Увеличение вылета диска: Проставки для увеличения вылета диска

Содержание

Можно ли изменить вылет диска — АвтоТоп

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» — приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт. Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» — 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Влияние вылета на управляемость

Вылет диска, многие просили написать про это, и вот моя бессонница, и безделице подталкивает к сбору информации

Диск вроде сел на ступицу, вроде не цепляет, вроде все нормально, продавец сказал, что все фигня… Тот кто продал проставки, сказал что то вроде «не парься, ниче не будет»…

а теперь разберемся, действительно ли это так…

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Теперь о том, чем грозит вылет диска в суровых реалиях использования:

Ваш ступичный подшипник зачастую просто не рассчитан на нагрузку, которая возникнет после выноса диска, следовательно он вам помашет ручкой куда раньше
чем хотел бы.

приведем простой расчет:

При увеличении плеча (L), увеличивается и крутящий момент (М). Так в качестве примера возьмем например нагрузку на колесо (F) = 250 кг. Так при смещении за счет проставки относительно штатного вылета например на 5 см, крутящий момент (0,05 м*250 кг= 12,5 кг*м) будет составлять 12,5 кг и это без учет пиковых нагрузок и явления удара, что часто встречается на наших дорогах.

Это означает что ваше колесо, кто то постоянно будет стараться повернуть вокруг подшипника, за наружный край шины вверх с усилием порядка 52,5 кг. (Расчет: если на плече 1 метр усилие действует с силой 12,5 кг, то эквивалентная нагрузка на меньшем плече 0,2 м шина+проствка будет в 5 раз выше, так как расстояние в 5 раз меньше 12,5*5 =52,5 кг). Это если машина просто стоит, в движении эта сила значительно подрастет. Говорить о четких цифрах очень сложно, так как это наверно больше относится к эмпирической зависимости (вычисляемой экспериментальным путем), здесь стоит принимать во внимание дорогу, стиль вождения, качество изготовления подшипника. Ясно одно — ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшиться.

Опять же, есть замечательные узы подвески, которые не рассчитаны нагрузки, которые могут быть созданы при увеличении или уменьшении вылета.

Теперь под итожим все что мы прочитали.(страниц 40 форумов, и переливания воды)

Подвеска подвергается опасности
Раз корч два корч, оба с проставками, на альке например проставки 2 по 5мм, итого сантиметр. на лексусе тоже проставки, при нагрузках, которые испытывает автомобиль в течении этапа скорее всего переломало бы всю подвеску, НО этого не происходит, потому что все сделано с умом. то есть подвеска усиленна. Да, подвергается, по этому что бы не рисковать увеличение вылета должно быть не фанатичным, и вы должны понимать, что при внезапных критических нагрузках, может потребоваться эвакуатор.

но тем не менее, как мне кажется, после чтения форумов, никаких опасностей тут нет, просто ваша подвеска будет служить не так долго. может на 5 тысяч, может на 10, а может и на 15 меньше.

Гонитесь вы за практичностью, или за красотой, решать вам.

Вылет колесного диска очень тесно связан с диаметром используемого колеса и поперечным углом наклона шкворня подвески вашего авто.

Зачастую наблюдаю картину когда человек выбирает диски исходя из критериев красоты, при этом начисто забывая или вовсе не зная, о том что некоторые из параметров колесного диска сильно влияют на управляемость авто, а также на надежность некоторых его узлов.

Так на что же этот параметр, вылет, влияет?
Дело в том что конструктор проектируя подвеску авто, конструирует ее под конкретное колесо, заданного диаметра и ширины. И положение этого конкретного колеса относительно осей поворота этого самого колеса, строго задано конструкцией и обусловлено условиями управляемости.

Тут надо сказать что ось вращения у колеса не одна, как можно подумать и даже не две если это колесо управляемое, их три. Так же хочу заметить, что управляемое колесо это не только то что поворачивается при повороте руля, им может быть и колесо не связанное с рулевой системой.

Вернемся к вылету.
Сдвигая колесо относительно единственного правильного, заданного конструкцией положения, либо диском с неправильным вылетом или же проставками, вы обрекаете себя на потери стабильности в поведении авто. Тоже самое происходит при изменении диаметра колеса, даже на штатных дисках оси уползают в сторону от положенных им мест.

Так как же быть? Если хочется колеса побольше, да по шире, да так что бы красиво смотрелись в арках и при этом не потерять в управляемости.

Видимо придется капнуть поглубже и определить чем же руководствуется конструктор проектируя интересующий нас узел.

Дабы не лезть в дебри подвескостроения немного упростим и не будем рассматривать ось поперечного крена, хотя наш узел оказывает влияние и там.

В данном случае нас интересует ось «шкворня», это ось вокруг которой поворачивается колесо когда вы крутите руль, технически грамотные люди скажут в моей машине нет шкворней, у меня шаровые опоры или же блокшарниры и будут правы, но в техническом Русском языке эту ось принято так называть.

Как определить точки прохождение этой оси если шкворней как таковых нет?
Тут все просто, она проходит через центры сфер шаровых опор или же блокшарниров одного колеса, это если подвеска многорычажная.

Если подвеска типа Макферсон, это один нижний рычаг и амортизационная стойка, то ось проходит опять же через центр сферы шаровой опоры и центр верхней опоры стойки там где она крепится к кузову.

И так, ось мы нашли. Определимся с ее положением в пространстве относительно авто и поверхности на которой находится наше авто. Казалось бы она должна быть строго вертикальной, а нет, приглядитесь она наклонена как в продольном так и в поперечном направлениях.

Угол наклона относительно вертикали в продольном направлении, это если смотреть сбоку на авто, так сказать в профиль это, продольный угол наклона шкворня или еще его называют кастер. В нашем случае он нас не интересует.

Угол наклона в поперечном направлении, это если смотреть на авто спереди, так сказать в фас, это поперечный угол наклона шкворня, вот на нем мы остановимся поподробнее.

Собственно у этого угла два назначения.
Он обеспечивает статическую ориентацию колес. Но это нам пока не интересно.
А вот то что с помощью этого угла можно изменять плечо обката колеса относительно нашей оси, это то к чему мы шли.

Итак у нас появился новый термин. Плечо обката. Что же это за зверь. Все просто, мысленно протягиваем нашу ось шкворня до поверхности дороги, там же на дороге находим центральную продольную ось пятна контакта нашего колеса. Так вот расстояние от оси шкворня до продольной оси пятна в плоскости дороги и есть наше плечо.

Вы спросите а почему собственно центральная ось пятна контакта? Да потому что там находится центр средоточия сил возникающих между колесом и дорогой, при разгоне, торможении, наезде на препятствие и т.д. Справедливости ради нужно сказать что эта ось может сдвигаться в зависимости от характеристик самой покрышки и условий на данный момент, но это уже удел тончайших настроек при борьбе за сотые доли секунд.

В идеале плече обката должно быть равно 0, это то к чему стремиться конструктор проектируя подвеску.

Теперь давайте подвигаем колесо изменяя вылет диска.

При сдвиге плечо растет.

Теперь поиграем с диаметром колеса.

И опять плечо растет.

А теперь углом поперечного наклона.

Чем же чревато увеличение плеча обката?

Тут все просто, вспомним физику 6 класс. Длина рычага(плечо), силы, крутящий момент, помните?

Так вот, если рассматривать одно колесо, осью нашего простейшего рычага, в авто является ось шкворня. С одной стороны на него дейсвуют силы возникающие между колесом и дорогой, с другой стороны дейсвуют силы создаваемые рулевой системой, то есть, грубо говоря, руками водителя. Если крутящие моменты создаваемый этими силами равны и противонаправленны то колесо остается в заданном положении.

Как мы помним из курса физики, крутящий момент на нашей оси зависит от длинны рычага и силы действующей на рычаг, а если точнее то равен произведению этих величин. То есть если длинна рычага(плечо) равно 0, то и крутящий момент на оси тоже равен 0.

И получается что если плечо обката равно 0, то водителю не нужно упираться и противостоять воздействию сил возникающих на колесе.

В реальном авто все несколько сложнее, поскольку колес на оси два и они взаимодейсвуют друг с другом через рулевую систему. Тут надо рассматривать систему из трех рычагов. Но сути это не меняет, при больших плечах обката в условиях когда силы на колесах одной оси не равны компенсировать разные моменты на осях шкворней придется рулевой системой, то есть руками.

Тут нужно добавить. Все выше сказанное справедливо и для задних ведущих, казалось бы не управляемых колес.
Дело в том что у многих современных авто задняя подвеска устроена так что колесо поворачивается так же как и переднее но только на маленькие не заметные глазу углы. Делается это с помощью дополнительных рычагов, углы поворота зависят от крена кузова. Но поскольку эти так сказать «рулевые» рычаги установлены зачастую на довольно мягкие сайлентблоки при большом плече обката, колесо при разгоне и торможении будет рулить само собой, соответственно вектор тяги колеса будет несколько не параллелен курсу, а это потеря стабильности в поведении авто.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

Можно ли изменять вылет диска

Наверное, нет такого автовладельца, который не желал бы тюнинговать свое авто, чтобы придать ему оригинальности и неповторимости. При этом немало важное внимание уделяется подбору колесных дисков. В этом вопросе всегда хочется отойти от стандартных размеров и поэкспериментировать. Вместе с тем, следует четко знать какие допустимые отклонения вылета диска Вашей модели автомобиля!

«Почему именно вылет?» – спросите Вы. А все потому, что если другие параметры диска (например, диаметр, количество болтовых отверстий) не соответствуют необходимым, то вы просто не сможете установить его на ступицу. А вот по вылету, в свою очередь, допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбранной модели диска, расположения спиц и т.п.

И так, давайте поговорим подробнее о вылете диска.

Вылет диска (обозначается ЕТ) – расстояние от привалочной плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины (на рисунке видно).

Он бывает трех видов и говорит нам о том, где находится середина колеса в отношении до привалочной плоскости: положительный – позади (например, ЕТ45), отрицательный – впереди (ЕТ-15) и нейтральный (или нулевой) – середина колеса и привалочная плоскость совпадают (ЕТ0).

Зачастую вылет есть в маркировке диска. Но даже, если маркировка отсутствует, его можно определить с помощью несложной формулы:

а – расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска.

Параметры вылета четко регламентируются заводом, но на практике вылет установленных дисков иногда может отличаться от родного. Тем более, если Ваш выбор падет на тюнингованные диски, параметры которых подобраны их производителем. В таких случаях обратите внимание на диски сегмента «Реплика», параметры которых соответствуют оригиналам.

Итак, небольшое отклонение в большую или меньшую сторону допустимо. Но если отклонение будет слишком большим, колесо может выдвигаться к середине автомобиля, прячась внутрь колесной ниши (это при увеличении вылета) или же наоборот, – выдвигаться наружу (при уменьшении). Этот показатель может повлиять на некоторые характеристики подвески (ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО)), а также на управляемость автомобиля.

Из этого следует, что допустимое изменение вылета колесного диска – плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на ваше авто.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:


Как сделать больше вылет диска. Проставки для увеличения вылета диска: виды и правила выбора

Практически любые понравившиеся диски для авто можно устанавливать на собственную машину. Даже если крепления не всегда совпадают, то на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью получится откорректировать установку выбранных колес.

Расширенная таким образом колея автомобиля поможет повысить устойчивость транспортного средства. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением при навесном тюнинге, когда на авто навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято выделять несколько типов этого колесного корректора, отличающегося между собой по таким параметрам:

  • толщина детали;
  • способ монтажа на ступицу;
  • конструктивные особенности изделия.

Минимальными считаются блинчики, которые имеют толщину в 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют их устанавливать практически всегда на штатных креплениях. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью хватает для того чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Данные конструкции полезны в ситуациях с необходимостью с неоригинальным вылетом. Ведь если в таких колесах сохранять вылет, то суппорт будет тереться о них. Также проставка для увеличения вылета колёсного диска с толщиной до 6 мм принято устанавливать во время спортивного тюнинга транспортного средства.

Средние и большие габаритные параметры

Условное деление между этими размерами принято такое:

  • интервал 12-25 мм относят к среднему параметру;
  • интервал 25-50 мм является большим размером.

Вставки до 25 мм толщиной изготавливаются с отсутствием дисбаланса. Это происходит благодаря центровочной ступице, которая конструкционно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко заметить автомобили с такими элементами. Они придают спортивный, немного агрессивный вид машине за счет увеличения колеи.

Нужно знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Модификацирующие элементы с толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструкционными особенностями. В первом случае применяются болты, фиксирующие это изделие на ступице автомобиля. К закрепленной шайбе, а не ступице, прикручивают колесный диск стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае применяют конструкцию проставок с вмонтированными шпильками. Этот тип уместен для крепления колес на ступицах со шпильками и гайками. Такая планка фиксируется на ступицу через шпильки и крепится гайками. Сверху навешивают колесо на шпильки проставки и также фиксируют гайками. Никаких удлинений штатных шпилек не требуется.

Проведение монтажа

На ступице нельзя устанавливать более одной проставки для увеличения вылета диска, своими руками она изготовлена или куплена в автомагазине. В противном случае создастся дисбаланс на ступице, который может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные колесные проставки

Серьезные перегрузки может испытывать подшипник. В некоторых случаях он может выдерживать лишь несколько недель при серьезных перегрузках, а далее произойдет выход его из строя. Одновременно с ним перегружаются и тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работа по установке проставок должна проводиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала весь крепеж наживляют от руки, а затем диагональным способом затягивают до упора. Эту операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа, чтобы проконтролировать натяг и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Кроме изготовления проставок своими руками, существуют изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются зарубежные проверенные фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+ . Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковки.

Нужно знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низко профессиональном литье, что приведет к разбалансировке конечного изделия.

Последствия работы некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать эту продукцию неизвестных компаний, ведь она может быть выполнена с помощью не всегда подходящих технологий, например, порошкового прессования, неспособного выдержать большие нагрузки.

Если использовалось самодельное изготовление, то желательно отбалансировать на стенде получившееся изделие. Нельзя также допускать уменьшение количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании колесных проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности их монтажа, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы к изделиям. Когда вставки изготавливаются самостоятельно, то конечная работа их на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и скорому износу элементов подвески.

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой:
ET=a-b/2, где
a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице
b – вся ширина автомобильного диска.
Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  1. Нулевой;
  2. Отрицательной;
  3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

  • Ширина;
  • Диаметр;
  • PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
  • DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.


Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:
  • Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
  • Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
  • Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

  • Смещение рулевой оси;
  • Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
  • Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
  • Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п Модель автомобиля Допустимый вылет диска, мм
1 Chevrolet Camaro 38-50
2 Chevrolet Corvette 38-50
3 Chevrolet Aveo 1,6 39
4 AlfaRomeo 33 30-38
5 AlfaRomeo GTV 28
6 AlfaRomeo 145 38
7 AlfaRomeo 146 38
8 AlfaRomeo 166 35-40
9 AlfaRomeo 155 38
10 AlfaRomeo 156 28-30
11 Audi А4 35
12 Audi А8 35
13 Audi А6 35
14 Audi 80 35-42
15 Audi 100 35-42
16 Audi ТТ 28-30
17 Audi Quattro 35-42
18 Audi А3 30-40
19 BMW 3 15-25
20 BMW 3 (E36) 35-42
21 BMW М3 18-20
22 BMW 5 18-20
23 BMW 7 18-20
24 BMW 7 (Е32) 18-20
25 BMW 8 18-20
26 Citroen Berlingo 15-22
27 Citroen Jumper 35
28 Citroen Evasion 28 – 30
29 Citroen Xsara 15 – 22
30 Citroen Xantia 15 – 22
31 Daewoo Nexia 38 – 42
32 Daewoo Espero 38 – 42
33 Daewoo Lanos 38 – 42
34 Daewoo Matiz 38
35 Daewoo Leganza 35 – 42
36 Daewoo Nubira 38 – 42
37 Dodge Magnum 2.7 V6 24
38 Dodge Avenger 2.0i 35 – 39
39 Dodge Caliber 2.0 35
40 Dodge Caliber SRT4 2.4i 40
41 Dodge Caravan 2.4i 35 – 40
42 Dodge Challenger 6.1 V8 40
43 Dodge Durango 3.7 V6 15
44 Fiat Qubo 1.3 40-44
45 Fiat Bravo 1.4i 31 – 32
46 Fiat Croma 2.2 35 – 41
47 Fiat Doblo 1,9JTD 263 32
48 Fiat Doblo 1.9JTD 223 32
49 Ford Scorpio 35 – 38
50 Ford Cougar 35 – 38
51 Ford Explorer 0 – 3
52 Ford Escort 35 – 38
53 Ford Focus 35 – 38
54 Ford Focus 2 35 – 38
55 Ford Fiesta 35 – 38
56 Ford Granada 35 – 38
57 Ford Galaxy 42 – 45
58 Ford Ka 35 – 38
59 Ford Mondeo 1 35 – 42
60 Ford Mondeo 2 35 – 42
61 Ford Mustang 35 – 38
62 Ford Sierra 35 – 38
63 Ford Scorpio 35 – 38
64 Ford Orion 35 – 38
65 Ford Puma 35 – 38
66 Ford Windstar 35 – 38
67 Ford Transit 35 – 38
68 Honda Shuttle 35 – 38
69 Honda CRX 35 – 38
70 Honda Accord 35 – 38
71 Honda Integra 35 – 38
72 Honda Civic 35 – 38
73 Honda Civic VTEC 38
74 Honda Concerto 35 – 38
75 Honda Jazz 35 – 38
76 Honda Prelude 38
77 Honda Legend 35 – 38
78 Honda CRV 5 40 – 45
79 Hyundai Pony 35 – 38
80 Hyundai Accent 35 – 38
81 Hyundai Coupe 35 – 38
82 Hyundai Lantra 35 – 38
83 Hyundai Sonata 35 – 38
84 Hyundai Excel 35 – 38
85 Kia Shuma 35 – 38
86 Kia Ceed 38 – 42
87 Kia Leo 35 – 38
88 Kia Clarus 35 – 38
89 Kia Sephia 35 – 38
90 Kia Concord 35 – 38
91 Kia Sportage 0 – 3
92 Kia Mentor 35 – 38
93 MercedesBenz Sprinter 45
94 MercedesBenz A Class 45 – 50
95 MercedesBenz B-Class 47 – 52
96 MercedesBenz C-Class 43 – 47
97 MercedesBenz E-Class 48 – 54
98 MercedesBenz G-Class 43, 50, 63
99 MercedesBenz M-Class 46 – 50, 60
100 MercedesBenz S-Class 36 – 43,5
101 MercedesBenz SLK 45 – 50
102 MercedesBenz 600SL 18 – 25
103 MercedesBenz 280SL 18 – 25
104 MercedesBenz Vito 45 – 50
105 Mitsubishi Lancer 35 – 42

Проставки на ступицу представлены блинами из металла, которые монтируются между диском колеса и ступицей.

