Трактор танк сша: Бронированный бульдозер разрушил в США целый город. Журнал Землеройная техника

Содержание

Бронированный бульдозер разрушил в США целый город. Журнал Землеройная техника

52-летний сварщик Марвин Химейер занимался ремонтом автомобильных глушителей. Его мастерская тесно примыкала к цементному заводу Mountain Park, который в 2003 году принял решение о расширении, для чего начал скупать земельные участки жителей.

Химейер отказывал Mountain Park в продаже своей земли. Поскольку все земли вокруг мастерской уже принадлежали заводу, на него оказывали давление, перекрывая коммуникации и подъезд к дому. Для того, чтобы проложить другую дорогу, Химейер купил подержанный бульдозер Komatsu D355A-3.

Администрация города не дала разрешения на строительство новой дороги. Тогда Химейер подал в суд на Mountain Park, но решение суда было также не в его пользу. С тех пор как вся прилегающая земля была приобретена заводом, в мастерской начали проводиться постоянные проверки: налоговая, пожарная инспекция, санэпиднадзор. Последний выписал штраф на $ 2500 за «резервуар, не отвечающий санитарным нормам». Марвин не имел доступа к канализации, поскольку земля, по которой следовало прокопать канаву, тоже принадлежала заводу. В то время, когда сварщик уехал на похороны своего отца, ему отключили свет, воду и опечатали мастерскую. После всего случившегося, он на несколько месяцев закрылся в мастерской.

4 июня 2004 года, в 14:30 Химейер выехал из своей мастерской на бульдозере, обшитом стальной броней.

Для создание Бронированного бульдозера Химейеру потребовалось около двух месяцев, по одним сообщениям, и около полутора лет, по другим. Бульдозер был обшит двенадцатимиллиметровыми стальными листами, проложенными сантиметровым слоем цемента. Машина была оснащена телекамерами с выводом изображения на мониторы внутри кабины. Камеры имели систему очистки объективов на случай ослепления их пылью и мусором. Химейеру взял с собой продовольствие, воду, боеприпасы (две винтовки «Ругер-223» и одна «Ремингтон-306» с патронами) и противогаз.

С помощью дистанционного управления сварщик опустил на шасси броневой короб. Для того, чтобы опустить эту оболочку на кабину бульдозера, Химейер использовал самодельный подъемный кран. «Опуская ее, Химейер понимал, что после этого из машины ему уже не выбраться», заявили полицейские эксперты. Список целей для уничтожения был составлен заранее, в соответствии с которым Химейер сначала проехал через территорию завода, снеся здание заводоуправления, производственные цеха и все остальные здания. Затем снял фасады с домов членов городского совета, разрушил здание банка, здания газовой компании «Иксел энерджи», отказавшейся после штрафа заправлять его кухонные газовые баллоны, здание мэрии, офиса городского совета, пожарной охраны, товарного склада, несколько жилых зданий, принадлежавших мэру города, редакцию местной газеты и публичную библиотеку.

Первоначально остановить бульдозер пытался местный шериф с помощниками, затем полиция. По тревоге подняли местный отряд SWAT. Потом лесных егерей. Всего было задействовано около 40 человек. SWAT использовали гранаты, у егерей штурмовые винтовки. Один из сержантов SWAT запрыгнул с крыши на капот бульдозера и попытался сбросить светошумовую гранату в выхлопную трубу, однако Химейер, как оказалось, заварил туда решетку, так что бульдозер только лишился трубы.

Химайер активно отстреливался через прорезанные в броне амбразуры, но при этом обошлось без человеческих жертв — выстрелы производились существенно выше голов. Бульдозер принял больше 200 попаданий из всего — от служебных револьверов до М-16 и гранат. Его попытались остановить здоровенным скрепером. «Komatsu D355A» без особого труда запихал скрепер задом в фасад магазина и там оставил. Машина, набитая взрывчаткой, на пути Химайера тоже не дала нужного результата. Однако у бульдозера был пробит радиатор, впрочем, как показывает опыт карьерных работ, такие бульдозеры далеко не сразу обращают внимание даже на полный отказ системы охлаждения.

В 15:50 Химейер начал рушить мелкооптовый магазин «Гэмблс». Бульдозер завалило обломками крыши, он застрял и заглох. Когда полиции с помощью автогена удалось проделать в броне бульдозера дыру, оказалось, что Химейер покончил жизнь самоубийством около шести часов назад.

В результате городу был причинен урон на $5 000 000, заводу — на $2 000 000. В результате убытков завод продал свою территорию.

Бульдозер некоторые хотели поставить на постамент и сделать достопримечательностью, но большинство настояло на его переплавке. Затем в ходе следствия выяснилось, что «творение Химейера было настолько надежно, что могло выдержать не только взрыв гранат, но и не очень мощный артиллерийский снаряд: оно было сплошь покрыто бронированными пластинами, каждая из которых состояла из двух листов полудюймовой (в сумме около 13 мм) стали, скрепленных между собой цементной подушкой».

Этот поступок вызвал восхищение у многих людей в США и по всему миру. Марвина Химейера начали называть «последним американским героем». При этом стоит заметить, что многие жители города были лишены работы. Сейчас этот случай оценивается как стихийная антиглобалистская акция. У жителей городка этот случай вызывает исключительно смешанные эмоции.

 

Бульдозеры в Торговой системе спецтехники

Обсуждайте:

Отзывы о бульдозерах. Эксплуатация, выбор, сравнение

Бульдозер возмездия | Warspot.ru

В странах, где нет частной собственности на землю, интересы застройщиков для чиновников часто стоят выше тех, кто на ней проживает, и результаты возможных споров в таких ситуациях предопределены. США к числу таких государств явно не относится: забрать землю у человека без его согласия здесь крайне сложно. Ведь свою собственность он может защищать не только в суде, но и с оружием в руках. Примеров этому в штатах немало. Мы рассмотрим самый яркий из них, произошедший 4 июня 2004 года. В определённом кругу эта дата даже получила имя собственное, «Killdozer Day», потому что орудием народного гнева в тот раз стал бульдозер Komatsu D355A-3.

Законопослушный гражданин

В США немало небольших городков на карте, о существовании которых знают только местные жители. Они ничем не примечательны и почти никогда не попадают в новостные сводки. Городок Грэнби в штате Колорадо с населением около 2000 человек как раз из таких. Точнее был таким, пока в нем в начале 90-х не поселился отставной техник ВВС США Марвин Химейер.

За 42 тысячи долларов он выкупил два акра земли на залоговом аукционе под мастерскую для ремонта глушителей и приготовился встретить старость. У него было любимое дело, которое приносило доход. Иногда Марвин катал молодоженов на снегоходе, который построил сам, и, как у любого законопослушного гражданина, даже на это у него была лицензия. Почему Марвин так и не женился, мы уже никогда не узнаем: вскоре его маленький мир был разрушен.

Город Грэнби, графство Гранд, штат Колорадо

Мастерская Марвина находилась неподалёку от цементного завода Mountain Park, владельцы которого задумались о расширении. Постепенно все, кто владел участками рядом с заводом, вынуждены были съехать, продав землю. Марвин держался до последнего. Сначала он решил было продать семье Дочефф, выкупавшей землю для завода, свой участок за 250 тысяч долларов, но потом передумал и поднял планку до 375 тысяч долларов. Некоторое время спустя он поднял цену до миллиона. По словам Сьюзи Дочефф, давшей интервью местной газете Sky-Hi News, таким образом Марвин хотел вынудить их отказаться от покупки его участка.

Бумажная война

Конечно, покупать за миллион небольшой участок никто не собирался, и владельцы завода прибегли к испытанному способу — решили дожать несговорчивого ветерана при помощи чиновников, параллельно с этим максимально усложнив Марвину жизнь.

Сначала ему обрезали все коммуникации, потому что вокруг мастерской была земля, которая уже принадлежавшая заводу. Это Марвина особо не смутило. Тогда к нему зачастили различные проверки, от пожарной инспекции до налоговой. В частности, он получил штраф в 2500 долларов за то, что к его мастерской не была подведена канализация, хотя Марвин физически не мог этого сделать: новая канализация, проложенная заводом, проходила в 18 метрах от его мастерской. Чтобы к ней подключиться Марвину нужно было построить соединительный канал за 80 000 долларов. Впрочем, после начала работы разрешения на это Химейеру не дали.

Марвин оплатил штраф в 2500 долларов, написав внизу чека «трусы». Химейер не сдавался даже тогда, когда завод уничтожил дорогу к его мастерской, проходившую теперь по территории Mountain Park Concrete.

Полицейский осматривает машину, разрушившую центр города Грэнби 4 июня 2004 года. Фото denverpost.com

Казалось, что это конец и несговорчивый владелец вот-вот сдастся, но, похоже, в ВВС США служат крепкие парни: Марвин просто купил себе огромный бульдозер Komatsu, чтобы проложить новую дорогу. Однако в мэрии разрешения на это не дали.

Марвин несколько раз обращался в суд, но проиграл все дела против Mountain Park Concrete. На стороне завода были чиновники и дорогие адвокаты.

Орудие правосудия

Когда законность и справедливость вдруг начинают противоречить друг другу, простому человеку остаётся смириться с этим или взять правосудие в собственные руки. Марвин надолго заперся в гараже и почти не показывался на людях. На его затворничество никто не обратил внимание, а зря. Потому что 4 апреля, снося все на пути, из мастерской Марвина выехало огромное бронированное чудовище.

«Это было похоже на что-то из фильма Безумный Макс», только сделано было лучше», — вспоминал мэр Грэнби Эдард Ван.

За время, проведённое в мастерской, Химейер превратил бульдозер в настоящую передвижную крепость: со всех сторон он был обшит импровизированной комбинированной бронёй. Между полудюймовыми (12,7 мм) стальными листами находился фут (30 см) бетона. Такая защита сделала бульдозер неуязвимым к огню из стрелкового оружия.

Наблюдение осуществлялось с помощью нескольких видеокамер, подключенных к двум дисплеям в кабине. Объективы были защищены 3-дюймовым (7,6 см) пуленепробиваемым пластиком. Камеры имели пневматическую систему очистки объективов на случай ослепления их пылью и мусором. Необходимую температуру воздуха внутри трактора обеспечивали кондиционер и пара вентиляторов.

Возмездие

Утром 4 июня 2004 года при помощи автоматического крана Марвин Химейер опустил на бульдозер бронированный короб, которым запечатал себя внутри машины. С собой в кабине у него был небольшой запас воды и продовольствия, автоматическая винтовка FN FNC, самозарядный карабин Ruger Mini-14, полуавтоматическая винтовка Barrett M82 калибра .50, 9-мм пистолет Kel-Tec P-11 и револьвер калибра .357.

Бойница для ведения огня из стрелкового оружия на бульдозере Марвина Химейера. Фото denverpost.com

Бронированный монстр двигался по городу со скоростью 4-5 миль в час, остановить его было невозможно. Первой целью Марвина стал ненавистный бетонный завод. Komatsu D355A-3 прошел сквозь него, как раскалённый нож через масло. Надо отдать должное мужеству владельца завода Коди Дочеффа, который с помощью фронтального погрузчика попытался перевернуть бульдозер. Разыгралась настоящая битва гигантов, в которой победа осталась за Марвином. Благодаря дополнительной броне его бульдозер весил 61 тонну, и даже просто сдвинуть его с места было непростой задачей, не то что перевернуть.

После расправы с бетонным заводом Марвин направился в город, где разрушил банк, ратушу, здание полицейского управления, дом судьи, редакцию местной газеты, а затем направился к зданию Независимой пропановой компании. Там он попытался поджечь резервуары и разрушить трансформаторы огнём из Barrett M82. Правда, это ему не удалось.

Разрушенное бульдозером Марвина Химейера здание мэрии Грэнби. Фото denverpost.com

Всё это время бульдозер пытались остановить различными способами, в том числе с помощью огнестрельного оружия, но пули не причиняли машине абсолютно никакого вреда. Местный житель Эрик Бреннер вспоминал, что, когда они вместе с отцом приехали на завод посмотреть, что происходит, то полицейские рассказали им, что пули отскакивали от брони бульдозера.

Против Killdozer Марвина пытались использовать взрывчатку С4, но без особого успеха. Несмотря на несколько подрывов, броня не была повреждена. Единственным успехом оказался осколок, пробивший радиатор. Но оказалось, что для остановки японского бульдозера этого мало.

В какой-то момент стало казаться, что бульдозер не остановить. Мэр Грэнби и губернатор штата Колорадо Билл Оуэнс всерьёз рассматривали вариант привлечения вертолёта AH-64 Apache для уничтожения самоходной крепости Марвина.

Финальным аккордом стал снос хозяйственного магазинчика Gambles. На беду Марвина, под магазином оказался подвал, который владелец использовал для проведения азартных игр. Бульдозер провалился одной гусеницей в подвал и застрял. Вскоре из-за пробитого радиатора заглох и двигатель. Как только это произошло, внутри бульдозера раздался хлопок: 52-летний человек покончил с собой.

Сотрудник полиции штата Колорадо и чиновник из Управления по чрезвычайным ситуациям графства Гранд осматривают бронированный бульдозер Марвина Химейера на развалинах магазина Gambles. Фото denverpost.com

По словам очевидцев, Химейер изо всех сил старался не ранить ни в чем не повинных прохожих. В результате, после того как городок былразрушен, умер только один человек: сам Марвин.

Герой или преступник?

В самих США не существует одинакового мнения на этот счёт. Марвин снёс 13 зданий, нанеся ущерб городу в семь миллионов долларов. Патрик Брауэр, редактор раздела новостей газеты Sky-Hi News утверждал, что Химейера не стоит считать героем: «Сколько людей проигрывают мелкие споры за землю с правительством в Америке? Все, всё время. Это не повод выйти и разорвать город на куски и стрелять в людей».

Но есть и другая точка зрения. По мнению многих, Марвин стал тем, кем мечтает быть каждый доведённый до отчаяния «маленький человек», о которого вытерли ноги, — человеком, способным ответить на несправедливость.


Литература:

  1. The Denver Post: It’s been 15 years since Marvin Heemeyer terrorized a Colorado mountain town with his armored bulldozer
  2. The Denver Post: Granby bulldozer rampage revisited, ten years later
  3. Snopes.com: Killdozer Day: The Story of Marvin Heemeyer

Американец, который снес бульдозером полгорода в штате Колорадо, застрелился

19:42 6 июня 2004

Водитель бронированного бульдозера 50-летний Марвин Химейер, превративший строительную машину в подобие танка и разворотивший им десяток зданий в городе Кранби (штат Колорадо), покончил с собой, застрелившись внутри кабины из винтовки.

Как сообщают местные телеканалы, вещающие в столице Колорадо Денвере, факт самоубийства Химейера подтвердил представитель полиции Кранби.

Тело водителя бронированного бульдозера было с трудом извлечено из кабины только с третьей попытки рано утром в субботу. Полицейские использовали взрывчатку, чтобы вскрыть заваренную изнутри и укрепленную дверь кабины.

Громадный бульдозер «Катерпиллер» модели «Д-9» был укреплен соединенными попарно стальными плитами толщиной два сантиметра, между которыми был залит 20-сантиметровый слой бетона. Спереди в этой «броне» Химейер прорезал амбразуры, через которые выставил две автоматической винтовки 50-го калибра, позволяющие водителю импровизированного «танка» стрелять на ходу.

Инцидент произошел в три часа дня по местному времени в пятницу в Кранби, насчитывающем чуть более двух тысяч жителей и расположенном в 75 километрах к западу от Денвера.

На своем бронированном бульдозере-танке Химейер в течение трех часов утюжил улицы в центре города, методично направляя машину на муниципальные и коммерческие здания и не подпуская полицию выстрелами из своих винтовок.

При этом, как сообщил телекомпаниям офицер дорожной полиции Джеймс Волфинбаргер, преступник несколько раз пытался попасть из винтовки по стоявшим рядом с несколькими зданиями большим баллонам с газом-пропаном.

В ответ полицейске открыли огонь на поражение, но их пули отскакивали от «танка», не нанося ему никакого вреда.

Бульдозер был настолько хорошо укреплен, что бойцам полицейского спецназа, сумевшим в какой-то момент вскочить на крышу двигавшейся машины и стрелявшим в упор, не удалось прострелить кабину сверху бронебойными пулями.

