Тюнинг проект: Тюнинг автомобилей в Екатеринбурге интернет магазин

Содержание

Как создать успешный тюнинг-проект

Для многих построить с нуля проект – это совсем не простая задача. Ты быстро приходишь к тому, что нужно запастись огромным терпением – проводя бессонные ночи в гараже, изучая форумы в надежде получить ответы, тратя кучу времени на поиск ключа, который ты буквально только что положил рядом… Это не говоря уже о том, что у тебя по ходу пьесы могут сто раз измениться представления о многих аспектах проекта. Вообще, прежде чем брать в руки инструмент, имеет смысл наметить какой-то план. Это, как минимум, поможет не сбиться с пути.

автор: Nitto

Определяемся с целью

Первый (и, пожалуй, самый важный) вопрос, которым стоит задаться: для чего автомобиль будет использоваться? Шоу-кары, дрэгстеры, раллийные болиды, повседневные автомобили, машины выходного дня, «скалолазы», болиды для пустыни, экспедиционные джипы – все они строятся с учётом конкретной цели. Сосредоточенность на конечной цели сильно поможет в тот момент, когда настанет пора покупать запчасти и разрабатывать силовую основу.

Иной раз мы сталкиваемся с тем, что необходимо построить проект двойного назначения, поэтому важно с самого начала учитывать оба аспекта. К примеру, повседневный автомобиль с пятиточечными ремнями безопасности наверняка будет расстраивать всякий раз, когда вы будете в него залезать. Возможно, при установке многоточечных ремней имеет смысл оставить и заводские ремни безопасности – для тех случаев, когда необходимо быстренько прокатиться по делам.

Выбираем платформу

Определившись с ответом на вопрос «зачем?», можно подумать над ответом на вопрос «что?». Выбрать правильную основу может оказаться как простой, так и невероятно трудной задачей. Некоторым удается с первого же дня определиться с платформой, и в дальнейшем ей не изменять. Кто-то еще со школьной скамьи спал и видел, как едет на местный слёт за рулем пикапа Chevrolet C10 1965 года.

А у кого-то перед домом стоит Nissan S13, куда уже давно хочется затолкать V8. А вот для некоторых технические характеристики имеют большее значение, чем марка, модель или год выпуска. Вот некоторые аспекты, которые стоит учитывать при выборе основы: колёсная база, ширина колеи, снаряженная масса, распределение массы по осям, компоновка, количество посадочных мест, расход топлива (некоторым не всё равно), доступность тюнинга.

Выбираем силовой агрегат

Некоторые справедливо считают двигатель «сердцем» автомобиля. Хоть это и немаловажно – определиться с количеством цилиндров, но когда речь идёт о достижении некой проектной мощности, то есть и другие причины, почему нужно с умом подходить к выбору ДВС для своего проекта.

Некоторые проекты предполагают такую мощность, которую не в состоянии выдать заводской двигатель, как следствие – в ход идут свапы (замены двигателей). Судя по всему, чаще всего люди ставят себе моторы 2JZ (ну тут объяснять ничего не нужно) либо LS. По поводу LS, сами посудите — надежный и лёгкий V8, относительно компактный на фоне своих предшественников, для которого доступно просто море тюнинга. Мораль истории такова: выбор силового агрегата должен основываться на ряде факторов, а не только на паспортной мощности.

Важно также найти подходящую трансмиссию. Неважно, сколько сил планируется, и какой в итоге у машины будет вес: правильная коробка передач, подобранная с учётом ваших целей, необходима как воздух. Поняв, что больше хочется – «автомат» или «механику» – можно начать изучать информацию и подбирать коробку, которая и с мотором нормально состыкуется, и в машину спокойно влезет. Как правило, поиск необходимой трансмиссии особого труда не составляет, если учесть, что в наше время очень многие выпускают переходные пластины.

А вот остальные элементы силовой сцепки будут зависеть от того, как вы свою машину планируете настроить. К примеру, дрифтовые машины имеют задний привод, а раллийные авто или «скалолазы» – полный. Важно сообщать мощность «по адресу» – в зависимости от предполагаемой манеры езды.

Реализация мощности

Ходовая часть – вот что определяет эффективность реализации мощности. Некоторые вообще пренебрегают проработкой подвески, готовя машины определённого типа. Выбор подходящей подвески предполагает хождение по тонкой грани между эстетикой и функциональностью.
Шоу-кары имеет смысл оснастить системой, благодаря которой они будут круто смотреться в статике. С другой стороны, у спортивных автомобилей подвеска настраивается под определённые режимы езды. К примеру, у дрэговых болидов задняя подвеска зажимается для лучшего старта, притом, что для раллийных машин предпочтительнее плавные, динамичные настройки подвески с сохранением максимально низкого центра тяжести.

При подборе колёс для своей машины важно учитывать некоторые ключевые параметры. Ширина и диаметр могут принести пользу и с функциональной, и с косметической точки зрения. Значение вылета заметно влияет на те нагрузки, которые испытывают ступицы, подшипники, а также элементы подвески и рулевого управления. Оно также может изменить ширину колеи, что, в свою очередь, может сильно изменить поведение машины на дороге. Кроме того, колёсные диски делаются из целой гаммы разных материалов. Сделать правильный выбор поможет понимание того, каким нагрузкам они подвергаются.

Наконец, важно определиться с тем, какая вам нужна резина. При подборе покрышек важно учитывать такие факторы, как индексы скорости и нагрузки, рисунок протектора, сезонность, коэффициент износостойкости, а также состав. Шины должны подбираться с учётом того, как и где вы на своей машине планируете ездить. К примеру, дрэговые слики не очень-то подходят машине, которая готовится для автокросса, а резина с мягким составом будет быстрее изнашиваться при каждодневной езде. Для многих энтузиастов, которые используют свои автомобили в разных условиях, предпочтительнее «гибридный» тип резины.

К примеру, покрышки типа Nitto Trail Grappler и Nitto NT555 G2 рассчитаны на максимальную эффективность и на обычных дорогах, и в условиях спортивных соревнований.

Вперёд!

Прогулявшись по местной автомобильной выставке, или посетив в субботу вечером клубную встречу, ты начинаешь понимать, какие уникальные вещи автофанаты умеют сотворить из обычного автомобиля. Хоть отдельно взятые детали и важны для конечного результата, но хороший проект – это далеко не просто набор запчастей.
Индивидуальность и характер возникают благодаря тому человеку, который всё собрал воедино. Неважно, насколько ваши идеи безумны: в один прекрасный момент они вполне могут перевоплотиться в комплект ключей у вас в руке. Достаточно всего лишь наметить план, изучить матчасть, а также вложиться в это дело всем сердцем.

Самые крутые тюнинг-проекты 2016 года — журнал За рулем

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

Идея появилась после того, как я написал заметку о тысячесильном Volkswagen Golf 2 GTI скромной германской компании Boba Motoring. Вернее, теперь, по уверениям авторов, в этой адской машине 1233,7 л.с., а до «сотни» он выстреливает за 2,3 секунды. Немудрено, что в это чудо мало кто может поверить.

Чуть позже мой коллега Асатур Бисембин познакомил нас с Twin Turbo Land Speed Cruiser. Проект представили осенью на североамериканской тюнинговой выставке SEMA. Двигатель этого чудища развивает 2000 л.с. и позволяет разгоняться до 354 км/ч! Естественно, от базового автомобиля не осталось почти ничего, кроме общего вида кузова, да и то «закаркашенного» и низко посаженного на спортивную подвеску. За большими колесами с низкопрофильными шинами Michelin Pilot Super Sport хорошо просматриваются усиленные тормоза. А под капотом — два гигантских турбонагнетателя, модифицированные впускная, выпускная и топливная системы. Двигатель получил более производительную систему охлаждения. И безусловно — измененную программу управления и усиленную шатунно-поршневую группу. Что еще, знают только авторы.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Продолжим о гонке вооружений? Тюнеры из американской же компании AMS Performance создали самый мощный Nissan GT-R в мире. Его двигатель Alpha VR38 Billet Version 2, оснащенный парой турбонагнетателей Garrett GTX, развивает 2500 л.с! Естественно, на дороги общего пользования выпускать этого зверя нельзя. Его среда обитания — дрэгстрип, трасса для гонок на четверть мили. На сегодня его лучший результат — 7,14 секунды и 341,63 км/ч. Ближайший соперник американского спринтера — 2000-сильный GT-R команды Ekanoo Racing из Бахрейна, способный на 7,168 с и 336,44 км/ч. Да, таким полностью перестроенным машинам обычно меняют название. Монстр AMS Performance носит теперь имя Alpha G. Похоже, это девочка…

