Включение передач: Как переключать передачи в автомобиле с МКПП

Содержание

Последовательность переключения передач автомобиля

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). Назначение этого узла заключается в том, чтобы автомобиль мог двигаться с разными скоростями при примерно одинаковых оборотах двигателя.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме —p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.


Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.


Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).


Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно —p на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.


Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при пере- ключении на вторую происходит «спотыкание» —p машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью —p снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.


Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.


Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».


Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC40 Twin Engine 2020

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

  • Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
  • Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

  • Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Переключение передач трансмиссии E23

Переключение передач трансмиссии E23

Различные места расположения трансмиссии e23™.

Правый реверс

A— Парковка — включение стояночного тормоза для удержания трактора в неподвижном состоянии и предотвращения самопроизвольного движения трактора; на дисплее угловой стойки отображается индикация «P».

B — Нейтраль — выключение стояночного тормоза, позволяющее трактору катиться, но без передачи мощности на колеса; на дисплее угловой стойки отображается индикация «N».

C — Положение прокрутки — непрерывная прокрутка значений заданной скорости на дисплее угловой стойки, когда трактор не движется.

D — Обратный ход — передача мощности на колеса для движения задним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «R».

E — Power Zero™ — ручное нулевое положение временно удерживает трактор в неподвижном состоянии на относительно ровной поверхности.

F — Передний ход — передача мощности на колеса для движения передним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «F».

Левый реверс

Парковка

Нейтраль

Задний ход

Вперед

 

Парковка: стояночный тормоз включается, когда рычаг находится в крайнем переднем положении в прорези.

Нейтраль: стояночный тормоз выключается при перемещении рычага в правую прорезь.

Задний ход: трактор движется задним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для понижения передачи и назад для повышения передачи.

Передний ход: трактор движется передним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для повышения передачи и назад для понижения передачи.  

 

Заданные передачи

Передача переднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 13: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Передача заднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 6: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Во время запуска при отпускании педали сцепления включится предварительно выбранная передача переднего или заднего хода трансмиссии.

Запуск двигателя в холодную погоду

Когда рычаг переключения передач перемещается на НЕЙТРАЛЬ, на дисплее угловой стойки в течение трех секунд отображается индикация “N”. Если стояночный тормоз не выключается, индикация “N” сменяется индикацией “P”. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение ПАРКОВКА, а затем снова на НЕЙТРАЛЬ так, чтобы на дисплее еще раз в течение трех секунд появилась индикация «N».

До тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура, также могут наблюдаться задержки при переключении передач, медленная работа гидравлики, тяжелое рулевое управление и ограниченное число оборотов двигателя.

Переключение передач с передачи заднего хода

При переключении передач с передачи заднего хода высшая передача переднего хода, на которую может автоматически переключиться трансмиссия, – 13F.

Передача запуска, указанная на странице трансмиссии дисплея, устанавливает максимальную понижающую передачу, на которую перейдет трансмиссия при соответствующей скорости.  Передача запуска может быть любой от F1 до F13.

Переключение передач

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, переведите рычаг вверх или вниз и удерживайте до тех пор, пока не будет достигнута требуемая передача. После достижения требуемой передачи отпустите рычаг в исходное положение.  

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, быстро нажмите рычаг вверх или вниз, а затем отпустите в исходное положение («толкните» рычаг), чтобы повысить или понизить передачу до выбранной передачи. Выполните эту операцию столько раз, сколько потребуется для достижения требуемой передачи.

Быстрое переключение передач

Для ускоренного достижения транспортной скорости нажмите педаль сцепления и резко «толкните» рычаг переключения передач до передачи 13F. Трансмиссия переключится непосредственно на передачу 13F при отпускании педали сцепления. Когда трактор будет двигаться на передаче 13F, «толкните» рычаг переключения передач до передачи 23F.

Двойное переключение передач

Трансмиссия под нагрузкой может переключаться на две передачи единовременно, если дважды “толкнуть” рычаг переключения передач для замедления движения или разгона во время выполнения поворотов в конце гона.

Переключение передач с возвратным движением (изменение направления движения)

При перемещении рычага переключения передач между прорезями переднего и заднего хода трансмиссия переключается на противоположное направление движения, не требуя включения сцепления и задействования тормозов.

Переключение передач с возвратным движением можно инициировать с помощью передачи прямого и заднего хода, но передача, выбранная в противоположном направлении, ограничена последней передачей этого направления между F1 до F13 или R1 до R6, но не быстрее F13 или R6.

Согласование со скоростью относительно грунта

Трансмиссия осуществляет согласование со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах между F1 и F13.

Трансмиссия не будет осуществлять согласование со скоростями относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах ниже F13. Трансмиссия останется на передаче F13, даже если трактор полностью остановится.

В ручном режиме трансмиссия не будет повышать передачу для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления, если при нажатии педали сцепления трактор разгоняется.

Как переключать передачи на автомате: основные особенности

Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.

С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим,  как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.

Содержание статьи

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

  • Р- парковка, паркинг;
  • R- задняя передача;
  • N- нейтраль;
  • D — драйв, движение вперед;
  • М — ручной режим управления;

Парковочный  режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения  «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.    

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).
  • Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим.  Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.  

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим  «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.   

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель. 

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Что в итоге

Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного  обращения, чем «механика».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.

Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима  «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных  дорогостоящих поломок.

Читайте также

Как переключать передачи?

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется 🙂 Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

И еще одно правило того, КОГДА переключать передачи: правильно переключать передачи не по спидометру, не по шуму двигателя и не по ругани сидящего рядом автоинструктора или пассажира, а руководствуясь показаниями тахометра. Напомню, что водитель переключает передачи для изменения оборотов двигателя и получения нужных ездовых качеств. Подробнее о тахометре и его показаниях, читайте в статье «Крутящий момент двигателя». А здесь я ограничусь конкретными значениями и рекомендациями: при каких показаниях тахометра следует включать ту или иную передачу.

Почему машина дергается при переключениях?

Переключение передач вверх обычно происходит при разгоне автомобиля, но иногда применяется и в других ситуациях. Вернусь к основному правилу переключения передач – плавности хода автомобиля, — и перечислю 4 причины, по которым машина может дергаться во время смены передачи:

  • несвоевременное выключение передачи и нажатия педали сцепления
  • долгий переход от низшей передачи к высшей
  • резкое нажатие на педаль газа после включения повышенной передачи
  • несинхронная работа педалями сцепления и газа

Несвоевременное выключение передачи

Что это значит? Передачу нужно «вытыкать» не когда вам заблагорассудится, а в конкретный момент – в момент отпускания педали газа или позже. Сильно позже нежелательно, поскольку это увеличит время переключения и приведет к рывку машины (см. второй пункт), а раньше – до отпускания педали газа – тоже плохо, будет рывок.

Попробуйте сделать следующее: разгонитесь, скажем, до 30 км/ч на II передаче, держите ровный «газ» и постоянную скорость и, не выжимая педали сцепления, слегка потолкайте рычаг коробки передач в сторону нейтрали, то есть в сторону выключения второй передачи. Он не поддастся и будет уверенно «сидеть» в положении II передачи. То же самое будет происходить на других передачах: когда педаль газа нажата, рычаг плотно сидит в передаче. Конечно, вы можете приложить большее усилие и буквально вырвать рычаг из передачи в нейтральное положение. Но это приведет к рывку, а главное – это «не понравится» ни машине, ни коробке передач, ни сцеплению. Поэтому так делать не надо.

