Проходимость луаза: ЛуАЗ-969: 5 причин покупать и не покупать

Содержание

основные решения, благодаря которым авто обрел феноменальную проходимость – Akpp Wiki

Слышали ли вы о таком автомобиле, как ЛуАЗ? Это своеобразный советский Hummer. Легендарная машина, которая была призвана лучшей в классе «авто для сельской местности». Если Хаммер злой, напряженный, то ЛуАЗ – трогательный весельчак. Выпуск модели давно прекратили, найти «живой» советский внедорожник на вторичном рынке сложно, раздобыть авто в заводской комплектации и запчастями заводского образца – задача невыполнимая.

Эта машина предназначена для постоянных модернизаций и улучшений. Вот почему, когда «Луазик» попадает в руки автомобилиста, его сразу же всячески улучшают и делают более комфортным. Это и понятно, ведь машина получила слишком примитивный салон. Движет машиной скромный двигатель на 30 лошадиных сил в ранней версией, и 40-сильный бензиновый мотор в поздней модификации. Впрочем, прибавка в 10 лошадиных сил глобально не решила проблему с тем, что ЛуАЗ плохо едет по асфальтированной дороге. Но, когда он выезжает на бездорожье, он способен дать фору любому.

Откуда столько прыти на бездорожье

ЛуАЗ весит всего 940 килограмм, при этом он получил отменную геометрическую проходимость. Отчасти за счет этого ему легко даются самые сложные препятствия. Фактически там, где УАЗ обречен упорно пробивать себе дорогу, миниатюрный советский «Хаммер» проедет простым ходом. Дорожный просвет в 280 мм позволяет расчетливо подходить к выбору траектории на бездорожье, а компактные размеры – это возможность сунуться туда, где полноразмерный внедорожник не способен проехать по определению.

Сравнение ЛуАЗ и Hummer неслучайно. Может прозвучать странно, но у этих двух машин много схожестей. Их объединяет то, что и первый, и второй автомобиль появился после заказа военного ведомства. К тому же у них редукторный колёсный привод, а достоинство ЛуАЗ перед американским «аналогом» состоит в способности преодолевать водные препятствия. Если в болотистой местности маститый «американец» погрязнет «по уши», советская амфибия выйдет из трудностей без малейших усилий.

Этот автомобиль еще называют мини-танком. Он действительно не видит препятствий на своем пути и способен пройти в любом месте. Все это благодаря удачным инженерным решениям: небольшой вес, полный привод, независимая торсионная подвеска, редукторный колесный привод, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Кроме того, ЛуАЗ-969М стал первым автомобилем, собранным в СССР, с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Это главные составляющие, делающие ЛуАЗ лидером среди автомобилей, борющихся за звание «король бездорожья». Что способен вытворять этот автомобиль на бездорожье одними словами не описать. Лучше всего посмотреть видео, как ЛуАЗ-969М творит немыслимые вещи.

Причины купить ЛуАЗ сегодня

Если вы посмотрите на предложения вторичного рынка, то будете непременно удивлены. Скорее всего, это будет модификация с 1.2-литровым 40-сильным двигателем. «Тридцатка» больше относится к раритету, поэтому покупать такой авто есть смысл, если вы занимаетесь коллекционированием. А вот «сороковка» – добротный «конструктор», из которого вы сможете сделать все что угодно. Если не брать в расчет высокую проходимость, низкая цена и пространство для реализации своих идей, возможность для технического творчества – это первые две главные причины целесообразности покупки ЛуАЗ. Не нравится тент? Всегда можно поставить жесткий кузов. Не подходит 40-сильный ДВС? Подкапотное пространство и компоновка позволяет осуществить ремоторизацию. Многие ставят дизель с рабочим объемом 1.6 литра от VW Golf Mk1 и 2, но «классическое» решение – установка двигателя от ВАЗ. Конечно, за такой авто придется заплатить несколько больше.

Неподходящее рулевое управление таким же образом меняется на рулевую рейку от ВАЗ-2109. Вариантов масса. Еще одна причина – функциональность и практичность машины. Советский внедорожник способен стать настоящим помощников по хозяйству, транспортным средством для выезда на охоту и рыбалку. Он проберется в самую глушь. Особенно удобен задний откидывающийся бортик. С его помощью серьезно облегчаются задачи по загрузке и выгрузки. Причем будьте уверены, что места внутри хватит и вам, и вашим друзьям, а также принадлежностям и трофеям. Как насчет дешевизны обслуживания? Вы можете приобрести Jeep Wrangler, но вам придется регулярно доставать с кармана по 500 долларов, чтобы обслужить или отремонтировать авто после очередной сложной вылазки на бездорожье. На какой период хватит этих денег, будучи владельцем ЛуАЗ? Как минимум на один год.

Главное – оставаться реалистом

Да, о способностях советского внедорожника преодолевать различные препятствия сказано и написано немало. Но не нужно думать, что ЛуАЗ способен взобраться на каменную стену. Небольшие колёса цепко хватаются за грунт, но чтобы их заменить, к примеру, на другие массивные колеса потребуется переделывать подвеску, ставить новые рычаги, а выполнить такую работу в гараже вряд ли удастся даже самому искушенному автомобилисту-энтузиасту.

Что касается водных преград, то здесь тоже не все однозначно. Ведь болота бывают разными. В любом случае, он способен доставить вас до места охоты или рыбалки, а вот прохождение экстремальных участков бездорожья на время – не стихия миниатюрного внедорожника. В чем нисколько не стоит сомневаться, так это в удовольствии от вождения. Вы гарантированно его получите, какие бы преграды перед ЛуАЗ не оказались.

ЛуАЗ на бездорожье

ЛуАЗ на бездорожье

ЛуАЗ на бездорожье

Это может Вас заинтересовать

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

Одноклассники ЛуАЗ 969 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969, 1986 г

Девять лет отъездил на «Запорожце», 180 тыс. км на одном двигателе и одной коробке. На моём «ЛуАЗике» практически тот же движок и та же коробка. Если ЗАЗ был снова, то этот «луноход» достался мне от одного дедушки, но ездил на нём его внучёк. А как ездят внуки на дедушкиных авто, знают многие. Прикупил его с пробегом 28000 км, но при этом они успели подогреть движок, два раза сжечь сцепление и покататься без масла в редукторах. Но всё поправимо, масло налито, сцепление поменяно и движок реанимирован. ЛуАЗ 969 «бегает» без проблем, лазает по снегу и грязи, по бездорожью вытаскивает иномарки (правда назад кладу по мешочку с песком, что бы лучше зацепить задние колёса). На машине стоят все родные детали. Проходимости его можно позавидовать. ЛуАЗ 969, конечно, не скоростная, но работящая и очень выносливая машина. Очень здорово работает с блокировками и на родной резине. На колёсах с дорожным протектором проходимость намного хуже. Ничего не подтекает и не протекает. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому движку. Но Аи-80 и всегда в запасе есть канистра. Единственное что хочу поменять, это отопитель. Нашёл в тех же размерах более мощный и на солярке, расход 100 грамм на час работы. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты и рыбалки, этот авто незаменим. В СССР не всегда могли машину «красиво причесать», но по надёжности им равных не было. Я машиной доволен на 100%. А следить надо даже за «Хаммером».

   Достоинства: отменная проходимость. Недорогая эксплуатация. Ремонтопригодность. Простота обслуживания.

   Недостатки: отопитель (большой расход бензина). Шумный на трассе. Высокий расход топлива (при небольшом баке, 39 литров).

  Кирилл, Ярославль


ЛуАЗ 969, 1990 г

Феноменальная проходимость за счет бортовых редукторов, и «настоящего полного привода». За двигателем ЛуАЗ 969 нужно хотя бы периодически смотреть, тогда пробег 50-60 тыс. гарантирован. Тормоза слабые от 412-го Москвича. Ликвидировать течь почти невозможно. Решается установкой дисковых тормозов. Также течет сальник бортового редуктора, но это решаемая проблема, выбором сальника от иномарки, путем очень многих проб и очень многих ошибок. КПП вместе с «раздаткой» и редуктора, особых проблем не принесут, кроме случаев насилия этих агрегатов без масла. Тоже с рулевой колонкой. Рулевые тяги ЛуАЗ 969 смазываются посредством «шприца». Причем смазку желательно делать хотя бы раз в месяц. Особенно это касается езды в ненастную погоду. Колесные диски можно ставить с 412-го Москвича. Также с кучи иномарок. Размер розетки 114,2. Отключение привода заднего моста значительной экономии не даст. ЛуАЗ 969 -автомобиль переднеприводный, и не нужно себя тешить надеждами о значительной экономии. Это глупость. Все остальное абсолютно легко поправимо.

   Достоинства: цена, ремонтопригодность, проходимость.

   Недостатки: пожалуй, низкий уровень безопасности и комфорта.

  Иван, Брянск


ЛуАЗ 969, 1990 г

Купил я ЛуАЗ 969 по случаю. В то время машины были в очередь. 1990 г. мой дядя встал на очередь года три назад. Пока дошла его очередь, машина стала не нужна, здоровье пошло под гору. Вот он и предложил мне свою машину. И я не прогадал. Т.к. живу в деревне. Ездить по грибы, по ягоды, на сенокос по любой дороге и в любую погоду. Лет пять было без проблем, менял только «расходники». Потом напрочь порвался тент, новый купить было негде. Тогда я решил сделать из своего авто пикап. Нашел капот от 24-й Волги, сделал из него крышу, сделал заднюю стенку сначала из досок, потом заменил на металл. Изготовил обивку из дермантина, шумоизоляцию из войлока. В общем, получилось вполне цивильно. Вот только печки не было.

Штатная печка ЛуАЗ 969 бензина «кушает» больше движка, пришлось ее выкинуть. Подумал и решил сделать забор теплого воздуха от обдува цилиндров. Поставил воронки с обеих сторон, соединил гофрами, установил турбину от тракторной печки, стало тепло, до — 20 ездить можно. Но одно условие: двигатель должен быть идеально чистым, иначе угораешь. Проходимость у ЛуАЗ 969 — дай Бог каждому. Проходил там, где УАЗы и Нивы безнадежно буксовали. За все время эксплуатации один раз сделал капитальный ремонт двигателя, заменил подшипники в колесных редукторах, крестовины. Вот это настоящий джип, правда, без комфорта и «наворотов».

   Достоинства: проходимость. Простота. Надежность.

   Недостатки: отсутствие комфорта.

  Семен, Дубровка


ЛуАЗ 969, 1990 г

Из плюсов: довольно высокая проходимость для стандартного автомобиля, ЛуАЗ 969 сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.). Внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует). Внешний вид достаточно красивый (во всяком случае, на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется, в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. ЛуАЗ 969 имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например, оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон).

Самые основные минусы ЛуАЗ 969 для меня: очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из-за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто. Двигатель воздушного охлаждения как и на Запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано). Коробка передач с нестандартно расположенными передачами. Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста. ЛуАЗ 969 неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы. Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Красноярск


ЛуАЗ 969, 1985 г

Сегодня продал свой ЛуАЗ 969 хорошим людям. Так что жить ему долго и счастливо ещё многие лета. Машина хорошая, жаль, что больше их не выпускают. При условии надлежащего обслуживания в сроки ЛуАЗ 969 не требует особого ухода, но может быть нужно немного чаще заглядывать под кузов на предмет протяжки элементов подвески. Ездил на нём на охоту на расстояние 800 км от города туда и обратно (в общем) и ничего не случалось, потому как была машина подготовлена достойно. Двигатель — есть масса желающих поставить на него мотор от Жигулей, я считаю, что ему достаточно и родного мотора, если он конечно ещё жив. Свой я с другом перебирал один раз и надолго, хлопот не доставлял. Сухари в рулевой трапеции меняются на раз, главное вовремя шприцевать крестовины редукторов колёсных и торсионы и не лениться чистить центрифугу, нижний шкив коленвала и проблем не будет. Мой ЛуАЗ 969 работал на газе — сам придумал и сам поставил ГБО, плюсом был поставлен генератор от ВАЗ 2109, слева по борту, проблемы с зарядкой батареи исчезли в один момент. Машиной доволен, сейчас купил Буханку, потому как из ЛуАЗ 969а я видимо уже вырос, да и предпочтения и цели уже намного больше, чем мог бы их реализовать мой Луаз. Минусов мало, потому как я сразу, как приобрёл его — прошёл по всем узлам и агрегатам и ездил пять лет без забот, лишь иногда проводя ТО. За сезон весна-осень накатывалось примерно 2-4 тысячи км, потому как была вторая машина Хонда Цивик и Луаз был машиной выходного дня — мотоблок увезти, иногда как грузовик и вывезти урожай с дачи. Всем желаю приобрести данный агрегат живым и эксплуатировать себе на радость.

   Достоинства: надежный. Неприхотливый. Безотказный.

   Недостатки: особых и нет.

  Сергей, Новосибирск

 

Отзывы владельцев об автомобилях ЛуАЗ 969 (ЛУАЗ 969) на Авто.ру

3 Проходимость

2 Стоимость обслуживания

1 Вместительность салона

1 Подвеска

Минусы

8 минусов

3 Комфорт

2 Управляемость

1 Качество сборки

1 Дизайн

1 Шумоизоляция

Все плюсы и минусы

Жужик

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Приобрёл сей апарат для дачных вылазок.Таврия, которая некогда использовалась на даче у друга как развлекаломобиль откровенно надоела, имхо по селу надо не гонять под 80, пугая окресных бабусек завыва

Жужэлло(Пилар).

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Купил ЛУАЗ у пожилого человека-пасечника. Улии преждний хозяин возил на пасеку. Провел я ТО хорошее и начал эксплуатацию. Охота , рыбалка и по хозяйству грузы вожу. лодку НОРДИК-300 на крышу креплю на

Тест-драйв Авто.ру

Приехал из детства: тест единственного в своём роде раннего ЛуАЗа

ЛуАЗ 969 М — «луноход» или маленький «проходимец»-украинский джип.

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

ЛуАЗ- волынь зарекомендовал себя как проходимое транспортное средство. Очень простая по конструкции машина. Мощность двигателя 40 л. с., 4-х ступенчатая механическая коробка передач. Салон скажем обу

Про ЛуАЗ

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Так вот, значит, про ЛуАЗ. Пишу «от нечего делать», ибо достоинства его и так все знают, а про недостатки принято молчать т.к. достоинства перекрывают (для понимающих). Купил я комфортную иномарк

Луаз

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Настоящий внедорожник, проходимость выше всяких похвал.Прост как кирпич).Чисто утилитарный автомобиль для охоты ,рыбалки или поездок в лес за грибами.При желании и сравнительно не больших затратах лег

луаз 969м

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

очень хорошая , проходимость , ремонтопригодность , родной двигатель конечно же слабоват для данного автомобиля , ну а в остальном получаешь удовольствие от преодоления различных препятствий и среднег

Машина для злейшего врага /если его передать в с.ш.а./,мы возьмем их голыми руками!/

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Я купил луаз 969 м в 1983г.в Южном порту,имея 1 класс и стаж 21год. Стоил он 5100р.Вокруг образовалась толпа «купцов»с предложением продать за 8-9тыр.но я был молодой и гордый приобретение и напрасно.

Лучше не придумаешь…

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Всем доброго здравия.не обессудьте за ошибки ибо не сказать что на ты с клавиатурой и т.д и т.п))).так вот,приобрёл я сие чудо чисто случайно,да и вообще давно уже хотелось что то такое эдакое,тем бол

ЛуАЗ.

