Вольво с90 тест драйв видео: Видео Вольво S90 2022 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

Содержание

Видео Вольво S90 2022 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Видео тест-драйв нового Вольво S90 2022 года на канале «Авторевю»

Видео тест Volvo S90 в новом кузове на канале Авнтона Воротникова

Видео тест-драйв нового Вольво S90 2022

Видео обзор новой модели Volvo S90 2022 на канале CarsGuru

Видео тест и сравнение Вольво S90 против BMW 5 и Mercedes E на канале Drive.ru

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi A6, BMW 5-Series, Cadillac CT5, Genesis G80, Infiniti Q70, Jaguar XF, Lexus ES, Mercedes E-Class, Volvo S90

Тест-драйв Вольво S90 2017 | Обзор Volvo S90

В 2017 году шведская марка представила новый Вольво С90 – стильный и функциональный седан бизнес-класса. Флагман пришел на смену популярному автомобилю S80 и отличается от предшественника запоминающимися светодиодными фарами «молот Тора» и обилием хромированных элементов на кузове. Модель оснащена полным набором ассистентов и систем безопасности, что подтверждает репутацию машин Volvo как самых безопасных в мире.

S90 нового поколения создан для ежедневных поездок по городу с комфортом. Просторный салон, вместительный багажник, инновационные технологии, элегантный дизайн – получайте истинное удовольствие от каждой минуты, проведенной за рулем седана!

Убедиться в динамичности и отличных ходовых характеристиках авто Вы можете, посмотрев видеообзор тест-драйва Вольво S90 2017 года. Эксперты компании Favorit Motors расскажут Вам об особенностях экстерьера и интерьера автомобиля, а также покажут, как седан премиум-класса ведет себя в реальных дорожных условиях.



Габариты

Длина модели – 4963 мм, ширина – 1628 мм, высота – 1443 мм, колесная база – 2941 мм. Такие размеры обеспечивают седан просторным салоном, в котором удобно будет не только водителю и переднему пассажиру, но и пассажирам заднего ряда.

Дорожный просвет авто – 152 мм. Такого клиренса достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городе и легко справляться с бордюрами и искусственными неровностями.

Багажное отделение

Объем багажника модели – 500 л. Отправляясь, например, в аэропорт, Вы можете смело взять с собой несколько больших чемоданов и дорожных сумок.

Чтобы открыть багажное отделение, нужно всего лишь провести ногой под бампером автомобиля – очень удобно, когда руки заняты покупками.

Инженеры шведской марки предусмотрели наличие в багажнике седана небольшого люка для длинномеров.

Технические характеристики

Седан премиального класса демонстрирует впечатляющую динамику. Максимальная скорость авто в зависимости от версии мотора составляет от 230 до 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,9–7 с.

Расход топлива при движении в городском режиме – от 6 до 9,9 л на 100 км пути. При езде по трассе автомобиль расходует от 4,6 до 6,1 л.

Максимальная общая масса Volvo S90 – 2260–2360 кг.

Объем топливного бака равен 60 л. Это позволит Вам проехать не одну сотню километров без дозаправки.

Двигатели

Гамма моторов нового седана включает три 2-литровых силовых агрегата:

  • Турбированный бензиновый T6 AWD Drive-E мощностью 320 л.с.;
  • Турбодизель D5 AWD Drive-E мощностью 235 л.с.;
  • Турбированный бензиновый T5 Drive-E мощностью 249 л.с. Автомобиль с таким двигателем (крутящий момент – 350 Нм) участвует в нашем обзоре Volvo S90.

Как и во всех современных автомобилях шведской марки, мотор скрыт за вибро- и шумопоглощающей плитой.

Силовые агрегаты функционируют совместно с 8-скоростным японским автоматом Aisin.

Авто с мотором мощностью 249 л.с. комплектуются передним приводом, машины с 320- и 235-сильными двигателями оборудуются полным приводом с муфтой Haldeх.

Шведский автопроизводитель позаботился и об окружающей среде: выбросы СО2 в новом авто составляют 135–173 г/км.

Комплектации

Седаны доступны к продаже в трех модификациях: Momentum, Inscription, R-Design.

Базовая версия Momentum характеризуется обилием полезных систем и инноваций: 2-зонный климат-контроль, система CleanZone, очищающая воздух в салоне, противоугонная система Volvo, закаленные боковые и задние стекла, передние сиденья с поясничной поддержкой и функцией подогрева, самозатемняющееся зеркало заднего вида, круиз-контроль и др. Для экстренных случаев в авто предусмотрено компактное запасное колесо, а также домкрат. За Вашу безопасность отвечают системы помощи при спуске с горы и предотвращения скатывания авто на подъеме, подушки безопасности, а также надувные занавесы. Передние сиденья оборудованы системой защиты от плетевых травм WHIPS, которая убережет от серьезных повреждений при ДТП. Также в авто установлен задний парковочный радар, который поможет при маневрировании задним ходом, датчик дождя, очистители ветрового стекла, система TPMS, контролирующая давление воздуха в шинах, аудиосистема Sensus Connect HIGH PERFOMANCE, управлять которой можно при помощи клавиш на рулевом колесе.

Уже в базовой версии есть система Pilot Assist, которую можно назвать предшественником автопилота: она способна самостоятельно поворачивать, тормозить и разгоняться. Салон отделан текстилем, рулевое колесо и рукоятка КПП кожаные, с эффектными декоративными вставками. Внешний вид базовой комплектации также имеет свои отличия: глянцевая решетка радиатора, хромированная окантовка боковых окон, ручки дверей и боковые зеркала, окрашенные в тон кузова.

Оснащение версии Inscription дополнено системой помощи при экстренном торможении, системой Volvo On Call, которая позволяет дистанционно управлять функциями Вашего авто, боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом складывания, светодиодной подсветкой салона. Передние сиденья седана оснащены ортопедической спинкой, а также выдвижной частью под коленями водителя и пассажира.

Экстерьер комплектации отличается обилием хромированных элементов (окантовка боковых окон, вставки в переднем бампере), а также эмблемой Inscription на крышке багажника. Салон автомобиля отделан кожей – Вы можете выбрать одно из четырех предложенных цветовых решений: черный, светло-бежевый, янтарный и шоколадный. Именно об авто этой комплектации мы рассказываем в нашем видео и рекомендуем обратить внимание на стеклянный люк, который делает салон более светлым.

R-Design

Комплектация R-Design подчеркивает спортивные амбиции седана. В автомобиле установлены сиденья спортивного типа. В машине предусмотрен электроусилитель рулевого колеса с персональными настройками. Рукоятка КПП и руль оформлены при помощи перфорированной кожи с декоративными вставками. Водительское сиденье оснащено электроприводом и памятью положения. Геометрия боковых окон подчеркнута матовой окантовкой, а на порогах передних дверей есть декоративные накладки с подсветкой.

Экстерьер

Динамичные, но строгие линии кузова, плавные изгибы рельефа, необычная геометрия передней части – внешность Volvo S90 еще раз напоминает, что перед нами мощный и элегантный автомобиль премиум-класса.


Выразительности облику авто придает стильный дизайн головной оптики «молот Тора», которая отсылает нас к захватывающим скандинавским мифам, массивная радиаторная решетка, С-образные задние фонари и эффектные колесные диски.


Интерьер

Салон Вольво С90 – это воплощенная эргономика и роскошь. При оформлении пространства производитель использует только натуральные, гипоаллергенные материалы. Обратите внимание на презентабельную торпеду, отделанную кожей.

 

Дизайнеры сделали акцент на лаконичные, простые линии и формы. Количество кнопок разработчики сократили до 9 – управление остальными системами осуществляется через планшетный компьютер.

Большой, яркий дисплей отлично реагирует на прикосновения – им легко пользоваться даже в перчатках. Каждая сенсорная кнопка сопровождается пиктограммой, что делает эксплуатацию компьютера еще более простой и понятной.

Пассажиры заднего ряда оценят внушительное пространство для ног и над головой – на сиденьях второго ряда будет удобно человеку любой комплекции.

Инновационные системы авто открывают перед Вами безграничные возможности. Система Apple CarPlay позволяет подключить смартфон к медиасистеме. Вы сможете, например, слушать композиции из любимого плей-листа.

Экран находится на уровне глаз водителя, что дает ему возможность не отвлекаться от дороги.

12-вольтные разъемы предусмотрены для передних и задних пассажиров, что позволяет им подзаряжать в пути гаджеты – смартфоны, планшеты, ноутбуки и др.

Результаты тест-драйва

Эксперты нашей компании доказали, что Volvo S90 – это надежный помощник в любой поездке, обладающий к тому же презентабельной внешностью. Автомобиль характеризуется отличной шумоизоляцией и мягкой подвеской. Седан плавно разгоняется, а набор различных систем и ассистентов делает путешествие максимально комфортным.

Ортопедические сиденья с опцией вентиляции и массажа, регулировки кресел и рулевого колеса, интуитивно понятное управление всеми системами при помощи компьютера – флагман шведской марки создан для того, чтобы Вы могли наслаждаться вождением.


тысяча километров с «умным» помощником — Транспорт на vc.ru

Впечатления от многочасовой поездки на флагманском автомобиле Volvo.

{«id»:45698,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/45698-test-drayv-volvo-s90-tysyacha-kilometrov-s-umnym-pomoshchnikom»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:57,»isAuthorized»:false}

{«id»:45698,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:45698,»gtm»:null}

9124 просмотров

Дизайн

Здесь должна быть строка о чистоте линий.

Здесь — о сдержанном стиле.

Тут стоило бы указать, что компании удалось сохранить узнаваемость.

Или, наоборот, отметить, что стиль остался неповторимым.

Здесь могла бы находиться фраза для любителей путешествовать.

Или какой-нибудь оборот о выборе свободных людей.

И бесконечности.

Но вы на vc.ru. А мы просто взяли новую Volvo, чтобы просто, как обыватели, поделиться честными впечатлениями о ней.

Интерьер

В интерьере S90 много кожи.

И глянцевого дерева, которое встречается во многих современных автомобилях и похоже, скорее, на пластик, чем на дерево.

Здесь, в Volvo, много продуманных мелочей, которые ничего не стоят, но создают ощущение заботы. Вообще, надо признаться, я большой фанат скандинавского подхода к разработке продуктов.

Это отделение для планшета.

А это полноценная розетка.

Есть даже фирменное драже. Возможно, такие кладут только пресс-парк — я не знаю.

