Уаз барс отзывы владельцев: Отзывы владельцев УАЗ 3159 Барс с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации UAZ

Содержание

Отзывы владельцев УАЗ 3159 Барс с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации UAZ

Сообщества UAZ

[ Клуб Внедорожников Уаз 4х4 ]™

вчера в 12:30


Всем привет, парни не подскажите какие болты идут на крепления колокола на блок. Двигатель умз 417

вчера в 12:30


Приветствую. Сделал себе проблему. При отвинчивании гаек для снятия ГТЦ, сорвал шпильку на усилителе. Шпилька во внутрь не проваливается. Как можно ее застопарить? Два варианта: запаять припоем с наружи т.к. шпилька с корпусом залужена; разобрать (нежелательный вариант) и изнутри приварить. Покупать новый из-за шпильки пока не расматриваю.

вчера в 12:30


УАЗ ПАТРИОТ уже ржавеет

вчера в 12:30


Уаз патриот 💪

30.03.2022 в 13:41


Добрый день, мужики подскажите пожалуйста, снял гбц на ней помпа стоит (двигатель 417), столкнулся с тем что стоят масло съёмные колпачки только на впускных клапанах, а набор колпачков 8 штук, пообзванивал знакомых, говорят тоже 4 стоят, кто то говорит что все 8 должны стоять. Подскажите сколько ставить 4 или 8 и с чем это вообще связано что 4 стоит?

30.03.2022 в 13:41


Привет с московской области 👋👋👋👋👋

30.03.2022 в 10:52


Привет из Воронежа 👋

30.03.2022 в 09:23


Вот что зделали вчера на оценку

29.03.2022 в 22:18


Всем привет, за сколько можно продать ?2003г.в , двигатель 100лс,Гнили нет ,номера все читаются стоит на учёте, подготовлен для бездорожья, едет везде, военные мосты с блокировками, раздатка с понижением, все агрегаты герметичны, сапуны выведены на верх, Поттеков нигде нет, двигатель стоит новый, подводное зажигание , два электро вентилятора, два АКБ 100 ампер,радиатор и бак аллюминиевый ,очень мощная лебёдка с быстрой пневмо смоткой и размоткой можно использовать и без компрессора, колёса 33 на японских двухсостовных дисках ,дисковые тормоза , гур,

29.03.2022 в 22:18


Всем привет,уаз только познаю. Подкусывал слегка левый шрус ,снял,а подшипники в разные стороны,собрал обратно не выпадает,но все таки не понятно,его под замену или так и должно быть?Фото для примера.

29.03.2022 в 20:02


Уаз патриот

29.03.2022 в 18:04


Менял прокладку гбц всё собрал обратно перестал работать генератор и давление пропало. Куда смотреть? Снимал привод трамблера . Может ли из-за этого пропасть давление?

29.03.2022 в 18:04


Всем привет! Кто- нибудь ставил шкив помпы от Газели ( двигатель УМЗ 4215, 4216) на УМЗ 4218? Он меньше диаметром на 16 мм. На первом фото- газелевский шкив, на втором- родной 4218.

29.03.2022 в 11:17


Мужики подскажите мост передний собираю .вот такие прокладки .герметик нужен или нет.если нужен то какой?

29.03.2022 в 06:14


Привет из Чувашии 💪

29.03.2022 в 06:14


Добрый день, если у кого-то есть возможность измерить коллектор, можете ли вы измерить расстояние указанное на фото?(от плоскости, которая прикручивается к ГБЦ, к плоскости к которой прикручивается болт крепящий коллектора). Желательно именно в месте где два коллектора присоединяются одним болтом(как на фото). Заранее благодарен.

Отзыв УАЗ Барс 2004 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, поведаю Вам историю о редком звере, уаз 3159 (не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, написал, что владел этим авто, но это не совсем так. Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это был мой служебный автомобиль. Денег выделяли на запчасти скромно, и ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, т.к. знаю, что такое уаз и что там куча такой работы, которую если в сервисе делать, то без штанов останешься. 

Итак: здоровенный, лифтованный на 3 хоккейных шайбы уаз, цвета авантюрин, змз 409, ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, длиннющий кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, колеса Samson AT 265/70 R16 и потрепанный вид и бамперы от 469. Решено сначала загнать в центр уаз для диагностики. На диагностик приговорили все, что могли, и выкатили цену ремонта в половину автомобиля. Решено было послать их куда подальше.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — весьма специфичен, то ли работает рывками, то ли «то работает, то не работает» с высокой частотой.

2) длинная база более комфортна по сравнению с хантерами и другими коротышами.

3) задняя рессорная 4-х листовая подвеска до того жесткая, что просто убийство вкупе с газомаслом, позднее заменена на 3-х листовые.

4) порадовало место водителя, места много и сидеть удобно, сзади места для пассажиров тоже очень много, мой рост 188 и я там вытягиваю ноги.

5) шумоизоляция — думаю, тут неуместно об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не надо «текилы и лайма», можно просто «водки и квашеной капусты».

6) динамика, ну тут порадовался, что она вообще появилась; на зависть шеви-ниве.

7) тормоза… ну, есть они, но их немного и скорее педаль сломается, чем вы затормозите там, где планировали.

8) еще особенность… хотите плавно трогаться ? Трогайтесь со 2-ой, первая настолько короткая, что он как козел прыгает.

Ехать было около 100 км, поэтому заодно засек расход, и был удивлен, когда расход топлива при скорости в 110 км/ч был около 15-16 литров, это как так 4 цилиндра и 2,7 умудряются столько жрать? Думал, у двигателя булимия. Ан нет, то виной мосты… Ну бензин государственный, не из своего кармана. 

Ощущения от езды по вне асфальту: тут царит ощущение безнаказанности за любые повороты рулем, это конечно не так, но авто люто проходимое, вся работа была в полях в разную погоду, к помощи МТЗ ни разу не прибегали.

Теперь самое интересное, ремонты: первое, что напрягало постоянно — это кулиса рычага КПП, её и менял, и варил, и её постоянно клинило, какая-то напасть просто, потом эмпирически понял, что при переключении скоростей надо немного остановиться в нейтрали и потом плавно, с нежностью включить скорость. Шкворни переднего моста чуть-чуть не вырвали первое место у кулисы, ремонтировал один раз сам и пару раз возили в сервис (я встал в позу и не поехал на проверку). Что в сервисе сделали не знаю, но больше не докучали. Потом один раз «запел» задний мост, сильно так запел, вот куда-куда, а в такой мост я лезть вообще меньше всего хотел, и его тоже отдали на сервис на неделю. Потом механик мой ругался, что дорого. 

В основном служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и дали мне буханку. Поломка в том, что когда холодный авто — заводится с полуоборота, но когда прогреется и заглушить, то потом около 20 минут танцев с бубном, чтобы эта техника завелась.

