Тест драйв 2018 модельного года: Тест-драйв нового Пежо 2008 2017-2018

Содержание

Тест-драйв нового Пежо 2008 2017-2018

Рeugeot 2008 2017–2018 модельного года – это миниатюрный кроссовер, который подкупает сочетанием компактности, функциональности и проходимости. Благодаря просторному салону, вместительному багажнику и высокому уровню безопасности автомобиль считается одним из лучших для семейных поездок.

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2013 году и сразу же привлек к себе внимание. Всего за один год кроссовер превратился в настоящий бестселлер на европейском рынке.

Компактное авто предназначено для передвижения по мегаполису, но благодаря высокому клиренсу и широкой колесной базе оно станет верным помощником и в загородных путешествиях.

Специалисты компании FAVORIT MOTORS – официального дилера французской марки в России – провели тест-драйв Пежо 2008 и выделили ключевые преимущества нового кроссовера.

Технические характеристики модели

Длина авто – 4159 мм, ширина – 1739 мм, высота – 1556 мм, колесная база – 2538 мм. Кроссовер с такими габаритами выглядит небольшим и лаконичным, но это не мешает ему располагать просторным салоном: Вашим пассажирам не будет тесно. При этом авто легко чувствует себя на любом покрытии и сохраняет устойчивость на поворотах.

Клиренс модели увеличен до 200 мм. Новинка не боится ни высоких городских бордюров, ни ям на пересеченной местности. Именно поэтому Пежо 2008 одинаково популярен как среди молодежи, так и среди состоявшихся практичных людей, которые часто выезжают за город.

Объем багажного отделения – 360–410 л (в зависимости от версии). При сложенных креслах этот показатель достигает 1194–1400 л. При этом Вы получите ровный пол, что позволяет как транспортировать габаритный груз, так и организовать полноценное спальное место.

Кроссоверы агрегатируются двумя типами бензиновых моторов:

  • 1,2-литровый 110-сильный двигатель, который функционирует в паре с 4-диапазонным автоматом;

  • 1,6-литровая 120-сильная установка, работающая вместе с 6-ступенчатым автоматом.

Пежо 2008 оборудован передним приводом.

Максимальная скорость автомобиля достигает 189 км/ч, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,3–11,2 с.

Кроссовер экономично расходует топливо. При езде в смешанном режиме расход составляет 4,8–6,5 л на 100 км пути.

В обзоре Пежо 2008 участие принимает автомобиль с 1,6-литровым 120-сильным мотором.

Комплектации

Автомобили доступны в двух вариантах оснащения: Active и Allure.

Базовая модификация Active порадует полным набором систем активной безопасности: ABS с AFU, REF, ASR, ESP, а также подушками безопасности и системой помощи при трогании в гору, иммобилайзером и центральным замком с ДУ. Двери автомобиля закрываются автоматически при начале движения. В салоне установлена розетка на 12 В. Наружные зеркала оснащены электроприводом и обогревом. Рулевое колесо регулируется по высоте и по вылету – это позволит человеку любой комплекции чувствовать себя комфортно на водительском месте. Благоприятный микроклимат обеспечит климат-контроль, а при возникновении непредвиденной ситуации на дороге поможет Peugeot Assistance. Авто оборудовано бортовым компьютером и современной аудиосистемой. Кроссоверы адаптированы к эксплуатации на наших дорогах: они оснащены металлической защитой картера и электрообогревом форсунок стеклоомывателя. Решетка радиатора обрамлена хромированной окантовкой, а кресла обиты темной высококачественной тканью Tokyo Mistral.

Оснащение топовой версии Allure дополнено оконными шторками безопасности, круиз-контролем, задними датчиками парковки и панорамной стеклянной крышей. Авто отличается от предшественника и внешне: задние стекла кроссовера затонированы, а колесные арки декорированы накладками. На колеса установлены 16-дюймовые легкосплавные диски Diamond Aquila bright.

Экстерьер и дизайн

Оформление нового кроссовера выдержано в модном стиле Hi-Tech, что подчеркивает обилие хромированных деталей.

Благодаря обтекаемому силуэту, рельефности капота и необычным бамперам, которые сливаются с кузовом в единое целое, Пежо 2008 производит впечатление монолитности, основательности и элегантности.

Головная оптика глубоко посажена, а ее архитектура подчеркнута светодиодной полоской. Это делает взгляд авто экспрессивным, хищным, будто прищуренным и сосредоточенным, как у кошки.

Задние фонари «когти льва» уже стали визитной карточкой Peugeot – это также придает силы и харизматичности элегантному кроссоверу.

И если изящные линии кузова и стильная оптика говорят об утонченности силуэта Пежо 2008, то выпуклые колесные арки, массивная радиаторная решетка и мощный бампер в сочетании с высоким клиренсом намекают на внедорожные амбиции автомобиля.

Палитра кузова Пежо 2008 включает 8 цветовых решений. Вы можете выбрать вариант с оттенком металлик или остановиться на сдержанном решении без металлического блеска. Вашему вниманию представлены как классические, так и ультрамодные яркие цвета – например, красный и голубой.

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство кроссовера обращает на себя внимание эргономичностью и качеством используемых материалов.

Панель управления продолжает заданный экстерьером стиль Hi-Tech: она декорирована хромированными элементами. Панель немного приподнята, благодаря чему все приборы находятся на удобном для глаз уровне.

Стильное рулевое колесо отличается небольшим размером, за счет чего оно получилось очень удобным. Его форма приближена к эллиптической, на поверхности присутствуют декоративные элементы под хром.

Система хранения продумана до мелочей. Так, в карман в двери можно поместить бутылку воды, а в отсеке в центральной консоли удобно хранить нужные мелочи.

В багажном отделении предусмотрена полка с надломом, что облегчает процесс загрузки отсека. В отделении есть крючки для фиксации груза. Пол оснащен полозьями, что делает процесс перемещения тяжелой поклажи более простым и комфортным. Под полом находится докатка, которая выручит в форс-мажорных обстоятельствах.

Панорамная крыша в премиальной версии Allure выполнена из атермического стекла. Благодаря ей салон наполняется светом.

Технологии и безопасность

  • Система помощи при подъеме в гору не даст кроссоверу откатиться назад при старте.
  • Система динамической стабилизации поможет удержать авто в сложной дорожной ситуации.
  • Основное освещение дополнено противотуманными фарами, которые активируются при скорости меньше 40 км/ч. Это действительно полезная функция при движении по городу: при перестроении, парковке и др.
  • Grip Control поможет авто преодолеть участки со сложным покрытием: грязь, песок, снег. Достаточно лишь выбрать подходящий режим.
  • Новые кроссоверы Пежо отличаются укрепленным каркасом, усиленным основанием, а также наличием защитных балок в дверях.
  • Active City Brake при необходимости самостоятельно задействует тормозную систему. Это позволяет минимизировать последствия ДТП за счет снижения скорости авто при столкновении или вовсе избежать его.

Видео тест-драйва Peugeot 2008

Итоги тест-драйва

Поведение авто в реальных дорожных условиях позволило выявить несколько особенностей новинки:

  • Автомобиль динамично разгоняется, устойчив и послушен при прохождении поворотов.
  • Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор.
  • Качественная шумоизоляция салона избавит Вас от посторонних звуков.
  • Энергоемкая подвеска позволяет плавно преодолевать искусственные неровности и выбоины.
  • Благодаря электроусилителю рулевое колесо оперативно отзывается на каждое движение водителя.
  • «Приподнятое» расположение щитка приборов позволяет легко считывать информацию и при этом не отвлекаться от дороги.

Добавьте к этому образцовую безопасность, оцененную Euro NCAP пятью «звездами», высокий уровень комфорта, обилие инновационных технологий и, конечно же, приковывающий внимание дизайн – Вы получите вместительный и практичный семейный автомобиль, готовый к любым путешествиям.


Как каравелла по волнам: длительный тест-драйв Hyundai Palisade — Автомобили

Те же самые слова можно сказать и об интерьере Palisade — достойные материалы отделки, кожаные сиденья, велюровая отделка панорамной крыши — одним словом, ладно скроен, крепко сшит. Единственное, к чему можно «докопаться» — жесткий фактурный пластик в районе центрального тоннеля. Я, конечно, понимаю, что Hyundai далеко не Genesis, но, как говориться, осадочек-то остается.

К чему нельзя предъявить практически никаких претензийк, так это к комфорту и эргономике необъятного салона. Устроиться на водительском кресле сможет человек любой комплекции, причем комфортнее будет именно любителю бургеров (не стоит забывать, что основной рынок для полноприводного кроссовера — США). При этом немного странно, что «сидушки» полностью «оцифрованы» и имеют память на два положения, а вот рулевая колонка регулируется исключительно в ручном режиме.

Также требуют некоторого привыкания клавиши 8-ступенчатой АКПП. Хотя, если вспомнить, это решение совсем не новое — даже на советских «Чайках» было подобное. И, субъективно, для семейного автомобиля подобная конструкция — благо, так как это позволило убрать «кочергу» и организовать огромный бокс с подстаканниками и беспроводной зарядкой. И это несчитая еще и большого подлокотника, в недра которого можно с легкостью упаковать пять-шесть бутылок воды. Одним словом, разместить всяческую нужную и ненужную мелочевку в салоне Hyundai Palisade можно абсолютно без проблем — главное, потом не забыть, где все это добро лежит.

Отдельных слов заслуживает второй ряд, который в топовой комплектации Cosmos состоит из двух отдельных «капитанских» кресел с проходом между ними на «галерку». Здесь и подогрев с вентиляцией, и раздельный «климат», зарядки USB и розетка на 220В. Сиденья, разумеется, можно максимально отодвинуть назад и откинуть спинку, почувствовав себя пассажиром бизнес-класса самолета. О недостатке места говорить и не приходится — благодаря базе «корейца» в 2900 мм можно без проблем сидеть «нога на ногу».

Тест-драйвы Datsun mi-DO — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Datsun mi-DO

Подразделы Datsun mi-DO: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Datsun mi-DO — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Datsun mi-DO и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Datsun mi-DO есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу mi-DO, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Datsun mi-DO, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Datsun mi-DO, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Datsun mi-DO, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 5 из 5 тестов

  • Тест драйв

    Datsun mi-DO — «Хорошо оплаченное хобби»

    Datsun предложил не очень оригинальную, но яркую и привлекательную спецверсию модели mi-DO для рыболовов. О серийном выпуске такой модификации речь пока не идет, но, главное, мысль подана. Идеи и предложения от общественности принимаются и обсуждаются

    28 03 августа 2018

  • Тест драйв

    Datsun mi-DO — «Datsun on-DO и mi-DO наконец получили 106-сильный двигатель»

    Машины 2018 модельного года обзавелись самым мощным в линейке силовым агрегатом. Впрочем, есть и другие новации

    11 12 февраля 2018

  • Тест драйв 14 февраля 2017

    Datsun mi-DO —


    «Показать характер»

    Название хэтчбека Datsun mi-DO создано из двух слов – японского do, что означает «путь», и mi, созвучного английскому me, что значит «мой». Получается «мой путь». Что ж, свой путь на нашем рынке у этого автомобиля и в самом деле есть

    12

  • Тест драйв 01 апреля 2015

    Datsun mi-DO —


    «Сенсорная депривация»

    Порой органы чувств подводят человека. Одной из причин этого вполне может стать… новый хэтчбек Datsun mi-DO: глядя на него, многие видят вазовскую «Калину»! Но при близком знакомстве с «японцем» эти ощущения меняются радикально

    11

Сделано тест-драйвов:
2 8 7 6

Видео тест-драйва Вольво ХС60 в 2018

Содержание

  • Новый Вольво ХС60 2018: фото, цена, комплектация
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Конкуренты и релиз
  • Видео тест-драйв Вольво ХС60 2018 (новая модель)
  • Видео с презентации авто
  • Видео тест-драйв Volvo XC60 2018 модельного года
  • Подробный тест-драйв Volvo XC60 от Павла Блюденова
  • Что нового в XC60 2018 года?
  • Фотогалерея Volvo XC60
  • Модификации Volvo XC60
  • Безопасность и электроника Вольво XC60
  • Видеообзор Volvo XC60 на Женевском автосалоне
  • Видео тест-драйв Volvo XC60 от InfoCar.ua
  • Салон Volvo XC60
  • Фото салона Вольво XC60
  • Мощность Volvo XC60 на тест-драйве
  • Volvo XC60 2018 — комплектации, цены, фото и характеристики
  • Технические характеристики
  • Экстерьер Volvo XC60 2018
  • Интерьер
  • Комплектации и цены Вольво ХС60 2018 в новом кузове
  • Основные конкуренты
  • Видео тест-драйв Volvo XC60 2018 (новая модель)
  • вольво хс60
  • Новый Volvo XC60 пересадит всех с Mercedes Benz GLC и BMW X3? Тест Драйв Игорь Бурцев
  • Вольво ХС60 2018 — ПОЛНЫЙ разгром НЕМЦЕВ от Вольво.
  • Подержанные автомобили. Volvo XC60, 2012
  • Вольво XC60 нюансы эксплуатации о которых вы и не догадывались/Тест-драйв Звягин Антон
  • VOLVO XC60 2018 — Что с ним не так? Честный тест-драйв!
  • Это НОКАУТ? БМВ Х3 и Вольво ХС60 на треке и бездорожье.
  • 2018 Volvo XC60 — первый тест-драйв
  • Тест-драйв Volvo xc60 vs Audi Q5: Таких результатов от шведа мы не ждали. ))
  • Отзыв о подборе бу авто Volvo XC60 (бюджет 1.300-1.400тр)
  • VOIVO XC60 –КАК РАЗ ТОТ КРОССОВЕР, КОТОРЫЙ МНОГИМ НУЖЕН!
  • Обзор и тест-драйв нового Volvo XC60 2018!
  • Новая Вольво Volvo XC60. Дорого, но прекрасно
  • Вольво хс 60 (volvo xc 60): 2010 и 2014 год тест драйв и сравнение
  • Volvo XC 60 Тест-драйв.Anton Avtoman.
  • Самый лучший обзор на Вольво ХС60 VOLVO XC60
  • Отзыв владельца Volvo XC60Вольво ХС60
  • На что способна Volvo XC60 на бездорожье)))
  • Новый VOLVO XC60 — убийца одноклассников из Mercedes, BMW, Audi и PORSCHE? Тест-обзор : )
  • Volvo XC60 2018. Безопасности много не бывает.
  • Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.ua
  • Volvo XC60 – чем мощнее двигатель, тем скучнее за рулем?

