Уаз 469 с военными мостами: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Немного о мостах

Редукторные мосты или мосты с колесными редукторами – заслуга военных. Их часто так и называют: «военные» мосты. В недавнем прошлом достаточно редкое решение для УАЗ 469 сегодня доступно всем желающим и набирает популярность среди знатоков внедорожной техники. Да и по стоимости военный мост отличается от обычного гражданского не значительно.

Но, чтобы не быть голословными, сравним два автомобиля: UAZ 31514-012 и UAZ 31514-032. Сравниваемые машины в самой простой комплектации и никакой внешней навески.

Первое, что видно невооруженным взглядом: автомобиль с редукторным мостом выше гражданского. Замеры показывают, что разница составляет 55 мм.

Теперь проверим и сравним, как изменится давление в шинах и дорожный просвет при полной загрузке автомобилей (так, как указано в инструкции).

Разница у автомобилей с «колхозными» и «военными» мостами оказалась немного меньше, чем в документации.

Покрышки на обеих машинах у нас не столь «злобные» — Я-245-1. Они по наружному диаметру на 14 мм меньше, чем более подходящие здесь  Я-192.

Итог: от заявленного преимущества в 80 мм при проверке осталось всего 65-70 мм.

Разница незначительная. Но не будем останавливаться на этом. Сравниваем дальше.

Как оба автомобиля держат дорогу. УАЗ с «военными» мостами едет порезвее. Это объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому тяговитый, хотя и не слишком мощный мотор, позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей почти одинакова – чуть больше 100 км/ч.

Но при этом УАЗ с «военными» мостами хуже держит дорогу и тормозит. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью по дороге при торможении.

УАЗ на колхозных мостах и УАЗ на военных мостах, слева-направо

Эту проверку мы проводили на хорошей дороге. Однако чем хуже дорога, тем больше плюсов начинает выявляться. Когда начались глубокие колеи, настало время включить ступицы.

На первом этапе оба автомобиля показали себя одинаково и с легкостью преодолели участок, где легковушкам не стоило даже пытаться. Теперь настало время пробраться через глубокую лужу с колеёй, оставленной трактором. Но и это препятствие оба УАЗа преодолели почти одинаково. Хотя «военный» УАЗ проехал чуть более уверенно и подножки замочил меньше. Песок и глинистые колеи, а также подъемы, спуски и канавы автомобили преодолевали без особых различий.

Они стали заметны, когда автомобили начали преодолевать разъезженную тракторами грунтовую дорогу. УАЗ с обычными «колхозными» мостами с рёвом и пробуксовками выбрался на твёрдый участок дороги, тогда как «военный» это препятствие преодолел почти не напрягаясь и без пробуксовок.

Значит разница всё-таки есть!

Теперь нужно проверить автомобили в более экстремальных условиях: нужно их «посадить». Подходящее местечко нашлось неподалеку. Человек здесь увяз так, что вытаскивать его обувку пришлось с помощью лопаты.

Итак всё готово. «Спасать» машины, если понадобится, будем трактором МТЗ. Тросы готовы. Можно начинать.

Сначала пускаем «колхозный» УАЗ. Даже лёжа на брюхе, он всё ещё ползёт. Сдаёт назад и продолжает ползти. Но предел настал. Пора подключать «спасателя». Итог: пройден 61 метр.

Теперь настала очередь «военного» УАЗа. И он справился с этой задачей куда проще, чем его «гражданский сородич». Преодолеть полторы сотни метров ему оказалось гораздо проще. И он сам справился с поставленной задачей. Привлекать «спасателей» не пришлось вовсе!

Итак: в этой «схватке» убедительную победу одержали «военные» редукторные мосты!

Осталась ещё одна часть эксперимента: горки! Первый подъем — 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч.

«Гражданский» взобрался на эту гору с трудом, тогда как «военный» лишь сбавил до 65 км/ч

То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы есть только на третьей передаче.

И, чтобы развеять все сомнения «военный» УАЗ выполнил подъем 50%. Причём сделал он это без разгона и даже без включения пониженной передачи!

«Гражданскому» такие трюки не «по зубам», — на мокрой поверхности сползать с середины может быть опасно. Здесь вариант – только на пониженной передаче.

Теперь сравним расход топлива.

«Короткая» пара в редукторных мостах, а также дополнительные шестерни и подшипники дают на шоссе дополнительно в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы уже не будет практически никакой, а при 40 км/ч на прямой передаче машина с «военными» мостами будет даже экономичнее.

Итак, подведём общий итог.

УАЗ – автомобиль для бездорожья. Соответственно и достоинства свои он должен показывать там, где кончаются дороги. И иногда даже маленькое преимущество в проходимости может оказаться решающим. Гораздо лучше проехать через любое препятствие, чем прибегать к помощи лопаты, домкрата и других устройств.

Выбор здесь очевиден: то небольшое отличие, те самые 65-70 мм разницы в дорожном просвете, дают явное преимущество «военных» мостов перед «гражданскими».

Далеко не многие занимаются серьёзной переделкой УАЗа для повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним всё, что угодно.

Если речь идет об эксплуатации «околосерийной» машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в «военных» мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее.

Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами придутся по душе и окажутся полезным подспорьем многим поклонникам езды по бездорожью.

Военный уаз 469 — военные мосты, самоблок, дисковые тормоза

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше. Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это обойдется дороже. Некоторые эксперты утверждают что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода станут лучше.

Если ставить отдельные блоки на каждое колесо, то здесь требуется в самый большой каток установить стандартную ступицу УАЗа. По этой причине крутящий момент будет передаваться всему механизму гусеницы. Здесь преимущество заключается в проворачивании руля и удобстве управления. Клиренс у этого вездехода будет внушительный. Некоторые люди делают немного проще — устанавливают гусеницы поверх колес. На таких гусеницах сложно преодолевать препятствия в виде упавших деревьев. Вся остальная конструкция полностью проходит в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При езде на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах передвижения по асфальту, ведь тут есть свои скоростные ограничения. После сборки получившегося транспортного средства надо проверить работу всех механизмов. Если есть какие-то неполадки, то лучше их устранить сразу и на месте.

Изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов, которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации

К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.2) Ручная коробка переключения передач от Газ -663) Передний и задний мост от того же Газ-664) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:

лучшего качества

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать, что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:

данная модель

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса, нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества (как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Схема устройства переднего мост УАЗ 469 видна на рисунке. Пять болтов удерживают шаровую опору на полуосевом кожухе. В нее запрессованы втулки шкворней. Два шкворня фиксируют корпус поворотного кулака сверху на шаровой опоре. Болтами на нем крепится крышка картера редуктора колес. К ней с помощью 6 болтов прикручена цапфа с тормозным щитом.

Стопоры штифтовые предохраняют от проворачивания шкворни в корпусе поворотного кулака. В УАЗ 469 устройство переднего моста выполнено с предварительным натягом поворотного кулака в момент монтажа шкворней поворотного кулака. Значение натяга 0,02…0,10 мм.

Прокладками выполняется регулировка моста УАЗ 469 вместе с предварительным натягом. Их монтаж осуществляется сверху слева между накладкой и корпусом поворотного рычага или справа между рычагом поворотного кулака. Снизу прокладки размещаются между накладками и корпусом поворотного кулака. Чертеж монтажа показан ниже.

Здесь представлены следующие комплектующие и их взаимодействие:

а — сигнальная канавка;
I — правый кулак поворотный;
II — левый кулак поворотный;
III — муфта, которой отключаются колеса;

1 — сальник; 2 — опора шаровая; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кулака; 9 — шкворневая втулка; 10 — подшипник шариковый; 11 — ведомый вал колесного редуктора; 12 — ступица; 13 — фланец ведущий; 14 — муфта подвижная; 15 — шарик фиксатора; 16 — колпак защитный; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — гайка стопорная; 20 и 23 — шайбы опорные; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 — уплотнительное кольцо из резины; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт, ограничивающий поворот; 28 — упор-ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака.

Смазка удерживается внутри корпуса поворотного кулака и предохраняется от загрязнения сальником. Он расположен сверху на шаровой опоре и состоит из комплектующих:

  • обойма внутренняя;
  • кольца из резины с пружиной 24;
  • кольцо-перегородка;
  • кольцо уплотнительное из войлока;
  • обойма наружная.

К корпусу поворотного кулака сальник прижимается болтами. Перетекание смазки из картера главной передачи в поворотный кулак исключается наличием внутри шаровой опоры самоподжимных сальников из резины 1 и 3, помещенных в стальную обойму.

Добавлять смазку в шаровую опору следует через пресс-масленки 5 и 10. Аналогичным приемом смазываются шкворни сверху. Тавотницы расположены на рычаге поворотного кулака с правой стороны и на верхней накладке шкворня с левой стороны. Внизу шкворни самотеком смазываются смазкой, поступающей из шаровой опоры.

Отличия военных мостов от гражданских

Военные и гражданские мосты различаются между собой тем, что в конструкции первых имеется не только главная передача, но и колесные бортовые редукторы. Редуктор УАЗ 469 повышает усилие крутящего момента, получаемое каждым колесом, из-за этого машина с военным мостом имеет гораздо лучшую проходимость на пересеченной местности и в тяжелых условиях бездорожья.

Немалым достоинством подобной компоновки является то, что ось военного моста автомобиля с бортовыми редукторами на 4 см выше, чем ось гражданской машины. За счет этого клиренс транспортного средства расположен существенно выгоднее при преодолении дорожных препятствий.
Вместе с тем военные мосты изготавливаются с суммарным передаточным числом, которое значительно больше, чем у всех остальных конструкций. Как раз этим достигается существенное повышение крутящего момента. Автомобиль с подобными характеристиками несколько уступает своим аналогам по скоростным показателям.

Двигатель, все время работая в условиях высоких оборотов коленчатого вала, вырабатывает свой ресурс существенно быстрее. Передаточное число мостов старого образца гражданского типа 4,625 либо 5,125. Это зависит от числа зубьев ведомой шестерни главной передачи.

В военных же мостах передаточное число составляет 5,38. У главной передачи оно 2,77, у бортовых редукторов 1,94. Для мостов типа Спайсер передаточное число 4,111. Это касается карбюраторных машин. Передаточное число машин с дизельным движком 4, 625.

На любых мостах устанавливается принудительная либо автоматическая блокировка дифференциала на УАЗ 469 гражданские мосты. Привод блокировки используется самый различный:

  • пневматический;
  • электрический;
  • механический.

При установке пневматического привода автомобиль дооборудуется пневматической системой самой простой конструкции. Кроме блокировки на УАЗ 469 на гражданские мосты, она может решать много сопутствующих задач.

Различные мосты в авто УАЗ 469 различаются шириной колеи. Гражданские, военные мосты раньше производились шириной 1443-1445 мм. Сейчас завод практикует выпуск агрегатов шириной до 1600 мм. Главным образом, это современная конструкция Спайсер.
Вес моста УАЗ 469 колхозного 120 кг, военного 140 кг.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, данный ДВС имел множество слабых мест. Как уже было отмечено выше, он выполнялся из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так и много. Но в это же время появилась проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но наиболее серьезная проблема – появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. п. В отдельных случаях имеет место отсутствие обслуживания: несоблюдение регламентных сроков по замене масла, ОЖ и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге он может заклинить. Но даже если этого не случится, его ресурс существенно снизится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, будет падать, он начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.


УМЗ 4213.10


УМЗ 4215.10


УМЗ 4216.10


Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.


Военный вариант 4219.10

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Военные мосты

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн

Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Недостатки, отмеченные владельцами машины

  1. Морально устаревшие конструкция автомобиля и дизайн кабины. Посадка затруднена узкими дверьми, из-под «торпедо» свисают воздуховоды и провода.
  2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
  3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидравлического усилителя, который также не обеспечивает достаточной связи руля и управляемой пары колес.
  4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
  5. Примененные агрегаты, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
  6. Значительное число точек смазки и обслуживания, мал безремонтный пробег.

Основные технические характеристики УАЗ 469

 469                      469Б

Масса без нагрузки 1600 кг. 1540 кг.
Масса с полной нагрузкой 2400 кг. 2280 кг.
Объем топливного бака 78 л.
Привод Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе 90 км / час. 120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. 10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км 730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода 0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром 57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке 31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа 760 кг.

