Тойота марк 2 100 кузов: Купить Toyota Mark II с пробегом по цене от 50 000 рублей

Содержание

Тойота Марк | кузов JZX100

Восьмое поколение семейства Тойота — обновленная Марк 2 gx 100. Первая машина сошла с конвейера в сентябре 1996 года и продолжала выпускаться еще ровно 4 года – последняя модель была выпущена в сентябре 2000 года. Обновленная Тойота произвела довольно приятное впечатление и быстро завоевала популярность у автолюбителей.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100

Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и заднеприводные и полноприводные авто. Все модели праворульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

  1. 4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120
  2. Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.
  3. Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.
  4. 1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров , 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.

 


Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

  1. 2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.
  2. И последний двигатель — 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

 

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

  1. Grand –бюджетная версия
  2. Grand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфорта
  3. Tourer S – комплектация с уклоном на спорт
  4. Tourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

 

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

  • система антипробуксовки TRC и VSC
  • литые колесные диски на 16 дюймов
  • ксеноновые фары
  • аудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).
  • допускается так же опция климат контроля

 

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками АКПП и законами Японии.

Ремонт и тюнинг Марк 2 JZX100

Несмотря на то, что выпуск сотой Марк 2 закончен еще в 2000-м году, машины не теряют своих позиций. Достаточно обойтись заменой некоторых проблемных частей или механизмов и снова все заработает как по часам. Нет никаких проблем с наличием запчастей, их можно найти как на любых автомобильных рынках, так и в интернете. Обслуживание и ремонт в целом не бьют по карману, их стоимость приемлема для такого авто.


Тюнинг не вызовет особых затруднений, конструктивные возможности и формы позволяют развернуться в совершенствовании авто. Машина интересная с богатой начинкой и прекрасной сборкой. Из этого монстра можно выжать максимум, если хорошо постараться. Работая с двигателем 1JZ-GTE, можно проапгрейдить систему охлаждения, заменить турбину и карданный вал, продумать все детали и вы сможете добиться результата в 1000 лошадиных сил. Невероятно, но факт. А также самые разнообразные обвесы, элементы дизайна и светового тюнинга широко представлены на автомобильном рынке.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

Технические характеристики Toyota Mark II (Тойота Марк 2)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas

Toyota Mark II X100 [рестайлинг] Седан технические характеристики


Toyota Mark II X100 [рестайлинг] Qualis универсал технические характеристики

Toyota Mark II X100 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X90 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X70 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X70 Универсал технические характеристики

Toyota Mark II X110 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X110 Blit универсал технические характеристики

Toyota Mark II Х80 Седан технические характеристики

Toyota Mark II Х60 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X30/X40 Купе технические характеристики

Toyota Mark II X30/X40 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X10/X20 Купе технические характеристики

Toyota Mark II X10/X20 Седан технические характеристики

Toyota Mark II X10/X20 Универсал технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 [рестайлинг] Купе технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 Купе технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 Седан технические характеристики

Toyota Mark II T60/T70 Универсал технические характеристики

Технические характеристики Toyota Mark II (Тойота Марк 2). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Mark II: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики автомобиля Toyota Mark II 2.5 (LX100;GX100;JZX100;JZX105;JZX101;GX105)

Технические характеристики Toyota Mark II 2.5

Toyota Mark II 2.5

  1. Фотографии Toyota Mark II 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4
  2. Фотографии Toyota Mark II 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4
  3. Фотографии Toyota Mark II 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4
  4. Фотографии Toyota Mark II 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

Преемником Mark II в кузовах 90-й серии, уже достигшего своего пика, стал более сильный «сотый» Mark II, выпуск которого пришелся на 1996 год. В это же время сменились кузова и у моделей Chaser и Cresta. И, несмотря на идентичность некоторых компонентов и практически одинаковые кузовные элементы этих трех автомобилей, можно рассмотреть признаки, позволяющие разбить эти машины на отдельные группы. Модификация TOURER, как и прежде, имеет спортивную комплектацию. На самой мощной разновидности — TOURER V — установлен рядный турбинный двигатель мощностью 280 л.с. (6DOHC, VVT-i). Подвеска, колеса, LSD (Limited Slip Differential, т.е. дифференциал повышенного трения), установленные на автомобиле с 5-ступенчатой «механикой», — все это делает движение Mark II схожим с движением спортивного автомобиля. Кроме того, для модификации TOURER характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика. В салоне хочется выделить кожаный руль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Mark II 2.5.

Продажа подержанных автомобилей Toyota Mark

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Toyota Mark II — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеIX (X110) Facelift [2002 .. 2004]IX (X110) [2000 .. 2002]VIII (X100) [1996 .. 2000]VII (X90) [1992 .. 1996]VI (X80) [1988 .. 1996]V (X70) [1984 .. 1997]IV (X60) [1980 .. 1984]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

TOYOTA MARK II/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA MARK II

4WD 2.0 Grande Four

Год: 2000 Объем: 1980 Цена продажи: 52 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX115 Распил: 211 537 ₽
Пробег: 220 000 км. Оценка: R Конструктор: 267 130 ₽
Лот: 7015 (JU Hokkaido) Дата: 2022-02-04

Цена продажи: 52 000 ¥

Распил: 211 537 ₽

Конструктор: 267 130 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 55 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 214 150 ₽
Пробег: 111 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 269 743 ₽
Лот: 8287 (JU Fukuoka) Дата: 2022-03-18

Цена продажи: 55 000 ¥

Распил: 214 150 ₽

Конструктор: 269 743 ₽

TOYOTA MARK II

2.0 Grande

Год: 1997 Объем: 2000 Цена продажи: 56 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 215 021 ₽
Пробег: 172 000 км. Оценка: RA Конструктор: 270 614 ₽
Лот: 4552 (TAA Kyushu) Дата: 2022-03-15

Цена продажи: 56 000 ¥

Распил: 215 021 ₽

Конструктор: 270 614 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 60 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 218 504 ₽
Пробег: 130 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 274 097 ₽
Лот: 1018 (ARAI Bayside) Дата: 2022-03-11

Цена продажи: 60 000 ¥

Распил: 218 504 ₽

Конструктор: 274 097 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1996 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 219 375 ₽
Пробег: 85 000 км. Оценка: * Конструктор: 274 968 ₽
Лот: 40009 (TAA Kantou) Дата: 2022-03-10

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 219 375 ₽

Конструктор: 274 968 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 219 375 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 274 968 ₽
Лот: 84016 (TAA Kantou) Дата: 2022-03-17

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 219 375 ₽

Конструктор: 274 968 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 219 375 ₽
Пробег: 256 000 км. Оценка: R Конструктор: 274 968 ₽
Лот: 84059 (TAA Kantou) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 219 375 ₽

Конструктор: 274 968 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 219 375 ₽
Пробег: 108 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 274 968 ₽
Лот: 4364 (TAA Kyushu) Дата: 2022-03-15

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 219 375 ₽

Конструктор: 274 968 ₽

TOYOTA MARK II

2.0 Grande Four S Package

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX105 Распил: 219 375 ₽
Пробег: 130 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 274 968 ₽
Лот: 4703 (JU Hokkaido) Дата: 2022-03-18

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 219 375 ₽

Конструктор: 274 968 ₽

TOYOTA MARK II

Grande FOUR

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 65 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX115 Распил: 222 859 ₽
Пробег: 102 000 км. Оценка: R Конструктор: 278 452 ₽
Лот: 30132 (JU Aichi) Дата: 2022-03-17

Цена продажи: 65 000 ¥

Распил: 222 859 ₽

Конструктор: 278 452 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four G Package

Год: 2000 Объем: 2500 Цена продажи: 65 000 ¥
КПП: AT() Кузов: JZX105 Распил: 222 859 ₽
Пробег: 178 000 км. Оценка: R Конструктор: 278 452 ₽
Лот: 74 (JU Hokkaido) Дата: 2021-12-24

Цена продажи: 65 000 ¥

Распил: 222 859 ₽

Конструктор: 278 452 ₽

TOYOTA MARK II

Grande トラント

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 66 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 223 730 ₽
Пробег: 136 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 279 323 ₽
Лот: 338 (JU Hiroshima) Дата: 2022-02-10

Цена продажи: 66 000 ¥

Распил: 223 730 ₽

Конструктор: 279 323 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four 4WD

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 66 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX115 Распил: 223 730 ₽
Пробег: 120 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 279 323 ₽
Лот: 7066 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 66 000 ¥

Распил: 223 730 ₽

Конструктор: 279 323 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four 4WD

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 67 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX115 Распил: 224 601 ₽
Пробег: 127 000 км. Оценка: RA Конструктор: 280 193 ₽
Лот: 7195 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 67 000 ¥

Распил: 224 601 ₽

Конструктор: 280 193 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1997 Объем: 2500 Цена продажи: 67 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: JZX100 Распил: 224 601 ₽
Пробег: 258 000 км. Оценка: R Конструктор: 280 193 ₽
Лот: 4071 (TAA Hyogo) Дата: 2022-02-12

Цена продажи: 67 000 ¥

Распил: 224 601 ₽

Конструктор: 280 193 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1996 Объем: 2000 Цена продажи: 67 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 224 601 ₽
Пробег: 222 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 280 193 ₽
Лот: 7170 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-01-13

