Степень сжатия для 92 бензина: Октановое число и степень сжатия. Плюс подробная таблица и видео

Содержание

Какой заливать бензин: 92-й или 95-й? | Нефть

05.12.2018

Споры, связанные с выбором бензина, возникают у водителей преимущественно из-за разницы в стоимости продукции. С одной стороны, стоимость 92-го в среднем на 5-10 процентов ниже, чем 95-го, и если регулярно заправлять полный бак, сэкономленную за месяц сумму можно потратить, например, на масляный фильтр или топливный/воздушный фильтр вместе взятые. С другой стороны, выбирая, какой бензин лучше заливать, владельцы авто боятся за безопасность топливной системы – насоса высокого давления, патрубков, форсунок (не говоря уже о самом двигателе). В представленной статье рассмотрены ключевые аспекты каждой разновидности бензина, описана разница между 92 бензином и 95 бензином и специфика выбора.

Разница в качестве АИ-92 и АИ-95

Выбирая, каким бензином заправлять свой автомобиль, водитель, скорее всего, отдаст предпочтение низкооктановому топливу. Если его качество не полностью, либо совсем не соответствует заявленным требованиям, экономия рискует обернуться плохими последствиями.

  1. В баке появляется осадок, объем которого будет увеличиваться при каждой последующей заправке. Результат – засорение топливопровода, фильтра тонкой очистки, выпускного сопла форсунок. Сам топливный насос быстрее выходит из строя.
  2. На электродах свечей зажигания появляется красный налет, вследствие чего уменьшается эффективность работы зажигания.
  3. Если автомобиль оборудован комплектом кислородных датчиков, произойдет поочередный выход из строя.
  4. Каталитический нейтрализатор начнет выгорать изнутри, что приводит к снижению производительности двигателя.

Возрастает вероятность внезапной поломки двигателя. К ремонту силового агрегата придется добавить расходы на восстановление топливного насоса, регулировку топливной аппаратуры. Определение качества бензина – весьма простая задача.

  1. При нажатии на педаль газа мотор начнет медленно набирать обороты. При наличии старого автомобиля опытный владелец будет ощущать, якобы мотор постепенно начинает троить.
  2. Уменьшается максимальная скорость.
  3. Динамика разгона становится заметно хуже.
  4. При работе двигателя со временем появляются шумы, проявляющиеся в виде лязга или стуков. Со временем посторонние звуки усиливаются.

Наибольшая проблема – расход. Если уровень потребления возрастет, без разницы, 92 или 95 бензин – очевидно, добиться экономии на топливе станет нереально.

Нужно ли отходить от рекомендаций производителя

В техническом паспорте производитель сам указывает, каким бензином лучше заправляться – 92 или 95. Основная причина – калибровка конструкции двигателя под конкретную марку. Если не соблюдать установленный регламент, скорее всего, мотор быстро начнет детонировать.

Отличие 92 бензина от 95 заключается в том, что топливо, имеющее меньшее октановое число, начнет раньше воспламеняться, чем того требует производитель. Впоследствии это приводит к прямому неконтролируемому взрыву, усиливающему нагрузку на цилиндро-поршневую группу. Ситуация опасна проблемами в обнаружении детонации. Если в городском режиме еще можно кое-как заметить детонирование мотора из-за характерного звона в подкапотном пространстве, на высоких скоростях детонирование пропадает. Ведь общий шум двигателя перекрывает другие посторонние звуки.

Хуже всего обстоят дела с новыми машинами, на которые еще распространяется гарантия от производителя. Когда владелец приезжает в сервис с жалобами на отсутствие нормальной тяги или посторонние звуки, мастера сервисного центра сразу же возьмутся за анализ горючего. При обнаружении несостыковки официальная гарантия автоматически становится недействительной. Другими словами, если неправильно подобранный бензин успеет натворить дел, комплексное восстановление придется оплачивать за свой счет.

Основные отличия 92 и 95 бензина

Цифры, приведенные в названии, указывают на значение октанового числа топлива. При повышении показателя снижается риск самостоятельного воспламенения горючего в процессе сжатия. После первичной переработки нефти октановое число не превышает 82 единицы. Далее проводится искусственное увеличение с помощью специальных присадок.

Даже опытные мастера совершают ошибку, утверждая, что при повышении октанового числа горючего снижается вероятность детонации в процессе работы. Практика неоднократно доказывает, что многие силовые агрегаты демонстрируют лучший показатель коэффициента полезного действия при использовании 92-го бензина, чем 95-го.

Отличительные особенности АИ-92

Марка бензина АИ-92 изначально ориентирована на моторы с карбюраторной системой подачи топлива, где сохраняется высокая степень сжатия. Чтобы повысить защиту от непредвиденного взрыва, многократно прогннанную сырую нефть дополняют набором антидетонационных присадок, содержащих эфиры и технические сорта спирта.

Бензин бывает этилированным и неэтилированным. Стандартный бензин 95 и 95-й этилированный отличается по количеству свинца в составе. На территории Европы давно не ведется производство 92-го топлива, что нельзя сказать о российских производителях. Основная причина – весомая экономия на 95-й марке и совместимость с многими инжекторными моторами, разработанными на территории Российской Федерации.

Отличительные особенности АИ-95

Несмотря на небольшую разницу в октановом числе, марка АИ-95 имеет значительно лучшее качество. Водители отмечают резвость работы, улучшенную отзывчивость при нажатии на акселераторную педаль, эластичность.

Основная разница бензина 95 и 92 заключается в том, что первый полностью лишен свинца, способного разъедать притирающиеся металлические элементы двигателя (кольца, впускные и выпускные клапаны, электроды свечей зажигания), приводя к преждевременному появлению коррозии. Также продукция характеризуется улучшенными очистными свойствами. На территории всех европейских стран представленная марка топлива подлежит жесткой стандартизации.

Степень сжатия

Выбирая, бензин какой лучше заливать 92 или 95, водитель обязан обратить внимание на такой показатель, как степень сжатия. При повышении значения возрастает мощность двигателя, а расход топлива существенно уменьшается. Но бесконечное повышение степени сжатия не представляется возможным ввиду возникновения эффекта самостоятельного воспламенения. Тут необходимо придерживаться рекомендаций, приведенных ниже.

  1. Если степень сжатия в цилиндро-поршневой группе не доходит до 10,5, необходимо заливать в бак 92-й бензин.
  2. Если показатель варьируется в пределах 10,5-12, понадобится 92-й бензин.
  3. В случае, если степень сжатия превышает 12 (даже если 12,1-12,2), нужно перейти на 98-е топливо.

Важно! Даже если пользоваться хорошим 92-м топливом на проверенной заправке, когда мотор изначально спроектирован под 95-й бензин, результат выльется в детонацию внутри цилиндров. Этот процесс разрушает цилиндро-поршневую группу. Результат – снижение тяги и повышение расхода масла, так как кольца, в силу резкого повышения давления до критического уровня, не могут долго оставаться герметичными.

Дополнительная информация

В общей сложности, если бензин соответствует паспортным техническим характеристикам, то есть, без значительных отклонений от нормы, выбирая, какой бензин заливать, необходимо ориентироваться на параметры управления мотором.

К примеру, при существенном отклонении октанового числа от рекомендованной нормы происходит раннее воспламенение смеси горючего и воздуха, когда впускные клапана еще находятся в закрытом состоянии. Происходит бессмысленное расходование части тепловой энергии, к чему также надо добавить проблемы с проведением детонационных процессов. Трущиеся детали быстрее изнашиваются, на поршнях и стенках цилиндров, не говоря о выпускной системе, повышается интенсивность образования нагара.

Аналогичные проблемы будут иметь место и в обратном случае, с единственной разницей в опаздывающем воспламенении. Последствия также окажутся негативными.

Необходимо понимать, что на современных транспортных средствах установлены датчики, позволяющие подстроить параметры работы мотора в зависимости от изменения октанового числа. Адаптация происходит в зависимости от диапазона рабочих оборотов. На электронны блок управления постоянно поступает информация о:

  • моменте впрыска;
  • детонации;
  • текущих оборотах двигателя, параллельно передаваемых на тахометр;
  • моменте поджигания смеси воздуха и бензина;
  • соотношении двух рабочих веществ – воздуха и бензина.

Плата управления каждую секунду анализирует полученные результаты и автоматически корректирует режим работы, а также другие параметры мотора. Но электронный блок не дает безграничные возможности. И при наличии существенной разницы между паспортным октановым числом и фактическим электронная начинка не сумеет правильно адаптироваться.

Не рекомендуется пользоваться 92-м бензином, если камера сгорания имеет небольшой объем (не говоря уже о моторах, дополненных турбиной). Повышение производительности становится возможным благодаря увеличению степени сжатия. Если значение показателя составляет более 10,5 единиц (а иногда и до 12), тут на первый план выходят антидетонационные свойства горючего.

Выводы

Сама постановка вопроса о том, на каком бензине лучше ездить 92 или 95, является в корне неверной. Владелец автомобиля обязан подстраиваться под технические характеристики мотора, где главным параметром выступает степень сжатия. Наличие электроники не гарантирует бесперебойную работу двигателя. ЭБУ лишь корректирует схему работы мотора, но не полностью спасает от детонации, преждевременно разрушающей цилиндро-поршневую группу.

Почему нельзя заливать 92-ой

Традиция экономить на бензине у нас ещё с СССР, когда люди заливали в «копейки» 76-й или 80-й, потому что его можно было купить у барыг в два раза дешевле. Сегодня разница в стоимости литра 92-го и 95-го — всего 3 рубля. Много сэкономить не получится, но многие пытаются.

Почему этого нельзя делать?

Потому что бензин с более низким октановым числом в цилиндрах раньше воспламеняется. Происходит детонация, которую из салона автомобиля можно услышать по характерном металлическому дребезжанию.

Чем плоха детонация?

Детонация плоха своим разрушительным действием для механики. Посудите сами. При нормальной работе двигателя топливная смесь в цилиндре взрывается в момент, когда поршень находится в своем верхнем положении. При детонации же низкооктановое топливо взрывается раньше от высокой степени сжатия, и происходит, по сути, неуправляемый взрыв с множеством отражений взрывной волны.

Эта взрывная волна толкает поршень вниз, хотя он ещё не достиг своего верхнего нормального положения. Происходят колоссальные нагрузки. Из-за этого собственно из-под капота и слышится металлический лязг. При нормальном горении вспышка распространяется со скоростью около 40 м/с, а при детонационном взрыве скорость достигает 1500 м/с.

Зачем производители так делают?

Ни для кого не секрет, что последние десятилетия разработками инженеров и автомобилестроителей движут экологи, поэтому производители вынуждены (часто против своей воли и здравого смысла) создавать моторы с высокой степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше расход топлива, выше мощность и тем экологичнее мотор. Но, как я уже сказал, двигатели с высокой степенью сжатия в принципе не предназначены для топлива с октановым числом ниже 95.

В какие машины можно лить 92-ой?

Условно двигатели можно разделить на две группы по степени сжатия: ниже 10,5 и выше. Так вот если у мотора степень сжатия ниже 10,5, можно смело лить 92-ой — 95-ый такому мотору ни к чему. А вот если степень сжатия выше 10,5, то 92-ым лучше не баловаться. Конечно, один раз можно залить — ничего страшного не случится. Но если в машину, предназначенную для 95-го, постоянно заливать 92-ой, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.

