Уаз 3159 фото: УАЗ Барс или УАЗ 3159: фото, видео

Содержание

УАЗ Барс или УАЗ 3159: фото, видео

Разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.

На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.

Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.

Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности.

Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла.

Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.

Доплонительная комплектация (на заказ):

предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;
тонированные стекла.

Технические характеристики УАЗ-3159 (Барс)

Колесная формула 4х4
Назначение Грузопассажирский
Тип кузова Цельнометаллический, пятидверный
Подвеска кузова модернизированная (уменьшена жесткость)
Колесная база, мм 2760
Длина/Высота/Ширина, мм 4405/2100/2010 (по наружным зеркалам)
Колея, мм 1600
Дорожный просвет, мм
300
Количество мест 5-9
Грузоподъемность, кг 800
Объем грузового помещения, куб.м. 1,45
Масса снаряженного автомобиля, кг 2000
Полная масса, кг 2800
Объем топливных баков, л 78 (39×2)
Модель ЗМЗ-409
Фирма АО «Заволжский моторный завод» г.Н.Новгород
Тип двигателя бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием
Рабочий объем, л 2,7
Мощность кВт (л.с) по DIN 70020 100,5 (136,7) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020 227,5 (23,2 при 4000 об/мин
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом
Передний и задний мосты ведущие, П-образные с бортовой передачей
Передняя подвеска пружинная с газовыми амортизаторами
Задняя подвеска 4-х листовые рессоры
Рулевое управление с гидроусилителем
Шины 245/75R16 или 225/75R16
Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч 16,4
Максимальная скорость, км/ч 140
Надставки дверей
с раздвижными стеклами
Уплотнение проемов дверей с доп. контуром и применением профиля ВАЗ
Панель приборов новой конструкции
Дверь задка распашная со стеклоочистителем
Крылья и боковины с изменением под широкую колею
Боковое ограждение подножка
Задний бампер оригинальной конструкции

Габариты УАЗ Барс (картинка кликабельна)

Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная. На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.

Небольшое видео про УАЗ Барс с веселой песенкой:

 

ВЕЗДЕХОДЫ

 

«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…

«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?

Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла

Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!

Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров

На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.

В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.
Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107. Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного. Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.

 

Комбинация приборов — от вазовской «семерки» Отделка салона — «почти легковая»
Спинки задних сидений снабжены подголовниками и регулируются по углу наклона. Раздельно! Салон «шестидесятки» легко превращается в спальное место

 

 

График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)

 

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль УАЗ-3159 УАЗ-31604
Максимальная скорость, км/ч 136,2 127,3
Время разгона, с
0—100 км/ч 21,55 30,14
на пути 400 м 21,69 23,55
на пути 1000 м 40,52 44,43
60—100 км/ч (IV) 15,80 21,54
80—120 км/ч (V) 35,93 59,78
Выбег, м
с 50 км/ч 541 538
120—80 км/ч 588 642
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 74,5 72,2
Замедление, м/с2 5,2 5,3
Радиус поворота по наружному колесу, м 6,57 7,02
Высота препятствия,
вызывающая отрыв заднего колеса, мм* 415 355
Ход сжатия переднего колеса, мм 85 65
Ход отбоя заднего колеса, мм 101 87
Угол поперечной устойчивости 47°40’ 48°04’

 

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Чтобы откинуть спинку,
«настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа
Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон
Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед
На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

 

Технические характеристики
(данные производителя)
УАЗ-3159 УАЗ-31604
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5+4 5
Колесная база, мм 2760 2400
Клиренс, мм 300 210
Объем багажника, л 1450/2650* нет данных
Снаряженная масса, кг 2000 1975
Полная масса, кг 2800 2575
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см 2692 2490
Степень сжатия 9,0 20,95
Число клапанов 16 8
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 98/133/4400 77/105/4200
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
224/4000 241/2000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая,
5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,78 4,04
II 2,60 2,60
III 1,55 1,55
IV 1,00 1,00
V 0,82 0,82
З. х. 4,12 4,20
Главная пара 5,38 4,38
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая
Передаточное число понижающей передачи 1,94 1,94
Шины 215/90 R15 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 140 135
Расход топлива, л/100км
при 90 км/ч 16,4 9,0
при 120 км/ч 24,8 16,0
Емкость топливного бака, л 78(39х2) 87(43,5х2)
Топливо бензин с октановым
числом 92 и выше
дизтопливо
Цена, $ 11684 12070
* При сложенных задних сиденьях.

 

Тюнинг автомобиля УАЗ-3159 Барс | Drivee.ru

Сегодня обсудим возможный тюнинг такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс. От увлеченных ездой по бездорожью автомобилистов часто можно слышать лестные отзывы о внедорожниках, чьё заграничное происхождение и статус вызывает лёгкую зависть со стороны любителей покатушек. Давайте разберемся, чем же хуже наш, русский автомобиль подобного класса, УАЗ 3159 Барс?  Да и хуже ли, вообще?

Тюнинг автомобиля у профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить машину внешне, усовершенствовать её технические характеристики, оставаясь в то же время узнаваемой. Так случилось и с Барсом. И не важно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собран в России русскими для русских людей. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может пробраться туда, куда не проедет даже самый совершенный зарубежный внедорожник, куда не пройдёт человек, да что там, танк не пролезет! Хотя, впрочем, наши танки, также, славятся высокой проходимостью.

Внедорожник УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные размеры, но и может держать высокую скорость. За несколько секунд стрелка на спидометре уходит за 150 км/ч! Конечно же, машина не настолько идеальна в плане внешнего дизайна, как его иностранные конкуренты. Но это же не важно! Имея камуфляжную раскраску, оно выглядит, словно военный на гражданке. При всём этом УАЗик оснащён огромными шипованными колёсами, мощным стальным бампером, и огромными фарами дальнего света.

Одной из выдающихся черт тюнингованного УАЗа является его двигатель. Этот 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом в 4.2 л. и мощностью в 161 л.с. обладает немалыми крутящим моментом в целых 375 Н/м. Звук такого мотора заставляет водителя наполниться гордостью за свою машину.

Около 3-х лет назад хозяин этой так называемой «машины-зверя» случайно побывал в компании “Русские Инвест Автомобили”. Он заметил, что специалисты возятся с двигателем Тойота Лэнд Крузер Прадо, устанавливая его на другой автомобиль. Оценив работу этих механиков, хозяин “Барса” решил провести тюнинг  своего УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol. И в скором времени взялся за дело.

Но, как всегда, появилось много проблем. Очень большой дизельный двигатель Nissan не хотел влезать в отсек. Чтобы поставить его, пришлось расширить посадочное место в УАЗ-ике. При всём этом задняя часть мотора стала вваливаться в автомобильный салон. Но и тут этот умелец сразу нашёл выход. Он убрал моторный щит и поставил вместо него кожух, сделанный им самим, который занимал меньше места.

Было принято решение внутренности машины обшить алюминием рифлёной формой. Этим же материалом обшили пол, а также багажник. Ко всему прочему УАЗ 3159 Барс снабдили дополнительным топливным баком объемом в 75 литров. Рифлёный алюминий было не только очень легко мыть, но и внешне он достаточно красив. Но и, конечно, не обошлось без герметизации швов, а мастика помогла сделать конструкцию водонепроницаемой.

Что касается сидений, они перекочевали с немецких BMW. Сиденья, конечно, без разговора очень удобные, однако не переносят сырости, т.к. снабжены электрическими приводами. Так же этот автомобиль снабжен механической пятиступенчатой коробкой передач от Nissan. Здесь снова пришлось мастеру выдумывать и создавать дополнительные места для креплений.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В результате один из них, сделан русскими, а другой – японцами. Лебедка на автомобиль была заимствована снова у Nissan. Ей можно без труда вытащить какой-нибудь легковой автомобиль, полностью ушедший в болото.

Новый двигатель, сделанный в Японии, по весовым показателям оказался гораздо тяжелее оригинального русского агрегата, поэтому потребовалось усилить переднюю подвеску, и под пружины установили специальные 10-ти сантиметровые проставки. У этого УАЗа задняя подвеска и без того сильная, там только были установлены газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали ещё один дополнительный бак, опирающийся на сильную заднюю подвеску.

Печку УАЗ-ика, к сожалению, потребовалось убрать, так как под панелью был совсем нестандартный тоннель. Но новая печка тоже была отечественной, от “Ижа”. Оказалось, что она не только гораздо компактнее, но и сильнее.

Владельцу автомобиля надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее. Начали примерять панель с “Волги”. И тут опять возникло много неувязок. Мало того, что она совсем не подходила в размерах, к тому же её пришлось укоротить с трёх сторон, так ко всему этому 12-вольтная система не хотела работать с системой от Patrol (т. к. у неё 24-вольтная).  Но наши могут всё! В результате, японские детали заменили на отечественные, и всё заработало на 12-и вольтах от двух аккумуляторов Banner.

Большой руль Барса сменила спортивная баранка среднего размера. Но он всё равно немного выступал — вспомните ширину дверных проёмов УАЗа. Они точно были не для больших людей, а тут ещё такой руль. Кузов машины подрос на 35 сантиметров за счёт того, что были поставлены большие колеса. Хозяин этой машины – человек крупный. Было принято решение: убрать заднюю дверь с водительской стороны, тем самым расширив переднюю часть, и установить электроподъемники стёкол.

Мастера снова принялись за работу. Результатом стала новая дверь, которая была сварена из двух маленьких, внутрь которой были установлены электроподъемники. Что касается стекол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то их делали на заказ.

Как-то случайно компания “Русские автомобили” нашла фирму, которая занималась продажей не дорогих сплит-систем, используемых на коммерческих автомобилях. Похожие кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Вспомните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь Вы сможете легко представить, как хорошо такая система охлаждает воздух в салоне УАЗа.

Конечно, такая сплит-система удовольствие не из дешевых, к тому же имеет довольно большие размеры. Но при всём этом и сам внедорожник УАЗ 3159 Барс довольно крупный, да и у хозяина авто с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно повлиял на его динамику. Теперь он разгоняется не хуже “девятки”, что очень даже неплохо для такого тяжёлого автомобиля. Да и управлять большим внедорожником стало не труднее чем городским кроссовером.

Механики задумались и о системе тормозов. Результатом стали дисковые тормоза, которые заменили барабаны на задней оси, на переднюю установили тормоза от “Газели”. Срабатывают они с  наименьшей задержкой, а с родными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги потраченные на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барс можно с комфортом передвигаться по бездорожью, и сидя в креслах немецких автомобилей. В конце концов, за эти же деньги можно было приобрести и сам Nissan Patrol. Но УАЗ 3159 Барс был сделан русскими людьми для езды по непроходимым российским дорогам таким знакомым и таким родным!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Комфортабельный внедорожник УАЗ-3159

УАЗ «Барс» — комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными затратами и доступной стоимостью.

Появление вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автозавода. Автомашина разработана на основе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получила обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 года. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, и всего было выпущено около 10 тыс. экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» — это отечественный вариант автомобиля улучшенного комфорта с повышенной проходимостью, предназначенный для любителей комфортабельных внедорожников, но обладающих невысокой покупательской способностью. Основное назначение автомобиля — круглогодичные путешествия на природе, активный отдых в большой компании.

Конструкция вездехода

Внедорожник «Барс» получил удлиненную с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и рамную конструкцию. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

  • расширенную до 1,60 м колесную колею;
  • возросший до 30,0 см дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба редукторных моста, которые совмещались с листовой рессорной задней подвеской и передней пружиной, установлен рулевой гидроусилитель. Выполненные решения в дополнение к увеличенным внедорожным свойствам сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавный ход, улучшили управляемость. Немаловажно, что улучшения заметны при передвижении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 главным образом отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением. Внутри прежде всего выделялись:

  • трехспицевое рулевое колесо с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным распределением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенной магнитолы, а также элементами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира также на центральной консоли располагалась специальная ручка;
  • передние сидения обладали подголовниками и боковой поддержкой;
  • задние кресла также были снабжены подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместиться трем пассажирам;
  • две откидные пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое шумопоглощающее покрытие пола.

Особенности внедорожника

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркивали следующие решения:

1. Салон (комфорт):

  • широкие боковые двери и нижние подножки гарантировали удобную посадку и высадку;
  • раздвижные боковые стекла со специальными фиксаторами;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся кресла второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
  • откидные боковые сиденья совместно со складывающимися креслами второго ряда (соотношение 2/3) позволяют сформировать различные варианты комплектования салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения необходимых в поездки вещей.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

  • темный пластиковый обвес по нижнему периметру кузова;
  • увеличенные колесные арки с защитными вставками;
  • задняя дверь, оборудованная стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бампера;
  • колесо, размещенное на задней двери.

Технические параметры

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • двигатель – бензиновый;
  • тип – четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) – 4 (16) шт.;
  • расположение – рядное;
  • мощность – 133,5 л. с.;
  • объем – 2,70 л;
  • габариты;
    • длина – 4,55 м;
    • высота – 2,10 м;
    • ширина – 1,96 м;
    • колесная база – 2,78 м;
  • привод – полный, 4х4;
  • вместимость – 2-9 чел.;
  • объем багажного отделения – 1455/2655 л;
  • грузоподъемность – 0,85 т;
  • наибольшая скорость – 140 км/ч;
  • расход топлива (комбинированный цикл) – 16,4 л/100 км;
  • вместимость топливного бака – 76 л;
  • бензин – АИ92;
  • клиренс – 30,0 см;
  • КПП – механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса – 2,80 т;
  • типоразмер колес – 225/75 R16.

Отзывы

Несмотря на то что вневыдорожник нельзя отнести к достаточно распространенным автомашинам, в различных автомобильных изданиях можно найти определенное количество отзывов о УАЗе-3159. Размещенная информация выделяет следующие положительные свойства внедорожника:

  • высокая проходимость;
  • многофункциональность;
  • хорошая управляемость на любых дорогах;
  • достаточно комфортен для отечественного автомобиля;
  • большое количество вариантов конфигурации салона;
  • качественная шумоизоляция;
  • динамические параметры;
  • качественная работа тормозов;
  • практически полное отсутствие сборочных дефектов;
  • недорогое техническое обслуживание;
  • ремонтопригодность за счет унификации с другими моделями Ульяновского автозавода;
  • доступная цена УАЗ-3159 «Барс», в том числе и на вторичном рынке подержанных автомобилей;
  • богатая штатная комплектация.

Из недостатков выделяются высокий расход топлива и отсутствие дизельного силового агрегата.

Технические характеристики УАЗ-3159 и конструкция позволяют успешно использовать внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе.

УАЗ 3159 фото — 11 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. УАЗ
  3. 3159

Фотогалерея УАЗ 3159 насчитывает 11 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 18 мрт. 2010

329кб. 1024 x 768

14 Барс (1999–2005)

Фотогалерея УАЗ 3159

329кб. 1024 x 768

14 Барс (1999–2005)

449кб. 1600 x 1200

4 Барс (1999–2005)

241кб. 1024 x 768

6 Барс (1999–2005)

148кб. 800 x 600

7 Барс (1999–2005)

229кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

271кб. 1024 x 768

4 Барс (1999–2005)

288кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

77кб. 640 x 480

9 Барс (1999–2005)

420кб. 1600 x 1200

5 Барс (1999–2005)

329кб. 1024 x 768

3 Барс (1999–2005)

268кб. 1024 x 768

5 Барс (1999–2005)

Если у вас есть интересные фото УАЗ 3159, вы можете разместить их в фотофоруме.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3159 — грузопассажирский полноприводный автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет ведущие мосты с колесными редукторами с колеей колес 1600 мм. Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость автомобиля на дорогах с любым покрытием.

Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В автомобиле имеются боковые и задняя подножки для более удобной посадки в автомобиль.

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт автомобилю элегантный вид.

В комплектации автомобиля дополнительно предусматривается установка:

  • надставок дверей с раздвижными стеклами;
  • задней карданной передачи с промежуточной опорой;
  • новой 5-ти ступенчатой КПП.