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Тюнинг весьма разнообразен. Посмотрите на этого малыша. Знатоки автомобильной истории могут опознать в нем редкий британский электрокар Enfield 8000, выпускавшийся в 1973–1977 годах (построено всего 120 экземпляров, из них половина работала в сфере обслуживания). Его электромотор, развивавший около 6 кВт, питался от восьми 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов и позволял достичь 77 км/ч. Но нашелся некий автожурналист Джонни Смит (звучит анекдотично, но имя подлинное), который решил превратить Энфилд в… дрэгстер с помощью современных технологий. И превратил, поставив два электромотора, развивающих 373 кВт (500 л.с.) и целых 1356 Нм крутящего момента! Машина почти ничего не весит, а трансмиссии нет, моторы напрямую присоединены к 9-дюймовому гоночному мосту Ford. Так что это пушка. Не такая, как Alpha G, четверть мили экс-Энфилд проезжает пока за 12,6 секунды, но Джонни собирается «выехать» из 12 секунд.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Один монстр, второй, третий… Но этот автомобиль, существующий в единичном экземпляре, назвали монстром вполне официально. Пусть даже он на фоне прочих и не поражает мощностью. В его основе стандартный Bentley Continental GT V8 S c 4,0-литровым бензиновым V8 мощностью 528 л.с. Круто, но не сверхъестественно. Зато в нем установлена уникальная аудиосистема с 16 динамиками суммарной мощностью 3400 Ватт. Догадаетесь, какой марки? Разумеется, Monster — конечно, из США. Сложную систему настраивал лично глава компании Ноэль Ли. Экстерьер и интерьер переделали мастера из придворного тюнинг-ателье Bentley, Mulliner. На подголовниках кресел вышивка «Monster by Mulliner», а на порогах девиз Monster — «Always Lead, Never Follow» («Всегда лидировать, никогда не следовать»). Продавать подобные машины авторы не собираются, хотя желающие приобрести такой автомобиль наверняка есть.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Компания, создавшая этого монстра по имени Tomahawk («Ястреб»), названа в честь легендарного американского генерала Джорджа С. Пэттона, командовавшего во время Второй мировой войны танковым корпусом во Франции. Однако шестиколесник на базе Jeep Wrangler построили вовсе не американцы, а китайцы из Тяньцзиня, и показали впервые на автосалоне в Чэнду. «Ястреба» изготовили таким методом: удлинили раму от стандартного Jeep Wrangler Unlimited, добавили третью ось, переделали боковые кузовные панели и пластиковый «колпак», закрывающий заднюю часть кузова, нанесли полимерное покрытие и обвесили внедорожными аксессуарами. Силовой агрегат у шестиколесника стандартный, 284-сильный Pentastar V6 рабочим объемом 3.6 л, но его можно оснастить механическим нагнетателем Ripp и получить больше 400 лошадиных сил на выходе. Кстати, такой автомобиль можно приобрести, заплатив от 200 тысяч долларов.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Германские тюнеры из GeigerCars, специализирующиеся на американских машинах с 1979 года, занялись новым «поникаром» Ford Mustang GT шестого поколения. Они увеличили мощность 5,0-литрового V8 с 421 до 820 л.с. и подняли крутящий момент с 530 до 760 Нм. Естественно, для этого понадобилось полностью переделать двигатель с использованием усиленных комплектующих, оснастить его большим приводным компрессором, заменить системы впуска и выпуска, модифицировать охлаждение. Для лучшей управляемости — поставить спортивную подвеску и пакет GT Performance, включающий шестипоршневые тормоза Brembo и дифференциал Torsen на задней оси. А чтобы внешне выделить GT 820, на него поставили 20-дюймовые колеса с шинами Michelin размерностью 255/35 спереди и 295/30 сзади. Все это потянуло на 124 тысячи долларов, однако при желании можно уменьшить бюджет проекта, выбрав только необходимое (если тюнинг вообще необходим).

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Американцы из компании Heffner Performance решили доработать итальянский суперкар Lamborgini Gallardo и в итоге выжали из него 1750 л.с.! Как и во всех других перечисленных случаях, стандартный 5,0-литровый V10 пришлось полностью переделать, установив в него усиленные поршни, шатуны и валы, водрузив новые головки блока с увеличенными клапанами, две большие турбины, заменив системы подачи топлива, впускную и выпускную. Динамика, которая и в стандартном варианте просто сумасшедшая, теперь невероятна: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,5, а до 300 км/ч — 21,4 секунды. Максимальная скорость гиперкара, по данным Heffner Performance, — более 400 км/ч, а четверть мили он проходит за 8,7 секунды. И при этом он может выезжать на дороги общего пользования. Хотя за Alpha G от AMS Performance ему все же не угнаться.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Такой же двигатель стоит на среднемоторном суперкаре Audi R8 V10 Plus, близком родственнике Lamborghini Gallardo. Им занялись мастера германского тюнинг-ателье Wheelsandmore. Установили тюнинговый приводной нагнетатель, усиленные шатуны и поршни, новый маховик, спортивные впускную и выпускную системы, перепрограммировали электронику. Вместо стандартных амортизаторов поставили спортивные, с регулировкой жесткости, добавили систему, позволяющую машине поднимать нос (чтобы не повреждать передний сплиттер), внедрили самоблокирующийся дифференциал Drexler. К сожалению, данных по динамическим характеристикам тюнеры не предоставили. Напомню, что стандартный Audi R8 V10 Plus разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды и развивает максимум 330 км/ч. Что ценно, тюнинг-кар внешне практически не отличается от базового автомобиля, за исключением колес диаметром 20 дюймов на передней оси и 21 на задней, на которых установлены низкопрофильные шины Continental Sport Contact SP.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Точно таким же разгоном (до сотни за 2,5 секунды), как у Gallardo Heffner Performance, может похвалиться новая машина американского раллиста, трюкача и бизнесмена Кена Блока. Она подготовлена шведским ателье Olsbergs Motorsport Evolution. В прошлом сезоне он гонял на Ford Mustang 1965 года c двигателем в 1400 сил (до того — 845-сильным), теперь оседлал Ford Focus RS RX, под капотом которого 600 л.с. Напомню, что стандартный двигатель RS рабочим объемом 2,3 литра, развивающий 350 л.с. и 470 Нм, такой же, как на европейском Форде Mustang шестого поколения. Сочетается он с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. В машине Блока двигатель 2,0-литровый, но почти вдвое мощнее. Причем шведы сначала «раскачали» его до 850 сил, однако потом дефорсировали. И этой мощности хватает с лихвой, мягко говоря.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

А голландские компании Vander der Lans&Busscher BV и RemetzCar сделали катафалк из… электрокара Tesla S. Наверное, электромобили действительно лучше прочих подходят на роль похоронных машин: они тихие, что важно для церемонии, и не загрязняют окружающую среду — так что можно ездить везде. Автомобиль, созданный в единственном экземпляре, впервые представили на выставке похоронного бизнеса (есть и такие, проходят в том числе в России) Funeral Exhibition 2016. Рассказывать подробно о деталях проекта не будем, все отлично видно на фото. Кузов электромобиля удлинили на 800 мм, сделав застекленную надстройку сзади с выдвижной конструкцией. Под ней разместили отделение для венков с доступом через маленькие дверцы по бокам. Тоже тюнинг. Хоть и своеобразный, бесспорно.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Не хочется заканчивать на грустной ноте. Поэтому… Что вы знаете о канадском тюнинге? Наверное, не очень много. Но, во-первых, он есть. А во-вторых, если судить по следующему проекту, им занимаются совершенно безбашенные парни. Смотрите. Маленькая канадская фирма Scaldarsi Motors взяла Mercedes-Benz Rocket 900 Maybach, то есть «прокачанный» Brabus, с V12, развивающим 900 л.с. и 1200 Нм, и полностью видоизменила его. На машину установили свой обвес и эксклюзивные колеса. Покрасили кузов многослойной краской с эффектом «хамелеон», перешили салон дорогущей кожей и добавили вставки из драгоценных пород дерева. Некоторые детали (их немало) покрыли 24-каратным золотом. Получившееся канадцы назвали Emperor I (то есть Император Первый) и собираются продавать по цене 1,5 миллиона долларов за штуку. Первых Императоров будет ровно десять. Заказчик может выбрать свой цвет кузова и тип отделки салона. Также канадские тюнеры собираются поступить с AMG S65, AMG G65, Bentley Bentayga и Bugatti Chiron, дав им соответствующие титулы, от Emperor II до Emperor V.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

И напоследок сконцентрируем внимание на противоположной части земного шара. Австралия. Местная компания StreetFX переделала Toyota GT86, поставив под капот двигатель VR38DETT от все того же Nissan GT-R, неоднократно упомянутого в этом обзоре. Причем рабочий объем двигателя увеличили с 3,8 до 4,1 л, заменили все его внутренние детали, поставили более производительные турбонагнетатели, впускную и выпускную системы, топливную магистраль и систему охлаждения. Чтобы уместить двигатель в подкапотном пространстве, применили систему смазки с сухим картером. Мощность возросла с 600 до 1000 л.с. При этом привод оставили задним. Коробка передач — 6-ступенчатая «секвенталка». Внешний вид — на фото. Автомобиль предназначен для любительских кольцевых гонок. И назвали его по-хулигански: WTF-86. По-русски это звучало бы как ЧЗХ-86.

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Фото: фирмы-производители

Проект тюнинг-ателье легковых автомобилей

Цель организации тюнинг-ателье – это возможность собрать свой автомобиль по своему вкусу, на сколько позволит фантазия и финансы. Как было сказано раннее, что существует большое количество серийных автомобилей, которые необходимы в доработках в плане комфортабельности и мощностных характеристик.

Главной целью тюнинга является модернизация и преобразование автомобиля — сделать его уникальным, не похожим на остальные. Поэтому, каждый тюнинг-проект индивидуален.

Задача тюнинга заключается в удовлетворении требований автовладельца, т.е. добиться максимального результата от проделанных работ и конечно оправдать вложенные средства. Исходя из всего вышеперечисленного стоит отметить то, что тюнинг автомобиля окупается в очень редких случаях, но автолюбителей этот факт никак не пугает.

С каждым годом технический прогресс в сфере тюнинга растёт, появляются новшества в плане технических и эстетических доработок, с каждым днём растёт количество “тюнеров”. Проведя обоснование разработки автокомплекса тюнинг-ателье, вывели итог, что в настоящее время услуги тюнинг-ателье являются актуальными и востребованными.

Провёл технологический расчёт предприятия, определив в этих расчётах:

  1. Расчёт годовых объёмов работ тюнинг-ателье;
  2. Расчёт необходимого количества рабочих;
  3. Необходимое оборудование;
  4. Площади технологических зон.

Затем разработал конструкцию, которая непосредственно будет нужна в тюнинг-ателье. Конструкцией является стенд-кантователь легковых автомобилей с частичным разбором автомобиля. Провёл полностью все расчёты данной конструкции.

На всех постах обеспечена вентиляция и освещённость. Проектирование вентиляции и освещённости в зонах проектировалась исходя из проведённых расчётов. Также изложены правила по охране окружающей среды, в проекте предусмотрены все эти правила. В каждой производственной зоне, где остаются отходы материалов, предусмотрены лари, с целью обеспечения правильной утилизации отходов, не загрязняя при этом биосферу.

В заключении работ по проектировке рассчитал технико-экономические показатели проекта тюнинг-ателье и конструктивной разработки. В расчётах по проекту была определена стоимость самого здания, стоимость технологического оборудования и инструментов, налоги, заработная плата производственных рабочих и рабочих административно-управленческого состава, налоги, накладные расходы, производственные расходы. Проведя расчёты по проекту определил чистый доход. Затем уже определили период окупаемости, который составил 3 года. Провёл расчёты по конструкции. По расчётам определил затраты на её производство и срок окупаемости. Срок окупаемости конструкции составил 1 год. Данная доработанная конструкция получилась на 40% выгоднее, чем заводская.