Вот простой пример. У вазовской «копейки» (ВАЗ-2101) степень сжатия 8,5, поэтому в эту машину можно лить даже очень паршивый 92-ой — мотор его переварит и не поперхнется. У Lada Vesta степень сжатия 10,5. Это пограничный вариант, и производитель все еще допускает использование 92-го бензина. В то же время у Рено Логан в зависимости от двигателя степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,7 и тем не менее производитель перестраховывается и рекомендует 95-ый. Хотя мастера и дилеры подтверждают, что на 92-ом бензине моторы тоже ездят долго и без проблем (по крайней мере, два наименее мощных в моторной линейке).

Под капотом Toyota Land Cruiser Prado устанавливаются моторы со степенью сжатия 10,2−10,4, и производитель разрешает заправляться 92-ым. Еще один показательный пример — это Mazda CX-5 с новыми двигателем с очень высокой степенью сжатия — 13−14. Этот мотор 92-ой погубит очень быстро, так что производитель его категорически запрещает и рекомендует 95−98.

Какие последствия могут быть?

Самое страшное, к чему приводит детонация — это капитальный ремонт двигателя. В результате огромных нагрузок на мотор образуются царапины на внутренних стенках цилиндров, оплавляются поршни, спекаются кольца, теряют форму шатуны. В общем, устранение последствий влетит в копеечку.

Еще одно последствие — от неправильного топлива быстро выходит из строя катализатор. Он крошится, и керамическая пыль засасывается в двигатель, а там эта пыль действует как абразив — двигатель изнашивается в 2−3 раза быстрее.

Какой вывод?

Экономя на топливе, водители подвергают себя риску потом потратить куда больше сэкономленной суммы на ремонт двигателя. Вывод — если для машины рекомендован 95-ый, нужно заправляться именно им. А еще лучше смотреть на степень сжатия, указанную в технических характеристиках ДВС.

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

  • В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
  • При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
  • Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
  • При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Высокое октановое число топлива

АИ-92, а также АИ-95 — наиболее применяемые марки. Если в бак залить, к примеру, 95-ый вместо рекомендуемого 92-го, серьёзных поломок не будет. Возрастёт лишь мощность в пределах 2–3%. Если же заправить авто 92-ым вместо 95-го или 98-го, то увеличится расход топлива, а мощность снизится. Современные автомобили с электронным впрыском контролируют подачу горючей смеси и кислорода и тем самым защищают двигатель от нежелательных эффектов.

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

ОЧСЖ
726,8–7,0
767,2–7,5
808,0–9,0
919,0
929,1–9,2
939,3
9510,5–12
9812–14
100 Более 14

Заключение

Автомобильные бензины характеризуются двумя основными характеристиками — детонационной стойкостью и степенью сжатия. Чем выше СЖ, тем больше требуется ОЧ. Использование горючего с меньшим либо большим значением детонационной стойкости в современных авто не навредит двигателю, но повлияет на мощность и расход топлива.

Частый вопрос: Какая степень сжатия для 92 бензина?

Октановое число Степень сжатия
АИ-80 8,5 – 9,0
АИ-92 10 – 10,5
АИ-95 10,5-12
АИ-98 12-14

Какой бензин при степени сжатия?

Соотношение степеней сжатия.

Поэтому, если степень сжатия на вашем автомобиле равна 10 атмосферам, то в него может быть залит и 92 бензин. При степени сжатия в 12 атмосфер, заливаться должен бензин не ниже 95-го. Если же степень сжатия превышает отметку в 12 атм, то заливаемый бензин должен быть не ниже 98-го.

Какая степень сжатия для 100 бензина?

АИ 100 – кому подойдёт

Октановое число Степень сжатия
АИ-92 10 — 10,5
АИ-95 10,5 — 12
АИ-98 12-14
АИ-100 более 14

Какой бензин лить при степени сжатия 9?

Если степень сжатия составляет от 10 до 10,5, подойдет 95-й бензин, если выше — 98-й», — утверждает Игорь Серебряков.

Можно ли заправлять машину 92 бензином?

В последнее время продавцы автомобильного топлива призывают заливать исключительно 98‑й бензин, причем самый дорогой, с повышенной моющей способностью. … Однако оно подтверждает, что не стоит заправлять бензином АИ‑92 те автомобили, которым прописано топливо не ниже АИ‑95.

Как влияет степень сжатия на расход топлива?

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Как получают бензин с октановым числом 100?

Условно говоря, мешая 95-й и 100-й в одинаковых пропорциях, получите топливо с октановым числом 97 или около того. 4. Октановое число 100: присадки или технологии? Бензин с нужным октановым числом и необходимыми свойствами чаще всего получают добавлением присадок.

Можно ли мешать бензин 95 и 100?

Сегодня это, как правило, составы с алкилами, эфирами, спиртами, присадки, повышающие устойчивость горючего к замерзанию. С их помощью удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и даже 100. … Таким образом, ответ на вопрос, что будет, если смешать топливо с разным октановым числом, будет следующим — ровным счетом ничего.

Какой бензин нужен для Лады Гранты 8 клапанного движка?

На всех двигателях Лада Гранта АВТОВАЗ рекомендует использовать бензин АИ 95, однако, многие владельцы активно используют более дешевое топливо АИ 92. Меньшая часть не жалеют средства и заливают в бак АИ 98 или АИ 98 G-drive.

Какие машины можно заправлять 100 бензином?

Бензин с октановым числом 100 предназначен для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия и, в большинстве случаев, оснащенными турбокомпрессором. Каждый двигатель при его разработке и доводке ориентируют на определенный диапазон работы системы топливоподачи и зажигания.

Какой бензин заливать в 4 х тактный лодочный мотор?

Скажем больше, в большинстве своем и 2-х тактные и 4х тактные моторы работают на 92 бензине. Есть конечно же исключения – это моторы с высокой мощностью, и опять же в документации к ним написано, что рекомендуется использовать топливо с более высоким октановым числом.

Что делать если заправил 92 вместо 95?

Некоторые владельцы изначально заправляют АИ92 вместо рекомендованного бензина АИ95, без каких-либо дальнейших последствий. На самый крайний случай, если произошла подобная ситуация, нельзя слить бензин, доехать до СТО, или вызвать эвакуатор, существуют специальные присадки для бензина.

Можно ли заправлять машину 95 бензином вместо 92?

Поэтому заливать в автомобиль рассчитанный на бензин Аи-95 топливо с низким октановым числом (например, Аи-92) нельзя. Это может привести к таким неприятным последствиям: Повышенный износ двигателя. За одну секунду в двигателе происходят десятки циклов воспламенения и сгорания бензина.

О степени сжатия, октановом числе. — Общее

Степень сжатия

Если на «клапан» давит, значит «степень сжатия» повысилась (Народная мудрость).

Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС.
Прежде всего давайте сразу внесем ясность и оговорим, что компрессия и степень сжатия — это совершенно разные вещи.
Степень сжатия является отношением между максимальным объемом цилиндра…

[attachment=905]1264767823_graphic1.jpg[/attachment]

…и минимальным…

[attachment=906]1264767852_graphic2.jpg[/attachment]

Или, другими словами, отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания.
Пример. 10:1 это ни что иное как (V1+V2):V1
Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, грубо говоря, есть отношение объема, который занимает смесь при ее подаче в цилиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этой величине. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси.

Для лучшего понимания стоит отметить, что поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и от, например, давления на фазе впуска, то давление воспламеняемой смеси может быть меньше у двигателя с большей степенью сжатия. Как? Например, у турбированных двигателей степень сжатия обычно меньше чем у атмосферных (почему так делают — станет понятно ниже), при этом давление у них на всех фазах существенно выше, поскольку уже на впуск смесь подается в сжатом состоянии (в чем, собственно, и состоит их природа).

Компрессия — это, кстати, давление в конце фазы сжатия. То есть она почти равна тому самому давлению воспламеняемой смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально…
Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, правда, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он также нужен для борьбы с детонацией, о которой ниже.

Возвращаясь к степени сжатия, посмотрим, почему же она нам важна в контексте эффективности и мощности двигателя. А вот почему. Работа в двигателе внутреннего сгорания совершается за счет расширения рабочего тела, в качестве которого в бензиновых двигателях выступает топливно-воздушная смесь. Как в школе учили: горящая смесь расширяется, толкая при этом поршень, поступательное движение которого превращается во вращательное движение коленвала. Соответственно, при большей степени сжатия ход поршня, в рамках которого смесь может реализовать свой энергетический потенциал, оказывается больше, а следовательно совершается больше полезной работы. γ — 1

γ — значения некоей дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема воспламеняемой смеси. Проще говоря, набор констант. Итак, мы видим, что чем больше степень сжатия, тем больше термический КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, поскольку для получения его максимального значения нужно подбирать массу параметров, где степень сжатия лишь один из многих, хоть и важный.

Ну здорово, вроде разобрались: чем больше степень сжатия, тем лучше. Так давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. А счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит. Причем та самая гамма, которую мы упоминали выше, зависит и от скорости горения и от формы фронта воспламенения и от температуры пламени. Скорость горения должна соответствовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и распространяться ровно по ходу поступательного движения. Чем меньше температура горения, тем меньше потери на тепловыделение. Это все упрощенные заявления, но общую суть явлений передают.

Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при увеличении давления в смеси она самопроизвольно воспламеняется. При этом получается, что часть работы затрачивается не на то, чтобы толкать поршень, а на то чтобы помешать завершить ему ход фазы сжатия, а та энергия расширения, которая еще останется (если останется), будет использована крайне неэффективно из-за нерасчетного профиля фронта горения.

Детонация же — это еще более неприятный эффект, когда воспламененная смесь взрывается. То есть после короткого момента, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой десятками сантиметров в секунду, она вдруг увеличивается в разы. При детонации начало распространения фронта горения также повышает температуру и давление в камере сгорания, но этот скачок вызывает воспламенение топливовоздушной смеси уже не от фронта пламени, а от самого скачка температуры и давления. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе то же самое, но только в разы больше скорость и температура), как следствие — резкое падение термического КПД и ударные нагрузки на поршневую группу. А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня.

Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тут мы приходим к следующему понятию…

Какой бензин лить 92-й или 95-й | Страница 5

Kokos, отвечу ссылкой (просто самому еще раз все это писать долго не хочется)

Вот MR20DE Как видим, степень сжатия 10.2 — сожрет 92й и не очень так, чтобы подавится. Поскольку степень сжатия близка к 10, а это означает, что двигатель не форсирован излишне. Но рекомендация, тем не менее, 95й
MR20DD степень сжатия 11.2 и вдруг оба-на! Бензин RON 91й. И то, что впрыск теперь непосредственный, влияет на другие вещи, но не на компрессию.

Чудес-то не бывает…. физика — это физика.

Выводы могут быть следующими:
1. Ошибочно перенесена цифра 91, но это не RON, а, скажем, AKI, что делает бензин 95м в наших краях.
2. Умышленно поставлена цифра 91 RON из маркетингово-продажных побуждений, поскольку производителю важно продать автомобиль, а уж 3 года гарантии он точно пробегает, а там хоть трава не расти. А это — доп. преимущество «нашу машину не надо заправлять 95м или 98м — вполне 91й подойдет! Покупайте наши машины!».
Учитывая, что ресурс двигателя MR20DE (для DD цифрами не располагаю) — в районе 300.000, то даже снижение ресурса втрое совершенно не критично для гарантии.
Ровно так-же, как ставится межсервисный интервал по замене масла на 15.000, при этом ниссановское масло, которое льют ОД — обычная полусинтетика, не гидрокряк, и за 15.000 пробега в мегаполисе по пробкам оно изрядно деградирует (если посмотреть на результаты тестов того-же oil club — не призываю следовать советами, которые там публикуют — тут своя история). 15000 по трассе — это куда меньше моточасов и масло вполне столько проживет.
Но двигатель точно доживет до первой стошки даже при таком. И даже худо-бедно не сильно деградирует в плане эксплуатационных характеристик. Так что…..

