Желтый корвет: Chevrolet Corvette Z06 | купить Шевроле Корвет Z06 (Зет 06) в Москве

Содержание

Chevrolet Corvette ZR1 — цена, фото, видео, характеристики Шевроле Корвет ZR1

На автосалоне в Детройте 2008 концерн General Motors презентовал экстремальный Chevrolet Corvette ZR1, который стал самым быстрым автомобилем в истории компании. Серийное производство новинки началось годом спустя.

Внешне распознать Корвет ZR1 проще всего по характерному горбу с вырезом на капоте, а также многоспицевым легкосплавным колесным дискам, окрашенными в синий цвет тормозным суппортам и соответствующим шильдикам.

Каталог Chevrolet

Но ключевой особенностью модели является 6,2-литровый движок V8 LS9 с механическим нагнетателм, выдающий 647 «лошадей» и пиковый крутящий момент в 819 Нм, который передается на задние колеса посредством модернизированной шестиступенчатой механической коробки от Corvette Z06.

Производитель поработал также над сокращением массы Corvette ZR1, уменьшив ее до 1 519 кг. Добиться этого удалось за счет выполненных из углепластика крыши, капота и крыльев. Поэтому с нуля до сотни суперкар ускоряется за 3,2 секунды, а его максимальная скорость достигает 330 км/ч.

Дабы обуздать эту мощь, в стандартное оснащение Chevrolet Corvette ZR1 входят карбон-керамические тормоза, активная подвеска Magnetic Selective Ride Control и спортивные покрышки Michelin Pilot Sport 2 размерностью 285/30R19 спереди и 335/25R20 — сзади.

При этом автомобиль отлично оснащен. В компании не стали лишать покупателей навигационной системы (опция), спортивных кожаных кресел и прочих приятных мелочей, которые при удалении смогли бы сделать Шевроле Корвет ZR1 еще легче и быстрее.

Цена нового ZR1 в штатах составляет примерно от 111 000 до 130 000 долларов.

Видео Chevrolet Corvette ZR1

Chevrolet Corvette — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Корвет

Chevrolet Corvette C8 Stingray предстал перед мировой общественностью в середине июля 2019 года. Новинка стала настоящей революцией в рамках данной модельной линейки. Она получила кардинально другое строение подвески и архитектуру платформы, традиционный силовой агрегат, современную коробку переменных передач, салон с возросшим качеством материалов отделки, а также агрессивный дизайн по всем канонам современной моды. Визуально, силуэт модели изменился кардинально. Клетка салона переехала на 400 мм вперед, капот укоротился, а задняя часть стала ощутимо массивнее. Несмотря на такие метаморфозы, автомобиль сохранил все фамильные черты. На передке красуются заострённые вытянутые фары головного освещения , получившие тонкие секции дневных ходовых огней и более современную светодиодную начинку. На бортах теперь красуются огромные воздухозаборники с пластиковыми накладками. На корме можно увидеть стоп-сигнальные огни, сохранившие свою фирменную двойную компоновку. Также в глаза бросается небольшой спойлер и четыре квадратных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Шевроле Корвет выпускается с 1953 года, успел сменить 8 поколений и всю свою историю имел переднее продольное расположение силового агрегата. Такая компоновка считается классической, однако, имеет массу критичных для суперкара недостатков. Производитель еще до этого задумывался о смене архитектуры, однако, до реализации идея дошла только сейчас. Восьмое поколение Corvette стало среднемоторным. В его основе лежит пространственная рама из сплавов крылатого металла, на которой навешаны внешние панели из стеклопластика. Сам кузов, как и раньше- это тарга. Панели крыши можно снять и убрать в багажник. К слову, теперь их два, спереди и сзади. Суммарная ёмкость составляет 357 литров. В итоге, автомобиль стал ощутимо длиннее. Он насчитывает 4630 мм в длину, 1934 мм в ширину, 1234 мм в высоту и 2722 между колесными парами. Также изменилась и архитектура шасси. Отныне по кругу устанавливаются двухрычажные подвески с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Технические характеристики

Что касается двигателя Chevrolet Corvette C8 Stingray, то модернизация его не коснулась. Это классическая V-образная атмосферная восьмерка на 6,2 литра. Она получила индекс LT2, систему непосредственного впрыска топлива, а также всего по 2 клапана на цилиндр. Для повышения экономии половина цилиндров способна отключаться. Чтобы избежать масляного голодания на крутых виражах с большими боковыми перегрузками, была установлена система сухого картера. В итоге, инженерам удалось выжать 502 лошадиные силы и 637 Нм крутящего момента. Что касается трансмиссии, то тут произошла целая революция. На прошлом поколении устанавливались механические и автоматические гидромеханические коробки. Для восьмой генерации был разработан настоящий преселективный восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Разработкой занималась фирма Tremec,традиционно занимающаяся трансмиссиями на корветах. Привод исключительно задний.

Оснащение

Chevrolet Corvette C8 Stingray обладает всеми необходимыми опциями для комфортной и безопасной поездки, однако, наибольший интерес представляет дополнительно оборудование, повышающее производительность. За дополнительную плату, можно заказать пакет Z51 Performance. В него входят адаптивные амортизаторы, другой выпускной коллектор, более производительные тормоза с фиксированной скобой, самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, сплиттер и спойлер, а также более производительная система охлаждения. Корвет в таком варианте исполнения способен набрать сотню менее чем за 3 секунды.

Видео

Легендарный автомобиль Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет)

Chevrolet Corvette это спортивный автомобиль производства Chevrolet, подразделения американской компании General Motors. За годы выпуска автомобиль постоянно совершенствовался в настоящее время можно наблюдать семь его поколений. Первое поколение показано GM в 1953 году как концепт-кар. Название описывает авто как маленький, маневренный, словно военный корабль – корвет. Весь модельный ряд Шевроле Корвет.

С1

В 1953 году двухдверное белоснежное купе Corvette С1 было совершенно новым явлением для Америки. Кузов из стеклопластика, собранный вокруг пространственной трубчатой рамы, всегда окрашенный в белый цвет. Он имел рядный двигатель объёмом почти в 4 литра и АКПП Powerglide. С завода вышло всего лишь 300 машин.

С2 Sting Ray

Автомобиль выпускался с независимой подвеской и V-образными моторами объёмом 7 л. В общей сложности с линии сошло 117 964 авто. В 1963 году в количестве всего пять штук была создана модификация Grand Sport.

С3

Третье поколение Corvette, выпущенное на базе концепт-кара Mako Shark II, выпускалось с 1968 года и было в производстве до 1982 года. Двигатели и шасси компоненты в основном были заимствованы у Corvette C2, но кузов и дизайн. Версия Corvette ZR1 была выпущена специально для автогонок. Оснащалась мотором мощностью 430 л. с.

С4

Четвертое поколение Corvette был полным редизайном Corvette производства 1963 года. На авто устанавливался мотор V8 от модели третьего поколения 1982 года. Другие новшества модели: алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевая подвеска, обладающая сниженным весом.

Жидкокристаллическая приборная панель стала стандартом. И начиная с 1985 года, 170-ти киловаттный обновлённый двигатель L98 с впрыском топлива стал поставляться в стандартной комплектации. С 1992 модельного года, на машину стали устанавливать мотор LT1 увеличенной на 50 л.с. мощности.

На базе C4 в 1990 году создан Corvette ZR1. Он получил мотор фирмы Lotus мощностью 375 л.с. Специально к 40-летию производства была выпущена отдельная серия авто. Особенностью серии стали рубиново-красный цвет, специальные значки и вышитые спинки сидений. С4 производилась до 1996 года.

С5

Производство C5 Corvette началось в 1997 году и закончилось в 2004 модельном году. C5 развивал скорость 291 км /ч и был признан автомобильной прессой очень удачным.

Машина получила подвеску на поперечных рессорах из карбона. Пол кузова был сделан трёхслойным – между двух слоёв металла, внутри сэндвича находилась прослойка из бальсового дерева. Такая конструкция выбрана для уменьшения вибраций. На машину устанавливали мотор LS1 в 345 л. с., а на версию Z06 — в 385 л. с.

С6

В Corvette C6 осталось переднее расположение мотора и вынесенная к задней оси коробка передач как у С5, но это всё, что в итоге он унаследовал от предшественника. Он имел более длинную чем у С5 колесную базу.

Шестилитровый V8 двигатель LS2 разгонял автомобиль до 100км/к за 4,2 сек., а наибольшая скорость составила 310 км/ч. Новый Z06 был создан на базе С6. Его отличительной особенностью стало широкое применение алюминия во всех узлах конструкции и двигатель мощностью в 505 л.с.

C7 StingRay

Corvette С7 разрабатывался с 2007 года. Первые автомобили были выпущены в 2014 году. На новый Корвет установили шестилитровый V-образный двигатель LT1, мощностью 455 л.с. (460 л.с. в вариации с дополнительной выхлопной трубой).

Среди особенностей конструкции кузова можно отметить применение в конструкции деталей из углеволокна, смонтированных на алюминиевой раме. Несмотря на габариты автомобиля это позволило достичь относительно небольшого массы автомобиля – немного больше полутора тонн.

Шевроле Корвет — это… Что такое Шевроле Корвет?

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1953 — настоящее время

На рынке

Связанные: Cadillac XLR

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) — двухместный спортивный двухдверный заднеприводный легковой автомобиль, выпускаемый под маркой Шевроле компанией General Motors (Дженерал Моторс), США с 1953 года по настоящее время.

В наши дни автомобили Шевроле Корветт собираются на заводах General Motors в городах Боулинг Грин, штат Кентукки (основной завод), Флинт, штат Мичиган и Сент-Луис, штат Миссури.

Автомобиль является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. В городе Боулинг Грин существует Национальный музей автомобилей марки Корветт.

Начиная с 1953 года Шевроле Корветт пережил несколько поколений.

