Волга 24 концепт: Футуристичный концепт ГАЗ-24 показал дизайнер

Содержание

Great Wall Futurist | Волга ГАЗ 24 в китайском исполнении | OptimaVOD YouTube Channel

Приветствую Друзья и Гости канала.

Сейчас в Поднебесной проходит ежегодный автосалон. Располагается он в Пекине и на нём как правило демонстрируют новинки, которые в ближайшее время будут пущены в производство. Это довольно большое мероприятие, которое собирает не только китайские автомобильные компании, но и множество иностранных участников. Проходит всё это мероприятие с 26 сентября по 5 октября.

Но раз салон изначально китайский, то и рассказывать сегодня буду о китайском представителе, тем более что он произвёл просто фурор. со своей новой моделью. Итак, автомобильный бренд Great Wall Motors презентовал на автосалоне свою новую модель. Это пока концепт, но как рассказывают представители компании, то уже сейчас ведётся работа над серийной моделью, которая будет иметь много общего с данным концептом.

Первое, что необычно, так это то, что это кузов седан. Хотя сами легковые машины сейчас очень серьёзно сдали свои позиции по отношению к сегменту внедорожников и кроссоверов, китайский представитель сделал упор именно на сегмент легковых машин. Второе, что конечно же бросается в глаза, так это то, что седан выполнен в ретро стиле и многие автолюбители, которые видели уже его фотографии или видео презентацию сходятся во мнение, что данный концепт очень сильно напоминает нашу классическую модель — Волга ГАЗ 24.

А ведь и правда, если смотреть на китайскую новинку сбоку, то особенно с боковой части и в особенности в районе задних стоек сходство ну просто феноменальное. Так сказать, современная интерпретация Волги, только почему то выполненная китайской компанией, а не российским предприятием. Но в любом случае понимаешь, что российская модель очень бы здорово смотрелась бы современном прочтении.

Но давайте всё таки о концепте дальше. Новинка получила название Futurist и имеет исключительно электрическое исполнение. Хотя упоминается, что в серийном производстве модель созданная на основе концепта, получит как обычные двигатели внутреннего сгорания, так и гибридную установку.

Во внешнем дизайне, как уже было сказано ранее, угадываются черты российской Волги ГАЗ 24. Но если отбросить именно эти параллели, то так же возникает сходство и с BMW 2002. И вот на неё Great Wall Futurist будет походить больше ещё и за счёт того, что он так же не особо массивный седан и так же тянет на премиум сегмент. По крайней мере так его преподносят китайцы.

Концепт получил переднюю и заднюю полностью светодиодную оптику. Решётка радиатора получилась закрытого типа, так как на данном этапе это именно электрический седан. В боковой части расположились дверные ручки скрытого типа и многоспицевые колёсные диски, классического дизайна. Последние смотрятся действительно очень презентабельно и дорого, что можно поверить в то, что модель действительно создаётся с прицелом на премиум сегмент. Да плюс ещё и сами двери имеют распашное исполнение на пример Rolls-Royce Phantom. Но правда на серийном автомобиле мы вряд ли увидим нечто подобное.

В интерьере же просто роскошно, хотя и улавливается ретро дизайн. Особенною атмосферу внутри салона придаёт трёхспицевое рулевое колесо, которое имеет ещё и металлический хромированный полу обод, как на старых автомобилях. Выглядит превосходно. Но в тоже время само рулевое колесо не такое тонкое, как классические рули, поэтому думаю за рулём уставать пальцы не будут.

Передняя панель тоже имеет полное отношение к классическим моделям. Полный минимализм, цифровая панель приборов маленькая, круглая и выполнена на манер старых моделей. Но сама передняя панель обшита кожей и имеет вставки из стилизованного натурального дерева. И конечно же в центре разместился единственный атрибут современности, это дисплей на 12 дюймов, но он превосходно вписался в классический интерьер седана.

Вот такой вот концепт был представлен китайской компании, который в скором времени мы увидим в серийном исполнении. Главное, что бы седан не растерял своего шарма.

А мне интересно Ваше мнение по поводу этого седана и подобной реинкарнации Волги ГАЗ 24.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

P.S.Если понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень признателен за такую поддержку.
Р.P.S. А если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди будет ещё много интересного.

Желаю Здоровья всем зашедшим на статью. Берегите себя и своих близких.

«Волга» ГАЗ-24: внутриутробное развитие

Нижегородский ГАЗ празднует важный юбилей: 15 июля 1970 года новая «Волга» сменила на конвейере прежнюю, с индексом 21. Но история самого массового легкового автомобиля ГАЗ началась за много лет до этого момента.

О преемнице первой «Волги» горьковские автомобилестроители начали задумываться фактически с начала ее серийного выпуска, то есть в конце 50-х годов. В те времена прогресс в отрасли развивался стремительно, и для специалистов было очевидно, что «21-я», обласканная вниманием публики, прессы и кинематографа, имеет сравнительно небольшой временной запас прочности в плане дизайна и техники. Новый автомобиль должен был стать шагом вперед не только с точки зрения внешнего облика, уровня комфорта и функциональности, но и более технологичным, недаром именно тогда началась модернизация производства, были заложены дочерние заводы коробок передач, штампов и пресс-форм.

Изначально ведущим конструктором ГАЗ-24 был назначен Александр Невзоров, который работал и над предыдущей «Волгой», ведь техническая преемственность налицо. Классическая компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, задний мост на рессорах — все это перекочевало из поколения в поколение без особых изменений. Не обошлось без новшеств, таких как полностью синхронизированная коробка и двухконтурные тормоза, да и пресловутых точек смазки в шасси стало втрое меньше. Однако в подвеске сохранились архаичные шкворни, дисковыми тормозами «24-ка» так и не обзавелась (они появились лишь на ГАЗ-3102), не пошли в серию ни мощный шестицилиндровый двигатель, ни автоматическая коробка передач, которые в свое время хотели ставить еще на «21-ю».

Любопытно, что поначалу рассматривался вариант возврата к рамной конструкции: ее в те времена активно использовали американцы. Это облегчало создание многочисленных модификаций, в том числе с разным количеством дверей и со съемной крышей, но для нас это было не актуально, поэтому в итоге решили делать несущий кузов. Тем более что конструкция была отработана, начиная с «Победы», а одним из краеугольных камней концепции новой «Волги» было значительное уменьшение габаритной высоты, в русле тогдашних модных тенденций.