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

ЛуАЗ приобрели в январе 2002 года для хозяйственных нужд, так как живем в селе. В то время держали много скотины, возили на нем и сено, и зерно, и стой материалы круглый год. Отслужил он нам верой и п

Отличный проходимец

ЛуАЗ 969 969 0.9 MT (30 л.с.) 4WD

Если его доработать. Редкий зверёныш. Двигатель дохлый, но высокий клиренс вкупе с независимой подвеской, бортовыми редукторами, передним приводом и подключаемым задним с блокировкой диффа и пониженно

Всё о ЛуАЗ 969

Рейтинг модели — 3.3 / 5

Отзывы владельцев об автомобилях ЛуАЗ (ЛУАЗ)

Общая оценка

3 модели, 15 отзывов

Жужик

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Приобрёл сей апарат для дачных вылазок.Таврия, которая некогда использовалась на даче у друга как развлекаломобиль откровенно надоела, имхо по селу надо не гонять под 80, пугая окресных бабусек завыва

Мой самый любимый автомобиль

ЛуАЗ 967 967М 1.2 MT (37 л.с.) 4WD

Знакомство с Лумумзиком(967 М) я свёл в далёком детстве-я стоял на остановке,а на светофоре остановилась необыкновенная красивая машинка,весело тарахтя моторчиком и вызывая ассоциации с Карлсоном.Шёл

ТПК — это легенда!

ЛуАЗ 967 967М 1.2 MT (37 л.с.) 4WD

Каким-то чудом, простояв в гараже более десятка лет, он попал ко мне. Состояние- никакое, все что могло работать — не работало, но самое главное он БЫЛ! и было желание поставить его на ход.

Жужэлло(Пилар).

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Купил ЛУАЗ у пожилого человека-пасечника. Улии преждний хозяин возил на пасеку. Провел я ТО хорошее и начал эксплуатацию. Охота , рыбалка и по хозяйству грузы вожу. лодку НОРДИК-300 на крышу креплю на

ЛуАЗ 969 М — «луноход» или маленький «проходимец»-украинский джип.

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

ЛуАЗ- волынь зарекомендовал себя как проходимое транспортное средство. Очень простая по конструкции машина. Мощность двигателя 40 л. с., 4-х ступенчатая механическая коробка передач. Салон скажем обу

Про ЛуАЗ

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Так вот, значит, про ЛуАЗ. Пишу «от нечего делать», ибо достоинства его и так все знают, а про недостатки принято молчать т.к. достоинства перекрывают (для понимающих). Купил я комфортную иномарк

Луаз

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Настоящий внедорожник, проходимость выше всяких похвал.Прост как кирпич).Чисто утилитарный автомобиль для охоты ,рыбалки или поездок в лес за грибами.При желании и сравнительно не больших затратах лег

луаз 969м

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

очень хорошая , проходимость , ремонтопригодность , родной двигатель конечно же слабоват для данного автомобиля , ну а в остальном получаешь удовольствие от преодоления различных препятствий и среднег

Машина для злейшего врага /если его передать в с.ш.а./,мы возьмем их голыми руками!/

ЛуАЗ 969 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Я купил луаз 969 м в 1983г.в Южном порту,имея 1 класс и стаж 21год. Стоил он 5100р.Вокруг образовалась толпа «купцов»с предложением продать за 8-9тыр.но я был молодой и гордый приобретение и напрасно.

Луаз 967 — мечта для мужиков с руками не из …!

ЛуАЗ 967 967М 1.2 MT (37 л.с.) 4WD

Машина — легенда! Машина мечта и угар!)))

Всё о ЛуАЗ

Рейтинг марки — 3.2 / 5

Имеет высокую проходимость, был разработан специально для Минобороны: мифы про ЛуАЗ-969М

Советский автопром на протяжении долгого времени не радовал обычных граждан новыми внедорожниками. Сесть за руль машин, выпущенных на ульяновском заводе-гиганте, люди могли лишь, устроившись на работу в милицию или проходя воинскую службу. Хотя однако исключение все же было. Речь идет о модели «ЛуАЗ-969М». Данный внедорожник являлся собратом военной амфибии. За время существования этой техники вокруг нее возникло немало домыслов и мифов. Самое время разобраться с тем, где – правда, а где – вымысел.

Его разработали специально для Минобороны

Несмотря на наличие у этого авто военных корней, оно не имеет отношения к армии. В свое время команда специалистов НАМИ, возглавляемая Андреем Липгартом, взялась за разработку машины, предназначенной для перевозки раненых ТПК. Заказ был для армии. Но Липгарт выступил с предложением выпустить такое авто и для использования в гражданских целях. Через несколько лет с конвейера сошел «ЛуАЗ-969М». Изначально его планировали эксплуатировать в сельской местности. Увидев такую машину, граждане сразу же приняли ее за очередную военную разработку.

У модели примитивная конструкция

Многих сбивает с толку неказистый дизайн этого авто. Хотя «ЛуАЗ-969М» выглядит скромно, при его создании были применены интересные и в какой-то степени прогрессивные для тех лет идеи. К примеру, модель оснащалась независимой торсионной подвеской, а еще колесными редукторами в трансмиссии. Благодаря этому удалось добиться увеличения дорожного просвета, оставив колеса небольшими по диаметру.

«ЛуАЗ-969М» плохо продавался, и его перестали выпускать

Эта информация не соответствует действительности. Машина производилась до 1996 года включительно (а модификацию 1302 можно было встретить в продаже до 2001-го). Модель 969М пользовалась покупательским спросом. Но выпускали ее ограниченными партиями. Пик производства пришелся на 1987 год. Тогда с конвейера сошло около 14 000 «ЛуАЗов».

Он имеет высокую проходимость

Проходимость 969М действительно впечатляет. Но в народе этот факт превратили в миф. Некоторые автовладельцы рассказывали о подвигах «ЛуАЗа», которые бы он вряд ли мог совершить в условиях бездорожья. При этом машина отличается легкостью и компактностью, что позволяет ей штурмовать канавы и холмы.

У него был двигатель от «Жигулей»

Этот миф возник после того, как СССР перестал существовать. На дорогах стали все чаще встречаться подозрительно тихие «ЛуАЗы». И многие граждане сразу же сделали вывод, что в таких машинах стоят моторы от «Жигулей». Но это не совсем так. Если подобные агрегаты и устанавливались, то частными умельцами в гаражах, а не на самом заводе.

Сборка «ЛуАЗ-969М» осуществлялась за границей

И снова миф, не имеющий ничего общего с реальностью. Рассматриваемая машина не собиралась в каких-то других странах, кроме СССР. При этом модель отправлялась на экспорт.

А как вы относитесь к «ЛуАЗ-969М»?

плюсы и минусы ЛуАЗ 969 Волынь

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

За счёт чего автомобиль ЛуАЗ 969 имел такую высокую проходимость по бездорожью | Техника времен СССР

В СССР велось много разных проектов по разработкам автомобилей с высокой проходимостью. По большей части это удавалось осуществить в военной сфере, созданные грузовики еще тех лет, могут дать фору многим современным. В легковом автопроме дела с внедорожниками обстояли иначе, на ум наверное сразу приходят только два, это Нива и УАЗ, они кстати производятся и в наше время, поэтому многим знакомы. Но был среди всех автомобилей очень необычный и в тоже время очень выносливый автомобиль, имя которому ЛуАЗ-969. Корни этой машины уходят на Запорожский завод, многие агрегаты установлены именно оттуда. Да и первые разработки этой машины велись там.

Данный автомобиль создан для эксплуатации в основном в сельской местности, там машины с хорошей проходимостью ценились больше всего. ЛуАЗ-969 выпускался с колесной формулой 4х4, задний мост можно было отключить и тогда машина становилась переднеприводной. Длина автомобиля 3.3 метра, высота 1.8 метра и ширина 1.6 метра, весит он 950 килограмм. Двигатель машины был V образной формы и имел четыре цилиндра, его объем 877 кубических сантиметров, а мощность 30 лошадиных сил.

Трансмиссия четырехступенчатая механическая. Что примечательно у ЛуаЗ-969 не было дополнительной раздаточной коробки, но несмотря на это машиной многие восхищались. Проходимости ее по чернозему может позавидовать любая легковушка того времени. Такая способность преодолевать грязь и прочие препятствия у машины обусловлена смещением салона ближе к передней оси, и таким образом она (ось) постоянно была нагружена, поэтому автомобиль хорошо держал и цеплял дорогу. Сборка модели ЛуАЗ-969 продолжалась до 2002 года, на данный момент найти эту машину в хорошем состоянии практически невозможно.

Если Вы хотите добавить какую-то информацию по теме статьи, напишите комментарий ниже.

Читайте также:
Откуда в СССР взялась Волга ГАЗ 24 с 4 фарами, и чем она была интересна
Японский мотоцикл Yamaha R5 350, после которого в СССР появился ИЖ Планета Спорт
Самосвал СССР, который ещё помнят многие шофёры, КамАЗ 5511
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР , там много всего интересного.

как тюнингуют луаз в домашних условиях. Центральный двигатель. Посмотрите, что можно сделать из ЛуАЗа, если руки растут откуда надо Как сделать хороший свет на ЛуАЗ

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются внедорожники. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также с увлечением рыбалкой и охотой. Достаточно часто приобретают, так как проходимость у него высокая, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость.Сегодня встретить в продаже ЛуАЗы довольно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

Какие особенности у ЛУАЗ?

Производство рассматриваемого автомобиля осуществляется Украинским автомобилестроительным предприятием, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Длительный период завод занимался производством внедорожников. Следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ.Этот завод больше известен по марке LAUSE, под которой осуществлялось производство известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство автомобилей под этой маркой осуществлялось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этой маркой выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

Какие особенности у ЛУАЗ? Их довольно много:

Этот автомобиль был первым внедорожником, имевшим передний привод.До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска данной модели она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при эксплуатации на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль представитель бюджетного класса. Снизить его стоимость удалось за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне.Модель позиционируется как полулегковой автомобиль, который имеет вместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому этот автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Такого результата мы добились, установив независимую подвеску, увеличив дорожный просвет, уменьшив массу кузова, подключив задний привод. Кроме того, небольшие свесы вне базы определяют большие углы въезда и съезда автомобиля. Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на довольно большое количество лесных отзывов, недостатки были и существенными. Примерами могут служить следующие пункты:

Затрудненный доступ к передним сиденьям. Высокая посадка и особенности дверей определяют, что попасть в салон довольно сложно.

Отсутствие динамики. Машина плохо ведет себя на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость. У ЛУАЗа нет кузова с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга.Для восстановления его покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной низкого комфорта в салоне. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля значительно усложняется, так как шумоизоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля, даже при выключенном заднем приводе. На долгий период ставили двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги.Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный. Во время работы было много шума, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла пройти всего несколько тысяч километров. Проблема была в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составлял всего 50 лошадиных сил.

Плохая кривая крутящего момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль был выпущен в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только через 15 лет производства, а за все время с конвейера сошло всего 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛуАЗ, не подвергшийся техническим изменениям.

Почему в России популярен тюнинг ЛуАЗ?

Достаточно частый вопрос, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами.Если вам нужно получить после тюнинга автомобиль, который будет обладать высокой проходимостью, ЛУАЗ подойдет лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии такой автомобиль найти сложно, так как он не производится уже несколько десятков лет. В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и изношены. Если будет проводиться полноценный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего привода. Дно почти плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. Благодаря этому можно встретить ЛУАЗ в очень хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов обладает высокой несущей способностью.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля повышенной проходимости для тюнинга следует обратить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен у любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль имеет большое количество возможностей, определяет возможность проведения самого разнообразного тюнинга. Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована рама лонжеронного типа. Этот момент определяет, что кузовные работы зачастую предполагают снятие всего пораженного металла, а оставляют только часть рамы.Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и реставрация ЛуАЗ. Если повреждена рама, то с машиной практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, хотя и придется создавать специальные крепления.

2. Как было отмечено ранее, автомобиль оснащен двигателем, который устанавливался на Запорожец. Оригинальная конструкция представляет собой четырехцилиндровый V-образный двигатель. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный двигатель на 40 л.с.


Система охлаждения представлена ​​вентилятором, который нагнетает воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере. Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все вышеперечисленные пункты в этом пункте говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора. Даже за счет восстановления старой структуры невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Именно поэтому приходится вручную регулировать режим работы зимой.Если будет установлен новый мотор, то придется менять систему охлаждения.

4. Изначально в салоне установлен отдельный отопитель, которым зимой можно обогревать двигатель. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает. Но все же для повышения комфорта придется утеплять салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и габариты. Если двигатель подлежит замене, устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо отключать. Пробуксовку одного из колес можно устранить принудительной блокировкой. Эти моменты определяют низкий комфорт в использовании ЛУАЗ. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Торсионная подвеска, установленная на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колеса. Изначально установлены диски 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но плохая устойчивость автомобиля на больших скоростях.Именно поэтому тюнинг также предполагает замену всей подвески.

8. Внимание также уделяется другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера. Тюнинг оптики можно осуществить только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и прочих элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку множества современных элементов: новой панели приборов, электростеклоподъёмника, удобных сидений с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛуАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавление от сильного шума

Как уже отмечалось, заводской мотор имеет достаточно большое количество недостатков. Шумность, низкая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым производится замена мотора, довольно много.Примерами являются следующие пункты:

Для начала осуществляется подбор наиболее подходящего мотора для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что выбирать конструкцию нужно с учетом объема подкапотного пространства.

Выбор конструкции с точки зрения эффективности и мощности. Следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора обращают внимание на надежность, ремонтопригодность, экономичность.

Наиболее подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Оригинальный двигатель не подходит для тюнинга. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, текущие модернизации позволяют увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей.Для этого производится замена основных элементов, например, распределительного вала, а также изменение установленных элементов, расточка блока цилиндров. Этот вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, экономичность, расход топлива. Однако выполнить их самостоятельно достаточно сложно, нужно иметь определенные навыки.

2. Возможна замена комбинированных элементов, например, выхлопной системы или охлаждения. Если вы устанавливаете комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы можете добиться лучших результатов.Качественная газоотводная система и система газораспределения позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходников также увеличит мощность мотора. Примером могут служить воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.


Объем выполняемых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как отмечалось ранее, комфортность салона рассматриваемого автомобиля очень низкая.Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием ЛуАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие пункты:

Проведена полная изоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, изоляцию отдельных элементов конструкции, например, дверей или моторного отсека, можно проводить, но только после их восстановления.

Проводится полная реставрация металла.Эти работы включают в себя вырезание пораженных участков, а также зачистку от коррозии.

Новые сиденья можно установить, например, с боковой поддержкой. Для этого вам придется создать специальные крепления.

Часто кабину переделывают при использовании нового материала. Такая работа довольно сложна в исполнении и требует определенных навыков и оборудования.

Установлена ​​новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и тд.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — дело непростое.Менять салон рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Вам нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшивать, да и требований к подложке довольно много.

Выбор материала – еще один важный критерий. В отделке салона должны использоваться только качественные ткани и отделочные материалы. Осуществить подбор подходящих может только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков.Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо натягивать поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Качество работы зависит от опыта. Допущенные ошибки могут привести к сокращению срока эксплуатации салона.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить на количестве времени, затрачиваемом на настройку. Главное подобрать для себя наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль добилась значительных успехов в области производства оптики. Сегодня небольшая структура имеет высокую скорость излучения света. Работу по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Для начала необходимо создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом обращают внимание на состояние металла: должны быть устранены все следы коррозии, дефекты и другие проблемы.

