Тест на оку: ОКИ-тест (острые кишечные инфекции) в Москве

Содержание

ОКИ-тест (острые кишечные инфекции) в Москве

В исследование входят:
Salmonella
Shigella
Campylobacter
Adenovirus
Rotavirus A, C
Norovirus 1, 2
Astrovirus

ОКИ-тестом называют исследования 7 основных возбудителей острой диареи с помощью ПЦР, то есть с применением полимеразной цепной реакции. Такое исследование позволяет выявить причины острых кишечных инфекций (ОКИ).

Острая кишечная инфекция может быть вызвана многочисленными бактериями и вирусами, которые при активном количественном увеличении в очаге вызывают дисфункцию ЖКТ. В основном, заболевание ЖКТ провоцируют шигеллы (дизентерийные палочки), сальмонеллы и кампилобактерии. Вирусами возбудителями диареи можно назвать ротавирусы, энтеровирусы, аденовирусы и норовирусы. Передается ОКИ через пищевые продукты, воду, инфицированные бытовые предметы и грязные руки. Зараженный может почувствовать первые симптомы уже спустя пару часов после инфицирования. Как правило, появляется жидкий частый стул с болями в области живота, иногда это сопровождается рвотой, тошнотой и в редких случаях лихорадкой.

ОКИ-тест методом ПЦР

Данная тест-система дает возможность определить ДНК таких возбудителей ОКИ, как сальмонеллы, шигеллы, кампилобактер, аденовирус, ротавирус, норовирус и астровирус. Биоматериалом служит кал, который сдается в стерильном контейнере, желательно до начала медикаментозной терапии. ПЦР-тест за короткий период позволит определить природу диареи и основных ее возбудителей. Исследование следует проводить в первые сутки от начала заболевания.

Стоит заметить, что острые кишечные инфекции при несвоевременном выявлении могут нарушить моторику желудочно-кишечного тракта, привести к интоксикации и иногда даже к обезвоживанию организма. В основном ОКИ-тест необходим детям, так как именно они чаще всего страдают от диареи. Тест необходимо проводить не только при явных признаках заражения, но и регулярно в качестве профилактики.

За 3–4 дня до проведения анализа придерживаться диеты, сбалансированной по содержанию белков, жиров и углеводов, желательно исключить из рациона орехи, грибы, копченую колбасу.

Рекомендуется отмена слабительных, препаратов висмута, железа, ректальных свеч на жировой основе, ферментов и других препаратов, влияющих на процессы переваривания и всасывания. После рентгенологического исследования желудка и кишечника проведение анализа кала показано не ранее чем через 2 суток. Стул должен быть получен без применения клизм и слабительных. Перед взятием биоматериала необходимо провести тщательный туалет наружных половых органов и области заднего прохода, промыв их под душем с мылом.

Допускается сбор биоматериала вечером, в этом случае полученный биоматериал хранить в холодильнике при температуре 2–8°С, не замораживая.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПО СБОРУ ОБРАЗЦОВ КАЛА

Биоматериал для исследования пациент отбирает самостоятельно, из средней части фекальной массы специальной ложечкой, вмонтированной в крышку универсального стерильного пластикового контейнера с ложкой (СКЛ). Количество биоматериала — 1 грамм (примерно с горошину). При заборе фикалий следует избегать попадания в образец мочи и отделяемого половых органов.

Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Безумству храбрых…

Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.

У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.

Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2018 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд. Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).

Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.с. в недрах двухцилиндрового блока.

Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.

Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.

Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).

Так как работает такой тандем?

Сам по себе

Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется. Оказалось, что никак. Вообще никак.

Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.

Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.

Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.

У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.

Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.

Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.

Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.

Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.

Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.

Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.

Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.

По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но… может.

Отдельных слов заслуживает звук машины.

Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен. Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит.

Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. По трассе она вообще летит до 150 км/ч. Дальше — страшно.

Что дальше?

Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят. Их постоянно “допиливают”, пытаясь достичь совершенства. Так чего ждать от Океллы?

Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки. Ну, это понятно: внедорожник без “лебеди” — это какой-то нонсенс.

В планах есть более интересные изменения. Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов. Да, это хороший способ получить “понижайку” — не ставить же сюда ещё и раздаточную коробку с пониженным рядом!

Во-вторых, в заднюю ось, скорее всего, тоже придётся ставить самоблок. Если поставить с заваренным дифференциалом злую резину, могут пострадать приводы, так что самоблок не помешает.

В-третьих, у Оки есть один недостаток — маленький “рост”. Там, где УАЗ может пролезть вброд, Ока просто тонет. Выход есть. Это… положительная плавучесть! Пенопласт во всех возможных полостях и герметичная лодка из средней части кузова, по мнению Андрея, помогут Окелле плыть. Хотя бы там, где более высокие машины могут ехать. И уж тем более там, где они ехать не могут тоже.

Может быть, придётся немного переделать корму: радиатор заднего мотора стоит позади мотора, встречным воздухом не охлаждается и, может быть, окажется в жару недостаточно эффективным. Пока приток воздуха туда осуществляется через небольшую прорезь, и этого сейчас хватает. Ну а летом — посмотрим.

И, наконец, последнее. У Океллы есть шансы всё-таки заменить два своих моторчика на моторы от Приоры. И тогда она станет не только плавающей и вездеходной, но ещё и дьявольски быстрой. Самой великой Царь-Окой в мире. И все другие Оки, которые пока ещё не успели сгнить, будут ей завидовать.

Благодарим техцентр «Макс-Мотор», компанию 4х4Sport, лично Андрея Морковкина и Александра Иванова за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Опрос

Ока с двумя моторами — это:

Всего голосов:

ОКИ-тест (Шигелла (Shigella spp.), Сальмонелла (Salmonella spp.), Кампилобактер (Campilobacter spp.), Аденовирус (Adenovirus F), Ротавирус (Rotavirus A), Норовирус (Norovirus 2), Астровирус (Astrovirus)), сдать анализы в Ростове-на-Дону

Аллерголог-иммунолог

Аллерголог-иммунолог детский

Гастроэнтеролог

Гастроэнтеролог детский

Гинеколог

Гинеколог детский

Дерматовенеролог

Дерматовенеролог детский

Диетолог

Кардиолог

Кардиолог детский

ЛОР

ЛОР детский

Невролог

Невролог детский

Проктолог

Сосудистый хирург

Терапевт

Травматолог-ортопед

Трихолог

УЗИ

Уролог-андролог

Хирург

Эндокринолог

Эндокринолог детский

Тест-драйвы и обзоры СеАЗ 1111 Ока (SeAZ 1111 Oka). Hummer h3 vs. СеАЗ 11113 Ока: Красавище и Чудовица

И все же: комментариям – быть! Так уж оно завелось и положено. Ока – самый миниатюрный и легкодоступный автомобиль на российском рынке. Hummer h3 – наоборот: один из самых крупных все-таки легковых автомобилей и самый-самый большой внедорожник. Позволим себе не принимать в расчет Ford Excursion, который, учитывая реалии российских ПДД, следует относить к грузовикам и, соответственно, зачислять в категорию С. Ну и стоимость Хаммера очень не детская: базовый h3 стоит почти как 29 серпуховских машин.

Однако есть в этих машинах и общее. Даже больше, чем кажется. Они обе сделаны в России!

И еще. Это не тест, как привыкли и вы, и мы. Это всего лишь наблюдения. Мысли, которые изложены ниже, есть попытка передать ощущения от того контраста, который испытываешь, поездив один день на этих двух машинах. И это оказалось не менее занимательным, чем физика Перельмана!

Кстати, истинно поганый заголовок не так уж и легко придумать!

Как понять, что вы за рулем Хаммера

Дорожные знаки обретают совершенно особую трактовку. Нет больше никаких предписывающих, предупреждающих или, упаси боже, запрещающих знаков – только предупредительные. Низковисящие, они имеют учтиво-заискивающий тон. Например, знак 2.4 «Уступите дорогу» следует читать как «Будьте столь любезны, уступите, пожалуйста, дорогу».

Кроме того, становятся любопытными, приобретают актуальность знаки 3.13 и 3.14 («Ограничение высоты» и «Ограничение ширины» соответственно). А знаки, запрещающие стоянку и остановку, попросту не могут восприниматься без сарказма – дескать, эвакуатор не жалко?