В кресла водителя и пассажира, помимо подогрева и охлаждения, встроен массаж. Управлять им довольно сложно — нужно нащупать рядом с регулировкой кресла шайбу с кнопками и попытаться методом проб и ошибок понять принцип её действия. К счастью, при нажатии на любую кнопку шайбы интерфейс дублируется на дисплее машины, поэтому можно и вовсе обходиться без неё.

С тачскрином интерьер кажется минималистичным, но не скромным.

Из плюсов — большое и удобное колесо для регулировки громкости. Почему-то многие автопроизводители любят делать его маленьким и незаметным.

На крыше небольшой люк. Странно, но он не закрывается при выключенном двигателе.

Рядом с подлокотником находится рычаг включения автомобиля — для запуска двигателя нужно повернуть его по часовой стрелке. Блестящее колесо переключает режимы работы двигателя и подвески: «экономичный», «динамичный» или «комфортный».

Для заднего ряда кресел не предусмотрен массаж, зато есть трансформирующийся подлокотник.

В багажник легко поместится несколько моноколёс.

Интерфейс

Для водителя в S90 доступно три экрана — большой вертикальный на центральной консоли, проекционный и на приборной панели. Все настройки сосредоточены на центральном дисплее. По своей форме и функциональности он напоминает iPad — вертикальный с кнопкой «Домой».

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

Например, есть шторка для отображения уведомлений — как в iOS и Android. Но из-за того, что у «планшета» Volvo выпирающие толстые рамки, довольно неудобно свайпить от верхнего края экрана вниз, чтобы посмотреть последние сообщения от автомобиля.

По умолчанию на экране собраны виджеты навигатора, музыки и одного из активных приложений. Свайп вправо открывает панель инструментов, на которой собраны все функции автомобиля: складывание подголовников для задних кресел, система удержания полосы, управление проекционным дисплеем, парковка и так далее. Свайп влево показывает иконки доступных приложений.

Панель инструментов S90

По кнопке «Домой» можно вернуться на стартовый экран с виджетами. При повторном нажатии на кнопку показывается подсказка по использованию экрана. При этом она отображается не один раз при знакомстве с машиной, а при каждом повторном нажатии. По привычке периодически нажимаешь на кнопку «Домой», чтобы убедиться, что вернулся на стартовый экран, а виджеты свернулись к стартовому состоянию, однако вместо этого появляется подсказка про свайпы, которую нужно убирать еще одним нажатием на кнопку — замкнутый круг.

Управление температурой тоже спрятано в интерфейс «планшета». Однако, если в Audi можно изменить температуру одним кликом — кнопки регулировки всегда на виду, то в S90 это в любом случае требует двух кликов — нажать на индикатор температуры, а затем либо выбрать нужное значение на шкале, либо изменить его при помощи кнопок плюс или минус. Температуру можно поменять на полградуса — cложно представить, когда такая точность в настройках температурных режимов может пригодиться.

Дисплей на панели приборов получил ограниченную функциональность. Можно лишь сменить то, что показывается в центральной части и отобразить в небольшом всплывающем окне расход топлива и другую справочную информацию. Ещё можно сменить оформление циферблатов — например, на красное или хромированное, но для этого нужно открывать настройки на центральном дисплее.

Проекционный дисплей показывает текущую скорость автомобиля, навигационные подсказки и знаки, которые распознает автомобиль. Помимо ограничения скорости S90 понимает знаки запрета обгона и приближения к пешеходному переходу — удобная функция, позволяющая избегать штрафов из-за невнимательности.

К интерфейсу Volvo быстро привыкаешь — видно, что разработчики попробовали отказаться от старомодных подходов к созданию автомобильных систем. Однако им всё еще есть над чем работать — многие функции оказались сильно спрятаны. Особенно не хватает возможности вынести часто используемые функции на стартовый экран для быстрого доступа к ним.

Например, функцию автоматической парковки, которую хочется быстро нажать сразу как замечаешь свободное парковочное место, разработчики спрятали на втором экране. Аналогично переднюю камеру можно включить только перейдя в режим кругового обзора. А настройка положения проекционного дисплея разделена на две части: изменить угол поворота дисплея можно только в настройках машины, а положение и яркость — только на экране функций.

В S90 есть и голосовой интерфейс, им можно воспользоваться с помощью кнопки на руле рядом с переключателями громкости и музыки. Главное — случайно не нажать на неё, так как следующие пару минут придется слушать повторяющиеся «Я вас не поняла». Повторное нажатие на кнопку не спасает — голосовой помощник не выключается, а наоборот запускается заново.

Голосовые команды в S90

«Умные» помощники

В S90 целый набор помощников и ассистентов. Это понятно даже при включении машины — на экране приборной панели показывается перечень запущенных вспомогательных сервисов, совсем как на компьютере.

Для водителя S90 доступны два основных ассистента во время движения — удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, а также Pilot Assist. Последний не только сохраняет дистанцию, но и подруливая удерживает автомобиль в рамках полосы — конечно же, если на дороге есть разметка.

Управление всеми помощниками сосредоточено на руле. Нажатие на центральную кнопку активирует один из помощников, стрелки влево и вправо переключают режимы, вверх и вниз — скорость. Отдельные кнопки выделены для регулировки дистанции до впереди идущего автомобиля.

Кнопки управления помощниками водителя

О работающем ассистенте предупреждает лишь небольшой индикатор на приборной панели и иконка на проекционном дисплее. Непонятно, почему разработчики Volvo сэкономили на нём место — хочется, чтобы при включении ассистентов индикация о его работе показывалась крупнее.

По умолчанию в S90 в постоянном режиме работает система распознавания полосы — она добавляет на руле небольшое сопротивление при перестроении, таким образом спрашивая у водителя, уверен ли он, что хочет перестроиться.

1 — индикатор системы удержания полосы, 2 — индикатор Pilot Assist

Ещё один помощник помогает при выезде из парковки задним ходом — он автоматически включает сенсоры, предупреждающие об автомобиле, которого не видно с водительского кресла.

Парковочный ассистент работает хорошо — но кого уже этим удивишь в 2018 году.

В путь

Pilot Assist почти что может самостоятельно управлять машиной в движущемся потоке. В Москве протестировать такую систему сложно из-за неожиданных перестроений машин, плотного трафика и непредсказуемости водителей. Поэтому я выехал из города на трассу М-4.

На дороге, ведущей в Ростов-на-Дону, много платных участков и хорошая разметка — то, что нужно для Pilot Assist. Машина «схватывает» разметку и начинает ехать как по рельсам. Местами белый цвет сменяется временным оранжевым, что слегка смущает автомобиль — Volvo начинает медленно «вилять» от полосы слева к полосе справа.

Первые сложности возникли, когда поверх временной разметки строители уже нанесли постоянную белую. На такой дороге S90 выбирал ближайшие полосы к автомобилю и двигался в их рамках.

Опасная ситуация возникла лишь один раз — когда временная разметка уходила на встречную полосу. S90 попытался повернуть налево, но через полсекунды одумался и издал громкий звуковой сигнал с просьбой вернуть руки на руль и принять управление на себя.

С помощниками многочасовое движение по трассе превращается в спокойную расслабленную поездку. Чем дальше от Москвы, тем меньше машин встречается на платных дорогах, а водители всё чаще начинают пользоваться сигналами поворотов.

Схема простая: въезжаешь на платный участок дороги, включаешь Pilot Assist, устанавливаешь скорость на 120 км в час, и спокойно отпускаешь ногу с педали газа, слегка придерживая руль. Управление автомобилем превращается в контроль за работой систем S90 — следишь за дорогой, проверяешь, горит ли индикатор ассистента, какое ограничение скорости на дороге, видит ли S90 впереди идущий автомобиль.

Неудобно, что S90 при распознавании нового знака ограничения скорости не предлагает сразу применить новые настройки для Pilot Asisst. Приходится руками каждый раз выставлять значения вместо того, чтобы применить их одной кнопкой.

К ассистенту опасно быстро привыкаешь. Настолько, что съезжая с трассы на городскую дорогу, постоянно себя спрашиваешь: «Кто сейчас управляет машиной?». Кроме того, во время движения по трассе постоянно борешься с желанием прочитать поступающие на телефон уведомления. К счастью для текущего развития автомобилей, между городами практически нет связи. К несчастью для будущих автомобилей, плохой сигнал может стать серьезной преградой для беспилотных машин — чем же тогда заниматься в дороге?

Единственный процесс, которым остается управлять самостоятельно, — обгон фур. Как только включаешь левый сигнал поворота Pilot Assist отключается, а автомобиль начинает резко ускоряться, как будто забывает об идущем впереди грузовике. После завершения обгона индикатор руля снова загорается зеленым цветом — автомобиль сможет доехать самостоятельно до следующей фуры. То есть еще пару минут.

На больших скоростях автомобиль не даёт отпустить руль на длительное время. Сначала загорается предупреждение на экране с просьбой вернуть руки на руль, затем издается звуковой сигнал. Если продолжить игнорировать предупреждения, автомобиль начнет замедляться.

Ближе к Воронежу салон автомобиля превращается в кабинет неаккуратного бухгалтера — за проезд каждого платного участка дороги выдается стопка чеков, которые за 300 км пути уже некуда складывать. Появляется повод остановиться на заправке — сделать перерыв, убрать салон, наполнить бак, помыть лобовое стекло, которое уже превратилось в кладбище насекомых.

После уборки и небольшого перерыва двигаюсь дальше, чтобы на ближайшем въезде на платный участок дороги выяснить, что чек с прошлого отрезка нужно было сохранять.

После Воронежа быстрые и свободные платные дороги заменяются пробками из-за ремонтов. Не отключаю Pilot Assist и продолжаю двигаться в потоке на скорости около 10-20 км в час. На низких скоростях Pilot Assist уже позволяет ехать почти всё время без рук на руле. Из-за этого не чувствуется нервозности от стояния в пробке — включаешь массаж и дорожные неприятности воспринимаются куда легче.

Можно бы было полностью отдать управление на маленьких скоростях автомобилю, однако S90 не умеет самостоятельно начинать движение после остановки — вероятно, из-за настроек безопасности.

Поэтому, как только Volvo останавливается вместе с впереди идущим автомобилем, приходится постоянно следить за тем, когда возобновится движение. Для того, чтобы снова привести автомобиль в движение, нужно слегка дотронуться до педали газа — Pilot Assist возобновит работу с прежними настройками.

