Порше 911 тест драйв видео: Отходим от формата ради купе Porsche 911 Carrera S серии 992 — ДРАЙВ

Содержание

Звоните 9-1-1. Тест-драйв кабриолетов Porsche Carrera S и Carrera 4S :: Autonews

Так сложилось, что с поколением 992 я знакомлюсь именно за рулем кабриолета. Технический семинар, посвященный новому купе 911, на котором пришлось вспоминать основы сопромата и термодинамики, не в счет. За руль нас тогда никто не пустил, только подразнили несколькими кругами на пассажирском сиденье по вечернему «Хоккенхаймрингу». А какое знакомство с Porsche без ездовых впечатлений от машины?

Ранней весной на побережье Аттики еще достаточно прохладно, особенно в утренние часы. Но именно здесь мы проведем целый день в компании с новым 911 Cabriolet. Вплоть до полудня температура за бортом откровенно не располагает к езде с открытым верхом. Низкое солнце и холодный морской ветер вынуждают поскорее прыгнуть в машину и отправиться в путь.

Вместе с тем меня не покидает желание поскорее избавиться от крыши, делающей силуэт автомобиля более тяжелым. Обычно кабриолеты выглядят не так выразительно, как их двойники с жесткой крышей, и Porsche в этом смысле не исключение. Крохотные форточки на втором ряду не идут ни в какое сравнение с изящными изгибами боковых окон купе. Пожалуй, это самый узнаваемый элемент экстерьера 911-го, в котором кроется львиная доля харизмы модели. Впрочем, кабриолеты выбирают далеко не за их правильные формы. Чтобы убедиться в этом, нужно всего лишь дождаться подходящей погоды.

По части шумоизоляции 911-й с мягким верхом идет ноздря в ноздрю с купе. С поднятой крышей даже на больших скоростях аэродинамические шумы почти не проникают в салон. Мои субъективные ощущения находят свое подтверждение в словах инженера по аэродинамике Porsche.

«Мы много работали над тем, чтобы аэродинамика кабриолета максимально приблизилась к показателям купе, и в результате добились поставленной цели. Поэтому внутри автомобиля настолько тихо», — объяснил Алексей Лыссый. Уроженец Киева, начавший карьеру в компании из Цуффенхаузена еще студентом, вместе с коллегами отвечает за аэродинамические показатели всех модификаций нового 911-го. И регулируемые заслонки в переднем бампере, и зеркала новой формы, и убирающиеся внутрь дверные ручки — его работа.

Добиться низкого уровня аэродинамических шумов удалось еще и за счет особой конструкции складной крыши. За мягким тентом скрываются три пластины из магниевого сплава, что позволило практически полностью исключить колебания складного механизма на высоких скоростях, а также увеличить жесткость конструкции.

Вообще жесткость как отдельных элементов, так и кузова в целом — ключевой параметр при разработке любого автомобиля с откидным верхом. На новом 911 Cabriolet частично компенсировать отсутствие стационарной крыши над головой удалось с помощью пары распорок в районе передней и задней оси и стальной рамки лобового стекла. Вместе с самим механизмом складной крыши такие меры добавили кабриолету лишние 70 кг в сравнении с купе.

Главным нововведением в ходовой части стали адаптивные амортизаторы PASM, впервые доступные на кабриолете 911 в качестве опции. Представители компании признаются, что характеристики адаптивной подвески предыдущего поколения не соответствовали их внутренним стандартам для автомобиля со складной крышей, поэтому установка такой системы была невозможна. Благодаря использованию собственного софта в Porsche смогли подобрать оптимальные настройки под кабриолет.

Помимо самой адаптивной подвески, с которой клиренс 911-го уменьшается на 10 мм, в качестве бонуса автомобилю полагается более агрессивная губа на переднем бампере, а задний спойлер в определенных режимах поднимается на больший угол по сравнению с базовой версией. Такие решения позволяют увеличить прижимную силу и сделать поведение в поворотах более стабильным.

Если бы благосостояние страны определялось качеством асфальта на местных дорогах, то Греция уже была бы трижды банкротом. Только на основных магистралях покрытие позволяет ехать в режиме Sport, а на горных серпантинах дорожное полотно, кажется, не меняли десятилетиями. Удивительно, но даже в таких условиях 911-й не вытрясает из тебя душу. Инженеры по ходовой части не лукавили, когда говорили о более широком диапазоне настроек подвески. Достаточно вернуться в Normal — и весь микропрофиль дороги, отчетливо передававшийся на кузов в спортивном режиме, сразу же исчезает.

Новые амортизаторы и более жесткие пружины — лишь верхушка айсберга. Куда больше изменений в поведении автомобиля на дуге внесла расширенная колея колес. Заправлять 911-й в повороты еще никогда не было так просто. Кажется, теперь можно окончательно забыть о нюансах управления машиной с заднемоторной компоновкой. Достаточно просто повернуть руль, и автомобиль последует за вашей командой без промедлений.

Реализовать возросший потенциал шасси было бы невозможно без правильных шин. В данном случае идеальным выбором оказались Pirelli P Zero. Как бы агрессивно я ни входил в повороты, полноприводная Carrera 4S цепляется за дорожное полотно всеми четырьмя колесами, даже не моргнув пиктограммой системы курсовой устойчивости. Конечно, в этом есть и заслуга фирменной системы управления полным приводом PTM, в зависимости от ситуации распределяющей момент между передней и задней осью.

Если не считать новые топливные форсунки и модернизированный клапанный механизм, 3,0-литровый оппозитник на поколении 992 практически идентичен силовому агрегату предшественника. А вот навесное оборудование значительно изменилось. Полностью переработана конструкция впуска, охлаждение воздуха стало более эффективным, а турбонагнетатели теперь расположены симметрично.

Реакции на газ теперь более линейны, управление тягой стало точнее, хотя окончательно избавиться от турбоподхватов, конечно, не удалось. Наддувный характер мотора проявляется по мере роста оборотов, а если перевести переключатель мехатроники в Sport или Sport Plus, весь автомобиль вслед за двигателем превращается в эффективный инструмент по выработке адреналина.

А этот сногсшибательный звук наддувного оппозитника мощностью 450 сил! Те, кто заявляет, будто с уходом атмосферников 911-й растерял былую эмоциональность из-за более рафинированного саундтрека, просто слушали не очень внимательно. Да, с появлением наддува под тягой звук шестицилиндрового мотора стал более плоским, и даже открытие заслонок в глушителе не вернет тех высоких нот, пронзающих уши на 8500 об/мин. Но стоит только отпустить педаль газа — и позади раздастся настоящая симфония из отстрелов глушителя и стрекочущего шипения перепускных клапанов. Вообще количество механических звуков, доносящихся из моторного отсека в автомобиле 2019 года выпуска, приятно удивляет. И определенно создает особое настроение за рулем.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera S

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте

www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Porsche 911 — тест-драйв InfoCar. ua (Порше 911)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Пойдет ли 911 Carrera за городской автомобиль на каждый день? Можно ли покупать почти базовый Porsche 911? Реально ли вкладываться в 10 литров по городу на моторе в 370 л. с? Смотрите в нашем тесте Порше Каррера 911 Смотрите наш обзор самого нового Porsche 911 (2019)
Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Jenya Lis
Смотрю почти все ваши тест-драйвы, качественный зачастую контект у вас, но конечно неприятно что журналист не знает если ли двигателя с мощностью превышающей крутящий момент. Достаточно таких двигателей, это высокооборотистые атмосферники и гоночные атмосферные двигателя. Ну и понятное дело что сюда же мотоциклетные моторы. Матчасть если не знаете или не помните — лучше не упоминайте. С уважением.

Starina TUT
Украинский обзор новых крутых иномарок Уже смешно. В стране, где 50% населения донашивает старый металлолом из Европы, а вторые 50% ездят на старых русских ТАЗах, рекламировать такие машины. Зачем? Вы что, издеваетесь над собственным народом? А, ну вообще-то да, мы уже знаем как это у вас происходит. Лошадь и телега ваше настоящее и будущее.

El Capitan
В пользу заднего привода есть только один аргумент — дешевизна. Все остальное разговор не о чем. Максималку выдавить негде, фан заканчивается с первой встречной полноприводной какой нибудь ауди рс. Мужественность заднего привода тоже преувеличена. Я на 4s уже год, но так же гоняю на bmw s1000r — вот где надо уметь. Всем мир)

Andy Panda
Емоции емоциями и чушь городить не стоит. RWD ето только про цену авто, ничего мужского в етом нет. И перфоманса ето не прибавляет а убавляет. 4WD всегда лучше гребет и дает лучшее ускорение. И не путайте 4WD в гламуньіх городских паркетниках и 4WD в спорт карах, они тип совсем разньіе.

МИР 23-9
Помню как батя выбирал между панамерой и кайеном. В итоге ничего не купили и уехали в ШвециюТак как в Украине ни дорог нет, да и за деньги стыдно — вокруг обнищалый народ, среди которого очень стыдно светить тем на что заработал, хочется все продать и помочь людям(имхо

Алексей Иванов
Полный привод в порше для очкунов) Че за бред) Он скорее для тех кто просто не умеет ездить на заднем и всё. А тот кто реально умеет вваливать на заднем заднем его и покупает

Олександр Захарчук
на обох двигунах Honda S2000 ( F20C, F22C1 ) кінських сил більше ніж крутного моменту ( 247 к. с. при 8300 об/хв та 218 Нм при 7500 об/хв, 239 к. с. при 7800 об/хв та 221 Нм при 65007500 об/хв.

Лелюк Лелюк
мне очень не понравилось как освещался порш и то как это приподносилось, будто не авто журналист, а какойто сосед заводчанин сел повыпендриватся в крутую тачку

Rescator
Кращий тест-драйв від Кащука з тих, що я бачив. Виявляється навіть не стільки треба тачку для відоса, скільки просто слухати роздуми ведучого і насолоджуватись.

Val Komarov
Вот чего-то не уверен, что советы стилистов пошли на пользу. Конечно, раньше просто не обращал внимание, а теперь на этом акцент, но что-то не так

Porsche 911 — он нас зацепил , но не полностью

Глядя на этот автомобиль, чувствуешь себя ребенком,  который с горящими глазами смотрит за игровым роликом на приставке, где некий тест-пилот ходит по гаражу, а после садится за руль 911-го. С тех пор прошло уже более двадцати лет, и уже я стал тест-пилотом, а Porsche уже не картинка на экране, а вполне осязаемый автомобиль в моем дворе

Да, двадцать лет прошло, а концепция облика 911-го фактически не меняется. Это классика под названием «since 1963», минималистичный силуэт которой лишь немного меняется в пропорциях, да освежается маленькими штрихами. Облик  911 го за 55 лет, совершенствуясь в восьми поколениях, стал настолько выверенно классическим, что переделывать его — только портить. Мне это напоминает условную бутылку какого-нибудь 15-летнего виски — у бутылки лишь немного меняется этикетка, но продукт внутри традиционен, как симфония Моцарта исполненная на рояле, а в сухом остатке перед нами классическое спортивное купе, не обремененное каким-либо буйством дизайна. И мне это нравится —  классика будет актуальна всегда.  Однако, хайтек здесь тоже присутствует.

Как вам, например, тот факт, что кузов автомобиля полностью изготовлен из алюминиевых сплавов? Вообще, стоит отметить что 911-й в кузове 992 стал первым автомобилем, который примерил на себя новую платформу MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На неё же перекочевал Porsche 718 и, скорее всего, перейдут другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например, Audi или Lamborghini.

В салоне минимализм продолжается — кнопок и переключателей минимум, как и сенсоров — явно все сделано с расчетом на то, чтобы водитель не отвлекался от процесса. Впрочем, об этом мы еще поговорим, а пока остановимся на внутреннем просторе и посадке. Вообще, автомобиль достаточно  компактен, хотя по размерам он ушел далеко вперед от своих предшественников.  Если сравнивать новинку с предыдущим поколением, то при равной колесной базе в 2450 миллиметров, наш подопытный прибавил пару сантиметров в длину и ширину. А еще он низок.  Собственно, из-за этой величины и посадка в Porsche достаточно специфическая —  в машину приходится как бы заныривать. При высадке тоже акробатические этюды придется вспомнить — высокие пороги заставят. Зато внутри, несмотря на габариты, просторно — спереди конечно, ибо сзади хоть и отформованы места, но туда разве что персональный карлик сядет, но не более того. Лучше бросьте туда вещи, потому что багажник  в 130 литров объема больше похож на какой-то рундучок, чем на полноценный отсек, да еще и отформован так, что не всякая сумка туда поместится.

Впрочем, 911-й и не претендует на роль гран-туризмо, хотя, например, кресла мне показались крайне удобными, и я спокойно проехал более двухсот верст без каких-либо остановок и намеков на боль в спине. И все- таки высоким людям в Porsche может быть не комфортно — даже при самом низком положении кресла низкая линия крыши может давить вам на голову, так что придется делать посадку более лежачей, а это явно вариант на любителя. Правда, в целом, хочется отметить, что салонное пространство хорошо организованно. Я уже говорил про минимум переключателей, что не отвлекает водителя, но они и расположены под руками — ты интуитивно нажимаешь на нужный тумблер на панели или на руле — удобно!

Про руль-то я сказал не случайно, на нем есть очень важная кнопка. Вообще, на мой взгляд в Porsche есть только две важные кнопки. Первая – кнопка запуска двигателя. Вторая – как раз та, на руле, которая переводит двигатель, подвеску и трансмиссию в спортивный режим. Нет, все настройки можно проделать и вручную, но иногда бывают ситуации, когда вам нужно либо пойти на серьезный обгон, или вы захотите удивить рядом сидящую девушку, и тратить время на поиск нужных настроек это долго, и не интересно – хочется же здесь и сейчас, так что нажал на кнопку и на двадцать секунд машина превращается в ультимативный снаряд, вжимает вас в спинки кресел, ну, и так далее. 

