Тойота королла спринтер: : Toyota Sprinter , .

Содержание

Toyota Corolla Sprinter: история

Описание автомобиля модели Toyota Corolla Sprinter: история создания и модификаций машины, перечисление ее особенностей, технических характеристик каждого из ее восьми поколений.

Toyota Corolla Sprinter – это автомобиль, созданный для любителей скорости и стиля в каждом из поколений Toyota corolla.

История этой модели началась в далеком марте 1968 года, когда все сильнее и сильнее набирала популярность личного автотранспорта. Тогда эти перемены только начинали вносить изменения в образ жизни и социум в целом, а новые автомобили только начинали периодично выходить один за другим. Именно на волне этой популярности разработчики японского автомобилестроительного концерна решили выпустить на рынок Toyota corolla, которая впоследствии стала мировой классикой, и Toyota Sprinter – ее более резвого и спортивного «младшего брата». Необходимость обеих моделей была в том, чтобы предоставить выбор автомобилистам и учесть больше потребностей рынка. Новые Toyota Sprinter бок о бок выходили наряду с Toyota corolla до 2000 года.

Первое поколение: все только начинается

Первый Sprinter был в кузове фастбэк, особенность которого заключалась в покатой крыше, без каких-либо выступов ровно переходящей в дверь в дверь. Автомобиль обладал небольшим но весьма мощным двигателем в 1,1-литра, способный на разгон до 160 километров в час. Эта модель стала отдушиной для любителей быстрой езды, которым было недоступно приобретение спортивного автомобиля. Toyota Sprinter стоил столько, чтобы и радовать владельца скоростью, и не доводить его до банкротства. Машина продавалась только в фирменных магазинах Toyota на территории Японии.

Второе поколение: Спринтер начинает разгон

Весной 1970 года свет увидела новая модификация Toyota Sprinter. Для роста продаж эта модель больше не носит название Corolla, хотя модели имели в основном небольшие отличия во внешнем дизайне. Габариты Спринтера стали больше, увеличился и двигатель. Теперь силовой агрегат мог быть 1,4 и 1,6 литра объемом.

Третье поколение

Через четыре года после выхода на рынок моделей второго поколения Toyota презентовала третье. В этой модификации Sprinter, созданный на основе третьего поколения Corolla, мог быть в кузове купе, 2-дверного или 4-дверного седана и хэтчбека. Разница между Corolla и Sprinter были скорее визуальными, нежели техническими. Седан автомобиля приобрел некоторую формальность во внешнем дизайне, тогда как купе и хэтчбек стали более гладкими и аэродинамическими.

Модели Corolla имели коды E30-38 коды, а Sprinter E41-47. После очередной перезагрузки модели Corolla стали серией E50-55, а Спринтер — E60. В 1978 году у Toyota Sprinter появился серьезный конкурент на рынке – автомобиль компании Nissan, названный Pulsar.

Четвертое поколение: E70

Спринтер 1979 года в новой версии был основан, как и прежде на той же по счету версии Corolla и также мог быть в кузове купе, 2-х, 4-дверным седаном и хэтчбеком. Задняя подвеска автомобиля стала пружинной, но сохранила рессоры на универсалах. Двигатель увеличился до 1,8 литра и обладал мощностью в 75 лошадиных сил. После модернизации в 1982 году на машину можно было установить четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля – новинку того времени.

Что касается внешнего вида, то в отличии от Короллы, где дизайнеры по-прежнему держались строгости и простоты, экстерьер Спринтера был несколько сложнее.

Пятое поколение: легендарная серия E80

Новое поколение, которое появилось в 1983 году, было вписано в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта. Именно тогда вышла модель Trueno Sprinter, которая так полюбилась гонщикам во всем мире. Особенностью этой машины была доступная цена, исключительная скорость и дрифт — сложные повороты, которые необходимо пройти на максимально скорости в управляемом заносе.

Автомобилистам, выбравшим эту модель, стал доступен новый 1,8 литровый дизельный или с инжекторной системой подачи топлива двигатель, независимая задняя подвеска и передний привод. Интересно, что последний был только у моделей AE85 и AE86, а после них на автомобили в линейке Toyota Corolla задний привод больше не ставили.

Sprinter полностью повторял все особенности Corolla, кроме того, что имел так называемые «слепые» фары, которые можно было убрать под капот.

Шестое поколение: E90

Следующие модификации Toyota Corolla и Toyota Sprinter появились 1987 году. Они все были исключительно с передним или полным приводом, а также силовыми агрегатами объемом 1,6 и 1,3 литра. Спринтер мог быть как в кузове седан, купе, 5-дверный хэтчбек под названием Sprinter Cielo, так и универсалом, которому придумали имя Sprinter Carib. Кстати, в США эта модель называлась Geo Prizm, а в Австралии – Holden Nova.

Как и предыдущие, модель E90 пережила перезагрузку дизайна, благодаря которой изменился не только внешний вид автомобиля (задняя оптика, бампер, цветовые решения и интерьер), но и его название у автолюбителей. Так машины, выпущенные раньше, теперь именовали «Зэнками» или «Zenki», что означало «ранний», а переделанные авто превратились в «Коуки» («Kouki»).

Седьмое поколение: появление Sprinter Marino

В июне 1991 года, после презентации новой модели, стало понятно, что по техническим характеристикам Спринтер снова повторяет Короллу, кроме того, что его исполнение в качестве хэтчбека было прекращено.

А через год Toyota представила новую модель — Sprinter Marino, который представлял собой 4-дверный хардтоп — седан с бескаркасными боковыми стеклами. Спринтер Марио мог быть оснащенным 1,5 литровым и 1,6 литровым двигателем с двумя вариантами КПП: ручной и автоматической.

Восьмое поколение E110: прощание

В последнем для Toyota Sprinter обновлении автомобиль представили в качестве седана. Кардинальные изменения претерпела не конструкция, а дизайн машины, который полностью повторял дизайн новой toyota corolla, Сorolla sprinter отличался только японским значком на решетке радиатора и внутренней отделкой. Это была последняя модернизация модели Toyota Corolla Sprinter. С этого времени ее в линейке Королла заменили на Toyota Allex.

Toyota Sprinter — это… Что такое Toyota Sprinter?

Toyota Corolla

Toyota Corolla на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1966 — н.в.

На рынке

Предшественник

Предшественник

Publica

Преемник

Преемник

Toyota Corolla (2000)

Toyota Corolla Fielder (2003)

Toyota Corolla (Северная Америка) (2005)

Toyota Corolla (1987)

Toyota Corolla, Toyota Sprinter — автомобиль класса С, производимый фирмой Toyota. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире.[1][2][3]

Поколения Toyota Corolla

  • Первое поколение — серия E10 — Октябрь 1966
  • Второе поколение — серия E20 — 1970
  • Третье поколение — серии E30, E40, E50 — Апрель 1974
  • Четвёртое поколение — серия E70 — 1979
  • Пятое поколение — серия E80 — 1983
  • Шестое поколение — серия E90 — Май 1987
  • Седьмое поколение — серия E100 — Июнь 1991
  • Восьмое поколение — серия E110 — Май 1995
  • Девятое поколение — серия E120 — Август 2000
  • Десятое поколение — серия E130 — Декабрь 2006

Первый автомобиль Toyota Corolla увидел свет в 1966 году. Он имел задний привод и продольное расположение двигателя. Такая компоновка сохранялась до 1984 года, когда была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 гг. Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хэтчбек, пятидверный хетчбек, лифтбек и универсал. Выпущенное в 1984 году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трёхдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса.

Автомобили на базе Coroll-ы и Sprinter-а

Toyota Corolla Wagon / Toyota Sprinter Wagon

Toyota Corolla Fielder

Toyota Corolla Fielder — пятидверный универсал. Комплектуется бензиновыми двигателями объёмом 1.5 и 1.8 литра или дизельным 2.2 Toyota ZZ (en).

Toyota Sprinter Trueno / Toyota Corolla Levin

Toyota Sprinter Trueno/Corolla Levin — двухдверные купе. Комплектовались бензиновыми двигателями объёмом 1.5 и 1.6 литра Toyota 4A-GE (en).

Toyota Sprinter Carib

Toyota Corolla II

Toyota Corolla Ceres / Toyota Sprinter Marino

Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Verso / Toyota Corolla Verso E

По версии журнала Auto Bild, публикуещим ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Toyota Corolla Verso стала самой надёжной среди легковых автомобилей в возрасте от 2 до 3 лет в 2008 году

[4].

Toyota Corolla FX

Toyota Corolla Runx

Toyota Corolla Spacio

Toyota Sprinter Van

Toyota Corolla Linea

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Кое что о Toyota Sprinter-Marino & Corolla-Ceres

на первую страницу

 

 

 

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Спринтер-Марино и Королла-Церес

.

 

.

КОЛЕСНАЯ БАЗА, мм  2465
КОЛЕЯ передняя/задняя, мм 1470/1450
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм  145
РАДИУС РАЗВОРОТА, м 4,8
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг 1130
ПОЛНАЯ МАССА, кг 1405
ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 5
ЕМКОСТЬ БЕНЗОБАКА, л 50
ДВИГАТЕЛЬ/МОЩНОСТЬ, л.с. 5A-FE/102
4A-FE/112
4A-GE/165
КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ, ТИП ГБЦ
4, DOCH
ПРИВОД передний
ТРАНСМИССИЯ 4 ск АКПП
5 или 6 ск.МКПП

.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДА ВЫПУСКА И КОМПЛЕКТАЦИИ ПО FRAME№ 

.

На подкапотной табличке выбиты данные о коде модели (комплектации) «MODEL», типу двигателя «ENGINE», номеру кузова «FRAME№» Списав с таблички эти данные можно определить год выпуска и комплектацию автомобиля воспользовавшись VIN-пробивалкой по адресу framno.narod.ru
!!! FRAME№ продублирован на перегородке моторного отсека, над бачком главного тормозного цилиндра.

.

РАСШИФРОВКА КОДА МОДЕЛИ ***

*** материал с сайта www.cc.rim.or.jp/~kawax/

 

РАСШИФРОВКА MODEL

E 1 A ( 2 ) E ( 3 ) 10 (

4 ) 1 ( 5 ) A ( 6 ) T ( 7 ) F ( 8 ) V ( 9 )
F ( 10 ) (A) ( 11 )

 <1> признак соответствия стандартам выброса отработавших газов
В случае для автомобилей Ceres/Marino, ставится буква «E».
< Пример>
* E: 53 автомобиля соответствия стандартов выброса отработавших газов (бензин )
* R: 63 автомобиля соответствия стандартов выброса отработавших газов (бензин )
* S: 63 автомобиля соответствия стандартов выброса отработавших газов (Дизельный автомобиль)
* X: автомобиль соответствия стандартов выброса отработавших газов 1990 (Дизельный автомобиль)
 <2> код серии двигателя
Двигатель » 1a » «2A» «3A» «4A» «5A» «7a» и так далее — буква «А «.
Двигатель «4E», «5Е» и т.д. — буква «Е»
 <3> 
код платформы Тойота (Для автомобилей Corolla/Sprinter) — буква «Е» 
 < 4 * 5 > поколение автомобиля
Например:
AE10 * является » 7-ым поколением «
» 70  (4-ое поколение) » » 80  (5-ое поколение) » » 90  (6-ое поколение) » » 100  (7-ое поколение) » » 110  (8-ое поколение) «.
< Пример>
* 100: 5A-FE, 2c двигатель
* 101: 4E-FE, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GZE двигатель 
* 104: 4A-FE, 2c двигатель  (седан 4WD)
* 100G: 5A-FE двигатель  (фургон)
* 108g: 3E, 2c двигатель (фургон)
* 106v: 2E, 2c двигатель (фургон)
* 107v: 3E двигатель (фургон)
* 109v: 2c двигатель  (фургон 4WD)
 <6> код признака модельного ряда
Для семейства Королла —  «A», Спринтер — «B».
 <7> код типа кузова

< Пример>
* C: купе седан
* E: седан 4 двери
* G: 3-х дверный хэтчбэк
* T: 4 двери hardtops
* W: фургон 4 двери
* U: 4 двери длинные фургоны (на два пассажира)
* X: фургон 4 двери (2 / 5 пассажиров)

 <8> код трансмиссии

< Пример>
* K: МКПП 4 скорости
* М.: МКПП 5 скоростей
* H: 3-х ступенчатая АКПП
* P: 4-х ступенчатая АКПП 

 <9> код комплектации

< Пример>
* B: DX  
* D: DX, L и LX
* E: SE-limited, X
* N: L туризм, GL и XE
* G: туризм G, S, SJ и F
* Q: SE — g
* V: G, GT
* X: GT — Z
* Z: GT TOP

 <10> система tопливоснабжения

< Пример>
* F: Электрически управляемое введение бензина (DOHC EFI)
* K: Электрически управляемое введение бензина (DOHC EFI)
* R: Электрически управляемое введение бензина + механический кабель(трос) напечатает приложение суперзарядного устройства (DOHC EFI)
* S: Обычно карбюратор или обычно топливный жиклер типа качает

 <11> Код установки пакета доп.оборудования

< Пример>
* A: Дополнительный пакет
* X: L дополнительный и GL дополнительный

.

ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ (MODEL)

  ТИП ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ МОДИФИКАЦИЯ НАЗВАНИЕ
AE101-BTFVF G type 4AGE 1600cc 16-valve dohc efi 6F Mtm,6-speed floor shift 032 (1997.04 — ) Sprinter-Marino
AE101-BTMVF 5F Mtm,5-speed floor shift 028 (1992.05 — 1997.04)
AE101-BTPVF 4FC Atm,4-speed floor shift 030 (1992.05 — )
AE101-BTMEK X type 4AFE 1600cc 16-valve dohc efi 5F Mtm,5-speed floor shift 027 (1992.05 — )
AE101-BTPEK 4FC Atm,4-speed floor shift 029 (1992.05 — )
AE100-BTMGK F type 5AFE 1500cc 16-valve dohc efi 5F Mtm,5-speed floor shift 007 (1992.05 — )
AE100-BTPGK 4FC Atm,4-speed floor shift 008 (1992.05 — )
AE100-ATMGK F type 5AFE 1500cc 16-valve dohc efi 5F Mtm,5-speed floor shift 003 (1992.05 — ) Corolla-Ceres
AE100-ATPGK 4FC Atm,4-speed floor shift 004 (1992.05 — )
AE101-ATMEK X type 4AFE 1600cc 16-valve dohc efi 5F Mtm,5-speed floor shift 016 (1992.05 — )
AE101-ATPEK 4FC Atm,4-speed floor shift 018 (1992.05 — )
AE101-ATPVF G typ 4AGE 1600cc 16-valve dohc efi 4FC Atm,4-speed floor shift 019 (1992.05 — )
AE101-ATMVF 5F Mtm,5-speed floor shift 017 (1992.05 — 1997.04)
AE101-ATFVF 6F Mtm,6-speed floor shift 031 (1997.04 — )

.

ЦВЕТОВАЯ ГАММА МОДЕЛЬНОГО РЯДА ***

*** материал с сайта www.cc.rim.or.jp/~kawax/

открыть таблицу в новом окне

.

ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ MARINO/CERES (kW (PS) / r.p.m.) ***

*** материал с сайта www.cc.rim.or.jp/~kawax/

Период Тип G
< 4A — GE >
Тип X
< 4A — FE >
Тип F
< 5A — FE >
92 (h5)/5 — 94 (H6)/4 117.7 (160) / 7400
161.8 (16.5) / 5200
РИС
(37КБ)
84.6 (115) / 6000
147.1 (15.0) / 4800
РИС
(375КБ)
77.2 (105) / 6000
135.3 (13.8) / 4800
РИС
(375КБ)

94 (H6)/5 — 95 (H7)/4

95 (H7)/5 — 97 (H9)/3
121.4 (165) / 7800
161.8 (16.5) / 5600
РИС
(32КБ)
73.6 (100) / 5600
137.3 (14.0) / 4400
н.д. …
97 (H9)/4 — 98 (h20)/10 80.9 (110) / 5800
149.1 (15.2) / 4600
н.д. …

 

.

НАКЛЕЙКИ НА СТЕКЛАХ

.

Круглая наклейка означает срок следующего прохождения ежегодного необязательного ТО (заключается в обычной проверке уровней жидкостей и световых приборов и стоит в районе 10 000 йен для простенькой машины). Цвет наклейки это год: -красный 2000 -зелёный 2001 — желтый 2002 -синий  2003 — и далее чередуется. (отсчет идет от 1988-го, например: 2000 = 12) В центре — цифра — год следующего ТО (14=2002 г.) По циферблату — месяц (Четвертый — апрель). Иероглиф сверху от цифры 14 означает: «Проверено; ТО проведено».
Круглая наклейка на заднем стекле слева внизу с изображением автомобиля и цифрами принадлежит обязательной (если владелец проживает в городе) в Японии постоянной парковке. Первые две цифры — это год получения парковочного места. При покупке автомобиля нужно представить справку с места жительства о наличии места для парковки, иначе не продадут. Но если живешь в деревне, например, эта справка не нужна, и соответственно никаких наклеек о парковке на автомобиле не появляется. В провинции большинство авто без этих наклеек.
Квадратная  наклейка посередине лобового стекла клеится при прохождении т.н.»сякэн» — очередного обязательного технического обслуживания (в отличие от нашего техосмотра авто не только осматривают, но и меняют и регулируют все, что положено). Сроки: новый автомобиль — 3 года, потом через каждые два.. На обратной стороне наклейки ставится дата его прохождения, например: 13 6 23- это означает, ТО был пройден 23 июня 13 (2001) года. Дата следующего прохождения ТО определяется цветом наклейки (-красный=2000 -зелёный=2001 - желтый=2002 -синий=2003 и так далее) и цифрой в квадрате обозначающей месяц. 

.

ИТОГО:

.

Попробуем разобраться с примерами на этой странице:

1) Вводим в VIN-пробивалку данные номера кузова/FRAME№ с подкапотной таблички: AE101-5231004 Получаем дату выпуска 06.1994 
2) Вводим в VIN-пробивалку данные MODEL AE101-BTPEK Получаем комплектацию — X type, 4AFE 1600cc 16-valve dohc efi, 4FC Atm,4-speed floor shift, Sprinter-Marino (Спринтер-Марино, X-тип, двигатель 4AFE, 1,6 л., 16-клапанный, двувальный, 4-х скоростная АКПП с ручкой переключения на тоннеле пола)
3) Посмотрим на синюю квадратную наклейку Последний раз машина проходила «сякэн» 13 6 23, т.е. 23 июня 2001 года. Следующее «сякэн» предстояло пройти (4+синий) в апреле 2003 года.  
4) круглая наклейка «с циферблатом» Следующее (необязательное) ТО надлежит пройти в апреле 2002 (14) года.
5) Круглая наклейка на заднем стекле Первые две цифры — 94, т.е.скорее всего всю свою японскую жизнь (с 94 года) машина прожила на одной парковке и не меняла своего владельца. 
6) Посмотрим данные ПТС — дата: 29.10.2001 Машина была привезена в Москву осенью 2001, значит по приморским дорогам она скорее всего не болталась.
7) Пробег по спидометру — 87000 км  наклейка на двигателе 100000km, говорит о том, что следующую замену ремня ГРМ следует произвести при этом пробеге, — значит текущее значение счетчика спидометра 87000 тоже похоже на правду.

Установка автосигнализации на Toyota Corolla Sprinter 2000

Автор СТАРИК

Для доступа к проводке и внутренним полостям торпедо разбираем салон. Нам понадобятся пластиковая лопатка, отвертка крестовая, ключ торцовый 10 мм.

Разбираем салон


Фото 1.1.

Снимаем накладку правой стойки лобового стекла (клипсы).


Фото 1.2.

Снимаем накладку правого порога в проеме двери водителя и аналогично – в проеме задней правой двери.


Фото 1.3.

Аналогично снимаем накладку порога в проеме задней правой двери для прокладки проводки в багажник.


Фото 1.4.

Выкручиваем пластиковую гайку крепления накладки правой КИК-панели и снимаем накладку.


Фото 1.5.

Выкручиваем болт М6 на правом нижнем углу подторпедника.


Фото 1.6.

Выкручиваем болт крепления подторпедника на его левом нижнем углу.


Фото 1.7.

Выводим подторпедник из зацепления по верхней кромке, отстыковываем разъем и выводим из зацепления тросик капота. Подторпедник убираем.


Фото 1.8.

Выкручиваем два два болта М6 (головка 10мм) крепления щитка пассивной безопасности под рулем и снимаем его.


Фото 1.9.

Извлекаем клипсу крепления стыка воздуховодов под рулем справа. Выводим их друг из друга и снимаем нижнюю часть.


Фото 1.10.

Выкручиваем винт крепления обшивок рулевой колонки снизу.


Фото 1.11.

Выкручиваем саморез крепления обшивок рулевой колонки под рулем справа и аналогичный — слева. Расцепляем половинки обшивок (зацепы по краям) и снимаем нижнюю.


Фото 1.12.

Для снятия верхней части обшивки (если понадобится) выкручиваем саморез её крепления снизу к корпусу замка зажигания.


Фото 1.13.

Выкручиваем два самореза крепления обрамления доски приборов и вытаскиваем обрамление – снизу клипсы.


Фото 1.14.

Для облегчения снятия доски приборов раскручиваем под капотом стык тросика спидометра.


Фото 1.15.

Выкручиваем три самореза крепления доски приборов и извлекаем её, подтягивая на себя вместе с рубашкой тросика.


Фото 1.16.

Для отстыковки рубашки тросика от приборной доски нажимаем на рычаг зацепа. Отстыковываем разъемы и убираем доску.

Приступаем к монтажу системы


Фото 2.1.

В разъемах приборной доски подключаем световую сигнализацию, контроль дверей и работы двигателя (тахометра нет).


Фото 2.2.

Контроль тормоза подключаем на лампы СТОП или в жгуте концевика педали за приборной доской или см. фото. 2.3


Фото 2.3.

Удобнее сделать подключение к проводу ламп СТОП в синем разъеме в передней части правой КИК-панели.


Фото 2.4.

В оранжевом разъеме блока ЦЗ в правой КИК-панели подключаемся к управлению ЦЗ (массой).


Фото 2.5.

Силовые провода подключаем в пучке с замка зажигания. Цепь IGN2 (вспомогательное) при стартерной прокрутке не отключается.


Фото 2.6.

Провода в подкапотное пространство правильнее выводить через проходку за правой КИК-панелью, снимая правый подкрылок, в арке левого крыла. Но можно и через проходки тросиков в щите моторного отсека.


Фото 2.7.

Сирена была установлена на одном крепеже на кронштейне опоры двигателя. Оставлена без изменений. См. фото 2.8


Фото 2.8.

Правильнее сирену установить за правым стаканом, просверлив два отверстия в коробке воздухопритока под саморезы.


Фото 2.9.

Температурный датчик сигнализации устанавливаем на отливе корпуса впускного коллектора справа по ходу движения под штатный болт М6 (головка 10мм).


Фото 2.10.

Кнопку контроля капота устанавливаем на планке радиатора за правой фарой.


Фото 2.11.

Светодиод крепим в накладке правой стойки лобового стекла.


Фото 2.12.

Модуль приемо-передатчика наклеиваем на лобовое стекло левее зеркала.


Фото 2.13.

Так как в багажнике нет штатной кнопки и фонарика, то устанавливаем кнопку.


