Тюнинг в японии: 7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

Содержание

Культура тюнинга в Японии | toyama-trade.ru

Bosozoku

Культура, сформировавшаяся в криминальной Японии 1970-х годов, сегодня достигла поистине космического масштаба. Изначально босодзоку просто пытались выделить свои машины из потока, чтобы их узнавали и боялись, но сегодня страшно может быть только тому, кто за рулем этих чудес на колесах, – управлять ими практически невозможно. Возьмите ядовитый цвет, максимально заниженный клиренс (такой, чтобы искры из-под днища), приварите вместо глушителя «такеяри» (трубы несколько метров длиной), поставьте разноцветные косые фары, расширьте арки, закрепите сзади самый безумный спойлер, а спереди – чудовищных размеров диффузор. Все, теперь осталось не убиться в первой же поездке, но зато почувствовать себя 100-процентным босодзоку. 

Kyusha

Винтаж по-японски – это весьма вольное обращение с историческим первоисточником. Поклонники кюша переобувают классические японские седаны и хетчбэки в расширенные диски, слегка опускают посадку и добавляют немного спортивных вкраплений. В теории кюша может со временем мутировать в босодзоку.

Bippu

Так в японском прочтении звучит аббревиатура VIP, и это ключ к пониманию этого направления в тюнинге. Цвет машины может быть любым, если он белый или черный. Класс – только представительским. А вот дальше – возможны нюансы. Пневмоподвеска, огромные хромированные колесные диски, низкопрофильная резина, отрицательный развал колес, самая навороченная мультимедийная система из возможных (с игровыми приставками и экранами для просмотра фильмов), а также полная тонировка – из этих слагаемых и строится биппу-мобиль. 

Shakotan 

Японцы помешаны на заниженных автомобилях, сякотан – это предел возможного занижения. На широченных дисках ползут, скребя брюхом асфальт, машины адептов этого стиля, сзади их транспорт отличает фирменная деталь – «цурикава», кольцо на ремне, за которое обычно держатся пассажиры общественного транспорта.

Grachan

Главная тема этого тюнинга – спорт, но доведенный до абсурда. Цель адепта гратян – повторить внешность туринговых автомобилей, но все в ней немного утрировать. Наверное, эта культура пошла бы и дальше, но ее сдерживают правила дорожного движения.

Itasha

Какая Япония без аниме? Машину фаната этого искусства можно узнать по аэрографии на тему любимого мультфильма или комикса владельца. Чем больше любовь – тем больше рисунок. У самых страстных он покрывает шины и часть стекол. 

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии — avtovod.com.ua

01.11.2015 г. в 00:25, Mail.ru

Японцы — очень странные ребята. Они до старости сидят в игровых клубах, покупают в уличных автоматах ношеное женское бельё и спят в офисе в рабочее время.

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

2. Itasha

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

5. Shakotan

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более – иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style – Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

7. Grachan / Garuchan

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель – в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Японский тюнинг автомобилей

Пожалуй, в нашей стране уже никто и не помнит времена, когда японский автопром воспринимался несерьезно. Б у авто из Японии, особенно те, которые были сделаны для внутреннего рынка страны восходящего солнца, кажутся многим вершиной инженерной мысли — казалось бы, что тут улучшать? А вот сами японцы, оказывается, далеко не всегда довольны своими машинами, и существует даже несколько течений такого тюнинга, который у нас обычно называют «колхозным».

Decotora

Искаженное decoration truck — «наряженный грузовик». Все горит, блестит, сияет. Эта мода появилась в 70-е годы среди перевозчиков рыбы, которые и чинили, и украшали свои автомобили всем, что под руку попадется. Сегодня на грузовики ставят хромированные панели, вешают разноцветные лампочки — столько, сколько дозволяют бюджет и фантазия. Финальный продукт такого тюнинга на дороге легко можно перепутать с фурой, хотя на самом деле decotora — это движение в среде владельцев японских «газелек», легких коммерческих грузовичков грузоподъемностью 2-3 тонны.

Itasha

Это сравнительно молодое течение в тюнинге породили otaku — фанаты комиксов и аниме. Ребята разрисовывали машины иллюстрациями и украшали аксессуарами — доходило даже до настоящих стрингов, повешенных сверху на госномера, и рисунков на боковинах шин. Движение стало очень популярным: сочетание спортивности и «няшности» не только умиляет, но и позволяет налаживать коммерческие взаимоотношения хозяев команд со спонсорами.

Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной японской автокультуры, хотя термин этот несколько неправильный. В дословном переводе он значит «жестокая банда»: априори так звали отморозков-байкеров. Автомобили этих «гангстеров» называются zokusha (sha по-японски — «автомобиль»), а сами они себя именуют kaido-racers — «гонщики автострад». Машины низкие, очень громкие, с вычурными обвесами и разноцветными яркими фарами: ездят «зоку» преимущественно по ночам. Узнать zokusha на дороге просто: у него удлиненный капот, спойлер «утиный хвост», расширенные арки, а наружный гудок типа «дудки» всегда играет главную тему из «Крестного отца».

VIPstyle / Bippu

В отличие от хулиганов-беспредельщиков bosozoku, на bippu (японцы так произносят V.I.P.) передвигаются более респектабельные братки из Якудза и молодые люди, им подражающие. Грубо говоря, этот стиль — смесь «шистясотового», с «приора-тюнингом». Дорогие диски больших диаметров, пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный свет фар, в салоне — продвинутая аудио-видеоаппаратура, на окнах — шторки. Машины VIP-style — это или бизнес-класс, или как минимум минивэн серьезного вида. Цвет кузова — черный или белый.

Grachan / Garuchan

Стиль назван в честь кольцевого чемпионата восьмидесятых Fuji Grand Champion Series. Занижение, окраска, похожая на боевую ливрею любимой команды, аэродинамический обвес с антикрылом, один «дворник» на лобовом стекле, стоящий вертикально — короче, копия турингового авто на гражданских трассах. Жаль только, что внешность тут не всегда гармонирует с внутренностью: для Garuchan этот пункт необязателен.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Особенности национального тюнинга по–японски

Японская автокультура не всегда понятна рядовому российскому автовладельцу. Если желание украсить свой автомобиль еще можно как – то объяснить, то некоторые кастом – варианты вызывают только один закономерный вопрос: «зачем?».

 При этом выделиться из транспортного потока не стремится только ленивый. На территории Японии – огромное количество кастом – ателье, специализирующихся на кей–карах, минивэнах, седанах и других типах кузова. Здесь не только можно купить все необходимое для преображения своего железного коня, но и изменить его до неузнаваемости. Не отстают от кустарных мастеров и крупные автоконцерны. Крупные производители часто радуют поклонников ограниченными сериями любимых моделей, экспериментируют с обвесами, размером колес, дизайном экстерьера и интерьера. Любовь к индивидуальности обусловлена японской религией – синтоизмом. Согласно этой философии, все, что нас окружает, является ками – божеством, имеющим собственную душу, и после смерти любое существо также становится ками. Не исключение – и автомобили, которые нужно не только беречь, но и всячески «наряжать». Команда «Сферакар» познакомит вас с самыми нетривиальными направлениями японского тюнинга!

Bosozoku: от гангстеров до стрит – рейсеров

Сегодня авто, оформленное по всем правилам в стиле босодзоку, можно встретить разве что на выставке кастомных автомобилей и раритетов. Но каких –то 25 лет назад такой стиль считался одним из эталонов автомоды. Вызывающе торчащие под невообразимыми углами выхлопные трубы, огромные антикрылья, плавники – спойлеры и стоящие полубоком колеса – все это босодзоку.

Сам термин можно перевести с японского как «агрессивный гоночный клан». Эта субкультура зародилась в 70 –х годах прошлого столетия в среде гангстеров – мотоциклистов, которые собирались в байкерские банды. Ближе к 90–м босодзоку пересели на машины, которые стали именоваться «дзокуся» или «гангстерский автомобиль». Представители субкультуры предпочитали марки, чайзеры, крауны, однако среди дзокуся встречались и скайлайны с селиками. Именно босодзоку дал начало основным стилистическим направлениям японского тюнинга, отличительными чертами которого стали такие детали, как:

Oni–kyan (они кян). Буквальный перевод термина – дьявольский развал. И он действительно дьявольский, ведь угол развала при таком тюнинге может превышать 15 градусов. Для этого используются винтовая либо пневмоподвеска, а особым шиком считается установка дисков, при котором их верхняя кромка практически совпадает с краем колесных арок. «Развалить» колеса позволяют дополнительные рычаги

Shark Nose. «Акулий нос» предусматривает увеличение капота и крыльев автомобиля на 20–30 см для придания машине более агрессивного облика. Увеличивают и верхнюю часть бампера. При этом, решетка радиатора демонтируется, а на «губе» бампера устанавливается масляный радиатор, к которому обязательно с левой стороны подключаются выставленные напоказ шланги. Нередко Shark Nose сочетают с так называемыми Bad Boy – фарами, которые располагаются под углом от центра вниз. Это прямое наследие криминального прошлого босодзоку: «злой» взгляд автомобиля с ультра – яркой оптикой.

Takeyari (такеяри). Отличительная черта босодзоку, представляющая собой огромные, изогнутые вверх выхлопные трубы. Катализатор и резонатор при таком тюнинге удалялись полностью, а звук автомобиля был слышен за несколько кварталов, предупреждая о скором появлении гангстеров. Длина выхлопных труб могла превышать 3 метра.

Hippari (хиппари). Это олдскульные японские шины, буквально натянутые на «развар» – диск, который едва влезает в колесные арки машины. Типоразмер шин по ширине при этом значительно меньше самого диска, что позволяет значительно снизить клиренс.

Shakotan (сяконтан). Экстремально низкий клиренс, который достигается путем изменений в подвеске. Этот вариант лоу–райдеров стал дико популярен в Японии после выхода одноименного манга – комикса. Для тех, кто не заметил, что авто достаточно занижено, японцы цепляют к заднему бамперу кольца – цурикава, которые волочатся по асфальту. Цурикава, кстати, используются в качестве поручней в японском общественном транспорте, и истинные босодзоку никогда их не покупали. Умыкнуть цурикава из метро – признак крутости.

Конечно, автомобили босодзоку в полной «боевой готовности» выглядят нелепо для обычного обывателя, тем более – российского. Более того: многочисленные изменения делали такие машины крайне непрактичными. Например, из – за хиппари и они кян в самом олдскульном варианте нельзя было пользоваться задними дверями машины. Тем не менее, именно босодзоку стали родоначальниками современного кастома. Стилизованные под Bad Boy фары можно увидеть в заводских комплектациях на некоторых моделях японских авто, а экстремально низкий клиренс так и остается маст –хэвом среди любителей уличных гонок и дрифтеров.

Kanjo: стиль, культура, тусовка

Кандзе или канджо, как любят произносить иностранцы – еще одно популярное направление японского тюнинга автомобилей. Сам термин обозначает сети транспортных развязок в Осаке, построенные над центральными районами. Плотность населения в этом городе – более 12 тысяч человек на квадратный километр, поэтому размер эстакад сопоставим с длиной Третьего Транспортного Московского кольца. Банды кандзо – это любители кольцевых раллийных гонок, решившие на себе ощутить адреналин этого спорта, не покидая дорог родного города. Соревнования проходили в основном на развязках кандзо: поэтому их участники и получили такое название. Тюнингу кандзо подвергаются, в основном, Хонды, а именно – Civiс второго и третьего поколений. Габариты и мощность этих авто идеальны для «игры в шашки» в условиях плотного городского трафика.

Кандзо – автомобили сложно спутать с обычными машинами, хотя их тюнинг и не так радикален, как изменения босодзоку. Рейсеры меняют центр тяжести машины, улучшая ее аэродинамику при помощи пневматической или винтовой подвески. Штатные колеса меняются на слики или полуслики, а диски – на облегченные кованые варианты. Внешние аэродинамические детали используются редко. Обычно владельцы таких машин ограничиваются лаконичными накладками от Spoon или Mugen. Для снижения веса демонтируются задние сиденья, добавляется каркас безопасности и спортивные «ковши» с многоточечными ремнями на переднем ряду.