2.Перед проведением работ следует выбрать наиболее подходящую оптику. Дизайн подходит после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время очень популярна конструкция диодного типа. Он имеет множество преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большой световой поток и низкое энергопотребление.

4. При желании вы можете модернизировать приобретенный дизайн.Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фонарям предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоотдачи, яркость и многие другие.


Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал приходит в неудовлетворительном техническом состоянии.

Защитная отделка поверхности. Как правило, в качестве защиты выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть различными цветными пленками, например, затемнить.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными характеристиками.


Самым популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день является установка конструкции с диодными источниками света, а также различными светоотражающими элементами.Не забывайте, что нельзя устанавливать цветные источники света в соответствии с принятыми правилами.

Тюнинг приборной панели: как поменять этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация выводится на панель приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно провести следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась на заводе, редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего осуществляется установка новой панели приборов, которая также впоследствии модернизируется.

Сегодня Вы можете приобрести новую панель приборов или забрать конструкцию после разбора. При этом рекомендуется обратить внимание на конструкции, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если панель приборов подсвечивать обычными лампами, то информация может плохо считываться. Работу по установке диодного источника света можно выполнить самостоятельно, так как многие конструкции панелей приборов разборные.

Если шакал и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии, их можно обновить самостоятельно.

Установить новую панель приборов достаточно сложно, особенно если используется не родной дизайн. Рассмотрим особенности модернизации установленных конструкций более подробно.


Существует несколько способов настройки приборной панели:

1. Создать подсвечиваемую стрелку. Дизайн, имеющий подсветку, выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встраивается подсветка.В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, служат долго, отличаются высокой надежностью.

2. Кроме того, тюнинг предусматривает создание необычной дизайнерской гаммы. Конечно, его придется подгонять под размещение стрелок. Сделать масштабное изображение можно своими руками, для чего требуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Клеится шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы сделать дизайн более привлекательным, выделено наибольшее количество значений. Для этого с обратной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗом?

Рассматривая ЛуАЗ, следует учитывать особенность компоновки, в основе которой лежит сильное смещение кабины по сравнению с предыдущей. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может включать в себя следующие пункты:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые можно будет использовать в дальнейшем. На момент выпуска ЛуАЗов металлическая защита не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут подвергаться коррозии.

Как правило, этот автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, которая обеспечит большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться, будет ли полный или только фасадный период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие детали и конструкции для тюнинга, предоставляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день существует несколько популярных типов подвески:

1.МакФерсон – конструкция, в основе которой лежит установка амортизаторной стойки. На сегодняшний день этот тип подвески является наиболее популярным вариантом. Этот тип конструкции представляет собой модернизацию двухрычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Этот тип подвески начали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается в течение последних нескольких лет.При этом один из рычагов соединяется с рамой или подрамником, а второй упирается в кузов. Этот тип конструкции может справиться с гашением неровностей с высокой эффективностью. Эту подвеску можно собрать самому, также можно купить почти в собранном виде после разбора битых машин.

3. Задняя независимая система сконструирована таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности.Как показывает практика, таким автомобилем гораздо легче управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции с лицевой стороны нужно быть готовым к периодическим ремонтам, так как она очень подвержена влиянию окружающей среды.

4. Зависимая система часто представлена ​​мостовой балкой. Для этой конструкции характерна одна ось, управление которой осуществляется при движении автомобиля. При проезде неровностей удар одного колеса приводит к распределению нагрузки по всей конструкции.Достоинством можно назвать высокую стрессоустойчивость. Примером может служить установка зависимой системы, характерная для американских автомобилей.

В целом можно сказать, что в данном случае для тюнинга подходят зависимая и независимая подвески. Первое обеспечивает длительный срок службы автомобиля без проведения сложного ремонта, второе – повышает проходимость автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости.Этот момент определяет особенности установленного обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет тюнинг установкой больших колес. Этот момент определяет установку колес снаружи кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что следует учитывать.


При желании можно создать внедорожник с открытым верхом.Этот вариант очень популярен из-за того, что летом управлять таким автомобилем будет очень комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом — очень практичный выбор для тех, кто собирается тюнинговать автомобиль для поездок на рыбалку или охоту.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции.Поэтому его установка осуществляется практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как с помощью сварки металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Для того, чтобы можно было использовать автомобиль в плохих дорожных условиях, необходимо защитить основные агрегаты. Для этого производится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно установлены пороги и кенгурятник в качестве обвеса, а так же задняя защита.Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто оформление кузова осуществляется методом аэрографии. Лакокрасочные работы достаточно сложны в исполнении, но при желании их можно выполнить своими руками.

Во многих случаях обвесы изготавливаются вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы для изготовления обвеса может быть использован пластик, металл, более дорогое углеродное волокно.

Найти и купить готовые комплекты на этот автомобиль практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуют чаще всего?

Семейство советских грузопассажирских автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, частично отличающимися друг от друга. Именно поэтому, рассматривая, какие именно модели данного производителя чаще всего модернизируются, отметим следующее:

1. ЛУАЗ-969 — базовая версия, с которой началась производственная деятельность данной компании. Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год, имеет полный привод с возможностью подключения заднего моста.Также имеется блокировка заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В — более ранняя версия, выпускавшаяся с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что ведущий привод — исключительно передний. Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае 1,2 литра и имеет мощность 40 л.с.Данная модель выпускалась небольшой партией, что и обуславливает ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. Это предложение имеет немало особенностей: раздельный привод тормозов, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать появление нескольких родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Пример — ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшегося варианта автомобиля.Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как на многие старые ЛуАЗы просто ржавеет металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений. Именно поэтому многие считают ЛуАЗ одной моделью. Кроме того, довольно большое количество автомобилей получают после тюнинга. В любом случае, если реставрация не проводится, то приходится удалять практически все.

3. Какая модель попалась на тюнинг важно только если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все узлы, включая мотор и трансмиссию, подлежат снятию из-за малой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Именно поэтому чаще всего для тюнинга рассматривается только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определили не только малую серийность производства, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Стоит учесть тот момент, что на сегодняшний день не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные тюнинг-ателье и узнавать, может ли компания взяться за работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по перешивке автомобилей путем перетяжки салона, ламинирования поверхности, выполнения шумоизоляции салона. Ателье отвечает за свою работу, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проведенная гидропечать – это уникальная технология, используемая для декорирования салона автомобиля.


Используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, аналогичных свойствам алюминия, дерева или углерода.С аэрографией сегодня знакомы практически все любители тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многими расценивается как искусство, так как такую ​​работу могут выполнить только настоящие профессионалы. Автовинил – это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Используемая пленка также подходит для отделки кузова автомобиля. Также его наносят на отдельные элементы экстерьера, например, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать применяемый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды.Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемая студия на высоком качественном уровне. Он находится в Тюмени.

2. ТЮНИНГОВАЯ СТУДИЯ ERMOLA AND SONS – еще одно ателье, предоставляющее широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, который предполагает установку обвеса, изменение кузова и проведение других работ по кузову.


При рассмотрении внешнего тюнинга следует также обратить внимание на возможность нанесения аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро-тюнингу. Достаточно длительный период работы студии определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе ателье, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

Где можно купить детали для тюнинга

Тот факт, что автомобиль был снят с производства несколько десятилетий назад, затрудняет поиск необходимых деталей для тюнинга.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Продажами запчастей на ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, который специализируется на продаже запчастей для рассматриваемой марки. Следует отметить, что компания позволяет купить то, что вам нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и доступные цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на реставрации или тюнинге автомобиля. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые вы вряд ли найдете у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей для рассматриваемой марки, стоит обратить на это внимание.

2. OLX — довольно крупный сервис, связанный с продажей запчастей для тюнинга. Среди преимуществ данного проекта можно отметить наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В приведенном выше списке приложения могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, которые произведены компаниями, производящими комплекты для тюнинга. Сегодня интернет-магазины получили очень широкое распространение, но в случае с автозапчастями следует быть осторожными, так как вернуть их бывает сложно. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует проверить их точное наименование, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
в.в. современные технологии позволили решить проблемы, возникающие с приобретением требуемых деталей, так как многие можно доставить из другой страны и будет дешево.Нетрудно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а также лучшие предложения будут поступать от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение эксперта: как получить внедорожник?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, на моем седане до некоторых мест просто не добраться. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за базу, выбрал ЛУАЗ.Помню, как говорили старики, что машина этой марки обладала высочайшей проходимостью. Тяжело было искать, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.


Виталий. Однажды я увидел эту машину во дворе у знакомого, вся в ржавчине, почти ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, только возьми, транспорт твоя проблема. Я нашел вагон с подъемным краном, они приехали, подобрали и привезли мне домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг удивился, что я смог сделать через полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, в самый раз для загорода летом.

Дмитрий. Все ЛуАЗы ранее характеризовались как автомобили повышенной проходимости. Но следует учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в весьма плачевном состоянии. Выбор в пользу этого автомобиля можно сделать только в том случае, если нужна крепкая рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Занимаюсь тюнингом отечественных автомобилей достаточно длительный период. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Такой выбор обоснован тем, что после тюнинга хотелось получить внедорожник с высокой проходимостью и небольшой базой. Обошелся он мне всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подведение итогов

Рассматриваемая марка когда-то была отличным выбором для местности с плохим движением.Именно поэтому многие, кто застал последний период производства ЛуАЗа, обращают на эту модель пристальное внимание. Плохое техническое состояние обуславливает то, что при выборе автомобилей, выпущенных под рассматриваемой маркой, придется проделать большую работу: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оборудования и так далее. В случае, когда после тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью, этот выбор будет удачным.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно приятно, что на многие модели ЛуАЗ сегодня можно найти больше деталей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в ​​гараж.

В ряде случаев это значительно ускорит ремонт, а также уменьшит размер выделяемого бюджета. Интернет-магазины часто поставляют запчасти напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет доставку.

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для деревенского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми кочками и препятствиями. Кроме того, машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала разберемся, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей думают, что любая советская машина- это зло, которого нужно бояться и обходить стороной.На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой, список доработок может сделать это творение достойным автомобилем. Посмотрим, что стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень жадный. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие скорости, которые приходится поддерживать при преодолении препятствий.В результате перегрев, однако, является довольно редким явлением.
  • Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадиных сил для двигателя 1,2 литра просто смехотворны, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто заливает топливо в цилиндры. Это негативно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно в холодную погоду.
  • Отнесем это к силовой установке, так как редукторы на каждом колесе являются трансмиссией.Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого сильно страдает управляемость. Сюда же относится и ширина покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр колесных дисков составляет 15 дюймов.На кочках за это надо сказать спасибо, а вот разгон не очень радует.
  • Огромный люфт руля. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шариковых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, так как она выполнена на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, если только вы не ростом около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все.Есть еще мелкие недостатки, но мы их спишем на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что необходимо доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает обычный двигатель, а кто-то меняет на двигатель ВАЗ. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому есть четкий перечень мер, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизит расход топлива, но ненамного. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что шлифовка больше 2.5 мм приводит к поломке шпилек крепления головки, настолько сильным становится взрыв. Стандартная степень сжатия 7,4, а после шлифовки поднимается до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, возможно даже прогоранию поршней.

  • После притирки обязательно использование 92-го бензина, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет значительно улучшена

Возможно это все с движком, большего и добиться нечего. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен строго горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему перевеса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также следует отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная коробка передач от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно кардинальное решение – установка мостов, неразрезных мостов.Большинство подумает, что это невозможно, однако прецедентов очень много. При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, ведь дорожный просвет уже превышает 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново укладывать изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, так как он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно повторно промазать все стыки мастикой, например «Кордон».

Упомянутые выше неудобные сиденья. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши.В противном случае машина рискует сложиться пополам на ухабах. Также желательно заменить руль, потому что у штатного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. И вообще, если будет установлен вазовский двигатель, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а значит радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом поставить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, или от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой надо привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно.Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач. Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы должны рассказать миру о своем творении.

В семидесятых годах прошлого века мини-вездеход ЛуАЗ стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима разве что с американским автомобилем Hummer. После несложного тюнинга кузова, салона и двигателя давно устаревшая модель Луазик снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗа

История легендарного ЛуАЗа началась в пятидесятых годах ХХ века. Советской Армии остро требовались легкие автомобили повышенной проходимости, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и испытаний такой техники родилась эта маленькая, с виду угловатая машина с неплохими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого ЛуАЗ 967 было запущено в Луцке в 1961 году.Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года Луазик получил двигатель мощностью 40 л.с. С участием. и колесная формула 4*4. Внешне машина была почти аналогична прототипу и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичный мотору «Таврия».

Зарубежными аналогами автомобиля этого класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным, двухцилиндровым двигателем.Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазику. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75-сильный двигатель отлично справлялся с любым бездорожьем. И конечно же американский Hummer, изначально созданный для армии США.

2 Доработка узлов — эффектный тюнинг автомобиля

Машины прошлого века до сих пор резво бегают по нашим дорогам. Состояние двигателя и шасси у них, конечно, разное. И если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не «кушает» много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит задуматься о замене узла на донорский, так как ремонт старых двигателей зачастую является пустой тратой времени. Можно взять двигатель на старый луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Установка самого мотора особой сложности не представляет. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины.Например, масляный поддон «копейки» не подходит в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного вазовского маслонасоса на родной луазовский, расточкой шкивов на коленвале и заменой генератора. Сложности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае внесите корректировку в форму колокола.

Для дальнейшего тюнинга потребуется устройство гидроусилителя руля, которое просто необходимо при такой линейке нового мотора, как у Луаза.Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее наполнение, от двигателя до подвески. Но это не останавливает любителей редких автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает.Тем более такой скромный, как Луаз. Как только закончите ходовую часть, приступайте к модернизации салона. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панелей. Далее займемся сиденьями. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то продолжите тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее, полностью заменив ее на более мощную и надежную.Старый часто ломается и дает очень мало тепла. Для дальнейшего улучшения интерьера постарайтесь уделить внимание различным мелочам внутри салона. Заменить ручку КПП, поменять коврики в салоне, установить дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

  • установка нового освещения
  • обивка отдельных элементов современными материалами
  • теплоизоляция
  • шумоизоляция
  • установка новых сидений
  • замена внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Тюнинг кузова поможет преобразить его внешний вид. Начинают с покраски автомобиля. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие наносят аэрографию, третьи добавляют красок автомобилю, комбинируя цвета отдельных его элементов. Тогда можно смотреть на обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму автомобиля и сделают его более обтекаемым.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Новые фары и фары с современной оптической системой помогут улучшить внешний вид мини-внедорожника.Правильно тонированные стекла придадут автомобилю некий шарм, защитят кузов от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свой автомобиль похожим на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колесных дисков, больших зеркал заднего вида, удаление обвесов, скрывающих угловатость конструкции. Обратите особое внимание на цвет кузова автомобиля.

В общем своими руками можно сделать очень хороший тюнинг для редкого автомобиля.Но стоит помнить, что легенда автомобилестроения потеряет свою индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Весь смысл изменения интерьера и экстерьера автомобиля в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

Не став массовым, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не испортилась.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» вопросах только ему. Да и что город — это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда пробиться сложно и невозможно, а надо. И улыбка у них до ушей не тогда, когда они в деловом костюме, а тогда, когда они облеплены глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала познакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и бюст — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни ЛуАЗу срочно требуется тюнинг.

