Ттх камаза: Технические характеристики автомобиля Камаз 43118

Содержание

Грузовик КАМАЗ 53501 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Шасси
Колесная формула 6×6
Полная масса авто, кг 20750
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6900
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 13850
Грузоподъемность, кг 12000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 8550
Максимальная скорсть (км/ч) 100
Двигатель КамАЗ-740.30-260
Мощность двигателя (л.с.) 260
Коробка передач механическая
Число передач 5 с делителем
Передаточное число ведущих мостов 6,88 или 5,55
Подвеска рессорная
Размер шин 425/85 R21
Топливный бак 350
Кабина безкапотная компоновка со спальным местом
Екологический тип Euro-0

технические характеристики (ТТХ), военный автомобиль Мустанг, расход топлива, грузоподъёмность

За более чем сорокалетнюю историю существования Камского автомобильного завода в его КБ и цехах были созданы и серийно производились 32 модели автомобилей. А сколько модификаций, удачных и нет, предложили за эти годы инженеры и конструкторы автогигант.

С момента пуска конвейера КамАЗа с него сошло более двух миллионов грузовиков. Среди них модель 5350, в презентации которой любой справочник подчеркивает: КамАЗ 5350«Мустанг» — автомобиль, созданный в 1998 г. для использования в вооруженных силах, ныне успешно применяется и на «гражданке».

Историческая справка

Выполнение заказов двойного назначения (военного и народнохозяйственного) являлось обычной практикой для большинства крупных заводов. Для автомобильных — тем более.

Особенно это относится к КамАЗу. И вот почему:

  • Все ведущие автомобильные заводы страны появлялись не на пустом месте. ЗИЛ, как первый производитель отечественных грузовиков, начал работать на базе дореволюционного авторемонтного завода АМО – Автомобильного Московского общества.
    Производитель Урал-375, автозавод в Миассе, своим рождением обязан Великой Отечественной войне и частично эвакуированным из Москвы производственным мощностям завода ЗИС (ЗИЛ). А Горьковский автозавод, начинал производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей под эгидой компании «Ford».
    КамАЗ, с момента принятия в августе 1969 г. ЦК КПСС решения о его строительстве, был определен как завод по производству грузовиков и двигателей. Для него специально подбирали место, выделяли огромные средства, создавали инфраструктуру. Весь комплекс работ был объявлен стройкой века.
  • Проводя параллель дальше, стоит вспомнить, что если рабочие ЗИЛ первые свои грузовики собирали из запчастей «Фиата» буквально, что называется «на коленке», то при создании Камского завода использовались последние достижения 700 фирм из 19 стран мира. Сотни отечественных заводов обеспечивали его строительство.
  • Такие заслуженные и популярные во всех областях применения автомобили, как ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 своим появлением, в значительной степени, обязаны военному заказу. Но они создавались в индивидуальном порядке. Что касается КамАЗа, то он и здесь пошел другим путем. В соответствии с решением Правительства СССР от 24 июня 1987 года завод приступил к разработке унифицированных полноприводных автомобилей многоцелевого назначения. Армейский заказ предусматривал создание целого модельного ряда под общим названием «Мустанг».

Первоначально перед конструкторами завода ставилась задача по разработке трех моделей КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8), которые отличались числом осей.

На отдельных моделях предусматривалась платформа для установки вооружения и специального оборудования.

Общие требования к ним предусматривали:

  • автомобили предназначены для транспортировки военных грузов или перевозки личного состава и буксировки прицепов массой 6-12 тонн по любым дорогам и по пересеченной местности;
  • возможность эксплуатации при температурном режиме -45…+40 градусов, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с возможностью пересечения перевалов высотой до 4600 метров.

Непременным условием для создания автомобилей нового семейства было требование высокой степени их унификации (до 85%).

Другими словами, в новых моделях должны были с максимальной возможностью использоваться единые узлы и агрегаты.

Модельный ряд семейства «Мустангов»

Первые три опытные машины разной грузоподъемности (4, 6, 10 т) были собраны в 1990 году и объединены в комплект для испытаний, которые проводились в следующем году. Они были признаны довольно успешными. К сожалению, пожар, произошедший на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, приостановил разработки всех новых моделей, включая и семейство «Мустанг». Новая партия грузовиков для испытаний и презентации была подготовлена только в 1995 году.

На всех этапах испытаний армейских внедорожников троица «Мустангов», входящих в комплект, участвовала на одинаковых условиях.

Поэтому, до определенного момента, можно было, остановившись на технических характеристиках КамАЗа-5350, сослаться на них же при описании двух других моделей.

Но замедленный процесс испытания новых грузовиков не мешал работе конструкторской мысли и проявлению практичности заводчан. За период с 1993 по 28.08.2002 гг. базовые модели претерпели немало изменений. Так у «Мустангов» (кроме 6350) 8-ступенчатую КПП заменили на 10–ступенчатую. Шасси модели 6350 модернизировали для транспортировки цистерны с топливом и для установки кузовов контейнерного типа.

«Мустанги» 5350 и 6350 получили модернизированные мосты с увеличенной допустимой нагрузкой (с 6 до 8 т) и, соответственно, новые наименования – 53501 и 63501.

И это далеко не весь перечень нового в семействе «Мустангов». А ввиду того, что все видоизменения отталкиваются от базовой модели, то знакомство с характеристиками, особенностями и руководством по эксплуатации КамАЗ-5350 поможет в изучении армейских грузовиков всего семейства «Мустанг».

Двигатель

Все модели семейства «Мустангов» укомплектовываются «родными» двигателями. Восстановленный после пожара завод, в полном объеме обеспечивает своей продукцией и потребности КамАЗа, и запросы других автозаводов.

В начале 90-х гг. на первые автомобили 5350 были установлены V-образные 8-цилиндровые двигатели КамАЗ-740.13-260.

К моменту, когда автомобили были приняты на вооружение армии РФ, в их комплектацию входили несколько усовершенствованные силовые установки 740.30-260.

Основные параметры двигателей схожи — четырехтактный дизель с наддувом при помощи пары турбокомпрессоров, каждый из которых обслуживал свой ряд цилиндров. Мощность мотора 260 л.с., объем цилиндров — 10,85 л. Позднее мощностные параметры двигателя улучшили путем увеличения давления наддува и применения топливной аппаратуры импортного производства.

В то же время модель 740.30-260 имела некоторые преимущества перед своей предшественницей. Они заключались в уменьшении расхода топлива, в увеличении максимального крутящего момента (с 932 до 1079Нм) при уменьшенной частоте вращения коленчатого вала. По оценкам специалистов и отзывам армейских заказчиков двигатель КамЗА-5350 обеспечивает соблюдение требований технического задания для этих грузовиков.

Трансмиссия

Известно, что трансмиссия – это совокупность узлов и агрегатов автомобиля, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Основными составляющими являются сцепление и коробка переключения передач.

Сцепление – важнейший механизм в управлении автомобилем. На КамАЗе-5350 установлено сцепление модель 142 – соединение однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа – чаще всего применяемое для автомобилей такого класса.

Для уменьшения усилий на педаль и, соответственно для более комфортной езды, сцепление оснащено пневмогидравлическим усилителем (ПГУ).

В комплектацию внедорожника входит механическая коробка переключения передач (КПП) модели КамАЗ-154. Это 10-ступенчатый агрегат состоит из основного 5-ступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, который устанавливается перед основной коробкой. Таким образом можно использовать 10 скоростей при движении вперед и 2 – назад.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя задними мостами. Правильное распределение усилий сокращает расход топлива, не допускает разрыва потока мощности двигателя, способствует уменьшению износа шин.

Подвеска

Перевозка личного состава – одна из перечня задач, стоящих перед армейскими грузовыми автомобилями – может порой превратиться в многокилометровый марш по не самым хорошим дорогам. Подвеска автомобиля призвана обеспечить более или менее комфортные условия передвижения. Она способствует гашению и смягчению колебаний, вызванных неровностями на трассе.

Подвеска армейского КамАЗа-5350 сохранила хорошо зарекомендовавшие технические решения, использовавшиеся на серийных автомобилях: зависимая рессорная передняя подвеска и балансирная на полуэллиптических рессорах задняя.

Тормозные системы

Данный автомобиль имеет четыре тормозные системы. Они, при наличие общих элементов, при необходимости, могут работать независимо друг от друга:

  • рабочая – классический вариант тормозной системы, которая служит для уменьшения скорости и остановки автомобиля;
  • стояночная, знакомая любому автомобилисту, как ручной тормоз или «ручник»;
  • запасная, которой необходимо воспользоваться для замедления движения и остановки в случае выхода из строя рабочей системы;
  • вспомогательная, главным элементом которой является газодинамический тормозной механизм. Включенный ГДТМ перекрывает подачу топлива и двигатель глохнет.

Автомобиль оборудован системой аварийной сигнализации и контроля, которая предусматривает звуковое и световое извещение при нарушениях в работе тормозных систем.

Платформа и варианты оснащения

Платформа КамАЗа-5350 довольно-таки объемная (длина – 4890 мм, ширина – 2470мм), создавалась с учетом использования ее в различных вариантах. Сейчас на шасси КамАЗ- 5350-3014-42 работают самосвалы, грузовики для контейнерных перевозок, автокраны, цистерны, буровые установки, машины технической помощи (МТП). Шасси отличается установкой 280-сильного дизеля и 9-ступенчатой импортной коробки передач ZF с оригинальным 2-дисковым сцеплением.

На сегодняшний день на вооружении Российской армии находится более 50000 автомобилей семейства «Мустангов». Было бы странным использовать такие мощные внедорожники только для перевозки личного состава. Да и заказчики, определяя боевые особенности автомобиля, заостряли внимание на важности его применения и в сугубо военных целях, т.е. как шасси для отдельных видов вооружения и спецоборудования.

На шасси КамАЗ сегодня в армии перемещаются более 350 видов вооружения и техники.Чаще всего это реактивные системы залпового огня, КУНГи, машины технического обслуживания, бронированные модули ММ-501, ММ -502, в которых умещается 14 человек с оружием и снаряжением. Монтаж модуля осуществляется за 30 минут. Он изготовлен из броневых листов из стали 44, оснащен бронестеклами, имеет заднюю распашную дверь и аварийные люки.

Внутри модуль оборудован скамейками.

В нем имеется отопитель, вентиляторы и переговорное устройство с водителем. Шасси имеет бронированную кабину на трех человек, защищенный бронелистами двигатель, аккумулятор и топливные баки.

Кабина

Кабина внедорожника выпускается в нескольких вариантах. Определяющим здесь является назначение и требования заказчика (для гражданских заказчиков – цвет кабины обычно оранжевый, для военных – защитный). Встречаются кабины со спальным местом и без него, с высокой и низкой крышей, с двумя или тремя креслами. На крыше имеется круглый люк, из которого возможно вести наблюдение и огонь из стрелкового оружия во время боевых действий.

Также он может использоваться для дополнительного проветривания. На некоторых армейских машинах устанавливаются бронированные кабины. С 2010 года применяется модернизированная кабина, внешне несколько отличающаяся от раннего варианта.

Тактико-технические характеристики КамАЗ-5350

№ п/пПараметрыКонкретные показатели
1.Масса автомобиля: без лебедки/ с лебедкой (кг)9000/9650
2.Масса груза (разная комплектация) (кг) 6650/6000
3.Масса автопоезда (кг)23850
4.Мощность двигателя (л.с.)260
5.Максимальная скорость (км/час) 100
6.Расход топлива (л/на100 км)27
7.Топливные баки (л)125+170
8.Запас хода (км)1090
9.Маневренные возможности:
угол подъема (градусы)31
преодоление брода (м) 1,75
преодоление рва (м)0,6
преодоление стенки (м) 0,55
10.Максимальный дорожный просвет (мм)385

КамАЗ-5350 – один из трех грузовых внедорожников, ставших основателями семейства «Мустангов».

Почти двадцать лет автомобиль остается востребованным и популярным как в армейской среде, так и гражданских компаниях.

Даже машина технического обслуживания нашей команды на ралли «Париж-Дакар» базируется на этой модели. Вряд ли спортсмены, даже ради сохранения корпоративного престижа, стали бы использовать ненадежный автомобиль на таких серьезных соревнованиях.

Видео

Не забывайте оставлять свои комментарии на сайте и делиться своим мнением.

Пожарные автоцистерны (АЦ) на базе шасси «КамАЗ»

Главными достоинствами пожарной спецтехники «КАМАЗ» является безупречная приспособленность к самым сложным условиям дороги даже при максимальной грузоподъёмности. Именно поэтому пожарные автоцистерны (АЦ) «КАМАЗ»  являются всегда актуальными для применения в России и странах ближнего зарубежья в сферах  промышленности и сельского хозяйства.

Шасси на базе «КАМАЗ» обладают широким модельным рядом, поэтому есть большие возможности для комплектования пожарных АЦ для любых условий работы. Эти же базовые шасси используются так же для комплектования другой техники: автобусов, самосвалов, различных грузовых автомобилей и тракторов, лесовозов и специализированной техники. Это говорит о высокой надежности и доверии данным шасси. Пожарные автомобили,  автоцистерны и другая специализированная техника «КАМАЗ», может выполняется в следующих вариантах:

  • полноприводная или двух-, трёх- и четырёхосная, при этом имеется обширное число вариантов колёсной базы 8Х8, 8Х4, 6Х6, 6Х4, 4Х4, 4Х2;
  • высокой грузоподъёмности — от 7 до 30 тонн включительно;
  • ошинковка одностаканного или двухстаканного вида;
  • монтажная длина рамы от 470 до 810 сантиметров включительно.

