Ваз 12 модели: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Обзор модели ВАЗ 2112

История создания

Автомобиль ВАЗ 2112 является продолжением линейки «десятой» модели, начало которой в 1995 году положил седан Лада 2110. За «десяткой» в 1998 году увидел свет универсал ВАЗ 2111 и в 1999 году началось производство хэтчбека ВАЗ 2112. «Двенадцатая» модель, по замыслу её создателей, должна была вобрать в себя все плюсы «десятой» и «одиннадцатой» моделей. С этой целью и был выбран тип кузова хэтчбэк.

Выпуск «двенадцатой» модели планировалось наладить на Украине — вслед за 2110 и 2111, выпуском которых занялась автокорпорация «Богдан». Однако, производство авто на заводе в Черкассах начато так и не было. В 2008 году производство ВАЗ — 2112 было свёрнуто и на АвтоВАЗ, в пользу более новой модели Лада Приора.

Модификации

Автомобиль выпускался в нескольких вариантах:

21120. Стандартная версия. Имела 16-клапанный полуторалитровый двигатель с многоточечным впрыском.

2112i. Инжекторная модель.

21120 GLI. Версия «двенадцатой» Лады в «люксовом» исполнении.

21121. Модификация с восьмиклапанным 1,6 литровым двигателем.

21122. «Упрощённая» версия. Отличалась бюджетным исполнением — отсутствовали электрические стеклоподъёмники, 13 дюймовые диски оснащались невентилируемыми тормозами «а-ля 2108».

21123. Трёхдверная модификация, поштучно собиравшаяся фирмой «Автокомплект» на базе ВАЗ 2112.

Экстерьер и интерьер

Внешне сразу же заметно, что «двенадцатая» модель произошла от «десятки». Присутствует такая же плавность изгибов и линий корпуса. Но, к сожалению, 2112 унаследовала от 2110 ту же внешнюю громоздкость и тяжеловесность. Особенно «тяжело» смотрится корма машины. Конструкторы, вероятно, пытались улучшить внешний вид своего детища, пристроив на заднюю дверь спойлер значительного размера и поставив на 12-ю Ладу диски на 14 дюймов, вместо 13 дюймовых у «десятой» модели. Но придать ей спортивную внешность у них не получилось, несмотря на всю зализанность обводов кузова.

Задняя дверь у машины значительно увеличена, по сравнению с «одиннадцатой» моделью. Замок пятой двери открывается как ключом снаружи, так и кнопкой из салона. Однако, вот поднять её можно только потянув за пластиковый спойлер, что, естественно, не идёт ему на пользу. Отдельно стоит упомянуть внешность ВАЗ 21123, полукустарного детища «Автокомплекта», собиравшегося методом «отвёрточной сборки» в ограниченных количествах. Новый трёхдверный кузов «купе» и перемещённый к крыше спойлер смогли придать их модели по-настоящему спортивный вид.

Внутренняя отделка ВАЗ 2112 разительно напоминает отделку Лады 2110, без всяческих «буржуазных излишеств». Приятное исключение — электрические стеклоподъёмники и подогрев переднего ряда сидений. Багажник слегка увеличился в объёме, до 400 литров, благодаря большей высоте «двенадцатой» модели. Задние сиденья могут складываться либо вместе, либо по отдельности, увеличивая объём багажника на столько, сколько требуют габариты перевозимого груза.

Двигатель

Благодаря шестнадцати клапанам, двум распределительным валам и многоточечному впрыску мощность двигателя повысилась до 93 л. с., что позволяет машине разгоняться до 185 километров в час. Электронный впрыск топлива позволяет трогаться с места безо всяких «подсосов» и прогревов двигателя.

При начале движения следует учитывать, что на малых оборотах чувствуется явная нехватка крутящего момента, зато потом происходит стремительный набор оборотов. Скорость разгона довольно внушительная, особенно по сравнению с предыдущими моделями. Коробка передач унаследована от «восьмой» модели, но чёткость включения гораздо улучшена благодаря более точной подгонке.

Управляемость

Благодаря несколько короткой базе, чем у «десятки», ВАЗ 2112 должен был быть более послушен рулю. Однако, на деле всё совсем наоборот — управляемость у автомобиля оставляет желать лучшего. При повороте чувствуется большой возвращающий момент так, что при повороте приходится всё время прилагать усилия, борясь со стремлением руля вернуться в исходное положение. При входе в поворот кузов зачастую раскачивается и кренится наружу, а это приводит к тому, что внутреннее к повороту колесо теряет сцепление с дорогой при любой неровности.

По большому счёту, несмотря на позиционирование производителем «двенадцатой» модели как «шаг вперёд», этот шаг сделан был лишь наполовину. Несмотря на все попытки конструкторов создать на базе «десятки» нечто новое, модель ВАЗ 2112 получилась всего лишь улучшенным вариантом всё той же ВАЗ 2110. Поэтому в конструкторском бюро АвтоВАЗ продолжились поиски новых путей, которые в итоге привели к появлению целой череды новых модификаций — Приора, Гранта, Калина.

Предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112

Если у вас перестали работать какие-то приборы на автомобиле ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, виной тому могут быть предохранители или реле. По крайней мере, первым делом нужно проверить их, а затем делать какие-то выводы относительно неисправностей.

Правильная диагностика многих проблем с электрикой позволит точно определить причину неработоспособности того или иного узла. Чтобы узнать, за что отвечают предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112 и как найти нужный из них, прочитайте эту статью.

Как и во многих других автомобилях, в ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110 при заглушенном двигателе приборы питаются напрямую от аккумулятора. При работающем двигателе напряжение на приборы подаётся с генератора, который одновременно и заряжает аккумулятор. Если сила тока превысит допустимое значение или произойдёт короткое замыкание, предохранитель цепи перегорает. Мощные электроприборы подключаются через реле.

Блок предохранителей и реле ВАЗ 2110 — 2112

Блок предохранителей и реле находится в левой, нижней части панели приборов. Доступ к нему открывается, если нажать на кнопку и откинуть крышку вниз. Для снятия предохранителей в левой верхней части монтажного блока имеются специальные токонепроводящие щипцы.

Назначение реле блока

1.  К5 — реле дальнего света.

Если не работает дальний свет в двух фарах, проверьте это реле. Если не работает одна из фар дальнего света, проверьте предохранители F3 и F13, а также лампы и ручку включения дальнего света.

2. К4 — реле ближнего света.

Если не работает ближний свет в обоих фарах, проверьте это реле. Если не работает только одна фара ближнего света, проверьте предохранители F2 и F12, а также сами лампы и выключатель света.

3. К1 — контрольное реле исправности ламп.

4. токонепроводящий пинцет для снятия предохранителей.

5. реле стеклоподъемников.

Если у вас перестали работать электрические стеклоподъёмники, проверьте это реле. Ещё дело может быть в предохранителе F5, либо в самой системе привода стеклоподъёмника. Чтобы добраться до механизма, нужно снять обивку двери. Проверьте электромотор, внешний вид шестерёнок и отсутствие закусывания механизма.

6. К3 — реле поворотников и аварийной сигнализации.

Если у вас не работают поворотники или «аварийка», проверьте это реле и предохранитель F16, а также сами лампы поворотников и ручку их включения.

7.  реле стартера.

Если автомобиль не заводится и при этом не крутит стартер, проверьте это реле. Ещё дело может быть в севшем аккумуляторе, а также в самом механизме стартера.

8. резервные предохранители.

9. реле противотуманных фар.

Если не работают «противотуманки», проверьте это реле и предохранители F4 и F14. Ещё проверьте схему их подключения, исправность проводки и разъёмов, а также сами лампы в фарах и кнопку включения.

10. К2 — реле стеклоочистителей и стеклоомывателя.

Если у вас не работают «дворники» или омыватель лобового стекла, проверьте это реле. Также проверьте мотор очистителей, насос омывателя и уровень жидкости в бачке омывателя.

11. К7 — реле обогрева заднего стекла.

Если обогрев не работает и заднее стекло запотевает, проверьте это реле и предохранители F8 и F9. Также проверьте контакты подключения к местам клемм элементов обогрева (по краям стекла у задних стоек). Если всё исправно, но обогрев не работает, дело может быть в проводке (перетёрлись провода или что-либо ещё).

12. К6 — доп. реле, реле зажигания.

Если у вас не включается зажигание или проблемы, связанные с ним, проверьте это реле. Данное реле защищает контакты замка зажигания от обгорания. Также проверьте сам замок зажигания и контактную группу.

13. ряд предохранителей F1-F10

14. ряд предохранителей F11-F20

Предохранители ВАЗ 2110 — 2112

Теперь посмотрим какие предохранители за что отвечают в этом же монтажном блоке. А также приведу основные причины для поиска и устранения неисправностей.

Назначение предохранителей блока

F1 (5 A) — лампы освещения госномера, освещение приборной панели, лампа включения габаритов на панели, лампа багажника, левые габаритные огни.

Если не работают какие-либо из перечисленных ламп, проверьте этот предохранитель, а также сами лампы и их контакты. Если всё в порядке, проверьте кнопку включения габаритов.

F2 (7,5 A) — ближний свет в левой фаре.

Если не работают обе фары ближнего света, проверьте также реле К4 и сами лампы. Ещё дело может быть в переключателе света и его контактах.

F3 (10 A) — дальний свет в левой фаре.

Если не работают обе фары дальнего света, проверьте реле К5, сами лампы и ручку включения дальнего света.

F4 (10 A) — передняя противотуманная фара с правой стороны.

Если не работают обе «противотуманки», проверьте реле 9 и сами лампы фар, а также выключатель и его контакты.

F5 (30 A) — двигатели стеклоподъемников.

Если не работают электро стеклоподъёмники, проверьте этот предохранитель и реле 5. Зимой проверьте, не примёрзли ли стёкла, подогрейте и очистите их ото льда при необходимости. Также дело может быть в моторчике стеклоподъёмника, его механизме и шестерёнках, для того чтобы до него добраться, нужно снять обшивку нужной двери.

F6 (15 A) — предохранитель переносной лампы.

Также могут наблюдаться проблемы с прикуривателем. Чтобы проверить, отключите прикуриватель от разъёма. Если этот предохранитель сгорать перестанет, то дело в прикуривателе.

F7 (20 A) — вентилятор охлаждения двигателя, звуковой сигнал.

Если не включается вентилятор охлаждения и двигатель перегревается, проверьте этот предохранитель. Ещё проверьте работоспособность двигателя вентилятора, подключив его напрямую к аккумулятору. Дело может быть также в датчике температуры охлаждающей жидкости или термостате.

F8 (20 A) — обогрев заднего стекла (элемент).

Если не работает обогрев и заднее стекло запотевает, проверьте этот предохранитель, предохранитель F9 и реле К7. Ещё проверьте контакты на клеммах элементов обогрева, прозвоните проводку, бывает провод перетирается. Также дело может быть в выключателе обогрева и его контактах.

F9 (20 A) — клапан рециркуляции, стеклоочистители и стеклоомыватель, омыватель фар, обмотка реле обогрева заднего стекла.

Если не работает обогрев, аналогично предыдущему.
Если не работают стеклоочистители или омыватель, проверьте также реле К2, уровень жидкости в бачке омывателя, насос омывателя, мотор очистителей. Ещё дело может быть в ручке их включения, её проводке и контактах. Провода могут передавиться или перетереться и замыкать на корпус.

F10 (20 A) — резервный предохранитель.

F11 (5 A) — габариты правой стороны.

Если не работает левая сторона, проверьте предохранитель F1. Если не работает ни один габаритный огонь, проверьте выключатель света и его контакты. Также проверьте сами лампы в габаритах.

F12 (7,5 A) — ближний свет в правой фаре.

Аналогично предохранителю F2 для левой фары.

F13 (10 A) — дальний свет в правой фаре, лампа включения дальнего света на приборной панели.

Аналогично предохранителю F3 для правой фары.
Если при включении дальнего света не загорается синяя лампа на панели, проверьте этот предохранитель, а также саму лампу и проводку к ней.

F14 (10 A) — передняя противотуманная фара с левой стороны.

Аналогично предохранителю F4 для правой «противотуманки».

F15 (20 A) — обогрев сидений, блокировка замка багажника.

Если не работает обогрев сидений, проверьте этот предохранитель и кнопку включения на приборной панели, её контакты и проводку.

F16 (10 A) — указатели поворотов и аварийная сигнализация, лампа включения «аварийки».

Если не работают поворотники или «аварийка», проверьте также реле К3 и сами лампы в поворотниках, а также кнопку включения «аварийки».

F17 (7,5 A) — освещение салона, подсветка, подсветка замка зажигания, лампы стоп-сигналов, часы, бортовой компьютер.

Если не работают стоп-сигналы, проверьте этот предохранитель, сами лампы, а также выключатель, установленный в педальном блоке.

F18 (25 A) — освещение вещевого ящика, контроллер печки, прикуриватель.

Если не работает прикуриватель, проверьте этот предохранитель, разберите прикуриватель и проверьте наличие короткого замыкания в нём, особенно на шайбе и контактах. Подогните их, если нужно или замените весь прикуриватель. Не вставляйте в него разъёмы нестандартного размера.

F19 (10 A) — блокировка дверных замков, контрольное реле стоп-сигналов и габаритов, поворотники и лампы их включения на панели, лампа заднего хода, обмотка генератора, контрольная индикация бортовой системы, приборная панель, часы, бортовой компьютер.

F20 (7,5 A) — задние противотуманные огни.

Если не работают задние «противотуманки», проверьте этот предохранитель и реле 9. Также проверьте сами лампы, проводку, разъёмы и выключатель на панели.

Никогда не заменяйте перегоревшие предохранители на предохранители большего номинала (тока), это может вызвать перегорание дорожек на монтажном блоке, выход из строя приборов и т.п. В этом случае ремонт обойдётся дороже, поэтому лучше разобраться с проблемой сразу и устранить неисправность.

Если вы не можете самостоятельно найти в чём дело, обратитесь в автосервис, обычно подобными проблемами занимаются электрики, которым не составит труда определить неисправность и устранить её.

ВАЗ-2112 1.5, 1.6 8 и 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ВАЗ-2112 – компактный автомобиль 1999 года, выпускавшийся на предприятии АвтоВАЗ в Тольятти. Одноименный хэтчбек является одной из модификаций «десятки» ВАЗ-2110 в кузове «седан». Также на базе этой модели выпускался универсал. Машину выпускали до 2008 года, на конвейере ВАЗ-2112 заменили более современным хэтчбеком «Лада Приора», который является преемником всего «десяточного» семейства. Помимо пятидверного хэтчбека, ВАЗ-2112 имел и трехдверную модификацию Coupe. Такую версию выпускали ограниченным тиражом.

