Зил 110: ЗИС‑110 и его прототип — что общего и в чем разница — журнал За рулем

Содержание

ЗИС‑110 и его прототип — что общего и в чем разница — журнал За рулем

Создавать новую машину во время войны крайне сложно. С оборудованием было тяжело, завод находился в эвакуации. Во многом поэтому советский «членовоз» оказался так похож на заокеанский Packard. Но не только поэтому: указующим перстом погрозил лично отец всех народов.

Материалы по теме

Первый советский послевоенный автомобиль, он же первый отечественный лимузин, на котором ездили высшие руководители СССР, — ЗИС‑110 имел в прародителях американский Packard. Выбор именно этой марки был обусловлен главным заказчиком: Сталин очень уважал ее огромные лимузины. В 1930‑х он и его приближенные ездили, как правило, именно на Паккардах.

Когда во время войны приступили к созданию принципиально новой модели ЗИС, вопрос с выбором прототипа был решен сразу и категорически — даже несмотря на то, что еще перед войной слава некогда одной из самых престижных марок США стала блекнуть. Фирму Packard теснили более крупные, мощные концерны, предлагавшие одну новинку за другой. Но в СССР Паккарды по-прежнему числили верхом совершенства.

Некоторые западные историки писали даже о копировании кузовных деталей ЗИС‑110 с американского прообраза, но оставим эти измышления на их совести. Встречались и другие версии: якобы скопированы только общие черты Паккарда 180 образца 1942 года, а техническая начинка заимствована у автомобилей Buick. Что же, давайте разберемся.

Производство ЗИС‑110 начали в 1945 году. Лимузин оснастили рядным восьмицилиндровым мотором и трехступенчатой коробкой передач. Он имел ранее непредставимые для советских машин удобства: роскошные диваны, мощную «печку», электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник и часы. До 1947 года на «сто десятые» ставили механизм включения стартера при нажатии на педаль акселератора. Позднее от ненадежного устройства отказались.

Производство ЗИС‑110 начали в 1945 году. Лимузин оснастили рядным восьмицилиндровым мотором и трехступенчатой коробкой передач. Он имел ранее непредставимые для советских машин удобства: роскошные диваны, мощную «печку», электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник и часы. До 1947 года на «сто десятые» ставили механизм включения стартера при нажатии на педаль акселератора. Позднее от ненадежного устройства отказались.

Конфигурацией мощной рамы с Х‑образным усилителем и компоновкой шасси (например, расположением выпускной системы и аккумулятора) ЗИС‑110 повторял Packard 180.

Конфигурацией мощной рамы с Х‑образным усилителем и компоновкой шасси (например, расположением выпускной системы и аккумулятора) ЗИС‑110 повторял Packard 180.


Все автомобили Packard базировались на такой же раме с Х‑образной средней частью и поперечными усилителями. Шасси для восьми- и двена­дцатицилиндровых машин (именно на таких возили до войны Сталина) отличались друг от друга лишь деталями.

Все автомобили Packard базировались на такой же раме с Х‑образной средней частью и поперечными усилителями. Шасси для восьми- и двена­дцатицилиндровых машин (именно на таких возили до войны Сталина) отличались друг от друга лишь деталями.


ЗИС‑110 — первый советский серийный автомобиль с независимой пружинной передней подвеской. Прогрессивная для тех лет конструкция включала стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические рычажные амортизаторы. Рычаг амортизатора одновременно являлся верхним рычагом подвески.

ЗИС‑110 — первый советский серийный автомобиль с независимой пружинной передней подвеской. Прогрессивная для тех лет конструкция включала стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические рычажные амортизаторы. Рычаг амортизатора одновременно являлся верхним рычагом подвески.


Вся конструкция подвески ЗИС‑110 заимствована у американцев. Фирма Packard применяла независимую переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости уже со второй половины 1930‑х годов.

Вся конструкция подвески ЗИС‑110 заимствована у американцев. Фирма Packard применяла независимую переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости уже со второй половины 1930‑х годов.


У двигателя ЗИС‑110 размерность цилиндра — 90×100 мм. То есть диаметр цилиндра всего на 1 мм больше, нежели у американского мотора, ход поршня такой же. Двигатель ЗИС‑110 при рабочем объеме 6 литра и степени сжатия 6,85 развивал 140 л.с. при 3600 об/мин. Для советских легковых автомобилей тех лет — рекорд. Интересно, что у «нашего» и заокеанского Паккардов идентичны даже передаточные числа коробки: первая передача — 2,43, вторая — 1,53, третья — 1,00. Разные лишь передаточные отношения главной пары: 4,36 у ЗИС‑110 и 3,9 у Паккарда.

У двигателя ЗИС‑110 размерность цилиндра — 90×100 мм. То есть диаметр цилиндра всего на 1 мм больше, нежели у американского мотора, ход поршня такой же. Двигатель ЗИС‑110 при рабочем объеме 6 литра и степени сжатия 6,85 развивал 140 л.с. при 3600 об/мин. Для советских легковых автомобилей тех лет — рекорд. Интересно, что у «нашего» и заокеанского Паккардов идентичны даже передаточные числа коробки: первая передача — 2,43, вторая — 1,53, третья — 1,00. Разные лишь передаточные отношения главной пары: 4,36 у ЗИС‑110 и 3,9 у Паккарда.


Фирма Packard чуть ли не дольше всех держалась за устаревшие рядные восьмицилиндровые моторы — в то время как практически все автомобили подобного класса уже оснащали V‑образными «восьмерками». Но ЗИС должен был походить именно на Packard! Поэтому — рядный мотор. Размерность цилиндра американского мотора составляла 89×100 мм (при переводе в метрическую систему), и при 3500–3600 об/мин он выдавал 160–165 л.с. — примерно на 20 сил больше, чем стандартный агрегат ЗИС. Правда, существовала и форсированная до 162 л.с. версия.

Фирма Packard чуть ли не дольше всех держалась за устаревшие рядные восьмицилиндровые моторы — в то время как практически все автомобили подобного класса уже оснащали V‑образными «восьмерками». Но ЗИС должен был походить именно на Packard! Поэтому — рядный мотор. Размерность цилиндра американского мотора составляла 89×100 мм (при переводе в метрическую систему), и при 3500–3600 об/мин он выдавал 160–165 л.с. — примерно на 20 сил больше, чем стандартный агрегат ЗИС. Правда, существовала и форсированная до 162 л.с. версия.


По советским меркам 1940‑х годов салон «сто десятого» поистине роскошный. Необычно выглядели приборы, выполненные в едином с радиоприемником и часами стиле.

По советским меркам 1940‑х годов салон «сто десятого» поистине роскошный. Необычно выглядели приборы, выполненные в едином с радиоприемником и часами стиле.


Общий стиль советского интерьера ЗИС‑110, несомненно, паккардовский. Приборы скопированы до мельчайших деталей. Шрифт спидометра, значение скорости на котором уменьшено в десять раз (вероятно, чтобы сами цифры были крупнее), практически неотличим.

Общий стиль советского интерьера ЗИС‑110, несомненно, паккардовский. Приборы скопированы до мельчайших деталей. Шрифт спидометра, значение скорости на котором уменьшено в десять раз (вероятно, чтобы сами цифры были крупнее), практически неотличим.


Ни одна кузовная деталь ЗИСа-110 не скопирована с американской. «Сто десятый» отличается и габаритами, и некоторыми линиями кузова. Тем не менее нельзя не признать, что дизайн решен в заокеанском духе.

Ни одна кузовная деталь ЗИСа-110 не скопирована с американской. «Сто десятый» отличается и габаритами, и некоторыми линиями кузова. Тем не менее нельзя не признать, что дизайн решен в заокеанском духе.


Одна из главных стилистических особенностей предвоенной модели Packard 180 — запаски в кожухах, вмонтированных в крылья. Такое решение выглядело архаично уже в 1940‑х. У ЗИС‑110 запасное колесо лежит в багажнике. У Паккарда еще и более широкие подножки — от таких в 1940‑е годы многие дизайнеры, в том числе советские, отказались.

Одна из главных стилистических особенностей предвоенной модели Packard 180 — запаски в кожухах, вмонтированных в крылья. Такое решение выглядело архаично уже в 1940‑х. У ЗИС‑110 запасное колесо лежит в багажнике. У Паккарда еще и более широкие подножки — от таких в 1940‑е годы многие дизайнеры, в том числе советские, отказались.


Анатомия флагмана

Несомненно, ЗИС‑110 — советский вариант американского Паккарда. Все, что под кузовом, а также интерьер практически скопированы. В кратчайшие сроки во время войны иную машину создать было попросту невозможно. На главное — заказчик, то есть высшее руководство СССР, получил именно такой автомобиль, какой хотел, то есть практически Packard. Еще через десяток лет, когда американская фирма переживала уже совсем тяжелые времена, ее очередной автомобиль вновь повлиял на советский автопром. Но об этом — отдельный разговор.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

ЗИС-110 история характеристики фотографии модели масштаб 1:43

ЗИС-110 — советский лимузин 1945-1958 гг.

ЗиС-110А автомобиль скорой медицинской помощи
ЗиС-110Б фаэтон со складной матерчатой крышей
ЗиС-110П полноприводный автомобиль
ЗиС-110Ш штабной автомобиль
ЗиС-110И c автоматической коробкой передач

В военные 1943-1945 гг., когда ГАЗ готовил народную «Победу», инженеры завода имени Сталина (ЗиС) столь же спешно разрабатывали новый правительственный автомобиль. Фактически москвичи прекрасно понимали, что делают лимузин, который должен угодить вкусам одного человека — Верховного главнокомандующего СССР И. В. Сталина, вождя народов.

фотография Packard 180 Touring Sedan модели 1942 г.

Проще потому, что все прекрасно знали: Сталин любит американские «Паккарды». Поэтому новый ЗИС-110 внешне был как близнец похож на Packard 180 Touring Sedan модели 1942 г., последнюю довоенную разработку американской компании. ЗИС-110 копирует как общую форму кузова, так и рисунок хромированных молдингов, форму решетки радиатора. Такое сходство привело к путанице среди зарубежных авто- историков — они утверждают, что ЗиС закупил у Packard оснастку для производства кузовных панелей. Это неверно: ЗиС больше по размерам, а детали кузова ЗИС-110 и Packard 180 невзаимозаменяемы. С одной стороны, даже если москвичи и хотели бы приобрести оснастку, необходимые $1,5 млн. в военных условиях им не дали бы. Не было на это и времени — на довоенный ЗиС-101 американский подрядчик выполнял заказ на оснастку в течение 16 месяцев. Поэтому на ЗиСе впервые самостоятельно сделали оснастку из литого алюминия. Алюминий — мягкий металл, но для малосерийного автомобиля он годился.

С другой стороны, правительственный автомобиль нового поколения должен был обгонять «Победу» в технической оснащенности и комфорте, а значит, конструкторы ЗиСа решали более сложную задачу. И ухитрились представить результат раньше горьковчан, так что ЗИС-110 стал первым советским послевоенным автомобилем.