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск отвечает всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но при этом не имеет необходимой величины вылета. Именно в таком случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Этот способ использования оправдан при том условии, что изделие уменьшит показатель строго до предусмотренной фирмой-производителем величины. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей могут использоваться в качестве элемента улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как влияет вылет на степень безопасности машины и водителя, а также на характеристики подвески.


Проставки колесных дисков для автомобиля

Главные функции проставок таковы:

  • расширение колеи авто;
  • увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
  • возможность установки нештатных дисков, если те подходят вам по всем параметрам;
  • повышение устойчивости авто;
  • тюнинг экстерьера (авто примет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета (ЕТ) колёсных дисков

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

  • С засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений. В таком случае вам, возможно, потребуется замена штатных болтов более длинными (чтобы длина возросла точно на ширину комплектующей). Толщина таких моделей — не больше 10 мм.
  • С просверленными отверстиями, предназначенными для болтов, и отдельными дырками под резьбу для крепежа. Это позволяет прикрепить комплектующую автономно к ступице, прикрутив к ней колесный диск. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и сменить количества болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостью, которая центрует колесо.

Проставки колесных дисков с засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия могут быть такой толщины:

  • до 10 мм. За счет малой толщины они используются, если есть необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками, предотвратив его соприкасание с суппортом автомобиля. Рекомендуются для шин спорткаров;
  • 12-25 мм. Снабжены ступицей, которая заметно увеличивает базу колес, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое можно часто наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25-50 мм. Могут быть снабжены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечное крепление колес (не понадобится покупать дополнительные длинные шпильки), а также джипов.

Дюралюминиевая проставка колесного диска со сверловкой 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по предназначению делятся на такие типы:

  • Корректирующие вылет. Из негативных последствий их установки стоит заметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
  • Корректирующие диаметр отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает штатный показатель.
  • Смешанные. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения дорожной колеи

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что целесообразно будет использовать проставки для колес только в случае, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает штатный). Нужно знать, что главное — качество комплектующей. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить по подвеске авто, что станет причиной ее быстрого изнашивания. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию ходовой прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для базы колес, есть еще ряд советов:

  • не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
  • выбирать нужно те модели, где толщина и длина на передних и задних осях будет разной;
  • следует обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, как ровно отшлифован и т. д.

На колеса любого авто нельзя устанавливать больше одного изделия — это вызовет повышение давления на ступицу. Её подшипник вследствие этого выйдет из строя за несколько месяцев. Также будут нагружаться тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Чтобы установить проставки, нужно для начала наживить находящиеся напротив друг друга болты, закрутить их до упора, а уже потом крест-накрест затянуть динамометрическим ключом. Силу затягивания болтов автомобилисту нужно будет уточнить в паспорте авто. После установки желательно затягивать крепежные элементы повторно, спустя каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед выбором этого изделия каждый владелец авто должен развенчать для себя несколько мифов:

  • Российские дисковые проставки — качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «ПРОМА», производящая еще и тормозные комплексы. Ее продукция действительно недорогая, однако ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Любые другие компании, продукция которых названа на русском, делаются в Китае.
  • Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом они дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая достигается часто не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. Как следствие — запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема — неточность оборудования, вследствие чего на изделиях часто есть большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
  • Все изделия мировых брендов все равно делаются в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колесные 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед подбором проставок нужно убедиться в том, что этот элемент вам действительно нужен. Сделать это можно, узнав

У автомобилистов часто возникает ситуация, когда понравившийся им диск, отвечая всем пожеланиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), не обладает необходимой величиной вылета. Чтобы уменьшить этот показатель, необходимы проставки. Такой способ пользования корректен при условии, что изделие снизит показатель строго до величины, которая предусмотрена фирмой-производителем. Хотя некоторые владельцы автомобилей полагают, будто металлические блины между диском и ступицей используются как элемент улучшения внешнего вида, они ошибаются. Владельцы авто не всегда знают, как вылет повлияет на степень безопасности автомобиля, водителя и характеристики подвески.

Бестселлеры

Основные функции проставок таковы:

  • увеличение колеи авто (выноса диска)
  • возможность установления нештатных дисков, если они вам полностью подходят;
  • увеличение устойчивости авто в поворотах
  • тюнинг внешнего вида (автомобиль примет более презентабельный и спортивный экстерьер).

Проставки для изменения вылета колёсных дисков

Разновидности проставок для устранения увеличения вылета:

  1. Если сквозные отверстия для ступичных креплений засверлены, то скорей всего вам потребуется замена штатных болтов на более длинные (чтобы длина увеличилась точно на величину, равную ширине комплектующей). Толщина таких моделей — не более 10 миллиметров.
  2. Если отверстия просверлены и предназначены для болтов, имеются отдельные дырки под резьбу для крепежа, вы сможете прикрепить комплектующую к ступице, прикрутив колесный диск. Так вы уменьшите показатель и смените количества болтов, а следовательно, и расстояние между ними. Такие изделия обычно снабжены выпуклостью, центрующей колесо.

Проставки колесных дисков со сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия бывают такой толщины:

  • до 10 миллиметров. Колесные диски с такой незначительной толщиной используются в случае необходимости установки диска с неподходящими для автомобиля характеристиками с целью предотвращения его касания с суппортом машины. Больше всего подходят для шин спортивных автомобилей;
  • 12—25 миллиметров. Имеют ступицу, заметно увеличивающую базу колес, поэтому часто используются, как элемент декора авто. К тому же такие элементы противодействуют утоплению колес, часто наблюдающимся при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25—50 миллиметров. Часто снабжены шпильками или болтами, которые соединяют конструкцию со ступицей. Шпильки больше подойдут джипам и машинам, имеющим гаечное крепление колес (в этом случае отпадает потребность покупки дополнительных длинных шпилек).

В зависимости от предназначения, комплектующие для колес делятся на типы:

  1. Корректирующие вылет. К негативным последствиям их установки относится несущественное увеличение дисбаланса колес.
  2. Корректирующие диаметр отверстия в центре колеса. Используются, если диаметр отверстия диска выше, чем штатный показатель.
  3. Смешанные модели изготовляются редко и сочетают в себе обе функции.

Как следует выбирать и устанавливать

Каждый механик знает, что проставками для колес разумно пользоваться, если имеет место увеличение вылета (когда фактический показатель выше штатного). Следует учесть, что качество комплектующей — основной показатель. Если размеры и расположения отверстий не соответствуют, или в связи с неоднородностью материала изделие бьёт по подвеске авто, это способно спровоцировать ее быстрое изнашивание и повлечь деформацию ходовой прямо во время вождения. Из-за этой причины решительно запрещается пользоваться проставками, которые изготовлены собственноручно или же неизвестными фирмами. Советы новичкам, выбирающим этот компонент для базы колес:

  • не гонитесь за толстыми изделиями — увеличение границ вылета способно привести к риску для жизни владельца автомобиля;
  • выбирайте модели с различной толщиной и длиной на передних и задних осях;
  • обязательно обращайте внимание на материал: его однородность, шлифовку и проч.

На колеса любой машины не устанавливается более одного изделия, поскольку это вызывает повышение давления на ступицу и подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Таким же образом нагружаются тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Для установки проставок, сначала необходимо наживить расположенные друг напротив друга болты, закрутив их до упора, а затем крест-накрест затянуть при помощи динамометрического ключа. Автомобилисты уточняют силу затягивания болтов в автомобильном паспорте. После установки крепежные элементы рекомендуется затягивать повторно, через каждые 100 километров пробега.

Мифы о проставках

Прежде чем выбрать изделие, каждый автовладелец должен избавиться от нескольких мифов:

  1. Российские дисковые проставки являются дешевыми и качественными. Прежде всего, вы должны знать: единственный производитель этих комплектующих в РФ — компания «ПРОМА», которая производит еще и тормозные комплексы. Продукция этой компании недорогая, но и выбор невелик. Вы не найдёте в каталоге моделей, которые имеют резьбовые втулки или шпильки. Все остальные компании (чья продукция имеется на российском рынке), реализуют комплектующие, производимые в КНР.
  2. Проставки и переходники из КНР не отличаются качеством от европейских аналогов, но зато их цена более низкая. Это не так, поскольку низкие китайские цены достигаются не столько благодаря низкооплачиваемой рабочей силе, сколько за счёт экономии на материалах. Вот почему запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одной проблемой является неточность оборудования, из-за которой на изделиях часто образуются большие зазоры. Экономия китайских производителей на анодировании изделий оказывает влияние на их устойчивость к разрушению.
  3. Все аксессуары мировых брендов производятся в Китае. Это не соответствует действительности: изучив сертификаты известных компаний у официальных дилеров, увидите настоящую страну происхождения продукции.

Как правильно измерять вылет диска

Прежде чем подбирать проставки, после уточнения ВД (вылета диска) убедитесь в том, что они вам действительно нужны.

Вам потребуются:

  • домкрат для демонтирования колеса;
  • рейка с размером, соответствующим дисковому радиусу;
  • измерительный инструмент — например, рулетка или линейка;
  • подкаты;
  • ключ для отвинчивания секретных болтов.

Вылет колесного диска

Сначала измерьте тыловой отступ — обозначим его буквой А. Сняв колесо, положите его вниз лицевой частью. На внутренней стороне разместите рейку таким образом, чтобы ее концы соприкасались не с резиной, а с ободом диска. После этого измеряем величину от привалочной дисковой плоскости до нижнего края. Полученные результаты необходимо записывать в миллиметрах.

Затем измеряем фронтальный отступ Б, перевернув колесо так, чтобы края рейки соприкасались с ободом (но не с другими комплектующими). Измерьте расстояние от нижнего края до привалочной дисковой плоскости.

Произведите расчет по формуле: ВД = (A+Б)/2-Б, например: ВД = (143+43)/2 — 43 = 50 миллиметров.

Следует помнить: производя монтаж колес на ступицу, следует контролировать число гаечных оборотов при полном затягивании.

Проставка для увеличения выноса колесного диска

У автомобилистов часто возникает ситуация, когда понравившийся им диск, отвечая всем пожеланиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), не обладает необходимой величиной вылета. Чтобы уменьшить этот показатель, необходимы проставки. Такой способ пользования корректен при условии, что изделие снизит показатель строго до величины, которая предусмотрена фирмой-производителем. Хотя некоторые владельцы автомобилей полагают, будто металлические блины между диском и ступицей используются как элемент улучшения внешнего вида, они ошибаются. Владельцы авто не всегда знают, как вылет повлияет на степень безопасности автомобиля, водителя и характеристики подвески.

Бестселлеры

Основные функции проставок таковы:

  • увеличение колеи авто (выноса диска)
  • возможность установления нештатных дисков, если они вам полностью подходят;
  • увеличение устойчивости авто в поворотах
  • тюнинг внешнего вида (автомобиль примет более презентабельный и спортивный экстерьер).

Проставки для изменения вылета колёсных дисков

Разновидности проставок для устранения увеличения вылета:

  1. Если сквозные отверстия для ступичных креплений засверлены, то скорей всего вам потребуется замена штатных болтов на более длинные (чтобы длина увеличилась точно на величину, равную ширине комплектующей). Толщина таких моделей — не более 10 миллиметров.
  2. Если отверстия просверлены и предназначены для болтов, имеются отдельные дырки под резьбу для крепежа, вы сможете прикрепить комплектующую к ступице, прикрутив колесный диск. Так вы уменьшите показатель и смените количества болтов, а следовательно, и расстояние между ними. Такие изделия обычно снабжены выпуклостью, центрующей колесо.

Проставки колесных дисков со сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия бывают такой толщины:

  • до 10 миллиметров. Колесные диски с такой незначительной толщиной используются в случае необходимости установки диска с неподходящими для автомобиля характеристиками с целью предотвращения его касания с суппортом машины. Больше всего подходят для шин спортивных автомобилей;
  • 12—25 миллиметров. Имеют ступицу, заметно увеличивающую базу колес, поэтому часто используются, как элемент декора авто. К тому же такие элементы противодействуют утоплению колес, часто наблюдающимся при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25—50 миллиметров. Часто снабжены шпильками или болтами, которые соединяют конструкцию со ступицей. Шпильки больше подойдут джипам и машинам, имеющим гаечное крепление колес (в этом случае отпадает потребность покупки дополнительных длинных шпилек).

В зависимости от предназначения, комплектующие для колес делятся на типы:

  1. Корректирующие вылет. К негативным последствиям их установки относится несущественное увеличение дисбаланса колес.
  2. Корректирующие диаметр отверстия в центре колеса. Используются, если диаметр отверстия диска выше, чем штатный показатель.
  3. Смешанные модели изготовляются редко и сочетают в себе обе функции.

Как следует выбирать и устанавливать

Каждый механик знает, что проставками для колес разумно пользоваться, если имеет место увеличение вылета (когда фактический показатель выше штатного). Следует учесть, что качество комплектующей – основной показатель. Если размеры и расположения отверстий не соответствуют, или в связи с неоднородностью материала изделие бьёт по подвеске авто, это способно спровоцировать ее быстрое изнашивание и повлечь деформацию ходовой прямо во время вождения. Из-за этой причины решительно запрещается пользоваться проставками, которые изготовлены собственноручно или же неизвестными фирмами. Советы новичкам, выбирающим этот компонент для базы колес:

  • не гонитесь за толстыми изделиями — увеличение границ вылета способно привести к риску для жизни владельца автомобиля;
  • выбирайте модели с различной толщиной и длиной на передних и задних осях;
  • обязательно обращайте внимание на материал: его однородность, шлифовку и проч.

На колеса любой машины не устанавливается более одного изделия, поскольку это вызывает повышение давления на ступицу и подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Таким же образом нагружаются тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Для установки проставок, сначала необходимо наживить расположенные друг напротив друга болты, закрутив их до упора, а затем крест-накрест затянуть при помощи динамометрического ключа. Автомобилисты уточняют силу затягивания болтов в автомобильном паспорте. После установки крепежные элементы рекомендуется затягивать повторно, через каждые 100 километров пробега.

Мифы о проставках

Прежде чем выбрать изделие, каждый автовладелец должен избавиться от нескольких мифов:

  1. Российские дисковые проставки являются дешевыми и качественными. Прежде всего, вы должны знать: единственный производитель этих комплектующих в РФ – компания «ПРОМА», которая производит еще и тормозные комплексы. Продукция этой компании недорогая, но и выбор невелик. Вы не найдёте в каталоге моделей, которые имеют резьбовые втулки или шпильки. Все остальные компании (чья продукция имеется на российском рынке), реализуют комплектующие, производимые в КНР.
  2. Проставки и переходники из КНР не отличаются качеством от европейских аналогов, но зато их цена более низкая. Это не так, поскольку низкие китайские цены достигаются не столько благодаря низкооплачиваемой рабочей силе, сколько за счёт экономии на материалах. Вот почему запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одной проблемой является неточность оборудования, из-за которой на изделиях часто образуются большие зазоры. Экономия китайских производителей на анодировании изделий оказывает влияние на их устойчивость к разрушению.
  3. Все аксессуары мировых брендов производятся в Китае. Это не соответствует действительности: изучив сертификаты известных компаний у официальных дилеров, увидите настоящую страну происхождения продукции.

Как правильно измерять вылет диска

Прежде чем подбирать проставки, после уточнения ВД (вылета диска) убедитесь в том, что они вам действительно нужны.

Вам потребуются:

  • домкрат для демонтирования колеса;
  • рейка с размером, соответствующим дисковому радиусу;
  • измерительный инструмент – например, рулетка или линейка;
  • подкаты;
  • ключ для отвинчивания секретных болтов.

Вылет колесного диска

Сначала измерьте тыловой отступ – обозначим его буквой А. Сняв колесо, положите его вниз лицевой частью. На внутренней стороне разместите рейку таким образом, чтобы ее концы соприкасались не с резиной, а с ободом диска. После этого измеряем величину от привалочной дисковой плоскости до нижнего края. Полученные результаты необходимо записывать в миллиметрах.

Затем измеряем фронтальный отступ Б, перевернув колесо так, чтобы края рейки соприкасались с ободом (но не с другими комплектующими). Измерьте расстояние от нижнего края до привалочной дисковой плоскости.

Произведите расчет по формуле: ВД = (A+Б)/2-Б, например: ВД = (143+43)/2 — 43 = 50 миллиметров.

Следует помнить: производя монтаж колес на ступицу, следует контролировать число гаечных оборотов при полном затягивании.

Возможно вас заинтересует:

Вылет диска (ET, offset) |

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом.  Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Выпячивание заднего диска против грыжи диска

Выпячивание дисков и грыжи дисков звучат как похожие проблемы. Хотя у них есть некоторые сходства, у них также есть важные различия, в том числе то, что их вызывает.

ПАСИЕКА/SPL / Getty Images

Что такое выпуклый диск?

Выпячивание диска происходит, когда студенистое ядро ​​— мягкий, желеобразный центр диска, который придает диску амортизирующие свойства, — выходит за пределы своего нормального положения внутри структуры диска, но остается внутри фиброзного кольца.

Фиброзное кольцо — это прочное внешнее покрытие диска, которое, когда оно здорово и не имеет разрывов, удерживает пульпозное ядро. Кольцо состоит из волокнистого материала, организованного концентрически в виде крест-накрест.

В неповрежденном межпозвонковом диске внешний край (фиброзное кольцо) имеет тенденцию совпадать с краем позвонка, к которому он прикреплен. Однако, как следует из названия, выпуклые диски выходят за эту границу.

Авторы исследования 2011 года, опубликованного в декабрьском номере Global Spine Journal , говорят, что ряд факторов — от высоты вашего диска до степени подвижности между костями позвоночника выше и ниже — влияют на миграцию выпячивания диска. .

Миграция – это движение диска внутри фиброзного кольца. В исследовании изучалось, как выпуклости становились больше или меньше в зависимости от положения позвоночника.

Независимо от переменных, авторы уверены в том, что степень миграции диска связана со степенью дегенеративных изменений, присутствующих в позвоночнике.

В целом такие изменения могут вызывать или не вызывать дискогенную боль.

Небольшая выпуклость на диске, обнаруженная на МРТ, на самом деле может быть нормальным явлением.Другими словами, выпячивание диска может быть просто небольшим изменением типично описанной анатомии.