Технические характеристики УАЗ 3159:

Колесная формула4×4
Количество мест5+2
Габаритные размеры, мм4570х2105х1940
Колея, мм1600
Дорожный просвет, мм220
Глубина преодолеваемого брода, м0,5
Максимальный подъём, град30
Масса снаряженного а/м, кг2000
Полная масса, кг2800
Грузоподъёмность, кг800
Максимальная скорость, км/ч 140
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км16,4
Двигатель ЗМЗ 409.10 с впрыском топлива топливобензин А-93
объём, л2,7
мощность, л.с.(кВТ), нетто по ГОСТ 14846128(94,1)
MAX крутящий момент, Н.м.(кгс.м.) нетто по ГОСТ 14846217,6(22) при 2500 мин-1
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробкадвухступенчатая
Тормозная система передние тормоза — дисковые, задние — барабанные
Шины225/R16C

Салон УАЗ 3159

Чертежи УАЗ 3159

Уаз 3159 барс фото


УАЗ Барс или УАЗ 3159

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках. УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?) Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом. Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит. А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Чтобы откинуть спинку, «настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа
Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон
Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед
На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь». «Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом. Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность… Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы. А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола. На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору. Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов… Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже! Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей! И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров! Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать! Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник. А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ О. РАСТЕГАЕВ Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

Технические характеристики (данные производителя)
УАЗ-3159 УАЗ-31604
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5+4 5
Колесная база, мм 2760 2400
Клиренс, мм 300 210
Объем багажника, л 1450/2650* нет данных
Снаряженная масса, кг 2000 1975
Полная масса, кг 2800 2575
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см 2692 2490
Степень сжатия 9,0 20,95
Число клапанов 16 8
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 98/133/4400 77/105/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 224/4000 241/2000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,78 4,04
II 2,60 2,60
III 1,55 1,55
IV 1,00 1,00
V 0,82 0,82
З. х. 4,12 4,20
Главная пара 5,38 4,38
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая
Передаточное число понижающей передачи 1,94 1,94
Шины 215/90 R15 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 140 135
Расход топлива, л/100км
при 90 км/ч 16,4 9,0
при 120 км/ч 24,8 16,0
Емкость топливного бака, л 78(39х2) 87(43,5х2)
Топливо бензин с октановым числом 92 и выше дизтопливо
Цена, $ 11684 12070
* При сложенных задних сиденьях.

УАЗ 3159 Барс на DRIVE2.RU

О существовании Барса узнал только тогда, когда появилась заманчивая возможность его купить. Поэтому сразу было решено брать этот люксовый, на сколько только может себе позволить ульяновский автозавод, вариант УАЗика. Машина досталась в хорошем состоянии, т.к. не часто выезжала из гаража.Автомобиль для души и поездок в выходные дни. Мне очень нравится внешний вид УАЗа, который как и на Дефендере, Гелике и Джипе не меняется уже десятилетиями, поэтому снаружи автомобиль подвергся чисто эстетическим доработкам для придания большего лоска: перекрашен в два цвета металлик и покрыт лаком, поменяны резинки и уплотнители. Ну а к интерьеру и комфорту претензий конечно много, поэтому постепенно планирую сделать:— полная тепло- и шумоизоляция.— Установить кресла от BMW E65.— перетяжка торпеды— установка и перетяжка карт дверей— кондиционер— центральный замок и бесключевой доступ— дисковые тормоза

— замена передней оптики на ксенон (чтобы все по ГОСТу)

Свободного времени, как всегда, мало, но потихоньку все будет меняться и улучшаться, а пока периодически с превиликим удовольствием езжу на этом красавце.

  • Двигатель 2.7 бензиновый (128 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2000 года выпуска, была куплена в 2013 году
  • УАЗ 3159 выпускается с 1993 года

Пять лет на сайте Описание изменено 1 год назад

Описание УАЗ-3159

Скоро поступит в продажу новый джип производства АООТ «Ульяновский автомобильный завод» — УАЗ-3159 «БАРС». Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом.

Скоро поступит в продажу новый джип производства АООТ «Ульяновский автомобильный завод» — УАЗ-3159 «БАРС». Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, впервые совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость а/м на дорогах с любым покрытием.

На УАЗ-3159 устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 рабочим объёмом 2,7 л, с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом. Трехточечная подвеска силового агрегата, карданный вал с промежуточной опорой и пятиступенчатая коробка передач обеспечивают минимум вибраций и шума передающихся на кузов.

Коренным изменениям подверглись конструкция кузова и интерьер салона. Новая панель приборов выгодно отличается своей функциональностью, а в совокупности с рулевым колесом УАЗ-3160, «раздаткой» с одним рычагом и приводом стояночного тормоза по типу УАЗ-3160 обеспечивает лучшую обзорность и более удобное управление автомобилем. В штатных местах салона установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным. Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В наличии и боковые и задняя подножки для более удобной посадки в «Барс».

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, тонированными стеклами, алюминиевыми дисками колёс, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид. По заявкам может дополнительно устанавливаться подогреватель двигателя (совместного производства из импортных комплектующих).

Редкий зверь Барс — УАЗ 3159, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Вместе Барсы редко встречаются. Как в природе.

Решил написать про УАЗ 3159 Барсы. Заметил, что зачастую народ не слышал про эту модель УАЗ. Словно забылась она. Помер Максим, ну и х@й с ним. А зря. Машина действительно хороша, на порядок превосходила и превосходит прошлые и некоторые новые модели. Само железо кузова и его покраска вообще для этого завода уникальна. Куда интересно делись мастера, которые собирали Барсов. Их бы в руководство ООО УАЗ. Может быть научили остальных работать качественно и относиться к покупателям машин УАЗ, как к людям. На деле имеем ведра, которые гниют прямо в автосалонах. Не помогают антикорозийка и разные рапторы.УАЗ 3159 начали выпускать относительно давно. А именно – с декабря 1999 года. Закончили в 2005 году. По большому счету, новая машина стала модификацией хорошо известного УАЗ-3151. Если говорить о кардинальных изменениях, то машина получилась более длинной и раздалась вширь. Длина УАЗ 3159 барс составляет 4550 мм, а ширина 1890, колесная база 2760.Скорее всего, увеличивая габариты автомобиля, конструкторы намеревались сделать внедорожник более управляемым и чуть более комфортным. Именно для этого перешли к пружинной подвеске. Став шире, чем легендарный «козлик», «барсик» действительно приобрел большую устойчивость. Хотя нельзя сказать, что и предыдущая модель легко опрокидывалась. Так же машина получила пластиковую удобную торпеду. Пластик конечно использовался, как на всем нашем автопроме. В торпеде имелись регулируемые воздухообдувки, которые оказались просто муляжом, т.к. никакие трубки от печки к ним не подходили. Салон рассчитан на 9 человек. Дополнительные места находятся в «собачьем» отсеке, представляют из себя две лавочки. Дверь в багажнике открывается, как у «хантера». Места в нем действительно очень много, наверное сохатого можно запихать.УАЗ 3159 получил заволжский инжекторный двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,69 кубических сантиметров и заявленной максимальной мощностью 133 «лошадки». Из самых интересных новшеств, Барс получил портальные мосты. Аналог «военных», но длиннее на 20 см. Колея у 3159 получилась 1600 мм. Есть машины с частичной бронировкой, для инкасаторов.УАЗ 3159 Барс редкий зверь на рынке авто. Всего было выпущено около 10000 штук. Новые есть в военной версии, не помню цифровые инициалы, но она действительно военная. Посадочные места, креслами язык не поворачивается назвать. Установлены: два передних водитель и его пассажир, сразу за передними по середине, спиной по ходу установлено третье «кресло» и по бокам до кормы ещё две лавки в дермантине. Торпеды нет, есть приборная панель. Двигатель дизельный. .Эти в свободной продаже не были. Вернее было три первых единицы в продаже на заводе, но цена была нереально завышенной. Я когда свой искал, чуть один не купил, там ценник, если память не изменяет, к ляму. Потом ещё появились «гусары», но про них я ничего не знаю, название как-то отпугивает.Неоднократно слышал, что производились Барсы в отдельном цеху из материалов более высокого качества . Подтверждения этого не нашел, но похоже так и было, судя по состоянию кузова моего. Покраска достойная и само железо на высоте. Мой 2004 г. и кузов потребовал пристального внимания только в прошлом году и то в местах повреждения лакокрасочного. Появились паучки в различных укромных местах, сквозное в крыле на месте сгиба от дтп, после прилета в машину подрезанного таза.

В заключении хочу добавить, как владелец Барса. Честно, люблю его шельму очень. Конечно бывают мерзкие мысли о продаже. Когда начинает что-то ломаться серией узлов. Начинаешь психовать. Супруга тут же капать на мозги начинает, мол зачем он нам, давай продадим его. Однажды в сердцах ей ответил, что скорее ее продам. Потом извинился. Напомнил, как он нам жизнь спас при дтп, ведь ехали бы на пузотере или обычном внедорожнике, то ваз в аккурат в мою дрерь бы вошел. Напомнил, что благодаря Барсику человек был спасен. Больше мне о продаже она не тюкает, а сам я быстро отхожу и вспоминаю, что друзей не продают.

31591202008 Резонатор УАЗ-3159 Барс БАКСАН — 3159-1202008

Распечатать

Артикул: 3159-1202008

Код для заказа: 127408

Добавлено пользователем

1 080 ₽

Только самовывоз

Производитель: БАКСАНСКИЙ ЗАВОД АВТОЗАПЧАСТЬ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз Код для заказа 127408 Артикулы 3159-1202008 Производитель БАКСАНСКИЙ ЗАВОД АВТОЗАПЧАСТЬ Каталожная группа: ..Система выпуска газов двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.15 Длина, м: 1.1 Вес, кг: 4.64

Описание

  Изготовление большинства деталей и сборка узлов производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний «Deskam», «Leifeld», Sicplant International.
  Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью.
  Все производственные операции, включая контроль, выполняются в строгом соответствии с требованиями утвержденных технологических процессов.
  Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях, различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением — расчеканкой.
  Технология производства, принятая на заводе, призвана:
  — обеспечить максимально возможную производительность при изготовлении деталей, отвечающих требованиям конструкторской документации;
  — обеспечить надежное и герметичное соединение сопрягаемых поверхностей при минимальных затратах труда и энергоресурсов.
  Это достигается благодаря замкнутому технологическому циклу, от роспуска рулонного листового металлопроката на полуавтоматических линиях продольного и поперечного роспуска, до профилирования и сварки электросварных труб десятка номиналов, применяемых в составе выпускаемой номенклатуры изделий.
  Дальнейшее изготовление деталей осуществляется на многопозиционных полуавтоматах с грейферной передачей заготовок от позиции к позиции.
  Сборочные процессы изделий осуществляются на механизированных линиях, где все единицы технологического оборудования, входящего в специализированные линии, связаны между собой грузовыми конвейерами. Основными составляющими этих линий являются полуавтоматы для фальцевого соединения продольного шва корпуса и закатных его швов с торцовыми донышками.
  Кроме этого, на ряде изделий крепления перегородок с корпусом и трубами и подобные прочие соединения осуществляются на специальных технологических установках методами холодного деформирования взамен сварки.
  Это обеспечивает:
  — более надежное соединение,
  — улучшает внешний вид,
  — сохраняет поверхность без повреждения, что особенно важно при применении проката с антикоррозийным покрытием, увеличивающим долговечность изделия.
  Комплекс организационных мер и технологического оборудования, внедренных на заводе, позволяют поддерживать производство на уровне, обеспечивающем оптимальное сочетание качества и стоимости конечной продукции.
  Для изготовления элементов СВГ на ОАО «БЗА» используются листовая сталь, подтвержденная сертификатами качества и прошедшая входной контроль на заводе. ОАО «БЗА» выпускает свою продукцию исключительно по чертежам автозаводов или по конструкторской документации, разработанной в строгом соответствии с установленными в РФ нормами и требованиями ГОСТов и Правил.
  Научная основа надежности создания узлов СВГ базируется на результатах длительных контрольных испытаний аналогов. Эти испытания проводились опытными автохозяйствами, размещенными в разных регионах страны с большим разбросом погодно- климатических условий.
  На основе этих данных и результатов испытаний отраслевым НИИ (НАМИ) и Автополигоном выявлены критерии долговечности глушителей, в том числе изготовленных с различными антикоррозийными покрытиями.
  Накоплен бесценный опыт, подтверждающий, что снижение оптимальной толщины черного проката, из которого изготовлена деталь глушителя, на безобидные 0,1 мм влечет за собой уменьшение долговечности изделия в среднем на 10 тыс. км. Соблюдая установленные нормы толщины деталей, мы производим качественную продукцию, отвечающую установленным стандартам.
  При модернизации действующих и создании новых глушителей мы не практикуем без крайней необходимости применение звукопоглощающего наполнителя, так как эти материалы в том виде, в котором они поставляются отечественной промышленностью, не достаточно длительно сохраняют начальные эксплуатационные показатели шумозаглушения или постепенно выдуваются из полости глушителя.
  Запускаемая в серийное производство продукция ОАО «БЗА» проходит сертификационные испытания в составе автомобилей, предоставляемых под одобрение типа ТС автозаводами или в испытательном центре автомобильных изделий НАМИ, и в дальнейшем периодическими испытаниями подтверждается соответствие изделий требованиями норм ГОСТ Р 41. 51-1999, ГОСТР 41. 59-2001 (Правил ЕЭК ООН №№ 51-02; 59) по шуму и противодавлению.
  Все геометрические параметры деталей и узлов сертифицированных изделий переводят в разряд для неукоснительного соблюдения при производстве и контроле.
  Изделия из черного проката покрываются термостойкими кремниеорганическими эмалями.
  По заказу потребителя некоторые изделия изготавливаются из нержавеющих сталей.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.02.2022 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

УАЗ 3159 «Барс» Внедорожник (1 поколение) 2.7 МТ (132л.с.) фото

Specsan.com » Авто » Легковые автомобили » УАЗ

 

 

Следующая фотография

 

 

Информация о фото

Название: УАЗ 3159 «Барс» внедорожник (1 Генерация) 2.7 mt (132Hp)
Номер: 1 Picture
Марка
Марка UAZ
Категория: Автомобили
Размер файла: 278 Kb
Размер изображения : 1024×768 px
Тип файла: JPG
URL изображения: http://pictures.specsan.com/photo/uaz/uaz-3159-bars-suv-1-generation-2-7-mt-132hp—1.jpg
Просмотров фото: 379
  Купить внедорожник УАЗ 3159 «Барс»

 

Полные технические характеристики и спецификация
УАЗ 3159 «Барс» Внедорожник (1 поколение) 2.7 МТ (132л.с.)

 

Краткое описание
  • Мощность двигателя: 132 л.с.
  • Тип двигателя: Бензиновый
  • Трансмиссия: Механика
  • Привод: Комплектный разъем
 

Поделиться

 

 

 

Комментарии к 1 фото УАЗ 3159 «Барс» Внедорожник (1 поколение) 2.7 МТ (132 л.с.)

 

 

Посмотреть другие 3 фото

 

 

 

 

 

 

Сравнение УАЗ 3159 Барс и Патриот. Отзыв об УАЗ Барс (2004 г.).История и особенности Барса модификации

УАЗ «Барс» — прочный и надежный российский внедорожник, который ценится водителями за уверенное передвижение по любым дорогам и неприхотливый характер. Ранние модели «Барса» имели зависимые рессоры и высокопрофильные шины. УАЗ «Барс» нового поколения (фото ниже) оснащен новой подвеской рессорного типа, гарантирующей более-менее мягкую езду. Кузов автомобиля стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал более устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески находятся не рядом с движущимися механизмами, да и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели автомобиля УАЗ «Барс» постарались добиться европейских стандартов инженерной мысли. По этой причине салон оборудован выходами для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключен чрезмерный шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным окнам, подножке и достаточно качественной покраске. Салон с мягкой обивкой стал намного просторнее и вместительнее.

Максимально возможная скорость автомобиля УАЗ «Барс» 140 км. в час, что превышает производительность других машин этой фирмы. Сочетание внушительной внешности, хороших внедорожных и технических характеристик позволяет назвать УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. Кроме того, его цена намного ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «Барс»? Цена внедорожника в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.Средний новый УАЗ «Барс» обойдется своему владельцу в 400 000 – 500 000 рублей.

Общая информация:

Количество дверей — 5, количество мест — 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 133 л.с. сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пробега 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Коробка передач механическая, пятиступенчатая;

Тормозной (передний и задний) барабан;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных задних сиденьях;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ «Барс»:

Колесная база 2,76 м;

Колея задних и передних колес 1600 м;

Длина 4 550 м;

Ширина 1 962 м;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска внедорожника рессорная. Имеется поперечный стабилизатор, гидравлический амортизатор, два рычага (продольные).

УАЗ «Барс»: отзывы автовладельцев:

Плюсы: более просторный салон и более плавный ход. По сравнению с предыдущей моделью лучше держит дорогу.Каркас с лаковым покрытием хорошего качества. Из-за длинной базы трамплины меньше задней части автомобиля. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: из-за возросшего веса проходимость несколько ухудшилась. по сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

Внедорожник УАЗ-3159 «Барс», созданный на базе модели УАЗ-3151, выпускался малыми сериями с конца 1998 по 2005 год.

Создавая модель УАЗ-3159, инженеры стремились улучшить ходовые качества оригинала модель.Внедорожник получил увеличенную колесную базу – это позволило сделать автомобиль более устойчивым при движении по асфальту, а также разместить в багажнике дополнительные места (были версии на девять и одиннадцать мест).