Вот, кстати, иллюстрация: интервал замены масла 15000, масло — рекомендованное производителем, пробег под 200.000. Причина вскрытия — перестало ехать ввиду потери компрессии.


Тут, судя по виду клапанов и бензин и масло….все в совокупности.

Уменьшение и увеличение степени сжатия двигателя автомобиля

Кто-то хочет больше мощности и задумывается над увеличением степени сжатия. Другие, желают дефорсировать мотор и уменьшают её. Поговорим про уменьшение и увеличение степени сжатия, зачем это делают.

Увеличение степени сжатия

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности. Тем самым можно получить больше отдачи с того же объема двигателя. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. С другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене будет несущественна.

2 способа увеличить степень сжатия

Установка более тонкой прокладки двигателя

При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант — установка новых поршней с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения и нужно будет их заново настраивать.

Растачивание цилиндров

Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, т.к. камера сгорания остается прежней, но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия. Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9, чем с 13 до 14.

Уменьшение степени сжатия

Для чего уменьшают степень сжатия мотора? Если при увеличении добивались повышения мощности, то тут ситуация противоположная. Уменьшение степени сжатия производиться с целью перевести автомобиль на более дешевый бензин.


Так, в старые времена поступали владельцы «Жигулей» и «Москвичей», когда переводили машины с дорогого 92-ого бензина на более дешевый и доступный 76-ой. Для этих целей используется аналогичный способ, только придется увеличить высоту прокладки под головку двигателя. Берем две обычные прокладки и между ними вставляем алюминиевую нужной толщины. Прокладки, если нужно, вырезались самостоятельно в гараже с помощью подручных средств. Если на современной иномарке уменьшить степень сжатия до 8, то ее динамика будет как у «копейки». Многие моторы можно заправлять 92-ым бензином вместо 95-ого и у многих даже детонации не случается. Когда машина на гарантии, то не стал бы экономить. Ведь на 95-ом бензине расход топлива меньше, чем на 92-ом и при чуть высшей цене — общая стоимость на бензин выходит равной. Что было проверено на практике. Другое дело, производитель указывает ездить на более высокооктановом бензине из-за норм экологичности. Если в новую машину заправить более дешевый бензин — может выйти из строя катализатор, т.к. 92-ый бензин имеет меньшую температуру горения. Плюс могут засориться форсунки.

По поводу детонации. Делать переделку мотора, чтобы заправлять 92 вместо 95 бензина — глупо. Чтобы сознательно уменьшать степень сжатия нужны более веские причины, например так поступают при установке турбокомпрессора на двигатель, чтобы избавиться от детонации.

После вышеописанной процедуры уменьшиться степень сжатия за счет увеличения камеры сгорания двигателя и можно заливать дешевый бензин. Не рекомендуем делать эту операцию на современном авто, оборудованным большим количеством электроники, во избежание неприятностей.

Степень сжатия и октановое число: что вам нужно знать

Для тех, кто либо никогда не изучал это, либо забыл, полезно знать: все двигатели внутреннего сгорания в автомобилях работают примерно одинаково. Подавляющее большинство автомобилей имеют четырехтактные газовые двигатели; каждый такт или такт сжатия — это когда цилиндр, наполненный газом и воздухом, сжимается до значительно меньшего объема перед воспламенением от свечи зажигания [источник: Арман].

Точнее, поршень сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя.А так называемая степень сжатия — а у каждого двигателя она своя — относится к тому, сколько смеси топлива и воздуха сжимается поршнем. «В четырехцилиндровом 2-литровом двигателе каждый цилиндр будет иметь объем 500 куб. см», — говорит Джон Нильсен, директор авторизованного автосервиса Американской автомобильной ассоциации (AAA). «Когда поршень движется вниз по цилиндру, он всасывает 500 куб. см воздуха и топлива. Клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая заряд объемом 500 куб. быть 10:1.»

Помните, что в нормальных условиях смесь сжатого воздуха и газа воспламеняется от свечи зажигания. Но когда этого не происходит, а вместо этого смесь взрывается в камере сгорания, а не воспламеняется от свечи зажигания, это называется детонация — или, как это более известно, стук и звон [источник: Nielsen]. Оптимальный подход состоит в том, чтобы приложить давление вниз в верхней части хода и равномерное давление примерно в нижней части хода.«То же самое верно и для поршня, движущегося в цилиндре», — говорит он. «Когда цилиндр детонирует, топливо сгорает со сверхзвуковой скоростью и высвобождает свою энергию слишком быстро, что-то вроде быстрого нажатия на педаль велосипеда».

Что подводит нас к октановому числу бензина. Проще говоря, октановое число — это мера способности газа сопротивляться детонации. Большинство заправочных станций предлагают три класса октанового числа: обычное — 87, среднее — 89 и премиальное — 92 или 93 [источник: Федеральная торговая комиссия].Легко узнать, какое октановое число имеет бензин: заправочные станции обязаны размещать его на ярко-желтых наклейках на каждой заправке.

Щелкните дальше, чтобы узнать, что такое степень сжатия и как двигатель может предупредить вас о детонации и звоне.

Обсуждение коэффициента сжатия и совместимости насосного газа

Если вы называете себя редуктором, то, скорее всего, цените лошадиные силы. Один из способов увеличить мощность двигателя без наддува — начать с высокой степени сжатия.В этой статье мы коснемся нескольких моментов, связанных со сжатием, и того, как вы можете заставить это сжатие работать в ваших интересах.

Компрессия — одна из немногих областей в двигателе, где теория «чем больше, тем лучше» действительно верна. Стандартная рекомендация для уличных двигателей, работающих на насосном газе, всегда заключалась в том, чтобы стремиться к степени сжатия от 9,0: 1 до, возможно, 9,5: 1. Это сделано для того, чтобы двигатель мог безопасно работать на насосном газе, который для большей части страны ограничен октановым числом 91.Хотя 9:1 — безопасное число, максимальное сжатие — отличный способ увеличить мощность, а также улучшить расход топлива, приемистость и управляемость. Общепринятой оценкой является улучшение на три-четыре процента на полную точку сжатия. Это означает, что простое изменение статической степени сжатия с 9:1 на 10:1 на маленьком блоке мощностью 400 л.с. будет стоить целых 16 лошадиных сил.

Графически так выглядит детонация на следе давления. Зазубренные края представляют собой неконтролируемые и экстремальные скачки давления, которые имеют тенденцию вызывать дребезжание поршня в цилиндре и вызывать повреждение двигателя.

Предотвращение детонации

Самым большим ограничивающим фактором при попытке увеличить степень сжатия является угроза детонации. Это определяется как неконтролируемое сгорание, которое происходит после зажигания свечи зажигания. Думайте о процессе горения не как о взрыве, а скорее как о пожаре, горящем на большом поле сухой травы.

В двигателе свеча зажигания зажигает огонь в одном углу верхней части поршня, который является нашей травянистой прерией. Однако есть одно большое отличие.Когда происходит сгорание, давление в цилиндре продолжает расти — вместе с температурой. В какой-то момент, если октановое число топлива окажется недостаточным, отходящие газы загорятся сами по себе в виде самопроизвольного мини-взрыва в той части камеры, где скопились отходящие газы. Это создает скачок давления, который вызывает вибрацию поршня в отверстии. Это то, что вызывает этот слишком распространенный скрежет или стук.

Детонация — это плохо, и ее нельзя допускать, поскольку она может привести к поломке деталей, повреждению камер сгорания и прокладок головки блока цилиндров.Самое простое и легкое средство — добавить октановое число в топливо, и в конце статьи мы дадим несколько советов, которые доступны по цене и очень хорошо работают. Но с точки зрения механики, есть также несколько шагов, которые производитель двигателя может сделать, чтобы увеличить компрессию, а также свести к минимуму вероятность детонации.

Статический или динамический

Когда мы говорим о сжатии, его следует точнее определить как статическую степень сжатия. Это буквально отношение объема цилиндра с поршнем в нижней части к объему с поршнем в верхней части его хода.Если мы вычислим объем 6,0-литрового двигателя LS с поршневым двигателем с диаметром цилиндра 4,030 дюйма и ходом поршня 4,00 дюйма, получится объем 51 кубический дюйм (ки) или 836 кубических сантиметров (см). Если мы затем подтолкнем поршень к верхней точке его хода, в нашем конкретном случае мы сожмем тот же самый объем почти точно в десять раз, создав объем всего 5,1 ci или 83,6 cc для степени сжатия 10,0:1. Это статическая степень сжатия.

Вот пример того, что детонация может сделать с поршнем.Эти стрелки указывают на разорванные контактные площадки, вызванные сильной детонацией. Это мгновенно уничтожит уплотнение цилиндра, и вы очень быстро поймете, что двигатель поврежден.

Хотя это хороший способ сравнения двигателей, реальность такова, что двигатели фактически работают с гораздо более низким передаточным числом, потому что впускной клапан все еще открыт, когда поршень движется вверх от нижней мертвой точки (НМТ). Фактическую или динамическую степень сжатия можно рассчитать, только зная, где находится поршень, когда впускной клапан закрывается.United Engine and Machine (UEM) предлагает калькулятор динамической степени сжатия, который вводит статическую степень сжатия, ход и длину шатуна, а также степень закрытия впуска при подъеме толкателя 0,050 дюйма плюс 15 градусов. Если ваша кулачковая карта предлагает закрытие впуска на 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность), вы можете использовать это число (возможно, добавив один градус к указанному числу), и вы будете очень близки.

Плотная закалка достигается за счет минимизации зазора между поршнем и головкой менее 0.045 дюймов для двигателей с клиновидной головкой диаметром 4,00 дюйма. Таким образом, для двигателя с 0,003-дюймовым расстоянием между поршнем и декой добавление 0,041-дюймовой прокладки даст зазор между поршнем и головкой 0,044 дюйма. Узкая зона охлаждения улучшает движение смеси и фактически повышает эффективность сгорания. Избегайте больших зазоров между поршнем и головкой более 0,050 дюйма.

Для того же двигателя Stroker LS мы добавили статическое сжатие 10:1, длину штока 6,125 дюйма, ход поршня 4,00 дюйма и угол закрытия впуска 0,050 дюйма 47 градусов плюс 15 градусов.Это равно 62 градусам. С этими входами калькулятор UEM предлагал динамическое сжатие 8,198 или 8,2: 1. Общепринятая консервативная оценка составляет от 8,0 до, возможно, 8,5: 1 динамической степени сжатия для бензина с октановым числом 91. Это, как правило, верно для старых традиционных двигателей с менее эффективными камерами сгорания. Но для более поздних моделей двигателей с лучшими камерами это может быть улучшено до 9,0: 1 динамического.

Двумя наиболее эффективными переменными в этом расчете являются статическая степень сжатия и точка закрытия впуска.Чтобы продвинуть это дальше, если мы добавим 8 градусов к точке закрытия впускного клапана (70 градусов), это снизит динамическую компрессию с 8,2: 1 до 7,7: 1. Чтобы воскресить динамическое сжатие, потребуется повысить степень статического сжатия до 10,67: 1. Это показывает сильное влияние фаз газораспределения на динамическую компрессию.

Чтобы еще больше подчеркнуть эту концепцию, наихудшей комбинацией будет большой кулачок с очень поздней точкой закрытия впуска, используемый в двигателе с низкой статической степенью сжатия.В качестве примера представьте себе малый блок 350 со статической степенью сжатия 8,2: 1, заявленной продолжительностью 300 градусов и закрытием впуска 58 градусов при 0,050 дюйма плюс 15 градусов равны точке закрытия 73 градуса ABDC. Эта комбинация снижает динамическое сжатие до жалких 6,1:1. Это показывает, как динамическая степень сжатия может помочь определить относительную силу или слабость комбинации двигателей перед сборкой двигателя.

