Тест драйв кодиак: Тест-драйвы Skoda Kodiaq (Шкода Кадьяк) от «За рулем»

Содержание

Пройдите на новом SKODA KODIAQ тест-драйв у официального дилера

Тест-драйв нового SKODA KODIAQ

Этот автомобиль всегда оказывается в центре внимания. В нём видны такие качества, как мощь, надёжность, уверенность, стремление быть первым. Согласны? Тогда наверняка вам захочется испытать новый SKODA KODIAQ на тест-драйве. Ведь лучше самим прочувствовать поведение автомобиля на дороге, чем 100 раз увидеть его или прочитать о нём обзор.Где доступна такая услуга? У нас есть хорошая новость: SKODA KODIAQ в Сургуте представлен в авторизованном дилерском центре «ВМ Сургут». Записаться на тест-драйв можно либо через специальную форму на официальном сайте, либо у администратора салона по номеру телефона +7 (3462) 450-600. Но, прежде чем вы узнаете машину в деле, давайте чуть подробнее изучим информацию о ней.

«ШКОДА КОДИАК» 2020 года — снаружи и внутри

Внешность этого автомобиля ярко заявляет о его внедорожных качествах. Динамичные линии выдают спортивный характер и дерзкий нрав. Футуристичный вид восхищает и притягивает взгляды. При этом «ШКОДА КОДИАК» 2020 года очень гармонично и пропорционально сложен. Чешским дизайнерам удалось сохранить традиционный дух марки, который остаётся актуальным на все времена.

Салон машины впечатляет комфортабельностью и простором. Здесь свободно будут чувствовать себя пассажиры, расположившиеся даже на третьей линии сидений. Никаких стеснённых движений, никакой зажатости. Можно с лёгкостью путешествовать на дальние расстояния.

Радует и встроенная мультимедийная система. К ней можно подключить смартфон любого из членов вашей семьи. Это значит, что даже детям не будет скучно в дальних поездках: ведь с ними всегда будут их любимые песни и сказки.

Немаловажным является вопрос безопасности. И здесь он продуман на 100%. Автомобиль оснащается высокотехнологичными системами, оказывающими водителю помощь в процессе управления. Они предупреждают о неблагоприятных ситуациях и даже позволяют их избежать. Вы можете быть спокойны под присмотром чуткого электронного ассистента.

Технические характеристики SKODA KODIAQ

При таких впечатляющих внешних данных особый интерес представляют у SKODA KODIAQ технические характеристики. И они не разочаровывают. При создании данного автомобиля инженеры марки вложили в него весь накопленный опыт. Он динамичный и мощный, при этом достаточно экономичный.

Эти качества обеспечиваются инновационными двигателями, которые могут быть бензиновыми или дизельными. Во всех реализована технология турбонаддува. Их рабочий объём составляет от 1,4 до 2 л, мощность находится в диапазоне от 125 до 180 л. с. Предельная скорость — 199 км/ч, разгон до 100 км/ч — от 9,7 секунды, диаметр разворота — 12,2 м.

Данные характеристики, а также совершенная управляемость, большой дорожный просвет и интеллектуальный полный привод позволяют этой модели авто быть универсальным автомобилем как для манёвренного перемещения по городским улицам, так и для уверенного движения по загородному бездорожью.

Какая действует на «ШКОДА КОДИАК» цена?

Уверены, что этот внедорожник вызвал у вас интерес. Логичным станет вопрос, какая на «ШКОДА КОДИАК» цена. Для того чтобы получить достоверную информацию, вы можете обратиться напрямую в авторизованный дилерский центр «ВМ Сургут». Кроме того, актуальные данные публикуются на сайте. Обратите внимание, что итоговая стоимость зависит от комплектации и оснащённости дополнительными опциями.

Если, посмотрев на машину в автосалоне или испытав её на тест-драйве, вы захотите её приобрести, но нужной комплектации не будет в наличии, то менеджеры помогут вам оформить индивидуальный заказ. Автомобиль будет доставлен в кратчайшие сроки благодаря отлаженной системе логистики.

Все те же лица. Тест-драйв Kia Sorento и Skoda Kodiaq :: Autonews

«Понятно, что как прямые конкуренты эти автомобили максимально близки по функционалу, но в салоне Kia видно каждый рубль, заплаченный за него, а в Skoda — нет».

Во время первого знакомства с новым Sorento мне на ум все время приходило корейское экономическое чудо. На такое достаточно тривиальное сравнение подтолкнули сами люди из Kia, которые притащили на презентацию все поколения машины.

Посидев во всех автомобилях, я вспомнил, как дважды побывал в Сеуле с большим временным интервалом и своими глазами видел, как за несколько лет изменился этот азиатский мегаполис. Конечно, люди постарше, которые бывали в Стране утренней свежести еще в девяностые и помнят первые Kia Shuma на нашем рынке, скажут о совсем уж колоссальной разнице. Но я все же говорю о более коротком временном промежутке. Потому что даже за последнее десятилетие многое в корне изменилось.

Корейский автопром еще 10-12 лет назад и сейчас — это две совершенно разные индустрии. Если в конце нулевых и начале десятых эти машины показывали, что могут быть не хуже европейских и при этом стоить дешевле, то теперь они пытаются перешагнуть последних и выглядеть в глазах покупателя более стильными и технологичными. И уж тем более не скромничают с ценником. Пожалуй, именно Sorento лучше всех демонстрирует этот рывок.

Вы только взгляните на оформление интерьера нового кроссовера. По внутреннему убранству эта машина кладет на лопатки не только Skoda Kodiaq, который даже с топовой медиасистемой выглядит как бедный родственник, но и большинство японских одноклассников. Понятно, что как прямые конкуренты, эти автомобили максимально близки по функционалу, но в салоне Kia виден каждый рубль, заплаченный за него, а в Skoda — нет.

И опять же, изучив пассажирские места и багажник Sorento, все эти фирменные чешские фишки из комплекта Simply Clever уже не кажутся такими уж уникальными. Кореец может похвастаться и крючками, и сеточками, и даже USB-портами в спинках задних кресел. У кого еще есть что-то подобное? В конце концов, не это ли главное для современного автомобиля, когда каждый второй клиент в первую очередь интересуется возможностью синхронизации со смартфоном и диагональю тачскрина медиасистемы.

По сути претензии к Sorento могут возникнуть только у искушенного автолюбителя старой школы, для которого взаимодействие с машиной и управляемость остаются важнее модной амбиентной подсветки и наличия беспроводной зарядки.

Увы, Kia едет не так упруго, как чешский кроссовер. Его на первый взгляд мягкие и энергоемкие подвески оказываются неспособны так же тихо и невозмутимо глотать острые неровности, как это делает Kodiaq. Ну и Skoda гораздо увереннее и приятнее держится на дуге и оказывается более щедра обратной связью на руле.

Еще одним преимуществом чеха вроде бы должна стать динамика, но на деле все не столь однозначно. Да, на старте благодаря более высокому крутящему моменту тандем турбмотора и скорострельного робота DSG веселее подхватывает «Шкоду», но с ростом скорости преимущество в ньютон-метрах тает.

Вот и получается, что в разгоне до «сотни» Kodiaq быстрее Sorento менее чем на полсекунды. Зато на скоростях повыше и при ускорениях с ходу больший рабочий объем атмосферника и дополнительные 30 сил мощности практически нивелируют разницу. Что же касается шестиступенчатого автомата Kia, то он в целом не портит впечатления от мотора. Коробка не идеальна, но справляется со своей работой адекватно. Переключения мягкие, плавность хода приличная.

И, кстати, проблемы с повышенным расходом масла на моторах SmartStream, которые всплыли на новой Sonata к моменту локализации Sorento в Калиниграде, уже исправили. По словам корейцев, проблема была связана с головкой блока цилиндров и системой впуска, но уже осталась в прошлом.

А ведь есть в активе автомобиля и дизель с новейшим 8-ступенчатым роботом — практически идеальное решение для такого большого кроссовера. Всем хорош такой Sorento за исключением цены. Проблема в том, что, отдавая предпочтение мотору на тяжелом топливе, приходится доплачивать за кучу оборудования, включая недешевые водительские ассистенты. А машинам в комплектациях попроще он попросту не полагается.

В медвежьем углу: тест-драйв Skoda Kodiaq

Кодиак Амбишен

Олег из Конаково, владелец Шкода Кодиак Амбишен с июня 2018 г.

Двигатель 2,0 л (бензин) 180 л.с. Роботизированная КПП, Полный привод, Год выпуска 2018

Вместе с пакетом дополнительных опций автомобиль обошелся мне ровно в 2 млн. руб. Честно говоря, изначально рассчитывал приобрести что-то подешевле. Но объехав несколько салонов и почитав отзывы, решил купить новый Шкода Кодиак российской сборки, уж очень он мне приглянулся внешне. Пробег на сегодня всего 1600 км, но некоторые выводы об авто уже можно сделать.

Достоинства

  • Комфорт. За рулем и на любом из пассажирских сидений есть возможность принять удобную расслабленную позу, даже в долгой дороге тело не затекает. Климат-контроль поддерживает оптимальную температуру. Шумоизоляция на хорошем уровне. Подвеска скрадывает мелкие колебания, движение по городу плавное;
  • Вместительность. Первым делом обратил внимание на задний диван Шкода Кодиак – просторнее не видел ни у одного автомобиля. Задние двери невероятно широкие. Багажник, кажется, слона вместит;
  • Динамичность. Я не засекал, действительно ли Шкода Кодиак разгоняется до сотки за 8 секунд. Подхват у него быстрый и разгон тоже, поэтому мысли запустить секундомер даже не возникало. По трассе легко едет 150, показывая 2,5 тыс. оборотов. Дорогу держит отлично, хорошо проходит повороты;
  • Расход топлива по трассе примерно 8 л, по городу 12 (бензин 95 АИ). Это немного и лично для меня получается не очень накладно.

Недостатки

  • Гарантия на Шкода Кодиак всего 2 года. Как-то пожадничали чехи, почти все их конкуренты предлагают четырехлетнюю гарантию на аналогичные модели;
  • Оптика потеет изнутри в прохладную погоду. На качестве освещения недостаток вроде бы не сказывается, но все равно настораживает;
  • Габариты Шкода Кодиак не рассчитаны на узкие улочки большинства российских городов. Существует проблема поиска парковочных мест.
  • К работе КПП нужно привыкнуть. Приноровился примерно за неделю – поначалу трогался резкими рывками;
  • Плохо закрывались двери первые 5-6 недель эксплуатации. Приходилось захлопывать их с силой, как на старенькой российской классике. Сейчас такой проблемы нет.