Сейчас другая работа и другой внедорожник, но периодически захожу в объявления и просматриваю продажу 3159. Что-то в них есть.

Отзыв владельца УАЗ 3153 (UAZ 3153) 2010 г.

Автозавод УАЗ выпускал до недавнего времени удлиненные УАЗ 3153. Они отличаются от обычного Уазика большей на 380 мм длиной. Это позволяет по разному использовать машину с большим салоном.

На базе этой машины автозавод выпускал малыми партиями, т. н., заказные УАЗ 3159 Барс с улучшенным внешним видом, с гидроусилителем, широкими мостами.

Барсы пользовались огромным спросом, хотя и были значительно дороже. Так как было выпущено ограниченное количество УАЗ-3153, УАЗ-3159 БАРС они стали редкостью.

Цена на них должна только расти, потому что УАЗы рамные машины и, поэтому такие автомашины можно долго поддерживать в хорошем рабочем состоянии, периодически дорабатывать, тюнинговать и т. д.

А карбюраторный двигатель УМЗ — это ремонтопригодный, неприхотливый, долговечный двигатель на 76-м бензине.

УАЗ — это классика на века. Машина очень пригодна для всяких разумных доработок, доводок. Поэтому любая машина на базе УАЗ-3153 в хорошем состоянии. С доработками — уже эксклюзив и должна стоить дорого. УАЗ 3153 БАРС РОВЕЗ, сделанный на базе УАЗ-3153, отличается в лучшую сторону от варианта Барс автозавода, так как он именно создан для удобной поездки на отдых, рыбалку по пересеченной местности с возможностью преодоления водоемов, с трансформируемым салоном. В салоне можно устроить спальные места, перевозить большие предметы и пр.

Все узлы доведены, доработаны, машина тщательно собрана. Салон сделан трансформируемым со съемными двухместными задними сидениями. Особое внимание уделено виброшумотеплоизоляции пола салона, капота, уплотнению дверей. Пол специальный из нескольких слоев виброгасящего материала с покрытием рифленым алюминием.

Карбюраторный двигатель УМЗ специально подготовлен (мощность 112л. с. ), мосты типа Timken, наиболее приспособленные для преодоления бездорожья и езды по шоссе, специально доработаны (вставлены винтовые самоблокирующиеся дифференциалы)и расширены. Стоят муфты отключения переднего моста (хабы). Гидроусилитель, КПП, РК доведены.

Кузов выведен, грунтован и покрашен краской металлик — она прочнее на стирание. Доработок много, даже мелочи доработаны: крепление запаски более надежное, везде стоят хомуты Норма, воздушный фильтр новой конструкции, радиатор трехсекционный. Стоят боковые фары-искатели(удобны для ночи), дополнительные запоры на капот для более надежного удержания капота при езде по ухабам. Мощная лебедка спрятана сзади на раме.

Приемника с СD нет, но динамики стоят в задней части кузова, аудиподготовка есть.

Цена высокая, но эта машина не требует вложений — сел и поехал на отдых, рыбалку. Жаль расставаться с такой машиной!

Отзывы, технические характеристики и история УАЗ 3159


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история УАЗ 3159


Модель УАЗ 3159 «Барс» — это грузопассажирский 5-дверный автомобиль повышенной проходимости, который представила российская автомобильная компания УАЗ в конце 1999 года. Этот внедорожник был спроектирован на базе модели УАЗ 3153, но имел некоторые изменения, которые позволили увеличить его проходимость и устойчивость, а именно была увеличена колея (1600 мм) и более высокую посадку (дорожный просвет составил 300 мм). Колёсная база автомобиля составляет 2760 мм, длина – 4550 мм, ширина – 1962 мм, а высота 2100 мм. Для этого были смещены редукторные мосты. Стоит отметить, что впервые они были совмещены с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками. Также автомобиль обладает хорошей управляемостью и плавностью хода, как на обычных дорогах, так и при движении по бездорожью.

УАЗ 3159 оборудуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами. Нельзя не отметить и довольно симпатичный внешний вид. От производителя также предлагается оснащение алюминиевыми колёсными дисками, импортными шинами и даже тонировка стёкол, что придаст автомобилю ещё более стильный вид.

Под капотом автомобиля УАЗ 3159 продольно устанавливается 16-клапанный 4-цилиндровый двухраспредвальный двигатель ЗМЗ-409 с чугунным блоком цилиндров и электронным впрыском топлива объёмом 2.7 литра. Мощность такого мотора составляет 133 л.с. при 4400 оборотах в минуту. В качестве опции может быть установлен предпусковой подогреватель с автономным программным управлением, который позволяет без проблем заводится в морозную погоду. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и полагается внедорожнику «Барс» обладает приводом на все колёса. Максимальная скорость УАЗ 3159 составляет 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 21.5 секунды. Тормозная система автомобиля здесь включает в себя передние и задние барабанные тормоза, что довольно обычно для автомобилей УАЗ.

Интерьер автомобиля был основательно пересмотрен. Девятиместный салон оснащается магнитолой и акустической системой. Также для улучшения вентиляции салона появились раздвижные стёкла с фиксаторами в дверях и люк в крыше. Появилась новая довольно симпатичная обивка сидений и салона, а также заднее трёхместное сидение стало более комфортным по сравнению с УАЗ 3153. Была улучшена шумоизоляция салона за счёт использования новых материалов и двойного уплотнения дверей, что также положительно сказалось и на теплоизоляции. Задняя дверь оснащается стеклоочистителем и омывателем, а запасное колесо крепится на самой дверце.

Автомобиль получился довольно стильным, практичным и комфортабельным, который отлично подойдёт как для повседневных поездок, так и для выездов на природу. Расход топлива по городу составляет 16.4 литра (бензин 93).

Размеры шин и дисков для УАЗ 3159+bars

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 2206* 2360* Cargo 2363* Pickup 3151 3151* Hunter 31514 31519 3153 3159 Барс 3160 3162 Симбир 3163* Patriot 3164 Patriot Sport 3303* 3741* 3909* Фермер Профи

УАЗ 3159 Барс для бездорожья. Отзыв УАЗ Барс (2004)

Внедорожник УАЗ-3159 «Барс», созданный на базе модели УАЗ-3151, выпускался малыми сериями с конца 1998 по 2005 год.

Создавая модель УАЗ-3159, инженеры стремились улучшить ходовые качества производительность оригинальной модели. Внедорожник получил увеличенную колесную базу – это позволило сделать автомобиль более устойчивым при движении по асфальту, а также разместить в багажнике дополнительные места (были версии на девять и одиннадцать мест).

Передняя подвеска автомобиля рессорная вместо рессорной у обычного УАЗ-3151. Чтобы сохранить внедорожные качества и 30-сантиметровый дорожный просвет, Барс оставил бортовые колесные редукторы — это, в свою очередь, потребовало расширения колеи.