Причины выпячивания диска

Как далеко? Как правило, не более 3 миллиметров (мм).

Выпячивание дисков может быть вызвано рядом причин. Пожалуй, наиболее распространенными являются возрастные дегенеративные изменения, возникающие в позвоночнике. Термин «дегенеративные изменения» относится к последствиям износа диска, которые накапливаются с течением времени.

Другие вещи, которые могут привести к выпячиванию диска, включают:

  • Обезвоживающие диски (связанные с дегенеративными изменениями)
  • Неправильная осанка
  • Обычный подъем тяжестей
  • Обычный контакт с эргономическими факторами риска
  • Одна или несколько предыдущих травм позвоночника
  • Генетика

Выпячивание диска может быть признаком того, что у вас первая стадия болезни диска.

Хотя выпячивание дисков может вызывать боль, но не всегда. Когда выпячивание диска действительно вызывает боль, это может быть связано с тем, что диск давит на спинной мозг или корешок спинномозгового нерва. Симптомы могут включать:

  • Боль
  • Слабость
  • Онемение
  • Электрические ощущения, бегущие по конечности

Грыжа диска

В отличие от выпячивания диска, грыжа диска возникает, когда надрывы или разрывы внешней части кольца позволяют части мягкого материала студенистого ядра выйти из диска.

Боль и другие симптомы, связанные с грыжей межпозвонкового диска, могут возникнуть, если вырвавшееся студенистое ядро ​​соприкоснется с корешком спинномозгового нерва.

Грыжи дисков обычно возникают либо в результате дегенеративных изменений в позвоночнике и диске, либо в результате травмы.

Подобно грыжам межпозвоночных дисков, грыжи межпозвоночных дисков не всегда проявляются симптомами. Есть они или нет, как правило, зависит от того, соприкасается ли протекший материал диска с нервной тканью.

Когда симптомы действительно возникают, они могут быть похожи на симптомы протрузии диска, т.е.е., боль, нервные ощущения, слабость и/или онемение, которые распространяются на одну руку или ногу.

Согласно отчету 2014 года, опубликованному в журнале Spine Journal, вопреки распространенному мнению, выпячивание диска не является облегченной версией грыжи диска.

Грыжи межпозвоночных дисков прогрессируют поэтапно: от пролапса до протрузии, затем выдавливания и, наконец, секвестрации, когда материал диска полностью отделяется от основной структуры диска.

Слово из Веривелла

Основное различие между выбуханием и грыжей диска заключается в том, где начинается повреждение.

Если он начинается изнутри, затрагивая внутреннюю часть волокон кольца, он, вероятно, оставит нетронутым мягкий материал ядра. Это описывает выпячивание диска.

С другой стороны, грыжа диска возникает, когда внешняя часть фиброзного кольца разрывается или каким-либо образом скомпрометирована, что позволяет внутреннему ядру просачиваться за пределы структуры диска.

Типы и причины периферической грыжи диска

Выпячивание диска — очень распространенная травма межпозвонкового диска спинного мозга.Окружные выпячивания дисков также разнообразны и делятся в зависимости от области, в которую вовлечена окружность.

Выпячивания диска иногда являются результатом грыжи диска, которая возникает вдоль спинного мозга, но в основном наблюдается в нижней части спины.Выпячивания дисков создают давление на окружающие нервы и, как следствие, различные виды возбуждения. Выпячивания диска могут со временем зажить сами по себе, но пациент должен следовать плану лечения. Если симптомы не улучшаются, пациенту необходимо обратиться к соответствующему врачу.

Выпячивания дисков создают давление на окружающие нервы, что создает ощущение. Окружная выпуклость диска может варьироваться от легкого онемения до умеренной или сильной боли, что зависит от тяжести, и когда выпуклость диска достигает этой стадии, она близка к грыже.Протрузия диска по окружности также называется грыжей диска или выпячиванием диска. Окружная выпуклость диска может быть болезненной и возникает, когда материал внутри диска выходит через разрыв в части диска.

Что такое выпуклость диска?

Выпячивание диска представляет собой не что иное, как представление о смещенных наружных волокнах фиброзного кольца в соседних телах позвонков. Выпуклость диска отвечает за высоту диска, которая была потеряна из-за старения. Выпячивание диска отличается от грыжи диска тем, что при грыже диска она охватывает менее 25% окружности.Выпячивание диска является очень распространенной травмой, которая возникает в межпозвонковом диске спинного мозга. Может возникать в поясничном, грудном и шейном отделах позвоночника. Он также известен как проскальзывающий или выступающий диск.

С помощью отчета МРТ врач может обнаружить и заметить, что у пациентки имеется диффузная шейная выпуклость, иногда называемая шейным выпячиванием диска. Боль в шее также может быть причиной этой выпуклости. Симптомы могут включать боль в шее, которая иррадиирует в плечи, руки и предплечья.Диффузное выпячивание шейки матки означает, что диски, расположенные вокруг шеи, выпячиваются наружу до границ сверх нормы. Другим случаем, когда диск естественным образом дегенерирует по мере старения, является кольцевая выпуклость по окружности. Диск теряет гибкость и увеличивается риск разрыва межпозвонкового кольца. Выпячивание кольцевидного диска со временем может зажить само по себе.

 

Классификация выпуклости диска

Выпуклости, как правило, разнообразны и могут быть классифицированы в соответствии с окружностью, в которую они вовлечены.Окружная выпуклость — это выпуклость, которая охватывает всю окружность диска, в то время как асимметричная выпуклость является противоположной и затрагивает не всю окружность, а примерно 90 градусов или более

Что такое периферическая выпуклость диска?

Окружные выпячивания дисков также разнообразны и делятся в зависимости от области, в которую вовлечена окружность. Окружная выпуклость диска, которая затрагивает всю окружность диска, не похожа на асимметричную выпуклость, поскольку асимметричные выпуклости не охватывают всю окружность.В случае периферической грыжи диска человеку следует избегать тепла в течение первых 48–72 часов после травмы и соблюдать постельный режим.

Людям, страдающим периферическим выпячиванием дисков, не следует сидеть на мягких стульях, так как это увеличивает нагрузку на нижнюю часть спины. Они не должны сидеть и стоять в течение длительного времени. В случае периферической выпуклости диска у диска нет шансов зажить за счет собственной первоначальной силы. Здесь материалы диска выпячиваются за пределы от 50% до 100% позвоночного кольца, и это не считается грыжей диска.

 

Причины периферического выпячивания диска

Окружная выпуклость диска возникает по трем причинам:

  1. Повторяющиеся травмы, неправильная осанка, тяжелая рабочая нагрузка и плохая эргономика могут быть причиной периферического выпячивания диска. Это долговременные травмы, вызванные плохой мышечной силой и ожирением. Курение также может привести к протрузии диска.
  2. Травма из-за внезапной силы или нагрузки на диск, например, в результате несчастного случая или поднятия тяжестей, может привести к повреждению и разрыву фиброзного кольца и вызвать выпячивание диска.
  3. Еще одной причиной является дегенерация позвоночника.

Диагностика периферической грыжи диска

Диагноз периферической грыжи диска в значительной степени зависит от сочетания анамнеза травмы и конкретных симптомов. Выпячивание диска диагностируется путем изучения результатов и результатов с помощью компьютерной томографии, рентгена и МРТ. Следует отметить, что выпячивание диска не всегда болезненно. Были случаи, когда у пациента не было боли, но результаты МРТ показывали выпячивание диска.

Лечение грыжи диска по окружности

Кулак для лечения грыжи периферического диска просит пациента изменить положение тела и его поведение, такое как сон, сидение и поза. Все эти случайные факторы могут замедлить процесс ухудшения состояния протрузии диска. Для пациентов с ожирением обязательным является здоровое снижение веса, и к их распорядку дня следует добавить физические упражнения.

В других случаях врач может порекомендовать пациенту пройти лечебную физкультуру, чтобы укрепить мышцы спины и восстановить утраченную подвижность.При лечении легкой периферической выпуклости многие нехирургические методы оказались успешными. Обезболивание зависит от тяжести протрузии диска. При умеренной периферической выпуклости диска использование грелок, пакетов со льдом, массаж, а также физические упражнения были эффективными для уменьшения боли. Некоторые методы лечения рекомендуют тейпирование и фиксацию, чтобы зафиксировать и поддержать пораженную область в течение определенного периода времени.

Хотя это редко, при лечении периферической грыжи диска в экстренных случаях врачи могут провести операцию.Хорошей новостью является то, что малоинвазивные операции становятся обычным явлением, и лучшим вариантом будет эндоскопическая хирургия позвоночника для облегчения боли. Незначительные хирургические вмешательства могут быть выполнены для исправления периферической выпуклости диска. После операции пациент должен заниматься физическими упражнениями, чтобы восстановить силу спины.

Выпячивание диска может случиться с каждым в любом возрасте, но оно было зарегистрировано и наблюдалось в основном у пожилых людей и у людей, занимающихся тяжелыми физическими нагрузками в течение длительного времени.Понимание причин и симптомов выпячивания диска очень важно, и человек должен получить лечение, чтобы предотвратить ухудшение состояния. Пациент должен спать на боку в позе эмбриона. Лечь на спину и медленно перевернуться на другой бок, подогнув колени к груди, будет хорошим вариантом в случае грыжи диска. Следует избегать таких упражнений, как поднятие тяжестей, и заменить их йогой и пилатесом, поскольку эти упражнения помогают укрепить мышцы и развить гибкость.

В этой статье рассказывается все о грыже диска, ее причинах и симптомах.Выпячивание диска отличается от грыжи диска. Курение, малоподвижный образ жизни, слабые мышцы спины, ожирение и плохая осанка могут быть причинами выпячивания диска, от минимальной периферической выпуклости диска до легкой периферической выпуклости диска, до неглубокой периферической выпуклости диска, все может быть вызвано недостатками образа жизни и может быть лечится безоперационными методами. Мы надеемся, что эта статья дала ответы на ваши вопросы о выпуклости диска и ее деталях.

Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики машины.Проставка для увеличения выступа обода колеса Способ установки на ступицу

Это один из самых простых видов тюнинга. Зачем это нужно? Есть много вариантов. Самая распространенная причина в том, что вам не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели лучше. Для этого диск должен быть большего диаметра. Или купили подержанный автомобиль, и дизайн колесных дисков вам абсолютно не подходит. Возможно, вам понравились какие-то конкретные диски, но их размеры не входят в список, рекомендованный производителем автомобиля.Вы также можете изменить колеса из соображений практичности. Но чем может обернуться установка таких колес в дальнейшем? Давайте разберемся.

Для начала вспомним основные параметры колеса.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процент высоты сечения шины к ширине
  • R — обозначение шины радиального строения
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отклониться от стандартного размера колеса.

1. Более широкая шина

Сохраняя стандартный размер, увеличьте ширину профиля шины, сохранив соотношение высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Здесь важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах езда по горным дорогам без цепей запрещена, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было использовать в горах Франции или Швейцарии.Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев до 24 мм. Это сделает автомобиль чуть мягче на ходу, а более широкие шины улучшат эффективность торможения.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним и увеличиваем процентное соотношение высоты профиля шины к ширине до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Внешний диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне приемлемо (помните про запас для установки цепей).Все бы ничего, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такого размера выпускаются в основном для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки в легковом автомобиле. Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Поменять диаметр диска

История с машиной знакомого очень показательна. Купил Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ти ступенчатым автоматом. Стандартные колеса автомобиля были размером 185/65 R15.Хозяин ездил летом и не был доволен жесткой подвеской автомобиля и недостаточным дорожным просветом. Тогда он решил изменить поведение машины, не настроив пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к следующему летнему сезону использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью соответствующие установочным размерам.

Между колесом и шиной больше воздуха.Внешний диаметр колеса также вырос (на 9 мм). В результате поездка фантастическая. При преодолении неровностей дороги машина, изначально не славившаяся энергоемкой подвеской, стала напоминать суперкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанов. Мягко, тихо, плавно. Исчезли все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески. Ездить он не планирует, потому что возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска встречается очень редко. Гораздо чаще бывает, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «обертывает» их низкопрофильной резиной. При этом габаритные размеры колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Выглядит внушительно, но в первую очередь страдает плавность хода. А шансов повредить колесо на плохой дороге намного больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины выдерживать ударные нагрузки.Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Rio и Solaris в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами 195/55 R16. В этом случае можно немного поиграть с размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем влезет в нишу колеса, так как ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Клиренс вырастет на приличные 9,5 мм, а вот о мягкости хода, обеспечиваемой 15-дюймовыми колесами базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельная история, когда автовладелец решает установить более широкие диски. Некоторым нравится, когда колесо немного выступает за арку. Обратите внимание, что изменение размеров обода и шины может значительно увеличить вес колеса в сборе. Такое утяжеление отрицательно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как большие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана.Также важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, склонны ставить колеса шире. Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

плюсы

Минусы

Увеличение зазора …Каждый миллиметр дорожного просвета на наших дорогах на счету. Если днище автомобиля находится на 5–10 мм дальше от выбоин, то шансов повредить его на плохой дороге меньше.

Колесо может касаться элементов кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастают не более чем на 24 мм от максимального размера колеса, рекомендованного производителем, то для вас это не проблема. Только после этого нельзя надевать цепи.

Повышенная эффективность. Экономичность немного улучшается на проселочных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач с несколькими передачами (4 или 5).

Увеличение вздутия автомобиля. Да, немного увеличится крен, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает несколько более низкую предельную скорость передачи.

Изменение показаний спидометра и одометра. Стандартные устройства всегда завышают показания.Проверить можно по GPS. А с новыми колесами чуть большего размера показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус, решать вам. Все-таки такое несоответствие сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса немного сложнее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса выступают за колесные арки) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .

Широкий диск легко повреждается при касании бордюра. Кроме того, если ширина диска намного больше стандартной, каркас шины работает некорректно. Это приводит к повышенному износу шин .

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Колеса сильно выступают из арок перегружают подшипники колес и затрудняют вождение … Как только переднее колесо ударяется о неровную дорогу, руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размером шин или дисков незаконны. Исключение, если новый размер разрешен к установке производителем. Однако на деле не все так страшно: если диски на вашей малолитражке не приварены шириной 12 дюймов, если диаметр не 19 дюймов и более, то такие колеса не вызовут интереса у ГИБДД. .А вот с получением диагностической карты уже будут проблемы.

А что, если поставить больше колес? — ЗР экспертиза

Практически любые автомобильные диски, которые вам нравятся, можно установить на собственный автомобиль. Даже если крепеж не всегда совпадает, на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью получится исправить установку выбранных колес.

Колея автомобиля, расширенная таким образом, поможет повысить устойчивость автомобиля.Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при подвесном тюнинге, когда на автомобиль навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято различать несколько видов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга следующими параметрами:

  • толщина детали;
  • способ крепления ступицы
  • ;
  • конструктивные особенности изделия.

Минимум блины толщиной 3-6 мм. Небольшие габариты позволяют устанавливать их почти всегда на стандартные крепления. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти конструкции полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальная досягаемость. Ведь если в таких колесах держать вылет, то суппорт будет об них тереться. Также при спортивном тюнинге автомобиля принято устанавливать проставку для увеличения выступа колесного диска толщиной до 6 мм.

Средние и большие размеры

Условное разделение между этими размерами принято следующим образом:

  • интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
  • расстояние 25-50 мм большое.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко отличить автомобили с такими элементами. Они придают автомобилю спортивный, слегка агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Элементы модификации

толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями.В первом случае для фиксации данного изделия на ступице автомобиля используются болты. К неподвижной шайбе, а не к ступице, прикрутите обод колеса стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае используется распорная конструкция с установленными шпильками. Этот тип подходит для установки колес на ступицы с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице через штифты и крепится гайками. Сверху колесо подвешивается на распорные шпильки и также фиксируется гайками. Удлинение стандартных шпилек не требуется.

Установка

Нельзя устанавливать на ступицу более одной проставки для увеличения вылета диска; делается своими руками или покупается в автосалоне.Невыполнение этого требования создаст дисбаланс в ступице, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колес

Подшипник может быть сильно перегружен. В некоторых случаях выдерживает всего несколько недель при сильных перегрузках, после чего выходит из строя. При этом перегружаются тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек.Сначала все крепления наживляются вручную, а затем затягиваются по диагонали до упора. Данную операцию рекомендуется производить с помощью динамометрического ключа, чтобы проверить герметичность и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются проверенные зарубежные фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+…Для самоделок рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низкопрофессиональном литье, что приведет к дисбалансу конечного изделия.

Последствия некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать данные изделия у неизвестных фирм, т. к. они могут быть изготовлены по не всегда подходящим технологиям, например, порошковому прессованию, не выдерживающему больших нагрузок.

Если используется самодельное производство, то желательно отбалансировать полученный продукт на стенде. Также нельзя допускать уменьшения количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать технику безопасности при их установке, т.к. от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. При покупке необходимо проверять сопроводительные документы на продукцию.При самостоятельном изготовлении вкладышей окончательная их работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Часто автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке дисков они полностью соответствуют всем необходимым требованиям – имеют подходящий диаметр, ширину, есть центрирующее отверстие, расстояние между болтами подходит для конкретной ступицы. Однако есть одна проблема — величина смещения диска недостаточна.В этом случае исправить ситуацию помогают такие приспособления, как проставки для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих устройств будет оправдано только в том случае, если оно увеличит охват до пределов, предусмотренных производителем автомобиля. Автолюбители уверены, что металлическая лепешка между диском и ступицей может служить декоративным элементом. Но это совсем не так. Давайте рассмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем, каких они бывают, как их выбрать и установить.Но обо всем по порядку.

Зачем нужны распорки?

Эта деталь позволяет увеличить колею. Также в результате его установки увеличивается размер колесной базы, а вместе с тем повышается динамика движения. С помощью этих приспособлений можно установить на автомобиль нестандартные или неподходящие диски. Главное, чтобы резина заходила в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливаются более узкие покрышки).

Типы проставок

На сегодняшний день существует несколько типов этих устройств.Все они имеют свои особенности и предназначены для разных ситуаций. Рассмотрим, какие проставки существуют для увеличения смещения диска.

Система DR

Толщина такого изделия всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной 5 миллиметров. Проставки этого типа предназначены для центрирования диска на штатной ступице. Установка этих изделий не доставит никаких проблем автовладельцу. Для установки будет достаточно стандартных шпилек.

Если это решение использовать вместе с колесом, то визуальный эффект расширения колесной базы будет невозможен. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычной установке задевает тормозной суппорт. Также за счет использования этого приспособления можно установить диск с более широкой, спортивной резиной.

