Ттх автомобиля урал 4320: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

Параметры Урал 43206-0111-41 Урал 43206-1151-41

Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг

4200

Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг

5500

Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг

7955/ 8455*1

6935/ 7435*1

Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг

12380

12660/ 13300*2

Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг:

  • на передний мост

4820

4635

  • на заднюю мост

3135

2300

Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
  • на передний мост

5260

5085/ 5300*2

  • на задний мост

7120

7575/ 8000*2

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

5000/ 7000*3

Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч:
 80/ 85*4

75

Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более

24

Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км

1475

Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более:
  • при полной массе автомобиля
36,7
  • при полной массе автопоезда

38,5

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее:
  • при полной массе автомобиля
30 (58)
  • при полной массе автопоезда

19 (34)

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более

10,5

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м

0,7


Двигатель
 

Модель, тип

ЯМЗ­-236НЕ2­3, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый

Рабочий объем, л

11,15

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее

169 (230)

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее

883 (90)

Номинальная частота вращения, мин-1

2080-2150

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

1100-1300

Система смазки двигателя

Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике

Система питания

 Основной топливный бак, л

300 (заправочная емкость 280)

Дополнительный топливный бак, л*6

60 (заправочная емкость 56)

Система питания двигателя воздухом

С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности

Система выпуска газов

С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный


Трансмиссия
 

Сцепление

ЯМ-З­182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа

Коробка передач

ЯМЗ­-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах

  • передаточные числа

Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22

Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
  • передаточные числа

высшая передача – 1,21

низшая передача – 2,15

Карданная передача

Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках

Мосты

Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа

Главная передача Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое
  • передаточное число

6,77


Ходовая часть
 

Рама

Штампованная, клепаная

Буксирные приборы

Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тяговосцепное устройство двухстороннего  действия

Подвеска автомобиля:
Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия

 

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Колеса

514400 (400Г508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки

533­310 (310­533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм

Шины

В соответствии с комплектностью автомобиля:

а) 500/70508 (1200х500-508) модели ИДП284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс)

б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс)

Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2):
  • переднего моста
0,34 (3,5)
  • заднего моста

0,52 (5,3)

Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260:
  • переднего моста
0,36 (3,7)
  • заднего моста

0,55 (5,6)

Расположение держателя запасного колеса

Вертикальное, установлен за кабиной


Рулевое управление
 

Тип передачи

Механический, с гидравлическим усилительным механизмом

Рулевой механизм Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
  • передаточное число

23,55

Усилительный механизм

Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма

Насос усилительного механизма

Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя

Установка передних управляемых колес

Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм


Тормозные системы
 

Рабочая тормозная система

Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа

Запасная тормозная система

Один из контуров рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система

Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Вспомогательная тормозная система

Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель


Электрооборудование
 

Схема проводки

Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701­02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения

Регулятор напряжения

2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения

Аккумуляторные батареи

Две, 6СТ190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)

Выключатель аккумуляторных батарей

1402.3737, с дистанционным управлением из кабины

Стартер

2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением

Фара

401.3711 (671.3711) *7

Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда

 511-3726010 *7

Передние фонари

Два, ПФ133АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота

Задние фонари

Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря

Фонарь освещения номерного знака

Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7


Кабина и платформа
 

Кабина

Трехместная, металлическая, оборудована отопителем

Платформа

Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира

Количество мест для перевозки людей

27

Внутренние размеры платформы, мм:
3900
2462
  • высота бортов

600


Специальное оборудование
 

Коробка отбора мощности от коробки передач*6

Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:

  • с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)
  • с фланцем для присоединения карданного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.
  • с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой)

Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля

Коробка дополнительного отбора мощности*6

Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тяговодинамических качеств

Лебедка*6

Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом

Блок лебедки*6

Канатный одноручьевой

Система регулирования давления воздуха в шинах

Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный с консервации

Грузовой автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а учитывая унификацию многих узлов с Урал-375, срок жизни машины перевалил за 55. Секретом долголетия является прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовики остаются востребованными армией и гражданскими службами, нуждающимися в подобной технике.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Некст базируется на узлах ходовой части модели 4320. Обновлению подверглась кабина и силовая установка. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с ростом цен на бензин, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д. Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько проигрывал бензиновому собрату.

В ходе серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний облик машины изменился мало.

Выпуск различных вариантов Урал-4320 в настоящее время продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с различной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Машина широко унифицирована по ряду узлов с бензиновым вездеходом Урал-375Д. Параллельный выпуск бензиновых и дизельных версий продолжался до 1992 года.

Описание конструкции

Основой вездехода является рама, составленная из двух лонжеронов, отштампованных из стали, поперечин и переднего буфера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, обеспечивающее равномерную прочность и жесткость конструкции.

Соединение элементов рамы выполнено при помощи заклепок. Последняя поперечина оснащена буксировочным прибором. На раме установлен топливный бак. Заправочный объем его составляет 300 л.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами. На полуосях и раме установлены резиновые ограничители хода подвески. Передний конец рессоры установлен на кронштейне через палец, задний конец – подвижно установлен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб, предотвращающий выпадение рессоры из кронштейна. Задняя подвеска балансирная, рессора свободно ходит в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

На вездеходах Урал-4320 использовалось несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в индексе модификации, добавляемом к модели. «Чистый» вариант 4320 оснащен атмосферным дизельным двигателем типа КамАЗ-740.

Мотор имеет V-образную схему расположения восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Версия Урал-4320-31 отличается применением 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2. Мотор построен по V-образной схеме, развивает мощность 240 л.с. и соответствует нормативам Евро-0. Аналогичный дизель установлен на модификациях 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базового варианта.

Модификация Урал-4320-10 оснащается 180-сильным дизельным мотором ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель имеет V-образную компоновку, атмосферную систему питания воздухом. Первые выпуски машин с мотором ЯМЗ-236 имели моторный отсек как у вездеходов с двигателем КамАз-740. С середины 2000-х годов стал использоваться удлиненный отсек, ставший стандартным для всех вариантов вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизель, но оснащенный турбокомпрессором и промежуточным охладителем сжатого воздуха. За счет турбины мощность выросла до 230 л.с. Еще одним отличием является соответствие нормам выхлопа Евро-2 (против Евро-0 у атмосферного мотора). Расход топлива на Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками несколько ниже.

Трансмиссия

Вездеходы с дизелем КамАЗ оснащались 5-скоростной коробкой ЯМЗ-141 и двухдисковой муфтой сцепления сухого типа. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступенчатой коробкой передач типа ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах коробки передач оснащены усилителем пневматического типа.

В дополнение к основным коробкам передач на всех вездеходах Урал-4320 применяется двухскоростная раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передается на редуктор при помощи короткого карданного вала. В состав коробки входит межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричную схему распределения момента.

Управление коробкой и раздаточным редуктором механическое, осуществляется с места водителя при помощи рычагов и системы тяг. На раздаточном редукторе устанавливается коробка отбора мощности, применяемая для привода лебедки самовытаскивания, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Привод лебедки выполняется тремя карданными валами.

Мосты оснащены унифицированной главной парой, с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает в себя две цилиндрические прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться редукторами с передаточным числом 6,7…8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, управляющий вращением полуосей.

Мосты имеют проходную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста. Полуоси переднего моста оснащаются поворотными кулаками, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электросистема

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 оснащено гидравлическим усилителем, действующим в две стороны. Рулевая колонка связана с редуктором при помощи карданного вала. Колонка не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод. Гидравлика имеет две раздельные ветви. Первая управляет тормозами переднего и среднего моста, вторая – выполняет торможение колес заднего моста. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.

Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу раздаточного редуктора. Тормоз подключен к тормозному крану прицепа механической тягой. Для улучшения тормозных характеристик установлен моторный компрессионный тормоз, отключающий подачу топлива к форсункам.

Тормозные механизмы барабанного типа, оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной, оснащенной распашными дверями. В кабине установлено регулируемое сидение водителя и жестко закрепленное двухместное сидение для пассажиров.

Салон оснащен системой вентиляции и подогрева воздуха.

Сзади кабины установлена металлическая грузовая платформа, укомплектованная съемным тентом. Для установки тента применены дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых бортах. Платформа оснащена двумя откидными скамейками вдоль бортов и дополнительной съемной скамьей, устанавливаемой по центру.

Скамьи рассчитаны на размещение 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габаритные размеры платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице приведены основные варианты.

 Урал-4320Урал-4320-41Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг50006855
Вес снаряженный, кг844082658050
Масса прицепа, кг700011500
Длина, мм73667588
Ширина, мм2500
Высота, мм30052805
База, мм3525+1400
Расход топлива на 100 км, л264035

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, используемое для установки спецтехники. Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке мотора ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.

Для монтажа тяжелого армейского или военного оборудования используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное системой дополнительного отбора мощности. Шасси без отбора имеет обозначение Урал-4320-1951-40. Габариты шасси приведены в таблице.

База, ммБаза, мм
Общая длина, мм8980
Длина рамы под установку оборудования, мм5618
Грузоподъемность, т12

На базе Урал-4320 создано несколько бронированных армейских автомобилей. Существуют версии с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронированного модуля для перевозки личного состава.

Капотная компоновка машины повышает живучесть техники и обеспечивает повышенную безопасность при подрывах на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (номер по каталогу 3654) и китайской «Трампетер». Отечественная модель дешевле, китайская имеет улучшенную проработку мелких деталей. Для моделей выпускаются дополнения (смоляные колеса, наборы фототравления), которые улучшают копийность.

Видео

Урал 4320 технические характеристики (ТТХ): грузоподъемность, расход топлива, двигатель

Этот автомобиль универсального применения рассчитан как на перевозку людей, так и на транспортировку грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Появился этот внедорожник в 1977 и сразу завоевал популярность благодаря отменной проходимости.