Вокруг забавно суетятся крохотные троллейбусы и автобусы. Находясь на рельсах, можно легко расчистить себе путь, всего лишь нагудев мощным клаксоном на трамвайчик. Тот сию же секунду боязливо шмыгает в сторону и прячется в ближайшей подворотне, откуда, хлопая фарами-глазками, осторожно наблюдает за вашим торжественным уезжанием прочь. Небо становится ближе, а дороги – ровнее. Нет, даже так: совсем ровными – как дорожка для боулинга. В продолжение мысли: пешеходы становятся кеглями, которые совсем не хотят, чтобы их кто-нибудь сбивал – и поэтому начинают быстро-быстро убегать, едва завидев издалека стремительно приближающуюся хромированную «лестницу» решетки радиатора.

Продолжаем утрировать. Проспекты превращаются в улицы, улицы – в переулки, переулки же вовсе исчезают: Хаммер вряд ли туда поместится. Еще шоссе. Что происходит с шоссе? Две полосы сливаются в одну; и никто, почему-то, против сего не возражает. Народ у нас приятно понятливый.

Явственно приходит осознание того, что бензина много не бывает. На АЗС в ход идут принципиально другие купюры – зеленые тысячи. Их в 121-литровом баке помещается почти две. Причем ненадолго. Полезный совет: не забывайте глушить двигатель во время заправки. Оставьте немного бензина и другим автомобилистам!

В точности такие же купюры – трехнулевые – используются и при общении с представителями дорожных служб. Достоверная информация о скорости, платные повороты и специальные полосы движения – все это доступно для хаммеровода. На коммерческой основе, естественно.

Как понять, что вы за рулем Оки

Тыр-тыр-тыр или чух-чух-чух? Время от времени возникает естественное и отнюдь не безобразное желание заглянуть под капот и проверить, не закончились ли нитки. Однако постойте – где вы видели белую швейную машинку? Вот стиральная – это другое дело! Но кто же тогда, черт побери, включил режим отжима?..

Педали не проваливаются – все так и задумано! И люфта в рулевом никакого нет! Просто все органы управления у Оки легкие и воздушные, как попкорн. Педаль сцепления уходит в пол под тяжестью ногтя большого пальца левой ноги; руль вертится легче, чем на Хаммере с усилителем!

Вдвоем ездить весело! Чувство локтя и плеча здесь просто удивительно какое – обалденное! Если на Оке все время ездить парочкой с товарищем, то, можно предположить, спустя совсем небольшое количество времени машина станет ощутимо шире – чуть подразносится, сделается удобнее. Идея облегающего автомобиля живет и побеждает!

О неприятном. В случае непредвиденного столкновения Оки с пешеходом последний, как известно, получает шанс дать сдачи. Бойтесь, бойтесь этих крепких жителей тротуаров! Они быстры и маневренны: физически развитый пешеход способен не только догнать Оку, но и, удобно схватившись, ловко остановить ее стремительный бег.

Если вдруг ваш прямолинейно движущийся автомобиль неожиданно меняет траекторию и принимает, прямо скажем, неожиданные обороты, знайте: вы случайно попали в протектор грузовика. Будьте терпеливы и дождитесь светофора или же другой остановки. Дождались? Затем попробуйте, пронзительно посопев гудком, обратить на себя внимание. Удачно? Выковыривание прошло без трудностей? Наши поздравления! Можете продолжить свой маршрут. Кстати, вы только что сэкономили немножко бензина. Отметьте это событие с друзьями, родственниками или близкими вам людьми. Пусть даже они и ездят на Хаммере.

Hummer круче, чем Ока, потому что:

Не помещается в стандартный гараж. И вообще – никуда не помещается. Ну не круто ли?

Может ездить не только там, где следует, но и там, где хочется. Пока не застрянет окончательно.

При оснащении дополнительным оборудованием тяжелеет и легко переходит в разряд грузовых автомобилей.

Расходом топлива полностью оправдывает повышенный интерес США к Ближнему Востоку.

Ока круче, чем Hummer, потому что:

Медленно устаревает. Конструкция автомобиля настолько удачна и перспективна, что без особых изменений Ока сможет выпускаться еще лет десять-двадцать.

Не представляет интереса для угонщиков. И вообще – не представляет интереса.

Легкий стикерный тюнинг превращает машину в элегантную «инвалидку», что вызывает жалость и снисходительность со стороны других участников движения.

Низкий вес гарантирует отличную проходимость. А также проносимость и выталкиваемость.

Отличается абсолютной ремонтопригодностью. В том смысле, что может быть починена где угодно и кем угодно. Производитель хорошо осведомлен об этом удивительно позитивном качестве автомобиля и потому позволяет реализовать его в полной мере: необходимость постоянного ремонта машины закладывается еще на стадии сборки.

Что общего?

И Hummer, и Ока – не самые красивые в мире автомобили. Особенно Ока – желающих ездить на ней гораздо меньше, чем на американском внедорожнике. Однако оба автомобиля ни с чем не спутаешь – не хватит воображения.

Количество ступеней в трансмиссиях этих транспортных средств сходится с точностью до передачи! Другое дело, что Ока подразумевает ручную работу человеческого труда, в то время как в Хаммере все переключения в коробке доведены до автоматизма.

В обоих случаях можно смело говорить о двухобъемных кузовах. Объемы, конечно, сильно разные, но кто ж на это смотрит – при столь очевидном сходстве-то?

Важнейшее из сходств для нас – это страна производства. Оба автомобиля имеют совершенно российское гражданство! Города только используются различные. Но это не страшно.

Интересный факт – задняя противотуманка. Несомненно, что на обоих автомобилях они идентичны! Точно такие же, кстати, можно обнаружить и на других отечественных машинах. Можно смело говорить и об унификации, и о взаимозаменяемости деталей!

В чем разница?

В багажник Хаммера помещается запасное колесо внушительных размеров и шестое сиденье с живым пассажиром впридачу. В багажник Оки помещаются магниты громкоговорителей и батон. Ну ладно – батон и половинка черного. Запаска помещается под капот – и славно.

Хаммер не замечает неровностей. На нем можно незаметно для себя проскочить даже через открытый люк. На Оке – нельзя. Зато можно незаметно для других угодить в этот самый люк целиком.

Вообще, Хаммер не просто больше Оки, а гораздо больше. Вот скупые цифры превосходства. В четыре раза больше цилиндров, в восемь раз больше рабочего объема, в десять раз больше мощности! Снаряженная масса Хаммера – это четыре Оки, а масса буксируемого прицепа… Хаммер легко утащит три СеАЗа. А вот утащит ли Ока хотя бы бампер от Хаммера? И кто ей, интересно знать, это позволит?

Амортизаторы для Оки – вопрос выбора (тест)

Подавляющее большинство водителей считают, что практика подбора амортизаторов актуальна исключительно для скоростных автомобилей. Но, как оказалось, даже такая “малолитражка”, как “Ока”, весьма щепетильна в настройке характеристик подвески.

В то время, как “Ока” разрабатывалась, ей изначально была отведена роль народного автомобиля. С тех пор эта небольшая и удобная машина завоевала немало поклонников. На ней впервые учатся ездить, покупают женам или повзрослевшим детям, используют как второй или третий автомобиль в семье для поездок в городской сутолоке. Более того, кто-то на “Оке” путешествует, отправляясь в дальние маршруты. Этот автомобиль достаточно недорог и доступен, но только в заводской, базовой комплектации, хотя, на наших дорогах можно встретить и более “нафаршированные” версии.

Учитывая столь разносторонний интерес к машине, экспертная команда инициировала проведение теста амортизаторов для “Оки”, но в данном случае было решено не ограничиваться продукцией отечественного производства, задействовав в испытании “породистые” изделия, которые известны, как своими фирменными характеристиками, так и не менее фирменной стоимостью.

Отечественные же владельцы “Оки” не понаслышке знакомы с проблемой подвески, а посему было решено приобрести комплект штатных амортизаторов производства КамАЗа, а также изделия фирм Plaza, Monroe и Koni. Помимо всего прочего, было выяснено, что малолитражка, кроме “родных” амортизаторов, также оснащается узлами белорусского производства “Гродно”, обладающими несколько иными характеристиками. Одним словом, для теста было собрано четыре с половиной комплекта, характеристики которых изображены на соответствующих рисунках.

Итак, дорожный тест, в ходе которого “Оке” предстояло пройти не менее нескольких сотен километров в рамках полигона, причем, не только по асфальту, но также по различного рода неровностям и булыжнику. Кроме того, эксперты решили опробовать автомобильчик в маневрировании.