Фото 2.14.

Имеется техническая возможность установки электропривода отпирания.

Для фото 2.13 дорабатываем кнопку из комплекта сигнализации – прорезаем через край и увеличиваем отверстие крепления, изгибаем опорную площадку кнопки под углом 90 градусов на расстоянии 6 мм от колодца с пружиной и крепим кнопку под левый болт крепления замка багажника.

На фото 2.14 обозначена штатная тяга и место крепления электропривода (ребро жесткости в этом месте придется слегка отогнуть, чтобы электропривод поместился).

Датчик удара крепим или на подторпеднике или внутри панели.

Заблокировать можно: в салоне — бензонасос, зажигание, под капотом – форсунки.

Основной блок располагаем внутри панели за доской приборов. Сервисную кнопку VALET – в скрытом от глаз месте.

Включаем питание, программируем систему. В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «ГЕНЕРАТОР+», так как на приборной доске нет сигнала тахометра.

Проверяем работоспособность: контроль дверей, капота, багажника, индикацию температуры салона и двигателя (при закрытом капоте), отпирание багажника (если сделано), дистанционный запуск с брелока.

Регулируем чувствительность датчика удара. Собираем демонтированные элементы кузова, обшивок и панелей салона в обратном порядке.

СТАРИК


Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль

Замена задних стоек на Toyota Corolla/Sprinter 90,100,110 — 27R.Ru

Итак, имеем мафынку с убитыми задними стойками, высота от колеса до крыла сантиметра 2.
Стойки были собраны в месте приобретения с использованием специальных зажимов, так как без них сжать пружину не было возможности. Причем правая стойка от 100 короллы, а левая от 110 короллы!
Итак шаг первый. Собираем стойки, левую и правую, снимаем с неё все лишнее – остатки элементов тормозной системы, и заднего стабилизатора поперечной устойчивости (вроде так он называется) ну для краткости – задний стабилизатор.
Далее обычной такой ножовкой по металлу протачиваем ушко крепления шланга тормозной системы. Японцы то, наверное, сам шланг разбирают, но мы ж русские, у нас все хитро.
Шаг второй. Лезем внутрь драндулета и легким рывковым движением вверх снимаем заднее сиденье, далее находим болты крепящие спинку, откручиваем болты снизу и снимаем её, так же потянув её вверх. Теперь слева и справа можно лицезреть места крепления стоек к кузову, на 3-х винтах (4). Кладем это все хозяйство в сухое, недоступное детям место.
Приступаем к снятию колеса – то есть ослабляем гайки крепящие колесо.
Шаг третий. Поднимаем нужную сторону машины. Снимаем колесо и видим это.
Обычно я поднимаю домкратом, сую колесо под машину, подкладываю пенек, и приопускаю на это дело машину, чтоб иметь устойчивую опору, дабы машина, решив упасть с домкрата, мне ничего не придавила, и вообще стояла жестко и с домкрата не падала.
Начинаем разбирать всю эту конструкцию, расшатывая из стороны в сторону вынимаем скобу держащую муфту тормозной системы (1). Далее смотрим, пропилено ушко или нет, если нет, надо пилить, причем ОЧЕНЬ АККУРАТНО!
Если пропилена разгибаем его и отводим в сторону муфту. Важно ничего не сломать.
Переходим к креплению стабилизатора (2). Берем гвоздь или отвертку и начинаем вычищать углубление на винте под шестигранный ключ. Важно вычистить как можно лучше, иначе если 6-ти гранник сорвет, придется уже болгаркой спиливать палец стабилизатора. Ну будем считать что вычистили, начинаем откручивать гайку держащую палец стабилизатора, когда увидим что палец начал вращаться вместе с гайкой, суем туда 6-ти гранник и отвинчиваем дальше, отвинтили, вынули, отвели в сторону.
Далее доходим до вкусного, 2 винта крепящих стойку к несущей задней оси.(3)
Китайские гаечные ключи обычно тут ломаются. Убираем винты в сторону.
Откручиваем 3 винта внутри салона (4), на которых держится стойка, лезем обратно в колесную арку, покопавшись там получаем кучу грязи пыли и глины которая осыпается пока идет выемка стойки.
Если все прошло удачно, видок будет примерно как на фото
Берем новую (в смысле ту на которую меняем) стойку и делаем весь набор действий в обратном порядке.

Комментарии DimaS: для удобства установки стойки в момент ее крепления к ступице и кузову, ступицу можно поддомкратить, уперев домкрат в тормозной барабан.

В итоге имеем вот что.
Причем на старой стойке ещё была проставка высотой 3 см.

TOYOTA SPRINTER/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA SPRINTER

Год: 1993 Объем: 1600 Цена продажи: 60 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: AE101 Распил: 230 130 ₽
Пробег: 183 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 265 130 ₽
Лот: 5022 (KCAA Kyoto) Дата: 2022-03-30

Цена продажи: 60 000 ¥

Распил: 230 130 ₽

Конструктор: 265 130 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1988 Объем: 1500 Цена продажи: 72 000 ¥
КПП: 4F(FF) Кузов: AE91 Распил: 237 759 ₽
Пробег: 81 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 272 759 ₽
Лот: 8008 (NAA Osaka) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 72 000 ¥

Распил: 237 759 ₽

Конструктор: 272 759 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1999 Объем: 1490 Цена продажи: 73 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: AE110 Распил: 238 394 ₽
Пробег: 133 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 273 394 ₽
Лот: 7011 (JU Hokkaido) Дата: 2022-04-08

Цена продажи: 73 000 ¥

Распил: 238 394 ₽

Конструктор: 273 394 ₽

TOYOTA SPRINTER

XE Vintage Limited

Год: 1999 Объем: 1500 Цена продажи: 75 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE110 Распил: 239 666 ₽
Пробег: 125 000 км. Оценка: RA Конструктор: 274 666 ₽
Лот: 80523 (TAA Yokohama) Дата: 2022-03-12

Цена продажи: 75 000 ¥

Распил: 239 666 ₽

Конструктор: 274 666 ₽

TOYOTA SPRINTER

XE Saloon

Год: 1995 Объем: 1300 Цена продажи: 76 000 ¥
КПП: F4(FF) Кузов: EE111 Распил: 240 302 ₽
Пробег: 77 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 275 302 ₽
Лот: 9085 (TAA Kyushu) Дата: 2022-03-01

Цена продажи: 76 000 ¥

Распил: 240 302 ₽

Конструктор: 275 302 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1999 Объем: 1500 Цена продажи: 79 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE110 Распил: 242 209 ₽
Пробег: 274 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 277 209 ₽
Лот: 3034 (JU Kumamoto) Дата: 2022-03-16

Цена продажи: 79 000 ¥

Распил: 242 209 ₽

Конструктор: 277 209 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1997 Объем: 1500 Цена продажи: 81 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: AE110 Распил: 243 480 ₽
Пробег: 131 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 278 480 ₽
Лот: 123 (JU Okinawa) Дата: 2022-01-21

Цена продажи: 81 000 ¥

Распил: 243 480 ₽

Конструктор: 278 480 ₽

TOYOTA SPRINTER

LX-LTD

Год: 1995 Объем: 1500 Цена продажи: 86 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE100 Распил: 246 659 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 281 659 ₽
Лот: 221 (JU Okinawa) Дата: 2022-02-04

Цена продажи: 86 000 ¥

Распил: 246 659 ₽

Конструктор: 281 659 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1997 Объем: 1300 Цена продажи: 90 000 ¥
КПП: F4(FF) Кузов: EE111 Распил: 249 202 ₽
Пробег: 76 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 284 202 ₽
Лот: 70086 (MIRIVE Aichi) Дата: 2022-02-04

Цена продажи: 90 000 ¥

Распил: 249 202 ₽

Конструктор: 284 202 ₽

TOYOTA SPRINTER

XZ

Год: 1995 Объем: 1600 Цена продажи: 90 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE111 Распил: 249 202 ₽
Пробег: 106 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 284 202 ₽
Лот: 90178 (MIRIVE Osaka) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 90 000 ¥

Распил: 249 202 ₽

Конструктор: 284 202 ₽

TOYOTA SPRINTER

XE

Год: 1991 Объем: 1500 Цена продажи: 91 000 ¥
КПП: F5(FF) Кузов: AE100 Распил: 249 838 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 284 838 ₽
Лот: 7015 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-03-31

Цена продажи: 91 000 ¥

Распил: 249 838 ₽

Конструктор: 284 838 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1999 Объем: 1600 Цена продажи: 92 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: AE111 Распил: 250 473 ₽
Пробег: 260 000 км. Оценка: 99 Конструктор: 285 473 ₽
Лот: 95032 (CAA Chubu) Дата: 2022-03-23

Цена продажи: 92 000 ¥

Распил: 250 473 ₽

Конструктор: 285 473 ₽

TOYOTA SPRINTER

XEビンテ-ジ

Год: 1998 Объем: 1300 Цена продажи: 93 000 ¥
КПП: F5(FF) Кузов: EE111 Распил: 251 109 ₽
Пробег: 128 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 286 109 ₽
Лот: 4485 (JU Miyagi) Дата: 2022-02-04

Цена продажи: 93 000 ¥

Распил: 251 109 ₽

Конструктор: 286 109 ₽

TOYOTA SPRINTER

4WD XEビンテ-ジLTD ウリ Key リ

Год: 1999 Объем: 1600 Цена продажи: 93 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: AE114 Распил: 251 109 ₽
Пробег: 117 000 км. Оценка: R Конструктор: 286 109 ₽
Лот: 9223 (JU Hokkaido) Дата: 2022-02-25

Цена продажи: 93 000 ¥

Распил: 251 109 ₽

Конструктор: 286 109 ₽

TOYOTA SPRINTER

SE Vintage

Год: 1997 Объем: 1500 Цена продажи: 99 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: AE110 Распил: 254 923 ₽
Пробег: 124 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 289 923 ₽
Лот: 90646 (MIRIVE Osaka) Дата: 2022-04-07

Цена продажи: 99 000 ¥

Распил: 254 923 ₽

Конструктор: 289 923 ₽

TOYOTA SPRINTER

SE Vintage G Limited

Год: 1997 Объем: 1500 Цена продажи: 99 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE110 Распил: 254 923 ₽
Пробег: 51 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 289 923 ₽
Лот: 4127 (TAA Hiroshima) Дата: 2022-03-08

Цена продажи: 99 000 ¥

Распил: 254 923 ₽

Конструктор: 289 923 ₽

TOYOTA SPRINTER

XEビンテ-ジ

Год: 1995 Объем: 1300 Цена продажи: 100 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: EE111 Распил: 255 559 ₽
Пробег: 69 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 290 559 ₽
Лот: 70580 (JU Gifu) Дата: 2022-03-26

Цена продажи: 100 000 ¥

Распил: 255 559 ₽

Конструктор: 290 559 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1997 Объем: 1500 Цена продажи: 100 000 ¥
КПП: FAT(FF) Кузов: AE110 Распил: 255 559 ₽
Пробег: 139 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 290 559 ₽
Лот: 8023 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-04-07

Цена продажи: 100 000 ¥

Распил: 255 559 ₽

Конструктор: 290 559 ₽

TOYOTA SPRINTER

Год: 1998 Объем: 1300 Цена продажи: 100 000 ¥
КПП: F5(FF) Кузов: EE111 Распил: 255 559 ₽
Пробег: 53 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 290 559 ₽
Лот: 78206 (CAA Gifu) Дата: 2022-01-25

Цена продажи: 100 000 ¥

Распил: 255 559 ₽

Конструктор: 290 559 ₽

TOYOTA SPRINTER

XEビンテ-ジ LTD

Год: 1999 Объем: 1300 Цена продажи: 102 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: EE111 Распил: 256 831 ₽
Пробег: 83 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 291 831 ₽
Лот: 203 (JU Niigata) Дата: 2022-03-11

Цена продажи: 102 000 ¥

Распил: 256 831 ₽

Конструктор: 291 831 ₽

Двигатели Тойота Королла Церес, Спринтер Марио: описание, модели двигателей, характеристики

Toyota Corolla Ceres, Sprinter Marino, выпускавшиеся с 1992 по 1998 годы были созданы на базе моделей Corolla/Sprinter. Основные отличия Ceres и Marino заключались в их внешнем виде, в остальном же, автомобили были практически идентичны друг другу.