Губернатор Колорадо Уильям Оуэнс привел в готовность войска национальной гвардии, но правоохранительные органы Кранби не стали вызывать подмогу так как бульдозер, пробив стену коммерческого склада, в конце концов застрял внутри здания и его немедленно окружили силы полицейского спецназа и снайперы.

В настоящее время власти города проводят расследование. На месте инцидента побывал губернатор штата Колорадо Оуэн.

«Невероятно, что может наделать один человек. Это трагедия», — заявил журналистам губернатор, пообещавший финансовую помощь местным властям для разборки завалов и восстановления повреждений.

После оценки разрушений оказалось, что Химейер пробил стену здания городской мэрии и стену местной публичной библиотеки, полностью разворотил цех цеметного завода, сравнял с землей двухэтажную редакцию местной газеты, нанес значительные повреждения только что возведенному зданию банка «Либерти», а также зданиям городской пожарной охраны и газовой компании «Иксел энерджи». Он также раздавил несколько жилых домов, принадлежавших бывшему мэру Кранби, а также чиновникам городской мэрии.

Бульдозером были свалены несколько деревьев, фонарных и телеграфных столбов и повреждены несколько автомашин, включая шесть патрульных полицейских автомобилей. По счастливой случайности во время инцидента никто из полицейских или жителей города не пострадал.

Мотивы случившегося официально пока не сообщаются, но уже известно, что Химейер был владельцем разорившейся мелкой фирмы по ремонту автомобильных глушителей и в течение трех последних лет находился в состоянии юридической тяжбы с городскими властями.

По данным полиции Химейер тщательно готовился к своей акции не менее двух недель.

Вest 75 – предтеча «Киллдозера»

После дебюта «Большого Вилли» на полях Первой мировой войны стало очевидно, что армиям, претендующим на статус современных, без танков не обойтись. Вопрос о создании собственных бронетанковых сил встал и перед США, намеревавшихся вмешаться в общеевропейскую «мясорубку».

Если учесть, что большинство танков Антанты были построены на базе выпускаемых в США (по английскому патенту) тракторов «Holt», можно было предположить, что с  созданием американской боевой машины, которая будет, как минимум, не хуже европейских танков, проблем не будет.


Однако американские инженеры подошли к решению этой задачи слишком просто и незатейливо. На производимый компанией «C.L.Best» рельсоукладчик «Холт 75» попросту навесили «броню», склепанную из железных (даже не стальных) листов. Как и рельсоукладчик, «танк» имел две ведущие гусеницы и рулевое колесо спереди, управляемое обычным автомобильным рулем — «баранкой». В носовой части установили орудие, а по бокам – два пулемета, и предложили эту грозную технику военным, которые от нее, что было  вполне предсказуемо, отказались. Танк имел никудышный обзор, плохую маневренность и невысокую проходимость. Так, например, противотанковые рвы и даже траншеи, с которыми справлялся британский Мк1, оказались для его американского собрата непреодолимым препятствием.


Впрочем, первая неудача инженеров «C.L.Best» не обескуражила, и вскоре они предложили армии США второй прототип своего танка под обозначением Tracklayer Best 75 (он же CLB 75).


Теперь машина напоминала собой перевернутую кверху килем лодку. Причем такая форма была придана корпусу вовсе не для того, чтобы изменить угол попадания пуль и снарядов и увеличить прочность защиты, а потому, что такая конфигурация, по мнению конструкторов, позволяла бы танку легко разрывать линии проволочных заграждений.


Другое изменение коснулось размещения пушек (их стало две). Их установили в цилиндрической башне, смещенной в корму. Но самая главная претензия – к обзору, так и осталась актуальной.


Масса  Best 75 колебалась от тринадцати до пятнадцати тонн, вооружение составляла пара 37-мм пушек, количество 7,62-мм пулеметов варьировалось в зависимости от необходимости. Силовая установка была представлена бензиновым двигателем мощностью 75 л.с., который разгонял машину на ровной поверхности до пяти км/ч. Экипаж составляли пять человек. Всего было выпущено два «Беста 75».


Мнение военных о «боевой машине будущего» не изменилось. Сегодня бы, конечно, разработчики через множество лоббистских групп нашли бы возможность «подмазать» шестерни оборонного ведомства, чтобы все же пропихнуть свое оружие в войска. Но, видимо, сто лет назад уровень коррупции в Министерстве обороны США был не столь высок, и «чудо-технику» так и не приняли на вооружение.

Выпущенные танки были использованы для пропагандистских и рекламных плакатов и публикаций, подчас приводивших абсолютно фантастические данные, которые убеждали читающих в надежности, проходимости и безопасности американских «фортов на колесах».


Этой же задаче и послужило участие этого девайса в маневрах Калифорнийской Национальной Гвардии, которые проводились в том же 1917 году около Сан-Франциско. Этому событию был посвящен даже буклет с картинками, с помощью которого пропагандисты стремились убедить американцев в том, что их страна располагает грозными боевыми машинами.


Примечательно, что спустя восемьдесят семь лет, эта техническая концепция была в США вновь реализована. Причем с куда более драматическими последствиями. Некий ветеран войны во Вьетнаме Марвин Химейер держал небольшой автосервис в городке Гренби, штат Колорадо, после того, как у него был отторгнут участок земли и разрушен его бизнес, он «объявил войну» местным властям. Практически также, как «Бест75» он забронировал бульдозер Komatsu D355A-3 броней, начал крушить здания, принадлежавшие местным властям и цементному заводу компании Mountain Park, с которой у него была тяжба, разрушив в общей сложности 13 зданий. В СМИ и Интернете происшествие получило название «Война Марвина Химейера», а бульдозер назвали KillDozer.


Единственной жертвой инцидента стал сам Химейер покончивший жизнь самоубийством в своем «танке», после того, как он был выведен из строя.


Причем, в отличие от «Беста-75», «Киллдозер» был укреплен куда серьезнее. Гусеничный бульдозер KomatsuD355A после модификаций имел бронированную кабину, толщина которой в некоторых участках достигала более 30 сантиметров. В состав брони входили и цемент, и несколько слоев стальных листов. Таким образом, броня защищала не только от стрелкового оружия, но и от взрывчатки. В итоге тремя взрывами и двумястами пулями бульдозеру не удалось причинить никакого вреда. Затем удалось пробить радиатор и двигатель бульдозера заклинило. Вообще его конструкция была серьезно продумана. Для улучшения видимости в бульдозер были помещены видеокамеры, подключенные к двум экранам в кабине. Объективы камер защищал 7-сантиметровый пуленепробиваемый пластик. Для поддержания нужной температуры в кабине Химейер использовал несколько вентиляторов и кондиционеров, а сжатый воздух помогал очищать видеокамеры от накапливавшейся пыли. В практически герметичной кабине были помещены вода и еда. Химейер уже тогда решил не покидать кабину бульдозера с момента, как сядет в него, поэтому люк он запечатал. Власти высказали предположение, что Марвин мог использовать самодельный кран, что помогло ему установить броню на бульдозер.


Кроме этого, истории известны и другие трактора, превращенные в «танки», или, вернее, «шушпанцеры». Так во время обороны Одессы, находчивые одесситы пугали румынские войска кустарно забронированными тракторами, которые они гордо называли танк НИ-1, что означало «На испуг».

Борис Дмитриев

Американский «трактор» с харьковской пропиской

На самом деле в СССР предпринимались попытки создать свои танки. В 1920-21 годах было выпущено полтора десятка «русских Рено» (более известных по названию головного танка — «Борец за свободу тов. Ленин»), которые по техническим характеристикам превосходили базовую машину — французский «Renault FT-17». В 1928-31 годах тысячной серией был выпущен довольно удачный танк МС-1 (Т-18), но он быстро устарел.

Однако отсутствие собственной инженерно-конструкторской школы давало о себе знать. Машины, разработанные к началу 1930-х годов, военных не удовлетворяли (например, харьковский Т-12), да и не успевали с их разработкой, а армии танки были нужны уже сейчас.

 

Миссия Халепского

В 1929 году было принято Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О состоянии обороны СССР», в котором ставилась задача в течение двух лет получить опытные образцы и начать производство современных танков.

18 декабря 1929 года Реввоенсовет СССР утвердил «Систему танко-тракторного автоброневого вооружения РККА» (она, в частности, предполагала применение крупных бронетанковых соединений в рамках т.н. «глубокой операции»).

Оставалось добыть где-то образцы танков.

День в Истории. Забилось «электрическое сердце Украины»

В октябре 1928 года в США прибыла делегация советской компании «Амторг». Её задачей были переговоры с «Ford Motor Company» о закупке оборудования для Нижегородского автозавода (переговоры прошли успешно — 8 декабря 1932 года с конвейера сошёл первый ГАЗ-А, бывший лицензионной копией Ford Model A). Среди членов делегации был некто Иннокентий Халепский — всего-навсего начальник Управления механизации и моторизации РККА. Он, понятно, занимался не переговорами по поводу производства автомобилей (хотя они его тоже интересовали), а другими вопросами. В частности, он побывал на Абердинском полигоне, где увидел испытания опытного танка Т.1 «Cunningham». Машина (в действительности крайне неудачная, американцы от её выпуска отказались) его заинтересовала, и он даже добился решения о закупке 50 танков (любопытно, что Военное министерство США и сам президент Герберт Гувер отнюдь не возражали).

Весной 1930 года Халепский вновь посетил Великобританию и США. В первой была закуплена небольшая партия танков «Vickers Mk. E», который был принят в СССР к производству под индексом Т-26 (в 1939 году этот танк был самым массовым в мире — 11 384 тыс. шт.). В США он намеревался купить Т1, но тут конструктор Уолтер Кристи, с которым Халепский познакомился во время одного из предыдущих визитов, показал ему свой танк М1930. «И всё заверте…» (с).

 

Концепция Кристи

Кристи, собственно, занимался разработкой колёсно-гусеничного скоростного танка.

Сама по себе идея колёсно-гусеничного движителя состояла в том, чтобы танк мог подъехать к полю боя на колесах, как автомобиль, а далее двигаться уже как танк, не боясь бездорожья. Смысл заключался в том, что гусеницы того времени имели очень ограниченный ресурс — быстро рвались, даже без воздействия противника. Переброска танков по железным дорогам (даже быстроукладываемым узкоколейкам конструкции Поля Декавиля, в РККА называемым «декавильками») предполагает их наличие и долгую загрузку-разгрузку. Большегрузных автомобилей вроде трейлеров, которые перевозят современные танки, тогда было мало.

В 1920-30 годах в европейских странах (Франция, Чехословакия, Швеция) было разработано несколько вариантов колёсно-гусеничных танков, которые в основном были признаны неудачными — механизмы подъёма-опускания колёс и гусениц были слишком тяжёлыми и громоздкими.

Кристи предложил увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, поставить «свечную» подвеску («свечи»-пружины, надетые на металлические стержни), установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Танк со снятыми гусеницами превращался в колёсную бронемашину с колёсной формулой 2×8. Эта схема не требовала сложных механизмов — экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках.

День в истории. 19 декабря: Т-34 — рождение легенды

© Public domain

Что касается скорости, то танковые теоретики того времени исходили из двух мотивов.

Во-первых, танки должны были иметь возможность быстро перебрасываться к полю боя, особенно в случае вражеского прорыва. В 1939 году эту тактику блестяще продемонстрировали советские танкисты в бою у горы Баин-Цаган в Монголии — японская пехота была сметена до того, как успела построить полноценные укрепления.

Во-вторых, считалось, что высокая скорость затруднит наведение на танк вражеской артиллерии на поле боя (это уже потом выяснилось, что езда по перерытому полю со скоростью больше 10-15 км/ч несовместима с прочностью механизмов танков и голов танкистов).

Ходовая часть танка Кристи в совмещении с мощным авиационным двигателем позволила одной из его конструкций разгоняться на аэродроме до скорости свыше 110 км/ч при собственной массе 9 тонн (для сравнения: серийный британский Vickers Medium Mark II при массе 12 т разгонялся аж до 21 км/ч).

Удивительно ли, что Халепский моментально утратил интерес к Т1 и тут же начал переговоры о закупке танка Кристи?

 

Детективная история

28 апреля 1930 года СССР купил два танка M1940 с технической документацией и лицензией на производство за $60 тыс. (для одобрения этой сделки Кристи пришлось заручиться поддержкой начальника штаба армии США Дугласа МакАртура).

Летом 1930 года Кристи показал Халепскому танк М1931. Тот особого интереса к модели, не соответствующей упомянутой выше системе вооружения РККА, не проявил. Тем не менее, в июне 1930 года конструктор и представители УММ РККА договорились о поставке двух танков в полной комплектации, с конструкторско-технологической документацией и правом на их изготовление в СССР. Общая стоимость сделки составила $160 тыс.

Интересно, что сделка заключалась на честном слове — без подписания официального договора (надо думать, что Кристи «оптимизировал налогообложение») — и её элементом был выезд Кристи на работу в СССР — довести конструкцию и наладить серийный выпуск. Заключение сделки ускорило то, что с Кристи вела переговоры и Польша, которая считалась основным военным противником СССР (кстати, поляки машину купили и даже выпустили один экземпляр своей модели 10ТР).

21 ноября 1930 года РВС СССР принимает решение о производстве танков Кристи в СССР. В это же время танк получил своё имя — БТ («быстроходный танк»). Обычные танки, даже плавающие, имели индекс «Т», но танк Кристи в систему действительно не укладывался — Халепский не соврал.

День в истории. 23 января: 75 лет назад был принят на вооружение самый знаменитый советский танк

К середине декабря 1930 года два танка без башен и вооружения были полностью готовы. Кристи уведомил Госдеп (который, как правило, протестовал против поставок вооружений СССР) о продаже «Амторгу» двух коммерческих тракторов. «Подмена» была обнаружена уже на корабле, но Кристи отстаивал свою точку зрения — трактора, мол, а у представителей Военного министерства глаза не на том месте и вообще…

Соглашение между сторонами выполнено до конца не было. Кристи недопоставил башни и вооружение (тогда не удалось бы представить танки тракторами) и не передал всю документацию (наверное, как гарантию трудоустройства). СССР удержал $25 тыс. Кристи обиделся и в Союз не приехал. Зато в США его не только не наказали, но и сочли «жертвой большевизма», закупив семь танков (в серийное производство они не пошли). Недостающую документацию стырили для советского представителя помощники Кристи.

 

Производство

13 февраля 1931 года Постановлением РВС СССР танк был принят на вооружение с войсковым обозначением БТ-2.

Первоначально танк собирались производить на Ярославском автозаводе. Но завод не был готов к столь ответственному заказу. Ленинградский завод «Большевик» (бывш. Обуховский) был перегружен заказами. Оставался ХПЗ, конструкторский коллектив которого только что закончил работу над танком Т-24, который решено было не производить, а завод уже имел опыт производства тракторов «Коммунар».

 

Американская машина была очень «сырой», башни и вооружения вообще не было, запас американских авиадвигателей «Либерти» был ограничен, и надо было думать о его замене на мотор отечественного производства. Для доработки танка в мае было создано новое конструкторское бюро. Правда, харьковчане не рвались дорабатывать «чужую» машину, но у заказчика нашлись аргументы… Именно с работы в этом КБ начался конструкторский опыт Александра Морозова.

Конструктор Морозов: человек, чьи танки воюют на Донбассе

К 7 ноября 1931 года были выпущены три первых танка, два из которых приняли участие в параде на Красной площади. Всего же ХПЗ выпустил свыше 620 БТ-2.

Позже танки эти неоднократно модернизировались, появились варианты БТ-5 (1933 года, выпущено 1884 шт.) и БТ-7 (1935 года, выпущено свыше 5,7 тыс. шт.).

Для всех этих машин была характерна преемственность конструкции и уникально высокая скорость — свыше 50 км/ч в гусеницах и свыше 70 км/ч — на колёсах.

Позже на основе конструкции БТ был построен Т-34, а вершиной развития этой ветки стал Т-55. Впрочем, современные машины Т-64, Т-72 и Т-80 тоже сохраняют определённую преемственность, если не конструктивную, то историческую, с танком Кристи. 

