Тех хар форд фокус: Технические характеристики Ford Focus Седан III Рестайлинг

Содержание

Технические характеристики Ford Focus — комплектации и цены

Кузов

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Ширина 1823 мм

Длина 4534 мм

Высота 1484 мм

Колёсная база 2648 мм

Колея передняя 1544 мм

Объем багажника минимальный 372 л

Колея задняя 1534 мм

Дорожный просвет 160 мм

Снаряженная масса 1318 кг

Объем багажника максимальный 421 л

Полная масса 1825 кг

Грузоподъёмность 507 кг

Разрешённая масса автопоезда 2825 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензин

Расположение двигателя переднее, поперечное

Объем двигателя 1596 см³

Мощность двигателя 105 л.с.

Обороты максимальной мощности 4000

Мощность (кВт) 77

Максимальный крутящий момент 150 н*м

Тип впуска распределенный впрыск (многоточечный)

Тип наддува нет

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра и ход поршня 79.0×81.4 мм

Степень сжатия 11

Количество клапанов на цилиндр 4

Экологический стандарт Euro 5

Обороты максимального крутящего момента от 4 000 до 4 500 об/мин

Диаметр цилиндра 79 мм

Ход поршня 81.4 мм

Эксплуатационные показатели

Марка топлива АИ-95

Объём топливного бака 55 л

Размер шин 205/55/R16, 215/50/R17

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 6.3 л

Экологический стандарт EURO V

Максимальная скорость 186 км/ч

Разгон до 100 км/ч 13.2 сек

Расход топлива в городе на 100 км 8.7 л

Расход топлива на шоссе на 100 км 4.9 л

Запас хода от 630 до 1 120 км

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска независимая, пружинная

Задняя подвеска независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Трансмиссия и управление

Тип КПП Роботизированная с двумя сцеплениями

Кол-во передач 6

Привод Передний

Диаметр разворота 11 м

Количество передач 6

Технические характеристики Форд Фокус 2

Второе поколение Focus выпускалось компанией Ford Motor с 2004 по 2011 год и имело идентичные с первым поколением кузова и подвеску. О последней, а также о других технических характеристиках Форд Фокус 2 как раз и пойдет речь далее. Однако прежде чем перейти к их рассмотрению, хотелось бы отметить, что на российском рынке данный автомобиль представлен четырьмя видами кузовов: седаном, универсалом и двумя хэтчбеками (с 3 и 5 дверями), кстати, вот видео тест драйва Форд Фокус 2. Каждый из них имеет свои особенности, поэтому знакомиться с ними лучше обособленно.

Седан.

Особенности кузова.

  • Количество дверей: 4.
  • Число посадочных мест: 5.

Объемные и размерные характеристики.

  • Длина, в мм: 4481.
  • Ширина, в мм: 1840.
  • Высота, в мм: 1497.
  • Объем багажника, в л: 467.

Универсал.

Особенности кузова.

  • Количество дверей: 5.
  • Число посадочных мест: 5.

Объемные и размерные характеристики.

  • Длина, в мм: 4468.
  • Ширина, в мм: 1839.
  • Высота, в мм: 1497.
  • Объем багажника, в л: 482 или 1525 (при сложенных задних креслах).

3-дверный хэтчбек.

Особенности кузова.

  • Количество дверей: 3.
  • Число посадочных мест: 5.

Объемные и размерные характеристики.

  • Длина, в мм: 4337.
  • Ширина, в мм: 1839.
  • Высота, в мм: 1497.
  • Объем багажника, в л: 282.

5-дверный хэтчбек.

Особенности кузова.

  • Количество дверей: 5.
  • Число посадочных мест: 5.

Объемные и размерные характеристики.

  • Длина, в мм: 4337.
  • Ширина, в мм: 1839.
  • Высота, в мм: 1497.
  • Объем багажника, в л: 282.

Особенности силового агрегата.

Варианты движков и определяемые ими технические характеристики Ford Focus 2.

Вне зависимости от типа кузова все автомобили, именуемые Форд Фокус 2, могут оснащаться следующими видами моторов:

  1. 1,4 Duratec,
  2. 1,6 Duratec,
  3. 1,8 Duratec,
  4. 2,0 Duratec,
  5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
  6. 1,8 Duratorq TDCi,

которые вместе с выбранной коробкой переключения передач наделяют то или иной авто определенными характеристиками веса, силы, экологичности и динамики. Что это за характеристики?

1,4 Duratec.

  • Тип топлива: бензин.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1388.
  • Трансмиссия: механическая, 5-скоростная.
  • Мощность, в л.с.: 80.
  • Крутящий момент, в Нм: 124.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 8,7/5,4/6,6 (соответственно).
  • Предельная скорость, в км/ч: 164.
  • Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 155.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 14,1.

1,6 Duratec.

  • Тип топлива: бензин.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1596.
  • Трансмиссия: 5МКПП или 4АКПП.
  • Мощность, в л.с.: 100.
  • Крутящий момент, в Нм: 150.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 8,7/5,5/6,7 (для «механики») или 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (для «автомата» с поправкой на тип кузова).
  • Предельная скорость, в км/ч: 180.
  • Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 159 (для «механики») или 179 (для «автомата»).
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 11,9 (для «механики») и 13,6 (для «автомата»).

1,8 Duratec.

  • Тип топлива: бензин.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1798.
  • Трансмиссия: механическая, 5-скоростная.
  • Мощность, в л.с.: 125.
  • Крутящий момент, в Нм: 165.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 9,5/5,6/7,0 (соответственно).
  • Предельная скорость, в км/ч: 195.
  • Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 167.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 10,3.

2,0 Duratec.

  • Тип топлива: бензин.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1999.
  • Трансмиссия: 5МКПП или 4АКПП.
  • Мощность, в л.с.: 145.
  • Крутящий момент, в Нм: 185.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 9,8/5,4/7,1 (для «механики») или 11,2/6,1/8,0 (для «автомата»).
  • Предельная скорость, в км/ч: 195.
  • Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 169 (для «механики») или 189 (для «автомата»).
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 9,2 (для «механики») и 10,7 (для «автомата»).

1,6 Duratec Ti-VCR.

  • Тип топлива: бензин.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1596.
  • Трансмиссия: механическая, 5-скоростная.
  • Мощность, в л.с.: 115.
  • Крутящий момент, в Нм: 155.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 8,7/5,4/6,6 (соответственно).
  • Предельная скорость, в км/ч: 190.
  • Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 157.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 10,8.

1,8 Duratorq TDCi.

  • Тип топлива: дизель.
  • Объем двигателя, в куб. см.: 1798.
  • Трансмиссия: механическая, 5-скоростная.
  • Мощность, в л.с.: 115.
  • Крутящий момент, в Нм: 280.
  • Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (соответственно с поправкой на тип кузова).
  • Предельная скорость, в км/ч: 190.
  • Уровень выбросов в атмосферу CO2, в гр. на км.: 137.
  • Время разгона до «сотни», в сек.: 10,8.

Иные характеристики.

  • Экологический стандарт: ЕВРО4.
  • Объем топливного бака, в л: 55 (для бензина) или 53 (для дизеля).
  • Колесная база, в мм: 2640.
  • Диаметр разворота (от бордюра до бордюра), в м: 10,4.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Технические характеристики Ford Focus Sedan (USA) 2.0 i LX/SE 111 Hp


Тип кузова

Седан


Количество дверей

4


Количество мест

5


Длина

4442 мм


Ширина

1699 мм


Высота

1430 мм


Колесная база

2616 мм

Колесная база Ford Focus Sedan (USA) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1491 мм

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1486 мм


Дорожный просвет

0 мм

Дорожный просвет (клиренс) Ford Focus Sedan (USA), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Объем багажника минимальный

365 л


Расположение двигателя

Спереди, поперечно


Объем двигателя

1988 см3

Объем двигателя Ford Focus Sedan (USA) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

111 л.с.

Мощность Ford Focus Sedan (USA) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

При оборотах

5000

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Крутящий момент

169/3750 н*м

Крутящий момент Ford Focus Sedan (USA) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Система питания

Распределенный впрыск


Наличие турбонаддува



Газораспределительный механизм


Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Расположение цилиндров

Рядный

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Диаметр цилиндра

84.8 мм


Ход поршня

88 мм


Степень сжатия

9.4


Количество клапанов на цилиндр

2

Количество клапанов на цилиндр Ford Focus Sedan (USA) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

АИ-92


Привод

Передний


Кол-во передач (мех коробка)

5

Кол-во передач (мех коробка) Ford Focus Sedan (USA), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)



Передаточное отношение главной пары

3.61 (3.73)

Передаточное отношение главной пары Ford Focus Sedan (USA), – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.

Ford Focus (Mk 1) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Линейка моторов Ford Focus 1 хэтчбек представлена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Среди двигателей на бензине отмечаются восьми- и шестнадцатиклапанные установки Zetec и Duratec. Бензиновый мотор 1,4 литра ёмкости развивает небольшую мощность, всего 75 лошадок. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 171 км/ч. Мотор способен разгоняться до сотни чуть больше, чем за 14 секунд. Однако двигатель отличается экономичностью, его средний топливный расход не превышает 6,7 литров на 100 км пути.  

Версия мотора объёмом 1,6 литров имеет максимальную мощность 100 лошадиных сил и способен развивать скорость до 185 км/ч. Форд Фокус 1 хэтчбек 1.6 со старта разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Средний расход бензина равен 7,3 литра.

1,8-литровый бензиновый движок выжимает до 115 лошадей, а его максимальная скорость составляет 198 км/ч. До сотни автомобиль с данным мотором способен разогнаться за 10,2 секунды. В среднем потребляет 7,6 литров топлива на 100 км пути.

Двухлитровая версия силового агрегата Форд Фокуса первой генерации обладает мощностью до 130 коней, развивая максимальную скорость до 202 км/ч. До 100 км/ч разгоняется всего за 9,3 секунды, это самый лучший показатель среди всей линейки агрегатов. Однако и кушает данный мотор немало, средний топливный расход составляет 8,8 литров на 100 км пути.

Дизельные двигатели представлены двумя атмосферными восьмиклапанными установками, объём которых составляет 1,8 литров. Мощностные характеристики TDDI составляют 90 лошадей. Двигатель TDCI 1,8 дизель способен выжимать чуть больше, 101 лошадиную силу. Буква С в аббревиатуре указывает на наличие в моторе системы Common Rail.

