Ваз 2105 под капотом: габариты, объем бака, расход топлива

Содержание

Ретротест ВАЗ-2105 — журнал За рулем

Погружаемся в атмосферу 80-х за рулем Жигулей ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 Жигули

ВАЗ-2105 Жигули

Материалы по теме

Выбирая автомобиль для ретротеста, я неспроста остановился на ВАЗ-2105. Пятая модель Жигулей 1982 года выпуска была первым автомобилем в нашей семье. Именно на нем я учился ездить самостоятельно, а не сидя на коленях.

Учитывая, что было выпущено больше двух миллионов «пятерок», я не думал, что с поиском возникнут проблемы. Как оказалось, большинство живых автомобилей свежие, выпущенные уже в этом веке. ВАЗ-2105 собирался до 2010 года и стал самым долгоиграющим из всего семейства Жигулей. А вот найти живую вазовскую «пятерку» начала восьмидесятых в приличном состоянии, да еще и с родным пятерочным мотором оказалось ой как непросто. Сейчас куда легче отыскать аутентичные «копейки», «двойки» или «трешки». И все же мне повезло, и я нашел ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

При виде бежевой «пятерки» у меня заколотилось сердце — ведь именно такого цвета была и наша машина (да и год почти тот же). И тоже с ременным двигателем ВАЗ-2105. Хорошее состояние «жигуленка» впечатлило. Родная краска неплохо сохранилась. На кузове почти нет ржавчины — только несколько сколов и царапин. Полностью оригинальный салон редкого синего цвета с объемными дверными картами. Сохранился даже советский радиоприемник А-275В, работающий на УК-волнах. Удивило, что остались родные металлические форсунки омывателя, хромированные поводки дворников с клеймом «Made in USSR» и хромированные же окантовки задних фонарей.

ВАЗ-2105

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

ВАЗ-2105

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

ВАЗ-2105

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

ВАЗ-2105

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

ВАЗ-2105

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

ВАЗ-2105

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

ВАЗ-2105

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

Материалы по теме

Стоило сесть за руль, как я почувствовал знакомый с детства запах жигулевского салона. Знакома и посадка за рулем — ноги согнуты в коленях, руки прямые. Запустить двигатель сразу не вышло — клеммы аккумулятора сброшены. Оказалось, фонари освещения салона не выключаются при закрытых дверях, и рычажок, отключающий их совсем, тоже не работает — проблема многих Жигулей в возрасте. Вот батарея и отсоединена от греха подальше.

Подсоединил клеммы, вытягиваю ручку «подсоса» и поворачиваю ключ зажигания. Двигатель, чуть прокашлявшись, затарахтел как новый. Даже с учетом того, что один из клапанов требует регулировки, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра с ремнем ГРМ все равно самый тихий из всех «классических» двигателей. Но с годами от этого агрегата отказались — все из-за того же ремня, надежность которого оставляла желать лучшего.

ВАЗ-2105

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

ВАЗ-2105

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

ВАЗ-2105

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

ВАЗ-2105

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

ВАЗ-2105

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

ВАЗ-2105

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Материалы по теме

Мощность в 64 л.с. по сегодняшним меркам выглядит смешно. Тем не менее «пятерка» трогается довольно бодро и уверенно разгоняется. До определенного момента — на высоких оборотах весь задор сходит на нет. Поэтому орудовать рычагом коробки передач приходится часто. Благо делать это очень приятно — четкость механизма переключения «классической» коробки великолепна даже на фоне современных автомобилей.

А вот ждать хорошей управляемости от ходовой родом из шестидесятых было бы наивно. Отсутствие усилителя компенсируется большим диаметром руля — крутить его несложно. Но точность реакций на вращения баранкой растворяется в червячном редукторе. Приходится работать на опережение, закладывая время на выбор зазоров в большом количестве соединений рулевой трапеции.

Зато разбитой дороги Жигули никогда не боялись. Подвеска без труда справляется с нашими «направлениями». А большой клиренс выручает на заснеженных парковках. Ходом можно брать даже небольшие сугробы. На тестовой машине почти все элементы ходовой до сих пор родные, за что спасибо тольяттинским инженерам.

Рентген ВАЗ-2105

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

Материалы по теме

Изначально нежная подвеска донора, Fiat 124, после адаптации к нашим условиям стала очень живучей. Чем еще покоряют классические автомобили, так это своим обзором. Даже отсутствие правого наружного зеркала не смущает. Тоненькие стойки кузова и большая площадь остекления позволяют уверенно «мониторить» ситуацию по периметру «пятерки». Современные автомобили способны подарить схожее чувство лишь с помощью многочисленных электронных помощников.

Конечно, сегодня ездить по городу на Жигулях тяжело: динамика, управляемость и, самое главное, тормоза — все это из прошлого. Но это же прошлое вызывает ностальгическую улыбку. Так что регулярно садиться за руль классических Жигулей, Москвичей или Волг я бы советовал всем. Вы не только окунетесь в молодость, но и пересмотрите некоторые автомобильные ценности, навеянные нынешними реалиями. Тем паче, что представителей того времени с каждым годом становится все меньше. За этот экземпляр я спокоен — его владелец наверняка продолжит прикладывать все усилия, чтобы сохранить частичку нашей истории.

ВАЗ-2105

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

ВАЗ-2105

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Модель

ВАЗ

2105

21051

21053

21053i

21054

21055

21059

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Размеры, мм: длина /ширина / высота / база

4130 / 1620 / 1446 / 2424

Колея спереди/сзади

1365/1321

Объем багажника, л

345

Снаряженная / полная масса, кг

995 / 1395

995 / 1395

995 / 1395

995 / 1395

1060 / 1460

995 / 1395

995 / 1395

Время разгона 0–100 км/ч, с

18

20

17

17

16

23

9

Максимальная скорость, км/ч

145

142

148

148

150

125

180

Топливо / запас топлива, л

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

ДТ / 39

Аи-92 / 39

Расход топлива город / загород  / смешанный

10,1 / 7,5 / 10

10,1 / 7,5 / 10

9,6 / 6,9 / 9,2

9,5 / 6,9 / 9,2

9,6 / 6,9 / 9,2

8,0 / 5,8 / 6,7

12,5 / 9,5 / 11

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

дизельный

бензиновый

Расположение

спереди продольно

Конфигурация / число клапанов

Р4/8

Р2/4

Рабочий объем

1290

1198

1452

1451

1568

1524

1654

Мощность, л.с. при об/мин

64 / 5600

59 / 6500

71 / 5600

67 / 5600

74 / 5600

50 / 4600

140 / 6400

Крутящий момент, Н*м при об/мин

92 / 3400

85 / 3400

104 / 3400

103 / 3400

120 / 3000

92 / 2500

186 / 4500

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Заднеприводная

Коробка передач

М4

М4

М4

М5

М4

М4

М5

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

пружинная независимая рычажная/пружинная зависимая

Рулевое управление

червячное без усилителя

Тормоза спереди / сзади

дисковые / барабанные

Размер шин

175/70 R13

«Жигули» ВАЗ 2105 1982 года, а под капотом 160 лошадиных сил | Автомобильная Россия

Как вы думаете сколько можно выжать из атмосферного 1.6 литрового жигулевского мотора? На этот вопрос постарались ответить в 1982 году, когда решили выжать максимум из ВАЗ 2105.

В цехах специального автопредприятия — Вильнюсской Фабрики транспортных средств (ВФТС) коллектив во главе с раллийным гонщиком Стасисом Брундзой решили создать невероятную модель боевой классики Lada 2105 VFTS.

Предприятие площадью 1 500 м² имело собственное конструкторское бюро, экспериментальные стенды, токарные, шлифовальные станки. По сути было доступно любое, даже заграничное оборудование. Спонсировал предприятие в основном всесильный «Автоэкспорт».

«Автоэкспорт» в свое время поставлял советские машины на Запад и неплохо зарабатывал получая валютную выручку. Поэтому вложения в автоспорт и разработку «заряженных» Жигулей были довольно оправданы. Спортивную Lada Sport VFTS готовили к продажам на Западе. Поэтому в приоритете была англоязычная публика, ради которой уже в 1983 году начали печатать буклеты с рекламой.

«Заряженные» экспортные Жигули мощностью 160 л.с. развивали скорость до 195 км/ч. На разгон до сотни согласно англоязычным рекламным буклетам уходило всего около 8 секунд! Для начала 80-ых годов это были довольно неплохие показатели.

К 1983 году на Вильнюсской Фабрике транспортных средств ( VFTS ) произвели более 200 горячих Жигулей. Это позволило соответствовать требованиям группы Б по регламенту 1983 года Международной автомобильной федерации (FIA) и машина стала участвовать в международных соревнованиях. Именно благодаря автогонкам, о которых писали советские газеты, граждане СССР и узнали о существовании супер Жигулей.

Но полные технические данные о машине по прежнему были только в англоязычных каталогах.

Главной особенностью машины стал атмосферный мотор, из которого выжали все возможное, используя стандартный жигулевский чугунный блок и 8-клапанный механизм ГРМ. При объеме 1588 см3 удалось получить 168 Нм крутящего момента и повысить степень сжатия до 11.5. Кованные поршня, облегченный маховик, титановые клапана, совершенно иной распредвал. Под капотом установили сразу два карбюратора Weber 45 DCOE.

Была изменена выхлопная система, переделали и подвеску, установив амортизаторы Bilstein. Специально для модели выпустили сначала 4 ступенчатую, а потом и 5-ступенчатую механику. Внутри салона стоял трубчатый каркас безопасности. В качестве колес использовали шины Pirelli размерностью 205/60 VR13.

Для раллийных гонок мотор раскручивали до 180 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал около 7 секунд. Правда тягаться на заднеприводных Жигулях (пусть и довольно мощных) на международных ралли было тяжеловато, а вот для соревнований с дружественными странами соцлагеря было неплохо. Lada 2105 VFTS свободно продавали в Греции, Франции, Германии, Колумбии, Панаме, Норвегии и Швеции. Цена вопроса в 1983 году около 20 000 долларов.

В 1985 году Вильнюсская фабрика транспортных средств выпускает еще более мощную Лада-2105-Т16-ВФТС выдающую 240 лошадиных сил. 16-клапанов, турбонаддув и адская динамика стирающая резину задних колес… но это уже другая история.

Руководство по ремонту Ваз 2105 Жигули

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.

Общая информация об автомобиле.

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105, со временем вытеснили модели «первого поколения» (за исключением 2106).

Модель ВАЗ-2105 по своему дизайну почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще многие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас тем более) этот классический седан для многих автовладельцев так и не стал престижным и соответственно не стал самой массовой продукцией АвтоВАЗа. Это не помешало ему до появления переднеприводных ВАЗов считаться самой прогрессивной конструкцией. Внешне автомобиль получил спрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда резаных обводов, привод распредвала ремнем, а не привычной цепью. Система вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек.

Выпускаемый до сих пор модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — средство передвижения. Несколько аскетичный салон лишь качеством сборки и уровнем комплектации может испортить первое впечатление, но только не ценой (тем более после девальвации)! Салон претерпел значительные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних кресел и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям) производят лучшее впечатление, чем у предшественника — ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, втроем на заднем сиденье все же тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена электропроводка в связи с комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107. По причине смены и упрощения электрической части, почти ежегодно проводимых заводом-производителем, у таких моделей при покупке с рук необходимо последовательно проверить работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ!