Двигатель

УАЗ 469 обладает 4-цилиндровым двигателем серии УМЗ 417 объемом в 2,5 литра. Мощность такого мотора достигает 75 лошадей, расположение клапанов верхнее. Система подачи топлива принудительная. Закрытая система охлаждения, жидкостная с принудительной циркуляцией. Нюанс этого двигателя — достаточно приличный расход топлива, до 16 литров за сотню.

Две разных модификации этого двигателя устанавливаются на УАЗ 469 двух разных предназначений. УМЗ 4178 — на обычные гражданские модели, УМЗ 4179 — на военные. Отличие «военных» моторов в том, что они оборудуются датчиком-распределителем и высоковольтной экранированной проводкой. К тому же в них есть специальное место для обогрева.

Отличительной особенностью двигателя серии УМЗ 417 является особенная конструкция объединенного блока цилиндров и верхней части картера в единое целое, выполненное из высокопрочного алюминиевого сплава. Цилиндры представляют собой мокрые съемные гильзы и отливаются из серого чугуна. Износостойкость гильзы обеспечивается благодаря кислотоупорному чугуну в верхней части.

Головка блока является общей для всех цилиндров и изготавливается из алюминиевого сплава, так же как и поршни. Пятиопорный коленвал сделан из магниевого чугуна.

Коробка передач

Коробка передач УАЗ 469 служит для изменения крутящего момента от двигателя через сцепление. КПП УАЗ 469 преобразовывает энергию вращения коленчатого вала в поступательное движение трансмиссии. Благодаря четырем передачам, которые имеет редуктор для движения вперед и одну заднюю, энергия передается колесам. Автомобиль может осуществлять движение в любом направлении. Трансмиссия УАЗ 469 подразделяется на два вида по типам КПП – старого образца и нового образца.

Схема КПП УАЗ 469 старого образца показана на нижнем рисунке. Здесь наглядно показаны все основные запчасти КПП УАЗ 469 и комплектующие изделия коробки. Такие изделия, как пыльник, сальник, резиновые уплотнения являются расходными материалами и меняются по мере износа. Для автомобиля УАЗ 469 схема типовая.

Коробка переключения передач в машине УАЗ 469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в него. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач изготавливаются с косыми зубьями, первой передачи – с прямыми зубьями.

Шестерни расположены на валах и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний – в передней стенке картера коробки передач.

Расход топлива

  • Расход топлива у двигателя 2.4 составляет 15,6 литров на сотню км., а у двигателя 2,7 10,6 литров на сотню км.
  • Потребляемый бензин 92.

Мосты

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Военные мосты (УАЗ 469)Колхозные мосты (УАЗ 469Б)

Тип Разъемные, с редукторами на всех колесах Разъемные
Передаточное число 5,38 5,13
Передаточное число главной передачи 2,77 5,13
Масса переднего моста 140 кг. 120 кг.
Масса заднего моста 121,5 кг. 100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост 1 л. 0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов 1,94
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор 0,3 л.

Ходовая часть

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
  • амортизаторы — телескопические, двустороннего действия;
  • колеса — стальные, штампованные;
  • шины — камерные;
  • рекомендованный размер шин — 215/90 R15.

Отечественная «восьмерка»

На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ–523 — карбюраторный, объемом 4,7 литра. Он еще ставился на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свой автомобиль — настолько приятно будет на нем ездить.

Если надумаете ставить такой обязательно протяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в кожухе сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокола» и прикиньте где должны быть отверстия, а затем нарежьте метчиком резьбу под шпильку M12.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий — запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы

Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла — под машиной должно быть сухо


Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей — все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство — на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого  удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга  крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

Демонтаж моста с автомобиля

Для  того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с  транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
  • Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
  • Демонтировать амортизаторы;

  • Открутить болты крепления карданного вала;
  • Снять тягу рулевой сошки;
  • Демонтировать трубопровод тормозной системы;
  • Открутить гайки крепления рессор;
  • Поддомкратить кузов автомобиля;

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Итог

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

  1. Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
  2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
  3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
  4. Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
  5. Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

Комплект для установки военных мостов на УАЗ 469, 3151, Хантер с пружинной подвеской КИТ-07 с тягой Панара Autogur73

Описание Описание запчасти

Артикул: КИТ-07 (военн. мост на пруж.)

Характеристики товара

Размер товара в упаковке (мм): 800х380х160
Вес, кг: 10,04

Производитель

Autogur73

Применяемость

Данный комплект предназначен для установки военных (портальных) мостов на автомобили УАЗ 3151, 31519 Хантер (Hunter) с передней пружинной подвеской.

Назначение

Комплект для установки военных мостов на автомобили УАЗ 3151, 31519 Хантер (Hunter) с передней пружинной подвеской.

При установке военных мостов:

  • Увеличивается клиренс автомобиля.
  • Больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи.
  • Повышается проходимость автомобиля.
  • Надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами.
  • Состав комплекта
  • Кронштейн продольной штанги левый и правый 31512-2909060 — 2 шт.
  • Опора пружины в сборе левая                                                           — 1 шт
  • Опора пружины в сборе правая                                                         — 1 шт
  • Тяга поперечная «Панара» регулируемая УАЗ Хантер                     — 1 шт
  • Установка

    Комплект устанавливается путем приваривания на мост электросваркой.
    Примечание: опоры пружины нужно обварить по контору!
    При установки данного комплекта перед машины лифтуется на 4 см.
    Для выравнивания автомобиля рекомендуем использовать Комплект проставок под серьги рессор 4 см (капролон)

    Инструкция по установке

    Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для установки военных мостов на УАЗ 469, 3151, Хантер с пружинной подвеской КИТ-07 с тягой Панара Autogur73» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

    Военный УАЗ 469


    Конструкторами Ульяновского автомобильного завода было разработано две версии УАЗ 469 – гражданская и военная. Первая модификация предназначалась для использования в сельском хозяйстве. Военный УАЗ 469 был разработан для нужд армии. Автомобиль имеет высокие показатели проходимости по пересеченной местности.

    УАЗ 469 на военных мостах

    Фото 1: Военный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Военный УАЗ 469

    Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

    УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

    Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

    Назначение и история модели

    Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.

    В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.

    Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.

    В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.

    Армейская модель имеет следующие параметры:

    • клиренс 300 мм;
    • двойная главная передача на ведущих мостах;
    • на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
    • рессоры из 9 листов.

    Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

    • клиренс 220 мм;
    • на ведущих мостах одинарная главная передача;
    • рессоры из 7 листов.

    На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.

    1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

    Технические характеристики

    Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

    Силовой агрегат

    Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

    Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

    • Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
    • Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.

    Трансмиссия

    В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

    Ходовая часть

    Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

    Габаритно массовые параметры

    Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

    • Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
    • Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
    • Ширина – 1805 мм.
    • Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
    • Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
    • Дорожный просвет – 300 мм.

    УАЗ 452 Буханка Бортжурнал Подготовка машины. Часть 6 Задний мост.

    С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.

    Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.

    Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.

    После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.

    Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.

    Главной паре тоже хорошо досталось.

    Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.

    В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.

    В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.

    После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.

    Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.

    Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.

    Осталось только запихнуть его назад и готово.

    На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.

    Отличия от гражданской версии

    Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

    Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

    Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

    Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

    Устройство

    Где расположены бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которого находятся сзади, сама передача расположена в картерах, где на наружные части кожухов полуосей напрессованы горловины. Ведущие шестерни монтируются на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипником. Последний крепится при помощи стопорного кольца в картере. Между шариковым подшипником и картером бортовой передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится на полуоси при помощи стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой передачи. На втулку и подшипник опирается ведомый вал. Кстати, последний имеет левую резьбу. Ведомые валы задней бортовой передачи соединяются со ступицей колес при помощи шлицевых фланцев.


    Картер передачи отливается вместе с корпусом поворотной цапфы. Ведущая шестерня монтируется на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

    Военные мосты на УАЗ 469


    Фото 2: УАЗ 469 на военных мостах (Источник: Яндекс.Картинки)

    Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

    Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

    Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

    • Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
    • Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

    Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

    Установка военных мостов на УАЗ 469

    Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

    • Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
    • Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
    • Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
    • Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
    • Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
    • Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
    • Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
    • Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

    После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

    Блог про Уаз

    Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

    Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

    Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

    При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

    После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

    Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

    1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

    2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

    3. Отвинтить вновь крепежные детали

    Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников

    4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

    5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

    При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

    Самоблокирующийся дифференциал


    Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

    Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

    Дисковые тормоза


    Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

    • Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
    • Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
    • Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
    • Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
    • Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

    В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

    Военного моста уаз 469 (67 фото)

    Передний мост УАЗ 469


    Дисковые тормоза на УАЗ 469 на военные мосты


    Задний военный мост УАЗ 469


    Военный передний мост УАЗ 469


    Задний военный мост УАЗ 469


    Задний военный мост УАЗ 469


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Военный передний мост УАЗ 469


    Бортовые редуктора на УАЗ 469


    Задний мост УАЗ 469 военный мост


    Бортовой редуктор УАЗ 469


    УАЗ 3151 на военных Мостах


    Мост УАЗ 469


    Задний военный мост УАЗ 469


    Задний военный мост УАЗ 469


    Военный передний мост УАЗ 469


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Передние тормоза УАЗ 469 военные мосты


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Задний военный мост УАЗ 469


    Военный передний мост УАЗ 469


    Военный передний мост УАЗ 469


    Передний мост УАЗ 469


    Задний военный мост УАЗ 469


    Передний мост УАЗ 469


    Сошка УАЗ 469 военные мосты


    Военный передний мост УАЗ 469


    УАЗ 469 военные мосты зажаты тормоза


    Мост от УАЗ 469


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Передний мост УАЗ 469


    Рулевая сошка УАЗ 469 военный мост


    Военный передний мост УАЗ 469


    Дорожный просвет УАЗ 469 военные мосты


    Задний военный мост УАЗ 469


    УАЗ 452 на военных Мостах


    УАЗ 469 на военных Мостах


    УАЗ 469 на военных Мостах


    УАЗ 3151 С редукторными мостами


    УАЗ 469 Гражданский


    УАЗ 469 просвет (на военных Мостах).


    УАЗ 469 на ФБЕЛ 160м


    УАЗ 469 Хантер с военными мостами


    УАЗ 31512 военные мосты


    Дисковые тормоза на УАЗ 469 на военные мосты


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Пружина РК УАЗ-469


    Блокировка моста УАЗ 469


    УАЗ 469 военные мосты зажаты тормоза


    УАЗ 469 на военных Мостах


    Бортовая военного моста УАЗ 469


    Бортовые редуктора на УАЗ 469


    Задний мост УАЗ 469 военный мост


    Бортовые редуктора на УАЗ 469


    Задний мост УАЗ 469 военный мост


    УАЗ на 33 колесах и военных Мостах


    Передний кардан УАЗ 469 военные мосты


    Задний мост УАЗ 469 военный мост


    Мост задний УАЗ-3159 «Барс»


    УАЗ 3151 на военных Мостах


    Военный передний мост УАЗ 469


    Военный передний мост УАЗ 469


    Разбор редуктора переднего моста УАЗ 469


    Тормоза 469 военные мосты


    УАЗ 469 на кразовских Мостах.


    УАЗ 469 на военных Мостах off Road


    Ступица колеса УАЗ 469, 452 на военный мост в сборе со шпильками (без подшипников)

    Артикул: 3151-00-3103015-00
    Устанавливается на УАЗ 469, 452 с военными мостами
    Вес 3,5 кг
    Габариты (см) В х Г х Ш (см): 18х18х11
    Ступи́ца — это центральная часть вращающейся детали с отверстием для насадки на вал или ось. Отверстия ступицы обычно имеют шлицевый профиль для передачи крутящего момента. Если же деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы запрессовывают подшипники качения.
    Ступица военного моста отличается от ступицы гражданского моста.
    Ступица передних и задних колес передних и задних мостов одинаковые. Ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.
    Ступица для крепления колес имеет пять шпилек, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Шпильки одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с маслоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.