Гоночного антуража добавляет и специальная сетка на передних окнах. Если в спорте она используется для увеличения безопасности во время опрокидывания, то кандзо – рейсеры следовали более прозаическим мотивам. Такой элемент устанавливается для того, чтобы скрыть лица участников нелегальных гонок. Отсюда и яркие раскраски автомобилей, которые кандзо – машина может менять едва ли не каждую неделю. В ходу многочисленные наклейки и виниловые пленки, которые позволяют быстро изменить облик машины. Став менее радикальной, кандзо – культура обросла поклонниками по всему миру. В России немало любителей втиснуться в тесный ковш аутентичной Honda Civic и нажать газ до отсечки, и такие авто встречаются и на аукционах.

Лайт–варианты японского тюнинга

Существуют и облегченные варианты японского тюнинга. Сравнительно молодой стиль Itasha создан поклонниками манги и аниме. Как правило, они украшают свои авто выразительной аэрографией на соответствующую тематику. Сочетание спортивных болидов и премиум – авто и мультяшных рисунков смотрится вполне кавайно и вызывает умиление как у обывателей, так и у поклонников автоспорта.

Интересен стиль Bippo, который дословно переводится на русский как «ви ай пи». Тюнингу подвергаются только премиальные седаны черных и белых цветов. На таких авто в 90 –е ездили главы японской Якудза и те, кто стремился им подражать. Для Биппо используются дорогое литье внушительного размера, изменение развала колес, пневмоподвеска. Штатную оптику машин меняют на более яркие фары с холодным светом, а окна занавешивают шторками. В целом, это «шестисотый мерин», который так любили наши новые русские, но только по–японски.

Любители классики предпочитают стиль Kyusha, для которого используются олдовые японские автомобили. Чтобы соответствовать такому тюнингу, машина должна быть в хорошем состоянии,  а ее клиренс – слегка уменьшен. Обязательное условие – винтажная японская резина. Активно внешние элементы не используются: допускается лишь кастомное окрашивание кузова и легкое расширение колесных арок.

Желание подражать гонщикам породило стиль Grachan, получивший название от Fuji Grand Champion Series – знаменитой кольцевой гонки. Такие авто копируют спортивные болиды не только внешне, но и по техническому оснащению.

Особые стили тюнинга есть даже у грузовиков. Самый популярный – это Decotora. В двух словах его можно описать как «много хрома и лампочек». Движение появилось еще в 70 –е среди водителей японских большегрузов и малотоннажных авто, которые украшали машины всем, что попадется под руку. Фантазия ограничивается только бюджетом и инженерными возможностями владельца: в ход идут светодиодные и неоновые панели, дикое количество лампочек и подсветка во всех возможных местах.

Японский тюнинг автомобилей – это целая культура, прикоснуться к которой мечтает каждый зарубежный поклонник. Хотите кастомный автомобиль? Команда «Сферакар» способна найти для вас на аукционах Японии и такой вариант!

Деловой справочник. Japancar.ru — японские автомобили, автошины, запчасти, спецтехника

Сфера деятельности ПродавцыДоставка, перевозкиОбслуживание техники

Тип товаров АвтоАвтотоварыАудио и видеоВодная техникаЗапчастиМотоСпецтехникаТехника для активного отдыхаТовары для активного отдыхаТюнингШины и диски

Основное направление АвтомагазинАвтомобили на заказАвтомобили на стоянках в КанадеАвтомобили на стоянках в КорееАвтомобили на стоянках в ОАЭАвтомобили на стоянках в РоссииАвтомобили на стоянках в СингапуреАвтомобили на стоянках в СШААвтомобили на стоянках в ЯпонииАвторынокАвтосалонДоступ на аукционыОфициальный дилерПокупка на аукционе

Тип техники Аукционные автомобилиБитые автомобилиКонструкторыНовые автомобилиПодержанные автомобили

Услуги Trade-inВыкуп автомобиляГарантийное ТОДоставкаКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыОформление конструкторовПомощь гида-агентаПредпродажная подготовкаПрием авто на реализациюПрокатСборка конструкторовСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Доступ на аукционыИнтернет-магазинОфициальный дилерПродажа аукционной техникиПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиРемонт и сервисное обслуживаниеСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники/товаров Гидроциклы (водные мотоциклы)Запчасти для мототехникиКвадроциклыМопедыМотороллерыМототовары и аксессуарыМотоциклыМотошиныМотоэкипировкаСкутерыСнегоходыТехнические жидкости для мотоЭлектромотоциклы

Услуги Trade-inГарантийное ТОДлительная консервацияДоставкаЗимнее хранениеКредитЛизингОптовые продажиОсмотр техники перед покупкойОтправка в регионыПредпродажная подготовкаПродажаПрямые продажиСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Аренда техникиДоступ на аукционыИнтернет-магазинМагазинОтдел заказовОфициальный дилерПродажа запчастейСпецтехника на заказСпецтехника на стоянках в КорееСпецтехника на стоянках в РоссииСпецтехника на стоянках в Японии

Тип техники/товаров Аукционная спецтехникаЗапчасти для спецтехникиНовая спецтехникаПодержанная спецтехникаРасходные материалыТехнические жидкости

Услуги Гарантийное ТОДоставкаДоставка негабаритных грузовКредитЛизингОбеспечение запчастямиОптовые поставкиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСтрахованиеТаможенное оформлениеЮридическое оформление

Основное направление МагазинОтдел продажОтдел заказовАвторазборкаДоставка товаров с аукционов Yahoo! и EbayИнтернет-магазин запчастейОптовые поставки автозапчастей для иномарокОфициальный дилерПроизводительСеть магазинов

Тип товаров Авто в разбореБУ автозапчастиДвигателя в разбореДетали ходовой частиЗапчасти для велосипедовЗапчасти для внедорожниковЗапчасти для водной техникиЗапчасти для грузовых автоЗапчасти для мототехникиЗапчасти для спецтехникиКабиныКонтрактные «половинки»Контрактные автозапчастиКузова первой комплектацииКузовные запчастиМасла (спец. жидкости)Неоригинальные запчастиНовые автозапчастиНомерные агрегатыОптикаОригинальные аксессуарыОригинальные запчастиРасходные материалыСистема охлажденияСтеклаТормозная системаЭлектрооборудование

Услуги Запчасти в наличииЗапчасти под заказДоставкаОнлайн аукцион битых автомобилей из ЯпонииОптовые продажиОтправка в регионыПоиск запчастейРазобранные на запчасти автомобили из ЯпонииУстановка приобретенных запчастей

Основное направление Доступ на аукционыОфициальный дилерПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиПроизводительСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники/товаров АксессуарыАукционная водная техникаЗапчасти для водной техникиКатераЛодочные моторыМоторные лодкиНовая водная техникаПодержанная водная техникаСтационарные моторыТехнические жидкостиЯхты

Услуги Trade-inГарантийное ТОДлительная консервацияДоставкаЗимнее хранениеКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСервисное обслуживаниеСтрахованиеТаможенное оформлениеЮридическое оформление

Основное направление В наличииОптово-розничная продажаПод заказ

Тип товаров Восстановленные шиныМотопокрышкиНовые литые дискиНовые шиныНовые шины и литые дискиПодержанные шины и литые дискиШины для грузовиков

Услуги Оптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговляУстановка

Основное направление Автотовары в наличииАвтотовары на заказОборудование для СТООфициальный дилер

Тип товаров АвтохимияАксессуарыИнструментыМаслаНаклейки, оракалРасходные материалы

Услуги ДоставкаОптовые продажиРозничная торговляУстановка

Основное направление Джип-тюнингОфициальный дилерПродажа тюнинг комплектующихТюнинг в наличииТюнинг комплектующие на заказТюнинг на заказТюнинг с аукциона E-Bay и магазинов АмерикиТюнинг с аукциона Yahoo и магазинов Японии

Тип товара АксессуарыАудио-видеоИнтерьерНовый тюнингОптикаПодержанный тюнингТюнинг двигателяЭкстерьер

Услуги ДоставкаИзготовление деталей из карбонаИзготовление деталей из стеклопластикаИзготовление тюнингаОптовые продажиОтправка в регионыПодсветка салонаПокупка на интернет-аукционахРозничная торговляСветодиодный тюнинг оптикиУстановка тюнинг комплектующих любой сложности

Основное направление Официальный дилерПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники АвтоциклБаггиВелосипедыВодные лыжиЗапчастиКвадроциклыМотомобилиСамокатыСнегоходыСноубордыТрейлерыЭлектровелосипеды

Услуги Trade-inГарантийное ТОДоставкаКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Аудио и видео в наличииАудио и видео под заказОфициальный дилер

Тип товаров АвтомагнитолыСабвуферы

Услуги Оптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговляУстановка

Основное направление В наличииОптово-розничная продажаПод заказ

Тип товаров Для горного туризмаДля кемпингаДля речного туризмаРыболовные принадлежности

Услуги Аукционы Ebay.comАукционы YahooИнтернет-магазинМагазины ГерманииМагазины КитаяМагазины СШАМагазины ЯпонииОптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговля

Основное направление БензозаправкаГрузовой шиномонтажДиагностикаЗамена жидкостейМойкаОкраскаПомощь на дорогахРемонтТюнингУстановка аудио-видеоУстановка газового оборудованияУстановка деталейУстановка сигнализацийШиномонтажЭвакуация

Производитель техники AcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHinoHitachiHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJaguarJeepJMCJonwayKatoKIAKomatsuLamborghiniLanciaLand RoverLantanaLexusLifanLincolnLotusLuxgenMahindraMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMitsuokaNissanNissan DieselNorsterOldsmobileOpelPaganiPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSeatSecmaShinkoSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTadanoTCMTeslaTianyeToyotaVauxhallVolkswagenVolvoVortexXin KaiYamahaZotyeВаз (Lada)ВисВсе маркиГазЗазЗилИжИностранные производителиКамазМосквичРоссийские производителиТагазУазУрал

Тип техники АвтомобилиВодная техникаГрузовые автомобилиМототехникаСнегоходыСпецтехника

Услуги Антикоррозийная обработкаДиагностика электронных системЗагрузочные диски для японских авто-навигаторовЗамена автостеколЗамена маслаЗамена расходниковЗамена тормозных колодокЗащита от электронного угона а/м TOYOTA/LEXUSКомпьютерная диагностика электронных системКорректировка электронных спидометровКузовной ремонтКузовной ремонт автобусовКузовной ремонт грузовых автомобилейКузовной ремонт легковых автомобилейМатовая покраска автомобилейОкраска автомобилей в покрасочной камереПодбор запчастейПокраска автомобильных дисковПокраска бамперов, пластмассовых изделийПолировка автомобиля нанокерамическим лакомПолировка кузоваПолировка фарПрограммирование в штатных иммобилайзерахРазвал-схождениеРемонт автостеколРемонт бамперов, пластмассовых изделийРемонт и обслуживание высоковольтных батарей гибридных автоРемонт и обслуживание кузова автомобиляРемонт и обслуживание топливной аппаратурыРемонт реф.установокРемонт триплексаРемонт электронных системРемонт электронных спидометровСтирание добавление чип-ключейТонировка стеколШумоизоляция

Основное направление ЛизингПродажа в кредитУслуги кредитования

Товары АвтомобилиВодная техникаЗапчастиМототехникаОборудованиеСпецтехника

Услуги КонсультацииПодготовка документов

Виды страхования КАСКООСАГОСтрахование грузоперевозокСтрахование имущества физческих лицСтрахование имущества юридических лицСтрахование опасных производственных объектовСтрахование от несчастного случаяСтрахование ответственности

