Тойота рав 4 и ниссан икстрейл сравнить: Сравнить Nissan X-Trail и Toyota RAV4, что лучше купить Тойота РАВ4 или Ниссан Х-Трейл

Содержание

Кроссоверы с пробегом: что лучше — Toyota RAV4 или Nissan X-Trail? | НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Выбор подержанного кроссовера — занятие весьма ответственное. Важно учесть множество факторов, включая цену, надёжность, общее состояние, да и просто не попасть на уловки мошенников и перекупов.

В этой статье мы рассмотрим, пожалуй, два самых популярных в РФ японских паркетника с пробегом — Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, которые сошли с конвейера в 2010-2014 годах.

Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

1. Цена

Первое, что нужно иметь ввиду при сравнении этих машин одного года выпуска — стоимость Toyota всегда будет выше, чем Nissan, конечно, если оба авто в нормальном состоянии. Это придётся принять как должное — Тойота с годами теряет в цене меньше всех других марок авто.

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

2. Кузов и ЛКП

Качество лакокрасочного покрытия и кузовного железа на Toyota RAV4 и Nissan X-Trail примерно одинаково. Серьёзных очагов ржавчины на машинах 8-летней давности вы не найдёте. Лишь на некоторых RAV4 были проблемы с коррозией капота — эту деталь дилеры перекрашивали по гарантии.

Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

3. Подвеска

Ходовая Nissan X-Trail потребует незначительного вмешательства уже к 50 тысячам км пробега — придётся заменить стойки и втулки стабилизаторов. Ресурс ступичных и опорных подшипников — около 100 тысяч км. Подвеска RAV4 практически без проблем проходит как минимум до 120 тысяч км пробега.

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

4. Коробки передач

Механические КПП и на RAV4 и на X-Trail при регулярном техническом обслуживании способны проработать весь срок службы авто. А вот ресурс вариаторов CVT ограничен: тойотовские Aisin проходят 250-300 тысяч км, а Jatco на Nissan протянет до 200-250 тысяч км. При этом важно помнить, что на CVT крайне негативно сказываются пробуксовки, перегруз и буксировка другого авто/прицепа.

Салон Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Салон Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

К классическим «автоматам», которые также ставились на некоторые модификации RAV4 и X-Trail, претензий нет.

Салон Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

Салон Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

5. Двигатели

Бензиновые двигатели Nissan X-Trail объёмом 2,0 и 2,5 литра с цепным приводом ГРМ проедут без капремонта 250-300 тысяч км пробега, но уже после 120-130 тысяч км наблюдается повышенный расход масла. 2,0-литровый дизель — беспроблемный, важно лишь заправлять автомобиль качественным топливом.

Двигатель 2,5 Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

Двигатель 2,5 Nissan X-Trail 2011 г.в., фото: www.njcar.ru

Под капотом Toyota RAV4 устанавливались атмосферные моторы на 2,0 и 2,4 литра. Цепь привода ГРМ на этих агрегатах служит 200-220 тысяч км пробега. Двигатели легко переваривают 92 бензин. Ресурс — до 400 тысяч км пробега. Масляный аппетит появляется после 200-250 тысяч км пробега.

Двигатель 2,0 Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

Двигатель 2,0 Toyota RAV4 2010 г.в., фото: www.njcar.ru

5. Что лучше Toyota RAV4 или Nissan X-Trail?

Оба автомобиля весьма надёжны и обладают всеми необходимыми качествами настоящего японского кроссовера. Но ресурс двигателя и трансмиссии у Toyota RAV4 больше. Кроме того, Тойоту проще продать на вторичном рынке и в цене она потеряет меньше, чем Ниссан.

Если вам больше нравится Nissan X-Trail, остановите свой выбор на модификациях с механической коробкой передач, а RAV4 можно брать с любыми моторами и КПП.

Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail? — ДРАЙВ

Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, или, быть может, новая Opel Antara?

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan X-Trail. Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас X-Trail больше покупают именно мужики.

Вот он, самый героически выглядящий кроссовер за $40 тысяч. Чего ещё желать?

Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка по-геройски.

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trailнаконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильным мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

Отличить новый X-Trail от старого с первого взгляда — задача для знатока.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Конечно, рядом с остальными RAV4 выглядит не слишком мужественно. Но надо ли оно?

Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.

Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с CD-чейнджером имеется, но вот ксенона, как и в X-Trail, тоже нет.

Запаска висит сзади — а это означает тяжёлую пятую дверь и самый низкий пол багажника.

А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — что-то среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…

Opel — новичок в деле кроссоверостроения. Окажется ли первый блин комом?

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который кто-топочему-то решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.

Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.

Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.

Корма машины удалась создателям явно лучше, чем передок.

Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.

Из всех участников теста Antara выглядит наиболее динамично. Жаль, что только выглядит.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.

Подвеска Antara радует энергоёмкостью, но огорчает вялыми реакциями.

Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

Преимущество в три десятка «лошадей» позволяет RAV4 легко уходить в отрыв от конкурентов. В том числе — и по цене.

Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет X-Trail легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.

Вариатор использует возможности мотора X-Trail по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.

Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности X-Trail идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.

Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — что-то среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — X-Trail.

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

Даже вездеходная внешность X-Trail говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.

X-Trail берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в X-Trail вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить X-Trail за один только багажник. Он просто гипнотизирует!

Грузовой отсек X-Trail — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.

У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то крепится на двери.

У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в RAV4.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.

Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..

Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.

Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!

Технические характеристики

Характеристики Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Кузов
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4630 4576 4395
Ширина, мм 1770 1850 1815
Высота, мм 1630 1704 1685
Снаряжённая масса, кг 1514 1805 1590
Полная масса, кг 2050 2225 2110
Объём багажника, л 479/1773 420/1420 586/1469
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно Спереди, поперечно Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16
Рабочий объём, см3 1997 2405 2362
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 141/6000 140/5200 170/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 196/4800 220/2400 224/4000
Трансмиссия
Коробка передач Бесступенчатый вариатор Автоматическая, пятиступенчатая Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод Полный Полный Полный
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson Независимая, McPherson Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые, вентилируемые Дисковые
Клиренс, мм 200 200 191
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 172 170 180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,9 12,7 10,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,8 14,1 12,6
загородный цикл 7,2 7,1 7,9
смешанный цикл 8,5 10,1 9,6
Норма токсичности Евро-4 Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 65 65 60
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Стоимость базовой комплектации, рубли ($) 914 909 (37 350) 937 000 (38 250) 1 102 500 (45 000)
Передние подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Боковые шторки безопасности + + +
ABS + + +
Система стабилизации + + +
Ксеноновые фары
Боковые зеркала с электроприводом и обогревом + + +
CD-магнитола + + +
Возможность воспроизведения MP3 + +
CD-чейнджер + +
Противотуманные фары + + +
Климат-контроль + +
Двухзонный климат-контроль +
Датчик дождя + +
Датчик освещённости + + +
Омыватель фар + +
Кнопки управления на руле + + +
Легкосплавные колёса + + +
Система помощи при спуске О + +
Подогрев передних сидений + + +
Электрорегулировки водительского сиденья О +
Электрорегулировки передних сидений О
Кожаный салон О +
Бортовой компьютер + О +
Круиз-контроль + О +
Система помощи при парковке, задняя О
Система помощи при парковке, передняя О
Люк в крыше с электроприводом О
Окраска «металлик» О О О
Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) 1 003 984 (40 980) 977 500 (39 900) 1 113 000 (45 430)

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.

Пишут наши коллеги

Авторевю: Первая встреча: Nissan X-Trail на новый лад. Скрыть молодость

Авторевю: Проверка на дорогах: Honda CR-V и Toyota RAV4. Третий раунд

5колесо: Nissan X-Trail. Исправленному верить

Quattroruote: Верность концепции: Nissan X-Trail

Quattroruote: Opel Antara 2.0 CDTi. Образцовый горожанин

За рулём: Nissan X-Trail. Заповедь Гиппократа

За рулём: Opel Antara. В греческом зале

За рулём: Toyota RAV4. С Санчо на ранчо

Сравнить все отличия Ниссан Х-Трейл и Хонда СРВ

2015 год ознаменовался последним на данный момент рестайлингом Nissan X-Trail и Honda CR-V. Причём доработки не ограничились одним лишь обновлением внешнего вида. Изменения были привнесены как в электронику автомобилей, так и в систему управления. Теперь у Ниссан Х-Трейл предусмотрен механизм поворотов на скользких поверхностях. А Хонда СР-В наконец-то может похвастаться вариаторной коробкой передач на борту.

Можно ли сравнить представителей актуального поколения этих автомобилей? Безусловно. Их стоимостьнаходится примерно на одинаковом уровне, благодаря чему обе машины располагаются в одной и той же ценовой категории. Интересно и то, что в конструкции каждого претендента прослеживается уклон в сторону повышенной проходимости. И что же в таком случае всё-таки предпочтительнее за свою цену – Х-Трейл или СР-В?

Содержание статьи

По кузову встречают

Дизайн X-Trail последнего поколения отошёл от агрессивных форм с жёсткими очертаниями. Приоритеты сместились в сторону мягкости и сглаженности. И такой ход вполне логичен. Уверенно заняв свою нишу рынка, Ниссан перестали нуждаться в броском очертании своего детища. Теперь внимание акцентируется на улучшении практичности и комфортабельности, что для покупателя имеет более веское значение.

Совсем другая история с Honda CR-V. Автомобиль старается походить на максимально брутальный внедорожник. Для этой цели даже предусмотрена возможность вывесить запасное колесо на заднюю дверь изнутри. К тому же, объём багажного отделения составляет 589 л. Однако пятая дверь обладает вертикальным расположением оси, что может повлечь за собою определённые неудобства.

Багажник Ниссан Х-Трейл, в отличие от конкурента, менее объёмен – всего 497 л. Однако этого хватает, чтобы уместить запасное колесо внутри. Пятая дверь в этом автомобиле открывается нажатием одним кнопки. А в новых моделях это вовсе можно сделать простым взмахом руки.

Экстерьер новой Honda CR-V приятно удивит массивным передним бампером серебристого оттенка со светодиодами и ксеноном. Решётка радиатора также прибавила в агрессивности внешнего вида. К сожалению, модели с «челюстью из серебра» характерны урезанным углом въезда. Один из многих примеров, когда технические характеристики уступают красоте. Примечательно, что надёжность кузова у Honda CR-V всё же выше, нежели у менее «навороченного» извне Nissan X-Trail. Последний более подвержен пагубному влиянию коррозии.

Отзывы владельцев Хонды СР-В показывают, что эта машина не порадует любителей тюнинга чем-то экстравагантным. Ведь в ней всё предусмотрено и установлено заранее. Даже дополнительные регулировки по большому счёту не возымеют какого-либо эффекта.

Заглянем внутрь

В плане комфортности салона Хонда и Ниссан подошли одинаково ответственно. Внутренние объёмы автомобилей не оказывают эффекта давления. Причём также и в физическом смысле – водителям и пассажирам с высоким ростом не придётся сгибаться, чтобы кое-как уместиться в машине. Пространства для ног тоже хватает, причём механизм откидывания сидений удобен и мягок. В целом, сравнение обоих конкурентов по вопросу удобства салона примерно равнозначно.

Основные различия сосредоточены как раз в фирменных «фишках» моделей. К примеру, в Хонде CV-R предусмотрен откидной столик между сидениями. Весьма удобное и практичное решение. Ниссан X-Trail отвечает на это удобными подставками для фиксации напитков.

Максимальные комплектации автомобилей оснащены мультимедийной системой A-DA. Работая на основе ОС Android, устройство распознаёт Wi-Fi, имеет возможность управлению с помощью голоса и жестов, а также поддерживает ЯНавигатор. В премиум-сборках владельцам предоставлена эксклюзивная навигационная технология Garmin. По желанию доступна установка приложений для взаимодействия с соцсетями, новостными ресурсами, аудио и многими другими мультимедийными ресурсами.

Вопрос о том, что надёжнее – компьютерная система на борту Ниссан Х-Трейл или Хонда СР-В, до сих пор остаётся открытым. В обоих случаях пользователи иногда сталкивались с багами, которые вскоре устранялись разработчиками.

Изменения в ходовой части

Хонда проделала серьёзную работу для развития нового поколения CR-V. В частности, руль в автомобиле стал более компактным, а кулаки несколько увеличены. Подключение задней оси вовсе получило основательную переработку.

Ниссан же ограничился более скромными нововведениями. Доработки в новом Х-Трейл коснулись только межосевой муфты и системы автоматического управления.

Низкий клиренс?

Вот такой просвет у Хонды

Honda CR-V отличилась довольно странным образом. Автомобиль, очевидно претендующий на статус внедорожника, обладает клиренсом всего лишь в 17 сантиметров. В моделях для России этот параметр увеличен до 18-18,2 сантиметров при помощи более высоких пружин. Но и с таким просветом СР-В малопригоден даже в условиях отечественного асфальта.

В загородной местности данному претенденту придётся ещё хуже. Столь небольшой клиренс не позволит проехать и половину грунтовых дорог в России. Весьма непрактичное решение от Хонды. Особенно учитывая всех её ближайших конкурентов, у которых просвет составляет 20-22 сантиметра.

А такой клиренс у Ниссан

У Nissan по этому вопросу совершенно иной подход. Их новый X-Trail стабильно удерживает высоту просвета на уровне 21 сантиметра. Есть и небольшая оговорка, касающаяся угла подъёма модели. Повышенные габариты авто вынудили немного снизить его заднюю часть. Тесты показывают, что вероятность её повреждения при этом всё так же мизерная. Однако начинающим водителям всё равно следует быть осмотрительнее. Достаточно неустойчивого грунта, глубокой колеи и вовремя не активированного режима Lock. Будет неприятно, когда задний бампер или подвеска получат пару-тройку глубоких царапин.

Владельцы Хонды CR-V должны быть ещё внимательнее. Даже при малом клиренсе задний свес этого авто превышает аналогичный у X-Trail. С другой стороны, урезанный передний свес у СР-В даёт больший угол въезда, чем у конкурента.

Вариатор на борту

Оба автомобиля могут похвастаться вариаторной коробкой передач. Различия между ними заключаются лишь в показателях некоторых характеристик. Примечательно, что данный тип комплектующих Хонда изготавливает самостоятельно, не закупая сторонние аналоги.

Здесь необходимо сделать важную ремарку, поясняющую возможности подобного вариатора. Исходя из тестов как в городских условиях, так и в пересечённой местности, плавное переключение передачи позволяет экономить до 7% топлива. Для внедорожников это особенно актуально. Ведь чем больше габариты авто, тем выше расходтоплива. Кроме того, вариаторная коробка передач даёт лучший контроль при регулировке мощности двигателя.

Главная новость остаётся за Honda CR-V. Теперь у неё наконец-то появился спортивный режим. Вариатор качественно имитирует ручной управление с 7-ю доступными ступенями. Это даёт солидную прибавку к ускорению автомобиля. Помните, что чрезмерная эксплуатация спортивного режима может повлечь за собой ускоренный износ детали. Данную коробку передач рекомендуется устанавливать на двигатели минимум от 2.4 литров. Меньшие объёмы не нуждаются в настолько точном контроле мощности.

Ещё одна не менее важная ремарка: новейший автомат для Хонды СР-В на 9 ступеней поставляется только на европейский рынок. ZF 9HP разработан специально под турбодизель 1.6. Российское дизтопливо существенно отличается от стандартов, принятых в Европе. По этой причине риск поломок и гарантийных ремонтов, которые обойдутся компании крайне недёшево, слишком велик.

Муфта

Выход на бездорожье для Honda CR-V вовсе не означает гарантированную поломку и дорогостоящий впоследствии ремонт. Используя многодисковую муфту с комфортным подключением заднего моста, водитель сможет преодолеть определённую часть грунтовых дорог. Разумеется, с оглядкой на чрезвычайно низкий для нашей местности клиренс.

Однако более успешным вариантом здесь является Nissan X-Trail. Межосевая муфта этого автомобиля управляется сложным автоматизированным механизмом. Он способен контролировать равномерное распределение нагрузки и крутящего момента. При буксировке колёса автоматически подтормаживаются, благодаря чему машина не зароется в колею.

В современном поколении эти механизмы направляют автомобиль в корректную траекторию поворота практически на любой поверхности. Особенно показателен в этом плане обыкновенный тест-драйв на льду. Даже на скорости свыше 40 км/ч система автоматического контроля позволит вести машину по идеальным параметрам поворотов.

Поэтому для поездок в условиях сложной местности следует отдать предпочтение более обкатанной технологии.

Что увидит Россия

Итоговое предложение всегда подстраивается под вопросы логистики. Хорошо, когда Ниссан имеет собственные предприятия в России. И совсем другое дело, когда у Хонды попросту нет подобных ресурсов на территории нашей страны. Из-за этого производитель вынужден менять конструкцию своих автомобилей, тем самым удешевляя стоимость поставок на иностранный рынок.

Для россиян новая Honda CR-V доступна с ограничением некоторых особенностей:

Сервопривод багажника присутствует исключительно в Премиум-комплектации авто с мотором 2.4.
Задние сидения не подогреваются. Для передних функция обогрева предусмотрена даже в базовом варианте.
Камера на зеркале Lane Watch отсутствует в моделях для российского рынка.
Комплектации моделей, поступающих на продажу в Россию, получат жёсткие разграничения, характерные разным набором функций.

И как теперь выбирать?

Сравнив актуальные комплектации обоих автомобилей, нельзя однозначно решить, что Ниссан Х-Трейл или Хонда СР-В лучше своего конкурента. Если говорить про удобство салона, объём и возможности по размещению семьи, то оба претендента примерно равны друг другу.

Однако различия всё-таки имеются. В условиях городской местности Хонда СР-В имеет более стильный и яркий внешний вид. Молодёжный имидж от этого только в плюсе. Автомобиль отлично подойдёт для компании друзей.

С другой стороны, в Ниссан Х-Трейл реализован уклон в сторону семейного времяпровождения. Отсутствие спортивных режимов и более медленный разгон компенсируются улучшенной проходимостью и повышенным объёмом бака – вместимость до 60 литров бензина против 58-ми у Хонды СР-В. Ниссан легко преодолевает небольшие препятствия, хорошо держится на льду и мокрых поверхностях, способен выезжать из вязкого грунта. К тому же, расход топлива у данного авто составляет 7.5 л/100 км, а у конкурента – 7.7 л/100 км.

В этом плане Ниссан Х-Трейл имеет более солидный вид, подходящий взрослому контингенту.

Видеоформат

Битва поколений. «Две Лошадиные Силы»

Nissan X-Trail VS Honda CR-V проверяем полный привод

Девять причин купить Nissan X-Trail

Большой тест-драйв про Nissan X-trail 2015

Отзыв реально владельца Х трейла

Отзыв Антона Воротникова о Хонде СВР

Honda CR-V 2017 для России: первый обзор

Кашкай или Х-Трейл что лучше, ведь разницы почти нет

Такой вопрос, как: «Кашкай или Х Трейл, что лучше?» начал звучать еще в 2015 году, после того как произошел рестайлинг моделей. При этом актуален он и в наше время. Ведь оба эти компактных кроссовера достаточно хороши. О том, как же выбрать между ними, мы и поговорим сейчас.