В сети можно найти съёмки того, как движется Урал 4320 в грязи, видео такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути эта машина — гражданская модификация грузовика «Урал 375», который выпускался для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъёмность Урал 4320 в условиях не слишком надёжного дорожного покрытия или даже полного бездорожья весьма велика.

Разумеется, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь скорей идёт о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно посмотреть на движущийся Урал 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реальной жизни), то в нём нельзя не отыскать свою суровую грацию.

Урал 5557: технические характеристики, электросхема (фото, видео, цена).

Технические характеристики и описание моделей Краз 255 тут.

Панель приборов КамАЗ 5320 смотрите в статье.

Показатели проходимости

Данная марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не преградят путь неглубокие водные барьеры, также она легко вскарабкается на весьма значительную высоту.
Таблица 1 — Показатели проходимости Урала 4320

Глубина реки преодолеваемой вброд1.5 метра
Глубина преодолеваемой болотистой местности1.5 метра
Глубина канавы2 метра
Подъём60%
Наивысшая доступная точка над уровнем моря4650 метров
Наименьший радиус поворота,11.4 метра

Модификации

Существует масса разновидностей Урал 4320, фото, доступные в сети дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

  • Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенными по сравнению с оригинальной версией кабиной, платформой, коробкой передач;
  • Урал 4320-10 1993 г. в. с шестицилиндровым мотором Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
  • Урал 4320-31 1994 г. в. с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. отличается улучшенным параметром удельной мощности;
  • Урал 4320-30 с длинной колёсной базов и повышенной грузоподъёмностью;
  • Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 г. в., который соответствует нормам Евро-2 и имеет показатель мощности 230 лошадиных сил;
  • Урал 4320-40 — версия предыдущего с длинной базой;
  • Урал 4320-44 2009 г. в. — вариант 4320-41, оборудованный кабиной повышенной комфортности;
  • Урал 4320-45 — длиннобазовая версия предыдущего;
  • Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки спецоборудования.

Таким образом, у разнообразных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно разнилась.

Особое значение имело появления в 2009 новой версии Урала, оборудованной кабиной повышенной комфортности. Она оснащена капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и об удобствах для находящихся в кабине, которым прежде уделялось не самое пристальное внимание.

Характеристики УРАЛ 4320

Урал-4320 — грузовой автомобиль.

Автомобили УРАЛ-4320-01 и УРАЛ-43202-01 выпускаются Уральским автозаводом (г.Миасс) с 1988 г. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал-4320 и Урал-43202, которые выпускались с 1977 по 1988гг.

Кузов Урал-4320-01 — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и передними надставными решетчатыми бортами. Кузов Урал-43202-01 — деревянная платформа с откидными боковыми и задним бортами, оборудована съемными двумя боковыми и одним передним надставными бортами, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — трехместная, с термо- и шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле Урал-4320-01 предусмотрена установка лебедки.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовался автомобильный , который является приемником его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Автомобильный занимает ведущие позиции среди производителей полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.

Основной отличительной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах и другими конструктивными особенностями. Миасские грузовики работают при температурах окружающего воздуха от –50 до +50 С, они ремонтопригодны и рассчитаны на безгаражное хранение.

Наряду с классическими моделями «Урал-4320» предлагаются более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются 180 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей унифицировано по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на базе конструкции серийной кабины УРАЛ проведен ряд работ по повышению комфортабельности с кабиной увеличенного объема. Так называемая «полуторная» кабина стала длиннее серийной на 600 мм, раскладывающиеся пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно сиденья водителя, позволив оборудовать место для отдыха и личных вещей водителя. Это существенно облегчает работу водителей в длительных поездках. Также производятся шестиместные 4-х дверные кабины, которые с независимым отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия для перевозки персонала. Установка на серийные кабины (как короткие, так и длинные) высокой крыши из полимерных материалов с формованными обивками, позволяет повысить тепло-и шумоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начался выпуск модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установлеными подрессоренными сиденьями, пластиковой панелью приборов и независимым отопителем.

В 2002 году ОАО «Автомобильный завод “Урал” освоил серийное производство автомобилей УРАЛ-4320-40, УРАЛ-4320-41и их модификаций колесной формулы 6×6 с двигателем ЯМЗ-236НЕ 2, соответствующих требованиям правил ЕЭК ООН, в частности нормативам ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2) по выбросам вредных веществ отработавшими газами. При этом были сохранены монтажные и присоединительные размеры шасси, все основные параметры, присущие автомобилям семейства УРАЛ, а топливная экономичность в среднем улучшилась на 8 %.

Помимо этого производятся модификации автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (АБС). В первую очередь ими комплектуются шасси под топливозаправщики и топливоперевозчики (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50913-96), а также вахтовые автобусы. Остальная автотехника производства ОАО АЗ «Урал», предназначенная в основном для эксплуатации вне дорог с твердым покрытием, может не оснащаться АБС по требованиям потребителей. Чтобы повысить проходимость автомобиля на особо трудных участках дорог и бездорожье освоено производство мостов с блокировкой межколесного дифференциала.

Характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметром, делающих из него безупречного трудягу-внедорожника.
Таблица 2 — Технические характеристики Урал 4320

Тип двигателяСначала дизельный КамАз740 V-образный четырёхтактный.
Потом V-образные четырёхтактные ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238.
Количество цилиндров8 (6 у ЯМЗ 236)
Тип приводаПолноприводный
Коробка передач5-ступенчатая
СинхронизаторыНа 2 3 4 5 передачах
Раздаточная коробкаДвухступенчатая
Колёсная формула6 х 6
Тип ошиновкиОдноскатная
Свесы передний и заднийКороткие располагаются высоко
КузовЦельнометаллический
ГидроусилительЕсть
Число дверей2

Двигатель Урал 4320, который сначала выпускался на Камазе, в 90-е стали производить на Ярославском моторном заводе, причиной чему стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАз -14.

Маз 5336: технические характеристики, особенности и устройство (фото, видео, цена).

Полное описание автомобиля Маз 5551 на этой странице.

Почему так выгодно выбирать Hyundai porter вы узнаете здесь.

Технические характеристики

Урал 4320 имеет оптимальный запас прочности и ремонтопригоден в любых условиях, что делает его идеальной машиной для армии. Конструкция довольно простая. Предусмотрено несколько вариаций двигателей, мощностью которых достигает 300 лошадиных сил, коробка переключения передач может иметь 5 ступеней. Максимально возможное количество топлива для взятия на борт — 360 литров, большая часть моделей вмещает только 300 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 42 л.

Основные габариты
Длина7,366 м
Ширина2,5 м
Высота2,715 м
Дорожный просвет0,4 м
Передняя, задняя колеяпо 2 м
Колесная база3,525 м + 1,4 м
Радиус разворотаот 11,4 м
Габариты кузова3,8 м×2,33 м×1000 м
Весовые данные
Общая масса машины15,205 т
Грузоподъемность фактическая6,855 т
Масса снаряженная8,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю ось4,635 т
Нагрузка на заднюю ось10,57 т
Вес буксируемого прицепа10,57 т

Технические характеристики Урала дают возможность легко преодолеть брод глубиной до 1,5 м (благодаря тщательной герметизации, изоляции основных узлов и агрегатов). Эксплуатация машины возможна в диапазоне от –40 до +50 градусов. Максимальная скорость автомобиля — 85 км/ч, угол подъема — 60%.

Кабина оснащена двумя дверьми, рассчитана на трех человек. В отдельных моделях возможна организация спального места. С 2009 года кабина Урала 4320 изготавливается из стеклопластика.


Техническая характеристика Урала 4320

Физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость данного грузовика. При этом машина способна развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и по бездорожью.
Таблица 3 — Физические характеристики и габариты Урал 4320

Длина7366 мм
Ширина2500 мм
Высота по кабине2715 мм
Высота по тенту2870 мм
Масса без груза8570 кг
Максимальная масса прицепа7000 кг
Колея передних колёс2000 мм
Колея задних колёс2000 мм
Клиренс400
Количество мест в кабине3
Количество мест на платформе24

Допустимые условия

Этот грузовик безупречно показывает себя в экстремальных условиях. И в мороз, и в непогоду с транспортировкой грузов справится именно Урал 4320, устройство этого грузовика делает его в минимальной степени уязвимым для стихий.
Таблица 4 — Допустимые условия эксплуатации Урал 4320

Безгаражное хранениеРазрешено
Приемлемый диапазон температурОт –45 до +50 (возможно краткосрочное использование при морозе до –50)
Предельная относительная влажность98 %
Максимальная запылённость1.5 куб. г.
Наивысшая скорость ветра20 м/c
Наибольшая высота на которой возможна стабильная работа4500 м требуется произвести надлежащую модификацию тягово-динамических характеристик

Таблица 5 — Основные ходовые параметры Урала 4320

Расход топлива смешанный цикл л/100 км27
Запас хода км До607
Наивысшая скорость км/ч85
Тормозной путь при начальной скорости 40 км/ч, м15

Также весьма значителен запас хода грузовика Урал 4320, объём бака позволяет ему двигаться многие сотни километров без дозаправки.

Предназначение Урала 4320

Ключевое предназначение машины Урал заключается в следующем:

  • пассажирские перевозки;
  • транспортировка грузов различных габаритов;
  • буксировка прицепов, различной спецтехники.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (на пересеченной местности). Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизельных моторов, колесной формулы 6×6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урала 4320 часто использовалось как основа для создания:

  • тентованных, бортовых машин удлиненной и стандартной сборки;
  • вахтовых 30 и 22-местных автобусов;
  • топливозаправщиков;
  • автоцистерн;
  • седельных тягачей;
  • коммунальной, дорожной техники;
  • спецустановок для газодобычи и нефтедобычи;
  • пожарных машин и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день выступают: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310, ЗИЛ 131. Урал Next является усовершенствованной версией. На отечественном рынке довольно много подержанных грузовых автомобилей, поэтому приобрести таковой для личного пользования не составит труда.