Форд Фокус 1 хэтчбек американец чаще всего комплектовался двухлитровыми Split Port, имеющие наибольшее количество недостатков. Каждый мотор имеет свои плюсы и минусы, однако, в целом, Duratec с цепным приводом газораспределительного механизма и Zetec с ременным надёжны, работают без крупных неполадок в течение 250 000 км.

Для успешной работы двигателя важны своевременная замена моторного масла и аккуратная эксплуатация. Менять масло вязкости 5W30 рекомендуется каждые 15 000 км.

Технические характеристики форд фокус 3 седан

Главная » Ford » Технические характеристики форд фокус 3 седан

Мой любимый автомобиль Ford Focus III 1.6 AT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2649 мм
Колея передняя1554 мм
Колея задняя1544 мм
Дорожный просвет120 мм
Объем багажника минимальный372 л
Ширина1823 мм
Длина4534 мм
Высота1484 мм
Модель двигателяSigma
Объем двигателя1596 см3
Мощность 125 л.с.
При оборотах6000
Крутящий момент159/4000 н*м
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня81.4 мм
Степень сжатия11
Экологический стандартEuro 5
Максимальная скорость195 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 с
Расход топлива в городе на 100 км9.3 л
Расход топлива на трассе на 100 км4.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км6.4 л
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1324 кг
Допустимая полная масса1825 кг
Размер шин205/55 R16

Подробные технические характеристики Форд Фокус 3 поколения в кузове седан

В статье приведены подробные технические характеристики Форд Фокус 3 поколения в кузове седан. Автомобиль производится с 2010 года по настоящее время, он комплектуется дизельными и бензиновыми двигателями. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритах, массе, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.

Фотографии, описание, другие модели Форд Фокус седан смотри тут.

Характеристики двигателя Форд Фокус 3 седан

Технические характеристики трансмиссии

Характеристики тормозной системы

Размерность колес

Габаритные размеры Форд Фокус 3 седан

Масса и грузоподъемность

Динамика разгона

Расход и тип топлива Форд Фокус 3 седан

Краш тест Форд Фокус 3 седан

О технических характеристиках Форда Фокус 3

ФордФорд Фокус 3

Благодаря удачному сочетанию невысокой цены, отличного качества и технических характеристик, Форд Фокус 3 по праву занимает одно из передовых мест в списке наиболее продаваемых машин, а также является обладателем многих титулов (автомобиль года и т. д.). Форд Фокус относится к тем машинам, о которых много говорить не нужно. Сотни тысяч владельцев этих автомобилей на своем личном опыте проверили и убедились в высоком качестве и надежности модели. Дизайн Ford Focus 3 сочетает в себе как агрессивные линии, так и черты, присущие семейному автомобилю.

Автомобиль Ford Focus является одним из наиболее современных и красивых автомобилей в гольф классе и заметно выделяется на фоне многочисленных конкурентов. Благодаря наличию различных систем помощи, датчиков слежения за водителем и дорожной ситуацией, Форд Фокус 3 можно назвать безопасным по всем критериям. Автомобиль Ford Focus 3 может быть в таких кузовах:

  1. Седан.
  2. Хэтчбек (в том числе версия RS).
  3. Универсал.

Седан, универсал

Технические характеристики Ford Focus 3 2017 года в кузове седан позволяют уверенно себя чувствовать как в городе, так и на трассе. При этом автомобиль характеризуется экономичностью и довольно неплохими динамическими показателями. Ниже будут представлены основные параметры автомобиля в кузове седан. Всего на выбор предлагается 6 вариантов двигателей: 3 варианта с объемом 1.6 (105 л. с., 125 л. с., 125 л. с.) и 3 мотора с объемом 2.0 (150 л. с., 150 л. с., 140л. с.). В паре с этими силовыми агрегатами могут устанавливаться 5-ступенчатые механические коробки передач или 6-ступенчатые автоматы. Отличительной особенностью этим двигателей является их экономичность – в смешанном цикле расход может варьироваться от 5,3 до 6,7 литра на 100 км. Конечно же, Ford Focus нельзя назвать спортивным автомобилем, но динамики хватает для комфортного передвижения, как в городе, так и по трассе.

Читайте также:  Процедура замены топливного фильтра Форда Фокус 3

Что касается Форд Фокус 3 в кузове универсал 2017 года, то его технические характеристики практически ничем не отличаются от других кузовов, то есть седан или хэтчбек. Единственное отличие заключается в габаритах, поскольку универсал самый большой. В остальном же, версия универсал и седан имеют одинаковые технические характеристики, потому останавливаться на них мы не будем.

Версия хэтчбек

Автомобиль Ford Focus 3 в версии хэтчбек обладает следующими техническими характеристиками, представленными в таблице ниже.

Мотор Трансмиссия Мощность Выбросы углекислого газа (г/км) Расход горючего Скорость (max) Разгон 0-100 км/ч
1.6l 5, механика 105 л. с. 140 6 187 12.3
1.6l 5, механика 125 л. с. 140 6 196 10.9
1.6l 6, автомат 125 л. с. 150 6.5 193 11.7
2.0l 5, механика 150 л. с. 157 6.7 204 9.2
2.0l 6, автомат 150 л. с. 150 6.4 200 9.3
2.0l 6, автомат 140 л. с. 140 5.3 205 9.3

Самым заряженным вариантом Форд Фокус является версия RS. Хэтчбек оснащен огромным количеством современных систем и является примером инновационных разработок. Внешний вид модели RS 2017 года удивительный, поскольку агрессивные линии и мускулистый облик не могут никого оставить равнодушным.

Читайте также:  Процедура разборки ключа зажигания Форда Фокус 3

Что касается габаритов, то ширина версии RS 2017 года составляет 1858 мм, длина – 4362 мм, а высота соответственно – 1471 мм. Колесная база точно такая, как и на цивильном варианте и составляет 2848 мм.

В качестве силового агрегата на Форд Фокус 3 RS используется двигатель Eco Boost объемом 2,5 литра, способный выдавать 320 л. с. и 434 Нм крутящего момента. В паре с мотором устанавливается механика с 6 передачами либо же специальная полноприводная трансмиссия Ford Performance AWD. Максимальная скорость RS составляет около 270 км /ч, а сотку автомобиль набирает менее чем за 5 секунд.

Версия RS и ее технические характеристики подойдут для самых требовательных водителей, для которых на первом месте стоит динамика и ощущения от вождения.

Комплектации

Форд Фокус 3 2017 года предлагается покупателям в 4 различных комплектациях:

  1. Ambiente.
  2. Trend.
  3. Trend Sport.
  4. Titanium.

Базовая комплектация предлагается с мотором 1,6 (105 л. с.) и механической КПП. Автомобиль оснащается системой АБС, электроусилителем руля, электрической регулировкой зеркал, подушками безопасности, регулируемым рулем и креслом и т. д. За дополнительную плату можно было установить кондиционер и аудиосистему.

Комплектация Ford Focus Trend 2017 года имеет лучшее оснащение и в базе имеет кондиционер, подогрев сидений, АКПП и более мощный двигатель. Помимо этого она включает в себя подогрев лобового стекла, ЕСП, дополнительные подушки безопасности и т. д.

Читайте также:  Регламент технического обслуживания Форда Фокус 3

Что касается комплектации Trend Sport, то ее набор опций позволяет действительно почувствовать себя комфортно, поскольку диски на Форд Фокус 3 установлены литые, передние сидения с улучшенной боковой поддержкой, система контроля слепых зон, биксеноновые фары, подсветка салона, система навигации и многое другое. Более того, салон обтянут качественной кожей, и выглядит очень богато.

Самый богатый набор оснащения на Форд Фокус 3 предлагается в версии Titanium, которая комплектуется 2-зонным климат контролем, системой запуска двигателя с кнопки, системой помощи старта под горку и прочее. В общем, выбор различных современных опций и оборудования довольно широк, и под различный бюджет можно подобрать неплохой вариант FordFocus 3.

Проанализировав технические характеристики, можно сделать вывод, что Форд Фокус 3 – это действительно современный автомобиль, который способен подарить своему владельцу отличную динамику при довольно скромных аппетитах к потреблению топлива. Большая линейка двигателей позволит подобрать каждому водителю вариант под себя в зависимости от потребностей. Одна вещь очевидна – любой двигатель и любая комплектация позволяют чувствовать себя уверенно и комфортно в любых условиях.

Ford Focus Форд Фокус Тест драйв Anton Avtoman

Ford Focus 2014 рестайлинг — видео-обзор Александра Михельсона

Ford Focus 3!обзор форд фокус 3!технические характеристики авто

техническая характеристика Форд фокус ST 2.0

Тест драйв Форд Фокус 2015. Видео обзор Ford Focus

Интересно почитать:

05.05.2017 Андрей Павлюк (проголосовало:2, оценка: 5,00 из 5)

Мой любимый автомобиль Ford Focus III 2.0 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2649 мм
Колея передняя1554 мм
Колея задняя1544 мм
Дорожный просвет120 мм
Объем багажника минимальный372 л
Ширина1823 мм
Длина4534 мм
Высота1484 мм
Объем двигателя1999 см3
Мощность160 л.с.
При оборотах6500
Крутящий момент198/4450 н*м
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83.1 мм
Экологический стандартEuro 5
Максимальная скорость195 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км9 л
Расход топлива на трассе на 100 км6.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км7.8 л
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1319 кг
Допустимая полная масса1900 кг
Размер шин195/65 R15

Форд Фокус универсал — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 5 5 6 6 6
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 105 125 105 125 150
Объем двигателя 1.6 1.6 1.6 1.6 1.5
Привод Передний Передний Передний Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 55 55 55 55 55
Трансмиссия MT MT AMT AMT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1505 1505 1505 1505 1505
Длина (мм) 4556 4556 4556 4556 4556
Колесная база (мм) 2648 2648 2648 2648 2648
Количество дверей 5 5 5 5 5
Количество мест 5 5 5 5 5
Объем багажника 476 / 1502 476 / 1502 476 / 1502 476 / 1502 476 / 1502
Полная масса 1825 1825 1473 1900
Снаряженная масса 1473 1485 1473 1563
Ширина (мм) 1823 1823 1823 1823 1823
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 12.5 11.1 11.9 9.4
Максимальная скорость (км/ч) 180 190 193 208
Подвеска
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 205 / 55 / R16 215 / 50 / R17 205 / 55 / R16 215 / 50 / R17 205 / 55 / R16 215 / 50 / R17 205 / 55 / R16 215 / 50 / R17 205 / 55 / R16 215 / 50 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.4 8.4 8.7 8.5
Загородный (л/100 км) 4.7 4.7 4.9 4.7
Километров на баке 917 917 873 902
Смешанный (л/100 км) 6 6 6.3 6.1