Сразу стоит сказать, что сравнить Ниссан Кашкай и Ниссан Х Трейл достаточно трудно, ведь на множество вопросов нельзя ответить однозначно. Поклонники есть как у одного автомобиля, так и у другого, да и результаты испытаний не дают категоричного ответа. Что ж, попробуем разобраться с тем, что же лучше выбрать – X Trail или Qashqai – самостоятельно.

СодержаниеПоказать

Сравнение конструкции Кашкай и Х-Трейл

Начнем сравнение Ниссан Кашкай и Ниссан Х Трейл именно с конструктивных особенностей автомобилей. После обновления Qashqai стал намного мягче на ходу, к чему привели улучшения подвески. Как и раньше, лучше объезжать сильные препятствия (или, по крайней мере, сбавлять ход), но мелкие неровности подвеска поглощает с лихвой.

Кроме того, стоит отметить наличие системы кругового обзора через камеры наружного наблюдения. Особенно это полезно в силу низкого расположения кресла водителя. В результате, управлять стало намного проще и удобнее. Пригодиться это не только для новичков, но и для опытных водителей. Особенно, когда нужно парковаться между клумбами и бетонными столбиками. Улучшили и электроусилитель руля. Теперь водителю намного проще совладать со своим авто.

Полноприводная версия транспортного средства оснащена вариатором и муфтой. Фактически, все так же, как и на X Trail. При этом дорожный просвет – целых 19,2 см, так что можно смело ехать сквозь любые преграды. Но тут важно понимать, что Кашкай не становится внедорожником, просто на нем можно комфортно себя чувствовать не только в условиях хороших городских дорог, но и при езде по неровностям.

Продолжить сравнение X Trail и Qashqai стоит с оценки конструктивных изменений первого авто. Тут также не обошлось без новшеств. При этом они зацепили не только внешний вид транспортного средства, но также и его функциональные характеристики. О том, что же именно изменилось, мы поговорим немного позже.

Оцениваем экстерьер

Трудно выбрать Ниссан Кашкай или Ниссан Х Трейл только по их одному внешнему виду. Для людей, которые не сильно интересуются особенностями данных моделей, на первый взгляд даже не отличить авто между собой.

Новая модель отличается несколько большими габаритами. Длина выросла на 26 сантиметров, высота на 11 и ширина на 14. И раньше авто было немаленьким, теперь же это – настоящий гигант. В то же время, визуально это не сильно заметно. Если раньше Х Трейл был более угловатым, с жесткими контурами, то в результате обновления черты получились более мягкими и смазанными.

Заглядываем в салон

Если говорить о том, что лучше: Ниссан Х Трейл или Кашкай, то внутри салоны этих автомобилей практически ничем не отличаются. Одинаковые изгибы передней панели, удобное расположение управляющих переключателей, встроенный комплекс Nissan Connect 2.0. Но если уж вы побудете за рулем одной и другой машины, то никогда не сможете их перепутать.

В салоне X-Trail намного более просторно. Если сидеть сзади, то вообще не возникнет желания начать втягивать голову. И это при том, что «галерка» находится несколько выше, чем передний ряд. Там легко поместится даже трое взрослых людей с обычной комплектацией. Третий ряд отсутствует на обоих авто. И это правильно, ведь кроссовер – вовсе не автобус, а вот место в багажнике лишним не бывает.

В случае с Х-Трейл, есть модификация с люком на всю крышу. Хотя для наших погодных условий это не самый лучший вариант – слишком холодно будет зимой. В то же время, стоит отметить, что если вы выбираете Nissan Qashqai или Nissan X Trail, то не найдете утепленной модели ни там, ни там.

Как чувствуется на ходу

Подвеска хороша и там, и там, при этом автомобиль нормально себя ведет как в городе, так и при езде по магистралям. Можно ехать вплоть до скорости в 150 километров в час – кидать не будет.

Но, несмотря на то, что по своей мощности автомобили одинаковые, Х Трейл проигрывает Кашкай в своей динамике. Чтобы разогнаться до сотни потребуется на 1 секунду больше. С другой стороны, можно взять модификацию не на 2,0, а на 2,5 литра. Тогда разницы не чувствуется никакой.

Также доработали систему Nissan Chassis Control, которая полностью соответствует новой подвеске. Теперь она не только передает крутящий момент между осями, кроме того, с ее помощью двигатель немного сбавляет обороты во время поворотов, что позволяет удержать правильную траекторию. Вдобавок, каждое колесо притормаживается самостоятельно.

Багажник

Задавая вопрос о том, что лучше: Ниссан Кашкай или Ниссан Х Трейл, нельзя забывать о характеристике вместительности багажника. Ведь кроссоверы покупают не только чтобы ездить по городу, но и для загородных путешествий. А там без вещей, как все понимают, не обойтись. В X-Trail помещается до 1585 литров, при этом есть моделируемые отсеки с полочками, которые можно трансформировать и устанавливать на разной высоте. В Кашкай эти показатели несколько скромнее.

Если раньше на систему открывания дверей достаточно сильно нарекали, то теперь достаточно будет взмахнуть рукой возле номерного знака (бесконтактное открытие работает только при заглушенном моторе, если ключ находится у владельца). С одной стороны, это добавляет удобства, но с другой – открывает перед злоумышленниками больше возможностей.

Что же выбрать: Кашкай 2 или Х-Трейл

Итак, наше сравнение Ниссан Кашкай и Ниссан Х Трейл подходит к концу. Стоит отметить, что основное отличие между этими шикарными автомобилями не в то том, что Х-Трейл больше весит, а Кашкай лучше разгоняется. На самом деле эти авто очень сильно похожи, практически близнецы. Одинаковая мощность и вместительность, практически идентичный внешний вид и оформление салона. В действительности, разница носит чисто субъективный характер, так что трудно сказать, что вам понравится больше, пока вы не сядете за руль.

Если же вы все-таки решились выбирать Ниссан Икстрейл или Кашкай, тогда стоит помнить, что в первом более комфортно ездить. Фактически, это семейное авто, в котором очень много места как для пассажиров, так и водителя, что особенно сказывается при долгосрочных поездках. В то же время Кашкай больше подходит для людей, которые предпочитают безопасности и комфорту динамику.

А далее видео обзор Кашкай и Х-Трейла:

Оцените статью

оптимизация, оптимизм и практика – что нужно россиянам

Сравнение Nissan Qashqai и Nissan X-Trail – дело не совсем благодарное. Как известно, сколько людей, столько и мнений, а также параметров для выбора. Они всегда индивидуальны. Кого-то больше прельщает компактность и изящество при максимуме практичности и минимуме стоимости, кому-то требуется универсал (не кузов, а способности), который оптимально подойдет на все случаи жизни.

Как говорят лояльные к той и другой модели автолюбители, Кашкай и Х-Трейл – это просто разный оттенок путешествия и иной вкус. В остальном они похожи, начиная от платформы, на которой собраны. Тут они – братья-близнецы. Все-таки, возникает законный вопрос, почему в базе Nissan X-Trail продают далеко за миллион, а Кашкай едва дотягивает до восьми сотен. Стоит ли X-Trail тех денег, за которые его предлагает автобренд? Быть может, одноплатформник также оправдает все ожидания?

Начало состязания: удачно пройденный краш-тест на выживаемость

По результатам каш-тестов EuroNCAP средний внедорожник X-Trail от японского автогиганта Nissan получил 4*. Для тех, кто не в курсе, возможных звезд всего пять, т.е. это отличный показатель. Снизили рейтинг две не совсем безопасные при лобовом столкновении зоны – область шеи водителя и колени пассажиров. Не слишком заботливо отнесся производитель и к пешим участникам движения. Они в соревновании с X-Trail «кто-кого» не выживают. При этом особое внимание было уделено жизни и здоровью маленьких пассажиров. В данном вопросе все оценки на высоте.

По безопасности детей модель обошла своих прямых конкурентов Mitsubishi Outlander, CR-V от Honda, RAV-4 от Toyota, Grand Vitara от Suzuki. Такого же уровня достиг лишь Land Rover Freelander, причем только выпуска 2007 года. Кашкай не может похвастаться такими показателями. У него гораздо больше опасных зон и не такое однозначное отношение детям. Если отдаете предпочтение безопасной езде, платите больше и берите Х-Трейл.

Семеро по лавкам, или сколько человек можно брать с собой в путь

В свое время Nissan Qashqai завоевал сердца автомобилистов тем, что в нем по лавкам семеро сидели. Это, конечно, плюс для больших семей и компаний. Кажется, что может быть приятнее для путешествия на природу! Ан-нет! Не продумал производитель при этом багажник, т.е. при полной загрузке пассажирами придется гнать следом Х-Трейл с его огромным вместительным багажником, куда лихо влетит и мангал, и палатка, и складной стол со стульями на всю честную компанию, и даже надувная лодка с мотором.

Разочарование в параметре 5+2 наступило у поклонников Кашкай быстро: производитель отказался от этой опции в новой модификации, так что только подержанные представители первого поколения порадуют тех, кому требуется перевозить только людей без багажа. Расстраивает многих у Qashqai система складывания задних сидений. Пол после складывания оказывается с изломом, а впереди ждет яма. При резком торможении в нее проваливаются загруженные вещи.

Nissan Qashqai+2 багажник

В Nissan X-Trail задние сиденья раскладываются  завидной с аккуратностью, и пространство получается совершенно ровное. Если во время езды по бездорожью застала ночь, нет необходимости ставить палатку или искать ночлег: вот он готов, прямо в багажнике собственного авто!

Отмечаются некоторые странности в соотношении габаритов. Qashqai шире, но короче, чем X-Trail. Подобная «плечистость» Кашкая мало обоснована. Когда сидишь в Х-Трейл, кажется, что соотношение длины и ширины вполне корректное. Можно сказать, что опять сравнение Nissan Qashqai и Nissan X-Trail заканчивается тем же выводом: есть деньги – берите X-Trail. С другой стороны, если они есть, а нет потребности в просторе салона и багажника, – однозначно Qashqai!

Nissan X-Trail багажник

Динамика и комфортность вождения

Когда садишься за руль Nissan Qashqai, он не может не нравиться. Потом приноравливаешься, и понимаешь, что даже высокому водителю хочется приподняться вместе с сиденьем повыше, чтобы увидеть, что там делается на краю передка, и понять, почему не видно правого переднего края капота. В X-Trail такой дискомфорт не ощущается. Благодаря хорошо продуманной системе регулирования водительского сиденья, можно увидеть весь капот полностью, а высокому водителю доступно даже немного закапотного пространства.

Салон Nissan X-Trail

Салон Nissan Qashqai

Проигрывает X-Trail Кашкаю динамикой разгона. Две равные по мощности модели с 2-литровым силовым агрегатом продемонстрируют ощутимую разницу. В этом нет ничего удивительного, если вспомнить, насколько тяжелее и длиннее Х-Трейл. Исправить проблему – не проблема. Всем, кому требуется динамика, можно порекомендовать поднять планку движка и взять не 2-литровый, а на 2,5 литра. Цена увеличится, эксплуатация тоже станет дороже, но и удовольствие возрастет. В новой версии в любом случае 2-литрового движка не будет. Всем, кому требуется более экономичный внедорожник, придется брать подержанный.

Почти легковушка или почти внедорожник

Сложность сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail состоит в том, что это совершенно разные классы автомобилей, имеющие различное предназначение. Первый позиционируется как компактный городской кроссовер. Второй – среднеразмерный внедорожник класса SUV, 4х4 или джип в простонародье. Это означает, что у него 4 ведущих, высокий клиренс (дорожный просвет) и повышенная проходимость, благодаря усиленной подвеске.

Скептики утверждают, что место Х-Трейл – исключительно рядом с Кашкаем, потому что у него не несущая рама, а несущий кузов. Тем не менее, на сайте, который производитель создал специально для рекламы своих внедорожников, Кашкая вы не найдете, а вот Х-Трейл там прописан как внедорожник.

Это говорит о том, что Кашкай – исключительно городской автомобиль, близкий по комфорту к легковушке. На нем можно выезжать за город, но ради увеселительных поездок для отдыха, а не для спорта. Совсем иное дело Х-Трейл. Его можно смело брать и для поездок по городу, потому что не слишком велик, и для того, чтоб добраться по проселочной дороге до трассы, и для активного отдыха – рыбалки, охоты, походов и так далее.

Кстати, хлипкий внешне Nissan Qashqai производитель по штату снабдил двумя съемными буксирными проушинами, так что на деле автомобиль далеко не так прост. Тем не менее, про Кашкай говорят: нормальные герои всегда идут в обход! Так и есть. Не стоит пытаться на нем штурмовать серьезное бездорожье. Зато Х-Трейл  покажет себя стойко. Это практически вездеход, несмотря на одну платформу и большинство одинаковых основных узлов ходовой. Вот и получается, что в сравнении участвуют почти легковушки и почти джип.

Удобство управления X-Trail на бездорожье поддерживает DDS – электронная система помощи при спуске с горы, а вот в горку, особенно во время дождя, Кашкай взлетает куда легче. У Х-Трейла более мягкая и энергоемкая настройка подвески, сглаживающая неровности грунта. Кашкай легче, поэтому над кочками взлетает и подбрасывает на сиденьях, гарантируя водителю и пассажирам самый минимальный комфорт. Ему не хватает энергоемкости, а подвеска при напряжении жалобно погромыхивает.

Клиренс при сравнении Nissan Qashqai и Nissan X-Trail – на равных. Он очень хорош – 200 мм. Из-за большой длины багажника у Х-Трейл средний угол съезда, равный 23, а вот угол подъема хорош. Он равен 29. Кашкаю же задний бампер не мешает на спуске. При равной размерности колес гармоничнее смотрится все-таки Qashqai, а на X-Trail при этом просятся диски большего диаметра.

Вывод опять напрашивается: если есть деньги и страсть к преодолению нелегких маршрутов, Qashqai однозначно брать не стоит. Если есть деньги, но нет необходимости бороздить просторы России, зачем их тратить на Х-Трейл? Можно найти гораздо лучшее применение разнице, например, купить еще один малогабаритный седан для жены или  наследника.

Родные братья

Несмотря на все различия, обнаруженные во время сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, фокус состоит в том, что они все равно остаются братьями, рожденными на одной платформе. У них совершенно одинаковая подвеска, что задняя, что передняя. Можно найти лишь одно отличие – дополнительный виток пружины у X-Trail. Совпадает силовая структура днища. Она равна от лонжерона до места крепления силового агрегата.

Салон Nissan Qashqai

Остальные 10 отличий можно найти только в верхней части кузова, начиная с дополнительных 30 см в длину. Это сразу ощущается, если сесть в Кашкай сразу после Х-Трейла, так что, нацелившись на первый, лучше не пытайте счастье, от которого потом трудно отказаться. Простор Х-Трейла дополняется более качественной отделкой. Бюджетный Кашкай качеством не грешит. Nissan X-Trail перевешивает не только по части плавности хода и качеству отделки. У него и шумоизоляция лучше.

Салон Nissan X-Trail

И все же, что выбрать

Ответ на главный вопрос, что лучше и какому автомобилю отдать предпочтение, во время сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail так и не прояснился с однозначной определенностью. У них довольно много общего, гораздо больше, чем стремится продемонстрировать производитель. К бездорожью в разумной для каждого степени они оба подойдут, числом современных опций вполне удовлетворяют, ломаются редко, надежны и практичны. В управляемости и маневренности им в равной степени не откажешь.

Они не пафосные и не амбициозные, ни тот не другой не берутся состязаться с BMW или Audi. У них своя ниша и свои поклонники. Между собой же они в основном различаются кузовом. Крупным людям и тем, кто любит простор, Кашкай явно не подойдет. Багажник тоже может стать решающим при выборе.

Скорее всего, основным параметром, который может склонить автолюбителя в пользу «сына» иранских кочевых племен – это цена. Даже полноприводная версия кроссовера с полной «начинкой» обойдется дешевле базового Nissan X-Trail, но при этом X-Trail все равно дешевле Toyota RAV4, своего аналога и основного конкурента. Важно и то, что он входит в список почти не угоняемых в отличие от Тойоты. Скорее всего, обе модели от Ниссан еще долго будут популярны и останутся «на плаву».

Тойота или Ниссан: что лучше, обзор моделей

Автомобили японского рынка занимают огромную долю мирового автопрома. Существует большое количество фанатов японских автопроизводителей, которые рассматривают к покупке исключительно эти машины. Чаще всего их выбор падает на «Ниссан» или «Тойоту» . В чем же различия этих двух марок и какую из них лучше выбрать? Обо всем этом в данной статье.

«Ниссан» или «Тойота» — вот, в чем вопрос

Для человека, желающего приобрести японский автомобиль, это очень серьезный вопрос, требующий немедленного обсуждения. Чаще всего любителями японских автомобилей эти марки рассматриваются для приобретения в первую очередь. Модели этих двух автогигантов очень схожи, так как выпускались они как прямые конкуренты друг другу. Поэтому необходимо разобраться в этом вопросе и сравнить некоторые модели этих марок, чтобы понять, что лучше: «Ниссан» или «Тойота».

Битва гигантов

Начнем сравнение «Ниссанна» и «Тойоты» поверхностно, не углубляясь в детальные характеристики моделей. Большинство людей считает, что «Тойота» намного лучше «Ниссана». Возможно, это и так, но раз эти автопроизводители напрямую конкурируют между собой, то они не могут допустить, чтобы кто-то из них был лучше. Как говорится, здесь уж кто на что горазд. «Ниссан», например, делает акцент на более частые рестайлинги своих автомобилей, соответственно, следит за дизайном экстерьера и интерьера. «Тойота» же, наоборот, делает свой акцент на качестве материалов интерьера и самого автомобиля, поэтому отодвигает дизайн на второй план. Стоит упомянуть также о том, что компания «Тойота» выпускает одинаковые автомобили для всех рынков, а «Ниссан» выпускает свои автомобили, адаптируя их к различным условиям эксплуатации. Также «Ниссан», в отличие от «Тойоты», может использовать двигатели с устаревшими технологиями, в целях уменьшения стоимости автомобиля. Но это не говорит о том, что «Тойота» или «Ниссан» лучше друг друга.

Самые маленькие представители

Итак, попробуем детально сравнить некоторые самые культовые модели «Ниссана» и «Тойоты» . Но сравнивать будем не модели, выпускаемые для российского рынка, а автомобили, которые являются самыми популярными в нашей стране. Начнем наше сравнение с самых маленьких представителей B класса: «Тойоты-Витц» и «Ниссана-Марч» .