С начала производства ВАЗ 2105 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовали и 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжали масляными фильтрами типа 2101. Впоследствии их заменили компактными типа 2105. Двигатели постоянно модернизировали. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов из стали 40Х распределительные валы для повышения износостойкости азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливали распределительные валы с отбеливанием кулачков. У этих валов есть шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками. С того же года на моделях монтировали 45-литровые топливные баки под бензин АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который позволяет при торможении двигателем снижать уровень выбросов окиси углерода (пресловутый СО) и снижает расход топлива, монтировали на двигатели до 1985 года. Затем начали установку более простых по конструкции карбюраторов типа 21051, которые до 1987 года оснащали эконостатом. С 1986 года взамен стартера СТ-221 устанавливают стартер типа 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Менялась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неформальное имя ВАЗ-2105 и модификаций в шоферской среде) устанавливали радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, изготовленными из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года монтировали спроектированные на их основе унифицированные пятиступенчатые типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных 1,2-и 1,3-литровых моделей двигателей в производстве осталась только самая мощная 1,5 л модификация ВАЗ-21053, комплектации которой могут значительно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и др. Кроме этого следует заметить, что мелкими сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб выпускаются автомобили ВАЗ 21054, которые дополнительно комплектуются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.

ВАЗ-21057(Lada Riva) — модель аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено ‘зеркальным’ механизмом привода дворников. Эта экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигателем выпускалась в 1992-1997 для Великобритании

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 появились два вида исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом, заднеприводные «Жигули» второго поколения все еще пользуются устойчивым спросом среди неизбалованной отечественной публики, которая за дешевизну и доступность запчастей готова простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользких зимних дорогах также давно ниже мировых требований.


↓ Комментарии ↓

 


1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1. Пуск двигателя 1.2 Управление коробкой передач 1.3 Движение автомобиля 1.4 Торможение и стоянка 1.5 Эксплуатация нового автомобиля 1.6 Корректировка угла опережения зажигания 1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля 1.8 Уход за кузовом 1.9 Хранение автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля
2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Операции технического обслуживания

3. Общие данные
3.0 Общие данные 3.1 Техническая характеристика автомобилей 3.2. Органы управления 3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона 3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания 3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 3.7 Основные данные для регулировок и контроля

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 4.2 Снятие и установка двигателя 4.3 Разборка двигателя 4.4 Сборка двигателя 4.5 Стендовые испытания двигателя 4.6 Проверка двигателя на автомобиле 4.7. Блок цилиндров 4.8. Поршни и шатуны 4.9. Коленчатый вал и маховик 4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 4.11. Распределительный вал и его привод 4.12. Система охлаждения 4.13. Система смазки 4.14. Система питания 4.15. Карбюратор 2105-1107010 4.16. Карбюратор 21051-1107010

5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Коробка передач 5.3. Карданная передача 5.4. Задний мост

6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска 6.3. Амортизаторы

7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление 7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления 7.3. Рулевой механизм 7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма 7.5 Кронштейн маятникового рычага

8. Тормоза
8.0 Тормоза 8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 8.2. Проверка и регулировка тормозов 8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8.4 Вакуумный усилитель 8.5. Главный цилиндр 8.6. Передние тормоза 8.7. Задние тормоза 8.8. Регулятор давления задних тормозов 8.9. Стояночный тормоз

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 9.2 Цепи, защищаемые предохранителями 9.3. Аккумуляторная батарея 9.4. Генератор 9.5. Стартер 9.6. Система зажигания 9.7. Освещение и световая сигнализация 9.8. Звуковые сигналы 9.9. Очиститель ветрового стекла 9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя 9.12. Контрольные приборы 9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 10.2. Двери 10.3. Капот, крышка багажника, бамперы 10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар 10.5 Панель приборов 10.6. Сиденья 10.7. Отопитель 10.8. Ремонт каркаса кузова 10.9. Лакокрасочные покрытия 10.10. Противокоррозионная защита кузова

11. Модификации автомобиля
11.0 Модификации автомобиля 11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053 11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива 11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива

12. Электросхемы
12.0 Электросхемы 12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105 12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104 12.3 Схема электрических соединений системы впрыска 12.4 Схема соединения комбинации приборов 12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы 12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар 12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла 12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

Под капотом ваз 21053

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Сорокалетний опыт выпуска и эксплуатации вазовской «классики» составил огромную долю публикаций в тиражах «За рулем» за тот же период. Тридцатилетний стаж ВАЗ 2105 не внес в эту картину принципиальных изменений

ВАЗ 2105

В отличие от большинства ушедших на покой «родственников», «пятерку» и по сей день можно купить. А значит, хотелось бы рассчитывать на некоторую безотказность и ремонтопригодность, пусть даже и с поправкой на «пережитки социалистического прошлого».

ВАЗ 2105

Главным аргументом апологетов вазовской, да и прочей советской, автопродукции всегда был тезис: «Зато починить вы сможете всегда и везде — в деревне, на проселке, у обочины, в самом дальнем захолустье, причем почти бесплатно!» В принципе, это так. Почти так, хотя затраты сил и денег «умножать надо на два», учитывая более частые поломки, чем в случае с «буржуйскими» автомобилями. А лечение некоторых болячек потребует куда более творческого подхода, чем банальная замена шаровой опоры.

Двигатель

Первоначально, в 1980-м, двигатель в 1300 «кубиков» от «одиннадцатой» модели специально для ВАЗ 2105 серьезно обновили. Принципиальная разница — наличие ремня в приводе ГРМ вместо цепи на всех прочих тольяттинских моторах. Движок работал несколько тише собратьев, но периодически, при обрыве ремня, устраивал «встречу» клапанов с поршнями — с последующими капремонтными последствиями. Причем зачастую эта неприятность случалась раньше тех 60 тыс. км пробега, которые были отведены для беспроблемной жизни ремня.

ВАЗ 2105

На первых «пятерках» восьмидесятых годов выпуска двигатель объемом 1,3 л пользовался более дурной славой, чем 1,5-литровый, которым комплектовался ВАЗ 21053, и даже чем «копеечный» 1200-кубовый — его ставили на ВАЗ 21051. Оба последних традиционно цепные, и кроме натяжителя и ограничителя, требовавших замены через 100 тыс. км, проблем с ними не было. Сама же цепь подходила к своему финалу вместе с поршневой группой. А это при грамотной эксплуатации и регулярной (не реже чем через 10 тыс. км) смене масла составляет 200–250 тыс. км пробега.

Значительно позже практически базовым двигателем для «пятерки» стал проверенный и в прошлом самый мощный «шестой» 1,6-литровый, хотя еще в начале девяностых автору доводилось встречать варианты с расточенным до 1,7 л блоком в самом что ни на есть заводском исполнении. Можно предположить их кэгэбэшное предназначение (раньше ФСБ называлось КГБ) — чтобы врагам не дать уйти! Теоретически небольшая часть машин могла попасть в открытую продажу, причем во всей своей «антишпионской» красе — с двумя бензобаками в багажнике и запаской на полу, двумя аккумуляторами под капотом и более высокими пружинами в подвеске.

ВАЗ 2105

После многих лет карбюраторной жизни «пятерка» в конце концов обзавелась вначале центральным, а затем и распределенным впрыском, что пошло ей только на пользу. От детских хворей отечественные системы управления уже избавились, и в целом современные модификации вазовских моторов показали себя надежнее карбюраторных «ретроградов». Да и в эксплуатации они приятнее — лучше подхватывают с низов, не дергаются сразу после запуска. Навесное оборудование на движке может потребовать неожиданно раннего и внезапного вмешательства. То, что на иномарках ходит сотни тысяч километров, на вазовской «классике» сгорает за десятки. Водяной насос, генератор, стартер (как, впрочем, практически все электрооборудование) и т.д. потребуют «вагон внимания» через год-другой эксплуатации. Причем в самый неожиданный момент.

Ходовая часть

При всем скепсисе к наследию советского автопрома надо сказать, что вазовские машины восьмидесятых годов выпуска по части трансмиссии не слишком-то сильно (в худшую сторону) отличались от среднестатистического современного автомобиля. Но в девяностые картина начала меняться. Если раньше 4-ступенчатая коробка передач зачастую переживала автомобиль в целом, то нынче ее переборка может потребоваться уже после пробега в 50 000 км.

То же самое касается и ходовой части. Если во времена эпохи соцреализма замена сайлент-блоков, обеспечивающих стабильно безопасную и комфортную езду, потребовалась бы только через 60–80 тыс. км, то нынче стук может появиться и через 40 тыс. Правда, сейчас их замена в любом сервисе гаражного типа стоит сущие копейки, а тогда эту деталь надо было еще достать. Червячный рулевой механизм раньше, как правило, начинал люфтить после 100 тыс. км. Нынче о такой цифре приходится лишь мечтать.

С другой стороны, может, оно и к лучшему — зачастую на новой машине активно «маслать» баранку под силу разве что тяжелоатлету. А вот что касается амортизаторов, то ни в те времена, ни много позднее они особой долговечностью не отличались. Но существует и обратная тенденция. Если раньше срок службы шаровых опор в передней подвеске и наконечников рулевых тяг был в разы меньше любых зарубежных аналогов, то сегодня срок их службы можно считать более-менее приемлемым.

ВАЗ 2105

Когда при достижении 90 км/ч кузов машины вдруг начинает пробирать мелкий озноб и снизу доносится монотонный гул, то причина, скорее всего, в дисбалансе карданных валов. Другие возможные объяснения: увеличился зазор в подшипнике промежуточной опоры, ослабло крепление поперечины к кузову автомобиля. Былой, еще советский, дефект в виде сверхбыстрого износа крестовин карданного вала на машинах последних лет выпуска почти не проявляется. Задний мост вряд ли доставит много хлопот. Некоторым владельцам досаждает шум при разгоне и торможении двигателем. Здесь можно предположить, что увеличились зазоры в зацеплении шестерен главной передачи или в подшипниках ведущей шестерни.

Не слишком радует выпускная система. На «пятерке», равно как и на других классических ВАЗах, хоть одна из трех частей тракта умирает до стотысячной отметки.

ВАЗ 2105

ВАЗ 2105

Кузов

Тем, кого заботит пассивная безопасность, вряд ли стоит рассматривать для себя классический ВАЗ как предмет ежедневной эксплуатации. Безопасность практически отсутствует, во всяком случае, по меркам последних десятилетий автомобильного прогресса. Хотя «складывание» капота и багажника при умеренных фронтальных ударах — определенно благо для сбережения ездоков. Тем не менее испытания по методике Euro NСAP убийственны в прямом и переносном смыслах слова.

ВАЗ 2105

Ржавчина при круглогодичной эксплуатации коснется всех проблемных мест — крыльев, порогов, а особенно — рамки ветрового стекла. Все это коррозия «сожрет» лет через шесть-восемь (в прошлые годы бывало и быстрее — претензии к качеству проката).

ВАЗ 2105

Усталость металла на пятом семействе проявит себя не самым безобразным образом по сравнению с другими моделями вазовской «классики» — передние лонжероны вместе с крыльями не встанут «триумфальной аркой». Да и багажник не просядет без чрезмерного увлечения перевозкой нерегламентированных тяжестей.

На мой взгляд.

Владимир Смирнов, редактор:

Владимир Смирнов

— «Пятерка», пожалуй, самый доступный легковой автомобиль на нашем рынке. Явно не лучший. Но худший ли? А с учетом ценника так и вовсе конкурентоспособный. И 30 лет — не возраст; сколько еще впереди, Бог весть.