ИНТЕРЕСНОЕ НА САЙТЕ: Шкода Йети 2021 — встречаем новинку!

Покупкой доволен, хотя цену на Шкода Кодиак считаю неоправданно завышенной процентов на 20 минимум.

Подготовка к путешествию

Испытывать семиместный Skoda Kodiaq мы решили вместе с друзьями и их детьми. Большой автомобиль оказался идеальным в качестве транспорта для поездок за город. Как раз представилась отличная возможность съездить с друзьями на природу и покататься с горок у берега Волги на снегокатах и ледянках.


Фото: Пресс-служба Skoda

Для начала снимаем заднюю шторку. Она вытаскивается просто, путем отжимания пружинного фиксатора. Надавил на головку — и перекладина выскакивает из пазов. Дальше ее надо очень аккуратно вытащить из багажника и отнести домой на балкон или в гараж, если он есть. В салоне снятая шторка не помещается и ужасно мешает. Кроме штатного места ее никуда не водрузишь.


Фото: Пресс-служба Skoda

Кресла настолько хорошо спрятаны в полу, что их можно и не заметить, если пол багажника покрыт тряпками или ковром. Спинки идеально подогнаны друг к другу и создают ровную площадку на всем протяжении багажного отсека. Только по небольшим щелям можно определить наличие в машине этой дорогой опции. Кроме того, здесь нет полноценной запаски, а в подполье спрятана только узенькая докатка.

Беру спинку за хлястик и дергаю на себя. Спинка легко выходит из своего гнезда и встает вертикально. То же самое и со второй секцией. Потом залезаю внутрь, вытаскиваю сложенные подголовники, и третий ряд готов принимать гостей.


Фото: Пресс-служба Skoda

Сравнение с конкурентами

Skoda KodiaqNissan X-TrailToyota RAV4Mitsubishi OutlanderHyundai Santa FeSubaru Forester
Длина469746404605469547004610
Колесная база279127052660267027002640
Количество мест5/755555
Ценаот 1 500 0001 409 000 – 2 047 0001 493 000 – 2 209 0001 399 000 – 2 289 0001 794 000 – 2 347 0001 799 000 – 2 599 900

Внутреннее удобство комплектации Active

Базовая версия Active укомплектовывается достаточно хорошо. Что же водителей ожидает в интерьере:

  • 4 подушки безопасности;
  • двухзонный климат-контроль;
  • мультимедийная система;
  • передние сиденья с подогревом.

Снаружи стоит отметить стоят легкосплавные диски. Вот что же еще может желать человек в простой поездке на работу? Семейные люди легко располагаются в салоне при длительных поездках. Учитывая сменность погоды в наших регионах, подогрев сидений в комплекте с двухзонным климат-контролем вполне спасают от холодных ветров.

ЭРА-ГЛОНАСС, 4 подушки безопасности, крепление ISOFIX, неполноразмерное колесо – все непредвиденные ситуации продумали инженеры «Skoda». Нельзя недооценивать производителя с такой большой практикой продаж на нашем рынке.

Kodiaq Active полностью укомплектованный кроссовер для жизни в мегаполисе или за его пределами. Вне зависимости от региона проживания автомобиль приспосабливается к реалиям жизни без необходимости докупать дорогостоящие комплектующие. Тут скрывается основная причина, почему выбирают Шкода Кодиак после знакомства с ним.

Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7 Видео

Сегодня, говоря языком Хавал из рекламы: «В нашем городе новый-старый герой» — встречайте, это Шкода Кодиак в версии Хокей Эдишн 1.4 TSI DSG 4×4. Который может стоить (внимание!) столько же, сколько и новый Хавал Ф7, но в полном фарше. И сегодня мы посмотрим, что же будет, если мы устроим Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7. Сегодня вас ждёт: Разгон, Тест подвески на предельных скоростях, Удобство, Багажник, Тест на расторопность, Гонки, Диагонали, Вывешивания, Брустверы и их покорение, Сравнение работы полного привода и не только.

Да, если посмотреть на цены, то Хавал за эти деньги будет лучше оснащён и, возможно, даже где-то будет производить лучшее впечатление, особенно как он выглядит в интерьере. Ведь, действительно, большинство из элементов, обито кожей и выглядит достаточно современно. Но, друзья, это же Шкода. Это Шкода Кодиак, которую хотят практически все! Почему?

Просто потому что, там внутри уютно и всё сделано как надо. И сборка, и качество отделки (хотя кое-где может поскрипывать, потому что за эти деньги трудно дать так много автомобиля). Будет ли в Кодиаке меньше места? Ну что же, конечно нет — места здесь просто дофигище! Будет ли в нём меньше багажник? Конечно же нет, он будет даже больше! И к тому же с электроприводом + куча крючков, полочек и даже докатка. Как минимум в удобстве, Шкода уж точно не проиграет, никому. Вы понимаете, да? Но что будет, если устроить Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7?

Шкода Кодиак, Джили Атлас и Хавал Ф7 видео тест-драйв от Clickoncar

К примеру, тест на расторопность, ведь в Кодиак тоже стоит робот. Но разница лишь в том, что в Шкоде робот должен быть хорошо настроен. И именно это должно помочь в сравнении с автоматом. Ведь так часто на парковке бывает важно, чтобы авто моментально реагировал и не было задержек, которые раздражают…Так что, ребята из Хавал, учитесь, как нужно настраивать робот. А уже на прямой мы кое-что вспомнили. Так, у Шкоды за эти деньги будет всего-то 1.4 турбо. Но оказалось, на скорости до 100 км/ч, Кодиак идёт лучше и даже прям нагоняет Джили! Как у них это получается, мы не понимаем. Настройки или передаточные числа? Что было дальше, вопрос интересный. По каким мы поехали горкам и лужам, на какое бездорожье отправились наши кроссоверы и кто оказался лучше? Чьи имитации блокировок работают правильнее и у кого больше ход подвески? Приглашаем вас на наш видео тест выше.

Тест-драйв Skoda Kodiaq 2019: цена, характеристики Шкода Кодиак

0

Свой первый настоящий кроссовер чешская компания Skoda нарекла в честь медведя с Аляски – Кодьяк. Эти хищники только кажутся неуклюжими, а на самом деле очень ловкие. Именно такой, как наш тестовый Skoda Kodiaq с двухлитровым турбобензиновиком на 180 сил.

Для чехов появление Kodiaq стало настоящим событием и новой страницей в истории. Еще бы – это не только первая Skoda, которая может быть семиместной, это первый большой внедорожник марки. Настоящий гризли, Kodiaq.

Размеры впечатляют

Он получился довольно большим – вытянулся в длину на 4,7 метров. И хотя это меньше длины Superb, однако SUV оказался на 20 см выше легковушки. Поэтому и Kodiaq считается самой большой «Шкодой» на сегодня. Это доказывает и гигантский объем багажника. Kodiaq имеет самый большой грузовой отсек в классе, который на 60 литров больше, чем у Superb Combi. Он вмещает 720 литров, а если сложить спинки второго ряда, то все 2065 л. А боксов для мелких вещей в салоне набегает еще на 30 литров – достаточно, чтобы потерять с десяток «нужных» вещей.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Karoq от Авто24

У этого кроссовера хорошая комплектация. Прежде всего, выделяются решения Simply Clever – мусорник, который вставляется в карманы в дверях, «забор» для удерживания грузов, крючки для пакетов и фонарик в багажнике, скребок для льда, скрытый под лючком бака.

Конечно, есть камера заднего вида с собственным омывателем, которая выдает шикарную картинку на 8-дюймовый экран. На этом же экране можно найти и функцию Drive Green, которая учит лучше экономить, показывая по 100-балльной шкале ваш уровень экономичности. А еще двухуровневый обогрев руля и трехуровневый – кресел, которые включаются одной кнопкой. Разумеется, можно подключиться к мультимедийной системе через Apple CarPlay или Android Auto.

Силач

Но это есть и в более слабых “Кодьяках”, которые мне раньше приходилось тестировать. Первый раз это был полноприводный кроссовер с самым маленьким бензиновиком 1,4 TSI на 150 сил и механической коробкой передач. В качестве базового варианта этот набор воспринимался неплохо, но как только начинал ехать быстрее, понимал, что большому кроссоверу не хватает мощности.

У двухлитрового турбодизеля на 150 сил с «роботом» значительно больше тяги – аж 320 Нм. Кроме того, он более экономичен, однако в поворотах воспринимался более тяжелым и сильнее давит на переднюю ось, поэтому не так легко заезжает в виражи. А с двухлитровым турбобензиновиком Kodiaq показался мне наиболее сбалансированным – послушным и динамичным большим внедорожником.

Любая Skoda всегда способна дарить удовольствие от езды. Это касается и Kodiaq. Такой большой SUV управляется, как будто машина на размер меньше. Руль острый, но ровно настолько, чтобы не начинать напрягать в ежедневных поездках. Поэтому любую связку поворотов прохожу с удовольствием. И в напряженной дуге раскрывается прекрасный баланс шасси, которое до последнего держится за асфальт, прогнозируемое в своих реакциях, и прощает ошибки. Да и подвеска тут играет огромную роль, хотя порой кажется жестковатой.

Ведь в Украине дорожное покрытие бывает ужасного качества, поэтому хотелось бы и комфорта больше. Однако с этой жесткостью у меня получается мириться. Впрочем, для таких привередливых, как я, существует режим «Индивидуал», в котором можно настроить отдельно работу руля, коробки и трансмиссии.

Читайте также: Как Kodiaq RS проходит «лосиный тест»

В своем болоте

Нравится мне и мотор. Двух литров и 180 сил хватает для такого авто с головой. TSI одинаково хорошо тянет с низов (еще бы, 320 номов!) и легко держит высокие обороты. Преимущества этого мотора полностью раскрывает роботизированная коробка DSG на 7 скоростей. Кажется, даже традиционного «дергания» во время движения на пешеходных скоростях нет. Удивляет, как в этой коробке сочетается несколько характеров сразу. В «Эко» или «Нормал» она рано переключается и пытается как можно быстрее добраться до высшей передачи. Все ради экономичности: так укладывается в почти дизельные 7,4 литра на сотню.