ВАЗ-2112 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,5, 72 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 9/5,6 л на 100 км
  • 1,5, 94 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
  • 1,5, 78 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
  • 1,5, 92 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
  • 1,6, 81 л. с., механика, 13,5 сек до 100 км/час, 10/6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
  • 1,8, 98 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час

ВАЗ-2112 отзывы владельцев

С двигателем 1.5 МКП 16 клапанов. 92 л. с. бензин

  • Константин, Магнитогорск. Прекрасный автомобиль, это моя молодость. Машина 2000 года выпуска, продал ее с пробегом 155 тысяч км. Надежная тачка, с дешевыми запчастями и весьма экономичная. Динамика у двенахи потрясающая, разгон до сотни за 12 секунд. Отличная курсовая устойчивость – по-моему, лучшая из всех бюджетных автомобилей. Мне есть с чем сравнить – ездил на Амулете, Логане и не только. Расход бензина на 100 км составлял 10 литров на 100 км при самой динамичной езде.
  • Борис, Санкт-Петербург. Машина нравится, катаюсь до сих пор. Поначалу планировал брать седан, но он показался мне слишком толстозадым, что прям неприлично как-то. В итоге взял хэтчбек, он выглядит более современно и спортивно. С 1.5-литровым мотором потребляет 8-10 литров бензина на 100 км.
  • Дмитрий, Казань. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу и радуюсь. Типичное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Ну и идеально подойдет для загородных путешествий, благо высокая надежность это позволяет. Машина ломается по мелочи, и большинство поломок можно решить самому. Для этого достаточно иметь комплект тазовода и справочник. Расход бензина с мотором 1.5 достигает не более 10 литров по городу.
  • Николай, Донецк. Комфортный и динамичный авто, с мягкой подвеской и неплохой управляемостью. Машина изучена до дыр нашими сервисменами, так что я могу быть спокоен. Расход 9-10 литров бензина вполне устраивает.
  • Леонид, Житомир. Машину покупал в 2005 году, с 1.5-литровым бензиновиком. Движок выдает 92 силы, и это я считаю достаточно для большинства поездок. Неплохой авто, если сильно не придираться. Поломками не досаждает, и радует экономичным мотором – в городе получается в среднем 8 литров.
  • Светлана, Санкт-Петербург. Машину подарил брат, а сам пересел в Солярис. Хитрец, ну и пусть. Двенашка – мой первый авто, кузов хэтчбек мне нравится. Выглядит спортивно и брутально, такой дизайн вряд ли когда-нибудь устареет. Мощный 90-сиьный мотор потребляет 10 литров бензина.
  • Яна, Одесса. Моя двенадцатая проехала 100 тысяч км, обслуживаю машину в сервисе и проблем не знаю. Запчасти копеечные. Расход 8-11 литров на 100 км, езжу очень быстро.

С двигателем 1.6 89 л. с. 16 клапанов. МКП бензин

  • Александр, Донецк. На данный момент машине 98 тысяч пробега, и для российского автопрома в целом тачка ведет себя достойно. Комфортная и динамичная, с расходом 7-10 литров на сотню. Механика пятиступенчатая, работает безупречно. Мягкая подвеска, как раз для наших дорог.
  • Константин, Екатеринославль. ВАЗ-2112 – по-моему, лучшее, что сотворил АвтоВАЗ. Хэтчбек приятно едет и хорошо тормозит. Неплохая управляемость по меркам тех лет, однозначно лучше всяких китайцев. Машина с 1.6-литровым мотором кушает 10 литров на сотню.
  • Вениамин, Саратов. Машина 2011 года выпуска, тачка украинского производства. Все еще свежий экземпляр, с моторчиком 1.6 потребляет не более 11 литров бензина
  • Николай, Харьков. Автомобиль понравился, кому же он не понравится. Особенно если это твоя первая тачка, на все случаи жизни. Покупал ее в конце 1990-ых годов, до сих пор помню день покупки. Скинулись с ребятами-студентами, забрали с автосалона, и устремились в муть дальнюю. 1,6-литровый движок мощный и эластичный, с расходом 9 литров 92-го бензина. В салоне комфортно, подвеска мягкая. Очень понравилась управляемость на трассе. Курсовая устойчивость прям загляденье, не хуже европейских иномарок (у моего друга есть Фокус). В общем, машина хороша за свои деньги, лучше не найти.
  • Олег, Днепропетровск. Лада двенадцатая меня впечатлила, я до последнего презрительно относился к отечественным авто. Ездил в основном на иномарках. Последняя у меня была Тойота Королла второго поколения. Разбил ее, а денег на новый кар не было. Вот и пришлось взять поддержанную Ладу, и она была в неплохом состоянии. Довольно надежный оказался авто, и в меру экономичный и динамичный. Кушает максимум 10 литров бензина на сотню. В общем, хороший я себе сделал подарок на новый год.
  • Семен, Белгород. Машиной доволен, при покупке двенахи я знал, на что шел. Машина понравилась с первого дня поездки, главное не быть слишком требовательным к машине, и помнить, что это все таки бюджетный класс. И в свой сегмент тачка вписывается идеально, даже на сегодняшний день. Расход топлива 10 литров, можно поставить ГБО.
  • Александр, Новосибирск. ВАЗ-2112 в моем владении с 2009 года, проехал более 90 тысяч км, оснащен мотором 1.6 и механической КПП. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Дмитрий, Оренбург. Двенаха – мой первый кар, купил его как только сдал на права. Счастья конца и края не было в тот день, позвал братву отбухали это дельце как следует. Все как положено, а на следующий день принялся наваливать. Опробовал 1,6-литровый движок и был приятно удивлен. Дело было в 1999 году, золотое время. Машину помню как на яву, она у меня кушала не больше 10 литров дешевого топлива А-92.
  • Борис, Нижегородская область. Машина понравилась, именно таким должен быть настоящий бюджетный кар. У меня версия хэтчбек, с 89-силным 16-клапанным мотором. Движок работает ровно, не троит и захлебывается при перегазовках. Кушает 10 литров на 100 км.
  • Семен, Иркутск. Тачка улет, лучший автомобиль АвтоВАЗа. Народный авто на все случаи жизни, едет он достойно за свои деньги. Считаю, машина ведет себя дороже, чем стоит. Расход 7-8 литров.

С двигателем 1.6 81 л. с. 8 клапанов

  • Ярослав, Магнитогорск. ВАЗ-2112 у меня с 1999 года, пробег на данный момент 112 тысяч км. Переменял кучу комплектующих, у меня полный гараж запчастей. Машина – достойный аппарат, тратиться на нее особо не нужно. Ну разве что только на топливо. Кстати, в городе потребляет не более 8 литров с мотором 1.6 80 л. с.
  • Карина, Краснодарский край. Машиной доволен, двенаха меня никогда не подводит. Перекрасила ее в красный кузов, и хэтчбек засиял новой жизнью. 80-сильный мотор потребляет 8-9 литров/100 км.
  • Дарья, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня от мужа. Мы с ним договорились, что он передаст машину мне, как только я сдам на права. Свое слово сдержал, прям на восьмое марта мне такой подарок сделал. С нехилым пробегом, но я все равно довольна, это же мой первый авто. 80-сильный моторчик – бодренький, кушает 8-9 литров на сотню. В полностью загруженном состоянии тачка разгоняется охотно, и хорошо тормозит. Органы управления выглядят просто, и привыкать к ним не нужно. Недавно заменили коробку передав в сборке, агрегат стоил смешных денег.
  • Николай, Вологодская область. Машина нравится, утюжу на ней уже десять лет. Под капотом 81-сильный движок, работает он без проблем. Довольно экономичный агрегат, потребляет в среднем 7-8 литров на сотню, меня устраивает. Есть несущественные поломки в подвеске и в работе цилиндров, мотор иногда троит. Но это не страшно – подлатаю и можно ехать дальше.
  • Артем, Тюмень. Тачка огонь, это мой первый автомобиль. 1,6-литровый двигатель потребляет 9 литров, и при этом едет на все 100 сил. Можно быстро вписаться в поворот, управляемость у машины выше всяких похвал.
  • Дмитрий, Новоазовск (Донецкая область). Купил двенаху украинского производства, дело было в 2010 году. Машина как машина, в целом достойный аппарат за свои деньги. Ни цента не пожалел. С 80-сильным мотором кушает в среднем 8-10 литров в городском цикле.
  • Мария, Питер. Для меня в автомобиле важен комфорт и экономичность. У двенахи все это есть, а поломки – это головная боль сервисменов. Расход 8-9 литров 92-го бензина.

Другие двигатели

  • Игорь, Калининград, 1.6 90 л. с. Тачка в кузове хэтчбек. Взял такую версию специально, чтобы было удобно перевозить длинномеры и прочую длинную поклажу. Практичность у ВАЗ-2112 на высоком уровне, средний расход не боле 9-10 литров на 100 км. Движок развивает 90 лошадей.
  • Сергей, Алматы, 1.8 98 л. с. Купил двенадцатую под конец 2016 года, машина с пробегом 120 тысяч км. Очень быстрая тачка, мне такая по душе. И при этом мягко едет. С механикой и 100-сильным мотором кушает 11 литров на сотню.
  • Марина, Свердловск, 1.5 72 л. с. бензин МКПП. Муж у меня добрый. Видит что я без машины сижу, и подарил мне свою ласточку, я как раз тогда на права сдавала. А сам он пересел Ладу Весту. Мой ВАЗ-2112 в кузове хэтчбек, оснащен 1,5-литровым мотором. Насколько я понимаю, это самая базовая комплектация, с механической КПП и передним приводом. По управляемости претензий к тачке нет, да и по плавности хода тоже. В городе расход составляет 7-9 литров на сотню. Очень даже неплохо, скоро поставлю газ и сделаю легкий тюнинг в салоне.
  • Дмитрий, Таганрог, 1.5 94 л. с. Машину покупал в 2002 году, тачка до сих пор в строю. В городе потребляет 10 литров на сотню, и это с учетом пробок и самой быстрой езды. Езжу в основном со скоростью 80 а то и 90 км/час когда получиться. 1.5-литровый движок на 72 силы только выглядит как бюджетник, но на деле у него огромный потенциал. Очень быстрая тачка, ни за что не пожалею что купил ее. Расходует 8-9 литров на 100 км.
  • Ярослав, Санкт-Петербург, 1.8 98 л. с. Машина – зверь. Разгон до сотни за 10 секунд. Тачка намного быстрее некоторых машин из Европы. Вообще это редкая версия, нашел такую на вторичке. Кушает не больше 11 литров на сотню, стоящий экземпляр.
  • Максим, Москва, 1.6 90 л. с. Комфортный и динамичный седан за свои деньги. Механическая КПП со своими пятью передачами на полную раскрывает потенциал 90-сильного мотора. Все работает идеально, включая органы управления и прочие «опции». Расход топлива 8-11 литров.
  • Михаил, Пенза, 1.5 72 л. с. Покупал Двенаху в 2005 году в базовой комплектации. 72-сильник на удивление оказался бойким мотором. С ним машина разгоняется до 100 км/час за 14 секунд. Очень даже не плохо, особенно с учетом того что у меня стоит ГБО.

расположения, какой за что отвечает

Модификации монтажных блоков и предохранители ВАЗ 2112 за время выпуска модели не раз менялись. Радикальные новшества внесли только с 2002 года после появления инжектора на 16 клапанов.

В 2006 году в салоне был только один блок, а в 2007-ом к нему добавился консольный. Случилось это благодаря изменению щитка и коробки передач, добавлению европанели. Крышка основного блока стала откидной, что упростило доступ к плавким элементам. Сохранились отдельные вставки вне монтажных блоков, например, под тормозной колодкой.


Основной монтажный блок

Поместили слева от рулевой колонки в салоне авто. Чтобы добраться до него, нажимают на специальную защелку, после блок опускается вниз.



Именно тут содержится основной набор предохранителей и реле.

Консольный дополнительный блок

Можно найти с правой стороны приборки за боковой облицовкой. Элементы связаны с работой двигателя.

Распиновка блока предохранителей ВАЗ 2112

Порядок подключения электропроводки и расположения реле можно узнать из маркировки схемы.

Схема предохранителей ВАЗ 2112

С мотором на 8 клапанов и 16 оснащен основным монтажным блоком, а с 2008-го добавился дополнительный консольник. Схема с маркировкой элементов нанесена с левой стороны крышки основного блока и размещены ниже.

Обозначения всех элементов представлены далее. В таблице можно найти расшифровку.

ПредохранителиМощность, АЧто защищает
F15Лампы включения освещения номерного знака, приборов, габаритного света, багажника, левого борта.
F27,5Ближний свет
F310Дальний
F410ПТФ
F530Стеклоподъемники дверей
F615Переносная лампа (розетка)
F720Вентилятор охлаждения двигателя. Звуковой сигнал.
F820Элемент обогрева заднего стекла. Реле включения обогрева заднего стекла.
F920Клапан рециркуляции. Очистители, омыватели ветрового стекла и фар (предохранитель дворников). Реле включения обогрева заднего стекла.
F1020Резервный
F115Лампы габаритного света правого борта
F127,5Ближний слева
F1310Дальний слева. Контрольная лампа включения
F1410Левая ПТФ
F1520Электрообогрев сидений. Блокировка замка багажника
F1610Поворотники и аварийка.
F177,5Освещение салона. Выключатель зажигания. Стоп-сигнала. Часы.
F1825Освещение вещевого ящика. Контроллер отопителя. Предохранитель прикуривателя.
F1910Блокировка замков дверей. Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритов. Указатели поворота. Свет заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов. Часы.
F207,5Лампы задних противотуманок.

Реле

  • K1 — контроль исправности ламп;
  • K2 — очиститель ветрового стекла;
  • KЗ — указатели поворота и аварийка;
  • K4 — включение ближний свет;
  • K5 — дальний свет;
  • K6 — дополнительное реле;
  • K7 — обогрев заднего стекла;
  • K8 — задних ПТФ.


Предохранитель и реле стартера

Установлены на самом устройстве между двигателем и радиатором вентилятора. В случае появления признаков неисправности лучше не временить с заменой элемента и поставить новое реле.

Предохранитель и реле бензонасоса

Находится в дополнительном монтажнике салона — №3. Отвечает за топливный насос реле № 5.

Реле и предохранитель на прикуриватель

№ F18 рассчитан на 25 Ампер.

Печка

За защиту работы электроцепи моторчика отопителя отвечает элемент F18 на 25 А.

Поворотники

Элементы промаркированы как F19 и рассчитаны на 10 Ампер.

Стоп-сигналы

Расположены в главном блоке — № F17. Его мощность — 7,5 А.


Где находится предохранитель сигнализации

№ F16 и номиналом 10 А.

Вентилятор охлаждения

За его защиту ответственен элемент F7 мощностью 20 Ампер.

Какой предохранитель идет на магнитолу

Это F4 номиналом 20 А.

Стеклоподъемники

F5 на 30 А.

Предохранитель и реле центрального замка ВАЗ 2112: где находится

Их можно найти в отдельной коробке за основным монтажным блоком.

Зажигание

Главное реле находится в дополнительном блоке салона, там его номером 6.

Задний ход

За лампы ответственен F19 номиналом 10 Ампер.

Туманки

Защищены тремя вставками: правая — F4, левая — F14, а задние — F20. Мощность всех ПТФ равна 10 Ампер. В случае тюнинга может понадобится замена на новые вместе с противотуманками. Подключение происходит через переключатель К8.

Реле контроля исправности ламп

Промаркировано как К1 в основном блоке ВАЗ 2112.

Тормоз

Установлено под педалью тормоза.

Реле и предохранитель на форсунки

Отвечает дополнительный элемент F3 на 15 Ампер.

Предохранитель на свет в салоне

За безопасную работу лампы освещения салона ВАЗ 2112 отвечает элемент F17 мощностью 7,5 А.

Подсветка номера

Отвечает F1 номиналом 5 Ампер.

Генератор

Трехуровневое реле регулятор напряжения находится на устройстве. Заводской элемент лучше заменить на новый, поскольку трехуровневая регулировка напряжения часто приводит к короткому замыканию.

Обогрев заднего стекла

За включение отвечает реле К7. Защищает электроцепь F8 номиналом 20 Ампер.

Обогрев сидений

Его защищает вставка F15 на 20 Ампер.

Реле стеклоочистителя

Это К2 и без его стабильной работы не будет подачи омывайки на лобовое стекло, и дворники не смогут выполнять свою работу.

Зарядка

Расположили рядом с прибором — один из немногих элементов такого рода под капотом авто.

Ближний и дальний свет ВАЗ 2112

Защищен предохранителями F2 и F12 (левая и правая фары), а дальний — F3 и F13 (левый и правый). В первом номинал 7,5 А, а во втором — 10 А.