Ближе к Лосево пробка полностью останавливает поток машин — строят новую дорогу. Pilot Assist также останавливает Volvo, ждет несколько минут, после чего полностью отключает ассистента и активирует ручной тормоз.

Здесь уже простым прикосновение к педали газа не обойтись — как только пробка начинает двигаться, сначала приходится переводить переключатель в режим парковки, выключать ручной тормоз, переводить коробку передач в режим Drive и заново включать Pilot Assist. Два-три таких упражнения и задумываешься о том, стоит ли пользоваться помощником в таких длинных пробках.

Вся пробка стоит в пыли, но не из-за стройки — многие пытаются объехать её не только по обочине, но и по кювету

Ближе к Ростову-на-Дону пробки из-за ремонта превращаются в пробки из-за грузовиков, которые не могут забраться в горку. Это можно понять по клубам черного дыма на вершине холмов. Рука автоматически тянется к кнопке «Включить внутреннюю вентиляцию», но в S90 она спрятана в интерфейс настроек кондиционера, поэтому в движении найти её невозможно.

Непонятно, почему инженеры Volvo решили сделать физическую кнопку подогрева заднего стекла, но не сделали кнопку управления циркуляцией воздуха. Впрочем, система кондиционирования срабатывает хорошо, поэтому гарь и копоть от старых «Камазов» не успевает попадать в салон.

В дополнение к грузовикам на дорогах всё чаще встречаются водители, пытающиеся обогнать обгоняющую машину

В Ростовской области появляется еще одна неожиданная проблема — вдоль дороги встречаются в основном заправки «Лукойл», служащие которых при виде дизельной Volvo произносят слово «евробак», означающее, что их пистолет не подходит к автомобилю.

Страховка

Поездка с Pilot Assist, конечно, совсем не похожа не автономную езду — нельзя отвлекаться от управления ни на секунду, а руки должны постоянно находиться на руле. Но даже с таким помощником, проехав тысячу километров, не чувствуешь той усталости, которая обычно наступает в машине без автопилота.

Во время управления S90 не покидает мысль, что всегда есть кто-то подстраховывающий — ассистент по удержанию полосы или помощник, отслеживающий передвижение окружающих машин. Из-за этого многокилометровая поездка уже не связана со стрессом и воспринимается, как дорожное путешествие.

За всю поездку без спешки и экстремального вождения я получил один штраф — за превышение скорости на 22 км в час. Вероятно, на одном из участков автомобиль не распознал знак ограничения, либо я вовремя не переключил настройки Pilot Assist.

После дня, проведенного в дороге, не думаешь о том, что это же расстояние можно было преодолеть на самолете в два раза быстрее. Думаешь о том, что автоиндустрии очень нужен следующий шаг — «умные» автомобили, с которыми это же расстояние можно преодолеть в два раза комфортнее.

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Volvo XC90 2020 года

Один из самых лучших роскошных внедорожников среднего размера, которые вы можете купить.

Квадратные седаны и универсалы Volvo 80-х и 90-х годов всегда будут хорошо выглядеть. Спросите любого в Новой Англии или на Тихоокеанском Северо-Западе, где местные жители тратят необычайно много энергии на обслуживание старых шведских автомобилей. Я один из тех людей. Но современные Volvo никогда не выглядели лучше.Мы являемся свидетелями апогея дизайна Volvo, и XC90 является доказательством того, что большой и высокий внедорожник может излучать такую ​​же красоту, как и седан с низкой посадкой.

Классические серебристые вертикальные полосы на решетке радиатора и диагональная полоса, пересекающая логотип Volvo, на тестируемой мной отделке R-Design имеют затемненную сотовую обработку. Наряду с черной окантовкой окон, зеркалами, более агрессивным спойлером на подбородке и яркими 22-дюймовыми колесными дисками они украшают и без того красивую фигуру. Светодиодные фары «молот Тора» теперь входят в стандартную комплектацию вместо дешевых галогенов.Они создают в темноте фигуру, которая сразу же делает этот внедорожник похожим на Volvo, точно так же, как высокие, тонкие, изогнутые светодиодные задние фонари делают это сзади. Утонченность Volvo, такая как изогнутая плечевая складка, идущая от задних фонарей и идущая по всей длине автомобиля, подчеркивает ширину и устойчивость. Это реплика, которая началась с седана S80 1999 года. Обычно я думаю, что серая краска скучна, но цвет Thunder Grey Metallic моего тестового автомобиля более плоский и имеет синий оттенок (так же, как потрясающий Graphite Blue от Porsche).Этот оттенок контрастирует с бежевым кожаным и алюминиевым салоном. Ух ты.

Вы можете пойти дальше с XC90, если вы покупаете подержанный. Комплектация Excellence больше недоступна для 2020 года. В этом XC90 было всего четыре отдельных сиденья, и это было глупым упражнением со стороны материнской компании Volvo, Geely, чей внутренний рынок обожает автомобили с водителем. Как глупо? Попробуйте 100 000 долларов за Volvo.

Модели

Inscription позволяют выбрать матовую деревянную отделку и сиденья из шерстяной ткани — серьезно, вы должны посмотреть, насколько хорошо Volvo делает шерсть — в то время как R-Design предлагает кожу с отделкой из алюминия или углеродного волокна.Сиденья такие же божественные и такие же скульптурные, как и мои S70 1998 года, вплоть до стоек подголовников и толстых мягких подушек. Эти сиденья обволакивают ваше тело и поддерживают вашу спину на больших расстояниях. Они предлагают регулируемые по мощности удлинители бедер и дополнительный массаж. Задние сиденья, будь то скамья или отдельные капитанские кресла, почти так же хороши, как и передние. На приборной панели и дверях богатая кожа. Мягкие материалы, как для качества, так и для безопасности, повсюду (включая карманы дверных карт и перчаточный ящик).Более мелкие детали, такие как бирка со шведским флагом на переднем пассажирском сиденье или поворотная ручка зажигания, демонстрируют мастерство. Посмотрите, как кожа на центральной консоли обтягивает рычаг переключения передач (который можно заказать из стекла) или как хорошо вертикальный сенсорный экран интегрируется в приборную панель. Простота и качество — неотъемлемая часть XC90. Я не думаю, что Mercedes, Audi, Lexus или Acura достигли того, что сделала Volvo.

Три силовых агрегата доступны в пяти состояниях настройки, каждый из которых оснащен двигателем 2 с турбонаддувом.0-литровый рядный-4 и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Учитывая, что Volvo раньше оснащала XC90 6- и 8-цилиндровыми двигателями, кажется, что такой тяжелый автомобиль созрел для разочарования. На моделях T5 двигатель выдает 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Я не думаю, что этого достаточно, поэтому пропустите это для T6, который стандартно поставляется с полным приводом и болтами на нагнетателе (в дополнение к турбокомпрессору). Это хорошо для 316 л.с. и 295 фунт-футов, а это именно то, что требуется такому большому транспортному средству, чтобы не отставать от быстрого потока трафика.У моего T6 была настройка Polestar, обновление программного обеспечения за 1295 долларов, которое увеличивает эти цифры до 330 л.с. и 325 фунт-фут (оно также доступно для T5 на 258 л.с. и 295 фунт-фут). Не позволяйте продавцу одурачить вас, XC90 — не ракета. Ускорение на средних оборотах хорошее, но, учитывая, что у T6 есть нагнетатель, который должен помочь с мгновенным ускорением, этот двигатель отстает в режиме Comfort, а в модели Polestar Engineered он развивает слишком высокие обороты. Он никогда не бывает линейным. Шум также грубый для автомобиля в этом ценовом диапазоне.Качество переключения передач и отклик не соответствуют стандартам, установленным BMW.

И никакой экономии топлива. XC90 в комплектации T5 или T6 не может превзойти 6-цилиндровых конкурентов, таких как BMW X5 xDrive40i и Mercedes-Benz GLE450, и часто его пробег хуже. Маленькому двигателю приходится работать намного тяжелее, чем большому, особенно при загрузке шестью или семью людьми, поэтому расход топлива остается высоким. Я на XC90 проехал в среднем 20 миль на галлон примерно за 800 миль, в основном по шоссе, что не впечатляет.EPA оценивает T6 AWD на 18 миль на галлон по городу, 26 на шоссе и 21 в совокупности, а T5 AWD на 20/27/23.

Но есть специальная версия, подключаемый гибрид T8, в которой используется батарея на 11,6 кВтч, позволяющая XC90 проехать до 18 миль без газа. Это также выстрел в руку с 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента, хотя дополнительный вес гибридной системы сводит на нет скорость, обещанную этими высокими цифрами. Я ездил на более старом XC90 T8 с меньшей батареей и обнаружил, что он безмятежен и бесперебойно работает.Но ограниченный диапазон и дополнительный вес не стоят значительного увеличения стоимости. Он не чувствует себя намного быстрее, чем T6, и при этом экономия топлива не намного лучше (27 миль на галлон в совокупности) после разрядки батареи. Раньше Volvo предлагала обновление Polestar для T8, но не для последней модели.

Модернизация Polestar также обещает улучшить реакцию трансмиссии, газа и рулевого управления, а также ощущение педали тормоза, но XC90 не балерина. Широкие шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой (доступны летние версии), но это единственная динамическая характеристика.Даже оснащенный адаптивной пневматической подвеской Four-C, которая опускает XC90 в спортивном режиме, рулевое управление безжизненно и трудно ориентироваться с какой-либо точностью. Это не связано с креном кузова и значительным нырянием при торможении. Управляйте XC90 как обычный человек, и вы насладитесь комфортом и тишиной. Несмотря на внешний вид, в этом Volvo нет ни капли спортивности, и большинство покупателей с этим согласятся.

По сравнению с более ранними моделями XC90 этого поколения, информационно-развлекательная система Volvo Sensus намного быстрее инициализируется при запуске автомобиля и быстрее реагирует при переключении в различные меню.Это очень важно, поскольку Volvo поместила все элементы управления климатом, в том числе для сидений и рулевого колеса, на сенсорный экран. Физические кнопки тире под экраном не предлагают ничего, кроме антиобледенителей, громкости и элементов управления поиском. Заглушка и непонятная кнопка, открывающая перчаточный ящик, в такой конфигурации не имеют никакого смысла.

В основном система Sensus хорошо организована и позволяет легко найти различные физические функции, такие как складывание подголовников второго ряда, если вы знаете, где искать.Но некоторые функции безопасности настраиваются смахиванием влево из главного меню, например активные поворотные огни и предупреждение о прямом столкновении, в то время как другие встроены в меню Intellisafe в отдельном (и гораздо более подробном) списке настроек.

