Сравнение x trail и santa fe: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Содержание

Сравнение Nissan X Trail (T30) 2.2 dCi 4WD 2003 против Hyundai Santa Fe (SM) 2.0 CRDi 4WD 2001

дизельное

дизельное

Топливная система

2184 cm3 / 133.3 cu-in

1991 cm3 / 121.5 cu-in

86.0 mm / 3.39 inches

83.0 mm / 3.27 inches

94.0 mm / 3.7 inches

92.0 mm / 3.62 inches

Turbo + Intercooler

Turbo + Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

136 PS / 134 bhp / 100 kW

112 PS / 110 bhp / 82 kW

Крутящий момент

314 Nm / 231 lb.ft

255 Nm / 188 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

262.0 cm / 103.15 inches

262.0 cm / 103.15 inches

451.0 cm / 177.56 inches

450.0 cm / 177.17 inches

176.0 cm / 69.29 inches

182.0 cm / 71.65 inches

168.0 cm / 66.14 inches

173.0 cm / 68.11 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1490 Kg / 3285 Lbs

1693 Kg / 3732 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

10.96 Kg/hp

15.12 Kg/hp

Kg/hp

Передняя подвеска

Independent. McPherson. anti-roll bar

Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar

Зажняя подвеска

Coil springs. anti-roll bar

Coil springs

производительность

Максимальная скорость

180 Km/h / 112 mph

166 Km/h / 103 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

7.2 L/100 Km / 33 mpg US / 39 mpg UK

7.6 L/100 Km / 31 mpg US / 37 mpg UK

Расход топлива — пригородный

6.2 L/100 Km / 38 mpg US / 46 mpg UK

6.5 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

9.0 L/100 Km / 26 mpg US / 31 mpg UK

9.5 L/100 Km / 25 mpg US / 30 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

833 Km / 517 miles

855 Km / 531 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

60 Litres / 15.9 US gallons / 13.2 UK gallons

65 Litres / 17.2 US gallons / 14.3 UK gallons

190 g/Km (Nissan)

202 g/Km (Hyundai)

Nissan X-Trail против Hyundai Santa Fe

Nissan X-Trail против Hyundai Santa Fe — сравнение

Опубликовано 04.09.2015

2.6K Просмотров

1

Несмотря на стремительное падение продаж в этом году, внедорожники по-прежнему остаются в фаворитах и занимают высокие позиции в списке рейтинга на потребительском рынке. Однако бюджетным этот класс не является. Но, несмотря на все колебания и трудности рынка дебютировали новые модели внедорожников третьего поколения – Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe.

Современная модель Nissan X-Trail внешне преобразился. В образе произошли кардинальные перемены, на смену четким и строгим формам пришли плавные обводы. Теперь стреловидные фары имеют светодиодное обрамление, радиаторная решетка украшена хромированным молдингом. У внедорожника ярко выражены передние крылья и профилирующие боковины. На крыше кузова имеется спойлер, пятая дверь декорирована металлической вставкой, а бампер доукомплектован широким воздухозаборником.

Внедорожник Hyundai Santa Fe характеризуется профилем с аркообразной крышей и короткими свесами кузова, а оконная рама имеет плавные пропорции в районе задних окон. Колесные арки стали объемней, а мускулов внедорожнику придает рельефность капота и боковых крыльев. Панорамное заднее стекло оборудовано спойлером.

Nissan X-Trail компактнее по размерам своего конкурента Hyundai Santa Fe, но не взирая, что длина меньше, но расстояние между осями и высота салона больше. Передние и задние кресла у X-Trail обладают горизонтальной регулировкой, дополнительно у конкурента Santa Fe интегрирован комфортный подогрев сидений. По габаритам Santa Fe намного тяжелее своего конкурирующего «товарища». Внутри салона весьма лаконично и сдержанно, салон декорирован кожаной отделкой и металлическими вставками под «алюминий», а циферблатное табло приборов с достаточно приятной голубой подсветкой утоплены в желоба.

Между ними находится бортовой компьютер. Модульная по форме консоль наклонена, в которую интегрирован цветной монитор. Рулевая колонка регулируется в нескольких плоскостях, а система климат — контроля легка в управлении. Водительское кресло оснащено электроприводом. Передние сидения комфортные, но отсутствие боковой поддержки слегка омрачает. Hyundai Santa Fe имеет вместительный багажный отсек.

В принципе, мы анализируем равные по стоимости внедорожники, которые имеют оснащение системой стабилизации, электроприводом боковых зеркал, дополнительно Ниссан X-Trail имеет датчик освещения и дождя, круиз-контроль. Зато в Hyundai Santa Fe предусмотрена система доступа без ключа, а Nissan X-Trail оборудован навигационной системой и электроприводом 5-ой двери, но оборудован всего, лишь шестью подушками безопасности. На этом фоне выделяется Nissan X-Trail, который имеет семь подушек безопасности.

Эти внедорожники оснащены бензиновыми четырехцилиндрованным двигателем, но самым мощным и скоростным по праву остается Santa Fe. В среднем диапазоне двигатель проявляет себя стабильно, на высокой скорости работает плавно и практически бесшумно. Оснащен 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, что позволяет набирать быструю скорость. Более экономичным является Santa Fe с турбодизелем.

Межосевой дифференциал может блокироваться у этих двух внедорожников. На бездорожье Nissan X-Trail ведет себя намного лучше, хотя на серьезные препятствия эта модель не рассчитана. Конкурент Santa Fe наделен упругой подвеской, в отличие от Nissan у которого подвеска рассчитана на мягкую езду.

Если подвести итог, то получается, что Nissan привлекает богатым внутренним убранством и оснащением, а Santa Fe вместительным багажным отсеком, удобным салоном и идеальной курсовой устойчивостью.

Post Views: 2 642


Nissan X Trail T32 2021: цены и комплектации

Nissan X-Trail: отличный выбор на Autospot

Пятидверный кроссовер Nissan X-Trail отличается хорошей вместительностью, имеет следующие размеры: длина – 4640 мм, ширина – 1820 мм, а высота кузова достигает 1710 мм. В зависимости от комплектации официальный дилер предлагает два варианта двигателя: дизельный переднеприводный на 1,6 л или полноприводный бензиновый на 2,5 л. Расход по городу: для турбодизеля – 5,8 л на 100 км, для бензинового двигателя – 11 л на 100 км. Расход по трассе: дизельный мотор – 4,7 л, бензиновый – 6,8 л на 100 километров. Максимальная скорость – до 180 км в час.

Экстерьер и салон Ниссан X-Трейл

На данный момент есть три поколения модели: T30, T31 и T32. Последний вариант отличается большей обтекаемостью в сравнении с кубическим дизайном первых двух поколений. Изящные линии нового X Trail кузова выглядят стильно. Модель имеет большой багажник, объем которого – более 500 литров.

Компания позаботилась о салоне машины Ниссан: он просторный, оснащен разными функциональными устройствами, такими как бортовой компьютер, дисплей. Есть подогрев передних и задних сидений. D-образный руль с кнопочной панелью выполнен в спортивном стиле.

Преимущества выбора нового Ниссан Икс-Трейл на Autospot

  • можно сравнить цены в Москве в разных дилерских центрах, есть программы лояльности;
  • сервис работает только с официальными дилерами автомобильных марок, поэтому покупатель защищен от мошенников и обмана;
  • долгосрочная гарантия на покупку автомобилей.
  • возможность купить Nissan X Trail в Москве от официального дилера.

Используя услуги нашего сервиса, вы сможете заключить выгодную сделку, приобретая понравившийся автомобиль.

Читайте отзывы о Ниссан Икс Трейл, а также смотрите технические характеристики Nissan X Trail.

Совершите выгодную покупку на Autospot: взять Nissan X Trail в кредит без первоначального взноса с предложениями от нескольких банков, купить Ниссан Икс Трейл в лизинг для юридических лиц и ИП или с выгодой по трейд-ин.

Купить Nissan X-Trail у официального дилера в Москве – в наличии 9 комплектаций по цене от 2 762 000 до 4 802 000 руб за новый автомобиль. Гарантия 4 года, выгодные предложения, сделайте свой выбор!

Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander – что выбрать? — Спектр-Авто

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

В моторной гамме Nissan X-Trail представлены бензиновые двигатели 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.) литра, а также 1.6-литровый дизель (130 л.с.). В качестве КПП используется бесступенчатый вариатор Xtronic, что позволяет создать отличную динамику. Самый мощный мотор модели обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды. Расход топлива по городу составляет 11,5 литров на 100 километров, а по трассе — 7,7 литра на 100 километров.

Подвеска Ниссан отличается хорошей энергоемкостью, что позволяет эффективно сглаживать неровности дороги. В результате обеспечивается высокий комфорт передвижения. Также автомобиль характеризуется отличной управляемостью и практически моментально реагирует на поворот рулевого колеса.

Выбор моторов у Аутлендера скромнее. Он может комплектоваться бензиновым двигателем 2.0 литра или 2.4 литра мощностью соответственно 146 и 167 лошадиных сил. Дизельный двигатель в моторной гамме отсутствует. Силовые агрегаты также работают совместно с вариатором Xtronic. Самый мощный мотор разгоняет автомобиль до сотни за 10,5 секунд. Расход топлива по городу составляет 10,6 литров на 100 километров, а по трассе — 6,4 литров на 100 километров. Это несколько меньше чему у Икс Трейл, но при этом нужно учитывать, что Аутлендер немного уступает в мощности.

Outlander также обладает отличными ходовыми качествами. Однако его подвеска является несколько более жесткой и заметнее реагирует на неровности дорожного покрытия.

ИТОГ

Обе модели представляют собой действительно хорошие городские кроссоверы, которые являются достойными соперниками. При этом Nissan X-Trail немного выигрывает по целому ряду важных параметров. Он более удобен в управлении, имеет более богатое техническое оснащение, предлагает более широкий выбор двигателей. Кроме того, модель от Ниссан представлена большим количеством комплектаций.

Подробности вы можете узнать по телефону Телефон отдела продаж: +7 (4852) 58-56-56, Телефон Сервиса: 588-606

Сравнение Nissan X-Trail (2007-2010) 2.0 и Suzuki Grand Vitara 5D (2008-2012) 2.0

Off-road &#2 nissan x-trail t31 vs suzuki grand vitara

2-ой эпизод покатушек не кроссоверах и джипах. Внедорожный тест-драйв фаворитных кроссоверов

ездил на рав4 до рестайла-жесткий ппц. Ремонт переднего редуктора сузуки гранд витара или замена переднего моста suzuki grand vitara в техцентре с-авто (495) 972-97-37 марьино. Ну и в главном дамы на нем рассекают.У нас тест-драйвы ограничены по маршруту и видам дорожного покрытия.

Сопоставить х трейл рав 4 санта фе с гранд витара. Замена сальника коленвала заднего сузуки гранд витара 2 (ft). гранд витара vs х-трейл vs l-200, а до сузуки так и не добрались. А сравнить. Нет способности по полной оценить плюсы автомобиля.

Дают проедется глупо по асфальту! какой к чёрту это тест-драйв(

С описанием одной машины не соглашусь, так как знаю.

ASX — тазик! Фронтальные крылья — пластик! Салон — дешевка! Торпеда даже без езды трещит, если на нее чуть надавить! А шумка сравнима с нашей 10-кой))) Может быть, на заснеженных дорогах она указывает себя по другому, кто знает… Единственное, что мне в ней нравится — наружность. Даже менеджеры салонов (где продаются различные марки авто), как начинаешь глядеть ASX, демонстрируют пальцем на Кашкай и молвят: «Лучше его (Кашкай) поглядите»)))

хм, жалко что Рав4 таковой оказался, я на него глаз положила…

рав ужасен.это просто стильно тойоту брать, а если подойти с технической части- там все запущенно…

запишусь на тест драйв!

обращайтесь- подскажу что смогу.

Статья очень познавательная, за что большущее спасибо. В принципе, со всем согласна. Хотелось бы выяснить ваше мировоззрение об Субару Impreza XV и Субару Forester (в том числе расход)

я бы на Вашем месте направил особенный взгляд на мицыки.на Аутлендер XL самый высочайший клиренс посреди всех соперников в классе, и самый универсальный и просторный багажник.по поводу Impreza XV Вы должны осознавать, что это та же Impreza, только с мало выше клиренсом и пластмассовым обвесом.

еще там старенькый автомат…прожорливый…очень!но с течением времени будет более новенькая коробка.ждем.багажник меньше, чем даже у ASX!Forester естественно побольше во всем, ну и стоимость там тоже выше соответственно.

но снова же старый 4 ступенчатый автомат!я сам не могу осознать как до сего времени эти автоматы можно ставить на такие авто!а от этого автомата и расход конечно выше соперников.в остальном приемлемый авто с неплохим клиренсом и багажником.

плюс- японская сборка.

Suzuki grand vitara

Далее попробуем сравнить Сузуки Гранд Витара и Ниссан X-Трейл. Сузуки Гранд Витара позиционируется как настоящий внедорожник с повышенной проходимостью, запаской на пятой двери и постоянным полным приводом. Nissan X-Trail не претендует на звание внедорожника, это автомобиль повышенной проходимости, полный привод подключается опционально.

Suzuki Grand Vitara

При перемещениях по городу и несложным трассам, ходовые качества Nissan X-Trail и Витара примерно сходны. Дорожный просвет около 20 см у обоих моделей позволяет без особых проблем штурмовать поребрики. Комфорта у Nissan X-Trail, конечно, побольше.

Салон Сузуки Гранд Витара

Обслуживание Витара требует больше в плане потребления бензина, масла, плановых замен. Постоянный полный привод приводит к увеличению потребления топлива.

Но в целом, класс автомобилей действительно сходный и позволяет вдумчивый выбор.

Suzuki grand vitara /2008/: nissan x-trail vs suzuki grand vitara

  • Suzuki Grand Vitara 2,4 VVT & Nissan X-Trail 2,0 dCi — test PGD

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08

В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.

Или наоборот, запутает окончательно)))

Итак, имеем:

Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).

Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 т. р. (или около того), сборка Япония.

На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.

Самое главное впечатление от обладания SGVN — АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО,

была заменена одна лампа ближнего света.

Внешность — вполне современная и гармоничная.

Управляемость — практически — легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по

городу перемещаться вполне комфортно.

Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.

(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор.

АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)

Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,

места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо.

Багажник откровенно маловат для «универсального» авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до

хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери — совсем немного, и чудес не бывает.

Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской — не лечится.

Дорожный просвет — 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но «впритык», без запаса.

Постоянный полный привод — тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности

ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.

Кстати, с завода авто идет без брызговиков — рекомендую только гибкие резиновые.

Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.

Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект — небольшой стук в передней части при переезде через лежачих

полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.

Расход — около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.

Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.

Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.

Музыка — по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.

https://www.youtube.com/watch?v=yk8odH5FpFo

В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.

************************************

Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г. питерская сборка, базовая комплектация (без доп. релингов и люка).

На сегодня пробег — около 6 тыс. км.

Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.

Управляемость — после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем &mdash ватный, обратная связь неважная. По этому параметру

Икстрейл где-то посередке между Витарой и «большими» внедорожниками.

Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный

полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)

намного чаще).

Шумоизоляция — примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены.

Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.

Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок

нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.

Подлокотник — говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник,

как в американцах &md непонятно.

Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.

Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре — места для ног откровенно мало. Похоже, 20 «дополнительных» сантиметров

длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с «подполом». Жалко, японцы сэкономили и поставили только

один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.

Дорожный просвет — те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.

С внедорожными способностями все печально.

Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал — Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,

щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock — Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок —

от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит

застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками — цепляют постоянно.

Подвеска — менее энергоемкая, чем на витаре, «пробить» до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче.

По мне так примерно одинаково.

Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь «молчит». Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)

Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.

Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.

Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле).

Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике — неудобно.

Что еще. каско недорогая относительно — что-то около 44 тыс.

По поводу надежности — есть у меня некоторые сомнения. Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки

«нашей» сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ — вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так — обороты на драйве — под 1000,

и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает

вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.

Краска, по крайней мере в «черном» цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.

А в целом — и витара и икс — очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)

Фото нет и не будет, ибо лень.

Suzuki grand vitara и nissan x-trail

Что лучше Сузуки Гранд Витара или Ниссан Х — Трейл? Сравнить Grand Vitara и X — Trail.  Сравнить Suzuki Grand Vitara и Nissan X — Trail с другими моделями.

Я владелец SUZUKI Grand Vitara 2.4 литра механика Х — трейлом владеет двоюродный брат жены, есть счем сравнивать. Так же как и я он доволен машиной тоже.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Что лучше Ниссан Х — Трейл или Сузуки Гранд Витара? Сравнить X — Trail и Grand Vitara.  Сравнить Nissan X — Trail и Suzuki Grand Vitara с другими моделями.

Как управлять автоматической коробкой передач. Отсюда и вопрос про Витару! Отличный паркетник за свои деньги с замашками внедорожника. Вот как то так. Жена ярая противница кожи была — ели уговорил.

Субару форестер или ниссан х-трейл

Nissan X-Trail vs Subaru Forester

Сразу хочется предупредить желающих приобрести Субару Форестер о проблемах центрального дисплея и медиасистемы в топовых конфигурациях. Аналоговые кнопки, невозможность полноценного подключения Bluetooth – это серьезные минусы. В базовой конфигурации такого медиацентра нет, салон Субару Форестер вполне продуман и действительно хорошо выглядит. По крайней мере, если вам нравится винтаж. Приборы выполнены в демонстративно старомодном стиле, но вполне информативны и удобно расположены.

Nissan X-Trail vs Subaru Forester передний вид

Новый Субару Форестер вполне может потеснить рестайлинговый Ниссан на рынке семейных автомобилей. Серьезный минус управления новой Субару, это не отключаемый полностью ESP. Вероятно, из соображений безопасности. Электронную няньку Субару, прихватывающую колодками тормозные диски при выкручивании руля опытный водители ругают, некоторые хвалят за дополнительную страховку.

Хендай туссан или ниссан x-трейл

Hyundai Tucson 2020 г.в.

Достаточно часто Туссаны поставляются с американского вторичного рынка и имеют все проблемы, характерные для подержанных американских автомобилях. Американцы забывают менять масло, не склонны обращать внимание на датчики неисправностей и ездят, пока машина не развалится. Когда она разваливается, владелец продает автомобиль старьевщику, который приводит машину в относительную норму и продает дальше. Риск получить утопленника или пережженные свечи довольно велик. Настаивайте на полной независимой диагностике перед покупкой.

Среди болячек Туссана довольно много связанных с некачественным ТО, но и других хватает:

  • Не полностью меняют масло. Тогда новое шлакуется быстрее и вызовет цепную реакцию: на бензином двигателе может отказать газораспределительный клапан CVT, на дизеле — гидрокомпенсаторы.
  • Не полностью затянули хомуты гофры воздушный фильтр/дроссельный узел.
  • Электроника обедняет смесь из-за лишнего воздуха.
  • Не заменяют все свечи на бензиновом моторе: до задней головки сложно добраться.
  • А на дизеле свечи накаливания лучше менять превентивно. Они не служат регламентные 3 года, а стартер не переносит без последствий длительные прокрутки.
  • Кстати, некачественное дизельное топливо убъёт топливный насос и форсунки моментально.
  • Превентивной замене подлежит ремень ГРМ: во избежание «счастливой» встечи поршней и клапанов.
  • Слабая, подверженная коррозии гофра выпуска.
  • Протечки масла редуктора через сальник ведущего вала.
  • Трансмиссия не предназначена для долгой работы в условиях полного бездорожья: Туссан всего лишь кроссовер.

На Икстрейл гораздо легче и дешевле добыть запчасти, чем на Туссан

Внутри Хендай Туссан выглядит серовато: скользкий руль, дешёвая обивка сидений, запах пластика… Но по эргономике он на высоте: приборная панель читается легко и проста в обращении. Задний диванчик шире, чем на Х-Трейле и отсутствует центральный тоннель. По объёму багажника выигрывает Ниссан: 410/1841 л. против 325/805 л.

Интерьер Туссана

Короткий ход подвески Х-Трейла может посадить машину на брюхо в колее, но Хитрилу можно заказать с системой ESP , которая выручит на бездорожье. А вот Туссан за пределами асфальта чувствует себя уверенно: больший клиренс, гладкое днище, длинноходовая подвеска, коротние свесы и трансмиссия «Torque-On-Demand» с подходящими шинами может легко заставить довольно долго идти за трактором.В сравнении с жесковатой подвеской Х-Трейла и более тихим мотором, Туссан вполне комфортабелен на ходу, но шумнее двигателем.

Экстерьер и интерьер

В пользу Nissan X-Trail говорит тот факт, что японский кроссовер показался на рынке недавно. Случилось это в 2020 году. Казалось бы, что X-Trail еще не должен примелькаться, однако здесь злую шутку с автомобилем сыграл его дизайн. В случае если X-Trail прошлого поколения своим внешним видом полностью никак не перекликался с другими моделями японской компании, то производимый сейчас автомобиль плоть от плоти настоящий Nissan со всеми фирменными элементами во наружности.

Помой-му ничего нехорошего в этом нет, но неприятность в том, что со ста метров X-Trail не отличить от более компактного и соответственно чуть более дешёвого кроссовера Nissan Qashqai. Обладателям Qashqai подобное сходство лишь на руку, а вот те, кто приобретут для себя X-Trail, точно захотят, дабы их автомобиль был наделен хоть капелькой индивидуальности.

Но, в случае если отвлечься от сравнения, то нужно будет признать, что выглядит Nissan X-Trail классно. Дизайнеры внесли предложение потенциальным клиентам пускай и не очень броский, но весьма солидный вид. Nissan X-Trail внушает уважение.

Nissan X-Trail

Кроссовер Мазда CX-5 начинал на три года раньше собственного визави. Но наружность автомобиля оказалась такой удачной, что кроме того на протяжении рестайлинга, что компания Мазда провела в текущем году, ее решили не поменять. Дизайнеры ограничились только маленькими штрихами, благодаря которым автомобилисты смогут отличить обновленный автомобиль от дорестайлинговых предположений. Вместо радиаторной решетки в небольшую ячейку кроссовер обзавелся «щитом» с большими планками.

Мало изменился и передний бампер. Но в целом кроссовер Мазда CX-5 остался самим собой. Это так же, как и прежде стильный автомобиль, радующий стремительными линиями, хищной оптикой и выверенными пропорциями.

Годы идут, а Мазда CX-5, появляется такое чувство, лишь хорошеет.

Мазда CX-5

Да и в полностью не ощущается то, что кроссовер Мазда CX-5 заметил свет в далеком по автомобильным меркам 2020 году. Стильное трехспицевое колесо в полной мере подошло бы и «заряженной» Мазда 3 MPS, а лучше хорошей комбинации устройств в трех окольцованных «колодцах» еще долго ничего не придумают. Превосходно вписался в интерьер и громадный цветной дисплей, что как будто бы вживлен в переднюю панель.