Пятерка жигулей ВАЗ-2105. Квадратная вазовская классика: mexanizm — LiveJournal

 

Появившаяся в линейке  вазовской классики в 1980 году новая машина была на те годы вполне  современной. Семидесятые закончились, и эпоха обилия хрома, а так же  плавных линий осталась позади, в моду входили рубленые, квадратные формы  кузова, как в Европе, так и в Японии и в США. Не отставал и ВАЗ,  представивший в 1979 году обновленную модель своей «Лады».  ВАЗ-2105  стал  родоначальником второго поколения классической линейки завода. 

Конструктивно это была глубокая модернизация всё той же «копейки»,  первенца завода, но внешне своего предка эта машина уже ничем не  напоминала. Да и под капотом произошли большие изменения – появился  новый двигатель с ременным приводом газораспределительного механизма,  реле и предохранители были собраны в общий блок, а не разбросаны по всей  передней части машины.  

Мотор объемом 1.3 литра  стал работать тише, это был его огромный плюс. Совершенно другой стала и  крышка головки блока, на «пятерочном» моторе она была литой,  выполненной из алюминиевого сплава.  

По идее, такая крышка  должна была устранить вечную проблему «жигулей» — подтекание масла из  под штампованной железной клапанной крышки, которую со временем вело,  чаще всего от несоблюдения очередности затяжки гаек её крепления.  Но  увы, новая крышка эту проблему тоже не устранила, а со временем, в  местах крепления так же как и железная, шла волнами. Однажды у меня даже  лопнуло одно из мест креплений крышки, когда ставил её назад после  регулировки клапанов, причем лопнул рядом со сварочным швом. До меня уже  её кто-то варил. Мне, не без труда правда, удалось найти на разборке  аналогичную крышку в хорошем состоянии, стоила она недёшево, но в итоге,  после установки, масло течь из-под крышки перестало. 

У первых двигателей  ВАЗ-2105 был любопытный момент – масляный фильтр устанавливался через  специальный кронштейн, не так как у обычных «жигулей». Насколько мне  известно, на эту машину планировалось устанавливать фильтра увеличенного  объема, у которых площадь фильтрующего элемента была больше, но из-за  своих габаритов корпус фильтра упирался в лонжерон. Вот для таких  корпусов и разработали угловой кронштейн, но вскоре от этой, надо  сказать, хорошей задумки, отказались и стали устанавливать обычный  фильтр. Двигатель с таким кронштейном сейчас – огромная редкость.  

Появился на «пятерке» и  новый карбюратор. Экспортный потенциал этого автомобиля был очень  высокий, и для соответствия ужесточившимся экологическим нормам в  Европе, на 2015 планировалось устанавливать совершенно новый карбюратор  ВАЗ-21053-62, у которого даже была система автоподсоса в режиме прогрева  двигателя, и система снижения токсичности выхлопа с катализатором и  датчиком кислорода. Вот как всё это выглядело схематически.  

Вот так выглядит сам карбюратор: 

Скорее всего, вся эта  система устанавливалась только на экспортные машины, а на внутренний  рынок ставили обычный модернизированный «Озон», так как новый карбюратор  был очень сложный в настройке.  

Мне однажды удалось  раздобыть именно такой, причем новый и советского еще производства, я  пытался  установить его  на свой «Москвич» 2140, что бы иметь  возможность запускать машину зимой с пульта сигнализации, но у нас в  городе никто не смог его нормально настроить, а половина мастеров честно  признавались, что такой карбюратор они видят впервые в жизни.  

Была и дизельная  модификация ВАЗ- 21055,  устанавливался барнаульский двигатель мощностью  в 50 л.с., но выпускалась она малыми партиями, в массовое производство  так и не пошла  

У машины появилась  совершенно новая оптика. Блок-фары спереди значительно облегчали замену  лампочек, предусматривался еще и гидрокорректор фар, по большей части он  устанавливался на экспортные модификации. С начала 80-х на экспортных  стали устанавливать очистители фар, часть таких машин попадала и на  внутренний рынок, но «дворники» на фарах были неэффективны, владельцы их  снимали.  

Для замены ламп в задних фонарях, разбирать их уже не требовалось.  

Салон полностью обновился. Все приборы были собраны в комбинацию, чем-то напоминающую приборы  Мерседес W115,  только вместо часов был вольтметр, внизу, а блок контрольных ламп  вверху. Более грамотно был сделан обдув ветрового стекла. Впервые на  вазовской классике появился обдув боковых стёкол, на моделях после 1981  года выпуска.  

Обивка дверей шла цельно  штампованной до конца 80-х. Кнопки блокировки замков дверей изнутри  были «иномарочными» на вид, выглядели красиво, но были постоянным  источником шума, так как и кнопки и гнёзда были сделаны из твёрдого  пластика и постоянно гремели при движении.  

Передние и задние  бамперы представляли собой алюминиевый брус с резиновым молдингом и  пластиковыми накладками по бокам.  Многих поначалу удивляли мощные на  вид кронштейны крепления бамперов в виде трубы. Дело в том, что на  автомобиль планировали устанавливать гидравлические демпферы бамперов,  согласно опять таки, европейских требований по безопасности, но так эту  задумку и не реализовали, видимо, посчитав её слишком дорогой. 

Не знаю почему, но  «пятерка» не завоевала у нас той популярности, которой эта машина, на  мой взгляд, вполне достойна. Почему-то ВАЗ-2106 более популярна, и  считается мягче, хотя поездив на обеих, я разницы в мягкости подвески не  ощутил, но 2105 гораздо удобнее, на мой взгляд, чем «шестерка». Тем не  менее, «пятерка» продержалась в производстве 31 год, её собирали и на  Украине, и в Египте. Да и сам завод в Тольятти производил модификацию  ВАЗ- 21057, известную еще как LADA Riva (Nova)  для стран с  левосторонним движением, экспортировалась она в том числе и в Англию,  причем уже после распада СССР.  

Предохранители Ваз 2107, 2105, 2104 и реле с описанием назначения и схемами блока

Ваз 2107 (Лада 2107) заднеприводной седан который выпускался в 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 году преимущественно с бензиновыми двигателями (инжектор, карбюратор). Модели Ваз 2105, 2104 собраны на общей платформе с 2107, поэтому и исполнение блоков у них во многом совпадает. В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Ваз 2107, 2105, 2104 со схемой блока и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим ознакомится с электрической схемой соединения блока предохранителей.

Блок предохранителей и реле

Главный блок с предохранителями и реле находится под капотом и может быть выполнен в 2-х вариантах (старого и нового образца). Актуальная схема будет нанесена на крышку блока.

Вариант 1

Схема

Вариант 2

Устанавливался на автомобили ранних годов выпусков, тут предохранители имеют цилиндрический вид.

Схема

Описание

Предохранители

18/10А Электродвигатель отопителя
Лампы света заднего хода
Сигнализатор включения обогрева  заднего стекла
Реле включения обогрева заднего стекла (обмотка)
Электродвигатель очистителя заднего стекла (2104)
Электродвигатель насоса омывателя заднего стекла (2104)
28/10А Электродвигатель очистителя и омывателя ветрового стекла
Электродвигатель очистителя и омывателя фар
Реле очистителя ветрового стекла
Реле очистителя и омывателя фар
38/10А Резервный
48/10А Резервный
516/20А Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева
68/10А Прикуриватель
Штепсельная розетка для переносной лампы
Часы
716/20А Звуковые сигналы
Реле сигналов
Реле электро вентилятора охлаждения радиатора (контакты)
Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора
88/10А Выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой
Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
Сигнализатор указателей поворотов (в режиме аварийной сигнализации)
Указатели поворотов (в режиме аварийной сигнализации)
98/10А Регулятор напряжения генератора
98/7,5А Лампы задних противотуманных фонарей и их сигнализатор
108/10А Указатели поворота (в режиме указания поворота)
Реле – прерыватель указателей поворота
Сигнализатор указателей поворота
Система управления пневмоклапаном
Тахометр
Указатель топлива
Сигнализатор резерва топлива
Сигнализатор включения стояночного тормоза
Сигнализатор недостаточного давления масла в системе смазки двигателя
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Вольтметр
Сигнализатор аварийного состояния рабочей тормозной системы
Сигнализатор заряда аккумуляторной батареи
Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора
Реле электро вентилятора (обмотка)
Термо выключатель электр овентилятора
Обмотка возбуждения генератора (генератор 37.3701)
118/10А Плафон освещения салона
Лампы стоп-сигнала
Лампа освещения багажного отделения
128/10А Дальний свет фар (правая фара)
Реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)
138/10А Дальний свет фар (левая фара)
Сигнализатор включения дальнего света
148/10А Передний габаритный огонь (левая блок-фара)
Задний габаритный огонь (правый фонарь)
Фонари освещения номерного знака
Подкапотная лампа
Сигнализатор включения габаритного огня
158/10А Передний габаритный огонь (правая блок-фара)
Задний габаритный огонь (левый фонарь)
Лампа освещения прикуривателя
Лампа освещения приборов
Лампа освещения вещевого ящика
Часы (лампа освещения)
168/10А Ближний свет фар (правая блок-фара)
Реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)
178/10А Ближний свет фар (левая блок-фара)
18Запасной
19Запасной
20Запасной
21Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 6 на 8 либо 10А.

Реле

К1Реле включения обогрева заднего стекла (904.3747-10 / 2105 -3747210-18, 2107 -3747210-12)
К2Реле очистителя и омывателя фар (904.3747 / 2105 -3747210-08, 2107 -3747210-02)
К3Реле включения звуковых сигналов (904.3747-10 / 2105 -3747210-18, 2107 -3747210-12)
К4Реле включения электро вентилятора охлаждения (с 2000 года не используется) (904.3747-10 / 2105 -3747210-18, 2107 -3747210-12)
К5Реле включения дальнего света фар (904.3747-10 / 2105 -3747210-18, 2107 -3747210-12)
К6Реле включения ближнего света фар (904.3747-10 / 2105 -3747210-18, 2107 -3747210-12)

Дополнительный блок

Он устанавливается в инжекторных моделях под бардачком в салоне автомобиля.

Схема

Назначение

  1. 15А Предохранитель главного реле
  2. Главное реле
  3. 15А Предохранитель цепи питания системы впрыска (вход не отключаемого напряжения)
  4. 15А Предохранитель реле электро бензонасоса
  5. Реле электро – бензонасоса
  6. Реле электро – вентилятора системы охлаждения

Дополнительные элементы

Под капотом

Дополнительные плавкие предохранители очистителей фар (номиналом 2А) защищают обмотку электродвигателей. Они находятся на питающих проводах рядом с моторедукторами.

Реле включения стартера 113.3747 или 90.3747-10 расположен в моторном отсеке на правом брызговике.

В салоне

Реле очистителя ветрового стекла (РС-514) крепится под панель слева под обшивкой.

Реле зажигания и реле аварийной сигнализации и указателей поворота установлены на передней панели за щитком приборов. Реле зажигания (113.3747-10 или 90.3747-10) и реле аварийной сигнализации и указателей поворота (23.3747 или 231.3747) имеют кронштейн для непосредственного крепления на кузове.

Предохранитель противотуманных фар расположены в отделение переключения передач, не далеко от радиоприемника.

Электросхема

Нужно больше информации про электрическую схему соединений блока предохранителей? Изучите данный материал и описание к нему.

У нас на канале мы так же подготовили видео по данной статье, смотрите и подписывайтесь.

А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.