История американского танкостроения. Часть 1

С конца XIX века Соединённые Штаты Америки вступили в фазу бурного развития во всех сферах: в промышленности, науке, образовании, культуре. Армия и флот обеспечивали гарантированную защиту от любого противника в Новом Свете, а океаны, которыми омываются берега Северной Америки, служили самой надёжной преградой потенциальным заморским агрессорам.

В своей внешней политике Соединённые Штаты долгое время следовали принципу изоляционизма и держались в стороне от вспыхивающих в Европе войн. Однако, когда началась Первая мировая война, ситуация несколько изменилась. После инцидентов, в результате которых было потоплено несколько торговых судов под американским флагом, Вильсон запросил у Конгресса разрешение на вступление страны в войну. 4 апреля 1917 года Сенатом, а 6 апреля Палатой представителей США была принята резолюция о вступлении Соединённых Штатов в Первую мировую войну.

13 июня 1917 года вместе с первыми частями американских экспедиционных сил в Европу прибыл генерал Джон Джозеф Першинг. Ранее этому военачальнику довелось принимать участие в конфликтах с сиу и апачами, испано-американской войне 1898 года и борьбе с повстанцами Панчо Вильи. Позиционная война в Европе несколько отличалась от того, как её себе представляли американские военные, а Першинг прекрасно понимал, насколько важно для армии сочетание ударной мощи с мобильностью. Неудивительно, что именно он стал инициатором создания бронетанковых сил США.

26 января 1918 года началось формирование Американского танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и Танковой службы Национальной армии, впоследствии переименованной в Танковый корпус Национальной Армии.

Предложения об организации производства бронированных боевых машин поступали американским военным и раньше. Ещё в 1915 году некий бизнесмен Лоув представил проект 30-тонного танка на базе трактора «Виллок». Затем, в 1917 году, ещё одна тракторная фирма, «Холт», представила машину, очень напоминающую британский танк, — «Маленького Вилли» конструктора Вильяма Триттона.

Ещё один любопытный проект был предложен тракторной компанией «Пионер» из Миннесоты. Эта машина была прозвана «скелетом» из-за конструкции ходовой части. Гусеницы «скелета» натягивались не на корпус, а на металлические рамы с трубчатыми перемычками. Небольшой прямоугольный корпус танка, рассчитанный на двух членов экипажа, крепился между этими рамами.

Отсутствие энтузиазма со стороны военных по отношению к американским проектам танков стало причиной того, что, когда генерал Першинг доказал необходимость создания танковых частей в составе армии США, пришлось закупать машины зарубежного производства. 12 сентября 1918 года состоялся боевой дебют американских танкистов у Сен-Мишеля, местечка к югу от Вердена. В этом бою 344-м и 345-м танковыми батальонами, оснащёнными Renault FT-17, командовал подполковник Дж. Паттон.

Концепция бронетанковых сил США подразумевала применение малых, лёгких, средних и тяжёлых танков. Парк лёгких танков было решено формировать из хорошо себя зарекомендовавших французских Renault FT-17. По своей конструкции эта шеститонная машина была одной из самых передовых в мире. Именно в Renault FT-17 впервые использовали компоновку, ставшую впоследствии классической: основное вооружение располагалось во вращающейся башне, моторный отсек — в корме, отделение управления — в носовой части. Американцы планировали поставить на вооружение около трёх с половиной тысяч машин этого типа. Часть из них должны были построить французы, а часть американцы собирались выпустить непосредственно в США. Лицензию на производство приобрела компания «Форд».

Американские конструкторы внесли в конструкцию Renault FT-17 некоторые изменения. Был улучшен обзор для механика-водителя, усилена бронезащита, двигатель «Рено» был заменён на мотор «Буда» производства США. Американская версия FT-17 выпускалась под индексом М1917. В качестве вооружения использовались 37-мм пушка либо пулемёт.

Тяжёлые танковые части планировалось вооружить машиной совместной англо-американской разработки Mark VIII Liberty. Этот танк представлял собой типичную «ромбовидную» конструкцию с довольно широкими гусеницами, охватывающими корпус. Весила машина 39 тонн, вооружалась двумя 57-мм пушками «Гочкис». Роль вспомогательного оружия выполняли 5 или 7 пулемётов винтовочного калибра. Экипаж десятиметрового танка включал от 8 до 11 человек.

«Либерти» явился своего рода логическим завершением британской концепции ромбовидных танков. Вероятно, в этом направлении можно было бы работать и дальше, однако после того, как компоновку Renault FT-17 признали классической, время «ромбов» стало близиться к концу.

Mark VIII не принимал участия в боевых действиях Первой мировой войны. Но с 1919 по 1920 год американцы построили около 100 машин этого типа, и вплоть до 1930 года «Либерти» оставался единственным тяжёлым танком армии США.

После окончания Первой мировой войны крупные формирования столь дорогостоящего рода войск, как танковые, оказался Штатам не по карману, и в 1920 году американские танковые корпуса были расформированы. В дальнейшем в течение 20 лет в армии США не существовало крупных танковых соединений, однако на усовершенствование техники время от времени выделялись средства.

Так, например, во второй половине 1920-х годов американское командование сочло М1917 устаревшим и инициировало создание лёгкого танка более совершенной конструкции. Специалисты арсенала Рок-Айленд в сотрудничестве с конструкторами тракторостроительной фирмы Cunningham в 1924 году представили заказчику проект машины Т1. Этот небольшой семитонный танк имел нестандартную компоновку с башней в кормовой части и двигателем в передней части машины. В качестве вооружения предлагались различные 37-мм пушки и пулемёты калибра 7,62 мм. За время существования проекта T1 Cunningham было выпущено около пяти различных модификаций, однако все они имели различные конструктивные недостатки и были отклонены военным заказчиком.

Модификации T1E4 и T1E6, последние из «Каннингемов», создавались с целью устранения недочётов их предшественников. В работе над ними использовались конструктивные элементы британского танка «Виккерс шеститонный». Конструкторам удалось добиться большей подвижности при том же вооружении, но из-за серьёзных проблем с коробкой передач обе модификации, так же как и предыдущие, в серийное производство запущены не были.

В течение ещё семи лет после закрытия программы лёгкого танка Cunningham американцы занимались проектированием всё новых и новых машин «лёгкой» весовой категории. Помимо прочего, испытывался танк Т2 LT, строившийся на подвеске фирмы «Виккерс». Его предполагалось вооружать пулемётами или автоматическими пушками малого калибра. Т2 в серийное производство не пошёл, но с использованием опыта, накопленного при его разработке, был выпущен небольшой серией лёгкий пулемётный танк М2 LT с новой ходовой частью. 29 декабря 1938 года американцы приняли на вооружение и запустили в серийное производство новый лёгкий танк М2А4. Эта модификация получила уже не пулемётное, а пушечное вооружение. Новая машина была подвижной, маневренной, а по бронезащите сопоставима со средними американскими танками того времени. Серийное производство М2А4, в ходе которого американцы, подобно французам, провели ряд экспериментов по созданию литых корпусов и башен, не добились успеха и вернулись к использованию клёпки и сварки бронелистов, продолжалось до весны 1941 года.

Параллельно с созданием лёгких танков T1 американцы вели разработку среднего танка, превосходящего лёгкие по защищённости, а «Либерти» по подвижности. Этот средний танк должен был носить индекс М1921, весил 23 тонны и вооружался 75-мм гаубицей во вращающейся башне. Эта пушка позволяла прямым попаданием фугасного снаряда не просто подбить, а полностью разрушить лёгкий танк. На испытаниях такая печальная участь постигла М1917, использованный в качестве мишени.

После семи лет разработок машина так и не пошла в серийное производство из-за высокой стоимости.

Параллельно с T1 Medium разрабатывался и испытывался средний танк меньшей массы — 15-тонный Т2 Medium. Он также строился компанией Cunningham по схеме, сходной со схемой лёгкого Т1. Танк мог развивать скорость до 25 миль в час по шоссе, оснащался  37- или 47-миллиметровыми пушками и пулемётами. Фактически, на тот момент Т2 Medium был лучшим танком, разработанным Департаментом вооружений. В то же время его стоимость была чересчур высока для Америки периода Великой Депрессии.

Великая Депрессия привела к радикальному пересмотру бронетанковой концепции Соединённых Штатов. Теперь предполагалось вооружать механизированные части лёгкой, подвижной и более дешёвой техникой. Несколько проектов было предложено инженером Дж. У. Кристи, однако к его колёсно-гусеничным танкам  военные отнеслись довольно равнодушно.

К 1934 году Кристи так надоел военным, что они были готовы принять на вооружение что угодно, лишь бы отказать назойливому и резкому в общении инженеру. В апреле 1934 года капитан Рэйри предложил проект танка с использованием ходовой Кристи и корпуса с четырьмя пулемётными спонсонами и новой 37-мм пушкой во вращающейся башне. Департамент обрадовался появившейся возможности, отказался от ходовой Кристи и предложил использовать в конструкции недавно разработанную ходовую часть, унифицированную с лёгким танком Т2 и более дешёвую в производстве, после чего машине был присвоен индекс Т5.

После долгой доработки проекта в декабре 1937 был выпущен первый прототип с деревянной башней. Примерно через год на танк установили настоящую стальную башню и отправили его на испытания в Абердин. 

Т5 защищался бронёй толщиной около 25 мм, приводился в движение двигателем «Континенталь» воздушного охлаждения и мог развивать скорость до 31 мили в час по шоссе. Вооружение включало в себя 37-мм пушку и несколько пулемётов. В башне танка и бортовых дверях были предусмотрены отверстия для стрельбы из личного оружия.

 

Летом 1939 года танк наконец был принят на вооружение под индексом М2. Машину выпускал арсенал в Рок-Айленде.

Вторая мировая война, вспыхнувшая в Европе, заставила правительство США серьёзно пересмотреть свои взгляды на бронетанковые войска. Уже не рассчитывая отсидеться за океаном, американцы развернули работу над более совершенными машинами. Итогом стало появление летом 1940 года среднего танка М3. Но это — уже совсем другая история.

Продолжение следует.

Обсудить материал можно здесь.

Также вы можете посмотреть исторический видеоролик «Танки дяди Сэма» в разделе «Медиа».

В США назвали худший танк всех времен и народов

https://ria.ru/20220206/tank-1771303890.html

Назван худший танк всех времен и народов

В США назвали худший танк всех времен и народов — РИА Новости, 06.02.2022

Назван худший танк всех времен и народов

Колумнист Брент Иствуд в статье для портала 19fortyfive назвал новозеландский танк Боба Сэмпла худшим за всю историю. РИА Новости, 06.02.2022

2022-02-06T10:17

2022-02-06T10:17

2022-02-06T12:08

в мире

новая зеландия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/06/1771300552_22:52:1066:639_1920x0_80_0_0_2d9a6e85b72b971a0c12430d63f31e47.jpg

МОСКВА, 6 фев — РИА Новости. Колумнист Брент Иствуд в статье для портала 19fortyfive назвал новозеландский танк Боба Сэмпла худшим за всю историю.»Представьте маленький трактор Caterpillar. Потом обшейте его тонкой гофрированной сталью и установите шесть легких пулеметов. При этом не используйте чертежи, просто стройте. То, что у вас получится, и есть худший танк в истории», — написал автор.По словам Иствуда, к этой машине как нельзя лучше подходит фраза «ад на колесах».»Он опрокидывался при езде по канавам. Орудия клинило из-за вибраций, поэтому стрелять можно было только в стационарном положении. Танк также останавливался, чтобы просто сменить передачу. А еще в башне не было люка», — рассказал колумнист.Эту боевую машину разработал новозеландский министр труда Роберт Сэмпл в годы Второй мировой войны из-за угрозы японского вторжения. Его основой стал гусеничный трактор Caterpillar D8. Всего было создано три экземпляра, которые подверглись острой критике и насмешкам СМИ и общественности.

новая зеландия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/06/1771300552_22:36:1066:819_1920x0_80_0_0_a401c611e1a20a1480f6041f1bfe52e8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, новая зеландия

10:17 06.02.2022 (обновлено: 12:08 06.02.2022)

В США назвали худший танк всех времен и народов

МОСКВА, 6 фев — РИА Новости. Колумнист Брент Иствуд в статье для портала 19fortyfive назвал новозеландский танк Боба Сэмпла худшим за всю историю.

«Представьте маленький трактор Caterpillar. Потом обшейте его тонкой гофрированной сталью и установите шесть легких пулеметов. При этом не используйте чертежи, просто стройте. То, что у вас получится, и есть худший танк в истории», — написал автор.

По словам Иствуда, к этой машине как нельзя лучше подходит фраза «ад на колесах».

«Он опрокидывался при езде по канавам. Орудия клинило из-за вибраций, поэтому стрелять можно было только в стационарном положении. Танк также останавливался, чтобы просто сменить передачу. А еще в башне не было люка», — рассказал колумнист.

Эту боевую машину разработал новозеландский министр труда Роберт Сэмпл в годы Второй мировой войны из-за угрозы японского вторжения. Его основой стал гусеничный трактор Caterpillar D8. Всего было создано три экземпляра, которые подверглись острой критике и насмешкам СМИ и общественности.

Тракторный бак Disston

США (около 1933 г.) Тракторный танк — построено около 6 штук

Танки по бюджету

Тракторный танк Disston (иногда известный как 6-тонный тракторный танк Disston) был, по сути, трактором Caterpillar с упрощенной бронированной надстройкой, башней и скромным вооружением из пулемета калибра 0,30 (7,62 мм) и 37 калибров. мм (1,46 дюйма) пушка. Это было коммерческое предприятие эпохи Великой депрессии — идея заключалась в том, чтобы продавать дешевые танки военным, прекрасно зная, что соотношение цены и качества будет ключевым фактором продажи в этот период.Однако по большей части они были сочтены неудовлетворительными и в конечном итоге были проданы развивающимся странам, таким как Кувейт, Румыния и Афганистан, для использования в армии / полиции.
Транспортное средство очень малоизвестно, и большая часть его истории остается загадкой. Только Афганистан является подтвержденным пользователем тягача Disston Tractor Tank, и, по оценкам, пять из них уцелели на свалках по сей день. Есть также заявления о попытках продать автомобиль Китаю, Канаде, Новой Зеландии и даже морской пехоте США, которые будут рассмотрены в этой статье.

Четыре тягача Disston в Афганистане, конец 30-х гг. Один источник предположил, что эти танки, возможно, только что прибыли в Кабул, поэтому их вооружение было снято. Однако исходная подпись не предполагает, что это так. Водителя практически можно разглядеть внутри машины с левой стороны — водительский бронированный люк опущен вниз (для сравнения см. другие фото). Кроме того, рядом с моторным отсеком есть крошечный люк с неизвестной целью — возможно, для обслуживания.Взято из неизвестной немецкой книги об Афганистане 1940 года.

Процесс проектирования

Танк-тягач Disston был рискованным коммерческим предприятием с целью продажи дешевого, но эффективного оружия военным во время Великой депрессии. Согласно «Мобилизация !: Почему Канада была не готова ко Второй мировой войне » Ларри Д. Роуза, они стоили всего 21 000 долларов (366 750 долларов в сегодняшних деньгах), что может показаться много, но это было примерно вдвое дешевле современный британский легкий танк, и с их 37-мм вооружением они вряд ли были недовооруженными машинами для простого тягача.
Точный создатель и проектировщик транспортного средства является предметом споров — источники ссылаются либо на компанию Disston, либо на компанию Caterpillar Tractor. Имеются веские доказательства для обоих. Например, компания Disston помогла Фрэнку Саттону с его очень похожей конструкцией, Sutton Skunk, и, более того, они, казалось, выполнили всю сборку транспортных средств.
Однако кажется более вероятным, что идея исходила от компании Caterpillar — согласно « Место для жизни и работы: Лесопилка Генри Дистона и Tacony » Гарри К.Силкокс. В какой-то момент в « середине 1930-х годов » компания Caterpillar Tractor Company of Peoria попросила Уильяма Д. Дистона создать комплекты танковой брони для тракторов, что означает, что Caterpillar, по крайней мере, придумала концепцию, если не точный дизайн. . Дисстон получил тракторы Caterpillar Model 35 (а не Model 30, как предполагают некоторые источники) и собрал их в танки. Если предположить, что это правда, то название «Disston», вероятно, использовалось для тягачей, потому что либо имя Disston имело значительную силу бренда (что действительно имело место), либо потому, что Disston придумал точный дизайн.В какой-то момент к этой сделке была причастна Otto Kafka Incorporated, скорее всего, чисто для маркетинга, но неясно, как они оказались вовлечены.
Одним из самых больших неизвестных в проекте танка-тягача Disston является то, когда зародилась идея. Имеются данные, свидетельствующие о том, что эта идея возникла в 1933 году, когда в январе 1934 года была предпринята попытка продать некоторые из них Кувейту. В пару писем в Кувейт от Otto Kafka Incorporated включена листовка, рекламирующая тягач Disston, в которой есть фотография прототип танка-тягача Disston.Логически отсюда следует, что соглашение между Caterpillar и Disston было заключено в 1933 году (или, возможно, но маловероятно, в январе 1934 года), и на тот момент был изготовлен один прототип.