Основное направление Страхование имуществаСтрахование ответственностиСтраховой агент

Тип техники/товара Водная техникаГрузовые автомобилиГрузы при доставкеЛегковые автомобилиМототехникаСпецтехника

Услуги Аварийный комиссарАгенство независимой оценкиБесплатные юридические консультацииБесплатный подменный автомобиль (для клиентов застрахованных по КАСКО)Представление интересов в судеУрегулирование убытковЭкспертиза

Основное направление Доставка автоДоставка автобусовДоставка грузовДоставка запчастейДоставка катеров и яхтДоставка крупногабаритной спецтехникиДоставка мини-спецтехникиДоставка мотоДоставка шин и дисковПеревозка конструкторовПеревозка крупногабаритной техники

Регион доставки Дальний Восток РФиз Китая в Россиюиз Сингапура в Россиюиз Японии в РоссиюКНРМосква и МОРоссияСНГЮж.КореяЯпония

Тип доставки авиаавтоавтовозж/дморской транспортпочтовые службы

Услуги Аренда автовозовЛогистикаОтправкаОтслеживаниеОформлениеСклад временного храненияСтрахованиеУпаковка

Тип техники/товара АвтомобилиВодная техникаГрузовые автомобилиЗапчастиМототехникаСпецтехника

Услуги ДекларированиеДоставкаКонсультацииОформление Евро 2 (Евро 3)Юридическое оформление

Основное направление Организация поездок в ЕвропуОрганизация поездок в СингапурОрганизация поездок в СШАОрганизация поездок в Ю.КореюОрганизация поездок в Японию

Услуги Бронирование гостиницВстречи с дилерамиОтгрузка и вывоз техникиОформление визыОформление загранпаспортаПокупка билетовПосещение аукционовПосещение торговых площадокТаможенное оформлениеУслуги гидаЮридическое оформление

Цель поездки Покупка водной техникиПокупка грузовых автоПокупка легковых автоПокупка мототехникиПокупка спецтехники

Виды услуг Аренда спецтехникиАукционы YAHOOДенежные переводыДенежные переводы в ЯпониюИнформационные изданияКрепление авто, жесткая сцепкаОформление договоров купли-продажиОформление конструкторовОформление справки-счетПарковкиПерегон по РФПеретяжка салонов, чехлыПрокат автомобилейПрокат катераТакси

Тюнинг японских автомобилей, фото.

Японские автомобили в России считаются и так совершенными, поэтому тюнингуют их достаточно редко. Зачем улучшать то, что уже и так идеально – считают многие автолюбители. Но поклонников JDM не остановить. Они, как и сами японцы, не всегда довольны тем, что есть. Поэтому часто задумываются о том, чем можно приукрасить свою «тачку». Тюнинг японских автомобилей вообще интересная тема, раскрытие которой для непросвещенных в этой области граждан буквально шокирует.

Разнонаправленный тюнинг авто в Японии

В некоторых странах, например, в России, Австралии и Соединенных Штатах, такое «украшение» машин не хотят понимать и принимать. У нас его называют «колхозным». И, наверное, любой человек, посмотревший на фото, согласится с этим утверждением.

Существует несколько течений тюнинга японских автомобилей. Вот они-то как раз и шокируют большую часть автолюбителей. Ведь для нас тюнинг выглядит, мягко говоря, иначе.

Название

Описание

Decotora

Название искажено и происходит от «decoration truck», что в переводе с английского означает «наряженный грузовик». Течение появилось в 1970-х годах. Интересный факт: изначально украшать грузовики было модным среди перевозчиков рыбы. Для реализации своей цели они использовали буквально все, что под руку попадалось. Сегодня же Decotora усовершенствована. Для украшения грузовиков используют хромированные панели и множество разноцветных лампочек. Правда, подлежат такому стайлингу в основном маленькие грузовички и местные «газельки».

Itasha

Течение считается молодым, и появилось благодаря фанатам аниме и комиксов – otaku. Ребята продвигали его тем, что собственные машины разрисовывали иллюстрациями из аниме и использовали различные аксессуары. Например, стринги на госномере. И не зря молодежь старалась – им таки удалось продвинуть свое движение. Itasha популярна среди хозяев легковушек.

Bosozoku

Это течение можно назвать классикой японского тюнинга. Оно появилось сравнительно давно, а «отцами» его являются байкеры-отморозки. Даже название переводится как «жестокая банда». Сами же гонщики сегодня называют себя kaido-racers. Тюнинг производится с использованием вычурных обвесов и ярких фар. Это заниженные легковушки, очень громкие, чьи хозяева любят погонять преимущественно по ночам.

VIPstyle

Течение также называют bippu. Им увлекаются молодые поклонники Якудза и, собственно, сами эти респектабельные «братки». В качестве тюнинга используются большие дорогие «полки», пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный оттенок фар, шторки на окнах и, конечно, крутая аудиоаппаратура. Это преимущественно «тачки» бизнес-класса. Ну, минимум, респектабельный минивэн.

Grachan

Название данного течения происходит от Fuji Grand Champion Series – кольцевого чемпионата, проведенного в 1980-х годах. Моден низкий клиренс, вычурная окраска, аэродинамические обвесы и единственный дворник на лобовом.

Такие стили японского тюнинга модны внутри страны, а за ее пределами в большинстве своем не воспринимаются всерьез. Однако же японцев все это дико впечатляет.

Популярность JDM в мире

Если рассмотреть эти течения, то можно сделать вывод, что за пределами Японии чаще популярен, грубо говоря, выборочный JDM. Что-то взято из Bosozoku, а что-то из VIP style. Но доработки такого плана, которые касаются экстерьера и интерьера авто, далеко не полностью отражают суть JDM-стайлинга. Идеология заключается в том, чтобы привести автомобиль японского производства в тот вид, в котором он производится для внутреннего рынка страны.

Как известно, машины для Japan Domestic Market имеют совершенно другую сборку. Например, там для салона может использоваться не кожзам, а алькантара. Торпеду делают не из пластика, а из дорогих пород дерева, чего не сказать про авто, предназначенные для вывоза из страны. Точно так же и технические характеристики – бывает, их нужно улучшать.

Во многих странах тюнингуют не только праворукие машины спортивного типа, но и европейские модели, выполненные в стиле японского оригинала. Например, Honda Accord. Тюнинг японских автомобилей является популярным мероприятием в России, Австралии, Великобритании и Америке.

Модели, которые наиболее часто тюнингуют

Существуют типичные машины, которые, кажется, предназначены для усовершенствования. Не то что они настолько плохи в оригинале, просто, когда смотришь на них, так и представляешь обвесы, «полки», высокий спойлер и прочие элементы. К типичным моделям можно отнести:

  • Mitsubishi Lancer Evolution;
  • Subaru Impreza;
  • Toyota Chaser, Levin/Trueno, Starlet, Mark II;
  • Nissan Skyline, Silvia;
  • Honda Civic, Integra;
  • Mazda RX 7 и 8.

Тюнинг японских автомобилей: наиболее популярные доработки

Чаще всего JDM-стиль проявляется во внешнем облике, хотя бывает и такое, что владельцы совершенствуют его «внутренности». Например, практикуется заказ контрактных двигателей и прочих запчастей, меняется подвеска, даже салон умудряются видоизменить так, как должно быть в оригинале. Но чаще всего тюнинг касается:

  • оптики;
  • кузова;
  • дисков;
  • стекол;
  • подвески.

Внесение изменений в оптику, кузов, подвеску и колеса

Фары и фонари обязательно должны быть оригинальными. Используется оптика с приливами на корпусе, цветными рассеивателями. Устанавливаются желтые противотуманные фонари. Более всего «страдает» кузов. На олдскульные авто устанавливают расширители арок, передние спойлеры – «язычки». Популярны элементы из карбона, наклейки с японской тематикой, например, флаг-солнце или надписи в стиле I love JDM.

Подвеска часто низкая. Обычно используются койловеры, но это не является обязательным элементом. Гораздо важнее в тюнинге автомобилей в Японии колеса. Именно они являются определяющим фактором в соответствии машины JDM-стилю. Устанавливаются причудливые олдскульные диски либо же, напротив, агрессивные «полки». Колеса окрашивают в разные цвета, например, ядовито-желтый, салатовый или голубой. Оттенок может соответствовать тюнинг-конторе, популярной в стране.

Прочие новшества в тюнинге японских автомобилей JDM

Что касается тонировки, она не должна быть на передних стеклах – только задняя полусфера. Часто можно видеть шторки на боковых окнах. Бывает, что автовладельцы меняют глушитель. В таком случае нестандартный подвешивают наискось. Но, чтобы добиться стиля JDM, не обязательно соблюдать все эти правила. Иногда хватает нескольких мелочей, чтобы узнать его из тысячи. Однако большинство российских автомобилистов считают такого рода навороты полной безвкусицей. Ценители же получают неимоверное удовольствие от созерцания такого «чуда».

ЮНИТ — Японский максималист

Некоторые автопроизводители не держатся за фамильные черты и с каждым поколением полностью меняют облик своих автомобилей. Другие же более консервативны и придерживаются единого стиля на протяжении многих десятилетий.

И тот, и другой подход находит отклик в сердцах автолюбителей. Одни, меняя автомобиль, не хотят менять производителя, но желают, чтобы окружающие знали о том, что они купили новую модель. Другим это ни к чему, для них важнее преемственность поколений и их кредо – «постоянство – признак мастерства».

Фото: Jonathanmcwhorter

Вероятно, именно для любителей всего нового и работает огромное множество тюнинг-ателье, способных превратить самую заурядную и привычную внешность в нечто прекрасное, а порой и наоборот. Но, как правило, это всё субъективно, и представляется абсолютно бесперспективным занятием искать здесь истину.

Тем не менее, работа подобных ателье всегда будет востребована, и порой, чем дальше они заходят в своих экспериментах, тем большего успеха добиваются. Ярким представителем такого тюнинга является японское ателье RWB, занимающееся тюнингом Porsche. О нем сегодня и поговорим.

Основал ателье Акира Накаи, увлекавшийся в молодости дрифтом и работавший в одной из автомастерских, специализирующихся на постройке дрифт-«корчей».

Однажды, в середине девяностых, в мастерской Накаи очутился битый Porsche 911, который предстояло отремонтировать. Акира был покорён гениальностью его инженерных решений и поставил себе цель – во что бы то ни стало заиметь такой же.

В 1996 году, в возрасте 28 лет он приобрёл Porsche 1985 года и шесть лет проездил на нём ничего не меняя, ну а потом работа закипела. Первенец был назван в честь любимой марки пива Акиры — Stella Artois. Он значительно изменил внешность автомобиля, на манер тюнинга, применяемого для японских автомобилей. В первую очередь это коснулось расширившихся колёсных арок и установки гоночных колёс большого размера.

Фото: Eurotuner

Эта деталь стала неотъемлемой частью любого автомобиля, прошедшего доработку в ателье Акиры Накаи, получившем название Rauh Welt Begriff, что с немецкого — «Грубость, как мировая концепция». После того, как он доработал свой автомобиль и стал регулярно посещать японские автодромы, к нему один за другим потянулись владельцы Porsche с просьбой доработать их серийные автомобили до того же уровня.

Фото: deviddewijn.nl

Перед тем, как начать работу над очередным заказом, Акира проводит с владельцем что-то вроде интервью, а затем уже приступает к работе. Раньше все детали он выполнял в единственном экземпляре и каждый автомобиль, прошедший через его руки, получал собственное имя. Теперь, когда фанаты его стиля стали появляться по всей планете, компания RWB стала предлагать готовые пакеты для тюнинга, стоимость которых стартует от 22 000$. Владелец сам решает, в каком ателье будут устанавливаться детали.

В последнее время в разных точках мира начали появляться филиалы RWB. Но самые преданные фанаты по-прежнему отправляют свои Porsche в Японию или даже приглашают Акиру к себе и получают эксклюзив.