Передняя подвеска автомобиля рессорная вместо рессорной у обычного УАЗ-3151. Для сохранения внедорожных качеств и 30-сантиметрового дорожного просвета «Барсу» оставили бортовые колесные редукторы — это, в свою очередь, потребовало расширения колеи.

Под капотом внедорожника УАЗ-3159 стоял новый на тот момент двигатель ЗМЗ-409 с впрыском топлива, который, объемом 2.7 литров, развивал 133 л.с. с., а вместо четырехступенчатой ​​коробки передач автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач.

В кабине Барса другой руль от модели УАЗ-3160, измененная отделка передней панели и сдвижные окна дверей вместо поворотных. Для доступа в багажное отделение вместо двери багажника использовалась распашная задняя дверь. Наконец, для подключения переднего моста и понижающей передачи теперь служил единый рычаг.

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс.От автомобилистов, увлеченных ездой по бездорожью, нередко можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывают легкую зависть со стороны любителей велоспорта. Давайте посмотрим, чем наш российский автомобиль такого класса УАЗ 3159 Барс хуже? И хуже ли вообще?

Тюнинг автомобилей от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с Барсом.И неважно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собран в России русскими для русских людей. По сравнению с иноземцами, наш вездеход может проехать туда, куда не проедет даже самый совершенный зарубежный вездеход, там, где не проедет человек, да что там, танку не проехать! Хотя, впрочем, наши танки славятся и высокой проходимостью.

Внедорожник

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и способен держать высокую скорость.Через несколько секунд стрелка на спидометре переваливает за 150 км/ч! Конечно, автомобиль не так совершенен в плане внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты. Но это не имеет значения! Имея камуфляжную окраску, в гражданской жизни выглядит как военный. При всем этом УАЗ оснащен огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одной из выдающихся особенностей тюнингованного УАЗа является его двигатель. Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4.2 литра. и мощностью 161 л.с. имеет немалый крутящий момент целых 375 Н/м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Года 3 назад владелец этого так называемого «автомобиля-зверя» случайно посетил компанию Russian Invest Cars. Он заметил, что специалисты возились с двигателем, устанавливая его на другую машину. Оценив работу этих механиков, владелец Барса решил провести тюнинг своего УАЗ 3159 и установить двигатель от Nissan Patrol.И вскоре принялся за дело.

Но, как всегда, было много проблем. Очень большой дизельный двигатель Ниссана никак не хотел попасть в купе. Чтобы его поставить, пришлось разложить сиденье в УАЗ-ик. При этом задняя часть двигателя начала вваливаться в автосалон. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и заменил его кожухом собственного изготовления, который занимал меньше места.

Было решено обшить салон машины рифленым алюминием.Таким же материалом был обшит пол, как и багажник. Кроме того, УАЗ 3159 Барс оснащался дополнительным топливным баком объемом 75 литров. Гофрированный алюминий был не только очень прост в уходе, но и довольно красив внешне. Но, конечно, не обошлось без герметизации швов, а сделать конструкцию водонепроницаемой помогла мастика.

Что касается сидений, то они перекочевали с немецкой BMW. Сиденья, конечно, без разговора очень удобные, но сырости не терпят, т.к.оборудованы электроприводами. Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Тут опять пришлось мастеру изобретать и создавать дополнительные места для креплений.

На внедрение карданных валов ушло много времени. В результате один из них делают русские, а другой — японцы. Лебедка на машине была снова позаимствована у Ниссана. Она запросто может вытащить любой автомобиль, полностью ушедший в болото.

Новый двигатель японского производства оказался намного тяжелее оригинального российского агрегата по массе, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под пружины были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.У этого УАЗа задняя подвеска и без того крепкая, только туда поставили газонаполненные амортизаторы. Сделал еще один в багажнике дополнительный бак, опирающийся на мощную заднюю подвеску.

Печку УАЗ-ика, к сожалению, пришлось снять, так как под панелью был совершенно нестандартный тоннель. Но печка новая была тоже отечественная, от Ижи. Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Хозяину машины надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее.Начали примерять панель от Волги. И здесь снова было много нестыковок. Мало того, что он совсем не подходил по размеру, к тому же его пришлось укорачивать с трех сторон, так еще вдобавок ко всему этому 12-вольтовая система никак не хотела работать с системой Patrol (потому что у нее 24-вольтовая). вольт один). А наши могут все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и все работало на 12 вольтах от двух Баннеров.

Большой руль Барса заменен на спортивный руль средних размеров.Но все же немного говорил — вспомните ширину дверных проемов УАЗика. Они были точно не для больших людей, а тут такой руль. Кузов машины вырос на 35 сантиметров за счет больших колес. Хозяин этой машины — крупный мужчина. Было принято решение убрать заднюю дверь с водительской стороны, тем самым расширив переднюю часть, и установить электростеклоподъемники.

Мастера снова принялись за работу. Получилась новая дверь, сваренная из двух маленьких, внутри которых были установлены электрические подъемники.Что касается стекол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они изготавливались на заказ.

Как-то случайно компания «Русские автомобили» нашла компанию, которая продавала недорогие сплит-системы, используемые на коммерческом транспорте. Подобные кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко можете себе представить, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне УАЗ.

Конечно, такая сплит-система – удовольствие недешевое, к тому же она достаточно большая.Но при всем при этом сам по себе внедорожник УАЗ 3159 Барс довольно большой, и проблем с деньгами у владельца автомобиля не возникает.

Тюнинг автомобиля положительно сказался на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да и стал он не сложнее городского кроссовера.

Механики подумали и о тормозной системе. Получились дисковые тормоза, которые заменили барабанные на задней оси, на переднюю поставили тормоза от Газели.Работают с наименьшими задержками, а с родными тормозами, как говорится, «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барс, можно с комфортом передвигаться по бездорожью, и сидя в креслах немецких автомобилей. В конце концов, за те же деньги можно было приобрести и сам Ниссан Патрол. А ведь УАЗ 3159 Барс сделан русскими людьми для езды по непроходимым русским дорогам, таким родным и таким родным!

Комфортный внедорожник УАЗ-3159

УАЗ «Барс» комфортный отечественный внедорожник для активного отдыха и поездок на природу, с большой вместимостью, высокой проходимостью, дешевой эксплуатационной стоимостью и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — Внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль разработан на базе версии Deluxe модели 3153 — ее удлиненная модификация получила обозначение «леопард» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Серийный внедорожник носил индивидуальный характер, и всего было выпущено около 10 тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественная версия автомобиля повышенной комфортности и повышенной проходимости, предназначенная для любителей комфортного внедорожника, но с низкой покупательной способностью.Основное назначение автомобиля — круглогодичные поездки на природу, активный отдых в большой компании.

Строительная машина

Внедорожник «Барс» удлинен с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесной базы и рамной конструкции. Для достижения более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью УАЗ-3159 производитель применил следующие решения:

  • Расширенная до 1,60 м колея;
  • Дорожный просвет увеличен до 30,0 см.

Кроме того, в конструкцию автомобиля заложены как редукторный мост, на котором была установлена ​​рессорная задняя подвеска, так и передняя рессорная с установленным рулевым усилителем.Реализованные решения помимо повышения внедорожных свойств сформировали у УАЗ-3159 большую устойчивость и обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, что улучшение заметно при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника имел индивидуальное исполнение. В салоне в первую очередь выделяются:

  • Трехспицевый руль с подрулевыми лепестками;
  • Центральная консоль с необычным распределением круглых приборов с защитными козырьками и широкой панелью с климатическими диффузорами, на которых размещены магнитола и органы управления различными системами автомобиля;
  • Для переднего пассажира также на центральной консоли есть специальная ручка;
  • Передние сиденья с подголовниками и боковой поддержкой;
  • Задние сиденья также оснащены подголовниками, а удобная конструкция позволяет с комфортом разместиться трем пассажирам;
  • Две откидные пассажирские скамьи, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использовано:

  • Ткань плотная износостойкая;
  • Качественный пластик
  • Мягкое шумопоглощающее напольное покрытие.

Внедорожник

Основные качества УАЗа, как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнуты следующими решениями:

1. Салон (комфорт):

  • Широкие боковые двери и низкие подножки гарантируют удобную посадку и высадку ;
  • Боковые раздвижные окна со специальными замками;
  • Откидная задняя дверь для быстрой и удобной загрузки багажника;
  • Складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
  • Откидной бортик сиденья совместно с откидным сиденьем второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектования салона в зависимости от цели поездки;
  • Наличие большого количества ниш и отделений для размещения необходимых в путешествии вещей.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • Темный пластиковый обвес по нижнему периметру кузова;
  • Расширенные колесные арки с защитными вставками;
  • Задняя дверь с очистителем и омывателем;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Головная оптика с гидрокортизоном;
  • Мощные передний и задний бамперы;
  • Колесо на задней двери.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • Двигатель – бензиновый;
  • Тип – четырехтактный;
  • Количество цилиндров (клапанов) – 4 (16) шт.;
  • Расположение – рядное;
  • Мощность – 133,5 л.с.;
  • Объем – 2,70 л;
  • Размеры;
    • Длина-4,55 м;
    • Высота-2,10 м;
    • Ширина – 1,96 м;
    • Колесная база – 2,78 м;
  • Привод – полный, 4х4;
  • Вместимость – 2-9 человек;
  • Багажный отсек – 1455/2655 л;
  • Грузоподъемность – 0,85 т;
  • Максимальная скорость-140 км/ч;
  • Расход топлива (комбинированный цикл) – 16,4 л/100 км;
  • Топливный бак – 76, л;
  • Бензин-АИ92;
  • Клиренс – 30,0 см;
  • Коробка передач механическая, пятиступенчатая;
  • Общий вес-2,80 т;
  • Размер колес-225/75 R16.

Отзывы

Несмотря на то, что невярович нельзя отнести к распространенным автомобилям в различных автомобильных изданиях, можно найти ряд отзывов об УАЗ-3159. Информация выделяет следующие положительные свойства внедорожника.

  • Высокая проницаемость;
  • Многофункциональность;
  • Хорошая управляемость на любых дорогах;
  • Достаточно комфортный для отечественного автомобиля;
  • Большое количество вариантов конфигурации;
  • Высококачественная изоляция;
  • Динамические параметры;
  • Качественные рабочие тормоза;
  • Практически полное отсутствие дефектов сборки;
  • Экономичное обслуживание;
  • Ремонтопригодность за счет унификации с другими моделями Ульяновского автомобильного завода;
  • Доступная цена УАЗ-3159 «Барс», в том числе на вторичном рынке подержанных автомобилей;
  • Богатое стандартное оснащение.

Неисправности отличаются высоким расходом топлива и отсутствием дизельной силовой установки.

Технические характеристики УАЗ-3159 и конструкция позволяют с успехом использовать внедорожник для активного отдыха и поездок на природу.

УАЗ 3159 габариты. Отзыв УАЗ Барс (2004 г.). История и особенности Барса модификации

УАЗ «Барс» — это комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и поездок на природу, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Появление вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль разработан на базе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получил обозначение «Барс» и выпускался с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило единичный характер, и было выпущено около 10 тысяч экземпляров. Всего было произведено.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, предназначенный для любителей комфортабельных внедорожников, но с низкой покупательной способностью.Основное назначение автомобиля – круглогодичные выезды на природу, активный отдых в большой компании.


Конструкция вездехода

Внедорожник «Барс» получил удлиненную с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и конструкцию рамы. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 завод-изготовитель применил следующие решения:

  • увеличена до 1,60 м колея колес;
  • увеличен дорожный просвет до 30,0 см.

Кроме того, в конструкции автомобиля использованы оба редукторных моста, которые были объединены с рессорной задней подвеской и передней рессорной, а также установлен гидроусилитель руля.Внедренные решения, помимо повышения внедорожных свойств, сформировали большую устойчивость УАЗ-3159, обеспечили плавность хода, улучшили управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный комфорт салона для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника имел индивидуальное оформление.Внутри, прежде всего, выделялись:

  • трехспицевый руль с подрулевыми лепестками;
  • центральная консоль с необычным распределением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, магнитола, а также органы управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, также была специальная ручка на центральной консоли;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместиться трем пассажирам;
  • две откидные пассажирские скамьи, установленные в багажном отделении, увеличили вместительность.

Используется в отделке:

  • плотная износостойкая ткань;
  • высококачественный пластик;
  • мягкое звукопоглощающее напольное покрытие.

Особенности внедорожника

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, были подчеркнуты следующими решениями:

1. Салон (комфорт):

  • широкие боковые двери и низкие подножки обеспечили удобный вход и выход;
  • раздвижные боковые окна со специальными фиксаторами;
  • задняя распашная дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складные кресла второго ряда, позволяющие создать спальные места или, в другом варианте, увеличить объем багажника;
  • складывающиеся боковые сиденья совместно со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отсеков для размещения необходимых в путешествии вещей.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • расширенные колесные арки с защитными вставками;
  • задняя дверь с очистителем и омывателем;
  • высокий дорожный просвет;
  • оптика головная с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бамперы;
  • колесо, расположенное на задней двери.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • двигатель — бензиновый;
  • тип
  • — четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) — 4 (16) шт.;
  • расположение — рядное;
  • мощность — 133,5 л. с участием.;
  • объем — 2,70 л;
  • размеры;
    • длина — 4,55 м;
    • высота — 2,10 м;
    • ширина — 1,96 м;
    • колесная база — 2,78 м;
  • Привод — полный, 4×4;
  • вместимость — 2-9 человек;
  • объем багажника — 1455/2655 литров;
  • Грузоподъемность — 0,85 т;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • расход топлива (комбинированный цикл) — 16.4 л/100 км;
  • Емкость топливного бака — 76 литров;
  • бензин — АИ92;
  • просвет — 30,0 см;
  • Коробка передач — механическая, пятиступенчатая;
  • Масса брутто — 2,80 т;
  • размер колес — 225/75 R16.

Леопард — представитель семейства кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Данная модификация выпускается почти 20 лет, с 1999 года по настоящее время.

История и особенности модификации Барс

Министерство обороны СССР дало указание создать вездеход с длинной базой. Теоретически он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, военным был представлен тестовый образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал выпускавшиеся в то время военные внедорожники японских, европейских и американских производителей.Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшей проходимостью и уровнем комфорта.

УАЗ Универсал остался лишь опытным образцом и не был запущен в серию в связи с распадом СССР и перестройкой — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники. Проект не получил развития и остался только в документах.

Они пригодились через несколько лет.На базе УАЗ 3151 началась разработка автомобиля повышенной проходимости, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ Барс использует платформу от 3151, но по своей конструкции он существенно отличается — ближе всего к нему модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона. Здесь новая легко читаемая и функциональная панель приборов, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздаточная коробка», привод ручника как на 3160.Все это повышает эффективность управления и комфортность нахождения в салоне.

Автомобиль штатно оборудован магнитолой и акустикой. Окна дверей имеют раздвижную форму, а люк, прорезанный в крыше, улучшает вентиляцию. Обивка сидений гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он смещен в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров.Кроме того, производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. К нему крепится полноразмерная запаска, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный стеклоочистителем. Для удобной посадки в машине предусмотрены подножки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.

В комплекте идет стандартная сцепка.Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колесные диски выполнены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Автономный подогреватель двигателя может быть установлен как отдельная опция.

Элементы интерьера

Салон классический, вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовой отсек.В багажном отделении по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создавался в первую очередь для условий бездорожья. Даже самые маленькие комплектации зарубежных внедорожников того же класса по комфорту на порядок лучше УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации «Люкс».

Одним из достоинств этого автомобиля является хорошее качество сборки. Сборка слитков осуществляется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства.Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают истинные любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а финансовых средств на покупку и содержание иномарки, например внедорожника Range Rover, нет.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может вырасти на 500 и более тысяч рублей.При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого «Леопарда» будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке есть УАЗ 3159 с салоном от иномарки премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться вдвое или втрое. За такие деньги реально купить лучший по оснащению и надежности вездеход иностранного производства. Но для ценителей марки и поклонников отечественного автопрома УАЗ Барс становится оптимальным вариантом вне зависимости от цены.

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями.Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащен расширителями колесных арок и дутыми крыльями.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная колесная база подразумевает и увеличенную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону повлияло на плавность хода. В подвеске изменения коснулись замены пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое было замечено на армейских модификациях УАЗ. Клиренс «Барсы» оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников — выше только американский «Хаммер».

