Сузуки гранд витара паркетник или внедорожник: выбираем Suzuki Grand Vitara за 700 000 рублей — Российская газета

Содержание

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель1.6 FWD MT (AT)**1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм41754175
Ширина, мм17751775
Высота, мм16101610
Колёсная база, мм25002500
Колея передняя/задняя, мм1535/15051535/1505
Снаряжённая масса, кг1075 (1120)1160 (1185)
Полная масса, кг17301730
Объём багажника, л375/710/1120375/710/1120
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15861586
Макс. мощность, л.с./об/мин120/6000120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин156/4400156/4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Приводпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполунезависимая, пружиннаяполунезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16 или 215/55 R17205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм185185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/чнет данныхнет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данныхнет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл5,3 (5,5)5,6 (5,7)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л4747
ТопливоАИ-95АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыSuzukiGrand Vitara

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Suzuki Grand Vitara. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

18 Интересные новости из индустрии туризма: спрос на заграничные туры упал почти вдвое, а внутренний российский туристический рынок напротив — вырос на четверть. 14 По законам диалектики окружающий мир находится в постоянном движении. Одно из основных положений гласит: развитие происходит путем отрицания старых этапов новыми. Обычно этот процесс иллюстрируют ростом колоса хлеба, когда из зерен постепенно появляются всходы… 13 В 1988 году свет увидело первое поколение Suzuki Vitara. Внедорожник отличался скромными размерами (длина трехдверной модификации достигала 362 см) и рамной конструкцией, передняя ось подключалась жестко. 5 Класс ультракомпактных кроссоверов сейчас набирает обороты, в том числе и в России. Ведь дороги у нас лучше не становятся, количество машин изо дня в день растет, а мест для их парковки во дворах с каждым днем все меньше и меньше. 23 В последние годы настоящих внедорожников с постоянно действующей колесной формулой 4х4 становится все меньше. 27 Kolesa.Ru продолжают серию публикаций о приключениях Mazda СX-7, заброшенной на целый месяц в Петербург из Москвы. На сей раз белому кроссоверу перешел дорогу компактный соотечественник повышенной проходимости, и мы попытались выяснить, насколько опасен Suzuki… Когда редакция планировала этот сравнительный тест, цель намечалась одна: посмотреть, как выступит новичок отечественного кроссоверного рынка Skoda Yeti на фоне уже хорошо известной потребителю модели. 19 Какой двигатель оптимален для современного кроссовера? Достаточный объем атмосферного мотора – литра два. По крайней мере, бюджетные вседорожники 4х4 комплектуются именно такими агрегатами. Маркетологи же Suzuki решили, что Grand Vitara достойна более мощных … 29 Итак: Grand Vitara – признанный бестселлер Suzuki, самый доступный японский кроссовер на рынке. Tucson – один из краеугольных камней успеха Hyundai в России, по результатам продаж за прошлый год уступил только RAV4. Captiva – практичный Chevrolet, предоставляющий… 19 У этих вседорожников хорошо знакомые имена, но совершенно непривычные ценники. Как выяснилось, они похожи и во многом другом. Во-первых, оба недавно дебютировали – в конце лета. Во-вторых, и тот и другой решительно порвали со своим прошлым. Их предшественники… 8 Из универсального вседорожника “Гранд-Витара” превратилась в “паркетник”. Причем смена ориентации пошла ей на пользу. Почувствуйте разницу Скажу честно, впервые увидев ее, я не поверил своим глазам. Это что, чей-то розыгрыш? Узнаваемые черты “Тойоты-RAV4”, кое-где… 21 Среди многочисленных “паркетников” стоимостью $30 000–35 000 “Гранд-Витара” – единственный настоящий джип. Новая “Гранд-Витара” начала стремительно набирать популярность, едва появившись на рынке. И это при том, что очередь на нее сократилась до приемлемых… На рынке «витаре» придется несладко…      Устойчивая мода на «паркетники» заставляла серьезный внедорожник Suzuki Grand Vitara прежде лишь внешне походить на них. Но в конце концов и он отказался от классических принципов построения джипов. Нет, свои внедорожные… 27 Здравствуйте, дорогие самураи, самурайки и самурята! Сегодня мы вам поведаем свежее предание об одном юноше, который не хотел быть похожим на своих консервативных, но гордых предков, однако жаждал снискать славу современного и продвинутого гражданина И вот что… 3 В третьем поколении компактный внедорожник от Suzuki обрел новую «изюминку» Думаю, не ошибусь, если скажу, что имидж бренда Suzuki в России был построен именно на модели Vitara, дебютировавшей в 1988 году. Автомобиль оказался настолько востребованным (конечно…

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Омск

BMW X1
2011 г.в. | 40,000 км980,000 р.

Тюмень

Suzuki Grand Vitara
2011 г.в. | 102,000 км812,000 р.

Тюмень

LIFAN X60
2016 г.в. | новоеАвтолайн744,900 р.

Тюмень

Chevrolet Niva
2016 г.в. | новоеАвтолайн575,000 р.

Тюмень

Лада 2121 Нива
2016 г.в. | новоеАвтолайн456,000 р.

Тюмень

Mercedes GLA
2014 г.в. | 40,000 кмАстерион1,650,000 р.

Тюмень

Mercedes GLA
2015 г.в. | 5,000 кмАстерион2,380,000 р.

Тюмень

Mercedes GLC
2016 г.в. | 15,000 кмАстерион3,125,000 р.

Тюмень

Chery IndiS
2011 г.в. | 97,000 км260,000 р.

Тюмень

Suzuki Grand Vitara
2012 г.в. | 48,793 км490,000 р.


Популярный вопрос: Кто Производит Сузуки Гранд Витара?

Третье поколение

Третье поколение (Grand Vitara)
Производитель Suzuki
Годы производства 2005—2019
Сборка Япония
Класс Компактный внедорожник компактный кроссовер (с 2015)

27 строк

Кто делает автомобили Сузуки?

Suzuki Motor Corporation (яп. スズキ株式会社 судзуки кабусикигайся, TYO: 7269) — японская машиностроительная компания. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока.

Где производится Сузуки Гранд Витара?

Автомобиль Suzuki Vitara собирают в Венгрии.

Где производятся автомобили Сузуки?

Так, корпорация Suzuki придерживается другой позиции. Все автомобили она производит в Японии, что является ее преимуществом. Ведь бытует мнение, что оригинальная сборка – гарант качества.

В чем отличие Гранд Витара от Витара?

Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя. Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два.

Какие модели Сузуки бывают?

Архив моделей марки Suzuki

  • Suzuki Aerio. 2001 года
  • Suzuki Alto. 2008 года
  • Suzuki Baleno. 1995 года
  • Suzuki Cappuccino. 1991 года
  • Suzuki Cara. 1993 года
  • Suzuki Cervo. 2006 года
  • Suzuki Cultus Wagon. 1996 года
  • Suzuki Equator. 2009 года

Что за машина Сузуки?

Компания Suzuki является японским производителем мотоциклов и автомобильной техники. В 1955 году весь мир увидел первую модель автомобиля Suzulight. Что касается российского рынка, то сюда компания экспортирует легковые автомобили, кроссоверы и уникальный внедорожник Jimny.

Чья сборка Suzuki Vitara?

Ответы (2) Сборка и производство нового кроссовера Suzuki Vitara осуществляется на заводе компании в Венгрии. Завод называется Magyar Suzuki Corporation’s. Параллельно с Витарой там же собирают другой, более компактный паркетник SX4.

Где производят Сузуки Джимни?

Производят Suzuki Jimny на заводе Косай в Японии.

Где делают Сузуки SX4?

Собирается SX4 на заводах компании Suzuki в Венгрии (Эстергом), Японии, а также в Индии (Манесар). Предполагается, что 60 тыс. автомобилей SX4 будут реализованы следующим образом: 2/3 компанией Suzuki и 1/3 компанией Fiat под брендом Fiat Sedici.

Когда появится новый Сузуки Гранд Витара?

Мировая премьера нового поколения Suzuki Vitara состоится в октябре 2020 года. Японский кроссовер набирает форму для достойной конкуренции с Renault Captur, Kia Seltos и Hyundai Creta.

Что лучше крета или Витара?

Считается, что при сравнении трансмиссии двух этих транспортных средств, преимущество имеет именно Creta. Дело в том, что у неё 6 ступеней трансмиссии, в тот момент, когда Vitara имеет всего лишь 5 этих ступеней. При этом, с учетом 117 лошадиных сил, этих ступеней хватает, но согласитесь, всегда хочется больше.

Какой расход топлива у Сузуки Гранд Витара?

Расход топлива Сузуки Гранд Витара составляет от 6.6 до 13.8 л на 100 км. Suzuki Grand Vitara выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин, Дизельное топливо.

Внедорожник Suzuki Grand Vitara — надёжность и простота » Кроссоверы и внедорожники

Внедорожник Suzuki Grand Vitara

Внедорожник Grand Vitara по праву считается самой популярной моделью компании Suzuki как у себя на родине, в Японии, так и в отечественных странах. Первая модель Гранд Витара была представлена еще в далеком 1997 году. Внедорожник создавался на платформе второго поколения Suzuki Escudo и по большому счету представлял собой ничто иное, как экспортная версия Эскудо, поставки которого ориентировались на европейский рынок. На сегодняшний день конвейер продолжает выпускать модели, разработанные еще в 2005 году, и периодически японские дизайнеры и инженеры проводят основательный рестайлинг, направленный на улучшение внешних качеств и в меньшей мере технических характеристик. На выбор автолюбителям предлагаются разнообразные вариации кузова – есть в наличии и трехдверные, и пятидверные версии, причем последняя может похвастаться наличием как пяти, так и семи пассажирских сидений (в удлиненной версии Grand Vitara XL-7). И сегодня мы подробно рассмотрим, что же представляет собой самая последняя версия уже ставшего легендарным Suzuki Grand Vitara. А предметом нашего обзора будет ничто иное, как дизайн и внешний вид интерьера и экстерьера. Как гласит пословица, по одежке встречают, и именно поэтому мы в первую очередь рассмотрим экстерьер нашего сегодняшнего героя.

Экстерьер Grand Vitara

Внедорожник Suzuki Grand Vitara

Несмотря на то, что автомобиль уже пережил бесчисленное множество рестайлингов и улучшается практически с каждым годом, заметных изменений в экстерьере не наблюдается. Многие могут заметить, что сравнивая поколение 1997 года и 2013 года можно насчитать огромное множество различных элементов, но учитывая более чем 16-летний отрезок времени, таких-то значимых изменений в экстерьере наблюдается не так много. Дизайнеры компании Сузуки отличаются завидной консервативностью – даже несмотря на наличие передовых технологий, дизайн в общих чертах не дотягивает до уровня современных требований внешности. Именно поэтому внедорожник отличается классическим, даже консервативным внешним видом – угловато, предельно просто, нет какой-либо броскости или экстравагантности, но в то же время практично и весьма универсально. Да и помогает существенно сэкономить на производстве.

Что можно сказать, осматривая переднюю часть Suzuki Grand Vitara? На ум приходит только одно слово: правильность. Головная оптика имеет стандартную прямоугольную форму, нет никаких намеков на популярные нынче светодиодные огни, самая обычная решетка радиатора, на которой расположилась фирменная эмблема Сузуки, массивный, выпирающий немного вперед бампер с небольшим воздухозаборником и противотуманными фарами по бокам от него. На капоте – никаких намеков на воздухозаборники или рельефность. Все в простом и крайне универсальном стиле.

Внедорожник Suzuki Grand Vitara

Профиль автомобиля выглядит немного более оживленно, нежели передняя часть. Тут и рельефные боковые линии, которые проходят вдоль корпуса, и массивные колесные арки, которые как бы намекают на неплохие показатели проходимости и всю «серьезность» этого автомобиля. Замечается и отсутствие каких-либо накладок внизу корпуса – видимо, дизайнеры не беспокоятся о том, что Сузуки Гранд Витара может использоваться и на бездорожье.

Внедорожник является обладателем весьма простой и универсальной кормы, которая ничем кроме габаритных огней, визуально разделенных на три части, не привлекает внимания. Большое заднее окно, сплошная «плита» двери багажника и пластиковый чехол запасного колеса, на котором красуется надпись «Suzuki». И это все – взгляду не за что зацепиться. Но может это и к лучшему, учитывая истинное предназначение внедорожников? Все же более важными параметрами всегда были технические характеристики, удобство и комфорт, а дизайн внешнего вида – это не первоочередной показатель хорошего автомобиля.

Дизайн интерьера и салон Grand Vitara

Дизайн интерьера внедорожника Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara является показательным примером того, как внешность и салон автомобиля дополняют друг друга. И заглянув в салон, вряд ли автолюбитель будет удивлен: дизайн экстерьера плавно перешел в дизайн интерьера и каких-то неожиданностей ждать тут не приходится. Каждая линия и каждый элемент целиком и полностью дополняют внешний вид, поэтому вкратце про интерьер можно сказать лишь несколько слов: простой, практичный, незамысловатый. А теперь рассмотрим его чуть подробнее.