фотография ЗИС-110

Двигатель ЗИС-110 впервые в отечественном автомобилестроении применили гидротолкатели клапанов, что дало примечательную для тех времен плавность хода. Питался этот двигатель бензином с октановым числом 70, хотя стандартным в то время был 66-й бензин. Широко использовалась гидравлика: гидравлический привод тормозов, гидравлические стеклоподъемники и другие устройства. Долго и скрупулезно отлаживали сложнейшую систему вентиляции, обогрева и кондиционирования салона. 110-й — первое отечественное авто со штатными кондиционером, занимавшим багажник, и радиоприемником. Сиденья нового ЗиСа набивали гагачьим пухом. Несмотря на то, что Правила дорожного движения того времени разрешали только один задний огонь, на ЗИС-110 стояло два. Лимузин оказался первым советским автомобилем с указателями поворотов.

фотография ЗИС-110 парад


фотография ЗИС-110

Механическая 3-ступенчатая коробка передач была оснащена синхронизаторами и управлялась рукояткой, расположенной на рулевой колонке. В редукторе заднего моста были использованы гипоидные шестерни главной передачи, что позволило значительно понизить ось карданной передачи, а, значит, и уровень пола.

Электрооборудование лимузина ЗиС-110

Электрооборудование было типичным для тех лет — 6-вольтовым, хотя уже к тому времени считавшееся несколько устаревшим. Аккумулятор — 3СТ-135ЭА, генератор — Г-16, стартер — СТ-10. Штатно была предусмотрена возможность установки резервного аккумулятора и дублирующей системы зажигания. У ЗИС-110 было два задних фонаря, хотя тогдашние ПДД разрешали ставить только один левый, что и делалось серийно на большинстве советских автомобилей тех лет для удешевления. Вместо обычных фар с отдельными лампами, отражателями и рассеивателями применялись лампы-фары, в которых сама колба являлась и отражателем, и рассеивателем. До появления галогеновых блок-фар такое решение применялось в автопромышленности редко. ЗИС-110 был первым советским автомобилем с указателями поворотов. Включались поворотники левым подрулевым рычажком, как и на современных автомобилях, хотя тогда обычно применялись переключатели на приборной панели. На части автомобилей устанавливались спецсигналы — сирена и дополнительная центральная фара дальнего света.

В салоне лимузина ЗиС-110

фотография ЗИС-110 салон

В салоне ЗИС–110 — радиоприемник (как писали в инструкции «6-ламповый супергетеродин»), часы, мощный обогреватель, прикуриватель, и уж совсем чудо — электрогидравлические стеклоподъемники, в том числе для перегородки салона! Электрический насос подавал масло к гидроцилиндрам, двигающим стекла. Кроме того, система отопления и вентиляции отличалась высокой эффективностью и в полной мере обеспечивала уют и комфорт во время поездок партийных боссов. Приборная панель включала в себя спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и правых указателей поворота (красные), дальнего света (синяя или фиолетовая), зажигания (зеленая). Стрелка спидометра имела трехцветную подсветку, переключающуюся в зависимости от скорости: на скорости до 60 км/ч включалась зеленая подсветка, от 60 до 120 км/ч — желтая, свыше 120 км/ч — красная. Числа на шкале спидометра не имели последних нулей, то есть вместо «80», «100», «120» и т. д. было «8», «10», «12» и т. д. Контрольные лампы обозначались не значками, а подписями.

фотография ЗИС-110 такси 1947 г.

Автомобиль представительского класса, разработанный во время Великой Отечественной войны, как и его довоенный предшественник ЗИС-101, поставлялся в таксопарки, хотя создавался в первую очередь для работы в качестве служебного или персонального транспортного средства. Считается, что по приказу руководства страны и лично И.В.Сталина этот автомобиль «скопирован» с американского «Паккарда-180» 1942 модельного года. Действительно он унаследовал от «Паккарда» конструктивные особенности двигателя и агрегатов шасси, а внешний декор художники-конструкторы ЗИСа умышленно выполнили похожим на указанную американскую модель. В реальности кузов полностью разработан на ЗИСе, изменен двигатель, в результате чего ни одна запчасть «Паккарда» не подходит к ЗИСу.
    Первые ЗИС-110 поставлены в таксопарки летом 1947 года, к 800-летию Москвы. Часть машин, как и ЗИСы-101, использовалась в качестве маршрутного такси, часть работала на линии. Большой ресурс автомобиля и высокий уровень комфорта ЗИС-110 в условиях такси перечеркивались его недостатками: изначальной дороговизной, огромным расходом топлива, необходимостью высококлассного обслуживания. Тариф на проезд в такси ЗИС был повышенный, что приводило к низкому спросу со стороны пассажиров и простою машин. Результатом становилась медленная окупаемость автомобиля, недопустимая в коммерческих перевозках.
    Чтобы исправить положение, ЗИСы стали использовать в качестве междугородних маршрутных такси. Например, в 50-х они работали на трассе Москва-Симферополь, позволяя шестерым пассажирам совершить поездку в Крым. Существовало также несколько маршрутов в областные города Центральной России. Также ЗИСы возили авиапассажиров в аэропорты. В небольших количествах в московском маршрутном такси применялись не только лимузины, но и кабриолеты ЗИС-110Б. Например, они ходили от Охотного ряда до здания МГУ на Ленинских горах. В конце 40-х такси ЗИС окрашивали в два тона серого цвета, как «Победы», а ближе к середине 50-х они стали черными, и в том и в другом случае с непрерывной полосой шашек.

Бронированный лимузин ЗиС-115 (1946 — 1954)

На базе ЗИС-110 была создана его разновидность — ЗИС-115 с бронированным кузовом и дополнительным оборудованием салона. Снаряженная масса этой машины достигала 7300 кг. Она имела задний мост с полуосями полностью разгруженного типа и шины увеличенного размера 7,50-17 вместо 7,50-16 дюймов у серийной модели. Кроме того, на ЗИС-115 был более мощный (162 л. с.) двигатель с двумя карбюраторами. Всего было изготовлено 32 экземпляра бронированных автомобилей этой серии. Сегодня в мире осталось только два автомобиля ЗИС-115, каждый из которых оценен специалистами — любителями уникальных автомобилей более чем в 4 миллиона американских долларов. Один из двух оставшихся «монстров» находится в Швейцарии.

ЗИС-110 фотографии

фотография ЗИС-110


фотография ЗИС-110


фотография ЗИС-110Б фаэтон


фотография ЗИС-110Б фаэтон тент


фотография ЗИС-110Б фаэтон принятие парада


фотография ЗИС-110 принятие парада


фотография ЗИС-110 катафалк

Сайт про котов kotemot — заходи.

ЗИС-110 технические характеристики автомобиля | Автоклассика

Автомобиль ЗИС-110 относится к представительскому классу, который ко всему прочему еще является первым послевоенным авто в СССР. Начало серийного производства выпало на 1945 год как последующая модель ЗИС 101. Прототипом ЗИС 110 считают американский Packard 180 Touring Sedan. Одной из главных изюминок является 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель ЗИС -110 и объемом 6л, который вплоть до 1950 года был самым мощным из всех советских серийный авто. Несмотря на внушительный «размер», мотор отличался бесшумностью и плавностью в работе. Именно поэтому на приборной панели в салоне авто была специальная лампа контроля работы двигателя, так как по-другому определить рабочее состояние мотора было очень сложно.

Годы производства: 1945-1958 гг

Количество автомобилей: 2072 

Дизайнер: Андрей Островцов


 
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:140 км/ч
Объем бензобака:80 л
Расход топлива:23 л
Допустимая полная масса:2575 кг
Характеристики двигателя
Расположениеспереди, продольно
Объем двигателя6002 см3
Мощность двигателя140 л.с.
Количество оборотов3600
Система питаниякарбюратор
Диаметр цилиндра90 мм
Ход поршня118 мм
Степень сжатия6.85
Трансмиссия
Типмеханическая
СцеплениеОднодисковое, полуцентробежное
К-во передач3
Передаточное отношение главной пары4.36
Приводзадний
Механизмы управления
ТормозаДвухколодочные
Диаметр тормозных барабанов304.5 мм
Размер тормозных накладок322x63x5 мм
Рулевое управлениеГлобоидальный червяк с двойным роликом на шариковых подшипниках
Кузов
Тип кузовалимузин
Количество дверей4
Количество мест7
Длина машины6000 мм
Ширина машины1960 мм
Высота машины1730 мм
Колесная база3760 мм
Колея передняя1600 мм
Колея задняя1520 мм
Дорожный просвет (клиренс)200 мм
Также смотрите технические характеристики ГАЗ М1

ЗИС-110

Кузов автомобиля ЗИС-110, можно сказать, был спроектирован заново, обусловлено это тем, что был предусмотрен его бронированный вариант, а внутри дверей «Паккарда» и так едва помещались механизмы гидравлических стеклоподъемников, а если их еще и усилить бронелистами, то о стеклоподъемниках можно было вообще забыть. В результате кузов приобрел более престижный вид, напоминающий наиболее передовые модели американской корпорации General Motors, такие как Buick и Cadillac.

Вся декоративная отделка, оперение кузова, оформление и оборудование салона были выполнены в стиле «Паккарда», но взаимозаменяемых деталей не было. Таким образом, ЗИС-110 не являлся точной копией американца, а получился вполне оригинальным, как внешне, так и технически.

В качестве силового агрегата на ЗИС-110 установили рядный нижнеклапанный 8-цилиндровый двигатель, рабочим объемом 6002 см3 и мощностью 140 лошадиных сил, на тот момент это был самый мощный двигатель серийных автомобилей. Двигатель обладал исключительной плавностью и бесшумностью работы. Двигатель настолько тихо работал, что конструкторами было принято решение вывести контрольную лампу на панель приборов, сигнализирующую о работающем двигателе, по которой можно было определить заведена ли машина или нет. Коробка передач, как и у предыдущей модели (ЗИС-101) была механической, 3-ступенчатой, с рычагом переключения передач расположенном на рулевой колонке.

ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес и герметизированной системой охлаждения двигателя. Шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Тормоза с гидроприводом появились впервые после грузовика АМО-2.

Комфорт в салоне обеспечивали две новинки: кондиционер и радиоприемник, которые ранее не применялись на советских автомобилях. Кондиционер располагался в багажнике, а прохладный воздух поступал в салон сквозь задние стойки. Кроме кондиционера и радиоприемника автомобиль оснащался гидравлическими стеклоподъемниками. На приборной панели присутствовал спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и правых указателей поворота (красные), дальнего света (синяя), зажигания (зеленая). Спидометр, а точнее его стрелка имела трехцветную подсветку, которая меняла свое свечение в зависимости от скорости движения: на скорости до 60 км/ч включалась зеленая подсветка, от 60 до 120 км/ч — желтая, свыше 120 км/ч — красная.