Новый Вольво ХС60 2018: фото, цена, комплектация

Производитель предлагает огромное количество опций, однако основная оглядка будет на крупные немецкие концерны, автомобили которых составляют для Вольво основную конкуренцию. Основную ставку концерн делает на наличие сложного оборудования и более низкую, чем у конкурентов, цену: это поможет завоевать новых поклонников и получить на рынке прочную позицию. Однако стоит отметить, что новая модель будет на порядок дороже прошлогодней, так как прибавит опций, материалы салона станут лучше, кроме этого, производитель довольно хорошо ее доработал.

К особенностям автомобиля относят следующие нововведения:

  • Повышение безопасности, добавлены новые активные и пассивные системы.
  • Функция автономного вождения.
  • Появятся модификации с электромотором.
  • Платформой станет современная модульная тележка SPA, которая использовалась для люксовых версий серии 90.
  • Климат-контроль, ставший уже стандартным для авто подобного класса.
  • Фирменная система мультимедиа с хорошим звуком.
  • Зеркала, оснащенные электроподогревом и электроприводом.
  • Стеклоподъемники электрические, установлены по кругу.
  • Рулевую колонку можно отрегулировать в двух направлениях.
  • Сиденья имеют электропривод, несколько направлений настроек, в том числе и по высоте.
  • Колесные диски будут устанавливаться алюминиевые.
  • Уже в начальной версии имеется парктроник.
  • Головная оптика сможет самостоятельно подстраиваться под дорожные условия, она светодиодная.
  • Стояночный тормоз электронный.
  • Авто сможет помочь при подъеме в гору, не будет откатываться при попытке тронуться.
  • Двигатель можно заводить на расстоянии.
  • Водитель и пассажиры в случае аварии будут защищены восьмью подушками безопасности.
  • Имеется круиз-контроль.
  • Система стабилизации самая современная, многорычажная.

Кроме этого, доступны некоторые опции, которые предлагаются за доплату, к ним относятся следующие:

  • Камера, установленная в заднем бампере.
  • Система контроля над слепыми зонами.
  • Адаптивный круиз-контроль.
  • Помощь при спуске с горы.
  • Датчик дождя.
  • Подогрев руля.
  • Сиденья могут быть оснащены электроприводом и памятью.
  • Для северных регионов можно установит предпусковой подогреватель двигателя.
  • Подогрев руля и передних сидений.
  • Электропривод для настройки положения передних кресел, система, запоминающая их положение.
  • Пользователь получит салон из натуральной кожи.

Экстерьер

Лобовое стекло наклонное, как у многих современных автомобилей, однако угол выверен идеально, за счет чего значительно улучшилась аэродинамика, соответственно, снизился расход топлива, на разгон стало уходить меньше времени. Линии всех деталей стали плавными, аккуратно переходящими друг в друга, что производит впечатление монолитности. Авто перестало быть угловатым, вид стал гармоничным. Кроме этого, авто получило бампера новой формы, была изменена радиаторная решетка. Профиль стал более покатым и интересным.

Интерьер

Внутри автомобиль выглядит современным, для его отделки использовались высококачественные дорогие материалы, дизайн полностью изменен, поэтому новый Вольво не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Салон отличается высокой комфортностью, практичностью. Находиться в нем уютно, не просто удобно. В отделке присутствует не только натуральная кожа, но и дерево. Консоль имеет оригинальную форму, на ней расположен дисплей бортового компьютера, иные элементы управления, добраться до которых легко – нужно только протянуть руку.

Показатели приборов отлично видно в любое время суток. Панель не имеет большого количества нагромождений, выглядит легкой без лишнего количества кнопок, стоит заметить, что сами кнопки расположены практически в том же порядке, что и на других моделях Вольво, что делает управление опциями привычным и более удобным, если вы собираетесь пересесть на новую модель со старой этой же марки. Отметить стоит и совершенно новые штрихи, присутствующие в интерьере автомобиля:

  • Дизайн стал асимметричным.
  • Появились новые дисплеи, размер которых увеличен по сравнению с прошлой версией.
  • Материалы для отделки стали более качественными.
  • Все приборы и датчики электронные.
  • Значительно доработана и обновлена мультимедийная система.
  • Салон стал более просторным и комфортен для пяти человек.
  • Передние кресла имеют несколько настроек, функцию боковой поддержки и поддержки спины, поэтому они удобны не только для водителя, но и для переднего пассажира.
  • Сзади тоже достаточно просторно, будет комфортно пассажирам любого роста.
  • Кроме этого, в салоне довольно много электроники, которая может соединяться внешним миром посредством Интернета, имеет большое количество соединений для мобильных устройств.

Технические характеристики

Вольво для Европы предусмотрело 3-цилиндровые двигатели, но для России концерн счел их неактуальными, поэтому от такой идеи пришлось отказаться. На рынок поступят следующие варианты:

  • Два дизельных мотора с турбонаддувом, объем будет составлять 2 и 2,4 литра. Мощность – 136 и 215 л.с. соответственно. Это приемистые, экономичные агрегаты, отлично подходящие для использования в условиях города.
  • Кроме этого, предусмотрено два бензиновых двигателя объемом 2 и 3 литра. Они более мощные – 245 л.с. и 304 л.с, обладают высокими характеристиками скорости, эти агрегаты хорошо подходят для использования на трассе, быстро разгоняют автомобиль до максимальной скорости.
  • Коробка передач предусмотрена автоматическая, шестиступенчатая.
  • Авто может похвастаться хорошей управляемостью, отсутствием кренов даже при резких поворотах на большой скорости.

Конкуренты и релиз

Новый автомобиль уже был представлен широкой публике на Женевском автосалоне, однако в России его пока не продают. Купить новый Вольво российские автолюбители смогут не раньше второй половины 2018 года. Пока можно только сделать предварительно заявку на предлагаемый автомобиль или присмотреться к его ближайшим конкурентам, к которым относятся следующее модели:

Видео тест-драйв Вольво ХС60 2018 (новая модель)

Видео с презентации авто

Видео тест-драйв Volvo XC60 2018 модельного года

Плюсы: современный европейский дизайн, роскошный салон, знаменитая безопасность Вольво, богатое техническое оснащение, доработанный «автопилот».

Минусы: странный набор электроники (могут быть не включены фишки, достойные не только премиальных авто, но и даже D-класса), не лучшая управляемость в экономичных режимах трансмиссии.

Основные конкуренты: Kia Sorento, BMW X4, Audi Q5, Mercedes GLE, Toyota Highlander, Porsche Macan.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: двухлитровый дизельный турбированный двигатель на 235 л.с. с полным приводом.

Нужно сразу отметить, что у автомобилей Вольво свой небольшой круг поклонников, ценящих, в первую очередь, безопасность, надёжность и качество сборки. Об этом говорит лишь тот факт, что на тест-драйвы нового автомобиля Volvo записываются далеко не все покупатели — их берут как телефон — прямо с витрины.

Предыдущее поколение Volvo XC60 установило планку для своего преемника и подтвердило репутацию машин Volvo. Это была самая продаваемая модель Volvo в Европе в течение многих лет, и на самом деле она находила больше покупателей в возрасте, нежели молодых людей. Рост продаж обусловлен тем, что Volvo предлагает солидный качественный продукт, а также демонстрирует неподъёмный рост продаж кроссоверов на ключевых рынках по всему миру, И Россия здесь не исключение.

Подробный тест-драйв Volvo XC60 от Павла Блюденова

Когда Вольво XC60 дебютировал в своём немного оригинальном дизайне в далёком 2007 году, сегмент кроссоверов уже был достаточно обширным, да и сегодня он переполнен вариантами, которые часто выглядят во многом похожими. Новая модель Volvo XC60, видео тест-драйвов которой мы представляем в этой статье, направлена ​​на то, чтобы выделиться среди своих сверстников, да так, как это только может настоящий швед: спокойно, контролируемо и смиренно. Никаких сумасшедших PR-трюков, никаких знаменитостей в рекламах, которые наполовину обнажили себя на капоте, и никаких эфемерных рекордов на длинных именитых гоночных треках.

Что нового в XC60 2018 года?

Войдя в своё второе поколение, XC60 стал совершенно новым для 2018 модельного года. Визуально он соответствует новейшему языку дизайна Volvo. Красивый со всех сторон, он заимствует реплики стиля от более крупного Volvo XC90 — модели, которая возглавила ренессанс компании, но, тем не менее, Volvo XC60 не копия своего старшего брата. При взгляде на тест-драйве с определённых углов (например, на задние три четверти) автомобиль выглядит как эволюция его предшественника, что и было намерением проектного отдела Вольво.

Листовой металл скрывает высокомодульную масштабируемую платформенную архитектуру Volvo SPA. Её также можно найти в моделях 90-й серии, таких как Volvo S90, V90 Cross Country и вышеупомянутой XC90. Другими словами, XC60 стал автомобилем высоких технологий. Об этом же говорят и сами проектировщики модели.

Фотогалерея Volvo XC60

Модификации Volvo XC60

XC60 унаследовал силовые агрегаты от более крупных моделей Вольво. Палитра двигателей для России довольно обширна, она включает в себя 190-сильный двухлитровый дизельный мотор, такой же, но выдающий уже 235 л.с., 2 двухлитровых бензиновых двигателя на 250 и 320 лошадиных сил и гибридный мотор на 407 л.с. Это двигатели моделей T5, T6 и T8 соответственно, все варианты поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Безопасность и электроника Вольво XC60

Уже базовая отделка Momentum идёт с полным набором функций безопасности, светодиодными фарами с дневными ходовыми огнями Thor’s Hammer, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, алюминиевыми рейлингами на крыше, стеклоочистителями с датчиками дождя, тонированными стёклами, 10-позиционными регулируемыми передними сиденьями с электроприводом, двухзонным автоматическим климат-контролем, Bluetooth-соединением и автоматической задней дверью.

Переход к отделке R-Design добавляет модельный корпус, который придаёт XC60 более спортивный вид. Она также включает в себя бесключевой доступ, 19-дюймовые легкосплавные диски, 12,3-дюймовую цифровую панель приборов, переключатели передач на руле, селектор режима движения и спортивные сиденья. Наконец, отделка с надписями Top-Up поставляется с четырёхзонным автоматическим климат-контролем, светодиодными передними противотуманными фарами, бардачком с функцией кондиционирования и освещаемыми дверными ручками.

Видеообзор Volvo XC60 на Женевском автосалоне

Возможно, Вы уже слышали об этом: Volvo делает одну из самых лучших информационно-развлекательных систем в отрасли. Мы знаем, это звучит как клише, но это правда. Знаменитый Sensus, он отображается на 9-дюймовом сенсорном экране, аккуратно интегрированном в центральную консоль. Это похоже на то, как-будто кто-то приклеил iPad к приборной панели.

Sensus объединяет функции навигации, развлекательной системы и подключения XC60 в один простой в использовании блок. Здесь практически нет кривой обучения, потому что каждое меню чётко обозначено, а большинство функций доступно всего лишь в несколько кликов. Совместимость Android Auto и Apple CarPla стандартна на всех уровнях отделки салона, но это один из примеров, когда мы не можем понять, почему Вы хотите переопределить собственную информационно-развлекательную систему Вольво XC60. Это как если бы Вы отправились в ресторан Пола Бокузе и добавляли в каждое блюдо Табаско.

XC60 доступен с Pilot Assist, который называется комплектом электронных средств управления Volvo. Pilot Assist работает на скорости в 130 км/ч, беря на себя рулевое управление, ускорение и торможение самостоятельно. На тест-драйве Volvo XC60 мы познакомились с системой, выезжая из Барселоны в пиковый час пик, когда улицы превращаются в гигантскую автостоянку, и она работает так, как и подобает огромной пробке. При необходимости XC60 полностью останавливается и плавно движется без каких-либо внезапных манёвров, даже когда дорога поворачивается.

Система работает хорошо на более высоких скоростях, при условии, что полосы чётко обозначены. Однако, Volvo подчёркивает, что важно держать обе руки на рулевом колесе. Pilot Assist испускает визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает, что руки водителя находятся в другом месте слишком долго.

Видео тест-драйв Volvo XC60 от InfoCar.ua

Как Вы уже поняли, Volvo разрабатывает полностью автономный автомобиль, в частности, через пилотную программу Drive Me в Швеции , но это займёт по меньшей мере несколько лет до дебюта.

«Мы не собираемся говорить, что мы разработали автономную машину, пока не будем абсолютно уверены в этом», — сказал Graeme McInally, директор Volvo по анализу аварий.

Испытательный автомобиль на тест-драйве был оснащён цифровой приборной панелью, которая может быть сконфигурирована так, чтобы показывать широкий спектр информации, включая навигационные направления, и звуковую систему Bowers&Wilkins, которая радует аудиофилов звуком концертного зала. Серьёзно, это не Ваша средненькая автомобильная стереосистема.

Салон Volvo XC60

Посадка в XC60 походит на вход в роскошный гостиничный номер на живописном севере Швеции. К каждой части салона приятно прикасаться и смотреть — от потрясающей отделки дрифтервуда на приборной панели до мягкого пластика на центральной консоли.

Роскошь входит в число изюминок Volvo. Все модели, независимо от уровня отделки салона, могут похвастаться качественной кожаной обивкой на сиденьях и рулевом колесе, а также панорамным люком, который омывает салон в естественном свете.

Volvo не шутит, когда говорит, что интерьер вдохновлён скандинавскими тенденциями дизайна. Вольво XC60 не похож на другую машину в своём сегменте. Например, тонкая полоска из алюминиевой отделки подчёркивает приборную панель от двери до двери, придавая ей простой, минималистский вид, который подчёркивается почти полным отсутствием кнопок. Это не буйный или показной автомобиль. Через 20 лет дизайн будет выглядеть также изящно, как сегодня.

Для пяти пассажиров вполне достаточно места. Вы найдете среднее сиденье во втором ряду тесным, если обычно перевозите шведских викингов, но в целом салон достаточно просторный для взрослых нормального размера пассажиров в коротких поездках. Пространство багажника значительно больше, чем у конкурентов Volvo XC60 — Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5.