Устройство инжектора Ваз 2107: фото и видео


Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным.  Только  с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили.  Суммарная мощность агрегата с новой системой питания  составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров\100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 км\ч – 6,9 – 7,0 литров\100 км;
  • Расход при скорости 120 км\ч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство —  блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

Тюнинг ВАЗ 2105

. Особенно, если они владельцы отечественных автомобилей. Тюнинг ВАЗ 2105 Не исключение.

В 1980 году в массовое производство был выпущен автомобиль под серийным номером 2105. Это, конечно же, ВАЗ 2105. Еще 35 лет назад никто не думал, что в этом автомобиле можно будет так много модернизировать. В те времена только на заводах производители могли что-то улучшить в механизмах машины. Простые люди просто боятся повредить машину.

ВАЗ 2105 – это заднеприводный автомобиль, спрос на который долгое время был поистине велик.

Что такое тюнинг ВАЗ 2105

В обществе под словом «тюнинг» понимают улучшение автомобиля всеми возможными способами. Но довольно давно среди подрастающего поколения существовала тенденция к своеобразному соревнованию между собой по количеству «примочек» в машине. Это связано со стремлением каждого человека, а особенно молодого человека, выразить и показать свою индивидуальность.У большинства людей, как ни странно, получается сделать что-то на самом деле красивое, ведь эта машина просто создана для экспериментов.

Провожу внешний тюнинг ВАЗ 2105 своими руками, Кажется пожалуй каждый автомастер, т.к. это намного дешевле салонного обслуживания. Для этого вам понадобятся специальные аксессуары для тюнинга, немного фантазии и «море» свободного времени.

С чего лучше начать

Изначально нужно определиться какой тюнинг вы собираетесь проводить и какую пользу для автомобиля вы от этого получите.Стоит отметить, что после тюнинга не стоит рассчитывать на то, что ваша машина будет летать. Он просто что-то меняет внутри, снаружи, под капотом.

В случае, если вас не устраивают технические характеристики вашего автомобиля, в первую очередь стоит заглянуть под капот и провести там важные работы. Как правило, что-то сделать с двигателем не составит труда, но займет большое количество времени. Однако для проведения тюнинга автомобиля 2105, а точнее его двигателя, вам потребуются некоторые детали, которые намного легче по весу.Здесь, конечно же, речь идет о замене поршня двигателя. Ведь если вам удастся увеличить ход самого поршня, вы сразу же сможете повысить технические параметры автомобиля. Также можно сделать чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2105, но это уже лучше сделать в специальной кабине.

Но не смотря на это все, самый главный тюнинг это модернизация трансмиссии автомобиля. Ведь именно благодаря трансмиссии на автомобиль передается прямой крутящий момент.Поэтому именно качество изготовления трансмиссии влияет на то, какой скоростью будет ваш автомобиль. Как правило, вся трансмиссия представляет собой большую систему, и главную роль в этой системе играет коробка передач. От того, сколько мы найдем нужной шестерни, будет зависеть эффективность тюнинга.

Также вполне реально заменить некоторые детали в подвеске вашего автомобиля. Проще простого — нужно заменить пружины с амортизаторов на новые.Как правило, такая модернизация не может привести к улучшению скорости. Но это приведет к улучшению езды, она действительно будет комфортной и приятной. Это произойдет из-за того, что новые пружины будут работать сильнее.

Также, что не менее важно, необходимо поменять рычаги подвески. Это также не принесет никакой пользы на скорости, но добавит устойчивости автомобиля при всевозможных крутых поворотах и ​​заносах. Именно с этой целью многие молодые автолюбители довольно часто покупают пневматическую подвеску.

Тюнинг тормозов

Важно знать, что если вы беретесь за тюнинг с целью увеличения скорости, вам необходимо обратить внимание на тормоза вашего автомобиля. Ведь все мы хорошо знаем, что длина тормозного пути напрямую зависит от скорости автомобиля.

Как правило, самым частым тюнингом тормозов конкретной машины становится замена колодок. То есть ставятся новые улучшенные колодки. На сегодняшний день существуют специальные колодки, выдерживающие высокую температуру, и коэффициент трения у них более привычный.Сейчас мы писали о передних тормозах, но задние тоже нуждаются в замене. Замена задних тормозов — это простая замена суппортов.

Важно знать, что специалисты советуют производить тюнинг тормозов в первую очередь, а уже потом проводить все остальные преобразования. Это исключительно для вашей безопасности.

Косметические преобразования

Специалисты в данном случае делят тюнинг ВАЗ 2105 на две части. Первая часть подразумевает модернизацию кузова автомобиля.Именно за счет этой модернизации каждый человек может изменить свой автомобиль до неузнаваемости. И вторая часть представляет собой тюнинг салона ВАЗ 2105.

Большинство людей, которые берутся за модернизацию этого автомобиля, переделывают автомобиль внутри, а не снаружи. Многие, как правило, полностью меняют салон, вплоть до сидений: устанавливают новые спортивные виды. Также полностью меняют руль и стереосистему. В то же время автомобиль меняет комфорт нахождения в нем.Этот тюнинг требует довольно больших вложений в виде ваших сил и вашего непосредственного времени. Также стоит отметить, что требуется вложение определенных средств.

Интересно, что некоторые автомобилисты просто срезают крышу и делают из морально устаревшего ваза достойный кабриолет.

Не стоит также забывать, что после того, как вы переоборудовали автомобиль на свой, вам необходимо будет обратиться в определенные органы для регистрации вашего творения.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

Эта модель в конце 1970-х годов стала довольно радикальной модернизацией вазовской «классики».Сегодня это кажется почти забавным, история из разряда «была длинной и неправдой». Но как ни крути, а все эти годы «Пятлыка» была с нами. Пришло время рассказать о чувствах, которые мы испытываем к одному из самых русских автомобилей.

«Пятлыка» была последней серьезной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающейся от прародителя. Поначалу у нее было много «детских» болезней, но от большинства из них избавились в производственные годы. Однако некоторые «болезни» появились уже в Поздние годы (аналогичную историю пережили Москвичи и Ока ), а то, что казалось данностью или особенностями строения, со временем стало сплошным неудобством и архаизмом.Примерно так же и с достоинствами этого автомобиля: если сначала его ценили за новизну и стиль, то теперь — за совсем другие качества.

На фото: ВАЗ-2105 «Жигули» ‘1997-2010

Ненависть #5: Устаревший дизайн

«Пятка» почти не снискала лавров, снята на благодатной почве ретро-стиля — в отличие, скажем, от «Копейки», «Тройки» или «Сикстеры» . Ее стилистика – это модный в 1980-х «кубизм», не переживший своего возраста, а потому он не считается классикой, вызывающей ностальгию по утонченным линиям кузова или салона, а исключительно за счет заднего привода.Владельцы о внешнем виде «пятерки», как и дизайне салона, высказываются в том смысле, «что с собой возьмешь». Когда она только появилась, то выглядела действительно великолепно, а сейчас на ее внешность всем просто наплевать. Так что это, по сути, даже не повод для ненависти.

Любовь № 5: Эффективный нагреватель

Отличная «плита», по и крупному, унаследованному от ВАЗ-2101, послужила хорошим обслуживанием и «пятерка» и многие другие вазовские автомобили.Единственной машиной, в которой этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (из-за двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), ну а что касается «классики», то все машины этого вазовского семейные похвалы за теплый салон. Это одна из тех черт, которые делают автомобиль «пять лучших». Словно легкий аромат бензина, проникающий в салон по воздуховодам вместе с теплым воздухом.

Ненависть #4: Плохая эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались какими-то средствами добавить комфорта в дополнение к хорошему отопителю, но с тех пор прошло слишком много лет.Теперь «пятерка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям по комфорту. Владельцы жалуются на посадку «Розы 1960-х» (она такая и есть такая!), на переднюю часть передних сидений (даром что в поздних машинах, когда-то роскошных «семерок») использовались , в котором он вряд ли может существовать в чуть меньшем. Подробности, по отсутствию гидравлики и кондиционера, по герметичности заднего ряда… Помимо этого, на автомобилях поздних годов выпуска у заднего пассажира к зазору между дверью и средний столб.

Любовь #4: Надежный двигатель

На ВАЗ-2105 за все время производства было изготовлено несколько двигателей вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятерки» ставили «свой» 1,3-литровый 69-сильный мотор с ременным приводом КПП, но так называемая «тройочная» восприняла его лучше всего (с индексом ВАЗ-2103) 1, 5-литровый 71-сильный мотор С более надежным (хоть и более шумным) цепным ГРМ. Объективно это самый удачный «классический» двигатель ваз, а «пятерки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались завершением выпуска в 2010 году.Двигатель с годами несколько модернизировался — перешел с карбюраторного на распределенный впрыск и получил в систему погружной электробензонасос — но не потерял своих основных достоинств: надежности, ресурса, малой чувствительности к качеству топлива и способности заводится в любой мороз.

Ненависть #3: Слабые элементы шасси

Когда-то вся Вазовская «Классика» считалась чуть ли не эталоном «несчастья», ведь из навороченного итальянского седанчика в свое время получилась ВАЗ «Копейка», которая, в отличие от прародителя, для выживания на российских дорогах давал помощников другим представителям тогдашнего отечественного автопрома.Но годы идут, а все идет в сравнении: шаровые опоры передней подвески и тяга Панара сзади — частая головная боль многих водителей «классиков».

Любовь №3: большие возможности тюнинга

На фото: Lada Sport Vfts’ 1982-86

С другой стороны, как усилить какие-либо качества своей «пятерки» — надежность, управляемость, проходимость — есть много. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на ВАЗ «Классика» в России проходят многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодежного фаната. прям , Дриф , БППАН , «Боевая классика» и прочие приколы.

Ненависть № 2: Коррозия кузова

Как то незаметно эта процедура пошла в историю — сразу после покупки загнать машину на полную антикоррозийную обработку. Большинству современных автомобилей это не нужно, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёркам» нужно (и нужно) очень даже.Хотя процесс окрашивания «классических» кузовов на вазе и претерпел некоторые изменения, по действующим нормам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далеко не великолепна. Все начинается с банальных «рыжиков» на кузове и заканчивается сквозными отверстиями в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗ, невозможно просто снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены .

Любовь №2: Дешёвое обслуживание и ремонт

За это любят «пятёрку» большинство владельцев.Конструкция максимально проста, запчасти на нее в большинстве своем дешевы и доступны, поэтому провести практически любой ремонт буквально в полевых условиях, имея пару ключей, отвертку, молоток и такую ​​мать, не составит труда для маленького старого автомобилиста размером с ладонь.

Ненависть №1: Низкая надежность

И часто ремонтируется. Комментарий, как наглядно описывающий этот пункт, выглядит так: «Она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надежностью ВАЗ-2105 серьезно поработали, избавив ее от недостатков первых годов выпуска, но потом на смену этим фламам пришли не слишком качественные комплектующие и сбои в системе качества сборки.Сейчас надежность этой машины называют «лотерейной» — опять же, как и у Оки, она будет сильно различаться от машины к машине. И да, ВАЗ-2105 из тех автомобилей, которые нуждаются в постоянном уходе.

Любовь №1: идеальная машина для новичков

Но согласитесь, именно эта самая «постоянная забота» и сделала автомобили прошлого такими привлекательными, вместе с капризностью их подвесив и заставив воспринимать почти вживую. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными автомобилями довольно часто ломается, но если бы кто-то захотел изобрести идеальный тренажер для начинающего автомобилиста, то ему пришлось бы так выглядеть и работать, заставляя своих обожающих отпрысков разбираться в особенностях настройка карбюратора, научиться регулировать клапана или менять шаровые.Только… все это было здорово 15 или 10 лет назад, или нужно ли это сейчас? Нужно, да еще как! Но не крупные города, где в самом тяжелом случае даже двигатель не подхватываешь, а вызываешь эвакуатор и везешь машину в сервис.