Внешний вид — гадкий утенок.Внешние особенности — при их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий налет брутальности рожденному и подвигло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗа своими руками.

Своим неприглядным внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ не внушает никакого доверия при первом знакомстве, разве что у него высокий дорожный просвет. Да где же он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще с такими-то колесами.Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает искреннее уважение.

Конструкция ЛуАз проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые рукастый владелец обязательно превратит в достоинства или как минимум повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает их владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищей нет, но большинство, несмотря на все преимущества кабриолета ЛуАЗ, предпочитают устанавливать металлическую крышу.Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фотографиях, представленных на этом сайте. Заменив крышу на металлическую, важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней. При этом следует следить за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появившийся от веса крыши «жир» и заодно повлияет на лучшую управляемость.При этом жесткость подвески ненагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где есть только самое необходимое и никакого бархата и ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то поддерживают такие настроения, для которых «болотники» зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, перетягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Тем не менее, главное в этом автомобиле – практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗа, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносу и вообще трудноуправляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Чтобы лучше использовать потенциал внедорожника, владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая колеса 14-15”, интегрируя в заводскую схему либо рулевую рейку, либо ГУР.

В плане тюнинга шасси владельцы ЛуАЗов поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в комплектации шасси может быть рулевой механизм с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, Ниссан Санни педальный узел и гидровакуум, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, задний тормозной диск/Мазда 626 ).Диски от Мазды требуют небольшой доработки выхода на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, больше подходящую для бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, которая присутствует на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводной машине, предназначенной для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «тянет» за собой сломанные шпильки головки. Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольских «воздушников», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее удаляют, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена ​​вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошей заменой показал себя и проверенный вазовский двигатель от классических моделей и самый подходящий из них мотор 21011.Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на колесах 14”. Главная передача (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента трогания.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые идеально удовлетворяют потребности полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, 54 л.с., 2.0л Volkswagen V-2, Daihatsu Charada 1.0л, 1.3л с Fiat Uno (45л.с) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссий, не рассчитанных на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно также сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом места для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.Многие владельцы ЛуАЗов следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях также установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и им следует уделить должное внимание при обслуживании двигателя.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленвала и его чистка необходима после пробега 7000-8000км. Маслорадиатор находится в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала.

Шумоизоляция моторного отсека

Установить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при езде и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна неожиданностей. Владельцы ЛуАЗ придумали множество вариантов защиты двигателя, и один все же следует описать.

Структура защиты выглядит следующим образом:

Каркас сварен из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль.Днище (лыжа) из стали 4 мм, боковины из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена мотора с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ был захвачен глиной по причине «сам не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, которые проблематично найти в таежной глуши. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Зацепив его под порогом ЛуАЗа и, найдя хороший валежник, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнулся. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые все же лучше не стыковать, а из хорошей стали и с установленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также продумано, что они не выходят за габариты колес, не мешая при движении по колее. Красивый, функциональный и надежный.

Дорожный просвет выше, ведущие колеса и тяга на них крупнее, валы прочнее, шины злее. Так оно и было — самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему востребована. Но беда в том, что эти «волынянки», дожившие до наших дней, уже крайне изношены — и это помимо того щедрого набора болячек, которыми их с рождения наделили создатели.

Поэтому активисты «ЛуАЗа» сегодня серьезно дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, большая часть этих живых машин осталась на родине – в украинской глубинке, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня почти редкие автомобили.

Двигатель

Самая слабая сторона «ЛуАЗиков» — двигатель, причем слабая — во всех смыслах. Двигатель объемом 1,2 литра был неповоротлив как «физически» (40 л.с.), так и по долговечности.И если первый, благодаря интеллектуальной трансмиссии и небольшому весу (960 кг), ограничивал только максимальную скорость, то второй просто не дает возможности эксплуатировать автомобиль с течением времени. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье для заядлого фаната Волынянки.

Двигатель

1,6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос пересадки бензинового «сердца» на ЛуАЗ ох как сложен. Кажется, что капот у него не самый короткий, но получается, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родственной), и каждый сантиметр ее длины имеет значение.Ведь родной мотор «Волынянки» МеМЗ-966\968 — относительно короткий V-образный, к тому же у него отсутствует радиатор с водяным охлаждением, а все современные «заменители» — это рядные «четверки», которые охлаждаются жидкость. Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, практически классическим решением для замены двигателя стал турбодизель объемом 1,6 л от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но похоже, что хлопотнее — хотя в итоге чаще встречаются более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем vw

Самая главная проблема пересадки — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно он позаимствован у той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором ставится справа от мотора. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаянные умельцы добавляют ему в помощь еще один — уже без вентилятора, но большой и тонкий (например, от вазовских «девяток»), благодаря чему он расположен перед двигателем.

Многие дизайнеры-любители не стесняются менять внешний вид автомобиля и удлинять капот. Самый простой вариант — нарастить только центральную часть, добавив выступ, в котором в этом случае помещается даже внушительный радиатор от «Нивы». Расширьте владельцев и весь капот. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа жигулевский двигатель, а перед ним радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» подключается к родному редуктору традиционным методом – через переходную пластину.В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского изготовления – от модели ЛуАЗ-1302.


Шасси

Самое главное достоинство этой модели — ее система полного привода — обычно серьезно не переделывается. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, блокируемого ЛуАЗиком с рождения.


Только ленивый не поменяет безликие 13-дюймовые колеса на что-то большее. А как же иначе — ведь здесь без всяких переделок (вплоть до 15-дюймовой версии) диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса окажутся очень большими и тяжелыми, автомобиль становится совсем вялым в разгоне, так как для раскручивания четырех катков нужна дополнительная мощность. Наиболее обеспокоенные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар.Вводить в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни очень шумные. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, луазоводские гурманы заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна доработка, куда более актуальная, это замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивной перегрузки передней части при малейшей неисправности амортизаторов «Волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный «водяночный» мотор, вопрос становится актуальным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые, кроме того, меняют угол установки амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Дорожный просвет — 280 мм Снаряженная/полная масса — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель – четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем – 1196 см³ Мощность – 40 л.С участием. (4200-4400 об/мин) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2700-2900 об/мин) Запас топлива — 34 л




Относительно легко модернизировать рулевое управление ЛуАЗ (тут уместно отметить, что техосмотр на родине модели был отменен несколько лет назад, и сертификация такой модификации в стране необязательна.). Типичная картина для ЛуАЗ-969 всех модификаций – «разболтавшийся» руль из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма.Поэтому многие заменяют эти узлы на более стойкие детали рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для которых необходимо только изготовить новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай использования рулевого механизма иностранного производства с гидроусилителем. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто модифицируем свои машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Корпус

Утилитарный кузов ЛуАЗ тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта.Как минимум половина автомобилей уже давно ездит по дорогам (и по бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советского времени клепали из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевских Москвичей-«пирогов», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов.Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но, насколько я помню, «волынки» с самого рождения подвергались критике за свой стиль. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье изготовило для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и Электростали. рядом с Москвой.

Важной модификацией кузова является модификация капота в виде крокодиловой конструкции.Двигатель и вспомогательные системы «вездехода» требуют постоянного внимания, а стандартный способ открывания капота не благоприятствует длительной работе в подкапотном пространстве. Задние шарниры обычно делают внешними, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают — только представьте! – поводки дворников от больших автомобилей.


На фото: ЛуАЗ с капотом типа «аллигатор»

Маленький долгожитель

В заключение хотелось бы обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового, вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор состоит на вооружении, и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально перекраивать уцелевшие образцы, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на поверхности: практически уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивает первое.


Внедорожный тюнинг Луаз. Тюнинг ЛуАЗ

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей думают, что любая советская машина- это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой, список доработок может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень жадный. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, является довольно редким явлением.
  • Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадиных сил для двигателя 1,2 литра просто смехотворны, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто заливает топливо в цилиндры.Это негативно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно в холодную погоду.
  • Отнесем это к силовой установке, так как редукторы на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого сильно страдает управляемость.Сюда же относится и ширина покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр колесных дисков составляет 15 дюймов. На кочках за это надо сказать спасибо, а вот разгон не очень радует.
  • Огромный люфт руля. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Проблемы с рулевым управлением.Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шариковых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
  • маленькие колесные арки и маленький ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, если только вы не ростом около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недостатки, но мы их спишем на то, что идеальной машины не было, и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что необходимо доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает обычный двигатель, а кто-то меняет на двигатель ВАЗ. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизит расход топлива, но ненамного. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого необходимо сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, т.к. практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к поломке шпилек крепления головки, настолько сильным становится взрыв. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

  • После притирки обязательно использование 92-го бензина, а значит необходима замена поршневых колец на более качественные. Кроме того, будет работать повышенный температурный режим, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность при этом возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно развести на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет значительно улучшена

Возможно это все с движком, большего и добиться нечего. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен строго горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему перевеса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также следует отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно кардинальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство подумает, что это невозможно, однако прецедентов очень много.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, т.к. дорожный просвет и так превышает 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново укладывать изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, так как он значительно более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно повторно промазать все стыки мастикой, например «Кордон».

Упомянутые выше неудобные сиденья. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на ухабах. Также желательно заменить руль, потому что у штатного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если установлен вазовский двигатель, то это в корне меняет и внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а значит радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом поставить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, или от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой надо привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы должны рассказать миру о своем творении.

Если ее «запенить», то она еще и плавать умеет…
— Да я уже думаю, куда и что можно поставить. Нужен условный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «распил» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующей участки, то полноприводный, то … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить нужное и… И что мы получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

Достоинства ЛуАЗа давно известны: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы обеспечивают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубоким колеям, так и по болоту.Но и минусов хватает. слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ задирает задние «ноги» на крутых склонах, опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, при таких исходных данных в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что его не устраивало.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни один не остался без внимания. слабость. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные шестерни. Так что стандартные шины и в нормальных условиях эксплуатации справляются неплохо, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переоборудовать ЛуАЗ с переднемоторной установки на центральномоторную.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизельный VW (дешевый и надежный), сместили назад в пределах колесной базы — настолько, что теперь под капотом просто много свободного места. А вот в салоне стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка для такой схемы уже не подходит, Андрей изменил и схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко зашитого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с межосевым замок.Дизель состыкован с жигулевской коробкой передач, а коробка передает момент через кардан на нивовскую «раздатку».

«А как же это делается? передний привод ведь на ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. А сделан он до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди и по центру, а сзади принудительные замки, как у Гелика!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить передний свес и снова обеспечить идеальное распределение веса, передняя ось была сдвинута вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные точки крепления и где «ушла» ось при переделке.

Помимо переноса переднего моста, Андрей также удлинил рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить и ход колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ход увеличился, но теперь они ограничены полуосью.

«По-хорошему надо было отвести передний редуктор немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот «прокол» стал ясен уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается сделать все как надо, нужно еще немного отвести двигатель назад, сварить новые карданные валы… А пока потренируемся так, посмотрим, как машина покажет себя на испытании. »

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются внедорожники. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также с увлечением рыбалкой и охотой. Достаточно часто приобретают, так как проходимость у него высокая, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, благодаря чему хорошее техническое состояние и повышенная проходимость.Сегодня встретить в продаже ЛуАЗы довольно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

Какие особенности у ЛУАЗ?

Производство рассматриваемого автомобиля осуществляется Украинским автомобилестроительным предприятием, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Длительный период завод занимался производством внедорожников. Следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ.Этот завод больше известен по бренду LAUS, под которым и велось производство. известный автомобиль с высокой проходимостью.

Производство автомобилей под этой маркой осуществлялось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этой маркой выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

Какие особенности у ЛУАЗ? Их довольно много:

Этот автомобиль был первым внедорожником, имевшим передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска данной модели она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при эксплуатации на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль представительского бюджетного класса. Снизить его стоимость удалось за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полулегковой автомобиль, который имеет вместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому этот автомобиль обходит многих своих современных конкурентов.Такого результата мы добились установкой независимой подвески, увеличением дорожного просвета, снижением массы кузова, подключением заднего привода. Кроме того, небольшие свесы вне базы определяют большие углы въезда и съезда автомобиля. Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на довольно большое количество лесных отзывов, недостатки были и существенными. Примерами могут служить следующие пункты:

Затрудненный доступ к передним сиденьям.Высокая посадка и особенности дверей определяют, что попасть в салон довольно сложно.

Отсутствие динамики. Машина плохо ведет себя на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость. У ЛУАЗа нет кузова с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга. Для восстановления его покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной низкого комфорта в салоне. Зимой эксплуатация этого автомобиля значительно усложняется, так как шумоизоляции практически нет.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля, даже при выключенном заднем приводе. На долгий период ставили двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги.Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный. При работе было много шума, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла пройти всего несколько тысяч километров. Проблема была в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составлял всего 50 лошадиных сил.

Кривая неблагоприятного момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль был выпущен в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только через 15 лет производства, а за все время с конвейера сошло всего 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛуАЗ, не подвергшийся техническим изменениям.

Почему в России популярен тюнинг ЛуАЗ?

Достаточно частый вопрос, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами.Если вам нужно получить после тюнинга автомобиль, который будет обладать высокой проходимостью, ЛУАЗ подойдет лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии такой автомобиль найти сложно, так как он не производится уже несколько десятков лет. В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и изношены. Если будет проводиться полноценный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего привода. Дно почти плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. Благодаря этому можно встретить ЛУАЗ в очень хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов обладает высокой несущей способностью.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля повышенной проходимости для тюнинга следует обратить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен у любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль имеет большое количество возможностей, определяет возможность проведения самого разнообразного тюнинга. Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована рама лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы часто предполагают снятие всего пораженного металла, оставляя только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и реставрация ЛуАЗ.Если повреждена рама, то с машиной практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, хотя и придется создавать специальные крепления.

2. Как было отмечено ранее, автомобиль оснащен двигателем, который устанавливался на Запорожец. Оригинальная конструкция представляет собой четырехцилиндровый V-образный двигатель. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор от 40 л.с. картер.Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все вышеперечисленные пункты в этом пункте говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора. Даже за счет восстановления старой структуры невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Поэтому необходимо вручную настраивать режим работы в зимний период. Если будет установлен новый мотор, то придется менять систему охлаждения.

4. Изначально в салоне установлен отдельный отопитель, которым зимой можно обогревать двигатель. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает. Но все же для повышения комфорта придется утеплять салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и габариты. Если двигатель подлежит замене, то на него устанавливаются новые шестерни сцепления коробки передач.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует.Поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо выключать. Пробуксовку одного из колес можно устранить принудительной блокировкой. Эти моменты определяют низкий комфорт в использовании ЛУАЗ. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Подвеска торсионная, на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колеса. Изначально установлены диски 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но плохая устойчивость автомобиля на больших скоростях.Именно поэтому тюнинг также предполагает замену всей подвески.

8. Внимание также уделяется другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера. Тюнинг оптики можно осуществить только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и прочих элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку множества современных элементов: новой панели приборов, электростеклоподъёмника, удобных сидений с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛуАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавление от сильного шума

Как уже отмечалось, заводской мотор имеет достаточно большое количество недостатков. Шумность, низкая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым производится замена мотора, довольно много.Примерами являются следующие пункты:

Для начала осуществляется подбор наиболее подходящего мотора для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что выбирать конструкцию нужно с учетом номера моторного отсека.