Раньше бензиновые SUV с полным приводом и двумя педалями могли лишь мечтать о таком скромном аппетите. А еще бензиновик остается очень тихим, даже во время стремительного разгона, чего не всегда скажешь о моторе на тяжелом топливе. Ну и ощущения от разгона принципиально другие. TSI объективно легче ускоряется, набирая сотню за восемь секунд, и пока не появилась дизельная RS, остается самым быстрым среди «Кодьяков».

Медведь с Аляски хорошо знает, что такое бездорожье. У всех полноприводных комплектациях есть кнопка Offroad, нажатие которой активирует внедорожный режим. При этом на центральном дисплее появляются три показателя, которые можно выбирать на свое усмотрение: температуру двигателя и масла, угол поворота передних колес, компас или высотомер. Перестраиваются руль, реакция на педаль газа и алгоритм работы ESP. Он делает менее чувствительной педаль газа, ограничивает вмешательство системы контроля тяги, давая больше возможности пробуксовывать на сложных участках, активнее срабатывает имитация межколесной блокировки. Режим работает на скорости до 30 км/час.

Читайте также: Skoda показала, чего от нее ждать в течение года

К тому же в Kodiaq почти 19 см клиренса, а по сегодняшним стандартам – это немало. Впрочем, в настоящую грязь лезть не стоит, хотя у «Кодьяка» и продвинутая межосевая муфта, умеющая перекидывать на корму 50 процентов тяги. За рулем этой машины я несколько раз подряд форсировал сложный песчаный подъем, но главная проблема в такой ситуации – настройки работа. Он в сложной ситуации «заточен» на сохранение сцепления, а не на форсирование таких препятствий. Хотя, уверен, что реальный владелец будет относиться к своему «гризли» с большей любовью, чем журналисты-дрессировщики.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Андрей Яцуляк

Больше информации – по ссылке.

Технические характеристики Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4
ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 1984 см3, мощность 180 л. с. при 3940 об / мин., крутящий момент 320 Нм при 1400 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, 7-скоростная роботизированная коробка передач
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4697/1882/1676 мм, база 2791 мм, снаряженная масса 1695 кг, полезная нагрузка 600 кг, объем багажника 720/2065 л, объем бака 60 л
ПОДВЕСКА Передняя/задняя: независимая, МакФерсон/независимая. Шины: 215/65R17, клиренс 187 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 207 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,0 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9,1/6,4/7,4 л / 100 км
ЦЕНА От 811 000 грн.

Обзор автомобиля Шкода Кодиак: тест-драйв автомобиля

Многие автомобильные марки выпускают свои продукты в формате SUV только ради заполнения сегмента рынка. Похоже, что Шкода успела в последний вагон уходящего поезда. Выпуск модели Кодиак был рассчитан на фанатов бренда, желающих приобрести нечто подобное именно под этим логотипом. Эксперимент имеет продолжение в виде множества модификаций и дополнительных опций. Нужно сразу сделать оговорку, что это своеобразный бюджетный Фолксваген, использующий с Тигуаном одну колёсную базу. Традиционно под чешской маркой выпускаются продукты более низкого качества, что хорошо видно по многочисленным недочётам, вроде более дешевого пластика и отсутствия множества опциональных дополнений. Многие эксперты считают эту модель неоправданно дорогой, намекая, что Шкода могла сделать поблажку для своих клиентов. Когда садишься за руль, то эти ощущения пропадают, а соответствие стоимости и качества хорошо прослеживается с каждым поворотом руля.

 

 

Коротко об опыте использования

Тест-драйв этого авто проводить достаточно сложно. Это неплохая машина, но после разных автомобилей нужно немного приспособиться к её расположению органов управления и прочим ключевым особенностям:

  • Элементы управления очень удобно сосредоточены на руле, к ним быстро привыкаешь. Само рулевое колесо не загораживает обзор приборной панели. Всё сделано для рук человека, а не робота, способного манипулировать множеством функций и держать неудобный бублик. Управление достаточно чувствительное, но нужно также привыкнуть. Радиус разворота очень большой, что ожидаемо для среднеразмерного кроссовера.
  • При среднем росте 180-185 в салоне будет достаточно комфортно. Головой до потолка достаточно далеко, ноги можно легко вытянуть даже на задних сиденьях. Сзади трое взрослых мужчин уместятся, но с трудом. Особенно в зимней одежде. Снаружи машина выглядит большой, но дутые боковые двери съедают это пространство.
  • Багажника достаточно, чтобы вложить все семейные вещи на пару дней отпуска, но для длительного путешествия лучше поставить на рейлинги надёжный верхний багажник. Он позволит легко сложить личные вещи. А если отправляться в путешествие по стране, то подготавливайте прицеп.
  • Автомобиль демонстрирует неплохую динамику для своего класса, стремительно набирая скорость на трассе. Шумоизоляция находится не на высшем уровне, на больших скоростях шум колёс в салоне достаточно хорошо слышим. Звуки других автомобилей практически не слышно из-за хорошей отделки и уплотнений. Но неизвестно, насколько это свойство сохранится через 2-3 года эксплуатации.
  • Амортизаторы воспринимают неровности дороги очень хорошо. Создаётся ощущение премиального автомобиля, но плавности не хватает. Да, он гасит колебания, но происходит это несколько грубовато. Явно не хватает многорычажной подвески верхнего уровня.

 

 

Вместо заключения

Это выбор для тех людей, которые непритязательны к роскоши. Шкода сделали неумелый шаг. Да, машина стоит вложенных денег. Мы не будем рекламировать прямых конкурентов, вы сами всё поймёте при самостоятельном обзоре. Это неплохой конкурент для японских аналогов, но азиатские производители могут предложить намного больше опций и выверенное качество. Шкода Кодиак немного сырой для того, чтобы тягаться с мировыми грандами в этом сегменте, но количества фанатов у него от этого не убавляется. Машина демонстрирует неплохую проводимость в полноприводной версии, позволяя легко проехать за грибами или на рыбалку в дождливую погоду. Это действительно достойное решение, которое неплохо прижилось в отечественных реалиях. Цена на российском рынке приемлемая, что немного добавляет Кодиаку в копилку популярности.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

В медвежьем углу: тест-драйв Skoda Kodiaq

Для многих петербуржцев Эстония оканчивается Таллином. Возможно, кто-то доезжает до курортного Пярну. Но подлинно заповедным краем страны древних эстов являются острова Сааремаа и Муху. Именно там, в медвежьем углу северной Прибалтики, мы и будем обкатывать новые Kodiaq.

Оговоримся сразу: придется повторяться. Премьерный тест-драйв дал немало тем, кто жаждал оперативных впечатлений здесь и сейчас, и полноценно рассказать об автомобиле, опуская ключевые подробности и детали, которые бросаются в глаза, попросту невозможно. Однако и ухватить что-то новое тоже удалось. Особенно в части того, как автомобиль едет – ведь на тесте были все три версии силовых агрегатов, которые представлены на нашем рынке, и опробовать удалось все три.

Снаружи

Первые впечатления о новом кроссовере, который в Skoda все же именуют внедорожником, уже сложились – перейдем ко вторым. На деле вживую автомобиль оказывается чуть меньше, чем кажется на фотографиях – сказывается наложение дизайнерского таланта на реальные габариты. Скроен Kodiaq так, чтобы производить максимально «мускулистое» впечатление: широки арки, выдается подоконная линия, бугрится капот, нависает над номерным знаком крышка багажника… Однако тот факт, что он всего на неполные три сантиметра длиннее Octavia, все же раскрывается при личном знакомстве. Это, впрочем, не недостаток – просто замечание тем, кто заочно поместил Kodiaq в категорию большущих автомобилей.

А вот с дизайном никаких «оптических иллюзий» нет: все так же ладно и складно, как и на рекламных картинках. Двухсегментная головная оптика, судя по всему, постепенно входит в число шкодовских трендов, а резкие острые линии в него уже давно вошли, и Kodiaq стал еще одним «образчиком кубистического дизайна с кристаллическими элементами». Выглядит он и вправду здорово, а поскольку ругать за «непрактичные выштамповки» у нас принято только Весту, явных недостатков у него просто нет. Даже корма, не слишком массивная для семиместного автомобиля, идет ему в плюс: отчасти этому поспособствовало увеличение колесной базы относительно соплатформенного Tiguan на заметные 114 миллиметров.

Пожурить можно разве что параметры геометрической проходимости: для гордого звания внедорожника углов въезда и съезда в 19 и 15 градусов как-то маловато, а клиренс хоть и составляет почти 190 мм, но скрадывается общей длиной и пресловутой колесной базой в неполные 2,8 метра. О внедорожных навыках мы, впрочем, еще скажем пару слов – и они, забегая вперед, вполне соответствуют геометрической проходимости.

Внутри

Разговоры о планке ожиданий и трудности ее установки, начатые нами во вступлении, в наибольшей мере относятся именно к салону. Здесь можно выделить два ключевых факта: дизайн и удобство. И второе, несмотря на добротную отделку, даже преобладает.

О дизайне, впрочем, тоже стоит замолвить словечко. Зная, откуда растут ноги у интерьера (а растут они прямо из Volkswagen), удивиться здесь можно мало чему, но поцокать языком и покачать головой – вполне. Так, довольно свежо смотрятся глянцевые вставки на передней панели (здесь традиционная вставка про заляпываемость и тряпочку, которую надо возить с собой), крупные воздуховоды в серебристой окантовке и цветная подсветка салона с десятком вариантов оттенков. Не очень свежо (точнее, просто традиционно) – руль, блоки климата и управления светом и мультимедийная система, которая в Kodiaq отметилась полностью сенсорным управлением. В число же однозначно приятных элементов оформления стоит отнести и сиденья с горизонтальной прострочкой, которые можно отделать не только тканью или кожей, но и алькантарой.

Эксплуатационные тонкости – вот по какой теме, не выходя из Kodiaq, можно защитить если не докторскую, то кандидатскую точно. А, нет, простите, разок выйти все-таки придется: и не для того, чтобы включить в материалы исследования традиционный скребок для льда на лючке бензобака, а для того, чтобы отметить другой маленький, но очень полезный кусочек пластика, который обнимает кромку двери при ее открытии, защищая ее от повреждений и минимизируя повреждения, наносимые ей самой. Решение куда более простое физически, чем, к примеру, наполненные воздухом вставки в дверях Citroen C4 Cactus, но едва ли менее функционально полезное.