Фото салона Вольво XC60

Мощность Volvo XC60 на тест-драйве

Модель, которая была на тест-драйве в Барселоне, а также вокруг неё, оснащена двигателем Volvo третьего поколения T6. Он построен на базе 2,0-литрового четырёхцилиндрового двигателя, который использует как турбокомпрессор, так и нагнетатель для производства 316 лошадиных сил при 5700 об/мин.

На тест-драйве по шоссе XC60 спокойный и расслабленный, не будучи мягким или скучным. Он обеспечивает гибкую езду и уверенное управление. Он не был спроектирован как спортивный автомобиль, и он не пытался вести себя как таковой. Это кроссовер, в котором Вы чувствуете себя хорошо, сидите ли Вы за рулём или за сиденьем водителя. Хороший звукопоглощающий материал усиливает чувство безмятежности, гарантируя, что Вы не услышите, как двигатель застонает под ускорением или шум от дороги во время тест-драйва.

Как правило, вождение внедорожника в условиях извилистых дорог более неудобно, чем игра на барабанах после погружения палочек в расплавленное масло. И всё же XC60 на тест-драйве по серпантину Испании впечатлил тем, как он себя ведёт на изгибах дороги.

Смутное, самое тяжёлое переваливание, которое мы склонны ассоциировать со многими большими кроссоверами, здесь не было замечено. Бросок кузова стал впечатляющим, когда машина «забивала угол» в очередной крутой поворот, что мы отчасти приписывали мягкой пневматической подвеске нашего тестера, и трансмиссии удалось выбрать правильную передачу при выходе из поворота. Видимость отличная из-за большой площади стекла, которая помогает, когда извиваясь через крошечные улицы, Вы поймёте, что достигли тупика.

Впрочем, рулевое управление становится менее отзывчивым, чем хотелось бы, когда Вы устанавливаете селектор режима привода в режиме Eco или Comfort, и не так много обратной связи, как хотелось бы. Конечно, есть опция, которая позволяет Вам изменять массив параметров, включая рулевое управление, индивидуально, чтобы создать свой собственный режим движения. Тем не менее, это не самый привлекательный автомобиль, чтобы управлять им, в своем конкурентном наборе.

Volvo XC60 2018 — комплектации, цены, фото и характеристики

Один из лучших представителей SUV-сегмента

Технические характеристики

Обновленный автомобиль создан на модульной платформе SPA. Она также применяется при создании более дорогих моделей. Особенности следующие:

  • Под капотом устанавливаются 2-х литровый дизельный мотор, мощность которого составляет 150 л.с. Важным моментом назовем то, что на автомобиле не устанавливается 3-цилиндровый мотор. Это связано с тем, что он характеризуется небольшой надежностью.
  • Вращение может передаваться через 8-ми ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат характеризуется высокой надежностью и исключительными эксплуатационными качествами.
  • За счет применения современной платформы существенно снизили вес кузова. При этом размеры кузова немного возросли, за счет чего салон стал более просторным и комфортным.

Особенности кузова и устанавливаемых силовых агрегатов определяют то, что автомобиль обладает высокой устойчивостью на дорожном покрытии. Для того чтобы кроссовер был более устойчивым на дороге его сделали чуть ниже.

Экстерьер Volvo XC60 2018

Новый кроссовер выглядит весьма привлекательно. Автопроизводитель вложил много средств в совершенствование стиля. Особенности следующие:

  • Радиаторная решетка имеет компактные размеры. При этом она имеет хромированную обводку.
  • Стиль определяется привлекательной головной оптикой. Ее стиль определен тем, что в центральной части есть разделительная диодная лента. Кроме этого, конструкция представлена сочетанием большого количества линз и диодных источников света.
  • Бампер не делали агрессивным, применяли сдержанный стиль оформления. Нашли место для размещения небольших противотуманных фар, которые могут работать в автоматическом режиме.
  • У кузова также есть пластиковая защита, которая очень умело скрыта и не выделяется на общем фоне.
  • Колесные арки имеют большой размер. Кроме этого, их расположили высоко, что позволяет проводить установку колес большого размера. Вместе со стильными фирменными колесными дисками кроссовер выглядит очень привлекательно.
  • Задняя часть кузова выглядит весьма привлекательно. Для начала отметим фонари, расположенные на стойке. В нижней части расположили два сдвоенных патрубка выхлопной системы. В сочетании с спойлером выглядит автомобиль спортивным и агрессивно.

Кроссовер характеризуется сдержанным спортивным стилем. Дизайн соответствует высокому классу автомобиля.

Интерьер

Автопроизводитель вложил довольно много средств в разработку интерьера, который характеризуется уникальным стилем и высоким качеством:

  • В центральной части установили большой сенсорный дисплей, который можно использовать для управления различными функциями. Автопроизводитель разработал современный интерфейс, который характеризуется привлекательным дизайном.
  • Много механических блоков управления разместили на тоннели между передними сидениями. Отметим механический джойстик, который может применяться для управления мультимедийной системой.
  • Привлекательным дизайном обладает торцевая часть тоннеля, которая представлена сочетанием двух дефлекторов и сенсорного блока управления с небольшими дисплеями.
  • Много внимания уделили созданию комфортных конструкций сидений. Они имеют боковую поддержку, поддержку поясничного отдела и другие элементы, которые обеспечивают комфорт.
  • Щиток приборов – качественный дисплей, который может отображать карты, различные приборы, а также индикаторы.
  • Отделка представлена сочетанием самой качественной кожи и мягкого пластика. Кроме этого, применяют и металлические элементы при отделке.

Салон кроссовера один из самых комфортабельных. Он предназначен для комфортного расположения 4 пассажиров и водителя. При сочетании качественных материалов и самых современных технологий обеспечивают самые комфортабельные условия для управления транспортным средством и путешествия на дальние расстояния.

Комплектации и цены Вольво ХС60 2018 в новом кузове

  1. Устанавливается фирменная система MP3, которая может воспроизводить звук на высоком уровне. Для этого по салону расположили несколько динамиков, за счет которых создается эффект трехмерного звучания.
  2. Климат-контроль сегодня свойственен практически всем автомобилям в базовой комплектации, которые относятся к рассматриваемому классу. В рассматриваемом случае он двухзональный, позволяет проводить настройку параметров воздуха с высокой точностью.
  3. Конструкция боковых зеркал окрашивается в цвет кузова, имеет электрический привод с клавишами для управления, которые расположены с салоне. Кроме этого, есть функция подогрева, которая исключает вероятность обледенения поверхности во время движения в зимний период.
  4. Комфорту спереди уделяется довольно много внимания. Для этого устанавливаются сидения с электрическими регулировками, а также подогревом. Однозначно обрадует то, что есть возможность регулировки сидений по высоте положения.
  5. В базовую версию включены стильные диски, изготавливаемые из алюминия. Выглядят они современно и очень привлекательно.
  6. Адаптивные фары, которые изготовлены при применении диодных источников света, могут подстраиваться под условия движения.
  7. Автоматический стояночный тормоз также позволяет существенно повысить безопасность движения.
  8. Штатный парктроник упрощает процесс постановки автомобиля на парковочной место. Он представлен сочетанием различных датчиков, а также блоком автоматического управления автомобилем.
  9. Безопасность движения обеспечивается различными системами: круиз-контроль, стабилизация транспортного средства на дороге, система контроля мертвых зон и камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль.
  1. Аудиосистема премиального класса. Она представлена сочетанием большего количества динамиков.
  2. Система автоматической парковки в сравнении с обычным парктроником может проводить постановку автомобиля при боковой парковке без участия водителя.
  3. Крыша панорамная, имеет электрический люк. Этот момент также определяет существенное повышение комфорта в салоне.
  4. Устанавливается фирменная навигационная система, которая способна отображать самую различную информацию. Компания разработала собственную навигацию и фирменный стильный интерфейс, который быстро находит требующееся место и прокладывает более подходящий маршрут.

Компания вложила довольно много средств для того, чтобы сделать автомобиль самым оснащенным в своем классе. За счет сочетания огромного количества различных опций автомобилю был присвоен самый высокий класс безопасности.

Основные конкуренты

Как ранее было отмечено, модель создавалась как конкурент немецкому автопрому. Именно поэтому при создании автомобиля уделяли внимание следующим моделям:

Практически все приведенные выше модели характеризуются высокой стоимостью и качественным оснащением. Примером можно назвать Ауди Q5 и Mercedes GLC, которые считаются основными конкурентами. При их создании применялись все самые современные технологии, а также разрабатывается уникальный дизайн экстерьера. Менее привлекательным предложением назовем Infiniti QX50 несмотря на то, что его недавно обновили.

Видео тест-драйв Volvo XC60 2018 (новая модель)

вольво хс60

Новый Volvo XC60 пересадит всех с Mercedes Benz GLC и BMW X3? Тест Драйв Игорь Бурцев

Вольво ХС60 2018 — ПОЛНЫЙ разгром НЕМЦЕВ от Вольво.

Взяли на тест два дизельных Вольво ХС60, чтобы понять как сильно изменилась машина по сравнению с прошлым.

Подержанные автомобили. Volvo XC60, 2012

Подписывайся на свежие тест-драйвы — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС: Сайт.

Вольво XC60 нюансы эксплуатации о которых вы и не догадывались/Тест-драйв Звягин Антон

Сегодня на обзоре Вольво ХС60(Volvo XC60) Я расскажу про нюансы эксплуатации о которых вы и не догадывались. Разбе.

VOLVO XC60 2018 — Что с ним не так? Честный тест-драйв!

Не забудьте подписаться, друзья! Instagram Журнала: https://www.instagram.com/cardrive.ru/ Мой instagram: @maga_umalt Музыку можно скачать.

Это НОКАУТ? БМВ Х3 и Вольво ХС60 на треке и бездорожье.

Неужели новый Volvo XC60 так хорош? ЧТобы это выяснить взяли самого актуального на данный момент соперника -.

2018 Volvo XC60 — первый тест-драйв

Тестируем новый кроссовер Вольво XC60 второго поколения.

Тест-драйв Volvo xc60 vs Audi Q5: Таких результатов от шведа мы не ждали. ))

Продолжаем тему свежайших кроссоверов))) Сегодня Ауди Ку5 и Вольво ХС60 (всем новинкам новинка!) Вот они.

Отзыв о подборе бу авто Volvo XC60 (бюджет 1.300-1.400тр)

Осмотр Volvo XC60 2.4D 2012г 71ткм Моя группа по подбору авто с пробегом в ВКонтакте: https://vk.com/podbor_avto_spb Раздел о стоимо.

VOIVO XC60 –КАК РАЗ ТОТ КРОССОВЕР, КОТОРЫЙ МНОГИМ НУЖЕН!

В КОНТАКТЕ https://vk.com/auto_bu77 ИНСТАГРАМ https://www.instagram.com/autobu77/ Volvo XC60 – как раз тот кроссовер, который многим нужен.

Обзор и тест-драйв нового Volvo XC60 2018!

Только-только прилетели с презентации и тут же выкладываем обзор новейшего кроссовера Вольво XC60. Цен конеч.

Новая Вольво Volvo XC60. Дорого, но прекрасно

МОЙ ОСНОВНОЙ КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/UCwd0QUcZSa5iGjt-v8z5w2g Я в Инстаграм: https://instagram.com/lisarulit Мой страховой .

Вольво хс 60 (volvo xc 60): 2010 и 2014 год тест драйв и сравнение

Всем привет, сегодня на тест драйве Вольво XC60 (Volvo XC60) 2010 и 2014 года, и на сегодняшнем обзоре мы сравним эти.

Volvo XC 60 Тест-драйв.Anton Avtoman.

https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Инстаграм http://instagram.com/antonvorotnikov Ещё .

Самый лучший обзор на Вольво ХС60 VOLVO XC60

Please watch: «ША6КА 6 серия: Дороботка на 1000р» https://www.youtube.com/watch?v=WcNO74YEPhg —

— Мы, компания «КарданБаланс», уже 19 лет.

Отзыв владельца Volvo XC60Вольво ХС60

Самые крутые тачки здесь, видео появляются регулярно. На канале есть как приколы связаные с автомобилями.

На что способна Volvo XC60 на бездорожье)))

Почта для связи [email protected] https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Инстаграм .

Новый VOLVO XC60 — убийца одноклассников из Mercedes, BMW, Audi и PORSCHE? Тест-обзор : )

Volvo XC60 2018. Безопасности много не бывает.

Volvo ХС60 — самый хорошо продаваемый кроссовер Вольво. Машине придется конкурировать с очень сильными игрока.

Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.ua

Шведы выпустили второе поколение Вольво ХС60 и мы уже успели его оттестировать по полной в Барселоне. Тачка.

Volvo XC60 – чем мощнее двигатель, тем скучнее за рулем?

Повод: первое ездовое знакомство с Volvo XC60 второго поколения.

Место действия: Барселона, Испания

Впечатления: увидев цифры статистики продаж, я, признаться, был удивлен. Volvo XC60 первого поколения, которому уже девять лет, в прошлом году оказался лидером в своем классе на европейском рынке! Причем в Старом Свете у шведов хуже продаются даже более доступные легковушки 40-й и 60-й серий. Так что XC60 – один из гарантов благополучия марки, промахнуться с которым никак нельзя.

В Гетеборге рисковать и не стали. Благо, набор современных и успешных компонентов уже готов: модульная архитектура SPA, семейство «четверок» Drive-E и новый фирменный дизайн. Конечно, можно долго и пространно рассуждать о ресурсе раскачанного аж до 320 лошадиных сил 2,0-литрового мотора T6. Но на главных рынках сбыта активно проповедуют заботу об экологии, и под эту песню даунсайзинговый агрегат ложится идеально. У нас же львиная доля спроса, как и прежде, придется на дизельные модификации. Они и форсированы в разумных пределах (190 или 235 л.с.), и по налоговому бремени выгоднее.

Извилистые местные дорожки и трассы в окрестностях Барселоны я утюжил на дизельном Volvo XC60 D5 (235 л.с.) и бензиновом XC60 T6 (320 л.с.). Несмотря на существенную разницу в мощности, мотор на тяжелом топливе мне понравился гораздо больше. У него ярко выраженный подхват на первых двух передачах, да и на обгонах его не назвать медлительным. Более мощный бензиновый собрат отличается ровной тягой, которая его и губит: огонька нет! И вроде бы стрелка спидометра проходит путь от нуля до сотни очень быстро, но никакой остроты ощущений нет и в помине.