Огромным преимуществом данных шасси является комплектация современными двигателями от «КАМАЗ» и «CUMMINS», которые при высокой экономичности достигают мощности от ста восьмидесяти пяти до четырёхсот лошадиных сил. Все применяемые агрегаты отвечают высоким стандартам ЕВРО — 4 и оснащены гидроусилителями руля и пневматической тормозной системой.

Шасси от «КАМАЗ»а используют для разработки современной военной техники и проектирования специализированного подвижного состава. Пройдя многочисленные испытания, шасси от «КАМАЗ»а при минимальном расходе топлива доказали свою надёжность и неприхотливость к различным покрытиям и климатическим условиям. Пожарный «КАМАЗ» имеет самую широкую линейку моделей и может успешно применяться по всей нашей большой стране.

Поэтому и для пожарных машин часто выбираются шасси «КАМАЗ», на которое в зависимости от модели устанавливается цистерна емкостью от 3 до 12 тонн, пенобак, насос различной мощности и дополнительное пожарно техническое оборудование. Пожарная автоцистерна «КАМАЗ» очень надежна и всегда востребована, приспособлена работать в любых климатических условиях. Обладают высокой проходимостью, что немаловажно в российских условиях.

КамАЗ-43118 технические характеристики, двигатель и расход топлива, коробка передач и раздатка, кабина и размеры

Камский автозавод – крупнейший российский производитель грузовиков, который постоянно совершенствует свою технику. Каждая модель компании КамАЗ зарекомендовала себя с лучшей стороны. Ярким их представителем является грузовик 43118 – неприхотливый в обслуживании и выносливый автомобиль, пригодный для всех типов дорожных условий. Модель способна конкурировать с иностранными аналогами, и при этом обыгрывает их с точки зрения ремонтопригодности и грузоподъемности. Не смотря на конкурентные преимущества, КамАЗ-43118 не растерял фирменных традиций Камского автозавода, и по-прежнему позиционируется как бюджетный грузовик с колоссальными возможностями.

Описание автомобиля

КамАЗ 43118 – самый популярный самосвал в линейке бренда. Его шасси используется для производства другой спецтехники на заводах в Набережных Челнах.

Модель производится с 1995 года, что доказывает ее надежность и большой срок службы. Отзывы водителей свидетельствуют, что это идеальный автомобиль для российских дорог и условий эксплуатации.

Главное достоинство этого самосвала с КМУ – доступность запчастей и невысокая стоимость обслуживания. Владельцы зарубежной спецтехники часто сталкиваются с проблемой поиска и заказа запчастей. С отечественными самосвалами такой проблемы не возникает – детали можно купить в любом городе России.

Другие плюсы:

КАМАЗ 43118 с КМУ SOOSAN 736

  • большая проходимость;
  • возможность комплектования дополнительным оборудованием;
  • комфортабельность рабочего места водителя;
  • большой выбор двигателей и коробок передач;
  • высокая проходимость;
  • хорошая грузоподъемность.

Можно заказать автомобиль с разными типами разгрузки: боковая, задняя или трехсторонняя. Они комплектуются механизмами для саморазгрузки. Также можно выбрать форму кузова – прямоугольную или тип «совок».

Назначение

Полноприводное шасси 43118 применяется в качестве монтажной базы для разной техники.

Вахтовые автобусы служат для перевозки людей в холодных климатических условиях с температурой окружающей среды -40…+40°С.

Лесовозы на шасси вездехода 43118 предназначены для хлыстовой вывозки древесины в составе автопоезда с прицепом-роспуском.

Автокраны на колесной платформе грузовика устанавливаются для выполнения грузоподъемных работ.

Автотопливозаправщик, или АТЗ на КамАЗ-43118, используют для транспортировки и кратковременного хранения нефтепродуктов, агрессивных жидкостей и газов.

На базовую платформу часто устанавливают кузовы-фургоны общего назначения для перевозки грузов, требующих защиты от внешних факторов.

Технические характеристики

Двигатель

На КАМАЗ 45118 применены дизельные двигатели Камского завода типа 740.55-300 либо 740.55-260, различаются они рабочим объемом и мощностью – 300 или 260 лошадиных сил соответственно при рабочем объеме 11,7 и 10,8 литра.

Двигатели в базовой комплектации обеспечивают выполнение требований экологического стандарта Евро-3 и имеют расход топлива (в зависимости от дорожных условий и нагрузки) от 33 до 55 литров на 100 километров. Для сравнения, у 4310 этот показатель 31 литр.

Объем масла в двигателе – 30 литров.

Расход топлива

Официальные данные сходятся с реальными данными о расходе топлива, которые указывают владельцы КамАЗ-43118 в своих отзывах. В любом случае, экономичность автомобиля зависит от того, в каких условиях его использовать. Чем сложнее условия, тем выше расход. И все же, разработчикам удалось достичь некоего компромисса. Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход в пределах 33 литров. Причем такой расход достигается на скоростях до 50 км/час. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил целых два топливных бака. Их емкость составляет 210 и 350 литров.

Идеальные характеристики GTDX 970 позволяет его довольно долго использовать без дозаправки.

Топливная система

Топливная система (ТС) представляет собой совокупность следующих механизмов:

  • насос высокого давления;
  • форсунки;
  • фильтры тонкой и грубой очистки;
  • топливоподкачивающий насос низкого давления;
  • топливопроводы;
  • баки;
  • электромагнитный клапан;
  • штифтовые свечи электрофакельного пуска.

ТС разделенного типа очищает и равномерно распределяет топливо по цилиндрам.

Трансмиссия

Независимо от типа двигателя, используется девятиступенчатая коробка передач либо отечественного производства типа КАМАЗ-154, либо немецкая ZF 9S 131 OTO. Обе коробки включают в себя как основной редуктор, так и делитель. Управление основным редуктором – механическое, делителем – пневмомеханическое.

Для работы системы полного привода применена раздаточная коробка и система блокируемых межосевых и межколесных дифференциалов.

Электропитание

Система электропитания построена по характерной для всех КАМАЗов схеме с напряжением 24 вольта от двух последовательно соединенных аккумуляторов и генератора. В данной машине применен генератор либо отечественный производства ЯМЗ, либо фирмы Bosh, мощностью 2 квт.

Тормозная система

На этой машине применена объединенная тормозная система (стояночная и основная), они имеют общий пневматический привод управления и общие механизмы торможения.

Производство многих моделей Камаз уже приостановлено, но при этом их все равно активно используют. Грузовики КамАЗ 5320 выпускались с 1976 по 2000 года.

Камаз 55111 производился с 1987 по 2012.

А такие модели, как, например Камаз-65205 успешно производятся до сих пор.

  • Грузоподъемность – 10 тонн
  • Полная масса – 20,7 тонны
  • Полная масса прицепа – 12 тонн
  • Максимальная скорость – 90 км в час
  • Максимальный угол преодолеваемого подъема – 28 градусов
  • Емкость топливного бака – 350+210 литров

На базе шасси КАМАЗ 43118 предлагается несколько модификация грузовика и спецтехники.

Колесная формула

Передний мост

Передний мост на авто Евро-стандарта обладает большим ресурсом и износоустойчивостью.

Картер смещен влево от центра, поэтому левая полуось короче правой. На внутреннем конце находятся 20 шлиц для присоединения полуосевых шестерен, сцепленных с 4 сателлитами межколесного дифференциала, на другом конце — ступица для крепления колеса. Полуоси разгружены и передают крутящий момент на колесную пару.

Передний мост — ведущий, как и другие мосты, но отличается изогнутой балкой для низкой посадки мотора, на которую крепится картер, а также элементы органов управления и тормозной системы. Ремень генератора соединяет 3 шестерни параллельно и фиксируется на валах.

Размеры и грузоподъемность

КамАЗ-43118 в снаряженном состоянии весит порядка 8750 кг, из которых 4150 кг приходятся на задние колеса, остальные 4600 кг – на переднюю ось. Обратим внимание на довольно высокую грузоподъемность 10 тонн. Модификация «бортовой грузовик» имеет массу конструкции 10 500 кг. Кроме того, на рынке известна комплектация в виде тягача с прицепом. Общий вес такой модификации составляет 12 000 кг. Самая технически совершенная в версия КамАЗ-43118 – одноименный автопоезд, способный тащить за собой рекордные 32650 кг.

Объем колесной базы грузовика составляет 3960 мм, а клиренс и дорожный просвет достигают порядка 12300

Грузовик обладает шириной кузова 2500 мм, а высота и длина составляют 3455 и 8580 мм соответственно. Габариты грузовой платформы тоже получились довольно внушительными. Ее длина составляет 6112 мм, а ширина – 2470 мм. Удобство разгрузки и погрузки обеспечивается за счет грузовой платформы с откидными бортами. Есть версии с металлическими бортами, а также каркасным тентом. Согласно официальным данным, погрузочная высота тягача с закрытым кузовом достигает порядка 1545 мм.

Объем колесной базы тягача составляет 3960 мм, а дорожный просвет и радиус разворота достигают порядка 12300 мм.

На рынке представлены всего две модификации КамАЗ-43118 – это бортовой грузовик, а также многоцелевое шасси. Оба грузовика имеют разное предназначение, но по конструкции почти идентичны, и за счет этого обладают высокой взаимозаменяемостью деталей. Эта особенность значительно увеличивает ремонтопригодность и снижает расходы на эксплуатацию.

Характеристики шасси

Шасси самосвала КамАЗ спроектировано специально для работы в поле, где нет ровных дорог, а весной и осенью плохая проходимость.

Характеристики шасси:

Праметры шасси KAMAZ — 43118

  • трехосное;
  • колесная формула 6х6:
  • кабина расположена над двигателем;
  • передняя подвеска — рессорная;
  • межосевой и межколесные дифференциалы оборудованы механизмами блокировки.

Все оборудование направлено на снижение износа шин и механизма трансмиссии.

Самосвалы КамАЗ 43118 предназначены для перевозки, погрузки и разгрузки сыпучих грузов. Они применяются в строительной и сельскохозяйственной областях. Поэтому характеристика проходимости – одна из ключевых при выборе спецтехники. Автомобили справляются с задачами любой сложности.

Диаметр колес самосвала – 21 дюйм. Размер шин – 425/85 R21, давление в них регулируется автоматически. Они обладают особым рисунком, которому не страшны грязь и снег. Колеса разрабатывались специально для этого самосвала, каждое из них может выдержать 4 тонны. КамАЗ 43118 обладает хорошей маневренностью и повышенной проходимостью в любых погодных условиях.

Это проверенный временем автомобиль, который постоянно улучшается и дорабатывается на заводе. Преимуществом перед зарубежными аналогами является простое устройство. Его можно отремонтировать даже в поле, вдали от населенных пунктов. Водители быстро осваивают навыки ремонта самосвала, в отличие от сложной конструкции импортной спецтехники.

КамАЗ – идеальная машина для российского строительства и сельского хозяйства. Двигатели и коробки передач модели 43118 считаются одними из самых надежных на грузовом транспорте.

Воздушная система

Источником сжатого воздуха в тормозной пневмосистеме является 2-цилиндровый 1-ступенчатого сжатия воздушный компрессор поршневого типа.

Производительность — 220 л/мин при вращении 2200 об/мин и противодавлении 700 кПа.

Регулятор поддерживает давление в системе тормозов и защищает от загрязнения. В конструкцию входит ограничитель, предназначенный для разобщения системы подкачки шин и пневмопривода при понижении давления.

Привод тормозного крана — пневматический, раздельный, передает усилие от ноги водителя через тягу на рычаг крана.

На колесах установлены барабаны диаметром 40 см.

Передние тормозные камеры — диафрагменные.

Стояночный тормоз активируется перемещением рукоятки в требуемое положение. На случай выхода из строя основного тормоза предусмотрена запасная система.

Система охлаждения

Система охлаждения КамАЗ-43118 состоит из таких основных элементов:

  • радиатор охлаждения;
  • насос водяной;
  • патрубки;
  • термостаты;
  • вентилятор охлаждения;
  • гидравлическая муфта.

Управляемый привод автоматически осуществляет регулировку скорости вращения вентиляционного устройства и усиливает охлаждение двигателя. Для более эффективного обдува, попадающего на радиатор, вентилятор защищается кожухом, выполненным штамповкой из тонкого металла.

Циркуляцию охлаждающей жидкости по системе обеспечивает водяной насос, внутренние рабочие полости которого имеют уплотнители.

Термостаты отвечают за температурные потоки антифриза.

Радиатор охлаждения — 3- или 4-рядный, выполненный по классической схеме. Крепление — трехточечное.

Устройство

Грузовики КамАЗ состоят из большого количества сложных сборочных узлов и деталей.

Дизайн и кабина

Внешний вид КамАЗ-43118 наделен множеством улучшений и технических новшеств. Например, Обратим внимание на значительно удлиненную грузовую платформу, которая стала ближе к к кабине. В результате этих доработок полноразмерное запасное колесо было установлено в задней части рамы. Сама платформа предусматривает два варианта – отрытого типа, и с тентовым верхом.

Модернизированное шасси КамАЗ-43118 настолько универсально, что его можно дополнить различными кузовами. Например, в зависимости от целевой направленности данный автомобиль позиционируется в качестве автоцистерны, автокрана и самосвала. Кроме того, на шасси 43118 можно установить кран-манипулятор. Однако в этом случае его целесообразно располагать в конце платформы, или же сразу за кабиной. Кран-манипулятор – идеальное средство для замены стандартного погрузчика.

КамАЗ-43118 хорошо себя зарекомендовал и в роли лесовоза. Более того, на рынке широко известна модификация «сортиментовоз». Такой автомобиль обладает наилучшей геометрической проходимостью, и способен преодолевать практически любое бездорожье в лесных условиях.