ЗИС-110

ЗИС-110 — огромный лимузин сталинской эпохи, ставший символом Победы и послевоенного возрождения советской промышленности. В производство он поступил в 1945 г., но приказ Государственного Комитета Обороны (ГКО) о создании новой модели представительского класса был получен ЗИСом в 1942 г., ещё до переломной битвы под Сталинградом. Проектная группа во главе с А.Н.Островцевым работала под личным контролем Сталина, поэтому первый опытный образец был готов уже в 1944 г., а в 1945 г. он прошёл испытательный пробег. С 1945 по 1958 гг. завод выпустил 2072 экземпляра ЗИС-110 всех модификаций. После переименования предприятия в 1956 г. автомобиль обозначался как ЗИЛ-110. В 1946 г. за создание ЗИС-110 А.Н.Островцев, Б.М.Фиттерман, Л.Н.Гусев и А.П.Зигель были награждены Сталинской премией.

В качестве ориентира при разработке ЗИС-110 конструкторам рекомендовали взять Packard 180 Touring Sedan 1942 г., одну из машин в гараже Сталина. Технически ЗИС-110 получился близкой копией этой модели, основанной на рамном шасси с колёсной базой 3760 мм. Он имел независимую шкворневую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, барабанные тормоза с гидравлическим приводом, синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, гипоидную главную передачу с отношением 4.36:1 и 6-вольтовое электрооборудование. Рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 6005 см3 и мощностью 140 л.с. также был позаимствован у Packard, несмотря на его устаревшую конструкцию в сравнении с верхнеклапаным мотором предыдущей модели ЗИС-101. Благодаря гидравлическим толкателям клапанов и приводом распредвала пластинчатой цепью Морзе этот силовой агрегат работал настольно плавно и бесшумно, что определить, заведена машина или нет, можно было только по индикатору зажигания на приборной панели. Для мотора ЗИС-110 требовался специальный бензин с октановым числом А-74.

После войны ЗИС уже не имел возможности заказать проектирование кузова в Америке, поэтому завод самостоятельно изготовил производственные штампы из цинко-алюминиевого сплава. Дизайнеры полностью пересмотрели форму панелей кузова, стараясь далеко не уходить от прототипа. Это требовалось в первую очередь для создания бронированной версии, поскольку увеличить толщину дверей Packard 180 было невозможно. ЗИС-110 получил более длинный и низкий цельнометаллический кузов с отдельным багажником (в который переместились запасные колёса с передних крыльев), скрытыми подножками и внутренними дверными петлями. В целом стиль автомобиля был консервативным, но соответствующим моде 40-х гг., а по советским меркам — даже инновационным. ЗИС-110 первым из автомобилей СССР получил указатели поворотов. В салоне ЗИС-110 имел комфортный пассажирский диван, набитый с помощью насоса гагачьим пухом. Водительское сиденье отделялось стеклянной перегородкой с гидравлическим приводом, под которой находились два раскладывающихся кресла-страпонтена. В оборудование входили эффективная система обогрева и вентиляции, электрогидравлические стеклоподъёмники и радиоприёмник.

Большинство ЗИС-110 поступали на государственную службу в виде чёрных закрытых лимузинов. Однако в 1949-1957 гг. было построено около 100 фаэтонов ЗИС-110Б, которые окрашивались в серый, серо-голубой и бежевый цвета, а также три кабриолета ЗИС-110В с электроприводом крыши и боковыми стёклами. Поскольку ЗИС-110 был единственным полноразмерным легковым автомобилем в СССР, он использовался в качестве такси на междугородных маршрутах (Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань) и в качестве скорой помощи в модификации 110А. Такси имели двойную бело-коричневую окраску, «скорые» были белыми и комплектовались пятой дверью, объединённой с задним стеклом. Также существовали модификации ЗИС-110Ш (для штаба) и ЗИС-110П (полноприводный, с агрегатами от Dodge 3/4).

ЗиС-110Б, ЗиЛ-110Б парадный фаэтон — Каталог К.В.Х.

carakoom.com, Николай Форсированный 12 октября 2018. Спасибо Николай, отличная статья, чувствуется рука профессионала. Компиляция.

 

Своим появлением ЗиС-110Б, фаэтон на базе правительственного лимузина высшего класса ЗиС-110, обязан Сталину, предпочитавшему открытые машины — кабриолеты и фаэтоны Однако в историю ЗиС-110Б вошел, прежде всего, как первый автомобиль для командующих военными парадами на Красной площади.

 

Символ страны

Шестого января 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны СССР о восстановлении автомобильного производства на Заводе имени Сталина (ЗиС) в Москве, а 14 сентября того же года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на ЗиСе нового легкового автомобиля высшего класса. После выхода приказа № 723, подписанного И.А. Лихачевым 19 сентября 1942 года, на заводе было организовано конструкторско-технологическое бюро по проектированию ЗиС-110.

С самого начала было известно, что на основе базовой модели лимузина будет выпускаться его бронированная версия (ЗиС-110С, впоследствии — ЗиС-115) и автомобиль с открытым кузовом — фаэтон или кабриолет (ЗиС-110Б). Об использовании таких машин на военных парадах в ту пору никто не помышлял. Зато главный заказчик, Сталин, любил открытые машины. Логично было предположить, что и открытая версия нового отечественного лимузина представительского класса окажется востребованной.

 

Изюминки конструкции

Работа шла ударными темпами. К 1 мая 1944 г. изготовили два полноценных опытных образца ЗиС-110. В основе конструкции лежала мощная лонжеронная рама с Х-образной усиливающей крестовиной. Задняя подвеска была зависимой, ведущий неразрезной задний мост покоился на двух продольных полуэллиптических рессорах. Переднюю подвеску ЗиС-110 сделали независимой, рычажной, на двух цилиндрических пружинах, с поперечно качающимися рычагами и продольными реактивными штангами. Такая конфигурация в практике отечественного автомобилестроения использовалась впервые. Также впервые были применены стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок. Плавность хода обеспечивали гидравлические рычажно-поршневые амортизаторы двустороннего действия. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были использованы тормоза с гидравлическим приводом и колодки плавающего типа.

Стояночный тормоз с механическим приводом блокировал задние колеса. Рычаг стояночного тормоза в ЗиС-110 находился под торпедо, с левой стороны от водителя. Хромированная рукоятка, спрятанная под приборной панелью, экономила место в тесном водительском отсеке салона.

 За основу двигателя ЗиС-110 взяли рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный паккардовский мотор, конструкция которого была основательно доработана и усовершенствована. В результате отечественный лимузин обзавелся двигателем с рекордными для советских автомобилей тех лет показателями: рабочий объем — 6002 см3, мощность — 140 л.с. Этой мощности хватало, чтобы разогнать машину массой 2,6 т до 100 км/ч за 28 секунд.

 Специально для мотора ЗиС-110 было налажено производство бензина с октановым числом «74».

 Динамические характеристики силового агрегата позволили оснастить трансмиссию 3-ступенчатой КПП. Впервые в отечественной практике рычаг переключения передач расположили на рулевой колонке, что позволило сэкономить немного места в передней половине салона. Еще одним новшеством стала гипоидная главная передача. Ее применение позволило расположить карданный вал ниже и за счет этого сделать пол салона ровным.

 Кузов ЗиСа получился несколько длиннее и шире американского прототипа. Появление выраженного третьего объема придало солидности задку прототипа. Более респектабельно стали выглядеть и крылья. 20 сентября 1944 года образец нового легкового автомобиля высшего класса был утвержден Государственным комитетом обороны, а уже 20 июля 1945 года началась сборка первой партии машин.

 

Чудесное превращение

С бронированной и открытой модификациями пришлось повозиться: они были настолько специфическими, что процесс конструирования значительно усложнился. Проанализировав возможные варианты конфигурации верха, конструкторы пришли к выводу, что оптимальным будет кузов без жестких боковых рамок, то есть фаэтон, хотя и версия «кабриолет» не была отвергнута. Поскольку фаэтон был лишен металлической крыши и стоек, пришлось усилить раму и некоторые элементы кузова — например, увеличить сечение рамки лобового стекла. Появились элементы, связанные с креплением верхних половин дверей и каркаса складного тента, а также с его «парковкой». Перед крышкой багажника располагался ящик для тента, в сложенном виде накрывавшегося кожаным чехлом, а в верхней части рамы лобового стекла были сделаны отверстия, необходимые для крепления переднего бруса тента. Изменилась и конструкция дверей, лишенных электрогидравлических стеклоподъемников. В зависимости от исполнения верхних боковин кузова двери оснащались либо «фурнитурой», позволявшей крепить брезентовые фартуки с большими целлулоидными окнами, либо ручными механическими стеклоподъемниками, необходимыми, чтобы поднимать и опускать стекла в узких хромированных рамках. Поворотных форточек не было ни в одном из вариантов. Кроме того, у части машин тент имел не глухие боковины в задней части, а открытые, позволявшие устанавливать целлулоидные окна сложной пятиугольной формы. Все разновидности объединяла одна особенность — мягкий тент из водоотталкивающего материала вместо крыши, сворачивать который приходилось при помощи ручного механизма. В разложенном виде тент имел довольно сложную форму, поэтому его каркас состоял из множества силовых и натяжных элементов — переднего бруса, боковых стоек, поперечных дуг и полутора десятка «перьев», обеспечивавших правильную раскладку и натяжение тента.

 Кузова фаэтонов в зависимости от места службы могли быть четырех цветов: черные, серые, серо-голубые или бежевые. Салон отличался от стандартного некоторыми деталями. Спинка переднего дивана, игравшая роль перегородки между водительским отсеком салона и его задней половиной, была усилена и оборудована дополнительными поручнями различной конфигурации. По особому заказу в спинку могла встраиваться выдвижная застекленная перегородка. Кроме того, пришлось изменить конструкцию обеих спинок из-за установочных мест съемных боковых стоек тента, а задней — еще из-за появления за ней ящика для сложенного тента и его подъемного механизма.

 ЗиСы-110Б так же, как и лимузины, оснащались страпонтенами, однако раскладные сиденья фаэтонов имели оригинальную конструкцию. В отличие от ЗиС-110 салон фаэтонов целиком отделывался высококачественной бычьей кожей (использовать сукно для автомобиля с открытым верхом было бы непрактично). Кожа, применявшаяся для обивки ЗиС-110Б, имела широкую цветовую гамму:
— в базовых фаэтонах с кузовом черного цвета салон обивался сиреневой, бежевой, коричневой или синей кожей;
— в фаэтонах-такси, как правило, кожа была красного цвета;
— в парадных фаэтонах с кузовом серо-голубого цвета использовалась серая кожа.

 Были и другие отличия от базового лимузина. Так, антенна радиоприемника по примеру фаэтонов ЗиС-102 вынесена на левую сторону рамки лобового стекла. Кроме того, по заказу фаэтоны могли оснащаться дополнительной противотуманной фарой в центральной части бампера (как на ЗиС-115) и фарой-прожектором с левой или правой стороны рамки лобового стекла. Крепления под флагштоки на передних крыльях свидетельствовали о том, что автомобиль используется в мероприятиях правительственного уровня или обслуживает высшее руководство страны. Первый опытный образец фаэтона был представлен правительственной комиссии в 1947 году, одобрен и передан в лабораторию опытной эксплуатации для пробеговых испытаний. Мелкосерийное производство нового открытого автомобиля представительского класса началось в 1949 году.