Грузовик Урал 4320 и его модификации производятся и используются уже более 40 лет. Технические особенности позволяют проезжать там, где дорога закрыта для других машин, перевозить любые грузы, выдерживать очень низкие и большие температуры. Высокая степень безопасности проверена и доказана годами активной эксплуатации. Исходя из этого, данный автомобиль наверняка еще очень долго будет одной из самых популярных грузовых моделей на рынке автотранспорта.

Видео: Урал 4320-0911-30

Публикации по теме


Принцип работы тормозной системы Урала 5557, 4320


Ремонт и обзор Урал 4320 (подборка видео)


Описание устройства и технических характеристик Урал-43206

Обслуживание

Автомобиль, как и полагается изделию данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю он существенно превосходит зарубежные аналоги. Руководство по эксплуатации Урал 4320 весьма подробно и написано доступным языком Простой ремонт автомобиля вполне осуществим и на открытой местности. Для починки электрооборудования требуется разборчивая электросхема Урал 4320. При её наличии с работой справится любой квалифицированный техник.
Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной эксплуатации автомобиля. При её отсутствии могут возникнуть сложности с монтажом данного агрегата.

Позиции на рынке

Данная машина весьма популярна. Это неудивительно, в числе факторов, которые дают преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая его максимально доступным для потребителя а также уже упоминавшиеся превосходные внедорожные качества. Поэтому предприятия, которым надо возить грузы в районы, в которых коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот выносливый грузовик.

При этом компания-изготовитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащённые уже упоминавшейся кабиной повышенной комфортности.

Как и его предшественник Урал 375, данный автомобиль может использоваться для военных нужд. Бронированный Урал 4320 считается весьма эффективной и производительной армейской моделью. Он предназначен для транспортировки личного состава и обладает 3 классом защиты, что означает, что он способен оградить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций AK, не говоря о пистолетах.

История Урала 4320

Массовое производство машин Урал 4320 стартовало в ноябре 1977 года. В отличие от предшественника Урала 375, в этой модели:

  • бензиновый карбюраторный двигатель, потребляющий до 70 литров топлива за 100 км, был заменен дизельным;
  • установлена более функциональная коробка передач;
  • усовершенствован силовой агрегат.

Спустя 10 лет, общее количество произведенных единиц превысило отметку в 1 миллион, что было обусловлено большим спросом от Министерства обороны и отечественных предприятий нефтегазовой промышленности, постоянным экспортом. Осенью 2020 года вместо Урала 4320 на рынке грузового транспорта появился Урал Next с большим числом модернизированных агрегатов и узлов. При этом модель 4320 до сих пор экспортируется в другие страны.

расход топлива, двигатель, устройство, сколько весит) ⭐ doblest.club

Танки грязи не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только КАМАЗы, все модели с полным правом могут применять этот афоризм к себе. Причем, в самом хорошем смысле слова.

Военный УРАЛ-4320 (фото на бездорожье)

Наши дороги (вернее направления) не дают расслабиться конструкторам и производителям, а мотивируют их на создание все более совершенных модификаций.

История создания

Примером тому история создания и совершенствования — Урала 4320. Появление на свет этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественного грузового автостроения — ЗиСа-ЗИЛа.

В начале Великой Отечественной войны часть производства московского автозавода ЗиС перевезли в уральский город Миасс. Эвакуированные мощности были направлены на выпуск двигателей и коробок передач.

Смотрите также статью Автомобиль самосвал ЗИЛ-130 ММЗ 554 и его технические характеристики

1944

в июле этого  года завод приступил к производству уже проверенной модели грузовика ЗиС-5В

В 1958 г. в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию некий гибрид московского и уральского автомобиля.

Смотрите также статью Автомобиль ГАЗ-2705 с цельнометаллическим кузовом и его технические характеристики

А с 1961 г. Уральский автомобильный завод начал производить первый большегрузный трехосный грузовик, который вместе с «семейством» зиловских автомобилей стал поставляться на вооружение Советской Армии.

Уральский большегрузный

Урал-375 – большегрузный автомобиль повышенной проходимости — сразу же пришелся по душе как военным, так и гражданским специалистам. В армии он стал использоваться не только для грузоперевозок и транспортировки личного состава, но и в качестве шасси для ракетных систем залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, способный легко передвигаться по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником для геологов, нефтяников и газовиков.

Урал-375

Более 20 лет миасский завод производил этот автомобиль, удовлетворяя запросы как армейских, так гражданских заказчиков.

Грузовик пользовался спросом и на зарубежном рынке. Его продавали в 20 стран мира, в том числе, в Иран, Ирак, Египет.

Но все время к Уралу-375 сохранялась одна существенная претензия. Автомобиль называли «обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров — это много.

Безусловно, и заводские конструкторы, и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода — работали над созданием более экономичного двигателя для приемника Урала-375.

Дизельный Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, то станет ясно, что Урал-375 вполне устраивал и производителей, и владельцев. Проблема в его «прожорливости».  Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что различаются модели Уралов именно двигателями и их комплектующими. 

Бортовой Урал-4320 с дизельным двигателем

Технические характеристики Уралов (ТТХ)

Параметры Урал-375  Урал-4320
Длина (м) 7,35 7,59
Ширина (м) 2,69 2,5
Высота (м) 2,98
Дорожный просвет (мм) 400 400
Преодоление брода (м) 1,6 1,6
Окружность поворота (м) 10,5 10,8
Формула колес 6х6 6х6
Вес автомобиля (т) 8 8
Грузоподъемность (т) 5 5
Привод полный полный
КПП 5-ти ступенчатая, мех. 5-ти ступенчатая, мех.
Запас топлива (л) 300+60 200+60
Топливо бензин А-93 дизельное
Расход топлива (л/100 км) 40-70 30-40
Объем двигателя (л) 7 11,15
Мощность двигателя (л.с.) 180 230

Судя по временным рамкам, в которые решилась задача создания и внедрения экономичного двигателя, — это далось нелегко. Рождение идеи о переводе Урала на дизель относится еще к середине 60-х годов, а первый автомобиль новой модели вышел из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многолетней истории создания дизельного Урала-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, который создавал многоцелевые моторные агрегаты. А выпускать новый автомобиль начали, и продолжали до 1993 г., с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному мотору, Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками сократил расход топлива на 30 л/100 км.

21 января 1986 года с конвейера завода сошел миллионный грузовик.

В 1993 году, после произошедшего на автозаводе в Набережных Челнах пожара, Урал-4320 стал укомплектовываться Ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (моделями, которые изначально создавались и для этих большегрузов).

Недостаток дизелей в 1993-94 гг. были вынуждены компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛа-131.

Смотрите также статью ЗИЛ-157 самосвал и его технические характеристики

На сегодняшний день ЯМЗ для различных модификаций автомобиля поставляет двигатели мощностью в 230, 240 и 250 л.с. Под заказ может быть изготовлен и 300-сильный агрегат. Одновременно с двигателем, не допуская отставания от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в комплексе с двухскоростной механической раздаткой позволяет получить 10 скоростей движения вперед и две скорости заднего хода.

Сцепление, оснащенное пневмо-усилителем, и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и удобным.

Некоторые усовершенствования коснулись кабины, делая ее более комфортной.  Сидение водителя регулируется в трех направлениях (по высоте, длине и наклону спинки) имеются подголовники и подлокотники, стали устанавливать ремни безопасности. Остекление позволяет улучшить обзор и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 производится материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.

Семейство Уралов-4320

Начавшееся в 1977 году массовое производство Урала-4320, в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод в значительной степени завязан не на серийное изготовление старой модели, а на разработку и выпуск новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был, так и есть — большегрузный, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, транспортировки людей, установленного на его базе оборудования и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и бездорожья. Все модификации автомобиля соответствуют этой характеристике.

Военный Урал-4320

Меняются лишь, в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

  • Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный под перевозку людей, оснащенный двигателем КамАз -740, и выпускавшийся с 1977 по 1986 годы;
  • Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
  • Урал-4420-10 — седельный тягач, созданный для буксировки в условиях бездорожья специальных полуприцепов;
  • Урал-4420 и Урал-44202 — тягачи, предназначенные для работы с более тяжелыми прицепами в 15,2 и 18 тонн соответственно;
  • Урал-44202-0612-30 — тягач для работы с аэродромной техникой и на ровных площадках;
  • Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной базой;
  • Урал- 43206 — облегченный двухосный вариант грузовика.

Перечисление можно было бы продолжить. На базе миасского «Урала» выпускались шасси для КУНГов, автобусов для вахтовых бригад, автомобилей со специальным оборудованием.

Модель могла незначительно меняться и получать новое имя после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или оперении капота, с внедрением каких-то незначительных технических новшеств. Поэтому в литературе, посвященной армейскому Уралу-4320, можно встретить противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.

Урал для охоты и рыбалки

А вот в чем нет противоречий, так это в высокой оценке долголетней добротной работы всех модификаций автомобиля.

Рассказывают, как, например, зарекомендовали себя представители этого семейства в спасательной операции мексиканской армии (Уралы-4320 на ее вооружении) в американском штате Луизиане.

В 2005 г. в Новом Орлеане случилось мощнейшее наводнение, вызванное ураганом «Катрина». В спасении пострадавших жителей участвовали мексиканские военные, используя наши грузовики, свободно передвигающиеся по затопленному городу. Американские аналоги работать в тех условиях не смогли.

Конструкторы автозавода «Урал», вместе со смежниками с ЯМЗ на месте не стоят.  Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

Урал-М

экспортный вариант этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за рубеж

В 2015 году они представили результат своих новых разработок — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах — 240 и 285 л.с. Этот автомобиль заменит все гражданские и частично военные Уралы — 4320.