Передняя панель выполнена из пластика, точно так же, как и все внутреннее убранство салона. Что удивительно, в максимальных комплектациях салона Suzuki Grand Vitara также не предусматривается более богатого оснащения – добавляются лишь некоторые вспомогательные функции и не более того. Панель приборов простая и незамысловатая – стандартные три «стакана», в которых располагаются аналоговые показатели приборов, приборная панель имеет не то чтобы замысловатый дизайн, а даже с каким-то намеком на архаизм. Складывается устойчивое впечатление, что это не просто вариаторы, а какие-то приборы управления на атомной станции – пять круглых элементов с красной подсветкой и небольшой дисплей, который также не отличается новизной и многофункциональностью. Поэтому вполне возможно, что на первых порах водитель будет себя некомфортно чувствовать, особенно если он пересел на Гранд Витара после какой-нибудь современной иномарки. Из плюсов салона стоит отметить высочайшее качество всех деталей, качественную сборку и надежность – что-что, а с этим у японцев всегда все было строго.

Шкала приборов внедорожника Suzuki Grand Vitara

Также нельзя сказать, что внедорожники Grand Vitara отличаются высоким уровнем удобства и комфорта. Трехдверные модификации рассчитаны на четырех пассажиров, а пятидверные имеют пять посадочных мест. При этом стоит отметить, что количество посадочных мест – это номинальный показатель: обилия свободного пространства не наблюдается, особенно на задних местах. Конечно, места над головой достаточно, но вот в ногах пассажиры будут чувствовать дискомфорт, поскольку места на задних сидениях вполне хватит только для подростков или детей. Багажник автомобиля также не отличается огромной вместительностью – всего лишь чуть меньше 190 литров в трехдверном кузове и почти 400 литров в пятидверном кузове. Хорошо это или плохо, достоин ли Гранд Витара положительных оценок – это личное дело каждого автолюбителя. Возможно он и не обладает поразительными характеристиками и вряд ли станет конкурентом для многих других внедорожников, но все же главным показателем является популярность. А популярность у нашего героя очень высокая.

Технические характеристики внедорожника Suzuki Grand Vitara

Фото внедорожника Suzuki Grand Vitara

Видео тест-драйв внедорожника Suzuki Grand Vitara

Автор: Alex

Suzuki Grand Vitara: статьи и тест-драйвы — Suzuki Grand Vitara

Журнал «Авторевю» №22 за 2005 г.

Бесхребетники?

Сравнительный тест KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi Outlander

Канули в Лету времена, когда маленькие внедорожники создавались по вездеходным канонам. Одними из последних эту трансформацию претерпели Kia Sportage и Suzuki Grand Vitara — машины нового поколения, которые только-только начали продаваться в России, наконец-то лишились мощного несущего хребта в виде лонжеронной рамы, жестких задних мостов и традиционной трансмиссии с подключаемым передком. Так что теперь и Sportage, и Grand Vitara встали в один ряд с таким современным «паркетником», как Mitsubishi Outlander. Кто из них лучше?

В эту компанию могла бы неплохо вписаться Chevy Niva. Ведь именно старая добрая Нива в далеком 1977 году доказала автомобильному миру, что маленький безрамный внедорожник может быть комфортабельным, простым в управлении и о-о-очень «проходимым». И все нынешние «паркетники» можно считать идеологическими потомками нашей Нивы…

Но ее прямая наследница Chevy Niva, увы, не сможет конкурировать с нынешними иномарками. Версии с мощным мотором и более современной трансмиссией (кстати, от Suzuki), очевидно, уже не будет. А конкуренты тем временем совершенствуются и, к сожалению, дорожают.

Вспомните: старый Sportage калининградской сборки можно было купить за 16—18 тысяч долларов, а самая простая Vitara стоила лишь на две-три тысячи дороже. Теперь таких цен нет. Наш переднеприводный Kia Sportage 2.0 в начальной комплектации стоит $24990. Двухлитровый Suzuki Grand Vitara продается за $30150. А самый простой Mitsubishi Outlander не купить дешевле $27150.

Постойте: Kia Sportage — переднеприводный? Да-да, новый Sportage — первый на российском рынке кроссовер, который официально можно купить как в полноприводном варианте, так и с приводом только на передние колеса. Кстати, Outlander тоже выпускается в переднеприводном исполнении, но такие машины продают только в Америке.

На самом деле, мы взяли для теста два автомобиля Kia. Дело в том, что Grand Vitara и Oultlander — с двухлитровыми бензиновыми моторами. Но в первой партии новых автомобилей Kia Sportage, которая пришла в Россию, полноприводных машин с такими двигателями не оказалось. В итоге мы тестировали бензиновый Sportage с передним приводом — и полноприводный Sportage с турбодизелем. Так даже интереснее!

Обе машины отличаются не только трансмиссией, но и конструкцией задней подвески: у переднеприводной версии — менее развитая поперечина. А вот снаружи «бензин» от «дизеля» не отличить. Более того, Sportage поразительно похож на Hyundai Tucson — ведь это автомобили-клоны. И снаружи, и внутри…

Впрочем, в интерьере Kia есть отличия, причем благоприятные. Например, за управление микроклиматом отвечает компактный и очень удобный блок с двумя вращающимися рукоятками и «режимными» кнопками — почти как на новом Rio. Алюминивые декоративные панели заметно оживляют интерьер, а мощный поручень для переднего пассажира вызывает ассоциации с серьезными внедорожниками.

Но эргономические просчеты, которыми страдает Tucson, есть и здесь. Главная проблема — неоптимальная посадка. Руль регулируется только по высоте, причем его приходится поднимать выше обычного, иначе он практически ложится на колени. Водительское сиденье не отличается выразительным рельефом, хотя жесткость приемлема. А запаса регулировки кресел по длине явно не хватает для рослых водителей — им придется сидеть с согнутыми коленями.

Зато сзади — простор: из-за ограниченного диапазона продольной регулировки передних кресел новый Sportage может похвастаться самым большим расстоянием от их спинок до заднего сиденья. И центрального тоннеля здесь нет: пол сзади абсолютно ровный. А складываются задние кресла легким движением руки. Потянул за рукоятку — и половинка сиденья сложилась вровень с полом. Потянул другую — и все сиденье легло ничком. Удобно.

И обзорность хороша. Все три задних подголовника в нерабочем положении утоплены в спинку заднего сиденья. Если предыдущий Sportage имел «запаску» на задней двери и она мешала обзору, то теперь запасное колесо прячется в подпольной нише багажника. Увы, объем последнего из-за этого уменьшился, а погрузочная высота — увеличилась. Да и вытащить тяжеленное колесо из глубокой ниши — непосильная задача для дамы.

На Mitsubishi, например, «запаска» хранится под днищем: тоже не самое оптимальное решение. А вот Grand Vitara здесь — образец. Запасное колесо подвешено на двери, но обзора не перекрывает. И всегда доступно — и на бездорожье, и при полностью загруженном багажнике.

Вообще новая Grand Vitara красива. Конечно, без «заимствований» тут не обошлось — в дизайне экстерьера явно читается Toyota RAV4 (теперь уже предыдущего поколения). Ну и что? Зато красиво. Высокий силуэт, внушительный дорожный просвет, «запаска» на задней двери… Внешне — самый «внедорожный» автомобиль в нашей компании!

Дизайн интерьера тоже не хуже, чем в Тойоте. Алюминиевый декор, яркие приборы, модная трехспицевая баранка с кнопками управления аудиосистемой… Правда, пластик здесь «мягкий» только на вид, но не на ощупь. Да и по насыщенности сервисной электроникой Suzuki — не Toyota: только на самых дорогих Suzuki будет шесть подушек безопасности да транспондерная система доступа с функцией запуска двигателя без ключа.

Посадка — высокая, «внедорожная». Жаль только, руль оказывается слишком близко к сиденью даже в самом верхнем положении (как в Kia). Но в остальном Grand Vitara хороша. Рослым водителям — раздолье: диапазона продольной регулировки хватает. Сиденье не эталонное, но и серьезных претензий к нему нет. Передачи переключаются не так четко, как на Mitsubishi, но ошибок не допускаешь. Задние ездоки тоже сидят высоко, на обзорность не жалуются. Им не так вольготно, как пассажирам Kia, но все же свободнее, чем ютящимся на заднем сиденье Mitsubishi.

Mitsubishi Outlander вообще выглядит как обычный универсал, приподнятый над дорогой чуть выше остальных. Интерьер — тоже «легковой». И сидишь словно в Лансере: низкий кузов предопределил «легковую» посадку. Взаимное расположение руля, сиденья и педалей продумано лучше, чем у конкурентов, хотя длинноногим здесь не так комфортно, как в Suzuki. В меру жесткое сиденье обеспечивает лучшую связь с автомобилем и отлично распределяет нагрузки.

Простенькая на вид баранка — пластмассовая, но не скользкая. Переключение передач — достаточно четкое и удобное. Вот только обзорность подкачала: наружные зеркала маловаты, а вид в салонном зеркале перекрывается большими подголовниками заднего сиденья.

А как едут Sportage, Grand Vitara и Outlander?

Новый Sportage на ходу не сравнить со старым. У того педали тряслись словно чахоточные, рычаг коробки болтался, в салон приникали шумы и вибрации… А в новой машине весьма тихо, рычаг коробки «молчит», панели не скрипят. Двухлитровый двигатель, который хорошо знаком по хэтчбеку Cerato, бойко крутится до предельных 6500 об/мин даже на высших передачах — по динамике Sportage 2.0 не уступает седанам гольф-класса с моторами 1.8. И тяговитость завидная: на пятой передаче Sportage уверенно разгоняется уже с 60 км/ч.

Но шасси, увы, здесь совсем не спортивное. В поворотах Kia сильно кренится, коробка передач работает не очень четко, а тормоза не столь «уверенные», как, например, на Mitsubishi. Однако для обычного повседневного «драйва» из пункта А в пункт Б новый Sportage подходит прекрасно. Уверенно стоит на прямой, очень спокойно реагирует на действия рулем. Проходит виражи с легкой недостаточной поворачиваемостью — без азарта, зато надежно.

Дизельный Sportage не так быстр — при разгоне с низкого старта он все же отстает от бензиновых соперников. Но взгляните в таблицу измерений: по эластичности (разгон на высших передачах) Sportage 2.0 CRDi не только не уступает, но и превосходит конкурентов! Это означает, что для неторопливых водителей дизельный Sportage гораздо удобнее: включил пятую передачу — и едешь на ней от 50 км/ч до «упора». Вкупе с низким расходом топлива это позволяет мириться с более шумным мотором и издержками управляемости.

А что новая Grand Vitara? Увы, сходство с Тойотой RAV4 ограничивается внешностью. Конечно, новая модель явно лучше прежней — безрамная конструкция и независимая задняя подвеска сделали Suzuki более «легковой». Машина стала «собраннее», неплохо идет по прямой, уверенно проходит быстрые повороты, плавно соскальзывая задними колесами, позволяя водителю легко контролировать занос. Постоянный полный привод придает уверенности на скользкой дороге: автомобиль ведет себя предсказуемо, без сюрпризов. Но той уверенности и четкости реакций, которыми славится RAV4, здесь нет. Побыстрее крутанул руль — и информативное усилие на баранке пропало, лишив водителя уверенности в контроле над машиной. А в крутых поворотах возникает серьезная диагональная раскачка.

Мотор тоже не порадовал — он вяло тянет «на низах», а на высших передачах скисает уже к 4000—4500 об/мин. Вот почему Suzuki — самый медленный автомобиль в нашей компании. И дело не только в секундах времени набора «сотни»: Grand Vitara разгоняется натужно, словно через силу. Да и тормозит с ленцой, демонстрируя самый большой тормозной путь и разочаровывая водителя «проваливающейся» педалью тормоза.

И это еще не все претензии. Механизм коробки имеет непривычную кинематику: при включении нечетных передач рычаг уходит еще и вверх, а при включении четных, соответственно, опускается. Неудобно. Причем рычаг зудит, при сбросе газа возникают трансмиссионные шумы, а гул от шин присутствует всегда — словно едешь на Ниве. Подвеска обеспечивает среднюю плавность хода (между Kia и Mitsubishi), но оставляет ощущение расхлябанности.

Мы ожидали от Suzuki большего. А может, нам просто попалась «неудачная» машина?

Тот же вопрос возник, когда на старт вышел Outlander. Поначалу он вел себя пристойно. Показал самую высокую максимальную скорость (179,4 км/ч), порадовал эффективными и на удивление «понятными» тормозами — и лишь немного огорчил тем, что двигатель «тухнет» на высоких оборотах, вынуждая переходить на высшие передачи раньше, чем того ожидаешь. Мы даже успели порадоваться цельности характера Аутлендера: в откликах на подачу газа и на повороты руля, в четкой работе довольно «плотной» подвески есть приятная собранность — примерно так же едет легковой Lancer. В Mitsubishi есть настроение, которого мы так и не обнаружили в Suzuki. И когда поддаешься этому настроению и начинаешь ехать быстрее, то…

Грунтовка, которую Outlander преодолел преимущественно боком, вывела нас к песчаному карьеру. Время оценить проходимость!

Переднеприводный Sportage, который до сих пор был в фаворитах, мгновенно скис: протектор стандартных шоссейных шин забился песком, и автомобиль беспомощно забуксовал передними колесами. Вердикт: переднеприводный кроссовер годится лишь для борьбы с «городским» бездорожьем — бордюрами и небольшими сугробами.