Если у Акиры появляются какие-то новые идеи, сначала он испытывает их на своих автомобилях, а затем начинает предлагать заказчикам. К каждому новому заказу он подходит с большой ответственностью и буквально живёт в мастерской, пока все не закончит.

Перед установкой расширителей колёсных арок или существенно изменённых бамперов, порой приходится отрезать от оригинального кузова немалые куски. Акира Накаи всё это делает на глаз, чем повергает в шок профессионалов и заказчиков!

Фото: FrontStreet

На своих Porsche Акира регулярно выезжает на треки, для чего проводит серьёзную подготовку технической части, а также ездит по городу и предполагает, что его клиенты эксплуатируют свои автомобили не менее интенсивно, поэтому все устанавливаемые элементы сделаны быстросъемными и не мешают техническому обслуживанию и ремонту.

Фото: FrontStreet

По его словам, он делает лишь то, что позволит Porsche стать более устойчивым на дороге, и это первый шаг. А вот дальнейшие, более глубокие доработки, каждый владелец должен осуществлять уже по своему усмотрению. По крайней мере, именно так он поступает со своими автомобилями.

Stella Artois, к примеру, помимо внешних изменений еще посидела на диете – ее двери, крылья и капот изготовлены из углеволокна, в салоне же царит тотальный аскетизм. Потеря в весе составила около 400 кг. Еще одно важное изменение, входящее в любой его комплект переделок – регулируемая спортивная подвеска.

Двигатель также доработан, и его мощность составляет 360 л.с., чего вполне хватает для 980-килограммового автомобиля. Причём тюнинг технической части даже на своей машине Акира делает в других известных мастерских.

Среди владельцев Porsche в оригинальном состоянии ходит шутка по поводу тюнинга RWB: «Прячьте свои заднемоторные Porsche». Но Акиру они нисколько не трогают. Он считает, что каждый человек волен делать то, что считает правильным, а тюнинг автомобиля подразумевает полную свободу. И, в целом, он держится в стороне от любых автомобильных культур, не очень любит появляться на публике и избегает выставляться на автомобильных фестивалях и шоу.

Фото: Hoonigan.com

Единственное что его интересует – Porsche.

Автор: DmitryCD

Фото: mcclubz

О НАС

ИСТОРИЯ НАСТРОЙКИ ЯПОНИИ

Корни Tuned Japan восходят к концу 90-х годов, когда основатель компании был еще молодым человеком, который выражал свою страсть к автомобилям и искусству тюнинга в элегантном дизайне и высокой скорости автомобилей, которыми он владел или к которым имел доступ. . Его путешествие началось, когда Honda безраздельно властвовала! В то время у автомобиля было очень мало поддержки послепродажного обслуживания. На самом деле, это оставляло желать лучшего для автолюбителей и им подобных.Наш основатель обратился за помощью к Кенни Тран . Кенни входит в число 20 лучших тюнеров США.

Хотя основателя больше нет в компании, если бы вы спросили его, почему он связался с автомобилями, он бы сказал вам, что ненавидит, когда его «закуривают» Honda! Он также разочаровался в тогдашнем отношении людей к маркам и моделям Nissan. Многие думали, что Nissan ничего не стоит. Люди часто говорили ему: «Ниссан никогда ничего не добьется в отрасли!» Так зародилась его любовь к автомобилям! Получение нескольких наград по пути изменило правила игры в его жизни!

Затем, в начале 2000-х, он переехал в Колорадо, где вывел свою страсть на новый уровень.Он учился в технической школе и получил степень прикладных наук в области автомобильных технологий, прежде чем переехать в Японию в 2006 году. Переезд в Японию позволил ему совершить то, что стало ежегодным духовным паломничеством на Токийский автосалон, который проводится во вторые выходные каждого января. . Эти путешествия были важными ступеньками и масштабной кривой обучения, кульминацией которых стало создание Tuned Japan.

О ЧЕМ НАСТРОЕННАЯ ЯПОНИЯ?

Tuned Japan  предлагает более 500 брендов JDM .В бизнесе с 2013 года, наш офис находится в Токио, Япония. Tuned Japan предоставляет клиентам по всему миру лучшие японские продукты и обладает экспертными знаниями, чтобы помочь вам сделать осознанный выбор в отношении ваших покупок или запросов.

Являясь сертифицированным продавцом, мы предлагаем только оригинальные запасные части и аксессуары. Наша миссия состоит в том, чтобы служить вам хорошо и обеспечивать превосходное обслуживание клиентов каждый раз. Вся наша компания построена на индивидуальном подходе к клиентам, обеспечивая:

  • Простой заказ
  • Быстрая доставка
  • Самые низкие цены на товары и услуги высочайшего качества

Tuned Japan был создан не только для предоставления лучших услуг и продуктов, но и для обучения и демонстрации автолюбителям, энтузиастам, автомобилистам и другим людям японской культуры и автомобильной жизни.Это просто потрясающе, надо сказать!

Мы здесь, , чтобы помочь тем, кто заинтересован в изучении Японии с помощью экскурсий по магазинам и в том, как перемещаться по Японии в свободное время без необходимости преодолевать кривую обучения, находясь в Японии, как обычно. Прелесть японской автомобильной жизни в том, что она объединяет всех, кто искренне любит самые сладкие поездки. Именно эта страсть действительно делает дружбу, которая легко может длиться всю жизнь.Мы надеемся, что сможем поделиться этим опытом и показать всю красоту Японии.

ЧТО НЕ НАСТРОИЛ ЯПОНИЮ

Tuned Japan провел бесчисленное количество лет, налаживая отношения с японскими тюнерами, такими как Kiyonori Imai , Hideo Suzuki , Haruyama и многими другими, которые действительно заботятся об импортной индустрии и массовых гонках. Они дают четкое представление о том, куда оно ушло и куда идет. Поэтому Tuned Japan поддерживает и продает широкой публике только те продукты, которые являются подлинными.

Здесь, в Tuned Japan , мы поддерживаем и поощряем оригинальность. Извините, но у нас нет времени на подделки. Компании, которые копируют или копируют, чтобы изменить продукт и называют его своим, терпят неудачу. Хотя такая позиция может показаться нам жесткой, мы считаем, что она необходима для сохранения чистоты отрасли. Мы хотим, чтобы он оставался богатым культурой и страстью! Спасибо за Ваше понимание.

ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ TUNED JAPAN?

Да, по всему миру есть много магазинов, и их услуги могут быть хорошими, но что отличает Tuned Japan  , так это то, что мы действительно заботимся о наших клиентах.Мы всегда делаем все возможное, чтобы удовлетворить индивидуальные потребности. Мы хотим, чтобы наши клиенты были полностью удовлетворены.

Например: мы обязательно звоним каждому из наших клиентов непосредственно до завершения первой продажи, чтобы убедиться, что вся информация верна. Посмотрим правде в глаза, иногда встречаются типографские ошибки, которые, к сожалению, задерживают или приводят к потере продуктов в процессе доставки. Для нас жизненно важно всегда делать все возможное, чтобы наши клиенты улыбались и делали покупки с уверенностью.

Мы также предлагаем частных туров по Японии во время Токийского автосалона для тех, кто хочет познакомиться с «Настоящей Японией». Мы не говорим о таких турах, которые каждый год одинаковы. Мы говорим о «практическом опыте» в Японии, который останется с человеком на всю жизнь! Спасибо за поддержку!

Team Тюнинг Япония

Вот некоторые из самых легендарных японских тюнеров и их самые больные сборки

Япония выпустила несколько потрясающих машин, некоторые из которых были настроены так, чтобы у любого редуктора слюноотделение.Неудивительно, если учесть автомобильную сцену Японии. Просто взгляните на автомобильную сцену японского андеграунда и некоторых кастомизированных монстров, разрывающих улицы. Но тогда задумайтесь о количестве специализированных тюнинговых мастерских.

Япония является домом для многих известных тюнинговых компаний. Давайте взглянем на некоторые из легендарных японских тюнеров и их самые крутые сборки (конечно, есть много других тюнеров JDM , которые могли бы быть представлены, это лишь небольшой образец).

СВЯЗАННЫЙ: 20 самых больных тюнингованных автомобилей JDM

8 Tec Art — AE86 Цучии Кейити

https://www.reddit.com/

Tec Art находится в префектуре Сайтама, где находится несколько заводов Honda. Tec Art — семейный магазин, известный своими сборками Toyota AE86. С этими парнями объединился сам «Король дрифта», легендарный Кэйичи Цучия.

https://www.youtube.com/

Keiichi Tsuchiya AE86 оснащен колесами Work Meister CR01 и имеет характерный капот из углеродного волокна с зеленым оттенком. Но в этом AE86 также есть много деталей ручной работы Tec Art, таких как выхлоп. Двигатель был модернизирован за счет множества фирменных деталей Tec Art, а также новой системы подвески Tec Art.

СВЯЗАННЫЙ: Король дрифта: история Кейити Цучия и почему он должен быть вашим настоящим героем JDM

7 Предварительный — Хонда NSX

https://www.bilstein.com/

Advance находится в Йокогаме. Advance специализируется на тюнинге самых разных автомобилей, но наиболее известна Honda NSX. NSX предлагает потрясающую управляемость, которая вдохновляет владельцев Advance.

https://www.flickr.com/

Advance существует с конца девяностых, и теперь их работа известна во всем мире. Просто нужно взглянуть на их знаменитую желтую демо-версию Flatout NSX с множеством фирменных деталей Advance.В салоне есть все, что водитель хочет взять с собой на трассу, например, полные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности. Мощность была увеличена, и этот NSX выглядит подло.

6 J’s Racing — Honda Fit

Home

Базирующаяся в Осаке компания J’s Racing специализируется на автомобилях Honda. Взгляните на работу над Honda Fit, которая выделяется не только своими характеристиками на трассе, но и фирменными настройками J’s Racing.

https://www.gtainside.com/

Honda Fit был полностью переупакован снаружи с крышей из углеродного волокна J’s Racing и другими деталями J’s Racing, а его интерьер оснащен 12-точечным каркасом безопасности и 4-точечными ремнями безопасности Sabelt, не говоря уже об обновлениях двигателя. и выхлопная система J’s Racing Custom — это один из гоночных концепт-каров, который заслуживает быть на трассе.

5 Powerhouse Amuse — S2000 GT1

https://www.flickr.com/

Для геймеров этот S2000 GT1 может быть хорошо знаком, и это неудивительно. Демонстрационная машина была результатом совместной работы Powerhouse Amuse и Polyphony Digital (движущая сила Gran Turismo). Powerhouse Amuse находится в префектуре Тиба, Япония. GT-R Phantom от Powerhouse Amuse — еще одна их замечательная работа.

https://www.carthrottle.com/

Но в S2000 GT1 есть что-то особенное.Глядя на дизайн, можно увидеть акцент на аэродинамике. Следует упомянуть массивное крыло с расширенной задней частью. Крылья нельзя пропустить. Титановая выхлопная система, а также то, что находится под капотом, двигатель F20. Это делает для одной сладкой поездки!

4 RAUH-Welt Begriff — Жук RWB Таннера Фуста

https://www.pinterest.com.au/

RAUH-Welt Begriff специализируется на тюнинге автомобилей Porsche.Акира Накаи основал компанию в префектуре Тиба. Это был Porsche 930, который Акира купил и настроил, с которого началось это удивительное путешествие. Он назвал свой Porsche 930 в честь пива Stella Artois, которое он любил пить. Теперь RAUH-Welt Begriff разыскиваются за их выдающуюся работу, поскольку они построили одни из самых крутых Porsche.

https://twitter.com/

Таннер Фуст, не только легенда ралли и мировой рекордсмен, но и каскадер в таких фильмах, как Need For Speed ​​, сотрудничал с RAUH-Welt Begriff над своим Volkswagen Beetle.С 18-дюймовыми колесами Motegi Racing Traklite, увеличенными на 8 дюймов по ширине, не говоря уже о специальных крыльях, Foust’s Beetle приобретает агрессивный, но стильный вид.