Теперь сменим тактику: отпустите педаль газа и одновременно, не выжимая сцепления, легко толкните рычаг в сторону нейтрали. Уверен, на этот раз у вас все получится – при умеренном усилии рычаг послушно перейдет в нейтраль: II передача выключится. Произойдет это потому, что выключение передачи естественно именно под сброс газа, и для этого даже не нужно пользоваться педалью сцепления. По сути, она страхует водителя от неумелых действий и позволяет выключить передачу в любой момент, а не только под сброс газа. Но от этого перевод рычага коробки из передачи в нейтраль именно под сброс газа не перестает быть естественным, так что нужно научиться ловить этот момент.

Так вот, секрет плавного выключения передачи в том, чтобы выжать педаль сцепления и перевести рычаг из включенной передачи в нейтраль – одновременно, синхронно с отпусканием педали газа. Проверить себя просто: если машина не «клюнула носом», значит, вы все сделали правильно.

Долгое переключение передачи

Этим страдает большинство начинающих водителей. Чего-то ждут, медлят, боятся… На переключение с первой на вторую уходит аж несколько секунд… Помните детскую шутку: как положить бегемота в холодильник за 3 действия? Правильный ответ был таким: открыть холодильник, положить туда бегемота и закрыть холодильник 🙂 Так же и с переключением передач:

  • выключили I передачу;
  • задержали рычаг в нейтрали;
  • включили II передачу.

Да, да, задержка рычага в нейтрали – ключевой момент. Зачем? Чтобы не убить коробку и дать синхронизаторам коробки время на выравнивание оборотов. Эх, сложно написал, не будем сейчас углубляться в устройство коробки, а просто примем к сведению: задержка рычага в нейтральном положении при переключении сохраняет жизнь коробке передач. При этом нарушение этого правила – мгновенный переход из одной передачи в другую – не даст какого-либо выигрыша во времени переключения. Так что вырабатывайте привычку задерживать рычаг в нейтрали.

Сразу уточню, у нейтрали есть три положения:

  • центральное, между III и IV передачами;
  • левое, между I и II передачами;
  • правое, между V и VI передачами.

И я подразумеваю задержку рычага в соответствующем положении нейтрали: при переходе с первой на вторую мы прижимаем рычаг влево и там же держим его в нейтрали, а при переходе с пятой на шестую мы прижимаем его вправо, и там же держим. То есть не нужно каждый раз «гулять» рычагом в центральное положение, а только при переходе с II на III и с III на IV передачи.

Оптимальное время переключения передачи

Теперь, как долго держать рычаг в нейтральном положении? Сколько времени должно уходить на переход от одной передачи к другой? И вообще, что значит долгое переключение передачи? А какое тогда быстрое, оптимальное?

Друзья мои, напомню вам, что вы включаете и выключаете передачу не рычагом, а педалью сцепления. Да, вы можете перевести рычаг из положения I в II, но пока педаль сцепления нажата, передача выключена. То есть включить II передачу означает перевести рычаг в положение II и отпустить педаль сцепления. А чтобы выключить передачу достаточно только нажать педаль сцепления, и уже неважно, где находится рычаг – связь двигателя с колесами уже разорвана.

Вернемся к оптимальному времени переключения передачи. Для начала сделайте следующее: разгонитесь на II передаче до 3500 об/мин по тахометру, перейдите на III передачу и все время следите за тахометром. В момент выжима педали сцепления стрелка начнет «падать» вниз и остановится где-то на 2500 об/мин, когда вы включите III передачу и отпустите педаль сцепления. И на это «падение» от 3500 до 2500 уходит какое-то время, скажем, полсекунды. Причем, на разных скоростях, передачах и машинах это время будет отличаться. Но сейчас это не важно, а важно, что время падения стрелки тахометра во время переключения – и есть оптимальное время переключения передачи. Если вы успеваете переключиться (подчеркиваю, от момента нажатия педали сцепления до момента ее отпускания) за время падения стрелки, переключение будет плавным, без рывка. Если быстрее – вы насилуете коробку передач. Если медленнее – будет небольшой, но рывок машины. Так что не спешите, но и не тормозите при переключениях передач. Теперь у вас есть четкий критерий, за какое время это нужно делать и как избежать рывка при переключении.

Что делает переключение передач долгим?

Еще один нюанс. Как не потерять время при переключении? Как успеть переключиться за время падения стрелки тахометра? Многие водители, особенно, начинающие, совершают одну и ту же ошибку: они переводят рычаг в положение нужной передачи, после чего доооолго ждут и только потом отпускают педаль сцепления. Зачем??? Внятного ответа нет на этот вопрос. Есть идея на тему «почему?» — потому что боятся рывка машины или сжечь сцепление. Так вот, не надо ничего этого бояться, хуже будет как раз от этого лишнего выжидания. Напоминаю, что передача включается не рычагом, а педалью сцепления. Поэтому если вы уже перевели рычаг в положение передачи, нет никакого смысла держать педаль сцепления нажатой.

Вывод: при переключении передач время теряется из-за задержек между движениями педалью сцепления и рычагом коробки передач. Чтобы сократить это время без ущерба для автомобиля сокращайте время между действиями педалью и рычагом. Идеально, если вы будете действовать ими одновременно. Последовательность действий такова:

1. Разгонитесь на I передаче до 3500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в левое положение нейтрали.

3. Задержите рычаг в этом положении на некоторое время (не дольше, чем снижается стрелка тахометра).

4. Переведите рычаг в положение II передачи, одновременно плавно отпуская педаль сцепления и одновременно и столь же плавно нажимая на педаль газа.

То есть действия рычагом и педалями выполняются не последовательно, а параллельно. В итоге переключение из четырех действий сводится к двум.

Возможно, вам эта схема покажется опасной для автомобиля. Многие мои ученики особенно опасаются п. 4, им кажется, что рычаг из нейтральной передачи в передачу II попадет уже после отпущенной педали сцепления. В результате передача не включится, а из коробки раздастся скрежет и хруст. Согласен, если воткнуть передачу уже после отпускания педали, будет только хруст и ничего хорошего…

Тут «фишка» в следующем. Педаль сцепления нужно всегда отпускать плавно, поэтому движение педали всегда дольше, чем рычага. Скажем, если рычаг перемещается из нейтрали во II передачу за 0,5 секунды, педаль сцепления от пола до верхнего положения доходит за 1 сек. А это значит, что если вы одновременно начнете включать передачу и отпускать педаль, рычаг попадет в передачу заведомо раньше, чем педаль будет полностью отпущена. Так что если все делать без суеты, вы только выиграете время и приобретете точность, и не будет никаких проблем.

Как отпускать сцепление?

В автошколах начинающих водителей часто учат отпускать педаль сцепления в 2 этапа: сначала отпустить до так называемого момента «схватывания», как при старте с места, задержать в этом положении педаль на некоторое время, после чего добавить газ и отпустить педаль сцепления до конца. Якобы, только так можно избежать рывка машины. Мое мнение таково: если можно избежать рывка без задержки педали сцепления, зачем нужны лишние действия? И снова потеря времени на задержку…

Поэтому я рекомендую отпускать педаль в одно движение, но не бросать ее, а отпускать плавно – сопровождать ее обратный ход ногой. То есть вы должны перемещать левую ногу вверх максимально быстро, но так, чтобы она не отрывалась от педали – как будто приклеилась к ней жвачкой. И тогда не будет никакого рывка.