Двигатели

LS — хороший пример современной камерной конструкции.Это камера в нашем 6,0-литровом двигателе с головками Trick Flow Specialties объемом 225 куб.

Но помимо статической и динамической степени сжатия существует множество других факторов. Конструкция камеры, безусловно, является решающим фактором. Двигатели последних моделей имеют гораздо меньшие по размеру и более совершенные камеры, которые улучшают процесс сгорания. Преимущество лучшей камеры заключается в том, что она уменьшает время зажигания, необходимое для получения наилучшей мощности. Возможно, 30 лет назад не было ничего необычного в том, что небольшой блок с большим кулачком и куполообразными поршнями требовал от 38 до 42 градусов полного угла опережения зажигания для оптимизации мощности.Сравните это с современными двигателями, такими как GM LS, со статическим сжатием 10,5:1 и хорошим кулачком, которому для достижения наилучшей мощности требуется всего 30 градусов синхронизации. Уменьшение требований к времени является важным показателем того, что пространство для сгорания намного более эффективно.

Время имеет ключевое значение

Конечно, слишком большой угол опережения зажигания может вызвать другие проблемы. Для современных двигателей трехмерная временная карта, основанная как на нагрузке, так и на частоте вращения, будет иметь большое значение для контроля детонации. Все двигатели могут извлечь выгоду из этого более ограниченного управления зажиганием.Например, мы потратили некоторое время на настройку Chevy с большим блоком 468ci нашего друга Эрика Розендаля после установки корпуса дроссельной заслонки Sniper EFI.

С помощью всего четырех простых входных данных этот бесплатный калькулятор United Engine & Machine может определить динамическую степень сжатия двигателя. Как видно из этих входных данных, движок статического сжатия 10,0:1 вычисляет динамическое сжатие 8,2:1, что хорошо, но несколько консервативно.

После точной настройки соотношения воздух-топливо мы заменили распределитель HEI и вакуумный бачок на распределитель Sniper и использовали программное обеспечение для управления синхронизацией.Мы смогли добавить больше времени в крейсерском режиме, но убрать время в двух критических точках частичной нагрузки, которые вызывали детонацию при использовании вакуумного опережения. Раньше это требовало от нас отключения вакуумного продвижения, потому что мы не могли его настроить. Но с конечным цифровым управлением кривой синхронизации мы смогли добавить больше синхронизации там, где этого требовал двигатель, а также уберечь двигатель от детонации в других точках. Это было невозможно с простым дистрибьютором.

Эти же методы могут позволить интеллектуальному тюнеру увеличить динамическую компрессию, сводя к минимуму проблемы детонации с бензином с октановым числом 91.Еще одна область, заслуживающая упоминания, заключается в том, что температура воздуха на входе оказывает большое влияние на чувствительность к детонации. Эту информацию мы узнали от ныне вышедшего на пенсию инженера по топливу Rockett Racing Brand Тима Вуса. Он рассказал нам, что несколько лет назад OE провели серьезное испытание, в ходе которого оценивалась взаимосвязь между температурой воздуха на входе и детонацией. Они обнаружили, что повышение температуры воздуха на входе на 25 градусов, скажем, с 70 до 95 градусов, требует увеличения октанового числа на один пункт (например, с 90 до 91), чтобы предотвратить детонацию.Другими словами, если вы сможете снизить температуру воздуха на впуске на 25 градусов, это снизит октановое число двигателя на одно полное октановое число — например, с 91 до 90.

Детка, на улице холодно

Этот эффект может быть смягчен другими атмосферными условиями. Например, высокий уровень влажности имеет тенденцию немного снижать октановую чувствительность, поскольку дополнительная вода в воздухе попадает в камеру сгорания. Это может изменить склонность к детонации. И наоборот, увеличение атмосферного давления приведет к увеличению давления в цилиндре.Это добавляет мощности, но также приводит к увеличению пределов существующего октанового числа топлива. Идеальной ситуацией для максимальной мощности был бы холодный воздух на входе со средней влажностью и высоким атмосферным давлением. Это увеличивает мощность, но также может привести к скачку давления в цилиндре и, возможно, к небольшой детонации.

Свечи зажигания с удлиненным наконечником обеспечивают искру ближе к центру камеры и могут помочь в процессе сведения к минимуму детонации.

Также важно усилить прямую связь между точкой закрытия впуска и статической степенью сжатия как действительно критическими факторами, относящимися к динамическому давлению в цилиндре.Например, мы исследовали несколько гидравлических роликовых кулачков производительности COMP Cams, которые мы использовали на протяжении многих лет, и большинство из этих кулачков регистрируют закрытие впуска при подъеме толкателя 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность) при угле от 62 до 72 градусов. АБДК. Это может оказать некоторую помощь в определении полезного распределительного вала, учитывая, что меньшее число (например, 62 градуса) повысит динамическое сжатие, а большее число (позднее закрытие) уменьшит его.

Одним из быстрых способов повысить октановое число может быть добавление небольшого количества E85 для создания смеси этанола от 20 до 30 процентов (от E20 до E30).Смешивание этанола в смесях до этих уровней повысит октановое число R + M / 2 примерно на два полных числа, что приведет к повышению октанового числа 91 до 93. Конечно, это также потребует перенастройки системы подачи топлива.

Трудно делать какие-либо общие заявления с точки зрения комбинаций, но мы можем поделиться парой примеров динамической степени сжатия. Например, большой блок Chevy 468 куб.050) с компрессией 10,5:1 — довольно отзывчивый крысиный двигатель, который отлично работает на 91-октановом премиум-классе. Калькулятор UEM обеспечивает коэффициент динамического сжатия 8,2:1. Как упоминалось ранее, двигатель действительно гремел в некоторых местах, что заставило нас немного замедлить синхронизацию. Это наводит нас на мысль, что динамика 8,2:1 довольно близка к максимальной степени сжатия, которую мы можем запустить в этом двигателе с топливом с октановым числом 91.

Начальник заряда

Некоторые могут быть обеспокоены железными головками, так как энтузиасты опасаются, что железные головки более склонны к детонации, чем алюминиевые.На самом деле мы провели динамометрический тест несколько лет назад, используя небольшой блок Chevy, чтобы проверить эту теорию. Результаты показали, что алюминиевые головки имеют большую мощность, чем железные версии с тем же размером и формой камеры. Единственный тест вряд ли является окончательным, но было бы справедливо сказать, что старые железные головки с плохой конструкцией патронника будут менее эффективными и будут способствовать чувствительности к детонации.

Вот еще один пример детонации. Эта головка оторвалась от небольшого блока 434ci, который испытал умеренную детонацию в течение длительного периода времени.Этот двигатель работал на насосном газе с октановым числом 91 с мягким гидравлическим роликовым кулачком и статической степенью сжатия 11,0: 1. Небольшие кратеры образовались в результате взрыва.

Мы также использовали 6,0-литровый двигатель LS на динамометрическом стенде с управлением Holley HP EFI с компрессией 10,5: 1, хорошей парой алюминиевых головок Trick Flow Specialties 225 куб. См, ходом 3,62 дюйма, шатунами 6,10 дюйма, и кулачок с закрытием впуска 62 градуса ABDC. Этот пакет обеспечивает впечатляющее динамическое сжатие 8,54:1.Двигатель также выдавал более 550 л.с. на динамометрическом стенде на бензине с октановым числом 91. У нас не было возможности запустить этот двигатель на улице, так как это наш тестовый двигатель на муле, но, судя по всему, он будет более чем доволен этой комбинацией на насосном газе с октановым числом 91.

Безусловно, существуют возможности для достижения статической степени сжатия до 10,5:1 включительно в сочетании с современной камерой сгорания, синхронизацией распредвала и правильной настройкой двигателя. Конечно, оригинальные производители движутся в этом направлении с новыми двигателями GM LT1 с непосредственным впрыском, которые теперь работают на 11.Статическая степень сжатия 5:1. Эти двигатели также извлекают выгоду из датчиков детонации и миллионов долларов исследований и разработок. Но есть признаки того, что при правильном сочетании деталей и фаз газораспределения дни, когда статическая степень сжатия 9,0:1 на двигателе без наддува быстро теряет популярность.

советов по выбору качественного топлива для мотоцикла | Товары и услуги

Запутались в выборе лучшего топлива для вашего нового мотоцикла? Убедитесь, что вы знаете, какое топливо использовать, так как это повлияет на долговечность вашего двигателя в долгосрочной перспективе.

 

 Правильное использование топлива обеспечивает идеальную работу системы сгорания в машинном отделении. Это влияет на то, чтобы двигатель вашего мотоцикла работал с максимальной производительностью, экономил топливо и продлевал срок службы двигателя. Поэтому для новых владельцев мотоциклов важно выбрать правильный тип топлива, соответствующий спецификациям двигателя. Вот несколько советов, которым следует следовать перед покупкой топлива:

  1. Проверьте свое руководство по эксплуатации
    При покупке мотоцикла убедитесь, что вы прочитали и поняли руководство.Вы найдете много информации, которая может оказаться полезной в вашем руководстве. Одним из них является информация о рекомендациях по типу топлива для вашего мотоцикла.
  2. Понимание степени сжатия вашего двигателя
    Если вы купили подержанный мотоцикл и у вас нет руководства по эксплуатации или руководства пользователя, другой вариант для вас выбрать тип топлива — узнать степень сжатия двигателя вашего мотоцикла. Это наиболее подходящий метод для поиска нужного типа топлива. Чем выше степень сжатия, тем выше октановое число.Например, топливо с октановым числом 90 предназначено для автомобилей со степенью сжатия 9-10. Для степени сжатия 10-11 рекомендуется использовать RON 92. При степени сжатия 11-12 лучше всего использовать RON 95.

 

Имейте в виду, если вы продолжите использовать не идеальное топливо, камера сгорания вашего мотоцикла быстро загрязнится. Это повлияет на производительность вашего мотоцикла, что приведет к сокращению периода использования. Лучше всего выбирать топливо, которое содержит формулу для защиты двигателя от накопления грязи, например, топливо для BP.Формула технологии ACTIVE от топлива bp помогает защитить ваш двигатель с помощью миллионов активных молекул, прикрепленных к поверхности двигателя, и образует металлический защитный слой, который предотвращает прилипание грязи к металлу. Таким образом, топливо bp с технологией ACTIVE помогает защитить двигатель от грязи во впускном клапане двигателя.

 

Уже знаете тип топлива для своего мотоцикла? Убедитесь, что вы сделали правильный выбор, чтобы двигатель вашего мотоцикла оставался долговечным!

Технология двигателей | Октановое число топлива в связи с детонацией двигателя и как ее избежать

W То, чем вы питаете свой двигатель , определяет его максимальную производительность.Потребности двигателя в питании зависят от ряда факторов. Некоторые из этих наиболее важных факторов включают степень сжатия двигателя, потенциал оборотов и давление наддува системы принудительной индукции. Двигатели с более высокой степенью сжатия (выше 10: 1), работающие на более высоких скоростях (обычно более 6500 об / мин) или использующие некоторую форму принудительной индукции, обычно являются приложениями, в которых улучшение качества топлива приводит к значительному увеличению производительности.

Текст Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #214

Обвините эту желто-черную наклейку на бензоколонках во многих недоразумениях с бензином.Октановое число важно, но это не единственный аспект топлива, который следует учитывать. Каждая смесь бензина имеет несколько важных свойств, которые могут повлиять на производительность. Октановое число — это лишь одна из технических характеристик. Октан напрямую связан с детонацией.

