Ваз 2103 фото: 10 убедительных фактов о ВАЗ-2103 — журнал За рулем

Содержание

ВАЗ 2103 − люксовый вариант

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Содержание статьи:

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Читайте также: ВАЗ 2102 − расширение полномочий

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

  • Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
  • Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

  • Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
  • Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
  • Увеличенному расстоянию между передними фарами.
  • Иной конфигурации задней оптики.
  • Наличию клавиши аварийной сигнализации.
  • Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
  • Пластиковым накладкам на бампере.
  • Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

АвтоЦена (рублевая)
ВАЗ 2103от 15 до 600 тысяч

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

ВАЗ-2103 Люкс характеристики история фотографии

Правительство Советского Союза долго и тщательно подбирало и анализировало место постройки нового автомобильного завода. Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на её левом берегу в 70 км вверх по течению от Самары). Город впоследствии был перименован в Тольятти.
    Между СССР и компанией Fiat была договоренность по которой итальянцы спроектируют и полностью оснастят завод по производству легковых автомобилей. Окончательный договор подписали 15 августа 1966 года. По этому договору итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

«Норма» — седан ВАЗ-2101

фотография ВАЗ-2101 седан

«Универсал» — ВАЗ-2102

фотография ВАЗ-2102 универсал

«Люкс» — седан ВАЗ-2103

фотография ВАЗ-2103 Люкс седан


фотография ВАЗ-2103 Люкс

ВАЗ-2103 «Люкс». История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972 — 1984 гг.

ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

фотография FIAT-124 Special 1968 года

На самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103, а оба они представляли собой различные варианты одной модели, причём разработка их велась параллельно и совместно, хотя освоение советского варианта и запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии.
    Облик и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничней и в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).

фотография ВАЗ-2103

фотография ВАЗ-2103 сзади

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-м квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.

    Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

фотография ВАЗ-2103 универсал

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс

фотография двигатель ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам

мотор ВАЗ-2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу.
    Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен он по традиционной для всего «классического» семейства схеме:
    — 4-цилидровый с рядным расположением;
    — 8 клапанов;
    — верхнее расположение распредвала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройки» оснащался различными двигателями. В частности, на мелкосерийную 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic — экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На нее устанавливали 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще один экспортный вариант — 21035. На данную модификацию ставили 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. Экспортное название машины Lada 1500S Automatic, выпущено 100 штук.
    На этой модели применялся 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (делалась она во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространенными на европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и еще ряд других машин с продольным расположением мотора и задним приводом.

    На самом АвтоВАЗе «автоматы» не ставились. Этим занимались импортеры/дилеры советских машин в странах Западной Европы. В данном случае — голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033 оснащали силовым агрегатом, позаимствованным от 21011. Объем данного двигателя — 1,3 литра, мощность — 69 лошадиных сил.

В начале 80-ых годов был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6 х 2 с той же самой целью — для участия в парадах. В отличие от предыдущего фаэтона, автомобиль имел три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бампера были использованы от ВАЗ-2105.

фотография ВАЗ-2103 трехосный парадный

фотография ВАЗ-2103 трехосный парадный

фотография ВАЗ-2103 фаэтон

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Жигули / ВАЗ 2103

Фото ВАЗ 2103

Первый «люксовый» вазовский автомобиль начал выпускаться в 1972 году. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем фарам, молдингам на боковинах кузова и крупным задним фонарям. Главное ее отличие — более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром. Позже выпускалось несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.

Характеристика ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103
Года выпуска 1972-1984
Выпуск не выпускается
Кузов
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
Габариты
Длина, мм 4116
Ширина, мм 1611
Высота, мм 1446
Колесная база, мм 2424
Колея колес спереди, мм 1365
Колея колес сзади, мм 1321
Дорожный просвет, мм 170
Шины 13″
Снаряженная масса, кг 1030
Полная масса, кг 1430
Полезная нагрузка, кг 400
Объем топливного бака, л 39
Двигатель
Модель двигателя 2103
Объем двигателя, см³ 1452
Мощность, л.с./об.мин 77
Крутящий момент, Н·м/об.мин 105,9/3500
Наддув
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, продольно
Система питания карбюратор
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 150
Разгон до 100 км/ч, с 19
Топливо
Марка топлива бензин АИ-93
Расход, л/100 км 8,4 (80 км/ч)
Привод
Тип привода задний
КПП
Механическая
4
Автоматическая
Подвеска
Передняя независимая
Задняя пятиштанговая
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

ВАЗ-2103

Серийный выпуск «Жигулей» третьей модели начался в 1972 году, за основу автомобиля по аналогии с предшественником ВАЗ-2101 стал итальянский сдан Fiat-124. Причем при подписании договора с итальянцами, было оговорено, что Fiat предоставит кроме техпроекта полную документацию на две комплектации автомобиля — норма и люкс. Фиат в свою очередь предоставил готовые решения — для «нормы» это был Fiat-124 (на основе которой был построен ВАЗ-2101), а для «люкса» Fiat-125. Однако в связи с заморочками в производстве, выбор СССР пал на первый вариант итальянского автомобиля с улучшенным оформлением (Fiat 124 Special), причем не в готовом виде, а на основе его наработок.

Над двумя проектами – «Копейка» на основе базового Fiat 124 и «Тройка» на основе итальянца с улучшенным оформлением Fiat 124 Specialработали специалисты Волжского автозавода можно сказать одновременно. И если ВАЗ-2101 хоть и был измененной копией итальянца, то с ВАЗ-2103 все было иначе, даже не смотря на то, что его прообраз был запущен в серию на 4 года раньше. А тот факт, что автомобили были похожи внешне так это потому, что они строились под взаимным влиянием. В итоге оба автомобиля Fiat 124 Special и ВАЗ-2103 представляли собой различные варианты своего предшественника Fiat 124.

Первые временные экземпляры под индексом ВАЗ-2103В вышли с конвейера автозавода в 1972 году. Индекс «В» как раз таки и означал «временный». Почему именно временный? Да потому, что они были выпущены с точно таким же интерьером, как и предыдущая модель ВАЗ-2101,  с точно такой же панелью приборов и сиденьями. Различия заключались лишь в том, что у «тройки» было не две, а сразу четыре фары.