Кроме того, представлены аналогичные изделия, но толщиной от 12 до 25 миллиметров.Эта конструкция уже имеет ступицу для центрирования диска. Это устраняет дисбаланс во время движения. После установки этих проставок для увеличения вылета диска колесная база значительно расширится. Это будет хорошо видно, а экстерьер автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно использовать, когда необходимо избежать «утопления» колес при тюнинге автомобиля – например, это расширение колесных арок. Для более широкой версии колесо крепится длинными болтами.

Система DRM

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность этого приспособления в том, что в него уже запрессованы шпильки для установки колеса. При установке проставки для увеличения вылета обода колеса сначала она крепится стандартными шпильками к ступице, и только потом устанавливается диск (уже к проставке с помощью штатных гаек).

Данная конструкция значительно упрощает процесс установки проставки на те автомобили, где колеса крепятся гайками.Нет необходимости подбирать и заменять стандартный набор шипов на удлиненные. Кроме того, такие растворы часто используются в качестве переходников, на которых будет меняться сверление под шпильки.

Система ДРА

Здесь толщина блина 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета дисков на УАЗ и другие джипы. Этот тип проставки крепится болтами к ступице. Затем диск крепится на проставке своими же болтами. Именно эти приспособления считаются наиболее оптимальными с точки зрения установки и эксплуатации на тех автомобилях, где обод колеса фиксируется именно болтами.Как и в системе DRM, этот вариант также можно использовать в качестве адаптера.

Адаптеры

Толщина этого устройства начинается от 20 миллиметров. Такие переходники предназначены для перехода с одной разболтовки на другую (например, 4х100-5х112). Особенность конструкции этих моделей в том, что для крепления адаптера к ступице используются специальные болты и гайки. Эта застежка имеет узкий колпачок для внутренних ключей или эксцентриков. Эти адаптеры используются там, где сверло пересекается.

Классификация переходников по назначению

Помимо того, что проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ различаются по толщине и способу крепления, их различают и по назначению.

Итак, есть товары, которые предназначены только для коррекции вылета. Среди минусов их установки будет заметно небольшое увеличение дисбаланса колес. Также существуют корректирующие проставки, предназначенные для коррекции диаметра отверстия в центре колеса. Они используются, если отверстие диска больше стандартного значения. Наконец, есть смешанные модели. Эти устройства встречаются редко и выполняют обе функции сразу.

Правила выбора и установки

Любой грамотный специалист автосервиса посоветует использовать такие устройства только при увеличении вылета — то есть когда фактические показатели превышают нормативные.Нужно знать, что самое главное в этих проставках – это качество их комплектующих. Если есть несоответствие размеров, материал неоднороден, а отверстия для креплений расположены не там, где нужно, то такое изделие будет стучать по подвеске, из-за чего она быстро выйдет из строя. Это в дальнейшем повлечет деформацию элементов подвески непосредственно в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать самоделки на автомобиль.Конечно, вы можете сделать проставки для увеличения вылета диска своими руками, если у вас есть оборудование и навыки работы с ним. Однако в этом случае никто не может гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если границы выезда сильно расширены, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Выбор следует останавливать на тех моделях, где толщина на передней и задней осях будет разной.Также обязательно внимательно посмотрите на материал. Главное правило здесь – равномерность и качество помола. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на ступицу несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу. В результате ступичный подшипник быстро выйдет из строя. Дополнительно будет повышенная нагрузка на элементы подвески – рычаги, тяги, узлы подвески.

Проставки и мифы о них

Перед выбором проставок для увеличения вылета диска ВАЗ-2107 автовладелец должен выяснить мифы об этих изделиях.Считается, что продукция отечественных производителей отличается высоким качеством и доступной ценой. Но для начала нужно выяснить, что единственным производителем этих деталей в России является компания «Прома». Эта же компания производит и тормозные комплекты. Однако ассортимент недостаточно широк. Например, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых есть резьбовые шпильки или втулки. Вся остальная продукция производится в Китае.

Еще один миф о том, что продукция китайского производства ничем не уступает европейской.Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая производится дешевой низкоквалифицированной рабочей силой. Также китайцы сэкономили на материалах. И вследствие этого шпильки, установленные в проставке, рано или поздно отвалятся, перевернутся, сломаются.

Еще один момент китайской продукции — неточная комплектация. Из-за применяемой технологии на распорке остаются довольно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют свою продукцию, что приводит к коррозии.

Наконец, самый популярный миф о том, что все европейские товары производятся в Китае.Это неправда. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы узнать, где на самом деле производятся те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

Таких компаний на современном рынке автоаксессуаров много. Производители, которым можно доверять, это европейские и американские компании: H&K, Trak+ (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Hoffman».

Казалось бы, чем эти товары могут отличаться друг от друга? Но есть отличия.В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или по технологии ковки. Кованые переходники для увеличения вылета имеют более плотную и однородную структуру. Распорки этого типа отличаются высокой прочностью и надежностью. В этом металле не будет микротрещин. Проставка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такой продукт вообще не потребует балансировки. Если он литой, то такой результат будет невозможен.

Вывод

Проставки для увеличения вылета диска для Нивы или других моделей автомобилей — полезные приспособления.Однако их следует использовать только в крайнем случае (если нет другого варианта решения проблемы). Необходимо помнить, что если ошибиться в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая этот продукт, не стоит экономить. Лучше ориентироваться на продукцию известного производителя. Самодельные детали могут привести лишь к большой нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Автолюбители часто сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск, отвечающий всем их пожеланиям (диаметр, центровочное отверстие, ширина, расстояние между болтами), не имеет необходимого вылета.Чтобы уменьшить этот показатель, нужны распорки. Такой способ использования является правильным при условии, что продукт снизит показатель строго до значения, предусмотренного производителем. Хотя некоторые автовладельцы считают, что металлические пластины между диском и ступицей используются как элемент улучшения внешнего вида, они ошибаются. Автовладельцы не всегда знают, как вылет повлияет на безопасность автомобиля, водителя и характеристики подвески.

Бестселлеры

Основные функции проставок следующие:

  • увеличение колеи автомобиля (удаление диска)
  • возможность установки нестандартных дисков, если они вас полностью устраивают;
  • повышение устойчивости автомобиля в поворотах
  • тюнинг экстерьера (автомобиль приобретет более презентабельный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета колесных дисков

Разновидности проставок для устранения увеличения вылета:

  1. Если просверлены сквозные отверстия под крепления ступиц, то, скорее всего, потребуется заменить штатные болты на более длинные (чтобы длина увеличилась ровно на величину, равную ширине детали). Толщина таких моделей не более 10 миллиметров.
  2. Если отверстия просверлены под болты, есть отдельные резьбовые отверстия для крепления, можно прикрепить компонент к ступице, прикрутив обод колеса.Это уменьшит показатель и изменит количество болтов, а значит и расстояние между ними. Такие изделия обычно снабжены утолщением, центрирующим колесо.

Колесные проставки со сквозными отверстиями для крепления ступицы

Изделия имеют следующую толщину:

  • до 10 миллиметров. Колеса такой тонкой толщины используются, когда необходимо установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, чтобы исключить его касание суппорта автомобиля.Наиболее подходит для шин спортивных автомобилей;
  • 12-25 миллиметров. Имеют ступицу, значительно увеличивающую колесную базу, поэтому часто используются как элемент декора автомобиля. Кроме того, такие элементы противодействуют проседанию колес, что часто наблюдается при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25-50 миллиметров. Часто снабжен шпильками или болтами, которые соединяют конструкцию со ступицей. Шпильки больше подходят для джипов и автомобилей с колесными гайками (в этом случае нет необходимости приобретать дополнительные длинные шпильки).

В зависимости от назначения колесная фурнитура подразделяется на виды:

  1. Корректирующий выезд. К негативным последствиям их установки можно отнести незначительное увеличение дисбаланса колес.
  2. Исправление диаметра отверстия в центре колеса. Применяются, если диаметр отверстия диска выше стандартного значения.
  3. Смешанные модели выпускаются редко и сочетают в себе обе функции.

Как выбрать и установить

Каждый механик знает, что разумно использовать проставки при увеличении вылета (когда фактическая цифра выше нормативной).Следует отметить, что качество компонента является основным показателем. Если размеры и расположение отверстий не совпадают, или из-за неоднородности материала изделие попадает на подвеску автомобиля, это может спровоцировать ее быстрый износ и привести к деформации ходовой части во время движения. По этой причине категорически запрещается использовать проставки, изготовленные своими руками или неизвестными фирмами. Советы новичкам, выбирающим этот компонент для колесной базы:

  • не гонитесь за толстыми продуктами — увеличение границ вылета может привести к риску для жизни автовладельца;
  • выбирайте модели с разной толщиной и длиной передней и задней осей;
  • обязательно обратите внимание на материал: его однородность, помол и т.д.

На колеса любой машины не устанавливается более одного изделия, так как это вызывает увеличение давления на ступицу и подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Таким же образом нагружаются тяги, рычаги и узлы подвески.

Для установки проставок сначала нужно накрутить болты, расположенные друг напротив друга, затянув их до упора, а затем динамометрическим ключом затянуть крест-накрест. Усилие затяжки болтов автомобилисты уточняют в паспорте автомобиля.После установки крепления рекомендуется снова подтягивать, каждые 100 км пробега.

Мифы о распорке

Перед выбором товара каждый автовладелец должен избавиться от нескольких мифов:

  1. Российские проставки дисков дешевые и качественные. В первую очередь следует знать: единственным производителем этих комплектующих в РФ является компания ПРОМА, которая выпускает и тормозные системы. Продукция этой фирмы стоит недорого, но и выбора особого нет.Вы не найдете в каталоге моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Все остальные компании (продукция которых представлена ​​на российском рынке) продают комплектующие производства КНР.
  2. Проставки и переходники из КНР по качеству не отличаются от европейских аналогов, но цена на них ниже. Это не так, так как низкие китайские цены достигаются не столько низкооплачиваемым трудом, сколько экономией на материалах. Именно поэтому шпильки, запрессованные в готовое изделие, проворачиваются и ломаются, а фьючерсы выдавливаются.Еще одна проблема – неточность оборудования, из-за которой часто образуются большие зазоры на изделиях. Экономия китайских производителей на анодировании изделий сказывается на их стойкости к разрушению.
  3. Все аксессуары мировых брендов производятся в Китае. Это неправда: изучив сертификаты известных фирм у официальных дилеров, вы увидите настоящую страну происхождения продукции.

Как правильно измерить смещение диска

Перед подбором проставок, после указания VD (дискового смещения), убедитесь, что они вам действительно нужны.

Вам понадобится:

  • домкрат для демонтажа колеса;
  • рейка
  • размером, соответствующим радиусу диска;
  • измерительный инструмент — например, рулетка или линейка;
  • снасти;
  • Ключ
  • для откручивания потайных болтов.

Вылет обода

Сначала измерьте задний отступ — обозначим его буквой А. Сняв колесо, положите его лицевой стороной вниз. С внутренней стороны расположите рейку так, чтобы ее концы соприкасались не с резиной, а с ободом диска.После этого измеряем величину от плоскости сопряжения диска до нижней кромки. Полученные результаты необходимо записывать в миллиметрах.

Затем измеряем лобовое углубление В, перевернув колесо так, чтобы края рейки соприкасались с ободом (но не с другими деталями). Измерьте расстояние от нижней кромки до плоскости ответного диска.

Рассчитать по формуле: ВД = (А + В)/2-В, например: ВД = (143 + 43)/2 — 43 = 50 миллиметров.

Следует помнить: при установке колес на ступицу следует контролировать количество оборотов гаек при полной затяжке.

Еще раз здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора станет очень необычная деталь, о существовании которой некоторые даже не догадываются … Вспомните, как, прогуливаясь по авторынкам, глаза устают от эффектных дисков от любой иномарки . И деньги вроде есть, но установить на старую добрую классику не представляется возможным, поэтому идем дальше, отбросив мысли о их покупке. Но если бы вы только знали, что специальные проставки для увеличения вылета дисков легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваша машина красовалась перед прохожими с оригинальными дисками.

Назначение проставок

Я понимаю, что некоторые из вас сейчас в недоумении, не могут понять, о чем речь, что это за волшебная деталь? На самом деле все просто! Назовите мне две причины, мешающие нам установить, скажем, на Жигули, диски другой машины, и все сразу станет ясно? Надеюсь долго думать не пришлось, это другое крепление и вылет колеса.

Проставки представляют собой металлический блин, который устанавливается между диском и барабаном или ступицей.Таким образом, с их помощью появляется возможность подкорректировать установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом. Согласитесь, маленькая, но очень важная деталь. Кроме того, проставки позволяют значительно повысить устойчивость автомобиля, ведь не зря большинство тюнингованных автомобилей оснащены такой деталью.

Виды проставок между диском и ступицей

Но прежде чем покупать проставки, нужно определиться, что именно мешает установить те или иные колеса.Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от изучения различных видов прокладок. Которые, в свою очередь, различают по нескольким критериям.

Толщина изделия

Размеры дистанционной рамки имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика должна вас тоже волновать, конечно, если есть интерес к этой детали. В реализации можно найти три типа проставок различных размеров:

  • Мелкие — имеют толщину не более 6 мм.Благодаря миниатюрной форме практически на всех автомобилях установка осуществляется прямо на родное крепление, так как длины крепежного болта достаточно для фиксации обода колеса вместе с проставкой. Часто используется в спортивном тюнинге.
  • Средний — толщиной до 25 мм. У них нет дисбаланса благодаря центрирующей ступице, которая присутствует в конструкции. Автомобиль, оснащенный этим типом распорки, можно легко идентифицировать визуально. Автомобиль приобретает некоторые спортивные нотки, становится более агрессивным и все за счет удлиненной колеи.
  • Большой — толщиной до 50 мм. Исходя из своих конструктивных особенностей, они крепятся к ступице двумя разными способами: болтами, которыми прикручивается сама проставка (оптимальный вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или Нива).

Здесь главное понимать, что толщина проставки является основной характеристикой, влияющей на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно отнестись серьезно. Но, как ни странно, не единственный.Есть еще один параметр, отличающий проставки между собой.

Способ крепления ступицы


Имеются проставки для установки, для которых не нужно ничего, кроме стандартного монтажного комплекта. Можно найти и более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием. Проставка такого типа значительно облегчает установку и крепление и даже выполняет функцию центрирования диска.

  • Проставка без изменения центровки для диска — это изделие, которое значительно уменьшает вылет диска.Для его установки не нужно менять ни количество крепежных отверстий, ни способ крепления. Проставка устанавливается на стандартное крепление между диском и барабаном.
  • Проставка с изменением центровки для диска — с ее помощью можно не только значительно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие. Для ее установки используются более длинные крепежные болты.

В любом случае, вооружившись вышеизложенной информацией, вы обязательно найдете свой вариант, который рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль.Как это сделать и каких ошибок лучше избегать, я расскажу далее.

Технология установки дисковых проставок

В принципе, установить проставку не сложнее, чем обычное колесо, но, несмотря на всю простоту, не стоит забывать о некоторых правилах:

  • Одно колесо — одна проставка — соблазн установить другую деталь поверх существующей будет, но делать этого не стоит! Таким образом, вы не только увеличите нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создадите нежелательные дисбалансы, которые запросто могут привести к авариям даже при движении на минимальных скоростях.
  • Правильный процесс установки — болты или гайки должны затягиваться в правильной последовательности. Помните, как прикрутить колесо? Здесь все то же самое: в первую очередь наживляем болты от руки, затем по диагонали постепенно затягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале проводить процедуру с помощью динамометрического ключа, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
  • Контрольная проверка — проехав десяток километров, не поленитесь и еще раз убедитесь, что все крепления хорошо затянуты.

Ну ты понял, да? Самостоятельно установить проставки проще простого. И даже при столкновении со сложными конструкциями все интуитивно понятно. Однако, прежде чем приступить к установке распорки, нужно еще выбрать, а именно надежного производителя. Новичку разобраться будет достаточно сложно, поэтому продолжим разговор о производителях. Ведь вы не понаслышке знаете, как обстоят дела с качеством продаваемых товаров в нашей стране.

Производители дисковых прокладок


Несомненно, такие детали, как проставки под колеса, можно изготовить самому, но стоит ли? Сугубо мое личное мнение, приобрести заводскую деталь, которая точно будет соответствовать всем требованиям надежности, а значит и безопасности, правильное решение. Более того, несмотря на необычность обсуждаемого с вами продукта, есть достойные производители. Вот хотя бы эти:

  • H&R Trak+ — США;
  • Хофманн и Шисслер — Германия;
  • Bimecc — Италия.

Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но об их качестве судить сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь нужно понимать, что любая микротрещина в структуре прокладки влечет за собой разрыв изделия, а это, в свою очередь, имеет серьезные последствия. Ведь колесо должно слететь на ходу и аварии не избежать. Поэтому нужно отдавать предпочтение исключительно проверенным торговым маркам, которыми являются производители из списка.

Как вы понимаете, основным ингредиентом в производстве распорки является металл. Но, обычная сталь здесь не годится, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокатка. Последний вообще считается идеальным вариантом из-за отличительных особенностей металлопроката; такая проставка даже не требует балансировки. Литая деталь никогда не будет такой идеальной по форме, а ее плотность вызывает массу нареканий.

Конечно, многие заводы часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все тяготы.Вот еще одна причина быть осторожным при выборе прокладки. Если все-таки ваш авторынок настолько скучен, что не должно быть ассортимента автоаксессуаров. А выбирать приходилось из того что есть, учтите несколько нюансов:

  • В изделии должно быть ровно 4 отверстия под крепежные болты — на трех болтах распорка долго не продержится.
  • Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не сопрягаться.
  • Проставка №176 — если вам понравилась проставка, на корпусе которой красуется этот номер, отложите эту деталь в сторону.Вероятно, он изготовлен из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что у вас в руках китайская продукция, а про товары из «Поднебесной», думаю, слышали все.

В любом случае будьте внимательны, если не уверены в производителе, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.

Как проставки влияют на срок службы ходовой части?


Еще один вполне логичный вопрос, который волнует каждого автолюбителя – не повлияет ли новая деталь на работоспособность ходовой части? Я вам так скажу, все опять же зависит от цели, для которой приобретался продукт.Например:

  • Если вам нужна только прокладка, чтобы совместить монтажные отверстия диска с барабаном, будьте уверены! Колесная адаптация не влияет отрицательно ни на один из элементов привода.
  • В случае, когда захотелось выделиться из толпы и изменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь нужно понимать, что нельзя нарушать законы физики и поверьте, когда из уравнения выходит, что на край покрышки осуществляется постоянная дополнительная нагрузка почти в 20 кг, обойтись без последствий нереально .На самом деле оптимизма немного: подобрав подходящую проставку, можно ограничиться исключительно более частой заменой ступичного подшипника. Но лишь бы оно было подходящим!

