Японские авто для дрифта: Шиноубийцы: автомобили для дрифта, которые можно купить на Авто.ру

Содержание

Японские машины для дрифта, дрифтинг авто

ТОП 10 лучших автомобилей для дрифта 2019 года

Дрифтинг — это способность автомобиля оставаться управляемым в условиях заноса. разумеется, не все марки, представленные на рынке, имеют такую возможность. Сегодня я представляю вашему вниманию ТОП 10 лучших автомобилей для дрифта по состоянию на 2018-2019 год. В наш список вошли те марки, для которых не страшен ни один поворот. Они дрифтуют в любых ситуациях. Рейтинг ориентирован на любителей подобного развлечения.

Toyota Mark II

Эта полноприводная красавица занимает почетное десятое место нашего рейтинга. По отзывам специалистов, она прекрасно держит дорогу, и никакой дрифт ей не страшен. У нее независимая пружинная подвеска, которая отлично справляется с любыми нагрузками. Коробка автомат, разумеется, может несколько испортить впечатление. есть у модели и несколько модификаций мотора. Идеальный вариант для дрифта — двигатель объемом 2,5 литра, задний привод и механическая КПП.

Такой вариант если постараться, то можно найти.

Toyota Soarer

Еще один интересный японский экземпляр, который, к сожалению, сегодня уже не выпускается. Вот уже более 10-ти лет ее нет в продаже, но она активно применяется любителями подрифтить на дороге. Этому способствует высокое качество механики, которым и отличалась модель от Тойоты.

Toyota Altezza

И здесь стоит независимая пружинная подвеска. Эта заднеприводная красавица так же уже не выпускается, но до сих пор используется любителями дрифта в своих забавах. Почетная восьмая позиция в мире тому подтверждение. Нам для дрифта отлично подходит механика с мотором 2 литра, мощность которого составляет 210 л. с. Именно такая комплектация просто идеальна.

Toyota Supra

На седьмой строчке турнирной таблицы у нас располагается еще одна Тойота. Пятиступенчатая коробка переключения передач, задний привод и независимая пружинная подвеска делают свое дело. Качество дрифта просто на высоте. Для этого придется подобрать и движок помощнее. Советую объем 3 литра с мощностью от 300 л. с.

Nissan 370Z

Японские дрифтовые автомобили продолжают нас радовать. На шестой позиции нашего ТОПа располагается еще одна известная марка. Этот красавиц так же уже не выпускается. Его потрясающая адаптированность к любой дороге просто поражала всех владельцев. Их и сейчас достаточно много. Здесь устанавливается шестиступенчатая механика. Задний привод всегда позволит вам вывести дрифт на новый уровень.

Mazda RX-7

Это еще одна японская красавица с независимыми пружинными подвесками и низкой посадкой, которая отлично подойдет всем любителям дрифта. Задний привод обеспечивает приличное скольжение. Для удобства лучше всего приобретать модель с мотором 1,3 литра, мощность которого составляет не менее 260 л. с.

Nissan 180SX

Четвертая строчка турнирной таблицы достается этому заднеприводному красавцу с независимой пружинной подвеской. Он хорош не только в дрифте, но и в скоростных соревнованиях. Его можно увидеть и на дорогах нашей страны. Очень популярен был в середине нулевых годов.

Toyota AE86

Этой красотки уже достаточно давно нет на рынке. В свое время она произвела настоящий фурор в плане дрифтинга. Сегодня многие гоняют на б/у экземплярах, и делают с ними такие вещи, которые не снятся владельцам современных авто. Это прекрасное решение для любого любителя скольжения.

Nissan Skyline

Пожалуй, самый знаменитый представитель нашего рейтинга лучших автомобилей для дрифта в 2019 году, который занимает в нем почетное второе место. Звезда форсажа в плане дрифтинга действительно хороша. Эта ласточка с независимой подвеской и прекрасной стабилизацией на все колеса становится флагманом современного дрифтинга. Она оснащается самыми разнообразными моторами. Задний привод позволит вам делать на дороге все что угодно.

Nissan Silvia

Лидер нашего рейтинга, который завоевал уважение во всем мире. Независимая пружинная подвеска и механика в сочетании с 2-х литровым мотором сделают на любой дороге свое дело. Жаль, что ласточка уже давно не выпускается, но это не делает ее аутсайдером. Со временем понимаешь, что для скольжения еще долго не придумают что-то более совершенное.

Напоследок

Дорогие друзья, сегодня мы представили вашему вниманию лучшие автомобили для дрифта в 2019 году. Эти ласточки стали настоящими флагманами рынка. Они отлично подходит для скольжения по любой дороге. Не забывайте о тематических форумах. Там всегда можно найти более подробную информацию о марках, представленных выше.

Лучшие спортивные модели автомобилей для дрифта

Занятия дрифтом (его ещё называют управляемым заносом) всё больше и больше набирают популярность. Причина кроется и в фильмах наподобие «Форсажа», и в год от года увеличивающемся числе соревнований, и в собственном желании показать мастерство владения автомобилем, а также умение делать крутые виражи при резких поворотах.

shutterstock.com

Но не только мастерство водителя является основным аспектом в этом виде автоспорта, но и правильно подобранный автомобиль. Мы подготовили список лучших машин для дрифта согласно заявлениям автоэкспертов и опросникам на форумах по автоспорту.

shutterstock.com

Nissan Silvia. Это спортивное купе выпускалось с 1965 по 2002 годы и имеет успех у поклонников управляемого заноса. Конечно же, самую высокую популярность завоевал кузов S 13-15, выпускавшийся с 1988 по 2002 год. Этот автомобиль набрал наибольшее количество титулов — 11 наград за 17 лет! «Сильвиа» не теряет своей популярности, даже несмотря на то, что последняя модернизация кузова была семнадцать лет назад. Уже завода автомобиль шёл со спортивными параметрами: задний привод, идеальная осевая развесовка и двигатель в 250 л. с.

shutterstock.com

Nissan Skyline. Ещё одна легенда автоспорта от японского производителя Nissan. Технические характеристики автомобиля позволяют успешно конкурировать с моделью Silvia. За все годы выпуска авто разошлось высоким тиражом, но высокую популярность завоевал кузов с заводским индексом R34 — именно эта модель имела самые высокие продажи во всех регионах. Мощные силовые агрегаты в 400, а то и 500 лошадиных сил дают преимущество у конкурентов, автомобиль обладает отличной выносливостью и надёжностью даже при такой мощности ТС.

shutterstock.com

Mazda RX. Годы выпуска линейки RX

— с 1978 по 2002, в начале «нулевых» авто имело особенный уровень популярности среди профессиональных дрифтеров. Но, к сожалению, после вышеупомянутого периода автомобиль несколько утратил былую славу, причины этому — и высокая конкуренция автопроизводителей в то время, и не совсем удачное размещение мотора, которое затрудняло уход модели в контролируемый занос. Но даже при этих фактах Mazda RX остаётся эталоном стильного дизайна и отличным надёжным автомобилем.

shutterstock.com

Subaru Impreza — настоящая легенда не только в мире автоспорта, но и для любого увлекающегося спортивными автомобилями водителя. Модернизированная специально для дрифта модель имеет такое же высокое число наград, как и просто в гоночном спорте. Автомобиль получил специальную версию с приводом не на все колёса, а только на заднюю ось, что является наиболее ценным у дрифтеров. Автомобилисты, занимающиеся этим видом автоспорта, подтверждают, что при таком оснащении «Импреза» становится угрозой для оппонентов на треке. Это доказал один из британских пилотов, скользивший на

Subaru Impreza по кольцу в 300 метров на протяжении более двух часов без какого-либо перерыва — до полного окончания топлива.

Toyota для дрифта

Toyota Corolla AE86 (83-87)

Начнем с главной машины японских стрит-рейсеров (или «hashirya») — Toyota Corolla AE86. Это последняя модель короллы с задним приводом навсегда популярна у любителей. На ней начинался и расцветал дрифт, ее использует как тренажер сам Кейчи Тсучия в своей «Библии Дрифта».

AE86 известна на родине в Японии как хачироку — по-японски это число «86». Конечно и до AE86 предыдущие короллы тоже были с приводом на заднюю ось, и отлично подходят для езды боком, например E80. А кузов AE85 — по сути вариация хачироку, попадется — тоже годен.

AE86 имеет неприрекаемый, величайший культ как в Японии, так и по всему миру. Герой фильма и аниме Initial D как раз катается на такой. Сейчас хачироку все сложнее найти и купить, она давно раритетная. Стоковую отыскать еще сложнее, а цена достаточно кусачая — на хачироку много желающих.

Дошло до того что покупку хачироку уже банкиры советуют как «потенциальную инвестицию». В спикске Fisher Investments UK модель AE86 отмечена как рекомендованное вложение. Вообще все это потрясающе — эконом-автомобиль из 80-ых растет в цене и дорожает год от года.

Corolla AE86 делиться на категории — Trueno (слепышка) и нормальные фары (Levin), и вообще имеет массу модификаций. В управлении автомобиль интересен. Для новичков эта машина сложная в управлении, она не любит ошибок и тычет новичка в них носом. Никаких сглаживаний и помощи. При этом для опытного водителя она показывает свои истиные возможности.

На хачироку ставили 4-ех цилиндровый 16-клапанный 4AGEU мотор, вполне достаточный для 940-килограммовой машины. В стоке где-то 130 л.с., которые можно удвоить турбированием. Но хачироку акцентирует именно на балансе, а не мощности двигателя. Именно поэтому она является пожалуй лучшим автомобилем для тренировок дрифта. Да, машина трудна в освоении, но зато на какой уровень мастерства она поднимает своего пилота. На слабенькой AE86 до сих пор успешно участвуют даже в D1, несмотря на вдвое-втрое более мощных конкурентов. Хачироку была и есть одной из самых интересных автомобилей toyota для дрифта.

Toyota Altezza (98-05)

Toyota Altezza — люксовый седан, призваный составить конкуренцию мерседесам C-Klasse или бмв 3-е1 серии. Машина также известна под маркой Lexus IS300(IS200). На самом деле Альтеза не может похвастаться такими же продажами как мерс или бмв в этом сегменте. Но все же эту машину любят. Узнаваемые задние фонари и популярность среди начинающих дрифтеров, делают ее похожей на предшественницу corolla AE86. Toyota Altezza — отличная toyota для дрифта, помимо этого еще популярна у молодых японских «Hashirya», уличных гонщиков.

Базовая Альтеза двухлитровая с приводом на заднюю ось, конечно. Даже в базе достаточно, чтобы начать учиться. А так версий две — AS200 на 150л.с. и RS200 на 210 лошадиных сил.

Экспортная Altezza под брендом Lexus IS уже позволит выбрать между двух и трехлитровой версией. В Европе 3 литра шли только на автоматической коробке, в США была версия 3.0 с механикой. Машина популярна на рынке тюнинга, под нее есть все. Частое решение — замена двигателя на 2JZ-GTE от супры.

Toyota для дрифта — Cressida (JZX) (92-00)

Семейство Cressida, известное также как JZX серия, считается флагманским семейством седанов тойоты и одновременно лучшей платформой для дрифт-каров от нее же. Семейство состоит из схожих автомобилей, продаваемых как Toyota Chaser, Toyota Mark II и Toyota Cresta построенных на одном шасси, но в разных стилях кузова. проще всего их различать по фарам и фонарям.

Вообще они позиционировались примерно так. Cresta — базовая модель, Chaser шел как спортивная модификация Кресты, а Mark II — премиум сегмент, или luxury другими словами.

Пока большинство производителей уходили в передний привод, востребованность заднеприводных спортивных автомобилей возросла, что сделало все семейство маркообразных популярным. Вся прелесть для дрифта на поверхности — тойотовская неприхотливость, задний привод иногда с блокировкой и отличный двигатель. Все семейство по сей день популярно среди дрифтеров от любительских покатушек до чемпионских заездов. Популярнее разве-что семейство сильвий у ниссана.

Помимо дрифта маркообразные популярны также и в гонках и в тайм-атаке, встречаются и драге, да где угодно. Изумительная, удачная платформа позволяет использовать маркообразных в разных дисциплинах.

В стране восходящего солнца популярен и неспортивный тюнинг семейства, преимущественно Марков 2. Их тюнингуют в сторону роскоши, фаршируют всевозможными опциями, занижают, делают обвес в пол и называю все это безобразие незатейливо — VIP car.

Наиболее популярны последние модели Крессиды — JZX90 и JZX100. Серия JZX стартовала в конце 80-ых с седана JZX81.

В следствие популярности рынок просто ломиться от изобилия всевозможных запчастей, тюнинга и аксессуаров к маркообразным. Но если выбирать для дрифта, то однозначно надо смотреть на JZX90 или JZX100, хотя отчасти еще можно посмотреть Tourer-V.

Tourer-V уже сразу идет с жестким кузовом и конечно же с легендарным двигателем 1JZGTE объемом 2.5 литра, выдающим 280 л.с. и легко поддающимся буст-апу за невеликие деньги.

Конечно разнообразие поколений и вариантов Cressida может загнать в ступор выбирающего подходящую toyota для дрифта, но на самом деле все не так уж и сложно. Список моделей для нашей цели выглядит примерно так — Cresta, Chaser, Mark II, Avante, Tourer-S, Tourer-V. Ну и несколько поколений — JZX81, JZX90, JZX100, JZX110.

Конечно были подверсии с небольшими модификациями и различными опциями, например JZX91, JZX93, JZX101 и другие. Кроме JZX встречается LX версия с 2-ух литровым 4-ех цилиндровым мотором.