Кабина тягача обеспечивает комфорт и удобство во время продолжительных поездок. Особого внимания заслуживает мягкое водительское сиденье, установленное на пневмоподвеске с различными механическими регулировками. Кроме того, в списке оснащения есть электростеклоподъемники и шататная медиасистема.

Конструкция каркаса кабины у КамАЗ-43118, по сути, осталась прежней. И все же, стоит отметить внешние изменения. Например, рестайлинг заключается в модернизированной решетке радиатора, улучшенных боковых зеркалах и интегрированных боковых обтекателях. Также отметим литой бампер под цвет кабины. За счет установки цельного лобового стекла удалось улучшить обзорность, а три стеклоочистительные щетки обеспечивают более эффективное подержание ветрового стекла в чистоте.

В салоне произошло минимум изменений. Основное новшество можно заметить разве что в оформлении приборной панели, которая отныне обладает антибликовым покрытием. Также обратим внимание на улучшенные элементы и качество материалов в салоне. В самых топовых версиях появился спальный модуль, расположенный за посадочными местами. И все же, стандартная комплектация КамАЗ-43118 по-прежнему позиционируется как грузовик для коротких и средних дистанций.

Похвально, что даже в базовом исполнении автомобиль может похвастаться дополнительной тепло- и шумоизоляцией. Благодаря ей мотора в салоне почти не слышно, что позволяет разговаривать в полголоса на высоких скоростях.

Модификации

КамАЗы-43118 выпускаются в 2 модификациях:

  • с многоцелевой рамой;
  • с металлическими откидными бортами.

Вахтовый автобус представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы с боковыми скосами типа кунг, установленную на базу 43118-3999-46. В передней и задней частях машины расположены одностворчатые двери с выдвижной стальной лестницей. Внутри салона находятся пассажирские сиденья. В металлической раме со всех сторон имеются окна с двойными стеклами.

Бензовоз, или топливозаправщик для нефтепродуктов, — объемная заправочная емкость на платформе 3078-46, связанная с надрамником стяжными лентами.

Цельная откидная кабина располагается над двигателем и содержит 2 двери и 3 сиденья.

АТЗ оснащен воздухоотводящим механизмом, лестницей с широкими ступенями и рабочей площадкой с перилами для обслуживания. Сверху обечайки спроектирована заливная горловина.

КамАЗы-43118-42 — транспортные средства с удлиненной рамой, применяемые в качестве насосной кислотной установки для транспортировки и нагнетания в пласты агрессивных жидких сред.

КамАЗы-43118-15 оборудованы автоцистернами АКН-10 для сбора газового конденсата и неагрессивных технологических жидкостей.

Пожарные автомобили АЦ-8-0-40, АЦ-6-0-40 и АЦ-7,0-70 со специальным инвентарем и пенообразователем также монтируют на раму вездехода. Привод насоса осуществляется за счет серийной коробки отбора мощности.

Фургоны и передвижные ремонтные мастерские надстраивают на шасси 3027-46. Кузов состоит из грузового отсека, который крепится с помощью кронштейнов и стремянок. Стены и крыша изготовлены из 5-слойных сэндвич-панелей, обшитых плакированным металлом.

Седельный тягач с КМУ (крано-манипуляторными установками) с колесной формулой 6 на 6 и системой контроля давления в шинах эксплуатируется как на дорогах с низкокачественным покрытием, так и при полном их отсутствии. Длина бортовой базы достигает 5,5 м. Модель снабжена сцепным механизмом седельного типа, что дает возможность менять полуприцепы в процессе работы.

Сортиментовоз на шасси КамАЗ-43118 — автомобиль-тягач для перевозки сортиментов длиной 4-6 м. Площадка включает 4 пары сварных коников, расположенных по бортам машины, переднего щита и рифленого основания. Его эксплуатируют с манипулятором для погрузочно-разгрузочных работ.

Бортовой КамАЗ-43118-24, технические характеристики которого указывают на высокую проходимость и маневренность на сложных участках, является обновленной моделью крупнотоннажного тягача. Он оборудован цельнометаллической кабиной улучшенного дизайна на 4-точечной подвеске. Салон разработан по новейшим технологиям и обеспечивает комфорт и удобство.

Новейшие модели КамАЗов имеют название «Сайгак» с ТТХ настолько высокими, что их считают армейскими траками.

Эксплуатация, обслуживание и ремонт

Операции по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту прописаны в руководстве по эксплуатации КамАЗа-43118. Инструкция включает в себя паспортные данные о машине, рекомендации по ежесменному, еженедельному и сезонному ТО.

В ТО входят такие работы, как:

  • контроль;
  • диагностика;
  • осмотр крепежных соединений;
  • смазка деталей;
  • регулировка сцепления, клапанов и тепловых зазоров.

При установке на автомобили новейшего образца электронной системы управления двигателем появилась возможность осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые на панели приборов отображаются как коды ошибок.

С выходом каждой новой модели их комбинация постоянно пополняется.

Для расшифровки используют таблицу с числами, указывающими на неисправность. Так, для КамАЗа класса Евро-4:

  • код 11 отображает неисправность педали газа;
  • 12, 13 — не работает датчик атмосферного давления;
  • 38, 39 — низкий или высокий уровень масла в двигателе;
  • 61, 67 — блокируется тормозной контроллер.
Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Пожарный автомобиль КамАЗ: характеристики и описание

Просмотров 3k. Опубликовано Обновлено

На базе автомобилей КамАЗ было создано более 10 моделей пожарной техники, которая успешно выполняет боевые задачи в условиях чрезвычайных ситуаций в населенных пунктах и на промышленных объектах. Преимуществом стало надежное, высокомобильное и высокопроходимое шасси, а также адаптация машин к российским условиям эксплуатации. ТТХ пожарных автомобилей КамАЗ позволяют использовать их на пожарах различных категорий.

Конструктивные особенности ПА на шасси КамАЗ

Благодаря широкому модельному ряду производитель может предложить МЧС автомобили различных категорий, адаптировав их под конкретные условия эксплуатации. Самыми популярными на сегодняшний момент считаются пожарные автомобили на шасси КамАЗ 43118 и 43253, которые оборудуют под автоцистерны. Можно выделить следующие преимущества этой марки:

  • широкий диапазон колесной базы, полноприводные и переднеприводные варианты;
  • увеличенная грузоподъемность в пределах 7-30 тонн;
  • вариативная длина рамы от 470 до 810 см;
  • комплектация высокоэкономичными двигателями мощностью 180-400 л.с.;
  • установка цистерны емкостью 3-12 тонн;
  • увеличенный пенобак 180-600 литров;
  • большой вес машины 14-24 тонны.

Основу ПТВ пожарного автомобиля КамАЗ составляет насос. На машины этой марки чаще всего устанавливают НЦПН 40/100 или НЦПК 40/100-4/400. В зависимости от вида автомобиля в комплект входит телескопическая лестница. Ручной пожарный инструмент и инвентарь хранится в отдельных отсеках за «шторными» или панельными дверьми.

Пожарный автомобиль КамАЗ 43118

На базе этой модели разработано четыре разновидности АЦ, различающихся между собой ТТХ и объемом бака:

  • АЦ 6.0/40-70;
  • АЦ 7.0/40;
  • АЦ 8.0/40;
  • АЦ 9.0/40.

Все они используются для доставки боевого расчета и веществ для тушения огня. Как самостоятельные транспортные единицы машины могут применяться для перекачки воды из одной цистерны в другую. По техническим характеристикам пожарный автомобиль КамАЗ 43118 отвечает требованиям, предъявляемым к машинам, относящимся к ПА целевого применения. Эта модель оборудована двигателем мощностью 221 л.с. и способна развивать скорость 90 км/ч. Плюсом считается эксплуатация в районах умеренного климата в температурном диапазоне -45…+40°С.

Особенность модификации 43118 – расположение насоса в задней части транспортного средства. Номинальное расстояние, на которое при помощи насоса выталкивается вода – 100 метров. Цистерна и бак для пенообразователя сделаны из нержавеющей стали и дополнительно утеплены. Отсек для насоса с обогревом от дизельного отопителя. Благодаря таким конструктивным решениям эту разновидность КамАЗа можно включить в число стартовых пожарных аэродромных автомобилей.

Кабина большинства машин на 43118-й базе сдвоенная, рассчитана на 7 человек, одного водителя и шестерых бойцов. Комплектация версии АЦ 9.0/40 предполагает одинарную кабину. Кузов модульного типа, состоит из трех частей: отдела для ПТВ, цистерны для воды, отсека для ПТВ и насоса.

ТТХ пожарных автомобилей КамАЗ 43118 с колесной формулой 6×6

Автоцистерна КамАЗ-43253

Техника для выезда по вызову в черте населенного пункта или на промышленное предприятие. Самая популярная модель этой модификации шасси – АЦ 5.0/40-22ВР с модульной кабиной. Машина представляет собой самостоятельную боевую единицу с забором ОТВ из бака пенообразователя или с забором воды из водоисточника, другого резервуара или водопроводной сети. Также эта модель может выполнять функцию перекачки воды из удаленного от места возгорания источника.

Колесная формула машины 4×2 не предполагает эксплуатацию в сложных дорожных условиях, но при этом показывает отличную мобильность при преодолении узких проездов и разворотов. Плюсом этой модели, в отличие от 43118, стал увеличенный бак для пенообразователя, объем которого составляет 420 литров.

Основная цистерна для воды рассчитана на 5 м3, производительность же насоса составляет 40 л/с. В базовой версии АЦ 5.0/40-22ВР укомплектована насосной установкой типа ПН-40УВ, но возможно использование и других моделей: НПУ-40/100, НЦПЦ-40/100, НПЦ-60/100, НЦПЦ-70/100. Работа насоса осуществляется от центрального двигателя через карданную передачу и коробку отбора мощности. ПТВ размещается в специальных отсеках и на крыше кузова. Лафетный ствол монтируется сверху цистерны.

Двигатель дизель,  номинальная мощность, кВт 176
Боевой расчет 3+2
Цистерна, л 5000
Объем пенобака, л 420
Насос ПН-40УВ
Производительность, л/с 40
Напор, м 100
Количество напорных патрубков, шт. 2
Диаметр напорных патрубков, мм 80
Скорость, км/ч 80
Габариты, м 7.8×2.5×3.1

Кроме АЦ 5.0/40-22ВР на шасси 43253 выпускают автоцистерны АЦ 4.0-40. Объем резервуара для воды у них составляет 4000 литров.

Машины на шасси КамАЗ-65111

База 65111 стала основой для производства габаритных пожарных автомобилей. Это модели 7.0/40-70, 7.5-40 65ВР и 8.0-40. В зависимости от модификации машины комплектуются насосами типа НПЦ-40/100 с АВС-01Э, НЦПН-40/100, ПН-40УВ, НПЦ-60/100 и НЦПН-70/100. Автомобили работают на дизеле. Колесная база – 6×6.

Кабина для боевого расчета у пожарных КамАЗов модульного типа, рассчитана для доставки 6 человек и водителя. Вместимость цистерны для воды варьируется в зависимости от модели, минимум это 7000 литров. Водяной резервуар поставлен на раму поперечно. Для предупреждения раскачивания бака предусмотрен демпфирующий элемент и волнолом. Последний делит цистерну на сообщающиеся резервуары по 1500 литров каждый. Вместимость пенобака – 480 литров независимо от модификации. Все резервуары отапливаются, благодаря чему эксплуатация автомобиля не зависит от погодных условий.

Отделения для ПТВ расположены вдоль насосного отсека и между цистерной и кабиной. Дверцы у них шторного типа. Для осуществления быстрого развертывания предусмотрены откидные ступени. Каждое отделение с индивидуальной подсветкой.

Лафетный ствол типа ЛС-С20 или С40 монтируется на крыше кабины. Сверху надстройки предусмотрена осветительная мачта, работающая в температурном диапазоне -50…+50°С. В базовой комплектации предусмотрена трехколенная лестница, расположенная посередине крыши надстройки.

Шасси 65111 стало базой для производства пожарной автоцистерны АЦ 8.0-90. Она используется для выезда в места на значительном удалении от водоисточника или с затрудненными подъездами к нему. Также такой автомобиль востребован при тушении пожаров на объектах нефтехимической промышленности.

Колесная формула 6×6
Боевой расчет 4+2
Двигатель Дизельный
Мощность двигателя, кВт 268
Цистерна, л 8000
Пенобак, л 500
Производительность насоса, л/мин 5500
Длина рукава, м 60
Тип лафетного ствола RM25C
Производительность струи, л/с 6
Напор, м 70

Преимуществом всех пожарных автомобилей на базе КамАЗ считается высокая проходимость по бездорожью и возможность комплектации объемным баком для воды. Небольшие габариты машин позволяют им маневрировать в городской застройке, а повышенная грузоподъемность – подбирать полный комплект ПТВ и размещать дополнительную кабину для боевого расчета.

КАМАЗ-63968 Тайфун-К Скорость, Броня, Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

КАМАЗ-63968 «Тайфун-К» с Дистанционно Управляемым Боевым Модулем

 

КАМАЗ-63968 «Тайфун-К» — универсальный бронированный автомобиль повышенной защищённости на оригинальном шасси. Соответствует машинам типа MRAP. Является частью семейства бронеавтомобилей «Тайфун». Бронемашина была создана после утверждения Концепции развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года, в которой намечено производство автотехники на основе унифицированных семейств.

КАМАЗ-63968 Тайфун-К — видео подрыва

КАМАЗ-63968 «Тайфун» является частью нового этапа в разработке отечественной автотехники для вооружённых сил, так как последний раз автомобильная платформа была принята в 1961 году.