Под капотом внедорожника УАЗ-3159 находился новый на тот момент двигатель ЗМЗ-409 с впрыском топлива, который при объеме 2,7 литра развивал 133 л.с. с., а вместо четырехступенчатой ​​коробки передач автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач.

В кабине Барсы другой руль от модели УАЗ-3160, измененная отделка передней панели и сдвижные окна дверей вместо поворотных. Для доступа в багажное отделение вместо двери багажника использовалась распашная задняя дверь. Наконец, один рычаг теперь служил для подключения переднего моста и включения пониженной передачи.

УАЗ «Барс» — прочный и надежный российский внедорожник, который ценится водителями за уверенное передвижение по любым дорогам и неприхотливый характер.Ранние модели «Барса» имели зависимые рессоры и высокопрофильные шины. УАЗ «Барс» нового поколения (фото ниже) оснащен новой подвеской рессорного типа, гарантирующей более-менее мягкую езду. Кузов автомобиля стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал более устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески находятся не рядом с подвижными механизмами. Да и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели автомобиля УАЗ «Барс» постарались добиться европейских инженерных стандартов.По этой причине кабина оборудована выходами для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены чрезмерный шум двигателя и вибрация.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным окнам, подножке и достаточно качественной покраске. Салон с мягкой обивкой стал намного просторнее и вместительнее.

Максимально возможная скорость автомобиля УАЗ «Барс» 140 км.в час, что превышает производительность других машин этой фирмы. Сочетание внушительной внешности, хороших внедорожных и технических характеристик позволяет назвать УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. Кроме того, его цена намного ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «Барс»? Цена внедорожника в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей. В среднем новый УАЗ «Барс» обойдется своему владельцу в 400 000 – 500 000 рублей.

Общая информация:

Количество дверей — 5, количество мест — 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 133 л.с. сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пробега 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Коробка передач механическая, пятиступенчатая;

Тормозной (передний и задний) барабан;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных задних сиденьях;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ «Барс»:

Колесная база 2,76 м;

Колея задних и передних колес 1600 м;

Длина 4 550 м;

Ширина 1 962 м;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска внедорожника рессорная. Имеется поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидравлический амортизатор, два рычага (продольные).

УАЗ «Барс»: отзывы автовладельцев:

Плюсы: Более просторный салон и более плавный ход. По сравнению с предыдущей моделью лучше держит дорогу.Лакокрасочное покрытие хорошего качества, каркасная конструкция. За счет длинной базы задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: из-за возросшего веса проходимость несколько ухудшилась. По сравнению с предыдущей моделью некоторые оригинальные детали найти непросто.

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям.Этот мощный вездеход впечатляет в первую очередь внушительными габаритами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились еще больше.

В салон автомобиля свободно помещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка этой модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики модификации изменились мало, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «Барс» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Создатели автомобиля могут гордиться только базовой комплектацией. Отделка салона выполнена из звукоизоляционных материалов, имеется магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запаска на задней двери и сдвижные стеклянные двери. В салоне регулируется микроклимат, а на крыше есть вентиляционный люк.

Также из основных опций стоит отметить шаровое тягово-сцепное устройство, гидрокорректор фар, мелкозернистую раздаточную коробку и привод стояночного тормоза. Теперь давайте более подробно рассмотрим технические характеристики.

УАЗ «Барс». Заводские технические характеристики

УАЗ-3159 не зря считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества автомобиля, которые мы рассмотрим далее.

  • страна происхождения — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • двери — 5;
  • редукторные оси позволили совместить переднюю рессорную и заднюю рессорную подвеску с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • клиренс — 30 см;
  • колея — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • топливные баки объемом 78 л;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 л;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с передним подключением;
  • передние и задние барабанные тормоза;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • Задний и передний мосты — ведущие;
  • шины — 245/75R16, 225/75R16;
  • крылья и боковины, модифицированные для широкой колеи;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗ состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Шестеренчатый и портальный мосты (в народе военные) также резервные, состоящие из двух частей.

Военный, как правило, устанавливается на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это характеристики УАЗ Барс, кстати, над дизайном салона тоже хорошо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидят пять человек, всем будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свой рабочий инвентарь, палатки и различное снаряжение.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.К дополнительным возможностям относятся:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • шины импортные;
  • тонированные стекла.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92-го бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «Барс» можно сделать вывод, что при этом по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене трудно найти другой автомобиль который сочетает в себе эти качества. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительно отзываются о месте водителя (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперпроходимости автомобиля. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогаться с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗа, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и за эти годы он приобрел довольно много поклонников. Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решают сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Как правило, внешний тюнинг Барсы включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать.И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В этой версии автомобиль приобретает поистине эксклюзивные характеристики. Однако следует учитывать, что, произведя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД за получением разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России средняя цена на УАЗ «Барс» составляет 250 тыс. руб. Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется выложить не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти машины всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас не так просто найти их в хорошем состоянии.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод начал выпускать УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к современному внедорожнику.Но, несмотря на это, владеть УАЗ-3159 хочет немалая категория людей, и на это есть веские причины:

  • неприхотливость к ГСМ;
  • доступность для ремонта и отсутствие дефицита запасных частей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, однако УАЗ «Барс» часто приобретается состоятельными людьми в качестве дополнительного транспортного средства для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обратить внимание при покупке?

Бары сняты с производства в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке этой машины найдите время, чтобы проверить документы, в которых может быть указан неверный год выпуска, позже остановки производства на заводе.

Многие недобросовестные автосалоны выставляют «Барсы», которых давно у них нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу вам историю про редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, я писал, что владел этой машиной, но это не совсем так. Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. На запчасти деньги выделялись скромно, а ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, т.к. Я знаю, что такое УАЗ и что там много такой работы, что если ее делать в сервисе, то без штанов останешься.

Итак: здоровенный УАЗ, поднятый на 3 шайбы, цвет авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, длинный кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, диски Samson AT 265/70 R16 и потертые внешний вид и бампера от 469 Было решено сначала загнать УАЗ в центр на диагностику. Приговорили к диагностике все, что могли, а цену ремонта откатили в полавтомобиля. Было решено отправить их в другое место.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — очень специфичный, то ли работает рывками, то ли «работает-не работает» с высокой частотой.

2) длинная база более удобна по сравнению с охотниками и другими невысокими мужчинами.

3) Задняя рессорная 4-х листовая подвеска настолько жесткая, что это просто убийство, вкупе с газойлем, позже заменили на 3-х листовые.

4) Водительское место порадовало, места много и сидеть удобно, сзади тоже много места для пассажиров, мой рост 188 и я туда вытягиваю ноги.

5) звукоизоляция — думаю неуместно тут об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не надо «текила и лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) динамика, ну тут я порадовался, что она вообще появилась; на зависть Шеви Ниве.