 

Новые традиции

 Идея отказаться от использования породистых скакунов в качестве транспорта для командующих военными парадами на Красной площади и заменить лошадей фаэтонами ЗиС возникла еще при Сталине, однако вождь эту затею не одобрил. При этом прямого запрета на использование фаэтонов на парадах в других городах Сталин не давал, поэтому ЗиС-110Б в качестве автомобиля парадного расчета дебютировал там, где с довоенных лет военачальники объезжали шеренги солдат на машинах.

 Доподлинно известно, что в 1950 году на фаэтоне ЗиС командующий Тихоокеанским флотом контр-адмирал Н.Г. Кузнецов принимал военный парад во Владивостоке. 4 апреля того же года ЗиС-110Б участвовал в объезде войск на параде в Будапеште, столице Венгрии. Судя по архивным фотографиям и кадрам кинохроники, первое время фаэтоны ЗиС поставлялись в отдаленные округа не по два экземпляра, а по одному. Поэтому либо командующий и принимающий парад объезжали войска в одной машине (как во Владивостоке), либо подыскивали еще один открытый автомобиль другой марки. Со временем, когда силами Завода имени Сталина был ликвидирован дефицит парадных фаэтонов, к ранее поставленным машинам добавились вторые экземпляры ЗиС-110Б. Большая часть этих машин была «протокольного» черного цвета. На Красной площади ЗиС-110 дебютировали на первомайском военном параде 1953 года. Автомобили, сменившие скакунов, уже были серо-голубого цвета, ставшего впоследствии традиционным, но еще не оснащались специальным оборудованием — поручнями и системой ретрансляции звука. Стойки с микрофонами расставлялись на площади в определенных заранее местах остановки машин. Спустя некоторое время парадные фаэтоны были радиофицированы. Микрофоны размещали на рамке ветрового стекла или на специальных стойках в салоне. Передающие антенны устанавливали в задней части кузова — либо позади тента, либо на задних крыльях, либо на заднем бампере. Передающие радиостанции занимали весь багажник. Кроме того, на спинке переднего сиденья появился поручень, держаться за который при движении было гораздо удобнее, чем за спинку. Несколько позже поручень уступил место специальной ручке, установленной на массивном кронштейне. Парадные фаэтоны поздних выпусков оснащались специальными звуковыми сигналами С-12 и С-14 (так называемыми кукушками), которые крепились к переднему бамперу по обе стороны от противотуманной фары.

 ЗиС-110Б выпускались с 1949 по 1958 год. Производство фаэтонов было прекращено одновременно с производством базового лимузина. Из 2089 автомобилей ЗиС «сто десятой» модели на долю открытой модификации приходится около сотни экземпляров. Фаэтоны выполняли представительские функции, служили в качестве обычных, маршрутных (в том числе междугородных) и экскурсионных такси.

 

Запчасти ЗиС-110. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Электрооборудование380-428

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Кузовные элементы и рама619-679

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

советский лимузин ЗИС 110 выставлен на продажу в Германии, продавец хочет 8,5 миллионов евро

Трехбуквенное обозначение было прежним названием компании ЗИЛ. Он был переименован после Второй мировой войны в честь Иосифа Сталина, тогдашнего диктатора. ЗИЛ и ЗИС производили малосерийные модели, фактически сделанные на заказ, для государственных чиновников и иностранных диктаторов из своей обычной линейки автомобилей.

ЗИС расшифровывался как «Завод имени Сталина», а название компании было изменено на «Завод имени Лихачева» по фамилии ее бывшего директора.Несмотря на изменения названия, автомобильной марки давно нет в живых, а ее оставшаяся продукция представляет ценность для коллекционеров.

Очевидно, обычный человек, живущий в Советском Союзе, да и вообще в мире, все равно не мог заказать роскошную модель ЗИС/ЗИЛ.

Сразу оговоримся, марка ЗИЛ теоретически была доступна, но ее продукция была непомерно дорогой для среднего рабочего. Остальные автомобили ЗИЛ были грузовиками, армейскими транспортерами, тягачами и автобусами.

Неназванный продавец из Германии разместил объявление на мобильном телефоне.de демонстрирует ЗИС-110 1945 года выпуска, пассажиром которого, как сообщается, несколько раз был Иосиф Сталин.

Хотя продавец не упоминает никаких доказательств присутствия диктатора в машине, он или она хочет за нее 8,5 миллионов евро (примерно 9 миллионов долларов), что может показаться некоторым из вас завышенным.

Всего с 1945 по 1958 год компания ЗИЛ выпустила 2038 автомобилей ЗИС-110, что делает их весьма ценными сегодня. Несколько диктаторов из советских государств или даже из стран, которые были друзьями режима, получили их в подарок.

Если вам покажется знакомым дизайн этого продукта, мы сообщим вам, что он, как предполагается, был разработан на базе Packard Super Eight 1942 года.

Речь идет о несанкционированном использовании патентов американской компании, так как между СССР и США не было подписано соглашение о правах на конструкции и технологии, используемые Packard Motor Car Company.

Все это в прошлом, но у очень богатого коллекционера реликвий советских времен есть возможность приобрести этот ЗИС-110.Цена договорная, товарищ.

Более равные, чем другие (Часть первая) — Принуждение к написанию

DTW напоминает о транспортных средствах, которые обслуживали государственный аппарат в бывшем Советском Союзе.

Леонид Брежнев в парадном автомобиле ЗИЛ-111Г 1962 года выпуска (с) rusmed-forever.ru

Одним из многих парадоксов Советского Союза было жестко контролируемое и жестко иерархическое общество. Большевики, возглавившие русскую революцию 1917 года, мечтали об эгалитарной нирване, в которой простые рабочие коллективно управляли бы страной через низовые советы, известные как Советов .Россия больше не будет находиться под властью наследственной монархии, аристократии и богатых капиталистических дельцов, эксплуатирующих пролетариат. Вместо этого новыми лидерами станут слуг народа, назначенных исполнять их коллективную волю.

Конечно, совсем не так получилось. Еще в 1917 году большевики создали тайную полицию, известную как ЧК , чтобы искоренить врагов народа: контрреволюционеров, стремящихся восстановить старый порядок, или даже тех, поддерживая новый режим, может попытаться хоть немного отойти от его ортодоксальности.Эта организация в конечном итоге стала КГБ и существует сегодня в путинской России как ФСБ.

Кажется, что революционеры не могли все-таки полагаться на коллективную волю народа, чтобы решить, что для них хорошо. Их нужно было контролировать сверху вниз. Появилась новая порода бюрократов, беспрекословно почтительных и раболепных по отношению к начальству и ожидавших того же от своих подчиненных.

Общество было полностью перестроено вокруг этой новой иерархии, и видимые признаки ранга и статуса стали первостепенными.Это включало автомобиль, на котором ездили или, для более высокопоставленных чиновников, ездили. Появился ряд российских автомобилей, чтобы соответствовать новой иерархии.

1946 ЗИС-110 (с) drive-my.com

На вершине иерархии стоял лимузин ЗИС/ЗИЛ, зарезервированный для высших комиссаров, включая Иосифа Сталина. Предположительно, советский лидер был поклонником Packard Super Eight 1942 года и якобы владел несколькими экземплярами. Первая послевоенная модель ЗИСа, 110, была выпущена в 1946 году и, по сути, представляла собой переработанный Packard.Модель 110 оснащалась шестилитровым рядным восьмицилиндровым двигателем, имела длину шесть метров и весила 2,6 тонны. Он был построен в нескольких различных вариантах, включая кабриолет , «парадный автомобиль» и машину скорой помощи. Бронированные и полноприводные версии также выпускались небольшими партиями. Модель 110 производилась десять лет и использовалась Никитой Хрущевым после смерти Сталина в марте 1953 года.

На смену ЗИС-110 в 1958 году пришел ЗИЛ*-111. Хотя по стилю он был похож на американские автомобили середины 1950-х годов с панорамным ветровым стеклом, фарами с тяжелыми капотами и обилием хрома, он был общероссийским дизайном.Он просуществовал всего четыре года, прежде чем получил серьезное обновление стиля кузова, чтобы перенести его в 1960-е годы. Новый 111G (на фото вверху) отличался более формальным стилем с передней решеткой во всю ширину, охватывающей двойные круглые фары. Общая длина теперь составляла 6,2 метра, а вес увеличился до 2,8 тонны. Двигатель остался шестилитровым V8 мощностью 200 л.с., который работал в паре с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. 111G выпускался как в формате лимузин, так и в формате кабриолета.

1958 ЗИЛ-111 (с) picautos.com

Когда Леонид Брежнев сменил Хрущева после отстранения Хрущева от власти в 1964 году, он приказал построить так называемые «ЗИЛовские переулки» вместо центральной резервации вдоль некоторых основных магистралей Москвы. Они были зарезервированы для высокопоставленных государственных и военных деятелей, путешествующих на ЗИЛе и лимузинах «Чайка» низшего звена. У них было абсолютное право проезда по сравнению с другими транспортными средствами, и их использование часто приводило к длительным задержкам движения в столице.Один ЗИЛовский переулок вел на юго-запад к международному аэропорту Внуково. Другая шла на запад, в престижный пригород Дорогомилово, облюбованный высшими правительственными чиновниками, и продолжалась до окраин города, где располагались многие из дач, летних домиков коммунистической партийной элиты.

ЗИЛ-111Г производился до 1967 года и после перерыва был заменен на ЗИЛ-114 в 1969 или 1970 году. Президент США.Двигатель V8 был увеличен до семи литров и выдавал заявленные 300 л.с. Устаревшая двухступенчатая автоматическая коробка передач была окончательно заменена трехступенчатой ​​в 1975 году.

Габаритная длина и вес снова увеличились до 6,3 метра и 3,1 тонны. ЗИЛ-114 все еще был легким по сравнению с его американским аналогом, который весил пять тонн. После убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году президентские государственные автомобили США были сильно усилены, чтобы противостоять нападению, отсюда и их необычайный вес.

ЗИЛ-114 остался зарезервированным для руководства страны и членов Политбюро. Короткобазный вариант ЗИЛ-117 выпускался для низших членов ЦК. Это был пятиместный седан с выносом колесной базы на 580 мм.

В 1978 году шасси и механическая часть 114 были переделаны и переименованы в ЗИЛ-4104. Дополнительные функции безопасности, включая трехслойное стекло для защиты от ядерного излучения, увеличили вес до 3,4 тонны. Мощность двигателя была вновь увеличена до 7 л.7 литров, что мало повлияло на заявленную выходную мощность, но увеличило крутящий момент с 559 Нм до 608 Нм.