С1 (1953—1962)

1958 Chevrolet Corvette C1 convertible

На выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил легкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объемом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было вполне достаточно) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Но этот вариант C1, что называется, «не пошел» — было построено всего 300 экземпляров (поэтому он ОЧЕНЬ редок в наши дни!), все окрашивались в белый цвет. И не знали бы мы Corvette, если бы не… Впрочем, обо всем по порядку. На фото мы видим Corvette 1958 модельного года — этот вариант был не в пример удачнее предыдущего — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. В чем же причина такого успеха по сравнению с предшественником? Дело в том, что этот Corvette получился на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4.6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром! Оба варианта выпускались только в кузове родстер.

С2 Sting Ray (1963—1967)

1963 Chevrolet Corvette C2 Sting Ray coupe

Знаменитый Corvette C2 Sting Ray («Электрический скат»). По мнению многих, это поколение — лучшее за всю историю модели. Что ж, у каждого свое мнение, но машина и вправду великолепная — один дизайн чего стоит! Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин. Прочная рама, на которой был построен C2, в 1963 году натолкнула итальянских дизайнеров из всемирно известного ателье 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почет и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащенных мотором V8 с четьрьмя (!) карбюраторами Weber объемом 377 куб. дюймов (6.2 л), развивавшим 550 л. с.

C3 Stingray (1968—1982)

1982 Chevrolet Corvette C3 coupe

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине — дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов — эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому — объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это — самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним. А изображенный на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.

C4 (1983—1996)

1983 Chevrolet Corvette C4 coupe 1996 Chevrolet Corvette ZR1

Четвертый Corvette не был столь выдающимся внешне, как предыдущее поколение, зато обладал выдающейся аэродинамикой и был очень продуман технически. Но… в связи с новой системой налогов на мощность ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Теперь Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го. Но, обладая, тем не менее, выдающимися качествами, четвертый Chevrolet Corvette не посрамил своих предшественников. А в 1986 году и кабриолет вернулся… Было построено 358 180 экземпляров. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноименной модели 1963 года. Было выпущено всего 810 экземпляров.

C5 (1997—2004)

1998 Chevrolet Corvette C5 coupe

С 1997 года Corvette обрел тот облик, в котором и известен большинству. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5.7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.

C6 (2005—2010)

2006 Chevrolet Corvette C6 coupe

На автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновленной платформе модели С5, имеющий те же подвески, ту же схему с отнесенной назад коробкой передач, С6-й получил новейший мотор объемом 6.2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм! В 2008 году модель получила улучшенную трансмиссию, выхлопную систему, новые цвета кузова, виды колесных дисков и улучшенную отделку интерьера. На его базе были созданы несколько модификаций — «заряженный» Corvette Z06. Эту версию отличает широкое использование алюминия в силовых элементах кокпита, алюминиевые же классические пружинные подвески, а также мощнейший 505-сильный семилитровый «движок» LS7; созданный на его основе гоночный Corvette C6.R, надежда и опора марки Chevrolet в серии ALMS и гонках FIA GT. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надежностью. Последнее качество позволило ей c 2005 года выиграть гонку в Ле-Мане аж пять раз!;экстремальный Corvette ZR1, оснащенный мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором, развивающим невиданные 638 л. с. Цена этого монстра в США составит 103 000 $ (сравните с 49 000 $ за «просто» С6-й Corvette). Все три машины просто великолепны, правда?

Единственным недостатком современных моделей Corvette является повышенный шум заднего дифференциала (в силу его конструкции). В данный момент клуб Corvette в Объединённых Арабских Эмиратах совместно с компанией ХАДО проводит испытания Corvette Z06 с целью устранить шум.

Corvette ZR1 Hero Edition

Chevrolet подготовила для благотворительной сети Kids Wish Network специальную модификацию суперкара Corvette ZR1, которая получила название Hero Edition. Автомобиль создан в единственном экземпляре и вместе с классическим родстером Chevrolet Corvette 427 1967 года выпуска станет призом в специальной лотерее.

От обычного ZR1 специальная модификация отличается особым оформлением экстерьера с красно-оранжевыми полосами на капоте и крышке багажника, выполненной в аналогичном стиле крышкой двигателя, дополнительными карбоновыми накладками, а также шильдиками на кузове с надписью «Hero Edition». Кроме того, на внутренней стороне капота свои автографы оставили инженеры Chevrolet, участвовавшие в разработке суперкара Corvette. Технически новинка не изменилась.

В США стоимость лотерейного билета составляет $3. Победители будут названы 23 декабря 2009 года. [1]

C7 (2011—н.в.)

Майк Коннор Моторной Тенденции сказал, что следующее поколение Корветов не будет дебютировать вплоть до 2012. Коннор указал, что исполнитель GM Боб Латз одобрил середину машинного дизайна для C7, чтобы более легко осуществить дезактивацию цилиндра, но компания прекратила считать должным высоко перепроектировать затраты. [15]

седан Корвета

В мае 2007, Боб Латз заявил, что он нисколько не оппозиционно настроен к идее относительно седана Корвета. Это следовало бы в шагах Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. [16] В последующих заявлениях однако, Латз сказал, что это утверждение было сделано просто как опция, как пример пути, что Chevrolet рассматривает(считает) все возможности в течение процесса дизайна.

Корвет был Моторным журналом Тенденции Автомобиль Года на 1984 и 1998. Это также был на Автомобиле и журнале Драйвера ежегодный список Ten Best пятнадцать раз: C4 с 1985 до 1989, C5 в 1998, 1999, и 2002—2004, и C6 с 2005 до 2009. C6 был также назначен(выдвинут) на Североамериканский Автомобиль вознаграждения Года на 2005. C6 Z06 называли «Самым желанным Транспортным средством» в 2006 канадском Автомобиле соревнования Года. Автомобильный Журнал оценил 1963—1967 Лучей Жала сначала на их «100 Самых крутых Автомобилях» список, выше Гадюки Уловки GTS, Porsche 911, и другие. [17] Спортивный Автомобиль международный поместил это в номер 5 на их списке Главных(Высших) Спортивных Автомобилей 1960-ых. 1999 Конвертируемый Корвет, наряду с Мерседесом-Benz S500, называли «Лучше всего Проектируемым Автомобилем 20-ого столетия» Обществом Автомобильной публикации Инженеров Автомобильной международной Разработкой. [18] Корвет был выбран как автомобиль темпа в Индианаполисе 500 десять раз: 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, и 2008. [19]

Корвет как капер

С перемещением к rebadging Daewoo автомобили как оценено бюджетом Chevrolets в Европе, Корвет стал капером в его собственном праве в 2005. Марка продана отдельно от Построенного корейцами Chevrolets, обычно дилерами с премией(страховым взносом) Cadillac диапазон. Корвет также выставлен на продажу как отдельный капер в Японии. Слух, что Корвет стал бы его собственной маркой, распространил цитату с конца 1980-ых. демография Владельца

Согласно исследованию Ассоциацией Рынка Оборудования Специальности и Experian Автомобильный, с 2009, было приблизительно 750 000 Корветов всех образцовых лет, зарегистрированных в Соединенных Штатах. Владельцы корвета были справедливо одинаково распределены по всей стране, с самой высокой плотностью в Мичигане (3.47 в 1000 резидентов) и самую низкую плотность в Штате Юта, Миссиссипи, и Гавайях (1.66, 1.63, и 1.53 регистрации в 1000 резидентов). 47 % из них держат степени(градусы) колледжа (значительно выше общенационального среднего числа 27 %), и 82 % — между возрастами 40 и 69 (срединный возраст, являющийся 53). [20]

Примечания

Источники

Wikimedia Foundation. 2010.

Chevrolet Corvette — эволюция американской легенды Шевроле Корвет

521

От мощного 365-сильного L-76 с механическим приводом клапанов, также, решено было отказаться. Не нашлось в опционном списке места и для блеснувшего мощностью 425-сильного L-78. В соответствии с набирающим силу очередным витком гонки моторов и мощностей, а также благодаря аннулированию прежнего » 400-дюймового» ограничения, от прошлогоднего 396-дюймового объема решено было переходить сразу на 427 кубических дюймов.

522

Поэтому, в 1966 году в опционный список попали сразу два варианта 427-дюймовых моторов. Сравнительно мягкий, гидравлический кулачок, применяющийся в распределительном механизме на L-36, обеспечивал ему мощностью в 390 ( 395) лошадиных сил, но, по-настоящему удивительным мотором стал L-72. Как и его 6,5-литровый предшественник L-78, 427 TurboJet L-72 обладал степенью сжатия, равной 11,0, по сравнению с 10,25, которая использовалась в цилиндрах L-36.

523

Профиль газораспределения » механического» кулачка распредвала L-72, однако, был даже более широким, чем у L-78, что позволяло реализовать еще больше лошадиных сил от нового 7-литрового двигателя, анонсированного в 1966 году. После того, как при тестировании его мощность была первоначально оценена в до сих пор неслыханные для Corvette 450 лошадей ( при 5800 оборотов и максимальном развиваемом моменте в 633 Нм при 3600 оборотов), для L-72 она была принудительно ограничена до 425 лошадиных сил, в напоминание о чем мотор получил специальную символическую наклейку-ярлык » 425 НР». Однако, и этой мощности было вполне достаточно, чтобы сделать Corvette с 427 Turbo Jet L-72-425HP под капотом воистину бешенным спорткаром.

524

» Компания Chevrolet, предоставившая свой самый мощный Corvette нам для тестов, настаивала на том, что у него под капотом лишь 425 лошадей, и нам ничего не остается, как просто поверить им на слово». Такими словами пояснял размещенные в автожуранале Car and Driver результаты тестовых испытаний 425-сильного Sting Ray L-72 один из журналистов. А результаты оказались впечатляющими.

525

Разгон от 0 до 60 миль/ час занял лишь 5,4 секунды ( 5,8 секунды до 100 км/ час), а четверть мили 7-литровое купе Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe 427 L-72 преодолело за 12,8 секунды, показав финишную скорость 112 миль в час ( 180,2 км/ час). Вероятно, что причиной, вызвавшей такое удивление испытателей, как раз и была немного завышенная по сравнению с обычными версиями мощность.