Цена продажи: 67 000 ¥

Распил: 224 601 ₽

Конструктор: 280 193 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four S Package 4WD

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 67 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX115 Распил: 224 601 ₽
Пробег: 101 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 280 193 ₽
Лот: 64 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-12-23

Цена продажи: 67 000 ¥

Распил: 224 601 ₽

Конструктор: 280 193 ₽

TOYOTA MARK II

Grande G

Год: 2001 Объем: 2500 Цена продажи: 69 000 ¥
КПП: AT() Кузов: JZX110 Распил: 226 342 ₽
Пробег: 56 000 км. Оценка: R Конструктор: 281 935 ₽
Лот: 1095 (JU Okinawa) Дата: 2022-02-11

Цена продажи: 69 000 ¥

Распил: 226 342 ₽

Конструктор: 281 935 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four S Package 4WD

Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 70 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX115 Распил: 227 213 ₽
Пробег: 124 000 км. Оценка: RA Конструктор: 282 806 ₽
Лот: 7202 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 70 000 ¥

Распил: 227 213 ₽

Конструктор: 282 806 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 70 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX110 Распил: 227 213 ₽
Пробег: 311 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 282 806 ₽
Лот: 7649 (TAA Kinki) Дата: 2022-03-15

Цена продажи: 70 000 ¥

Распил: 227 213 ₽

Конструктор: 282 806 ₽

Масса кузова и деталей Toyota Mark II

0IX (X110) 2.0 AT (2002 — 2007)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1610 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2007
IX (X110) 2.0 AT 4WD (2002 — 2007)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1550 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2007
IX (X110) 2.5 AT (2002 — 2007)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2007
IX (X110) 2.5 AT (2002 — 2007)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1620 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2007
IX (X110) 2.5 AT 4WD (2002 — 2007)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1610 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2007
IX (X110) 2.0 AT (2000 — 2004)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2004
IX (X110) 2.0 AT 4WD (2000 — 2004)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1470 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2004
IX (X110) 2.5 AT (2000 — 2004)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2004
IX (X110) 2.5 AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1520 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2002 — 2004
IX (X110) 2.5 AT 4WD (2000 — 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1520 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2002
IX (X110) 2.5 MT (2000 — 2004)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1530 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2000 — 2004
V (X70) 2.0 MT (1989 — 1997)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1240 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1997
VI (X80) 1.8 MT (1988 — 1990)
Снаряженная масса:1200 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1990
VI (X80) 1.8 MT (1990 — 1996)
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1996
VI (X80) 2.0 AT (1988 — 1990)
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1990
VI (X80) 2.0 MT (1988 — 1996)
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1996
VI (X80) 2.0 MT (1988 — 1996)
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1996
VI (X80) 2.0 MT (1988 — 1990)
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1990
VI (X80) 2.5 AT (1990 — 1996)
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1996
VI (X80) 2.5 AT (1990 — 1992)
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1992
VI (X80) 2.5d MT (1988 — 1996)
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1996
VI (X80) 2.5d MT (1988 — 1996)
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1996
VI (X80) 3.0 AT (1989 — 1996)
Снаряженная масса:1520 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1996
VII (X90) 1.8 AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 1.8 MT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.0 AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.0 MT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1280 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.5 AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1370 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.5 AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1725 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.5 AT 4WD (1993 — 1996)
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1993 — 1996
VII (X90) 2.5 MT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1725 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.5d AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1655 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 2.5d MT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1370 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1655 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VII (X90) 3.0 AT (1992 — 1996)
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1996
VIII (X100) 2.2 AT (1997 — 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1997 — 2002
VIII (X100) 2.2 AT 4WD (1997 — 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1997 — 2002
VIII (X100) 2.5 AT (1997 — 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1997 — 2002
VIII (X100) 2.5 AT 4WD (1997 — 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1600 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1997 — 2002
VIII (X100) 3.0 AT (1997 — 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1550 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1997 — 1999
VIII (X100) 3.0 AT (1999 — 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1999 — 2002
VIII (X100) 2.0 AT (1996 — 1998)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1996 — 1998
VIII (X100) 2.0 AT 4WD (1998 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1998 — 2000
VIII (X100) 2.0 MT (1998 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1998 — 2000
VIII (X100) 2.5 AT (1996 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1410 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1996 — 2000
VIII (X100) 2.5 AT (1996 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1996 — 2000
VIII (X100) 2.5 AT 4WD (1996 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1470 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1996 — 2000
VIII (X100) 2.5d AT (1996 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1996 — 2000
VIII (X100) 3.0 AT (1996 — 2000)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1996 — 2000

Mark II GX100 vs. GX110

По материалам сайта https://asjornal.ru/

Отцы и дети

Во все времена старое поколение любило повторять: «Не та нынче молодежь! Вот в наше время…». И то правда: музыка нынче в моде другая, и увлечения молодежи изменились, и к тем же старикам никакого почета и уважения — напирают, подгоняют, обходят и безжалостно списывают на «заслуженный отдых». Судя по всему, конфликт отцов и детей всегда оставался актуальным. Вот только всегда ли новое хуже старого? Может, старшее поколение просто не привыкло к возросшему темпу жизни, а потому старое им и милее?

Приборные панели имитируют оптитронные — там и там они постоянно подсвечены и плохо различимы при выключенном зажигании. Однако у новичка ярко выраженная окантовка циферблатов практически нивелирует эффект «темной панели»
Автомобили — они как люди: каждое поколение хоть немного, но другое. Еще десять лет назад имидж коммерсанта, «нового русского» был однозначен: бритый «котелок», малиновый пиджак, златая цепь на… в общем, сами знаете, на чем или на ком. И непременно «шестисотый Мерс» или «Биммер» для Москвы, или Mark II в Сибири и на Дальнем Востоке. Тот Mark, в «девяностом» кузове, полностью соответствовал имиджу коммерсанта времен раздела общественной собственности: большой, стремительный, просторный, комфортабельный, даже в чем-то футуристический, но совершенно неинтересный по сути. Добротный, надежный, сильный, потрясающе выносливый, но скучный по характеру (хотя это мое субъективное мнение).

Спустя лет пять «разгул бизнеса» пошел на убыль. Особо настойчивые благополучно перестреляли друг друга, а оставшиеся коммерсанты стали, наконец, развивать бизнес, легализовывать его. Малиновые пиджаки ушли в прошлое, как и спортивные тренировочные костюмы, и бритые затылки. Новые бизнесмены стали ходить в рубашках с коротким рукавом, брюках и туфлях. А ездить на очередном поколении Mark II, теперь уже в «сотом» кузове. Футуристический покрой кузова сменился классическим, с меньшей замыленностью форм и более строгим фасоном. Но по-прежнему остался стремительным и динамичным, стройным и подтянутым. Этот Mark сегодня еще не попал в разряд «запрещенных» пошлинами моделей, и для многих является весьма привлекательным приобретением. А так как спрос рождает предложение, то неудивительно, что на авторынке в Рабочем «сотый» Mark представлен в более чем достаточном количестве.

Разбитые на две части задние фонари можно считать наиболее ярким дизайнерским решением в последнем Mark II
А вот его последователь (в 110-м кузове), несмотря на то что первый экземпляр этой модели оставил след своего протектора на асфальте Приангарья более полутора лет назад, до сих пор остается машиной намного более дорогой и, соответственно, эксклюзивной. Еще бы — ведь его стоимость в среднем раза в два больше! Но есть ли у новичка (кстати, последнего в семействе) шанс достойно завершить у нас долгую историю модели?

По одежке встречают

В обеих машинах к услугам задних пассажиров предлагаются пепельница и пара подстаканников. Однако на «старом» «Марке» (справа) весь этот блок сделан выдвижным, из-за чего при попытке выдвинуть его он может упираться в коврик на тоннеле, а вот на последнем поколении подстаканники откидываются. Пепельница при этом расположена над ними, что, безусловно, удобнее для курильщиков, но как-то не вяжется с мировой модой на здоровый образ жизни
Если следовать этой поговорке, то, приехав на званый ужин или в любой магазин на «Марке», вы гарантированно будете восприняты гостем дорогим и желанным. Причем «сотый» Mark в этом отношении даже предпочтительнее, поскольку машина всем хорошо известна! Вдобавок она получилась весьма и весьма удачной в плане дизайна. Как уже говорилось, спортивная подтянутость здесь сочетается с классической трех-объемной формой кузова даже не седан, а хардтоп, отличие которого от седана в отсутствии оконных рамок на дверях. Из-за этого с открытыми дверями «сотый» Mark смотрится более стильно и интересно, нежели его последователь.