    Общие
    Производитель Россия
    Артикул производителя 3151-00-3103015-00
    Страна производства Россия
    Гарантия производителя 6 месяцев
    Тип Ступица

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


    Банковская карта

    Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


    Банковский счет

    Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


    Перевод с карты на карту

    Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

    Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

    Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
    Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
    При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
    Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
    Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
    Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
    Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
    «Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
    Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
    Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
    Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
    При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
    Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

    Военный задний мост уаз


    ВОЕННЫЕ МОСТЫ — РАЗОЧАРОВАНИЕ… — УАЗ 469, 2.4 л., 1982 года на DRIVE2

    Накопилось малёха, решил поделится своим мнением об эксплуатации такого «чуде» инженерной мысли УАЗоводов как Военные мосты!


    Давайте сначало о хорошем! Так приятней, и писать о нём меньше…)))
    1. Действительно чуть выше!
    2. Действительно редуктор «более продуманной» формы, и меньше «зарывается» при посадке на почву.
    И всё…(((
    Когда я брал свой УАЗ, то наличие Военных мостов стало основополагающим фактором, так как только одно их название вызывало трепет и гордость!
    Но., как оказалось, кроме «крутого» названия, больше ничего хорошего в них нету…
    Изъясняюсь (начну от того что больше всего разочаровывает меня, и до меньшего):
    1. Колёсные редуктора.

    С целью поднятия клиренса автомобиля идея весьма достойная, но вот как всегда реализация сильно хромает.
    Полуось сама непосредственно соприкасается с «Грибом», и не имеет как на всех нормальных автомобилях двух промежуточных шестерёнок, которые мало того что сильно разгружают как саму полуось, так и гриб (вместо одной, уже две точки соприкосновения), более того, таким образом, ось полуоси относительно оси «Гриба», без каких либо потерь в прочности, может ещё дополнительно увеличится, что снова таки увеличивает проходимость!
    Но…, видимо это нам не нужно, как по- мне, так уже на первых тестах, ещё до постановки на конвейер, была обнаружена печальная находка- из-за возросшей нагрузки на ступицу, на мостах выламывало шкворня и ламались «грибы» (большое плечо на излом), и тогда в инженерах сего чуда «родилась поистине гениальная идея» как уменьшить нагрузку и решить проблему- сместить ступицы внутрь на 2 см каждую!
    Вот откуда у нас такое гениальное изобретение как — ступицы военного моста!
    Чем же мне не угодила эта ступица? Да банально просто- она напрочь «ломает планы» установки более широких колёс (они сразу начнут полировать рессоры), или дисковых тормозов- внутри колеса банально нету места…
    Если мы решим, как многие здесь делают- поставить «колхозные» спупицы (или проставки), или колёса с большим вылетом, мы снова столкнемся со старой проблемой изобретателей этих мостов, до изобретения ими гениального решения- ступицы военного моста!
    2. Тормоза.
    Несмотря на то что автомобиль проектировался как внедорожник для Российских дорог, его тормоза напрочь не рассчитаны бороздить грязь! При попадании в грязь, ею сразу набивается барабан внутри, они перестают тормозить, всё закисает и очень быстро выходит со строя…
    Об идеи ставить дисковые даже думать не хочется- уже рассказывал выше! Но, если все же очень хочется, то что нас ожидает?
    Мы смещаем колесо наружу, и тут срочно нужно решать проблему «выламывания» колеса! —
    3. «Грибы»
    Решается как пишет практика- установкой усиленных грибов(хвалят Иж Техно), но это уже, если сравнивать с ценовой политикой самой машины- очень не економно, а у нас в Украине- так ещё и по-извиватся нужно что бы найти!
    4. Полуося
    Тот кто хоть раз выкарапкивался с зрязи и при этом резко «цепанул» за асфальт, знают, с какой лёгкостью «слизываются» шлицы полуоси, более того, они ещё и переломится умудряются!
    Тоже как бы есть решение- усиленные полуося (опять таки тот же Иж Техно), но с ним та же проблема что описана выше!
    5. Редуктор
    Раз мы уже сколько ввалили денег и времени в устранение вышеописаных косяков, значит покорение бездорожья у нас в крови, и вопрос блокировки редуктора стоит очень остро!
    Но, снова косяк, самый дешевый, хоть и далеко не идеальный вариант- редуктор от БТР, какой так хорошо ходит в Колхозах, для нас становится бесполезным…, он просто не подходит…
    А значит, опять нужно выкидывать не малую суму на такой редуктор!

    Есть просчитать всю стоимость вышеописаного, количества убитого времени, и понимать при этом что конструкция у нас весьма «хилинькая»…, понимаешь, что такое красивое словосочетание как «Военные мосты» нам нафиг не нужно…, ну лично мне так точно! (постоянно вози с собой «мешок запчастей к мосту»)

    Лично я для себя сделал вывод- Военные мочты мне не нужны!
    Однозначно буду менять на какие то иномосты, уже со штатной блокировкой (желательно електро) хотя бы с ззади, ну или на крайний случай ставить Спейсера, где нет этих «детских болезней» и ставить блокировку ззади (опять таки, на спейсера блокировок выбор больше)

    Очень буду признателен за подсказку в выборе иномостов, отвечающих моим требованиям, и при этом не таких редких как «Лапландеры»
    Всем удачи!

    Военный УАЗ 469 — Военные мосты, самоблок, дисковые тормоза

    Конструкторами Ульяновского автомобильного завода было разработано две версии УАЗ 469 – гражданская и военная. Первая модификация предназначалась для использования в сельском хозяйстве. Военный УАЗ 469 был разработан для нужд армии. Автомобиль имеет высокие показатели проходимости по пересеченной местности.

    УАЗ 469 на военных мостах

    Фото 1: Военный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Военный УАЗ 469

    Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

    УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

    Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

    Технические характеристики

    Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

    Силовой агрегат

    Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

    Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

    • Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
    • Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.
    Трансмиссия

    В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

    Ходовая часть

    Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

    Габаритно массовые параметры

    Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

    • Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
    • Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
    • Ширина – 1805 мм.
    • Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
    • Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
    • Дорожный просвет – 300 мм.

    Отличия от гражданской версии

    Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

    Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

    Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

    Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

    Военные мосты на УАЗ 469

    Фото 2: УАЗ 469 на военных мостах (Источник: Яндекс.Картинки)

    Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

    Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

    Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

    • Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
    • Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

    Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

    Установка военных мостов на УАЗ 469

    Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

    • Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
    • Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
    • Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
    • Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
    • Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
    • Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
    • Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
    • Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

    После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

    Видео: Тест УАЗ 469 на военных мостах

    Самоблокирующийся дифференциал

    Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

    Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

    Дисковые тормоза

    Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

    • Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
    • Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
    • Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
    • Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
    • Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

    В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

    Ремонт военных мостов УАЗ 469

    Ввиду большего количества деталей отремонтировать военные мосты более сложно, чем гражданские аналоги. Лучше доверить ремонт узла профессионалам. Существует ряд неисправностей, наиболее часто возникающих при использовании военных мостов:

    • Повышенный шум в области моста. Хруст, свист, стук и т.п. свидетельствуют о повышенном трении вращающихся деталей. Наиболее часто шум возникает при отсутствии смазки или ухудшении ее характеристик. Во избежание сильного износа комплектующих следует своевременно проводить замену масла.
    • Радиальное смещение фланца крепления карданного вала. Признак свидетельствует о разрушении подшипников. Потребуется замена вышедших из строя деталей новыми.
    • Наличие масляных подтеков на корпусе редуктора. Наблюдается при визуальном осмотре моста или при возникновении пятен под автомобилем. Свидетельствует о разгерметизации картера редуктора. В некоторых случаях наличие подтеков может свидетельствовать о нарушении работы дыхательного клапана. Для устранения неисправности потребуется очистить сапун от загрязнений.
    • Вода в картере редуктора. Часто появляется при регулярном передвижении по бездорожью и преодолению брода. Вода попадает в картер через дыхательный клапан. Необходимо вывести сапун в максимально высокую точку. Для этого используют гибкий шланг, один край которого крепят на дыхательный клапан, а второй выводят в подкапотное пространство.
    • Обрыв полуоси. Возникает при высокой нагрузке на деталь. Поврежденная полуось ремонту не подлежит. Потребуется полная замена детали.
    • Сильный нагрев. Повышение температуры смазочного материала считается нормой. Сильный нагрев свидетельствует об ухудшении смазки вращающихся деталей. Необходимо заменить смазочный материал.
    • Заклинивание узла. Иногда редуктор военного моста заклинивает по причине выхода из строя подшипников. Необходима замена деталей.
    • Обрыв шестерен бортового редуктора. Неисправность возникает редко, при использовании автомобиля в экстремальных условиях. При возникновении неисправности шестерни редуктора подлежат замене.

    Большинство поломок военных мостов УАЗ 469 это мелкие неисправности, устраняемые без демонтажа механизма с автомобиля. При возникновении серьезных поломок потребуется снять мост с посадочного места.

    Военные мосты УАЗ 469 имеют преимущество перед гражданскими при преодолении бездорожья. При использовании автомобиля для движения по покрытию хорошего качества установка военных мостов нецелесообразна. Монтаж узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, возможен на гражданскую версию авто. Замену можно провести без привлечения специалистов.

    Читайте также:

    Военные мосты! — УАЗ 3151, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

    Наконецтаки приобрёл военные мосты!
    Я долго их искал и после покупки сразу занялся их переборкой.

    В переднем мосту поменял все сальники, некоторые подшипники, шкворневые втулки, располовинил мост, отрегулировал натяг пдшипников дифференциала, хвостовика и зацепление зубьев шестерён, для этого пришлось собирать и снова половинить мост наверно раз 20…
    То же самое было и с задним мостом, только вот подшипники там пришлось заменить почти все…\

    Спасибо этому человеку за его подробные объяснения по принципу регулировки редуктора: mlychev.blogspot.com/2007/05/blog-post_432.html

    Всего на переборку ушло гдето дней 20 =)

    Но зато теперь когда включаешь передний мост, не слышно ниодного постороннего звука, кроме слегка слышного свиста раздатки, колхозы же гудели по страшному, а в заднем мосту был слышен даже какойто посторонний стук при движении накатом =)

    В ожидании военного моста

    Разбока бортового редуктора переднего моста

    Пара бортового редуктора

    Передний мост готов

    Военный и колхозный мосты

    Разобранный задний мост



    Дифференциал

    Саттелиты дифференциала

    Запресовка новых подшипников

    Длительный процесс регулировки

    Хвостовик на новых подшипниках

    Картер бортового редуктора

    Задняя полуось


    Цена вопроса: 35 000 ₽

    установка военных мостов — УАЗ 3303, 2.9 л., 1985 года на DRIVE2

    долго думал как же всётаки правильнее будет поставить вояки…пособирал инфу кто как ставит и сделал вывод:
    задний военмост поставить как есть, ничего не переделывая, а с передком решил заморочиться ибо не химичить с сошкой!
    итог:
    купил рессоры от Патриота 4 листа, пальцы рессоры, стремянки удлинённые, серьги патриот и полиуретановые втулки спасибо vanchbob за кронштейны!
    по мере продвижения буду добавлять фото и комменты
    20.09.13 сегодня снял передний мост и 4 кронштейна рессор!
    работал маленькой болгаркой, где получилось подлезть срезал шляпки заклёпок и выбивал их! подлезть получилось не везде, некоторые высверливал…заклёпки крепкие, сверло хорошее понадобилось
    22.09.13 собрал мост с рессорами и поставил на колёса
    28.09.13 нашел швеллер сделал из него кронштейны крепления серьги и прихватил всё к раме, а после обварил!
    передний кардан пришлось заменить и поставить от 469, бухановский оказался слишком длинным! под рулевую сошку пришлось подложить 2 крышки от шкворней, а шпильки заменил калёными болтами

    Цена вопроса: 10 000 ₽

    УАЗ 39095 дизель на АКПП, 39 катки › Бортжурнал › Как сделать из простых военных мостов мосты БАРС (военные широкие)

    Задача стояла на буханку поставить военные мосты, но все знают какие заморочки с рулевым при установке стандартных вояк
    и что только широкие военники встаю красиво на буханку

    Мосты военные Барсы собрал в гараже — передний из чулков от колхоза, задний расширил протезом

    Покупал только шрусы и заднюю левую полуось — это у широких вояк своё!

    Берется две половинки корпуса ореха моста и чулки от гражданского моста

    Чулки суем в корпуса и обвариваем и стави электрозаклепки
    На передних чулках на фланец крепления ШОПКа одевал обоймы толщиной 4 мм, родные пять отвестий глушил, и сврлил новые под военный ШОПК.

