Вездеход на больших колесах: как сделать, своими руками, на базе Нивы, переделать самому на бездорожье, вездеходная резина, колеса, шины, чертежи и размеры, технические характеристики, фото, видео

Содержание

Albee Rolligon Transporter: вездеход, на котором можно переехать живого человека больше одного раза

При слове «вездеход» мы чаще всего представляем что-нибудь хардкорное, с большими колёсами, гусеницами, сотнями лошадей под капотом или ещё что похлеще. Почитайте нашу статью о «шнекоходах»— машинах, которые терзают землю под собой острыми «штопорами».

Мало кто переживал попадание себя любимого под вездеход и уже тем более вспоминал об этом с улыбкой. Но вот сегодня как раз о технике, с которой такой фокус возможен. Вездеход от Albee Rolligon передвигается на очень необычных колёсах. Точнее, в них необычайно низкое давление, что позволяет буквально кататься на этой машине по взрослым мужчинам, смелым подросткам и разного толка пересечённой местности, конечно. 

Как всё получилось: жила была американская фирма, которая занималась производством широких шин низкого давления, а теперь зовётся Albee Rolligon. Её основал в 1950-х годах некий Билл Олби. Однажды он поехал работать с эскимосами в прибрежных территориях Аляски.

У них-то он и подсмотрел необычное решение очень многих транспортных проблем. Дело в том, что эскимосы охотились на разную водную живность, вроде тюленя, в лодках и туда же складировали добычу. Когда наступало время двигаться домой, они не разгружали тяжёлые лодки, а тянули их посуху, подложив надутые шкуры тюленей.

История умалчивает о процессе надувания шкур, да и мы не будем вдаваться в подробности. В общем, эластичные «колёса» спокойно и мягко проезжали по большинству препятствий, как если бы вы, лежа животом на фитнес-боле, перекатывались по кирпичам. Такое решение Олби окрестил «эскимосскими роликами». Далее он начал искать способ реализовать его в своём деле. Задумка нашла применение в мобильной армии Америки.

Через 15 лет поисков энтузиаст познакомился с одним из офицеров ВВС и узнал, что «эскимосские ролики» пригодятся на разбитых дорогах Кореи. Патент на широкие шины таки был получен. После этого и создали прототип грузовика, который имел подвеску под 6 больших пневматических колёс-баллонов со внутренним давлением в диапазоне от 0,17 до 0,42 кг/кв. м.

Передняя тележка двигалась независимо от кабины, вся машина будто ехала на шести сверхпушистых котах. К слову, вездеход развивал скорость до 75 км/ч. Каждое из колёс имело личный привод и особо цепкий протектор, можно было перевозить до 7 т груза. Разумеется быстро нашлись умники, которые решили залезть под колёса удивительной машины, и — вуаля —ничего им за это не было.

Вездеход не зарывался в песке и прочих мелкодисперсных грунтах благодаря размерам колёс и пятну соприкосновения. При всём при том он имел тяговое усилие, как у гусеничного тягача того же веса. Фермеры так вообще были в восторге, машина совершенно не портила грунт под собой и от этого была чрезвычайно полезна в их нелёгком ремесле. Кабину для вездехода взяли от грузовика Chevrolet, а двигателем выбрали Chrysler 331 V8. Автомобиль имел колёсную формулу 6×6.

К сожалению, широкой известности «странноход» не получил. Его было достаточно затратно производить, да и маловато можно было выручить с эксплуатации. Разработать массовый продукт, увы и ах, не получилось: к 1960 г. в двери Albee Rolligon уже постукивало банкротство. Позже компанию выкупил некий Джон Холланд и сразу сосредоточился на производстве именно шин. К слову, фирма до сих пор на плаву и сотрудничает с Pirelli и Bridgestone.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Колеса против гусениц | Ассоциация Арктиктранс

Техсовет № 5 (47) от 21 мая 2007, в рубрике: Транспорт

Пока в России существуют неосвоенные территории и бездорожье, спор между приверженцами гусеничного и колесного транспорта будет продолжаться. Однако каждое шасси* имеет преимущества и недостатки в зависимости от ситуации.

История о колесе

Для движения по бездорожью колесному вездеходу необходимо иметь хорошую проходимость – опорную (способность держаться на слабом грунте) и профильную (умение преодолевать неровности). Следовательно, нужны большие колеса и хорошая артикуляция подвески, а также достаточный запас мощности.

В «правильном» колесном вездеходе применяются шины сверхнизкого давления. Так, бескамерная шина НПФ «Трэкол» представляет собой оболочку (укрепленную двухслойным капроновым кордом), в которой сочетаются высокая эластичность и малая толщина стенок. Рабочее давление на шоссе – 0,5 атм, на слабонесущих грунтах и снегу всего 0,08 атм. Однако бескамерная шина «Трэкола» не имеет герметизирующего слоя и поэтому стравливает давление после преодоления препятствия, что указано в инструкции по эксплуатации. Воздух «уходит» также при деформации диска, поэтому без его замены (при четырехколесной схеме машины) дальнейшее движение невозможно. Хорошее сцепление на бездорожье обеспечивает деформация шины, которая адаптируется к грунту, обтекая рельеф. Но складки резины, образующиеся в пятне контакта и особенно по его краям, довольно быстро разрушают шину.

«Сегодня многие компании пытаются изготовлять подобную шину и колесо в сборе, – говорит нач. отдела продаж и маркетинга НПФ «Трэкол» Михаил Ширин. – Но, во-первых, их колеса камерные, и многослойная конструкция колеса в сборе не позволяет шине адаптироваться к рельефу грунта. Далее, при проколе шина резко теряет давление, что приводит к неуправляемому движению вездехода. Также в случае ремонта неизбежна разбортовка колеса, нежелательная в полевых условиях».

Ассоциация «Арктиктранс» оснащает свои вездеходы камерными тонкостенными шинами (2-3 слоя корда), давление в которых поддерживается в зависимости от веса вездехода от 0,1 до 0,5 атм. Особенность этих шин – наличие пластичных грунтозацепов. «При камерной шине давление в ней может быть до 0,05 атм, – считает ген. директор «Арктиктранса» Вадим Шапиро. – При этом проворота камеры относительно покрышки не наблюдается, особенно если покрышка прикреплена к диску, и связанной со стравливанием воздуха подкачки не требуется».

Трансмиссия, подвеска…

Не менее важный элемент колесного вездехода – ходовая часть.

«Арктиктрансом» разработаны пассажирские вездеходы «Нара», «Арктика», «Лопасня» (рис. 2) и грузовой «Мамонтенок» (рис. 3). «Вездеход на пневматиках должен быть максимально легким, иметь независимую длинноходовую подвеску всех колес и шины с грунтозацепами, – уверен гл. конструктор Ассоциации «Арктиктранс» Иван Елисеев. – Соблюдение этих условий позволило создать снегоболотоходы «Арктика» и «Лопасня». К их особым свойствам следует отнести герметичность кузова (мотор и трансмиссия расположены внутри его) и возможность плавать даже при волнении 3 балла. По существу, это амфибия, которая легко выходит из воды на крутой берег и лед высотой до 20 см.

При разработке грузового вездехода независимую подвеску заменили поворотно-сцепным узлом, который позволяет всем колесам постоянно находиться в контакте с почвой. Однако изумительное сцепление с грунтом может сыграть злую шутку с владельцем вездехода. На твердом грунте пневматики создают защемленную конструкцию – их невозможно загнать в пробуксовку (не хватает мощности обычного мотора) и при максимальных оборотах двигателя на пониженной первой передаче легко порвать трансмиссию».

НПФ «Трэкол» сейчас выпускает шестиколесный «Трэкол-39294» (рис. 3), грузовик «Трэкол-39293» и модификации четырехколесных вездеходов «Трэкол-39041» с использованием узлов и агрегатов УАЗ-3151. Переработка шасси УАЗ включает расширение колеи мостов, базы, подъем штатного кузова над рамой и замену раздаточной коробки УАЗ на РК ГАЗ, которая позволяет обеспечить вездеходу полный постоянный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Переднее расположение силового агрегата облегчило создание специальных модификаций, стала возможной комплектация вездехода рядом бензиновых и дизельных двигателей. Новая трансмиссия с постоянным приводом на переднюю и среднюю ось и подключаемым приводом на заднюю ось отличается от трансмиссии ранней модели 3929 расположением основных агрегатов, т.е. раздаточных коробок и карданных валов, что связано также с необходимостью привода гребного винта.

Или вертолет?

Вездеходы на шинах сверхнизкого давления целесообразно применять взамен гусеничной техники для сохранения экологии тундры; передвижения на слабонесущих грунтах (лессовые, переходные типа вода – суша, фирновый крупчатый снег) в тех случаях, когда гусеничный вездеход «сядет» на брюхо и его придется перемещать на подкладываемых поперечных бревнах; в целях экономии горючего.

Но, в конечном счете, все упирается в себестоимость перевозок. К примеру, гусеничный транспортер на 100 км потребляет минимум 100 л топлива, а перевезет 1,5 т. «Средний» колесный вездеход при этом «съест» 20–30 л. При этом шины сверхнизкого давления имеют ограничение по нагрузке – не более 650 кг на одно колесо. Словом, бывают ситуации, когда выгоднее использовать вертолет, хотя он расходует горючее в несопоставимо больших масштабах.

Олег Никитин

Вездеход «ШЕРП» — маленький танк на больших колёсах

Загрузка…

     В последнее время в России появилось не мало платных дорог и цены на проезд по ним достаточно высоки. Каждый борется с этим по-своему: кто-то больше работает и больше зарабатывает, кто-то пересаживается с автомобиля на общественный транспорт, а кто-то выбирает технику, которой не нужны дороги, такую как вездеход ШЕРП. Эта необычного вида машина в последнее время стала настоящей сенсацией международного масштаба.

После того, как комплименты «маленькому танку» появились на сайте легендарной программы «Top Gear», в Санкт-Петербург, где производится этот вездеход, кто только не звонил: от телевизионщиков из Бразилии, до личных помощников арабских шейхов. О такой популярности питерский самородок Алексей Гарагашьян и подумать не мог 25 лет назад, когда начал строить первый внедорожный аппарат.

Покупая запчасти для погрузчиков, что-то доставая «где придется», за четверть века Алексей построил не мало могучих машин, и вездеход ШЕРП, запущенный в серийное производство в прошлом году, стал своего рода венцом эволюции. Люди, знающие толк в покорении пересеченной местности, уже после нескольких пробных поездок на ШЕРПе готовы были его купить и срочно подыскивали покупателей на приобретенные ранее канадские или американские вездеходы, т.к. на фоне российской новинки они смотрелись не слишком убедительно.

Колеса высотой в 1,5 метра трудно не заметить, именно они позволяют вездеходу ШЕРП пройти там, где пасует абсолютное большинство других вездеходов. Но дело не только и не столько в размере сделанных по спецзаказу шин, сколько в запатентованной конфигурации протектора — в лопастях. Благодаря им ШЕРП может двигаться по воде со скоростью 6 км/ч и штурмовать отвесные уступы высотой до 70 сантиметров.

Традиционно принято считать, что вездеходное колесо должно иметь протектор в виде «ёлочки», такой как на тракторных и грузовых шинах с повышенной проходимостью. Такие колеса должны докапываться до твердого грунта, разгребая всё жидкое сверху. Но создатель вездехода отошел от этого правила, решив что колесо может двигаться и по поверхности, для этого ему достаточно поперечного протектора, который, кстати, лучше гребет и при движении по воде.

Ещё одна особенность конструкции — воздушная магистраль, которая связывает между собой все четыре колеса. Когда одна из покрышек наезжает на препятствие, к примеру, пень или большой валун, часть воздуха из неё выходит в равных пропорциях, распределяясь по остальным трем шинам. В результате, в любой момент времени во всех четырех покрышках давление воздуха будет, примерно, одинаковым, что позволяет им легко деформироваться при наезде на препятствие.

Примечательно, что для «подвигов» вездеходу хватает всего 44 лошадиные силы — такова мощность установленного на нем японского турбодизеля малоизвестной марки «Kubota». Для управления вездеходом водитель пользуется двумя рычагами, притормаживая колеса одного из бортов, как на гусеничном тракторе ДТ-75. В результате, маневренности ШЕРПа позавидуют даже сверхкомпактные городские микролитражки; разворачивается вездеход буквально на месте.