Стандартная комплектация

Трудно сказать, как быстро водители привыкают к поведению подвески “Оки”, но ее “плавность хода” со штатными амортизаторами вначале ошарашила. На скорости в 90-100 км/ч. По стандартному отечественному асфальту машинка буквально вскидывала задние колеса (настолько велико вертикальное ускорение), будто перепрыгивая от одной неровности к другой. Все это наблюдается с завидным постоянством на любом типе дорожного покрытия. Но специалистам все же удалось отыскать хоть небольшой достоинство этих амортизаторов – это достаточно высокая энергоемкость при проезде больших колдобин.

Что касается управляемости автомобиля в данной комплектации, то она довольно спорна. Несмотря на то, что испытуемая машина, то и дело, грозится завалиться на бок, она все же удерживается на своих маленьких колесах, да еще и старается реагировать на манипуляции рулевого управления. Во всяком случае, в ситуациях, близких к экстремальным, автомобиль, как и положено переднеприводнику, начинает выскальзывать наружу поворота, реагируя и на докрутку руля, и на уменьшение подачи топлива. Надо только привыкнуть к тому, что в ответ на любое движение рулевым колесом машина сначала кренится, а уже затем следует заданному направлению. В ходе проведения “лосиного теста” авто ведет себя вполне предсказуемо. Максимальная скорость управляемости не слишком высока, но если не принимать во внимание чрезмерную валкость, едет «Ока» неплохо.

Настал черед задних гродненских амортизаторов, с которыми автомобиль перестал играть роль попрыгунчика и больше не демонстрирует такую большую вертикальную раскачку. Положение дел, конечно же, далеко от идеала, но управление машиной становится более приближенным к комфортному.

С точки зрения управляемости, автомобиль также почувствовал строгость задних амортизаторов. Уменьшились крены, а вместе с ними и валкость машины. Появилась приятная цельность реакций, автомобиль стал понятней водителю.

Амортизаторы Plaza

После установки питерских амортизаторов “Ока” буквально прилипает к дорожному покрытию, напрочь забыв о вертикальной раскачке. Также весьма примечательно, что автомобиль практически перестал реагировать на мелкие неровности на дороге, будто его подвески попросту их стирают.

Не менее удачно амортизаторы обрабатывают волны на асфальте, настолько распределяя нагрузку, что “Ока” не «отлипает» от дороги даже на высокой скорости. Не обошлось и без неприятных нюансов, к примеру, во время проезда по глубоким колдобинам, где амортизаторы “Плаза” потерпели фиаско: пробой передних амортизаторных стоек сопровождается металлическим лязгом. Полная неожиданность на фоне их поведения в обыденных ситуациях.

Характер управляемости стал еще более неожиданным, когда малолитражная машина стала вести себя подобно спортивному болиду, демонстрируя точный и резкий отклик на повороты рулевого колеса, без малейших кренов кузова. Подобного рода нервное поведение требует определенного привыкания, но освоившись, водитель сможет оценить все достоинства шустрой “Оки”. Но, как всегда, не все обстоит гладко. В пределе «Ока» уж слишком прямолинейно скользит наружу поворота, не реагируя ни на руль, ни на акселератор. Еще своеобразнее автомобиль на переставке, вначале увлекая водителя своим азартом. Однако при приближении к пределам управление машиной становится крайне сложным, требующим очень высокой точности движений. В результате много ошибок и итог, не оправдывающий ожидания.

Испытание Monroe Gaz-matik

Эти амортизаторы демонстрируют достаточно жесткий характер, по сравнению с предыдущими изделиями. Проезжая даже по мелким неровностям, водитель ощущает на себе каждый холмик или шов, а автомобиль сразу начинает стучать и скрипеть. Лишним уже будет упоминать о езде по булыжнику, когда салон “Оки” становится сродни камере пыток. Что касается езды по асфальту, то амортизаторы не менее успешно заставляют машину демонстрировать мускулы, информируя водителя о наезде на тот или иной элемент рельефа дороги. Если же выехать на ровную поверхность, то управление автомобилем становится вполне себе комфортным, что можно также сказать после испытаний с глубокими колдобинами.

Подвеска “Оки”с амортизаторами “Монро газматик” обладает одним неоспоримым достоинством жестких подвесок – отличной управляемостью. И, как следствие, быстрые точные реакции, небольшие крены. В отличие от «Плазы», этот вариант не утомляет чрезмерной остротой, позволяя легко и непринужденно управлять машиной. В поворот автомобиль входит на достаточно высоких скоростях, за исключением ситуации с ухудшением дорожного покрытия, когда сказывается некоторая прямолинейность характеристик: попадая на «гребенку», слишком мускулистая «Ока» норовит спрыгнуть наружу поворота. По большому счету, при использовании этих амортизаторов на предельных скоростях преобладает недостаточная поворачиваемость.

“Ока” с амортизаторами Koni

От этих амортизаторов можно вполне обоснованно ожидать кардинальных изменений в характеристиках автомобильной подвески. Однако испытуемый автомобиль, по всей видимости, отказался реагировать на элитность голландской продукции, в особенности, с точки зрения плавности хода. Конечно, в сравнении с «Монро» стало немного комфортнее, но ровно настолько, чтобы, почувствовав это. Машина, как и ранее, подробно повторяет неровности дороги, за исключением менее чувствительной езды по всякой мелочи и немного сглаженных вертикальных толчков на пологой волне, но в целом спортивный характер подвесок сохранился.

Чем не могут похвастаться конкуренты, так это настолько высокой степенью стойкости к ямам – в данном случае Koni оказались лучшими. Подобная ситуация наблюдается и при скоростном вождении, когда “Ока’ весьма надежно входит в каждый поворот, подстегивая водителя к более темпераментной езде. С этими амортизаторами можно и вовсе позабыть, что у этой малолитражки слабый двигатель и тоненькие колеса.

На переставке вновь все очень надежно, но не столь академично, как в варианте с «Монро». В пределе довольно резкий занос задней оси не позволяет достичь рекордного результата.

Автомобиль ока тест драйв

СеАЗ 11116-50 сконструирована для доставки товаров, выездного сервиса или курьерской почты. Объем грузового отсека автомобиля увеличен почти до 1,2 куб.м., что позволяет перевозить до 250 кг груза. При этом новинка сохранил низкие эксплутационные расходы: на 100 км уходит около 4,5 л бензина. «Ока»-фургон имеет пластиковый тент, а «Ока» с кузовом «универсал» отличается от базовой модификации наличием перегородки между кабиной водителя и грузовым отсеком, а также отсутствием задних стекол. Уже к середине нынешнего года должна появиться еще одна модификация — удлиненная версия «Оки» с кузовом «фургон». Удлинённая база автомобиля на 400-600 мм позволит сделать заднюю подвеску рессорной и значительно увеличить грузоподъемность транспорта — до 500-600 кг. Официальная презентация новых моделей «Ока» состоялась в Москве на специализированной выставке «КомТранс».

Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!

  • Следующая публикация Тест-драйв Танк ИС-3 / IS-3
  • Предыдущая публикация Тест-драйв Volkswagen Transporter T2

Запретить воз иномарок и посадить всё Россию на такие машины.

Если оценивать экстерьер автомобиля с современной точки зрения, то ничего не обычного или хорошего в этом кузове нет. Но, если учитывать, что дизайн автомобиля не менялся за 27 лет, то и оценивать стоит именно со взгляда той эпохи. В то время, автомобильные рынки были усеяны ВАЗами 2101, 2102, 2103, 2105 и вот на фоне этих автомобилей с «клонированным» дизайном «Ока» казалась прекрасным разнообразием. Квадратные фары, углублённые в кузов, волнистые линии перехода на дверях, капот с фигурным углублением – всё это смотрелось лаконично.

Так как автомобиль позиционировал себя как «бюджетная модель», то и наполнение соответствующее. Сиденья обшиты синтетическим волокном, которое довольно стойкое к потертостям и имеет срок годности до 50 лет. В роли наполнителя выступает жёлтый поролон, который через 5 лет начинает сыпаться и потихоньку терять форму. Задние диваны из того же материала и наполнителя. Свободного места немного, что в принципе не удивительно для малолитражки. Торпеда произведена из твердого пластика, который «дубеет» при низких температурах. На приборной панели всё самое необходимое: спидометр, тахометр, датчик температуры двигателя, экономайзер и датчик топливного бака. Клавиши управления светом и вентилятором расположены слева от руля, очень близко к водителю. Правая часть торпеды является полноценным столиком, на который поместиться небольшой поднос или 4 стакана. А вот закрытого места под перчатки или документы в автомобиле нет, иначе у переднего пассажира не было бы места для ног. Больше про интерьер сказать нечего.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль укомплектован двигателем объёмом 0,75 л. и мощностью 35 лошадиных сил. Разгон до скорости 100 км/ч у автомобиля занимает 22 секунды. Этих параметров «с головой» хватает для городского движения, с учетом расхода в 4 литра по городу. Трансмиссия только механическая 4-х ступенчатая. Если честно, то 5-й передачи сильно не хватает, при максимальной скорости двигатель приходится разгонять до 4000 об/мин.