Впрочем, машина может сыграть на ваших нервах и в комфортном режиме – благо инструмент, то есть двигатель, это позволяет. У нас на тесте была Carrera 4S. В табели о рангах эту версию можно назвать золотой серединой. Под капотом расположилась трехлитровая оппозитная шестерка  мощностью в 450 лошадиных сил.  Этот мотор можно назвать в некотором роде конструктором, так как он же стоит и в младшей версии Carrera, только там его отдача скромнее – 385 лошадиных сил. Разница по мощности здесь достигается про помощи точных настроек. Самая старшая версия Turbo S также несет на себе этот мотор, но он уже расточен до объема 3.8, а также оснащен турбонаддувом и новой системой впуска —  все это обеспечивает мощность в 650 лошадиных сил.  Впрочем, о старшей и младшей версии мы еще поговорим как-нибудь, а пока вернемся к «среднему  брату». 3.6 секунды до сотни – это много или мало? Одно могу сказать точно, пока ты не ощутишь эту динамику на своей шкуре – ответить сложно.

Я попробовал, и должен сказать, что это чертовски быстро, а потом ты замечаешь, глядя на секундомер на центральной консоли (вот она – ориентация на спорт), что до двух сотен этот снаряд разгоняется за 12 секунд и это вводит тебя в легкий ступор от осознания того, что процентов 70 обычных автомобилей за этот период только до первой сотни добираются, а тут сразу 200. Кстати, ходит устойчивый слух, что в Porsche сознательно завышают показатели, дабы клиенты могли их однозначно достичь. Маркетинг, но факт в том, что 911 может оказаться еще на пару десятых секунды быстрее. Мы проверили, и  наш результат составил 3.4 секунды до 100. Что – то мне подсказывает, что если приналовчиться, поиграть с режимами, пощелкать вручную лепестками 8-ступенчатого робота PDK, то и этот результат можно улучшить.

Вообще, чем больше я ездил на этой машине, тем больше проникался осознанием того, что технологии стоят тут явно на первом месте. Взять, к примеру, полноприводное шасси с подруливающими задними колесами или подвеску – она здесь управляемая, то есть подстраивается под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. Кстати, сами амортизаторы разработаны компанией Bilstein, но софт для их управления Porsche использует свой.  Или же система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – где электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова. Все это дарит главный кайф, который ты ловишь в Porsche 911 – управляемость. Ты только слегка поворачиваешь руль, а автомобиль уже стремится именно туда, куда ты хочешь его направить. Удивительно, но на этой машине не хочется ехать прямо, хочется поворачивать, проходить серпантины – настолько машина вкусно рулится. Забавно, но когда я только забирал автомобиль из пресс-парка, шел забористый дождик, и менеджеры мне настоятельно рекомендовали попробовать «мокрый» режим, а рядом была прекрасная новорижская магистраль, и грех было не поддаться соблазнам и уговорам.

Как вы думаете, каким образом реализовывает себя здесь данный режим? Понятное дело, что он должен как-то считывать дорожное полотно и подстраивать все системы автомобиля, но что считывает дорогу — датчики, сенсоры? Ни то, ни другое – здесь работает акустика! Да, здесь, в колесных арках, установлен симбиоз датчиков и высокочувствительных микрофонов. Специалисты Porsche заявляют, что простые сенсоры, например, не способны отличить воду от грязи или песка, но датчикам-микрофонам подобное подвластно. Самое главное, что это работает — при активированном режиме Wet Mode реакции на нажатие педали акселератора становятся более плавными, коробка раньше переключается на повышенные передачи, заслонки в переднем бампере всегда открыты, а задний спойлер поднят для наибольшей прижимной силы. Повышается чувствительность систем трэкшн-контроля, стабилизации и курсовой устойчивости, плюс у нас, на полноприводной версии, система распределения крутящего момента отправляет больше тяги на переднюю ось — автомобиль на мокрой дороге стабилен, как скала, а при старте с места не срывается на пробуксовку.

И все-таки по итогам я попал в моральную дилемму. С одной стороны, мой внутренний «пацан» был очень рад прикоснуться к легенде и ощутить всю ее прелесть. С другой стороны, меня не покидало двоякое чувство, что в Porsche хотели наделить 911-ю чертами некоего турера, иначе как объяснить весь этот набор вспомогательных ассистентов в виде камер по кругу, системы ночного видения или адаптивного круиза с системой удержания полосы. Здесь даже есть встроенные онлайн-сервисы, которые позволяют оперативно узнать цену бензина на всех АЗС, которые встретятся по пути, получить информацию о парковке в пункте назначения или просмотреть отзывы о компании, куда вы направляетесь.

Я уже молчу про голосовое управление, которому можно сказать, что ты голоден, и оно «проводит» тебя до ближайшей забегаловки с сэндвичем.  Я понимаю, это тенденции времени, но лично мне на Porsche 911 отправиться в путешествие не хотелось бы, он просто для этого не предназначен. Причем не только в бытовом плане – шумноват, багажника нет, ест прилично, но и в технологическом – настройки автомобиля, его идеальное поведение на дороге, точное следование за рулем, динамика в конце концов – они избыточны для туринга, но прекрасно сбалансированы для  приятного короткого спринта. Мне, вообще, кажется, что все упомянутые опции комфорта появились здесь только потому, что маркетологам дали лишь немного прикоснуться к продукту инженеров. Они здесь, вообще, не важны – здесь задает тон техника, демонстрируя, что этот автомобиль – пик технологий.

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Porsche 911(992) carrera 4s

ГАБАРИТЫ, ММ

4519x1852x1300

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2450

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

120

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

132

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1515

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Бензиновый c турбонаддувом, оппозитный, 6-цилиндровый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2981

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН

450/ 6500

МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН

530 /2300-5000

ТРАНСМИССИЯ

робот

ПРИВОД

задний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

308

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

3.7

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

10.7

ЕМКОСТЬ БАКА, Л

64

Автор
Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Большой тест драйв porsche 911 стиллавин. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Большой тест-драйв со Стиллавиным Porsche Carrera 4s — видео ролик смотреть на ZVOOK.ONLINE
  • Видео
  • Похожие статьи
  • После теста Porsche Cayenne, оставившим исключительно приятные впечатления у Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, решили взять ещё один аппарат в  Выбор пал на Carrera 4s. Какие эмоции на сей раз у ведущих «Большого тест-драйва».

    Большой тест — драйв. Автомобильное шоу Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Первая модель Porsche была показана во Франкфурте в году в качестве замены й. Смотреть видео Антон Воротников «Гелендваген». Toyota Land Cruiser Prado — Большой Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв. На сей раз настоящий «Большой тест-драйв». Porsche GT3 тест-драйв с Павлом Кариным.  После теста Порше Кайен, оставившим исключительно приятные впечатления у Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, решили взять ещё один аппарат в пресс-парке немецкого производителя. Выбор пал на Carrera 4s. Самые быстрые автомобили года. Все тесты Большой тест-драйв. Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Большой тест драйв со Стиллавиным. Porsche Carrera 4s — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion). HD Porsche Carrera 4s — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion). Большой тест драйв | Все выпуски роликов. Подписаться 0. просмотров.  Выбор пал на Carrera 4s. Какие эмоции на сей раз у ведущих «Большого тест-драйва». Большой тест драйв со Стиллавиным.

    Используйте промокод ЯЩЕР, чтобы получить скидку на первый In order to tag a person, hover over his photo and press left mouse button Left-click on a photo to tag people in it. И советом поможет,и выслушает. Porsсhe Carrera 4S — Большой тест-драйв. Porsche Macan — 11 серия — Казань — Большая страна — Большой тест-драйв Большой тест-драйв 4 years ago.

    Тест-драйв Porsche Carrera 4s от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда

    Collaba Большой тест-драйв Year ago. Подписка на канал — usclip. Новый Porsche Turbo S в кузове ставит рекорды. DragtimesInfo 2 years ago.

    В рамках теста мы расскажем о ключевых RU 2 years ago. Теперь они все турбо! Главный редактор Драйва из Штутгарта и Сочи об основных модификациях обновлённого AcademeG 3 months ago.

    Grow Food — сервис по доставке правильного питания. Используйте промокод ЯЩЕР, чтобы получить скидку на первый Спортивный легковой автомобиль производства немецкой компании Porsche AG.

    Ведущие БТД протестировали настоящий автомобильный конструктор. Если вы хотите что бы ваш автомобиль попал на тест драйв от Давидыча пишите на eric smotra. Это делает возможным развива Оператор — Максим Тихомиров. Porsche Macan — 11 серия — Казань — Большая страна — Большой тест-драйв Большой тест-драйв 4 years ago.

    По традиции, новый очень схож с предшественником, издалека их даже можно спутать между собой. Porsche Panamera turbo s smotraTV 2 years ago. Porsche Carrera 4S, Audi Q7. Alan Enileev Life 9 months ago. Подписка на канал — goo.

    Игорь Бурцев 5 years ago. Тестируем Порше Кайман там же, где снимали кино Тест-драйв новейшего Порше Кайман С! Даже несмотря на суровые условия русской зимы машина дарит удовольс Анонс АВТО24 4 years ago. Разобраться в этом непрост Обзор, тест драйв и впечатления! Alan Enileev Year ago. RU 6 years ago. Краткий обзор новейшего седана Porsche Panamera в версиях Turbo и 4S. По всем вопросам рекламы и сотрудничества обращайтесь: Всегда испытываешь волнение и трепет, когда садишься за руль очень редкого авто.

    В этот раз у нас побывал Зима в России, наверное не самый подходящий момент — но такое нельзя пропустить! Игорь Бурцев Игорь Бурцев 2 years ago. Porsche Carrera — это не только другие бамперы. Обзор нового Porsche Теперь все спорткары Порше , кроме Пятиместный среднеразмерный спортивный кроссовер производства немецкой автомобилестроительной компании В новом выпуске «Большого тест-драйва» Сергею Стиллавину и Рустаму Вахидову выпала уникальная возможность Porsche Maсan S Тест-драйв.

    Антон Воротников 3 years ago. Почта для связи avtomantest mail. Porsche Turbo S. Гоночный автомобиль с багажником, магнитолой и допуском на обычные дороги — это новый Porsche GT3 RS. Smart Большой тест-драйв 5 years ago.

    Ford Kuga Большой тест-драйв 5 years ago. Porsche Turbo S — очень сильный автомобиль в нем лошадей, 3,8-литровый мотор развивает крутящий момент аж в Тест-драйв в программе Москва рулит.

    Большой тест-драйв (видеоверсия): Renault Logan

    Тест-драйв Porsche Taycan 4S: разряд адреналина

    Если бы не треклятый коронавирус, то 2020 год точно бы прошел под знаком электрификации. Бог с ними, мировыми тенденциями и странами Запада, где электромобили — часть государственной экопрограммы. Новые модели с электромоторами как из рога изобилия стали выходить на российский рынок! Только за последние несколько месяцев у нас появилось три электроновинки и еще столько же готовятся к выходу. Садимся за руль первого в истории марки и самого мощного электрокара России — Porsche Taycan.

    Корреспондентам журнала «Движок» повезло побывать на мировой премьере Porsche Taycan на автосалоне во Франкфурте еще в 2019 году, где машина стала гвоздем программы и собрала огромное количество интересующихся. Нас тогда волновали три вопроса: появится ли электрический спорткар в России — и если да, то когда и почем?

    Удивительно, но российский офис Porsche тайны из отечественной премьеры делать не стал, да и на остальные вопросы дал конкретные ответы: «Ждите осенью 2020 года». В очередной раз подивимся немецкой педантичности: несмотря на сошедший с ума от пандемии мир «Порше» с точностью чуть ни до дня выполнил все свои обещания.

    И вот чудо немецкой инженерии перед нами на новейшем автодроме «Игора Драйв». Где еще, как не на гоночном треке мирового уровня, испытывать один из самых быстрых серийных электромобилей мира. Ну а для того чтобы впечатления были максимально полными, Porsche дал возможность сравнить ощущения от Taycan со своей легендой — спорткупе 911 Carrera 4S.

    Может показаться, что Porsche Taycan — это электрофицированная Panamera. Однако это не так, в первую очередь потому, что Taycan — это седан. Машина разработана с нуля и от родственного спортбека получила разве что элементы шасси. Четырехдверный четырехместный кузов с двумя достаточно вместительными багажниками, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, намекает на практическое использование машины. По словам представителей марки, Taycan вряд ли будет часто появляться на гоночной трассе

    Однако для начала стоит понимать, что же представляет собой новый электроспорткар Porsche. Тут хочешь не хочешь, а подсознательно придется сравнивать с другой российской премьерой концерна VAG, которая состоялась накануне. А именно — с электрокроссовером Audi e-tron, который мы испытывали в сентябре 2020 года.

    Главная техническая особенность Porsche Taycan заключается в том, что он построен на «тележке» Premium Platform Electric (PPE), которая подразумевает использование только для электромобилей, в отличие e-tron, который покоится на переработанной, но стандартной модульной платформе MLB evo. А это значит, что у инженеров Porsche было куда больше возможностей по внедрению самых передовых электротехнологий.

    Так, в отличие от e-tron, Taycan получил более эффективные синхронные электродвигатели вместо асинхронных, КПД которых ниже. Тяговая батарея Porsche интегрирована в силовую структуру кузова, а потому сама машина получилась заметно легче, да к тому же с очень низким центром тяжести — на 20 мм ниже, чем у Porsche 911! Еще один важный момент: в Taycan применена система с батареей напряжением 800 В, что вдвое больше, чем у кроссовера Audi e-tron, и позволяет эффективнее использовать ресурсы электросистемы.

    Хотя напрямую сравнивать кроссовер и спортседан сложно, в целом Porsche Taycan чисто технологически стоит на ступеньку выше Audi e-tron, что для компании из Ингольштадта на самом деле не принципиально, поскольку оба бренда входят в концерн VAG. В ближайшем будущем под маркой Audi выйдет брат-близнец Porsche Taycan — Audi e-tron GT.