История всего семейства «Тайфун» начинается с 2010 года, когда была утверждена министром обороны «Концепция развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года» которая предписывает развитие высокоунифицированных семейств бронеавтомобилей. В результате была создана единая колёсная грузовая платформа «Тайфун» обеспечивающая высокую защищённость экипажа, груза и узлов автомобиля от стрелкового вооружения и фугасов. А также на которую можно монтировать разное целевое оборудование и создавать на базе необходимые модификации, вроде машин связи, мобильных артиллерийских систем, автокранов, транспортно-пусковых машин БЛА, эвакуаторов, экскаваторов и других.

Над созданием работали специалисты автозавода «Урал», ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НИИ Стали — где спроектирована броня машины, Федеральный ядерный центр в Сарове, рассчитывавший защищённость бронекорпуса, компания «Магистраль-ЛТД», занимавшаяся созданием бронестёкол, МГТУ им. Н. Э. Баумана, занимавшийся разработкой гидропневматической подвески и множество других компаний и НИИ. Необходимость создания подобных машин диктовалось тем, что основная масса боевых потерь в войсках происходит от подрыва автомашин на минном поле или от фугасов во время передвижения колонн. В декабре 2014 года в Южный военный округ поступила первая партия из 30 бронеавтомобилей. В январе 2015 года ЮВО получил еще 20 единиц.

Конструкция

Бронирование произведено в соответствии с уровнем 3b натовской классификации STANAG 4569, по которому машина выдерживает подрыв осколочно-фугасных устройств массой 8 кг в тротиловом эквиваленте под любым местом автомобиля, так как в России машины подобного рода делаются впервые и общепринятые государственные стандарты классификации подрывов отсутствуют. Противопульная защита соответствует четвёртому уровню.

Установлена комбинированная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. В том числе и бронестекло толщиной 128,5—129,0 мм с прозрачностью в 70 %, разработанное компанией «Магистраль ЛТД» и испытанное в НИИ Стали, выдерживающее 2 выстрела с расстоянием между ними в 280—300 мм при обстреле из КПВТ со скоростью пули 911 м/с в момент соприкосновения со стеклом. Пулестойкость превышает самые высокие требования по имеющимся ГОСТ (ГОСТ Р 51136 и ГОСТ Р 50963), в которых наивысший уровень — это обстрел бронебойными патронами Б-32, 7,62×54 мм из СВД. При производстве, Магистраль-ЛТД ориентировалась на западные стандарты уровня IV STANAG 4569 — гарантированной защите при обстреле бронебойным боеприпасом Б-32, 14,5×114 мм с дистанции 200 м со скоростью пули 891—931 м/с.

Бронирование выдерживает попадание 30-мм боеприпасов. Имеются пулестойкие шины 16.00R20 с противовзрывными вставками отводящими взрывную волну, с автоматической подкачкой воздуха и регулируемым давлением до 4,5 атмосфер. Бронемодуль обеспечен амбразурами для ведения стрельбы из стрелкового оружия, также на него может устаналиваться дистанционно управляемый пулемёт. Унификация с другими автомобилями семейства составляет 86 %.

Сидения оборудованы держателями личного оружия, ремнями безопасности и подголовниками. Они крепятся к крыше модуля, для уменьшения воздействия удара от мин/фугасов. Внутри модуля установлена фильтровентиляционная установка ФВУА-100А и кондиционер. На крыше имеются аварийные люки на случай переворачивания машины. Десантирование производится через аппарель на корме машины либо через дверь сбоку.

Средства наблюдения и связи

В автомобиле установлена Бортовая Информационно-Управляющая Система (БИУС) ГАЛС-Д1М для наблюдения и регулирования работы двигателя, вычисления крена машины, наклона дороги, скорости движения, местоположения и т. п. Независимая гидропневматическая подвеска позволяет водителю менять дорожный просвет на ходу, с помощью пульта дистанционного управления в пределах 400 мм. КАМАЗ-63968 оборудован пятью видеокамерами для кругового обзора в десантном модуле и кабине. Кабина оснащена складывающимися мониторами, показывающими как состояние автомобиля, так и внешний обзор.

Тактико-технические характеристики КАМАЗ-63968 Тайфун-К

Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 16
Производитель: КамАЗ
Годы разработки: 2010-2015
Количество выпущенных, шт.: 260

Вес КАМАЗ-63968 Тайфун-К

— 21 тонн

Размеры КАМАЗ-63968 Тайфун-К

— Длина корпуса, мм: 8990
— Ширина корпуса, мм: 2550
— Высота, мм: 3300
— Клиренс, мм: регулируемый от 185 до 575 мм

Броня КАМАЗ-63968 Тайфун-К

— Комбинированная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. В том числе и бронестекло толщиной 128,5—129,0 мм

Двигатель КАМАЗ-63968 Тайфун-К

— Тип двигателя: ЯМЗ-5367
— Мощность двигателя, л. с.: 450

Скорость КАМАЗ-63968 Тайфун-К

— Максимальная скорость, км/ч: 105 км/ч
— Запас хода по шоссе, км: 1200
— Расход топлива на 100 км: не более 35 литров
— Колёсная формула: 6 × 6 / 4
— Тип подвески: управляемая гидропневматическая

 

Фото КАМАЗ-63968 Тайфун-К

 

 

Кабина КАМАЗ-63968 Тайфун-К

Десантное отделение КАМАЗ-63968 «Тайфун-К»

 

Испытания КамАЗ-63968 «Тайфун-К»

Результаты обстрелов на полигоне бронеавтомобилей КамАЗ-63968 «Тайфун-К». На фото видно, что пробить бронированный корпус машины и установленные на К63968 «Тайфун-К» бронированные стекла из стрелкового оружия не удалось.

 

Под колесо КамАЗ-63968 «Тайфун-К» заложили заряд, мощность которого составила шесть килограммов в тротиловом эквиваленте. В результате испытаний бронеавтомобиль доказал полное соответствие заявленным характеристикам. В результате сильного взрыва автомобиль лишился шин на передних колесах и нескольких элементов кузова, однако в целом остался невредим, а значит сохранил бы жизнь экипажу в случае подрыва на мине в боевых условиях.

Добавить комментарий

КамАЗ-63969 «Тайфун» ТТХ (тактикто-технические характеристики) и фото

В 2010 году в инициативном порядке и за собственные стредства ОАО «КАМАЗ» разработал и изготовил два макетных образца защищённых автомобилей семейства «Тайфун» с колёсной формулой 6×6: модульный КамАЗ-63968 и корпусной КамАЗ-63969 (этот автомобиль хотя и начинал строился первым, был доведён позднее, во многом его узлы идентичны модульному автомобилю).

Автомобиль КамАЗ-63969 задумывался для создания разведывательных, командно-штабных, конвойных или санитарных машин; машин инженерной или радио- и биохимической разведки; огневой поддержки и т.д.

Тактикто-технические характеристики (ТТХ) КамАЗ-63969 «Тайфун»:

 Характеристики первый макет

КамАЗ-63969

КамАЗ-63969

«Тайфун-К»

Колёсная формула   6×6
 Длина, мм  8850 (7970*)
 Ширина, мм  2550
 Высота, мм

— по кабине

— общая

2860

3100 (3481*)

 База, мм  2400 + 2710
 Дорожный просвет, мм  регулируемый, 185…575
 Радиус поворота, м  менее 10,0
 Масса снаряженного автомобиля, т  21,0 (19,7)
 Полная масса автомобиля, т  24,0 (23,7)
Двигатель:
модель КамАЗ-740.354-450 КамАЗ-740.60-450
 тип дизельный, V-8 с турбонаддувом (многотопливный)
максимальная мощность, кВт/л.с. 331/450
Максимальная скорость, км/ч 100
Запас хода по топливу, км 1200

В отличие от модульного макета, кабина КамАЗ-63969 — двухместная, за правым креслом предусмотрена дверь для прохода в бронированный модуль, который вмещает 10 человек. Это даёт возможность водителю проводить ремонт силовой установки под защитой брони и эвакуироваться, в случае необходимости, вместе с бойцами.

Предполагалось, что этот автомобиль с цельнобронированной лобовой частью и бронированными «ставнями» для защиты стёкол, защищающими кабину от 30-мм снарядов, по своим возможностям, уровню защиты и удобству для экипажа вплотную приблизится к бронетранспортёрам, а по некоторым параметрам даже превзойдёт их и сможет использоваться непосредственно для выполнения боевых задач.

В 2010-2013 годах макетный образец КамАЗ-63969 проходил испытания, в частности были проведены лабораторные работы и ходовые испытания. По результатам предварительных и оценочных испытаний в целом конструкция автомобиля подверглась коренной переработке в части снижения массогабаритных характеристик. Было решено, что последующие однообъёмные варианты (КамАЗ-63969, КамАЗ-63989) будут иметь круговую баллистическую защиту от пуль пулемёта КПВТ 14,5-мм калибра типа Б-32 с бронебойно-зажигательным и специальным сердечником.

Как показали испытания, 14,5-мм боеприпас стал не самым сложным «противником» разработчиков. Больших усилий потребовало обеспечение противодействия патрону 12,7-мм пулемёта НСВТ с пулей БС, сердечник которой изготовлен из сплава на основе карбида вольфрама, но разработчики защиты с задачей справились.

Видео КамАЗ-63969 «Тайфун»:

Ходовой вариант новой версии однообъёмного бронеавтомобиля КамАЗ-63969 был оценен 29 июля 2013 года в ходе визита на завод президентом Татарстана Рустамом Миннихановым, который провёл краткий тест-драйв бронеавтомобиля. Ещё раньше, в июне, этот броневик показали главе военного ведомства Сергею Шойгу. Правда, тогда автомобиль был ещё без колёс и находился в сборочном цехе.

«У коллектива есть силы, возможности и потенциал – как конструкторский, так и научный, и мы должны сделать все, чтобы, в конечном итоге, уже в ближайшие годы стало реальным не только выполнить государственный заказ минобороны, но и сделать серьезный задел на перспективу ближайших двадцати лет», — заявил Шойгу.

Новый автомобиль КамАЗ-63969 по-прежнему рассчитан на размещение 2-х человек экипажа и 10-ти десантников. Минная стойкость днища машины так же осталась прежней — 8,0 кг в ТЭ.

На машине устанавливается, специально созданный по заданию Минобороны, ДУМВ разработки челябинского ОАО «Электромашина» (аналогичный модуль уже монтируется на бронеавтомобиле «Тигр»). В нём на стабилизированной платформе могут быть установлены пулемёты ПКТ калибра 7,62х54R с увеличенным боекомплектом и 12,7-мм НСВТ «Утёс» или 6П50 КОРД, а также автоматический гранатомёт АГС-30. Модуль оснащён всесуточной системой наблюдения и прицеливания с тепловизором, опционально может комплектоваться лазерным дальномером, автоматом сопровождения цели и другими устройствами. Масса модуля определяется массой его оборудования и может составлять от 100-120 кг до 180-200 кг.

Фото КамАЗ-63969 «Тайфун »:

 

Расход топлива автоцистерны марки КамАЗ 5350. Технические характеристики

Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек.

Кабина трехместная, с наклоном вперед, с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (по желанию со спальным местом), оборудована автономным отопителем.

Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону спинки.

Есть тропические модификации. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М

Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для установки и перевозки фургонов и спецтехники по всем видам дорог. Тягачи прицепа – это грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220л.с.) типа Урал и КАМАЗ.


Технические характеристики автоприцепа 782Б (2-ПН-4М)

  • Масса перевозимого груза — 4848 кг
  • Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
  • Полная масса прицепа — 7000 кг
  • Прицеп
  • распределение на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
  • Распределение веса прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
  • Пневматические шины — 9.00-20 (260-508) или 9.00 R20 (260R508)
  • Максимальная скорость движения — 85 км/ч
  • Рабочий тормоз — пневматический на все колеса
  • Электросистема — однопроводная постоянного тока, 12 (24) В

Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101

  • Расположение и количество цилиндров — V-8
  • Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 120×120
  • Рабочий объем, л — 10.86
  • Степень сжатия — 17
  • Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
  • Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
  • Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс×м, — не менее 68
  • Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700±100
  • Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) — 155
  • Расход масла для угара на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, — не более 0.6
  • Масса двигателя, не заправленного смазкой в ​​комплекте поставки, кг — 750
  • габариты: Длина «ширина» высота, мм — 1150 х 893 х 1007

Трансмиссия КамАЗ-43101

  • Трансмиссия — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — I-7,82; II 4,03; III 2,50; IV — 1,53; В-1.0; ЗХ-7.38.
  • Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и задними мостами тележки в соотношении 1:2.Передача. номера: I-1692; II-0,917.
  • Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
  • Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
  • Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
  • Карданная передача — четыре карданных вала.
  • Главная передача ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7,22.
  • Передний мост с дисковыми шарнирами равных угловых скоростей (Tracta).
  • Средний мост — контрольно-пропускной пункт.

Колеса и шины КамАЗ-43101.

  • Колеса — дисковые, обод 310-533
  • Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулировкой давления воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.
  • Количество колес 6+1.

Подвеска КамАЗ-43101.

  • Передние — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
  • Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза на КамАЗ-43101.

  • Система рабочего тормоза оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладки 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами) .
  • Стояночный тормоз применяется к тормозам тележки от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
  • Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
  • Вспомогательный тормоз представляет собой моторный замедлитель с пневматическим приводом.
  • Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
  • Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.

Рулевое управление на КамАЗ-43101.

  • Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
  • Гидроусилитель встроенный.Передаточное число рулевого механизма 20.

Электрооборудование КамАЗ-43101.

  • Напряжение — 24 В,
  • Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
  • Генератор — Г288-Э с регулятором напряжения 111.3702;
  • Стартер — CT142-B1.