Женские автомобили

«Ниссан-Марч» является достаточно успешной моделью компании. По дизайну экстерьера он немного напоминает «Фольксваген-Жук», все линии автомобиля плавные. За свои формы «Ниссан-Марч» носит звание женского автомобиля, но если посмотреть на его силуэт сбоку, то этот «Ниссан» начинает представляться как спортивный городской хэтчбек. Действительно, варианты двигателей позволяют назвать его спортивным хэтчбеком. Выбрать можно двигатели объемом от 1,0 до 1,5 л, причем двигатель 1,5 л имеет мощность 109 л. с., поэтому для автомобиля массой всего 920 килограмм ее вполне достаточно, особенно для версий с полным приводом. Стоит также упомянуть, что маленькие автомобили в Японии очень популярны, поэтому инженеры пытаются сделать их максимально практичными, даже при таких маленьких размерах. Объем багажника у него очень велик — 230 литров. Но для малолитражки это довольно много. Оказываясь в салоне почти всех японских малолитражек, удивляешься простору внутреннего пространства, «Ниссан-Марч» не исключение. Места до передних кресел вполне хватает, а до потолка — как в обычном автомобиле.

С «Тойотой-Витц» дела обстоят совершенно по-другому. Это совершенно обычная машина, в которой нет никаких изысканных опций. Это бюджетный маленький хэтчбек, но почему-то в нашей стране эти милые «пузатые» автомобили так любят. Причем эти машины покупают не только женщины. Самым популярным поколением в нашей стране является второе, выпускавшееся с 2005 по 2011 гг. Самая распространенная версия идет с двигателем 1,3 л на 87 л. с. Бывали еще версии и с дизельным двигателем, и бензиновые «литровые» версии на 3 цилиндра. В интерьере самой необычной деталью является центральная приборная панель с цифровыми приборами. Что касается комфорта, то даже рулевая колонка имеет регулировки по вылету и высоте, что для бюджетного сегмента очень неплохо. Универсальность этой машины просто зашкаливает, только в ней есть 3 бардачка, 2 подстаканника и один ящик под А4 под пассажирским сиденьем. Багажник в этом автомобиле небольшой, этим самым «Тойота» выиграла свободное место для ног задних пассажиров.

Вывод

На вопрос о том, что лучше: «Ниссан-Марч» или «Тойота-Витц», можно ответить так. Эти машины очень схожи по предназначениям. Это маленькие, экономичные, универсальные автомобили. «Ниссан» сделал акцент в большей мере на дизайн и комфорт, а «Тойота» — на технологичность и безопасность. А какой делать выбор, решать вам. Кому-то больше понравится «Тойота», кому-то — «Ниссан», но в целом это практически одинаковые машины.

Битва кроссоверов

Один из самых популярных классов в России — кроссоверы. Самыми популярными моделями «Тойоты» и «Ниссана» в этом классе являются «Икстрейл» и «Рав 4» . Поскольку эти автомобили продаются на российском рынке, можно взять для сравнения самые новые модели этих машин.

На самом деле они не сильно отличаются друг от друга. «Ниссан-Икстрейл» имеет три различных двигателя: это 1,6 л дизельный, 2,0 и 2,5 л бензиновые. В качестве КПП можно выбрать либо автомат, либо механику, к сожалению, традиционного автомата на этом автомобиле нет. У «Тойоты» дела происходят похоже — на выбор имеются три различных двигателя: 2,2 л — дизель, 2,0 и 2,5 л — бензин. В качестве КПП, в отличие от «Икстрейла», можно выбрать не только вариатор и механику, но и классический автомат. Касаемо дизайна «Икстрейла» можно сказать, что дизайнеры пошли на очень смелый шаг. Они полностью избавились от рубленых форм «Икстрейла» второго поколения. Дизайн стал более спортивным и агрессивным. Новый «Рав 4» по технической начинке не принял ничего нового, но зато получил довольно интересный рестайлинг — агрессивные формы передней оптики. Задняя часть автомобиля выглядит тяжеловесно и мускулисто.

Интерьер «Тойоты» выглядит премиально, он выполнен в рубленых формах из очень качественных материалов. Можно сказать, что салон новой «Тойоты» выполнен по всем канонам современной «молодежной» моды. Интерьер «Ниссана» более консервативный, нежели чем у «Тойоты», но выглядит он современно и стильно. Качество материалов нисколько не хуже, чем у «Тойоты» .

Что касается внедорожных характеристик, то «Ниссан» справляется с этим немного лучше. Электронные имитации «Тойоты» немного «тугодумны», они не сразу понимают дорожную обстановку, поэтому иногда для «Рав 4» тяжелым является даже самое легкое бездорожье. «Ниссан-Икстрейл» справляется с бездорожьем уверенно, имитации отрабатывают свою роль, позволяя выбираться со среднего бездорожья.

Вывод: оба кроссовера хороши, конечно, создавались они с расчетом на молодежную аудиторию, что подтверждают агрессивные дерзкие формы, современные технологии и мощные двигатели. Что же выбрать: «Ниссан-Икстрейл» или «Тойоту-Рав 4» — решать вам.

Субкомпактные кроссоверы

Совсем недавно компания «Тойота» выпустила новую модель городского кроссовера. «Тойота C-HR» является прямым конкурентом «Ниссана-Жука». Некоторые говорят, что новая «Тойота» похожа на «Ниссан-Жук», но внешний облик этого паркетника получился очень узнаваемым. Автомобиль выглядит очень сбито и «мускулисто». Передняя часть получила очень дерзкий и агрессивный дизайн, который дополняется сложносочиненной оптикой и граненым передним бампером. Акцент в задней части тоже сделан на ярко выраженную оптику. «Ниссан-Жук» выглядит нисколько не хуже. Автомобиль смотрится очень экстравагантно, но понравится этот дизайн далеко не всем. Очень дерзкие формы оптики хорошо сочетаются с «пухлыми» формами самого автомобиля.

Интерьер «Тойоты» выглядит футуристично, он больше подойдет для молодой аудитории. Интерьер «Ниссана» выглядит хуже, чем у «Тойоты», он продолжает округлые формы всего автомобиля, поэтому выглядит немного старомодно. Материалы, используемые в отделке салона «Ниссана», грубоваты, также присутствует много глянцевых и марких деталей.

Вывод: на самом деле ситуация никак не меняется — обе машины очень хороши. Конечно, в классе субкомпактных кроссоверов о бездорожье и речи быть не может, но если сравнивать факты, то «Тойота» немного выигрывает у «Ниссана» по комфорту, дизайну интерьера и экстерьера.

«Неопределившийся парень»

Существует еще один представитель марки «Ниссана», который не имеет прямого конкурента. «Ниссан-Кашкай» относится к классу кроссоверов, но у «Тойоты» нет такого кроссовера, который мог бы составить ему конкуренцию. Поэтому здесь можно спрашивать: «Что лучше: «Ниссан-Кашкай» или «Тойота-Камри»?» Выбор очевиден. А может, «Ниссан-Кашкай» или «Тойота Рав 4»? И снова нет. «Кашкай» не имеет конкурента для сравнения. Внешне выглядит очень премиально, он перенял все черты от старшего брата «Икстрейла». Покатая крыша и рельефные «складки» на боку придают ему спортивность.

В гамме двигателей имеется 4 установки: 1,2 л и 1,6 л — бензин, а также дизель 1,5 и 1,6 литра. В качестве КПП можно выбрать только вариатор и механику. В основном «Ниссан-Кашкай» имеет передний привод (только один дизель 1,6 имеет полный привод).

Что лучше: «Ниссан» или «Тойота»

В заключение возвращаемся к тому, с чего начали. Споры по поводу того, что лучше — «Ниссан» или «Тойота», будут продолжаться долго. Эти автопроизводители продолжат выпускать примерно похожие автомобили, которые имеют свои плюсы и минусы. А что выбрать, «Тойоту» или «Ниссан», решать вам. Обдумайте покупку, досконально изучите этот вопрос. Понять, ваша эта модель или нет, можно только после ознакомительной поездки или осмотра, таким образом вы найдете свой автомобиль.

Nissan X-Trail реальные отзывы о расходе топлива: 2.0, 2.5 бензина и 1,6, 2.2 дизеля на автомате и механике

Nissan X-Trail – среднеразмерный внедорожник японского производства, на производстве с 2001 г.. В текущий период сходит с конвейера третье поколения X-Trail. Автомобиль соперничает с Mazda CX-5, Toyota RAV4, Peugeot 3008, Honda CR-V и другими авто из этого автокласса. X-Trail – один из самых реализуемых внедорожников в РФ, а также Европе. С выходом свежего поколения машина стала более городской в техническом плане. Ухудшилась геометрическая проходимость, однако при этом улучшились комфорт, безопасность и обратная связь на руле, появилось актуальное снабжение. Nissan X-Trail третьего поколения дебютировал в 2015 г.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Nissan X-Trail двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000-2007, корпус Т30)

  • бензин, 2,0, 140 сил, 12 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,9/7,4 литра на 100 км (механика, переднеприводный) и 12,2/7,6 литра на 100 км (механика, полноприводная компоновка). Расход топлива с автоматом и передним приводом – 11,7 литра на 100 км; с полным приводом и автоматом – 11,7 литра/100 км
  • бензин, 2,0, 280 сил, полноприводная компоновка, автомат
  • дизель, 2,2, 114 сил, 13,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 9,2/6 литра на сотню километров, механика, полноприводная компоновка
  • дизель, 2,2, 136 сил, 11,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 9/6,2 литра на сотню километров, полноприводная компоновка, механика
  • бензин, 2,5, 165 сил, 9,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 12,6/7,6 литра на сотню километров, 4WD, МКПП

Поколение 2 (корпус Т31, 2007-2011)

  • дизель, 2,0, 150 сил, автомат, 12,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 10.5/6,7 литра на сто километров.
  • бензин, 2,0, 140 сил, вариатор, 11,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,8/7,2 литра на сто километров.
  • бензин, 2,5, 169 сил, вариатор, 10.3 разгон до 100 км/час (в секундах), 12/7,7 литра на сто километров.
  • дизель, 2,0, 150 сил, 11,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 8,7/6,2 литра на 100 км с МКПП и 10,5/6,7 литра/100 км с АКПП
  • бензин, 2,0, 140 сил, 11,9 сек вариатор, 10,8/7,2 литра на 100 км; 11,1/7.3 литра на 100 км с МКПП
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 разгон до 100 км/час (в секундах), 12/7,7 литра на 100 км с вариатором; 13/7,7 литра – с МКПП

Рестайлинг (T32, 2011-2015)

  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом
  • бензин, 2,0, 141 л. с., 11,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 10.6/7,3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором
  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом; 8,5/6 литра – с МКПП
  • бензин, 2,0, 141 с, 11,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,6/7.3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором

Поколение 3 (2015 – н.в.)

  • бензин, 144 силы, 11,1 разгон до 100 км/час (в секундах), переднеприводный, 11,2/6,6 литра на 100 км с МКПП; 11,7 разгон до 100 км/час (в секундах) и 9/6,1 литра на 100 км – с вариатором; 12,1 разгон до 100 км/час (в секундах) и 9,4/6,4 литра на 100 км – с вариатором и полным приводом
  • дизель, 1.6, 130 сил, 12 разгон до 100 км/час (в секундах), 6,2/4,8 литра на сотню километров, механика, полноприводная компоновка
  • бензин, 2,5, 171 с, 10,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,3/6,6 литра на сотню километров, вариатор, полноприводная компоновка

Nissan X-Trail реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Поколение T30

С двигателем 2.0
  • Евгений, Салехард. Автомобиль 2005 г. производства, я у него первый хозяин. Автомашина проехала 180 тысяч км, до нынешнего дня ремонтирую у официального автодилера. Затраты немаленькие, с таким то пробегом. Однако я чувствую, что у моего Икс-Трейла еще имеется нереализованный резерв, и его нужно использовать. Вдобавок, полноприводный авто не подводит в дальней дороге, все штатные системы работают бесперебойно. Средства контроля простые, да и интерьер смотрится старомодно. Однако как-никак все продумано и эргономично, все как говорится под рукой. Автомашина укомплектована 2-л. двигателем и полным приводом, примерный показатель расхода на сто километров. – 11-13 литров на сотку.
  • Юлия, Нижнекамск. Автомашина для любых целей, образцова как на трассе, так и в городском режиме. Бывает, изредка приходиться использовать на беспутье, на котором Икс-трейл обнажает все свои достоинства. Это оптимальная машина между оппонентами в плане проходимости. Вдобавок, отмечу суровый угловатый облик, как у традиционных полноприводный автоов. Однако машина малогабаритная, а затем весьма удобна в городском режиме. Силовой агрегат литражом 2.0 расходует 13 литров/100 км.
  • Елизавета, Самара. Автомобиль заслуживает особого внимания. Для меня это авто на повседнев, у Икс-Трейла немало достоинств, а недостатков минимум. Силовой агрегат 2.0 с МКПП расходует 11-12 л.
  • Евгений, МСК. Типичный городской внедорожник, впрочем по части проходимости это один из наиоптимальных SUVов. Силовой агрегат 2.0 функционирует с МКПП, и расходует 11-13 л бензина.
  • Виталий, Туапсе. Автомашина приглянулась, однако пора сбагривать. Собираюсь приобретать нулевый Икс-Трейл. Он хоть и хуже в плане проходимости, однако без сомнения удобнее. Мой текущий Ниссан укомплектован силовым агрегатом 2.0 и механической КПП. Есть полноприводная компоновка, а уровень потребления топлива на сотку не превосходит 13 литров на сотку.
  • Анатолий, Семеновоград. Автомобиль великолепный, спору нет. В нем все продумано до мелочей, и никакой лишней детали. Центральная консоль вызывает ностальгию по приемникам из 80-ых годов, однако в итоге сборка замечательная. Тачка динамичная и приятная, а уровень потребления топлива на сотку – ориентировочно 12 л . В подкапотном пространстве мотор рабочей величиной 2 л, работающий с автоматом. X-Trail – основательный и крепкий аппарат на повседнев.
С двигателем 2.2
  • Виталий, Сыктывкар. Мощный движок, великолепная геометрическая проходимость. Вот за эти достоинства я и купил Ниссан Икс-Трейл. У машины большой резерв на беспутье, с таким-то силовым агрегатом. Плюс еще имеется полноприводная компоновка. Движок бензиновый, за счет турбины производит 280 лошадиных сил. Кинетика потрясающая. Есть возможность хоть наваливать со светофоров, однако машина на это не способна из-за больших кренов, тем более в поворотах. Как-никак Икс-Трейл комфортен в обстоятельствах отечественных дорог, приспособлен к суровому макроклимату и не досаждает частыми неисправностями. Примерный расход топлива от 13 до 16 литров на сто километров.
  • Анатолий, Днепр. Хорошая машина, безупречный компромиссное решение между проходимостью и удобной ездой в городских обстоятельствах. Икс-Трейл снабжен силовым агрегатом на 280 сил, этот агрегат в состоянии осуществить серъезные задачи. Это редкая комплектация, однако мне посчастливилось. В городе расход 15 литров на сто километров.
  • Илья, Якутск. Машиной в итоге удовлетворен, машинка разносторонняя. На мой взгялд, это оптимальный внедорожник по части комфорта, рулежки и проходимости. Жаль, что его сняли с производства. Ясно, что устарел. Однако третий Икс-Трейл пригоден разве что для городских дорог, а я его хотел приобрести. У меня 280-л.с. вариация рабочей величиной 2,0, с автоматом и полным приводом. Расход 11-16 л.
С двигателем 2.5
  • Ренат, Орск. Великолепная машинка на повседнев, и вдобавок Икс-Трейл не будет лишним на беспутье. Эксплуатирую для семейных нужд – детей повезти куда-нибудь, есть возможность в дальнее путешествие махнуть, или кое-чего по хозяйству поделать. У нас имеется дача, так что работы по дому хватает. У Ниссана ровным счетом вместительный багажник, который есть возможность с легкостью превратить в грузовой отсек. Силовой агрегат литражом 2,5 расходует 14 литров на сотню километров, машина довольно динамична и удобна в городском режиме. Ходовая непробиваемая, ровным счетом то что нужно для наших дорог.
  • Илья, Киев. Nissan X-Trail 2006 г. производства, передвигаюсь и отныне. Показатель одометра118 тыс. километров. Мощный мотор рабочей величиной 2.5, в наличии полноприводная компоновка и все опции той поры. Интерьер выполнен высококачественно, однако сами используемые материалы интерьера – не оптимального сорта. Расход 11 – 14 л.
  • Виталий, Нальчик. Хороший автомобиль для всех нужд, наверняка в этом авто каждый найдет для себя что-то свое. Тачка динамичная и приятная, хороша на беспутье. Кушает ориентировочно 13 лс АКПП. В подкапотном пространстве 2.5-л. силовой агрегат.
  • Полина, Златоуст. Крепкий автомобиль, ровным счетом для городских дорог. Автомашина выполняет все, что я от нее потребую. Во всяком случае, в ходе пятилетней активного использования существенных неисправностей не обнаружено. Силовой агрегат 2,5 – атмосферный силовой агрегат (бензиновый). Расходует примерно 14-15 л на сто километров. Мне машина нравится, буду брать Икс-Трейл свежего поколения.