Броня крепка…

Еще раз стоит подчеркнуть, что главным заказчиком модели 4320 была Советская Армия, которая к 1982 г. была полностью укомплектована такими автомобилями. Производители этим не ограничились. Особо стоит отметить разработку и производство бронированных автомобилей.

Во-первых, устройство автомобиля Урал-4320-31, который оборудован кабиной из бронированного листа, со встроенными пуленепробиваемыми стеклами, создано специально для боевого применения машины.

В кабине амбразуры для стрельбы, сейфовые двери люк в бронированной крыше, который может использоваться в качестве пулеметного гнезда. Защищены соответствующим образом и все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т.д. В кузов устанавливается бронированный модуль на 15-20 бойцов.

Урал-4320-31

Во-вторых, в 2014 г. по заказу командования внутренних войск был создан и поставлен на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории автомобилей.

Он предназначен для транспортировки личного состава, защищая его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства эквивалентного двум килограмма тротила (производители утверждают, что больше).

Урал-4320ВВ

Характеристики, несмотря на увеличенную за счет брони массу (17,3 т) соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, дорожный просвет — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75м., два топливных бака по 200 л.  Автомобиль вмещает 15-20 человек личного состава, обеспечен кондиционером и обогревателем.

Смотрите также статью Самодельный вездеход Шерп Гарагашьяна и его конструкция

Существуют и другие разработки бронированных автомобилей.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Сосчитать количество их разновидностей — минутное дело. Но массовые миллионные тиражи, многолетние сроки эксплуатации, отзывы водителей так и подталкивают сделать вывод: от добра добра не ищут.

Урал-4320 с двигателем ЯМЗ: ТТХ. Урал-4320 военный

Грузовик производства уральского автозавода имеет универсальное предназначение. Он рассчитан как на транспортировку людей, так и на перевозку грузов. ТТХ «Урал-4320» позволяют преодолевать непроходимые места при полной загруженности. Этот фактор поспособствовал широкому применению машины в армии и в регионах со сложными климатическими условиями. Первая модель рассматриваемого транспортного средства выпущена в 1977 году. Фактически автомобиль является усовершенствованной копией авто «Урал-375», который выпускался для военных нужд.

Экстерьер

Согласно ТТХ «Урал-4320», он оснащен кузовом из металлической платформы и задним откидным бортом. Автомобиль оборудован скамейками, тентом и дугами съемного типа. Также имеются добавочные решетчатые борта. В стандартную комплектацию входит трехместная кабина, собранная из толстостенного листового металла, изготовленная методом штамповки. Продуманное остекление и зеркала заднего вида дают возможность полноценно следить за ситуацией на дороге и увеличивают обзорность.

Конструктивно кузов выполнен в виде коротких свесов, что позволяет улучшить показатель проходимости. Снаряженный вес грузовика составляет 8,2 тонны. Масса перевозимого груза – до 67,8 т с возможностью буксировки 11 тонн.

ТТХ «Урал-4320» военный с двигателем ЯМЗ

Одной из вариаций силовых установок на рассматриваемом грузовике стал мотор ЯМЗ в различных модификациях. Он представляет собой четырехтактный движок, обладающий электро-факельным приспособлением для запуска. Особенностью силового агрегата является тот момент, что перед окончательным завершением работы он пару минут должен поработать на холостых оборотах.

Мотор полностью отвечает европейским стандартам (Euro-3). Вместимость емкости для топлива составляет порядка трехсот литров (некоторые модели оснащаются дополнительными баками по 60 л). Расход дизтоплива на сотню километров составляет от 30 до 40 литров, в зависимости от скорости движения и наличия прицепного устройства. Максимальный показатель скорости автомобиля – 85 километров в час.

Другие варианты силовых установок

Разрабатывая ТТХ двигателя «Урал-4320», изготовители предусмотрели возможность установки нескольких типов моторов. Среди них следующие вариации:

  • Установка КамАЗ-740.10 – мощностью 230 конских сил, объемом 10,85 литра, имеет 8 цилиндров, функционирует на дизтопливе;
  • ЯМЗ-226 – работает на солярке, мощность составляет 180 лошадок;
  • ЯМЗ-236 НЕ2 имеет объем 11,15 л, силу в 230 лошадей, турбонаддув, четыре такта;
  • Кроме того, монтировались модификации Ярославского моторного завода с индексами 238-М2, 236-БЕ2, 7601. Они отличаются мощностью в лошадиных силах (240, 250 и 300 соответственно).

Кроме того, ТТХ «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ предусматривают установку гидравлического усилителя, предпускового подогрева и соответствие мотора стандарту «Евро 3».

Технические показатели

Тормозной узел включает в себя основную двухконтурную систему и запасной блок с одним контуром. Добавочный тормоз приводится в действие пневматическим приводом от выхлопа отработанных газов. Данный узел механического типа с размещенным барабаном на раздаточном коробе (РК) весьма эффективен. Стояночный тормоз – барабанный, монтируется на выходном валу РК.

ТТХ «Урал-4320» рассчитаны на колесную формулу 6*6. Высокую проходимость обеспечивают односкатные колеса, оснащенные автоподкачкой воздушных камер. Передняя подвеска – зависимая, имеет амортизаторы и рессоры-полуэллипсы. Задний узел также зависимого типа с рессорами и реактивными штангами. У рассматриваемого грузовика три моста, они все ведущие, передние колеса оснащены ШРУС. Блок сцепления имеет фрикционный привод, пневматический усилитель, диск с диафрагменной вытяжной пружиной.

Кабина и габаритные показатели

Представленный грузовик оснащен двухдверной кабиной, изготовлена она полностью из металла и рассчитана на троих человек. Водительское кресло регулируется, присутствует вентиляционная система, модернизированные вариации оборудуются спальником. После 2009 года условия работы водителя существенно улучшились. Новая кабина имеет повышенную комфортность, капот из стеклопластика и оригинальный стиль оформления.

Ниже приведены основные габаритные размеры, которые предусматривают ТТХ «Урал-4320»:

  • Длина/ширина/высота (м) – 7,36/2,5/2,71, по тенту высота составляет 2,87 метра.
  • Вес чистый (т) – 8,57.
  • Предельная масса прицепного устройства (т) – 7,0.
  • Колея колес (м) – 2,0.
  • Просвет дорожный (см) – 40.
  • Число мест на платформе – 24.

Стоит отметить, что грузовик имеет солидный запас хода, позволяющий преодолевать без дозаправки не одну сотню километров.

Тактические показатели

ТТХ «Урал-4320» военный в тактическом плане имеют следующие возможности:

  • Преодоление водоема вброд (глубина) – полтора метра.
  • Пересечение болотистой местности – аналогично.
  • Канавы и траншеи (глубина) – до 2-х метров.
  • Предельная высота подъема – 60°.
  • Минимальный поворотный радиус – 11,4 метра.
  • Максимум по высоте над уровнем моря для нормальной работы – 4 тыс. 650 метров.

Конструктивно мощный грузовик выполнен таким образом, чтобы защитить кабину и водителя от попадания грязи при езде по бездорожью (силовая установка расположена спереди, капот приподнят кверху, а по бокам установлены широкие плоские крылья).

ТТХ «Урал-4320» позволяют эксплуатировать его в суровых климатических условиях при максимальной влажности 98°. Температурный диапазон составляет от + до –50 градусов. Разрешено безгаражное хранение машины. Выдерживаемая максимальная сила ветра составляет 20 метров в секунду, а запыленность – 1,5 куба.

Действующие модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика от уральских производителей, было разработано несколько модификаций, основное отличие между которыми заключается в мощности силовой установки. Наиболее востребованными стали такие модели:

  1. «Урал-4320-01» – имеет улучшенную кабину, платформу и КПП. Год выпуска – 1986.
  2. Аналогичные модификации с движком ЯМЗ, мощностью 180 коней, а также грузовик с увеличенной колесной базой и показателями проходимости.
  3. ТТХ «Урал-4320-31» отличаются от предшественника наличием восьмицилиндрового силового агрегата (ЯМЗ) мощностью 240 лошадок и улучшенным показателем удельной мощности. Выпущен автомобиль в 1994 году.
  4. Модель 4320-41 – двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. с), год выпуска — 2002, соответствие нормам «Евро 2».
  5. Вариант 4320-40 — версия предыдущего авто, оснащенная удлиненной базой.
  6. Модификация 4320-44 – появилась кабина улучшенной комфортности (г. в. – 2009).
  7. Длиннобазовый «Урал-4320-45».
  8. Вариация, предназначенная для монтажа спецоборудования (4320-48).

Заключение

Можно отметить несколько моментов, которые популяризовали рассматриваемый грузовик, как в армии, так и для гражданских целей. Во-первых, «Урал-4320» не боится абсолютно никакого бездорожья, обладает высокой проходимостью и грузоподъемностью. Во-вторых, он неприхотлив в обслуживании, эксплуатации и ремонте. Кроме того, эта машина универсальна, способна перевозить военные, гражданские грузы, тяжелые прицепные устройства и порядка 30-35 человек.

Стоит отметить, что производители постоянно работают над усовершенствованием «Уралов». Машина для армии считается эффективным и производительным транспортным средством. Кроме того, что грузовик обладает большой мощностью, бронированные вариации рассчитаны на то, чтобы защитить личный состав от поражения зарядами из легкого и среднего стрелкового оружия (третья категория защиты). В гражданском использовании машина незаменима для северных регионов и районов со сложными грунтами.

Урал-4320

С 1961 года на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершанствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.

Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х годах. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось — у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручавший разработку двигателя и коробки передач Ярославкому моторному заводу.

Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 году. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 году испытания возобновились. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320.

Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 года утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал-44201), на которых начались заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний. 17 апреля 1974 года директор завода подписал приказ №310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740.

Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сидения водителя и пассажиров.

Во втором квартале 1974 года была изготовллена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 года и завершились в феврале 1975 года. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 году. 9 сентября 1975 года, основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом министерства №415 от 31 декабря 1975 года. В 1976 году был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели и 7 декабря 1977 года были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.

Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.

Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик и в 1978 году собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 году достиг 31500 в год. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. На аэродромах бортовой Урал-4320 может использоваться для буксировки ЛА.

Модификации автомобиля:

  • Урал-Э4320 — прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740.
  • Урал-4320 — первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах.
  • Урал-432001 — северный. Впускался в 1981-1986 годах.
  • Урал-432006 — экспортный.
  • Урал-4320-01 — модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах.
  • Урал-432001-01 — северный.
  • Урал-4320-02 — с двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Выпускался в 1989-1993 годах.
  • Урал-4320-10 — с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1993-2002 годах.
  • Урал-4320-30 — длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах.
  • Урал-4320-31 — с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах.
  • Урал-4320-40 — длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускался в 2003-2012 годах.
  • Урал-4320-41 — с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускался в 2003-2012 годах.
  • Урал-4320-44 — длиннобазный вариант Ураз-4320-45.
  • Урал-4320-45 — с новой кабиной капотного исполнения.
  • Урал-4320-48 — длиннобазный вариант Ураз-4320-49. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-49 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-7601.10. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-58 — длиннобазный вариант Ураз-4320-59. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-59 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-238НЕ2. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-60 — длиннобазный вариант Урал-4320-61. Грузоподъёмность 10 т. Выпускается с 2013 года.
  • Урал-4320-61 — с дизелем ЯМЗ-65654.10 (Евро-4) мощностью 230 л.с. База 3800+1400. Грузоподъёмность 6 т. Выпускается с 2013 года.
  • Урал-4320-62 — длиннобазный вариант Урал-4320-63.
  • Урал-4320-63 — с дизелем ЯМЗ-65652.10 мощностью 270 л.с.
  • Урал-4320-70 — длиннобазный вариант Урал-4320-71. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-71 — с дизелем ЯМЗ-53622.10 (Евро-4) мощностью 240 л.с. Выпускался с 2014 года.
  • Урал-4320-72 — длиннобазный вариант Урал-4320-73. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-73 — с дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Грузоподъёмность 6,5 т. Оснащается лебёдкой. Выпускался с 2014 года.
  • Урал-4320-74 — модернизированный (Урал-NEXT).
  • Урал-4320-75 —
  • Урал-4320-78 — длиннобазный вариант Урал-4320-79.
  • Урал-4320-79 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53622.10.
  • Урал-4320-80 — длиннобазный вариант Урал-4320-81. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-81 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-82 — длиннобазный вариант Урал-4320-83. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-83 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4) мощностью 312 л.с., коробкой передач ZF 9S1310TO. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-43202, -43202-01, -43202-02, -43202-10, -43202-30 — народохозяйственный. Отличался деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах. Выпускался в 1978-2005 годах.
  • Урал-43203, -43203-01, -43203-02, -43203-10, -43203-30, -43203-40 — шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака.
  • Урал-43204, -43204-01, -43204-02, -43204-10, -43204-30, -43204-40 — лесовоз. Выпускался с 1989 года.
  • Урал-43205 — с двигателем Урал-744. Выпущена небольшая партия в 1993-1994 годах.
  • Урал-43206 (Урал-4325, Урал-43206-10), -43206-41 — двухосный (4х4). Выпускается с 1996 года.
  • Урал-4420, -4420-01, -4420-02, -4420-10 — седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32). Выпускается с 1980 года.
  • Урал-44201 — опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом.
  • Урал-44202, -44202-01, -44202-02, -44202-10, -44202-30, -44202-40 — седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т.
  • Урал-5557, -5557-01, -5557-10, -5557-30 — сельскохозяйственный самосвал. Отличался кузовом с разгрузкой на две стороны. Выпускался в 1983-2002 годах, в том числе в виде шасси.
  • Урал-55571-30 — строительный самосвал. Отличался кузовом ковшивого типа с разгрузкой назад. Выпускался в 1994-2002 годах, в том числе в виде шасси.
  • Урал-5557-40, -5557-60, -55571-40, -55571-60 — шасси для самосвалов и спецтехники.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота по кабине
высота с тентом

7366
2500
2680
2870
База, мм 3525+1400
Колея, мм 2000
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 10,8
Масса, кг:

в снаряженном состоянии с лебёдкой
полная

8440
13425
Грузоподъёмность, кг 5000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 7000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

КамАЗ-740
8
10850
17
210
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 14,00-20″
Запас топлива, л 210+60
Скорость максимальная, км/ч 85
Запас хода, км 800
Глубина преодалеваемого брода, м 1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 27

Литература

  1. Беспалов С. Тягачи с Урала // За рулём. — 1988. — №12. — С. 16-17.
  2. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 96-98.
  3. Дмитриев В. Урал-4320 // М-Хобби. — 2004. — №5. — С. 20-26.
  4. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 73-74.
  5. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  6. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 9-13.

Грузовик Урал 4320-1951-40 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Шасси
Колесная формула 6х6
Полная масса авто, кг 21300
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг нет данных
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг нет данных
Грузоподъемность, кг 12000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг нет данных
Максимальная скорсть (км/ч) 80 км/ч
Двигатель ЯМЗ 236НЕ2
Мощность двигателя (л.с.) 169
Коробка передач
Число передач нет данных
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска нет данных
Размер шин нет данных
Топливный бак
Кабина
Екологический тип

«Группа ГАЗ» представляет новое поколение линейки автомобилей «Урал NEXT»

«Группа ГАЗ», входящая в одну из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей «Урал NEXT». Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого началось в «Группе ГАЗ» в 2013 году с запуском «ГАЗели NEXT». Серийное производство и реализация автомобилей «Урал NEXT» … Продолжение

Группа «ГАЗ», входящая в одну из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей «Урал NEXT».Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого началось в «Группе ГАЗ» в 2013 году с запуском «ГАЗели NEXT». Серийное производство и продажи «Урал NEXT» начнутся во второй половине 2015 года.

«Группа ГАЗ» представляет новое поколение грузовиков «Урал NEXT». Грузовики Урал NEXT расширяют модельный ряд автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и комфортный салон, простота управления, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, отвечающих мировым стандартам качества.Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

При сохранении традиционных преимуществ марки «Урал» – уникальной проходимости и высокой функциональности, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью. Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км, высокий ресурс и остаточную стоимость.

Урал NEXT основные преимущества:

• Современный дизайн, эргономика и комфорт

– Автомобили «Урал NEXT» имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стилистика передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний буфер. Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом экономится место над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.

– В кабине широкие ступеньки для удобного входа. Сиденье водителя оборудовано пневмоподвеской. Использование современных материалов обшивки, качественных уплотнителей и герметиков улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электростеклоподъемники, центральный замок, электрозеркала с подогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Бардачок и ниши для мелочей и документов значительно больше. Удобство водителя в темное время суток повышается за счет использования современного освещения (в том числе светодиодного) производства Osvar и Hella.

• Надежность, топливная экономичность и функциональность

– Автомобиль создан на базе модернизированного шасси с 50 изменениями, значительно улучшающими основные параметры автомобиля. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5,3 т до 6,5 т, грузоподъемность шасси выросла с 12 до 13 т. Разрешенная полная масса транспортного средства увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. За счет модернизации раздаточной коробки увеличен входной крутящий момент 1.в 4 раза, средний расход топлива сократился на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для «Урал NEXT» — новый дизель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.

– Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий. Модернизированные мосты, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет удвоить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить срок службы карданной передачи.

— Значительно улучшены управляемость и безопасность автомобиля. Интегральный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие на руле, повышает информативность рулевого управления и активную безопасность, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневматическая раздаточная коробка и система стояночного тормоза повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокоэффективной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневматическим приводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья.По желанию автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:
– Разработка «Урал NEXT» – результат успешного сотрудничества предприятий и конструкторских служб «Группы ГАЗ». Кабина вездехода нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инженерным центром на базе кабин «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT», серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе.Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для эксплуатации в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедрив при этом множество инноваций, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным. Результатом сотрудничества подразделений ГАЗ стал грузовик нового поколения, полностью удовлетворяющий требования заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.

Виктор Кадылкин, Управляющий директор Уральского завода:
– Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики наших автомобилей.Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения «Урал NEXT», который поможет увеличить долю грузовиков «Урал» в российском сегменте большегрузных автомобилей. «Урал NEXT» отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельным салоном, легкостью управления, улучшенными эксплуатационными характеристиками – повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наш модельный ряд пополнился новинкой, которую ждут покупатели во всех отраслях экономики, традиционно использующих автомобили «Урал» – строительстве, нефтегазодобыче, лесной промышленности, горнодобывающей промышленности, коммунальном хозяйстве и т.д.