Полноценное серийное производство автомобилей ВАЗ-2103, без временного индекса началось в 1973 году. За годы производства данной модели, а выпускалась она до 1984 года, автомобиль проявил себя как надежный, экономичный и комфортабельный. За 12 лет было выпущено более 1 миллиона 300 тысяч экземпляров «тройки» различных модификаций, в том числе с кузовами универсал, кабриолет и даже трехосный кабриолет. В 1984 году седан ВАЗ-2103 сняли с производства, передав эстафету более совершенному по меркам тех лет автомобилю ВАЗ-2106.

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

В 1972 году АвтоВАЗ начал производство автомобиля ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.
ВАЗ 2103 — базовый легковой автомобиль второго семейства. От первого семейства он отличается оформлением кузова, более мощным двигателем, лучшими динамическими показателями и комфортабельностью.

 

Модификации

ВАЗ-2103 легковой автомобиль с 4-х дверным кузовом типа «седан» и двигателем мод. ВАЗ-2103, раб. объемом 1,5 л.;
ВАЗ-21033 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-21011, раб. объемом 1,3 л;
ВАЗ-21035 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-2101, раб. объемом 1,2 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация 2103 21033 21035
Вместимость 5 5 5
Полезная масса, кг. 400 400 400
Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг. 1030 1030 1030
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч. 152 145 140
Время разгона до 100 км/ч, сек 17 19 20
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м. 5,6 5,6 5,6
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), % 36 34 34
Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м. 43,2 43,2 43,2
Клиренс (с полной нагрузкой), мм. 170 170 170
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л. 7,7 7,6 7,4
Двигатель (модель) 2103 21011 2101
Диаметр цилиндра, мм. 76 79 76
Ход поршня, мм. 80 66 66
Рабочий объем цилиндров, л. 1,45 1,3 1,2
Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт 53,3 47 43,2
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин. 5600 5600 5600
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м 104 93 85
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин. 3400 3400 3400
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Передаточное число коробки передач:      
I 3,75 3,75 3,75
II 2,3 2,3 2,3
III 1,49 1,49 1,49
IV 1 1 1
Задний ход 3,87 3,87 3,87
Передаточное число главной передачи 4,1 4,1 4,1
Колеса (размер) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13)
Шины Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

ВАЗ 2103 фото №109825 | автомобильная фотогалерея ВАЗ 2103 на Авторынок.ру

Популярные фото ВАЗ 2103

963кб. 1920 x 1440

4

203кб. 1200 x 660

2

621кб. 1514 x 1040

1

207кб. 1024 x 768

1

333кб. 1024 x 768

1

671кб. 2048 x 1536

488кб. 1024 x 768

Фото-рейтинг

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Фото-форум

Если у вас есть интересные фотографии ВАЗ 2103 или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ — 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.04.2022 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Лада Ваз 2103 на улице Высокое разрешение Стоковое Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат невыпущенное и/или ограниченное содержимое.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией.Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

ВАЗ 2103 фото, характеристики — Фото Автомобиля

Механически автомобиль практически идентичен модели ВАЗ-2101 первого поколения, с двигателями и трансмиссией, производными от Fiat, пружинной подвеской по кругу и алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах. Основные механические изменения произошли в 1990-х годах, когда были определены одноточечный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы в попытке не отставать от законодательства о выбросах.

Ужесточение законодательства о безопасности и выбросах привело к тому, что к 1997 году Riva была снята с большинства западноевропейских рынков, хотя она все еще производится на заводе АвтоВАЗа в России.В 2005 году производство универсала было передано Ижу, а сборка была передана на завод ЛуАЗ группы «Богдан». Модель 2107 до сих пор выпускается не только на АвтоВАЗе, но и на заводе ЗАЗ в Украине, и на заводе Suzuki в Египте.

В Соединенном Королевстве Lada Riva была одним из самых популярных бюджетных предложений в продаже. Его спартанский интерьер, устаревший стиль и устаревшая механика означали, что он никогда не был нацелен на покупателей продуктов аналогичного размера лидеров рынка, таких как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego.Это был конкурент восточноевропейских и дальневосточных автомобилей таких марок, как Skoda, Yugo, FSO и Hyundai. Первоначально продажи были очень высокими: Lada впервые преодолела отметку в 20 000 автомобилей в британских чартах продаж автомобилей в 1987 году. Riva все еще хорошо продавалась в начале 1990-х, но отсутствие изменений в то время, когда остальные конкуренты были разработка более современного дизайна пошла на пользу Riva, и ее продажи упали. В сочетании с необходимостью адаптации автомобиля к более строгим нормам выбросов это привело к тому, что в 1997 году он был отозван из Великобритании (вместе с остальной частью модельного ряда Lada).

[оригинальное исследование?]

Lada Riva несколько отличалась от типичных западных автомобилей:

  • прочная конструкция, устойчивая к небрежному обращению
    • толстый стальной кузов
    • резиновые вторичные блоки подвески, позволяющие ездить на дальние расстояния с грузом более тонны и подвеской, установленной на концевых упорах
  • высокая посадка с вертикальной осанкой, облегчающая посадку пожилым и немощным людям
  • устаревший стиль и низкий стандарт отделки
  • рулевой механизм с большим люфтом и малым радиусом поворота
  • лакокрасочное покрытие часто плохо сочеталось со стандартными цветами

Ваз 2103 год начала производства.Олицетворение высокого статуса

    ВАЗ-2103 «тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103

    FIAT 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — FIAT 1300/1500.Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S. Она оснащалась тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен и немного изменен салон. внешний вид автомобиля.
    В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
    В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIAT 132. Всего было выпущено 603 877 автомобилей FIAT модели 125. В Польше 125 производился на заводе FSO. Там делали модификации с кузовами седан, универсал и пикап. Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под именем Polonez.
    Интересная модификация 125-й строили новозеландские дилеры FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате.Двигатель был оснащен двумя карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Степень сжатия увеличена. В результате мощность двигателя была увеличена до 125 л.с.
    Спортивные модификации FIAT 125 были построены компанией Moretti. Сделанная ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также Vignale, которые сделали модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с фарами.
    В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 … Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой было увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составило 860 мм.Приборная панель, на которой расположены часы и тахометр, совершенно другая. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 считался самым комфортным и динамичным автомобилем. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
    Опытные автолюбители очень тепло отзываются об этом автомобиле.По тем временам у него был фантастический комфорт и самый удачный двигатель для заднеприводных машин.Двигатель выпускается до сих пор.Эта модель отличалась не только внешним видом,благодаря четырем фарам,молдингам на боковинах кузова и большие задние фонари.Основное его отличие – более мощный полуторалитровый двигатель. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.