Дизайн

Тракторный танк Disston представлял собой квадратный бронированный корпус, устанавливаемый на трактор Caterpillar Model 35. Броня, кажется, была полностью склепана, с входной дверью сзади. В башне, похоже, есть смотровой люк. Люк для доступа к двигателю также расположен по обеим сторонам моторного отсека.Тракторных танков Disston было три типа —
1. Прототип. Согласно esotericarmor.blogspot , это транспортное средство является упрощенным «поздним типом», но, похоже, это не так. Этот тип был замечен только на рекламных проспектах с 37-мм пушкой, установленной с пушечным щитом вместо башни. Его форма корпуса проще, чем у других типов. Он оснащен короткой гусеницей / подвеской, которая является оригинальной конструкцией Caterpillar Model 35. Он также имеет большую решетку в передней части автомобиля для забора воздуха.Считается, что это прототип, поскольку в рекламном буклете 1935 года говорится, что « металлолом был использован для брони оригинальной модели », с изображением этого типа ниже. Согласно буклету, на сборку прототипа ушло всего два часа, а не на переделку танков обратно в тягачи, как предполагали некоторые источники.
2. Основной тип – Удлиненные гусеницы. Это наиболее распространенный тип, которых, как известно, было изготовлено четыре, хотя и с немного различающимися размерами корпуса.Более длинная гусеница, похоже, была сделана скромно — перед большим оригинальным передним колесом было добавлено третье опорное колесо. Он удерживается на месте большим металлическим стержнем, приклепанным к остальной части узла. Остальная часть гусеницы выглядит без изменений. На машине имеется множество люков для техобслуживания — по одному с каждой стороны моторного отсека и, возможно, еще два перед местами механика-водителя и второго стрелка. Кажется, между отдельными корпусами есть небольшие, почти незаметные различия, например, высота моторного отсека (см. фотографии).Эти автомобили, вероятно, были модернизированы вентиляционными решетками двигателя в какой-то момент после конца 30-х годов.
3. Шорт-гусеничная сборка – в Афганистане был замечен стандартный тип кузова, устанавливаемый на непеределанное шасси трактора. Причина, по которой был сделан этот тип, неясна. Скорее всего, это просто то, как автомобиль был построен и доставлен из Disston. Однако, возможно, это прототип, модернизированный с новым типом кузова. Возможно, это также местная переделка того же тягача Caterpillar — согласно одному источнику, Афганистан заказал дополнительные броневые снаряды без тягачей (хотя правда это или нет, до сих пор ведутся споры), так что не исключено, что это была афганская переделка. , но это маловероятно.Как ни странно, корпус транспортного средства также не кажется таким длинным, как у других.
Каждый тракторный танк Disston имел два орудия — 37-мм орудие M1916 в башне (хотя на подавляющем большинстве фотографий не видно ствола орудия) и пулемет 30-го калибра в корпусе (вероятно, Marlin, поскольку они были в продаже). , возможно, с пятью другими портами для орудий (два с каждой стороны корпуса и один сзади, хотя неясно, какие из них являются смотровыми, а какие — портами для орудий). Толщина брони неизвестна.Один источник предлагает 6–13 мм (0,24–0,51 дюйма), а другой источник предлагает 6–8 мм (0,24–0,31 дюйма). В любом случае, броня наверняка остановит огонь стрелкового оружия и легких осколков.
Его скорость оценивается примерно в 5-6,5 миль в час (8-10,5 км/ч) с 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 47,5 л.с. В нижней лобовой плите, прикрывающей двигатель, видно небольшое отверстие, предназначенное для вставки тяги для запуска двигателя. Неясно, куда была перенесена выхлопная труба.
Экипаж состоял из трех человек – механика-водителя, командира/главного стрелка и второго стрелка.Однако, согласно рекламным объявлениям, танк также имел возможность перевозки войск, максимум семь человек.

Экспорт

Как только выяснилось, что западные покупатели, такие как американские военные, по большей части не заинтересованы, танки были проданы развивающимся странам, таким как Кувейт и Афганистан. Этот процесс начался еще в 1934 году, с первой известной попытки в январе 1934 года в Кувейт. Дизайн хорошо рекламировался, к письмам, адресованным иностранным лидерам, прилагались информационные брошюры.Известно, что единственными странами, в которых он продавался, были Кувейт, Афганистан, Румыния и, возможно, Канада. Весьма вероятно, что попытки продажи другим странам имели место между 1934 и 1935 годами через Otto Kafka Incorporated, но эти документы могут оставаться скрытыми в национальных архивах.

Кувейт

Кувейт, кажется, был первым, кто получил предложение о продаже танка Disston Tractor Tank. В какой-то момент Otto Kafka Incorporated была вовлечена в сделку Disston Tractor Tank с Caterpillar и Disston, возможно, в результате сотрудничества компаний, чтобы пережить Великую депрессию, или, возможно, в результате отчаянной попытки заработать на почти проваленном проекте тракторного танка. .
Два письма от 23 января 1934 года были отправлены шейху Ахмаду аль-Джабер ас-Сабаху, правителю Кувейта (правда, адресованы военному министру, эквивалента в Кувейте не было, поэтому они были доставлены шейху) от Отто Кафки, который был президент Otto Kafka Incorporated (Нью-Йорк). В первом излагалось военное применение «Disston Impenetra Steel», а во втором обсуждался тракторный танк Disston. Во втором письме говорится:
« Что вспомогательный крейсер для флота, то тягач Disston для армии или полиции.И то, и другое полезно и применимо в мирное и военное время. Они оба оплачивают свой путь.
Тракторный танк Disston — новейшая разработка в военной и полицейской технике. Фактически это машина войны и мира, которая произвела сенсацию в военных и полицейских кругах.
Мы верим, что Ваше мастерство оценит многочисленные преимущества, некоторые из которых сводятся к следующему:
1. Цена танка-трактора Disston составляет менее половины стоимости обычного военного танка.
2. Из-за меньших размеров он более маневренный, поэтому его можно с пользой использовать на городских улицах и в труднопроходимой местности.
3. Это высокоэффективная боевая и транспортная машина. Это эффективное наступательное оружие для использования против врага через границу или для подавления беспорядков, для рассеивания толпы в случае гражданских беспорядков.
4. Арматура с ее оснащением 37мм. пушка сзади, пулемет спереди и оборудование для отравляющих газов могут быть прикреплены за несколько минут в любом хорошо оборудованном гараже, превращая боевой танк в исправный трактор для сельскохозяйственных целей, для генеральных перевозок и для много других применений обычного трактора.
5. Танк-тягач Disston вмещает экипаж из трех человек в бою или семь человек при транспортировке войск.
Будет ли угодно Вашему Превосходительству рассматривать тягачи Disston в качестве стандартного военного, военно-морского и полицейского снаряжения. Мы будем рады предоставить более подробную информацию по запросу. »
Заказов не было, но это привлекло внимание Гарольда Дикинсона, британского политического агента в Кувейте. В письме от 15 февраля 1934 года на имя подполковника Т.К. Фаул, Дикинсон предполагает, что Фаул намеревался сообщить о попытке продажи британскому правительству. Он также отмечает, что попытка продажи была « не очень назидательной процедурой, когда их правительство (США) должно сегодня играть ведущую роль в мире, пытаясь остановить войну и т. д. ».
К сожалению, никаких подробностей об этом инциденте пока нет.

Румыния

Согласно ветке « Румынская армия и эволюция танков». Документы.1919-1945 » командира доктора Мариана Мошнягу, доктора Юлиана-Стелиана Боцогинэ, профессора Марианы-Даниелы Манолеску, доктора Леонтина-Василе Стойка и профессора Михая-Космина Шойтариу, Отто Кафка пытался продать дисстоны в Румынию. В середине 1930-х годов Румыния пыталась приобрести иностранные танки для развития своего бронетанкового корпуса.
К 24 июля 1935 г. Б.Д. Зиссу сообщил руководству румынской армии, что Кафка « в состоянии поставить в Румынию танки новейшего типа по выгодным ценам и на условиях оплаты ».Зиссу напомнил, что можно будет быстро заменить поврежденные детали (поскольку у Caterpillar есть филиалы по всему миру), и что машина будет компактной, дешевой, имеет прочную конструкцию, сможет использовать различные виды топлива (очевидно, включая спирт) и, имел возможность быть переоборудованным в сельскохозяйственный трактор.
20 августа 1935 года Министерство обороны направило Дисстону приглашение принять участие в танковых соревнованиях в сентябре. Кафка отказался, заявив, что румыны должны были сначала купить автомобили — возможно, что-то намекая на мнение производителя о машине.Румынские официальные лица отказались от этого условия.
12 ноября Б.Д. Зиссу представил румынским чиновникам новое предложение, согласно которому они поедут в США, чтобы осмотреть автомобили, с оплатой всех дорожных расходов при условии, что будет куплено двадцать пять автомобилей. И снова это предложение было отклонено, в основном из-за высоких транспортных расходов и маловероятности получения запасных частей в условиях военного времени.

Афганистан

Афганистан — единственный подтвержденный оператор Disston, но их заказ также был предметом споров с точки зрения того, когда он был размещен и каким был точный заказ.
Силкокс предполагает, что это были девять танков и три дополнительных комплекта брони, но не указывает дату размещения заказа. Однако в « Военных гусеничных машинах США » Фреда У. Кримсона предполагается, что было заказано десять машин. В « Tanks of the World 1915-45 » Питера Чемберлена и Криса Эллиса предполагается, что было поставлено три танка.
Несмотря на эти утверждения, автор считает, что в Афганистан было отправлено только пять танков (и не более того), один из которых был шорт-трекового типа, поскольку фотодоказательства, как конца 1930-х годов, так и современные фотографии обломков Disston показать пять и ничего больше.
В любом случае, заказ, как сообщается, был отправлен в 1935 году в Карачи, Индия (ныне Пакистан), и отправлен поездом в Кабул, Афганистан. Был якобы объявлен праздник, и танки прошли парадом по городской площади. Неизвестно, как долго эти машины находились на вооружении, хотя, похоже, они использовались по крайней мере до окончания Второй мировой войны. Похоже, что в какой-то момент (предположительно после 1937 года) они были оснащены парой решеток в передней части моторного отсека (врезанных в исходный броневой лист), вероятно, для предотвращения перегрева двигателя.Их рабочие цвета неясны — на большинстве современных фотографий они показаны песочно-желтыми, но один в Национальном музее Афганистана (в Кабуле) был окрашен в темно-зеленый цвет с афганским медальоном. Как ни странно, считается, что тот же самый танк был замечен на свалке в песчано-желтой ливрее.
Подробностей об их использовании в Афганистане нет.
Уцелевшие автомобили в Афганистане

Самое раннее сообщение о том, что американский солдат видел Disston, было, возможно, еще в 2003 году.С тех пор общая цифра текущего количества оставшихся дисстонов составляет два или три, но это, похоже, не так — кажется, что все пять афганских дисстонов учтены современными фотографиями.
Отчеты солдат в Афганистане — лучший источник, чтобы узнать, где сейчас находятся эти машины, но отчеты солдат и фотографии не совпадают. Кингстон Монтгомери Уингет (который был в Афганистане в 2015 году) сказал, что видел троих. Ян Паркер (который был в Афганистане в 2015 году) сообщил, что видел только двоих (но считает, что в Афганистане их трое).Пользователь форума Testofbattle.com « cmikucki » (который был в Афганистане примерно в 2006 году) сообщил, что видел только один в KMTC (но сообщил, что видел еще один возле гарнизона Дарул Аман, а также полагает, что где-то еще есть третий Disston). Другие солдаты, а именно Дин Ларсен, служивший в Канадагаре в 2007 году, и Стив Тилишак, служивший преимущественно в Восточном региональном командовании, могут помочь своей информацией о транспортных средствах, утилизируемых в Афганистане.
Различия в цифрах довольно просто объяснить — не искать специально дисстоны может показаться очевидным, но следует отметить, что, по словам Дина Ларсена, советские автомобили были разрезаны местными жителями, а части, вероятно, были переделаны.Что еще хуже, современный LAV III был брошен в одночасье, и когда на следующее утро команда вернулась, чтобы забрать его, все шины были сняты, и кто-то даже снимал броневые листы! Точно так же Стив Тылишак вспоминает, что небольшие кладбища танков были объединены в более крупные кладбища, а китайцы разрезали машины на металлолом в нескольких разных провинциях.
Основываясь на этой информации, вполне вероятно, что местные сборщики мусора (или, что более вероятно, военные операции по очистке и утилизации) имели в виду, что автомобили были перемещены, повреждены (что затрудняет идентификацию одного и того же автомобиля на разных фотографиях) , или полностью списан.
Однако, основываясь на отчетах вышеупомянутых солдат и фотографиях, автор составил воедино вероятные наборы местоположений оставшихся тракторных танков Disston:
Одна машина, вероятно, находилась возле гарнизона Дарул Аман, к югу от Кабула, последний раз видели в 2006 году
Дисстон был обнаружен в гарнизоне Дарул Аман в 2006 году пользователем форума testofbattle.com « cmikucki ». « cmikucki », который был в Афганистане примерно в 2006 году, утверждает, что видел только два Disston.Один в Пол-и-Чархи, а другой в гарнизоне Дарул Аман. Он считает, что у того, что он видел в гарнизоне Дарул Аман, подвеска и орудие остались целыми, а значит, это знаменитый из Национального музея Афганистана. Этот автомобиль хранился под открытым небом, но музей был закрыт в начале 1990-х годов, когда соперничающие группировки Талибана боролись за контроль над дворцом Дарул Аман (расположенным через дорогу от музея), и его много раз грабили. Вероятно, дисстон в музее был вывезен мародерами и, вероятно, оставлен поблизости.
« cmikucki » считает этот Дисстон третьим, отличным от тех, что он видел, потому что тот, что он видел в Дарул Амане, имел неповрежденную подвеску. Тем не менее, автор считает, что этот Disston принадлежит Национальному музею Афганистана, поскольку известно, что никому другому не давали длинную копию пистолета.
Может быть несколько причин, по которым « cmikucki » неверен:

  1. Вполне возможно, что он просто ошибся и забыл, что видел.« cmikucki » не описал ствол орудия ни одного из танков, которые он видел, и вполне вероятно, что его ошибочно приняли за то, как выглядит ствол орудия Disston.
  2. Также возможно, что у машины сняли подвеску в какой-то момент между тем, как он ее увидел, и тем, что ее сфотографировали, поэтому он не узнает ее и считает, что она отличается от той, которую он видел в Дарул Амане. Основываясь на информации от Стива Тылишака и Дина Ларсена об очистке, утилизации и утилизации автомобилей, это кажется весьма вероятным.