***

Сегодня «пятерка» — это не машина для новичков, а скорее машина для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном значении этого слова), причем неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств нет ни безопасности, ни упущенной управляемости — с помощью нескольких толковых желез можно все исправить, уверены любители таких машин.Но среди сильных сторон этого автомобиля мы нашли утверждение, что ВАЗ-2105 едет туда, где, простите, выездом на естественные нужды боятся заниматься волки. Вероятно, автор имел в виду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, в этой фразе угадывается и другой смысл: в современном мире место обитания «пятерок» — провинция, которая в России, как известно, везде за объездными дорогами двух столиц.

Русский двигатель Ванкеля — запасная полоса

Двигатель Ванкеля у многих может вызывать ассоциации с Mazda или NSU, но и в России с ним много экспериментировали.Полиция и КГБ, в частности, использовали этот тип двигателя в своих автомобилях, но частные лица также смогли получить быструю «Ладу» с двигателем Ванкеля.

АвтоВАЗ, российский производитель автомобилей, в который входит Lada, начал работать над идеей двигателя Ванкеля в 1970-х годах. Русские относительно запоздали с этим, потому что двигатель Ванкеля изначально был идеей немецкого инженера Феликса Ванкеля. NSU продолжали развивать это, и в 1957 году у них был рабочий прототип. Компания NSU не только применила двигатель к своим автомобилям, но и другим производителям разрешили использовать эту технологию по лицензии.Сообщается, что АвтоВАЗ не имел лицензии, но в 1974 году новое российское моторное подразделение начало разработку двигателя Ванкеля. В 1978 году был готов первый русский двигатель Ванкеля: ВАЗ-311.

Секретная служба и полиция

ВАЗ-311 в итоге попал под капот ВАЗ-2101, который был известен нам как Lada 1200 и был создан на базе Fiat 124. Источник питания выдавал 71 л.с. и 95 Нм крутящего момента. Изначально ВАЗ-21018, как называлась версия с двигателем Ванкеля, предназначался для полиции и спецслужб, но в 1982 году стал доступен и для широкой публики.Однако было построено не более 250 экземпляров гражданской версии. В частности, каверзным вопросом был быстрый износ двигателя: после 20 000 километров пробега по счетчику пирог был кончен. Однако это не помешало АвтоВАЗу запустить несколько вариантов двигателя Ванкеля. А именно, на ВАЗ-21019 устанавливался вариант с двумя роторами ВАЗ-411. Этот блок имел мощность 115 л.с. благодаря дополнительному ротору и не был доступен в гражданской версии. Позже ВАЗ-2105, известная здесь как Lada 2105, также оснащалась двигателем Ванкеля.

ВАЗ-2101.

Между прочим, разработка двигателей Ванкеля была на некоторое время остановлена, главным образом потому, что русские начали понимать, что это не самые надежные двигатели. В конце концов, однако, АвтоВАЗ придумал целую линейку двигателей Ванкеля, которые пользовались особой популярностью у полиции и спецслужб, потому что они работали лучше, чем Оттомоторы в Ладах того времени. Как сообщается, ВАЗ-411 также размещался под капотом среднеразмерного седана ГАЗ-3102.Позже он также будет оснащен ВАЗ-431, еще одним вариантом двигателя Ванкеля с тремя роторами и мощностью не менее 210 л.с. Однако о последнем источнике питания известно немного, предположительно это экспериментальная модель, предназначенная для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Кстати, применение двигателей Ванкеля не ограничивалось автомобилями. Русские также экспериментировали с этим типом источника энергии для вертолетов, самолетов и лодок.

Быстрая Самара

Все комбинации с цифрами, которые любили использовать русские, яснее всего не делают.В 1990-е годы 1,3-литровый двигатель ВАЗ-415 Ванкеля также устанавливался на трехдверный ВАЗ-2108 и пятидверный ВАЗ-2109, известный в Европе как Lada Samara. Однако этот конкретный вариант продавался в России только с -91 за обозначением типа. ВАЗ-415 был дальнейшим развитием ВАЗ-413 и выдавал 140 л.с. и 186 Нм крутящего момента.

Лада Самара, представленная здесь как пятидверная ВАЗ-2109.

Эти цифры окрылили самарцев: разгон до 100 км/ч выполнялся за 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч.Идеально подходит для полиции в качестве машины преследования. Насколько известно, версия с двигателем Ванкеля внешне не отличалась от стандартной Самары. Кроме того, как сообщается, русские не сочли необходимым регулировать тормоза и шасси, чтобы выдерживать более высокую мощность. Это, вероятно, вызвало много страшных моментов. Также неудобно: у Самары не было тахометра, что значительно затрудняло поддержание оптимального диапазона оборотов двигателя Ванкеля.

Сегодня вы должны быть фанатом первого часа, чтобы проехать на Ладе с двигателем Ванкеля.Его все равно сложно найти, потому что большинство двигателей Ванкеля от АвтоВАЗа долго не прослужили. Это означает, что от и без того очень ограниченного производства автомобилей с двигателями Ванкеля осталось еще меньше.

На видео ниже показана Lada Samara с двигателем Ванкеля в действии.

Сравнить Skoda Fabia [1999-2022] и Lada 2105 [1980-2010]

Сравнение Skoda Fabia с Lada 2105 поможет покупателям понять, какую модель стоит покупать. Мы нашли 4 весомые идеи, почему Skoda Fabia на самом деле более разумный выбор, чем Lada 2105.Лада 2105 также показывает 4 причины купить именно ее, а не Шкоду Фабию. Можно назвать ключевые особенности Skoda Fabia и Lada 2105, которые применялись при сравнении. Поэтому наши специалисты предлагают посетителям сравнить два автомобиля и выяснить, какую модель вы хотели бы приобрести.

Сравнение Skoda Fabia с Lada 2105 поможет покупателям понять, какую модель стоит покупать. Мы нашли 4 веских аргумента, почему Skoda Fabia на самом деле более разумный выбор, чем Lada 2105. Lada 2105 также показывает 4 причины купить именно ее, а не Skoda Fabia.Можно назвать ключевые особенности Skoda Fabia и Lada 2105, которые применялись при сравнении. Поэтому наши специалисты предлагают посетителям сравнить два автомобиля и выяснить, какую модель вы хотели бы приобрести.

Сравнение Skoda Fabia и Lada 2105: выводы и мнения

Когда люди берут Skoda Fabia и Lada 2105 и рассматривают все характеристики, сложно сделать однозначный вывод. Эта статья предоставит больше информации и может помочь с вашим решением. Ознакомьтесь с фактами о Lada 2105 и Skoda Fabia, которые помогут вам принять решение.

Общий обзор Skoda Fabia и Lada 2105

Начнем обзор с основных характеристик моделей. Skoda представляет Fabia как сильного соперника в своем классе. ВАЗ 2105 проигрывает по мощности, но Лада все равно продается огромным количеством машин. Начнем со сравнения основных размерных характеристик.

Стоит заглянуть под капот. Skoda Fabia предлагает 3-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. 4 цилиндра и 74 л.с. при 5400 об/мин. выходных находятся под капотом Лады 2105.

Безопасность Skoda Fabia по сравнению с Lada 2105

Активная и пассивная безопасность у обоих автомобилей на хорошем уровне. Для Skoda Fabia функции безопасности были важной частью производства, и Skoda сделала все возможное для того времени. Международные экспертизы сходятся во мнении, что Fabia — безопасная модель. Защитные функции Lada 2105 эффективны для пешеходов. Водители, которые ищут безопасное использование автомобиля, часто выбирают Lada. Также водители сходятся во мнении, что 2105 предлагает изумительное рулевое управление и торможение.

Заключение и мнения

Владельцы обожают и Skoda Fabia, и Lada 2105.Модели разные и имеют своих поклонников. Ваз 2105 дает 4 видимых плюса, но и Фабия получает 4 важных преимущества. Skoda и Lada продолжают соперничать, но занимают разные рыночные зоны.

Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (Сюрприз! Это не все американские классики)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дорогу с классическими восточноевропейскими автомобилями. Кроме того, это единственная страна, где, если современный Geely подрежет ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов.Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим их в нескольких новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество европейских и южноамериканских компаний. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически со всего мира, кроме США, могут арендовать их.С. может арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для поездок по острову.

Реальность для кубинских граждан совершенно иная, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства — владение автомобилем остается несбывшейся мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев еще через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать смесь очаровательных машин, которые заполняют улицы Кубы, рисуя точную картину сочетания автомобилей, которые можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить этот путеводитель для фанатов или редких автомобилей.

Шевроле, как говорят, является наиболее часто встречающейся американской маркой на Кубе, а это означает, что много Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского железа на Кубе автомобили Chevrolet имеют небольшое преимущество перед другими американскими марками.Это означает, что есть много Chevrolet Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало экземпляров в каком-либо состоянии, близком к серийному). Модели второго поколения, выпущенные в период с 1955 по 1957 годы, кажутся относительно многочисленными, хотя, как и у других американских автомобилей 1950-х годов, у них была одна или две пересадки двигателя в их жизни. Их большие размеры моторного отсека позволяют установить на них практически любую силовую установку, хотя дизельные двигатели нашли свое применение во многих экземплярах.Говорят, что на Кубе есть несколько серийных или близких к ним экземпляров; они находятся в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны в качестве такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet был одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли его обнаружить? Так и есть, но у первоклассных пуристов может случиться сердечный приступ, когда они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

Простота дооснащения: Относительно просто… если владелец не слишком заботится об оригинальности.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

Модель 2141, дебютировавшая в конце 1980-х годов в России, до сих пор часто встречается на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторным и эргономичным салоном.Модель 2141, оснащенная двигателями рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров (последний был произведен Renault для модели класса люкс), хорошо продавалась в России вплоть до середины 1990-х, когда начала проигрывать дешевый импорт, как Daewoo Espero. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный экземпляр в его родной стране.

Что они делают на Кубе? Боинг 2141 начал поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР был еще одним из крупнейших торговых партнеров Кубы.Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает множество возможностей модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли его обнаружить? Наверное, легче найти один из них на Кубе, чем в России, так как 2141 не отличались лучшей надежностью в долгосрочной перспективе и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране, особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали вливалась как раз в тот момент, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше работающих 2141, чем в Москве.

Простота модернизации: Относительно низкая, так как они не связаны ни с чем другим на кубинских дорогах, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не нужно. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие соли на дорогах, в основном. Кроме того, они появились относительно недавно и лишены таких навороченных технологий, как автоматическая коробка передач или центральный замок.

Китай разработал фирменную табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть несколько разных моделей. Emgrand — суббренд класса люкс, по крайней мере, так предполагалось, когда Geely запустила его. После нескольких неуклюжих лет, когда Geely подражала элементам дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился во что-то экспортное.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках он даже доступен с вариаторами. Примерно размером с Toyota Camry или Honda Accord, EC7 продается по низкой цене в 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это арендованные автомобили и государственные автомобили.