Технические характеристики Форд Фокус 1

Технические характеристики Форд Фокус 1
Параметры   Модель автомобиля  
  Ford Focus Ford Focus Sedan Ford Focus Turnier
Тип кузова Хэтчбек Седан Универсал
Количество дверей/мест 5/5 4/5 5/5
Снаряженная масса, кг:      
с двигателем 1,6i 1080 1120 1205
с двигателем 1,8i 1100 1140 1210
с двигателем 2,0i АКП 1120 1165 1235
Полная масса, кг:      
с двигателем 1,6i 1590 1650 1670
с двигателем 1,8i 1595 1650 1670
с двигателем 2,0i АКП 1635 1693 1715
Максимальная скорость, км/ч:      
с двигателем 1,6i 180 180 180
с двигателем 1,8i 193 (180*) 193 (180*) 193
с двигателем 2,0i АКП 197 (189*) 197 (189*) 197
Время разгона с места до 100 км/ч:      
с двигателем 1,6i 12,8 12,9 13,0
с двигателем 1,8i 10,3 10,4 10,5
с двигателем 2,0i АКП 11,8 11,8 11,8
Минимальный радиус поворота, м 5,5 5,5 5,5
Объем багажного отделения, min/max, л 350/1210 490 520/1580
Емкость топливного бака   55 л  
Расход топлива**, л/100 км:      
с двигателем 1,6i 7,0 7,0 7,0
с двигателем 1,8i 8,0 8,0 8,0
с двигателем 2,0i АКП 9,4 9,4 9,4

Прямой или угловой: спортивные технологии улучшают совершенно новый Focus ST для производительности «Удар в спину» | Форд Европы

  • Совершенно новый пятидверный Focus ST с 2,3-литровым двигателем EcoBoost разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,7 секунды; обеспечивает более быстрое ускорение на передаче, чем Focus RS
  • предыдущего поколения
  • Сложные технологии, включая турбонаддув с двойной спиралью, систему предотвращения задержек в духе Ford GT, функцию плоского переключения передач и функцию Launch Control, повышают производительность как в пути, так и на ходу
  • Динамика вождения оптимизирована с помощью интеллектуального электронного дифференциала повышенного трения и непрерывно контролируемого демпфирования.Электрический усилитель тормозов обеспечивает максимальную тормозную мощность

КЕЛЬН, Германия, 24 июня 2019 г. — на двенадцать процентов мощнее. На двенадцать процентов быстрее. Сегодня компания Ford сообщила, что новый пятидверный Ford Focus ST разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем у модели предыдущего поколения.

Оснащенная 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с., что на 30 л.с. больше, чем у предыдущего Focus ST, новая модель также обеспечивает еще более быстрое ускорение на передаче, чем знаменитый Focus RS предыдущего поколения.

Технология турбонаддува

Twin-scroll обеспечивает лучший в сегменте пиковый крутящий момент в 420 Нм для мгновенного отклика на нажатие педали газа, а инновационная система защиты от задержек обеспечивает быстрое ускорение по требованию. Возможность плоского переключения шестиступенчатой ​​механической коробки передач и функция Launch Control* также помогают оптимизировать характеристики старта с места.

«Совершенно новый Focus ST — это больше, чем просто скорость на прямой, но возможность соперничать с уже ставшим легендарным Focus RS в спринте на четверть мили показывает, насколько далеко продвинулась команда Ford Performance. за последние четыре года», — сказал Лео Рокс, директор Ford Performance в Европе.«Мы черпали вдохновение в суперкаре Ford GT, пикапе F‑150 Raptor, Ford Mustang и Fiesta ST, чтобы разработать Focus ST, способный ударить вас в спину, как только вы нажмете на педаль газа».

Малоинерционный турбонагнетатель с двойной спиралью EcoBoost объемом 2,3 литра в Focus ST более эффективно поглощает выхлопные газы, оптимизируя передачу энергии на турбинное колесо, повышая мощность и повышая давление наддува быстрее. Отдельные выхлопные каналы передают газовые импульсы от цилиндров 1 и 4, а также от цилиндров 2 и 3, минимизируя импульсные помехи для постоянного потока энергии.

Технология

Anti-lag позволяет электронным способом удерживать дроссельную заслонку открытой до 3 секунд после того, как водитель отпускает педаль акселератора, облегчая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора.

Поддерживая турбокомпрессор настроенным для немедленного срабатывания и поддерживая положительное давление во впускном коллекторе при отключении дроссельной заслонки, инновационная технология позволяет быстрее восстанавливать как давление наддува, так и оптимизировать сгорание, когда водитель возвращается к педали акселератора.Кроме того, перепускной клапан турбонагнетателя с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для повышения производительности двигателя.

Функция

Flat-shift также может помочь обеспечить максимальное ускорение при трогании с места, автоматически эмулируя антизапаздывание и удерживая дроссель открытым, когда водитель отключает сцепление, чтобы переключиться на более высокую передачу через шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом, что обеспечивает максимальную реакцию турбонагнетателя. Доступный световой индикатор переключения передач* позволяет водителям узнать оптимальную точку для переключения передач, а управление запуском может быть задействовано, чтобы максимизировать сцепление с линией для стабильно быстрого старта с места.

Скорость совершенно нового Focus ST на прямой соответствует его способности проходить повороты, оптимизированной с использованием первого электронного дифференциала повышенного трения Ford для переднеприводной модели. Встроенная в шестиступенчатую механическую и семиступенчатую автоматическую коробки передач для 2,3-литровых моделей EcoBoost, система использует муфты с гидравлическим приводом для перераспределения до 100 процентов доступного крутящего момента двигателя на колеса с большей тягой для противодействия пробуксовке колес. Результатом является повышенная маневренность и значительное снижение недостаточной поворачиваемости при ускорении в поворотах и ​​на выходе из них.

Более быстрая в развертывании и обеспечивающая большую точность, чем традиционный механический дифференциал повышенного трения, система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики автомобиля, а также может постепенно применять блокировку дифференциала для точной настройки производительности.

Кроме того, пятидверные модели Focus ST оснащены технологией непрерывного управления демпфированием, которая отслеживает действия подвески, кузова, рулевого управления и торможения каждые 2 миллисекунды, чтобы регулировать реакцию демпфирования для оптимизации качества езды и динамики движения.Система имеет три предустановленных уровня демпфирования для поддержки выбираемых режимов движения Focus ST; один для режимов Slippery/Wet и Normal; один для спортивного режима; и еще один — обеспечивает вдвое большее сопротивление вертикальной нагрузке по сравнению со спортивным режимом — для режима Track.*

Focus ST также обеспечивает большую тормозную способность, чем даже Focus RS предыдущего поколения, с передними дисками диаметром 330 мм и передними суппортами, каждый из которых содержит два поршня диаметром 44 мм. Тормозная система обеспечивает более четкое, уверенное и последовательное ощущение педали при поддержке сложного электрического усилителя тормозов, который быстрее создает тормозное давление и в режиме Track может дополнительно оптимизировать эффективность торможения в сценариях торможения, развивающихся в 0.7 g-сила или более.

Совершенно новый Focus ST с момента запуска доступен в пятидверном кузове и кузове универсал с 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue мощностью 190 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Осенью 2019 года также будут представлены пятидверный и универсальный 2,3-литровые семиступенчатые автоматические варианты EcoBoost.

# # #

 

Focus ST 5-дверный

 

 

Расход топлива
л/100 км (миль на галлон)

Производительность

Бензиновые двигатели

Мощность
ПС

CO 2
г/км

Городской

Экстра
Городской

Комбинированный

Максимальная скорость км/ч

0-100 км/ч
с

50-100 км/ч
с**

2.3 EcoBoost 6-ступенчатая механическая

280

179

10,8

6.2

7,9

250

5,7

4,0

2.0 EcoBlue 6-ступенчатая механическая

190

125

5,9

4.2

4.8

220

7,6

7,3

 

 

Focus ST универсал

 

 

Расход топлива
л/100 км (миль на галлон)

Производительность

Бензиновые двигатели

Мощность
ПС

CO 2
г/км

Городской

Экстра
Городской

Комбинированный

Максимальная скорость км/ч

0-100 км/ч
с

50-100 км/ч
с**

2.3 EcoBoost 6-ступенчатая механическая

280

179

10,8

6.2

7,9

250

5,8

уточняется

2.0 EcoBlue 6-ступенчатая механическая

190

125

5,9

4.2

4.8

220

7,7

уточняется

 

 

* Доступно с дополнительным пакетом Performance Pack

** На 4 передаче

Заявленное потребление топлива/энергии, выбросы CO 2 и запас хода на электротяге измеряются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (EC) 715/2007 и (EC) 692/2008 с последними поправками. Расход топлива и выбросы CO 2 указаны для варианта автомобиля, а не для отдельного автомобиля.Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. В дополнение к топливной экономичности автомобиля, манера вождения, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива/энергии автомобиля, выбросов CO 2 и запаса хода на электротяге. CO 2  является основным парниковым газом, ответственным за глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые транспортные средства проходят типовое одобрение с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива. выбросы CO 2 .С 1 сентября 2018 года WLTP начал заменять Новый европейский ездовой цикл (NEDC), который представляет собой уходящую процедуру испытаний. Во время поэтапного отказа от NEDC потребление топлива WLTP и выбросы CO 2 снова коррелируются с NEDC. Предыдущие показатели экономии топлива и выбросов будут отличаться, поскольку некоторые элементы тестов изменились, т. е. один и тот же автомобиль может иметь разный расход топлива и выбросы CO 2 .