СВЯЗАННЫЕ: 5 самых больных Porsche Rauh Welt Begriff (и 5 невероятных Singer 911)

3 RE-Амемия — RX7 Тип RS

www.torque-gt.co.uk

RE-Amemiya также находится в префектуре Тиба. Это авторитетная тюнинговая компания, основанная в середине семидесятых и хорошо известная своими работами с автомобилями Mazda, такими как RX7.Автомобили, модифицированные RE Amemiya, просто потрясающие!

www.torque-gt.co.uk

Этот милый RX7 Type RS, безусловно, демонстрирует их работу, с фирменным комплектом GT AD Widebody, капотом AD-Hood 9, карбоновым крылом GT Esprit 1700 мм, 18-дюймовыми колесами Rays Volk Racing TE37SL, не говоря уже об измененном интерьере.

СВЯЗАННЫЙ: Мы не можем перестать смотреть на эти идеально модифицированные спортивные автомобили Mazda

2 Дух — NSX

http://www.ozhonda.com/

Компания Esprit была основана в конце семидесятых в Судзуке, там же, где находится знаменитая трасса Судзука. Их знаменитая Honda NSX, участвовавшая в гонках Yokohama 2013 World Time Attack Challenge, безусловно, является одной из самых популярных. За рулем был Тарзан Ямада.

Home Page

Espirit NSX может развивать мощность более 800 лошадиных сил благодаря V6 с турбонаддувом, который имеет все отличительные черты Esprit с фирменными деталями.Среди прочего, NSX был оснащен капотом из углеродного волокна, дверями из углеродного волокна. В его интерьере есть специальный каркас безопасности и гоночный HP, а также все другие гоночные привилегии.

1 Rocky Auto — Кастом Nissan Skyline

https://www.drivestylestore.com/

Nissan Skyline от Rocky Auto с RB26DE — это сексуальная машина. Не забудем капот из углеродного волокна, расширители колесных арок и спойлеры.Rocky Auto была силой, с которой приходилось считаться. Компания Rocky Auto, базирующаяся в Оказаки, известна не только этим больным Nissan Skyline, но и своей знаменитой Hakosuka, среди прочих.

https://engineswapdepot.com/

Но этот Nissan Skyline от Rocky Auto — это всего лишь вкус японской автомобильной сцены. Невероятно не только количество японских тюнеров, но и изысканные машины, которые выходят из их гаражей, примерами которых являются такие сборки, как S2000 GT1 от Powerhouse Amuse или Honda Fit от J Racing.

15 самых болезненных линий горизонта, которыми мы одержимы

Читать Далее

Об авторе

Джошуа Ирвин (опубликовано 71 статья)

Джошуа Ирвин — писатель, исследователь и историк.Его интересы включают историю автомобильной промышленности, в том числе историю автомобилей в поп-культуре и кино. Он имеет степень бакалавра социальных наук и степень бакалавра искусств в области истории.

Более От Джошуа Ирвина

Исчезнувшая лучшая японская мастерская по тюнингу

В Южной Калифорнии был золотой век импорта и тюнинга, и Рики Йошида был достаточно удачлив, чтобы быть там.Родившийся в Японии, Йошида и его семья эмигрировали в Соединенные Штаты, когда ему было три года, поселившись в Торрансе, штат Калифорния. Во время учебы в университете он также начал работать с одним из самых известных японских магазинов тюнинга того времени, Signal Auto.

«Конец 90-х — начало 2000-х годов были хорошим временем для тюнинга автомобилей, — вспоминал Йошида. «Работы было много. Возможно, вы помните, как часто вы видели модифицированные автомобили на улице. Кроме того, было много японских компаний, поэтому было много и просто постоянных клиентов по ремонту.”

Сегодня «Сигнал Авто» далеко не известное имя. Безумие тюнинга, которое доминировало на рубеже тысячелетий, прошло, а вместе с ним и большая часть влияния компаний, которые помогали его создавать и формировать. Но для тех, кто там был — для тех, кто помнит — «Сигнал» был одним из лучших на все времена.

Mad Beginnings

Signal Auto начал свою деятельность в Японии в 1977 году как небольшой тюнинг-ателье Косуке «БЕЗУМНЫЙ» Кида, когда ему было 19 лет. До этого момента Кида в детстве помогал отцу в кузовной мастерской, возглавлял гоночную команду и после школы устроился на работу в местный дилерский центр Toyota.

Но, как говорят в компании, Киде быстро наскучила монотонность работы в автосалоне. В конце концов, это был человек, который проводил свободное время, бегая по затемненным шоссе Осаки с японскими бандами мотоциклистов.

В конце концов, Кида и его друг сдали в аренду угол магазина и начали бизнес со своим младшим братом Хико.

Косуке «БЕЗУМНЫЙ» КидаФото: Signal Auto

«Он занимался обычным ремонтом и хотел строить автомобили с высокими характеристиками, — сказал мне Юми Мано, нынешний сотрудник Signal.«Его служебным автомобилем была Fairlady Z (Nissan 300ZX). [Но] он стал слишком усердным в своих сессиях тестирования продукта и приземлился со своей машиной на штрафстоянке».

Очевидно, так жить было нельзя, и поэтому Кида перешел от уличных гонок к законным средствам.

«Тогда он понял, что нужно больше внимания уделять характеристикам автомобилей своих клиентов», — продолжила она. Бизнес процветал и позволил Киде купить собственный офис. Он нанял сотрудников, он нанял своего отца и назвал это место «Сигнал», потому что перед магазином был сигнал.

В течение следующих 12 лет компания Signal росла. В погоне за расширением Кида нацелился на гонки. Мастерская построила Toyota Starlet KP61 для небольшой серии, прежде чем перейти к участию в серии RS Formula. Оттуда он присоединился к Signal в качестве спонсора серии чемпионатов Japan Touring Car Championship.

Впечатленный скоростью автомобилей, Кида переориентировал свое видение и в начале 90-х открыл подразделение подержанных автомобилей Nissan GT-R в Осаке и Киото.

В 1997 году появился R33 Skyline GT-R, который Кида собрал, настроил и отправил в США для участия в гонках.К 1998 году магазин уничтожил конкурентов своим дрэг-каром Honda «Chop-Top» Civic.

«Компания Signal Auto из Осаки выпустила оригинальный Civic с откидным верхом три года назад, — сообщалось в статье Super Street за 2001 год. , завершив сезон уверенным результатом 9,98 на финале IDRC в Помоне».

Это была, как заявил Сигнал, «самая быстрая Honda, построенная в Японии, которая появлялась на американских берегах.”

Случайный наблюдатель мог бы увидеть Киду только как парня, который любит скорость. На самом поверхностном уровне это было бы точно. Но Кида был не просто колесником и настройщиком. Он также держал руку на пульсе того, что должно было произойти. Журнал Super Street Magazine был одним из первых сторонников усилий Signal и стал одним из величайших союзников Signal.

Правильные друзья в нужных местах

Кида вошло в привычку приглашать американских журналистов на ночные прогулки в районе залива Осаки.Хотя дрифтинг еще не был популярен в США, Кида, по-видимому, подозревал, что однажды он станет популярен здесь. Одним из журналистов был Говард Лим, в то время издатель Super Street.

«Сначала меня привлекли в Signal их транспортные средства, — сказал мне Лим. Они познакомились примерно в 1999 году. «У них были одни из самых красивых и построенных Skylines и Sylvia. Косукэ [Кида] и Юми [Мано] были [одними из] первых настоящих настройщиков, которых я встретил. [Кида] в свое время был настоящим босодзоку. Этакая банда уличных машин.Тогда они были «изгоями» автомобильного мира».

Кида тоже ни от кого этого не скрывал. Взгляд на старый рекламный ролик Signal с изображением R34 Skyline быстро растворяется в видео без излишеств о ночном вождении на сомнительной разрешенной скорости. Это совершенно ясно говорит о том, какой образ хотел создать Signal.

В те далекие времена лишь немногие в США могли знать, что такое Signal Auto. Но оказывается, на это обращали внимание нужные люди.

«У Signal было несколько магазинов по всей Японии, и они были известны во всем мире тюнинга», — продолжил Лим.«Мой редактор очень интересовался дрифтом, когда это происходило только на улицах Японии, и Signal с самого начала был частью этого движения».

Уличный дрифт в Японии стар, и даже нетрудно найти видео с соревнований по дрифту 1980-х годов, но только в 2003 году D1 Grand Prix провел свои первые соревнования в Америке. Конечно, Signal добрался сюда первым, запустив демоверсию на Гавайях в 2002 году, а затем добравшись до 48-го уровня незадолго до появления D1GP.

«Поскольку рынок здесь, в Штатах, продолжал расти, — сказал Лим, — мы помогли Signal стать более заметным [с] журналом и веб-рекламой и представить их более крупным производителям. Они начали продавать запчасти и строить автомобили для нас (журнал), и мы нашли спонсоров, которые помогли компенсировать расходы на рекламу автомобилей на нескольких автомобильных выставках в США».

Успех был бесспорным. В конечном итоге Signal Auto смогла получить значительное финансирование и влияние. А в 2000 году он открыл Signal Auto USA в Торрансе, штат Калифорния.

American Landing

Первое взаимодействие Рики Йошиды с Signal было в качестве клиента, который нуждался в модификации своего Nissan 240Z. Он жил недалеко от магазина Torrance, и его работники были рады позволить ему наблюдать за их работой. Через некоторое время он начал помогать менеджерам с их переводами на английский язык и заказом запчастей. Работа на неполный рабочий день пришла позже, когда Ёсида совмещал свою жизнь в Signal с дополнительными автомобильными занятиями, которые он брал в дополнение к обычным занятиям в колледже Эль-Камино.

Фото: Signal Auto

Но те дни в магазине звучали как воплощение мечты импортного тюнера.

«[Я] начал в основном помогать с легкими работами, такими как замена масла и заказ запчастей. От 80 до 90 процентов работы — это регулярные работы по техническому обслуживанию», — описал он. «По мере накопления знаний и навыков я постепенно перешел на более сложную работу. Со временем мы начали производить множество замен двигателей, множество замен Corolla AE86 с нагнетателями и пятиклапанными двигателями, а также замену SR20DET на S13 и S14.

Это были не только автомобили клиентов. Они также строили гоночные автомобили — темпами, которые звучат так, как будто завтра не наступит, запихивая в машины мощные моторы и нанимая известных японских профессиональных гонщиков, чтобы те разгоняли их.

«Что касается транспортных средств в магазине, мы в основном использовали оранжевые S13 Twins», — рассказал Йошида. «Близнецы» представляли собой набор карамельных, настроенных для дрифта Nissan 180SX, хотя «на самом деле их было трое», — засмеялся он.

«Для многих жителей США.С., увидев Близнецов, они впервые наблюдали за дрифтом. По пути S13 претерпели незначительные обновления, и ими управляли разные водители, такие как Фумиаки Комацу, Бай Казуя и покойный Ацуши Курой. Дрифтинг был в зачаточном состоянии в США, и Signal сыграл важную роль в распространении этой тенденции».

Даже к 2003 году игра только начинала развиваться, когда о ней появилась статья в Wired, одном из первых основных американских изданий. Он принял неудивительный тон объяснения дрейфа, как будто читатель никогда не слышал о нем раньше.

Фото: Сигнал Авто

Но это было нормально. Дрифт с каждой неделей набирал обороты, а оптимизм новообретенного автоспорта придавал всему захватывающее, воодушевляющее ощущение. Времени для построек было предостаточно, и мест, где можно было быстро пройти, было предостаточно.