Обратите внимание: срок службы ступичного подшипника уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным местом установки и родным положением основания под диском.

Где купить хорошие проставки?

Согласитесь, проставки — автомобильный аксессуар, который бывает сложно купить.Вы можете даже не найти такой товар на знатном авторынке, что тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций поможет интернет! Практика доказывает, что если вы живете далеко от мегаполиса, большую часть товаров продавец заказывает через интернет. Таким образом, вы должны не только заплатить цену покупки, но и заплатить продавцу за его работу. Многим, например, проще сделать эту работу самому, но сэкономить.

отрицать не буду, все зависит от спроса на товар, но тут сами понимаете, аншлага как такового нет.Цена, стартующая от тысячи рублей (25 мм) и неосведомленность о таком аксессуаре среди отечественных водителей – две основные причины тому. Но как бы то ни было, выход есть, но найти его не так просто. В России не так много сервисов, которые занимаются продажей проставок вышеуказанных марок.

Но я не поленился и приобрёл для вас один, один из них — www.prostavka.ru . Отличный интернет-магазин, наладивший партнерские отношения с лучшими производителями проставок в Европе. Здесь вы можете подобрать проставки для дисков ВАЗ, вообще в каталоге очень много позиций.Кстати, есть таковые и варианты литых дисков.

Ну вот и все, теперь мой долг перед вами выполнен! Ведь вы не только узнали, что такое автомобильные проставки для увеличения вылета дисков и информацию о том, как они крепятся. Кроме того, вы получили информацию о том, где их можно купить, причем даже не выходя из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я немало сэкономил вашего! До скорого!

Уменьшить выступ диска на 10 мм.Проставка для увеличения вылета колеса. Вылет обода

Часто автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке дисков они полностью соответствуют всем необходимым требованиям – имеют нужный диаметр, ширину, есть отверстие для центровки, а расстояние между болтами подходит к конкретной ступице. Однако есть одна проблема — в этом случае величина вылета диска недостаточна. В этом случае исправить ситуацию помогают такие приспособления, как проставки для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих устройств будет оправдано только в том случае, если оно увеличит радиус действия до пределов, предусмотренных производителем автомобиля. Автолюбители уверены, что металлический блинчик между диском и ступицей может служить декоративным элементом. Но это совсем не так. Давайте рассмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем, каких они бывают типов, как их выбрать и установить. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны распорки?

Эта деталь позволяет увеличить колею.Также в результате его установки увеличивается размер колесной базы, а вместе с этим и увеличивается динамика движения. С помощью этих приспособлений можно установить на автомобиль нестандартные или неподходящие диски. Главное, чтобы резина входила в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливаются более узкие покрышки).

Типы проставок

На сегодняшний день существует несколько типов этих устройств. Все они имеют свои особенности и предназначены для разных ситуаций.Рассмотрим, какие проставки существуют для увеличения вылета диска.

Система DR

Толщина такого изделия всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной 5 миллиметров. Проставки этого типа предназначены для центрирования диска на штатной ступице. Установка этих изделий не доставит автовладельцу никаких проблем. Для установки будет достаточно стандартных шпилек.

Если использовать это решение вместе с диском, то визуального эффекта расширения колесной базы получить не получится.Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычной установке задевает тормозной суппорт. Также за счет использования этого приспособления можно установить диск с более широкой, спортивной резиной.

Кроме того, представлены аналогичные изделия, но толщиной от 12 до 25 миллиметров. Эта конструкция уже имеет ступицу, предназначенную для центрирования диска. Это позволяет устранить дисбаланс во время движения автомобиля. После установки этих смещенных проставок колесная база значительно увеличится.Это будет хорошо видно, и внешний вид автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно использовать, когда необходимо избежать «утопления» колес при тюнинге автомобиля – например, это расширение колесных арок. Для установки более широкой версии колесо уже крепится длинными болтами.

Система DRM

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность этого устройства в том, что в него уже запрессованы шпильки для установки колеса.В процессе установки проставка для увеличения вылета колесного диска сначала фиксируется штатными шпильками на ступице, и только потом устанавливается диск (уже к проставке с помощью штатных гаек).

Данная конструкция значительно упрощает процесс монтажа проставки на те автомобили, где колеса крепятся гайками. Нет необходимости подбирать и заменять стандартный набор шипов на удлиненные. Кроме того, такие растворы часто используются в качестве переходников, на которых будет меняться сверление шпилек.

Система ДРА

Здесь толщина блина 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета дисков на УАЗ и других джипах. Этот тип проставки крепится к ступице с помощью болтов. Затем диск устанавливается на проставку своими болтами. Именно эти устройства считаются наиболее оптимальными с точки зрения установки и эксплуатации на тех автомобилях, где обод крепится именно с помощью болтов. Как и в системе DRM, этот вариант также можно использовать в качестве адаптера.

Адаптеры

Толщина этого устройства начинается от 20 миллиметров. Такие переходники предназначены для перехода с одной разболтовки на другую (например, 4х100-5х112). Особенность конструкции этих моделей в том, что для крепления адаптера к ступице используются специальные болты и гайки. Этот крепеж отличается узкой головкой под внутреннюю шпонку или эксцентрики. Такие переходники используются в местах пересечения сверления.

Классификация переходников по назначению

Помимо того, что проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ различаются по толщине и способу крепления, их различают и по назначению.

Итак, есть продукты, предназначенные только для коррекции смещения. Среди недостатков их установки будет заметно небольшое увеличение дисбаланса колес. Также выделяют корректирующие проставки, предназначенные для коррекции диаметра отверстия в центре колеса. Применяются, если отверстие диска больше стандартного показателя. Наконец, есть смешанные модели. Эти устройства встречаются редко и выполняют обе функции сразу.

Правила выбора и установки

Любой грамотный специалист автосервиса посоветует использовать такие устройства только при увеличении свеса — то есть когда фактические показатели превышают нормативные.Вы должны знать, что самое главное в этих проставках — это качество их компонентов. Если есть несоответствие размеров, материал неоднороден, а отверстия для креплений расположены не там, где нужно, то такое изделие будет стучать по подвеске, из-за чего она быстро выйдет из строя. Это в дальнейшем повлечет деформацию элементов подвески непосредственно в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать самоделки на автомобиль.Конечно, вы можете сделать проставки для увеличения вылета диска своими руками, если у вас есть оборудование и навыки работы с ним. Однако в этом случае никто не может гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы выезда, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Выбор следует останавливать на тех моделях, где толщина на передней и задней осях будет разной.Также обязательно внимательно смотрите на материал. Главное правило здесь – равномерность и качество помола. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на ступицу несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу. В результате ступичный подшипник быстро выйдет из строя. Дополнительно будет повышенная нагрузка на элементы подвески – рычаги, тяги, узлы подвески.

Проставки и мифы о них

Перед выбором проставок для увеличения вылета диска ВАЗ-2107 автовладелец должен выяснить мифы об этих изделиях.Считается, что продукция отечественных производителей отличается высоким качеством и доступной ценой. Но для начала нужно выяснить, что единственным производителем этих деталей в России является компания «Прома». Также эта же компания выпускает тормозные комплекты. Однако ассортимент недостаточно широк. Например, в каталоге компании нет моделей, в которых есть резьбовые шпильки или втулки. Вся остальная продукция производится в Китае.

Еще один миф о том, что продукция китайского производства ничем не уступает европейской.Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая производится с использованием дешевой низкоквалифицированной рабочей силы. На материалах китайцы тоже сэкономили. И вследствие этого шпильки, установленные в проставке, рано или поздно отвалятся, провернутся, сломаются.

Еще один момент китайской продукции — неточная комплектация. Из-за применяемой технологии на распорке остаются достаточно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют изделия, что приводит к коррозии.

И, наконец, самый популярный миф о том, что все европейские товары производятся в Китае.Это неправда. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы узнать, где на самом деле производятся те или иные проставки для увеличения вылета колеса 139,7 или других размеров.

Производители

Таких фирм на современном рынке автоаксессуаров довольно много. Производители, которым можно доверять, это европейские и американские компании: H&K, Trak+ (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Hoffman».

Казалось бы, чем эти товары могут отличаться друг от друга? Но есть отличия.Прежде всего, это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из металлопроката или по технологии ковки. Кованые адаптеры для большего радиуса действия имеют более плотную и ровную структуру. Распорки этого типа обладают высокой прочностью и надежностью. В этом металле не будет микротрещин. Проставка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такой продукт вообще не потребует балансировки. Если она литая, то такой результат будет невозможен.

Вывод

Проставки для увеличения вылета диска на Ниву или другие модели автомобилей — полезные приспособления.Однако их следует использовать только в крайнем случае (если нет другого варианта решить проблему). Необходимо помнить, что если ошибиться в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая этот товар, не экономьте. Лучше остановиться на продукции известного производителя. Самодельные детали могут привести только к большой нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из самых простых видов тюнинга.Зачем это нужно? Есть много вариантов. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектно. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или вы купили подержанный автомобиль, и дизайн колесных дисков вас категорически не устраивает. Возможно, вам понравились какие-то конкретные колеса, но их размерность не входит в список, рекомендованный производителем автомобиля. Вы также можете изменить колеса из соображений практичности. Но чем может обернуться установка таких колес в дальнейшем? Давайте разберемся.

Для начала напомним основные параметры колеса.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процент высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — диаметр посадочного отверстия в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера обычного колеса.

1. Широкая шина

При сохранении стандартного размера мы увеличиваем ширину профиля шины при сохранении процентного отношения высоты к ширине.В нашем примере получаем 195/65 R15. Здесь важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах езда по горным дорогам без цепей запрещена, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев до 24 мм. При этом машина станет немного мягче на ходу, а более широкие шины улучшат эффективность торможения.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним, а процентное соотношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Внешний диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне приемлемо (помните о запасе на установку цепей). Все бы ничего, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такого размера выпускаются в основном для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковой автомобиль.Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Замена диаметра диска

История машины знакомого очень показательна. Купил Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ти ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Хозяин проехал летний сезон и остался не доволен жесткой подвеской автомобиля и недостаточным дорожным просветом. Тогда он решил изменить поведение машины, не настроив пружины с амортизаторами, а поработав с колесами.При подготовке к следующему летнему сезону использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью соответствующие установочным размерам.

Между диском и шиной заметно больше воздуха. Внешний диаметр колеса также вырос (на 9 мм). В результате плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги машина, изначально не славившаяся энергоемкой подвеской, стала напоминать на российских дорогах сверхкомфортные автомобили семейства бревенчатых.Мягкий, тихий, плавный. Исчезли все проблемы мертвых российских дорог и жесткой корейской подвески. Ездить он не планирует, поэтому его не волнует возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень высоких скоростях.

Однако уменьшение диаметра диска — очень редкое явление. Гораздо чаще бывает, что владелец выбирает колеса на один, а то и два размера больше. И «обертывает» их низкопрофильной резиной. При этом габаритные размеры колеса практически не изменяются или растут в допустимых пределах.

Выглядит внушительно, но в первую очередь страдает плавность хода. Да и шансов повредить колесо на плохой дороге намного больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины выдерживать ударные нагрузки. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Rio и Solaris в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами 195/55 R16. В этом случае можно немного поиграть с размерами.Например, шина 195/60 R16 без проблем поместится в колесную арку, так как ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Клиренс вырастет на приличные 9,5 мм, но о мягкости хода, обеспечиваемой 15-дюймовыми колесами базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решает установить более широкие диски. Некоторым нравится, когда колесо немного выступает за арку.Обратите внимание, что изменение размеров колеса и шины может значительно увеличить вес колеса в сборе. Такое утяжеление отрицательно скажется на сроке службы элементов подвески и даже кузова, так как большие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. Также важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, склонны ставить колеса шире.Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритов колеса:

плюсы

Минусы

Увеличение дорожного просвета . На наших дорогах важен каждый миллиметр дорожного просвета. Если днище автомобиля находится на 5–10 мм дальше от выбоин, то шансов повредить его на плохой дороге меньше.

Колесо может касаться частей тела. Если ширина и диаметр колеса вырастают не более чем на 24 мм от максимального размера колеса, рекомендованного производителем, то эта проблема вам не страшна. После этого нельзя надевать цепи.

Улучшение экономики. Экономичность немного улучшается на проселочных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач с несколькими передачами (4 или 5).

Увеличение крена автомобиля. Да, немного увеличится крен, за счет того, что центр масс теперь немного выше. На практике это означает несколько более низкую предельную скорость перестройки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Проверить можно с помощью GPS. А с новыми колесами чуть большего размера показания придут в соответствие с реальностью. Плюс или минус решать вам. Все-таки такое несоответствие сделано в первую очередь из соображений безопасности.Мы за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса немного сложнее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета колес (когда колеса больше выступают из колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .

Широкий диск легко повреждается при касании о тумбу.Кроме того, если ширина диска намного больше стандартной, каркас шины работает некорректно. Это приводит к повышенному износу шин .

Внешний вид в большинстве случаев становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют вождение . Стоит получить переднее колесо на неровностях дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно пользоваться шинным калькулятором.

Юридический аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерами шин или дисков незаконны. Исключением является, если новый размер разрешен к установке производителем. Однако на деле не все так страшно: если диски на вашей малолитражке не приварены шириной 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то такие колеса не вызовут интереса у сотрудников ГИБДД. .А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза РФ

Проставки на ступицу представляют собой металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, центрирующее отверстие, ширина, расстояние между болтами), но не имеет необходимого вылета.Именно в этом случае и нужны проставки, чтобы уменьшить этот показатель. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт снижает показатель строго до значения, предусмотренного производителем. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические пластины между диском и ступицей можно использовать как элемент улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как вылет влияет на безопасность автомобиля и водителя, а также на характеристики подвески.


Проставки колес для автомобиля

Основные функции проставок:

  • расширение колеи автомобиля;
  • увеличение размера колесной базы, увеличение динамики движения;
  • возможность установки нестандартных дисков, если они вас устраивают по всем параметрам;
  • повысить устойчивость автомобиля;
  • тюнинг экстерьера (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета (ET) колесных дисков

Разновидности

Распорки для предотвращения выступания могут быть:

  • Со сквозными отверстиями для крепления ступицы.В этом случае может понадобиться заменить стандартные болты на более длинные (чтобы длина увеличилась ровно на ширину компонента). Толщина таких моделей не более 10 мм.
  • С просверленными отверстиями для болтов и отдельными резьбовыми отверстиями для крепежа. Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней обод. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними.Изделия этого типа обычно снабжены утолщением, центрирующим колесо.

Колесные проставки со сквозными отверстиями для крепления ступицы

Изделия могут быть следующей толщины:

  • до 10 мм. Из-за небольшой толщины их используют, если есть необходимость установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, не допуская его контакта с суппортом автомобиля. Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
  • 12-25 мм.Оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора автомобиля. Кроме того, такие элементы предотвращают проседание колес, что часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25-50 мм. Они могут быть оснащены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для автомобилей с колесными гайками (докупать длинные шпильки не нужно), а также для джипов.

Проставка колесная дюралевая со сверлением 4×98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по назначению подразделяются на следующие виды:

  • Корректирующий полет.Из негативных последствий их установки стоит отметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
  • Исправление диаметра отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает номинальное значение.
  • Смешанный. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Распорки для увеличения ширины колеи

Правила выбора и установки

Любой механик скажет вам, что разумно использовать проставки только при увеличении вылета (фактическая цифра превышает стандартную).Нужно знать, что главное – это качество компонента. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет ударять по подвеске автомобиля, что приведет к ее быстрому износу. Это, в свою очередь, может привести к деформации шасси прямо во время езды. По этой причине категорически запрещается использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, есть ряд советов:

  • не нужно гнаться за толстыми продуктами — расширение границ выезда ведет к риску для жизни водителя;
  • нужно выбирать те модели, где толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
  • обязательно стоит обратить внимание на материал: однородный ли он, насколько гладко отполирован и т.д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате его подшипник выйдет из строя через несколько месяцев. Тяги, рычаги и узлы подвески также будут нагружены.

Для установки проставок сначала нужно сделать болты напротив друг друга, затянуть их до упора и только потом динамометрическим ключом затянуть крест-накрест. Автолюбителю нужно будет указать усилие затяжки болтов в паспорте автомобиля.После установки желательно еще раз подтянуть крепления, через каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Прежде чем выбрать этот товар, каждый автовладелец должен развенчать для себя несколько мифов:

  • Российские проставки дисков качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания ПРОМА, которая также производит тормозные системы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге вы не найдете моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Любые другие компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
  • Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом стоят дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая зачастую достигается не только низкооплачиваемым трудом, но и экономией на материалах. В результате запрессованные в готовое изделие шпильки проворачиваются и ломаются, а фурнитура выдавливается.Еще одна проблема – неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто остаются большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
  • Все товары мировых брендов по-прежнему производятся в Китае. Это не так: ознакомившись с сертификатами известных фирм у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колесные 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Прежде чем выбирать проставки, нужно убедиться, что этот элемент вам действительно нужен.Вы можете сделать это, зная

Вылет диска – одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя небольшое расхождение с теми требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и выпуском автомобилей, все же есть.

Для корректного измерения расстояния между плоскостью отвесной (вертикальной) симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм необходимо использовать формулу:
ET=ab/2, где
a — пролет между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, прилегающей к ступице
б ​​- на всю ширину диска автомобиля.
С точки зрения непрофессионала, вылет колеса ET – это мера того, насколько далеко оно выходит из колесной арки. Если вылет большой, то колесо будет уходить в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  1. Нулевой;
  2. отрицательный;
  3. положительный.

Это значение часто наносится на внутреннюю поверхность любого автомобильного диска, а их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры диска, они означают следующее:

  • Ширина;
  • Диаметр;
  • Диск PCD — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
  • DIA — диаметр посадочного отверстия, расположенного по центру;

Минус или отрицательный выступ

Естественно, это характерным образом сказывается на характеристиках руля, а значит, и на маневренности автомобиля в целом.Изменяются векторы, моменты сил, непосредственно действующие на различные элементы подвески. Все это, безусловно, заставит всю ходовую часть автомобиля работать в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером магазина. или спец.