В самую масть тут и минималистичный блок управления климатической установкой. Одним словом – интерьер Мазда CX-5 конкретно воспринимается как суперсовременный и весьма актуальный.

Внутренний интерьер Мазда CX-5

В Nissan X-Trail настроение второе. Самообладание и еще раз самообладание – похоже, что дизайнеры, трудившиеся над интерьером X-Trail, руководствовались как раз этим девизом. Руль с теми же тремя спицами, что и на Мазда CX-5, тут полностью не думается спортивным. Да и сама архитектура центральной консоли является образцом автомобильного классицизма.

И достаточно дорого. Благодаря качественным отличной сборке и отделочным материалам в Nissan X-Trail появляется чувство, что находишься в значительно более дорогом автомобиле.

Салон Ниссан Икс-Трейл

Не покидает это чувство и на задних сиденьях. И это в полной мере закономерно. Nissan X-Trail в длину приблизительно на десять сантиметров больше Мазда CX-5, соответственно и пассажирам он предлагает больше места. В случае если высокий пассажир за высоким водителем в Мазда CX-5 будет сидеть без зазора в области коленей, то в X-Trail в такой же ситуации еще будет ощутимый запас свободного пространства.

Заметно побеждает кроссовер от Nissan и по количеству багажника – 497 литра против 403 литров у Мазда CX-5. Не смотря на то, что при сложенных спинках задних сидений, и это думается кроме того необычным, отличие уже не столь громадна. В Мазда CX-5 количество багажника составит 1560 литров, а во втором японском кроссовере грузу будет дано всего на 25 литров больше.а

Громадный и вместительный багажник Nissan X-Trail

Заключение

В целом, Ниссан Х-Трейл неплохо держится на рынке, хотя многие машины хотели бы подвинуть его с первого места по ряду параметров. Трудно быть идеальным во всем.

Но по безопасности движения, комфортности и доступности, X-Trail пока остается на вершине.

Имеется еще немаловажный параметр, по которому конкуренты Ниссан Х-Трейл не могут с ним сравниться, это доступность комплектующих.

Сузуки Гранд Витара, Хендай Туссан, Паджеро Спорт, Рено Дастер, Субару Форестер, Киа Спортейдж, Киа Соренто не могут похвастаться доступностью комплектующих, поскольку производители не имеют мощных собственных производств в России.

Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail и Subaru Forester: азиатская школа вседорожников — АвтоТема

Шестиугольная радиаторная решетка Hyundai Santa Fe сочетается с раскосыми фарами

Фары Nissan X-Trail – светодиодные

Изогнутые фары Subaru Forester растянуты на крылья

Уже не один год вседорожники пользуются в нашей стране большой популярностью. Пусть продажи автомобилей и упали, спрос на такие модели все равно остается. А ведь бюджетными моделями их никак не назовешь. При этом вопреки всем невзгодам на нашем рынке дебютируют и новые модели вроде Nissan X-Trail третьего поколения. Именно он, а также два других представителя азиатской школы вседорожников – Hyundai Santa Fe и Subaru Forester – являются героями нашего сравнительного тест-драйва.
   
Разработчики Hyundai Santa Fe третьей генерации сделали ставку на динамический стиль. Поэтому у вседорожника стремительный профиль с аркообразной формой крыши и короткими свесами кузова, а оконная линия делает изящный изгиб в районе задних окон. Колесные арки немного раздуты, мускулов также прибавляют рельефные боковины и капот. Santa Fe получился весьма агрессивным благодаря немаленькой шестиугольной решетке радиатора и суровым «прищуренным» фарам. Расширенные «плечи» подчеркнуты продолговатыми фонарями. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером.
   
Новый Nissan X-Trail преобразился внешне. На смену строгим прямым линиям пришли плавные обводы, как у младшего брата Qashqai. Широкая радиаторная решетка украшена V-образным хромированным молдингом. Стреловидные передние фары – полностью светодиодные. В бампере заметен широкий воздухозаборник.  У вседорожника выраженные мускулистые передние крылья и профилированные боковины. На крыше установлен спойлер, а оригинальные треугольные фонари отличаются с прозрачными колпаками. Пятая дверь украшена серебристой накладкой.
   
Subaru Forester четвертого поколения представлен в 2013 году. Он привлекает сдержанным стилем: его капот и боковины немного профилированы, а колесные арки раздуты. Решетка радиатора декорирована хромом и разделена пополам балкой с логотипом марки. Изогнутые фары растянуты на крылья. Передний бампер несколько срезан для увеличения угла въезда. На порогах кузова размещены защитные пластиковые накладки. Оконная линия – довольно низкая, а у тоненьких задних стоек крыши – небольшой угол наклона. Сзади по краям установлены небольшие треугольные фонари. На крыше размещен крупный спойлер.
   
Hyundai – самый крупный в этой тройке: его длина достигает 4690 мм, а колесная база – 2700 мм. У Nissan эти показатели равны 4643 и 2705 мм, соответственно. Subaru несколько компактнее конкурентов: длина составляет 4595 мм, но расстояние между осями самое большое – 2640 мм. Santa Fe также значительно тяжелее – 1808 кг против 1578 кг – у X-Trail и 1513 кг – у Forester.
   
В отделке салона Hyundai довольно много и серебристых вставок «под алюминий». Рулевое колесо обшито кожей. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Циферблаты спидометра и тахометра установлены в двух отдельных желобах и обладают приятной нежно-синей подсветкой. Между ними расположен дисплей бортового компьютера. Узкая V-образная центральная консоль слегка наклонена, а венчает ее цветной монитор. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании, а также четко отделены друг от друга. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья мягкие и удобные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Предусмотрен и их подогрев. Поскольку стояночный тормоз – электромеханический, то его рычаг небольшой и это освобождает больше места для центрального подлокотника. Обзорность назад не слишком хорошая, но спасает камера заднего вида.
   
Салон Nissan декорирован кожей, которую разбавляют серебристые накладки. Передняя панель выполнена V-образной, ее форму повторяет и ступица трехспицевого рулевого колеса. Циферблаты приборов получили белую оптитронную подсветку, а клавиши – красную. Внутри спидометра установлен датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. Между ними находится цветной экран бортового компьютера. На  центральной панели установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы NissanConnect. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные. У рулевой колонки X-Trail изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Они разработаны совместно со специалистами NASA, а потому уменьшают нагрузку на плечи и поясницу, способствуют улучшению кровообращения. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, есть и камера заднего вида.
   
В салоне Forester преобладают грани и прямые линии. Он также декорирован кожей, а на педалях заметны металлические накладки. Достаточно много и вставок, имитирующих полированный алюминий. На панели приборов преобладают крупные спидометр и тахометр с хромированными ободками, а между ними установлен экран бортового компьютера. V-образную центральную панель венчает 4,3-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы. Кнопки и переключатели здесь немногочисленны и рационально расположены. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Кресла неплохо удерживают спину и комфортабельные, они также оснащены подогревом. Посадка за рулем высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.
   
На втором ряду в Santa Fe места для ног побольше, чем в Forester и X-Trail. Пространство над головой в Nissan несколько меньше, чем у соперников. К тому же, у корейского вседорожника салон самый широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам удобнее. У вседорожников изменяется угол наклона спинок задних кресел, а у Hyundai и Nissan они еще и горизонтальной регулировкой оснащены. У Hyundai несколько больше багажник – 585 л против 550 л у Nissan и 505 л – у Subaru. Со сложенными сиденьями получается 1680, 1982 и 1584 л, соответственно.
   
Для сравнения выбраны равноценные по стоимости версии вседорожников – Hyundai Santa Fe 2,4 Impress, Nissan X-Trail 2,5 LE Style и Subaru Forester 2,5 NS. Все они укомплектованы системой стабилизации, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, CD-проигрывателем, датчиками освещения и дождя, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем. В Hyundai также установлен обогрев руля, в Nissan — система доступа без ключа, технология соблюдения полосы движения, а в Subaru – камера заднего вида и электропривод пятой двери. У Forester 9 подушек безопасности против 7 у Hyundai и 6 у X-Trail.
   
Все три автомобиля оснащены бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. Под капотом Hyundai – 2,4-литровый мотор, развивающий 175 л. с. при 6000 об/мин, то есть вседорожник самый мощный в тройке. Максимальные 227 Н•м крутящего момента в распоряжении с 3750 об/мин. Работает мотор весьма тихо и плавно. С 6-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 11,6 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. В городе вседорожник расходует 12,3 л/100 км, а на шоссе – 6,9 л/100 км. Более экономичным является вариант Santa Fe с 2,2-литровым 197-сильным турбодизелем.  
   
Бензиновый 2,5-литровый мотор Nissan хорошо знаком по модели прошлого поколения. Теперь он развивает 171 л. с. при 6000 об/мин. «Четверку» приходится раскручивать, так как она лучше проявляет себя на высоких оборотах. Крутящий момент у нее самый большой (237 Н·м), но доступен при высоких 4400 об/мин. При разгоне она несколько шумновата. Вариатор работает плавно и хорошо подбирает обороты двигателя. Динамика неплохая – 10,5 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Расход топлива при этом составляет 11,3 л/100 км в городском цикле и 6,6 л/100 км – в загородном.
   
В отличие от соперников, двигатель Subaru – не рядный, а оппозитный. При рабочем объеме в 2,5 л «четверка» развивает 172 л. с. Она отличается бодрым нравом и быстро раскручивается. Лучше всего мотор проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, а пик крутящего момента в 235 Н•м достигается при 4100 об/мин. Он довольно тихий, а вариатор Lineartronic работает плавно. Легкий Forester  демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,9 с до 100 км/ч и максимальные 196 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 10,9 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – на трассе. Также можно выбрать вседорожник с 2,0-литровыми двигателями – 150-сильным атмосферным и 240-сильным с турбиной.
   
У Hyundai и Nissan полный привод – подключаемый, а у Subaru – постоянный. У него и самый высокий дорожный просвет – 220 мм против 210 мм у X-Trail и 185 мм у Santa Fe. К тому же, в Forester предусмотрен специальный вседорожный режим трансмиссии. Он, как и Nissan, укомплектован технологией помощи на крутом спуске.
   
Hyundai оснащен технологией Flex Steer, позволяющей нажатием кнопки менять усилие на руле (предусмотрены комфортабельный и спортивный режимы). Однако обратной связи далеко не всегда хватает. Подвеска Santa Fe достаточно упругая, а потому на дорогах плохого качества езда несколько жестковата. Зато в поворотах вседорожник неплохо себя чувствует, и валким его уж точно не назовешь. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте. Однако при езде по шоссе со скоростью 120-130 км/ч становится отчетливо слышен шум ветра.
   
Ходовая Nissan ориентирована на комфортную езду. Его мягкая подвеска плавно поглощает большинство неровностей. Интересно, что при этом автомобиль не слишком кренится в поворотах – это заслуга пониженного центра тяжести. С недостаточной поворачиваемостью борется система Active Trace Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Рулевое управление точное и наполняется тяжестью на большой скорости, но обратной связи ему не хватает. Шумоизоляция салона хорошая, хотя порой шины дают о себе знать.
   
Forester обладает самой интересной управляемостью. Рулевое управление точное, но немного больше обратной связи ему не помешало бы. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на небольших скоростях. Подвеска Subaru тихо и плавно поглощает большинство выбоин. При этом крены в поворотах не слишком большие. А вот на больших скоростях он порой заходит в вираж слишком широко. Курсовая устойчивость также неплохая, а постоянный полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой. При езде по шоссе при 120 км/ч в салоне достаточно тихо.
   
Hyundai Santa Fe 2,4 Impress самый доступный из трех вседорожников, его цена – 853 тыс. гривен. Его сильная сторона – просторные салон и багажник. Nissan X-Trail 2,5 LE Style  стоит 851 600 гривен, его преимущество – богатое оснащение. Цена Subaru Forester 2,5 NS – 825 тыс. гривен, он привлекает хорошей динамикой и экономичностью. 

Сравнителен анализ на hyundai santa fe и nissan x-trail

>

Нито една категория коли не се сравнява толкова често с модерните кръстосвачи, а конфронтацията между японците и корейците се смята за обичайна. Crossovers са популярни, те са обичани и купени, забравяйки за повечето европейски SUV. Често, избирайки най-оптималното превозно средство, бъдещият собственик на колата се съмнява в по-доброто: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Както показва практиката, и двете автомобили имат огромно разнообразие от предимства, те започнаха да се сравняват едни с други едва от момента, в който се появиха на руския пазар. Тези машини заемат водеща позиция в своя клас.

Сравнение Hyundai Санта Фе и Nissan X-Trail.

Читать далее про то какой кроссовер выбрать: Hyundai Санта Фе или Nissan X-Trail—>

Обща информация

Hyundai Санта Фе

Първоначално, когато разработчиците току-що започнаха да работят върху създаването на Санта Фе, те, наричайки колата точно като един от американските градове, дори не помислиха, че този атрактивен кросоувър някога ще попадне в ръцете на европейски потребител. Издаден през 2000 г., колите започнаха да се продават на американските пазари. Когато корейците осъзнаха колко голямо е търсенето на този модел и колко е заинтересован средният европейски потребител, те драстично променят концепцията си, като започнат работа по доставката на коли в Русия. Предимството на Санта Фе може да се нарече способността му да се трансформира, разработчиците ежегодно модернизиране на модела, иновациите, като правило, не оставят безразлични фенове на марката.

Преди почти 12 години е създаден първият Санта Фе, принадлежащ към второто поколение на модела. Ефектът от трансформацията беше очевиден, модифицираната кола беше напълно различна от предишния модел, беше оценена и обичана. За кратък период от време автомобилите се превръщат в лидер в продажбите. Преди 6 години посетителите на автомобилното изложение в Ню Йорк бяха в състояние да видят за първи път третото поколение «Санта Фе». Характеристика на представения автомобил беше възможността да се изпълни модел с 7-местна конфигурация на кабината. През 2012 г. колата разпозна най-безопасния в своя клас.

Nissan X-Trail

Интересното е, че по време на развитието на «Санта Фе» японците са работили по уникалния си кросоувър Nissan X-Trail. Японски автомобили бяха представени на света през същата 2000 година. Новият модел на автомобилната индустрия се основава на марковия модул Nissan FF-S. Очевидно това играеше основна роля, колата започна да печели сърце, продажбите бяха просто огромни. 2007 даде на автомобилистите второ поколение превозни средства. Промените, които преминаха Nissan X-Trail, бяха огромни. X-Trail получи нова платформа за тяло, която вече е тествана на модела Qashqai. Този път японците отново бяха щастливи, моделът стана най-мощният кросоувър, който съществуваше по онова време.

През 2012 г., когато започна създаването на машината от трето поколение, стана ясно, че новият продукт ще има много общо с Qashqai. Тези превозни средства имат идентична модулна платформа. В продължение на повече от три години се е събрала кола в една от предприятията в Санкт Петербург. Поради факта, че кариерното развитие на тези превозни средства започна да се увеличава през същата година, планираните подобрения на автомобилите почти съвпадат, което може да означава равенство на моделите по отношение на този показател.

Внешность Hyundai Санта Фе и Nissan X-Trail

Ако сравните Hyundai Санта Фе и Nissan X-Trail, корейската кола от първото поколение може да се нарече без сравнително смешно и безвкусно разтегляне. Мнението на експертите беше сведено до това с оглед на наличието на асиметрични елементи и прекалено просто «преди». Вярно е, че за американците, този значителен недостатък бе лишен от всякакъв смисъл, автомобилите бяха активно купени. За да се подобри естетиката на втората подобрена версия на машината, най-добрите специалисти бяха поканени в завода от цял ​​свят. Струва си да се каже, че за Санта Фе от второ поколение тя играе важна роля, външният вид стана по-приятно и представящо се, елементите, които по това време бяха модерни, се появиха върху тялото. Що се отнася до колата от трето поколение, това е автомобил, който е придобил забележителен и динамичен външен вид. Дизайнът се съсредоточава върху агресивността и спортността на машината.

Ако говорим за X-Trail, дори и първото поколение автомобили имаха по-красив дизайн, японците дадоха на колата някои интересни елементи, характерни за SUV-а на Patrol. Поради това, кросоувърът, слязъл от конвейера на японската автомобилна индустрия, придоби много ъглова външност със строг външен вид. Този подход е особено важен за местните автомобилисти. Що се отнася до усъвършенстваната версия, тя до голяма степен отразява външните характеристики на своя предшественик, като в същото време удовлетворява клиентите със своя стил и твърдост.

Говорейки за екстериора X-Trail от трето поколение, заслужава да се отбележи загубата на миналата практичност, акцентът на най-новия модел пада върху яркостта и динамиката на интериора, което направи възможно да се спечелят много нови фенове. Според експерти, японският кросоувър е вътрешно по-привлекателен, колкото за корейците, тук акцентът е поставен върху изработката и стила на декоративните детайли.

Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% дом.ру

Технически спецификации

Сравнявайки красивата X-Trail и Santa Fe в сравнение с инсталираните мощности, заслужава да се отбележи, че двигателят на Santa Fe. Този автомобил може да бъде оборудван както с 2.0 литров двигател, така и с най-мощното устройство от 3.3 литра. В същото време, X-Trail може да се похвали само с 2.5 литров двигател.

Що се отнася до моделите, направени през 2017 г., и двете превозни средства имат почти еднакъв обем. Санта Фе 2017 е оборудван с мощност от 2.2 и 2.4 литра. И Nissan X-Trail 2017 — 1.6, 2.0 и 2.5 литра. Както показват проучванията, мощността, капацитетът на резервоара за гориво и скоростта на ускорение до 100 км. — прерогатив на «корейския», обаче, не можете да пренебрегнете икономиката и освобождаването «японски».

Hyundai Санта Фе и Nissan X-Trail от най-новото издание са оборудвани с механични скоростни кутии.

Говорейки за размера на превозните средства, заслужава да се отбележи тяхната прилика, дължината на Санта Фе е по-голяма от X-Trail само с 60 мм. (4700 мм, срещу 4640 мм.), Докато ширината на първия автомобил надминава втората с идентична стойност (1880 мм и съответно 1820 мм). Само корейката отстъпва на висотата на японците (1675 и 1710 мм.).

Когато купувате такава голяма кола като кросоувър, много хора се интересуват от неговия обем и тегло, ако сравните X-Trail и Santa Fe, става ясно, че теглото на втората кола е порядъчно по-голямо (варира между 1773 и 2040 кг.) Първата кола тежи няколко по-малко (от 1445 до 1637 кг.).

Цена на услугата

Преди да говорим за разходите за обслужване на превозни средства, заслужава да се отбележи тяхната първоначална цена. Най-лесният Санта Фе ще струва на купувача 1,856,000 рубли. За японците можете да платите най-малко 500,000 по-малко, основната версия струва 1,294,000 рубли. Ако говорим само за числа, покупката на X-Trail изглежда по-подходяща.

Възможности на задвижването

Да кажем със сигурност кое е по-добро: Санта Фе или X-Trail по отношение на двигателите не е лесно. Ако шофьор иска да кара по-мощно превозно средство, трябва да обръщате внимание само на корейците, той има обема на мощностите и съответно повече възвръщаемост. Въпреки това, за тази кола ще трябва да плати още 500 хиляди. Ако такава разлика в цената бие тежко на бюджета, тогава няма нищо ужасно, можете да си купите японски, чиито двигатели не са много по-ниски от противника. Разбира се, те не са толкова продуктивни, но и са в състояние да задоволят своите собственици със скорост.

Ако шофьорът се притеснява от окачването и спирачките на двата кросоувъра, той може да прекара тестово каране или да гледа видеоклип с експертни мнения. Корейската е оборудвана с прости пружини Макферсън отпред, а на гърба е монтирано окачване с много връзки. Тези структурни елементи са в много отношения различни. Ако говорим за шофиране на двата модела, Nissan може да се нарече най-простият кросоувър, направен в Япония, а Hyundai е корейски Mercedes-Benz. Изненадващо, но на практика корейските автомобили са по-удобни.

Слаби точки и типични проблеми

Сред недостатъците на автомобилите си струва да се отбележи нагряването на печката в Nissan X-Trail, прекалено много шум и изскърца в кабината при високи скорости. Някои стандартни подлакътници изглеждат кратки и неудобни. Ако изберете между Санта Фе и X-Trail, заслужава да се отбележи недостатъците на корейския, разбира се, с цената му минус много малко, но експертите отбелязват малкия размер на задните седалки.

Предимства и предимства на моделите

X-Trail 3 поколения можно назвать отличным паркетником, который имеет огромное число замашек внедорожника. Автомобиль удобен в управлении, устойчив на дороге. Машина имеет большой багажник, задние сидения просторные, с удобством помещаются три пассажира. Среди основных преимуществ стоит отметить прекрасную динамику. Hyundai Санта Фе 3 генерации примечателен большой вместимостью салона, превосходной управляемостью, а также умеренным потреблением топлива. Сравнение комплектации Санта Фе и Х-Трейл дало понять, что более дорогой автомобиль и оснащён будет лучше, и выглядеть побогаче.

Заключение

Ако автомобилът е важен за цената на превозното средство, трябва да се обърне внимание на японските автомобили. Вярно е, че при практическото сравнение на двата кросоувъра корейската кола ще надмине своя съперник. От страна на Санта Фе ще има не само уникален интериор, отлична управляемост и мощност на агрегата, но и цялостната уникалност на колата.

Nissan X-Trail против Hyundai Santa Fe

Благодаря своему массивному внешнему виду, легковой управляемости и прочной практичности оригинальный Nissan X-Trail стал пионером среди кроссоверов, который вызвал отклик у британских покупателей, когда он был запущен в 2001 году. В течение почти 15 лет и двух поколений мы, британцы, купили 75 000 экземпляров X-Trail.

Однако в последние годы он ушел в безвестность, поэтому совершенно новая модель призвана возродить судьбу внедорожника. Он не только больше и эффективнее, чем раньше, но и заимствовал черты стиля у красивого нового Qashqai.И это еще не все; он также доступен с практичной семиместной компоновкой.

Как он покажет себя в сравнении с нашим действующим чемпионом среди внедорожников Hyundai Santa Fe? Внедорожник дороже и не такой чистый, но он больше, хорошо оснащен и имеет блестящую пятилетнюю гарантию.

Итак, какая машина возьмет верх в этой дуэли внедорожников?

• Обзор Nissan X-Trail

• Обзор Hyundai Santa Fe

Полные обзоры автомобилей вы можете прочитать по ссылкам выше, а узнать вердикт пролистав вниз…

Личные встречи

Реальные 4х4?

Ни один из этих автомобилей нельзя назвать прочным внедорожником, но полноприводные версии имеют свои преимущества. У них будет лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях, и они смогут справиться с крутыми склонами. Вдобавок ко всему, Hyundai и Nissan имеют межосевые дифференциалы с электронной блокировкой, а Santa Fe получает контроль над спуском с холма. В обоих случаях автоматические модели лучше подходят для буксировки и использования на бездорожье.