    Porsche Taycan обладает одним из самых легких (всего 170 кг) и самых жестких кузовов в классе. Несмотря на это, электромобиль очень тяжелый — свыше 2,3 тонны, что с учетом рекордно низкого центра тяжести и отличной аэродинамики сообщает определенные нюансы на управлению

    Посадка в низкий Taycan (высотой всего 1,38 см) почти спорткаровская: высоким или упитанным людям сначала лучше сесть в кресло, а уже потом заносить в салон ноги. Забегая вперед, скажем, что протиснуться на задние сиденья через узкий проход еще сложнее.

    Мрачный черный и на первый взгляд скромный интерьер — визуальный обман. Такую иллюзию создают выключенные дисплеи, из которых состоит практически вся центральная консоль: щиток приборов, панель климат-контроля, мультимедийной станции и даже традиционное место пассажирской подушки безопасности занято сенсорными экранами. За время гоночной сессии разобраться со всем этим добром, понятно, не получилось. Однако все первоочередные опции, только в цифровом виде, находишь там, где ожидаешь.

    В оригинальный щиток приборов фирменный «парад планет» полноценно не влез. Из «фишек» Porsche в глаза бросается разве что аналоговый секундомер на консоли. Интерьер футуристичного Taycan скуп на детали — это кокпит звездолета

    Тем, кому вместо черной аскетичной киберспортивности по душе более роскошные классические сочетания, могут выбрать и кремовый салон с деревянной отделкой. Комбинаций в гамме хватает

    Посадку в анатомическом кресле-ковше прямо-таки гоночной не назвать — садиться на вдохе в Taycan не нужно: регулируемые боковины достаточно жесткого сиденья номинально расставлены широко.

    На задние кресла главное попасть через узкие и низкие двери — в остальном для человека среднего роста места и комфорта тут достаточно, только уюта маловато: маленькие окна и большие цельнолитые спинки передних кресел превращают второй ряд в темную каморку. Спасти может только опциональная стеклянная крыша.

    Багажников у электрокара, как водится, два. Под капотом находится 80-литровая ниша, используемая, как правило, для зарядных проводов. Хотя при желании в нее влезет и небольшая дорожная сумка. Никуда не делись и достойные 407 литров

    Настраиваюсь на заезд. Руль в руки ложится как влитой. Его главная «фишка» — маленькая «шайба» режимов Drive Mode, напоминающая о формульных переключателях. Есть три основных положения — Normal, Sport и Sport Plus, а также два дополнительных — Range и Individual: один для очень экономной езды, когда Taycan становится переднеприводным; второй, соответственно, для индивидуальных настроек. В электропорше режимы эти выставляют не просто чувствительность акселератора, подвески или усилителя руля, а изменяют вообще весь процесс работы энергоустановки.

    Так, в положении Normal доступно только 435 л. с., в «Спорте» — 490, а уже полная отдача в 530 «лошадей» гарантируется только в «Спорт Плюсе» — и то на непродолжительное время. Кроме того, для большей эффективности в двух последних режимах может подключаться подогрев батареи. Подстраивается и пневмоподвеска, идущая на Taycan даже в базовой комплектации: в гоночном режиме стойки опускают кузов до 108 мм, в то время как максимальная высота — 150 мм.

    Запас хода Porsche Taycan 4S — около 300 км в гражданском режиме. На гоночном треке этот показатель сокращается где-то втрое. По словам представителей марки, электроседана хватает на столько же, на сколько и бака бензинового Porsche 911 Carrera 4S, то есть на четыре 15-минутных сессии. Правда, после этого спорткар с ДВС готов продолжить бой через пять минут, а вот электрический Porsche отправляется в боксы к розетке на несколько часов

    Первый прогревочный круг проходим не спеша, изучая трассу. Режим Sport не превращает Taycan в сжатую пружину: да, за педалью электроседан идет идеально, но спортивной остроты в ней нет — ускорения моментальные, но плавные. То же можно сказать и про управление: налитый тяжестью руль скальпельной остротой не обладает, а пневмоподвеска на идеальном полотне вообще убаюкивает. Картину динамичного умиротворения дополняет «электрическая тишина», то есть почти полное отсутствие звуков, кроме далекого космического электрогула, который можно искусственно усилить переводом машины в режим Sport Plus. Тогда каждое ускорение будет напоминать уход в гиперпространство.

    В тонусе держит только крутизна виражей трассы «Игора Драйв» и нарастающий с каждым кругом темп тестовой гонки. На прямых, но коротких прострелах удается показывать до 220 км/ч, после чего ловлю себя на мысли, что в следующий раз замедляться надо раньше: Taycan тяжелее даже Cayenne, а потому избыток массы несет машину дольше, а в поворотах тянет сверхнизкий спортседан наружу, заставляя повизгивать шинами. Мертвая хватка за асфальт на большей части кольца и бесшумный комфорт притупляют внимание.

    Зато на выходе из виража — прыжок гепарда. Мало того, что нет никакого ожидания раскрутки двигателя, так еще и отсутствие инерции электромоторов позволяет распределять тягу между осями впятеро быстрее, чем на обычной полноприводной машине. Если передний двигатель отвечает скорее за контроль управления тягой, то задний более мощный электромотор с двухступенчатой планетарной трансмиссией отвечает именно за ускорения. Увы, прочувствовать всю электрическую мощь Porsche мы не смогли: для теста не были доступны ураганные Taycan Turbo и Turbo S, которые по словам тренеров академии Porsche дарят куда большие впечатления. Зато вместо них в наших руках оказалась совсем другая модель…

    Каков итог или почему мы выбираем 911 Carrera 4S?

    Ощущения от теста Porsche Taycan были бы не полными, если бы организаторы не предоставили для наглядного сравнения Porsche 911 Carrera 4S, то есть, свою бензиновую легенду. Шестицилиндровый турбооппозитник, выкручиваясь в 7500 об\мин, выдает 450 лошадиных сил. Разгон до 100 км\ч за 3,7 секунды – быстрее чем Taycan 4S.

    Внутри купе атмосфернее своего электрического «собрата». Тут на месте и традиционный щиток приборов, который от комбинации с экранами потерял не сильно, и живые тумблеры, и удобные наглядные шайбы, улучшающие эргономику без потери функциональности.

    Ну а запуск мотора немедленно отправляет по спине водителя армию мурашек. Рев оппозита Porsche – это идеальное сочетание между утробным басом какой-нибудь V-образной «восьмерки» и высокочастотным визжанием формульного болида. Тугая педаль газа по информативности на гоночном треке кажется даже лучше «Тайкановской», а уровень отдачи мотора если и уступит электродвигателям, то исключительно в нюансах.

    Бешеный старт сопровождается непередаваемым крещендо, которому подыгрывают отстрелы выхлопной системы на переключениях преселективного робота. Острота маленького руля похлеще скальпеля: на третьем вираже впившиеся в штурвал руки уже покрыты испариной.

    Пьянящие боковые перегрузки сразу вызывают в памяти опыт полета на спортивно-учебном самолете ЯК-52, а предел сцепления с трассой, кажется, не знает границ. Porsche 911 Carrera 4S со всеми своими системами подавления кренов, подруливающей задней подвеской и управляемой аэродинамикой вот-вот начнет обманывать законы физики, потому что в поворотах на тех скоростях, на которых Taycan начинал повизгивать шинами, в бензиновом спорткупе голос подавал только мой вестибулярный аппарат, пытавшийся остановить правую ногу от продавливания акселератора.

    Из машины я вышел вспотевшим, с колотящимся сердцем, легкой дрожью в руках и крутящейся в голове фразой «Я хочу еще!». Да, безусловно, Porsche Taycan невероятно крут, особенно учитывая тот факт, что на тесте была самая медленная версия. Однако после 911 Carrera 4S заезд на электрокаре — это как после живого соревнования по картингу с друзьями тренироваться на профессиональном компьютерном симуляторе в шлеме виртуальной реальности.

    Окончательную точку поставил финальный заезд, когда разрядившиеся электрокары тросом затягивали в боксы на многочасовую зарядку, а «911-е» после пятиминутной заправки были снова готовы к бою, подмигивая мне круглыми фарами: «Псс, парень, кажется, мы можем пройти ту связку еще быстрее…»

    Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Порше Центр Невский», официальному дилеру Porsche в Санкт-Петербурге, за помощь в подготовке материала.

    тест-драйв в «мокром» режиме Автомобили статья на JcNews.ru

    «Девятьсот одиннадцатый» снова поддержал традицию — он лучше предшественника буквально во всем.

    Электрификация и дигитализация — зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?

    «Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя - в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, - но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».

    При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, старый добрый «девятьсот одиннадцатый»! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…

    По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка — в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

    Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный „девятьсот одиннадцатый“? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта — сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам — не сомневайтесь! Причем „девятьсот одиннадцатый“ останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.

    Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое — традиции и инновации. В центре панели приборов — аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания — поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.

    По косточкам

    Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются — это тот же Porsche 911, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!

    Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя.

    Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.

    Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.

    Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали — установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого».

    Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.

    Трудно не быть гаджетом

    Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем — это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, - идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!

    Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами — от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения — уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые.

    Забавно электроника распознаёт воду под колесами — по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался — включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом — фантастика! — у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport.

    Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».

    Невероятно, но факт

    Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу — эти штампы уже сидят в печенках.

    Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911.

    Автор: Максим Сачков

    2021 Porsche 911 Turbo S (992) Тест-драйв POV

    Выберите марку 9FFAbarthABTAcuraAiwaysAlfa RomeoAlpinaAlpineApolloArielAROAston MartinAudiAudi SportAutozamBACBentleyBMWBrabusBugattiBuickBytonCadillacCan-AmCaterhamChangliChebroletChevroletChryslerCitroënCorvetteCupraDaciaDaihatsuDaimlerDeTomasoDFSKDMCDodgeDonkervoortDSE-LegendFactory FiveFerrariFiatFiskerFordGazGenesisGinettaGMCGordon MurrayGreat WallHavalHennesseyHoldenHondaHummerHyundaiIneosInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaKoenigseggKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLincolnLotusLucidLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMcMurtryMercedes-AMGMercedes-BenzMercedes-MaybachMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNioNissanNobleOpelOraPaganiPeugeotPininfarinaPlymouthPolarisPolestarPontiacPorscheRadicalRAMRange RoverRenaultRimacRivianRolls-RoyceRoverRUFSaabScionSeatŠkodaSmartSono MotorsSonySpykerSsang YongSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVinFastVolkswagenVolvoW MotorsWeyWiesmannZenvo

    Выберите модель 356356 Speedster718 Boxster Spyder718 Cayman GT4911911 Cabriolet911 Carrera911 Carrera 4911 Carrera 4 GTS911 Carrera 4S911 Carrera GTS911 Carrera этапе S911 Carrera S2911 Carrera T911 CSR911 GT1911 GT2911 GT2 RS911 GT2 RS Clubsport911 GT2 RSR911 GT3911 GT3 RS911 GT3 Touring911 GTS911 RSR911 SC911 SCRS911 Speedster911 Targa911 Targa 4911 Targa 4 GTS911 Targa 4S911 Targa GTS911 Turbo911 Turbo S911R914917918918 RSR918 Spyder918 Spyder Weissach919 Hybrid924928 GTS935944959968991 GT3992 GT39FFBoxsterBoxster ElektroBoxster GTSBoxster GTS 4.0Boxster SBoxster SpyderBoxster TCarrera GTCayenneCayenne CoupéCayenne купе Турбо GTCayenne Е-hybridCayenne GTSCayenne GTS CoupéCayenne SCayenne S CoupéCayenne С Е-hybridCayenne TurboCayenne Турбо CoupéCayenne Турбо GTCayenne Турбо GT CoupéCayenne Турбо SCayenne Turbo S CoupéCayenne Turbo S E-hybridCayenne Turbo S E-гибрид CoupéCaymanCayman GT4Cayman GT4 ClubsportCayman GT4 RSCayman GTSCayman GTS 4.0Cayman RCayman SCayman TGR86GT3 RSMacanMacan GTSMacan SMacan TurboMission эмиссионного Й Крест TurismoMission RPanameraPanamera 4 Е-hybridPanamera 4SPanamera 4S E-hybridPanamera 4S E-гибрид Спорт TurismoPanamera 4S Спорт TurismoPanamera CoupéPanamera GTSPanamera SPanamera С Й-hybridPanamera Спорт TurismoPanamera TurboPanamera Turbo 4S E-hybridPanamera Turbo SPPanamera Turbo S E-hybridPanamera Turbo S E-hybrid Sport TurismoPanamera Turbo Sport TurismoSpyderTaycanTaycan 4STaycan 4S Cross TurismoTaycan 4S Cross Turismo PlusTaycan Cross TurismoTaycan GTSTaycan GTS Sport TurismoTaycan Sport TurismoT aycan Sport Turismo GTSTaycan Turbo Cross TurismoTaycan Turbo STaycan Turbo S Cross Turismo

    Выбрать язык НемецкийАнглийскийФранцузский

    Поиск (53)

    Porsche 911 Обзор 2022 | машина вау

    Porsche 911 — это определение практичного спортивного автомобиля.Он невероятно быстрый и веселый во всех своих проявлениях, но с ним легко жить каждый день, хотя задние сиденья лучше всего подходят для детей.

    Купите или возьмите в аренду Porsche 911 по цене, которая вам понравится

    Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

    рекомендованная розничная цена 89 400 фунтов стерлингов — 176 870 фунтов стерлингов

    цена автомобиля от

    Ежемесячно
    £977*

    вау-рейтинг

    Эта оценка присуждается нашей командой

    эксперты-рецензенты

    после длительных испытаний автомобиля

    Что хорошего

    • Огромная хватка на поворотах
    • Высокая производительность
    • Простота использования на каждый день

    Что не так хорошо

    • Варианты дорогие
    • Задние сиденья лучше всего подходят для хранения
    • GT3 не так удобен, как ежедневный

    Porsche 911 — хорошая машина?