Выбор конструкции с точки зрения эффективности и мощности. Следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора обращают внимание на надежность, ремонтопригодность, экономичность.

Наиболее подходящие конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Оригинальный двигатель не подходит для тюнинга. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, текущие модернизации позволяют увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей установленных двигателей. Для этого производится замена основных элементов, например, распределительного вала, а также изменение установленных элементов, расточка блока цилиндров.Этот вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, экономичность, расход топлива. Однако выполнить их самостоятельно достаточно сложно, нужно иметь определенные навыки.

2. Возможна замена комбинированных элементов, например, выхлопной системы или охлаждения. Если вы устанавливаете комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы можете добиться лучших результатов. Качественная газоотводная система и система газораспределения позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Качественная установка Расходные материалы Это также увеличит мощность двигателя. Примером могут служить воздушные и масляные фильтры, а также другие элементы.


Объем выполняемых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как отмечалось ранее, комфортность салона рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием ЛуАЗов.Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие пункты:

Проведена полная изоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, изоляцию отдельных элементов конструкции, например, дверей или моторного отсека, можно проводить, но только после их восстановления.

Проводится полная реставрация металла. Эти работы включают в себя вырезание пораженных участков, а также зачистку от коррозии.

Новые сиденья можно установить, например, с боковой поддержкой.Для этого вам придется создать специальные крепления.

Часто кабину переделывают при использовании нового материала. Такая работа довольно сложна в исполнении и требует определенных навыков и оборудования.

Установлена ​​новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и тд.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — дело непростое. Менять салон рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Вам нужно хорошо подготовить основание.Не все поверхности можно обшивать, да и требований к подложке довольно много.

Выбор материала – еще один важный критерий. В отделке салона должны использоваться только качественные ткани и отделочные материалы. Осуществить подбор подходящих может только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо натягивать поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Качество работы зависит от опыта. Допущенные ошибки могут привести к сокращению срока эксплуатации салона.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить на количестве времени, затрачиваемом на настройку. Главное подобрать для себя наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль добилась значительных успехов в области производства оптики. Сегодня небольшая структура имеет высокую скорость излучения света.Работу по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Для начала необходимо создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом обращают внимание на состояние металла: должны быть устранены все следы коррозии, дефекты и другие проблемы.

2. Перед проведением работ следует выбрать наиболее подходящую оптику. Дизайн подходит после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время очень популярна конструкция диодного типа. Он имеет множество преимуществ: длительный срок службы, высокая надежность, высокая светоотдача и низкое энергопотребление.

4. При желании вы можете модернизировать приобретенный дизайн. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фонарям предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоотдачи, яркость и многие другие.


Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал приходит в неудовлетворительном техническом состоянии.

Защитная отделка поверхности. Как правило, в качестве защиты выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть различными цветными пленками, например, затемнить.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных.Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными характеристиками.


Самым популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день является установка конструкции с диодными источниками света, а также различными светоотражающими элементами. Не забывайте, что нельзя устанавливать цветные источники света в соответствии с принятыми правилами.

Тюнинг приборной панели: как поменять этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация выводится на панель приборов.Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно провести следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась на заводе, редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего осуществляется установка новой панели приборов, которая также впоследствии модернизируется.

Сегодня Вы можете приобрести новую панель приборов или забрать конструкцию после разбора. При этом рекомендуется обратить внимание на конструкции, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если панель приборов подсвечивать обычными лампами, то информация может плохо считываться. Работу по установке диодного источника света можно выполнить самостоятельно, так как многие конструкции панелей приборов разборные.

Если шакал и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии, их можно обновить самостоятельно.

Установить новую панель приборов достаточно сложно, особенно если используется не родной дизайн.Рассмотрим особенности модернизации установленных конструкций более подробно.


Есть несколько методов настройки приборной панели:

1. Создать подсветку стрелки. Дизайн, имеющий подсветку, выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, служат долго, отличаются высокой надежностью.

2.Кроме того, тюнинг предусматривает создание необычной дизайнерской гаммы. Конечно, его придется подгонять под размещение стрелок. Сделать масштабное изображение можно своими руками, для чего требуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Клеится шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы сделать дизайн более привлекательным, выделено наибольшее количество значений.Для этого с обратной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗом?

Рассматривая ЛуАЗ, следует учитывать особенность компоновки, в основе которой лежит сильное смещение кабины по сравнению с предыдущей. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может включать в себя следующие пункты:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые можно будет использовать в дальнейшем.На момент выпуска ЛуАЗов металлическая защита не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут подвергаться коррозии.

Как правило, этот автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, которая обеспечит высокий дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться, будет ли полный или только фасадный период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие детали и конструкции для тюнинга, предоставляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день существует несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, в основе которой лежит установка амортизаторной стойки. На сегодняшний день этот тип подвески является наиболее популярным вариантом. Этот тип конструкции представляет собой модернизацию двухрычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага.Этот тип подвески начали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается в течение последних нескольких лет. При этом один из рычагов соединяется с рамой или подрамником, а второй упирается в кузов. Этот тип конструкции может справиться с гашением неровностей с высокой эффективностью. Эту подвеску можно собрать самому, также можно купить почти в собранном виде после разбора битых машин.

3. Задняя независимая система сконструирована таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, таким автомобилем гораздо легче управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции с лицевой стороны нужно быть готовым к периодическим ремонтам, так как она очень подвержена влиянию окружающей среды.

4. Зависимая система часто представлена ​​мостовой балкой. Для этой конструкции характерна одна ось, управление которой осуществляется при движении автомобиля. При проезде неровностей удар одного колеса приводит к распределению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую стрессоустойчивость. Примером может служить установка зависимой системы, характерная для американских автомобилей.

В целом можно сказать, что в данном случае подвеска зависимая и независимая.Первое обеспечивает длительный срок службы автомобиля без проведения сложного ремонта, второе – повышает проходимость автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности установленного обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет тюнинг установкой больших колес.Этот момент определяет установку колес снаружи кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что следует учитывать.


При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант очень популярен в связи с тем, что в летнее время управлять таким автомобилем будет очень комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости.Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом — очень практичный выбор для тех, кто собирается тюнинговать автомобиль для поездок на рыбалку или охоту.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка осуществляется практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как с помощью сварки металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Для того, чтобы можно было использовать автомобиль в плохих дорожных условиях, необходимо защитить основные агрегаты. Для этого производится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно установлены пороги и кенгурятник в качестве обвеса, а так же задняя защита. Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто оформление кузова осуществляется методом аэрографии.Лакокрасочные работы достаточно сложны в исполнении, но при желании их можно выполнить своими руками.

Во многих случаях обвесы изготавливаются вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы для изготовления обвеса может быть использован пластик, металл, более дорогое углеродное волокно.

Найти и купить готовые обвесы для этого автомобиля практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуют чаще всего?

Семейство советских грузопассажирских автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, частично отличающимися друг от друга.Именно поэтому, рассматривая, какие именно модели данного производителя чаще всего модернизируются, отметим следующее:

1. ЛУАЗ-969 — базовая версия, с которой началась производственная деятельность данной компании. Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения заднего моста. Также имеется блокировка заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В — более ранняя версия, выпускавшаяся с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что ведущий привод — исключительно передний.Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае 1,2 литра и имеет мощность 40 л.с. Данная модель выпускалась небольшой партией, что и обуславливает ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. Это предложение имеет немало особенностей: раздельный привод тормозов, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Также следует учитывать, что несколько родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Пример — ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как на многие старые ЛуАЗы просто ржавеет металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений. Именно поэтому многие считают ЛуАЗ одной моделью. Кроме того, довольно большое количество автомобилей получают после тюнинга. В любом случае, если реставрация не проводится, то приходится удалять практически все.

3. Какая модель попалась на тюнинг важно только если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все узлы, включая мотор и трансмиссию, подлежат снятию из-за малой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Именно поэтому чаще всего для тюнинга рассматривается только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определили не только малую серийность производства, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Стоит учесть тот момент, что на сегодняшний день не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства.Именно поэтому следует обращаться в известные тюнинг-ателье и узнавать, может ли компания взяться за работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по перешивке автомобилей путем перетяжки салона, ламинирования поверхности, выполнения шумоизоляции салона. Ателье отвечает за свою работу, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проведена гидрография — уникальная технология, используемая для украшения салона автомобиля.


Используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, аналогичных свойствам алюминия, дерева или углерода. С аэрографией сегодня знакомы практически все любители тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многими расценивается как искусство, так как такую ​​работу могут выполнить только настоящие профессионалы. Автовинил – это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Используемая пленка также подходит для отделки кузова автомобиля. Также применяется для отдельных элементов экстерьера, например, бампера или оптики.Особый метод изготовления позволяет сделать применяемый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемая студия на высоком качественном уровне. Он находится в Тюмени.

2. ТЮНИНГОВАЯ СТУДИЯ ERMOLA AND SONS – еще одно ателье, предоставляющее широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, кузовные изменения и другие работы по кузову.


При рассмотрении внешнего тюнинга также следует обратить внимание на возможность нанесения аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом и реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро-тюнингу. Достаточно длительный период работы студии определяет большой опыт и высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе ателье, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

Где можно купить детали для тюнинга

Тот факт, что автомобиль был снят с производства несколько десятилетий назад, затрудняет поиск необходимых деталей для тюнинга.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Продажами запчастей на ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, который специализируется на продаже запчастей для рассматриваемой марки. Следует отметить, что компания позволяет купить то, что вам нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и доступные цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на реставрации или тюнинге автомобилей. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые вы вряд ли найдете у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей для рассматриваемой марки, стоит обратить на это внимание.

2. OLX — довольно крупный сервис, связанный с продажей запчастей для тюнинга. Среди преимуществ этого проекта — наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В вышеприведенном списке заявки могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, что произведены компаниями, выпускающими тюнинг-комплекты. Сегодня интернет-магазины получили очень широкое распространение, но в случае с автозапчастями следует быть осторожными, так как вернуть их бывает сложно. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует проверить их точное наименование, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
век современными технологиями стало возможным решить проблемы, возникающие с покупкой необходимых деталей, так как многие можно доставить из другой страны и будет дешево.Нетрудно догадаться, что автомобили украинского автопрома будут более востребованы на территории этой страны, а выгодные предложения также будут поступать из магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение эксперта: как получить внедорожник?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, на моем седане до некоторых мест просто не добраться. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за базу, выбрал ЛУАЗ.Помню, как говорили старики, что машина этой марки обладала высочайшей проходимостью. Тяжело было искать, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.


Виталий. Однажды я увидел эту машину во дворе у знакомого, вся в ржавчине, почти ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, только возьми, транспорт твоя проблема. Я нашел вагон с подъемным краном, они приехали, подобрали и привезли мне домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг удивился, что я смог сделать через полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, в самый раз для загорода летом.

Дмитрий. Все ЛуАЗы ранее характеризовались как автомобили повышенной проходимости. Но следует учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в весьма плачевном состоянии. Выбор в пользу этого автомобиля можно сделать только в том случае, если нужна крепкая рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Занимаюсь тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Такой выбор обоснован тем, что после тюнинга хотелось получить внедорожник с высокой проходимостью и небольшой базой. Обошелся он мне всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подведение итогов

Рассматриваемая марка когда-то была отличным выбором для местности с плохим движением.Именно поэтому многие, кто застал последний период производства ЛуАЗа, обращают на эту модель пристальное внимание. Плохое техническое состояние обуславливает то, что при выборе автомобилей, выпущенных под рассматриваемой маркой, придется проделать большую работу: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оборудования и так далее. В случае, когда после тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью, этот выбор будет удачным.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно приятно, что на многие модели ЛуАЗ сегодня можно найти больше деталей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в ​​гараж.

В ряде случаев это значительно ускорит ремонт, а также уменьшит размер выделяемого бюджета. Интернет-магазины часто поставляют запчасти напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет доставку.

Тюнинг ЛуАЗ

– это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как некачественные детали, сложность обслуживания и отсутствие удобства.Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит автомобиль.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной особенностью которого является проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как водителю, так и пассажирам.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с высоким комфортом и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.


тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что они не требуются, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.



Кроме того некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – придает внешнему виду стильности;

Фары. Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности пучка света не только для улучшения видимости дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку окон.

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.


Эти штрихи добавят уникальности и индивидуальности вашему автомобилю. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автомобилестроения, которая с каждым годом будет цениться все больше и больше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было удобно и красиво можно сделать следующее:

Отделка. Полной замены требует отделка салона – владельцы чаще всего используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки осветительных приборов мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Приборная панель. Родная ЛуАЗовская панель очень неудобна, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа — сюда они подойдут идеально;

Теплоизоляция и звукоизоляция.Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем теплоизоляция салона необходима. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем автомобиле.





А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага КПП полностью преобразят салон автомобиля. Не забывайте, что тюнинг салона – это творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный тюнинг для ЛуАЗ — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти опции включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автомобилисты приваривают дуги, получая таким образом округлый вид;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, вы легко сможете преодолевать небольшие броды;

Монтаж шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие снежные преграды.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из мастеров приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару для увеличения грузоподъемности. Такие изменения скорее привлекают внимание, чем вызываются необходимостью.



Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, Вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗа самое сложное из всех существующих, имеющее огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложный уход и ремонт руля. Поэтому без настройки руля здесь не обойтись.Для этого автолюбители используют различные варианты, в том числе – замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и пересеченной местности. К тому же таким образом достигается положение руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля стоит 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дороги. Кроме того, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив – «кушает» более 15 литров на 100 километров. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается малой прочностью — из стали толщиной 3 мм он прогнется даже от наезда на кочки или попадания в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют более стойким, либо усиливают, приварив ребра жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, например, ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Тавпии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это повышает динамику, особенно на скорости выше 70 км/ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км/ч;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже устанавливается дизельный двигатель, например, от Toyota объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить коробку передач, соответствующую новому двигателю.

Тюнинг ходовой части

Изменения ходовой части ЛуАЗа необходимы, т.к. в ней имеются некачественные детали, которых к тому же в продаже практически нет.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности движения даже по сложным дорогам.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Замена поворотных кулаков, ШРУСов и других деталей для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автомобилистов на колеса – необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производства.Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность пробуксовки на крутых спусках и облегчают поворот руля.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и непривлекателен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. При полном обновлении технических элементов, кузова и внутренней отделки вы добьетесь потрясающих результатов – ваш автомобиль станет красивым, проходимым и легким в управлении.

Его можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства.Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно как минимум назвать устаревшей.

Осталось только одно — подержать его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудным, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:





Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донор, т.к. бессмысленно прибегать к ремонту такого старого двигателя.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось «подружиться» с ЛУАЗом с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. из копейки легко установить двигатель, но согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной защитной пластины, для которой в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита предполагает замену как минимум еще двух деталей, т.к. диаметр шкива коленвала и помпы будет великоват. Поэтому шкивы придется вытачивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами вообще не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокола, чтобы соответствовать его втягивающим устройствам.Не лишним будет в итоге установить сцепление от недорогой иномарки.