Зато полноприводный Sportage с турбодизелем уверенно пошел вперед — и «сел» только там, где высокие песчаные брустверы начали тереться о днище. Кнопка блокировки межосевой муфты помогла лишь отчасти: подергавшись еще немного, Sportage согласился ехать только задним ходом — по своей же колее. Что ж, для «паркетника» такая проходимость вполне приемлема.

Кстати, дизельный Sportage удивил еще и великолепной плавностью хода, которая в полной мере проявилась на разбитой грунтовке. Бензиновый Sportage тоже комфортен, но все же пожестче.

Mitsubishi Outlander с его блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом по проходимости ничуть не лучше полноприводного Kia. А порой даже хуже: Outlander проигрывает «корейцу» по геометрической проходимости из-за длинных свесов. И Kia, и Mitsubishi в карьере напоминали горожан, которые оказались на осеннем поле в шортах и белых теннисных туфлях. Боялись запачкаться, боялись увязнуть… Но пачкались и вязли.

А вот Vitara не выразила и тени недовольства. Подъем на холм? Рыхлый песок? Разбитая колея? Благодаря блокируемому межосевому дифференциалу и двухступенчатой раздаточной коробке автомобиль не только уверенно преодолевал песчаные барханы, но и лихо разворачивался там, где от конкурентов уже тянуло паленым сцеплением. А длинноходная подвеска, которая огорчила нас на асфальте, тут раскрылась во всей красе: по полям, по песку, по грунтовке можно ехать с комфортом и быстрее обычного. Поэтому корону царя песчаной горы в Москву увез именно Suzuki: в карьере он отыграл почти все очки, которые растерял в «асфальтовых» дисциплинах.

Но получить лавры победителя этого теста Витаре было не суждено. После подсчета экспертных оценок оказалось, что на первое место вышел Kia Sportage, причем — дизельный! На втором месте с минимальным отрывом — переднеприводный бензиновый Sportage. Оба «корейца» не провалились ни в одной из дисциплин. А если бы бензиновый Kia был оснащен полноприводной трансмиссией, то набрал бы еще как минимум 20 баллов — и вышел бы в лидеры.

Grand Vitara? Ее создатели доказали, что при грамотном подходе к делу лишенный рамы кроссовер вовсе не становится немощным бесхребетником. И мы этому рады. Ведь «асфальтовых» внедорожников нынче много, а по-настоящему универсальных машин, которые не боятся испачкать колеса в грязи, — единицы.

Mitsubishi Outlander проиграл новому Suzuki совсем немного и преимущественно во «вторичных» дисциплинах. У него менее удобное заднее сиденье, не столь большой багажник, жестковатая подвеска и — повышенная склонность к заносу. Поскольку эти недостатки компенсируются громким именем и адекватной ценой, можно предположить, что Outlander успешно продержится на рынке еще пару лет. Кстати, на наш взгляд, более презентабельный и более мощный Outlander 2.4, который всего на $3000 дороже двухлитровой машины, — более разумный выбор.

По ходу оценки проходимости мы свернули с шоссе и решили преодолеть обычный придорожный кювет — наискосок, чтобы добиться коварного для многих внедорожников диагонального вывешивания.

Самым беспомощным оказался переднеприводный Kia Sportage: как только колеса повисли в воздухе, автомобиль встал.

Полноприводный Sportage чувствует себя увереннее. При «диагоналке» колеса тоже начинают безвольно вращаться в воздухе (межколесных блокировок нет), а блокировка межосевой муфты не спасает. Но в работу быстро вступает traction control, который интенсивно «душит» двигатель — и помогает! Дело в том, что traction control не только снижает подачу топлива, но и выборочно «прикусывает» тормозами вращающиеся колеса. Фактически, это электронная имитация межколесных блокировок. Главное в этой ситуации — не стесняться и сильнее жать на газ. Если газовать сдержанно, «придушенному» мотору не хватает мощности чтобы провернуть «заторможенные» колеса и вытянуть машину из канавы.

Suzuki Grand Vitara не показал ничего выдающегося. В режиме 4H он неподвижно висел в «диагоналке». В режиме 4H Lock автомобиль начал дергаться, а в режиме 4L Lock эти потуги стали еще заметнее, но результата так и не принесли — из канавы Suzuki выбрался лишь с посторонней помощью.

Mitsubishi Outlander даже заехал в канаву с трудом: большие передний и задний свесы норовили зацепиться за грунт. Несмотря на все предосторожности, мы таки «отстегнули» задний брызговик… А с диагональным вывешиванием Outlander с его простой трансмиссией не справился.

Особенности трансмиссий

Kia Sportage (4х4). В приводе задних колес — многодисковая электромагнитная муфта Borg Worner. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются автоматически с помощью муфты — в этом случае назад может передаваться до 50% крутящего момента. Степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и степени открытия дроссельной заслонки. Кроме того, муфту можно заблокировать принудительно. Межколесные дифференциалы — свободные.

В переднеприводном Kia нет никаких хитростей. Кузов — практически тот же (в днище есть выштамповка под карданный вал). А вот задняя подвеска немного другая — у нее иная поперечина. Кроме того, у переднеприводной машины меньше клиренс.

Suzuki Grand Vitara. Здесь постоянный полный привод. Режимы работы трансмиссии выбираются селектором на передней панели:

4H — межосевой дифференциал делит крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Все дифференциалы — свободные.

4H Lock — то же, но с заблокированным центральным дифференциалом. Межколесные дифференциалы — свободные.

4L Lock — заблокированный центральный дифференциал, пониженная передача в раздаточной коробке. Межколесные дифференциалы — свободные.

Mitsubishi Outlander. Постоянный полный привод, межосевой дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами поровну. Центральный дифференциал блокируется вискомуфтой.

Ставший традиционным тест «объезд препятствия» призван показать, насколько автомобиль понятен в экстренной ситуации. Четыре внедорожника, четыре «зачетных» водителя. У каждого — по одной попытке, дабы избежать «вкатывания» в маневр, привыкания к машине. На легковых автомобилях мы выполняем этот маневр на скорости 65 км/ч. Для более высоких и валких внедорожников зачетная скорость была снижена до 60 км/ч.

Наиболее надежным при выполнении «лосиного теста» оказался переднеприводный Kia Sportage. Высокая информативность рулевого управления и точные, однозначные реакции позволили трем водителям из четырех «чисто» преодолеть дистанцию и избежать «аварии».

Полноприводный Sportage удержать на траектории сложнее. Более низкая чувствительность рулевого управления дважды не позволила избежать «столкновения» с конусами — слишком уж много и быстро нужно крутить рулем.

Очень опасным оказался Mitsubishi Outlander с его высокой склонностью к заносу. Увернуться от препятствия на Аутлендере не сложно, но удержать после этого автомобиль в размеченном коридоре практически невозможно: он проваливается в глубокий занос. Лишь одному водителю удалось пройти «лосиный тест» без потерь — да и то только потому, что он ошибся в скорости и выполнил маневр на 55 км/ч. А другой участник эксперимента полностью потерял контроль над Mitsubishi и закончил маневр разворотом на 180 градусов! В реальной дорожной ситуации это грозит серьезной аварией.

Suzuki более понятен — контроля над машиной не потерял ни один из водителей. Но никто не смог избежать столкновения с конусами! Из-за недостаточной информативности рулевого управления при невысокой чувствительности (баранку нужно крутить на очень большие углы) никто не смог чисто выполнить упражнение.

Источник:
http://www.autorevie…e/2005/22/test/

Постройка своими руками внедорожника из Suzuki Grand Vitara – увлекательное дело

Безусловно, мы живем в век потребления. В наши дни стало привычным покупать, а не создавать. Все меньше и меньше людей делают вещи сами для себя

-Видите, какой «заряженный» автомобиль стоит рядом с моим? Его хозяин молодец – заработал денег, заплатил за тюнинг. Вопросов нет. Другое дело, что лично мне интересно все делать самому. И когда у меня возникает какая-то идея, мне хочется ее собственноручно воплотить.

Поскольку у меня машина повседневная и семейная, я отношусь к ней как к абсолютно утилитарной вещи. Во-первых, она должна быть удобной для водителя. Во-вторых, у меня жена и двое детей, значит, нам всем должно хватать места. Suzuki Grand Vitara в целом меня устраивает по этим критериям, а также по ходовым и ездовым качествам и по расходу топлива. Ее внедорожный потенциал, на мой взгляд, не хуже, чем у Toyota Land Cruiser или Mitsubishi. Вот чем она отличается, скажем, от Pajero Sport? У нее тоже есть рама, сзади цельный мост, спереди независимая подвеска, те же «понижайка» и «раздатка». В чем разница? В том, что она на полметра короче? При этом Pajero Sport внедорожник, а Grand Vitara не внедорожник? Все это очень субъективно, и я выбрал ту машину, что больше подошла именно мне, а потом просто немного ее доработал.

 

 

Выравниватель.
Плоская площадка, расположенная на передней панели,
удобна для монтажа видеорегистратора и навигатора

 

Мне частенько приходится ездить по бездорожью, поэтому я машину сначала защитил:  снаружи нанес покрытие Raptor. Он, может быть, и царапается, но повредить его насквозь, до металла, невозможно. В багажном отделении соорудил из текстолита двойное дно и его бортики изнутри также покрыл «Раптором». Можно закидывать все, что угодно, и не переживать.

НЕ ЗАДИРАТЬ СЛИШКОМ.

В принципе, проходимость стандартной Grand Vitara меня устраивает. Но чтобы машина не страдала и не билась днищем о разные кочки, мне показалось разумным слегка ее приподнять  – на 50 мм. При таком «лифте» не нужно переделывать автомобиль, но можно поставить колеса чуть большего размера так, чтобы они не цепляли за арки.

 

 

Смысл переделки этого автомобиля в том, чтобы можно
было в любой момент сорваться на рыбалку:
все оборудование и экипировка уже упакованы в багажнике

 

Сзади я использовал удлиненные амортизаторы от «Волги» и пружины от «ВАЗовской» «классики». Спереди оставил штатные стойки на больших дюралевых проставках и установил обрезанные до нужной длины пружины от Mercedes-Benz W124. Теперь можно проехать везде, где мне нужно.  Чего заметно не хватает, так это задней межколесной блокировки, но ее установка у меня в планах. От защит под днищем я отказался: машина по экстремальному бездорожью не ездит, а лишние 20–50 мм клиренса жалко. Двигатель не трогали, как и штатную АКПП.

ПРИНЦИП ДОСТАТОЧНОСТИ.

Вообще вся машина делалась по принципу разумной достаточности. Судите сами: радиостанция – вещь функциональная? Да, и под магнитолой для нее как раз отличное место. Планшет, навигатор и видеорегистратор тоже не будут лишними, но их надо куда-то приткнуть. Поскольку передняя панель любого современного автомобиля вся криволинейная, размещать на ней оборудование очень неудобно. Пришлось изготовить из ABS термопластика специальную плоскую платформу. Я расположил ее в зоне работы «дворников».

 

 

По местам. Правильная организация пространства багажного отсека и
поверхности задней дверцы позволяет разместить много нужных вещей

 

 

Динамик от радиостанции я вывел на потолок – так лучше слышно. А еще я установил переключатель звука с динамика на наушники: когда в машине дети, им лучше не слышать слова, которыми переговариваются дальнобойщики. Между передними креслами внизу смонтирован небольшой 100-ваттный инвертор с 12 В на 220 В. Розетка размещена с правой стороны, в ногах переднего пассажира. Она предназначена исключительно для зарядки сотовых телефонов или переносного телевизора. Верхний ряд тумблеров слева от руля отведен под управление дополнительным светом: две фары наверху спереди, две сзади и одна фара заднего хода.

На крыше расположен стальной экспедиционный багажник типа «платформа», изготовленный на заказ компанией «Бездор». Крепится на штатных рейлингах в восьми точках, чтобы распределить нагрузку. По нему можно свободно ходить, поскольку он стоит как бы враспор, создавая очень жесткую конструкцию «рейлинг-багажник».

 

 

 

На запаске. Велоподвес на запасном колесе изготовлен
из велобагажника, устанавливающегося на фаркоп

 

Силового бампера нет и не планируется. Я не собираюсь валить лес, а значит, нет необходимости утяжелять переднюю часть машины, можно ограничиться леерами-веткоотбойниками. Я закрепил между крыльями и капотом силовые выходы-петли и от них протянул тросики к багажнику. Помимо того, что лееры защищают от веток, они удерживают сам багажник, чтобы не было эффекта «взлетания» при перевозке на нем плоских длинных предметов.

ЧТО В СУНДУЧКЕ?

Багажное отделение автомобиля разделено по горизонтали текстолитовым листом на два уровня и имеет дополнительные боковые карманы. Нижний уровень, в свою очередь, разделен на два отсека. Левый, больший, предназначен для металлического ящика, в котором находится ручная лебедка, складной столик, посуда, газовая горелка с баллонами, мангал и прочая мелочь. Правый отсек раза в полтора уже, в нем лежит чемоданчик с инструментом, коврик-пенка, чтобы валяться под машиной, и складной табурет. Там же стоит такелажный чемоданчик со всеми веревками. Выдвижной ящик изготовлен из двери от электрического шкафа, имеющегося на любом производстве. Боковые шкафчики – это дверцы от шкафчиков из заводской раздевалки. Все это сделано своими руками и покрашено в черный цвет.