    Porsche 911 — своего рода икона среди спортивных автомобилей с почти семидесятилетним наследием и усовершенствованиями.Но неопытный глаз может и не заметить.

    Если вы не ярый поклонник, вы можете посмотреть на последний 911 и предположить, что он такой же, как и предыдущий, и тот, что был до него, и так далее. Так что вам понадобится Шерлок Холмс для игры найди отличия, но мы можем заверить вас, что этот новый 911 на самом деле совершенно новый.

    Традиционная миссия 911 остается неизменной: она должна быть удобной и удобной каждый день, а также быть одной из самых привлекательных для водителя машин на рынке.Мало того, что новый автомобиль был построен так, чтобы с ним было еще проще жить, он еще и намного быстрее, чем автомобиль, который он заменяет.

    Последняя модификация 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового бензинового двигателя компании с двойным турбонаддувом отвечает этому особому требованию. Пересмотренные турбонагнетатели и множество других изменений означают, что даже Carrera начального уровня теперь выдает 385 л.с. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4,0 секунды и разгоняется до 182 миль в час, а его широкий диапазон мощности означает, что у вас всегда будет энергия, когда вы нажмете на педаль газа.

    Вдобавок к этому есть еще более быстрые модели Carrera S, Turbo S и GT3, ориентированные на треки — если стандартная машина не достаточно хардкорна для вас. Фактически, модель Turbo S получила награду Carwow Car of the Year Awards 2021 в номинации «Лучший автомобиль с характеристиками», а ее потрясающие характеристики привлекли внимание многих участников наших гонок.

    То, как все Porsche 911 справляются с поворотами, так же впечатляет, как и их скорость на прямой. Его мощные тормоза придают вам уверенности при прохождении поворотов, сцепление в поворотах на сухом покрытии почти бесконечно, и даже когда оно в конечном итоге заканчивается, вы получаете справедливое предупреждение, потому что рулевое управление жестко связано с передними шинами.Полноприводные модели Carrera 4 и Carrera 4S в этом плане еще лучше.

    Но 911 так же хорош в том, чтобы засучить рукава и приступить к работе над грязным делом — повседневным вождением. На автомагистрали это тихий крейсер, имеет множество стандартных комплектов безопасности и доступен с высокотехнологичными средствами вождения, которые в значительной степени делают вашу работу за вас.

    Превосходный передний обзор, который помогает вам уверенно вести 911-й в поворотах, приносит дивиденды в городе, когда вы медленно преодолеваете ограничители ширины.Его даже легко припарковать благодаря большому заднему окну и стандартной камере заднего вида высокой четкости. Именно эта всесторонняя способность отличает Porsche от таких бескомпромиссных спортивных автомобилей, как Ferrari.

    Плохих 911 не бывает, но Turbo S, пожалуй, самый впечатляющий универсал. GT3 действительно великолепен и на трассе!

    Интерьер Porsche может выглядеть не так экзотично, как у Ferrari, но он кажется намного лучше сконструированным и оснащен не менее чем тремя информационно-развлекательными экранами, включая спутниковую навигационную систему, которая не уступает лучшим представительским седанам BMW. , Ауди и Мерседес.

    На самом деле, экраны используются для большинства элементов управления автомобилем — вы получаете только девять физических кнопок в верхней половине приборной панели — оставляя место для вспышек отделки, которая проходит по ширине автомобиля.

    Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию (вы можете расширить ее на остальную часть салона за дополнительную плату), а широкий выбор цветов салона позволяет получить 911 со своим уникальным ощущением. Модели Turbo S и GT3 также могут быть с обивкой из алькантары для еще более спортивного вида.

    Трудно даже придраться к полученному пространству. Впереди много места, даже если вы высокий гигант, а диапазон регулировок, предлагаемый сиденьем и рулевым колесом, позволяет вам получить все элементы управления именно так, как вы хотите.

    Правда, только маленькие дети будут по-настоящему счастливы сзади (взрослые могут поместиться, но только для того, чтобы подвезти до паба), но тогда альтернативы, такие как Ferrari 488 и Audi R8, вообще не имеют задних сидений. Даже в переднем багажнике Porsche достаточно места, чтобы втиснуть багаж выходного дня.

    В общем, Porsche 911 — фантастический спортивный автомобиль. Это может быть совершенно другой автомобиль по сравнению с оригинальной моделью, но что не изменилось, так это его способность подходить к вашей жизни, а не вы приспосабливаетесь к ней.

    Если он продал его вам, обязательно ознакомьтесь с нашими лизинговыми предложениями, чтобы узнать лучшие ежемесячные цены на Porsche 911.

    Посмотрите наше видео о трековой версии 911 GT3:

    Насколько это практично?

    Porsche 911 кажется просторным и просторным спереди, но задние сиденья подходят только для детей — часто их лучше использовать в качестве перелива для багажника

    Пассажирское пространство

    Одной из особенностей, делающих Porsche 911 таким удобным в использовании, является его превосходная посадка.Вы получаете множество регулировок рулевого колеса и сиденья водителя, и даже когда вы сидите низко в салоне, легко судить о углах автомобиля.

    Сиденья в этой последней модели полностью новые — они на 3 кг легче старых, но по-прежнему удобны и поддерживают. Между тем дополнительная система охлаждения сидений является одной из самых эффективных, которые мы когда-либо пробовали, и подогрев сидений также превосходен.

    GT3, ориентированный на треки, также может быть оснащен легкими ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна.Они по-прежнему регулируются электроникой, но предлагают феноменальный уровень комфорта и поддержки, особенно на трассе.

    Задние сиденья находятся на противоположном конце шкалы. Вы можете просто втиснуть туда пару взрослых — но только для коротких экстренных поездок, потому что места для головы и ног не хватает. На самом деле, они подходят только для настоящих путешествий для детей; а в GT3 их вообще убрали.

    Место для хранения

    Porsche 911 не может сравниться с внутренним пространством для хранения вещей, которое вы получаете в семейном автомобиле, но это не так уж плохо.Например, вы получаете удобную пару подстаканников — один, который аккуратно откидывает пассажирскую сторону приборной панели, и менее элегантное решение, которое портит четкие линии центральной консоли автомобиля.

    Под передним центральным подлокотником есть место для пары телефонов и два порта USB для зарядки. Хотя карманы в дверях слишком узкие для бутылки с водой, вы получаете по два с каждой стороны. Перчаточный ящик тем временем отягощен мануалами, но найдите для них другое место и туда поместится бутылка с водой.

    Крошечные задние сиденья также могут служить дополнительным местом для хранения таких вещей, как рюкзаки и другие небольшие сумки. Однако, если вы получите GT3, эти сиденья будут удалены, а если вы выберете свой GT3 с пакетом Clubsport, там также будет массивный каркас безопасности. Просто кое что для раздумий.

    Каково это водить?

    Porsche 911 доступен в различных модификациях, некоторые с приводом на два колеса, некоторые с четырьмя, но все они ослепительно быстрые и привлекательные.

    Производительность и экономичность

    Пересмотренные турбонагнетатели и множество других изменений означают, что даже Carrera начального уровня теперь выдает 385 л.с. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4,0 секунды и разгоняется до 182 миль в час, а его широкий диапазон мощности означает, что у вас всегда будет энергия, когда вы нажмете на педаль газа. Действительно, вы не почувствуете себя обделенным, выбрав базовую модель.

    Carrera S и 4S получают такой же 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, но выдают мощность 450 л.

    С точки зрения производительности, Carrera 2S разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, в то время как дополнительное сцепление 4S с трассы означает, что он разгоняется до 100 км/ч немного быстрее – за 3,2 секунды. Обе машины разгоняются от 0 до 120 миль в час менее чем за 14 секунд, а при наличии достаточного места могут разогнаться до 190 миль в час.

    Однако дело не только в необработанных числах. Инженерное совершенство Porsche означает, что двигатели послушны и плавны, когда вы этого хотите, и восхитительны, когда вы в настроении.

    За ними стоит Turbo S, выдающий чудовищные 650 л.5 секунд. Максимальная скорость? 205 миль в час не меньше.

    А вот и гоночная модель GT3. Это более крупный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель без турбонагнетателей, а с 510 л. В диапазоне. По крайней мере на данный момент. Этот заднеприводный спортивный автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды, прежде чем разогнаться до 198 миль в час.

    Отсутствие турбонаддува у GT3 означает, что его поведение отличается от других 911-х: вы не получаете такого же уровня крутящего момента на низких оборотах, а это означает, что вам нужно увеличить обороты, чтобы получить максимальную отдачу от него.Впрочем, в этом нет ничего сложного: двигатель издает фантастический, сырой звук и так быстро набирает обороты до своей удивительной красной отметки в 9000 об/мин.

    Это контрастирует с турбированными 911, которые предлагают отличный старт и старт с низких оборотов с большим ускорением, независимо от того, на какой передаче вы находитесь и на какой скорости вы едете. Эта полезная производительность достигается благодаря турбонагнетателям, которые обеспечивают полный крутящий момент всего за 1 такт.

    Вы также можете поблагодарить турбины за замечательную официальную топливную экономичность 911, составляющую чуть менее 32 миль на галлон.Очень немногие настоящие спортивные автомобили могут приблизиться к этой цифре.

    Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Porsche также делает его более удобным в использовании. Его более высокая высшая передача (у старого 911 было только семь скоростей) означает, что автомобиль едет по автомагистрали тише и при этом не сжигает слишком много топлива.

    Однако большинство моделей 911 могут быть оснащены и механической коробкой передач. Более повседневные модели 911 поставляются с семиступенчатой ​​– да, семиступенчатой ​​– механической коробкой передач с относительно длинной передачей для большей экономии топлива, но с хорошим ходом, делающим автомобиль более привлекательным для любителей вождения.Седьмая передача понадобится только на высоких скоростях, так что в этом нет ничего необычного.

    GT3 оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с более близкими передаточными числами для лучшего ускорения и удовольствия от вождения. Это прекрасная коробка передач, которая хорошо сочетается с двигателем, созданным для автоспорта. И «обычное» руководство 911, и GT3 имеют умную функцию «автоматического срабатывания», которая увеличивает обороты двигателя так же, как вы включаете пониженную передачу, чтобы сделать его очень плавным.

    Вождение

    Porsche 911 — это не просто удобный спортивный автомобиль, это один из самых приятных в управлении спортивных автомобилей, которые вы можете купить, что делает его легкость в управлении еще более удивительной.

    Коммуникация — вот что такое 911. Отправляйтесь в путь в Porsche, и его органы управления заставят вас почувствовать, что вы управляете альтернативой, такой как BMW 8 серии, с помощью дистанционного управления.

    Вы можете входить в повороты, используя твердую педаль для идеальной модуляции мощных тормозов, быстро поворачивать, когда передние колеса крепко сцепляются с асфальтом, а затем выключаться, используя огромную тягу, создаваемую двигателем, расположенным над задними колесами. Это так хорошо, что полноприводная Carrera 4S нужна только в том случае, если вы живете там, где дороги всегда скользкие.С точки зрения вовлеченности, трудно представить себе обычный автомобиль — или что-то смутно практичное — которое предлагает больше.

    И чем больше вы ездите на нем, тем больше вы научитесь доверять ему, зная, что электронная система безопасности автомобиля придет вам на помощь, даже если вы превысите свои возможности.

    Эта защита усилена новой функцией под названием «Мокрый режим». Акустические датчики на передних колесах обнаруживают, как шины разбрызгивают влагу, и предупреждают вас, когда земля становится скользкой.Затем вы можете переключиться в режим Wet, который поднимает задний спойлер для большей прижимной силы и переводит программы устойчивости автомобиля в режим повышенной готовности. При такой настройке вам будет гораздо труднее вывести 911 из формы.

    Однако вам не нужно водить как сумасшедший, чтобы наслаждаться Porsche. Гуляя по городу, вы можете наслаждаться превосходным обзором автомобиля вперед и коротким носом, который позволяет легко пробираться по узким улицам. Поездка жесткая, но хорошо управляемая: меньшие 911-е с меньшими колесами более удобны, чем модели более высокого класса, но ни один из них не раздражает.

    Просто имейте в виду, что модель GT3 с подвеской, унаследованной от гоночных автомобилей, — это немного другая история. Это не невыносимо жестко, но вы, безусловно, замечаете неровности дорожного покрытия больше, чем у стандартного 911, при этом много шума от дороги и шин. Тем не менее, скорее всего, вам будет слишком весело, чтобы волноваться, потому что острое, как бритва, рулевое управление GT3 и супер-плотное чувство делают его бунтом на правильной дороге.

    Существует целый набор опциональной электроники, которая также избавит вас от монотонности вождения по автомагистралям.Укажите адаптивный круиз-контроль вместе с системой помощи при движении по полосе с распознаванием дорожных знаков, и вы получите 911, который может автоматически регулировать скорость, если обнаруживает впереди идущую машину или изменение ограничения скорости, а также вносить небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы удерживать его в своей полосе на автомагистрали. Он даже может полностью остановить автомобиль и снова автоматически тронуться с места, когда движение возобновится. Он также имеет автоматическое экстренное торможение, которое должно помочь предотвратить любые столкновения.

    Как там внутри?

    Интерьер Porsche 911 отличается элегантным дизайном, превосходным качеством и целым рядом опций, которые делают его персонализированным, даже если он не заставляет вас чувствовать себя таким же особенным, как более экзотические суперкары.

    Следующий Читать полный обзор интерьера

    Обзор Porsche 911 — 992 по-прежнему лучший автомобиль для повседневного использования?