До четырех транспортных средств, находящихся на территории Кабульского военного учебного центра, Пол-э-Чархи, сфотографировано и опубликовано в период с 2006 по 2011 год

в одном районе, а один в другом) из-за фотодоказательств, но несколько солдат США дали разные цифры, которые будут исследованы.
Три Disston можно увидеть вместе в 2006 году — по-видимому, все с длинной гусеницей (хотя трудно сказать, когда автомобиль крайний слева).Согласно плакату на форуме g503.com, эта фотография была сделана французским солдатом примерно в 2006 году на «боковой базе Блэкуотер в Кабуле ». Эта «боковая база» почти наверняка относится к Пол-и-Чархи, и гористая местность, видимая на заднем плане, также указывает на это.
Согласно источникам, эта фотография, скорее всего, была сделана между передовой оперативной базой «Скорпион» и школой бронетехники на северо-западной стороне Гариб-Гара, рядом с первым и вторым полигоном, а также некоторыми старыми разбомбленными зданиями.Эти транспортные средства, по-видимому, перемещались с течением времени и теперь могут быть немного дальше друг от друга, чем показано на фотографии, по вышеупомянутым причинам.
Четвертый Дисстон в Пол-и-Чархи, как полагают, находится в другом районе танкового кладбища и, скорее всего, является единственным существующим шорт-трековым типом. По словам Кингстона Монтгомери Уингета, единственный Disston, вероятно, находится на линии забора к востоку от Armor Branch School со многими старыми советскими машинами, прямо перед полигонами. Автор считает, что это конкретное транспортное средство относится к «шорт-трековому типу», и есть несколько фотографий, показывающих его отдельно.Это также, скорее всего, автомобиль, который « cmikucki » видел в 2006 году на KMTC.
Об этом также свидетельствует Чарльз Лемонс (бывший куратор Музея бронетехники и кавалерии США), поскольку он предполагает, что эта шорт-гусеничная машина была в последний раз сфотографирована примерно в 2011 году. Лемонс также предоставил фотографии этого скелетного танка Disston, которые, как он предполагает, были сделаны. в КМТК. Этот «скелетный дисстон», по-видимому, является транспортным средством в крайнем правом углу (или, возможно, в центре) этой группы из трех, которая, как полагают, находится между передовой оперативной базой «Скорпион» и школой отделения брони.Если предположить, что это правда (поскольку трудно сказать, но это, похоже, тип длинной гусеницы), то этот тип короткой гусеницы является четвертым транспортным средством в Пол-и-Чархи и, как предполагает Уингет, расположен на линии забора к востоку от школы Armor Branch.
Заключительное примечание о вероятности местонахождения
Однако, из-за отсутствия фотографий, того факта, что имеющиеся фотографии были сделаны в течение пяти лет, вероятность дальнейшего повреждения транспортных средств в результате утилизации (таким образом чрезвычайно затрудняющая идентификацию отдельных транспортных средств ), и тот факт, что некоторые из них могли быть перемещены с течением времени, почти невозможно сказать, где эти автомобили находятся в настоящее время, в каком они состоянии и сколько автомобилей на самом деле осталось.
Возможный утиль
По словам Иэна Паркера, в 2015 году с ним связался Музей бронетехники и кавалерии США по поводу организации экспорта как минимум одного дистона. АНА (Афганская национальная армия) даже не стала бы рассматривать предложение без существенных взяток на нескольких уровнях. Он сообщает, что ему предлагали Т-27, но, по его мнению, доставить его через Пакистан было бы больше проблем, чем того стоило бы.

Другие потенциальные пользователи

Попытка продать Кувейту и Румынии тракторные танки Disston, а также успешная продажа в Афганистан задокументированы первоисточниками и четкими фотодоказательствами.Однако было зафиксировано еще три попытки продажи автомобиля. Это: Вооруженные силы США (а именно армия США и Корпус морской пехоты США), Канада, Новая Зеландия и Китай. Для каждого из этих потенциальных пользователей/покупателей в целом отсутствуют достоверные доказательства, но претензии также нельзя категорически отвергать. В некоторых случаях возникали трудности с получением первоисточника формулы изобретения, однако в каждом случае проводилось дополнительное исследование претензии.

Военный номер

США

Источники предполагают, что в какой-то момент между 1933 и 1935 годами танки были предложены армии США, но они отказались их покупать.Сообщается, что в то же время морской пехоты США заинтересовались и ненадолго эксплуатировали шестнадцать. Один источник предполагает, что эти танки были произведены по отвлеченному заказу китайцев, но это необоснованное утверждение. Ни фотографических доказательств ни одного из этих предположений, ни доступных первоисточников нет. Связавшись с Центром военной истории армии США и Командованием танков, автомобилей и вооружений армии США (TACOM) для получения дополнительной информации, оба заявили, что у них нет записей о тягачном танке Disston.
Чарльз Лемонс заявил, что нет никаких фотосвидетельств того, что Disston когда-либо находился на военной службе в США. Он предполагает, что морская пехота США наверняка сделала бы фотографии, если бы они когда-либо работали. Морская пехота США все еще использовала 6-тонный M1917 (производство Renault FT по лицензии США) до конца 1920-х годов, после чего танковые роты были расформированы. Интерес к танковым частям USMC снова пробудился в 1936 году, и Корпус заинтересовался Marmon-Herringtons.
По его мнению, Disston не был бы хорошим выбором для морских пехотинцев из-за его веса и размера, и поэтому морской пехотой США не был куплен ни один из них.

Новая Зеландия

Согласно « The Great Tank Scandal , The Universal Tank » Дэвида Флетчера, были предложения механизировать новозеландскую армию с помощью тягача Disston. Первоисточником этого утверждения является статья, написанная в 1938 году, хотя точная статья не является источником, на который ссылается Флетчер, и ее невозможно отследить дальше.
Более поздний тракторный танк Bob Semple 1942 года имел очень похожую конструкцию, потому что он был построен с использованием открытки с изображением тракторного танка Disston.Bob Semple был основан на аналогичном Caterpillar RD8 (1939 г.), имел подвеску, которая была удлинена почти таким же образом, аналогичную конструкцию башни, такую ​​же конструкцию люка и даже имел точно такую ​​​​же конструкцию пистолетного порта.

Канада

Согласно « Мобилизация!: Почему Канада была не готова ко Второй мировой войне » Ларри Д. Роуза, весной 1935 года General Supply Company of Canada написала в Штаб национальной обороны письмо с предложением производить танки для Канады.Предложение было отклонено, поскольку танки были просто слишком медленными. Источник для этого заявления цитируется, но, к сожалению, получение печатной копии этой книги оказалось для автора трудным, и поэтому первоисточник информации Роуза о Disston не был оценен.
Тем не менее, нет никаких других источников, подтверждающих это утверждение, и Штаб национальной обороны, а также Библиотека и архивы Канады заявили, что у них нет документов, касающихся этого предмета.

Китай

Сообщается, что Китай получил (или как минимум заказал) четыре танка. Источники не указывают дату заказа, но, согласно « Место для жизни и работы: Лесопилка Генри Дистона и Tacony » Гарри Силкокса, четыре танка были построены в 1938 году и доставлены в 1939 году, потому что из соображений безопасности. Источник этого утверждения указан в книге, но из-за проблемы с получением печатной копии книги Силкокса источник не может быть установлен на данный момент.Многие другие книжные источники также предполагают, что Китай тоже получил несколько танков.
В противоречие с заявлением Силкокса о четырех доставленных в 1939 году, один источник предполагает, что заказ был фактически отменен в 1935 году, и они были отправлены в Морскую пехоту США, хотя это утверждение можно в значительной степени отклонить, поскольку считается, что использование морской пехотой США является миф.
Нет никаких записей о каких-либо переговорах или попытках продажи техники китайцам. Даже если бы они были, вполне возможно, что китайцев машина не заинтересовала бы.Согласно «Генералу удачи . Невероятная история однорукого Саттона » Чарльза Драджа, похожий Саттон Сканк мог быть продан Китаю в конце 1932 года, но подготовка Китая к войне против Японии была в руках немецкая военная миссия во главе с генералом фон Сектом, которому не нужны были ни « талантливых дилетантов вроде Саттона, ни его гениальный импровизированный тягач-танк ».
В то время как в середине-конце 1930-х годов ситуация была ужасной, особенно когда к 1938 году китайско-германское сотрудничество подходило к концу, и из этого логически следовало, что китайцы теперь будут готовы покупать тягачи, нет никаких достоверных доказательств того, что даже маркетинг тракторных танков Disston когда-либо имел место.Кроме того, учитывая, что Sutton Skunk был отвергнут, когда « One-Arm Sutton » пользовался таким уважением в Китае, маловероятно, что Disston Tractor Tank когда-либо был куплен Китаем. Если танк Disston Tractor Tank когда-либо будет успешно продан в Китай, вполне вероятно, что успешная продажа будет связана с Саттоном, если он к этому времени не был занят своей добычей полезных ископаемых в Корее.
С Энтони Б. Чаном связались с ведущим исследователем западной торговли оружием с Китаем в начале 20-го века, но, к сожалению, он не дал никаких комментариев по этому вопросу.

Заключение

Тракторный танк Disston был, откровенно говоря, схемой быстрого обогащения, и качество машины отражает это. Хотя было бы легко принять блестящую рекламу как факт, это все же был не более чем трактор, медленный и перегруженный несколькими броневыми пластинами и парой орудий.
Производство и продажа тягача Disston, вероятно, прекратились не намного позже 1937 года, когда мировая экономика почти восстановилась, и армии, ищущие танки, могли приступить к серьезным проектам.Утверждения о том, что Китай получил танки еще в 1938 или 1939 году, не подтвердились, но могут быть правдой.
Кажется более вероятным, что автомобиль был продан большему количеству стран, чем указано в этой статье, однако соответствующие документы могут оставаться нетронутыми в национальных архивах.

Тракторный бак Disston расчетные характеристики

Размеры (Д,Ш,В) 4,42 x 2,47 м x 2,49 м (14,5 x 8,1 x 8,17 фута)
Общий вес Приблизительно 6 тонн (5443 кг)
Экипаж 3 (командир/главный стрелок/заряжающий, второстепенный стрелок, водитель)
Двигатель Не указано 47.5 л.с., 4 цилиндра, дизель
Скорость (дорога) 5–6,5 миль/ч (8–10,5 км/ч)
Диапазон Неизвестно
Вооружение 37-мм (1,46 дюйма) пушка M1916
0,30 калибра (7,62 мм) пулемет (вероятно, Marlin)
Броня 6–8 мм или 6–13 мм
Всего произведено Неизвестно. Используя фотографии, самая низкая реалистичная оценка — 6 (пять в Афганистане плюс один прототип).Самая высокая оценка, хотя и ложная, помещает его в 36. Есть много других оценок.


Прототип танка-тягача Disston, 1933 год. Предположительно, он был сделан за два часа из металлолома.

Репродукция афганского тракторного танка Disston времен Второй мировой войны. Было два типа: большинство из них имели удлиненные гусеницы, но один сохранил оригинальный и немодифицированный гусеничный агрегат Caterpillar Model 35.

Пять тракторных танков Disston на параде в Афганистане, около 1937 г. Пятый находится за кадром справа, но видны только верхушка моторного отсека и гусеницы.Центральный танк не имеет удлиненной гусеницы. Это единственная фотография, на которой видны дисстоны с их вооружением.

Несколько тракторных цистерн Disston в Кабуле. Сообщается, что фотография была сделана французским солдатом в марте 2006 года в KMTC, Пол-э-Чархи. Согласно информации, предоставленной Kingston Montgomery Winget, эта фотография, вероятно, была сделана между передовой оперативной базой «Скорпион» и школой бронетехники на северо-западной стороне Гариб-Гара, недалеко от первого и второго полигонов, а также некоторых старых, разбомбленных зданий.Эти автомобили, вероятно, были разобраны до 2015 года. Все они, по-видимому, имеют подвеску с длинной гусеницей — важно отметить, что в Пол-э-Чархи сообщается о четвертом автомобиле с короткой гусеницей.

Более свежий вид того, что кажется транспортным средством в крайнем правом углу выше. Похоже, что машина еще больше заржавела, а башня и то, что осталось от орудия, были перемещены. Возможно, со временем он был отделен от трех других благодаря Чарльзу Лемонсу.

Шорт-гусеничный танк Disston Tractor, примерно 2011 г. По словам Чарльза Лемонса, это фото было сделано «в том же месте», что и выше. Согласно информации, предоставленной Kingston Montgomery Winget, этот, вероятно, находился на отдельном кладбище транспортных средств на линии забора к востоку от школы Armor Branch, вместе со многими старыми советскими автомобилями, непосредственно перед полигонами. Предоставлено Чарльзом Лемонсом.

Другой взгляд на вышеизложенное. Предоставлено Чарльзом Лемонсом.

Другой вид выше, возможно, в более ранний момент времени.

Танк-тягач Disston, предположительно в гарнизоне возле дворца Дарул Аман на юге Кабула, около 2006 г. Считается, что именно он выставлен в Национальном музее Афганистана, поскольку на нем изображен макет орудия и четкая афганская маркировка. , теперь немного ржавый.

Тракторный танк Disston на выставке в Национальном музее Афганистана. Музей закрылся в 1990-х годах, когда соперничающие группировки Талибана боролись за контроль над близлежащим дворцом Дарул Аман.Решетка двигателя, вероятно, является афганской модификацией для защиты двигателя от перегрева. Ствол орудия также, вероятно, является реквизитом для демонстрации. В последний раз его видели рядом с гарнизоном во дворце Дарул Аман, недалеко от того места, где он был первоначально выставлен, без подвески и некоторых броневых пластин.

Другой взгляд на вышеизложенное. Скорее всего раньше, так как фото черно-белое.

Другой взгляд на вышеизложенное.

Чертеж трактора Caterpillar Model 35.Они были изменены путем добавления нового колеса меньшего размера перед передним колесом. Новое колесо удерживалось на месте металлическим стержнем, который был приклепан к остальной части узла. Непонятно, куда перенесли выхлопную трубу.

1935 реклама тракторного танка Disston. Считается, что это прототип конструкции, поскольку предположение об использовании металлолома для брони оригинальной модели, похоже, относится к изображению ниже. Источник этого материала неизвестен.

Рекламный буклет тракторного танка Disston из переписки Отто Кафки с Кувейтом. Похоже, это неизмененная фотография вышеупомянутого прототипа Disston. Посмотреть ближе здесь.

Немного другой вид выше.

Письмо Отто Кафки о тракторном танке Disston, адресованное военному министру Кувейта. Посмотреть ближе здесь.

Плохое качество фото нескольких тягачей Disston. Их точные формы корпуса немного отличаются друг от друга.Неизвестное местонахождение, неизвестная дата – вероятно, Афганистан, середина/конец 30-х гг.

Еще одна старая фотография Disston в Национальном музее Афганистана – справа Indian Pattern Mark IV.

Тракторный танк Disston на вооружении Афганистана, около Второй мировой войны. Примечание. Похоже, что это изображение было обрезано. Оригинал найти не удалось, но здесь можно посмотреть увеличенный снимок.

Побочное примечание: ограбление Sutton Skunk?

Тракторный танк Disston, похоже, появился вскоре после создания «Sutton Skunk» Фрэнсиса Артура Саттона.Считается, что автомобиль был изготовлен примерно в 1932 году, и сходство очевидно. Обе машины были основаны на тракторе (5-тонный полубронированный тягач M1917 для Sutton Skunk), в обеих использовалась пластина из высококачественного стального сплава Disston, обе были сделаны с целью экспорта (для Sutton Skunk, Китай), и оба были произведены на сталелитейном заводе Disston. Судя по ограниченной информации, доступной по обоим автомобилям, Sutton Skunk, похоже, был разработан первым. Компания Caterpillar базировалась в Пеории, штат Иллинойс, где производился Sutton Skunk, и, возможно, компания Caterpillar видела его.В книге « General of Fortune, легендарная история Однорукого Саттона », единственном источнике информации о Sutton Skunk, содержится мало подробностей о конструкции танка. Остается неизвестным, был ли танк Disston Tractor Tank вдохновлен Sutton Skunk или нет.

Источники

« Мобилизация!: Почему Канада оказалась неподготовленной ко Второй мировой войне» Ларри Д. Роуз Военные гусеничные машины США », Фред В.Crimson
« Танки мира 1915-45 » Питера Чемберлена и Криса Эллиса
« Великий танковый скандал» , Универсальный танк Дэвида Флетчера Arm Sutton» от Charles Drage
« Armata Română şi Evoluţia Armei Tancuri. Документ. 1919-1945 ” Командир доктор Мариан Мошнеагу, доктор Лулиан-Стелиан Боцогина, профессор Мариана-Даниела Манолеску, доктор Леонтин-Василе Стойка и профессор Михай-Космин Шойтариу
Переписка по электронной почте с Чарльзом Лемонсом, Штаб национальной обороны (Канада) , Библиотека и архивы Канады, Центр военной истории армии США, Командование танковых войск и вооружений армии США (TACOM), Пит Винтаж.com
Дискуссии с Яном Паркером, Кингстоном Монтгомери Уингетом, Стивом Тилишчаком и Дином Ларсеном — все американские солдаты в Афганистане
overlord-wot.blogspot
warhistoryonline.com
testofbattle.com
planetarmor.com

Забытые танки и орудия 1920-х, 1930-х и 1940-х годов

Дэвид Листер

История забывает.Файлы потеряны и затеряны. Но эта книга стремится пролить свет, предлагая коллекцию передовых исторических исследований, подробно описывающих некоторые из самых увлекательных проектов оружия и вооружений с 1920-х до конца 1940-х годов, почти все из которых ранее были потеряны для истории. Сюда включены записи британской МИ-10 (предшественницы GCHQ), которые рассказывают историю могучих японских тяжелых танков и их службы во время Второй мировой войны.