Mark II последнего поколения стал чистокровным седаном, с черными рамками окон на дверях и подросшим в высоту кузовом: брутальный дизайн только подчеркивает дополнительные 60 мм высоты машины. Ввысь вытянулись также фары и задние фонари, причем последние здорово напоминают таковые у Mercedes C-class первого поколения и… компактного Mitsubishi Lancer/Mirage. Решение явно не самое свежее. Дизайнеры Toyota попытались зрительно «разбить» вертикаль фонарей горизонтальными вставками под цвет кузова, на которые поместили названия модели и модификации, что стало едва ли не лучшей дизайнерской находкой во всей машине. Но все равно массивность «кормы» спрятать не удалось. Точно так же и фары, значительно увеличившись в высоту, сделали «нос» «Марка» грузным и тяжелым на вид. В сочетании с солидной хромированной решеткой радиатора на седане бизнес-класса все это смотрелось бы просто замечательно, однако решетка получилась, наоборот, легковесной на вид, хотя и она больше таковой на предшественнике. В результате и здесь удалось немного скрыть массивность машины, но вот стоило ли это делать в принципе? Стать из спортсмена влиятельным бизнесменом не зазорно, а вот попытка во что бы то ни стало оставить хотя бы часть динамики и стремительности в «ожиревшем» теле получилась не очень…

А провожают…

Бардачки там и там примерно одинаковые, хотя в «старом» (справа) его емкость все же больше. Зато в более новой машине есть дополнительный лоток для бумаг или документов, в других комплектациях используемый для размещения DVD-проигрывателя
Впрочем, черт с ней, с внешностью. В конце концов, о вкусах не спорят. За те полтора года, что бороздят наше пространство последние «Марки», мы уже успели к ним немного привыкнуть. Да, в них нет уже той строгости и рафинированности облика. Но, в конце концов, мы ценим японские авто не за внешность, а за их качества и качество. В этом плане «сто десятый» Mark стал как минимум не хуже предшественника. К нам в руки попали одни из самых простых модификаций машин обоих поколений: комплектация Grande предусматривает полный электропакет в салоне, включающий и электропривод водительского кресла, автоматическую климатическую установку, «музыку», велюр на креслах и вставки под дерево на панели — пожалуй, все, больше никаких особенных опций нет. Под капотами у обеих машин расположена двухлитровая рядная «шестерка» серии 1G. В общем — ничего особенного. Зато без опционного «груза» можно легко оценить все плюсы и минусы обеих машин.
Передние панели обеих машин под стать внешности: более строгая и классическая, с темным «деревом» у «сотки» (нижнее фото) и по-домашнему светлая и «распухшая» у «сто десятого»
Начнем с посадки на водительское место. Здесь последний Mark выигрывает едва ли не в одни ворота. И заслуга этого не только в высоком кузове и, соответственно, салоне, но и в более удачных диапазонах регулировки сиденья. При росте 173 см, прежде всего, смотришь, насколько высоко можно поднять кресло. И здесь первый сюрприз оказался в том, что самое верхнее положение показалось даже слишком высоким! Пришлось опускать кресло. Оптимум оказался как раз на середине хода. Точно так же и продольная регулировка потребовала откатиться от руля назад до половины хода сиденья. Наклон спинки изначально оказался нормальным, поэтому в итоге удобная поза за рулем нашлась быстро. А вот «сотый» Mark огорчил: во-первых, здесь при регулировке высоты кресла спинка сиденья остается неподвижной, а поднимается/опускается только подушка. Во-вторых, даже в самом верхнем положении многим захочется подняться еще выше. Впрочем, и преимущество у «сотки» тоже нашлось: электроприводы здесь быстрее двигают кресло.
На обеих машинах стоит рядный шестицилиндровый двигатель модели 1G-FE. Но почему подкапотное пространство так различается? Дело в том, что у новичка (слева) стоит более совершенная версия двигателя с фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, относящейся к семейству BEAMS. Его мощность составляет 160 «лошадей». А у «сотки» мотор более «традиционный», мощность которого составляет только 140 л. с. Кстати, обратите внимание, что у более молодого «Марка» под капотом гораздо больше свободного места, что не только облегчает обслуживание двигателя, но и может пригодиться, к примеру, при установке автономного подогревателя двигателя
Что касается задних пассажиров, то здесь опять-таки «сто десятый» Mark в выигрыше по удобству процесса входа/выхода — все из-за того же высокого кузова. Но вот какого-то преимущества внутри нет. Длина салона у новичка даже чуть меньше, чем у «сотки», что компенсируется большей высотой. Соответственно и сама посадка чуть более вертикальная.

Багажник — вот в чем последний Mark кардинально отличается от предшественников! Здесь «кошелка» заметно больше — за счет пространства под задним стеклом. У старого «Марка» глубина багажника была ограничена глухой перегородкой, оставляющей за спинками задних сидений место для топливного бака. А здесь бензобак перекочевал под сиденье, в результате чего освободился весьма приличный дополнительный объем. Но с первого взгляда его не замечаешь — из-за выдвижного пластикового ящика. Он просто идеально подходит на роль супербардачка для… задних пассажиров! Дело в том, что добраться к нему можно из салона — откинув центральный подлокотник заднего дивана и открыв сдвижную крышечку-заслонку. А если совсем убрать ящик из багажника, то лючок в спинке поможет перевезти что-нибудь длинное. Скажете, что негоже на Mark II возить лопаты или старые доски? А как тогда насчет спортинвентаря, например, лыж? Все-таки это решение более практично, нежели специальные лыжные крепления на крыше!

Мощность — достаточная

Именно так еще несколько лет назад отвечали на вопрос о мощности двигателей в английской компании Rolls-Royse. Мощность двухлитровых «шестерок» обоих «Марков» известна: 140 у «старого» и 160 у последнего. Более «навороченные» модификации «сто десятого» Марка могут иметь под капотом 2.5-литровые моторы семейства 1JZ с индексами GE, GTE (турбо) и FSE (D4) мощностью 200 и 280 л. с. (последний показатель у турбо-версии). «Сотый» Mark двигатель D4 еще не имел, зато оснащался 220-сильным трехлитровым 2JZ-GE и 2.4-литровым электронно-управляемым турбодизелем 2L-TE мощностью всего 97 «лошадей». Сложно сказать, как ездит дизельный Mark, но вот любая из бензиновых модификаций на дороге ведет себя более чем достойно. Не раз приходилось слышать, что два литра и 140 л. с. слишком мало для «Марка». Однако даже груженый двухлитровый Mark без проблем ускоряется на любом подъеме в окрестностях Иркутска. Без проблем, но и без энтузиазма: достаточная, но умеренная мощность, помноженная на задумчивый «автомат», заметно «глушит» драйверские амбиции водителя такого «Марка». Легко трогаясь с места, машина на удивление неохотно реагирует на продавливание педали газа до упора. Впрочем, когда возраст авто около семи лет, подобное поведение можно списать не только на индивидуальный характер машины, но и на элементарную «усталость» «автомата». Хотя знающие люди говорят, что так машина и должна ездить.

Багажник последнего «Марка» (слева) прибавил в объеме как минимум два-три десятка литров, приобрел дополнительный пластиковый «саквояж» для вещей задних пассажиров и возможность перевозки длинномеров. У «сотки» багажник тоже немаленький, но возможностей даже минимальной его трансформации нет
Более молодой Mark на полцентнера тяжелее, но и мощнее на 20 «коней», к тому же и «автомат» у него современнее, поэтому разгоняется машина резвее и активнее. Реакции на перемещения педали газа более предсказуемые и адекватные. В принципе, 160 л. с. для Mark II — это та золотая середина между экономичностью и динамичностью, которая вполне удовлетворит большую часть владельцев «Марка».

Поскольку принципиальная схема подвески у двух последних поколений модели идентична, то и поведение на дороге во многом схоже. Дорожные неровности и стыки практически полностью гасятся в пружинах и амортизаторах, оставляя на долю сидений и, тем более, собственных «амортизаторов» пассажиров крайне малую их часть. В городе это позволяет не кланяться и не обруливать каждую ямку, а на хорошей загородной трассе вообще забыть о каких-либо нюансах управляемости — кати себе да кати на здоровье. Но если дорога не совсем ровная, то на высокой скорости обе машины не могут избавить своих седоков от раскачки и даже взбалтывания. В общем, за исключением некоторых нюансов разгона поведение двух поколений модели показалось схожим и в равной степени комфортным.

А в этом месте, по идее, должны быть выводы по поводу достоинств и недостатков каждого авто, анализ их перспектив на рынке, предположения насчет того, кто на них будет ездить… Но мы решили в этот раз однозначных выводов не делать. Почему? Главное — мы посмотрели разницу между машинами. А в остальном сталкивать их как конкурентов просто некорректно: слишком большая разница в цене получается. Если исходить из критерия цена/качество, то «старый» Mark будет лидировать просто с огромным отрывом, который главным образом за счет цены и достигнут. А вот через два-три года, когда стоимость последнего «Марка» станет аналогична сегодняшней цене «Марка» «сотого», тогда, пожалуй, и можно будет сделать выводы о том, перевесили ли соображения практичности невнятный дизайн модели, или мы предпочитаем и провожать по одежке? Хотя, конечно, жаль, что дизайн последнего «Марка» вышел «не очень»…
Некоторые технические характеристики Toyota Mark II
  1997 г. кузов GX100 2001 г. кузов GX110
Тип кузова хардтоп седан
Количество дверей/мест 4/5
Привод задний
Габариты кузова (д/ш/в), мм 4760/1755/1400 4735/1760/1460
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1330 1380
Мин. радиус разворота, м 5.1 5.3
Модель двигателя 1G-FE 1G-FE
Рабочий объем, куб. см 1988 1988
Макс. мощность, л. с./об. мин 140/5600 160/6200
Макс. момент, Н.м/об. мин 181.4/4400 200/4400
Шины 195/65 R15 91h
Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые/дисковые
Передняя подвеска пружинная, на двойных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска пружинная, на двойных рычагах
Алексей СТЕПАНОВ
Полный комплект кузова Toyota Mark II JZX100

Origin Stylish Line

Origin Lab Stylish Line Full Body Kit Toyota Mark II JZX100

Характеристики:

  • Состоит из переднего бампера, боковых юбок и заднего бампера
  • Качественная конструкция из стеклопластика
  • Дизайн ручной работы 1 Dynamic 1 Aero
  • Hand Made in Japan
  • 1
Комплектация: Примечание:
  • Изображения использованы только в маркетинговых целях, реальный продукт может отличаться

Origin Lab (также называемая Origin Labo) была основана в Японии в 2004 году.Компания специализируется на обвесах и аэродинамических деталях для различных марок и моделей автомобилей. Его основатели увлечены дрифтом и трековыми гонками, и создали бренд с нуля, кроме своего таланта и мотивации. Они использовали это как вдохновение для названия компании («изначально ничего не было»).