Садясь обратно в машину, попутно потрепав торец зонта в двери, приступаем к исследованию внутренних «Simply clever» решений. Впереди их нужно поискать – например, заглянув в бокс в подлокотнике. Там можно обнаружить пластиковую конструкцию, в которую, как влитые, встают несколько карт, монеты, бутылка и ключ-брелок автомобиля, причем на дне подстаканника есть специальные выштамповки, благодаря которым крышку бутылки можно открутить одной рукой. Со второго ряда открывается еще одна череда «открытий чудных». Здесь присутствует «набор юного зрителя» в виде индивидуального света, держателя для планшета и откидного столика, шторка на окно и комплект разъемов питания, в числе которых не только 12-вольтовый и USB, но и обычная розетка на 230 вольт, которая, правда, отштампована не круглой, а точно по форме зарядной вилки большинства мобильных устройств.

Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении, что нисколько не удивительно в свете возможной семиместности, но весьма удобно с точки зрения багажной вариативности. Можно отодвинуться до упора назад, поломав багаж и коленки седокам третьего ряда, и закинуть ногу на ногу, а можно наоборот, наступить на горло эго пассажиров второго ряда и забросить в багажник два холодильника вдоль: максимально возможные 1 980 литров позволяют так шутить. А можно и наоборот, угодить пассажирам второго ряда так, как никто: заказать для них специальные подголовники для сна с «обнимающим» голову профилем и теплый плед впридачу. Дождь, кофе, сигареты и «мысли о нем» в комплект не входят.

В самом багажнике тоже хватает умных решений: традиционная сетка для фиксации поклажи, три отделенных пластиком бокса, продольные «рельсы» на стенках с ездящими по ним крюками и магнитный фонарь. Ну и возможность сложить сиденья из багажника одним щипком за рычаг, разумеется. Нового практически ничего – но лишь для того, кто уже ездил, к примеру, в Superb Combi. Ну а если вы влезли в Skoda впервые, то число перечисленных выше мелочей может привести в легкое изумление: и почему так больше никто не делает…

Третий ряд сидений присутствует если не номинально, то не слишком явственно – прямо как этот посвященный ему абзац. Посадить двух взрослых людей на забавные прямоугольные табуретки, красиво обшитые алькантарой, вряд ли получится, но дети усядутся там без проблем. Только не совсем маленькие: креплений ISOFIX на третьем ряду нет.

Объем багажника

Ну а завершая разговор о внутренней обстановке, стоит упомянуть и о недостатках, без которых все же обошлось. Пресловутая дежурная фраза о глянцевых вставках на панели и тряпочке для их протирки здесь дополняется тем, что под вставкой напротив пассажира скрывается дополнительный бардачок – его удобство неоспоримо, но поводов полапать панель с ним становится на два порядка больше. Число «энергетических разъемов» на втором ряду выглядит вполне достаточным, а вот впереди набор из одного USB-порта и одной 12-вольтовой розетки кажется скудноватым, даже при условии наличия площадки для беспроводной зарядки, которой смогут воспользоваться не только лишь все. Задний же зарядный блок, скрывающийся под крышкой, расположен у самого пола, что позволяет недвусмысленно представить себе, во что превратятся вьющиеся по полу провода в условиях слякотной русской осени.

В движении по Эстонии

Рассказ о ходовых характеристиках автомобилей мы совместим с художественной частью: обойти вниманием прекрасные места, по которым проходил тест-драйв, было бы несправедливым. Итак, усаживаемся на водительское кресло, традиционно легко для немецкой школы эргономики подгоняем все элементы под себя, окидываем взглядом приборную панель и трогаемся.

Кстати, о приборной панели: здесь, в отличие от Volkswagen, не встретить новомодных экранов с виртуальными шкалами – только аналоговые кругляши. При этом найдется немало людей, считающих это однозначным плюсом, и с ними можно согласиться. Единственным спорным нюансом можно назвать серую оцифровку шкал на сером же фоне – выглядит это стильно, но при беглом взгляде чуть сливается в единую массу. Зато цветной экран между шкалами неплохо оживляет этот сектор обозрения.

Настройкой мультимедийных тонкостей и салонных регулировок тоже стоит озаботиться до начала движения: как мы помним, согласно последним веяниям моды кнопки по краям экрана тоже сделаны сенсорными. Это исключает возможность чисто тактильного понимания их срабатывания: каждое движение нужно сопровождать взглядом. Частичной компенсацией этого можно считать высокую чувствительность, позволяющую управлять мультимедийкой в перчатках.

Два абзаца назад мы уже тронулись из аэропорта Таллина в сторону парома – и сделали это, сидя в самом мощном из доступных в России Kodiaq с двухлитровым бензиновым мотором на 180 л.с. Всего вариантов моторов у нас будет три: два бензиновых TSI с рабочим объемом 1,4 (150 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.), а также дизель TDI 2,0 мощностью 150 л.с.

Двухлитровый мотор, выданный с ходу, показался слегка противоречивым: чего ждать от 1,4, если два литра не будоражат тело и дух напористыми ускорениями? С одной стороны, это немного обескураживает, а с другой, ты быстро осознаешь, в какой автомобиль ты сел. В семейный, удобный, практичный и комфортный. И эпитеты «быстрый», «драйверский» и «спортивный» находятся на другой странице другой книги. Здесь мощность – это лишь инструмент для стабильных обгонов, не более. И в этом отношении ее хватает сполна.

Skoda Kodiaq

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В):
4 697 x 1 882 x 1 655 мм
Клиренс:
187 мм
Снаряженная масса:
1 551 кг
Объём топливного бака:
58 л
Привод:
передний

Понять вышесказанное еще быстрее помогает подвеска: сбалансированная и скорее мягкая, чем сбитая. Уверенности в поворотах тут достаточно, но не в избытке: легкий крен намекает на то, что пределы возможностей проверять не надо. Зато профиль дороги передается в салон минимально: неровности и ямы успешно сглатываются подвеской. В общем, самый лучший вариант – включить адаптивный круиз-контроль, музыку и расслабленный стиль вождения и наслаждаться дорогой.

Прибыв в порт, мы въехали на паром, переправа на котором занимает 40 минут. Прибыв на остров Муху, выдвинулись к следующей точке нашего маршрута – деревне Когува, где находится дом-музей эстонского писателя Юхана Смуула, позднее переименованный в музей Муху. Сам музей представляет собой образцы хуторской архитектуры Эстонии. Более прочего привлекла внимание экспозиция игрушек и бытовых приборов совсем недавнего прошлого – сердце защемила ностальгия… Стоя перед экспозицией, мы наперебой указывали на экспонаты, твердя «а у меня в детстве такой был!».

Далее наш маршрут лежал через дамбу с острова Муху на остров Сааремаа в город Курессааре. По пути мы осмотрели метеоритный кратер Каали – маленький образец организации туристического места. Круглое озерцо в лесу, рядом гостиница и ресторан. Вот достопримечательность – вот инфраструктура: все как надо!

Курессааре встретил нас ремонтом дорог. Навигатор в машине немного запаниковал, но дорожные знаки направили нас на путь истинный, и мы добрались до конечной точки первого дня нашего путешествия.

На второй день жребий выпал на Kodiaq, агрегатированный 150-сильным бензиновым мотором объемом 1,4 л. Однако день мы начали с осмотра местного замка Аренсбург. Замок является центром культурной жизни всего городка: здесь проходят выставки и концерты. Основные экспозиции посвящены истории края и музею оккупации. Причем посещение музея вызывает противоречивые чувства: вот этажи 40-80-х годов, тут и товары народного потребления из Эстонии, и колхозные трактора, и рыбные хозяйства с их баркасами, индустрия… А вот 90-е – и пустые залы с фотографиями на стенах. Закончив с осмотром и выводами и насладившись видами Курессааре с крыши замка, мы вернулись к нашим автомобилям.

И вот я снова за рулем. Памятуя о вчерашнем опыте с двухлитровой версией, я не ожидал от младшего Кодьяка многого, но… все оказалось не так уж и плохо! Правильнее сказать, почти так же, как и вчера. Полуторалитровый агрегат позволяет столь же энергично набирать скорость, «провисая» лишь после 100 км/ч. Шестиступенчатая DSG традиционно порывается переключиться вверх при малейшей возможности, поэтому при частых обгонах или активной езде процесс превращается в череду переключений вверх-вниз. В общем, каждый водитель Kodiaq рано или поздно познает дзен и прелесть адаптивного круиз-контроля…

Дальнейший маршрут был проложен по трофи-трассе, легендарной «Saarekoll» к самой южной точке Эстонии, маяку Сырве. Но до этого пришлось покататься по извилистой дорожке. Тут автомобиль показал себя хорошо – правда, в поворотах немного не хватает отзывчивости руля, даже в спортивном режиме (да, есть тут такой): приходится подруливать и подгадывать, однако сами повороты Kodiaq держит надежно.

Асфальтовый серпантин вскоре сменился грунтовкой – пришел черед подвески доказывать свою профпригодность. И она тоже не сплоховала: в салоне почти не ощущалась вибрация, да и шума особо не прибавилось, хотя стоит отметить, что на некоторых особо крупных ямах хода подвески не хватило. И тут мы возвращаемся к упомянутым выше показателям геометрической проходимости, внедорожным способностям и гордому имени «внедорожник»: да, несмотря на приличный клиренс, ни о каком настоящем бездорожье речи все же не идет. Доехать до дачи по накатанной колее – всегда пожалуйста, и даже режим Off-road вам в помощь, но если вы выползли туда, где уже не помогает некрашеный пластиковый обвес и пятый Haldex, винить в этом можно только себя самого, а никак не маркетологов, приклеивших к автомобилю громкое звание «внедорожника».

Дизельный Кодьяк был нашим транспортом на третий день. «Дизель наверняка станет лучшим выбором», думалось мне – и он стал бы им безоговорочно, не будь он слегка ленив. Хотя даже с этой небольшой скидкой на истинно дизельное поведение двухлитровый TDI видится одним из предпочтительных вариантов: тяги здесь заметно больше, чем даже у двухлитрового бензинового мотора (340 Нм против 320 у 2,0 TSI и 250 у 1,4 TSI), а расход без сомнения будет ощутимо ниже (наши рваные режимы не позволили оценить его хоть сколь-нибудь точно). Ну а гонять на этом автомобиле… ах да, мы повторяемся уже во второй раз.