А вот наличие 5-ти ступенчатой коробки передач может сначала озадачить. Казалось бы, зачем она автомобилю максимальная скорость которого 45 км/ч. Ну, попробуйте на обычной машине двигаться со скоростью 2 км/ч. Она сразу начнет дергаться и заглохнет. А для вездехода ШЕРП движение на таких скоростях один из нормальных режимов работы.

У аппарата в принципе нет ни подвески, ни амортизаторов, ни пружин, к которым мы привыкли. И, тем не менее, машина идет мягче, чем какой-нибудь Citroen с его навороченной гидропневматикой. Причем машина передвигается по таким дорогам, где самый продвинутый Citroen обломает свои бампера через 5 секунд.

Оптимисты торжествуют: питерский самородок с помощью отечественных инвесторов построил вездеход, рядом с которым и близко не стояла хваленая импортная техника. Пессимисты осаживают: и двигатель на ШЕРП стоит японский, и заказ на изготовление патентованных шин достался зарубежной компании, и даже сталь для производства корпуса вездехода приходится заказывать в Швеции, т.к. добросовестного отечественного поставщика найти не удалось.

Если же не бросаться в крайности, то в сухом остатке у создателей вездехода ШЕРП около полусотни уже собранных машин и несколько десятков заказов. И пока мир восторгается «маленьким танком», в Санкт-Петербурге конструкторское бюро под руководством Алексея Гарагашьяна уже разрабатывает новые модели вездеходов.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Седаны D-класса 2019 года: Ford Mondeo, Subaru Legacy, Hyundai i40

Суперкары 2019 года: Lamborghini Aventador, Chevrolet Corvette C8, Ast…

Перспективные разработки российских электромобилей

Новый Volvo XC90 D4 2015 года

Сравним старый и новый Kia Sportage

Компактный электромобиль (трицикл) российского производства

Новый Volvo XC90 2015 года

Компактные кроссоверы 2021 года: Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Opel Mok…

Люксовые внедорожники 2018 года: Porsche, Rolls-Royce, BMW

Спорткары 2019 года: Chevrolet Corvette, Ferrari Dino, Porsche 911 GT3

Обновленный Range Rover Evoque 2015 года

Новый Audi A4 2015 года

Самый быстрый хэтчбек Audi RS7 Sportback Performance

Электрокары 2020 года: Mercedes-Benz EQA, Fiat 500, BMW iX2

Субкомпактные хетчбеки 2019 года: Volkswagen I.D. Neo, Toyota Yaris, H…

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Самодельный вездеход ЗИЛ на огромных колесах | Все о грузовиках – Trucksplanet

Возможно, вы уже видели одну из фотографий этого монстра. Я публиковал её раньше на канале в рамках одной из подборок. А теперь я хочу рассказать вам про этот грузовик чуть подробнее, хотя информации по нему в Интернете крайне немного.

Надо сказать, что из-за своих огромных тракторных колес он похож на американские бигфуты, использующиеся для различных показательных шоу, но конструктивно между ними огромная пропасть.

Сложно сказать, шасси какого грузовика взяли за основу. В 99% случаев подобные проекты базируются на модифицированных полноприводных шасси от ГАЗ-66. Скорее всего, именно этот грузовик и взяли за основу для создания супер-ЗИЛа. В пользу этой догадки выступают передний и задний мосты, которые уж очень напоминают «шишиговские».

Сверху на раму водрузили кабину от бывшего военного грузовика ЗИЛ-131. Правда из-за огромных колес пришлось изготавливать специальные проставки, которые подняли кабину над рамой примерно на метр. Забавно выглядит крошечный кузов, который когда-то, кажется, был самым обычным прицепом для легкового автомобиля. Хотя, конечно, в его функциональности приходится сомневаться, ведь погрузочная высота тут просто гигантская.

Но главной составляющей конструкции вездехода являются, конечно же, огромные колеса. Можно было бы предположить, что их взяли от самого большого отечественного трактора К-701 «Кировец», но нет — они явно намного больше по диаметру и шире. Поэтому был бы признателен, если бы вы подсказали, от чего позаимствовали такие гигантские колеса.

Так как вездеход построен на цельной раме от грузовика, то поворачивает он по классической схеме, с помощью поворота передних колес. Правда угол, на который могут поворачиваться колеса совсем небольшой, поэтому с маневренностью на бездорожье будут определенные проблемы. Так что лучше не объезжать препятствия, а просто ехать напролом, благо проходимость у вездехода просто феноменальная.

К сожалению, мне неизвестно, что за силовой агрегат стоит под капотом. Могу предположить, что это какой-нибудь тракторный дизель, который через специальную раздаточную коробку способен эффективно вращать столь огромные колеса.

Да и стандартные мосты от «шишиги» тоже пришлось бы усиливать, ведь теперь они работают с гигантскими нагрузками.

В общем, если у вас есть более подробная информация про этот супер-ЗИЛ, то пишите в комментариях!

По лесам и гатям Прикамья на больших колесах: тест-драйв вездехода «Лесник-М»

— У нас много вездеходов, все под разные задачи. На «Леснике» ездим проверять работу на месторождениях, снимать показания приборов, на нем же забрасываем небольшие бригады на дальние объекты. Утром стартуем и только к вечеру до места добираемся, ночевка в глухом лесу — мошка, комарье, зато воздух чистейший, и тишина такая… Сейчас у нас короткий рейс, на пару часов всего в одну сторону. А хотите с нами поехать?

— А хотим!!!

Это вам не третий за год рестайлинг топовой модели, с доступной тестовой поездкой. Мечта джипера! Через минуту сидим в тентованном кузове, к выезду готовы. План простой: по трассе до нужного поворота, а дальше — в лес.

По асфальту вездеход буквально мчится, для его-то габаритов, центра тяжести и огромных колес. Крайняя правая полоса — среда его обитания в условиях цивилизации. То ли дело на пресеченной местности! Жаль, что ни снега, ни болот…

С 2012 года в России было выпущено несколько сотен вездеходов модели «Лесник-М»

Машина крадется дальше в лес, а мы знакомимся с техникой. Эта модель разработана в Вологде в 2009 году. Три года испытаний и доработок, получения сертификата соответствия типа транспортного средства (!) и, наконец, запуск модели в серийное производство в 2012 году. Такое производство, конечно, не конвейер Автоваза — миллионы штук не производит. Сейчас по всей стране насчитывается несколько сотен этой модели вологодского производителя, аналогичную технику выпускают и другие производители.

Лесная дорога закончилась, теперь — направление. С утра прошел сильный дождь, и из-под колес радостно чавкая вылетают бурые брызги. Водитель в хорошем настроении — притопил педаль газа, да так, что нам пришлось опускать задний тент для защиты от летящей грязи. Мчим! Навстречу лобовому стеклу летят хвойные лапы, хлещут ветки по тенту кузова, держимся за ручки и упираемся ногами в пол. Настоящая лесная гонка! Целых 25 км/ч.

В зависимости от качества дороги вездеход может развивать скорость до 50 км/ч

Вездеходы-снегоболотоходы «Лесник» разработаны для перевозки людей и различных грузов по заболоченной местности, всем типам слабонесущих грунтов, а так же льду рек и озер и, конечно же, пересеченной местности с возможностью преодоления водных преград. Вездеход разработан для использования во всех климатических условиях, на любых типах покрытий. Все модели вездеходов «Лесник» оснащены шинами сверхнизкого давления, которые не разрушают ландшафт и не портят почву, не делают колею и имеют великолепную проходимость по бездорожью за счет большого пятна контакта колеса с поверхностью. При этом на твердом покрытии вездеход развивает высокую для такого типа техники скорость.

Находясь на плотных грунтах «Лесник-М» может перевозить до 500 кг, когда под колесами все расплывается, то вездеход без проблем вытащит до 400 кг груза

Честно говоря, мы сразу понимали, что по-настоящему серьезных препятствий на нашем маршруте не будет. Таких, что прямо «ужасы тайги». Наш «Лесник» по дороге исполнил несколько трюков, опасных для гражданского внедорожника, но вполне доступных для серьезного подготовленного джипа. И вот, наконец, препятствие для взрослых мальчиков! Гать, настоящая гать — не игрушечная, как на площадках автодилеров — а скользкая, с разъезжающимися бревнами и хлещущим мутным ручьем. Впереееед!

Водитель штурмует препятствие, «Лесник» с ходу переползает половину препятствия и… Что-то пошло не так. Буксуем, еще вперед, никак, буксуем, назад, еще вперед, назад, вперед, назад, вперед… Представляю, как придется сейчас, изображая сброс балласта, выпрыгивать из кузова в мутную жижу, почти чувствую как она льется в казенные резиновые сапоги… «Лесник», миленький, ты же можешь! И, рыча мотором, наш полноприводный монстр все же цепляется протектором, продвигается вперед, медленно и верно. Гать взята!

Но что-то не дает покоя. Буксовали, газовали, надымили. Не чувствую в воздухе дизельный выхлоп. Неужели, да ладно? Мотор здесь бензиновый, вазовский, 1,6 литра, целых 82 лошадиных силы. Позвольте, но почему не дизель? Водитель пожимает плечами.

— Сколько литров бак?
— 40 литров
— Маловато. А расход?
— На 10 часов хватает.

«Лесник-М»
  • Длина/ширина/высота/база 3700/2280/2600/2200 мм.
  • Грузоподъемность на плотных грунтах 500 кг, на слабонесущих грунтах и на воде 400 кг.
  • Снаряженная масса 1250 кг.
  • Дорожный просвет 490 мм.
  • Двигатель бензиновый, P4, 1596 см³; 60 кВт/82 л.с. при 5200 об/мин; 125 Н·м при 3800 об/мин.
  • Максимальная скорость 50 км/ч.
  • Топливо/запас топлива АИ‑95/40 л.
  • Трансмиссия полный привод; М5.

Еще одна остановка на проверку объекта на маршруте. Выходим размяться. За разговорами о расходе и не-дизеле замечаю влюбленно-мечтательный взгляд фотографа. Не на себе, на «Леснике». Очень он ему нравится!

— Максим, а в Черепаново бы поехал на таком?
— Спрашиваешь!!! Как на вип-такси бы скатались.

В ту давнишнюю экспедицию по первому снегу в глухой уголок пермского Севера команда Properm.ru добиралась на всерьез доработанных для оффроада Крузаке 80-ке и Дефендере. И выбиралась на них же. С лебёдками и поленом вместо рессоры. Уж точно — «Лесника» бы им тогда.

При желании на «Лесника» можно установить и лебедку, но в принципе он уверенно справляется и без нее

Под эмоциональные воспоминания о «лебединой дороге» в Черепаново добираемся до конечного пункта нашей маленькой экспедиции. Здесь оператору предстоит обход дожимной насосной станции и фиксация всех показателей. Настраиваемся на долгую медитацию на лес, небо и работающие качалки. «Вообще быстро всё», — уверяет оператор и зовет посмотреть, как цифровизация побеждает всё. В его руках небольшой смартфон.

— Здесь установлено приложение «Мобильный обходчик». Скоро все цеха добычи будут с ним работать. А нам — уже повезло.
— Чем же?
— Данные заносить очень быстро и удобно. Раньше в блокноте заполняли, это долго. А сейчас в приложение заносим и маршрут по объектам фиксируем, и отборы проб воздуха, и контроль показателей приборов цеха — вообще всё заносим. Минут сорок на каждом объекте теперь экономим.

— А потом как данные передавать?
— Они сразу передаются. И отчетность автоматическая. Специалисты «на базе» все видят в реальном времени и могут принимать оперативные решения, если требуется.

Справка Properm.ru: Программных продуктов у «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» много. «Цифровой двойник», «Интеллектуальное месторождение», «Умная скважина», «Инженерный симулятор технологических процессов» — только некоторые примеры направления цифровизации на предприятии. Результаты внедрения — повышение уровня добычи за счет оптимизации режимов работы скважин, снижение эксплуатационных затрат, повышение энергоэффективности глубинного насосного оборудования и уменьшение производственных рисков. Простыми словами — очень современно, круто и полезно.

На обратном пути вспоминаем внедорожные приключения. Смеемся: сравниваем по шкале от 1 до 10, больше трясет в вертолете МИ-8 или в «Леснике». В кузове, где мы трясемся всю дорогу, убранство спартанское. Две скамьи вдоль бортов да мягкая внутренность тента. И резиновые коврики на полу. Место водителя побогаче будет — вентиляторы комаров сдувать, удобное кресло пилота и — гордость — медиасистема с подвесным большим экраном. Туда же выведена камера заднего вида. С динамической разметкой, Карл!