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно высок – в смешанном цикле он составляет не менее 16 литров на 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров с грузоподъемность в одну тонну, что все же не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 оснащена маломодульной раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом – это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава. Среди преимуществ «Барсы» то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач имеет высокое передаточное число на осях.Один рычаг используется для подключения переднего моста и пониженной передачи. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с П-образным редуктором, которые имеют более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов такого типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием спереди пружинных стоек, где применены газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось повысить комфортность передвижения и улучшить управляемость.Рулевое управление стало более острым, так как поперечные и продольные тяги существенно ограничивают свободный ход оси спереди. Задняя подвеска практически не изменилась – рессор по 4 с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехрессорную подвеску.

УАЗ Барс, он же УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.

Является удлиненной версией модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитого УАЗ-469.Но несмотря на очевидное родство и визуальное отличие только в более длинном корпусе, на самом деле отличий от своего предшественника у «Барсы» гораздо больше. Поэтому вам придется совершить небольшой исторический экскурс.

Производство Barca началось еще в 1999 году и продолжается по сей день. , но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Универсал». Внедорожник, внешне похожий на выпускавшиеся в то время японские и европейские модели, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и на голову превосходил его, как по проходимости, так и по комфорту.

Jpeg»alt=»(! ЯЗЫК: УАЗ-3172 Универсал» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/уаз-3172-вагон..jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w»>!}
УАЗ-3172 «Универсал»

Но, несмотря на очень удачная и перспективная конструкция, проект «Вагон» в серию не пошел из-за финансовых трудностей — в 1992 году просто не было денег на закупку военной техники.Поэтому проект закрыли, а наработки по нему отложили в долгий ящик — на всякий случай.Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 стали разрабатывать версию с восьмиместным кузовом.В конструкции нового внедорожника было решено использовать ряд наработок проекта Wagon.

Описание конструкции

Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так – Барс базируется на пятьдесят первой платформе, но в его конструкцию внесены существенные изменения и он намного ближе к УАЗ-3153.

Кузов цельнометаллический — пятидверный, традиционный для большинства УАЗ 3151 серии, но длиннее на 470 мм.По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес увеличена до 1600 мм, что на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «пухлыми» и объемными.

Измененная конструкция подвески также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм – одно из решений Wagon, позволяющее внедорожнику легко идти в колее с грузовиками. Колесная база также увеличена — до 2760 мм против 2380, что позволяет улучшить плавность хода.

Интерьер

Пятиместный салон с классической компоновкой сидений трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагаются два раздельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где двойные откидные скамейки устанавливаются по бокам, расположенные перпендикулярно движению.

Спартанский салон : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше.

Тем не менее, сиденья получили новую, более качественную обивку, сдвижные окна имеют фиксаторы (как и люк), и даже есть аудиосистема с магнитолой.

Но самое главное это качество сборки. Автомобиль собирается не на самом заводе, а в цехе ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Звукоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, двери герметичны с двойным уплотнением, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что для российского автопрома неслыханно.

Основные отличия УАЗ Барс: двигатель и подвеска

Но главные изменения внутри. Под капотом внедорожника установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Этот инжекторный бензиновый двигатель способен развивать мощность 133 л.с. и достигать крутящего момента 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. А вот высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой грешат все отечественные внедорожники, в том числе и Лада Тарзан.

Тем не менее, скорости 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по шоссе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – бездорожье, где приемистость двигателя важнее скоростных качеств.

Полностью новая пятиступенчатая механическая коробка передач с мелкозубчатой ​​двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Основное его преимущество – более высокое передаточное число на полуосях и один рычаг для понижения передачи и переднего моста.

Конструкция мостов подверглась серьезной модернизации. Ведущие П-образные «редукторные» мосты имеют удлиненные чулки с новыми полуосями — именно благодаря им увеличена колесная база и появилась возможность поднять дорожный просвет до 300 мм.

Но на самом деле причина установки шестеренчатых мостов более прозаична — это связано с тем, что Барс получил рессорную подвеску с газовыми амортизаторами спереди. Такая конструкция делает езду более комфортной и управляемой, поскольку продольные и поперечные тяги жестко ограничивают ход моста.В задней подвеске используется старая добрая 4-х рессорная конструкция — однако владельцы внедорожников в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-х рессорную конструкцию.

Технические характеристики

Размеры (редактирование) 4570 (от бампера до запаски) х1940х2200 мм
Направляющая 1600 мм
Зазор 300 мм
Колесная база 2760 мм
Снаряженная / полная масса 2000/2800 кг
Двигатель ЗМЗ-409, 2.7 л
Мощность двигателя 133 л.с. при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент 224 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость 140 км/ч
Привод полный
Расход топлива 16,5 л/100 км при 90 км/ч

Итого и цена

С учетом особенностей УАЗ-3159 Барс видно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗ — со всеми вытекающими.Даже обозначение «люкс» мало меняется — «Барс» машина для бездорожья, а не для трассы.

С одной стороны, откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км/ч за 20 секунд, огромный расход бензина в 20 литров на 100 км и салон, проигрывающий даже недорогим импортным внедорожникам. С другой стороны, у него феноменальная проходимость, которая стала лучше благодаря увеличенному дорожному просвету, более широкой колее и редукторным мостам.

Стоит ли брать такую ​​машину? для города — точно не так как за 790 тысяч рублей — именно столько стоит новый Барс УАЗ много хороших вариантов можно найти.А вот если вы планируете ездить на нем по бездорожью — это будет самый отличный вариант , так как по проходимости он не уступает, а в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и дешевле их (если сравнивать с новыми).

Видео

характеристики, отзывы, цены УАЗ 3159 Барс комплектация

УАЗ «БАРС» — прочный и надежный российский внедорожник, который ценится водителями за уверенное передвижение по любым дорогам и за неприхотливый характер.В ранних моделях «Барса» рессоры были зависимыми, а шины высоковысокими. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено подвеской нового рессорного типа, что гарантирует более-менее мягкую езду. Кузов автомобиля стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчив на бездорожье, ведь теперь опоры подвески не расположены рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались добиться европейских стандартов машиностроения.По этой причине салон оборудован отводом для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены чрезмерный шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной покраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный пробег автомобиля УАЗ «БАРС» 140 км.в час, что превышает показатели других машин этой фирмы. Сочетание внушительного вида, хороших внедорожных и технических характеристик позволяет назвать УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. Кроме того, его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена внедорожника в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «БАРС» обойдётся своему владельцу в 400 000 – 500 000 рублей.

Общая информация:

Количество дверей — 5, количество мест — 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 л, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пробега 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Коробка передач механическая, пятиступенчатая;

Тормозной (передний и задний) барабан;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров со сложенными креслами;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ «БАРС»:

Колесная база 2,76 м.;

Колея колес сзади и спереди 1600 м.;

Длина 4 550 м.;

Ширина 1,962 м.;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник Внедорожник. Имеются поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидравлический амортизатор, два рычага (продольные).

УАЗ «БАРС»: Отзывы потребителей:

Плюсы: более просторный салон и более плавный ход. По сравнению с предыдущей моделью дороговизна на дорого лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, дизайн рамы. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за возросшего веса проходимость несколько ухудшилась. По сравнению с предыдущей моделью некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс. От увлеченных ездой по бездорожью автолюбителей часто можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, чье иностранное происхождение и статус вызывают легкую зависть со стороны любителей покатушек.Давайте разберемся, чем хуже наша, российская машина этого класса, УАЗ 3159 Барс? А вообще хуже?

Тюнинг автомобиля от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с леопардом. И неважно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собран в России русскими для русских людей. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может проехать туда, где не проедет даже самый продвинутый зарубежный внедорожник, где не проедет человек, да что там, танк не пробьет! Хотя, впрочем, наши танки славятся и высокой проходимостью.

Внедорожник

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и способен держать высокую скорость. На несколько секунд стрелка на спидометре уходит от 150 км/ч! Конечно, автомобиль не так идеален с точки зрения внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты. Но это не важно! Имея камуфляжную окраску, на гражданке выглядит как военный. При всем этом УАЗ оснащен огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами длинного света.

Одной из выдающихся особенностей тюнингованного УАЗика является его двигатель.Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4,2 литра. и мощностью 161 л.с. имеет немалый крутящий момент всего 375 Н/м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Года 3 назад владелец этой так называемой «машины-зверя» случайно посетил компанию «Русские Инвест Автомобили». Он заметил, что специалисты находятся с двигателем, устанавливая его на другую машину. Оценив работу этих механиков, владелец Барсы решил тюнинговать свой УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol.И вскоре взялся за дело.

Но, как всегда, было много проблем. Очень большой дизельный двигатель Nissan никак не хотел влезать в купе. Чтобы его поставить, пришлось разложить сиденье в УАЗ Ике. При этом задняя часть мотора стала проваливаться в салон автомобиля. Но тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и поставил вместо него кожух, сделанный им самим, занимавший меньше места.

Решено было внутренность машины решить алюминиевой гофрированной формой.Такой же материал был выбран и для пола, и для багажника. Ко всему прочему УАЗ 3159 BARC был снабжен дополнительным топливным баком на 75 литров. Гофрированный алюминий не только очень легко моется, но и внешне достаточно красив. Но, конечно, не обошлось без герметизации швов, а сделать конструкцию водонепроницаемой помогла мастика.

Что касается сидений, то они перекочевали с немецкой BMW. Сиденья, конечно, без разговоров очень удобные, однако сырости не переносят, т.к. оснащены электроприводами.Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Тут пришлось выдумывать мастера и создавать дополнительные места для креплений.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В итоге один из них сделали русские, а другой — японцы. Лебедка на машине была снова позаимствована у Ниссана. Легко можно вытащить любую легковушку полностью оставленную в болоте.

Новый двигатель, сделанный в Японии, был значительно тяжелее оригинального российского агрегата, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под пружины были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.У этого УАЗа задняя подвеска и без того крепкая, стояли только газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали еще один дополнительный бак, опираясь на сильную заднюю подвеску.

Печку УАЗ-ИКА, к сожалению, пришлось снять, так как панель представляла собой совершенно нестандартный тоннель. Но новая печка была тоже отечественная, от «Изы». Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Автовладельцу надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее.Начал пробовать панель с «Волги». И здесь снова было много нестыковок. Мало того, что она совсем подошла по размеру, к тому же ее пришлось укоротить с трех сторон, так 12-вольтовая система не захотела работать с системой Patrol (так как она 24-вольтовая). Но нашим может быть все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и все работало на 12 вольтах от двух перемычек.

Большой руль Барны сменил спортивную рампу средних размеров. Но он все же мало выступал — вспомните ширину дверных проемов УАЗика.Они были точно не для больших людей, но тут еще такой руль. Кузов машины подрос на 35 сантиметров за счет того, что поставили большие колеса. Хозяин этой машины крупный мужчина. Было решено: убрать заднюю дверь с водительской стороны, тем самым расширив переднюю часть, и установить электрические электроподъемники.

Мастера снова заработали. Получилась новая дверь, которую сварили из двух небольших, внутри которых установили электрические подъемники.Что касается стекол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они изготавливались на заказ.

Каким-то случайным образом компания «Русские автомобили» нашла фирму, занимающуюся продажей не дорогих сплит-систем, используемых на коммерческом транспорте. Родственные кондиционеры устанавливаются на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко можете себе представить, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне Oaza.

Конечно, такая сплит-система удовольствие не из дешевых, к тому же она имеет достаточно большие размеры.Но при всем при этом и сам внедорожник УАЗ 3159 Барс довольно большой, и у владельца автомобиля с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно влияет на его динамику. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да, он стал не сложнее городского кроссовера.

Механики подумали о тормозной системе. Получились дисковые тормоза, заменившие барабанные на задней оси, на переднюю установили тормоза от «Газелей».Они срабатывают с наименьшей задержкой, причем с собственными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за потраченные деньги на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барса можно с комфортом передвигаться по бездорожью, сидя и в креслах немецких автомобилей. В конце концов, сам Ниссан Патрол можно было купить за те же деньги. А ведь УАЗ 3159 Барс сделан русскими людьми для езды по непроходимым русским дорогам таким знакомым и таким родным!

Полноприводный полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, первое время доступен только военным и обеспеченным людям.Этот мощный вездеход впечатляет в первую очередь внушительными габаритами, которые после модификации УАЗ-3151 еще увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка этой модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики модификация мало изменила, в основном обновили внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовый пакет Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизоляционных материалов, имеется магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине отрегулирован микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций шаровой прицеп, фары, мелкомодульную раздатку и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которую мы рассмотрим далее.

  • Страна производитель — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • Двери — 5; Мосты редукторы
  • позволили совместить переднюю рессорную и заднюю полурессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • просвет — 30 см;
  • шаг — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • Топливные баки 78 л;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 литра;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с подключаемым передним;
  • Передний и задний тормозной барабан;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • Задний и передний мосты — ведущие; Шины
  • — 245/75R16, 225/75R16;
  • Крылья и боковины меняются в широком диапазоне;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗ состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукционный и портальный мосты (в народе военные) также являются резервными, состоящими из двух частей.

Военный, как правило, устанавливается на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над оформлением салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочеталась со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидит пять человек. , все было бы удобно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глигнирующий состав и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот пункт особенно актуален для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различные приспособления.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, и со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • шины импортные;
  • тонированное стекло.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам Водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что при одновременном комфорте вождения, вместимости, проходимости и доступной цене трудно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих пугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сидении (стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперпроходимости машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогаться с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением идеального УАЗа, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, а поклонников у нее хватило на все времена. Все необходимое для комфортной езды салон и кузов оборудованы.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, вместе с которой не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решаются сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать для себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барсы», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину от стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать.И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на «Бар» дизельный импортный мотор. В таком исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что, производя такую ​​замену двигателя, за получение разрешений придется платить не только мастерам из тюнинг-ателье и сотке, но и в ГИБДД.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей в России на УАЗ «БАРС». Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так просто.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод начал выпускать УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к современному внедорожнику.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет немалая категория людей, и веские причины для этого есть:

  • неприхотливость в ГСМ;
  • Наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого уже не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретается обеспеченными людьми в качестве дополнительного транспортного средства для выезда на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обратить внимание при покупке?

«Барс» перестали выпускать в 2007 году для гражданского использования.Поэтому при покупке этого автомобиля уделите время проверке документов, в которых может стоять неправильный год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсы», которые уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на многие другие узлы следует обратить особое внимание.

Тюнинг УАЗ «БАРС»

Я не сумасшедший, чтобы проехать 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, идут? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется кремнезем.Подготовка – это явная несогласованность предстоящего маршрута. То есть не покрывается максимумом. Что будит делать с 385-мм дорожным просветом и Bogger`ом промерзшее болото и робот от первого звенящего мороза? Разве что внедорожный дрифт. Ресурсное обеспечение какое-то есть — УАЗу всего шесть лет, всего 36 тысяч на одометре. Крахнуть от старости ровно рано.

Но фраза как отпечаток. Тем более, что известный в клубе «Защитник» Андрей Никонов ярко выражен пуповинным внедорожным опытом.Надеюсь, наш компас Земля? Ну уж нет! Надеемся на собственный арсенал, и виртуальная стрелка представленного навигационного прибора, словно GPS, прочерчивает конкретный «трек» — в порт Байкал.

Предложение не пострадало нигде. Максимально утюжить бывшую песочницу и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он «экстремал», а по мнению некоторых коллег даже «экстремист») заманивает куда более полным тест-драйвом. Один экипаж, вместе, весь день по местам боевой защитникской славы — 60 км до порта Байкал, далее паром в Листвянку и оттуда в Иркутск.Просто день…

Автомобиль едва сошел с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского монстонроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на свою «апгрейд-молодость», уже успел поддаться, на что ему ответил сгоревший процессор (из-за тех, кто закрыл «сопли» сигнализации, которые никак не связаны с подготовкой и вообще с Off-Road`ом), закатал полуосью (приказал долго жить» благодаря ряду факторов) и спальный клатч Последнее событие особенно примечательно, потому что, произошедшее всего за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, оно и стало лейтмотивом нашего непродолжительного, как тогда казалось, приключения.Владелец «Барсы» отметил, что из четырех внедорожников в «жидких» поцелуях не садились мосты и не лебедился только он. При этом вынужден был сделать вывод — из таких же автомобилей участи разбиться избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ и вовсе пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей LUK. Это такая вводная — с необходимой расстановкой акцентов в дальнейшем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: шкворневая сила

«Сверкающие заболоченные луга» теперь — сплошная белая равнина, хитрый рельеф которой заметно сглажен недавно выпавшим снегом.Памятные места! Даже у меня было реже о клубе «Защитник». Здесь, у Гати, провалив свой BJ43 между втянутыми в топ бревнами, его хозяин вручную намотал трос на барабан лебедки. А там, чуть дальше, я уже с владельцем первого УАЗа-тренировался в клубе под утро врезался в сцепление гвоздей — двигаться на стартере с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранять хоть какая-то подвижность. Да, были времена.32 колесных дюйма тогда казались вряд ли ездовым совершенством для бездорожья, и никто, естественно, не задумывался о глобальном апгрейде мотор-подвески, взяв джип, по сути, таким, какой он есть.