Это незначительные претензии к звездной компоновке салона. Семь мест являются стандартными и, на мой взгляд, предпочтительным вариантом для семей. В этой конфигурации Volvo предлагает встроенную опорную подушку (300 долларов США) для маленьких детей в середине скамейки второго ряда.Он встает на место в течение нескольких секунд, и это намного проще, чем таскать с собой эти громоздкие пластиковые бустеры и вставлять их в защелки сиденья. Такого не делает ни один другой автопроизводитель. Volvo предлагает такое детское кресло уже несколько десятилетий.

В базовой комплектации Momentum и загруженной комплектации Inscription 6 мест доступны только для силовых агрегатов T6 и T8. Они недоступны на модели R-Design, которую я тестировал. В любой конфигурации вы найдете большое пространство для ног, а также комфорт и поддержку в течение всего дня в первом и втором рядах.Третий ряд предназначен только для маленьких детей. Он очень тесный и не такой вместительный, как некоторые внедорожники среднего размера с 3 рядами, такие как Cadillac XT6 и Kia Telluride. Грузовое пространство хорошее, до 85,7 кубических футов со сложенными последними 2 рядами. Таковы линии обзора с места водителя.

В стандартную комплектацию входит

Volvo Pilot Assist, представляющий собой полуавтоматическую систему вождения, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения для профессионального управления и контроля XC90 на размеченных автомагистралях.Это точная и интеллектуальная система, используемая в условиях низкоскоростного движения, — на самом деле одна из лучших в продаже. Четырехзонный климат также входит в стандартную комплектацию. Мой R-Design был оснащен феноменальной стереосистемой Bowers & Wilkins, которая является одной из самых лучших стереосистем, которые я когда-либо слышал в машине. У него 19 динамиков, ошеломляющая мощность 1400 Вт, желтые диффузоры динамиков из кевлара и вентилируемый сабвуфер. Обработку объемного звука можно настроить с помощью двух ползунков, или вы можете заставить весь автомобиль звучать как концертный зал Гетеборга (где местный шведский симфонический оркестр играет всего в нескольких милях от штаб-квартиры Volvo).Это интенсивно и даже заставляет каналы SiriusXM с низким битрейтом появляться так, как будто они в высоком разрешении.

Сенсорный экран с портретной ориентацией упрощает навигацию, поскольку карты могут отображать большую часть дороги впереди. Все в высоком разрешении и четко, и его легко смахивать, прокручивать и нажимать несколькими пальцами, как на планшете. Встроенные приложения загружаются медленно — примерно на 15 секунд — но они предлагают обмен данными о местоположении через Glympse, возможность записывать и отправлять голосовые заметки, а также предлагают Spotify и другие мультимедийные приложения.Приборную панель можно изменить и показать карту между двумя циферблатами в аналоговом стиле, но это все. Нет серьезного способа перенастроить цифровой экран, как на Audi, Land Rover, Jaguar или Mercedes. Volvo нужно сделать больше здесь. И он должен показывать индивидуальное давление в шинах на датчиках TPMS.

Как и ожидалось, рейтинги безопасности XC90 безупречны, с высшими оценками Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, тест фар последней группы снижает рейтинг XC90 до Top Safety Pick вместо обозначения «+». Экстренное торможение вперед, обнаружение пешеходов, монитор внимания водителя, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков также входят в стандартную комплектацию. Первый XC90 поставлялся с крышей из бористой стали, которая могла выдерживать экстремальные опрокидывания, в то время как немногие автопроизводители удосужились использовать более прочные стали в своих внедорожниках. Volvo также была одним из первых автопроизводителей, которые использовали шторки безопасности, а в XC90 они сохраняли их надутыми во время опрокидывания, чтобы лучше защитить пассажиров.Это было в 2003 году. Volvo также использует уникальную систему защиты от хлыстовых травм для передних сидений, которую она представила в 1998 году. Сейчас многие автомобили безопасны, как XC90. Но Volvo — одна из немногих компаний, которая действительно заботится, с этической, а не с юридической точки зрения, о том, чтобы сделать свои автомобили более безопасными. Его история и современные продукты говорят сами за себя.

XC90 2020 года начинается с 48 350 долларов, которые вы можете быстро игнорировать из-за переднего привода базовой модели и меньшего двигателя T5.Вам нужно будет потратить 60 000 долларов, чтобы получить такие вкусности, как лучшие материалы и технологии салона, более мощный двигатель и полный привод. Вам не нужно заходить так далеко, как моя тестовая машина, которая стоит на границе абсурда 74 735 долларов с пунктом назначения. Но по сравнению с совершенно новыми редизайнами Mercedes-Benz GLE и BMW X5, а также более старыми моделями, такими как Audi Q7 или Lexus RX, XC90 — это хорошее соотношение цены и качества. Он также поставляется с 3 годами или 36 000 миль планового технического обслуживания плюс 4 года телематики Volvo On Call, которая включает оповещения об угнанных автомобилях.Его уникальный стиль, непревзойденная безопасность и невероятный комфорт делают XC90 одним из лучших среднеразмерных внедорожников, которые вы можете купить.

Обзор Volvo XC90 T8 Hybrid Тест-драйв

Volvo XC90 T8 Hybrid – Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с высоким разрешением

Volvo XC90 T8 Hybrid Обзор

Автомобиль протестирован: Volvo XC90 T8 Hybrid Excellence; Дорожный тест № 1121; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий. 1,60,17,437/-

Volvo XC90 с гибридной силовой установкой и одним из самых комфортабельных салонов — идеальный внедорожник с водителем.Просторный, практичный, роскошный, блестяще спроектированный и чрезвычайно безопасный, XC90 — один из тех серьезных внедорожников, которые очень хорошо выполняют свои обещания. Это переполненный сегмент, но XC90 всегда привлекал достойную аудиторию. Но у него был образ слегка чрезмерно практичного и скучного. Большая часть этого восприятия ушла с моделью нового поколения, которая имела серьезные технологии и крутой внешний вид. Но Вольво не был удовлетворен. В условиях растущей конкуренции в сегменте ультра-роскоши с такими автомобилями, как Range Rover и даже Bentley Bentayaga, Volvo решила выпустить вариант «Excellence».Этот вариант обещает непревзойденную роскошь на заднем сиденье и передовую гибридную трансмиссию T8 с подключаемым модулем. Может ли этот шведский взгляд на роскошь сделать XC90 любимым автомобилем потенциальных покупателей? Мы едем и едем, чтобы узнать.

Motor Quest: Volvo — это торговая марка, давно зарекомендовавшая себя производителем квадратных, практичных, удобных и безопасных автомобилей. XC90 первого поколения, выпущенный в 2002 году, был основан именно на этих ценностях. Модель просуществовала впечатляющие 12 лет, прежде чем была полностью обновлена.Давнее присутствие одного поколения является свидетельством огромной популярности автомобиля. С таким количеством конкурентов, появившихся в тот период, XC90 очень хорошо устоял. Второе поколение было представлено в 2015 году с большими успехами в отделах экстерьера, интерьера и производительности. Эта модель имела ошеломительный успех для Volvo и нашла множество покупателей в Индии. XC90 также стал пионером для множества новых, более технологичных автомобилей Volvo, которые значительно изменили восприятие бренда.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/4837

42/[/flickr]

XC90 получает фирменные элементы стиля Volvo

Экстерьер — XC90 имеет традиционный силуэт внедорожника. Но квадратный дизайн не делает его скучным. Внедорожник выглядит довольно круто с острыми фарами и со вкусом выполненным дизайном задних фонарей. На самом деле, простой дизайн делает XC90 действительно стильным, а простой внешний вид может выделить его на стоянке, полной внедорожников, пытающихся выглядеть по-спортивному.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/4837

77/[/flickr]

21-дюймовые легкосплавные диски придают этому Volvo мужественный вид

XC90 сдержанный и минималистичный дизайн придает ему стильный и элегантный вид.

Отделка Excellence добавляет более элегантный дизайн легкосплавных дисков, больше хрома по бокам и, конечно же, значок T8. Да, вы, возможно, ожидали большего количества изменений, но тонкость, похоже, характерна для Volvo. Без сомнения, дизайну не хватает явного гламура Range Rover, но есть много людей, которые предпочитают именно этот стиль.

Первая поездка Volvo XC90 2016 года (с видео)

Volvo, похоже, находится на долгом пути к выздоровлению. Хотя продажи в США продолжали падать, в прошлом году они выросли во всем мире. Интересно, что в 2014 году в Китае было продано больше автомобилей Volvo, чем в Северной Америке. Это могло быть причинно-следственной связью, поскольку Volvo больше сосредоточилась на своем новом компактном седане и универсале, предназначенном только для Европы. 2016 год, наконец, обрушил на Америку немного шведской любви с полным редизайном XC90, внедорожника, первоначально разработанного для us .Поскольку Китай сейчас является более крупным рынком, чем мы, этот XC90 предназначен не только для нас, но и для Китая, а также для растущего числа больших кроссоверов, забивающих Европу.

Внешний вид
ДНК Volvo неоспорима, но влияние Audi также очевидно. Хотя я признаю, что мне нравится язык дизайна Audi, я немного опечален тем, что очень разные элементы стиля Volvo от оригинальных S80, S60 и XC90 со временем продолжают смягчаться.

Передняя часть имеет более смелую и плоскую решетку радиатора (благодаря правилам воздействия на пешеходов), отличительные дополнительные светодиодные фары и более короткий передний свес, чем когда-либо прежде.Более короткий свес возможен, потому что это первый Volvo за всю историю, предназначенный для размещения под капотом только 4-цилиндровых двигателей или меньшего размера. Сзади характерные шведские бедра почти исчезли, их заменил более покатый профиль, более агрессивный, но менее необычный. Влияние Audi наиболее заметно сзади, где модели для США получают красные указатели поворота вместо желтых поворотников, как на европейской модели. В то время как Audi предположительно делает переход с желтого на красный, потому что желтые лампы из ЕС не покрывают достаточную площадь поверхности, переключатель Volvo носит чисто эстетический характер.