Октановое число указывает на вероятность детонации топлива. Стук, звукоподражание, названное в честь этого состояния, также известно как детонация или самовоспламенение. Как бы вы это ни называли, важно помнить, что стук вреден для производительности и надежности.Поэтому его нужно избегать.

Стук возникает, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре не испытывает идеального сгорания. Идеальное горение позволяет смеси сгорать равномерно, начиная от свечи зажигания до тех пор, пока не образуется вся воздушно-топливная смесь. В лабораторных условиях идеальное горение будет происходить со скоростью около 100 футов в секунду в вакууме. В турбулентности камеры сгорания двигателя хорошая скорость пламени может достигать 250 футов в секунду. Во время детонации или детонации скорость горения увидит сильный взрыв со скоростью 2000 футов в секунду вместо горения.Скорость горения имеет решающее значение для того, как создается давление в цилиндре.

Сгорание топливовоздушной смеси приводит к повышению давления. В идеале давление в цилиндре создается после верхней мертвой точки и достигает пика где-то между 17 и 20 градусами. Это позволяет давлению в цилиндре производить наибольшую мощность на кривошипе. Когда возникает детонация, цикл давления в цилиндре не происходит, как хотелось бы. Фактически, когда происходит детонация, первоначальный фронт пламени и волна давления от желательного фронта искрового воспламенения встречаются с волной давления от нежелательного фронта самовоспламенения.Когда эти две волны давления встречаются, колебания давления производят «стучащий» звук. При появлении детонации мощность снижается. Шатунные подшипники, шатуны, прокладки головки блока цилиндров и поршни могут быть легко повреждены или полностью разрушены в зависимости от силы детонации. Повышенные температуры обычно являются результатом детонации, и это может привести к проблемам с преждевременным зажиганием, из-за которых топливовоздушная смесь воспламеняется еще до того, как загорится искра.

Стук или детонация — это не то же самое, что преждевременное зажигание. Преждевременное зажигание происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется до срабатывания свечи зажигания.Иногда температуры выше нормы или горячие точки в цилиндре могут привести к преждевременному зажиганию. Хотя и детонация, и преждевременное зажигание вызывают нежелательные ожоги топливовоздушной смеси, разница между ними проста. Детонация или детонация происходит после того, как топливовоздушная смесь начала гореть, преждевременное зажигание происходит раньше. Оба создают нежелательные волны давления, которые влияют на производительность и могут привести к повреждению двигателя.

Наклейка на насосе (или октановое число, предоставленное производителем гоночного топлива) указывает «антидетонационный индекс» или (R+M/2) октановое число конкретного топлива.Топливо, как правило, проверяется методом «Исследовательское октановое число (ASTM D2699-92 [105]») и «Моторное октановое число (ASTM D2700-92 [104]»). Число «R+M/2», указанное на газовом насосе, среднее значение значений, полученных обоими методами.В обоих методах испытаний используется двигатель Cooperative Fuels Research, который позволяет оператору изменять степень сжатия двигателя (от 4:1 до 18:1) и контролировать наличие детонации. Испытания по методу исследования на детонацию при 600 об/мин с фиксированным углом опережения зажигания 13 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).Метод Motor Octane тестирует при 900 об/мин, но изменяет угол опережения зажигания в зависимости от проверяемой степени сжатия. В общем, октановое число двигателя будет ниже, чем результаты исследований, поскольку испытания более показательны для более тяжелых условий, высокой скорости и высокой нагрузки.

Этот номер важен, но это только вершина айсберга. Турбины большего размера, головки цилиндров с отверстиями, высокопроизводительные распределительные валы, свободнотекущие выхлопные системы и системы впуска воздуха предлагают эффективные методы подачи большего количества воздуха в двигатель.Однако именно способность двигателя превращать топливо в энергию позволяет производить мощность на маховике.

Если в двигателе наблюдается детонация, необходимо использовать топливо с более высоким октановым числом. Потребность в топливе с более высоким октановым числом обычно возникает при повышении пикового давления в цилиндрах. Пиковое давление в цилиндре имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения степени сжатия, объемного КПД, опережения зажигания и повышения давления наддува.

Общие правила просты. Безнаддувным двигателям потребуется топливо с более высоким октановым числом, если будет увеличена степень сжатия или угол опережения зажигания.Двигатели с наддувом реагируют так же, как и двигатели без наддува, но требования к октановому числу будут увеличиваться по мере увеличения давления наддува.

Возможно, вы слышали следующее: «не используйте топливо со слишком высоким октановым числом, иначе вы потеряете мощность». Это полуправда. Использование топлива со слишком высоким октановым числом не приведет к потере мощности двигателя. Проблема в том, что популярные компоненты, используемые для повышения октанового числа топлива, замедляют скорость горения, а топливо со слишком медленной скоростью горения может привести к потере мощности двигателя.Конечно, это обычное дело, и это справедливо не для всех видов топлива. Во второй части мы рассмотрим все альтернативные виды топлива, как они влияют на производительность и надежность вашего двигателя, а также какое топливо подходит именно вам.

Допустим, у нас есть топливо, которое предотвращает детонацию при настройке. С этого момента мы хотели бы найти топливо, которое обладает наибольшей энергией, имеет совместимую скорость горения и характеристики испарения, которые обеспечивают максимальную производительность.

Гоночное топливо

по существу представляет собой смесь от трех до 50 компонентов.По словам Стива Бернса из VP Racing Fuels, «приготовление гоночного топлива похоже на приготовление салата. Есть разные виды салата, оливки, помидоры и заправки. Отличный салат — это тот, который дополняет используемую комбинацию двигателей».

Ваша местная заправочная станция предлагает бензин только E10 с тремя различными октановыми числами. По сути, это одно и то же блюдо с тремя разными уровнями остроты. С гоночным бензином есть варианты не только с точки зрения октанового числа, есть и другие варианты с точки зрения других характеристик производительности, таких как скорость сгорания и коэффициент охлаждения.Следовательно, не все составы гоночного бензина с октановым числом 100 будут обеспечивать такие же характеристики. Они просто будут иметь одинаковую стойкость к детонации (поскольку у них одинаковое октановое число).

Некоторые компоненты топлива повышают энергетическую ценность топлива, некоторые компоненты являются хорошими ускорителями горения, а некоторые компоненты способствуют испарению. В целом, энергетические характеристики различных гоночных видов топлива обычно отличаются друг от друга в пределах трех-пяти процентов. Скорость горения и характеристики испарения варьируются от топлива к топливу.Скорость горения должна быть достаточно высокой, чтобы вся воздушно-топливная смесь могла сгореть в цилиндре. Если скорость горения топлива слишком низкая, энергия будет теряться через выпускной клапан. По мере увеличения оборотов двигателя количество времени, доступное для горения, уменьшается. В этом смысле топливо, которое хорошо работает в двигателе, раскручивающемся до 6000 об/мин, может оказаться не лучшим топливом для двигателя, раскручивающегося до 10 000 об/мин.

Что касается испарения, то вот идеальный сценарий: Топливо попадет в камеру сгорания в жидком виде.Причина, по которой вы хотели бы, чтобы он был в жидкой форме, заключается в том, что это не вытеснит воздух, который потенциально может попасть в цилиндр. Однако, когда впускной клапан закрывается и начинается такт сжатия, все топливо должно перейти из жидкого состояния в парообразное. Когда топливо в парообразном состоянии смешивается с воздухом в цилиндре, топливовоздушная смесь может воспламениться, и большой процент заряда перейдет от реагентов к продуктам.

Топливо с примесью этанола

, такое как E65, E85 и E98, стало популярным благодаря наличию на заправках во многих регионах страны.E65 обычно используется в зимние месяцы в более холодном климате, тогда как E85 является стандартом для остальной части года. E98 обычно доступен только по специальному заказу. Низкая стоимость E85 сделала его фаворитом среди уличных энтузиастов, живущих в районах, где E85 предлагается на заправках. Во многих случаях уровни мощности и производительности, достигаемые на E85, не уступают высокопроизводительному этилированному гоночному бензину. Тем не менее, есть соображения при использовании E85. Двигатели, работающие на E85, немного хладнокровны и могут иметь проблемы с запуском при более низких наружных температурах.Вся топливная система должна быть совместима с E85, а запас хода при полном баке сократится примерно на 40 процентов. Преимущество этанола заключается в том, что он не вызывает коррозию, как метанол, но имеет более низкое содержание энергии, чем метанол. Метанол использовался в качестве альтернативного гоночного топлива в течение ряда лет. Одним из преимуществ метанола является то, что он может работать на очень богатой смеси без значительного падения мощности. Это может позволить тюнеру использовать топливо в качестве охлаждающего средства при настройке.Недостатком является то, что метанол может содержать только около половины энергии, содержащейся в бензине. К счастью, вы можете сжечь вдвое больше метанола по сравнению с бензином при том же количестве воздуха. В зависимости от автомобиля, на метаноле можно получить от нуля до десяти процентов больше мощности, чем на гоночном бензине. Не позволяйте этой силе обмануть вас. Имеются существенные недостатки прироста мощности. Во-первых, метанол обладает высокой коррозионной активностью. Вся топливная система должна быть совместима с метанолом, и даже в этом случае невозможно полностью избежать коррозии.Лучше всего промывать систему метанолом по завершению гонки. Другая проблема заключается в том, что для метанола требуется в два раза больше топлива, чем для бензина. Топливный элемент или бензобак либо должны увеличиться вдвое, либо вы сможете проехать только вдвое меньше. Форсунки и топливные насосы должны иметь вдвое большую пропускную способность, чем бензиновые установки.

Мы решили посмотреть, как три разных смеси гоночных газов (VP Racing Import, C16 и Q16) повлияют на производительность и настройку нашего Project S15.На диете из бензина с октановым числом 91 двигатель SR20DET постоянно выдает более 320 лошадиных сил на колеса. С переключением на некоторые из лучших гоночных газовых смесей VP Racing тот же двигатель развивал пиковую мощность более чем на 90 лошадиных сил на колесах. Понимание науки о гоночном топливе поможет вам выбрать лучшую смесь для вашего автомобиля. Выбор правильного топлива и настройка для оптимизации этого топлива позволит вашему двигателю развивать большую мощность при более высокой степени надежности, чем когда-либо прежде.

Диностенд показал пиковую выходную мощность в 322 лошадиных силы с бензином с октановым числом 91 и наддувом, установленным на 1.1 бар. С двигателем, работающим на VP Import, тюнер смог отрегулировать таблицы топлива и зажигания, чтобы добиться значительного увеличения мощности при том же уровне наддува. Пиковая выходная мощность подскочила до 370 лошадиных сил, прирост составил 48 лошадиных сил. Значительный прирост выходной мощности начался при 4500 об / мин и продолжался до красной отметки. После 13 полных оборотов динамометрического стенда настройка была оптимизирована для газа VP Import с более высоким уровнем наддува 1,6 бар. Теперь пиковая мощность составила 413 лошадиных сил; прирост 91 л.с. на колесах или примерно 107 л.с. на маховике.При 5700 об/мин реализовывался максимальный прирост свыше 112 л.с. на колесах (132 л.с. на маховике).

В то время как гоночный бензин может обеспечить только 10-процентный прирост производительности по сравнению с «полностью моторным» двигателем, форсированный двигатель — это совсем другая история. Двигатели с турбонаддувом и наддувом часто могут работать с повышенным уровнем наддува, а топливо с меньшей вероятностью будет сталкиваться с детонацией. Повышение наддува часто приводит к значительному увеличению крутящего момента и выходной мощности. Тот же двигатель, лучшее топливо и более высокий наддув, как показано выше.