Самые интересные и красивые пожалуй JZX90 Mark II и JZX100 Chaser, но конечно на вкус и цвет. Под капотом у них 2.5 литра 1JZGE / 1JZGTE. На механической коробке найти сложно, но это все легко решается свопом с других Cressida, Supra или Soarer.

Toyota Supra (92-00)

Toyota Supra — очень популярное в тюнинге заднеприводное купе от toyota. Ее знают по всему миру. Вообще Supra — по задумке конкурент Skyline GT-R.

Все супры, начиная с поколений Mark I и Mark II из конца 70-ых были заднеприводными, но популярны следующие Mark III и Mark IV. Особенно Mark IV с трехлитровой рядной шестеркой twin-турбовой 2JZGE.

Конечно Supra далеко не дешевый автомобиль, но это компенсируется тоннами потенциала. Легко и дешево получить 500 лошадей без особых ухищерений. Отличная машина, отличный двигатель, жаль у toyota нет планов на новую модель супры.

Toyota Soarer (91-00)

Еще одна отличная toyota для дрифта! Soarer не часто можно увидеть на дрифт-соревнованиях, но это не делает его хуже. Абсолютно годный для езды боком автомобиль.

В США этот автомобиль — Lexus SC первого поколения, toyota как всегда борется с бмв и мерседесом, в данном случае в сегменте люксовых купе. Тут и комфорт и мощность. Lexus SC конечно можно превратить в хорошую дрифтовую тойоту, а вообще он тяжеловат.

То, что стоит поискать из Soarer-ов это JZZ30 или JZZ31, произведенные с 91 по 2000. Первый на твин-турбовом 1JZ-GTE, а второй — это уже трехлитровый 2JZ-GE. Кстати, шасси Soarer — это по сути Supra Mark IV, поэтому тут взаимозаменяемость запчастей и тюнинга. Еще один плюс в сторону этой машины.

Toyota MR2 (90-99)

Брать MR2 для дрифта — спорное решение. На самом деле у машины среднемоторная компановка, двигатель сзади. Это дает держак на задней оси и естественную склонность к заносу. MR2 легкая, но баланс смещен назад. Управление интересное и яркое, но недостаточно понятное в заносе.

Новичкам все же следует искать FR-машину, у которой двигатель спереди, а редуктор сзади. Если все же хочется экзотики среднемоторного автомобиля, стоит обратить внимание и на последователя MR2, который называется MR-S.

Если не toyota? Еще дрифт-кары других марок: в статье машины для дрифта

Японские машины для дрифта, дрифтинг авто

Японский дрифтер проехал в управляемом заносе на скорости свыше 300 километров в час и поставил мировой рекорд. «Мотор» в очередной раз восхитился безграничными возможностями человека и машины, и вспомнил другие рекорды, связанные с искусством скольжения на автомобиле.

Самый быстрый дрифт

Только представьте: прокачанный до 1380 лошадиных сил Nissan GT-R Nismo и управляемый занос на скорости 304,96 километра в час! На такое безумство для Книги рекордов Гиннесса решился чемпион Японии по дрифту Масато Кавабата, для которого специалисты заводского тюнинг-ателье «Ниссана» и компания GReddy Trust построили специальную машину. Они не только увеличили отдачу 3,8-литровой твин-турбо «шестерки», но и лишили купе полного привода.

Если хотите превзойти этот рекорд, то вам понадобится что-то вроде взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Фуджайра в ОАЭ. Как оказалось, отличная площадка для мегабыстрого дрифта.

Предыдущий рекорд был зафиксирован в 2013 году. Польский пилот Якуб Пржигонский за рулем 1026-сильной Toyota GT86 проехал в управляемом заносе на скорости 256 километров в час.

Самый длинный дрифт

Самые быстрые — японцы, а вот самые выносливые — немцы. Харольд Мюллер без остановки дрифтил 144,126 километра, благодаря чему попал в Книгу рекордов Гиннесса и в нашу подборку.

Рекорд был зафиксирован 15 июля 2014 года в турецком Самсуне. Специально для заезда построили «гоночный трек» протяженностью 220 метров, по которому Мюллер скользил на протяжении 2 часов 25 минут и 18 секунд. Или 612 кругов. Автомобиль, кстати, был не намного мощнее стандартной версии — 264 лошадиных силы и 235 Нм крутящего момента.

Предыдущий рекорд был установлен годом ранее на тестовой площадке BMW Performance Center в Южной Каролине, США. Инструктор академии вождения марки Йохан Шварц на стоковом седане M5 проехал в дрифте чуть больше 82 километров.

Самый продолжительный парный дрифт

Ближневосточное подразделение Nissan и школа дрифта Prodrift Academy 14 декабря 2014 года установили рекорд Гиннесса по самому продолжительному парному дрифту. Заезд состоялся на территории выставочно-развлекательного комплекса «Всемирная деревня» в Дубае.

На двух Nissan 350Z пилоты проехали 28,52 километра на максимально близком расстоянии друг от друга, что заняло у них 44 минуты. За соблюдением регламента следили представитель Книги рекордов Гиннесса и приглашенный независимый дрифт-эксперт Киран Хайнс — чемпион Великобритании и Ирландии по дрифту.

«Пончик» между припаркованными машинами

Британец Алистер Моффат улучшил собственный рекорд, развернувшись в скольжении между припаркованными автомобилями, расстояние между которыми превышало габаритную длину его машины на 2,25 метра. «Пончик» в ограниченном пространстве Моффат выполнил за рулем купе Subaru BRZ, на котором была отключена вся страхующая электроника.

В активе Алистера есть еще один рекорд — в январе 2015 года он припарковал хэтчбек Fiat 500 между двумя автомобилями, расстояние между которым всего на 7,5 сантиметра превышало габаритную длину «Фиата».

Рекорд по количеству «пончиков»

Самый необычный рекорд принадлежит китайцу Чжан Шеньюну. Он попал в Книгу Гиннесса за «пончики», нарезанные на BMW M4 вокруг MINI Cooper. Причем движущегося, да еще и на двух колесах.

Всего было засчитано десять «пончиков», выполненных за одну минуту. За рулем «Купера», кстати, находился чемпион Китая по дрифту Хань Юэ.

Максимальное количество «пончиков» за 100 секунд

Британский каскадер Терри Грант установил мировой рекорд по количеству «пончиков» за 100 секунд. На территории одного из дилерских центров британского города Плимута Терри за неполные две минуты успел сделать 39 оборотов.

Автомобиль у рекордсмена, правда, был не совсем обычный – хот-род 1937 Ford Sedan с мотоциклетным двигателем объемом 1200 кубических сантиметров.

Самое большое количество автомобилей, одновременно делающих «пончики»

Очередной рекорд Гиннесса, связанный с бестолковым, но достаточно веселым занятием по нарезанию «пончиков». Он был установлен членами латвийской ассоциации дрифта 7 сентября 2012 года неподалеку от Риги, на территории спорткомплекса Bikernieki. Пилоты 115 машин одновременно крутили «пончики», но только 107 делали это как приписывал регламент. И все равно рекорд был зафиксирован.

≡ Как японцы дрифтят. Репортаж из Токио (Видео) • DRIVERU.RU / Пост

Один из журналистов издания «7tune.com», договорившись со знакомыми японскими дрифтерами, проделал с ними весь путь от мастерской до дрифтовой трассы в сафари парке «Эбису» близ Токио. Двое суток, практически без сна, он наблюдал, как японцы настраивали машины, дотягивая последние гайки, перешивали управляющие модули автомобилей для оптимизации работы всех систем, тестировали машины на узкой площадке перед гаражом — и все это для того, чтобы в лучшем виде показать свою работу на эбиском дрифте.

В пятницу, 20 июня, на двух автовозах, прорвавшись через утренний, еще не проснувшийся Токио, автомобили прибыли в сафари парк «Эбису». Да, именно в сафари парке, там, где бродят дикие животные, расположено 10 (десять!!!) колец для соревнований по дрифту. В течение всей пятницы дрифтеры тренировались, прожигали очень недешевую резину, чинили поломки и готовились к показательным выступлениям в выходные, когда парк наполняют толпы посетителей.

Дрифт в «Эбису» — событие полуофициальное, некоммерческое, дрифтеры и руководство парка просто сотрудничают. Руководство дает территорию, а дрифтеры привозят машины. Поскольку дрифт в Японии дорогое занятие, то им занимаются в основном владельцы или работники автомастерских. Люди, для которых дрифт — удовольствие и демонстрация своих технических возможностей.

Вторым событием в дрифтинге Японии стал съезд спортсменов в минувшую среду на кольце «Никко», который организовала компания «Kazama Auto», занимающаяся ремонтом, продажей и тюнингом автомобилей. Репортаж с места событий сделали корреспонденты издания «Speedhunters.com». Они не стали углубляться в подробности организации заездов и распределение призового фонда, уделив максимум своего внимания впечатляющим автомобилям. В результате получился неплохой фотоотчет с места события.

 
    Toyota Mark II

 
    Toyota MR-2

       Toyota Soarer


  Девочки дрифтуют без напряга

 
    Дрифт в Nikko. На переднем плане — Nissan 180SX и Toyota Mark II

 
    Toyota Mark II

 
    Nissan 180SX

 
    Nissan Skyline R32 немного полетал во время дрифта

 
    Nissan Silvia CS14

Ebisu Drift Festival 2008

Japan Cars & Culture Expo

Способы проезда до
автодрома ADM RACEWAY

Доехать в парк Сокольники можно несколькими способами.
Расскажем подробнее про каждый из них

НА МАШИНЕ В ОБЪЕЗД ПРОБОК

Двигайтесь 8км от МКАД по Новорязанскому шоссе, поверните направо, на съезд, сразу после указателя [Лыткарино 6↗️] на Лыткаринское шоссе, двигайтесь через населенный пункт Лыткарино, по Тураевское шоссе, через 500 метров после указателя [новое кладбище г. Лыткарино➡️] поверните направо( мимо ГК Полимерснаб), далее дорогу к автодрому вам покажут наши сотрудники.

НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

От Казанского вокзала двигайтесь до станции Удельная 48-50 минут. На станции Удельная двигайтесь к выходу в сторону улицы Южный проспект. На ул. Южный проспект рядом с ж/д станцией вас будет ожидать бесплатный трансфер курсирующий каждые 15-25 минут до автодрома Мячково и обратно с 10:00 до 20:00.

Требования к машинам

Состояние

Исправленное техническое состояние, без повреждений.

Чистый внешне и внутри. Должны присутствовать все элементы автомобиля, если у Вас доработанные или тюнингованные детали — все должно быть на месте и красиво выглядеть.

Самое важное — автомобиль должен быть японский!

Количество мест ограничено.

Как купить

Приобрести билеты заранее можно на нашем сайте, а также в день мероприятия в кассах павильона №2 где будет проходить выставка.

Обмен и возврат

Приобретенные билеты онлайн Вы можете вернуть до мероприятия обратившись по телефону горячей линии агентства ponominalu.ru +7 800 555-80-11

Вход для посетителей с 11:00 до 19:00

Дети до 10 лет в сопровождении родителей и инвалиды могут посетить мероприятие бесплатно.

Стать партнером

Заполни форму и мы свяжемся с тобой
в самое ближайшее время

Сми

Заполни форму и мы свяжемся с тобой
в самое ближайшее время

Условия аккредитации

Спасибо за заявку.
Мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время

Подать заявку на участие

⍟ Автомобили из нашего списка сделали японскую культуру дрифта.

remove_red_eye 601 access_time thumb_up 4

Известно, что Япония была одним из самых ранних мест рождения дрифта. Поэтому неудивительно, что японские автомобили для дрифта, являются самыми популярными, когда дело касается этого вида спорта.

Этот список не составлен ни по каким стандартам и не обязательно в правильном порядке. Это просто топ-10 японских автомобилей для дрифта.

10. Nissan 370Z

370Z — это шестое поколение линии Nissan Z-car, с предыдущим 350Z. Он был награжден JD Power & Associates как самый компактный спортивный автомобиль премиум класса в стоковом качестве в 2009; Лучшая премия за перепродажу в Kelley Blue Book в 2010 году и награда «Лучшая покупка» от покупателей.

9. Toyota Levin / Trueno AE86

AE86 поколения Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno — небольшое, легкое купе или хэтчбек, введенное Toyota в 1983 году в составе линейки Toyota Corolla пятого поколения. Самый известный из первых D, японская спортивная манга, написанная и проиллюстрированная Shuichi Shigeno. История фокусируется на мире незаконных японских уличных гонок, где все действия сосредоточены в горных перевалах и редко в городах или городских районах.

8. Mazda RX-7 FD3S

Mazda RX7 FD был автомобилем Motor Trend года. Он продолжал выигрывать Playboy’s Car of the Year в 1993 году. FD RX-7 также попадал в десятку лучших автомобилей за период с 1993 по 1995 год. Июнь 2007 Road & Track провозгласил: «Туз в рукаве Mazda — это RX-7, автомобиль, который когда-то рекламировался как самый чистый, самый волнующий спортивный автомобиль в мире». После своего появления в 1991 году он выиграл звание «Автомобиль года» в Японии.

7. Nissan Skyline R34

R34 GT, оснащенный RB20DE NEO, в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач, стал самым экономичным в плане скорости Skyline на сегодняшний день.