    Нет автомобиля лучше, чем Porsche 911, и для многих это часть его вечной привлекательности. Последнее поколение 992 знакомо во многих отношениях и отличается от своих предшественников в других, но выезжая на извилистую дорогу или гоночную трассу, вы не сомневаетесь в его происхождении.

    Несмотря на то, что модель 992 немного крупнее и тяжелее модели поколения 991, которую она заменила, она также более совершенна.Архитектура более алюминиевая, она имеет более широкие гусеницы и двигатели с турбонаддувом Porsche, которые были приспособлены для еще большей мощности и крутящего момента.

    В то время как внешний вид претерпел плавную эволюцию — в некоторых местах он стал более громоздким, а в других — более гладким, салон претерпел более масштабные изменения, с новыми интерфейсами и современным, но все же характерным для 911 характером.

    По мере взросления 992 на рынке его разнообразие продолжало расти: к оригинальным моделям Carrera S присоединились стандартные модели Carrera, Targas, а также Turbo и Turbo S.Модели подразделения GT тоже скоро появятся, а новый GT3 появится в начале следующего года.

    Подробная информация о Porsche 911

    • Двигатель, коробка передач и технические характеристики – Линейка двигателей включает пару оппозитных 3-литровых шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом, восьмиступенчатую PDK или бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач
    • Производительность и время 0-60 — 911 в наши дни достаточно быстры: четыре секунды до 62 миль в час для обычной Carrera. Следите за этой лицензией и держитесь подальше от варианта со спортивным выхлопом
    • Плавность хода и управляемость – По-прежнему ощущается как настоящий 911, но вызывает знакомые ощущения только при интенсивном вождении
    • MPG и эксплуатационные расходы – Ожидайте, что расход топлива в круизе составит 30 секунд, а запас хода в баке составит 350–400 миль. 991
    • Дизайн –  Может показаться громоздким с некоторых ракурсов, но в целом новый 911 идеально сочетает в себе классические пропорции модели с гладкой поверхностью и современными деталями. используйте их для измерения инфляции, и стартовая цена в 82 793 фунта стерлингов, вероятно, выглядит неплохо, если вы проследите цены 911 начального уровня на протяжении веков.Мастерство есть у любого клиента, который может уехать из местного дилерского центра Porsche, не заплатив больше, поскольку список опций в Штутгарте огромен, и добавить к этому числу пять цифр легко.

      Купе Carrera 4 начинается немного выше, с 88 101 фунтов стерлингов, а кабриолет — с 92 438 фунтов стерлингов. Чуть больше — 93 110 фунтов стерлингов — вот где начинаются прайс-листы Carrera S: 4S стоит 98 418 фунтов стерлингов, а кабриолет S преодолевает стогранный барьер за 102 755 фунтов стерлингов. Цены на модели Targa 4 и 4S такие же, как и у их кабриолетов, и доступны только в полноприводных версиях.

      В контексте цен на опции: последняя Carrera S, на которой мы ездили, стоила 109 187 фунтов стерлингов, включая 1844 фунта стерлингов за спортивный выхлоп, 1646 фунтов стерлингов за Sport Chrono, 2054 фунта стерлингов за светодиодные фары Porsche Dynamic Light System Plus и 1599 фунтов стерлингов за 14- Кстати электрические спортивные сиденья, среди многих других опций. Прелесть, конечно же, в том, что вы действительно можете сделать 911 самостоятельно. Это еще до того, как вы начнете добавлять опции Porsche Exclusive Manufaktur, такие как, ради развлечения, кожаные ребра воздуховодов…

      Даже стандартная Carrera не отличается легким оснащением, с такими функциями, как регулируемые в четырех направлениях спортивные сиденья, светодиодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ и круиз-контроль в стандартной комплектации, а также кожаные сиденья и тому 10 больших.9-дюймовый центральный дисплей.

      Найти настоящего соперника для 911 сложно. Если бы это не ускользнуло от вашего внимания, на рынке нет других спортивных автомобилей с задним расположением двигателя 2+2, и очень мало таких автомобилей с полной остановкой 2+2. В недавнем тесте мы сравнили Carrera S с четырьмя другими автомобилями — Aston Martin Vantage, Lotus Evora 410, Audi R8 и McLaren 570GT — но одним из самых больших выводов стало впечатляющее разнообразие на этом уровне рынка. Это, а также как автомобиль, с которым можно жить каждый день, 911 по-прежнему очень трудно превзойти, даже если другие быстрее или более захватывающие.

      2021 Porsche 911 Turbo S обзор (видео)

      Добро пожаловать в самый быстрый автомобиль, который мы когда-либо тестировали. Да, всемогущий Porsche 911 Turbo S 2021 года. Он является частью легендарной линейки, которую часто считают вершиной всех спортивных автомобилей, устанавливающей новые стандарты с каждым новым поколением. Вы даже можете назвать последнюю версию суперкаром, учитывая ее ошеломляющие характеристики.

      Теперь в своем седьмом поколении Turbo S серии 992 является самой мощной, самой динамичной и самой удобной итерацией.Он также может похвастаться одними из самых передовых аэродинамических характеристик, которые в настоящее время можно увидеть на рынке новых автомобилей, а интерьер демонстрирует больше технологий и возможностей подключения, чем когда-либо прежде.

      Обычный 911 Turbo открывает модельный ряд, доступный в форме купе и кабриолета, а Turbo S занимает первое место в модельном ряду 911 без GT. Обе версии оснащены новым 3,8-литровым (на самом деле 3745 куб. См) оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, основанным на 3,0-литровом оппозитном шестицилиндровом двигателе, используемом в обычных моделях Carrera и Carrera S.Для версии S в вашем распоряжении колоссальные 478 кВт и 800 Нм. И все это направляется через умную систему полного привода через новый восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением.

      Цены на обычное купе 911 Turbo начинаются от 396 500 долларов, а купе Turbo S — от 473 500 долларов. Кабриолет стоит дополнительно 21 000 долларов в обоих случаях (без учета дорожных расходов).

      2021 Porsche 911 Turbo S – ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Двигатель: 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
      Мощность: 478 кВт при 6750 об/мин / 800 Нм при 2500-4000 об/мин
      Колеса: F: 20×9.0, 255/35 R: 21×11,5, 315/30
      ANCAP: Не тестировалось
      Собственный вес: 1599 кг
      Мощность-масса: 3,34:1 (кг:кВт) Экономия топлива: 11,5 л/100 км
      Экономия во время испытаний: 12,1 л/100 км
      Запас топлива/тип: 67 л/98 RON

      Эффективность мощности: 41,56кВт: 9003 л/1001 км ч: 1,52 секунды*
      0–100 км/ч: 2,76 секунды*
      0–200 км/ч: 8.56 секунд*
      60–110 км/ч: 1,63 секунды*
      1/4 мили: 10,46 секунды при 210,5 км/ч*
      Макс. секунд на 34,13 метра*
      Максимальное замедление: -1,400 g
      Децибел на холостом ходу (/режим Sport): 55/62*
      Пиковое значение в децибелах при скорости 60–100 км/ч: 89/92*

      1 Цена от 9 : $473 500

      * Цифры, проверенные PerformanceDrive в течение дня.Заводские заявления могут отличаться

      2021 Porsche 911 Turbo S – ПАКЕТ

      Несмотря на то, что он выглядит довольно скромно, в традиционной форме 911, новый Turbo S является одним из самых аэродинамически совершенных автомобилей, которые в настоящее время продаются. Фактически, по словам главы отдела аэродинамики Porsche доктора Томаса Виганда, «ни один другой спортивный автомобиль не реагирует на различные ситуации с такой аэродинамической гибкостью, как новый 911 Turbo S».

      Передний и задний спойлеры выдвигаются и убираются в зависимости от режима вождения, а также различных других условий, а в передней части есть активные охлаждающие щитки, которые открываются и закрываются в зависимости от требований.

      Мало того, передний и задний спойлеры также обеспечивают активную функцию пневматического торможения и автоматически срабатывают во время высокоскоростного торможения, чтобы сократить тормозной путь и улучшить устойчивость при вождении. Существует также специальный режим вождения на мокрой дороге, который использует аэродинамические параметры, и даже положение люка на крыше влияет на позиционирование адаптивной аэродинамической стратегии.

      Использование переключателя режима вождения в любом случае вызывает определенные действия.Например, в режиме Sport Plus спойлеры выдвигаются на полную длину, а угол наклона заднего антикрыла становится самым агрессивным. В спортивном режиме заднее крыло выравнивается для оптимизации воздушного потока, если вы планируете, например, развивать очень высокие скорости — как мы сделали в аэропорту Сиднея около шести месяцев назад.

      Днище почти полностью плоское, только специальные жилы и направляющие кожухи прерывают контур уровня. Только сзади вы видите, что некоторые из корпусов двигателя и турбокомпрессора незаметно спрятаны без покрытия, без сомнения, для облегчения охлаждения.Когда вы уделяете время тому, чтобы впитать и оценить невероятный уровень детализации, вы вскоре поймете, что этот автомобиль создан для скорости, будь то прямая, извилистая или мокрая дорога.

      Porsche заявляет, что максимальная прижимная сила, создаваемая в наиболее агрессивном аэродинамическом положении (режим Sport Plus), составляет около 170 кг, что примерно на 15% больше, чем у предшественника. В самых гладких настройках автомобиль также имеет значение коэффициента аэродинамического сопротивления 0,33, что довольно скользко для такого серьезного спортивного автомобиля.

      Как и в случае с каждым поколением 911 Turbo, флагман серии 992 больше, чем раньше. Это способствует повышению комфорта и изысканности внутри, и практичности. В конце концов, 911 иногда называют «повседневным суперкаром». Кузов также стал шире, на 45 мм спереди и на 20 мм сзади, что обеспечивает культовую форму широкого корпуса.

      Внутри это типичная кабина 911. Минималистский, ориентированный на водителя, с большим толстым тахометром, расположенным спереди и по центру для водителя.Тем не менее, серия 992 довольно современная, с четким 10,9-дюймовым мультимедийным интерфейсом с сенсорным экраном, предлагающим различные приложения и настраиваемые виджеты, а два настраиваемых 7,0-дюймовых цифровых экрана окружают механический переключатель для водителя.

      Комфорт передних сидений с идеальной посадкой и хорошей регулировкой. Рулевое колесо падает прямо на грудь, а близкое ветровое стекло и плоская и прямая приборная панель обеспечивают оптимальную обзорность. Заднее сиденье очень тесное, но для детей подходит.За задними сиденьями также есть удобное место для хранения вещей объемом 128 литров, но доступ к нему может быть затруднен.

      Если двигатель установлен за задней осью, это означает, что большая часть грузового пространства находится под капотом. Это приличный объем, 264 л, особенно для автомобиля такого высокого калибра, и даже более того, если вы относите его к категории суперкаров. Вокруг центральной консоли внутри есть место для хранения мелких вещей, в то время как дверные карманы достаточно велики, чтобы спрятать телефон.

      2021 Porsche 911 Turbo S – ДРАЙВ

      Этот двигатель должен быть одной из самых совершенных конфигураций двигателя на планете.Porsche уже несколько десятилетий использует одну и ту же формулу оппозитной шестерки с двойным турбонаддувом. И почему бы нет. Это определенно работает. В новом Turbo S агрегат выдает 478 кВт при 6750 об/мин и 800 Нм, как у бульдозера, в диапазоне 2500-4000 об/мин. На рынке новых автомобилей нет другого двигателя внутреннего сгорания, который производил бы столько мощности при рабочем объеме 3745 куб. см или меньше. Во многом это благодаря сдвоенным турбонагнетателям с изменяемой геометрией, двум промежуточным охладителям, пьезофорсункам, системе изменения фаз газораспределения VariaCam Plus и степени сжатия 8.7:1.

      За рулем выходная мощность невероятна, но именно крутящий момент действительно сильно вдавливает вас в сиденье. Согласно нашим результатам Vbox, этот автомобиль развивает ускорение до 1,4G. Честно говоря, это может расстроить ваши внутренние органы, настолько это серьезно. Говоря о результатах Vbox, мы увидели лучший разгон 0-100 км/ч всего за 2,76 секунды, 0-200 км/ч за 8,56 секунды и четверть мили за 10,46 секунды при скорости 210,5 км/ч. Даже разгон до 60 км/ч за 1,52 секунды просто колоссальный.

      Наше реальное время разгона до 100 км/ч в точности совпадает с тем, что утверждает Porsche, 2.7, но наше время 0-200 км/ч на самом деле является улучшением заявленного Porsche 8,9 (официально на 1,0 секунды быстрее, чем у предшественника). Короче говоря, это самое быстрое время, которое мы когда-либо видели на заводском автомобиле, за все 10 лет, когда мы тестировали автомобили.

      Не так много лет назад идея стандартного заводского «10-секундного автомобиля» казалась невозможной. И это не просто царапается. Он легко опускается до 10-х. И мы не тестируем на специально подготовленном дрэг-стрипе — мы используем старую частную дорогу.В тот день, когда мы тестировали, температура была около 25°C, поэтому на надлежащей полосе при температуре ниже 20°C мы думаем, что вы могли бы увидеть, что она приближается к 9°C. Ага, безумный.

      Вы, вероятно, ожидаете много турбо-задержек с такой большой мощностью и крутящим моментом и довольно низкой степенью сжатия, но, честно говоря, это один из самых отзывчивых спортивных автомобилей, на которых мы ездили. Нажмите на педаль газа в автоматическом режиме, в режиме D, и коробка передач с двойным сцеплением переключится вниз почти так же быстро, как вы нажмете на педаль акселератора.И ты ушел. Немедленно. Не верите нам? Посмотрите наше видео 0-100 км/ч ниже и посмотрите, в частности, автомобильный снимок на отметке 5,33, который показывает кик-даун 60-110 км/ч. Вы можете услышать момент, когда педаль газа касается пола — проверьте реакцию тахометра. Мы подождем.