Измененное фото трактора, буксирующего российскую ракету

Иностранные студенты бегут на автобусе, поезде, спасаясь от войны в Украине

Путешествие студентов заняло много дней пути на автобусе, поезде и самолете по Украине и через границы.

Ариана Триггс, США СЕГОДНЯ

Заявление: на фото украинский трактор буксирует российскую ракету в Интернете, рассказывая о сопротивлении Украины вторжению.

На фотографии, которой поделились несколько пользователей социальных сетей, видно, что украинские фермеры-бойцы «выходят на новый уровень», как выразился один из пользователей Reddit.

На фотографии, появившейся в ряде популярных постов, ракета с российским флагом горизонтально опирается на семиосный бортовой прицеп, затмевая зелено-желтый трактор, который, кажется, тянет ее по пустынному ландшафту красный песок и пыльная кисть.

Оно было загружено с помощью сатирического аккаунта в Твиттере, но когда оно распространилось в Интернете, многие восприняли его как настоящее, например, в комментариях к одному сообщению в Facebook, опубликованному 10 марта, которое получило более 450 откликов.

«Вот фото, присланное Дунканом», — написала страница Heartbeat of Ukraine. «Он говорит, что сделал фото своей камерой, LOL».

Администратор страницы, Серж Величанский, сообщил USA TODAY, что пост был задуман как юмористический и что он не считает себя надежным источником новостей. Однако многочисленные комментаторы не сочли это сатирой.

«Я внучка украинского фермера», — написал один из пользователей. «Я живу этими историями. Это мой дед когда-то боролся против большевиков и нацистов.»

Следуйте за нами на Facebook!  Нравится наша страница, чтобы получать обновления в течение дня о наших последних разоблачениях

Другие комментаторы высоко оценили храбрость фермеров и выразили надежду, что президент России Владимир Путин увидит «неловкое» изображение.

США СЕГОДНЯ связались с несколькими пользователями, которые поделились изображением, чтобы прокомментировать. Космодром Байконур в Казахстане.9 сентября 2018 года, сообщает НАСА. Снимок сделал фотограф НАСА Билл Ингаллс.

«Союз» должен был отправить российского космонавта и американского астронавта на Международную космическую станцию, где им предстояло жить и работать в течение шести месяцев. Однако ракета вышла из строя сразу после запуска, сообщает RadioFreeEurope. Экипаж благополучно совершил аварийную посадку на Земле.

Отредактированная версия фотографии ракеты была сатирической. Впервые оно было опубликовано 9 марта в Twitter-аккаунте @Sputnik_Not, о чем также сообщило агентство Reuters.

«ВРЕМЯ: украинский фермер украл ракету «Союз», — подписала страницу фотография, которую лайкнули более 25 000 пользователей Twitter.

Многие сообщения в аккаунте носят сатирический характер, например, одно изображение трактора, украшенного камуфляжной краской, и длинноствольное орудие с подписью «John Deere выпускает новый трактор для украинского рынка». Другой пост гласит: «Путин говорит, что его проект восстановления Советского Союза хорошо развивается, поскольку рубль бесполезен, и вы не можете выбраться из страны.»

Однако из комментариев к твиту и нескольких постов в Facebook становится ясно, что многие пользователи социальных сетей были обмануты, думая, что изображение было реальным. Это пример «украденной сатиры», когда элементы, изначально представленные как сатира, повторно

Наша оценка: Изменено

На основании нашего исследования мы оцениваем ИЗМЕНЕННО фотографию , на которой якобы изображен украинский трактор, буксирующий российскую ракету.На исходной фотографии ракета «Союз», которую везет поезд, а не трактор, сделана в 2018 году. поезд на стартовую площадку

  • RadioFreeEurope/RadioLiberty, 11 октября 2018 г., США, Российский космический экипаж благополучно вернулся на Землю после отказа ракеты-носителя
  • Reuters, 11 марта, проверка фактов — пользователи социальных сетей обмануты сатирическим изображением буксирующего трактора космическая ракета
  • @Sputnik_Not, 9 марта, твит
  • @Sputnik_Not, 17 марта, твит
  • @Sputnik_Not, 9 марта, твит
  • Bing Image Match, по состоянию на 17 марта
  • The Economic Times, 1 марта, пост в Facebook
  • VICE, 16 марта, Трактор стал символом украинского сопротивления
  • Спасибо за поддержку нашей журналистики.Вы можете подписаться на наше печатное издание, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

    Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом от Facebook.

    Танк Боба Семпла: доморощенные тракторные танки Новой Зеландии

    В 1941 году Новую Зеландию и соседнюю с ней Австралию охватила военная истерия. Японская армия быстро продвигалась по Юго-Восточной Азии, вторгаясь в Бирму, Голландскую Ост-Индию, Новую Гвинею, Соломоновы острова, Манилу и Куала-Лумпур.После сокрушительного краха британской Малайи и падения Сингапура японцы начали наносить воздушные удары по северной Австралии, начиная с разрушительных бомбардировок города Дарвин. Премьер-министр Австралии Джон Кертин предсказал вторжение в Австралию.

    Танк Боба Семпла

    К сожалению, ни Австралия, ни Новая Зеландия не были боеспособны. Австралийские войска сражались на Ближнем Востоке, и около 15 000 австралийских солдат попали в плен и стали военнопленными во время битвы за Сингапур.Джон Кертин умолял Великобританию и Соединенные Штаты прислать бронетехнику и танки. Но поскольку Великобритания боролась за собственное выживание, не было никаких шансов, что производство останется для Австралии и Новой Зеландии. Вместо того, чтобы ждать поставок из Америки, обе страны начали искать решения внутри своих границ.

    Роберт Семпл, министр общественных работ Новой Зеландии, объявил, что они будут производить собственные танки.

    Если эта страна будет захвачена, мы должны иметь оборудование не хуже, чем у других, если не лучше… мы не могли покупать танки со стороны, и должны были действовать за счет собственных ресурсов.К счастью, у нас здесь были большие тракторы, и они были настоящей находкой. Они оказались одним из величайших благ, которые когда-либо знала страна, позволив нам построить шоссе, аэродромы, лагеря и укрепления в рекордно короткие сроки в Доминионе. Они оказались бесценными для других неотложных целей за пределами Новой Зеландии.

    Трактор, о котором хвалил Семпл, был средним гусеничным Caterpillar D8. Хотя он выпускался во многих конфигурациях, обычно он продавался как бульдозер, оснащенный съемным большим отвалом и задним рыхлителем.У Департамента общественных работ был 81 из них, а еще 19 были готовы к вводу в эксплуатацию.

    Роберт Семпл на гусеничном тракторе, между 1935-1940 гг. Работа над прототипом началась в депо Temuka PWD в июне 1940 года. Была изменена подвеска D8 и удлинена гусеница. Незначительные изменения были внесены в органы управления водителя, а оригинальная коробка передач была заменена коробкой передач с улучшенным передаточным числом 2: 1.

    Поскольку достать броневые листы было невозможно, для изготовления надстройки над трактором был использован гофрированный марганцевый лист. Отсутствие крупнокалиберных пушек означало, что вместо них на танке были установлены пулеметы BREN. Шесть из них были установлены вдоль каждой основной облицовки корпуса — по одному с каждого борта, пара обращена вперед, одна назад и одна прикреплена к неподвижной башне наверху. Мощность исходила от 6-цилиндрового дизельного двигателя трактора мощностью около 127 лошадиных сил, что ограничивало скорость до 8 миль в час и рабочий диапазон до 100 миль.

    Экипаж танка — восемь человек. Внутри было так мало места, что одному стрелку приходилось лежать на матрасе поверх двигателя, чтобы вести огонь из пушки Bren.

    К марту 1941 года был закончен второй танк, и оба приняли участие в параде в Крайстчерче. Затем одного отправили в Веллингтон, а затем в Окленд для продвижения военных действий. Его выставили напоказ в мае 1941 года. Эти публичные выступления были призваны поддержать угасающий домашний дух. Вместо этого это способствовало насмешкам в СМИ. Популярный миф гласит, что резервуар был сделан с использованием гофрированной кровли.На самом деле бронированная конструкция состояла из цельносварного броневого листа толщиной 8 мм, поверх которого был добавлен гофрированный стальной лист толщиной 12,7 мм с высоким содержанием марганца. Такой компоновки оказалось достаточно, чтобы остановить пули вражеских противотанковых ружей калибром до 20 мм. Считалось, что гофрированная форма помогает отражать пули.

    Первоначальные испытания показали, что у танка тяжелый верх, из-за чего он плохо катится при движении по бездорожью, что затрудняет стрельбу на ходу.Кроме того, вибрации, создаваемые шумным шестицилиндровым дизелем, раздражали экипаж и часто приводили к заклиниванию орудий танка. Кроме того, неисправная система трансмиссии вынуждала водителя полностью останавливаться перед переключением передач. Еще одним вопиющим недостатком было отсутствие люка на башне. В реальном бою отсутствие этого люка серьезно затруднило бы быструю эвакуацию из машины в случае возгорания от бомбежек противника.

    Танк Боба Семпла часто называют «худшим танком».Но, несмотря на недостатки, генерал-майор Паттик, начальник Генерального штаба Новой Зеландии, заметил, что это было очень полезное оружие для определенных стилей ведения боя. Сам Роберт Семпл чрезвычайно гордился своим изобретением.

    Этот танк был честной попыткой сделать что-то с имеющимся в нашем распоряжении материалом, когда рейдеры были у нас с черного хода… вместо того, чтобы сидеть и стонать, мы чувствовали, что должны сделать что-то для производства оружия, которое помогло бы защищать нашу страну и наш народ.

    Когда репортер однажды высмеял Роберта Семпла, новозеландец возразил: «У меня было видение, чтобы попытаться создать что-то, в то время как многие другие только хныкали».

    В какой-то момент эти два танка были официально переданы армии. Генерал Паттик рекомендовал поставить машины для береговой обороны. К счастью для Новой Зеландии и Австралии, поражение Японии на Тихоокеанском фронте означало, что угроза вторжения миновала. С тракторов сняли броню и вернули к гражданским обязанностям.

    Ссылки:
    # Эндрю Хиллз, Тракторный танк «Семпл» , Танковая энциклопедия

    Экономическая история тракторов в США

    Исследовательский институт Уайта 3

    Сельскохозяйственный трактор является одним из важнейших и легко узнаваемых технологических компонентов современного сельского хозяйства США. Его развитие в первой половине двадцатого века коренным образом изменило характер сельскохозяйственного труда, значительно изменило структуру сельской Америки и высвободило миллионы рабочих для включения в быстро растущие отрасли производства и обслуживания страны.Трактор представляет собой важное применение двигателя внутреннего сгорания, соперничая с автомобилем и грузовиком по своему экономическому эффекту.

    Трактор — это, по сути, машина, обеспечивающая мощность машины для выполнения сельскохозяйственных задач. Тракторы можно использовать для буксировки различных сельскохозяйственных орудий для вспашки, посадки, культивации, внесения удобрений и сбора урожая, а также для перевозки материалов и личного транспорта. В качестве движущей силы тракторы заменили человеческие усилия и тягловых животных, которые до сих пор широко используются в других частях мира.

    Техническое описание

    Сердцем сельскохозяйственного трактора является мощный двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение колеса и обеспечивает движение вперед. Двигатели с прямым зажиганием (дизельные) и искровые двигатели используются как на тракторах, так и на легковых автомобилях и легких грузовиках. Мощность от двигателя может передаваться на используемое орудие через вал отбора мощности (ВОМ) или ременный шкив. Двигатель также обеспечивает энергией электрическую систему, включая систему зажигания и освещение, а для самых последних моделей — кондиционер, стереосистему и другие удобства.

    На приведенном ниже рисунке, взятом из недатированного руководства по эксплуатации John Deere, показан типичный трактор общего назначения периода примерно 1940 года. Машина представляет собой не более чем двигатель на колесах с сиденьем для оператора и сцепкой для тяги навесного оборудования. по центру сзади. Более поздние модели будут иметь закрытую кабину, чтобы защитить оператора от непогоды, но эта модель имеет только простые органы управления и металлическое сиденье. На чертеже показан колесный трактор, составлявший более 95% машин, проданных для использования в сельском хозяйстве.Гусеничные агрегаты, также называемые гусеничными тракторами, были обычным явлением в Калифорнии и, конечно же, преобладали в строительстве и других несельскохозяйственных целях тракторов.

    Предыстория и технологическая история

    Фермеры в 1900 году, независимо от того, занимались ли они выращиванием пшеницы, кукурузы или хлопка, животноводством, производством молочных продуктов или комбинацией тех или иных продуктов, имели только два источника энергии, помимо собственной силы: паровые машины и тягловые животные. . Паровые котлы обеспечивали движущую силу для обмолота мелких зерен, и очень небольшое количество фермеров использовали недавно разработанные паровые тяговые двигатели для вспашки и других тяжелых работ.Однако тягловые животные обеспечивали большую часть энергии на всех типах ферм. По состоянию на 1910 год на американских фермах насчитывалось более 24 миллионов лошадей и мулов, что составляло около трех-четырех животных на среднюю ферму. Помимо снабжения фермы энергией, лошади также использовались для перевозки как товаров, так и людей.

    На рубеже веков лошади и мулы тянули впечатляющее разнообразие сельскохозяйственных орудий, включая плуги, диски, бороны, сеялки, культиваторы, косилки и жатки.В то время несколько важных сельскохозяйственных работ обычно выполнялись вручную, включая сбор кукурузы и хлопка. Для вспашки требовалось наибольшее количество энергии, что часто вынуждало фермеров держать одну или две дополнительные лошади сверх необходимого количества на оставшуюся часть года. Например, потребность в энергии во время вспашки оценивается в 60% от общей годовой потребности для выращивания пшеницы в то время. Таким образом, новый источник энергии был бы ценен для фермера, если бы он мог заменить потребность в лошадиных силах, необходимых для вспашки, при условии, что затраты были бы меньше, чем затраты на содержание одной-двух дополнительных лошадей.Было бы еще более ценно, если бы он мог экономически заменить все функции, которые в настоящее время выполняют тягловые животные, и, кроме того, если бы он мог облегчить автоматизацию операций по сбору хлопка и кукурузы.

    Уже в 1870-х годах инженерам удалось создать паровые тяговые двигатели, называемые сегодня паровыми тракторами. Эти монстры, весившие более 30 000 фунтов (не считая воды), могли передвигаться своим ходом и обладали впечатляющей мощностью. К сожалению, их размер, механическая сложность и постоянная опасность взрыва сделали эти тяговые двигатели непригодными для использования на большинстве ферм в Северной Америке.На всех почвах, кроме самых сухих, паровые тяговые двигатели, как правило, увязали в грязи и отказывались двигаться. Из-за этих недостатков использование паровых тракторов в Соединенных Штатах медленно увеличивалось в течение последних двух десятилетий девятнадцатого века. Годовое производство менее 2000 единиц в год в 1890-х годах увеличилось примерно до 4000 за десять лет после 1900 года. Тем не менее темпы роста паровой лошадиной силы были намного меньше, чем рост лошадиных сил. По причинам, упомянутым выше, использование энергии пара явно не было кандидатом на замену лошади.

    Первые бензиновые тракторы

    С коммерциализацией двигателя внутреннего сгорания появилась более практичная альтернатива. Фермеры купили большое количество стационарных бензиновых двигателей в первом десятилетии двадцатого века и быстро освоились с их работой. Использование стационарных двигателей упростило широкий спектр домашних дел, включая откачку воды, стирку одежды и взбивание масла. В тот же период компании начали разработку тяговых двигателей с бензиновым двигателем; первые коммерческие машины были проданы в 1902 году и вскоре стали известны как «тракторы».