6. Nissan Silvia S13

S13 Silvia выиграла премию «Автомобиль года в Японии» при ее представлении в 1988 году. Однако Silvia больше не экспортировалась, Rebadged 180SX вместо этого были проданы на большинстве рынков. S13 был основан на первом поколении Nissan Cefiro, A31. Следуя отраслевым тенденциям, S13 Silvia переключилась на неподвижные фиксированные фары.

5. Toyota Chaser JZX100

Хотя X100 Chasers принимали участие в Чемпионате Японии по шоссейным автомобилям в 1990-х годах, Chaser действительно сиял в дрифтующих событиях, благодаря традиционному переднему мотору и заднему приводу. Многочисленные Toyota Chasers, особенно более поздние X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. Версии Chaser также были очень модифицированы, чтобы принять участие в серии испытаний серии «супер бой» в Японии.

4. Subaru Impreza GD

Impreza принес Subaru три последовательных титула конструктора WRC (1995-1997) и чемпионат для McRae в 1995 году. Subaru впервые представила Impreza WRC в форме хэтчбека в ралли Акрополь 2008 года, на котором Сольберг занял второе место.

3. Nissan 350Z

350Z получил широкое освещение в автомобильной прессе и получил в целом положительные отзывы. Автомобильные журналисты склонны хвалить — стоимость, производительность, управление и торможение 350Z. Критика, как правило, направлена ​​на класс внутренних пластмасс, большую массу, эргономику кабины и усовершенствование двигателя. Другие обзоры критиковали отражения от задней стойки в заднем окне. 350Z был признан японским автомобилем Performance 2007 года TopSpeed ​​Magazine; 10 лучших автомобилей 2003 года. Автомобиль и водитель; Канадская автомобильная ассоциация журналистов Канады 2003 года; Автомобиль года 2004 Top Gear Magazine и многие другие!

2. Toyota Supra

Второе место Toyota в нашем списке 10 лучших японских машин для дрифта и оно вполне заслужено. Fredric Aasbø управляет Supra как на норвежском, так и в американском дрифт сезонах с 2008 года. В 1994 году A80 Supra выиграла награду Popular Mechanics «Design & Engineering awards», а также множество других титулов.

1. Nissan Silvia S15

Лучшие 10 японских автомобилей для дрифта ничто без Silvia S15. Этот автомобиль пользовался большим успехом в этом спорте, выиграв 7 чемпионатов D1 Grand Prix с 5 различными водителями, управляющими S15. Silvia  успешно участвовала в чемпионате по всему миру в Японии (теперь Super GT) и его предшественниках. Silvia S15 в течение долгого времени доминировала в записи времени круга Tsukuba.

Оцените пост:

thumb_up 4 80% thumb_down 1

Извините, Вы уже проголосовали.

Поделиться в социальных сетях:

Дрифт: история длиной в полвека

Валить боком, давать угла… Наверное, каждый школьник видел хотя бы на картинках, что такое управляемый занос. Ну а мы полистаем пыльные страницы истории и вспомним, кому впервые пришло в голову превратить скольжение в поворотах в профессиональный спорт.

Дрифт – способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе.

Кэйити Цутия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.


Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выйти из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаси, знаковая для Японии личность тех лет. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что ни делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962-м и, возможно, мог бы завоевать еще множество титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, которая поставила крест на его карьере мотогонщика, но вместе с тем стала началом нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com


Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автомобильного гонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула-1 — все это входит в его обширный послужной список. Однако не это принесло ему известность в кругах стритрейсеров, а сам его стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая на апексе избыточную поворачиваемость, которая позволяла сохранить и темп, и траекторию. И тут-то дым паленой резины и эффектность, с которой автомобиль выходил из поворота, и сыграли свою решающую роль.


Формирование дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно перенимать технику управления автомобилем в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, придав им еще большую зрелищность и сложность. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальными уличными гонками, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Будучи талантливым гонщиком, Цутия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начавшуюся с Fuji Freshman series (Чемпионат новичков Фудзи) и переросшую в японскую Формулу-3, японский туринговый чемпионат, NASCAR и даже Ле Ман. Однако его главной любовью были именно дрифт-соревнования, которые даже стали причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре его карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием оставлять любимое дело жизни привели к отстранению его от официальных соревнований, к счастью, недолгому. Несмотря на все это, Цутия не оставил стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призывал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.
На треке ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Ты можешь быть самым быстрым на улице, но пока ты не узнаешь трека, ты недостаточно хорош, чтобы сидеть за рулем.

Кэйити Цутия

Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.


Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв в одной из основных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии, позволяющие участвовать в квалификациях и национальных сериях, а также получать приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические особенности автомобилей, допускаемых до участия в соревнованиях, начиная от типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоснащенные под задний привод) и типа кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и защитным каркасом на случай опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического конвертера в выпускной системе.


Что такое дрифт-кар?

Да это Цефиро!

Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35

Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а строго говоря, лифтбек) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86


Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, вес менее тонны, а точнее, 950-970 килограммов, сбалансированность, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный двигатель 4A-GEU, выдававший 128 «лошадей» и охотно подвергавшийся тюнингу, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и выдвижные фары придавали ему особый шарм. В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Хати-Року, что в переводе означает, как ни странно, восемь-шесть. А автомобиль, принадлежащий Кэйити Цутия, называют «Маленький Хати, который смог». Именно на нем Цутия прошивает трассу в фильме Pluspy.


Полное описание его характеристик займет две страницы, а их разбор — два дня. Достаточно сказать, что он не совсем стоковый, с двадцатиклапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и изготовленным на заказ обвесом. Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, а если даже и хватало, то хотелось альтернатив. И их было предостаточно. Классическими автомобилями для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но довольно Ниссанов! Еще подойдут Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400, соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra


Неужели можно дрифтить только на «японцах»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.

На фото: Dodge Viper


Почему лучшим? Ведь не зря даже в 2014 году в списке лучших гонщиков серии D1 Grand Prix значатся пилоты на Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 и S15, Toyota AE85 и Mazda RX-7, несмотря на то, что машины уже далеко не в девическом возрасте… Эти нестареющие легенды еще долго будут радовать нас своим дизайном, знакомым с детства и впечатавшимся в память с играми серии Need for Speed: Underground и наклейками из жвачки Turbo.

А что есть новенького?

Прогресс не стоит на месте, а автопроизводители продолжают радовать нас спортивными машинами с приводом на заднюю ось. В числе современных авто, облюбованных дрифтерами, есть такие экземпляры, как Nissan 350Z (которому, несомненно, вскоре составит компанию 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

На фото: Nissan GT-R R35


Приятным подарком для поклонников дрифта стала выпущенная в 2011 году Toyota GT86, двухсотсильное купе с удивительно знакомым индексом. «Восемьдесят шестая» опирается на богатое наследие середины девяностых, олицетворяя собой новую главу в спортивной истории Toyota. Ведь свое имя она позаимствовала именно у «Хати-Року», будучи его идеологической и технической преемницей. Поклонники явно оценили столь внимательное отношение к наследию марки, и в 2014 году в тридцатке лучших пилотов D1 Grand Prix значатся уже три гордых индекса GT86. В следующей статье серии мы расскажем, что такое дрифт, как устроено судейство в дрифт-соревнованиях и почему не все то дрифт, что едет боком.


Читайте также:


Совпадение, помноженное на лень механика. Как заболеть дрифтом и построить машину мечты

За наших не стыдно

— Кажется, на «Жигулях» история не заканчивается…

— Когда «жигулёвский» кузов приказал долго жить, возник вопрос: что дальше? На руках был живой мотор, и я даже подумывал продолжить патриотическую вазовскую тему и построить заднеприводную спортивную машину из «восьмёрки» (изначально ВАЗ-2108 – это переднеприводный автомобиль – прим. авт.). Но в тот момент товарищ предложил обменять мотор на «Мерседес». Машина была на ходу – двухлитровый 70-сильный дизель неплохо показывал себя в слаломах. И хотя «Мерседес» не лучший вариант для дрифта, я снова ввязался в бой.

Взялся за дело в начале 2012 года, а к середине 2013-го у меня была машина, которая соответствовала задумке. Она была заточена под соревнования, поэтому первым делом мы вварили в неё каркас безопасности. Мотор поставили от «Лексуса» – это был 1UZ, очень популярный сейчас. Но тогда меня пытались заверить, что это тракторный мотор, с которым машина никуда не поедет.

Отношение резко изменилось, когда в 2013 году я впервые выехал на ней на соревнования – это был второй по значимости чемпионат по дрифту в России. В квалификации я сходу занял второе место. В следующем году приехала ещё одна машина с таким же мотором, а сейчас это уже массовое явление в дрифте.

В 2013 году я в последний раз съездил на Украину. Соревнования там всегда были атмосферными, душевными, а это самое главное в любом автоспортивном мероприятии. Люди помогают друг другу, не меряются бюджетами, вместе проводят время. Плюс ко всему украинские пилоты часто посещали европейские мероприятия, а европейцы на тот момент ещё опережали нас, можно было перенимать опыт. Многие говорили мне: «У нас нет ни одной машины со стальными кузовами – все из пластика. А у тебя железная? Ставь пластик!».

— А сегодня кто сильнее? И вообще где сейчас мировая столица дрифта?

— Определить силу соревнования можно по странам, откуда на него приезжают пилоты. Если спортсмен примчался с другого конца света, это что‑то значит. Есть три крупных центра: Северная Америка и их турнир Formula DRIFT, Европа с чемпионатом Drift Masters и российский RDS – Russian Drift Series. Какой из них сильнее, сказать трудно. Каждый чемпионат со своей спецификой, своими трассами. В Европе катают на очень узких трассах – вроде нашего «Виража». У нас это, как правило, треки с большим количеством поворотов и перекладок. В Америке любят овальные трассы.

В этом году в российской дрифт-серии выступали пилоты из Малайзии, Ирландии, Японии. Участвовал сильнейший дрифтер планеты Джеймс Дин, который выиграл несколько чемпионатов в Европе, Америке. У нас он стал третьим. Это говорит об уровне чемпионата. Российский дрифт – один из сильнейших в мире, это факт. За наших пилотов не стыдно.

 

Фото: Павел Колядин

Трасса для дрифта в Японии EBISU: THE SOUL OF DRIFT (Душа Дрифта)

Дрифт это как искусство и его нельзя освоить за пару дней, для того чтобы хорошо научится дрифту нужны месяцы и годы подготовки, ну и конечно сам автомобиль для дрифта должен быть идеальным и полностью подходить требованиям пилота.

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:

радиальнаую — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей;

тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.

Японии существует много трасс для дрифтинга. Но есть одна, уникальная в своем роде — Ebisu Circuit. Расположена на холмах Фукусима (Fukushima) округа и представляет из себя 8 различных трасс, каждая из которых специально разрабатывался для дрифтинга.

Что еще более удивительно, это автомобильная культура, которая окружает гоночный комплекс. Каждые выходные можно наблюдать множество дрифт автомобилей на различных треках. Люди приезжают из разных уголков Японии и всего мира, чтобы практиковать свой дрифт скилл, иногда даже несколько раз в месяц.

Бен Брук Смит – чемпион Japaneseusedcars.com European Drift Championship 2008

23-летний Бен из Бирмингема занял четвертое место по итогам 2007 года, так и не сумев справится с мощностью и настройками своего монстра Toyota Chaser. В сезоне 2008, «Bon Bon», как называют мистера Брука Смита, нашел оптимальные настройки, а также с помощью накопленного опыта, сумел победить в четырех из шести раундов чемпионата!

Round 1 – Доннингтон, Бен занял второе место. Аналогично японской серии D1GP, первое место занимает чемпион EDC 2007 Brett Castle на устрашающей Silvia S14a.

Round 2 – Knockhill, здесь Bon был неповторим и вырвал победу у своего ближайшего конкурента в сезоне 2008 Тима Маршалла.

Round 3 — Silverstone, на сей раз Brett Castle завоевал третье место, а вторую строчку занимает Mark Luney.

Round 4 — Santa Pod Raceway принес мистеру Бруку Смиту также первое место, однако тут пришлось потягаться с самим г-ном Кумакубо Нобусиге. Команда «Team Orange» принимает участие в EDC в составе чемпиона D1GP г-на Кумакубо и г-на Танаки Кастсухиро.

Round 5 – Silverstone снова приносит удачу Бену, в то время как Тим Маршалл опять второй. Так как остается последний этап, Бен Брук Смит обладает наибольшим количством очков и уверен на 99.9%, что выиграет чемпионат.

Round 6 — Poznan Circuit, Тим Маршалл был самым близким конкурентом Бена по очкам. Соперники сошлись в финальном сражении этапа… Бон уступил первое место без жесткой борьбы, но количество очков в его активе сделало свое дело, и именно Бен поднял над головой Кубок чемпиона Japaneseusedcars.com European Drift Championship 2008.

Дамы и Господа, ваш новый чемпион Европейской Дрифт-серии – Бен Брук Смит!

 

Это 10 величайших японских дрифт-каров

Дрифт, впервые популяризировавшийся на горных перевалах Японии в 70-х годах, представляет собой искусство вождения боком на высокой скорости с сохранением контроля над автомобилем. С тех пор он превратился в форму автоспорта, где соревнования по дрифту проходят в таких местах, как Северная Америка, Азия и Европа, где участников оценивают по скорости, ракурсу, зрелищности и траектории, которую они прошли в наборе. углов.