Поведение на дороге

Автомобиль манёвренный, если хорошо приловчиться, то возможен разворот практически на месте. Невероятных скоростей от такого автомобиля ждать не стоит, он медленно, но уверенно набирает свой максимум в 110 км/ч. Подвеска очень жесткая, каждая ямка раскачивает автомобиль, как внедорожник. Шумоизоляция видимо, отсутствует или низкого качества, двигатель слышно, как будто он с вами в салоне едет.

Какие только прозвища не давали этому микромобилю! Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов.

Какие только прозвища не давали этому микромобилю! Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов.

После того как Запорожский автомобильный завод «Коммунар» прекратил выпуск «горбатого» «Запорожца-965» и сконцентрировал производственные мощности на изготовлении более крупного ЗАЗ-968, возникла потребность в компактном микролитражном автомобиле. Образовавшуюся нишу в 1988 году предстояло занять модели ВАЗ-1111 «Ока». Для ее массового производства даже планировали построить специальный завод в Елабуге. Но судьба распорядилась иначе. И сегодня «Оку», современная модификация которой называется ВАЗ-11113, собирают в подмосковном Серпухове и Набережных Челнах.

Полная узнаваемость

Несмотря на невысокую стоимость, «Ока» так и не стала «народной» машиной в России. Удостоится ли она такого звания в Украине? Ведь попадая на наш рынок, авто лишается своего главного преимущества – низкой цены. Зато сегодня у официального дистрибьютора можно выбрать понравившуюся комплектацию. Автомобиль в стандартном оснащении обойдется в 19500 грн. При этом он будет максимально приближен к «классической» «Оке» первых годов выпуска.

Щиток приборов – от «одиннадцатой» модели «Жигулей». За 20500 грн. можно приобрести версию с новой панелью «Новая-4», комбинацией приборов, как у «десятки», и более эргономичным салоном. Такая же машина, только с легкосплавными дисками и окрашенная в цвет «металлик», обойдется еще на 600 грн. дороже. Мы решили остановиться на «золотой середине» и «сэкономили» на дисках и «металлике».

Вы замечали, как прослеживается преемственность поколений во внешности Porsche 911, Mini и VW Beetle? Так и современная «Ока» принципиально не отличается от своей предшественницы, появившейся 16 лет назад. И все-таки этот микромобиль-долгожитель не так часто встречается на отечественных дорогах. Или мы его просто не замечаем? Наверное, маленькие машинки обязательно должны быть яркими.

Технология покраски немецкой фирмы DURR позволила дать пятилетнюю гарантию защиты от сквозной коррозии кузова. Высокое качество покрытия кузова тут же выдает, что машина новая. Особенно идет этому автомобильчику насыщенный синий цвет.

На один очиститель лобового стекла в «Оке» приходятся два разбрызгивателя. Щетка «дворника» большая, но расположена так, что оставляет неочищенными большие секторы в нижних углах лобового стекла.

Процесс посадки/высадки оказался на удивление легким. Через широкую дверь даже на второй ряд сидений попадаешь с минимальными неудобствами – они вызваны тем, что откидывается только спинка передних кресел.

В такой машине очень сильно «чувство локтя» сидящего рядом товарища. Зато до любой точки салона (если надо отрегулировать правое зеркало, открыть окно или дверь) дотянуться очень легко. Может, чтобы внутри казалось просторнее, конструкторы отказались и от подлокотников в дверях? Ну да ладно; главное, что на водительском месте устраиваешься быстро и удобно.

Обзор отличный! Коротенький капот просматривается великолепно, стекло задней двери словно находится прямо за спиной. Так что к препятствию и передом, и задом можно подъезжать вплотную. Особенно хорошо, что салонное зеркало предоставляет достаточно информации. Правое наружное зеркало частично перекрыто стойкой кузова, но в него хорошо видно заднее колесо, что опять-таки помогает при маневрировании задним ходом в стесненных условиях. Хотелось бы, чтобы все версии «Оки» комплектовались большими информативными зеркалами. А пока обстановку вокруг машины проще контролировать, поворачивая голову. Тем более что стоечки кузова тоненькие, а площадь остекления большая.

Пожужжали!

Педаль сцепления благодаря гидравлическому приводу легко, без сопротивления уходит вниз и с недостаточной информативностью возвращается назад, поэтому приходится подгазовывать. «Хватает» оно высоковато. Пользуясь педалями, нет-нет да и нажму две одновременно. Чересчур уж компактным сделали педальный узел.

Половинка «восьмерочного» двигателя довольно быстро набирает рабочую температуру. В холодную погоду печка эффективно обогревает ноги.

Двухцилиндровый моторчик объемом 750 «кубиков» предпочитает высокие обороты. Максимальные 35 л. с. он выдает при 5600 об/мин, а 50 Нм крутящего момента – при 3200.

Двигатель очень чувствителен к снижению оборотов. Достаточно стрелке тахометра опуститься ниже 3000 об/мин, и о динамике не может быть и речи. Силовой агрегат реагирует на это недовольной вибрацией (впрочем, трудно ожидать уравновешенной работы от двухцилиндрового моторчика). Салон при этом наполняется громким жужжанием. На грязной дороге еще добавляется звук песка, секущего не защищенный подкрылками металл колесных ниш.

Чтобы не стать помехой для других участников движения, приходится выкручивать мотор до предела и часто переключаться. Передач всего четыре. Включаются они с «жигулевской» четкостью и усилиями – иногда нормально, а иной раз следует чуть поднажать на рычаг.

Не проходит и полминуты, как автомобиль набирает 100 км/ч. Удивительно, но скорость при этом не кажется такой большой. Как любая короткобазная машина, «Ока» повторяет профиль дороги и «приплясывает» на неровностях. Вибрации подробно передаются на салонное зеркало.

Понравилась энергоемкая подвеска. Как раз то, что надо для наших дорог, больше напоминающих испытательный полигон. Может, дорожные стыки она воспринимает и жестковато (при этом вздрагивает весь кузов), но даже крупные ямы отрабатывает без пробоя.

Трудно поверить, но у этого автомобиля есть кое-что общее с породистыми скакунами Ferrari и Ford Mustang. ВАЗ-11113 точно так же способен оказаться в первом ряду на стартовом поле перед светофором. Только не благодаря мощному мотору и скорости, а в силу своих небольших размеров и пронырливости. Маневренный узенький автомобильчик пролезет практически в любую щель. Вот и выходит, что раз за разом, на очередном светофоре водители мощных и престижных иномарок разглядывают задний номерной знак на «Оке».

Правда, не очень уютно себя чувствуешь, когда рядом высится громада грузовика: а вдруг его водитель не заметит синюю малютку, скромно примостившуюся рядом? Впрочем, говорят, что КамАЗ ребенка не обидит…

У автомобиля практически идеальная развесовка по осям (495/480 кг). В управлении «Ока» полностью понятна и демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. При этом напрочь отсутствует реакция на сброс и добавление газа в вираже. К тому же, у руля скромная информативность и очень незначительный возвращающий момент. Зато малые габариты обеспечивают маленький радиус поворота: всего 4,6 метра.

К тормозам главное – привыкнуть. Для замедления машины используется примерно 10% хода педали в самом низу. Так что приходится тормозить «в пол» (по всей видимости, на испытуемой машине не был отрегулирован свободный ход педали).

Полуфабрикат

За время теста автомобильчика не раз удавалось проехать из одной точки Киева в другую гораздо быстрее, чем ожидалось и чем получилось бы даже на большом мощном автомобиле.

Правда, и расход топлива оказался немного выше, чем рассчитывали. Мы склонны списать сей факт на то, что взяли автомобиль таким, как он есть. Купив подобную машину (как и всякую российскую модель), надо сразу ехать на сервис – все подтянуть и отрегулировать. А потом еще нужно правильно обкатать ее.