Как нажимать на газ?

Перейдем к третьей причине рывка машины при переключении передач: резкое нажатие на педаль газа. Так обычно делают опытные водители, ценители активного драйва, быстрого разгона и езды «с ветерком». В нашей школе есть и такие ученики 🙂 И если начинающих приходится подстегивать и заставлять переключаться быстрее, то этих с трудом удается притормозить и научить переключаться без суеты.

Проблема в том, что в попытке разогнаться как можно быстрее шустрые водители пытаются выжать максимум из машины и сразу после включения передачи «давят тапку в пол». А как говорит мой любимый спец по гоночному вождению Михаил Горбачев, «педаль газа – это не выключатель: «вкл»-«выкл» 🙂 В отличие от педали тормоза, которая тоже хоть и не выключатель, но может быстро перевести машину в режим интенсивного торможения, педаль газа не такая быстрая и сильная. Точнее, двигатель не так быстро на нее реагирует, как тормозные колодки на педаль тормоза. Двигатель очень инертный, и ему нужно вреееемя, чтобы набрать обороты и дать машине ускорение. Поэтому педаль газа, как минимум, не имеет смысла сразу давить в пол. Машина быстрее все равно не поедет. А как максимум, педаль нельзя нажимать в пол резко, потому что это приводит к неоправданному перерасходу топлива и к рывку машины.

Отсюда вывод: нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Вы имеете полное право нажать ее до пола, но на это у вас должно уходить не 0,1 секунды, а в районе 2 секунд.

Переключение передач вверх. Итоги

Перечислю ключевые моменты переключения передач вверх.

  • Выбирайте момент переключения по тахометру. Разгоняйтесь до 3000-3500 об/мин на каждой передаче при штатном, спокойном разгоне. Разгоняйтесь до красной зоны (6000-7000 об/мин) на каждой передаче в случае необходимости экстренного ускорения. Подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».
  • Выключайте передачу одновременно (можно позже, но не раньше!) с отпусканием педали газа.
  • Действуйте рычагом и педалями с минимальной задержкой, идеально – синхронно.
  • Задерживайте рычаг коробки передач в нейтральном положении.
  • Отпускайте педаль сцепления одномоментно и быстро, но плавно, сопровождая ее обратный ход ногой.
  • Оптимальное время переключения передачи равно времени падения стрелки тахометра от одной передачи до другой.
  • Нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Время нажатия ее до пола – не менее 1 секунды.
  • Работайте педалями газа и сцепления синхронно: нажали сцепление – отпустили газ, и наоборот.

С теоретической частью повышения передач вроде бы все. В следующей статье я напишу, как понижать передачи. На словах кажется все просто, но на практике… Лично я не один год ломал себе голову и сложившиеся стереотипы, чтобы научиться переключать передачи. Поэтому если вам понадобится практика – вы можете пройти курсы «Магия переключения передач» и «Вождение по гоночной трассе», где мы изучаем не только способы переключения, но и применение переключения передач в разных жизненных ситуациях: от отказа тормозов до гоночного переключения передач. Начинающим водителям больше подойдет курс «Безопасное вождение в городе», где они научатся основам переключения передач, а продвинутым могу еще также посоветовать пройти курс самосовершенстсования в управлении автомобилем: «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

В следующей статье — о том, как понижать передачи.

Продолжение следует…

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла — участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче. Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;
4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

  • одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
  • перейти на более высокую передачу;
  • отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

  • уменьшить обороты двигателя;
  • отключить его сцепление с коробкой передач;
  • надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
  • снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» — небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

  • Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
  • Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
  • Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок — и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы — команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

ЗАТРУДНЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ — Энциклопедия по машиностроению XXL

Неисправности коробки передач. Основные неисправности коробки передач — повышенный шум при работе, самовыключение или затрудненное включение передач.  [c.90]

Причинами затрудненного включения передач могут быть неполное выключение сцепления, повышенный износ плп поломка синхронизаторов, разрушение подшипников шестерен вторичного вала, отсутствие смазки в механизме переключения.  [c.90]

Основные неисправности коробки передач произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен при работе, подтекание масла из сапуна или картера, поломки и выкрашивание зубьев.  [c.72]


Затрудненное включение передач, включение передач со стуком или шумом может быть из-за нарушения регулировки механизма ножного переключения передач, деформации сектора, вилки переключения, поломки пружины переключателя, а также из-за неисправности сцепления.  [c.72]

В результате износа или поломки деталей в процессе эксплуатации автомобиля в коробке передач может возникать ряд неисправностей. К основным из них относится выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное включение передач.  [c.223]

Затрудненное включение передач может произойти из-за засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедания в каналах шариков фиксаторов, износа подшипников и ступиц шестерен, что приводит к перекосу их.  [c.224]

Затрудненное включение передач и механизма заднего хода  [c.64]

Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач — из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. Затрудненное включение передач возможно вследствие большой вязкости масла в картере, повреждения ползунов, зубьев кареток или муфт включения передач. Самовыключение передач происходит из-за неполного включения зубьев, износа деталей фиксаторов или ослабления их пружин, износа подшипников ведущего или ведомого валов, а также износа зубьев каретки и муфты.  [c.427]

Коробление (деформация) ведомого диска сцепления (затрудненное включение передач при нормальном ходе педали сцепления)  [c.297]

Затрудненное включение передач. Причины заедание ползунов износ подшипников валов забоины зубьев шестерен износ синхронизаторов мал уровень масла заедание штоков механизма включения.  [c.95]

При затрудненном включении передач водитель также отвлекается от управления, а при подъеме в гору не может включить нужную передачу и не преодолеет подъема, что может вызвать скатывание автобуса с подъема.  [c.95]

Затрудненное включение передач происходит в результате заедания привода (у автомобилей с рычагом переключения передач и на руле), а также вследствие износа торцев шестерен, подшипников, шлицев валов коробки передач или раздаточной коробки.  [c.180]

Сцепление не полностью выключается ( ведет ). Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное включение передач, сопровождающееся ударами зубьев шестерен коробки передач. Такая неисправность сцепления может возникнуть вследствие  [c.156]


Затрудненное включение передач возможно вследствие большой вязкости масла в картере, повреждения ползунов, зубьев кареток или муфт включения передач.  [c.366]

В неисправной коробке передач при работе и переключении возникают повышенный шум, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрации.  [c.147]

Не допускается эксплуатация автомобиля при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей пробуксовывает или не полностью выключается сцепление, наблюдаются резкие рывки или стуки при включении сцепления, величина свободного хода педали не соответствует норме, указанной в инструкции завода-изготовителя, стуки в коробке передач, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, значительная течь смазки через сальники и другие уплотнения картера  [c.275]

В механической коробке передач возникают следующие неисправности самовыключение передач шум затрудненное включение передач перегрев и вибрация.  [c.97]

Затрудненное включение передач  [c.47]

Причиной затрудненного включения передач может быть неправильная регулировка, заедание механизма переключения, а также износ торцов шестерен, подшипников, шлицев валов коробки передач.  [c.206]

Регулировка дистанционного управления коробки передач. Дистанционный привод регулируют в случае затрудненного включения передач.  [c.208]