526

Ведь, как было сказано выше, двигатель L-72 изначально предполагался к производству именно в 450-сильном варианте. Или, немного другие настройки полагавшейся для этой версии 4-ступенчатой механической коробки передач. Ведь, при 425-сильном опциональном моторе L-72 и полагавшейся для неё » тяжелой» коробки Muncie M22 Rock Crusher с главной передачей 3,556, та же самая 1510-кг модель разгонялась до 60 миль/ час за 5,2 секунды ( 5,6 секунды до 100 км/ час), преодолевала квотер за 13,7 секунды при финишной скорости 104 мили в час ( 167,9 км/ час) и обладала максимальной скоростью 137 миль/ час ( 220 км/ час).

527

Для сравнения, при аналогичной снаряженной массе, автомобиль с ненамного менее мощным 390 ( 395)-сильным двигателем 427 Turbo Jet L-36 и 4-ступенчатой коробкой М20, но при наличии более скоростной главной передачи, равной 3,083, мог показать 5,4-секундный разгон до 60 миль/ час ( 5,8 секунды до сотни), 14,0-секундный разгон на квотере ( 101,8 миль в час, или 163,8 км/ час) и максимальную скорость 147 миль/ час ( 236 км/ час).

528

Замена коробки на более выносливую её версию, М21 Close-Ratio с главной передачей 3,364 ( в отличие от М20, у которой передаточное отношение на первой передаче составляло 2,538, для компенсации потери в максимальной скорости в М21 уже второй год использовалась более скоростная первая передача 2,20), что позволяло при таком-же 390 ( 395)-сильном моторе разгоняться до 60 миль/ час за 5,5 секунды ( 5,9 секунды до сотни), проходить квотер за 14,1 секунды ( 101,8 миль/ час, или 163,8 км/ час) и развивать максимальную скорость 135 миль/ час ( 217,2 км/ час).

529

Что касается базового 300 ( 304)-сильного купе со снаряженной массой 1430 кг, оснащенного 327-дюймовым двигателем, то с опциональной 4-скоростной коробкой передач Muncie M20 и главной передачей 3,364 его максимальная скорость составила только 130 миль/ час ( 209 км/ час) при разгоне до 60 миль/ час за 6,2 секунды ( 6,7 секунды до сотни) и прохождении квотера за 15,0 секунды ( 94,6 миль/ час, или 152,3 км/ час).

530

Тогда как со стандартной 2-ступенчатой автоматической коробкой Saginaw M35 с главной передачей 3,364, соответственно, 6,3 ( 6,8 до 100 км/ час) секунды, 14,9 секунды ( 95,2 мили/ час, или 153,2 км/ час) и 131 миль/ час ( 211 км/ час). Более мощный Corvette Sting Ray Sport Coupe, при массе в 1433 кг получивший 350 ( 355)-сильный мотор, работающий в паре с базовой для себя 4-скоростной механикой М20 с главной передачей 3,364, был способен разгоняться до сотни за 6,3 секунды, развивая максимальную скорость 235 км/ час и проходя 402 метра за 14,5 секунды ( 160,4 км/ час).

531

В случае-же использования опциональной трансмиссии М21, в которой скоростные настройки самой коробки компенсировались более разгонной главной передачей, равной 3,667, то обладая максимальной скоростью 218 км/ час, этот автомобиль был способен преодолеть отметку в 100 км/ час за 6,5 секунды, на зачетной 402-метровой дистанции разгоняясь до 161,2 км/ час за те же 14,5 секунды.

532

Среди других новых RPO-опций, предлагаемых для Chevrolet Corvette Sting Ray в 1966 году, стоит отметить » тормозной» пакет J56 и специальную спортивную подвеску F41. Отличительной особенностью пакета J56 были металлические тормозные прокладки с эффективной тормозной площадью 461,2 квадратный дюйм ( порядка 744 см2 для каждого колеса) и главный тормозной цилиндр с двухконтурным усилителем. В состав подвески F41 были включены стандартная подвеска, но с усиленными пружинами и более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличенного диаметра.

533

Основные внешние изменения моделей 1966 года были ограничены только различными вариантами обивки дверных порогов, рестайлинговыми колпаками колесных дисков и пересмотренной решеткой радиатора, выполненной в более привлекательном “ egg-crate” дизайне. Среди менее бросающихся в глаза заметных обновлений следует упомянуть добавление шильдика » Corvette Sting Ray» на капоте и, удаленные, наконец, по требованию дизайнеров, передние вентиляционные отверстия за дверями, в пользу более эффективной внутренней электрической системы принудительной вентиляции.

534

Сиденья, вместо ранее используемого фибролита получили основу и верхнюю часть с подголовниками из вспененного винила. Также, Corvette Sting Ray 1966 года отличались хромированные выдвижными дверными ручками, а стандартные габаритные огни были заменены новыми.

535

Возвращаясь к обзору предлагавшихся в 1966 модельном году двигателей, следует упомянуть и еще одно новшество, появившееся на Corvette Sting Ray в это время. Под влиянием очередного витка повышения мощности, с подачи набирающего силу движения за экологию и снижение токсичного влияния выхлопных газов, многие американские автопроизводители начали собственные исследования и разработки с целью снижения вредного воздействия на окружающую среду.

536

Наиболее эффективным средством было признано использование специального оборудования на принципе химической реакции с выхлопными газами, штатно устанавливающегося на двигатель и его выхлопную систему. Такое устройство, получившее обозначение каталитического нейтрализатора ( так как процесс нейтрализация токсичности основывался не на прямой химической реакции, а на реакции с использованием специального катализатора, в качестве которого выступал выполненный из редкоземельного металла элемент)

537

пока что было недостаточно отработано, имело большие размеры, значительную массу и, в связи с использованием редкоземельного катализатора, весьма дорогим и технологически сложным. До массового, а тем более серийного его применения было еще достаточно далеко. Но, необходимость во внедрении системы снижения токсичности для все более и более мощных и прожорливых моторов уже назрела и требовала своего решения.

538

Желательно, достаточно простого, эффективного и при этом, технологически простого и не очень дорогого. Поэтому, в результате проведенных работ и практических исследований, уже к 1966 году компания Chevrolet предложила собственную разработку, систему Air Injection Reactor ( или, A.I.R.), получившую опциональный RPO-индекс К19.

539

Как и следовало из своего наименования, система AIR представляла собой дополнительно навешиваемую на двигатель дополнительную воздушную магистраль. Подсоединяемая к основной воздушной системе питающей двигатель, она, при помощи специальной заслонки-дросселя обеспечивала принудительный впрыск порции свежего воздуха непосредственно в выпускной коллектор.

540

После чего, смешиваясь с горячими выхлопными газами, свежая порция холодного воздуха разбавляла исходную концентрацию вредных составляющих, вроде угарного газа или окислов азота, а также снижала их температуру, а, соответственно, и объем.

541

Чтобы идентифицировать двигатели, которые оснащались этой достаточно несложной системой AIR K19, и отличить их от аналогичных моторов, для которых её установка не предусматривалась, компания расширила собственную систему кодировки двигателей, введя для них индивидуальные индексы.

542

Так, базовый 300-сильный двигатель, агрегатируемый со стандартной для него 3-скоростной механической трансмиссией Saginaw M15 ( I — 2,538; II – 1,500; III – 1,000; задний ход – 2,625) с главной передачей 3,364 ( как вариант, была доступна главная передача с отношением 3,083) получил кодовое обозначение “ НЕ”, тогда как его версия, оборудованная К19 обозначалась, как “ НН”.

543

Этот-же мотор в случае использования 2-скоростной Powerglide М35 ( I — 1,765; II – 1,000; задний ход – 1,765) с главной передачей 3,364 получил кодовое обозначение “ НO”, тогда как его версия, оборудованная К19 обозначалась, как “ НR”. Двигатель с 4-ступенчатой коробкой М20 со стандартным отношением на главной передаче, равным 3,364 ( 3,083 в качестве опции) обозначался, как “ HF”.

544

Для остальных моторов, которые считались опциональным предложением, 3-ступенчатая механика уже не использовалась – для них была предусмотрена более совершенная 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie M20 ( I — 2,524; II – 1,889; III – 1,460; IV – 1,000; задний ход – 3,111) со стандартной главной передачей 3,083 ( как вариант, были доступны главные передачи с отношением 3,364, 3,556 и 3,667).

545

350-сильный 327 L-79 в случае использования коробки М20 получил обозначение “ HT” ( с системой К19 – “ HD”), а с её Close-Ratio-вариантом M21 ( I – 2,200; II – 1,636; III – 1,308; IV – 1,000; задний ход – 2,263) с главной передачей 3,364 и опциональными отношениями 3,556, 3,667 и 4,111 – “ HP”.

546

Двигатель, оборудованной “экологической” системой К19 получил индекс “ KH”, а в случае использования салонного кондиционера – “ HG”. Насколько мне удалось выяснить, для новых 7-литровых двигателей, находящихся на вершине опционального предложения, система AIR обычно не устанавливалась.

547

Разве что, для 390-сильного мотора 427 TurboJet L-36, работающего совместно с автоматической коробкой Powerglide, который получил соответствующие индексы “ IQ” и “ IR”. В 1966 году такую комбинацию с автоматом заказали только 20 клиентов компании. В то же время, 390-сильный двигатель, работающий со стандартной для него механической коробкой М20, обозначался, как “ IL”, а с её “ закрытым” вариантом М21, как “ IM”.

548

Топовым предложением стал 425-сильный двигатель L-72, для которого стандартным вариантом стала 4-ступенчатая М21, получивший обозначение “ IP”, в то время как этот же двигатель, но с “ тяжелой” Heavy Duty-коробкой Muncie M22 Rock Crusher ( I – 2,200; II – 1,636; III – 1,308; IV – 1,000; задний ход – 2,263) с главной передачей 3,556 и опциональными 3,083, 3,364, 3,667, 4,111 и 4,556, получил обозначение “ IK”.