Ну и пускай «Ока» не престижная. Главное, что она перевозит людей, а также позволяет легко найти место для парковки. Слабый мотор не всегда дает почувствовать себя полноправным участником дорожного движения, но когда обгоняют «Оку», ее водителю не обидно, а вот когда «Ока» всех обходит… Так что и у владельца этой небольшой машины есть свои маленькие радости. И этот автомобиль идеально подходит в качестве первого авто для студентов и начинающих водителей – благодаря легкой управляемости, а также небольших затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание.

Обогрев, омыватель и очиститель заднего стекла Передняя панель «Новая-4» Щиток приборов от ВАЗ-2110 Набор инструмента Складывающееся заднее сиденье Правое зеркало Задняя «противотуманка» Корректор фар Полноразмерное запасное колесо

Отличная обзорность
Маневренность
Энергоемкая подвеска
Высокое качество покраски
Слабая шумоизоляция салона Высокая цена
ВАЗ-11113 «Ока»
Общие данные
Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 3/4
Габариты Д/Ш/В, мм 3200/1420/1400
База, мм 2180
Колея передн./задн., мм 1210/1200
Клиренс, мм 150
Масса снаряженная/полная, кг 675/985
Объем багажника, л 210/650
Объем бака, л 30
Двигатель
Тип бенз. карб.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R2/2
Объем, см куб. 750
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 26(35)/5600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 50/3200
Трансмиссия
Тип привода передний
КПП мех. 4-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./бараб.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав.
Усилитель нет
Шины передн./задн. 135/80 R12
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 130
Разгон 0 – 100 км/ч, с 24
Расх. трасса-город, л/100 км 3,8 – 5,5
Гарантия, лет/км 2/40000
Периодичность ТО, км 10000
Стоимость ТО, грн. 150
Цена тестируемого автомобиля 20500 грн.
Мин. стоим. с мотором 0,8 л 19500 грн.

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Укравтозапчасть» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Гавриил Гордеев и Олег Верещагин — Краш-тест Ока Феерия

Все знают, что краш-тесты проводятся на скорости 54 км/ч. Представьте краш-тест нового автомобиля Ока Феерия.

Марии Мироновой снятся вещие сны о смерти близких

«Камеди Клаб» (Comedy Club) – скандальное stand-up-шоу, а также первая…

Читать Комеди Клаб, 10 сезон, 23 выпуск Комеди Клаб, 10 сезон, 16 выпуск Комеди Клаб, 11 сезон, 4 выпуск Комеди Клаб, 11 сезон, 9 выпуск Комеди Клаб, 11 сезон, 25 выпуск Comedy Club: Женя Синяков — Безвкусица Comedy Club — Поссорились из-за фотки в инсте Камеди Клаб: Настоящая любовь и патриотизм Comedy Club: Знакомство в ночном клубе Комеди Клаб: Клип «Про дедушку» Comedy Club: «Шерлок Холмс» — Гарик Харламов, Тимур Батрутдинов… Камеди Клаб «Две подруги» Кравец, Рудова, Батрутдинов Камеди Клаб «Элитная школа» Карибидис, Скороход Комеди Клаб, 16 сезон, 28 серия Камеди Клаб «Сказка Ивашка» Батрутдинов, Харламов Камеди Клаб «Новости будущего» USB

Угрозы — Safe Eyes America

Существуют угрозы программе Safe Eye Care, о которых вам необходимо знать…

Быстрый доступ может быть полезным.


Но редко когда речь идет о здравоохранении.
И никогда, когда дело доходит до операции.

Законодательные собрания штатов несут ответственность за законы, регулирующие профессиональное лицензирование, включая практику медицины и оптометрии. Год за годом в штатах по всей стране группы по интересам в области оптометрии и их лоббисты работают над тем, чтобы повлиять на законодателей штатов, чтобы расширить сферу практики оптометристов, включив в нее хирургию глаза с использованием скальпелей и лазеров, без необходимого образования и обучения. Оптометристы являются важными членами офтальмологической бригады, но они не являются врачами и не посещали медицинскую школу . У них непройденных медицинских интернатуры . И у них не окончена резидентура по глазной хирургии . Были введены законопроекты, позволяющие окулистам проводить деликатные операции на глазах пациента без необходимого образования и подготовки. Это очень серьезная угроза безопасности пациентов. В настоящее время опасные активные счета находятся в Вирджинии, Юте, Западной Вирджинии, Вашингтоне, Вермонте и Алабаме.В других штатах, в том числе в Колорадо, вскоре могут быть представлены законопроекты. Ужасно, что такие законопроекты недавно были приняты в Вайоминге и Миссисипи, а законопроект Вирджинии находится на столе губернатора для окончательного принятия!

Только офтальмологи, окончившие медицинский вуз, интернатуру и ординатуру по офтальмологической хирургии, имеют право проводить операции на глазах. Пациенты не просят, чтобы операцию выполнял кто-либо с меньшим образованием и подготовкой. Специализированные организации, представляющие оптометристов, являются единственными, кто просит законодателей внести эти изменения в закон. Safe Eyes America информирует пациентов о необходимости связаться со своими законодателями, чтобы сообщить им, что им не нужны или не нужны эти изменения в законе.

Наши основные бренды — Essilor Group

Содержание сообщения
Пожалуйста, выберите тему

Информация о группеФинансовая информацияИнформация о продукте/брендеПрессаНежелательная заявкаДругое*

Страна

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatia (Hrvatska) CubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдсСвятой Престол (Ватикан) у государства) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao, Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапо reСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZambiaZimbabwe *

* Документ в формате PDF или Word

Пожалуйста, приложите свое резюме и мотивационное письмо, которое мы внимательно рассмотрим.Если вы не получите от нас ответа в течение месяца, это означает, что ваша заявка не соответствует нашим текущим потребностям. Тем не менее, пожалуйста, продолжайте проверять наш веб-сайт, так как мы регулярно публикуем новые предложения о работе.

Проверка нарушений зрения: от проверки зрения до проверки зрения

Содержание сообщения
Пожалуйста, выберите тему

Информация о группеФинансовая информацияИнформация о продукте/брендеПрессаНежелательная заявкаДругое*

Страна

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatia (Hrvatska) CubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдсСвятой Престол (Ватикан) у государства) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao, Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапо reСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZambiaZimbabwe *

* Документ в формате PDF или Word

Пожалуйста, приложите свое резюме и мотивационное письмо, которое мы внимательно рассмотрим.Если вы не получите от нас ответа в течение месяца, это означает, что ваша заявка не соответствует нашим текущим потребностям. Тем не менее, пожалуйста, продолжайте проверять наш веб-сайт, так как мы регулярно публикуем новые предложения о работе.

Официальное уведомление — Essilor Group

Издатель Сайта:

ЭССИЛОР ИНТЕРНЕШНЛ САС

Открытое акционерное общество с капиталом 277 845 100 евро.00

Зарегистрированный головной офис: 147 rue de Paris, 94220 Шарантон-ле-Пон, ФРАНЦИЯ

RCS Кретей 439 769 654 («ESSILOR»)

Электронная почта: [email protected]

Тел.: + 33 (0)1 49 77 42 24

Директор по публикации: Поль дю Сайан в качестве председателя и главного исполнительного директора

 

Хостинг Сайта принадлежит компании HAVAS WORLDWIDE PARIS, SA, головной офис которой находится по адресу: 29-30 Quai de Dion Bouton, 92 800 Puteaux, зарегистрированной в реестре компаний Нантера под номером B 349 208 447.

 

 

Применимость – Продолжительность

 

Настоящие условия использования применяются с даты их онлайн-релиза и являются обязательными на дату первого использования Сайта пользователем и в течение всего периода использования Сайта до тех пор, пока новые общие условия использования не заменят настоящие те.

ESSILOR INTERNATIONAL («ESSILOR») оставляет за собой право изменять или дополнять это официальное уведомление и общие условия использования в любое время и без предварительного уведомления.По этой причине мы приглашаем вас регулярно просматривать это уведомление.

Общее уведомление:
Компания ESSILOR, владелец Сайта, прилагает все усилия для обеспечения точности и актуальности информации на своем веб-сайте на момент ее публикации в Интернете.
Однако ESSILOR:
– не дает никаких гарантий относительно точности или полноты информации, предоставленной через сайт,
– оставляет за собой право изменять и исправлять содержание документов, опубликованных на сайте, в любое время без предварительного уведомления.
Таким образом, ESSILOR отказывается от какой-либо ответственности за:
– любые перебои в обслуживании сайта или программные ошибки,
– любые ошибки или упущения в информации, содержащейся на Сайте,
– любые убытки, возникшие в результате мошеннического вторжения третьих лиц, включая любые последующие изменения информации, содержащейся на сайте,
– в более общем смысле любые прямые или косвенные убытки, независимо от причины, происхождения, характера или последствий, возникающие в результате чьего-либо доступа или неудачного доступа к сайту, от использования сайта и/ или из любого кредита, предоставленного в отношении информации, происходящей прямо или косвенно с сайта.