Классификация тюнинга легковых автомобилей

Технологический процесс в тюнинг-ателье легковых автомобилей

Генеральный план проектируемого тюнинг-ателье

План производственного корпуса проектируемого тюнинг-ателье

Кантователь кузова легкового автомобиля Чертеж общего вида

Каретка подвижная Сборочный чертеж

Деталировка подвижной каретки кантователя кузова

План вентиляции и освещения производственного корпуса

Технико-экономические показатели проекта тюнинг-ателье легковых автомобилей

Введение 5

1 Основная часть 7

1.1 Обоснование разработки тюнинг-ателье 7

  • 1.1.1 Обзор зарубежного опыта в вопросе тюнинга автомобилей 7
  • 1.1.2 Классификация направлений в тюнинге 17
  • 1.1.3 Цели и задачи тюнинг-ателье 33
  • Вывод 34

1.2 Технологический расчёт 35

  • 1.2.1 Исходные данные расчёта технологических показателей тюнинг-ателье 35
  • 1.2.2 Производственная программа 35
  • 1.2.3 Распределение объёмов производственных работ зонам 36
  • 1.2.4 Расчёт объёмов по вспомогательным работам 37
  • 1.2.5 Расчёт численности рабочих в тюнинг-ателье 37
  • 1.2.6 Расчёт числа постов в тюнинг-ателье 39
  • 1.2.6.1 Зона по ремонту и доработке двигателей 40
  • 1.2.6.2 Расчёт постов по ремонту и установке электрооборудования 40
  • 1.2.6.3 Расчёт постов по ремонту и доработки ходовой части 40
  • 1.2.6.4 Расчёт постов по малярным работам 41
  • 1.2.6.5 Расчёт постов по кузовным работам 41
  • 1.2.6.6 Расчёт постов по стайлингу салона 41
  • 1.2.6.7 Места ожидания автомобилей 41
  • 1.2.6.8 Места хранения 42
  • 1.2.7 Выбор технологического оборудования и инструментов тюнинг-ателье 43
  • 1.2.8 Расчёт площади зон, ремонта и хранения 53
  • 1.2.8.1 Площадь зоны по ремонту и доработке двигателя 54
  • 1.2.8.2 Площадь зоны кузовных работ 55
  • 1.2.8.3 Площадь зоны ремонта и доработки ходовой части 55
  • 1.2.8.4 Площадь зоны ремонта и установки электрооборудования 56
  • 1.2.8.5 Площадь стоянки для готовых автомобилей 56
  • 1.2.8.6 Площадь открытой стоянки принятых в обслуживание автомобилей 57
  • 1.2.9 Расчёт площадей складов 58
  • 1.2.10 Производственный корпус тюнинг-ателье 60
  • 1.2.10.1 Планировка генерального плана 61
  • Вывод 63

1.3 Конструктивная разработка 64

  • 1.3.1 Анализ существующих конструкций 64
  • 1.3.2 Предлагаемая конструкция кантователя. Описание и принцип работы 66
  • 1.3.3 Расчёт основных эксплуатационных и конструктивных параметров 70
  • 1.3.3.1 Определение крутящих моментов 70
  • 1.3.3.1.1 Определение скорости вращения выходного вала 71
  • 1.3.3.1.2 Определение нужной мощности электродвигателя 71
  • 1.3.3.1.3 Расчёт приводного редуктора и распределение его по ступеням 72
  • 1.3.3.2 Кинематический расчёт привода кантователя 74
  • 1.3.3.2.1 Определение угловых скоростей 74
  • 1.3.3.2.2 Определение крутящих моментов 74
  • 1.3.3.2.3 Подбор подшипников 75
  • Вывод 80

2 Охрана труда 81

  • 2.1 Главная задача охраны труда 81
  • 2.2 Условия освещённости 82
  • 2.3 Расчёт вентиляции 90
  • Вывод 94

3 Охрана окружающей среды 95

4 Экономическое обоснование проекта тюнинг-ателье 100

  • 4.1 Расчёт производственных фондов 100
  • 4.2 Расчет производительности труда 102
  • 4.3 Расчёт заработной платы рабочих 104
  • 4.4 Смета затрат 105
  • 4.5 Расчёт финансовых результатов 108
  • 4.6 Расчёт экономической эффективности стенда кантователя автомобиля 110

Вывод 114

Вывод по проекту 115

Литература 116

Лучшие тюнинг-проекты 2020 года

Тюнинг для современных моделей авто 2019-2020 годов выпуска
/ Liberty Walk

От пары тысяч долларов за обвес до сотен тысяч за глубоко модифицированную экзотику.

Автомобиль можно стилизовать на свой вкус, улучшить его характеристики, комфорт или все вместе. Глубокий тюнинг требует значительных расходов, времени и рискует вообще никогда не закончиться.

С другой стороны, готовые “пакетные” решения от тюнинг-ателье позволяют персонализировать автомобиль значительно быстрее, хотя тоже не всегда дешево. Отдельные ателье оценивают свои проекты дороже стоимости самого авто. И если речь идет не о Rolls-Royce Phantom, а ближе к народу Toyota RAV4, можно “легкой кровью” превратить его в своеобразную реплику Lamborgini Urus, заказав недорогой набор компонентов из Японии.

Знакомьтесь, самые интересные тюнинг-проекты первой половины 2020 года:

ABT Sportsline Audi RS7 Sportback

740 лошадиных сил, 920 ньютонметров, 22-дюймовые колеса с кровавыми ободами и ограниченный тираж в 125 экземпляров. Владельцам RS 7 превращение в зверя стоит минимум 69 900 евро, а готовая машина обойдется в 210 300 евро.

Albermo Toyota Prius

Копеечный набор для дерзкого стайлинга Prius нового поколения. 1746 долларов, плюс доправка из Японии и он ваш. Красить а-ля Феррари в цвет кузова доветься самостоятельно.

Также интересно: ТОП 10 суперкаров, которые можно купить в Украине в 2020 году

Albermo Toyota RAV4 XR51

Комплект заменяемых деталей кузова придает японскому кроссоверу облик итальянского суперкара. Готовый автомобиль с дисками и краской стоит около 26 тысяч долларов. В Японии.

Alpina BMW X7

Если даже от любимого BMW нужно экстра, а в фирменном бутике закончились предложения – загляните на страничку Alpina. Мастера элегантности из Баварии давно и тесно сотрудничают непосредственно с BMW и знают, как угодить самым прихотливым клиентам. От 198 тысяч евро.

Artisan Toyota Century

К сожалению, такие седаны бывают исключительно с рулем справа. Пластиковый обвес стоит 6300 долларов, карбоновый – 8700.

Brabus 800 XLP Adventure

Выставочный проект, большинство компонентов которого можно найти в каталогах тюнера. Подиумный образец с дроном в кузове оценен в 666 тысяч евро.

Brabus Mercedes-Benz EQC

Без электрического кроссовера от Mercedes этот список был бы не полным. Скромный тюнинг обойдется в 121 тысячи евро.

Brabus Smart Fortwo EQ

Тюнеры ограничились исключительно стайлингом в проекте Ultimate E подтяжка лица. К сожалению, скромные характеристики электрокара, после визита в мастерскую “Брабус”, не улучшились.

Carlex Mercedes-AMG G 63 Steampunk Edition

Ограниченная серия из 10 внедорожников от польских тюнеров. Отделка ручной работы в стиле стимпанк. Стоимость не названа.

Carlex Mercedes-Benz X-Class Exy Viale Bike Tour Set

Комплексный проект спецназначения включает моторизованную велосипедную стойку за 4995 евро, новый обвес, 22-дюймовые диски, а также жилой прицеп.

Carlex Hyundai Santa Fe Urban Edition

Первый проект Carlex на основе автомобиля корейской марки. Включает обвес, диски, капот и декор салона.

Darwinpro Tesla Model 3

Комплект карбоновых компонентов кузова от американской мастерской Darwinpro обойдется в 7500 долларов.

Forgiato Mercedes-Benz G-Class Cactus Jack

Собственно, здесь речь о новые колесные диски, которые могут стоять и на вашем авто всего за 2193 доллары (8772 за четыре), плюс почтовые расходы. Представлены в размерах 20″, 22″, 24″ и монструозному 26″.

Смотрите также: В Украине дешево продают шестиколесный G-Class Brabus с ГБО

Gemballa Porsche 911 Avalanche 4×4

Проект обещают показать в живом виде до конца года. Полностью видоизменен кузов, шасси, силовой агрегат – усиленный оппозитный 3.8, с комплектом тюнинга Gemballa GTR 8XX Evo-R BiTurbo с отдачей в 818 лошадиных сил и 1098 Нм крутящего момента.

Hennessey Performance Jeep Gladiator Maximus 1000

Американцы прокачали 6.2-литровый V8 Hemi Hellcat до 1014 лошадиных сил и крутящего момента в 1265 Нм. Шасси, тормозная система и другие компоненты пикапа Jeep Gladiator также модифицированные. Тираж: 24 экземпляры. Цена: 200 тысяч долларов, включая стоимость базового Jeep Gladiator.

Himalaya Land Rover Defender

Вместо дизельного мотора, под капотом Himalaya Defender установлен 6,2-литровый 525-сильный V8 LS3 от Chevrolet Corvette, с “автоматом” от него же. Дополнительно модифицированные тормоза, подвеска, электропроводка, кондиционирование воздуха, звукоизоляция, а также усиленный и модифицированный кузов. Стоимость в США – 250 тысяч долларов.

H&R Porsche 911 Syberia RS

Внедорожное купе созданное, как шоукар компании производителя компонентов подвески.

Kahn Mercedes-Benz X-Class

Стоимость тюнинга, включая цену пикапа в версии X-Class 250 d, составляет 50 тысяч фунтов стерлингов.

Keyvany Lamborghini Urus

Тюнеры выжали из 4-литрового V8 твин-турбо 820 лошадиных сил 1100 ньютонметров и добавили еще больше агрессии карбоновыми деталями кузова. Стоимость не названа.

Смотрите также: Новая мода в автотюнинге – телевизоры в дверях с экранами наружу

Liberty Walk Toyota GR Supra 2020

Полный комплект кузовных деталей для тюнинга новой Supra стоит 14 850 долларов и делает ее невероятно эффектной.

Lumma Aston Martin DBX

Тюнинг-кит CLR AM для Aston Martin DBX от Lumma Design существует пока только в виде компьютерных рендеров.

Manhart MH8 800 – BMW M8 Competition

Немецкие тюнеры заставили 4,4-литровый твин-турбо V8 выдавать 823 лошадиных сил и 1050 ньютонметров крутящего момента. Широкий кузов, хорошие диски и декор в салоне прилагаются. Стоимость готового авто в наличии – 223 тысячи евро.