Предохранитель на приборную панель ВАЗ 2112

Расположен в жгуте проводов, ведущих к панели приборов от аккумулятора.

Габариты

Отвечают 2 плавких элемента — F1 и F11, левый и правый. Мощность обоих равна 5 Амперам. Заводские предохранители требуют замены из-за того, что габариты часто сгорают в связи с их неполадками.

Подогрев сидений

Его защищает элемент, промаркированный, как F15 на 20 Ампер.

Предохранитель спидометра ВАЗ 2112: где стоит

Его нет.

Открытие багажника

Это Ф1 и рассчитан на 5 А.

Предохранитель F6

Отвечает за защиту от перегорания розетки авто. Его номинал 15 Амперам.

ВАЗ 2112: перегорает предохранитель F17

Чаще всего этот элемент, отвечающий за освещение салона, выходит из строя из-за неисправности аккумулятора. Его мощность 7,5 А.

Предохранитель F19

Отвечает за защиту стоп-сигнала, фары заднего хода и габаритов.

Реле К1

Элемент исправности ламп, которое в старых модификациях заменяет перемычка.

Реле К6

Это резервный элемент.

Датчик скорости

Расположен на жгуте проводов, ведущих к прибору.

Бортовой компьютер

За него отвечает плавкий элемент F17 или F19. В первом случае мощность равна 7,5 А, а во втором — 10 А.

ВАЗ 2112 масло для двигателя 8 и 16 клапанного какое и сколько лить

ВАЗ 2112 стал последним отечественным автомобилем в «десятом» модельном ряду. Серийное производство новинки стартовало в 1999 году и продолжалось до 2008 года на мощностях Волжского автозавода. «Двенадцатка» отличалась спортивной управляемостью и вобрала в себя все лучшее от своего предшественника – модели 2110. Внешне отличия между ними почти незаметны – кузов лишь немножко укоротили при одновременном увеличении багажника (заднее сиденье теперь компактно складывается, увеличивая пространство). В 2008 году на замену «двенадцатке» пришла Приора.

Линейка двигателей Лада-112 включала несколько модификаций. Это были 8- и 16-клапанные силовые установки с разной мощностью. Базовым стал бензиновый мотор на 1.5 литра с 16 клапанами и 93 л.с. в активе. Несмотря на довольно посредственные технические данные, динамика у модели была отличная: максимальный разгон до 187 км/час, набор первой сотни всего за 12.3 секунды. Для сравнения 8-клапанный 1.5-литровый аналог имел всего 72 л.с., которые разгоняли машину до сотни за 13.9 секунды при предельных 164 км/час. Что касается расхода масла и того, какое нужно заливать в бак, то об этом будет рассказано в статье чуть ниже. А вот расход топлива в смешанном цикле был равен 8.8-9.0 литра по городу и 5.5-5.6 литра на трассе на 100 км пути. Показатели движков с рабочими объемами 1.6 и 1.8 не особо отличались от стартовой версии.

Практичность, неприхотливость и надежность ВАЗ-2112 заслуженно выбороли ей титул самого лучшего автомобиля в своем модельном ряду. Производство ее было завершено почти 10 лет назад, однако Лада-112 до сих пор остается востребованной на вторичном рынке. И не последнюю роль здесь играет широкое поле для деятельности любителей тюнинга – «двенадцатка» имеет для этого все возможности благодаря спортивному имиджу.

Поколение 1 (1999 — 2008):

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов 1,5л. 93 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 10W-40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатель Ваз 21114/11183 8 клапанов 1,6л. 81 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 10W-40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатель Ваз 2111 8 клапанов 1,5л. 79 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 10W-40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов 1,6л. 89 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 10W-40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатель Супер Авто 21128 16 клапанов 1,8л. 105 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W-30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

  • Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
  • Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
  • На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
  • Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
  • У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

ГБЦ

Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы

Распределительные валы и их шкивы

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны

Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Система смазки

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.

Масляный насос

Новый масляный насос.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

Bogdan 2112 хэтчбек — технические характеристики

  

Немного об автомобиле и отличия от ВАЗ 2112

Автомобиль Богдан 2112 выпускается в Черкассах на территории Украины. Предшественником этого автомобиля стала известная в России «двенадцатая» ВАЗ 2112, выпускающаяся на базе седана ВАЗ 2110. Все машины собираются из тольяттинских машинокомплектов на более современном оборудовании из Германии. Все модели автомобилей Богдан названы по аналогии с ВАЗовскими моделями: 2110, 2111 и 2112.

По габаритам, внешнему виду и прочим деталям кузова Богдан 2112 полностью совпадает со своей предшественницей Ладой.

Наиболее заметные отличия — это подвеска и некоторые детали кузова, например, передний бампер, радиаторная решетка и задние фонари. Подвеска у моделей Богдана сходна больше с Приорой, чем с «десяткой».

По словам компании еще одним главным отличием от ВАЗа — это окраска кузова, выполняемая по новой технологии, что делает его более стойким к коррозии.

Эксплуатационные характеристики Богдан 2112 двенадцатая хэтчбек

Максимальная скорость: 180 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.4 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.9 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4170 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база: 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 400 л

Производство

Год выпуска: с 2009

Сверточные нейронные сети (CNN): концепции и приложения в фармакогеномике

Доступность источников, из которых можно извлечь данные, увеличивается (рис. 3). Эти данные могут быть одномерными биологическими последовательностями, такими как последовательности ДНК, РНК или белков. Для малых молекул для представления химических структур можно использовать такие форматы данных, как SMILES, SMARTS, InChI, бинарные отпечатки пальцев. Кроме того, медицинская литература, включающая текстовые сводки о биомолекулярных мишенях и биомаркерах, также одномерна.Эти данные могут не давать сведений об анализе на основе прогнозирования, если они не обработаны в моделях машинного обучения. Точно так же модели машинного обучения неэффективны без включения соответствующих наборов данных. В следующем тексте рассматривается взаимосвязь между инструментами прогнозирования и обучающими данными. Мы ограничиваем подход CNN в качестве инструмента прогнозирования и одномерный ввод данных в качестве обучающих данных, чтобы обобщить приложения и улучшения в прогнозировании фармакогеномики за последние годы. Для биологических последовательностей мы разделили фармакогеномный анализ на предсказание SNP в ДНК, предсказание регуляторных областей в ДНК и предсказание сайтов связывания ДНК/РНК в белках; мы включили представление SMILES в прогнозирование взаимодействия лекарство-мишень и, наконец, медицинские тексты в предсказание взаимодействия лекарство-лекарство.Сводка всех моделей, описанных в этой статье, представлена ​​в таблице 1.

Таблица 1. Сводка моделей CNN, а также приложений и задач

Прогнозирование однонуклеотидных полиморфизмов (SNP) в ДНК

Мутации в геномных последовательностях может привести к заболеваниям и расстройствам. Интерпретация этих признаков необходима для раннего выявления и лечения. Хотя проведение биологических экспериментов помогает записывать данные об экспрессии генов, которые делают выводы о фенотипах или функциях клеток, профилирование таких данных для болезней является сложным из-за количества и сложности генов.С другой стороны, характеристика SNP была сложной из-за проблем с чувствительностью, поскольку моделирование функций требует точного предсказания чувствительности к одному нуклеотиду [38, 40]. Другие недостатки, с которыми сталкиваются методы машинного обучения, включают недостаточность данных о редких заболеваниях, риск переобучения и трудности интеграции образцов данных с разных платформ экспрессии генов [40].

Хотя CNN еще предстоит смоделировать как идеальный метод, они продемонстрировали многообещающие результаты по сравнению с другими методами машинного обучения в определенных границах.Фреймворк для обнаружения некодирующих вариантов, DeepSEA, был разработан Чжоу и Троянской [38]. Он был обучен с использованием данных о связывании факторов транскрипции; положение некодирующего варианта диктовало его регуляторные свойства. Эта модель может предсказать влияние нескольких SNP на связывание факторов транскрипции. Например, мутация «C на T» в локусе SNP rs4784227 фактора транскрипции FOXA1 вызывает риск рака молочной железы, а SNP «T на C» в сайте связывания GATA1 может привести к α-талассемии.DeepVariant может обнаруживать варианты indel в данных полногеномного секвенирования (WGS) и данных экзома с высокой чувствительностью даже после ограничения набора обучающих данных [15]. В отличие от DeepVariant, который использует накопление считываний в качестве входных данных, NeuSomatic работает с базовой частотой в качестве входных данных и обнаруживает соматические мутации, используя выравнивание последовательностей, имея дело с большей точностью [39]. NeuSomatic может предсказать тип и длину соматической мутации и имеет структуру CNN, вдохновленную ResNet [72]. Обучение этой модели на двух реальных наборах данных WGS, состоящих из данных о хроническом лимфоцитарном лейкозе и меланоме, позволило получить точность теста  > 99% и  > 93% соответственно.Этот метод был предложен для более широкого применения при обнаружении соматических мутаций. Модель Бассета предсказала исследования геномных ассоциаций (GWAS) SNP, которые, вероятно, влияли на локальную экспрессию генов [73]. SNP из GWAS были протестированы для интерпретации связи между генетикой и биполярным расстройством [74]. Эта модель дала точность теста 91% и 92% и выявила 137 и 407 генов риска соответственно, из которых 22 и 51 ген, как сообщалось, были связаны с возникновением биполярного расстройства.

Алгоритм многозадачного глубокого обучения (MTDL) был разработан для классификации различных видов рака [40]. Недостаточность наборов данных в алгоритмах обучения была решена с использованием различных признаков генов для одной и той же выходной метки в двух наборах оценок (например, задачи, связанные с острым миелоидным лейкозом в качестве результата). Всего было использовано 12 заданий для оценки его показателей, таких как аденокарцинома, семинома, рак яичников и рак толстой кишки. Фэн и др. разработал двухпотоковую модель, которая одновременно вводит две карты SNP [41].Эти карты были получены путем преобразования интенсивностей SNP на каждом участке в хромосомные карты SNP на начальных этапах. Эта модель была создана для прогнозирования синдрома Дауна у человека, расстройства интеллектуальной нестабильности, вызванного геномными дупликациями и дисбалансом дозировок, например, микродупликациями на хромосоме 21 человека.

Прогнозирование регуляторных областей в ДНК сложные заболевания; следовательно, жизненно важно понимать компоненты последовательности ДНК, которые составляют регуляцию генов.Прогнозирование точного воздействия таких регуляторных элементов может способствовать прогрессу в диагностике и медицине. Такая модель, как Deopen, может считывать регуляторные коды ДНК и предсказывать доступность хроматина [42]. Энхансеры представляют собой последовательности, далекие от промоторов, которые связываются с факторами транскрипции, чтобы регулировать экспрессию генов, и они имеют решающее значение для здорового клеточного развития и дифференцировки [75]. Изучение энхансеров в последовательностях привело к многослойной модели CNN, предложенной Chen et al. для захвата сложных последовательностей [43].Тестирование этой модели для разных видов показало сохранение этих последовательностей у млекопитающих. Другими моделями CNN, которые предсказывают сайты энхансеров, являются iEnhancer-ECNN [44], BiREN [45] и DeepEnhancer [46]. Алгоритм ансамблевого обучения, состоящий из CNN, был представлен в iEnhancer-ECNN. Анализ площади под кривой рабочих характеристик приемника (AUC) и точности зафиксировал более высокие значения в iEnhancer-ECNN, чем в таких моделях, как iEnhancer-2L, EnhancerPred и iEnhancer-EL. Элементы энхансера обучения с использованием BiRen достигли высокой эффективности с AUC, равным 0.945. DeepEnhancer использовал наборы данных из проектов ENCODE и FANTOM5 [76]. FANTOM5 состоял из карт промоторов и энхансеров, присутствующих в клеточных линиях млекопитающих. По сравнению с машиной опорных векторов k-mer с пробелами (gkmSVM) DeepEnhancer имел более высокую AUC [46].

Промоторы — это участки ДНК, обозначающие начало транскрипции. Принцип дизайна этих сайтов сложен, поскольку промоторы являются геноспецифичными, и, следовательно, их разнообразие велико [77]. Разработка вычислительных методов здесь является сложной задачей, поскольку функции последовательности из других моделей трудно использовать повторно.Несколько моделей распознавания промоторных сайтов включают CNProm [47], PromID [78] и DeeReCT-PromID [48]. CNNProm изучали с использованием хорошо известного класса промоторов, промоторов ТАТА для эукариот, присутствующих в базе данных промоторов EPDnew, и промоторов подкласса sigma70 E.coli . PromID был улучшенной моделью, которая превзошла свою предшественницу, CNProm, с улучшенной точностью и меньшей вероятностью ложных срабатываний. DeeReCT-PromID оказал аналогичное влияние и мог изучать более длинные последовательности с большей точностью.

Принцип «достижения изобилия мРНК за счет распознавания промоторных последовательностей в геноме» был применен для предсказания уровней экспрессии генов по заданной последовательности [36]. Несколько других попыток зарегистрировать экспрессию гена, сопоставив ее со связыванием фактора транскрипции, привели к проблемам с ожидаемым связыванием мотива и идентификацией сигнала, что привело к маловероятным ложным срабатываниям и шуму в данных секвенирования [79]. Построение новых моделей, не использующих такие экспериментальные данные, могло бы дать многообещающие механизмы регуляции.В этом эксперименте модель точно предсказала уровни экспрессии в генах клеток, таких как лимфобластоидные клетки человека и клетки миелогенного лейкоза человека. На основе этой модели было подсчитано, что промоторные последовательности вызывают  ~ 50% изменчивости экспрессии генов. Однако другие аспекты экспрессии генов остаются неоткрытыми, что может привести к созданию более сложных моделей в будущем.

Предсказание участков связывания ДНК/РНК в белках

Белки, связывающие ДНК, — это белки, имеющие общий домен связывания ДНК, но дискретную последовательность аминокислот, обеспечивающую специфические связывающие взаимодействия.Примеры ДНК-связывающих белков включают ДНК-полимеразы, коактиваторы, корепрессоры. Они участвуют в нескольких аспектах генетической активности, таких как упаковка, репликация, транскрипция, репарация [80]. Связанные с ними генетические сигналы играют решающую роль в экспрессии генов и развитии клеток, что напрямую связано с исследованиями сложных признаков, патогенеза заболеваний и характеристик таких заболеваний, как диабет и рак [81].

Модели CNN для идентификации специфических белковых последовательностей, которые связываются с ДНК, были разработаны вместе с наборами данных, такими как PDNA-543, PDNA-224 и PDNA-316, и использовались для оценки характеристик позиционно-специфичной матрицы оценки признаков (PSSM). , однократное кодирование и предсказанная доступность растворителя (PSA), которые в дальнейшем приводят к предсказанию сайтов связывания ДНК в белке [49].Эта модель представляла собой комбинацию функций CNN с ансамблевым классификатором. Он получил точность теста  ~ 90% на наборе данных PDNA-543, что выше, чем в моделях предикторов TargetDNA и EC-RUS (WSRC). DeepBind был усовершенствованием традиционных оценочных матриц и мог применяться к микрочипам и данным секвенирования [50]. Его оценивали вместе с 26 другими алгоритмами [82] с использованием данных белкового связывающего микрочипа (PBM), и он превзошел все остальные методы. Хитрость в представлении лучших алгоритмов обучения состоит в том, чтобы следовать двум приведенным правилам; обратную комплементацию цепи ДНК и обращение с ней как с другим образцом; удлиняя последовательность ДНК и разделяя ее на три более короткие последовательности [81].Это позволило модели CNN лучше понять отношения между последовательностями двухцепочечной ДНК. Эта стратегия применялась к DeepSea [38], и модели DeepBind значительно улучшили AUC. DeepDBP-CNN, вдохновленный ранее существовавшими моделями, такими как DeepBind, использовал предварительно изученное встраивание и CNN и обеспечил точность обучения  > 94%, чувствительность 0,83 и AUC 0,986 [28]. Сравнение DeepDBP-CNN с другими методами показало многообещающие результаты. Модель классификатора SVM, такая как HMMBinder, обученная с тем же набором данных (PDB 1075), имела точность   ~   86%, чувствительность 0.87 и AUC 0,902, в то время как другие модели на основе SVM работали еще хуже. Полезной тактикой для предотвращения переобучения является добавление отсева в конце [83]; этот слой будет случайным образом отбрасывать узел со всеми его соединениями и, следовательно, заставит модель в некоторой степени предотвратить переоснащение.