Легко ли его обнаружить? Кажется, они распространены по всей Кубе, но они, очевидно, относятся к особой категории, поскольку в частной собственности их не так уж много.Это в первую очередь правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота замены деталей: Поскольку они официально импортируются, Geelys являются одними из немногих автомобилей, детали которых можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, который впервые поступил в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, производство которого в России началось в 1967 году.Модель 2410, оснащенная рядными шестицилиндровыми двигателями, была популярной моделью такси у себя на родине — в России трудно найти такую ​​модель в частном владении. Он оставался в производстве до 1992 года, когда его заменила еще одна тяжелая переделка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за крайней древности их конструкции мало что может пойти. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также в изобилии на Кубе, поэтому практически любую модификацию ГАЗ 24 (последние версии которой сняты с производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли его обнаружить? Мы считаем, что на Кубе, возможно, уже находится на дорогах больше 2410, чем в настоящее время в России, учитывая относительно короткий период производства этой модели в сочетании с тем фактом, что большинство из них использовались в качестве такси и были фактически загнаны в землю за считанные месяцы. в их родной стране.

Простота дооснащения: Относительно высокая, так как они обычно подходят для деталей семейства ГАЗ 24, выпущенных с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и большое пространство под капотом и под ним означают, что на них можно легко установить трансплантацию трансмиссии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-е годы Советская техника производилась в 1990-х годах, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 является основным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они были экспортированы в больших количествах на Кубу.

Рамон Ривера

Одним из самых распространенных полноприводных автомобилей на Кубе является Beijing BJ212. Выпускаемый Beijing Automotive Works с 1965 года, BJ212 использует 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с небольшим джипом, добавленным для ровного счета. Были произведены версии BJ212 с жесткой и мягкой крышей и пикап.

Что они делают на Кубе? Поскольку они производились в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редкость).

Легко ли его обнаружить? Похоже, они есть практически везде, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота замены деталей: Автомобили Beijing 4×4 импортируются государством, поэтому на них фактически распространяется официальная поддержка запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозятся новые.

Ford Fairlane до сих пор является обычным транспортным средством, которое можно увидеть на Кубе, и все они были привезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седаны Ford

первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolet и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, правившего на Кубе до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей 1959 года и более поздних годов.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до того, как Кастро пришел к власти.

Легко ли его обнаружить? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов можно найти практически везде, поскольку большую часть тех лет Куба была очень процветающей страной.

Простота модернизации деталей: Многие автомобили 1950-х годов имеют третий или четвертый двигатель и пятую перекраску.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а скорее заменяют деталями, изготовленными с лицевой царапиной. Существуют целые литейные цеха, занимающиеся повторным изготовлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, позаимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто чрезмерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей деталей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто ублюдочный Форд с жигулевскими фарами. На самом деле это Ford Falcon для аргентинского рынка, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon десятилетиями не сходил с производства в Аргентине и даже успел породить версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинался как нечто знакомое всем нам, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился в нечто, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел незначительные изменения стиля, но двигатели остались прежними. большая часть. Производство Falcon началось в виде сборных комплектов в Аргентине, но вскоре они были собраны там целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки, как правило, были теплыми и нечеткими, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, предназначенные для конкретных рынков, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли его обнаружить? Аргентинские Ford Falcons кажутся несколько более редкой разновидностью Ford, просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым данным, относительно легко обнаружить такой после блуждания по улицам Гаваны.

Простота замены деталей: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологию Ford 1960-х годов понимает почти каждый механик на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая техника.

Polski Fiat 126p прибыл на Кубу в большом количестве.

Рамон Ривера

На сегодняшний день самой распространенной моделью Polski Fiat на Кубе является крошечная 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда не экспортировался из Польши в другие страны Социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее количество таких дисков, начиная с 1970-х годов. Оснащенный рядным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом от 594 куб. см до колоссальных 704 куб. см, 126p не требует много бензина или особого обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составив основу парков частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли его обнаружить? После ВАЗ 2105 Polski Fiat 126p, вероятно, является самой распространенной производной Fiat в стране.126p — популярная первая машина для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота замены деталей: Довольно низкая, так как не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторном отсеке. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четырехцилиндровыми двигателями.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобиля ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот российский автомобиль 1980-х годов, по-видимому, составляет основу не особенно большого парка частных и государственных автомобилей Кубы. Модель 2105 дебютировала в 1979 году как одно из обновлений модели 2101, которая была лицензионной версией Fiat 124. Модель 2105 предлагала более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литров. По своей сути автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но с более толстой сталью и некоторыми усиленными деталями, которые позволили ему выжить на дорогах далеко за пределы своего 124-го предшественника практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более мягкой версией 2105.

Легко ли найти одну из них? Это, пожалуй, самый распространенный автомобиль на дорогах Кубы.

Простота дооснащения: Существует огромный потенциал для дооснащения всех автомобилей 124-го поколения по принципу plug-and-play, и на Кубе есть все, начиная с исходного ВАЗ 2101 и вплоть до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.

Как они все еще держатся вместе? Итальянская техника 1960-х годов, приспособленная для суровых дорог заводом ВАЗ.

Peugeot 405 — довольно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, полученных Кубой. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.С.; их все еще сотни тысяч на дорогах по всему миру. Помимо современного проката — Skoda и Renault, которые были избиты иностранными туристами — Peugeot 405 — следующая лучшая вещь на кубинском рынке подержанных автомобилей после полностью современного автомобиля, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Модель 405 представляет собой особый случай, когда речь идет о Кубе, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Они были импортированы в 1990-х годах.

Легко ли его обнаружить? Да, они очень распространены.

Простота замены деталей: Многие из них до сих пор используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы даже представить себе не можем, что нужно, чтобы установить совершенно чужую трансмиссию в один из них. Установка стокового двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они еще не настолько устарели, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой иностранный двигатель подходит на ваз 2106. Установка двигателя на автомобиль

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Лада Приора.

    Но насколько я понял вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должен быть примерно таким же, как и старый.

    Лучше всего на автомобиль ВАЗ-2106 ставить двигатель иностранного производства от FIAT, объемом до 2 литров и мощностью до 100 Лошадей-иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссии. Оптимально в этом случае двигатель 1,6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучше всего подходят двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капотом. Можно поставить абсолютно любого. Жигули вообще как машина-конструктор. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самара quot;,quot; «Нива», можно и двигатель «поставить» Калинаquot; или quot; Приоры».Также рекомендуется установить двигатель 2112. Двигатели вышеперечисленных автомобилей можно установить, если вы не хотите вносить изменение в конструкцию автомобиля. Если оформлять изменение конструкции, то вариантов двигателей очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: люди ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ на ваз 2106.

    Теоретически на ВАЗ-2106 подойдет любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большим и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе может не выдержать подвеска, тормозная система или мост.Еще проблемой может стать ГИБДД, ведь с переделанным автомобилем потребуется переоформление.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с ВАБ-2106 и потребует минимум переделок.

    Можно остановить свой выбор на двигателях от моделей БМВ 746, 326 или 536. Но они мощнее и поэтому для собственной безопасности придется усиливать тормозную систему, подвеску и так далее.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе. Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создан на той же платформе, что и ВАЗ-2101. Автомобили имеют практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и объемах двигателей, установленных с завода. Поэтому на quot; шесть квот; можно поставить те же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 . Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и можно реализовать практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о таком важном узле автомобиля, как тормозная система , подвеска и усиление кузова .В противном случае реализовать весь потенциал двигателя будет невозможно, либо управлять таким автомобилем будет крайне небезопасно . Ведь разгон станет быстрее, а вот торможение и управление таким автомобилем будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, оптимальным вариантом является установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Машина, конечно, замечательная и некоторые ВАЗ 2106 сохранились как с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл.Под такой капот можно поместить двигатели от подобных машин, где диаметр цилиндра 79 мл и их всего четыре.

    Вообще-то надо смотреть на крепление, как двигатель крепится, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут почти все двигатели от ВАЗов. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от BMW, Fiat или Priora. Что вам понадобится, так это маломощный мотор и надо учитывать мощность мотора.

    Нашим мастерам удается установить двигатель от BMW и Fiat и от Ford на автомобиль ВАЗ-2106.Под капотом автомобиля, конечно, места меньше, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее помещаются.

    Хотя тут лучше не выпендриваться и, как говорится, установить отечественный двигатель на отечественный автомобиль, например, от Приоры или Калины.

    Так как под капотом автомобилей ВАЗ 2106 не так много места, то можно установить двигатели от иномарок, двигатели, которые тоже будут не большими. В этом случае лучше проконсультироваться с мастером в сервисе.

Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что родной двигатель этого автомобиля имеет сравнительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то момент времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью смены двигателя. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подойдет любой двигатель, который помещается под капот. Так как места под капотом у этой модели автомобиля мало, то и двигатель нужно подбирать от аналогичных малолитражных автомобилей.

При установке нового блока вам придется не только переделывать кронштейны и выполнять ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей потребуется перерегистрация автомобиля в ГИБДД. Эта необходимость связана с тем, что на блоке двигателя находится номерной знак, который необходимо прописать в техпаспорте транспортного средства.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата.Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск разрушить тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так что вам достаточно будет подогнать кардан и соединить редуктор с мостом.

Выбор двигателя


Это самый важный шаг во всей процедуре замены.Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. Для этой модели автомобиля подходит практически любой двигатель ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно от таких автомобилей:

  1. Нива.
  2. Калина.
  3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Перенести двигатель и всю начинку можно от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге у вас получится дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут.Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — поставить мотор от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему автомобилю 100 л.с. С. Следует иметь в виду, что данная процедура замены мотора непростая. Придется болгаркой резать моторный щит, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерке. Также необходимо будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора.Если вы готовы потратить много времени, сил и средств, то этот способ увеличения мощности двигателя тоже подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗ, обратите внимание на Фиат 124. Этот двигатель один из немногих, которые идеально подходят для ВАЗ-2106. При этом работа по его установке и затраты сил и времени будут минимальными. Также достаточно мощные двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154).Можно рассмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать свой автомобиль BMW, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому в любом случае при их выборе вам придется усиливать подвеску, тормозную систему и т.д. В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский дрифт-движок, будьте готовы потратиться довольно много.Потребуется немалая доработка, так как дрифтить (профессионально) на обычном автомобиле просто невозможно. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, проходит через огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как называют в народе эту модель) – автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций.Например, у владельца есть возможность замены двигателя на более производительный. Главное правильно подобрать силовой агрегат для своей «шестерки» и грамотно его установить.

Какими двигателями комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского автомобильного завода. В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, более 4.Всего было выпущено 3 миллиона автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через распыление.Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: заводом установлена ​​допустимая норма 700 грамм на 1000 километров, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливают масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие марки масел:

  • 5W — 30;
  • 5Вт — 40;
  • 10 Вт — 40;
  • 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла.При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «Шестерки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр 79 мм, при этом номинальный ход поршня 80 мм.

Коленчатый вал тоже был взят от ВАЗ 2103, разница лишь в том, что коленвал был увеличен на 7 мм, что было продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель мощнее: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Озон (до этого периода использовались карбюраторы Солекс). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. Кроме того, на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не отличается большими габаритами: его общая ширина составляет 18.5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Ресурс работы двигателей на ВАЗ 2106, по заявлению производителя, не превышает 125 тысяч километров пробега, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне возможно продлить этот срок до 200 тысяч километров и более.

Где находится номер двигателя

Важным идентификационным признаком любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На блоке цилиндров с левой стороны.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и перестановки цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — ее универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут тюнинговать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подходят на ВАЗ 2106. Однако не забывайте, что подменный мотор должен быть того же размера, веса и примерно такой же мощности, что и штатный — это единственное способ безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.Лучшими вариантами замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам останется только ввести новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Для увеличения мощности «шестерки» придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения подкапотного пространства в автомобиле на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако для экстремалов этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей БМВ 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, веток в системе охлаждения и т.д.