Характеристики ВАЗ 2103

    ВАЗ-2103 «Жигули» — легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан.«Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — Fiat-124. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 … Изначально планировалось сделать тройку на базе другой модели Фиата — Фиат-125, но т.к. с советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на базе одного прототипа. Исходным «тройным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л.5 литров, но позже на этот автомобиль стали устанавливать и другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем. А пришедшая ему на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103

    Базовый двигатель мощностью 72 л.с. ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажное отделение «люксовой» версии имело превосходную отделку из литого пластика.
    За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.

Технические характеристики ВАЗ-2103

    Технические характеристики ВАЗ 2103:
    Кузов ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    ВАЗ 2103 1.5 двигатель
    Расположение двигателя: Спереди, продольно
    Рабочий объем, куб.см: 1458
    Количество цилиндров: 4
    Расположение цилиндров: Рядное
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Система питания: Карбюратор
    Наличие наддува: нет
    Мощность , л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
    Крутящий момент, Н/м при об/мин: 104 при 3400
    Трансмиссия ВАЗ 2103 1,5
    Тип привода: Задний
    Тип коробки: Механическая
    Количество передач: 4
    Шасси ВАЗ 2103 1,5
    Передняя подвеска : Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Пружина винтовая
    Передние тормоза: Барабанные
    Задние тормоза: Барабанные
    Шины стандарт: 175/70 SR13
    Колеса, стандартная комплектация:
    Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Редуктор червячный
    Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
    Длина, мм.: 4116
    Ширина, мм.: 1611
    Высота, мм.: 1440
    Колесная база, мм.: 2424
    Колея передняя/ сзади мм.: 1365/1321
    Клиренс, мм.: 170
    Радиус поворота, м: 11,2
    Снаряженная масса (кг): 965
    Допустимая полная масса, кг.: 1430
    Объем багажника мин./макс., л.: 400/-
    Объем топливного бака, л.: 39
    Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5
    Разгон с места до 100 км/ч, с: 19
    Максимальная скорость, км/ч.: 150
    Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5
    Средний условный расход топлива, л/100 км.:
    Город, л/100 км.: 10
    Трасса, л/100 км.: 8.4
    Тип и марка топлива: Бензин АИ -92

Особенности двигателя ВАЗ 2103

    Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполняются одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76.00 мм.
    Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием 95 мм. Диаметр цилиндра 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215,9 мм.
    Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0.01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
    Головка блока цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отлита из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, камера сгорания имеет размеры 79х51 мм и объем 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
    Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка в форме правильного шестигранника.Он расположен между кулачками второго цилиндра.
    Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 со 116 звеньями. Клиновой ремень длиной 944 мм используется для привода генератора и водяного насоса. с разделом.
    Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам он соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня 80мм.
    Двигатель оснащен поршнями и пальцами модели 2101.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня нет углубления. Поршень должен быть того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия поршневого пальца определены три категории размерной точности. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстия под палец.
    Кольца поршневые устанавливаемые на двигатель маркируются комплектом — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Кольцо маслосъемное на поршень ВАЗ-2103 изготовлено не хром. Маслосъемное кольцо снабжено распорной пружиной. На кольцах ВАЗ пружина намотана с переменным шагом и шлифована по концам и наружному диаметру.
    Шатун модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун имеет свою крышку шатуна, с которой он был обработан.Для исключения ошибок при сборке на шатуне и крышке шатуна имеется клеймо номера цилиндра, в котором они установлены.
    Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания.
    Двигатель может быть оснащен классической системой зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе используется катушка зажигания — 27.3705.

ВАЗ 2103 и спорт

    ВАЗ-2103 успешно выступили на спортивной арене. В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта ВАЗ Эдуард Пистунович на автомобиле ВАЗ-2103. В 1974 году на ВАЗ-2103 А. и Г. Козырчиковы стали чемпионами Союза по ралли. При этом, помимо ралли и шоссейно-кольцевых гонок, вазовская «тройка» приняла участие в автокроссе.
    Успешными были выступления ВАЗ-2103 не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли. Так на первом же ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалова — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех повторил в следующем году экипаж А. и Г. Козырчиковых. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103 — шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 используются для ралли и иностранных спортсменов.
    На смену ВАЗ-2103 в 1984 году пришел ВАЗ-2106. В последний год его производства было выпущено 435 автомобилей ВАЗ-2103, а всего выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Рестайлинговая версия ВАЗ-2103, представленная ф. Порше (1976). Не приняли, «шестерка» уже была готова