Теперь, подбивая «Боггером» закругленный переход, думаешь, что за пять лет Рейд Иркутск-Порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Ехали в деревню, расположенную на берегу озера и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, а почти на стандартной, и одним экипажем, и не только зимой.Правда, старые японские «недоуздок» почти всегда крутили допустимые только коллективные задачи. Мы не имеем права на ошибку…

Должен признать, что положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельца автомобиля, зафиксированным на снимке

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. В глубине леса спрятались Эгерси, воспроизводящие здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, палят по «гусям» и без того плоских зимних покрытий.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что там делать, где всякая деятельность запрещена НЕЧЕРНЫМ КОРДОНОМ, а прохождение Нац Репарка сюда разрешено только «Протектору». Вот как легко не попасть по причинам «дороги». Но дорогие, если можно так выразиться, есть. Самые ходовые участки, где гибкий барабан и нечем цеплять трос лебедки, грамотно обшиты бревнами. Это дела минувших дней. 60 лет назад направление к порту Байкал проложили японские военнопленные, которые проработали до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их были десятки тысяч, всего несколько сотен и, если промышленность Дальнего Востока, пусть даже и зависела от квалифицированных японских кадров, явно была для них на Байкале настоящим ГУЛАГом. Натягивали железнодорожное полотно Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовками и шли пешком до Гати, оставляя о себе на последней трети пути до села почти стертый след — ученические венцы казарм.

Гати «Барс» не возможен, но легче своих православных родственников.Сказывается удлиненная база и рессорный передок. Хотя зад подкидывает заметно, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Плаза, от которых хотят интенсивнее «откупить» мост к покрытию. Похоже, здесь необходимо относительно каждого колеса весом пополам антенны что-то толстотрубное.

Ну и рулевое, увы, кардинально не исправить. «Длинная» Баранка заставляет буквально заводиться, даром что УАЗик плавает по мелкому снегу, а машина на раллийном допе чище.Более того, будучи «многоразовым», руль все равно реактивный. Возможно, ситуацию хоть как-то спас демпфер.

На взгляд — сломанный Sls. На самом деле отрезал кинста. Ситуация меняется только в денежном плане

Но это не повод позорить машину. Победить ущербную ульяновскую генетику можно в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет не УАЗ. Однако ведь какие-то работы на заводе ведутся.Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать от части электроники, в принципе неплохой двигатель. Оставим в стороне сервисную привязанность и отказ от «водных процедур». Куда теперь деваться от современных тенденций. По характеристикам пилотная установка является достойным потомком своих архаичных предков. Не путник на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`а), он трансформируется на «Редеяк», позволяя легко управлять коробкой рычагом и выбирать нужные передаточные числа.В общем, парадоксально, что движок не большой и мощность неплохая тянет двухцветный внедорожник, просушенный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса – это отнюдь не повод делать негативные выводы. Закручивает их агрегат без натяжения, позволяя разгоняться как на подъеме, так и по глубокому снегу в разное время.

Непонятно почему с таким мотором все тормоза были стандартно барабанные. Худшее сочетание могло бы быть, если бы их вообще не было.Так, впрочем, и бывает после каждого бульона-болота. Теперь на каждом колесе дисковые механизмы. Не сказать, что с ними «Барс» становится похож на раллийный болид, но положительность тормозной динамики налицо.

Точная оценка обслуживания внедорожников такого уровня подготовки всегда занятие неблагодарное. Мосты крестятся так, как будто у них очень условные связи с рамой. Геометрия, даже несмотря на увеличение длины базы на 300мм, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близка к гусеничной технике.Лифт кузова, а не подвески в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой клиренс позволяет уверенно двигаться по грузовым кольцам. Тем более, что редкий полноприводный грузовик может «протестовать» такую ​​глубину, которой хватило бы для посадки на фрезы коробок передач.

Только в одном месте «Барс» провалился и как бы чиркнул мосты пушистым покрытием. Наверняка шли спокойно и дальше, но даже у Боггера, у которого рисунок протектора похож на гусеничный тракт, тоже очевидно, есть ограничения.Особенно в такой быстро скользкой среде. При этом в вездеходной машине предусмотрены две принудительные межстоечные блокировки. Задняя, ​​кстати, один раз уже реверсивная, что позволяет оставить при сложенной полуоси хоть колесную формулу 4х3. Они помогли им сейчас. Сильно раскачивая колеса и загоняя «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряжённой работы на оборотах, отвечая на неё предательским бегством из-под капота; и это замечался за ним и ранее другими машинами, причина не в герметичности системы охлаждения или в конструктивных тонкостях?), УАЗ ползет по ровной поверхности.

Пожалуй, этот момент мог бы стать самым драматичным и экстремальным. Конечно, мы еще толкнули лед, попав в такую ​​желанную грязь, и оценили внешний каркас, с трудом пробиваясь сквозь узкие таежные «калитки». Как потом выяснилось, настоящий экстрим нас ожидает в другом и не связанном напрямую с парниковым в это время года бездорожьем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и Техника

Конъюнктура! Диаметры и массы «резины», возможно манера езды, не слишком жесткая «стойка» превратили руль в березку и, конечно же, конструктив и качество.По сути, мы проехали все, что могло привести к «летальному» исходу. УАЗик, всего лишь обладая небольшим чутьем, вылез на «сухое» место и вдруг, как-то безнадежно вслед за правым передним колесом, осел. Не надо было заглядывать под днище, чтобы понять — дальше уже начинается пешее хождение, отсутствие шансов попасть на последний из трех за день паромов и предоставление неограниченных возможностей для размышлений.

Проезд в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, оправдать все фактором мистическим.Ведь сотни метров не доходили до пресловутой японской казармы. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село «Барс» «потух», а на обратном пути замерз со сгоревшим сцеплением, заставив себя броситься в лес. Тут вообще какая-то атмосфера, где бездорожье, а последние 15 км до порта проходят почти впритык, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Рука, в общем-то, напильником, однако, таких гонок отсюда берёт.

А в чем поломка и в чем причина? Аналитическая работа на свежем воздухе под хрустом снега результатов не дала. На первый взгляд Sls развалился, что было бы вполне логично, так как шарниры равных угловых скоростей даже не любят мягких ударов с вывернутыми колесами. А вот с УАЗами на моей памяти такое случилось впервые. При аналогичной массе колеса характерен срыв сваи и скручивание коротких полуосей. Нормальная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ «БАРС» выполнен на твердую пятерку

Мы еще не знали, что верные в отношении галлия предположения наткнутся на ряд роковых обстоятельств. И ловить рано утром уже перебравшихся в Листвянку паром (она ходит на этой «Шаланде» по замысловатой дуге и подбрасывает, как маршрутка, надо только голый фонарь расслабить, а потом быстро отдать собственный «причал» , прыгнул через низкий борт), верили — на следующий день можно будет разобрать последствия в спокойной гаражной обстановке.

Эвакуация тоже затянулась ровно на неделю, а Петр высунул лыжи, дважды возвращаясь к своему «подранку». Это, конечно, мистика, ведь на новом поворотном кулаке «Барс» проехал лишь ничтожные сотни метров, после чего упор Панара отделился от рамы, съехал в сторону моста, а кардан пробил картер двигателя. Опять же в Иркутске как попе цивилизация в виде порта Байкал и Листвянки не предполагает автомастерских, из-за чего не позволяет решить хотя бы моторное масло и холодную сварку.

В порту не было даже сварочного аппарата, но были хорошие люди на «шишке», взятой для подстраховки, но в итоге эвакуация приняла на себя всю остроту. Периодически перекатываясь по мосту и израсходовав из-за вторичного пробитого поддона, все масло, с тяпками в «ленточные раны» УАЗика, наконец, доставили своего хозяина на пароме. Всего неделя…

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко устранимые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на мысли о годовых кругах: а может лучше своить.И хорошо, это огромный клиренс. В статике с рваным ккворном все-таки трудно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «БАРС»: Многое определяет качество

Есть только миг, поется в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как готовясь к отрыву, руль повернул вверх. Через мгновение… Эх, было хорошо. Все-таки погнали (хоть и жестковато), а не погуляли. Будущее — в нелегком (по крайней мере, для автора, чья жизнь проходит за компьютерным столом) переходе, который в итоге закончился либо «три в четыре» с печкой и столь долгожданным ползком (не было больше ничего другого) спальник.

Мы попросили Андрея Цыганкова прокомментировать Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, включая Ояз.

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Скажем, ранее встречались с «китайцами». Сейчас автопром не позволяет себе из метро. На УАЗе это в порядке вещей или по крайней мере было еще в текущем десятилетии. Разбираешь, например, мост и удивляешься, почему на таком гиганте нельзя элементарно отследить качество металла.Даже в мелочах! Вот гайки от штифта и шайбы-гроверы мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое недавно, значит выносить приговор. Предохранитель и запаска! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья — что еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой уж тут тюнинг, чтобы начать поиски более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность зависит от конструктивного запаса прочности, который отсутствует у УАЗа. Знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси резали колесами диаметром 31 дюйм, а это уже почти штатный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что говорить еще о габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — ккворни, шрусы — которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю тут нужно искать баланс между желаемым дорожным просветом, который напрямую зависит от «масштаба» колеса и надежностью.

Такие особенности «тела» УАЗа не могут не накладывать отпечаток пальца и на стиль пилотирования. Я считаю, что его надо менять, например, воссоздавать из какого-нибудь «японца» в отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционной связи в пакете покрытия контакта колеса. Соответственно, оперировать в сложных условиях необходимо с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных комплектующих и «договорившись» с вами о размере автобуса, можно будет надеяться, что машина тронется с места. Пусть и на лебедке, и с Хай Джеком. Но без отстрела «конечностей».

Тюнинг УАЗ «БАРС»: Поисковик

Каким бы простым не казался процесс обучения УАЗу, здесь есть место для творческого поиска, являющегося результатом пересмотра укоренившихся тенденций.Ангарский мастер Андрей Цыганков сделал именно это, на выходе получив своеобразный автомобиль. Но сначала надо сказать о его покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области в единственном экземпляре не было найдено ни одного экземпляра. В итоге из небольшого интернет-предложения был выбран питерский вариант, купленный в апреле этого года и сразу стоящий на тюнинге.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущего владельца покорила удлиненная база, определяющая пространство салона, расширенная колея, обуславливающая лучшую, чем у обычных оза, устойчивость.И, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, такой эксклюзивности выставлены как ничто другое. С таким же состоянием нужно было встретить автомобили 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Получившийся образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «Раздатки» с передаточное число 1,45 поставило полноценный внедорожный агрегат 2:1.

Так как основной задачей была установка колес размерностью 38.5х15-15 пришлось решать необычно. Будущую высоту автомобиля и, соответственно, склонность к крену создатель предложил компенсировать исключительно лифтом кузова. Рама, двигатель и коробка с «Раздаткой» остались на прежних уровнях мостов, что определило меньшее по сравнению с SuspenSion Lift повышение центра тяжести. Попутно такое решение избавляло от необходимости думать об углах перекрестка Карданова, о колесиках и смазках редукторов в развернутых в сторону башен валах.Все что под рамкой стандартно. А сверху между ним и кузовом не привычные проставки, а 10-сантиметровый швеллер. Андрей Гыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов руля высоты на зазоре, сделав большее сопротивление сдвигу. Правда, после этого для размещения колес в арках мне еще пришлось традиционно вырезать по периметру кузова, убрать баки с порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к задней части сцены) и существенно усилить последние .

Пороги стали своеобразной основой — именно им, а не всей съемной внешней раме, привязанной к раме, призванной защитить кузов от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести и созданную практически нулевую выхлопную систему, которая помещается между рамой и кузовом и теперь сильно скрыта от всех воздействий извне. Надо сказать, что, кроме мостов, на дне «Барсы» нет ничего, что могло бы ее повредить.Точнее конечно есть, но в силу используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Определенных денежных и трудовых затрат потребовала установка дисковых тормозов. Увы, такая вещь, как унификация УАЗа, неизвестна. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем менять шланги и переходить на ступицы с гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской направленности такой подход — сплошная трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, а с точки зрения пентилити, этот УАЗ — создание во всех смыслах самодостаточное. Огромный дорожный просвет, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и на крайний случай парочка лебедок. Ну разве не идеал? К сожалению, стоит оговориться, что вся эта конфигурация вполне может быть невизуальной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако лучше слушать создателя.

УАЗ «БАРС» — комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и поездок на природу, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездеходов

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль разработан на базе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получил обозначение «Барс» и выпускался с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника было единичным, и было выпущено около 10 тысяч экземпляров. изданный.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественная версия автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанная на любителей комфортабельных внедорожников, но с низкой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля – круглогодичные поездки на природу, активный отдых в большой компании.


Конструкция всех проходов

Внедорожник «БАРС» получил удлиненную с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и конструкцию рамы. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель применил следующие решения:

  • расширенная до 1,60 м инвалидная коляска;
  • Высота подъема до 30,0 см Дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба зубчатых моста, которые были объединены с листовой рессорной задней подвеской и передней рессорой, установлена ​​рулевая гидравлика.Принятые решения помимо повышения внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшили управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с другим покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением.В салоне в первую очередь выделяются:

  • трехпозиционный руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенными под магнитолу, а также элементы управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, на центральной консоли также располагалась специальная ручка;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние кресла также были оснащены подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • две откидные пассажирские скамьи, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • высококачественный пластик;
  • мягкое шумопоглощающее напольное покрытие.

Особенности внедорожника.

Основные качества УАЗ, как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнуты следующими решениями:

1. Салон (Комфорт):

  • широкие боковые двери и нижняя подножка гарантировали удобную посадку и высадку;
  • раздвижные боковые окна со специальными замками;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
  • складывающиеся боковые сиденья вместе со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты комплектования салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения необходимых в поездках вещей.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • увеличенные колесные арки с защитными вставками;
  • задняя дверь оборудована стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидродиректором;
  • мощный задний и передний бампер;
  • колесо ставится на заднюю дверь.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • двигатель — бензиновый;
  • тип
  • — четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) — 4 (16) шт.;
  • расположение — встроенное;
  • мощность — 133,5 л. от.;
  • объем — 2,70 л;
  • размеры;
    • длина — 4,55 м;
    • высота — 2,10 м;
    • ширина — 1,96 м;
    • колесная база — 2,78 м;
  • Привод — полный, 4×4;
  • вместимость — 2-9 человек;
  • объем багажного отделения 1455/2655 л;
  • грузоподъемность — 0,85 тонны;
  • максимальная скорость 140 км/ч;
  • расход топлива (комбинированный цикл) — 16.4 л/100 км;
  • Емкость топливного бака — 76 л;
  • бензин — аи92;
  • просвет — 30,0 см;
  • КПП — механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса — 2,80 тонны;
  • размер стороны — 225/75 R16.

Сравнение УАЗ 3159 Барс и Патриот. Отзыв об УАЗ Барс (2004)

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям.Этот мощный вездеход впечатляет, прежде всего, внушительными габаритами, которые увеличились после модификации УАЗ-3151.

В автомобиле могут разместиться от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка этой модели была начата значительно раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Модификация не изменила основные технические характеристики, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «Барс» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление автомобилем комфортным.

Создатели автомобиля могут гордиться только базовой комплектацией. Отделка салона выполнена из шумоизоляционных материалов, имеется магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запасное колесо на задней двери и сдвижные окна дверей. В салоне регулируется микроклимат, а на крыше есть вентиляционный люк.

Также из основных опций стоит отметить шаровую сцепку, гидрокорректор фар, мелкомодульную раздаточную коробку и привод стояночного тормоза. Теперь давайте более подробно рассмотрим технические характеристики.

УАЗ «Барс». Заводские характеристики

Не зря УАЗ-3159 считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества автомобиля, которые мы рассмотрим ниже.

  • страна происхождения — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • Двери — 5; мосты редуктора
  • позволили совместить переднюю рессорную и заднюю малолистовые рессорные подвески с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • просвет — 30 см;
  • колея — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • топливные баки объемом 78 литров;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 литра;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с подключаемым передним;
  • Передние и задние барабанные тормоза;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • Мосты задние и передние — ведущие; Шины
  • — 245/75R16, 225/75R16;
  • крылья и боковины заменены на широкую колею;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост Барс на УАЗ состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Шестеренчатый и портальный мосты (в народе военные) также являются запасными мостами, состоящими из двух частей.

Военные обычно устанавливаются на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для военных.