549

Такой вариант для своего автомобиля заказали 15 человек. Что интересно, мощный 425-сильный двигатель 427 TurboJet L-72-425НР предлагался для Corvette только в 1966 модельном году, после чего был выведен из опционального предложения и только в 1969 году был передан в распоряжение отделения, отвечающего за полноразмерные модели компании, категории full-size.

фото цена и характеристики нового суперкара от Шевроле

В середине июня этого года в США, спустя много лет, был представлен новый Шевроле Корвет с индексом С8. Полное название данного спорткара – Chevrolet Corvette C8 Stingray. Индекс С8 означает, что на этом автомобиле установлен совершенно новый мотор восьмого поколения. И это своего рода прорыв в области инженерии компании Шевроле.

Содержание статьи:

Кроме этого, двигатель нового Шевроле Корвет теперь установлен не спереди под капотом, а сразу за посадочными местами. Автомобили с таким расположением двигателя называют – центральномоторными. Такое решение не является каким-то нововведением в области инженерии, так как это уже давно практикуется. Многие популярные компании, выпускающие скоростные автомобили, устанавливают мотор именно в центральной части кузова, так как это положительно сказывается на динамике.

Тебе пригодится: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Кроме технической части, новый Chevrolet Corvette 2020 модельного года был улучшен и во всем остальном (салон, электроника, внешний вид, а также модернизированная подвеска). При всех этих улучшениях и нововведениях, ожидается, что это будет один из самых доступных центральномоторных спорткаров. Также, представители компании Шевроле надеются, что автомобиль станет и одним из самых популярных спорткаров по этим же причинам.

Внешний вид

Хоть внешний вид кузова Корвета и подвергся существенным изменениям за счет переноса двигателя в центральную часть, однако общие черты остались неизменными. Увидев этот спорткар первый раз, его невозможно спутать с другим автомобилем. Также, по причине переноса двигателя, была вынесена ближе к передней части клетка салона (более чем на 40 сантиметров).

Передняя часть автомобиля имеет достаточно хищный вид благодаря головным фонарям остроугольной формы, интересному дизайну крышки капота и агрессивному бамперу. Практически весь бампер заполняют радиаторная решетка черного цвета и крупные боковые воздухозаборники с необычным узором.

Читайте также: Mercedes-Benz GLC 43 2020 как немецкий кроссовер стал еще мощнее

Боковая часть кузова выглядит не менее агрессивно, чем передняя. Практически весь профиль автомобиля заполнен разнообразным рельефом и элементами, улучшающими аэродинамику. Особенно эффектно выглядят огромного размера воздухозаборники, расположившиеся ближе к задним колесным аркам.

Свойственный всем спорткарам низкий силуэт не позволяет этому автомобилю иметь большие боковые окна, однако это ему и не нужно, так как обзор у водителя отличный. Также, следует отметить, что боковые зеркала заднего вида здесь несколько больше, чем на предыдущих моделях.

Кормовая часть этого монстра смотрится особенно грандиозно. Здесь хоть и присутствует стиль, но все же имеются некоторые нововведения и доработки. Из привычного от Chevrolet Corvette осталась габаритная оптика, имеющая по два фонаря квадратной формы с каждой стороны и, пожалуй, все.

Сразу под стоповыми огнями, расположились черные воздухозаборники, придающие машине еще более грозный вид. Гармонично смотрится черное небольшое антикрыло. Диффузор автомобиля полностью окрашен в черный цвет и содержит в себе две двойные трубы выхлопной системы квадратной формы.

Салон

При конструировании салона, основная задача была сделать максимально комфортным и имеющим хороший обзор место для водителя. Для этого было принято решение опустить максимально низко центральную панель. Центральная консоль автомобиля сильно обогатилась. Большой сенсорный дисплей позволяющий настраивать большинство функционала и целый ряд всевозможных кнопок, выступающий практически до конца тоннеля.

Рулевое колесо имеет всего две спицы, расположенные ближе к нижней части, что позволяет водителю беспрепятственно наблюдать за достаточно скромной приборной панелью.

Статья по теме: Мерседес-АМГ А45 2020 «заряженный» хэтчбек в новом кузове с 2-мя моторами

Для отделки салона разработчики Корвета использовались самые качественные материалы, такие как:

  • натуральная кожа,
  • качественный пластик,
  • алюминий,
  • карбон и нержавеющий металл.

Вариантов посадочных мест в этом автомобиле целых три:

  1. GT1 – сиденья для повседневной езды. Эти сиденья достаточно комфортные, имеют боковую поддержка и опору для поясницы. Для обивки данных сидений используется натуральная кожа.
  2. GT2 – это гоночные сиденья. Здесь используются некоторые элементы из углепластика. Для обивки также используется натуральная кожа. Присутствует подогрев и вентиляция.
  3. Competition Sport – эти сиденья предназначены для профессиональных трековых гонок. Они имеют углеволоконные подголовники и мощную боковую поддержку.

Багажных отделений новый Chevrolet Stingray имеет два (спереди и сзади) но они не большие. В сумме оба багажных отделения составляют объем чуть более 350 литров. Это довольно не плохой показатель багажного отделения для спорткара.

Технические характеристики

Chevrolet Corvette Stingray 2020 года имеет восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом в 6,2 литра и мощностью в 503 лошадиные силы. По сути, этот двигатель является доработанным вариантом своего предшественника, мощность которого составляла всего 465 лошадиных сил.

Это интересно: Ниссан Скайлайн 2020 новый седан серии V37 или клон Инфинити Q50

В дополнение к мотору, здесь используется восьмиступенчатая роботизированная коробка передач. Первые шесть скоростей будут использоваться для быстрой езды во время гонок, а седьмая и восьмая – для гражданского передвижения, что позволяет существенно экономить топливо. На тест драйве автомобиль показал неимоверную динамику. До 100 км/ч он разгоняется менее чем за 3 секунды.

Дата выхода и цены

Производством нового Корвета от Шевроле займутся инженеры известного завода Bowling Green, который находится в штате Кентуки. Продажи автомобиля во многих странах мира, включая Россию, назначены на конец осени или начало зимы 2019 года.

Цена на базовую модель составит около 60000 долларов США, что в переводе на российские рубли, примерно 3,8 миллиона. Это достаточно низкая цена для полноценного гоночного автомобиля.

Фото нового Chevrolet Corvette Stingray:

Ретро авто Шевроле Корвет Си 1


Этот легендарный заднеприводный масл-кар появился в 1953-м году на автошоу в Нью-Йорке. Его серийный выпуск, изначально, не планировался. Chevrolet Corvette был представлен, как шоу-кар. Самая первая модель родстера была произведена на заводе в городе Флинт, штат Мичиган, 30 июня 1953 года.

Пристальное внимание посетителей выставки, заставило руководство General Motors пересмотреть свои планы и в первый год было произведено три сотни двухдверных двухместных кабриолетов. По сути, каждый автомобиль Chevrolet Corvette 1953 года выпуска был собран вручную. Все авто были выпущены в белом цвете с красной отделкой салона.

Chevrolet Corvette комплектовался шестицилиндровым двигателем, объемом 3,9 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач использовалась двухступенчатая автоматическая. Время разгона до 100 км/час составляло 12 секунд.


В комплекте шли пластиковые стекла для дверей, а также мягкая крыша из полимера. Приобрести авто можно было за $2774. На сегодняшний день 200 автомобилей из 300 находятся в частных коллекциях. Примечательно, что первые два родстера исчезли бесследно.


Увидев реальный спрос на Chevrolet Corvette, производитель уже в 1954-м году начал строить грандиозные планы на модель. Производство не заставило себя ждать. В течение года было выпущено 3640 экземпляров.


Технически, это был все тот же Chevrolet Corvette 1953-го года, с той лишь разницей, что теперь это была не ручная сборка и цветовая палитра кузова была расширена до четырех цветов: белый, черный, Pennant Blue и Sportsman Red.


Тем не менее, около 80% авто были именно белого цвета. Мягкая крыша предлагалась бежевого цвета. Стоимость осталась неизменной, а к концу года еще 1100 автомобилей остались непроданными.

Несмотря на отсутствие повышенного спроса, производитель не спешил вносить существенные изменения в первоначальную разработку. Хотя, часть Chevrolet Corvette 1955-го года комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями объемом 4,3 литра и мощностью 195 лошадиных сил. До «сотни» новинка разгонялась всего за 9 секунд, в то время, как шестицилиндровой модификации для этого понадобилось бы 11,5 секунд. Родстеры, которые оснащались восьмицилиндровыми двигателями, использовали 12-вольтовую электрическую систему. Тогда, как их меньшие братья оснащались 6-вольтовой. Также, модификации с V8 отличались золотой буквой V на передних крыльях в слове Chevrolet.

В 1955-м году двухскоростная автоматическая коробка передач, по желанию могла быть заменена на трехступенчатую механическую.


Кроме ранее уже зафиксированных цветов, теперь выпускался кузов Chevrolet Corvette медного цвета с бежевым салоном и желтый кузов с желтым и зеленым салоном. В интерьере использован материал, под названием Elascofab.


Крыша предлагалась на тканевой основе и виниловая. Кроме ранее использовавшихся цветов, можно было выбрать белый или темно-зеленый.

В общей сложности за 1955-й год было выпущено всего 700 Chevrolet Corvette. При этом, модификация с V6 обходилась покупателям в $2774, а с V8 – в $2909. Кстати, в том году только 6 автомобилей были оснащены менее мощным и менее объемным двигателем.


Несмотря на то, что Chevrolet Corvette занял пустовавшую нишу, роста продаж замечено не было и в General Motors, наконец, пришли к выводу, что пора что-то менять. Модели 1956-го и 1957-го года принято представлять, как единое целое, что мы сейчас и сделаем. Хотя, различия между ними также были.