Урал-4320: орудия и броня


Около года назад в Екатеринбурге показали аналогичные «сирийские» «Уралы». Источник: tiberius66.livejournal.com

Преимущества Урала


Вероятно, на второй ступени по летальности после реактивных систем залпового огня «Град», «Дамба» и «Прима» «Уралы» занимают установленные в кузове автоматические пушки ЗУ-23-2. Впервые о необходимости своего появления они заговорили в Афганистане, а настоящий расцвет их ждал во время конфликта в Чеченской Республике.Причем именно капотный Урал подходил для этой цели лучше любой другой техники. Во-первых, компоновка с кабиной водителя за передней осью, в отличие от КамАЗа, давала значительное преимущество при подрыве под переднее колесо. Во-вторых, масса «Урала» позволяла выдерживать отдачу от непрерывных залпов спаренной 23-мм артиллерийской установки под любым углом к ​​продольной оси машины. ЗИЛ-131 тоже переделывали в самодельные гантраки, но из-за меньших габаритов и веса уступали Уралу в универсальности использования.
«Урал» с ЗУ-23-2, май 2000 г., Ханкала. Источник: otvaga2004.ru
Обычно ЗУ-23-2 снимали с колесного привода и устанавливали в кузов грузовика силами войсковых ремонтных частей. Эта модификация «Уралов» не была штатной в российской армии. Однако из-за нехватки танков и другой бронетехники для сопровождения колонн для охраны военных комендатур были выделены именно эти импровизированные самоходно-артиллерийские установки. Локальные бои на коммуникациях стали настоящей проблемой для регулярных воинских частей по всему миру, и Россия не исключение.В чеченских войнах до 40-60% личного состава и военной техники привлекалось именно для борьбы с боевиками на путях движения многочисленных колонн. Обычно техника охраны (танки, БТР и БМП) двигалась в колонне через каждые 5-10 машин, учитывая высокий трафик, такой специализированной техники было недостаточно. Поэтому в качестве поддержки «Уралы» травили зенитными установками в грузовой кабине — зачастую они были единственными вооруженными машинами в колоннах из 5—10 транспортов.


Грозный «Урал» из Ханкалы. Источник: otvaga2004.ru


Гантраки, кстати, своим ураганным огнём наносили противнику не только тяжёлый урон, но и выступали в роли психологического оружия. Обычно хватало пары-тройки залпов ЗУ-23-2 в сторону противника, чтобы бандит покинул свои позиции. Преимуществом таких мобильных артустановок была относительно низкая стоимость и высокая огневая мощь, превосходящая таковую у БТР и БМП. При этом, несмотря на отсутствие серьезного бронирования, статистика потерь говорила о высокой эффективности таких машин.Во многом это было связано с тем, что зенитные орудия могли работать по целям на достаточно серьезном расстоянии от противника и вести прицельный ответный огонь из стрелкового оружия было затруднительно. При этом, если противник подходил на расстояние ведения прицельного огня из пулемета или винтовки, в большинстве случаев он уничтожался расчетом ЗУ-23-2. (Неслучайно в самое ближайшее время в российской армии появятся заводские гантели на базе грузовиков Урал и КамАЗ — решение о принятии на вооружение такой техники было принято на основе сирийского боевого опыта.) Тут открылось отличное «антиматериальное» действие 23 мм пушки, позволяющей лавиной снарядов уничтожать различные шахидмобили, джип-гантраки и прочую подручную технику террористов.


Гантраки CVO с женским экипажем. Источник: andrei-bt.livejournal.com



Этот гантрак служит в Беларуси. Источник: gruzovikpress.ru

И вот этот скоро поступит на вооружение российской армии. Источник: flickr.com
Со времен Афганистана основным требованием к конструкции «Урал-гантраков» была установка спаренной пушки, чтобы угол обстрела в задней полусфере был не менее 180 градусов.В передней части кузова, примерно на треть его длины, находился фургон с открытым сзади брезентом. В нем хранились инструменты, запчасти, вещмешки, боеприпасы и матрасы для отдыхающего персонала. Экипаж обычно состоял из командира, водителя и двух-трех членов экипажа. Разумеется, такая открытая всем ветрам мобильная артустановка требовала хотя бы локального бронирования. Для этого спереди корпус защищался толстыми стальными листами или, если была такая возможность, люками или осколками брони разбитого оборудования.Также использовались бронежилеты, подвешиваемые на спинки сидений и впереди стрелка. Борта корпуса также пытались укрепить стальными листами, толстыми досками, мешками с песком, а иногда даже обрезками рельсов.

Урал меняет двигатель


После описания артиллерийских установок на базе ВДВ Урал стоит вернуться в начало 90-х, когда в Набережных Челнах сгорел моторный завод и в Миассе встал конвейер из-за отсутствие силовых агрегатов.Как уже говорилось в предыдущих частях цикла, инженеры УралАЗа решили установить под капот дизельный двигатель ЯМЗ-236М2. Этот двигатель был V-образным 6-цилиндровым и мощностью 30 л. от. был слабее своего предшественника от КамАЗа. В то же время из-за размеров двигателя воздушный фильтр не помещался в подкапотное пространство Урала и его приходилось выносить на правое крыло — это было характерным отличием новых автомобилей с индексом 4320. -10. Мощностная характеристика таких машин закономерно снизилась, и в качестве альтернативы грузовики стали оснащать ЯМЗ-8М15 238-цилиндровыми 2-литровыми дизелями мощностью 240 л.от. Мотор был больше, чем у КамАЗ-740; под его габариты пришлось удлинить носовую часть Урала, что несколько изменило первоначальный гармоничный облик автомобиля. С этого момента все автомобили семейства 4320 обзавелись характерным удлиненным капотом двигателя, за что заслуженно получили прозвище «Крокодилы».


Характерный удлиненный нос «Урал» получил в начале 90-х. Источник: drive2.ru



Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ отлично подошел к новой облегченной модификации «Урал-43206», у которой был остановлен один задний мост.Этот грузовик, начавший жизнь на конвейере в 1996 году, предназначался для пограничных войск и должен был заменить устаревающий ГАЗ-66. Двухосный «Урал» — динамичная машина (скорость до 85 км/ч), которая отличается относительно высокой экономичностью и стоит меньше денег военному бюджету. Однако снятие оси позволяло разместить в кузове не более 4,2 т, чего, впрочем, пограничникам вполне хватало.

Урал носит броню


Урал, как один из самых боевых грузовиков Советской Армии, первым примерил бронирование.Это произошло во время боевых действий в Афганистане и включало защиту жизненно важных узлов машины: кабины, кузова, моторного отсека и топливных баков. Сначала к этому были подключены местные ремонтные подразделения, но позже броня монтировалась уже в самом Миассе, в 21 НИИ и ряде других близлежащих военных заводов.
Бронированный Урал. 2002 год, Чеченская Республика. Источник: otvaga2004.mybb.ru


Еще пара бронированных Уралов. Источник: otvaga2004.ru



Яркий пример устойчивости «Урала» к подрывам.Экипаж жив. Источник: otvaga2004.ru
Логика бронирования «Уралов», разработанная в Афганистане, особых изменений во время первой чеченской войны не претерпела — также локально бронировали отдельные элементы машины. Но с августа 1999 года, с началом второй кампании, ситуация изменилась. Теперь «Уралы» внутренних войск и Минобороны защищали по-новому. Типичным было полное бронирование капота и кабины с установкой небольших пуленепробиваемых стеклянных блоков вместо стандартного лобового стекла.В корпус с бойницами от БТР-60ПБ устанавливался открывающийся сверху бронекороб, часто защищенный по третьему или четвертому классу бронирования. Вход и выход из такого бронемодуля осуществлялся через кормовые распашные двери, а открытая крыша позволяла вести огонь над бортами. Примечательно, что в МВД РФ к бронированию «Уралов» относились гораздо серьезнее, чем в армии.


Источник: Военная техника


Во-первых, кабина была полностью бронирована и часто оснащалась командирским люком.При этом броня была толще (до пятого уровня бронирования), чем у армейских машин. Как это можно объяснить? Внутренние войска не могли похвастаться наличием тяжелой бронетехники, а с легкой часто возникали проблемы. А иногда приходилось воевать наравне с армейскими частями с хорошо обученным и экипированным противником. Именно поэтому внутренние войска намного внимательнее относились к бронированию колесной техники. Конечно, это в конечном итоге негативно сказалось на ресурсе тяжелого Урала, но эффективность таких решений была неоднократно доказана в боевых условиях.Не всегда в процессе бронирования «Уралов» учитывался тепловой баланс моторов, которые, запертые в толстом бронекорпусе, часто перегревались и преждевременно выходили из строя. Помимо более толстой брони защищенные модули в кузовах «Уралов» внутренних войск оснащались бронированными стеклопакетами.


Образец современной бронированной версии Урал. Название машины повергает в ступор — Урал-4320-0010-31 ДКЗ. Фото: Виталий Кузьмин.www.vitalykuzmin.net


Уральский федеральный-42590. Фото: Виталий Кузьмин. www.vitalykuzmin.net


В армейских версиях защищенных Уралов приоритет мог быть отдан не толстой броне, а сохранению грузоподъемности, так как Уралы привлекались для перевозки боеприпасов и прочего военного снаряжения. В общем, во время второй чеченской кампании «Уралы» сделали настоящие БТР, которые намного дешевле традиционных, а также обладают неоспоримыми преимуществами: возможностью достаточно удобной перевозки личного состава, высокой мобильностью, универсальностью и грузоподъемностью.Типичным относительно недорогим бронеавтомобилем были современные Урал Федерал-42590 и Федерал 93. На другом полюсе — взрывозащищенный Тайфун-У по стоимости. В современной российской армии приходит понимание необходимости бронирования большинства колесных машин, и семейство «Урал» здесь лидирует.

Продолжение следует…

Армейский справочник

Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней аналогичной по внешнему виду серии Урал 375Д с бензиновым двигателем, образец которой был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.

Ранние серийные модели 4320 оснащались дизелем ЯМЗ-740.10-20 производства Камского автомобильного завода.

Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого применения.

Текущая военная линейка шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены

дизельным двигателем ЯМЗ-236 V-6 или ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8).Они сочетаются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси-кабины варьируется от шести до 12 тонн.

Текущая военная линейка шасси Урал 4х4 базируется на базовой модели 43206. Они оснащены дизельным двигателем ЯМЗ-236 V-6 мощностью 180 л.с., агрегатированным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси-кабины составляет 5,5 тонны.