Поколение Т31

С двигателем 2.0
  • Надежда, Домодедово Икс-Трейл приобретала в 2010 г, машина оправдывает затраченные средства. Основательность в приличной степени, не хуже оппонентов. Стильный суровый облик, внушительный силовой агрегат и шустрый автомат. Есть полноприводная компоновка. 140 силам требуется всего 13 литров на сотню километров, это приемлемо.
  • Артур, СПБ. Автомобиль для всех личных нужд, я сделал правильный выбор. Хорошая обратная связь на руле, вместительный интерьер и вместительный багажник, что еще нужно для семьи и для водителя? Конечно, экономность – в городском режиме убираюсь в 13 л/100.
  • Евгений, Арзамас. Автомашина 2008 г. производства, с цифрой на одометре 210 тысяч км на сегодня. Силовой агрегат при величине 2.0 производит 140 лошадиных сил, что вполне нормально для атмосферника. Вдобавок, машина радует недурственный кинетикой. Качественные тормоза, крепкая обратная связь на руле и отменная шумозащита интерьера. В городе и умеренных пробках авто ест 13 лориентировочно. Допускается использовать 95-й бензин. Автомашина оправдывает затраченные средства, советую брать вариант с таким силовым агрегатом. Друзья достаточно удовлетворены, действительно они уже перешли на третье поколение X-Trail.
  • Семен, Самара. Автомашина обрадовала, похвалю Ниссан за удобную ходовую и точную работу антиблокировочной системы тормозов. В городе и умеренных пробках машинка расходует 13 лориентировочно. В подкапотном пространстве – 2-литровый ДВС, работающий с полным приводом и автоматом.
  • Владислав, Сыктывкар. Основательный и комфортабельный авто, чистой водыдля всех случаев жизни и для каждодневных круизов – не исключительно в городских обстоятельствах. Безукоризненная гладкость передвижения способствует Икс-Трейлу колесить на дальних дистанциях, есть возможность хоть всю матушку-Россию объездить. Автомашина не подводит, главное своевременно ремонтировать и приобретать исключительно подлинные расходники и детали. И в то время японское качество даст о себе знать, говорю по своему опыту. Мой Ниссан Икс-Трейл расходует 11-14 л на сто километров.
  • Светлана, Туапсе. Автомобиль полностью удовлетворяет, ни капли плохого о нем сказать не могу. Силовой агрегат литражом 2 литра, производит под 140 сил. У мотора отменная гибкость и резерв тягового усилия совсем на всех оборотах. Коробка автомат задумчивая, и подготовлена на комфорт. В городе расход образовывает от 11 до 13 литров в зависимости от манеры вождения.
С двигателем 2.5
  • Эля, СПБ. Икс-Трейл 2008 г., на сегодня пройденный путь167 тыс. километров. Катаюсь исключительно в зимний сезон, приблизительно так по холодам и сугробам. В этих обстоятельствах Икс-Трейл ведет себя молодцом, не ломается и не издает левых шумов. Расходует примерно 13 л/100. А для лета и весны у меня имеется Ниссан Микра.
  • Давид, Уфа. Автомашина приглянулась, укомплектована полным приводом и 2,5-л. силовым агрегатом. Двигателя хватает на трассе, а в городском режиме – больше того. У двигателя шикарная гибкость. Ускорение до сотки достигает за 13 секунд, и это с задумчивым автоматом. Кинетика достойная, ну как минимум на трассе есть возможность разогнаться до 200 км/час. Однако скажу честно, что на таковойскорости Икс-Трейл не вдаваясь в подробности плавает, руля не слушается. Вдобавок, пугают сильные уклоны. Вывод таковой– это чисто городской внедорожник с намеком на проходимость. Достаточно практичный – в городском режиме убираюсь в 13-15 л на сто километров.
  • Виталий, Тамбов. Машиной в итоге удовлетворен, Икс-Трейл пригоден для нужд. В хозяйственных делах эта машина – незаменимая, мой помощник по жизни. Укомплектован силовым агрегатом 2.5. Это атмосферный силовой агрегат (бензиновый), старенький, однако с заводным характером. Внутри его совсем не слышно – сказывается шумозащита высокого качества. В городе расход 13-14 л.
  • Инсаф, Запорожье. Типичный полноприводный авто среднего автокласса. Это больше чем внедорожник, умели же раньше делать машины. А щас паркетнички пошли, не для наших дорог, ой как не для наших! 2,5-литровый движок – резвый и практичный, потребляет 14 л ориентировочно.
  • Владимир, Уссурийск. Автомашина достойная, оправдывает каждый израсходованный рубль. С двигателем 2.5 и автоматом расходует 13-14 литров/100 км.
  • Илья, Санкт Петербург. Прикольная машинка, езжу на Икс-Трейле преимущественно по трассе. Я обладатель варианта с автоматом и атмосферным 2,5-л.ом. Благ.ря полному приводу достигается наилучшая обратная связь на руле между оппонентами – как минимум, по сопоставлению с моими бывшими авто – старичками Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Потребление топлива в расчете на сотку – не более 15 литров.

Поколение Т32

С двигателем 2.0 МТ 2 WD
  • Илья, Златоуст. Автомашина оправдывает затраченные средства, и подходит для тачки на повседнев. Не взирая на высокий корпус и большой дорожный просвет, уклоны в поворотах минимальны. И есть возможность не бояться парковаться у любого бордюра. С передним приводом и механикой Икс-Трейл расходует 11-14 л.
  • Артем, Рыбинск. Ниссан Икс-Трейл 2015 г. производства, с МКПП и силовым агрегатом 2.0. Бензиновый мотор вырабатывает 145 лошадиных сил, этого хватает для городских и внегородских дорог. Это сугубо мое личное мнение, больше того с таким силовым агрегатом есть возможность разогнаться за 12 секунд до 100 км/ч. Максимальная скорость под 200 км/час, и для меня было хватает этих аргументов, чтобы сделать приобретение. Ни капли не жалею, машина оправдывает затраченные средства. У меня начальная вариация, усредненное потребление 12-13 л на сто километров.
  • Екатерина, Арзамасая обл. Nissan X-Trail – комфортабельный авто на повседнев. Основательность у машины – выше всяких похвал. Во всяком случае, существенные неисправности отсутствуют. 2-литровый движок с передним приводом и механикой, у меня начальная комплектация. Расход 13 литров
  • Александр, Якутск. Великолепный автомобиль на повседнев, меня машина удовлетворяет по всем идентификаторам. Отмечу удобный и функциональный интерьер уже в минималке, добротные и долговечные материалы, удобную посадку, практичный мотор. Он производит 140 сил и может разогнать тачку до 210 км/час. Расход 11-13 литров/100 км.
  • Илья, МСК. Приобрел подержанный полноприводный авто в 2016 г. Икс-Трейл 2015 г. производства, в замечательном состоянии. В текущий период пройденный путь80 тысяч км, езжу и радуюсь. Периодически прохожу техосмотр, неисправностей нет. Автомашина с передним приводом и механикой, расход 13 л/100.
С двигателем 2.0 CVT 2WD
  • Лев, Сыктывкар. Разносторонняя машинка на повседнев. Хотел бы поискать человека, кому бы не пришелся по душе Икс-Трейл. Стильный и спортивный облик, уютный интерьер с высококачественной отделкой, внушительный 140л. с. атмосферник. С передним приводом авто ест 13 л/100.
  • Виталий, Салехард. Хороший автомобиль – текущий породистый японец, че тут еще добавить. Удобное внутреннее пространство, крепкая обратная связь на руле и высококачественные автотормоза. Пришлась по вкусу работа всех электросистем, включая АБС и ЕСП – они ненавязчивые, и вступают в работу исключительно в самых крайних случаях. Весьма умный авто, японцы со своими роботами продвинулись чуть ли не в следующую эпоху. Икс-Трейл укомплектован вариатором и двухл. двигателем. Купил с передним приводом, его хватает. Это же внедорожник, а с полным приводом улучшится разве что исключительно обратная связь на руле. Однако мой Икс-Трейл итак охотно ныряет в повороты, в городском режиме расходует 13-14 литров на сто километров. пробега.
  • Кристина, Днепр. Автомашина приглянулась, у меня двухл. модификация с CVT. Переднего привода хватает, как минимум в городском режиме. На беспутье выезжаю редко, да и жалко портить такие красивые бамперы, а затем раскошеливаться на них. Силовой агрегат производит 145 сил, которых хватает для 12 сек разгона до 100 км/ч. В городе расходует 11-13 л.
  • Аркадий, Петрозаводск. Икс-Трейл в моей собственности с 2015 г., основательная и практичная машина. Расходует примерно 13 л/100. В подкапотном пространстве мотор 2.0 CVT, работающий с передним приводом.
  • Антон, Омск. Nissan X-Trail – внедорожник как для ограниченных мегаполисов, так и для прямых внегородских дорог. У 145-сильного мотора отменный запас максимальной мощности и тяги, есть возможность наваливать со светофоров. Силовой агрегат расходует от 11 до 14 л в зависимости от стиля езды.
  • Галина, Йошкар Ола. Основательный внедорожник, годится для каждодневных круизов. По большей части идентификаторов машина подготовлена образцово – отзывчивый руль с обратной связью, сбалансированная ходовая для комфорта и более менее резвой езды, добротные и долговечные материалы в интерьере. Переднеприводный вариант и механика – прерогатива самой начальной комплектации. Расход 13 литров
С двигателем 2.0 CVT 4WD
  • Елизавета, Уфа. Ниссан Икс-Трейл приобретал в 2017 г, в январе. Нашел на авторынке подержанных авто вариант в высококачественном состоянии. Такие машины выгоднее приобретать у официального автодилера, вот я и пошел к Ниссану. Небюджетно, однако с гарантийным сроком и со всеми делами. Силовой агрегат литражом 2.0, с вариатором и полным приводом. У внедорожника замечательная обратная связь на руле, и еще похвалю машину за эргономичную ходовую и высокую экономию топлива. В городе и умеренных пробках ориентировочно расходуется 14 л.
  • Анатолий, Самара. Хороший автомобиль, на нем есть возможность колесить хоть ежедневно, совсем не надоест. Машину сразу расцениваешь как свою собственность. Иными словами, к тачке есть возможность динамично адаптируюсьть, а отвыкнуть – наверное невозможно. Силовой агрегат 2.0 функционирует с CVT и полным приводом. Расход 13 литров на сотню километров, что приемлемо для авто такого уровня.
  • Виталий, Калмыкия. Автомашина приглянулась, типичный городской паркетничек. С коробкой автомат, полным приводом и двухлитровым двигателем. Оптимальное сочетание, никаких неисправностей, все функционирует как часы. Расход 14 л.
  • Илья, Муром. Автомашина огнь, разгон до сотки за 11-12 сек, весьма даже недурно. Внедорожник в состоянии навалить, хоть для этого и не предназначен. Силовой агрегат расходует от 11 до 15 литров на сто километров.
  • Валерия, Астрахань. Икс-Трейл мне презентовал супруг, машина нравится. Похвалю ее за лаконичный вид и красиво оформленный интерьер, имеется множество опций и электронных помощников. Я в-целом обожаю всякую модную электронику. Коробка автомат слаженно функционирует с 2-л. двигателем, разгон до сотки за 13 сек, а уровень расхода топлива максимум 15 литров на сто километров. Просторный багажник, который есть возможность умножить до предельного величины, и для этого необходимо одним движением складывать второй ряд. Сразу говорю, что Икс-Трейл – не для беспутья, и использовать его в колее глупо и весьма дорого.
  • Илья, Орск. Крепкий авто для любых целей, основательный и удобный. Вдобавок, с недурственный отзывчивостью руля в городском режиме и на трассе. По указанным идентификаторам Икс-Трейл оптимальный между оппонентами. Я знаю что говорю – перед приобретением протестировал РАВ4, Хонду CR-V и другие авто, по факту выбрал на Ниссане. До сих пор не жалею, машина элементарно образцова. Есть полноприводная компоновка, вариатор и внушительный мотор 2.0. Расход 11 – 14 л исходя из стиля вождения.
С двигателем 1.6 дизель 4WD
  • Антон, Петрозаводск. Автомашина стоит израсходованных денежных средств, окупает каждый израсходованный рубль. Я про дизель рабочей величиной 1.6, который обучен экономить топливо. Из расходов трачу исключительно на солярку, с основательностью все замечательно. Расход 8 литров на сотню километров, для такого внедорожника это мировой рекорд.
  • Лена, Нижнекамск. Ниссан Икс-Трейл 2015 г., с коробкой МКПП, полным приводом и 1.6-литровым дизелем. Хороший авто, пришелся по душе всем моим домочадцам, силовой агрегат расходует всего 9 литров на сто километров.
  • Виталий, Тверская область. Предпочел вариацию с 1,6-литровым дизелем и полным приводом. Сдается мне, что это самая оптимальная комплектация. Силовой агрегат вырабатывает приемлемые 130 лошадиных сил, чего хватает для разгона до 100 км/ч за 12 секунд. Вдобавок, у мотора высокий резерв тягового усилия большой запас хода, так что есть возможность долго не заправляться. В-целом у данной комплектации множество плюсов, и чтобы их понять, для этого Ниссаном Икс-Трейл нужно в обязательном порядке завладеть. Я ровным счетом так и сделал, и ни прогадал ни грамма. Примерный расход топлива образовывает 9-11 л.
  • Игорь, Чечня. Машиной в итоге удовлетворен, приобретал его в 2016 г на замену старой Тойоте РАВ4 1999 г.. Икс-Трейл меня поразил своей кинетикой и резвой отзывчивостью руля. Дизельный движок 1.6 – уравновешенный агрегат, образцово подходит для городских дорог и трассы. Хорошая гибкость и экономность, ест примерно 9 литров
  • Артем, Вологодская обл. Приобрели машину вместе с женой, это же семейное дело. В автоцентре была нужная нам вариация – с 1,6-литровым ДВС и механикой, полным приводом и полным оснащением. Автомашина приглянулась, дизель расходует 8-10 л.
С двигателем 2.5 CVT полноприводный
  • Аркадий, Омск. Крепкий и основательный автомобиль за выбранные средства. Японское качество для меня превыше всего. Я не прогадал, что заплатил за самую премиальную вариацию. 2,5-л. силовой агрегат – бензиновый, хоть и атмосферник, однако разгоняет машину весьма резво. Достижение первой сотки происходит за 11 сек, а максимум превосходит 200 км/час. По этим идентификаторам мой SUV не уступает многочисленным оппонентам. Наверное, скоро начну путешествовать с Ниссаном, он же создан для этого. И не исключительно для городских дорог. Надо его опробовать по максимальной программе. Есть коробка CVT, полноприводная компоновка, похвальная обратная связь руля и все актуальные опции. Есть возможность уложиться ориентировочно в 15 литров/100 км.
  • Ренат, Луганск. Приобрел Икс-Трейл в 2016 г, с коробкой CVT и 2,5-л. двигателем. В текущее время все функционирует образцово, силовой агрегат и шасси настраивают на агрессивное вождению. Расход 14 литров на сто километров.
  • Галина, Уфа. Машиной в итоге удовлетворен, оптимальный авто для езды по проселкам, в городском режиме и по трассе. По факту, подходит для всех типов дорог, однако на существенное беспутье я соваться не стану. Силовой агрегат рабочей величиной 2.5 динамично разгоняет машину, и расходует 13-14 литров бензина на сотку.
  • Инна, Казань. Муж привез Ниссан Икс-Трейл к нам домой – говорит, это мне подарок на 8 марта. Я взлетела от радости, и мы пришли к выводу это дело как следует обмыть. Машину еще толком не опробовала. Пару кругов поездила, первые чувства – Икс-Трейл активно рулится, замечательно тормозит и совсем не клонится. Внутри весьма тихо, все в приличной степени. В подкапотном пространстве мотор 2,5 с вариатором, и согласно техпаспорту расходует 13 л/100. Ну что ж, буду пытаться уложиться в эту цифру.
  • Рамзан, Чечня. Поначалу хотел взять РАВ4, однако Ниссан мне показался предсовсемтельнее. У него более образецный и спортивный облик, внушительный мотор и резвая работа коробки передач. Вариатор фактически экономит топливо, и он ровным счетом подходит для моего 2,5-литрового атмосферника. Расход на 100 км – 13 – 16 л.
  • Евгений, Уфа. Автомашина 2016 г., за год проехала 55 тысяч. Ремонтирую исключительно у официального автодилера, машинка же еще на гарантии. В городе Икс-Трейл расходует 14 л. Пришелся по вкусу внушительный 2,5л. силовой агрегат.

Toyota RAV4 против Nissan X-Trail: сравнение внедорожников

Если вы ищете небольшой спортивный внедорожник (SUV), то вам нужно правильно выбрать, потому что это один из самых загруженных сегментов, помимо седанов, на рынке сегодня. Доступные небольшие внедорожники охватывают весь спектр внутреннего пространства, производительности и экономии топлива, поэтому есть из чего выбрать, когда вы решаете, что подходит вам и вашей семье. Два из самых популярных, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail , довольно близки по стоимости, но предлагают значительную разницу в опыте вождения и производительности.  

Внутреннее и внешнее пространство

Глядя на два автомобиля снаружи, становится ясно, что Toyota RAV4 немного меньше, чем Nissan X-Trail, особенно двухдверная версия RAV4, что сильно влияет на то, как вы ими управляете. и сколько людей или снаряжения вы можете поместить внутрь. RAV4, будучи меньше, более маневренный, чем более крупный X-Trail, что означает несколько вещей, в зависимости от того, где вы планируете ездить.Во время движения по городу вы обнаружите, что RAV4 более шустрый, поэтому вы сможете протискиваться сквозь пробки и с легкостью выполнять сложные маневры при парковке. С другой стороны, более крупный X-Trail обеспечивает лучший обзор, а также лучшую защиту в случае аварии.

Щелкните для недорогих моделей RAV4

Nissan X-Trail, будучи большим из двух, дает вам больше внутреннего пространства для пассажиров, до пяти взрослых, хотя кажется, что ему не хватает места для ног, которое вы ожидаете от более высоких задних пассажиров.В Toyota RAV4 есть ремни безопасности для пяти человек, но на самом деле в нем достаточно места только для четырех взрослых. При этом сиденья RAV4 более удобны. X-Trail также имеет выдающийся объем грузового пространства, 433 л с поднятыми сиденьями, а также дополнительный багажник на крыше для большего количества снаряжения. RAV4 немного страдает от вместимости, особенно если вы выберете двухдверную версию или одну из более новых версий с полноразмерным запасным колесом, которое хранится под полом за задними сиденьями.

Производительность и эффективность

Спортивные внедорожники Toyota RAV4 и Nissan X-Trail прекрасно подходят для использования в городе, на шоссе, в сельской местности или даже в редких поездках по бездорожью.RAV4, особенно оснащенный полным приводом, хорошо подходит для неровных дорог и мягкого бездорожья. Более высокая посадка Nissan X-Trail, неполный полный привод и доступный блокируемый межосевой дифференциал делают его лучшим компаньоном для более сложной местности. С автоматической коробкой передач RAV4 легко и плавно переключает передачи, хотя иногда ему трудно выбрать, какую передачу придерживаться на длинных холмах.

Вверху: Интерьер подержанного Toyota RAV4 2006 года выпуска

Двигатель RAV4, только бензиновый, не такой мощный, как у X-Trail, несмотря на то, что у Toyota двигатель немного больше.Доступный, но редкий дизельный двигатель Nissan X-Trail имеет более низкий крутящий момент. В зависимости от того, для чего вы хотите его использовать, вы можете выбрать один из этих очень способных внедорожников. RAV4, как правило, более экономичен и является отличным круизером, но у него нет низкой мощности, как у Nissan X-Trail, необходимой для отрыва от тротуара.

Вверху: Интерьер подержанного Nissan X-Trail 2010 года

Цена и качество

Как правило, вы платите больше за Toyota RAV4, но в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги на счетах за ремонт.Конечно, вы получаете то, за что платите, и сравнение качества между этими двумя внедорожниками почти день и ночь, а Toyota RAV4 лидирует. В салоне RAV4 тихо, почти нет внешнего шума, а тонкая изоляция X-Trail спереди означает, что вы слышите все виды шума двигателя и дороги.

Вверху: Задняя часть подержанного Toyota RAV4 2007 года выпуска

Наконец, хорошо известно, что автомобили Toyota, от малолитражки Tercel до роскошного Land Cruiser Prado , являются одними из самых надежных транспортных средств на дороге, и Toyota RAV4 не исключение.С другой стороны, если вам нужно пространство или вы собираетесь ехать по бездорожью, вам понадобится дополнительное пространство и производительность Nissan X-Trail.