Mansory Rolls-Royce Cullinan Coastline

Ателье создаст 8 экземпляров таких Cullinan, каждый стоимостью около 800 тысяч евро.

Mansory Audi RS6 Avant

Один из редких случаев, когда специалисты Mansory обошлись без привередливых и показных вещей, оставив неприметный универсал почти стоковым на вид. Лишь 22-дюймовые колесные диски выдают, что под капотом кроется прокачан до 730 лошадиных сил и 1000 ньютонметров четырехлитровый V8 твин-турбо.

Mansory Star Trooper Pickup – Mercedes-Benz G-Class

4-литровый AMG V8 турбо, прокачанный до 850 к.с. и 1000 Нм, особый кузов и стайлинг. Лимитированный тираж 7 экземпляров. Цена – около 550 тысяч евро.

Смотрите также: Коллекцию автомобилей с кузовами из нержавеющей стали выставили на торги

Mansory Venatus – Lamborghini Urus

810 сил, 1000 нм, полный комплект стайлинга снаружи и внутри – Venatus представляет все, что способен сделать с вашим Urus тюнинг от Mansory.

Modellista Toyota Prius TRD

Тюнинг проект от “своих” – Toyota Racing Development и Modellista был создан исключительно для вау-эффекта на автошоу. Но демонстрирует интересные идеи.

Niels van Roij Design Range Rover Coupe Adventum

Adventum Coupe – это воплощенная мечта о несбыточном. То есть двухдверный “Рейндж Ровер”. Таких внедорожников лондонская студия построит только 100 единиц, по 270 тысяч евро каждый.

Novitec Maserati Levante Esteso V2

Быстрых итальянских кроссоверов не так уж и много, зато каждый из них по-особенному красив и Levante – не исключение. А с широким и низким кузовом, с большими дисками выглядит потрясающе. Мастера Novitec добавили и мощности, поэтому едет такой Levante не хуже, чем выглядит.

Posaidon Mercedes-AMG A 45 RS

Нужны 525 лошадиных сил и агрессивный вид для маленького хэтчбека? Обращайтесь к Посейдону. Дорого.

Project Kahn Land Rover Defender Chelsea Truck Launch Edition

Kahn стала одной из первых студий, с тюнингом для нового поколения Land Rover Defender. Вы можете положить в сейф Афзаля Кана 69 999 фунтов стерлингов, чтобы забрать себе этот внедорожник.

Rolls-Royce Cullinan Black Badge

Скажете, Black Badge – просто название комплектации, а заводской тюнинг это скучно? А вот и нет. Это точно нечто большее. Или, по крайней мере, дороже.

Versus Toyota RAV4

На фоне всех этих помпезных проектов, кузовной набор от Versus выглядит скупо, но это не значит, что он не заслуживает внимания. Maserati Levante и Aston Martin DBX популярность RAV4 и не снилась, а тюнинг кит для него имеет приятный ценник и легко монтируется на кузов, перепрофілюючи его линии. Стоимость комплекта не названа, однако тюнер сообщил, что самые дорогие из доступных диски на 20 дюймов стоят 77 тысяч йен – около 19 300 гривен, поэтому остальные детали тоже должны иметь приемлемый ценник.

Также интересно: ТОП 20 самых дорогих автомобилей в Украине в 2020 году

Важнейшие автоновости —

в telegram-канале Авто24

ПОДПИСАТЬСЯ

TEMPUS – JPCR Tuning Russia

Tempus – одна из программ Европейского Сообщества, направленных на содействие процессу социально-экономических реформ и развитию системы высшего образования в странах-партнерах, в том числе в России. Программа Tempus финансирует межуниверситетское сотрудничество в области разработки образовательных программ, управления университетами, взаимодействия академического сообщества и гражданского общества, а также структурных реформ в области образования.

Более подробная информация о программе, условиях и сроках подачи заявок размещены на сайте Национального офиса программы Tempus в России: www.tempus-russia.ru

Проект TEMPUS-JPCR Tuning Russia

Название: «Создание сети центров Tuning в Российских университетах»

Временные рамки проекта: 2010 — 2013 гг.

Партнерами СКФУ в проекте являются 4 университета ЕС и 12 Российских университетов:

  • University of Deusto (Испания)
  • Rijksuniversiteit Groningen (Нидерланды)
  • Trinity College Dublin (Ирландия)
  • University of Padova (Италия)
  • Ассоциация классических университетов России
  • Астраханский государственный университет
  • Тверской государственный университет
  • Донской государственный технический университет
  • Тульский педагогический университет им. Л. Толстого
  • Московская государственная академия управления бизнесом
  • Государственный университет Н.И. Лобачевского (г. Нижний Новгород)
  • Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого
  • Удмуртский государственный университет
  • Московский государственный университет путей сообщения
  • Московский государственный областной университет
  • Российский государственный гуманитарный университет

Цель проекта:

  1. создание сети образовательных центров TUNING в российских вузах с целью внедрения европейской методологии разработки и реализации программ бакалавриата и магистратуры.
  2. согласование списка общих и предметных компетенций по следующим направлениям подготовки: экономика/ менеджмент, юриспруденция, туризм, социальная работа, информационные технологии, экология, иностранные языки, педагогика, инженерная экология.

СКФУ и АГУ являются лидерами в предметной группе ICT(Information and communication technologies), направление СКФУ «Прикладная информатика» — руководитель Маликов А.В. Кроме того, СКФУ является участником в следующих предметных группах:

  • Социальная работа – руководитель Шаповалов В.К.;
  • Туризм – руководитель Калинин И.В.;
  • Инженерная экология – руководитель Овчаров С.Н.;
  • Менеджмент – руководитель Парахина В.Н.

Мероприятия:

  • 29-30 октября 2010 года на базе экономического факультета МГУ прошла первая встреча участников проекта. В ней приняли участие директор Национального офиса программы Tempus в России О.Н. Олейникова, представитель Европейского союза в России Никола Скарамуццо, проректор по международным связям, одна из разработчиков и координаторов проекта European Tuning Higher Education Джулия Гонсалес и представители 12 российских университетов-партнеров: СКФУ, АГУ, ДГТУ, ТГУ, НГУ им. Н.И. Лобачевского, Нов.ГУ им. Я. Мудрого, УГУ, МГОУ, МГАДА, МИИТ, Ассоциация классических университетов России/МГУ им. М.В.Ломоносова. В рамках встречи участники представили свои университеты, ознакомились с методологией Tuning, а также процедурой мониторинга и критериями оценки качества проекта.
  • Методический семинар СКФУ «Анализ структуры образовательных программ Европейский вузов» 14 декабря 2010 года
  • Ученый совет от 23.12.2010 г. доклад проректора по МС Алиевой Л.Р. «Позиционирование СКФУ в международном образовательном пространстве. Реализация проекта Tuning – Russia».
  • Методический семинар СКФУ 20 января 2011г. «Методики построения образовательных программ в соответствии с методологией Tuning»
  • 26-30 апреля 2011 г. на базе Донского государственного технического университета прошел семинар «Внедрение методологии Тюнинг в систему образования РФ: создание центров по реализации и применению опыта европейского образовательного сообщества». В нем приняли участие помимо представителей 13 российских вузов европейские эксперты в следующих предметных областях: экономика/ менеджмент – Patric Joseph McCab, юриспруденция – Loussia Penha Musse Felix, туризм – Francoise Nathalie Guionnet, социальная работа – Anna Serbati и Alessio Surian, информационные технологии – Alex Rayon Jerez, экология — Paul Desmond Ryan, иностранные языки – Robert de Jonge, педагогика – Arlene Gilpin, инженерная экология – Iacint Manoliu. В рамках данной встречи участники ознакомились с общими и предметными компетенциями, реализуемыми в ЕС; с европейским опытом по разработке образовательных программ на основе компетентностного подхода, по организации анкетирования работодателей, академического сообщества, студентов и выпускников по общим и предметным компетенциям, а также выработали перечень общих и предметных компетенций по 9 предметным областям.

Автосервис Тюнинг-проект Екатеринбург: отзывы, контакты, перечень услуг

На этой страниц мы собрали самую полную информацию об автосервисе Тюнинг-проект: точный адрес и контактный телефон, перечень услуг и режим работы, а также отзывы других посетителей

Название: Тюнинг-проект
Адрес: Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Донбасская улица, 1
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Услуги: пункт выдачи заказов; оплата картой; офис/склад; автовинил; способ оплаты; шоу-рум; государственная организация; карты к оплате;
Телефон: +7 (912) 614-45-30
Координаты: 56.8925270 60.5703450
Сайт: http://tuning-projekt.ru/

Автосервис Тюнинг-проект располагается недалеко от крупных транспортных развязок в городе Екатеринбург. Всегда уточняйте стоимость услуг и возможность отремонтировать ваш автомобиль по контактному телефону автосервиса.

Отзывы об Автосервис Тюнинг-проект Екатеринбург

Часто автомобилисты сталкиваются с недобросовестной работой автосревисов – от некачественно выполненных работ по ремонту с использованием неновых запчастей до повреждения автомобиля. Если вы пострадали от этого на данном автосервисе, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям.

Отзывы об автосервисе Тюнинг-проект

Mansory создали тюнинг-проект Lamborghini Urus Venatus

Компания создала совершенно невообразимый по «крутости» тюнинг пакет, с которым Lamborghini Urus определенно не останется без внимания.

Lamborghini Urus Venatus единственный в своем роде, больше таких проектов нет

Новинку назвали Venatus, что переводится с латыни не иначе как «охота», видимо этим названием ателье хотело подчеркнуть выдающийся дизайн доработанного Lamborghini Urus, похожего на охотника с другой планеты. Спереди Lamborghini Urus получил новый бампер с широкими воздухозаборниками, капот был видоизменен и также приобрел дополнительные разрезы для большей вентиляции моторного отсека. Передние крылья оснастили «жабрами» для лучшего выведения воздушных завихрений и тепла от тормозных дисков, также были значительно расширены арки и видоизменены пороги. Сзади изменения более радикальны. Во-первых, строенные патрубки выхлопной системы находятся посередине, а задний бампер выглядит весьма скромно по сравнению с огромным диффузором, спойлер большего размера занял место своего заводского собрата, а верхнее антикрыло на крыше было заменено на кастомное, также большее по габаритам. Интересным дополнением являются металлические шильды с изображением итальянского флага по бокам. Модификация получила 24-дюймовые диски и множество оранжевых акцентов, отлично контрастирующих с серо-матовым кузовом.