 

 

Автомобиль предоставлен Михаилом Медведковым

 

Под правым шкафчиком находится пятилитровая канистра с бензином. Его хватает как раз на 40–50 км. Там же несколько баллонов с водой и огнетушитель. В левом кармане лежит рюкзачок с полным комплектом одежды – чтобы можно было в любой момент выехать на природу, не думая о сборе вещей. Под ними во внутренней полости крыла за дополнительной дверкой-лючком находится винтовой и гидравлический домкраты, подкладка под них, упоры под колеса и несколько емкостей со смазкой.

На текстолитовом листе, делящем багажник пополам, лежат два листа фанеры, соединенные между собой рым-болтами. Это позволяет крепить сверху на них все что угодно. Дополнительная вертикальная фанерная крышка на петлях прикрывает верх спинки заднего сиденья. В мини-нише за ней прячутся стальные крашеные трубки, из которых собираются шесты для тента. И там же лежат ножки для стола. Из фанеры легко собирается стол. По бокам на ремнях крепятся два складных табурета.

На задней дверке изнутри под стеклом находятся два поворотных крюка для перевозки тросов. Под ними висят лопата и топор. С внешней стороны задней дверцы расположен велоподвес, наполовину самодельный. Он изначально крепился на фаркоп, но переделан для крепления на запасное колесо. Конструкция выдерживает вес трех велосипедов, но мы вешаем два. Хотя мы уже не один раз ездили с велосипедами в дальнее путешествие, задняя дверь и ее крепление нисколько не разболтались.

 

      

 

Кровать. Поверхность выравнивается разложенными листами двойного
дна багажника, а сверху укладывается надувной матрас

 

    

 

Сиденья заднего ряда. После доработки их можно полностью снять,
что позволяет выложить более-менее ровное спальное место

 

 

В заключение хочу добавить, что двойное дно багажника по размеру изготовлено так, что когда оно снимается и сложены спинки сидений, листы кладутся сверху и образовывают ровную горизонтальную площадку для спального места. Сиденья, даже будучи сложенными, очень неровные и спать на них неудобно. А так, особенно когда сверху еще кладется надувной матрас, получается полноценная двуспальная кровать.

Вот так, своими руками и с некоторой смекалкой, из штатной машины можно получить «неэкстремальный экспедиционник ближнего боя».

 

Сузуки Гранд Витара (II поколение), 2005 — н.в. — описание и хараткеристики Suzuki Grand Vitara (II поколение), 2005 — н.в.

Внедорожники «Гранд Витара» — семейство полноприводных автомобилей с замечательными техническими характеристиками и самобытной историей создания. Эти экономичные компактные кроссоверы в свое время стали настоящим спасением для любителей езды на бездорожье, не желающих переплачивать за огромную машину, которая им, по-сути, была не нужна. Размеры машин и соотношение «цена-качество» всегда являлись главным козырем модельного ряда «Сузуки» и остаются таковыми по сей день, удовлетворяя потребности автолюбителей в быстрой и комфортной езде.

Первое поколение этих авто производилось с 1997 по 2005 год и являлось полигоном для широкомасштабных исследований разработчиков данной компании в сфере автобизнеса. Создатели автомобиля словно тренировались все эти восемь лет, прежде чем начать производить нечто еще более интересное и совершенное. Потому, когда на свет появилась первая Suzuki «Grand Vitara» 2005, она кардинально отличалась от своей предшественницы как по внешнему виду, так в отношении технических характеристик. Эти автомобили все еще производились в двух основных вариантах, а именно «внедорожник-унивесал» и «короткобазный внедорожник» на пять и три двери соответственно. Всего в 2005 году было выпущено 12 различных модификаций автомобиля, которые разнились своей мощностью, типом коробки передач, видом и объемом двигателя, размерами и т.д.

Сузуки «Гранд Витара» 2005 года отличается большей «мужественностью» экстерьера, преобладанием четких и ровных линий кузова, предельной функциональностью и минимализмом приборной панели, а также хорошей эргономичной организацией внутреннего пространства. Эта модель оснащена четырьмя типами двигателей (1,6-литровый мощностью 107 лошадиных сил, 2,0-литровый на 145 лошадиных сил, 2,7-литровый на 184 лошадиных силы и турбодизель 1,9 TD), которые агрегировались с механической коробкой передач для трехдверок и коробками обоих типов для пятидверных версий. Полный привод сопровождается четырьмя режимами работы (нейтральный, буксировка и два внедорожных возрастающих режима), которые останутся основными на протяжении всех последующих лет. Также авто характеризуется возможностью блокировки межколесного дифференциала, что щадит трансмиссию и не дает ей быстро изнашиваться. Безопасность обеспечивается системами ABS и EBD, низким центром тяжести машины, контролем тяги и рядом других элементов (подушки, ремни, крепления для сидений).

Рестайлинг следующего модельного года показал миру новое, несколько усовершенствованное авто — Сузуки «Гранд Витара» 2006. В этой версии разработчики обратили особое внимание на звукоизоляцию автомобиля и климат-контроль, чем весьма порадовали потребителей. Короткие свесы и небольшая масса позволяют ему успешно выполнять свои прямые внедорожные обязанности, повышая уровень проходимости и динамики. Грамотно работающая ESP позволяет легко управлять автомобилем при любых погодных условиях, а возможность ее отключить добавляет машине еще немного проходимости. Сузуки «Гранд Витара» 2006 года оснащен пятиступенчатой коробкой передач, что избавляет водителя от громких шумов на скорости свыше 100 км/ч, которую он, кстати, набирает всего за 13,6 секунд. Расход топлива на сотню километров составляет около 14 литров. Весьма удобно то, что кнопки блокировки дверей находятся как на водительском, так и на пассажирском сиденьях. Что подверглось критике автолюбителей в этой модели — это низкий клиренс, но большинство решает эту проблему простой заменой «резины».

В следующем поколении и без того богатая комплектация автомобиля дополнилась ксеноновыми фарами, печкой и летним люком. Жесткая подвеска и ESP Suzuki «Grand Vitara» 2007 позволяет авто легко входить в повороты и не крениться. Проходимость обеспечивается все тем же минимальным радиусом разворота, а достаточно высокий клиренс (200 мм) позволяет не бояться бордюра и неровностей на дорогах. Номинальный расход топлива уменьшен до 12 литров на сотню километров, однако цифра может возрасти в зависимости от дорожного покрытия и интенсивности эксплуатации машины. Внешний вид автомобиля постепенно приобрел спортивные и даже несколько агрессивные черты: широкие колесные крылья, крупный рельеф на боковинах, стильные противотуманные фары в глубоких колодцах и резко контрастирующие «богатые» расцветки делают Сузуки «Гранд Витара» 2007 года больше похожей на джип, а не на «паркетник».

В 2008 году весь модельный ряд подвергся крупному рестайлингу, который коснулся не только внешности, но и ведущих технических характеристик авто. Малые габариты, которые теперь составляли 4060х1810х1695 мм при колесной базе в 2640 мм остались одной из тех вещей, которые подчеркивали самобытность Suzuki «Grand Vitara» 2008 и сохраняли узнаваемость ее внешности. Во всем остальной машина в большей или меньшей степени претерпела изменения. Теперь различные модификации можно было четко разделить на внедорожные и спортивные. В зависимости от желания покупателя и комплектации есть возможность выбрать тип колес и дисков, коробку передач, а также вид двигателя, линейка которых пополнилась двумя новыми моделями — 3,2-литровым V6 мощностью 232 лошадиных силы и 2,4-литровым мощностью 169 лошадиных сил и системой автоматического изменения этапов газораспределения. Максимальная скорость авто — 180 км/ч, а отметку в 100 км/ч оно достигает за 11,2 секунды (версии с 3,2-литровым двигателем – за 9,3 секунды). В списке доработок Сузуки «Гранд Витара» 2008 года оказалась также и тормозная система — вместо задних барабанных тормозов были установлены дисковые. Избавившись от несущей рамы, авто стало мягче входить в повороты и легче идти на обгон.

Следующий модельный год привнес во внешность и характеристики автомобиля кое-какие изменения. Во-первых, для обоих вариантов (трех- и пятидверного) стали доступны как механическая, так и автоматическая четырех- и пятиступенчатая коробка передач. Во-вторых благодаря горизонтальной проходимости были значительно улучшены внедорожные качества авто. Сузуки «Гранд Витара» 2009 продемонстрировала еще большую легковую управляемость и динамику, однако значительным ее недостатком все еще оставался большой расход топлива. К этому прибавился шум мотора, который появляется при достижении машиной высоких скоростей на трассе, а также потеря информативности и чувствительности руля при разгоне. Однако благодаря осовремененному дизайну, репутации «внедорожного атлета», высокому качеству отделочных материалов и сверхвнимательности разработчиков к вопросу безопасности пассажиров потребители посчитали данный автомобиль одним из лучших среди «одноклассников». Помимо вышеупомянутых комплектаций Suzuki «Grand Vitara» 2009 обзавелась безключевой системой доступа, литыми дисками, шинами 225/70/16, подогревом передних сидений. Практически отсутствующий багажник при сложенных задних сиденьях превращается в полноценное отделение для транспортировки мебели, рабочего или спортивного инвентаря.

В начале следующего года концерн-производитель объявил о модернизации тех моделей авто, которые экспортировались на европейские и азиатские рынки. Большинство изменений коснулись технической части Сузуки «Гранд Витара» 2010: базовое оснащение абсолютно всех версий кроссовера было дополнено, во-первых, центральным дифференциалом с функцией самостоятельной блокировки, а во-вторых — электроприводом с включением пониженной передачи в раздаточной коробке для увеличения тяговой силы машины. Заблокировать межосевой дифференциал представляется возможным как при включенной прямой передаче, так и при пониженной, сохраняя при этом скорость до 80 км/ч. Система помощи при спуске HHC позволяет Сузуки «Гранд Витара» 2010 года осуществлять контроль тормозного усилия и одновременно сохранять скорость 5-10 км/ч в зависимости от выбранного режима работы трансмиссии. Основным недостатком данной модели оказались именно тормоза — по многочисленным отзывам автолюбителей они хорошо функционируют только в условиях городских поездок и лишь на сухом асфальте. Таким образом, Suzuki «Grand Vitara» 2010 приобрела ряд усовершенствований в техническом плане, но при этом много потеряла в плане комфорта.

Следующий модельный год ознаменовался для любителей автомобилей данного бренда небольшим культурным шоком — машина лишилась запасного колеса на задней двери (что уменьшило ее габаритную длину на 20 см) и приобрела вместо этого рекомплект с компрессором. Чуть позже японцы поймут, что страны-экспортеры негативно восприняли такое новшество и вернут Suzuki «Grand Vitara» 2011 ее прежний вид, однако тогда это казалось вполне разумным решением и до сих пор является таковым для национальных версий этого авто. Многие считают, что старомодный двигатель и неотключаемый полный привод Сузуки «Гранд Витара» 2011 года и есть та причина, по которой машина показывает такой высокий уровень расхода топлива. В этом есть смысл, но, с другой стороны, недостатки автомобиля являются одновременно и его достоинствами.

Недавно второе поколение «Гранд Витара» пополнилось новым представителем — обновленной моделью 2012 года. Выпуск ее производится уже около шести месяцев, но специалисты уже сейчас именуют эту версию вершиной мастерства «Сузуки». В ней учтены все современные требования потребителей к компактным кроссоверам и улучшены многие характеристики, включая шумоизоляцию, жесткость подвески, надежность трансмиссии и системы круиз-контроля. Именно в этом варианте европейскому потребителю был возвращен кофр с запасным колесом, а к комплектации добавлены новые элементы: электрозеркала с подогревом, кондиционер, электростеклоподъемники, противотуманные фары и шестидюймовый сенсорный экран на рабочей панели.

Несмотря на некоторые недостатки, которых, в конце концов, не лишен ни один автомобиль, Сузуки «Гранд Витара» остается одним из бесспорных лидеров на своем сегменте рынка. Компактность, мобильность, динамика легкового авто, проходимость внедорожника, приемлемая для среднего класса цена и высочайшее японское качество, достойное доверия — вот его конкурентные преимущества. Сузуки «Гранд Витара» крепка и вынослива, она верна своему хозяину в любых ситуациях и на любых дорогах.

Suzuki Grand Vitara — доступный внедорожник 4×4, о существовании которого вы даже не подозревали

Suzuki закрепился в американских кругах внедорожников в 80-х и 90-х годах с парой полноприводных автомобилей размером с пинту, сначала двухдверным Samurai (название, данное Jimny на рынке США), а затем несколько более крупный двухдверный / четырехдверный Sidekick (также продаваемый как Chevrolet / Geo Tracker), который в конечном итоге заменил его. Дешевые, веселые и удивительно проворные на трассе, эти два внедорожника так и не прорвались в мейнстрим, но сумели принести приличную прибыль.