Йошида сказал, что помог Сигналу представить свой Nissan S15 на Неделе максимальной скорости в Бонневилле, одном из последних мест, где вы ожидаете найти импортный автомобиль из Японии. Там свирепствует классическая американская ностальгия. То, что не было маслкаром или грузовиком, было цистерной из остатков Второй мировой войны.

Тем не менее, машина Сигнала по-прежнему разгонялась до впечатляющей скорости 194,72 мили в час.

«Первый двигатель не производил мощности, поэтому нам пришлось переключить двигатели на соль», — вспоминает Йошида. «Один из других рабочих должен был ехать ночью, чтобы доставить деталь, [потому что] у нас [не было] запасной части. Все это было очень тяжелой работой, но [это было] весело и незабываемо».

После этого: «Мы построили 350Z и G35, оба с SR20DET. Не столько потому, что двигатели VQ были плохими, сколько потому, что мы уже были хорошо знакомы с SR20, а также [хотели] продвигать нашу способность производить замену.К тому времени я уже активно занимался обменом и производством. Мы помогли Крису Форсбергу с его первым 350Z».

Это Крис Форсберг, самый успешный американский гонщик в профессиональном дрифте, на его счету три титула в Formula Drift. Каким-то образом именно Сигнал всегда был рядом, в нужное время, в начале всего, закладывая основу.

Скриншот: Signal Auto

Но, пожалуй, самым известным автомобилем, созданным Signal, является Nissan Skyline GT-R R34.Эверест, мерцающий в переливающемся слое краски Maziora Andromeda, R34 появился за несколько дней до того, как профессиональные дрэг-кары с большими деньгами начали драг-кар в Японии с мощностью более 1000 лошадиных сил. Там он получил известность как один из немногих GT-R, которые не только преодолевали четверть мили за девять секунд на радиальных шинах, но даже сумели преодолеть восьмисекундный диапазон. С заднеприводной конверсией.

Производительности автомобиля было достаточно, чтобы катапультировать его к славе, но он также был окутан чувством театра, которое сразу же привлекло ваше внимание, чем могли похвастаться не все другие японские тюнеры того времени.

«Signal R34 — это, без сомнения, лучший дрэг-кар, который мы когда-либо видели», — заметил рассказчик из старого эпизода High Performance Imports 2001 года, который теперь доступен на YouTube. «Это больше похоже на шоу-кар, чем на девятисекундный дрэг-кар. Даже внутренняя часть была окрашена в соответствии со стандартами».

В клипе двое сотрудников «Сигнала» кропотливо полируют моторный отсек автомобиля. Эта полировка поможет ему работать быстрее? Не совсем, но можно было сказать, что Signal гордится демонстрацией своих автомобилей.Та же самая преданность   эстетике привлекла таких фанатов, как Ховард Лим, в первую очередь

После нескольких побед в дрэг-рейсинге R34 был перенастроен для участия в кольцевых гонках и гонках на время, поскольку они вошли в моду. Сигнал был достаточно гибким, чтобы совершить переход, и они построили достаточно хорошую машину, чтобы доставить его туда.

Наконец, по словам Йошиды, он «нашел дорогу в США и был преобразован в [установку] для дрифта». Семьсот пятьдесят лошадиных сил.Комплект Tomei объемом 2,8 литра. Алкон тормозит. Турбина HKS. Это те объекты, о которых фантазировали те, у кого на чердаках еще есть номера Super Street. Все они были у Signal Auto R34, каждый из которых был талисманом разных эпох, когда мечты тюнеров опустошали банковские счета по всей стране.

Поклонники помнят, как видели его на глянцевых страницах журналов импортных тюнеров. Один только список модов был на что посмотреть. Видео Speedhunters 2008 года возвращает нас во времена, когда R34 рвал шины боком на соревнованиях Formula Drift — и когда сам Кида взволнованно водил зрителей по машине.В этом видео ему далеко до 1977 года, но он все еще жадно указывает на каждую настроенную часть.

Он даже появлялся эпизодически в Форсаж: Токийский дрифт . Как только это произошло, вы поняли, что Signal Auto добилась успеха в глазах американского автомобильного сообщества.

Простите за задницу. Скриншот: «Форсаж: Токийский дрифт»

На пике своего развития Signal Auto USA наслаждалась шумным магазином, лояльной и восторженной фанатской базой, яркой оптикой в ​​захватывающих и новых сериях автоспорта и волнами любви и обожания. из публикаций.

Это ненадолго.

Конец эпохи

Великая рецессия ударила по автомобильной промышленности сильнее, чем по другим, но пострадали не только крупные американские автопроизводители. С экономикой, какой она была между 2007 и 2009 годами, у людей просто не было денег на дискреционные покупки, такие как модификации автомобилей. Пострадали тюнинговые мастерские. «Сигнал Авто» был одним из них.

«После пика индустрии, возможно, с 2003 по 2004 год, — сказал Говард Лим, — быстрое сокращение заставило многих высококлассных тюнеров закрыть свои двери.Рынок не был готов платить за их услуги, и многие конкуренты тоже вмешались».

Рынок слишком быстро стал слишком большим. Перенасыщенный. По пути появлялись новые компании и магазины, которые также требовали свой кусок пирога, что приводило к жесткой конкуренции и предоставляло потребителям более широкий выбор, чем когда-либо прежде. Как правило, больший выбор означал меньшую лояльность клиентов.

Это вопрос, который Роб Фуллер, известный и давний тюнер Datsun Z в районе залива, также затронул, когда мы брали у него интервью в прошлом году.«Мастерской тюнеров трудно выжить, потому что вы теряетесь среди [других] магазинов тюнеров», — сказал он мне.

«[С] такими брендами, как Stillen и Jim Wolf Technology и GReddy — это была такая нишевая вещь, и вы так гордились тем, что у вас есть эти детали. А потом, когда появился Интернет и со всеми этими выборами… Раньше люди оставались в браке долгое время, а теперь люди женятся на пять лет и меняют канал».

«Аспект настройки технологии становится все лучше и лучше, вещи продолжают улучшаться, — настаивал он, — но из-за того, что поток данных настолько огромен, маленькому или среднему парню трудно его поддерживать.”

В довершение всего, Калифорния приняла Закон о решениях проблемы глобального потепления от 2006 года, который юридически призывал к резкому сокращению выбросов парниковых газов. «Вещи начали меняться, поскольку полиция стала очень строгой, и пройти тесты на смог стало невозможно. Японские компании начали покидать этот район», — сказал Йошида.

Фото: Signal Auto

«Как только Signal перестал дрифтовать в Америке и случилась рецессия, люди перестали модифицировать автомобили», — соглашается Джонатан Вонг, который в то время был редактором Super Street.«Они выпали из поля зрения американцев».

Signal Auto была вынуждена закрыть свои двери в США в 2010 году. Возможно, она смогла бы пережить один или два фактора, но комбинированное давление меняющейся отрасли, экономики и правительственных постановлений оказалось слишком сильным.

Английское освещение Maziora R34 в значительной степени прекращается после ухода Сигнала. Машина, казалось, исчезла, пока в 2016 году местное издание Prime NYC не опубликовало статью, в которой сообщалось, что она перешла в частные руки.

В 2011 году Колтон Амстер из Redline Restorations в Коннектикуте купил R34, заплатив за него всего 55 000 долларов. «В то время это никому не было нужно», — сказал он нам в видеоинтервью. «Они просто увидели в этом еще один избитый Nissan Maxima, или 240, или что-то в этом роде. Никто не мог понять историю, родословную, наследие, стоящее за этим».

Вонг сказал: «Сегодня большинство парней, вероятно, не знают, что такое Signal Auto. Но 10, 15 лет назад? Люди знали , кто они такие».

Странно, что почти все U.Влияние С. смылось так гладко. Странно, что даже несмотря на то, что он построил R34, чтобы положить конец всем построенным R34, имел известный магазин и, казалось, обладал сверхъестественным умением идеально синхронизироваться со сценой, этого было недостаточно. Вы могли бы подумать, что он сделал все правильно, чтобы закрепить себя исторически, но любое длительное влияние вытекало из его рук.

Я спросил Вонга, какова сейчас репутация Signal в Японии. «Сигнал не большой в Японии», — ответил он, размышляя. «Он идет в ногу со временем, как и все остальные магазины.[В центре внимания] сейчас больше работа с телом. Большое внимание уделяется машинам для показа — машинам с сумасшедшей окраской».

Действительно, взгляд на японский веб-сайт Signal в эти дни, кажется, указывает на магазин, чьи услуги включают осмотр транспортных средств, техническое обслуживание, страхование и ремонт после аварии. Однако в разделе тюнинга перечислены замены LSD и сцепления, но ничего такого сумасшедшего, как набор оранжевых дрифт-близнецов или дрэг-кар R34.

Юми Мано по-прежнему работает в Signal, но после того, как Рики Йошида получил степень в 2006 году, он перешел на работу в фирму промышленного дизайна и ее дочернюю компанию, которая производит запчасти для американских маслкаров.

В настоящее время он работает в Mattel старшим модельером, создавая прототипы и тестовые модели. Чтобы оставаться на автомобильной сцене, он около шести лет работал волонтером на выставке японских классических автомобилей.

Фото: Кристен Ли (Jalopnik)

Maziora GT-R живет на пенсии в частных руках, где он довольно регулярно ездит, но, вероятно, больше не участвует в гонках. И это нормально — это лучше, чем гнить где-нибудь в музее, — но это также немного похоже на то, что случилось с Сигналом: машина мечты из магазина мечты, которая просто исчезла.

В наши дни, как отметил Вонг, большинство людей не знают названия Signal Auto, если только они не были в курсе очень специфической эпохи автомобильной культуры: эпохи импорта, выросшего из дрэг-рейсинга, тюнинга и ощущения, что не было предела тому, как высоко вы могли поднять свою машину.

«Я вырос в ту эпоху, — сказал мне Вонг. «Золотые дни дрэг-рейсинга в Южной Калифорнии. Затем появился весь этот JDM. Я не был тем, кто придумал термин «JDM», но я нашел его в Интернете, поместил в журнал и помог сделать его популярным.

Идеальная буря событий должна была случиться, чтобы магазин, подобный Signal Auto, появился на американских берегах, и журнал был одним из них. Но это было не единственное. Здесь дрифт был на подъеме, и люди жаждали импортных тюнингованных автомобилей. И правила были достаточно мягкими, чтобы энтузиасты могли экспериментировать с тюнингом собственных автомобилей. Мы созрели для того, чтобы такие магазины, как Signal Auto, пришли и обосновались здесь. Во всяком случае, на время.

Ностальгия такая забавная. Легко оглянуться назад на этот красочный период культуры тюнинга и дрифта, погрузившись в славные, выгоревшие на солнце и туманные дни.Подумать только, Кида и его команда достигли кайроса в индустрии и были подготовлены именно так, как надо, в нужное время. Но на самом деле Кида был и остается бизнесменом. В тот волшебный период тюнинг импортных автомобилей был просто бизнесом.

Забавно, что стремление Киды демонстрировать автомобильное качество даже в самых сырых проектах оказалось столь же важным, как и раньше. Это то же самое, что отличало его и помогло вывести Signal на шаткую вершину бизнеса в Америке, и то же, что позволило Signal выжить в эту новую эру, работая как более специализированный шоу-ап магазин.

Идеальный шторм, который сделал Южную Калифорнию пригодной для жизни для Signal Auto, изменился так же быстро, как и любая другая возможность для бизнеса. Теперь он и эпоха, которую он когда-то занимал, кажется, существуют только в памяти людей, которые были там. Такие люди, как Лим, Йошида, Амстер и Вонг. Именно благодаря таким энтузиастам, как они, сцена смогла стать такой большой, какой она стала. И это также из-за них, что это живет как память сегодня.