 

первокурсников Joppatowne High P-TECH приветствовали табличками во дворе, личный визит администраторов школы – Baltimore Sun

На’кья Гуд и Райлен Кальбо были среди 30 поступающих первокурсников в Joppatowne High School, которых приветствовали в новом школьном колледже P-TECH пятница программы с посещением на дому администрацией школы и программы.

Кристина Марзулло, заместитель директора в Джоппатауне и администратор, отвечающий за программу P-TECH, и координатор Шомари Захари провели день, путешествуя по Джоппе и Эджвуду, посещая дома каждого первокурсника, чтобы поприветствовать студентов и их семьи, а также раздайте футболки и дворовые таблички.

Знаки указывают на то, что в этом доме живет «гордый студент P-TECH», член первого класса программы.

«Это показывает, что у них дружная семья, и они пригласили ее в семью [P-TECH]», — сказала мать На’Кии, Эрика Маклеод.

«Очень удивительно, что они сделали это», — сказала она о жесте, отметив, что знак останется во дворе, потому что «мы гордимся P-TECH!»

Средняя школа Джоппатауна — девятая школа в Мэриленде, которая служит штаб-квартирой для P-TECH, или средней школы раннего колледжа технологий, и первая в округе Харфорд. Учащиеся-учащиеся могут получить аттестат о среднем образовании и бесплатное высшее образование менее чем за шесть лет, поскольку они получат возможности «поддержки и обогащения» в течение лета и в рамках программ продленного учебного дня.

2020-21 учебный год начинается 8 сентября, хотя все обучение будет проходить онлайн из-за пандемии COVID-19.

Государственные школы округа Харфорд сотрудничают с Харфордским муниципальным колледжем и Командованием связи и электроники армии на Абердинском испытательном полигоне для администрирования программы P-TECH.

В первый класс входят учащиеся, проживающие в районах Эджвуд и Джоппа, которые подали заявки, когда учились в восьмом классе средней школы Эджвуда и Магнолии. «Эмотивированные» учащиеся будут принимать участие в занятиях в старшей школе и зарабатывать кредиты для получения степени младшего специалиста либо в области кибербезопасности, либо в области информационных систем.Они также смогут связаться с местными работодателями через возможности наставничества, посещения рабочих мест, занятий по обучению навыкам и летних стажировок.

Программа согласуется с целями программы школьной системы North Star, разработанной для обеспечения того, чтобы все выпускники средней школы Харфорда были готовы к карьере или поступлению в колледж, согласно пресс-релизу HCPS.

«Это уникальная возможность, которую мы с гордостью предоставляем нашим студентам», — заявил суперинтендант HCPS Шон Булсон.«Такие партнеры, как HCC и CECOM, необходимы для того, чтобы студенты могли успешно закончить учебу и продолжить выбранную карьеру. P-TECH — это одна из иллюстраций того, как поддержка со стороны бизнеса в нашем сообществе имеет значение для каждого из наших студентов».

Ларри Муззело, заместитель командующего CECOM, заявил в своем заявлении, что «мы с нетерпением ждем возможности наставлять молодых людей здесь, в округе Харфорд, и помогать им лучше понять миссию APG для армии и нашей страны».

Партнеры получили годовой «грант на планирование» от Департамента образования штата Мэриленд для поддержки программы.

Первокурсники, начинающие программу P-TECH, имеют разное образование, несмотря на то, что живут в одном районе. По словам Закари, школьная система планирует открыть программу для учащихся по всему округу в следующем учебном году.

«Это то, чем на самом деле является P-TECH, — расширение этих возможностей для сообщества в целом», — сказал он.

Студент Райлен Кальбо, 14 лет, из Джоппатауна, планирует изучать кибербезопасность в рамках программы. Его основная карьерная цель — снимать видео для YouTube и зарабатывать деньги в зависимости от количества его подписчиков и просмотров видео.

«Я был взволнован этим, чтобы увидеть, что я могу извлечь из этого», — сказал Райлен о кибербезопасности.

Он добавил, что, по его мнению, «я все еще мог бы заниматься YouTubing и учиться в колледже», говоря, что хочет сосредоточиться на видеоблогах и играх для своего контента на YouTube.

The Aegis: Главные новости

Будни

Ежедневные новости из главного источника местных новостей округа Харфорд.

Его отец, Джо, сказал, что он рад видеть, что первая программа колледжа, такая как P-TECH, приходит в округ Харфорд, где он и его семья живут около двух с половиной лет.Кальбо-старший уволился из армии и сейчас работает гражданским рабочим на Абердинском испытательном полигоне. Во время службы в армии его направили в Ирак, где он специализировался на логистике.

Кальбо сказал, что его дочь закончила начальную программу средней школы колледжа, когда семья жила в Эль-Пасо, штат Техас, и получила степень в Университете Северного Техаса в Дентоне, к северу от Далласа.

«Это хороший опыт для [Райлена] — я знаю, на что это похоже, и если он будет усердно работать, он добьется успеха и справится», — сказал Кальбо, назвав P-TECH «уникальной возможностью» и «привилегией». для своего сына.

На’кья Гуд, которой также 14 лет, планирует стать педиатром, «потому что я люблю детей». На’Кья заботится о детях, когда навещает родственников, а также заботится о двух своих младших братьях и сестрах — ее прабабушка тоже педиатр и полковник армии в отставке.

Ее мать Эрика Маклеод и отчим Десмонд Маклеод — ветераны армии и гражданские рабочие компании APG.

Маклеод отметила, что ее дочь также была принята в магнитную программу «Природные ресурсы и сельскохозяйственные науки» в средней школе Северного Харфорда.Это создает преимущество для P-TECH в Джоппатауне, поскольку ее дочери не придется ехать так далеко, чтобы добраться до кампуса, как только школы вновь откроются для очного обучения.

«P-TECH пришла как раз вовремя», — сказал Маклеод.

Выпускники Harford Tech 2014 года призывают «быть счастливыми» в этом мире

«Прежде всего, будьте счастливы», — сказал Билли Бонифейс, президент совета графства Харфорд, в пятницу перед классом 2014 года, когда он в последний раз выступал на открытии Харфордской технической средней школы в качестве лидера законодательного органа правительства графства.

Бонифаций говорил, что счастье важнее других высоких целей, например, стараться изо всех сил. Однако 239 будущих выпускников перед ним казались одновременно счастливыми и состоявшимися, поскольку они спокойно сидели на сцене в черных кепках и мантиях.

Кобры, как всегда, были последними выпускниками средних школ округа Харфорд, получившими свои дипломы, и с их церемонией начался сезон 2014 года.

Президент класса Рэйчел Бэттс сказала в своей речи, что они считали дни и, наконец, покончили с «нашим оплачиваемым налогом образованием.

Теперь, когда этот день настал, «у нас остался горько-сладкий привкус во рту», ​​— сказала Рэйчел. «Нас встретили с распростертыми объятиями, и я сразу понял, что эта школа — место для меня»

«Старшая школа, наверное, самые переходные годы в жизни человека. За эти четыре года мы делаем много ошибок, и это ОК, — сказала она. «Мы выясняем и меняем наши мечты».

Перед церемонией Кори Грегори из Эджвуда сказал, что ему нравится внимание Harford Tech к различным техническим специальностям.

«Она отличается от других школ», — сказал он, добавив, что планирует поступить в Harford Community College для получения общего образования. «Я буду скучать по всей старшей школе», — добавил он.

Морин Кэрролл из Bel Air также сказала, что хорошо провела время в Harford Tech, несмотря на то, что поступила туда только в 10-м классе.

Она планирует пройти курс подготовки медсестер в Харфордском муниципальном колледже и улыбалась в день выпуска.

«Я очень взволнована сегодняшним днем ​​и рада, что вся моя тяжелая работа окупилась», — сказала Морин, добавив, что она будет помнить «учителей; они действительно заботятся об учениках и хотят для них только лучшего.

Несколько ораторов похвалили родителей и членов семьи, которые собрались в аудитории Центра Амоса на церемонии вручения дипломов.

Бонифаций сказал, что он только что посетил выпускной вечер своего младшего ребенка, и «Я полностью понимаю гордость и облегчение, которые испытывают многие из вас. сегодня вечером.»

Президент совета предложил им произнести две фразы, которые он всегда включает в свои утренние молитвы: «Я достоин здоровья и счастья. Я контролирую направление, в котором движется моя жизнь.»

Самое главное, сказал он, — это стремиться быть счастливым.

«Жизнь слишком коротка, чтобы ею не быть», — сказал он. Канцелярские принадлежности округа Харфорд, поблагодарив его за приглашение выступить.

«Маленькие вещи делают тебя большим, — сказал Хэйган. — Билл, я хочу поблагодарить тебя за твою службу округу Харфорд и за то, что ты был с нами сегодня вечером».

И Бонифаций, который покидает совет графства в конце года, и сен.Барри Глассман носил галстуки в черно-золотую полоску для Harford Tech.

Глассман пошутил, что носил его, хотя его жена сказала, что этот галстук был старше, чем многие выпускники.

Тринити Спрак, выступающая с прощальной речью, сказала своим сверстникам, что нужно рисковать.

«Мы все продолжим рисковать, когда станем взрослыми», — сказала Тринити. Хотя не все возможно, «вы можете сделать больше, чем вы думаете».

«Будьте уверены и рискните», сказала она.«Даже если вы потерпите неудачу, у вас будет опыт, из которого вы сможете извлечь уроки».

Школа удостоила Гленна Уотерса из класса 1988 года звания выдающегося выпускника года.

Уотерс, владеющий автосервисом Waters Auto Service в Эджвуде, сказал молодым выпускникам: «Идите и шокируйте мир».

Выпускники Harford Tech 2014 года призывают «быть счастливыми» в этом мире

«Прежде всего, будьте счастливы», — сказал Билли Бонифейс, президент совета графства Харфорд, в пятницу перед классом 2014 года, когда он в последний раз выступал на открытии Харфордской технической средней школы в качестве лидера законодательного органа правительства графства.

Бонифаций говорил, что счастье важнее других высоких целей, например, стараться изо всех сил. Однако 239 будущих выпускников перед ним казались одновременно счастливыми и состоявшимися, поскольку они спокойно сидели на сцене в черных кепках и мантиях.

Кобры, как всегда, были последними выпускниками средних школ округа Харфорд, получившими свои дипломы, и с их церемонией начался сезон 2014 года.