РНК-связывающие белки (RBP) могут распознавать определенные последовательности РНК или структурные паттерны, называемые мотивами. Подобно DBP, такие белки играют роль в стабильности, клеточной локализации и транспорте, одновременно участвуя в ко-транскрипционных и пост-транскрипционных процессах [84].Эти мотивы, наблюдаемые в RBP, могут быть получены с помощью анализов in vitro, таких как RNAcomplete [85]. Поскольку такие результаты различаются в разных клеточных средах и оказываются дорогостоящими, альтернативный подход заключался в применении глубокого обучения, в частности, моделей CNN, использующих первичную последовательность РНК в качестве входных данных для обнаружения мотивов связывания последовательности. Глобальный модуль iDeepE, iDeepE-G, использовал методы, аналогичные тем, что используются в DeepBind, и заполнение РНК (расширение всех последовательностей до самой длинной доступной последовательности) [52]. Этот модуль, оцененный с помощью набора данных RBP-24, имел среднее значение AUC, равное 0.931, и эта модель работала лучше других предикторов последовательности, таких как ResNet-E, Pse-SVM, GraphPlot и Deepnet-rbp. Недостатком iDeepE является то, что для создания лучшей модели требуется более широкий набор обучающих данных. iDeepS, предложенный тем же автором [52], ввел идентификацию структурных связывающих мотивов. Примеры обнаружения связывания с использованием структурных мотивов с помощью iDeepS включают предпочтение связывания белка hnRNPC со структурами шпилек, богатых U, и взаимодействие белка PUM2 с богатыми UA областями стебля.Модель CNN для прогнозирования взаимодействий энхансер-промотор была разработана Zhuang et al. (2019) и работала так же эффективно, как сложный гибрид модели CNN-RNN [86]. Argonaute представляет собой белок, связанный с посттранскрипционным регулятором микроРНК (miRNA) с образованием РНК-индуцированных комплексов молчания (RISC) [53]. Этот комплекс приводит к подавлению экспрессии генов и дальнейшей деградации мРНК. Макгири и др. подошли к этому предсказанию репрессии с помощью модели, которая рассчитала значения K d для сайтов связывания miRNA [87].

Прогнозирование взаимодействия лекарство-мишень

Прогнозирование взаимодействия лекарство-мишень (DTI) необходимо для оценки взаимодействий, которые приводят к идентификации новых лекарств-кандидатов и могут предсказать многие из их побочных эффектов до начала клинических испытаний [88]. Методы in vivo дороги, и, хотя они точны, предложение исследовать все возможные лекарственные средства для мишени на практике кажется трудоемким и утомительным [89]. Более того, очень немногие соединения, над которыми работали, попадают на рынок в качестве лекарств после многих лет исследований, в основном из-за их токсичности и побочных эффектов.Методы in silico могут намного быстрее сузить круг этих химических веществ, что позволяет экспериментально работать только с кандидатами из короткого списка. Фундаментальная идея открытия лекарств заключается в том, что химически сходные лекарства взаимодействуют с аналогичными белковыми мишенями в нашей системе. Эти прогнозы могут быть сделаны на основе трехмерных белковых структур с использованием таких методов, как подходы на основе лигандов, которые сканируют базы данных для идентификации существующих лигандов, подходящих для данного рецептора [90], или подходы на основе структур, которые строят лиганды из небольших фрагментов молекул, связывающихся в разных местах. в целевом сайте [91].В любом из этих методов требуется получение трехмерной структуры белка и лиганда, и это сложная задача, поскольку она выполняется с помощью напряженных экспериментальных процессов. Следовательно, необходимо перейти к простым и понятным методам, использующим одномерные данные, такие как последовательности ДНК/белков и представления малых молекул с помощью SMILES. Эти наборы данных могут быть получены из таких баз данных, как DrugBank, ChEMBL, STITCH, KEGG, для вычислительного анализа для выявления взаимосвязей между взаимодействиями лекарств и белков-мишеней и, следовательно, для прогнозирования новых лекарств, которые изменяют состояние болезни, регулируя активность молекулярных мишеней [56]. .Проверка таких целей следует за использованием моделей in vitro или in vivo.

Модели, определяющие взаимосвязь между физико-химическими свойствами химических структур и их биологической активностью, называются моделями количественного соотношения структура-активность (QSAR) и предназначены для моделирования дескрипторов лигандов [92, 93]. Здесь мы отвлекаемся от геномных последовательностей и пытаемся моделировать химические соединения. Ху и др. использовали строки SMILES в качестве входных данных для модели CNN для точного предсказания QSAR [54] и применили ее к FP2VEC [55].Этот метод глубокого обучения может идентифицировать активность малых молекул. Молекулярный анализатор FP2VEC сопоставляет химические соединения с естественным языком, а выходные данные далее обрабатываются в модели CNN QSAR для классификации предложений, созданных с использованием обработки естественного языка (NLP). Известно, что преобразование SMILES в графическое представление используется для предсказания отношений между лигандом и белком [94]. Эта модель использует белковые последовательности для построения структуры взаимодействия между химическим и геномным пространством; следовательно, для прогнозирования доступен большой объем данных.DeepACTION — это модель прогнозирования DTI, в которой используется новый метод, называемый балансировкой большинства и меньшинства экземпляров (MMIB), для балансировки набора данных между взаимодействующими и невзаимодействующими парами для улучшенного прогнозирования [56]. Моделирование QSAR с использованием SMILES использовалось и в других моделях [57]. Протеохемометрия (PCM) является расширением моделей QSAR и использует как дескрипторы лиганда, так и дескрипторы мишени для тщательного сопоставления соединений с мишенями [78]. В отличие от QSAR, PCM представляет собой многоцелевую обработку и может объединять связанные цели для увеличения объема данных, доступных для обучения.При такой концепции он может предоставить информацию об измерениях аффинности связывания, таких как константа ингибирования ( K i ), константа диссоциации ( K d ) или полумаксимальная ингибирующая концентрация ( IC 50 ). DeepDTA — это модель PCM, разработанная с помощью данных только о белке и строках SMILES [58]. Блоки CNN работали лучше, когда подавалась комбинация последовательностей. FRnet-DTI состоит из двух архитектур: FRnet-Encode и FRnet-Predict.Первый извлекает 4096 признаков из стандартных наборов данных, таких как DrugBank, BRENDA и KEGG; последний классифицирует взаимодействия лекарство-белок, полученные на основе признаков [59].

Оценка целей по чувствительности к соединениям проводилась с использованием значений IC 50 , представленных в базе данных Genomics of Drug Sensitivity in Cancer (GDSC) [60]. Используя SMILES вместе с этими данными, можно прогнозировать значения IC 50 для любого данного соединения. Эта модель фокусируется на поиске генов, наиболее важных для предсказания чувствительности к лекарствам, а не на полном наборе генов.DeepPurpose — еще одна модель, предсказывающая значения IC 50 [61]. Еще одним важным свойством, учитываемым при разработке лекарств, является растворимость соединения в воде. Его можно предсказать с помощью кодов SMILES, которые анализируются на модели CNN ConvS2S [62]. Модель DeepConv-DTI может предсказывать взаимодействие лекарственного средства с мишенью, используя только белковые последовательности, и выявляет локальные паттерны, важные для сайтов связывания мишени [63]. DTI-CNN, сетевой подход, строит гетерогенную сеть, используя данные из различных источников, связанных с лекарствами и белками, для дальнейшей идентификации DTI с потенциальным использованием, распространяющимся на взаимодействия между лекарствами и белками [64].

Прогнозирование лекарственного взаимодействия

В практических обстоятельствах более чем одно лекарство может присутствовать в нашем организме или потребляться одновременно для достижения эффекта, отличного от эффекта, получаемого от отдельных лекарств; эффекты, которые могут быть положительными (синергическими), такими как большая эффективность и снижение лекарственной устойчивости, или отрицательными (антагонистическими), такими как повышенная токсичность, ингибирующие и другие побочные эффекты. Лекарственные взаимодействия (DDI) объясняют такое поведение и обычно оцениваются во время клинических испытаний для регистрации таких реакций.В задаче DDI и изучаемый предмет, и распознаваемый объект — это наркотик, и методы, основанные на машинном обучении, рассматривают эту классификацию в двух разделах: есть ли взаимодействие? Если да, то тип взаимодействия.

DrugBank — крупная база данных, содержащая данные DDI [95]. MEDLINE — еще одна важная база данных, состоящая из биомедицинской литературы, в которой упоминаются такие взаимодействия. Медицинский работник, который хочет определить взаимодействие между любыми двумя лекарственными соединениями, должен прочитать всю литературу, прежде чем прийти к выводу.Еще одним недостатком таких данных является то, что эту информацию нельзя использовать непосредственно в качестве входных данных для программного обеспечения, поскольку они представлены в литературе в виде неструктурированных данных. Извлечение DDI из такого текста вручную является сложной задачей, поскольку эти базы данных огромны. NLP — это исследование, которое включает использование искусственного интеллекта для извлечения значимой информации из человеческого языка и может сочетаться с традиционными моделями машинного обучения [96], но они оказываются громоздкими, поскольку требуют ручного извлечения признаков [97].Методы машинного обучения, использующие текстовое обучение, обнаруживают слова вокруг целевых лекарств и оценивают задачи, определяя точные слова вокруг лекарств, когда это необходимо для прогнозирования неизвестных взаимодействий. Однако эти модели не могут распознавать синонимы из остальной лексики без каких-либо внешних признаков и считают, что каждое слово имеет уникальное определение [98]. Следовательно, необходимо применять NLP с архитектурами глубокого обучения, которые могут автоматически обнаруживать важные функции.

Модели с НЛП-подходом к задачам DDI должны пройти два этапа: распознать лекарство и извлечь отношение.Один такой метод с использованием НЛП был предложен Liu et al. это сгенерировало матрицы конкатенации позиций и словесных вложений интересующих наркотиков, которые появляются в литературных предложениях [65]. CNN удобны для разработки решений в этом контексте, поскольку они могут находить и отслеживать позиции наркотиков в предложениях. Затем можно создать набор данных DDI, используя пары лекарств, указанные в одном предложении, например, «Когда лекарство 1 вводится в сочетании с лекарством 2». Корпус DDI, разработанный для задачи DDI Extraction 2013 [99], предназначен для обучения и оценки нескольких моделей DDI и состоит из пар DDI, классифицированных по пяти категориям: механизм (фармакокинетика), совет (рекомендация по DDI), эффект (фармакодинамический), взаимодействие (Int) и false (без взаимодействия).Int — это предложение, содержащее пару DDI и никакой другой дополнительной информации, а false представляет пары наркотиков, между которыми нет взаимодействия. Многоканальная CNN была разработана Quan et al. которые назначали разные каналы для разных аспектов встраивания слов [66].

Позже модели CNN зафиксировали аналогичную точность без использования каких-либо внешних признаков для классификации, как продемонстрировали Suárez-Paniagua et al. [67]. Это был значительный шаг вперед, поскольку теперь глубокое обучение можно было представить тем, чем оно должно быть: моделью функционального обучения.Двухэтапный процесс обучения, разработанный той же группой, запускал набор данных eHealth-KD [100] и применял двунаправленную долговременную кратковременную память (Bi-LSTM) для распознавания лекарств и CNN для извлечения отношений [68]. Более поздняя архитектура, разработанная после НЛП, представляет собой гибридную модель двунаправленной рекуррентной сверточной нейронной сети (SGRU-CNN) [69], в то время как другие гибридные модели включают графовую свёрточную сеть на основе внимания (AGCN) в 2020 году Парком и др. [70] и рекуррентной гибридной сверточной нейронной сети (RHCNN) в 2019 г. Sun et al.[71]. Хотя CNN и глубокое обучение демонстрируют огромные перспективы, одним из ограничений, связанных с моделями глубокого обучения, является то, что они следуют подходу «черного ящика» [101], что означает, что по полученным результатам трудно понять механизм.

Джон Ваз — Университет Монаша

Джон Ваз, руководитель высшего звена в отрасли, который присоединился к Monash в качестве академика в 2008 году и в настоящее время является старшим преподавателем и преподает финансы на всех магистерских программах и корпоративные финансы на программе MBA.Имеет степень MBA и докторскую степень в области финансов. У Джона есть склонность к преподаванию, которое позволяет студентам учиться посредством исследований и проблемного обучения, часто используя примеры и симуляции в области финансов. Он регулярно использует свой многолетний опыт работы в качестве генерального директора и высшего руководства от стартапов до крупных предприятий в технологическом секторе во многих странах. Джон занимался бизнесом и работал во многих странах, включая Австралию, Юго-Восточную Азию и Великобританию. Исследовательские интересы Джона соответствуют его докторской степени в области финансов в том, как макроэкономика влияет на финансовые рынки, финансовые учреждения и поведение инвесторов

.

Джон имеет 30-летний опыт работы в области общего управления и финансов в секторе информационных технологий и телекоммуникаций, занимая должности управляющего директора и исполнительного директора в средних и крупных предприятиях, таких как Telstra, AWA Plessey и Ericsson.Он занимался бизнесом, жил и работал во многих странах, включая Австралию, Юго-Восточную Азию и Великобританию. Его международный опыт включает в себя развитие оффшорного бизнеса, финансирование, слияния и поглощения, а также реорганизацию компаний. В течение своей карьеры он участвовал в большинстве аспектов очень крупномасштабных проектов, включая стратегию, управление проектами и финансирование. Он руководил крупными коммуникационными проектами, включая создание национальной сети, внедрение общих сервисов, крупномасштабные контакт-центры и несколько внедрений ERP.. В начале своей карьеры он занимал функциональные руководящие должности в области корпоративных финансов, стратегии, финансового и управленческого учета, систем ERP, управления кредитами и обслуживания клиентов.

Джон начал свою карьеру в Telstra, где он проработал 17 лет, в основном в области финансов и бухгалтерского учета, первоначально работая в кредитном управлении. Позже, занимая должности в области финансов и бухгалтерского учета, он перешел на руководящие должности, в том числе в качестве контролера и генерального директора по стратегии в подразделении Telstra Enterprise во время дерегулирования.Его последней ролью в 1994 году была группа

.

 

Альтернативные аналитические и конечно-элементные модели несвязанных гибких труб при осесимметричных нагрузках

https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2021.108766Получить права и содержание и нагрузок с ортотропными коэффициентами теплового расширения.

Трехмерная модель конечных элементов имитирует осесимметричную реакцию гибкой трубы и эквивалентную тепловую нагрузку.

Результаты детальной конечно-элементной модели сравниваются сами по себе и с аналитическими механическими и тепловыми моделями.

Почти постоянная кривизна наблюдается, когда гибкая труба подвергается комбинированным термическим и изгибающим нагрузкам.