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. Регулировки сцепления . Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач.  [c.131]

I Затрудненное включение передач 1 а  [c.247]

Затрудненное перемещение вала механизма переключения вверх и вниз и тугое включение передач на легковых автомобилях  [c.224]

Затрудненное включение третьей и четвертой передач. Причина неправильное положение упора заднего хода на боковой крышке — отрегулировать прокладками правильное положение упора заднего хода.  [c.113]

Трансмиссия. Неисправное или неправильно отрегулированное сцепление. Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач.  [c.26]

Затрудненное включение всех передач, включение первой передачи и заднего хода со скрежетом  [c.193]

Характерные неисправности коробки передач, раздаточной коробки, карданного вала и дифференциала следующие подтекание масла из картера, шум при работе, стуки при трогании с места и движении накатом, чрезмерный нагрев картера, затрудненное включение или самовыключение передач, одновременное включение двух передач.  [c.365]

Не допускаются пробуксовка или неполное выключение сцепления самопроизвольное выключение или затрудненное включение какой-либо передачи заметная вибрация, рывки и шум карданного вала при движении автомобиля трещины на поверхности трубы карданного вала или других деталях карданной передачи.  [c.385]

Трансмиссия. Неисправное или. неправильно отрегулированное сцепление. Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач. Повышенные люфты в шарнирах и подшипниках промежуточных опор карданной передачи, деформация вала. Повышенный шум и нагрев механизмов трансмиссии и подтекание масла в них.  [c.148]

Признаками неисправности механизмов силовой передачи являются неполное включение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач, рывки при изменении нагрузки, биение и вибрация карданного вала, шум главной передачи редуктора.  [c.159]

У автомобиля МАЗ-500 регулировку дистанционного привода выполняют следующим образом. При затрудненном включении IV или V передачи, нанеся метки на валу 10 и его наконечнике 8 (см. рис. 92), отпускают стяжные болты 9 и поворачивают наконечник против часовой стрелки на 4—5°, смещение меток составит при этом около 1 мм. Затем затягивают болты 9 и проверяют включение передач.  [c.208]

Бывают и такие неисправности, как трудное включение двух передач при нормальном включении остальных. Например, на автомобилях Москвич-412 затрудненное включение третьей и четвертой передач происходит из-за неправильного положения упора заднего хода на боковой крышке коробки передач. В этом случае необходимо отрегулировать положение упора заднего хода на боковой крышке коробки передач при помощи стальных прокладок, как указано в инструкции по эксплуатации.  [c.138]


Признаками неисправности механизмов трансмиссии являются неполное выключение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач в коробке, рывки при изменении нагрузки двигателя, биение и вибрации валов карданной передачи.  [c.40]

Затрудненное включение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передачи  [c.95]

В очень холодную погоду еще до первого включения передачи следует оторвать вклеенные диски сцепления. Это сделать лучше всего на неработающем двигателе, включить первую передачу и при выжатом сцеплении двигать мотоциклом вперед и назад. Теперь можно запустить двигатель и без затруднений переключать передачи. Затруднения вытекают из того, что прохладное масло сумеет склеить диски сцепления, и в случае небрежного включения передачи без описанного освобождения может повредиться коробка передач.  [c.28]

Следующим шагом на пути концентрации производства электроэнергии было объединение отдельных станций в параллельно работающие. Сама идея объединения генераторов электрической энергии возникла еще в период господства постоянного тока. Включение на параллельную работу электростанций постоянного тока не представляло затруднений, если эти станции имели одинаковое напряжение и находились недалеко одна от другой. Но при некотором удалении низкое напряжение не позволяло соединить станции непосредственно линией передачи постоянного тока. В таких случаях прибегали к преобразованию постоянного тока в переменный повышенного напряжения, вводя двигатель-генераторные или, как их тогда называли, мотор-генераторные агрегаты [17].  [c.73]

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.  [c.171]

Неисправности коробки предач и раздаточной коробки вызывают затруднения в переключении передач, самопроизвольное их выключение или шум при работе. Затрудненное включение передач бывает из-за ослабления затяжки болтов головок или вилок механизма переключения, заедания фиксаторов, износа подшипников и втулок шестерен. Самопроизвольное выключение передач происходит из-за износа торцов и рабочей  [c.68]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен-  [c.269]

Такие неисправности агрегатов трансмиссии, как неполное выключение сцепления, затрудненное включение передач, самопроизвольное выключение передач и др., затрудняют управление автомобилем, в особенности при маневрировании. Некоторые неисправности, например, обрыв карданного вала, могут привести к тяжелым дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому все неисправности агрегатов трансмиссии необходимо своевре.менно выявлять и устранять.  [c.205]

Затрудненное включение (требующее большого усилия) передач переднего хода. Причина наклеп на внутренней поверхности зубьев муфты синхронизатора или зубьев шестерен заднего хода (около торцов) — зачистить виутрепнюю поверхность зубьев муф-  [c.112]

Причиной невключения одной из передгя автомобиля чаще всего является поломка вилки включения. Кроме этого возможно заедает муфта, а также шестерня на ступице вала.3аедание устраняется достаточно просто коробку снимают, промывают загрязненные детали, а неисправные подлежат замене. Случается, шгда трудно включаются две передачи при нормальном включении остальных. Например, на автомобилях Москвич-412 затрудненное включение третьей и четвертой передач происходит из-за неправильного положения упора заднего хода на боковой  [c.142]

Неполное включение сцепления может явиться следствием нарушения регулировки свободного хода муфты выключения (увеличенный свободный ход) и регулировки величины отхода среднего ведущего диска (отход слишком велик или недостаточен), коробления нажимного лиска или дпхгих 1еиоираБностей механизма выключения, которые могут привести к уменьшению полного хода муфты выключения. В эксплуатации неполное выключение сцепления приводит к затрудненному переключению передач. Устраняется неисправность выполнением соответствующих регулировочных работ или заменой пепсправных деталей.  [c.169]

Дергание автомобиля при включении сцепления. Затрудненное включение низших передач. Свободный ход педали в норме. Загрязнились шлицы первичного вала, и поэтому ступица ведомого диска при перемещении заедает на шлицах. Внимательно осмотреть и тщательно очистить шлицы первичного вала, покрыв их смазкой.  [c.74]

Во время движения после большого пробега автомобиля (более 150 тыс. км) может появиться шум. Определить источник и причину шума (что далеко не просто). Но первый взгляд, можно предположить, что шумит выжимной подшипник сцепления. Но вот появляются еще какие-то непонятные стуки, скрежет, сопровождаемые нечетким и затрудненным включением передоч. Одна из передач не фиксируется, и приходится придерживать ры-чог переключения рукой.  [c.75]



5 советов по правильному переключению передач в автомобиле

Последнее обновление 21 ноября 2019 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, то вам знакома проблема переключения передач. Это не так просто, как автоматическая коробка передач, где все, что вам нужно сделать, это один раз переключить передачу, прежде чем вы даже начнете движение.

Автомобили с механической коробкой передач требуют последовательного переключения передач во время вождения и выполнения различных действий. Если вы не переключаете передачи должным образом, вы можете повредить трансмиссию, ремонт или замена которой обойдется очень дорого.

Как узнать, когда переключать передачи – 5 советов

Если вы хотите получить помощь в правильном переключении передач в своем автомобиле, ниже приведены 5 советов, которые направят вас на правильный путь.