Для тех, кто хочет начать заниматься дрифтом как любитель или профессионал, важно иметь подходящую машину для работы.Предпочтительно, чтобы вы хотели иметь легкий заднеприводный автомобиль, у которого достаточно ворчания, чтобы пробуксовывать задние колеса и заставлять машину двигаться с избыточной поворачиваемостью, тем самым создавая то, что они называют «инициированием заноса». С учетом сказанного, этот список из автомобилей JDM стал лучшим и любимым дрифт-ракетой профессиональных водителей, каждый из которых имеет свои уникальные характеристики, которые подойдут вашему стилю вождения.

10 Nissan S-шасси

через пинтерест

Будь то S13, S14, S15, 180SX, 240SX, Silvia или что-то еще, S-шасси Nissan — одна из лучших платформ для начала серьезной дрифт-карьеры просто потому, что она принципиально готов к дрифту даже в стоковой форме.

через твиттер

Топовые модели S-шасси получают двигатель SR20DET, который в основном представляет собой двигатель RB мощностью 40 л. В сочетании с дифференциалом повышенного трения вы почти готовы к дрифту. Неудивительно, что его называют Моной Лизой дрифта.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите на этот Nissan 240SX с заменой 1JZ и мощностью 500 л.с.

9 Тойота Чейзер JZX100

через автоэволюцию

Chaser был разработан Toyota как роскошный седан среднего размера. Итак, вы можете подумать, какое это имеет отношение к дрифту? Ну, есть три вещи, которые делают этот автомобиль великолепным — задний привод, длинная колесная база и 1JZ-GTE.

через RapidJapan

Верно. Длинная колесная база Chaser позволяет автомобилю сохранять устойчивость при боковом движении и особенно при переходе с одного направления на другое. Тогда есть 1JZ-GTE, уменьшенная 2,5-литровая версия легендарного 2JZ, которая могла легко и надежно производить 500 л.с., создавая клубы дыма от шин на пути к идеально контролируемому заносу.

СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что вам нужно знать о Toyota Chaser JZX100

8 Мазда RX-7

через Ultimatecarpage

Одна вещь, которая отличает роторные двигатели от традиционных двигателей поршневого типа, заключается в том, что они могут вырабатывать большую мощность при таком небольшом рабочем объеме, как это видно на примере четырехроторного RX-7 26B Безумного Майка Уиддетта, который имеет 650 л.с. до 9000 об/мин.

через обои пещеру

В дрифте вам нужно не только много энергии, но и хороший контроль. И именно здесь шасси RX-7 действительно сияет, с его распределением веса 50-50 и низким центром тяжести, что делает его великолепно управляемым автомобилем.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему вам не следует менять Mazda RX-7 на LS (пока что)

7 Тойота Королла AE86

через реддит

Toyota Corolla AE86 — отличная машина для дрифта, но для успешного дрифта требуются особые навыки.Нет, ваше имя не обязательно должно быть Такуми Фудзивара или Кейичи Цучия, но, в отличие от других дрифт-каров, AE86 не обладает большой мощностью, а это означает, что вам придется полагаться на инерцию, чтобы машина продолжала скользить.

через ютуб

А это значит, что вам придется вести его как настоящий спортивный автомобиль, резко набирая обороты, поставив ногу на пол, чтобы поддерживать управляемый занос. Это требовательная машина, но она определенно научит вас лучше управлять боком.

6 Ниссан Цефиро

через моторный отсек

По сути, Cefiro A31 является аналогом Toyota Chaser от Nissan. Длинная колесная база, задний привод и легендарный двигатель Nissan RB, хотя и с меньшей мощностью RB24 без турбонаддува.

через пинтерест

С учетом сказанного, что делает этот автомобиль замечательным, так это то, что некоторые детали Cefiro A31 взаимозаменяемы с более дорогими Skylines, такие как тормоза, LSD и, конечно же, трансмиссия RB, которая может дать вам почти Уровень производительности Skyline по более низкой цене.

5 Тойота Соарер JZZ30 / Лексус SC300

через ютуб

Преимущество Toyota в том, что у них одинаковые двигатели с разными платформами. Ранее мы упоминали Toyota Chaser как отличный дрифт-кар благодаря двигателю 1JZ. Между тем, вот еще один автомобиль, пусть и на платформе купе, который также имеет большой потенциал для дрифта благодаря 1JZ, Toyota Soarer JZZ30.

через ютуб

Честно говоря, это тяжелый автомобиль, но, тем не менее, когда у вас более 500 л.с. от 1JZ, он может легко преодолеть вес автомобиля и рассматривается другими как более крупная версия шасси Nissan S, учитывая хороший его потенциал для дрифта.

4 Мазда RX-8

через пинтерест

Mazda RX-8 была огромным разочарованием по сравнению с RX-7, когда она была впервые выпущена.У него было меньше мощности, он стал тяжелее, а его двигатель потреблял много масла. Тем не менее, одна вещь, которая была хороша в RX-8, это то, что он сохранил шасси с отличной управляемостью, которое идеально подходит для некоторых боковых действий.

через диск

Кроме того, у RX-8 был большой потенциал в качестве автомобиля для тюнинга, как и в этом примере от Безумного Майка Уиддетта, RX-8 под названием «Badbul» оснащен трехроторным двигателем 20B мощностью 800 л.с. кричит, как болид Формулы-1.

3 Тойота Супра

через fredricaasbo.com

Будь то A80 или новая A90, Toyota Supra показывает отличные результаты в дрифте, и это может подтвердить самый успешный гонщик Formula Drift. Фредрик Аасбо на протяжении всей своей карьеры в дрифте широко использовал Supra в качестве предпочтительного оружия в своей кампании Формулы-D.

через пинтерест

На самом деле неудивительно, что он выбрал Supra, так как у нее было сбалансированное шасси, задний привод и надежный шестицилиндровый двигатель с большим потенциалом для увеличения мощности, причем последняя характеристика сохранилась, несмотря на то, что новый Supra обрела мощь BMW.

2 Ниссан 350/370Z

через доступ к обоям

Хотя можно с уверенностью сказать, что 370Z — отличный автомобиль, он был в значительной степени омрачен успехом суперкара GT-R. Но в любом случае Nissan Z был любимым оружием Криса Форсберга, когда он стал трехкратным чемпионом Formula Drift.

через вуду13

Потенциал 370Z как отличного автомобиля для тюнинга также стал очевиден, когда команда Форсберга успешно установила двигатель VK56 в моторный отсек автомобиля, мощность которого превысила 1000 л.с.Если вы не знакомы с двигателями, то на самом деле это был внедорожник Nissan Patrol.

1 Тойота 86

через garrettmotion

И последнее, но не менее важное — это Toyota 86. Ранее мы упоминали, что AE86 была отличным автомобилем для водителя, и именно этому должна была соответствовать новая 86. Рад сообщить, что он оправдал ожидания, сделав его одним из лучших спортивных автомобилей этого поколения.

через мотоик

Для людей, которые хотели бы использовать 86 в качестве дрифт-кара, замена двигателя является обычным делом, поскольку мы обычно видим замену 2JZ или LS для большей мощности. Хорошей новостью является то, что шасси может выдерживать безумное количество энергии и при этом прекрасно работать, что делает его готовым для модификации. Скорее всего, в будущем он станет классикой дрифта, как и AE86.

Toyota 86 следующего поколения будет лучше, чем Supra

Читать Далее

Об авторе

Ян Миллард Лакуна (опубликовано 215 статей)

Ян Лакуна — инженер, автолюбитель, автосимулятор и настоящий гонщик из Филиппин, который сейчас работает писателем для HotCars.ком. Он любит писать о мире гонок и своем опыте японских автомобилей и их культуры.

Более От Яна Милларда Лакуны

10 самых крутых японских дрифт-каров, которые можно купить за гроши

Нет ничего более приятного, чем вести машину боком в дыму и запахе горелой резины, разрывая воздух. Это варварское времяпрепровождение (в терминах не-бензинщиков) высасывает тысячи долларов из карманов энтузиастов только ради развлечения.Да, большая часть этих денег тратится на грузовик шин, которые вам нужны каждый раз, когда вы идете, чтобы принять участие в этом шумном спорте. Но с другой стороны, есть тонны наличных, которые обычно отправляются в Японию.

До того, как Mercedes Benz, наконец, поставил кнопку дрифта в свои цивилизованные марки, а Кен Блок стал королем Джимханы, Япония заняла самую захватывающую нишу в автоспорте — дрифт. Известные своими дикими творениями спортивных автомобилей, японские автопроизводители уже давно находят способы удерживать автомобили боком, когда они проходят повороты, и многие JDM созданы идеально для дрифта.

К счастью, с такой богатой историей и опытом цена участия в этом безумном спорте на автомобиле JDM в недавнем прошлом значительно снизилась. В этом списке мы рассмотрим 10 крутых японских дрифт-каров, которые сделают вас похожим на Кена Блока, но по цене вафли.

10 Honda S2000 2001 года — 4877–10 577 долларов

Через YouTube

Единственный другой автомобиль, который близок к тому, чтобы свергнуть грозную Mazda Miata, — это Honda S2000.Эта мини-ракета на колесах была создана, чтобы делать все, что пожелает фанат скорости. Это включает в себя проезд по каньонам, доминирование в трек-днях и вождение боком, как у грузовика со сломанной рамой.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые люди забыли о Honda S2000

Via-HotCars

Honda S2000 — отличный автомобиль для дрифта, потому что он был создан именно для этого, хотя и не напрямую.Да, идея была создать трекового монстра. Но зато, если у вас есть мощный двигатель, который направляет все это ворчание на задние колеса, которые слегка прижимаются к дороге, вы получаете машину, которая всегда хочет ехать боком.

9 Nissan 200SX — 1 284 $ — 2 986 $

Через Pinterest

Если вас интересует что-то веселое и винтажное, то Nissan 200SX должен быть в вашем списке желаний.Этот сумасшедший японский спортивный автомобиль также был создан для использования в качестве гоночного оружия. Тем не менее, он, естественно, обладает всеми характеристиками, которые делают его отличным дрифт-каром.

Через YouTube

Nissan 200SX имеет переднемоторную компоновку и заднеприводную компоновку, которая требует меньшего усилия ручного тормоза, чтобы увести машину вбок. Эта марка входит в довольно впечатляющую коллекцию Toyota с передним расположением двигателя и задним приводом, управлять которыми доставляет массу удовольствия.Тем не менее, этот образует самую большую ухмылку. По словам Эдмундса, вы можете получить Nissan 2000SX в хорошем состоянии всего за 3000 долларов.

8 2013 Toyota 86 и Scion FR-S — от 15 000 до 18 990 долларов США

Через YouTube

Toyota 86 2013 года выпуска, Scion FR-S и Subaru BR-Z технически являются одним и тем же автомобилем. У них масса общих черт, от внешнего вида до платформ, на которых они ездят.Еще одна вещь, которую они разделяют, — это характер. В частности, Toyota 86 и Scion FR-S — отличные автомобили для дрифта.

Через Pinterest

В 2020 году Toyota GT86 побила мировой рекорд по самому продолжительному непрерывному дрифту из когда-либо зарегистрированных: пять часов и 100 миль без перерыва. Больше ничего нельзя сказать о том, насколько хороша эта японская чудо-машина для дрифта. BMW потребовалась вся магия дрифта и изобретательность, чтобы их новый M5 побил этот рекорд.По словам Эдмундса, Toyota GT86/Scion FR-S можно купить менее чем за 20 тысяч.

7 2010 Lexus IS 300 — 9 961 $ — 14 109 $

Via-ClubLexus

Lexus IS 300 2010 года — один из самых прочных компактных автомобилей представительского класса Toyota. Не ведитесь на его цивилизованный вид. Эта машина оснащена мощным пакетом для дрифта, который не требует, чтобы кто-то из Кена Блока разблокировал ее.

СВЯЗАННЫЙ: Lexus дает нам прогулку вокруг 2021 IS 300 и 350 F Sport

Via-ClubLexus

Lexus IS 300 2010 года оснащен проверенным в боях рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ и может быть куплен с дифференциалом повышенного трения и механической коробкой передач. Возьмите последние два варианта и соедините их с длинной колесной базой и механическим качеством сборки Toyota, и вы получите надежный автомобиль для дрифта для бокового движения.

6 2012 Mazda MX-5 Miata — от 8 512 до 12 546 долларов

Через HotCars

Вы никогда не водили настоящий японский спортивный автомобиль, если не водили Mazda MX-5 Miata. Эта горячая поездка является объектом вожделения многих автолюбителей, заинтересованных в маленькой спортивной машине с большой мощностью. Еще лучше, если вы любите боковое движение и шины с плоскими пятнами, тогда Mazda MX-5 Miata 2012 года может служить вам очень хорошо.

Автомобильный дроссель

Это горячее японское творение служит отличным дрифт-каром, если его правильно настроить. Вам потребуется лишь немного сноровки, чтобы научиться делать это правильно. Поскольку у Mazda MX-5 Miata короткая колесная база, она склонна к избыточной поворачиваемости вместо того, чтобы удерживать скольжение. Однако, если вы наберете эту смелость с той плавной мощностью, которую выдает двигатель, то вы сможете сделать несколько очень приятных заносов.

5 2010 Nissan 370Z — $10 242 — $16 760

Via-Drifted

Этот Nissan 370Z считается одним из лучших спортивных автомобилей, когда-либо произведенных в Японии. Поскольку улицам нужно немного цивилизации, предложение Nissan поставляется со стандартным двигателем V6 мощностью 328 л.с. Но затем чемпионы по формульному дрифту нашли способ добиться первоклассных характеристик дрифта от этого прирученного зверя.Как?

Потому что эта марка одна из самых простых в настройке.