Дополнительные опции

Возможности добавления опций к нашим тестовым моделям ограничены. Вы можете купить на Nissan боковые полозья из нержавеющей стали с подсветкой за 749 фунтов стерлингов, а практичные функции, такие как фаркоп, являются дополнительными опциями, доступными дилеру. Варианты Hyundai также ограничены аксессуарами, подходящими для дилеров, а также добавлением более светлого оттенка отделки.

Расположение сидений?

Задние сиденья Hyundai предлагают немного больше места, чем у Nissan, но оба автомобиля следует рассматривать как семиместные только для нерегулярного использования.Придерживайтесь пяти мест, и вы не только сэкономите деньги, но и получите больший багажник: у Nissan объем багажника увеличился с 445 до 550 литров, а у Santa Fe — с 516 до 585 литров.

Вердикт 

1-е место: Nissan X-Trail

Nissan X-Trail вернулся и стал лучше, чем когда-либо. Возможно, его 1,6-литровому дизельному двигателю немного не хватает производительности, но, как и у очень похожего Qashqai, это хорошо сложенный и универсальный внедорожник. И хотя это не впечатляет, этот автомобиль лучше управляется, чем Hyundai, а улучшенная экономичность означает более доступные эксплуатационные расходы.Кроме того, вы можете сесть за руль X-Trail за 22 995 фунтов стерлингов, что почти на 5 000 фунтов меньше, чем в Санта-Фе начального уровня.

2-е место: Hyundai Santa Fe

Разделить эту пару сложно, и Hyundai финиширует вторым с небольшим отрывом, в основном из-за более высоких выбросов и более дорогих эксплуатационных расходов. Тем не менее, у Санта-Фе более удобные сиденья третьего ряда, хотя они все еще используются время от времени. С большим двигателем он быстрее, чем Nissan. Доработка двигателя тоже лучше.Santa Fe по-прежнему является сильным соперником в этом классе.

Nissan X-Trail vs Hyundai Santa Fe: основные характеристики Проверено

£ 29 695 / £ 30 245 £ £ 31,220 / £ 31 80049 £ 31,220 / £ 31 80049 Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) £ 14 313 / 48,2% £ 14 798 / 47,4% Амортизация £ 15 382 £ 16 422 £ 16 422 Годовая налоговая ответственность СТД / Высшая ставка £ 1,357 / £ 2715 £ 1 673 / £ 3 346 Годовая стоимость топлива (12K / 20 тысяч миль) £ 1 753 / £ 2922 2042 фунтов стерлингов/3403 фунтов стерлингов Инс.группа/котировка/диапазон дорожного налога/стоимость 20/£526/E/£130 19/£340/G/£180 Стоимость 1-го/2-го/3-го обслуживания 159£/249£ / £ 159 £ 499 (3 года / 30k) Длина / колесная база 4 640 / 2,705 мм мм 4 690 / 2,700 мм Высота / ширина 1 715 / 1,820 мм 1,685 / 1,880 мм Engine 4CIL IN-LINE / 1,598CC 4CYL IN-LINE / 2 1600CCC Пиковая мощность 128/4000 BHP / RPM 194/3800 BHP / RPM Пиковый крутящий момент 320 / 1,750 нм / об / ч 422 / 1,800 нм / об / ч Трансмиссия 6-SPD MAN / 4WD 6-SPD MAN / 4WD Емкость топливного бака/запасное колесо 60 литров/экономия места 64 литра/полный размер Объем багажника (7/5/2 места)  135/445/1982 л Н/Д/516/1615 л Снаряженная масса/полезная нагрузка/масса буксировки 1 580/470/2 000 кг 637/2 500 кг Радиус поворота/коэффициент аэродинамического сопротивления 11.2 метра / N / A 10,9 метра / N / A Базовая гарантия (миль) / Recovery 3RYS (60 000) / 3YRS 5YRS (ULLTD) / 5YRS Сервисные интервалы / Великобритания 20 000 миль (1 год)/225 10 000 миль (1 год)/162 Driver Power производитель/дилер поз. 18-й / 25-й 22-й / 13-й евро NCAP: взрослый / ребенок / пед. / Звезды N / A 96/89/71/86/5 0–60/30–70 миль в час 11.2 / 12.2 SECS 8.7 / 9.2 Secs 30-50mph в 3-м / 4 4,4 / 6,0 сек 3,5 / 5,9 сек 50-70mph в 5-9 / 6 8,9 / 11,5 секунды 7.6 / 10.5 Secs 70055 Верхняя скорость / об / мин на 70mph 116mph / 2 000rpm 118mph / 2000rpm торможение 70-0 / 60-0 / 30-0mph 53.0 / 37.2 / 10.4M 53.9 / 34.4 / 10.3M Уровни шума за пределами / простой / 30 / 70mph 71 / 50/67 / 74DB 75/47/62 / 71DB AUTO EXPRE ECON (MPG /мпл)/диапазон 41.7/9.3 / 550 миль 35.8 / 7.9 / 504 мили Govt Urban / Extra-Urban / комбинированный 45.6 / 58.9 / 53.3mpg 37.7 / 54.3 / 46.3mpg Govt Urban / Extra -URBAN / комбинированный 10.0 / 13.0 / 11.7mpl 8.3 / 11.9 / 10.2mpl Актуальный / заявленный CO2 / налоговый кронштейн 182 / 139G / км / 23% 211 / 159г / км / 27 % подушки безопасности / ISOFIX / парковка / камера шесть / да / да / да Семь / да / да / да Климатический контроль / кожаные / с подогревом сидений Да/нет/нет Да/да/да Управление спуском/удержанием на склоне/круиз-контролем Нет/да/да Да/да/да Металлическая коробка 5 5 8 /keyless go 550 фунтов стерлингов/нет/да 585 фунтов стерлингов/1710 фунтов стерлингов/нет Спутниковая навигация/USB/DAB-радио/Bluetooth Да/да/да/да Да/да/да/да

Сравнение nissan x trail и santa fe.Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail? Определяем лучший кроссовер

Ни одна категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, а противостояние японцев и корейцев считается обыденностью. , их любят и покупают, забывая о большинстве европейских внедорожников. Часто при выборе наиболее оптимального транспортного средства будущий автовладелец сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, оба автомобиля имеют огромное количество достоинств, их начали сравнивать друг с другом практически с момента их появления на российском рынке.Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

Сравнение Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

общая информация

Hyundai Santa Fe

Изначально, когда разработчики только начинали работу над созданием Santa Fe, они, назвав машину так же, как один из американских городов, даже не думали, что это привлекательный кроссовер когда-нибудь попадет в руки европейского потребителя. Выпущенный в 2000 году автомобиль начал продаваться на рынках США.Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько в ней заинтересован среднестатистический европейский потребитель, они кардинально изменили свою концепцию, начав работу над поставками автомобилей в Россию. Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность трансформироваться, разработчики каждый год модернизируют модель, нововведения, как правило, не оставляют поклонников марки равнодушными.

Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели.Эффект от преображения был очевиден, доработанный автомобиль полностью отличался от предыдущей модели, его ценили и любили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители автосалона в Нью-Йорке впервые смогли увидеть Santa Fe третьего поколения. Особенностью представленного автомобиля стала возможность исполнения модели с 7-местной конфигурацией салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

Nissan X-Trail

Интересно, что на момент разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail.Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. В основе новой модели автомобилестроения лежал фирменный модуль Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина начала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными. 2007 год подарил автолюбителям транспортное средство второго поколения. Изменения, которые претерпел Nissan X-Trail, были огромными. X-Trail получил новую платформу кузова, которая уже опробована на модели Qashqai. На этот раз удача снова улыбнулась японцам, модель стала самым мощным кроссовером, существовавшим на тот момент.

В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало понятно, что новинка будет иметь много общего с Qashqai. Эти машины имеют идентичную модульную платформу. Более трех лет автомобиль собирался на одном из петербургских предприятий. В связи с тем, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация автомобилей практически совпала, что может свидетельствовать о равенстве моделей по данному показателю.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, то корейский автомобиль первого поколения можно без преувеличения назвать относительно нелепым и безвкусным. Мнение экспертов сводилось к этому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «форварда». Правда, для американцев этот существенный недостаток не имел никакого значения, машину активно покупали. Для того чтобы второй модернизированный вариант машины имел большую эстетику, на завод были приглашены лучшие специалисты со всего мира.Стоит сказать, что для Санта Фе второго поколения это сыграло не последнюю роль, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузове появились модные в то время элементы. Что касается автомобиля третьего поколения, то это транспортное средство, получившее рельефный и динамичный экстерьер. Дизайн акцентирует внимание на агрессивности и спортивности автомобиля.

Если говорить о x-Trail, то даже автомобиль первого поколения имел более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи внедорожнику Patrol.Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, приобрел весьма угловатый экстерьер со строгим внешним видом. Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты своего предшественника, порадовав при этом покупателей своим стилем и солидностью.

Говоря о внешности X-Trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, акцент последней модели пришелся на яркость и динамичность интерьера, что позволило обрести много нового поклонники.По мнению экспертов, внутри, как и у корейца, упор здесь делается на технологичность и стильность декоративных деталей.

Особенности, касающиеся комплектации

Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe по установленным силовым агрегатам, сразу стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может комплектоваться как двигателем объемом 2,0 л, так и самым мощным агрегатом объемом 3,3 л. При этом X-Trail может похвастаться только 2,5-литровым мотором.

Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем.Санта Фе 2017 комплектуется силовым агрегатом объемом 2,2 и 2,4 литра, а Ниссан Х-Трейл 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показывают исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона до 100 км. — прерогатива «корейца», однако нельзя игнорировать экономичность и клиренс «японца».

Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail последнего выпуска оснащены механическими вариаторными трансмиссиями.

Говоря о габаритах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Santa Fe всего на 60 мм больше, чем у X-Trail.(4700 мм против 4640 мм), при этом ширина первого автомобиля превышала второй на одинаковую величину (1880 мм и 1820 мм соответственно). Только по высоте кореец уступал японцам (1675 и 1710 мм.).

При покупке такого кроссовера многих интересует его объем и вес, если сравнить Х-Трейл и Санта Фе, то становится понятно, что вес второго автомобиля на порядок больше (колеблется в пределах 1773 — 2040 г. кг.), первая машина весит несколько меньше (от 1445 до 1637 кг.).

Стоимость обслуживания

Прежде чем говорить о стоимости обслуживания автомобиля, стоит их отметить. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, за японца можно заплатить как минимум на 500 тысяч меньше, базовая версия стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-Trail выглядит более целесообразной.

Возможности силового агрегата

Однозначно сказать, что лучше: Santa Fe или X-Trail по двигателям, непросто.Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, стоит обратить внимание только на корейца, у него объем силовых агрегатов и, соответственно, больше отдача. Однако при этом за эту машину придется доплатить еще 500 тысяч. Если такая разница в цене сильно бьет по бюджету, то переживать не о чем, можно купить японца, двигатели которого мало чем уступают оппоненту. Конечно, они не такие производительные, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

Слабые стороны и типичные проблемы

Из недостатков автомобилей стоит отметить обогрев лобового стекла печки в Nissan X-Trail, слишком ощутимый шум и скрипы в салоне на высоких скоростях. Некоторым автомобилистам стандартный подлокотник кажется коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить и недостатки корейца, конечно, при его цене минусов очень мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

Достоинства и преимущества моделей

X-Trail 3-го поколения можно назвать отличным внедорожником, имеющим огромное количество внедорожных повадок. Автомобиль легок в управлении, устойчив на дороге. Автомобиль имеет большой багажник, задние сиденья просторные, с комфортом могут разместиться трое пассажиров. Среди основных достоинств стоит отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3 поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью и умеренным расходом топлива. Сравнение комплектации Santa Fe и X-Trail дало понять, что более дорогая машина будет лучше оснащена и выглядеть богаче.

Заключение

Если автомобилисту важна цена транспортного средства, то внимание следует остановить на японском автомобиле. Правда, в практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превзойдет своего соперника. На стороне Santa Fe будет не только уникальный интерьер, отличная управляемость и мощность силового агрегата, но и общая уникальность автомобиля.

Несмотря на резкое падение продаж в этом году, внедорожники по-прежнему остаются фаворитами и лидируют на потребительском рынке. Однако этот класс не является бюджетным.Но, несмотря на все колебания и сложности рынка, дебютировали новые модели внедорожников третьего поколения – Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe.

Современная модель Nissan X-Trail изменилась внешне. В образе произошли кардинальные изменения, четкие и строгие формы сменились плавными контурами. Теперь стреловидные фары имеют светодиодное обрамление, решетка радиатора украшена хромированным молдингом. Внедорожник имеет ярко выраженные передние крылья и профилирующие боковины. На крыше кузова есть спойлер, пятая дверь украшена металлической вставкой, а бампер оснащен широким воздухозаборником.

Внедорожник Hyundai Santa Fe отличается дугообразным профилем крыши и короткими свесами, а оконная рама вокруг задних окон имеет плавные пропорции. Колесные арки стали объемнее, а мускулатуру внедорожнику придает рельефность капота и боковых крыльев. Панорамное заднее стекло оснащено спойлером.

Nissan X-Trail меньше по размерам, чем его конкурент Hyundai Santa Fe, но, несмотря на то, что длина меньше, расстояние между осями и высота кабины больше.Передние и задние сиденья X-Trail имеют регулировку по горизонтали; кроме того, конкурент Santa Fe имеет встроенный подогрев сидений. По габаритам Santa Fe намного тяжелее своего конкурирующего «товарища». Внутри салон очень лаконичен и сдержан, интерьер украшен кожаной отделкой и металлическими вставками под «алюминий», а циферблатная панель приборов с довольно приятной синей подсветкой утоплена в водосточные желоба.

Между ними находится бортовой компьютер.Модульная по форме консоль наклонная, в которую встроен цветной монитор. Рулевая колонка регулируется в нескольких плоскостях, а система климат-контроля проста в управлении. Сиденье водителя оснащено электроприводом. Передние сиденья удобные, но отсутствие боковой поддержки немного омрачает. Hyundai Santa Fe имеет вместительный багажник.

В принципе, анализируем равноценные внедорожники, которые оснащены системой стабилизации, электроприводом боковых зеркал, кроме того, Nissan X-Trail имеет датчик света и дождя, круиз-контроль.Но в Hyundai Santa Fe предусмотрена система входа без ключа, а Nissan X-Trail оснащен навигационной системой и электроприводом 5-й двери, но оборудован всего шестью подушками безопасности. На этом фоне выделяется Nissan X-Trail, который имеет семь подушек безопасности.

Эти внедорожники оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем, но Santa Fe по праву является самым мощным и быстрым. В среднем диапазоне двигатель стабилен, на высоких оборотах работает ровно и практически бесшумно. Оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, позволяющей набирать быструю скорость.Более экономичным является Santa Fe с турбодизелем.

В этих двух внедорожниках можно заблокировать межосевой дифференциал. На бездорожье Nissan X-Trail ведет себя гораздо лучше, хотя эта модель и не предназначена для серьезных препятствий. Конкурент Santa Fe наделен упругой подвеской, в отличие от Nissan, у которого подвеска рассчитана на мягкую езду.

Подводя итог, получается, что Nissan привлекает богатым внутренним убранством и оснащением, а Santa Fe вместительным багажником, комфортным салоном и идеальной курсовой устойчивостью.

Просмотров сообщений: 2011

Извечное противостояние японских и корейских автомобилей нашло свое продолжение в 21 веке. В последние годы это в большей степени касается кроссоверов, которые, вытеснив с рынка европейские внедорожники, стали конкурировать друг с другом.

Сегодня мы сравним Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail – автомобили, которые на данный момент занимают лидирующие позиции в своем классе.

Santa Fe, названный в честь одноименного американского города, впервые был представлен публике в 2000 году, а спустя несколько месяцев начались продажи на рынке США.Стоит отметить, что в планы компании не входил пункт, согласно которому кроссовер будет поставляться в Европу, но высокий спрос на модель заставил корейцев изменить свою позицию. Интересной особенностью модели является то, что практически каждый год она претерпевает небольшие изменения, и это, несомненно, понравится поклонникам компании.

Весной 2006 года с конвейера сошел первый Santa Fe второго поколения. Новинка превзошла своего предшественника по всем параметрам и очень быстро вырвалась в лидеры продаж.Спустя 6 лет в рамках Нью-Йоркского автосалона состоялся дебют кроссовера третьего поколения. Стоит отметить, что разработчики впервые предложили 7-местную компоновку салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в классе.

Оба сегодняшних соперника могут считаться ровесниками, так как X-Trail также был представлен в 2000 году. Японцы собрали новинку на базе фирменного модуля Nissan FF-S, и это, несомненно, сыграло им на руку, поскольку дебютная версия кроссовер стал продаваться на рынке в огромных количествах.В 2007 году в Женеве состоялась презентация «японца» второго поколения. Конструкторы использовали новую платформу кузова, ранее использовавшуюся в Qashqai, и снова не прогадали. По мнению многих экспертов, новый X-Trail был самым мощным кроссовером своего времени.

С 2012 года ведется производство автомобилей третьего поколения. Уже можно смело сказать, что создатели решили пойти по стопам Кашкая, так как у обоих автомобилей много общего, в том числе даже модульная платформа.Стоит отметить, что с 2014 года новинку собирают на петербургском предприятии.

Так как карьеры обеих машин начались в один год, а годы обновлений примерно одинаковые, то на этом этапе мы разыграем жеребьевку.

Внешний вид

Внешность модели корейского кроссовера первого поколения многие считают нелепой и безвкусной. С этим трудно не согласиться, так как автолюбители ожидали большего, чем асимметричные элементы кузова и безвкусный передок.Однако американцы не посчитали это таким уж большим недостатком и стали активно покупать машину. Для разработки дизайна кроссовера второго поколения в компанию были приглашены лучшие мировые специалисты, и это принесло свои плоды. Внешний вид новинки заметно улучшился, и был разработан в соответствии со всеми модными тенденциями того времени. Модель третьего поколения стала более рельефной и динамичной. Дизайнеры сделали акцент на агрессивности и спортивности автомобиля.

Благодаря тому, что дизайнеры японской компании при разработке дизайна X-Trail позаимствовали многие интересные моменты у легендарного внедорожника Patrol, новый кроссовер получил несколько угловатую и строгую внешность. Однако эта практичность пришлась по вкусу автолюбителям, особенно отечественным. Модель второго поколения сохранила все основные черты своего предшественника, при этом стала более солидной и стильной. В X-Trail 3 экстерьер кроссовера утратил былую практичность, так как основную ставку разработчики сделали на яркую и динамичную внешность.Стоит отметить, что благодаря этому решению у модели появилось несколько новых поклонников.

На вопрос, что лучше — экстерьер X-Trail или Santa Fe, ответ будет в пользу японского кроссовера.

Салон

Интересно, что корейские разработчики в интерьере своего кроссовера сделали упор на технологичность и стильность элементов, что является редкостью для автомобилей Hyundai. А вот салон X-trail выполнен более строго.При первом знакомстве с ним может сложиться впечатление, что каждый элемент занимает свое место, и в нем нет абсолютно ничего лишнего.

С точки зрения качества материалов отделки салон японского автомобиля выглядит крепче.

А вот размер багажника больше у корейского кроссовера, 585 литров против 497.

Технические характеристики

Что касается моторов, то здесь Santa Fe имеет явное преимущество.Судите сами – он оснащается двигателями объемом от 2,0 до 3,3 литра, тогда как X-Trail использует агрегаты до 2,5 литра.

Если сравнивать модели 2017 года, то у обоих производителей двигатели примерно одного объема: Санта Фе 2.2, 2.4, Х-Трейл 1.6, 2.0, 2.5. мощность, размер топливного бака, а также разгон до 100 км и максимальная скорость – «кореец» лидирует, но «японец» экономичнее и выше (клиренс больше на 2,5 см).

Модель Hyundai Santa Fe 2017 Nissan X-Trail 2017
Двигатели 2.2, 2,4 1,6, 2,0, 2,5
Тип бензин, дизель бензин, дизель
Мощность, л.с. 200/171 130/144/171
Топливный бак, л 64 60
Трансмиссия механика, вариатор механика, вариатор
Разгон до 100 км, с 9,6-11,0 10,5-12,1
Максимальная скорость 190-203 180-190
Расход топлива
город/трасса/смешанный
13.7/7,0/9,5 11,2/6,6/8,3
Колесная база, мм 2700 2705
Дорожный просвет, мм 185 210
Размеры, мм
длина х ширина х высота
4700х1880х1675 4640 х 1820 х 1710
Масса, кг 1773-2040 1445-1637

Цена

Минимальная стоимость Санта Фе 1 794 000 рублей, японского кроссовера 1 264 000 рублей.Если исходить только из логики цифр, второй вариант выглядит более привлекательным.

Добрый день. Пришло время и возможность написать о моем следующем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, почти двухлетнего использования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме) появилась возможность поменять машину на более свежую.

Очень положительные воспоминания об эксплуатации X-Trail и положительный опыт использования дизельного Опеля определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизельный, 2007-2008 г.в., нормальная тех.состояние, желательно автомат, достойная комплектация и цена до 800 т.р. По этим параметрам сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно X-Trail, потом Antara и другие варианты на эту тему, Freelander, Pathfinder, ну и Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краям, Ростовской и Волгоградской области показал, что выбор очень невелик. Дизельный X-Trail нашел только один вариант. Пафиксы не подошли по году выпуска, дизельных Антар не было вообще, одна версия дизельной Каптивы, и около пяти вариантов Куги и Фрилендера, и пара Санта Фе.Я очень хотел Дискавери3. Я был готов отказаться от года выпуска и многих других. Ну такое счастье. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисший мотор блокировки и многое другое. Ну мне нравится и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант я назвал с десяток бензиновых Х-Трейлов, но все они на вариаторе. Разговоры о нем разные, в смысле вариатор…Кто-то говорит, что с ним проблем нет, кто-то находит…. Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкший за два года, что называется забывчивость при заправке, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительные отзывы, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.

Итак, начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось ордерам с обменом. Если машина нам очень нравилась, я был готов заплатить всю сумму.

Сильные стороны:

  • Большой, достаточно набитый, удобный, относительно экономичный. Насколько я знаю, машина проектировалась для Америки, поэтому в ней сильно чувствуется этот «американский» дух.

Слабые стороны:

  • Досадная экономия на отделочных материалах

Обзор Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Доброго времени суток, господа автомобилисты!

Хочу оставить отзыв об очередной машинке, помочь хоть чем-то тем, кто сомневается в выборе этого автомобиля, ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

О том как выбирал писать не буду, ибо почти не выбирал, но откатав без проблем два года и 55000км на Тусоне 2.7 понял, что хочу Хендай, только побольше и побольше дизель.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил б/у. авто у своего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, предварительно вылизав машину и набив ее всякими вкусняшками.