Фото: Signal Auto

Корни тюнинга японских автомобилей намного глубже, чем что-либо быстрое или яростное • Petrolicious

Monozukuri .Несмотря на то, что я был страстным любителем японских автомобилей, это слово было мне незнакомо. За несколько мгновений до открытия новой выставки в Автомобильном музее Петерсена я сидел в машине, сжимая в одной руке камеру, а другой гуглил этот иностранный термин в телефоне. «Монодзукури — это искусство создавать вещи», — сказал один из источников. «Мастерство без акцента на человеке», — сказал другой. Результаты были разными и расплывчатыми, но в одном они все могли согласиться: «Монодзукури — это то, что нельзя полностью перевести.

Мимо толпы, растущей в вестибюле, вверх по лестнице, через холл со старинными мотоциклами и столиками, переполненными вином, сыром и кофе, выставка открывается в хорошо освещенное, но интимное пространство, демонстрирующее одни из самых высоких достижений Японии в области автомобилестроения. дизайн, многие из которых до сих пор не выезжали за пределы своей родной страны.

Ранние автомобили расположены впереди, но строгой хронологии в порядке нет: такие экземпляры, как нетронутый Datsun Model 16 1937 года и причудливый Nissan Flying Feather (созданный тем же человеком, который создал всеми любимый Datsun 240Z, Ютакой Катаямой, который был также первым президентом Nissan Motor Corporation U.С.А.). Чуть поодаль — худощавый, переливающийся золотым Nissan Silvia CSP311 1966 года, белая Mazda Cosmo и такая же белая и всегда привлекательная Toyota 2000GT. Между этими автомобилями установлено несколько столбов, на каждом из которых изображено отдельное слово, призванное отразить дух монодзукури . «Творчество, инновации, сотрудничество, мастерство».

Пространство заполнялось гостями и другими людьми вроде меня, пытающимися вырезать их из наших фотографий, свет погас, и Широ Накамура, бывший вице-президент и нынешний главный креативный директор Nissan, поднялся на подиум.Между представлениями и благодарностями он на мгновение замолчал и улыбнулся. Он указал на миниатюрную голубую Mazda R360 Coupe сзади и сказал: «Это первая машина, которую я когда-либо водил. Мне было 10 лет». Затем его указательный палец остановился на Сильвии, и он продолжил: «И этот. У меня дома есть такой, и я езжу на нем каждый день».

Предлагая еще один фрагмент технически неразрешимой головоломки, он объяснил, что цель монодзукури — «стремиться к постоянному совершенствованию.Выставленные автомобили стали восприниматься как хронология отдельных прорывов — начиная с ультраэффективной и целеустремленной Mazda R360 Coupe — крошечного кей-кара, в котором были впервые применены резиновые пружины и торсионная балка, позволяющая удерживать кузов ровно при движении по разбитым, ухабистым дорогам. дорогах послевоенной Японии — до ошеломляющей элегантности Toyota 2000GT, дизайн которой настолько красив, что даже агент 007 не мог устоять перед тем, чтобы попробовать его — как свидетельство и дополнительное удовольствие, звездный автомобиль You Only Live Twice сидел на третьем уровне музея, готового к крупному плану.

В духе monozukuri , по мере роста и изменения производственных процессов менялись и люди, покупающие продукцию. В комнате, примыкающей к «Корням», ранним автомобилям, концепция выставки продолжает исследовать уровни персонализации, возникшие в последующие годы. Вишневый Nissan Skyline 2000 GT-X «Kenmeri» 1973 года с подкачкой двигателя GT-R приседает на своих расширенных корточках рядом с мечтой гонщика Кайдо Toyota Cresta, а рядом совсем брутальная 400-сильная Mazda RX-3 расположилась между опорами лифт, построенный как дань уважения известному японскому автогонщику Йошими Катаяме.Конечно, никакая история японского тюнинга не была бы полной без злобной Supra Turbo — конечно, этот экземпляр MkIV, настроенный Titan Motorsports, может проехать четверть меньше десяти.

Точно так же, как я примирился с этим термином, монодзукури — это процесс, и, хотя его нельзя полностью перевести словесно, эти автомобили — очень осязаемое выражение лежащего в их основе духа. Я призываю вас отправиться в путешествие самостоятельно, если вы сможете добраться до Петерсена. Эта выставка будет демонстрироваться до 14 апреля 2019 года, так что у вас есть много времени.

8 японских тюнеров, на машинах которых я хочу прокатиться хотя бы раз в жизни

1. Tec Art’s — Tsuchiya Keiichi’s AE86

Базирующаяся в префектуре Сайтама компания Tec Art является одним из самых уважаемых тюнеров AE86, в немалой степени благодаря поддержке Цутии Кейичи, который после ухода из TRD Legend Sakurai-san в 2008 году дал Tec Art работу по настройке своего Hachi-Roku Touge Monster.
Непонятно, почему Король Дрифта выбрал Tec Art для работы над своей машиной, но я подозреваю, что это связано с их очень конкурентоспособным гонщиком N2 Trueno, который был на вершине или близок к вершине классического чемпионата, возрожденного Цучия.

Когда Tec Art получил в свои руки Touge Monster, через восемь лет после того, как 86-я проиграла свою последнюю битву на Hot Version, они решили провести полную перестройку, заменив двигатель 4AG на более новый 7AG (AE111 Corolla) мощностью 200 л.с.
Посмотрите, как Король дрифта трясет свой недавно построенный AE86.

2.Супер Тюнинг Esprit — NSX

Основанная в 1979 году, эта тюнинговая компания из Сузуки на протяжении многих лет выпускала довольно крутые автомобили. Одним из самых интересных был замененный K20 MR-2, который, к сожалению, был украден из их магазина, но больше всего я смотрю на их WTAC NSX Turbo.

Взяв за основу дизайн NSX-RR Mugen, Esprit создала эту целеустремленную красавицу, чтобы доминировать на WTAC 2013.Обычно выдающий 690 лошадей, он был настроен на невероятные 800 в зависимости от трассы и, если верить Эйдзи «Тарзану» Ямаде, гонщику, которого Esprit выбрал для участия в чемпионате.
Ниже представлено видео WTAC NSX со стандартной мощностью 690 л.с.

Бонус — Esprit Z33

Во время просмотра одного из первых видеороликов Hot Version, тогда еще известного как BMI International, я наткнулся на этого зверя на букву Z.Этот «хозяйский автомобиль» оснащался двигателем R26 от Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Цутия Кейичи похвалил шасси Z33 за то, что оно более чем способно выдерживать огромную мощность до такой степени, что оно было лучше, чем сам R34 GT-R.
Интересно, почему сегодня мы не видим многих таких замен, поскольку силовые агрегаты от R35 GT-R и Fairlady Z34 основаны на одном и том же двигателе.
В любом случае, наслаждайтесь, когда Король Дрифта тряхнет эту сумасшедшую машину!

3.Фабрика Яшио — S15 Сильвия

Казуёси «Ока-чан» Окамура основал свою тюнинговую компанию в 1981 году. На протяжении 90-х годов его компания в основном концентрировалась на моделях 180SX и Silvia, где он заработал себе хорошую репутацию благодаря сбалансированным автомобилям. Хотя сейчас он работает над другими автомобилями, такими как его Toyota Vitz с наддувом (для большинства из нас — Yaris), которая получила хорошие отзывы от команды Hot Versions и квалифицирована как охотник за Silvia.
Но для меня самым важным является совокупность всего опыта, накопленного Ока-тян за год работы над Сильвией, не считая даже смехотворно красивого обвеса Gulf.

Кульминацией мастерства Yashio Factory является S15, которым управляет Окамура в серии дрифта D1. Хотя на видео ниже показано, как этот дрифт-кар демонстрирует довольно впечатляющее сцепление с дорогой в руках Ока-тян.

Бонус — C-SER Impreza

Как упоминалось ранее, Окамура также пробовал свои силы в тюнинге других автомобилей, и одним из них является предыдущее поколение WRX.Хотя и под другим названием компании, Ока-чан сделал из WRX Justice отличный автомобиль, способный не отставать от GT-R.

4. Спортивная ложка — S2000

Как многие из вас знают, Spoon Sports / Type One является одним из лучших тюнеров Honda в мире, до такой степени, что компания Итишимы-сана была признана Honda официальным тюнером.Ни одна модель Honda не пощадила руки Spoon, которые создавали и до сих пор создают автомобили, которые чрезвычайно хорошо сбалансированы, самым странным из которых является отличная сборка Fit/Jazz для гоночной серии Super Taikyu. Тем не менее, машина, на которой я больше всего хочу ездить, это их S2000.

Spoon S2000 также был разработан для серии Super Taikyu и с годами совершенствовался, чтобы стать одним из самых успешных автомобилей в своем классе.

Бонус — Ложка Civic EG6

Учитывая выбор отличных автомобилей, которые предлагает Spoon, выбор, который я сделал здесь, носит скорее личный характер.Поскольку я сам езжу на EG Civic, я был бы в восторге, увидев, как машина едет, когда ее собирает профессионал, который также считает этот тип Civic лучшей тюнинговой платформой, предлагаемой Honda.

5. Powerhouse Amuse — Fairlady Z34

Powerhouse Amuse был создан Хидэки Танабэ, который по его указанию создал один из лучших тюнингованных автомобилей в Японии. Его самые известные творения — Amuse S2000 GT1, Carbon R-R34 Skyline и Nismo Z33 Superleggera.К сожалению, Танабе-сан покинул нас в 2008 году. Его жена продолжала управлять компанией до выхода на пенсию, когда руководство компанией перешло к главному механику Хитоши Мацуи.

Z34 Vestito — первое новое творение Amuse после смерти его основателя. Вы должны признать, однако, что они проделали невероятную работу со своим обвесом Vestito, который, на мой взгляд, является самым красивым внешним модом для Z34 на сегодняшний день.Вишенкой на торте является то, что все эти формы были созданы в аэродинамической трубе, поэтому мы знаем, что они не только красивы, но и функциональны.

Бонус — Amuse Supra

Я долго думал, какую машину выбрать в качестве бонусной функции Amuse. Как я писал чуть ранее, есть много известных автомобилей на выбор, поэтому я выбрал одну машину, которая не удостоилась должной славы, и эта машина — Supra от Amuse.

6. Мой автоспорт — БНР-34 Skyline GT-R

К настоящему времени большинство из нас знает о Mine благодаря визиту Пола Уокера в их штаб-квартиру в 2011 году. Для тех, кто не знает, Mine — это компания из Йокосука, которая специализируется на тюнинге GT-R. Вся их работа основана на принципе полного баланса и оптимального отклика.

Я позволю вам самим увидеть, как лучшие гонщики Японии реагируют на программу тюнинга Mine.

Бонус — Мой R35 GT-R

Самым последним творением Майна, конечно же, является R35, первый автомобиль, для которого Майн продает полный двигатель, и автомобиль, который все еще развивается каждый раз, когда выходит новая версия.Честно говоря, мне не терпится увидеть, что они собираются делать с GT-R 2017 года.

7. РЭ-Амемия — RX-7 FD3S

Хотя эта компания уже была довольно известна тюнингом роторных двигателей, аниме-сериал Initial-D продвинул ее к всемирному признанию. За эти годы они создали много потрясающих автомобилей, но все мы знаем, что это белый RX-7 FC и еще более популярный — можно ли даже сказать культовый? — желтый RX-7 FD, показанный в упомянутом выше аниме.

Подход

RE-Amemiya к настройке роторного двигателя не так уж отличается от подхода Mine к настройке GT-R. Два ключевых слова — полный баланс. Это было неоднократно доказано на автомобильном шоу Hot Version, как показано ниже, где 25-летняя модель соревнуется с новейшим GT-R.

Бонус — RE-Амемия / Lotus Europa

С другой стороны, мы все думаем о Mazda, когда слышим имя RE-Amemiya, поэтому я хотел показать вам, ребята, как выглядит Lotus Europa с роторным двигателем.К сожалению, нет видео об этой особенной сборке.