Модификации Ceres/Marino

Линейки автомобилей Ceres/Marino имели одинаковые силовые агрегаты. Привод был только передний. Машины оснащалась ручными или автоматическими коробками передач и тремя типами моторов серии А. Это были:

  • четырехцилиндровый DOHC – 4A-GE 20V 1.6 л;
  • четырехцилиндровый 16-клапанный DOHC – 4A-FE 1.6 л;
  • и четырехцилиндровый 16-клапанный инжектор DOHC – 5A-FE 1.5 л.

Ceres 1992, 1 поколение, E100

Соответственно типам устанавливаемых агрегатов существовали следующие базовые модификации Ceres/Marino.

F type

Бюджетный вариант Ceres/Marino. Эти автомобили оснащали 1.5-литровым шестнадцатиклапанником 5A-FE (105 л.с. при 6000об/мин; 135 Нм при 4800 об/мин).

X type

Модификация шла с комплектацией среднего уровня. В этой версии на Ceres/Marino ставили 1.6-литровые агрегаты 4A-FE (115 л.с. при 6000 об/мин; 147 Нм при 4800 об/мин).

G type

Комплектация максимального уровня, которая шла с 1.6-литровым двадцатиклапанным атмосферным мотором 4A-GE (160 л.с при 7400 об/мин; 162 Нм при 5200 об/мин), оснащенным системой VVT.

В 1995 году Ceres/Marino ждали серьезные изменения в конструкции.

Модификациям подверглись два двигателя, коробки переключения передач, элементы подвески и многое другое. F-type стал оснащаться все той же установкой 5A-FE, но с меньшей мощностью, зато более тяговитой (100 л.с при 5600 об/мин и 142 Нм при 4400 об/мин). На G-type ставили доработанную версию мотора 4A-GE 20V (165 л.с. при 7800 об/мин и 162 Нм при 5600 об/мин).

В 1997 году в конструкцию Ceres/Marino были внесены последние доработки. Наконец, дошла очередь до модификации комплектации среднего уровня и ее мотора. ДВС 4A-FE, который, как и 5A-FE, стал немного слабее в мощности и оборотистости (110 л.с при 5800 об/мин и 149 Нм при 4600 об/мин).

С середины 1997 года серийный выпуск полюбившегося многим автомобиля Ceres/Marino стал постепенно сворачиваться и спустя год, был окончательно прекращен.

Sprinter Marino рестайлинг 1994 года

4A-FE (4A-GE)

Параллельно с силовыми установками S-серии, производились A-моторы, самым востребованным среди которых стал малообъемный агрегат 4A, выпускавшийся в различных модификациях.

По мере совершенствования 4A, который изначально ничего особого из себя не представлял и был самой обычным одновальным карбюраторным мотором малой мощности, получил инжекторную систему подачи топлива в версии 4A-FE для Ceres/Marino.

4A-FE 
Объем, см31587
Мощность, л.с.99-116
Расход, л/100 км3.9-10.9
Ø цилиндра, мм81
СС09.05.2011
ХП, мм77-78
МоделиAvensis; Carina; Carina E; Celica; Corolla; Corolla Ceres; Corolla FX; Corolla Levin; Corolla Spacio; Corona; Corona Premio; Sprinter; Sprinter Carib; Sprinter Marino; Sprinter Trueno
Ресурс, тыс. км300+

4A-GE – традиционный силовой агрегат повышенной мощности, разработанный в сотрудничестве Toyota и Yamaha, и ведущий свою историю еще с американской Formula Atlantic, был оснащен 20-клапанной ГБЦ и впрыском MPFI.

4A-GE 
Объем, см31587
Мощность, л.с.112-165
Расход, л/100 км4.7-9.4
Ø цилиндра, мм81
СС09.05.2011
ХП, мм77
МоделиCarina; Corolla; Corolla Ceres; Corolla FX; Corolla Levin; Sprinter; Sprinter Carib; Sprinter Marino; Sprinter Trueno
Ресурс, тыс. км300+

Под головкой 4A-GE были установлены: распредвалы с высоким профилем кулачков, отличающиеся более жесткой работой из-за увеличенной высоты; измененный впуск и новая поршневая группа.

Черноголовый 4A-GE под капотом Ceres 1993 года выпуска

5A-FE

Аналог силовых агрегатов 4А – двигатель 5A с объемом 1500 куб. см получил уменьшенный до 78.7 мм диаметр цилиндров, в остальном это был все тот же 4A-FE, со всеми его достоинствами и характерными неисправностями.

5A-FE 
Объем, см31498
Мощность, л.с.94-105
Расход, л/100 км3.9-8.2
Ø цилиндра, мм78.7-79
СС09.08.2010
ХП, мм77
МоделиCarina; Corolla; Corolla Ceres; Corolla FX; Corolla Levin; Sprinter; Sprinter Carib; Sprinter Marino; Sprinter Trueno
Ресурс, тыс. км300+

5A-FE – это самый обычный гражданский агрегат, спортивных версий на его базе не разрабатывалось. Производство мотора 1987 года выпуска, было закончено в 2006 году, однако и сегодня им комплектуются некоторые китайские автомобили.

5A-FE в моторном отсеке Спринтер Марино

Проблемы двигателей Corolla Ceres/Sprinter Marino

Причинами появления вибрации и превышающего норму расхода горючего на 4A-FE/GE в Ceres/Marino, скорее всего является неисправный кислородный датчик или грязные форсунки. При появлении черного выхлопа, в первую очередь стоит проверять датчик ДАД.

Проблемы с оборотами на этих силовых агрегатах чаще всего связаны с клапаном холостого хода или дроссельной заслонкой. Причины зависания оборотов могут быть и в датчике температуры ДВС или в системе вентиляции картера.

Появление «масложора» на 4A-FE/GE – обычное дело и заводом-производителем он допускается до литра на тысячу километров пробега. Если этот порог превышен, то поможет лишь замена клапанных сальников.

Причиной стука в видавшем виды моторе 4A-FE/GE обычно являются поршневые пальцы. Регулировка зазоров клапанов на этих агрегатах должна проводится раз в 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE в подкапотном пространстве Ceres

Вообще, все неприятности, связанные с установками 4A-FE/GE, обычно случаются не из-за просчетов инженеров в их конструкции, а из-за большого пробега. Ресурс любого хорошего движка серии 4A составляет около 300 тыс. км, дальше – начинаются проблемы.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные неисправности характерны и для двигателей линейки 5А – они разрабатывались на базе моторов 4A. Так, конструкция силового агрегата 5A-FE полностью повторяет 4A-FE, как и неисправности присущие этому двигателю.

Заключение

Отличия в двигателях между комплектациями Ceres/Marino, с точки зрения запчастей, в основном заключаются в навесном оборудовании, КПП и подвеске. Сами силовые установки достаточно современные, даже по нынешним меркам. Моторы выпускались достаточно долго и заслужили хорошие отзывы автовладельцев.

Сами силовые агрегаты 4А-FE и 5A-FE схожи друг с другом с технической точки зрения. Они четырехцилиндровые, рядные, с электронным распределенным впрыском топлива, шестнадцатиклапанные с двумя распредвалами в головке блока. Двигатель 5А имеет несколько меньший объем. Несовместимы между этими моторами только БЦ и шатунно-поршневые группы, коллекторы и системы зажигания.

Тойота Церес Марино

Динамики Ceres/Marino, даже со слабым мотором 5А и «простой» АКПП, вполне хватает для городской езды. Машина точно даст фору своим одноклассникам. Крейсерская скорость по трассе держится без проблем.

4А с автоматом будет интереснее. Он мощнее и тяговитее, автоматическая коробка с электронным управлением работает прилично и для наших дней. Машины с этими силовыми агрегатами «на механике» ведут себя еще резвее и более экономичны модификаций с АКПП.

Испытано: Toyota Corolla Sprinter 1968 года

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 1968 год.

Можете ли вы представить себе японца, пытающегося сказать «Королла»? Не через миллион лет. Восточные языки просто не будут двигаться в этом направлении. То есть само по себе название должно звучать как предупреждение для BLMH и VW, потому что оно делает довольно очевидным стремление Toyota к чему-то большему, чем внутренний рынок.

Помимо систем раннего предупреждения Великобритании и Германии, есть еще одно соображение: обратите внимание на фамилию нашей Corolla — Sprinter? Вместо того, чтобы следовать общепринятой автомобильной практике использования глагола спринт, Toyota очень правильно выбрала форму существительного в качестве имени для своего уменьшительного фастбэка.Может быть, Corolla нацелена непосредственно на англоязычные страны, в частности на 10% рынка импортных автомобилей в США, львиная доля которого сейчас принадлежит VW? Может быть. Может быть, даже хороший сильный MAYBE. Тем более, что Toyota, похоже, считает — и мы с этим согласны — что у Corolla есть много хороших вещей.

Прежде чем мы двинемся дальше, мы должны прояснить, что все Corolla не являются Corolla Sprinters— , что должно быть хорошей новостью для потенциальных покупателей ростом выше шести футов.Toyota, в своем благонамеренном стремлении предоставить спортивный, недорогой фастбэк для масс, увлеклась и урезала верхнюю часть 2-дверного седана Corolla на 1,3 дюйма. Снаружи он выглядит великолепно, но внутри он подходит только для детей до 12 лет и всадников без головы — ни один из сегментов рынка не преобладает.

Механически седан и Sprinter идентичны. Мы протестировали оба и обнаружили, что они сопоставимы во всех областях, кроме высоты над головой и сидений.

Результатом всех наших щипков и сжатий, наших измерений и выпадов является наша убежденность в том, что Corolla во всех отношениях является настоящим автомобилем, и все же из-за своего размера он имеет совершенно другой характер, чем его старшие братья.Вы не входите в это; вы наденете его. Eagle, Botany и мужской отдел в Marshall Fields назвали бы Sprinter примерно 38 Short, но седан кажется немного больше. Может быть, 39 Обычный. В нем есть все, что обычно можно найти в настоящей машине, но при этом он не занимает много места. Внешне он на 2,5 дюйма уже и почти на шесть дюймов короче, чем VW с колесной базой на 4,5 дюйма меньше. При весе 1666 фунтов. он также легче VW — на 250 фунтов. Все это позволяет вам делать почти невозможные вещи, например, парковаться на полуразмерных площадках и с невероятной легкостью маневрировать в торговых центрах, похожих на лабиринты.Внезапно дороги кажутся в два раза шире, и вам практически не приходится притормаживать на поворотах. Вы можете играть в шоссейные гонщики и проезжать по трассе в каждом повороте, но никогда не выезжать за пределы своей полосы. Знакомые дороги становятся совершенно новой территорией, и вы ловите себя на том, что ныряете к апексам, что было бы смехотворной тратой времени в большинстве полноразмерных американских автомобилей.

Такое маниакальное поведение поощряется восхитительной управляемостью Corolla. У него недостаточная поворачиваемость, но только небольшая, так что мощность двигателя не тратится впустую на попытку толкнуть передние колеса вбок.По мере того, как вы поворачиваете все быстрее и быстрее, крен кузова увеличивается, но вы все еще можете сохранять направление, управляя рулем, а не полагаясь на мощность, чтобы вытащить хвост. Это особенно важно для маломощных автомобилей, и мы бы сказали, что характеристики управляемости Corolla точно соответствуют ее источнику питания. На сухом асфальте Corolla сигнализирует о своем пределе, осторожно поднимая внутреннее заднее колесо, поэтому вы не сможете ехать быстрее, но, скорее всего, вы все равно струсите, прежде чем доберетесь так далеко.