Реферат

Расчет компонентов напряжения в растянутой броневой проволоке гибких труб, подвергающихся комбинированному растяжению и изгибу, является сложной задачей, учитывая внутренние геометрические и физические нелинейности.Моделирование механической нагрузки в моделях конечных элементов дает неоднородное распределение кривизны, что напрямую влияет на оценку напряжения. Добавление двух вспомогательных тепловых слоев, подвергающихся внутреннему и внешнему радиальному и продольному тепловому расширению, моделирует эквивалентную осесимметричную нагрузку, обеспечивая относительно равномерное распределение кривизны. Расчет эквивалентных тепловых нагрузок и коэффициентов расширения включает в себя трудоемкие процессы проб и ошибок путем запуска нескольких моделей конечных элементов.Поэтому разработана теоретическая формулировка, учитывающая тепловые оболочки с ортотропными коэффициентами теплового расширения и соответствующими тепловыми нагрузками. Трехмерная конечно-элементная модель также разработана для непосредственного применения осесимметричных механических или эквивалентных тепловых нагрузок. Гибкая труба диаметром 6 дюймов используется в тематическом исследовании для сравнения результатов конечно-элементной модели внутри самих себя и с аналитическими механическими и тепловыми моделями. Показано, что аналитические результаты строго идентичны.Модели конечных элементов имеют небольшие различия по сравнению с аналитическими результатами, допускающими комбинированное приложение термической и изгибающей нагрузки, что приводит к постоянной кривизне вдали от границ.

Ключевые слова

Гибкая труба

Термическая нагрузка

Ортотропный композит

Аналитическая модель

Модель конечных элементов

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Просмотр полного текста

©

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Когда Найджел Ваз встретил Спайка Джонза

Пока мы прощаемся с 2010-ми, The Drum вспоминает некоторые из лучших интервью, украшавших страницы нашего печатного журнала за последнее время. десятилетие. Здесь мы возвращаемся к нашему выпуску за июнь 2014 года, который редактировал главный исполнительный директор Publicis Sapient Найджел Ваз, который говорил с режиссером Спайком Джонзом, автором оскароносного фильма «Она», о взаимодействии между человечеством и технологиями.

Это интервью впервые появилось в печатном издании The Drum в июне 2014 года. Вы можете подписаться на журнал The Drum здесь.

«Прошлое — это просто история, которую мы рассказываем сами себе», — утверждает Саманта, голос операционной системы OS1 в Her. Фильм Спайка Джонза исследует зарождающийся симбиоз между человечеством и технологиями и задает вопросы о наших отношениях, поведении и эмоциях, в том числе о чувстве потери и сентиментальности, которые, по крайней мере, на данный момент, находятся за пределами понимания технологий.

Джонз — только что сошедший со сцены фестиваля творчества «Каннские львы» — присоединяется к Найджелу Вазу, европейскому управляющему директору SapientNitro, в разговоре о творческом видении и процессах режиссера. Понятно, что Джонз чувствует себя гораздо более непринужденно в уютной обстановке отеля, разговаривая с одним человеком, чем перед сотнями зрителей. Несмотря на получение премии «Оскар» за сценарий фильма, в котором научная фантастика успешно переплетается с романтической комедией, Джонз не считает этот фильм оракулом технологий будущего.

Используемые в ней технологии, в том числе первая в мире операционная система с искусственным интеллектом OS1 и наушники-вкладыши, которые вставляются в ухо пользователя телефона и позволяют ему общаться без помощи рук, для Джонза являются «настройкой». Это важно и вездесуще, но никогда не является основным направлением сюжетной линии.

«Всегда была проблема подлинного установления связи с кем-то, и это последнее стечение обстоятельств в нашей жизни. Каждый раз, когда я писал сцену, появлялось так много идей, о которых я мог бы написать с точки зрения технологий, отношений и эмоций.Всякий раз, когда я пишу сцену, я всегда двигаюсь к тому, что было основано на эмоциях, и к тому, с чем я действительно был связан, к отношениям, в которых я был, к чувствам, которые я чувствовал», — объясняет Джонз цель своей истории.

Джонз обезоруживающе честен о себе, когда описывает длительный процесс монтажа каждого из своих фильмов – около года. Это когда он по-настоящему оттачивает свою работу и позволяет себе пересмотреть и внести изменения. «Оглядываясь назад, я стал умнее», — утверждает он.

Когда дело доходит до подборки кадров для его рассказов, Джонз составляет список из 50 идей и со временем искореняет те, которые не сработают.«Это процесс редактирования, когда я становлюсь интеллектуалом и выбрасываю вещи. Это смесь обеих этих частей вашего мозга».

Процесс редактирования «Она» привел Джонза к переделке актрисы, которая озвучивала Саманту, заменив английскую актрису Саманту Мортон голливудской звездой Скарлетт Йоханссон, несмотря на то, что Мортон записала все ее работы.

Он говорит: «Наш процесс редактирования эволюционный — мы постоянно его переписываем и переосмысливаем. Если у вас есть персонажи с голосом за кадром, мы можем переписывать этот диалог снова и снова.Очевидно, это благословение и проклятие. Сценарий — это набросок фильма, затем мы снимаем набросок и продолжаем писать новые наброски».

Это заставляет Ваза рассказать Джонзу о том, как он сотрудничает со своей командой и своими финансовыми спонсорами при работе над фильмом или рекламой, и рад ли он, что другие присоединятся к нему в его путешествии.

«Я стараюсь быть очень конкретным, прежде чем браться за работу или чьи-то деньги; чтобы было действительно ясно, что я делаю. Если у них есть какие-либо опасения, они озвучивают их в этот момент», — говорит Йонз, добавляя, что, будучи заранее ясным в своих планах, он может продолжать свою работу без помех.

«Когда я делал рекламу, много раз я получал набор досок, которые будут во многом развиваться из того, что написано. Иногда агентство присылает мне набор досок, и если есть сомнительные элементы, но одна основная идея потрясающая, мы возвращаемся и расширяем эту основную идею. Многие креативщики потом говорят мне, что это была идея, с которой они начали, и им пришлось изменить ее с течением времени.

«В этой ситуации я очень откровенен, что знаю, как это сделать, даже если это было не то, что было продано.Я более чем счастлив поговорить с клиентом в агентстве и объяснить, как я это сделаю. У всех есть набор задач. Все, что я могу сделать, это предложить то, что я могу внести; если это бесполезно или бесполезно, лучше, чтобы все знали, чего они стоят».

Соратники Джонза по Her сыграли решающую роль в успехе его видения «небольшого будущего». Ни «Особое мнение», ни «Бегущий по лезвию лезвия» в своем тонком изображении технологий будущего. В нее внесли критический вклад дизайнеры из Sagmeister & Walsh, архитекторы Элизабет Диллер и Рикардо Скофидио из DS+R и, что наиболее важно, художник-постановщик К. К. Барретт, сыгравший ключевую роль в легкое изображение технологии.

Ваз, который проводит большую часть своего времени, рассматривая последствия и возможности на стыке истории и технологии, стремится подчеркнуть реализм, стоящий за Ней, поскольку он стремится проникнуть в человеческую правду об одиночестве в контексте наших развивающихся отношений с технология.

«Умным в Ней было то, что технология была вездесущей, но по большей части невидимой; в некотором смысле это сделало ее более разумной технологией, разработанной с учетом того, как люди ее используют, и именно так, как я представляю, технология будет развиваться в будущем», — говорит Ваз.

«В фильме была изощренность, которая заключалась не в технологиях, а в персонажах».

Одна из сцен, в которой запечатлены как одиночество, так и связь с технологиями, появляется, когда главный герой, Теодор, лежит на своей кровати и разговаривает с Самантой через наушник, как если бы она была женщиной, лежащей рядом с ним. Эта сцена, как предлагает Ваз Джонзу, демонстрирует, что он успешно избежал распространенной ошибки в бизнесе — сосредоточения внимания на создании новой технологии, а не на удовлетворении потребности или помощи пользователю в проявлении эмоций.

«Проблема современного дизайна именно в том, что он часто забывает, что есть человек, который должен потреблять эту технологию», — говорит Ваз.

Для Джонза решение сконцентрироваться на создании мира, который облегчил бы повествование, означало сознательный выбор дизайна технологии его мира и того, какую явную роль она будет или не будет играть.

Часто задаваемый вопрос, который исследуют Джонз и Ваз, заключается в том, могут ли люди иметь настоящие отношения с технологиями, историей, лежащей в самом сердце Her.

Фильм намекает, а не провозглашает будущую технологическую сингулярность, и не затрагивает некоторые важные вопросы, касающиеся всевидящих операционных систем и конфиденциальности. Ваз утверждает, что идея «спутника жизни» ОС может коренным образом бросить вызов существующим представлениям о том, что является приватным, а что отслеживается, — фактически единственная оставшаяся психологическая баррикада между нами и сингулярностью человека и «машины».

Со своей стороны, Джонз утверждает, что не может предсказать, как будут развиваться будущие отношения между человечеством и технологиями.«Мы на этом пути», — говорит он. «У нас есть цивилизация всего 10 000 лет во вселенной, которой четыре миллиарда лет. Были молоды. Кто знает, на что мы способны и что нас ждет впереди».

Многие кинематографисты вложили в свою работу достаточно фантастических, устремленных в будущее устройств, чтобы гарантировать, по-видимому, что некоторые из них выдержат испытание временем. Джонз, при всей своей скромности, наткнулся на более изощренный подход, который, возможно, не только изменит то, как технологии изображаются в кино, но и бросит вызов нашему предположению о том, что люди и технологии будущего идут параллельными, а не сходящимися путями.

Это интервью впервые появилось в печатном издании The Drum в июне 2014 года. Вы можете подписаться на журнал The Drum здесь.

Эрик де Норонья Вас | ИДЕИ/RePEc

Личные данные

Имя: Эрик
Отчество:
Фамилия: де Норонья Ваз
Суффикс:
Короткий идентификатор RePEc: pde647
[Этот автор решил не публиковать адрес электронной почты]

Результаты исследования

Перейти к: Рабочие документы Статьи Книги

Рабочие документы

  1. Эрик де Норонья Ваз и Тереза ​​де Норонья Ваз и Питер Нейкамп, 2013.« Пространственно-институциональная архитектура инновационного поведения фирм », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-102/VIII, Тинбергенский институт.
  2. Тереза ​​де Норонья и Пурифасьон Висенте Галиндо, Питер Нейкамп и Эрик де Норонья Ваз, 2013 г. « Фирмы, стоящие за регионами: анализ региональной инновационной деятельности в Португалии с помощью внешних логистических двойных графиков », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-133/VIII, Тинбергенский институт.
  3. Марко Хельбих, Вольфганг Брунауэр, Эрик Ваз и Питер Нейкамп, 2013 г.» Пространственная неоднородность в гедонистических моделях цен на жилье: пример Австрии «, Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-171/VIII, Тинбергенский институт.
  4. Эрик де Норонья Ваз, Тереза ​​де Норонья и Питер Нейкамп, 2013 г. « Исследовательский подход к изменениям в сельском хозяйстве с использованием показателей ландшафта: применение пространственных экономических последствий для Алгарве, Португалия », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-140/VIII, Тинбергенский институт.
  5. Эрик де Норонья Ваз, Питер Нейкамп, Марко Пейнью и Марио Гаэтано, 2011 г.« Многосценарный прогноз городских изменений: исследование роста городов в Алгарве », Документы для обсуждения Института Тинбергена 11-142/3, Тинбергенский институт.
  6. Норонья Ваз, Э. де и Наингголан, Д. и Нейкамп, П. и Пейнхо, М., 2011. « Комплексный анализ пространственных систем туризма и разрастания городов в Алгарве «, Серия исследовательских меморандумов 0003, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  7. Эрик де Норонья Ваз, Питер Нейкамп, Марко Пейнью и Марио Каэтано, 2011 г.» Многосценарная перспектива городских изменений — случай роста городов в Алгарве ,» Материалы конференции ERSA ersa10p403, Европейская региональная научная ассоциация.
  8. Эрик де Норонья Ваз, Антонио Брито, Питер Нейкамп и Марко Пейнью, 2011 г. » Влияние на экологическое законодательство и нормативные акты в отношении изменений в землепользовании в сельском хозяйстве и городского давления: дело Алгарве ,» Материалы конференции ERSA ersa10p896, Европейская региональная научная ассоциация.
  9. Purificacion Висенте Галиндо и Тереза ​​де Норонья Ваз, Питер Нейкамп и Эрик де Норонья Ваз, 2011 г.» Анализ региональной инновационной деятельности в Португалии — результаты метода внешней логистической двойной диаграммы «, Документы для обсуждения Института Тинбергена 11-106/3, Тинбергенский институт.
  10. Тамас Кристин и Эрик де Норонья Ваз и Матиас Кох, 2011. « Клетки и города: сравнительный эконометрический и клеточно-автоматический подход к моделированию роста городов », Материалы конференции ERSA ersa11p1683, Европейская региональная научная ассоциация.
  11. Норонья Ваз, Э.де и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2011. » Многоуровневый анализ пространственного городского давления на плато пирамид Гизы в Египте ,» Серия исследовательских меморандумов 0043, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  12. Норонья Ваз, Э. де и Кабрал, П. и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2011. « Угроза городскому наследию на стыке городов будущего и наследия прошлого: оценка пространственной уязвимости », Серия исследовательских меморандумов 0036, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  13. Норонья Ваз, Э. де и Норонья Ваз, Т. де и Нейкамп, П., 2009 г. « Пространственный анализ для оценки политики в сельском мире: португальское сельское хозяйство за последнее десятилетие «, Серия исследовательских меморандумов 0007, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  14. Норонья Ваз, Э. де и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2009 г. » В ловушке между древностью и урбанизмом — модель многокритериальной оценки столичного района Большого Каира ,» Серия исследовательских меморандумов 0006, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  15. Норонья Ваз, Э. де и Бернардес, Дж. П. и Нейкамп, П., 2009 г. « Пейзажи прошлого для реконструкции римского землепользования: эко-исторический туризм в Алгарве », Серия исследовательских меморандумов 0050, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  16. Норонья Ваз, Э. де и Нейкамп, П., 2009 г. « Историко-культурная устойчивость и городская динамика — геоинформационно-научный подход к региону Алгарве », Серия исследовательских меморандумов 0021, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