В конце 90-х годов компания Suzuki решила сделать более активную ставку на семьи, которые все больше и больше обращались к внедорожникам в качестве своих повседневных водителей. Это означало, что Sidekick немного улучшили, немного увеличили его размер и дали ему «новое для Северной Америки» имя: Vitara и Grand Vitara.

Grand Vitara, возможно, был самым цивилизованным внедорожником Suzuki на сегодняшний день, но это не означало, что он оставил свои корни Sidekick/Tracker полностью в пыли.На самом деле, Grand Vitara и его меньший собрат Vitara продолжали обеспечивать внедорожные возможности, которые уже исчезали у многих его соперников-внедорожников аналогичного размера, что делало их незаметным выбором для современных поклонников полноприводных автомобилей, ищущих дешевый автомобиль. , незаметная буровая установка.

Два размера, три двигателя

Название Vitara было известно во всем мире, поскольку оно применялось к различным версиям Sidekick первого поколения в таких разных странах, как Австралия, Великобритания и Венесуэла.В Соединенных Штатах, однако, это обеспечило чистый разрыв, который искал Suzuki, а добавление «Гранд» на значке указывало на то, что грузовик вырос в росте.

Начиная с 1999 года Suzuki выпускала модели внедорожников «один-два» как для автомобилей начального уровня, так и для пригородных автомобилей. Базовая двухдверная версия Vitara поставлялась с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 97 л.с., а полностью алюминиевый 2,0-литровый двигатель мощностью 127 л.с. стандарт).

Suzuki Grand Vitara оснащен 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 155 л. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую.

Suzuki серьезно относилась к привлечению новых клиентов, и в дополнение к расширению и удлинению своих небольших внедорожников они позаботились о том, чтобы укомплектовать Grand Vitara обширным (для того времени) списком функций.

Внимание к комфорту затмило тот факт, что малый радиус поворота внедорожника, хороший дорожный просвет и надежная подвеска позволили ему занять лидирующие позиции среди компактных и малолитражных грузовиков.Каждая версия Vitara, Grand или другая, могла иметь полный привод с пониженным диапазоном, полнорамное шасси и винтовые пружины спереди и сзади, а двухдверные модели предлагали мягкий складной верх.

Последний в своем роде

Сразу же Vitara и Grand Vitara стояли особняком от автомобилей с мягким покрытием, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, которые полагались на автомобильные цельные платформы, которые не были такими прочными. Обратной стороной этого был дорожный характер, который иногда был грубым, что сыграло роль в скромных продажах Suzuki.Рынок смещался в сторону гусениц для торговых центров, и, хотя Grand Vitara, безусловно, был универсальным водителем, он оставался одной ногой в своем бурном прошлом.

Suzuki придерживался традиции до 2005 года, когда Grand Vitara остался единственным по-настоящему маленьким рамным внедорожником, который все еще продавался в Соединенных Штатах (двухдверная Vitara была снята с производства годом ранее). В 2006 году название сохранится, но дизайн полностью изменится в направлении цельного кузова, поскольку Grand Vitara присоединится к остальным тягачам начального уровня с платформой, производной от седана.

Важно отметить, что во время пробега Vitara/Grand Vitara в 1998-2005 годах было доступно несколько похожих автомобилей, которые позаимствовали детали из корзины запчастей. Chevrolet продолжал строить Tracker, используя Suzuki в качестве основы, но ранние версии поставлялись исключительно с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, независимо от того, сколько дверей было заказано (с V6, появившимся в 2001 году). Так продолжалось до 2004 года.

Suzuki также построила трехрядный внедорожник, который расширил шасси Grand Vitara, начиная с 2001 года и до 2005 года.Названный XL-7, он поставлялся с немного большим двигателем V6 (2,7 л, 170 л.с.) и сохранял те же возможности, что и меньший Suzuki, при движении вне дорожного покрытия (хотя и с менее впечатляющими углами отрыва).

Осмельтесь быть другим, с ограниченным бюджетом 

Почему стоит рассмотреть Suzuki Vitara или Grand Vitara? Внедорожник занимает уникальное место среди внедорожников своей эпохи, он меньше, чем стойкие приверженцы, такие как Pathfinder, Xterra и 4Runner, но более вынослив и намного более эффективен, чем RAV4 и Escape.

Он также отличается солидной надежностью Suzuki, приличным сообществом, поддерживающим его в Интернете, и низкими затратами на техническое обслуживание — при условии, что у вас все в порядке с поиском запчастей, поскольку автопроизводитель закрыл свою дилерскую сеть более десяти лет назад.

Grand Vitara предлагает особую привлекательность для тех, кто чувствует себя замороженным из-за недавнего скачка цен на симпатичные «утюги» 90-х, такие как Samurai и Sidekick. Почему бы не пропустить признание имени и не получить более мощную и столь же прочную версию того же самого и получить значительную скидку в придачу?

Обзор внедорожника Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска

Небольшой тест, прежде чем мы двинемся дальше.Оставшийся шоколадный торт на десерт или на завтрак? Для некоторых это простой выбор. Но есть и те, кто спрашивает, а почему не оба? Некоторые люди так же относятся к внедорожникам. Справляется ли он с ухабистыми пожарными дорогами, как чемпион, или везет небольшую толпу на фабрику чизкейков в комфорте и стиле? Почему нельзя сделать и то, и другое? Что ж, для этого покупателя слишком маленького внедорожника есть Suzuki Grand Vitara 2008 года.

Для достижения, казалось бы, противоречащих друг другу целей, таких как поведение на дороге и маневренность на бездорожье, Grand Vitara имеет несколько отличительных элементов дизайна.Как и почти все другие небольшие внедорожники, этот Suzuki имеет цельную конструкцию кузова. Но необычным образом дизайнеры Suzuki не забыли о внедорожных качествах, интегрировав лестничную раму в цельную конструкцию для повышения гибкости и прочности. Кроме того, Grand Vitara имеет задний привод в стандартной комплектации (полный привод с понижающей передачей не является обязательным), в отличие от большинства других конкурирующих моделей, которые имеют передний или полный привод.

Полученный в результате автомобиль, получивший несколько незначительных улучшений в 2008 году, выполняет обещание обеспечить комфорт в городских джунглях, не жертвуя при этом полезностью в грязи, камнях и пыли сельской местности.

Для автомобиля с базовой ценой менее 20 000 долларов Suzuki Grand Vitara 2008 года имеет длинный список стандартных функций: двигатель V6, система контроля тяги и устойчивости, антиблокировочная система тормозов, автоматический кондиционер, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе и удаленный вход без ключа. Перемещение вверх по иерархии уровня отделки салона до XSport или Luxury вознаграждает покупателей системой запуска двигателя без ключа SmartPass и другими роскошными штрихами.

Благодаря обширному списку функций, высококлассному стилю, качеству сборки, не уступающему другим автомобилям в своем классе, конкурентоспособной цене (даже при большом количестве опций) и семилетней гарантии Suzuki на трансмиссию или пробегу в 100 000 миль, Grand Vitara понравится покупателям. ищете небольшой внедорожник с задним приводом, который обеспечивает хороший баланс между дорогой и бездорожьем.Наша единственная серьезная претензия — это вялый V6, который, как мы обнаружили, в целом недостаточно мощный, шумный при ускорении и разочаровывающий в экономии топлива. Если вы тестируете Grand Vitara и вам не нравится, вы можете взглянуть на Jeep Liberty (еще один небольшой внедорожник двойного назначения) или другие лучшие небольшие кроссоверы, такие как Honda CR-V. , Ниссан Роуг, Сатурн Вью и Тойота РАВ4.

Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года. Обзор

Когда Suzuki в прошлом году модернизировала свой компактный внедорожник Grand Vitara, она явно обращала внимание на то, чего хотело большинство покупателей: плавность, управляемость и достаточное внутреннее пространство без штрафа за расход топлива и проблем с парковкой полноразмерный внедорожник.В результате Suzuki Grand Vitara 2007 года предлагает функции, стиль и качество сборки, аналогичные ведущим компактным внедорожникам, и обеспечивает дополнительную ценность благодаря конкурентоспособной цене и длительной гарантии на трансмиссию (7 лет или 100 000 миль).

Несмотря на низкую базовую цену (менее 20 000 долларов), Suzuki Grand Vitara 2007 года предлагает множество желаемых стандартных функций: мощность V6, контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов, подогрев наружных зеркал, аудио/круиз-контроль на рулевом колесе и дистанционный вход без ключа. Модели высшего уровня XSport и Luxury также оснащены системой запуска двигателя без ключа SmartPass и другими роскошными элементами.Несмотря на увеличение стоимости на несколько тысяч долларов, мы думаем, что Suzuki Grand Vitara с дополнительными опциями или первоклассная модель по-прежнему предлагает привлекательную стоимость по сравнению с другими конкурентами, независимо от того, загружена она или нет.

Интерьер обновленного спортивно-утилитарного автомобиля Grand Vitara оборудован и выполнен так, как ни один другой Suzuki до этого, включая стильные, плавные текстуры приборной панели и датчики, размещенные в привлекательном массиве, отделанном имитацией алюминия, как и центральная консоль. Сиденья удобны для дальних поездок, и мы на самом деле предпочитаем удобную ткань мягкой коже.

Новый Suzuki Grand Vitara 2007 года представляет собой качественный скачок вперед по сравнению с предыдущей версией на базе грузовика. В целом, это хорошо оснащенный компактный внедорожник с высокой стоимостью, и он должен понравиться покупателям, заинтересованным в меньшем внедорожнике, который может выдержать случайные поездки по бездорожью. Единственным существенным недостатком является его двигатель. Несмотря на то, что это V6, он довольно шумный во время разгона и заметно слабее по сравнению с энергичным V6 в одном из лучших автомобилей этого сегмента, Toyota RAV4.

2008 Suzuki Grand Vitara характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Нынешнее поколение Suzuki Grand Vitara дебютировало в 2006 модельном году, и в целом мы не были впечатлены. Теперь, когда класс компактных внедорожников и универсалов продолжает развиваться, а цены на бензин настолько высоки, что их едва можно увидеть невооруженным глазом, я еще раз взглянул на Grand Vitara и едва ли могу понять, как он понравится любому покупателю.


Grand Vitara спроектирован как внедорожник. Suzuki отмечает, что в нем используется цельная конструкция, как у легкового внедорожника, но он также опирается на прочную лестничную раму, как у пикапа или «грузового» внедорожника с кузовом на раме. По сравнению со среднестатистическим внедорожником на базе автомобиля основными преимуществами обычно являются более высокая тяговая способность и проходимость. Что ж, предел буксировки Grand Vitara составляет 3000 фунтов, что на 500 фунтов меньше, чем у автомобильного Ford Escape, оснащенного опциональным двигателем V-6.Что касается бездорожья, то во времена расцвета внедорожников этого почти не происходило, и теперь люди с меньшей вероятностью, чем когда-либо, приносят в жертву дополнительный вес грузовой платформы, двухдиапазонной раздаточной коробки и других связанных с ними вещей. сверхмощная фурнитура. Вес снижает эффективность, и Grand Vitara определенно платит за это штраф: по оценке EPA расход топлива составляет 18 или 19 миль на галлон при смешанном вождении по городу и шоссе, в зависимости от трансмиссии. Лучшие конкуренты предлагают четырехцилиндровые двигатели с пробегом в 20 с, и даже загруженный Escape V6 лучше, чем Grand Vitara, на 1 городскую милю на галлон (пересмотренные Escape 2009 года, которые скоро поступят в продажу, как ожидается, улучшится еще на милю на галлон). .При оснащении полным или полным приводом практически все компактные внедорожники могут справиться с большим количеством ситуаций с низким сцеплением и бездорожьем, чем когда-либо, а Jeep Patriot, оснащенный опцией Freedom Drive II Off-Road, делает шаг вперед. это до еще более высоких возможностей и по-прежнему обеспечивает обещанный рейтинг 20/22 миль на галлон.

 

Компактный внедорожник Расход бензина
Наиболее экономичные версии с полным приводом и автоматической коробкой передач
Форд Эскейп 2.3-литровый 4-цил. 19 24 21
Хонда КР-В 2,4-литровый 4-цил. 20 26 22
Джип Патриот* 2,4-литровый 4-цил. 21 24 22
Джип Вранглер 3,8-литровый V-6 15 19 17
Сузуки Гранд Витара 2,7-литровый V-6 17 21 19
Тойота РАВ4 2.4-литровый 4-цил. 20 25 22

 

Таким образом, в обмен на низкую топливную экономичность Suzuki Grand Vitara вы получаете посредственную буксировочную способность и возможности для бездорожья, которые практически никто не делает. Это уже сложное уравнение, которое нужно преодолеть, и в поисках других причин для приобретения Grand Vitara я в основном находил раздражения.

 


Одна хорошая вещь, которую я могу сказать о Suzuki Grand Vitara, заключается в том, что он довольно своеобразен.Он имеет некоторое сходство с Saturn Vue предыдущего поколения, и вам решать, нравится ли вам или нет, но выделиться на сегодняшнем рынке — редкость. Игра Suzuki с вездесущим вентиляционным отверстием в крыле — это элемент, вырезанный на задней кромке капота, где он обертывается над крылом. Grand Vitara — один из немногих оставшихся внедорожников, у которого запасное колесо находится снаружи под задним стеклом. Это не позволяет шине занимать внутреннее пространство, не занимая места в шасси, что уменьшает угол съезда автомобиля.Но я перейду к этому аспекту через мгновение.