Подвеска Corolla со стойками МакФерсон спереди и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади вовсе не редкость для малолитражных автомобилей, но передняя уникальна тем, что в ней используются как винтовые пружины, так и поперечная листовая рессора.При проектировании системы MacPherson основная проблема заключается в том, чтобы попытаться разместить винтовую пружину подходящего размера в пространстве под крылом, не задев шину. Toyota обошла проблему, использовав в качестве помощника листовую рессору.

Мы всегда выступали за легкий вес автомобилей из-за очевидных улучшений в производительности и экономичности, но когда вы достигаете чрезвычайной легкости Corolla, другие проблемы — прямое следствие той самой легкости, которой вы достигли — имеют тенденцию вторгаться в себя.Несмотря на то, что тестовый автомобиль нес почти 57% своего веса на передние колеса (что обычно выгодно для устойчивости к ветру), он не очень хорошо себя чувствовал при боковом ветре просто потому, что ветер не должен сильно давить на движение. это боком. Это не хуже, чем VW, но тогда VW не очень хорош. Не только это, но он любит грызть, тоже. Иногда бывает достаточно пересечения продольной канавки на дороге под очень небольшим углом, чтобы отбросить автомобиль вбок на расстояние, которое кажется половиной его ширины колеи, что, по общему признанию, не очень далеко.Во всей процедуре есть все забавные элементы карнавальной захватывающей поездки, и дорожный патруль даже не считает это нарушением правил дорожного движения.

Кроме того (к сожалению), именно эта же легкость способствует относительно плохим ходовым качествам Corolla. На любой дороге, кроме гладкой, он энергично качается и подпрыгивает, к счастью, с частотой, намного превышающей ту, которая вызывает укачивание. Разработчикам подвески пришлось пойти на большой компромисс при выборе жесткости пружин, потому что Corolla с полной загрузкой четырьмя взрослыми и багажником с багажом будет весить почти на 50% больше, чем без груза.Если автомобиль должен избегать проседания на каждой неровности, когда он полностью загружен, тогда у него будет жесткая езда, когда в нем будет только один или два пассажира, если только не используются пружины с прогрессивной жесткостью.

С положительной стороны, легкость позволяет Corolla обходиться относительно небольшим двигателем. Помимо крошечных Fiat 850, объем двигателя Toyota 1077 куб. Меньше, чем Austin America 1275, и намного меньше, чем 1500 VW Beetle. дизайн просто потому, что он модно наклонен на 20° от вертикали в сторону водителя.Чтобы быть еще более модным, он имеет конфигурацию с коротким ходом поршня (диаметр цилиндра 2,95 дюйма, ход поршня 2,40 дюйма). Верхние клапаны приводятся в действие распределительным валом, расположенным высоко в блоке цилиндров, поэтому толкатели могут быть максимально легкими и жесткими. Легкие алюминиевые отливки используются для головки блока цилиндров, впускного коллектора, крышки коромысел и картера сцепления, в то время как более привычный чугун используется для блока. Обычное топливо рекомендуется для Corolla со степенью сжатия 9,0: 1, и мы обнаружили, что машина вполне счастливо работает на низкокалорийном напитке — настолько счастливо, что не хочет останавливаться, даже когда вы его выключаете.

Типичным для большинства небольших японских силовых установок является то, что карбюратор представляет собой прогрессивный 2-баррельный карбюратор. вместо одного барреля. или несколько карбюраторов, которые будут использоваться на автомобилях, построенных в других частях мира. Также типичной для каждой Toyota, на которой мы ездили, вплоть до 2000 GT, является плохо откалиброванная карбюраторная система, и Corolla была верна своей форме. Когда открывается вторичная дроссельная заслонка, на кривой выходной мощности двигателя имеется очень большая дыра, из-за чего ускорение с частичной дроссельной заслонкой становится пустой тратой времени.Маломощные автомобили часто ездят либо с полностью открытой дроссельной заслонкой, либо на полном ходу. Мы должны были бы сказать, что 2 барр. Карбюратор Aisan в Corolla поощряет такую ​​работу.

Чтобы дыхание Corolla никого не раздражало, начальная установка угла опережения зажигания была отложена на 5° после верхней центральной точки, что приводит к довольно слабому холостому ходу, а мини-воздушный насос дует в выпускные отверстия, чтобы окислить нехорошие вещества.

Toyota добровольно заявляет, что каждая Corolla развивает мощность 60 л.с. при 6000 об/мин, что кажется правильным, учитывая характеристики автомобиля.Это не ракета, понимаете, но преодоление четверти мили за 20,7 секунды на скорости 65,3 мили в час ставит его впереди своих конкурентов VW и Austin America, которых мы недавно тестировали, хотя оба последних были оснащены автоматическими коробками передач, что ставило их в невыгодное положение. . Toyota производит Corolla с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но эта комбинация в настоящее время не импортируется.

Не обращая внимания на предупреждение производителя о том, что скорость выше 75 миль в час (5000 об/мин), мы совершили дерзкий заезд на несколько миль со скоростью 85 миль в час, чтобы проверить максимальную скорость.Для тех, кто пришел поздно, 85 миль в час — очень достойная максимальная скорость для седана объемом 1100 куб. См — намного выше, чем у его сверстников. Также мы можем добавить, что уровень шума намного выше того, что кажется комфортным, потому что нельзя игнорировать уровень шума, и есть эти боковые ветры, о которых нужно беспокоиться.

Небольшой рабочий объем двигателя требует постоянного переключения передаточных чисел, если вы хотите идти в ногу с быстро движущимся транспортом. Передаточные числа Corolla очень хорошо разнесены, но есть и другие проблемы. Синхронизаторы, особенно вторая передача, просто не справляются со своей задачей.Все работает нормально, когда коробка передач холодная, но когда она горячая, все, кроме самого низкого, самого терпеливого переключения на вторую, вознаграждается гранч . Обе Короллы, которые мы тестировали, страдали от одной и той же болезни, которую мы считаем серьезным недостатком, если учесть, что трансмиссия является жизненно важным инструментом для хорошего движения вперед.

Еще одним препятствием для плавной работы является сцепление. Его работа очень похожа на тумблер — он либо включен, либо выключен. К его чести можно отнести низкое давление на педаль, и он не показал признаков бедствия даже во время теста на ускорение, но более плавное включение было бы оценено.Мы думаем, в частности, о молодых женщинах-водителях, которых Corolla привлечет за ее многочисленные достоинства, но им может не хватать изящества, необходимого для достойного запуска. (Молодые женщины, как правило, очень гордятся своим достоинством.)

Сцепления с тросовым приводом обычно предназначены для автомобилей с задним расположением двигателя или мотоциклов, но Corolla является исключением. Трос позволяет очень просто регулировать свободный ход, что должно сделать эту часть обслуживания Corolla двухминутной работой.

На Corolla повсеместно используются барабанные тормоза; две ведущие колодки спереди и ведущие и замыкающие башмаки сзади.Давление на педаль разумное, и за четыре остановки со скорости 70 миль в час не было заметно заметного угасания. Однако тормозной путь в 241 фут (0,68G) длиннее, чем мы считаем приемлемым. Просто потому, что Corolla — маломощный автомобиль, мы не видим причин, по которым она не должна быстро останавливаться. Любой автомобиль, который не может остановиться при минимальной скорости 0,7 G, отстает от современного уровня развития тормозной системы.

В автомобиле с габаритной шириной менее пяти футов вряд ли нужно комментировать доступность элементов управления.Чтобы быть вне досягаемости, они должны быть расположены где-то в багажнике. Тем не менее, место водителя в Corolla выглядит особенно хорошо продуманным. Уютно, конечно, но однородная теснота, очевидно, возникла не просто так. Приборная панель эффектна и как-то жизнерадостна. По компоновке он очень похож на Camaro с приборами прямо перед водителем и радио, органами управления отопителем и другими мелкими элементами управления в центре. Слева от панели находятся выключатели зажигания и фар.Приборная панель состоит из двух больших круглых циферблатов: спидометра справа и того, что Toyota называет комбинированным счетчиком слева. Комбинированный измеритель — такое же хорошее название, как и любое другое, для датчика, который сообщает вам все остальное, что происходит: уровень топлива, температуру двигателя и сигнальную лампу давления масла и электрической системы. Все правильно помечено и легко читается, что резко контрастирует с типичной практикой импортных автомобилей. Наша единственная критика заключается в том, что линзы на двух циферблатах отражают свет, проникающий через заднее стекло.

Помимо отсутствия места над головой, Sprinter отличается от 2-дверного седана только сиденьями. Поскольку Sprinter стоит на 130 долларов больше, чем седан, вы ожидаете более роскошных сидений, и вы не будете разочарованы. Sprinter очень удобен для спины, хотя дополнительная толщина подушек не решает проблему внутреннего пространства. Полностью откидывающиеся передние ковши являются стандартными как для седана, так и для фастбэка. Заднее сиденье Sprinter — поистине шедевр использования пространства. Поскольку подушка очень низкая, ваши бедра совершенно естественно наклоняются вверх под довольно крутым углом, но поддержки для бедер достаточно, так что это никоим образом не неудобно.Большим сюрпризом является то, что ваши ноги могут быть направлены прямо вперед, потому что спинка переднего сиденья имеет контур, чтобы не касаться ваших коленей. Мало того, что интерьер хорошо спроектирован, он также хорошо отделан, вплоть до ковра, который идеально повторяет форму пола, каждый край которого тщательно обработан, чтобы избежать дешевого вида.

Бережное использование пространства видно и в багажнике. Запасное колесо хранится ниже уровня пола, оставляя место для нескольких больших чемоданов и, кроме того, нескольких мелких вещей.

Совершенно очевидно, что в Corolla были заложены некоторые очень здравые базовые идеи, чтобы создать полезный автомобиль в небольшом корпусе. В результате владельцы Toyota не будут обременены неприятностями, которые навязывают другие импортные автомобили. Возьмем, к примеру, использование Corolla одной из лучших идей Форда. Клавиши двусторонние, так что вам никогда не придется задумываться, какой стороной вверх. В отличие от некоторых других автомобилей этого класса, здесь также есть отдельный ключ от багажника, но ключ от багажника также управляет замком зажигания и дверными замками, поэтому вы никогда не выберете неправильный ключ для этих двух задач.Простая и очевидная идея устранить путаницу, о которой мы все ворчим, но до которой никто, даже Форд, не додумался.

При цене 1796 долларов Corolla Sprinter является привлекательным автомобилем, если позволяет ваш размер (и его) и если вы не иррациональны в отношении высоты над головой. Если вы иррациональны в отношении высоты над головой, всегда есть 2-дверный седан за 1666 долларов, что является неплохой альтернативой. Конечно, цена на самом деле немного выше, потому что импортер, будучи проницательным бизнесменом, знает, что Corolla будет продаваться по более высокой цене, поэтому все они ввозятся в страну с дополнительными тонированными стеклами, шинами с белой стенкой и анти— заморозка, за которую нужно доплачивать.Даже такая цена на наш тестовый Спринтер, который включал в себя радио и дилерскую подготовку. составлял всего 1965 долларов.

В концепции Sprinter мы находим только одно вырисовывающееся несоответствие. Мы не можем согласиться с идеей, что спортивный автомобиль получается просто путем прививки фастбэка к седану. Плимут пробовал это без особого успеха. и — если не считать интригующего иностранного акцента Toyota — у Corolla нет причин быть лучше.