Вам понравится Skoda Kodiaq, если:
  • У вас есть дети, терпение и капелька жертвенности;
  • Вы цените практичность и удобство больше, чем драйверские амбиции;
  • Вы любите, когда для каждого предмета в машине есть свое место.
Вам не понравится Skoda Kodiaq, если:
  • Ездить на автомобиле медленно и спокойно – значит отказаться от сути езды как таковой;
  • Вы рассчитываете, что «внедорожник» – это то, что всерьез умеет ездить вне дорог;
  • У вас нет семьи или хотя бы детей, и вы не понимаете, зачем сзади нужен держатель для планшета.

Обзор долгосрочных испытаний: Skoda Kodiaq SE L 2.0 TDI

Skoda Kodiaq — это автомобиль, в который легко влюбиться, но в который трудно винить. Нам действительно будет не хватать его опыта вождения, внешнего вида и практичности.

Пробег: 8 610 Эконом: 40,2 миль на галлон

Как и большинство владельцев внедорожников, я только что попробовал внедорожные способности Kodiaq. Время от времени грязная трасса и заснеженная дорога были примерно суммой, но даже этого было достаточно, чтобы показать, что, несмотря на огромный талант Skoda на дороге, дорожный просвет автомобиля и система полного привода были более чем на высоте. работа.

Вот почему я оказался на зеленой полосе, с Kodiaq в режиме бездорожья, и слегка беспокоился о том, смогут ли шины Pirelli Scorpion справиться с этим.

• Лучшие семейные автомобили в продаже

Впрочем, мне не стоило волноваться. Дорожный просвет автомобиля означал, что он не проседал, а режим движения по бездорожью отлично управлял мощностью. Это было далеко от Верблюжьего трофея — хорошая погода свела на нет любую мягкую грязь во время нашей фотосессии — но это также была та трасса, на которой вы дважды подумаете, прежде чем ехать на менее мощном внедорожнике.

За исключением одного неприятного момента, когда мягкие края проезжей части соскользнули в кювет, не было и намека на то, что «Кодьяк» вышел из глубины. Несмотря на 19-дюймовые легкосплавные диски, шины с 50 секциями обеспечивали достаточную гибкость, чтобы защитить меня от худших колей на нашем Byway Open to All Traffic, если использовать правильный жаргон зеленого движения.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

После девяти месяцев эксплуатации этого Kodiaq SE L я обнаружил, что медовый месяц еще не закончился. из-за его глубины таланта.Когда Skoda, наконец, приходит забирать машину, мне не стыдно признаться, что я вполне мог потянуться за черной повязкой. Это действительно так способно.

Неудивительно, что Kodiaq хорош в управлении, но больше всего меня впечатлило сочетание плавности хода и управляемости даже на бездорожье.

Коробка передач DSG переключается сладко, но отсутствие подрулевых лепестков разочаровало, когда в начале этого года я хотел погонять в ручном режиме по снегу. И если вы оставите его в автоматическом режиме в спортивном режиме, он будет висеть на последних нескольких сотнях оборотов слишком долго, прямо там, где двигатель начинает выдыхаться.

В мире более мягкого стиля внедорожника мне нравится прочный игрушечный вид Kodiaq Tonka. Его лицо с квадратной челюстью имеет мимолетное сходство с Jeep Grand Cherokee, и эти массивные колесные арки также не сильно отличаются. Тем не менее, к чести дизайнеров Skoda, нельзя спутать Kodiaq ни с чем другим. Обуздать апелляцию? У него много, и это было началом разговора о парковке больше раз, чем я могу сосчитать.

Внутри такая же история. Дизайн не радикальный, но привлекательный, эргономика и удобство использования на высоте.

И здесь Kodiaq наносит свой первый смертельный удар: с ним так удобно и легко жить. Он не изобретает внутреннее хранилище, но его много, и большая часть из них скрыта, например, перчаточный ящик, состоящий из двух частей, и ящики под сиденьями. В багажнике, вокруг третьего ряда сидений есть дополнительные места для хранения, а съемный магнитный фонарь багажника, зонтики в дверях и скребок для льда на крышке топливного бака в равной степени удивляют и восхищают.

Техника автомобиля тоже хорошо оценена.В этой модели SE L среднего класса в стандартной комплектации установлена ​​превосходная информационно-развлекательная система Skoda Columbus. Он может похвастаться множеством функций, включая то, что сейчас для меня обязательно должно быть: Android Auto.

Я нахожу это более четким, чем любая «родная» навигационная система, а дорожные оповещения точны с точностью до секунды. Это была бортовая технология, которая была единственным разочарованием во время моего управления Kodiaq, но даже потеря предустановок радио пару раз была незначительной по большому счету.

Общий расход топлива при тестировании в 40,2 мили на галлон был впечатляюще близок к официальному показателю Skoda, несмотря на то, что большую часть времени я ездил по городу. На скорости 70 миль в час я иногда видел более 50 миль на галлон, возврат, который снова был очень похож на собственные заявления бренда. Для такого большого автомобиля, который обычно управляется, эти показатели экономичности весьма примечательны.

Обновление: Skoda Kodiaq

Внедорожник Skoda Kodiaq оказался практичным дополнением к нашему долгосрочному автопарку

Пробег: 6755 Эконом: 42.2 мили на галлон

Наш Kodiaq действительно проявил себя в этом году, выдержав худший из британского снега, дождя и грязи. И теперь, когда начало всходить солнце, я успел воспользоваться впечатляющей практичностью Skoda.

Скребок для льда на лючке топливного бака в такую ​​погоду не нужен, как и зонтики, хранящиеся в дверях (скрестим пальцы). Но магнитный съемный светодиодный фонарь в багажнике и фонарик оказались полезными, когда моя дочь однажды ночью уронила игрушку под машину, а двусторонний блок хранения, который находится под подлокотником, обеспечивает удобный дом для ключа и 12-вольтовой розетки.

• Лучшие семейные автомобили в продаже

Привлекательность кнопки Off-Road на центральной консоли сильна и в нашем семиместном внедорожнике, хотя мне еще предстоит испытать Kodiaq на чем-то более сложном, чем очень грязная дорога. , колейная дорожка.

При нажатии на кнопку экран информационно-развлекательной системы меняется на ряд настраиваемых дисплеев, включая угол наклона переднего колеса, высоту над уровнем моря и компас. Это доказывает, что в таких автомобилях, как Skoda, доблесть на пересеченной местности по-прежнему важна, даже если это не является приоритетом для большинства покупателей.Что более полезно, так это контроль удержания холма, спуск с холма и помощь при торможении, а также деактивация ESP автомобиля.

Переключатель Off-Road входит в стандартную комплектацию полноприводных версий моделей SE L и Scout и придает дополнительный уровень уверенности, даже если самое дальнее расстояние, которое вы отважитесь покинуть дорогу, будет по скользкой колее. или в загородный парк. Однако я уверен, что хардкорное внедорожное братство понюхало бы 19-дюймовые колеса и относительно низкопрофильные шины, предназначенные для дорог.

Второй отчет: Skoda Kodiaq

Внедорожник действительно сделал себя дома и быстро стал частью семьи

Пробег: 5,923 Экономика: 42.4mpg выполняет свои обязанности в том, чувствует ли он себя частью семьи. Оглядываясь назад на прошлые праздники, машина, которая доставила вас всех туда, часто является такой же частью отдыха, как и сама поездка.

Это сразу пришло мне на ум во время недавнего семейного визита в сафари-парк Воберн в Бедфордшире.Реакции детей, когда мимо пролетел лев, а макака запрыгнула на наружное зеркало, слизнула дождевую воду с капота и запрыгала на крышу, никто из нас не забудет в спешке: Kodiaq стал неотъемлемой частью наши жизни.

За последние несколько месяцев внедорожник стал использоваться для перевозки мебели, вывоза мусора и в качестве пригородного транспорта. Но самые запоминающиеся моменты, когда Skoda становится частью заветных семейных поездок.

Он может проглотить велосипеды, скутеры и багги, а отсутствие кромки багажника делает его удобным местом для сидения во время смены грязных резиновых сапог.

Kodiaq также заставлял нас двигаться, в то время как другие машины останавливались из-за недавно выпавшего снега и проглатывали целую санки рождественских подарков. Теперь это мерило, по которому моя четырехлетняя дочь оценивает автомобили, хотя отсутствие панорамного стеклянного люка — ее самая большая жалоба. И с семью сиденьями он способен перевозить три поколения семьи — всего — и при этом имеет приличное пространство для багажа.

Несмотря на все это, Kodiaq не кричит о семье, как большой семиместный минивэн.Ездить на нем комфортно и весело, а поскольку большую часть времени я ездил по городу, расход топлива в 42,4 мили на галлон является приемлемым.

Возможно, его самый большой плюс в том, что, хотя это довольно большой автомобиль, он редко кажется таким. Это означает, что его легко разместить на дороге, будь то проселочные дороги или города. Жалко только, что на нашей модели нет переднего парктроника, ведь только при тихоходных маневрах чувствуется его размер.

После нескольких неудачных попыток я наконец-то освоился с широким спектром возможностей подключения Skoda.Потребовалось несколько попыток, чтобы все заработало, но теперь я «в деле», это оказывается очень полезным.

Основное внимание уделяется системе Skoda Connect, которая использует приложение для смартфона для предоставления различной информации, включая данные о вождении, уровень топлива в баке и точное местоположение, если вам трудно найти внедорожник на автостоянке. В этом случае приложение может мигать светом или гудеть, чтобы сообщить о своем местонахождении.

Функции информационно-развлекательной системы Columbus не менее впечатляющие.Я еще не нашел необходимости читать новости через настраиваемый сервис, но цены на бензин в реальном времени, которые можно отображать вместе со списком ближайших АЗС и местных сборов за парковку, очень полезны.

Другими полезными функциями являются возможность импортировать пункты назначения в спутниковую навигацию и отображать информацию о дорожном движении в реальном времени.

Приложение для смартфона MySkoda имеет более простые функции, такие как календарь, помощь при парковке, контактную информацию ближайших дилеров Skoda и помощь Skoda.Жаль, что эти функции распределены по трем приложениям, а не объединены в одно.