Кстати, о моде: о ее переменчивости можно судить по эволюции стиля модели. Один из ранних вариантов, предложенный в 1959 году дизайнером Юрием Даниловым, имел панорамное ветровое стекло с обратным наклоном стоек, как у многих тогдашних американцев, выполненных в манере детройтского барокко.

Но тогда данная тема уже была на излете, да и Данилова вскоре перевели на Запорожский автозавод, и в дело вступили новые тенденции и новые специалисты. Точнее, наполовину новые: один вариант дизайна было поручено готовить маститому Льву Еремееву, автору «Волги» ГАЗ-21 и «Чайки» ГАЗ-13, только что вышедшей на тот момент, другой — молодому специалисту Лению Циколенко.

Примечательно, что с самого начала имелись в виду два типа кузова — седан и универсал с тремя рядами сидений, и как раз такие версии оба дизайнера представили на эскизах 1960 года, по которым были сделаны полноразмерные макеты.

Для Циколенко это была одна из первых самостоятельных работ, и в его первом варианте заметно влияние Данилова, в то время как Еремеев начал работу в привычной для себя манере, фактически лишь несколько «оквадратив» образ предыдущей «Волги».

Год спустя конкуренты подготовили новые варианты седана: мэтр весьма незначительно модернизировал свою изначальную концепцию, а вот Циколенко, взяв в напарники столь же молодого Николая Киреева, переделал машину почти до неузнаваемости. Образ стал гораздо лаконичнее, поверхности чище, колесные арки округлились, появилась характерная поясная линия.

По-видимому, это произвело впечатление и на Еремеева: его следующий вариант избавился от некоторых вычурных деталей, фары соединились с радиаторной решеткой. Хотя, возможно, это произошло под влиянием так называемых зарубежных аналогов, свежих Chevrolet Nova и Ford Falcon, — при этом до прямого копирования газовцы не опускались.

Chevrolet Nova 1962 года

По вариантам 1962 года были изготовлены две серии ходовых образцов: шасси номер 1,2 и 3 — с кузовом Еремеева, 4,5 и 6 — Циколенко. На них обкатывались различные технические новшества, такие как упомянутый шестицилиндровый двигатель и «четверка» с форкамерно-факельным зажиганием, но внешне они весьма отдаленно напоминали финальный концепт. Он был утвержден на художественном совете 10 января 1964 года, где рассматривались, опять же, два варианта дизайна, вновь основательно переработанные, и победу одержала работа Циколенко и Киреева. К тому моменту все дизайнеры поняли, что нет особого смысла гнаться за изменчивой модой, но молодежи удалось создать более яркий образ, обладающий бесспорной индивидуальностью.

Конечно, по пути к конвейеру машина немного изменилась: иными стали радиаторная решетка и головные фары, бамперы и накладки на задних стойках, скрывающие вентиляционные прорези. У ранних образцов наружные зеркала были смонтированы на передних крыльях, а фары у части машин были сдвоенными, но в окончательном виде анфас ГАЗ-24 стал почти неотличимым от того же Ford Falcon или Jeep Wagoneer, — такая уж была мода.

Опытный образец ГАЗ-24 со сдвоенными фарами

Ford Falcon 1964 года

При этом безусловной красоткой новую «Волгу» мало кто считал, в отличие от монументальной предшественницы или даже «Победы»: например, «Автоэкспорт» поначалу принял ее в штыки. Но заложенного дизайнерами запаса прочности хватило на бесчисленное количество модернизаций, ведь основа кузова не менялась чуть ли не полвека, если считать с судьбоносного 1964-го.

Один из первых ходовых образцов ГАЗ-24

Едва ли тогда кто-то мог предположить, что «24-ка» дотянет до двадцать первого века, меняя лишь отдельные агрегаты и индексы: 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105… Более того, в какой-то момент выход модели и вовсе был под вопросом: по результатам испытаний обнаружилось немало «детских болезней», в том числе и в модернизированном 2,5-литровом двигателе. Начало серийного производства было намечено на 1967 год, к 50-летию Октябрьской революции, но что-то опять пошло не так: доводка затянулась, приоритеты поменялись. Фокус внимания Минавтопрома сместился на подготовку выпуска народного автомобиля в Тольятти, а ГАЗу в свете политической конъюнктуры было велено наращивать производство военной техники: не будем забывать, что легковые автомобили относились тогда к категории товаров с уничижительным названием «ширпотреб».

Первые несколько десятков автомобилей сошли с конвейера в 1968 году (при этом основной моделью оставалась ГАЗ-21), и большая их часть отправилась в таксопарки для опытной эксплуатации. Широкой публике машину представили в конце года на ВДНХ, в сентябре 1969-го она дебютировала на международной выставке в польском Пловдиве, через год — на аналогичном мероприятии в Лейпциге, и везде была отмечена наградами. Можно подвергать сомнению их ценность, но бесспорно то, что в июле 1970 года ГАЗ открыл одну из самых значительных страниц в своей истории и, увы, фактически последнюю в качестве производителя массовых легковых автомобилей.

Замена задних стоек ГАЗ Волга Универсал. 2018 ГАЗ-24 Волга Универсал Концепт Тизер

Комментарии к теме Замена задних стоек ГАЗ Волга Универсал

Watkins написал(а)
Ребята, я все эту процедуру делаю ну у меня ни чего не получаеться.

Виктор написал(а)
в Альфу Мито они вообще фиатовский 1,4 77 л с поставили,у их топ менеджеров и маркетологов явно с головой проблемы,понятно что хотелось снизить базовую цену модели,но не такой же ценой,это же Альфа а не Фиат пунто,это же тупость и только вредит имиджу Альфа Ромео и самой модели Мито!!!

Розалина написал(а)
Лобовой тоже сломан

Полина написал(а)
Помог и очень! Спасибо добрый человек! У вас талант преподователья! Однозначно! 🙂

Митрофан написал(а)
Скажите, пожалуйста, у меня тросика для плавного открывания бордачка нет и не было. Можно что-то сделать? Или покупать только?