На протяжении почти 20 лет Origin Lab разрабатывает обширную линейку аэродинамических деталей для дрифта и гонок, которые тестируются и поддерживаются фанатами по всему миру.Детали из стекловолокна компании могут похвастаться идеальной посадкой и гладкой поверхностью прямо из коробки. Качество и производительность Origin Lab были продемонстрированы и подтверждены еще в 2005 году, когда гонщики Гран-при D1 в Японии начали использовать ее продукцию на соревнованиях самого высокого уровня. С тех пор продукты Origin Lab пользуются поддержкой поклонников со всего мира.

Где сегодня находится Origin Lab?

С момента своего основания Origin Lab выросла и расширила свою производственную базу и сеть продаж из Японии по всему миру.У компании есть дистрибьюторы в США, Канаде, Европе, Австралии и Новой Зеландии. Поскольку бренд продолжает развиваться во всем мире, он по-прежнему ориентирован на качество продукции, доступные цены и обслуживание клиентов. Автолюбители, тюнеры и профессиональные гонщики могут поручиться за качество и производительность продуктов Origin Lab.

Найти Origin Lab в Vivid Racing

Обширная линейка аэродинамических деталей и обвесов Origin Lab не только преобразит внешний вид вашего автомобиля, но и улучшит его аэродинамику.Это было доказано на трассе, и теперь у вас есть шанс увидеть разницу своими глазами.

Vivid Racing предлагает широкий выбор продуктов Origin Lab, в том числе канарды, крылья, бамперы, спойлеры, боковые юбки, задние крылья и многое другое! У нас также есть полные широкофюзеляжные комплекты Origin Lab, которые включают в себя все необходимое в одном пакете. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно установки или о перечисленных выше элементах, позвоните в наш отдел продаж по телефону (480) 966-3040.

Оригинал TOYOTA Mark II/JZX100.101 Козырек люка | Аксессуары для частей тела

Запрос на продукт

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу: [email protected]

Оригинальный TOYOTA Mark II/JZX100.101 Козырек люка на крыше

Цена 6000 иен 税込 6 600 иен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ нумазутен
Номер управления магазином НЗ040229

Другие Совместимая модель Марк Ⅱ Модель JZX100/101 Аксессуары [только корпус] Состояние товара Много царапин на строчке Резиновая часть испортилась Информация о продукте, ремонт и т. д.безопасный

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

Мы ответим в течение 2 рабочих дней.

Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]

Оригинальный TOYOTA Mark II/JZX100.101 Козырек люка на крыше

Цена 6000 иен 税込 6 600 иен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ нумазутен
Номер управления магазином НЗ040229

Другие Совместимая модель Марк Ⅱ Модель JZX100/101 Аксессуары [только корпус] Состояние товара Много царапин на строчке Резиновая часть испортилась Информация о продукте, ремонт и т. д.безопасный

Имя 山田 太郎
Электронная почта [email protected]
Содержание запроса

HPI 30717 Weld JZX100 Toyota Mark II Clear Body 200 мм Sprint 2 / E10 / Nitro 3

HPI 30717 Weld JZX100 Toyota Mark II Clear Body 200 мм Sprint 2 / E10 / Nitro 3 — Powerhobby.ком

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

$31,90

Доступность Нет на складе

Состояние

Абсолютно новый заводской запечатанный

Марка HPI Нажмите на логотип, чтобы увидеть больше продуктов этого бренда

HPI 30717 Weld JZX100 Toyota Mark II Clear Body 200 мм Sprint 2 / E10 / Nitro 3


Это прозрачный корпус HPI Weld JZX100 Toyota Mark II в масштабе 1/10.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Подходит для 200-мм шасси туристического автомобиля в масштабе 1/10, а также подходит для 190-мм шасси
со смещенными колесами
Передние и задние легкие ковши и двухплоскостное пластиковое крыло


ВКЛЮЧАЕТ: HPI Weld JZX100 Toyota Mark II Clear в масштабе 1/10 Кузов
Черное пластиковое крыло с монтажным оборудованием
Три листа отделки кузова и спонсорские наклейки


ТРЕБУЕТСЯ: Поликарбонатный безопасный спрей или кисть для нанесения краски
Ножницы для тела, DTXR1150


ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина: 13 дюймов (330 мм)
Ширина: 7.6 дюймов (193 мм) за передними колесами, самое узкое место
8,1 дюйма (206 мм) за задними колесами, самое широкое место
Высота: 4,5 дюйма (114 мм)

© 2022. PowerHobby. Все права защищены.

Vertex Car Make T&E Полный обвес Toyota Mark II JZX|GX100 -101 1996-2010

Компания Car Make T&E, основанная 10 октября 1996 года, вошла в японскую автомобильную промышленность.T означает «Технический», а E означает «Элегантный». Г-н Такахиро Уэно основал компанию со многими трудностями. Это позволило ему очень досконально изучить свое ремесло (тем самым усовершенствуя его). Он разрабатывает обвесы, вдохновленные заводскими линиями кузова. Его концепция желательна, чтобы быть простой и агрессивной одновременно. Цель состоит в том, чтобы создать тонкий дизайн, дополняющий его первоначальную форму. Ни один дизайн никогда не преувеличен, но он соответствует своему классу.

С сердцем уличного гонщика, г-н Уэно является заядлым водителем.Он любит свои Soarers и волнение, связанное с уличными гонками. Из-за этого г-н Уэно остается верным своим корням уличных гонок, позволяя своей страсти проявляться в своей компании и своей продукции. Последователи г-на Уэно знают это, наблюдая, как он соревнуется в D1GP со своим всемирно известным Vertex Soarer.

Дисциплина и трудолюбие питают компанию. Поэтому Car Make T&E & Vertex USA решительно выступает за продвижение ОРИГИНАЛЬНЫХ И АУТЕНТИЧНЫХ продуктов. Мы отклоняем все скопированные и поддельные продукты и настоятельно призываем наших клиентов покупать ПОДЛИННЫЕ ПРОДУКТЫ.

Компания Vertex USA рада предложить продукцию Car Make T&E в Северной Америке. Мы стремимся предлагать нашим клиентам качественные запчасти, которыми они будут пользоваться всю жизнь. Помните, искусство тюнинга подпитывается страстью!

Обвесы Vertex изготавливаются вручную в Японии и отличаются качеством и долговечностью. Аэродинамические обвесы Vertex не только выдерживают серьезные нагрузки на трассе, но и являются одними из самых элегантных обвесов на рынке сегодня.

Наша продукция украсила профессиональные дрифт-кары победителями шоу-каров и теперь доступна по всему миру для всех автолюбителей.Мы также предлагаем широкий выбор аксессуаров и деталей двигателя!

Особенности:

Особенности:

  • Комплект полного тела состоит из переднего бампера, левого и правого боковых юбок, а задний бампер
прибыль:
    0 Toyota Mark II JZX | GX100-101 1996-2000
Примечания:
  • Этот товар только по специальному заказу. Расчетное время прибытия: 12-16 недель

Другие номера деталей:
Vertex #CARMAKET&E:VER-JZXGX100,101-MARKII-FK

Кто такой Vertex USA?

Vertex USA является дистрибьютором Car Make T&E Japan в Северной Америке.Vertex предлагает широкий спектр продуктов для современных автолюбителей и проектировщиков автомобилей. Компания гордится тем, что поставляет качественные детали клиентам, которые будут наслаждаться ими всю жизнь. Как говорится: «Помните, искусство тюнинга питается страстью!» Vertex наиболее известен своим уникальным и привлекательным корпусом

Обвесы Vertex изготавливаются вручную в Японии и отличаются качеством и долговечностью. Аэродинамические комплекты Vertex не только выдерживают серьезные нагрузки на гусеницу, но и являются одной из самых элегантных деталей на рынке сегодня.Это идеальное сочетание формы и функциональности; Детали Vertex aero улучшат внешний вид вашего автомобиля, повысив его эффективность, производительность и управляемость.

Марка автомобиля T&E производит кузовные детали для различных автомобилей под разными торговыми марками. Vertex и Vertex Ridge хорошо известны в области настройки производительности и гонок. Продукты Vertex украшают все: от профессиональных дрифт-каров до победителей шоу-каров; теперь они доступны по всему миру для всех автолюбителей.Vertex также предлагает обширную линейку автомобильных аксессуаров и деталей двигателя.