Некоторые аспекты интерьера мне нравятся, включая общий дизайн. Материалы в моем тесте Grand Vitara XSport были довольно хорошего качества, чего нельзя было сказать о Suzukis всего пять лет назад. Окна также довольно высокие, что создает ощущение простора. Сиденье водителя имеет ручную регулировку по высоте, а руль наклоняется, но, к сожалению, не выдвигается. Внутренние размеры конкурентоспособны, если немного стесняются высоты над головой на заднем сиденье.При росте 6 футов я удобно умещаюсь там сзади, с приличным пространством для ног. Пол относительно ровный, а спинки откидываются, но единственным средством их регулировки является ручка на спинке — процесс, который не совсем удобен, даже если в результате получается.

Со временем меня стали раздражать мелочи, типа солнцезащитных козырьков, которые не выдвигаются; когда вы поворачиваете их в сторону, остается очень много незатененного окна. Я также заметил, что интенсивность подсветки дисплеев и датчиков неравномерна до такой степени, что при затемнении один дисплей становится неразборчивым перед другим.Центральная консоль хранения относительно мала, и внутри нет 12-вольтовой розетки (хотя снаружи их две). Также нет вспомогательного входа для подключения MP3-плеера к стереосистеме; если у вас есть эта функция, которая есть во многих новых автомобилях, вы никогда не захотите быть без нее. На моей тестовой машине вокруг селектора передач были видные «пробелы» кнопок, напоминающие мне, что были доступные функции, которых у меня не было.

С точки зрения заднего вида я определенно видел хуже, особенно у внедорожников с хвостовой запаской, но этот действительно загораживает низкий обзор, а задняя стойка довольно широкая.

Стандартная система доступа без ключа SmartPass для XSport и Luxury позволяет открывать двери и запускать двигатель, не вынимая передатчик из кармана. Я поклонник этой функции, но у Suzuki есть раздражающая особенность: после того, как я нажал кнопку на задней распашной двери, сначала разблокировав, а затем открыв ее, двери салона остались запертыми, а их внешние кнопки больше не работали. Единственный способ разблокировать их — вынуть пульт и нажать кнопку разблокировки — или закрыть грузовой люк, а затем повторить попытку.Если это обстоятельство кажется маловероятным, представьте, что вы идете что-то класть в люк, а ваш пассажир пытается сесть в машину. Это должно случиться только один раз, чтобы расстроиться, и это случилось со мной дважды за одну неделю.

Автомобиль Suzuki Grand Vitara текущего поколения не проходил краш-тесты Страховым институтом дорожной безопасности. Стандартные функции безопасности включают передние и боковые подушки безопасности для передних сидений, а также боковые шторки безопасности, которые защищают передних и задних пассажиров в случае бокового удара.Антиблокировочная система тормозов и электронная система стабилизации входят в стандартную комплектацию — всегда хорошо иметь их, особенно на внедорожнике и тем более на внедорожнике.


Suzuki Grand Vitara имеет независимые переднюю и заднюю подвески, что остается исключением среди внедорожников, но я не нашел езду особенно похожей на автомобиль. Прочность больше похожа на обычный грузовик, и я и некоторые мои коллеги оценивают его как низкий уровень комфорта компактного внедорожника. У моего тестового автомобиля были стандартные 16-дюймовые колеса и, следовательно, более высокие боковины шин, поэтому, возможно, дополнительные 17-дюймовые колеса и шины более низкой серии (стандартные для уровня отделки салона Luxury) будут еще прочнее.


С точки зрения управляемости, Grand Vitara кажется вполне приземленным для внедорожника, но не спортивным. Подвеска допускает некоторые боковые прыжки при поворотах на неровном асфальте. При 36 футах диаметр поворота приличный, особенно по сравнению с Honda CR-V, которому требуется почти 2 фута больше, даже с передним приводом. Тем не менее, трансмиссия Grand Vitara заметно заедает, когда вы поворачиваете руль до упора. Не сказать, что это наносит ущерб себе, но это не кажется правильным.


Для V-6 с мизерным пробегом ускорение Grand Vitara просто адекватно. Наши друзья из MotorWeek зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час полноприводного автомобиля Grand Vitara с сопоставимым оснащением за 9,0 секунды. Задний привод или механическая коробка передач (или и то, и другое) сделают спринт быстрее. Хотя ходят слухи о четырехцилиндровом двигателе 2009 модельного года, ускорение практически гарантировано. Также ходили слухи о более мощном V-6, но мы не можем предположить, как это повлияет на пробег; это вполне может улучшиться, несмотря на увеличение мощности.

Антиблокировочная система тормозов имеет передние диски и задние барабаны. Еще одно разочарование: задние барабанные тормоза технически хуже и скоро устаревают, хотя Escape — еще одно препятствие. Это результат, который имеет значение больше, чем формула, и, к сожалению, MotorWeek указывает тормозной путь на скорости 60-0 миль в час, равный 135 футам, что немного длинно.


Как уже отмечалось, максимальная масса прицепа Suzuki Grand Vitara составляет 3000 фунтов, что в два раза больше, чем у CR-V и Escape с четырьмя цилиндрами, но меньше, чем у Escape V6, конструкция которого аналогична легковому автомобилю, а пробег больше.


Открывающиеся вбок распашные ворота — еще один удар по Grand Vitara. Такая конструкция необходима, когда вы хотите возить запасное колесо сзади, но для открытия требуется много места позади автомобиля. Кроме того, он поворачивается к бордюру, поэтому вам приходится загружать грузовой люк с улицы, а не с тротуара. Нынешние поколения CR-V и Jeep Liberty заменили свои распашные ворота на задние, но Toyota RAV4 все еще имеет боковые распашные двери.

Объем багажника компактного внедорожника (куб.футов)
Форд Эскейп 29,2 66,3
Хонда КР-В 35,7 72,9
Джип Патриот 23,0 62,7
Сузуки Гранд Витара 24,4 68,9
Тойота РАВ4 36,4 73,0

 

По грузоподъемности Suzuki Grand Vitara занимает среднее место при сложенных задних сиденьях, но он лишь немного лучше, чем Patriot за задним сиденьем, и значительно отстает от остальных.Большей проблемой, на мой взгляд, является то, как работают складывающиеся сиденья. Там, где большинство складных сидений уходят в пол и образуют непрерывный грузовой пол, опущенные спинки Grand Vitara высокие. Потянув за ремешок сзади сиденья, вы можете опрокинуть все сиденье вперед на 90 градусов, что помогает, но тогда сиденье может ударяться о спинку переднего сиденья каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Есть старый школьный трос, предназначенный для фиксации упавшего сиденья, но он прикрепляется к стойке подголовника переднего сиденья.Я не могу сказать, что видел это раньше; обычно он привязывается к столбу. Даже при тугой подтяжке заднее сиденье продолжало тянуть меня за сиденье. Опять раздражает.

 


Несмотря на то, что запаска не привязана к шасси, угол съезда невелик: 26 градусов. Внедорожный Jeep Patriot измеряет 32 градуса, и даже Escape, который не претендует на бездорожье, имеет угол съезда 28 градусов. Подход и углы разгона Suzuki Grand Vitara также конкурентоспособны, но не исключительны.


Не помогает и то, что дорожный просвет Grand Vitara указан как 7,4 дюйма. Настоящий внедорожник должен обеспечивать лучший клиренс. Это примерно то, что вы получаете в CR-V и RAV4; Escape поднимается на 8,4 дюйма над землей, а Patriot начинается с 8 дюймов и увеличивается до 9 дюймов клиренса с пакетом Freedom Drive II.

Очевидным преимуществом Grand Vitara перед другими автомобилями, за исключением ползучих по скалам моделей, таких как Wrangler и Liberty, является его двухдиапазонная раздаточная коробка (эффективной альтернативой является нетипично низкое передаточное число вариатора Patriot, но это не совсем отдельная пониженная передача). .Опциональная трансмиссия технически является системой постоянного полного привода, что означает, что она всегда активирована и не может быть переключена в режим заднего привода, даже если она основана на заднем приводе. При обычном вождении тяге способствует стандартная электронная система стабилизации и контроль тяги на всех четырех колесах. Ручка приборной панели предлагает 4H (4WD high) и 4H Lock, которая блокирует межосевой дифференциал. Низкий диапазон помечен как 4L Lock. Также есть настройка N (нейтральная), которая позволяет буксировать Grand Vitara на всех четырех колесах, скажем, за домом на колесах.


Американских автопроизводителей часто критикуют за неудачные решения в области внедорожников. Слишком много внимания уделялось грузовикам, и они расплачиваются за это. Suzuki доказывает Grand Vitara, что японская компания может совершить такой же просчет. Старые модели Vitara и Grand Vitara всегда были внедорожниками, но времена изменились, как и Suzuki Grand Vitara. Там, где раньше это была крошечная модель — самый маленький внедорожник со своей нишей — теперь он такой же большой, как и другие ребята.Я думаю, что люди, которые все еще хотят ездить по бездорожью, несмотря на высокие цены на топливо, выберут один из лучших внедорожников, например, Jeep Wrangler или Nissan Xterra. Я не ездил на Гранд Витаре по бездорожью, но даже по цифрам она не соответствует. Чтобы купить Suzuki Suzuki Grand Vitara вместо одного из многих других вариантов, вам действительно должен нравиться его внешний вид, и это единственная причина, о которой я могу думать.

 

Suzuki Grand Vitara 2012 года.

Suzuki Grand Vitara 2012 оснащен четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или доступной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.При движении по городу рецензенты говорили, что у Grand Vitara адекватное ускорение, но большинство писало, что на шоссе требуется время, чтобы разогнаться. Многие также отметили, что автоматическая коробка передач Grand Vitara может медленно переключаться на пониженную передачу, и что многие конкуренты предлагают трансмиссии с большим количеством передач. Базовый Suzuki Grand Vitara 2012 года расходует примерно 19/26 миль на галлон по городу/трассе, что мало для компактного внедорожника, но также немного лучше, чем у более мощных внедорожных внедорожников, таких как Nissan Xterra и Jeep Wrangler 2012 года.Некоторые обозреватели назвали управляемость Grand Vitara грубоватой и заметили поджарый кузов, но другие писали, что малый радиус поворота облегчает маневрирование. Некоторые обозреватели отметили точное рулевое управление Suzuki Grand Vitara. Несколько рецензентов посчитали, что поездка на Grand Vitara может быть жесткой, и хотя доступная система полного привода делает его вполне пригодным для поездок за пределы тротуара, некоторые критики сообщили, что внедорожники, такие как Jeep Liberty 2012 года, лучше подходят для бездорожья.

Водители-испытатели сказали, что пятиместный салон Grand Vitara 2012 года в целом обеспечивает достаточно места в обоих рядах, хотя некоторые считают, что сиденья могли бы быть более удобными.По словам рецензентов, салон простой и функциональный, но в целом они сочли его привлекательным. Базовая версия Grand Vitara поставляется со съемной навигационной системой Garmin, дополнительным входом, автоматическим климат-контролем, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе и дистанционным входом без ключа. Доступны круиз-контроль, кожаная обивка и Bluetooth. Рецензентам понравилось, что датчики четко обозначены, а большие ручки позволяют легко регулировать настройки климата и звука. Объем грузового отсека Grand Vitara составляет 70,8 кубических футов со сложенным вторым рядом, что является превосходным объемом для этого класса.Тем не менее, водители-испытатели сказали, что грузовая дверь с боковыми петлями может затруднить погрузку груза при параллельной парковке на небольшом пространстве.

Другие внедорожники для рассмотрения

Mitsubishi Outlander Sport 2012 года потребляет меньше топлива и в стандартной комплектации оснащен Bluetooth и портом USB. Кроме того, некоторые обозреватели писали, что Outlander Sport предлагает контролируемое управление и сильные тормоза.

Обозреватели говорят, что Jeep Wrangler 2012 года чрезвычайно способен преодолевать бездорожье, преодолевая практически любую местность.Wrangler также стандартно поставляется с двигателем V6, и водители-испытатели согласились, что он обеспечивает достаточную мощность.

Сравнить Grand Vitara, Outlander Sport и Wrangler »

Suzuki Grand Vitara 2008 года.

Suzuki Grand Vitara предназначен для вождения по бездорожью и занимает высокие позиции по сравнению с другими внедорожными внедорожниками. Тем не менее, он не может сравниться с дорожными характеристиками, комфортом или семейными опциями, доступными с лучшими кроссоверами-внедорожниками.Несмотря на это, Suzuki дает Grand Vitara преимущество в цене: базовая модель стоит менее 20 000 долларов и имеет лучшую в своей категории гарантию. «Grand Vitara 2008 года — с пятью сиденьями, стандартным двигателем V-6 и ограниченной гарантией на трансмиссию, которая длится 100 000 миль или семь лет, в зависимости от того, что наступит раньше — имеет самую низкую стартовую розничную цену среди всех V-6 2008 года. четырехдверные внедорожники», — сообщает Associated Press.