Via-Nissan 370z Обзор

В частности, Nissan 370Z 2010 года продается не только дешево на рынке подержанных автомобилей, но и с огромной поддержкой послепродажного обслуживания. Секретный секрет — идеально сбалансированное шасси, которое позволяет вам заменять более агрессивные силовые агрегаты вместо стандартного V6, чтобы создать очень захватывающий и способный дрифт-кар.

4 1986 Toyota Corolla AE86 — от 9 300 до 20 000 долларов

Через YouTube

Toyota Corolla поколения AE86 была хорошо известной маркой. Успех этого творения 1986 года был обусловлен не только тем, что автомобиль хорошо себя показал и выглядел сексуально, но и тем, что он незабываемо появился в аниме на тему дрифта Initial D.

. Via-HotCars

Toyota Corolla AE86 1986 года выпуска изображалась в этом аниме как машина мечты дрифтера, так что все хотели заполучить ее.Он также зарекомендовал себя как коллекционный автомобиль, который каждый должен был оставить в своем гараже, что объясняет, почему сегодня цена подержанного автомобиля может взлететь до 20 000 долларов.

3 1999 Mazda RX-7 — 7600$

Via-WallpaperSafari

Кто бы не хотел услышать звук ревущего роторного двигателя, смешанный с вокалом визжащих шин? Это именно то, что дает вам Mazda RX-7 1999 года, когда вы садитесь за ее руль на дрифт-трассе.

СВЯЗАННЫЙ: 1995 Mazda RX-7 FD3S Efini RE Amemiya привлекает внимание крейсерской классикой JDM

Шпионские снимки через автомобиль

RX-7 1999 года обладает естественными качествами машины для дрифта. Это передний двигатель, задний привод, механическая коробка передач, которая позволяет вам определять, сколько ворчания двигатель посылает на колеса. Но вот загвоздка. Поскольку роторные двигатели не очень надежны, некоторые дрифтеры предпочитают менять агрегат Ванкеля на мощный силовой агрегат V8, SR20 или 2JZ.Если вы хотите покататься на этой марке, по данным CarsGuide, она доступна менее чем за 8 тысяч.

2 1990 Toyota Supra — $4812 — $10 630

Через YouTube

Вы не можете утверждать, что смотрели все франшизы «Форсажа», если Toyota Supra для вас иностранная машина. Именно эта марка заставила Америку и весь остальной мир влюбиться в любой JDM.Однако до того, как эта великолепная машина, управляемая Полом Уокером, украсила наши экраны, ее предшественница, MK3 Toyota Supra, была сенсеем, заложившим ее основу.

Через YouTube

Эта красавица 1990 года выпуска была солидным спортивным автомобилем. У него был трудолюбивый, надежный и очень выносливый рядный 6-цилиндровый двигатель, который опционально поставлялся с турбокомпрессором. Внешний вид был сексуальным, машина прекрасно управлялась, и, если ее правильно попросить, эта Supra 1990 года могла творить чудеса на дрифт-трассе.

1 1993 Nissan Skyline R33 GTS-T — 9 100–12 400 долларов США

Через YouTube

Nissan Skyline R33 GTS-T 1993 года можно просто описать как пуленепробиваемый танк с задним скольжением. Этот прочный японский аттракцион был создан, чтобы быть очень надежным, невероятно мощным и дешевле, чем мороженое зимой.

Через-Youtube

R33 Skyline 1993 года — особенный автомобиль, потому что он был последним, оснащенным двигателем RB25.Этот чудовищный силовой агрегат мощностью 276 л.с. направлял всю свою мощь на задние колеса, которые неплохо удерживали машину в боку. Этот 2,6-литровый силовой агрегат также послужил отличной базой для добавления модов, на которые любой дрифтёр пустил бы слюни на трассе.

Вот самые крутые японские автомобили 1990-х годов

Читать Далее

Об авторе

Чарльз Бравинс (опубликовано 184 статьи)

Чарльз Бравинс — автолюбитель, который любит все, что на четырех колесах и с большим двигателем (конечно же).Он любит автозаправку, культуру, Top Gear, The Grand Tour и, в последнее время, фермерство благодаря Clarkson

. Более От Чарльза Бравинса

5 автомобилей JDM для дрифта

Зародившись в Японии, дрифтинг существует уже несколько десятилетий. Однако только до «относительно» недавнего времени его популярность резко возросла и сделала его одним из самых популярных видов автоспорта во всем мире.Огромная сокровищница подходящих автомобилей для дрифта находится в Японии, но мы выбрали 5 популярных моделей, которые мы регулярно поставляем нашим клиентам Personal Import, и мы уверены, что они вам понравятся!


Тойота Чейзер

Toyota Chaser быстро становится одним из самых востребованных автомобилей JDM для дрифта. Всего несколько лет назад Chaser был почти неизвестен за пределами Японии, но с тех пор они набирают популярность. Есть веская причина, так как они огромны даже в заводских спецификациях… Задний привод, самоблокирующийся дифференциал и крутой двигатель 1JZ — вот те составляющие, которые составляют исключительно способную машину для дрифта!


Тойота Спринтер Труено

Пожалуй, самая крутая дрифт-машина на планете. AE86 имеет статус героя, которому поклоняются несгибаемые культы. Популярный благодаря Initial D, этот автомобиль удобно занесен в «Зал славы JDM». Высокие обороты и легкий вес — две основные причины, по которым они отлично подходят для дрифта, но многое нужно сказать о массе отзывов, которые они дают водителю.Классические цвета панды являются наиболее желательными, но нам также нравится их красный цвет!


Тойота Марк II

Спрос на Toyota Mark II неуклонно растет по стопам Chaser. На самом деле это неудивительно, поскольку, кроме нескольких очевидных визуальных различий, между ними очень мало различий. Но держите это в секрете, так как на самом деле они немного более доступны для покупки в Японии!


Ниссан Сильвия С13

Мы большие поклонники вневременного внешнего вида PS13.Часто затмевая своих младших братьев и сестер, они являются разумным выбором, если вы хотите немного больше S-body за свои деньги. И S14, и S15 стало очень трудно найти в хорошем состоянии, что сделало цены недоступными для многих. Однако PS13 остаются гораздо более доступными… по крайней мере, на данный момент!


Ниссан Сильвия С15

Небольшое представление: Nissan Silvia S15 Spec R стал самым желанным дрифт-каром, покидающим Японию. Есть нечто большее, чем его красивый внешний вид, и, возможно, самая большая привлекательность — это опыт вождения.Когда-то в Японии было множество высококачественных автомобилей S15 Spec R, однако времена изменились, и теперь мы находим очень мало автомобилей, отвечающих нашим высоким стандартам. С этим дефицитом и высоким спросом происходит рост цен в Японии, который, по-видимому, продолжается по мере того, как они приближаются к приемлемости для рынка США.


Найдите дрифт-кар своей мечты с помощью нашей персональной службы импорта…

Toyota AE-86 Levin/Trueno — Japan Car Direct

Система поиска автомобилей: более 150 000 автомобилей еженедельно выставляются на аукционы, а еще тысячи выставляются на продажу у дилеров.
Давайте найдем для вас идеальную машину уже сегодня!!

Toyota AE-86 Corolla Levin и Sprinter Trueno

В первый раз, когда вы садитесь за руль «Хачи Року» (AE-86 Toyota Sprinter Trueno / Corolla Levin), он может вам не понравиться, так как он кажется очень старомодным. Но он будет расти на вас.

Некоторые парни говорят: «Эта трансмиссия переключается как грузовик!» И действительно, трансмиссия АЕ-86 поначалу кажется тяжелой и с более длинным ходом, чем рычаг переключения передач на более современном спортивном автомобиле.Но это также дает вам много обратной связи, чтобы вы могли почувствовать, насколько полно вы находитесь в механизме или нет, в зависимости от обстоятельств.

Очень олдскул, АЕ-86, олдскул и в трансмиссии, и в тяжелом штатном руле, и в широко расставленных педалях, и даже в ощущении от подвески. Но дайте машине шанс, и, если в вас есть настоящая автомобильная кровь, вы сблизитесь с этой машиной.

Как водитель вы полностью вовлечены в процесс. Хачи Року совсем не чувствует себя так, как будто он сам себя ведет.Ты водишь его. Вы говорите ему, чего хотите (и говорите четко, заметьте), и он делает именно то, что вы хотите. Вы определенно должны быть достаточно позитивны в ваших входных данных. Говорите прямо и ясно с Levin/Trueno AE-86 и не возникнет недопонимания.

И именно эта непосредственная прямая связь и управление делают этот автомобиль одним из лучших дрифт-каров всех времен, доступных в Японии.

Они сильно отличаются от «тяжеловесов», о которых мы говорили ранее: рядные шестерки большого объема с турбонаддувом, которые раскручивают задние колеса еще до того, как педаль окажется на полпути к полу.Маленький 1,6-литровый 4A-G в AE-86 не выдает большой мощности, и вам нужно размять его, чтобы эти колеса жгли резину, но ключ к отличному дрифту здесь: тяжелый нос. Платформа ФР.

Но то, что легкий вес AE-86 позволяет вам делать во время дрифта, является чем-то особенным: точным размещением. Совершите поездку на трассу Fuji Speedway в выходные дни, когда там будут дрифтеры, и вы увидите потрясающую езду. Там есть ребята, которые могут заставить эти машины танцевать.

 

Вы увидите, как Хати Рокус делает слаломные заносы по прямой на прямой, переворачиваясь влево/вправо, влево/вправо в идеальной синхронизации по всей длине трассы.

Давайте поговорим о модификациях: предела нет. Что еще сказать? Что ж, поговорим о двигателях хотя бы подробнее. Глядя на сток, давайте возьмем 3-дверный GT-Apex: у нас есть машина весом 940 кг и, скажем, около 130 л.с. при 6600 об/мин. Крутящий момент составляет чуть более 15 кг/м при чуть более 5000 об/мин. 4A-G представляет собой рядную четверку с четырьмя клапанами DOHC. Это спортивный и надежный двигатель, наиболее близкий к гоночному двигателю, который Toyota делала в эти годы.

Но есть и забавнее: есть стандартная версия с наддувом, 4A-GZE.

Этот агрегат можно легко заменить на Hachi Roku, и теперь у вас есть мощный двигатель до 170 л. Это популярный мод для дрифт-каров АЕ-86, но не думайте ни на минуту, что все дрифтеры делают его без вопросов; нисколько. Большинство горячих дрифтовых AE-86 в Японии работают под управлением NA с модифицированным впускным коллектором и впускной коробкой, а также самодельными выхлопными коллекторами, поэтому NA отлично подойдет для дрифт-кара на японском Levin или Trueno.

Теперь слово со стороны трассы: если вы перегрузите этот 4A-GZE с наддувом, вы взорвете низы. Нагнетатели сильно нагружают подшипники. Достаточно сказано.

Или будь современным: Toyota разрабатывала и совершенствовала 4A-G на протяжении нескольких поколений. Более поздние агрегаты поставляются с регулируемыми фазами газораспределения и развивают мощность 165 л.с. при 7800 об/мин с крутящим моментом 16,5 кг/м при 5600 об/мин. (Это ваши знаменитые двигатели 4A-GE Black Top с пятью клапанами на цилиндр!)

Вы увидите их в Hachi Rokus и в AW11 MR2 в Японии.Это потрясающий мод, особенно если он сопровождается более низким передаточным числом главной передачи.

Импорт AE-86 из Японии, безусловно, хороший способ получить одну из этих фантастических машин для дрифта. Но не думайте о них только как о поддоне. Думайте об этих автомобилях как об одном из самых чистых, простых и восхитительных спортивных автомобилей старой школы, когда-либо созданных. Хорошие единицы по-прежнему доступны здесь, и мы можем купить их на японских аукционах подержанных автомобилей, у японских дилеров подержанных автомобилей или у частных продавцов.

Теперь слово от магазина: позвольте нам проверить автомобиль для вас, прежде чем вы сделаете ставку на аукционе, и позвольте нам получить много дополнительных фотографий от дилера, прежде чем мы заключим сделку для вас.Почему? Ребята, эти машины, хотя и простые, прочные и хорошо сложенные, сейчас все немного устаревают, и ключ к успешному получению хорошего AE-86 из Японии — отсеять все машины, которые слишком сильно пострадали. жизни или испытывают больше ржавчины, что нормально для автомобилей этого возраста и года выпуска. Мы находим много хороших Hachi Rokus для парней, которые хотят импортировать один прямо из Японии, и сейчас это, безусловно, ценные автомобили, но я просто говорю: давайте уделим вам время, чтобы получить правильный агрегат. Мы проверим.Это лучший способ. Конечно, все подержанные автомобили этого возраста представляют собой риск и продаются без гарантии. Конечно. Но хороший чек повышает шансы в вашу пользу, и эти автомобили настолько забавны, что стоит потратить время и сделать все правильно. Toyota AE-86 Corolla Levin / Sprinter Trueno в одном из автомобилей, о которых вы никогда не пожалеете.

КОНТАКТЫ

The Heavyies — Japan Car Direct

Система поиска автомобилей: более 150 000 автомобилей еженедельно выставляются на аукционы, а еще тысячи выставляются на продажу у дилеров.
Давайте найдем для вас идеальную машину уже сегодня!!


Когда ты слышишь от своих приятелей на трассе, что привезти подержанный дрифт-кар напрямую из Японии — это лучший способ получить серьезную турбо-дрифтовую машину в хорошем состоянии и за разумные деньги, ты думаешь: «Ага, давайте! Дрифт-Сити, я иду!»