    для заднего надо просто расширить левый чулок на 155 мм…правый идентичный простому военному
    делаем вот такой протез

    разрезаем чулок в нужном месте
    Одеваем, обвариваем, электрозаклепки

    ставим все на место

    Война с военными мостами — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

    А сегодня поговорим про такое чудо инженерных мыслей как уазовские портальные, они же военные мосты и их расширенный БАРС вариант. Тема возможна будет интересна тем, кто еще думает установить данные мосты на хантер или не дай Бог патриот. Скажу сразу — это плохая идея))) Собственно вот уже прошел почти год, как мой патриот передвигается на барс мостах, а это ни много ни мало более 15 тыс км. Сделаю небольшое техническое отступление. Военные мосты были разработаны под уаз массой 1700 кг, мощность мотора около 70-90 сил, и 31 колеса без блокировок. В моем случае мосты работают под массой порядка 2500кг, мощность мотора 127 сил, 32-33 колеса и все блокировки, что превышает изначально заводские нагрузки более чем в два раза! И так прошли первые пол года эксплуатации, весна, лето, огромное количество внедорожных вылазок, и к мостам не было ни каких претензий. А благодаря дорожному просвету в 33 см Патриот позволял добираться до таких мест, куда я все не решался ехать на спайсерах. Проходимость возросла, и очень ощутима. Понятно что и блокировки свое отрабатывали, но если авто висит на мостах то толку от блоков уже нету.
    Но вот спустя пол года случилась первая поломка на покатушках, и было это на 32 АТ. Ехал по грунтовой дороге, переключился с первой на вторую, нажимаю газ — обороты растут а скорость падает…Ни каких ударов, ни каких стуков. Забегаю вперед скажу, что стиль моего вождения умеренно аккуратный, машину всегда жалею, тапку в пол не езжу. А в итоге сломало задний левый бортовой вал. Ну с первым грибом меня)))

    Полный размер

    Мой первый сломанный гриб


    До дома добрался на переднем приводе, а это то еще удовольствие, когда под колесами асфальт а у тебя стоит 100% самоблок ДАК)))в поворотах руль практически вырывало из рук. На следующий день поменял гриб и ездил спокойно дальше, надеясь, что это была всего лишь случайность.
    Прошло 4 месяца. Наступило начало декабря. У нас в регионе снег на дорогах. Резина 32 хаккапелита. Трогаюсь со светофора, первая. вторая, третья, ровный газ, все нормально, убираю ногу с педали газа (режим торможение двигателем) и все затрещало, захрустело в заднем мосту. К слову так я проездил еще больше 200 км. Вскрытие показало сломанные зубья на хвостовике главной пары. Причём сломано было два зуба через зуб)))

    Полный размер

    Сломанные зубья главной пары заднего моста


    Полный размер

    Сломанные зубья главной пары заднего моста


    После этой поломки я уже насторожился, выкатывать и закатывать военный мост для замены ГП то еще дорогое удовольствие. В магазинах новые главные пары на вид были из такого же пластилина. Благо нашлась пара времен СССР. Установили пару, блокировку ДАК с заднего моста демонтировали. Ну что, едем дальше…
    Отметили Новый Год, и в начале января отправились с женой на разведку дороги до Чашкинских озер, для будущей организации покатушек и шашлыкинга. По этой дороге я ездили очень много много раз, ни что не предвещало беды…Но…(далее смотрим видео)


    Как Вы уже поняли, сломало задний бортовой вал, и это без задней блокировки и на малой скорости. В дальние поездки я всегда вожу с собой запасной грибок, но т.к. это была вылазка на 30 минут ни далеко от города, то бортовой вал я с собой не брал. Ну ни беда, подумал я. На лебедке вылез из речки, а далее решаем проехать чуть дальше для разворота и домой выбираться на переднем приводе. Хрен ВАМ сказал УАЗ, и через 200 метров движения на переднем приводе ломается с хрустом Главная Пара! Вот это мы приехали. Через два часа начнёт темнеть, а у нас 2500 кг недвижимого металлолома с двумя сломанными мостами. Причем тащить его другой машиной с такой местности не реально. Для этого нужен либо УРАЛ либо гусеничный трактор. Благо быстро приходит решение. Перекинуть в сборе бортовые передачи вместе со ступицами с переднего моста на задний, а с заднего на передний. Тем самым хотя бы оживить задний мост.

    УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 192. Усиление военных мостов УАЗа.

    Сначала хотели назвать эту запись «Сиськи по УАЗовски».
    А что?! И внешне и в работе качественные изделия вызывают восхищение. 🙂
    Но если серьезно, то это отчет о работе с решениями для усиления потенции надежности УАЗовских мостов. На примере вояк.
    После отчета о работе с передним мостом для одного из участников Чемпионата России от драйвовчан и в комментах и в личку возникло много вопросов по устройству ступиц. И он, прочитав отчет, сказал что не против, если мы расскажем об этом поподробнее по итогам работы с задним мостом.
    Если нормально готовить мост, то нужен тщательный подход. А если мост еще и модифицированный, то это еще та «Камасутра».
    Далее технический отчет.

    Прибыл к нам конструктор. Частично сильно б/у, частично не сильно, частично новый. Разложили по фэн-шую для проверки комплектации:

    Полный размер

    Начало положено.

    Состояние некоторых составляющих не сильно радовало. Как снаружи:

    Полный размер

    Запылились немного.

    Так и внутри:

    Полный размер

    И подмокли.

    Сами ступицы будут другие. Требуется переход с военного образца на гражданский. Но сначала новые ступицы требовалось собрать. Поэтому был подготовлен комплект из нового корпуса ступицы и ее начинки:

    Полный размер

    Комплект для сборки.

    Поскольку ступица усиленная, то в ней используются подшипники большего диаметра. Как внутреннего, так и внешнего. Да еще и забугорные:

    Полный размер

    Японцы рулят?

    Да и «пирожок» внутренней набивки отличается от стандартного. При этом промежуточная проставка требует точной подгонки под ширину внешней обоймы подшипника. Они разные бывают:

    Полный размер

    Слева пирожок.

    Нет внутренних стопорных колец. И потому он практически целиком аккуратно запрессовывается в ступицу:

    Полный размер

    Пресс рулит.

    Отдельная тема — усиленные полуоси от Блокспорта:

    Полный размер

    Такие были в комплекте.

    Не можем рассуждать о качестве самих «палок» поскольку нет собственного опыта их использования, но вот по комплектации можем поговорить.
    Сначала подшипники. Они закрытые. Идея сама по себе не плоха, но есть два «но».
    1. Закрытые подшипники имеют свойство «высыхать» и клинить со всеми вытекающими.
    2. Ширина этих подшипников на 3 мм. уже штатных.
    И если с первым в принципе можно бороться путем удаления сальника подшипника с стороны редуктора, то со вторым все не так просто.
    А тут еще и не ставится задняя «тарелка». Так что зазор между стопорным кольцом и внешней обоймой подшипника получается порядка 4,5 мм.
    Наверное это можно было-бы решить дистанционными кольцами, но в нашем случае их не было.
    Что делать?! Опять «токарник нам в помощь». 😉
    Из подходящей трубы режем кольца:

    Полный размер

    Режем.

    И вот она «сладкая парочка»:

    Полный размер

    Прям Мендельсон напрашивается. 🙂

    Кольцо уложили внутрь моста:

    Полный размер

    Колечко для упора.

    И потом аккуратно запрессовали ось с частично препарированным подшипником. И теперь стопорное кольцо плотно, без зазора держит внешнюю обойму подшипника от осевого люфта:

    Полный размер

    Зеленка — это для фото. Потом смоется трансмиссионкой.

    При этом внешний опорный подшипник встал нормально:

    Полный размер

    Почти готов к накидке крышки.

    Отдельно о резьбах. По старой полезной привычке прогоняли все резьбы, которые участвуют в сборке:

    Полный размер

    Тяжело в учении, легко в бою.

    И даже те, которые не участвуют, но доступны все равно прогнали с маслом. Для консервации:

    Полный размер

    Не смогли пройти мимо. 🙂

    Собственно мост тоже почистили и покрасили. Как то не хочется работать с грязной железкой. Тем более в такой обстановке. 😉

    Полный размер

    Основа готова к окончательной сборке.

    Ну и собственно та картина, которая натолкнула на мысль про «сиськи по УАЗовски».
    Усиленные грибы, усиленные цапфы, усиленные ступицы. Размер XXL. Точно не меньше «пятого». Да и больше уже вроде некуда. 🙂

    Полный размер

    Приятные пары.

    А вообще приятно держать в руках такие весомые и красивые вещи. 😉

    Теперь ждем планшайб и будет обычная сборка.

    Всем добра и удовольствия!

    Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

    Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

    • УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
    • УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
    • УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
    • УАЗ 469Г – медицинский вариант.
    • УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
    • УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

    Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

    Технические характеристики УАЗ 469

    Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Габаритные размеры УАЗ 469

    УАЗ 469 УАЗ 469Б
    Тип кузова Стальной рамный кузов, открытый, универсал
    Количество дверей 5
    Количество мест 7
    Длина 4025 мм.
    Ширина 1805 мм. 1785 мм.
    Высота 2050 мм. 2015 мм.
    База 2380 мм.
    Дорожный просвет (клиренс) 300 мм. 220 мм.

    Основные технические характеристики УАЗ 469

    УАЗ 469 УАЗ 469Б
    Масса без нагрузки 1600 кг. 1540 кг.
    Масса с полной нагрузкой 2400 кг. 2280 кг.
    Объем топливного бака 78 л.
    Привод Полный подключаемый
    Наибольшая скорость при полной массе 90 км / час. 120 км / час.
    Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. 10,6 литров / 100 км.
    Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км 730 км.
    Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч Не более 44,8 метров.
    Глубина преодолеваемого брода 0,7 метра
    Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром 57 градусов
    Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке 31 градус
    Наибольшая полная масса буксируемого прицепа 760 кг.

    Характеристики двигателя УАЗ 469

    Тип Бензиновый, 4-х тактный
    Расположение Спереди, продольно
    Расположение цилиндров Рядное
    Количество цилиндров 4
    Порядок работы 1-2-4-3
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатья 6,7
    Мощность 75 л.с.
    Рабочий объем 2,5 л.
    Крутящий момент 166.7/2200 н*м
    Система питания Карбюратор
    Количество клапанов на цилиндр 2

    Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

    Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

    Коробка передач

    УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

    Передаточные числа:
    Первая передача – 4,12
    Вторая передача – 2,64
    Третья передача – 1,58
    Четвертая передача – 1,00
    Задняя передача – 5,22

    Раздаточная коробка

    УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

    Передаточные числа:
    Прямая передача – 1,00
    Пониженная передача – 1,94
    Отбор мощности – до 40%

    УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

    Мосты УАЗ 469

    Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

    Военные мосты (УАЗ 469) Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
    Тип Разъемные, с редукторами на всех колесах Разъемные
    Передаточное число 5,38 5,13
    Передаточное число главной передачи 2,77 5,13
    Масса переднего моста 140 кг. 120 кг.
    Масса заднего моста 121,5 кг. 100 кг.
    Объем масла, заливаемого в каждый мост 1 л. 0,85 л.
    Передаточное число колесных редукторов 1,94
    Объем масла, заливаемого в каждый редуктор 0,3 л.
    Рулевое управление УАЗ 469
    Тип Червячный редуктор
    Усилитель руля отсутствует
    Передаточное число 20-21
    Объем заливаемого масла 0,25
    Тормозная система УАЗ 469
    Передние тормоза Барабанные
    Задние тормоза Барабанные
    Стояночный тормоз Трансмиссионный
    Объем жидкости 0,52 л.
    Ходовая часть УАЗ 469
    Передняя подвеска Неразъемная балка моста
    Задняя подвеска Неразъемная балка моста
    Рессоры 9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
    Амортизаторы Телескопические
    Стандартные диски Стальные, штампованные
    Рекомендованный размер шин 215/90 R15

    Читайте также:

    Высота уаз 469 с военными мостами. Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских? Возможные изменения салона УАЗ

    Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей.Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.

    История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

    Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным автомобилем для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

    В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

    История развития военного УАЗ

    Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

    В 1964 году была выпущена пробная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках…Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.

    Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

    В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

    История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана. УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

    Модель 469 Технические характеристики

    Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

    Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию.Двигатель 4-цилиндровый объемом 2,5 л, способный выдавать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

    Так как автомобиль предназначен для армии, 2 топливных бака, объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа.То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

    Испытания УАЗ 469

    Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

    • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
    • редуктор бортовых передач.

    Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было произвести несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

    К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

    УАЗ-3151

    В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

    Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило отключение гидропривода.В карданных валах появились радиально-механические уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод омывателя стал электропривод лобового стекла получил. Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

    • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
    • двухконтурные тормоза;
    • безопасная рулевая колонка;

    Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

    Модификации модели

    Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

    УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

    Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

    записей

    Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

    Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

    В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Kia Spectra успели разместиться 23 человека.

    1. В народе УАЗ-469 и его последователей прозвали Козлик и Бобик.
    2. В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

    Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

    Фон на мостах

    Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

    Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

    Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

    Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
    -военные, или другими словами снаряжение, портал, воины.

    Какая разница?

    В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

    Преимущества этого решения:

    Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
    -повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
    — высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

    Раз уж мы затронули заслуги воинов, то надо сказать и о колхозниках:

    Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
    -легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
    — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
    -снижен уровень шума;
    -снижение расхода бензина;
    -снижен уровень шума при езде;
    — лучшая управляемость автомобиля.

    Нужны ли нам военные мосты или колхозов за глаза хватит?

    Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно и в магазин на танке съездить.

    А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

    Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

    Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать вместо них использовать самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и увеличенного крутящего момента никто оспаривать не будет. .

    Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

    Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах.» Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

    И одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джип, хоть раз испытавший ощущения, возникающие после прохождение дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

    Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, подаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

    Сколько стоит это удовольствие?

    Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барса» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) будет стоимость 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передняя ось уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

    Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

    Машина с колесным редуктором или обыкновенный «козлик»?

    При разработке технического задания на УАЗ-469 военные потребовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы собирались оснащать зубчатыми мостами, причем мосты предполагалось осваивать раньше самой машины. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69.Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданке — УАЗ-31512 ) и стала основной. Болезни, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере – пробег до ремонта составил около 70 тыс. км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и коробки передач. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

    Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4.625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автополигоне подтверждают, что сейчас ресурс «беззубчатых» мостов составляет не менее 200 тыс. км.

    Модель УАЗ-469 (ныне 3151) с бортовыми редукторами внутреннего зацепления сошла с конвейера в 1973 году. (Ввиду конструктивных особенностей оси и кинематики рулевого привода и передней подвески на автомобилях семейства УАЗ никогда не применялись.) Блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии нет.

    Сначала ходил только в армию.Разгруженная, благодаря колесным редукторам, главная передача, четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили довести пробег до 300 тыс. км. Передаточное число главной пары 5,38. Сегодня такая комплектация доступна каждому.

    Какие еще преимущества есть у «УАЗика» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колеях и каменистом грунте. Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны крутизной до 60%.
    Оси с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея редукторов шире на 8 мм.

    Однако на нормальных дорогах автомобиль с редуктором мостов более прожорлив (контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч составляет 17,2 л для УАЗ-3151, в среднем на литр больше, чем у «31512»). При скорости 110 км/ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об/мин, с редукторными мостами — 4270 об/мин.Это слишком много для двигателя, а в машине увеличиваются шум и вибрации. Мосты редуктора (масса переднего — 145 кг, заднего — 125) тяжелее обычного (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, немало. У редукторного переднего моста расстояние от оси шкворня до колеса почти в два раза больше, чем у обычного моста, а нагрузки на рулевые органы выше.

    Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты годятся только для военных, у которых «война все спишет.Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Тем более, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она «не вяжется» с редукторным мостом, завод был буквально засыпан упреками.На модели «Барс» (ЗР, 1998, №12) удалось совместить редукторный передний мост с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

    Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, несмотря на расходы, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, редукторные мосты являются интересной альтернативой.

    Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

    Автомобили

    Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

    • Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют вместительный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
    • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей.Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада вам навстречу, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
    • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить редукторными мостами от УАЗ Барс).

    Поездки на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком

    Преимущества военного моста для дальних поездок

    Среди преимуществ внедорожников с:

    • Увеличенный дорожный просвет.Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
    • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.


    Подготовительные моменты для УАЗ

    Не забудьте пройти технический осмотр автомобиля перед началом движения. Профессионалы смогут определить слабые места и исправить недостатки.При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

    Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


    Техническая подготовка автомобиля УАЗ

    Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

    Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

    1. Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
    2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника они комплектуются колесами 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид он совершенно не красит машину. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
    3. Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
    4. Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
    5. Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блокирующий дифференциал с автоматическим включением, а на передний — независимое (принудительная блокировка). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
    6. Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
    7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
    8. Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

    Возможные изменения салона УАЗ

    Для дальней поездки на машине с военным мостом требуется не только доработка внешнего вида автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделать его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на трассах.Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:

    1. Тонированное стекло сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
    2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
    3. Штурман облегчит путешествие и возьмет на себя все обязанности штурмана.
    4. Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

    Вместо послесловия

    Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

    От «козла» до «охотника». Чем военный УАЗ от его мирной копии Проходимость УАЗ 469 на военных мостах

    Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские.Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

    История мостов

    Истина, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но рано или поздно ветераны тоже уходят на пенсию.Итак, пришло время подготовить его смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу сложно было назвать сложной, но решить ее в любом случае необходимо.

    Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была машина легкая, динамичная, с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная.В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

    Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

    Гражданская, их еще называют, рядовая или колхозная;
    -военные, или другими словами снаряжение, портал, воины.

    Какая разница?

    В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес.Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

    Преимущества такого решения:

    Увеличенный на восемь (по некоторым данным, на шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
    — повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых скоростях;
    — большая надежность за счет равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой результирующей нагрузки.

    Раз уже затронуты достоинства воинов, то надо сказать и о колхозниках:

    Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
    — более легкий и дешевый ремонт, меньшие затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
    — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
    -снижен уровень шума;
    -пониженный расход бензина;
    -снижен уровень шума при езде;
    — лучшая управляемость автомобиля.

    Так ли нужны военные мосты, или колхозов за глаза хватит?

    Вопрос чисто риторический. Те, кто ездят по городу, никогда не выберут УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что говорить о таком понятии, как автомобиль УАЗ, необходимо. Его назначение — передвижение по труднопроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, так что в чем-то его надо признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя танк может уйти в магазин.

    А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы именно в определенной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В этих условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

    Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне выполнимая задача, стоит коснуться и других вопросов.

    Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, впрочем, не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на содержание. Хотя для настоящего джипа это не может быть объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где стояли другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно порекомендовать вместо них использовать самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного клиренса и увеличенного крутящего момента никто оспаривать не будет. .

    Думаю это видео многих убедит что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

    Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе уже больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего владельца и друзей в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, туда могут попасть только подготовленные автомобили, а военные мосты на Уазе делают его еще более подходящим для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю УАЗ на военных мостах.Потому что Уазка действительно круче на них и это факт.

    И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

    Военные мосты

    на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить величину подаваемого на колеса крутящего момента.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

    Сколько стоит это удовольствие?

    Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 рублей. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост у них проходит под рессорами.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет мягче и комфортнее.

    А потому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут уж надо смотреть по состоянию, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться.На работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

    Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась много раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

    Разновидности

    На автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной, а также с бортовой передачей.Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модели 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонного типа (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяг сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

    Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом также отличается иным способом установки шестерни главной передачи. Здесь мало различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также прокладка и проставки.Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

    Устройство

    Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама шестерня находится в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером главной передачи установлен специальный маслоотражатель.Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

    Корпус коробки передач отлит вместе с корпусом поворотной цапфы. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

    Особенности

    На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобби» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей. Но в результате такого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

    Какая разница между военными?

    В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Соотношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это означает?

    Автомобиль становится более тяговитым на подъемах, способен легко перевозить на себе (или за собой — на прицепе) тяжелые грузы.Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, есть отличия карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215х90 диаметром 15 дюймов.

    Преимущества

    Итак, первый плюс — это дорожный просвет.Она, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» автомобили УАЗ имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или буксировать прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).

    Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и бортовой передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала.Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

    Что теряют эти мосты?

    Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «Уазоводами». Первый недостаток – повышенный вес. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.

    Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же армейский мостовой редуктор). УАЗик с гражданским мостом ехать комфортнее и быстрее. Также из-за использования в военных аналогах прямозубых шестерен работа этой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить рессорную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, именно гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании.Взять хотя бы масло — у военных мостов точек смазки гораздо больше.

    Отзывы

    Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум.Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов.В плане обслуживания отзывы отмечают проблему течи масла. Он начинается с конечных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, такое и «убить» его очень сложно, но если 10 лет ездить на одном и том же масле в КПП, машина вряд ли скажет спасибо.Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они более выносливы, за счет использования других зубьев.

    Также отзывы отмечают отсутствие блокировки. Нельзя ставить Военные мосты, они «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить полуоси и главную пару.

    О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

    По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет.Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. И не каждый день на него приходится покупать шестерни и другие запчасти.

    внедорожный элемент

    Если для вас в приоритете бездорожье, однозначно лучше поставить военный мост.

    Но если вы часто ездите по обычному асфальтированному покрытию, гражданские для таких целей однозначно выбирают.Ведь не зря на все милицейские «бобби» ставят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

    Заключение

    Таким образом, определяется дальнейшее предназначение автомобиля — будет ли он ездить только на охоту и рыбалку или будет подготовлен для полноценного бездорожья. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной жизни этой возможностью пользоваться не стоит: даже на гражданских мостах чувствуются «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

    Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

    Военный УАЗ-469
    Год выпуска: с 1970
    Пробег: нет
    Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальное
    Условия хранения: гаражное и уличное
    Мосты: «военные»
    Документы: ПТС имеется
    Наличие: Скоро
    Цена: по договоренности

    Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

    Для получения консультации записывайтесь на прием или купить УАЗ-469 , отправьте заявку с сайта или по Эл. адрес.Специалисты свяжутся с вами при наличии

    Фото УАЗ-469

    Описание УАЗ-469

    Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущая армия Советского Союза нуждалась в универсальном автомобиле с колесной формулой 4х4, который можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной девственной Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американские джипы и своими корнями уходит во Вторую мировую войну.

    Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

    Timeless, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытание в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает использоваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

    В 60-х годах ХХ встал вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

    УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция вполне надежной. Перед разработчиками была поставлена ​​задача создать надежную, долговечную универсальную машину, не делая акцента на удобстве и эргономике.

    ДВС на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 литра, мощностью 75 л.с.Максимальная развиваемая скорость на дорожном покрытии до 120 км/ч, ГСМ, бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, военные мосты с понижающими бортовыми редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

    Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 килограммов.Лобовое стекло можно опустить на капот, фонарь складывается, верхушки дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при переброске по воздуху.

    Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как у трактора.

    Выпуск прекращен в 1985 году.

    Характеристики УАЗ-469 с консервации

    Первый образец машины, которую работники завода прозвали «трудягой», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошедший со сборки линии в 1947 году.В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
    Читать полностью

    УАЗ-469 история фото характеристики.


    Годы выпуска 1972-1985 Серийный выпуск

    УАЗ-469 внедорожник, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было начато раньше. Базовая версия была заменена на УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль с двумя дверями и задним бортом) в декабре 1972 года.Запуску этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям опытных образцов.


    фото УАЗ-69-68

    Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
    Конечно, под такие требования было бы целесообразно подготовить два и более типа транспортных средств на общих основаниях, но транспортное средство должно быть одно и перевозить грузы или людей, оно должно быть одинаково хорошим. А если подумать, то именно эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

    Первый УАЗ-469 1972г.

    Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года.Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.


    фото УАЗ-469

    Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (гражданская модификация 469Б получила номер 31512).
    В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
    Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь пусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время.Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней платформы в грузовую площадку появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сиденья.


    Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее.Аккумуляторная батарея из обитаемого пространства кабины была перенесена в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным расположенным там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя осмотр, техническое обслуживание и ремонт.


    фото приборной панели и органов управления УАЗ-469

    Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. Справа от рулевой колонки находится рукоятка 3 переключателя поворотников.Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в противоположном направлении (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

    В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится панель 6 приборов. Два солнцезащитных козырька 7 расположены на ветровом каркасе. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы расположены два сопла 9 обдува лобового стекла.Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также находится фонарь 12 освещения. Справа от механика-водителя под передней панелью расположена ручка 13 заслонки люка вентиляции и обогрева.