 

 

Соблюдение прав интеллектуальной собственности

 

Сайт является творческим произведением, охраняемым законодательством об интеллектуальной собственности. Если не указано иное, права на интеллектуальную собственность в отношении документов, содержащихся на Сайте, и любых элементов, созданных для Сайта, являются исключительной собственностью ESSILOR, учитывая, что ESSILOR не предоставила ни лицензии, ни каких-либо других прав, кроме прав на просмотр Сайта.

Этот Сайт соответствует закону об авторском праве.Все права авторов защищенных произведений, воспроизведенных и опубликованных на Сайте, защищены. За исключением случаев, когда это разрешено, любое использование произведений, кроме репродукций и индивидуальных консультаций, запрещено и представляет собой нарушение прав.

Воспроизведение всего или части содержимого Сайта разрешено исключительно для личного и частного использования, и любое воспроизведение и любое использование фотокопий для других целей категорически запрещено.

Торговые марки, патенты, логотипы, модели, изображения, тексты, фотографии, видео, графические схемы, базы данных или другие права интеллектуальной собственности, упоминаемые или используемые на Сайте, являются собственностью ESSILOR или подлежат разрешению на использование.Никакие права или лицензии не могут быть переданы в отношении любого из этих элементов без письменного разрешения ESSILOR или третьего лица, которому принадлежат эти права.

 

 

Ссылки на другие сайты

 

Ссылки, которые Сайт может содержать на другие сайты, даны для ознакомления.
Ссылки на все эти сайты никоим образом не должны подразумевать ESSILOR: поддержку контента, на который указывают эти ссылки, или продуктов, рекламы или любых элементов или услуг, представленных на этих сайтах.

Информационная безопасность страниц, на которые могут указывать некоторые ссылки на Сайте, не гарантируется. Вы несете ответственность за принятие необходимых мер предосторожности в этом отношении, поскольку ESSILOR снимает с себя всякую ответственность за любой прямой или косвенный ущерб, независимо от причины, происхождения, характера или последствий, возникающих в результате доступа к другим сайтам или в отношении содержания информации, предоставленной этими сайтами. места.

Напоминаем, что на эти сайты распространяются собственные условия использования.

 

 

ПЕЧЕНЬЯ

 

Сайт может использовать файлы cookie на вашем компьютере. Файл cookie не позволяет нам идентифицировать вас; однако он записывает информацию о просмотре Сайта вашим компьютером (страницы, к которым вы обращались, дата и время доступа и т. д.). Настоящим сообщаем вам, что вы можете отказаться принимать файлы cookie, настроив свой веб-браузер. Однако это может нарушить навигацию по Сайту.

 

 

Соблюдение правил

 

Настоящие общие условия использования регулируются законодательством Франции.Это относится как к содержательным, так и к формальным правилам. Любой спор, возникающий в связи с применением настоящих общих условий использования, относится к компетенции французских судов.
Сайт создан компанией ESSILOR, головной офис которой находится во Франции. Интернет-пользователи, которые получают доступ к сайту из мест за пределами Франции, должны соблюдать все местные законы.

 

©ESSILOR 2016

Основы проверки зрения и проверки зрения

Прохождение проверки зрения является важной частью сохранения здоровья.Но знаете ли вы, когда вам и членам вашей семьи следует проверить зрение? Знаете ли вы, что должно охватывать полное обследование глаз?

Пройдите нужный осмотр в нужное время и убедитесь, что ваше зрение сохранится на всю жизнь.

Когда следует пройти проверку зрения?

Проверка зрения у детей

От рождения до подросткового возраста глаза детей быстро растут и меняются. Американская академия офтальмологии и Американская ассоциация детской офтальмологии и косоглазия разработали специальные рекомендации по скринингу глаз у детей.Следуйте этим рекомендациям, чтобы ваш ребенок проходил скрининг в нужное время. Эти осмотры помогают определить, когда вашему ребенку может потребоваться полное обследование глаз.

Базовое обследование глаз у взрослых

Если ваши глаза здоровы и зрение хорошее, вам следует пройти полное обследование у офтальмолога один раз в 20 лет и дважды в 30 лет.

Есть некоторые исключения:

  • Если у вас инфекция, травма или боль в глазах, или вы заметили внезапные мушки, вспышки или световые узоры, позвоните своему офтальмологу.
  • Если вы носите контактные линзы, ежегодно посещайте офтальмолога.
  • Если у вас диабет или в семейном анамнезе есть заболевания глаз, поговорите со своим офтальмологом о том, как часто следует осматривать глаза.

Американская академия офтальмологии рекомендует взрослым проходить полное обследование глаз в возрасте 40 лет. Именно в этот период могут появиться ранние признаки заболевания или изменения зрения. Очень важно вовремя обнаружить заболевания глаз. Своевременное лечение может помочь сохранить ваше зрение.

Не всем следует ждать проверки зрения до 40 лет

Некоторым взрослым не следует ждать 40 лет, чтобы пройти полную проверку зрения. Обратитесь к офтальмологу сейчас, если у вас есть заболевание глаз или факторы риска, такие как:

После осмотра ваш офтальмолог может сказать вам, как часто вам следует проверять зрение в будущем. Важно следовать графику, который дает вам офтальмолог, особенно с возрастом. Риск заболевания глаз увеличивается с возрастом.

Пожилые люди и проверка зрения

Если вам 65 лет или больше, обязательно проверяйте зрение раз в год или два. Ваш офтальмолог проверит наличие признаков возрастных заболеваний глаз, таких как:

Помните, всегда следуйте графику, рекомендованному вашим офтальмологом для будущих осмотров глаз.

Что проверяют офтальмологи во время осмотра глаз?

Комплексный осмотр глаз прост и удобен. Это не должно занимать более 45-90 минут. Ваш врач может поручить сотруднику провести часть этого осмотра.Вот что должен включать экзамен:

Ваша история болезни

Ваш врач спросит вас о вашем зрении и общем состоянии здоровья. Спросят про:

  • история болезни вашей семьи,
  • какие лекарства вы принимаете и
  • , носите ли вы корректирующие линзы.

Ваша острота зрения

Это часть проверки зрения, с которой люди больше всего знакомы. Вы прочтете таблицу для проверки зрения, чтобы определить, насколько хорошо вы видите на разных расстояниях.Вы закрываете один глаз, пока проверяется другой. Этот экзамен определит, есть ли у вас зрение 20/20 или нет.

Ваш рецепт на корректирующие линзы

Ваш врач попросит вас посмотреть на офтальмологическую карту через устройство, называемое фороптор. Фороптор содержит различные линзы. Это поможет определить лучший рецепт для очков или контактных линз для вас.

Ваши ученики

Ваш врач может проверить, как ваши зрачки реагируют на свет, посветив вам в глаз ярким лучом света.Зрачки обычно реагируют, уменьшаясь. Если ваши зрачки расширяются или не реагируют, это может выявить скрытую проблему.

Ваше боковое зрение

Потеря бокового зрения (периферическое зрение) может быть симптомом глаукомы. Этот тест может выявить проблемы со зрением, о которых вы не подозреваете, потому что вы можете потерять боковое зрение, не заметив этого.

Движение глаз

Тест, называемый подвижностью глаз, оценивает движение ваших глаз. Ваш офтальмолог смотрит, выровнены ли ваши глаза.Они также проверяют, правильно ли работают ваши глазные мышцы.

Ваше глазное давление

Проверка внутриглазного давления, называемая тонометрией, измеряет внутриглазное давление (внутриглазное давление, или ВГД). Повышенное ВГД является одним из признаков глаукомы. Тест может включать быстрое надувание воздуха на глаз или осторожное прикладывание чувствительного к давлению наконечника рядом с глазом или напротив него. Ваш офтальмолог может использовать глазные капли с онемением для этого теста для вашего комфорта.

Передняя часть глаза

Ваш офтальмолог использует микроскоп с щелевой лампой, чтобы осветить переднюю часть глаза.Сюда входят веки, роговица, радужная оболочка и хрусталик. Этот тест проверяет наличие катаракты, шрамов или царапин на роговице.