Затем вы даете волю своему воображению: «Я могу купить что угодно, все, что захочу: Chaser: поднимите его до трехсот лошадиных сил и «Твап!» Я король дрифта.Или я могу получить Silvia S15 из Японии, чистую, как свисток, почти новую, и я буду танцевать по дрифт-треку, как будто я был рожден для этого».

Да, хорошо, подожди, Текс. Тебе нужно решить еще несколько вопросов и ответить на вопросы, прежде чем ты действительно сможешь приступить к импорту подержанной дрифт-машины из Японии. Во-первых, убедитесь, что правительство вашей страны разрешит вам иметь одну из этих машин, на удивление много стран не позволит. Если вы живете в Великобритании или Ирландии, у вас много свободы, и вы можете получить практически любой дрифт-кар из Японии, который захотите.Если вы живете в Канаде, Новой Зеландии или на Тайване, здесь вы тоже довольно свободны и имеете большой выбор. Если вы живете в Штатах или Австралии, ваш выбор немного более ограничен, но вы все равно можете получить доступ к хорошей машине для дрифта из Японии.

Затем, прежде чем звонить в компании по экспорту подержанных автомобилей в Японии, такие как мы, вам нужно решить, какой автомобиль или какой тип / класс дрифт-кара вы хотите.

По сути, дрифт-кары можно разделить на три класса: легкие, средние и тяжелые.Я устанавливаю легкие дрифт-кары, такие как Toyota AE-86, около 1000 кг или меньше и менее 1800 кубических сантиметров; автомобили для среднего дрифта, такие как Nissan Silvia, имеют вес около 1200 кг и около 2000 куб.см.

В предыдущих статьях этой серии японских дрифт-каров мы рассмотрели один из лучших представителей среднего класса: Nissan Silvia. В этой статье мы рассмотрим некоторые популярные среди японских дрифт-каров тяжеловозы. Эти мощные машины FR обычно имеют двигатели с турбонаддувом объемом более 2000 куб. см (обычно значительно больше) и весят около 1400 кг и более (часто значительно больше).

Теперь мы рассматриваем автомобили для дрифта, такие как Toyota Chaser, Supra 70 и Supra 80,

 

Nissan Skyline GTS25T (шасси R33), Skyline GT-T (R34),

и Ниссан Лорел.

Есть и другие, но давайте пока посмотрим на эти машины, так как они наглядно показывают, в чем преимущества «тяжеловесов» в мире дрифт-каров.

Давайте посмотрим на типичный вес хороших дрифт-каров Toyota: Toyota Chaser Tourer V 1995 года выпуска (шасси JZX90) будет весить около 1450 кг.Новый Chaser, скажем, 1998 года с шасси JZX100, будет весить чуть больше — 1470 кг, а финальная версия Mark 2 с турбонаддувом (JZX110) весит 1520 кг. Прошлогодняя Supra 70 с 2,5-литровой рядной шестеркой еще тяжелее — 1560 фунтов стерлингов. Так что это не легкие машины.

Со стороны Nissan все немного легче: шасси Skyline 25GT-Turbo R34 1999 года выпуска весит 1410 кг; но GTS25t Type M на базе R33 позапрошлого года будет немного легче — 1370 кг.

В мире спортивной техники есть много парней, особенно приверженцев спортивных автомобилей, которые сказали бы: «Спортивная машина ни в коем случае не должна быть такой тяжелой.«Но дрифт — это другой мир, друзья-спортсмены, и многие вещи, которые считаются плюсами для чисто спортивных автомобилей, такие как малый вес и баланс веса спереди и сзади 50/50, — это не то, что вам нужно в дрифт-каре. То, что вы хотите от дрифт-кара, это то, что вы получаете от Chaser или Soarer (на мой взгляд, один из самых красивых дизайнов Toyota),

.

или 2WD Skyline: тяжелая развесовка на носу и очень мощный, очень мощный и легко настраиваемый двигатель. Японский дрифт-кар Heavyes дает вам все это и даже больше:

1) Двигатели: 2.5 литров на Toyota 1ZJ и стандартный крутящий момент около 37 кг/м. 3,0 литра с 2ZJ, который можно довольно легко заменить на 1JZ (Supra 80 поставляется с мощным 2JZ из коробки), и теперь у вас есть 44 или даже 46 кг/м крутящего момента при удивительно низких 3600 об/мин. Запас. И отсюда вы можете настроиться. Эти две прямые шестерки из железных блоков почти пуленепробиваемые, чрезвычайно прочные единицы. Вы можете установить их на модели Chaser, Cressida, Soarer, Supra, Cresta и Mark 2. Со стороны Nissan у вас есть RB25DET, обеспечивающий стандартный крутящий момент от 30 до 35 кг/м (и доходящий до 3200 кг/м). об/мин) в зависимости от года выпуска двигателя; и вы даже можете заменить RB26DETT от Skyline GT-R (я видел не одну машину на спидвее с этим обменом.), чтобы получить еще больше крутящего момента и лошадиных сил. Эти ниссановские моторы тоже солидные агрегаты. Хотя признаюсь, что после того, как мой приятель продул что-то быстрое и сильное через картер своего тюнингованного RB26DETT (в нижнем картере была пробита дыра! И что оттуда вылетело, мы так и не нашли.), я склонны думать, что, когда дело доходит до абсолютной силы, подразделения Toyota могут иметь преимущество; но это только мое ощущение, у меня нет никаких достоверных данных по этому поводу.

2) Кузова: на Toyota шасси JZX на Chaser и его братьях Mark 2, Cressida и Cresta; шасси JZZ30 на Soarer, шасси JZA на Supra 70 — очень прочные куски железа, как и шасси R33 и R34 на Nissan Skylines; и шасси серии GC30 на Laurels также надежны.

Таким образом, с Heavyes у ​​вас есть массовая мощность и солидная масса веса, чтобы выдержать нагрузки дрифтинга. Двигатели настраиваемые и заменяемые, а подвески настраиваемые и надежные. Что подводит нас к вопросу:

3) Моды: это довольно просто прокомментировать в общем виде: для этих автомобилей есть много хороших модов: двигатели и подвески хорошо обслуживаются вторичным рынком, и есть много деталей, пересекающихся в семействах шасси; а со стороны Toyota даже от одного семейства шасси к другому.

Кроме того, есть и другие плюсы, когда вы выбираете один из тяжелых автомобилей для своего японского автомобиля с турбонаддувом: в этих полноразмерных седанах легче брать с собой на трассу дополнительные шины и инструменты. В некотором смысле, большая машина дает вам немного более приятную поездку домой, когда вы все устали от дня сжигания резины. А потом… ну, есть только эти «невесомости», которые делают некоторые машины такими хорошими для дрифта. А с этими тяжеловесами для меня это чистое, открытое насилие этих автомобилей: рев и вой больших разогнанных железных блоков рядных шестерок с гораздо большим объемом и большей мощностью, чем когда-либо понадобилось бы любому цивилизованному человеку.Полная легкость, с которой эти автомобили будут крутить колеса, дымить резиной и оглушать зрителей. Это дикие тачки, детка, и не стоит с ними связываться. Мы серьезно выходим за пределы цивилизации, когда повышаем мощность Chaser до 450 л.с. или устанавливаем настроенный RB26DETT на Laurel. Эти машины дикие, противно дикие.

 

Если вы серьезно хотите импортировать японский подержанный дрифт-кар тяжелого класса, приходите с нами сюда, в Japan Car Direct, и мы поможем вам найти автомобиль, который доставит вас туда, куда отправляются дикари.

КОНТАКТЫ

Nissan Silvia и 180SX — Japan Car Direct

Система поиска автомобилей: более 150 000 автомобилей еженедельно выставляются на аукционы, а еще тысячи выставляются на продажу у дилеров.
Давайте найдем для вас идеальную машину уже сегодня!!


Nissan Fantastic S13, S14, S15 Silvia и 180SX (часть 2)

В нашей вступительной статье об автомобилях для дрифта, которые можно купить на японских аукционах подержанных автомобилей, у дилеров в Японии и у частных продавцов, мы кратко рассмотрели Nissan Silvia и 180SX.

 

Мы отметили, что это один из лучших автомобилей для дрифта из-за его хорошей выходной мощности (особенно на автомобилях с турбонаддувом), из-за его слегка тяжеловатого общего баланса и из-за того, что 4-цилиндровый двигатель, как в Silvia , будет дешевле в настройке, чем более крупные шестицилиндровые двигатели в более крупных дрифт-карах, таких как Toyota Supra, Chaser или Aristo.

Но на этом список не заканчивается. Вряд ли, и все эти совокупные преимущества делают Silvia одним из наших самых больших автомобилей для экспорта дрифтеров по всему миру, особенно в США.К.

Еще одним преимуществом Silvia является ее малый вес. Turbo S15 с шестиступенчатой ​​коробкой передач (славный Spec R) весит около 1240 кг. Turbo S14 будет немного легче (то есть на 20 кг), если это модель начала или середины 90-х, но если это модель более поздних 90-х, она будет весить так же, как S15. S13 будет весить 1220 кг для автомобиля с объемом двигателя 2000 куб. см, но всего 1170 кг для версии с объемом двигателя 1800 куб. (Цифры для 180SX в основном такие же, как и для S13.) Эта легкость обеспечивает более четкое управление и контроль на салазках.

(Что касается спортивного вождения, мои клиенты часто говорят мне, что одна из причин, по которой им нравится Silvia, заключается в том, что она легче, чем другие мощные заднеприводные автомобили, ее легче останавливать и контролировать; контроль, как только они «потеряли его».)

Теперь давайте коснемся вопроса модификаций, это еще одна область, в которой Silvia, S13, S14 или S15, а также 180SX являются настоящими победителями. Возможные модификации почти бесконечны: Модификации подвески, что угодно: пружины (жесткие, койловеры, все есть), стабилизаторы, специальные рулевые тяги, рабочие втулки, натяжные тяги, нижние рычаги и звенья, множество опций.Вы можете установить развал на Silvia любым способом, который вам нравится, от небольшого прикосновения дополнительного отрицательного значения для немного лучшего прохождения поворотов на высокой скорости до экстремального отрицательного значения для полноценных гонок на треке. Другие элементы устойчивости, такие как перекладины башни: должно быть 20 различных вариантов. Каркасы безопасности: любые, от простой четырехточечной рамы только для задней части автомобиля до полноценных шести- и даже восьмиточечных внутренних каркасов. Вариантов сцепления слишком много, чтобы сосчитать: однодисковое или многодисковое, опять же: все есть. Но дело в том, что Nissan Silvia — это спортивный и производительный автомобиль, который вы модифицируете до тех пор, пока он не станет таким, как вы хотите.

А как насчет импорта модифицированной Сильвии из Японии? Вы, конечно, можете, и мы можем дать вам один. Когда дело доходит до модифицированных автомобилей, кажется, что реакция наших клиентов может быть одной из двух: они либо очень довольны модификациями автомобиля, привезенного из Японии, либо говорят: «Мне это нравится. Первоначальный владелец понял все правильно и знал, что делает, и я сэкономил кучу денег, покупая все моды сам». Или они говорят: «Ну, машина хорошая, но в ней нет того ощущения, которое я хочу, и мне придется изменить некоторые моды.

Но если вы не хотите идти по дороге модернизированных автомобилей, самое замечательное в том, чтобы самостоятельно импортировать Silvia из Японии, заключается в том, что вокруг все еще есть большое количество немодифицированных автомобилей, и мы всегда сможем найти для вас хороший пример.

А теперь еще одно преимущество Сильвии: Тюнинг двигателя и замена двигателя. Все варианты настройки турбонаддува для вас в пиках: большие турбины, контроллеры наддува, большие и лучшие промежуточные охладители, большие форсунки, усиленные шатуны и коленчатые валы для большего наддува, облегченные шатуны и коленчатые валы для более высоких оборотов, истопник комплекты для увеличения объема двигателя с 2 литров до 2.2 для SR20DET, более жесткие клапанные пружины, ориентированные на производительность прокладки головки блока цилиндров, улучшенные вкладыши подшипников — все, что нужно для серьезной сборки. Это все есть.

Для замены двигателя? Чувак, есть варианты, от которых у тебя волосы встанут дыбом: Skyline с рядной шестеркой, вставленной в моторный отсек Silvia, даже Toyota с рядной шестеркой; с парнями, работающими с двойным турбонаддувом или с одним крупным двигателем. 3,5-литровый двигатель Nissan V6 можно установить на Silvia. Это дикие автомобили.

Как насчет того, чтобы попытаться заменить RB25DET и RB26DETT, VQ35DE от Nissan, 2JZ-GTE и 1JZ-GTE от Toyota на Silvia? Ребята сделали.Итак, этот автомобиль, Nissan S13, S14 и S15 Silvia — это Mod City, Power Tune City и Engine Swap City. Вы можете сделать все это с этим фантастическим автомобилем тюнера.

 

А как дорожная машина? Как с машиной жить? С Silvia, благодаря своей простоте, легкому весу и общему прекрасному балансу, очень легко жить. Парни, которые следят за этими автомобилями, часто отмечают, что это очень хорошая поездка, чтобы вернуться домой после дня курения резины на трассе.

ОК Итак, вы хотите купить свою Silvia или 180SX в Японии и импортировать ее самостоятельно.Что дальше? Свяжитесь с нами в Japan Car Direct, чтобы мы могли получить его для вас? Нет, не сейчас. Во-первых, прислушайтесь к очень хорошему совету, который дал мне опытный и вдумчивый автолюбитель из Великобритании (он знает, кто он такой, но пока не будет называть его имени). Сначала решите: в чем вы хотите, чтобы машина была лучшей? Далее решите: какие ощущения от вождения вы хотите получить от автомобиля?