Селим написал(а)
А на технические данные оно влияет? Минусы есть? Покажите испытания?

Крышковский Рубе написал(а)
Володя прикольно ты дал совет для чайников но с Вашего позволения дам Вам совет как поменять личинку для блондинок на высоких каблуках — делается это очень просто, на крючке личинки спиливаешь заход буквально 2 мм и вот Вам счастье за время твоего ролика я бы их поставил штук 50. Совет от гопника и косячного механика. С уважухой пацаны.

Наджаф написал(а)
Колодки оригинал стоят 6000 р это Тайвань!

Вальдемар написал(а)
оочень хорошая машина мне лично очень нравится

Мун написал(а)
Норм,лайк однозначно!!!

Уктам написал(а)
от переизбытка смазки разорвёт пыльник-ни в ком случае нельзя столько набивать её

Спартак написал(а)
а … то так много?

Мамука написал(а)
Соглашусь с нижним комментарием, Вам видео стоит вести себя раскрепощенно, Вы должны говорить так, как будто Вы со своим говорите!!!

Mika написал(а)
Спасибо за видео! Сегодня сам впервые попробую проделать данную процедуру.

Яван Кондиков написал(а)
Руками так просто шток давил

Zuhair написал(а)

Уважаемый уточните пожалуйсто если вам не трудно,у меня китайская сигналка схема такая же, два желтых точно на плюс подключать,или все таки два оранжевых на плюс,?если ошебусь не сгорит?… знает кому верить,у кого-то два оранжевых на плюс,я … уже,браток помоги

Бех написал(а)
Система Похожа как у меня в … эвазион

Норрис написал(а)
Вот спасибо за руководство!!! Надоел этот стук сзади с новыми амортизаторами. Причем по опыту знаю, что мягкие амортизаторы не ухудшают управляемость.

Ансар написал(а)
КАКОЙ ГЛУБИНЫ У ВАС ЯМА?

Клим написал(а)
И где ты видел чтобы шток сам подымался? Амортизатор должен работать и в низ и верх ато будешь ехать попадёшь в яму и оно как из пушки колесо влетит в яму и получится очень сильный удар

Thompson написал(а)
У меня сильный скрип появился после замены аммортизаторов,навер но оно и есть только после просмотра видео догнал…

Гузаль Брашнина написал(а)
Простите господа!Где японец а где Я!!!

Левин написал(а)
музон бы потише! фоном бы!

Дрожнинов Фин написал(а)
Прессовал так а стопорное с другой это как?)()(? $%& ¶

Twyford написал(а)
Привет Артур миння нинравитса твой меличовка ремонт бамперов капоти крупнешни реманти пажалуста я жду твой нови запс

Саденко Жангир написал(а)
Спасибо.Второй раз крашу не снимая.Ржавеет.Тепер ь Победю???

Оставить комментарий

что ее могло бы связывать с Camry?

Несмотря на то что компания ГАЗ не раз подчеркивало свое стремление развивать только модельный ряд коммерческих автомобилей, слухи о том, что Горьковский автозавод может вернуться к производству легковых машин, появляются постоянно. Этот сегмент рынка постепенно «вымирает» сегодня. Однако есть отдельные машины, которые продолжаются пользоваться высоким спросом. Причем в Китае их популярность растет очень быстро.

Речь идет о сегменте бизнес-седанов, в котором представлены Toyota Camry, Hyundai Sonata и ряд других машин. О том, что популярность подобных автомобилей не падает, свидетельствуют результаты продаж японской модели: только в США в 2021 году было реализовано свыше 300 тысяч экземпляров. В связи с этим неудивительно, что в Рунете постоянно появляются слухи о возрождении ГАЗ «Волга». Советская классика могла бы стать более привлекательным конкурентом для Toyota Camry. Тем более что качество исполнения японского седана в последние годы вызывает вопросы.

Отечественный дизайнер анонсировал публикацию серии ренедров, показывающих возможную внешность будущей ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023. Российский «убийца» Camry, по мнению автора изображений, предстанет в совершенно новом виде, который ничем не напоминает советскую классику. Единственное, что новинку будет «роднить» с предшественниками — это длинный кузов, что также сделает новую «Волгу» потенциально более привлекательной, чем японская модель.

Несмотря на то что представленные изображения показывают концепт, созданный человеком, который не связан с ГАЗом, вероятность появления подобного автомобиля исключать нельзя. Дело в том что ГАЗ-24 «Волга» 2022-2023 выгодна и Volkswagen, который может стать партнером в проекте по разработке седана. Российская новинка займет место между Jetta и Passat.

Следите за новостями на нашем сайте. Полный обзор новой ГАЗ-24 «Волга» уже готовится. Также подписываетесь на наш Youtube-канал Naavtotrasse.ru, где будет опубликован подробный разбор возможной новинки.

Автор: Федор Аверьев

Забытые концепт-кары. ГАЗ 3106 Атаман 1999 года

29.05.2019, Просмотров: 4211

В советском союзе никогда не делались концепт-кары. Различные опытные автомобили были, но концепт-каров нет. Это было связано с тем, что в СССР не было рынка автомобилей, а наоборот был их постоянный дефицит. Зачем проверять спрос на ту или иную машину, если и так знаешь, что она будет продаваться, что называется с колёс. Однако, с 1991 года в нашу страну пришёл рынок и огромное количество импортных автомобилей, с которыми приходилось конкурировать. Всё это привело к необходимости строить концепты и об одном из самых ярких из них речь пойдёт ниже.

История концепта

В СССР Горьковский автомобильный завод ГАЗ чувствовал себя очень комфортно. Одно из старейших предприятий страны выпускало самые престижные автомобили Союза. Их машины массово использовали советские чиновники, а за их продукцией, не смотря на довольно высокую цену, стояла постоянная длинная очередь. Всё это привело к тому, что в начале 90-х на конвейере стояла, по сути, конструкция 1967 года, изрядно модернизированный ГАЗ-24 Волга.

Естественно такой анахронизм (в конце 90-х на конвейере ГАЗа стоял ГАЗ-3110) и близко не мог конкурировать с заграничной продукцией. Продажи катастрофически снизились и завод начал нести серьёзные убытки.