      Сумасшедший, да? Как будто он знает, что вы собираетесь нажать на акселератор, еще до того, как вы его нажмете. Есть очень незначительный момент турбо-лага, но мы говорим о настолько незначительном, что он вообще не влияет на скорость прогресса.Вы можете просто увидеть это на видео, около 4000 оборотов в минуту, и это может быть даже момент, когда срабатывает система VarioCam. Мы понимаем, что этот двигатель будет обеспечивать высокую мощность и реакцию даже без турбонагнетателей, так что наддув — это просто мощная волна тяги.

      Какими бы впечатляющими ни были характеристики, это также один из самых энергоэффективных двигателей внутреннего сгорания, с которыми нам приходилось сталкиваться, с официальным средним расходом 11,5 л/100 км (по новому циклу WLTP) и нашей неделей испытаний ( 640 км), возвращая цифру всего 12.1л/100км. Официальная норма соответствует соотношению мощности к потреблению 41,56 кВт: л/100 км. Просто чтобы рассказать о нескольких мощных героях, Jeep Grand Cherokee Trackhawk мощностью 522 кВт выдает 31,07 кВт:л/100 км, Lamborghini Huracan EVO мощностью 470 кВт — 33,81 кВт:л/100 км, а Ferrari 812 GTS мощностью 585 кВт — 39 кВт: л/100км.

      Скажем так, на рынке сегодня или когда-либо в истории нет другого серийного автомобиля, который использует двигатель внутреннего сгорания объемом менее 3800 куб.5л/100км или меньше. Просто подумайте об этом на секунду. Даже если вы просто наполовину цифры, это все равно не от мира сего. Например, это как 1,9-литровый двигатель мощностью 239 кВт с официальным расходом 5,75 л/100 км.

      Audi A3 40 TFSI хэтчбек, очень экономичный маленький автомобиль, выдает 140 кВт и расходует 5,9 л/100 км с двигателем 2,0 л. Представьте, что вы передаете это тюнеру и просите его вытянуть дополнительные 100 кВт. А затем сказал: «О, кстати, ему нужно использовать меньше топлива, чем он уже использовал».Это совершенно ошеломляет и доказывает, что, хотя будущее за электрификацией, эволюция двигателей внутреннего сгорания продолжается. У человечества все еще есть уловки в рукаве.

      Итак, теперь на секунду представьте себе, что все это ускорение доступно в пакете, который также работает как мечта. С полным приводом и одной из лучших систем рулевого управления на рынке способность этого автомобиля штурмовать горный перевал просто смешна. Типа, серьезно, ri-dic-u-lous.Вы приходите к концу, думая: «Правда, я только что закончил этот пробег?»

      Что мне лично нравится в управлении, так это то, что оно не является абсолютно жестким и монотонным. Вы можете спровоцировать недостаточную и избыточную поворачиваемость, вызвать движение кузова и заставить заднюю часть извиваться под нагрузкой. Это почти как комбинация лучшего хот-хэтча, который вы когда-либо водили, с захватывающим рывком передней части, а также возможностью манипулировать задней частью, как у вашего любимого седана с задним приводом.

      И это все, если вы хотите, чтобы он так себя вел. Переключите его в режим Sport Plus и возьмите обычную линию движения, и это также довольно надежно. Вам просто нужно помнить об этом ускорении, поскольку вы не можете просто нажать на педаль газа, когда захотите. Вам нужно пространство, так как доступное пространство быстро уменьшается.

      911 Turbo S — один из самых тяжелых в линейке 911, новая модель весит 1599 кг (тара). Это всего на 40 кг больше, чем у аналогичного предшественника со старой семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Тот факт, что у него есть еще одна передача, немного большие размеры кузова и используются 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса (впервые со смещенными размерами), этого, вероятно, будет достаточно, чтобы добавить до 40 кг. В любом случае это не имеет значения, поскольку трансмиссия и улучшенная динамика вождения более чем компенсируют любые недостатки, вызванные этими 40 кг.

      Конечно, у Porsche тормоза тоже сумасшедшие. В конце концов, Фердинанд Порше однажды сказал, что автомобиль никогда не должен двигаться быстрее, чем он может остановиться. И это именно так, согласно нашим тестам.Мы разогнали 0-100 км/ч за 2,76 секунды, как уже упоминалось, и 100-0 км/ч за 2,69 секунды. В стандартную комплектацию S входят диски Porsche Ceramic Composite от Brembo (хотя и произведенные в Германии) с огромными 10-поршневыми суппортами спереди. Он может остановиться до полной остановки с полным контролем и уверенностью, независимо от того, на какой скорости вы едете.

      2021 Porsche 911 Turbo S – ВИДЕО

      2021 Porsche 911 Turbo S – ПРИГОВОР

      Силовой агрегат действительно замечательный.Трудно понять, как разрешенный к использованию на дорогах автомобиль может быть таким быстрым и мощным, но в то же время таким хорошим и удобным в эксплуатации в нормальных условиях. Неудивительно, что он известен как повседневный суперкар. Мы просто любим все об этом; интеллектуальная активная аэродинамика, сногсшибательные тормоза, головокружительное ускорение, податливое управление, а также стильный и спокойный дизайн внутри и снаружи.

      У всех нас есть мечты о том, что влечет за собой идеальный автомобиль, но это, несомненно, результат многих мечтаний многих великих умов за десятилетия технологий и разработок, которые, несомненно, превзойдут все ваши ожидания.На наш взгляд, именно в этом и заключается эволюция 911.

      ПЛЮСЫ:
      – Беспрецедентный уровень ускорения и полезной мощности для легкового автомобиля
      – Полностью адаптируемая динамика движения; любая погода, различные уровни навыков водителя
      – Очень умная активная аэродинамика
      – Удивительно экономичный для «10-секундного автомобиля»

      Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

      Бретт Дэвис

      Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, играл с машинками Matchbox, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Первоначально работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

      2021 Porsche 911 характеристики, цена, MPG и отзывы

      Вердикт: В наши дни флагманский Porsche 911 больше похож на роскошный гранд-турер, чем на хардкорный спорткар. По-прежнему удивительный (и дорогой) зверь с кожаной обивкой, продолжающий свое легендарное наследие.

      На фоне конкурентов: Новейший 911 Turbo от Porsche нацелен на такие модели, как Mercedes-AMG GT и Bentley Continental GT — сверхдорогие персональные роскошные купе, которые к тому же невероятно быстры; если вы ищете спортивный автомобиль, более ориентированный на трек, обратите внимание на более совершенные версии 911.

      Вам просто нужно полюбить Porsche 911. На протяжении десятилетий немногие автомобили на планете могли претендовать на такую ​​целеустремленность — миссию настолько преданную, что они почти не колебались с момента их появления.Но после массового глобального перехода потребителей к высоким фургонам, маскирующимся под универсальные внедорожники, 911 твердо стоит на ногах как специально созданная спортивная машина. Он удобно вмещает двоих (четыре в ваших мечтах), оснащен современной технологией подвески, исключительной управляемостью и внешним видом, который сразу узнается за версту.

      Связанный: Обзор Porsche 911 Targa 4 2021 года: вся прелесть 911, просто бризер

      Одна из прекрасных особенностей 911 заключается в том, что на выбор предлагается дюжина различных моделей и комплектаций: вам нужен роскошный универсал или остроконечный гоночный автомобиль? Моделью, на которой я ездил, был новый Turbo, который давным-давно был топовой комплектацией 911, но теперь стал чем-то вроде престижного GT, конкурируя с другими сверхдорогими роскошными купе класса люкс, такими как Mercedes-AMG GT. или Бентли Континенталь GT.Он по-прежнему молниеносно быстр и набит технологиями, направленными на то, чтобы обычные люди чувствовали себя героями гоночных трасс, но смысл этого нового Turbo, похоже, в том, чтобы выполнять роль туриста цивилизованного джентльмена. Так как же он ведет себя в этой роли?

      2021 Порше 911 Турбо | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Форма на века

      О том, как выглядит Porsche 911 Turbo, говорить почти не приходится; каждая последующая версия представляет собой лишь небольшую модификацию предыдущей, и так было с момента ее создания.С каждым поколением он становится немного больше, немного плавнее, а иногда включает в себя новые технологии, такие как светодиодные фонари или активная аэродинамика. Тем не менее, припаркуйте 911 2021 года рядом с оригиналом, и семейное происхождение станет явно ясным.

      Это неплохо. В автомобильном мире мало действительно культовых форм, но 911, безусловно, одна из них. Последняя версия имеет несколько модификаций кузова по сравнению со старой, которые являются результатом более крупных изменений модели, происходящих под капотом.Версии Turbo всегда шире, чем младшие модели 911 Carrera, но этот новый Turbo еще шире, чем предыдущий. Все четыре крыла покрывают более широкую колею спереди и сзади, а традиционные вентиляционные отверстия в задних крыльях имеют новую цель: они больше не втягивают охлаждающий воздух (теперь это происходит через новое вентиляционное отверстие на крышке багажника под задним стеклом), По словам Порше, они всасывают «технологический воздух», предназначенный для других целей.

      Больше мощности, чем у последнего турбо

      Самым большим изменением для модели 21 года является 3.8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, который теперь выдает 572 лошадиные силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Это на 32 л. быть еще быстрее и мощнее, чем Turbo 21 года.) 

      2021 Порше 911 Турбо | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Учитывая, что мы живем в мире автомобилей мощностью 700 с лишним л.с., которые можно купить за копейки, 572 л.с. как-то уже не кажутся выдающимся достижением, а все дело в том, как вы их используете — а 911 Turbo использует их вполне хорошо.Porsche заявляет, что разгоняется до 100 км/ч всего за 2,7 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем предыдущий Turbo. Но давайте будем реалистами: такого рода улучшения на самом деле просто семантика и хвастовство. Ваш счетчик не зарегистрирует разницу в 0,2 секунды между двумя автомобилями, даже если вы едете на них спиной к спине.

      Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Это единственный доступный вариант — здесь нет механической коробки передач — что кажется еще одной уступкой тому, что Turbo — это скорее повседневный автомобиль, чем игрушка для энтузиастов.Трансмиссия, однако, выполнена так же хорошо, как и остальная часть автомобиля: интуитивно понятная, хорошо адаптированная к двигателю, регулируемая в различных режимах и всегда готовая к драке. Достаточно сказать, что ускорение Turbo просто умопомрачительное. Удар по дроссельной заслонке в любом из спортивных режимов автомобиля заставит вас откинуть голову назад и перехватит дыхание. На рулевом колесе также есть специальная кнопка, которая активирует кратковременное переключение на самые агрессивные настройки автомобиля для внезапного всплеска производительности, и это слишком весело, чтобы не нажимать ее на регулярной основе.Моя единственная претензия в том, что этот элемент управления должен быть ярко-красным, а не черным пластиком; водители нуждаются в некотором предупреждении о том, что они собираются испытать.

      Как и у всех современных 911-х, рулевое управление Turbo практически безупречно. Он обеспечивает достаточное ускорение, чтобы не быть тяжелым, и достаточно обратной связи, чтобы сказать вам, что происходит. Это помогает закрепить за Turbo статус блестящего дорожного автомобиля.

      Мне нравится, как вы можете чувствовать, как все работает в Porsche 911. Пилотируя Turbo на одном из ужасно ухоженных, но интересных поворотов Мичигана (да, у нас есть несколько), я чувствовал, как работает подвеска, чтобы удерживать машину на курсе с минимальными усилиями. драма.Рулевое колесо сообщает, через что катится шина, ваша задняя часть чувствует приглушенные неровности благодаря очень удобным, но все же поддерживающим спортивным сиденьям, и вы замечаете, что движения автомобиля не совсем соответствуют местности — это означает волшебную систему управления подвеской Porsche. делает свою работу.

      Turbo — это абсолютное удовольствие от вождения: плавный, быстрый и невероятно прощающий для водителей-любителей, но полезный для опытных профессионалов. Его электронные помощники помогут новичкам почувствовать себя продвинутыми гонщиками, одновременно защищая их от неприятностей, если они попадут в аварию.Конечно, большинство этих электронных наблюдателей можно деактивировать, но делайте это на свой страх и риск. 911 Turbo — это не спортивный автомобиль, это суперкар — со всей скоростью и потенциалом опасности, которые влечет за собой это.

      На самом деле, несмотря на свои невероятные возможности и даже комплектацию, включающую электронный таймер круга, этот последний Turbo не предназначен для энтузиастов трековых дней. Это грандиозное купе с индивидуальными характеристиками, предназначенное больше для состоятельных покупателей, ищущих престижную модель, чем для гонщиков выходного дня.(Для таких водителей Porsche выпускает такие модели, как новейший GT3, гоночный автомобиль для уличных гонок, который стоит дороже и обеспечивает гораздо более интуитивный опыт, чем легкий Turbo.) Не всем нужен гоночный автомобиль, и тем, кто хочет использовать прекрасно сбалансированное личное купе для поездок в офис и время от времени кататься на нем по каньонам ранним утром, этот Turbo отлично подходит.

      Шикарный опыт

      При цене, приближающейся к 200 килодолларам, можно было бы ожидать, что интерьер 911 Turbo будет роскошным, и в основном вы были бы правы.Интерьер построен из очень хороших материалов (несмотря на сомнительный блестящий черный пластик с высокой отражающей способностью на центральной консоли), но вы платите не за эксклюзивное дерево или шкуры экзотических животных, а за возможность персонализировать интерьер. в соответствии с вашими прихотями — покрыть почти каждую часть интерьера кожей, или покрасить специальные элементы отделки, как вам нравится, или даже указать, какой цвет краски вы хотите, чтобы все это было сделано внутри и снаружи. Такой уровень персонализации ужасно дорог, так как требует прерывания производственной линии и ошеломляющей сложности номеров деталей, и именно поэтому вы никогда не увидите такой уровень личных предпочтений на чем-то вроде серийной Toyota Corolla.Но изучите конфигуратор сборки на веб-сайте Porsche, и вы увидите, насколько персонализированный 911 возможен.