#1 – Замена блока

Переключение передач не обязательно должно выполняться последовательно. Всякий раз, когда вы пропускаете передачу, происходит смена блока. Преимущество замены блока заключается в том, что вы можете увеличить расход бензина и продлить срок службы сцепления.

#2 – Пониженные передачи для ускорения

Если вы ведете машину и хотите очень быстро разогнаться, переключитесь на более низкую передачу, потому что это придаст вашему автомобилю больше мощности.Если вы хотите замедлить автомобиль, просто уберите ногу с педали акселератора, и автомобиль замедлится сам по себе.

На высоких передачах этого не заметишь, а вот на низких это заметно.

#3 – Правильное переключение передач

Снимите ногу с педали акселератора, одновременно нажимая на сцепление. Снимите одну руку с руля, чтобы плавно переключить передачу. Когда вы снова начнете нажимать на педаль акселератора, медленно отпускайте сцепление.

Некоторые автомобили сложнее переключать передачи, чем другие. Это может быть связано с высокопроизводительным сцеплением, для работы которого требуется больше усилий, или просто с проблемой где-то в вашей трансмиссии, затрудняющей переключение передач.

#4 – Слушайте звук двигателя

Вы будете знать, когда нужно переключать передачи, слушая звуки, исходящие от вашего двигателя. Более глубокие звуки означают, что вы находитесь в диапазоне низких оборотов, а более громкие и высокие звуки означают, что вы находитесь на высоких оборотах и ​​вам нужно переключиться на следующую передачу.

Имея достаточный опыт, вы будете точно знать, когда переключать передачи, основываясь исключительно на звуке двигателя.

#5 — High Gears for Speed ​​

Есть разница между ускорением и скоростью. Ускорение — это скорость, с которой изменяется ваша скорость, тогда как сама скорость показывает, насколько быстро вы двигались в течение определенного промежутка времени (например, 5 миль в час).

Если вы хотите двигаться на более высокой скорости, вы будете использовать высокие передачи. Если вы хотите ехать быстрее очень быстро, вы будете использовать пониженные передачи для ускорения.Высокие передачи в большинстве случаев не помогут вам быстро разогнаться.

Заключение

Даже если вы сейчас не водите автомобиль с механической коробкой передач, в будущем может наступить время, когда вы будете это делать, и важно знать, как правильно переключать передачи, чтобы хорошо работать водителем. . Если вы будете следовать только что изложенным советам, вы сохраните жизнь своей трансмиссии и автомобиля на долгие годы.

Как использовать велосипедные передачи

Задача системы передач вашего велосипеда — помочь вам максимально использовать мышечную силу.Когда вы выбираете передачу, вы на самом деле просто выбираете уровень усилия, необходимый для каждого нажатия педали. Понимание того, как работают ваши велосипедные передачи, может помочь вам ехать дальше и быстрее, а также получать от этого немного больше удовольствия.

 

Детали трансмиссии велосипеда

На обычном многоскоростном велосипеде трансмиссия включает следующие компоненты:

Система шатунов: Компонент, к которому прикреплены ваши педали, состоит из нескольких частей, при этом передние звезды (звездочки) являются ключевыми компонентами переключения передач.Велосипеды имеют одну, две или три передние звезды (шестерни).

Кассета: Задняя кассета вашего велосипеда представляет собой набор из шестерен (шестерни), установленных с правой стороны заднего колеса.

Цепь:  Цепь соединяет передние звезды и задние шестерни, так что когда вы поворачиваете педали, вы также вращаете колеса. Количество зубцов на звездочке и цепочке вместе определяет, насколько легко или сложно крутить педали.

Переключатель:  Это механизм, который физически направляет цепь от зубца к зубцу или от звезды к звезде при переключении передач.У большинства велосипедов есть задний переключатель, тогда как не у всех велосипедов есть передний переключатель.

Манетки: Эти элементы управления, будь то рычаги, поворотные рукоятки или интегрированные с тормозными рычагами, управляют переключателями с помощью тросов (или схем электронных переключателей). На большинстве велосипедов правый переключатель управляет задним переключателем, а левый — передним.

 

Трансмиссии со ступичными переключателями

Все большее число велосипедов используют ступицы с внутренней передачей, что обычно устраняет необходимость в переключателях, кассетах и ​​нескольких звездочках.Хотя диапазон передач на ступицах может быть ограничен, они имеют то преимущество, что требуют меньше обслуживания, проще в использовании и имеют возможность переключать передачи во время движения накатом или ожидания на светофоре.

 

Диапазоны передач на велосипедах

Вообще говоря, у горных велосипедов много пониженных передач, чтобы вам было легче взбираться на крутые склоны, в то время как у шоссейных велосипедов более высокие передачи для увеличения максимальной скорости. Больше передач означает больше выбора, но также и больше сложности для гонщиков (и техников в магазине).С другой стороны, все большее число велосипедов теперь имеют более простые трансмиссии 1X, то есть у них есть только одна передняя звезда.

 

Как переключать передачи на велосипеде

Приведенные ниже шаги относятся к велосипеду с обычной трансмиссией, имеющей более одной передней звезды. (Если у вас только одна передняя звезда, перейдите к шагу 2; если у вас система со втулкой, перейдите к разделу советов.)

1. С помощью левого переключателя перемещается цепь на передних звездочках : Вот как вы делаете большие переключения передач, чтобы настроить, насколько легко или сложно крутить педали:

  • Если у вас три передние звезды, начните с вашей цепи на средней цепочке и внесите большие корректировки вверх или вниз по мере необходимости.(Если у вас две звезды, начните с любой из них.)
  • Переместите цепь на самую маленькую переднюю звезду, если вы хотите значительно облегчить вращение педалей (например, если вы поднимаетесь в гору).
  • Переместите цепь на самую большую переднюю звезду, если вы хотите значительно усложнить педалирование (например, если вы спускаетесь с холма и вам нужно контролировать скорость).

2. С помощью правого переключателя перемещайте цепь на задней кассете: Вот как вы вносите небольшие уточнения, чтобы найти идеальный выбор передачи:            

  • Переместите цепь на более крупные шестерни сзади, если хотите постепенно облегчайте педалирование (т.д., во время подъема).
  • Переместите цепь на меньшие шестерни сзади, если вы хотите постепенно усложнять педалирование (например, при спуске).

Возможно, вы думаете, что запомнить все эти детали будет сложно. Лучше всего пойти туда и поэкспериментировать, пока вы не разовьете мышечную память, какие переключатели использовать в какое время.

 

Советы по правильному переключению передач

Следующие советы применимы к любому велосипеду: педали.Если вы переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабляйте давление на педали во время переключения. Если вы слышите сильное скрежетание, это может быть признаком того, что вы переключаетесь со слишком большим давлением на педали, а чрезмерное скрежетание быстрее изнашивает вашу трансмиссию. На равнинах или спусках можно переключаться более чем на одну передачу за раз.

Если вы сомневаетесь, используйте более легкую передачу : Переключение передач с жесткими педалями может показаться быстрее, но это быстро истощает ваши силы и может сказаться на ваших коленях.Использование более легкой передачи и вращение педалей на более высокой частоте более эффективно, чем медленное вращение педалей на более жесткой передаче.