Салон изобилует элементами оранжевого цвета и карбоновыми панелями

В салоне тюнинг-ателье тоже знатно потрудилось, добавив множество панелей из карбона, контрастных оранжевых элементов в оформление интерьера, контрастную прострочку руля и спортивных сидений. На порогах красуются логотипы тюнинг-ателье и название модификации. Также лого вышиты на спинках сидений и подголовниках.

Двигатель у тюнинг-проекта остался заводской, выдающий 641 л.с. и 850 Нм крутящего момента

Изменения автомобиля затронули только кузов, Mansory не трогали двигатель. Хотя зачем, ведь 4-литровый V8 с двумя турбонагнетателями способен воспроизводить 641 л.с. и 850 Нм максимального крутящего момента.

Тюнинг Образовательные структуры в Европе

Реакция университетов на Болонский процесс через Тюнинг

Болонский процесс касается не только национальных правительств, отвечающих за системы образования в своих странах. Этот процесс также касается сектора высшего образования, отдельных университетов, их ассоциаций и сетей. Многие университеты начали готовить болонские реформы в своих учреждениях до того, как их правительства обязали это сделать.

Фактически, европейские университеты заявили на своем съезде в Саламанке в марте 2001 г., что:

Европейские высшие учебные заведения признают, что их студенты нуждаются и требуют квалификаций, которые они могут эффективно использовать для учебы и карьеры по всей Европе. Учреждения, их сети и организации признают свою роль и ответственность в этом отношении и подтверждают свою готовность соответствующим образом организоваться в рамках автономии.
Высшие учебные заведения одобряют переход к совместимой структуре квалификаций, основанной на основной артикуляции в бакалавриате и аспирантуре.

Летом 2000 года группа университетов коллективно приняла Болонский вызов и разработала пилотный проект под названием «Настройка образовательных структур в Европе». С помощью Европейской ассоциации университетов (EUA) и национальных конференций ректоров был расширен круг участников.Европейская комиссия запросила грант в рамках программы Socrates для поддержки проекта, который был предоставлен зимой 2000-2001 гг. легко читаемых и сопоставимых степеней, принятие системы, основанной на двух циклах, и установление системы кредитов. Проект Tuning также способствует реализации других направлений деятельности Болоньи.

В частности, проект направлен на определение точек отсчета для общих и предметных компетенций выпускников первого и второго циклов в ряде предметных областей.
Результаты обучения описываются в терминах компетенций : что учащийся знает или может продемонстрировать после завершения процесса обучения. Это касается как предметных компетенций, так и общих компетенций, таких как коммуникативные навыки и лидерство. С сотрудниками университета, студентами и работодателями были проведены консультации относительно компетенций, которые они ожидают от выпускников.
Компетенции описываются как ориентиры для разработки и оценки учебных планов , а не как смирительные рубашки. Они обеспечивают гибкость и автономию при построении учебных программ . В то же время они обеспечивают общий язык для описания того, на что нацелены учебные программы .

Кроме того, компания Tuning разработала модель разработки, планирования и реализации учебных планов , предлагаемых в рамках одного учреждения или совместно двух или более учреждений.

Настройка образовательных структур в Европе – Краткое изложение
Джулия Гонсалес и Роберт Вагенаар , координаторы совместного проекта – декабрь 2003 г.
Источник: Настройка образовательных структур в Европе – Краткое изложение

Вклад Европейской комиссии (2001-2002 гг.)

Тюнинг — это университетская инициатива , предложенная университетами, координируемая университетами Деусто (Испания) и Гронингена (Нидерланды) и поддержанная программой Socrates (Европейская комиссия).

Проект «Тюнинг» затрагивает несколько направлений Болонской деятельности , а именно:

  • Легко читаемые и сопоставимые градусы
  • Принятие системы двух циклов
  • Кредитовый перевод
  • Обеспечение качества
  • Обучение на протяжении всей жизни

Европейская комиссия активно поддерживает Болонский процесс и разработала собственный план действий «От Праги до Берлина – вклад Европы».Он предложил конкретные меры в отношении :

  • Кредиты на обучение в течение всей жизни
  • Европейские мастера
  • Обеспечение качества

Тюнинг Образовательные структуры в Европе: от Праги до Берлина, вклад ЕС 2002
Источник: http://europa.eu/rapid/press-release_SPEECH-02-246_fr.htm?locale=EN

Цели первоначального проекта Тюнинг

На европейском рынке труда происходят важные события, с одной стороны, а с другой стороны, Болонский процесс определяет довольно фундаментальные изменения в секторе высшего образования и образовательных системах в целом .

Идут интенсивные дебаты по поводу образовательных структур, а также способов организации и предоставления содержания обучения, но фактический обмен мнениями между иностранными учебными заведениями, похоже, не происходит по вопросу, имеющему общеевропейское значение.

Политическое решение, лежащее в основе Болонского процесса, подразумевает, что конвергенция между различными образовательными системами в Европе произойдет с необходимой адаптацией учебных программ с точки зрения структуры, содержания, а также формулировки компетенций или результатов обучения в качестве отправной точки.

Пилотный проект «НАСТРОЙКА» направлен на объединение и использование имеющегося опыта и последних разработок в нескольких государствах-членах и ряде областей исследований , в частности, из предыдущего и текущего европейского сотрудничества в контексте программы Сократа.

Европейская система переноса кредитов (ECTS) способствует мобильности и признанию периодов обучения за границей, но существует необходимость развития в направлении европейской системы накопления и перевода кредитов , которая позволит измерять рабочую нагрузку и адаптацию к новым динамические конфигурации рынка труда и его потребности в результатах обучения (профессиональные профили и потребности общества).

Пилотный проект направлен на то, чтобы дать европейским университетам возможность совместно размышлять и обсуждать эти вопросы , проводить сравнительный анализ, опираясь на свой опыт и придавая европейское измерение начинанию.Он фокусируется на пяти экспериментальных группах, которые представляют университетские исследования и методологии в целом и относятся к областям : математика, геология, бизнес, история и педагогические науки.

Tuning Launching Conference – Брюссель, 4 мая 2001 г.
Источник: Информация о проекте Tuning на веб-сайте Университета Валенсии

Проект Tuning Американской исторической ассоциации

Американская историческая ассоциация начинает новый проект под названием «Настройка», который, как она надеется, существенно повлияет на то, как историки, студенты и широкая общественность понимают изучение истории.Общественный колледж Бергена — одна из 60 школ по всей стране, которые были выбраны для участия в этой новой захватывающей возможности для тех, кто изучает и любит историю.

Дополнительные сведения см. на сайте AHA.

Что такое настройка?

Tuning — это попытка историков разъяснить своим студентам, более широкому сообществу и потенциальным работодателям специалистов по истории, что такое история и какие преимущества дает ее изучение. В двух словах, он пытается дать ответ на вопрос: что должен знать, понимать и уметь специалист по истории к концу нашей программы обучения? В конце концов, цель диплома будет состоять в том, чтобы указывать не оценки или накопленные кредитные часы, а продемонстрированные навыки, знания и компетенции.

Почему это важно для студентов BCC?
Цель Tuning — помочь учащимся начать нашу программу с четкими представлениями об ожиданиях и целях обучения для тех, кто изучает историю и покидает нашу программу с четким представлением о том, чего они достигли, и о том, какие навыки они приобрели. По мере того, как наши учащиеся поступают в 4-летние и профессиональные школы или поступают на работу, они могут четко выразить навыки, которыми их снабдила история, и то, как изучение истории расширило их возможности для участия в различных профессиях.

История проекта:
Процесс тюнинга дисциплины зародился в Болонье, когда 47 европейских университетов создали его, чтобы облегчить приравнивание дипломов выпускников и курсов обучения за границу. Идея заключалась в том, чтобы сделать ожидания в отношении навыков и знаний, которые каждая дисциплина устанавливает для своих выпускников, прозрачными для студентов, общественности и потенциальных работодателей. Университеты Юты и Индианы позаимствовали эту концепцию настройки и адаптировали ее, чтобы она соответствовала нашим более независимым американским идеалам высшего образования.Их усилия подготовили почву для того, чтобы Американская историческая ассоциация начала первый общенациональный проект по «настройке» дисциплины.

Проект AHA начался в 2012 году с участием более 60 профессоров со всей страны в колледжах и университетах, начиная от научно-исследовательских институтов с докторскими программами и заканчивая общественными колледжами. Эти 60 профессоров вместе со своими кафедрами и институциональными органами начнут процесс настройки в каждом из своих кампусов и начнут оценивать и делиться преимуществами и проблемами этого процесса.Цель будет состоять в том, чтобы инициировать серию бесед и консультаций о целях, ожиданиях и оценках между университетами по всей стране. Он не ищет гомогенизированных учебных программ, результатов обучения или инструментов оценки, а скорее конвергенции мнений о том, что включает в себя наша дисциплина.

Историческое исследование в США: оценка влияния тюнинга в профессиональном дисциплинарном сообществе

Адельман, Клифф, Питер Т. Юэлл, Пол Гастон и Кэрол Гири Шнайдер. Квалификационный профиль . Индианаполис: Фонд Люмина, 2011 г. http://degreeprofile.org/wp-content/uploads/2017/03/DQP-web-download-reference-points-FINAL.pdf.

Адельман, Клиффорд. Обучение подотчетности из Болоньи: Учебник по политике высшего образования . Вашингтон, округ Колумбия: Институт политики высшего образования, 2008 г. http://www.ihep.org/sites/default/files/uploads/docs/pubs/learning_accountability_from_bologna.pdf.

_____. Болонский клуб: What U.S. Высшее образование может извлечь уроки из десятилетия европейской реконструкции . Вашингтон, округ Колумбия: Институт политики высшего образования, 2008 г. https://files.eric.ed.gov/fulltext/ED501332.pdf.

_____. Болонский процесс глазами США: переосмысление высшего образования в эпоху конвергенции. Вашингтон, округ Колумбия: Институт политики высшего образования, 2009 г. https://files.eric.ed.gov/fulltext/ED504904.pdf.

«Проект настройки истории AHA: дисциплина истории 2016 года». Американская историческая ассоциация, н.д. https://www.historians.org/teaching-and-learning/tuning-the-history-discipline/2016-history-discipline-core.

Тюнинговый проект AHA. «Проект настройки истории AHA: ядро ​​дисциплины истории 2013 года». Американская историческая ассоциация, nd https://www.historians.org/teaching-and-learning/tuning-the-history-discipline/2013-history-discipline-core.