За разговорами вновь проходим и те же колеи, и гать, и чавкающую жижу под колесами. «Лесник» порыкивая мотором упрямо движется вперед. Успех таких машин в том, что из них не строят «проходимца» на гражданской базе. Их сразу создают такими — хозяевами бездорожья. Сначала из стальных труб сваривается каркас, потом его обшивают дюралевыми листами. Основные агрегаты позаимствованы у массового отечественного автопрома. Руль — у ВАЗа, коробка передач — оттуда же. Педальный узел по ощущениям такой же, как в «Гранте». Управлять «Лесником» — не самая простая задача, передачи включаются туго, а руль, несмотря на гидроусилитель, требует приложения силы.

Одной из задач разработчиков «Лесника» было собрать максимально простую конструкцию, где ломаться попросту нечему, а необходимый ремонт можно было бы выполнить в полевых условиях. Задняя подвеска рессорная, а передней и вовсе нет — мост от УАЗа жестко крепится к кузову. Трансмиссия опять же от УАЗа, но серьезно доработанная, межосевой дифференциал — угадайте, что? Правильно, заблокирован. Чтобы внедорожник так внедорожник! Кстати, вся доработанная и измененная схема позволила круто снизить массу вездехода. При его огромных габаритах и брутальном виде весит он как обычный Фольксваген Гольф.

Руль и коробка передач от ВАЗа, задняя подвеска рессорная, а передней нет, мост от УАЗа жестко прикреплен к кузову — все продумано так, что ломаться в конструкции особенно нечему. А если вдруг это случилось, то ремонт можно провести в полевых условиях и не придется сильно заморачиваться на поиск деталей

Колеса у «Лесника» бескамерные низкого давления. Как раз благодаря этим шинам-гигантам, в которых большой объём воздуха. вездеход получает высокую проходимость и амортизацию на пресеченной местности и плавучесть при форсировании водных преград. При движении по снегу и льду работает площадь опоры, широкое пятно контакта — снижается давление на поверхность за счет регулировки давления шин из кабины. При езде по песку, мокрой глине и другим слабым и вязким грунтам работает грязевой рисунок протектора. Шикарные «бублики», одним словом! После такого собственный джипчик на покрышках All Terrain кажется детской игрушкой… А еще к «Леснику» можно прикрутить лебёдку и даже лодочный мотор для скорости на воде.

Регулировать давление в шинах (для выбора оптимального варианта для прохождения сложных участков) можно не выходя из кабины

Напоследок интересуемся, какие еще аппараты помогают нефтяникам в повседневной работе. Есть и СКБ 600 (кузов УАЗа на огромных колесах), и удивительный «Каракат», и разнообразные «багги» и «квадроциклы». Есть даже «танк» — так нефтяники ласково называют гусеничный вездеход «АРГО». Гараж солидный! Скрещиваем пальчики — вдруг еще раз повезет.

Текст: Анастасия Вяткина, фото: Максим Кимерлинг, специально для Properm.ru

Вездеходы самоделки на шинах низкого давления

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, – он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее – через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того – на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе – полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир – а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья – попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться – это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым – бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все – трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала – это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала – глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель – турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) – установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью – если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим – опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону – подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая – требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 – 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы – это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет – колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» – пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, – это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Оригинальный вездеход болотоход на шинах низкого давления, построили умельцы из г. Лабытнанги.

Самодельное транспортное средство может передвигаться как по суше, так и по воде. Давайте рассмотрим конструкцию этой самоделки.

Кузов вездехода сварен из профильных труб и обварен листовым металлом. На вездеход установлен двигатель от автомобиля Ока, трансмиссия от Шевроле Нива, доработанная.

Вездеход имеет большие колёса низкого давления, которые позволяют ему легко преодолевать бездорожье и держаться на воде.

Внутри кабины, есть место для водителя механика и двух пассажиров.

Также имеется грузовой отсек.

Вездеход имеет полный привод 4×4 и хорошую независимую подвеску.

Низкий центр тяжести, позволяет ему устойчиво передвигаться по пересечённой местности.

Рекомендуем посмотреть видео испытаний самодельного вездехода.

Автор: Виталий. Ямало-Ненецкий автономный округ, Лабытнанги.

Какие бывают минивездеходы? Вездеходы и болотоходы амфибии

С полным приводом был изготовлен на колесах низкого давления от квадроцикла. У вездехода прекрасная проходимость благодаря легкому весу. Автор использовал несколько схем постройки вездехода, среди которых был и шести-колесный вариант и вездеход с крышей, но все остановился на цепном приводе и легком маневренном мото-вездеходе.

Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:

1) Мотоблок Аврора-800 мощностью в 7 л.с.
2) Цепи от Ижа
3) Колеса от импортного квадроцикла
4) гранаты и кулаки от ваз 2108
5) полуоси от ваз 2101
6) рулевая рейка от ваз 2108
7) профильная труба под раму.

Рассмотрим более детально работы проводимые над вездеходом, а так же другие варианты его конструкции.

Для начала была сварена рама вездехода с передней подвеской и покрашена для защиты от ржавчины. В это время так же шли работы по передней оси, заднему подрамнику и ожидалась подготовка дисков под подходящую резину.

Вот так выглядит ось вездехода, как видно она сплошная со шрус на концах. Передний привод:

После изготовления рамы и установки основных агрегатов на вездеход, был сделан багажник из алюминия, а так же сам вездеход обшит пластиком толщиной в 4 мм.


Вес колеса составляет 7 кг:

Был подготовлен к установке такой двигатель:


Спереди вездехода была сделана защита, а так же установлены сиденья. В изначальном варианте уязвимым местом вездехода были оси, поэтому автор решил заменить их на две скрученные полуоси от ваз 2101, на концах которых были надеты трубы и вставлены обрезки палок от ваз 2108, затем вся конструкция была заварена. После подобной модернизации проблемы с осями не наблюдались, все стало гораздо надежнее. Вездеход способен развивать скорость до 20 км в час, хотя имеется возможность увеличить скорости путем замены ведущих звездочек, но в таком случае упадет тяга вездехода. Поэтому важно соблюдать баланс между скоростью и тягой.

В качестве рулевого управления была установлена рейка от ваз 2108. Благодаря сильному протектору на колесах проходимость по болтам и грязи стала намного лучше.


были установлены два сиденья и обшиты защитой:

На мостах отсутствуют дифференциалы, так как оси изготовлены из скрученных полуосей от классики, на осях приварены звезды от ижа, размер ведущей звезды 21 зуб. На осях от мотоблока так же надеты шестигранники, на которые установлены звезды размерностью в 19 зубов.
Из основных поломок были только проблемы с цепями, рвало замки и слетали стопора.

Как поиск решения были установлены натяжители, но из-за невысокого клиренса они постоянно гнулись так как цеплялись за неровности дороги, поэтому было решено от них отказаться. Поэтому цепь натягивается путем убирания звеньев как на велосипеде.

Вариант вездехода на больших колесах и с установленной крышей, от которой в последующем было решено отказаться.

Еще был довольно интересный вариант с шестью колесами, сделанный через своего рода тележку. Все шесть колес такого вездехода имели привод. Там тоже была использована цепная передача, но двигателю было тяжело справляться с подобной конструкцией, к тому же сказалось увеличение веса.

Поэтому так как шестиколесный вариант выходил слишком тяжелым, а так же из-за специфики заднего привода-тележки клиренс был весьма ограничен автор решил отказаться от подобной конструкции. Хотя рассматривалась возможность установки двигателя от СЗД и коробки переключения передач от классического ваза, но это опять бы привело к увеличению габаритов и веса.

Вот более детальное изображение задней тележки у варианта с шестью колесами:

А вот к какому варианту вездехода пришел автор в итоге:


Он отличается облегченной задней осью в закрытом чулке,а так же укороченной базой. Мотор в этом вездеходе приподнят на 10 сантиметров так же как и редуктор и педаль сцепления, которая установлена вместо ручного рычага.

Вот фотографии с испытаний вездехода, как видно он имеет отличную проходимость все препятствия были преодолены вездеходом самостоятельно:

Плавающий мотовездеход Егоза на гусеницах – внедорожное транспортное средство малого класса, рассчитанное на транспортировку по пересечённой местности двух человек с грузом. Водитель и пассажир размещаются в передней части машины в удобных сидениях с подголовниками, а для грузов предусмотрен багажный отсек сзади, объёмом 900 л. Компактные размеры амфибии и небольшой вес позволяют легко перевозить её в кузове малотоннажного грузовика типа «ГАЗель» или в прицепе легкового автомобиля.

Несмотря на свои скромные габариты, гусеничный минивездеход Егоза обладает достойными техническими характеристиками и отличными внедорожными качествами. Надёжный, неприхотливый, экономичный, простой в устройстве и в обслуживании снегоболотоход перемещается со скоростью 18 км/ч и более. Простейшее управление – два рычага, педаль газа, четырёхступенчатая КПП от а/м ГАЗель, долговечное автоматическое, центробежное сцепление сухого типа собственного производства, кстати, входящее в базовую комплектацию.

На твёрдых грунтах гусеничный болотоход обладает потрясающим тяговым усилием – 1500-2000 кг (зависит от типа прицепа и состояния поверхности). На слабонесущем грунте этот показатель заметно ниже, но на уровне – 1000 кг. Таким образом, в условиях бездорожья мотовездеход может буксировать прицепы или сани массой до 700 кг. На суше «Егоза» может нести полезную нагрузку до 500 кг, а на воде – 300 кг (критичная грузоподъёмность – 350 кг), перемещаясь по водной глади без лодочного мотора со скоростью до 3 км/ч.

Одно из важных преимуществ этого вездехода заключается в том, что его гусеницы приводятся в движение приводными (ведущими) звёздами, а не колёсами. В базовой комплектации вездеход-амфибия Егоза выпускается на жёсткой пневмоподвеске, с шириной гусеничных лент, 380 мм каждая, и с шестью опорными катками-колёсами R13 от а/м ВАЗ. Однако, по запросу можно изготовить снегоболотоход с мягкой торсионной подвеской, что создаст более комфортные условия при движении, заметно сглаживая неровности рельефа.

Базовая комплектация

  1. Бензиновый двигатель 17 л.с.
  2. КПП 4 передачи от а/м ГАЗель.
  3. Ведущий мост от а/м ВАЗ «классика».
  4. Жёсткая пневмоподвеска.
  5. Колёса автомобильные ВАЗ R13 (6 шт.).
  6. Приводные звёзды, ведущие (2 шт.).
  7. Автоматическое сцепление, сухое.
  8. Топливный бак ёмкостью 10 л.
  9. Электростартер, генератор, проводка, АКБ.
  10. Фары освещения светодиодные (2 шт.).
  11. Отопление салона воздухом от ДВС.
  12. Сидения с подголовниками (2 шт.).
  13. Сливное отверстие с пробкой.
  14. Цвет корпуса «танковый».

В стандартной версии установлен бензиновый четырёхтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 17 л.с., но, по желанию заказчика, мы можем предложить одноцилиндровые двигатели Lifan или Brait мощностью 15 и 20 л.с., а также двухцилиндровые силовые агрегаты мощностью 24 и 36 л.с., в том числе оборудовать болотоход двигателем от отечественного мотоцикла «Урал». Использование ДВС мощностью свыше 17 л.с. позволяет увеличить ряд параметров мотовездехода, включая максимальный скоростной режим.

Двигатель, применяемый в базовой версии, оборудован электростартером и генератором, а ведущий мост заимствован у классических моделей автомобилей ВАЗ. Водоизмещение минивездехода составляет не менее 3 т. В тёмное время суток дорогу амфибии освещают две светодиодные фары. Есть и автомобильный аккумулятор 12В, ёмкостью 45 А.ч. Тем, кто хочет расширить возможности болотохода, а его цена – условный показатель или напротив – играет важную роль при выборе модели, мы готовы предложить следующие варианты…

Дополнительные опции

  1. Двигатель 15/20/24/27/36 л.с.
  2. КПП 5 ступеней от а/м ГАЗель.
  3. Генератор автомобильный.
  4. Топливный бак объёмом до 20 л.
  5. Торсионная подвеска, мягкая.
  6. Съёмный каркас под тент.
  7. Электролебёдка (1800/2200 кг).
  8. Фонарь заднего хода.
  9. Фаркоп с шаром.
  10. Отвал коммунальный.
  11. Плуг тракторный.
  12. Транец под лодочный мотор.
  13. Цвет кузова на выбор (бесплатно).