    Вот как описывал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» № 1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
    «Облицовочные полосы по всей длине кузова на средней и нижней части боковин (включая крылья), решетка радиатора изменена с модели «2101», кольца решетки на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки воздухозаборников выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цвета окраски будут самые разнообразные: белый, палевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и др.
    При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза измененные контуры кузова. . Более вытянутые передние и задние крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, придают облику стремительность. При этом по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
    В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при ближнем — только крайние.
    Подфарники стали шире, имеют двухцветный рассеиватель (оранжевый для указателей поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворотов в форме параллелограмма расположены на передних крыльях и хорошо сочетаются с декоративными планками.В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля находится номерной знак и задние фонари большого размера, сочетающие в себе указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который загорается при переводе рычага переключения передач в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на торцах передних дверей автомобиля. Они загораются, когда вы открываете двери (если включены наружные огни), чтобы предупредить водителей других автомобилей.
    Полностью изменен дизайн салона.Комбинация приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он отделан пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким защитным козырьком. Новинкой для Жигулей стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже неопытному водителю легко и точно выбрать момент включения той или иной передачи.
    Внутреннее зеркало заднего вида сделано без травм.Его кронштейн соединен с основанием пружинным зажимом. При ударе о зеркало кронштейн отрывается от основания и падает вместе с зеркалом. Затем его можно без труда установить заново. Если водителя беспокоит отраженный свет фар идущей сзади машины, то достаточно рычагом повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
    Незначительные изменения претерпела система отопления и вентиляции. Отопитель теперь оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
    Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, приводящая в действие его насос, находится на полу, а при нажатии одновременно с подачей жидкости в работу включаются стеклоочистители. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» можно включить кнопкой, расположенной на панели приборов, и они имеют два режима работы – непрерывный и прерывистый.
    Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулировкой наклона спинки, которые откидываются, образуя спальные места.
    Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, обивка дверей стала другой. Изменились ручки стеклоподъемников, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они также оценят улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. Заднее сиденье имеет откидывающийся подлокотник.
    Коврики в салон — ворсистые (вместо резиновых, как на ВАЗ-2101 — Авт.), в районе ног водителя — накладка из черного пластика.
    В чем еще отличие ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы… Более мощный двигатель позволяет быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать более высокая скорость (до 150 км/ч) при движении по автомагистралям. Увеличение мощности (с 62 до 75 л.с.) достигнуто не за счет форсирования двигателя (обороты, степень сжатия и используемый бензин остались прежними), а за счет увеличения рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3). за счет большего (на 14 мм) хода поршня.Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (увеличился радиус кривошипов). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (впоследствии карбюратор ВАЗ-2103 менялся несколько раз. Так, в 1974 г. произведены мелкие доработки, в 1976 г. добавлен винт качества смеси, а с 1980 г. автомобиль стал оснащаться Озоном карбюраторы — Авт.) И более длинная цепь ГРМ, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями.Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
    Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при отрицательных температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания. Это гарантирует немедленную остановку горячего двигателя.
    В связи с тем, что двигатель стал мощнее, потребовалось увеличить шумоглушение выхлопных газов.Новый системный выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 с более приятным тембром. Таким образом, в сочетании с проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной доводкой всех компонентов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
    Разумеется, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (масса увеличилась на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101.Увеличение массы и скорости автомобиля привело к увеличению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние барабанные с регулятором давления, не допускающим буксования при торможении) и так что отлично показал себя в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно снижающий усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет усталости водителя.Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь нет необходимости в периодической регулировке задних тормозов.
    Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. В этих шинах радиального типа корды расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (у обычных шин нити расположены диагонально, то есть в угла к плоскостям, проходящим через ось шины.неровности дороги, они лучше подходят для длительной езды на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями. »

Модификации ВАЗ 2103

    Серийный
    ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
    ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левостороннее движение.
    ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
    ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1.2 л 64 л.с.)

    Несерийный
    ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
    ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Обновление не было принято.
    ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлен для участия в парадах заводской группой автокаскадеров «Автородео».
    Трехосный фаэтон ВАЗ-2103 — изготовлен для участия в парадах группой автокаскадеров завода «Автородео».У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кинотеатре

    Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в следующих фильмах:
    «Невероятные приключения итальянцев в России»
    «Ирония судьбы»
    «Москва слезам не верит»
    «Шкатулка Марии Медичи»
    «Ваши права?»
    «Карусель»
    «Тонкая штучка»
    «Стервятники на дорогах»
    «Крысы или ночная мафия»
    «Отечественная комедия»
    «Город грехов»
    «Высоцкий.Спасибо, что живой»

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной индустрии

    Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленый в масштабе 1:43 в 2009 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «DeAgostini», 12.05.2009 под номером 7 До этого модель ВАЗ-2103 выходила в «обычной» серии IST (№IST018), также в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей бордовый).В городе Куйбышеве на заводе ПО «Экран» была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ваз 2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на макетном ателье АС в городе Воронеже.

    Именно на этой машине темно-бежевого цвета известный советский и российский маньяк Сергей Головкин похищал жертв — он брал попутчиков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал им лезть в багажник («за заговор»), после чего поехал в свой гараж, где и совершил преступление.

Закрыть

При подписании договора между СССР и заводом «Фиат» было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на две машины. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первый автомобиль уже был на конвейере, между рабочими Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле № 2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличающийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным.Прототипом должен был стать Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной. Но когда технические данные и конструкция автомобиля были досконально изучены, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Фиат 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, так как мощности завода этого не позволяли. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, сходного по внешним данным с «Фиатом 125», а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году на конвейере автозавода в Тольятти появилась ВАЗ 2103, или как ее называли, «тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет этого класса.

Отличия были и в отделке салона.На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличили на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, что улучшило не только внешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне теперь пластиковые накладки, благодаря которым практически не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей.Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические данные ВАЗ 2103

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4116 4116 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 400 400 400
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 80
Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 70/5600 72,5/5600
Момент затяжки 85/3400 93/3400 104/3400
Тип топлива АИ-80 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное отношение главной пары 4,11 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 143 150
Снаряженная масса автомобиля, кг 965 965 965
Допустимая общая масса, кг 1430 1430 1430
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 23 21 19
Расход топлива за городом, л 8,2 8,3 8,4

Правительство СССР долго и тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автозавода… Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на ее левом берегу, в 70 км выше по течению от Самары). Впоследствии город был переименован в Тольятти .
Был договор между СССР и Fiat, согласно которому итальянцы спроектируют и полностью оборудуют завод по производству легковых автомобилей. Окончательное соглашение было подписано 15 августа 1966 года. По этому соглашению итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

«Норма» — седан ВАЗ-2101

фото ВАЗ-2101 седан

«Универсал» — ВАЗ-2102


фото ВАЗ-2102 универсал

«Люкс» — седан ВАЗ-2103


фото ВАЗ-2103 Люкс седан


фото ВАЗ-2103 Люкс

ВАЗ-2103 «Люкс» … История фото характеристики.
Годы выпуска 1972 — 1984

ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.


фото FIAT-124 Special 1968

На самом деле прототипом ВАЗ-2103 стал не Фиат 124С, а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась параллельно и совместно, хотя развитие советского варианта опоздал на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки вагона №1.1, «норма», как более массовая и необходимая для первоочередного освоения техники.
Внешний вид и дизайн модели 124 были переработаны, а дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничнее и в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).