    Первые тракторы имели сходные черты с паровыми тяговыми двигателями. Эти модели весом от 20 000 до 30 000 фунтов с огромными стальными колесами или гусеницами были большими и дорогими. Довольно быстро крупные производители, в том числе Hart-Parr, International Harvester, Case и Rumely, уменьшили размер и стоимость. К тому времени, когда Ford представил свою модель Fordson, первый успешный небольшой трактор, средний вес упал до 2000-6000 фунтов, а цены были ниже 1000 долларов. Эти тракторы отлично зарекомендовали себя на пахоте, вполне могли управлять косилками и жатками.Однако большие стальные колеса, низкий клиренс и значительный вес делали их непригодными для выращивания таких культур, как кукуруза и хлопок.

    Технологические усовершенствования

    Генри Форд, который возился с паровыми и бензиновыми тракторами до того, как добился успеха в производстве автомобилей, представил во время Первой мировой войны небольшую и недорогую модель, которую он назвал Fordson. Эта модель хорошо продавалась в течение нескольких лет, чему значительно способствовала вызванная войной нехватка лошадей.После послевоенного падения цен на сельскохозяйственную продукцию в 1920–1921 годах продажи резко сократились, и в 1922 году Форд начал ценовую войну, снизив цену на свой Fordson с 625 до 395 долларов. Единственная из крупных конкурентов, International Harvester соответствовала цене Форда, и продажи этих двух фирм росли до конца 1920-х годов. Однако производство тракторов Фордом всегда было второстепенным по отношению к его основному бизнесу по производству автомобилей, и когда в 1928 году производственные линии Fordson понадобились для важного запуска Model-A, Форд решил оставить тракторный бизнес.

    Конкуренция с Ford заставила International Harvester значительно улучшить свои тракторы. Первым нововведением, появившимся после 1922 года, была коробка отбора мощности. Это устройство, представляющее собой металлический вал, вращаемый вращением двигателя трактора, позволяло навесным орудиям приводиться в движение непосредственно двигателем трактора, а не получать мощность от колеса. катится по земле. Коробка отбора мощности быстро стала стандартной функцией всех тракторов, и производители навесного оборудования начали процесс модернизации своего оборудования, чтобы воспользоваться преимуществами этого нововведения.

    Еще более важным усовершенствованием компании International Harvester стало введение трактора общего назначения Farmall в 1925 году. Эта модель с высоким дорожным просветом, небольшими передними колесами и минимальным весом была разработана как для культивации, так и для вспашка и резка. Он был испытан в Техасе в 1923 году и выпущен для широкого распространения в 1925 году. к середине 1930-х годов GP заменили стандартный трактор типа Fordson.Кроме того, эти же фирмы начали процесс модификации своих орудий для этих тракторов, и всерьез началась массовая замена лошадей.

    Появление доминирующего дизайна

    Три другие улучшения сыграли решающую роль в завершении технологической базы трактора. Начиная с 1927 года компания Deere выпустила механический подъемник для своих моделей. Это устройство позволяло поднимать навесное оборудование перед каждым поворотом, потянув за рычаг. До этого фермеру приходилось поднимать орудие вручную при каждом повороте, что отнимало много времени и нервировало.Как и коробка отбора мощности, силовой подъемник был быстро принят другими производителями тракторов. Резиновые шины впервые стали доступны для тракторов в 1932 году, а к 1938 году они в значительной степени заменили стальные колеса. Шины низкого давления не только наносили меньше вреда полям, но и обеспечивали более высокую скорость движения благодаря уменьшению трения. Наконец, разработка дизельных двигателей в середине 1930-х годов дала фермерам доступ к более дешевому топливу для их машин. Многие тракторы того времени имели небольшой бензобак для холодного пуска и большой дизельный бак для большинства операций.

    Примерно в это же время

    International Harvester впервые выпустил трактор с одним плугом и начал продавать его в 1934 году. Этот трактор был меньше и дешевле, чем оригинальный Farmall, но имел те же возможности общего назначения. Его введение дало операторам небольших ферм возможность заменить одну лошадь или мула трактором и положило начало распространению тракторов на юге. Эти небольшие тракторы часто отличались регулируемыми передними колесами и большим дорожным просветом, что делало их значительно более маневренными, чем более крупные модели.Еще через несколько лет производители предлагали свои более крупные модели и в версиях с «высоким клиренсом».

    Последняя инновация позволила Ford вернуться в тракторный бизнес в 1937 году. В том же году фирма согласилась создать совместное предприятие с ирландским изобретателем Гарри Фергюсоном. Фергюсон почти 20 лет работал над усовершенствованием «трехточечной навески» — устройства, обеспечивающего превосходную вспашку за счет непрерывного выравнивания орудия при движении по неровной местности.Тракторы Ford-Ferguson быстро завоевали значительную долю рынка (14% к 1940 г.), и конструкция сцепного устройства была быстро скопирована.

    Примерно к 1938 году технология разработки тракторов достигла того, что известно как «доминантный дизайн». следующие 30 лет. Начиная с середины 1930-х годов, несмотря на продолжающуюся депрессию в США, продажи тракторов быстро росли.На рис. 1 показано количество тракторов в хозяйствах с 1910 по 1960 г. К последней дате процесс технологической диффузии был в основном завершен. За исключением крайнего юга, рост процента хозяйств с тракторами из года в год прекратился.

    Разработка сопутствующего оборудования

    Универсальный трактор зарекомендовал себя как отличная замена лошади при вспашке, подготовке почвы, посеве и возделывании самых разных полевых культур.Кроме того, трактор был вполне способен обеспечить мощность для скашивания сена и уборки пшеницы и других мелких зерновых культур. В последнем случае это облегчало практику, известную как «объединение», одновременную жатву и обмолот пшеницы. Конные комбайны были доступны с 1880-х годов и нашли ограниченное применение на крупных фермах засушливого Запада. Однако требовалась большая упряжка лошадей, чтобы тащить тяжелую и сложную машину по полям. Тракторы 1930-х и 1940-х годов без проблем тянули модернизированный комбайн, и они начали процесс быстрого внедрения на Среднем Западе.В конце концов, был произведен самоходный комбайн, в котором тракторный двигатель и кабина были включены в комбайн.

    Трактор общего назначения не был способен механизировать уборку кукурузы и хлопка до тех пор, пока не были разделены, но связанные с ним инновации привели к появлению кукурузоуборочной машины в 1920-х годах и механической хлопкоуборочной машины после Второй мировой войны. До разработки и внедрения кукурузоуборочной машины кукурузу часто срезали с помощью связующего с последующим лущением вручную. Одним из наиболее важных применений стационарных газовых двигателей в начале двадцатого века была лущение кукурузы.Сборщик совмещал операции обрезки и лущения, а также распределял стебли обратно на поле, избавляясь от дополнительного шага.

    Механические сборщики хлопка коренным образом изменили не только сбор хлопка, но и сам характер выращивания хлопка в Соединенных Штатах. Механический сборщик, даже после обширных разработок, приводил к более высоким потерям урожая, чем ручной сбор в жарких и влажных районах, где выращивалась большая часть хлопка — Миссисипи, Алабама и восточный Техас. Однако в засушливых районах западного Техаса сборщики были очень эффективны как с точки зрения трудозатрат, так и с точки зрения урожайности.Таким образом, механический сборщик хлопка ускорил перенос производства хлопка на запад, что привело к крупномасштабной миграции с юга в годы после Второй мировой войны.

    Как и в случае с комбайном, вскоре были разработаны самоходные кукурузоуборочные и хлопкоуборочные комбайны, сочетающие в себе силовую передачу и кабину трактора. По этой причине подборщики и комбайны часто рассматриваются как отдельные машины, и их разработка и распространение не включаются в обсуждение влияния трактора.Однако следует отметить, что ни одно из этих устройств не могло эффективно приводиться в действие лошадьми или паром; для их разработки был необходим трактор с бензиновым двигателем. Таким образом, я включу комбайны и механические подборщики в оценку воздействия трактора на ресурсы сельского хозяйства.

    Последние разработки

    Новейшая история развития тракторов менее драматична, чем первые 50 лет. Пиковым годом производства тракторов стал 1951 год, когда было изготовлено 564 000 единиц.С этого времени приближающееся насыщение рынка привело к неуклонному падению производства и продаж. Как и следовало ожидать, производители отреагировали на это разработкой все более крупных тракторов для снабжения ферм, которые росли в размерах. Интересно, что эта погоня за размером оставила небольшую часть рынка открытой для иностранной конкуренции, и, как и в случае с автомобильной промышленностью США, импорт стал доминировать на рынке небольших тракторов.

    Комфорт животных также заметно улучшился с 1950-х годов.Закрытые кабины вскоре были оборудованы отоплением и кондиционером, а теперь, вероятно, будут оснащены телевизором и стерео-CD. В результате современные тракторы вполне комфортны по сравнению с машинами 40-летней давности, не говоря уже о монстрах ранней тракторной эры.

    Производство и корпоративная история

    Начиная с медленного начала в 1920-х и 1930-х годах, производство тракторов росло в конце Великой депрессии, поскольку фермеры все чаще расставались со своими лошадьми и мулами. На рисунке 2 показан годовой выпуск сельскохозяйственных тракторов с 1909 по 1970 год, включая пиковые годы начала 1950-х годов.Вполне вероятно, что этот пик был бы достигнут гораздо раньше, если бы не срыв Второй мировой войны. Мало того, что сырье, такое как сталь, медь и каучук, было сильно ограничено из-за производственных потребностей военного времени, но правительство фактически ограничивало общее количество машин, которые можно было производить каждый год, и выделяло только сырье, необходимое для этого производства. Многие тракторные заводы были перепрофилированы для производства танков, самолетов, автомобилей и другой военной продукции.

    Несмотря на присутствие таких гигантов, как International Harvester и Ford, на ранних стадиях разработки сельскохозяйственных тракторов, сотни фирм начали производить или продавать машины в первые два десятилетия двадцатого века. Как и в случае со многими новыми отраслями, изобретатели, предприниматели и промоутеры были привлечены к этой важной и быстро развивающейся области. Сельскохозяйственные кризисы 1920–1921 и 1930–32 годов вынудили многие из этих фирм слиться или выйти из бизнеса, и к началу 1930-х годов в отрасли доминировали семь компаний.Эти фирмы вместе с Ford производили почти все колесные тракторы, проданные в Соединенных Штатах с 1930 по 1955 год.

    Доминирование семи фирм показано в Таблице 1, в которой представлены данные о доле рынка по десятилетиям для ключевых лет роста тракторной промышленности. Как обсуждалось выше, Ford доминировал на рынке в 1920-х годах, а затем ушел из бизнеса, чтобы создать производственные мощности для модели A; Вернувшись к тракторам в 1940-х годах, Ford снова стал важным игроком. International Harvester был крупнейшим постоянным продавцом, а также технологическим лидером, в то время как Deere превратился в наиболее серьезного претендента.К 1963 году Deere обогнала International Harvester на падающем рынке и сегодня остается крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники.

    Таблица 1. Доля рынка ведущих производителей колесных тракторов к десятилетию
    1910-е 1920-е 1930-е годы 1940-е 1950-55 Комбинезон

    Дир

    4.0% 6,4% 21,7% 17,0% 14,5% 14,5%
    Международный комбайн 21,4% 28,6% 44,3% 32,7% 30,6% 32,5%
    Форд 20,1% 44,2% 0,0% 7,9% 19,3% 16,7%
    Мэсси-Фергюсон 2,9% 1.9% 2,9% 14,7% 10,8% 9,1%
    Чемодан 7,2% 3,6% 7,4% 7,6% 5,1% 6,2%
    Эллис Чалмерс 6,2% 3,5% 12,6% 9,7% 10,3% 9,1%
    Оливер 2,1% 2,2% 5,0% 4,8% 5.4% 4,4%
    Миннеаполис Молайн 8,0% 0,7% 2,9% 3,2% 3,6% 3,1%
    Все остальные 28,0% 9,0% 3,2% 2,5% 0,2% 4,4%
    Источник: Белый (2000)
    Примечание: Итоговые показатели включают производство компаний-предшественников

    Социально-экономическое значение

    Сельскохозяйственный трактор оказал большое влияние на социальную и экономическую ткань Соединенных Штатов.Повысив производительность сельскохозяйственного труда, механизация высвободила миллионы сельхозпроизводителей, неоплачиваемых семейных рабочих и сельскохозяйственных рабочих. После Второй мировой войны многие из этих людей переехали в растущие города по всей стране и предоставили технически квалифицированную, трудолюбивую рабочую силу для производства и сферы услуг. Миллионы других остались в сельской местности, работая вне фермы либо неполный рабочий день, либо полный рабочий день в различных профессиях.

    В результате ландшафт страны изменился.Фермы стали больше, поскольку один владелец может обрабатывать землю, на которой в 1900 году работали бы несколько семей. Небольшие рыночные города, особенно в штатах Равнин, почти прекратили свое существование, поскольку клиентская база для местных предприятий сократилась. Земля, ранее предназначенная для выращивания и кормления лошадей, была преобразована в альтернативное использование или возвращена в пастбища или леса. Несколько поколений сельскохозяйственных семей испытали печаль отказа от фермы и сельского образа жизни.

    Однако в целом трактор оказал заметное положительное влияние на экономику. Лошади и мулы, обеспечивая ферму силой, съедали более двадцати процентов пищи, которую они помогали выращивать фермерам! Заменив их машинами, которые потребляли гораздо меньше топлива, масла и гидравлической жидкости, фермеры смогли сократить свои расходы и передать эти социальные сбережения покупателям продуктов питания. Что еще более важно, миллионы сельскохозяйственных рабочих, высвобожденных благодаря этой технологии, могли вкладывать свой труд в другие отрасли экономики, создавая большие экономические выгоды.Согласно недавней оценке автора, в 1955 году США были бы почти на десять процентов беднее из-за отсутствия сельскохозяйственных тракторов. Наряду с революцией в урожайности, вызванной достижениями в биологических и химических исследованиях, сельскохозяйственный трактор помог сельскому хозяйству внести значительный вклад в экономический рост в Соединенных Штатах.

    Ссылки для дальнейшего изучения

    Анкли, Роберт Э. «Лошади против тракторов на кукурузном поясе» История сельского хозяйства 54 (1980): 134-148.

    Берарди, Джиджи М. и Чарльз К. Гейслер, редакторы. Социальные последствия и проблемы новых сельскохозяйственных технологий . Боулдер, Колорадо: Westview Press, 1984.

    .

    Броэль, Уэйн Г. мл. Компания John Deere’s . Нью-Йорк: Даблдэй, 1984.

    .

    Кларк, Салли Х. Регулирование и революция в производительности ферм в США . Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1994.

    .

    Данбом, Дэвид Б. Родившийся в деревне: история сельской Америки .Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1995.

    .

    Серый, Р. Б. Сельскохозяйственный трактор: 1855–1950 . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1954 г. (пересмотрено в 1975 г.).

    Гриличес, Цви. «Спрос на долговечные ресурсы: сельскохозяйственные тракторы в Соединенных Штатах, 1921-57». В Спрос на товары длительного пользования под редакцией Арнольда К. Харбергера. Чикаго: University of Chicago Press, 1960.

    .

    Хаями, Юдзиро и Вернон В. Руттан. Развитие сельского хозяйства: международная перспектива .Балтимор: Johns Hopkins Press, 1971.

    .

    Ясный, Наум. Методы исследования использования тракторов в сельском хозяйстве . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1938.

    .

    Джонс, Фред Р. Сельскохозяйственные газовые двигатели и тракторы , четвертое издание. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1966.

    .

    Маккормик, Сайрус. Век Жнеца . Бостон: Хоутон Миффлин, 1931.

    .

    Рогин, Лев. Внедрение сельскохозяйственных машин в их отношении к производительности труда в сельском хозяйстве Соединенных Штатов в девятнадцатом веке .Публикации Калифорнийского университета по экономике: Том 9. Беркли: University of California Press, 1931.

    .

    Сарген, Николас Питер. « Тракторизация » в Соединенных Штатах и ​​ее актуальность для развивающихся стран . Нью-Йорк: Издательство Гарленд, 1979.

    .

    Шульц, Теодор В. «Размышления о сельскохозяйственном производстве, продукции и предложении». Journal of Farm Economics 38 (1956): 748-62.