Президент класса Рэйчел Бэттс сказала в своей речи, что они считали дни и, наконец, покончили с «нашим оплачиваемым налогом образованием.

Теперь, когда этот день настал, «у нас остался горько-сладкий привкус во рту», ​​— сказала Рэйчел. «Нас встретили с распростертыми объятиями, и я сразу понял, что эта школа — место для меня»

«Старшая школа, наверное, самые переходные годы в жизни человека. За эти четыре года мы делаем много ошибок, и это ОК, — сказала она. «Мы выясняем и меняем наши мечты».

Перед церемонией Кори Грегори из Эджвуда сказал, что ему нравится внимание Harford Tech к различным техническим специальностям.

«Она отличается от других школ», — сказал он, добавив, что планирует поступить в Harford Community College для получения общего образования. «Я буду скучать по всей старшей школе», — добавил он.

Морин Кэрролл из Bel Air также сказала, что хорошо провела время в Harford Tech, несмотря на то, что поступила туда только в 10-м классе.

Она планирует пройти курс подготовки медсестер в Харфордском муниципальном колледже и улыбалась в день выпуска.

«Я очень взволнована сегодняшним днем ​​и рада, что вся моя тяжелая работа окупилась», — сказала Морин, добавив, что она будет помнить «учителей; они действительно заботятся об учениках и хотят для них только лучшего.»

Несколько ораторов похвалили родителей и членов семьи, которые собрались в актовом зале Центра «Амос» на церемонии открытия.

Бонифаций сказал, что он только что присутствовал на выпускном вечере своего младшего ребенка, и «я полностью понимаю гордость и облегчение, которые многие из вас испытывают сегодня вечером».

Президент совета предложил им произнести две фразы, которые он всегда включает в свои утренние молитвы: «Я достоин здоровья и счастья. Я контролирую направление, в котором движется моя жизнь.»

Самое главное, сказал он, — это стремиться быть счастливым.

«Жизнь слишком коротка, чтобы ею не быть», — сказал он. Канцелярские принадлежности округа Харфорд, поблагодарив его за приглашение выступить.

«Маленькие вещи делают тебя большим, — сказал Хэйган. — Билл, я хочу поблагодарить тебя за твою службу округу Харфорд и за то, что ты был с нами сегодня вечером».

И Бонифаций, который покидает совет графства в конце года, и сен.Барри Глассман носил галстуки в черно-золотую полоску для Harford Tech.

Глассман пошутил, что носил его, хотя его жена сказала, что этот галстук был старше, чем многие выпускники.

Тринити Спрак, выступающая с прощальной речью, сказала своим сверстникам, что нужно рисковать.

«Мы все продолжим рисковать, когда станем взрослыми», — сказала Тринити. Хотя не все возможно, «вы можете сделать больше, чем вы думаете».

«Будьте уверены и рискните», сказала она.«Даже если вы потерпите неудачу, у вас будет опыт, из которого вы сможете извлечь уроки».

Школа удостоила Гленна Уотерса из класса 1988 года звания выдающегося выпускника года.

Уотерс, владеющий автосервисом Waters Auto Service в Эджвуде, сказал молодым выпускникам: «Идите и шокируйте мир».

Посев семян для бизнеса в округе Харфорд

The Grove был создан как торговая точка для местных фермеров, ремесленников и предприятий пищевой промышленности в округе Харфорд, чтобы продавать продукты местного производства напрямую потребителям.

Округ Харфорд расширяет свою ресурсную сеть в своем сельскохозяйственном центре, чтобы обеспечить предпринимательскую и деловую поддержку и расширить возможности подключения через высокоскоростной Интернет для владельцев своего сельского бизнеса.

«Находясь в более сельской местности, владельцы бизнеса округа Харфорд могут столкнуться с трудностями при доступе к некоторым из необходимых им ресурсов», — говорит исполнительный директор округа Барри Глассман. «Мы хотим оказать им как можно больше помощи, чтобы помочь им добиться успеха.

Роща в Харфорде
С момента открытия в октябре 2020 года The Grove at Harford служит инкубатором для сельскохозяйственных предприятий, помогая им начать работу. Эти предприятия не только имеют стационарное местоположение, но и получают поддержку от Управления общественного и экономического развития округа Харфорд в форме маркетинга и продвижения мероприятий.

Созданный как торговая точка для местных фермеров, ремесленников и производителей продуктов питания в округе Харфорд, чтобы продавать продукты местного производства напрямую потребителям, The Grove находится на шоссе 1 на улице, штат Мэриленд, где службы поддержки бизнеса для местных владельцев агробизнеса сосредоточены в самом сердце. крестьянской общины уезда.

The Grove предлагает восемь крытых киосков, восемь уличных киосков и два киоска, сдаваемых в аренду местным сельскохозяйственным предпринимателям по номинальной ставке.

Терри ДеХофф, владелица хобби-фермы Honey’s Dream, работает продавцом в Grove с момента ее открытия. Она продает свою продукцию на фермерских рынках и мероприятиях, но ее киоск в роще служит единственным местом для бизнеса. Она сказала, что общение с клиентами один на один помогло ей создать постоянную клиентуру.

«Роща предоставила моему бизнесу столь необходимое «витринное» место, за неимением лучшего термина, чтобы обслуживать всю нашу текущую клиентскую базу, а также новых клиентов», — говорит ДеХофф.«Это также научило меня сосредотачиваться на продуктах, которые я делаю и продаю».

Роща также служит местом проведения общественных мероприятий. Рекомендуемые мероприятия включают четвертую пятницу в теплое время года, фестиваль Cowboy Country летом и осенний фестиваль. Чтобы поощрять покупки на местном уровне, на семейных мероприятиях выступают продавцы, а также продавцы продуктов питания и напитков и артисты из сообщества.

В сельской местности также находятся Сельскохозяйственный центр округа Харфорд и дом Джостинг-Горсуч.В сельскохозяйственном центре работают представители нескольких офисов округа и штата, которые занимаются развитием лидерских качеств в молодежных программах 4-H, управлением питательными веществами в почве и другими сельскохозяйственными услугами. Дом Joesting-Gorsuch, также известный как «Голубой дом», является одним из старейших строений Харфорда и был отремонтирован, чтобы служить памятником истории сельского хозяйства округа. Открытый во время специальных мероприятий The Grove, в настоящее время в нем представлена ​​​​выставка под названием «Наденьте крышку», курируемая Историческим обществом округа Харфорд и музеем фермы Степпингстоун, которая подробно описывает обширную историю округа в консервной промышленности.

Запланированы новые удобства, в том числе несколько пешеходных и беговых дорожек, детская площадка, дополнительная парковка и новая современная библиотека Дарлингтона. Новая библиотека будет филиалом с полным спектром услуг, в котором также будут проводиться семинары и мероприятия, посвященные местному сельскому хозяйству. Новые пешеходные тропы будут посвящены сохранению почвы, садоводству и способам определения местной флоры и фауны.

Эта новая застройка дополнит участок и превратит его в настоящий ресурсный центр, посвященный сельскому хозяйству, для продвижения местного агробизнеса и просвещения общественности о фермерских традициях округа Харфорд.

Концентратор
В то время как розничные предприятия могут воспользоваться преимуществами The Grove, у предприятий, ориентированных на оказание услуг, в северном округе Харфорд вскоре появится The Hub, основанный на членстве центр технологических ресурсов, который обеспечит доступ к центральному источнику технологических услуг для сельских жителей и владельцев бизнеса. С услугами, аналогичными первому этажу в Гавр-де-Грас, The Hub должен открыться в конце 2021 года.

Члены

Hub могут ежемесячно заключать контракт на использование высокоскоростного широкополосного доступа, услуги печати и конференц-зал для развития своего бизнеса и использования профессиональных, высокотехнологичных офисных помещений.Членство в Hub обеспечивает постоянную доступность высокоскоростного интернет-сервиса и бизнес-поддержку со стороны Управления общественного и экономического развития округа Харфорд. Номинальные цены на членство будут окончательно определены ближе к дате открытия объекта.

«Хаб — это еще один инструмент в нашем наборе инструментов для предпринимателей, который предоставляет необходимые услуги в северной части округа», — говорит Лен Пэрриш, директор Управления общественного и экономического развития округа Харфорд.

Управляемое округом здание по адресу 3724 Norrisville Road в Джарретсвилле, рядом с библиотекой Джарретсвилля и офисом шерифа округа Харфорд, оснащено многочисленными функциями безопасности, в том числе электронными картами для контроля доступа. В здании будет работать ротационный персонал для обеспечения эффективных вспомогательных услуг и постоянного обновления технологий в помещении.

Высокоскоростное подключение к Интернету
Во многих сельских районах округа Харфорд отсутствует надежное высокоскоростное подключение к Интернету, которое может иметь решающее значение для ведения бизнеса.

Harford County помогает расширить доступ в Интернет благодаря партнерству с ThinkBig Networks, частным поставщиком интернет-услуг. ThinkBig строит свою сеть из неиспользуемых линий окружной сети Harford Metro Area Network (HMAN), оптоволоконной сети, которая обеспечивает широкополосный доступ к окружным агентствам, школам, библиотекам, центрам отдыха и объектам общественной безопасности, которая была расширена в районе Норрисвилля. весной 2021.

Ранее интернет-провайдеры отказывались предлагать услуги в сельских районах Харфорда из-за затрат на создание инфраструктуры.Создавая из неиспользованных волокон округа, ThinkBig будет  90 066 может предложить подключение к примерно 2500 домам без доступа в Интернет и многим другим ниже стандартов надежного доступа.

Сети

, построенные с использованием волоконно-оптической инфраструктуры, — это перспективные инвестиции, обеспечивающие самые высокие доступные скорости интернета. Предприятия и жители смогут подключиться к этой интернет-службе, зарегистрировавшись в ThinkBig.

«Так много мест в северной части округа не имеют доступа к надежному обслуживанию, и получение такого обслуживания было приоритетом для моей администрации», — говорит исполнительный директор округа Глассман.«В то время, когда мы так много делаем в Интернете, это действительно стало необходимостью, а пандемия COVID-19 ускорила наши сроки для выполнения этой задачи».

Harford продолжит расширять свою инфраструктуру HMAN за счет возможностей грантового финансирования, в том числе в рамках Федерального американского плана спасения.