Плавающий гусеничный минивездеход Егоза является достойным конкурентом снегоболотоходам малого класса типа Охотец, Пелец, Тингер и пр. Недорогой и неприхотливый в обслуживании, экономичный, но мощный, компактный и функциональный вездеход-амфибия Егоза можно использовать на приусадебном участке как гусеничный минитрактор, а на охоте и рыбалке он просто незаменим. Снегоболотоход уверенно перемещается по пересечённой местности, невзирая на погоду. Отопитель салона также включён базовую комплектацию.

Купить минивездеход Егоза можно только под заказ. Цена, указанная на витрине, включает весь перечень базовых компонентов, указанный выше. Кстати, если сравнивать стоимость и состав аналогичной комплектации, например, болотохода Охотец, то только здесь вы экономите более 20% от цены последнего. И это без учёта конструкционных и технических преимуществ. К тому же, продажа мотовездехода сопровождается стандартной годовой гарантией и необходимой документацией, которая может понадобиться для его регистрации.

Заказ поступает в производство на следующий день после поступления денежных средств от заказчика на банковский счёт предприятия, в размере 50% от цены вездехода и той комплектации, которую выбрал покупатель, которая подтверждена подписями с обеих сторон в договоре. Стандартный срок изготовления вездехода составляет 30 дней. Доставка техники до заказчика выполняется либо собственной транспортно-экспедиционной службой, либо коммерческими транспортными компаниями согласно установленным тарифам.

Бренд Егоза
Модель Стандарт
Скорость на суше – 18 км/ч
на воде – 3 км/ч
Грузоподъёмность на суше – 500 кг
на воде – 300 кг
Вместимость 2 человека
Кабина съёмный каркас под тент (опция)
Кузов стальной: борт – 1.2 мм, дно – 2 мм
Подвеска пневмоколёса (торсионная – опция)
Привод на приводные звёзды
мост от а/м ВАЗ классика
Колёса 6 шт. (ВАЗ R13)
Количество гусениц 2
Ширина гусеницы 380 мм × 2 шт.
Угол атаки 45°
Тип гусеницы резино-металлическая
Подвеска гусениц пневмоколёса
Плавучесть положительная
Управление рычажное (2 рычага), педаль газа
Двигатель Lifan или Brait 192F (445 см³)
Мощность двигателя 17 л.с. (15/20/24/27/36 л.с. – опция)
Тип двигателя четырёхтактный
одноцилиндровый
Трансмиссия МКПП ГАЗель, 4 ступени
4 – вперёд, 1 – назад
сухое сцепление автомат
Охлаждение воздушное, принудительное
Тормоза дисковые
Клиренс 300 мм
Колея 1500 мм
Угол подъёма 25-30°
Боковой крен 25°
Радиус разворота на месте
Топливо АИ-92
Топливный бак 10 л
Расход топлива 3.6 л/ч
Эксплуатация любая местность и погода
температура -30°C…+40°C
Доступные цвета
Масса прицепа 700 кг
Масса 320 кг
Полная масса 820/620 кг
Размеры 2500 × 1500 × 1200 мм
Производство Сделано в России
Гарантия 1 год

Мотобуксировщики Ростин – это амфибийные гусеничные минивездеходы, предназначенные для передвижения по бездорожью и наделённые способностью преодолевать водные преграды вплавь. Это настоящие мотовездеходы-амфибии, обладающие огромным преимуществом, которого лишены все классические мотособаки – положительная плавучесть, благодаря которой всесезонные буксировщики не только уверенно держаться на поверхности воды, но и отлично плавают.

Мотособака Ростин станет надёжным другом рыбаку и охотнику. Кузов из ударопрочного пластика, багажное отделение, катки, а также другие части и агрегаты компактного вездехода полностью защищены от проникновения в них воды. Полная герметичность багажного отсека и усиленная герметизация катков, подшипники которых надёжно закрыты от агрессивного внешнего воздействия, позволяют без опаски передвигаться на этом мини-вездеходе по болотам и тонкому льду.

Компактный мотоболотоход эксплуатируется с колёсным прицепом-лодкой, который с помощью опции «Лыжный модуль» самостоятельно и быстро переоборудуется в сани. Обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью (до 500 кг), двухгусеничный мотобуксировщик Ростин в любое время года поможет рыболову-охотнику добраться с грузом до места. Универсальность и положительная плавучесть как самой мотособаки, так и двухколёсной телеги позволяет уверенно преодолевать водоёмы.

Таким образом, рыбалка, охота, поход за ягодами и грибами, а также другие виды активного отдыха с мотовездеходами Ростин становятся более доступными для желающих. Максибуксировщик без задержек на вынужденные остановки и объезды озёр, рек и топей доставит вас до назначенного пункта, расположенного в труднодоступном районе. Болота повышенной сложности, грязь и глубокий снег, полноводная река или большое озеро не остановят миниболотоход Ростин на полпути.

Благодаря всесезонной конструкции, выдающимся внедорожным качествам, надёжности и малым габаритам, а также внушительному набору вспомогательного оборудования, гусеничные минивездеходы Ростин являются доступным транспортным средством для передвижения по бездорожью. Ростин – первый плавающий мотобуксировщик, не имеющий аналогов. Низкая цена и универсальность, качественная сборка, простое управление и обслуживание – далеко не полный список его достоинств.

Дополнительные опции

  1. Прицеп колёсный, плавающий.
  2. Лыжный модуль для прицепа.
  3. Электростартер с АКБ.
  4. Реверсивное движение (реверс).
  5. Ручки управления с подогревом.
  6. Счётчик моточасов (тахометр).
  7. Дополнительные фары (2 шт.).
  8. Зарядка для различных устройств.
  9. Брезентовый чехол для МБ.
  10. Держатель для мобильных устройств.
  11. Брызговики на колёса прицепа и ручки.

Высокую проходимость буксировщику обеспечивают две самоочищающиеся от снега и грязи гусеницы, изготавливаемые из многослойных композитных материалов. Небольшая, но достаточная, чтобы обеспечить низкое давление на поверхность (min 0.032 кг/см²), ширина гусеничных лент не позволяет налипать на них снегу и грязи. Компактные размеры минивездехода дают возможность передвигаться на нём по узким лесным просекам и тропам, легко маневрируя между деревьев.

Плавающие мотобуксировщики Ростин оснащаются китайскими бензиновыми двигателями с воздушным охлаждением и ручным запуском, мощностью 13 и 15 л.с. Одноцилиндровые четырёхтактные моторы потребляют от 2.2 до 2.8 л/ч неэтилированного бензина марки АИ-92. Расход топлива зависит от модели мотовездехода, то есть от мощности ДВС, а также от загруженности, погодных условий и типа поверхности, по которой передвигается вездеходное транспортное средство.

Купить мотобуксировщик Ростин в любой комплектации можно в нашем интернет-магазине по цене производителя. Мы являемся официальным представителем компании «Ростин», поэтому продажа минивездеходов этой марки, как, впрочем, и многих других, осуществляется без посреднических наценок, то есть по ценам, установленным предприятием. Доставка техники выполняется во все населённые пункты РФ всеми доступными транспортными компаниями непосредственно со склада производителя.

Максибуксировщик Ростин (видео)

Вездеходы — это транспортные средства, спроектированные специально для эксплуатации в труднопроходимой местности. Кроме вездеходов у нас вы можете приобрести снегоболотоходы, мотовездеходы, болотоходы. Для охоты и рыбалки данная техника станет незаменимым помощником, тем более что на многих вездеходах предусмотрен фаркоп для прицепа.

Кроме этого есть вездеходы-амфибии способные передвигаться по воде, расширяя спектр применения вездеходной техники. Поэтому вездеходы пригодятся и спасателям, и пожарникам, а также для работ в условиях тайги, крайнего севера и т.д. Кроме этого можно использовать просто для удовольствия и развлечений.

Вездеходы можно разделить на два основных вида:

  • На колесном ходу.

Гусеничные вездеходы отличаются высокой проходимостью за счет низкого давления на грунт. Гусеница позволяет равномерно распределить вес вездехода по большой площади контакта с грунтом. Также большинство гусеничных вездеходов являются амфибиями, то есть могут передвигаться не только по твердому грунту, но и по воде.

Это вездеходы, рассчитанные на одного или двух человек, при этом способные везти на себе дополнительный груз. Следуя из названия становится понятным что габариты техники не большие. А благодаря сочетанию гусеничного хода, небольшого веса и малых размеров достигается высокая проходимость.

предназначены для передвижения по поверхности с низкой плотностью, например, болоту или рыхлому снегу. Они так же, как и мини вездеходы рассчитаны на одного, двух человек. Но в отличие от них могут быть не только на гусеничном ходу, но и на колесном.

Преимущества гусеничных вездеходов:

  • Низкое удельное давление на грунт;
  • По сравнению с колесными собратьями, более простая схема трансмиссии;
  • Способность вынести большую нагрузку;
  • Более высокий уровень проходимости.

Вездеходы на шинах низкого давления представляют собой машину на больших колесах, благодаря которым давление на грунт минимизируется. А за счет полного привода и блокировок дифференциала увеличивается проходимость. Такие вездеходы тоже бывают плавающими, но далеко не все.

Второй тип колесных вездеходов — это мотовездеходы . Они бывают двухколесными и трехколесными. В основном они заднеприводные, но некоторые производители для повышения проходимости смогли сделать полноприводные версии мотовездеходов. В отличие от четырехколесных вездеходов мотовездеходы легче и соответственно быстрее.

Преимущества колесных вездеходов:

  • Относительно небольшая масса;
  • Практически не повреждают покров земли;
  • Высокий клиренс;
  • Преимущества в болотистой и снежной местности.

В нашем интернет-магазине Вы можете купить вездеходы российского производства по самой низкой цене в России. Также можно оформить кредит или беспроцентную рассрочку на любой вездеход, снегоболотоход или мотовездеход. Осуществляем доставку в любой город России.

Обзор гусеничных и колесных вездеходов для охоты и рыбалки

Под вездеходами понимаются тс, наделенные спец встроенными механизмами, что обеспечивает им свободное преодоление гор, пустынь, болот, территорий без либо нехорошим состоянием дорог.

В первый раз подобные авто начали применяться в 30-х годах прошедшего столетия. Сейчас времени, вездеход является универсальным не неподменным средством для большинства людей увлечений, включая охоту не рыбалку. Нередко достаточно проблемно добраться до хотимой географической точки при использовании обыкновенной транспортной техники.

Далее подвергнутся рассмотрению самые действенные не пользующиеся популярностью вездеходы для охоты не рыбалки у нас беря во внимание географических особенностей местности, климата не т.д. К описаниям вездеходов приложены видеоматериалы, описывающие данную технику развернуто.

Вездеходы Max (Макс)

Красивый заменитель тракторам, лодкам не снегоходам. Наделен относительно высочайшей скоростью хода (до 75 км/ч по земле не до 12 км/ч по аква поверхности), припас хода добивается до 200 км. Масса вездехода составляет до 900 кг. В таковой транспорт бывают варианты поместиться до 6 человек.

Читайте так же

Это 6-колесный автомобиль, привод которого распространяется умеренно на что остается сделать нашему клиенту колеса. Полностью свободно не без труда перемещается с суши на воду не напротив. Колеса наделены независящим управлением, что обеспечивает их свободное перемещение по хоть какому типу поверхностности, а особенность управляющего управления позволяет разворачивать агрегат в радиусе собственной длины.

ВЕЗДЕХОД . своими руками! Для Рыбалки и Охоты.

ВЕЗДЕХОД . своими руками! Для Рыбалки и Охоты . Ссылка на форум: Тот самый магазин: .

Вездеходы ARGO (АРГО). модели вездеходов и снегоболотоходов для охоты и рыбалки

Вездеходы ARGO (АРГО) для рыбалки и охоты . Модельная линейка колесных снегоболотоходов для любых целей. Среди.

Самым пользующимся популярностью посреди охотников не рыбаков вездеходом данной конторы является Макс-4. Невзирая на «игрушечность» стиля, Таковой агрегат является неподменным ассистентом для прохождения всех дистанций. Для перевозки охотничьих приспособлений, вездеход наделен грузовым самосвалом.