_____. «Проект настройки истории AHA: ядро ​​дисциплины истории 2016 года». Американская историческая ассоциация, 2016 г. https://www.historians.org/teaching-and-learning/tuning-the-history-discipline/2016-history-discipline-core.

_____. «Проект настройки истории Американской исторической ассоциации: прием заявок». Американская историческая ассоциация, 2014 г. http://historians.org/Documents/Tuning/AHA%20Tuning%20application.pdf.

_____. «Настройка участников». Американская историческая ассоциация, https://www.historians.org/teaching-and-learning/tuning-the-history-discipline/tuning-participants.

Американская историческая ассоциация, «О AHA и членстве», без даты, https://www.historians.org/about-aha-and-membership.

_____. «Прием заявок», 2014 г. http://www.historians.org/projects/tuning/.

_____. «Разнообразие карьеры для историков», nd https://www.historians.org/jobs-and-professional-development/career-diversity-for-historians.

_____. «Ресурсы для настройки исторической дисциплины», nd https://www.historians.org/teaching-and-learning/teaching-resources-for-historians/resources-for-tuning-the-history-discipline.

Ассоциация американских колледжей и университетов.«Программы AAC&U», nd https://www.aacu.org/aacu-программы.

_____. Введение в LEAP, Обещание Америки в области гуманитарного образования: превосходство для всех, когда нация поступает в колледж . Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация американских колледжей и университетов, 2015 г. https://www.aacu.org/sites/default/files/files/LEAP/IntroToLEAP2015.pdf.

Барнард Колледж. «Реакция на прошлое», н.д. https://www.historians.org/teaching-and-learning/teaching-resources-for-historians/reacting-to-the-past.

Бехер, Тони и Пол Троулер. Академические племена и территории: интеллектуальное исследование и культура дисциплин , 2-е изд. Филадельфия: Open University Press, 2001.

Бенейтоне, Пабло и Мария Ярош. «Влияние настройки в Латинской Америке: есть ли реализация помимо дизайна?» Журнал настройки для высшего образования 3, вып. 1 (23 декабря 2015 г.): 187–216. https://doi.org/10.18543/tjhe-3(1)-2015pp187-216.

Бертуисл, Тим, Кортни Браун и Роберт Вагенаар.«Долгий путь…: исследование внедрения подхода, основанного на результатах обучения, в ЕС». Журнал настройки для высшего образования 3, вып. 2 (май 2016 г.): 429–63. https://doi.org/doi:10.18543/tjhe-3(2)-2016pp429-463.

Брукинс, Джулия. «Проект AHA Tuning проводит мероприятия по всей стране». Взгляды на историю 53, вып. 9 (декабрь 2015 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/december-2015/aha-tuning-project-holds-events-around-the-country.

_____. «Снижение набора продолжается: опрос AHA снова показывает меньшее количество студентов на курсах истории». Взгляды на историю 56, вып. 2 (февраль 2018 г.).

_____. «Исторический факультет начинает общенациональный проект по настройке». AHA Today (блог), 13 февраля 2012 г. http://blog.historians.org/2012/02/history-faculty-begin-nationwide-tuning-project/.

Колдер, Лендол. «Раскрытие: к фирменной педагогике для исторического обзора». Журнал американской истории 92, вып.4 (2006): 1358–70. href=»https://doi.org/10.2307/4485896.

Кэри, Элейн, Трейси Энн Купер, Элизабет Хербин-Триант, Филип Мисевич и Алехандро Кинтана. Основная учебная программа Университета Джона | AHA». Перспективы истории 51, № 4 (апрель 2013 г.). -core.

Диллман, Дон А., Джолин Д. Смит и Лия Мелани Кристиан. Интернет, телефон, почта и смешанные опросы: метод индивидуального проектирования . 4-е изд. Хобокен, Нью-Джерси: Wiley, 2014.

Дона далле Роуз, Луиджи Ф. «Влияние программы Erasmus Mobility for Study на развитие общих компетенций Tuning Europe по оценке уходящих и поступающих студентов в крупный университет: показательный анализ». Журнал настройки для высшего образования 3, вып. 1 (2015): 57–98. https://doi.org/10.18543/tjhe-3(1)-2015pp57-98.

Дойл, Кристофер.«Об историках, настройке и рынках». Взгляды на историю 50, вып. 6 (сентябрь 2012 г.). http://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/september-2012/letter-to-the-editor-on-historians-tuning-and-markets.

Галгано, Майкл Дж. и Патрик Мэннинг. «Гиберальное обучение и история» (2007 г.). Американская историческая ассоциация, 2007 г. ).

«Большие ожидания: новое видение обучения по мере поступления нации в колледж». https://www.aacu.org/sites/default/files/files/publications/GreaterExpectations.pdf.

Гроссман, Джеймс. «Время обновления: AHA и путь вперед». Взгляды на историю 55, вып. 6 (сентябрь 2017 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/september-2017/a-time-for-renewal-the-aha-and-the-path-forward.

_____. «История, историки и «текущий момент».’» Взгляды на историю 55, вып. 8 (ноябрь 2017 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/november-2017/history-historians-and-the-current-moment.

_____. «Ответ на историков, настройку и рынки». Взгляды на историю 50, вып. 6 (сентябрь 2012 г.). http://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/september-2012/letter-to-the-editor-response-to-on-historians-tuning-and-markets.

_____. «Быть ​​историком — значит быть учителем». Взгляды на историю 53, вып. 8 (н.д.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/november-2015/to-be-a-historian-is-to-be-a-teacher.

_____. «Настройка на курс истории». Взгляды на историю 50, вып. 6 (апрель 2012 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/april-2012/tuning-in-to-the-history-major.

Гроссман, Джеймс и Джулия Брукинс.«Оценка — это то, что мы из этого делаем». Журнал американской истории 102, вып. 4 (март 2016 г.): 1132–1137. https://doi.org/10.1093/jahist/jav824.

Гроссман, Джеймс и Эмили Сваффорд. «Последнее образование пересматривается». Взгляды на историю 54, вып. 4 (апрель 2016 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/april-2016/graduate-education-reconsidered.

Хаусс, Мириам Э. «Белая книга, посвященная роли специалиста по истории в гуманитарном образовании. Взгляды на историю 46, вып. 9 (декабрь 2008 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/december-2008/white-paper-presented-on-the-role-of-the-history-major-in-liberal- образование.

«Фонд Хьюлетт». Фонд Хьюлетта. https://www.hewlett.org/.

Хьюсон, Клэр, Карл М. Фогель и Дайанна Лоран. Методы интернет-исследований . Второе издание. Лос-Анджелес: SAGE, 2016.

Хайд, Энн. «Пять причин, по которым профессора истории не умеют оценивать. Журнал американской истории 102, вып. 4 (март 2016 г.): 1104–1107. https://doi.org/10.1093/jahist/jav791.

Илиева, Джанет, Стив Барон и Найджел М. Хили. «Онлайн-опросы в маркетинговых исследованиях: плюсы и минусы». Международный журнал маркетинговых исследований 44, вып. 3 (квартал 2002 г.): 361–76.

Университет Индианы. «Проект изучения истории», nd http://www.iub.edu/~hlp/.

Айзекс, Энн Кэтрин Айзекс. «Настройка и история: личный обзор». Искусство и гуманитарные науки в высшем образовании 16, вып.4 (октябрь 2017 г.): 403-409, https://doi.org/10.1177/1474022216686506.

Айзекс, Энн Кэтрин, Гудмундур Хальвданарсон и Карла Сальватерра, ред. Руководство TUNING и ориентиры для разработки и реализации программ на получение степени по истории, издание 2018 г. Гронинген, Нидерланды: Гронингенский университет, 2018 г. https://www.calohee.eu/wp-content/uploads/2018/11 /1.3-Руководящие принципы и ориентиры для разработки и предоставления дипломных программ в истории FINAL-v2.pdf .

Янковски, Наташа и Дэвид В.Маршалл. степеней, которые имеют значение: переход высшего образования к парадигме обучающих систем. Стерлинг, Вирджиния: Stylus Publishing, 2017.

Джонс, Жаклин. «Податливая мини-конференция PhD». Взгляды на историю 51, вып. 2 (февраль 2013 г.).

Джонс, Норм. «Прыжки в Юте: уроки, извлеченные на этом пути». Экспертный обзор 13, вып. 2 (весна 2011 г.): 16–18.

Кух, Джордж Д. и Пэт Хатчингс. «Усталость от оценки и инициативы: сосредоточиться на обучении.” В Использование данных об обучении студентов для улучшения высшего образования , n.d.

Лефевер, Самуэль, Майкл Дал и Асрун Матиасдоттир. «Онлайн-сбор данных в академических исследованиях: преимущества и ограничения». Британский журнал образовательных технологий 38, вып. 4 (июль 2007 г.): 574–82. https://doi.org/10.1111/j.1467-8535.2006.00638.x.

Лефельдт, Элизабет. «Настройка и перезарядка: рассказы за двенадцать месяцев». Взгляды на историю 51, вып.4 (апрель 2013 г.).

Лехфельдт, Элизабет А. «Решение проблемы сокращения числа учащихся». Взгляды на историю 54, вып. 7 (октябрь 2016 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/october-2016/addressing-the-issue-of-declining-enrollments.

«Фонд Люмина». https://www.luminafoundation.org/.

Фонд Люмина. «Tuning USA: Lumina Foundation запускает процесс под руководством преподавателей, в котором студенты и работодатели будут участвовать в привязке дипломов колледжа к релевантности на рабочем месте и овладении студентами согласованными целями обучения», 8 апреля 2009 г.https://www.luminafoundation.org/news-and-views/tuning-usa-lumina-foundation-launches-faculty-led-process-that-will-involve-students-and-employers-in-linking-college- степени-соответствие-рабочему-месту-и-освоение-студентами-согласованных-на-обучении-целей.

Маршалл, Дэвид В., Наташа А. Янковски и Терри Воан. Исследование влияния настройки: формирование консенсуса преподавателей для улучшения обучения студентов . Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса и Университет Индианы, Национальный институт оценки результатов обучения, 2017 г.

Макинерни, Дэниел Дж. «Сеть учебных связей: уроки развития истории в штате Юта». Журнал американской истории 104, вып. 4 (1 марта 2018 г.): 956–71. https://doi.org/10.1093/jahist/jax432.

_____. «Восемь лет спустя: ранние и продолжающиеся уроки проекта настройки». NILOA Guest Viewpoints , 18 марта 2017 г. https://blogs.illinois.edu/view/915/489501.