7) тормоза… ну они есть, но их не много и скорее педаль сломается, чем затормозишь там, где запланировал.

8) еще одна особенность… вы хотите двигаться плавно? Переходим со 2-го, первый такой короткий, что прыгает как козёл.

Ехать было около 100 км, так заодно заметил расход, и был удивлен, когда расход топлива при скорости 110 км/ч составил около 15-16 литров, как это 4 цилиндра и 2 .7 удается съесть так много? Я думал, что у двигателя булимия. Ан нет, мосты виноваты… Ну бензин казенный, не из своего кармана.

Ощущение от езды по асфальту бездорожья: возникает ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина люто проходима, все работы были в полях в разную погоду, они никогда не прибегал к помощи МТЗ.

Теперь самое интересное, ремонт: первое, что постоянно напрягало, это рычажный механизм рычага КПП, я его и менял, и варил, и он постоянно клинил, просто беда какая-то, потом опытным путем понял, что при переключении передач нужно немного остановиться на нейтралке и потом плавно, с нежностью включить скорость.Шкворни переднего моста едва не вырвали первое место в кулисах, один раз ремонтировал сам и пару раз возил в сервис (встал в позу и на проверку не пошел). Не знаю, чем они занимались на службе, но больше они меня не беспокоили. Потом задний мост один раз «запел», так сильно запел, вот где и где, и лезть в такой мост совсем не хотелось, и его тоже отдали в сервис на неделю. Тогда мой механик клялся, что это дорого.

В принципе служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и отдали мне буханку. Поломка в том, что когда холодная машина заводится с пол-оборота, а когда прогревается и глушится, то около 20 минут танцев с бубном для запуска этой техники.

Сейчас у меня другая работа и другой внедорожник, но время от времени захожу на объявления и просматриваю продажу 3159. Что-то в них есть.

характеристики, отзывы, цены УАЗ 3159 барс внедорожный

УАЗ 3159 модификации

УАЗ 3159 2.7МТ

Одноклассники УАЗ 3159 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев УАЗ 3159

УАЗ 3159, 1997

Очень хотел купить УАЗ 3159 Барс, но найти их большая проблема. Если не ошибаюсь, таких было выпущено всего около 10 тысяч. Когда я уже потерял надежду и хотел купить военную версию или Хантер, то случайно узнал, что в продаже есть один 59-й, причем в очень хорошем состоянии.Он находился в Московской области. Срочно поехал в Москву. Я увидел его и понял: «мое». Машина до меня была в госрезерве. Отдал в тюнинг-сервис. Пока он менял двигатель и многое другое, я привёз колеса и кожаные сиденья с электрорегулировками и подогревом от своего старенького Пежо 605. Особенно хотелось бы отметить трудности с оформлением переделок. Сколько я потерял нервных клеток из-за безграмотности и тупости сотрудников МРЭО — передать не могу.Доходил даже до замначальника областного ГАИ. Из-за всех сложностей машину взяли не в мае, а перед Новым годом. В итоге все уладилось. Вот на выходе: двигатель nissan QD32t 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37/14,5/16 с автоматической подкачкой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, силовые бампера «РИФ» (задние с площадкой под лебедку и калиткой), шноркель . Установлены 2 аккумулятора с системой Т-МАХ, шумоизоляция, обшит салон УАЗ 3159, баковые фары с ксеноном, дисковые тормоза.Установлена ​​печка «НАМИ» (она бесшумная и производительная) и «автономная», поэтому зимой в машине «Ташкент». Камера заднего вида была установлена ​​после разбитого Citroen, неудачно припаркованного за решеткой. Еще в ближайших планах установка замков и защиты картера. Когда я гнал его из Москвы и периодически останавливался на заправках или в кафе, то каждая остановка заканчивалась фотосессией и подробным опросом любопытствующих. Честно, было очень приятно. Еще хочу отметить, что про УАЗ 3159 Барс писали в журнале про внедорожники.В общем, он строился для поискового отряда. УАЗ 3159 окупил себя с лихвой, ведь в первый же день моего пребывания в родном городе он помог спасти провалившегося под лед рыбака. Потом мне вручили письмо из администрации города за помощь в спасении утопающего и написали в газете.

Итак, двигатель QD 32T рассчитан на работу с АКПП, мне нужна была «механика». Внедрили маховик от ТД 27 и сцепление вместо гидротрансформатора.Штатный ТНВД тоже заменили с электронным управлением на механическое от того же TD 27, но QD 32 ест больше и поэтому плунжеры были взяты от QD 32 T. Штатная коробка передач не справлялась с 330 Нм. Коробка передач от Nissan Atlas поставлялась в комплекте с «раздаткой». Мосты родные редукторные «Барса» почти без изменений, только установлены дисковые тормоза по кругу и оборудованы системой контроля давления в шинах. Чтобы установить колеса диаметром 37 дюймов и шириной 16 дюймов, арки были вырезаны, а кузов поднят над рамой на 10 см.Пружины и амортизаторы — Ironman. Все изменения внесены в ПТС. Автомобиль прошел экспертизу в соответствующей лаборатории.

Преимущества : внедорожные качества. Прочность. Надежность. Эксклюзивность. Широкие возможности для улучшения.

недостатки : пожалуй, не буду называть, все устраивает.

Григорий, Санкт-Петербург

УАЗ 3159, 1999

УАЗ 3159 «Барс» — самый удачный экспонат Ульяновского завода, многие его ценят.Широкие «Барсовские» мосты, увеличенный клиренс, необычный салон и т.д. Долго искали с отцом хорошую машину и наконец нашли. Мы преследовали его 1500 километров. И они не ошиблись. Машина была с пробегом 60 тыс.км. Один собственник: воинская часть. Когда они его увидели, переглянулись и улыбнулись, через полчаса мы уже ехали на нем в сторону дома. Это, пожалуй, лучшее, что я когда-либо делал Ульяновский завод, УАЗ 3159 выпускался спеццехом автозавода, ограниченной эксклюзивной партией, заводской специальный пластиковый обвес «Барс», широкая стандартная колея 1600 мм и дорожный просвет 300 мм, специальные «барсовские» мосты широкие, редукторные, комбинированные с передней рессорной подвеской и задней рессорной подвеской, панель гидроусилителя руля.Цвет «Балтийский». За шесть лет УАЗ 3159 приносил только самые положительные эмоции, как очень надежный и выносливый автомобиль. Управляемость и устойчивость на уровне.

Преимущества : стабильность. Проходимость. Появление.

недостатки : любит внимание и руки из нужного места.

УАЗ Барс, он же УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.

Является удлиненной версией модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитого УАЗ-469.Но, несмотря на очевидное родство и визуальное отличие только в более длинном кузове, на самом деле отличий от предшественника у Барса гораздо больше. Поэтому необходимо сделать небольшой исторический экскурс.