Интерьер
Пока новый Q7 не приземлится и мы не сможем заглянуть внутрь, новый XC90 имеет лучший интерьер в сегменте без исключений. Сев в Range Rover Sport после мероприятия, я могу с уверенностью сказать, что Volvo хорошо сочетается с автомобилями следующей категории. В отделке Momentum используются детали дверей и приборной панели, изготовленные методом литья под давлением, а в моделях Inscription все, что находится в пределах досягаемости, обтянуто акрами воловьей кожи, в них больше дерева, чем в современном Jaguar, и в простом стиле, который отчетливо скандинавский.(Что удивительно, учитывая, что ведущий дизайнер интерьеров — американец.)

В новом внедорожнике Volvo впервые за долгие годы полностью изменила дизайн сидений. Шведские троны давно славятся впечатляющей эргономикой, но обновление уже давно назрело. Новый дизайн позволяет регулировать поясничную опору в 4 направлениях, регулировать боковые валики, удлинять подушки для бедер и вентилировать в дополнение к обогреву. Мне не удалось попробовать базовое сиденье с меньшими возможностями, но 8 часов в топовой модели подтверждают, что Volvo улучшила регулируемость, не жертвуя своим легендарным комфортом и поддержкой.

Запрыгните на заднее сиденье, и вы заметите, что длина XC90, возможно, со временем увеличилась, но внутренняя высота на самом деле несколько уменьшилась. Это делает третий ряд очень необычным. Сиденья — одни из самых удобных тещин в ряду, на которых я имел удовольствие сидеть, но высота над головой ограничивает их полезность для тех, кто ниже 5 футов 8 дюймов. Багажное отделение за третьим рядом на удивление велико, и в нем достаточно места, чтобы положить сумки на роликах в дальней дороге, но я подозреваю, что большинство людей будут держать задние сиденья сложенными.Если это описывает ваше типичное использование третьего ряда, вы можете лоббировать Volvo в отношении сидений, показанных на рисунке ниже.

Как мы все слышали, шоферы в Китае дешевы, а водить машину лучше, чем водить машину. Чтобы удовлетворить этот растущий сегмент китайского общества, Volvo создаст XC90 Excellence, который может быть трех- или четырехместным. Нет, Volvo не привезла его для пробы на мероприятие, но я упомянул об этом, потому что концепция звучала слишком необычно, когда я впервые увидел сообщения в блоге об этом несколько недель назад.Однако, познакомившись с новым интерьером, я должен сказать, что это имеет смысл. Все, кроме крышки подушки безопасности на рулевом колесе, конкурентоспособно для Range Rover, и я был бы не против увидеть 5-местный вариант с небольшим дополнительным «плюшем» сзади. Просто назовите его иначе, чем «XC90 Excellence». Пожалуйста.

Информационно-развлекательная система
Volvo разместила 9,3-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели, который больше похож на планшетный компьютер, чем на традиционную информационно-развлекательную систему.Дисплей на самом деле работает немного более плавно, чем огромная 17-дюймовая модель Tesla, хотя он гораздо менее эффектный. Общая концепция позволяет четырем различным «зонам» данных сосуществовать на экране одновременно, настраиваемым пользователем. Чтобы взаимодействовать с ними, вы касаетесь параметра, и он расширяется, а другие уменьшаются. Это позволяет вам видеть карту навигационной системы и направления вашего следующего поворота, а также просматривать вашу медиа-информацию, экономию топлива, состояние автомобиля и другие соответствующие биты. Сенсорные отклики были молниеносными, как и у последних планшетных компьютеров.Система предлагает уровни настройки и настройки автомобиля, подобные iDrive.

Со стороны водителя находится совершенно новая гигантская 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов. Дизайн датчика элегантен и хорошо продуман, почти 1/3 дисплея используется либо для ваших мультимедийных функций, либо для навигационной карты, даже если пункт назначения не установлен. Я бы сказал, что новый дисплей Volvo стоит на одном уровне с новым Mercedes S-класса и опережает Jaguar и Land Rover с диско-приборами с точки зрения дизайна.Говоря о продуктах JLR, у меня есть одно замечание: как и у английских диско-тире, у Volvo мало возможностей для настройки ЖК-дисплея, кроме цветов и некоторых незначительных изменений шкалы. Хотя у GM есть только четыре различных компоновки на выбор для Cadillac CUE, это на три больше, чем у Volvo, и все они выглядят по-разному.

Безопасность
В 2016 году Volvo обновляет большинство своих систем безопасности, обновляет некоторые из них и добавляет несколько новых на всякий случай. Обычные подозреваемые, такие как множество подушек безопасности и сидений с защитой от хлыстовых травм, являются стандартными.Автономная тормозная система Volvo City Safety подвергается капитальному ремонту. Ранее система выпускалась в двух разных версиях: базовая версия полагалась исключительно на лазерный сканер и камеру для обнаружения трафика, а вторая версия была связана с адаптивным круиз-контролем с использованием радарного датчика для расширения охвата пешеходов и велосипедистов. Это поколение City Safety не увеличивает скорость выше 31 мили в час, но радарный датчик и расширенное распознавание теперь входят в стандартную комплектацию, а также программная настройка для улучшения предотвращения аварий на перекрестках.Новый радарный датчик заменяет лазерный сканер и располагается в том же корпусе за зеркалом заднего вида. Новое место менее подвержено обледенению или уплотнению снега в холодную погоду и может снизить затраты на ремонт при незначительных авариях.

Безопасность кажется игрой убывающей отдачи, поэтому новые системы сосредоточены на более высоких висящих фруктах. Система защиты от съезда с дороги использует камеру City Safety, чтобы определить, покидаете ли вы дорожное полотно. Если вы это сделаете, новые натяжители ремней безопасности втянут вас на место, а деформирующаяся рама сиденья гарантирует, что когда вы взлетаете и приземляетесь, силы позвоночника уменьшаются на 1/3.Также есть предупреждение о столкновении сзади, которое позволяет узнать, что пьяный вот-вот врежется в вашу заднюю часть. Система натянет ремни безопасности, включит аварийную сигнализацию, чтобы привлечь внимание другого водителя, и будет использовать тормоза, чтобы держать автомобиль под контролем во время и после столкновения.

Трансмиссия
Как было объявлено, Volvo отказалась от своих 5- и 6-цилиндровых двигателей в новом XC90. В то время как в ЕС доступен выбор двигателей, в США продается только двигатель с турбонаддувом и наддувом 2.0L четырехцилиндровый с непосредственным впрыском. В платформе SPA места для сантехники немного больше. Таким образом, мощность немного выросла по сравнению с XC60 Drive-E до 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, что почти равно BMW N55 в большинстве мелодий. Единственная трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Все модели T6 получают стандартную систему полного привода Haldex, которая в любое время передает до 50 процентов доступной мощности на заднюю часть. И, в зависимости от ситуации, система будет передавать до 80 процентов мощности на заднюю ось при пробуксовке переднего колеса.Если вам нужно больше мощности, Volvo не предоставит вам двигатель большего размера; они добавляют гибридную систему в дополнение к турбо и нагнетателю. Что сказать? Вы не ослышались, XC90 T8 — это подключаемый гибрид с турбонаддувом и наддувом мощностью 400 лошадиных сил.

Гибридная система

Volvo тематически похожа на гибридную систему Acura RLX. Все начинается с того же двигателя мощностью 316 л.с. и 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, что и T6, но между двигателем и преобразователем крутящего момента они втиснуты электрический стартер / двигатель / генератор мощностью 103 фунт-фута.Инженеры отказались от Haldex AWD, чтобы разместить в туннеле между передними сиденьями литий-ионный аккумулятор емкостью 9,3 кВтч с водяным охлаждением. Механический полный привод заменен электродвигателем мощностью 87 л.с., 177 фунт-футов, подключенным к задней оси, передающей мощность через фиксированный редуктор 10: 1. При максимальной скорости разряда аккумулятора 87 л.с. кривые мощности и крутящего момента в совокупности дают водителю 400 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. (Официальные цифры в США не являются окончательными.) Если вы живете в снежном поясе, вы должны знать, что, хотя T6 может по прихоти отправить 158 л.с. сзади, 87 — это максимум, который вы когда-либо получали в T8.Если это похоже на системы Lexus и Acura eAWD, вы правы, поэтому ожидайте аналогичных характеристик на снегу и льду.

Привод
Честно говоря, я был немного удивлен, что Volvo разработала совершенно новую систему подвески для платформы SPA в дополнение ко всему остальному. Вместо стоек MacPherson Volvo устанавливает передние двойные поперечные рычаги, что положительно влияет на управляемость. Сзади XC90 оснащен причудливой одинарной композитной листовой рессорой в независимой многорычажной подвеске.Конструкция задней подвески (за исключением рессорной части) очень похожа на ту, которую Jaguar использует в новом XE. Логично, поскольку оба были запущены, когда Volvo и Jaguar принадлежали Ford. Новый дизайн упрощает интеграцию дополнительной четырехугольной пневматической подвески, установленной на всех XC90, на тестовом мероприятии. Новая конструкция подвески, облегченная передняя часть и самые широкие шины, которые Volvo когда-либо устанавливала на серийные автомобили (шириной 275), улучшают управляемость, как и следовало ожидать.

Это ставит XC90 ближе к X5, чем к MDX или QX60 с точки зрения сцепления.В аналогичной конфигурации X5 превзойдет XC90 благодаря динамике RWD и лучшему балансу веса. Но XC90 дешевле. Таким образом, при настройке на аналогичную цену Volvo, скорее всего, выиграет. Говоря о цене, XC90 и MDX стоят почти одинаково. Хотя XC90 начинается с более высокой цены в 48 900 долларов, он поставляется со стандартным полным приводом, а Acura — нет. Точно настроенные MDX Advance и XC90 Momentum (с соответствующими опциями) стоят всего 100 долларов друг от друга, что является приличной скидкой по сравнению с другими европейскими вариантами.

Абсолютно новый XC90 имеет совершенно новое шасси спереди и сзади, включая переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.

Инженеры заявляют, что время разгона до 100 км/ч составляет 6,1 секунды — такое же время, рекламируемое BMW, для X5 как с задним, так и с полным приводом. К сожалению, мне не удалось протестировать Volvo в диапазоне 0–60. Возвращаясь к нашим журналам, я обнаружил, что X5 xDrive35i 2015 года — единственный BMW за последнее время, которому потребовалось на больше, чем на , чтобы разогнаться до 60, чем заявлено BMW. X5 разогнался до сотни за 6,5 секунды, а это значит, что Volvo может быть на волосок быстрее.Вернитесь к полным спецификациям, когда мы получим один из них для полного обзора. Добавьте гибридное оборудование, и Volvo говорит, что разгон с 0 до 60 падает до 5,7 секунды — заметно быстрее, чем у гибрида QX60 (7,1), но далеко от 4,4-литрового X5 с турбонаддувом (4,7).