_____. «Настройка и профили степеней: проекты США в департаментах, университетах, штатах, регионах и дисциплинарных обществах, с 2009 г. по настоящее время. NIER (Национальный институт исследований политики в области образования [Япония]) Research Bulletin , no. № 144 (31 марта 2015 г.): 27–50. https://www.nier.go.jp/kankou_kiyou/144-103.pdf

_____. «Настройка истории в Юте: приобретение друзей и влияние на политиков». Взгляды на историю 52, вып. 4 (апрель 2014 г.): 14–15. https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/april-2014/tuning-history-in-utah.

_____. «Настройка дисциплины истории в Соединенных Штатах: гармония (и диссонанс) в преподавании и обучении. Искусство и гуманитарные науки в высшем образовании 16, вып. 4 (октябрь 2017 г.). https://doi.org/10.1177/1474022216686523.

Нэш, Гэри Б., Шарлотта А. Крэбтри и Росс Э. Данн. История под судом: культурные войны и учения прошлого . Нью-Йорк: Vintage Books, 2000.

Национальный центр статистики образования. «Образовательные учреждения.» https://nces.ed.gov/fastfacts/display.asp?id=84.

Национальный совет социальных исследований. Колледж, карьера и гражданская жизнь (C3) Основы социальных исследований Государственные стандарты .Сильвер-Спринг, Мэриленд: Национальный совет социальных исследований, nd. https://www.socialstudies.org/sites/default/files/2017/Jun/c3-framework-for-social-studies-rev0617.pdf.

Пейс, Дэвид. «Учебный класс истории в эпоху кризиса: необходимо изменить курс». Взгляды на историю 55, вып. 5 (май 2017 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/may-2017/the-history-classroom-in-an-era-of-crisis-a-change-of-course- необходим.

Померанц, Кеннет.«Почему История? Заметка о проекте настройки AHA». AHA Today (блог), 30 апреля 2013 г. http://blog.historians.org/2013/04/why-history-a-note-on-the-aha-tuning-project/.

Куам-Уикхэм, Нэнси. «Переосмысление вводного курса истории США». Учитель истории 49, вып. 4 (август 2016 г.): 519–47.

Руис, Вики Л. «В поисках баланса». Взгляды на историю 53, вып. 1 (январь 2015 г.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/january-2015/a-quest-for-balance.

Сафман, Филлис, Уильям Эвенсон и Норман Джонс. «Заключительный описательный отчет грантополучателя Фонда Люмина». Юта Тюнинг: определение результатов обучения для высших учебных заведений, 2014 г. http://utahtuning.weebly.com/uploads/1/4/6/9/14699846/report.7.15.14.pdf.

Шербати Анна. «Внедрение компетентностного подхода к обучению: истории из практики и вклад настройки в академические инновации». Журнал настройки для высшего образования 3, вып. 1 (23 декабря 2015 г.): 19–56.

Шуртс, Сара. «История в гармонии: проект AHA «Настройка» в муниципальном колледже и устранение разрыва в передаче». Учитель истории 49, вып. 4 (август 2016 г.): 503–17.

Южная ассоциация колледжей и школ. «Планы повышения качества», н.д. http://www.sacscoc.org/QEPSummaries.asp.

Шпигель, Габриэль М. «Тройная угроза «А»: подотчетность, оценка, аккредитация». Взгляды на историю 46, вып. 3 (март 2008 г.). https://www.historys.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/march-2008/a-triple-a-threat-accountability-assesment-accreditation.

Штейн, Роберт и Лия Рейнерт. «Прозрачные пути, четкие результаты: использование дисциплинарной настройки для улучшения преподавания, обучения и успехов учащихся». Миннеаполис, Миннесота: Среднезападный договор о высшем образовании, 2014 г. https://pdfs.semanticscholar.org/55c7/912b88114a179ac80a422df0dbbe0f5d4ebc.pdf.

Высшая учебная комиссия. «Обзор пути AQIP», n.д. https://www.hlcommission.org/Accreditation/aqip-overview.html.

Таунсенд, Роберт. «Данные показывают спад в истории крупных компаний». Взгляды на историю 51, вып. 4 (н.д.). https://www.historians.org/publications-and-directories/perspectives-on-history/april-2013/data-show-a-decline-in-history-majors.

Вельдмескель, Фиссеха Микре и Дрейер Иоганн Михаэль. «Влияние формирующего оценивания на саморегулирующееся обучение в университетских классах». Журнал настройки для высшего образования 4, вып.1 (2016): 99–118.

Относительно проекта AHA «Тюнинг» — Whisnant Projects

Когда на прошлой неделе я впервые прочитал новости о проекте «History Tuning» Американской исторической ассоциации, я был взволнован тем, что мне показалось своевременным мероприятием по переосмыслению исторического образования на университетском уровне с точки зрения, основанной на навыках, которая утверждения об актуальности исторических исследований для многих карьерных путей и профессиональных арен.

Проект, как оказалось, услужливо увязался с недавними приветственными призывами AHA к расширению последипломного образования и расширению вселенной возможных профессиональных результатов для доктора профессии.D.s (например, статьи Джима Гроссмана и Тони Графтона «Нет больше плана Б» и «Плана С» в журнале Perspectives прошлой осенью). Действительно, я переслал новость о проекте «Тюнинг» своему собственному доктору философии. факультета Университета Северной Каролины в Чапел-Хилле, который только начинает разговор об «Историках и общественной сфере», в который я, как адъюнкт этого факультета, должен быть вовлечен.

Вообразите же мое удивление, когда я прочитал сегодня утром призыв к участникам проекта, который AHA выпустила для поиска «группы энтузиастов из 60 преподавателей истории», которые работают полный рабочий день в качестве «факультетов истории на послесреднем уровне.Как активный профессиональный историк, строящий «портфолио» карьеру, которая включает в себя работу на полную ставку «альтернативно», постоянные исторические исследования и публикации, а также дополнительное преподавание единственного публичного курса истории в моем университете, я ошеломлен этим узким определением потенциального участниками этого очень важного дела.

Если проект направлен (как отмечалось в веб-объявлении AHA), «объяснить отличительные навыки, методы и существенный диапазон [этой] области», сформулировать «значение и ценность степени по истории», включить «историков перед и в центре внимания на всех этапах», понять, «как потенциальные работодатели ценят навыки и знания специалистов по истории и как студенты использовали свои степени с течением времени», объяснить «значение исторических исследований для аудитории, не связанной с профессией», и «ответить на критику истории как неуместной роскоши», он обязательно должен включать в себя профессиональных историков, которые в своей собственной практике применяют эти навыки в различных условиях и обеспечивают занятость будущих специалистов по истории, обученных этим новым методам.

Хотя верно то, что для успеха проекта «Настройка» должны быть задействованы те преподаватели истории, которые имеют право вводить изменения в учебный план, и хотя я вижу, что спонсор определил проект как «управляемый преподавателями», я считаю, что оставить разговор, который должен контролироваться исключительно этой группой, обрекает его на замкнутость и, в конечном счете, на маргинальность и ограниченность действия – для студентов, для исторических факультетов, для университетов, для исторической практики.

Реформирование учебной программы по истории не может быть продуктивным без постоянного участия с самого начала историков, представляющих всю широту исторической профессии в целом.Трудно представить, чтобы факультеты других профессиональных областей (журналистики, общественного здравоохранения, образования, социальной работы, права) занимались подобным проектом без привлечения практиков во всех этих областях. Пора перестать думать, что области «историки» и «исторические факультеты» полностью или даже в значительной степени совпадают.

Как было хорошо задокументировано в другом месте, историки, вся карьера которых разворачивалась в академии (как чаще всего происходит с карьерой на факультете истории, поскольку в традиционной академии искусств и наук мало места для «повторного входа»), часто мало знают о том, как навыки истории развернуты за пределами нескольких областей (прежде всего преподавание, дисциплинарные исследования и научные публикации).Такие историки часто почти ничего не знают, например, о сохранении исторического наследия и матрице законов и правил, которые определяют жизнь других историков, зарабатывающих на жизнь «управлением культурными ресурсами», если назвать одну-единственную арену публичной истории.

Как же тогда можно ожидать, что группа, состоящая исключительно из преподавателей, работающих полный рабочий день, возьмет на себя ответственность за радикальное переосмысление учебных программ по истории, чтобы сделать их достаточно гибкими и широкими, чтобы подготовить выпускников исторических факультетов, которые имеют хорошие возможности для перехода в широкое разнообразие областей, которые часто рекламируются как общие пути для бакалавриата по истории?

Рассмотрим один конкретный случай: работа с тремя другими историками (все имеют докторскую степень).D из крупных университетов), которые являются лидерами в этой области, я только что завершил трехлетнее исследование «состояния истории» в Службе национальных парков, которое было заказано и спонсировано Управлением главного историка NPS (доктор Роберт К. Саттон) и Организации американских историков. Это исследование ( Обещание под угрозой: состояние истории в Службе национальных парков ) будет опубликовано в течение следующего месяца.

Это исследование было основано на опросе специалистов по НПВ, чья работа формирует практику истории НПВ.Одним из наших ключевых выводов является то, что исторические исследования и интерпретации в парках часто проводятся сотрудниками, практически не имеющими высшего образования в области истории. Действительно, минимальное образовательное требование для того, чтобы быть нанятым в качестве федерального историка (серия 0170), составляет всего 18 часов истории на уровне колледжа, а многие рейнджеры-переводчики в парках вообще не имеют дисциплинарной подготовки.

Поскольку две трети наших национальных парков имеют историческое/культурное значение, а не великолепные природные особенности и пейзажи, одна из наших основных рекомендаций состоит в том, чтобы повысить стандарт найма историков и нанять больше историков, прошедших подготовку в магистратуре. для управления важной исторической работой NPS.В нашем случае мы утверждаем, что обучение истории на уровне магистра дает необходимый набор навыков и знаний, которые имеют решающее значение для эффективной, точной, гибкой и актуальной публичной исторической практики. Это, без сомнения, многие из тех навыков, которые определят Настройщики: способность собирать, судить, читать и понимать фрагментарные записи (как письменные, так и материальные), оставшиеся нам от прошлого, понимание сконструированного и меняющаяся природа исторических знаний, а также способность справляться с различными точками зрения и представлять их в прошлом.