Производство Баров началось в 1999 году и продолжается по сей день, но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР Ульяновский завод приступил к разработке нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Универсал». Внедорожник, внешне похожий на выпускавшиеся тогда японские и европейские модели, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и на голову превосходил его, как по проходимости, так и по комфорту.

Jpeg» alt=»(!ЯЗЫК:УАЗ-3172 Универсал» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/уаз-3172-вагон..jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w»>!}
УАЗ-3172 «Универсал»

Но, несмотря на очень удачная и перспективная конструкция, проект «Вагон» не пошел в серию из-за финансовых трудностей — в 1992 году просто не было денег на закупку военной техники.Поэтому проект закрыли, а наработки по нему отложили в долгий ящик — на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 начали разрабатывать вариант с восьмиместным кузовом.В конструкции нового внедорожника было решено использовать ряд наработок проекта Wagon.

Описание конструкции

Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так – Барс базируется на платформе «пятьдесят первого», но в его конструкцию внесены существенные изменения и он намного ближе к УАЗ-3153.

Цельнометаллический кузов пятидверный, традиционный для большинства УАЗ 3151 серии, но на 470 мм длиннее.По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес увеличена до 1600 мм — это на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «надутыми» и объемными.

Измененная конструкция подвески также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм – одно из решений Вагона, позволяющее внедорожнику легко идти в колее с грузовиками. Колесная база также была увеличена — до 2760 мм против 2380, что позволяет улучшить плавность хода.

Интерьер

Пятиместный салон с классической компоновкой сидений трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагаются два раздельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где двойные откидные скамейки устанавливаются по бокам, расположенные перпендикулярно движению.

Спартанский интерьер : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше.

Однако кресла получили новую, более качественную обивку, сдвижные окна имеют замки (как и люк), и даже есть аудиосистема с радио.

Но самое главное это качество сборки. Автомобиль собирается не на самом заводе, а в цехе ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Шумоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, на дверях двойной уплотнитель, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу — щелей практически нет, что неслыханно для российского автопрома.

Основные отличия УАЗ Барс: двигатель и подвеска

Но главные изменения внутри. Под капотом внедорожника находится 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Это инжекторный бензиновый двигатель, способный развивать мощность 133 л.с. и достигать крутящего момента 224 Нм. Несмотря на почти удвоенную мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. Но все отечественные внедорожники, в том числе и Lada Tarzan, грешат высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой.

Тем не менее скорости в 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – бездорожье, где приемистость двигателя важнее скоростных качеств.

Пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с мелкими шестернями — совершенно новая. Основное его преимущество – более высокое передаточное число на мостах и ​​один рычаг для понижения передачи и переднего моста.

В конструкции мостов проведена серьезная модернизация. Ведущие П-образные «зубчатые» мосты имеют удлиненные чулки с новыми полуосями — именно благодаря им увеличена колесная база и появилась возможность поднять дорожный просвет до 300 мм.

Но на самом деле причина установки редукторных мостов более прозаична — это связано с тем, что Барс спереди получил рессорную подвеску с газовыми амортизаторами. Такая конструкция делает поездку более комфортной и управляемой. продольные и поперечные стержни жестко ограничивают ход моста.В задней подвеске используется старая добрая 4-х рессорная конструкция — однако владельцы внедорожника в большинстве случаев заменяют ее самостоятельно на более мягкую 3-х рессорную.

Технические характеристики

Размеры 4570 (от бампера до запаски)x1940x2200 мм
Гусеница 1600 мм
Зазор 300 мм
Колесная база 2760 мм
Снаряженная / полная масса 2000/2800 кг
Двигатель ЗМЗ-409, 2.7 л
Мощность двигателя 133 л.с. при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент 224 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость 140 км/ч
Привод полный
Расход топлива 16,5 л/100 км при 90 км/ч

Итог и цена

Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, понятно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗик — со всеми вытекающими.Даже обозначение «люкс» мало что меняет — Барс машина для бездорожья, но не для трассы.

С одной стороны, откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км/ч за 20 секунд, огромный расход бензина от 20 литров на 100 км и салон, проигрывающий даже недорогим импортным внедорожникам. С другой стороны, феноменальная проходимость, которая стала лучше за счет увеличенного дорожного просвета, более широкой колеи и редукторных осей.

Эта машина того стоит? для города — точно не , потому что за 790 тысяч рублей — а именно столько стоит новый Барс УАЗ можно найти много хороших вариантов.А вот если планируете ездить на нем по бездорожью — это будет самый отличный вариант , так как по проходимости не уступает, а в большинстве случаев и превосходит импортные аналоги и стоит меньше их (если сравнивать с новыми).

Видео

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям. Этот мощный вездеход впечатляет в первую очередь своими внушительными размерами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились еще больше.

В салон автомобиля свободно помещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка этой модели была начата намного раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики модификации мало что изменилось, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «Барс» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Создатели автомобиля могут гордиться только базовой комплектацией. Отделка салона выполнена из звукоизоляционных материалов, имеется радио, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запаска и сдвижные стеклянные двери багажника. В салоне регулируется микроклимат, а на крыше есть вентиляционный люк.

Также из основных опций стоит отметить фаркоп шарового типа, гидрокорректор фар, мелкомодульную раздаточную коробку и привод стояночного тормоза. Теперь давайте более подробно рассмотрим технические характеристики.

УАЗ «Барс». Заводские технические характеристики

УАЗ-3159 не зря считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества машины, которые мы рассмотрим далее.

  • страна происхождения — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • двери — 5;
  • редукторные оси позволили совместить переднюю рессорную и заднюю рессорную подвеску с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • клиренс — 30 см;
  • колея — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • топливные баки объемом 78 л;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 л;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с передним подключением;
  • передний и задний тормозной барабан;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • Задний и передний мосты — ведущие;
  • шины — 245/75R16, 225/75R16;
  • крылья и боковины, модифицированные для широкой колеи;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗ состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Шестеренчатый и портальный мосты (в народе военные) также резервные, состоящие из двух частей.

Военный, как правило, устанавливается на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это характеристики УАЗ Барс, кстати, над дизайном салона тоже хорошо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидят пять человек, всем будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свой рабочий инвентарь, палатки и различное снаряжение.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных возможностей можно отметить следующие:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • шины импортные;
  • тонированные стекла.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15.5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «Барс» можно сделать вывод, что в то же время по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, который сочетает в себе эти качества. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительные отзывы о посадке за рулем(стала просторнее и комфортнее), акустической системе и супер проходимости автомобиля.Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогаться с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗа, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и за эти годы он приобрел довольно много поклонников.Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Внешний тюнинг «Барса», как правило, включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток фар и другое.Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать. И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В этой версии автомобиль действительно получает эксклюзивные возможности. Однако следует учитывать, что, произведя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД за получением разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России средняя цена на УАЗ «Барс» составляет 250 тыс. руб. Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется выложить не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти машины всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас не так просто найти их в хорошем состоянии.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод начал выпускать УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, владеть УАЗ-3159 хочет немалая категория людей, и на это есть веские причины:

  • неприхотливость к ГСМ;
  • доступность для ремонта и отсутствие дефицита запасных частей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, однако УАЗ «Барс» часто приобретают состоятельные люди, как дополнительный автомобиль для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обратить внимание при покупке?