Вверху: Задняя часть подержанного Nissan X-Trail 2001 года выпуска

 

Нажмите для недорогих моделей RAV4 Нажмите для недорогих моделей X-Trail

Ниссан Х Трейл или Тойота Рав 4. Настроение приподнятое. Тойота РАВ4 против Ниссан Х-Трейл. Сравнение базовых моделей

Растет количество легковых автомобилей, появляются совершенно новые модели, модернизируются уже знакомые автомобили.И выяснить, какая из моделей лучше по своим параметрам, часто проводят .

Но для того, чтобы сравнение двух моделей было объективным, необходимо учитывать множество факторов — класс автомобиля, производителя, особенности технической начинки, ценовую категорию и т.д.

Ниже мы расскажем о двух автомобилях, очень похожих во многом: оба относятся к популярному ныне классу «кроссовер», оба производятся в Японии, относятся к одной ценовой категории, но производители разные.Это автомобили Toyota RAV4 и .

Начнем с того, что Toyota RAV4 намного длиннее своего соперника, производство этой модели началось в 1994 году и в настоящее время выпускается 4 поколение. Nissan Qashqai появился в 2006 году, и сейчас компания предлагает только 2-е поколение. Вроде бы мелочь, но на более длительный период производства любая компания больше учитывает пожелания владельцев и воплощает их в следующем поколении.

Размерные параметры

Что касается габаритных параметров и характеристик, то здесь Тойота обходит своего соперника почти по всем параметрам, она крупнее и просторнее.Но все же по одному из важнейших параметров — клиренсу — RAV4 уступает. Эти данные указаны в таблице:

Габаритные параметры Toyota RAV4, Nissan Qashqai
Параметр Единица рев. РАВ4 Кашкай
Длина мм 4570 4377
Ширина мм 1845 1837
Высота мм 1670-1715 1595
Колесная база мм 2660 2646
Дорожный просвет мм 165-197 185-200
Снаряженная масса кг 1540-1735 1373-1575
Объем багажника л 506 430
Объем бака л 60 60

Некоторые параметры имеют по несколько значений, потому что эти автомобили могут комплектоваться разными силовыми установками, что в итоге влияет на габариты.

Внешний вид автомобилей

Оба этих кроссовера позиционируются производителями как молодежные автомобили, любящие активное времяпрепровождение. Поэтому у них обоих уклон в спортивный дизайн. Некоторые конструктивные решения этих автомобилей очень похожи, хотя и производятся разными компаниями. Так, в этих кроссоверах решетка радиатора заклеена мелкоячеистой сеткой в ​​виде сот. Фары имеют стреловидную заостренную форму, при этом они плотно прилегают к решетке радиатора.

Отличие заключается в другом дизайне решетки радиатора.У Qashqai его украшает V-образная стильная вставка, которая теперь присуща всем моделям этого производителя. Заводская табличка находится внутри этой вставки.

Для RAV4 решили разделить решетку радиатора по горизонтали хромированными полосами. А в центре шильдик на клиновидной вставке.

Фары практически идентичны — галогеновые фары и светодиодные бегунки. Но у Тойоты эти направляющие расположены в виде небольшой полоски над поворотниками, а у Ниссана повторяют стреловидный контур фар.

Бамперы у этих кроссоверов массивные и занимают большую часть передней части. Но их конструкция существенно отличается. Центральный воздухозаборник RAV4 разделен на две части широкой полосой с накладкой под номерной знак. Вход закрыт мелкой решеткой.

На Кашкае площадка для салона расположена над воздухозаборником. Сам воздухозаборник цельный и закрыт большой решеткой. Из подобных элементов в кроссоверах можно отметить только круглые противотуманки.

Сзади сходства между этими автомобилями еще больше. Сзади обе модели имеют впечатляющие задние стоп-сигналы, а их форма замысловатая и с сильным подходом к задним крыльям. Над дверью багажника украшает спойлер с дублирующим стоп-сигналом.

Задние бампера не очень массивные. Но именно здесь у RAV4 есть пожелания владельцев прошлых моделей. Для облегчения погрузки в этой машине сверху есть вогнутость, а задняя дверь плотно прилегает к бамперу.Это обеспечивает меньшую высоту загрузки. В Кашкае такого нет.

Сравнение интерьеров

В салоне этих автомобилей тоже все хорошо проработано. Здесь различия между автомобилями более очевидны. Отличается как дизайн, так и техническая начинка. Именно здесь вступает в игру начало производства последнего поколения. RAV4 появился в 2012 году, а Qashqai – в 2013-м. Поэтому в салоне Toyota он выглядит немного проще.

Интерьер Тойота РАВ4

Итак, в RAV4 приборная панель состоит из трех круглых информационных указателей и небольшого монохромного дисплея бортового компьютера.У Кашкая плата состоит из двух колодцев с датчиками и габаритного цветного бортового компьютера.

Что касается центральной консоли этих автомобилей, то не видно никакого необычного оборудования, да и расположение имеющихся приборов очень похоже.

Ниссан Кашкай салон

Основное место на консолях кроссоверов отведено дисплею мультимедийной системы, но в Qashqai он больше по размеру, из-за чего над ним разместили центральные дефлекторы.У RAV4 дисплей меньше, а по бокам от него установлены дефлекторы.

Климатическая система с небольшими информационными дисплеями расположена под дисплеем. Но у RAV4 лучше стилистическое оформление расположения этой системы, его блок управления расположен на небольшой полке, что облегчает доступ к климатической системе. У Кашкая такой полки нет, блок управления расположен почти вертикально.

Центральные тоннели у этих машин практически одинаковые.На тоннеле расположены селекторы коробки передач, ручник, подстаканники и ящики для хранения, широкий подлокотник.

Технический компонент

Перейдем к технической начинке. Для обеих этих машин предусмотрено три силовых установки – две бензиновые и одна дизельная. Но по показателям уверенно лидирует RAV4.

Видео: Nissan Qashqai 2015 против Toyota RAV4 2015

Тойота предлагает свой кроссовер с бензиновыми двигателями 2,0 и 2,5 литра. При этом их показатели мощности составляют 146 и 180 л.с.соответственно.

Дизельный агрегат имеет объем 2,2 литра и показатель мощности 150 л.с.

Кашкай имеет более скромные двигатели. Бензиновые агрегаты имеют объемы 1,2 и 2,0 литра. 1,2-литровый двигатель выдает 115 л.с., а 2,0-литровый — 144 л.с. Дизель этого Ниссана имеет объем 1,6 литра мощностью 130 л.с. А вот с двигателями меньшего объема и мощности Кашкай экономичнее.

Перейдем к трансмиссиям. Тойота предлагает три типа коробок передач для своих двигателей – «механика», вариатор и АКПП.Ниссан же может похвастаться только МКПП и вариатором. Но определенные типы коробок передач взаимодействуют только с конкретными двигателями.

Итак, RAV4 «механика» и вариатор предлагаются только с 2,0-литровым бензиновым агрегатом. Версия с этими трансмиссиями может быть как переднеприводной, так и полноприводной.

А остальные два мотора взаимодействуют только с АКПП, и привод только полный.

Кашкай имеет несколько иное распределение.1,2-литровый кроссовер поступает в продажу только с «механикой» и передним приводом.

Два типа коробок передач доступны только для бензинового агрегата объемом 2,0 л. Причем версия с МКПП – переднеприводная, а кроссовер с вариатором может быть как переднеприводным, так и с приводом на обе оси. Дизель Ниссана идет только с вариатором и передним приводом.

Но Qashqai быстрее своего соперника. В зависимости от модели его скоростной показатель варьируется от 182 до 194 км/ч.В RAV4 почти все модели могут разгоняться только до 180 км/ч, и только дизель способен «выдать» 185 км/ч.

Исходя из этого, видно, что Qashqai — исключительно городская модель, тогда как RAV4 может «бороться» и с бездорожьем.

Комплектация и стоимость

Что касается комплектаций, которые доступны для этих кроссоверов, то у каждой модели их шесть, но с разными названиями. Комплектации RAV4 называются: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus и Prestige Plus.Nissan не стал заморачиваться с названиями комплектаций, поэтому они имеют только буквенные индексы: XE, SE, SE+, LE, LE+ и LE Sport.

Напоследок сравним эти автомобили по стоимости. Обладая несколько лучшими техническими характеристиками, Тойота также имеет большую ценность.

Если в стоковой версии стоимость этих автомобилей практически одинакова, то для кроссоверов в топовой версии разница относительно неплохая.

Итак, стоковая Toyota RAV4 будет стоить 998 тысяч рублей.А базовый Qashqai стоит 979 тысяч рублей. Это минимальная стоимость для этих кроссоверов.

А вот если брать модели с максимальным оснащением, то Кашкай будет стоить 1 539 тысяч рублей, против 1 670 тысяч рублей. для РАВ4.

В сумме получается, что по большинству показателей кроссовер от Toyota лучше своего соперника от Nissan. Но у Qashqai есть и некоторые преимущества, которые делают этот автомобиль привлекательным.



Кроссовер Toyota RAV4 недавно получил обновленный внешний вид и модифицированное шасси.Помогут ли эти изменения победить в сравнительном тесте с Nissan X-Trail нового поколения? Бой обещает быть интересным

Внешний вид Toyota RAV4 довольно существенно изменился, особенно если смотреть на машину спереди. Собственно, передняя часть кроссовера совершенно новая: бампер, фары, «противотуманки» и решетка радиатора не имеют ничего общего с дорестайлинговой моделью. На боковинах кузова можно увидеть измененные накладки на пороги и новую окантовку колесных арок.«Корма» обзавелась переработанными фарами, бампером и обшивкой задней двери.

Технические изменения продиктованы пожеланиями заказчиков. Так, многие жаловались на более жесткую подвеску. В связи с этим рестайлинговая модель получила более мягкие пружины и амортизаторы. А чтобы не страдать от управляемости, конструкторы увеличили жесткость кузова. Кроме того, значительно улучшена шумоизоляция с помощью впитывающих напольных покрытий, площадь которых увеличилась на 55% по сравнению с дорестайлинговой моделью.

На российском рынке предлагаются модификации с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, развивающими соответственно 146 и 180 л.с. Также есть версия с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Диапазон цен на базовые комплектации от 1 174 000 до 2 008 000 рублей.

Nissan X-Trail кардинально изменился по сравнению с моделью предыдущего поколения. Если предшественник выглядел как натуральный внедорожник, то новинка выглядит как «паркетник», чем она и является на самом деле.В целом дизайн автомобиля приятный и спортивный, вот только многие путают его с младшим Nissan Qashqai — они очень похожи. С технической стороны кроссовер получил более жесткое шасси для лучшей управляемости.

В нашей стране Nissan X-Trail продается с тремя силовыми агрегатами. Это два бензиновых двигателя (2,0 и 2,5 литра) мощностью 144 и 171 л.с., а также турбодизель объемом 1,6 литра, развивающий 130 л.с. Цены на базовые версии начинаются от 1 299 000 рублей и заканчиваются на отметке 1 826 000 рублей.

Как это часто бывает, одинаковых модификаций в пресс-парках для сравнительного теста не оказалось. Наш Nissan X-Trail оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с., а у RAV4 – 2-литровым агрегатом мощностью 146 л.с. Но оба с вариаторами. А по заявленным динамическим характеристикам они существенно не отличаются.

Квадрат и круг

Интерьер Тойоты аскетичный. Дизайн «рубленый», состоящий из прямых линий и углов, разве что приемы от округлости.Кстати, у рестайлинговой модели совершенно новая приборная панель, она выглядит дороже прежней и легче читается. Между циферблатами приборов появился 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей с отличной графикой. Изменена отделка дверных панелей, рулевого колеса и вставок на приборной панели. В целом материалы стали дороже, хотя верх передней панели по-прежнему из жесткого пластика. А вот подоконники на дверях мягкие на ощупь.

Салон Ниссан полная противоположность Тойоте.Плавные линии, закругленные поверхности. И мягкого пластика больше: податливым материалом отделаны двери, а также верх и центр торпедо. Одним словом, наши конкуренты идентичны по качеству материалов отделки и подгонки внутренних панелей.

За удобство сидений и геометрию посадки за рулем тоже ставим знак равенства. Диапазоны регулировки сидений и рулевого колеса позволяют легко разместить людей разного телосложения в обоих автомобилях.Сиденья имеют отличное распределение нагрузки и низкую боковую поддержку. Однако это не спортивные автомобили, поэтому мощная боковая поддержка им не нужна. Что касается правых передних сидений, то у наших конкурентов нет регулировки по высоте, что характерно для японских моделей.

Также типичны для «японца» и некоторые эргономические ляпы. Например, оба кроссовера грешат неудобным расположением клавиш обогрева сидений. У Тойоты они расположены под «наплывом» центральной консоли, заставляя заглядывать под нее, а у Ниссана кнопки расположены возле центрального подлокотника, что заставляет отвлекать от дороги.В обоих рули регулируются по высоте на коротком плече, из-за чего в верхнем положении они расположены в автобусном скате. Ночью не все клавиши подсвечиваются, и если не помнить расположение, найти их в темноте непросто. А когда приходилось ездить по рыхлому снегу, мы в Тойоте долго искали кнопку отключения системы стабилизации. Однако постоянные владельцы о расположении нужных ключей, конечно же, рано или поздно вспомнят.

Но и Toyota, и Nissan хорошо оборудованы. Итак, у обоих есть камеры заднего вида и обогрев лобовых стекол. Тем более, что в RAV4 руль тоже с подогревом — правда, только в нужных местах хвата. А когда садишься в Тойоту, брюки остаются чистыми даже в самую грязную погоду, ведь двери кроссовера полностью закрывают пороги. А вот в X Trail попасть внутрь, не испачкавшись, практически невозможно.

Во втором ряду оба соперника предлагают на удивление много места по всем направлениям.Так, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье в Тойоте и сядет сзади, то перед его коленями останется как минимум 15 см, а в Ниссане даже на пару сантиметров больше. А вот места над головой уже в RAV4 больше, так как его диван расположен значительно ниже, чем в X-Trail, что предлагает задним седокам прямо-таки командное положение. Но сиденье Toyota нам понравилось больше, поскольку его подушки мягче и длиннее. В обоих, кстати, спинки можно регулировать по углу наклона.Диван у Ниссана, в отличие от соперника, двигается вперед-назад, хотя эта функция влияет уже не на комфорт пассажиров, а на место для багажа.

Однако багажное отделение X-Trail хоть как-то сможет конкурировать по объему с тойотовским, только если сдвинуть задние сиденья до упора вперед. В обычной комплектации багажник Ниссана заметно меньше, а погрузочная высота выше. Полноценная запаска находится под полом модели Nissan, а Toyota предлагает «безбилетник».Собственно, полноценная запаска съела часть объема X Trail. Багажник в Nissan можно разделить на части, сняв часть пола и установив на боковые выступы самодельную полочку. Но эти выступы уменьшают и без того небольшой объем. Когда сиденья второго ряда раскладываются, оба получают ровную площадку.

Они такие разные

Двигатель Nissan работает ровно и незаметно, а бесступенчатый вариатор обеспечивает автомобилю «троллейное» ускорение.Причем разгон получается достаточно резвым даже на скользком покрытии. Но следует отметить, что при резком нажатии на педаль акселератора передние колеса успевают пробуксовывать до того, как момент будет передан на заднюю ось, хотя задержка небольшая. Двигатель реагирует на подачу топлива плавно и очень живо, и даже на высоких оборотах его звук не отличается громкостью.

Toyota не буксует при резком ускорении. И не столько из-за меньшей мощности силового агрегата, сколько из-за лучших настроек системы полного привода.Педаль акселератора здесь более демпфированная, особенно на малых скоростях. Впрочем, характер автомобиля можно изменить, включив «спортивный» режим — тогда реакции на «газ» станут еще острее, чем у Nissan. Автомобиль настолько меняется, что, кажется, не отстанет от соперника, несмотря на более чем 20-сильную потерю мощности. Вариатор работает не хуже, чем в X-Trail, а двигатель на высоких оборотах в RAV4 имеет более заводной тембр (у Nissan, кстати, нет «спортивного» режима).

Тормоза в обычных режимах не вызывают нареканий ни у кого из соперников. А вот при торможении в рыхлом снегу настройки ABS Toyota нам понравились больше — RAV4 быстрее останавливается в этих условиях, а торможение дозировано лучше.

Рулевое управление Toyota острее, чем у соперника (около 2,7 оборота от упора до упора против ровно трех), а при рулении ее руль чуть быстрее реагирует на действия руля. Несмотря на это, RAV4 воспринимается как более тихий автомобиль.В принципе, оба конкурента своевременно и адекватно реагируют на управляющие воздействия, без задержек, присущих машинам с высоким центром тяжести. Но при быстрой езде по извилистой трассе эти кроссоверы такие же разные, как небо и земля.

Итак, X-Trail буквально заводит водителя, провоцируя его атаковать повороты на пределе сцепных свойств шины. Автомобиль ведет себя как спортивный автомобиль, без задержек врываясь в повороты. И отлично стоит на дуге, до предела демонстрируя легкую недостаточную поворачиваемость.

В Тойоте водитель чувствует себя так, будто принял хорошую дозу успокоительного. При этом RAV4 стабильнее и надежнее движется в поворотах, но не вызывает желания быть быстрым. Собственно, оба наших конкурента отличаются хорошей сбалансированностью шасси и в экстремальных режимах управляются очень похоже, только ощущения разные. Выбрать лучший из них в плане управляемости сложно, так как все зависит от личных предпочтений. На трассе оба «японца» уверенно держат прямую, несмотря на кочки и колеи.

Подвеска рестайлинговой Тойоты действительно стала мягче, чем у дореформенной версии, но неровности машина по-прежнему проходит плотно и собранно, а на волнистой дороге в некоторых деталях повторяет ее профиль. Одним словом, RAV4 не превратился в «диван». Хотя X-Trail не похож на перину: его шасси настроено жестко, а толчки на кочках ощущаются примерно так же туго и упруго, как у конкурента. Да и по шумоизоляции кроссоверы равны. Основным источником шума для обоих является зимняя резина.Тем более, что он достаточно хорошо заглушается и у Ниссана, и у Тойоты, а если сравнивать РАВ4 с дорестайлинговой модификацией, то разница очень заметна как раз в плане изоляции от дорожных шумов.

В грязь или снег на обоих кроссоверах нужно съезжать осторожно. Геометрическая проходимость как у Тойоты с клиренсом 197 мм, так и у Ниссана с клиренсом 210 мм вполне приличная, да и углы въезда-съезда неплохие, но надо учитывать, что тут вариаторы.Машины сильно не мучили, так что до перегрева дело не дошло, но у обоих были проблемы с дозированием тяги на малой скорости. А это чревато быстрым заглублением при езде по рыхлым и рыхлым покрытиям – традиционные «автоматы» ведут себя в таких условиях значительно лучше. Однако RAV4 с более мощным 2,5-литровым мотором комплектуется как раз «автоматом», правда, у него клиренс всего 165 мм. А вот дизельная версия Тойоты тоже имеет «автомат», и 197-миллиметровый дорожный просвет.Так что выбор есть. У X-Trail нет автоматической версии. На твердом грунте оба ведут себя хорошо, так как энергоемкость подвесок у них отличная.