    Створка люка открывается нажатием ручки на себя. Отопитель имеет регулирующие заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста.По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе в средней части имеется крышка 16, через которую теплый воздух поступает в салон кузова. Там же расположен рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (вдоль автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятку которого нанесена схема переключения передач.Схема положений рычагов переключения передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


    положение рычагов переключения передач УАЗ-469

    Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469

    Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданской версии).
    В 1980 году на автомобилях УАЗ заменено наружное светотехническое оборудование. Передние и задние указатели поворотов получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года машина оснащалась двигателем , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная трубка.

    УАЗ-469 двигатель


    фото моторного отсека УАЗ-469

    Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет принудительную систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
    На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

    Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены единым блоком и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Сами цилиндры отлиты из серого чугуна и выполнены с легкосъемными мокрыми гильзами. В верхней части втулка имеет вставку из кислотоупорного чугуна, что значительно повышает износостойкость этого элемента.
    Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева расположены отверстия для свечей зажигания и толкателей, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого из цилиндров.
    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для установки компрессионных колец, а нижняя предназначена для установки маслосъемного кольца.
    Коленчатый вал пятиопорный, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самоподжимающимся резиновым сальником, который запрессован в крышку шестерен распределительного вала.


    фото УАЗ-469 Комендатура


    фото УАЗ-469 перед


    фото УАЗ-469 перед

    «Москвич-410Н»

    Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411″…

    Уаз с военными мостами для бездорожья. Вояки на УАЗ

    За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

    Как все начиналось

    Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Смеем сказать, что история именно история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали тогда проектировать на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

    Начало легендарному УАЗу положено… на машине-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

    УАЗ 460

    Новый советский джип, кроме свойств плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

    УАЗ 471

    Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

    Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

    УАЗ 469

    Легендарные «военные» мосты

    Отталкивались, однако, от того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

    УАЗ 469Б

    Первый вариант не устраивал военных — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

    УАЗ 469

    Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска с левой стороны была полностью разрушается после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

    УАЗ 469

    Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

    УАЗ 469Б для «Скорой помощи»

    Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично передана колесным редукторам, и дать зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

    Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

    УАЗ 469Б

    Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

    УАЗ 469Б

    Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

    Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-х цилиндровый V-образный двигатель .Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

    УАЗ 469Б

    Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

    И только после этого, собственно, началось рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

    В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

    УАЗ 469Б на Эльбрусе

    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender.»Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки. 🙂

    В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этой работы появился неожиданный «побочный продукт» получилось: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

    УАЗ 469

    По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу.По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно , всего через полгода — летом 1973 года.

    Чем УАЗ лучше «Газона»?

    Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные».Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. , УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже ​​в заднем отсеке.

    УАЗ 469Б

    Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на испытаниях машина спокойно взяла на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Конечно, преемником Газона не стал без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому он имел большой успех.

    УАЗ 469Б

    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по Пустыня Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

    Сборная их молодежи

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгограда. Политехнический, как и другие технические вузы страны.

    УАЗ 469Б

    Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в Ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

    На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

    УАЗ 469Б

    Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора.Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. автомобиль для охоты…

    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики.Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

    УАЗ-315195 «Охотник». Предсерийный образец, 2002 г.

    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.В модернизированной светотехнике лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

    В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллическим крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

    Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработанный на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

    На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

    УАЗ 469

    Военный УАЗ-469
    Год выпуска: с 1970
    Пробег: нет
    Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальное
    Условия хранения: гаражное и уличное
    Мосты: «военные»
    Документы: ПТС имеется
    Наличие: Скоро
    Цена: по договоренности

    Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

    Для получения консультации записывайтесь на прием или купить УАЗ-469 , отправьте заявку с сайта или по Эл. адрес.Специалисты свяжутся с вами при наличии

    Фото УАЗ-469

    Описание УАЗ-469

    Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущая армия Советского Союза нуждалась в универсальном автомобиле с колесной формулой 4х4, который можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной девственной Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американские джипы и своими корнями уходит во Вторую мировую войну.

    Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

    Timeless, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытание в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает использоваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

    В 60-х годах ХХ встал вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника.Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

    УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежной. Перед разработчиками была поставлена ​​задача создать надежную, долговечную универсальную машину, не делая акцента на удобстве и эргономике.

    ДВС на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 литра, мощностью 75 л.с.Максимальная развиваемая скорость на дорожном покрытии до 120 км/ч, ГСМ, бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, военные мосты с понижающими бортовыми редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

    Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 килограммов.Лобовое стекло можно опустить на капот, фонарь складывается, верхушки дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при переброске по воздуху.

    Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается на бездорожье, где проходимость автомобиля как у трактора.

    Выпуск прекращен в 1985 году.

    Характеристики автомобиля УАЗ-469 с консервации

    В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированным туфлям, пачке парламента — портсигар из дорогого дерева, и разнузданные вечеринки в компании «распутниц» — уютные вечера в компании любимой семьи.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, приобретают совсем иные, монументальные черты.

    Вагон, как и виски The Ten No. 01 от независимого боттлера La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятный дымок» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469.Однако стать обладателем обычного ничем не примечательного «469-го» может позволить себе только фермер или кузнец. Вам нужно что-то особенное, что приводит в трепет современные малолитражки — УАЗ, прибывший с военного склада (консервации).

    За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в Военную автомастерскую. Давайте подробнее рассмотрим, как выбрать и приобрести бывший военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

    Расскажите, как возникла идея продажи бывшей военной техники?

    Имея собственный кузовной цех, мы хотели приобрести и построить особенный УАЗ.«Перешурстив» весь интернет вдоль и поперек, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области увеличивались, приобретая новые связи и контакты. Итак, приобретя первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы стали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным пакетом документов.

    Как происходит поиск авто?

    Сразу оговорюсь, мы не разглашаем военных тайн (смеется). Однако я вас обязательно уверю, что машины к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, на армейские машины нет документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

    В каком состоянии к вам попадают машины?

    Есть несколько групп хранения военной техники:

    • 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
    • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
    • 3-я группа хранения. Круглогодичное хранение на открытом воздухе;
    • 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

    Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно.Большинство представленных нами автомобилей относятся ко 2-й складской группе.

    По приезду каждый автомобиль проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масла в «мостах», «раздаточной коробке», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова, с целью вернуть ему аутентичный вид марки новый автомобиль, который соответствует показаниям одометра.

    Какие автомобили можно приобрести у вас?

    • УАЗ 469;
    • УАЗ 3151;
    • УАЗ 452;
    • УАЗ 3303;
    • ЗИЛ 131;
    • ГАЗ 66.

    Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

    Хочу «УАЗ с консервации». Как я могу его купить?

    Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии всегда большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу.Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германии и даже Китае.

    Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

    Боевые автомобили отличаются соответствующей расцветкой, брезентовыми тентами, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше. Однако отмечу, что внедорожники одинаково хороши как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

    В основном УАЗики приобретаются для езды по бездорожью.Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

    Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервации»?

    • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
    • УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
    • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

    Что еще можно купить у вас?

    На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей старинных автомобилей. Сейчас ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 Победа восстанавливаются в нашей мастерской.При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

    «Техник»

    Внедорожник с индексом 3151 — полноприводный внедорожник, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (в период с 1972 по 1985 год) ) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых находились двигатели УМЗ-451М мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним бортом.

    Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов в ведущих мостах, экранированное электрооборудование и предпусковой подогреватель двигателя. Производство УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

    На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Есть несколько военных модификаций автомобиля:

    • автомобиль общего назначения;
    • Командно-штабная машина
    • ;
    • Автомобиль радиационной и химической разведки проекта
    • .
    По вопросам приобретения военной техники «с консервации» обращаться в Военный автомобиль.
    Фотограф: Никита Костюнин

    С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новой серии внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в воинских частях Российской армии.Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своих автомобилей, поэтому поступил заказ от Минобороны России на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в боевой автомобиль.

    Перед тем, как прибегнуть к производству военного внедорожника, была проведена серия испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не подвел своих основателей.Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергался УАЗ Патриот, чтобы получить допуск к производству военного автомобиля.

    Первый вариант испытаний — проверка автомобиля на скорость на бездорожье. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник УАЗ Патриот Спорт, который представили как полигон с ужасным бездорожьем. Для БТР такой тип бездорожья не является новшеством, и он его преодолевает на ура, но как поведет себя УАЗ-3163 в таких условиях и сможет ли обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.

    В условиях бездорожья для БТР нет равных соперников, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировалось преодолеть двум тяжелым отрядам, составляла 200 метров страшного бездорожья. Объявили старт, и БТР, и УАЗ Патриот пустили пыль из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошёл военную броню, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, то внедорожник УАЗ Патриот мог бы остаться позади, но в этом испытании УАЗ показал себя с лучшей стороны.С препятствиями он справлялся довольно эстетично и не давал шанса, что не сможет действовать в качестве боевой машины в рядах русских войск.

    Второй вариант испытаний определялся возможностью буксировки 13-тонного БТР. Такое испытание поставило под сомнение даже производителей этого агрегата, но Patriot справился с бронетранспортером на отлично.

    Мало того, что БТР сдвинулся с места, так еще и внедорожник протащил его какое-то количество метров.Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

    Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно посмотреть из видео ниже.

    Технические характеристики

    Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля УАЗ Патриот. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для эксплуатации в суровых условиях бездорожья.

    Такой автомобиль оснащен двигателем ЗМЗ-409 от Заволжского завода, а также оснащен мостами Spicer, придающими внедорожнику 100% проходимость.Кроме всего прочего, это первая военная машина, в которой можно ощутить комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и при наличии дополнительного обмундирования вполне может использоваться в качестве военного или полицейского служителя закона.

    Специальные модификации модификации

    Ульяновский автомобильный завод представил 4 модификации внедорожника в новом облике:

    • Армейская грузопассажирская версия УАЗ-3163.
    • Патрульная машина для МВД России, которая называется УАЗ-3163-015 АП.
    • Бронеавтомобили на базе УАЗ-3163.
    • Аварийно-спасательные машины МЧС.

    Автомобиль с колесным редуктором или обычный «козлик»?

    При разработке технического задания на УАЗ-469 военные потребовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Зубчатыми мостами собирались оснастить все вездеходы, причем мосты предполагалось осваивать раньше самой машины.Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданке — УАЗ-31512 ) и стала основной. Болезни, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере – пробег до ремонта составил примерно 70 тыс. км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и коробки передач. Передаточное число этих мостов равнялось 5.125.

    Только в конце 80-х годов появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на полигоне подтверждают, что текущий ресурс «беззубчатых» мостов составляет не менее 200 тыс. км.

    Модель УАЗ-469 (ныне 3151) с внутренними редукторами сошла с конвейера в 1973 году. (Из-за конструктивных особенностей моста и кинематики рулевого привода и передней подвески они никогда не применялись на грузовом семействе УАЗ.) У него нет блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии.

    Сначала он только пошел в армию. Разгруженная, благодаря колесным редукторам, главная передача, конструктивно заложенный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили увеличить пробег до 300 тыс. км. Передаточное число главной пары 5,38. Сегодня это оборудование доступно каждому.

    Какие еще преимущества есть у «УАЗика» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще более высокую проходимость, особенно по твердой трассе и каменистому грунту.Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны крутизной до 60 %.
    Оси с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея редукторов шире на 8 мм.

    Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами более прожорлив (контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 л, в среднем на литр больше, чем у «31512»).При скорости 110 км/ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об/мин, с редукторными мостами – 4270. Это многовато для двигателя, а в машине увеличиваются шум и вибрация. Шестеренчатые мосты (масса переднего — 145 кг, заднего — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, немало. У переднего моста с редуктором расстояние от шкворня до колеса почти в два раза больше, чем у обычного моста, а нагрузка на рулевые части выше.

    Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты годятся только для военных, которым «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась рессорная передняя подвеска — а она «не подходит» к редукторному мосту, завод буквально засыпали упреками. На модели «Барс» (ЗР, 1998 г., №12) удалось совместить редукторный передний мост с рессорной подвеской за счет уширения колеи.

    Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может себя не оправдать. Для тех, кто, несмотря на стоимость, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, редукторные мосты являются интересной альтернативой.