фото ВАЗ-2103


фото ВАЗ-2103 сзади

Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и были оснащены первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4 квартале 1972 г. с салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.
Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.


фото ВАЗ-2103 универсал

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс


фото двигателя ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1.5 литров — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А у вас двигатель ВАЗ-2103 стал базой для создания двигателя 2106 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Он выполнен по традиционной для всего семейства «классиков» схеме:
— 4-цилиндровый рядный;
— 8 клапанов;
— верхнее расположение распредвала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройка» оснащались различными двигателями. В частности, двигатель объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic – экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливался 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще одна экспортная версия – 21035. Эта модификация оснащалась 1,2-литровым двигателем от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с АКПП. Экспортное название Lada cars 1500S Автомат, выпущено 100 шт.
В этой модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (производился во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространены в европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover. Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и ряд других автомобилей с продольным расположением двигателя и задним приводом.
На самом АвтоВАЗе «автоматы» не устанавливались. Это сделали импортеры/дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы… В данном случае — голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033 оснащен силовым агрегатом, заимствованным у 21011. Объем этого двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

В начале 80-х на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6х2 был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон с той же целью — для участия в парадах.В отличие от предыдущего фаэтона, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бампера использованы от ВАЗ-2105.



фото ВАЗ-2103 трехосный передний


ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 годы.На экспорт ВАЗ-2103 шел под наименованием Lada 1500 .

ИСТОРИЯ

Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, впервые был представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии стартовало в 1966 году. В следующем, 1967 году, компания представила автомобиль для более высокий класс с похожим дизайном — Fiat 125.

Именно эти уже освоенные в производстве готовые решения были представлены советской делегации при подписании договора по проекту Волжского автомобильного завода, в котором было оговорено, что Fiat предоставит вместе с техпроектом завода полную документацию на два автомобили: нет.1 («норма») и № 2 («люкс»).

Первоначально это предложение было принято советской стороной; однако по мере проведения более детальной работы над проектом быстро выяснилось, что, несмотря на внешнее сходство, 124-я и 125-я модели «Фиата» по сути являются разными автомобилями, минимально унифицированными друг с другом. Например, «125» превосходила «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имела мотор нижнего вала со штоковым приводом клапанов объемом 1200 см³, а «125» имела двигатель с двумя верхними распределительными валами с ременный привод, объемом 1600 куб.м и мощностью 90 л.с.Кардинально отличалось и шасси, так как «125» делалась на базе устаревшей модели Fiat 1500, разработанной в конце 50-х годов, в частности — имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требующую развития производство пружин в СССР нужного типа, что довольно сложно и «капризно».

Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее никак не устраивает.Требовалось обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей №1 и №2, а также — внедрить двигатель с верхним расположением распределительного вала. Однако со стороны Fiat такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно в отношении замены двигателя. Дело в том, что у Fiat уже был 1,2-литровый верхнеклапанный мотор, но как перспективная разработка, не прошедшая даже полноценной проверки на надежность и долговечность, и по понятным причинам руководство компании не горело желанием делиться своими прототипы.Однако в ходе дальнейших переговоров консенсус все же был достигнут: доводочные работы над 1,2-литровым верхнеклапанным двигателем велись совместно с советской стороной. На его базе создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля №2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) оставался в определенной степени неотработанным даже на этапе серийного производства, поскольку характеризовался сравнительно быстрым износом.распределительного вала (90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный в основном конструктивными причинами (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и лишь во вторую очередь — низким качеством имеющихся смазочных материалов … На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого вагона №2, то было решено в целом сохранить внешнее оформление, аналогичное модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №2.1.

Приемлемым вариантом было использование наработок Fiat на варианте модели 124 с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, находившейся в то время в процессе разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году «Фиат 124С» и появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 — если внешне они не копировали друг друга, то они явно сильно перекрываются.

Таким образом, фактически не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась в параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1, «нормы», т.к. более массовым и необходимым для начального развития техники.

Как экстерьер, так и дизайн модели 124 были переработаны, причем дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. При этом часто отмечается, что дизайн экстерьера, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее того, что использовали итальянцы на Fiat 124S.

Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4-м квартале 1972 г., были оснащался салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.

Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.

В дальнейшем индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совсем другому автомобилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.

ОСОБЕННОСТИ

Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 16 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в своем классе .

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы, датчик давления масла и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана.На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажное отделение «люксового» варианта также имело превосходную отделку из литого пластика.

За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.Пришедшая ей на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2005 года и широко используется в России и странах СНГ.

МОДИФИКАЦИИ
  • ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 80 л.с.)
  • ВАЗ-21032 — 1973-1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.
  • ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л 69 л.с.)
  • ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

1976 ВАЗ 2103

1,5 л / 75 л.с.

Пробег — 35 500 км

Дедова машина, Все время стояла в гараже. Пробег настоящий. Колеса родные (советские) полный комплект… Багажник полный (кроме инструментальной сумки и домкрата). ПТС старого образца.Номера советские. В ДТП не участвовал. Непрокуренный салон. Есть небольшие косяки по кузову (коррозии нет!). В машине установлена ​​аудиосистема Alpain и колонки Infiniti (в ближайшее время сниму). Установлена ​​акустическая (скрытая) полка. Есть родная полка. В акустику вложено 30 рублей, и она будет платной. Машина сейчас в гараже (метро Молодежная). Любителям поторговаться, с рассказами о том, как купили машину за 80, потом покрасили за 100 и она стала конфеткой — идите лесом! ЭТО РОДНАЯ КРАСКА! Цену 80, 100, 150 обсуждать не собираюсь.Машина стоит своих денег.

В контакте с

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» основана на Fiat 124, то концепт Fiat 124 Speciale, люксовая версия итальянского прототипа, но, конечно , со своими, оригинальными доработками и переделками, легли в основу «тройки», придав автомобилю визуальное впечатление заметно более высококлассного и комфортного автомобиля. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973 году.С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему в нем был ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера сошло 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.


Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона.В «тройке» высота над головой увеличена на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья — 860 мм. В автомобиле установлена ​​совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов – с часами, указателем давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне были незакрытые участки окрашенного металла, то у «тройки» они были спрятаны под пластиковыми накладками. В багажнике использована литая пластиковая отделка. Отличались они в лучшую сторону и удобными сиденьями. Измененные материалы обивки также способствовали лучшей шумоизоляции, а визуально добавили более высокого качества… Широкие подлокотники на дверях и по центру заднего сиденья обеспечивали пассажирам беспрецедентный для малолитражного автомобиля комфорт.

1,5-литровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. соответственно. или более экономичный 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Одноименный двигатель ВАЗ 2103 не только стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений – ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107.выиграл призы.

Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким пружинам «тройка» имеет хороший запас хода подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге достаточно комфортное, однако небольшая задняя реакция руля снижает информативность на высоких скоростях — это опять же особенность всей вазовской «классики».

В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался рядом более современных решений по сравнению с «копейкой». Например, здесь стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом производства «тройки» наличие ремней безопасности стало нормой, правда, пока только передних.А травмобезопасные утопленные дверные ручки изначально разрабатывались именно для этой модели, но в целях унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.

ВАЗ-2103 был по всем позициям более выигрышным вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших отечественных автомобилей. К сожалению, за 12 лет выпуска автомобиль практически не модернизировался и к концу производства уже выглядел довольно устаревшим.Однако по большому счету все последующие вазовские образцы были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автопрома советских времен, среди которых иногда можно встретить в продаже вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.

Читать полностью

Лада ВАЗ 2103

ВАЗ-2103 — легковой автомобиль повышенной комфортности малолитражного класса ( малого класса, легковой автомобиль, модель 3 по советской классификации), выпускаемый АвтоВАЗом и представленный в 1972 году.Более известная как «Лада» за пределами своей родной России, это была локализованная версия Fiat 124 Special модели 1968 года, адаптированная для советского и восточноевропейского рынка. Модель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 экстерьером, четырьмя фарами, молдингами по бокам кузова и большими задними фонарями. Главное его отличие — более мощный двигатель 1,5 л (75 л.с.). Кроме того, эту модель отличает наличие вакуумного усилителя тормозов и саморегулирующихся задних тормозов, «спортивная» приборная панель с тахометром.

Известный в Советском Союзе как Жигули , основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателя с верхним распределительным валом (вместо оригинального Fiat OHV), и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых. Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос.

АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу новой модели 131 Mirafiori от Fiat. ВАЗ-2103 продавался на экспортных рынках как Lada 1500 с середины 1970-х до начала 1980-х годов. В Великобритании он продавался с мая 1976 года по май 1979 года и был вторым автомобилем Lada, проданным на этом рынке. .

1979 г. Лада ВАЗ 2103 1.4 (88 у.е.)

2 фото

Производительность 55 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин. Крутящий момент 104 Нм (77 фут/фунт) при 3400 об/мин. Максимальная скорость 150 км/ч. Вес 1 020 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 442 куб. см (88 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный.

1974 г. Лада ВАЗ 2103 1,5 (92 у.е.)

1 фото

Производительность 55 кВт (75 л.с.) .Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 500 куб. см (92 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный.

1978 г. Лада ВАЗ 2103

1 фото

Производительность 55,4 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный.

1977 г. Лада ВАЗ 2103 1.5 (92 у.е.)

3 фото

Максимальная скорость 156 км/ч. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 500 куб. см (92 у.е.).

Je na nej vela prace, ktora ma este len caka, ale je to moja srdcovka od mala….

1976 г. Лада ВАЗ 2103 1,5 (92 у.е.)

4 фото

Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач.Двигатель 1 500 куб. см (92 у.е.), 4-цилиндровый, рядный.

Na tohle auto moc vzpominám. Lepší fotky bohužel nemám. Třeba se k Žígu на stará kolena vrátím.

1977 Лада ВАЗ 2103 1500

Лимузин >> Автомобили по маркам >> Лада >> 1977 г. ВАЗ 2103 1500
Нажмите на фото, чтобы увеличить


6
    7
  • 8
  •   Загружено mirikle 7 апр. 2011 г.
    Модель ID
    Производитель (марка) Лада
    Название модели ВАЗ 2103 1500
    год 1977
    Тип транспортного средства Лимузин / Седан / Хэтчбек
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Объем двигателя 1.5L (1500 см³)
    Мощность двигателя 55 кВт (75 PS (HP))
    Gearboard
    Количество мест 5
    Количество дверей 4/5 дверей

    Лимузин >> Автомобили по маркам >> Лада >> 1977 г. ВАЗ 2103 1500 — Характеристики и фотографии
    Другие автомобили Лада 1977 года:
    Лада 2102
    Лада 2101

    Модифицированная Lada 2103 — Fast Car

    Лада 76-го года Иэна Никсона — это, по сути, совершенно новый автомобиль, взяв за основу ретро-серп и молот и придав ему современный вид…

    Проклятое удовольствие.Это сильно нагруженный термин, не так ли? Поскольку жизнь коротка, никакое удовольствие, каким бы безумным или подрывным оно ни казалось, не должно считаться порочным. Вам либо что-то нравится, либо нет. Просто как тот.

    Тем не менее, попробуйте сказать себе это, когда вы входите в парадную дверь и видите, что ваш партнер танцует по всему дому под лучшие хиты S Club 7. Или смотреть ужасных «Мальчиков миссис Браун» без видимой иронии.

    Люди, надо сказать, странные.Но мы любим странное. Это то, что делает жизнь интересной. И это странное чувство цвета и формы не ускользнуло от внимания Яна Никсона, человека, стоящего за этой довольно эффектной «Ладой». «У меня есть собственный бизнес по восстановлению классических автомобилей, — говорит он. «Мы восстанавливаем классические автомобили высокого класса, такие как Aston Martin и Ferrari, а также восстанавливаем исторические гоночные и раллийные автомобили.

    «В настоящее время у меня есть одна из оригинальных работ Computervision Metro 6R4s 1986 года выпуска, которая демонстрировалась на праздновании группы B на лондонском классическом автосалоне в Excel в 2016 году.Сейчас я также восстанавливаю Audi Quattro, на которой Ханну Миккола занял второе место в ралли Монте-Карло 1982 года. И мы запускаем Corvette Stingray в Goodwood Revival — на самом деле, все что угодно».