Большой свес (15,35,40,45) и его увеличение проставкой

Подвеска грузового или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и конструкторами, которые ее разрабатывают.Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в результате увеличенная база автомобиля и его колея могут повысить устойчивость автомобиля.

А так же выступающие за края машины колеса будут плюсом при дополнении ее пластиковыми модификаторами. Главное, что нужно четко представить автолюбителю, это то, что ресурс, на который рассчитан этот ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между выносным диском и родным, рекомендованным производителем.


Для увеличения вылета диска используется так называемый распорный элемент. Устанавливается плотно между диском и барабаном, либо ступицей, все зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Большое значение имеют размеры этих элементов, их бывает несколько видов:
  • Толщины до 6 мм считаются малыми, при этом зачастую длины родного крепежного болта хватает, чтобы зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
  • Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и визуально идентифицируются установленные на нем проставки.
  • Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Они крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, шпилька крепления для таких марок, как Нива или УАЗ.

Распорка для увеличения свеса должна быть изготовлена ​​из прочного металла.Поэтому, прежде чем автомобилист приступит к их изготовлению вручную, стоит учесть риски и последствия их установки. Все-таки специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины обода и вылета ET на ходовые качества

Каждый автовладелец, задумавшийся об установке диска с нестандартным вылетом, должен подумать о последствиях, а в частности, что может произойти после их установки, а также на что именно влияет вылет диска:

  • Смещенная управляемая ось;
  • Резкий износ подшипников, опережающий график;
  • Радикальное изменение предыдущей заводской обработки;
  • Изменение ресурса шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины не просто слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​к основанию контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то через эту базу будет проложен вектор оси колеса. В эту же точку направлена ​​и линия вектора амортизатора автомобиля, находящегося в стойке.

Установка колес со смещением изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка нештатных дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но при этом ухудшатся ходовые качества, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если производитель не предусматривает такую ​​замену.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

У каждой конкретной марки автомобиля есть свои допуски, которые лучше не нарушать.

№ п/п Модель автомобиля Допустимый вылет диска, мм
1 Шевроле Камаро 38-50
2 Шевроле Корвет 38-50
3 Шевроле Авео 1.6 39
4 Альфа Ромео 33 30-38
5 Альфа Ромео ГТВ 28
6 Альфа Ромео 145 38
7 Альфа Ромео 146 38
8 Альфа Ромео 166 35-40
9 Альфа Ромео 155 38
10 Альфа Ромео 156 28-30
11 Ауди А4 35
12 Ауди А8 35
13 Ауди А6 35
14 Ауди 80 35-42
15 Ауди 100 35-42
16 Ауди ТТ 28-30
17 Ауди Кваттро 35-42
18 Ауди А3 30-40
19 БМВ 3 15-25
20 БМВ 3 (Е36) 35-42
21 БМВ М3 18-20
22 БМВ 5 18-20
23 БМВ 7 18-20
24 БМВ 7 (Е32) 18-20
25 БМВ 8 18-20
26 Ситроен Берлинго 15-22
27 Ситроен Джемпер 35
28 Ситроен Уклонение 28 – 30
29 Ситроен Ксара 15 – 22
30 Ситроен Ксантия 15 – 22
31 Дэу Нексия 38 – 42
32 Дэу Эсперо 38 – 42
33 Дэу Ланос 38 – 42
34 Дэу Матиз 38
35 Дэу Леганза 35 – 42
36 Дэу Нубира 38 – 42
37 Додж Магнум 2.7 В6 24
38 Додж Мститель 2.0i 35 – 39
39 Додж Калибр 2.0 35
40 Додж Калибр SRT4 2.4i 40
41 Додж Караван 2.4i 35 – 40
42 Додж Челленджер 6.1 V8 40
43 Додж Дуранго 3.7 В6 15
44 Фиат Кубо 1.3 40-44
45 Фиат Браво 1.4i 31 – 32
46 Фиат Крома 2.2 35 – 41
47 Фиат Добло 1,9JTD 263 32
48 Фиат Добло 1.9JTD 223 32
49 Форд Скорпион 35 – 38
50 Форд Кугуар 35 – 38
51 Форд Эксплорер 0 – 3
52 Форд Эскорт 35 – 38
53 Форд Фокус 35 – 38
54 Форд Фокус 2 35 – 38
55 Форд Фиеста 35 – 38
56 Форд Гранада 35 – 38
57 Форд Гэлакси 42 – 45
58 Форд Ка 35 – 38
59 Форд Мондео 1 35 – 42
60 Форд Мондео 2 35 – 42
61 Форд Мустанг 35 – 38
62 Форд Сьерра 35 – 38
63 Форд Скорпион 35 – 38
64 Форд Орион 35 – 38
65 Форд Пума 35 – 38
66 Форд Виндстар 35 – 38
67 Форд Транзит 35 – 38
68 Хонда Шаттл 35 – 38
69 Хонда CRX 35 – 38
70 Хонда Аккорд 35 – 38
71 Хонда Интегра 35 – 38
72 Хонда Цивик 35 – 38
73 Хонда Цивик VTEC 38
74 Хонда Концерто 35 – 38
75 Хонда Джаз 35 – 38
76 Хонда Прелюд 38
77 Хонда легенда 35 – 38
78 Хонда КРВ 5 40 – 45
79 Hyundai Пони 35 – 38
80 Хендай Акцент 35 – 38
81 Hyundai купе 35 – 38
82 Хендай Лантра 35 – 38
83 Хендай Соната 35 – 38
84 Хендай Эксель 35 – 38
85 Киа Шума 35 – 38
86 Киа Сид 38 – 42
87 Киа Лео 35 – 38
88 Киа Кларус 35 – 38
89 Киа Сефия 35 – 38
90 Киа Конкорд 35 – 38
91 Киа Спортейдж 0 – 3
92 Киа Ментор 35 – 38
93 Мерседес Бенц Спринтер 45
94 Мерседес Бенц А Класс 45 – 50
95 Мерседес Бенц В Класс 47 – 52
96 Мерседес Бенц С Класс 43 – 47
97 Мерседес Бенц Е Класс 48 – 54
98 Мерседес Бенц G Класс 43, 50, 63
99 Мерседес Бенц М Класс 46 – 50, 60
100 Мерседес Бенц S Класс 36 – 43,5
101 Мерседес Бенц СЛК 45 – 50
102 Мерседес Бенц 600SL 18 – 25
103 Мерседес Бенц 280SL 18 – 25
104 Мерседес Бенц Вито 45 – 50
105 Мицубиси Лансер 35 – 42

На свой автомобиль можно установить практически любые диски, которые вам нравятся.Даже если крепления не всегда совпадают, то на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью можно будет исправить установку выбранных колес.

Расширенная таким образом колея автомобиля поможет повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при навесном тюнинге, когда на автомобиль навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято различать несколько видов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга следующими параметрами:

  • толщина детали;
  • способ крепления ступицы
  • ;
  • конструктивные особенности изделия.

Минимальными считаются блины толщиной 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют устанавливать их почти всегда на штатные крепления. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти конструкции полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальный выступ. Ведь если в таких колесах держать вылет, то суппорт будет об них тереться. Также принято устанавливать проставку для увеличения вылета обода толщиной до 6 мм при спортивном тюнинге автомобиля.

Средние и большие размеры

Условное деление между этими размерами следующее:

  • интервал 12-25 мм относится к среднему показателю;
  • интервал 25-50 мм — большой размер.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко заметить автомобили с такими элементами. Они придают автомобилю спортивный, слегка агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Модифицирующие элементы толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями. В первом случае для фиксации этого изделия на ступице автомобиля используются болты. К неподвижной шайбе, а не к ступице, обод прикручен штатными автомобильными болтами.

Во втором случае используется конструкция распорок со встроенными шпильками.Этот тип подходит для установки колес на ступицы с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице через шпильки и крепится гайками. Сверху колесо подвешивается на распорные шпильки и также фиксируется гайками. Удлинения стандартных шпилек не требуется.

Установка

Нельзя устанавливать более одной проставки на ступицу для увеличения вылета диска; делается своими руками или покупается в автомагазине. В противном случае на ступице создастся дисбаланс, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колес

Подшипник может испытывать серьезные перегрузки. В некоторых случаях при серьезных перегрузках выдерживает всего несколько недель, после чего выходит из строя. При этом перегружаются тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек. Сначала все крепления наживляются вручную, а затем по диагонали затягиваются до упора.Данную операцию рекомендуется производить с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать затяжку и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, существуют изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются иностранные проверенные фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+ .Для самоделок рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низкопрофессиональном литье, что приведет к дисбалансу конечного изделия.

Последствия некачественных проставок

Также нежелательно приобретать данные изделия у неизвестных фирм, т. к. они могут быть изготовлены по технологиям, которые не всегда подходят, например, порошковое прессование, не выдерживающее больших нагрузок.

Если использовалось самодельное производство, то полученный продукт желательно отбалансировать на стенде. Также нельзя допускать уменьшения количества колесных креплений при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать технику безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. При покупке необходимо проверить сопроводительные документы на продукцию.Когда вставки изготавливаются самостоятельно, то окончательная их работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Грудно-поясничный несросшийся перелом, обработанный с помощью MISS

Select State «Дополнительно» AnyAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Выберите страну «факультативный» AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова ( Мальвинские острова)Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГай Остров anaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Helena , Вознесения и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартин (французская часть)Сен-Пьер и Ми quelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Малые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла, Боливарианская РеспубликаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Дегенеративная болезнь диска — Нейрохирургия Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Лос-Анджелес, Калифорния

О остеохондрозе

Дегенерация дисков, особенно в подвижных отделах позвоночника (шейный и поясничный уровни), является естественным процессом старения. Это обезвоживание или высыхание материала диска снижает гибкость и, как правило, высоту диска.У большинства пациентов простое наличие дегенеративных дисков не является проблемой, приводящей к боли, неврологической компрессии или другим симптомам. Однако у определенного числа пациентов дегенерация диска приводит к «нестабильности» позвоночника, состоянию, при котором позвоночник не может выдерживать вес пациента или выполнять свои нормальные функции без инвалидизирующей боли. В этих обстоятельствах доступны методы лечения, чтобы попытаться уменьшить боль пациента.

Симптомы : Дегенеративное заболевание шейного диска может характеризоваться болью в шее.Эта боль в шее может быть наиболее распространена, когда пациент находится в вертикальном положении или двигает головой, и может уменьшиться в положении лежа или полулежа. Часто диск будет связан с остеофитами или костными шпорами. Они могут еще больше уменьшить подвижность и привести к компрессии нерва. Шейные нервные корешки иннервируют затылок и шею, а также руки и кисти. Если они затронуты, у пациента могут быть жжение, покалывание, онемение и боль в этих областях. Иногда головные боли возникают из-за проблем с шейным остеохондрозом.

Дегенеративное заболевание поясничного диска может быть связано с болью в пояснице. Как правило, это боль в спине, связанная с нагрузкой, с сильной болью при сидении. Любое стояние и ходьба также могут быть болезненными, как и наклоны и поднятие тяжестей. Сопутствующая поясничная радикулопатия или боль в нервных корешках могут характеризоваться жжением, онемением, покалыванием и болью, распространяющейся от ягодицы и нижней части спины вниз по ноге.

Диагноз: Заболевания дисков шейного и поясничного отделов, если они достаточно запущены, можно диагностировать с помощью обычной рентгенографии, которая показывает коллапс или уменьшение высоты диска и возможные остеофиты и изменения костной концевой пластинки.КТ полезна, но МРТ лучше всего подходит для диагностики этих состояний. МРТ показывает содержание воды в диске и лучше всего определяет столкновение с неврологическими структурами. Изменения костных концевых пластинок с повышенным содержанием воды в кости известны как изменения Модика.

У пациентов с множественными дегенеративными дисками и связанной с ними болью часто бывает трудно определить, какой диск или диски являются генераторами боли. В этом случае могут потребоваться дополнительные, более инвазивные виды тестирования.Они могут включать дискографию/КТ, технику введения красителя в диски и проведение компьютерной томографии, при которой пациент определяет качество и тяжесть боли в каждом отдельном тестируемом диске. Другим вариантом могут быть блоки фасеточных суставов, которые обсуждаются ниже.

Лечение: Существуют различные альтернативы хирургическому вмешательству для пациентов с остеохондрозом и болью. Избегание болезненного поведения, в том числе лежания или стояния на коленях, а не сидения, отказ от подъема в согнутом положении и использование корсетного бандажа — все это варианты, чтобы попытаться уменьшить напряжение и нагрузку на пораженный поясничный диск.С этой целью может помочь шейный воротник. Пациенты с дегенеративными дисками в поясничном отделе позвоночника могут помочь себе, похудев, укрепив мышцы спины и живота с помощью программы упражнений, плавания, йоги и пилатеса, а также других программ укрепления кора.

Специалисты по обезболиванию и другие квалифицированные врачи (например, физиотерапевты, нейрорадиологи) могут помочь пациентам с более агрессивными нехирургическими методами лечения. Они могут включать инъекции в фасеточные суставы, при которых в суставы в задней части позвоночника, прилегающие к больным дискам, можно вводить стероиды и местный анестетик для облегчения боли.Если эти методы успешны, иногда пациенты получают более длительный эффект от ризотомии фасеточных суставов. Этот метод может обеспечить длительное облегчение боли в течение года или более за счет абляции чувствительного нерва через фасеточный сустав.

Другим нехирургическим методом лечения дегенерации поясничных дисков является внутридисковая электротермическая аннулопластика (IDET). Этот метод нагревает диски, которые, по данным дискографии КТ, являются болезненными, с медной спиралью до температуры, при которой диск затвердевает. Это позволяет диску лучше сопротивляться движению с нагрузкой, чем дегенерированный диск, примерно у 70% пациентов.

Проверенный и надежный хирургический метод уменьшения или устранения боли при дегенеративных дисках — спондилодез. Это можно сделать из заднего доступа с помощью винтов и стержней в позвоночнике и прилегающем костном трансплантате или спереди с удалением диска и размещением графических материалов спереди. Иногда хирурги предпочитают размещать имплантаты как в диске, так и в винтах из заднего доступа. При болезненных дегенеративных дисках, которые не могут выдерживать вес пациента без сильной боли, спондилодез очень успешно устраняет боль.

Одним из долгосрочных последствий спондилодеза может быть ускоренная дегенерация соседних дисков. То есть диски, которые дегенерируют на уровнях выше или ниже места слияния, могут подвергаться неблагоприятному воздействию, что приводит к более быстрой дегенерации этих дисков, чем это могло бы произойти без соседнего слияния. Чтобы попытаться уменьшить эту проблему и попытаться сохранить более нормальное движение позвоночника, были изобретены искусственные диски. В настоящее время искусственные диски устанавливаются из переднего доступа.В шейном отделе этот доступ стандартный, как при иссечении шейного диска. В поясничном отделе позвоночника потребуется ретроперитонеальный доступ.

Для получения дополнительной информации о заболеваниях позвоночника и лечении посетите Центр позвоночника Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе по адресу spincenter.ucla.edu.

Терморегуляторная нестабильность — боль в шее и неспособность поддерживать постоянную температуру тела — Caring Medical Florida

Росс Хаузер, Мэриленд

В нашем центре мы видим много людей со многими состояниями и симптомами неврологического характера.Обычная связь, которую мы видим у наших пациентов, — это связь краниоцервикальной нестабильности с дегенеративным заболеванием и нестабильностью шейного отдела позвоночника. Если вы читаете эту статью, вполне вероятно, что у вас есть боль в шее и длинный список заболеваний. Одним из таких состояний может быть неспособность регулировать температуру тела.

Темы обсуждения этой статьи:

  • У некоторых это началось после операции по сращению шейки матки. Для других это было после травмы шеи.
  • Дисфункция терморегуляции – у этого человека сломался термостат.
  • Хроническая терморегуляторная нестабильность и грыжи шейных дисков.
  • Мозговой кровоток, нарушение обмена веществ и нейрогенная воспалительная реакция. Проблемы шейного отдела позвоночника.
  • Горячие и холодные участки кожи по всему телу могут помочь показать, где дегенерация шейного отдела позвоночника.
  • Использование исследования острой травмы шеи в качестве руководства, связывающего сердечно-сосудистые симптомы и нарушение регуляции температуры.
  • Термальные изменения при грыжах шейных дисков.
  • Этот феномен наблюдался и у людей, страдающих пояснично-крестцовой радикулопатией.
  • Мозговой кровоток и искаженные нервные сигналы – гипоталамус, тройничный нерв и тройничный ганглий.
  • Что мы видим на этом изображении? Как может быть нарушена коммуникационная сеть регулирования температуры.
  • Артериальная и венозная компрессия может объяснить другие состояния, такие как колебания температуры тела с одной стороны на другую.
  • Как нервы и артерии переплетаются в шейном отделе позвоночника.
  • Проблемы температурной асимметрии и нестабильности шейного отдела позвоночника.
  • Лечение: устранение слабости шейных связок и краниоцервикальной нестабильности, а также дегенеративных заболеваний и нестабильности шейного отдела позвоночника.
  • Атлантоаксиальная нестабильность: гипермобильность С1 и С2 вызывает нестабильность шейного отдела позвоночника и компрессию артерий, вен и нервов.
  • Дело об определении потери шейного лордоза как причины ваших симптомов.
  • Нехирургическое лечение – Стабильность шейного отдела позвоночника и восстановление лордоза – Обоснование регенерации и восстановления связок позвоночника.
  • Исследование нестабильности шейки матки и пролотерапии.
  • Исследование 21 пациента с нестабильностью шейного отдела позвоночника и хронической болью в шее.

У некоторых это началось после операции по сращению шейки матки. У других после травмы шеи

У многих людей очень успешный цервикальный спондилодез. Однако у некоторых людей могут развиться осложнения.Некоторые из этих осложнений сложны и трудны для понимания. В этой статье я надеюсь помочь понять возможную причину, по которой вы страдаете от этих состояний, — сохраняющаяся послеоперационная краниоцервикальная нестабильность и нестабильность шейного отдела позвоночника. Для тех из вас, у кого еще не было спондилодеза шеи, я надеюсь показать, что повреждение шейных связок шеи в результате травмы может быть причиной.

Началось после спондилодеза.

Вот такие истории мы слышим:

У меня было несколько цервикальных спондилодезов и замена шейного диска.Сейчас у меня много симптомов. Они приходят и уходят и различаются по своей интенсивности: головные боли, тошнота , сильная усталость , нерегулярное сердцебиение , головокружение, тремор рук, проблемы с глотанием , зудящие пятна на левой стороне в некоторых случаях, на правой стороне в основном, проблемы с регулированием температуры тела, хруст в шее при поворотах.