Итак, наши соперники очень близки. Это означает, что выбор между спокойным характером Toyota и активным характером Nissan — вопрос личных предпочтений. Но с практической точки зрения RAV4 предлагает покупателям больше возможностей.

Технические характеристики Nissan X-Trail

Размеры, мм

4640x1820x1715

Колесная база, мм

Радиус поворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

У моего отца был такой.2007 г., куплена в начале 2008 г. в новый салон. Сборка Япония. Бензин 2.0 на вариаторе.

До 60 000 км. нет проблем. На 60-м году первый раз поменяли передние тормозные диски, отходили на 2 комплекта колодок (т.е. колодки менялись каждые 30 тысяч). Также на 60 т.км. заменены передние опорные подшипники — стали стучать после частых поездок по гравийке.

В 75! т.км первый раз поменяли задние тормозные диски, тоже через два комплекта колодок.Так что к тормозам претензий не было. Но родители много ездят по трассе в Беларуси. В какой-то момент потребовали заменить стабилизатор поперечной устойчивости (ну это копеечное дело). К концу гарантии (100т.км.) были заменены задние ступичные подшипники.

Сильные стороны:

  • Багажник,
  • надежность,
  • экономичность…

Слабые стороны:

  • Дизайн и экстерьер и салон спорные,
  • слабая шумоизоляция,
  • динамика только для движения из А в Б

Обзор Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Часть 3

Не знаю как у кого, но у меня бывает, что наступает момент когда «бес в ребре» берет верх и я понимаю, что пора менять машину. И если раньше это было как-то оправдано — отечественные машины начали разваливаться, то в случае с Х-Трейлом все более чем в порядке, машина полностью исправна, никакими глюками не раздражает, дизайн не приелся , от ОД с их «выпирающими» ценами я уже избавился два года назад, жил бы и радовался, но нет, весь сентябрь я провел, посещая разные автосалоны, ища и примеряя свою следующую машину.Заодно жена решила поменять свой Авенсис на что-то более проходимое, так как в наших дворах зимой он несколько раз застревал. Так я просмотрел множество кроссоверов, как «женских», так и «мужских», и в очередной раз убедился, насколько удачный выбор я сделал в 2008 году.

Пройдено почти 90 тысяч километров, машине более 5 лет. старый, из внеплановых работ — только замена лампочек (представляете, эту нехитрую процедуру приходится делать в сервисе) и обоих бамперов — передний повредил один невнимательный гражданин, которому я имел неосторожность уступить дорогу, чтобы тот я выехал со стоянки задом, а задний — я сам, упершись в траншею так, что она треснула снизу с обеих сторон.Да, еще два раза обращался в сервис с той же проблемой — задняя дверь перестала открываться снаружи. Второй раз сервисмены сказали, что это обычное явление в этих машинах — в морозы внутри что-то замерзает, если сильно дернуть за ручку, тросик слетает с направляющей и дверь перестает открываться. Вот, в принципе, и все проблемы.

К 50 тысячам поменял оба задних амортизатора, ресурс шин Goodyear Ultra Grip оказался примерно таким же, свечи, колодки — по регламенту.Средний расход был установлен на уровне 11,2-11,3 литра, но надо отметить, что в будние дни до работы и обратно добираюсь не меньше часа, а иногда и больше 2, преодолевая 17 км, так что мотор не назовешь прожорливый. Самое удивительное, что расход практически не зависит от нагрузки, что один едет, что впятером с полным багажником вещей — цифры примерно одинаковые. При этом под нагрузкой машина становится более собранной, что ли, просто цепляется за дорогу, ему это нравится :).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Смирился и с отсутствием МР3, и с плохой шумоизоляцией, и с дурацкой шторкой в ​​багажнике. Единственное, с чем не могу смириться, это почему нельзя поменять лампочки самостоятельно (касается не только Ниссана)

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 4WD (Ниссан Х-Трейл) 2008

Изначально выбирал автомобиль на замену ниве Шевроле, которая не радовала своей надежностью или комфортом, больше всего раздражали постоянные незначительные и не очень поломки, как в Жигулях, постоянно надо что-то делать, коробка воет и т.д., вобщем владельцы этих машин в курсе… …

Машину купил отцу, уже не мог смотреть как он мучается в поле, учитывая что самое большое бездорожье на котором он ездит дорога на дачу, а за грибами в лес, а то город цикл и трасса, с внуками куда-то ехать, таскать что-то большое. В принципе, отец согласился на машину после того, как покатался на моем Лачетти, но зная, что его мечтой все-таки является поезд (поэтому и взял ниву), начал искать 4 WD.Вариантов было много: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Тойота маловата, не самый большой клиренс, да и багажник не очень вместительный, Мицубиси хороша, рамная конструкция, блокировка раздатка, мощный двигатель, да и вид представительный, расход отпугивал, и все эти замки с раздаткой еще лишние, к тому же за 17 тысяч (а это был мой бюджет на тот момент) свежие не возьмешь. Хонда тоже отпала, не самая удачная машина для делового человека, скорее для молодого парня и драйва, да и цена кусается.Дастер хороший вариант, а если немного добавить, то можно взять из салона, но шильдик Рено и убогий (как по мне дизайн) не позволили его купить.

Оба автомобиля 2017-2018 года представлены японскими автоконцернами.

У них улучшены многие параметры, внешний вид, отделка салона и т.д. технические характеристики.

Внешний вид Тойота Рав 4 сильно изменился, это видно спереди. В целом передняя часть новинки была обновлена: новый бампер, оптика, противотуманные фары и решетка радиатора очень сильно обновились по сравнению с прошлым поколением.Сбоку видны другие накладки на пороги, а также новое обрамление колесных арок. Сзади можно увидеть переработанные фары, бампер и обшивку пятой двери.

Что касается Nissan X-Trail, то этот автомобиль сильно изменился. Предыдущее поколение выглядело как обычный внедорожник, а теперь модель выглядит как паркетник. В целом экстерьер автомобиля спортивный и изящный. Автомобиль очень похож на Nissan Qashqai. С технической стороны автомобиль имеет более усовершенствованное жесткое шасси, чтобы лучше управлять автомобилем.

Интерьер Toyota Rav 4 и Nissan X-Trail

Интерьер Toyota Rav 4 выглядит строго. Можно сказать, что интерьер «рубленый», заметны прямые очертания и углы, круглыми можно считать только устройства. У обновленного автомобиля совершенно новая приборная панель, она выполнена из дорогих материалов, а также стала более информативно понятной. Между циферблатами устройств имеется расстояние 4,2 дюйма. многофункциональный экран с потрясающей графикой. Также изменились материалы отделки дверных панелей, поменялся руль, поменялись вставки на передней панели.В общем, материалы отделки сейчас дорогие, но и верх панели тоже из жесткого пластика.

Интерьер Nissan X-Trail выполнен совершенно по-другому. Плавные очертания, круглые поверхности. Мягких пластиковых деталей тоже больше — дверцы и верх середины передней панели покрыты податливым изделием.

Все внутри расположены с полным комфортом, как в одном, так и в другом вагоне — здесь по удобству вагоны идентичны.Кресла отлично распределяют нагрузки и с хорошей боковой поддержкой. Недостатком в обеих машинах можно считать неудобное размещение кнопок обогрева сидений.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Toyota Rav 4 последней версии начались в конце прошлого года. Продажи нового Nissan X-Trail начнутся в середине 2017 года.

Полный комплект

  • Стандарт — двигатель 2 л.с. 146 «лошадей», бензин, трансмиссия — МКПП, привод на передний мост, разгон — 10.3 с, скорость — 180 км/ч, расход: 9,8/6,5/7,7
  • Комфорт — мотор 2 л. 146 «лошадей», бензин, трансмиссия — МТ, привод переднего моста, разгон — 10,3 с, скорость — 180 км/ч, расход: 9,8/6,5/7,7
  • Мотор 2 л.с. 146 «лошадей», бензин, трансмиссия — вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон — 11,1/11,3 с, скорость — 180 км/ч, расход: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
  • Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive — двигатель мощностью 2 л.с.146 «лошадей», бензин, трансмиссия — вариатор, привод на обе оси, разгон — 11,3 с, скорость — 180 км/ч, расход: 9,5/6,5/7,5
  • Двигатель 2,5 л. 180 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на обе оси, разгон — 9,5 с, скорость — 180 км/ч, расход: 11,6/7,0/8,6

  • XE — двигатель мощностью 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 11,1/11,7 с, скорость — 183 км/ч, расход: 11.2/6,7/8,4; 9/6,2/7,2
  • Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — вариатор, привод на обе оси, разгон — 12,1 с, скорость — 180 км/ч, расход: 9,5/6,5/7,6
  • SE, SE + — Двигатель 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — вариатор, привод как на переднюю ось, так и на обе оси, разгон — 11,7/12,1 с, скорость — 183/180 км/ч, расход: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
  • LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — двигатель 2 л. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — вариатор, привод как на переднюю ось, так и на обе оси, разгон — 11.7/12,1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
  • Двигатель 1,6 л. 130 «кобыл», дизельное топливо, коробка — МТ, привод на обе оси, разгон — 11 с, скорость — 187 км/ч, расход: 6,2/4,8/5,4
  • Двигатель 2,5 л. 171 «лошадь», бензин, трансмиссия — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 с, скорость — 191 км/ч, расход: 11,3/6,7/8,4

Размеры (редактирование)

  • Д*Ш*В Тойота Рав 4 — 4605*1845*1670 мм
  • Д*Ш*В Nissan X-Trail — 4640*1820*1710 мм
  • Клиренс Toyota Rav 4 — 198 мм, Nissan X-Trail — 210 мм

Цена всех комплектаций

Цена Тойота Рав 4 от 1 460 000 руб.до 2 169 000 р. Цена Nissan X-Trail от 1 409 000 рублей. до 2 000 000 р.

Двигатель Toyota Rav 4 и Nissan X-Trail

Двигатель Toyota Rav 4 состоит из: 2 бензиновых силовых агрегата — 2 литра, 146 «лошадей», крутящий момент 190 ньютонов на метр, 2,5 литра 180 «лошадей» — крутящий момент из них 235 ньютонов на метр.

Дизельная установка 2,2 литра на 150 «лошадей», крутящий момент которой — 340 ньютонов на метр. Разгон с бензиновым агрегатом: 10,3-11,3 с.Расход которого около 7,5 литров. А скорость 180 км/ч.

Линейка двигателей Nissan X-Trail состоит из 3 силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизель 1,6 л. 130 «лошадок» и 2,5 литра. 171 «лошадь». Коробка передач – «механика» и вариатор CVT. Заправлялся как бензином, так и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12,1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «съедает» около 7,4 литров топлива. Максимальная скорость составляет 191 км/ч.

Багажник Toyota Rav 4 и Nissan X-Trail

Багажник Toyota Rav 4 рассчитан на 1705 литров.Багажник Nissan X-Trail рассчитан на 1585 литров.

Исход

Обе машины великолепно оснащены и обладают потрясающими техническими характеристиками.

Относительно недавно появившемуся Nissan Qashqai+2 было не так просто подобрать соперника. Автомобиль семиместный. А другие автомобили этого класса (с тем же количеством мест) и габаритами гораздо больше и по гораздо большей цене. Уже борьба не на равных.

Nissan Qashqai и его достойный соперник — Toyota RAV4

Поэтому был выбран автомобиль со схожими техническими характеристиками, включая размер и стоимость, но пятиместный.Итак, добро пожаловать, в левом углу ринга — . Сегодня узнаем, кто лучше — Ниссан Кашкай или Тойота Рав4. И пусть победит сильнейший!

Подробная информация о соперниках

Давайте поближе познакомимся с нашими бойцами. С одной стороны — Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport стоимостью 32,5 тысячи долларов, а с другой — Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode в дорогой версии Tekna Pack за 33 140 долларов.

Для размещения еще пары посадочных мест в платформе пятиместного Qashqai производителю пришлось удлинить колесную базу на 13.5 см, а также задний свес на 7,5 см. Остальное в принципе без изменений. Теперь машину можно считать полноценным кроссовером, а не хэтчбеком-переростком, который был пятиместным.

Комплектация

Наша Тойота не максимальной комплектации, но это не значит, что она плохая. Оснащение такой «минималки» следующее: системы стабилизации и антиблокировочной системы, ограничители усилия и преднатяжители ремней безопасности, спецусиление под Isofix и целых семь пневматических прогонов.Кто сказал, что Toyota не заботится о безопасности?

Технические характеристики
Модель: Toyota RAV4 2.0i 4WD Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode
Начало производства: январь 2013 январь 2010 протокол
Окончание производства: в производстве в производстве
Кузов: 5-дверный внедорожник 5-дверный кроссовер
Двигатель
Марка топлива: Бензин АИ-95 Дизельное топливо
Объем двигателя, куб.м см.: 1987 1994
Мощность, л.с. с.: 146 150
Достигается при о. в мин.: 6200 4000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 187/3600 320/2000
Максимальная скорость, км/ч: 180 192
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10,7 10,5
Диаметр цилиндра, мм: 80,5 84
Ход поршня, мм: 97,6 90
Степень сжатия: 10 15,6
Расход топлива
Комбинированный цикл л на 100 км: 8 6,8
В городе л на 100 км: 10 8,8
За городом л на 100 км: 6,4 5,7
Блок привода
Тип привода: полный полный
Трансмиссия
Коробка передач: Механическая коробка передач Механическая коробка передач
Количество ступеней: 6 6
Подвеска
Спереди: McPherson McPherson
Задняя часть: Независимая Независимая
Тормоза
Спереди: Вентилируемый диск Вентилируемый диск
Задняя часть: диск диск
Размеры (редактирование)
Длина, мм: 4570 4541
Ширина, мм: 1845 1783
Высота, мм: 1670 1646
Колесная база, мм: 2660 2765
Колея передних колес, мм: 1570 1540
Колея задних колес, мм: 1570 1545
Прочее
Количество мест: 5 7
Размер шин: 225 / 65R17 215 / 60R17
Снаряженная масса, кг: 1610 1555
Объем багажника, л: 506 550
Объем топливного бака, л: 60 65
Диаметр разворота, м: 10,6 11
Гарантия от коррозии, лет: 12 12

Базовый Ниссан тоже имеет все вышеперечисленное, за исключением пневмоподножки водительской ноги, их шесть для минимальной комплектации.Пока мы только коснулись, но это далеко не все, как вы понимаете. А что еще производитель снабжал своим детищем? Рассмотрим далее, продолжая сравнение Nissan Qashqai и Toyota Rav4.

Салон, внутренние объемы

Как уже было сказано, наш Кашкай не базовой конструкции, поэтому салон кожаный. У рафа ткань на сиденьях, но подогрев лучше, чем у конкурента. Это чувствуется и сейчас, ранней весной, что уж говорить.Опять же, форма самих сидений более удобная для Тойоты. Даже при резком повороте из них не выскальзывает, как из кожаных кашкаевских.

К эргономике в обоих автомобилях претензий нет. Все под рукой, современное и качественное. У Toyota освещение приборов лучше, чем у ее конкурента. Сами приборы оптикотронные, расположены ближе, что облегчает их считывание.

Климат-контроль «умнее» у Рафа, распределение потоков воздуха оптимальное во всех направлениях.Но к управлению кнопками климат-контроля нужно привыкнуть для обоих.

Средний ряд сидений Nissan тесноват для троих. Салон Рав4 шире – места сзади достаточно для троих. А тоннель по центру пола еле заметен, ногам не мешает, чего не скажешь о Кашкае.

Если задние сиденья Кашкая не сложить вровень с полом, то становится очень мало, порядка 125 литров объема. А в сложенном состоянии сидений объем багажника составляет 550 литров.Здесь Тойота отстает, ее объем составляет 506 литров.

Ну а если вам нужно загрузить очень колоссальные габариты груза, будь то Nissan Qashqai или Toyota Rav4, такая опция предусмотрена. Сложив задний ряд сидений у Рафика или средний ряд у Кашкая, получаем 1470 и 1520 литров объема соответственно. Как видите, Toyota и здесь немного проиграла.

Также следует отметить, что два дополнительных сиденья Nissan предусматривают рост пассажиров не более 1,6 м, выше потолок не позволяет.Есть ремни безопасности, подлокотники и подголовники, которые регулируются.

Внешний вид

Но если вы ограничиваетесь перевозкой четырех пассажиров, да еще и придерживаетесь экстремальных трасс — Toyota Rav4 это машина для вас. Многочисленная автомобильная электроника вам в помощь.

Это наша битва между Nissan Qashqai и Toyota Rav4. А насколько вам это нравится, напишите ниже. До новых встреч, удачи и доброго инспектора на трассе!

Nissan Rogue 2022 vs.2022 Toyota RAV4

Parking Parking

5 9094

5

Размер колеса

Размер колеса

9

9000

Название раздела

Характеристики

Характеристики

Bluetooth

Bluetooth

Bluetooth

Навигация

Навигация

В наличии на других стилях

Навигация

доступны на других стилях

Спутниковое радио

Спутниковое радио

Спутниковое радио

без ключа зажигания

бесключевого Зажигание

Безмещенное зажигание

Доступно на других стилях

3

Cruise Control

9

Cruise Control

адаптивный круиз контроль

адаптивный круиз-контроль

Доступно на других стилях

адаптивный круиз

Parking Parking

Apport Parking Ambize

9092 другие стили

обивочные

обивочные

обивочные

Подогрев сидений

Подогрев сидений

Доступно на других стилей

Подогрев сидений

Доступно на других стилях

Охлажденные / вентилируемые сиденья

Охлажденные / вентилируемые сиденья

Доступны на других стилях

9 0984
складные задние сиденья

складывания задних сидений

люк на

3 Доступно на других стилях

9

другие стили

Раздел Название

Технические характеристики

Технические характеристики

мощность двигателя

мощность двигателя

мощность двигателя

крутящий момент двигателя

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

3
Двигатель смещения двигателя

Конфигурация двигателя 975

Двигатель конфигурации

конфигурации двигателя

Мост

Мост

Мост

Передача

Передача

бесступенчато-ступенчатая автоматическая

Трансмиссия

8-SPEECT CHANDULATULATION

3
Размер шины

Размер шин

Размер колеса
Тип колеса

Тип колеса

Run Flat Shies

4
900 00 Сравните Nissan X Trail T31 2.5 4WD 2007 vs Toyota RAV4 III 2.0 VVT-i 2006

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2488 см3 / 151,8 куб. дюймов

1998 см3 / 121,9 куб. дюймов

89,0 мм / 3,5 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

100,0 мм / 3,94 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

169 л.с. / 167 л.с. / 124 кВт

152 л.с. / 150 л.с. / 112 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

233 Нм / 171 фунт.фут

194 Нм / 143 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

263,0 см / 103,54 дюйма

256,0 см / 100,79 дюйма

463,0 см / 182,28 дюйма

439,5 см / 173,03 дюйма

178,0 см / 70,08 дюйма

181,5 см / 71,46 дюйма

168.0 см / 66,14 дюйма

172,0 см / 67,72 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1544 кг / 3404 фунта

1465 кг / 3230 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Вес

Соотношение веса и мощности

9,14 кг/л.с.