8. Авто Рокки — Fairlady 240Z

Rocky’s Auto — одна из японских тюнинговых компаний, которой мы все должны уделить больше внимания. Они не только поддерживают классическую японскую автомобильную сцену, но и создают сумасшедшие ресто-моды, такие как этот полностью карбоновый 240Z.

Сердце этой прекрасной леди пересадили на RB26 Twin Turbo от R34 Skyline GT-R, а остальные части заменили на более новые аналоги.Результат не может не удивить.

Бонус — Рокки — Hakosuka GT-R

Что касается Fairlady Рокки, эта Хакосука была обновлена ​​во многих отношениях, включая двигатель R33 Skyline. Звук этой классики заставляет вас таять.

Я надеюсь, вам понравится мой список, и вы можете добавить понравившийся вам тюнер ниже в комментариях.Я также был бы признателен, если бы вы дали мне обратную связь, чтобы вам, ребята, было лучше прочитать мой следующий пост.

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Японские автопроизводители настраиваются, чтобы возродить юношескую страсть к автомобилям

ТЕГЕРАН, 26 октября. Днем парковочная зона Дайкоку заполнена грузовиками, направляющимися в порт Йокогама и обратно.По выходным вечером он превращается в оживленную взлетно-посадочную полосу тюнингованных японских автомобилей.

ТЕГЕРАН, Клуб молодых журналистов (YJC). Днем парковка Дайкоку заполнена грузовиками, направляющимися в порт Иокогамы и обратно. По выходным вечером он превращается в оживленную взлетно-посадочную полосу тюнингованных японских автомобилей.

Скромная остановка для отдыха известна автолюбителям как храм автомобильной культуры страны, но она также иллюстрирует проблему «молодости», с которой сталкиваются автомобильные компании, такие как Toyota Motor Corp (7203.T) и Nissan Motor Co (7201.T) пытаются найти адрес.

Толпа в прошлую пятницу — около 50 фанатов суперкаров, которые столпились вокруг грузовика, чтобы впервые увидеть последний Lamborghini Huracan Performante, доставленный за несколько дней до этого коллекционеру Такеши Кимуре — в основном были мужчинами в возрасте от 40 до 50 лет.

«Сегодняшние молодые люди достигли совершеннолетия во время рецессии, и некоторые из них не выросли с семейным автомобилем», — сказал Кимура, который заработал репутацию в японских социальных сетях как посол автомобильной культуры благодаря трюкам. включая катание на своем Ferrari F40 по лыжным спускам и гонки на своих суперкарах по тренировочному курсу автошколы.

«В результате людям исполняется 20 лет, и они не знают, насколько забавными могут быть автомобили».

Вдобавок ко всему, автомобили, чье точно настроенное рычание эхом разносилось под эстакадами, пересекающими участок Дайкоку, в основном относятся к периоду расцвета японской автомобильной промышленности 1990-х годов.

В то время Honda Motor Co (7267.T), Nissan и их соотечественники завоевали мировую репутацию благодаря своим стильным, быстрым и высокотехнологичным автомобилям. Дрифтинг, техника скольжения заднеприводных автомобилей через повороты, которая вошла в популярную культуру благодаря таким фильмам, как франшиза «Форсаж», родилась на извилистых дорогах Японии.

Сегодня даже те молодые японцы, у которых есть проблемы с автомобилями, не впечатлены предлагаемым отечественным выбором.

«В наши дни автопроизводители просто не производят машины, на которых я хотел бы ездить», — сказал Шо Ватабе, 20-летний студент, который приехал в Дайкоку на своей Mazda RX-7 1996 года выпуска.

«Если вы посмотрите на современные конструкции автомобилей, то увидите, что все они выглядят одинаково. Им всем не хватает индивидуальности … Если автопроизводители будут продолжать выпускать одни и те же автомобили, молодые люди будут продолжать отворачиваться от них.

СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ

Японские автопроизводители в течение многих лет боролись с падением интереса к автомобилям среди молодежи, что, наряду с быстрым старением общества, привело к 17-процентному падению продаж автомобилей на внутреннем рынке с 2000 года, показывают данные Японской ассоциации автомобильных дилеров.

Согласно данным Национального полицейского управления, с 2001 года количество японских владельцев лицензий в возрасте до 30 лет сократилось на 35 процентов, хотя общее число владельцев лицензий за тот же период увеличилось примерно на 9 процентов.

Культура тюнинга в стране, когда-то известная среди автолюбителей со всего мира своей нацеленностью на выжимание как можно большей скорости из моделей массового рынка, также теряет свою популярность, поскольку сложные блоки управления и датчики усложняют работу с автомобилями.

Чтобы успокоить автолюбителей и вызвать больший интерес у молодежи, Toyota в прошлом месяце запустила новую линейку индивидуальных спортивных версий Prius, Yaris и других существующих моделей в Японии под своим гоночным брендом Gazoo, которые включают в себя тюнинг спортивных автомобилей и участие в гонках. обрезки.

Nissan также продает более спортивные версии своих флагманских моделей, представив гоночные версии своего электромобиля Leaf и минивэна Serena на Токийском автосалоне на этой неделе. платформу для использования нашего «секретного соуса», чтобы использовать наши тюнинговые возможности для привлечения автомобильных фанатов», — заявил журналистам в прошлом месяце президент Toyota Акио Тойода. культура дрифта в стране, которая очистила свой имидж после того, как в течение многих лет ассоциировалась с незаконными шоссейными гонками.

«Мы не участвуем в автоспорте в больших масштабах, поэтому мы не регистрировались с молодыми водителями, небольшим, но важным рынком для нас», — сказал Дзюнъити Сугано, представитель Toyo Tyres, известный внутри страны как специалист по шинам. шины для минивэнов, которая выступила спонсором первого в истории Межконтинентального кубка по дрифту FIA, прошедшего ранее в этом месяце в Токио.

«Люди, которые посещают дрифт-мероприятия, не все дрифтуют, многие ездят на минивэнах.

”В долгосрочной перспективе Toyota обещает расширить линейку своих спортивных автомобилей, что подогревает надежды на возрождение ее популярной модели Supra.Вернувшись в Дайкоку, Кимура, создавший команду автомобильных энтузиастов Car Guy, дает несколько советов японским производителям.

  «Если японские автопроизводители хотят, чтобы их машины покупало больше молодежи, они должны создавать действительно стильные и уникальные автомобили, — сказал он. «Они должны приезжать в такие места и показывать автомобили, которые заставят детские сердца биться чаще».

Источник: Reuters

Тюнинг Bosozoku Style из Японии

Если вы думаете, что ваш автомобиль выглядит очень кричаще после переделки, то вы еще не слышали о Bosozoku Style Tuning (Bōsōzoku) из Японии, потому что этот тюнинг не может быть лидирует по жестокости.

Что такое стиль Bosozoku? Тюнинг из Японии

Bosozoku — это японское название, буквально означающее «жестокое бегущее племя». Это говорит все о настройке Bosozoku Style Tuning из Японии; их цель — тюнинговать транспортные средства и быть «жестокими» в пробках. Bosozoku изначально назывались мотоклубами в Японии.

Рождение стиля босодзоку Тюнинг из Японии

В 80-х увеличилось появление банд босодзоку. Их отличительной чертой была форма нападения (токку-фуку), которая была основана на пилотах-камикадзе и была снабжена символами кандзи.По мере того как банды со временем распадались, субкультура сохранилась, а именно Bosozoku Style Tuning со сдвигом в сторону тюнинга автомобилей. Туристические гоночные автомобили гоночной серии Group 5 из Японии являются моделями для тюнинга в стиле Bosozoku.

Тюнинг в стиле Bosozoku из современной Японии

Вдохновленные гоночными автомобилями, спойлеры, передний и задний бамперы были заимствованы и «несколько» удлинены. Описание «что-то» хорошо, потому что на выдвинутых спойлерах можно было удобно постоять или даже позагорать.Но Bosozoku Style Tuning из Японии — это вовсе не функциональность, а внешний вид. Вы заметили чрезмерно длинные выхлопные трубы? Чем они хороши? Длинные трубы сильно шумят, но не более того. Само собой разумеется, что с труб удалены все звукопоглощающие элементы, так что звук двигателя можно услышать в чистом виде.

стиль вождения

Брутальный не только внешний вид автомобилей; Босозоку часто совершают опасные маневры во время совместных прогулок.Примером этого является дикая смена полосы движения или игнорирование красного сигнала светофора. Кроме того, синай босо является одним из опасных маневров вождения. Это умышленное превышение разрешенной скорости. Дело не в том, кто самый быстрый, а скорее в острых ощущениях. Головная машина колонны укомплектована сэнтошей; это ответственный руководитель акции.

По правилам никому не разрешается его обгонять. Другие транспортные средства используются для защиты транспортных средств сбоку и/или сзади.Босозоку тоже участвуют в гонках, но некоторые группы предпочитают только брутальную езду. Во время аттракционов ездят со скоростью от пяти до десяти миль в час, размахивают японскими флагами и громко выкрикивают нецензурные слова и поговорки. Но случалось и так, что группы становились более жестокими и, например, бросали бутылки с зажигательной смесью или носили с собой копья и мечи.

Тюнинг в стиле босодзоку из Японии

Однако внутри субкультуры босозоку все еще существуют различные субкультуры, такие как стиль шакотан, стиль янки, стиль кюся или стиль гаручан (грачан).Буквальный перевод Shakotan означает «низкий автомобиль», и это обычно относится к очень низким автомобилям с широкими, сильно смещенными колесами и тянущимися шинами.

  • Yankii  Стиль в основном такой же, как у Shakotan , за исключением того, что он больше вдохновлен гонками; то есть широкие гоночные диски, широкий обвес, толстые крылья и т. д. Термин «  Янки  ‘ происходит от янки — термин для людей, которые следовали уличной моде 1970-х и 80-х годов с яркими рубашками алоха, за которыми следовали гангстеры.
  • Kyusha буквально означает «Японский старый классический автомобиль», что в основном соответствует маслкарам и пони-карам в США. Эти автомобили умеренно модифицированы за счет соответствующей настройки с тонкими расширителями крыльев, задними спойлерами с утиным хвостом, передними спойлерами и колесами с низким вылетом.
  • The Garuchan  или  Grachan   — Стиль тоже родом из 70-х и 80-х, только не столько с улицы, сколько прямо с Fuji Speedway.«Зокуши» устраивали большие собрания на стоянках и черпали вдохновение для этого типа тюнинга прямо из автомобилей Super Silhouette группы 5, которые тогда участвовали в Гранд-чемпионатах. Это означает, что широкие гоночные диски и шины, специальная широкофюзеляжная аэродинамика, полное гоночное шасси и двигатели, которые по существу соответствуют репликам автомобилей группы 5, были частью этого.
  • The Bosozoku -Стиль представляет собой смесь всего вышеперечисленного. Таким образом, чрезвычайно низкие, чрезвычайно широкие, чрезвычайно длинные, чрезвычайно индивидуальные дорожные круизеры, которые были созданы благодаря десятилетиям вдохновения, отражают этот стиль тюнинга.

Еще одна субкультура, часто связанная с BosoSoku, — это bipu или VIP —Culture. Эти автомобили представляют собой чрезвычайно глубокие роскошные автомобили, часто от отечественных производителей, таких как Toyota, с большими дисками и множеством блестящих деталей.

Все как-то типично для Японии, как нам кажется, и почти немыслимо в этой стране. Мы надеемся, что вам понравился информационный отчет о термине Bosozoku Style Tuning (дополнительные ключевые слова: стиль Shakotan, стиль Yankii, стиль Kyusha, стиль Garuchan, стиль Grachan, субкультура Shokatan) из раздела Autotuning.Наша цель — стать крупнейшим словарем настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть. В ближайшее время следующий термин сцены тюнинга будет рассмотрен нами более подробно. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.