Дизельный двигатель на ВАЗ 2106

Устанавливать дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно еще несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. Сегодня стоимость дизтоплива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Габариты и масса дизеля не должны сильно превышать массу стандартного двигателя ВАЗ.
  2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

На сегодняшний день только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения своих автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемности устройства было решено прекратить оснащение машин такими установками.

Установка роторного двигателя Мазда на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить подкапотное пространство и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, но целесообразнее установить двигатель, например, от Фиата, так как при небольших вложениях он даст автомобилю такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае, к замене силового агрегата нужно подходить максимально ответственно – ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил управлять такой машиной будет небезопасно.

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил.Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель, модель 21034, для низкооктанового бензина устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специального исполнения 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Переоборудование автомобиля своими силами: возможно ли?

Из приведенного описания видно, что на ВАЗ 2107 можно установить любой двигатель от 14 модели ВАЗ.Сделать это можно без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Однако этот силовой агрегат компактен и места в подкапотном пространстве для него достаточно. Другое дело найти его достаточно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить хороший опыт.

Критерии выбора

При принятии решения о переоборудовании автомобиля необходимо учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107, выглядит следующим образом:

  1. Соответствие штатному силовому агрегату по габаритно-весовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются продукты таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными модификациями.

Купить подходящий двигатель можно на разборке за относительно небольшие деньги. Прежде чем ставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл его продиагностировать и при необходимости произвести капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих. На автомобиле это сделать сложнее и хлопотнее.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему шагу. Стандартный мотор требуется демонтировать в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается в гаражный бокс на смотровую яму или на подъемник.Помещение должно быть оборудовано лебедкой или другим подъемным механизмом.
  2. Отсоединяем аккумулятор и снимаем с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное.
  3. Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  4. Убедившись, что процессу ничего не мешает с помощью тельфера, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Разобранный двигатель желательно поставить на специальный стенд, в дальнейшем двигатель можно будет продать. Это компенсирует часть затрат на переоснащение машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью тельфера и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и производится разметка креплений подушки. Установка опорных подушек потребует проведения сварочных работ квалифицированным специалистом.

Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, если кто знает какой двигатель от иномарки можно поставить на ВАЗ 2106?
Тоже интересует редуктор.
И если можно, опишите необходимые переделки.
Заранее спасибо!

Ставят от Фиата 2,0 л. англ. Правда на 07. Тоже задний привод, там даже крепления подходят. ноги тока от блока к жиговским подушкам. Вам нужно всего лишь изменить 2 вещи. сделать полость для печных шлангов.по русски делали, кувалдой колотили. и вырезал торпеду. там коробка больше в порядке и рычаг на крыльях, за счет этого рычаг отходит см на 30-40 назад. Про кардан не знаю, не углублялся. были даже фото. Вот один из них. потому и было на вазик.ру. google вы найдете на первой странице, которую я имел. Я не помню, что я искал.

Прикрепленные изображения

0 0

Многие владельцы Жигулей когда-то задаются вопросом, какой двигатель поставить на свою машину.Причина тому – малая мощность родного двигателя, а также недолговечность. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить автомобиль.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он помещался под капотом. К сожалению, места здесь не так много и подходят только двигатели от таких малолитражных автомобилей. Но это не главная проблема, при установке неродного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется перерегистрировать в ГИБДД.Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, сделать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то BMW, Fiat или Priora. Важно только, чтобы мощность двигателя не была слишком большой. Иначе можно сломать мост, вывести из строя тормозную систему или подвеску самого автомобиля…

0 0

Регистрация: 11.10.2009

Сообщений: 89

Автору: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, тайга, надеюсь станут без проблем…застежки один в один. с небольшими переделками: ВАЗ 2108-2170 придется резать кузов, чтобы придумать крепление, об этом есть статьи в инете. бмв — 3 только маховик переварен, в остальном все идентично… с этими двигателями сложнее но все же хлопот меньше чем с другими кроме вышеперечисленного (ищите описание установки в инете) форд скорпио 2.0 кажется быть 95 toyota corolla 92 г.в……………………………. А так можно любой двигатель воткнуть, но для каждого есть должен быть индивидуальный подход На счет тюнинга двигателя — мнения мастеров разбросаны… Одни говорят что можно сделать, другие — блок рассчитан на объемы 1,2-1,3, геометрия совсем другая и такой тюнинг не на долго…

0 0

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями.Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель, модель 21034, для низкооктанового бензина устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специального исполнения 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ.Этот автомобиль был оборудован…

0 0

НА ОСНОВНОЙ

К списку артикулов ВАЗ2101-2107

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

у меня была семерка в исходной комплектации (т.е. двигатель 1500 (2103), 4 КПП, ГП 4.1) вроде все с ней и жрала мало и ничего не ехала, но со временем мысль стала преследовать мне что мощности жигулевского двигателя не хватает. Словом, надо было что-то делать.

Первая мысль была — расточить свой двегатель поставить 5 ступок. КПП и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и оказалось, что 12 000 крон (~$860)! Я подумал и решил «не получится», надо искать другой вариант. Оставался один вариант: ставить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: от чего? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH. Порылся в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argenta, и что он подходит к Жигулям практически один в один, с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту….

0 0

Двигатели «шестерки» недостаточно мощные и долговечные, поэтому многие владельцы этого автомобиля задумываются о смене двигателя. Какой двигатель подходит для этой цели?

Теоретически на этот автомобиль подойдет любой мотор, соответствующий размеру капота. Но места под капотом очень мало, поэтому от такой маленькой машины двигатель поместится. Но не забывайте, что при установке неродного двигателя придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, а после всего этого автомобиль нужно будет перерегистрировать.Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получиться настоящий зверь. Главное соблюдать все правила безопасности.

Учитывая, что на ВАЗ 2106 подходит двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность слишком велика, то результатом может стать «вылет» моста, поломка тормозной системы или проблемы с подвеской, так как нагрузка слишком сильная. Итак…

0 0

У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступенчатая коробка передач, ГП 4.1), вроде все с ней и ела мало и ничего не ехала, но со временем меня стала преследовать мысль, что мощности жигулевского двигателя не хватает. Словом, надо было что-то делать. Первая мысль была — расточить свой двегатель, чтобы поставить 5 ступок. КПП и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и оказалось, что 12 000 крон (~$860)! Я подумал и решил «не получится», надо искать другой вариант. Оставался один вариант: ставить двигатель от иномарки.Сразу возник вопрос: от чего? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH. Порылся в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argenta, и что он подходит к Жигулям практически один в один, с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту. Ползав неделю по городу, нашел Argenta (2.0i, DOHC, 5KPP, GP 3.9) без документов за 3000 крон (~215$). В конечном итоге за…

0 0

Какой двигатель можно поставить на ваз 2106

В этой публикации мы попытаемся разобраться какой двигатель можно поставить на ваз 2106.На замену штатного двигателя ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать, рассверлив правое крепление подушки на 8 мм. В остальном крепления этих моторов одинаковые, однако моторный щит нужно будет вырезать. Но не стоит резать щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и других усилителей делает эту работу опасной, лучше всего использовать газовую горелку. При этом необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора по опорам.

Правда переваривать поддон придется, ибо ребро жесткости будет упираться в балку и с коленвалом надо будет возиться. Подшипник, расположенный на конце коленчатого вала, служит для поддержки первичного вала у коробки передач ВАЗ 2101, при его отсутствии очень быстро выйдет из строя сцепление и коробка передач.

Подшипник…

0 0

10

0 0

Размеры моторного отсека ВАЗ 2105. Все автомобили ВАЗ. Размеры и характеристики

Из истории

Модель разработана как замена «копейке» — ВАЗ 2101, начала выпускаться в 1980 году, относится ко «второму поколению» заднеприводных автомобилей ВАЗ.ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей. На базе модели 2105 позже были разработаны седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104.

ВАЗ-2105 — базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которое входят универсал 2104 и седан 2107 класса люкс.

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще много лет.Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали уступать свои позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас и подавно) этот классический седан так и не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов.

Автомобили семейства отличаются угловатыми крыльями, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами.В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартное оборудование… Блок предохранителей и реле расположен в моторном отсеке… Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Более того, водительское кресло автомобилей этого семейства сдвинуто назад на 20 мм, что позволяет рослым водителям чувствовать себя более комфортно за рулем.

Базовая машина оснащена двигателем объемом 1300 куб. см с ременным приводом.Модификация 21051 оснащается двигателем 1,2 л, а 21053 – двигателем 1,5 л.

Салон претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям удобнее располагаться за рулем) производят лучшее впечатление, чем его предшественник — ВАЗ-2101. Впрочем, как и прежде, нам втроем сзади все равно тесновато.В некоторых автомобилях последних выпусков была изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.

С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), на эти автомобили также устанавливались 69-сильные (по старому ГОСТу) двигатели ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставлялись масляными фильтрами типа 2101. В последующем они были заменены компактными типа 2105.Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускалась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе со стальными коромыслами распределительных валов 40Х для повышения износостойкости их азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года стали устанавливать распредвалы с белильными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С того же года 45-литровые топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

До 1985 года на двигатели устанавливались карбюраторы

Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (ЭПХХ), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого СО) при торможении двигателем и снижающим расход топлива.Затем стали устанавливать карбюраторы типа 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались экономостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Система охлаждения также изменилась. Так, с 1988 года на «пятерки» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в шоферской среде) стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердечниками из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающими пластинами.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались разработанные на их базе унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, а позднее — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АВТОВАЗе производства маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 л, в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться внутренней отделкой (от кожзама до велюра) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малыми сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонней рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителей. Это экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигатель 1992-1997 годов выпуска для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у неиспорченной отечественной публики, готовой простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей. Управляемость «классики» на скользких зимниках также давно ниже мировых требований.

Модификации

    ВАЗ-2105 — 1,3 л. углевод Двигатель ВАЗ-2105 с 4-х ступенчатой ​​КПП.

    ВАЗ-21050 — 1.3 литра. углевод Двигатель ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой ​​КПП.

    ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21053 — 1,5 л. углевод двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация, выпускаемая для ГИБДД, МВД и ФСБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

    ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.

    ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускался в 1992—1997 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускавшийся в 1982—1994 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.

Количество ступеней редуктора

Передаточное число главной передачи

Максимальная скорость, км/ч

165/70R13 175/70R13

Обогрев заднего стекла

Исполнения :

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый

дизель

поворотный

Тип кузова

Количество дверей

Объем багажника, дм 3

Габаритные размеры, мм:

собственный вес, кг

Колесная база, мм

Колея передних колес

Гусеница задних колес

Ведущие колеса

Дорожный просвет до днища

Зазор до балки заднего моста

Зазор до балки передней подвески

Двигатель

341- дизель

ВАЗ 4132

рабочий объем, куб.см см

Макс.мощность, кВт (при об/мин)

Макс. мощность, л. С.

Макс. скручивание шахты., Нм (при об/мин)

система снабжения

карбюратор

карбюратор

карбюратор

Передаточные числа коробки передач:

реверс

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км:

расход топлива при 90 км/ч

расход топлива при 120 км/ч

расход топлива в городе

Емкость топливного бака, л

Передние тормоза

диск

Задние тормоза

барабан

Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч

Привод стояночного тормоза

кабель

Привод сцепления

гидравлический

Передняя подвеска

независимый

Задняя подвеска

пятизвенный

Рулевое управление

червяк-ролик

Наименьший радиус поворота

Вес буксируемого штормового прицепа.