Сильные стороны:

Что понравилось:

1. Расход топлива, климат ни разу не отключался, разницы нет из-за дизеля.

9-10 литров — при спокойном стиле вождения, в смешанном цикле. 10-12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

8,5 — 9,0 литров — агрессивный стиль вождения, трек.

Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, шмурдяк можно возить просто немерено.

3. Дешёвая стоимость запчастей и расходных материалов.

4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну дизель, это вообще песня, ему вообще все равно, сколько человек сидит в салоне и какого они все веса.Прет такой же бодрый, плюс часто таскаю прицеп, всегда иду во главе колонны, друзья на бензиновых машинах постоянно сзади, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и без того не маленький клиренс до 23-24 см. Теперь я могу ездить где хочу!!!

8. Печь — ЗИМА В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю как у кого, может где-то в Тюмени не хватает печки, у меня проблем не было.

10 минут при запуске в мороз -25, сажусь еду — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинах в том, что владельцы не крутят мотор до оборотов выше средних, ну крути до 2500-3000 и будет тебе тепло.

У моего друга тихоходка, поэтому зимой на АЗС холодно, двигатель больше 2000 не крутит, поэтому прогревается только за 30-40 минут…

По поводу плохих тормозов на Санта, сначала все было хорошо, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше, тем хуже.

Причина тому — пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тысячам километров. Всегда смазывайте направляющие суппорта при замене колодок. Особое внимание нужно обратить внимание на передние суппорта, где у направляющих есть резиновое кольцо на конце (до сих пор не понимаю зачем), поэтому в процессе эксплуатации все забивается грязью и ржавчиной и резина там заедает, и это возможно повернуть направляющую только в тесте. Из-за этого передние тормоза практически не тормозят, а всю работу выполняют только задние тормоза, но они не справляются и даже нагреваются.

Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие.

Слабые стороны:

Что не понравилось:

  • Ну тут особо и сказать нечего, видимо не хватает ксенона, галогеновый свет на Дедах обычный
  • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде, хотя это наверное для всех паркетников, хотя изначально подвеска настроена жестко, «как для драйва», но ни двигатель, ни коробка, к сожалению, никакого драйва дать не могут, как у Х5, например , на 3.0 дизилке, для этого нужно было включить дизель от IX55

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Часть 3

Итак, приближается год владения Дедом Морозом, можно подводить итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей машина предназначалась куплен, какие задачи перед ним ставились (см. часть 1 обзора). Можно с уверенностью сказать, что Санта-Фе оправдал ожидания. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в день от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области ( 2500 км по кругу).За год я накатал более 30 т.км. Что сделано за год:

Во-первых, резина: KUMHO (она же Маршал) 235/60/R18, липучка была куплена на зиму. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. В любом другом состоянии покрытия — достаточно тихо, дорога держит и снежную кашу, и лед. Купил на лето Gislaved такого же размера. Дорогу держит изумительно, нечувствительна к колейности, но шумная. До этого было 235/55/R18, на мой взгляд такая резина не совсем гармонично смотрится на машине (маломерка), да еще и выше на 60, плюс дорожный просвет, что весьма неплохо.

Предыдущее поколение Nissan X-Trail выделялось среди собратьев-кроссоверов своим брутальным внедорожным внешним видом. А вот новый… Чем он отличается от своих одноклассников Hyundai Santa Fe и Toyota RAV4? Все автомобили полноприводные, с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью 171-180 л.с. и автоматические коробки передач.

Мне тоже кажется, что новый X-Trail ниже предшественника? Оптическая иллюзия! Он стал выше (+10 мм), шире (+30 мм), раздался в колесной базе на целых 75 мм, хотя в длину вырос всего на пять миллиметров.Однако округлые формы и покатая линия капота скрывают истинные габариты.

Из утилитарного внедорожника Nissan X-Trail превратился в ультрамодный кроссовер — с хорошо настроенным азартным шасси


Форма задних фонарей напоминает более дорогой кроссовер Lexus RX-серии.

0 / 0

А внутри? Интерьер более интересный и современный, но эргономика не лишена недостатков. Сажусь за руль, сиденье отодвинуто назад, руль вверх… Тесно. При моем росте 190 см хотелось бы отодвинуть стул на пару сантиметров назад. И изменить угол поворота руля на более «вертикальный», иначе приходится тянуться к дальней части обода.


Передняя панель и двери отделаны мягким пластиком, в списке опций самое современное оборудование

А вот стулья с громким названием Zero Gravity хороши. Не зря над их профилем работали специалисты из Токийского университета Кэйо – и не зря использовали здесь тот же подход, что и при разработке кресел космического корабля: давление на спину от бедер к плечам должно быть равномерно распределены.

Сравнительный анализ Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail. Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail? Определяем лучший кроссовер сравнение X Trail и Santa Fe

Сравнительный тест дизельного внедорожника Jeep Cherokee — Hyundai Santa Fe — Nissan X-Trail

Хендай Санта Фе.
2.2D (150 л.с.) 5AT, цена 1 425 500 руб.
Nissan X-Trail
2.0D (150 л.с.) 6AT, цена 1 236 700 руб.
Джип Чероки.
2.8d (177 лс) 5AT, цена 1 599 045 руб.
Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок.

Считается, что оптимальным силовым агрегатом для настоящего внедорожника является дизель. А сможет ли «тракторная тяга» превратить паркоатник в приличный «проходной»? Чтобы это выяснить, мы устроили еще один сравнительный тест: взяли пару дизельных кроссоверов, а в качестве эталонного внедорожника в компанию «пригласили» самый настоящий джип — Cherokee.Конечно же и дизель

Казалось бы, это совсем разные вещи — кроссоверы и внедорожники. Но нам не в первый раз приходится сравнивать «несравнимое», и, как показывает практика, результат не всегда предсказуем на 100%. Кроме того, только на первый взгляд между паркетным Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и сгоревшим «подгом» Jeep Cherokee лежит огромная пропасть. Однако если присмотреться, то окажется, что сходств больше, чем различий — достаточно взглянуть на основные конструктивные особенности сегодняшнего подопытного.Все три машины имеют несущие кузова — на этот раз. Все полноприводные трансмиссии с подключением второй оси через многодисковую муфту две. Наконец, у всех сегодняшних соперников независимая передняя подвеска — тройка.

А отличия? У Cherokee сзади ограничительный мост, а у X-Trail и Santa Fe подвески независимые многомерные. Но самое главное, что в раттаге Чероки есть «Рфаи», а его соперники тем же похвастаться, увы, не могут.

Обратиться к архивам

Впервые название Cherokee в модельном ряду отделения Jeep появилось в 1974 году — его получила трехдверная версия Jeep Wagoneer. В 1984 году дебютировало второе поколение модели — более компактное и с несущим кузовом. Сменивший его внедорожник в 2001 году получил имя Liberty. Однако за пределами Северной Америки он по-прежнему продавался как Jeep Cherokee. Либерти/Чероки четвертого поколения стартовали в 2007 году. Именно на него была установлена ​​новая раздаточная коробка — SELEC-TRAC II с многоступенчатой ​​муфтой, автоматически подключающей колеса передней оси.

Hyundai Santa Fe

появился в 2000 году. Он стал первым кроссовером в истории корейской фирмы. Опыта разработки полноприводных автомобилей у Hyundai на тот момент практически не было, и все же первый блин не ком. После смены поколений, произошедшей в 2006 году, первенец не ушел на покой, а через некоторое время стал выпускаться в Таганроге как Santa Fe Classic.

Программа 2WD подразумевает передачу всей тяги на передние колеса.В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса. Но при пробуксовке одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на заднюю ось. В этом случае через колеса заднего моста может быть реализовано до 50% тяги. В режиме блокировки сцепные диски находятся в фиксированном положении.

Между колесами крутящий момент распределяет простой симметричный дифференциал (D). Есть система имитации их замков, работающая в относительно широком диапазоне.Если угловая скорость одного из осевых колес на определенную величину превышает угловую скорость другого колеса, бегущее колесо затормаживается. Повысить свойства автомобиля на бездорожье можно, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости. Кнопка размещена на левой стороне рулевой колонки.

Исправленный

Внешний вид дизайнеров Санта Фе, несомненно, удался. Плотно сбитый, с правильными пропорциями кузов сверкает четкими линиями и напрочь лишен восточной индивидуальности.Подумать только – несколько лет назад хороший тон подвергался критике со стороны корейского дизайна. И вот на тебе! Но «нарисовал» облик Санта Фе именно в Корее, в отличие от машины первого поколения, созданной в калифорнийском дизайн-центре и отличавшейся, скажем так, достаточно «богатой пластикой».

Качественный интерьер в чем-то перекликается с дизайном салона первого Lexus RX: аналогичные вертикальные дефлекторы и крупная псевдообразная «подкова», обрамляющая центральную консоль. Вставка из дерева на передней панели выглядит вполне натурально и вполне уместно, жесткий пластик умело маскируется под мягкий, да и общее впечатление от салона такое: если недорого, то, во всяком случае, солидно.

Эргономике

корейцы тоже уделили немало внимания. Диапазоны регулировок кресла и руля хорошие, а положение барана настраивается и по углу, и по вылету. Все кнопки легко доступны. Несколько выпадает откровенная картина системы климат-контроля: она слишком долго отвлекает от дороги из-за того, что дисплей низкий, а изображение на нем перегружено деталями.

Плоские передние сиденья обтянуты перфорированной кожей хорошей выделки.После того, как они на них сидят, они «проталкиваются» под любую форму и достаточно хорошо распределяют нагрузку. Однако кресла высоко установлены, и даже в нижнем положении регулировки, над головами высоких седоков, остается небольшой запас места.

Пассажиры заднего дивана расположились удобно — здесь и тучно, и втроем, и места для ног достаточно. К услугам местных жителей расположенные на средних стойках кузова дефлекторы климатической установки, регулируемые по наклону спинки, и откидной подлокотник, оснащенный подстаканниками.Багажник корейского кроссовера оказался самым вместительным среди трех автомобилей, что неудивительно, ведь Санта Фе рассчитан на установку третьего ряда сидений. Ну а при отсутствии галереи грузовой отсек имеет завидную вместительность. Плюс в подземные ниши можно «пристроить» кучу разных мелочей.

Хендай Санта Фе.

Силовой агрегат Hyundai Santa Fe расположен спереди. При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью весь крутящий момент передается на передние колеса.При пробуксовке одного из них часть тяги (до 50%) начинает передаваться на заднюю ось. За этот процесс отвечает управляемый электроникой (М) многоступенчатый фрикцион.

Водитель имеет возможность принудительно изменить распределение тяги в трансмиссии: на центральной панели слева от рулевой колонки есть кнопка блокировки сцепления — 4WD LOCK.

Еще одним способом повышения свойств автомобиля на бездорожье является возможность отключения системы динамического контроля устойчивости: кнопка ESP OFF находится рядом с кнопкой 4WD LOCK.

Между колесами обеих осей крутящий момент распределяется простыми симметричными (коническими) дифференциалами (Е). Имеется система имитации блокировки дифференциалов за счет работы тормозных механизмов. При пробуксовке одного из осевых колес и достижении определенной разницы между угловыми скоростями происходит припаивание ходового колеса. Как показали наши тесты, эта система работает в относительно широком диапазоне и позволяет водителю уверенно преодолевать легкое бездорожье.

Дорожные повадки

Турбодизель сравнительно хорошо разгоняет двухтонный Jeep Cherokee.Разгонную динамику можно с чистой совестью считать достаточной, но не более того. И хотя в нашей тройке Cherokee оказался самым резвым, по удобству управления набором скорости и торможения он уступает соперникам из-за слишком узкого рабочего диапазона двигателя, при не слишком удачной настройке машины . Через Джип уверенно, но подвеска, настроенная на Off-Round, на интенсивное торможение реагирует резкими глубокими прижимами. А на асфальтовой волне Чероки предстает диагональной рутиной.А вот на грунтовке все становится на свои места – здесь Jeep отчетливо чувствует себя в своей тарелке и позволяет поддерживать хороший темп, легко справляясь с неровностями.

Nissan X-Trail чувствуется на ходу, как бы это сказать, более легковой, что ли. Хотя у него есть и общие черты характера с чероки. X-Trail также охотно балуется креном на волне купола и также ощутим в поворотах. Но управление реагирует отзывчиво, да и руль у него заметнее, чем у Чероки.На грунтовке X-Trail почти так же хорош, как Jeep, «за счет длинноходной и энергоемкой подвески он глотает ямы и холода.

Характер

Hyundai Santa Fe еще ближе к асфальту. По крайней мере, на дороге он управляется лучше конкурентов: в поворотах уверенно стоит на траектории, охотно откликается на повороты руля, а руль у него острый и информативный. Да и крены в маневрах небольшие. Правда, по динамике он уступает Cherokee, а X-Trail проигрывает по отзывчивости машины.Но Санта Фе самый понятный и продуманный по реакциям на подачу и сброс газа и двигатель лучше других. А по комфорту подвески на хороших дорогах и по способности справляться с мелкими неровностями он часто выигрывает у обоих соперников — у него самый плавный ход и при этом практически отсутствует рутина.

Главный вопрос

А как же бездорожье? И есть ли польза кроссоверам от дизеля? Влюблен в нас, чтобы прояснить этот вопрос, первичная трасса с большим количеством ставок и спусков на раскислах после осенних дождей, которые спутали нам карты.На первый план вышли сцепные свойства резины, а не тяга двигателя. Тем не менее, пролить свет на поведение дизельных частиц постов все-таки удалось.

Именно тракторный характер «тракторных» моторов позволил нашему подопечному уверенно передвигаться по скользкому грунту даже на шоссейной резине. В самых проблемных местах машины пробивались «тихим парусом» — чуть ли не на холостых оборотах. Тяги бензиновому мотору явно не хватило бы и пришлось бы добавить заправку, что в таких условиях почти неизбежно приводит к пробуксовке и проскальзыванию под уклон.А наши «трактористы», слава Рудольфу Дизелю, умели везде пробираться не спеша.

Не сбрасывайте со счетов преимущество гидромеханических автоматов в таких условиях. Они позволяют плавно, не допуская пробуксовки, увеличивать тягу на колесах и тем самым набирать ход впереди очередного скользкого аса

С оговоркой

Джип чувствуется при переезде остальных. Сказалось наличие низшего ряда в трансмиссиях и более агрессивные настройки электронных межколесных «замков».Но стоит сделать оговорку. В ходе теста нам не довелось столкнуться с серьезной колеей. И тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими замерами клиренс под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опциональную защиту силового агрегата (которая не является ГУТом), дорожный просвет вряд ли увеличится больше, чем на пару сантиметров. Но это уровень даже не самый продвинутый на внедорожниках-паркетниках! Так что выводы делайте сами.

Ниссан

очень достойно зарекомендовал себя — опять же за счет электроники и хорошей артикуляции. Санта-Фе вылетает только в ситуациях с диагональным вывешиванием: справиться с пробуксовкой разгруженных колес он не смог. А из-за самой короткой подвески такие трудности приходилось испытывать чаще других. Но в остальном он тоже держался молодцом, не опасаясь соперников.

Подводя итоги, можно констатировать, что дизельные сажевые агрегаты имеют несомненное преимущество перед своим бензиновым бездорожьем.Однако при изучении вопроса их проходимости еще не все точки над «Я» расставлены, и мы непременно к нему еще вернемся. Возможно, не один раз.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами по изданию в условиях автополигона
Хендай Санта Фе. Ниссан Х-Трейл Джип Чероки.
С. Просвет под передним мостом по центру, мм 165*** 190 165
Люкс под передним мостом в плечевой зоне, мм 250 215 225
Просвет под задней осью по центру, мм 220 255 205
Люкс под заднюю ось в плечевой зоне, мм 230 240 290
Д. Легкая минимальная внутренняя база, мм 215 215 235
Просвет под рамой или лонжероном, мм 310 245 300
Просвет под топливным баком, мм 235 230 230
В1. Ширина салона спереди, мм 1400 1430 1460
В2. Ширина салона сзади, мм 1430 1410 1430
В3. Ширина багажника мин. / Макс., мм 1150/1420 1230/1310 1200/1300
В. Полезный объем багажника (5 человек), л 480 428 328
Габаритные размеры — данные производителей.
* От точки R (тазобедренного сустава) до педали акселератора
** Сиденье водителя выводится на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, спинка кресла сдвинута до конца.
*** Потеря под опциональной защитой силового агрегата
Технические характеристики автомобилей
Хендай Санта Фе. Ниссан Х-Трейл Джип Чероки.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм. 4650 4630 4493
Ширина, мм. 1890 1785 1839
Высота, мм. 1795 1685 1736
Колесная база, мм 2700 2630 2694
Шаг спереди/сзади, мм 1615/1620 1530/1535 1549/1549
Масса снаряженная/полная, кг 1991/2520 1750/2170 2185/2520
Максимальная скорость, км/ч 179 181 179
Разгон 0-100 км/ч, с 11,6 12,5 10,5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 9,6 10,5 11,7
Загородный цикл 6,0 6,7 7,5
Смешанный цикл 7,3 8,1 9,0
Диаметр разворота, м 10,8 10,8 10,83
Топливо/объем топливного бака, л Д/75. Д/65. Д/70.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4. Р4. Р4.
Рабочий объем, см 3 2188 1995 2768
Мощность, кВт/л.с. 110/150 110/150 130/177
при об/мин 4000 4000 3800
Нм Крутящий момент 335 320 460
при об/мин 1800–2500 2000 2000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия А5. А6. А5.
Нижняя передача 1000/2720
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная Независимая, пружинная Независимая, пружинная
Подвеска задняя Независимая, рессорная Независимая, рессорная Зависимая, рессорная
Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
Торкемосе
Спереди Диск вентилируемый Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Задний Диск Диск вентилируемый Диск
Средства активной безопасности ABS + EBD + ESP ABS + ESP + BRAKE ASSIST ABS + ESP + BRAKE ASSIST + TRACTION Control
Размер шин 235/60R18. 215/60R17 235/60R18.
Расходы на контент
Примерные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 156 055 144 823 188 682
Рассчитано:
Стоимость полиса КАСКО (от 7 лет)*, руб. 99 785 89 433 111 932
Дорожный налог в Москве, руб. 4 500 4 500 7 650
Базовая стоимость**, руб. 12 000 5 600 12 500
Подставка. первая замена масла**, руб.
Периодичность, тыс. км 15 10 10
Затраты топлива по смешанному циклу, руб. 35 770 39 690 44 100
Условия гарантии
Срок гарантии, лет/тыс.КМ 3/100 3/100 2/-
Стоимость автомобиля
Оборудование для испытаний***, руб. 1 425 500 1 236 700 1 599 045
Базовая комплектация***, руб. 999 900 873 700 1 296 480
* Усреднено по данным двух крупнейших страховых компаний
** включая расходные материалы
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индекс Макс.оценка Hyundai Santa Fe. Ниссан Х-Трейл Джип Чероки.
КОРПУС 25 18,2 17,5 15,2
Сиденье водителя 9,0 5,3 5,8 5,0
Место водителя 7,0 6,3 5,3 4,8
Багажник. 5,0 3,6 3,4 2,4
Безопасность 4,0 3,0 3,0 3,0
Эргономика и комфорт 25 19,3 19,1 17,7
Органы управления 5,0 4,3 4,4 4,2
Инструменты 5,0 4,0 3,9 3,6
Климат-контроль 4,0 3,0 2,2 2,2
Салон материалов 1,0 0,6 0,9 0,6
Свет и видимость 5,0 3,4 3,9 3,2
Опции 5,0 4,0 3,8 3,9
Внедорожные качества 20 11,1 11,0 16,5
Саммит 4,0 2,9 2,9 2,7
Углы 5,0 2,9 2,9 4,3
Артикуляция 3,0 1,8 2,0 2,4
Трансмиссия 4,0 1,1 1,1 3,8
Безопасность 2,0 1,0 0,9 1,8
Колеса 2,0 1,4 1,2 1,5
Экспедиционные качества 20 18,0 17,5 16,3
Управляемость 3,0 2,5 2,5 2,1
Комфорт при езде 3,0 2,5 2,4 2,1
Кислотный динамик 3,0 2,6 2,5 2,8
Расход топлива (смешанный цикл) 3,0 3,0 3,0 2,4
Автодорожный резерв 2,0 2,0 1,9 1,8
Грузоподъемность 2,0 1,7 1,6 1,6
Длина разложена.ствол. 2,0 1,7 1,6 1,5
Запасное колесо 2,0 2,0 2,0 2,0
ЗАТРАТЫ 10 8,1 8,5 7,8
Цена в тестовой конфигурации 4,0 3,1 3,4 3,0
Операционные расходы 4,0 3,6 3,6 3,3
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,5 1,5
ВСЕГО 100 74,7 73,6 73,5
Хендай Санта Фе. Ниссан Х-Трейл Джип Чероки.
плюсы Хорошая управляемость, удобная подвеска, просторный салон, вместительный багажник Неплохие свойства на бездорожье, комфортный и продуманный салон Геометрия Проходимость, наличие нижнего ряда, работа электронных «замков»
Минусы Беспомощность при диагональном вывешивании Разгон динамиков, уязвимые тормозные шланги и топливные Низкое качество материалов отделки, поведение на асфальте
Вердикт Santa Fe — солидный и вместительный семейный кроссовер.Самый комфортабельный из трех Nissan X-Trail предлагает наиболее удачное сочетание легковых и внедорожных качеств. Jeep Cherokee — современное прочтение классического внедорожника. Имеет достойную проходимость

текст: Александр Столяров
Фото: Роман Тарасенко

Кроссоверы

или внедорожники, адаптированные для городских условий, предназначены не только для преодоления бездорожья, но и для доминирования в городе и на трассе. Комфорт этих автомобилей сравним с удобством седана, а проходимость достойна уважения за самые проявленные крайности.

Яркие представители этого интересного класса — корейский Hyundai Santa Fe. и японский Nissan X-Trail. Автомобили высокого уровня привлекали всех любителей путешествий, желающих сбежать от городской суеты.

Hyundai Santa Fe в обычных городских условиях – комфортный переднеприводный автомобиль, спокойно передвигающийся в черте города, не раскрывая своих основных качеств. При выезде из города он сразу появляется на природе и благодаря высокому просвету с распределением мощности по осям легко и просто проглатывает снежные свалки, бездорожье и мелкие водные преграды.

Элегантный с классическим внедорожным дизайном Nissan X-TRAIL Главный привод имеет задний с автоматическим или принудительно подключаемым передним. Для городского цикла используется режим заднего привода или «Авто», помогающий в плохих погодных условиях распределять тяговые усилия. Как во внешнем виде, так и во внутренней начинке много объединяет эти автомобили и очень много между ними различий.

Новый Hyundai Santa Fe. Внешне я впитал в себя элементы дизайна лучших представителей своего класса.В нем есть немного от бесконечности и Туареги плюс что-то динамичное от трибречки. Автомобиль просто предназначен для большой дружной семьи. В его салоне свободно размещаются 7 человек, однако необходимо покупать отдельный багажник на крышу.