Когда вы подключены к Android Auto, система голосового управления Google позволяет безопасно и легко искать музыку через онлайн-сервисы или вводить пункт назначения в спутниковую навигацию. Если у вас дома есть правильный комплект, вы даже можете активировать свои интеллектуальные системы отопления и освещения.

Возможность включить свет в гостиной и поменять термостат центрального отопления во время безопасного вождения — один из самых впечатляющих, хотя и довольно прозаичных, примеров «умной» технологии, с которыми я сталкивался.

Skoda Kodiaq: Обновление

Информационная система Skoda Kodiaq принимает сияние с другой исключительный опыт

Пробег: 3,264 Экономика: 44.7MPG

Наша Skoda Kodiaq доказывает, что является исключительно легким автомобилем с этим можно жить, но информационно-развлекательная система Columbus оказалась немного более удачной. В то время как я нашел настройку по большей части блестящей, некоторые разочарования снизили остроту опыта за последние пару месяцев.

Система Columbus входит в стандартную комплектацию моделей SE L и выше и включает в себя очень чувствительный 9,2-дюймовый глянцевый сенсорный экран.

• Лучшие внедорожники в продаже

На главном экране отображается сочетание навигации, аудио и телефонной информации, а также открывается доступ к следующему уровню меню для каждого из них. Другие функции доступны через главное меню, по которому можно перемещаться, проводя пальцем по экрану или управляя жестами.

Это позволяет прокручивать экраны меню только движением запястья, прежде чем коснуться экрана для выполнения следующей операции, так что это немного бесполезно.Это один из немногих недостатков системы; другой — экран, подверженный отпечаткам пальцев, и то, как он периодически теряет настройки радио. Мой местный дилер не смог выяснить, почему это происходит.

Как и многие современные информационно-развлекательные системы, система Columbus в Kodiaq поддерживает подключение Apple CarPlay и Android Auto. Приложение спутниковой навигации на моем телефоне способно определять заторы в режиме реального времени, и только однажды оно привело меня к пробке. Мне нравится Voice Enhancer, который транслирует голоса водителя и переднего пассажира в заднюю часть автомобиля.Это значительно облегчает жизнь слабослышащим пассажирам.

Меня больше всего в Kodiaq разочаровала система Skoda Connect. Мне не удалось подключиться через мой смартфон, и сообщения на форуме владельцев предполагают, что я не одинок.

Первый отчет: Skoda Kodiaq

Мы сделали доставку наградами семидежно Skoda Kodiaq SUV

Пробег: 2,325 Экономика: 47.9MPG

Резка прямо в погоню Skoda Kodiaq не просто хороша; это кандидат на звание одного из лучших универсалов, доступных для покупки сегодня.

Дело не только в том, что это хорошо продуманный автомобиль, как это обычно бывает со Skoda, но, как и в случае с Octavia и Superb, основы Kodiaq оцениваются экспертами. Это означает, что опыт вождения находится на комфортной стороне, двигатели довольно эффективны, а салон предлагает просто ошеломляющее количество места. Как практичный, удобный семейный автомобиль, он почти непревзойден.

Он битком набит местами для хранения во всех ожидаемых местах, а также в некоторых неожиданных, таких как двойной перчаточный ящик и ящики под сиденьем.Пространство спереди первоклассное, но благодаря сдвижным задним сиденьям в пропорции 60/40 места для ног сзади тоже достаточно. Багажник тоже огромен и легко способен проглотить весь мусор семейной жизни.

Места в третьем ряду сидений почти достаточно для человека ростом ниже шести футов, если второй ряд сидений сдвинут вперед на несколько дюймов. Вытащить самые задние сиденья из пола несложно, а для того, чтобы залезть внутрь, требуется не больше акробатических навыков, чем в любом другом семиместном автомобиле.

Модели SE L поставляются со светодиодным освещением спереди и сзади, семью передними сиденьями с отделкой из алькантары и подогревом, системой доступа без ключа и багажником с электроприводом.Великолепная информационно-развлекательная система Columbus от Skoda также оснащена большим 9,2-дюймовым сенсорным экраном с четкими цветами и отзывчивым интерфейсом. Он также включает в себя точку доступа Wi-Fi и технологии Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Все умные вещи, которые помогут в долгом путешествии.

Я забрал машину в Motorline Skoda, новом автосалоне в тени перекрестка Дартфорд в Кенте. Чтобы добавить немного драматизма процессу, менеджер по сделкам Адам Корби провел меня в отсек для передачи, где мы сняли покровы.Это популярная возможность семейного фотографирования, которая позволяет клиентам осмотреть и узнать о своей машине в тепле и сухости.

Подарив мне подарочную сумку с парой плюшевых мишек для детей (приятный штрих от Motorline), Адам рассказал о некоторых тонкостях опциональных адаптивных амортизаторов Dynamic Chassis Control, устанавливаемых на Kodiaq за 980 фунтов стерлингов, которые имеют большое значение. как ведет себя машина. Он также показал мне Wi-Fi в автомобиле, приложение для смартфона MySkoda и (сложную) систему управления жестами.

Кроме того, Адам нашел время, чтобы выделить некоторые из наиболее новых функций автомобиля, таких как съемный фонарь в багажнике, который служит фонариком, и зонтики, спрятанные в передних дверях, а также более прозаические функции, такие как детские замки автомобиля. и выключатель подушки безопасности пассажира.

Динамическое управление шасси, кроме нескольких опций, и ни одна из них не является особенно экстравагантной. Откидывание спинки заднего сиденья стоит 90 фунтов стерлингов, хотя, учитывая общее удобство Kodiaq, я ожидал, что это будет стандартным.Это позволяет сложить второй ряд сидений простым нажатием рычага в багажнике. Серебряные рейлинги на крыше стоимостью 175 фунтов стерлингов красиво оттеняют металлическую краску Petrol Blue стоимостью 555 фунтов стерлингов. На мой взгляд, это лучший цвет Skoda: большинство других предлагаемых вариантов отделки — белый, черный или серебристый.

Это только начало, но Kodiaq обещает стать автомобилем, к которому сложно придраться.

*Квота по страховке от AA (0800 107 0680) для 42-летнего гражданина Банбери, Оксон, с тремя штрафными баллами.

Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 Стиль в тесте

Вы, наверное, уже много читали о Skoda Kodiaq, среди прочего, что название происходит от вида медведя на Аляске. Конечно, это только половина правды. На самом деле это слово происходит из языка алутиков, коренных жителей архипелага Кадьяк и полуострова Аляска, и означает не «медведь», а «остров». Медведь Кадьяк назван так потому, что обитает на одноименном острове, отделенном от остальной популяции медведя на Аляске проливом Шелихова с момента окончания последнего ледникового периода.

Achim Hartmann

Сзади заметно, что он длиннее своих корпоративных собратьев VW Tiguan или Seat Ateca.

Теперь, когда это прояснилось, мы можем перейти к машине. Как и почти одноименный медведь, Skoda — это Kodiaq a> один из самых крупных в своем роде. При длине 4,7 метра и колесной базе почти 2,8 метра он уже далеко за пределами класса компактных внедорожников. Визуально тоже, потому что мало усилий, чтобы скрыть тот факт, что это могучая машина.

Четкие грани света, угловатые вырезы под колеса – Skoda крепко стоит в ландшафте, и даже без измерительных приборов веришь, что она на хороший запас длиннее VW Tiguan, с которым она делит платформу, и даже преодолевает Seat Ateca, который производится на том же заводе в Чехии, на 33 сантиметра.

Места в багажнике хватает

Это анонс, поэтому неудивительно, что Kodiaq такой же пышный внутри.Особенно это касается сидений во втором ряду, передняя часть Шкоды выглядит немного шире, чем Тигуан или Атека, разницы в классе здесь нет. Это происходит, когда вы садитесь сзади, пробуете сиденья третьего ряда или кладете оба ряда сидений плашмя. 560 литров нормального багажника (с третьим рядом сидений, 650 как у пятиместного) и 2065 литров максимального объема загрузки, этого достаточно даже для более избалованных требований. Кроме того, грузовой отсек легко доступен благодаря большому широко открывающемуся люку, а грузовой порог высотой 74 сантиметра не для слабаков.

Кроме того, существует множество типичных решений Simply Clever, которые делают жизнь с Kodiaq приятной. Всего их должно быть более 30, один из самых оригинальных из линейки Simply Clever: спальное оборудование с регулируемыми подголовниками и красиво упакованное уютное одеяло. Другие, с другой стороны, уже знакомы: знаменитые зонтики в дверях, скребок для льда в крышке бака или дверь багажника, которую можно открыть движением ноги. Это все очень красиво, но как же он едет на Kodiaq 2.0 ТСИ 4х4?

a> Achim Hartmann

Двигатель от известного Audi A4. Он всасывает меньше воздуха в диапазоне частичных нагрузок. Это позволяет более высокое сжатие.

Высокотехнологичный бензиновый двигатель с турбонаддувом

Для первого теста предлагается двигатель 2.0 TSI мощностью 180 л.с., DSG, полный привод и оснащение в роскошном стиле. Он стоит не менее 36 890 евро, а те, кто довольствуется версией Ambition, могут сэкономить на этом этапе 2 400 евро. Они могут инвестировать в информационно-развлекательную систему Columbus (2290 евро за Ambition, 1560 евро за Style) или черный кожаный салон Glamour (1480 евро).Но мы хотели пойти.

Поехали. В «Шкоде» тихо, двухлитровый бензиновый турбодвигатель работает плавно и тихо, коробка передач с двойным сцеплением незаметно переключает передачи, а комфорт езды с четырехцилиндровым мотором едва ли намного лучше. Двигатель также является одним из экспонатов в линейке приводов группы, двигатель, который дебютировал в Audi A4 год назад. Он работает по так называемому циклу Б или Миллера. Проще говоря, укороченная фаза впуска гарантирует, что двигатель потребляет меньше воздуха в диапазоне частичных нагрузок.Это сокращает фазу сжатия, что обеспечивает более высокое сжатие.

Двухлитровый бензиновый двигатель не чудо расхода, в тесте выходит 9,7 литров супер на 100 км, стандартный расход 7,3 л/100 км. Ведь Kodiaq 2.0 TSI 4×4 весит около 1,8 тонны и почти на два центнера тяжелее сопоставимого моторизованного Tiguan, что заметно по расходу теста. С этой точки зрения производительность в порядке, она на уровне Tiguan: 8.6 секунд с места до 100 км/ч и максимальная скорость 207 км/ч.