Vertex и марка автомобиля T&E

Марка автомобиля T&E вошла в японскую автомобильную промышленность в октябре 1996 года. T означает «Технический», а E означает «Элегантный». Г-н Такахиро Уэно основал компанию со многими трудностями, но продолжал. Испытания, которые он пережил, позволили ему очень тщательно изучить свое ремесло и, следовательно, усовершенствовать его. Г-н Уэно черпает вдохновение в заводских линиях кузова автомобилей для разработки новых и уникальных обвесов.Его цель — создать концепцию, которая была бы простой и агрессивной одновременно. Он стремится создавать тонкие конструкции, которые красиво дополняют первоначальную форму и не отнимают от линий кузова OEM. В дизайне никогда не бывает ничего лишнего, но обвесы Vertex не имеют себе равных.

Мистер Такахиро в душе стритрейсер и пристрастился к вождению. Он любит свою Toyota Soarer и волнение, связанное с уличными гонками. Из-за этого г-н Уэно остается верным своим корням уличных гонок, что позволяет его страсти проявляться как в его компании, так и в продуктах.Если вы следите за г-ном Уэно, вы знаете это, наблюдая, как он соревнуется в D1GP со своим всемирно известным Vertex Soarer.

Оригинальные детали Vertex можно найти здесь

Дисциплина и трудолюбие — залог хорошей компании. Поэтому Car Make T&E и Vertex USA являются активными сторонниками продвижения оригинальных и аутентичных продуктов. Дуэт отвергает все скопированные и поддельные продукты и настоятельно призывает клиентов покупать только оригинальные запчасти. В противном случае это может привести к неудачной работе и, как следствие, к серьезной травме.

Vivid Racing гордится тем, что является сертифицированным дистрибьютором запчастей Vertex USA. У нас есть широкий ассортимент аэродинамических деталей и аксессуаров, в том числе канарды, диффузоры, бамперы, крылья, комплекты решеток, спойлеры, задние крылья, воздухозаборники на капоте, боковые юбки, полные широкофюзеляжные комплекты и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы относительно вышеуказанных деталей или проблемы с их установкой, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по продажам по телефону (480) 966-3040.

).Отзыв о Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.) Из истории японской автомобильной корпорации


Соответственно уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения. Даже единственная самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, в которой предусмотрена отделка салона под дерево, электропривод передних сидений. сиденья, дистанционный ключ, магнитола с чтением CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал заднего вида и т.д.Модификации с полным приводом «Гранд-четвёрки» вызвали повышенный интерес. Mark II «Турер», как и прежде, имеет спортивную направленность, согласно которой наличие ксеноновых фар, кожаная обшивка руля, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1998 году Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным турбированным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с.(6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 200 л.с., которая также была получена практически без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1998 году и также получил систему VVT, благодаря которой его мощность возросла со 140 до 160 «лошадок».Единственный дизельный стоит особняком силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и неплохим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Tourer V» имеют спортивную настройку шасси, самоблокирующийся дифференциал LSD, что вкупе с 5-ступенчатой ​​«механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что дорожный просвет не слишком большой, а на автомобилях с обвесом даже критически низкий.Система полного привода некоторых модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Топовые комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации на все комплектации. В более дорогих в стандартную комплектацию входит противобуксовочная система TCS.Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества и надежности. Что, в немалой степени, демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учитывать, что эта модель очень популярна среди молодежи и очень велика вероятность встретить экземпляры, бывшие «своей первой машиной» у нескольких владельцев подряд.

Официальный дебют японского седана Toyota Mark II восьмого поколения с индексом «Х100» состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года была представлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis». мира (хотя, по сути, он не имел практически никакого отношения к трехобъемнику, а базировался на переднеприводной платформе «Камри»). В 1998 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, незначительно затронувший дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмой инкарнации демонстрирует хорошо скроенные пропорции, при этом ничего особенного не бросается в глаза. Однако из общего потока машин он выделяется своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Ну а немного спортивности во внешнем виде автомобиля превозносят длинный покатый капот и двери без рамок.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту.Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походный» вес «Марка 2 Х100» в зависимости от версии варьируется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечательный, но продуманный с точки зрения эргономики и выполненный на высоком уровне. За четырехспицевым «бубликом» руля скрывается архаичная и наглядная комбинация приборов, а «деревянную» центральную консоль украшают пара дефлекторов вентиляции и блоки управления «музыкой» и «климатом».

Трехобъемный салон просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют развитые боковины и достаточные диапазоны регулировок, хоть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, а также большую погрузочную высоту (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет ).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащены задним приводом (наиболее мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензинового «Марка 2» можно найти только шестицилиндровые агрегаты с рядной компоновкой, 24-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива.Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0-3,0 литра генерируют от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый турбированный мотор имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана предусмотрена одна – четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор с многоточечной подачей питания, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм потенциального потенциала.На каждую совмещенную «сотню» такой машине требуется всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами — двухрычажная конструкция спереди и многорычажная конструкция сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемника используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.
Управлением на «японцах» ведает реечный рулевой механизм с гидроусилителем, а замедлением хода — дисковые тормоза всех четырех колес (спереди вентилируемые) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автомобиля владельцы относят: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен недостатков — устаревший дизайн, правый руль и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене от 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана и вовсе стоят более 1 млн рублей (но это, как правило, далекие от «стоковых» автомобилей).

Автомобиль Марк 2 в кузове 100 появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии 100 кузов стал восьмым, на нем и остановимся подробнее. На сегодняшний день Toyota произвела более двухсот миллионов автомобилей, даже с учетом пережитых цунами и землетрясений, и того факта, что восемнадцать заводов пришлось приостановить из-за этих бедствий.

А еще, в Тайланде, где у концерна Тойота тоже есть свои заводы, произошла целая череда наводнений, из-за этого работу этих производств тоже пришлось приостановить. Однако концерн Toyota сумел быстро оправиться от произошедших потрясений и вновь начал захватывать позиции на автомобильных рынках. Шедевр концерна – автомобиль «Марк 2» в кузове 100.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые автомобили класса «Марк 2» начали выпускаться в 1957 г., но современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд различных модернизаций, после которых был выпущен автомобиль, именуемый сегодня «Марк 2». Затем с годами появилось много разновидностей этого автомобиля. Большинство из которых имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника незначительными дополнениями.В основном изменения коснулись элементов интерьера и экстерьера.

Некоторое время автомобили (кузов 100 Mark 2 еще не производился) поставлялись в США. Эта разновидность получила название Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым рулем. Позже для рынка США был разработан специальный седан. получивший название Toyota Avalon, он стал чрезвычайно популярен в США.

Со временем, к 1990-м годам, продажи автомобилей Mark II начали снижаться.В это время Тойоте приходится срочно разрабатывать и производить новые модификации (версии) седана. Устаревшие автомобили серии были окончательно сняты с производства. До Mark 2 до кузова 100 было еще далеко. Затем появились две совершенно новые модели. Один из них назывался Toyota Verossa, а второй – MarkII Qualis. По сути, машина имела кузов универсал в двух разновидностях. Первый имел полный привод, второй оснащался передним приводом.

Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.

Тойота с кузовом типа 100 Марк 2

Марк 2 в 100 кузове стал восьмым в знаменитой серии, выпускавшейся с сентября 1996 по сентябрь 2000 года. Помимо кузова 100, выпускался в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения кардинально изменился дизайн автомобиля . Хотя сами габариты корпуса и салона остались без изменений. Также нет существенных изменений в конструкции ходовой части и трансмиссии.В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднеприводную и полноприводную модификации.

В сентябре 1998 года в бензиновых двигателях стали применять технологию изменения VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме того, для двухлитрового двигателя 1G-FE использовали модернизированную специалистами YAMAHA ГБЦ. Эта технология стала известна как двойные ЛУЧИ.

Сохранена модификация TourerV, как и в предыдущем поколении автомобиль Марк 2 в 100 кузове был оснащен спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижний элемент жесткости, увеличенные суппорты и экраны, защищающие тормозные диски .Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал повышенного трения для автомобилей с АКПП и базовая комплектация для версий автомобилей с механикой.

Все автомобили Mark 100 с пакетом TourerV предлагались покупателю с ксеноном в ближнем свете и 16-дюймовыми цельнолитыми колесными дисками. Кроме того, стандартно устанавливаются системы VSC и TRC (антипробуксовочная система). В 1998 году был проведен новый рестайлинг, затронувший в основном задние фонари и фары. Следующим поколением известной и всеми любимой серии стал Марк 2 в 110 кузове.

Кузов Toyota Mark 2 девятого поколения 110

Mark 2 в 110 кузове стал автомобилем Toyota MarkII девятого поколения, выпускавшимся с октября 2000 по ноябрь 2004 года. Автомобиль наименее соответствовал внешнему виду спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 миллиметров. Линейка двигателей Mark 2 110 снова претерпевает изменения.

В частности, производитель полностью отказался от использования в модели дизельных агрегатов. Кроме того, двигатель 1JZ-GE был заменен двигателем 1JZ-FSE, использующим фирменную технологию впрыска топлива D-4 от Toyota.Однако 1JZ-GE по-прежнему использовался для полноприводной модификации автомобиля, возможно, это было связано с его неприхотливостью и простотой в обслуживании и ремонте.