Читайте так же

Употребляются в различных странах. Охотниками выбирается модель 88 OutFitter, представляющая собой восьмиколесный агрегат (модель-амфибия), наделенный движком Kohler Aegis LH 775 мощностью до 30 л.с. Защитный цвет кузова позволяет оставаться неприметным в обстоятельствах одичавшей природы.

Полезное:

Позволяет компактно располагать багаж, что дозволит беззатруднительно преодолевать скалистые районы, снежные не болотные поверхностности, сложные лесные массивы. Также «Арго» предлагает любителям гусеничные модели, мини- вездеходы, агрегаты на шинах с низким давлением.

Тингер

Употребляется для перемещения на всех видах поверхностности (лесная не аква местность, снег, камешки, гати не др.). Посреди основных преимуществ таковой техники выделяются: гусеничный тип, что исключает возможность проколов колес, широкая грузоподъемность не вместимость до 5 человек, возможность набирать скорость до 45 км/ч на земле не до 4 на аква поверхности, воплощение привода без использования цепей, разгруженность полуосей, гидравлическая тормозная система.

Сейчас, такие вездеходы, конкретно благодаря грамотному использованию при их разработке высококачественных материалов, наделены хорошей выносливостью при прохождении местности при хоть какой, даже самой экстремальной погоде.

Большие колеса квадроцикла «Шерп-амфибия» продолжают вращаться независимо от рельефа местности.

Когда мы впервые увидели квадроцикл «Шерп», катящийся по Интернету, нашей первой мыслью было, что это, должно быть, работа дизайнера, а не реальное транспортное средство. Компактный кузов, спрятанный между огромными внедорожными шинами, выглядел слишком странно, чтобы быть правдой. Но русская машина действительно реальна, и это чертовски способ проехать через что угодно, кроме отвесной скалы.

Во главе с технологом Алексеем Гарагашяном, создатели квадроцикла «Шерп» — почти наверняка немного извращенные умы — объединились в 2012 году, чтобы разработать автомобиль с непревзойденными возможностями навигации по местности.Они закончили дизайн в прошлом году и теперь демонстрируют автомобиль на выставках, таких как предстоящая выставка «Охота и рыбалка в России».

Квадроцикл Sherp — это не просто внедорожник; это внедорожное транспортное средство, предназначенное для передвижения по местности, которая не извлекла выгоды даже из самой элементарной расчистки человеком — через сердце кустарниковых полей, в болота, по усыпанной ветром лесной подстилке и вверх и по осыпным полям. Его массивные шины имеют высоту 63 дюйма (160 см) и обеспечивают размер и сцепление, необходимые для того, чтобы перевернуться и преодолеть практически все на пути.

Имея почти два фута (60 см) дорожного просвета, днище Sherp скользит по препятствиям, которые поглотили бы автомобили меньшего размера. Система накачки шин помогает автомобилю приспосабливаться к изменяющимся требованиям грунта под ним.

Квадроцикл Sherp преодолевает воду

А квадроцикл Sherp даже плавает, цепляясь за рельеф, выступы на шинах выполняют роль лопастей. Дренажные клапаны сбрасывают воду после того, как квадроцикл Sherp возвращается на землю.

Если вы думаете, что сверхпрочный квадроцикл Sherp размером 134 x 99 x 91 дюйм (340 x 252 x 230 см, Д x Ш x В) требует какого-то массивного двигателя, чтобы толкать его вперед, вы будете скорее был потрясен, узнав, что все это оснащено 1,5-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью всего 44 л.с. (33 кВт). Несмотря на массивность на вид, квадроцикл Sherp весит всего 2866 фунтов (1300 кг), а этот небольшой двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач могут разогнать его до 28 миль в час (45 км/ч) на суше и 3,7 миль в час. (6 км/ч) в воде.

Водители шерпов также полагаются на рулевое управление с бортовым поворотом, при котором два колеса с каждой стороны блокируются синхронно и могут управляться независимо от пары колес на противоположной стороне.

Квадроцикл Sherp вмещает четырех человек внутри своего стального кузова и даже имеет два ремня безопасности. Он может нести до 2200 фунтов (1000 кг).

Квадроцикл Sherp преодолевает препятствия, которые вывели бы из строя небольшие полноприводные автомобили

Базовая модель квадроцикла Sherp с откидным верхом, построенная в Санкт-Петербурге, стоит от 65 000 долларов США.Опции включают бортовой генератор и 50-литровые (13,2 галлона США) топливные баки в колесах, чтобы увеличить запас топлива на 58 литров (15,3 галлона США). Sherp AV также доступен для аренды, хотя мы действительно надеемся на дневную аренду.

Наблюдать за работой квадроцикла «Шерп» — настоящее волшебство: он мчится по болоту, после купания вытаскивает себя из воды на лед и прорезает высокие кусты. Посмотрев видео ниже, мы уже зарезервировали за ним место в нашем списке внедорожников года на 2016 год.

ШЕРП/АТВ

Источник: Sherp ATV

Плюсы и минусы больших колес для грузовиков

Одной из самых важных вещей, которую нужно улучшить, прежде чем отправлять свой грузовик в бездорожье, является дорожный просвет. Это убережет днище вашего грузовика и все его механические компоненты от столкновения с большими камнями и другими препятствиями. Кроме того, как демонстрируют заводские внедорожники, такие как Chevrolet Colorado ZR2, добавление дорожного просвета улучшает углы въезда и съезда, позволяя грузовику ползти по более экстремальной местности.Такие вещи, как портальные оси и лифт-комплекты, могут увеличить дорожный просвет, хотя некоторые владельцы перебарщивают с лифт-комплектами. Но одна из самых популярных модификаций дорожного просвета — установка колес большего размера. Многие модели внедорожных грузовиков, как OEM, так и вторичного рынка, имеют колеса большего размера, чем стандартные. Но если вы не серьезный путешественник, вам следует взвесить все за и против, прежде чем устанавливать колесо для грузовика большего размера.

Преимущества больших колес

Установка больших колес — основная модификация для бездорожья. по причине.Большие колеса поднимают грузовик выше в воздух, увеличивая Дорожный просвет. Но увеличение размера колес имеет дополнительные преимущества.

Колесо большего размера означает, что на грузовик можно установить шины большего размера. И большие шины помогают грузовику лучше управляться с грязью и гравием, и даже при торможении на асфальте. В конце концов, с землей соприкасается больше резины. А согласно Diesel Tech , эти шины большего размера могут улучшить буксировочные способности вашего грузовика.

2019 Hennessey VelociRaptor 6×6 | Hennessey Performance

Установка колес большего размера на грузовик также может улучшить его в других отношениях. В интервью GM Authority президент и главный исполнительный директор Brembo NA Дэн Сандберг упомянул о дискуссии, которую он провел в своем подкасте с главным дизайнером GM Майклом Симко. И Сандберг, и Симко согласились с тем, что колеса могут оказать большое влияние на эстетику автомобиля. Симко также добавил, что колеса и шины большого диаметра заставляют любой автомобиль выглядеть «ниже, длиннее, шире».

И хотя Сандберг этого не обсуждал, колесо большего размера могло повлиять на эффективность торможения. Как говорится в документах «Техническое объяснение» и «Автомобильная дроссельная заслонка », увеличение размера тормозного диска является одним из способов сокращения тормозного пути. А установка колеса большего размера означает, что ротор большего размера может поместиться на вашем грузовике.

Но большие колеса имеют несколько недостатков.

Недостатки больших колес

Наиболее очевидным является цена.Большие колеса стоят дороже, как для установки, так и для замены, если они повреждены. Но так же, как преимущества больших колес грузовика добавляются, так же как и недостатки.

Многие производители предлагают дополнительные колеса увеличенного размера. На самом деле Simcoe размышлял перед GM Authority , что колеса могут достигать 26 дюймов в диаметре. Но чтобы предложить какой-либо вариант колес и шин, производители должны разработать подвески с определенным комбинированным диаметром. Предлагая колесо большего размера, боковины шины должны стать тоньше, как, например, Autotrader, Cars.com и Performance Plus Tyre объясняют. А эти большие колеса и тонкие шины означают, что ход вашего грузовика становится хуже (и шумнее). Между вами и дорогой меньше воздушной подушки. Это также означает, что ваши шины и колеса легче повредить.

Этому можно противодействовать, увеличивая боковину шины, что часто бывает с внедорожными шинами. Но это может вызвать больше проблем. Во-первых, это может сбить ваш спидометр, одометр и датчики давления в шинах, если вы не откалибруете их заново.Во-вторых, эти большие колеса и шины увеличивают вес. Это не только снижает экономию топлива, согласно одному тесту Car and Driver , но и NAPA , и Consumer Reports предупреждают, что это создает дополнительную нагрузку на вашу подвеску и тормоза. Особенно, если вы не воспользуетесь дополнительным пространством и не установите роторы большего размера.

И, наконец, вопрос соответствия. Если вы устанавливаете на свой грузовик колеса большего размера, чтобы вы могли установить большие шины, Wheelfire рекомендует также установить подъемный комплект.Но это может усугубить некоторые проблемы. Это не только увеличивает стоимость, но и поднимает грузовик еще выше, а также поднимает его центр тяжести. Благодаря дополнительному сцеплению с шинами повышается риск опрокидывания.

Нужны ли колеса грузовика большего размера?

Большинство преимуществ больших колес грузовиков относятся к бездорожью. Так что, если вы не планируете ехать по грязи, колеса большего размера в основном нужны только для внешнего вида. Но, учитывая повседневные недостатки, они того не стоят.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook .

лучших силовых колес для пересеченной местности (обзор и руководство по покупке) в 2022 году

Когда ты ребенок, нет ничего важнее веселья. А что может быть веселее, чем сесть за руль настоящего — ладно, почти настоящего и очень реалистичного — автомобиля, грузовика или внедорожника? Каждому ребенку нужны Power Wheels, автомобили размером с пинту, которые позволяют маленьким водителям практиковать свои навыки вождения.Некоторые Power Wheels могут даже позволить детям кататься по бездорожью, проезжая по разным типам местности и исследуя новые пути с грязью, грязью, камнями и многим другим.

 

Если вы знаете ребенка, который хотел бы прокатиться за рулем сверхреалистичного автомобиля, грузовика или внедорожника и прокатиться по сложным дорогам, то вам нужны Power Wheels для пересеченной местности. От маленьких джипов до миниатюрных мощных внедорожников, мы собрали лучшие колеса Power Wheels для пересеченной местности прямо здесь.

Преимущества Power Wheels для пересеченной местности

  • Реалистичный опыт вождения. Когда ваш ребенок сядет за руль автомобиля Power Wheels, он будет водить машину так же, как и вы. Им понравятся такие функции, как ремни безопасности, рулевое колесо и педали под ногами, которые оживят удовольствие от вождения. У некоторых даже есть переключение передач.
  • Стабильность и безопасность. Power Wheels для пересеченной местности вполне безопасны для маленьких водителей. Большие колеса и прочная рама обеспечивают безопасность детей даже при движении по неровностям и подъемам, а тормозные механизмы реагируют на срабатывание.Скорость этих игрушечных транспортных средств также ограничена в целях безопасности.
  • Высокая производительность. Созданные как любой внедорожник, эти уникальные Power Wheels очень устойчивы, имеют прочные шины и могут преодолевать любые препятствия: грязь, лужи, траву и грязь. Они даже выглядят крепкими и способными.
  • Дети могут заниматься творческой игрой. С автомобилем Power Wheels дети могут дать волю своему воображению. Эти реалистичные игрушки позволяют детям притворяться взрослыми, копировать действия взрослых и чувствовать, что они водят настоящий автомобиль.Вся эта творческая игра может повысить уверенность в себе и дать преимущества для развития.

Типы Power Wheels для пересеченной местности

Power Wheels Dune Racers

Power Wheels Dune Racers — одни из самых уникальных вариантов для езды по пересеченной местности, а также просто весело. Эти ездовые автомобили открыты сверху и сидят низко, ближе к земле. Они оснащены большими колесами с толстым протектором, которые идеально подходят для езды по песку. Гонщики по дюнам имеют более низкий центр тяжести, что отлично подходит для детей, которым нужна скорость и маневренность на любых дорожных покрытиях.

Квадроциклы Power Wheels

Некоторые Power Wheels представляют собой маленькие квадроциклы. Они выглядят как полноразмерный квадроцикл, с рулем, огромными негабаритными колесами с глубоким и жестким протектором и более высоким сиденьем для молодых водителей. Эти Power Wheels для пересеченной местности работают так же, как и любой другой квадроцикл, с поворотной рукояткой для увеличения скорости и педалью газа. Эти квадроциклы — очень прочные варианты, которые отлично подходят для детей, которые не боятся испачкаться.