Таковы технические характеристики УАЗ «Барс», кстати, над дизайном салона тоже хорошо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало ровнее комфортнее, даже если там сидят пять человек, всем будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В последних моделях уже присутствует бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, в нем можно разместить крупногабаритные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различные инструменты.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.К дополнительным характеристикам относятся:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • шины импортные;
  • тонированное стекло.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что Барс разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «Барс» можно сделать вывод, что при этом по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене трудно найти другой автомобиль который сочетает в себе эти качества. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительно отзываются о месте водителя (оно стало просторнее и комфортнее), акустической системе и сверхпроходимости автомобиля.Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогаться лучше со второй скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ Патриот, Барс является воплощением идеального УАЗика, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках раньше можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и с годами он приобрел множество поклонников.Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Внешний тюнинг «Барса», как правило, включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое.Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать. И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В таком исполнении автомобиль приобретает поистине эксклюзивные характеристики. Однако следует учитывать, что, произведя такую ​​замену двигателя, за получение разрешений придется платить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России средняя цена на УАЗ «Барс» составляет 250 тыс. руб. Вполне бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется выложить не менее 9 тысяч долларов.

Интересно, что эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас не так просто найти их в хорошем состоянии.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод начал выпускать УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к современному внедорожнику.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет владеть большая категория людей, и на это есть веские причины:

  • неприхотливость к ГСМ;
  • Доступность к ремонту и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, тем не менее, УАЗ «Барс» часто приобретается состоятельными людьми в качестве дополнительного транспортного средства для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обратить внимание при покупке?

Бары сняты с производства в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке этой машины не торопитесь проверять документы, в которых может быть указан неверный год выпуска, позже остановки производства на заводе.

Многие недобросовестные автодилеры выставляют Барсы, которых уже нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3159 «Барс», созданный на базе модели УАЗ-3151, выпускался малой серией с конца 1998 по 2005 год.

При создании модели УАЗ-3159 инженеры стремились для улучшения ходовых качеств оригинальной модели. Внедорожник получил увеличенную колесную базу – это позволило сделать автомобиль более устойчивым при движении по асфальту, а также разместить в багажнике дополнительные места (существовали версии на девять и одиннадцать мест).

Передняя подвеска автомобиля рессорная вместо рессорной на обычном УАЗ-3151.Для сохранения внедорожных качеств и 30-сантиметрового дорожного просвета у «Барса» оставили боковые редукторы колес — это, в свою очередь, потребовало расширения колеи.

Под капотом внедорожника УАЗ-3159 находился новый на тот момент двигатель ЗМЗ-409 с впрыском топлива, который при объеме 2,7 литра развивал 133 л. с., а вместо четырехступенчатой ​​коробки передач автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач.

В салоне Барса другой руль от модели УАЗ-3160, измененная отделка передней панели и сдвижные дефлекторы дверей вместо поворотных.Для доступа в багажное отделение вместо двери багажника использовалась распашная задняя дверь. Наконец, единственный рычаг теперь служил для подключения передней оси и включения пониженной передачи.

Леопард — представитель семейства кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Данная модификация выпускается почти 20 лет, с 1999 года по настоящее время.

История и особенности модификации Барс

Министерство обороны СССР дало указание создать вездеход с длинной базой.Теоретически он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал тестовый образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшей проходимостью и уровнем комфорта.

УАЗ Универсал остался лишь опытным образцом и не был запущен в серию в связи с распадом СССР и перестройкой — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документах.

Они пригодились через несколько лет. На базе УАЗ 3151 началась разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использоваться различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ Барс использует платформу от 3151, но его конструкция существенно отличается — наиболее близкой к ней является модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона.Присутствует новый легко читаемый и функциональный щиток приборов, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздаточная коробка», привод ручника как на 3160. Все это повышает оперативность управления и комфортность вождения. находясь в салоне.

Автомобиль штатно оборудован магнитолой и акустикой. Окна дверей имеют раздвижную форму, а люк в крыше улучшает вентиляцию. Обивка сидений гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он смещен в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. К нему крепится полноразмерная запаска, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный стеклоочистителем.Для удобной посадки в машине предусмотрены ступеньки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.

В комплекте идет стандартная сцепка. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колесные диски выполнены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Автономный подогреватель двигателя может быть установлен как отдельная опция.

Элементы интерьера

Салон классический, вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовой отсек. В багажном отделении по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создавался в первую очередь для условий бездорожья. Даже самые маленькие комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок лучше по комфорту, чем УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации «Люкс».

Одним из достоинств этого автомобиля является хорошее качество сборки. Сборка слитков осуществляется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают истинные любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а финансовых средств на покупку и содержание иномарки, например внедорожника Range Rover, нет.

Тюнинг доступен с завода в качестве опции. В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может вырасти на 500 тысяч рублей и более. При желании можно заказать частично бронированный кузов — цена такого Барса будет намного выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке представлены автомобили УАЗ 3159 с салонами от иномарок премиум-класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться вдвое или втрое. За такие деньги можно купить лучший по оснащению и надежности вездеход иностранного производства. Но для ценителей марки и поклонников отечественного автопрома УАЗ Барс становится оптимальным вариантом вне зависимости от цены.

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащен расширителями колесных арок и дутыми крыльями.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная колесная база подразумевает и увеличенную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону повлияло на плавность хода. В подвеске изменения коснулись замены пружин передних амортизаторов и полуосей, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое было замечено на армейских модификациях УАЗ.Клиренс «Барсы» оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников — выше только американский «Хаммер».

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно высок – в смешанном цикле он составляет не менее 16 литров на 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров с грузоподъемность в одну тонну, что все же не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 оснащена маломодульной раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом – это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава.Среди преимуществ «Барсы» то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач имеет высокое передаточное число на осях. Один рычаг используется для подключения переднего моста и пониженной передачи. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с П-образным редуктором, которые имеют более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов такого типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием спереди пружинных стоек, где применены газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось повысить комфортность передвижения и повысить управляемость. Рулевое управление стало более острым, так как поперечные и продольные рычаги значительно ограничивают свободный ход переднего колеса. Задняя подвеска почти не изменилась – рессор по 4 с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехрессорную подвеску.

Тюнинг УАЗ «Барс»

Я не сумасшедший, чтобы пройти 20 км.

Почему 20 и почему собственно идут? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется сила. Подготовка — явное несоответствие предстоящему маршруту. То есть не максимальный охват. Что, спрашивается, могут сделать замерзшие от первых звенящих морозов болота и речушки с 385-мм дорожным просветом и Bogger? Разве что предложить внедорожный дрифт. Есть и какое-то ресурсное обеспечение — УАЗу всего шесть лет, всего 36 тысяч на одометре.Рано еще разваливаться от старости.

Но фраза как печать. Тем более, что это сказал мудрый внедорожный опыт Андрея Никонова, известного в клубе «Защитник» под позывным «Надежда». Надежда – наш земной компас? Ну уж нет! Мы полагаемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигационного устройства, подобно GPS, прочерчивает конкретный «трек» — в порт Байкал.

Предложение было как нельзя более заманчивым. Сколько можно гладить бывшую Песочницу и нынешний Кочкодром в черте города, когда Петр Мехоношин (он же Экстремист, а по мнению некоторых коллег даже Экстремист) завлекает куда более полным тест-драйвом.Один экипаж, два, целый день по местам воинско-покровительской славы — 60 км до порта Байкал, потом паромом до Листвянки и оттуда до Иркутска. Всего день…

Автомобиль едва сошёл с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского монстростроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на свой «молодёжный апгрейд», уже прошел испытания, на что ответил сгоревшим процессором (из-за к закрытым «соплям» сигнализации, никак не связанным с подготовкой и бездорожьем в целом), сложенной полуоси (предложившей долгую жизнь «благодаря» ряду факторов) и сгоревшему сцеплению .Последнее событие особенно примечательно, потому что, произошедшее всего за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, оно и стало лейтмотивом нашего непродолжительного, как тогда казалось, приключения. Владелец «Барса» отметил, что из четырех внедорожников он не сидел с мостами в «жидких» колеях, и он единственный не лебедился. При этом вынужден был сделать вывод — из тех же машин только абсолютно стандартная Нива избежала участи разбить. А его УАЗ пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных запчастей Luk.Вот введение — с акцентом, необходимым в будущем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Решающая сила обстоятельств

«Затопленные заболоченные луга» теперь представляют собой сплошную белую равнину, чей предательский рельеф заметно сглажен недавно выпавшим снегом. Памятные места! Даже для меня, который бывал здесь гораздо реже, чем клуб Протектор. Здесь, на воротах, бросив свой BJ43 между поглощенными болотом бревнами, его хозяин вручную намотал трос на барабан лебедки. А там, чуть дальше, мы с хозяином первого подготовленного в клубе УАЗика утром забили гвозди в сцепление — для того, чтобы тронуться на стартере с «забитой» шестерней и сохранить хоть какую-то подвижность для сто метров.Да, были времена. 32-дюймовое колесо тогда казалось верхом внедорожного совершенства, и о глобальном апгрейде мотор-подвески никто, естественно, не думал, принимая джип, собственно, за то, что он есть.

Сейчас, протаранив закругленный перекресток с Боггером, думаешь, что за пять лет рейд Иркутск-порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. До поселка, расположенного на берегу озера, мы добрались и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, и почти на стандартной, и с одним экипажем, и то не только зимой.Правда, старые японские «шляхи» почти всегда подбрасывали проблемы, которые можно было решить только коллективно. У нас нет права на ошибку…

Приходится признать, что такое положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля зафиксированной на картинке фигуры.

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних пространств обманчива. Рейнджеры скрылись в глубине леса, воспроизведя здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы, и они наверняка, как и в прошлом году, разровняют «гуськом» и без того ровные зимние мостовые.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где егерский кордон запрещает любую деятельность, а на территорию национального парка пускают только Защитника. Туда так просто не попасть по «дорожным» причинам. Но есть дороги, так сказать. Наиболее засадные участки, где мертвое болото и не за что зацепиться тросом от лебедки, правильно прикрыты бревенчатыми воротами. Это дела давно минувших дней. 60 лет назад направление к порту Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда оставшихся в живых репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их были десятки тысяч, сюда завезли лишь несколько сотен, и если промышленность Дальнего Востока во многом зависела даже от квалифицированных японских кадров, то в Прибайкалье явно был настоящий ГУЛАГ для их. Они тянули железнодорожное полотно Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовками и теперь укладывали гаты, оставив о себе почти стертый след на последней трети пути до села — несколько венцов бараков.

Гати «Барсу» дается не без труда, но легче своих православных собратьев.Сказалась удлиненная база и рессорная передняя часть. Хотя зад заметно подбрасывает, в чем, на мой взгляд, вина амортизаторов Плаза, от чего хочется, чтобы они интенсивнее «отбивали» мост на поверхность. Кажется, что с учетом веса каждого колеса в полцентнера здесь нужна какая-то толстая труба.

Ну, а рулевое, увы, кардинально не исправить. «Длинный» руль заставляет буквально заводиться, хотя по мелкому снегу УАЗ плывет чище, чем машина на раллийном этапе.Более того, будучи «перегруженным», руль также лишен реактивного действия. Возможно, демпфер как-то спас бы ситуацию.

На первый взгляд — порвался ШРУС. По сути, вора в законе отрезана. Это меняет ситуацию только в денежном выражении.

Но это не повод клеймить машину. Победить бракованную ульяновскую генетику можно только при замене всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет уже не УАЗ.Тем не менее, некоторые работы на заводе ведутся. Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать в плане электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне его служебную привязанность и неприятие «водных процедур». Как нам теперь уйти от современных тенденций. По своим характеристикам установка «Заволжье» является достойным потомком своих архаичных предков. Не тяговитый на приподнятой полосе (сколько раз мы это испытывали при тестировании Патриотов), он трансформируется на «пониженной», позволяя легко оперировать рычагом коробки передач и выбирать нужные передаточные числа.Вообще парадоксально, что не большой по объему и мощности двигатель хорошо тянет двухтонный внедорожник, утяжеленный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже колеса почти метровой длины – это вовсе не повод делать негативные выводы. Агрегат раскручивает их без напряга, позволяя разгоняться как на подъеме, так и в глубоком снегу, который иногда выпадает.

Непонятно, почему все тормоза с таким мотором были барабанными. Худшее сочетание могло бы быть, если бы они вообще отсутствовали.Впрочем, так бывает после каждого болотного брода. Теперь на каждом колесе дисковые механизмы. Не сказать, что с ними «Барс» выглядит как раллийный болид, но положительность тормозной динамики налицо.

Точная оценка проходимости внедорожников такого уровня подготовки всегда дело неблагодарное. Мосты перекрещены так, как будто имеют очень условные связи с рамой. Геометрия, даже несмотря на 300-мм увеличение длины базы, за счет диаметра колес и правильного расположения внешнего «обвеса» близка к гусеничным машинам.Лифт кузова, а не подвески, в большинстве случаев позволяет не бояться крена. Наконец, такой клиренс позволяет уверенно передвигаться по грузовым путям. Тем более, что редкий полноприводный грузовик может «протоптать» такую ​​глубину, которой хватило бы для посадки на картеры коробки передач.

Только в одном месте Барс рухнул и словно ударился о пушистую поверхность с мостиками. Наверняка я бы спокойно пошел дальше, но даже у Bogger, рисунок протектора которого похож на гусеничные гусеницы, тоже явно есть ограничения.Особенно в этих быстро скользких условиях. При этом во внедорожном арсенале автомобиля предусмотрены две принудительные межколесные блокировки. Задняя, ​​кстати, однажды уже выручила, позволив оставить хотя бы колесную формулу 4х3 со сложенной полуосью. Они сейчас помогли. Тяжело переставляя колеса и загоняя «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит интенсивной работы на скорости, отвечая на это предательским парком из-под капота; более того, это было замечал за ним ранее, на других машинах причина негерметичность системы охлаждения или ее конструктивные тонкости?), УАЗик выполз на ровную поверхность.

Пожалуй, этот момент мог бы стать самым драматичным и экстремальным. Мы, конечно, еще и лед протолкали, добравшись до столь вожделенной грязи, и оценили внешний каркас, с трудом пробиваясь через узкие таежные «калитки». Как потом выяснилось, настоящий экстрим нас ждал в другом и не имел прямого отношения к тепличному бездорожью в это время года.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и технологии

Совпадение! Диаметр и масса «резины», возможно стиль вождения, не слишком сильное «тыканье» вывернутым рулем в березку и, конечно же, конструктив и качество.По сути, мы проехали все, что могло привести к «летальному» исходу. УАЗ, только что пропахав небольшую колею, выбрался на «сухое» место и вдруг, как-то безнадежно сломав правое переднее колесо, ишак. Чтобы понять, не нужно было заглядывать под дно – дальше прогулка начинается пешком, не оставляя шансов попасть на последний из трех паромов в день и предоставляя бесконечные возможности для размышлений.

Доступ в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, все оправдать мистическим фактором.Ведь до пресловутой японской казармы оставалось всего несколько сотен метров. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село Барс он «разулся», а на обратном пути замерз со сгоревшим сцеплением, вынудив его броситься в лес. Тут вообще какая-то своя атмосфера, где бездорожье практически заканчивается, а последние 15 км до порта едешь почти на ровном, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей машина.Рука, в общем, файл, но такие скачки могут длиться отсюда сутками.

А что за поломка, и в чем причина? Аналитическая работа на открытом воздухе под хрустом снега результатов не дала. На первый взгляд развалился ШРУС, что было бы вполне логично, так как ШРУС не любит даже мягких ударов от вывернутых колес. А вот с УАЗами такое случилось впервые на моей памяти. При одинаковой массе колеса более характерны поломка шкворней и закручивание коротких полуосей.Обычная, так сказать, техническая ситуация.

Внешний тюнинг УАЗ «Барс» выполнен на твердую пятерку

Мы еще не знали, что верные предположения о ворах в законе споткнутся о ряд роковых обстоятельств. А успеть на уже ушедший в Листвянку паром рано утром (эта «шаланда» идет по замысловатой дуге и подбрасывает вверх, как маршрутку, надо только фару симфоризировать азбукой Морзе, а потом быстро сдаваться собственные «швартовые канаты», перепрыгивая через невысокий борт), мы подумали, что на следующий день можно будет проанализировать последствия в спокойной гаражной обстановке.

Эвакуация затянулась ровно на неделю, и Петр протоптал колею, дважды возвращаясь к своему «подранку». Это конечно мистика, ибо, встав на новый поворотный кулак, «Барс» проехал лишь ничтожные сотни метров, после чего отделил кронштейн тяги Панара от рамы, выкатился в сторону моста и пробил моторное масло поддон с карданом. Опять же в Иркутск, так как приозерная цивилизация в виде порта Байкал и Листвянка не предполагает наличия автосалонов, что не дает возможности разжиться хотя бы моторным маслом и холодной сваркой.