      2021 Порше 911 Турбо | Cars.com фото Аарона Брэгмана

      Впервые мы испытали последний 911 в новой версии Targa, и интерьер Turbo не сильно отличается. Он удобен, в нем достаточно места для двоих, а вход и выход из него намного проще, чем в других автомобилях этой ценовой категории. Нактоуз перед водителем по-прежнему содержит классическую группу из пяти датчиков Porsche, но только тахометр по центру по-прежнему является фактическим датчиком; большая часть остального является цифровым и реконфигурируемым, но все это очень хорошо сделано и очень четко.Центральный мультимедийный экран маловат для современных систем, но это тоже приемлемо; Смысл приобретения Porsche 911 в том, чтобы водить его, а не возиться с дополнительными функциями консьержа, пока он мчится по автобану. Apple CarPlay и Android Auto присутствуют, но маленький экран Turbo сжимает многие их функции больше, чем обычно.

      Одна из областей, в которой Porsche заслуживает столько похвал, сколько мы можем на нее насыпать, — это различные кнопки и органы управления автомобиля. Их много, разбросанных по кабине, но, по крайней мере, это настоящие кнопки и переключатели.Здесь нет сенсорных поверхностей (как в Porsche Taycan EV), и это очень хорошо. Это позволяет вам узнать, где находятся элементы управления, а затем управлять ими на ощупь, не отрывая глаз от дороги, чтобы проверить, достаточно ли сильно вы коснулись нужного места на экране, чтобы сделать то, что вы пытаетесь сделать. делать. Мы отчаянно надеемся, что Porsche продолжит сопротивляться этой тенденции немецкого автопроизводителя в отношении 911, но мы не будем затаить дыхание.

      Как и в случае с другими моделями Porsche 911, на ум приходит несколько заслуживающих внимания моментов.Первый — это багажник — место для хранения впереди, которое служит грузовым отсеком 911. Он достаточно большой для больших сумок на роликах или мягких сумок. Объедините это со вторым пространством, которое приходит на ум — Porsche называет его задним сиденьем, мы назовем его пространством за задними сиденьями — и у вас будет достаточно места, чтобы собраться на выходные вдвоем. Porsche предлагает вариант облегченного пакета для 911, который устраняет эти два рудиментарных сиденья, и я искренне рекомендую выбрать его. Ты все равно туда никого не поместишь; пространство имеет гораздо больше смысла как грузовая скамья, чем заднее сиденье.Этот пакет также включает сиденья из углеродного волокна, карбоновую крышу и легкое стекло для дополнительного гоночного авторитета.

      Еще от Cars.com:

      Цена для сохранения эксклюзивности

      911 стал таким же символом статуса, как и гусеничное оружие, и его цена уже некоторое время отражает это. Купе Turbo 2021 года стоит от 172 150 долларов (включая пункт назначения), а кабриолет — от 184 950 долларов. А учитывая, что очень немногие Porsche уходят от дилеров без опций, вы можете ожидать, что цена вашего автомобиля будет ниже этой.Мой тестовый автомобиль, изображенный здесь, стоил 180 130 долларов с небольшими опциями благодаря тому, что на листе опций было всего несколько галочек. К ним относятся передняя подъемная система стоимостью 2770 долларов США для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские на парковке или крутые переходы подъездных путей, а также система управления активной подвеской Porsche за 1510 долларов США, вентилируемые спортивные сиденья с электроприводом по 18 параметрам (1990 долларов США) и несколько прочие мелочи. Следует отметить, что эта сумма также включает в себя налог на пожирателей бензина в размере 1000 долларов США, что является результатом менее чем звездных оценок экономии топлива EPA Turbo (15/20/17 миль на галлон город/шоссе/комбинированный).

      Начните играть по-крупному с перечнем опций Turbo, его нестандартными цветами и интерьером, и вы быстро превысите отметку в 200 000 долларов — территория Bentley Continental GT. Mercedes-AMG GT C Coupe начинается немного дешевле, чем 911 Turbo, с 154 550 долларов, но быстро достигает конкурентоспособной цены, как только вы начинаете добавлять опции. Это редкие, эксклюзивные машины, сделанные для состоятельных покупателей, готовых платить такие цены, поэтому называть их слишком дорогими некорректно; они адекватно оценены для своего рынка.

      Новый Porsche 911 Turbo 2021 года — это фантастическая машина, суперкар для повседневного использования, который основан на многолетнем наследии и наследии — и успешно поддерживает эту загадочность для своих постоянных покупателей. Последняя версия сделала его еще более популярным. Даже если он обтянут кожей и комфортом, а между водителем и дорогой зажаты слои технологий, он все равно удовлетворяет требованиям, которые может предложить только Porsche 911 Turbo.

      Связанное видео:

      Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

      Сделай это до сюда! Смотрел видео, знакомящее с закулисьем новой разработки Porsche 911 (992)! -Порше приехал к нам домой-Блог владельца

      Видео новой разработки 911

      На днях мой муж сказал: « Есть видео о том, как разрабатывался новый 911 (992) Мне сказали, что URL отправлен.Название фильма « Porsche 911 (992) — КАК ЭТО УСТРОЕНО » Время воспроизведения составило около 30 минут. Я думал, что «30 минут долго — (-_-)», но как только увидел… Как и ожидалось, это был Порше, «за кадром…» и выдавливалось замечательное развитие за кадром .

      Раньше я читал статью об испытаниях Panamera на долговечность. Даже когда « Спешите сюда! Я был удивлен, но на этот раз я снова увидел это видео, от разработки автомобиля до испытаний на долговечность, Porsche не все исправил. к подробностям Получилось хорошо.

      За кулисами разработки 992

      пластилин (специальная глина, называемая глиной) Хотя я несколько раз видел, как я вырезал форму автомобиля, используя форму автомобиля, я тщательно воспроизводил сшиваемую часть листа, используя глину, даже в этом фильме.

      Вот так, напуганная старшая сестра аккуратно режет.

      На отечественном автопроизводителе, Во-первых, эти напуганные сотрудники не работают Интересно.Но сотрудникам, кажется, лучше иметь возможность работать по-модному, чтобы рождалась свободная идея.

      Далее на экране огромный рисунок, нарисованный на бумаге. Многократное повторение задачи стереоскопического воспроизведения и подтверждения с помощью САПР,

      Повторно появляется в 3D принтере вплоть до частей детали приборной панели,

      Я, естественно, нахожу его подходящим и подходящим, когда пытаюсь подогнать детали. Даже такие отдельные детали воспроизводятся бескомпромиссно.

      Далее около метра. Глядя на увеличенное изображение,

      Проверить конструкцию и соосность счетчика с планшетом,

      Мы настроим его, сверяясь со счетчиком на ПК.

      Что касается части выхода кондиционера, серьезные совещания проходят на большом мониторе.

      Я даже не знаю, о чем это так серьезно… (-_-). На этот раз появилась миниатюра 911, сделанная по огромному эскизу. Это потрясающе … я хочу это, лол

      К сцене, где движущееся изображение снова царапает глину. Реальный размер, форма точно такая же. В эту цифровую эпоху не только CAD и 3D-принтеры, но и осмеливаются использовать эту глину «, потому что она может видеть форму, легко делать суждения, и есть характеристика, что идеи легко появляются » Я видел, что это было написано в статье.

      Детали будем устанавливать на точно выверенное глиняное тело.

      Аккуратно вписываемся в шины и диски.

      Также казалось, что обсуждения деталей интерьера неоднократно повторялись.

      Далее, в комнате симулятора под названием «Виртуальное водительское сиденье»,

      .

      Я был в очках,(Это было бы невозможно, если бы это был пьяный человек, потому что мне неудобно, как только я надел очки, это невозможно)

      Во время вождения проверьте ощущение того, что вы действительно управляли зеркалом и сенсорной панелью.Тем не менее, это ужасный аппарат.

      Это состояние проверяется компьютером и впоследствии используется для улучшения.

      Далее дайте автомобилю немного поплавать, чтобы машина не заводилась, разгонитесь на месте и подтвердите данные на ПК.

      Более того, это сопротивление ветру кузова автомобиля,

      Сопротивление воздуха при поднятии заднего крыла,

      Даже если смотреть на него дилетантом, различные детали, которые совершенно неизвестны, тщательно проверяются.Затем, на этот раз, мы окружаем машину слева и справа большим оборудованием и берем данные,

      .

      Я думал, что мне будет тяжело работать с данными каждый день вот так…

      Далее проверьте звук.

      Возьмите данные о звуке при движении по дорожному покрытию и звуке двигателя при включении, и проверьте как с помощью органов чувств, так и данных.

      Следующий запуск теста.

      Подготавливаются различные состояния дорожного покрытия, такие как дорога, на которой сделаны неровности, и дорога, идущая по дуге, но » Нет, абсолютно так (* _ *) Бег по неровной дороге только бежит.

      И, войдя в такую ​​большую лужу… огромная мощная сила!

      Кроме того, испытание на льду,

      Работает влажный режим,

      Естественно, мы продолжим проводить тесты на Нюрбургринге.

      Нет, правда… удивительно. Это сделано до сих пор? » Если вы позволите нам протестировать 992 после просмотра такого фильма, вы наверняка снова почувствуете себя по-другому Думая об этом, я искал в сети обзор тест-драйва, но известен как фаворит Porsche. Обзор тест-драйва Кадзуо Симидзу 992 Я узнал.

      Обзор тест-драйва Кадзуо Симидзу 992

      Это потому, что Кадзуо Симидзу находится в Барселоне, Испания, На международном тест-драйве, состоявшемся на трассе · Рикардо · Тормо, тест-драйв нового 911 (992) Carrera S Это видео, когда я это сделал.

      Carrera S — это 3-литровый горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатая PDK, максимальная мощность 450 л.с. и максимальный крутящий момент 530 Нм. Оценка Симидзу естественно высокая w,

      Рулевое управление довольно прямое.Передаточное число также прямое, жесткость также увеличивается в целом, острее и маневреннее (легкость, маневренность) также высокая. При движении в режиме спорт, спорт плюс ускорение такое же, как у GT3RS. Так же можно запускать рандеву с GT 3 RS и я не чувствую, что так много теряю.
      Тормоз тоже хорош. ABS, Turcon (контроль тяги), контроль PASM очень хороши. Когда мокрый, когда вы работаете в мокром режиме, который автоматически сообщает мне, что дорожное покрытие мокрое, мощность меняется, и он работает дешево и работает плавно без выродков.
      Новый 992 быстр, во всяком случае быстр, разве не идет GT 3? Carrera S думаю даже хватит.

      Я говорил. Увидев фильм за кулисами этого развития, я не могу удержаться от этой хорошей оценки.

      Я хочу ездить на оригинальном Porsche

      Каким-то образом я знал, что Porsche был сделан из лучших материалов, но до сих пор я был удивлен, узнав, что он был построен с учетом различных вещей, таких как дизайн, интерьер, звук двигателя, вибрация, аэродинамика.

      Снова почувствовал, что « Все-таки хотелось бы ездить на Порше оригинал Было то, что было. Делать ли переделку или тюнинг — это личное предпочтение, сама по себе вещь неплохая, но лично мне не нравится это много

      Инженеры, дизайнеры и все люди, участвующие в разработке Porsche, Тюнинг того, что мы отправили в мир в лучшем состоянии, неоднократно внося улучшения, определенно разрушит общий баланс и не сможет продемонстрировать способности автомобиля по своей сути Я так думаю.С точки зрения уважения к заинтересованным сторонам разработки Porsche, Porsche был недавно запомненным видео, которое хотело прокатиться на оригинале.

      Кстати, ролик, представленный на этот раз, здесь.

      Porsche 911 GT3 обзор и видео: лучшее стало еще лучше

      ►  Обзор нового Porsche 911 GT3 2021 года
      ►  Sonic 503bhp 4.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель
      ►  Цена от 123 000 фунтов стерлингов в Великобритании

      Всякий раз, когда представляется новый Porsche 911 GT3, мы ожидаем, что планка будет поднята. Больше скорости, больше сцепления, больше времени на круге на Нюрбургринге. Речь всегда шла об эволюционных достижениях, которые Штутгарту удается найти, казалось бы, безошибочно. И все же на этот раз есть более сильное чувство, чем когда-либо, что мы действительно не хотели бы, чтобы все зашло слишком далеко.

      Впервые этот 992 GT3 присоединяется к полностью турбированному модельному ряду 911, в то время как призрак спортивных автомобилей EV Porsche становится все больше, поскольку Taycan Tesla-crusher захватывает заголовки.Для тех, кто лелеет воющий, безнаддувный и радостно ориентированный на трек 911, существующий GT3, перезапущенный со странными обновлениями тут и там, подойдет как нельзя лучше. Однако Porsche явно не согласен…

      Итак, что нового в 992 GT3?

      Через секунду мы перейдем к техническим аспектам, но вы можете подытожить изменения, взглянув на этот ошеломляющий бортовой автомобиль с момента прохождения круга GT3 на Нюрбургринге. Видите часы посередине экрана? Он останавливается на 17 секунд быстрее, чем предыдущий GT3 — монументальный выигрыш по сравнению со старым автомобилем, который подтверждает, что у 992 было нечто большее, чем просто манипуляции.

      И это не все оборудование, которое вы не можете видеть. Aero получил огромное обновление по сравнению с 991, о чем ясно свидетельствуют два передних диффузора, растянутый задний диффузор и регулируемый спойлер в виде лебединой шеи, который притягивает взгляд вверх. В стандартной конфигурации прижимная сила составляет 231 кг — на 50% больше, чем у предыдущего GT3. Включите режим высокой прижимной силы, и на скорости 200 км/ч вы получите на 150 % больше. Огромные числа.