Внедорожники Power Wheels

Еще одним типом колес Power Wheels для пересеченной местности являются внедорожники Power Wheels.Эти ездовые автомобили выглядят и ощущаются так же, как традиционные внедорожники, за исключением закрытого салона. По сути, это внедорожники с открытым верхом со стильными решетками радиатора, мощными колесами с прочным протектором и такими деталями, как боковые зеркала и фары. Некоторые из этих крутых внедорожников даже спроектированы так, чтобы выглядеть как определенные марки и модели, например внедорожники Jeep или BMW. Они немного более «роскошные», чем грубые варианты.

Лучшие бренды

Power Wheels

Торговая марка Power Wheels, входящая в семейство Fisher-Price, является самым известным брендом в области детских катера.Power Wheels создает множество крутых и функциональных вариантов с батарейным питанием, в том числе для пересеченной местности, таких как Power Wheels Dune Racer и Fisher-Price Power Wheels BBQ Fun Jeep Wrangler. Прочная, красочная и захватывающая реалистичность Power Wheels предлагает отличное качество и возможности.

Best Choice Products

Best Choice Products предлагает широкий выбор различных товаров, но одним из выдающихся достижений бренда является линейка транспортных средств для детей. Выбор варьируется от роскошных автомобилей до квадроциклов и готовых к бездорожью внедорожников и грузовиков.Прекрасными примерами являются такие продукты, как Best Choice Products 12V Ride On Car Truck и Best Choice Products 12V Electric 4-Wheeler ATV.

Колеса Power Wheels для пересеченной местности Цены

  • Менее 200 долларов США: Вы можете найти колеса Power Wheels для пересеченной местности менее чем за 200 долларов США. Они, как правило, менее требовательны и предлагают меньше функций, но работают нормально.
  • От 200 до 400 долларов: Большинство колес Power Wheels для пересеченной местности попадают в этот ценовой диапазон. Вы найдете все, от многофункциональных высокотехнологичных вариантов до базовых внедорожников Power Wheels
  • От 400 долларов США и выше: Если вам нужен автомобиль Power Wheels премиум-класса, вам следует делать покупки в этом ценовом диапазоне.За более чем 400 долларов вы получите первоклассные опции и расширенные функции, а также большую мощность.

Основные характеристики

Колеса и шины

Чтобы автомобиль Power Wheels мог преодолевать пересеченную местность, нужны правильные колеса и правильные шины. Многие из этих транспортных средств оснащены пластиковыми колесами; ищите очень широкие колеса для лучшей устойчивости на неровной местности. Шины на колесах также должны быть широкими и иметь глубокие протекторы. Это обеспечит хорошее и надежное сцепление с дорогой.

Скорость

Дети любят быструю езду, но вы хотите убедиться, что выбранный вами автомобиль Power Wheels сочетает в себе скорость и простоту вождения. Некоторые модели будут двигаться только вперед, в то время как другие будут включать как передний, так и задний ход. Для пересеченной местности Power Wheels обычно развивают максимальную скорость от 1 до 2 миль в час задним ходом и от 4 до 7 миль в час при движении вперед.

Средства безопасности

Приобретаемые вами колеса Power Wheels для пересеченной местности должны иметь хорошие средства безопасности.Убедитесь, что в автомобиле есть ремни безопасности, чтобы дети были надежно закреплены, прочный внешний материал, такой как металлический каркас и поликарбонат, для защиты от ударов, а также пульт дистанционного управления для родителей, чтобы они могли вмешаться и предотвратить возможные несчастные случаи.

Прочие соображения

  • Рассмотрите несколько мест. Дети, безусловно, могут управлять своим Power Wheels в одиночку, но всегда веселее, когда вы можете взять с собой друга или брата или сестру. Двух- или четырехместные варианты дают детям больше свободы, чтобы они могли развлекать других, и это может быть особенно хорошим выбором, если у вас есть несколько детей, которые хотят насладиться автомобилем Power Wheels.
  • Всегда проверяйте ограничения по возрасту и весу. Каждое транспортное средство Power Wheels имеет ограничения по возрасту и весу. Одни лучше подходят для маленьких детей, другие — для детей постарше. Обязательно учитывайте возраст и вес, чтобы выбрать модель, с которой сможет справиться ваш ребенок.
  • Не все приводные колеса предназначены для пересеченной местности. В то время как многие Power Wheels установлены на больших колесах и выглядят достаточно прочными для всего, многие из них предназначены исключительно для мощеных, гладких и плоских поверхностей.Внимательно посмотрите на колеса каждого автомобиля, чтобы убедиться, что он оборудован для неровных дорог.

Лучшие силовые колеса для пересеченной местности Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Мощность аккумулятора имеет значение, когда вы выбираете электромобиль Power Wheels. Наиболее распространены 12-вольтовые аккумуляторы, но существуют и 6-вольтовые варианты. Они могут не предлагать такое же время работы, мощность или скорость.
  • Пульт дистанционного управления имеет решающее значение для любого Power Wheels для пересеченной местности.Это позволяет родителям помогать детям управлять автомобилем, замедлять или останавливать его. Это добавляет дополнительный уровень безопасности.
  • Некоторые модели Power Wheels оснащены специальными функциями, такими как тормозные системы, блокировка скорости и возможность подключения по Bluetooth. Они могут добавить реалистичности и веселья, но часто стоят дороже.

Часто задаваемые вопросы

В: Безопасны ли колеса Power Wheels?

Да, большинство Power Wheels безопасны. Они должны соответствовать стандартам безопасности, и каждая модель должна иметь ремни безопасности.Некоторые даже включают дополнительные функции безопасности, которые могут повысить защиту вашего ребенка во время использования.

В: Как долго вы заряжаете Power Wheels?

Время зарядки варьируется от автомобиля к автомобилю, так как многие из них имеют разные аккумуляторы с разной емкостью. В среднем для полной зарядки Power Wheels для пересеченной местности требуется от 4 до 14 часов.

В: Какие электроприводы лучше всего подходят для 5-летнего ребенка?

Мы считаем, что Best Choice Products 12V Ride On Car Truck — это лучшие электрические колеса, которые подходят для детей от 3 лет и старше.

Заключительные мысли

Лучший выбор продуктов 12V Ride On Car Truck — это отличный универсальный автомобиль Power Wheels для пересеченной местности, и именно поэтому он является нашим лучшим выбором. Детский внедорожник Aosom — еще один отличный вариант по доступной цене, от которой трудно отказаться. Какие Power Wheels вам больше нравятся для плохих дорог?

Можете ли вы поставить на свой автомобиль шины большего размера?

Если вы задаетесь вопросом: «Могу ли я установить на свой автомобиль шины большего размера?» ответ обычно такой: «Это зависит.«Прежде чем купить новый комплект колес, есть несколько вещей, которые вы должны знать о том, как установить на автомобиль шины большего размера.

Несмотря на то, что у больших шин есть много преимуществ, потенциальные покупатели должны учитывать, как большие шины влияют на устойчивость автомобиля, безопасность, экономию топлива и точность спидометра, а также другие существенные плюсы и минусы увеличенных шин на грузовиках и внедорожниках.

Большие шины, большие колеса или и то, и другое?

В Tyres Plus мы всегда рекомендуем вам следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля по выбору и размеру шин.Тем не менее, некоторые автомобилисты предпочитают немного отклоняться от оригинального размера шин и колес своего автомобиля из соображений производительности или стиля.

Большой размер

Размер

Plus предполагает установку колес большего диаметра с низкопрофильной шиной того же диаметра, что и оригинал, что означает, что это не влияет на дорожный просвет или спидометр. В некоторых случаях увеличенный размер помогает улучшить характеристики автомобиля при прохождении поворотов и управляемости.Однако в большинстве ситуаций это чисто стилистический выбор. Наши опытные технические специалисты могут дать вам рекомендации о том, должны ли шины вашего автомобиля быть больших размеров и каким образом.

Увеличение размеров

Увеличение размера подразумевает отклонение от рекомендованного производителем размера шин путем установки шин большего диаметра на колеса того же или большего размера. Увеличение размера влияет на спидометр, а это означает, что требуется перепрограммировать компьютер автомобиля.

Кроме того, шины большего размера утяжеляют колесо в сборе, что может повлиять на экономию топлива и создать ненужную нагрузку на трансмиссию и тормоза. При неправильном планировании или установке шины увеличенного размера могут также натирать колесные ниши, тормозные суппорты или раму автомобиля, потенциально изнашивая любые детали, о которые они трутся.

В Tyres Plus мы обычно не рекомендуем увеличивать размер шин вашего автомобиля.

Что происходит, когда вы ставите на свой автомобиль шины большего размера?

Лучше всего следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля по выбору и размеру шин, так как шины правильного размера помогают поддерживать надлежащую устойчивость и производительность.Если вы решите поменять шины с их первоначального размера, убедитесь, что новые шины соответствуют или превышают грузоподъемность вашего автомобиля при надлежащем давлении накачки, и подумайте, не повлияют ли более высокие шины на какие-либо усовершенствованные системы помощи водителю.

Кроме того, заранее проверьте, чтобы шины большего размера, которые вам нужны, соответствовали размеру ваших колес и ободов и не терлись о суппорты или стороны колесной арки.

Когда вы устанавливаете шины большего размера на свой автомобиль, внедорожник, кроссовер или легкий грузовик, вы увеличиваете клиренс автомобиля, увеличивая крен кузова и передачу нагрузки, что может негативно сказаться на балансе и скорости вашего автомобиля.

Плюсы и минусы больших шин на грузовиках и внедорожниках

Pro: увеличенный зазор

Возможно, самым значительным преимуществом шин большего размера является дополнительное расстояние, которое они создают между ходовой частью автомобиля и землей. Это особенно важно для любителей бездорожья, которым нужно дополнительное пространство для преодоления пересеченной местности.

Более высокий клиренс также помогает водителям видеть дальше как на дороге, так и за ее пределами.В зависимости от ваших потребностей, изменение размера шин может означать установку массивных 40-дюймовых шин, которые могут преодолевать валуны, или просто добавление нескольких дополнительных дюймов в диаметре.

Против: добавленные затраты и корректировки

Увеличить размер шин вашего грузовика сложнее, чем просто установить шины большего размера на колеса и покончить с этим. В некоторых случаях вам придется установить новые колеса, совместимые с вашими шинами большего размера. Если шины, которые вы хотите, слишком велики для вашей колесной арки, вам, возможно, придется установить подъемник или комплект для выравнивания, чтобы освободить место для них, что может повлиять на получение надлежащих услуг по выравниванию колес в будущем.

Хотя новые диски и лифт-комплекты часто являются желанным и модным дополнением к большим шинам, они также связаны с дополнительными расходами, которые вы должны учитывать при принятии решения!

Кроме того, набор шин большего размера означает, что вам нужно будет отрегулировать как спидометр, так и, возможно, данные о целевом давлении в шинах, чтобы точно отразить правильную скорость, соответствующие правильные пройденные мили и любые целевые изменения PSI с вашими новыми колесами.

В системе TPMS практически ничего не нужно менять, кроме замены ее на новые колеса и повторного изучения позиций, если это необходимо. Только некоторые автомобили позволяют получить доступ к электронному модулю управления (ECM) для изменения размера шин в компьютере, чтобы он отражался на одометре и спидометре.

Pro: лучшие внедорожные характеристики

Некоторые считают, что, поскольку шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет, они обеспечивают превосходную управляемость на бездорожье.Тем не менее, поиск внедорожных шин или шин с максимальным сцеплением подходящего размера для вашего грузовика или внедорожника также может повысить его производительность в глуши. С более глубоким и широким протектором для сцепления с неровной и рыхлой поверхностью шины с максимальным сцеплением достаточно прочны, чтобы идти туда, куда вас приведет тропа!

Против: снижение расхода топлива

Все эти дополнительные шины могут серьезно снизить расход топлива. Большие и более агрессивные шины отлично подходят для бездорожья, но могут быть шумными и неэффективными на дорогах с твердым покрытием.Более глубокий и широкий протектор может увеличить сопротивление качению вашего автомобиля, а это означает, что вашему автомобилю придется работать усерднее, чтобы преодолеть «липкость» всего этого дополнительного сцепления.