Итак, автомобиль существенно изменил свою внешность. Особенно, это было заметно по боковым бухтам. Кроме того, у Chevrolet Corvette исчезли знакомые всем по другим моделям Chevrolet задние «плавники».


С 1956-го года автомобили стали оснащаться электрическими стеклоподъемниками. Крыша поднималась и опускалась при помощи гидравлики.

Трехступенчатая механическая КПП стала стандартом, а двухступенчатый автомат перешел в ранг опций. В то же время, восьмицилиндровый двигатель, введенный в линейку в 1955-м году стал базовым. Его мощность выросла до 225 лошадиных сил.


Руководители подразделения GM понимали, что для спортивного автомобиля катастрофически важно принимать участие в автогонках и побеждать. Именно поэтому были подписаны несколько контрактов с гонщикам, которые принимали участие в различных соревнованиях.


Победы в гонках наконец привлекли внимание массового потребителя к Chevrolet Corvette и уже в 1957-м году производитель добавил опцию в виде четырехступенчатой механической коробки передач. В том же году автомобиль стал оснащаться системой механического впрыска топлива.

Впервые, в 1957-м году Chevrolet Corvette обзавелся двумя специальными модификациями: SR-2 и Sebring SS. Обе были предназначены для участия в 12-часовых гонках Sebring. В то же время, два SR-2 ручной сборки так и не увидели треков. Первый был подарен сыну Харли Эрла, по имени Джерри, а второй – для президента General Motors – Харлоу Кертиса.

Серийная модель Chevrolet Corvette реализовывалась по цене $3176. Всего было реализовано 6339 экземпляров. Ключевым нововведением модели стало внедрение новой системы впрыска топлива. По сути, Корвет стал обладателем одной из первых силовых установок, двигатель которой соответствовал пропорции 1 лошадиная сила на один кубический дюйм объема. Chevrolet успешно использовал это преимущество в слогане.

В 1958-м году Шевроле Корвет получил новый кузов, а передние фары стали представлять собой две пары, окаймленные хромом. Решетка осталась неизменной, по сравнению с прошлым годом и стала лишь на 4 вертикальные полоски меньше. Передний и задний бамперы слегка увеличились в размерах. Приборная панель стала более компактной и все датчики, находившиеся раньше почти по всей ее длине, теперь концентрировались в районе водительского места. Если последние два года ремни безопасности были лишь опцией, то с 1958-го года их наличие стало стандартом.


Chevrolet Corvette выпускался с шестью вариантами цвета кузова. При этом, каждому цвету предлагалось еще два варианта цветовых решений для крыши, из трех общих (белый, черный и бежевый). Модель все еще оснащалась на выбор механическими КПП на три или четыре ступени. В качестве опции, по-прежнему была доступна двухступенчатая автоматика.


Восьмицилиндровый двигатель, объемом 4,9 литра, предлагался в различных модификациях, основным различием которых являлась номинальная мощность. В общей сложности, предлагалось пять вариантов, а мощность варьировалась от 220 до 290 лошадиных сил. Самый мощный Корвет достигал отметки в 100 км/час всего за семь секунд.


Стоимость возросла до $3591, но выросли и продажи (9168 единиц). На фоне общего падения продаж, Chevrolet Corvette ломал стереотипы своими показателями роста.


Следующий год для Шевроле Корвет стал годом редизайна салона. Новые ковшеобразные сиденья и дверные панели. Тахометр, наружное зеркало дальнего вида и электронные часы вошли в стандартный комплект.

Цветовые решения для кузова теперь предлагались в семи вариантах. Больше цветов предлагалось и для крыши. Впервые в цветовую палитру для салонов был включен черный цвет, наряду с уже использовавшимися, синим, красным и бирюзовым.


Стоимость новинки выросла еще. Теперь стандартный автомобиль Chevrolet Corvette обходился его будущему владельцу в $3875. Объем продаж также вырос незначительно. Всего было реализовано 9670 автомобилей.


Линейка двигателей осталась неизменной, лишь минимальная мощность моторов была повышена до 230 лошадиных сил. «Потолок» по-прежнему оставался на о.


1959-й год также запомнился появлением концепта будущей легенды Chevrolet Corvette Stingray. Хотя, формально, автомобиль был разработан в 1957-м году. Только в 1959-м он появился на гоночном треке. И в дебютной гонке занял четвертое место, чтобы уже в следующем году стать победителем.

Стингрей оснащался восьмицилиндровым двигателем с объемом 4,6 литра и мощностью в 315 лошадиных сил. Относительная легкость (ровно одна тонна) и аэродинамичность, сделали неплохой задел на будущее, в развитии одного из самых успешных автомобилей в истории американского автомобилестроения.


Особой разницы между моделями 1959-го года и 1960-го практически не было. Конструкторы сначала планировали использовать в двигателе алюминиевые цилиндры, а также алюминиевый радиатор. Однако, впоследствии пересмотрели свои планы и вынуждены были отказаться от этой затеи.


По сути, все отличия от прошлогодней модели ограничились работой над управляемостью. И Корвет стал действительно более управляемым. А также, было предложено восемь цветов кузова, половина из которых использовалась впервые для Chevrolet Corvette.


Модель 1960-го года не выросла в цене, а даже стала на три доллара дешевле, А вот продажи, впервые в истории Корветов, пересекли десятитысячную отметку (10261).


Больше половины Chevrolet Corvette, проданных из модельного ряда 1960-го года составили автомобили со съемной жесткой крышей.


В 1961-м году Корвет значительно преобразовался визуально. В первую очередь, это касалось задней части автомобиля. У него появился своеобразный «хвост уточкой» с четырьмя круглыми фарами.


Объем двигателя был увеличен до 5,36 литра. Естественно, даже его стандартная мощность выросла до 250 лошадиных сил. При доплате 12% от базовой заводской стоимости, двигатель можно было «прокачать» до 360 лошадиных сил! Ключевым при этом являлась установка системы механического впрыска топлива. Самая мощная модификация 1961-го года, оказалась самой мощной вообще в первом поколении Chevrolet Corvette. Достичь 100 км/час с места, модель успевала всего за шесть секунд. Очень высокий результат на тот момент.


Кстати, отказавшись от алюминиевого радиатора в 1960-м году, производитель таки установил его уже на следующий год. У автомобиля появилась тонкая и изысканная решетка радиатора, привлекавшая к себе внимание. Спереди и сзади у Chevrolet Corvette появились хромированные знаки V со скрещенными над ними флагами.


Как и предыдущие несколько лет, количество проданных Корветов продолжало неуклонно расти. На этот раз, производитель покорил отметку в 10939 машин. При том, что цена еще раз была повышена и теперь составляла немалые, по тем временам, $3934. Между прочим, общие продажи General Motors в 1961-м году начали падать.


Последний год первого поколения Chevrolet Corvette удивил, в первую очередь, предложением по использованию окраски дисков в пять цветов, которые использовались для кузова. Последний раз такое предлагалось лишь в 1957-м году. Кроме того, с 1955-го года автолюбителям предлагались только чистые цвета для кузова. Всего их было семь. В стандартные функции добавился омыватель ветрового стекла. Количество модификаций двигателя уменьшилось до четырех, однако, «вилка» мощности осталась прежней (250-360 лошадиных сил).

Продолжился рост стоимости и продаж. $4038 за один стандартный Chevrolet Corvette, которых было продано в общей сложности 14531 экземпляр.

1962-й год стал последним в истории модели, в контексте кузова в форме классического кабриолета. Впереди у автомобиля было еще 40 лет будущего со своими взлетами и падениями.


Что касается популярности Chevrolet Corvette в киноиндустрии, то здесь автомобили действительно мелькают очень часто. Вот лишь небольшой список картин, в которых были замечены автомобили Chevrolet Corvette первого поколения, которое принято называть С1: «Волшебное путешествие» (Magic Trip).


«Комиссар Рекс» (Kommissar Rex).


«Американские граффити» (American Graffiti).


«С Земли на Луну» (From the Earth to the Moon).


«Дикая штучка» (Something Wild).


«Молодая кровь» (Youngblood).


«Мужчины за работой» (Men at Work).


«Глаза дракона» (Dragon Eyes).


«Танго и Кэш» (Tango & Cash).


«Ромовый дневник» (The Rum Diary).


«Миссия на Марс» (Mission to Mars).


«Лак для волос» (Hairspray).


«Фантастическая четверка» (Fantastic Four).


«Грязные танцы» (Dirty Dancing).


И еще немного о легендарном первом поколении одного из самых популярных масл-каров в истории. Рассказ будет вестись от лица сотрудника тюнинг-ателье «Saabkyle04» из Рейдсвилля, штат Северная Каролина, США. В центре внимания Chevrolet Corvette 1960-го года выпуска.

История модели

История Chevrolet Corvette началась в 50-х годах. Шестое поколение модели впервые было представлено в 2004 году на Североамериканском Автосалоне в Детройте. Производство автомобиля началось в 2005 году. Сборка производилась в городе Боулинг Грин, штат Кентукки. Спорткар предлагался в двух вариантах кузова: тарга и кабриолет.В 2006 году в салонах дилеров Chevrolet появилась топовая 512-сильная версия Z06 с 7-литровым бензиновым V8. Но это не был пик возможностей инженеров GM, и три года спустя миру был представлен 647-сильный ZR1. В 2008 году 6-литровый двигатель был замене более мощным объемом 6,2 л. Также были внесено несколько незначительных изменений в интерьере. Производство модели С6 завершено в феврале 2013 года. Преемника модели (С7) представили месяцем ранее – в январе 2013 года.