Изменения также происходят в названиях модификаций. Например, самая мощная модель в 110-м кузове Mark 2, ранее называвшаяся TourerV, стала называться GrandeiR-V, а чуть позже название упростили до iR-V. Девятое поколение не было последним в серии, но мы пока сосредоточимся на нем.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает.Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяностых» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое Тойота Марк-2 в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове — это восьмое поколение седанов с жесткой крышей.От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одной из главных особенностей автомобиля являются безрамочные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для того, чтобы встречные водители различали эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный.Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100-м кузове идеально подошли различные накладки на пороги, задний бампер и «губа» спереди. Выглядит очень эффектно вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спортивный автомобиль. Автомобиль имеет огромный потенциал для тюнинга (не только внешнего, но и технического).

Основные отличия во внешнем виде коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в кузове 100 получила новые, большие задние фонари. Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако не все одобрили новые фары на «сотке». Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга.«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри Тойота встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​мощным ковром внизу. Дизайн салона унифицирован с «Кроссом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностого». Приборная панель может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок.На центральной консоли разместились старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над приборной панелью могут быть «будильники». В остальном салон Тойоты Марк-2 в 100 кузове очень скучный. Тем не менее отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Сидеть внутри очень удобно. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на кузов «Марк-2» 100 уже установлен из базовых комплектаций.Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять каждые 20 тысяч километров.

Одним из достоинств Toyota Mark-2 в 100 кузове является просторный салон. Места хватает как спереди, так и сзади. В салоне с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – около 450 литров.Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при погрузке/разгрузке. Впрочем, в этой машине не приходится часто открывать багажник.

Тойота Марк-2 в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базовым для «Тойоты» стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но из-за своих слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке.Моторный отсек Toyota Mark-2 с таким двигателем был практически пуст. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более крупных и мощных двигателей.

Следующим в списке стоит рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. А вот по мощности он недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был 2-литровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базой был 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал хорошие характеристики. При объеме 2,5 литра он развивал мощность 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Также будем рассматривать турбированную версию этого двигателя. А пока давайте перейдем ко второму поколению J-Zetas. Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошей производительностью (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпустили готовую, заряженную версию.В простонародье эти автомобили получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме 2,5 литра этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен с 2,5 тыс. об/мин. Это дает хорошую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как говорят отзывы, это далеко не предел.Некоторые умельцы «раздували» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове крайне редкие экземпляры. Их если и покупают, то только на «своп» (чтобы заменить двигатель на новый, более мощный). Линейку дизелей возглавил 2L-TE. Это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка».Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностке». Так, впереди двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартной высокопрофильной резине неровности практически не заметны. Но в поворотах такая машина очень кренится. Поэтому для тех, кто ищет лучшую управляемость, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости амортизаторов.Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции в кузов Toyota Mark-2 устанавливался самоблокирующийся дифференциал. Были и полноприводные модификации.

Цена

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль значительно варьируется. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.Многие покупают атмосферные версии и настраивают их сами. На выходе мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец

Итак, мы выяснили, что такое Тойота Марк-2 со 100 кузовом. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В обслуживании этот автомобиль также неприхотлив (за исключением турбированных версий «Марка-2» в 100 кузове). Предохранители – это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. Причем часто идет в комплекте с насадками и коробкой. Моторный отсек Тойоты Марк-2 в 100-м кузове может вместить любой двигатель. Автовладельцы могут легко поменять 2-литровые моторы 1G-FE на Jay Zetas.Что касается коробки, то многие советуют ставить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, то можно ограничиться автоматом. Он не менее надежен, хотя и съедает определенный процент динамики.

Все статьи

Культовый старый Mark II пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.. Автомобиль был выпущен в 1968 году и за полвека сменил девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самураи» и «сотки» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколения).Однако массовая любовь к модели возникла из-за кузова Х90, выпускавшегося с 1992 по 1996 год, и его модификаций Tourer V.

.

Mark II в 90-м кузове – приземистый, хищный, красивый, спортивный и утилитарный автомобиль одновременно. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Для достижения его характеристик производитель предлагал разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели Toyota Mark II

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами.Если хотите безопасно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задний привод, механика или автомат. Для тех же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с участием. Динамика у этих агрегатов скромная: машина большая и тяжелая, уехать за 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автомобилистов – шестицилиндровый 2,0 х 135 л.с. с участием. Он тоже нединамичный (12-13 секунд до сотни), по городу «кушает» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно трогаться с места и совершать обгоны на трассе.Однако настраивать его не стоит, так как есть версии поинтереснее — 1JZ и 2JZ. Запомните необходимые обозначения:

  • Tourer S – модификация объемом 2,5 литра и мощностью 180 л. с участием.;
  • Tourer V – модификация объемом 2,5 литра, мощностью 280 л. с участием.;
  • 3.0 Grande G – модификация объемом 3 литра, мощностью 220 л. с участием.

Двигатели на «Марке» ходили настолько легендарно, что заслужили упоминание в первой части франшизы «Форсаж» и породили в народе поговорку «2JZ — мужчине не лучше».

Больше всего автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — около 200 предложений. Самодостаточный по своей сути, он имеет огромный ресурс. Информации по нему много, с запчастями проблем нет. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются или прошли 300 тыс. км, но найти хороший не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. / 100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», но в реальности он может развивать 320-330 сил.Это достигается простым наддувом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса около 100 тысяч рублей, а это добрая треть стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V является фаворитом в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым двигателем и коробкой передач понравится любителям дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1000 «лошадок».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе возможен перегрев одного из цилиндров двигателя, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена к таким нагрузкам. Если вам нужна большая надежность и вы планируете жесткий тюнинг, присмотритесь к 2JZ. У него больше объем, улучшенная система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Редукторы и их возможности

На выбор две коробки – четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика.Коробка-автомат очень быстрая, чувствительная, быстро переключает передачи вниз. Проблем с ней нет. А еще он может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводный Mark II с автоматической коробкой передач часто используется в соревнованиях по дрифту.

Тойота МКПП дорогая и редкая, поэтому Mark II с такой трансмиссией тоже редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, то механика с ее короткими передачами выглядит более выигрышно: машина просто «стреляет» с места.

Комфорт японской «морковки»

Комфорт — вторая по значимости отличительная черта Mark II, и его эволюция очевидна. Если с начала производства 7-го поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (система контроля тяги) устанавливались только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах. появляться.

Салон удобный, правда, трансмиссионный тоннель изначально делает пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверки располагаются внутри с максимальным комфортом.Но багажник небольшой, плюс его пространство «съедают» большие арки и выступающие внутрь «стаканы» для крепления амортизаторов. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который также занимает место в багажном отделении.

Toyota Mark II (X90) проблемы

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять раз в год. Сами запчасти стоят немного, около 1500 рублей, и заменить их можно самостоятельно.Стойки амортизаторов редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего требуют замены. Придется потратить около 10 тысяч рублей «по кругу».

Двигатель 1JZ-GTE характеризуется износом турбин, которых две. Проявляется в потере мощности, расходе масла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины 15 тысяч рублей плюс работа по замене. Если берете «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику агрегата в специализированном сервисе.

Электричество — еще одно слабое место «морковки». Изоляция старого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы доводили «морковки» до предела, не заботясь об их техническом состоянии… Ну, а уж о состоянии ЛКП мы вообще молчим. Самому «свежему» экземпляру сейчас 23 года, поэтому понравившийся экземпляр может иметь коррозию и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части тоннеля трансмиссии. Поднимите задние сиденья, чтобы узнать, есть ли они. Заварка трещин будет временной мерой, потребуется усиление кузова проставками.

Проблемы Mark II седьмого поколения

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. За машину со средним пробегом 200 тыс. км отдают в среднем 270 тыс. руб. Большая часть автомобилей, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев.Минимальное количество владельцев — двое, максимальное — 11. Пережив эксплуатацию большим количеством водителей, «самураи» уже технически ушатаны. При этом каждая третья «Отметка» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Такой автомобиль мы легко нашли на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «раскрученным» кузовом, без серьезных аварий:

Но с ограничениями, из-за которых у нового владельца возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Стоит ли брать сейчас японского «самурая»?

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошо подумайте.На одной чаше весов авторитет, спортивность, комфорт и невысокая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тысяч рублей на Tourer V). Что для вас важнее? При всех имеющихся преимуществах рекомендуем найти другой автомобиль.

Вы когда-нибудь пользовались легендарным японским седаном «Марк » II «? Как машина себя показала в эксплуатации? Пишите в комментариях.