Несмотря на кажущуюся роскошь и престиж лимузинов ЗИЛ, все более стареющая основа начинала атрофироваться. Слабое финансовое положение ЗИЛа и небольшие объемы производства означали, что не было ресурсов для его полноценного обновления. В отличие от США, где «Линкольн» и «Кадиллак» исторически соперничали за престижность поставок Президентского государственного автомобиля, ЗИЛ был в первую очередь производителем коммерческих автомобилей, поэтому производство лимузинов не вызывало «ореола».

1985 ЗИЛ-41047 (c) 1cars.org

1985 год принес очередное визуальное обновление и переименование, на этот раз в ЗИЛ-41047. Технически автомобиль практически не изменился по сравнению со своим предшественником и оставался таковым до окончания производства в 2002 году. После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года и распада Советского Союза два года спустя руководство России все чаще отдавало предпочтение западным лимузинам для государственных нужд. транспорт, в частности Mercedes-Benz S-класса, вместо полностью устаревшего ЗИЛа.

В 2006 году для президента России, все более националистически настроенного Владимира Путина, был заказан уникальный лимузин ЗИЛ-4112Р.Опять же, это было в основном косметическое обновление, но, как утверждается, на его завершение все же ушло шесть лет. В 2013 году неустойчивая компания ЗИЛ была окончательно признана банкротом.

2018 Aurus Senat (c) Кристофер Батт

В то время в России не было собственного государственного лимузина, пока в сентябре 2018 года не был представлен Aurus Senat. Senat был разработан НАМИ, подконтрольным государству Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей. Его стиль во многом основан на моделях Rolls-Royce эпохи BMW. Сенат питается от 4.4-литровый двигатель V8 поставляется в стандартной и лимузиновой версиях. Стандартная версия имеет длину 5,6 метра и весит 2,7 тонны. Лимузин на метр длиннее и весит целых 6,2 тонны в полностью бронированном президентском облике.

* Название компании было изменено с «Завод имени Сталина» (ЗИС) на «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) в 1956 году после того, как Хрущев осудил культ личности, окружавший Сталина. Иван Лихачев, в честь которого была переименована компания, был бывшим директором.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

1:43 ЗИЛ 131 пожарная насосная машина ПНС 110 | Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФО
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7,75     7,75     8.75     9,75     
0,5–1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19,90    22.00    90 122 евро
2,0–3,0 кг 16,72* 25,25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4,0–5,0 кг 21.72* 32,50 евро 39,75 евро 50,60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Редкий советский государственный лимузин ручной сборки: ЗИЛ ЗИС-110 1947 года выпуска в Техасе

Этот ЗИЛ ЗИС-110 1947 года выпуска (шасси 253 из 2038) является ранним экземпляром второго модельного года российского Packard, подвергшегося реконструированию. По заказу Сталина автомобили производились вручную со скоростью менее 200 автомобилей в год, а производство закончилось в 1958 году. По словам продавца, большинство из них было уничтожено по приказу оппонента Сталина Хрущева, когда он сменил бывшего на посту Председателя Совета Совета Министров в 1958 году, что делает этот ранее восстановленный образец сегодня настоящей редкостью.Найдите его на eBay в Хьюстоне, штат Техас, за 200 000 долларов США. Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это представление.

Подарен Сталиным секретарю партии Азербайджана Мирджафару Багирову, последний, как говорят, был отстранен от должности и заключен в тюрьму после смерти первого в 1952 году. После этого автомобиль, как сообщается, хранился в гараже ЦК, где он не использовался до 1968 года, после чего он был снова подарен азербайджанскому сановнику, что, по-видимому, больше соответствовало преобладающей партийной политике.Унаследованный сыном упомянутого высокопоставленного лица в 1989 году, он восстановил его девять лет спустя и в конечном итоге столкнулся с продавцом на улицах столицы Азербайджана Баку. Звучит так, как будто между ними завязалось продолжительное знакомство на расстоянии, и в конце концов автомобиль был предложен продавцу в 1999 году, когда он был импортирован в США.

С тех пор машина стояла на складе, но теперь нуждается в новой реставрации из-за неиспользования. В комплекте с бамперами они были сняты во время хранения, так как автомобиль не помещался в 20-футовый транспортный контейнер с ними! Используемые в основном как казенные лимузины для высокопоставленных чиновников, это не малолитражки.Мощность исходит от 6,0-литрового рядного восьмицилиндрового двигателя с L-образной головкой, который, как сообщается, обеспечивает около 140 л.с. и 85 или около того миль в час. Продавец говорит, что все было в рабочем состоянии, когда автомобиль впервые привезли в Хьюстон, и добавляет, что «после многих лет хранения автомобиль нуждается в капитальном ремонте. Хорошей новостью является то, что все детали являются оригинальными, и это является серьезной проблемой для настоящих коллекционеров автомобилей».

Несмотря на то, что это недешево, продавец приводит примеры нескольких похожих автомобилей, представленных в настоящее время на рынке, и все они стоят значительно дороже, однако все они выглядят в гораздо лучшем состоянии, чем этот.

ЗИЛов советского производства достигли Коннектикута! | Friends of the Professional Car Society

В минувшие выходные (30–31 мая 2015 г.) я отправился в Коннектикут, чтобы стать одним из официальных фотографов 20-го Ежегодного Гринвичского конкурса элегантности. Посещая мероприятие каждый год с момента его основания в 1996 году, я могу поручиться, что на этом месте всегда можно рассчитывать на действительно необычные автомобили, особенно в случае воскресного международного конкурса Concours International, ориентированного на импорт.

Тем не менее, я был совершенно ошеломлен и очарован появлением в этом году советского лимузина ЗИЛ 41045 1985 года выпуска, представленного Винни Бакштом, московским эмигрантом (на самом деле его зовут Виталий), который является партнером дилерского центра Chevrolet в Нью-Джерси.Поскольку этот сделанный вручную рулон Политбюро почти наверняка является единственным в США из десяти или около того, находящихся в частных руках по всему миру, он неизбежно стеснялся того, как он получил его около года назад. «У меня есть связи» и «он был выставлен на продажу через определенных людей» — вот и все, что он предложил, а мой друг-украинец, показавший свои «Жигули» на прошлогоднем Гринвичском конкурсе (вы, наверное, знаете этого усиленного Дизайн Fiat 124 лучше имени Lada, используемого для продаж в Западной Европе и Канаде), проницательно заметил: «Все такие автомобили такие.

Товарищ Бакшт, с другой стороны, к счастью, щедро описал внушающие благоговение технические характеристики своего ЗИЛа, который имел общую длину 6,3 метра (примерно 248 дюймов) и был последней версией этого культово-блочного типа кузова. использовать круглые фары (с собственными дворниками!) до того, как прямоугольные блоки Bosch освежили переднюю часть.Даже без полной брони это трех с половиной тонный бегемот с дверями, как банковские хранилища, с двумя тормозными суппортами на каждое колесо и 245/70 4×4 шины Michelin Blackwall с рейтингом веса 2149 фунтов на поворот!Я не был удивлен, узнав, что для заправки бензобака требуется счет в 100 долларов и что в среднем по дороге из Нью-Джерси в Коннектикут расходуется ПЯТЬ миль на галлон, благодаря а 7.7-литровый, 315-сильный V-8, который также использовался в Советской Армии в 4-колесных БРДМ и 8-колесных бронетранспортерах БТР. Винни/Виталий действительно сделал мой день — может быть, мой год или мое десятилетие! — позволив мне опробовать, возможно, самое удобное заднее сиденье, которое я КОГДА-ЛИБО испытывал в машине, глубокое и мягкое, как мое кресло в гостиной, плюс большое пространство для головы и ног и два раскладывающихся откидных сиденья в стиле Fleetwood Seventy-Five. из перегородки. В то время как невероятно загруженный узор ковра не был бы неуместен в викторианском салоне 19-го века, он предположительно скрывает грязь, а занавески на окнах в задней части дома имели неоспоримую привлекательность старой школы.

Одна удивительная деталь заключалась в том, что покупка г-ном Бакштом этого автомобиля была НЕ его первой поездкой в ​​США, поскольку он был частью парка ЗИЛов, использовавшихся советскими официальными лицами, которые сопровождали Михаила Горбачева во время его визита на высшем уровне в Нью-Йорк в декабре 1988 года. Йорк (другой мой друг из Квинса на Конкурсе до сих пор с любовью вспоминал, как видел их на скоростной автомагистрали Ван Вик к северу от аэропорта Кеннеди). Хотя у меня почти наверняка никогда не будет возможности владеть одним из них по сотне очевидных причин, которые начинаются только со стоимости покупки, поддержки запчастей и моих элементарных навыков русского языка, ЗИЛ всегда был в самом верху списка автомобилей моей мечты. австралийский Ford Falcon GT с восемью цилиндрами, четырьмя дверями и тремя педалями; если мечта когда-нибудь сбудется, я куплю специальную табличку NYS CCCPLIMO (Mr.Бакшт предложил CCCPLNMO, чтобы я включил кириллицу «I»)! Поскольку это было такое удовольствие, наконец-то, лично осмотреть один, а не фотографию или масштабную модель, я не мог быть более взволнован, увидев, что г-н Бакшт проявляет интерес к возможной демонстрации автомобиля на PCS Gettysburg в следующем году. Перенесите тему Бэзила Поледуриса на ОХОТА ЗА КРАСНЫМ ОКТЯБРЕМ , когда мы «плывем в историю!»

1946 ЗИС 110 — Привод

ЗИС 110 советской разработки определенно не был Packard, по словам Джона Бата и Хакана Сьохольма, которые объясняют, почему… Слова: Джон Бат и Хакан Сьохольм.Фотография: Питер Хавентон. Изображения: коллекции Джона Бата и Хакана Сьохольма.

 

РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКИЙ ПРЕСТИЖ ЭТО ЗИС ПАКАРД? ЗИС — НЕ ПАКАРД!


На больших военных парадах в Восточном блоке во время холодной войны авторитарных лидеров разъезжали по огромным площадям в огромных автомобилях, часто кабриолетах, с большим стилем. Эти парадные автомобили были большими и впечатляющими, поэтому идеально подходили для таких случаев. Пропагандистские фотографии, дошедшие до Запада, убедили многих людей в том, что загадочная машина, о которой идет речь, — это старый Packard… Но ничто не могло быть дальше от истины.


1946 ЗИС 110

Как вы увидите, этот автомобиль, ЗИС 110, был разработан и произведен в Советском Союзе, используя Packard 1942 года в качестве модели. Для восстановления и развития огромной страны после Октябрьской революции 1917 года требовались надлежащая сеть дорог и надежный парк грузовых и военных автомобилей. Частные автомобили не считались важными. А спрос был ограничен, поскольку у обычных людей не было покупательной способности даже на небольшие автомобили в ближайшие десятилетия.

Однако требовались большие престижные автомобили для политической элиты. Иосиф Сталин (1878-1953), диктатор Советского Союза, с двадцатых годов пользовался автомобилями Packard как своим любимым видом транспорта.