Chevrolet Corvette


Пусть концепция неоднозначна, зато воплощение — восхитительно. Машина буквально очаровывает
Пусть концепция неоднозначна, зато воплощение — восхитительно. Машина буквально очаровывает

О боже, какой кошмар, какое варварство, изверги, испортили драгоценный автомобиль! Это и многое другое, менее деликатное, авторы проекта слышали уже неоднократно. А особые ревнители аутентичности доходили даже до угроз физической расправы над оскорбившими святыню…

Обсуждению не подлежит

Правда в том, что концепция проекта была целиком и полностью продиктована заказчиком. Условия ставились жестко: в основе — современный европейский автомобиль (не американский, не японский, не корейский и не китайский…) со всеми средствами комфорта и безопасности, а кузов и интерьер — от Corvette 60. Только так и никак иначе. Мастера ателье, где строили машину, уговаривали оставить классический автомобиль в неприкосновенности… Приобрести другой, некомплектный. Сделать реплику в конце концов — и это было бы самое верное решение. Все продумали, рассчитали, потратили на увещевания очень много времени, но заказчик проекта на попятную не шел — резать, и все, без разговоров! Скрепя сердце пришлось подчиниться. От заказа, от денег можно было и отказаться, но спасло бы это машину? Абсолютно ясно, что нашлись бы другие исполнители, которые не стали бы особо задумываться, что им предлагают, и сделали бы нечто похожее… Вот только что именно они сделали бы? Насколько хорошо?

Оставим пока спор об идеологии. Осмотрим автомобиль. Работа выполнена великолепно. Яркие инженерные и дизайнерские идеи, поразительное внимание к мелочам, отличное качество исполнения деталей и сборки — все говорит о том, что проект воплощали мастера высшего уровня. Недаром Виталий Полётов, руководитель ателье, с нескрываемой гордостью говорит, что в его команде только дипломированные инженеры, и поэтому ателье следует называть «инженерной группой».

Chevrolet Corvette


Снега этот автомобиль уже, наверное, не увидит, ведь это кабриолет. Его время — лето, а территория — дороги на морском побережье
Снега этот автомобиль уже, наверное, не увидит, ведь это кабриолет. Его время — лето, а территория — дороги на морском побережье

Последнее, что можно сказать в ответ на неминуемые нападки на авторов проекта. Этот автомобиль принадлежит женщине. Другие аргументы требуются?

Илья Пименов.

Фото автора, Inspirit и Влада Клепача (www.apex.ru)

Chevrolet Corvette: Буря эмоций

Chevrolet Corvette

Можно обнаружить некоторые изменения и во внешнем виде. Так, например, из-под переднего бампера выглядывает сетка, которой на оригинальной машине не было. Но без нее нельзя обойтись — за ней стоит интеркулер SLK. Знаток вспомнит, что зеркало заднего вида на Corvette первого поколения ставили одно, со стороны водителя. На этом автомобиле два, в соответствии с современными нормами безопасности. Сквозь великолепные спицевые диски видны дисковые тормоза. Эмблемы на кузове с подсветкой, фантастически красивой в темноте. И конечно, Corvette 1960 года никогда не красили такой эмалью, как эту машину, играющей на ярком солнце.

Внешность Корвета С6

На самом деле экстерьер новинки при первом взгляде абсолютно такой же, только фары другие. С одной стороны, это так и есть, с другой здесь множество новых мелочей. Смотря на морду первое что бросается в глаза – новая оптика уже без системы открывания фар с ксеноновой начинкой. На капоте по центру появилась массивная выштамповочная линия, возможно это отсылка к первому поколению. Бампер очень похож на предшественника, но теперь здесь один общий большой воздухозаборник посередине.

Боковина Chevrolet Corvette получила измененную форму выштамповки отходящей от жабры перед передней аркой. Выштамповка стала более агрессивной, соответственно по аэродинамике результат стал лучше. Также изменениям подверглась форма зеркал заднего вида.

Задняя часть купе стала более массивной, она представляет собой литой бампер, в котором находятся круглые массивные фонари. Сверху установили спойлер с небольшим стоп-сигналом. С каждым новым поколением 4 патрубка выхлопа все ближе и ближе устанавливаются друг к другу.

Габариты Corvette C6:

  • длина – 4435 мм;
  • ширина – 1844 мм;
  • высота – 1246 мм;
  • колесная база – 2685 мм;
  • клиренс – 90 мм.

Chevrolet Corvette


У этого кабриолета вместительный багажный отсек
У этого кабриолета вместительный багажный отсек

Как это сделано

Из всех рассмотренных вариантов выбрали Mercedes-Benz SLK с двигателем объемом 2.3, мощностью 197 л.с. и автоматической трансмиссией с приводом на заднюю ось. Приобрели подходящего «донора» и приступили к работе.

После полной разборки SLK мастера сделали стапель, на который установили лишенный оперения кузов. Он был необходим для увеличения колесной базы (у SLK она 2400 мм, у Corvette — 2600 мм). Линии реза кузова были такими, чтобы в дальнейшем рамы сидений обеспечили дополнительную жесткость. Сделали металлические вставки, добившись необходимой прочности конструкции. Так, например, пороги коробов увеличили в сечении и сделали внутри дополнительные мембраны, обеспечившие жесткость. Досталось и тоннелю пола. Согласно техническому заданию, центральная консоль должна быть не выше подушек сидений, стоящих в этом автомобиле довольно низко. Поэтому тоннель пришлось делать ниже на 30 мм. Доработаны стойки кузова. За полтора года работы над проектом мастера тысячи раз повторили поговорку «Семь раз промерь — один отрежь»…

Chevrolet Corvette


Механикам техцентров Mercedes все это хорошо знакомо
Механикам техцентров Mercedes все это хорошо знакомо

Инженерная группа Inspirit Second Life — вот полное название этой команды. А базируется она в Подмосковье, в ничем не примечательных на вид боксах. Внутри — самая настоящая сокровищница. Если не смотреть на Corvette (а отвести от него взгляд не так уж просто), здесь же можно обнаружить громадину правительственного лимузина сталинской эпохи… А в углу стоит машина, которая в будущем поразит публику не меньше, чем Corvette на «мерседесовской» базе. Но это проект пока не завершенный, с меня взяли подписку о неразглашении. Придет время — расскажу с огромным удовольствием. Равно как и о других проектах Inspirit. Поверьте, они стоят внимания.

Мастера прошли серьезнейшую школу в лучших реставрационных мастерских страны, потому им не приходится искать клиентов — даже в тяжелое кризисное время заказов больше чем достаточно. Клиенты знают, что работа будет выполнена четко в срок и с качеством, к которому не придерешься.

Chevrolet Corvette


Щиток приборов мастера практически создали заново
Щиток приборов мастера практически создали заново

А еще одна отличительная черта этих людей — открытость, свобода, незашоренность мышления. Это тоже редкость в наше время, увы.

Проверка на дорогах

Но хватит петь дифирамбы мастерам. Вернемся к «испорченному» Chevrolet Corvette… Вам приходилось ездить на раритетных автомобилях? Ну, скажем, на том же Corvette 60? Спинка водительского сиденья заканчивается где-то на уровне лопаток. Сама сидушка придвинута к троллейбусному по диаметру и толщине обода рулю. Чтобы повернуть, на него нужно хорошо «намотаться». Аудиосистема — радиоприемник и два динамика. Отрегулировать температуру в салоне до комфортной тяжело, если возможно вообще. При езде с поднятым верхом тент свистит и хлопает, в ливень собирает воду, в зной — пыль. Снятие и постановка тента — целый процесс, не самый приятный. Разгонная динамика — наравне с малолитражками. Тормоза барабанные…

Да, не самый худший вариант, но никак не для современной дороги. Волшебной мантры, что если деды могли, и мы справимся, и что во всем этом свой кайф, хватит на день, на неделю, на месяц в лучшем случае. А что потом? Редкие выезды на ретроралли (в колонне), олдтаймер-галереи (верхом на эвакуаторе), а остальное время — под чехлом в гараже? Ну что же, может, это и правильно. Возможно даже, никак иначе и нельзя — на то оно и ретро, только холить и лелеять, пылинки сдувать.

Но если рассуждать именно так, тогда нужно спрятать от глаз людских Мону Лизу и сотни других произведений искусства. Держать в каких-нибудь суперзащищенных подвалах, бронированных сейфах, инертном газе. Доставать раз в столетие на час — чтобы помнили. Не реставрировать. А как же? Ведь краску (новую краску) будет наносить рука современного художника, а не божественного Леонардо Да Винчи. Впрочем, ее уже реставрировали…

Chevrolet Corvette


Чтобы сохранить жесткость кузова Corvette при «пересадке», был сделан скелет из труб
Чтобы сохранить жесткость кузова Corvette при «пересадке», был сделан скелет из труб

Corvette разбирали очень бережно. После того, как его стеклопластиковый кузов сняли с рамы, выяснили, что он пережил за свои полвека несколько небольших ДТП. Для того чтобы обеспечить кузову жесткость на время работ, внутри сделали пространственную металлическую раму. На время скрещивания все декоративные детали пошли в реставрацию. Многочисленные хромированные элементы получили новое покрытие. Что-то пришлось изготавливать заново.

Классические желтые корветы: Винтажные желтые корветы: C3, Stingrays, L82

История Желтого Ветта

Corvette 1955 года был первым годом для Yellow, они назвали его Harvest Gold, было построено 120 экземпляров. Желтый не возвращался в Corvette до 1958 года. 58 Vette использовали Panama Yellow, было произведено 455 автомобилей. Желтый больше никогда не использовался в Corvette эпохи C1. Он снова появился в Corvette 1965 года под новым названием: Code XX Goldwood Yellow, было построено 1275 автомобилей. Corvette 1966 года продолжил желтую тенденцию с кодом 984 Sunfire Yellow, было произведено 2339 автомобилей.Corvette 1967 года был последним годом для C2 Vette, но он продолжился под кодом 984 Sunfire Yellow, было произведено 2325 автомобилей.