Нет идеальных автомобилей, мы постоянно слышим, особенно по этой цене.Сравните преимущества Corolla с ее недостатками, и вы обнаружите, что это серьезный соперник в бизнесе эконом-седанов.

Технические характеристики

Технические характеристики

Тойота Королла Спринтер 1968 года
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 1796 долл. США/1965 долл. США
Опции: магнитола, 65 долларов, дилерская подготовка, 50 долларов, резина whitewall, 30 долларов, тонировка, 20 долларов, антифриз, 4

долларов.

ДВИГАТЕЛЬ
толкатель, 8-клапанный, рядный-4, железный блок и головка, карбюратор Aisan 1×2 барреля
Рабочий объем: 66 дюймов 3 , 1077 см 3
Мощность: 60 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 62 фунт-фута при 3800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/сплошная ось
Тормоза, П/П: 7.9-дюймовый чугунный барабан/7,9-дюймовый чугунный барабан
Шины: Dunlop Gold Seal C41
F: 6.00×12
Р: 6.00×12

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,0 в
Длина: 152,8 дюйма
Ширина: 58,5 дюйма
Рост: 53,0 в
Снаряженная масса: 1666 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль в час: 4,7 с
60 миль в час: 17,0 сек
1/4 мили: 20,7 с при скорости 65 миль в час
Максимальная скорость: 85 миль в час
Торможение, 70–0 миль/ч: 241 фут

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ПОЛНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ СЕРИИ COROLLA-SPRINTER WAGON

  • Элегантный внешний вид, просторный салон

    Стиль новых универсалов отражает мягкие, простые линии обновленной серии седанов Corolla-Sprinter, а гнутые стеклянные окна на задней двери слегка подчеркивая футуристический стиль автомобилей. Обе линии также отличаются стильным просторным салоном.

    Линейка Corolla Touring Wagon оснащена задним спойлером, который в сочетании со стильными рейлингами на крыше и кузовом придает модели Wagon привлекательность на открытом воздухе.

  • Вместительный грузовой отсек и удобное пассажирское пространство

    Помимо более длинного и широкого грузового отсека, новые модели также оснащены удобным, полностью регулируемым сиденьем водителя и приборной панелью с удобствами, обычно доступными только в седанах.

    Кроме того, модельный ряд Corolla Touring Wagon поставляется с системой живого звука с шестью динамиками (дополнительно для G Touring) и предлагает кондиционер в качестве стандартного оборудования для модели G Touring.

  • Улучшенная линейка двигателей; дизельная полноприводная модель дебютирует

    В линейку двигателей недавно добавлен дизельный двигатель 2C (2 литра, максимальная мощность 73 л.с., максимальный крутящий момент 13,5 кг/м), получивший высокие оценки в линейке седанов.

    Модельный ряд автомобилей с двигателем 2C включает полноприводную модель с постоянным приводом и межосевым дифференциалом с вискомуфтой. Постоянный полный привод гарантирует выдающуюся управляемость в любых условиях вождения.

  • Безопасность и надежность

    Характеристики безопасности были дополнительно улучшены за счет стандартных балок боковых дверей на всех автомобилях, трехточечных задних ремней безопасности с ELR (аварийной блокировкой) в стандартной комплектации для всех моделей универсалов и в качестве опции для фургонов.Кроме того, впервые для всех моделей в качестве опции предлагается подушка безопасности SRS. Высоко установленный стоп-сигнал, стандартный для G Touring, является дополнительным для всех других моделей, а сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности входит в стандартную комплектацию всех автомобилей.

    Надежность как универсалов, так и седанов также была повышена за счет добавления выхлопной трубы из нержавеющей стали и двойной блокировки клемм для подключения проводов.

  • A 1968 Toyota Corolla Sprinter Trueno JDM Outlaw

    Эта ранняя Toyota Corolla Sprinter была немного обработана Outlaw, теперь она имеет 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GELU Black Top с 20 клапанами под капотом — двигатель, изначально устанавливаемый на AE111 Sprinter Trueno.

    Toyota Sprinter — это не та машина, которую мы часто видим в мире за пределами Японии, это была линейка автомобилей на платформе Corolla, ориентированная на людей, которые хотели более спортивного вождения.

    Toyota Sprinter — доступный спортивный автомобиль JDM

    Когда Toyota выпустила первую линейку автомобилей Sprinter в 1968 году, но вместо того, чтобы продавать их в обычном дилерском центре Corolla под названием «Toyota Corolla Store», Sprinter продавалась в новом дилерском центре под названием «Toyota Auto Store».

    Toyota хотела, чтобы новая спортивная модель отличалась от экономичной модели Corolla, и поэтому, несмотря на тесную связь между двумя автомобилями, к ним относились совершенно отдельно. Первый Sprinter был основан на первой Corolla E10, выпущенной в 1966 году.

    E10 Sprinter был, по сути, фастбэк-версией Corolla, в которой использовались самые высокие технические характеристики двигателя — сначала двухкарбюраторный двигатель K-B объемом 1077 куб. см мощностью на 13 л.с. 1166 куб.см в 1969 году.

    Эти первые Sprinter, конечно, не были быстрыми автомобилями ни в коем случае, но они предлагали удовольствие от вождения и доступную стоимость, и поэтому они оказались популярными в Японии, быстро став культовой классикой.

    Изображение вверху: Этот автомобиль оснащен более мощным 1,6-литровым 20-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем 4A-GELU, который был модифицирован со стока и теперь выдает намного больше первоначальных 160 л.с.

    Каждое поколение Corolla имело альтер-эго Sprinter до выпуска Toyota Corolla E120 в 2000 году.К этому времени у Toyota были в производстве и другие спортивные автомобили, которые, по ее мнению, могли заполнить эту нишу, и конкуренция была жесткой.

    Самый известный Sprinter, бесспорно, пятого поколения, серия E80, которая была увековечена благодаря включению в серию японских манги (комиксов) об уличных гонках Initial D, написанную и иллюстрированную Шуичи Шигено.

    Toyota Sprinter всегда была автомобилем JDM или только для внутреннего рынка Японии, и в результате относительно немногие из них добрались до дорог Запада.Те, что были импортированы, всегда популярны и пользуются большим спросом, а растущий спрос на старинные японские спортивные автомобили означает, что все больше и больше людей впервые узнают о Sprinter.

    1968 Тойота Королла Спринтер

    Автомобиль, который вы видите здесь, начал свою жизнь как Toyota Corolla Sprinter 1968 года, поэтому изначально он должен был быть оснащен двигателем K-B объемом 1077 куб. см и 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

    На протяжении своей жизни многие оригинальные Sprinter этого года выпуска претерпели значительные изменения, чтобы сделать их быстрее, и этот автомобиль ничем не отличается, он был оснащен 1.6-литровый 20-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GELU, производившийся с 1995 по 2000 год.

    Этот двигатель обычно называют «черным верхом» из-за черной крышки распредвала. Это значительно более продвинутый двигатель, чем оригинальный четырехцилиндровый двигатель этого автомобиля, Black Top имеет VVT или систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах, степень сжатия 11: 1 и мощность более 160 л.с. в заводской настройке.

    Black Top в этом Sprinter был значительно изменен за счет специального впускного коллектора, усиленного радиатора и спортивной выхлопной системы.Чтобы лучше остановить автомобиль, были добавлены дисковые тормоза по всему периметру и установлен гидравлический ручной тормоз.

    Внутри автомобиля вы найдете изготовленную на заказ систему кондиционирования воздуха, трехспицевый руль в деревянной оправе, двухцветную ручку переключения передач, а также центральные датчики напряжения, температуры и давления масла.

    Если вы хотите узнать больше об этом необычном Sprinter Outlaw, вы можете щелкнуть здесь, чтобы просмотреть список коллекционных автомобилей. В настоящее время он выставлен на аукцион в прямом эфире, и на момент написания торги составляли 8000 фунтов стерлингов, а осталось два дня.

    Изображения предоставлены Collecting Cars

    Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

    Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    TOYOTA COROLLA SPRINTER TRUENO 1968 года выпуска

    ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

    • Этот спортивный вариант Toyota Corolla представляет собой уникальный образец со стильными модификациями и ярким цветом.
    • Под капотом теперь находится 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Black Top, работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
    • Построен в 1968 году, впервые зарегистрирован за границей в 1969 году.
    • Он находится в хорошем техническом состоянии и перед поставкой будет обслужен продавцом.

    ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Двигатель этого Sprinter был модернизирован, и теперь он оснащен 1,6-литровым 20-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем 4A-GELU Black Top с измененным впускным коллектором. , радиатор, выхлопная система и аккумулятор в багажнике.
    • Дисковые тормоза по кругу и гидравлический ручной тормоз.
    • Расширенные колесные арки и 15-дюймовые разъемные диски JDM SSR Longchamp XR4.
    • Внутри кабина оснащена специальной системой кондиционирования воздуха, трехспицевым рулевым колесом с деревянным ободком, двухцветной ручкой переключения передач и центральными датчиками напряжения, температуры и давления масла.
    • Он сопровождается действительным экспортным сертификатом и готов к дорожной регистрации.
    • Продавец может помочь с доставкой автомобиля в любую точку мира, поэтому участникам торгов рекомендуется обращаться с любыми конкретными потребностями.

    СОСТОЯНИЕ

    • Нет известных повреждений кузова.
    • Его перекрашенная краска Spirit Blue в целом хорошо выглядит, хотя продавец сообщает, что она была сделана «сделай сам» и выиграет от полной, профессиональной перекраски.
    • У него есть несколько пузырей на крыльях и несколько сколов и пятен на передней части, особенно вокруг фар.
    • Значки на задней части и крыльях слегка обесцвечены, а хромированная решетка радиатора и накладки на бампере слегка поцарапаны.
    • Внутри черная обивка в хорошем состоянии, всего несколько очень легких складок.
    • Рядом с замком зажигания виден небольшой скол краски. Производитель также сообщил о небольшом сколе на приборной панели рядом с лобовым стеклом.
    • Вся электрика в настоящее время работает как надо.

    ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

    • Перед передачей автомобиля будет проведено техническое обслуживание, включающее замену масла, фильтров и охлаждающей жидкости, а также установку нового ремня ГРМ, водяного насоса и натяжителя.

    РЕЗЮМЕ

    Эта изготовленная на заказ Toyota Corolla Sprinter поколения E10 представляет собой отличный пример компактного купе с рядом модификаций производительности и в хорошем состоянии.Готов к вождению и получению удовольствия после завершения регистрации; это было бы приятной игрушкой на треке или ярким участником автомобильного шоу.

    Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Компания Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и проводит комплексную проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое они считают необходимым, прежде чем принимать участие в торгах.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями для получения полной информации.

    История автомобилестроения: Toyota Corolla Ceres/Sprinter Marino 1992-1998 гг.

    (впервые опубликовано 13 января 2016 г.)       Для среднего владельца Toyota Corolla — отличный автомобиль для тех, кто ищет недорогой, надежный и эффективный небольшой автомобиль с низкой стоимостью владения. Конечно, для энтузиастов ни одна из этих ценностей не имеет первостепенного значения, и Corolla стала стереотипным детищем «скучной» машины.Тем не менее, несмотря на эту репутацию, которая только укрепилась в последние годы, Toyota Corolla не всегда считалась скучной — по крайней мере, на японском рынке.

    Премиум-подобный Lexus внешний вид, «в самый раз» размер и значительное усовершенствование по сравнению с предшественником и конкурентами, даже в форме повседневного седана, E100 Corolla (и родственный Sprinter, продаваемый как Geo Prizm в Северной Америке) был привлекательным. автомобиль для своего класса и, возможно, лучшая Corolla.

    Хотя Северная и Южная Америка получили только седан и универсал, Европа и Австралия / Новая Зеландия также получили кузова хэтчбек и лифтбэк. Но только на внутреннем рынке Toyota в Японии можно было купить как спортивное двухдверное купе Corolla Levin, так и сексуальную Corolla Ceres/Sprinter Marino с четырехдверными хардтопами.