9.64 кг/л.с.

кг/л.с.

Независимый. Макферсон. анти-ролл-бар. Торсион

Многоканальный. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

194 км/ч / 121 миль/ч

185 км/ч / 115 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

9.6 л/100 км/25 миль на галлон США/29 миль на галлон Великобритания

8,6 л/100 км/27 миль на галлон США/33 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,7 л/100 км / 31 миль на галлон, США / 37 миль на галлон, Великобритания

7,2 л/100 км / 33 мили на галлон, США / 39 миль на галлон, Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

13,0 л/100 км / 18 миль на галлон (США) / 22 мили на галлон (Великобритания)

11,0 л/100 км / 21 миль на галлон (США) / 26 миль на галлон (Великобритания)

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

677 км / 420 миль

697 км / 433 мили

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

65 литров / 17.2 галлона США / 14,3 галлона Великобритании

60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

230 г/км (Nissan)

202 г/км (Toyota)

что лучше? Интерьер и опции

«Дорогой, подойди сюда, пожалуйста», — был очень настойчив продавец белых на трассе где-то между Сафоново и Ярцево. — У вас есть новый «Рав»? Или что за машина? Через полминуты кроссовер окружило такое количество зевак, что казалось, что я останусь в Смоленской области навсегда — без машины, денег и хороших выходных.«Меня зовут Самат, я хочу купить себе Тойоту, но мне не хватает на Крузак, а ты знаешь сам Камри для местных дорог», — искренне выдал свои планы владелец магазина и тем самым успокоил меня.

Toyota RAV4 обновился в конце прошлого года и является самым продаваемым из всех одноклассников, но в некоторых регионах до сих пор кажется новинкой. То же самое и с локализованным Nissan X-Trail – второе поколение кроссовера дебютировало полтора года назад, но когда мы рассказываем друзьям об этом внедорожнике, то до сих пор всегда вставляем «новый» в начале предложения.И это, видимо, диагноз для всего российского рынка.

По статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), с начала года RAV4 продано 14 152 единицы, больше, чем, например, серийные Renault Logan или Lada Largus, которые в разы дешевле. X-Trail в сопоставимых комплектациях стоит примерно столько же, сколько RAV4, но лоску и элегантности кроссовера Nissan покупатели предпочитают бесконечную полезность Toyota — X-Trail продается заметно хуже (6780 автомобилей с начала года).Однако этот показатель также позволяет внедорожнику войти в топ-25 бестселлеров рынка.

Глядя на то, как аккуратно прорисован и скрупулезно выполнен салон кроссовера Nissan, хочется спросить у начальства японского концерна, почему X-Trail не стал Infiniti. Мягкий белый пластик на приборной панели, идеально подогнанные мелкие детали, толстая кожа на сиденьях и огромный, но очень маркий экран мультимедиа — X-Trail даже позаимствовал у Infiniti QX50 приборную панель с информативным дисплеем.Но большая часть премиальных мелочей – это удел высоких комплектаций, которые, по мнению АЕБ, не пользуются спросом. X-Trail в основном покупают в версиях SE и SE+: с тканевым салоном, галогеновой оптикой и без системы кругового обзора.

Toyota RAV4, напротив, не изменила своей идеологии после рестайлинга — внедорожник по-прежнему воспринимается как очень надежный трудяга без намека на сентиментальность. Внутри внедорожника на комфорт рассчитывать не стоит: везде твердый пластик, прямоугольные кнопки и аляповатые алюминиевые вставки.RAV4 буквально дышит фундаментальностью – кроссовер не пытается скрыть недостатки или затмить собственные пробелы красивыми рычагами и дефлекторами. Поэтому к эргономике популярного кроссовера вопросов быть не может: информативная «приборка», отличный обзор, большие зеркала и понятное мультимедийное меню. Сиденья у Тойоты тоже удобные, но в версии с кожаной обивкой у них недостаточная боковая поддержка — в салонах с тканью валики крупнее.

Внешне RAV4 и X-Trail все еще «японцы» — и это здорово.Toyota осталась верна себе и, несмотря на критику мирового рынка, обновила кроссовер в стиле Prius и Mirai — у него узкая решетка радиатора, бампер с широкими прорезями и нахмуренная оптика. Сзади — ажурные фонари и интегрированный спойлер над пятой дверью. X-Trail — это сочетание современного дизайна с классикой. Кроссовер имеет узнаваемый внешний вид в стиле второго Qashqai и новой Tiida, а сзади «японца» очень похож на Lexus RX первого поколения.Если RAV4 лучше всего смотрится в глубоком бордовом или ярко-синем цвете, то X-Trail лучше смотрится в более темных тонах – эту гамму выгодно дополняют хромированные детали в экстерьере и крупные светодиоды в головной оптике.

RAV4 в основном покупают в версии Comfort с двигателем 2,0 литра, полным приводом и вариатором. Также нам достался вариант в максимальном исполнении «Престиж Плюс» (от 2 073 000 рублей) — с 2,5-литровым мотором, шестиступенчатым «автоматом» и полным набором опций, включая камеру заднего вида, круговой обзор. система и навигация.Со 180-сильным мотором RAV4 оставит позади практически всех одноклассников — тяги 233 Нм внедорожнику хватает и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Особенно хороша Toyota в рваном темпе мегаполиса — кроссовер разменивает сотню за 9,4 секунды. Честный «атмосферник» не прочь сжечь 15 литров бензина по городу, но вполне можно уложиться и в разумные 11-12 литров, лишь бы не было «бордовых» пробок.

Тестовый X-Trail — это тоже не история о том, как сэкономить несколько десятков тысяч рублей.Топовая версия LE+ (от 1 999 000 рублей) с кучей электронных помощников оснащена 2,5-литровым мотором с отдачей 171 Лошадиная сила. Атмосферный двигатель работает в паре с вариатором — излюбленным тандемом инженеров Nissan на протяжении последнего десятилетия. Азарта от сиденья X-Trail не хватает: вроде и тяги хватает, и полный привод в автоматическом режиме помогает реализовать весь крутящий момент на старте, но скорость кроссовер как-то слишком линейно набирает, без искры.Цифры в ТТХ подтверждают ощущение: X-Trail медленнее RAV4 почти на секунду в спринте до сотни. А вот по расходу топлива Nissan готов поспорить с Toyota: X-Trail может полностью отключить систему полного привода, у него лучше аэродинамика и меньше снаряженная масса.

На очень плохой дороге подвеска RAV4 уже не напоминает старые карусели в Парке Горького — после обновления инженеры значительно перенастроили подвеску в сторону комфорта.Пружины и амортизаторы стали мягче, а сайлентблоки подрамника задней подвески – крупнее. В результате Toyota перестала замечать мелкие неровности, из-за чего дорестайлинговый кроссовер казался очень жестким и шумным. Перенастройка шасси в сторону комфорта, конечно, сказалась на управляемости, но не так сильно, как можно было бы ожидать. Внедорожник по-прежнему охотно ныряет в крутые повороты и почти не боится управляемой пробуксовки. Другое дело, что раньше РАВ4 срывался с заданной траектории на большей скорости, и кренов было меньше.

По комфорту X-Trail сравним с RAV4, но Nissan все же проникает больше посторонних шумов, а мелкие дефекты дорожного полотна кроссовер старается не пропускать. Но Х-Трейл не позволяет себе расхлябаться на дорогах, как в случае с его предшественником. Но это и неудивительно: конструктивно X-Trail — новый автомобиль, построенный на модульной платформе CMF, пусть и со старыми моторами и коробками передач.

Тойота и Ниссан совсем не стесняются бездорожья, но и задерживаться там надолго не любят.RAV4 с многодисковым сцеплением может передавать до 50% тяги на задние колеса, но вся его резвость вне асфальта заканчивается глубокой колейностью — 2,5-литровая версия имеет клиренс всего 165 миллиметров. С другой стороны, сцепление Toyota не так склонно к перегреву, как большинство одноклассников, поэтому RAV4 может задорно буксовать, раскачиваться и пытаться преодолевать препятствия на ходу. Главное не забыть отключить систему стабилизации, которая очень навязчиво вмешивается и грубо кусает тягу на пару секунд.

Nissan X-Trail лучше подготовлен к бездорожью: у него система управления полноприводной трансмиссией, а дорожный просвет составляет внушительные по меркам сегмента 210 миллиметров. Систему полного привода можно регулировать с помощью шайбы, выбирая один из трех режимов: 2WD, Auto и Lock. В первом случае кроссовер остается переднеприводным, во втором тяга распределяется автоматически в зависимости от дорожной ситуации, а в последнем крутящий момент делится пополам между передними и задними колесами.При этом в режиме Lock можно двигаться со скоростью до 80 км/ч, после чего электроника автоматически переключается на пакет настроек Auto. Слабым звеном X-Trail на бездорожье является вариатор, который перегревается быстрее, чем классический автомат RAV4.

В России тяжело быть среднеразмерным кроссовером. С одной стороны, это компактные внедорожники вроде Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, которые после смены поколений стали еще крупнее, оснащеннее и комфортнее. С другой стороны, более старый полноразмерный сегмент, который предлагает как семиместный салон, так и больше.мощные моторы, но разница в цене с RAV4 и X-Trail не столь значительна. Вот и получается, что среднеразмерные кроссоверы должны либо предлагать слишком привлекательный ценник, а это 65 рублей за доллар. невозможно или надеяться на безупречную репутацию двигателя любого бизнеса. Toyota и Nissan остаются в списке бестселлеров по целому ряду причин, и это, несомненно, повод для хорошего настроения.

Роман Фарботко
Фото: Полина Авдеева

У моего отца был такой.2007 г., куплена в начале 2008 г. в новом салоне. Сборка Япония. Бензин 2.0 на вариаторе.

До 60000 км. нет проблем. На 60-м впервые поменяли передние тормозные диски, отходили на 2-х комплектах колодок (т.е. колодки менялись каждые 30 тысяч). Также на 60 т.км. были заменены передние опорные подшипники — стали стучать после частых поездок по гравийке.

В 75! т.км. первый раз поменяли задние тормозные диски, сразу после двух комплектов колодок.Так что к тормозам претензий не было. Но родители много ездят по трассе в Беларуси. В какой-то момент потребовали замену стойки стабилизатора (ну это дешевое дело). К концу гарантии (100т.км.) были заменены задние ступичные подшипники.

Сильные стороны:

  • Магистральный,
  • Надежный,
  • Экономичный…

Слабые места:

  • Дизайн как внешний, так и салон спорный,
  • слабая шумность,
  • динамика только для перехода из А в Б

Обзор Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Отзыв Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Часть 3

Не знаю, как у кого, а у меня бывает, что наступает момент, когда «бес в ребре» берет верх и я понимаю, что пора менять машину. Тем более, если раньше это было как-то оправдано — отечественные машины стали разваливаться, то в случае с Х-Трейлом все более чем в порядке, машина полностью исправна, глюками не досаждает, дизайн не стал скучно, от ОД с их «раздутыми» ценами я уже избавился от него за два года, жил бы и радовался, но нет, весь сентябрь я провел, посещая разные автосалоны, ища и примеряя свою очередную машину .Заодно жена решила поменять свой Авенсис на что-то более проходимое, т.к. у нас во дворах зимой она несколько раз застревала. Вот и посмотрел я много кроссоверов как «женских», так и «мужских», и в очередной раз убедился, насколько удачный выбор сделал в 2008 году

Пройдено почти 90 тысяч километров, машине больше 5 лет, из внеплановых работ — только замена лампочек (представьте, эту нехитрую процедуру приходится делать в сервисе) и обоих бамперов — передний бампер повредил один невнимательный гражданин, которому я имел неосторожность уступить дорогу, чтобы он меня ехал задом со стоянки, а задний был я сам, целовался в какую-то траншею так, что она треснула снизу с обеих сторон.Да, я еще дважды обращался в сервис с той же проблемой — задняя дверь перестала открываться снаружи. Второй раз сервисмены сказали, что это обычное явление с этими машинами — на морозе что-то замерзает внутри, если сильно дернуть за ручку, тросик слетает с направляющей и дверь перестает открываться. Вот в принципе и все проблемы.

Тысяч на 50 менял оба задних амортизатора, резина Goodyear Ultra Grip оказалась примерно такого же ресурса, свечи, колодки — по регламенту.Средний расход был установлен на уровне 11,2-11,3 литров, но надо отметить, что в будние дни до работы и обратно добираюсь не меньше часа, а иногда и больше 2, преодолевая 17 км, так что прожорливым двигатель не назовешь. . Самое удивительное, что расход практически не зависит от нагрузки, что одному ехать, что впятером с полным багажником вещей — цифры примерно одинаковые. При этом под нагрузкой машина становится более собранной, что ли, прямо цепляется за дорогу, ему это нравится :).

Достоинства:

Недостатки:

  • Смирился с отсутствием МР3, плохой шумоизоляцией и дурацкой шторкой в ​​багажнике. Единственное, с чем не могу смириться, почему нельзя менять лампочки самостоятельно (это касается не только Ниссана)

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 4WD (Ниссан Х-Трейл) 2008

Изначально выбирал автомобиль на замену Ниве Шевроле, которая ни своей надежностью, ни комфортом не радовала, больше всего раздражали постоянные мелкие и не очень поломки, как в жигулях, постоянно надо что-то делать, коробка воет и т.д., в общем владельцы этих машин в курсе… .

Купил машину отцу, уже не мог смотреть как он мучается в поле, учитывая что самое большое бездорожье по которому он ездит это дорога на дачу, а за грибами в лес, иначе городской велосипед и трасса, с внуками куда то ехать, что то большое возить. В принципе, отец согласился на легковушку после того, как поездил на моем Лачетти, но зная, что его мечтой все-таки был ждип (поэтому и взял ниву), начал искать 4 WD.Вариантов было много: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Тойота маленькая, не самый большой клиренс, да и багажник не очень вместительный, Мицубиси хороша, рамная конструкция, блокировка раздатки, мощный мотор, да и вид представительный, расход отпугнул, и все эти блокировки с раздаткой до сих пор лишние, к тому же за 17 тысяч (а это был мой бюджет на тот момент) свежую не возьмешь. Хонда тоже отпала, не самая удачная машина для хозяйственного человека, скорее для молодого парня и за рулем, да и цена кусается.Дастер-хороший вариант и если немного добавить, то можно взять из салона, но шильдик Рено и бедный (как по мне дизайн) не позволили мне его купить.

Можно ли сравнить Nissan X-Trail и Toyota Rav4 2015? Габариты машин схожи, мощность мотора вполне сопоставима, обе машины полноприводные, но они не являются внедорожниками и относятся к одному ценовому сегменту.


По удобству управления мнения разделились.Некоторые считают интерьер салона Toyota Rav4 хаотичным и неудобным, сравнивая его даже с сумочкой с множеством карманов и отделений и неожиданным содержимым. Другие считают управление Rav4 абсолютно комфортным и продуманным. Что касается панели управления Nissan X-Trail, то она достаточно функциональна, проста и понятна.

Общее сравнение Nissan X-Trail и Toyota Rav4

Попробуем сравнить основные параметры автомобилей 2015 года. Действительно, похожих параметров больше, чем расхождений, но в то же время автомобили абсолютно разные и внешний вид и управление, дизайн салона, общий стиль.

Размеры 2015

Если Nissan X-Trail сохранил четкие и острые контуры, хотя и несколько размытые в варианте 2015 года, то Rav4 при тех же габаритах выглядит меньше и плавнее.

X-Trail и Rav4 2015 имеют пятидверный тип кузова универсал. Длина автомобиля 4605 мм у Rav4 против 4640 мм у Nissan X-Trail. Разница около 4 см в длину незначительна, а в ширину Nissan X-Trail всего на 2,5 см меньше Rav4. База Nissan X-Trail составляет 2705 мм против 2660 мм у Rav4.Дорожный просвет Nissan всего на 1 см выше, чем у Rav4. Но вместе все эти отличия суммируются и создают общее впечатление: Nissan X-Trail крупнее Rav4.

По габаритным размерам сравнение Nissan X-Trail и Toyota Rav 4 не в пользу последней. Дизайнеры Nissan хорошо постарались: Rav4 рядом с Nissan X-Trail выглядит детской игрушкой.

Тип кузова:

Пятидверный универсал

Пятидверный универсал

Длина корпуса:

4640 мм

Ширина:

1845 мм

Высота:

1715 мм

Дорожный просвет:

210 мм

Колесная база:

2705 мм

Цена от:

1 259 000 руб.

1 281 000 руб.


* Данные взяты с сайтов производителей на момент написания: июль 2016 года.

Технические характеристики

Технически почти все одинаково. Модели 2015 года демонстрируют аналогичные характеристики. Тот же рабочий объем двигателя, максимальный крутящий момент, число оборотов в минуту и ​​максимальная скорость.

Время разгона до 100 км/ч составляет 10,8 секунды для Rav4 и 11,3 для Nissan X-Trail 2015. Разница, в пределах статистической погрешности, но вполне оправданная массой кузова Nissan X-Trail, составляет 200 кг. тяжелее. При этом Ниссан ниже на всех модификациях, что говорит о более совершенной топливной системе.Реально взлетать или со светофора на максимальной скорости Крайне не рекомендуется для здоровья техники. Любые гонки и перегрузки приводят к повышенному износу автомобилей. Гонки без команды техников, готовых прийти на помощь в любую секунду, приводят к довольно печальным последствиям и огромным счетам от автосервиса.

Сравните цену


На дополнительный порог лучше торговаться с дилером: полезная вещь

В наше непростое время приходится экономить каждую копейку, даже при покупке хорошей машины.Время бессмысленных понтов закончилось. Если вы присматриваете автомобиль для одиночных поездок, то лучше присмотреться к более компактным моделям. Серьезно, огромный багажник, грузоподъемность, вместительность, все это говорит о наличии семьи или большого количества близких людей. Посмотрим, что лучше nissan X-Trail или Toyota Rav4 по деньгам.

В минимальной комплектации Ниссан Х-Трейл 2015 уже имеет качественные литые диски, раздельный климат-контроль, систему динамической стабилизации и вполне приличный звук.