В конце 90-х руководство завода начало искать пути выхода из кризиса. А вмести с ним и новые легковые модели автомобилей, которые могли стать на конвейер и пользовались бы спросом. В этот период было выпущено несколько концепт-каров, ни один из которых, так и не стал на конвейер.

Забегая вперёд, стоит сказать, что попытки реанимации производства легковых автомобилей, в Нижнем Новгороде, так ни к чему и не привели. И сегодня на ГАЗе производятся только коммерческие автомобили, а производство легковушек было свёрнуто. Главным из созданных концептов была новая «Волга» — ГАЗ-3111. А машины других классов должны были делаться максимально унифицированными с ней.

Концепт новой Волги был показан в 1998 году, а уже в следующем был показан ГАЗовский внедорожник, выполненный в стиле обновлённого флагмана.

Что интересно, кроме внедорожника ГАЗ 3106 Атаман, руководство Нижегородского автозавода подготовило ещё два концепта:

  • ГАЗ-2308;
  • ГАЗ-3120 «Комбат».

Оба этих концепта, узлы новой Волги, использовали достаточно ограниченно. При этом ГАЗ-2308 был выпущен сразу в двух вариантах кузова, классического внедорожника и пикапа, а использовал он узлы, больше серийной машины, чем перспективной.

Что касается Комбата, то он был построен в модном сегодня стиле ретродизайн и напоминает о некогда сверхпопулярном ГАЗовском армейском внедорожнике ГАЗ-69.

Техническая начинка

По технике Атаман был серьёзным рамным внедорожником, оснащённый межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с пониженной передачей. Для машины планировалась целая россыпь силовых агрегатов, производства ЗМЗ объёмом от 2,3 до 2,7 л. Так же на Заволжском моторном заводе разрабатывались перспективные двигатели V6 и V8 объёмом от 3,5 до 5,5 литров. Их так же планировали устанавливать на Нижегородский внедорожник. Кроме этого на машине должна была появиться вся современная электроника. На машину должны были установить АБС, подушки безопасности, а так же полный электропакет. Среди другой техники обращают на себя внимание передние дисковые вентилируемые тормоза, что было прорывом для Горьковского автозавода.

Одним словом, как и ГАЗ-3111, внедорожник «Атаман», был прорывом для Нижегородцев, которые до этого такой технически продвинутой машины ни когда не выпускали. Начало выпуска было намечено на 2003 год и казалось всё уже на мази.

Дальнейшая судьба концепта

В 2000 году АвтоГАЗ был куплен российским олигархом Олегом Дерипаской. На заводе началась глубокая реорганизация, а все перспективные проекты были приостановлены. И если новая «Волга», хоть и мелкосерийно, но всё же собиралась (всего было построено около 500-а машин), то проект внедорожника, просто шлифовался и доводился до совершенства.

В 2003 году появился внешне серьёзно переработанный концепт внедорожника. У машины появилось полностью новое «лицо» с квадратными фарами и новой решёткой. Боковины лишились очень приятных выштамповок, и вся машина целиком стала поразительно похожа на популярный тогда в России Тойота Ленд Круизер. Вместе с новым внешним видом машина получила и новое название – Атаман 2.

Однако время шло, а машину всё в серию не запускали, хотя казалось, что производство должны вот-вот начать. Была объявлена даже ориентировочная цена – где-то в районе стоимости УАЗа Патриот. В 2006 году все работы по проекту были остановлены и «Атаман» пополнил список нереализованных отечественных автомобилей.

Потенциал серийного выпуска

Мог ли Атаман быть запущен в производство? Как мне кажется что вполне. Особенно учитывая, что прямой конкурент Атамана, УАЗ Патриот, вполне удачно продаётся и является более чем прибыльной машиной. Трудно сказать насколько популярным бы стал Атаман, но своего покупателя он бы в любом случае нашёл, особенно если бы у машины сохранили внешность первого Атамана. Лично мне он кажется на много более красивым, чем его последующая модификация. Так что, как мне кажется, отказ от выпуска Атамана является ошибкой АвтоГАЗа. Думается, если бы машину начали продавать, то ГАЗ бы до сих пор сохранил выпуск легковых автомобилей. Это касается и двух других концепт-каров, которые появились одновременно с Атаманом. Обе машины были так же крайне интересными с серьёзным потенциалом в случае серийного производства.

Не смотря на то, что Атаман так и остался нереализованным проектом, в историю российского автопрома он вошёл, как один из самых красивых творений наших дизайнеров.

Эффектная российская автоновинка Волга 5000

“Волга 5000” – это современный автомобиль, а точнее его концепт, который стал одним из наиболее эффектных и привлекательных из всех существующих российских машин. Он выглядит оригинально, и с первого взгляда даже непонятно, чьего производства данная модель – нашего или зарубежного. Что ж, машина представляет собой определенный интерес, так что стоит о ней рассказать подробнее.

Вкратце о концепте

Интересно, что идея создать такой автомобиль, как “Волга 5000” появилась уже очень давно. Но сам ажиотаж до сих пор не прошел. И вряд ли он утихнет в ближайшее время. Очень уж эта тема волнует любителей российского автопрома. По идее, эта машина должна стать основополагающей моделью новой эры в сфере нашего автомобилестроения. Многие люди придерживаются мнения о том, что отечественные машины, мягко говоря, не самые лучшие. “Волга 5000” создавалась в первую очередь для опровержения таких высказываний.

Но, как говорится, правда глаза колет. В СНГ уже давно занимаются выпуском различных машин. В данном случае рассматриваются непосредственно российские модели. Однако эти автомобили не доставляют истинного удовольствия тем людям, которые на них ездят. Ни эстетического, ни визуального. Что и говорить о комфортабельности и технических характеристиках.

Однако пришло время все менять. И “АвтоВАЗ”, и “ГАЗ” вплотную занялись автомобилестроением. “Приора”, “Веста”, “Икс-Рэй”, “Ларгус Кросс” – это модели “Лады”, которые стали весьма популярны в последнее время. “ГАЗ” тоже решил не отставать. Так и появился концепт “Волга 5000”.