    Логика всего этого, возможно, теперь начинает складываться для вас. Когда человек тратит такое количество своего профессионального времени по локоть в автомобилях, которые являются журавлем в небе для всех, кроме нефтяных магнатов и победителей лотереи, разумно предположить, что он может ценить немного озорного простоя.Маленький R’n’R с грязной машиной, с которой никто не ожидал, что они будут возиться. Соедините это с годами умелых усилий и острым вниманием к качественным компонентам и технике, и вы получите следующее: возможно, лучший образец Lada 2103, который вы, вероятно, найдете в Великобритании.

    Вот почему вы видите Lada в Fast Car. Это очень далеко от среднего трудоголика Восточного блока. Это что-то другое, выходящее за рамки своих скромных утилитарных корней, чтобы стать чем-то желанным, удобным, быстрым, интересным и, прежде всего, чем-то, что может сбить с толку традиционного автолюбителя.Это Лада. Сущность, в которую нас внушали поколениями, — это комедия, немного вздор. И все же этот фильм настолько великолепен во всех измеримых масштабах. Как, черт возьми, Ян добился этого? И, что более важно, что могло подвигнуть его на это?

    «В детстве у соседа моей бабушки было полно машин на Ладах, и он позволял мне помогать ему чинить их. Я уверен, что «Лада» была самой первой машиной, к которой я когда-либо прикасался», — говорит он. «Тем не менее, я полагаю, что история Lada для меня действительно началась, когда я сильно увлекался Lotus Cortinas и Sunbeams.У меня были все эти машины, и я действительно понял, что они из себя представляли и что делало их такими особенными. А потом Top Gear выпустила Lotus Lada. Это просто остановило меня на моем пути. Когда я вспоминаю эффект домино, который эта машина оказала на все, что я делал с тех пор, я многим ей обязан».

    Для тех, кто не в курсе, это был проект, реализованный на выставке в 2002 году, в ходе которого Lada Riva была преобразована Lotus в быстрый, способный и желанный автомобиль. Сообщается, что они потратили на это 1000 часов и 100 тысяч фунтов стерлингов! А в 2011 году Йен решил построить свою собственную копию, начав с гоночного Fiat с двумя распредвалами, как у мальчиков из Lotus, с помощью Гая Крофта, который работал над оригинальной сборкой с Top Gear.

    «Я многое сделал с этой машиной и познакомился со многими поклонниками Lada, — говорит Ян. «Я даже взял его на Time Attack! То, что я узнал о Ладах, делая реплику Lotus, и разнообразная культура в России и Восточной Европе, связанная с Ладой, побудили меня построить эту. Это не то, что я обычно делаю, так как мне никогда не нравились медленные воздушные райдеры. Но мне, честно говоря, до смерти надоело строить быстрые машины, и я мечтал заняться чем-то совершенно другим. У меня было несколько идей, основанных на других автомобилях, которые я видел, поэтому я решил импортировать Lada 2103.

    Теперь любители жигулей среди вас (если они есть) будут знать, что эти машины были только под маркой жигулей за пределами России. Модель 1976 года, которую мы здесь рассматриваем, на внутреннем рынке будет ВАЗ 2103. Но он прибыл из Болгарии через Германию и попал в Великобританию в 2014 году.

    «Я видел в сети фотографию ВАЗ 2103, которая мне очень понравилась, но я всегда подозревал, что это фотошоп, так как других фотографий я так и не нашел», — вспоминает Ян. «В любом случае, я решил построить его, и мне нужна была базовая машина.Они никогда не продавали 2103 в больших количествах здесь, в Великобритании, и, поскольку большинство «Лад» все равно отправлялось обратно в Россию в 90-х, это казалось невозможным, если я не импортировал его. Так что я купил его в Германии у сербского парня, который привез его из Болгарии».

    Ян А вернул его Блайти из Франкфурта, установил в мастерской и приступил к анализу того, что он купил для себя. И это не так уж и плохо, как оказалось. Краска была ужасной. На самом деле, большая часть отвалилась, когда он ее помыл.Мыть «Жигули» не всегда хорошая идея. Но в целом это было солидно и созрело для озорства.

    Итак, в соответствии с привередливым стилем своей повседневной работы, Ян приступил к восстановлению автомобиля с нуля. Теперь это фактически новая машина. «Для этих машин можно купить все, что угодно», — усмехается он. «У меня огромная сеть поддержки Lada по всему миру, в Финляндии, России, Сербии, Литве, Венгрии. Консультации и запчасти к этим машинам всегда в наличии. Они принадлежат к культуре всемогущего, так что все возможно.Большая часть этой машины пришла по почте!»

    Как и полагается головоломке приличного качества, все было собрано очень аккуратно, а это означает, что выбранные Яном модификации произошли органично, а не душераздирающе. Это не вызвало много бессонных ночей. Самое заметное и необычное изменение — свап на аэрорайд: это полностью русский сетап от Garage 1970, с подушками безопасности и управлением от Airmasters.ru. В наборе используется базовая электрическая система соленоидного блока из цельного сплава с ручным переключателем на приборной панели, а воздушный бак сделан из двух российских огнетушителей, разрезанных пополам и сваренных вместе! Простая установка, но работает прекрасно.

    «Некоторые детали требовали небольшой обработки, чтобы они подошли и заработали, но в целом мы использовали решения, которые применялись годами, — говорит он. «У нас в мастерской действительно хороший набор инженеров, так что, как правило, нам не с чем бороться. Кев, наш опытный сварщик и изготовитель, изготовил некоторые из действительно лучших деталей, таких как спойлер на подбородке и блок воздухомера. Без него я сомневаюсь, что получилось бы хоть что-то столь же хорошее. Он может вывести эти сборки на новый уровень.Я показываю ему картинку или даю описание, и это происходит как по волшебству!»

    Lada предлагает необычную смесь стилей, отобранных из таких разрозненных сцен, как дрифтинг JDM, фольксвагены So-Cal и русская позиция. Как-то блестяще все работает. Там также есть нечто большее, чем намек на сутенера Fiat 1970-х годов с расстегнутой рубашкой и волосатой грудью.