За те же деньги покупателей Rav4 ждут стальные штампованные диски, дешевый вариант оформления салона с полиуретановым рулем и местом для установки магнитолы. В принципе, в штампованных дисках нет ничего плохого и зачастую они держат нагрузку не хуже литых, легче ремонтируются, не подвержены повреждениям в результате внешних воздействий, но дешевле и считаются менее престижными. По внешнему виду, конечно, литые диски сильно выигрывают. Если вы хотите совместить практичность и внешнюю красоту, вам нужно выбрать кованые диски.Правда, их стоимость гораздо выше.

Сравнение стоимости базовой комплектации Rav4 или Nissan X-Trail 2015 показывает более сильные позиции Nissan X-Trail.

Сравнение базовых моделей

Базовые спецификации

на 2015 год включают 2-литровые 4-цилиндровые двигатели, для Nissan эти двигатели широко рекламируются с вариатором. На сложной дороге слишком большая мощность двигателя не всегда оправдана, если речь идет о кроссовере. Половина автоматики и так тратится на снижение оборотов и торможение двигателя, иначе ее мощность просто приведет к разрушению шасси.

Топовые комплектации с двигателями 2,4 и 2,5 л и мощностью до 180 л.с. эффектны в тестах, но необычайно прожорливы в плане топлива, машинного масла, требуют более частой замены трансмиссионных масел. В случае с вариатором, требующим специальной жидкости, это совсем не мелочь.

Где дизайн салона X-Trail или Rav4 лучше?

Салон Nissan X-Trail имеет четкую направленность на водителя. То есть автомобиль ориентирован на то, что за рулем находится хозяин машины и ему должно быть комфортно, удобно, хорошо видно со всех сторон.Пассажирский задний диван даже не имеет подогрева, в отличие от водительского. Это не проблема, с климат-контролем пассажиры не замерзнут, это просто расстановка приоритетов. сиденье водителя можно отрегулировать, поднять или опустить для максимального обзора.


Приборная панель Nissan X-Trail

Приборная панель имеет классический, абсолютно четкий дизайн, достаточно плавную форму. Пластик и отделка панели в большинстве конфигураций мягкие.

Багажник Nissan

по-прежнему лучше, чем у конкурентов. Огромный объем, возможность установки дополнительных полок, откидной задний ряд позволяют разместить оборудование небольшого кемпинга на десяток человек.


Вместительный багажник Nissan X-Trail

Дизайн салона Toyota RAV4 выполнен в ностальгическом стиле 80-х годов.


Салон Тойота Рав4

На заднем диване места для пассажиров немного больше, чем в Ниссане. Несмотря на достаточную оснащенность водительского места, кажется, что пассажиры важнее. Обзор неплохой, хотя у Ниссана получше. Смущают большие зеркала, частично закрывающие обзор вперед.

В багажнике Рав4 есть сетка для крепления предметов, ниша с запаской, вот и все.Вместительность багажника в целом хорошая. Подходит для хорошего пикника, возможно даже рыбалки. А вот для серьезной поездки лучше выбрать багажник повместительнее.

Ходовые качества

Представляя Rav4 или Nissan X-Trail в качестве внедорожников, нужно понимать, что наличие полного привода, связанное с возрастающими нагрузками и увеличенным дорожным просветом, прекрасно может использоваться на сложных трассах, для кратковременного преодоления препятствий, незаменимы на мокрые или обледенелые дороги, но не являются предпосылками для полноценного вождения по бездорожью.Если вам нужен вездеход, логично присмотреться к технике на гусеничном ходу или на воздушной подушке. Правда, на трассе их показатели хуже, чем у колесных машин, а гусеничные машины могут вообще не пускать на асфальт.

Для чего предназначены полноприводные городские автомобили с высоким клиренсом и выставлением межколесных дифференциалов?

Автомобили этого типа вполне способны на разбитую грунтовку, где обычная машина выедет со всех колес.

Дифференциальное управление и автоматическое сцепление позволяют двигаться по льду и точно вписываться в повороты. Особенно это касается обновленной системы управления Nissan 2015 года.


Высокий клиренс позволяет без содрогания проезжать бордюр, наезжать на лежачего полицейского, преодолевать небольшое препятствие или ехать по крутой дороге с сильными перепадами высот, по серпантинам в горах.

Но лучше всего ездить по ровным дорогам с твердым покрытием.

И Ниссан, и Тойота отличаются изрядной жесткостью подвески.Подвеска Тойоты крайне чувствительна даже к мелким выбоинам, которых предостаточно на проселочных дорогах. Зато на ровной трассе или на ровной трассе Тойота демонстрирует чудеса послушания и управляемости, идеально слушаясь руля и с минимальным креном в поворотах.

Ниссан

движется без особого изящества из-за здоровенных размеров и массивности автомобиля.

Сравнительный тест Toyota RAV4 и Nissan X-Trail

2016 Toyota RAV4 против 2016 Nissan X-Trail

совсем недавно появился на дорогах России и уже успел завоевать сердца многих автомобилистов.Стильный современный дизайн, внедорожный потенциал и внедрение технических новинок позволили ему быстро войти в двадцатку самых популярных автомобилей на нашем рынке. Насколько оправдана эта репутация, предстоит разобрать в сравнении с двумя другими схожими по характеристикам кроссоверами: Toyota RAV4 и Subaru Forester.

Базовая комплектация: 2,0-литровые атмосферные 4-цилиндровые двигатели мощностью от 144 до 150 л.с., агрегатированные с шестиступенчатыми механическими коробками передач.

Топовые японские модели оснащаются двигателями от 2.от 4 до 2,5 литров, мощностью от 171 до 180 л.с. в сочетании с АКПП. Именно эти экземпляры и сравниваются.

Основная цена

Отличия кроссовера начинаются с цены. В этой компании Ниссан самый дешевый. За минимальную цену в 1 249 000 рублей российский потребитель получит раздельный климат-контроль, легкосплавные диски, систему динамической стабилизации и достойную магнитолу. Для сравнения, за 1 255 000 рублей в RAV4 можно получить штампованные диски с колпаками, полиуретановый руль и аудиоподготовку.

Могучий Forester тоже оснащен штампованными дисками, но по оснащению все же близок к X-Trail. Однако он только полноприводный, поэтому его цены начинаются от 1 406 000 рублей.

Если сравнивать аналогично оснащенные автомобили с двигателями 2,4 и 2,5 л, полным приводом, вариатором, климат-контролем, литыми дисками, парктроником или камерой заднего вида, датчиками дождя и света, то будут получены следующие результаты. Стоимость Nissan X-Trail достигает 1 661 000 рублей, RAV4 – 1 747 000 рублей и Subaru Forester – 1 664 000 рублей.Причем это цена за Subaru последнего года выпуска, и, скорее всего, обновленные модели будут дороже.

Особенности интерьера

Популяризация большого вместительного салона позволила инженерам Nissan внедрить именно такую ​​опцию в обновленном X-Trail. Ориентирован на водителя, имеет отличный обзор и широкие диапазоны регулировок передних сидений. Симпатичная классическая приборная панель, блоки климат-контроля и мультимедийная система. Передняя панель отличается плавными формами и качественными мягкими материалами.

Некоторые владельцы X-Trail предыдущих поколений жаловались на тесноту дивана. В обновленной машине этот недостаток был исправлен. Правда, сегодня стоит только вспомнить звание самого талантливого грузоперевозчика. Нет, не все так плохо — с помощью съемной жесткой полки в багажнике можно соорудить двухъярусную этажерку, увеличив тем самым полезную площадь для багажа. Но такая конструкция не заменит практичности пластикового пола и удобного органайзера, расположенного под ним.


Дополнительное оснащение багажника RAV4 скромнее: крепежная сетка, в подполе небольшая ниша рядом с запаской. Вот и весь инвентарь. Тем не менее объем трюма вполне приличный. А что касается дивана, то над головой и для ног места даже чуть больше, чем на заднем сиденье X Trail.

Некоторые вопросы вызывает оформление передней части салона Toyota. А именно электронные, родом из 80-х годов прошлого века, часы на приборной панели, спрятанные за рулем и под передней панелью кнопки.Не все это вяжется с ценой автомобиля и его современным оснащением. Однако к обзорности и удобству сидений претензий нет.


Forester явно не «дружит» с двумя другими машинами. Что снаружи, что внутри — просто, аккуратно и строго. Как отличник на линейке — ухоженная прическа, чистая форма, отглаженные брюки. И пусть обмундирование не дорогое, но чертовски удобное для водителя. Однако места для задних пассажиров и багажа меньше, чем у конкурентов.

Ходовые качества

Прежде чем обсуждать ходовые качества наших героев, необходимо сказать, что, несмотря на полный привод, увеличенный клиренс и электронную блокировку дифференциала, все три кроссовера остаются городскими автомобилями. С разбитой грунтовкой справляются, не боятся глубоких колей, высоких бордюров, но больше любят асфальт.

Но как известно его качество в России очень слабое. Одно дело, гладкие и ровные, как бильярдный стол, другое — разбитые участки дорог, как будто после настоящих боевых действий.Так что для дорожного полотна второго типа Тойота не самый лучший вариант. Его плотная подвеска умудряется замечать даже самые мелкие дефекты на дороге, а при наезде колеса на более-менее глубокую кочку жесткий удар гарантирован. Зато на хорошей трассе Тойота катит отлично — без лишнего шума, четко слушаясь руля, с минимальными кренами в поворотах.

Новый X-Trail хоть и научился хорошим манерам, но не тойотовской легкости и скорости в движениях.Он надежен в управлении, удобен на ходу, но не так ловок. Больше веса и габаритов. Впрочем, если валить надо напропалую, не глядя под ноги и на спидометр, то тут Ниссан не подведет. Ямы и стыки он прорабатывает мягче, не теряя связи с дорогой.

А Форестер? Он легче своих соперников, а благодаря оппозитному двигателю он имеет низкий центр масс. И инженеры максимально использовали эти физические данные.

Subaru обладает удивительным сочетанием плавного управления выбоинами и восхитительной управляемости. И хотя он не имеет такой эффектной внешности, имеет более узкий, чем у конкурентов, салон и меньший багажник, Форестер лучший на ходу.

выводы

Все три варианта показали хорошие результаты. Но как продукт, который имеет свою цену, X-Trail выглядит здесь лучшим выбором. Тойота тоже очень хороша, но жестковата на плохих дорогах и, пожалуй, дороговато.Субару лучше всех на ходу, но по удобству салона на последней строчке.

Toyota RAV4 2014 года против Nissan X-Trail 2014 года • Блог о внедорожниках

Если вы хотите купить внедорожник меньшего размера, вполне вероятно, что вы присмотритесь к Toyota RAV4 2014 года и Nissan X-Trail 2014 года. Они действительно популярны, и выбрать между ними довольно сложно. В то время как на листе они кажутся похожими, ходовые качества и опыт совершенно разные.

Внешний вид и интерьер

Toyota RAV4 2014 года меньше по сравнению с Nissan X-Trail 2014 года, особенно при анализе 2-дверной версии.Это, очевидно, вызовет разницу в опыте вождения и в том, сколько вы сможете добавить внутри. RAV4 выделяется своей маневренностью в различных ситуациях. Например, если ехать по городу, RAV4 шустрее. X-trail предлагает больше защиты и лучший обзор.

Nissan X-Trail даст доступ к большему пространству для пассажиров, но есть меньше места для ног, что может быть проблемой для более высоких людей. Toyota предлагает место только для 4 человек, хотя выставляется счет за 5. Сиденья внутри RAV4 намного удобнее.X-Trail предлагает много грузового пространства. RAV4 страдает в этой части анализа, особенно если смотреть на 2-дверный вариант.

Эффективность и производительность

При вождении в городе оба внедорожника великолепны. То же самое можно сказать и о движении по шоссе или в сельской местности, иногда даже применительно к бездорожью. RAV4, оснащенный полным приводом, может преодолевать неровные дороги. Nissan X-Trail имеет более высокую стойку и включает полный привод, поэтому он может быть лучше при работе на более сложной местности.При включении автоматической коробки передач RAV4 обеспечивает лучшее переключение передач, но могут возникнуть проблемы при движении по более длинному холму.

Toyota RAV4 2014 года имеет только бензиновый двигатель, который не такой мощный, как у Nissan X-Trail 2014 года, даже если двигатель больше по размеру. У Nissan X-Trail есть вариант с дизельным двигателем, который редко встречается на рынке, но он довольно хорош. RAV4 имеет лучшую топливную экономичность и великолепен в качестве круизера, но у него нет такой низкой мощности, как у X-Trail.

Общее качество

Toyota RAV4 будет стоить дороже, но в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги на счетах за ремонт. Toyota RAV4 — это тот, который мы должны порекомендовать между ними, с отличным, тихим салоном и общей надежностью. Однако, если вам нужно больше места, особенно для груза, и вам нужно много ездить по бездорожью, следует рассмотреть Nissan X-Trail 2014.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Toyota RAV4 против Nissan X-Trail: что лучше?

Compact Sports Utility Vehicles всегда пользуются большой популярностью в массах. Здесь я собираюсь сравнить Toyota RAV4 и Nissan X-Trail по многим стандартам. Оба автомобиля славятся соотношением цены и качества, а также отличным сцеплением с дорогой. Итак, давайте посмотрим, каковы реальные факты об обоих.

Тойота РАВ4 против Ниссан Х-Трейл

Основные характеристики Тойота РАВ4 Ниссан Х-Трейл
Пассажирские помещения 5 5
Электрические окна да да
Подушки безопасности да да
Максимальная скорость 114 миль в час 112 миль в час
замок 4 WD 4 WD
Самовывоз 8.3 секунды 9 секунд
миль на галлон 31/25 31,7
Запуск 1994 2000

  Если вы ищете экономичный внедорожник среднего размера, который идеально подходит для семейного грузового автомобиля, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail наберут равные очки в гонке. Однако, поскольку мы включили сравнение характеристик, битва Toyota RAV4 против Nissan X-Trail определенно интересна.Начнем обратный отсчет.

Интерьер

Toyota RAV4: Внедорожник не совсем подходит для пяти человек, так как пятый пассажир может столкнуться с небольшим пространством для ног. Тем не менее, интерьер автомобиля имеет ряд особенностей, таких как электрические стеклоподъемники, вход без ключа, достаточно места для хранения и т. д. Каркас внедорожника такой же, как и у любого другого современного автомобиля. Замки с электроприводом, складывающиеся задние сиденья, рычаг переключения передач и т. д. добавляют дополнительный шарм. Внедорожник полностью предназначен для небольшой семьи, где в багажном отделении есть подстаканник, крючки для сумок, крючки для крепления и карманы на дверных панелях.Складное заднее сиденье добавляет дополнительное пространство в грузовой отсек, который является довольно универсальным. Подсветка карты, цифровые часы, регулировка сиденья по высоте и т. д. добавляют дополнительные функции, чтобы сделать его комфортным в дороге.

Nissan X-Trail: Внедорожник идеально подходит для пяти взрослых. Машина просторная, но ощущения мягкости куда-то не хватает. Тем не менее, своеобразные приборные панели, дополнительный перчаточный ящик, легкодоступное управление, низко расположенные дефлекторы кондиционера — другие особенности, которые впечатляют.Шасси автомобиля прочное и включает в себя все функции безопасности, такие как двойные передние подушки безопасности, электронное распределение тормозного усилия или антиблокировочная тормозная система.

Toyota RAV4 против Nissan X- Trails Раунд 1 однозначно достается Nissan.

 

Внешний вид

Toyota RAV4: Автомобиль доступен как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Он прекрасно показывает всю кривую вместе с высоким окном, причудливыми колесами и менее агрессивным полноприводным автомобилем.Задняя дверь крепится справа. Таким образом, это может быть проблематично для праворуких водителей. Автомобиль оснащен 16-дюймовыми стальными дисками, противотуманными фарами и всесезонными шинами 70-й серии. Опциональный запираемый центр и короткие передний и задний свесы добавляют еще больше привлекательности.

Nissan X-Trail:   Вы ищете компактный внедорожник? Вот ваша идеальная машина. Чудовищный X-Trail — кроссовер-внедорожник. Он имеет большой задний люк, опциональный багажник на крыше, малую грузоподъемность и тяжелый внешний вид.Хоть X-trail и не экономичный по сравнению с RAV4, но на дороге он изумителен. Автомобиль оснащен всесезонными шинами серии 65, люком с большим электроприводом и легкосплавными дисками.

Toyota RAV4 против Nissan X-trial 2 раунд безоговорочно достается Toyota.

 

Эффективность на дороге

Toyota RAV4: Вождение в городских условиях плавное, но как только внедорожник выезжает за пределы дороги, начинаются проблемы.Небольшой двигатель объемом от 1,8 л до 2,0 л делает автомобиль не таким идеальным на шоссе. 127 л.с. — это определенно не то, что можно увидеть в внедорожнике. Здесь шумный силовой агрегат точно портит смысл удовольствия от вождения. Кроме того, внедорожник экономит топливо при движении на умеренной скорости. Автомобиль отлично подходит для плавной езды с семьей, так как он прост в управлении. На поворотах машина начинает светиться. Он может выполнять трехточечный поворот, что доставляет удовольствие от вождения по загруженным дорогам. Автомобиль надежен, когда вы чувствуете себя комфортно с колесами.

Nissan X-Trail: В отличие от RAV4, X-Trail не предназначен для городской малолитражки. Его высокие черты обеспечивают великолепный обзор, а прочное шасси позволяет легко двигаться по бездорожью . Хотя он и не относится к сегменту спортивных автомобилей, его интерьер, универсальность и вместительность могут легко бросить вызов любому спортивному автомобилю. Это полностью мощный автомобиль с четырехцилиндровыми двигателями. Даже небольшой объем газа (2,0 л) обеспечивает мощность 40 л.с., что удивительно. X-Trail GT (версия с турбонаддувом) Nissan выдает 280 л.с. при том же расходе бензина.Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, механическая коробка передач или пятиступенчатая коробка передач, либо привод 2WD, либо привод 4WD — настоящий пример универсального автомобиля.

Теперь из-за менее аэродинамического кузова машина не маневренна на дороге. Однако в плохих дорожных условиях можно изменить режим движения FWD на AWD для быстрого потока. Кроме того, вождение в режиме LOCK-MODE небезопасно, особенно в режиме 4WD. Тем не менее, рулевое управление и подвеска X-Trail хорошо настроены. Автомобиль прост в управлении и доставляет удовольствие при длительной езде по сложным дорогам.

Toyota RAV4 против Nissan X-Trail Третий этап снова достается Nissan за качество управления на бездорожье.

Абсолютный победитель: Toyota RAV4 против Nissan X-Trail

Без сомнения, Nissan X-Trail — лучший выбор, чем Toyota RAV4, если вы ищете надежный автомобиль с мощными характеристиками. Тем не менее, выбор автомобиля — это личное дело каждого. Если сравнить Toyota RAV4 с Nissan X-Trail, на городской дороге Toyota RAV4 работает лучше, а на бездорожье она даже не может догнать Nissan X-Trail.Какой бы автомобиль вы ни выбрали, сначала обратите внимание на безопасность, плавность хода и свои требования, а затем уже решайте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.