Старайтесь поддерживать максимальную скорость вращения педалей, которую вам удобно поддерживать на протяжении всей поездки. Вы, вероятно, почувствуете хороший каденс после нескольких поездок. Вы также можете подходить к вещам с научной точки зрения, приобретя велокомпьютер, который позволит вам точно отслеживать частоту вращения педалей во время езды.

Следующие советы относятся к обычному велосипеду с более чем одной передней звездой:

Используйте по одной манетке за раз : Чтобы упростить переключение передач и минимизировать нагрузку на трансмиссию, не переключайте одновременно переднюю и заднюю в то же время.Помните: переместите цепь между передними звездами для больших изменений, затем используйте задние шестерни для точной настройки передачи.

 

Избегайте перекрестной цепи : Выбор шестерен, при которых цепь находится на противоположных концах передней шестерни и задней кассеты одновременно (перекрестная цепь), создает трудности для трансмиссии. Вместо этого придерживайтесь задних зубчатых колес, которые относительно близко выровнены с выбранным вами передним зубчатым колесом.

 

Базовое техническое обслуживание трансмиссии

Обеспечьте бесперебойную работу трансмиссии, очищая ее после поездки и смазывая цепь (экономно).Всякий раз, когда вы чистите цепь, проверяйте тросы. Если они изношены или ржавые, отнесите их в магазин для замены. Не реже одного раза в год проверяйте цепь на предмет износа и попросите мастера снять кассету, цепь и звездочки, чтобы очистить их в очистителе деталей.

Прочтите серию «Техническое обслуживание трансмиссии», чтобы узнать больше о том, как поддерживать трансмиссию в идеальном состоянии.

Магазин велосипедных инструментов и товаров для обслуживания

 

Фиксированные и съемные передние звезды: Передние звезды подвержены сильному трению и со временем изнашиваются.Некоторые недорогие велосипеды имеют фиксированные передние звезды, которые нельзя заменить отдельно от компонентов шатунов. Если вы планируете проехать много миль на своем велосипеде, покупка велосипеда со сменными звездочками сделает обслуживание дешевле и проще.

 

Статьи по теме

 

Механическая коробка передач 101: как управлять рычагом переключения передач

Долгое время знание того, как управлять рычагом переключения передач, было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были распространены повсеместно.Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная». Их предпочитали за их надежность, топливную экономичность и спортивный вид.

Однако сейчас менее 3% автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач — по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), умение пользоваться педалью сцепления и рычагом переключения передач — это навык, который может помочь вам сэкономить деньги и управлять более спортивным автомобилем. , и даже спасти жизнь однажды.

Они также, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их аренда намного дешевле, чем автоматические коробки передач.

Итак, как ты управляешь рычагом переключения передач?

Как управлять рычагом переключения передач

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения. Ознакомившись с различными ручными маневрами, потренируйтесь на пустой стоянке, пока не почувствуете себя полностью уверенным в том, что сможете ехать по дороге.

  1. Сначала давайте познакомимся с некоторыми частями

Педаль сцепления – У механической коробки передач 3 педали, а у автоматической только две.Педаль сцепления самая дальняя слева. Вы используете его при переключении вверх или вниз с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается. Когда педаль сцепления отпущена, она включена и готова к возобновлению передачи мощности.

Левой ногой нажимайте на сцепление, а правой на газ и тормоз, как на автомате.

Рычаг или «переключатель передач» – В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли.В старых автомобилях может быть рулевая колонка или рычаг переключения передач на приборной панели. Найдите свой рычаг переключения передач и изучите его.

Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач. Направляющая переключения передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (никуда не поедешь), нормально располагается посередине паттерна «Н». Также есть буква «R» для «реверса».

Аварийный тормоз . Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с ручным переключением передач.Используйте аварийный тормоз при остановке на холмах и всякий раз, когда вы паркуетесь, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

  1. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

Перед включением автомобиля найдите сцепление. Сцепление при переключении передач должно быть выжато! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

После того, как вы почувствуете сцепление, полностью выжмите его и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 st . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «раскачивание») одновременно с нажатием на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы начали двигаться вперед.

Как повысить передачу

Чтобы переключиться на более высокую передачу, отпустите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

  1. Выжмите сцепление
  2. Переместите переключатель на следующую высшую передачу
  3. Отпустить сцепление, нажимая на газ

Как переключиться на пониженную передачу

Чтобы переключиться на более низкие передачи, вы в основном делаете то же самое.Отпустите ногу с педали газа во время переключения.

  1. Выжмите сцепление
  2. Переведите рычаг переключения передач на следующую низшую передачу
  3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и пониженную передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления на заглушенной машине.

Для полной остановки необходимо выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает 2500-3000 об/мин.В конце концов, вы будете знать, когда переключаться, по звуку и ощущению.

  1. Практика на пустом участке

Одно дело использовать сцепление и рычаг переключения передач, когда машина заглушена, и совсем другое, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактиковались в переключении передач на выключенной машине, найдите пустую парковку и попрактикуйтесь в переключении передач во время вождения.

Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите на педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя автомобиль.

  1. При выжатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль в положение 1 st
  2. Отпустить стояночный тормоз.
  3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажимайте на педаль газа, одновременно ослабляя давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет давить на газ, а левая будет отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «выжать сцепление», в результате чего автомобиль дернется вперед и заглохнет.
  4. Если автомобиль заглох, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать сначала.
  5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет отметки 2500-3000 об/мин. Чтобы переключиться на передачу 2 и , снимите ногу с педали газа, нажмите на педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 и . Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. В противном случае вы можете «перемолоть шестеренки». Затем начните отпускать сцепление, одновременно давая газу. Не держите ногу на сцеплении во время ускорения, что также известно как «езда на сцеплении»!
  6. Продолжая набирать скорость, следуйте той же процедуре для переключения на более высокие передачи. Вообще говоря, это диапазоны миль / ч для разных передач:
    • 1 st Передача: 0–10 миль/ч
    • 2 nd Передача: 3–25 миль/ч
    • 3 rd Передача: 15-45 миль/ч
    • 4 th Передача: 30-65 миль/ч
    • 5 th Передача: 45 миль/ч +
    • Обратитесь к руководству пользователя , чтобы узнать более точные диапазоны передач.
  7. Для переключения на пониженную передачу снимите ногу с педали газа и выжмите сцепление перед переключением рычага на более низкую передачу. Не переключайте передачи, нажимая педаль газа, так как это может повредить двигатель или коробку передач. После того, как вы отпустите сцепление и снизите скорость, используйте тот же метод для переключения на следующую низшую передачу. Всегда работайте задним ходом, в порядке передачи заднего хода.
  8. Чтобы остановиться, например, на светофоре, либо переведите автомобиль в нейтральное положение и отпустите сцепление, либо держите сцепление включенным, пока автомобиль находится в 1 st Если вы останавливаетесь на какое-то время, лучше поставить машину на нейтралку.Выжмите сцепление и поставьте машину на нейтраль. После установки ручки в нейтральное положение отпустите сцепление.
  9. Также потренируйтесь двигаться задним ходом. Процесс остается прежним. Нажмите сцепление, чтобы включить передачу заднего хода, а затем медленно отпустите сцепление при движении задним ходом.

После того, как вы освоите движение задним ходом, трогание с места, остановку, переключение на повышенную и пониженную передачи на ровной местности, отработайте те же маневры при движении вверх и вниз по склону.