Сталин имел доступ не менее чем к семи «паккардам», один из которых был подарком президента Рузвельта. Эти «Паккарды» были элегантными, впечатляющими и надежными — именно то, что нужно в стране без плотной дорожной сети. Packard, без сомнения, считался идеальным образцом для производства автомобиля национального престижа, и Сталин, должно быть, принял смелое решение, когда страна была полностью занята борьбой с Германией после вторжения Гитлера в 1939 году.


1946 ЗИС 110 — двигатель

Каким-то образом тем же заводам, которые производили грузовики и военные автомобили, удалось спроектировать и произвести совершенно новый продукт — ЗИС 110, впервые выпущенный на дороги в 1945 году. примеры приводились лидерам других коммунистических стран, в том числе Мао Цзэдуну, Ким Ир Сену, Фиделю Кастро, Хо Ши Мину и другим. Только после падения Берлинской стены и распада Советского Союза несколько автомобилей достигли Западного полушария.

Один такой автомобиль находится в Швеции, и он единственный в стране. Его гордый владелец, Йохан Берг, может рассказать длинную и увлекательную историю. Восстанавливая сильно изношенный кабриолет Packard 120 1937 года выпуска, Йохан Берг проявил большой интерес к автомобилям Packard. Его Packard изначально производился в Канаде и продавался в новом виде компанией Leonard Williams Ltd в Великобритании как праворульный, который с тех пор он преобразовал в леворукий, чтобы лучше соответствовать шведскому движению. Йохан также владеет Packard Clipper Panama 1955 года выпуска и несколькими редкими и уникальными автомобилями Volvo.

Когда много лет назад он впервые увидел в Финляндии ЗИС 110, он сразу же заинтересовался и начал поиск аналогичного автомобиля, путешествуя по России и Прибалтике. Машины, которые он видел, были либо в плохом состоянии, либо не продавались. Наконец ему удалось найти машину в Таллинне и получить необходимое разрешение на вывоз. После того, как машина прибыла в Швецию и началась реставрация, оказалось, что машина ранее побывала в аварии, из-за которой перекосилась рама.Потребовалось много работы, чтобы разобраться с этим и сделать остальную часть этого огромного автомобиля. Автомобиль теперь завершен после многих лет самоотверженной работы, за исключением салона, который еще нужно сделать.

«ВСЕГО БЫЛО СДЕЛАНО 2083 АВТОМОБИЛЯ, ИЗ КОТОРЫХ ОКОЛО 200 НАСТОЯЩИХ В НАЛИЧИИ, ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 100 В ГОТОВОМ СОСТОЯНИИ. НА ЗАПАДЕ МОЖНО НАЙТИ МЕНЕЕ 10 МАШИН».

Йохан имеет большой авторитет в Швеции, когда дело доходит до хоккея с шайбой, поскольку он управляет специализированным спортивным магазином, продающим все оборудование, необходимое игрокам, особенно коньки.Среди его постоянных клиентов есть несколько россиян, с которыми он наладил отношения, которые оказались неоценимыми при установлении контактов в России для поиска запчастей и информации об автомобиле ЗИС. В итоге Йохан вполне авторитетен во всем, что касается ЗИСа, собрав кучу литературы и фотографий, нарастив сеть полезных контактов. Йохану очень понравилось восстановление автомобиля и множество людей, которых он встретил во время своих путешествий и усилий по поиску запчастей, посещая гаражи, свалки и даже автомобильные музеи, которых много в России и странах Балтии.

Благодаря информации, которую он смог собрать за эти годы, у Йохана есть документация, которая объясняет, как Сталину удалось создать свой собственный престижный автомобиль. Йохан наткнулся на один уникальный небольшой буклет с фотографиями, описывающими начало этого проекта. Случилось так, что Советам каким-то образом удалось заполучить восемь автомобилей американского производства, все относящиеся к 1942 модельному году, в том числе:

1 два экземпляра Buick Limited

2 два Cadillac Fleetwoods

3 два Packard 180 с кузовом LeBaron

4 плюс, наконец, два машинки Packard Clipper.

Считается, что машины прибыли в конце года, через Турцию. Эти автомобили должны были быть разобраны, чтобы советские инженеры могли перенять опыт американского автомобилестроения.

Проведены замеры, изучены материалы и рассмотрены вопросы проектирования и изготовления нового престижного автомобиля для СССР. Компоненты просто не просто копировались, так как часто вносились изменения и улучшения.

«СИДЕНИЕ НА МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОТЛИЧНОЕ ОЩУЩЕНИЕ ПАКАРДА.

Йохану удалось установить, что одна американская реставрационная компания обнаружила, что карбюратор советского производства для ЗИС 110 был сделан из материала более высокого качества, чем оригинальный карбюратор Carter, использованный в качестве шаблона. Автомобиль, разработанный в 1943-1945 годах, представлял собой смесь этих американских автомобилей, выступавших в качестве моделей. Однако основным источником вдохновения был Packard, особенно когда речь шла о форме кузова, который даже был испытан в аэродинамической трубе.Хромировка ЗИС 110 очень похожа на Паккард, но не идентична. На заднюю часть автомобиля явно повлиял Cadillac.

Стандартный ЗИС 110 представляет собой семиместный лимузин длиной 600 см, шириной 196 см и высотой 1,73 см, с собственной массой 2575 кг. Потом были другие версии; 110B и 110V были открытыми четырехдверными кабриолетами, использовавшимися для парадов, а 110C — машиной скорой помощи. Были также сделаны более специализированные версии, в том числе ЗИС 115, которая была сильно бронированной машиной. Их было выпущено всего 30 штук общим весом 5 штук.3 метрических тонны, причем самая первая была доставлена ​​Сталину в 1948 году. Две машины были даже оснащены полным приводом. Все эти автомобили были зарезервированы для политического руководства, хотя несколько хорошо подержанных автомобилей позже превратились в такси.

Всего было изготовлено 2083 автомобиля, из которых около 200 до сих пор существуют, из них около 100 в рабочем состоянии. На Западе можно найти менее 10 автомобилей. Производство длилось с 1945 по 1958 год на огромном заводском комплексе под Москвой, на котором работало более 60 000 рабочих, а также производились грузовики, автобусы и военные автомобили.Заводской комплекс был настолько большим, что для перевозки рабочей силы действовали две внутренние трамвайные линии и два автобусных маршрута. Для измерений Packard использовал дюймы, но ЗИС 110 использовал смесь дюймов, миллиметров, а иногда и что-то среднее! »

Блок двигателя, который является точной копией блока, установленного на Packard, был изготовлен в миллиметрах и был немного длиннее. Многие внутренние детали, такие как водяные и масляные насосы, трудно отличить от деталей Packard, поскольку они взаимозаменяемы.Многие оригинальные детали были скопированы в мельчайших деталях; оригинальная коробка передач, совмещенная с повышающей передачей, от Паккарда легко подойдет на ЗИС, и наоборот. Детали тормозной системы изготавливаются в дюймах, а резьба — в миллиметрах.

Двигатель ЗИС 110 — рядная восьмерка, с боковыми клапанами, объемом 6005 куб.см (у Паккард был 5833 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 90 х 118 мм, мощность 145 л.с. Компрессия низкая — 6,85:1, учитывая доступное в то время низкооктановое топливо.Коробка передач имеет три скорости с переключением на рулевой колонке. Тяжелая машина потребляет не менее 2,3 литров на 10 км; это около 10 миль на галлон с 80-литровым топливным баком.

Кузовные панели ЗИС 110 изготавливались вручную. Каждое переднее крыло состоит из четырех разных частей, сваренных вместе, в то время как Packard полагается на одну цельную деталь, спрессованную на станке. Понятно, что для изготовления автомобиля требовалось много ручного труда и рабочей силы, которая в то время была дешевой в России. Идентификационные номера транспортных средств не являются последовательными, и в последовательности есть пробелы.Возможно, идея заключалась в том, чтобы показать большее количество автомобилей, чем было на самом деле.

Сидя на месте водителя, создается отчетливое ощущение пребывания в Packard. Приборы используют обычные цифры, а надписи на кириллице, поэтому ЗИС выглядит как «3NC» на кириллице. Даже часы очень похожи на те, что установлены в Packard. Когда ЗИС 110 впервые появился в 1945 году, было удивительно видеть, что Советы смогли произвести такой впечатляющий автомобиль сразу после окончания войны, хотя сходство с Packard было очевидным.Производство моделей Packard Super Eight 160/180 1942 года резко прекратилось, когда американцы вступили во Вторую мировую войну после нападения на Перл-Харбор в начале декабря 1941 года. Как и другие американские производители автомобилей, Packard Motor Car Company тогда начала производить военную технику для войны.

Но это не привело к тому, что инструменты Packard были проданы, подарены или перемещены в Россию, чтобы там могло продолжаться производство. Вопреки тому, что утверждали даже некоторые признанные автомобильные историки, ЗИС 110 определенно НЕ был сделан с использованием избыточных инструментов Packard.Ни в Детройте, ни в Вашингтоне, ни в Москве не было найдено никаких документов, подтверждающих такую ​​сделку между двумя странами. В заключение отметим, что автомобиль, который часто рассматривают как Packard, является не чем иным, как продуктом ручной сборки бывшего Советского Союза, сочетающим (среди прочего) черты стиля двух очень разных престижных американских автомобилей.


 

Стив Харпер 40 лет в автомобильном дизайне

Спидометр на кириллице. Паккардоподобные часы. ЗИС в своем духовном доме.ЗИС 110 Автомобиль посольства России в Lancaster House, Лондон. Сталин и ЗИС. Автомобиль посольства России в Лондоне — обратите внимание на ЗИМ за ЗИС 110. Стайлинг ЗИС. Марка 1976 г. Обложка брошюры ЗИС 110. Брошюра ЗИС 110. Посольство России (Лондон) ЗИС 110 – аэропорт Лондона. Двигатель на самом деле был построен из лучших материалов, чем его американский кузен. Йохан Берг со своим ЗИСом. АЗИС со своим создателем Иосифом Сталиным.