    Хотя четырехдверная жесткая крыша практически исчезла среди американских производителей, этот тип кузова по-прежнему пользовался популярностью на внутреннем рынке Японии с 1980-х до середины 1990-х годов.Рост производства четырехдверных хардтопов был в значительной степени результатом японских налоговых ставок для транспортных средств, строго основанных на внешних размерах и объеме двигателя.

    (1989 Toyota Corona EXiV с жесткой крышей)

    Как и их бывшие американские аналоги, в Японии стиль кузова с жесткой крышей означал больший престиж и отличие от более пешеходных седанов. Предлагая четырехдверные аналоги с жесткой крышей, японские производители могли продавать более роскошные модели, оставаясь в рамках меньшего класса автомобилей.

    Toyota Corolla Ceres (продается исключительно через каналы Toyota Corolla Store ) и почти идентичный Toyota Sprinter Marino (продается только через каналы Toyota Auto Store ) были частью класса компактных четырехместных жестких хардтопов, основанных на платформах автомобилей эконом-класса. в первую очередь это Honda Integra (продается в Северной Америке под брендом Acura), а также Nissan Presea и Mazda Lantis.

    Хотя официально этот автомобиль никогда не продавался как «четырехдверное купе», поскольку до появления этого термина оставалось несколько лет, интересно отметить сходство в дизайне и позиционировании на рынке с современными четырехдверными купе.Стремительный, элегантный и агрессивный стиль Ceres/Marino с длинными капотами, безрамными окнами, низкими линиями крыши и сужающимися крышками багажника очень напоминает отличительные черты популярного сегодня кузова четырехдверного купе.

    На базовом шасси седана E100 колесная база не изменилась и составила 97 дюймов. При 171,9 и 66,7 дюймах внешние размеры Ceres по длине и ширине также были практически одинаковыми, хотя высота была примерно на два дюйма меньше. Все модели Ceres/Marino имели независимую подвеску всех четырех колес с задним стабилизатором поперечной устойчивости, гидроусилителем руля и передними дисковыми тормозами.Поверх базовой комплектации F в комплектации среднего уровня X добавлен передний стабилизатор поперечной устойчивости, а в комплектации G высшего класса добавлены дисковые тормоза на четыре колеса со стандартной АБС. Также были доступны многие улучшения характеристик купе Corolla Levin / Sprinter Trueno, такие как уникальная подвеска Super Strut.

    (оригинальный 16-клапанный 4A-GE; модернизирован до 20 клапанов для использования в Ceres/Marino)

    Двигатель Corolla Ceres/Sprinter Marino был одним из четырех рядных 4-цилиндровых двигателей DOHC без наддува от двигателей Toyota A-семейства, соответствующих трем уровням отделки салона.На протяжении всего производственного цикла были доступны 1,5-литровый 5A-FE для F-класса и 1,6-литровый 4A-FE для X-класса. Оба с 16 клапанами, эти двигатели производили 103,5 лошадиных силы/100 фунт-фут крутящего момента и 108,5 лошадиных сил/110 фунт-фут крутящего момента соответственно.

    Топовые модели G изначально оснащались 20-клапанной версией 1,6-литрового двигателя, получившей название 4A-GE . С изменяемыми фазами газораспределения и более высокой степенью сжатия двигатель «Silver Top» (название связано с серебристой крышкой распредвала с хромированной маркировкой) изначально выдавал здоровые 158 лошадиных сил и 119 фунт-фут крутящего момента.В 1995 году мощность двигателя увеличилась до 163 лошадиных сил из-за увеличения степени сжатия. Эта последняя версия известна как «Черный верх», так как крышка кулачка стала черной.

    5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной коробкой передач для 5A-FE , 4A-FE и Siver Top 4A-GE , с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступной для каждого. Black Top 4A-GE получил эксклюзивную 6-ступенчатую механическую коробку передач для модели 1997 года. Как и большинство Toyota того периода, эти автомобили отличались органичным интерьером, высококачественными материалами, множеством мягких поверхностей и оптимальной эргономикой.Дизайн Dash также использовался в моделях Levin/Trueno вместо седанов Corolla и Sprinter.

    В соответствии с их несколько престижным положением все Corolla Ceres и Sprinter Marinos были оснащены стандартным оборудованием, таким как электрические стеклоподъемники, автоматические дверные замки с электроприводом, роскошная тканевая обивка сидений и дверных панелей, рулевое колесо с наклоном и прожекторные фары. В более дорогих моделях добавлен автоматический климат-контроль с такими функциями, как легкосплавные диски, люк с электроприводом, задний спойлер.

    Взрыв пузыря цен на активы в Японии и последовавший за ним экономический спад вынудили всех японских автопроизводителей сократить расходы и отказаться от менее популярных моделей, более строго сосредоточившись на своих крупных продавцах. Жертвами этого стали большинство японских четырехдверных хардтопов, в том числе Corolla Ceres и Sprinter Marino. Большинство конкурентов, а также более крупные четырехдверные хардтопы Toyota, такие как хардтопы Carina ED, Corona EXiV и Toyota Crown, исчезли к 2000 году.

    Еще одним побочным эффектом экономического спада в Японии стало то, что новые автомобили, выпущенные в последующие годы, были более простыми, менее премиальными и очень консервативными по стилю. От больших до маленьких, в частности Toyota конца 1990-х годов, стали жертвами заметного сокращения затрат и менее эмоционального языка дизайна.

    Toyota не публикует широко свои производственные данные, но из-за нишевого сегмента этого автомобиля и доступности, ограниченной японским рынком, общие производственные показатели, вероятно, составляли лишь небольшую часть производства седанов Corolla и Sprinter.Если бы этот автомобиль продавался в Северной Америке, хотя и с немного более роскошным салоном, он был бы логичной моделью ниже ES300 для бренда Lexus. Просто пища для размышлений.

    Тем не менее, Corolla Ceres и Sprinter Marino были сняты с производства без какой-либо замены после короткого модельного года 1998 года. Предлагая лучшую производительность, повышенную роскошь и превосходный стиль за небольшую надбавку к цене по сравнению с их менее интересными братьями и сестрами, жаль, что этот дуэт никогда не продавался на международном уровне.Хотя многие не видели примеров в металле, они останутся в истории как исключение из нормы, согласно которой Corolla не может быть сексуальной.

    Связанное Чтение:

    Тойота Королла (Е100)

    Лексус ЕС250

    Акура Вигор

    Инфинити М45

    Лексус ES250 и Субару Наследие

    Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno > Съел двигатель

    Хотя Toyota Corolla является одним из самых продаваемых автомобилей в мире, она не вызывает большого интереса у энтузиастов.Однако двадцать лет назад купе Corolla Levin и его почти близнец Sprinter Trueno были спортивными заднеприводными автомобилями, которые до сих пор пользуются спросом у уличных гонщиков. Мы доберемся до легендарного AE86 во второй части. В этом выпуске Ate Up With Motor мы исследуем историю первых купе DOHC Corolla и Sprinter, их двигателя 2T-G, разработанного Yamaha, и более приземленных автомобилей, на которых они базировались.


    ПЕРВАЯ КОРОЛЛА

    Toyota Corolla так долго зарекомендовала себя как надежное, но скучное автомобильное устройство, что может показаться трудным поверить, что, когда она впервые дебютировала в 1966 году, Toyota позиционировала Corolla как что-то вроде спортивного автомобиля.

    Это не значит, что оригинальная KE10 Corolla 1100 была спортивным автомобилем; в его производительности или спецификациях не было ничего особенно экзотического, хотя принятое на 11-м часе решение увеличить рабочий объем двигателя до 1077 куб. 4 л.с. (3 кВт) по сравнению с новым Datsun B10 Sunny. Скорее, Corolla была спортивной, как современный Ford Mustang с шестицилиндровым двигателем: были стандартные ковшеобразные сиденья, переключатель четырехступенчатой ​​трансмиссии находился на полу, а не на рулевой колонке, а скудная приборная панель располагалась в круглые капсулы — маленькие штрихи, которые сделали Corolla чем-то большим, чем просто транспортным средством.

    Toyota уже опробовала базовый транспортный подход с UP10 Publica, выпущенным в 1961 году в ответ на предложение Министерства международной торговли и промышленности (MITI) о недорогом «народном автомобиле», чтобы поставить Японию на колеса. Publica быстро продемонстрировала, что более низкие цены не обязательно приводят к огромным продажам. Это не было полной коммерческой катастрофой, но и не прорывом, на который надеялась Toyota. UP10 был неплохим автомобилем, но любой, кто мог позволить себе лучшее, вряд ли задумывался о нем, что также ограничивало привлекательность Publica для менее состоятельных покупателей.Toyota попыталась добавить интереса с помощью версии с откидным верхом и необычной производной от Sports 800, но ни то, ни другое не оказало большого влияния.

    Оригинальный Toyota UP10 Publica

    имел длину 138,6 дюймов (3520 мм) и ширину всего 55,7 дюймов (1415 мм) при колесной базе 83,9 дюймов (2130 мм). Во время разработки Toyota рассматривала возможность сделать Publica переднеприводной и вступила в серьезные переговоры с Ford Motor Company о совместном производстве, но ни один из планов не был реализован. (Фото: «Toyota Publica Deluxe UP10D» © TTTNIS, 2013; предоставлено фотографом в общественное достояние под лицензией Creative Commons CC0 1.0 Посвящение универсального общественного достояния, размер изменен в 2014 г. Аароном Северсоном)

    UP10 Publica был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 697 куб. См (43 куб. Дюйма). Первоначальный двигатель U имел 28 л.с. JIS (21 кВт), но этот образец 1965 года имеет 2U с 32 л.с. JIS (24 кВт). Производительность была предсказуемо низкой даже при снаряженной массе менее 1320 фунтов (600 кг). (автор фото)

    Все еще ища оптимальный баланс между доступностью и желательностью, Toyota разработала Corolla как продолжение Publica.Новая модель позиционировалась как несколько более крупный и высококлассный продукт, хотя и меньший по размеру, более дешевый и экономичный, чем современный Toyota Toyopet Corona.

    Первый седан Corolla 1100 был довольно простым, предлагал один двигатель, один тип кузова (двухдверный седан) и три уровня отделки салона по цене от 438 000 до 495 000 иен (от 1215 до 1375 долларов по современному обменному курсу). Тем не менее, Toyota потратила немного времени, добавив дополнительные стили кузова, дополнительные уровни отделки салона и такие опции, как передние дисковые тормоза и двухступенчатая автоматическая коробка передач Toyoglide.Вскоре появились и более мощные двигатели — до 77 л.с. (57 кВт) от двухкарбюраторного 3K-B объемом 1166 куб. См (71 куб. Дюйм), добавленного в конце выпуска модели.

    Оригинальная KE10 Corolla 1100 имела длину 151,4 дюйма (3845 мм) — 152,8 дюйма (3880 дюймов с дополнительными бамперами — на колесной базе 90 дюймов (2285 мм) и весила около 1540 фунтов (700 кг). На момент запуска подошва трансмиссия представляла собой четырехступенчатую трансмиссию, соединенную с двигателем K объемом 1077 куб. См (66 куб. Дюймов), обеспечивающую мощность 60 л.с. JIS (44 кВт) и заявленную максимальную скорость 87 миль в час (140 км / ч).К 1969 году появилось два дополнительных варианта: двигатель K-D с высокой степенью сжатия мощностью 64 л.с. JIS (47 кВт) и двухкарбюраторный двигатель K-B с высокой степенью сжатия мощностью 73 л.с. з) максимальная скорость. (Фото: «Toyota Corolla 1-го поколения» © TTTNIS, 2013 г.; предоставлено в общественное достояние фотографом в соответствии с лицензией Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication, размер и модификация (дальше скрыты пассажиры), 2014 г., Аарон Северсон)

    Все это было огромной финансовой авантюрой для Toyota, связанной со строительством двух совершенно новых заводов, но ставка окупилась.В отличие от Publica, первая Corolla имела огромный успех и на какое-то время стала самым продаваемым автомобилем в Японии. Он ненадолго уступил этот титул новому Toyopet Corona Mark II в 1968 году, но вернул себе лидерство в 1969 году и удерживал его более 30 лет.