При посадке 5 человек все размещаются очень удобно, и места для багажа предостаточно. Задние пассажиры имеют собственный вентилятор и подушку безопасности. Сиденье водителя сконструировано максимально удобно, оснащено электрорегулировками по высоте и поддержкой поясничного отдела.Достаточное количество ящиков для мелочей, также есть холодильник, расположенный в переднем подлокотнике. Так что под рукой всегда есть охлаждающий напиток.

Nissan X-Trail В дорогой комплектации имеется кожаный салон, электролюк и ряд дополнительных функций, повышающих комфорт водителя и пассажиров. Поездки на бездорожье автомобиль переносит легко, ведь он для этого и предназначен. Благодаря системе курсовой устойчивости и системе контроля распределения тяговых усилий на склонах и подъеме машина всегда справляется с поставленными задачами.

автомобилей Hyundai уже в базовой комплектации имеют климат-контроль и регулируемый по высоте руль. Круиз-контроль и полный электромобиль, ранее в опциях, сегодня входят в базовую комплектацию. В дополнительных опциях у Санта Фе только кожаный салон и электропривод люка, все остальное включено. Дилеры Hyundai в нашей стране предлагают Hyundai Santa Fe в различной комплектации.

Электронное оснащение обоих автомобилей на высшем уровне: дисплей бортового компьютера многофункциональный, информация легко читается.Основное отличие этих «добросовестных дорожников» — в поставляемых с ними двигателях.

Nissan X-Trail комплектуется двумя типами бензиновых двигателей – двухлитровым и двух с половиной литровым. Hyundai Santa Fe также оснащен мощным дизельным агрегатом. Как известно, дизель, благодаря своему крутящему моменту, предпочтительнее использовать на автомобилях по бездорожью.

Handy Santa Fe отличался, как от полноценного внедорожника, так и комфортом дорогого седана. Большинство владельцев Hyundai Santa Fe отзывы о своей любимице оставляют только положительные, что вполне естественно для этого удивительного автомобиля.

Безопасность рассматриваемого автомобиля на высшем уровне. Фронтальные и боковые подушки безопасности есть, все основные и вспомогательные тормозные системы соответствуют самым современным стандартам. Тест Hyundai Santa Fe показал хорошие качества безопасности машины, за что машина была удостоена твердой четверки.

Решил купить Hyundai Santa Fe, получил современный, комфортный, хорошо оснащенный автомобиль. Тем более, что корейский Hyundai Santa Fe адекватен, а не переоценен, как японские представители этого класса.

Ни одна категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, а противопоставление японцев и корейцев считается привычным.Их любят и покупают, забывая о большинстве европейских паркетов. Часто, выбирая наиболее оптимальное транспортное средство, будущий владелец автобуса сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, оба автомобиля имеют огромное множество достоинств, их стали сравнивать друг с другом чуть ли не с момента появления на российском рынке. Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

Сравнение Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

общая информация

Hyundai Santa Fe.

Изначально, когда разработчики только приступили к работе над созданием Santa Fe, они, называя автомобиль так же, как и один из американских городов, даже не думали, что этот привлекательный кроссовер когда-нибудь попадет в руки европейского потребителя. . Автомобиль 2000 года выпуска начали продавать на рынках США. Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько она интересна среднему европейскому потребителю, они резко изменили свою концепцию, начав работу по поставкам автомобилей в Россию.Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность к трансформации, разработчики ежегодно модернизируют модель, новшества, как правило, не оставляют равнодушными поклонников марки.

Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели. Эффект преображения был очевиден, доработанный автомобиль был полностью не похож на предыдущую модель, его тоже оценили и полюбили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители одного нью-йоркского автосалона впервые увидели Санта-Фе третьего поколения.Особенностью представленного автомобиля стала возможность исполнения модели с 7-местной конфигурацией салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

Nissan X-Trail

Интересно, что во времена разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail. Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. В основу новой модели автопрома лег фирменный модуль Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина стала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными.2007 Подарил автолюбителям автомобиль второго поколения. Изменений, которые претерпел Nissan X-Trail, было огромное количество. X-TRAIL получил новую платформу кузова, которая уже опробована на модели Cascaj. На этот раз японцам снова улыбнулась удача, модель стала самым мощным кроссовером, существовавшим на тот момент.

В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало ясно, что новинка будет иметь много общего с Casca. Эти машины имеют идентичную модульную платформу.Более трех лет автомобиль собирается на одном из петербургских предприятий. В связи с тем, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация автомобилей практически совпала, что может говорить о равенстве моделей по этому показателю.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, то корейский автомобиль первого поколения можно назвать относительно нелепым и безвкусным.Мнение специалистов сводилось к такому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «перехода». Правда, для американцев этот существенный недостаток был лишен всякого значения, машину активно покупали. Чтобы вторая модернизированная версия машины имела большую эстетику, на завод были приглашены самые лучшие специалисты со всего мира. Стоит сказать, что для Санта Фе второе поколение сыграло не последнюю роль, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузовах появились элементы того времени.Что касается машины третьего поколения, то это транспортное средство, получившее рельефный и динамичный экстерьер. В дизайне основной упор сделан на агрессивность и спортивность машины.

Если говорить о X-Trail, то даже машина первого поколения имела более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи патрульным внедорожникам. Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, обрел весьма угловатый экстерьер со строгим внешним видом.Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что же касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты предшественника, при этом порадовав покупателей своей стомычностью и солидностью.

Говоря о внешности X-Trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, акцент последней модели пришел на яркость и динамичность интерьера, что позволило получить много новых поклонников. По мнению экспертов, внутренне больше, как и для корейца, это акцент на технологичность и стильные декоративные детали.

Особенности, относящиеся к техническим характеристикам

Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe относительно установленных силовых агрегатов, стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может быть оснащен мотором объемом 2,0 литра. И самый мощный аппарат объемом 3,3 литра. При этом X-trail может похвастаться только двигателем объемом 2,5 л.

Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем. Санта Фе 2017 комплектуется силовым агрегатом объемом 2.2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показали исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона составляют до 100 км. — Прерогатива корейца, однако нельзя обойти экономику и клиренс «японца».

Hyundai Santa Fe и Nissan X-TRAIL последнего выпуска оснащаются механическими вариаторными трансмиссиями.

Говоря о размерах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Санта Фе более 60 мм.(4700 мм. против 4640 мм.), при этом ширина первого автомобиля превышала второй на одинаковую величину (1880 мм. и 1820 мм. соответственно). Только по высоте корейцы уступали японцам (1675 и 1710 мм.).

Многих при покупке такого кроссовера интересует его объем и вес, если сравнить X-trail и Santa Fe, то станет ясно, что вес второго автомобиля на порядок больше (варьируется в диапазон 1773 — 2040 кг.), первая машина весит несколько меньше (от 1445 до 1637 кг.).

Стоимость обслуживания

Прежде чем говорить о стоимости обслуживания автомобилей, стоит их отметить. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, можно заплатить как минимум на 500 тысяч меньше, базовый вариант стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-trail выглядит более целесообразной.

Возможности силовых агрегатов

Сказать однозначно, что лучше: Santa Fe или X-Trail относительно двигателей, непросто.Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, то стоит обратить внимание только на корейца, у него и объем силовых агрегатов и, соответственно, отдача больше. Однако при этом за эту машину придется отдать еще 500 тысяч. Если такая разница в цене бьет по бюджету, то ничего страшного, можно купить японца, моторы которого мало чем уступают оппоненту. Конечно, они не столь производительны, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

Слабые места и типичные проблемы

Из недостатков автомобилей стоит отметить подогрев печки лобового стекла в Nissan X-trail, слишком ощутимый шум и экраны в салоне на больших скоростях. Некоторым автомобилистам стандартный подлокотник кажется коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить недостатки корейца, конечно, при его цене минусов крайне мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

Достоинства и преимущества моделей

X-Trail 3 поколения можно назвать отличным паркетником, который имеет огромное количество закруток внедорожника.Автомобиль удобен в управлении, устойчив на дороге. Автомобиль имеет большой багажник, задние сиденья просторные, с комфортом размещаются три пассажира. Среди основных достоинств следует отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3 поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью, а также умеренным расходом топлива. Сравнение Santa Fe и X-Trail и X-Trail заставило понять, что машина дороже и лучше оснащена, и смотреть на круче.

Заключение

Если автомобилисту принципиальна цена транспортного средства, внимание следует остановить на японском автомобиле. Правда, при практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превосходит своего соперника. На стороне Санта Фе будет не только уникальный интерьер, отличная управляемость и мощность силового агрегата, но и общая уникальность автомобиля.

Несмотря на стремительное падение продаж в этом году, внедорожники по-прежнему остаются в фаворитах и ​​занимают высокие позиции в рейтинге потребительского рынка.Однако этот класс не является бюджетным. Но, несмотря на все колебания и трудности рынка, дебютируют новые модели внедорожников третьего поколения – Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe.

Современная модель Nissan X-TRAIL внешне преобразилась. В образе произошли кардинальные изменения, на смену четким и строгим формам пришли плавные контуры. Теперь плодные фары имеют светодиодное обрамление, решетка радиатора украшена хромированным молдингом. У внедорожника ярко выраженные передние крылья и профилированные боковины.На крыше кузова есть спойлер, пятая дверь украшена металлической вставкой, а бампер переработан с широким воздухозаборником.

Внедорожник HYUNDAI SANTA FE отличается профилем с дугообразной крышей и короткими кузовами, а оконная рама имеет плавные пропорции в районе задних окон. Колесные арки стали объемными, а мускулатуру внедорожнику придает рельефность капота и боковых крыльев. Панорамное заднее стекло оснащено спойлером.

Nissan X-Trail компактнее по габаритам своего конкурента Hyundai Santa Fe, но не смотря на то, что длина меньше, а расстояние между осями и высота салона больше.Передние и задние кресла у X-TRAIL имеют регулировку по горизонтали, кроме того, у конкурента Santa Fe интегрированы удобные удобные сиденья с подогревом. Энабариты Санта-Фе намного тяжелее своего конкурирующего «товарища». Внутри салон очень лаконичный и сдержанный, салон украшен кожаной отделкой и металлическими вставками под «алюминий», а диск набора с довольно приятной синей подсветкой утоплен в водосток.

Между ними находится бортовой компьютер. Модульный в виде наклонной консоли, в которую интегрирован цветной монитор.Рулевая колонка регулируется в нескольких плоскостях, а климатическая система проста в управлении. Сиденье водителя оснащено электроприводом. Передние сиденья удобные, но отсутствие боковой поддержки немного омрачает. Hyundai Santa Fe имеет вместительный багажник.

В принципе разбираем равноценные внедорожники, которые имеют оборудование системы стабилизации, электропривод боковых зеркал, дополнительно Nissan X-Trail имеет датчик освещения и дождя, круиз-контроль.Но в Hyundai Santa Fe предусмотрена система доступа без ключа, а Nissan X-TRAIL оснащен навигационной системой и электроприводом 5-й двери, но оборудован всего шестью подушками безопасности. На этом фоне выделяется Nissan X-Trail, который имеет семь подушек безопасности.

Эти внедорожники оснащены бензиновым четырехцилиндровым двигателем, но самым мощным и скоростным сразу остается Santa Fe. В среднем диапазоне двигатель ведет себя стабильно, на высоких оборотах работает ровно и практически бесшумно.Оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет набирать быструю скорость. Более экономичным является Santa Fe с турбодизелем.

Межосевой дифференциал может блокироваться у этих двух внедорожников. На бездорожье Nissan X-Trail ведет себя гораздо лучше, хотя на серьезные препятствия эта модель не рассчитана. Конкурент SANTA FE наделен упругой подвеской, в отличие от Nissan, у которого подвеска рассчитана на мягкую езду.

Если подытожить, то получается, что Ниссан привлекает богатым внутренним убранством и оснащением, а Санта Фе – вместительным багажником, комфортным салоном и идеальной курсовой устойчивостью.

POST Просмотров: 2 011

Сравнение nissan x trail и santa fe. Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail — городские внедорожники. Слабые стороны и типичные проблемы

Добрый день всем. Пришло время и возможность написать о моем следующем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, почти двухлетнего использования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме) появилась возможность поменять машину на более свежую.

Очень положительные воспоминания об эксплуатации X-Trail и положительный опыт использования дизельного Опеля, определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизельный, 2007-2008 г.в., нормальная тех.состояние, желательно автомат, достойная комплектация и цена до 800 т.р. По этим параметрам сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно X-Trail, потом Antara и другие варианты на эту тему, Freelander, Pathfinder, ну и Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краям, Ростовской и Волгоградской области показал, что выбор очень невелик. Дизельный X-Trail нашел только один вариант. Пафиксы не подошли по году выпуска, дизельных Антар не было вообще, одна версия дизельной Каптивы, и около пяти вариантов Куги и Фрилендера, и пара Санта Фе.Я очень хотел Дискавери3. Я был готов отказаться от года выпуска и многих других. Ну такое счастье. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисший мотор блокировки и многое другое. Ну мне нравится и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант назвал с десяток бензиновых X-Trail, но все они на вариаторе. Разговоры о нем разные, в смысле вариатор…Кто-то говорит, что с ним проблем нет, кто-то находит…. Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкший за два года, что называется забывчивость при заправке, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительные отзывы, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.

Итак, начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось ордерам с обменом. Если машина нам очень нравилась, я был готов заплатить всю сумму.

Сильные стороны:

  • Большой, достаточно набитый, удобный, относительно экономичный. Насколько я знаю, машина проектировалась для Америки, поэтому в ней сильно чувствуется этот «американский» дух.

Недостатки:

  • Досадная экономия на отделочных материалах

Обзор Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Доброго времени суток, господа автомобилисты!

Хочу оставить свой отзыв об очередной машине, чтобы помочь хоть чем-то тем, кто сомневается в выборе этого автомобиля, ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

О том как выбирал писать не буду, ибо почти не выбирал, но откатав без проблем два года и 55000км на Тусоне 2.7 понял, что хочу Хендай, только побольше и побольше дизель.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил б/у. авто у своего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, предварительно вылизав машину и набив ее всякими вкусняшками.

Сильные стороны:

Что понравилось:

1. Расход топлива, климат ни разу не отключался, разницы нет из-за дизеля.

9-10 литров — при спокойном стиле вождения, в смешанном цикле. 10-12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

8,5 — 9,0 литров — агрессивный стиль вождения, трек.

Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.

3. Дешёвая стоимость запчастей и расходных материалов.

4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну дизель, это вообще песня, ему вообще все равно, сколько человек сидит в салоне и какого они все веса.Прет такой же бодрый, плюс часто таскаю прицеп, всегда иду во главе колонны, друзья на бензиновых машинах постоянно сзади, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и без того не маленький клиренс до 23-24 см. Теперь я могу ездить где хочу!!!

8. Печь — ЗИМА В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю как у кого, может где-то в Тюмени не хватает печки, у меня проблем не было.

10 минут при запуске в мороз -25, сажусь есть — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинах в том, что владельцы не крутят мотор до оборотов выше средних, ну крути до 2500-3000 и будет тебе тепло.

У моего друга тихоходный автомобиль, поэтому зимой на АЗС холодно, он не крутит двигатель больше 2000, поэтому прогревается только через 30-40 минут …

По поводу плохих тормозов на Санте поначалу все было хорошо, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше тем хуже.

Причина тому — пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тысячам километров. Всегда смазывайте направляющие суппорта при замене колодок. Особое внимание нужно обратить внимание на передние суппорта, где у направляющих есть резиновое кольцо на конце (до сих пор не понимаю зачем), поэтому в процессе эксплуатации все забивается грязью и ржавчиной и резина там заедает, и это возможно повернуть направляющую только в тесте. Из-за этого передние тормоза практически не тормозят, а всю работу выполняют только задние тормоза, но они не справляются и даже греются.

Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие.

Слабые места:

Что не понравилось:

  • Ну тут особо и сказать нечего, наверное ксенона не хватает, галогеновый свет на Дедах обычный
  • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде, хотя это наверное для всех паркетников, хотя изначально подвеска настроена жестко, «как для драйва», но ни двигатель, ни коробка, к сожалению, никакого драйва дать не могут, как у Х5, например, на 3.0 дизилке, для этого нужно было включить дизель от IX55

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Часть 3

Итак, приближается год владения Санты, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей автомобиль приобретался, какие задачи перед ней ставились (см. часть 1 обзора). Можно с уверенностью сказать, что Санта-Фе оправдал ожидания. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в день от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области ( 2500 км по кругу).За год я накатал более 30 т.км. Что сделано за год:

Во-первых, резина: KUMHO (она же Маршал) 235/60/R18, липучка была куплена на зиму. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. В любом другом состоянии покрытия — достаточно тихо, дорога держит и снежную кашу, и лед. Купил на лето Gislaved такого же размера. Дорогу держит изумительно, нечувствительна к колейности, но шумная. До этого было 235/55/R18, на мой взгляд такая резина не очень гармонично смотрится на машине (маломерка), да еще и на 60 выше, плюс дорожный просвет, что совсем неплохо.

Сравнительный тест дизельных внедорожников Jeep Cherokee- Hyundai Santa Fe- Nissan X-Trail

Hyundai Santa Fe
2.2d (150 л.с.) 5AT, цена 1 425 500 руб.
Nissan X-Trail
2.0d (150 л.с.) 6AT, цена 1 236 700 руб.
Jeep Cherokee
2.8d (177 л.с.) 5AT, цена 1 599 045 руб.
Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Принято считать, что оптимальным силовым агрегатом для настоящего внедорожника является дизель.Но сможет ли «тракторная тяга» превратить внедорожник в достойного «проходимца»? Чтобы это выяснить, мы устроили еще один сравнительный тест: взяли пару дизельных кроссоверов, а в качестве эталонного внедорожника «пригласили» в компанию настоящий джип Cherokee. Конечно же и дизель

Казалось бы, это совсем разные вещи — кроссоверы и внедорожники. Но мы не в первый раз беремся сравнивать «несравнимое», и, как показывает практика, результат далеко не всегда на 100% предсказуем.Кроме того, только на первый взгляд между паркетным Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и прожженным «проходимцем» Jeep Cherokee огромная пропасть. Однако если присмотреться, то окажется, что сходств у них больше, чем различий — достаточно взглянуть на основные конструктивные особенности сегодняшних испытуемых. Все три машины имеют несущие кузова — это самое время. У всех полноприводная трансмиссия со второй осью, подключаемой через многодисковую муфту — это две.Наконец, у всех сегодняшних соперников независимая передняя подвеска — тройка.

Как насчет различий? У Cherokee неразрезная задняя ось, а у X-Trail и Santa Fe независимая многорычажная подвеска. Но самое главное, что в раздатке Cherokee есть «нижняя», а ее соперники, увы, тем же похвастаться не могут.

Перейдем к архивам

Впервые название Cherokee ветки модельного ряда Jeep появились в 1974 году — она ​​получила трехдверную версию Jeep Wagoneer.В 1984 году дебютировало второе поколение модели — более компактное и с несущим кузовом. Внедорожник, пришедший ему на смену в 2001 году, получил имя Liberty. Однако за пределами Северной Америки он по-прежнему продавался как Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee четвертого поколения стартовали в 2007 году. Именно на нем была установлена ​​новая раздаточная коробка Selec-Trac II с многодисковым сцеплением, автоматически включающим колеса передней оси.

Hyundai Santa Fe

появился в 2000 году. Он стал первым кроссовером в истории корейской компании.Опыта разработки полноприводных автомобилей Hyundai на тот момент практически не было, и все же первый блин вышел отнюдь не комом. После смены поколений, произошедшей в 2006 году, первенец не ушел в отставку, а через некоторое время стал выпускаться в Таганроге как Santa Fe Classic.

Программа 2WD предполагает, что вся тяга передается на передние колеса. В режиме Auto при прямом и ровном движении по ровной сухой дороге также приводятся в движение только передние колеса.Но при пробуксовке одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на заднюю ось. В этом случае через колеса заднего моста может быть реализовано до 50% тяги. В режиме блокировки диски сцепления все время находятся в фиксированном положении.

Между колесами крутящий момент распределяется простыми симметричными дифференциалами (D). Предусмотрена система имитации их замков, работающая в относительно широком диапазоне. Если угловая скорость одного из колес оси превышает угловую скорость другого колеса на определенную величину, то тормозится ходовое колесо.Вы можете улучшить внедорожные свойства автомобиля, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости. Кнопка расположена с левой стороны рулевой колонки.

поправили

Появление дизайнеров Santa Fe, бесспорно, удалось. Плотно сбитый, с правильными пропорциями кузов щеголяет четкими линиями и напрочь лишен восточной вычурности. Только подумайте — несколько лет назад было хорошим тоном критиковать корейский дизайн.И вот тебе! Но внешность Санта-Фе была «нарисована» в Корее, в отличие от автомобиля первого поколения, созданного в калифорнийском дизайн-центре и отличавшегося, скажем так, довольно «богатым пластиком».

Хороший интерьер в чем-то перекликается с дизайном салона первого Lexus RX: аналогичные вертикальные дефлекторы и большая псевдодеревянная «подкова», обрамляющая низ центральной консоли. Сами вставки под дерево на передней панели смотрятся вполне натурально и вполне уместно, жесткий пластик умело маскируется под мягкий, а общее впечатление от салона такое: если недорого, то, во всяком случае, солидно.

Эргономике

корейцы тоже уделили немало внимания. Диапазоны регулировки кресла и руля хорошие, а положение руля регулируется как по углу, так и по вылету. Все кнопки легко доступны. Несколько выпадает из хорошей картины управление климат-контролем: оно слишком долго отвлекает от дороги из-за того, что дисплей расположен низко, а изображение на нем перегружено деталями.

Плоские передние сиденья обиты искусно выделанной перфорированной кожей.После того, как вы в них садитесь, они «протискиваются» под любую фигуру и хорошо распределяют нагрузку. Однако кресла установлены высоко, и даже в самом нижнем положении регулировки, над головами рослых седоков, остается небольшой запас места.

Пассажирам заднего дивана удобно — здесь и втроем не тесно, и места для ног достаточно. К услугам местных жителей, размещенные на средних стойках кузова, дефлекторы кондиционера, регулируемые по наклону спинки, и откидной подлокотник, оснащенный подстаканниками.Багажник корейского кроссовера оказался самым вместительным среди трех автомобилей, что неудивительно, ведь Санта Фе рассчитан на установку третьего ряда сидений. Ну а при отсутствии галереи грузовой отсек имеет завидную вместительность. Плюс можно «пристроить» кучу разной мелочевки в подземных нишах.

Hyundai Santa Fe

Силовой агрегат Hyundai Santa Fe размещен спереди поперечно. При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью весь крутящий момент передается на передние колеса.При пробуксовке одного из них часть тяги (до 50%) начинает передаваться на заднюю ось. За этот процесс отвечает многодисковая фрикционная муфта (М) с электронным управлением.