Если оставить в стороне цифры, маленький двигатель XC90 определенно отличается от 3,0-литрового двигателя BMW. Затем становится сильным низкий крутящий момент из-за задержек на холостом ходу. Крутящий момент превосходен на большинстве скоростей, а на высоких оборотах двигатель чувствует себя более запыхавшимся, чем варианты с большим рабочим объемом.

XC90 не меняет правила игры для Volvo в Америке. Этого не может быть. Бренд — это больше, чем одна машина. Однако если XC90 — это окно в будущее Volvo, то я возлагаю на него большие надежды. Если шведы смогут достаточно быстро обновить весь свой модельный ряд, они также могут спасти свои продажи в Америке. Такое качество интерьера в автомобиле 3-й серии могло бы конкурировать даже с совершенно новым и вкусным C-классом за свои деньги. На их пути стоят две вещи: явное отсутствие маркетинга, чтобы покупатели Audi знали, что в продаже есть лучший кроссовер, и тревожная мысль, что может пройти еще 12 лет, прежде чем этот XC90 будет переработан.Если вы покупаете роскошный 3-рядный автомобиль и не смотрите на XC90, вы упускаете одну вкусную фрикадельку.

Volvo предоставила автомобиль на обеденном мероприятии.

Родственные

Volvo XC90 2020 года Особенности и характеристики недалеко от Дарема, Северная Каролина

Совершите онлайн-тест-драйв Volvo XC90 2020 года выпуска за 60 секунд недалеко от Дарема, Северная Каролина.

Обслуживает Дарем, Северная Каролина

Правильная машина делает жизнь лучше. Нет ничего лучше ощущения, когда ты вступаешь в нечто продвинутое, удобное и надежное, идеально подходящее для твоего образа жизни.Но со всеми опциями неудивительно, что люди проводят несколько выходных, бродя по дилерскому центру, тестируя дюжину автомобилей.

Есть ли более быстрый способ пройти тест-драйв? Что, если бы вы могли провести тест-драйв из дома прямо на том же устройстве, с которого вы это читаете?

Тестируя автомобили из дома, вы можете сидеть за приборной панелью дюжины автомобилей за то же время, что и один автомобиль в автосалоне.

Найдите идеальный автомобиль за день, а не за месяц.

Часто задаваемые вопросы для Test Drive Online

Можно ли протестировать Volvo XC90 2020 года онлайн?

Наш захватывающий виртуальный тест-драйв позволяет вам испытать новые привлекательные функции прямо на своем телефоне, планшете или ноутбуке. Вы сможете получить представление о салоне Volvo, а эксперт расскажет об особенностях, характеристиках и ходовых качествах.

Как провести тест-драйв дома?

Мы создали иммерсивные 360-градусные видеоролики, которые позволяют вам совершить тест-драйв из дома, сидя на пассажирском сиденье автомобиля, в то время как опытный водитель объясняет все различные характеристики и особенности вашего автомобиля.

Чему я могу научиться на домашнем тест-драйве?

Попробуйте и посмотрите! Вы узнаете о безопасности, производительности и особенностях автомобиля. С помощью интерактивного видео вы также сможете почувствовать, каково это сидеть на пассажирском сиденье. Но самое удивительное, то, как движется видео, многому учит о том, как машина чувствует себя за рулем. 360-градусное видео — это полностью захватывающий тест-драйв, который действительно позволяет вам ощутить разницу в том, как разные автомобили Volvo 2020 года ездят, двигаются и скользят по асфальту.

Можно ли тест-драйвить машину в одиночку?

Смотри, мы поняли. Мы любим продавать людям новые автомобили, но иногда вам нужен тест-драйв рядом со мной, в котором вы можете протестировать автомобиль в одиночку. Вам нужно время, чтобы сосредоточиться на автомобиле, ощутить его интерьер и представить, что вы каждый день берете его на работу. Виртуальные тест-драйвы идеально подходят для этого.

Как провести тест-драйв автомобиля?

Обычно вам приходилось проводить часы субботним утром в автосалоне, чтобы опробовать несколько автомобилей.Но с виртуальными тест-драйвами вы можете испытать полный модельный ряд Volvo 2020 года за 15 минут. Вы возглавите дилерский центр, зная, какой автомобиль подходит именно вам.

Сколько длится тест-драйв?

В этом прелесть тест-драйва из дома. Во время реального тест-драйва вы можете за 60 секунд решить, что эта машина вам не подходит. Но вам, возможно, придется подождать еще 30 минут в автосалоне, чтобы вернуться и сесть в другую машину! С тест-драйвом дома вы можете оставить опыт и эффективно сесть в другой автомобиль, что позволит вам протестировать десятки автомобилей за то же время.

Покупка автомобиля онлайн: от тест-драйва до оплаты

Местные дилерские центры по-прежнему являются самым быстрым и лучшим способом получить новый автомобиль. Но с онлайн-тест-драйвом вы можете купить автомобиль онлайн или купить автомобиль в автосалоне за меньшее время. Попробуйте наш онлайн-тест-драйв, чтобы сэкономить время, обезопасить себя и испытать лучший и простой способ найти идеальный Volvo для следующего этапа жизни!

Обзор Volvo XC90 2020 года: Обзор первого привода Volvo XC90 2020 года: улучшение, на которое стоит подписаться

Вполне уместно, что XC90 вернул Volvo к актуальности в 2015 году.В конце концов, первое поколение трехрядного кроссовера-внедорожника поддерживало бренд в течение нескольких очень редких лет, когда казалось, что шведский автопроизводитель может навсегда собрать свой шведский стол.

XC90 второго поколения был редчайшим из единорогов в автомобильном бизнесе: абсолютно чистый дизайн. Он отличался новой платформой, совершенно новыми силовыми агрегатами, стилем, информационно-развлекательной системой и электрической архитектурой. Черт возьми, когда он был представлен, за кулисами скрывался Geely, новый корпоративный владелец Volvo.XC90 2015 года был настолько близок к успеху шведской автомобильной промышленности, что он не только работал, но и прекрасно работал.

Теперь компания трубит об обновленном Volvo XC90 2020 года, который можно увидеть здесь. Однако правда в том, что инженеры Volvo неуклонно трудились, улучшая свой флагманский внедорожник год за годом. Это просто первый раз, когда вы можете заметить какие-либо отличия снаружи.

Тонкие визуальные эффекты

Несмотря на это, вам все равно может понадобиться руководство для наблюдателей, поэтому позвольте мне помочь: в 2020 году XC90 получит переработанную, новую вогнутую решетку радиатора, обновленные передние и задние панели, а также легкосплавные диски с другим рисунком.В целом, это такая тонкая настройка, что даже владельцам XC90 2019 года, вероятно, придется прищуриться, чтобы заметить. На мой взгляд, новая передняя часть выглядит немного более загруженной, но и только. Это по-прежнему красивый, величественный внедорожник, который изящно переходит в средний возраст.

Внутри салон XC90 остается лучшим в своем сегменте благодаря красивой отделке, высококачественным материалам, великолепной глянцевой деревянной фанере и минималистской скандинавской ауре, которая каким-то образом избегает ощущения строгости. Это интерьер, почти не имеющий себе равных среди своих сверстников через пять лет после его появления.Да, есть шикарный новый BMW X5, а Audi выпускает обновленный Q7 2020 года, но с эстетической точки зрения на данный момент гладкие рамки XC90 по-прежнему превосходят их всех.

Увеличить изображение

Прежде чем вы спросите, да, можно получить другие цвета.

Chris Paukert/Roadshow

Вариант с шестью сиденьями

Volvo, кажется, больше всего гордится тем, что XC90 2020 года, наконец, доступен в шестиместной компоновке, конфигурации, которую, по словам официальных лиц, покупатели в США требуют довольно громко.В новой компоновке используется пара ковшеобразных сидений во втором ряду вместо обычной скамьи с большим проходом между ними для облегчения доступа к двухместному заднему дивану. Этот набор сидений предлагается на моделях T6 и T8 Momentum и Inscription (вы не можете получить его на более спортивном R-Design), и он доступен только в угольно-черном или светлом цветах.

Новое расположение сидений помогает второму ряду чувствовать себя более просторным, но не лишено недостатков. В ковшах второго ряда отсутствуют центральные подлокотники (боковые подлокотники находятся на двери), а перемещенные подстаканники, установленные на полу под задними элементами управления HVAC, выглядят как второстепенная мысль, требующая некоторой осторожности при использовании прохода.

Увеличить изображение

Volvo трубит о новой шестиместной конфигурации. Это красиво, но не без компромиссов.

Брюс Бенедикт/Volvo

Изменения в интерьере

Среди других заметных изменений салона XC90 Momentum начального уровня отказывается от базового 8-дюймового цифрового дисплея водителя в пользу полностью цифрового 12,3-дюймового блока приборов, который ранее использовался в других моделях этой линейки. На моделях Momentum доступна новая вставка из черного ясеня (пламенная береза ​​была исключена), а модели Inscription на верхней полке теперь могут быть оснащены привлекательной вставкой из серого ясеня, которую можно увидеть на этих фотографиях.

В передней части обивки к списку опций также присоединяется кожа Slate Grey, а новый вариант сидений без кожи, который Volvo называет Tailored Wool, доступен в вышеупомянутом цвете Slate Grey или Midnight Zinc для моделей Inscription. Хотя у Volvo не было таких автомобилей, доступных для вождения, у нее был образец сиденья, и ткань выглядит как современная высококлассная альтернатива коже, мало чем отличающаяся от ткани Kvadrat, предлагаемой на некоторых моделях Land Rover.

Еще одна вещь: модернизированный электронный рычаг переключения передач Orrefors из кристалла Orrefors, представленный здесь, используется исключительно на моделях T8. Он выглядит и ощущается как премиальный, но, к сожалению, он также требует быстрого двойного нажатия для переключения между парковкой, движением и задним ходом. Это раздражающе ненужный обруч, который практически не требуется ни одному другому автопроизводителю, и требуется время, чтобы привыкнуть к срабатыванию этого рычага.

Увеличить изображение

Салон XC90 по-прежнему безмятежен.Серый ясень — новый вариант.

