуры рынка.

Чем меньше группа людей, управляющих экономикой, тем больше страдает конкуренция и управление.Они скорее чешут друг другу спину, чем соревнуются. Они берут деньги населения и вкладывают их в бизнес друг друга.

Руководители делового сектора, называющие себя «лидерами бизнеса», насмехаются над тем, что люди, стремящиеся поощрять конкуренцию и более честную игру, позволяющую талантам побеждать, являются «коммунистами» или «социалистами».»

Но публика не дура.Люди постепенно начинают понимать, что к советскому режиму в Израиле ближе всего именно режим 10 крупных бизнес-групп.

Если канцелярия премьер-министра и министерство финансов хотят восстановить контроль над экономикой и свою значимость, возможно, им следует меньше встречаться с «лидерами бизнеса», цель которых на этих встречах — задушить реформы и выжать из правительства больше денег.

Работникам канцелярии премьер-министра и министерства финансов следовало бы посвятить свое время планированию и проведению реформ по созданию инфраструктуры, поддерживающей бизнес, инновации и предпринимательство.Они обнаружат, что не только бюрократия душит предпринимательский дух, но и советские тракторы, картели и монополии.

‘ .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.