ЗИС 110 (1944-1958) : Z moci generalissima Иосифа Сталина

  • Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (АМО ЗИЛ)

  • Po vyřazení faetonu г vládních garáží jej převzali moskevští hasiči, alespoň Баннеры южной Моравии původního popisku obrázku … Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (časopis Za ruljom)

  • Renovovaný «běžný «ЗИС 110 на выставку истории в соцсетях советского автомобильного производства в половине 70.пусть v МОСКВЕ Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (časopis Za ruljom)

  • Jedním г «československých» ZiSu vykonal vojenskou přehlídku я někdejší Ministr Obřany Алексеж Сепика Здруй: youtube.com

  • Packard One-Eighty Супер Обычай, karosovaný studiem ЛиБэрон v podobě, v Jake Jeden Jeho Exemplar odešel сделать Sovětského svazu v ROCE 1942 Здруй: Archiv Павла Kopáčka

  • Jeste jednou dvojice Packardů 180, tentokrát ы běžnými továrními karosériemi Фото: Archiv autora Здруй: Archiv Pavla Kopáčka

  • Velmi známý snímek ZISu 110 behem zkoušky těsnosti karoserie.Voda Zůstala Venku, ale s jemným prachem prachem prachem: Archi Pavlamy … Zdroj: Archiv Pavla Kopáčka (AMO ZIL)

  • K Nokterébému životu Se Alespoň Některé Zisy Rubudily v Druhé Polovině 80. Пусть Zásluhou Rozmachu Veranánského Hnutí v Sssr Zdroj: Archiv Pavla Kopáčka

  • Ilustrace Z knihy o Совецский Технология Zahrnuje I ZIS 110B, Dokonce S Popiskami V Angličtině Zdroj: Archiv Pavla Kopáčka

  • Maršál Georgij žukov Používal Faeton ZIS 110V Skoro Až do Své Smrti.На снимке je behem vojenské přehlídky koncem 50. let Zdroj: архив Павла Копачка

  • Накладные носители в практике предварительных товарных řidič автомобилей ЗИС. Незамедлительный осмотр до воза брани záclonky… Здрой: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

  • Рыхла лекарская помощь – мá на боку напсане специальной машины скорой помощи ЗИС 110С. Samozřejmě себе nestalo, že по přijela про «obyčejného smrtelníka» Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (АМО ЗИЛ)

  • Rentgenová kresba шестерка není vypiplaná сделать nejmenších Подробностей, эль STACI, абы си každý уделал obrázek о detailech mohutného vozu Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (časopis Za ruljom)

  • Některé exempláře vycestovaly я на запад, třebaže жень krátkodobě: ЗИС 110 A Moskvič 400/401 (v) pozadí на výstavě sovětského strojírenství v Helsinkách Здруй: Archiv Kopáčka

    Pavla
  • ЗИС 110B v odpovídajících kulisách: Lomonosovova Univerzita byla stejným symbolem яко mohutná státnická limuzína Здруй: Archiv Pavla Kopáčka (АМО ЗИЛ)

  • Pracoviště řidiče odpovídalo americkému protějšku, dobovou záležitostí bylo množství Světlé plastické hmoty, kuličku на řadičce používal я Packard Здруй: Archiv Pavla Копачка (АМО ЗИЛ)

  • Ocelové profil neuveritelné síly tvořily základ karoser т. е. панцержованего ЗИСу 115, вывинутый на пржими сталинский пржиказ Здрой: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

  • Добовой съемник faetonu 110V tak, jak prý skodnik neroz nike neroz.Старшеха поставила стабильный стационар и сложил Здрой: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

Nepříliš radostná četba pro dny předvánoční, ale i to je automobilová historyie. Neměří svůj průběh jen vavříny, sampaňským, úsměvy a slavnostmi, ale též slzami and smutkem. A doby před zrozením jednoho takového modelu nyní vstoupíme…

Младший советский стат си по нáсильнэм пржевзети моци се забиранм майетку неделал ани ту нэймэнши старост.Jeho hlavní představitel, Ульянов — Ленин, který prohlásil, že revoluce Bez krve není žádná revoluce, се v DOBE, KDY nechal v Jekatěrinburgu vyvraždit carskou Родину, vozil mohutným francouzským Делоне-Бельвиль, oblíbenou carskou značkou, абы později přestoupil сделать dalšího proletářského Auta, плюшевый Роллс-Ройс. Неколик, который был до технократии СССР объединен новичком, а в подобной линии покрыло политбюро и потэ, со Лениным подлехл комбинированным наследным атентату и поглавным хоробом.

Обновленный «бежевый» ЗИС 110 на основе истории и результатов советского автомобильного производства в половине 70.пусть в Москве Здрой: архив Павла Копачка (часы за рулем)

Йехо наступил Джугашвили – Сталин, рожденный Коба, собравший большой американский автомобиль, известный как Packard. Nic takového tehdy mladý stat nevyráběl a ani nebyl schopný vyrábět. Протобыла в Америке приобретена лицензия Ford A и AA, но не получена лицензия. Tady zřejmě začíná dlouhé období takzvaných „funkčních vzorků“, покупаемые простржедництвим общим миром СССР в Америке и прострджедництвим америкiч обчану, сочувствующие с враждебным режиссёром.Эль CELA VEC má Jeste tragičtější příchuť: jakýkoliv nezdar PADL на hlavy konstruktérů, А když г několika manufakturně postavených sovětských «Buicků» ани Jeden nedokončil předváděcí jízdu, zařádila си SMRT против Radach ТЕХ, které «vožď» (vůdce) určil odpovědnými ZA technické Fiasko . Nakonec, byla to doba „velkého teroru“…

Завод имени Сталина

Скочіме ровноу допростржед дей а небудеме се вэноват (днэс) самотнім початкумъ моторизице Кремль, jejíž generalel jsme museli nastínit alespoň bežně.Покусим себе змаповать вывой, выробуть и поужинать доднес патерн неизвестнейшей модели знаков ЗИС (Завод Имени Сталина), модель 110. Проч зровна десять? Jednak jej znají většinou i ti, kterří se o vývoj v bývalých zemích sovětského bloku nezajímají, a jednak byl prvním povětským vladním vozidlem, které používaly iturnyškymenklovenskéskoslovenské

Вычазет Ovšem Musíme z ukončení výroby předchozího modelu zis 101: jeho americký design spadal už do Poloviny 30. Пусть, А-Сталин (Ктерлы Подобни Джако Гитлер Готвалда ZA Volantem Nikdy Neseděl), Si Nemohl Nevšimnout, že Vývoj dalece Pokročil.Планы на модернизацию были забыты концом 30. Лет, але по неколикам месисич пршишел из Кремля розказ, же се ниц модернизовать небуде а постави се новый вуз такржикайц „згрунту“. Сталин, zvyklý se nechat vozit pravými americkými Packardy, zřejmě očekával, že nový ZIS bude reflektovat nejnovější podobu této благородные знаки.

Rentgenová kresba sice není vypiplaná do nejmenších podrobností, ale stačí, aby si každý udělal obrázek o detailech mohutneho vozu Zdroj: archiv Pavla Kopáčka (časopis Za ruljom)

Нет урчите без ожиданий, же се чек праці на роскошных особніч аутеч датуй до добы, кды в Советскем свазу пробихали невъемные бои, але тепрве по витезьзь спр.На старте с 1941 по 1942 годы везли известные транспортные средства от американских патентных марок новых моделей Buick, Cadillac, Chrysler, ale zejména Packard. Byly mezi nimi ročníky 1941, ale i 1942, tedy poslední americké pred instupem USA do války. Яко démant se mezi nimi сквел черный Packard „One-Eighty“, jemuž se občas říkalo „Senator“, v prodlouženémprovení s delicí přepážkou za řidičem a řadovým osmiválcem o výkonu 140. Karosérii ručně vyrobila jedna z nejdražších amerických karosáren, studio LeBaron.Сталин ей окамжите швалил, але неколик дальшич зкушебнич воздел ездило на пршисне пржиделованы бензин (егож был про Кремль але вжды достатек) по московским улицам и в близкем околи. Zbylá vozidla z oné zvláštní dodávky byla „studijně“ demotovaná, to je ovšem bežná praxe všech carbez rozdílu politického zřízení. A ještě jedna událost je zaznamenáníhodná: dar dalšího Packardu Steelovi přímo od amerického pzidenta Roosevelta. Nitky se nám pomalu sbíhají!

На подзиму 1942 Сталин принял известный декрет Андрей Островцева главный конструктор.Зодповидал се sice Lidovému komisariátu, ale ve skutečnosti… Však víme! Těžko dnes můžeme pochopit pocity strojního inženýra a absolventa moskevského institutu, s nimiž náročný úkol přebiral. Взгляните на náročnosti úkolů dostal Ostrovcev i právo vybírat si své spolupracovníky, jež mohl v odůvodněných případech dokonce nechat vyreklamovat z fronty! Pokud tedy ještě byli naživu… Mnoha těmto vynikajícím lidem zachránil život.

Граеме на фортепиано! Легендарный Mercedes-Benz W123 slaví 45 лет

Ve finální verzi se Сталин может рождаться между Cadillakem и Packardem – чем раньше, je nabíledni.První ručně a za nesmírných obtíží sestavovaný model se objevil ještě behem války. Zohledňoval Tvar Nejen Packardovy řady 180, ALE I Menší 160. Tady Se — Byť Zmíchu Předčasně — Musíme Zmínit Často Uváděné (Hodne Zomanaticky Dokazované ČI Vyvratitelné) Теория О. Доказованская лицензия Packardu Covětskému Svazu Včetně Lisovacích přípravků. Взглянем к тому, что был за предыдущую мимолетную модель каросарного LeBaron, тежко лзе говорит или лисовачих копирует на десятилетнюю серию. Nadto se zatím nepodařilo najít уместны záznamy или takové velké obchodní i logisticky náročné transakci.Velkým plus в теории против получения лицензии, je skutechnost, že ZIS 110 je sice k nerozeznání подобную Packardu, але stejné nejsou! Rozměry jednotlivých součástí (zejména panelů karosérie) se liší v řádu milimetrů a někdy i desítek milimetrů. На другой стороне полезной информации и остаточных технологических компонентов, таких как Packardu z oka vypadly. Чтобы проглотить американский тиск кратче поте, вместе с боем в корейском вале укоризила американскую армаду ЗИС 110 с простржиленными колами на моторе, а привезла джей до стату ке зкумани.

ЗИС 110 мел теды классицкоу тржипросторовоу рамову каросерии частные блатниковые концепты. Lidový komisariát trval sice na montáži přepážky za řidiče, ale v praxi ji mely pouze vládní vozy a Taxíky. Některé budoucí скорая помощь a faetony přišly na svět samozřejmě bez ní. Сталиновым особенным пржиспевкем к дизайну новых лимузинов се стальных хладичевых эмблем, зподобных розывлаты руды прапор с советскими знаками. Karosérie sestimetrove délky měla samozrejmě dvojici sklopných sedátek, ale podle tehdejšího zvyku vůz zřídkakdy víc než tři osoby a řidiče.