Бары сняты с производства в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке этой машины найдите время, чтобы проверить документы, в которых может быть указан неверный год выпуска, позже остановки производства на заводе.

Многие недобросовестные автодилеры выставляют Барсу, которой давно нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

Леопард относится к семейству кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Данная модификация выпускается почти 20 лет, с 1999 года по настоящее время.

История и особенности модификации Барс

Министерство обороны СССР поручило создать автомобиль повышенной проходимости с длинной базой. Теоретически он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66.Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстала опытная модель УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал выпускавшиеся в то время военные внедорожники японских, европейских и американских производителей. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшими показателями проходимости и уровнем комфорта.

УАЗ Вагон остался лишь опытным образцом и не был запущен в серию в связи с распадом СССР и перестройкой — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документах.

Пригодились через несколько лет. На базе УАЗ 3151 началась разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.

Конструктивные особенности

В УАЗ Барс используется платформа от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — ближе всего к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона.Присутствует новая легко читаемая и функциональная панель приборов, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздатка», привод ручного тормоза как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт пребывания в салоне.

Автомобиль штатно оборудован магнитолой и акустикой. Стеклянные двери имеют раздвижную форму, а вырезанный в крыше люк улучшает вентиляцию. Обивка сидений гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека.За счет удлиненной базы он смещен вглубь салона, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади устанавливается дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. На него крепится полноразмерная запаска, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для удобной посадки автомобиль имеет ступеньки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.

Поставляется со стандартным тягово-сцепным устройством. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колесные диски изготовлены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Как отдельная опция возможна установка двигателя автономного отопителя.

Элементы интерьера

Салон классический, вмещает пять человек, включая водителя.Сиденья заднего ряда можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отсеке по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создан в первую очередь для бездорожья. Иностранные внедорожники того же класса даже в самой минимальной комплектации на порядок лучше УАЗ 3159 по уровню комфорта, который продается исключительно в комплектации «Люкс».

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать хорошее качество сборки.Сборка слитков производится не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают истинные любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а на покупку и обслуживание иномарки, например внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции.В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может возрасти на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный кузов — цена такого Барса будет значительно выше. Покупателю опционально доступны элементы внешнего тюнинга – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке есть УАЗ 3159 с салоном от иномарки премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться вдвое или втрое. За такие деньги действительно можно приобрести лучший внедорожник зарубежного производства по оснащению и надежности. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома лучшим вариантом становится УАЗ Барс вне зависимости от цены.

ТТХ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. За счет этого внедорожник оснащен расширителями колесных арок и пухлыми крыльями.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная база подразумевает и увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону повлияло на плавность хода. В подвеске изменения коснулись обновления пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое встречалось на армейских модификациях УАЗ.Дорожный просвет Барса оставляет далеко позади дорожный просвет иностранных внедорожников – выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки

составляет 133 лошадиные силы, максимальная скорость – 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 21 секунду. Расход топлива традиционно высокий – в смешанном цикле он составляет минимум 16 литров на 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров при грузоподъемности одна тонна, что все же не оправдывает такой «аппетит».

В стандартной комплектации версия 3159 оснащена мелкозернистой раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения передач, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом — это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и чугунным блоком цилиндров. Среди преимуществ «Барса» то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач имеет высокое передаточное число на мостах. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов – это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов такого типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием спереди пружинных стоек, где применены газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и повышения управляемости. Рулевое управление стало острее, так как тяги поперек и вдоль значительно ограничивают свободный ход моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась – это по 4 рессоры с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехрессорную.

). Отзыв УАЗ Барс (2004) Основные технические характеристики

УАЗ «Барс» — прочный и надежный российский внедорожник, который ценится водителями за уверенное передвижение по любым дорогам и неприхотливый характер.Ранние модели «Барса» имели зависимые рессоры и высокопрофильные шины. УАЗ «Барс» нового поколения (фото ниже) оснащен новой подвеской рессорного типа, гарантирующей более-менее мягкую езду. Кузов автомобиля стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал более устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески находятся не рядом с подвижными механизмами. Да и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели автомобиля УАЗ «Барс» постарались добиться европейских инженерных стандартов.По этой причине салон оборудован выходами для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключен лишний шум двигателя и вибрация.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, сдвижным окнам, подножке и достаточно качественной покраске. Салон с мягкой обивкой стал намного просторнее и вместительнее.

Максимально возможная скорость автомобиля УАЗ «Барс» 140 км.в час, что превышает производительность других машин этой фирмы. Сочетание внушительной внешности, хороших внедорожных и технических характеристик позволяет назвать УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. Кроме того, его цена намного ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «Барс»? Цена внедорожника в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей. В среднем новый УАЗ «Барс» обойдется своему владельцу в 400 000 – 500 000 рублей.

Общая информация:

Количество дверей — 5, количество мест — 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 133 л.с. сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пробега 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Коробка передач механическая, пятиступенчатая;

Тормозной (передний и задний) барабан;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных задних сиденьях;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ «Барс»:

Колесная база 2,76 м;

Колея задних и передних колес 1600 м;

Длина 4 550 м;

Ширина 1 962 м;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска внедорожника рессорная. Имеется поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидравлический амортизатор, два рычага (продольные).

УАЗ «Барс»: отзывы автовладельцев:

Плюсы: Более просторный салон и более плавный ход. По сравнению с предыдущей моделью лучше держит дорогу.Лакокрасочное покрытие хорошего качества, каркасная конструкция. За счет длинной базы задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: из-за возросшего веса проходимость несколько ухудшилась. По сравнению с предыдущей моделью некоторые оригинальные детали найти непросто.

Тюнинг УАЗ «Барс»

Я не сумасшедший, чтобы пройти 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, идут? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется сила.Подготовка — явное несоответствие предстоящему маршруту. То есть не на максимальном охвате. Что, спрашивается, сможет сделать Bogger’ом с 385-миллиметровым дорожным просветом и застывшими от первого звенящего мороза болотами и ручьями? Можно ли предложить внедорожный дрифт. Есть и какое-то ресурсное обеспечение — УАЗу всего шесть лет, всего 36 тысяч на одометре. Рано еще разваливаться от старости.