Теперь поразмышляйте над этим некоторое время, потому что ответы, которые вы даете, и действия, которые вы делаете, действительно добавят вам удовольствия от вождения.

Затем посмотрите на свой бюджет: сколько у вас есть на машину, которую вы хотите?

Затем проверьте сами, разрешает ли ваше правительство ввозить автомобиль из Японии и каких годов выпуска вам разрешено ввозить. Многие правительства не позволят людям иметь эти автомобили.

Если вы живете в Великобритании, вы отсортированы. У вас может быть один из этих великолепных дрифтовых и спортивных автомобилей. Великобритания сейчас является нашим крупнейшим покупателем Silvias и 180SX, так как дрифтинг там действительно завоевывает популярность, и U.Жители К. имеют право ввозить то, что хотят. А в США, после многих лет ожидания, теперь можно импортировать ранние (и более легкие!) Silvia S13 и 180SX; так что перестаньте плакать, ребята. В Новую Зеландию вы можете импортировать один из этих автомобилей до 1995 модельного года, так что вас ничто не остановит, если вы живете в Новой Зеландии и хотите первоклассный дрифт-кар. Для Канады выбор еще лучше, так как теперь вы можете получить любую из версий, включая S15. Поклонники дрифт-каров в Ирландии также могут приобрести себе Silvia или 180SX.А в Австралии? ДА! Существует исключение RAWS SEVS для всех модельных годов 180SX и для S15 Silvias с декабря 1998 года по август 2000 года; так что никаких стонов из Down Under тоже.

А теперь, если вы настроены серьезно, свяжитесь с нами здесь, и мы предоставим вам доступ к аукциону (это бесплатно). Мы поможем вам разобраться с текущим рынком для покупки хорошей подержанной Silvia из Японии и организуем доставку для вас.

Silvia — это машина, которую можно делать своими руками. Этот автомобиль автомобильный, производительный, спортивный, тюнинговый, моддинговый.У вас есть не просто Silvia, S13, S14, S15 или 180SX; ты СДЕЛАЕШЬ эту машину. Вы не просто держите его в своем гараже. Вы управляете им; реально водить. Автокроссируйте, дрифтуйте, гоняйте, настраивайте, наслаждайтесь. Это действие, а не просто владение.

Cheers,
Japan Car Direct

КОНТАКТЫ

12 лучших автомобилей JDM 90-х годов

Мы представляем двенадцать лучших автомобилей JDM 90-х годов и последние новости об их преемниках.


Спешите? Нажмите «Воспроизвести» в нашей сводке видео

.

Лучшие автомобили JDM 90-х годов

Нет сомнений в том, что автолюбители считают 1990-е годы золотой эрой автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM).

В конце прошлого десятилетия электрические автомобили все еще были далеким видением, а высокопроизводительные автомобили, сходящие с конвейера японской автомобильной промышленности, все еще были полностью механическими.

Вас интересует автомобиль JDM для дрифта? Попробуйте нашу статью о лучших машинах для дрифта для начинающих.

В то время экономика Японии переживала бум, а располагаемый доход был на рекордно высоком уровне. Поскольку владельцы автомобилей в стране сталкиваются со строгими проверками транспортных средств, водители сосредоточились на инновациях, а не на долговечности, и часто обновляли свои автомобили.

Согласно французским исследованиям, автомобиль в Японии проезжает в среднем всего 5 800 миль в год, по сравнению со средним показателем в 7 900 миль в Великобритании.

Что означает JDM?

JDM означает внутренний рынок Японии.Это общий термин, который применяется не только к автомобилям.

Законны ли автомобили JDM в США?

Автомобили JDM разрешены к ввозу в США по достижении ими 25-летнего возраста.

Является ли Nissan JDM?

Nissan является брендом JDM. Nissan Motor Company Ltd — японский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниси-ку, Иокогама, Япония. Nissan продает автомобили на большинстве западных автомобильных рынков.

Это позволило рынку 90-х ориентироваться на бензиновые головки, а японские производители отдавали приоритет своим новым усовершенствованным технологиям и конструкциям для автомобилей JDM, прежде чем рассматривать международный рынок.

Когда эти высокопроизводительные шедевры начали появляться на улицах, мало кто знал, что эти автомобили сохранят огромный культ во всем мире и по сей день с постоянно растущими ценами и популярностью.

Если вы ищете новый автомобиль специально для того, чтобы оставить на нем свой след и настроить его как душе угодно, ознакомьтесь с нашей статьей о лучших тюнингованных автомобилях.

Помня об этой судьбоносной истории, давайте вернем вас в дни славы и познакомимся с нашими лучшими автомобилями JDM 90-х годов!


Mazda RX-7 FD

  • Модель Год: 1991-2002
  • Смещение двигателя: 1,3 литра Twin-Turbo
  • Выходная мощность: 252-276 BHP
  • Droivestrain Конфигурация: RWD

    FD — третье поколение легендарной Mazda RX7. Этот стильный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом привлек множество поклонников благодаря своему элегантному дизайну и мощным характеристикам.

    RX-7 был известен своей легкой конструкцией и уникальными двойными турбонагнетателями. Это была первая серийная система с двойным турбокомпрессором, произведенная в Японии. Компактный роторный двигатель был размещен за передней осью, что обеспечивало баланс веса автомобиля 50/50 спереди и сзади в сочетании с низким центром тяжести.

    Автомобиль разгонялся с 0 до 62 миль в час за 5,9 секунды, достигая максимальной скорости 155 миль в час. Двойные роторы давали ему большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Его инновационная конструкция сделала его легким в обращении и доставляла удовольствие от вождения.

    Mazda RX-7 стала ключевым автомобилем JDM, потому что двигатель приносил финансовую выгоду его японским владельцам. Поскольку объем двигателя был менее 1,5 литров, это сделало ежегодный дорожный налог более доступным, но при этом обеспечило большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

    В Великобритании продажи изначально были низкими, но падение цен и рекомендации из уст в уста вызвали всплеск интереса, и RX-7 стал настолько популярным, что в страну было ввезено больше моделей параллельного и серого рынка, чем когда-либо Mazda UK. импортировал раньше.

    Взгляните на Rick’s Tuned RX-7 FD3S

    Хотите увидеть настроенный RX-7 в дикой природе? Взгляните на потрясающую Mazda RX-7 «Rotary» Ricks в этом полном дрифт-функции.


    Honda NSX

    Honda NSX

    • Модель Год: 1990 — 2005
    • Смещение двигателя: 3 литра
    • Power Exputa: 270-290 BHP
    • Droivestrain Конфигурация: RWD
    • Первое поколение Honda NSX противоречила тенденции создания малобюджетных автомобилей JDM, поскольку она была разработана, чтобы конкурировать с высокопроизводительными моделями Ferrari того времени, и позиционировалась как первый «суперкар на каждый день».

      Этот двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был более надежным и превзошел своих итальянских конкурентов более дорогих моделей, несмотря на свою более низкую цену.

      Honda достигла этой цели, используя мощный 3,0-литровый 24-клапанный двигатель VTEC V6, в котором реализована инновационная система регулирования фаз газораспределения. Они также установили титановые шатуны, что снизило возвратно-поступательную массу и повысило прочность автомобиля.

      Это дало дополнительные 700 оборотов в минуту, в результате чего красная зона двигателя достигла 8000 оборотов в минуту.Дизайн кузова автомобиля был основан на интерьере кабины истребителя F-16. Он был предназначен для обеспечения обзора на 360 градусов за счет перемещения кабины вперед, а длинный хвост повышал курсовую устойчивость на высокой скорости.

      Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а его максимальная скорость составляла 168 миль в час.

      NSX был разработан для демонстрации нескольких автомобильных технологий японского производителя, многие из которых были взяты из его автоспортивного подразделения Формулы-1. Honda имела в своем распоряжении значительные ресурсы для развития и использовала их с пользой для этой модели.

      Японский пилот Формулы-1 Сатуро Накадзима и покойный бразильский чемпион мира Айртон Сенна опробовали автомобиль на гоночной трассе Сузука, участвуя в гонках на выносливость, чтобы проверить настройку шасси.

      Внутренний рынок Японии продолжал задавать тенденции, так как Honda NSX была первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым полумонококовым кузовом, который включал революционную раму из экструдированного алюминиевого сплава и компоненты подвески.

      Использование алюминия вместо стали позволило сэкономить около 200 кг веса только кузова автомобиля, а алюминиевые рычаги подвески позволили сэкономить еще 20 кг веса.Эта легкая конструкция сделала NSX простым в управлении и доставляла удовольствие от вождения.

      Другие новшества включали антиблокировочную тормозную систему и электроусилитель руля. Эти особенности означали, что Honda NSX была долговечной, предлагала отличное соотношение цены и качества и быстро стала одним из самых популярных автомобилей JDM. Это, в свою очередь, заставило Ferrari улучшить свою игру, сделав свои автомобили более надежными и простыми в обслуживании.


      Toyota Supra MKIV

      • Модель Год: 1993 — 2002
      • Смещение двигателя: 3 литра
      • Power Explation: 276-326 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: RWD

      0

      Четверо поколение Toyota Supra сильно отличалось от своего аналога 1980-х годов.Предыдущий квадратный стиль был заменен утонченным пышным видом и большим задним антикрылом.

      Автомобиль был переработан, чтобы сделать больший упор на производительность, и оснащен легендарным двигателем 2JZ с двойным турбонаддувом. Двойные турбины работали последовательно, увеличивая мощность двигателя и увеличивая крутящий момент. Автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды, а максимальная скорость составляла 156 миль в час.

      Toyota сделала все возможное, чтобы уменьшить вес этой новой модели. Широко использовался алюминий, а другие меры включали полые волокна ковра, рулевое колесо из магниевого сплава, пластиковый бензобак и крышку, задний спойлер с впрыском газа и однотрубную выхлопную трубу.

      Несмотря на то, что у него было больше функций, чем у его предшественника, таких как двойные подушки безопасности, контроль тяги, большие тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонаддув, он все же весил на 91 кг меньше. Это сделало его тяжелее, чем Mazda RX7 и Honda NSX, но по-прежнему обладало фантастической управляемостью.

      Toyota Supra — один из самых востребованных автомобилей JDM на вторичном рынке. Он оказал большое влияние на контркультуру, появившись в таких видеоиграх, как Gran Turismo, Need For Speed ​​и фильмах «Форсаж».


      Nissan Skyline GT-R

      • Модель Год: 1989 -2002
      • Смещение двигателя: 2,6 литра
      • Выходная мощность: 276 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: AWD

      Nissan Skyline GT-R изначально производился в период с 1969 по 1973 год как туристический автомобиль, а более поздние модели были известны как легендарная «Кенмери». Модель была возрождена в 1989 году из-за стремления бренда доминировать в автоспорте.

      Было выпущено три поколения автомобиля, который быстро стал флагманом спортивных автомобилей Nissan.

      Модель R32 была разработана для участия в гонках Группы А, модель R33 обновила стиль автомобиля, а модель R34 привлекла энтузиастов отчасти благодаря встроенной аналитической системе и великолепному внешнему виду. Автомобиль продемонстрировал множество передовых технологий, таких как система полного привода ATTESA E-TS и рулевое управление всеми четырьмя колесами SUPER-HICAS.

      Этот продукт стал кульминацией десятилетних знаний об автоспорте, которые закрепили статус модели в авангарде автомобилей JDM.Nissan Skyline GT-R стал культовым спортивным автомобилем: Top Gear назвал его «единственным настоящим японским вкладом в линейку суперкаров», а Джереми Кларксон назвал его «одним из лучших автомобилей в мире».

      Вы можете узнать больше о том, как заполучить собственный Skyline, здесь: Почему Nissan Skylines запрещен в США?


      Subaru Impreza WRX STI

      • Модель Год: 1992-2000
      • Смещение двигателя: 2 литра
      • Выходная мощность: 247-276 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: AWD

      ориентированная на производительность Subaru Impreza WRX STI была разработана для участия в чемпионате мира по ралли.(WRX расшифровывается как World Rally eXperimental). Инновационные технологии, такие как полноприводная трансмиссия, усиленная подвеска и двигатель с турбонаддувом, сделали его легендой ралли.

      Модели Subaru Tecnica International (STI) были эксклюзивными автомобилями JDM и не были доступны за пределами Японии. Они были модернизированы по сравнению со стандартным автомобилем WRX с настроенными двигателями, трансмиссией и подвеской.

      STI был очень успешным в ралли и популярен среди уличных гонщиков. Он даже обрел известность на большом экране после того, как снялся в культовом фильме Эдгара Райта «Малыш на драйве».


      Mitsubishi Lancer Evolution VI

      • Модель Год: 1999-2001
      • Смещение двигателя: 2 литра
      • Power Eduction: 276 BHP
      • Droivestrain Configuration: AWD

      Этот спортивный седан был заклятым соперником Subaru Impreza. Он отличался рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестое поколение было обновлено для улучшения охлаждения и долговечности двигателя.

      Он получил новый кузов, а огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и перемещены в углы для лучшего обдува.

      Модель Tommi Makinen была названа в честь финской легенды гонок, выигравшей четыре чемпионата мира по ралли на Mitsubishi.

      Эта версия поставлялась с 17-дюймовыми белыми колесами Enkei, титановой турбиной с более быстрым вращением, меньшим дорожным просветом и более быстрым передаточным отношением рулевого управления.