Водитель имеет возможность принудительно изменить распределение тяги в трансмиссии: на центральной панели слева от рулевой колонки есть кнопка блокировки сцепления — 4WD Lock.

Еще одним способом улучшения внедорожных свойств автомобиля является возможность отключения системы динамического контроля устойчивости: клавиша отключения ESP находится рядом с кнопкой 4WD Lock.

Между колесами обеих осей крутящий момент распределяется простыми симметричными (коническими) дифференциалами (D). Имеется система имитации блокировки дифференциала работающими тормозными механизмами. При пробуксовке одного из колес оси и определенной разности угловых скоростей ходовое колесо затормаживается. Как показали наши тесты, эта система работает в относительно широком диапазоне и позволяет водителю уверенно преодолевать легкое бездорожье.

Дорожные повадки

Турбодизель сравнительно хорошо разгоняет двухтонный Jeep Cherokee.Разгонную динамику можно с чистой совестью считать достаточной, но не более того. И хотя Cherokee оказался самым резвым в нашей тройке, он уступает своим соперникам по легкости управления разгоном и торможением из-за слишком узкого рабочего диапазона двигателя вкупе с не слишком удачным настройка машины. Джип тормозит уверенно, но настроенная на бездорожье подвеска реагирует на интенсивное торможение резкими глубокими нырками. А на асфальтовой волне у Чероки диагональная раскачка.А вот на грунтовке все становится на свои места – здесь Jeep явно чувствует себя в своей тарелке и позволяет поддерживать хороший темп, легко справляясь с неровностями.

Nissan X-Trail на ходу ощущается, как бы это сказать, более легковым, что ли. Хотя у него есть общие черты с чероки. X-Trail тоже охотно пускается в раскачку на пологой волне и тоже заметно кренится в поворотах. Но он более отзывчив на управление, а его руль заметно информативнее, чем у Чероки.На грунтовой дороге X-Trail ведет себя почти так же хорошо, как Jeep — благодаря длинноходной и энергоемкой подвеске он без особых усилий проглатывает ухабы и выбоины.

Характер Hyundai Santa Fe еще ближе к асфальту. По крайней мере, на дороге он управляется лучше конкурентов: уверенно держит траекторию в поворотах, легко отзывается на действия руля, руль острый и информативный. Да и крены при маневрах небольшие. Правда, по динамике он уступает Cherokee, а по отзывчивости машины проигрывает X-Trail.Но Санта Фе наиболее понятен и хорошо предсказуем в реакциях на подачу и сброс газа и лучше других тормозит двигатель. А по комфорту подвески на хороших дорогах и по способности справляться с мелкими неровностями она вчистую выигрывает у обоих соперников – у нее самый плавный ход и при этом практически отсутствует раскачка.

Главный вопрос

А как же бездорожье? И выигрывают ли кроссоверы от дизеля? Выбранная нами для уточнения этого вопроса грунтовая трасса с большим количеством подъемов и спусков раскисала после осенних дождей, что запутало наши карты.На первый план вышли сцепные свойства резины, а не тяга двигателя. Тем не менее, пролить свет на поведение дизельных внедорожников все же удалось.

Именно тяговитость «тракторных» моторов позволяла нашим подопечным достаточно уверенно передвигаться по скользкому грунту даже на шоссейной резине. В наиболее проблемные участки автомобили пробирались «потихоньку» — практически на холостом ходу. бензиновому двигателю здесь явно не хватило бы тяги и пришлось бы прибавлять газа, что в таких условиях почти неизбежно приводит к пробуксовке и пробуксовке под уклон.А наши «трактористы», слава Рудольфу Дизелю, умели везде пробираться не спеша.

Не сбрасывайте со счетов преимущество гидромеханических машин в таких условиях. Они позволяют плавно, не допуская пробуксовки, увеличить сцепление колес и тем самым набрать обороты перед штурмом очередной скользкой горки.

С оговоркой

Джип чувствовал себя на перекрестке увереннее остальных. Сказалось наличие понижающего ряда в трансмиссии и более агрессивные настройки электронных межколесных «блокировок».Но тут стоит сделать оговорку. Во время тестов нам не довелось столкнуться с серьезной колеей. И тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими замерами просвет под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опциональную защиту силового агрегата(что ​​не есть гут), дорожный просвет вряд ли увеличится более чем на пару сантиметров. Но это уровень даже не самого продвинутого внедорожника! Так что делайте выводы сами.

Ниссан

зарекомендовал себя вполне достойно — опять же благодаря электронике и хорошей артикуляции.Санта Фе поддавался только в ситуациях с диагональным вывешиванием: с пробуксовкой ненагруженных колес он справиться не мог. А из-за короткоходной подвески ему чаще других приходилось испытывать такие трудности. Но в остальном он также продолжал хорошую работу, не отставая от своих соперников.

Подводя итоги, можно констатировать, что дизельные внедорожники имеют неоспоримое преимущество перед бензиновыми собратьями на бездорожье. Однако при изучении вопроса их проходимости далеко не все точки над «i» расставлены, и мы обязательно к этому еще вернемся.Возможно, не один раз.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Jeep Cherokee
C Просвет под передним мостом по центру, мм 165*** 190 165
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 250 215 225
Просвет под задней осью по центру, мм 220 255 205
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 230 240 290
D Минимальный зазор внутри основания, мм 215 215 235
Просвет под рамой или лонжероном, мм 310 245 300
Просвет под топливным баком, мм 235 230 230
B1 Ширина салона спереди, мм 1400 1430 1460
B2 Ширина задней кабины, мм 1430 1410 1430
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1150/1420 1230/1310 1200/1300
В Полезный объем багажника (5 чел), л 480 428 328
размеры- данные производителя.
*Точка R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье сдвинуто до упора назад
*** Пространство под опциональной защитой силового агрегата
Технические характеристики автомобилей
Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Jeep Cherokee
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4650 4630 4493
Ширина, мм 1890 1785 1839
Высота, мм 1795 1685 1736
Колесная база, мм 2700 2630 2694
Колея перед/зад, мм 1615/1620 1530/1535 1549/1549
Снаряженная/полная масса, кг 1991/2520 1750/2170 2185/2520
Максимальная скорость, км/ч 179 181 179
Разгон 0–100 км/ч, с 11,6 12,5 10,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,6 10,5 11,7
загородный цикл 6,0 6,7 7,5
Смешанный цикл 7,3 8,1 9,0
Диаметр поворота, м 10,8 10,8 10,83
Топливо/объем топливного бака, л D/75 D/65 D/70
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4 R4 R4
Рабочий объем, см 3 2188 1995 2768
Мощность, кВт/л.с. 110/150 110/150 130/177
при об/мин 4000 4000 3800
Крутящий момент, Нм 335 320 460
при об/мин 1800–2500 2000 2000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия A5 A6 A5
Понижающая передача 1000/2720
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
задняя подвеска независимая, рессорная независимая, рессорная зависимая, рессорная
Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
ТОРМОЗА
передний Диск вентилируемый Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Сзади Диск Диск вентилируемый Диск
Средства активной безопасности ABS+EBD+ESP ABS + ESP + Brake Assist ABS + ESP + Brake Assist + Traction Control
Размер шин 235/60R18 215/60R17 235/60R18
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 156 055 144 823 188 682
В расчете учтено:
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)*, руб. 99 785 89 433 111 932
Дорожный налог в Москве, руб. 4 500 4 500 7 650
Базовая стоимость ТО**, руб. 12 000 5 600 12 500
Мы стоим.первая замена масла**, руб.
Периодичность ТО, тыс. км 15 10 10
Затраты на топливо в комбинированном цикле, руб. 35 770 39 690 44 100
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс. км 3/100 3/100 2/-
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Оборудование для испытаний***, руб. 1 425 500 1 236 700 1 599 045
Базовая комплектация***, руб. 999 900 873 700 1 296 480
*Усреднение данных двух крупных страховых компаний
** В т.ч. Расходные материалы
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Jeep Cherokee
КОРПУС 25 18,2 17,5 15,2
Сиденье водителя 9,0 5,3 5,8 5,0
Сиденье за ​​водителем 7,0 6,3 5,3 4,8
Багажник 5,0 3,6 3,4 2,4
Безопасность 4,0 3,0 3,0 3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ 25 19,3 19,1 17,7
Органы управления 5,0 4,3 4,4 4,2
Устройства 5,0 4,0 3,9 3,6
Климат-контроль 4,0 3,0 2,2 2,2
Внутренние материалы 1,0 0,6 0,9 0,6
Свет и видимость 5,0 3,4 3,9 3,2
Опции 5,0 4,0 3,8 3,9
ВНЕДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 20 11,1 11,0 16,5
зазоры 4,0 2,9 2,9 2,7
углы 5,0 2,9 2,9 4,3
Артикуляция 3,0 1,8 2,0 2,4
Трансмиссия 4,0 1,1 1,1 3,8
безопасность 2,0 1,0 0,9 1,8
колеса 2,0 1,4 1,2 1,5
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА 20 18,0 17,5 16,3
Управляемость 3,0 2,5 2,5 2,1
Комфорт вождения 3,0 2,5 2,4 2,1
Разгонная динамика 3,0 2,6 2,5 2,8
Расход топлива (суммарный) 3,0 3,0 3,0 2,4
Дорожный полигон 2,0 2,0 1,9 1,8
грузоподъемность 2,0 1,7 1,6 1,6
Длина в развернутом виде.багажник 2,0 1,7 1,6 1,5
Запасное колесо 2,0 2,0 2,0 2,0
ЗАТРАТЫ 10 8,1 8,5 7,8
Цена в пробной упаковке 4,0 3,1 3,4 3,0
Операционные расходы 4,0 3,6 3,6 3,3
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,5 1,5
ВСЕГО 100 74,7 73,6 73,5
Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Jeep Cherokee
плюсы Хорошая управляемость, комфортная подвеска, просторный салон, вместительный багажник Хорошие внедорожные качества, комфортный и продуманный салон Геометрическая проходимость, наличие понижающего ряда, работа электронных «замков»
Минусы Беспомощность при диагональном вывешивании Разгонная динамика, уязвимые тормозные шланги и топливопроводы Плохое качество материалов отделки, поведение на асфальте
Вердикт Santa Fe — солидный и вместительный семейный кроссовер.Самый комфортабельный из трех Nissan X-Trail предлагает наиболее удачное сочетание легковых и внедорожных качеств. Jeep Cherokee — современный взгляд на классический внедорожник. Имеет достойную мобильность

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Ни одна категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, а противостояние японцев и корейцев считается обыденностью. , их любят и покупают, забывая о большинстве европейских внедорожников.Часто, выбирая наиболее оптимальное транспортное средство, будущий автовладелец сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, обе машины имеют огромное количество достоинств, их стали сравнивать друг с другом практически с момента их появления на рынке. Российский рынок. Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

Сравнение Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

общая информация

Hyundai Santa Fe

Изначально, когда разработчики только начинали работу над созданием Santa Fe, они, назвав машину так же, как один из американских городов, даже не думали, что это привлекательный кроссовер когда-нибудь попадет в руки европейского потребителя.Выпущенный в 2000 году автомобиль начал продаваться на рынках США. Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько в ней заинтересован среднестатистический европейский потребитель, они резко изменили свою концепцию, начав работу над поставками автомобилей в Россию. Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность трансформироваться, разработчики каждый год модернизируют модель, нововведения, как правило, не оставляют поклонников марки равнодушными.

Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели.Эффект от преображения был очевиден, доработанный автомобиль полностью отличался от предыдущей модели, его ценили и любили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители автосалона в Нью-Йорке впервые смогли увидеть Santa Fe третьего поколения. Особенностью представленного автомобиля стала возможность исполнения модели с 7-местной конфигурацией салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

Nissan X-Trail

Интересно, что на момент разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail.Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. Новая модель Автомобильная промышленность базировалась на фирменном модуле Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина начала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными. 2007 год подарил автолюбителям транспортное средство второго поколения. Изменения, которые претерпел Nissan X-Trail, были огромными. X-Trail получил новую платформу кузова, которая уже опробована на модели Qashqai. На этот раз удача снова улыбнулась японцам, модель стала самым мощным кроссовером, существовавшим на тот момент.

В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало понятно, что новинка будет иметь много общего с Qashqai. Эти машины имеют идентичную модульную платформу. Более трех лет автомобиль собирался на одном из петербургских предприятий. В связи с тем, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация автомобилей практически совпала, что может свидетельствовать о равенстве моделей по данному показателю.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, то корейский автомобиль первого поколения можно без натяжки назвать относительно нелепым и безвкусным. Мнение экспертов сводилось к этому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «форварда». Правда, для американцев этот существенный недостаток не имел никакого значения, машину активно покупали. Для того чтобы второй модернизированный вариант машины имел большую эстетику, на завод были приглашены лучшие специалисты со всего мира.Стоит сказать, что это сыграло не последнюю роль для Санта Фе второго поколения, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузове появились модные в то время элементы. Что касается автомобиля третьего поколения, то это транспортное средство, получившее рельефный и динамичный экстерьер. Дизайн акцентирует внимание на агрессивности и спортивности автомобиля.

Если говорить о x-Trail, то даже автомобиль первого поколения имел более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи внедорожнику Patrol.Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, приобрел весьма угловатый экстерьер со строгим внешним видом. Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты своего предшественника, порадовав при этом покупателей своим стилем и солидностью.

Говоря о внешности X-Trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, акцент последней модели пал на яркость и динамичность интерьера, что позволило обрести массу новых поклонников.По мнению экспертов, внутри, как и у корейца, упор здесь делается на технологичность и стильность декоративных деталей.

Особенности, касающиеся комплектации

Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe по установленным силовым агрегатам, сразу стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может комплектоваться как двигателем объемом 2,0 л, так и самым мощным агрегатом объемом 3,3 л. При этом X-Trail может похвастаться только 2,5-литровым мотором.

Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем.Санта Фе 2017 комплектуется силовым агрегатом объемом 2,2 и 2,4 литра, а Ниссан Х-Трейл 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показывают исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона до 100 км. — прерогатива «корейца», однако нельзя игнорировать экономичность и клиренс «японца».

Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail последнего выпуска комплектуются механическими коробками передач-вариаторами.

Говоря о габаритах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Santa Fe всего на 60 мм больше, чем у X-Trail.(4700 мм против 4640 мм), при этом ширина первого автомобиля превышала второй на одинаковую величину (1880 мм и 1820 мм соответственно). Только по высоте кореец уступал японцам (1675 и 1710 мм.).

При покупке такого кроссовера многих интересует его объем и вес, если сравнить Х-Трейл и Санта Фе, то становится понятно, что вес второго автомобиля на порядок больше (колеблется в пределах 1773 — 2040 г. кг.), первая машина весит несколько меньше (от 1445 до 1637 кг.).

Стоимость обслуживания

Прежде чем говорить о стоимости обслуживания автомобиля, стоит их отметить. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, за японца можно заплатить как минимум на 500 тысяч меньше, базовая версия стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-Trail выглядит более целесообразной.

Возможности силового агрегата

Однозначно сказать, что лучше: Santa Fe или X-Trail по двигателям, непросто.Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, стоит обратить внимание только на корейца, у него объем силовых агрегатов и, соответственно, больше отдача. Однако при этом за эту машину придется доплатить еще 500 тысяч. Если такая разница в цене сильно бьет по бюджету, то переживать не о чем, можно купить японца, двигатели которого мало чем уступают оппоненту. Конечно, они не такие производительные, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

Слабые стороны и типичные проблемы

Из недостатков автомобилей стоит отметить обогрев лобового стекла печки в Nissan X-Trail, слишком ощутимый шум и скрипы в салоне на высоких скоростях. Некоторым автомобилистам стандартный подлокотник кажется коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить и недостатки корейца, конечно, при его цене минусов очень мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

Достоинства и преимущества моделей

X-Trail 3-го поколения можно назвать отличным внедорожником, имеющим огромное количество внедорожных повадок. Автомобиль легок в управлении, устойчив на дороге. Машина имеет большой багажник. Задние сиденья просторны и позволяют с комфортом разместиться трем пассажирам. Среди основных достоинств стоит отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3 поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью и умеренным расходом топлива.Сравнение комплектации Santa Fe и X-Trail дало понять, что более дорогая машина будет лучше оснащена и выглядеть богаче.

Заключение

Если автомобилисту важна цена автомобиля, то внимание следует обратить на японский автомобиль. Правда, в практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превзойдет своего соперника. На стороне Санта Фе будет не только уникальный интерьер, отличная управляемость и мощность силового агрегата, но и общая уникальность автомобиля.

Несмотря на резкое падение продаж в этом году, внедорожники по-прежнему остаются фаворитами и лидируют на потребительском рынке. Однако этот класс не является бюджетным. Но, несмотря на все колебания и сложности рынка, дебютировали новые модели внедорожников третьего поколения – Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe.

Изменился внешний вид современной модели Nissan X-Trail. В образе произошли кардинальные изменения, четкие и строгие формы сменились плавными контурами. Теперь стреловидные фары имеют светодиодное обрамление, решетка радиатора украшена хромированным молдингом.Внедорожник имеет ярко выраженные передние крылья и профилирующие боковины. На крыше кузова есть спойлер, пятая дверь украшена металлической вставкой, а бампер оснащен широким воздухозаборником.

Внедорожник Hyundai Santa Fe отличается дугообразным профилем крыши и короткими свесами, а оконная рама вокруг задних окон имеет плавные пропорции. Колесные арки стали объемнее, а мускулатуру внедорожнику придает рельефность капота и боковых крыльев.Панорамное заднее стекло оснащено спойлером.

Nissan X-Trail компактнее своего конкурента Hyundai Santa Fe, но несмотря на то, что длина меньше, но расстояние между осями и высота салона больше. Передние и задние сиденья X-Trail имеют регулировку по горизонтали; кроме того, конкурент Santa Fe имеет встроенный подогрев сидений. По габаритам Santa Fe намного тяжелее своего конкурирующего «товарища». Внутри салон очень лаконичен и сдержан, интерьер украшен кожаной отделкой и металлическими вставками под «алюминий», а циферблатная панель приборов с довольно приятной синей подсветкой утоплена в водосточные желоба.

Между ними находится бортовой компьютер. Модульная по форме консоль наклонная, в которую встроен цветной монитор. Рулевая колонка регулируется в нескольких плоскостях, а система климат-контроля проста в управлении. Сиденье водителя оснащено электроприводом. Передние сиденья удобные, но отсутствие боковой поддержки немного омрачает. Hyundai Santa Fe имеет вместительный багажник.

В принципе анализируем равноценные внедорожники, которые оснащены системой стабилизации, электроприводом боковых зеркал, дополнительно Nissan X-Trail имеет датчик света и дождя, круиз-контроль.Но Hyundai Santa Fe имеет систему бесключевого доступа, а Nissan X-Trail оснащен навигационной системой и электроприводом 5-й двери, но оборудован всего шестью подушками безопасности. На этом фоне выделяется Nissan X-Trail, который имеет семь подушек безопасности.

Эти внедорожники оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем, но самым мощным и скоростным является Santa Fe. В среднем диапазоне двигатель работает стабильно, на высоких оборотах работает ровно и практически бесшумно. Оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет набирать быструю скорость.Более экономичным является Santa Fe с турбодизелем.

В этих двух внедорожниках можно заблокировать межосевой дифференциал. На бездорожье Nissan X-Trail ведет себя гораздо лучше, хотя эта модель и не предназначена для серьезных препятствий. Конкурент Santa Fe наделен упругой подвеской, в отличие от Nissan, у которого подвеска рассчитана на мягкую езду.

Подводя итог, получается, что Nissan привлекает богатым внутренним убранством и оснащением, а Santa Fe вместительным багажником, комфортным салоном и идеальной курсовой устойчивостью.

Просмотров сообщений: 2011

Какой кроссовер лучше? Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail? Определить лучший кроссовер лучше Santa Fe x Trail

Добрый день. Пришло время и возможности написать об очередной моей машине. После аварии и продажи Nissanx-Trail, почти двухгодичного использования Opel Vectrac (отзывы тут на дроме), появилась возможность поменять машину на более свежую.

Очень положительные воспоминания об эксплуатации x-Trail И положительный опыт использования маслянистого дизеля, определил критерии выбора: кроссовер, желательно дизель, 2007-2008 г.в., нормальный.состояние, желательно автомат, достойный комплекс, и цена до 800 т.р. По этим параметрам претенденты сразу определились: Ну в первую очередь Х-Трейл, потом Антара и другие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаандер, Ну и Хундай Сантафе, Форд Куга. Владение объявлениями в Краснодарском и Ставропольском крае, Ростовской и Волгоградской областях показало, что выбор очень невелик. X-Trail Diesel нашел только один вариант. Пафики не подходили по году выпуска, Антар Дизеля вообще не было, одна версия дизельного резонатора, и штук пять вариантов Куга и Фрейлендер, и пара Санта Фе.Я действительно хотел открытия 3. Я был готов сойтись с годом выпуска и многими другими. Ну вот и Блаз. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и блокировку мотора блокировкой и многое другое. Ну, я ему нравлюсь и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант назвал около десятка бензиновых х-трейлов, но все они на вариаторе. О нем разные разговоры идут, в смысле вариатор…кто-то говорит, что с ним проблем нет, кого-то ненавидит…. Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельных фрилов и бензиновых санта фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкание к двум годам, которое призвано забыть при заправках, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с трейлом.

И вот начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось варрантам с обменом. Если машина мне очень нравилась — я был готов выложить всю сумму.

Сильные стороны:

  • Большой, достаточно расстегнутый, удобный, относительно экономичный. На сколько я знаю машина проектировалась для америки, соответственно в ней сильно чувствуется этот «американский» дух

Слабые стороны:

  • Раздражает экономия на отделочных материалах

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Доброго времени суток вам, господа автолюбители!

Хочу оставить свой отзыв о следующей машинке, чтобы помочь хоть кому-то, кто сомневается в выборе данного автомобиля, Ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

О том как выбирал ничего писать не буду, так как почти не выбирал, и откатав без проблем за два года и 55000км на Туксоне 2.7 я понял что хочу хендай, только более и более совершенный.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил Б.У. Машины у вашего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, повесившись над машиной и запивая ее всякими вкусняшками.

Сильные стороны:

Что понравилось:

1. Топливо, климат ни разу не отключался, разницы нет из-за дизеля.

9-10 литров — это спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 -12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

8,5 — 9,0 л — Агрессивный стиль вождения, трек.

Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, Шмурдяка можно возить просто безжалостно.

3. Копите стоимость запасных частей и расходных материалов.

4.Меркал, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну а дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану, сколько человек сидит в салоне и какие они все гири.Прета такая же бодрая, плюс часто таистый прицеп, всегда в голове колонны, друзья на бензине постоянно отстают, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса выше 255\60R18 Лето и 235\65R18 Зима, увеличивая, и не такой уж маленький клиренс до 23-24 см. Теперь ПРУ где хочу!!!