Брюс Бенедикт/Volvo

Sensus Connect

Я упомянул о философии постоянного совершенствования Volvo, и стоит отметить, что только в прошлом году компания обновила процессор в своих информационно-развлекательных системах Sensus Connect, в том числе в семействе XC90. Старая система была хороша, но оказалась подвержена ошибкам и задержкам. К чести компании, новое оборудование кажется более быстрым и стабильным.

В 2020 году система практически не изменилась, поэтому, если вы были ее поклонником раньше, вы продолжите наслаждаться ею здесь.Мне очень нравится 9-дюймовый экран в стиле планшета и его четкая графика, но я обнаружил, что некоторые из более глубоких меню отвлекающе загромождены. Кроме того, мне бы хотелось, чтобы Volvo не делала так много функций системы климат-контроля зависимыми от использования сенсорного экрана — еще несколько кнопок имели бы большое значение. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию, а точка доступа Wi-Fi не является обязательной, но, как ни странно для семейного автомобиля, у пассажиров второго и третьего ряда по-прежнему отсутствуют USB-порты для зарядки.

Увеличить изображение

В прошлом году Volvo повысила вычислительную мощность Sensus Connect.

Volvo

Четырехцилиндровый, трехтактный

Как и прежде, модельный ряд XC90 производства Торсланда, Швеция, доступен исключительно с 2,0-литровым бензиновым двигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовые двигатели T5 с турбонаддувом обеспечивают мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут и доступны только с передним приводом. Модели T6 в стандартной комплектации поставляются с полным приводом, плюс они добавляют нагнетатель наряду с вышеупомянутым турбонаддувом. Этот двигатель с двойным наддувом хорош для 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов, но это все еще трансмиссия среднего класса.Топовая модель T8 представляет собой гибридную модель с подключаемым модулем. Четырехцилиндровый двигатель Drive-E с уникальной настройкой сам по себе выдает 313 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, но его дополняет установленный спереди 34-киловаттный стартер-генератор и 87-сильный электродвигатель, воздействующий на заднюю ось. Общая выходная мощность системы составляет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фута, что очень здорово для внедорожника среднего размера.

В 2020 году емкость батареи T8 была увеличена с 10,4 до 11,6 киловатт-часов. К сожалению, пока неясно, положительно ли это повлияет на топливную экономичность, поскольку оценки EPA для моделей 2020 года еще не опубликованы.Для справки, XC90 T8 PHEV 2019 года показал рейтинг в эквиваленте миль на галлон (MPGe) 58 в сочетании город/шоссе и средние 25 миль на галлон на топливе премиум-класса. Самый эффективный XC90 2019 года, работающий только на газу, FWD T5 Momentum, показал 21 милю на галлон по городу, 29 по шоссе и 24 комбинированных, конкурентоспособных в своем классе (хотя и ничем не примечательных) числах.

Проезжая на Volvo XC90 T8 2020 года по великолепным канадским Скалистым горам вокруг Банфа, Альберта преподнесла несколько сюрпризов. Мощность в T8 предсказуемо легка, с особенно сильным крутящим моментом в среднем диапазоне.Переключения ненавязчивы, хотя трансмиссия может неохотно переключаться на пониженную, а в T8 Inscription нет подрулевых лепестков, которые помогали бы заранее планировать передачу или вызывать дополнительное торможение двигателем. (Подрулевые лепестки поставляются в более спортивном дизайне R-Design, но должны быть доступны на всех моделях.)

Увеличить изображение

В 2020 году Volvo выпустила ряд визуальных обновлений, которые просто мигают, и вы их пропустите.

Брюс Бенедикт/Volvo

Приятная езда

В начале жизни второго поколения XC90 модели с большими колесами, такие как 20-дюймовые шины этой модели Inscription, страдали от жестких ходовых качеств с особенно резкой реакцией на большие неровности, но Volvo, очевидно, Некоторое время назад это неприятное поведение этого внедорожника было исправлено, по крайней мере, на моделях, оснащенных пневматической подвеской.В этом отношении последние пару XC90, на которых я ездил, были намного приятнее, включая эту новую модель 2020 года.

Электроусилитель руля XC90 с переменным усилием остается достаточно быстрым и точным, но в целом он довольно молчалив, когда дело доходит до ощущения дороги. Даже если селектор режима движения установлен в самый агрессивный динамический режим, вес по-прежнему остается легким, что кажется подходящим для этого класса.

Safety plus

Одна из областей, где XC90 T8 заметно улучшился, — это система остановок.Гибридные модели ранее страдали странным нелинейным ощущением торможения. Инженеры Volvo сгладили переход от рекуперативного торможения к фрикционному торможению с помощью нового гидравлического насоса, и в результате система с байонетным управлением действительно стала более предсказуемой и традиционной.

В то время как улучшение тормозной системы может быть самым ценным обновлением безопасности XC90 на 2020 год, есть ряд других улучшений в и без того богатом наборе технологий безопасности модели. Эти изменения включают добавление рулевого колеса с тактильной обратной связью в адаптивную систему круиз-контроля Pilot Assist.Кроме того, есть новая поддержка автоматического торможения для слепых зон с системой оповещения о перекрестном движении, изменение, которое должно сделать выезд с парковочных мест немного более безопасным.

Как и прежде, усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), такие как предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о столкновении спереди с автоматическим торможением, входят в стандартную комплектацию для всего модельного ряда.

В целом, XC90 — убедительный и уверенный руль. Он не так привлекателен в управлении, как некоторые конкуренты от более ориентированных на производительность брендов, но обеспечивает разумный баланс между комфортом и управляемостью.

Увеличить изображение

В 2020 году более гоночный XC90 R-Design возвращается с новыми колесами и затемненной отделкой.

Chris Paukert/Roadshow

Поставьте лайк и подпишитесь

Последнее большое изменение для XC90 2020 года на самом деле не связано с самим автомобилем — оно связано с тем, как вы можете его получить. Volvo, возможно, был единственным автопроизводителем, который получил значительную поддержку благодаря возможности подписки. Универсальная модель Care By Volvo с фиксированной оплатой по подписке была запущена в 2017 году на компактном кроссовере XC40, а позже была расширена до моделей S60.

В 2020 году к программе добавляется XC90 T6 Momentum AWD в качестве альтернативы традиционному финансированию или лизингу за 800 долларов в месяц. Эта полная цена включает в себя страховку, техническое обслуживание, план дорожно-транспортных происшествий и кредит в размере 1000 долларов США на износ или превышение пробега при сдаче. Это двухлетнее соглашение позволяет владельцу плана поменять свой XC90 на другой новый Volvo по истечении первого года.

Программа Care by Volvo развертывается в каждом штате по мере устранения местных страховых и нормативных барьеров, и теперь программа действует во всех штатах, кроме Нью-Йорка.

Приятный швед

По цене от 48 350 долларов США (плюс 995 долларов США) за базовый T5 FWD и до (и выше) за мой тестер T8 E-AWD Inscription стоимостью 86 990 долларов США при доставке, XC90 2020 года вряд ли можно назвать недорогим. предложение. К счастью, его гладкий внешний вид, дизайнерский интерьер в центре разворота, простота эксплуатации и расширенные функции безопасности делают этот роскошный внедорожник среднего размера привлекательным предложением в переполненном сегменте, где много талантов.

XC90 в одиночку положил начало возрождению Volvo, и скромное обновление этого модельного года гарантирует, что внедорожник сможет нести факел флагмана бренда до дебюта третьего поколения где-то в 2021 году.

Увеличить изображение

Так должны выглядеть все утренние поездки.

Брюс Бенедикт/Вольво

Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это распространено в автомобильной промышленности, поскольку гораздо выгоднее доставлять журналистов к машинам, чем доставлять машины к журналистам. В то время как Roadshow принимает многодневные кредиты на транспортные средства от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцениваемые обзоры транспортных средств выполняются на нашей территории и на наших условиях.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем оплаченный редакционный контент.

Подключаемый гибрид Volvo XC90 2021 года. Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года предлагается в следующих стилях: Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический гибрид Twincharger 8A), Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV Полный привод (2.0L 4cyl Twincharger Gas/Electric Plug-in Hybrid 8A), Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD с 6 пассажирскими сиденьями (2,0L 4cyl Twincharger Gas/Electric Plug-in Hybrid 8A), Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Полноприводный внедорожник Expression 4dr с 6 пассажирскими сиденьями (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический гибридный двигатель Twincharger 8A) и гибридный полноприводный внедорожник Recharge T8 R-Design 4dr SUV (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический гибридный двигатель Twincharger 8A) ). Модели Volvo XC90 Plug-in Hybrid доступны с подключаемым гибридным двигателем объемом 2,0 л и мощностью до 400 л.с. в зависимости от типа двигателя.Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 модельного года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатая автоматическая. Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/неограниченное количество миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о подключаемом гибриде Volvo XC90 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают XC90 Plug-in Hybrid 2021 года. 4.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится XC90 Plug-in Hybrid 2021 года.

Достоинства

  • Элегантный внешний и внутренний стиль
  • Точное управление
  • Просторные сиденья второго и третьего ряда
  • Множество стандартных технологий безопасности
  • Некоторые элементы управления с сенсорным экраном могут быть сложными в использовании

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили обширную серию оценок и обзоров для Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных.Наш обширный анализ включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для XC90 Plug-in Hybrid 2021 года с подробным описанием уровней отделки салона, включая Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression, Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription, Recharge Plug-In Hybrid T8 R-Design, и т. д. с тщательным анализом цен, функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера, вождения и производительности. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Прочтите наш полный обзор Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года здесь.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник.Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый подключаемый модуль Volvo XC90 2021 года?

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger газ/электрический подключаемый гибрид 8A)

Volvo XC90 2021 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A с двойным зарядным устройством) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 64 545 долларов США.Средняя цена, уплачиваемая за новый Volvo XC90 2021 года с подключаемым модулем гибридной зарядки, подключаемым гибридом T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A с двойным зарядным устройством), на 3146 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 3146 долларов США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 61 399 долларов США.

Средняя экономия на Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD 2021 года выпуска (2.0L 4cyl Twincharger бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A) на 4,9% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 R-Design 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger газ/электрический подключаемый гибрид 8A)

Volvo XC90 2021 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 R-Design 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A с двойным зарядным устройством) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 70 245 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Volvo XC90 2021 года с подключаемым модулем Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 R-Design 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A) стоит на 3423 доллара ниже рекомендуемой производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 3423 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 66 822 доллара США.