Статьи

  1. Андре Самора-Арвела, Хорхе Феррейра, Эрик Ваз и Томас Панагопулос, 2020 г. « Моделирование природных и культурных рекреационных предпочтений в средиземноморских регионах как возможности для умного туризма и диверсификации », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(1), страницы 1-15, январь.
  2. Эрик Ваз, 2020. « Археологические памятники в малых городах — оценка устойчивости округа Нортумберленд », Устойчивое развитие, MDPI, vol.12(5), страницы 1-13, март.
  3. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г. « Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
  4. Самора-Арвела, Андре и Феррао, Жоао и Феррейра, Хорхе и Панагопулос, Томас и Вас, Эрик, 2017 г. » ЗЕЛЕНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА И ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: Извлечение уроков через границы ,» Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.5(3), страницы 176-188.
  5. Ваз, Эрик и Техранчи, Сина и Кузимано, Майкл, 2017 г. « Пространственная оценка дорожно-транспортного травматизма в районе Большого Торонто (GTA): Структура пространственного анализа «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 5(1), страницы 37-55.
  6. Ваз, Эрик и Фостер, Аким и Кузимано, Майкл, 2017 г. « Критерий локального пространственного анализа посттравматической черепно-мозговой травмы и доступность общественного транспорта «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.5(1), страницы 27-36.
  7. Ваз, Эрик и Мики, Джессика и Норонья, Тереза ​​и Кузимано, Майкл, 2017 г. « Новые методы для устойчивых обществ: географический анализ данных о травмах «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 5(1), страницы 12-26.
  8. Джамал Джокар Арсанджани и Эрик Ваз, 2017 г. « Редакция специального выпуска: Наблюдение за Землей и геоинформационные технологии для устойчивого развития «, Устойчивое развитие, MDPI, vol.9(5), страницы 1-5, май.
  9. Ваз, Эрик и Хапер, Моника, 2016 г. « Новые ресурсы для умного картографирования розничной торговли продуктами питания. Гис и перспектива с открытым исходным кодом », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 4(4), страницы 305-313.
  10. Хосе Рато Нуньес, Луис Лурес, Антонио Лопес-Пиньейро, Ана Лурес и Эрик Вас, 2016 г. « Использование ГИС для характеристики и картирования почвы ирригационного периметра Кайя «, Устойчивое развитие, MDPI, vol.8(4), страницы 1-15, апрель.
  11. Хосе Андрес Домангес, Тереза ​​Де Норонья и Эрик Вас, 2015 г. » Устойчивое развитие в трансграничных регионах? Пример Андалусии — Алгарве «, Международный журнал глобальных экологических проблем, Inderscience Enterprises Ltd, vol. 14(1/2), страницы 151-163.
  12. Эрик Ваз, Марко Пейнхо и Питер Нейкамп, 2015 г. « Связь сельскохозяйственной политики с принятием решений: пространственный подход », Европейские исследования в области планирования, Taylor & Francis Journals, vol.23(4), страницы 733-745, апрель.
  13. Эрик Ваз и Тереза ​​де Норонья Ваз и Purificacion Висенте Галиндо и Питер Нейкамп, 2014 г. « Моделирование систем поддержки инноваций для регионального развития — анализ кластерных структур в области инноваций в Португалии «, Предпринимательство и региональное развитие, Taylor & Francis Journals, vol. 26(1-2), страницы 23-46, апрель.
  14. Марко Хельбих, Вольфганг Брунауэр, Эрик Ваз и Питер Нейкамп, 2014 г. « Пространственная неоднородность в гедонистических моделях цен на жилье: пример Австрии «, Городские исследования, Urban Studies Journal Limited, vol.51(2), страницы 390-411, февраль.
  15. Ваз, Эрик, 2013. « Пространственный бизнес-ландшафт Индии », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 1(4), страницы 241-253.
  16. Ваз, Эрик и Кампос, Ана Клаудия, 2013 г. « Мультидазиметрический картографический подход для туризма «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), стр. 265-277.
  17. Ваз, Эрик и Бакленд, Эми и Уортингтон, Кевин, 2013 г. « Подход к региональной пространственной реконструкции (RSRA) для геовизуализации регионального городского роста: приложение к золотой подкове в Канаде », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 1(4), стр. 229-240.
  18. Ваз, Эрик и Аверса, Джозеф, 2013 г. « Теоретико-графовый подход к геовизуализации антропогенных изменений в землепользовании: приложение к Лиссабону », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), стр. 254-264.
  19. Эрик Ваз и Лиза Боуман, 2013 г. « Приложение для региональных процессов прибрежной эрозии в городских районах: пример золотой подковы в Канаде », Земля, МДПИ, вып. 2(4), страницы 1-14, ноябрь.
  20. Эрик Де Норонья Ваз, Доан Найнголан, Питер Нейкамп и Марко Пейнхо, 2011 г. « Перекрестки туризма: комплексный анализ пространственных систем туризма и разрастания городов в Алгарве », Международный журнал устойчивого развития, Inderscience Enterprises Ltd, vol.14(3/4), страницы 225-241.

Книги

  1. Эрик Ваз (редактор), 2020. « Региональная разведка «, Книги Спрингера, Спрингер, номер 978-3-030-36479-3, март.
  2. Хьюго Пинто, Тереза ​​Норонья и Эрик Ваз (ред.), 2018 г. « Устойчивость и региональная динамика », Достижения в области космических наук, Springer, номер 978-3-319-95135-5, декабрь.

Цитаты

Многие из приведенных ниже цитат были собраны в рамках экспериментального проекта, CitEc, где можно найти более подробный анализ цитирования.Эти цитаты из работ, перечисленных в RePEc которые могут быть проанализированы механически. Пока только меньшинство всех работы можно анализировать. Посмотрите в разделе «Исправления», как вы можете помочь улучшить анализ цитирования.

Рабочие документы

  1. Тереза ​​де Норонья и Пурифасьон Висенте Галиндо, Питер Нейкамп и Эрик де Норонья Вас, 2013 г. « Фирмы, стоящие за регионами: анализ региональной инновационной деятельности в Португалии с помощью внешних логистических двойных графиков », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-133/VIII, Тинбергенский институт.

    Процитировано:

    1. Митци Кубилья-Монтилла и Ана-Белен Ньето-Либреро и Ма Пурификасион Галиндо-Виллардон и Ма Пурификасион Висенте Галиндо и Изабель-Мария Гарсия-Санчес, 2019. » Достаточно ли культурных ценностей для улучшения взаимодействия с заинтересованными сторонами в вопросах прав человека и трудовых прав? ,» Корпоративная социальная ответственность и экологический менеджмент, John Wiley & Sons, vol. 26(4), страницы 938-955, июль.
    2. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г.« Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
  2. Марко Хельбих, Вольфганг Брунауэр, Эрик Ваз и Питер Нейкамп, 2013 г. « Пространственная неоднородность в гедонистических моделях цен на жилье: пример Австрии «, Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-171/VIII, Тинбергенский институт.

    Процитировано:

    1. Белло Муса Занго и Санни Мохаммед Лекан и Мохаммед Джибрин Катун, 2020 г.« Традиционные методы анализа рынка жилья: обзор литературы », Балтийский журнал экономики недвижимости и управления строительством, Sciendo, vol. 8(1), страницы 227-241, январь.
    2. Деметриу, Деметрис, 2018 г. « Автоматизация процесса оценки земли, проводимого в схемах консолидации земель «, Политика землепользования, Elsevier, vol. 75(С), страницы 21-32.
    3. Венгрия Гуннелин, Розане, 2020 г. « Стратегии торгов и проклятие победителя на аукционах непроблемной жилой недвижимости «, Серия рабочих документов 20/13, Королевский технологический институт, факультет управления недвижимостью и строительством, банковского дела и финансов.
    4. Фэн Лань, Ци Ву, Тао Чжоу и Хуили Да, 2018 г. « Пространственное влияние доступности объектов общественного обслуживания на цены на жилье: пример Сианя, Китай », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 10(12), страницы 1-20, ноябрь.
    5. Франко, София Ф. и Макдональд, Джейкоб Л., 2018 г. » Влияние культурного наследия на стоимость жилой недвижимости: данные из Лиссабона, Португалия ,» Региональная наука и экономика города, Elsevier, vol. 70(С), страницы 35-56.
    6. Моника Пальма, Клаудия Капелло, Сандра Де Яко и Даниэла Пеллегрино, 2019 г. » Рынок жилой недвижимости Италии: пространственно-временной анализ ,» Качество и количество: Международный методологический журнал, Springer, vol. 53(5), страницы 2451-2472, сентябрь.
    7. Эштон, Джон К. и Хадсон, Роберт С., 2017 г. » Цена, качество и распространение страхования для защиты ипотечных платежей: гедонистический подход к ценообразованию ,» The British Accounting Review, Elsevier, vol.49(2), страницы 242-255.
    8. Ясюн Ма и Сухарита Гопал, 2018 г. «Модели регрессии с географическим взвешиванием для оценки медианных цен на жилье в городах штата Массачусетс на основе концепции устойчивого развития городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 10(4), страницы 1-27, март.
    9. Властимил Райхель и Петр Зимчик, 2018 г. » Факторы, определяющие цены на недвижимость в уставном городе Брно ,» Acta Universitatis Agriculturae et Silviculturae Mendelianae Brunensis, Mendel University Press, vol.66(4), страницы 991-999.
    10. Цзинь Ху, Сюэлэй Сюн, Юаньюань Цай и Фэн Юань, 2020 г. « Волновой эффект и пространственно-временная динамика цен на жилье в городах на уровне субрынка в Шанхае, Китай », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(12), страницы 1-17, июнь.
    11. Райан Гринуэй-МакГреви и Кейд Соренсен, 2021 г. » Подход к усреднению пространственной модели для измерения цен на жилье ,» Журнал пространственной эконометрики, Springer, vol. 2(1), страницы 1-32, декабрь.
    12. Габриэль С. Ли и Стефани Браун, 2021 г. « Побочные эффекты агломерации в ценах на землю и жилье в Германии на уровне города и округа », Рабочие бумаги 207, Баварская аспирантура по экономике (BGPE).
    13. Ренижье-Билозор, Малгожата и Робек, Сабина и Валячик, Марек и Борст, Ричард и Гровер, Ричард и д’Амато, Маурицио, 2022. » Международное признание автоматизированных современных инструментов, необходимых для устойчивого развития рынка недвижимости ,» Политика землепользования, Elsevier, vol.113 (С).
    14. Джозеф Хиберт и Карен Аллен, 2019 г. « Оценка экологических благ в космосе: географически взвешенная регрессия жилищных предпочтений в округе Гринвилл, Южная Каролина, », Земля, МДПИ, вып. 8(10), страницы 1-16, октябрь.
    15. Накамура, Шохей, 2017 г. « Надбавка за гарантию владения жильем на неформальных рынках жилья: пространственный гедонистический анализ », Мировое развитие, Elsevier, vol. 89(С), страницы 184-198.
    16. Ричард Х. Рейнкс и Стивен Шеппард, 2019 г.» Благосостояние жильцов и стоимость дома «, Рабочие документы Департамента экономики 2019-23, факультет экономики, Уильямс-колледж.
    17. Чан-Лин Мэй, Фэн Чен, Вен-Тао Ван, Пэн-Чэн Ян и Си-Лянь Шен, 2021 г. » Эффективная оценка гетероскедастических смешанных географически взвешенных регрессионных моделей ,» Анналы региональной науки, Springer; Западная региональная научная ассоциация, том. 66(1), страницы 185-206, февраль.
    18. Хмелевская Анета и Адамичка Ежи и Романовский Михал, 2020.« Генетический алгоритм как компонент автоматизированной модели оценки в системе принятия решений об инвестициях в недвижимость », Управление недвижимостью и оценка, Sciendo, vol. 28(4), страницы 1-14, декабрь.
    19. Хамидреза Рабии-Дастьерди и Гэвин МакАрдл, 2021 г. « Новый исследовательский пространственно-временной анализ для выявления социопространственных паттернов на небольших территориях с использованием данных о сделках с недвижимостью в Дублине », Земля, МДПИ, вып. 10(6), страницы 1-16, май.
    20. Чжан, Вэй-Бин, 2016 г. « Экономическая глобализация и межрегиональная агломерация в мультистрановой и мультирегиональной неоклассической модели роста », РЕГИОНАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ — Журнал РЕГИОНАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, Asociación Española de Ciencia Regional, выпуск 34, страницы 95-121.
    21. Юань, Фэн и Ву, Цзявэй и Вэй, Ехуа Деннис и Ван, Лэй, 2018 г. « Изменение политики, благоустройство и пространственно-временная динамика цен на жилье в Нанкине, Китай », Политика землепользования, Elsevier, vol. 75(С), страницы 225-236.
    22. Джейкоб Макдональд и София Франко, 2015 г. « Влияние материального недвижимого культурного наследия на стоимость жилой недвижимости: данные из Лиссабона, Португалия », Материалы конференции ERSA ersa15p657, Европейская региональная научная ассоциация.
    23. Ричард Дж. Вин и Макс Зонъюань Шан, 2021 г. » Цены на сельскохозяйственные угодья в Онтарио: имеет ли значение тип покупателя? ,» Канадский журнал экономики сельского хозяйства/Revue canadienne d’agroeconomie, Канадское общество экономики сельского хозяйства/Societe canadienne d’agroeconomie, vol. 69(1), страницы 59-72, март.
    24. Хелбих, Марко и Бёкер, Ларс и Дейст, Мартин, 2014 г. « Географическая неоднородность езды на велосипеде при различных погодных условиях: данные из Большого Роттердама », Журнал географии транспорта, Elsevier, vol.38(С), страницы 38-47.
    25. Чжицзяо Цинь, Ян Ю и Дяньфэн Лю, 2019 г. « Влияние HOPSCA на стоимость жилой недвижимости: результаты исследований в Ухане, Китай », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 11(2), страницы 1-18, январь.
    26. Рибейро, Хосе Эдуардо и Гшвандтнер, Аделина и Реворедо-Гиха, Сезар, 2021 г. « Оценка уравнения гедонистической цены на куриное мясо в Великобритании: имеет ли значение органический атрибут? «, Конференция 2021, 17-31 августа 2021 г., виртуальная 314942, Международная ассоциация экономистов-аграрников.
    27. Риккардо, Боргони и Алессандра, Микеланджели и Никола, Понтаролло, 2016 г. « Как город получает пользу от культуры? Свидетельства из Милана », Рабочие бумаги 335, Миланский университет-Бикокка, факультет экономики, редакция от 16 мая 2016 г.
    28. Вэй-Бин Чжан, 2017 г. « Пространственная агломерация и экономическое развитие с учетом межрегионального туризма », Экономические анналы, экономический факультет Белградского университета, том. 62(213), страницы 93-128, апрель — Дж.
    29. Мэтью Гнаджи и Тереза ​​Грихальва, 2018 г. « Влияние троп на стоимость недвижимости: пространственный анализ «, Анналы региональной науки, Springer; Западная региональная научная ассоциация, том. 60(1), страницы 73-97, январь.
    30. Хёну Лим и Минён Пак, 2019 г. « Моделирование пространственных размеров факторов, определяющих арендную плату за складские помещения: пример столичного района Сеула, Южная Корея «, Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(1), страницы 1-17, декабрь.
    31. Александр Разен, Вольфганг Брунауэр, Надя Кляйн, Томас Кнайб, Стефан Ланг и Николаус Умлауф, 2014 г.» Статистический анализ рисков для оценки залога недвижимости с использованием байесовской распределительной и квантильной регрессии «, Рабочие бумаги 2014-12, Факультет экономики и статистики Инсбрукского университета.
    32. Вэй-Бин Чжан, 2018 г. « Региональная экономическая структура, удобства и различия в расширенной модели роста Удзавы », Восточноевропейский журнал региональных исследований (EEJRS), Центр исследований европейской интеграции (CSEI), Академия экономических исследований Молдовы (ASEM), vol.4(2), страницы 73-93, декабрь.
    33. Алегре, Хоакин и Сард, Мария, 2015 г. » Когда спрос падает, а цены растут. Туристические пакеты на Балеарских островах во время экономического кризиса ,» Управление туризмом, Elsevier, vol. 46(С), страницы 375-385.
    34. София Вейл и Фелипа де Мелло-Сампайо, 2021 г. « Влияние иерархической приходской системы на арендную плату за жилье в Португалии », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 13(2), страницы 1-17, январь.
    35. Ваз, Эрик и Техранчи, Сина и Кузимано, Майкл, 2017 г.» Пространственная оценка дорожно-транспортного травматизма в районе Большого Торонто (GTA): Структура пространственного анализа «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 5(1), страницы 37-55.
  3. Эрик де Норонья Ваз, Тереза ​​де Норонья и Питер Нейкамп, 2013 г. « Исследовательский подход к изменениям в сельском хозяйстве с использованием показателей ландшафта: применение пространственных экономических последствий для Алгарве, Португалия », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-140/VIII, Тинбергенский институт.

    Процитировано:

    1. Рахель Хамад, Хайко Балцтер и Камаль Коло, 2017 г. « Многокритериальная оценка динамических изменений земного покрова в национальном парке Халгурд-Сакран (HSNP), Курдистан, Ирак, с использованием дистанционного зондирования и ГИС », Земля, МДПИ, вып. 6(1), страницы 1-17, март.
  4. Эрик де Норонья Ваз, Питер Нейкамп, Марко Пейнью и Марио Гаэтано, 2011 г. « Многосценарный прогноз городских изменений: исследование роста городов в Алгарве », Документы для обсуждения Института Тинбергена 11-142/3, Тинбергенский институт.