Ваша сетчатка и зрительный нерв

Ваш офтальмолог закапает вам в глаза расширяющие глазные капли, чтобы расширить или расширить зрачок. Это позволит им обследовать вашу сетчатку и зрительный нерв на наличие признаков повреждения от болезни. Ваши глаза могут быть чувствительны к свету в течение нескольких часов после расширения.

Другие тесты во время проверки зрения

Ваш офтальмолог может предложить другие тесты для дальнейшего обследования вашего глаза.Это может включать специализированные методы визуализации, такие как:

Эти тесты помогают вашему офтальмологу обнаружить проблемы в задней части глаза, на поверхности глаза или внутри глаза, чтобы диагностировать заболевания на ранней стадии.

Каждая часть комплексного обследования глаз содержит важную информацию о здоровье ваших глаз. Убедитесь, что вы прошли полное обследование глаз в рамках заботы о своем здоровье в целом.

Online Eye Test — Проверьте свое зрение и зрение онлайн

Пройдите австралийский онлайн-тест на зрение

Пройдите онлайн-тест на пригодность

Подсчитайте, сколько вы могли бы сэкономить с LASIK

Полное австралийское руководство по LASIK

Проверьте остроту зрения, удобно устроившись на диване или в офисном кресле, с помощью нашей онлайн-проверки зрения.Этот тест может помочь определить, страдаете ли вы миопией (близорукостью), дальнозоркостью (дальнозоркостью) или другими проблемами со зрением, которые могут потребовать корректирующих очков или линз.

Перед началом онлайн-проверки зрения снимите все очки или линзы, отпускаемые по рецепту. Поскольку зрение может меняться со временем, выполнение теста без этих вспомогательных средств даст вам представление о точности вашего текущего рецепта.

Как пользоваться диаграммой

  • Убедитесь, что вы используете настольный компьютер (или, если вы используете ноутбук или планшет, убедитесь, что у вас действительно длинные руки!)
  • Расположитесь примерно на расстоянии 1 метра от экрана компьютера, лицом прямо к нему и закройте левый глаз .
  • Когда вы нажмете «Пуск» , вам будет показана строка из восьми символов. В поле ниже введите буквы так, как вы их видите, без пробелов.
  • После ввода каждой буквы нажмите «Далее» .
  • Если вы ввели все буквы правильно, вы перейдете к следующему этапу таблицы.
  • Если вы введете одну или несколько букв неправильно, вы перейдете к своим результатам. Упс, это была просто опечатка? Не беспокоиться. Если вы чувствуете, что ваша ошибка произошла из-за ваших пальцев, а не ваших глаз, выберите «Повторить тест» , чтобы вернуться и попробовать еще раз.
  • После того, как вы достигли результата, повторите процесс для вашего правого глаза .

Как работает онлайн-проверка зрения?

Этот интерактивный экзамен для проверки зрения проверит ваше зрение от 20/70 до 20/20 зрения. Если вы успешно дойдете до конца теста, вы будете перенаправлены на страницу результатов 20/20 (идеальное зрение).

Если вы носите очки или контактные линзы, важно протестировать как с , так и без ваших корректирующих линз.Это даст вам представление о том, подходит ли вам ваш текущий сценарий.

Записаться на консультацию в клинику personalEYES

Хотя тест предназначен для того, чтобы дать вам представление о том, насколько хорошее у вас зрение, важно, чтобы оптометрист проводил надлежащий осмотр каждые два года. Они смогут дать вам более точный тест в дополнение к тестированию на такие вещи, как глаукома и катаракта. Они также смогут обсудить с вами варианты лечения, такие как лазерная хирургия глаза.

Позвоните в personalEYES сегодня по телефону 1300 68 3937, чтобы записаться на консультацию в любом из наших офисов.

Проверить мою систему на наличие минимальных требований

Начнем!

Комплексные проверки зрения: чего ожидать

Гэри Хейтинг, OD, и Дженнифер Паломби, OD

Многие люди не знают, чего ожидать, записываясь на прием к офтальмологу, особенно если они никогда раньше не проходили полное обследование глаз или с момента последнего осмотра прошло много лет.

Врачи-офтальмологи используют широкий спектр тестов и процедур для осмотра ваших глаз. Эти тесты варьируются от простых, таких как чтение таблицы зрения, до сложных тестов, таких как использование мощной линзы для визуализации крошечных структур внутри ваших глаз.

Комплексное обследование глаз может занять час или больше, в зависимости от врача, количества и сложности тестов, необходимых для полной оценки вашего зрения и здоровья ваших глаз.

Вот тесты для глаз и зрения, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время комплексного обследования глаз:

Тесты для проверки остроты зрения

Стандартная офтальмологическая таблица.

Одним из первых тестов, проводимых при комплексном обследовании глаз, являются тесты на остроту зрения, которые измеряют остроту вашего зрения.

Обычно они выполняются с использованием проекционной диаграммы для измерения остроты зрения вдаль и небольшой портативной диаграммы остроты зрения для измерения остроты зрения вблизи.

СМ. СВЯЗАННЫЕ : Что такое зрение 20/20?

Тест на дальтонизм

Скрининговый тест, который проверяет ваше цветовое зрение, часто проводится в начале комплексного обследования глаз, чтобы исключить дальтонизм.

В дополнение к выявлению наследственных нарушений цветового зрения тесты на дальтонизм также могут предупредить вашего окулиста о возможных проблемах со здоровьем глаз, которые могут повлиять на ваше цветовое зрение.

Проверка покрытия

Проверка покрытия для проверки выравнивания глаз.

Несмотря на то, что ваш глазной врач может проверить, как ваши глаза работают вместе, существует множество способов, тест прикрытия является самым простым и распространенным.

Во время теста на прикрытие ваш глазной врач попросит вас сфокусироваться на маленьком объекте в другом конце комнаты, а затем будет поочередно прикрывать каждый из ваших глаз, пока вы смотрите на цель.Затем тест повторяется, когда вы смотрите на близкий объект.

Во время этих тестов ваш глазной врач оценит, должен ли открытый глаз двигаться, чтобы захватить цель фиксации, что может указывать на косоглазие или другую проблему, которая может вызвать зрительное напряжение или амблиопию («ленивый глаз»).

Проверка подвижности глаз (движения глаз)

Проверка подвижности глаз проводится для определения того, насколько хорошо ваши глаза могут следить за движущимся объектом и/или быстро перемещаться между двумя отдельными целями и точно фиксировать их.

Более распространена проверка плавных движений глаз («преследования»). Ваш глазной врач попросит вас держать голову неподвижно и попросит вас следить за медленным движением ручного фонаря или другой цели только глазами.

Если также проверяются быстрые движения глаз («саккады»), ваш окулист может попросить вас перемещать глаза вперед и назад между двумя мишенями, расположенными на некотором расстоянии друг от друга.

Проблемы с движением глаз могут вызвать напряжение глаз и повлиять на способность к чтению, спортивное зрение и другие навыки.

Тест на стереопсис (восприятие глубины)

Стереопсис — это термин, используемый для описания совместной работы глаз, которая обеспечивает нормальное восприятие глубины и оценку трехмерной природы объектов.

В одном широко используемом тесте на стереопсис вы надеваете пару «3D» очков и смотрите на буклет с тестовыми шаблонами. Каждый узор состоит из четырех маленьких кругов, и ваша задача — указать, какой круг в каждом узоре выглядит ближе к вам, чем три других круга. Если вы сможете правильно идентифицировать «ближний» круг в каждом паттерне, у вас, вероятно, есть отличные навыки объединения глаз, которые должны позволить вам испытать нормальное восприятие глубины.

Ретиноскопия

Ваш врач-офтальмолог может провести этот тест в начале осмотра глаз, чтобы приблизительно определить рецепт на очки.

При ретиноскопии свет в комнате будет приглушен, и вас попросят сфокусироваться на большом объекте (обычно это большая буква «Е» на офтальмологической диаграмме). Пока вы смотрите на букву «Е», ваш глазной врач посветит вам в глаз и перевернуть линзы в машине на глазах. Этот тест оценивает, какая сила линз лучше всего скорректирует ваше зрение вдаль.

В зависимости от того, как свет отражается от вашего глаза, ваш врач может оценить силу очков, необходимую для коррекции вашего зрения.

Этот тест особенно полезен для детей и пациентов, которые не могут точно ответить на вопросы врача.

Рефракция

Это тест, который ваш глазной врач использует для точного определения рецепта очков.