Тем не менее, мы понимаем, что одного найма историков с традиционной подготовкой будет недостаточно. Для нас также очевидно, что историческая работа во многих неуниверситетских условиях, таких как парки, требует дополнительных знаний, навыков и опыта: в сохранении истории, цифровом представлении, архивном описании и организации, хранении материальных объектов, истории архитектуры, Педагогика K-12 и стили совместной работы — вещи, с которыми обычно не знакомо большинство специалистов по истории.Этот факт действительно может, по крайней мере, частично объяснить, почему так много исторической работы в государственном секторе, кажется, выполняется неисториками, которые колонизировали нашу область, в то время как мы сосредоточились так внутри.

При правильном управлении проект «Настройка» предлагает прекрасную возможность для создания учебных программ (на всех уровнях), которые придадут реальный смысл утверждениям бесчисленных факультетов истории о том, что изучение истории открывает много дверей. Такая реформа учебной программы, действительно, может вновь укрепить «связь между историей и гражданской жизнью», о которой говорил историк Томас Бендер в своей недавней статье в «Хрониках высшего образования» («Что утеряно в истории», 12 февраля 2012 г., стр. требуется авторизация).Однако, если оставить только исторические факультеты в академических кругах, проект будет просто еще одним свидетельством того, насколько академическая история и AHA оторваны от того, где находится профессия историка и куда она должна двигаться.

The Tuning Project for Medicine – результаты обучения для бакалавриата медицинского образования в Европе

Опрос «Анализ преподавания в медицинских школах» (AToMS): анализ 47 258 запланированных учебных мероприятий в 25 медицинских школах Великобритании, касающихся сроков, продолжительности, форматов обучения, содержания обучения и проблемного обучения.

Девайн О.П., Харборн А.С., Хорсфолл Х.Л., Джозеф Т., Маршалл-Андон Т., Сэмюэлс Р., Кирсли Дж.В., Аббас Н., Бейг Х., Бичем Дж., Бенонс Н., Кэрд С., Кларк Р., Коуп Т., Колтас Дж., Дебенхэм Л., Дуглас С., Элдридж Дж., Хьюз-Гудинг Т., Якубовска А., Джонс О., Ланкастер Э., Макмиллан С., Макаллистер Р., Мерзуги В., Филлипс Б., Филлипс С., Риск О., Сейдж А., Солтангос А., Спенсер Р., Таджбахш Р., Адесалу О., Аганин И., Ахмед А., Айкен К., Акередолу А.С., Алам И., Али А., Андерсон Р., Анг Дж.Дж., Анис Ф.С., Аоджула С., Артур С., Эшби А., Ашраф А., Аспиналл Э., Авад М., Яхая А.А. , Бадхринараянан С., Бандиопадхьяй С., Барнс С., Бэсси-Дьюк Д., Борхэм С., Брейн Р., Брандрет Дж., Кэррингтон З., Кашин З., Чаттерджи С., Чавла М., Чеан С.С., Клементс С., Клаф Р., Култерст Дж., Карри Л. , Daniels VC, Davies S, Davis R, De Waal H, Desai N, Douglas H, Druce J, Ejamike LN, Esere M, Eyre A, Fazmin IT, Fitzgerald-Smith S, Ford V, Freeston S, Garnett K, General В., Гилберт Х., Гоуи З., Графтон-Кларк С., Гудка К., Гамбер Л., Гупта Р., Харлоу С., Харрингтон А., Х. Ини А, Хо ВВС, Холлоуэй Л., Худ С., Хоутон Э., Хушанги С., Ховард Э., Человек Б., Хантер Х., Хуссейн I, Хуссейн С., Джексон-Тейлор Р.Т., Джейкоб-Рамсдейл Б., Джанджуха Р., Джавад С., Джелани М., Джонстон Д., Джонс М., Калидинди С., Калси С., Кальянасундарам А., Кейн А., Каур С., Аль-Осман О.К., Хан К., Хуллар С., Киркланд П., Лоуренс-Смит Х., Лисон С., Ленартс Д.Э.Р., Лонг К. , Лаббок С., Баррелл Дж.М.Д., Магуайр Р., Махендран П., Маджид С., Малхотра П.С., Мандагере В., Мантелакис А., Макговерн С., Мосуро А., Моксли А., Мусто С., Майерс С., Надим К., Нассери Р., Ньюман Т., Нзеви Р., Огборн Р., Оматсей Дж., Паддок С., Паркин Дж., Патель М., Павар С., Пирс С., Пенрис С., Парди Дж., Рамджан Р., Рандхава Р., Расул У., Рэймонд-Таггерт Э., Рази Р., Раззаги С., Рил E, Revell EJ, Rigbye J, Rotimi O, Said A, Sanders E, Sangal P, Grandal NS, Shah A, Shah RA, Shotton O, Sims D, Smart K, Smith MA, Smith N, Sopian AS, South M, Спеллер Дж., Сайер Т.Дж., Та Н.Х., Тадросс Д., Томпсон Б., Треветт Дж., Тайлер М., Улла Р., Утукури М., Вадера С., Ван Ден Торен Х., Вентурини С., Виджаякумар А., Вайн М., Веллбелов З., Виттнер Л., Йонг ГХК, Зияда Ф., Макманус И.С.Девайн ОП и др. БМС Мед. 2020 14 мая; 18 (1): 126. doi: 10.1186/s12916-020-01571-4. БМС Мед. 2020. PMID: 32404194 Бесплатная статья ЧВК.

проект TuneD

проект TuneD

TuneD — это служба настройки системы для Linux. Это:

  • отслеживает подключенные устройства с помощью диспетчера устройств udev
  • настраивает системные настройки в соответствии с выбранным профилем
  • поддерживает различные типы конфигурации, такие как sysctl , sysfs , или параметры командной строки загрузки ядра, которые интегрированы в подключаемой архитектуре
  • поддерживает горячее подключение устройств и может управляться из через командную строку или через D-Bus, поэтому его можно легко интегрировать в существующие административные решения: например, с Cockpit
  • может работать в режиме без демона с ограниченной функциональностью (например, без поддержка D-Bus, udev , настройка вновь созданных процессов и т. д.) для систем с ограниченными ресурсами
  • аккуратно хранит всю свою конфигурацию в одном месте – в Профиль TuneD — вместо конфигурации в нескольких местах и в пользовательских скриптах

Профили TuneD:

  • может быть определен иерархически, что уменьшает дублирование и упрощает обслуживание:

    Более специализированные профили могут наследовать общие профили и просто изменить то, что необходимо, вместо того, чтобы дублировать код.Например, вы можете создать общий профиль для HTTP-сервера после профиль пропускной способности , а затем создать два более специализированные профили для сервера Apache и сервера Nginx, оба профиля основаны на общем профиле HTTP-сервера.

  • поддержка полного отката:

    Систему можно легко вернуть в исходное состояние. состояние до применения профиля. Это может быть удобно для тестирования, бенчмаркинг, эксперименты и так далее.Например, вы можете настроить правило cron . применять определенный профиль в рабочее время и другой ночью.

  • включает в себя ряд предопределенных профилей для общих случаев использования:

    Например, предварительные настройки для высокой пропускной способности, низкой задержки или энергосбережения. распределяются. Профили, оптимизирующие производительность для различных продуктов такие как SAP, серверы dBase и т. д. также предоставляются, и это возможно чтобы полностью настроить их.

Некоторая документация доступна в Руководство по управлению питанием Fedora, но он неполный и может быть устаревшим. Новая документация ведется работа.

Некоторую полезную информацию можно также найти в Презентация TuneD во время DevConf 2019 в Брно.

Релизы

доступны для загрузки с веб-сайта Страница релизов GitHub.

Об ошибках можно сообщать через GitHub выпускает трекер.

Вся разработка происходит на странице проекта GitHub.

Если вы хотите внести свой вклад, лучше всего создать запрос на вытягивание через GitHub. Если вы не знакомы с GitHub, вы также можете присылать исправления и идеи на power-management AT lists.fedoraproject.org адрес электронной почты или отдельных авторов из журнала git, которые работали над последним релизом.

TuneD распространяется под Стандартной общественной лицензией GNU версии 2 или выше: https://www.gnu.org/licenses/old-licenses/gpl-2.0.html.

(PDF) Проект настройки (медицина)

Ссылки

1.ЕС (1981) Директива Совета 81/1057/ЕЭС от 14 декабря 1981 г. о взаимном признании

дипломов, сертификатов и других документов, подтверждающих формальную квалификацию врачей, медсестер

, ответственных за общее лечение, практикующих стоматологов и ветеринарных врачей соответственно, с

в отношении приобретенных прав. Онлайн: http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/reg/en_register_1630.html

2. ЕС (2007 г.) Директива Европейского парламента и Совета 2005/36/EC 2007 г. о признании

профессиональные квалификации.Онлайн: http://europa.eu/scadplus/leg/en/cha/c11065.htm

3. Министры образования европейских стран (1999 г.) Совместная декларация министров образования европейских стран

, созванная в Болонье 19 июня. 1999 [Болонская декларация]. Совместная декларация

европейских министров образования.

Онлайн: http://ec.europa.eu/education/policies/educ/bologna/bologna_en.html

4. Неформальная группа Совместной инициативы по обеспечению качества (2004 г.) Общие «Дублинские» дескрипторы для короткого цикла, первый цикл

, Награды за второй и третий циклы.http://www.jointquality.nl/

5. Веб-сайт проекта «Настройка»: http://tuning.unideusto.org/tuningeu

6. Настройка образовательных структур в Европе. Вклад университетов в Болонский процесс. Final

Отчет пилотного проекта, этап 2. Опубликован Universidad de Duesto и Гронингенский университет, 2005 г.

7. Harden RM. Развитие ориентированного на результат образования. Учитель медицины, 2002 г.; 24: 117-120.

8. Веб-сайт тематической сети MEDINE: http://www.bristol.ac.uk/medine

9. GMC (2003). Врачи завтрашнего дня: рекомендации по додипломному медицинскому образованию.

Генеральный медицинский совет, Лондон.

Интернет: http://www.gmc-uk.org/education/undergraduate/tomdoc.pdf

10. Шотландская группа деканов медицинской учебной программы, 2002 г. «Шотландский доктор». Веб-сайт и документы:

http://www.scottishdoctor.org

11. Stern DT, Ben-David MF, de Champlain A, Hodges B, Wojtczak AJ, Schwarz MR.Обеспечение глобальных стандартов

для выпускников медицинских вузов: пилотное исследование установления международных стандартов. Преподаватель медицины,

27: 2005: 207–213. Интернет: http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.