Что мы можем сделать для такого пациента? Если они являются хорошими кандидатами на лечение, сосредоточьтесь на шейном отделе позвоночника и нестабильности шеи.Это объясняется ниже со ссылками на вспомогательные статьи и исследования на этом веб-сайте.

Терморегуляторная дисфункция – у этого человека сломался термостат

В приведенной выше истории рассказывается о ком-то, страдающем многими симптомами. При лечении шейного отдела позвоночника мы можем найти способ лечения всех симптомов сразу, вместо того, чтобы выбирать состояния по отдельности и заниматься подавлением симптомов. Но нам нужны некоторые научные данные и исследования, которые помогут вам понять, как этого можно достичь у некоторых пациентов.

Статья 2018 года, опубликованная в Handbook of Clinical Neurology ( 1 ) кафедры неврологии Медицинской школы Университета Мэриленда, стремилась помочь коллегам-нейрохирургам понять феномен терморегуляторной дисфункции у людей, которые только что или недавно перенесли ишемический инсульт, геморрагический инсульт и/или черепно-мозговая травма. Дисфункция терморегуляции — это проблема, название которой хорошо описывает ее название. Человек, у которого он есть, не может поддерживать правильную температуру тела.У некоторых людей, когда они подвергаются воздействию холода, их тело становится очень холодным. При воздействии тепла они могут сильно нагреваться или, наоборот, остывать. Иногда человеку становится жарко или холодно без видимого внешнего раздражающего фактора. Проще говоря, у этого человека сломался термостат.

Чем это вызвано?

В мире невролога, занимающегося немедленным кризисом здоровья в результате травмы или инсульта: «Температурная нестабильность после травмы головного мозга, вероятно, связана с повреждением гипоталамуса, патологическими изменениями в мозговом кровотоке, нарушением обмена веществ (химический дисбаланс) и нейрогенной воспалительной реакцией (нервный дисбаланс). воспаление).

Теперь давайте обсудим важный момент. У многих людей вскоре после инсульта или травмы поднимается очень высокая температура, и эти проблемы требуют немедленной медицинской помощи. Люди, которых мы видим и для которых предназначена эта статья, — это люди, страдающие такими симптомами, как нестабильность температуры, на хронической основе с различной степенью тяжести.

В мире специалиста по шейному отделу позвоночника, который имеет дело с людьми с хроническими, годами непрекращающимися симптомами неврологического типа, которые могут проявляться в виде нестабильности температуры, мы должны смотреть на хронические гипоталамические ошибочные сообщения, патологические изменения мозгового кровотока (пациент не недостаточное приток крови к мозгу), нарушение обмена веществ (химический дисбаланс, часто вызванный длительным употреблением опиоидов) и нейрогенный воспалительный ответ (воспаление нерва — что-то вроде диска или позвонка защемляет нерв).

Хроническая нестабильность терморегуляции и грыжи шейных дисков

В этой статье мы сосредоточимся на пациенте, у которого есть терморегуляторная нестабильность, проблема с колебаниями температуры тела как хроническое состояние и как симптом среди многих симптомов, которые могут привести к диагнозу нестабильности шейного отдела позвоночника.

Вернемся к вышеуказанной статье. При острой травме или инсульте врачи выделяют три основных регуляторных симптома, на которые можно воздействовать.

  • Мозговой кровоток,
  • нарушение обмена веществ (химический дисбаланс),
  • и нейрогенный воспалительный ответ.

Эти симптомы также могут быть очень характерными для пациентов, страдающих от длительной нестабильности шейного отдела позвоночника. Давайте кратко пройдемся по каждой системе, но прежде чем мы это сделаем, давайте взглянем на эту проблему с другой стороны.

Грыжа шейного диска C5-C6 неудачная операция и симптомы и состояния, которые включают колебания температуры

Это еще один тип историй, которые мы слышим, когда кто-то связывается с нами в первый раз.Несмотря на то, что у этого человека было уникальное медицинское путешествие, его история, как вы, вероятно, уже заметили, имеет знакомый оттенок. Это может быть ваша история. Если вы читаете эту статью, потому что страдаете от колебаний температуры и температуры кожи, которая сильно колеблется от одной стороны вашего тела к другой, эта история также будет иметь знакомый тон.

После слияния C5-C6. Температура тела моего тела колеблется в течение всего дня.

Еще раз хочу напомнить вам, читатели, что многие люди успешно переносят операции по сращению шейки матки.Это не те люди, которых мы видим в нашем центре. Мы видим людей, чьи истории звучат так.

Это тип людей, которые связываются с нами. В случае сильно колеблющихся температурных диапазонов это состояние и симптомы почти всегда рассматриваются как запоздалые, потому что у некоторых из этих людей так много проблем, что они теряют их из виду. Вы можете быть такими же, как они, у вас много проблем, и иногда вы просто теряете из виду все, что влияет на качество вашей жизни.

Позже в этой статье мы обсудим, как мы можем помочь этому пациенту. Но не заблуждайтесь, это был долгий медицинский путь, который привел этого человека к этому моменту, это будет еще один путь, чтобы избавиться от этих симптомов и восстановить лучшее качество жизни.

Мозговой кровоток, нарушение обмена веществ и нейрогенная воспалительная реакция. Проблемы шейного отдела позвоночника.

У пациентов, описанных выше неврологами после инсульта или травматического повреждения, обсуждаются три основных компонента причины терморегуляторной нестабильности.Давайте обсудим эти три основные проблемы в контексте нестабильности шейного отдела позвоночника и МРТ, которая может показать грыжи шейного отдела позвоночника и заболевания шейных дисков.

Во-первых, исследование – нестабильность шейного отдела позвоночника связана с температурной дисфункцией тела и кожи.

В статье, опубликованной в 1998 г. ( 2 ), была предпринята попытка оценить характеристики тепловизионного изображения (камеры, измеряющей температуру) при болевых синдромах, связанных с нестабильностью шейного отдела позвоночника, выявить переменные и влияние характеристики тепловизионного изображения в процессе реабилитации, уточнить пригодность тепловизионного тестирования в оценке реабилитации.

Другими словами, эти врачи пытались стандартизировать способ, с помощью которого можно было бы измерять различные показания температуры тела у людей с дегенеративным заболеванием шейного отдела позвоночника, составлять карту тела пациента, различные температурные диапазоны и переменные, которые вызвало их, и тогда вы сможете выяснить, как лечить проблемы с шейным отделом позвоночника этого человека, исходя из подсказок, которые дали ему диапазоны температуры кожи.

Результаты исследований, проведенных у 71 пациента, свидетельствуют о том, что больные с нестабильностью шейного отдела позвоночника по сравнению со здоровыми лицами характеризуются высокой асимметрией шеи и выраженной шейной гипертермией.

Другими словами, часть шеи испытуемого была горячей, а другая часть — нет. Если вы успешно лечили боль в шее, вы могли бы продемонстрировать это, заставив все части шеи иметь одинаковые показания температуры кожи.

Горячие и холодные участки кожи по всему телу могут помочь показать, где дегенерация шейного отдела позвоночника

Прежде чем мы углубимся в этот сегмент, регуляция температуры кожи или дисфункция температуры кожи могут быть ценными инструментами в оказании помощи пациенту с болью в шейном отделе шеи и симптомами и симптомами неврологического типа, которые она вызывает у пациента.Это не единственные инструменты. Мы также используем другие диагностические средства, описанные ниже.

Использование исследования острой травмы шеи в качестве руководства, связывающего сердечно-сосудистые симптомы и нарушение регуляции температуры.

Врачи знают, что когда пациент страдает тяжелой, а иногда и парализующей травмой шеи/шейного отдела спинного мозга, функции нервной системы изменяются. Хотя это острое воздействие, вызывающее посттравматические проблемы пациента, мы можем видеть, где дегенеративная дегенерация шейного отдела позвоночника может развиваться по тому же пути, что и у пациентов с травмой шеи.

Это из статьи за ноябрь 2019 года в журнале Journal of Clinical Neuroscience ( 10 ). Здесь исследователи дают базовую схему событий, связывающих нарушение регуляции температуры с сердечно-сосудистыми симптомами.

«Несмотря на многочисленные исследования, проведенные для выявления физиологических и термологических осложнений, возникающих в организме человека после травмы шейного отдела спинного мозга, фундаментальная патофизиология этого типа травмы все еще неубедительна.. . Это (исследование) пытается обеспечить лучшее понимание различных изменений, происходящих в организме после травмы шейного отдела спинного мозга. Он фокусируется на изменениях в кровообращении, расходе энергии, потоотделении, дрожательных реакциях и, следовательно, нарушении регуляции температуры тела.

  • Выводы: «После травмы шейного отдела спинного мозга расход энергии (просто энергии) снижается на 10 % из-за снижения безжировой массы тела; сердечный выброс снижается на 27% вследствие изменения структуры артериальных сосудов и, наконец; терморегуляторные реакции были нарушены из-за отсутствия или снижения вазодилатации, вазоконстрикции, судомоторных (вегетативная активация потовых желез) и дрожательных реакций.
  • Выводы: «После травмы спинного мозга в организме происходят значительные терморегуляторные изменения. Понимание патофизиологии повреждения спинного мозга и его влияния на организм человека может дать нам представление о разработке адекватных методов лечения, направленных на решение проблемы температурной дисрегуляции у людей с повреждением шейного отдела спинного мозга».

В этой статье результаты были направлены на потерю энергии, мышечную атрофию и потерю вазодилатации (увеличение кровотока за счет снижения артериального давления), вазоконстрикцию (одним из аспектов вазоконстрикции является замедление кровотока в областях, которые «слишком холодные»). », чтобы кровь сама не остыла и не вызвала проблем в жизненно важных органах.Например, у вас руки посинеют раньше, чем у багажника) и сидения дрожат в ответ. Все части неврологических и сердечно-сосудистых симптомов нестабильности шейного отдела позвоночника.

Термальные изменения при грыжах шейных дисков

Заголовок статьи, опубликованной в октябре 1999 г., — «Терматомные изменения при грыжах шейных дисков». ( 3 ) Давайте изучим этот документ:

«Субъективные симптомы ощущения холода или тепла в руке могут быть объективно выявлены при использовании термографии с выявлением тепловых изменений при радикулопатиях, в том числе при грыжах шейных дисков.Однако точное расположение каждого термического изменения при грыже шейного диска у человека не установлено. В этом исследовании использовалась цифровая инфракрасная термографическая визуализация 50 человек из контрольной группы и 115 пациентов с грыжей шейного диска, данные были проанализированы статистически. . . и определил области термических изменений при грыжах шейных дисков C3/4, C4/5, C5/6, C6/7 и C7/T1».

Основываясь на аналогичном исследовании 1998 года, эти врачи составили карту областей на руке, где температура руки колебалась между горячей и холодной.Они предположили, что если проследить нервный корешок от этих точек температурной инверсии на руке, то можно проследить обратный путь к проблемной области в шейном отделе позвоночника, где может быть защемлен нерв. Например, они обнаружили, что:

  • Термические изменения при грыже шейного диска C3/4 включали заднюю верхнюю часть спины и плечо и переднюю часть плеча.
  • Термические изменения при грыже шейного диска C4/5 включали среднюю и латеральную части трехглавой мышцы, проксимальную лучевую область (область локтя и запястья), заднюю медиальную часть предплечья и дистальную латеральную часть предплечья.
  • Термические изменения при грыже шейного диска по номеру C5/6 включали передние отделы локтевой, большого и указательного пальцев, передние отделы лучевой области и задние отделы паралучевой области.
  • Термические изменения при грыже шейного диска C6/7 включали заднюю часть локтевой и ладонной (ладонной) области и переднюю часть локтевой области и некоторые пальцы.
  • Термические изменения при грыже шейного диска C7/T1 включали лопатку и задне-медиальную часть руки и передне-медиальную часть руки.

Но это может быть сложной наукой, в 2020 году исследователи опубликовали эти наблюдения в журнале Medicine ( 4 ).

«В целом, при цифровой инфракрасной термографии пациентов с односторонней (односторонней) корешковой болью в позвоночнике тепловая картина конечностей стороны (дегенеративного поражения диска) показывает гипотермию (холодная кожа) по сравнению с противоположной, целая сторона. Однако иногда цифровая инфракрасная термография показывает гипертермию (горячую кожу) на стороне поражения, и это изменение может вызвать путаницу.

Исследователи попытались объяснить этот триггер в температурной асимметрии.

Они сравнили данные пациентов как с гипотермией, так и с гипертермией, чтобы уточнить факторы, определяющие различные тепловые характеристики при спинальной радикулопатии. Двести двадцать четыре пациента были разделены на две группы:

  • Группа гипотермии (180 пациентов) и группа гипертермии (44 пациента). Затем они сравнили различные факторы, которые могли бы объяснить это.

Они обнаружили: у пациентов с травмой в анамнезе, острой фазой боли и сильной корешковой болью гипертермия при цифровой инфракрасной термографии не является чем-то необычным, и для правильной диагностики и принятия решений о лечении необходима тщательная интерпретация результатов цифровой инфракрасной термографии. спинальная радикулопатия.

Другими словами, при хронической боли в шее люди, горячее и холодное могут пройти в любом направлении.

Эти явления наблюдались и у лиц, страдающих пояснично-крестцовой радикулопатией

У многих пациентов мы видим, что они, к сожалению, не страдают нестабильностью шейного отдела позвоночника, они также страдают нестабильностью поясничного отдела позвоночника.Исследователи показывают, что люди, страдающие односторонней пояснично-крестцовой радикулопатией, также могут страдать от изменений температуры кожи. Вот результаты статьи 2013 года, опубликованной в Annals of Rehabilitation Medicine. ( х )

В этом исследовании исследователи стремились «прояснить взаимосвязь изменений температуры кожи с клиническими, рентгенологическими и электрофизиологическими данными при односторонней пояснично-крестцовой радикулопатии и определить возможные задействованные механизмы изменения температуры».

  •   Для исследования был выбран сто один пациент с клиническими симптомами, у которых имелись физические данные, свидетельствующие или указывающие на одностороннюю пояснично-крестцовую радикулопатию, а также 27 нормальных контрольных пациентов. визуализацию (DITI) выполняли на спине и анализировали нижние конечности.

Результаты: 

  • Частота выявления грыж диска на МРТ составила 86%; У 43% пациентов выявлены электрофизиологические нарушения.
  • При цифровой инфракрасной термографии DITI у 97 % пациентов были обнаружены аномальные различия в средней температуре по крайней мере в одной из 30 интересующих областей (кожи), а у 79 % была выявлена ​​гипотермия на пораженной стороне. У семидесяти восьми процентов пациентов также были обнаружены аномальные температурные паттерны по крайней мере в одной из семи областей. У пациентов с двигательной слабостью или грыжей диска латерального типа были обнаружены некоторые корреляции с аномальными результатами цифровой инфракрасной термографии. Однако ни тяжесть боли, ни другие физические или электрофизиологические данные не были связаны с данными цифровой инфракрасной термографии.

Заключение: 

  • Изменение температуры кожи после пояснично-крестцовой радикулопатии было связано с некоторыми клиническими данными и данными МРТ, предполагающими мышечную атрофию. Цифровая инфракрасная термография, несмотря на свои ограничения, может быть полезна в качестве дополнительного инструмента в диагностике односторонней пояснично-крестцовой радикулопатии.

Это исследование пришло к выводу, что при аномальных показаниях температуры кожи в «областях интереса» врач должен заподозрить пояснично-крестцовую радикулопатию.В нашем центре мы можем иметь реалистичное ожидание, что если есть зональные аномальные показатели температуры кожи в определенных частях тела, то нестабильность шейного отдела позвоночника лежит в основе и что аномальные показатели температуры кожи являются результатом проблем с шейным отделом позвоночника во многих случаях. случаи.

Что мы видим на этом изображении?

Ниже представлена ​​видеопрезентация Росса Хаузера, доктора медицинских наук, и Брайана Хатчесона, округ Колумбия, из Центра шеи Хаузера в Caring Medical Florida. Этот неподвижный кадр из этого видео демонстрирует, как температура кожи может варьироваться от одной стороны тела к другой, а также выше и ниже талии.

Как мы обсуждали выше и покажем с помощью независимых исследований, понимание температуры кожи может помочь нам понять ваши симптомы и их происхождение. Другими словами, понимание температуры кожи может помочь определить основную причину ваших проблем, если они связаны с болью в шейном отделе позвоночника и шее.

Мозговой кровоток и искаженные нервные сигналы – гипоталамус, тройничный нерв и тройничный ганглий

Пациенты, которых мы наблюдаем, имеют множество симптомов, которые при тщательном изучении приводят к общему выводу.Так обстоит дело с пациентами с болью в шейном отделе шеи, симптомами неврологического типа и длинным медицинским журналом, по-видимому, без ответов.

Все началось с хлыстовой травмы и сотрясения мозга.

Вот одно из таких путешествий. В приведенных выше примерах человек предположил, что его проблемы начались после спондилодеза шейного отдела позвоночника. Вот пример, когда не было операции, а был сильный хлыст и сотрясение мозга.

Я получил хлыстовую травму и сотрясение мозга.Несколько месяцев спустя я начал страдать от невралгии тройничного нерва, затылочной невралгии и мигрени. У меня были проблемы со зрением, расширенные зрачки, трудности с глотанием, части моего тела сильно нагревались, другие части тела сильно мерзли. С одной стороны у меня было много пота, а с другой нет. У меня учащенное сердцебиение, головокружение, проблемы с пищеварением, приводящие к запорам и бессоннице. Большую часть времени у меня спазмы, так как у меня скованность мышц от шеи до плеч. Я испытываю сильную и постоянную боль.

В проблемах терморегуляторной нестабильности общая точка симптомов, включая мигрень, кластерную головную боль, лицевую боль, боль в шее, лишение сна, чрезмерное потоотделение и проблемы с кровотоком в мозгу и из него, может быть прослежена до одного объяснения нарушения связи между гипоталамусом, тройничным нервом и тройничным узлом. Другим объяснением является сдавление артерий и вен шейными позвонками. Мы рассмотрим первое объяснение, плохие сигналы между гипоталамусом, тройничным нервом и тройничным узлом.

Гипоталамус

Описание того, что такое гипоталамус и все регулирующие функции, за которые он отвечает, заняло бы страницы и страницы. В контексте этой статьи гипоталамус и его функции будут описаны в связи с регулированием кровотока и температуры.