8. Печка — теплая в машине в машине. Не знаю кому как, может в Тюмени где-то и печки хватает, у меня проблем не было.

10 мин на автозапуске на морозе -25, сажусь — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно.Мне кажется проблема в дизельных машинах, что владельцы не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну можно до 2500-3000 охладить и будет тебе тепло.

У меня есть друг грязный, так зимой на бензине холодно, он двигатель не крутит, поэтому прогревается минут через 30-40…

По поводу плохих тормозов на Санте, сначала все было нормально, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше тем хуже.

Причина в пальцах суппортов, которые начинают скручиваться ближе к 90-100 тысячам пробега.Постоянно при замене колодок смазывайте направляющую суппорта. Особое внимание надо сдвинуть вперед передние суппорта, на торце резинового кольца есть направляющие (не понял зачем) так в процессе эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинкой там все клинит, и можно крутить направляющую только в тессетах. Из-за этого передний тормоз практически не тормозит, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются и еще и греются.

Поэтому при замене колодок не ленитесь — дурить направляющие.

Слабые стороны:

Что не понравилось:

  • Ну тут сказать нечего, видимо не хватает ксенона, галоген светит на Сантах — Нормально
  • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде , хотя это наверное все паркетники, хотя изначально подвеска настроена жестко, «типа для драйва» но ни двигатель, ни коробка не могут, к сожалению, дать какой-либо драйв как х5 например на 3.0 Дизилка, для этого надо было посчитать список IX55

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Хендай Санта Фе), 2008 Часть 3

Итак, близится год владения Сантой, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей машина предназначалась куплен, какие задачи перед ним ставились (см. 1 часть обзора). Можно с уверенностью сказать, что Santa Fe оправдал надежды. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в сутки от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области (2500 км по кругу).За год уже накатано более 30 т.км. Что сделано за год:

Во-первых резина: Кумхо была куплена на зиму (он же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. При любом другом состоянии покрытие довольно тихое, дорогу держит как снежную кашу и лед. На лето купил гиславед такой же размерности. Дорогу держит изумительно, нечувствительно к маяку, но шумно. До этого были 235/55/R18, на мой взгляд, не совсем гармонично такая резина смотрится на машине (бедно), а на 60 выше, плюс дорожный просвет, что весьма неплохо.

Когда речь заходит о современных кроссоверах, обычно вспоминают вечное противостояние корейских и японских производителей, ведь они умеют делать качественно похожие автомобили. Стоит отметить, что данный класс автомобилей имеет свою популярность среди широкой публики автомобилистов, и часто при выборе транспортного средства, на другие категории авто автомобилисты даже не обращают внимания. Конечно, перед будущим покупателем в этой ситуации стоит сложный выбор, выбрать или , ведь обе машины являются прямыми конкурентами.Эти две модели уже давно сравнивают между собой, тем более, что у каждой из них есть свои плюсы и минусы. Кроме того, Santa Fe и X-Trail занимают лидирующие места в классе кроссоверов.

Новый Санта-Фе.

Хендай Санта Фе.

Автомобиль был назван в честь одного из американских городов, и никто и подумать не мог о том, что рано или поздно этот кроссовер окажется на европейском рынке и покорит сердца местных автомобилистов. Впервые эта модель была выпущена в США в 2000 году.Но тут корейцы поняли, что на Santa Fe есть серьезный спрос, в том числе и среди европейского покупателя, и начали поставлять автомобиль в Россию. Среди особенностей этого автомобиля стоит отметить его постоянную программу модернизации, которая из года в год делает Санта Фе все лучше и лучше.

Один из первых экземпляров Hyundai Santa второго поколения. Fe был представлен широкой публике 12 лет назад. Тогда сразу стали видны улучшения по сравнению с автомобилем прошлого поколения, и Santa Fe стал очень хорошо продаваться.А через 6 лет широкой публике был представлен Hyundai Santa Fe третьего поколения. Отличительной особенностью этого автомобиля была семиместная схема салона, а в 2012 году эта модель была признана одной из самых лучших машин по уровню безопасности в категории кроссоверов.

Nissan X-Trail

Пока велась разработка Hyundai Santa Fe, японцы в свою очередь не сидели сложа руки и работали над Nissan X-Trail, И в 2000 году автомобиль представлял генерал общественный.Для этого был использован знаменитый модуль Nissan FF-S. Этот факт видимо сыграл немалую роль в росте продаж, которые были просто огромными. Спустя 7 лет на свет появился автомобиль второго поколения, в нем было большое количество изменений и нововведений. Например, Nissan X-Trail получил обновленный кузов. На этот раз японских производителей также ждал успех, ведь их творение называли самым мощным кроссовером на тот момент.

Во время проектирования автомобиля третьего поколения уже всем было ясно, что он будет иметь схожие черты с моделью QASHQII, так как что X-trail, что Qashqai, имеют схожую платформу.Сбор автомобиля шел около трех лет на одном из заводов Санкт-Петербурга. Стоит отметить, что успех продаж этих двух автомобилей был зафиксирован одновременно, и, как следствие, совпали и запланированные программы доработок. Этот факт говорит о том, что модели можно считать равными по этим характеристикам.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Рассматривая Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, можно отметить, что детище корейской компании выглядит немного нелепо и нелепо по своему строению и по форме.Такие разговоры возникли не случайно. В Hyundai Santa Fe было много асимметричных элементов, а передняя часть автомобиля была незамысловатой и грубой. А вот американскому потребителю было абсолютно все равно, т.к. продажи в США были хорошие, так что никакой модернизации в то время не происходило. Однако все же было решено пригласить квалифицированных специалистов со всего мира, чтобы автомобиль второго поколения выглядел более элегантно. Идея удалась, Hyundai Santa FE второго поколения действительно стал выглядеть более оригинально за счет конструктивных решений в плане формы кузова.Если рассматривать Hyundai Santa Fe третьего поколения, то оно представило автомобилю еще более эффектный внешний вид. Дизайн автомобиля стал спортивным и в то же время агрессивным.

X-Trail, в свою очередь, уже в самой первой модификации имел симпатичный дизайн, который в те времена пришелся по вкусу автолюбителям. В частности, японцы позаимствовали несколько интересных идей из конструкции внедорожника Patrol. Благодаря такому решению внешний вид кроссовера получился слишком строгим и угловатым.Ниссан. X-Trail второго поколения повторил прежний строгий дизайн, однако теперь автомобиль стал более стильным и солидным. Но решили не останавливаться. Третье поколение сделало Nissan X-Trail более ярким и динамичным автомобилем, что явно добавило поклонников этой модели.

Технические характеристики и сопутствующие характеристики

Двигатель Santa Fe.

Если сравнивать Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, то нужно внимательно рассматривать двигатель Santa Fe. Автомобиль может иметь двигатель объемом 2 литра или 3.3 литра. X-Trail имеет только 2,5-литровый двигатель. Есть преимущество Hyundai Santa Fe.

Если посмотреть на автомобили 2017 года выпуска, то у них одинаковые двигатели. Santa Fe имеет двигатели объемом 2,2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail может представить модели объемом 2 и 2,5 литра. Преимущество Санта. Fe заключается в скорости разгона и мощности, тогда как X-Trail может похвастаться экономичностью.

Оба кроссовера имеют трансмиссии механического типа. Они похожи по размеру. Santa Fe длиннее X-TRAIL всего на 60 мм.В ширине разница вроде, Santa Fe шире X-TRAIL на 60 мм. Но Х-Трейл оказался выше Санта-Фе на 35 мм.

Двигатель x-trail

Многих автолюбителей также интересуют габариты кроссоверов. Более суровым в этой двойке является Santa Fe, вес которого может быть от 1700 до 2000 кг. В свою очередь вес X-Trail варьируется от 1400 до 1630 кг.

Сервис

Затрагивая вопрос сервисного обслуживания, необходимо знать начальную цену кроссоверов.Santa Fe в базовой комплектации обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, тогда как покупка X-Trail обойдется в 1 294 000 рублей, что примерно на 500 тысяч меньше стоимости первого кроссовера. В связи с этим выгоднее приобрести Ниссан Х-Трейл.

Возможности кроссовера

Нельзя однозначно сказать, что лучше, японский Nissan X-Trail или корейский Hyundai. Санта-Фе. Если автолюбителю нужна надежная и мощная машина, то нужно обратить внимание на Hyundai Santa Fe, ведь силовые элементы у него гораздо объемнее, и отдача от них эффективнее.Но в этом случае придется заплатить еще 500 тысяч рублей. Если такая разница в стоимости серьезно сказывается на кармане, то можно взять Nissan X-Trail, возможности которого не слишком сильно уступают Hyundai Santa Fe. Двигатели японских автомобилей не столь эффективны и мощны, но вполне могут сослужить хорошую службу своим владельцам.

Если автомобилисту очень важно иметь качественную подвеску и хорошую тормозную систему, то вполне достаточно просмотреть соответствующие видеоролики, где об этом подробно расскажут специалисты.Hyundai Santa Fe имеет переднюю подвеску типа McPherson, сзади присутствует многомерная подвеска, и эти детали имеют конструктивные отличия. Если смотреть по ходовым качествам кроссоверы, то несомненно самым простым является Nissan X-Trail, тогда как Hyundai Santa Fe можно назвать корейским Mercedes-Benz, благо на самом деле корейский кроссовер гораздо удобнее в плане управления, да и выглядит привлекательнее. .

Недостатки и проблемы

Nissan X-Trail имеет серьезные недостатки в плане обогрева лобового стекла, а также в плане шума внутри машины и режима работы деталей на большой скорости.С шумоизоляцией у этого автомобиля беда. Кроме того, штатный подлокотник многим автомобилистам кажется неудобным. Выбирая между Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, стоит упомянуть и о минусах Santa Fe. В частности, специалисты говорят о небольших размерах сидений заднего ряда и неудобствах, которые в связи с этим испытывают пассажиры.

Достоинства и плюсы

Nissan X-Trail третьего поколения можно охарактеризовать как отличный автомобиль, который также похож на внедорожник.У него удобное и надежное управление, благодаря которому водитель может не беспокоиться о своей безопасности. Nissan X-Trail имеет массивное багажное отделение и удобный задний ряд сидений, где с легкостью разместятся три пассажира. Из плюсов также можно отметить отличную динамику автомобиля, благодаря которой водитель получает удовольствие от вождения. Hyundai Santa Fe третьего поколения, в свою очередь, может похвастаться просторным салоном, хорошей управляемостью и скромным расходом топлива. Даже если сравнить модификации этих двух кроссоверов, то сразу становится понятно, что машина, стоимость которой выше, будет выглядеть намного привлекательнее, и это логично.

Заключение и выводы

Если вопрос стоимости автомобиля для покупателя важнее всего, то стоит обратить внимание на Nissan X-Trail. Но нужно понимать, что Hyundai Santa Fe будет смотреться гораздо выгоднее на фоне Nissan X-Trail, если детально рассмотреть характеристики обоих кроссоверов. Кроме того, Hyundai Santa Fe может похвастаться уникальным дизайном, отличной управляемостью и мощными двигателями, да и в целом корейский кроссовер окажется в более выигрышном положении, чем его японский собрат.

Видео тест-драйва

Ни одна категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, тем более привычным считается противостояние японцев и корейцев. Их любят и покупают, забывая о большинстве европейских паркетов. Часто, выбирая наиболее оптимальное транспортное средство, будущий владелец автобуса сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, оба автомобиля имеют огромное множество достоинств, сравнивать их друг с другом стали чуть ли не с момента появления на российском рынке.Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

Сравнение Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

общая информация

Hyundai Santa Fe.

Изначально, когда разработчики только приступили к работе над созданием Santa Fe, они, называя автомобиль так же, как и один из американских городов, даже не думали, что этот привлекательный кроссовер когда-нибудь попадет в руки европейского потребителя. . Автомобиль 2000 года выпуска начали продавать на рынках США. Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько в ней заинтересован среднестатистический европейский потребитель, они кардинально изменили свою концепцию, начав работу над поставками автомобилей в Россию.Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность к трансформации, разработчики ежегодно модернизируют модель, новшества, как правило, не оставляют равнодушными поклонников марки.

Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели. Эффект преображения был очевиден, доработанный автомобиль был полностью не похож на предыдущую модель, его тоже оценили и полюбили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители одного нью-йоркского автосалона впервые увидели Санта-Фе третьего поколения.Особенностью представленного автомобиля стала возможность исполнения модели с 7-местной конфигурацией салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

Nissan X-Trail

Интересно, что во времена разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail. Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. Новая модель Автопром был основан на фирменном модуле Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина стала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными.2007 Подарил автолюбителям автомобиль второго поколения. Изменений, которые претерпел Nissan X-Trail, было огромное количество. X-TRAIL получил новую платформу кузова, которая уже опробована на модели Cascaj. На этот раз японцы снова удачно улыбнулись, модель стала самым мощным кроссовером, который существовал на тот момент.

В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало ясно, что новинка будет иметь много общего с Casca. Эти машины имеют идентичную модульную платформу.Более трех лет автомобиль собирается на одном из петербургских предприятий. В связи с тем, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация автомобилей практически совпала, что может говорить о равенстве моделей по этому показателю.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, корейский автомобиль первого поколения можно без натяжки назвать относительно нелепым и безвкусным.Мнение специалистов сводилось к такому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «перехода». Правда, для американцев этот существенный недостаток был лишен всякого значения, машину активно покупали. Чтобы вторая модернизированная версия машины имела большую эстетику, на завод были приглашены самые лучшие специалисты со всего мира. Стоит сказать, что для Санта Фе второе поколение сыграло не последнюю роль, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузовах появились элементы того времени.Что касается машины третьего поколения, то это транспортное средство, получившее рельефный и динамичный экстерьер. В дизайне основной упор сделан на агрессивность и спортивность машины.

Если говорить о X-Trail, то даже машина первого поколения имела более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи патрульным внедорожникам. Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, обрел весьма угловатый экстерьер со строгим внешним видом.Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что же касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты предшественника, при этом порадовав покупателей своей стомычностью и солидностью.

Говоря о внешности H-trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, акцент последней модели пришел к яркости и динамичности интерьера, что позволило обрести массу новых поклонников . По мнению экспертов, внутренне больше, как и для корейца, это акцент на технологичность и стильные декоративные детали.

Особенности, относящиеся к техническим характеристикам

Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe относительно установленных силовых агрегатов, стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может быть оснащен мотором объемом 2,0 литра. И самый мощный аппарат объемом 3,3 литра. При этом X-trail может похвастаться только двигателем объемом 2,5 л.

Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем. Санта Фе 2017 комплектуется силовым агрегатом объемом 2.2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показали исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона составляют до 100 км. — Прерогатива корейца, однако нельзя обойти экономику и клиренс «японца».

Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail последнего выпуска Комплектуется механической трансмиссией вариаст.

Говоря о размерах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Санта Фе более 60 мм.(4700 мм. против 4640 мм.), при этом ширина первого автомобиля превышала второй на одинаковую величину (1880 мм. и 1820 мм. соответственно). Только по высоте корейцы уступали японцам (1675 и 1710 мм.).

Многих при покупке такого кроссовера интересует его объем и вес, если сравнить X-trail и Santa Fe, то станет ясно, что вес второго автомобиля на порядок больше (варьируется в диапазон 1773 — 2040 кг.), первая машина весит несколько меньше (от 1445 до 1637 кг.).

Стоимость обслуживания

Прежде чем говорить о стоимости обслуживания автомобилей, стоит их отметить. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, можно заплатить как минимум на 500 тысяч меньше, базовый вариант стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-trail выглядит более целесообразной.

Возможности силовых агрегатов

Сказать однозначно, что лучше: Santa Fe или X-Trail относительно двигателей, непросто.Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, то стоит обратить внимание только на корейца, у него и объем силовых агрегатов и, соответственно, отдача больше. Однако при этом за эту машину придется отдать еще 500 тысяч. Если такая разница в цене бьет по бюджету, то ничего страшного, можно купить японца, моторы которого мало чем уступают оппоненту. Конечно, они не столь производительны, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

Слабые места и типичные проблемы

Из недостатков автомобилей стоит отметить подогрев печки лобового стекла в Nissan X-trail, слишком ощутимый шум и экраны в салоне на больших скоростях. Некоторым автомобилистам стандартный подлокотник кажется коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить недостатки корейца, конечно, при его цене минусов крайне мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

Достоинства и преимущества моделей

X-Trail 3 поколения можно назвать отличным паркетником, который имеет огромное количество закруток внедорожника.Автомобиль удобен в управлении, устойчив на дороге. Автомобиль имеет большой багажник, просторные задние сиденья, с удобством размещаются три пассажира. Среди основных достоинств следует отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3 поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью, а также умеренным расходом топлива. Сравнение Santa Fe и X-Trail и X-Trail заставило понять, что машина дороже и лучше оснащена, и смотреть на круче.

Заключение

Если автомобилисту принципиальна цена автомобиля, то внимание следует остановить на японских автомобилях.Правда, при практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превосходит своего соперника. На стороне Санта Фе будет не только уникальный интерьер, отличная управляемость и мощность силового агрегата, но и общая уникальность автомобиля.

Несмотря на стремительное падение продаж в этом году, внедорожники по-прежнему остаются в фаворитах и ​​занимают высокие позиции в рейтинге потребительского рынка. Однако этот класс не является бюджетным. Но, несмотря на все колебания и трудности рынка, дебютируют новые модели внедорожников третьего поколения – Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe.

Современная модель Nissan X-Trail внешне преобразилась. В образе произошли кардинальные изменения, на смену четким и строгим формам пришли плавные контуры. Теперь плодные фары имеют светодиодное обрамление, решетка радиатора украшена хромированным молдингом. У внедорожника ярко выраженные передние крылья и профилированные боковины. На крыше кузова есть спойлер, пятая дверь украшена металлической вставкой, а бампер переработан с широким воздухозаборником.

Внедорожник HYUNDAI SANTA FE характеризуется профилем с дугообразной крышей и короткими линиями кузова, а оконная рама имеет плавные пропорции в области заднего стекла.Колесные арки стали объемными, а мускулатуру внедорожнику придает рельефность капота и боковых крыльев. Панорамное заднее стекло Оснащено спойлером.

Nissan X-Trail компактнее по габаритам своего конкурента Hyundai Santa Fe, но не смотря на то, что длина меньше, а расстояние между осями и высота салона больше. Передние I. Задние кресла X-Trail имеет регулировку по горизонтали, помимо конкурента Santa Fe интегрированы удобные сиденья с подогревом. Энабариты Санта-Фе намного тяжелее своего конкурирующего «товарища».Внутри салон очень лаконичный и сдержанный, салон украшен кожаной отделкой и металлическими вставками под «алюминий», а диск набора с довольно приятной синей подсветкой утоплен в водосток.

Между ними находится бортовой компьютер. Модульный в виде наклонной консоли, в которую интегрирован цветной монитор. Рулевая колонка регулируется в нескольких плоскостях, а климатическая система проста в управлении. Кресло водителя Оснащено электроприводом.Передние сиденья удобные, но отсутствие боковой поддержки немного омрачает. Hyundai Santa Fe имеет вместительный багажник.

В принципе разбираем равноценные внедорожники, которые имеют оборудование системы стабилизации, электропривод боковых зеркал, дополнительно Nissan X-Trail имеет датчик освещения и дождя, круиз-контроль. Но в Hyundai Santa Fe предусмотрена система доступа без ключа, а Nissan X-TRAIL оснащен навигационной системой и электроприводом 5-й двери, но оборудован всего шестью подушками безопасности.На этом фоне выделяется Nissan X-Trail, который имеет семь подушек безопасности.

Эти внедорожники оснащены бензиновым четырехцилиндровым двигателем, но самым мощным и скоростным сразу остается Santa Fe. В среднем диапазоне двигатель ведет себя стабильно, на высоких оборотах работает ровно и практически бесшумно. Оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что позволяет набирать быструю скорость. Более экономичным является Santa Fe с турбодизелем.

Межосевой дифференциал может блокироваться у этих двух внедорожников.На бездорожье Nissan X-Trail ведет себя гораздо лучше, хотя на серьезные препятствия эта модель не рассчитана. Конкурент SANTA FE наделен упругой подвеской, в отличие от Nissan, у которого подвеска рассчитана на мягкую езду.

Если подытожить, то получается, что Ниссан привлекает богатым внутренним убранством и оснащением, а Санта Фе вместительным багажником, комфортным салоном и идеальной курсовой устойчивостью.

POST Просмотров: 2 011

Кроссоверы

или внедорожники, адаптированные для городских условий, предназначены не только для преодоления бездорожья, но и для доминирования в городе и на трассе.Комфорт этих автомобилей сравним с удобством седана, а проходимость достойна уважения за самые проявленные крайности.

Яркие представители этого интересного класса — корейский Hyundai Santa Fe. и японский Nissan X-Trail. Автомобили высокого уровня привлекали всех любителей путешествий, желающих сбежать от городской суеты.

Hyundai Santa Fe в обычных городских условиях — Комфортабельный переднеприводный автомобиль, спокойно передвигающийся в центре города, не раскрывая своих основных качеств.При выезде из города он сразу появляется на природе и благодаря высокому просвету с распределением мощности по осям легко и просто проглатывает снежные свалки, бездорожье и мелкие водные преграды.

Элегантный с классическим внедорожным дизайном Nissan X-TRAIL Главный привод имеет задний с автоматическим или принудительно подключаемым передним. Для городского цикла используется режим заднего привода Либо «Авто», помогающий в плохих погодных условиях распределять тяговое усилие. Как во внешнем виде, так и во внутренней начинке много объединяет эти автомобили и очень много между ними различий.

Новый Hyundai Santa Fe. Внешне я впитал в себя элементы дизайна лучших представителей своего класса. В нем есть немного от бесконечности и Туареги плюс что-то динамичное от трибречки. Автомобиль просто предназначен для большой дружной семьи. В его салоне свободно размещаются 7 человек, однако необходимо покупать отдельный багажник на крышу.

При посадке 5 человек все размещаются очень удобно, и места для багажа предостаточно. Задние пассажиры имеют собственный вентилятор и подушку безопасности.Сиденье водителя сконструировано максимально удобно, оснащено электрорегулировками по высоте и поддержкой поясничного отдела. Достаточное количество ящиков для мелочей, также есть холодильник, расположенный в переднем подлокотнике. Так что под рукой всегда есть охлаждающий напиток.

Nissan X-Trail В дорогой комплектации имеется кожаный салон, электролюк и ряд дополнительных функций, повышающих комфорт водителя и пассажиров. Поездки на бездорожье автомобиль переносит легко, ведь он для этого и предназначен.Благодаря системе курсовой устойчивости и системе контроля распределения тяговых усилий на склонах и подъеме машина всегда справляется с поставленными задачами.