    Процитировано:

    1. Хонми Ку, Янина Климанн и Кристин Фюрст, 2020. « Интеграция экосистемных услуг в моделирование землепользования для оценки последствий будущих стратегий землепользования в Северной Гане », Земля, МДПИ, вып. 9(10), страницы 1-24, октябрь.
    2. Хосе Леандро Баррос и Александре Оливейра Таварес, Марио Монтейру и Педро Пинту Сантос, 2018 г. « Периурбанизация и урбанизация в городе Лейрия: важность схемы планирования », Устойчивое развитие, MDPI, vol.10(7), страницы 1-23, июль.
    3. Марио Монтейру и Александре Оливейра Таварес, 2015 г. « Каково влияние структуры планирования на траектории изменения землепользования? Анализ фотоинтерпретации в период 1958–2011 гг. для среднего / малого города ,» Устойчивое развитие, MDPI, vol. 7(9), страницы 1-29, август.
    4. Седигех Асефи, Жоао Матиас и Карлос Гонсалвеш, 2020 г. « Переходы между централизацией и метаполизацией: от стратегии развития города (CDS) к стратегии пригородного развития (PDS) », Устойчивое развитие, MDPI, vol.12(24), страницы 1-24, декабрь.
    5. Карима Куртит, Ян Мёльманн, Петер Нейкамп и Ян Роувендал, 2013 г. « Пространственное распределение творческой индустрии и культурного наследия в Нидерландах », Документы для обсуждения Института Тинбергена 13-195/VIII, Tinbergen Institute, пересмотрено 29 января 2014 г.
    6. Бинмяо Чжу, Сюнь Чжу, Ран Чжан и Сяолун Чжао, 2019 г. « Исследование многопланового планирования землепользования на основе скоординированного развития сельскохозяйственных угодий водно-болотных угодий: пример города Фуюань, Китай », Устойчивое развитие, MDPI, vol.11(1), страницы 1-13, январь.
    7. Bosch, Марти и Шеналь, Жером и Джуст, Стефан, 2019 г. « Решение проблемы разрастания городов с помощью наук о сложности «, Бумага МПРА 93489, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
    8. Ронг Го и Юцзин Бай, 2019 г. « Моделирование пространственной структуры города и сельской местности на основе оценки зеленой инфраструктуры: пример Харбина, Китай », Земля, МДПИ, вып. 8(12), страницы 1-21, декабрь.
  5. Норонья Ваз, Э.де и Наингголан, Д. и Нейкамп, П. и Пейнхо, М., 2011. « Комплексный анализ пространственных систем туризма и разрастания городов в Алгарве «, Серия исследовательских меморандумов 0003, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

    Процитировано:

    1. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г. « Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
    2. Эрик Ваз, 2020.« Археологические памятники в малых городах — оценка устойчивости округа Нортумберленд », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(5), страницы 1-13, март.
  6. Норонья Ваз, Э. де и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2011. » Многоуровневый анализ пространственного городского давления на плато пирамид Гизы в Египте ,» Серия исследовательских меморандумов 0043, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

    Процитировано:

    1. Лиск, Анна, 2016.« Управление привлечением посетителей: критический обзор исследований 2009–2014 », Управление туризмом, Elsevier, vol. 57(С), страницы 334-361.
    2. Эрик Ваз, 2020. « Археологические памятники в малых городах — оценка устойчивости округа Нортумберленд », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(5), страницы 1-13, март.
  7. Норонья Ваз, Э. де и Кабрал, П. и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2011. « Угроза городскому наследию на стыке городов будущего и наследия прошлого: оценка пространственной уязвимости », Серия исследовательских меморандумов 0036, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

    Процитировано:

    1. Ли Шэн, 2014 г. « Влияние иностранной экспансии на местный рост: пример Макао », Европейские исследования в области планирования, Taylor & Francis Journals, vol. 22(8), страницы 1735-1743, август.
    2. Вальтер Мусаква и Адриан Никерк, 2015 г. » Мониторинг устойчивого городского развития с использованием индикаторов застроенных территорий: тематическое исследование Стелленбоша, Южная Африка ,» Окружающая среда, развитие и устойчивость: междисциплинарный подход к теории и практике устойчивого развития, Springer, vol.17(3), страницы 547-566, июнь.
    3. Хуа Ши, Джордж Сянь, Роджер Ош, Кевин Галло и Цян Чжоу, 2021 г. « Городской остров тепла и его региональное воздействие с использованием данных дистанционного зондирования о температуре — обзор последних разработок и методологии », Земля, МДПИ, вып. 10(8), страницы 1-30, август.
  8. Норонья Ваз, Э. де и Норонья Ваз, Т. де и Нейкамп, П., 2009 г. « Пространственный анализ для оценки политики в сельском мире: португальское сельское хозяйство за последнее десятилетие «, Серия исследовательских меморандумов 0007, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

    Процитировано:

    1. Норонья Ваз, Э. де и Паиньо, М. и Нейкамп, П., 2011. » Воздействие природоохранного законодательства и нормативных актов на изменения в землепользовании в сельском хозяйстве и городское давление: дело Алгарве ,» Серия исследовательских меморандумов 0040, Амстердамский университет VU, факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.
  9. Норонья Ваз, Э. де и Каэтано, М. и Нейкамп, П., 2009. » В ловушке между древностью и урбанизмом — модель многокритериальной оценки столичного района Большого Каира ,» Серия исследовательских меморандумов 0006, VU University Amsterdam, Факультет экономики, делового администрирования и эконометрики.

    Процитировано:

    1. Шарлотта Шейд и Пелег Кремер, 2019 г. « Прогнозирование изменений в землепользовании в Филадельфии в соответствии с политикой зеленой инфраструктуры », Земля, МДПИ, вып. 8(2), страницы 1-19, февраль.

Статьи

  1. Ваз, Эрик и Хапер, Моника, 2016. « Новые ресурсы для умного картографирования розничной торговли продуктами питания. Гис и перспектива с открытым исходным кодом », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.4(4), страницы 305-313.

    Процитировано:

    1. Ваз, Эрик и Техранчи, Сина и Кузимано, Майкл, 2017. « Пространственная оценка дорожно-транспортного травматизма в районе Большого Торонто (GTA): Структура пространственного анализа «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 5(1), страницы 37-55.
  2. Хосе Рато Нуньес, Луис Лурес, Антонио Лопес-Пиньейро, Ана Лурес и Эрик Вас, 2016 г.» Использование ГИС для характеристики и картирования почвы ирригационного периметра Кайя «, Устойчивое развитие, MDPI, vol. 8(4), страницы 1-15, апрель.

    Процитировано:

    1. Джамал Джокар Арсанджани и Эрик Ваз, 2017. « Редакция специального выпуска: Наблюдение за Землей и геоинформационные технологии для устойчивого развития «, Устойчивое развитие, MDPI, vol. 9(5), страницы 1-5, май.
    2. Луис Лурес, Хосе Гама, Хосе Рато Нуньес и Антониу Лопес-Пиньейро, 2017 г.« Оценка обменной способности натрия в богарных и орошаемых почвах Средиземноморского бассейна с использованием ГИС », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 9(3), страницы 1-12, март.
    3. Луис Лурес, Алехандро Чамизо, Пауло Феррейра, Ана Лурес, Руи Кастаньо и Томас Панагопулос, 2020 г. « Оценка эффективности систем точного земледелия на малых фермах Средиземноморья », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(9), страницы 1-15, май.
  3. Хосе Андрес Домангес, Тереза ​​Де Норонья и Эрик Вас, 2015 г.» Устойчивое развитие в трансграничных регионах? Пример Андалусии — Алгарве «, Международный журнал глобальных экологических проблем, Inderscience Enterprises Ltd, vol. 14(1/2), страницы 151-163.

    Процитировано:

    1. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г. « Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
    2. Антонин Вайшар и Милада Штястна, 2019. » Устойчивое развитие периферийного горного региона на государственной границе: пример микрорегиона Моравске Копанице (Моравия) ,» Устойчивое развитие, MDPI, vol.11(19), страницы 1-15, октябрь.
    3. Пере Меркаде Меле, Хесус Молина Гомес и Мария Хосе Соуза, 2020 г. « Влияние практики устойчивого развития и экологического имиджа на намерение повторно посетить малые и средние города », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(3), страницы 1-11, январь.
    4. Себастьян Молинилло, Пере Меркаде-Меле и Тереза ​​Де Норонья, 2020 г. « Маркетинговое влияние, связанное с причинами, на лояльность потребителей в городе среднего размера », Устойчивое развитие, MDPI, vol.12(9), страницы 1-16, май.
    5. Тереза ​​Гонсалес Гомес и Х. Андрес Домингес-Гомес и Уго Пинто, 2019 г. » Евросити: от политического строительства к местному спросу… или наоборот? ,» Устойчивое развитие, MDPI, vol. 11(22), страницы 1-17, ноябрь.
    6. Руи Александр Кастаньо, Луис Лурес, Хосе Кабесас и Луис Фернандес-Посо, 2017 г. « Трансграничное сотрудничество (CBC) в Южной Европе — пример Иберии. Eurocity Elvas-Badajoz ,» Устойчивое развитие, MDPI, vol.9(3), страницы 1-16, март.
    7. Джоанна Куровска-Пыш и Руи Александр Кастаньо и Луис Лурес, 2018. « Устойчивое планирование приграничного сотрудничества: стратегия для альянсов в приграничных городах », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 10(5), страницы 1-26, май.
  4. Эрик Ваз, Марко Пейнхо и Питер Нейкамп, 2015 г. « Связь сельскохозяйственной политики с принятием решений: пространственный подход », Европейские исследования в области планирования, Taylor & Francis Journals, vol.23(4), страницы 733-745, апрель.

    Процитировано:

    1. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г. « Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
  5. Эрик Ваз и Тереза ​​де Норонья Ваз и Purificacion Висенте Галиндо и Питер Нейкамп, 2014 г. « Моделирование систем поддержки инноваций для регионального развития — анализ кластерных структур в области инноваций в Португалии «, Предпринимательство и региональное развитие, Taylor & Francis Journals, vol.26(1-2), страницы 23-46, апрель.

    Процитировано:

    1. Карима Кортит и Питер Нейкамп, 2017 г. « Критические факторы эффективности для больших городов мира — поиск качественных причинно-следственных связей с помощью анализа грубых множеств », РЕГИОН, Европейская региональная научная ассоциация, vol. 4, страницы 51-70.
    2. Шварц, Ядранка и Лажняк, Ясминка и Дабич, Марина, 2019. « Региональная инновационная культура в условиях отставания в инновациях: пример Хорватии », Технологии в обществе, Elsevier, vol.58 (С).
    3. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г. « Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
    4. Марсель Ауслус, Франческа Бартолаччи, Никола Г. Кастеллано и Рой Черкети, 2020 г. « Простые подходы к поиску многообещающих стратегий для эффективной работы предприятия во время кризиса в случае малых и средних предприятий: кластеризация Вороного и перспектива посторонних эффектов «, Документы 2012.14297, arXiv.org.
    5. Перес-Суарес, М. и Белда Альварес, Дж.И., 2019 г. « Экспортная конкурентоспособность предприятий социальной экономики. Пример Южной Испании », Прикладная эконометрика и международное развитие, Евро-американская ассоциация экономического развития, том. 19(2), страницы 57-74.
    6. Дэвид Б. Одретч, Эрик Э. Леманн и Маттиас Ментер, 2016 г. « Государственная кластерная политика и создание нового предприятия «, Economia e Politica Industriale: Journal of Industrial and Business Economics, Springer; Association Amici di Economia e Politica Industriale, vol.43(4), страницы 357-381, декабрь.
    7. Антонио Падилья-Мелендес и Ана Роса Дель Агила-Обра, Найджел Локетт и Елена Фустер, 2020 г. « Предприимчивые университеты и устойчивое развитие. Сетевой процесс объединения академических предпринимателей », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(4), страницы 1-17, февраль.
    8. Марсель Ауслус, Франческа Бартолаччи, Никола Г. Кастеллано и Рой Черкети, 2018 г. » Изучение того, как инновационные стратегии во время кризиса влияют на производительность: перспектива кластерного анализа ,» Документы 1808.05893, arXiv.org.
    9. Ирина Сергеевна Зиновьева и Юрий А. Козенко, Кирилл Б. Герасимов, Юлия И. Дубова и Маргарита С. Иризепова, 2016. « Региональное инновационное развитие как показатель конкурентоспособности в XXI веке », Современная экономика, Университет экономики и гуманитарных наук в Варшаве, том. 10(4), декабрь.
    10. Даниэль Цукьер и Фабио Кон, 2018 г. « Модель зрелости для стартап-экосистем программного обеспечения », Журнал инноваций и предпринимательства, Springer, vol.7(1), страницы 1-32, декабрь.
  6. Марко Хельбих, Вольфганг Брунауэр, Эрик Ваз и Питер Нейкамп, 2014 г. « Пространственная неоднородность в гедонистических моделях цен на жилье: пример Австрии «, Городские исследования, Urban Studies Journal Limited, vol. 51(2), страницы 390-411, февраль. См. цитаты в версии рабочего документа выше.
  7. Ваз, Эрик, 2013. « Пространственный бизнес-ландшафт Индии », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), страницы 241-253.

    Процитировано:

    1. Ваз, Эрик и Техранчи, Сина и Кузимано, Майкл, 2017. « Пространственная оценка дорожно-транспортного травматизма в районе Большого Торонто (GTA): Структура пространственного анализа «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 5(1), страницы 37-55.
  8. Ваз, Эрик и Кампос, Ана Клаудия, 2013 г. « Мультидазиметрический картографический подход для туризма «, Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), стр. 265-277.

    Процитировано:

    1. Ренда, Ана Изабель и Мендес, Хулио и Оом до Валье, Патрисия, 2014 г. » Пункт назначения — это место, где я живу! Восприятие жителями воздействия туризма ,» Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 2(1), страницы 72-88.
    2. Ваз, Эрик и Аверса, Джозеф, 2013 г. « Теоретико-графовый подход к геовизуализации антропогенных изменений в землепользовании: приложение к Лиссабону », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), стр. 254-264.
    3. Агапито, Дора и Ласерда, Антонио, 2014 г. « Маркетинг и дизайн бренда впечатлений от мест назначения: роль ИКТ », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том. 2(3), страницы 201-216.
  9. Ваз, Эрик и Аверса, Джозеф, 2013 г. « Теоретико-графовый подход к геовизуализации антропогенных изменений в землепользовании: приложение к Лиссабону », Журнал пространственной и организационной динамики, Cinturs — Исследовательский центр туризма, устойчивого развития и благополучия, Университет Алгарве, том.1(4), стр. 254-264.

    Процитировано:

    1. Руй Дин, 2019 г. « Комплексные сетевые исследования городского землепользования и транспортных взаимодействий «, Сложность, хиндави, том. 2019, страницы 1-14, июнь.
    2. Эрик Ваз, Марко Пейнхо и Питер Нейкамп, 2015 г. « Связь сельскохозяйственной политики с принятием решений: пространственный подход », Европейские исследования в области планирования, Taylor & Francis Journals, vol. 23(4), страницы 733-745, апрель.
    3. Личжун Хуа, Синьсинь Чжан, Цинь Ни, Фэнцинь Сун и Лина Тан, 2020 г.« Воздействие расширения городских непроницаемых поверхностей на городские острова тепла в прибрежном городе в Китае », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(2), страницы 1-21, январь.
  10. Эрик Ваз и Лиза Боуман, 2013 г. « Приложение для региональных процессов прибрежной эрозии в городских районах: пример золотой подковы в Канаде », Земля, МДПИ, вып. 2(4), страницы 1-14, ноябрь.