Исключительный комфорт

Так что на это жаловаться не приходится. Еще меньше о комфорте подвески. Конечно, наш Kodiaq 2.0 TSI 4×4 поставляется с DCC (940 евро) и Drive Select, поэтому он предлагает внедорожную программу в дополнение к обычным уровням скорости. Это позволяет ABS и противобуксовочной системе больше пробуксовывать на рыхлых поверхностях, стандартный XDS (электронный дифференциал повышенного трения) управляет более строго, и для этого активируется помощь при подъеме и спуске.Это сработало очень хорошо в коротком тест-драйве по бездорожью. С почти двадцатью сантиметрами дорожного просвета Kodiaq может больше, чем вы думаете.

img> Achim Hartmann span>

Типичная Skoda: скребок для льда в крышке бензобака.

Также отлично едет по асфальту. Здесь большая Skoda предлагает достойную гибкость на уровнях DCC «Нормальный» и «Комфорт», которые, однако, покупаются с немного большим раскачиванием на поворотах. Не важно. С одной стороны, это увеличивает удовлетворение от движения тяжелой, комфортной машины, а с другой стороны, амортизаторы можно подтянуть.Потом раскачивание немного стихает, но раскручивание становится немного сложнее.

Kodiaq 2.0 TSI 4×4 чуть маневреннее проходит повороты, в чем не уступает более легкому Tiguan. Измеренные значения для слалома и смены полосы движения подчеркивают субъективное впечатление о том, что Skoda чуть более фиксированная, чем Volkswagen.

На фактическую и воспринимаемую маневренность в дополнение к очень быстро реагирующему полному приводу наибольшую долю оказывает чувствительное и прямое рабочее рулевое управление.Так что Kodiaq очень нейтрально и предсказуемо проходит быстрые и медленные повороты. Даже резкие изменения нагрузки и преднамеренные повороты руля не вызывают у него заметного беспокойства.

Так что с внедорожником Шкода нечего возиться? Немного, но это также жалуется на высоком уровне: операция, которая много работает на восьмидюймовом сенсорном экране (стандарт для Style), требует некоторого привыкания, без короткого зрительного контакта с монитором, мало что можно. В конце концов, здесь довольно много полезного, например, полный арсенал помощи от помощников в пробках до 360-градусного обзора местности плюс навигация, MirrorLink и Apple CarPlay, а также Android Auto.Так что Кодиак тоже в курсе, Тигуан его не обманешь. Это касается и качества обработки. Тестовый автомобиль безупречен, материалы в салоне аккуратно подогнаны, визуальное и осязаемое качество определенно соответствует уровню VW. Кто сейчас лучше? Сравнительный тест покажет это, скоро в этом журнале.

База Кадьяк — Подразделение MWR

Бассейн в настоящее время доступен для плавания с понедельника по пятницу; бронирование не требуется. Смотрите расписание бассейнов, чтобы узнать время плавания.Бассейн также в настоящее время предлагает сеанс OPEN SWIM по субботам после обеда. Для открытого заплыва бронирование не требуется, однако вместимость бассейна во время открытого заплыва ограничена в зависимости от количества дежурных спасателей и в порядке живой очереди. Проверьте расписание бассейна, чтобы узнать время открытого плавания. Стоимость открытого заплыва указана ниже. Посетители могут рассчитывать на измерение температуры перед входом. Пожалуйста, свяжитесь с Base Pool по телефону 907-487-5391 для получения дополнительной информации.

Центр водных видов спорта находится в Центре отдыха «Северное сияние». Бассейн, построенный в 1995 году, имеет длину 25 ярдов, в нем есть горка и вход для людей с ограниченными физическими возможностями. Мероприятия, предлагаемые в бассейне, включают ежедневное плавание на коленях, открытое плавание, водную аэробику и уроки плавания. Плавание на коленях и аквааэробика БЕСПЛАТНЫ для работающих и иждивенцев. Пропуски в бассейн можно приобрести на стойке выдачи снаряжения для посетителей, которые планируют посещать бассейн чаще.

Дети, плавающие в основном корпусе бассейна, должны иметь возможность комфортно проплыть одну длину бассейна или быть в спасательном жилете или плавать рядом со взрослым.Дети, использующие горку или трамплины, должны пройти тест по плаванию.

Горка в бассейне открыта во время Open Swim. Объект также предоставляет время для обучения гребле на байдарках, уроков плавания, водного поло, необходимых командных тренировок и доступен для аренды на день рождения.

Выходи и наслаждайся теплыми водами нашего водного комплекса.


Варианты вечеринки у бассейна! (Бронирование должно быть сделано как минимум за неделю)

Этот специальный пакет для вечеринок предназначен для небольших групп до 12 человек и 1 взрослого.(Дополнительный взрослый = 2 доллара). Он включает в себя 1 час в бассейне, 1 охранника, 2 большие пиццы (с 1 начинкой) и 12 газированных напитков всего за 100 долларов. Пицца и напитки будут подаваться в пиццерии через дорогу. Этот специальный пакет для вечеринок предназначен для групп более 25 детей и 1 взрослого. (Дополнительный взрослый = 2 доллара). В него входят 2 охранника, 1 час игры в бассейне, 3 большие пиццы (с 1 начинкой) и до 25 газированных напитков за 130 долларов. Пицца и напитки будут подаваться в пиццерии через дорогу.
Дополнительную пиццу с одной начинкой можно приобрести за 18 долларов.00 каждый. Пицца и напитки предоставляются пиццерией.

Для бронирования или получения дополнительной информации сначала свяжитесь с менеджером пула по телефону 487-5391. Свяжитесь с пиццерией по телефону 487-5988, чтобы заказать еду и узнать о мороженом и пакетах для вечеринок. Всем сторонам требуется подписанный отказ и присутствие родителя на палубе, прошедшего инструктаж по безопасности со спасателем.

Избранные действия:
  • Уроки плавания для молодежи:
    Круглогодично.Даты и время указаны в ежемесячном уведомлении о деятельности MWR по ссылке выше. Для получения информации об уровне класса свяжитесь с менеджером пула по телефону 487-5391.
  • Аквааэробика:
    Доступно круглый год. Распорядок дня разрабатывает классный руководитель. Отличный способ оставаться в форме.
  • Aquatots:
    Особое время для маленьких детей и их родителей. Отличный способ исследовать мир водных видов спорта вместе с малышом в успокаивающем бассейне.
  • Особые мероприятия:
    Дайвинг, каякинг и водное поло — вот некоторые из специальных мероприятий, которые мы предлагаем в бассейне каждый год.

 

 

Girard Autos — Концессионер в Труа-Ривьер

Girard Autos — Концессионер в Труа-Ривьер

Инвентарь

Cliquez-ici pour consulter notre inventaire d’occasion en ligne

CLIQUEZ ICI

Финансы

Cliquez-ici pour complter une requiree de Finance en ligne

CLIQUEZ ICI

Ноус джоандр

Cliquez-ici pour nous joindre et connaitre nos coordonnes

CLIQUEZ ICI

Nos vhicules vedette!

  • Форд Ф-150 2019 (59 655 км) 49 950 $
  • Джип Рэнглер 2018 (79 124 км) 44 950 $
  • Джип Рэнглер 2018 (62 836 км) 43 950 $
  • уклоняться Челленджер 2021 (15 621 км) 42 950 $
  • Форд Ф-150 2018 (58 501 км) 40 950 $
  • Форд Ф-150 2018 (69 146 км) 39 950 $
  • Форд Ф-150 2019 (71 809 км) 39 950 $
  • Форд Ф-150 2019 (99 440 км) 38 950 $
  • Шевроле Сильверадо 1500 2018 (62 799 км) 37 950 $
  • Шевроле Сильверадо 1500 2017 (111 423 км) 35 950 $

Cela fait maintenant plus de 40 ans que  Girard Autos  répond aux besoins d’une clientèle désireuse de procéder à l’achat d’un péhicule d’occasion sans souci et avec прозрачность. Girard Autos à Trois-Rivieres et son staff des ventes chevronné sont à l’écoute de vos besoins. Chez nous, le magasinage se fait sans pression et avec enthousiasme. Nous croyons qu’il est Important de Faire de l’expérience d’achat de nos client, une expérience excitante et à renouveler chez nous. Nous offrons des services de Financement en Crédit régulier ainsi qu’en 2ème et 3ème шанс в кредит. Планы Nos не адаптируются к индивидуальным потребностям, которые могут возникнуть в связи с необходимостью. Découvrez une belle gamme d’auto de tous gabarits à Trois-Rivieres chez Girard Autos.Nous accueillons la clientèle de partout en Mauricie et proposons les meilleurs prix du Marché. Venez rencontrer notre персонал expérimenté, ils seront enchantés de partager leurs connaissances et leur enthousiasme Avec Vous! Pour l’achat de votre prochaine voiture d’occasion en  Mauricie , c’est chez Gérard Auto que vous trouverez les meilleurs prix, et le meilleur service aussi. .

 

Au plaisir de vous servir!

 

— Toute l’équipe de Girard Autos

спрос по цене

автомобили для особых случаев

эссе ротье

автомобили для особых случаев

оценка голосов

Обменный автомобиль

Votre requiree bien t envoye!


Вот потребуй посланника с успехом.Un reprsentant vous contactera sous peu.

Une erreur s’est produite

Nous n’avons pas pu envoyer votre message. S’il vous plat rafrahir et esseez nouveau

Наши французские друзья впервые пробуют

К сожалению, мы не сообщаем новости о возвращении Skoda в США в ближайшее время. Однако, когда Motor1-France впервые представила первый внедорожник бренда, мы не могли не перевести его.Направлены ли они в Америку или нет, после Парижского автосалона нам не терпится узнать, как Kodiaq ведет себя на дороге. Читайте дальше, чтобы узнать о запретном плоде.


– Майорка, Испания

Со своим первым внедорожником Kodiaq Skoda надеется значительно увеличить продажи в Европе. Продав 19 336 автомобилей во Франции с января по октябрь, чешский бренд уже может похвастаться положительным результатом с начала года, увеличив продажи на 7,2% в годовом исчислении.