Во время рефракции врач кладет перед вашими глазами инструмент, называемый фороптером, и показывает вам набор линз на выбор.Затем он или она спросит вас, какая из двух линз в каждом варианте выглядит четче.

На основании ваших ответов ваш врач-офтальмолог продолжит точную настройку оптической силы линзы, пока не выдаст окончательный рецепт на очки.

Рефракция определяет степень дальнозоркости (дальнозоркости), близорукости (близорукости), астигматизма и пресбиопии.

СМ. СВЯЗАННЫЕ : Что делает ваш глазной врач, когда он спрашивает: «Что лучше?»

Авторефракторы и аберрометры

Ваш глазной врач также может использовать авторефрактор или аберрометр для автоматической оценки рецепта на очки.В обоих устройствах опора для подбородка стабилизирует вашу голову, когда вы смотрите в инструмент на точку света или подробное изображение.

Авторефрактор, как и ручной рефрактор, определяет силу линзы, необходимую для точной фокусировки света на сетчатке. Авторефракторы особенно полезны для определения рецепта на очки для маленьких детей и других пациентов, у которых могут возникнуть проблемы с неподвижным сидением, концентрацией внимания и обеспечением обратной связи, необходимой глазному врачу для выполнения точной ручной рефракции.

Исследования показали, что современные авторефракторы очень точны. Они также экономят время. Авторефракция занимает всего несколько секунд, а полученные результаты значительно сокращают время, необходимое врачу-офтальмологу для ручной рефракции и определения рецепта очков.

Аберрометр использует усовершенствованную технологию волнового фронта для обнаружения даже неясных ошибок зрения на основе того, как свет проходит через ваш глаз.

Аберрометры в основном используются для индивидуальных процедур коррекции зрения или процедур LASIK с волновым фронтом, но многие офтальмологи теперь также включают эту передовую технологию в свои рутинные осмотры глаз.

Осмотр с помощью щелевой лампы

Щелевая лампа — это бинокулярный микроскоп (или «биомикроскоп»), который ваш глазной врач использует для исследования структур вашего глаза под большим увеличением. Он чем-то напоминает большую вертикальную версию микроскопа, используемого в научной лаборатории.

Во время осмотра с помощью щелевой лампы вас попросят надежно прижать лоб и подбородок к упорам на передней части прибора, и ваш врач начнет с осмотра структур передней части ваших глаз, включая веки, роговицу, конъюнктивы, радужки и хрусталика.

С помощью ручной линзы ваш врач может также использовать щелевую лампу для исследования структур, расположенных дальше в глазу, таких как сетчатка и зрительный нерв.

С помощью осмотра с помощью щелевой лампы можно выявить широкий спектр состояний и заболеваний глаз, включая катаракту, дегенерацию желтого пятна, язвы роговицы, диабетическую ретинопатию и т. д. твои глаза.

Распространенным тестом на глаукому является тест «потока воздуха», технически известный как бесконтактная тонометрия или NCT.

Для NCT тест начинается с того, что вы кладете подбородок на подставку для подбородка машины. Пока вы смотрите на свет внутри аппарата, врач или обученный ассистент дунет в ваш открытый глаз небольшим потоком воздуха. Это совершенно безболезненно, и тонометр не касается глаз.

Основываясь на сопротивлении ваших глаз потоку воздуха, аппарат рассчитывает ваше внутриглазное давление (ВГД). Если у вас высокое глазное давление, вы можете быть подвержены риску глаукомы или иметь ее.

Другой тип теста на глаукому проводится с помощью прибора, называемого аппланационным тонометром.Самый распространенный из нескольких вариантов этого прибора монтируется на щелевой лампе.

Для этого теста ваш глазной врач закапает вам в глаз желтые капли, чтобы онеметь. Ваши глаза будут немного тяжелыми, когда капли начнут действовать. Это не расширяющая капля — это обезболивающее средство в сочетании с желтым красителем, который светится в синем свете.

Затем врач попросит вас смотреть прямо перед собой в щелевую лампу, в то время как он или она нежно коснется поверхности вашего глаза тонометром, чтобы измерить ваше внутриглазное давление.

Как и NCT, аппланационная тонометрия безболезненна и занимает всего несколько секунд. В лучшем случае вы почувствуете, как зонд тонометра щекочет ваши ресницы.

Как правило, у вас нет предупреждающих признаков глаукомы до тех пор, пока у вас уже не будет значительной потери зрения. По этой причине плановые осмотры глаз, включающие тонометрию, необходимы для исключения ранних признаков глаукомы и защиты вашего зрения.

Расширение зрачка

В этом видео врач-офтальмолог объясняет важность осмотра глаз с расширением зрачка.(Видео: Национальный глазной институт)

Чтобы получить лучшее представление о внутренних структурах глаза, ваш глазной врач может использовать расширяющие капли, чтобы временно увеличить ваши зрачки. Расширяющие капли обычно начинают действовать через 20-30 минут.

Когда ваши зрачки расширены, вы становитесь чувствительны к свету (поскольку в глаза попадает больше света) и можете заметить трудности с фокусировкой на объектах вблизи. Эти эффекты могут длиться до нескольких часов, в зависимости от силы капли.

После того, как капли подействуют, ваш глазной врач будет использовать различные инструменты, чтобы заглянуть внутрь ваших глаз. Вы должны взять с собой солнцезащитные очки на осмотр глаз, чтобы свести к минимуму блики и светочувствительность по дороге домой. Если вы забудете взять солнцезащитные очки, персонал обычно выдаст вам одноразовую пару.

Расширение зрачков очень важно для людей с факторами риска глазных заболеваний, поскольку позволяет наиболее тщательно оценить состояние внутренней части глаза.

Однако современные устройства для визуализации сетчатки теперь могут позволить вашему глазному врачу сделать широкоугольную фотографию вашей сетчатки с высоким разрешением без необходимости использования расширяющих капель. Эти изображения также можно сохранить, чтобы ваш глазной врач мог использовать их для оценки внешнего вида вашей сетчатки с течением времени.

Торговые марки этих широкоугольных устройств визуализации сетчатки включают Optomap (Optos) и CIRRUS photo (Zeiss). Когда вы запланируете осмотр у офтальмолога рядом с вами, спросите, доступна ли эта технология и понадобится ли вам расширение зрачка во время осмотра.

Проверка поля зрения

В некоторых случаях ваш глазной врач может проверить возможное наличие слепых пятен (скотом) в вашем периферическом или «боковом» зрении, выполнив проверку поля зрения. Эти типы слепых пятен могут возникать из-за глазных заболеваний, таких как глаукома.

Анализ «слепых пятен» также может помочь выявить конкретные области повреждения головного мозга, вызванные инсультом или опухолью.

Другие проверки зрения

В некоторых случаях, помимо этих обычных тестов, проводимых во время комплексного обследования глаз, ваш врач-офтальмолог может порекомендовать другие, более специализированные проверки зрения.Часто такие тесты проводятся другими врачами-офтальмологами, например специалистами по сетчатке глаза, по направлению.

Информация о подборе контактных линз

Важно понимать, что комплексный осмотр глаз обычно не включает подбор контактных линз, поэтому вам не выпишут рецепт на контактные линзы в конце планового осмотра глаз.

Существует возможное исключение: если вы в настоящее время носите контактные линзы и линзы были подобраны тем же врачом-офтальмологом, который проводит комплексное обследование глаз, он или она может выдать вам обновленный рецепт на контактные линзы по окончании осмотра глаз.

Осмотр контактных линз, включающий услуги по подбору линз, обычно проводится во время последующего визита в офис, когда ваши зрачки не расширены. Осмотр контактных линз может проводить тот же окулист, который проводил комплексное обследование глаз, или другой врач-офтальмолог (ECP).

Как правило, осмотр глаз и осмотр контактных линз лучше проводить в одной и той же клинике.

Иногда, если вы проводите эти обследования в разных местах, ECP, проводящий вам подбор контактных линз, захочет повторить определенные тесты, уже выполненные при комплексном осмотре глаз.Отчасти это делается из соображений ответственности — чтобы проверить точность рецепта на очки и убедиться, что ваши глаза достаточно здоровы, чтобы носить контактные линзы.

Такое дублирование усилий часто приводит к дополнительным расходам, которых вы бы не понесли, если бы проверка зрения и проверка контактных линз проводились в одном и том же месте.

[Примечание: хотя рецепт на очки не может быть использован для покупки контактных линз, сила вашего рецепта на очки дает вашему ECP отправную точку для определения силы ваших контактных линз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.