    Несколько Corolla отправились за границу почти с самого начала, но экспорт Corolla всерьез начался в начале 1968 года, как с полными автомобилями, так и с комплектами CKD (полностью разобранные) для местной сборки на таких рынках, как Австралия и Новая Зеландия. Той весной Corolla начала поступать на англоязычные рынки по низкой стартовой цене (менее 1700 долларов в США).С.) и в целом положительные отзывы.

    По современным стандартам малолитражных автомобилей ходовые качества и управляемость Corolla были не выше среднего, особенно с диагональными шинами, и не было достаточно места для головы или ног для длинной ноги. Тем не менее, производительность была приличной (максимальная скорость составляла около 85 миль в час — 135 км/ч), топливная экономичность была отличной, качество отделки и сборки было неплохим, а цена была подходящей. Это был приемлемый компромисс для многих покупателей, тем более что Corolla вскоре установила похвальный рекорд механической надежности (хотя и не коррозионной стойкости).

    Как и многие японские автомобили того времени, KE10 Corolla была очень узкой: всего 58,5 дюймов (1485 мм) в целом без зеркал, что на 3,3 дюйма (85 мм) уже, чем у Ford Escort Mk1. Короллы первого поколения имели стойки Макферсона с витками и вспомогательной поперечной листовой рессорой спереди и приводом Гочкиса сзади. Барабанные тормоза и 12-дюймовые колеса были стандартными, но к 1968 году передние диски стали необязательными для более дорогих моделей. .0 Universal Public Domain Dedication, измененный размер и модификация (уменьшение солнечных бликов на заднем стекле), 2014 г., автор Аарон Северсон)

    В целом, Toyota продала почти миллион Corolla KE10 менее чем за четыре года, что в среднем за год было недалеко от общего количества всех японских легковых автомобилей, когда Corolla была впервые задумана в 1963 году. впереди.

    ДИЛЕРСКИЕ КАНАЛЫ

    Чтобы понять, что произошло дальше, необходимо сначала изучить один из наиболее необычных аспектов бизнеса Toyota на внутреннем рынке Японии (JDM): ее многочисленные дилерские сети.

    Наши американские и британские читатели привыкли к автопроизводителям, имеющим несколько брендов с отдельными дилерскими сетями. Многие из них являются наследием прошлых слияний и поглощений ранее независимыми автопроизводителями, в то время как другие, такие как бренд Honda Acura, предназначенный только для Северной Америки, являются попытками выйти на новые сегменты рынка. Каналы продаж Toyota на внутреннем рынке развивались совершенно по-другому, что обусловлено уникальными обстоятельствами послевоенного японского автомобильного бизнеса.

    Значок Toyota Corolla второго поколения отсылает к определению названия автомобиля; с ботанической точки зрения венчик — это коронообразная форма, образованная лепестками цветка.Это делает Corolla одной из как минимум пяти моделей Toyota, названия которых означают «корона». (автор фото)

    Рынок легковых автомобилей в Японии развивался довольно медленно по сравнению со многими другими странами. Хотя первый автомобиль полностью японского производства был построен в 1904 году, до конца 1950-х годов легковые автомобили составляли очень небольшой процент отечественной автомобильной промышленности. Следовательно, до пятидесятых годов в Японии было мало автомобильных представительств, и большая часть их бизнеса была связана с продажей грузовиков коммерческим покупателям.

    Во время Второй мировой войны японское правительство не только ввело контроль над производством легковых и грузовых автомобилей, но и дошло до того, что объединило все продажи автомобилей в единую национальную сеть, не связанную какой-либо одной маркой или производителем. После капитуляции Японии оккупационные силы союзников, стремившиеся разрушить довоенные монополии, быстро ликвидировали эту центральную организацию, оставив отдельных торговцев на произвол судьбы.

    Увидев очевидную возможность, глава отдела продаж Toyota Шотаро Камия изо всех сил старался подписать контракты с как можно большим количеством новых независимых дилерских центров, в том числе с некоторыми, ранее связанными с другими производителями.Благодаря его рекрутинговой кампании Toyota стала крупнейшей послевоенной сетью продаж в Японии, хотя дилеров по-прежнему было немного: менее 50 по всей стране (хотя многие из них имели несколько торговых точек). Первоначально это вряд ли было проблемой, поскольку материалов не хватало, а большая часть производства по-прежнему ограничивалась грузовиками; Генеральный штаб союзных держав наконец снял ограничения на производство легковых автомобилей в конце 1949 года. Toyota боролась и выжила только в 1949–1950 годах благодаря вмешательству Банка Японии и болезненному сокращению штатов.

    К середине пятидесятых худшее уже позади, и Toyota быстро растет. Однако по мере того, как компания готовилась сместить акцент на легковые и легкие коммерческие автомобили, быстро стало ясно, что для значительного расширения продаж потребуются дополнительные розничные точки. Дилемма заключалась в том, что послевоенная кампания Камии по набору дилеров предоставила каждому из существующих держателей франшизы Toyota исключительные права на распространение на очень больших территориях, в некоторых случаях охватывающих целые префектуры.

    Окончательное решение Камии заключалось в создании новых каналов продаж, которые могли бы продавать их собственные франшизы. Первый из этих новых каналов, созданный в 1956 году, назывался Toyopet, а год спустя за ним последовал Toyota Diesel. В 1961 году к ним присоединился дополнительный канал, продающий новую Publica (а пять лет спустя и Corolla).

    Как вы можете себе представить, существующие держатели франшизы Toyota были не в восторге от идеи открытия новых магазинов Toyota на существующих территориях продаж.Камии удалось успокоить дилеров, позволив им приобрести миноритарные доли в новых магазинах, дав существующим розничным торговцам возможность получать прибыль от дополнительных торговых точек, но не поглощать их. В последующие годы также будут предприняты усилия по ограничению дублирования моделей, чтобы свести к минимуму прямую конкуренцию между магазинами, хотя в первые дни магазины Toyota и Toyopet Stores продавали многие из одних и тех же товаров.

    На экспортных рынках купе KE15/KE17 Corolla Sprinter 1968–1970 годов продавалось через те же дилерские центры, что и другие Toyota, но в Японии Sprinter был эксклюзивным для новой сети Toyota Auto.Седан Corolla продавался как в автомобильных магазинах, так и в магазинах Publica (которые были переименованы в магазины Corolla в 1969 году) до появления седана E20 Sprinter в середине 1971 года. (автор фото)

    Множественные каналы не были иерархией в стиле GM и, в отличие от более поздних подразделений компании Lexus и Scion, не обязательно отражали разные бренды. Название Toyopet, например, существовало задолго до того, как появились первые дилерские центры Toyopet, и как Toyota, так и магазины Toyopet Store продавали автомобили и грузовики под маркой Toyopet, пока Toyota не отказалась от этого бренда в конце семидесятых.Начиная с запуска Publica в 1961 году, Toyota в какой-то степени использовала отдельные каналы как способ ориентироваться на разные демографические группы покупателей, но основной целью было просто увеличить объем продаж, позволив Toyota сначала удвоить, а затем утроить свою дилерскую базу. .

    Если вы уже не запутались, добавим, что в этот период торговая организация Toyota была фактически отдельной компанией Toyota Motor Sales Co., Ltd., президентом которой был Камия. Организация продаж была выделена по настоянию банков во время реорганизации Toyota в 1950 году; Обоснование загадочно, но мы предполагаем, что цель состояла в том, чтобы дать ценной дилерской сети Toyota возможность выжить, даже если производственный бизнес, находившийся в затруднительном положении, не выжил.Toyota Motor Company и Toyota Motor Sales не были официально воссоединены до 1982 года, проведя 32 года в том, что бывший президент Toyota Эйдзи Тойода позже охарактеризовал как взаимозависимые, но часто противоречивые отношения.

    Является ли Toyota Sprinter Corolla? – Gzipwtf.com

    Является ли Toyota Sprinter Corolla?

    Toyota Sprinter (яп. トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā) — компактный автомобиль, выпускаемый компанией Toyota как вариант Toyota Corolla.

    Corolla 2012 хорошая машина?

    Toyota Corolla 2012 года имеет хорошие показатели безопасности и комфортную езду, но рецензенты говорят, что мягкий опыт вождения и скучный дизайн интерьера делают ее менее желанной, чем многие конкуренты.

    Какие Короллы заднеприводные?

    Большинство моделей теперь использовали переднеприводную компоновку, за исключением AE85 и AE86, которые должны были стать последними Corolla, предлагаемыми с задним приводом или компоновкой FR.

    Какого года выпуска Toyota Sprinter?

    Тойота АЕ86

    Тойота Королла Левин Спринтер Труено (AE86)
    Производство Май 1983–1987
    Годы выпуска 1984–1987
    Сборка Toyota City, Япония (завод Такаока) Сусоно, Сидзуока, Япония (завод Хигаси-Фудзи)
    Кузов и шасси

    Почему Toyota Corolla снята с производства?

    На международном уровне Toyota Corolla пользуется большим успехом и фактически является самым продаваемым седаном в мире.Модель двенадцатого поколения также планировалось вывести на индийский рынок. Но Toyota отказалась от этой идеи из-за плохих продаж. Многие плохо продаваемые автомобили и варианты снимаются с производства […]

    Почему Toyota прекратила выпуск RWD?

    Для экономии средств при сборке (двигатель/коробка передач могут быть вставлены как одно целое) упаковка – отсутствие трансмиссионного туннеля = больше места для пассажиров. «более безопасное» пассивное управление и управляемость на мокрой дороге (передний привод снижает поворачиваемость в экстремальных условиях, а на ведущие колеса приходится больше веса для сцепления)

    Что означает Corolla на японском языке?

    Crown
    Японское название «корона».Селика. По-испански «небесный» или «небесный». Королла. Внешняя оболочка или венечная часть цветка.

    Сколько подержанных Toyota Corolla Sprinter выставлено на продажу?

    Toyota Corolla Toyota Corolla sprinter на продажу 1 – 24из96подержанные автомобили Toyota Corolla sprinter на продажу Сортировать поСамые новыеСтарыеПо умолчаниюЦена по возрастаниюЦена по убыванию Сохранить результаты поиска

    Сколько миль у Toyota Corolla 2012 года?

    Тойота Королла 1 2012г.6 professional марка: toyota corolla 1.6 professional пробег: 215000 км год: 2012 состояние: б/у регион: western cape – cape… 2012 toyota corolla 1.3 professional марка: toyota corolla 1.3 professional пробег: 225000 км год: 2012 состояние: б/у регион: western cape — мыс…

    Когда вышла Тойота Королла 11 поколения?

    Toyota Corolla одиннадцатого поколения (Сингапур) Одиннадцатое поколение Corolla поступило в продажу в Японии в мае 2012 года. Седан получил название Corolla Axio, а универсал — Corolla Fielder.В Японии оба производятся дочерней компанией Toyota, Central Motors, в префектуре Мияги, Япония.

    Сколько стоит Toyota Corolla 2011 года в Южной Африке?

    2011 toyota corolla 2.0 sprinter fsh хорошее состояние Питермарицбург, Квазулу Натал R 129 990 Дороговато 2011 279 000 км Ручная Синий Полная история обслуживания, 6 скоростей, pdc, салон кожа/замша, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, usb, aux, mp3-плеер, кондиционер, контакт… 8 gumtree.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.