При остановке на склоне используйте аварийный тормоз.Когда пришло время ускориться, отпустите ручной тормоз, переключитесь на первую и медленно ускоряйтесь, отпуская педаль сцепления.

Не беспокойтесь об этом, если вы остановитесь. Просто включите аварийный тормоз и начните снова.

Обучение вождению с механической коробкой передач поначалу может разочаровать, но оно того стоит. Вы не только приобретете ценный жизненный навык и глубже поймете, как работают двигатели и трансмиссии, но также сможете водить практически любой тип автомобиля в любой стране.

И, как и многие другие водители, вы можете предпочесть ручное управление автомату из-за его лучшей производительности, экономии топлива и удовольствия от вождения.

Связанные ресурсы:

У нас есть большой выбор автомобилей с механической и автоматической коробкой передач, на все из которых распространяется гарантия на трансмиссию сроком на 6 месяцев или 6 000 миль.

Зайдите в любой из наших офисов, чтобы получить лучшие предложения на свой новый сертифицированный подержанный автомобиль:

Чаттануга, Теннесси – (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси – (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси – (423) 775-4600

Далтон, Джорджия – (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас , чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Объяснение переключения передач | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в езде на велосипеде, концепция переключения передач на велосипеде может сбить с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если будете избегать использования своих механизмов — в буквальном смысле. Велосипеды имеют разные передачи, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, что делает ваши поездки проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, которое включает в себя все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать передачи на велосипеде.

Краткое описание переключения передач

1. Чтобы переключиться на другую переднюю звезду/шестерню, используйте левый рычаг переключения передач.

2. Чтобы переключить одну из задних передач (и как вы будете чаще всего переключаться), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании манетки. Не сдавайтесь.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и сопротивления недостаточно, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и вам трудно крутить педали, не бойтесь переключаться на более легкую передачу.В любом случае лучше ехать с более эффективным каденсом.

6. Еще один способ думать об этом: как спереди, так и сзади: «Перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а удаление цепи от велосипеда делает вас быстрее», как представил один из наших читателей. , fcchambers.

7. Наконец, практика делает совершенным. Поэкспериментируйте с переключением и посмотрите, каково это ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знай свои переключатели

Как правило, левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задние. Если вы растеряетесь на лету, запомните этот мнемонический прием: «справа равно сзади».

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не сконструировали свой велосипед так, чтобы задняя часть переключалась на левая сторона.Все переключатели разных марок работают немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов во время покупки о том, как работают ваши, или просто прыгайте на своем велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте на свои переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поэкспериментируйте с шестернями

Большинство велосипедов с шестернями имеют одну, две или три передние звезды (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до двенадцати шестерен — или шестерен — сзади (кассета крепится к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает ваше усилие на педали. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметным изменениям: крутить педали легче на меньшей звезде и сложнее на большей. Лучший способ понять, как работают передачи вашего велосипеда, — это отвести его в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время движения. езда. Велосипедисты тратят большую часть своего времени на переключение задней передачи, чтобы найти свою золотую середину.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключаться на более легкую передачу на холмах (подъемах) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на плоской поверхности или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если вы сомневаетесь, сдвиньте 90 149 до 90 150, местность изменится, особенно на холмах. Не ждите, пока вы почувствуете, что наклон начинает работать, прежде чем переключиться; переключать передачи в ожидании подъема.Когда вы переключаете передачи, продолжайте крутить педали, но ослабьте их, особенно на подъемах — если вы сильно нажимаете или полностью прекращаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете осваиваться на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелые передачи. Если вы не уверены, в какой передаче вы находитесь, вы можете (осторожно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, в какой цепочке вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, находитесь ли вы на низкой или высокой передаче.

Когда вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными передачами велосипеда в разных ситуациях. При движении в гору или при встречном ветре лучше использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние звездочки. При движении вниз по склону лучше использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Также следует избегать перекрестной цепочки, когда цепь находится под чрезмерным наклоном либо в большом кольце впереди, а в самой большой шестерне сзади, либо в малом кольце впереди и маленькой шестерне сзади.Это не только нагружает аппаратное обеспечение, но и ограничивает ваши возможности, если вам нужно снова переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.


Обеспечьте плавное переключение передач

Смазка для цепи Epic Ride

белое свечение amazon.com

$14,25

Скруббер велосипедной цепи Park Tool

Цитрусовый обезжириватель велосипедной цепи

Финишная черта Амазонка.ком

$13,98

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи


Что делать, если вы уронили цепь

Перекрещивание цепи также может привести к соскальзыванию цепи с передней звезды, что называется падением цепи. Обычно это происходит при переключении передач между большим и малым кольцом спереди или при переключении под слишком большим давлением. Когда вы едете вверх по склону, а сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, самое время переключаться.(Вот почему лучше переключаться на пониженную передачу перед подъемом, а не во время.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачу, а затем продолжить движение.

Если вы уронили цепь, первое, что нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Нажмите задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провиснуть, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на звездочку.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты смазкой, когда вы коснетесь цепи, поэтому вы можете хранить пару медицинских перчаток или пакет салфеток для рук в седельной сумке на такие случаи.

Иногда вы можете починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с малого кольца, медленно крутите педали и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает сбрасываться при каждой поездке, возможно, переключатели вашего велосипеда нуждаются в настройке. Лучше всего отвезти велосипед в местный магазин и попросить профессионала настроить его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как переключать передачи (с видео)

Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость».Однако это не означает, что у вас есть 21 полезная передача. На самом деле, в системе с 21 скоростью это ближе к 13. Многих людей смущают все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал пользоваться многоскоростным велосипедом, поэтому сегодня мы узнаем, как наиболее эффективно использовать свои передачи.

Очень важно не переключать передачи под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением передач и повредит трансмиссию. Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но сбавьте обороты и слегка крутите педали во время переключения.

Большинство систем имеют три передачи спереди, которые управляются левым переключателем. Задний блок передач обычно имеет 7 передач, а некоторые системы имеют 8 или 9. Не беспокойтесь, концепции здесь те же.

Для большинства повседневных поездок вам нужно держать цепь на среднем кольце спереди или номер 2 на левом переключателе передач. Это позволяет использовать весь диапазон задних передач. Номер 1 на вашем правом переключателе передач — это самая простая передача для подъема на холмы, так как она помещает вашу цепь на самую большую заднюю звезду.Номер 7 на вашем правом переключателе — это самая сложная передача для очень быстрой езды, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.

Я считаю, что числа 1 и 3 на левом переключателе передач помогают думать о экстремальных обстоятельствах.

Если вы поднимаетесь по очень крутому склону и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не является достаточно легкой, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опустит цепь до самой маленькой передней звезды. Пока вы находитесь на самой маленькой передней передаче, вы можете переключать задние передачи между 1 и 3 для более точной настройки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю заднюю передачу на 2 или среднюю переднюю звезду перед использованием передач 4-7 на задней.

Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а ваша комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрая, вы можете переключить передний переключатель на цифру 3, которая тянет цепь до самой большой передней звезды. Пока вы находитесь в самой большой передней звезде, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной настройки диапазона, но всегда переключайте переднюю заднюю передачу на 2 или среднюю переднюю звезду, прежде чем использовать передачи 1-4 на задней.

Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы находитесь на малой или большой передней звездочке (номер 1 или 3 на переднем переключателе).Это приводит к слишком большому углу линии цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.

Алекс Рамон

Велосипедист с раннего детства, в свои 20 лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, катание на горных велосипедах и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Переключение передач — Onemoto Motorcycle Coaching

Главная » Лучшая езда » Переключение передач

Приблизительное время прочтения: 2 минуты 50 секунд
Езда на мотоцикле — это умение правильно двигаться, двигаться с нужной скоростью и в нужное время.Переключение передач включает в себя переключение на повышенную (повышение передачи) и пониженную передачу (переключение на пониженную передачу) в ответ на изменение скорости и дорожных условий. Освоить переключение передач легко, если знать как.
ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное переключение на более низкую передачу на высоких скоростях может повредить сцепление и коробку передач (трансмиссию) мотоцикла.

Приведение мотоцикла в движение и 
переключение на более высокую передачу

1) Запустите мотоцикл:
a) Убедитесь, что мотоцикл находится в нейтральном положении.
b) Если он не в нейтральном положении, выжмите рычаг сцепления и запустите мотоцикл. (Держите его нажатым до тех пор, пока коробка передач не будет переведена в нейтральное положение или мотоцикл не тронется с места. Внезапное отпускание рычага сцепления приведет к остановке мотоцикла.)
2) Полностью вытяните рычаг сцепления.
3) Выберите 1-ю передачу.
4) Теперь, чтобы начать движение:
a) Отпустите рычаг сцепления до точки трения.
b) Добавьте немного газа.
c) Теперь полностью отпустите рычаг сцепления, чтобы обеспечить полное включение сцепления – передача полной мощности на заднее колесо при постепенном нажатии на педаль газа.5) Двигайтесь и наращивайте скорость. (постепенно нажимайте на газ)
6) Теперь потребуется переключиться на 2-ю передачу.
7) Чтобы перейти на 2-ю передачу: a) Полностью отпустите дроссельную заслонку (полностью назад). б) Почти одновременно полностью выжмите рычаг сцепления. в) Выберите 2-ю передачу. г) Постепенно отпускайте рычаг сцепления (но не так постепенно, как при включении 1-й передачи), добавляя газ по мере необходимости.
8) Повторите тот же процесс для каждой передачи на более высокую передачу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Переключение передач мотоцикла — это быстрый процесс .Все вышеперечисленное происходит быстро. Это следует практиковать до тех пор, пока это не войдет в привычку.

Переключение вверх

Посмотрите это видео:

Понижение передачи

СПОСОБ I:  Этот метод использует тормоза для замедления до скорости, подходящей для более низкой передачи, а затем выполняется понижение передачи.

1) Полностью оставить дроссельную заслонку (до упора назад).
2) Полностью вытяните рычаг сцепления.
3) Снизьте скорость соответствующим образом (используя оба тормоза) до скорости, подходящей для более низкой передачи. Велосипеды — это точные машины, каждое число оборотов двигателя и комбинация передач приводят к точной скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ: 2 (вытягивание рычага сцепления) и 3 (соответствующее замедление) можно выполнять до/после друг друга или одновременно.
 Если скорость НЕ падает слишком низко для требуемой передачи, так что для предотвращения остановки двигателя требуется вытягивание рычага сцепления, перед вытягиванием рычага сцепления можно выполнить замедление.В противном случае замедление можно выполнить после выжатия рычага сцепления.
4) Затем выберите более низкую передачу.
5) Постепенно полностью отпустите рычаг сцепления.
6) Теперь при необходимости добавьте газ и продолжайте движение на более низкой передаче.

МЕТОД II:  В этом методе используется дроссельная заслонка во время интервала переключения на более низкую передачу, чтобы согласовать обороты двигателя и скорость вращения колес перед переключением на более низкую передачу. Цель согласования оборотов состоит в том, чтобы заставить двигатель работать на скорости, подходящей для более низкой передачи. Это более быстрый метод, но требует большей практики.

1) Полностью оставить дроссельную заслонку (до упора назад).
2) Полностью вытяните рычаг сцепления.
3) Выберите пониженную передачу.
4) Добавьте быстрое короткое нажатие газа. (Быстро прибавьте немного газа, а затем оставьте его совсем — до упора назад).
5) Вскоре после этого быстро отпустите рычаг сцепления. Учтите, что чем больше будет задержка при отпускании рычага сцепления, тем больше будут падать обороты/обороты двигателя в течение этого интервала, что нежелательно в данной методике.
6) Выбрана более низкая передача, продолжайте движение на более низкой передаче, добавляя газ по мере необходимости.

Переключение на пониженную передачу

Хотите научиться ездить на велосипеде?

Примечание: для этого контента требуется JavaScript.

Поделитесь этим с друзьями-байкерами:

Четыре причины, почему ваша машина не переключается

Трансмиссия вашего автомобиля чрезвычайно важна, независимо от того, механическая у вас машина или автоматическая.Коробка передач обеспечивает передачу нужного количества мощности на каждое из четырех колес вашего Subaru. Если она не переключается с легкостью, вы обнаружите, что ваша машина не будет двигаться так, как вы ожидаете. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля возникают проблемы при переключении передач, лучше всего обратиться к одному из наших техников, чтобы найти причину проблемы.

Вам может быть интересно, что может быть причиной того, что коробка передач мешает плавному переключению передач? Наша команда Capitol Subaru хочет не только поддерживать ваш Subaru в идеальном состоянии, но и помочь вам лучше понять, что происходит под капотом вашего Subaru.Мы суммировали четыре причины, по которым коробка передач обычно не переключается. Подробнее читайте ниже.

4. Проблемы со сцеплением

Если у вашего Subaru механическая коробка передач, скорее всего, проблема связана со сцеплением. Если сцепление не выключается, переключение на следующую передачу может быть не только затруднено, но и невозможно. Если это похоже на вашу текущую ситуацию, лучше всего обратиться в сервисный центр Subaru, чтобы записаться на техническое обслуживание.

 

3. Отказ соленоида

Соленоид блокировки переключения передач является важным компонентом автоматической коробки передач.Блокировка переключения передач позволяет вашему автомобилю переключаться, когда вы нажимаете на тормоз. Если этот соленоид был поврежден, ваш автомобиль может не получить сообщение о том, что он может переключаться. Это означает, что ваш автомобиль может застрять в парковке, даже когда вы пытаетесь переключиться на задний ход или ехать.

2. Поврежденный трос переключения передач

Трос переключения передач вам может быть известен как трос переключения передач или рычаг переключения передач. Хотя у него разные названия, все они имеют одну и ту же функцию. В более старых моделях трос переключения передач — это то, что соединяет коробку передач с рукояткой переключения передач.Если этот кабель будет поврежден, ваш автомобиль не получит сигнал о том, что он должен быть на определенной передаче.

1. Низкая трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость имеет решающее значение как для механических, так и для автоматических трансмиссий. Трансмиссионная жидкость действует как смазка для движущихся частей механических коробок передач. В автоматической коробке передач он имеет ту же функцию, что и для охлаждения компонентов. Если жидкости станет мало, трансмиссия с трудом переключится на передачу.Существует несколько причин низкого уровня трансмиссионной жидкости, одна из которых — утечка. Если вы заметили, что из вашего автомобиля вытекает красная жидкость, скорее всего, это трансмиссионная жидкость.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.