Средняя экономия для Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 R-Design 4dr SUV AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический гибрид Twincharger 8A) на 4,9% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger бензин/электрический гибрид 8A)

Volvo XC90 2021 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger бензин/электрический гибрид 8A) можно приобрести за меньше рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 70 845 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый Volvo XC90 2021 года с подключаемым модулем Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A с двойным зарядным устройством), на 3454 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 3454 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 67 391 доллар США.

Средняя экономия для Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический гибрид Twincharger 8A) на 4,9% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Покупайте у Эдмундса привилегии и специальные предложения на новые автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов.Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подключаемые гибриды Volvo XC90 2021 года выпуска доступны в моем регионе?

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Listings and Inventory

Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас автомобиль, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Подключаемый гибрид Volvo XC90 2021 года.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid для продажи около ты.

Не могу найти новый Volvo XC90 XC90 2021 Plug-in Hybrid you хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новый Volvo на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает обширными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая все модели Volvo XC90 Plug-in Hybrid 2021 года и все доступные типы отделки салона: Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription, Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription, Recharge Plug-In Hybrid В Hybrid T8 R-Design, Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression и т. д.Богатые данные о функциях, спецификациях и опциях на уровне отделки салона, отслеживаемые для подключаемого гибрида Volvo XC90 2021 года, включают (но не ограничиваются): MSRP, доступные льготы и предложения, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание). ), характеристики (цвет салона и кузова, обивка, Bluetooth, навигация, круиз-контроль, помощь при парковке, определение полосы движения, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива и MPG (город, шоссе и комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (внутреннее пространство салона, длина и ширина автомобиля, пассажировместимость, грузовой отсек).Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, размерам автомобиля, рейтингу потребителей, экспертной оценке Edmunds, рейтингу безопасности и цвету.

Какой расход топлива у подключаемого гибрида Volvo XC90 2021 года?

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Inscription Expression 4dr SUV AWD (2,0 л, 4 цилиндра, бензиновый/электрический Twincharger, гибридный, 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
27 миль на галлон, смешанный MPG ,
26 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе

2021 Volvo XC90 Plug-in Hybrid Recharge Plug-In Hybrid T8 Надпись 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger газ/электрический подключаемый гибрид 8A), 8-ступенчатая автоматическая, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) Hybrid T8 Inscription 4dr SUV AWD с 6 пассажирскими сиденьями (2,0 л, 4 цилиндра, бензиновый/электрический гибридный двигатель с двойным зарядным устройством, 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)


Рабочий объем0 л
EPA Приблиз. MPG 27
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Привод полный привод
Пассажирский объем 119,6 куб. футов
Колесная 117,5 в.
Длина 195,0 в.
Ширина N / A
Высота 69,9 в.
Снаряженная масса 5099 фунтов.

Должен ли я арендовать или купить Volvo XC90 2021 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями Volvo по аренде

Смотреть Автомобили | Вождение гибридного внедорожника Volvo XC90 T8 | Арс Техника Видео

00:00

(оптимистичная электронная музыка)

00:07

Сегодня мы тестируем Volvo XC90 T8 Hybrid.

00:11

Ранее на этой неделе мы опробовали синий,

.

00:14

и тот как раз имеет 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый турбодвигатель

00:18

, что составляет около 316 лошадиных сил.

00:21

У этого два двигателя.

00:23

Ну у него 2-х литровый бензиновый турбо спереди,

00:25

, а сзади электродвигатель.

00:28

Вы можете ездить на чистом диапазоне EV,

00:29

мы проехали около 20 миль по округу Колумбия.

00:33

Проходит около 25 миль на галлон

00:34

на автостраде, что очень хорошо.

00:36

Что мне в нем не нравится, так это наличие только одного порта USB,

00:39

, а порт USB на этом почему-то сломан.

00:42

Кажется, в руководстве по эксплуатации написано

.

00:43

, если в порту короткое замыкание, он отключается,

00:46

и там что-то должно его заклинить,

00:48

, что означает, что мы не смогли использовать CarPlay по дороге,

00:50

немного раздражает, но такова жизнь.

00:54

Имеет функцию самостоятельной парковки.

00:55

Само по себе это не так уж ново.

00:57

Форд делал это, вероятно, для

01:00

Вы смогли получить самостоятельную парковку

01:01

на Форды и другие автомобили.

01:02

Мы только что попробовали это здесь,

01:04

и почему-то паркуется только с правой стороны,

01:06

, что я считаю своего рода неудачей.

01:08

Вы хотите иметь возможность парковаться на другой стороне,

01:11

, поэтому он просто хочет, чтобы мы проехали мимо него.

01:13

Вы должны управлять акселератором и тормозом,

01:15

и он управляет рулем.

01:17

Итак, мы попали в параллельный парк,

01:19

мы должны поставить его в обратном порядке.

01:23

Осматриваем машину, никого не видим.

01:27

Давайте медленно развернемся и приготовимся тормозить,

01:29

, и мы полностью освободили руки.

01:38

Будьте готовы к торможению.

01:39

Я просто припаркуюсь здесь и пойду

01:40

и закрыли для них крышку мусорного бака.

01:42

Затем, когда мы делали резервную копию,

01:44

решил не останавливаться у бордюра и наткнулся на мусорный бак,

01:46

который только что был там,

01:48

, что немного смущало.

01:50

функции автономного вождения довольно крутые.

01:53

Адаптивный круиз-контроль.

01:54

Пока он может читать полосы на улице,

01:56

он будет держать вас в центре переулка.

01:59

Это не так умно, как последняя система Audi,

02:01

или Tesla, которые действительно хорошо справляются со своей задачей

02:02

держать вас в центре переулка,

02:04

это тебя немного отталкивает,

02:05

, но есть помощь в пробках,

02:08

отлично.

02:09

Менее 37 миль в час,

02:11

снова, пока он читает полосы на улице,

02:13

и видит перед собой машины,

02:14

, если у вас медленная пробка,

02:16

вы можете полностью освободить руки и ноги.

02:18

Он остановит вас, он снова заведет вас,

02:20

, и он просто отталкивает вас от впереди идущей машины.

02:22

Хотя в целях безопасности, наверное, стоит

02:24

держите руки на руле.

02:26

Он покрыт датчиками.

02:27

Спереди здесь четыре маленькие линзы типа «рыбий глаз».

02:29

Здесь один впереди,

02:31

по одному в каждом боковом зеркале,

02:32

и еще один сзади,

02:33

что означает при парковке на низкой скорости

02:36

вы получаете 360 градусов, вид сверху вниз.

02:39

Это как иметь свой личный дрон

02:41

прикреплен над вами.

02:43

Очевидно, ультразвуковых датчиков полно

02:44

в бампере, а там радар.

02:46

Там наверху камера,

02:48

, который делает адаптивный круиз-контроль над зеркалом.

02:51

Это семиместный автомобиль.

02:52

В нем довольно много места.

02:53

Интерьер довольно приятный.

02:55

Вольво идет на этот вид

02:56

Шведский дизайн интерьера.

02:58

Опять же, я думаю, синяя машина, которая была у нас ранее на неделе

03:01

имел пакет R-design,

03:02

, и в нем действительно было углеродное волокно.

03:04

Я никогда раньше не видел карбоновую отделку в Volvo,

03:06

, и я подумал, что это было довольно аккуратно.

03:09

Сиденья цепкие.

03:10

На самом деле, у него лучшие сиденья, чем у BMW X5.

03:13

Гигантский панорамный люк на крыше, вроде бы аккуратно.

03:17

Там всякие каморки.

03:18

Складывается,

03:20

, куда вы можете положить свои покупки.

03:21

Он удержит сумки на месте.

03:24

Имеет охлаждаемый перчаточный ящик,

03:26

, а если нужно хранить вещи в холоде,

.

03:28

Я вижу, ты вытаскиваешь это,

03:29

и сюда дует холодный воздух,

03:31

так что, если вы остановитесь на мороженое,

03:33

он не должен таять по дороге домой.

03:36

Это часть гибридной системы.

03:37

В другой версии здесь был штатный аккумулятор автомобиля,

03:40

, но вместо свинцово-кислотной батареи

03:43

, который также был ионно-литиевым аккумулятором.

03:45

Вы можете сказать, что это гибрид

03:46

, потому что у него эти оранжевые кабели,

03:47

, который сейчас используется в автомобильной промышленности для обозначения высокого напряжения,

.

03:50

, так что если вы возитесь со своей машиной,

03:51

и вы видите оранжевый провод,

03:53

что означает опасность, высокое напряжение.

03:55

Привлекает много внимания.

03:56

Меня остановили разные люди в пробке,

03:58

и спросите, что это было.

03:58

Ко мне подходили люди, когда меня останавливали

04:02

и они всегда очень удивлены

04:03

, что на самом деле это Volvo.

04:05

Делайте все возможное со стилем.

04:06

Он имеет эти специальные фары

04:07

, что называют молотом Тора,

04:10

, что, я думаю, потому что его форма подходит сюда,

04:12

, так что я полагаю, что он должен выглядеть как молот Тора.

04:16

В данный момент двигатель заряжается,

04:19

двигатель заряжает аккумулятор справа,

04:21

, так что маленькая зеленая стрелка попадает туда,

04:23

и мигает средняя батарея,

04:25

, потому что наша батарея полностью разряжена.

04:27

Показывает потребление энергии и экономию топлива

04:30

за последнюю, это за милю.

04:33

Тогда вы можете посмотреть на него,

04:36

это последние десять миль,

04:38

каждая из этих полос теперь составляет десять миль,

04:40

, так что это показывает мою поездку из Вашингтона.

04:42

Тогда, если вы хотите посмотреть на это с расстояния 100 миль,

04:49

, так что средний расход 22,7 миль на галлон,

04:51

, что не так уж плохо на трассе.

04:53

Это не как Prius или Volt по уровню экономии топлива,

04:58

, но это 5000-фунтовый внедорожник.

05:03

Точка с этой машиной, действительно,

05:04

потому что это гибрид,

05:06

— это, на самом деле, если вы совершаете короткие поездки по городу,

05:08

можно ездить на чистой электроэнергии.

05:10

Конечно, если нужно бежать в магазин за продуктами

05:12

и это в двух милях отсюда,

05:13

вам даже не нужно запускать двигатель,

05:15

что для большого внедорожника, я думаю хорошо

05:17

потому что планета не любит постоянно сжигать газ,

05:19

, даже если баптисты Вестборо считают это хорошей идеей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.