В порту не было даже сварочного аппарата, но на «отбойнике» были добрые люди, которых взяли подстраховкой, но в итоге приняли на себя основной удар по эвакуации. Периодически раскатывая мост и израсходовав все масло за счет второго пробитого поддона, с чопиками в «рваных ранах», УАЗик наконец-то довез своего хозяина до парома. Всего неделя…

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко устранимые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на вечную мысль в джиповых кругах: а может лучше лебедить.И хорошо это, этот огромный клиренс. В статике с оторванным шкворнем пока сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Многое определяет качество

Есть только миг, поется в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как колесо повернулось, готовясь оторваться. Через мгновение… Эх, прошлое было хорошо. Все таки проехали (хоть и жестковато), но не поехали. Будущее за трудным (по крайней мере, для автора, жизнь которого проходит за компьютерным столом) пешеходным переходом, закончившимся в конце концов избушками «три на четыре» с печкой и таким долгожданным ползком (нет другим способом) в спальный мешок.

Прокомментировать нашу работу мы попросили Андрея Цыганкова, на счету которого более десятка подготовленных джипов, в том числе и УАЗиков.

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Скажем, раньше так было с «китайцами». Сейчас автопром из Поднебесной такого не позволяет. На УАЗе это в порядке вещей, по крайней мере так было в начале этого десятилетия. Разбираешь, например, мост и удивляешься, почему такой гигант не может просто отследить качество металла.Даже в мелочах! Вот цапфовые гайки и шайбы — мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое второй раз — значит выносить приговор. Разжевать и выплюнуть! Не обязательно в суровых условиях бездорожья — хуже, в обычных дорожных условиях. Какой там тюнинг — нужно начинать с поиска более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность также зависит от конструктивного запаса прочности, который отсутствует у автомобилей УАЗ. Знаю случаи, когда такие же «грибки» или короткие нижние полуоси срезали у колес диаметром 31 дюйм, а это уже почти штатный размер, «усугубленный», правда, развитым грязезащитным кожухом.Что уж говорить о шинах большего размера и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — шкворни, ШРУСы — которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю, нужно найти баланс между желаемым дорожным просветом, который напрямую зависит от «масштаба» колеса, и надежностью.

Такие особенности уазовского «организма» не могут не накладывать отпечаток на манеру пилотирования. Думаю, что его нужно менять, например, заменив с какого-нибудь «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционным связям в пятне контакта колеса с покрытием. Соответственно, оперировать тракцией в сложных условиях необходимо с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных комплектующих и «договорившись» с собой о размере шин, можно надеяться, что машина тронется с места. Пусть и на лебедке, и с помощью хай-джека. Но без отстреленных «конечностей».

Тюнинг УАЗ «Барс»: Поисковые работы

Каким бы простым не казался отработанный до нюансов процесс подготовки УАЗа, в нем есть место для творческого поиска, результатом которого может стать пересмотр устоявшихся тенденций.Ангарский мастер Андрей Цыганков так и сделал, получив на выезде своеобразный автомобиль. Но сначала я должен сказать о его покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области не было найдено ни одного экземпляра «в продаже». В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу вставшая на тюнинг.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущего владельца покорили удлиненная база, определяющая внутреннее пространство, более широкая колея, определяющая устойчивость лучше, чем у обычных УАЗов.И, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, как ничто другое отображают такую ​​эксклюзивность. С таким же состоянием нам приходилось встречать автомобили 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Полученный образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с интересным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «подачки» с коэффициентом 1.45 поставил полноценный внедорожный агрегат 2:1.

Так как основной задачей была установка колес размером 38.5х15-15 пришлось решать необычным способом. Создатель предложил компенсировать будущую высоту автомобиля и, соответственно, склонность к крену только лифтингом кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздаточной коробкой» остались на одном уровне относительно осей, что определило меньший прирост центра тяжести по сравнению с лифтовой подвеской. Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах крестовин кардана, о касторе и смазке редукторов в корпусах, обращенных к валам.Под рамкой все стандартно. А сверху, между ним и корпусом — не обычные проставки, а 10-сантиметровый швеллер. Андрей Цыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов подъема на разрыв, сделав сопротивление сдвигу больше. Правда, после этого для размещения колес в арках пришлось еще традиционно обрезать кузов по периметру, убрать баки из-под порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к заднему свесу) и значительно усилить последний.

Пороги стали своеобразной основой — к ним, а не к раме, привязывался весь съемный наружный каркас, призванный защищать кузов от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести созданную практически с нуля выхлопную систему, которая помещается между рамой и кузовом и теперь качественно скрыта от всех внешних воздействий. Надо сказать, что, кроме мостов, днищу «Барсы» повреждать нечего. Точнее конечно есть, но из-за используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Установка дисковых тормозов потребовала определенных денежных и трудовых затрат. Увы, такое понятие, как унификация, УАЗу неведомо. Ладно, пришлось набрать диски с суппортами и колодками. Как еще? Но зачем менять шланги и переходить на ступицы с гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской направленности, такой подход — пустая трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, но с точки зрения проходимости этот УАЗ творение во всех смыслах самодостаточное.Огромный клиренс, значительный ход колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на экстренный случай. Ну разве не идеал? К сожалению, следует отметить, что вся эта конфигурация вполне может оказаться нежизнеспособной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако здесь лучше слушать творца.

УАЗ 3159 технические характеристики. Отзыв об УАЗ Барс (2004 г.). Основные отличия УАЗ Барс: двигатель и подвеска

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс.От автомобилистов, увлеченных ездой по бездорожью, нередко можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывают легкую зависть со стороны любителей велоспорта. Давайте посмотрим, чем наш российский автомобиль такого класса УАЗ 3159 Барс хуже? И хуже ли вообще?

Тюнинг автомобилей от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с Барсом.И неважно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собран в России русскими для русских людей. По сравнению с иноземцами, наш вездеход может проехать туда, куда не проедет даже самый совершенный зарубежный вездеход, там, где не проедет человек, да что там, танку не проехать! Хотя, впрочем, наши танки тоже славятся высокой проходимостью.

Внедорожник УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и может держать высокую скорость. Через несколько секунд стрелка на спидометре переваливает за 150 км/ч! Конечно, автомобиль не так совершенен в плане внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты.Но это не имеет значения! Имея камуфляжную окраску, в гражданской жизни выглядит как военный. При всем этом УАЗ оснащен огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одной из выдающихся особенностей тюнингованного УАЗа является его двигатель. Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4,2 литра. и мощностью 161 л.с. имеет немалый крутящий момент целых 375 Н/м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Года 3 назад владелец этого так называемого «автомобиля-зверя» случайно посетил компанию Russian Invest Cars. Он заметил, что специалисты возились с двигателем, устанавливая его на другую машину. Оценив работу этих механиков, владелец Барса решил провести тюнинг своего УАЗ 3159 и установить двигатель от Nissan Patrol. И вскоре принялся за дело.

Но, как всегда, было много проблем. Очень большой дизельный двигатель Nissan никак не хотел влезать в купе.Чтобы его поставить, пришлось разложить сиденье в УАЗ-ик. При этом задняя часть мотора стала вваливаться в салон автомобиля. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и заменил его кожухом собственного изготовления, который занимал меньше места.

Было решено обшить салон машины рифленым алюминием. Таким же материалом был обшит пол, как и багажник. Кроме того, УАЗ 3159 Барс оснащался дополнительным топливным баком объемом 75 литров.Гофрированный алюминий был не только очень прост в уходе, но и довольно красив внешне. Но, конечно, не обошлось без герметизации швов, а сделать конструкцию водонепроницаемой помогла мастика.

Что касается сидений, то они перекочевали с немецких БМВ. Сиденья, конечно, без разговора очень удобные, но сырости не терпят, т.к. оборудованы электроприводами. Также этот автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Nissan.Тут опять пришлось мастеру изобретать и создавать дополнительные места для креплений.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В результате один из них делают русские, а другой — японцы. Лебедка на машине была снова позаимствована у Ниссана. Она запросто может вытащить любой автомобиль, полностью ушедший в болото.

Новый двигатель японского производства оказался намного тяжелее оригинального российского агрегата по массе, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под пружины были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.Задняя подвеска у этого УАЗа и так крепкая, только там поставили газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали еще один дополнительный бак, опираясь на мощную заднюю подвеску.

Печку УАЗ-ика, к сожалению, пришлось снять, так как под панелью был совершенно нестандартный тоннель. Но печка новая была тоже отечественная, от Ижи. Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Хозяину машины надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее.Начали примерять панель от Волги. И здесь снова было много нестыковок. Мало того, что он совсем не подходил по размеру, к тому же его пришлось укорачивать с трех сторон, так еще вдобавок ко всему этому 12-вольтовая система никак не хотела работать с системой Patrol (потому что у нее 24-вольтовая). вольт один). А наши могут все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и все работало на 12 вольтах от двух Баннеров.

Большой руль Барса заменен на спортивный руль средних размеров.Но все же немного говорил — вспомните ширину дверных проемов УАЗика. Они были точно не для больших людей, а тут такой руль. Кузов автомобиля вырос на 35 сантиметров за счет того, что были установлены большие колеса. Хозяин этой машины — крупный мужчина. Было решено убрать заднюю дверь с водительской стороны, тем самым расширив переднюю часть, и установить электростеклоподъемники.

Мастера снова принялись за работу. Получилась новая дверь, сваренная из двух маленьких, внутри которых были установлены электрические подъемники.Что касается стекол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они изготавливались на заказ.

Как-то случайно компания «Русские автомобили» нашла компанию, которая продавала недорогие сплит-системы, используемые на коммерческом транспорте. Подобные кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко можете себе представить, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне УАЗ.

Конечно, такая сплит-система – удовольствие недешевое, к тому же она достаточно большая.Но при всем при этом сам по себе внедорожник УАЗ 3159 Барс довольно большой, и проблем с деньгами у владельца автомобиля не возникает.

Тюнинг автомобиля положительно сказался на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да и стал он не сложнее городского кроссовера.

Механики подумали и о тормозной системе. В результате появились дисковые тормоза, которые заменили барабанные на задней оси, а на переднюю устанавливались тормоза Газели.Работают с наименьшими задержками, а с родными тормозами, как говорится, «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барс, можно с комфортом передвигаться по бездорожью, и сидя в креслах немецких автомобилей. В конце концов, за те же деньги можно было приобрести и сам Ниссан Патрол. А ведь УАЗ 3159 Барс сделан русскими людьми для езды по непроходимым русским дорогам, таким родным и таким родным!

Тюнинг УАЗ «Барс»

Я не сумасшедший, чтобы пройти 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, идут? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется сила. Подготовка — явное несоответствие предстоящему маршруту. То есть не на максимальном охвате. Что, спрашивается, сможет сделать Bogger’ом с 385-миллиметровым дорожным просветом и застывшими от первого звенящего мороза болотами и ручьями? Можно ли предложить внедорожный дрифт. Есть и какое-то ресурсное обеспечение — УАЗу всего шесть лет, всего 36 тысяч на одометре.Рано еще разваливаться от старости.

Но фраза как печать. Тем более, что его произнес мудрый внедорожный опыт Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор» под позывным «Надежда». Надежда – наш земной компас? Ну уж нет! Мы полагаемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигационного устройства, подобно GPS, прочерчивает конкретный «трек» — в порт Байкал.

Предложение было заманчивее, чем когда-либо. Сколько можно гладить бывшую «Песочницу» и нынешний «Кочкодром» в черте города, когда Петр Мехоношин (он же «Экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «Экстремист») заманивает куда более полным тест-драйвом.Один экипаж, два, целый день по местам воинской защитникской славы — 60 км до порта Байкал, потом паромом до Листвянки и оттуда до Иркутска. Всего день…

Автомобиль едва сошёл с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского монстростроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на свою «апгрейд-молодость», уже успел пройти испытания, на что ответил перегоревшим процессор (из-за закрытых «соплей» сигнализации, никак не связанных с подготовкой и бездорожьем в целом), сложенной полуоси (которая приказала жить «благодаря» ряду факторов) и сгоревшей схватить.Последнее событие особенно примечательно, потому что, произошедшее всего за полторы недели до поездки и в тех самых местах, которые нам предстояло посетить, оно и стало лейтмотивом нашего непродолжительного, как тогда казалось, приключения. Владелец «Барса» отметил, что из четырех внедорожников он не садился на мосты в «жидких» еще колеях, и только он не лебедил. При этом вынужден был сделать вывод, что из таких же машин только абсолютно стандартная Нива избежала участи разбить.А его УАЗик вообще пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных запчастей Лук. Вот такое вступление — с необходимой расстановкой акцентов в дальнейшем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Пивот сила обстоятельств

«Водные заболоченные луга» теперь — сплошная белая равнина, чей предательский рельеф заметно сглажен недавно выпавшим снегом. Памятные места! Даже для меня, который бывал здесь гораздо реже, чем клуб Протектор. Здесь, на гати, провалив свой BJ43 между поглощенными болотом бревнами, его хозяин вручную намотал трос на барабан лебедки.А там, чуть дальше, я с хозяином первого приготовленного в клубе УАЗа утром забивал гвозди в сцепление — чтобы тронуться на стартере с «забитой» шестерней и сохранить хоть какую-то подвижность на добрую сотню метров. Да, были времена. 32 колесных дюйма тогда казались чуть ли не верхом внедорожного совершенства, и никто, конечно, не задумывался о глобальном апгрейде двигателя-подвески, принимая джип, собственно, таким, какой он есть.

Сейчас, набивая закругленную переправу Боггером, думаешь, что за пять лет рейд Иркутск-порт Байкал превратился из весьма экстремального испытания в маршрут выходного дня.До поселка, расположенного на берегу озера, добирались и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, и почти на штатной, и с одним экипажем, и то не только зимой. Правда, старый японский «уклад» почти всегда подбрасывал задачи, которые можно было решить только коллективно. У нас нет права на ошибку…

Приходится признать, что такое положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля фигуры, запечатленной на снимке

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива.Рейнджеры скрылись в глубине леса, воспроизведя здесь популяцию диких кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, сравняют с гусем и без того ровные зимние покрытия. Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где любая деятельность запрещена егерским кордоном, а на входящую сюда часть национального парка пускают только «Защитника». Туда так просто не попасть по «дорожным» причинам. Но есть дороги, так сказать.Наиболее засадные участки, где мертвое болото и тросом лебедки зацепиться не за что, грамотно прикрыты бревнами. Это вещи давно минувших дней. 60 лет назад направление к порту Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда оставшихся в живых репатриировали на родину. В отличие от Приморья, где их были десятки тысяч, сюда завезли лишь несколько сотен, и если промышленность Дальнего Востока во многом зависела от квалифицированных японских кадров, то в Прибайкалье для них явно был настоящий ГУЛАГ.Они натянули железнодорожное полотно Иркутск-Слюдянка, занялись лесозаготовками, а теперь проложили гати, оставив о себе на последней трети пути до поселка почти изношенный след — несколько венцов бараков.

Гати «Барс» даются не без труда, но легче, чем его православные сородичи. Сказывается удлиненная база и рессора спереди. Хотя задняя часть заметно пинается, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых я хочу, чтобы они интенсивнее «отбивали» мост на поверхность.Кажется, что с учетом веса каждого колеса в полцентнера здесь нужно что-то толстотрубное.

Ну а рулевое, увы, кардинально не исправить. «Длинный» руль заставляет буквально заводиться, хотя УАЗ плывет по мелкому снегу чище, чем машина на раллийной дури. Более того, будучи «перегруженным», руль также лишен реактивного действия. Возможно, демпфер как-то спас бы ситуацию.

На первый взгляд порван ШРУС.По сути, вора в законе отрубили. Это меняет ситуацию только в денежном выражении.

Но это не повод клеймить машину. Победить ущербную ульяновскую генетику можно только при замене всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет уже не УАЗ. Тем не менее, некоторые работы на заводе ведутся. Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать в плане электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне его служебную привязанность и неприятие «водных процедур».Куда нам идти сейчас от современных тенденций. По своим характеристикам установка «Заволжье» является достойным потомком своих архаичных предков. Не тяговит в верхнем диапазоне (сколько раз мы проверяли при тестировании Патриотов), он трансформируется в нижнем диапазоне, позволяя легко оперировать рычагом переключения передач и выбирать нужные передаточные числа. Вообще парадоксально, что не большой по объему и мощности двигатель хорошо тянет двухтонный внедорожник, утяжеленный десятками килограммов защитного и прочего железа.Даже почти метровые колеса — отнюдь не повод делать негативные выводы. Он без напряга поворачивает их агрегат, позволяя разгоняться как в гору, так и иногда в глубоком снегу.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза были барабанными. Худшее сочетание могло бы быть, если бы они вообще отсутствовали. Так, впрочем, бывает после каждого брода-болота. Теперь на каждом колесе дисковые механизмы. Не сказать, что с ними Барс стал похож на раллийный болид, но положительность тормозной динамики налицо.