Гипоталамус — это железа в основании мозга, которая посылает гормоны и сигналы для регулирования многих функций организма. Среди них получение и отправка болевых сигналов, температурная регуляция или сигналы терморегуляции, а также вазодилатация для регуляции кровотока.Фактически, нервные клетки или нейроны, которые контролируют расширение сосудов, происходят из гипоталамуса.

Тройничный нерв и ганглии

  • Гипоталамус посылает инструкции по регулированию температуры тройничному нерву (черепной нерв V) и тройничным ганглиям. Ганглии тройничного нерва также работают вместе с ганглиями задних корешков, которые проходят вниз по позвоночнику. По сути, ганглии тройничного нерва контролируют сенсорное восприятие, включая регуляцию температуры лица, а ганглии задних корешков контролируют регуляцию температуры от шеи вниз.

Кратко о спинномозговом ганглии

Пусть это объяснит нам медицинская публикация Stat Pearls (обновлено в октябре 2020 г.). ( 5 )

«Ганглий задних корешков (DRG) имеет важное клиническое применение, особенно в связи с нейропатической болью. Нейроны DRG выходят из дорсальных корешков спинномозговых нервов, передавая сенсорные сообщения от различных рецепторов, 90–103 включая те, что касаются боли и температуры, к центральной нервной системе для ответа 90–104.

Понятно, что ганглий задних корешков посылает сообщения о боли и температуре и ждет реакции нервной системы. Если сеть связи работает хорошо, даются четкие инструкции и регулирование температуры. Если коммуникационная сеть повреждена, у вас есть вероятность проблем с нарушением регуляции температуры.

Что мы видим на этом изображении? Как может быть нарушена коммуникационная сеть регулирования температуры

Мы видим, что тройничный нерв может быть сдавлен или ущемлен позвонками С1-С2-С3.Нестабильность шейного отдела позвоночника, которая допускает такое сжатие тройничного нерва, может привести к недопониманию и искажению сообщений между гипоталамусом, тройничными ганглиями и ганглиями задних корешков. Проще говоря, недопонимание или искаженные сообщения могут привести к неправильному срабатыванию нервов и вызвать проблемы и симптомы, упомянутые в этой статье, включая нарушение регуляции температуры и расширение сосудов, проблемы с искаженными сообщениями о кровотоке.

Артериальная и венозная компрессия

В то время как нестабильность шейного отдела позвоночника может вызвать нарушение того, как наш мозг, ствол мозга и нервы передают сигналы друг другу, нестабильность шейного отдела позвоночника также может вызвать нарушение притока крови к мозгу и от него.Это может объяснить многие проблемы с головной болью, затуманиванием сознания, головокружением и другими очевидными проблемами, связанными с «недостатком кислорода», но это также может помочь нам объяснить другие состояния, такие как колебания температуры тела с одной стороны на другую.

Что мы видим на этом изображении? Как нервы и артерии переплетаются в шейном отделе

Как вы можете видеть и, вероятно, знаете из собственного опыта с симптомами и состояниями, если С1 или любой из шейных позвонков смещается или становится гипермобильным, они могут сдавливать нервы и артерии.Компрессия артерий и вен может привести ко многим симптомам, описанным в этой статье, включая проблемы температурной дисфункции.

Что мы видим на этом изображении?

Это захваченное DMX-изображение пациента. DMX — это рентгеновский фильм. Видео находится прямо под этим изображением. На этом рентгеновском снимке, когда пациент смотрит вниз, между C1-C2 открывается пространство 6 мм. Когда пациент смотрит вверх, 0 мм, места нет. Все, что находится между этими двумя поверхностями, сжимается.Сюда входят артерии, нервы и вены.

Digital Motion X-Ray C1 – C2

Цифровая рентгенография движения объясняется и демонстрируется ниже

  • Цифровая рентгенограмма движения — отличный инструмент для визуализации нестабильности фасеточных суставов C1–C2
  • Величина смещения или «выступа» между С1-С2 демонстрирует степень нестабильности в верхнем шейном отделе позвоночника.
  • Это лечится инъекциями пролотерапии в задние связки, которые могут вызвать нестабильность.
  • В 0:40 этого видео показано повторное DMX, демонстрирующее исправление этой проблемы.

Проблемы температурной асимметрии и нестабильности шейного отдела позвоночника

За почти тридцатилетний опыт оказания помощи людям с хронической болью мы с самого начала наблюдали, что загадочные симптомы и отсутствующие диагнозы часто досаждают людям с нестабильностью верхних отделов шейного отдела позвоночника и компрессией ствола мозга . Решение проблемы отсутствия диагноза проблем с шейным отделом позвоночника, вызывающих эти загадочные симптомы, может быть найдено в нарушении регуляции температурного контроля в организме.

В то время как нестабильность шейного отдела позвоночника и шеи дает нам хорошее объяснение причин этих симптомов, нестабильность шейного отдела позвоночника и шеи также может быть общим термином, используемым для описания многих факторов. У вас может быть нестабильность C0-C1, вызывающая некоторые из этих симптомов. У вас могут быть проблемы со слиянием C3-C7, вызывающие сегментарные изменения в шейном отделе позвоночника, которые вызывают симптомы. У вас может быть компрессия одного или всех шейных нервов. Возможно, у вас компрессия сонной артерии. У вас также может быть стеноз внутренней яремной вены.У вас также может быть сочетание некоторых, многих или всех этих проблем в зависимости от степени нестабильности шеи. Конечно, это может быть подавляющим.

Вот пример: пациент только что прошел тестирование в режиме реального времени в нашем центре. В режиме реального времени это означает, что мы знаем результаты во время выполнения теста, это объясняется ниже. Мы сядем с пациентом и его супругой или партнером, а затем скажем им, что, по нашему мнению, многие из их симптомов связаны с компрессией яремной вены, сдавление вызвано давлением шейных позвонков или проблемой шиловидного отростка в основание черепа и возможный синдром сонной артерии.

У нас есть очень подробная статья, которая углубляется в понимание венозной компрессии и стеноза внутренней яремной вены, которая помогает объяснить проблемы с кровотоком . См. также нашу статью «Динамический анализ показателей кровотока в головном мозге, стволе головного мозга, шейном отделе спинного мозга и черепных нервах» .

Что мы видим на этом изображении?

Шейная венозная система, которая ведет к мозгу. Как видите, если С1 или любой из шейных позвонков сместится или станет гипермобильным, они могут сдавливать вены.Сдавление вен может привести к проблемам с кровотоком и многим симптомам, описанным в этой статье, включая проблемы температурной дисфункции.

Лечение: устранение слабости шейных связок и краниоцервикальной нестабильности, а также дегенеративных заболеваний и нестабильности шейного отдела позвоночника

В этой статье мы исследовали возможность того, что нестабильность шейного отдела позвоночника была причиной проблем, состояний и симптомов, описанных здесь, включая проблемы температурной дисфункции.В этом разделе мы теперь рассмотрим возможные ответы на ваши медицинские загадки, обращаясь к слабости связок шейного отдела позвоночника и деструктивному искривлению шейного отдела позвоночника.

Атлантоаксиальная нестабильность: гипермобильность С1 и С2 вызывает нестабильность шейного отдела позвоночника и компрессию артерий, вен и нервов

Атлантоаксиальная нестабильность — это аномальное чрезмерное движение сустава между атлантом (С1) и осью (С2). Пучок связок, поддерживающих этот сустав, представляет собой прочные тяжи, обеспечивающие прочность и стабильность, а также гибкость движений головы и беспрепятственный доступ (предотвращение грыжи или «защемления») кровеносных сосудов, которые проходят через них к головному мозгу.

В статье 2015 года, опубликованной в Journal of Prolotherapy , (6) , наша исследовательская группа написала, что повреждение шейных связок следует более широко рассматривать как лежащую в основе патофизиологическую (причину) атлантоаксиальную нестабильность и основная причина цервикальной миелопатии (заболевания), включая проблемы, о которых я написал в этой статье.

Проблемы атлантоаксиальной нестабильности не являются изолированными проблемами.Пациент, страдающий атлантоаксиальной нестабильностью, вероятно, будет страдать от многих проблем, поскольку все они связаны с повреждением верхней шейной связки и нестабильностью шейки матки. Как показано ниже, это включает шейный подвывих (смещение шейных позвонков). Одной из причин стеноза внутренней яремной вены является смещение шейки матки и его «защемление» или «грыжа» не диска, а артерий и вен. Это создает ситуацию ишемии (повреждения сосудов) или, в данном случае, ишемии внутренней яремной вены.

Случай определения потери шейного лордоза как причины ваших симптомов

Шейные связки представляют собой прочные тяжи тканей, соединяющие один шейный позвонок с другим. В этой роли шейные связки становятся основными стабилизаторами шеи. Когда шейные связки здоровы, ваши движения головы здоровы, безболезненны и не причиняют вреда. Изгиб шейного отдела позвоночника находится в правильном анатомическом положении.

Когда связки шейного отдела позвоночника ослаблены, они не могут удерживать шейный отдел позвоночника в правильном положении или в правильном анатомическом изгибе.Ваша голова начинает двигаться деструктивным, дегенеративным образом на верхней части шеи. В этом случае может произойти сдавление шейной артерии и яремной вены.

В нашем исследовании 2014 года под руководством Даниэль Р. Стейлен-Матиас, MMS, PA-C, опубликованном в The Open Orthopedics Journal  ( 7 ), мы продемонстрировали, что при повреждении связок шеи они удлиняются и рыхлые, что вызывает чрезмерное движение шейных позвонков. В верхнем шейном отделе позвоночника (C0-C2) это может вызвать ряд других симптомов, включая, помимо прочего, раздражение нерва, вертебробазилярную недостаточность с сопутствующим головокружением и головокружением, шумом в ушах, болью в лице, болью в руке, мигренью. головные боли и сдавление яремной вены.

Лечение и стабилизация шейных связок может облегчить эти проблемы, предотвратив чрезмерное аномальное движение позвонков, развитие или прогрессирование шейного остеоартрита и множество проблемных симптомов, которые они вызывают, включая компрессию нервов, вен и артерий.

Благодаря обширным исследованиям и анализу данных пациентов стало ясно, что для получения пациентами долговременного излечения (облегчение симптомов примерно на 90 %) необходимо восстановление некоторого лордоза (естественного шейного искривления позвоночника) в их нужен шейный отдел позвоночника.Как только будет достигнута стабилизация позвоночника и нормализация шейных сил путем восстановления некоторого лордоза, длительное облегчение симптомов стало весьма вероятным.

Ужасное прогрессирование дегенерации шеи с неразрешенной нестабильностью шейки матки. Нестабильность шейки матки является прогрессирующим заболеванием, при котором нормальная лордотическая кривая превращается в S-образную или змеиную кривую с дегенеративной дегенерацией.

Нехирургическое лечение – Стабильность шейного отдела позвоночника и восстановление лордоза – Обоснование регенерации и восстановления связок позвоночника


Исследование нестабильности шейки матки и пролотерапия

Компания Caring Medical опубликовала десятки статей о инъекциях пролотерапии в качестве лечения трудноизлечимых заболеваний опорно-двигательного аппарата.Мы будем ссылаться на эти исследования, поскольку они касаются нестабильности шейки матки и множества связанных с ней симптомов, включая проблемы, о которых говорится в этой статье.

Мы собираемся ненадолго выйти за рамки наших собственных исследований и наблюдений и представить два независимых исследования. В нашем исследовании, которое мы продемонстрируем ниже, мы смогли получить хорошие результаты с помощью простых инъекций пролотерапии декстрозой, которые стимулировали восстановление поврежденных шейных связок. Это помогло восстановить нормальное анатомическое положение головы и шеи.В этом исследовании ниже мы рассмотрим правильное выравнивание, полученное в результате исследований хиропрактики.

Изменения мозгового кровотока

В 2019 году в медицинском журнале Brain Circulation ( 8 ) частный практикующий врач Эван Кац опубликовал результаты своего кабинета лечения шейного лордоза у семи пациентов (пяти женщин и двух мужчин, 28–58 лет). ). «Целью данного исследования является оценка изменений мозгового кровотока на магнитно-резонансной ангиограмме головного мозга (МРА) у пациентов с потерей шейного лордоза до и после коррекции шейного лордоза.

Вот некоторые из пунктов изучения исследования:

  • Потеря лордоза шейного отдела позвоночника связана со снижением гемодинамики позвоночных артерий. «Позвоночные артерии идут вверх, в поперечном отверстии каждого шейного позвонка и сливаются, образуя единую срединную базилярную артерию», которая продолжается до виллизиева круга и мозговых артерий. Основываясь на этой тесной анатомической взаимосвязи между шейным отделом позвоночника, позвоночными артериями и сосудами головного мозга, мы предположили, что улучшение шейного гиперлордоза увеличивает гемодинамику и кровообращение в коллатеральных церебральных артериях.Эта ретроспективная последовательная серия случаев оценивает магнитно-резонансную ангиограмму головного мозга (МРА) у пациентов с шейным гиперлордозом до и после коррекции шейного лордоза.

Исследование 21 пациента с нестабильностью шейного отдела позвоночника и хронической болью в шее

Пролотерапия — это метод регенеративной инъекции, в котором используются такие простые вещества, как декстроза, для восстановления и регенерации поврежденных связок.

В 2015 году компания Caring Medical опубликовала результаты в European Journal of Preventive Medicine ( 9 ), исследуя роль пролотерапии в уменьшении боли и симптомов, связанных с усилением шейного межпозвонкового движения, структурной деформацией и раздражением нервных корешков.

Двадцать один участник исследования был выбран из числа пациентов, обратившихся с первичной жалобой на боль в шее. После серии инъекций Prolotherapy оценки пациентов измерялись с использованием данных анкеты, включая диапазон движений (ROM), хруст, скованность, уровень боли, онемение и способность к физической нагрузке в период от 1 до 39 месяцев после лечения (в среднем = 24 месяца).

  • Девяносто пять процентов пациентов сообщили, что пролотерапия оправдала их ожидания в отношении обезболивания и функциональности.Сообщалось о значительном уменьшении боли в покое, при нормальной деятельности и при физической нагрузке.
  • Восемьдесят шесть процентов пациентов сообщили об общем устойчивом улучшении, а 33 процента сообщили о полном функциональном восстановлении.
  • Тридцать один процент пациентов сообщили о полном исчезновении всех зарегистрированных симптомов. О побочных эффектах не сообщалось.

Мы пришли к выводу, что статистически значимое снижение боли и функциональности указывает на безопасность и жизнеспособность Пролотерапии нестабильности шейного отдела позвоночника .

Наши клинические и исследовательские наблюдения показали, что пролотерапия может помочь людям, страдающим нестабильностью шейки матки, поскольку лечит проблему в ее источнике. Пролотерапия различных структур шеи устраняет нестабильность и симпатические симптомы без многих краткосрочных и долгосрочных рисков цервикального спондилодеза. Мы пришли к выводу, что во многих случаях хронической боли в шее причиной может быть нестабильность сустава и слабость капсулярных связок.

Росс Хаузер, доктор медицинских наук, и Брайан Хатчесон, округ Колумбия, обсуждают хронические кожные ощущения, которые являются довольно распространенными симптомами и находками в случаях нестабильности шейки матки.

Росс Хаузер, доктор медицинских наук, и Брайан Хатчесон, округ Колумбия, обсуждают хронические кожные ощущения, которые являются довольно распространенными симптомами и находками в случаях нестабильности шейки матки. К ним относятся такие симптомы, как ненормальная регуляция температуры на половине тела или в определенных областях, которые являются горячими или холодными по сравнению с остальной частью тела, а также в определенных областях, которые являются гиперчувствительными или онемевшими по сравнению с остальной частью тела, и другие странные кожные ощущения. , включая локальный отек, вибрацию и сильный зуд, которые не были устранены другими традиционными методами лечения у дерматолога, ревматолога, невролога и т. д.

См. мою статью: Симптомы и состояния краниоцервикальной и шейной нестабильности позвоночника для более полного обзора и обсуждения методов лечения.

Резюме и свяжитесь с нами. Мы можем вам помочь? Как узнать, хороший ли я кандидат?

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас информативной и помогла ответить на многие ваши вопросы, связанные с нестабильностью терморегуляции. Как и вы, мы хотим убедиться, что вы подходите для нашей клиники, прежде чем принять ваше дело.Хотя наша миссия состоит в том, чтобы помочь как можно большему количеству людей с хронической болью, к сожалению, мы не можем принять все случаи. У нас есть многоэтапный процесс, поэтому наша команда может действительно узнать вас и ваш случай, чтобы убедиться, что вы подходите для уникального тестирования и лечения, которые мы предлагаем здесь.

Пожалуйста, посетите Форму кандидата для пациентов Hauser Neck Center


Ссылки

1 Gowda R, Jaffa M, Badjatia N. Терморегуляция при черепно-мозговой травме.Справочник по клинической неврологии. 2018 1 января; 157: 789-97. [Google Scholar]
2  Ясяк-Тыркальска Б., Франчук Б. Оценка тепловизионных изображений при болевом синдроме, связанном с нестабильностью шейного отдела позвоночника. Пшеглад Лекарский. 1998 янв. 1; 55 (5): 246-9. [Google Scholar]
3. Чжан ХИ, Ким ЮС, Чо ЮЭ. Термальные изменения при грыжах шейных дисков. Медицинский журнал Йонсей. 1999 1 октября; 40 (5): 401-12. [Google Scholar]
4.  Park TY, Son S, Lim TG, Jeong T.Гипертермия, связанная со спинальной радикулопатией, по данным цифровой инфракрасной термографии. Медицина. 2020 1 марта; 99 (11): e19483. [Google Scholar]
5 Ахимсадасан, Найла и Анил Кумар. «Нейроанатомия, ганглий задних корешков». (2018). [Google Scholar]
6 Хаузер Р., Стейлен-Матиас Д., Фишер П. Верхнешейная нестабильность травматического происхождения, леченная пролотерапией декстрозой: клинический случай. Журнал пролотерапии . 2015;7:e932-e935.
7 Стейлен Д., Хаузер Р., Волдин Б., Сойер С.Хроническая боль в шее: установление связи между слабостью капсульной связки и нестабильностью шейки матки. Открытый ортопедический журнал. 2014;8:326. [Google Scholar]
8  Кац Э.А., Кац С.Б., Федорчук К.А., Лайтстоун Д.Ф., Банах С.Дж., Подолл Д.Д. На увеличение мозгового кровотока указывает увеличение площади церебральных артерий и интенсивность пикселей на магнитно-резонансной ангиограмме головного мозга после коррекции шейного лордоза. Мозговое кровообращение. 2019 янв;5(1):19. [Google Scholar]
9 Ra JY, An S, Lee GH, Kim TU, Lee SJ, Hyun JK.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.