Corvette 1968 года был первым годом выпуска кузова Mako Shark C3. В этом году GM выпустила 3133 автомобиля под кодом 984 Safari Yellow. Vette 1969 года был продолжением C3 Vette 1968 года, в этом году желтый цвет изменился на код 984 Daytona Yellow. Модель 1970 года принесла более широкие крылья и новый дизайн интерьера для большего комфорта. 70 Corvette имеет общий код 984 Daytona Yellow с 69 Vette.В 1971 году компания Chevrolet впервые выпустила более одного оттенка желтого в одном году. В этом году был код 912 Sunflower Yellow и код 989 War Bonnet Yellow. GM произвела 1177 Sunflower Yellow и 3706 War Bonnet Yellow Corvettes за 71 год. 1972 модельный год был последним годом, когда бамперы с обеих сторон были хромированными. В этом году также продолжились код 912 Sunflower Yellow и код 989 War Bonnet Yellow. GM произвела 1542 корвета Sunflower Yellow и 2550 корветов War Bonnet Yellow за 72 года.

У C3 Corvette 1973 года больше не было хромированного бампера, он был заменен уретановым бампером, у этой модели Vette также был более длинный капот, который заменяет узел дверцы стеклоочистителя. GM выпустила два разных варианта Yellow в 1973 году: код 952 Yellow и код 953 Metallic Yellow. C3 Vette 1974 года не имел хромированных бамперов и имел только код 956 Bright Yellow. Производство 1975 года стало последним годом для кабриолета Corvette с кузовом C3. GM продолжила выпуск 2883 автомобилей с кодом 56 Bright Yellow. Corvette 1976 года также использовал код 56 Bright Yellow, было произведено 3389 автомобилей.Корветы 1977 года были последним годом с коротким задним окном, 78 год был первым годом с большим задним окном. В Corvette 1977 года вернулись два желтых цвета: код 52 Corvette Yellow и код 56 Corvette Bright Yellow. GM выпустила 71 желтый Corvette и 1942 ярко-желтых Corvette в 77 году. Corvette 1978 года вернулся только к одному желтому цвету: код 52 Corvette Yellow, всего было произведено 1243 автомобиля. Corvette 1979 года был последним годом для этого стиля с закругленным задним бампером и без расширяющегося переднего бампера. В 79 Vette использовался код 52 Corvette Yellow, было произведено 2357 автомобилей.

Vette 1980 года был первым годом для заднего бампера со спойлером и расширяющегося переднего бампера. Этот стиль просуществовал всего три года. Corvette 80 был произведен с кодом 52 Yellow, всего было произведено 2077 экземпляров. Vette 1981 года имел тот же кузов, что и Corvette 80, с кодом 52 Yellow. Chevrolet выпустила 1031 желтый Corvette в 81 году. 1981 год был также последним годом для желтого Corvette с кузовом C3 Mako Shark.

Chevy C8 Corvette 2020 года в погоне за солнцем в цвете Accelerate Yellow

1 из 42 Chevrolet

Это Chevrolet Corvette 2020 года!

2 из 42 Tim Stevens/Roadshow

Как видите, он немного отличается от своего предшественника благодаря новому расположению двигателя посередине.

3 из 42 Tim Stevens/Roadshow

Но это все еще достаточно знакомо, чтобы вам не пришлось щуриться на значок на носу.

4 из 42 Tim Stevens/Roadshow

Самым большим изменением, пожалуй, являются эти массивные воздухозаборники сразу за дверями.

5 из 42 Tim Stevens/Roadshow

Тем лучше, чтобы новый 6,2-литровый двигатель LT2 мощностью 596 л.с. оставался прохладным.

6 из 42 Chevrolet

Двигатель сзади означает место впереди для франа! Но это ночной размер.

7 из 42 Chevrolet

Кабина явно ориентирована на водителя, возможно, даже чересчур.

8 из 42 Tim Stevens/Roadshow

Подвеска по умолчанию имеет тенденцию быть безопасной, но обеспечивает хорошее качество езды на улице.

9 из 42 Chevrolet

На трассе автомобиль по умолчанию проявляет недостаточную поворачиваемость при входе в поворот, но агрессивное вождение приносит свои плоды.

10 из 42 Тим Стивенс/Roadshow

Chevrolet Corvette 2020 года находится в производстве и поступает в дилерские центры.58 900 долларов — это цена входа.

Продолжайте нажимать или прокручивать, чтобы увидеть больше изображений этого ребенка.

11 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

12 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

13 из 42 Тима Стивенс / RoadShow

14 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

15 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

16 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

17 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

18 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

19 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

20 из 42 Тим Стивенс / Roadswow

21 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

22 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

23 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

24 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

25 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

26 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

27 из 42 Тим Stevens/Roadshow

28 из 42 Тим Стивенс/Roadshow

29 из 42 Тим Стивенс/Roadshow

30 из 42 Тим Стивенс/Roadshow

31 из 42 Тим Стивенс/R Oadshow

32 из 42 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

33 из 42 Тима Стивенс / Roadshow

34 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

35 из 42 Тим Стивенс / Roadshow

36 из 42 Chevrolet

37 из 42 Chevrolet

38 из 42 Chevrolet

39 из 42 Chevrolet

40 из 42 Chevrolet

40 из 42 Chevrolet

41 42 Chevrolet

41 42 из 42 Chevrolet

42 из 42 Chevrolet

20

желтый Corvette Color Reference

1955 Золото урожая  
1958 Желтая Панама 508А  
1959 Классический кремовый 508А  
1965 Желтое золотое дерево ХХ WA3231
1966 Желтый солнечный свет 984 WA3523
1967 Желтый солнечный свет 984 WA3523
1968 Желтый сафари 984 WA3795
1969 Желтый дайтона 984 WA3893
1970 Желтый дайтона 984 WA3893
1971 Желтый подсолнух 912 WA4145
Военная шляпа, желтая 989 WA4148
1972 Желтый подсолнух 912 WA4145
Военная шляпа, желтая 989 WA4148
1973 Светло-желтый 952 WA4466
Желтый 953 WA4465
1974 ярко-желтый 56-956 WA3893
1975 ярко-желтый 56 WA4669
1976 ярко-желтый 56 WA4669
Оленья кожа 64 WA4891
1977 Желтый 52 WA4406
ярко-желтый 56 WA4669
Тан 80 WA4985
1978 Желтый 52 WA8067
Морозно-бежевый 59 WA7084
1979 Желтый 52 WA8067
Морозно-бежевый 59 WA7084
1980 привет желтый 52 WA7196
Морозно-бежевый 59 WA7084
1981 Желтый 52 WA7196
Бежевый 59 WA7084
1986 Желтый 35 WA8769
1987 Желтый 35 WA8769
1988 Желтый 35 WA8769
1990 Желтый для соревнований 53 WA9804
1991 Желтый 35 WA8769
1992 Желтый 35 WA8769
1993 Желтый для соревнований 53 WA9804
1994 Желтый для соревнований 53 WA9804
1995 Желтый для соревнований 53 WA9804
1996 Желтый для соревнований 53 WA9804
2000 Желтый Милениум 79 ВА423Г
2001 Желтый Милениум 79 ВА423Г
2002 Желтый Милениум 79 ВА423Г
2003 Желтый Милениум 79 ВА423Г
2004 Желтый Милениум 79 ВА423Г
2005 Скорость Желтый 45 ВА300Н
Желтый Милениум 79 ВА423Г
2006 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2007 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2008 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2009 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2010 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2011 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2012 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2013 Скорость Желтый 45 ВА300Н
2014 Скорость Желтый 45,G8A ВА300Н
2015 Скорость Желтый 45,G8A ВА300Н
2016 Корвет гоночный желтый GC6 ВА386А
2017 Корвет гоночный желтый GC6 ВА386А

2023 Corvette Loses Sky Cool Grey / Ярко-желтый интерьер

Corvette Stingray 2023 года не будет предлагаться с сочетанием цвета салона Sky Cool Grey/Strike Yellow, как стало известно GM Authority .

Sky Cool Grey/Strike Yellow — это вариант интерьера для Corvette Stingray 2022 года, который добавляет контрастную желтую, белую и черную обивку, а также желтую строчку в интерьер спортивного автомобиля со средним расположением двигателя. Доступный только в топовом уровне отделки салона 3LT, это бесплатный вариант отделки салона, однако он требует, чтобы покупатель также выбрал вариант рулевого колеса из замши из микрофибры, который стоит 595 долларов.

Chevy решил отказаться от комбинации цветов интерьера Sky Cool Grey / Strike Yellow для обновленного Corvette Stingray 2023 года.Неясно, будет ли он заменен другим вариантом обивки салона или же его просто отбросят без прямой или косвенной замены. Это изменение относится к интерьеру Sky Cool Grey/Strike Yellow со стандартными ковшеобразными сиденьями GT2 с сиденьями из кожи Napa и перфорированными вставками (код RPO HT7), а также с ковшеобразными сиденьями Competition с сиденьями из кожи Napa и перфорированными вставками (RPO). код HFC) только на модели Stingray.

Как известно многим читателям, в 2023 модельном году также будет представлен вариант модели Corvette Z06 2023 года.Неясно, будет ли Corvette Z06 2023 года предлагать комбинацию цветов интерьера Sky Cool Grey / Strike Yellow, хотя это кажется маловероятным, поскольку он был исключен из книг заказов Corvette Stingray 2023 года.

Производство Corvette 2023 года, включая стандартный Stingray и высокопроизводительный Z06, планируется начать в понедельник, 9 мая -го года, 2022 года. Производство снова будет проходить на заводе GM Bowling Green в Боулинг-Грин, штат Кентукки. , который был эксклюзивным сборочным предприятием Chevy Corvette с тех пор, как производство было перенесено сюда из Санкт-Петербурга.Louis в 1981 году. В настоящее время неясно, будет ли эта дата начала производства 9 мая года включать в себя Corvette Z06 2023 года, или вместо этого General Motors начнет производство Corvette Stingray 2023 года.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Corvette со средним расположением двигателя, новостей о Corvette C8, новостей о Corvette, новостей о Chevy и круглосуточного освещения новостей GM.

C8 Corvette Stingray Фотографии

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8 2022 года.R IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

— Сэм МакИчерн

Сэм любит писать и увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех видов.