Дизайн

Внешность – это первое, о чем хотелось бы поговорить. Она совершенно нетипична для такого автомобиля, как “Волга GAZ”. 5000 GL – автомобиль современный, новый, с эстетичным, привлекательным внешним видом. Над созданием экстерьера трудились молодые дизайнеры. И получилось очень даже удачно. Роскошно, богато и слегка футуристично. Правда, на любителя – не все оценили будто бы капсульную форму кузова без выразительных изгибов и прочих привычных прелестей. Однако в данном случае изюминкой являются элегантные линии, которые гармонично сочетают в себе легкую агрессивность, явную мощь и современный стиль.

Задняя часть немного похожа на дизайн многих седанов “Вольво”. Фары расположены высоко, благодаря чему российский концепт-кар получил спортивный вид. Оригинальности добавляет сдвоенный выхлоп, который похож на те, которые устанавливаются на “Лексусы”. Не исключено, что специалисты, разрабатывавшие дизайн “Волги”, черпали вдохновение в моделях зарубежных седанов.

Аэродинамика

При разработке дизайна этого автомобиля большое внимание было уделено аэродинамичности кузова. Было решено урезать крышу, за счет чего машина визуально приземлилась и приобрела более спортивный и агрессивный облик. Передняя часть очень стремительная, а оригинальности добавляют зауженные фары.

Аэродинамику оформили на высшем уровне. Это делалось для того, чтобы достичь высокой прижимной силы. На этом автомобиле стоят 21-дюймовые (!) диски из титана (все на широких покрышках). По бокам виднеются слегка выступающие крылья. Они дают понять, что данная машина предназначена для динамичной и высокоскоростной езды. Занимательный факт: спустя некоторое время после появления первых данных о новенькой “Волге” в свет вышла зарубежная новинка — Range Rover Evoque. Невооруженным взглядом видно, что у этого автомобиля масса схожих черт с российской моделью.

Технические характеристики

Пока что мало известно точной информации касательно данного автомобиля. Салон еще не рассекречен, однако производители уверяют – он будет максимально современным, комфортным и качественным. И внутри будет достаточно места, несмотря на урезанную крышу. Возможно, салон будет иметь сходство с интерьером «Волги-Сайбер».

Про технические характеристики известно больше. Автомобиль комплектуют довольно мощным 3,2-литровым силовым агрегатом, который будет вырабатывать целых 296 “лошадей”! Действительно — удивительный показатель для российской машины. И этот мотор будет совершенно новым! То есть разработанным специально для данной модели. Однако этот факт на стоимость “Волги 5000 GL” влиять не будет — дороже машина не станет. Еще автомобиль будут комплектовать 6-диапазонной трансмиссией.

Дата выпуска

Несмотря на то что первая информация об этом концепте появились еще в 2010 году, слухи о нем не утихают. И многие российские автолюбители изводятся, задаваясь вопросами, когда выйдет эта машина в свет, и сколько стоит “Волга 5000 GL”? Что ж, пока что ответы на эти вопросы неизвестны. Изначально планировалось, что машина будет доступна покупателям в 2012 году. Однако уже 2016-й, и пока никаких новостей нет. И многие уже начинают задумываться: а выпустят ли эту модель вообще? Остается только надеяться. О цене известно одно – если машина и будет доступна в продаже, то стоить она будет намного меньше, чем зарубежные седаны. И это учитывая почти что 300-сильный двигатель и превосходный экстерьер. Современная “начинка” и приятная цена сделали бы этот автомобиль очень популярным в России. Что ж, может быть, когда-то он и сойдет с конвейера.

Снятие решетки радиатора Toyota Sienna. 2018 ГАЗ-24 Волга Универсал Концепт Тизер

Комментарии к теме Снятие решетки радиатора Toyota Sienna

Seif

У соседа по гаражу с решёткой радиатора на sienna пока без проблем. Москвич нормальная машина,жалко что развалили такой завод,а то что перспективы в москвича не было так в этом правительство было виновато,что новое придумают не пропускали,выпус кайте то что есть,Особенно не понимаю когда говорят что москвич капризная машина у меня в самого 2140 84года выпуска и проблем с ним особых нет и под капотом чисто,а если руки из жопы растут так любая машина будет ломаться.

Girard

Бортовик у нас не врал

Милла

Автор, ты где русский учил? Что за речевые обороты? Не мудри с языком. Глупо звучишь. Мне друг сказал на toyota с решёткой радиатора пока все зашибись )))

Нариман

БРАТВА, НАДО БЫЛО ЧЕРНЫЙ АБРОВСКИЙ ГЕРМЕТОС ИСПОЛЬЗОВАТЬ, И СТЕКЛА НА ПОВОРОТНИКАХ ГДЕ РЕЗИНКА УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ВСТАВЛЯЕТСЯ ТОЖЕ ЧЕРНЫМ БРЫЗНУТЬ, ТАК ГРЯЗИ НЕ ВИДНО…

Пикалеев Алвар

Неплохо, если более обстоятельно по решётке радиатора порекомендовал бы, здравствуйте хотел узнать на honda cr-v rd1 1997 года машина праворульная Япония какой сканер подойдет для диагностики, найти не могу там диагностический разьем состоит из 2ух фишек -ELM327 BLUETOOTH RUS подойдет или нет? КТО НИБУДЬ ЗНАЕТ???

Маркус ⚠Предупреждение за CapsLock

БРАЛ СЕБЕ ТОЖЕ РЕПЛИКУ. ПЕРЕДНИЙ ВСТАЛ БОЛЕЕ МЕНЕЕ, А ЗАДНИЙ ВООБЩЕ ОТВРАТИТЕЛЬНО.

Николас

Желательно в деталях рассказал бы по решётке радиатора на тойоте ) Я лайк поставил и подписался.