Чтобы узнать больше об инновационных ресурсах округа Харфорд, обратитесь в Управление общественного и экономического развития по телефону 410-638-3059 или на веб-сайте www.harfordcountymd.gov/718/Economic-Development. Контент-маркетинг I95

Focus, Fiesta DPS6 проблемы с трансмиссией игнорировались

Знали правду и молчали.

Их секрет вовсе не был секретом в разработке, разработке продуктов, исследованиях, дизайне или производстве в Ford Motor Co., говорят семь   нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и запуском автомобилей Fiesta и Focus, которые впоследствии станут известен неисправными автоматическими коробками передач.

Инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных Fiesta и Focus
Вы думаете о джентльмене, который заступился за космический шаттл «Челленджер», сказав, что если они запустят его со льдом на нем, то он взорвется.Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, прошли через Ford в этом проекте.

«У меня грязные руки. Я чувствую себя ужасно», — сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.

«Вы думаете о джентльмене, который заступился за космический шаттл «Челленджер», сказав, что если они запустят его со льдом, он взорвется. Что ж, такие действительно ужасные технические ошибки, казалось, прошли через Ford в этом проекте», — сказал инженер.

На вопрос, игнорировала ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасны, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня после более чем десяти лет на дорогах и миллиардов километров, накопленных клиентами вокруг. Глобус.»

Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, но все равно их продавали

Инженер сказал: «Мы поднимали руки и нам говорили: «Не скептики.«Мы получили странные комментарии. Казалось, корабль уплыл. После этого, если вы будете задавать вопросы, вас обвинят в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете это работать. Хорошие люди пытались заставить это работать. Но нельзя нарушать законы физики. Это механическая катастрофа».

Он имел в виду коробку передач PowerShift с двойным сцеплением DPS6 , которая используется в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, и является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного дела о мошенничестве.

«Это было дешево в изготовлении и сборке», — сказал инженер, но поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог самоохлаждаться, что приводило к отказам в реальных условиях эксплуатации.

Марк Филдс, тогдашний президент Ford в Америке, справа, и олимпийский лыжник Джонни Мозли позируют с автомобилем Ford Focus 2012 модельного года, дебютировавшим на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года. Коробки передач Фокус и Фиеста. (AP Photo/Рид Саксон) Reed Saxon, AP

Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал о дефекте DPS6, прежде чем выпустить его на рынок, а затем отклонил план по прекращению его использования.

После публикации расследования «Out of Gear» инсайдеры Ford обратились к Ford, чтобы предоставить ранее не публиковавшиеся документы компании и свидетельства из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем.Источники и документы описывают атмосферу страха внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска сцепления и блока управления DPS6 «по политическим причинам».

Транспортные средства обошлись компании примерно в 3 миллиарда долларов   гарантийных расходов плюс судебные издержки по тысячам судебных исков — убытки продолжают накапливаться по мере того, как разыгрываются судебные дела, и клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и электронных письмах в Свободная пресса.Через месяц после публикации Out of Gear Ford продлил гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространяется продление 2014 года. В октябре Ford сослался на продление гарантии как на фактор, снижающий прибыль компании.

Вдобавок ко всему, следователи по мошенничеству Министерства юстиции США начали расследование действий Ford, связанных с коробкой передач, относящейся к 2010 году. Ранее в этом году они вызвали в суд материал, стремясь узнать, знала ли компания, что коробки передач неисправны и не могут быть исправлены и лгало ли оно федеральным органам по надзору за безопасностью.

«Собственная жизнь»

Инженеры и другие лица, участвовавшие в программах Fiesta и Focus, сообщили Free Press, что высказывания во время разработки транспортных средств были бесплодны. Они говорят, что боялись потерять работу во время резкого экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.

«У этой штуки, с инженерной точки зрения, был свой собственный импульс», — сказал инженер-ветеран, который присутствовал на сотнях совещаний, связанных с транспортными средствами. «Внезапно проект обрел собственную жизнь и пошел дальше.

Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон, а американцы оправлялись от Великой рецессии, продавались как обладающие топливной экономичностью и ускорением механической коробки передач с простотой в эксплуатации автоматической. Сегодня тысячи владельцев предъявляют иски из-за того, что они так часто отвозят свои машины в ремонтные мастерские. Коллективный иск на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, является ли он справедливым по отношению к владельцам.Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.

Многие транспортные средства трясутся, иногда сильно, и могут хаотично переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач рассчитаны на нейтральное положение по умолчанию при возникновении определенных проблем, из-за которых водители теряют мощность привода. Потребители подали более 4300 жалоб в Национальное управление безопасности дорожного движения , в том числе сообщения о 50 травмах, но регуляторы Ford и NHTSA заявляют, что транспортные средства не представляют необоснованного риска для безопасности.Автомобили никогда не отзывались для ремонта трансмиссии.

Отчет «СЕКРЕТ» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (выделено Free Press) Судебный документ

Форд говорит, что судебный процесс — это работа жадных юристов, стремящихся набить свои карманы за счет необоснованных требований. Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от разоблачителей Ford и сотен потребителей со всей страны.

«Выбор и попытка сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных судебным адвокатам, искажает факты», — заявил пресс-секретарь Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. «Правительственные учреждения в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью».

С июля по ноябрь Free Press взяла интервью у инженеров по разработке продуктов и других лиц, принимавших участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы с трансмиссией, выявленные до производства и продажи автомобилей.

‘Что вы думаете?’

Коробки передач были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, который поступил в продажу годом позже. Они использовались до тех пор, пока Focus не был снят с производства в 2018 модельном году и до Fiesta 2019 модельного года.

Среди прочего, расследование отдела по борьбе с мошенничеством Министерства юстиции пытается выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, знал ли Ford, что трансмиссии DPS6 были неисправны, «и не могли быть отремонтированы или приведены в соответствие с Гарантийные обязательства Ford и/или разумные ожидания владельца.”

Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. На вопрос о расследовании Форд сказал, что он регулярно сотрудничает с властями.

В число семи инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, входят инженеры, присутствовавшие на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторые люди, все еще работающие в компании. У одного инженера все еще есть записи в бумажном календаре , в которых перечислены участники кризисных совещаний в 2010 году. промышленность в будущем.Информация, предоставленная инсайдерами в отдельных интервью, соответствовала учетным записям друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.

Некоторые инженеры и дизайнеры продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности водителей сегодня.

«Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», — сказал один из экспертов компании по механике 1 ноября.25. «Я бы не посадил своего ребенка ни в одну из этих машин».

Около 1,5 млн автомобилей остаются зарегистрированными в США.

Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».

Во время разработки температурные испытания показали ограничения трансмиссии, и Ford начал работу над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.

В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Коробка передач с двойным сцеплением больше похожа на механическую, чем на обычную автоматическую, но водителю не приходится переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в производстве.

Коробки передач с двойным сцеплением бывают двух видов: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница заключается в том, смазывает ли масло муфты. DPS6 был с сухим сцеплением.

«Что вы думаете о сухом сцеплении?» — спросил один инженер.«Коэффициент трения непостоянен, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы менеджер предложил идею, люди боялись бы сказать «нет». Сначала это было только на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею надо было убить. Никто не знал, как это вообще было продумано — и потом реализовано — в Фокусе и Фиесте.

«Но они дошли до того момента в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот такая гигантская проблема», — сказал инженер. «Как вы это решаете? Они внедрили неисправную коробку передач, и любое ее исправление будет очень дорогим».

Юристы Ford сразу же подняли, по крайней мере, одну проблему: возможность переключения коробки передач в нейтральное положение без предупреждения. инженеров на риск, утверждая, что это состояние может привести к дорогостоящим отзывам, если технология будет впервые использоваться в автомобилях массового производства.

Подробнее: Прокуратура США требует документы Ford Focus, Fiesta

Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: почините неисправные коробки передач Focus, Fiesta до 19 июля

Мы хотели, чтобы это произошло Инспектор качества Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что остановка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что у VW был отзыв ряда (похожих) трансмиссий с потенциальной «непреднамеренной нейтралью», возникающей при малой громкости», — написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность «непреднамеренного нейтрального» события до так называемого «широко приемлемого уровня». трансмиссия из-за перегорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания последовательно утверждала, что нейтральное состояние не представляет угрозы безопасности, потому что автомобиль не теряет рулевого управления, торможения или сигналов поворота.  

Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что стратегия была экстраординарной и неудачным подходом.

«Это был просто пластырь», сказал инженер.

В других автоматических коробках передач Форд использовал стратегию «хромания домой», поэтому, если что-то не работало правильно, у автомобиля была некоторая «тяговая» сила. Инженеры установят технологию для ограничения скорости и крутящего момента двигателя, но водитель все равно сможет получить некоторую мощность, нажимая на педаль акселератора.

Инженеры сказали, что по умолчанию нейтральное положение небезопасно. Несколько интервью Free Press с водителями и жалобы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывают ужас от потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.

Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ключевой инженер.

Он снова оказался в центре внимания в 2014 году, в том же году, когда НАБДД задало Форду вопрос о трансмиссиях.

Роджер Плайн, супервайзер системы трансмиссии DPS6 в Ливонии, написал Кирххофферу по электронной почте 2 апреля 2014 г.: «Пожалуйста, пришлите мне часть FMEA системы, касающуюся проблем MAM и необходимости размыкания муфт. Нужно сегодня вечером или завтра.” 

Глоссарий: 

  • «Выключить сцепление» фактически означает перевод коробки передач в нейтральное положение.
  • «FMEA» — это анализ видов и последствий отказов, система, используемая автопроизводителями и поставщиками и предназначенная для обеспечения устранения потенциальных проблем при разработке продукта. Он включает в себя систему оценки рисков, которая ранжирует серьезность потенциальных проблем от 1 («очень незначительный эффект») до 10 («Сбой опасен и происходит без предупреждения … предполагает несоблюдение государственных постановлений.»). В обсуждениях DPS6 инженеры обозначают серьезность SEV.
  • «MAM» — это мехатронный исполнительный модуль, который управляет двумя сцеплениями DPS6 и переключает передачи.

Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответы Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое включало техническую документацию, не удовлетворили Плайна, который 29 апреля написал письмо с ВЫСОКОЙ важностью: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, что если MAM потеряет питание или связь, мы разомкнем оба сцепления? Мне нужно показать нашей команде юристов, что это надлежащая функция, предназначенная для этого оборудования.

Кирххоффер отослал Pline к «окончательным» классификациям серьезности FMEA. «Свободная пресса» исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите внимание также на то, что механические FMEA управляют режимами конечных электрических отказов как эффект и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит MAM до наивысшей критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренную нейтраль / откат» как SEV 10, чего мы НЕ сделали на сцеплении и MAM по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.

«… Пожалуйста, поднимите флаг, если вам нужна дополнительная помощь. Согласен — это довольно сложная область!»

В этом отрывке из электронного письма от 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает рейтинги серьезности «типа отказа и анализа последствий». Кирххоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с руководителем, который искал информацию для юристов компании. Получено Free Press

Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».

«Ему кто-то угрожал», — предположил бывший старший инженер.

«Кто-то мог сказать ему, что если вы объявите вещь «10», что приведет к отзыву из-за безопасности», он потеряет проект. Если это 8, ну, они уже натягивали это на нас раньше. Они могли бы продолжать врать друг другу и притворяться, что это сработает, и тогда у них все еще была бы работа. Это «политика» повсюду в этих рейтингах».

Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, которые были сосредоточены на нейтральном состоянии, которое Ford обвинил в трещине припоя, компания продлила гарантию на трансмиссию до семи лет / 100 000 миль для Focus и Fiesta, выпущенных до середины 2013 года, и добавила предупреждение на приборной панели. сигнализирует водителям о том, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «более легко удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официальное расследование.

Ford также продлил гарантию на блок управления коробкой передач до 10 лет/150 000 миль.

Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и на фоне возобновления проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию автомобилей, выпущенных в период с середины 2013 по 2016 год. Ford по-прежнему перегружен ремонтом.Этой осенью дилеры Ford объединились в сеть, пытаясь найти механиков, которые могли бы заниматься ремонтом DPS6 полный рабочий день.

Среди вопросов, которые изучает министерство юстиции, — исказил ли Форд характер дефектов DPS6 федеральным регулирующим органам.

Неуверенный запуск

Инсайдеры, водившие ранние серийные автомобили, говорили, что серьезные проблемы сразу бросались в глаза.

Проработав над проектами в течение многих лет, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для пробной поездки.Он начал разогреваться и ускорился вдали от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то врезал сзади. Машина просто рванулась вперед, и раздался сильный грохот, но меня никто не ударил. Это была передача».

Компания карабкается, сказал он. «Им нужно было вывести автомобиль на дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».

Другой инженер объяснил старания: «У них были проблемы с запуском и качеством переключения.У них даже была сложная программа, в которой первые Fiesta должны были проехать по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения модуля управления (трансмиссией). Это была паническая ситуация. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, они никогда не были в состоянии. Они пытались срочно разработать программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач».

Инженер-ветеран описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения.Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы крутящий момент высвобождался, что маскировало проблему. Руководство зацепилось за это. Мы можем не только маскировать проблемы, но и подделывать успех. Они начали писать программное обеспечение, чтобы замаскировать проблемы. Но нет никакого способа, которым вы можете программно решить физическую проблему».

Один опытный эксперт по механике, от которого Форд зависел в управлении проектом, сказал: «Во время запуска я ехал на Fiesta, и она была неправильной».

потом продолжал колебаться.Этот лох ни на какую передачу не пойдет. Коробка передач набирала обороты до упора и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы не попасть под удар. Это не сместится. Я думаю, что он фактически упал в нейтральное положение», — сказал он.

«Все знали, что у них есть проблемы», — сказал эксперт по механике. «Они торопились с производством, а все еще не было готово».

В то время как клиенты сообщали о проблемах с коробкой передач Fiesta 2011 — 313 жалоб было подано в федеральные регулирующие органы, большое число — с выпуском Focus 2012 проблемы выросли как грибы.Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали 1130 жалоб на трансмиссию в NHTSA и начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года понизил рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит запуск будущих моделей, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива.Идея была сорвана.

Обзор трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки», проведенный Ford в 2012 году, показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов». Судебные документы

Производственный работник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы были очевидны.

«Как только эти машины сойдут с конвейера, вы почувствуете дрожь», — сказал он.«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Проскальзывание нормальное. Я не могу сказать вам, сколько раз я говорил что-то инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей, все на заводе знали, что трансмиссия — это мусор».

Производственный рабочий — один из многих членов семьи, которые работали как белые и синие воротнички в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло.Он вспомнил напряжение того времени, когда автопроизводители Детройта находились на аппарате жизнеобеспечения.

«Вы не задавали вопросов», — сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler фактически переделали всю свою инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».

В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся спросом в то время у финансово ущемленных потребителей — особенно у семей рабочего класса, на которых были нацелены Focus и Fiesta.В то же время администрация Обамы ужесточала стандарты экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они их не выполняли. DPS6 был ключом для Ford.

«У этого Фокуса большой расход бензина», — сказал работник Ассамблеи штата Мичиган. «Они вытащили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется побеспокоиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выкашливать, была бы огромной.

— Все начали разбираться, — сказал производственник. «Но Форд… хотел продолжать. Это было большое фиаско».

Внутренние электронные письма поддерживают его: всего за шесть месяцев до того, как Focus 2012 года вышел на рынок, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил электронное письмо коллегам и руководителям, описывая «неприятное дрожание при запуске» — сильную вибрацию при остановке — которая «не проходит после многих миль». вождения».

«Мы также не можем добиться пригодной для эксплуатации калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 года отправился к дилерам, опытный инженер-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим, сообщив о своих опасениях по поводу производительности DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

Несчастные случаи и погибшие?

Среди направлений расследования Министерства юстиции, согласно повестке, полученной Free Press, «утаивал ли Ford от владельцев и/или регулирующих органов дефект(ы) трансмиссии и вытекающие из этого «режимы отказа» (например,g., «непреднамеренная нейтраль»/«потеря движущей силы») привели к опасным условиям, которые могли и/или привели к несчастным случаям, травмам и/или смертельным исходам».

Бывший сотрудник горячей линии Ford, который управлял внутренними звонками от дилеров по всей стране в компанию, задался вопросом, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что сообщения предназначены для сведения к минимуму серьезности инцидентов.

Он показал репортеру Free Press протокол внутренней отчетности, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.

«Они скажут вам: «Не кодируй определенным образом». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, в дело вмешивается НАБДД. Вы не говорите определенные вещи. Например, вы никогда не говорите «дилер говорит», вы всегда говорите «клиент утверждает». Вы не говорите определенные вещи, которые возлагают на компанию ответственность. Так что вы бы сказали «тепловое событие» вместо «огонь». Если вы не скажете об этом правильно на горячей линии технического отдела Ford, у вас не будет этой работы надолго».

Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.»

Эксперт по механике, который работал в Ford над устранением неполадок автомобилей Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «Я действительно удивлен, что ни одна авария не была связана с отказом трансмиссии, в результате которой пострадали люди. В том году у нас было много проблем с качеством».

Форд утверждает, что машины были и остаются безопасными.

Анализ жалоб потребителей в NHTSA, проведенный Free Press, выявил сообщения о 50 травмах, в том числе о случаях, когда водители сообщали о том, что автомобили бросались вперед или замедляли ускорение, намереваясь повернуть налево, оставляя их на пути встречных транспортных средств. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут быть связаны с тем, как ведет себя трансмиссия.

Один водитель сообщил, что его повредили кости, а его пожилая жена получила ушиб груди; другой сказал, что у него был счет за медицинские услуги на 16 000 долларов после того, как он врезался в стену на стоянке; третья сказала, что провела ночь в больнице после задержки старта в левом повороте.

Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, которому поручено защищать общественность на дорогах, «много лет отслеживает жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6.Подавляющее большинство жалоб касалось низкого или несуществующего уровня серьезности, а не проблемы безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время». претензии, а также опрос тех, кто причастен к этому), и обнаружил, что многие из них сложно проверить и/или они не связаны с предполагаемым дефектом».C., сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается агентством по безопасности с недостаточным финансированием и неукомплектованным персоналом. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять трудно обнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».

NHTSA подверглось критике за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за дефектных выключателей зажигания General Motors, взрыва контейнеров подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota.

Левин добавил: «Производители уже давно из кожи вон лезут, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему прямо и стоять за свой продукт.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные расчеты, заключается в том, чтобы скрыть от общественности существование потенциальной схемы дефектов. Хотя это трудно узнать, всякий раз, когда существует тайное урегулирование, весьма вероятно, что существуют и другие подобные урегулирование, потому что это обычный порядок ведения бизнеса, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельным случаям».

Сообщения о смерти

сотрудники службы безопасности по меньшей мере в двух случаях смерти на дорогах, в которых семьи частично обвинили неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель непреклонен в том, что ни то, ни другое на самом деле не было связано.

Утверждения скорбящих выживших, одно в судебном процессе, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и «чудовищные платежи», не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом. . Закон, требующий от Ford сообщать о них, предназначен для раннего предупреждения о возможных дефектах и ​​явно ищет все такие утверждения, не ожидая доказательств.

В этом документе, полученном Free Press, перечислены инциденты, о которых сообщалось Ford, связанные с коробкой передач DPS6.Заголовок «TREAD-Reportable» относится к Закону о подотчетности и документации по отзыву транспортных средств, который требует от автопроизводителей сообщать о заявлениях о транспортных средствах федеральным регулирующим органам. Отчеты, в данном случае содержащие отметку о несчастном случае со смертельным исходом, не являются доказательством и не считаются доказательством дефекта. Полученный Free Press

NHTSA отказался предоставить заявление о смерти после трехмесячного обсуждения с Free Press.

Дэниел Джексон

20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Висты, штат Теннесси, поехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по U.С. Шоссе 70 с женой 38 дней на пассажирском сиденье.

«Внезапно и без предупреждения Ford Focus вылетел налево через центральную линию на полосу встречного движения. В него врезался эвакуатор», — говорится в иске, поданном вдовой Викторией Джексон, которая получила тяжелые травмы. В иске обвиняют дефект рулевого управления и ссылаются на проблемы с трансмиссией.