Pro: персонализация и ограничение привлекательности

Шины большего размера — обычно с большими дисками и более высокой подвеской — популярная тенденция среди водителей грузовиков. В то время как некоторые люди хотят внедорожных преимуществ, которые приходят с большими шинами, иногда большие колеса — это все, что нужно для стиля.Увеличение размера шин — это один из способов настроить внешний вид вашей машины.

Против: изменение обработки

Естественно, увеличенная высота за счет больших шин означает, что у вас более высокий центр тяжести. Это изменяет управляемость вашего автомобиля за счет увеличения крена кузова и передачи нагрузки. В некоторых случаях вы можете испытывать меньшую устойчивость при торможении и прохождении поворотов, особенно при движении на высокой скорости. Кроме того, любые изменения высоты дорожного просвета и некоторых углов схождения могут привести к необходимости повторной калибровки усовершенствованных систем помощи водителю.

Против: возможный аннулирование гарантии

Стиль в стороне, некоторые производители прямо не советуют увеличивать размер шин вашего автомобиля. Кроме того, некоторые автопроизводители даже аннулируют гарантию на ваш автомобиль, если вы решите модифицировать его подвеску, установив шины большего размера и лифт-комплект.

Влияют ли шины большего размера на расход топлива?

Установка шин большего размера на ваш автомобиль повлияет на средний расход топлива в милях на галлон (MPG).Есть несколько причин, по которым шины большего размера снижают расход топлива.

Во-первых, большие шины обычно намного тяжелее. Добавление комплекта из четырех больших и тяжелых шин к вашему автомобилю добавит много нового веса. Этот дополнительный вес может повредить ускорению вашего автомобиля и увеличить расход топлива. Это также может увеличить нагрузку на тормоза, чтобы замедлить транспортное средство.

Во-вторых, более широкие шины могут выступать из колесной ниши вместо того, чтобы оставаться на одной линии с грузовиком или внедорожником.Это может сделать ваш автомобиль менее аэродинамическим и увеличить расход топлива.

Наконец, как упоминалось ранее, более широкие и агрессивные шины имеют большее пятно контакта с дорогой, что может увеличить сопротивление качению.

Влияют ли шины большего размера на спидометр?

Модификация вашего автомобиля с помощью шин большего размера изменит точность вашего спидометра. Это связано с тем, что часть показаний спидометра измеряется оборотами ваших шин, исходя из окружности шины.

При установке шин большего размера, если спидометр не откалиброван в соответствии с увеличенной окружностью новых шин, он не будет отображать правильную скорость. Вам понадобится техник, чтобы отрегулировать шестерню спидометра или перепрограммировать компьютер вашего автомобиля, чтобы компенсировать изменение размера шин, если это применимо.

Рекомендации по шинам, которым можно доверять

Хотите обновить шины своего автомобиля, но не знаете, с чего начать? Посетите шинный центр Tyres Plus в своем городе, чтобы поговорить с нашими экспертами о шинах больших размеров, внедорожных шинах и обо всем, что между ними.Мы поможем вам выбрать правильный размер, тип и стиль протектора для вашей марки и модели, чтобы вы могли получить шины, которые вам нужны для того удовольствия от вождения, о котором вы всегда мечтали.

Что такое внедорожные шины и какие из них лучше всего подходят для вас?

Трудно превзойти вид пустыни Национального парка Каньонлендс, и все больше и больше людей хотят отправиться в приключение с тротуара и разбить там лагерь. Однако для передвижения по этой местности необходимо выбрать хорошую внедорожную шину. Getty Images

Больше людей, чем когда-либо, проводят свой отпуск, покидая подготовленные и вымощенные поверхности цивилизации, приближаясь к природе в своих кроссоверах, внедорожниках и даже нескольких фургонах. Есть ряд вещей, которые следует учитывать, когда вы планируете ехать по проторенной дорожке, но выбор правильной шины занимает первое место в списке, когда речь идет о том, чтобы получить контроль над приключением и уверенно путешествовать по трассе.

Внедорожные шины

имеют блочный, прочный рисунок протектора и устойчивые к проколам боковины, которые выдерживают удары о камни, сохраняя при этом сцепление с грязью и рыхлыми отложениями.Хотя это и не повод отказываться от осторожности во время исследования, внедорожные шины могут иметь значение между сохранением сцепления в сложных ситуациях или часами на то, чтобы выпутаться из застревания.

В сложных условиях бездорожья ваш автомобиль будет намного лучше управляться с местностью, чем стандартные всесезонные шины, но есть некоторые компромиссы. Внедорожные шины изнашиваются быстрее при движении по асфальту, чем всесезонные, обычно создают больше дорожного шума и доступны не для каждого автомобиля.

Размер большинства внедорожных шин предназначен для пикапов, внедорожников и кроссоверов, и они особенно подходят для полноприводных грузовиков, полноприводных автомобилей и автомобилей со встроенными системами тяги. Несколько избранных шинных компаний производят шины повышенной проходимости для небольших легковых автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и универсалы, но по мере того, как рынок продолжает расти, доступность, скорее всего, последует.

По мере того, как приключения на бездорожье становились все более популярными, росла и доступность шин All-Terrain.Точно так же некоторые производители теперь оснащают этим типом шин кроссоверы, оптимизированные для бездорожья, например, Subaru Forester Wilderness, который ездит на шинах Yokohama Geolandar All-Terrains. Alex Kwanten

Что делает шину хорошей внедорожной?  

Не все внедорожные шины одинаковы, и не каждому водителю нужны одинаковые шины. Ти Джей Кэмпбелл, менеджер по информации и тестированию шин в розничном магазине Tire Rack, объясняет, что первый шаг к тому, чтобы выяснить, какая шина подходит именно вам, — это копнуть глубже и немного покопаться в себе.«Будьте честны с собой в том, с чем вы готовы жить и от чего готовы отказаться», — говорит Кэмпбелл.

Шины для бездорожья отличаются превосходным сцеплением и долговечностью, но не комфортом при езде или долговечностью на дорожном покрытии. Как часто вы используете автомобиль для повседневной езды? Как часто и как далеко вы будете ездить по бездорожью? Сегодня средний водитель внедорожника проводит около 70 процентов своего времени за рулем, катаясь по асфальту. Кроме того, учитывайте типы местности и погоды, по которым вы будете перемещаться.

Мы подготовили подборку лучших по нашему мнению внедорожных шин, но Tire Rack также предлагает собственное руководство по принятию решений.

Кэмпбелл говорит, что хорошая шина зависит от того, насколько хорошо она соответствует вашим повседневным потребностям. «Шина, предназначенная в основном для бездорожья, часто не будет работать на шоссе так же хорошо, как всесезонная или шоссейная», — объясняет он. Двумя наиболее распространенными типами внедорожных шин являются вездеходные (A/T) и грязевые (M/T).

Вездеходные шины

идеально подходят для любителей внедорожных поездок и представляют собой компромисс между всесезонными и внедорожными шинами. Основное различие между этими двумя шинами заключается в том, что шины для бездорожья оптимизированы в первую очередь для движения по бездорожью, а для внедорожных шин приоритетными являются ходовые качества на дороге.

Если вы больше ездите по дорогам, чем по бездорожью, скорее всего, вам подойдут вседорожные шины. Большинство шин для бездорожья плохо работают в дождь или на мокром асфальте, а протектор изнашивается быстрее из-за более мягкого состава и более объемных блоков протектора.

Блочный, прочный рисунок протектора и большие боковины помогают внедорожным шинам оставаться на месте и сцепляться с камнями, грязью и песком. Некоторые держатся слишком хорошо и могут ударить днище вашего автомобиля камнями, которые они собрали некоторое время после того, как вы вернулись на тротуар. Alex Kwanten

При поиске внедорожных шин обратите внимание на продукты, которые больше известны своими подлинными характеристиками, а не косметическими характеристиками и всем, что между ними. Шины, изготовленные для косметических целей, имеют прочный вид, но могут быть недостаточно прочными для экстремального бездорожья, хотя большинство из них все еще проходят различные испытания.

Компании, производящие шины для использования в автоспорте, обычно предлагают продукцию, проверенную и разработанную в соответствии с более высокими стандартами. Например, BF Goodrich участвует в Baja 1000, General Tire является официальной шиной Lucas Oil World Series, Pirelli спонсирует Rebelle Rally в этом году, а шины Falcon Tire и NITTO участвуют в King of Hammers, калифорнийской гонке по скалам и пустыне. приключенческая гонка.

Затем есть что-то среднее: альтернативные недорогие шины, которые имеют суровый внешний вид, а также включают в себя некоторые технологии, необходимые для различных уровней внедорожных приключений.

«Лично я бы предпочел продукт или марку, которые были протестированы в реальном мире, но также имеют внедорожные характеристики», — советует Ти Джей Кэмпбелл. «Эти производители обладают одними из лучших технологий, инноваций и ноу-хау, полученных в результате тонкой настройки своих шин для надежной работы в экстремальных условиях. Подлинность имеет значение».

Чем внедорожные шины отличаются от всесезонных или зимних шин?  

Внедорожные шины имеют репутацию отрицательно влияющих на управляемость и более шумных, чем всесезонные.При переключении с всесезонной шины на вседорожную ваша управляемость может быть немного менее точной на сухом асфальте, а также может потребляться чуть больше бензина. Требуется больше мощности и, в свою очередь, больше топлива, чтобы поддерживать движение более тяжелых и потенциально больших шин. Однако есть надежда.

Растущий спрос и конкуренция между производителями шин способствуют быстрому развитию технологий шин для бездорожья. Сегодня, говорит Кэмпбелл, «есть много внедорожных шин, которые предлагают сравнимую управляемость, уровень дорожного шума и экономию топлива с всесезонными шинами.  

Несмотря на то, что вседорожные шины известны более низким рейтингом износа протектора, новые технологии обеспечивают более конкурентоспособные характеристики и надежные гарантии пробега. Например, Toyo Tyres предоставляет на свои шины Open Country A/T III гарантию на 65 000 миль, что конкурирует со средней гарантией на всесезонные шины.

Вездеходные шины обладают многими свойствами зимних шин, и некоторые из них имеют квалификацию для эксплуатации в суровых условиях снега, но специальные зимние шины по-прежнему лучше всего работают в холодных условиях и, как правило, лучше работают в слякотных, обледенелых или сухих зимних дорожных условиях. Getty Images

 Как вездеходные, так и всесезонные шины предназначены для круглогодичного использования, однако людям, которые живут в более холодных странах с более продолжительными зимами, следует подумать об оснащении своего автомобиля вторым комплектом зимних шин для оптимального холода. температурное исполнение.

Тем не менее, многочисленные блоки протектора и острые края вездеходной шины, которые сцепляются с песком и грязью, имеют аналогичный эффект в глубоком снегу. Многие шины повышенной проходимости соответствуют квалификационным требованиям для работы в условиях сильного снега, подтверждению продольного сцепления шины (ускорение и торможение) в условиях снега, а также отмечены трехвершинной горной снежинкой на боковине шины.

Однако квалификация для работы в условиях сильного снега не учитывает характеристики шин при движении по слякотным, обледенелым или мокрым дорогам или по холодным и сухим зимним дорогам. Когда дело доходит до наилучших характеристик в холодном климате, зимние шины по-прежнему лучше.

Вы можете найти размер ваших шин на боковине. Первое число — это ширина протектора в миллиметрах, второе — соотношение сторон, а третье, в дюймах, — диаметр шины, который должен соответствовать размеру вашего колеса. Getty Images

Размер шин имеет значение  

Шины для бездорожья чаще всего встречаются в больших размерах, а шины большего размера могут улучшить внедорожные характеристики и внешний вид.Но слишком большая или слишком маленькая шина может иметь последствия, включая негативное влияние на управляемость, реакцию на рулевое управление, качество езды, мощность и расход топлива. Придерживаясь как можно ближе спецификаций производителя вашего автомобиля, вы будете ездить с комфортом, но есть краткое руководство, которое поможет вам сменить шины, даже если вы обновляете их.

Когда вы посмотрите на боковину вашей существующей шины, вы увидите последовательность цифр и букв, которая выглядит примерно так: 235/70R16.Первое число, например, 235, — это ширина протектора в миллиметрах, «70» — соотношение сторон боковины, а «16» — диаметр шины, который всегда должен соответствовать диаметру вашего колеса.