Без межколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал очень нужен, его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия блокируется полностью. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и обновлением панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

При настройке салона безопасность должна быть превыше всего. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. задние сиденья можно подарить каркас безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне очень много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

.

Больших гонок 1956 года: самый крутой джип…

Время с конца 1940-х до конца 1950-х годов – это период, когда практически на всех автозаводах нашей страны была развернута наиболее активная работа над вездеходами. Прямые потомки некоторых спроектированных в то время вездеходов выпускаются до сих пор — достаточно вспомнить Урал-4320 или ульяновские «буханки» и «головастики».

ГАЗ-63

Советских конструкторов, имевших реальный опыт создания достаточно совершенных внедорожников, в те годы фактически можно было пересчитать по пальцам.Да и откуда взялся этот опыт, даже если в теории вопросы проходимости колесной техники в нашей стране были изучены очень слабо. Прямое копирование идей, заложенных в зарубежных конструкциях, не всегда приводило к положительному результату: достаточно вспомнить «кувыркающийся» ГАЗ-64 или малопроходимый при повышенной «прожорливости» ЗИС-151. Однако пробелы в теории стали активно восполняться колоссальным объемом практических исследований: такого количества принципиально разных экспериментальных моделей вездеходов на всем постсоветском пространстве, пожалуй, не создавалось ни в какое другое десятилетие! Именно благодаря опытно-конструкторским работам постепенно формировались «постулаты», на основе которых впоследствии в СССР был создан один из самых совершенных вездеходов в мире.


ЗИС-151

Следует понимать, что многие принципиальные моменты в вопросах путей дальнейшего развития отечественной «вездеходной» школы, ставшие очевидными для конструкторов и испытателей, в те годы по разным причинам были найдены много ярых противников как среди заводского начальства, так и среди армейского типа). То, что настоящий пневматический вездеход должен иметь односкатные колеса с одинаковой колеей и системой централизованного регулирования давления в шинах, еще не признано аксиомой! Единого мнения о выборе шин не было – в частности, не сразу было понято, что удельное давление на грунт является важной, но не принципиальной характеристикой.Важнее оптимальное соотношение удельного давления с размерностью шины, в которую входит и сопротивление качению, и в некоторой степени дорожный просвет автомобиля. Необходимость реализации тех или иных решений нужно было доказывать, и лучшим доказательством служили показательные испытания различных видов техники. Об одном из таких сравнительных заездов, проведенном 1 августа 1956 года специалистами Автотракторного управления Министерства обороны СССР, и будет наш сегодняшний рассказ.


ЯАЗ-214

Целью данных испытаний было накопление материалов по сравнительной оценке проходимости машин в болотистой местности.В гонках принимали участие практически все современные советские «полноприводные» автомобили (за исключением амфибий) — всего 15 единиц — из числа легковых автомобилей. Из этого числа семь машин были полностью серийными — это ГАЗ-69, две полноприводные Победы М-72 (одна имела шины с номинальным давлением 2 атм., вторая была понижена до 1 атм.), ГАЗ-63А, ЗИЛ-151, МАЗ-502А и ЯАЗ-214. Еще ГАЗ-63А комплектовался опытными широкопрофильными шинами 11,00-18, накачанными до 0,5-0,7 атм. Остальные семь машин представляли собой опытные конструкции: это «Капотник» ГАЗ-62 и ГАЗ-62Б, ранний прототип ЗИЛ-157 с наддувной системой с внешней подачей воздуха к шинам, бронетранспортер ЗИЛ-152В, оснащенный опытного образца с новейшей шинной бустерной системой внутреннего подвода воздуха (впоследствии выпускался серийно как БТР-152Б1), а также три модели машин 134-й серии, созданные в СКБ В.А. Грачев в Москве.


ЗИЛ-2Э134

В качестве испытательного полигона был выбран широкий открытый участок заболоченной местности с равнинным рельефом. В задачу, поставленную перед участниками, входило прохождение максимально возможной длины болотистой местности. Если транспортное средство не показывало возможности потери движения в этих условиях, считалось достаточным пройти 50-метровый коридор через болото, постепенно увеличивающееся от глубины от 20 до 70, в противном случае движение продолжалось до полной потери подвижности.Время в пути не являлось критическим параметром, но оно измерялось и учитывалось в дальнейшем при анализе полученных результатов. Для большей наглядности коридоры для движения всех транспортных средств, участвующих в мероприятии, были проложены параллельно друг другу. В случае подозрения на неадекватность полученного результата (из-за ошибки пилотирования, неправильного выбора тактики движения в данных условиях и т.п.) разрешалась повторная попытка следования по аналогичному маршруту.


ЗИЛ-3Э134

Машины прошли дистанцию ​​»по старшинству», точнее — исходя из массы и габаритов.Так, на открытие «парада» попал образец М-72 с шинами, накачанными до номинального значения. На первой пониженной передаче полноприводная «Победа» смогла преодолеть всю 5-метровую колею, после чего прочно «зарылась» в трясине. Измерение параметров болота на месте затора дало следующие результаты: глубина (расстояние по вертикали от поверхности до твердого грунта под водой) составила 250 мм при прочности дернового слоя в 10 кгм (последний параметр определялся экспериментально путем измерения сопротивления проворачиванию специальным штампом профессора Покровского).Глубина гусеницы левой машины составляла 210 мм. Точно такой же М-72, но с пониженным до 1 атм. колеса, улучшил показатели своего соотечественника сразу втрое, проехав уже 15-метровый коридор всего за 20 секунд. Правда, дальнейшее продвижение машины оказалось совершенно невозможным. Измерение параметров болота дало максимальную глубину 260 мм при прочности покрытия 6,5 кгм.


На переднем плане — М-72 с давлением в шинах 1 атм., потерявший проходимость в 26-сантиметровом болоте на расстоянии 15 метров от линии старта.На заднем плане виднеется М-72 с давлением в шинах 2 атм., и 5, которые не продвинулись дальше от старта.

Вездеход ГАЗ-69 с нормальным давлением в шинах, имевший такую ​​же ходовую часть и агрегаты трансмиссии, что и М-72, продвигался очень тяжело, но упорно. Пробуксовав 6 минут 5 секунд на первом понижении, он наконец остановился на 14,5 м, лишь немного опередив полноприводную «Победу» со спущенными шинами. Измерение параметров болота показало глубину 230 мм при прочности слоя дерна на уровне 6,3 кгм.Но глубина колеи из-за чрезмерно долгого буксования оказалась даже больше глубины самого болота — 235 мм.


ГАЗ-69
Более крупный вездеход ГАЗ-62 с пониженным до 0,7 атм. шины, благодаря более тяговитому 6-цилиндровому двигателю, вышли на штурм бездорожья на II пониженной передаче и за 2 минуты за 19 секунд достигли 30-метрового рубежа. Там, правда, остались, основательно сели на мосты. Глубина болота на этом участке составила 350 мм при мощности 6 дернового слоя, а средняя глубина колеи 305 мм.
ГАЗ-62, «зарытый» в 35-сантиметровом болоте в 30 метрах от старта

Но первый заезд грозного «полноприводного» ГАЗ-62Б закончился фиаско. Резко начав движение на II низине, с увеличением глубины болота до полуметровой отметки, водитель столкнулся с острой нехваткой крутящего момента двигателя. Попытка быстро переключиться на первую передачу не увенчалась успехом, так как за это время машина успела остановиться, но двигаться дальше не могла. Результат — 35,5 м за 8 секунд с финишем в 55-сантиметровом болоте при прочности покрытия 4 кгм при глубине колеи 300 мм.Можно предположить, что в тот момент вопрос компетентности конструкторов, работавших над ГАЗ-62Б, стоял в положении генералов, наблюдающих за маневрами в воздухе. А по факту: трансмиссия стала вдвое сложнее простой 62, введена система подкачки, применены эластичные шины, работающие при сверхнизком давлении — и машина не «едет»…


Во время В первом заезде четырехосный вездеход ГАЗ-62Б стоял в 35 м от линии старта, выйдя на участок болота 55-см с силой дернового покрова 4 кгм.На заднем плане хорошо видны ГАЗ-62 (справа) и оба экземпляра ГАЗ-63 за ними.

Однако вторая гонка все расставила по своим местам – ГАЗ-62Б взял реванш. Плавно стартовав на I пониженной передаче, экипаж «Четырехока» прорвался к отметке 46 за 1 минуту 46 секунд. Потеря проходимости пришлась на 50-сантиметровый участок болота с крайне низкой несущей способностью дернового слоя (1-2 кгм), а глубина оставленной автомобилем колеи составила 205 мм.


Второй заезд ГАЗ-62Б оказался более результативным: машина прошла 46 м и, наконец, остановилась перед небольшим уступом в 50-сантиметровом болоте с чрезвычайно хрупким слоем дерна (1 — 2 кгм)

Интересны результаты, показанные грузовиками ГАЗ-63А.Если вариант на штатных шинах мог пробуксовывать 29-метровые болота за 17 секунд, вставая в 35-сантиметровую «похудевшую» силу 2,66 кгм, то его тезка на широкозаниженных нижних колесах на той же II пониженной передаче добирался до 1 (!) м дальше, потратив при этом несравненно большее время — 3 минуты 45 секунд. Глубина болота в месте затора была даже немного меньше (333 мм), как и глубина колеи, вызванная низким давлением в шинах (245 мм вместо 320). Очевидно, что негативную роль сыграло увеличение сопротивления качению и отсутствие сцепных свойств у опытных шин при сохранении всех остальных параметров автомобиля на прежнем уровне.


Стандартные грузовые шины ГАЗ-63А страдали склонностью к «размыванию» в болоте

Следующим шел стандартный грузовой автомобиль ЗИЛ-151, но из-за двускатных колес и скромного дорожного просвета его шансы изначально были очень скромными. Это подтвердила практика: после 8-минутного раскачивания и заноса на II пониженной передаче машина остановилась всего в 10 метрах от линии старта. Параметры болота в этом месте были равны 290 мм (глубина) и 7 кгм (прочность).


На слабых грунтах ЗИЛ-151 из-за узких колес и двухскатной ошиновки очень быстро вставал на мосты

Близкие к ГАЗ-62Б результаты демонстрировал опытный тогда «трехосный» ЗИЛ- 157 с системой подкачки шин.При травлении до 0,4 атм. давление на II понижающей передаче машина «ввалилась» в 40-метровое болото за 68 секунд, пока не села на мосты. Глубина болота в месте потери проходимости равнялась 510 мм при малой прочности покрытия (1-2 кгм), а глубина левой гусеницы — 430 мм. Рестарт в более быстром темпе на всякий случай показал практически те же результаты: пройденная дистанция составила 44 м за 45 действительных секунд. И на этот раз для остановки машина устроила внушительный вал сорванного дерна, скопившегося перед бампером и передним мостом.Из-за несколько более плотной и прочной поверхности «маршрутки» (величина сопротивления проворачиванию пуансона Покровского составляла 3 кгм) глубина оставления колеи была значительно меньше, чем в первом проходе, — всего 270 мм.


На фото — грузовик ЗИЛ-157 после второго заезда, застрявший в 44 м от линии старта в болоте глубиной 51 см. Хорошо виден вал вырванного дерна, в который машина уперлась бампером

Ближайший родственник «сто пятьдесят седьмого» — бронетранспортер ЗИЛ-152В — показал почти такие же запасы проходимости .Солидный прирост массы компенсировался более выгодными геометрическими параметрами проходимости и шинами, работающими при несколько меньшем давлении (0,3 атм. вместо 0,4). В результате в первом заходе на I и II пониженной передаче за 10 минут он смог преодолеть 40-метровые болота, завязав 600-1 дерн глубиной 2 мм при колеи 430 мм.


С первой попытки ЗИЛ-152В «сдался» 60-сантиметровому болоту, проехав 40 м. Прочность дернового покрытия этого участка составила 1 — 2 кгм

При повторном пробеге за это же время конвейер продвинулся всего на 2 м и остановился в болоте глубиной 475 мм при прочности покрытия 2 кгм .Глубина левой гусеницы на этот раз не превышала 290 мм. Стоит отметить, что общим характерным моментом при движении автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-152В в таких условиях был срыв дернового покрова элементами ходовой части при глубине болота более 350 мм, при этом широкопрофильный шины подвергались «промывке» в меньшей степени, чем шины высокого давления автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-151 и др.


Родственные автомобили ЗИЛ-152В и ЗИЛ-157 показали практически одинаковые запасы проходимости и в то же время на порядок превышал показатели своего предшественника 151 модели
Срыв верхнего дернового покрытия по всей колеи при заезде бронетранспортера ЗИЛ-152 в болото глубиной более 350 мм после неоднократных попыток прорыва на финиш

Лучшую проходимость в группе пневматических машин показало СКБ Грачев.Даже первый из них — самый громоздкий ЗИС-1Э134 — формально смог выполнить поставленную задачу: в первом заезде при движении на I пониженной передаче с заблокированными дифференциалами потеря проходимости наступила лишь через 6,5 мин после старта на 52 м в 675-мм болото с прочностью дерна 1 кгм. Благодаря чрезвычайно низкому давлению в шинах (0,1 — 0,2 атм.) глубина колеи не превышала 350 мм, что было даже меньше дорожного просвета. Во втором прогоне при доводке до 0,2 атм. Давление в шинах ЗИС-1Э134 прошло ровно 50 м за 9,5 минут и застряло в 730-миллиметровом бушеле, оставив позади довольно скромную 360-миллиметровую колею.


Передвижение моделей ЗИС-2Э134 (слева) и ЗИС-1Э134 (справа) по болоту глубиной 65 см

Второй макет — ЗИС-2Э134 — в ходе первой попытки за 14 мин. свой путь до отметки 59 м, где окончательно остановился на участке глубиной 700 мм с прочностью дерна на уровне 1 — 2 кгм. При этом глубина левой гусеницы не превышала 300 мм. Во время второго заезда давление в шинах в целях эксперимента было увеличено с 0,2 до 0,25 атм.Однако в таких условиях, двигаясь на той же I пониженной передаче, машина не могла пройти дальше 47 метров. Время, затраченное на этот путь, составило 3 минуты. Параметры болота в этом месте составили 700 мм и 2 кгм, а глубина колеи ожидаемо увеличилась на 5 см.


ЗИС-2Э134 передвижение по болоту глубиной 60 см. Видно, что вездеходные шины обладают хорошей самоочищаемостью и не «вымываются» шламом
Благодаря гладкому днищу вездеход ЗИС-2Е134 (на фото справа) в болоте глубиной до 700 м. мм оставляет только два следа от колес, тогда как ЗИС-1Е134 (слева) полностью срезает дерновый слой с выступающими элементами ходовой части на участках глубиной 600 миллиметров.Напомню, что в случае с автомобилем ЗИЛ-157 срыв дернового покрова наблюдался уже на глубине 350 мм

Что касается легкой (всего 2,8 м) компоновки ЗИЛ-3Э134, всю 50-метровую дистанцию ​​он смог преодолеть за 1 минуту 48 секунд, не показав возможности потери проходимости. Движение осуществлялось внутри на I передаче с давлением в шинах 0,2 атм. Наибольшая глубина болота по линии движения машины составила 800 мм при прочности дернового покрова на уровне 1 кгм.Глубина колеи в полуметровом заболоченном участке не превышала 130 мм, так как на всем протяжении маршрута ЗИЛ-3Э134 из-за низкого удельного давления на грунт не разрушил полностью верхний дерновый покров. Можно сказать, что ЗИЛ-3Э134 стал первым отечественным прототипом современных вездеходов на пневматических шинах низкого давления!