автомобилей Hyundai уже в базовой комплектации имеют климат-контроль и регулируемый по высоте руль. Круиз-контроль и полный электропакет, ранее в опциях, сегодня входят в базовую комплектацию. В дополнительных опциях у Санта Фе только кожаный салон и электропривод люка, все остальное включено.Дилеры Hyundai в нашей стране предлагают Hyundai Santa Fe в различной комплектации.

Электронное оснащение обоих автомобилей на самом высоком уровне: Дисплей бортового компьютера Многофункциональный, информация легко читается. Основное отличие этих «добросовестных дорожников» — в поставляемых с ними двигателях.

Nissan X-Trail

комплектуется двумя видами бензиновых двигателей – двухлитровым и двух с половиной литровым. Hyundai Santa Fe также оснащен мощным дизельным агрегатом. Как известно, дизель, благодаря своему крутящему моменту, предпочтительнее использовать на автомобилях по бездорожью.

Handy Santa Fe отличался, как от полноценного внедорожника, так и комфортом дорогого седана. Большинство владельцев Hyundai Santa Fe отзывы о своей любимице оставляют только положительные, что вполне естественно для этого удивительного автомобиля.

Безопасность рассматриваемого автомобиля на высшем уровне. Фронтальные и боковые подушки безопасности всех основных и вспомогательных тормозных систем соответствуют самым современным стандартам. Тест Хендай. Санта-Фе показал хорошие качества автомобилей безопасности, за что машина была удостоена твердой четверки.

Решил купить Hyundai Santa Fe, получил современный, комфортный, хорошо оснащенный автомобиль. Тем более, что корейский Hyundai Santa Fe адекватен, а не переоценен, как японские представители этого класса.

Hyundai Santa Fe [2011-2014] vs Nissan X-Trail [2009-2014] — CarWale 4 клапана/цилиндр, DOHC

9 9009, какой кроссовер лучше ? Новый комментарий Что может быть лучше, чем santa fe x trail

Никакая другая категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, причем японцы и корейцы становятся обычным явлением. , их любят и покупают, забывая о большинстве европейских внедорожников.Часто, выбирая наиболее оптимальное транспортное средство, будущий автовладелец сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, обе машины обладают огромным разнообразием преимуществ, их стали сравнивать друг с другом практически с момента их появления на российском рынке. Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

Сравнение Hyundai santa Fe и Nissan x-trail.

общая информация

Hyundai santa fe

Изначально, когда разработчики только начинали работу над созданием Santa Fe, они, назвав машину так же, как один из американских городов, даже не думали, что это привлекательная кроссовер никогда бы не попал в руки европейскому потребителю.Автомобиль, выпущенный в 2000 году, начал продаваться на рынках США. Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько в ней заинтересован среднестатистический европейский потребитель, они кардинально изменили свою концепцию, начав работу над поставками автомобилей в Россию. Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность трансформироваться, разработчики каждый год модернизируют модель, нововведения, как правило, не оставляют равнодушными поклонников марки.

Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели.Эффект от преображения был очевиден, доработанный автомобиль полностью отличался от предыдущей модели, его ценили и любили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители автосалона в Нью-Йорке смогли впервые увидеть Santa Fe третьего поколения. Особенностью представленного автомобиля стала возможность модели с 7-местной компоновкой салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

Nissan X-Trail

Интересно, что на момент разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail.Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. Новая модель автомобилестроения базировалась на фирменном модуле Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина начала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными. 2007 год подарил автолюбителям транспортное средство второго поколения. Изменений, которые претерпел Nissan X-Trail, было огромное количество. X-Trail получил новый платформенный кузов, который уже был опробован на модели Qashqai. На этот раз японцам снова повезло, модель стала самым мощным кроссовером, существовавшим на тот момент.

В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало понятно, что новинка будет иметь много общего с Qashqai. Эти машины имеют идентичную модульную платформу. Более трех лет автомобиль собирался на одном из петербургских предприятий. Ввиду того, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация машин практически совпала, что может свидетельствовать о равенстве моделей по этому показателю.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, то корейский автомобиль первого поколения можно без натяжки назвать относительно нелепым и безвкусным. Мнение экспертов сводилось к этому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «передка». Правда, для американцев этот существенный недостаток был лишен всякого смысла, машину активно покупали. Чтобы вторая модернизированная версия машины выглядела более эстетично, на завод были приглашены лучшие специалисты со всего мира.Стоит сказать, что для Санта Фе второго поколения это сыграло не последнюю роль, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузове появились модные в то время элементы. Что касается автомобиля третьего поколения, то это транспортное средство, которое приобрело рельефный и динамичный экстерьер. Дизайн акцентирует внимание на агрессивности и спортивности автомобиля.

Если говорить о x-Trail, то даже автомобиль первого поколения имел более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи внедорожнику Patrol.Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, приобрел очень угловатую внешность со строгим внешним видом. Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты своего предшественника, при этом радуя покупателей своим стилем и солидностью.

Говоря о внешности X-Trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, упор последней модели был сделан на яркость и динамичность интерьера, что позволило многое выиграть новых поклонников.По мнению экспертов, внутренне больше, как и для корейца, здесь упор делается на технологичность и стильность декоративных деталей.

Особенности, касающиеся технических характеристик

Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe в отношении установленных силовых агрегатов, сразу стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может комплектоваться как двигателем объемом 2,0 л, так и самым мощным аппаратом объемом 3,3 л. При этом X-Trail может похвастаться только 2.5-литровый двигатель.

Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем. Santa Fe 2017 комплектуется силовыми агрегатами объемом 2,2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показывают исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона до 100 км. — прерогатива «корейца», однако нельзя игнорировать экономичность и клиренс «японца».

Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail последнего выпуска комплектуются механическими трансмиссиями-вариаторами.

Говоря о размерах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Santa Fe всего на 60 мм больше, чем у X-Trail. (4700 мм. против 4640 мм.), при этом по ширине первая машина превосходила вторую на одинаковую величину (1880 мм. и 1820 мм. соответственно). Только по высоте кореец уступал японцу (1675 и 1710 мм.).

При покупке чего-то типа кроссовера многих интересует его объем и вес, если сравнить X-Trail и Santa Fe, то станет ясно, что вес второго автомобиля на порядок больше (варьируется в пределах 1773 — 2040 кг.), первая машина весит чуть меньше (от 1445 до 1637 кг.).

Стоимость обслуживания

Прежде чем говорить о стоимости содержания транспортных средств, стоит их упомянуть. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, за японца можно заплатить как минимум на 500 000 меньше, базовая версия стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-Trail выглядит более целесообразной.

Возможности силового агрегата

Однозначно сказать, что лучше: Santa Fe или X-Trail относительно двигателей, непросто.Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, стоит обратить внимание только на корейца, у него тоже объем силовых агрегатов и, соответственно, больше отдача. Однако при этом за эту машину придется доплатить еще 500 тысяч. Если такая разница в цене сильно бьет по бюджету, то переживать не о чем, можно купить японца, моторы которого мало чем уступают конкуренту. Конечно, они не такие производительные, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

Слабые места и типичные проблемы

Из недостатков автомобилей стоит отметить нагрев печки. лобовое стекло в Nissan X-Trail, слишком заметный шум и скрипы в салоне на больших скоростях. Некоторые автолюбители считают стандартный подлокотник коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить недостатки корейца, конечно, при его цене недостатков очень мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

Достоинства и достоинства моделей

X-Trail 3 поколения можно назвать отличным внедорожником, обладающим огромным количеством внедорожных манер. Автомобиль легок в управлении, устойчив на дороге. Автомобиль имеет большой багажник, просторные задние сиденья, с комфортом разместятся трое пассажиров. Среди основных достоинств стоит отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3-го поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью, а также умеренным расходом топлива. Сравнение комплектации Santa Fe и X-Trail дало понять, что более дорогая машина будет лучше оснащена и выглядеть богаче.

Заключение

Если автомобилиста волнует цена транспортного средства, то внимание следует остановить на японском автомобиле. Правда, в практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превосходит своего соперника. Santa Fe будет иметь не только уникальный интерьер, отличную управляемость и мощь на стороне Santa Fe. силовой агрегат, но и общая уникальность автомобиля.

Когда речь заходит о современных кроссоверах, обычно вспоминается вечное противостояние корейских и японских производителей, ведь именно они умеют делать такие машины качественно.Стоит отметить, что данный класс автомобилей имеет свою популярность среди широкой публики автомобилистов, и часто при выборе транспортного средства автолюбители даже не обращают внимания на другие категории автомобилей. Конечно, перед будущим покупателем в этой ситуации стоит сложный выбор, выбрать или , ведь оба автомобиля являются прямыми конкурентами. Эти две модели давно сравнивают между собой, тем более, что каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Кроме того, Santa Fe и X-Trail лидируют в классе кроссоверов.

New Santa Fe

Hyundai santa fe

Автомобиль был назван в честь одного из американских городов, и никто даже подумать не мог, что рано или поздно этот кроссовер появится на европейском рынке и покорит сердца местных автомобилистов. Впервые эта модель была выпущена в США в 2000 году. Но потом корейцы поняли, что на «Санта Фе» есть серьезный спрос, в том числе и среди европейского покупателя, и начали поставлять автомобиль в Россию. Среди особенностей этого автомобиля стоит отметить его постоянную программу модернизации, которая из года в год делает Санта Фе все лучше и лучше.

Один из первых экземпляров Hyundai Santa Fe второго поколения был представлен широкой публике 12 лет назад. В нем сразу же появились улучшения по сравнению с предыдущим поколением, и Santa Fe продавался очень хорошо. А через 6 лет широкой публике было представлено третье поколение Hyundai Santa Fe. Отличительной чертой этого автомобиля стала семиместная компоновка салона, а в 2012 году эта модель была признана одной из самых лучших машин по уровню безопасности в категории кроссоверов.

Nissan x-trail

Пока шла разработка Hyundai Santa Fe, японцы, в свою очередь, не сидели сложа руки и работали над Nissan X-Trail, и уже в 2000 году автомобиль был представлен для широкой публики. Для этого использовался знаменитый модуль Nissan FF-S. Этот факт, видимо, сыграл немалую роль в росте продаж, которые были просто огромными. Через 7 лет на свет появился автомобиль второго поколения, в нем было большое количество изменений и нововведений.Например, Nissan X-Trail получил обновленный кузов. В этот раз японские производители тоже добились успеха, ведь их творение называли самым мощным кроссовером на тот момент.

Во время проектирования автомобиля третьего поколения уже всем было ясно, что он будет иметь схожие черты с моделью Qashqai, так как у X-Trail и Qashqai схожая платформа. Сбор автомобиля занял около трех лет на одном из заводов Санкт-Петербурга. Стоит отметить, что успех продаж этих двух автомобилей был зафиксирован в одно и то же время, и, как следствие, совпали и их запланированные программы усовершенствования.Этот факт говорит о том, что модели можно считать равноправными по этим характеристикам.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Рассматривая Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, можно отметить, что детище корейской компании выглядит несколько нелепо и простовато по своей конструкции и форме. Такие разговоры возникли не просто так. В Hyundai Santa Fe было много асимметричных элементов, а передняя часть автомобиля была незамысловатой и грубой.Но американского потребителя это совершенно не волновало, потому что продажи в США были хорошими, поэтому в то время не производилось никаких обновлений. Однако все же было решено пригласить квалифицированных специалистов со всего мира, чтобы автомобиль второго поколения выглядел более элегантно. Идея удалась, Hyundai Santa Fe второго поколения действительно стал выглядеть более оригинально за счет дизайнерских решений в плане формы кузова. Если рассматривать Hyundai Santa Fe третьего поколения, то оно придало автомобилю еще более эффектный вид.Дизайн автомобиля стал спортивным и в то же время агрессивным.

X-Trail, в свою очередь, уже в самой первой своей модификации имел симпатичный дизайн, который еще в те времена пришелся по нраву автолюбителям. В частности, японцы позаимствовали некоторые интересные идеи из конструкции внедорожника Patrol. Благодаря такому решению внешний вид кроссовера получился слишком строгим и угловатым. Nissan X-Trail второго поколения повторил прежний строгий дизайн, однако теперь автомобиль стал более стильным и солидным.Но решили не останавливаться на достигнутом. Третье поколение сделало Nissan X-Trail более ярким и динамичным автомобилем, что явно добавило поклонников этой модели.

Технические характеристики и сопутствующие характеристики

Двигатель Santa Fe

При сравнении автомобилей Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe следует обратить особое внимание на двигатель Santa Fe. Автомобиль может иметь двигатель объемом 2 литра или 3,3 литра. X-Trail имеет только 2,5-литровый двигатель. Здесь преимущество Hyundai Santa Fe очевидно.

Если посмотреть на автомобили 2017 года выпуска, то у них одинаковые двигатели. Santa Fe имеет двигатели объемом 2,2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail может представить модели объемом 2 и 2,5 литра. Santa Fe выигрывает от ускорения и мощности, а X-Trail может похвастаться экономией топлива.

Оба кроссовера имеют механическую трансмиссию. Они похожи по размеру. Santa Fe всего на 60 мм длиннее X-Trail. Разница в ширине аналогична, Santa Fe на 60 мм шире X-Trail.А вот X-Trail оказался выше Santa Fe на 35 мм.

Двигатель X-Trail

Многих автомобилистов также интересуют габариты кроссоверов. Более тяжелый в этой паре Санта Фе, вес которого может быть от 1700 до 2000 кг. В свою очередь вес X-Trail варьируется от 1400 до 1630 кг.

Сервис

Касаясь вопроса стоимости ТО, необходимо знать начальную цену кроссоверов. Santa Fe в базовой комплектации обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, тогда как покупка X-Trail обойдется в 1 294 000 рублей, что примерно на 500 000 меньше стоимости первого кроссовера.В связи с этим выгоднее приобрести Nissan X-Trail.

Возможности кроссовера

Нельзя однозначно сказать, что лучше японский nissan X-Trail или корейский Hyundai Santa Fe. Если автолюбителю нужна надежная и мощная машина, то нужно обратить внимание на Hyundai Santa Fe, ведь силовые элементы у него намного объемнее, а отдача от них более эффективная. Но в этом случае придется заплатить на 500 тысяч рублей больше.Если такая разница в стоимости серьезно бьет по карману, то можно взять Nissan X-Trail, возможности которого не слишком сильно уступают Hyundai Santa Fe. Двигатели японского автомобиля не такие экономичные и мощные, но вполне могут сослужить хорошую службу своим владельцам.

Если автомобилисту очень важно иметь качественную подвеску и хорошую тормозную систему, то вполне достаточно просмотреть соответствующие видеоролики, где об этом подробно расскажут специалисты.Hyundai Santa Fe имеет спереди подвеску типа McPherson, а сзади — многорычажную, причем эти детали имеют конструктивные отличия. Если смотреть на ходовые качества кроссоверов, то, несомненно, самым простым является Nissan X-Trail, тогда как Hyundai Santa Fe можно назвать корейским Mercedes-Benz, так как в реальности корейский кроссовер гораздо удобнее в плане управления. , и выглядит более привлекательно.

Недостатки и проблемы

Nissan X-Trail имеет серьезные недостатки в плане обогрева лобового стекла, а также в плане шума внутри автомобиля и скрипа деталей на высоких скоростях.У этой машины проблемы со звукоизоляцией. Кроме того, стандартный подлокотник многим автомобилистам кажется неудобным. Выбирая между Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, стоит упомянуть и о минусах Santa Fe. В частности, специалисты говорят о небольших размерах сидений заднего ряда и неудобствах, которые испытывают в связи с этим пассажиры.

Достоинства и плюсы

Третье поколение Nissan X-Trail можно охарактеризовать как отличный автомобиль, который к тому же выглядит как внедорожник.Имеет удобные и надежные органы управления, благодаря которым водителю не приходится беспокоиться о своей безопасности. Nissan X-Trail имеет массивное багажное отделение и удобный задний ряд сидений, на котором с легкостью разместятся три пассажира. Из плюсов можно отметить отличную динамику автомобиля, благодаря которой водитель получает удовольствие от процесса вождения. Hyundai Santa Fe третьего поколения, в свою очередь, может похвастаться просторным салоном, хорошей управляемостью и скромным расходом топлива. Даже если сравнить модификации этих двух кроссоверов, то сразу становится понятно, что машина, стоимость которой выше, будет выглядеть намного привлекательнее, и это логично.

Заключение и выводы

Если для покупателя вопрос стоимости автомобиля наиболее важен, то стоит обратить внимание на Nissan X-Trail. Но нужно понимать, что Hyundai Santa Fe будет смотреться гораздо выигрышнее на фоне Nissan X-Trail, если подробно рассматривать характеристики обоих кроссоверов. Кроме того, Hyundai Santa Fe может похвастаться уникальным дизайном, отличной управляемостью и мощными двигателями, да и в целом корейский кроссовер окажется в более выгодном положении, чем его японский аналог.

Видео тест-драйва

Предыдущее поколение Nissan X-Trail выделялось среди своих собратьев-кроссоверов своим брутальным «внедорожным» внешним видом. А вот новый… Чем он отличается от своих одноклассников Hyundai Santa Fe и Toyota RAV4? Все автомобили полноприводные, с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью 171-180 л.с. и автоматические коробки передач.

Вам тоже кажется, что новый X-Trail ниже своего предшественника? Оптическая иллюзия! Он стал выше (+10 мм), шире (+30 мм), зазвучал в колесной базе на целых 75 мм, хотя в длину вырос всего на пять миллиметров.Однако округлая форма и покатая линия капота скрывают истинные размеры.

Из утилитарного внедорожника Nissan X-Trail превратился в ультрамодный кроссовер — с хорошо настроенным азартным шасси


Форма задних фонарей навевает мысли о более дорогом кроссовере Lexus серии RX

0 / 0

А внутри? Интерьер стал интереснее и современнее, но эргономика не лишена недостатков. Сажусь за руль, сиденье отодвинуто до упора, руль вверх… Слишком узко. При моем росте 190 см хотелось бы отодвинуть стул на пару сантиметров назад. И угол наклона руля надо поменять на более «вертикальный», иначе приходится тянуться за дальнюю часть обода.


Передняя панель и двери отделаны мягким пластиком, в списке опций самое современное оборудование

А вот стулья с громким названием Zero Gravity хороши. Недаром над их профилем работали специалисты Токийского университета Кейо — и не зря они применили здесь тот же подход, что и при разработке кресел космических кораблей: давление на спину от бедер до плеч должно быть равномерным распределенный.

Кроссоверы

или внедорожники, адаптированные для городских условий, предназначены не только для преодоления условий бездорожья, но и для доминирования в городе и на трассе. Комфортность этих автомобилей сравнима с седаном, а проходимость достойна уважения самых отъявленных экстремалов.

Яркие представители этого класса, интересные всем – корейский Hyundai santa fe и японский Nissan X-Trail. Автомобили высокого уровня привлекли всех любителей путешествий, которым иногда хочется убежать от городской суеты.

Hyundai Santa Fe в обычных городских условиях представляет собой комфортный переднеприводный автомобиль, который спокойно передвигается в городском потоке, не раскрывая при этом своих основных качеств. При выезде из города он сразу проявляет характер и благодаря высокому клиренсу с распределением мощности по осям легко и непринужденно проглатывает снежные завалы, бездорожье и мелководные препятствия.

Элегантный в своем классическом внедорожном дизайне главный привод Nissan X-Trail — задний с автоматическим или принудительным передним приводом.Для городского цикла используется режим заднего привода или «авто», который помогает распределять тягу в плохих погодных условиях. И внешне, и внутренне многое объединяет эти автомобили и так много между ними различий.

Новый Hyundai Santa Fe внешне впитал в себя элементы дизайна лучших представителей своего класса. В нем есть немного Infinity и Tuareg, плюс что-то динамичное от Tribecchi. Автомобиль просто предназначен для большой дружной семьи.В его салоне могут разместиться 7 человек, правда, нужно покупать отдельный багажник на крышу.

При посадке 5 человек все размещаются очень комфортно, и места для багажа предостаточно. Задние пассажиры имеют собственный вентилятор и регуляторы воздушного потока. Водительское кресло максимально удобное, оснащено электрорегулировками по высоте и поясничной опорой. Много ящиков для мелочей, есть и холодильник, расположенный в переднем подлокотнике. Так что прохладный напиток всегда под рукой.

Nissan X-Trail в дорогой комплектации имеет кожаный салон, люк с электроприводом и ряд дополнительных функций, повышающих комфорт водителя и пассажиров. Поездки по бездорожью машина переносит легко, ведь она для этого и предназначена. Благодаря системе контроля устойчивости и системе управления распределением тяги на спусках и подъемах машина всегда справляется с поставленными задачами.

Автомобили Hyundai

уже в стандартной комплектации имеют климат-контроль и регулируемый по высоте руль.Круиз-контроль и полный электропакет, которые раньше были в опциях, теперь входят в базовую комплектацию. В дополнительных опциях у Санта Фе только кожаный салон и люк с электроприводом, все остальное включено. Дилеры Hyundai в нашей стране предлагают Hyundai Santa Fe в различных комплектациях.

Электронное оснащение обоих автомобилей на высшем уровне: дисплей бортового компьютера многофункциональный, информация легко читается. Главное отличие этих «добросовестных дорожников» — двигатели, поставляемые с ними.

Nissan X-Trail оснащается двумя типами бензиновых двигателей – двухлитровым и двух с половиной литровым. Hyundai Santa Fe также оснащен мощным дизельным агрегатом. Как известно, дизель, благодаря своему крутящему моменту, предпочтительнее для эксплуатации автомобиля на бездорожье.

Хорошо сделанный Hyundai Santa Fe обладает характеристиками полноценного внедорожника и комфортом дорогого седана. Большинство владельцев Hyundai Santa Fe оставляют о своей любимице только положительные отзывы, что вполне естественно для этого удивительного автомобиля.

Безопасность рассматриваемых автомобилей находится на высочайшем уровне. Имеются фронтальные и боковые подушки безопасности, все основные и вспомогательные тормозные системы соответствуют самым современным стандартам. Тест Hyundai Santa Fe показал хорошие качества безопасности автомобиля, за что автомобилю была присуждена твердая четверка.

Решив купить Hyundai Santa Fe, вы получаете современный, комфортный, хорошо оснащенный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Тип двигателя (Подробнее) R 2.2 CRDI 4 CRDI 4 цилиндра в Inline Diesel Engine
тип топлива (узнать больше) дизель дизель
Max Power (BHP @ RPM) (знайте больше) 195 BHP @ 3800 об / мин 150 BHP @ 4000 RPM
MAX крутящий момент (NM @ RPM) (знание больше) 421 нм @ 1800 об / мин 320 нм @ 2000 об / мин
пробег (ARAI) (KMPL) (знать Подробнее) 14,66Подробнее о пробеге 14.42Визнес Пробег Детали
Drivestrain (знайте больше) FWD AWD
Руководство по эксплуатации Руководство — 6 передач Руководство — 6 шестерни