Лебедка КамАЗ-43101.

  • Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
  • Трос удлиняется вперед и назад (с помощью блока).
  • Максимальное тяговое усилие: полиспастом при протяжке троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
  • Рабочая длина троса в вытянутом вперед состоянии 74,5-76,5, в вытянутом назад 81,5-83,5 м.
  • Топливные баки — 2х125 л,
  • Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
  • Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
  • Усилитель руля — 4.2 л, масло марки П;
  • Редуктор — 8,5, ТСп-15К;
  • Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
  • Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
  • Каркасы заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
  • Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
  • Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или Нева.

Масса агрегата (в кг) для КамАЗ-43101:

  • Двигатель — 720;
  • Муфта — 50;
  • Коробка передач — 250;
  • Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
  • Валы карданные:
    • Передний мост — 23,
    • Промежуточный мост — 38,
    • Задний мост — 19,
    • Главный — 23;
  • Передний мост — 640;
  • Задний мост — 543;
  • Средний мост — 552;
  • Рама — 594,
  • Кабина в сборе — 533,
  • Платформа — 925,
  • Лебедка — 365.

Схема КАМАЗ 43101

В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, воинских грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливаются крановые платформы и всякое специальное оборудование, такое как:

    • Модуль бронирован. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат.Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по его бортам. Также имеются смотровые окна с бронестеклом и бойницами для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены независимые от кабины водителя системы кондиционирования и обогрева салона, для связи с водителем имеется переговорное устройство. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». См. фото:
КамАЗ 53501 «Медведь»
  • «Мультилифт» … Это инструмент, который может значительно упростить и ускорить любые погрузочно-разгрузочные операции. Модификация КамАЗ 53501 с системой «Мультилифт» предназначена для перевозки различных грузов военного назначения — техники, контейнеров, сыпучих материалов и личного состава.
  • Самозагрузчик. Модель КамАЗ с самозагрузчиком, выпускаемая под кодовым наименованием ЛДС-7927, используется для буксировки прицепов и доставки контейнерных грузов в труднодоступные районы в условиях бездорожья или дорого без специального покрытия — без покрытия.Эта модификация отличается повышенной грузоподъемностью и меньшим расстоянием между задними осями. Также в стандартную комплектацию LDS-7927 входят гидроусилитель руля и многоконтурная тормозная система, отлично зарекомендовавшие себя в экстремальных условиях эксплуатации.
  • Установка экскаваторная. Устанавливается на стандартную модификацию шасси КамАЗ 53501. Функционирует от автономного привода — двигателя внутреннего сгорания немецкой фирмы Deutz.Расход топлива при работе экскаваторной установки составляет 12 л/ч.
  • Установка крановая. Основным отличием модели 53501 от гражданских модификаций крана является возможность работы без штатного вспомогательного оборудования и оборудования с дополнительной системой торможения, что позволяет проводить аварийные операции по погрузке и разгрузке взрывоопасных грузов. Вылет стрелы крановой установки и грузоподъемность агрегата варьируются в зависимости от потребностей разных групп войск.Максимальная длина стрелы — 21 метр, минимальный вылет — 1,9 метра.

    Платформа крана может вращаться на 360 градусов, есть возможность проводить работы по перемещению грузов перед кабиной машиниста. Для этих целей кабина сдвинута вперед.

Технические характеристики

ТТХ военного 53501 несколько отличаются от ТТХ гражданских модификаций.

Армейский вариант КамАЗ 53501 базируется на шасси своего предшественника — модели 5350.Отличия заключаются в расширенной на 350 мм базе , предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить перевозку крупногабаритных контейнеров.

Колесная формула агрегата 6×6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются односкатного типа – 425/25R21. Длина несущей рамы составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.

Этот армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, подъемы до 600 миллиметров.Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.

Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 составляет 20,75 тонн , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 килограммов.

Силовой агрегат военного автомобиля КамАЗ восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Суммарный объем баллонов 10,85 дм3. Максимальная развиваемая мощность составляет 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н*м (при частоте вращения вала 1200…1400 об/мин.

Сцепление используется сухое исполнение, коробка передач — десятиступенчатая, механическая типа … В конструкцию также включена двухступенчатая коробка распределения питания, стандартная для большинства моделей грузовиков Камского автозавода. Привод на переднюю ось осуществляется бесступенчато, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.

Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется, в зависимости от грузоподъемности, в пределах 4,5…8 млн руб.

Техника завода КамАЗ широко распространена по всей России.Одной из самых популярных моделей является трактор.

Новая разработка, отличающаяся от предшественников формой кабины и другими конструктивными изменениями.

Руководство

Сначала нужно правильно расконсервировать автомобиль … Порядок расконсервации КамАЗ 53501 следующий:

  • Вскрыть все элементы, содержащие заводские пломбы — двери, ручки, форточки, форточки и др.
  • Очистите все металлические детали от заводской консервирующей смазки.
  • Снимите защитную ленту со всех стеклянных элементов, панели приборов, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
  • Залить раствор электролита в аккумулятор, после чего необходимо провести первоначальный заряд до максимального значения.

Теперь можно подготовить машину к первому запуску. Для этого требуется:

Подготовка электрических цепей

  • Проверка целостности электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топлива, масел, антифриза и их соответствие нормам.
  • Убедитесь, что колеса надежно закреплены и что в шинах достаточное давление.
  • Проверить состояние гидросистемы, тягово-сцепного устройства, рулевого управления и тормозной системы (рабочей и резервной).
  • Проверка работоспособности электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .

При неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация автомобиля запрещается; для их устранения следует обратиться к услугам гарантийного сервисного центра.Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.

После пуска двигатель должен некоторое время поработать в режиме холостого хода для прогрева до рабочих температурных значений, после чего можно провести пробный пробег на небольшое расстояние (20-25 км). При этом следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км/ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до окончания периода обкатки, с ограничением пробега в 1000 километров .

Руководство по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:

  • Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
  • Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз марок, рекомендованных производителем.
  • Движение КамАЗ 53501 можно начинать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
  • Принудительное отключение аккумуляторной батареи запрещено при работающем двигателе .
  • Манипулировать раздаточной коробкой можно после полной остановки двигателя.
  • В случае обнаружения свечения указателей давления, уровня рабочих жидкостей, немедленно остановить автомобиль и выяснить причины неисправности.
  • Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
  • Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена при движении по твердому покрытию и при пробуксовке.
  • При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединяйте провода аккумуляторной батареи, а также не допускайте длительного подъема платформы.

Военный автомобиль КамАЗ 53501 является одним из лучших образцов качественной, сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которая может использоваться и в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример технологии производства Камаза, используемой в военных целях.

Читайте о новых моделях КамАЗ.

Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему стойкости армейской техники от огневого поражения воинских частей противника, а также оружия незаконных формирований. В немалой степени эта проблема коснулась и автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных военных грузов, установки специального оборудования.

Среди сотен тысяч многоцелевых армейских автомобилей на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автомобильном заводе.В настоящее время их насчитывается более 50 тысяч. Машины полностью отвечают требованиям высокой проходимости и подвижности в условиях бездорожья, в то же время они надежны и несложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия КАМАЭ-5350 из этого семейства может занять место там, где дорогу освоят лишь избранные. Именно этот 5350 служил ремонтной машиной нашей команде КАМАЗ-мастер на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.

Конструкторы КамАЗа разрабатывали эту модель как автомобиль повышенной проходимости — для использования на сложных грунтовых дорогах.Серийные автомобили полностью оправдали себя в условиях пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере и получили широкое распространение.

В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную переднемоторную модель 6х6 с постоянным полным приводом, передним мостом с управляемыми колесами и конвергентными задними мостами. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечными балками.




Масса снаряженного автомобиля равна 9.1 т, может перевозить грузы до 6 т и при этом развивать скорость до 100 км/ч – благодаря установленному на нем двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах как с умеренным, так и с тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, V-образный четырехтактный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины.Объем двигателя – 10,85 л; при 2200 об/мин развивает мощность 260 л.с. По своим экологическим показателям соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня правил ЕВРО-2.

Коробка передач КамАЗ-154 механическая десятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на передний мост и заднюю двухосную тележку. В главной передаче среднего моста имеется межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал.Диск сцепления — сухой, фрикционный — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.

Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Подвеска задней тележки — рессорно-балансирная. Задние стойки состоят из двух продольных листовых рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска рассчитана на более мягкую и плавную езду, при наезде одного из колес на препятствие значительно уменьшается вертикальное перемещение несущей рамы машины.При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, малое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.

Тормоза грузовые имеют многоконтурный пневматический привод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.

Колеса оснащены широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления в шинах воздуха, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадь при движении по мягким грунтам, песку и снегу.Размер шин -425/85 R21.

КАМАЗ-5350 показал себя достаточно маневренным автомобилем, его радиус поворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм и дополнительном расстоянии 1320 м и колеи 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Может подниматься на холм крутизной до 31°, преодолевать рвы шириной до 0,6 м, броды глубиной до 1,75 м.

Стоимость КАМАЗа вполне умеренная.

Автомобиль отличается широкой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность.Гарантийный пробег — 60 тыс. км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. км.

С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» был зачислен в армейские формирования. Для боевых машин, используемых в войсках, в 2006 году в соответствии с решением Межведомственной комиссии Министерства обороны Российской Федерации принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля ММ-501 и ММ-502.



1 — рама; 2 — полуэллиптическая листовая рессора; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидравлический амортизатор


Опытный образец защищенного модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ


КДЗ и ММ-501 проводились на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на противопульную стойкость и защиту от осколков ручных гранат на испытаниях полигон 21 НИИ МО РФ (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, на Научно-исследовательском испытательном центре бронетанковой техники (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО) в Кубинке.

Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной броневой стали марки АЗ. Состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.

Кабина выполнена цельнометаллической в ​​виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пулестойких бронеблоков, вклеенных в бронебойницы-рамы, которые монтируются в стекло двери. Изнутри кабина покрыта многослойной термошумоизоляцией и вибропоглощающей мастикой.Кабина оборудована отопителем с радиатором, соединенным с системой охлаждения двигателя. На его крыше есть аварийный люк. Кабина установлена ​​на раме с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних подвесных опор с механизмами блокировки. Шарнирные соединения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.

Защищенный многофункциональный модуль представляет собой каркасно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверями для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и две в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше.В кабине модуля установлены подвесные травмозащитные кресла. Вмещает 14 военнослужащих со всем снаряжением и личным оружием.

И комплект, и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, личного состава и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Предотвращают их поражение 7,62-мм пулями со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярева СВД, 7,62-мм стальными пулями ПС с термоупрочненным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, они защищают от осколочно-фугасного воздействия и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и ударно-дистанционных РГО, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.

Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина составляет 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ составляет 30 минут.

Грузовики КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных автомобилей как в народном хозяйстве, так и на военной службе.

Колея, мм ………………………………………… .. …………………………………………. .. ……………………………….. 2050

Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390

Внешний радиус поворота, м ………….. …………………………… ……………… …………………………………………. 11,3

Габаритные размеры, мм:

длина …………………………………………. .. ………………………………………… .. ………………………………………. 7950

ширина… ………………………………………. …. ………………………………………. …. ………………………………… 2550

высота…….. ……………………………….. ……… ……………………………….. ……… …………………………… 3190

Габаритные размеры грузовой платформы, мм:

длина…………………………………………. .. ………………………………………… .. ………………………………………. 4890

ширина… ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2470

Высота бортов платформы, мм ……………………………….. ….. ……………………………….. ….. 750

Двигатель…………………………………………. …. ………. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,

V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об/мин

Трансмиссия………. ………………………………………………. КАМАЗ-154, механическая 10-ступенчатая

Раздаточная коробка ………………………………… 2-х ступенчатая с межосевым дифференциалом

Объем топливных баков, л ……………………………. …………………………………………………………………….. 300

Расход топлива, л/100 км ………………………………… …………………………………………. ……………… 27

Запас хода, км …………………. ……………………………………………… ……………………………………………… …. 1090

Максимальная скорость, км/ч ……………………………….. ………………………………………………………. ………..100

Шины ………………….. ………………………………………………. ………………………………………………. ………………. 425/85 R21

Преодоление препятствий, м:

ширина ямы………… ………………………………………………. ………………………………………………. …………………. 0,6

глубина брода ………………….. ……………………. …………………………………………. ……….. …………………. 1,75

подъем, град …………………. …………………………………………………. …………………………………………………. ………. 31

КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 года Камским автомобильным заводом. Грузовик предназначался, в первую очередь, для нужд служб обороны. Транспортное средство было предназначено разработчиками для многоцелевого использования. Автомобиль мог справляться с самыми разными задачами — использоваться для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировки прицепов.При этом машина была способна передвигаться по любому типу местности вне зависимости от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли боевой машине особых преимуществ.

Военный КамАЗ 5350 многие называли и до сих пор называют оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, такой тип бронирования способен защитить экипаж и интерьер кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами в семь точек и шестьдесят две сотых миллиметра.Техника оснащена бортовой платформой, конструктивные особенности позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.

Технические характеристики модели

Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Его снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная – 16 000 килограммов. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров.Военная машина легко справится с препятствиями на пути, такими как брод 1,75 м, и сможет преодолеть ров глубиной чуть более полуметра.

Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем модель 53502 разработчики выпустили как седельный тягач. Модель 53503 успешно использовалась как бортовой тягач, но не для военных целей. Самые большие конструктивные изменения коснулись модели 53504, выполненной на базе шасси 5350.Марка КамАЗ 53504 стала выпускаться с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют некоторые конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.

Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самый дорогой автомобиль — модель с установленным краном, его рыночная стоимость составляет примерно от 3,5 до 4 миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть более 2 млн рублей.Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Достаточно большую роль играет год выпуска транспортного средства, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самый большой показатель выгодности приобретения этой марки грузовика – это его экономичность в эксплуатации.

Особенности КамАЗ 5350 «Мустанг»

КамАЗ 5350 Мустанг считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля много раз менялась и совершенствовалась.«Мустанг» выпускался серийно и считался очень востребованной военной машиной. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, отразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля на боковой части корпуса был другим. В-третьих, на этот автомобиль разработчики установили шины, имеющие другой, существенно отличающийся размер.

Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350.Его объем составляет 9850 кубометров. см., расположение цилиндров почти традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н*м. Важнейший параметр двигателя, а именно его мощность, составляет 260 л.с. Название марки мотора КамАЗ-740.30-260, соответствующее нормам Евро-2.

Если внимательно посмотреть, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, можно отметить некоторые тенденции производителя относительно внешнего вида автомобиля.Кабины доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Причем последнее как раз и говорит о военном назначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформы на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного автомобиля (тентованный бортовой автомобиль, самосвал, автокран, цистерна)


Если более внимательно посмотреть на КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная масса 9 100 кг.Габаритные размеры автомобиля весьма внушительны. Его высота составляет 7,95 метра, ширина чуть более 2,5 метра, а длина более 3 метров. При этом значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр, запас хода, достигает 1090 километров.

У КамАЗ 5350 расход топлива 27 литров на 100 км. Объем топливного бака 170 литров, а дополнительного бака 125 литров. На основании этих показателей можно рассчитать непосредственный запас хода.Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 километров, не является категоричным, так как при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.

Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно увидеть, насколько маневренна эта марка автомобиля, как уверенно он идет по бездорожью, проходит неровности и неровности местности. Армейский автомобиль создан разработчиками для возможности передвижения по сложным проселочным дорогам.При этом кабина грузовика вполне удобна и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, которые предназначены для размещения спецтехники и боевой техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек (на откидных скамейках) сзади.

Габариты КамАЗ 5350 говорят о том, что автомобиль достаточно маневренный. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров.Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м по основному расстоянию и 132 сантиметра по дополнительному. Подробно рассмотрев все характеристики техники этой марки, можно сделать вывод обо всех достоинствах автомобиля, предназначенного для военного применения.




Военный КамАЗ-53501 имеет колесную формулу 6х6 и входит в семейство автомобилей Мустанг, которые используются российской армией…Грузовик обладает высокой проходимостью, способен передвигаться в экстремальных температурных условиях. В армии он выполняет задачи различной направленности.

Транспортное приложение

Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также комплектуется спецоборудованием:

  • Бронемодуль. Используется для перевозки солдат. Оснащен скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат.Внутри по бокам установлены две скамейки. Стекла пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от салона систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
  • «Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, сыпучих грузов и солдат;
  • Самозагрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью.Модель имеет повышенную грузоподъемность и прочность. Для повышения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними мостами, установили гидроусилитель и сделали тормоза многоконтурными;
  • Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортную платформу и питается от автономного привода. Расходует 12 литров топлива в час;
  • Крановая установка. Основное отличие военного крана — возможность работать без выносных опор и без задействования дополнительных тормозов.Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.


Устройство КамАЗ-53501

Военно-транспортный разработан на базе 5350-й версии. Основными отличиями считаются удлиненная база и появление на платформе подгоночных креплений, позволяющих устанавливать множество надстроек для различных задач.

Шасси рассчитано на тяжелые нагрузки. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет ездить по бездорожью.Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика составляет чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы весом до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.


V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона применена система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха.Крутящий момент составляет 1200-1400 об/мин. При движении по асфальтированной дороге со средней скоростью расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.

Сцепление сухое, однодисковое. Трансмиссия механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи с двойной главной передачей. Главный из них оснащен коническими и прямозубыми шестернями. Передний привод всегда включен, на остальные оси действует блокируемый дифференциал.

Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты.Кабина выполнена по каркасно-панельному методу. Боковые и ветровые стекла размещены в стальных рамах и прикручены к кузову болтами. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине имеются крепления для оружия и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.


Технические характеристики:

  • Длина — 8,6 метра;
  • Ширина — 2,55 метра;
  • Высота — 3,29 метра;
  • Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
  • Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.

Панель приборов содержит все данные системы управления информацией. С помощью него водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабина должна быть наклонена, чтобы получить доступ к двигателю. Во время поездки спальное место можно сложить.


Автоправила

Перед использованием нового грузовика, приобретенного на заводе, необходимо выполнить следующее:

  • Снять все заводские пломбы с ручек, дверей, форточек и т.д.;
  • Удалить заводскую смазку с металлических частей;
  • Снимите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
  • Заполните аккумулятор электролитом и зарядите его до максимума.

После этого транспорт можно проверить на исправность:

  • Проверить работу электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
  • Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
  • Проверить состояние систем управления и торможения.

При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где проведут ремонтные работы по гарантии. Если все в порядке, можно запускать двигатель.

  • Заправка топливом, соответствующим ГОСТ 305-82;
  • Технические жидкости покупать из рекомендованных заводом;
  • Вождение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление.Водителю об этом сообщает специальный индикатор в салоне;
  • Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
  • При загорании одного из индикаторов информационно-управляющей системы требуется произвести полную остановку автомобиля и выяснить точную причину его срабатывания;
  • Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
  • Блокировка дифференциала не допускается при движении по грунту или бездорожью.

Какой вывод можно сделать?

В военной сфере КамАЗ-53501 отлично себя показывает. Его тактико-технические характеристики позволяют выполнять разные задачи в разных климатических условиях. В руках армейских менеджеров это отличный стратегический инструмент, благодаря которому можно быстро перебрасывать войска из одного конца страны в другой.

Спрос на автомобили появился и в хозяйственной сфере: на фермах, стройках и других объектах.Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно осуществить быструю погрузку груза. Цена таких экземпляров с завода 4 500 000 – 8 000 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от выбранных дополнений.

Ралли КАМАЗ технические характеристики. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Выхлопная система

«КАМАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия.Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший водитель России» 2003 года Владимир Чагин.В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет коллектив по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные кустарям-одиночкам.Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар».В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки. Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка застигла и экипаж Андрея Каргинова, на его машине Tie Rod и вынужден был ждать «боевой технички» Ильгизара Мардеева.В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь – серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптик 2000 Тунис, Баха Италии, Ралли Мастер, Пор Лас Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток — Каппадокия, Ралли Восток и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастер».Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше. На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест.В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовиков.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru » «рассекли» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными собратьями. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки. рама многократно усилена.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому на церемонию награждения «Дакар-2014» Антон Шибалов ехал под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовик уже установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские выбоины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, так что многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем его конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капот Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100020)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
тормоза передние дисковые дисковые барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув.Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется его массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч.Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего крутящего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением.Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля.Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Благодаря победам КамАЗ на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивного КАМАЗа для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выдержать жесткие гонки по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках она и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволявшее создать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость.Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли грузовиков – это событие, которое стоит увидеть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самым престижным из подобных мировых марафонов. Год за годом многих поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик.Он предназначен для срочной доставки грузов, следующих по маршрутам с нагрузкой на ось до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Автомобиль отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя направляющая 2,15 м
Длина 7.3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Вариант модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматическая, с регулированием давления
Тип колес Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, ручная
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км, при полной загрузке, при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска С 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, внедорожник

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа с Дакара, познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Можно сказать, что состав ее звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира.«КАМАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отлично с «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом КамАЗ-мастера был всем известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым тяжелым в истории ралли. А виной тому оползни, дожди, сели. Но это не помешало КамАЗу в Дакаре-2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и в многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторыми финишировали КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонов, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда в очередной раз подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью стрелой.

Арктический грузовик КамАЗ-6355 накануне испытаний и производства


Трехосный автомобиль КамАЗ-6345

ПАО «КамАЗ» сообщает о скором начале нового этапа испытаний перспективной колесной платформы КамАЗ-6355.Четырехосный грузовик уже прошел испытания в средней полосе и теперь должен продемонстрировать свои характеристики и возможности в Арктике. По результатам таких испытаний будет определено реальное будущее новой разработки.

Грузовые автомобили для Севера


В 2014 г. была принята государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» на период до 2020 г. В ней предлагался широкий комплекс мер различного характера, в т.ч. создание перспективных образцов техники, способных обеспечить полноценную логистику в сложных условиях Арктики.

Разработка новой автомобильной платформы велась предприятием «КамАЗ» совместно с кафедрой «Колесные машины» МГТУ имени М.В. Баумана и Московского политехнического университета. Проект поддержало Министерство образования и науки. Уже в 2015 году были представлены первые разработки по теме, а в 2017 году на одной из выставок показали полноценный прототип, построенный на базе новых решений.

Вездеход (ВТС) КамАЗ-6345 «Арктика» представлял собой трехосное шасси на базе шарнирно-сочлененной рамы, пригодное для установки различных кузовов или специального оборудования.Все основные блоки были разработаны для холодного климата. В дальнейшем опытный образец КамАЗ-6345 прошел необходимые испытания на площадках завода-разработчика.


На этом работы по проектированию арктической тематики не закончились. В 2019 году был представлен новый прототип КамАЗ-6355. Это было четырехосное шасси, основанное на уже известных решениях и некоторых новых идеях. Позже заводские испытания прошла вторая версия «Арктики». Как сообщается, проверки на объектах Научно-технического центра завода прошли успешно.

На днях «КамАЗ» сообщил о скором старте нового этапа испытаний. В июне КамАЗ-6355 отправится в Ямало-Ненецкий автономный округ, где его проведут испытания в реальных условиях. Опытный грузовик должен будет показать свои ходовые качества на всех ландшафтах и ​​грунтах, типичных для Севера. Он также должен будет подтвердить расчетную работоспособность при температурах до -60 °С.

Технические характеристики


Шасси грузовых автомобилей «Арктика», КамАЗ-6345 и КамАЗ-6355, построенных с использованием общих решений, но заметно отличающихся друг от друга, за счет этого обеспечивается разный уровень производительности.Так, трехосный грузовик полной массой 30 тонн способен перевозить 13 тонн груза, а четырехосный автомобиль весит 40 тонн и перевозит 16 тонн.

Как и его предшественник, КамАЗ-6355 построен на шарнирно-сочлененной раме с шарниром, обеспечивающим отклонение только в горизонтальной плоскости на угол до 45°. Эта мера позволила обеспечить максимально возможную маневренность и минимальный радиус поворота при длине автомобиля около 14 м.


Восьмиколесный военно-технический транспорт «Арктика» оснащен турбированным дизельным двигателем КамАЗ новой модели мощностью 450 л.с.и автоматическая коробка передач Allison. Трансмиссия обеспечивает полный привод. Все узлы силового агрегата и трансмиссии были доработаны с учетом работы в условиях низких температур.

Ходовая часть построена на мостах на базе одной из существующих конструкций. Две передние оси установлены на листовых рессорах. Две задние оси соединены жесткими продольными балансирами. Такая конструкция ходовой части не может показать высоких характеристик в условиях сильно пересеченной местности, но полностью соответствует особенностям Арктики.

Шасси КамАЗ-6345/6355 может комплектоваться шинами двух типов, обозначаемыми как «негабаритные» и «негабаритные». В первом случае используются шины диаметром 1960 мм и шириной 716 мм. На таких колесах грузовик показывает удельное давление не более 1,5 кг/см 1920 г. «Негабаритные» шины отличаются меньшим диаметром (1052 мм) и увеличенной шириной (1,1 мм). С ними удельное давление падает до 1,15 кг/см3.

Арктика оснащена кабиной К5, которая уже освоена в других проектах КамАЗ.Эргономика рабочего места водителя определяется с учетом упрощения работы и контроля всех процессов. В задней части кабины имеется одно спальное место. Для эксплуатации в условиях Севера предусмотрены кондиционер и отопитель повышенной мощности. Также есть обогреватели лобового стекла и боковых зеркал.


КаамАЗ-6355 на Комтранс-2019
За кабиной находится контейнер ЗИП и место для запаски. Рядом находится гидроманипулятор «Инман» ИМ77 для работы с грузами.Максимальный вылет — 6,8 м, грузоподъемность — 1,1 тонны.

Опытный ВТС КамАЗ-6355 получил бортовой кузов. Серийные автомобили могут получать открытые и закрытые кузова, а также фургоны различного назначения. В частности, разработан полноценный жилой модуль с автономностью до 3 суток. Возможна установка спецтехники — крановой, буровой и др. установок.

Длина четырехосной «Арктики» достигает 12 м, ширина — 3,4 м, высота — 3,9 м. Дорожный просвет превышает 600 мм.Снаряженная масса достигала 25 тонн, полная – 40 тонн. При таких габаритах и ​​массе автомобиль способен развивать скорость до 50 км/ч. Обеспечиваются высокие характеристики проходимости как на дорогах общего пользования, так и на северном бездорожье. Шасси рассчитано на передвижение по мягкому и уплотненному снегу, заболоченной местности и т. д. Преодолеваются уклоны до 30° и броды глубиной до 1,8 м.


Компания-разработчик раскрыла стоимость новой техники. В зависимости от модели и комплектации МТС будет стоить от 12 до 15 миллионов рублей.В результате «Арктика» становится самым дорогим продуктом за всю историю завода «КамАЗ».