Магазаник Азамат

Доброе время суток! Подскажите пожалуйста в чем может быть причина проблемы.  Машина ваз 2114 2010года 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель заводится с третьего — четвертого раза секунд 10 работает нормально потом падают обороты, глохнет двигатель, для прогрева двигателя в 70% приходится держать ногу на педали газа что бы не глох двигатель 2) Во время движения когда снимаю ногу с педали газа если долгое время не нажимаю на педаль газа глохнет двигатель (происходит редко) 3) Во время движения сбрасываю на нитралку  глохнет двигатель чаше всего происходит когда еду на высокой скорости 4) Внезапно могут гулять обороты с 500 до 2000 а) Компрессия  — 12. 12. 9,5. 12 б) Свечи в порядке в) Высоковольтные провода в порядке (те что подсоединяются к свечам) г) Дроссельный  узел прочищал несколько раз ПОМЕНЯЛ 1) ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА 2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 3) ДРОССЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ 4) ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА 5) ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 6) РЕСИВЕР 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КАЛЕН ВАЛА 9) ПЫЛЬНИК ШТОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ 10) РЕСИВЕР 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 12) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 13) ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ВСЕ ДЕТАЛИ МЕНЯЛ ПО НЕСКОЛЬКО РАЗ, В ТОМ ЧИСЛЕ СТАВИЛ С ДРУГОЙ МАШИНЫ У КОТОРОЙ ВСЕ ВПОРЯТКЕ!

Уалихан

я думал это видео в помощь людям и поставил лайк а оказывается здесь загадки задают, надо самому до думатся! ну и на фига думаю такое видео и поставил дизлайк ))) Про решётку радиатора и так предельно ясно…

Похожие видео по ремонту

История концептуальной модели ГАЗ Волга 24-95

Обсуждение внедорожных седанов разгорелось в начале января модели Volvo S60 Cross Country . Но правда в том, что шведский автопроизводитель был далеко не первым автомобилем такой конструкции. Недавняя история помнит, например, Subaru Outback и Legacy SUS AMC Eagle или American. Однако сначала в производство выпустили «приподнятый» седан с полным приводом. В конце пятидесятых увидел свет и Москвич 410 , но куда больше нас будет интересовать прототип ГАЗ Волга 24-95 конца 1973 по 1974 год.

Стандартная Волга 24 курсировала по бездорожью стран Восточного блока в очень большом количестве. Они возили на ней государственных воротил, высокооплачиваемых менеджеров, агентов, директоров крупных компаний, а также служили транспортным средством такси. Зимой 1973 и 1974 года ГАЗ, Щелк Горьковского обкома КПСС , желавший иметь в полевых условиях машину не менее способную, чем УАЗ, решил подражать многолетнему подвигу заводов АЗЛК и оснастить большой седан всеми полный привод и значительно увеличенное шасси .При этом у него был, в конце концов, тоже свой опыт, потому что в середине пятидесятых годов на заводах в Горьком было построено более 4500 штук полевых ГАЗ М-72 Победа .

Редактировать шасси седана так, чтобы он мог ездить по пересеченной местности без использования рамной конструкции было непросто. Российские инженеры наконец-то сохранили задний мост жестким с листовыми рессорами и перенесли то же средство вперед, но развернув на 180 градусов. Также нашел свои передние листовые рессоры (рядом с номерным знаком видим их крепления) на усиленной балке рулевые узлы, коробки передач и шасси якобы добавлен УАЗ и упущено не было подгонки дифференциала. Высота над головой увеличена до 205 мм. усилением пользовалась передняя часть кузова и масляный поддон. Пришлось дополнительно регулировать амортизаторы, вал и полуоси. Кроме того, кузов окрашен в зеленый цвет , который с тюнингованной и зеленой обивкой.

Всего было вроде за зиму построено пять прототипов , два из них в армию, главный испытатель автоконцерна ГАЗ, один оказался в гараже обкома КПСС и последний запрошенный Леонид Брежнев его охота домик в селе Завидово.Под капотом всех прототипов вы найдете 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 лошадей, которому пришлось иметь дело с 90-килограммовым увеличением веса. В движение приводили все четыре колеса, а классическому редуктору также помогала двухступенчатая коробка передач. Седан так он мог пустить в ход до 130 км/ч, сказал он, но бензина 14 литров на 100км . Испытания отдельных прототипов проходили в суровых условиях российской зимы, что относительно быстро выявило многочисленные недостатки полевого седана.В чистом выражении, в то время как 24-95 nepropadávala (спереди , угол съезда 30 градусов, угол съезда 23 градуса и угол съезда 20 градусов), конструкция автомобиля, несмотря на значительные доработки, не была приспособлена для эксплуатации в сложных условиях. местность. От снарядов, проникших в кабину , значительная вибрация и шум , которые якобы были не выносливы, в целом решение было бы помимо серийного производства очень дорогим.

Процесс испытаний наконец-то из пяти машин выжили только две и очевидно, что серийное производство не состоялось.Первая машина уцелевших сейчас находится в музее автопроизводителей, остальные в частных руках в Нижнем Новгороде. К сожалению, обменял несколько оригинальных запчастей на более современные типа 24-10…

Источник: autoevolution.com, denisovets.ru, drive2.ru

 

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

Знаменитый ГАЗ-21 много лет находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов.Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид.С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только для импорта).

исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

Всего через 4 года окончательно были разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля.В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

Американские аналоги — АМС Рамблер (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗ, новая Волга создавалась для нужд американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду.ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой.В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

 

В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии.Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

Конструкторские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был характерен для того времени и был очень похож на американские модели, хотя светотехника была близка к европейский.Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядящие «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

Панель управления автомобиля ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

Волга имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова.Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета.Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он также был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была сделана из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Собственно все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью.За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз багажника ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, и таким образом максимальная скорость составляла 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей.Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и боковую устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был безвоздушный гидроусилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков.Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-24

92 см
1959-1978
Тело Светальный седан из цельнометата
Емкость До 4 пассажиров, водитель, 50 кг багаж
Двигатель Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Соотношение компрессии 8,2
Максимальная мощность 69,9 кВт / 95 ч / п
Тип топлива RON 93
Средний расход топлива 10-13 л / 100 км
Максимальная скорость 145 км / ч
Время ускорения до 100 км / ч 19 секунд
клатч Сухой, одиночная тарелка с гидравлическим приводом
4-х скорость 4-скорость, оснащена синхронизаторами
Подвеска, спереди / сзади Независимый / весна
Поглощения Телескопические амортизаторы, гидравлические 2 способа действие
Карбюратор 2-х камерный с падающим потоком
Рулевой конус  с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1
Рулевой вал Оснащен разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокером)
Тормозная система схемы
Аккумулятор 6СТ-60-ЭМ
Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

 

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида.Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

Интерьер экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 – скорая помощь

– сан

5

 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

модель ГАЗ-24-24, предназначен для спецслужб («догонялки») лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР». #9

Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Striped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу, которую люди любили называть «баржей» (фрахтовый

ГАЗ-24 Кабриолет встречался достаточно редко, что выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким только перед большими военными парадами.

Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев

Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебные дела»

Hemmings Находка дня – ГАЗ 24-10 Волга 1988 г. . Из описания продавца:

Этот автомобиль был кузовом ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным салоном [14] и множеством внешних отличий (другие фары, ручки дверей заподлицо, снижающие риск травмирования пешеходов). , безвентиляционные передние двери, бамперы без накладок, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее).В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен широкой публикой, и производство старой серии продолжалось, поскольку не было подходящей замены. ГАЗ провел глубокую модернизацию -24, используя многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов. Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был ровно противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли приобрести его. с относительной легкостью.Однако в целом, даже на момент своего появления автомобиль сильно устарел по сравнению со своими западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. завод. Эта Волга 2410 1988 года выпуска была выпущена в конце советской эпохи, когда все стало чуть более разрешенным и чуть более доступным. Он был приобретен совершенно новым и принадлежал ведущему инженеру одного из ленинградских (ныне – Санкт-Петербургских) заводов, но из-за отличной сети общественного транспорта Ленинграда практически не использовался.Небольшой пробег этой Волги мог бы быть еще меньше, если бы не путешествие в Германию, которое внук первого владельца предпринял в мае 2012 года. Волга выехала из гаража и благополучно вернулась туда через десять дней после поездки, которую совершила без единой машины. придорожный ремонт доказывающий свое советское качество. В Европе эта Волга собрала множество положительных отзывов от прохожих и даже несколько предложений о покупке, которые, к счастью, были отклонены, так что теперь мы можем предложить ее вам. Эта «Волга» — образец советской роскоши, который стильно и комфортно доставит вас куда угодно, привлекая еще больше внимания других участников дорожного движения.В комплекте с этой Волгой идут: Полный комплект резиновых ковриков Дополнительный комплект колпаков Запасные прокладки, молдинги и прочее.

ЖИВОТНЫЕ

Одометр 30350
Окраска Бледно-голубой серый
VIN XTh341017048288
Рулевое колесо Усилитель руля
Двигатель 2,5 л ЗМЗ 24 I4
Тормоза Усилитель тормозов
Коробка передач 4-ступенчатая механическая

ГАЗ-24 ВОЛГА0 — Обзор и фотографии

Автомобиль производства Горьковского автомобильного завода или ГАЗ, Горьковский автомобильный завод, Волга ГАЗ-24 а.к.а. Volha/Wolga появилась как автомобиль, который производился в период с 1968 по 1985 год, представляя публике зарождающееся поколение своей зрительской зоны Волги. Заметно переработанный как прототип автомобиля, это фактически означало, что новый автомобильный каркас будет заложен в модернизированном шасси автомобиля ГАЗ-24-10, выпускавшегося в период с 1985 по 1992 год. автомобиль стал продаваться как Scaldia-Volga M24, а также как M24D, продаваемый на западноевропейском автомобильном рынке.С расширением и усовершенствованием ГАЗ-24, также известного как М-24, он был завершен в 1966 году, когда было построено так много прототипов автомобилей. Поскольку Волга ГАЗ-24 была выпущена в конце 1967 года, до 1968 года была построена только 31 единица, предназначенная для дорожных испытаний, а также большое количество автомобилей (215 единиц), построенных в 1969 году.

спонсировано:


газ 24
Обзор других транспортных средств
Рено 8

Renault 8 и Renault 10 — это названия автомобилей одного поколения, и фактически Renault 8 был переименован в Renault 10 в 1964 году.Они относятся к категории небольших семейных автомобилей, и их производство было прекращено во Франции в 1973 году…

Подробнее…

БМВ М5

Нынешний M5 оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, обеспечивающим тягу 560 и крутящий момент 502 фунт-фут. Дополнительный пакет Competition увеличивает мощность до 575…

.

Подробнее…

Априлия Дорсодуро

Aprilia Smv750 Dorsoduro — самый последний из небольшого числа легитимных уличных крейсеров, получающих свою искру от супермото-проявления мотоциклетной суеты — в основном мотокроссовые или грунтовые велосипеды, оснащенные гладкими уличными лихими шинами и мчащиеся по полуплощадке. полуземная цепь…

Подробнее…

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своего автомобиля.


ГАЗ 24 – настоящая легенда советского автопрома. Эта модель была запущена в производство в 20 веке, но, несмотря на это, Волги в России меньше не стало.Как и во времена, когда этот автомобиль был общепризнанным, сегодня тюнинг 24 «Волги» не является экзотикой. Скорее, оно имеет техническое назначение. Ведь какая другая 40-летняя машина будет без проблем ездить несколько лет, как не Волга 24. Тюнинг салона – это первый этап, с которого начинается глобальная переделка всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автолюбители не останавливаются на достигнутом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что существующего тюнинга салона им вполне достаточно.Как вы поняли, сегодняшняя статья посвящена 24-й Волге, а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с обрезки. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальный вариант – обшивка велюром, алькантрой и кожей (как натуральной, так и искусственной). Последний вариант очень практичен, так как кожа совершенно не требует сложного ухода.Кроме того, кожаный салон, несомненно, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала порой равна цене всего автомобиля Волга 24.




Отделка салона алькантра тюнинг — вариант менее затратный, к тому же неприхотливый в уходе. Но это не значит, что вам вообще не нужно следить за ее состоянием. Без ухода такая облицовка не прослужит и одного года. Чтобы алькантра прослужила как можно дольше, просто держите ее в чистоте.Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень гибкий и приятный на ощупь. Большое разнообразие цветов делает его использование еще более популярным.

Велюр. Этот вариант подкладки также отличается хорошей эластичностью и сравнительно невысокой ценой. Но, покупая велюр, следует знать, что этот материал очень нетерпим к загрязнениям. Поэтому приходится постоянно содержать салон в идеальной чистоте.