Руководствуясь своим трио Fabia/Octavia/Superb, Skoda теперь надеется совершить революцию в сегменте внедорожников, выпустив совершенный продукт, в котором используются опыт группы Volkswagen и решения «Simply Clever». Чтобы испытать машину, мы отправились на Майорку — довольно далеко от острова Кадьяк (Аляска) и его медведей Кадьяк, в честь которых и названа машина.

Семьи будут в восторге от очень большого багажника — до 72,9 кубических футов, если убрать второй и третий ряды.Большего багажника в этом сегменте, в Европе, нет ни у одной машины.

В отличие от многих современных внедорожников, Skoda Kodiaq интересен с эстетической точки зрения, вдохновленный концептом VisionS, представленным в Женеве в марте. Передняя светотехника состоит из двух частей, с полностью светодиодными фарами, обрамленными нижними элементами в стиле Audi. Skoda использует ту же эстетику для своей новой Octavia, которая будет представлена ​​в следующем году.

Кузов Kodiaq имеет очень скульптурную фигуру, вполне германскую, с немного коренастым телосложением и резкой линией талии.Задняя часть более обычная, с подсветкой, вдохновленной недавним Seat Ateca. Skoda также предлагает широкий выбор колес, хотя на нашем тестовом автомобиле мы могли бы выбрать короткую соломинку с 18-дюймовыми дисками. Дополнительный 20-дюймовый подвижной состав может иметь гораздо больше смысла, учитывая большие размеры автомобиля.

Имея длину 185 дюймов, ширину 74 дюйма и высоту 66 дюймов, Kodiaq является самым впечатляющим внедорожником. Семьи будут в восторге от его очень большого багажника — 25,4 кубических фута в стандартной конфигурации (пять мест) и до 72.9 кубических футов, если убрать второй и третий ряды. Большего багажника в этом сегменте, в Европе, нет ни у одной машины.

В дверях есть даже зонтик в стиле Rolls-Royce.

Интерьер Kodiaq так же хорош, как и его размеры. Мы были особенно впечатлены его кропотливым дизайном и прочной конструкцией. Качество центральной консоли замечательное, с таким же мягким на ощупь пластиком, как и в других автомобилях VW Group. Конечно, тщательно продуманный интерьер несколько противоречит строгому внешнему виду.

Удобное расположение элементов управления — вы можете легко и инстинктивно найти все наиболее часто используемые элементы, а второстепенные элементы управления собраны на новом 9,2-дюймовом сенсорном экране. К счастью, этот дисплей очень полный, поскольку он будет включен в новый Volkswagen Golf.

Как обычно в Skoda, инженеры прибегли к нескольким «просто умным» решениям с практическими хитростями. На верхнем крае двери есть защитная полоса, дорожный пакет с одеялом, дополнительный подголовник, как в авиации, и система связи в автомобиле, которая позволяет легко взаимодействовать.В дверях даже есть зонтик в стиле Rolls-Royce.

Ускорение хорошее, хотя и не экстравагантное, а расход топлива хорошо регулируется, в среднем около 29 миль на галлон.

Мы испытали Kodiaq в многочисленных крутых поворотах, которые составляли наш путь к самой высокой точке острова Майорка. Выбрав 2,0-литровую версию TDI мощностью 150 лошадиных сил с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом, мы определенно не получили самый легкий автомобиль в этой категории.Действительно, без жидкости он весит почти 3700 фунтов. Тем не менее, мы убедились в качествах автомобиля, как только поехали на нем.

Не будем забывать, что это не динамичный автомобиль, несмотря на включенный спортивный режим. Kodiaq по-прежнему прилично разгоняется, хотя с коробкой-автомат и полным приводом 190-сильный двигатель мог бы быть лучше в гору. На обычных дорогах и шоссе вполне хватает 150-сильного двигателя TDI. Ускорение хорошее, хотя и не экстравагантное, а расход топлива хорошо регулируется, в среднем около 29 миль на галлон после некоторых подъемов.На шоссе расход топлива в реальном времени был ниже 39 миль на галлон, что довольно неплохо, учитывая вес автомобиля.

Несмотря на то, что Kodiaq является внедорожником, крены кузова хорошо сглаживаются благодаря многорычажной задней подвеске, которая прекрасно работает. И, вопреки тому, что можно подумать, это не делает машину менее комфортной. Kodiaq в настоящее время кажется единственным большим внедорожником, который сочетает в себе комфорт и динамику, хотя, очевидно, не следует ожидать слишком многого от последней категории.

Kodiaq отвечает почти всем критериям европейских покупателей внедорожников.

В отличие от многих автомобилей этого сегмента, Skoda не ныряет при торможении; рулевое управление довольно стабильное, даже по центру, что тоже довольно редко для внедорожников. Наше единственное сожаление может быть связано с другим аспектом торможения — педаль слишком мягкая на наш вкус.

Доступный по цене от 24 950 евро (примерно 26 000 долларов США), новый Skoda Kodiaq делает впечатляющий выход в очень конкурентный сегмент внедорожников.Он поступит в продажу с марта 2017 года и будет конкурировать с Hyundai Santa Fe (от 25 200 евро), Nissan X-Trail (от 25 480 евро) и будущим Peugeot 5008, выпуск которого также запланирован на весну следующего года. Не говоря уже о грядущем Volkswagen Tiguan XL, хотя он и будет дороже.

Хорошо спроектированный Skoda Kodiaq, безусловно, оценят клиенты, которые хотят купить серьезный автомобиль по более низкой цене. И любой ценой Kodiaq отвечает почти всем критериям европейских покупателей внедорожников.

 

Фотографии:  Янн Летулье / Motor1-France

Тест-драйв нового Yamaha Kodiak 700

Работа в индустрии активного отдыха дает ряд преимуществ. Хотя большую часть времени я провожу за компьютером, печатая истории, иногда мне удается участвовать в веселых экскурсиях на свежем воздухе и тестировать новейшее и лучшее снаряжение. Недавно мне довелось испытать новый Yamaha Kodiak 700 во внедорожном парке Wind Rock Park площадью 72 000 акров за пределами Ноксвилля, штат Теннеси.

На протяжении многих лет я посещал несколько медиа-мероприятий Yamaha и ни разу не разочаровался. Ямаха все делает правильно. Они проводят свои мероприятия на лучших площадках, а еда всегда великолепна. Другие представители СМИ и я получили огромное удовольствие, готовясь к этому событию.

Я вырос на четырехколесных транспортных средствах, но уже много лет не водил их. Мне потребовалось некоторое время, чтобы снова привыкнуть к вождению, но через несколько минут я уже несся по трассе с другими гонщиками. Позвольте мне сказать вам, что новый Kodiak 700 — гораздо более впечатляющая машина, чем квадроциклы, на которых я ездил в детстве.

Простой в управлении и плавный ход, Kodiak 700 создан для работы, но, как я понял, он отлично подходит и для игр благодаря удобному и компактному новому шасси. Kodiak может похвастаться новым стилем, плавной мощностью и повышенным крутящим моментом, а также рядом других новых функций, которые делают его самым мощным в ценовой категории Yamaha.

Доступный в Realtree Xtra, Kodiak 700 оснащен новым двигателем DOHC объемом 708 куб. см с оптимизированным характером двигателя, обеспечивающим плавную мощность и высокий крутящий момент.Наряду с новым двигателем Yamaha внедрила систему впрыска топлива Mikuni® с диаметром отверстия 44 мм и датчиком положения дроссельной заслонки, обеспечивающую легкий холодный запуск и безупречную подачу топлива практически в любых условиях. Это всего лишь пример новых функций. Подробнее о новом Kodiak 700 можно прочитать здесь.

Yamaha также выпустила новую модель Kodiak 700 EPS, которая доступна в версии Realtree Xtra и включает в себя все замечательные функции версии без EPS с улучшенной функциональностью и производительностью.

Честно говоря, я мало что понимаю во внутреннем устройстве квадроцикла, но знаю, что Kodiak 700 доставлял массу удовольствия от вождения, а возможности его использования для любителей активного отдыха безграничны.

Вы уже опробовали новый Kodiak 700?

испытательный центр | Колледж Кадьяк

Центр тестирования колледжа Кадьяк контролирует очные экзамены для Университета Аляски Электронное обучение / онлайн-курсы (UAA, UAF и UAS), другие университеты, многие отраслевые сертификаты экзамены и вступительные испытания.

Запланируйте свой экзамен сегодня в Центре тестирования колледжа Кадьяк

Тесты проводятся только по предварительной записи. Весенний и осенний семестры — утренние тесты должны быть завершены к полудню и во второй половине дня. тесты до 17.00. Доступные дни и время см. в календаре центра тестирования, прежде чем заполнять тест. онлайн-форма заявки на прием.Подтверждение записи на тест будет отправлено на адрес электронной почты, указанный в форме запроса на тестирование. Перечисленные часы могут быть изменены, чтобы учесть запросы на тестовую встречу в нерабочее время.

  • Заполните форму проктора для своего инструктора, прежде чем запланировать свой первый тест.
  • Вам понадобится идентификационный номер UA.Если вам нужна помощь, обращайтесь:

Для аккумулятора

  • Требуется идентификационный номер UA.
  • Требуется действующее удостоверение личности государственного образца с вашей фотографией и подписью.
  • Плата за тест Accupplacer должна быть оплачена до начала тестирования.Офис компании находится в здании Бенни Бенсона, комната 123. Свяжитесь с бизнес-офисом по телефону 486-1217. То Стоимость теста Accuplacer составляет 20 долларов США.
  • После тестирования учащиеся могут получить доступ к своим баллам Accuplacer.

Календарь часов Центра тестирования, доступных для встреч

Условия размещения для тестирования

Если у вас есть инвалидность и вам требуется приспособление для прохождения вступительных тестов, рекомендуется связаться со Службой помощи учащимся не менее чем за один месяц до вашего запланированного вступительного теста.Офис службы помощи учащимся с ограниченными возможностями должен будет просмотреть всю документацию и принять меры для вашего размещения.

 

День испытаний

Принесите действующее удостоверение личности государственного образца с вашей фотографией и подписью.Если ты подавая заявку на UA, вам понадобится ваш идентификационный номер UA для Accuplacer.
В испытательном центре запрещена еда и напитки. Имеются шкафчики для хранения личные вещи.

Вопросы?

Если у вас есть вопросы, проблемы или проблемы, свяжитесь с нами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.