Автомобиль ЗИЛ-3Е134 уверенно преодолевает болотистую местность глубиной 50 — 60 см в пятидесяти метрах от старта

Тяжеловозы МАЗ-502А и ЯАЗ-214 завершили испытания.Только завершение это было весьма своеобразным. Из-за большой массы, помноженной на высокое удельное давление на грунт, оба этих грузовика не могли даже толком завестись. МАЗ-502А, двигаясь на I и II пониженных передачах, полностью потерял всю проходимость в 1,2 м от кромки болота, даже не доехав до линии старта! Глубина болота в этом месте оказалась равной всего 200 мм при прочности дернового покрова более 14 кгм. Глубина колеи при этом равнялась 220 мм за счет разрушения твердого грунта колесами при каждой попытке тронуться с места.


МАЗ-502

Показатели трехосного ЯАЗ-214 оказались еще печальнее. Несмотря на то, что от края болота он продвинулся аж на 6 м (разумеется, не дойдя до линии старта), глубина болота в этом месте оказалась еще меньше — всего 175 мм при прочности покрытия 18 кгм. При этом за машиной осталась колея глубиной 365 мм! Этот факт наглядно продемонстрировал насущную необходимость оснащения автомобилей данного класса системами централизованного контроля давления в шинах.


ЯАЗ-214

ЛуАЗ 969 внедорожный тюнинг. Тюнинг ЛуАЗ — повышаем редкость, сохраняя индивидуальность. Кузов

Не став массовым, Луаз все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жить, чтобы она не скатывалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более чистокровных мальков в своих «конюшнях» Луаз и доверяют в «серьезных» делах только ему.Да и то, что город — это работа, а здесь кипит реальная жизнь, где сложно и не раскачаешься, а надо. И улыбка до ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина впивается взглядом, как их надежный конь после преодоления очередной капкана.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Лоиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы.Масса при рождении – 1360 кг, длина – 3390 мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, рост – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердц — Мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни луаз тюнинг тяготеет.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий брутальный вызов и подвигло и подвигло многих владельцев на тюнинг Luazaswei.

Своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает никакого доверия у первого знакомого, разве что высокий дорожный просвет. Но, куда бы он ни был, хоть с полным приводом, по бездорожью, да еще и с такими-то колесами. Но, проходимость Луаза даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушного терма» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Луаза проста, но не совсем надежна.Луаз, несмотря на все свои достоинства, имеет и недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большой простор для тюнинга их владельцам.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищи, но большинство все же, несмотря на все преимущества складного верха Луаз, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, солиднее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте.После замены крыши на металл важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней. Следует проследить, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появляющийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луаза можно сравнить с монашескими кельями, где нужен только ты и нет ни тебе бархата, ни ценных пород деревьев.Да и к такой сублимации эти ребята относятся не очень благосклонно, для чего «болотные» сапоги, зачастую обычная повседневная обувь. Хотя вопрос будет ли тюнинг салона Луаз, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют салон родным, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

И все же главным в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Луаз, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и вообще сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому он включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс 13″ колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы выполняют тюнинг ЛУАЗ, устанавливая 14-15″ колеса, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Луаз поражают своей выдумкой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении шасси может присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissan, дисковые тормоза ВАЗ-Mazda (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Mazda 626 -шт.задн. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14″ колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» уцелевшее шпильочное крепление головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных выжимок с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то ее снимают, нарезают резьбу насквозь через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, используя отечественные образцы, либо ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, устанавливаемый заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Силиконовые высоковольтные провода установлены для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатную резину, поставлены катушка зажигания ваз и коммутатор от 2108. Генератор на 40 ампер-вода заменен на аналог ваза на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галоген с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как заменитель, проверенный ВАЗ двигатель от классических моделей и самый подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Луаз в 14″ колесах.Главная передача (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателя и дизелей, которые как положено лучше соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в подкапотное пространство (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2,0л Volkswagen B-2, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение главной пары, а также основания полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать ему мотор по полной программе.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе водяного охлаждения циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно недостаточно.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы поступают, делая воздухозаборники на капоте с внутренней разводкой на развале блока цилиндров.Заодно установить обе «жабры» на крылья для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя и должны оплачивать свою долю в обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленвала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и тактично подлежит систематическому осмотру и наружной очистке. На многих установлены дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль на большей части бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы лоев придумали множество вариантов защиты двигателя и, стоит еще описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Днище (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита достаточно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получается как нос ледокола.

Вообще, любая переделка автомобиля с изменением его конструкции, влияющих на его безопасность, а также замена мотора с другой марки автомобиля требует от нас экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен за «не могу» и освобождение было возможно только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помог молодому Аспену, которым пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Протолкнув его под порог Луаза и, найдя добрую собаку, машина успешно «вырвалась» из глиняного загона, но порог был основательно замотан. Идея пришла моментально — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Возможно, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», то и плавать умеет…
— Да я уже представляю, где и что можно разместить. Нужен условный «Кубик» воздуха, и он реально выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, смело штурмующая участки, то полноприводная, то … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луаза остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, лишнее убрать, нужное поставить и… и что получается? Получаем настоящую Crazy Frog на основе старой Луизы! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах Луаза

известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и по глубокой колее, и по болоту.А вот минусов тоже полно — это слабый мотор, тотальная хлипкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаис на крутых спусках — задняя «лапа» , опираясь на землю лыжами передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не на что, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устраивало на луазе.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен был усиленный — и Андрей такой нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях луаз довольно редкая птица.

Стандартный двигатель Луаза тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машина готовилась к джип-триалу, в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли обошлась бы с более мощным двигателем, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центромоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. А вот в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовым агрегатом.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «центром». «блокировка.Дизель состыкован с жигулевской коробкой, и она проходит через кардан на нивовскую «Раздачу».

«А как же передний привод, ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И выполнено это было до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же Луаза, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения передних валов и опять же обеспечения идеальной взвешивания передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные крепления и куда «ушла» ось при перепрошивке.

Помимо переноса передней оси, Андрей удлинил и рычаги — специальные «вкладыши» превратились в специальные «вставки» для того, чтобы можно было ставить резину больше размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было передний редуктор приписать еще немного назад к полуосям не строго по бокам, а чуть вперед и ходил параллельно рычагам. Но этот «прокол» получился после сборка автомобиля, во время испытаний.Получилось сделать.Все как надо,нужно притянуть мотор еще немного назад,варить новые карданы…А пока поехали,посмотрим как покажет себя машина себя на суде.»

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но как бы ни был хорош автомобиль, со временем он беснуется безнадежно и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобилестроении все изменилось и теперь его можно хотя бы назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым перейдя из прошлого века в нынешний. Сначала это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнинг Луаз и изменить свое мнение:





Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом.Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной защитной жести, на которую в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание.Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.


Без межколоночной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромом.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛУАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой незавершенный вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотливая ни к топливу, ни к маслу, делать абсолютно нечего. В данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем штатные держатели не устраивают владельцев.

Недостатки Луиз

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Давайте посмотрим, что стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, является редким явлением.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадей для мотора 1,2 литра — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно заливает топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как при работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодную.
  • Отнесем к силовой установке, так как редукторы на каждом колесе трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

  • Шины высокого профиля, что способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это также можно отнести к ширине шин 16.5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически нереально. Да, еще момент это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень хорош.
  • Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Сложность руля. Всего здесь 8 упоров, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, и есть огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все.Есть еще небольшие недостатки, но мы им скажем, что идеальной машины не было и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины называются, осталось их устранить. Отбросим немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому есть четкий перечень мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти ее не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.А двигатель должен «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЭМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками. Для этого необходимо подогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, так как практика показала, что расслоение более 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, возможно даже поджаривание поршней.

  • После притирки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому необходимо подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы переустанавливают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность при этом возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно развести на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллона значительно улучшится

Пожалуй, на этом с двигателем все больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что необходимо для того, чтобы установить силовой агрегат под капот от классики. В первую очередь необходимо понимать, что устанавливать его нужно в точности по горизонтали, так как иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем, некоторые из тех, кто действительно делал подобные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему перевеса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не забудем и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от Луаз. Еще одним преимуществом является очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов немало. При этом нецелесообразно переносить главный привод назад, т.к. передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг Салон

Внутри все придется обрабатывать, очищать от мастики и заново прокладывать изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии. После этого необходимо основательно положиться на все составы мастики, типа Кордона.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепеж. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать вдвоем на Угабе. Также желательно заменить руль, потому что у штатного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. И вообще, если мотор от ваза установлен, меняется угол и внутренняя отделка, но и решение с печкой. Почему? Потому что у этого двигателя водяное охлаждение, а это значит, что радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом поставить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, или от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. Кроме того, датчик температуры является для владельцев Луаз NEWS, так сказать, диковинкой, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который достоин большего. С другой стороны, сделать что-либо без замены силового агрегата действительно невозможно.К тому же найти запчасти на такой агрегат практически не возможно, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м фото покажут то, что не передать словами. Ведь необходимо рассказать миру о своем творении.

Тюнинг Луаз – это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана особенностями автомобиля, такими как низкое качество запчастей, сложность обслуживания и отсутствие удобств. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

Луаз — советская малолитражка, отличительной чертой которой является повышенная проходимость. И внутреннее убранство, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего – он крайне неудобен как водителю, так и пассажирам.

Автомобилисты, приобретшие автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, низкую комфортность и динамику, а также трудоемкость.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль луаз для тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с высоким комфортом и современным внешним видом. Для этого нужно настроить многие его составляющие — в частности, кузов и кабину.


Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения.Многие вообще считают, что они не обязательны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемом владельцем стиле – в том числе камуфляжная или с применением аэрографии.



Кроме того некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. На запчасти можно использовать кенгурятник от Митсубиси Паджеро Спорт — придает внешнему виду стиля;

Фары головного света Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового пучка не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера автомобиля;

Лебедка.Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша Луаза недостаточно прочная, и ее необходимо укреплять, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что Луаз – это редкость, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг-салон

Луаз – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было удобно и красиво, можно сделать следующее:

Готово. Отделка салона требует полной замены – чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки осветительных приборов мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства.Часто водители устанавливают в салоне вращающиеся сиденья и столик, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Приборная панель. Родная панель Луаза очень неудобна, и лучше всего вместо нее установить приборы от ваза — сюда они подходят идеально;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, поэтому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревших автомобилях.





А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач, полностью преображают внутреннее убранство машины.Не забывайте, что тюнинг салона – это творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото демонстрируют их современность и полное изменение автомобиля. К этим опциям относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители приваривали дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Увеличить герметичность порогов.Проделав такую ​​операцию, вы сможете легко преодолеть мелкие броды;

Установка шин малой ширины. Благодаря этому возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных препятствий.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную колесную пару. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.



Технический тюнинг

Владея Луазом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важна замена деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевое управление ЛуАЗа — самое сложное из всех существующих, имеющее огромное количество деталей и как следствие — крайне сложный уход и ремонт барана. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись.Для этого автолюбители используют различные варианты, в том числе – замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроблоком.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложным и рельефным участкам. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Луаз тюнинг своими руками начинать необходимо с замены двигателя — на оригинальном автомобиле установлено 1.2 литровый мотор мощностью всего 40 л.с.. этого явно мало для прохождения сложных участков дорог. Кроме того, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив – «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Применяется несколько вариантов модификации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» кривошип отличается малой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, будет рыться даже от едущих тел или попаданий в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют более прочным, либо выполняют его с помощью приварки ребер по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, например, ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от taving (1,2 литра, 60 лошадиных сил). За счет этого увеличивается динамика, особенно на скорости выше 70 км/ч, расход топлива снижается до 10 литров на 100 км и увеличивается до 120 км/ч до максимально возможной скорости;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже это будет дизель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в воду двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет поставить соответствующую новому двигателю коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в движении ЛУАЗ необходимы, так как в нем некачественные детали, которые также практически отсутствуют в продаже.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже на сложных дорогах.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Замена кулаков, шрусов и других деталей для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, внимание автомобилистов следует обратить на колеса – необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производства.Такие трансформации сказываются на управляемости и проходимости, а также исключается возможность пробуксовки на крутых спусках и облегчается руль.

Очень неудобный и беспрецедентный советский автомобиль ЛуАЗ — тюнинг превращает его в неузнаваемый. Выполнив полную модернизацию технических элементов, отделку кузова и салона, вы добьетесь потрясающих результатов – ваш автомобиль станет красивым, проходимым и легким в управлении.

ЛуАЗ-969М: манилебау, инджан, дифайс

ЛуАЗ — автопроизводитель yn y cartref, sydd â hanes cyfoethog llenwi â datblygiad cynyddol o atebion technegol gwahanol, syniadau gwreiddiol a chynhyrchu ceir enwog.Un o’r modelau mwyaf eiconig o geir ar gyfer y ffatri Lutsk yn ЛуАЗ-969М. Decheuodd y gwaith ar y «cerbyd pob tir» yn y 1970au cynnar, ac yn dal i fod «pibau» yn hyderus yn teithio ar draws y eangderau o Rwsia. Beth sy’n cael ei ennill poblogrwydd a chydnabyddiaeth o’r fath ymhlith ein modurwyr hon car bach bach a undescript? Bydd yr atebion i’r rhain a llawer o gwestiynau eraill yn ei ddysgu yn ystod ein hadolygiad Auto.

Yn gyntaf ym mhopeth!

ЛуАЗ-969М — y cyntaf yn hanes y SUV ysgafn modurol Sofietaidd, a oedd yn ymddangos ar yr un pryd llawn a gyrru blaen-olwyn.Ei bod yn fwriad i anghenion amaethyddiaeth a daeth car gwirioneddol genedlaetol.

Mae’n deyrnged in peirianwyr Sofietaidd a greodd gradigaeth hon. ЛуАЗ предлагает technegol ar gyfer y cyfnod hwnnw oedd y mwyaf modern, ac yn gyffredinol model 969-I ei nodweddu gan ddefnyddio nifer o dechnolegau uwch. Felly, ar bob olwyn yn unigol i osod eu uned gêr, a thrwy hynny eu cynyddu’n sylweddol clirio tir. Hefyd athreiddedd dylanwadu’n sylweddol ar adeiladu siafft gyriant, sydd wedi ei amgáu mewn tiwb.Atal Lutsky SUV yn annibynnol (y ddau blaen a chefn). Ac mae’r car yn pwysau palmant rhyfeddol o ysgafn. Mae hyn wedi cyfrannu at strwythur y corff polunesuschaya newydd, yn ogystal â’r nifer lleiaf o offer technegol a ddefnyddir ar y SUV.

moderneiddio

Maer modelau cyntaf o «pibau», er gwaethaf y defnydd o dechnolegau uwch, roedd nifer o ddiffygion. Felly, yn fuan i Lutsk Automobile Planhigion Cododd y mater foderneiddio’r SUV. Felly ganwyd yr addasiad cyntaf ЛуАЗ-969М.

Yn gyntaf oll, ceisiodd y dylunwyr i gynyddu pŵer injan. Ond nid oes unrhyw sylw wedi mynd isfframiau. mireinio yn sylweddol bodywork a’r tu mewn. Ychydig newid ac mae’r dyluniad car — y tro cyntaf mewn «pibau» ffenestri ochr yn llawn a dechreuodd y seddi i gael eu paratoi gyda gwregysau diogelwch. Hefyd talwyd sylw at gwrthsain. Yr ateb i’r broblem hon yn gosod y paneli perthnasol.