Вызовы и ответы


Военные, гражданские и коммерческие структуры усиливают свое присутствие в Арктике и реализуют ряд важных проектов в сфере обороны, инфраструктуры или бизнеса. Основу арктической логистики составляют большегрузные автомобили, и от их характеристик зависит успешная реализация намеченных планов.

В данном контексте руководство ПАО «КамАЗ» отмечает, что в нашей стране сейчас практически нет колесных платформ, способных перевозить грузы массой 10 тонн и более в суровых арктических условиях.Ряд грузовиков с аналогичными характеристиками существует, строится и эксплуатируется, но они имеют ограниченный «северный» потенциал. Их конструкция лишь модифицирована для холодного климата, что смягчает эксплуатационные ограничения, но не снимает их полностью.

Нынешний проект «Арктика» изначально разработан с учетом всех вызовов и сложностей. Конструкция машины в целом и ее основные узлы адаптированы для работы в условиях низких температур. Шасси, включая шарнир и ходовую часть, спроектированы так, чтобы быть простыми и эффективными, а также подходящими для использования в будущем.


Таким образом, впервые в отечественной практике для работы в условиях Крайнего Севера была создана не специализированная модификация готового автомобиля, а совершенно новая конструкция с особыми возможностями. Положительные последствия такого подхода очевидны. Компания-разработчик освоила новое направление и приобрела важные компетенции, а промышленность и армия теперь могут рассчитывать на получение техники, способной эффективно работать в Арктике.

Однако пока не стоит торопиться и проявлять чрезмерный оптимизм.Автомобиль КамАЗ-6355 уже прошел испытания в средней полосе, но еще не продемонстрировал свои возможности в районах будущей эксплуатации. Испытания такого рода начнутся в ближайшее время, и тогда станет понятен реальный потенциал техники.

Арктическое будущее


Можно ожидать, что будущие испытания «Арктики» в суровом климате покажут необходимость определенных доработок конструкции, но в целом они пройдут успешно. Это откроет путь двум новым колесным платформам к серийному производству и последующей эксплуатации в различных организациях.

Очевидно, что два типа «Арктики» не будут выпускаться большой серией. Потребности армии и промышленности в такой технике гораздо меньше, чем в «обычных» грузовиках. Кроме того, стоимость оборудования будет оказывать определенное влияние на объем заказов. Однако за рекордную цену Камский автомобильный завод предложит покупателям уникальный вездеход с особыми возможностями — а выгода от него полностью покроет все затраты.

КамАЗ-43114: описание, технические характеристики

КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода.Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История марки началась в 1976 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль. На сегодняшний день выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, из них бортовые машины, самосвалы, седельные тягачи, военные автомобили, автопоезда и многое другое. КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт.КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).

Описание модели

КАМАЗ-43114 — полноприводный автомобиль. Это второе поколение семейства 4310. В 1996 году началось серийное производство модели 43114. В отличие от машин семейства 4310 предыдущего поколения, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение.Вся эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление – обеспечение коммерческого спроса. Самый массовый полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 используется газовиками и нефтяниками, ну и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Именно здесь КамАЗ-43114 и раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, снизить расход топлива, увеличить межсервисный интервал, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальный вес автопоезда – 20 тонн. При отсутствии дороги масса снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в груженом состоянии. КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л и мощностью 225 л. с., десятиступенчатая коробка передач. Топливная система содержит 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 т способен развивать скорость до 90 км/ч. В качестве опции предоставляется лебедка с СОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, кровать заказывается отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это автомобиль, который идеально подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам нужно перевезти большие и не очень грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Цена этого автомобиля в среднем составляет 1,998 млн рублей без спального места и 2,1 млн рублей с спальным местом.

Новый камаз дакар ралли. «Камаз-мастер» в мире моторов. Система подачи воздуха

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, предназначенный для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций при соответствующей подготовке заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через передний мост: 5000

через заднюю ось: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через передний мост: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость движения на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км/ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массы, % не менее (град): 60 (31°)

Преодоление вертикальной стены высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22°

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км/ч: 6,8

до скорости 100 км/ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60…120 км/ч: 25

Расстояние выбега, м

со скорости 50 км/ч: 732

со скорости 100 км/ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Автомобиль на складе не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым дном (с учетом естественного волнения) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Внешний габаритный радиус к. поворота: а/м вдоль переднего буфера не более, м: 11,8

Розетка питания

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров:: П-образное.угол развала 90°

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

Глушитель прямоточный с металлорукавом

Система смазки

Смешанный, с мокрым картером.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор двойной трубчато-ленточный фирмы «ВЭНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бак.

Тепловой режим двигателя контролируется термостатом и вискомуфтой

Муфта вентилятора

. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение нагнетателя

Тип «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.

Самотечное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционного типа. Ведомый диск диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточные числа коробки передач:

Н 1В: 13,80, 11,54

Н 2В: 9,49, 7,93

Г 3 В: 6,53, 5,46

Г 4В: 4.57 3,82

Г 5 В: 3,02 2,53

Г 6 В: 2,08 1,74

Г 7В: 1,43 1,20

Г 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000/300

РК Передаточные числа:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданные шарниры жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и заднего моста, два карданных вала используются для переднего моста, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все докладчики.

Главные передачи всех мостов центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубые косозубые. Передаточное отношение главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4 сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют ШРУС

Шасси

Рама: продольные швеллерные лонжероны постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены буфер и буксировочные вилки. Задняя рама: две буксировочные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размере 10.75 — 20, что позволяет менять шины, не снимая колесо со ступицы.

Шины: бескамерные радиальные с регулируемым давлением. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см, регулируемое до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего упоров, колёсные ниппели и уплотнительные манжеты в цапфах колёс. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°

Угол поперечного наклона шкворня: плюс 6°

Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутренних (относительно центра поворота): 30°

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопастной лопастной, левостороннего вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. производительность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным пневматическим приводом на переднюю и заднюю оси (тележки). Тормоза барабанные с внутренними колодками для всех колес.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормоза колес заднего моста, приводимые в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер.Стояночная тормозная система приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства для пневматического привода тормозов: двухцилиндровый компрессор ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, тормозные камеры передних колес и камеры пневморессор задней оси, релейные клапаны и двухмагистральные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, на номинальное напряжение 24В постоянного тока… Минусовые клеммы источника питания подключаются к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А·ч

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передающиеся от рамы к кабине.
Платформа: Трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными в ящиках.

Площадь площадки, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Картер коробки передач, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.4

Передний и задний картер: 12

Картер заднего моста, л: 12

Данные о характеристиках автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http://www.kamazmaster.ru/

«Дакар-2018» — последний, в котором двигатели объемом более 13 литров разрешено использовать в грузовой категории. Для большинства команд это мало что меняет, так как большинство грузовиков уже много лет оснащены двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре.Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и различных объемов (от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров, рассказал технический директор команды Владимир Губа. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув.Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика.Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов стояли очень разные типоразмеры, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч.Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью.Если у наших больших двигателей, у наших «восьмерок», температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому для нового двигателя пришлось проектировать всю машину с нуля.Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 час.п. 4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар не использовался

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.м м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗе Обновленный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: новая версия оснащена оборудованием третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т.д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока этот только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не сказалось существенно на характеристиках.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости моторной тематики от завода КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на крупное автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастер в Дакар. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — в какой срок их объявить, как долго они будут действовать и т.д.

Благодаря победам КамАЗов на Дакаре они стали узнаваем во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Проанализируем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков и предотвращения застревания автомобиля в них.

Еще одна интересная особенность КамАЗа «4911-EXTREME» заключается в том, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, позволившие сделать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, чуть ли не на выживание, любят российские машины.

Помнится, в свое время финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российских «Нивах». Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, даже не идет ни в какое сравнение с победным шествием тольяттинского автомобиля.

По регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонный колосс, движущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра — ценник начинается от 250 000$

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте — примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим.Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Никакой магии, никакой фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются с пути описания ее возможностей, сопровождаемых множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.

На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

И они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных, на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются удлинённые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и раздаточной коробкой Steyr с блокировкой межосевого дифференциала обеспечивают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках тяжелого кросса.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадала жесткость и прочность конструкции рамы, а количество рессорных листов четырнадцать спереди и десять сзади , то получаем примерное описание автомобиля, который с завидным постоянством побеждает в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищного 800-сильного двигателя колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта, согласитесь, в частности. Не зря автомобиль оснащен спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и утилизируемыми серийными моделями автозавода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Экстрим — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявших Российская раллийная команда вырывается в запредельные мировые виды спорта, недосягаемые для соперников….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры самых престижных и известных гонок. И, наконец, анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать посетителям его очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme разбила бетонная стена, которой планировалось разбить переднюю часть автомобиля. , начал потихоньку отползать от испытательного стенда.

КамАЗ-43114: описание, технические характеристики

КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода. Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История марки началась в далёком 1976 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль. На сегодняшний день выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, из них бортовые машины, самосвалы, тягачи, военные автомобили, автопоезда и многое другое.КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КАМАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).

Описание модели

Бортовой КамАЗ-43114 является полноприводным автомобилем. Это второе поколение семейства 4310. В 1996 году 43114 был запущен в серийное производство. В отличие от машин семейства 4310 предыдущего поколения, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение.Вся эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление – обеспечение коммерческого спроса. Самый массовый полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 используется газовиками и нефтяниками, ну и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Именно здесь КамАЗ-43114 и раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, снизить расход топлива, увеличить межсервисный интервал, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Грузоподъемность более 6 тонн. Максимальный вес автопоезда – 20 тонн. При отсутствии дороги масса снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в груженом состоянии. КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л. с., десятиступенчатая коробка передач. Топливная система содержит 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется в зависимости от необходимости каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 т способен развивать скорость до 90 км/ч. В качестве опции предоставляется лебедка с СОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над спальным местом, которое заказывается отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это автомобиль, который отлично подойдет для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге.Если вам нужно перевезти большие и не очень грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Цена этого автомобиля в среднем составляет 1,998 млн рублей без спального места и 2,1 млн рублей с спальным местом.

р>>

КАМАЗ Дакар Технические характеристики. Capotic Kamaz снова в строю! Обзор новинок показанных на Rally Ride Gold Kagan

KAMAZOVA RALLYAN HOLDER очень ждал Дакар 2016, но так и не появился. Машина была уже, была, забыта, а вот на Золотом Кагане 2016 появился гоночный КАМАЗ, да ещё и покрашенный в чёрно-матовый цвет.

Обводка изображения? Способ напугать соперников? «Экспериментируют», — загадочно объясняют камазовцы. В итоге внимание удалось привлечь ровно.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. О нем мы говорим отдельно.

02. Внешне машина выглядела неплохо и в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черной «мантии» стала выглядеть еще более потрясающе. Если бы Дарт Вейдер был грузовым раллийным, он бы выбрал именно КАМАЗ-43509. Сезон «2016.

03. Эта капелла создавалась, впрочем, как и все остальные раллийные капотические боллифы современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — OT Mercedes-Benz Zetros . Найдёте 10 отличий? На самом деле их конечно больше. Агрегатная база никакого отношения к «Катерому» не имеет.

05. Об этом настойчиво напоминает Chelin Logo.

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509. — Классический раллийный КАМАЗ-4326. , многократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался голубым. Это прекрасно напомнило о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золотая Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом на новой машине.

08. За руль, Эдуард Николаев — чемпион Дакаровского 2013 года.

09. Какой капот у нового раллийного камаза под ним?

10. Пара красивых варнотонных клузонов и мощная система охлаждения хэт татт. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество колпачков перед бескозырками на ралли-рейдах. А вот двигателя под капотом нет.

11. Если поднять кабину… да, тоже поднимается, но тоже «точно под кабиной» не получается.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней кабиной. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной, но ездокам в автомобиле капотной компоновки комфортно, и ради этого удобством обслуживания двигателя можно и пожертвовать.


Фото Александра Рязанова , ВК Team Kamaz — Master Funs

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel-Power Liebherr ? Еще в октябре 2014 года, когда оформлялись документы на этот автомобиль, КАМАЗ-43509. был сертифицирован с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 . Но в прошлом году Liebherr. Пока не готов, поэтому представлен автомобиль с 980-сильным турбодизелем CATERPILLAR C13/GYRTECH 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra. . Этот мотор находится в данный момент в данный момент.

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. Блок кондиционера появился на крыше Webasto. . В прошлом году не было.

14. Линзы фар Hella обзавелись защитной решеткой.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «настоящее время» выглядит так. Гоночный руль — съемный.

16. Семейство раллийных камазов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. А вот сделать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере бутона КАМАЗ-43509. еще рано.

Почему? На Каган Николаев вышел восьмым (последним) в зачете грузовиков и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Впрочем, «золотой каган» для Камаз Мастерс, скорее, тренировочная гонка. Так учился. Он учился ездить на новой машине, а на новой машине — ездить.

Капотная машина — это немного (заметно) другая манера пилотирования, другие «повадки» на машине. Они должны быть адаптированы.Помимо явных плюсов (корешок скажет «Спасибо»), есть и минусы (хуже обзор и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли его плащ на Дакар 2017 — на данный момент Интрига. Мы понимаем, окончательное решение еще не принято.

Машина, готовая к установке

«Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов приняла участие в ралли «Эльч» в Польше.В том первом в своей истории Ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытаниями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . . Основой для этих автомобилей послужила наиболее совершенная техника для времени Камского автомобильного плана.