    Процитировано:

    1. Тереза ​​де Норонья и Эрик Ваз, 2020 г.« Теоретические основы поддержки малых и средних городов », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(13), страницы 1-15, июль.
    2. Эрик Ваз, 2020. « Археологические памятники в малых городах — оценка устойчивости округа Нортумберленд », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(5), страницы 1-13, март.
    3. Луис Лурес, Ана Лурес, Хосе Нуньес и Томас Панагопулос, 2015 г. « Ландшафтная оценка экологических благ с применением прямых и косвенных методов », Устойчивое развитие, MDPI, vol.7(1), страницы 1-17, январь.
  11. Эрик Де Норонья Ваз, Доан Найнгголан, Питер Нейкамп и Марко Пейнхо, 2011 г. « Перекрестки туризма: комплексный анализ пространственных систем туризма и разрастания городов в Алгарве », Международный журнал устойчивого развития, Inderscience Enterprises Ltd, vol. 14(3/4), страницы 225-241.

    Процитировано:

    1. Сюй, Сунцзюнь и Минчжу, Лян и Бу, Найпэн и Пан, Стив, 2017 г. « Нормативно-правовая база для экотуризма: применение теорем об управлении потоками полных отношений», Управление туризмом, Elsevier, vol.61(С), страницы 321-330.
    2. Лопес, Жоао и Фаринья, Луис и Феррейра, Жоао Х. и Силвейра, Паулу, 2018 г. » Помогает ли региональная модель VRIO лицам, определяющим политику, оценить ресурсы региона? Подход, основанный на восприятии заинтересованными сторонами ,» Политика землепользования, Elsevier, vol. 79(С), страницы 659-670.

Книги

    К сожалению, цитаты из книг не записаны.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. Для получения общей информации о том, как исправить материал на RePEc, см. эти инструкции.

Чтобы обновить списки или проверить цитаты, ожидающие утверждения, Эрик де Норонья Ваз должен войти в авторскую службу RePEc.

Чтобы внести исправления в библиографическую информацию о конкретном элементе, найдите контактную информацию по техническим вопросам на странице реферата этого элемента. Там же подробно описано, как добавлять или исправлять ссылки и цитаты.

Чтобы связать разные версии одного и того же произведения, если версии имеют разные названия, используйте эту форму. Обратите внимание, что если версии имеют очень похожее название и находятся в профиле автора, ссылки обычно создаются автоматически.

Обратите внимание, что фильтрация большинства исправлений через различные сервисы RePEc может занять пару недель.

Погода Ильяс Мартин Ваз — meteoblue

Осадки ежечасно

С 00:00 до 01:00:
15% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 01:00 до 02:00:
15% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 02:00 до 03:00:
25% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 03:00 до 04:00:
30% вероятность осадков в этом районе.
1 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 04:00 до 05:00:
25% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 05:00 до 06:00:
15% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 06:00 до 07:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 07:00 до 08:00:
0% Вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 08:00 до 09:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 09:00 до 10:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 10:00 до 11:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 11:00 до 12:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 12:00 до 13:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 13:00 до 14:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 14:00 до 15:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 15:00 до 16:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 16:00 до 17:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 17:00 до 18:00:
0% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 18:00 до 19:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 19:00 до 20:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

с 20:00 до 21:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 21:00 до 22:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 22:00 до 23:00:
10% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

С 23:00 до 00:00:
20% вероятность осадков в этом районе.
0 мм предсказываются нашими локальными моделями.

Когда перестали выпускать Жигули. История марки ВАЗ

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких машинах идет речь о.

По сравнению с большинством автомобилестроения Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является относительно молодым предприятием. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными, даже по советским меркам, темпами. Поскольку было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигули» была сделана на базе Fiat-124), строительство шло по техническому заданию итальянцев, и был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и далее подготовка специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить неимоверные очереди из советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «копеек» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 «единиц». В первых моделях мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили чумовых шестидесятых-семидесятых по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности — уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году в свет вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «Лучшего друга дачников» со временем перешел на магнитолу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В этом же году началось производство «трешки» — ВАЗ-2103 (LADA 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских машин тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая правда так и не была принята на вооружение — ВАЗ-2103 Порше. Порше вариант ВАЗ-2103 1976 года без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗ вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а массовый выпуск новинок начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог предположить такой сверхпопулярности несвободного автомобиля, пришедшего на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года, было всего 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «полуглазая» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 было начато в октябре 1979 г., полномасштабное развернуто в январе 1980 г. и продолжалось до 30 декабря 2010 г. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных карбюраторным двигателем с вместимость 1.29 л мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л. РАСЫ ЛАДА 2105 Вихур.

В марте 1982 года Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, ставшей последней моделью «Классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более подходящем и современном исполнении.Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте компанией Lada Egypt.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четверки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года.За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От него ему достался четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с распределительным ременным приводом. На новой модели появилась открывающаяся вверх задняя дверь и складывающееся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автомобильного завода на базе ижевского производства.Машину по-прежнему можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплектации с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км/ч, а разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после освобождения

В 2002 году Иван Дюковичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника «Копейка», и всенародно любимого в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска команды Ситимоторспорт участвовал в гонке исторических автомобилей, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном из-за малой мощности двигателя, но после дождя стал осваивать искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

декабрь 1975 — Выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шах» или «Шоха», «Шестерка», «Шар»)

октябрь 1979 г. 7. Первая малокомплектная партия ВАЗ-2105 («Полтинник» или «Табуретка»)

март 1982 г. — Волга Автозавод начал выпуск ВАЗ-2107 («Сейног», «Семерка»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

История началась в 1983 году.
Затем инженеры Тольяттинского автомобильного завода приступили к разработке нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
Сначала им должен был стать седан с задним приводом, но какие-то силы помешали этому.

Тогда было принято решение о создании нового автомобиля на базе ВАЗ 2108.
Разработка велась полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новшеств, переделано большое количество деталей и агрегатов.

И в конце концов (1987 год) эта разработка была приостановлена, в связи с тем, что выливалась в кругленькую сумму и сказывалась на цене автомобиля.
Решили начать проект с нуля, и то что наработали за это время превратили в ВАЗ 21099.

Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других странах Европы.

Обкатка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами, на Поркше Полигоне.

Выпуск первой «десятки» планировался на 1992 год, но из-за ажиотажа в стране был перенесен на 1995 год.
День рождения Десятки — 27 июня 1995 года.В этот день из кабриолета появился первый ВАЗ 2110.

Серийное производство началось в 1996 году.
К этому времени автомобиль уже морально устарел — это по сравнению с мировым автопромом.

Но по сравнению с русскими машинами — явный лидер.

В ВАЗ 2110 применены такие новшества:

Электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— оцинковка деталей кузова
— Новая технология окраски кузова
— Возможность установки электростеклоподъемников и гидроусилителей на руль

«Дюжина» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращен.Пришла на замену новая модель — Лада Приора..
Некоторое время выпускались модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал.

На данный момент «десятка» выпускается из автопарков АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

За время производства ВАЗ 2110 было выпущено много модификаций, например

ВАЗ 21106 представляет собой «заряженную» версию седана ВАЗ 2110, с мотором Opel, мощностью 150 л.с.
«Народная» модификация имела мощность 136 л.с.
И устанавливалась гидравлика фирмы «ZF».Также поначалу его использовали некоторые запчасти Фольксваген, но со временем они заменили отечественные аналоги.

АвтоВАЗ прекращает выпуск автомобилей Lada Priora. Об этом «Ведомостям» сообщили топ-менеджеры двух дилерских центров LADA. О своих планах автопроизводитель предупредил дилеров в письме. В нем сообщается, что кроме Lada Priora в плане июля также нет комплексных планов на июль — Granta и Kalina, вместо которых будут выпущены обновленные модели.

Ждём рестайлинг

АвтоВАЗ уже давно передал для остановки Lada Priora — модель, выпускавшуюся более десяти лет, а с учетом того, что эта модель является рестайлингом знаменитой «десятки» (LADA 110), эту машину можно назвать долговечны: всего 22 года в производстве.Но теперь автопроизводитель решил: выпуск ПРИОРЫ прекращается. Об этом говорится в письме дилеров, сообщают «Ведомости».

В сообщении компании также указано, что кроме Lada Priora, на второе полугодие этого года отсутствуют такие модели, как Lada Granta и Kalina. Отмечается, что это связано с так называемым рестайлингом Granta в X-стиле, а также с тем, что позже в линейку Granta войдет хэтчбек и универсал (включая его кросс-версию). О других подробностях в письме не сообщается.

В 2017 году АвтоВАЗ реализовал 311,6 тыс. автомобилей, 45% из которых «ушли» по программе господдержки. Самым популярным автомобилем стала Granta (93,7 тысячи машин), второе место — Vesta (77,3 тысячи), третье — Xray (33,3 тысячи). В то же время, как пишут «Ведомости», продажи PRIORA сегодня падают, и автомобиль продается только в кузове седан, хоть он и является одним из самых дешевых в модельном ряду АвтоВАЗа.

«Жигули» уже не та…

По данным СМИ, в сегодняшних модификациях Lada Priora и Lada Kalina уже не так популярны, автомобили и даже не попали в топ-25 самых покупаемых моделей автомобилей в России за первые четыре месяца текущего года.Что как Lada Granta, то эта модель оказалась на третьей строчке рейтинга (в 2018 году было продано около 28 тысяч экземпляров), уступив вместе с этим второе место сегодняшнему бестселлеру АвтоВАЗа – Lada Vesta.

Напомним, что на сегодняшний день Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora — одни из самых бюджетных вариантов автомобилей АвтоВАЗа. Официальные дилеры продают их по себестоимости, варьирующейся от 369 900 руб. до 420 600 руб. и 424 900 руб. соответственно. Завод выпускает Lada Priora, начиная с 2007 года, а миллионный экземпляр этой модели сошел с конвейера 21 апреля прошлого года.

ВАЗ 2114 — Лада Лада — любимый многими автомобиль, входящий в семейство САМАРА-2. История ВАЗ 2114 началась, когда публика увидела первые модели в 2001 году, тогда было выпущено 50 пробных экземпляров. Полномасштабное производство ВАЗ 2114 стартовало в апреле 2003 года, а последний выпуск ВАЗ 2114 был зарегистрирован 23 декабря 2013 года. на конвейере долгие семнадцать лет с 1987 года и до 2004 года, а до 2011 года собирались в Украине из комплектов комплектов.Во внешности рестайлинговой ВАЗ 2114 от нее немного.

Изменение автомобиля по сравнению с предшественником

У обновленной модели кардинально изменилась не только внешняя часть автомобиля, но и заметно обновился салон.

Внешние отличия от предшественника:

  1. Бампер . Бампер стал выше и получил окраску в цвет кузова, как у иномарки, пока не мог похвастаться 10, 11 и 12 моделями.
  2. Фары .Фары становились все менее и более округлыми, а сама оптика на тот момент была вполне современной.
  3. Задний спойлер . Некоторые комплектации попадались с завода с небольшим спойлером, не отличающимся от машины.
  4. Облицовка и кожух радиатора . Капот также отличался от своего угловатого предшественника округлыми формами, что делало дизайн ВАЗ 2114 достаточно свежим.
  5. Крылья . В крыльях появились ростеры для поворотников и в целом их стало выгоднее интегрировать в общий вид автомобиля.
  6. Обтекатель порога . Пороги стали закрывать пластиковыми накладками и покрасить в один цвет с кузовом.
  7. Молдинги . Молдинги проходят через двери и в свою очередь окрашиваются в цвет кузова автомобиля.


Все это делало ВАЗ 2114 достаточно привлекательным и современным, что сулило успех в купе с невысокой ценой. Изменения, кстати, не коснулись задней части автомобиля, хотя изначально инженеры планировали изменить внешний вид задних фонарей.От идеи отказались из-за необоснованного увеличения себестоимости продукции.

Заглянув в салон, можно обнаружить обновленные:

  1. Торпидер. . Новая торпеда была выполнена по европейским стандартам и лишилась второго бардачка в люксе люкс. Пластик стал менее скрипучим, чем девятка.
  2. Приборная панель . Хоть и не новый, так как панель приборов ВАЗ 2110, уже стоявшая на ВАЗ 2110, перекочевала сюда, в отличие от старой имела более современный вид.
  3. Рулевое колесо и рулевая колонка . Четырнадцатая модель была оснащена новым, на тот момент, рулем от ВАЗ 2110, а на рулевой колонке появилась ручка для его регулировки.
  4. Крепление ремней безопасности найдено в верхних точках .


Сидеть в рестайлинговом салоне стало гораздо приятнее и комфортнее, к тому же было много приятных пристрастий, таких как:

  • электропривод на стеклоподъемники;
  • подогрев сидений;
  • кондиционер;
  • противотуманные фары;
  • дверь центрального замка;
  • штатный бортовой компьютер;
  • литые диски и тонировка.

Комплектаций было всего две: базовая и люкс. Отличались они не столько ценой и комплектацией. Роскоши была пластиковая крышка на двигатель для декора, пластиковая ресивер и штатный бортовой компьютер.

Кроме того, инженеры позаботились о Модернизации Системы Сцепления, КПП, Подвески Подвески, тормозной системы И в целом технического оснащения.



На ВАЗ 2114 за всю историю производства устанавливалось 4 типа двигателей:

  1. Имеющие объем 1.5 литров, мощность которого составляла 77 лошадиных сил. С 2003 по 2007 год.
  2. С 2007 года и до того момента, когда ВАЗ 2114 перестали выпускать, две версии двигателя одного объема 1.6, мощностью 81 и 90 л.с.
  3. В 2010 году началась модель с обновленными двигателями того же объема, но она уже имела мощность до 98-л.с.

Цена ВАЗ-2114 и окончание производства

Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году, они были проданы примерно по 300 тысяч рублей.Сейчас еще можно найти машины с нулевым пробегом за сравнимую цену.


Последний ВАЗ 2114, сошедший с конвейера, был белого цвета.

Всего за всю историю ВАЗ 2114 из дверей завода вышло 929 930 четырнадцатых пятидверных хэтчбеков. На замену ему пришла Лада Гранта.

Пассажирский имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки».Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа в одно и то же время.

Но в 1977 году начинается история, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, который как раз и понравился автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпускавшем «шестерку». Его переоборудовали под выпуск более перспективных и современных «десяток». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр Волжского автомобильного завода Стиль в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил название 21031.Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями в конструкции.

Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове.Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были применены на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

  • бампера модифицированные;
  • колпаки стали другими;
  • , обращенный к передней части автомобиля, значительно улучшился;
  • — повторители указателей поворота по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
  • в органах управления возникло
  • тревоги;
  • на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
  • подсветка приборной панели регулируется по яркости с помощью специального реостата;
  • Индикатор, информирующий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классический ВАЗ 2106 имел в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но 80 л. с. достичь не удалось.от. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, так как для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже предстояло установить на внедорожники «Нива». По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с меньшей мощностью двигателя. Если детально рассмотреть модель, то видно, что под педалями и рулем со стороны пассажира есть крепления и отверстия.

Модель выпускалась на экспорт в страну с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эры «шестерок», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он простоял на потоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за их недолгое существование.

История изменений модели 2106 по годам выпуска

За всю историю модели было много изменений во внешности и интерьере. Правда, все они очень мелкие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до исходного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на «озоновых» карбюраторах.

Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 начали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, исчезли окантовки на колесных арках, ставшие привычными с задними крыльями.Даже заводской шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел массу изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функциональности, чем выпускавшийся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х стал постоянно гореть указатель стояночного тормоза, хотя до этого выжимание ручника включало реле, заставляющее мигать лампочку.

Автомобиль за свою историю упростил машину и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.