Затем пришло время протестировать новую смесь VP Racing Q16. Как мы упоминали ранее, Q16 был разработан, чтобы предложить производительность, очень близкую к VP Import, почти вдвое дешевле. После восьми полных оборотов, чтобы добиться соответствия соотношений A/F и максимальной выходной мощности, результаты были получены. Q16 привел к выходной мощности в 412 пиковых лошадиных сил с кривой мощности, которая имитировала кривую для VP Import. Похоже, что для VP Racing Fuels Q16 достиг своей цели.

Последним тестируемым гоночным топливом был почтенный C16.С C16 пиковая мощность достигает максимума всего 405 лошадиных сил (на 7-8 пиковых мощностей меньше, чем у VP Import и Q16). Хотя это может показаться несущественным отличием, разница в пиковой мощности не раскрывает всей картины. После 6500 об / мин выходная мощность C16 была значительно меньше, чем у Q16 или VP Import, из-за более низкой скорости горения C16. При 7000 об / мин до красной отметки разница в мощности была на 20–30 лошадиных сил меньше, чем у VP Import или Q16. Таким образом, если ваш двигатель работает со скоростью выше 6500 об/мин, Q16 или VP Import дадут вашему двигателю значительный прирост мощности.

Настройка для каждого вида топлива существенно отличалась. Используемый стандарт заключался в том, чтобы поддерживать соотношение A/F между 11,3 и 11,5:1. Синхронизация была оптимизирована для обеспечения минимального опережения зажигания, необходимого для реализации оптимального крутящего момента. Со смесью VP Import стало возможным дополнительное опережение зажигания сверх минимума, необходимого для наилучшего крутящего момента. Следовательно, вы можете увеличить время опережения зажигания с помощью смеси VP Import, не сталкиваясь с детонацией (что может произойти при тех же настройках момента зажигания с C16 и Q16).Однако это было скорее преимуществом в плане безопасности или надежности, поскольку дополнительное опережение синхронизации, разрешенное VP Import, не приводило к тому, что двигатель давал заметно большую мощность по сравнению со смесью Q16.

Премиум против обычного газа — Общее обсуждение

Я изучаю автомобили для покупки, и мне любопытно, необходимо ли использовать бензин премиум-класса, как указано производителями автомобилей? Если все время использовать обычный газ вместо премиального, не повредит ли это двигателю?

Премиум-рекомендации можно использовать в двух вариантах.

  • Требуется топливо премиум-класса

    В этом случае вы используете премиум все время (кроме, может быть, в горах), потому что, если вы этого не сделаете, вы можете нанести ущерб двигателю.

  • Рекомендуется топливо премиум-класса.

    В этом случае вам не нужно использовать премиум, и вы не повредите двигатель, но это будет означать, что вы потеряете часть мощности двигателя и, вероятно, потеряете часть пробега, поэтому в долгосрочной перспективе это может стоить вам больше.

Ответ выше правильный. Большинство двигателей современных автомобилей имеют «датчик детонации». Это устройство сообщает компьютеру автомобиля, когда возникает детонация из-за низкооктанового топлива. Компьютер задерживает угол опережения зажигания до такой степени, что стуков не будет.

У меня был Saab 9-3 2000 года выпуска в качестве служебного автомобиля, и компания разрешила покупать только обычный бензин. Это был «премиум-рекомендованный» автомобиль, и он отлично работал без проблем на протяжении 60 тысяч миль, которые я проехал на нем.

В настоящее время у меня есть Ford T’bird 2004 года, который является автомобилем «требуется премиум-класса», и он получает премиум-класс. Я не собираюсь портить мотор, чтобы сэкономить немного денег на бензине.

Вы должны проверить язык в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, а затем следовать этому совету, чтобы избежать повреждения двигателя.

Если вас это беспокоит, я бы посоветовал просто выбрать из широкого спектра вариантов, которые рекомендуют регулярные. Никто из нас не знает, в каком направлении пойдут цены на газ, но я предполагаю, что они пойдут ВВЕРХ!

Между обычным и премиальным всего 5 октановых пунктов, 87-92… Этого недостаточно, чтобы изменить ход истории или повредить двигатель.Большинство автомобилей, работающих только на топливе премиум-класса, будут работать ХОРОШО на обычном топливе. Некоторые из них могут немного «пинговаться» или «дребезжать» при резком ускорении, но это можно контролировать, просто немного приподняв правую ногу. Что касается повреждений, я никогда не видел, чтобы двигатель, работающий на неэтилированном топливе, подвергался физическому повреждению из-за того, что владелец использовал обычное топливо вместо премиального.

В те дни, когда октановое число обычного было 90, а премиум 100 или выше, да, вы действительно могли повредить свой Olds Rocket 88 с компрессией 10,8:1, используя обычное топливо.Но до того, как произошло это повреждение (обычно пробивались отверстия в головках поршней), грохот, искровой стук можно было услышать за квартал.

В своем исследовании проверьте указанную степень сжатия двигателей, которые вы рассматриваете. 9.0 на 1 будет нормально работать на обычном 9.2 на 1. Некоторые 9,5 к 1 можно уговорить работать на регулярной основе. Кроме того, вы услышите небольшой звон при ускорении, но не РАЗРУШИТЕЛЬНУЮ детонацию. Я не думаю, что вы найдете КАКИЕ-ЛИБО современные двигатели, заявляющие о степени сжатия 10:1, потому что «премиальное» топливо с октановым числом 92 этого не поддерживает.

В 1960-х годах производился бензин с октановым числом от 80 до 140. Бензиновые двигатели были произведены для использования этого топлива, от 8,5: 1 до 13,5: 1 сжатия в высокопроизводительных авиационных двигателях. Так что называть неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом 92 «высокооктановым» — это своего рода шутка, а платить за него дополнительные 0,30 цента — еще БОЛЬШЕ шутки…

Для 2009 года BMW M5 12.0 комп. соотношение, рекомендуемый премиум (500 л.с.) и Cadillac CTS-V 9.0, рекомендуется предминимум (с наддувом 556 л.с.), что странно, так это то, что премиум не «требуется» ни в одном из них. Я действительно думаю, что Motor Trend ошибается, когда они не говорят «требуется премиум», но это опубликованные спецификации.

Двигатель с компрессией № 12 к 1 выживет, работая на бензине с октановым числом 92… «Публикуемые цифры», особенно те, которые публикуются в газетах типа «Мотор Тренд», вызывают большие подозрения. Я сомневаюсь, что цифры в лошадиных силах и степень сжатия 12:1 верны.Цифра Кэдди 9 к 1, вероятно, верна и, как правило, поддерживает мой аргумент.

Автомобильные журналы ЛЮБЯТ «испытывать» очень ограниченные серийные автомобили, вероятно, всего несколько сотен выпущенных, чтобы дать поллюции энтузиастам, которые должны быть удовлетворены чтением журналов… К тому времени, когда журнал выходит на улицы, потенциальные покупатели обнаруживают, что автомобиль больше не в производстве.

Camaro 11.3 2010 года передаточное число 304 л.с. (V-6!) рекомендуемое топливо неэтилированный обычный.Hyundai Genisis 3.8 2010 года, передаточное число 10.4, 306 л.с., рекомендуемое топливо. Эти автомобили наряду с BMW M5 являются серийными автомобилями.

бшкар #9

BMW может публиковать любые цифры, которые они хотят… Единственный способ сказать наверняка — проверить камеры сгорания.

Но мы возвращаемся к тому факту, что какая бы ни была опубликованная цифра, она не может быть выше того, что поддерживает октановое число 92. И октановое число 92 будет поддерживать только 9,5 к одному, а октановое число 87 будет поддерживать от 9,1 до 1. Двигатели со сжатием 12: 1 требуют бензина с октановым числом 110, чтобы избежать детонации.

Автопроизводители публикуют ложные данные о лошадиных силах с тех пор, как первый отдел маркетинга был включен в платежную ведомость…

Caddys HP сертифицирован по стандарту SAE, а по своим техническим характеристикам и весу эти автомобили находятся на одном уровне.Само собой разумеется, что HP там. 600+ л.с. в 2011 году для M5. BMW HP также имеет сертификат SAE, я проверял.

С появлением прямого впрыска топлива стало возможным сжатие 12:1 с октановым числом 91. В некоторых случаях даже двигатели с прямым впрыском и принудительным впуском могут успешно работать на топливе с октановым числом 87. Ярким примером этого является 2,0-литровый турбодвигатель GM Ecotech.

CTS-V Caddy оснащен двигателем LSA OHV V8 с наддувом. Так что в любом случае у него высокая степень сжатия для автомобиля с принудительной индукцией, поэтому рекомендуется премиум-класс.

Сколько M5 и CTS-V было ПРОДАНО в 2008-2009 гг.?

Казалось бы, при прямом впрыске октановое число становится гораздо менее важным, если можно избежать или контролировать самовоспламенение… Старое соотношение октан/степень сжатия было разработано для карбюраторных двигателей. Будет интересно посмотреть, почувствует ли достаточное количество потребителей, что автомобили мощностью 600 лошадиных сил стоят 75-100 тысяч долларов, которых требует эта технология…

Сегодняшние сервисные центры едва ли могут обеспечить нормальную работу Subaru.Работа с CEL на M5 будет довольно сложной задачей.

Непосредственный впрыск и использование многократных впрысков топлива в сочетании с теплопоглощающими свойствами впрыскиваемого топлива позволяют использовать степень сжатия в диапазоне 10 или 11:1 (или даже выше) без необходимости использования топлива с более высоким октановым числом. Хорошая статья о прямом впрыске в этом месяце в журнале Motor

. система #16

То, о чем мы даже не знаем, произошло… произошло.

Раньше можно было безопасно использовать обычный газ, пока двигатель не гудел… если ехать осторожно.

Но сегодня…

Используемые компьютеры настолько совершеннее, чем даже год назад, что вы просто не сможете играть в эту игру.

Кроме того, компьютер будет работать максимально быстро и экономично, если вы будете следовать указаниям.

Существует ли «премия» (каламбур) за загадочное письмо? Шатто можно выйти и четко изложить свою позицию, это продвигает диалог.

Направления предварительно рекомендованы, но не обязательны.

Итак, давайте вернемся к отсутствующему вопросу ОП: если вы покупаете 10-летний Lexus (или что-то еще) с 140K на нем, платите за него 3500 долларов и втягиваете U-Pump-It Джонни, какое сопло вы собираетесь использовать? схватить? Сопло за 2,43 доллара или за 2,72 доллара?

Бьюсь об заклад, что Lexus работает ХОРОШО на бензине за 2,43 доллара, и даже лучше, потому что отныне это то, что он получит…

РАИ777 #19

Если OE рекомендует бензин премиум-класса, зачем использовать что-то другое?

Человек, который начал эту тему 8 лет назад, написал только один раз, и я думаю, что он уже принял решение.

1 Нравится

Понимание премиального и обычного газа

Большинство людей четко понимают, какой тип бензина нужен их машине. Но не так много ясных различий между обычным газом и газом премиум-класса.

Зачем использовать обычный газ вместо премиального?

Очевидным отличием является цена.

По данным Управления по энергетике и информации США, топливо премиум-класса в среднем по стране стоит примерно на 60 центов за галлон больше, чем обычный бензин, и на 25 центов больше, чем бензин среднего качества.

Какая разница в октановом числе?