Их транспортное средство было «оснащено регистратором данных, который показывает, что в момент удара или незадолго до этого трансмиссия транспортного средства переключилась с «ведущей» на первую передачу», — говорится в материалах дела, в которых «предполагалось, что неисправная трансмиссия была неисправной». причиной или фактором, способствующим несчастному случаю.

Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и что он не будет представлять необоснованный и неизбежный риск для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон столкнулся с некоторыми проблемами с трансмиссией автомобиля и несколько раз отвозил его в Golden Circle для обслуживания и ремонта …».

Ford в начале 2018 года урегулировал иск Виктории Джексон. Иск против дилерского центра «Золотое кольцо», касающийся услуг по передаче, был отклонен до мирового соглашения без судебного разбирательства.Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.

Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об утверждении в соответствии с требованиями Закона о TREAD».

TREAD — это Закон о повышении ответственности и документации по отзыву транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после разгрома шин Ford-Firestone, в результате которого погибло 174 человека. Закон призван предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их исправление и предотвращение травм и смерти.

Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмами из-за предполагаемого дефекта», — сообщило НАБДД Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь NHTSA выявить возможный дефект».

Дональд Рэй Райт

Ясным и сухим вечером в субботу, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух «Фиест» 2011 года выпуска, которые его семья из Западной Вирджинии купила годом ранее.20-летний Райт, путешествуя по знакомой провинциальной дороге в кино с друзьями, погиб мгновенно, когда Fiesta вылетела за пределы дороги, врезалась в дерево и перевернулась.

Это фотография Дональда Рэя Райта со своей собакой Танго дома в Глен Феррис, штат Вирджиния, сделанная в 2010 году. Он погиб в автокатастрофе 25 мая 2013 года за рулем Ford Fiesta 2011 года выпуска. Кимберли Скаггс

Пассажир Крис Коллинз рассказал Free Press , что ему казалось, что автомобиль был на льду, а затем его схватили, прежде чем он съехал с дороги. Полиция заметила следы заноса на дороге и заявила, что никакие действия водителя не привели к аварии.В нем говорилось, что Райт, который, согласно полицейскому отчету , правильно пристегивался плечевым и поясным ремнями, имел чистый водительский стаж и не принимал алкоголь или другие наркотики.

Филлис Райт не может доказать это, но она сказала Free Press, что считает, что коробка передач PowerShift в зеленой Fiesta ее сына была ответственна за его смерть. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.

Она и ее муж отвезли оставшуюся «Фиесту» в Мид-Стейт-Форд в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии через несколько недель после потери сына.Когда они прибыли, в дилерском центре не было записи о ее назначении.

«Я начала разваливаться, и мой муж швырнул ключи на прилавок и сказал им оставить их себе, оставить машину», — вспоминает Райт. «К этому времени я была в истерике и ревела. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь убьет всю мою семью».

Дилер организовал для Райтов обмен Fiesta на грузовик Ford. «Нам пришлось платить чудовищные суммы.Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни», — сказала она.

Весть об аварии со смертельным исходом достигла штаб-квартиры Ford в Дирборне. The Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислены несколько инцидентов, связанных с автомобилями, использующими DPS6. Он включает загадочную ссылку на крушение.

«Трансмиссия остановилась и вызвала аварию», — говорится в документе, указывая на то, что отчет был обработан офисом генерального юрисконсульта Ford. «Ее сын заворачивал за угол со скоростью 60 миль в час, когда это произошло.Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа».

Этой осенью Форд сказал: «Авария была трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как произошедшую по вине автомобиля игнорирует факты аварии. … Основываясь на отчете полиции, фактах аварии, отсутствии претензий по гарантии перед аварией, Ford не видит оснований для приписывания аварии автомобилю».

Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.

«Все твердили: «Сью Форд». Сью Форд», — сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния. — Но мне не нужны были деньги на мертвого ребенка.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Активная система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль

На прошлой неделе

Lifehacker Australia была предоставлена ​​возможность пообщаться с несколькими руководителями Ford и провести тест-драйв нового Ford Focus 2011 года.Меня послали сесть за руль как единственного члена команды с полными водительскими правами. Через неделю, 800 км и дизельное топливо на 70 долларов, я не хотел отдавать ключи только из-за всех потрясающих технологий, которые я собираюсь вам показать.

Примечание: Это не обзор самого автомобиля. Это просто взгляд на некоторые технические особенности автомобиля и мои практические впечатления.

Дизайн

Моделью, на которой я ездил, был турбодизельный седан Ford Focus Titanium 2011 года со всеми прибамбасами опционального пакета Sports Executive Pack.Ford запускает седан вместе с хэтчбеком, и, на мой взгляд, он выглядит более утонченно, чем вариант с пятидверным хэтчбеком. Это необычно, так как традиционно седаны, как правило, выходят через некоторое время после люка, и часто создается впечатление, что они просто прикрепили багажник к задней части автомобиля, не задумываясь об общем внешнем дизайне.

Саймон Брук, дизайнер экстерьера Ford Australia, говорит, что Ford Focus 2011 года был разработан с использованием европейского поверхностного языка, известного как Kinetic Design.«Мы действительно ушли от предыдущего поколения Focus. Этот гораздо более динамичный и плавный, пропорции гораздо более современные, и все дело в том, чтобы автомобили выглядели так, как будто они движутся, когда на самом деле они не движутся».

Автомобиль, безусловно, выглядит более агрессивно, особенно вариант с кузовом хэтчбек, и представляет собой гигантский скачок вперед по сравнению со скучным дизайном экстерьера Focus предыдущего поколения.

Адаптивный круиз-контроль

В то время как любители промышленного дизайна, несомненно, пускают слюни на внешний вид Ford Focus 2011 года, функции, которые нам больше всего понравились, были тем, что было внутри автомобиля и под капотом: активная система помощи при парковке и адаптивный круиз-контроль.Адам Фрост, главный инженер Ford, рассказал нам о последнем.

Это намного улучшенная версия круиз-контроля. Когда вы находитесь в [нормальном] круиз-контроле, и кто-то тормозит перед вами, или если движение замедляется, вы должны либо затормозить, либо отрегулировать круиз. С адаптивным круиз-контролем он использует радар. Итак, скажем, вы набрали 100 км/ч, а движение замедляется до 80 км/ч, автомобиль автоматически замедляется до 80. Он сам поддерживает то же расстояние между вами и автомобилем впереди.Это невероятно, когда вы впервые водите его. Как будто между вами и автомобилем впереди есть жесткая перекладина. Поэтому, если они замедляются, вы замедляетесь, а если они ускоряются, вы ускоряетесь. Таким образом, вы можете себе представить, когда вы присоединяетесь к трафику, это намного менее стрессово.

Мы ездили в Киаму и в Терригал в течение недели, и адаптивный круиз-контроль превратил скучную поездку по автостраде в веселую. Вы можете увеличивать или уменьшать скорость с шагом 5 км/ч, не касаясь тормоза или акселератора, и вы также можете переключать расстояние между вами и автомобилем впереди , а также временно блокировать систему, ускоряясь, когда, скажем, вы хотите обогнать кого-то.Как и в обычном круиз-контроле, когда вы нажимаете на педаль тормоза, адаптивный круиз-контроль переходит в режим ожидания, и вам нужно настроить его заново. Я никогда раньше не пробовал обычный круиз-контроль, и мне не нужно было беспокоиться о том, что я слишком сильно нажимаю на акселератор и нарушаю ограничение скорости, и это было потрясающе.

Партнерство Ford с Sony также привело к внедрению высококачественного аудиооборудования в линейку автомобилей, с 3,5-дюймовым точечно-матричным дисплеем, элементами управления на рулевом колесе и возможностью подключения через Bluetooth и USB.Поначалу это немного ошеломляет — кажется, что кнопок миллион и одна, а руководство не очень хорошо структурировано. В конце концов я просто нажимал кнопки здесь и там и изучал, что каждая кнопка делает таким образом.

Активная система помощи при парковке

В то время как датчики парковки задним ходом сейчас довольно распространены, Ford Active Park Assist — отличное решение для кошмаров параллельной парковки. Они не первые, кто придумал эту функцию, но она оказалась классным трюком для вечеринок, и в 9 из 10 раз она работала идеально.В редких случаях он парковался слишком далеко от бордюра, что, как я подозреваю, могло быть связано с тем, что машина, припаркованная позади меня, находилась слишком далеко, и это было безнадежно на изогнутых бордюрах. Мне потребовалось несколько попыток, чтобы полностью довериться ему — много раз он поворачивал в точку таким образом, что я думал, что передний левый угол был слишком близко к машине впереди. Это действительно заставляет вас понять, что автомобилю не нужно столько места, сколько вы думаете, чтобы маневрировать на небольших пространствах.

Это также поднимает вопрос о том, должны ли мы в будущем показывать тестировщикам RTA, что мы вообще можем осуществлять параллельную парковку.Если машина может сделать это за нас одним нажатием кнопки, нужно ли будет нашим детям доказывать, что у них есть навыки, чтобы получить номерные знаки P?

Сказав это, я бы предпочел, чтобы Focus имел встроенную спутниковую навигацию, а не Active Park Assist. Судя по тому, что я вижу на веб-сайте Ford Australia, вы даже не можете добавить его в качестве опции. Я в порядке при параллельной парковке, но с плохим чувством направления, это меня смущает.

К сожалению, активная система помощи при парковке входит в стандартную комплектацию только топовых моделей Titanium, а адаптивный круиз-контроль требует приобретения дополнительного пакета Sports Executive Pack.Таким образом, за все самые крутые функции вы получите более 35 000 долларов за поездку и более 40 000 долларов за переход на турбодизель. Раздражает то, что эта технология пока не совсем доступна для масс — я, конечно, не могу себе ее позволить — но, по крайней мере, Ford Focus 2011 года — хороший показатель того, в каком направлении движутся легковые автомобили.

Вы бы выиграли от самостоятельной парковки автомобиля или круиз-контроля с мозгами? Поделитесь своим списком автомобильных пожеланий в комментариях.

Примечание редактора : Мы публикуем полное раскрытие здесь, в Allure, поэтому, если бы это был спонсируемый пост (как некоторые комментаторы случайным образом предлагают ниже), мы бы это отметили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.