Грузовики серии 4320 базируются на обычном шасси C-образного сечения, оснащенном неразрезными мостами с листовыми рессорами.Ряд функций включен в то, что, по сути, является малообслуживаемой конструкцией, спроектированной для работы в суровых условиях эксплуатации в бывшем Советском Союзе.

Урал также производит грузовики Урал-5320 серии 8х8. Они оснащены тентованной кабиной с передним управлением производства СП «ИВЕКО-Уралаз».

Движущей силой является дизельный двигатель ЯМЗ 238Б В-8 мощностью 300 л.с., агрегатированный с восьмиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Урал произвел грузовики серий 4320 (43208) и 5320 (53203) с бронированными кабинами, хотя по первому крупному контракту такого типа Российская армия заказала 60 грузовиков серии 4320, оснащенных пакетом брони, поставленных заводом Муромтепловоз. .

Статус: Предлагаются на экспорт грузовые автомобили Урал. Хотя подробности сообщаются редко, недавние известные случаи включают в себя полеты в Грецию и Уругвай, последний из которых получил 36 4320-31 в 2001 году. Уральский автомобильный завод был создан во время Великой Отечественной войны для производства грузовиков для военной службы, в первую очередь ЗИС-5 4х2. После войны возникла острая необходимость перейти на более современный грузовик, чтобы продолжить работу.Ответом на это в первую очередь стал Урал-375, тяжелый грузовой транспорт с колесной формулой 6х6, способный решать широкий спектр задач и почти мгновенно завоевавший репутацию надежной и простой в эксплуатации машины. Единственным ограничивающим фактором был запас хода бензинового двигателя. В результате необходимость модернизации выдвинула на передний план усовершенствованную конструкцию модели Урал 4320, которая была запущена в производство в 1976 году.

Первоначально Урал 4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ V8 мощностью 210 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 83 км/ч. (51 миль в час).Некоторым это может показаться не впечатляющим, но «Урал» был построен для того, чтобы ездить там, где нет дорог, перевозя почти все, что только можно вообразить, при температуре от 40°C до -40°C без остановок. В дополнение к 27 солдатам, которые он может перевозить в тылу, или 6000 кг груза, он может буксировать более 13000 кг или устанавливать экскаваторы, буровое оборудование, краны, самосвалы и различные платформы для вооружения. «Урал» перешел на дизель ЯМЗ V8 мощностью 240 л.с. и модернизировал электрическую систему, но помимо этого базовый грузовик все еще находится в производстве и используется во всем мире как в военной, так и в коммерческой службе.

Trumpeter выпустили новый бокс Урал 4320 в базовом грузовом/транспортном режиме для моделиста в масштабе 1/35.

КОМПЛЕКТ

Набор поставляется в стандартной открывающейся сверху коробке Trumpeter с простым, но привлекательным изображением грузовика, едущего по дороге. Внутри коробки литники упакованы индивидуально для защиты многих деталей, а декали и травленые детали упакованы отдельно. Детали травления включают плотный картон в качестве вставки для предотвращения изгиба.В дополнение к инструкции имеется большая цветная распечатка в качестве руководства по покраске, показывающая грузовик со всех сторон.

Все литники хорошо отлиты, только с небольшим заусенцем на некоторых частях, нет утяжек или коротких выстрелов, а следы выталкивающего штифта сведены к минимуму и размещены на внутренних поверхностях, которые не будут так заметны.
Разбивка литника выглядит следующим образом:

  • Литник A X2: передние листовые рессоры, ступицы колес, тормоза, некоторые компоненты трансмиссии, крепления для грузовой платформы, другие мелкие детали
  • Литник B: компоненты кабины, включая хорошо детализированную приборную панель/приборную панель панель, детализированные крылья и логотип «Урал», написанный кириллицей, сбоку автомобиля, а также красиво оформленные вырезы для вентиляции двигателя.Все детали здесь очень хороши. На внутренней стороне кабины есть следы выталкивающего штифта, с которыми, возможно, придется разобраться.
  • C литник: Детализированный двигатель. Для того, чтобы это выглядело работоспособным, требуется только проводка
  • D литник: Двери кабины с внутренней и внешней секциями для оптимальной детализации, другие мелкие детали кабины, в том числе составное сиденье водителя для выделения регулируемой рамы
  • E литник: рама грузовика, каждая деталь отлита отдельно. На внутренней стороне рамы есть следы выбрасывателя, не очень заметные.Также в комплект входит полная трансмиссия, состоящая из нескольких частей для максимальной детализации, мосты и топливный бак
  • F литник: кузов грузовика с кузовом как единой частью, боковые рамы, отлитые под дерево, и детализированная полка для запасного колеса, состоящая из нескольких частей
  • .
  • Литник GP: прозрачные детали, тонко отлитые без деформации
  • 7 резиновые шины. Не всем нравится, но шины очень хорошо отлиты с отличной детализацией. Надписи на боковинах читаются и не деформируются.Детали протектора четкие, а линия шва минимальна
  • 2 небольших травленых листа с брызговиками, небольшими ручками и другими деталями, а также приводные ремни вентилятора радиатора
  • Декаль с маркировкой для 7 автомобилей, хотя в инструкции ничего не сказано, что именно транспортные средства они или где они служили. Я смог опознать русские, чешские и польские знаки отличия. Наклейки хорошо сделаны и, кажется, совмещены с хорошим цветом
  • Инструкции представлены в форме буклета с линейными чертежами, показывающими сборку в 34 этапа.Чертежи четкие, понятные и хорошо организованные.
  • Одна страница с несколькими видами одного автомобиля в качестве руководства по покраске. Цвета красок называются по номерам для линий красок марки Mr. Color на водной основе и для хобби, линий Vallejo, эмали Model Master, линий красок Tamiya и Humbrol. Используются только три цвета: черный, светло-зеленый и черный. Изображенный грузовик окрашен в светло-зеленый цвет с плоской черной рамой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мое общее впечатление от комплекта заключается в том, что он очень хорошо сделан с отличной детализацией.В комплект не входит крышка грузового отсека (изображенная на обложке) и, как упоминалось выше, нет пояснений или руководств по наклейкам. Учитывая, сколько стран используют этот грузовик, было бы неплохо увидеть некоторое разнообразие цветов. Инструкции кажутся очень хорошими, но обзор сборки лучше всего показывает, насколько они хороши. В общем, мне не терпится приступить к сборке. Этот комплект был предоставлен мне в качестве образца для обзора (спасибо Armorama, Stevens international и Trumpeter ), но при онлайн-покупках цены варьируются от 45 до 70 долларов США без учета доставки.Учитывая, что моделисты будут платить, он действительно должен был иметь элементы, перечисленные в моей небольшой жалобе выше, — чехол для грузовой платформы и более полную информацию о прилагаемой маркировке. Для тех, кто хочет получить более подробную информацию, я уверен, что компании послепродажного обслуживания будут производить аксессуары из травления и смолы. Я бы посоветовал им взглянуть на некоторые самодельные артиллерийские грузовики, бронированные машины, используемые сухопутными войсками на Ближнем Востоке, и даже на гражданские модификации, и этот грузовик используется во всем мире.

Урал-4320ВВ

Урал-4320ВВ — защищенный автомобиль, предназначенный для силовых структур на производственных объектах ОАО «АЗ Урал» (г. Миасс) по техническому заданию Главного Командования Внутренних Войск МВД России. Бронеавтомобиль построен на модернизированном шасси серийного грузовика Урал-4320. Бронеобшивку кузова выполнило ОАО «НИИ Стали» (г. Москва), стекол — фирма «Магистраль ЛТД» (г. Гусь-Хрустальный).Стоимость одного автомобиля составляет около 10 миллионов рублей. [1] Первая партия автомобилей поступила в 2014 году во Внутренние Войска МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу. Для управления автомобилем Урал-4320ВВ в условиях города согласование с ГИБДД не требуется, в отличие от управления БТР.

Урал-4320ВВ

Урал-4320ВВ на выставке Интерполитех 2013.
Классификация Бронированная машина
Посадка
FIIFTE 4
Длина тела ММ 8500
Ширина мм 2550 2550
3100
Yamz-6565 (Yamz-536)
Производитель Ярославский моторный завод
Тип дизель
Максимальная мощность 270 л.с.
Цилиндр 6- цилиндр
Охлаждение Liquid
Ускорение на шоссе, км / ч 90
Curiise на шоссе, км 1100
Колесная формула 6 × 6
Преодолеваемый подъем, город. 60
Преодолеваемая стенка, м 0,4
Урал-4320ВВ в ББ .2016 г.

По требованию Внутренних Войск в автомобиле Урал-4320ВВ десантное отделение и кабина водителя объединены в единый объем. Также одним из требований заказчика было наличие большого количества дверей и люков, для немедленного покидания машины. Необычным решением стало размещение лебедки и запаски сбоку кузова. Задняя лестница, откидывающаяся с помощью пневмоцилиндра, может раскладываться, складываться и вручную. Броня машины выдерживает взрывы до двух килограммов взрывчатки.При необходимости экипаж может запираться изнутри и вести огонь из бойниц, а также из двух верхних отсеков. Под двигателем и коробкой передач от осколков защищает броня, проверенная на опыте чеченских войн. [2] В соответствии с техническим заданием машина обеспечивает защиту экипажа в случае возможного подрыва мины или самодельного взрывного устройства в двухкилограммовом тротиловом эквиваленте. По словам главного специалиста ОАО «АЗ Урал» Сергея Суворова, автомобиль подвергся испытанию взрывчаткой, кратной шести килограммам тротила.При этом датчики внутри автомобиля не фиксировали изменения давления внутри автомобиля, а датчики на сиденьях показывали приемлемые для жизни экипажа параметры ускорения. Есть два топливных бака. Имеют двухуровневую систему защиты, которая снаружи представлена ​​бронелистами, а внутри покрыта специальной мастикой. По словам Сергея Суворова, мастичное покрытие при обстреле танка в ходе испытаний показало способность самостоятельно заделывать пулевые пробоины в топливном баке Урал-4320ВВ.По техническим характеристикам каждое колесо способно выдержать четыре пробоины от пули калибра 7,62 мм. Во время испытаний на Северном Кавказе при движении по горной реке на автомобиле оторвался один из топливных баков, зацепившись днищем за камни, при этом Урал-4320ВБ оставался подвижным за счет автоматического переключения на второй топливный бак. . Глубина брода составляет 1,75 метра. [3] Урал-4320ВВ с кондиционером и отопителем. Спецмашина отличается возможностью установки на нее любого оборудования и вооружения в зависимости от боевой задачи, а при установке штатного вооружения может использоваться вместо бронетранспортера. [четыре]

Урал-377: история, особенности, технические характеристики

В 1958 году Миасский автомобильный завод начал работу над проектом автомобиля, который должен был занять свое место среди машин, предназначенных для народного хозяйства. Причем базовой моделью для нового грузовика стал Урал-375 — грузовой внедорожник, который только планировалось запустить в серию.