Motormax 1:24 2019 Chevrolet Corvette ZR1, Желтый

Согласно объявлению General Motors, 2019 год станет последним модельным годом для Corvette седьмого поколения. Chevrolet продала с аукциона последний C7 Corvette, черное купе Z06, на благотворительном аукционе Barrett-Jackson, состоявшемся в Коннектикуте 28 июня 2019 года.Автомобиль, проданный на аукционе, был точной копией реального серийного автомобиля, сборка которого должна была состояться в сентябре 2019 года.

В январе 2019 года Chevrolet представила специальную версию Corvette Grandsport под названием Driver’s edition. Модель специального выпуска имеет четыре схемы окраски, каждая из которых была выбрана гонщиками команды Corvette Racing Томми Милнером, Оливером Гэвином, Яном Магнуссеном и Антонио Гарсиа. Ливрея, выбранная Томми Милнером, включает в себя цвет кузова Elkhart Lake Blue, красные штрихи, кожаный салон цвета Jet Black с красной контрастной строчкой и красными ремнями безопасности, черные колеса и красные тормозные суппорты.Ливрея, выбранная Оливером Гэвином, включает в себя цвет кузова Shadow Grey в сочетании с ярко-красным пакетом отделки салона, кожаный салон Adrenaline Red и карбоновые боковые зеркала заднего вида. Ливрея, выбранная Яном Магнуссеном, включает в себя цвет кузова Arctic White с серыми акцентами и полосами Crystal Red, черно-красный кожаный салон, боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и черные колеса с красными акцентами, а также красные тормозные суппорты. Ливрея, выбранная Антонио Гарсией, включает в себя цвет кузова Racing Yellow с красными решетками и матовыми черными полосами с изображением черепа Corvette Racing «Джейк» в глянцево-черной части возле лобового стекла, черный кожаный салон с желтой контрастной строчкой и черные колеса.

Все четыре специальные окраски доступны для пакетов Grand Sport 1LT и 3LT. Автомобили также оснащены внутренней табличкой, посвященной памяти каждого водителя. Версия Driver’s Edition поступит в продажу весной 2019 г.

Corvette C7 ZR1 был представлен на автосалоне в Дубае в 2017 году в качестве модели 2019 года. ZR1 в значительной степени основан на платформе Z06 со многими заметными изменениями, включая совершенно новые 6,2 л; Двигатель LT5 V8 с толкателем объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб.6 имп гал; 0,7 галлона США) Нагнетатель Eaton, который на 52% больше, чем у Z06, а также новая система впрыска топлива. Новый двигатель развивает мощность 755 л.с. (765 л.с., 563 кВт) при 6300 об/мин и крутящий момент 715 фунт-фут (969 Нм) при 4400 об/мин. ZR1 также включает улучшенную систему охлаждения двигателя с большими вентиляционными отверстиями в вентиляционных отверстиях переднего бампера на капоте и промежуточным охладителем большего размера. Система охлаждения также добавляет еще четыре радиатора, в результате чего их общее количество достигает тринадцати. Из-за большого нагнетателя и интеркулера в капоте сделано отверстие, но оно скрыто за счет изготовления крышки интеркулера таким образом, чтобы она выглядела как часть капота.Аэродинамический пакет ZR1 был разработан в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Pratt & Miller в аэродинамических трубах и включает в себя большое заднее крыло, прикрепленное болтами непосредственно к шасси, передний сплиттер и новый передний спойлер под днищем, чтобы сбалансировать избыточное сопротивление. Неподвижное крыло было добавлено после того, как инженеры Corvette Racing обнаружили, что активное заднее крыло служит не более чем эстетической цели. Другие изменения включают активную выхлопную систему и модернизированный коленчатый вал, которые помогают разогнать автомобиль до максимальной скорости 214.88 миль в час (345,82 км / ч) с низким задним крылом. Дополнительный аэродинамический пакет, доступный для ZR1, представляет собой пакет производительности ZTK, который добавляет более высокое фиксированное заднее крыло с пятью уровнями регулировки и создает на 60% больше прижимной силы, чем Z06 с пакетом Z07, но также снижает максимальную скорость из-за аэродинамического сопротивления. Пакет производительности ZTK также добавляет новые торцевые крышки переднего сплиттера из углеродного волокна для дополнительной прижимной силы. В сочетании с высоким задним антикрылом и передним спойлером под днищем ZR1 производит 430 фунтов (950 фунтов).9 кг) прижимной силы на максимальной скорости. ZR1 также оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 вместо стандартных шин Michelin Super Sport в пакете производительности ZTK, а также специальными настройками шасси и магнитного контроля плавности хода для лучшего прохождения поворотов. Помимо широкого использования углеродного волокна, ZR1 тяжелее Z06 и составляет 3560 фунтов (1614,8 кг) из-за добавления жидкостей в систему охлаждения. ZR1 доступен с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec TR-6070 с технологией согласования оборотов или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 8L90 с подрулевыми лепестками, такими же, как и в Z06.ZR1 поставляется с более крупными шинами и колесами, углеродно-керамическими тормозами, системой подвески на двойных поперечных рычагах и магнитной системой контроля плавности хода в стандартной комплектации с дополнительными цветами тормозных суппортов и колес. Интерьер включает кожаную обивку Nappa, сиденья с подогревом, рулевое колесо с карбоновой оправой и аудиосистему Bose в стандартной комплектации с различными вариантами производительности и комфорта. ZR1 поступил в продажу весной 2018 года.

Версия ZR1 с откидным верхом была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году.Показатели производительности остались такими же, как у купе, но вес кабриолета на 60 фунтов (27 кг) больше, чем у его аналога-купе из-за компонентов усиления конструкции

.

Corvette получит желтую окраску в WEC – Sportscar365

Изображение: Corvette Racing

Corvette Racing подтвердила, что в своем первом полном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA будет использовать желтую окраску своего Chevrolet Corvette C8.R под номером 64.

Изначально предполагалось, что одиночный Corvette GTE-Pro, которым будут управлять Томми Милнер и Ник Тэнди, будет иметь преимущественно серебристый дизайн команды из-за обозначения номера автомобиля.

Тем не менее, рендеры, опубликованные американским производителем, подтвердили, что его заявки на полный сезон WEC и IMSA WeatherTech SportsCar Championship будут желтыми.

«Corvette Racing — это традиция, — сказал Милнер. «Часть этой традиции — более 20 лет гонок на желтых корветах.

«Фанаты просто в восторге. Себринг для меня будет почти как возвращение домой… Назад в желтом корвете.

«Это отличный способ начать наш первый полноценный сезон FIA WEC».

Это будет первая поездка Тэнди на желтом Corvette после того, как он провел последние два сезона IMSA в серебристом дизайне.

«Этот цвет уже давно символизирует Corvette Racing, — сказал он.

«Все — владельцы Corvette, болельщики и даже наши конкуренты — знают, что грядет битва, когда видят желтый Corvette Racing.

«Не могу дождаться, когда сяду в эту машину в Себринге!»

Corvette под номером 64 является одним из пяти участников полного сезона в GTE-Pro в этом сезоне, наряду с парой заводских Porsche 911 RSR-19 и Ferrari 488 GTE Evos, входящих в состав AF Corse.

Джон Дагис — основатель и главный редактор Sportscar365.Дагис проработал восемь лет корреспондентом по автоспорту на FOXSports.com и SPEED Channel, а также участвовал во многих других автоспортивных изданиях по всему миру. Свяжитесь с Джоном

Silver Corvette C6 Z06 с колесами Forgestar CF5 в желтом цвете теннисного мяча

Этот Silver Corvette C6 Z06 оснащен комплектом колес Forgestar CF5 размером 19×10 спереди и 20×12 сзади, окрашенных в цвет Tennis Ball Yellow

Несмотря на то, что уже существует два поколения Corvette Z06, C6 Z06 по-прежнему остается одним из самых впечатляющих американских маслкаров.Автомобиль оснащен 7,0-литровым двигателем V8 LS7 мощностью 505 лошадиных сил и крутящим моментом 470 фунт-футов (637 Нм). Кроме того, LS7, установленный в Z06 Corvette этого поколения, является самым мощным серийным безнаддувным двигателем General Motors. Двигатель соединен с механической коробкой передач Tremec TR6060, что позволяет Z06 этого поколения разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды.

Вышеуказанное было измерено Машиной и водителем , который также пробежал 1/4 мили в 11.7 секунд на скорости 125 миль в час (201 км/ч) еще в октябре 2005 года. Стоит отметить, что Z06 был официальным гоночным автомобилем для гонок Daytona 500 и Indianapolis 500 2006 года. В целом, настоящий американский маслкар с большим количеством привлекательности и большой базой поклонников, гарантирующий, что индустрия послепродажного обслуживания будет занята этим автомобилем.

Этот конкретный Corvette Z06 готов к гонкам. Это связано с несколькими аэродинамическими дополнениями, такими как передний спойлер из углеродного волокна, утки, вентилируемый капот, набор боковых юбок, все это обернуто задним спойлером из углеродного волокна на крышке багажника.Кроме того, поверх больших красных тормозов Chevrolet Performance установлен комплект облегченных колес Forgestar CF5 с литьевой формовкой. В то время как эти моноблочные колеса с пятью спицами поставляются в стандартном (для нас, во всяком случае) размере размером 19×10 спереди и 19×12 сзади , колеса окрашены в яркий цвет под названием Tennis Ball Yellow . Конечно, такая отделка понравится не всем, но благодаря ей и колеса, и этот Corvette Z06 выделяются из толпы. И это то, что гонщики и владельцы команд, безусловно, ценят.Ведь этот «Корвет с ярко-зелеными колесами» все будут вспоминать после каждой трековой сессии или дорожного прогара, это точно.

Вы можете подробно рассмотреть этот модифицированный серебристый Corvette Z06 с колесами Forgestar CF5 прямо ниже. Для тех, кто заинтересован в дополнительной информации об этих колесах, пожалуйста, используйте нашу форму запроса цен, и наш отдел продаж сразу же свяжется с вами с необходимой информацией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.