Да, шведы остаются верны семейным ценностям и делают скучноватые автомобили сознательно. Но, переплачивая за 320 «лошадей» под капотом небольшого кроссовера, хочется ощущать отдачу сообразно отданным деньгам. А XC60 даже выхлопом рыкнуть себе не позволяет! Зато уж заботой окружает по полной программе. Есть даже полуавтономный режим движения, в котором машина сама держится по центру полосы и поддерживает дистанцию до попутного автомобиля. Передние пассажиры порадуются функции массажа с пятью программами, задние – четырехзонному климат-контролю, позволяющему создать комфортную «погоду» для каждого седока. Если совсем не скупиться на финансы, то можно позволить себе даже пневмоподвеску, о которой предшественник и не мечтал.

Оценка: наверное, я не являюсь целевой аудиторией марки Volvo. У меня есть две собаки и нет мечты о суперкаре, но XC60 все же показался «пресноватым». Он чертовски комфортен, роскошно отделан и оснащен, но какие-то эмоции, кроме умиротворения, получить при езде сложно. Вам это и нужно? Тогда новичок вам придется по вкусу.

Перспективы: не вижу предпосылок к тому, чтобы XC60 вдруг сдал свои позиции и в Европе, и в России. Хотя цена относительно предшественника, конечно, вырастет заметно.

«

Отличная статья 0

C глазами: тест-драйв обновлённого Subaru Outback

А первым-то был Москвич…

Честно говоря, вопрос о том, действительно ли марка Subaru, выпустив на американский рынок в 2005 году модель Legacy Outback, создала новый класс автомобилей, а именно универсалов повышенной проходимости, или его первыми представителями были AMC Eagle Station Wagon 1979 года, а то и вовсе Москвич- 411 1958-го, сегодня волнует разве что людей, всерьез занимающихся автомобильной историей. Для абсолютного и безоговорочного успеха нужно, чтобы сложились определенные условия, и похоже, что ни в 1958, ни в 1979 они еще не созрели. Или, может быть, просто звезды не так легли: производство 411-го остановили в 1961 году из-за того, что на МЗМА не хватило производственных мощностей для выполнения экспортной программы по 407-й модели, а Eagle Wagon вполне успешно продавался в количестве 20-25 тысяч в год, что составляло порядка половины всего объема выпуска марки, но Ли Якокка, возглавлявший поглотивший компанию AMC концерн Chrysler, предпочел не распылять усилия и сосредоточиться на марке Jeep. Одно можно утверждать однозначно: в 1994-м, когда в и в Новом, и в Старом свете росла и ширилась мода на внедорожники, «гравийный экспресс» Subaru попал точно в яблочко. Ведь с одной стороны, дорожная сеть в США состоит не только из хайвеев и отдых на природе прочно вошел в «американский образ жизни», а с другой — далеко не все американцы оказались готовы отказаться от комфорта легкового автомобиля.

С точки зрения производителей рецепт создания УПП тоже оказался весьма простым и эффективным: берем легковой полноприводный универсал, защищаем нижнюю часть кузова пластиковым обвесом, а днище — стальными листами, немного увеличиваем дорожный просвет (немного — чтобы не испортить управляемость), и, собственно, все! Получаем вполне гармоничное сочетание комфорта, солидного внешнего вида, вместительности, пристойного поведения на асфальте и возможности уверенного движения на разбитым грунтовкам. Именно по таком рецепту были сконструированы Volvo V70 Cross Country, Audi Allroad и VW Passat Alltrack, но в этой плеяде Outback был однозначно первым. А быть первым всегда трудно, ведь «первородство» нужно постоянно доказывать.

И дополнительная нога

На истории Subaru Outback это сказалось в полной мере. Менялись поколения модели, Legacy Outback BG сменила Outback BH (1999), затем настал черед BP (2003), BR (2009), и наконец, появившегося в 2014-м современного поколения с индексом BS. Менялись технические требования, стандарты безопасности и рыночные предпочтения. В ответ на это компания наращивала мощность моторов, совершенствовала внешний и внутренний дизайн (тут марке постоянно приходилось догонять лидеров, и стоит признать, что получалось у нее это с переменным успехом) и оснащала модель все новыми системами: ведь Subaru нужно было конкурировать с моделями бизнес-класса как премиальных марок, так и массового сегмента. Этапным моментом стоит считать 2012 год, когда на автосалоне в Нью-Йорке была представлена система EyeSight. В Subaru рекламировали ее как «дополнительную пару глаз, смотрящих на дорогу, и дополнительную ногу на педали тормоза». Уже в следующем году в США начались продажи Outback и дорожного седана Legacy, оснащенных EyeSight, затем ее доступность распространилась и на другие модели. В итоге к 2017 году количество ДТП с участием автомобилей Subaru сократилось на 61%, а марка год за годом начала получать от NHTSA (Национального управления безопасностью движения США) высшую награду, Top Safety Pick.

Что может EyeSight

Снаряженная масса

Но то в США, а у нас еще полтора года назад я спрашивал главу Subaru Russia Кисимото Есики, почему автомобили для российского рынка не оснащаются системой EyeSight — неужели в компании считают, что в России Subaru покупают лишь настолько опытные водители, что им просто не нужна «вторая пара глаз и третья нога»? Тогда Кисимото-сан ответил, что локализация системы требует очень глубокой настройки, приведения ее в соответствие с местными дорожными условиями и особенностями движения, и на это нужно время… Это время настало осенью прошлого года, когда на наш рынок вышло новое поколение компактного кроссовера XV. И вновь получилось непонятно: младшая модель в линейке имеет в своем арсенале супервысокотехнологичную систему безопасности, а для флагмана она недоступна. Но вот и этой ситуации настает конец: обновленный Subaru Outback 2018 модельного года будет продаваться в России с полнофункциональной системой EyeSight.

Объем багажника

На что эта система способна? О, действительно на многое. Это и полноценная функция активного круиз-контроля, поддерживающего заданную дистанцию до движущегося впереди автомобиля, и функция контраварийной остановки. Система сначала предупредит об опасном сближении, а если водитель вовремя не отреагирует на звуковой сигнал и тревожные надписи, вспыхивающие на панели приборов, то и полностью затормозит автомобиль, либо предотвратив ДТП (если скорость была меньше 50 -60 км/час), либо существенно смягчив его последствия. И работать она будет не только тогда, когда вы задумались и уже готовы протаранить корму неожиданно остановившегося перед вами автомобиля, но и при угрозе «лобовика». Она же отвечает за контроль за выездом из своей полосы. И вот что интересно: понятно, что разметка на наших дорогах есть не везде, а там, где она есть, она может быть в очень плохом состоянии. Но даже там, где разметка была плохо видна глазу человека, система все же за нее цеплялась! Более того, в Финляндии, во время ночного броска по заснеженному грейдеру, система исправно «цеплялась» за снежные колеи.

Через мутное стекло

Если вы припарковали автомобиль носом к какому-то препятствию, а отъезжая, случайно включите Drive вместо заднего хода, то система не даст вам тронуться с места. Если же вы действительно хотите на это препятствие наехать, вам придется подержать педаль газа нажатой в течение как минимум трех секунд. Обнаружит система и не видимое вами препятствие вроде стоящего за машиной столбика. Добавьте к этому камеру заднего вида с очень высоким разрешением и динамической разметкой и предупреждение о движущемся в перекрестном направлении транспорте при выезде с парковки задним ходом. И все это — работает! Впрочем, есть и определенные ограничения. Система — оптическая, и ее работе мешает все, что затрудняет видимость окружающей обстановки. Например, во время снегопада на панели то и дело вспыхивало сообщение об отключении EyeSight: поле зрения ее стереокамер перекрывал налипший на верхнюю часть стекла снег. Ну а в наших условиях его роль нередко будет играть «снежно-соле-грязевая рецептура», летящая из-под колес и в городах, и на трассах, и совершенно непонятно, поможет ли решить эту проблему дополнительная форсунка омывателя, закрепленная непосредственно на щетке стеклоочистителя со стороны пассажира. Поэтому уже сейчас инженеры Subaru говорят о дальнейшем развитии системы и появлении в ней новых сенсоров, в том числе — радаров и лидаров, сканирующих лазерных дальномеров.

Не только новый «Взгляд»

В любом случае, оснащение системой EyeSight станет новинкой только для России. Но есть немало изменений, которые получили Subaru Outback 2018 модельного года, поступающие в продажу не только в нашей стране вечнозеленых помидоров, но и на всех остальных рынках. Должен отметить, что большая их часть не бросается в глаза. Например, чтобы заметить, что боковые зеркала стали выглядеть чуть иначе, нужно поставить рядом два автомобиля, 2017 и 2018 года, да еще и хорошенько присмотреться. То же самое касается и формы переднего бампера, облицовки радиатора, дизайна фар головного света. В последнем случае дело даже не в форме: автомобиль получил фирменную систему адаптивных поворотных фар Steering Responsive Headlight (SRH), позволяющую световому пучку «заглянуть за поворот».

Изменения в салоне чуть заметней: в отделке появилось куда больше модных черных глянцевых панелей «под рояльный лак», серебристых металлических рамок и настоящих строчек контрастным цветом.

На центральной консоли прописалась информационно-развлекательная система 3-го поколения с 8-дюймовым экраном и поддержкой интеграции со смартфонами. Камера заднего вида получила линии динамической разметки. Ее возможности дополняет система камер бокового и переднего обзора Side View Monitor (SVM). Камеры этой системы, установленные на облицовке радиатора и в корпусах боковых зеркал, позволяют контролировать обстановку на перекрестках с плохой видимостью и облегчают маневры в стесненных условиях. Система контроля давления в шинах (TPMS) теперь показывает точное давление в каждой шине, дверные замки автоматически блокируются на скорости свыше 20 километров в час и автоматически разблокируются при сильном ударе, а в распоряжении задних пассажиров появились разъемы USB для зарядки мобильных устройств.

О вечных ценностях

Я не случайно начал рассказ с системы EyeSight и прочей электроники. Дело в том, что «старые» клиенты Subaru в качестве основных причин, по которым они сохраняют верность бренду, называют оппозитный двигатель, постоянный полный привод Symmetrical AWD и бесступенчатую трансмиссию Lineartronic, а вот новые в качестве причины выбора как раз и называют EyeSight и прочую продвинутую электронику. Но теперь пора поговорить, так сказать, о вечных ценностях Subaru… Основной 2,5-литровый двигатель EJ25, на который приходится львиная доля продаж, стал чуть легче: в нем снижена масса движущихся узлов (шкива коленчатого вала и самого вала, а также шатунов). Это позволило существенно снизить уровень вибраций. Второй возможный двигатель, 3,6-литровая оппозитная «шестерка», похоже, осталась неизменной.

Subaru Outback

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д x Ш x В):
4 820 x 1 840 x 1 675 мм
Двигатель:
бензиновый оппозитный, 2,5 л, 175 л.с., 235 Нм
Трансмиссия:
бесступенчатая, Lineartronic
Привод:
полный
Разгон до 100 км/ч:
10,2 с
Максимальная скорость:
210 км/ч

Но еще больше изменений внесено в конструкцию бесступенчатой трансмиссии Lineartronic. Прежде всего, в ней была применена цепь с более короткими звеньями, что позволило увеличить диапазон передаточных отношений с 6,28 до 7,03, снизить уровень шума и повысить экономичность при движении на высоких скоростях, сохраняя при этом высокие характеристики ускорения при трогании с места. Режим работы вариатора был серьезно перенастроен: теперь его работа куда больше напоминает классическую гидромеханику. Если раньше, при движении на средних скоростях и нажатии на педаль частота вращения коленвала менялась незначительно, то теперь появился режим «кик-даун» с достаточно резким увеличением оборотов, усиливающий ощущение динамики.

В лесу и не в лесу

Средний расход топлива на 100 км

Очень серьезные перемены претерпела подвеска. Демпфирующее усилие передних стоек было оптимизировано, изменена была и жесткость пружин задней подвески и демпфирующие характеристики задних амортизаторов. Одновременно длина отбойника была сокращена с 80 до 60 мм. В результате подвеска мягко поглощает вибрации при проезде через небольшие препятствия при одновременном снижении вероятности пробоя подвески до отбойника при наезде на серьезные неровности. Изменена жесткость втулки продольного рычага задней подвески, что повысило устойчивость при движении по прямой. Увы, мне не довелось попробовать обновленный Outback на качественном расчищенном асфальте скоростных магистралей, а на трассах раллийного типа и лесных дорожках сложно делать какие-то заключения об изменении плавности хода или уменьшении кренов в скоростных поворотах. Одно могу сказать: система X-Mode исправно работает, и в заснеженном лапландском приполярном лесу Subaru Outback чувствует себя так же уверенно, как в американских прериях или австралийском буше. Единственное, что может тебе помешать — это достаточно большие габариты и колесная база, так что в некоторые повороты между деревьями машину приходится заправлять газом. Ну и траекторию нужно выбирать тщательно — если «упилиться» в пухлую обочину, то автомобиль наберет снежную подушку под защиту двигателя, вывесит колеса, и 213 мм дорожного просвета может и не хватить. И еще одно интересное наблюдение с «раллийного колечка»: Subaru Forester лучше справляется с трассой с отключенной системой ESP, а вот Outback как автомобиль солидный и представительный гораздо лучше чувствует себя при задействованных системах стабилизации.

В любом случае — Outback стал лучше, комфортабельней и безопасней, а EyeSight стал именно тем дополнением, которого так не хватало автомобилю, вынужденному конкурировать с премиальными Audi и Volvo. И мы будем внимательно следить за тем, как она будет себя вести в наших непростых условиях.

Тест-драйв » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)

04-05-2021 2 064

Лада Клуб представляет очень дотошный и въедливый тест-драйв основных модификаций обновленного Ларгуса: бюджетного варианта с новым мотором…

12-03-2021 2 591

Наконец-то Лада Клуб дождался своей очереди протестировать обновленный Ларгус. Главный редактор Клуба Павел Атрощенко уже подлетает к…

09-03-2021 2 199

Для представителей ведущих автомобильных СМИ АВТОВАЗ традиционно организовал длительный тест-драйв обновленного семейства Лада Ларгус….

02-09-2019 4 936

Авторы блога «Простое мнение» взяли на сравнительный тест-драйв Лада Ларгус и недавно появившийся на российском рынке Рено Доккер Степвей….