Новый автомобиль получил маркировку Урал-377, фото автомобиля представлено ниже.



Причины создания 377-го

Считается, что основной причиной выпуска нового грузовика было желание расширить модельный ряд и выпустить машину, которая нашла бы применение не только в вооруженных силах, но и в гражданская жизнь.Кроме того, в Советском Союзе была свободна ниша, которую мог занять трехосный грузовик с двумя ведущими мостами (6х4) и повышенной грузоподъемностью.

Также в этот период в стране стремительно строились целые сети дорог, покрытие которых выдерживало нагрузку до 6000 кг на один автомобильный мост. И для таких маршрутов грузовики повышенной проходимости были не нужны.

Однако создавать модель с нуля было дорого. Поэтому, следуя господствовавшей у автопроизводителей в СССР концепции унификации, было решено унифицировать новую машину с уже готовившимся к серийному выпуску полноприводным Урал-375.



Отличия 377-го от 375-го

Автомобиль Урал-377 в опытном варианте появился в 1961 году, и, на первый взгляд, мало чем отличался от своего прототипа. Тем не менее, это была уже другая машина. Основные отличия нового грузовика от своего «собрата» вездехода заключались в следующем:

  • Двигатель новой машины лишился экранирующей проводки.
  • Передний мост перестал быть ведущим, его заменили трубчатой ​​балкой, в связи с этим с раздаточной коробки сняли один привод.При этом конструкция «раздатки» в силу требований унификации осталась неизменной.
  • Держатель запасного колеса, располагавшийся на 375-м вертикально, на Урал-377 был установлен горизонтально, на правом борту, прямо под деревянной грузовой платформой. Сама платформа также изменилась и стала больше по объему, чем вездеход.
  • Впервые на новый Урал была установлена ​​полностью металлическая, отапливаемая, двухдверная кабина для трех человек (водитель + 2 пассажира).Такая кабина впоследствии устанавливалась на все последующие модели грузовиков повышенной проходимости.


Урал-377: начало пути

После серии заводских испытаний, в ходе которых были устранены выявленные недостатки, к осени 1962 года заводчане подготовили к гососмотру уже две машины.


После успешного прохождения первых государственных, а затем межведомственных испытаний в марте 1966 года Урал-377 был рекомендован к серийному производству.При этом в акте последней проверки было отмечено, что новый Урал 6х4 соответствует заданным требованиям, является моделью, имеющей высокую степень унификации с Урал-375 (серийная модель), и новый грузовик может использоваться как тягач, самосвал и шасси различных модификаций.



Урал-377: технические характеристики

  • Размеры — 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 м 62 см (Д х Ш х В).
  • Грузоподъемность — 7 т 500 кг.
  • Полная масса — 15 т.
  • Основание — 4 м 20 см.
  • Дорожный просвет — 40 см.
  • Максимальная скорость 75 км/ч.
  • Расход бензина — 48 литров на 100 км.
  • Силовой агрегат ЗИЛ-375, бензиновый, 8-цилиндровый.
  • Объем силового агрегата 7 литров.
  • Мощность двигателя — 175 л/с.
  • Коробка передач — пятиступенчатая.
  • Сцепление — сухое, двухдисковое.

Слабое место нового грузовика

Именно стремление к максимально возможной унификации с серийным «Уралом» стало причиной того, что новая модель проигрывала по своим характеристикам разрабатывавшимся тогда конкурентам — МАЗ- 500 и ЗИЛ-133.Отношение грузоподъемности автомобиля к собственному весу было ниже, чем у МАЗ и ЗИЛ. Длина грузовой платформы была недостаточной, а погрузочная высота у нее слишком большой — 1 м 60 см. Несмотря на то, что платформа была относительно небольшой, она имела критическое смещение к задней части машины. Такая компоновка при полной загрузке, а также при перевозке грузов, выходящих за пределы кузова (длинных), приводила к частичному вывешиванию передних колес, что значительно снижало управляемость грузовика.Кроме того, на Урал-377 устанавливался бензиновый двигатель. И это несмотря на то, что другие производители грузовиков в стране стремились устанавливать на свои модели более экономичные и практичные дизельные силовые агрегаты.

Пытаясь исправить эту ситуацию, заводчане начали разработку под названием Урал-377М, в которой пытались устранить все эти недостатки, но ничего путного из этого не вышло. Модификация «Урала» «забуксовала» и остановилась на двух опытных машинах, так и не дошедших до серийного производства.

Но несмотря на то, что новый грузовик повышенной проходимости оказался не совсем удачным, автозавод выпустил 71 тысячу автомобилей в различных модификациях:

  • Урал-377Н. Отличается от базовой модели широкопрофильной резиной.
  • Урал-377К. Модель специально разработана для эксплуатации в низкотемпературных регионах страны.
  • Урал-377С и модификация СН — седельные тягачи для полуприцепов с разрешенной массой 18,5 тонн.

Причем 377-й нашел свое применение не только в гражданских, но и в вооруженных силах.Он широко использовался как в качестве тягача, так и в качестве шасси для установки специального оборудования.

Броневики: ВПК Урал | Гонка вооружений в Азии 21 века

Через микрофон.

В 2019 году производитель, наиболее известный серией колесных БТР, представил свои новейшие грузовики на ежегодной военной выставке в Подмосковье. Одним из них был 15-тонный MRAP, называемый просто «Урал». Организация, известная как ВПК/ВПК, добилась огромного успеха с «Тигром», который стал основным тактическим полноприводным автомобилем российских вооруженных сил.Но первые попытки компании создать противоминные полноприводные автомобили типа «Медведь» и «Волк» не оправдали ожиданий. Урал сейчас позиционируется как лучшая альтернатива другим бронированным грузовикам, разработанным в России с 2010-х годов.

Со своим огромным аппаратом внутренней безопасности и пограничниками, которые должны поддерживать порядок в неспокойных регионах, таких как Кавказ, Российская Федерация представляет собой огромный рынок для всех видов защищенной мобильности. Это объясняет, почему «Патруль», совместное предприятие двух известных автомобильных компаний, был быстро принят на вооружение Национальной гвардией или Росгвардии .Но поскольку российские разработки противоминных грузовиков отставали от Запада, вооруженные силы никогда не принимали на вооружение предпочитаемые ими модели, за исключением Камаз Тайфун 53949 в небольших количествах.

Уроки, извлеченные из Сирии, где служили тысячи военных полицейских и спецназовцев, убедили в необходимости готового к серийному производству MRAP. Урал ВПК/ВПК выглядит специально, чтобы удовлетворить эту потребность. Не следует путать с автомобильной компанией «Урал», которая также выпускает защищенные автомобили серии «Тайфун».Из-за его новизны оценить его рабочие характеристики не так просто, за исключением тех, которые производитель сообщает в рекламных материалах. Полная масса автомобиля составляет 14,5 тонны, и он может перевозить дополнительно 2,5 тонны груза, поскольку его двойная кабина вмещает 12 человек, из которых четыре в кабине и восемь сзади.

Утверждается, что баллистическая стойкость

отличается от STANAG II и III, что предполагает наличие дополнительных броневых панелей для этой машины, делающих ее неуязвимой для автоматов Калашникова.Само собой, MIC/VPK Ural также выдерживает взрывы уровня STANAG 2a и 2b. Для обеспечения живучести пассажиров сиденья свисают с крыши для смягчения вредных ударных волн, вызванных придорожными фугасами. Рекламные СМИ действительно показали другие защитные функции, такие как внешние камеры для наблюдения за грузовиком, когда он движется в зонах повышенного риска.

Боевая оптимизация для ВПК/ВПК «Урал» носит спекулятивный характер, хотя ожидается легкий пулемет или гранатомет на кольцевой турели.Размеры ВПК/ВПК позволяют нести вооружение размером от 30-мм пушки или самоходного миномета. На крайнем конце габариты салона означают возможность установки противотанковых ракет или пусковых установок ЗРК, как на Камазе Тайфун. Также доступны несмертельные аксессуары, такие как дымовые гранатометы и тепловизионные прицелы. Любопытной деталью МПК/ВПК «Урал» является рессорная подвеска на шасси, а не полностью независимая подвеска 4×4, как это принято в автомобилях этого класса.Преимуществом рессорной подвески является стоимость и долговечность, поскольку ее легче заменить обычными деталями грузовиков, используемыми в вооруженных силах России.

Что касается мобильности, то ВПК/ВПК «Урал» оснащен двигателем российского производства, мощность которого составляет 360 л.с., что позволяет развивать максимальную скорость до 100 км/ч и запас хода 1000 км. На данный момент автомобиль использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, но переход на пятиступенчатую механическую коробку передач не является обязательным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.