Масса буксируемого прицепа без тормозов

Максимальный вес багажника на крышу

Максимальный подъем без разгона

Ресурс до первой кап. ремонт, км

Температура холодного пуска, С

Приборная панель

Вентилятор охлаждения

механический

механический

механический

алюминий

Наружные зеркала

Обивка сиденья

Потолок

Обивка двери

унифицированный

* — по мере мастерства
** — устанавливается на спецкомплектации

(02.09.13 Антон)
Добрый день! Хотел бы отремонтировать автомобиль, в связи с чем хотелось бы узнать, от чего зависит геометрия кузова «пятерки» Жигулей?

Обычно геометрические размеры кузова ВАЗ 2105 используются для внешнего ремонта этого автомобиля. Чаще всего они входят в инструкцию по эксплуатации машины при ее покупке. Они представляют собой специальный контрольный лист для автомобиля «Жигули». Однако если транспортное средство было куплено с пробегом, далеко не пятилетним, то вряд ли стоит рассчитывать на то, что продавец приложит такие бумаги.В этом случае геометрию кузова вашего автомобиля можно узнать, обратившись к специальной базе данных современных стендов для рихтовки и контроля состояния «рамы» автомобилей.

Кроме того, в указанной документации приведены сведения о креплении различных узлов производителем, а также о размерах проемов органов управления и взаимном расположении основных деталей. Приведенные данные постоянно используются соответствующими станциями. Обслуживание… С их помощью можно произвести качественный ремонт рамы ВАЗ 2105 любой сложности. Их значение сложно недооценить, ведь они несут исчерпывающую информацию о конструктивном составе кузова Лады Пятерки. Так, например, невозможно будет починить труднодоступное место на крыле автомобиля, если ничего не знать о типе крепления к другим частям кузова. И это только один из немногих примеров, причем самый упрощенный.

Руководствуясь такой инструкцией по внешней геометрии машины с указанием всех необходимых размеров элементов кузова, можно понять, как выпрямить автомобиль самостоятельно в гаражных условиях… Подробные наглядные диаграммы параметров кузова позволят подобрать оптимальное соотношение количества необходимых материалов для ремонта вмятин и других дефектов поверхностей автомобиля. Инструкция позволит сохранить прежние размеры детали для ее нормального функционирования в дальнейшем.

Кроме того, зная геометрические параметры ВАЗ 2105, вы сможете самостоятельно убедиться в качестве ремонта автомобиля, произведенного автосервисами. Таким образом, любой автолюбитель, имеющий на руках эту документацию, сможет оценить фактическое соответствие между ценой услуг СТО и уровнем их надежности.

Другими словами, повреждения поверхностей Жигулей могут быть совершенно разными. Следовательно, правила выпрямления в отдельных случаях должны быть индивидуальными. Так что в любой ситуации придется снимать даже неповрежденные детали, чтобы обнаружить повреждение скелета. И здесь, так или иначе, пригодится информация о геометрических параметрах модели ВАЗ.

Итак, основные размеры кузова:

  • диагональ проемов ветрового стекла — 1375±4мм;
  • диагональ проемов заднего стекла — 1322±2мм;
  • промежутки между полками оконных проемов по оси машины должны быть равными, так для переднего проема он составляет 537±3 мм, а для заднего проема — 509±3 мм;
  • разница в размерах по диагонали не должна быть более 2мм.

Второе поколение классики АвтоВАЗа побило рекорды всех своих собратьев по продолжительности производства. Лада 2105 выпускается уже тридцать лет. Это был самый доступный и продаваемый автомобиль на российском рынке… Новый оригинальный вид Автомобиль ВАЗ, соответствующий последним тенденциям дизайнерской мысли того времени, стал самой популярной моделью.

История создания, модификации, годы выпуска

Первая коммерческая партия «пятерок» была выпущена в октябре 1979 года.Несмотря на серьезные изменения во внешнем виде автомобиля, а также некоторых его узлов, по сравнению с предыдущими моделями, кузовная основа была оставлена ​​в первозданном виде. Изменены основные внешние элементы:

  • крылья;
  • дверей;
  • передняя/задняя панели;
  • фары/задние фонари;
  • передний/задний бампер.

Новая модель имела более стильный салон, оригинальный интерьер, новую панель приборов с антибликовым покрытием, обновленные анатомические сиденья и обивку дверей, большие передние окна без дефлекторов, удобный руль… Базовая версия ВАЗ 2105 оснащалась собственным карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным ременным приводом ГРМ, обладающим более динамическими характеристиками. На первые модели устанавливались маслостойкие зубчатые ремни фирмы Pirelli, а поршни имели выемки под клапаны, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ они не сталкивались с поршнями.


Оригинальные «пятерки» с пятиступенчатой ​​коробкой передач хорошо зарекомендовали себя среди автомобилистов, но были сняты с производства из-за ненадежности отечественных приводных ремней… На их место стали устанавливать моторы от ВАЗ 21011. В 1980 году появилась модификация 21051.

В 1981 году была выпущена «пятерка» с двигателем от модели ВАЗ 21053. Затем последовали различные модификации экспортных автомобилей с правым рулем, зеркальным расположением приборов.

Особенности кузова, размеры «пятерки»

Кузов ВАЗ 2105 представляет собой неразъемную несущую конструкцию типа седан. Он устроен таким образом, что при столкновении передней или задней части автомобиля с препятствием сила удара поглощается в результате деформации частей кузова.Это необходимо для сохранения безопасного пространства для водителя и пассажиров. Все детали кузова изготовлены из листовой низкоуглеродистой стали толщиной 0,7 мм методом штамповки, пол и крыша — 0,9 мм, несущие элементы — стойки, лонжероны — 1,5 мм.

С целью снижения шума и усиления защиты от коррозии днище кузова и колесные арки покрыты пластизолем, а скрытые полости — пороги — обработаны антикоррозийным составом типа НГМ-МЛ. Бамперы «пятерки» действительно сделали свое дело.Изготовленные из прочного алюминиевого сплава с резиновым амортизатором, закрепленные на трубчатых элементах, они достойно приняли удар, предохранив корпус от деформации.

Размеры пятой модели:

Все модификации ВАЗ 2105, включая версию «Люкс» 2107 и универсал 2104, имеют одинаковые габариты.

Технические характеристики ВАЗ 2105

Несмотря на сохранившуюся кузовную базу Жигулей первого поколения, «пятерка» стала серьезным прорывом в автомобилестроении, как в дизайне, так и в остальных технических решениях… Первое поколение этой линейки оснащено собственным двигателем, который отличается более высокими динамическими характеристиками благодаря зубчато-ременной передаче газораспределительного механизма, модернизированному карбюратору и пятиступенчатой ​​коробке передач. Помимо дизайна, к положительным решениям можно отнести функциональный бампер, а также новую форму диска, обеспечивающую хорошую вентиляцию. тормозная система… Основные технические характеристики базовой модели ВАЗ 2105:

Во избежание недоразумений в терминологии: масса автомобиля является мерой его инерции, а вес, или гравитация, является произведением его массы на ускорение свободного падения.Часто эти понятия подменяются, но масса тела постоянна, а его вес зависит от ускорения свободного падения. Например, вес автомобиля на вершине Эвереста будет меньше, чем у его подножия при том же весе.

С 2004 года на ряд моделей стали устанавливать инжекторные двигатели с электронным управлением устройством, что значительно повысило их привлекательность.


Салон пятой модели отличается от традиционной вазовской классики даже на первый взгляд.Это цельная литая панель, анатомически регулируемые сиденья, новая антибликовая комбинация приборов, новая обшивка дверей и панорамные передние боковые окна без дефлекторов. Они оснащены высокоэффективной системой защиты от запотевания. В целом салон выглядит аскетично, соответствуя бюджетному назначению. Матовое покрытие без хромированных элементов не утомляет глаза при длительной поездке. Важным дополнением для более высоких водителей является возможность сдвига водительского сиденья.

ВАЗ 2105 – одна из самых ярких страниц отечественного автопрома, конструктивное исполнение внешнего вида которого отразило мировые тенденции восьмидесятых годов.Ряд инновационных решений заставил кардинально пересмотреть потенциальные возможности АвтоВАЗа. Выпуск второго поколения автомобилей заложил основу для дальнейшего развития отечественного автомобилестроения.

0 — базовый уровень;
1 — верхнее крепление радиатора;
2 — крепление корпуса рулевого механизма
и маятникового рычага;
3 — оси педалей тормоза и сцепления;
4 — центр рулевого механизма;
5 — центр колеса;
6 — крепление амортизаторов задней подвески;
7 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника;
8 — заднее крепление глушителя ОГ;
9 — переднее крепление глушителя;
10 — крепление поперечной тяги задней подвески;
11 — ось заднего колеса;
12 — оси болтов крепления верхних продольных тяг задней подвески;
13 — оси болтов крепления нижних продольных тяг к кронштейнам кузова;
14 — крепление кронштейнов нижних продольных тяг;
15 — центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона;
16 — центр технологического отверстия переднего лонжерона;
17 — центр колеса;
18 — узлы крепления поперечины передней подвески;
19 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
20 — нижнее крепление радиатора;
21 — ось автомобиля;
22 — верхнее крепление радиатора;
23 — ось переднего колеса;
24 — задняя подвеска двигателя;
25 — опора крепления карданного вала;
26 — крепление амортизаторов задней подвески

КПП для проверки пола кузова

0 — опорная линия;
1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
2 — центры осей нижних болтов корпуса рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
3 — пересечение центров передних технологических отверстий переднего
пола с поверхностями лонжеронов;
4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
5 — центр осей болтов нижних продольных тяг;
6 — центр осей крепления верхних продольных тяг;
7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
у 10 — пересечение центров осей нижних болтов корпуса рулевого управления и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов;
11 — центры передних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
12 — центры задних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с наружными поверхностями кронштейнов кузова;
14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с наружными поверхностями средних лонжеронов;
15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
16 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола;
17 — продольная ось автомобиля

Установка для ремонта и осмотра кузовов с приспособлением для правки

Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон

Значительная часть кузовных работ приходится на автомобили скорой помощи, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии узлов крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.

Для контроля геометрии узлов крепления узлов шасси, показанных на рис. Основные размеры проверки узлов крепления агрегатов и рис. КПП для проверки пола кузова, а также для выполнения комплексного ремонта с одновременным наблюдением, используется установка для ремонта и осмотра кузовов в сочетании с устройствами для правки (см. рис. Установка для ремонта и осмотра кузовов с устройством для правки ).

Выпрямляющее устройство крепится к раме со стороны деформированной части кузова.

Повреждения кузова могут быть самые разные. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для данных повреждений.

Практически во всех случаях повреждений необходимо снять некоторые детали, чтобы обнаружить повреждение, выпрямить и выровнять каркас. В случаях серьезных повреждений снять все легкосъемные детали обивки салона для облегчения измерения, контроля и установки гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры каркаса кузова.

Диагональные размеры оконных проемов должны быть для ветрового окна (см. рис. Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон) 1375 ± 4 мм, для заднего — 1322 4 (1322 –2) мм. Расстояния между полками оконных проемов по оси автомобиля должны быть равны соответственно для ветрового окна 537 3 мм, для заднего стекла — 509 3 мм.

Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.

Чаще всего при ремонте рамы необходимо заменить крылья, панели крыши, перед и зад. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей рамы. Также необходимо знать расположение сварных швов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.