    Уотли, Уоррен К. «Институциональные изменения и механизация на хлопковом юге.» Кандидат наук. диссертация, Стэнфордский университет, 1983.

    Уайт, Уильям Дж. «Невоспетый герой: вклад сельскохозяйственного трактора в экономический рост США в двадцатом веке». Кандидат наук. диссертация, Университет штата Огайо, 2000.

    Вик, Рейнольд М. Сила пара на американской ферме . Филадельфия: University of Pennsylvania Press, 1953.

    .

    Вик, Рейнольд М. Benjamin Holt & Caterpillar: гусеницы и комбайны . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1984.

    Уильямс, Роберт С. Фордсон, Фармолл и Поппин Джонни . Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 1987.

    .

    Caterpillar Tractor Testing Grounds, White Tank Mountains, округ Марикопа, Аризона, США

    9
    H Гидрон

    H ⓘ Muscovite Kal 2 (ALSI 3 O 10 ) (OH) 2
    O Oxygen
    O ⓘ Euxenite- (Y) (Y, CA, CE, U, TH) (NB, TA, Ti) 2 O 6
    o ⓘ Zircon ZR (SIO 4 ) 0
    O ⓘ Muscovite Kal 2 (ALSI 3 O 10 ) (OH) 2
    Al Алюминий
    AL ⓘ Muscovite Kal 2 (ALSI 3 O 10 ) (OH) 2
    Si SI SILICON
    SI ⓘ Zircon ZR (SIO 4 )
    SI ⓘ Muscovite Kal 2 (ALSI 3 o 10 ) (OH) 2
    K калий
    K ⓘ Muscovite Kal Kal 2 (ALSI 3 O 10 ) (OH) 2
    CA кальций
    CA CA ⓘ Euxenite- (Y) (Y, CA, CE, U, TH) (NB, TA, Ti) 2 O 6
    Ti Ti Titanium
    Ti Ti ⓘ Euxenite- (Y) (y, ca, ce, u, th) (nb, ta, ti) 2 o 6
    Y YTTRIUI 9
    Y ⓘ EUXENITE- (Y) (Y, CA, CE, U, TH) (NB, TA, TI) 2 O 6
    Zr Цирконий
    Zr ⓘ Циркон Zr(SiO 4 )
    NB Niobium
    NB NB ⓘ Euxenite- (Y) (Y, Ca, CE, U, TH) (NB, TA, Ti) 2 O 6
    CE CE
    CE ⓘ Euxenite- (Y) (Y, CA, CE, U, TH) (NB, TA, Ti) 2 O 6
    TA Tantalum Tantalum
    TA ⓘ euxenite- (y) (y, ca, ce, u, th) (nb, ta, ti) 2 o 6
    TH Торий
    Th ⓘ euxenite- (y) (y, ca, ce, u, th) (nb, ta, ti) 2 o 6
    U Uranium
    U u u euxenite- (y) (y, ca, ce, u, th) (nb, ta, ti) 2 o 6

    человек который бульдозером через Коло.город мертв

    Владелец магазина глушителей, который врезался самодельным бронированным бульдозером в несколько зданий после спора с городскими властями, был найден мертвым в результате очевидного огнестрельного ранения, нанесенного самому себе после того, как группа спецназа врезалась в машину рано утром в субботу, сообщили власти. .

    Водитель, которого городской менеджер опознал как Марвина Химейера, похоже, застрелился, сказал шериф округа Гранд Род Джонсон.

    Офицеры, заглянувшие в квадратное отверстие в металлическом корпусе, увидели тело Химейера с лежащим рядом пистолетом, сказал Джонсон.По словам шерифа, власти планировали использовать кран, чтобы снять броню с бульдозера.

    Химейер врезался бронированным бульдозером в ратушу, дом бывшего мэра и по крайней мере в пять других зданий в пятницу, прежде чем машина остановилась среди обломков склада.

    Разозлился из-за спора о зонировании
    Городские власти заявили, что он возмущен спором о зонировании и штрафами за нарушение городского кодекса на его предприятии в городе примерно в 50 милях к западу от Денвера.

    Власти произвели три взрыва и произвели не менее 200 выстрелов по тяжелым стальным пластинам, приваренным к бульдозеру, который выглядел как перевернутый мусорный бак. После того, как третий взрыв не удался, официальные лица использовали газовый резак, чтобы открыть отверстие площадью квадратный фут в начале субботы, сказал директор по чрезвычайным ситуациям округа Джим Холахан.

    Холахан сказал, что Химейер был вооружен пистолетом 50-го калибра, но, похоже, намеренно избегал ранения кого-либо во время буйства, которое началось около 15:00.м. Пятница. О других травмах не сообщается.

    Младший шериф Глен Трейнор сказал, что броневые листы бульдозера состоят из двух листов полудюймовой стали со слоем бетона между ними.

    Комиссар округа Гранд Дуэйн Дэйли сказал, что Химейер, по-видимому, использовал видеокамеру и два монитора, найденные внутри, чтобы направлять бульдозер. Два орудия были установлены впереди и наводились через порталы. Остальные порталы были прорезаны сзади. Было неясно, сколько пушек было у Химейера в бульдозере.

    «Это было похоже на футуристический танк»
    Власти предположили, что Химейер мог использовать самодельный кран, найденный в его гараже, чтобы опустить бронированный корпус на бульдозер и на себя.

    «Как только он закрыл эту крышку, он понял, что не выберется, — сказал Дейли.

    Следователи обыскали гараж, где, по их мнению, Химейер построил машину, и нашли цемент, броню и сталь.

    Жители этого горного туристического городка с населением 2200 человек описали причудливую сцену, когда бульдозер медленно врезался в здания, деревья и фонарные столбы, а десятки офицеров шли впереди или позади него, стреляя в машину и крича горожанам, чтобы те бежали.

    «Это было похоже на футуристический танк», — сказал Род Мур, наблюдавший, как бульдозер с грохотом промчался в 15 футах от его гаража и буксирной компании.

    Один из офицеров, позже идентифицированный как Трейнор, сидел наверху, производя выстрел за выстрелом в крышу и однажды уронив взрывчатку в выхлопную трубу.

    — Он просто продолжал стрелять, — сказал Мур. «Бульдозер все еще ехал. Он бросил что-то похожее на светошумовую гранату в выхлопную трубу. Это ничего не сделало».

    Светошумовая граната производит ослепляющую вспышку и оглушающий взрыв, предназначенный для оглушения подозреваемого.

    «Отовсюду раздавались выстрелы», — сказала Сандра Такер, которая видела, как бульдозер начал буйствовать из ее офиса на Мейн-стрит.«Это звучало для меня как автомат, стреляющий каждую секунду».

    Городской управляющий Том Хейл сказал, что Химейер был зол после поражения в споре о зонировании, который позволил построить цементный завод рядом с его магазином глушителей. По словам Хейла, Химейер также был оштрафован на 2500 долларов по отдельному делу за отсутствие септика и другие нарушения городского кодекса.

    Когда он заплатил штраф, он приложил к своему чеку записку с надписью «Трусы», сказал Хейл.

    «Мы чувствовали, что он выражает свое разочарование тем, что не добился своего», — сказал Хейл о записке.«Мы не думали, что он собирается сделать что-то подобное».

    Трейнор сказал, что, по его мнению, Химейер потратил несколько месяцев на броню бульдозера, и следователи выясняли, была ли у него помощь.

    Поврежденные здания связаны со спорами
    Хейл сказал, что владельцы всех поврежденных зданий имели какое-то отношение к спорам Химейера.

    Здания включали цементный завод, коммунальное предприятие, банк, редакцию газеты, хозяйственный магазин и склад, дом бывшего мэра Л.Р. «Дика» Томпсона и муниципальное здание, в котором также располагалась библиотека.

    На пути бульдозера валялись смятые патрульные и сервисные машины. Пикап был сложен почти пополам и протаранил стену здания.

    Государственная помощь будет доступна для восстановления зданий местных органов власти, а чиновники штата будут помогать предприятиям обращаться за федеральной помощью, сказал Майк Бизли, директор Департамента по местным делам штата.

    Сцена напоминала беспорядки 1998 года в Алме, другом городе в Скалистых горах Колорадо.Власти заявили, что Том Лиск застрелил человека, а затем использовал принадлежащий городу фронтальный погрузчик, чтобы сильно повредить городское почтовое отделение, пожарную часть, управление водоснабжения и ратушу.

    Настоящая шоу-стопор | Новости, Спорт, Вакансии

    -Farm News фото Крисс Нельсон БРАЙАН АНДЕРСОН и Лео Миллеман, оба из Ames, воссоздали два прототипа тракторных танков, сделанных John Deere для Второй мировой войны. На фото модель A-I Андерсона.

    «mailto:[email protected]»>[email protected]сеть

    AMES — Во время Второй мировой войны было приложено много усилий для разработки оружия. Некоторые из них были успешными, другие считались неудачными.

    Однако то, что в то время закончилось неудачей для John Deere, привело к достижению двух поклонников тракторов.

    Брайан Андерсон и Лео Миллеман, оба из компании Ames, восстановили два тракторных танка John Deere 1940 года выпуска.

    «Мы прочитали статью о том, что John Deere строит прототипы цистерн, и у нас возникла идея построить их, — сказал Миллеман.«Брайан нашел для них оружие, и тогда планирование стало серьезным».

    ВОДИТЕЛЬ тракторного танка А-И имел маленькую зону обзора, и часто руль выходил из-под контроля, если танк попадал в выбоину.

    Андерсон сказал: «Мы нашли в Висконсине оригинальные пулеметы A4 Browning .30 калибра 1919 года. Эти пушки были ключом».

    Андерсон и Миллеман сказали, что это правнук John Deere, C.D. Вимана, который хотел производить тягачи в массовом масштабе.

    Виман думал, что сможет построить 100 танков-тягачей в день по цене от 6500 до 8000 долларов за единицу, включая пулеметы. Затем он планировал продать бронетанковые части Министерству обороны США для боевых действий.

    План тракторных танков, по их словам, заключался в том, чтобы John Deere спроектировала и изготовила бронированный трактор, чтобы обеспечить недорогую боевую единицу крупными партиями.

    Танки-тягачи использовались в трех основных целях: в качестве боевой единицы, бронированного тягача и в качестве учебного пособия для операторов танков.

    Первый танк, А-1, был построен компанией John Deere и с тех пор реконструирован Андерсоном.

    Андерсон сказал, что он был сделан из трактора John Deere модели A 1940 года со стальной броней весом 5000 фунтов. Этот танк должен был поддерживать экипаж из трех человек — механика-водителя и двух стрелков.

    Два пулемета танка были размещены в стальных башнях, способных разворачиваться на 190 градусов; каждая башня может поворачиваться либо наводчиком, либо водителем.

    Модель A-II была построена компанией John Deere и реконструирована Миллеманом и его партнером Кертисом Кларком.

    Компания John Deere построила прототип A-II, сказал Миллеман, до завершения испытаний A-I.

    ОДНА ИЗ ДВУХ стальных башен тягача А-И, оснащенного пулеметом А4 калибра .30 обр. 1919 г.

    Несмотря на сходство, A-II имеет более широкую переднюю часть, чем A-I, более низкий профиль, более высокую скорость движения, большую мощность, меньшие задние шины, отсутствие стальных проушин и сегментированную броню для обслуживания.

    Миллеман сказал, что A-II весит меньше, чем первый прототип, из-за своего профиля.

    Прототип А-И прошел испытания на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде и почти сразу был расценен как неисправный.

    Ни один из тягачей так и не был запущен в производство по множеству причин, по словам Миллемана и Андерсона, в том числе:

    • Слишком низкое отношение мощности к весу. Они были тяжелыми и на самом деле слишком тяжелыми для двигателя JD.
    • Плохая видимость – видимая для водителя зона начинается в 10 футах от трактора по обеим сторонам капота двигателя.
    • Двигатель Двухцилиндровый двигатель уступал боевой машине.
    • Пулеметы могли прострелить собственные задние колеса.
    • Недостаточно места для ящиков 30-го калибра
    • Когда стреляли из автоматов, было оглушительно для водителя.
    • Руль выходил из-под контроля, когда бак попадал в выбоину.
    • Наводчик имел плохой обзор и не мог удерживать пулеметы при движении по пересеченной местности.
    • Артиллеристы обожжены гильзами 30-го калибра.

    Андерсон и Миллеман сказали, что эти проблемы — лишь некоторые из многих дефектов, обнаруженных в A-I.

    ЭТО МАЛЕНЬКАЯ рация связи, которую водитель может использовать для связи с солдатами в башне.

    «При тестировании в 1940-х годах была обнаружена целая комедия ошибок, — сказал Миллеман. «Очевидно, что их спроектировал инженер, а не военный, но уникально то, что идея принадлежит правнуку John Deere.

    Перенесемся на 60 с лишним лет вперед, и реинкарнация двух прототипов, которые, скорее всего, превратились в металлолом, начнет возвращаться к жизни.

    Миллеман, уролог на пенсии, имел возможность посетить одного из своих пациентов, который в то время работал в компании John Deere, и вспомнил, что видел два прототипа после военных испытаний.

    «Он видел, как они вернулись, они посидели там немного, и считается, что они были утилизированы прямо здесь, на заводе», — сказал Миллеман.

    Андерсон сказал, что читал о тягачах в мае 2002 года, и после дополнительных исследований началась работа над A-I Андерсона в 2003 году и A-II Миллемана и Кларка в 2004 году.

    Андерсон и Миллеман провели все исследования тракторных танков и в конечном итоге построили точные копии, основанные на девяти известных оригинальных фотографиях.

    Мужчины сказали, что все началось с восстановления двух тракторов John Deere A 1940 года выпуска с помощью реставратора тракторов Пола Лемана.

    Однако первая большая заминка заключалась в том, что они обнаружили два трактора в полном беспорядке.

    «Восстановление не было типичным восстановлением трактора — каждую деталь приходилось делать с нуля, — сказал Андерсон.

    Затем пришло время приступить к сложнейшей задаче по выполнению множества измерений, чтобы определить, как установить турели на трактор и заставить их поворачиваться, выяснив это, просто взглянув на картинку.

    По их словам, механик

    Линн Йоргенсен из Паноры оказала огромную помощь в строительстве цистерн для тракторов.

    Танки-тягачи были построены и впервые представлены на выставке двухцилиндровых тракторов в колониях Амана в 2006 году.

    Андерсон и Миллеман путешествуют вместе, демонстрируя свои танки-тягачи на различных выставках и ярмарках, в том числе на военных выставках, окружных ярмарках, ярмарке штата Айова, а также на фестивале Threshermen’s Reunion and Stampede в Манитобе, Канада.

    Танки-тягачи также побывали в павильоне John Deere в Молине, штат Иллинойс; Кэмп Додж; и на большое паровое шоу в Роллаге, Миннесота.

    Этот дуэт сказал, что им нравится проводить хотя бы одно большое шоу в год, а затем выставлять тракторы в музеях.

    «Мы особенно относимся к сериалам, потому что их трудно отслеживать», — сказал Андерсон.

    Андерсон сказал, что независимо от того, где они выставляют свои тягачи, они всегда пользуются успехом.

    «Фермерам это очень нравится. Многие люди даже не подозревают, что их изготовила компания John Deere», — сказал Андерсон. «Мы чувствуем, что тем самым отдаем долг нашим вооруженным силам, сельскому хозяйству и сообществу.

    Миллерман сказал: «Это дань уважения John Deere и их сельскохозяйственной и военной истории, которая связана со всем этим.

    «Это показывает важную роль, которую сыграло сельское хозяйство в войне».

    Андерсон и Миллеман сказали, что этот интерес вырос из их любви к тракторам и патриотизма.

    «Мы оба дети фермеров, мы выросли на тракторах John Deere и думали, что это будет уникальный проект, — сказал Андерсон.

    У ВОДИТЕЛЯ тракторного танка А-I было небольшое поле зрения, и часто руль выходил из-под контроля, если танк попадал в выбоину.
    ОДНА ИЗ ДВУХ стальных башен тягача А-I, оснащенного пулеметом А4 калибра .30 образца 1919 года.

    ЭТО МАЛЕНЬКАЯ рация связи, которую механик-водитель мог использовать для связи с солдатами в башне.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.