Nid yw car Uwchraddiwyd yn colli eu swyddi a’u gwerthu yn weithredol ar y farchnad ddomestig.Ac yn Awr hysbysebion gwerthu wyrth hon o ddiwydiant Automobile Sofietaidd yn fawr iawn.

Nodweddion a pheryglon

Os byddwch yn penderfynu prynu car hwn, mae’n rhaid i chi bwyso a mesur yr holl «fanteision» ac yn ofalus «anfanteision». Yn gyntaf, LuAZ-969M или ymddangosiad — ymhell o fod car statws. Yn ail, nid cysur ac ansawdd mewnol gwrthsain SUV yn gallu diwallu pob modurwr yw, ac fedly mae’n rhesymol i’w ddefnyddio dim ond ar gyfer teithiau i’r hela neu bysgota.Ar gyfer y gweithrediad dyddiol o gerbyd, gwaetha’r modd, nid yw’n addas.

Yr unig beth y gallwch ei werthfawrogi «pibau», fally mae’n am ei berfformiad gyrru ardderchog a syml â strwythur ABC. Проходимость ЛуАЗ униг афреал, ацйн цифранну ат нид ын униг ыр ымгырч и гыд-олвин а фвисау пальмант ысгафн, онд хэфйд ын учел клирио тир, сы’н гыфверт – 28 о сантиметр (ак маэ хын эр гваэтхаф й олвинион тринадцатидюмовых!). Gyrru perfformiad «pibau» syml anhygoel — nawr gallwch ddod o hyd i lawer o fideos, lle mae car mae hyn yn rhoi pen i chi ddechrau SUVs premiwm дорогущим мегаполисам «Toyota Prado» и «Mercedes GLK».

ЛуАЗ-969М — манилебау технегол

Мае’р истод пейриант йн «пибау» Нид хелаэт — дыма дим унд ун юн бенз, ак мэй ганддо манилебау цимедрол йон. Mae’r pŵer hwn pedwar-silindr «anghenfil» на 40 лошадиных сил, a chyfanswm y cyfaint gweithio или 1,2 литра. Ar un adeg, yr un peirant (ЛуАЗ-969М) ar gael gyda rhai modelau o «Запорожец».

Drwy pasbort cyfartalog defnydd o danwydd jeep ar 60 cilomedr yr awr — 10,0 литров и боб 100 cilomedr. Maenifer y cynhwysedd tanc yw 34 литра.Hynny yw, yn siarad yn fras, y llawn-lenwi «pibau» yn ddigon ar gyfer 300-350 cilomedr. Gyda llaw, cyflymu yn fawr, ni fydd y car yn bosibl — cyflymder uchaf dim ond 85 cilomedr yr awr. Нид йв хын ын синдод, ган фод ЛуАЗ нид грей ар гыфер расио ак одди ар й ффордд ар гыфер амаэтиддиаэт — ац ыма маэн дангос эй рим.

Darlledu ar Loiseau ganddo strwythur syml iawn, welly mae’r Problemau gydag ef yn fodurwyr beidio codi. Fodd bynnag, yr unig anhawster yn gorwedd yn dod o hyd i’r rhannau sbâr angenrheidiol — SUV wedi dileu hir o gynhyrchu, fedly roedd yn anodd iawn, ion unrhyw beth.Er bod y rhannau yn gost resymol iawn. Mae gweddill y ceir nodwedd ЛуАЗ-969M yn eithaf cadarnhaol gan berchnogion ceir.

ei gorff a’r rhan smallnol

Corff yn «pibau» math agored gyda tinbren plygu. Y tu mewn i’r peiriant yn rhoi 4 o deithwyr. Mae’r deunydd pacio cerbydau safonol yn cynnwys ymhellach top meddal, sy’n swyddogaeth to perfformio mewn tywydd gwlyb. Na «deniadol ac amlwg» arall yn ychwanegol at gost y «pipes» yn cael ei gynnwys.

anfanteision

Yr unig anfantais, a oedd yn dilyn LuAZ drwy gydol yr amser cynhyrchu cyfan — yn agored i niwed uchel y corff cyrydu metel.Fodd bynnag, y broblem, yn ol y perchnogion ceir ddileu yn gyflym iawn gan brwsh arferol.

Nid yw diffygion Pabell wedi, ond am yrru’n fwy diogel ar dryslwyni goedwig yn cael eu hargymell i yrwyr i wneud to metel. Gosod mae’n hawdd, wedi’i hwyluso gan ffurf gyntefig o’r corff. Yn yr achos hwn, yn cael eu torri canghennau uchaf, a thrwy hynny yn gwaethygu ei gyflwr a tyndra.

Mae rhai modurwyr yn newid eu man gosod y sychwyr sgrin wynt. Mewn ymgorfforiad safonol, maent yn cael eu lleoli yn y rhan uchaf y gwydr.Er mwyn hwylustod i yrwyr ad-drefnu eu gêr i lawr.

Y tu mewn mae yna anfanteision hefyd. Yn eu plith, mae’r gyrwyr yn dweud bod seddau cefn ormodol. Er mwyn cynyddu cysur maent yn cael eu haddasu neu eu disodli gan opsiwn mwy cyfleus. Общий фактор — хорошая звукоизоляция. sŵn injan chlywed y tu mewn yn glir o unrhyw sefyllfa. Bydd yr ateb yn gwasanaethu fel ailosod drysau Soundproof drimio a gorchuddion nenfwd newid i ysgafnach. Bydd hyn yn caniatáu я rhywsut lleihau sŵn modur. Hollol gwared ar y synau ni fyddwch yn gallu — un y «pibau» dyfais культурист domestig.

ЛуАЗ-969М предлагают ychwanegol gyda eitemau megis kenguryatnik a lampau niwl. Mewn rhai achosion, modurwyr yn gwneud corff airbrush yn y «haciau» arddull neu dewis lliw yn fwy gwreiddiol. Er enghraifft, «pibau» Gall fod yn paentio yn arddull mellt, fel y dangosir yn y llun isod.

dyunio ЛуАЗ gyda brwsh aer gwreiddiol iawn. Gwir, y gost o waith paentio yn hafal i ½ pris y car ei hun.

й гост

Эрс й «пибау» тынну одди ар й кинхырхиад флайнддоедд йын ол и брыну геллир онд фод мьюн сефиллфа иб/у.Ni ddylid ei gamgymryd gyda’r dewis, mae angen i chi edrych yn ofalus ar gyfer y model a gweld criw o hysbysebion. Mae’n aml yn digwydd body y car yn ddarostyngedig i cyrydu ac yn arbennig o rhwystredig pan rhydu gwaelod frith y peiriant. Yn gyffredinol, mae hyn yn broblem yn gynhenid ​​yn «pibau» bob amser, ond oherwydd ar ôl y prynu o berchnogion ceir yn aml yn gorfod goginio ar gyfer y corff newydd. Ond ar y llaw arall, gan edrych ar y pris, a all amrywio o 200-1000 ddoleri, Loiseau, llawer y gellir ei maddeuant — a chadeiriau anghyfforddus, a chorff ysgwyd, ac injan gwan, a hyd yn oed yn agored i cyrydiad.Gyda llaw, ar y Rhyngrwyd, mae weithiau’n ad i werthu «pibau» am bris или 3-5 миллионов ddoleri. Wrth gwrs, y technegol cyflwr y cerbydau petai wedi camu yn unigoddi ar y cynulliad llinell, ond oherwydd ei syml ac yn gyntefig dylunio ewyllys fyddo mwyaf rhesymol i brynu LuAZ ar gyfer $ 200, a gorffen gyda’os dwyeschiowy ддим амсер).

casgliad

Crynhoi, gallwn ddweud кузов и автомобиль ЛуАЗ-969M — rhyw fath o dylunydd, i ddysgu bod y pŵer o bron unrhyw modurwr gyda phen ysgafn a dwylo medrus.Atgyweirio’r «pibau» Gall, mewn gwirionedd, yn y maes, ac ewch allan o’r llaid, nid yw’n anodd winsh llaw. Ac er gwaethaf diffyg llwyr o gysur, SUV hwn yn cael ei ystyried yn y car mwyaf ymarferol ac yn ddibynadwy, pan fydd llawdriniaeth yn ofalus yn eich gwasanaethu ers degawdau.

ЛуАЗ — SUV ar gyfer y cefnogwyr go iawn o orffwys eithafol, gan fod diolch i redeg o ansawdd uchel a thraws-gwlad «pibau» yn pasio hyd yn oed mewn mannau lle nad oes neb wedi mynd troed dynol arall.

ЛуАЗ 1302 — некоронованный «проходимец»

Очень интересным автомобилем является ЛуАЗ 1302, сочетающий в себе самые противоположные черты.Он пользовался спросом, но в нужных объемах не выпускался, отличался простотой, неприхотливостью и фантастической проходимостью, но нуждающимся в таком автомобиле не доставался. Родился воином, но места в мирной жизни не нашел, даже колхозником. Такая ситуация складывалась каждый раз, когда появлялась возможность использовать этот автомобиль.

Как это часто бывало прежде в истории, инициаторами появления такой машины выступили военные. Боевые действия в Корее в 1949-1953 годах выявили потребность в новом типе автомобиля — переднем транспортере (ТПК).Его задачей была эвакуация раненых, подвоз боеприпасов, транспортировка легкой артиллерии. Да и для воздушно-десантных войск требовался вездеход, допускавший десантирование по воздуху без дополнительной грузовой платформы. Такова идея легкого плавающего вездехода, получившего индекс ЛуАЗ 967, впоследствии переименованного в ЛуАЗ 1302.

Первоначальный вариант автомобиля был разработан специалистами НАМИ. Для первого образца был предусмотрен несущий кузов из стеклопластика, независимая подвеска, передний привод и мотоциклетный двигатель.Однако результаты испытаний оказались отрицательными, и к разработке второго образца подключили специалистов Запорожского завода. В результате их совместной работы родился необычный по тем временам автомобиль ЛуАЗ.

У него был передний привод, такой машины в стране на тот момент не существовало. Задний мост подключался при преодолении бездорожья. Водительское место располагалось посередине, для пассажиров имелись задние откидные сиденья. За спиной водителя находились носилки с двумя ранеными или груз массой до 750 кг.Машина могла плавать, при движении по воде использовался гребной эффект колес. Подвеска всех колес — независимая торсионная, задний мост имел блокировку дифференциала, водитель мог использовать пониженную передачу. Автомобиль

ЛуАЗ 967, правопреемником которого стал ЛуАЗ 1302, обладал очень высокой проходимостью. Этому способствовал значительный клиренс (280 мм), колесные редукторы, небольшой вес автомобиля. Он мог подниматься до 58 градусов, при необходимости мог вытащить лебедкой груз до 200 кг из укрытия (длина 100 метров).Его габариты (вертикальные) могли быть уменьшены, машина могла управляться водителем лежа, при этом лобовое стекло откидывалось вперед.

В 1978 году в Турине на Международном салоне автомобиль был признан одним из десяти лучших автомобилей Европы, однако производился он в небольших количествах относительно существующего спроса, в основном для армии. Конечно, она не соответствовала никаким стандартам комфорта и удобства. Его можно сравнить с первым Виллисом, примерно так же. Но для жителей села, да и многих тогдашних горожан, неквалифицированных и не обремененных лишними удобствами, это был очень популярный автомобиль.Потребители проводили тюнинг ЛуАЗ по-своему в меру своего понимания и использовали его в быту.

Его неоднократно пытались производить для сельских жителей, рыбаков и туристов. Но мощностей не хватало, планы не согласовывались, а потом время шло. На смену ЛуАЗу 1302 пришли в свободную продажу новые, комфортабельные и скоростные автомобили, и этот автомобиль, несмотря на свои достоинства, стал никому не нужным. А машина очень интересная.

р>>

Луаз-969м: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ – отечественный автопроизводитель, имеющий очень богатую историю, наполненную разработками различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и выпуском известных автомобилей.Одной из самых знаковых моделей автомобилей Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х, и до сих пор «Волынка» уверенно колесит по просторам России.

Чем этот скромный и невзрачный автомобильчик завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете во время нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором появился как полный, так и передний привод.Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине народным транспортным средством.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа было самым современным по тем временам, да и вообще 969-я модель отличалась использованием ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо была установлена ​​отдельная коробка передач, за счет чего значительно увеличился клиренс автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция карданного вала, который был заключен в трубу.Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). А сам автомобиль отличался удивительно легкой массой. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оснащения, используемого во внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынок», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре Луцкий автозавод поставил вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но не осталась незамеченной и ходовая часть. Значительно изменен кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля – впервые сбоку Волынки появились окна во весь рост, а сиденья были оснащены ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу шумоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке.И сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили купить этот автомобиль, то должны тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далеко не статусный автомобиль. Во-вторых, внутренний комфорт и качество шумоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для выездов на охоту или рыбалку. К сожалению, такой автомобиль непригоден для повседневной эксплуатации.

Единственное, за что можно оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простой как дважды два дизайн. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и небольшая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Исполнение «Волынки» просто поражает – сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса вроде Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М технические характеристики

Линейка двигателей на Волынках не обширна — здесь всего один бензиновый агрегат, да и тот имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливали на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа при скорости 60 км/ч составляет 10,0 литров на 100 км.Объем бензобака 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватает на 300-350 километров пробега. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это и неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья – именно здесь он показывает свою силу.

Коробка передач на ЛуАЗ имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей – внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо для него очень и очень сложно. Хотя сами запчасти имеют очень доступную цену. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительная от автовладельцев.

Его тело и внутренности

Кузов «волынки» открытого типа с задним бортом. В салон автомобиля помещается 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, служивший крышей в дождливую погоду.Никаких других «наворотов» кроме этой в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который ЛуАЗ преследовал на протяжении всего времени производства – это высокая уязвимость металла к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется обычной щеткой.

Палатка не имеет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать крышу из металла. Установка его очень проста, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не будут резать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автолюбители меняют место установки стеклоочистителей. В стандартном варианте они расположены в верхней части стекла. Для удобства водители переставляют передачи вниз.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они подлежат изменению или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор – звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией – замена обивки дверей и смена потолка на более мягкий. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки вы не сможете — это кузов отечественной Волынки.

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автолюбители делают аэрографию кузова в стиле хаки или выбирают более оригинальный цвет.Например, «Волынку» можно нарисовать в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого лакокрасочного покрытия будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Волынка» много лет назад была снята с серийного производства, приобрести ее можно только в б/у состоянии. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений.Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина пронизывает днище автомобиля. Вообще эта проблема всегда была присуща «Волынкам», а потому после покупки автовладельцам часто приходится делать новый кузов с новым. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1000 долларов, ЛуАЗу можно многое простить – неудобные кресла, дребезжащий кузов, слабый двигатель и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда в Интернете появляются объявления с продажей «Волынок» по цене 3-5 тысяч долларов.Конечно, технически эти автомобили как будто только что сошли с конвейера, но из-за их простой и примитивной конструкции лучше всего будет купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (при наличии свободного времени).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что ЛуАЗ-969М – это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автолюбитель со светлой головой и умелыми руками.

Отремонтировать «Волынку», собственно, в походных условиях, а также вытащить из болота ручной лебедкой.И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ – внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и маневренности Волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.