Но фраза как печать. Тем более, что его произнес мудрый внедорожный опыт Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор» под позывным «Надежда».Надежда – наш земной компас? Ну уж нет! Мы полагаемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигационного устройства, подобно GPS, прочерчивает конкретный «трек» — в порт Байкал.

Предложение было заманчивее, чем когда-либо. Сколько можно гладить бывшую «Песочницу» и нынешний «Кочкодром» в черте города, когда Петр Мехоношин (он же «Экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «Экстремист») заманивает куда более полным тест-драйвом. Один экипаж, два, целый день по местам воинской защитникской славы — 60 км до порта Байкал, потом паромом до Листвянки и оттуда до Иркутска.Всего день…

Автомобиль едва сошёл с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского монстростроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на свою «апгрейд-молодость», уже успел пройти испытания, на что ответил перегоревшим процессор (из-за закрытых «соплей» сигнализации, никак не связанных с подготовкой и бездорожьем в целом), сложенной полуоси (которая приказала жить «благодаря» ряду факторов) и сгоревшей схватить. Последнее событие особенно примечательно, потому что, произошедшее всего за полторы недели до поездки и в тех самых местах, которые нам предстояло посетить, оно и стало лейтмотивом нашего непродолжительного, как тогда казалось, приключения.Владелец «Барса» отметил, что из четырех внедорожников он не садился на мосты в «жидких» еще колеях, и только он не лебедил. При этом вынужден был сделать вывод, что из таких же машин только абсолютно стандартная Нива избежала участи разбить. А его УАЗик вообще пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных запчастей Лук. Вот такое вступление — с необходимой расстановкой акцентов в дальнейшем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Пивот сила обстоятельств

«Водные заболоченные луга» теперь — сплошная белая равнина, чей предательский рельеф заметно сглажен недавно выпавшим снегом.Памятные места! Даже для меня, который бывал здесь гораздо реже, чем клуб Протектор. Здесь, на гати, провалив свой BJ43 между поглощенными болотом бревнами, его хозяин вручную намотал трос на барабан лебедки. А там, чуть дальше, я с хозяином первого приготовленного в клубе УАЗа утром забивал гвозди в сцепление — чтобы тронуться на стартере с «забитой» шестерней и сохранить хоть какую-то подвижность на добрую сотню метров. Да, были времена.32 колесных дюйма тогда казались чуть ли не верхом внедорожного совершенства, и никто, конечно, не задумывался о глобальном апгрейде двигателя-подвески, принимая джип, собственно, таким, какой он есть.

Сейчас, набивая закругленную переправу Боггером, думаешь, что за пять лет рейд Иркутск-порт Байкал превратился из весьма экстремального испытания в маршрут выходного дня. До поселка, расположенного на берегу озера, добирались и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, и почти на штатной, и с одним экипажем, и то не только зимой.Правда, старый японский «уклад» почти всегда подбрасывал задачи, которые можно было решить только коллективно. У нас нет права на ошибку…

Приходится признать, что такое положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля фигуры, запечатленной на снимке

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. Рейнджеры скрылись в глубине леса, воспроизведя здесь популяцию диких кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, сравняют с гусем и без того ровные зимние покрытия.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где любая деятельность запрещена егерским кордоном, а в ту часть национального парка, которая сюда заходит, пускают только «Защитника». Туда так просто не попасть по «дорожным» причинам. Но есть дороги, так сказать. Наиболее засадные участки, где мертвое болото и тросом лебедки зацепиться не за что, грамотно прикрыты бревнами. Это вещи давно минувших дней. 60 лет назад направление к порту Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда оставшихся в живых репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их были десятки тысяч, сюда завезли лишь несколько сотен, и если промышленность Дальнего Востока во многом зависела от квалифицированных японских кадров, то в Прибайкалье для них явно был настоящий ГУЛАГ. Они натянули железнодорожное полотно Иркутск-Слюдянка, занялись лесозаготовками, а теперь проложили гати, оставив о себе на последней трети пути до поселка почти изношенный след — несколько венцов бараков.

Гати «Барс» даются не без труда, но легче, чем его православные сородичи.Сказывается удлиненная база и рессора спереди. Хотя задняя часть заметно пинается, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых я хочу, чтобы они интенсивнее «отбивали» мост на поверхность. Кажется, что с учетом веса каждого колеса в полцентнера здесь нужно что-то толстотрубное.

Ну а рулевое, увы, кардинально не исправить. «Длинный» руль заставляет буквально заводиться, хотя УАЗ плывет по мелкому снегу чище, чем машина на раллийной дури.Более того, будучи «перегруженным», руль также лишен реактивного действия. Возможно, демпфер как-то спас бы ситуацию.

На первый взгляд порван ШРУС. По сути, вора в законе отрубили. Это меняет ситуацию только в денежном выражении.

Но это не повод клеймить машину. Победить ущербную ульяновскую генетику можно только при замене всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет уже не УАЗ.Тем не менее, некоторые работы на заводе ведутся. Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать в плане электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне его служебную привязанность и неприятие «водных процедур». Куда нам идти сейчас от современных тенденций. По своим характеристикам установка «Заволжье» является достойным потомком своих архаичных предков. Не тяговит в верхнем диапазоне (сколько раз мы проверяли при тестировании Патриотов), он трансформируется в нижнем диапазоне, позволяя легко оперировать рычагом переключения передач и выбирать нужные передаточные числа.Вообще парадоксально, что не великий по объему и мощности двигатель хорошо тянет двухтонный внедорожник, утяжеленный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса — отнюдь не повод делать негативные выводы. Он без напряга поворачивает их агрегат, позволяя разгоняться как в гору, так и иногда в глубоком снегу.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза были барабанными. Худшее сочетание могло бы быть, если бы они вообще отсутствовали.Так, впрочем, бывает после каждого брода-болота. Теперь на каждом колесе дисковые механизмы. Не сказать, что с ними Барс стал похож на раллийный болид, но положительность тормозной динамики налицо.

Точная оценка проходимости внедорожников такого уровня подготовки всегда дело неблагодарное. Мосты крестятся так, как будто у них очень условные связи с рамой. Геометрия, даже несмотря на 300-мм увеличение длины базы, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса» близка к гусеничным машинам.Боди-лифт, а не подвески, в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой клиренс позволяет уверенно двигаться по грузовым путям. Тем более, что редкий полноприводный грузовик может «протоптать» такую ​​глубину, что хватило бы, чтобы приземлиться на картеры коробки передач.