Другие экземпляры произведены на западе, а именно: ЗИС 110 и Москвич 400/401 (на заднем плане) на выставке советского машиностроения в Хельсинках Здрой: архив Павла Копачка

Шестилитровый осмивалец по стандартным рецептам с трехступенчатой ​​механикой предводовкой, овладаной пакой на слоупку воланту.Подле осмотра мел мотор саметовый ход, добавочные материалы проглатывания, же ЗИС был большим лепе одхлучным неж водным LeBaronův One-Eighty. Jeste Pár kuriozit: například tříbarevné podsvícení rychloměru Баннеры южной Моравии momentálního Tempa, nezvyklé barevné Schéma контролек (blikače — Červená, zapalování — Zelená), Zakaz používání sériového lampového autorádia Bez spuštěného Motoru, protože přijímač MEL takovou spotřebu Energie, že от zanedlouho vyčerpal celou kapacitu Baterie, але и современные запасы запасов до zavazadelníku.Packard мелкое колесо, уложенное в прогулочный блок, приготовленный на ступе. Takový archaismus už ZIS postrádal…

Выроба мохла зачет

Poté, co si nový ZIS v srpnu 1944 prohlédl Иосиф Сталин a jeho suita, schvalil jej i lidový komisariát do výroby. Ta naběhla ještě na podzim 1944. Předcházely jí ale pečlivě utajované příkazy:

* Lidový komisariát zahraničního obchodu bude volně nakupovat koncem roku 1944 a celý rok 1945 jinak vázané kovy (včetně vzácných), obráběcí and tvářecí stroje i další 9om technické

* Stejná organizace dostane jeden a čtvrt miliónu dolarů nákup pryže, laků, chalounicích latek and nezbytných technologií přímo v USA

* Tento komisariát měl zvážit a podle mažností и dializovat koupi celých mechanicých completů ZISu (tedy Packardu) v USA

* Lidový komisariát «středního strojírenství» (Tedy Эквивалент našeho pozdějšího «všeobecného strojírenství», Čili automobilového průmyslu) vyšle на studijní cestu сделать Товарный Packard skupinu sovětských odborníků (Сталин jejich Počet stanovil на maximálně dvacet)

Првни ЗИСы 110 были выпущены первые первые частные московские товарные жижи в листопаду 1944, последние – а техды йи знаменные застаревшие экземпляры – выели в розы 1958.В роце 1946 года были созданы люди в Челе с Андреем Николаевичем Островцевым оценщиком статным прозвищем (недалекий потэ был конструктор Фиттерман послан до гулагу).

Практическое руководство показало американскую защиту, добавочную залежность было множество светлых пластиковых хмотов, кулич на порче поуживал и Packard Zdroj: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

Pár zajímavostí z výroby a provozu: каждый vůz byl vyráběný čtyřčlennou pracovní skupinou, jejíž vedoucí unsl kůži na trh v případě nekvalitně odvedené práce.Бехем провозу в Кремле наел ЗИС 110 průměrně jen 15 000 км, немел остановлену цену, протоже небыл на продей. Jednotlivé vozy se přidelovaly, podle jejich počtu byly vyráběny i náhradní díly. В кремельских гаражах се о ЗИСы старал специальный диспечер под дохледем неколика прислушнику тайне полиси. Десять dostával s predstihem informace o planovaných jízdách, takže věděl, kolik bude potřeba připravit a poslat aut. Mimoto měly dva až tři vozy neustálou „pohotovost“. Каждые два года прошли возы серии тестов, при себе недостатку се буй оправалы, небо ровноу выржазовали (техды на уровене нижних функций).Náhradních dílů a pneumatik byl vždy dostatek. Официальные кремельские возы мелкий черный лак, але товарна выробила и меньше множеств вина и тмавомодрыч лимузин.

Бехем производных циклов додал завод 2 083 экземпляра автомобиля, почта в такси (110T) и машина скорой помощи (110S), которая производила небыла (удажне) самостоятельные следования. Taxíky se zejména v glavním městě, později i v Ленинграду objevily koncem 40. лет. Jezdili с ними převážně svatebčané, zahraniční turisté a predem objednané scupinky.Pro řadového občana to bela jediná možnost, jak se svézt vládní limuzinou. Скорая помощь взяла небыли про каждого, plnohodnotná konverze na záchranku se ale neuskutečnila. Nosítka s nemocným funkcionářem se nakládala zadem, vůz se lišil od ostatních bílým lakem a svítícím cherveným křížem nad čelním sklem.

Специальность Далши

Велми заменяемые производные лимузина ЗИС 110П. Měl totiž pohon všech kol! Realita silnic mimo hlavní města byla tvrdá a subobná řešení přímo vyžadovala.Jenže на то небыло СССР připravený и ани Packard непомощь. Некоторое прототипирование было основано на конце 1949 года – первым, когда он был выпущен, был выпущен новый автомобиль с небольшими автомобилями серии Dodge WC51. Stavebnice se neosvědčila, jak se dalo čekat. Později přišel ještě jeden pokus, a sice s využitím dílů nákladního GAZu včetně převodovky a náprav. Эксперимент не означен 110Ш. Vůz dostal vzhledem ke spotřebě, bližící se v terénu sedmdesati litrům, velkou nadrž, poloměr otáčení „terenního“ obra také nevyovoval.Jen šasi, uvyklé stavbám socialismu, sneslo bez problemů hmotnost 3 200 кг. Zato pasažéři si stěžovali na mračna prachu v neutěsněné karosérii, a po sjetí z nezpevněné silnice, kterou ZIS jakž takž zvládal, do bláta, zůstala limuzína bezvladně viset. Два экземпляра – конец.

Jedním z „československých“ ZISů vykonal vojenskou přehlídku i někdejší ministr obrany Alexej Čepička Zdroj: youtube.ком

В летех с 1947 по 1955 год спатерла светлая светлая четырехугольная фаэтона (латковая струна и четырехцветная дверь) 110В, которая взведена на пожаловек величества Рудэ армады. Sloužily především při vojenských přehlídkách, sám Сталин do žádného faetonu nikdy neusedl. Faetony byly Standardně Lakované do Svetle šedomodrého Odstínu, овшем самым высоким статусом úřadum byly Dodávané v Black Barvě. Sučástí výbavy был přídavné охранный sklo a držák pro stojícího státníka.Подходящей моделью, названной E110V, небыло – Jak by dnes mohlo vyplynout z písmene E – žádný elektromobil, ale faeton s elektrohydraulicky ovládanou latkovou střechou. Složitost systému se projevovala neustálými závadami a kvůli tomu byl celý projekt po vyrobení tří prototypů zastaven.

Дал специалитет с обозначением 110B («бронированный» — панцирный), а взошел в почтовую категорию по пищевым продуктам. Взгляды в летеч 1947 и 1948, мелкий стандартный зесилени плечи, сподку возидла и сильнейший окэнни скла.Mohly podle odtajněných archivů odolat výstřelům z lehkých ručních zbraní, palbě kulometů samozřejmě podlehly. Сталинова паранойя се тады прожевила напльно. Сделайте возможнoсть нaседнoут, a pokud se dá věřit dostupným údajům, byly všechny prototypy okamžitě rozebrané and zničené.

Добовой съемник faetonu 110V tak, jak prý skoro nikdy nejzdil.Стршеха заставляла стабильный стационар и сложена Здрой: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

Последним экспериментом, о нем будет ржеч, е приводне бежевый экземпляр, последн модернизированный, как ЗИС 110И, поздний доплненный осмивал с автоматической коробкой передач ГАЗ М 13 Č13 Целе толе дило было омыл. Сильный и эластичный агрегат не шел дохромады с предварительной конструкцией ЗИСу/Пакарду. Prototyp se ve vyšších rychlostech nedal urídit, odmítal zatáčet a choval se naprosto nepředvídatelně.Был в jednoduše zbytečný pokus. Четверные спортивные ЗИСУ 112, одвозены со «стодеситкой», так специфичны, же си служат взлому в самостатном кране или советских заводах и рекордных автомобилях.

Монструм ЗИС 115

Dostáváme se k závěru «Портфолии», KDE Figuruje Nevídané, Ale Také Těžko Rozpoznatelné Monstrum S Názvem ZIS 115. Všechny vznikly v Nelech 1949 Až 1952, Tedy V Čase, Kdy uvětský geedyissimus zřřejmě svou chorobnou podezíravost a a a o nevládal.Počet vyrobených kusů kolísá od 30 do 38, údajně se totiž některé 115 vykazovaly jako bežné 110.

Naprosto neuveritelné více než sedmitunové ZISy se stavěly v utajených dílnách pod přímým dozorem ozbrojených komand tajné policie. Jak je poznáte? Jednoduše a složitě: ZISy 115 neměly běloboké obutí, uprostřed na nárazníku před maskou je jeden přídavný svetlomet, a při Detailnim průzkumu se vám zjeví neskutečná tloušťka. Для того, чтобы вшечно але bežný občan neviděl, protože se k vladní flotile nesměl přiblížit.Neviděl tedy, же ZIS 115 je určený jen pro šest osob včetně řidiče. Modifikace zahrnovala obě nápravy, převodovku a motor, který dostal dvojici karburatorů. Výkon byl zvýšený na 165 koní. Veškeré karosářské panely prošly zkouškami na vojenských střelnicích, pancíř odolal zásahům včetně těžkého kulometu. Самотечная оконная плита толщиной 75 мм!

Оцелевые профили неустойчивых сил творожных заводов карусельных танков ЗИСу 115, вывинченных на первичном сталинском первичном заводе Здрой: архив Павла Копачка (АМО ЗИЛ)

Soumrak ZISů začal se Сталиновым odchodem na věčnost.Jeho nástupce Chrusčov neměl ZISy rád, používal je jen dočasně, nejdéle byly v jeho autoparku faetony. Tlačil sovětské konstrukční kanceláře k modernějším vozům a zanedlouho přesedlal do světoznámé Čajky. ZILem (pro vysvětlení, automobilka ZIS byla později přejmenována na ZIL) ездил, але prý jím, на роздиле od jeho nástupce Brežněva, pohrdal. Jaké ale byly skutečné vztahy mocných se svými limuzínami, to už se dneska těžko zjistí…

Podívejme se na ty, kterří se ZISem jezdili: zejména sovětská „verchuška“ včetně některých předsedů svazových republik, za panování J.В. Сталина пршедевшим asijských. Dále velvyslanci a nejdůležitější sovetské osobnosti v zahraničí. Самоозржеймская военская номенклатура и высшая боссовская политика, зеймена тайне. Limuzíny a několik faetonů se vyvezlo jako dary šéfům „spřátelených“ zemí, tím je míněný východní block Evropy, ale rovněž severní Korea, Čína či Vietnam. Do statů, kde lid své představitele obzvláště «miluje», zamířily i silně pancéřované ZISy 115, třeba ve formě korejskému vůdci Kim Ir Senovi. Zajímavé je, že se subobným pancéřovaným kolosem vozil i otec sovětského atomového impéria Игорь Васильевич Курчатов, егож Сталин nejdříve zavřel do gulagu, pak jej povolal do služel do nakonecl zabezil zabezpečbyБежными „стодеситками“ уехали и наши президенты 50. и 60. лет, по выржазени з владніч гаражи се нектерэ ЗИСы достали до соукромыч рукоу. Jejich существование je zdokumentována ještě koncem 70. пусть, але nesmírně nákladný provoz a nemožná údržba je doslova sfoukly ze silnic. Днешних данных се дожили патрине две «ческословенские» ЗИСы 110, еден ве велми брошенный ставу, друхы наполовину полные, але осаженный неводным взнетовым моторем и многими ошкливами доплнькими.

Vlastnit jakýkoliv ZIS je velmi drahá záležitost.Полные и обновленные возы с большим ценовым колем за 50 000 долларов США. Ovšem za tu cenu si člověk může koupit naprosto obyčejné a ničím nezaimavé auto, zatímco takový ZIS v garáži, nelíbilo by se vám to?

ЗИС 110 (1944-1958) : Z moci generalissima Иосифа Сталина

Ohodnoťte tento článek! 5 (100%) 2 гл/мл .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.