13-11-2018 7 137

В очередном выпуске передачи «Подержанные автомобили», выходящей на канале «АВТО ПЛЮС», ведущие решили выяснить, в чем секрет популярности…

30-04-2018 4 438

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивен Largus, сменив иностранный агрегат…

28-02-2018 4 482

Кросс-версию универсала Лада Ларгус с новым 1,6-литровым 106-сильным двигателем решили представители издания «АвтоВзгляд». Какие…

14-02-2018 8 576

Универсал Лада Ларгус появился на рынке в 2012 году. Новую модель АВТОВАЗа сразу оценили российские покупатели, благодаря чему Ларгус не…

15-12-2017 3 882

Представители издания «Комсомольская правда» для тест-драйва взяли универсал LADA Largus с восьмиклапанным 87-сильным 1,6-литровым…

30-10-2017 5 843

В программе «Автопанорама» в регулярной рубрике «Народный тест-драйв» очередным автомобилем для оценки экспертов из народа стал универсал…

31-08-2017 5 870

Пытаемся угнаться за уходящим летом на русском минивэне LADA. Лада Клуб отправляется на пляжные выходные на «вседорожным» Largus Cross….

29-06-2017 4 708

На АВТОВАЗ адаптировали самый простой мотор в минивэн Largus. Разбираемся в особенностях интеграции русских агрегатов в LADA на базе…

28-06-2017 4 252

Представители информационного агентства REGNUM провели тест-драйв битопливного универсала Лада Ларгус. Чем LADA Largus с приставкой CNG …

Что изменилось в гигантском SUV — Российская газета

Cadillac привез в Россию рестайлинговый Escalade. «РГ» протестировала новинку и попыталась понять, почему россияне покупают эту машину — вопреки экономии и здравому смыслу, продиктованному стремительно сжимающимся городским пространством.

Внешних отличий у Cadillac Escalade 2018 модельного года от дорестайлинговой машины — буквально ноль. Зато узлы и агрегаты подверглись серьезной модернизации.

Двигатель форсировали. 426 л. с. и 621 Нм крутящего момента — именно такие характеристики теперь имеет мотор гиганта. Ранее он выдавал 409 «лошадей». Впрочем, прибавка является чисто номинальной. На разгонных характеристиках авто она никак не сказалась — Escalade и раньше умел быстро ехать и уходить в точку со скоростью хорошего хот-хэтча.

Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. При исполинской длине в 5,18 метра и чудовищной массе в 2700 кг кажется, что Escalade покушается на сохранность законов физики.

Мотор этого SUV всегда вызывал оторопь: настоящий олдскульный атмосферный V8 объемом 6,2 литра! Кстати, ироничные ребята из General Motors нарекли его Small Block, поскольку в линейке движков имеется еще и Big Block, объем которого в нынешнем поколении равен 8,1 литра.

После рестайлинга внедорожник обзавелся также 8-ступенчатым «автоматом». Ранее у трансмиссии было 6 передач. Новая АКПП тоже никак не повлияла на разгон, зато, говорят в компании, положительно сказалась на экономичности машины. В такой спецификации машины поставляются в Европу и в РФ, а на домашнем рынке Cadillac, в США, большой «кэдди» продается уже с 10-ступенчатой трансмиссией.

Самый главный вопрос про Escalade: как его прокормить? Отвечаю: совсем не так сложно, как предполагаешь, с содроганием садясь за руль и мысленно прощаясь с отложенной на отпуск заначкой.

Монструозный V8 оснащен системой отключения половины цилиндров под малой нагрузкой, так что в городе расход стабильно держится на уровне 18 литров на 100 км. Очень достойный показатель для мотора такого объема и мощности. Большинство одноклассников потребляют больше топлива.

Третье новшество является довольно спорным и находится в салоне. Это зеркало заднего вида, которое по совместительству является еще и экраном. На экран выводится картинка с камеры заднего вида. По заявлениям Cadillac, такое решение помогает увеличить обзорность водителя на 300%.

«Цифровое зеркало» не является безальтернативным — водитель, манипулируя рычажком на его корпусе, может переключаться между классическим и цифровым вариантами.

Я довольно быстро адаптировался к дисплею на месте зеркала. Подкупил широчайший угол обзора. Хоть к нему и надо привыкнуть — объекты в этом зеркале кажутся еще меньше, чем в боковых зеркалах. Такова плата за «широкоугольность». Второй непривычный момент — еле заметное «подлагивание». Даже при том, что камера не лагает, а она правда не лагает, проходит мельчайшая доля секунды между тем, как что-то произошло сзади автомобиля, и тем, как это отобразилось на экране.

Возможно, кто-то так и не сможет привыкнуть к этому еле заметному выпадению из «прямого эфира».

И последнее насчет зеркала: лучше режим экрана включать днем и при условии отсутствия осадков. Хоть камера и омываемая, если ее часто промывать, она бликует и не всегда правильно фокусируется на объектах, а в условиях плохой освещенности становится малоинформативной.

Дизайн интерьера Escalade не спутать ни с чем: глянцевый, рубленый и роскошный. Превосходное качество материалов, стильный удобный руль. Передние кресла умеют делать несколько видов массажа и регулируются по 18 направлениям. Разумеется, присутствуют подогрев и вентиляция.

Нижняя часть салона — к примеру, бардачок и дверные карты — отделаны алькантарой. Непривычно видеть этот материал в большом внедорожнике.

Центральная консоль с сенсорными кнопками — красивая, но непрактичная, а главная претензия к интерьеру — глянцевый пластик норовит моментально заляпаться.

Я насчитал в Escalade 9 USB-разъемов. Это однозначный рекорд. Также имеется 220-вольтовая розетка и множество 12-вольтовых.

Цифровые приборы — информативные и красивые. Тему оформления можно выбрать из нескольких предустановленных вариантов.

На бескрайних просторах центрального подлокотника нашлось место для ниши для беспроводной зарядки гаджетов.

Салон феноменально широкий, а учитывая тот факт, что второй ряд сидений представлен двумя «капитанскими» креслами с широким проходом между ними (чтобы можно было легко пробраться на третий ряд), вальяжно расположиться и найти место любому количеству вещей — не проблема.

В салоне исполина на ходу царит идеальная тишина. Двойные стекла и килограммы шумоизоляции делают свое дело. Единственный звук, пробивающийся в салон, — звук могучего мотора.
Escalade разгоняется ураганно. Когда продавливаешь педаль акселератора в пол, коробка на полсекунды задумывается, а затем движок мощным рывком посылает машину вперед. Это и страшно, и весело — гигантская машина уходит в точку, распугивая всех, включая тех, кто разгоняется быстрее.

Для большого «рамника» Cadillac рулится неплохо. Но он и жестче большинства одноклассников. Escalade не оснащается пневмоподвеской, даже за деньги. Вместо «воздушной подушки» он оборудован амортизаторами с магнитореологической жидкостью. Амортизаторы «умные», а потому самостоятельно адаптируются к дорожной поверхности. И тут есть казус: большие ямы машина проглатывает идеально, о них за рулем Escalade можно вообще не беспокоиться. Однако мелкая дрожь и дорожный «микро-мусор» во всех подробностях передается на руль и сиденья. Впоследствии, впрочем, к этому привыкаешь.

Выводы

Плюсы:

• запоминающаяся внешность космолета
• нормальный расход топлива
• отменная шумоизоляция
• ураганный разгон
• роскошный салон

Минусы:

• не самая лучшая плавность хода на хорошей дороге
• устаревшая электроника
• отсутствие пятиместной версии

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance: для многих это будет лучший автомобиль за любую цену

Вчера я провел несколько часов с новой Tesla Model 3 Performance. Честно говоря, условия были не самые лучшие. Погода в Южной Калифорнии, как обычно, была изумительной, но для этого обзора я застрял в центре Западного Лос-Анджелеса в час пик. Я попытался рвануть в Малибу и в горы, но, увы, времени не хватило, а они уже были полны пассажиров, направляющихся домой на выходные.

Мне также не разрешалось записывать видео или фотографии, кроме прямой трансляции, которую мы разместили ранее, и некоторых припаркованных кадров (ниже). Но этого времени хватило, чтобы понять, что для многих эта машина легко может стать —— лучшей машиной на дороге любой ценой.

В этом заявлении есть что распаковать, так что давайте начнем распаковывать. Следует отметить одну вещь: большую часть года я владел RWD Model 3, поэтому я постараюсь подчеркнуть различия в производительности модели.

Это лучшая Модель 3?

Поначалу вы бы сказали, ну да, у него есть все предлагаемые опции и некоторые эксклюзивы, такие как белый салон, который просто потрясающий. ОГЛУШИТЕЛЬНЫЙ. Это также самая быстрая версия линейки Model 3 с пакетом Performance 0-60 миль в час за 3,5 (или меньше) секунды и полным приводом для плохой погоды.

Но есть два фактора, которые могут склонить вас к выбору менее дорогой модели: Диапазон и весьма субъективные параметры колес:

  • Лично мне не нравится езда на 20-дюймовых шинах по сравнению с 20-дюймовыми шинами.стандартные 18, которые предлагают большую амортизацию, особенно в выбоинах, которые усеивают мою деревню в районе Нью-Йорка. Я все еще пытаюсь любить эти аэродинамические колпаки так же сильно, как и ветер.
  • Кроме того, несмотря на то, что модель 3 Performance имеет такой же запас хода в 310 миль (310 миль) согласно EPA, она не так эффективна, как модель с задним приводом, согласно EPA (да, все еще пытаюсь понять это), и с той же батареей она победила. не идти так далеко. Это также будет стоить незначительно больше, чтобы зарядить.

Ни одна из этих вещей, вероятно, не повлияет на многих людей, поэтому мы продолжим…

Это лучшая Тесла?

Это будет очень субъективно, но давайте разберемся, почему вам может понравиться Model 3, а не более дорогая и дольше заряжаемая Model S и X.Сначала плюсы больших Tesla:

  • Если у вас много детей и вы таскаете с собой много вещей, модель S или X — это то, что вам нужно. Наша 7-местная (5 + 2 детей) модель S была мобильным ребенком, которому завидовали все папы минивэнов.
  • Если вам нужна эта сверхабсурдная скорость, чтобы разогнаться до 60 миль в час на секунду быстрее, вам все равно придется раскошелиться на шестизначную сумму и получить огромный размер S/X.
  • Все характеристики внедорожника модели X, такие как облегчение посадки и высадки и буксировочная способность
  • Хотите произвести впечатление на противоположный пол дверями Falcon Wing Doors?

Но у больших Tesla есть и недостатки:

  • Модели S и X — огромные автомобили.Они переполнят даже самые большие гаражи.
  • Они намного ярче, что особенно верно для модели X. Иногда вы просто хотите, чтобы дети сели на заднее сиденье машины, не устраивая сцен.
  • Они не управляются как маленькие проворные спортивные автомобили, особенно с их огромными батареями.
  • Иногда трудно найти парковку, езжайте по узким улочкам

Это большие компромиссы. В первую очередь, как водитель, я в лагере Model 3. Это лучшая Тесла в моей книге.Но…

Это лучший электромобиль?

Это не сложный вопрос. Единственными другими кандидатами будут Jaguar I-PACE или Chevy Bolt EV… или любой из Niro EV, Kona EV, e-Tron, Taycan и т. д., которые появятся в будущем. Но давайте придерживаться того, что есть на дороге сегодня.

Если отсутствие сети Supercharging не отменяет их, то первая поездка с Model 3 Performance будет. Не поймите меня неправильно, мне нравилась поездка как на Chevy Bolt EV, так и на Jaguar I-PACE, но ни один из них не является спортивным седаном, и несколько минут вашего первого тест-драйва докажут, что Model 3 сама по себе находится в своем классе. .

Это лучшая машина… и точка?

За свои деньги лучше всего использовать электричество, так что это простой вопрос. С тех пор, как я начал ездить на электромобиле 6 лет назад, каждый мой опыт вождения Cadillac, BMW, Mercedes и всего остального меркнет по сравнению с ним.

Когда мы впервые купили нашу Tesla Model S в 2012 году, мы с женой оправдывали это тем, что на этот короткий момент времени мы можем позволить себе лучшую машину на земле. Возможно, у нас больше никогда не будет шанса иметь такой вариант.

Что ж, я думаю, у гораздо большего количества людей снова есть такая возможность.

Ответы на некоторые вопросы с Youtube:

Поворот?

Рельсы? Спортивная подвеска здесь была очевидным улучшением по сравнению с RWD. У меня не было возможности дрифтовать на городских улицах Лос-Анджелеса, но на поворотах было очень приятно. У того, что у меня был, не было опции Track Mode, о которой мы узнали вчера.

20-дюймовые шины, безусловно, более цепкие как при прохождении поворотов, так и при ускорении. С меньшим количеством воздуха между ободами и дорогой вы также немного больше чувствовали дорогу и неровности.

Рулевое управление также стало более тугим, но я не могу сказать, было ли это из-за вышеперечисленного или это более спортивное рулевое управление.

Регенеративное торможение

Он определенно чувствовал себя сильнее, чем моя модель 3 RWD, но Тесла сказал, что рекуперативное торможение было таким же. Возможно, они имели в виду то же самое, что и обычный двухмоторный полный привод. Я поищу больше разъяснений.

Свистящий звук мотора?

Нет на моем тест-драйве. Я видел, как другие люди говорили, что из переднего двигателя переменного тока слышен скулящий звук, но я не слышал его на этом.Я также имел обыкновение получать скулящий звук на моей модели S, который мне действительно нравился. Возможно, будучи отцом двоих детей, я научился не ныть. (отцовская шутка)

Белый салон

Люблю, люблю, люблю белый салон. Это просто шокирующий уровень белого на сиденьях. Это был бы следующий уровень, если бы Tesla могла сделать ремни безопасности, подлокотники и другие детали белыми, но я думаю, что текущий вид работает очень хорошо. Что касается белого пластика или шпона на приборной панели, я не совсем в восторге.Это напоминает мне поликарбонатные макбуки прошлых лет, которые, конечно, были некачественными по сравнению с алюминием.

Я считаю, что белый цвет — тот же материал, что и Model X, поэтому, если вам интересно, как он будет носиться, вы можете посмотреть на Model X трехлетней давности. Я думаю, что пока вы заботитесь о нем, он останется потрясающе белым.