      Благодаря всем этим усовершенствованиям Mitsubishi Lancer Evolution стал мощнее и впечатляюще, чем когда-либо.

      Эти модели быстро стали важными автомобилями JDM, поскольку изначально они были ограничены Японией, однако особый спрос со стороны серых импортных рынков привел к тому, что они были проданы в Великобритании, Европе и США.


      Honda DC2 Integra Type R

      • Модель Год: 1995 — 2001
      • Смещение двигателя: 1,8 литра
      • Выходная мощность: 200 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: FWD

      Honda DC2 Integra Type R был представлен исключительно на внутреннем рынке Японии и широко известен как один из лучших переднеприводных автомобилей, когда-либо созданных.Вариант Type R имел стандартный двигатель мощностью 200 л.с., пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и винтовой дифференциал повышенного трения.

      Это было значительное обновление по сравнению с предыдущими моделями Integra, отличавшееся улучшенными характеристиками и управляемостью.

      Обширные изменения включали усиленное шасси, уменьшенный вес (это было достигнуто за счет уменьшения звукоизоляции, более тонкого ветрового стекла и более легких колес), большую мощность, двигатель ручной сборки, переработанные системы впуска и выпуска и модернизацию подвески.Технология VTEC позволила красной черте двигателя похвастаться впечатляющими 8500 об/мин.

      В 1998 году Type R снова был обновлен. Основными изменениями стали новый дизайн заднего бампера, 16-дюймовые колеса, увеличенные тормоза и более высокие передаточные числа. Дальнейшее обновление в 2000 году включало пересмотренный впускной распределительный вал и более точно сбалансированные приводные валы.

      Honda теряла деньги на каждом проданном DC2 Integra Type R из-за увеличения производственных затрат из-за ручной сборки. DC2 получил признание критиков благодаря своей легендарной управляемости и высокооборотному двигателю и занял свое место среди лучших автомобилей JDM 90-х годов.


      Nissan Silvia

      • Модель Год: 1989-2002
      • Смещение двигателя: 2 литра
      • Power Eduction: 133-247 BHP
      • Droivestrain Configuration: RWD

      Это был Мгновенно стал хитом в Японии и получил национальную награду «Автомобиль года» в 1989 году. Это двухдверное спортивное купе также произвело огромное впечатление на дрифт-сцену, поскольку владельцы модифицировали его для участия в соревнованиях или гонках.

      Первая модель 90-х была первоначально представлена ​​как Silvia S13 с двигателем CA18, который позже был обновлен двигателем SR20, который также использовался в более поздних моделях S14 и S15.

      Владельцы могли выбирать между турбированными или безнаддувными двигателями объемом 1,8 л для двигателей CA и 2 л для двигателей SR. Потребители могли выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

      Для S15 также была добавлена ​​шестиступенчатая механическая коробка передач. Для некоторых моделей также был доступен дифференциал повышенного трения, который давал водителям возможность управлять автомобилем прямо из выставочного зала.Silvia запомнилась как спортивный автомобиль с низкой посадкой, который помог сделать доступное шасси доступным для масс.

      Теперь это фаворит среди поклонников автомобилей JDM времен их расцвета 90-х.

      Взгляните на Nissan Silvia S15, построенный Kazama Auto

      Японские тюнеры годами раздвигали границы возможного с Silvia S15, и этот Silvia, построенный Kazama Auto, — один из моих фаворитов.


      Nissan 300 ZX

      • Модель Год: 1989 — 2000
      • Смещение двигателя: 3 литра
      • Выходная мощность: 300 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: RWD

      Nissan продолжил акцент на внутреннем рынке Японии с 300 ZX.Они использовали суперкомпьютер Cray-2 и форму программного обеспечения САПР, что сделало его одним из первых серийных автомобилей, спроектированных с использованием этого инструмента. Это был совершенно новый дизайн, с закругленным корпусом и меньшим количеством острых краев.

      Эта модель второго поколения сохранила двигатель V6 с турбонаддувом своего предшественника, но была более престижной, поскольку была быстрее, больше, мощнее, совершеннее и намного дороже. На моделях с двойным турбонаддувом рулевое управление четырьмя колесами было доступно под названием Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering).

      Он также предлагался без двигателя с турбонаддувом, с жестким верхом, Т-образным верхом или кабриолетом, как и многие спортивные автомобили того времени. Он разгонялся от 0 до 60 миль в час всего за 5 секунд, а максимальная скорость составляла 155 миль в час, что делало его одним из самых быстрых японских спортивных автомобилей 1990-х годов.

      Помимо впечатляющих показателей скорости, благодаря хорошо настроенному шасси, спортивной подвеске и активному управлению задними колесами он был классифицирован как впечатляющий универсал. Он был ведущим представителем автомобилей JDM и имел ряд вариантов отделки салона, которых не было на международном рынке.

      К ним относятся «Версия R» с передними сиденьями Recaro, кожаными задними сиденьями в четырехместном автомобиле и увеличенными боковыми юбками.


      Honda EK9 Civic Type R

      • Модель Год: 1997 — 2001
      • Смещение двигателя: 1,6 литра
      • Выходная мощность: 182 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: FWD

      Это версия Honda Civic с наивысшими характеристиками, и она была в авангарде автомобилей JDM, потому что была недоступна за пределами Японии.Это трехдверный хэтчбек с облегченным и усиленным кузовом, специально настроенным двигателем и модернизированными тормозами и шасси.

      Модель выполнена в спортивном стиле с интерьером с множеством красных деталей и стильным кожаным рулевым колесом.

      Красный значок был использован, чтобы подчеркнуть это отличие и отличить его от других моделей Honda. Этот акцент на спортивном успехе продолжился и в 1998 году, когда было выпущено издание Motorsports. У него были стальные колеса, но не было кондиционера, электрических стеклоподъемников, усилителя руля или радио, а также стандартный интерьер Type R.

      Как и его аналог Integra Type R, Civic был модифицирован, чтобы соответствовать видению Honda автомобиля, способного показать высокие результаты на гоночной трассе. Другими сходствами между двумя автомобилями были отсутствие звукоизоляции и других мер по снижению веса, двигатель B16B с ручным переносом, передний косозубый дифференциал повышенного трения и пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом.

      Они сделали модель более стабильной и уменьшили пробуксовку колес во время гонок. Двигатель B16B выдавал одну из самых высоких выходных мощностей на литр за все время среди безнаддувных двигателей — 182 л.с.Еще одним новшеством стало то, что для повышения жесткости автомобиля впервые использовалось сварное шовное шасси.

      Если бы вы могли смягчить окраску и стиль, из настроенного гражданского автомобиля можно было бы сделать отличный спальный автомобиль.


      Nissan Pulsar GTI-R

      • Модель Год: 1990 — 1994
      • Смещение двигателя: 2 литра
      • Выходная мощность: 186-227 BHP
      • Droivestrain Конфигурация: AWD

      Это четвертое поколение Pulsar характеристики Nissan Skyline GT-R, такие как хардкорный полный привод и дух турбонаддува.Это триумф содержания над стилем — это определенно не самая красивая машина!

      Недостаток стиля эта маленькая карманная ракета компенсирует чистой мощностью и удовольствием от вождения.
      Nissan Pulsar (название отсылает к пульсирующей звезде) завоевал популярность в Японии.

      Его культовый статус был достигнут, несмотря на небольшую рекламу со стороны производителя. Этот скромный пятиместный хэтчбек был создан специально для участия в чемпионате мира по ралли.Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 144 мили в час.


      Honda S2000

        9000
        • Модель Год: 1999 — 2009
        • Смещение двигателя: 2 литра
        • Выходная мощность: 237-247 BHP
        • Конфигурация Droivestrain: RWD

        Это может прийти как удивление, что Honda функции снова в нашем списке, но это свидетельствует о том, насколько впечатляющими они были еще в 90-х — выпущенный в 1999 году S2000 с небольшим перевесом.

        Во многих смыслах мы считаем, что S2000 был недооценен и недооценен, поскольку двигатель F20C, вдохновленный F1, стал самым мощным безнаддувным серийным двигателем, когда-либо созданным в то время.

        До того, как Ferrari выпустила на рынок 458 Italia, модель S2000 удерживала этот титул целых десять лет.

        Несмотря на более высокую общую мощность Ferrari, F20C с частотой вращения 9000 об/мин производит 123,5 л.с./л по сравнению со 124,5 л.с.

        Наряду с безупречным распределением веса 50/50 и внушающим благоговейный трепет двигателем, S2000 сам по себе, несомненно, красив.

        В то же время, когда Honda продала 3,1 миллиона Civic, всего 66 860 S2000 выкатились из выставочного зала в США до того, как Honda прекратила производство, что делает их довольно редкими и все более востребованными.

        Мы не сомневаемся, что S2000 станет классикой будущего, и если вы подумываете о том, чтобы заполучить его, вам стоит ознакомиться с нашими руководствами по настройке S2000, чтобы раскрыть их истинный потенциал.

        Внимание, спойлер: потенциально вы можете стремиться к 700 л.с. — представьте себе это в двухместном родстере!


        Какие будущие легенды JDM появятся на горизонте?

        Эти классические автомобили JDM теперь модернизируются и модифицируются бензиновыми головами следующего поколения, которые снова и снова получают удовольствие от этого.


        Nissan Z

        Хотя во многих первоначальных отчетах предполагалось, что последний автомобиль Nissan Z будет называться Nissan 400Z, японский производитель удивил многих своим простым названием — Nissan Z, а первые продажи Z 2023 года, как ожидается, начнутся около Июнь 2022 г.

        Ретро-дизайн, напоминающий ранние модели Fairlady. Проверенный и испытанный современный двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. под капотом был первоначально продемонстрирован в Infiniti Q50 Red Sport.

        В сочетании с крутящим моментом 350 фунтов на фут, Nissan Z 2023 года, безусловно, не дурак, и если вы уже думаете, что это только вопрос времени, когда он найдет свое место в дрифт-сцене, вы, конечно, не ошибетесь.

        Однако может удивить тот факт, что Крис Форсберг уже начал без зазрения совести брать болгарку со своей дорелизной версии в рамках подготовки к предстоящему сезону Formula Drift.

        Нам не терпится увидеть новые шины Z-шасси в предстоящем сезоне FD!


        Toyota Supra (A90)

        Между тем, с течением времени новая Toyota Supra A90 будет выпущена в следующем году после ее дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году.

        Это одна из самых ожидаемых премьер 2019 года, и Supra обещает стать бескомпромиссным автомобилем.

        Ходят слухи, что модель предлагает мощность до 330 л.с. и 450 Нм крутящего момента (и дополнительные 50 Нм доступны с наддувом) от 3,0-литрового турбированного рядного шестицилиндрового двигателя. Он будет разгоняться от 0 до 62 миль в час всего за 3,8 секунды.

        Размеры: 4,38 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,29 м в высоту с 2.Колесная база 47м. Говорят, что шестицилиндровая версия весит чуть менее 1500 кг.

        Toyota описывает Supra как «чисто спортивный автомобиль», и потенциальные владельцы, вероятно, модифицируют его в соответствии со своими спецификациями. Предоставление автоматической коробки передач или механической коробки передач все еще обсуждается.

        Новая команда Toyota Gazoo Racing сыграет большую роль в разработке нового автомобиля, а Supra будет участвовать в соревнованиях. Инсайдеры утверждают, что новая модель будет представлена ​​в четырех вариантах: базовая Supra, Supra GR, Supra GR Sport и Supra GRMN.


        Nissan Silvia (S16)

        Ходят слухи, что долгожданная Nissan Silvia S16 также будет выпущена в 2021 году. Модель была снята с производства в 2002 году, поэтому поклонники автомобилей JDM, несомненно, порадуются, если этот день наступит. !

        Ожидается, что он станет достойным преемником линейки Silvia и укрепит репутацию автомобиля благодаря качеству и управляемости.

        Ожидается, что Nissan разработает специальную платформу для S16, которая будет относительно легкой.Конечный результат должен соответствовать идеалу легкого заднеприводного спортивного автомобиля с распределением веса почти 50:50.

        Ходят слухи, что автомобиль получит 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель нового поколения с турбонаддувом, который должен развивать мощность более 300 л.с. Вы можете прочитать наше полное руководство по Nissan Silvia S16 прямо здесь.


        Nissan GTR

        Nissan GTR нового поколения — суперкар, полностью оправдывающий свое название. Он оснащен 3.8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, а также мощность и крутящий момент увеличились по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляют 565 л.с. и 637 Нм при колоссальной максимальной скорости 196 миль в час.

        Модель отличается улучшенной аэродинамикой с увеличенной прижимной силой и повышенной жесткостью кузова для большей устойчивости и лучшей управляемости. Этот новый Nissan GTR уже в продаже.

        Хотите больше автомобилей JDM?

        Теперь, когда вы прочитали наш учебник по автомобилям JDM, вы готовы начать дрифт? Тогда ознакомьтесь с нашими лучшими дрифт-карами для начинающих.

        У вас есть автомобиль JDM девяностых? Если вы это сделаете, скорее всего, ваши фары отстой! Попробуйте наш лучший путеводитель по лампам для фар, чтобы помочь модернизировать возможности вашего автомобиля для ночного вождения. Сколы на лобовом стекле? Ознакомьтесь с этим превосходным руководством по ремонту лобового стекла.

        Турбокомпрессор против нагнетателя — что лучше? Узнайте ответ в нашем руководстве по турбокомпрессору и нагнетателю.

        Новичок в дрифте? Вам понадобится наш 101 гид по дрифтингу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.