    «Да, стиль немного не соответствует стилю, но он актуален», — рассуждает Ян. «Кажется, всем детям это нравится, хотя обычно их привлекают только колеса и арки.Я сделаю еще несколько шоу с ним, посмотрим, куда он меня приведет».

    И после этого? Вернуться к Aston Martin и 6R4? Ну, конечно, потому что это хлеб с маслом. Но у нас есть достоверные сведения, что у Иэна есть проект Lada Estate… с двигателем Ferrari V8.

    Вы впервые услышали это здесь. В 2017 году «Лады» очень популярны. И в этом нет ничего плохого.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: LADA 2103
    СТИЛИНГ
    Перекраска оригинального ВАЗ Carnaby Blue с окраской задней панели в черный матовый цвет; универсальные арки на болтах; Русский багажник на крышу; форточки для собак; Русский спойлер багажника Vihur; красные значки 1500S; передняя воздушная заслонка.

    ТЮНИНГ
    1706 куб.см Лада 8в; 2106 (1600) картер; высота деки уменьшена на 1,5 мм; поршни 80,40 мм Fiat 128/Uno; 84-мм коленчатый вал с гоночным маховиком бывшего Juha Rajavuori; Прокладка ГБЦ Лада 2121 (Нива) 1700 модульная; стандартная жигули 2101 головка обезжиренная 0,8мм; Аэродинамические бронзовые направляющие клапанов BMW E30; полноразмерные маслосъемные колпачки Elring; Клапаны AE/Federal Mocal срезаны на 30 градусов с седлами под 3 углами; портированные и полированные, с открытыми клапанными карманами и слегка сглаженным коротким боковым радиусом; распределительный вал для скоростных дорог от финских народных гонок; двойные карбюраторы Weber 40 DCOE с 32-мм дросселями и рычажным механизмом Peter Havassy; стоковая Лада 2104/5 5-ступенчатая коробка передач.

    ШАССИ
    9×15-дюймовые колеса Watanabe RS – золото с порошковым покрытием, срезанные кромки; Колпаки центральные Лада 2107; шины Toyo Proxes T1-R 215/45; полностью российская пневмосистема от Garage 1970; подушки и управление от Airmasters.ru; воздушный бак, изготовленный из двух российских огнетушителей; Перфорированные и рифленые передние диски Master-Sport Keramik с быстрыми дорожными колодками.

    ИНТЕРЬЕР
    Стандарт Лада 2103 красный салон; руль Chevrolet Impala SS с бабочкой на бобышке Springalex; центральная консоль модифицирована для размещения органов управления и датчиков на воздушной подушке; Российские накладные подголовники.

    СПАСИБО
    Я хотел бы поблагодарить этих ребят, без которых все это было бы невозможно: Кронштейна Кева за помощь в сборке машины; Томми Хууха из Финляндии, мой лучший консультант по Lada, с безупречным финским подходом, всегда прав во всем и очень экономно владеющий английским языком; Сергея Киселева из Lada Moscow за консультацию и поставку некоторых редких деталей для стайлинга/тюнинга Lada; Дениса Попова из Тольятти в России за поставку запчастей и общую помощь в поиске новых запчастей Lada; Пера Койот с Диких Балкан, тот человек, к которому нужно обратиться, когда вам нужно что-то связанное с Fiat/Lada, чего вы просто не можете найти больше нигде.(Если у него его нет, ты облажался.)

    Words Дэн Бевис Фотография Мэтт Вудс

    За кулисами нашей киносъемки Ваз 2103 1975 года • Petrolicious

    Автомобиль, выпущенный в количестве десятков миллионов, не кажется таким уж уникальным, но что, если бы один из этих автомобилей не трогали дольше чем за сорок лет до его повторного открытия? Такова история этого выжившего советской эпохи, который показывает чуть менее 150 километров на часах, и все это оригинально, несмотря на то, что Занавес опустился несколько десятилетий назад.Это капсула времени из совершенно другой истории, чем большинство автомобилей из нашей серии Made to Drive, и хотя это ни в коем случае не спортивная машина, ВАЗ-2103 «Жигули» по-прежнему остается одним из самых значительных автомобилей, когда-либо созданных. Этот нашелся случайно.

    Цезарь Ботнари — гордый обладатель этого удивительно оригинального ВАЗ-2103, и когда он впервые увидел его, ну, еле разглядел. Учитывая, что это была не королева соревнований, почти несуществующий пробег означал, что она простояла довольно долгое время, и на ней накопились слои пыли, чтобы показать себя.Он даже не стал его сразу чистить, боясь стереть историю этого конкретного экземпляра, и пыль оставалась какое-то время, прежде чем он сдался и в конце концов вытер ее начисто. Она засияла как видите, и после ванны и замены жидкостей больше ничего не делалось для восстановления машины. Это воплощение капсулы времени.

    Он был произведен в то время, когда такие люди, как бабушка и дедушка Цезаря, покупали автомобиль более или менее на всю жизнь, а ВАЗ-2103 был одним из лучших советских автомобилей того времени, к которому нужно стремиться, хотя это просто означало немного больше мощности и несколько дополнительных кусочков хрома и имитации дерева.В те времена любой ВАЗ был бы частью семьи, а не арендованной техникой с конечным сроком службы, сокращенным из-за пренебрежения, и предложил новый уровень мобильности для миллионов людей в Союзе. Как гласит история, руководящий орган, отвечающий за выпуск миллионов новых автомобилей на дороги, сначала обратился к таким компаниям, как Ford и Renault, но в конечном итоге остановился на Fiat, чтобы купить лицензию. Эти автомобили, в значительной степени основанные на Fiat 124, которые должны были называться ВАЗ в Советском Союзе, стали известны за пределами Советского Союза как более знакомые Lada.Различные уровни отделки салона Fiat 124 соответствовали разным уровням в иерархии моделей ВАЗ, а 2103 был в то время самым роскошным автомобилем, который можно было купить в СССР — далеко от черного матового Cayenne, не так ли? ?

    Построен в течение 13 лет между 1972 и 1984 годами, и с темпом несколько тысяч автомобилей в день, такой темп должен был привести к большому количеству стали на колесах, и к концу производства общее количество единиц ВАЗ превысило 22 миллиона.Тем не менее, этот пример по-прежнему единственный в своем роде.

    Вождение со вкусом®

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.