Октановое число — это степень сжатия, которую топливо может выдержать перед воспламенением, или, скорее, это мера способности топлива избегать детонации. Заправочные станции обычно имеют три октановых числа. Законы штата регулируют, какие уровни октанового числа могут быть указаны как премиум, средний или обычный. Обычно «обычный» бензин имеет октановое число 87, «средний» — октановое число 89, а бензин с октановым числом выше 91 — «премиум». В некоторых штатах бензин высшего класса с октановым числом 93 маркируется как «ультра» бензин.

Могу ли я перейти с премиального газа на обычный?

Автомобили лучше всего работают на определенном типе топлива.

Бензин с более высоким октановым числом не воспламеняется так быстро, что объясняет, почему для мощных автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия часто требуется бензин с более высоким октановым числом. Двигатели, использующие топливо с более высоким октановым числом, как правило, работают более эффективно и производят меньше выбросов и выхлопных газов.

Важно использовать необходимое октановое число для вашего автомобиля. Использование правильного октанового числа может предотвратить повреждение двигателя вашего автомобиля и помочь ему работать с максимальной эффективностью.

Если вы используете уровень ниже рекомендуемого, газ может сгорать слишком быстро для вашего двигателя. Из-за этого двигатель может издавать стук. В дополнение к этому нежелательному шуму, уровень бензина ниже рекомендуемого может также снизить мощность вашего автомобиля и экономию топлива, а также привести к повреждению двигателя.

В противоположном случае — при использовании топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано, — риск опасности снижается. Общее мнение состоит в том, что использование бензина премиум-класса, когда ваш автомобиль может работать на обычном газе, не дает никаких дополнительных преимуществ, когда речь идет о сроке службы двигателя, экономии топлива или снижении выбросов.

Если в вашем двигателе используется более высокая степень сжатия, обычно вам потребуется использовать бензин с более высоким октановым числом. В руководстве по эксплуатации вы узнаете, какой бензин лучше всего подходит для вашей модели автомобиля, или загляните в дверцу топливного бака; на нем должна быть наклейка с указанием требований к топливу вашего автомобиля.

Если для вашего автомобиля требуется топливо премиум-класса, на наклейке будет написано «Только неэтилированный бензин премиум-класса», а также требуемый уровень октанового числа; на некоторых моделях будет просто указано «Рекомендуется топливо премиум-класса».

Можно ли смешивать премиальный и обычный бензин?

Смешивание различных октановых чисел не улучшает работу двигателя вашего автомобиля.Лучше всего придерживаться рекомендаций производителя для максимальной производительности.

Газ премиум-класса служит дольше?

Если в руководстве к вашему автомобилю просто указано, что нужно использовать «премиум» или «рекомендуется премиум», вы можете протестировать различные уровни премиум-класса, чтобы увидеть, как меняются характеристики вашего автомобиля. Вы можете сделать это, доведя свой бензобак до уровня четверти или ниже и заправив его одним из премиальных классов. Ведите журнал, чтобы отслеживать расход бензина при езде на бензине с различным октановым числом премиум-класса.Проверьте различные уровни октанового числа и обратите внимание на то, как ваш автомобиль чувствует себя и звучит во время вождения; также обратите внимание на любые различия в скорости ускорения.

Чтобы улучшить общую производительность вашего автомобиля, управляйте им более эффективно. Например, не нажимайте на педаль газа при взлете на красный свет или знак остановки. При движении на большие расстояния, по шоссе, двигайтесь равномерно, не делая резких ускорений.

В Erie Insurance мы знаем, что жизнь — это баланс. Независимо от того, выбираете ли вы лучший бензин или подходящую страховку для своего автомобиля, важно найти золотую середину между вашим бюджетом и получением необходимой защиты.Благодаря гибким вариантам агенты ERIE могут помочь вам настроить покрытие по оптимальной цене. Узнайте больше о страховании автомобиля или найдите местного агента ERIE рядом с вами.

Это было первоначально опубликовано в 2017 году. В 2019 году оно было обновлено новой информацией. Аманда Прищак и Сара Эрхартик внесли свой вклад в эту историю.

Повышение октанового числа за меньшие деньги

В жизни есть определенные ожидания, особенно в мире мощных автомобилей.Данные таковы: лошадиные силы стоят денег; ваш двигатель никогда не развивает столько мощности, сколько вы думаете; динамометры шасси всегда мешают вам, а мощные двигатели нуждаются в хорошем (читай дорогом) топливе. Большая часть вышесказанного верна, за исключением, пожалуй, последнего.

Что, если бы мы сказали вам, что существует простой способ смешивания двух общедоступных видов топлива, который повысит октановое число смешанного топлива и одновременно снизит стоимость галлона топлива? Вы бы в это поверили? Скептики уже качают головами, но это правда.Единственная загвоздка в том, что есть несколько простых инструкций по смешиванию, и вам понадобится заправочная станция, которая продает E85.

Тут же скулы начнут ныть обо всех минусах Е85. Но это история не про Е85, а про Е30 и Е50. Эти цифры относятся к процентному содержанию этанола в топливе. Например, почти все топливо премиум-класса, продаваемое в этой стране, — это E10, и так уже много лет. Смешав Pump Premium (или 91, если хотите) с E85, вы можете создать собственную смесь высокооктанового топлива.

Экономия средств за счет улучшенного химического состава

Проще говоря, если вы смешаете 5 галлонов бензина с октановым числом 91 и 5 галлонов E85, вы получите 10 галлонов топлива с октановым числом 96, что очень близко к E50, или 50-процентному этанолу и 50-процентному бензину. (Если быть педантичными, то на самом деле это соответствует E48.) Самое приятное то, что для большей части страны E85 стоит примерно на один доллар меньше за галлон, чем премиум-класс.

В Калифорнии наша помпа премиум-класса по завышенной цене продается примерно за 3 доллара.60 за галлон, а E85 продается по 2,20 доллара. Смешайте эти два вещества вместе, чтобы создать смесь 50-50, и вы получите 3,60 + 2,20 / 2 = 2,90 доллара за галлон. То, что мы только что создали, — это топливо с октановым числом 96, которое стоит меньше, чем октановое число 91 (2,90 доллара против 3,60 доллара). Это экономит 14 долларов за 20 галлонов топлива.

Есть подвох? Конечно, есть. Вы не получите октан ни за что. Если мы сожжем галлон бензина E10, он выделит тепло, эквивалентное 111 800 БТЕ. При сжигании галлона чистого этанола выделяется 76 100 БТЕ тепла, что примерно на 32% меньше, чем при сжигании бензина.Это означает, что нам нужно сжигать примерно на 35 процентов больше топлива, если мы перейдем на чистый этанол.

Если мы рассматриваем возможность смешивания с бензином дополнительного количества этанола на 20-40 процентов (помните, что в большинстве насосных газов уже содержится 10 процентов этанола), это требует подачи большего количества топлива в двигатель, чтобы компенсировать снижение тепла, выделяемого при работе. сжигание смешанного топлива и создание надлежащего соотношения воздух-топливо.

Насосы Blender

все чаще можно найти на Среднем Западе, где новые автомобили выигрывают от повышенного октанового числа.Исследования показали, что E30 может улучшить расход топлива в четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом, таких как Mustang EcoBoost, за счет увеличения октанового числа. Это позволяет двигателю работать с более агрессивной искровой картой оригинального оборудования, что приводит к увеличению пробега — при условии, что вы можете держать ногу на газу!

Для карбюраторного уличного двигателя потребуются форсунки большего размера и, возможно, переоборудование дозирующего блока для типичного карбюратора типа Holley 4150. Двигатели EFI потребуют соответствующего увеличения ширины импульса на форсунках.Вполне возможно, что двигателю EFI могут потребоваться форсунки большего размера для размещения необходимого дополнительного объема топлива.

Многое зависит от исходного размера форсунок двигателя. Однако независимо от размера форсунки все двигатели EFI, работающие на смешанном топливе, потребуют повторной калибровки. Идеальной ситуацией было бы иметь одну калибровку для насосного бензина E10 и другую для E30 или E50, которые можно было бы легко переключать в зависимости от расхода топлива.

Эта идея также требует, чтобы пользователь вручную смешивал эти виды топлива.На Среднем Западе есть несколько насосов-блендеров, но их очень мало. Таким образом, для большинства пользователей смешанного топлива потребуются некоторые математические расчеты, чтобы определить требуемую топливную смесь. Но ты же автолюбитель — это легко. Это так просто, что мы даже создали диаграмму, чтобы помочь с соотношениями.

Диаграмма 1

Бытовая химия 101

Теперь давайте рассмотрим некоторые основы микширования E85. Хотя может показаться, что смешивание топлив с октановым числом будет равно процентной смеси, как и в случае с бензином, E85 работает немного по-другому.Если мы смешаем 5 галлонов бензина с октановым числом 91 и 5 галлонов бензина с октановым числом 100 (оба неэтилированные), в результате получится 10 галлонов бензина с октановым числом 95,5. Однако отношение смешивания этанола имеет малоизвестное преимущество. Небольшие проценты смеси, такие как E30, имеют гораздо большее влияние на октановое число. Это также означает, что переход с E70 на E85 дает очень мало с точки зрения повышения антидетонационной стойкости (AKI). Это подпадает под категорию закона убывающей отдачи.

В Таблице смешивания номер 1 обратите внимание на то, как E30 улучшает стандартное 91-октановое число E10 до 93-октанового числа.Это увеличение общего содержания этанола всего на 20 процентов, поскольку насосный газ уже содержит 10 процентов этанола. Или, в Диаграмме смешивания 3, создание E30 увеличивает бензин с октановым числом 89 до вдохновляющего октанового числа 92. Обе эти попытки смешивания повышают AKI на три полных числа.

Повышение концентрации, например, переход с E65 на E85, не вызывает такого же скачка октанового числа на 3 балла. В качестве еще одного примера, по словам Стива ВандерГренда, технического менеджера ICM, управляющего заводами по производству этанола в США.S., обычный бензин начинается с октанового числа 84, а при добавлении всего лишь 10% этанола AKI подскакивает на три пункта до 87.

Таблица 2, 3

 

очков против. Процент

Это также хорошее место для вплетения параграфа о семантике. Некоторые менее зарекомендовавшие себя усилители октанового числа на полках местных магазинов запчастей заявляют, что повышают октановое число на три-четыре пункта. Оперативное слово в этих утверждениях — «точка». Точка определяется как одна десятая числа или «0.10». По определению, три точки представляют 0,3 октанового числа. Это означает, что смешивание с этой таинственной жидкостью повышает октановое число вашего топлива на три пункта — или переводит топливо с октановым числом 91,0 в октановое число 91,3. Это не имеет большого значения, особенно учитывая цену пинты даже более дешевого продукта.

Наш предыдущий пример создания E30 с топливом с октановым числом 91 поднял AKI на три полных числа, с 91 до 94 AKI. Этот небольшой фрагмент семантики достоин того, чтобы выделить его курсивом.Помните об этом в следующий раз, когда какой-нибудь продавец змеиного масла попытается выдуть дым из вашей выхлопной трубы на жалкие три очка.

Опасения по поводу этанола

Эти небольшие смеси от E30 до E50 содержат большое количество бензина. Преимущество здесь в том, что если электрический топливный насос вашего уличного автомобиля не рассчитан на использование E85, соотношение смеси E50 или меньше обычно можно считать совместимым. Вы должны проконсультироваться с производителем вашего насоса, чтобы быть уверенным, но легкая смесь E30 не должна вызывать никаких проблем.

Давайте также рассмотрим заявленные проблемы, связанные с использованием этанола в старых автомобилях. Наши собственные эксперименты и исследования выявили источник многих недугов не в алкоголе в топливе, а скорее в высоком процентном содержании ароматических присадок, используемых во всех бензинах для насосов. Эти ароматические вещества часто объединяют под аббревиатурой «BETX». Это химическое сокращение для бензола, этилбензола, толуола и ксилола.