Если вам нужны как ходовые, так и внедорожные характеристики в небольшом корпусе, отзывы показывают, что Grand Vitara — хороший вариант.Тем не менее, некоторые обозреватели все еще не уверены в общей ценности Grand Vitara, особенно с учетом низкого расхода топлива для своего класса.

Grand Vitara занимает одно из последних мест в классе малых внедорожников по топливной экономичности. Цены на бензин в 2008 году достигли рекордно высокого уровня, что оттолкнуло многих покупателей от рынка, и теперь Grand Vitara входит в число самых медленно продаваемых внедорожников в Америке.

Suzuki Grand Vitara представляет свою модель 2008 года без существенных изменений, но в 2009 году ожидается редизайн.Четырехдверный внедорожник вмещает пять человек и доступен в нескольких комплектациях — базовой, X Sport и Luxury — с приводом на два или четыре колеса.

  • «Vitara имеет хороший обзор, просторный салон и простое управление. Его задняя грузовая дверь с боковыми петлями обеспечивает быстрый и удобный доступ, а Suzuki производит впечатление многоцелевого автомобиля для ранчо. Помимо привлекательной цены, возможно, он не делает ничего лучшего в своем классе. Но с большинством вещей он справляется хорошо». — Еженедельный водитель
  • «Управлять Grand Vitara от Suzuki не так уж и волнительно, но он достаточно приятен — а удовольствие становится относительным, когда дело доходит до цены.Если вы член семьи из четырех человек, которая ищет функциональность и отличное соотношение цены и качества, этот внедорожник может просто заставить вас кричать от радости.» — Mother Proof
  • «Для маленького юта это не так уж и плохо, хотя нам интересно, у скольких людей Suzuki есть на экранах радаров.» — Автонеделя
  • «Последняя версия этого небольшого внедорожника не так уж и мала и гораздо более современна, чем основной грузовик, который он заменил. Он выглядит намного чище, а новое цельное шасси значительно улучшает плавность хода и управляемость на дороге.Один перенос: гарантия на 100 000 миль.» — Автомобиль и водитель

2011 Suzuki Grand Vitara Limited 4dr внедорожник — Исследование

Компактный кроссовер SUV

Рекомендуемая производителем розничная цена 23 199 долларов США

Плата за место назначения $795
Цена по счету-фактуре $22 271

с НАЙТИ ОПЛАТУ $ 411 /мес*

Выберите цвет

25MPG Шоссе

19 миль на галлон Город

21 миль на галлон миль на галлон Комбинированный

2.4L I4 166 л.с. 162 фута. фунтов двигатель с 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

ИНТЕРЬЕР (32)

НАРУЖ (27)

г

А

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузера, поддерживающего видео HTML5