Дальнейшие действия

После этого можно смело приступать к обновлению сидений.Рекомендуется просто заменить их на более спортивные, немного «поколдовав» над их креплениями. Можно сохранить первенство сидений, но стоит позаботиться об амортизирующих элементах и ​​накладках.

«Волга» 24 — тюнинг приборной панели

Без этого этапа не обходится ни один тюнинг салона. ГАЗ 24, как и все другие автомобили 50-х и 60-х годов, оборудован очень скромной панелью приборов, на которой расположены только самые необходимые измерительные стрелки. Поэтому в тюнинге этой части салона нужно позаботиться о дополнительных метрах, и желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не просто существовали.Лучшим вариантом для ретро-автомобиля станут устройства классического стрелочного типа. Они украсят интерьер и придадут ему больше элегантности. Также не забудьте установить светодиодную подсветку.


Это основные критерии, на которые стоит обратить внимание при смене салона отечественного автомобиля «Волга 24». Тюнинг своими руками – это не только интересно, но и очень увлекательно!

Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без урода» «, «черная овца» и т.д.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Авианосцы-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей Волга

Центральный вход на автозавод ГАЗ

пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчив к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественного расходника.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Раздельные тормозные контуры с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читать также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу со старта производства 24 волги. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерное и факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения в основном коснулись кузова, на смену которому пришел кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Гладкий футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и задние подкрылки расположены по отдельности, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

ГАЗ-31 Волга

Серия 31xx — легковой автомобиль высшего среднего класса от советского, а ныне российского производителя ГАЗ-Волга, который выпускался с 1982 года (модель 3102) до лета 2010 года. Цена на Волгу составляла около 8000 долларов США. долларов в самой простой конфигурации. Хотя цена нового автомобиля была дешевой, продажи в России в последнее время снизились. Базовая технология, а также форма кузова восходят к модели ГАЗ-24 «Волга», впервые представленной в 1969 году. роскошная версия ГАЗ-24 Волга и продавалась только в пределах Советского Союза (СНГ).От «Волги 24» она отличается новой передней и задней частью, измененным интерьером с новой приборной панелью и трехспицевым рулевым колесом, а также утопленными наружными дверными ручками. Переднее треугольное окно отсутствовало. Первоначально был установлен ЗМЗ-4022, четырехцилиндровый рядный двигатель с послойным наддувом мощностью 105 л.с. (78 кВт), аналогичный процессу Honda CVCC, который, однако, оказался склонным к выходу из строя, если за ним не ухаживали. , и поэтому более дешевый ЗМЗ в конце 80-х -402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт) [2] был заменен.ЗМЗ-505 5,53-литровый двигатель V8 мощностью 195 л.с. (143 кВт) по-прежнему имелся в распоряжении силовиков. Некоторые детали 3102 были приняты в конце 1980-х годов в рамках фейслифтинга Волги 24 (ныне Волга ГАЗ-2410), например. B. интерьер и измененные двери. Волга 3102 строилась как роскошная модель над 3110, и все модификации были внесены в рамках фейслифтинга моделей 31029, 3110 и 31105, построенных параллельно. Универсал с передком 3102 не выпускался с завода.

ГАЗ-31029 Волга

Автомобиль ГАЗ-31029 Волга выпускался с 1992 года и представляет собой доработанную версию модели 3102. Изменена передняя часть (позже принята на фургон «ГАЗель»), салон соответствовал 3102. Тем не менее, он заменил 24 Волгу в производстве. Универсал — Волга 31022. Пришла на смену Волге ГАЗ-2402. Универсал занял переднюю часть 31029, а интерьер использовался вместе в 31029 и 3102. Он остался в корме 2402.Как и 3102, Волга этого поколения никогда не предлагалась в Германии. Он был заменен в 1997 году, когда на рынок СНГ был представлен новый 3110.

ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 Волга был представлен в 1997 году как преемник модели 31029. Внешне отличается от модели 31029 измененной решеткой радиатора и полностью новой задней частью с полуовальной формой. задние фонари. 3110 получил совершенно новый интерьер, который был спроектирован более эргономично, чем в предыдущих моделях.Первоначально оставался стандартный 2,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт), но в качестве альтернативы также предлагались дизельные двигатели ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Еще одной новинкой стал 2,3-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с. (106 кВт). [3] Вскоре после появления 3110 он получил белые передние указатели поворота вместо оранжевых, как у 31029. В 2001 году был проведен небольшой фейслифтинг с измененными передней и задней секциями и заниженными фартуками вместо прежних. пластиковые бамперы, благодаря которым 3110 выглядел намного современнее и внушительнее.

ГАЗ-31105 Волга

ГАЗ-31105 Волга в Монако

ГАЗ-31105 Волга является модернизированной версией ГАЗ-3110 Волга, но старая версия еще выпускалась параллельно с 31105 недолгое время. Внешне отличительной чертой является новая передняя часть, напоминающая ГАЗ-3111, выпускавшуюся небольшими партиями. Также новинкой являются более современные пластиковые дверные ручки на петлях вместо использовавшихся ранее металлических навесных ручек.Чтобы создать больше места для задних пассажиров, были использованы новые передние сиденья. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 л был заменен четырехклапанным бензиновым двигателем (4 цилиндра, рабочий объем 2287 см³, 96 кВт/131 л.с.) с лицензией DaimlerChrysler. Турбодизель с непосредственным впрыском (81 л.с.) по лицензии Steyr, который также предлагался в модели 3110 в последние модельные годы, пользовался особой популярностью у коммерческих заказчиков в более теплых регионах. Еще одной новой особенностью стала более современная конструкция передней оси, которую больше не нужно было смазывать.Так как версия универсал в количественном отношении почти не играла роли, этот фейслифтинг остался за задней частью 2402. В 2006 году должно было быть продано 51 000 «Волг», почти четверть из них с двигателями «Крайслер». С апреля 2006 года руководство завода заявило, что «Волга» «будет строиться столько, сколько нужно рынку». Поэтому летом 2010 года производство было остановлено. Основной причиной, вероятно, были низкие показатели продаж; финансовый кризис очень сильно ударил по автомобильному рынку России в 2009 и 2010 годах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.