    Чем военный УАЗик от его мирной копии. УАЗ Патриот в военной версии Проходимость УАЗ 469 на военных мостах

    Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уаз лучше — военные или гражданские.Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

    История вопроса о мостах

    Правда, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитые вседневные ГАЗ 69 честно несут свою службу долгие годы, но и ветераны рано или поздно увольняются.Так что пришло время подготовить его смену. Команде пришлось решать задачу разработчиков Ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу нельзя было назвать стоящей перед ними сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

    Проблема заключалась в противоречивости, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была машина легкая, динамичная, с великолепной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная.В то же время народному хозяйству требовалась его машина, лишь немного уступавшая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

    Решение найдено, и надо признать — элегантное и красивое. Создано два типа мостов:

    Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
    — Требуется, или иначе, снаряжение, портал, воины.

    Какая разница?

    В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес.Но у воина между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где находится бортовой редуктор.

    Преимущества такого решения:

    Увеличенный на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров клиренс относительно обычных мостов;
    -показатель крутящего момента при движении по грязи на малых оборотах;
    -Какая надежность за счет равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

    Так как достоинства приоритета были затронуты, то надо сказать о колхозниках:

    Меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
    — больше и дешевле ремонта, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
    — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
    -уровень шумоизоляции;
    — Умственный расход бензина;
    — уровень шума при движении;
    — Лучшая управляемость автомобиля.

    Военных мостов или колхозов за глаза хватает?

    Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что говорить о таком понятии, как уазомобиль, необходимо. Его назначение — передвигаться по труднопроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, так что по некоторым возможностям его надо признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя на танке можно ездить в магазине.

    А если серьезно, то военные мосты появились зря. Они незаменимы в определенной ситуации — движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядит так:

    Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это не бесплатно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый по цене вариант — задача вполне выполнимая, надо коснуться других вопросов.

    Установка Варцина приводит к повышенному расходу бензина, впрочем, не смертельному — на литр-половину. Ну и дополнительные расходы на содержание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной. Есть лишний шанс проехать там, где другие встали. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хорошие или плохие военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно искать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного клиренса и оспаривать никто не будет. возвышенный момент.

    Думаю это видео убедит что мосты редуктора Рулят (хотя Резина ВЛ-30 тоже зверь):

    Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе свыше 90 км/ч, будет оспаривается. Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей — там просто рай для рыбаков , охотники и грибы. Сами понимаете, что туда смогут попасть только обученные автомобили и военные мосты на УАЗе, а военные мосты на УАЗе делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья.Ведь не очень разумно видеть объявления типа «купить УАЗ на военных мостах». Потому что УАКА на них реально круче и это факт.

    И уже одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс выйти победителем из того противостояния машины водителя и мастерства с бездорожьем, в котором сможет разобраться настоящий джипер, хоть раз испытавший на себе возникающие ощущения после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как формула 1.

    Военные мосты

    на УАЗ отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, поступающего на колеса. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при проезде по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

    Сколько стоит это удовольствие?

    Ценник, мягко скажем, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб.Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкими колами (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами. Как отмечает народ, на таких мостах будет удовольствие, комфортнее.

    Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, тут надо смотреть состояние, можно и подешевле взять, в отличном состоянии с консервацией, а можно и подороже, ржавчина.Все равно при установке их нужно будет настроить, разобрать. На работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

    Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая выручку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они себе представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

    Разновидности

    На производстве автомобилей УАЗ применяются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной, а также бортовой трансмиссией. Первый (УАЗ) «Военный» устанавливается на автомобили автомобильной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (чаще «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и установлены с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «Голобол») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, отбойников, мостов. Также для полноценной работы необходим укороченный на сантиметр карданный вал.

    Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Отличий здесь немного. Устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайками крепления фланцев.

    Устройство

    Где находятся бортовые механизмы? На автомобилях УАЗ-469, у которых сзади военные мосты, сама трансмиссия расположена в картерах, где на наружные части полуосей запрессованы ожерелья. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликом и шарикоподшипником.Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шаровой опорой и бортовым картером находится специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси при помощи стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

    Кривошип трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​на ведомом пазу между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимающими осевую нагрузку шарнира).

    Особенности

    На автомобили типа УАЗ «Буанка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Впрочем, на некоторые «бобблы» монтируются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «леопард», которая отличается увеличенным колом.Но в результате такого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

    Какая разница между военными?

    В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). Для главной пары характерно меньшее количество зубов, но в то же время они крупнее.Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. Военные мосты это 5,38. Что это означает?

    Автомобиль становится более гусеничным на рампе, способен легко перевозить на себе (или самостоятельно — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты — более скоростные, нежели их военные аналоги. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента у них короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

    Преимущества

    Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. У «колхозного» УАЗа клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить большие грузы или возить за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубов они стираются не так часто, как у гражданских (касается главной пары).

    Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, это наличие дифференциала повышенного трения. Известен при езде по бездорожью (собственно, для него УАЗ и был предназначен). Если машина застряла в грязи только одной стороной, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое).

    Что эти мосты теряют?

    Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗОДами».Первый недостаток – увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.

    Также в их конструкциях меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояки» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скорости. Также из-за использования в военных аналогах мины работа такой конструкции более шумная. Также на гражданские могут устанавливаться рессорная подвеска и дисковые тормоза.На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) поставить все это невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более неприхотливы гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — точек смазки гораздо больше.

    Отзывы

    Некоторые автолюбители в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Кому нужно, лифтинг подвески и установка более «злых» колес. В результате дорожный просвет может быть увеличен 1.5-2 раза — все зависит от желания и умений автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), приходится несколько часов слушать эту «мелодию». Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15.Что касается обслуживания, отзывы отмечают проблему течи масла. Она начинается в бортовых коробках передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу делайте замену масла. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и КПП, не говоря уже о мостах. Конечно, «убить» тоже очень сложно, но если вы 10 лет катаетесь на одном масле в коробке передач, машина вряд ли скажет вам спасибо.Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно хорошо постараться. Да и по ресурсу они более выносливы, за счет использования других зубьев.

    Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты «не переварить». Но вместе с этим возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усиление полуосей и главной пары.

    О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

    По поводу шума: судя по отзывам, очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «и раньше шумели, и сейчас». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский собрат. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не выпускались несколько десятков лет.Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны мост не такой «расходник», как фильтр, резина и масло. Да и покупать шестерни и прочие запчасти к ней приходится не каждый день.

    Внедорожный элемент

    Если ваш приоритет нарушен, однозначно лучше поставить военный мост.

    Но если часто ездить по нормальному асфальтовому покрытию, то для таких целей гражданские однозначно выбирают.Ведь не зря же на все милицейские «боббы» ставили «колхозные» мосты. В черте города в приоритете Комфорт и динамика.

    Заключение

    Таким образом, определяется дальнейшее назначение машины — будет легко ездить на охоту и рыбалку или подготовлена ​​для полноценного оффроуда. Но стоит отметить, что даже Цивик УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брата насквозь. Но на повседневном использовании эта возможность того не стоит: даже в гражданских мостах чувствуются «армейские отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

    Итак, мы выяснили, как устроены мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

    В жизни каждого мужчины уже запоздал период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, колода парламента — это портрет из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «Овломовая Дамба» — уютные вечера в компании любимой семьи.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

    Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может себе позволить разве что земледелец или кузнец. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

    За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

    Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

    Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом.Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей по всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

    Как происходит поиск авто?

    Оговорюсь сразу, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

    В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

    Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

    • 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
    • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
    • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
    • 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

    Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й складской группе.

    По приезду каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации кузова и покраске для возвращения ему аутентичного абсолютного вида новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

    Какие автомобили вы можете купить у вас?

    • УАЗ 469;
    • УАЗ 3151;
    • УАЗ 452;
    • УАЗ 3303;
    • ЗИЛ 131;
    • Газ 66.

    Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

    Хочу «УАЗ с консервацией». Как я могу это купить?

    Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии Всегда большой выбор автомобилей.Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

    Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

    Автомобили

    Military отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше. Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

    В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

    Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

    • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
    • УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
    • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

    Что еще интересного я могу получить от вас?

    На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

    «Технический»

    Внедорожник

    , носящий индекс 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, которые были заменены ранее (в период с 1972 г. по 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых находились двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

    Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью моделей 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

    На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Есть несколько военных модификаций автомобиля:

    • Автомобиль общего назначения;
    • штабно-катерная машина;
    • Автомобиль
    • радиационной и химической разведки.
    По вопросам приобретения армейских автомобилей «с консервацией» обращаться в Military Car.
    Фотограф: Никита Костынин


    Потребность в вездеходах в России вряд ли уменьшится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих в условиях дорог, скорее всего, продолжится — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

    Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее более молодая соперница Шевроле Нива. И, конечно же, давно знакомые жителям России, но и многих других стран сверхдостоин УАЗ-469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «Козлик».

    С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

    В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

    С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

    Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечное клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

    Первый опытный образец новой машины представителям Минобороны осенью 1960 года был продемонстрирован. Вездеход был принят заказчиком в целом положительно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

    Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

    Ульяновские армейские внедорожники В серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он был выпущен на Ульяновском моторостроительном заводе, и по конструкции он мало чем отличался от того, которым комплектовались автомобили ГАЗ-21 «Волга». Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отсоединенный передний мост.

    При проектировании армейского варианта джипа использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения дорожного костюма с 220 мм до 300 мм, использовались колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало его удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

    Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики. В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами.И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода таких «летающих «Ульянов»» требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. ,но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отформовать большие кузова.А для службы и полиции «УАЗ»кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий.Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961 году. все новые, местами очень интересные опции для 469-го.Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, амфибия серийно не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

    В 1985 году, в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности, на УАЗ была внедрена новая система индексации выпускаемых заводом машин.Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

    Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

    Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

    Рулевая коробка передач представляет собой пару глобального червяка и ролика двухсушителя с передаточным соотношением 20.3.

    Передняя И. Задняя подвески — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — Трансмиссионный, с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12-вольтовое.

    Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

    В последние годы «Козлик» подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя.Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для того, чтобы купить покупателя, конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и мелкомасленных малолитражках. коробку шумоподавления и гидравлику рулевого управления, а также спрятал выступающий над панелью приборов электродвигатель привода стеклоочистителя двигателя… Созданию всего этого способствовала разработка принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми составляющими агрегатов, которые со временем пересели на старый добрый 469-й.

    Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

    «Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 – 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

    выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого действия.

    Чисто внешне «хантер» отличается от «козлика» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными окнами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно – более удобные кресла, тканевая обивка дверей и пластиковая приборная панель.УАЗ Хантер уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козёл» начал оправдывать своё прозвище, и на глубоких колах, когда включен нисходящий поток. А это значит, что «охотник» обязательно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор выпускающим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

    Дорожный просвет УАЗ с военными мостами. Варва на УАЗ

    Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной.И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также значительно экономят семейный бюджет.

    Автомобили Ульяновска

    имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

    • Емкость. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
    • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля.Любая автомастерская с радостью встретит вас, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
    • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

    Поездки на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, доком

    Преимущества Военного моста для дальних поездок

    Среди достоинств внедорожников с можно выделить:

    • Увеличенный дорожный просвет.Он делает машину более проходимой, ему становятся менее страшны ямы и неровности.
    • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме на яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.


    Подготовительные моменты УАЗ

    Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

    Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


    Техническая подготовка автомобиля УАЗ

    Для поездок на автомобиле с военными мостами стоит подумать о возможных сложностях трассы и преодоления бездорожья. К подобным сюрпризам лучше подготовиться заранее.

    Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

    1. Бампер .Решите, что будет лучше для вас: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут повредиться. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
    2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра.Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид автомобиля не красит. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
    3. Трубка . Такое устройство сделает безопасным преодоление глубоководных преград. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
    4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
    5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось блок автоматического переключения, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку).Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
    6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
    7. Лебедка Спасение при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
    8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установки тента возле автомобиля для отдыха в тени.

    Возможные изменения в салоне УАЗ

    Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на это стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на дистилляция.Более комфортная поездка будет при смене следующих деталей:

    1. Тонированные стекла делают поездку на дальние расстояния значительно приятнее.
    2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
    3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
    4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

    Вместо дошкольного

    Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие доработки могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

    За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецов было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов… и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

    Как все начиналось

    Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по разному — его можно считать и от начала производства, и от господ, и от окончания испытаний или проектирования… рискну сказать что история — это история создания — этого автомобиля начинается еще в 1956 г. Хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

    Начало легендарного Уау положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

    УАЗ 460.