1996 Toyota Mark II Седан

1996 TOYOTA JZX100 MARK II TOURER V НА ПРОДАЖУ В ЯПОНИИ

TOYOTA JZX100 MARK II TOURER V

Год выпуска 1996 Октябрь

МОТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

-HKS Power Flow

-Интеркулер BLITZ

-Дополнительный выхлоп

ТРАНСМИССИЯ И ПОДВЕСКА

— Регулируемые по высоте койловеры TEIN

— Стабилизатор вторичного рынка

ВНЕШНИЙ ВИД

-Дополнительный рынок 18-дюймовых колес

-Дополнительный рынок Aero

-Дополнительный рынок передних крыльев

ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

— Послепродажная ручка поворота

— Рулевое колесо MOMO

Это первое поколение JZX100 с турбодвигателем 1JZGTE, которое уже доступно для продажи на Toprank.Узнайте больше об этом транспортном средстве, доставке по всему миру, информации о хранении Shaken JCI или JDM. Напишите нам для получения дополнительной информации по адресу [email protected]

Кузов в хорошем состоянии с неоригинальными обвесами и передними крыльями. Багажник и ходовая часть без ржавчины. И вы также можете видеть, что интерьер в хорошем состоянии и очень чистый. Сиденье водителя представляет собой полноценный ковш, но оно довольно большое, даже если ваш рост 180 см или чуть больше, вы вполне в него поместитесь. Само сиденье водителя кажется очень хорошим и новым, как и рулевое колесо.Кондиционер работает хорошо и дует очень холодным воздухом, как и ожидалось.

Невероятный звук выхлопа, и вам понравится этот задний шум турбины.

Октябрь 1996 года — одна из первых дат выпуска Chaser/MarkII JZX100 1JZGTE, которой исполнилось 25 лет.

Если вы являетесь военнослужащим, дислоцированным в Японии на Окинаве, Ивакуни, Йокосука, Ацуги, Сасебо или на другой базе, мы можем доставить автомобиль с номерными знаками Y, оформленный JCI и зарегистрированный, готовый к вождению по японским дорогам. Вам нужен кредит от Федерального кредитного союза военно-морского флота или кредитного союза Penfed? У нас может быть оценка транспортных средств сторонним инспектором.

Storage доступен для клиентов в США, которые покупают автомобили, которым еще не исполнилось 25 лет. Toprank Global может хранить ваш автомобиль JDM внутри или снаружи нашего склада всего в 40 км от Токио в нашем безопасном и безопасном месте. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации, цен и доступных вариантов обслуживания.

Если вы живете в той части мира, где вам не нужно ждать, пока транспортным средствам исполнится 25 лет, чтобы ввезти их, например, в Германию, Францию, Ирландию, Англию, Австралию, Новую Зеландию, Гонконг или Канаду, Toprank может отправить вам автомобиль в вашей стране.

Тойота марк 2 100 технические характеристики. Седьмое воплощение Toyota Mark II. Отзывы владельцев Тойота Марк II

Модификации Toyota Mark II

Тойота Марк II 1.8МТ

Тойота Марк II 1.8AT

Тойота Марк II 2.0MT

Тойота Марк II 2.0AT

Тойота Марк II 2.4DT МТ

Тойота Марк II 2.4DTAT

Тойота Марк II 2.5AT

Тойота Марк II 2.5AT 4WD

Тойота Марк II 2.5МТ 280л.с.

Тойота Марк II 2.5AT 280л.с.

Тойота Марк II 3.0AT

Одноклассники Toyota Mark II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Mark II

Тойота Марк II, 1994

У меня случайно появилась Toyota Mark II, отец купил и подарил мне. С первого дня я влюбился в эту машину, она на удивление мягкая, можно отпустить руль и спокойно ехать даже на въезде/съезде с моста.Я молод, поэтому задний привод меня очень порадовал, машина ехала боком даже по асфальту. У меня было 18 литье, и на нем слегка чувствовались неровности, но руль не бил. Сменив осенью на зимнюю резину с дисками на 15, понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом, то уверенно держит дорогу, благодаря своей массе. Мне нравилась эта машина абсолютно всем. В салоне у меня был велюр.Катался с друзьями по вечерам, музыка не штатная, очень классная. Сколько шума это создавало, я спокойно катался по улицам с открытыми окнами. Если закрыть окна, то абсолютно ничего не слышно, что происходит за пределами салона, скорость в машине не чувствуется, бывало, думаешь 80/90, а там уже 140. Летом мне очень нравится когда окно опущено, над дверью нет арки, выглядит очень круто. Пользовался Toyota Mark II около 3 месяцев, только что поменял свечи.В общем машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

Преимущества : комфорт. Плавная работа. Надежность.

Недостатки : Эти автомобили больше не производятся.

Роман, г. Хабаровск

Тойота Марк II, 1996

Автомобиль был заказан в Японии. Забрали через неделю, а доставка заняла около месяца. Комфорт в Toyota Mark II на высоте. Посадка, сиденья, место водителя — все очень удобно, имеет множество регулировок.Что касается обзорности, то она просто отличная. Салон Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в черном цвете и отделан дорогими материалами. Коричневый салон не сравнится с таким редким великолепием. Не хочу никого обидеть, но для такой машины такой салон выглядит, как мне показалось, бедновато. Так вот салон моего «Марка» отделан качественным велюром и хорошей искусственной кожей. Что расстроило, так это царапины на стекле датчиков. Это обычное дело для Тойоты, даже тряпка оставляет царапины на этих стеклах.Как-то это можно исправить. Половина руля закрыта приборной панелью, хотя руль удобный. Что порадовало, так это подогрев зеркал. А также ионизатор и ксенон регулируемый. Очень простой и удобный CD-чейнджер. Вставляешь по очереди шесть дисков в одно отверстие, и все. Настройки кондиционера отображаются на дисплее. Приятно удивили некоторые новые возможности, хотя пришлось помучиться, чтобы разобраться, что к чему в этих иероглифах. «Шумка» в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнивать с «Короллой», на которой я ездил раньше.Да и сзади в салоне гораздо просторнее. Потребляет Toyota Mark II около 11-12 литров топлива. Хотя смотря как ездишь и по какой дороге. Если бы дорожное покрытие было получше и скорость по трассе была 110-120, то думаю ограничилась бы 10 литрами. Но я не могу заставить себя ехать со скоростью 110 км/ч с двигателем в 200 «лошадей».

Преимущества : японцы сделали кузов солидный, обзор хороший и салон отличный.

Недостатки : ты пачкаешься, когда закрываешь багажник.

Ростислав, г. Иркутск

Тойота Марк II, 1996

Внешне Toyota Mark II понравилась своей квадратной формой. Для своих лет, на мой взгляд, машина выглядит современно, не затерявшись в толпе. Высокий клиренс и полный привод позволяют залезть в такие дебри, в которые залезет не каждый внедорожник или джип. Жена, когда увидела покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутри Toyota Mark II отделка радует глаз. Но сравнивать мне было не с чем, но на мой взгляд все на своих местах, нет ничего лишнего.В салоне действительно много места. Климат делает свое дело. Порадовали и подогрев дворников, зимой очень помогает. В общем полный пакет мощности, за исключением подогрева, все есть. Двигатель работает как часы, но при этом очень любит масло (пробег на момент покупки 297 000 км) и я более чем уверен, что такую ​​кожу скрутили. Предыдущий хозяин сказал, что под капот вообще не лазил, только масло менял, так что все стоит родное.В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при всем этом Toyota Mark II очень хорошо разгоняется, конечно, с места не так бодро (все-таки масса 1600 кг) дает о себе знать, но если, скажем, проехать 80 километров и резко нажать на педаль на пол, захватывает дух. У знакомого есть VW B5 1.8T, говорит даже он так не взрывается. В общем скажу, что JZ — хороший двигатель. Морозов особо не нашел, поэтому про эксплуатацию зимой сказать не могу.По расходу топлива могу сказать следующее: летом езжу медленно (спешить в Москве некуда, постоянные пробки), плавно разгоняясь до 60-80 км/ч, расход 13-14 литров (у меня чередую 95-й и 98-й бензин) плюс это все таки полный привод. Трасса: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км/ч. Зимой с прогревами можно смело добавить 5 литров, а так могу сказать кто как ездит.

Преимущества : мягкое шасси.Мощный мотор. Комфортный салон.

Недостатки : нет спец.

Антон, г. Москва

Toyota Mark II — легендарный и любимый всем мировым автомобильным сообществом автомобиль. На своем счету у модели более 30 лет производства и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марк» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране.Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно стал становиться мегапопулярным по всему миру. Девятое поколение является на данный момент последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину, по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался в период с 2000 по 2004 год. После этого на смену девятому поколению пришел Mark X. Кузов Toyota Mark-2 110 стал последним автомобилем в серии и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения.За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.

Описание Обозначение 2

Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, преимущественно для внутреннего японского рынка. Выпускался с 1968 по 2004 год, в котором на смену ему пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль по-прежнему популярен и сегодня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, вместе с ним пошли моторы и потише, рабочим объемом от 1,8 до 3 литров. Вся правда обо всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.

Внешний вид

Final Generation Mark II был построен на новой платформе, которую модель разделила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, увеличилась на 50 мм (2780 мм), также увеличились ширина (на 5 мм, до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась на 25 мм. мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую U-образно с шестью «ребрами», разделяющими ее пополам в горизонтальной плоскости.

На решетку радиатора установлен фирменный шильдик модели «Марков», а на корме — «Тойота».Фары автомобиля заметно округлились (у предыдущего поколения они были прямоугольными, вытянутыми). На переднем бампере появилась широкая центральная часть воздухозаборника, перекрытая по горизонтали стилистической «лопаткой». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, которая была улучшена за счет более обтекаемой формы крыши и боковых панелей кузова. Обзор сзади с места водителя ухудшают увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала.задний бампер у модели солидный, массивный. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, качественные материалы обивки сидений и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличенной ширине и высоте, стал просторнее, чем у предыдущего поколения.