Режим охлаждения/спорта/трека?

Я не увидел опцию Track Mode (может быть, она где-то зарыта или это бета-опция, которую MKBHD удалось попробовать?). Я также не пробовал режим охлаждения, потому что зачем мне это делать, если вы действительно не пытаетесь получить больше дальности?

Ускорение

Я думаю, именно поэтому многие люди собираются выложить дополнительные 10 тысяч долларов за эту модель, и я это понимаю.Я скажу, что это совсем не похоже на Model S в безумном режиме. Это сильное ускорение при столкновении сзади, где Model 3 Performance просто толкает вас к спинке сиденья. Я никогда не разгонялся до 60 миль в час, но очень близко подобрался за несколько секунд. Ускорение с 30 до 50 миль в час было мгновенным. Я предполагаю, что 60-80 миль в час будут аналогичными.

Опять же, мы не получили тест-драйв MKBHD, мы получили «мы примем вас одновременно с первыми постоянными клиентами, которые уже разместили свои отзывы на Reddit, но не дадут вам сделать фото/видео тест». водить машину.

Однако не волнуйтесь, Фред должен быть одним из первых, кто получит свою модель Model 3 Performance (примечание Фреда: я не так оптимистичен, живя в Канаде), и у нас будет серия забавных историй об этом. Здесь вы подписываетесь на наш канал Youtube, потому что так вы получаете настоящие тест-драйвы.

На остальные вопросы постараюсь ответить ниже в комментариях.

Подведение итогов

Я думаю, что это монументальный автомобиль во многих отношениях. Полмиллиона человек внесли 1000 долларов за Tesla Model 3 , почти невидимую , не говоря уже о тест-драйве.Теперь, когда отзывы о тест-драйвах почти полностью и в подавляющем большинстве положительные, а соседи/родственники/друзья получают посылки, произойдет цепная реакция. Количество бронирований взлетит до такой степени, что я даже не знаю, когда Tesla сможет удовлетворить спрос. 2022? Модель 3 явно прорыв для масс. Революция.

А лучшая модель 3? Ясно, что это все, даже если мои стариковские кости оценят более плавную езду шин по неровностям по сравнению с ускорением на 1 секунду 0-60 раз, я верю, что это будет лучший автомобиль на земле для многих людей, при любой цене.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Тест-драйв: Mazda Miata MX-5 2018

Грег Зила Больше контента сейчас | Cape Cod Times

Стартовая цена: 25 295 долларов США

Цена при тестировании: 38 000 долларов США

На этой неделе мы рассматриваем популярную Mazda Miata MX-5 2018 года выпуска, двухместный спортивный автомобиль с задним приводом, который стоит всего 25 295 долларов США за мягкий верх. модель.Вот уже третий год серьезного редизайна, новинкой 2018 года является красный мягкий верх и знаменитые сиденья Recaro. Miata MX-5 2018 года, доступный в версиях Sport, Club и Grand Touring либо в виде кабриолета, либо в виде жесткой крыши с убирающейся крышей (RF), является популярным выбором.

Построенный в Хиросиме, Япония, MX-5 конкурирует с такими автомобилями, как Mini Cooper, Fiat Abarth, Fiat 124 Spider, Toyota 86 и Subaru BRZ, и это лишь некоторые из них. Однако, несмотря на то, что Miata существует уже 29 лет, она продолжает свой неоспоримый суверенитет в качестве самого популярного маленького спортивного автомобиля в США.С., если не мир.

Наша Miata была одета в платье Club RF с убирающейся жесткой крышей с электроприводом, которая всего за 13 секунд исчезает в заднем вещевом отсеке. Наш MX-5 Club RF с базовой стоимостью 31 910 долларов включал почти все удобства, предлагаемые Miata, и несколько важных опций.

Основной опцией RF Club является пакет Brembo Brakes/Recaro Seats/BBS Wheel за 4770 долларов, который добавляет кожаные сиденья Recaro с подогревом, проверенные в гонках четырехколесные дисковые тормоза и роторы Brembo, красные суппорты Brembo, 17-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS. , а также красивый аэродинамический обвес с боковыми порогами и юбкой заднего бампера в блестящем черном цвете.Это дорогой вариант, но если вам нужно самое лучшее в разработке гоночного автомобиля Miata, этот вариант Brembo/Recaro/BBS просто необходим. Раньше сиденья Recaro были доступны только в ограниченном количестве для очень немногих моделей 2017 года.

Пакет отделки салона за 425 долларов добавляет красивые педали из сплава, красную анодированную крышку маслозаливной горловины и накладки на пороги. При доставке 895 долларов итоговая сумма составила 38 000 долларов.

Благодаря потребителям всех возрастных групп (да, мы, бэби-бумеры, по-прежнему ценим хорошие спортивные автомобили), Miata MX-5 по-прежнему остается одним из автомобилей, демонстрирующих энергичные характеристики, которые не ударят по вашему кошельку.Однако цена на Club RF с опцией Brembo быстро растет.

На протяжении многих лет Miata по-прежнему предлагает гонщикам-любителям один из самых больших начальных классов SCCA для шоссейных гонок, когда-либо созданных. Как региональные, так и национальные чемпионы Miata MX-5 увенчиваются каждый год, а Mazda настолько популярна, что превратилась в другие классы соревнований как с открытыми колесами, так и с полным кузовом. Кроме того, Mazda профессионально подняла фитиль, представив недавно разработанные прототипы гоночных автомобилей в сотрудничестве с немецкой командой Team Joest для соревнований IMSA, что является наиболее заметным достижением.

Когда дело доходит до производительности Miata, секрет успеха Mazda заключается в ее технологии Skyactiv, которая подчеркивает, что все работает в унисон для достижения наилучших результатов. Miata поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 155 лошадиных сил и 148 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что в сегодняшних мощных спортивных автомобилях цифры невелики, снаряженная масса MX-5 составляет менее 2500 фунтов, что мгновенно превращает Miata в хорошо управляемую и быструю машину.

Для дальнейшего пояснения: Miata MX-5 максимально использует все свои 155 лошадиных сил, а затем полагается на легкие компоненты подвески, идеальное соотношение веса передней и задней части 50/50 и правильную шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы произвести впечатление на большинство энтузиастов вождения.Также отметим, что для тех, кто не любит переключения передач, доступен автоматический подрулевой переключатель.

Mazda Miata стоит низко над землей, а управляемость мирового класса MX-5 достигается благодаря 17-дюймовым высокопроизводительным шинам Bridgestone Potenza, требовательным к сцеплению. Даже когда для слияния или разгона требуется мощность, маленький 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель справится с этой задачей, используя преимущества более высокой степени сжатия (13:1) и своих высоких оборотов. Коробка передач рассчитана на энергичное ускорение и ожидайте от нуля до 60 миль в час в 6.5-секундный диапазон.

Кроме того, «маленький двигатель» приносит свои плоды, так как 26 городских и 33 шоссейных номера EPA прилично для легкого спортивного автомобиля. Если вы заказываете автоматическую коробку передач, номера EPA будут 26 город и 36 шоссе, лучше, чем механическая коробка передач. (Но 6-ступенчатая механика веселее).

Итак, почему этот автомобиль так популярен, спросите вы? Это связано с удовольствием от вождения и исторической легендой о Миате. Все Miata MX-5 выполняют обещание Mazda о механической целостности и поставляются со всем ожидаемым оборудованием для обеспечения безопасности, за исключением недоступной камеры безопасности заднего вида.

Что касается салона, стандартная стереосистема Bose с девятью динамиками со всеми высокотехнологичными возможностями входит в стандартную комплектацию, как и кондиционер, спутник SiriusXM, задний спойлер, все возможности и удобные сиденья.

Важные цифры включают колесную базу 90,9 дюйма, снаряженную массу 2445 фунтов, дорожный просвет 5,3 дюйма, всего 4,5 куб. футов грузового пространства и топливного бака на 11,9 галлона.

Немногие автомобили на дорогах сегодня предлагают удовольствие от вождения Miata MX-5 по такой низкой стартовой цене.Ваш дилер Mazda ждет вас, чтобы заехать и прокатиться на нем. Помните также, что Miata — это очень низкий спортивный автомобиль небольшого роста, который имеет присущие ему недостатки, если, например, Dodge Durango ударит его сбоку.

Таким образом, если вы подумываете о покупке автомобиля для поездки вашего ребенка на работу или в колледж, независимо от того, насколько сильно они сопротивляются, хэтчбек Mazda3 или четырехдверный седан Mazda6 могут быть лучшим выбором. Плюс у купе Miata RF Club совсем крошечный багажник.

Помимо этого, Miata MX-5 в любой форме — это забавная машина для вождения.

Нравится: Тормоза, сиденья Recaro, веселье, отличный внешний вид.

Не нравится: по-прежнему нет задней камеры безопасности, требуется топливо премиум-класса, место в багажнике RF.

— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и GateHouse Media.

Тест-драйв: Volkswagen Golf GTI 2018

Грег Зила Больше контента сейчас | Columbus Dispatch

Стартовая цена: 26 415 долларов США

Цена при тестировании: 37 710 долларов США

На этой неделе нам предстоит прокатиться на Volkswagen Golf GTI Autobahn 2018 года выпуска, мощном автомобиле, который соответствует названию модели Autobahn.Для тех, кто не знает об автобане, скажу, что это многополосное шоссе в Германии, известное отсутствием ограничений скорости на большинстве участков автострады.

В своем седьмом поколении Golf является одним из любимцев молодежного рынка, особенно в одежде GTI. Важно отметить, что модели Golf и Golf GTI настолько разные, что на веб-сайте VW они полностью разделены. Если вы выполните поиск, чтобы оценить и построить модель, появятся «обычные» модели Golf с 1,8-литровым турбонаддувом в двух моделях; седан S по цене от 20 910 долларов или версия SE по цене от 23 655 долларов.

Когда вы исследуете Golf GTI, начинается настоящее веселье, если вы любите спортивные автомобили. Наш тестер GTI Autobahn прибыл с начальной розничной стоимостью 36 170 долларов, что, как мы подчеркиваем, является ценой для VW с максимальной производительностью GTI. Линия GTI также включает запись S за 26 415 долларов и SE среднего уровня за 30 470 долларов; оба являются грозными противниками на рынке компактных маслкаров.

Вы найдете массу впечатлений в классе GTI благодаря 2,0-литровому двигателю мощностью 220 л.Autobahn оснащен подвеской с особыми характеристиками, дифференциалом повышенного трения с датчиком крутящего момента и высокопроизводительными передними и задними тормозами с логотипом GTI на ярко-красных тормозных суппортах.

У нашего тестера было всего три варианта: самозатемняющееся зеркало заднего вида Homelink за 325 долларов; впечатляющие напольные коврики Monster Mats с логотипом за 235 долларов; и очень хороший Roadside Assistance Kt всего за 85 долларов. При доставке 895 долларов окончательный счет составил 37 710 долларов.

Теперь давайте подробнее рассмотрим многие атрибуты GTI Autobahn, который сегодня является одним из самых популярных «тюнингованных» автомобилей среди молодежи.Кроме того, GTI Autobahn также является фаворитом бэби-бумеров, особенно для таких, как я, которые хотят пережить дни славы маслкаров, одетые в современную одежду VW.

Вы разгонитесь до 60 миль в час примерно за шесть секунд, а затем проедете четверть мили в низком 14-секундном диапазоне со скоростью 100 миль в час, по оценкам, с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы выберете шестиступенчатую механическую коробку передач и знаете, что переключаете, вы, вероятно, сможете разогнаться до 60 в пятисекундном диапазоне, хотя большинство выберет автоматическую лепестковую передачу, обороты которой совпадают при переключении на пониженную передачу.Расход топлива хороший: 24 по городу и 32 по трассе для автоматической коробки передач, а шестиступенчатая механическая коробка передач — на 25 и 33 соответственно лучше. Независимо от выбора, механика и автомат стоят одинаково.

VW говорит об автобане, что «мы взяли крутизну и сделали ее чуть круче, с переработанными бамперами и другими штрихами, которые добавляют стильности и чванства». В частности, VW добавляет логотипы GTI Autobahn и особую обработку передней и задней панели, что выделяет этот высокопроизводительный автомобиль среди остальных моделей семейства GTI и Golf.

Другими важными улучшениями, которые предлагает GTI Autobahn, являются 8,0-дюймовый стеклянный сенсорный дисплей и аудиосистема Fender Premium Audio мощностью 400 Вт с девятью динамиками для приятного звучания. Вам также понравится сдвижной панорамный люк и множество других удовольствий, которых нет в более дешевых моделях.

Что касается безопасности, GTI Autobahn полностью укомплектован, так как высокотехнологичные функции входят в стандартную комплектацию и включают интеллектуальный круиз, предупреждение о лобовом столкновении, автономное экстренное торможение, монитор слепых зон с предупреждением о движении сзади, управление дальним светом, улучшенную камеру заднего вида над головой, полосу движения. предупреждение о выезде, монитор производительности и выбор режима вождения, мониторинг пешеходов и все средства контроля тяги и устойчивости.Неудивительно, что Golf GTI получил пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA.

Внесенный в номенклатуру Агентства по охране окружающей среды как компактный автомобиль, GTI Autobahn поставляется с 18-дюймовыми всесезонными шинами Bridgestone, требовательными к сцеплению, и красивыми легкосплавными дисками марки Dallas с большими спицами, обеспечивающими полностью независимую спортивную подвеску отличным сцеплением на всех типах дорог и в любых условиях. Управление в целом четкое и точное, что уже много лет является визитной карточкой GTI.

Кабина сочетает в себе спортивную универсальность и удобство. Вам понравятся кожаные сиденья с красной строчкой и подогревом, SiriusXM с бесплатным трехмесячным обслуживанием, двухзонный кондиционер Climatronic, интеллектуальный запуск с кнопки, Bluetooth, все интерфейсы мультимедийных устройств, совместимость с MP3/WMA, сиденье водителя с электроприводом и многое другое.Ваш дилер VW расскажет обо всех функциях моделей GTI.

Внутреннее пространство для автомобиля компакт-класса отличное, будь то передний или задний пассажир, а грузовой отсек увеличивается до 53 куб. футов благодаря разделенному второму ряду 60/40.