Больше оборудования для обеспечения безопасности, от 21 240 долларов США

Д $ 376 /мес*

Больше грузового пространства за задними сиденьями, от 20 825 долларов США

Д $ 369 /мес*

Увеличенная максимальная полезная нагрузка, от $18 895

Д $ 334 /мес*

Увеличенный дорожный просвет, от 24 295 долл. США

Д $ 430 /мес* «}», «openFirst»: «true», «anchor»: «epa-green-scores_federal-tier-2-bin-5-emissions-standard»}, {«title»: «Калифорнийский стандарт выбросов LEV-II ULEV «, «data»: [{«label»: «Двигатель», «helpText»: «Оборудованный двигатель, использованный в этом тесте.», «value»: «2,4 л I4 166 л.с. 162 фута. фунтов.»}, {«label»: «Трансмиссия», «helpText»: «Оборудованная трансмиссия, используемая в этом тесте.», «value»: «4-ступенчатая автоматическая»}, {«label»: «Тип топлива» , «helpText»: «Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA).», «value»: «Бензин»}, {«label»: «Зона продажи», «helpText»: «Регион, в котором транспортное средство продано. Больше не используется с модельного года 2008», «value»: «Регион продаж Калифорния»}, {«label»: «Идентификатор под капотом», «helpText»: «Идентификатор, размещенный на наклейках двигателя/трансмиссии под капотом АООС.», «value»: «BSKXT2.395F1»}, {«label»: «Оценка загрязнения воздуха», «helpText»: «Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство», «значение»: «6»}, {«label»: «Оценка выбросов парниковых газов», «helpText»: «Оценка выбросов парниковых газов 0-10 (10 — самый высокий показатель). \»Н/Д\» указывает на непроверенное транспортное средство.», «value»: «4»}, {«label»: «Smartway», «helpText»: «\»Да\» указывает на транспортное средство \»Smartway\» и \»Elite\» означает автомобиль \»Smartway Elite\».», «value»: «Elite»}], «anchor»: «epa-green-scores_california-lev-ii-ulev-emissions-standard»}], «anchor»: «epa-green-scores»}; var Warranties = {«название»: «Гарантия», «разделы»: [{«название»: «Батарея», «данные»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Гибрид»}, { «label»: «Месяцы», «value»: 120}, {«label»: «Мили», «value»: «150 000»}], «openFirst»: «true», «anchor»: «warranties_battery»} , {«title»: «Ограниченная гарантия на аккумулятор», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Гибрид»}, {«label»: «Месяцы», «value»: 96} , {«label»: «Мили», «value»: «100 000»}], «anchor»: «warranties_battery-limited-warranty»}, {«title»: «Ограниченная гарантия на аккумулятор — рейтинг AT-PZEV», » data»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Гибрид»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 120}, {«метка»: «Мили», «значение» : «150 000»}], «anchor»: «warranties_battery-limited-warranty-at-pzev-rating»}, {«title»: «Гарантия на аккумулятор», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Батарея»}, {«label»: «Месяцы», «value»: 24}, {«label»: «Мили», «value»: «24 000»}], «anchor»: «warranties_battery -гарантия»}, {«название»: «Коррозия», «данные»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Ржавчина»}, {«метка»: «Пн. ths», «value»: 60}, {«label»: «Miles», «value»: «Unlimited»}], «anchor»: «warranties_corrosion»}, {«title»: «Courtesy Transportation», «data «: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Дорожный транспорт»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 36}, {«метка»: «Мили», «значение» : «36 000»}], «anchor»: «warranties_courtesy-transportation»}, {«title»: «Бесплатное плановое обслуживание», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Техническое обслуживание/ Корректировки»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 12}, {«метка»: «Мили», «значение»: «15 000»}], «привязка»: «гарантии_бесплатное плановое обслуживание» }, {«title»: «Базовая гарантия на новый автомобиль», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Базовая»}, {«label»: «Месяцы», «value»: 36}, {«label»: «Мили», «value»: «36 000»}], «anchor»: «warranties_new-car-basic-warranty»}, {«title»: «Powertrain», «data»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Привод/трансмиссия»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 84}, {«метка»: «Мили», «значение»: «100 000»}], «anchor»: «warranties_powertrain»}, {«title»: «Помощь на дороге» , «data»: [{«метка»: «Категория», «значение»: «Помощь на дороге»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 36}, {«метка»: «Мили», «value»: «36 000»}], «anchor»: «warranties_roadside-assistance»}, {«title»: «Покрытие ремней безопасности», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Система безопасности»}, {«метка»: «Месяцы», «значение»: 60}, {«метка»: «Мили», «значение»: «60 000»}], «якорь»: «warranties_seat-belt -покрытие»}], «anchor»: «гарантии»}; var Recalls = {«name»: «Отзывы», «sections»: [{«title»: «МЕСТА», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: » Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: » Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000000318»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value» : «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры.В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, { «label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 года. Второе уведомление будет отправлено по почте, когда будет доступно средство правовой защиты. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонентов», «value»: «1 июня 2010 г. «}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: » 8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title»: «ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ПАССАЖИРОВ — OCS (ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР)», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText» : «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000001443»} , {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010-2013 годов и Grand Vitara 2006-2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры. В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят нижнюю подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 года. Второе уведомление будет отправлено по почте, когда будет доступно средство правовой защиты. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. .»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства» , «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value «: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциально затронутые единицы по отзыву.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний.», «value»: «Владельцы также могут связаться с горячей линией Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.»} ], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title»: «МЕСТА», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», » helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012» }, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000000318»}, {«label»: «Обзор дефекта», «helpText»: «Обзор дефекта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые Автомобили Kizashi 2010-2013 гг. и Grand Vitara 2006-2013 гг. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры. В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто находится на сиденье: взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят нижнюю подушку сиденья. Письма с уведомлением временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 г. Все вторые письма с уведомлением владельцев о средстве правовой защиты были отправлены по почте до 10 апреля 2020 г.Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», » helpText»: «Дата начала изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {» label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата владельца уведомлен производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента», «value»: «V»}, { «label»: «Потенциальные затронутые юниты», «helpText»: «Потенциальные юниты, затронутые отзывом.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title «: «ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ:ДАТЧИК:КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: » Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000001443»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value» : «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры.В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, { «label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 г. Все вторые письма с уведомлением владельцев о средствах правовой защиты были отправлены по почте до 10 апреля 2020 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонентов», «value»: «1 июня 2010 г. «}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: » 8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title»: «SEATS», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: » Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value» : «4011, 4012»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000000318»}, {«label»: «Сводка дефектов», «helpText»: «Сводка дефекта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010-2013 годов и Grand Vitara 2006-2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры. В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят нижнюю подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 г. Все вторые письма с уведомлением владельцев о средствах правовой защиты были отправлены по почте до 10 апреля 2020 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor USA, LLC» }, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», » helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциально затронутые единицы по отзыву.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний.», «value»: «Владельцы также могут связаться с горячей линией Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.»} ], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title»: «ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ:ДАТЧИК:КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРОВ», «date»: «21 февраля 2020 г. — 19V187000», «data»: [{«label»: » Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value» : «4011, 4012»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000001443»}, {«label»: «Обзор дефекта», «helpText»: «Обзор дефекта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает определенные Автомобили Kizashi 2010-2013 гг. и Grand Vitara 2006-2013 гг. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры. В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто находится на сиденье: взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят нижнюю подушку сиденья. Письма с уведомлением временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 г. Все вторые письма с уведомлением владельцев о средстве правовой защиты были отправлены по почте до 10 апреля 2020 г.Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor USA, LLC»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText» : «Дата начала изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {» label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата владельца уведомлен производителем.», «value»: «21 февраля 2020 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента», «value»: «V»}, { «label»: «Потенциальные затронутые юниты», «helpText»: «Потенциальные юниты, затронутые отзывом.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title «: «POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION», «date»: «3 марта 2017 г. — 17V085000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «17V085000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «VZ»}, {«label»: «Отозванный компонент ID», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000066226001061768000000175»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value»: » Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Grand Vitara 2009-2013 годов, оснащенные механической коробкой передач. Задний вал переключения передач на этих автомобилях может сломаться, что помешает переключению передач.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: «Если передачу нельзя переключить, это может увеличить риск аварии.»}, {» label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят задний вал переключения передач. Отзыв начался в марте 2017 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номер Suzuki для этого отзыва: VZ.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. .»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента.», «value»: «3 июня 2008 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства» , «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «26 октября 2012 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value «: «9 февраля 2017 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «13 февраля 2017 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «3 марта 2017 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциально затронутые единицы отзывом.», «value»: «791»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний.», «value»: «Владельцы также могут связаться с горячей линией Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.»} ], «anchor»: «recalls_r17v085000»}, {«title»: «СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА: МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ», «date»: «3 марта 2017 г. — 17V085000», «data»: [{«label»: «Кампания NHTSA Number», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «17V085000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: » VZ»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000066226001061768000000175»}, {«label»: «Обзор дефекта», «helpText»: «Обзор дефекта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые Автомобили Гранд Витара 2009-2013 г.в. с механической коробкой передач. Задний вал переключения передач на этих автомобилях может сломаться, что помешает переключению передач.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: » Если коробка передач не может быть переключена, это может увеличить риск аварии.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят задний вал переключения передач. Отзыв начался в марте 2017 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номер Suzuki для этого отзыва: VZ.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, { «label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor USA, LLC»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента», «value»: «3 июня 2008 г.»} , {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «26 октября 2012 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText «: «Дата получения отчета.», «value»: «9 февраля 2017 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «13 февраля , 2017»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «3 марта 2017 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «791»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r17v085000»}, {«title»: «AIR BAGS», «date»: «23 мая 2014 г. — 13V405000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «13V405000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value» «: «VD»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000054672001061768000000256»}, {«label»: «Сводка дефектов», » helpText»: «Обзор неисправности.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.(Suzuki) отзывает некоторые автомобили Grand Vitara 2006-2011 модельного года и SX4 2007-2011 годов. В затронутых автомобилях со временем коврик датчика OCS, установленный на сиденье переднего пассажира, может выйти из строя из-за многократного изгиба коврика из-за использования сиденья. В результате, во время аварии, требующей срабатывания, подушка безопасности сработает независимо от того, кто находится на переднем сиденье: взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий .», «value»: «Развёртывание подушки безопасности с ребёнком на переднем пассажирском сиденье повышает риск получения травмы этим ребёнком.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев и дилеров о замене подушки переднего пассажирского сиденья в сборе (включая OCS сенсорный коврик) бесплатно. В настоящее время нет достаточного количества деталей, чтобы починить все затронутые автомобили. Владельцы будут уведомлены об отзыве в октябре 2013 года и получат второе уведомление, когда появятся запчасти для ремонта их автомобиля. Отзыв начался 23 мая 2014 года.Владельцы могут связаться с Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номер кампании Suzuki по отзыву: VD.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {» label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «26 апреля 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «6 сентября 2013 г.»}, {» label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «10 сентября 2013 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата владельца уведомлен производителем.», «value»: «23 мая 2014 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента», «value»: «V»}, { «label»: «Потенциальные затронутые юниты», «helpText»: «Потенциальные юниты, затронутые отзывом.», «value»: «189 901»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Отдел расследования дефектов (ODI)»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Примечание : автомобили, на которые ранее была установлена ​​сенсорная панель системы классификации пассажиров (OCS), установленная в рамках специальной рекламной кампании, проводимой дистрибьюторами Suzuki в США, не подлежат отзыву. Владельцы также могут обратиться на горячую линию по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (телетайп: 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r13v405000»}, {«title»: «AIR BAGS», «date»: «23 мая 2014 г. — 13V405000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «13V405000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value» «: «VD»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000054672001061768000000256»}, {«label»: «Сводка дефектов», » helpText»: «Обзор неисправности.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.(Suzuki) отзывает некоторые автомобили Grand Vitara 2006-2011 модельного года и SX4 2007-2011 годов. В затронутых автомобилях со временем коврик датчика OCS, установленный на сиденье переднего пассажира, может выйти из строя из-за многократного изгиба коврика из-за использования сиденья. В результате, во время аварии, требующей срабатывания, подушка безопасности сработает независимо от того, кто находится на переднем сиденье: взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий .», «value»: «Развёртывание подушки безопасности с ребёнком на переднем пассажирском сиденье увеличивает риск получения травмы этим ребёнком.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев и дилеров о замене подушки переднего пассажирского сиденья в сборе (включая OCS сенсорный коврик) бесплатно. В настоящее время нет достаточного количества деталей, чтобы починить все затронутые автомобили. Владельцы будут уведомлены об отзыве в октябре 2013 года и получат второе уведомление, когда появятся запчасти для ремонта их автомобиля. Отзыв начался 23 мая 2014 года.Владельцы могут связаться с Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номер кампании Suzuki по отзыву: VD.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {» label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor USA, LLC»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Начало дата изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «26 апреля 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «6 сентября 2013 г.»}, {» label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «10 сентября 2013 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата владельца уведомлен производителем.», «value»: «23 мая 2014 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента», «value»: «V»}, { «label»: «Потенциальные затронутые юниты», «helpText»: «Потенциальные юниты, затронутые отзывом.», «value»: «189 901»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Отдел расследования дефектов (ODI)»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Примечание : автомобили, на которые ранее была установлена ​​сенсорная панель системы классификации пассажиров (OCS), установленная в рамках специальной рекламной кампании, проводимой дистрибьюторами Suzuki в США, не подлежат отзыву. Владельцы также могут обратиться на горячую линию по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (телетайп: 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r13v405000»}, {«title»: «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА:ГЕНЕРАТОР/ГЕНЕРАТОР/РЕГУЛЯТОР», «date»: «16 февраля 2011 г. — 11V055000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «11V055000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Кампания производителя number.», «value»: «SM»}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000039317001061768000000203»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value»: «SUZUKI НАПОМИНАЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ SUZUKI GRAND VITARA 2009-2010 МОДЕЛЕЙ 2009-2010 ГОДОВ, ОБОРУДОВАННЫЕ 4-ЦИЛИНДРОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ; МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ SUZUKI GRAND VITARA 2011 МОДЕЛЬНОГО ГОДА, ВЫПУЩЕННЫЕ ДО 17 ОКТЯБРЯ 2010 ГОДА; SUZUKI SX4 ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 2010 МОДЕЛЬНОГО ГОДА; И 2011 SUZUKI SX4 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ДО 14 ОКТЯБРЯ 2010 ГОДА. СТРЕСС.ЕСЛИ ПРУЖИНА СЛОМАЕТСЯ, ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ НЕ БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ И МОЖЕТ ПРОСКОЛЬЗАТЬ, ВЫЗЫВАЯ СПИСК. ИЛИ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ МОЖЕТ СНЯТЬСЯ, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ ПОЛУЧИЛ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ. ЭТО ТАКЖЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВЫШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГРЕВУ ДВИГАТЕЛЯ, ИЛИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВКЛЮЧЕНИЮ ИНДИКАТОРА ЗАРЯДКИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ.»}, {«label»: «Сводка последствий «, «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: «ЕСЛИ ОТСОЕДИНИЛСЯ ПРИВОДНОЙ РЕМНЬ, ТРЕБУЮЩИЙ ВОДИТЕЛЯ ПРИМЕНИТЬ УСИЛИЕ НА РУЛЕ, ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОСУЕТСЯ, МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ АВАРИЙНАЯ АВАРИЯ»}, {«label «: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «ДИЛЕРЫ ЗАМЕНЯТ ШКИВ РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ УЛУЧШЕННОЙ ДЕТАЛЬЮ. ДАННАЯ УСЛУГА БУДЕТ ВЫПОЛНЕНА БЕСПЛАТНО. ОТЗЫВ ИЗ-ЗА БЕЗОПАСНОСТИ НАЧАЛСЯ 16 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА. ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С SUZUKI ПО ТЕЛЕФОНУ 1-887-697-8985 ИЛИ ПОСЕТИТЬ ВЕБ-САЙТ SUZUKI ПО ТЕЛЕФОНУ HTTP://WWW.SUZUKIAUTO.COM.»}, {«label»: «Report Manufacturer», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «AMERICAN SUZUKI MOTOR CORP.»}, {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value» «: «Сузуки Мотор оф Америка, Инк.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «27 января 2011 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText «: «Дата создания записи.», «value»: «2 февраля 2011 г.»}, {«label»: «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: » 16 февраля 2011 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», » helpText»: «Возможные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «32,291»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва.Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «SUZUKI SAFETY RECALL NO. ВЛАДЕЛЬЦЫ SM. ТАКЖЕ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С ГОРЯЧЕЙ ЛИНИЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) ИЛИ ПЕРЕЙТИ НА HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV .»}] , «anchor»: «recalls_r11v055000»}, {«title»: «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА:ГЕНЕРАТОР/ГЕНЕРАТОР/РЕГУЛЯТОР», «date»: «16 февраля 2011 г. — 11V055000», «data»: [{«label»: » Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «11V055000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «SM»}, {«label»: «Отозванный компонент ID», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000039317001061768000000203»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value»: » SUZUKI ОТЗЫВАЕТ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ SUZUKI GRAND VITARA 2009-2010 МОДЕЛЕЙ 2009-2010 ГОДА, ОСНАЩЕННЫЕ 4-ЦИЛИНДРОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ; МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ SUZUKI GRAND VITARA 2011 МОДЕЛЬНОГО ГОДА, ВЫПУЩЕННЫЕ ДО 17 ОКТЯБРЯ 2010 ГОДА; SUZUKI SX4 ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 2010 МОДЕЛЬНОГО ГОДА; И ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ SUZUKI SX4 2011 ГОДА, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ДО 14 ОКТЯБРЯ 2010 ГОДА.ШКИВ РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ, КОТОРЫЙ УПРАВЛЯЕТ ГЕНЕРАТОРОМ, ВОДЯНЫМ НАСОСОМ, КОМПРЕССОРОМ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА И НАСОСОМ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ, ИМЕЕТ ВНУТРЕННЮЮ ПРУЖИНУ, ИЗГОТОВЛЕННУЮ НЕПРАВИЛЬНО, КОТОРАЯ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ ИЗ-ЗА МНОГОКРАТНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. ЕСЛИ ПРУЖИНА СЛОМАЕТСЯ, ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ НЕ БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ И МОЖЕТ ПРОСКОЛЬЗАТЬ, ВЫЗЫВАЯ СПИСК. ИЛИ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ МОЖЕТ СНЯТЬСЯ, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ ПОЛУЧИЛ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ. ЭТО ТАКЖЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВЫШЕНИЮ ИНДИКАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГРЕВУ ДВИГАТЕЛЯ, ИЛИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВКЛЮЧЕНИЮ ИНДИКАТОРА ЗАРЯДКИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий.», «value»: «ЕСЛИ ОТСОЕДИНИЛСЯ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ, ТРЕБУЮЩИЙ ВОДИТЕЛЯ УВЕЛИЧИТЬ УСИЛИЕ НА РУЛЕ, ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХАЕТ, МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ АВАРИЙНАЯ АВАРИЯ»}, {«label»: «Краткий обзор корректирующих действий», «helpText»: «Краткий обзор корректирующих действий.», «value»: «ДИЛЕРЫ ЗАМЕНЯТ ШКИВ РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ УЛУЧШЕННОЙ ЧАСТЬЮ. ДАННАЯ УСЛУГА БУДЕТ ВЫПОЛНЕНА БЕСПЛАТНО. ОТЗЫВ ИЗ-ЗА БЕЗОПАСНОСТИ НАЧАЛСЯ 16 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА. ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С SUZUKI ПО ТЕЛЕФОНУ 1-887-697-8985 ИЛИ ПОСЕТИТЬ ВЕБ-САЙТ SUZUKI ПО HTTP://WWW.SUZUKIAUTO.COM.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «AMERICAN SUZUKI MOTOR CORP.»}, {«label»: «Продукт Производитель», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor USA, LLC»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «27 января 2011 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «2 февраля 2011 г.»}, {«label» : «Дата уведомления владельца», «helpText»: «Дата уведомления владельца производителем.», «value»: «16 февраля 2011 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «32 291»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «SUZUKI SAFETY RECALL NO. ВЛАДЕЛЕЦ SM. ТАКЖЕ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С ГОРЯЧЕЙ ЛИНИЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) ИЛИ ПЕРЕЙТИ НА HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV «}], «anchor»: «recalls_r11v055000»}, {«title»: «SEATS», «date»: «19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя», «value»: «4011, 4012 «}, {«label»: «Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000000318»}, {«label»: «Сводка дефектов», «helpText»: » Краткое описание дефекта.», «значение»: «Suzuki Motor of America, Inc.(Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры. В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, {«label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят нижнюю подушку сиденья. График уведомлений производитель пока не предоставил. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонентов», «value»: «1 июня 2010 г. «}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: » 8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31 302»}, {«label»: » Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title «: «ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ПАССАЖИРОВ — OCS (ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР)», «date»: «19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: » Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000001443»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value» : «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры.В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, { «label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят подушку сиденья. График уведомлений производитель пока не предоставил. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала изготовления компонента.», «value»: «1 июня 2010 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета», «value» : «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: «8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Отзыв Type», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31,302»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title «: «МЕСТА», «date»: «19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: » Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000000318»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value» : «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры.В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, { «label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 года. Второе уведомление будет отправлено по почте, когда будет доступно средство правовой защиты. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонентов», «value»: «1 июня 2010 г. «}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: » 8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31 302»}, {«label»: » Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}, {«title «: «ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ПАССАЖИРОВ — OCS (ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР)», «date»: «19V187000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.», «value»: «19V187000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.», «value»: «4011, 4012»}, {«label»: » Идентификатор отозванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.», «value»: «000097291001061768000001443»}, {«label»: «Сводка по дефекту», «helpText»: «Сводка по дефекту.», «value» : «Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) отзывает некоторые автомобили Kizashi 2010–2013 годов и Grand Vitara 2006–2013 годов. Кожаное сиденье переднего пассажира может сесть из-за высокой влажности и температуры.В результате сенсорный коврик системы классификации пассажиров (OCS) может неточно определять, кто на сиденье — взрослый или ребенок.»}, {«label»: «Сводка последствий», «helpText»: «Сводка последствий». , «value»: «В случае аварии, требующей срабатывания подушки безопасности, неправильная классификация может привести к срабатыванию фронтальной подушки безопасности пассажира, даже если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок, что увеличивает риск получения травм.»}, { «label»: «Сводка корректирующих действий», «helpText»: «Сводка корректирующих действий.», «value»: «Suzuki уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят подушку сиденья. Письма-уведомления временного владельца были отправлены по почте 3 мая 2019 года. Второе уведомление будет отправлено по почте, когда будет доступно средство правовой защиты. Владельцы могут связаться со службой поддержки Suzuki по телефону 1-800-934-0934. Номера Suzuki для этого отзыва: 4011 и 4012.»}, {«label»: «Сообщить о производителе», «helpText»: «Производитель, подавший отзыв.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»} , {«label»: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «value»: «Suzuki Motor of America, Inc.»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонентов», «value»: «1 июня 2010 г. «}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонента.», «value»: «7 июня 2011 г.»}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «7 марта 2019 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.», «value»: » 8 марта 2019 г.»}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциально затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «value»: «31 302»}, {«label»: » Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC», «value»: «Производитель»}, {«label»: «Примечания», «helpText»: «Вызов примечаний», «value»: «Владельцы также могут связаться с National Highway Горячая линия по безопасности транспортных средств Администрации безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov.»}], «anchor»: «recalls_r19v187000»}], «anchor «: «вспоминает»}; var Галерея = { большой палец: [128, 96]// [105, 79] }; .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.