    Новый советский джип, кроме свойств плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику. И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

    УАЗ 471.

    Для УАЗовского инженерного штата, по сути, означает начать все работы первым, выдвинутым силовым агрегатом вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

    Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

    УАЗ 469.

    Легендарные «Военные» мосты

    Отталкивается, правда, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

    УАЗ 469б

    Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

    УАЗ 469.

    Однако и здесь нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, под новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежавшей на земле.

    УАЗ 469.

    Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерных для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

    УАЗ 469б для скорой помощи

    Редукторы внешнего зацепления, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета на еще 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих редукторах.

    Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полби: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

    УАЗ 469б

    Для укладки подвески на эти значения (и другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным.

    УАЗ 469б

    Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

    Интересно, что параллельно с этим выпускался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

    УАЗ 469б

    Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

    И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда собирали автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

    В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже показывали на ЭДПХ — и где же, вся военная тайна проснулась?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

    УАЗ 469б на Эльбрусе

    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

    В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗа — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

    УАЗ 469.

    По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с наружными мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.

    Чем УАЗ лучше «газона»?

    Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозки и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял сделать с одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

    УАЗ 469б

    Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на тесте машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность изготовления… Конечно же, недостатки преемник «Газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

    УАЗ 469б

    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

    Сборная их молодежи

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, имевшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

    УАЗ 469б

    Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так тяжело собирать информацию о создание конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

    На момент разработки опытного образца главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на этапе проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а потом работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

    УАЗ 469б

    Изготовили свои авторы и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора.Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

    УАЗ-315195 «Охотник». Предварительный образец, 2002 г.

    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

    В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), получили версию с цельнометаллической крышей индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

    Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стеклышко), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработанный на базе УАЗа) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная Марка — Kumho Mud Terrain).

    В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

    УАЗ 469.

    В жизни каждого мужчины уже запоздал период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, колода парламента — это портрет из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «Овломовая Дамба» — уютные вечера в компании любимой семьи.Тогда-то и приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных компаньонов и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

    Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может себе позволить разве что земледелец или кузнец. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

    За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

    Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

    Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом.Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

    Как происходит поиск авто?

    Оговорюсь сразу, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

    В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

    Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

    • 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
    • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
    • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
    • 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

    Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

    По приезду каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации кузова и покраске для возвращения ему аутентичного абсолютного вида новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

    Какие автомобили вы можете купить у вас?

    • УАЗ 469;
    • УАЗ 3151;
    • УАЗ 452;
    • УАЗ 3303;
    • ЗИЛ 131;
    • Газ 66.

    Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

    Хочу «УАЗ с консервацией». Как я могу это купить?

    Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда большой выбор автомобилей. Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

    Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

    Автомобили

    Military отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше.Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

    В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

    Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

    • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
    • УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
    • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

    Что еще интересного я могу получить от вас?

    На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

    «Технический»

    Внедорожник, индекс ношения 3151, полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, сменившиеся ранее (с 1972 г. по 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМВ-451м, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

    Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

    На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Есть несколько военных модификаций автомобиля:

    • Автомобиль общего назначения;
    • штабно-катерная машина;
    • Автомобиль
    • радиационной и химической разведки.
    По вопросам приобретения армейских автомобилей «с консервацией» обращаться в Military Car.
    Фотограф: Никита Костынин

    Военный УАЗ-469.
    Год выпуска: с 1970
    Пробег: №
    Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Фактическое фото
    Условия хранения: Гаражное и уличное
    Мосты: «Военные»
    Документы: ПТС В наличии
    Наличие: Ожидается
    Цена: по согласованию

    Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

    Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Оставьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

    Фото УАЗ-469

    Описание УАЗ-469

    Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский «Виллис», а корни его идут из Второй мировой войны.

    Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

    Благо, УАЗ-469 Армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

    В 1960-х годах XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

    УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономику.

    ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость на дорожном покрытии до 120 км/ч, топливо и бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухходовую раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной загрузкой до 2500 кг.

    Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиатранспортом.

    Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается бездорожьем, где проходимость автомобиля как у трактора.

    Выпуск прекращен в 1985 году.

    Характеристики УАЗ-469 с консервацией


    Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, проживающих в бездорожье, скорее всего, сохранятся – ведь спрос всегда стимулирует предложение.

    Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее нежная конкурентка Шевроле Нива, и, конечно же, давний друг не только жителей России, но и также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «Козлик».

    С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

    В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

    С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

    Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечное клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

    Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителями Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

    Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

    Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он был выпущен на Ульяновском моторостроительном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отсоединенный передний мост.

    При проектировании армейского варианта джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

    Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода таких «летающих «Ульянов»» требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой кузов.А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо «Джипов», Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961 году.

    Не забывая ульяновских конструкторов и об армейских вездеходах, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

    В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

    Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

    Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

    Рулевая коробка передач представляет собой пару глобального червяка и ролика двумя пасминкой с передаточным соотношением 20,3.

    Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12-вольтовое.

    Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

    В последние годы Козлик подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и тонкомостелевидный редуктор. коробку, и рулевой гидропереключатель, а также спрятали обклейку над панелью приборов привода моторного привода…создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

    Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

    «Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 – 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

    выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого действия.

    Чисто внешне «хантер» отличается от «козлика» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными форточками в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель.УАЗ Хантер уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, и в глубоких крышах с понижающей передачей. А это значит, что «охотник» обязательно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор выпускающим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

    обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

    Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем понять.

    Разновидности

    В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

    Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно — меньший дифференциал военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Здесь не так много отличий. Устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

    Устройство

    Где расположены бортовые передатчики? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых находятся сзади, сама трансмиссия расположена в картере, где в шейки запрессованы наружные части кожухов полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси, между роликом и шариковым подшипником. Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шаровой опорой и картером бортовой трансмиссии имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы заднего бортового редуктора соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

    Картер трансмиссии отлит вместе с корпусом шкворня. Ведущая шестерня установлена ​​на пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

    Особенности

    На такие автомобили как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Однако некоторые аналоги монтируются на определенные «бобики». Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей. Но за счет такого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с измененным «чулком».

    Какая разница между военными?

    В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов он составляет 5,38. Что это означает?

    Автомобиль становится более осторожным на подъеме, способен легко возить на себе (или на себе — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

    Преимущества

    Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить большие грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (это касается главной пары).

    Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и основной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Его узнают при езде по дорогам (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

    Куда теряются эти мосты?

    Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже.

    Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростнее.Также из-за использования в военных аналогах прямозубого редуктора работа такой конструкции более шумная. Также на гражданку можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) все это поставить невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более неприхотливы именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — у военных мостов количество точек смазки намного больше.

    Отзывы

    Некоторые автолюбители в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому надо, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина едва ли разгоняется быстрее 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается сервиса, то отзывы отмечают проблему течи масла. Начинается у боковых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ: сразу делайте замену масла. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном и том же масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться.Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

    Также отзывы отмечают отсутствие замков. Не ставьте дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усиление шарниров равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

    О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

    По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский собрат. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. А покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

    Элементы бездорожья

    Если у вас в приоритете бездорожье, однозначно лучше ставить военный мост.

    Но если вы часто ездите по обычному асфальтированному покрытию, то для таких целей однозначно выбирайте гражданские. Не зря же все милицейские «бобики» ставили «колхозные» мосты. В городе приоритет отдается комфорту и динамике.

    Заключение

    Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет он просто на охоту и рыбалку или подготовится к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность того не стоит: даже на гражданских мостах есть «армейские отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

    Итак, мы выяснили, как строят мосты (УАЗ) военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, вы должны знать с самого начала, для каких целей он будет использоваться.

    р>

    469 — легендарный российский внедорожник

    УАЗ-469 — автомобиль-легенда, ласково именуемый «автомобиль» или «козлик», выпускаемый российским автомобилестроением более 40 лет. Железо – надежный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, кюветы, овраги, известный простотой обслуживания, дешевизной запчастей.

    За годы серийного производства УАЗ-469 не изменился. Он по-прежнему брутален и угловат, мужественен и харизматичен.

    История

    Изначально автомобиль создавался для перевозки как людей, так и различных грузов по всем видам дорог. Начало стадии проектирования пришлось на 1950-й год. Изначально создавалась такая машина для Советской Армии. Через 8 лет был построен первый прототип УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально имел сходство с американским джипом – джипом.

    Ульяновский автомобильный завод выпустил первый автомобиль в декабре 1972 года. И в этом же году начался его серийный выпуск.До этого Ульяновский автозавод выпускал ГАЗ-69.

    В феврале 2010 года запущен в производство ограниченной серией с индексом УАЗ-315196, отличающийся повышенной комфортностью. Данная модель имеет следующие отличия:

    • Дисковые тормоза
    • Усилитель руля;
    • Металлическая крыша;
    • Металлический бампер;
    • Передняя подвеска — пружинная;
    • Двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.;
    • Мосты разъемные, с поворотными эксцентриками;
    • Переверните доску.

    В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, а его место занял «УАЗ-Хантер».

    Характеристики автомобиля

    Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, вес 1650 кг. Грузоподъемность — 675 фунтов.

    Объем двигателя 2,5 литра, мощность 75 л.с. Низкооборотный двигатель выигрывает на бездорожье. Спустя некоторое время мощность двигателя увеличили до 80 лошадей, а максимальную скорость увеличили до 115 км/ч.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Каркас автомобиля. Есть версия брезентовая, а есть версия автомобиля с металлической крышей.

    Гражданский и военный Уаз

    Ульяновский завод выпускал автомобили для армии и гражданскую версию автомобиля.

    Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительную сторону коробки передач. Они созданы для обеспечения лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченная местность, грязь и другие.

    Вторым отличием являются другие передаточные числа и улучшенное сцепление автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья. При подключении переднего привода и на пониженной передаче армейский УАЗик может идти по любому покрытию, с легкостью преодолевая такие участки дороги, где кажется, что ни одна машина не проедет.

    Так как военную версию с завода не покупали, для таких целей разбирающихся в этом вопросе ищут УАЗ -469 БУ. Военно-гражданские мосты дороже, но они надежнее и прочнее, и часто можно встретить объявления о покупке таких изделий. Человек с гражданской версией автомобиля и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и поставить вместо них обычные гражданские.

    Тюнинг

    Этот автомобиль очень доработан и легко трансформируется.Люди, часто путешествующие по бездорожью или любящие рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что дорожный просвет очень важен для автомобиля, покоряющего бездорожье. Это увеличивает габариты колес. У УАЗика есть большое преимущество перед другими, размер арок. Арки автомобиля большие, поэтому поставить на машину колеса большего размера будет непросто. Мосты являются надежными и крепкими узлами. Но если вы хотите такие «злые» колеса, арки легко подрезаются, а между рамой и кузовом нужно устанавливать проставки.

    Во второй части тюнинга идет настройка лебедки. Лучшее решение – установить лебедку спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником будет лебедка. Если есть дерево, специальным коронатором цепляем к нему трос лебедки, и машина освобождается из плена. Если деревьев нет, то лебедка цепляется за специальные анкерные царапины в багажнике автомобиля.

    Также УАЗ оснащен экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, по которой можно легко получить доступ к багажнику.

    Также многие водители занимаются украшательством этих машин. Это не дает плюса во внедорожных качествах, но придает автомобилю некую индивидуальность и неповторимость. Покраска, рисунок, аэрография, установка сидений от дорогих автомобилей. Тут уже можно вдоволь нагуляться, в зависимости от предпочтений и вкуса.

    Рекорды

    Практически сразу после начала серийного производства был установлен рекорд. В августе 1974 года три стандартных УАЗ-469 достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.У машин не было ни лебедок, ни цепей на колесах.

    2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. В «вагоне» вместо 32 человек. В соответствии с требованиями по установлению рекорда автомобиль проехал с этими людьми 10 метров. Общий вес людей составил почти 2 тонны.

    Фотографии УАЗ-469

    Взгляните на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с жестяной крышей. Здесь замечен форвардинг багажника, кенгурин, видеотроник и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бампера и приятные колеса для бездорожья.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.