Грузоподъемность также указана на боковине. Обязательно соблюдайте номинальную нагрузку, рекомендованную производителем вашего автомобиля. P-метрические (легковые) шины предназначены в основном для движения по дорогам и легковых автомобилей, в то время как шины LT (легкие грузовики) созданы для работы с тяжелыми грузами, буксировки и долговечности на бездорожье.Если вашему автомобилю требуется шина P, вы можете использовать P или перейти на LT, но если требуется LT, «понижение» до легковой шины не рекомендуется.

Самая распространенная ширина шин высотой от 33 до 40 дюймов, выбор серьезных внедорожников, составляет около 12,5 дюймов. Диски диаметром 15 или 16 дюймов могут катиться с 33-дюймовыми шинами, но для шин от 35 до 40 дюймов требуются диски диаметром 17 дюймов или больше. Внедорожникам нужны эти шины настолько, что некоторые производители начали предлагать их в качестве заводских опций.Пакет Jeep Wrangler Xtreme Recon предлагает 35-дюймовые All-Terrains на специальных 17-дюймовых дисках. Alex Kwanten

В большинстве случаев любителям внедорожников нужны более высокие шины, которые улучшают внешний вид и могут увеличить дорожный просвет, а также более широкие шины, которые обеспечивают лучшее пятно контакта с дорогой или местностью и лучше плывут над песком и грязью.

Увеличение высоты или ширины шины также означает компромисс, а именно увеличение шума от дороги, снижение расхода топлива и ходовых качеств, а в случае более высоких шин возможны ошибочные показания спидометра и одометра.Широкие шины также могут уменьшить радиус поворота автомобиля в зависимости от зазора между шиной и крыльями автомобиля, отбойниками и компонентами подвески. Лучший размер шин для большинства приключений на суше или бездорожье — это самый большой размер, с которым ваш автомобиль может справиться без необходимости модификаций.

По мере того, как вы приобретете больше опыта вождения по бездорожью, вы можете обнаружить, что вам нужно еще больше от ваших шин. Возможно, вы путешествуете по более сложным трассам и вам нужен комплект для бездорожья или вездеход с характеристиками, более подходящими для бездорожья.Или, может быть, пришло время вернуться к цивилизации, но вы все еще хотите сбежать. Если вам интересны ваши варианты, вы можете ознакомиться с нашими рекомендациями здесь.

Колеса и гусеницы: преимущества и недостатки

Иногда бывает очень сложно выбрать между колесами и гусеницами при покупке снегохода, потому что каждая система обеспечивает определенные функции и характеристики. Более того, каждая система имеет свои сильные и слабые стороны.

Мы предоставим вам ряд списков с преимуществами и недостатками как для колес, так и для сплошных гусениц. Имея в виду все эти позиции, вы должны выбрать лучшую систему для ваших нужд.

Выбор наилучшей системы зависит от нескольких факторов, включая тяговое усилие, давление на грунт, подвеску и рулевое управление.

Сцепление лучше, если вы используете гусеницы вместо колес, но для достижения наилучших результатов это зависит от местности.

Если вы хотите меньшее давление на грунт, вам нужно выбрать гусеницы.Гусеницы имеют меньшее давление на грунт, чем колеса, и больше подходят для мягких поверхностей. Например, меньшее давление на грунт приводит к меньшему проседанию в снегу. Для мягких поверхностей можно использовать шины большего размера, но это имеет свои ограничения и не может работать во всех условиях — например, на снегу.

Ходовая часть гусеничной машины сложнее, чем колесной. Система подвески играет важную роль, связанную с сцеплением, удерживая гусеницы или колеса на местности как можно чаще.

Колеса имеют значительное преимущество в управляемости по сравнению с гусеницами, что выражается в хорошей маневренности колес.

Колесные UTV против гусеничных UTV — хорошо известная тема, которая обсуждается в течение длительного периода времени. Далее вы можете найти преимущества и недостатки обоих транспортных средств: колеса и сплошные гусеницы.

Преимущества и недостатки использования колес

Колеса везде, от квадроциклов до популярного Polaris RZR, и являются одним из основных компонентов, облегчающих движение за счет уменьшения трения.Большинство UTV имеют 4 колеса. Это наиболее распространенная структура, поскольку она позволяет ей делать следующее: быстро перемещаться, легко контролироваться или разворачиваться в небольших местах.

Обычно колеса используются для:

  • низкие производственные затраты – это тот случай, если сравнивать цены на колеса и гусеницы;
  • скорость – по сравнению с гусеницами колесам требуется меньший крутящий момент для движения из неподвижного состояния;
  • маневренность – колеса обеспечивают высокую маневренность по сравнению со сплошными гусеницами.
  • облегченный – сплошные гусеницы значительно тяжелее колес, и это основная причина, по которой колеса используются особенно в тех случаях, когда масса робота является критическим свойством – например, миссии по исследованию космоса;
  • простота – в колесе меньше движущихся частей, а значит меньше компонентов, которые могут быть повреждены;
  • материалы – для изготовления колес можно использовать несколько материалов, соответствующих условиям окружающей среды;

Недостатки при использовании колес

Использование колеса не всегда лучший вариант.Бывают ситуации, когда колеса не лучший выбор.
Как правило, колеса не используются, когда:

  • преодоление препятствий – в зависимости от местности роботу необходимо преодолевать мелкие или крупные препятствия. Чтобы колесо преодолело вертикальное препятствие, оно должно быть как минимум в два раза выше вертикального препятствия;
  • снег – вождение по снегу долгое время было работой снегохода или большого ратрака. Обе системы являются гусеничными. Колеса имеют тенденцию застревать и застревать из-за недостатка площади поверхности.

Преимущества и недостатки использования неразрезных путей

Непрерывная полоса гусениц, приводимая в движение рядом колес, используется, когда нельзя использовать колеса. В эту зону можно добавлять различные сценарии, в том числе движение по пересеченной местности или когда требуется высокое сцепление с дорогой.
Как правило, непрерывные пути используются для:

  • энергоэффективность – по сравнению с колесными, бесступенчатые гусеницы имеют более высокую производительность и оптимизированную систему тяги, что является плюсом в эффективности передачи мощности;
  • тяга – тяга высока даже на скользких поверхностях, таких как снег или мокрый бетон;
  • при движении по пересеченной местности — при использовании сплошных гусениц UTV может двигаться по пересеченной местности, где колесо может застрять.Кроме того, непрерывная полоса ступеней может подниматься и спускаться по лестнице, преодолевать препятствия или пересекать канавы;
  • эстетика – гусеницы выглядят агрессивнее колес;
  • удар о землю — UTV, который движется по резиновым гусеницам, имеет более низкий PSI на земле. Это означает меньшее воздействие на землю, особенно когда UTV тяжелый;
  • потенциал роста веса – UTV со сплошными гусеницами имеет вес, распределенный по всей поверхности гусеницы.Это одна из причин, по которой гигантский экскаватор использует гусеницы для поддержки тяжелой нагрузки;

Недостатки использования непрерывных путей

Как правило, непрерывные пути не используются в случаях:

  • меньшая скорость – из-за большего трения и сложной механической системы мотовездеходы со сплошными гусеницами имеют меньшую скорость по сравнению с мотовездеходами на колесах;

Итак… Кто победитель?

Что ж, в этой ситуации трудно объявить победителя, поскольку каждая система служит разным целям.НО, если учесть текущие погодные условия за окном, когда мы пишем эту статью (а это много снега), я полагаю, что гусеничные системы выигрывают. Я имею в виду, действительно, вы бы предпочли поехать в горы на UTV с открытой кабиной и застрять или прыгнуть в нагретый LiteTrax и плавно проехать через эти большие хлопья, падающие вниз?

Я возьму LiteTrax 🙂

Безопасность вездехода (ATV) (для родителей)

Вездеходы (квадроциклы) — это внедорожники, часто используемые для отдыха.В большинстве штатов дети старшего возраста и подростки могут ездить на них даже без водительских прав. Но с острыми ощущениями приходят серьезные риски для безопасности.

Вездеходы

могут быть неустойчивыми и трудноуправляемыми, особенно на высоких скоростях. Опрокидывания и столкновения происходят часто, и некоторые из них со смертельным исходом. Травмы от езды на квадроциклах также распространены и могут потребовать посещения отделения неотложной помощи. В результате Американская академия педиатрии (AAP) не рекомендует детям и подросткам в возрасте 16 лет и младше садиться за руль или ездить на квадроциклах.

Если вы решили позволить своему ребенку покататься на квадроцикле, убедитесь, что он соблюдает меры предосторожности и понимает, как безопасно управлять транспортным средством. Хотя это помогает снизить риск травм или смерти, единственный способ по-настоящему обезопасить детей — запретить им ездить на квадроциклах.

Что такое квадроциклы?

Квадроциклы — это моторизованные транспортные средства, предназначенные для использования на бездорожье или грунтовых дорогах, а не на дорогах с твердым покрытием или шоссе. Обычно у них четыре больших шины в виде воздушного шара с сиденьем посередине, на которое наездник садится верхом, управляя рулем.Есть еще несколько трехколесных квадроциклов, но производители прекратили их выпуск в 1988 году из-за опасений по поводу устойчивости и безопасности.

Вездеходы весом более 600 фунтов оснащены большими и мощными двигателями, которые позволяют им развивать скорость до 65 миль в час и более. У них высокий центр тяжести и нет дуг безопасности, каркасов безопасности или ремней безопасности, а это означает, что они могут легко опрокинуться, сбросить водителя и пассажиров или даже перевернуться на водителя. Это может привести к серьезной травме или смерти, обычно из-за травм головы.Другие распространенные травмы включают порезы, царапины, сломанные ключицы и сломанные руки и ноги.

стр.2

Кто может ездить (а кто не должен)

Для езды на квадроциклах не существует федеральных правил или возрастных ограничений. Вместо этого в каждом штате есть свои правила и законы. В некоторых штатах требуется, чтобы водители квадроциклов были старше 16 лет и имели сертификат безопасности. В других штатах детям от 10 лет разрешено кататься на квадроциклах, если они находятся под присмотром взрослых с действующими водительскими правами.

AAP не рекомендует использовать квадроцикл для детей и подростков в возрасте 16 лет и младше. Квадроциклы могут быть слишком большими для маленьких детей, чтобы безопасно с ними обращаться, даже если они могут ездить на них по закону. Безопасное управление квадроциклом требует от водителя принятия быстрых решений, таких как ускорение, замедление или изменение веса в ответ на изменения окружающей среды. Маловероятно, что дети младше 16 лет смогут сделать такой выбор или иметь навыки для его осуществления.

Если ваш ребенок ездит на квадроцикле, убедитесь, что вы понимаете и соблюдаете правила своего штата.Посетите Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) онлайн для получения этой информации. Это применимо, даже если ваш ребенок не будет управлять квадроциклом. Во многих штатах пассажирам запрещено ездить, если только квадроцикл не предназначен для перевозки двух человек.

Правила техники безопасности

Дети в возрасте 16 лет и младше не должны ездить на квадроциклах.

Любой, кто ездит на квадроцикле, должен следовать этим советам до и во время езды:

  • Пройдите курс обучения технике безопасности, чтобы научиться безопасно управлять квадроциклом и ездить только на квадроцикле, подходящем для вашего размера и возраста.Посетите веб-сайт Института безопасности квадроциклов для получения информации.
  • Всегда носите сертифицированный шлем и защитные очки. Во многих штатах шлемы и защита глаз требуются по закону, особенно для детей.
  • Носите длинные брюки, одежду с длинными рукавами, перчатки и сапоги выше щиколотки, чтобы предотвратить царапины и порезы.
  • Ездить только в светлое время суток.
  • Всегда двигайтесь с безопасной скоростью по обозначенной трассе для квадроциклов.
  • Знать основы оказания первой помощи при легких травмах и быть в состоянии получить помощь в экстренной ситуации.

Важно никогда не делать следующее во время езды на квадроцикле:

  • Никогда не катайтесь на трехколесном квадроцикле.
  • Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  • Никогда не ездите по дорогам с твердым покрытием или дорогам общего пользования (за исключением их пересечения).
  • Никогда не превышайте количество пассажиров, рекомендованное производителем.
  • Никогда не позволяйте детям и подросткам управлять квадроциклом с пассажиром.

Езда на квадроциклах всегда будет рискованной, а поскольку это весело, многие дети и подростки захотят попробовать их.Нет никаких гарантий, что дети не пострадают, даже при наличии мер предосторожности и защитных законов. Но, убедившись, что гонщики соблюдают правила безопасности и знают, как безопасно использовать квадроциклы, родители могут сделать все возможное, чтобы защитить их от травм.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.