      Также не все механические улучшения ограничены использованием гусениц.Передняя колея увеличилась на 48 мм, колеса стали больше и шире, рулевая рейка стала быстрее, и, что особенно важно, передняя подвеска была полностью переработана. Существующая система подвески МакФерсон уходит на второй план, и впервые в дорожном автомобиле 911 используется конструкция с двойными поперечными рычагами, впервые примененная в гоночном 911 RSR.

      Компания Porsche смогла представить новую комплектацию благодаря усовершенствованиям компоновки модели 992, в результате чего была достигнута превосходная стабильность развала, а жесткость пружин стала более чем в два раза жестче, чем раньше.И если это звучит слишком серьезно для дороги, вспомогательные пружины гарантируют, что колеса не потеряют контакта на больших гребнях и неровностях.

      Такое радикальное изменение передней подвески означает, что задняя установка также была полностью перепрограммирована для работы с передними модификациями. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 входят в стандартную комплектацию, но также доступны шины Cup 2 R, которые, что неудивительно, были выбранной резиной на время Nordschleife (для тех, кому интересно, 991.2 была на Cup 2 N1).

      Вы не упомянули двигатель…

      Что ж, хорошая новость в том, что на самом деле ничего особо не изменилось.Оппозитная шестерка имеет объем 4,0 литра, без турбонаддува и шестиступенчатую механическую коробку передач, если хотите, и семиступенчатую PDK, если не хотите. Суммарная мощность увеличилась на 10 л.с. до 503 л.с., а крутящий момент также слегка увеличился до 347 фунт-футов. Эти цифры многое говорят о характере этого двигателя.

      Это означает разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды (3,9 с механической коробкой передач) и максимальную скорость 198 миль в час – опять же, как у 991.2 GT3. Что изменилось, так это введение отдельных дроссельных заслонок. Шесть, если быть точным, — увеличение отклика двигателя (не то, чтобы его не хватало в этом отделе) и, хотите верьте, хотите нет, немного улучшенные выбросы, говорит Порше.

      А кабина?

      Заберитесь внутрь, и интерьер будет воодушевляюще похожим на аналог, несмотря на обновленный дизайн салона 992. Колесо GT3 имеет хорошо продуманный диаметр и толщину, а новый режим Track Screen и Shift Lights — небольшой, но полезный штрих.

      Посадка водителя также великолепна, и многие владельцы будут рады увидеть настоящий рычаг переключения передач на версиях PDK — то, что руководитель программы Porsche GT Андреас Пройнингер стремился сохранить, несмотря на то, что другие PDK 992 отказались от него в пользу короткого селектора передач.

      Каково управлять новым Porsche 911 GT3 2021 года?

      Давайте будем честными, вы знаете, что это будет блестяще, так что я не буду пытаться вас обманывать и доводить до большого финала, начав с того, что мне не понравилось. В основном потому, что их не было. Это удивительно сфокусированная и впечатляющая машина.

      Во время относительно короткой, но тщательной выгонки на автодроме Бедфорд GT3 доставил острые ощущения, шум и уровень ощущений, которые вы не могли бы представить спортивными автомобилями Techfest 2021 года.Этот двигатель является доказательством того, что фильтры твердых частиц не должны портить звук великолепного двигателя и что большая мощность не всегда означает большее удовольствие.

      Porsche мог бы легко добавить турбодвигатель на GT3 и получить часть времени круга N-кольца простым способом, но мы все должны быть рады, что этого не произошло. Начиная с низких оборотов в режиме «Гонка», возникает жажда, безумное, но контролируемое царапание задних шин, чтобы выпустить поворот на асфальт и позволить плоской шестерке делать свое дело. Первые несколько кругов я переключался на короткие передачи, как будто пытался сэкономить топливо на последних кругах Ле-Мана, разогнавшись до 5000-6000 об/мин ближе к пределу.

      Но GT3 продолжает работать. Пиковая мощность достигается при 8400 об/мин, и между этим и красной линией нет заметного падения. И этот шум! Любители порше могут заявить, что это не совсем одно и то же (с GPF и без GPF), но для этих ушей это один из самых звучащих автомобилей, продаваемых сегодня.

      Коробка передач тоже может претендовать на звание одной из лучших. Семиступенчатая PDK может переключаться на пять передач быстрее, чем вы успеете сказать Doppelkupplungsgetriebe.И если вам интересно, куда делось восьмое передаточное число (как в других 992-х), Porsche отказался от него, чтобы сэкономить 20 кг.

      Другие меры по снижению веса включают облегченный аккумулятор и заднее стекло, бампер из углепластика и передний бампер, более легкие передние колеса и крепления двигателя, теперь установленные на головках цилиндров. Еще более впечатляющим является снижение массы выхлопной трубы из нержавеющей стали на 10 кг, учитывая ее дополнительные меры по снижению выбросов. Результат всего этого? 992 весит на 5 кг больше, чем его предшественник. Почему? Ну, главным образом, включение большего количества технологий и более тяжелой базовой платформы, но в результате получился автомобиль, который имеет почти такое же отношение мощности к весу, как и 991.2.

      Поездка, управляемость…

      Даже при почти идентичном снаряженном весе есть заметная разница между тем, как этот автомобиль проходит повороты по сравнению с его предшественником. Поверните на более медленный поворот, и в рулевом управлении все еще будет ощущаться фирменный запах 911, только смещенный от центра, но нажмите дальше, и сразу же заметна более быстрая регулируемая рейка.

      Как машина держит. Конечно, технология шин шагнула далеко вперед, но уровень поперечной перегрузки, которую GT3 может удерживать в середине поворота, действительно впечатляет.Честно говоря, кажется, что колеса имеют гораздо больший развал, чем на самом деле. Стандартное — но не слишком навязчивое — управление задними колесами будет иметь большое значение для этого, как и более широкая передняя колея, но нет никаких сомнений в том, что новая подвеска на двойных поперечных рычагах открыла преимущества, которые, по правде говоря, многие, вероятно, не сделали. т даже понять необходимо разблокировать.

      При входе в более быстрые повороты трудно быть точным в аэродинамических преимуществах, не видя сравнения секундомера со старым GT3, но достаточно сказать, что мало шансов вывести 992 из равновесия.Конечно, если вы пойдете искать его, вас ждет дурачество. Наша машина, казалось, особенно стремилась вилять хвостом, отрываясь от тормозов, в поворотах, но GT3 всегда, кажется, по умолчанию использует более чистый и быстрый стиль, который напоминает постоянное прослушивание для участия в гонке «24 часа Себринга».

      Однако то, как адаптивные амортизаторы PASM справятся с ухабистым 17-м поворотом этой американской трассы, все еще остается предметом споров. В относительно гладких границах Бедфордского автодрома сверхжесткие пружины GT3 были в своей стихии, но мне было бы интересно посмотреть, как это отразится на изрытых дорогах A и B, которых у нас в Великобритании в избытке.

      Напоследок о тормозах. Стопоры PCCB, которые мы установили на нашу тестовую машину, были мощными, не показывали никаких признаков износа и обеспечивали 50-процентное снижение неподрессоренной и вращающейся массы по сравнению с чугунными дисками того же размера. Но если мне действительно нужно найти одну жалобу на GT3, так это то, что я хочу, чтобы ABS включалась немного позже для движения по треку. И да, я сейчас придираюсь, чтобы добавить немного баланса.

      Вердикт

      Как вы могли заметить, нам очень нравится новый Porsche 992 GT3 2021 года.Porsche не только установила новый эталон производительности, но и сделала это практически одной рукой, связанной за спиной. Сколько других автомобилей видели такое увеличение общих возможностей, не получая при этом ничего примечательного в отделе скорости на прямой? Тот факт, что 4,0-литровая оппозитная шестерка, возможно, не является самым большим преимуществом GT3, говорит о многом.

      Это автомобиль, который льстит вам, но в то же время бросает вам вызов, едет как ультрасовременный гонщик, но звучит как старомодный, и ставит водителя на первое место и в центр всего.Это просто одно из лучших сочетаний дорожного и гоночного автомобиля, которое мы тестировали в течение длительного времени, и для его преодоления потребуются огромные усилия от одного из его (гораздо более дорогих) соперников.

      Читайте о более ранней пассажирской поездке Джеймса Тейлора с боссом подразделения GT на прототипе 2020 года


      Наша предыдущая поездка на 992 GT3 с руководителем подразделения GT Андреасом Преунингером

      ► На пассажирском сиденье совершенно нового GT3
      ► Босс GT Андреас Преунингер за рулем
      ► Больше, но не тяжелее, появится в начале 2021 года

      Говорят, что удержаться на вершине труднее, чем попасть туда.Каждый последующий 911 GT3, начиная с самого первого в 1999 году, был чем-то лучше предыдущего, а предыдущая модель 991.2 по-прежнему остается одним из самых захватывающих автомобилей в мире.

      Немалое давление на совершенно новый GT3. Поскольку он основан на платформе 992 текущего поколения 911, он начался практически с чистого листа бумаги.

      Мы находимся в секретном инженерном центре Porsche в Вайссахе, где руководитель подразделения GT Андреас Преунингер и его команда наносят последние штрихи на 911 GT3 2021 года.Помимо брифинга из первых рук, мы также здесь, чтобы испытать GT3 из первых рук: на дороге за рулем пассажирского сиденья прототипа в близкой к серийной спецификации с Преунингером за рулем.

      Заголовки, пожалуйста!

      Новый GT3 будет открыто представлен миру в начале 2021 года. Цены еще не подтверждены, но, по словам Преунингера, они будут «немного больше», чем у предыдущего автомобиля, в соответствии с обычной инфляцией от поколения к поколению.

      Новая платформа 992 означает, что габариты тоже увеличились.Это больше, чем раньше, но новый GT3 весит так же, как и предыдущий — немалое достижение. Снаряженная масса составляет 1340 кг или около того. Новая платформа имеет свои преимущества в виде дополнительной жесткости, более широких гусениц и увеличенных колесных арок: 21-дюймовые задние шины теперь входят в стандартную комплектацию (их пришлось встраивать в предыдущий GT3 RS).

      Плоский шестицилиндровый двигатель является развитием существующего 4,0-литрового агрегата GT3, при этом многие настройки по сокращению выбросов CO2 были установлены на прошлогоднем 911 Speedster, выпущенном ограниченным тиражом, чтобы гарантировать, что он ускользнет от ужесточающихся правил выбросов.Он развивает «примерно на 10 л.с.» больше, чем раньше, в общей сложности около отметки 503 л.с. К счастью, турбокомпрессора пока не видно.

      Впервые в серийном серийном 911 передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а не на стойках МакФерсон, по аналогии с автомобилем 911 RSR Le Mans. «Это дает преимущества в жесткости и точности развала», — объясняет Преунингер. «Наши среднемоторные конкуренты уже давно используют двойные поперечные рычаги, но на старой платформе 911 это было невозможно.

      Знакомимся с прототипом…

      Если не считать скрытой от камеры матовой черной пленки, камуфляж минимален, за исключением фальшивого заднего бампера; производственная версия будет приятнее для глаз.

      В салоне точка бедра ниже, чем у обычного 992. AP говорит, что водительское место точно такое же, как и в предыдущем GT3 (фиксация не требуется, оно определенно не сломано).

      Этот автомобиль оснащен коробкой передач PDK с двойным сцеплением (более легкая модификация агрегата, установленного на предыдущем автомобиле).Это вариант: шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему будет стандартным оборудованием. Как и прежде, более мощная версия GT3 RS, которая появится чуть позже, будет доступна только для PDK.

      Но не только подрулевые переключатели. Спецификация PDK и селектор передач выглядят идентично ручному рычагу. Чтобы быть уверенным, вам придется пересчитать педали в пространстве для ног. Обычные PDK 911 имеют квадратную пластиковую пластину для выбора передачи, заднего хода и так далее, при этом ручное управление возможно только с помощью рулевых лепестков, но в GT3 вы также можете нажимать на рычаг вперед и назад, чтобы переключать коробку вверх и вниз.«Я хотел сохранить рычаг — я не хочу все время быть на веслах», — говорит Преунингер.

      Как ощущения на дороге?

      Выйдя из научно-исследовательской базы Porsche, GT3 уже ощущается… ну, как 911 GT3. «Наша цель состоит в том, чтобы с первых же метров вы могли сказать, что находитесь в GT3, а не в 911 Carrera или Turbo», — говорит Преунингер.

      Плоская шестерка прогрелась, дорога расчищается до хорошо просматриваемого участка, а (аналоговая) стрелка тахометра отскакивает от красной линии 9000 об/мин (что-то вроде GT3 USP.«Люди ожидают этого», — признает Преунингер). Ускорение кажется достаточно быстрым, чтобы вызвать трепет, но не сбивая с толку ваши чувства, как в некоторых современных суперкарах. «На прямой он ненамного быстрее старого», — говорит Преунингер, как ни в чем не бывало. «Почему бы это? Такая же мощность, такой же вес. Шестьсот лошадиных сил… вам не нужна вся эта мощь! Я бы предпочел иметь на 100 л.с. меньше и оставить его без наддува», — говорит он.

      Поездка GT3 кажется упругой, но относительно гибкой, что является одним из основных качеств его предшественника.

      Входящие в стандартную комплектацию адаптивные амортизаторы реагируют быстрее (и легче), чем когда-либо прежде, и на жестких поверхностях они творят чудеса. «Чем быстрее вы едете, тем лучше демпфирование», — говорит AP. Вы чувствуете, что этот автомобиль будет более чем достойным соперником для самых суровых британских дорог.

      Недостатки? Гниды трудно подобрать с пассажирского сиденья, но вот. Шум двигателя на верхней, седьмой передачах более громкий, чем у обычного 911, и может стать утомительным в дальней дороге. Примерив спинку водительского сиденья в Вайссахе, я заметил, что заднее крыло делит зеркало пополам, закрывая часть обзора сзади, а высокопроизводительный материал тормозных колодок иногда может быть кричащим.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.