Важные цифры включают колесную базу 103,6 дюйма, снаряженную массу 3031 фунт, топливный бак на 13,2 галлона, радиус поворота 35,8 фута, объем двигателя от 22,8 до 52,7 куб. футов грузового пространства и 5,4-дюймового дорожного просвета. Примечательна гарантия VW от бампера до бампера на 6 лет / 72 000 миль.

VW Golf GTI — превосходная работа сотрудников Volkswagen, достойная тест-драйва при покупке этого компактного высокопроизводительного автомобиля. Я обещаю, вы не будете разочарованы, когда вы нажмете на педаль акселератора при старте с места, а затем поведете GTI глубоко в поворот, достигнете вершины и выйдете на полном газу на трековом дне вашего района.

Да, это действительно высокопроизводительный спортивный автомобиль, достойный похвалы.

Нравится: Автомобиль с настоящими характеристиками, одетый в одежду для гольфа, наполненный функциями.

Не нравится: Шум от дороги, Немного громоздкий сенсорный экран, Дороговизна автобана.

— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и GateHouse Media. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

Обзор и тест-драйв Ford Mustang GT 2018 года: Automotive Addicts

Ξ Комментарии отключены

Когда дело доходит до пони-каров, Ford Mustang является воплощением такого сегмента, который получил новообретенные достоинства, способные конкурировать с прекрасно настроенными спортивными автомобилями и некоторыми экзотическими автомобилями.Даже с тех пор, как всего несколько лет назад Mustang получил независимую заднюю подвеску, он получил дополнительные усовершенствования, чтобы сделать его привлекательным выбором для современного пони-кара. В 2018 модельном году Ford Mustang получает обновление своей и без того хорошо воспринимаемой платформы, обновляя внешний вид, улучшая 5,0-литровый двигатель V8, чтобы похвастаться дополнительной мощностью, и доступность новой 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач.

>> Получите лучшую цену на Ford Mustang от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Война пони-машин продолжает быть вечной битвой, и последнее обновление Ford Mustang 2018 года — это действительная попытка идти в ногу с конкурентами с некоторыми неожиданными поворотами после моего недельного приключения с автомобилем, который помог начать все это. С первого взгляда многие заметят новую скульптурную окантовку фар, которая теперь включает светодиодные фары, светодиодные указатели поворота и светодиодные противотуманные фары, которые находятся в нижней части измененного бампера и переднего сплиттера. В задней части Mustang 2018 года сохранились светодиодные задние фонари, но они слегка изменены для большей визуальной глубины, а новый нижний диффузор парит над четырехконтурной клапанной выхлопной системой и между ними.Задний спойлер также обновлен, как и на моем тестовом автомобиле Mustang GT Premium.

Для обновления в середине цикла Mustang 2018 года получает доступ к нескольким хитростям, которые можно было найти только на гусеничном оружии Ford, GT350 и GT350R. Не затмевая GT350 и все, что он может предложить, мой тестовый автомобиль Mustang GT 2018 года получает полный список дополнительного оборудования, начиная с пакета Performance Pack первого уровня (доступны два уровня), а затем переходя к долгожданным магнитным амортизаторам, адаптивному круизу. управление, мониторинг слепых зон, кожаные сиденья Recaro с высокой подкладкой спереди и активная многоступенчатая выхлопная система.Хотя многие из этих функций, за исключением адаптивного круиза и мониторинга слепых зон, были зарезервированы для GT350, теперь они могут быть установлены на Mustang GT. Наличие таких функций обеспечивает лучший полный пакет управляемости GT и волнение, которое можно найти в грохочущем звуке 5,0-литрового V8. Говоря о двигателе V8, последняя версия «пятиточечной» перекачивает дополнительные пони на задние колеса в виде 460 лошадиных сил при 7000 об / мин и 420 фут-фунтов крутящего момента при 4600 об / мин.

Если вы обратите внимание, новый Mustang GT 2018 года довольно близко приблизился к производительности GT350.Более того, многие обратили особое внимание на прямолинейные характеристики нового Mustang GT, оснащенного новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, заявляя, что время прохождения четверти мили такое же, как и у GT350, а то и вовсе лучше. Хотя я не буду постоянно сравнивать Mustang GT с GT350, вы не можете не провести сравнение, поскольку GT350 установил новый эталон как для пони, так и для спортивных автомобилей, которые стремятся стать более острыми инструментами на трассе, чтобы разбивать сердца. некоторых владельцев экзотических автомобилей.

Новейший Койот 5.0 двигатель V8 — крикун, который издает свой звук через опциональную выхлопную систему с активными клапанами, очень похожий на крик рычащего льва, доносящийся из хорошо изолированной пещеры. Нота выхлопа из четырех выходов, которая имеет четыре стадии тона активной системы (тихий, нормальный, спортивный, трек), в основном представляет собой тонкие изменения тона, если только вы не сравните тихий режим с режимом выхлопа трека, когда контрастный звук заметно отличается и отчетливый. Режимы вождения нового Mustang GT по-прежнему сочетают в себе пять начальных режимов (обычный, спортивный, трек, перетаскивание, погода), но допускают настраиваемую пользователем настройку MyMode, позволяющую настраивать периметры ощущения рулевого управления, режим выхлопа и т. д. — режим отклика всех транспортных средств, который автоматически настраивает жесткость системы амортизаторов Magna-Ride.

Послушный вид нового 5.0 V8 умоляет вас довести его до предела, но это приводит к некоторой резкости с вибрациями по всему ручному переключателю в моем испытательном автомобиле с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Хотя мне не довелось протестировать новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач была желанной базой для нового Mustang GT, чтобы сравнить ее непосредственно с тем, к чему стремится GT для энтузиастов, которые хотят больше связи. к дороге. Механическая коробка передач от Getrag — это то, что я помню в Mustang, хотя она и заявлена ​​как переработанная, но все же не такая точная и «удобная», как коробка Tremec в GT350.Ограничения управляемости и ускорения Mustang GT, по-видимому, остаются в руках новых шин Michelin Pilot Sport 4S, принимая во внимание функцию управления запуском, которая остается активной все время, если вы того пожелаете, часто вязнет из-за исключительной сцепление задних шин 275/40ZR19 PS4S. Когда все налаживается и двигатель V8 начинает визжать около красной отметки в 7500 об/мин, Мустанг начинает разгоняться. Переключение передач — это напоминание о том, что 6-ступенчатая механическая коробка передач, несмотря на веселье и связь с дорогой, является ограничивающим фактором для разгона GT от 0 до 60 миль в час или четверти мили.Здесь 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, естественно, будет поддерживать скорость без задержек и удерживать V8 в более желательном диапазоне мощности, чтобы разогнаться до 60 миль в час примерно за 4 секунды, как показали некоторые тесты. Что касается боковой стороны управляемости, GT ведет себя хорошо, но начинает толкать немного больше, чем большинство чувствует себя комфортно, с удивительной недостаточной поворачиваемостью, вероятно, по вине более узких передних шин и большого веса, чтобы нести с 255 патчами. Конечно, как вы можете догадаться, толчок дроссельной заслонки может привести к избыточной поворачиваемости Mustang GT, но все становится рискованно, если передние колеса еще не посажены в середине крутого поворота.Мы надеемся, что дополнительная опция уровня пакета производительности (Performance Pack 2) решит эту проблему с более широкими шинами по всему периметру, что, как я слышал, именно это и делает.

Топливная эффективность не будет звездной, когда вы выжимаете 460 лошадиных сил из 5-литрового двигателя V8. С учетом сказанного руководство Mustang GT получает удивительно стабильные значения MPG, почти соответствующие его оценкам EPA: 15 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон по шоссе и 18 миль на галлон вместе взятых.

 

Интерьер нового Mustang GT Premium 2018 года — долгожданное улучшение по сравнению с предыдущими поколениями.В Mustang еще никогда не было столько мягкого на ощупь материала, а модель GT Premium 2018 года, оснащенная красными кожаными сиденьями Recaro, добавляет привлекательности, преображая интерьер автомобиля, чтобы отойти от его старого представления о том, что он несколько удешевлен из-за обилия жестких материалов. пластмассы. Во-первых, передний трансмиссионный туннель теперь мягкий и даже имеет акцентированную строчку. В то время как остальная часть интерьера использует традиционные мягкие на ощупь поверхности и обернутые области, новая 12-дюймовая цветная ЖК-панель приборов для GT Premium завершает премиальную трансформацию интерьера.Новый кластер датчиков в некоторой степени настраивается с помощью набора виртуальных датчиков, которые можно настроить для переключения с каждым из множества режимов движения. Центр экрана можно использовать для отображения отдельного набора датчиков для соответствующего двигателя или настроить для просмотра другой информации о транспортном средстве. Есть даже световой индикатор переключения передач, который можно настроить в верхней части кластера.

Несмотря на то, что многие характеристики нового Ford Mustang GT 2018 года были перенесены, обновления в середине цикла делают все возможное, чтобы поддерживать пони-кар Ford в актуальном состоянии и на уровне, который делает его достойным своей огромной шкалы цен, которая начинается по цене 25 680 долларов США за базовое купе EcoBoost и может достигать почти 54 000 долларов США за загруженный пример автоматической коробки передач GT Premium.Стоимость моего загруженного автомобиля Mustang GT Premium для ручного тестирования составляет 53 160 долларов, включая 900 долларов за пункт назначения и стоимость доставки. Пони-кар от людей из Ford живет и будет хорошо служить, чтобы нести «автомобильный» факел для бренда в течение многих лет в его нынешнем виде.

>> Получите лучшую цену на Ford Mustang от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

>> Получите лучшую цену на Ford Mustang от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Цена: базовый Mustang EcoBoost Coupe с ручным управлением 25 680 долл. США / испытанный Mustang GT Premium с ручным управлением: 53 160 долл. США
  • >> Получите лучшую цену на Ford Mustang от сети местных дилеров прямо сейчас. <<
  • Двигатель: 5,0-литровый V8 мощностью 640 л.с. при 7000 об/мин / крутящий момент 420 фунт-фут при 4600 об/мин
  • Колесная база: 107,1 дюйма
  • Общая длина: 188,3 дюйма
  • Общая ширина: 75.4 дюйма
  • Общая высота: 54,3 дюйма
  • Трек: f/r-62,3/64,9 дюйма
  • Места для ног: f/r-45,1/29,0 дюймов
  • Высота: 37,6/34,8 дюйма
  • Радиус поворота: 36,5 футов.
  • Бензобак: 16,0 галлонов
  • Багажник: 13,5 куб. футов.
  • Снаряженная масса: 3705 фунтов.
  • Пробег EPA: 15 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе / 18 миль на галлон в смешанном цикле
  • 0–60 миль/ч: 4,5 секунды (6-ступенчатая механическая коробка передач)
Тест-драйв

: Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Грег Зила Больше контента сейчас | Victorville Daily Press

Стартовая цена: 23 205 долларов США

Цена при тестировании: 35 260 долларов США

На этой неделе мы едем на Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года в комплектации SEL с системой управления всеми колесами (AWC).Это наша первая поездка на этом новом внедорожнике Mitsubishi, который находится между Outlander Sport и более крупным Outlander. Цены начинаются от 23 205 долларов за модель ES начального уровня, которая является единственным доступным Eclipse с передним приводом. Когда вы переходите на ES AWC, SE и SEL, все они поставляются со стандартными опорами 4×4.

Большая разница между тремя моделями внедорожников заключается в длине автомобиля. В частности, размеры в длину составляют 171,9 дюйма для Sport, 173,4 дюйма для нового Eclipse и 184,8 дюйма для старшего брата Outlander.Eclipse также оснащен новым 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Все три Mitsubishi имеют 105,1-дюймовую колесную базу, в то время как более крупный Outlander предлагает трехрядные сиденья с семью пассажирами, тогда как модели Sport и Eclipse имеют пятиместную конструкцию.

Несмотря на то, что этот новый Eclipse Cross, расположенный посередине по цене между Sport и Outlander, последние пять лет для Mitsubishi Motors было непросто. Теперь компания маркирует свою новую модель как Eclipse, которая десятилетия назад имела огромный успех для Mitsubishi как компактный спортивный автомобиль.В целом, Mitsubishi все еще пытается восстановить форму, в которой были такие замечательные автомобили, как Mitsubishi 3000 GT VR4 с двойным турбонаддувом и совсем недавно Lancer Evolution EVO, которые ушли на второй план.

Поскольку рецессия 2007-2011 годов негативно сказалась на всех основных автопроизводителях, особенно сильно пострадала Mitsubishi. Их дилерские салоны пережили резкое падение, в то время как их линейка из «множества моделей на выбор» в конечном итоге сводится к сегодняшнему шорт-листу всего из четырех предложений, которые включают в себя небольшой трехцилиндровый малолитражный Mirage, этот новый Eclipse Cross и братья Outlander. .

К счастью, новый Eclipse помогает отображать номер выставочного зала, но трудно понять, кроме увеличенной площади, где этот «новый» Eclipse подходит. Чтобы освободить место для нового Eclipse Cross, в 2018 году линейка GT упразднена, и, хотя он позиционируется как совершенно новый, этот Eclipse Cross в значительной степени является Outlander, но немного длиннее, чем Sport.

Однако есть и поводы для радости. Eclipse Cross оснащен новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач CVT в дополнение к вышеупомянутой 1.5-литровая турбочетверка, в результате чего модели AWC получили 25 городских и 26 шоссейных номеров EPA.

Eclipse Cross дополнительно оснащен подрулевыми лепестками переключения передач, последний для тех, кто хочет лучше контролировать обороты двигателя, подачу крутящего момента и управление расходом топлива. Super AWC (4×4) — это активный блок переднего дифференциала с электронным управлением и кнопкой активации, которая при необходимости задействует все колеса. Поездка в целом от средней до хорошей.

Eclipse Cross top line SEL Стандартные функции включают светодиодные фары высокой плотности, противотуманные фары, задние светодиодные фонари, 18-дюймовые шины Bridgestone Ecopia на красивых двухцветных легкосплавных дисках, подогрев передних кожаных сидений, запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, задний спойлер, электропривод складывания боковых зеркал с подогревом, круиз, все возможности, высококонтрастная приборная панель и 7-дюймовый дисплей с шестью динамиками, стереосистема высокой четкости Sirius/XM/USB/HD-радио с Bluetooth, совместимость с Apple/Android, два 12-дюймовых розетки и два USB-порта.Есть множество дополнительных стандартных функций, которые ваш дилер Mitsubishi расскажет.