Точная оценка проходимости внедорожников такого уровня подготовки всегда дело неблагодарное. Мосты крестятся так, как будто у них очень условные связи с рамой. Геометрия, даже несмотря на 300-мм увеличение длины базы, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса» близка к гусеничным машинам. Боди-лифт, а не подвески, в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой клиренс позволяет уверенно двигаться по грузовым путям.Причем редкий полноприводный грузовик может «затоптать» такую ​​глубину, что хватило бы, чтобы приземлиться на картеры коробки передач.

Только в одном месте Барс провалился и как будто пробил пушистое покрытие мостами. Наверняка поехал бы спокойно и дальше, но даже у Bogger, рисунок протектора которого похож на гусеницы, тоже явно есть ограничения. Особенно в такой быстро скользкой среде. При этом во внедорожном арсенале автомобиля есть две принудительные межколесные блокировки.Задний, кстати, однажды уже выручил, позволив оставить хотя бы колесную формулу 4х3 при сложенной полуоси. Помогали и сейчас. С трудом поворачивая колеса и загоняя «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит тяжелой работы на скорости, отвечая на нее предательским парком из-под капота; к тому же это был замечен за ним ранее, на других машинах причина не в герметичности системы охлаждения или ее конструктивных тонкостях?), УАЗик выполз на ровную поверхность.

Пожалуй, этот момент мог бы стать самым драматичным и экстремальным. Конечно, мы еще продирались сквозь лед, добирались до вожделенной грязи, и оценили внешний каркас, с трудом проталкиваясь в узкие таежные «калитки». Как потом выяснилось, настоящий экстрим ждал нас в другом месте и не имел прямого отношения к теплице бездорожья в это время года.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и технологии

Совпадение! Диаметр и вес «резины», возможно стиль вождения, не слишком жесткое «тыканье» вывернутым колесом в березку и, конечно же, конструктив и качество.По сути, мы проехали все, что могло привести к «летальному» исходу. УАЗик, только что пропахав небольшую колею, выбрался на «сухое» место и вдруг, как-то безнадежно сломав правое переднее колесо, прижился. Не надо было заглядывать под дно, чтобы понять — дальше прогулка начинается уже пешком, не оставляя шансов попасть на последний из трех паромов в день и предоставляя бесконечные возможности для размышлений.

Проход в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, все оправдать мистическим фактором.Ведь несколько сотен метров не доходили до пресловутой японской казармы. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в деревню «Барс» разулся, а на обратном пути замерз со сгоревшим сцеплением, вынудив его броситься в лес. Тут вообще какая-то своя атмосфера, где бездорожье практически заканчивается, а последние 15 км до порта едешь практически по ровной дороге, но на пределе своих сил и ресурсных возможностей машина.В общем, до него рукой подать, но такие гонки могут длиться отсюда сутками.

А что за поломка, и в чем причина? Аналитическая работа на свежем воздухе под хруст снежного кома результатов не дала. На первый взгляд, развалился ШРУС, что было бы вполне логично, так как шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов вывернутыми колесами. А вот с УАЗиками на моей памяти такое случилось впервые. При аналогичной массе колес более характерны поломка шкворней и закручивание коротких полуосей.Обычная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ «Барс» выполнен на твердую пятерку

Мы еще не знали, что правильные предположения относительно вора в законе споткнутся о череду роковых обстоятельств. И поймать рано утром уже ушедший в Листвянку паром (эта «шалфа» ходит по замысловатой дуге и подбрасывает вверх, как маршрутку, надо только азбукой Морзе налобным фонариком воспользоваться, а потом быстро сдаваться собственные «причалы», перепрыгивая через невысокую доску), думали — завтра можно будет разобраться с последствиями в спокойной гаражной обстановке.

Эвакуация затянулась ровно на неделю, и Петр протоптал лыжню, дважды возвращаясь к своему «подранку». Это, конечно, мистика, ведь, постояв на новом поворотном кулаке, Барс проехал лишь ничтожные сотни метров, после чего отделил кронштейн тяги Панара от рамы, откатил мост в сторону и проткнул карданом поддон картера двигателя. Опять же в Иркутск, так как приозерная цивилизация в виде порта Байкал и Листвянка не предполагает наличия автомастерских, что не дает возможности разжиться хотя бы машинным маслом и холодной сваркой.

Даже до порта не доехал. сварочный аппарат, но нашлись добрые люди на «отбойнике» взяли за подстраховку, а в итоге основную тяжесть эвакуации приняли на себя. Время от времени раскатывая мост и израсходовав все масло из-за перепробитой сковороды, с палочками в «рваных ранах», УАЗик, наконец, завез своего хозяина на паром. Всего неделя…

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко устранимые, но столь «навязчивые» проблемы наводят на извечную мысль в джиперовских кругах: а может, лучше лебедить.И хорошо, этот огромный дорожный просвет. В статике с порванным шкворнем все же сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Многое определяет качество

Есть только миг, поется в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как, готовясь к отрыву, колесо повернулось вверх. Мгновение спустя… Эх, прошлое было хорошим. Все-таки гнали (хоть и жестковато), но не гуляли. Будущее за трудным (по крайней мере, для автора, чья жизнь проходит за компьютерным столом) пешим ходом, который в конце концов закончился избойкой три на четыре с печкой и таким долгожданным ползком (не получилось). по другому не получится) в спальном мешке.

Прокомментировать нашу работу мы попросили Андрея Цыганкова, на счету которого более десятка подготовленных джипов, в том числе и УАЗов.

Качество материалов не только оставляет желать лучшего. Это ужасно. Скажем, раньше такое бывало у «китайцев». Сейчас автопром из Поднебесной такого себе не позволяет. На УАЗе это в порядке вещей, по крайней мере так было в начале этого десятилетия. Разбираешь, например, мост и удивляешься, почему на таком гиганте не могут просто отследить качество металла.Даже в мелочах! Вот цапфовые гайки и гроверные шайбы — мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Поставить такое во второй раз — значит вынести приговор. Жуй и плюй! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья — еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой уж тут тюнинг — нужно начинать с поиска более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность также зависит от конструктивного запаса прочности, который отсутствует у УАЗов. Знаю случаи, когда такие же «грибки» или короткие нижние полуоси срезали у колес диаметром 31 дюйм, а это почти штатный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о шинах большего размера и нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части – шкворнях, ШРУСах – которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю тут надо искать баланс между желаемым дорожным просветом, который напрямую зависит от «масштаба» колеса, и надежностью.

Подобные особенности уазовского «организма» не могут не накладывать отпечаток на манеру пилотирования. Думаю, что его нужно менять, например, пересев с какого-нибудь «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционам в пятне контакта колеса с покрытием. Соответственно, оперировать тракцией в сложных условиях необходимо с хирургической точностью. Тогда, позаботившись о качественных комплектующих и «договорившись» с собой о размере шин, можно надеяться, что машина тронется с места. Хоть на лебедке, а с помощью хай-джека. Но без простреленных «конечностей».

Тюнинг УАЗ «Барс»: Поисковые работы

Каким бы простым не казался отработанный до нюансов процесс подготовки УАЗа, в нем есть место для творческого поиска, результатом которого может стать пересмотр укоренившихся тенденций.Ангарский мастер Андрей Цыганков так и сделал, получив в результате своеобразный автомобиль. Но сначала поговорим о его покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области ни одного «битого» экземпляра обнаружено не было. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу вставшая на тюнинг.

А почему, собственно, Барс? В нем будущего владельца покорила удлиненная база, определяющая внутреннее пространство, расширенная колея, обуславливающая лучшую устойчивость, чем у обычных УАЗов. И, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, как ничто другое отображают такую ​​эксклюзивность. В таком же состоянии мне приходилось встречать машины 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Полученный образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «подачки» с коэффициентом из 1.45, поставил полноценный внедорожный агрегат 2:1.

Так как основной задачей была установка колес размерностью 38,5х15-15, то ее пришлось решать нестандартным способом. Создатель предложил компенсировать будущую высоту автомобиля и, соответственно, склонность к крену исключительно лифтингом кузова. Рама, двигатель и коробка передач с раздаточной коробкой остались на одном уровне относительно осей, что определило меньший прирост центра тяжести по сравнению с подъемной силой подвески.Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах крестовин карданов, о касторе и смазке редукторов в корпусах, развернутых в сторону валов. Все, что ниже рамы, является стандартным. А сверху, между ним и корпусом — не обычные проставки, а 10-сантиметровый швеллер. Андрей Цыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, сделав сопротивление сдвигу больше. Правда, после этого, чтобы разместить колеса в арках, пришлось еще традиционно подрезать кузов по периметру, убрать баки из-под порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузер ближе к заднему свесу) и значительно усилить последнюю.

Пороги стали своеобразным фундаментом — к ним привязывался весь съемный внешний каркас, а не к каркасу, предназначенному для защиты кузова от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести созданную практически с нуля выхлопную систему, которая помещается между рамой и кузовом и теперь качественно скрыта от всех внешних воздействий. Надо сказать, что, кроме мостов, под Барсом нет ничего, что можно было бы повредить. Точнее, конечно, есть, но из-за используемого диаметра колеса даже не нуждается в защите.

Определенных денежных и трудовых затрат потребовала установка дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация, УАЗу неведомо. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем менять шланги и переходить на ступицы с гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской, направленности такой подход — полная растрата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, с точки зрения проходимости этот УАЗ — самодостаточное творение во всех смыслах.Огромный клиренс, значительный ход колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на экстренный случай. Ну разве не идеал? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может оказаться нежизнеспособной или, по крайней мере, пригодной для использования с жесткими ограничениями. Однако здесь лучше слушать творца.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу вам историю про редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, я писал, что владел этой машиной, но это не совсем так.Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. На запчасти деньги выделялись скромно, а ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, т.к. Я знаю, что такое УАЗ и что там много такой работы, что если ее делать в сервисе, то без штанов останешься.

Итак: здоровенный УАЗ, поднятый на 3 шайбы, цвет авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, длинный кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, диски Samson AT 265/70 R16 и потертые внешний вид и бампера от 469 Было решено сначала загнать УАЗ в центр на диагностику.Приговорили к диагностике все, что могли, а цену ремонта откатили в полавтомобиля. Было решено отправить их в другое место.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — очень специфичный, то ли работает рывками, то ли «работает-не работает» с высокой частотой.

2) длинная база более удобна по сравнению с охотниками и другими невысокими мужчинами.

3) Задняя рессорная 4-х листовая подвеска настолько жесткая, что это просто убийство, вкупе с газойлем, позже заменили на 3-х листовые.

4) Водительское место порадовало, места много и сидеть удобно, сзади тоже много места для пассажиров, мой рост 188 и я туда вытягиваю ноги.

5) звукоизоляция — думаю неуместно тут об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не надо «текила и лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) динамика, ну тут я порадовался, что она вообще появилась; на зависть Шеви Ниве.

7) тормоза… ну они есть, но их не много и скорее педаль сломается, чем затормозишь там, где запланировал.

8) еще одна особенность… вы хотите двигаться плавно? Переходим со 2-го, первый такой короткий, что прыгает как козёл.

Ехать было около 100 км, так заодно заметил расход, и был удивлен, когда расход топлива при скорости 110 км/ч составил около 15-16 литров, как это 4 цилиндра и 2 .7 удается съесть так много? Я думал, что у двигателя булимия. Ан нет, мосты виноваты… Ну бензин казенный, не из своего кармана.

Ощущение от езды по асфальту бездорожья: возникает ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина люто проходима, все работы были в полях в разную погоду, они никогда не прибегал к помощи МТЗ.

Теперь самое интересное, ремонт: первое что постоянно напрягало это тяга рычага КПП, я ее и менял, и варил, и она постоянно клинила, просто беда какая-то, потом опытным путем понял, что при переключении передач нужно немного остановиться на нейтралке и потом плавно, с нежностью включить скорость.Шкворни переднего моста едва не вырвали первое место в кулисах, один раз ремонтировал сам и пару раз возил в сервис (встал в позу и на проверку не пошел). Не знаю, чем они занимались на службе, но больше они меня не беспокоили. Потом задний мост один раз «запел», так сильно запел, вот где и где, и лезть в такой мост совсем не хотелось, и его тоже отдали в сервис на неделю. Тогда мой механик клялся, что это дорого.

В принципе служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и отдали мне буханку. Поломка в том, что когда холодная машина заводится с пол-оборота, а когда прогревается и глушится, то около 20 минут танцев с бубном для запуска этой техники.

Сейчас у меня другая работа и другой внедорожник, но время от времени захожу на объявления и просматриваю продажу 3159. Что-то в них есть.

Внедорожник УАЗ-3159 «Барс», созданный на базе модели УАЗ-3151, выпускался малыми сериями с конца 1998 по 2005 год.

Создавая модель УАЗ-3159, инженеры стремились улучшить ходовые качества исходной модели. Внедорожник получил увеличенную колесную базу – это позволило сделать автомобиль более устойчивым при движении по асфальту, а также разместить в багажнике дополнительные места (были версии на девять и одиннадцать мест).

Передняя подвеска автомобиля рессорная вместо рессорной у обычного УАЗ-3151. Для сохранения внедорожных качеств и 30-сантиметрового дорожного просвета «Барсу» оставили бортовые колесные редукторы — это, в свою очередь, потребовало расширения колеи.

Под капотом внедорожника УАЗ-3159 находился новый на тот момент двигатель ЗМЗ-409 с впрыском топлива, который при объеме 2,7 литра развивал 133 л.с. с., а вместо четырехступенчатой ​​коробки передач автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач.

В кабине Барса другой руль от модели УАЗ-3160, измененная отделка передней панели и сдвижные окна дверей вместо поворотных. Для доступа в багажное отделение использовалась распашная дверь. задняя дверь вместо багажника.Наконец, один рычаг теперь служил для подключения переднего моста и включения пониженной передачи.

УАЗ «Барс» — это комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Появление вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновский автомобильный завод. Автомобиль разработан на базе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получил обозначение «Барс» и выпускался с 1999 по 2005 год.Производство внедорожника носило единичный характер, всего было выпущено около 10 тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественная версия автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанная на любителей комфортабельных внедорожников, но с низкой покупательной способностью. Основное предназначение автомобиля – круглогодичные выезды на природу, активный отдых в большой компании.


Дизайн Rover

Внедорожник Барс получил удлиненную колесную базу с 2.38 (УАЗ 3153) до 2,76 м и рамной конструкции. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 завод-изготовитель применил следующие решения:

  • колесная колея увеличена до 1,60 м;
  • Дорожный просвет увеличен до 30,0 см.

Кроме того, в конструкции автомобиля были использованы оба моста редуктора, которые были объединены с рессорной задней подвеской и передней рессорной, а также был установлен гидроусилитель руля. Внедренные решения, помимо повышения внедорожных свойств, сформировали у УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшили управляемость.Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника имел индивидуальное оформление. В салоне основными изюминками были:

  • трехспицевый руль с подрулевыми лепестками;
  • центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, расположенная магнитола, а также органы управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, также была специальная ручка на центральной консоли;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние сиденья также были оснащены подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместиться трем пассажирам;
  • две откидные пассажирские скамьи, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • высококачественный пластик;
  • мягкое звукопоглощающее напольное покрытие.

Внедорожник Особенности

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, были подчеркнуты следующими решениями:

1. Салон (комфорт):

  • широкие боковые двери и низкие подножки обеспечили удобный вход и выход;
  • боковые раздвижные окна со специальными защелками;
  • задняя распашная дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или, в другом варианте, увеличить объем багажника;
  • складывающиеся боковые сиденья совместно со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения необходимых в путешествии вещей.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • расширенные колесные арки с защитными вставками;
  • задняя дверь оборудована стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий дорожный просвет;
  • оптика головная с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бамперы;
  • колесо, расположенное на задней двери.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

  • двигатель — бензиновый;
  • тип
  • — четырехтактный;
  • Количество цилиндров (клапанов) — 4 (16) шт.;
  • расположение — ряд;
  • мощность — 133.5 литров. от.;
  • объем — 2,70 л;
  • размеры;
    • длина — 4,55 м;
    • высота — 2,10 м;
    • ширина — 1,96 м;
    • колесная база — 2,78 м;
  • Привод — полный, 4×4;
  • вместимость — 2-9 человек;
  • объем багажника- 1455/2655 л;
  • Грузоподъемность — 0,85 т;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • расход топлива (комбинированный цикл) — 16,4 л/100 км;
  • емкость топливного бака — 76 л;
  • бензин — АИ92;
  • клиренс — 30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.