В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252. . На ней стоял двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднедверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап проектирования спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения выдадут экипажи КАМАЗ на победоносный подиум авторадиостанции Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например спортивный КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце разбила передача, что и произошло на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в предельно короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks со средним двигателем компании, обеспечивающим хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В муках родился, после каждого испытания с полигона машину прятали на трале. И только за несколько часов до отправки команды на Дакар ошибка была обнаружена и устранена. В итоге автомобиль прошел проверку на прочность, принеся Камазову очередное дакаровское золото.

Год спустя команда «КАМАЗ-Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества был сделан «летающий грузовик». И действительно, в руках таких мастеров, как Летчик Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от Земли, отталкиваясь от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новинок стало ралли «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским.Команда новинки начала постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования вслед за грузовиком, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, удалось сдвинуть двигатель немного назад, чем команда «КАМАЗ-Мастер» и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также повышением плавности хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик перешел мою обязанность, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось — пятьдесят на два года. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный Камским автогигантом для нужд армии.

По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Только факт о добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой грузовик КАМАЗ первым пошел в мой класс первым.Первоклассный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие качества команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотичной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции по использованию автомобилей плетеной компоновки в спортивных внедорожных дисциплинах.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Самым престижным подобным мировым марафоном считаются этапы, которые много лет за годом изумляют удивительную российскую «машину» — давайте познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Это «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан). это не только спортивный грузовик. Предназначен для доставки грузов по гусеницам с осевой нагрузкой до 78 кН по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему Камаз с «Дакара» прозвали болельщики «летучими»? Автомобиль поразительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессоры, обновлений ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика состоялись в 2003 году. Тогда на ралли «Телеминика-Дакар» машина заняла первое и третье места.Неоднократно КАМАЗ 4911 EXTREME становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (г. Казань) выпускают модель класса 1:43 данной модели спортивного камаз.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте в таблице технические характеристики крупнее.

Параметры
Полная масса 11.5 тыс. кг
Груз изогнутый 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 М.
Передняя/задняя направляющая 2,15 M.
Длина 7,3 м.
Высота 3,5 м.
Ширина 2,5 м.
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846.
Тип А Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л.
Шины и колеса
Тип Шина Пневматическая, с регулировкой давления
Вид на колесо Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий радиус поворота 11.3 М.
Угол преодоления подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке при следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л.
Компоновка Полный привод, передняя дверь
Годы выпуска с 2002 по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того, как мы узнали технические характеристики Камаза от Дакара, познакомимся с командой выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» — российская команда гонщиков, специализация которой — участие в ралли-рейдах. Динамики только на грузовиках «КАМАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Вроде отлично Дакара.

Чистый руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ Мастерс» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два этапа Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли.А вин целых оползней, дождей, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре-2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и в многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторыми на финиш вышли Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗ в Дакаре этого года.Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда подтвердили звание лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — не единственный путь «летучей мыши» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машину, подпрыгивая на пружинах, стрела сметет с дороги.

Как устроены грузовики Дакаров? Что общего между гоночными и серийными машинами? Сколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.ру. «Подготовили» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели Iveco PowerStar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

Камаз для Дакара действительно имеет мало общего со своим серийным собратом. Рама и кабина Здесь, конечно, отечественные, от военной «двухчашечной» 4326, но кабина спортивных инженеров должна была быть основательно меньше, чтобы для лучшего взвешивания сдвинуть ее на максимально возможную, да и рама была неоднократно усиливался.И даже внешне «боевой» грузовик на «гражданский» не похож! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» расположились спереди, под лобовым стеклом. Часть автомобилей выступает и со старыми «гладкими» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных патронов (в ралли-рейдах французским словом принято называть грузовики) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости нет вот: эта кабина целиком и полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И верните мощную конструкцию из стальных труб, к которым была подвешена люстра из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции досветки, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 – это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две машины из пяти по-прежнему оснащаются проверенными V-образными «восьмерками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н·м), но будущего у этого агрегата нет.В существующие нормы дымчатый 18,5-литровый гигант вписывается с трудом, и к следующему выпуску марафона его придется отправить на пенсию окончательно — организаторы ралли-рейда будут вынуждены ограничить объемы моторов. Именно поэтому Антон Сибалов ездил на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий рис, а не под знаменитую мощную рокотность ярославского дизеля — уже установленный Liebherr на его грузовик.

Чем гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых отрядов давно импортные — немецкие ZF.(Правда, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже заморская, клеймо Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (Лупа десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только у экипажей хватило «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КамАЗы не содрогнулись от гигантской россыпи, но гонщики Наверняка, столько серьезных проблем со здоровьем заработали…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — Все это тоже импортное.Разве что тормозные барабаны Родные, КАМАЗ. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: они хотели перейти на дисковые механизмы новой европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренней части салона тоже говорить не приходится: от серийной машины не осталось практически ничего, в том числе и спидометра, который расположен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и ограничивается 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на массовую технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку ZF, разатку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А Дакар выигрывает только КАМАЗ. Еще одно оправдание: автомобили Rival тоже далеки от эталона… Думаете, что Iveco, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это почти серийный грузовик, как его позиционируют команды команды?

Вовсе нет! Это та самая Солянка из агрегатов.разных производителей. Тем более, что Iveco не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: была построена частная спортивная команда Team de Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины неразборные и базируются на агрегатах строительного самосвала TRAKKER, а для себя бригадир построил «кавот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса Iveco, который хочет, чтобы грузовик, который чаще попадает в объективы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого тягача.И вот IVEKOVSKY PRAKERS Пришлось придумать легенду, будто «никнутая» машина была спортивной версией тяжеловеса PowerStar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного Iveco Stralis. Но пока такая машина выигрывает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночные успехи «Бутона» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», разгрузкой по осям.Что это дает? Во-первых, по прыжкам и посадке «Ностеда» машина априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на руль», что снижает ударные нагрузки, а значит, облетает препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного Камаза, рискуя здоровьем, ешеовцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свою машину на независимую схему, и теперь амортизаторы Donnere редкость для дакаровской техники, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвесщики просто предложили дерернистской конюшне более интересные условия, чем соотечественники-голландцы. В качестве упругих элементов используются спойлеры от грузовых внедорожников ASTRA.

Кстати, от Астры (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на плохих б/у мостах IVECO.А вот на конденсаторе мостов другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские компоненты трансмиссии проще и надежнее, чем YEVEKOV. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанов — на всех бирюзовых дисках вне зависимости от марки мостов стоят дисковые вентилируемые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от попадания в грязь.

В остальном гоночный Iveco очень похож на своего серийного собрата. От трактора Раздатка Steyr, 16-ти ступенчатая коробка передач ZF и… Даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства CURSOR объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н·м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Н·м.

Есть ли смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: Троица плохих Iveco (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески действительно собрана из агрегатов серийных машин.А вот дероевский «халлов» — стопроцентная самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный камаз бессмысленно. Между ними — почти ничего общего… иностранные узлы спрятаны за российской эмблемой, пусть они и грамотно составлены нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму ставится кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гонками – свою работу «Боевые» машины выполняют на отлично, уверенно штампуя победу за победой.

Кованов Алексей
Фото и видео команды КАМАЗ-МАСТЕР И TEAM DE ROOL

Технические характеристики

Модель Ивеко ПауэрСтар Ивеко Тракакер ЭВО III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 LIEBHERR
Компоновка Капотоне Бэдлесс Бэдлесс Бэдлесс
Габариты, мм. длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в Race 9400) 8600 (в Race 9400) 8900 (в Race 10000) 8900,020 (в Race 1)
Распределение массы по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель Ивеко Курсор 13. Ивеко Курсор 13. ЯМЗ-7Э846. Либхерр.
Рабочий объем 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. Мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. Крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия Zf. Зф. Зф. Зф.
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr. Штайр. Штайр. Штайр.
Ведущие мосты Sisu. Сису. Сису. Сису.
Подвеска перед рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reigher
задний рессора, с пружинами и амортизаторами рессора, с пружинами и амортизаторами рессора, с дополнительными амортизаторами рессора, с дополнительными амортизаторами
Torkemose передний диск диск барабан барабан
задний диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л. 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R202XZL 9022XZL

Причем мотор у него вообще редкий: газ-дизель. Шутки шутками: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что неподготовленному человеку только на полигоне показать. Во имя спасения его жизни, разумеется.

«Злодей» из Татарии

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает некоторое беспокойство: как выглядит этот грузовик, где брутальный из его пустого навоза, чернозема, гравия и песка младший собрат. Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что настоящих «татар» (или хотя бы просто русских) очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет очень уж «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, Мосты — финские Sisu, Амортизаторы — голландские Reiger, Kardan — турецкие Tirsan Kardan.По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все иностранные запчасти — их просто не видно много. Но если копнуть поглубже, то окажется, что тормозная система на нашем Дакаровском Камазе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой фирмы SACHS, раздаточная коробка — австрийская Steyr, а коробка передач — тут сам бог заказал — немецкий ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце его все-таки наше, а не привычный Ярославскому Камазу, а Тутаевскому моторному заводу.(ТМЗ-7Э846.10). Особенность силового агрегата — потребляемое им топливо, это диффузионный двигатель на редком газе, работающий на дизельном топливе и компримированном (компрессированном) природном газе.

Среднестатистический автомобилист, может и знает, что такое пропан или бутан, но все же с газом чаще на кухне или в зажигалке, а если у него дома электрическая плита, то он не курит, а машина «ест» только бензиновый или дизельный двигатель Что без объяснений не обошлось. А кто может рассказать об этом автомобиле лучше механика, обслуживающего его несколько лет? Именно поэтому устройство автомобиля хотя бы в общих чертах познакомит нас с членом экипажа команды «КАМАЗ-Мастер» Анатолием Таниным, успешно прошедшим и эту газодифракцию, на чьем попечении и «Африка Эко Рейс», и «Вызов пустыни» и «Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что очень преданное участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильным. Это все-таки КАМАЗ, и заводчанин хорошо над ним поработал. Все начинается с того, что в раме установлена ​​кабина, отличающаяся от серийной не слишком сильно. Само собой, он получает мощный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, что, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. Алюминиевые газовые баллоны смонтированы на раме, снаружи покрытой кевларовым сантиметровым защитным слоем.Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заправленной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что Дакаровский Камаз в фургоне за кабиной, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: там выставлен обычный грузовик и место для отдыха пилота, и перевозятся некоторые запчасти. А вот на газомерном КАМАЗе почти все место занято вышедшим из строя газовым оборудованием.Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливных смесей используется помимо раненого воздуха еще и природный газ. При этом смесь на 70 % состоит из дизельного топлива и на 30 % — из природного газа. Рассмотрим немного подробнее, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому газовоздушная смесь подается в такт горения в камеру сгорания. Воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (остедной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. Увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, уменьшается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то поворотозависимый запас хода характеристика важная. Дизельный Камаз имеет в среднем 1000 км, выработка газа — 1500, стало в полтора раза больше. И, наконец, простота установки оборудования. Не приходится заменять штатную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами вместо форсунок.А когда заканчивается газ, машина продолжает ездить только на дизеле, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего балла на самых низких оборотах. А она здесь большая — 3600 нм. Три тысячи шестьсот, уточните для верности. Дизельный Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и мало что говорящих подробностей, приведем несколько цифр для разнообразия, которое выйдет из воображения.

Расход топлива раллийного камаза колеблется от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где «топливо» экономят, поэтому расход на километр считается вполне нормальным.

А теперь — Вопрос: Зачем вам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, обычным людям поясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération International De L»Automobile, она же — FIA, она же Maf, она же наконец — Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского мотора составляет 18,47 л.

Именно поэтому команде «КАМАЗ-Мастер» пришлось быстро найти замену ТМЗ, и новым агрегатом дакаровской тягачи стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне законный объем 16,2 литра, но выдающийся вполне приличные 920 «лошадей». «.И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда «КАМАЗ» по-прежнему стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из мотора меньшего объема больше «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийном грузовике отечественного битумного топлива моторист считает вполне перспективным вариантом. Что из этого получится – мы, возможно, когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Рейнджер, не гони лошадей!..»

Ралли

— это, конечно же, гонки.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда – буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: Обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Нормального человека поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным. Лететь под двести на десятой машине — оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально разрешенную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника

и соответствующим образом подобрал передаточные числа редукторов. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, я первый говорю даже без тени иронии) может разгоняться только до 163 км/ч. Небольшой «хвост» на 13 км/ч оставлен про запас на всякий случай, а звуковой сигнал В кабине можно добиться 140 км/ч: нарушать регламент нельзя.Но эта скорость для гражданского Камаза некомпрессионная: мотор вообще не тот, и трансмиссия не для того разработана. В спортивном камазе, как я уже говорил, это синхронизированная ЦПС фирмы ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество доходит до шестнадцати.

Загородный Камаз «Клятва» на высокопрофильной внедорожной резине Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость Trucks, основано как раз на особенностях внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на больших скоростях, от них отлетали тестеры протектора, и шина выходила из строя.Ситуацию сочли опасной, поэтому ограничили «максималку»: столь высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе Камаз Монстр стоит пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — отечественные. Также на каждом колесе установлены стропы, выполняющие роль ограничителя упора подвески. Оси снабжены отключаемыми гидроцилиндрами-опорами для поперечной устойчивости стабилизатора.Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для их отключения на ходу. А раз уж речь зашла о руле, пора лезть в салон.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я вижу все сверху…»

В кабину не так просто залезть: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого карабканья открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в текущем году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина очень хорошие результаты в ралли «Africa Eco Race» (второе место в классе грузовиков) и в «Cagan Gold» (четвертое место в абсолютном зачете).Первое, что бросается в глаза – спортивные сиденья, которые в Камазе выглядят нелепо, но только на первый взгляд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.