Наш тестировщик прибыл с настоятельно рекомендуемым туристическим пакетом за 2500 долларов, который добавляет высокотехнологичные элементы безопасности, такие как торможение при прямом столкновении, адаптивный круиз, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматический дальний свет. Вы также получаете 710-ваттную стереосистему Rockford Fosgate Premium с девятью динамиками, подогрев задних сидений, рейлинги на крыше, зеркало заднего вида Homelink с автоматическим затемнением и красивый панорамный панорамный люк с двойным стеклом.Этот вариант стоит каждой копейки, если безопасность и превосходное развлечение являются приоритетом.

Крышка багажника (190 долларов США), хромированный пакет (395 долларов США), коврики с ковровым покрытием (135 долларов США), улучшение интерьера (290 долларов США), внешний пакет премиум-класса (1395 долларов США), система помощи при парковке сзади (510 долларов США) и алмазная краска (595 долларов США). 35 260 долларов США с доставкой 995 долларов США. Хотя эти опции не обязательны, они приятны и действительно украшают новый Eclipse Cross.

Что касается безопасности, ожидайте четырех- и пятизвездочных государственных рейтингов безопасности после завершения испытаний.Стандартные функции включают в себя семь подушек безопасности, контроль устойчивости, контроль тяги, помощь при трогании на подъеме, проекционный дисплей, дисковые тормоза с АБС, электронное тормозное усилие, улучшенную заднюю камеру безопасности с несколькими обзорами и многое другое.

Важные цифры включают колесную базу 105,1 дюйма, снаряженную массу 3516 фунтов, дорожный просвет 8,5 дюймов, объем двигателя от 22,6 до 48,9 куб. футов грузового пространства и топливный бак на 15,8 галлона.

Таким образом, Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года является примером того, как производитель возвращается в игру с новой моделью, хотя и все еще меньшим внедорожником.Потребители могут рассчитывать на большие скидки у дилеров и / или финансовые стимулы, поэтому при покупке на этом рынке следует рассмотреть вопрос о тестировании семейства внедорожников Mitsubishi с гарантией 10 лет / 100 000 миль.

Что касается внедорожников Mitsubishi Eclipse стоимостью около 36 000 долларов, будьте благоразумны и помните, что более дешевые модели в сочетании со скидками дилеров делают самые выгодные покупки. Также ищите отличные оставшиеся предложения, так как Eclipse Cross 2019 года не изменился.

Нравится: Интерьер, спортивный вид, множество функций, 1.двигатель 5 турбо.

Не нравится: мало лошадиных сил, нет ручки настройки радио, опции могут вывести цену из сферы «хорошей покупки».

— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и GateHouse Media.

Тест-драйв Volkswagen — внедорожник Tiguan 2018

Я люблю свою машину. Я имею в виду . . . Я ОЧЕНЬ люблю свою машину. Я езжу на Volkswagen Passat V6 SLE 2012 года. До Дэни (да, это ее имя) у меня был минивэн, чтобы возить на нем всех своих детей. Мне нужно было что-то более «я», и я нашел это в своем Passat сразу после того, как у моего старшего ребенка появилась собственная машина.

В этом году мне исполнилось 40 лет, а Дэни проехал 176 000 миль. Я решил, что мне пора задуматься о покупке новой машины. Это решение вызывает у меня изрядную тревогу, поскольку я решаю, что делать. Я имею в виду, как можно заменить идеальный автомобиль? Как профессиональный решатель проблем, я решил создать рубрику, чтобы сравнить мой выбор новой машины, чтобы увидеть, насколько они мне подходят. Вот что я придумал.

Фольксваген:

Это просто. Это должно быть одно.Я несгибаемый, преданный фанат. Моя машина была технически исправна на протяжении всех ее 176 000 миль. Сервисная служба Joe Machens Volkswagen удивительно вдумчива и внимательна. Даже отдел запчастей был отличным, так как я купил как аксессуары для себя, так и запчасти для VW Jetta 2003 года моего сына. VW должен быть.

Возможность парковки:

Выполняя свою работу в качестве президента компании The Business Times, я провожу значительное количество времени в центре города. Я могу параллельно припарковать Дэни практически в любом месте с первой попытки.Быть размером, который позволяет мне по-прежнему делать это, является обязательным.

Сасс:

Посмотрим правде в глаза. Мне нужен определенный уровень мужества в моей машине, чтобы соответствовать мужеству моего духа. Что мне больше всего нравится в моей машине, так это то, что у меня есть возможность запирать, отпирать и запускать двигатель без ключа. Я просто прикасаюсь к ручке двери, чтобы запереть или отпереть машину. Также не надо рыться в сумочке в поисках ключей — кнопочка заводится и поехали!

Мне это нужно не только эстетически, но и быстро и бодро.Снаружи мой Passat выглядит очень стильно, но скромно, с темно-серым металликом и черным кожаным салоном. Однако Дэни — скоростная машина. Даже проехав 176 000 миль, я могу выкурить большинство автомобилей, выезжающих на межштатную автомагистраль. Мои дети всегда хотят водить мою машину, потому что это веселее, чем их собственная. Я могу только предположить, что это означает, что они хотят двигаться быстро. (Я говорю нет.)

Газ Пробег:

Наконец, я каждый день езжу из Бунвилля в Колумбию по работе. Часто мне даже приходится совершать лишние поездки туда и обратно из-за чего-то, что мои дети забыли или в чем нуждаются.Это означает, что мне нужно, чтобы расход бензина был эффективным. Я не хочу жертвовать финансовой эффективностью ради спортивности.

Итак, теперь вы видите, что важно для меня при выборе моего следующего нового автомобиля. В дополнение к этой оценочной таблице у меня есть лучший партнер в этом процессе — Джо Махенс Volkswagen. Они полны решимости помочь мне найти мою следующую машину и позволить мне не торопиться с этим. В течение следующих нескольких месяцев я буду рассказывать о своих тест-драйвах новых автомобилей от Joe Machens Volkswagen и о том, как они соотносятся с моей рубрикой.К тому времени, когда наступит декабрь, я сделаю свой выбор и скажу вам, что это такое. Пожелай мне удачи!

Тест-драйв: Часть 3

2018 Фольксваген Тигуан внедорожник

По прибытии в дилерский центр Мурали (Machens VW GM) позвал продавца, чтобы тот помог мне найти Tiguan, на котором я должен был пройти тест-драйв. Майки Глазго помог мне с необходимыми документами, нашел ключи и познакомил меня с поездкой на следующие несколько дней. Он был весёлым и довольно подробным, хотя я заставил его дать мне версию для Ридерз Дайджест.Шиферно-серый Tiguan со всеми работами произвел действительно отличное первое впечатление. Я держал машину три дня, чтобы испытать ее в ритме моей «нормальной» жизни, включая празднование Четвертого июля. Вот как он набрал в моем тесте:

Фольксваген:

Чек.

Возможность парковки:

Этот внедорожник меньшего размера, оснащенный камерой заднего вида, парковался как мечта! Я имею в виду, что я был предметом зависти всех людей, боящихся параллельной парковки в центре города.Один выстрел и отлично!! Определенно получает 5 за это.

Сасс:

В этом Tiguan было немного дерзости. У него есть система без ключа, которая мне понравилась. Кожа была роскошной. Меня снова впечатлила информационно-развлекательная система. На самом деле, это был первый раз, когда я заметил это конкретное название, хотя я знаю, что у всех остальных оно тоже было. Все, что мне нужно, чтобы развлечься или получить информацию, было в пределах досягаемости кончиков пальцев и очень просто в использовании. В этом автомобиле также есть адаптивный круиз-контроль и монитор слепых зон, которые могут быть очень полезными, поскольку я провожу так много времени на I-70.Мне понравилось, что у него есть полный привод, я мог заметить разницу, когда работали все четыре колеса. Он определенно не такой бодрый, как мой Passat, и это большой вызов для меня. Тем не менее, комбинация люка и люка, занимающая всю крышу и заставляющая меня чувствовать, что я в кабриолете, действительно компенсировала это. Ставлю 3,5/5 за дерзость.

Газ Пробег:

Довольно приличный расход бензина у этого внедорожника. Заводская информация гласит, что он получает 23 мили на галлон. Я сам был близок к этому.Ставлю 4/5 за топливную экономичность.

Я близок к завершению поиска, осталось всего две модели. Пока я занимался этим, я был совершенно уверен, что Passat для меня, что Atlas с каждым разом выглядит лучше. На данный момент это, безусловно, второе место.

Познакомьтесь с водителем-испытателем:

 

 

 

 

 

Эрика Пефферман
Президент, The Business Times Company

Текущий автомобиль:

Марка: Volkswagen
Модель: Passat V6 SEL
Год: 2012
Название: «Дани»
Цвет: Серый с черным кожаным салоном
Текущий пробег: 181 272
Любимая поездка: Санкт-Петербург.Остров Джордж, Флорида

Запланируйте свой тест-драйв с Machens Volkswagen уже сегодня!
1200 Вандивер Др. Колумбия, Миссури | joemachensvw.com | (855) 461-4061

Часть 1 | Часть 2 | Часть 4 | Результаты

Рекламный контент

Chevrolet Corvette Grand Sport Carbon 65 Edition 2018 г. Тест-драйв

Вождение Chevrolet Corvette Grand Sport Carbon 65 Edition 2018 г.

Chevrolet Corvette Grand Sport 2018 г., Carbon 65 Edition            Фото: L Baures из множества новых автомобилей, прежде чем они появятся на рынке.Мне посчастливилось сесть за руль Chevrolet Corvette Grand Sport Carbon 65 2018 года, специальной версии, выпущенной Chevy в ознаменование 65-летия Corvette.

Быстрые факты

  • 2-х местный спортивный автомобиль
  • Coupe или Convertible
  • Задний привод с задним колесом
  • ‘LT1’ 6.2 V8 Engine
  • Оценочная установка на 460HP
  • 465LB-FT крутящий момент
  • 0-60mph за 3,6 секунды
  • Алюминиевый блок
  • 7-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая
  • Вес 3428 фунтов (купе)
  • Подвеска Magnetic Selective Ride Control

Впечатления от внешнего вида

Corvette Grand Sport (GS) находится в центре Модельный ряд Corvette выше Stingray и ниже Z06.Тем не менее, этот автомобиль не является машиной среднего класса. У него культовый вид спортивного автомобиля. Стилистика просто красивая. Его можно было припарковать с навесом и при этом выглядеть быстро. Мне всегда нравились спортивные автомобили белого цвета, а этот выглядит так, будто он «белого цвета» или матово-белого цвета. По словам Шевроле, хотя он серый, а точнее, Ceramic Matrix Grey, который является цветом ограниченной серии, включенным в пакет выпуска Carbon 65. Мне это нравится, это придает ему больше ощущения гоночного автомобиля, в отличие от блестящей перламутровой краски на других автомобилях.

В дополнение к обычному Corvette пакет Carbon 65 предлагает еще больше отделки, чтобы придать ему вид гоночного автомобиля. Графические наклейки на крыльях и дверях, черные колеса и окрашенные в синий цвет тормозные суппорты. Также добавлен спойлер из углеродного волокна и воздухозаборники (только купе). Значки Carbon Flash и наружные зеркала заднего вида вместе с черным замшевым салоном действительно поднимают этот стиль на ступеньку выше. Но подождите, самое приятное это…

Рулевое колесо

Рулевое колесо так же хорошо, как и прежде, чем быть рулевым колесом Формулы-1.Некоторые из вас, возможно, знают, что у меня есть что-то вроде руля. В конечном счете, это то, что связывает вас с автомобилем. Не могу сказать, что я когда-либо держал руль F1, но я видел это по телевизору, это считается? Рулевое колесо Carbon 65 идеально подходит. У него есть ручки из углеродного волокна сверху и снизу, что облегчает захват, а также замша по бокам. Идеальное сочетание двух материалов делает его очень цепким. Форма и размер также великолепны, что делает его удобным даже для таких маленьких людей, как я.

Посадка

Говоря о том, что я маленький (5 футов 3 дюйма), сесть в такую ​​низкую машину было не так уж и сложно. Пороги не такие высокие, как у Lotus, поэтому мне не казалось, что я слишком много карабкаюсь. Может быть немного сложнее, если вы выше, однако, когда вы сидите, кажется, что внутренняя планировка ориентирована на людей среднего и высокого роста. Мне пришлось сдвинуть сиденье немного вперед, чтобы хорошо нажать на сцепление. Это стало проблемой только при попытке повернуться, а валики сидений были прямо за моими локтями.Если вы рассматриваете эту машину, сначала убедитесь, что вы садитесь в нее.

Вождение

Chevrolet Corvette Grand Sport Carbon 65 — это удовольствие от вождения. Я уверен, что это было сказано много раз раньше, но после тестирования множества других автомобилей в тот и позавчера было приятно отметить, что Corvette по-прежнему является машиной для водителя. Много обратной связи от руля и задних колес. Будучи безнаддувным, диапазон мощности ускорения очень линейный и плавный. Я случайно переключился с четвертой передачи на седьмую, хотя искал пятую.Видимо, не я один так делал. Подвеска представляет собой двухрычажную конструкцию с короткими и длинными рычагами, поперечно расположенными композитными пружинами и магнитным селективным управлением плавностью хода. Вы можете сходить в туалет и/или снять зубные протезы перед тем, как садиться за руль.

Подвеска очень жесткая, почки будут хрипеть. Тем не менее, это делает его лучше и отзывчивее на крутых поворотах. Я поставил его на спорт (и отключил контроль тяги). Сцепление на сухой дороге невероятное. 19-дюймовые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (летние трековые шины) держались, держались и держались.Не могу прокомментировать парня, который снял его под проливным дождем пару часов спустя. В тот же день мне также пришлось водить Dodge Challenger Hellcat Widebody, и кто-то спросил, какой из них я предпочитаю. Не совсем корректно их сравнивать. Это совершенно разные автомобили, но если вам больше по душе плавное ускорение, быстрые, крутые повороты, предсказуемая управляемость и жесткая подвеска, у Corvette есть все.

Ограниченная серия на самом деле означает ограниченную серию этого Corvette.

Только 650 экземпляров Carbon 65 будут доступны по всему миру.Цены начинаются от 66 490 долларов за Grand Sport в кузове купе и 70 490 долларов за кабриолет. Пакет Carbon Edition стоит 15 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.