Передние сиденья получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой.А задний диван обрел новое сиденье со стилистически выделенными двумя сиденьями и откинутой спинкой.

Приборная панель Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие указатели остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль имеет V-образную форму, на ней размещены экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Колесо у модели трехспицевое, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя VIP-гостями. Два полноценных сиденья обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функциональности задних сидений не намного меньше, чем передних. В дорогих комплектациях дополнительные мониторы доступны в подголовниках передних сидений. Кроме того, пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в люксовых бизнес-классах. Третьим пассажиром заднего ряда может стать довольно крупный человек, при этом остальных он вряд ли смутит.«Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Так остается и по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.

Технические характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления. Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом.Следующие 3 комплектации предлагают двигатель объемом 2,5 л. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали 200 лошадиных сил. Турбированный мотор выжимал целых 250.

Самая мощная версия 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 210 км/ч, он оснащен автоматической коробкой передач и «кушает» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии умещаются в 10 литров. Экономическим «Марк-2» назвать нельзя.

Mark II в кузове X110 комплектовался только 2.0 (160 л.с.) и 2,5 л бензиновых двигателей (имел три модификации мощности — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и турбированный — 280 л.с.). Силовые установки работали в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Привод — задний/полный.

Страна происхождения Япония
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость 190 км/ч
Время разгона 12.0 с
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 /100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип А Бензин
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1988 см 3
всасывающий тип Форсунка многоточечного впрыска топлива
Максимальная мощность 160 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин
Корпус
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия автоматическая коробка передач
Количество передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя гидроусилитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с моторной линейкой.Он постоянно увеличивал его и выбирал более крупные двигатели. В последнем, девятом, поколении японские инженеры решили остановиться на 2; агрегаты объемом 2,5 и 3 литра.

Версия 2,5 литра имела три модификации различной мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагался и полный привод. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо 4-ступенчатый автомат.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение данного автомобиля Даже в свое время это было достаточно сложной задачей, так как на российский рынок «Марк-2» 110 официально не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня сильно варьируется. В плохом состоянии автомобиль можно приобрести за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японских автомобилей бережно относятся к своим машинам, поэтому стоимость нормального Марк-2 (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и дороже, до 1 млн рублей и выше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но и сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то новому владельцу машина прослужит очень долго. Ведь старые японцы сделаны на века и готовы отъездить более 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.

Всеми любимый автомобиль Mark II. У одних он ассоциируется с дрифтом или стритрейсингом, у других – с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, авторитет которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и предыдущие три. Конечно, найти первые версии Марка крайне сложно, но для истинных любителей японских автомобилей девятое поколение является знаменательным, ведь на нем эпоха второго Марка закончилась. Последователь Марка Х не сыскал такой всенародной любви и славы, хотя и является таким же качественным автомобилем.

Седан Toyota Mark II

седьмого поколения, получивший внутреннюю маркировку «Х90», был впервые представлен в сентябре 1992 года и моментально завоевал популярность у себя на родине, а в начале 2000-х стал поистине «народным хитом» в восточной части России.По сравнению с предшественником автомобиль не только заметно изменился внешне, но и стал крупнее, обзавелся новым оборудованием и обновился технически. Трехобъемник простоял на конвейере до 1996 года, после чего уступил место последователю.

Несмотря на приличные размеры, внешне Toyota Mark II седьмого поколения выглядит достаточно спортивно и в то же время демонстрирует некоторую солидность – приземистый и слегка агрессивный передок, достаточно динамичный силуэт с длинным капотом и вытянутым багажником, монументальная задняя часть с массивным бампером и узкой «полосой» фар.

Габаритная длина седана с жесткой крышей составляет 4750 мм, а ширина и высота — 1750 мм и 1390 мм соответственно. Между осями автомобиля умещается зазор в 2730 мм, а под «брюхом» виднеется зазор в 155 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.

Даже по современным меркам салон «седьмой» Toyota Mark II выглядит неплохо, хотя особыми дизайнерскими решениями не блещет. Удобный четырехспицевый руль, простой «инструментарий», предоставляющий базовый минимум информации, и сужающаяся к низу центральная консоль, на которой грамотно расположены основные органы управления — внутри машина ничем не примечательна, но излучает качество.

В салоне японского седана достаточно свободного места для четырех взрослых седоков – третий пассажир сзади будет явно лишним из-за высокого тоннеля пола и профиля дивана. Передние сиденья «щеголяют» широким диапазоном регулировок, но имеют чересчур плоскую компоновку с небольшой поддержкой по бокам.

В арсенал седьмого «выпуска» Toyota Mark II входит вместительный багажник, однако все преимущества солидного объема перебиваются узким проемом и большой погрузочной высотой, что не приносит удобства от его использования.

Технические характеристики. Для «Марка 2» седьмого поколения предлагался широкий выбор силовых установок – пять бензиновых и одна дизельная. Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробками передач, ведущими задними колесами (на «топовых» версиях с самоблокирующимся дифференциалом) или системой полного привода FullTime 4WD с гидромеханической муфтой блокировки и несимметричным межосевым приводом. дифференциал.

  • Бензиновую часть автомобиля образуют рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели с распределенной подачей топлива, как атмосферные, так и с турбонаддувом.К первым относятся агрегаты объемом 1,8-3,0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а ко вторым – 2,5-литровая «шестерка», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм максимального потенциала.
  • Дизельная команда Toyota Mark II представлена ​​одним двигателем — 2,4-литровой турбированной четверкой с многоточечным впрыском, развивающей 97 лошадиных сил и 220 Нм максимальной тяги.

Экономия топлива определенно не является слабой стороной этого японского седана: бензиновые версии расходуют в среднем от 7 до 12.1 литр топлива в комбинированных условиях на каждую «сотню». Да и у дизельных машин с прожорливостью полный порядок — на 100 ходов они берут не более 5 литров «солярки» в смешанном цикле.

«Седьмой» Mark II проектировался по классической схеме — продольно расположенный передний двигатель и задний привод (только 180-сильная бензиновая «шестерка» оснащалась полноприводной трансмиссией).
На передней оси автомобиля применена независимая архитектура на двойных рычагах, а на задней — многорычажная подвеска («по кругу» задействованы стабилизаторы поперечной устойчивости).
Тормозной комплекс седана включает дисковые тормоза всех колес (спереди вентилируемые) и АБС, а его рулевая система объединяет реечный механизм и гидроусилитель руля.

Автомобиль сочетает в себе надежную конструкцию, вместительный салон, хороший уровень комфорта, отличную динамику (особенно для «топовых» решений), достойную маневренность и высокий потенциал для тюнинга.
Но есть у него и недостатки — слабый свет от передней оптики, низкая геометрическая проходимость и дороговизна оригинальных запчастей.

Цены. На вторичном рынке российская Toyota Mark II и в 2016 году пользуется приличной популярностью – автомобили доступны по цене от 70 000 рублей, а стоимость некоторых «прокачанных» модификаций доходит до 1 млн рублей.

Официальный дебют японского седана Toyota Mark II восьмого поколения с индексом Х100 состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года была представлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis». мира (хотя, по сути, он не имел практически никакого отношения к трехобъемнику, а базировался на переднеприводной платформе «Камри»).В 1998 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, незначительно затронувший дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмой инкарнации демонстрирует хорошо скроенные пропорции, при этом ничего особенного не бросается в глаза. Однако из общего потока машин он выделяется своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Ну а немного спортивности во внешнем виде автомобиля превозносят длинный покатый капот и двери без рамок.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: длина 4760 мм, ширина 1755 мм, высота 1400 мм. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походная» масса «Марка 2 Х100» в зависимости от версии варьируется от 1330 до 1490 кг.

Про внутреннее убранство О «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечательный, но продуманный с точки зрения эргономики и выполненный на высоком уровне.За четырехспицевым «бубликом» руля скрывается архаичная и наглядная комбинация приборов, а «деревянную» центральную консоль украшают пара дефлекторов вентиляции и блоки управления «музыкой» и «климатом».

Салон трехобъемника просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют развитые боковины и достаточные диапазоны регулировок, хоть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, как и большая погрузочная высота (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащены задним приводом (наиболее мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензиновых Марков 2 можно найти исключительно шестицилиндровые агрегаты с рядной компоновкой, 24-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива.Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0-3,0 литра генерируют от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый турбированный мотор имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 километров в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана предусмотрена одна – четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель с многоточечной мощностью, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм возможного потенциала.На каждую совмещенную «сотню» такой машине нужно всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «релиза» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенным спереди двигателем. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и «многорычажку» сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемника используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с многоуровневыми амортизаторами.
Управление на «японцах» осуществляется реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, а замедление — дисковыми тормозами всех четырех колес (спереди вентилируемыми) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автовладельцев относят: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен недостатков — устаревший дизайн, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене от 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана и вовсе стоят более 1 млн рублей (но это, как правило, , далеко не «стоковые» автомобили).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.