Один из лучших способов узнать, какой процент этанола находится в вашем баке, — это использовать такой датчик, как этот мультиманометр от Innovate Motorsports (слева).В этом датчике используется заводской гибкий топливный датчик GM для быстрого расчета процентного содержания этанола в системе. Экран, установленный здесь, показывает процентное содержание этанола 50,6, двигатель работает на холостом ходу при 12,7 дюймах ртутного столба («рт. 70,6 °F. Существуют также простые тестеры (справа) для определения процентного содержания этанола в Е85, что является хорошей идеей, поскольку теперь правительство определяет Е85 как любое процентное содержание этанола от 51 до 83 процентов в зависимости от времени года.

Эти ароматические соединения присутствуют в бензине в количестве от 20 до 25 процентов (а иногда и больше) по объему. Сами по себе ароматические соединения BETX не обязательно опасны. Но они несут ответственность за многие проблемы в топливных системах, такие как разрушение резиновых топливопроводов и повреждение мелких резиновых деталей в карбюраторах.

Не меньшее беспокойство вызывает опасный побочный продукт, образующийся после сжигания BTEX, образующий так называемые сверхтонкие частицы (UFP). Эти частицы достаточно малы, чтобы проникнуть в ваши легкие и пройти через мембраны прямо в кровоток.Фигово. Смешивая этанол с топливом, топливные компании могут снизить концентрацию BETX в топливе. И наоборот, безалкогольное топливо, продаваемое во многих штатах Среднего Запада, содержит гораздо более высокий процент BTEX, чтобы компенсировать потерю этанола в топливе.

Если вы планируете использовать в своем карбюраторном двигателе процентное содержание этанола выше, чем E30, вы можете рассмотреть эти зеленые измерительные блоки E85 (слева), которые откалиброваны для E85. Если вы используете только E30, вполне вероятно, что вам может сойти с рук просто небольшое увеличение струи.. Мы подсчитали, что для запуска E30 потребуется увеличить размер жиклера на два-три раза, чтобы компенсировать более обедненную смесь по сравнению с насосом E10. Также может быть хорошей идеей изменить холостые и высокоскоростные прокачки немного меньше, чтобы сохранить соотношение. Этанол имеет более высокий удельный вес, чем бензин, поэтому добавление E30 может немного повлиять на уровень поплавка (справа), поэтому обратите на это внимание. Более плотное топливо заставит поплавок сидеть выше на топливе, что эффективно понизит уровень поплавка.

Что круче, чем быть крутым

Еще одним преимуществом увеличения содержания этанола в топливе является так называемая скрытая теплота парообразования. Основным преимуществом смешивания этанола с бензином является повышенный охлаждающий эффект, возникающий при испарении этанола. Когда вода переходит из жидкого состояния в газообразное, она отводит тепло во время преобразования. Когда пот испаряется с вашей кожи, он охлаждает ваше тело, удаляя тепло.

То же самое происходит внутри впускного коллектора.Этанол более чем в два раза эффективнее бензина при отводе тепла от впускного тракта. Мы перечислили факторы скрытого тепла на диаграмме 4. Вы можете видеть, что вода действительно хорошо поглощает тепло из воздуха. Вот почему впрыск воды на двигателях с наддувом работает так хорошо.

Таблица 4

Этанол

обладает высокой скрытой теплоемкостью и охлаждает впускной воздух, что снижает потребность двигателя в октановом числе. Это может показаться не таким уж большим, но рассмотрим исследование, проведенное OE еще в 1970-х годах.Тест показал, что при снижении температуры воздуха на впуске на каждые 25 градусов октановое число двигателя снижается на 1 полное число.

Если мы используем смесь бензина и этанола, которая может снизить температуру воздуха на входе на 25 градусов, это означает, что двигатель теперь может развивать ту же мощность, используя топливо на одно октановое число меньше. Но добавление этанола также увеличивает октановое число, поэтому смешивание топлива является таким позитивным шагом.

RON, MON и R+M/2

Топливная промышленность впервые разработала тест на октановое число бензина еще в 1932 году.Для ранних двигателей с низкой степенью сжатия, которые были не очень эффективными, октановые числа двигателя (МОЧ), казалось, имели больший вес. Но двигатели последних моделей, особенно двигатели с искровым зажиганием с непосредственным впрыском, как правило, уделяют больше внимания проверке исследовательского октанового числа (RON). Современные рейтинги топлива в США усредняют два числа путем добавления RON и MON, а затем деления на 2 (RM/2). Далее следует описание каждого теста.

Исследование октанового числа (RON) Испытание

В этой оценке используется одноцилиндровый двигатель, работающий со скоростью 600 об/мин.В этом тесте используется фиксированный угол опережения зажигания 13 градусов и заданная температура воздуха на входе 125 градусов по Фаренгейту (52 градуса по Цельсию). Степень сжатия варьируется в зависимости от топлива. Октановое число определяется путем смешивания н-гептана (октановое число 0) с изооктаном (октановое число 100). Смешивание двух видов топлива создает RON. Например, при смешивании 90% изооктана и 10% н-гептана получается топливо с октановым числом 90.

Тест на октановое число двигателя (MON)

Некоторые считают это более характерным для загруженного использования.В этом тесте также используется одноцилиндровый двигатель, в котором угол опережения зажигания варьируется от 14 до 26 градусов до ВМТ. При тестировании ПН температура топлива предварительно нагревается до 300 град. F (149 градусов С).

На этой диаграмме указаны номера Research, Motor и AKI как для насосов премиум-класса, так и для смесей этанола и бензина. Это не всегда будут четкие и быстрые цифры, поскольку топливо для насосов и его процентное содержание сильно различаются в США. Но эти цифры будут предлагать взаимосвязь между RON и MON и то, что может быть получено путем смешивания надбавки насоса с этанолом.Некоторые из этих данных поступили от Инициативы городского воздуха.

Премиум E10 Е30 Е50 Е85
РОН 92.1 100,5 105 108
ПН 84 87,5 88 92
АКИ 88.1 94 96,5 100
Практическое применение

Итак, давайте применим это к типичному безнаддувному и карбюраторному уличному автомобилю на дрэг-стрипе.Допустим, у нас есть безнаддувный малоблочный Chevy 383ci со всем пакетом сжатия 10,75: 1, хорошими головками, хорошим гидравлическим роликовым кулачком, сплошным впуском и механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту.

Для этого примера предположим, что он нормально работает на бензине с октановым числом 91, но нам нужно сдвинуть синхронизацию на три градуса назад от общей (с 36 до 33 градусов), чтобы двигатель не гремел (детонировал) в жаркие дни. Давайте также поместим впрыск на 75 первичных и 83 вторичных без силового клапана на вторичной стороне.

Многие старые топливные насосы не рассчитаны на Е85. Но со смесями с E50 или меньше эти насосы часто будут работать с более высокой смазывающей способностью, присутствующей с большим процентным содержанием бензина по сравнению с этанолом. Это карбюратор Holley Ultra XP E85, который можно использовать с E50 или более высокой концентрацией смешанного топлива. Если вы запустите этот карбюратор с E50, это, безусловно, потребует более обедненной струи и, возможно, некоторых изменений прокачки, чтобы создать точную топливную кривую.

Теперь давайте добавим немного E85 к нашему бензину с октановым числом 91, чтобы получить топливо E30.Это эффективно немного обеднит смесь. Мы сделали математику, и это должно потребовать добавления, возможно, трех размеров жиклеров к передним и задним форсункам. В приведенном выше примере это означает 78 форсунок в первичном контуре и 86 форсунок во вторичном. С более высоким процентным содержанием этанола это топливо может быть обогащено без снижения мощности, так что имейте это в виду. Всегда лучше быть немного богатым, чем немного худым. Это будет хорошей отправной точкой для дальнейшего тестирования.

Один из способов легко проверить процентное содержание топлива, чтобы убедиться, что мы правильно его смешали, — это использовать измерительный пакет Innovate Motorsport, который считывает содержание этанола, а также подает соотношение воздух-топливо с датчика кислорода (O 2 ).Здесь все становится сложнее, потому что цифры с датчика O 2 не будут точными.

Таблица 5

В прилагаемой таблице вы увидите, что любое добавление этанола в топливо (включая 10-процентную добавку почти ко всему топливу для насосов) влияет на так называемое стехиометрическое соотношение воздух-топливо в бензине. Чистый бензин имеет стехиометрическое соотношение 14,7:1. Добавьте 10-процентный этанол, и соотношение упадет до 14,1:1. Даже незначительное изменение Е30 сдвигает стехиометрическое число с 14.от 7:1 до 12,9:1. Это может очень быстро запутать.

Это важно, потому что большинство (если не все) измерителей соотношения воздух-топливо используют 14,7:1 в качестве эталонного числа для бензина. Но если вы используете E30, это отображаемое число будет намного богаче, чем для обычного бензина. Мы не будем вдаваться во все подробности того, почему это происходит, потому что объяснение удвоило бы длину этой истории.

Вообще говоря, заправка двигателей от E20 до E50 не требует изменения угла опережения зажигания.Исследования показывают, что низкие проценты смешивания могут улучшиться при уменьшении времени на 1 или 2 градуса.

Чтобы упростить исправление, вы можете переключить счетчик на чтение так называемого лямбда. Лямбда — это инженерный термин для соотношения воздух-топливо, просто выраженный по-другому. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо (лямбда) для всех видов топлива (бензин, метанол, этанол и др.) равно 1,0. Любая смесь богаче, чем лямбда, выражается числом меньше 1,0, например 0,85. Любое соотношение воздух-топливо, обедненное стехиометрическим, выражается числом больше 1.0 вроде 1.15.

Итак, чтобы упростить задачу, просто помните, что хорошей отправной точкой для начала настройки со смеси E30, E50 или любой другой смеси будет преобразование показаний вашего измерителя в лямбда-диапазон и установка смеси WOT от 0,80 до 0,85. Как только ваша настройка достигла этой точки, вы можете точно настроить, чтобы определить, чего хочет ваш конкретный двигатель. При настройке на дрэг-стрипе всегда следите за скоростью ловушки. Если изменение настройки увеличивает скорость ловушки, вы вносите изменения в правильном направлении.

Этот карбюраторный центробежный продувочный агрегат LS с нагнетателем Vortech был бы идеальным кандидатом на топливную смесь E30/E50. В этом приложении мы получили 500 л.с. на задних колесах, используя гоночный бензин с октановым числом 100, но, вероятно, на E50 мощность будет еще больше из-за более низкой температуры воздуха на входе.

Мы проиллюстрируем, как работает Lambda, используя чистый бензин. Если мы умножим стехиометрическое соотношение воздух-топливо бензина (14,7:1) на лямбду 0,85, мы получим 12,5:1, что является безопасным соотношением воздух-топливо для начала работы с бензином для настройки WOT.Помня, что лямбда всегда равна 1,0 для любого топлива, сделать настройку частично дроссельной заслонки намного проще, чем пытаться запомнить максимальное соотношение воздух-топливо для различных видов топлива, таких как E30 или E50.

В этой статье мы затронули массу материала о преимуществах смешивания этанола с бензином для насосов. Остается ответить на многие детали, такие как расчет увеличения струи в карбюраторах, расчет размера форсунки, чтобы увидеть, имеют ли ваши текущие форсунки достаточный «запас» для подачи дополнительного топлива, необходимого для добавленного этанола.Если к этому подходу к настройке будет достаточный интерес, мы можем вернуться с дополнительной информацией и, возможно, даже с некоторыми практическими тестами настройки с карбюраторным двигателем, чтобы показать, как все это работает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.