Только в одном месте Барс провалился и как будто пробил пушистое покрытие мостами. Наверняка поехал бы спокойно и дальше, но даже у Bogger, рисунок протектора которого похож на гусеницы, тоже явно есть ограничения.Особенно в такой быстро скользкой среде. При этом во внедорожном арсенале автомобиля есть две принудительные межколесные блокировки. Задний, кстати, однажды уже выручил, позволив оставить хотя бы колесную формулу 4х3 при сложенной полуоси. Помогали и сейчас. С трудом поворачивая колеса и загоняя «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит тяжелой работы на скорости, отвечая на нее предательским парком из-под капота; к тому же это был замечен за ним ранее, на других автомобилях, причина в негерметичности системы охлаждения или ее конструктивных тонкостях?), УАЗ выполз на ровную поверхность.

Пожалуй, этот момент мог бы стать самым драматичным и экстремальным. Конечно, мы еще продирались сквозь лед, добирались до вожделенной грязи, и оценили внешний каркас, с трудом проталкиваясь в узкие таежные «калитки». Как потом выяснилось, настоящий экстрим ждал нас в другом месте и не имел прямого отношения к теплице бездорожья в это время года.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и технологии

Совпадение! Диаметр и вес «резины», возможно стиль вождения, не слишком жесткое «тыканье» вывернутым колесом в березку и, конечно же, конструктив и качество.По сути, мы проехали все, что могло привести к «летальному» исходу. УАЗ, только что пропахав небольшую колею, выбрался на «сухое» место и вдруг, как-то безнадежно сломав правое переднее колесо, прижился. Не нужно было заглядывать под дно, чтобы понять — дальше прогулка начинается уже пешком, не оставляя шансов попасть на последний из трех паромов в день и предоставляя бесконечные возможности для размышлений.

Проход в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, все оправдать мистическим фактором.Ведь несколько сотен метров не доходили до пресловутой японской казармы. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в деревню «Барс» разулся, а на обратном пути замерз со сгоревшим сцеплением, вынудив его броситься в лес. Тут вообще какая-то своя атмосфера, где бездорожье практически заканчивается, а последние 15 км до порта едешь практически по ровной дороге, но на пределе своих сил и ресурсных возможностей машина.В общем, до него рукой подать, но такие гонки могут длиться отсюда сутками.

А что за поломка, и в чем причина? Аналитическая работа на свежем воздухе под хруст снежного кома результатов не дала. На первый взгляд, развалился ШРУС, что было бы вполне логично, так как шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов вывернутыми колесами. А вот с УАЗиками на моей памяти такое случилось впервые. При аналогичной массе колес более характерны поломка шкворней и закручивание коротких полуосей.Обычная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ «Барс» выполнен на твердую пятерку

Мы еще не знали, что правильные предположения относительно вора в законе споткнутся о череду роковых обстоятельств. И поймать рано утром уже ушедший в Листвянку паром (эта «шалфа» ходит по замысловатой дуге и подбрасывает вверх, как маршрутку, надо только азбукой Морзе налобным фонариком воспользоваться, а потом быстро сдаваться собственные «причальные канаты», перепрыгивая через невысокую доску), думали — завтра можно будет разобрать последствия в спокойной гаражной обстановке.

Эвакуация затянулась ровно на неделю, и Петр протоптал лыжню, дважды возвращаясь к своему «подранку». Это, конечно, мистика, ведь, постояв на новом поворотном кулаке, Барс проехал лишь ничтожные сотни метров, после чего отделил кронштейн тяги Панара от рамы, откатил мост в сторону и проткнул карданом поддон картера двигателя. Опять же в Иркутск, так как приозерная цивилизация в виде порта Байкал и Листвянка не предполагает наличия автомастерских, что не дает возможности разжиться хотя бы машинным маслом и холодной сваркой.

В порту не было даже сварочного аппарата, но на «отбойнике» были добрые люди, которых взяли на подстраховку, но в итоге основную тяжесть эвакуации приняли на себя. Время от времени раскатывая мост и израсходовав все масло из-за перепробитой сковороды, с палочками в «рваных ранах», УАЗик, наконец, завез своего хозяина на паром. Всего неделя…

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко устранимые, но столь «навязчивые» проблемы наводят на извечную мысль в джиперовских кругах: а может, лучше лебедить.И хорошо, этот огромный дорожный просвет. В статике с порванным шкворнем все же сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Многое определяет качество

Есть только миг, поется в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как, готовясь к отрыву, колесо повернулось вверх. Мгновение спустя… Эх, прошлое было хорошим. Все-таки гнали (хоть и жестковато), но не гуляли. Будущее за трудным (по крайней мере, для автора, чья жизнь проходит за компьютерным столом) пешим ходом, который в конце концов закончился избойкой три на четыре с печкой и таким долгожданным ползком (не получилось). по другому не получится) в спальном мешке.

Прокомментировать нашу работу мы попросили Андрея Цыганкова, на счету которого более десятка подготовленных джипов, в том числе и УАЗов.

Качество материалов не только оставляет желать лучшего. Это ужасно. Скажем, раньше такое бывало у «китайцев». Сейчас автопром из Поднебесной такого себе не позволяет. На УАЗе это в порядке вещей, по крайней мере так было в начале этого десятилетия. Разбираешь, например, мост и удивляешься, почему на таком гиганте не могут просто отследить качество металла.Даже в мелочах! Вот цапфовые гайки и гроверные шайбы — мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Поставить такое во второй раз — значит вынести приговор. Жуй и плюй! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья — еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой уж тут тюнинг — нужно начинать с поиска более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность также зависит от конструктивного запаса прочности, который отсутствует у УАЗов. Знаю случаи, когда такие же «грибки» или короткие нижние полуоси срезали у колес диаметром 31 дюйм, а это почти штатный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о шинах большего размера и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — шкворни, ШРУСы — которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю тут надо искать баланс между желаемым дорожным просветом, который напрямую зависит от «масштаба» колеса, и надежностью.

Подобные особенности уазовского «организма» не могут не накладывать отпечаток на манеру пилотирования. Думаю, что его нужно менять, например, пересев с какого-нибудь «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционам в пятне контакта колеса с покрытием. Соответственно, оперировать тракцией в сложных условиях необходимо с хирургической точностью. Тогда, позаботившись о качественных комплектующих и «договорившись» с собой о размере шин, можно надеяться, что машина тронется с места. Хоть на лебедке, а с помощью хай-джека. Но без простреленных «конечностей».

Тюнинг УАЗ «Барс»: Поисковые работы

Каким бы простым не казался отработанный до нюансов процесс подготовки УАЗа, в нем есть место для творческого поиска, результатом которого может стать пересмотр укоренившихся тенденций.Ангарский мастер Андрей Цыганков так и сделал, получив в результате своеобразный автомобиль. Но сначала поговорим о его покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области ни одного «битого» экземпляра обнаружено не было. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу вставшая на тюнинг.

А почему, собственно, Барс? В нем будущего владельца покорила удлиненная база, определяющая внутреннее пространство, расширенная колея, обуславливающая лучшую устойчивость, чем у обычных УАЗов. И, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, как ничто другое отображают такую ​​эксклюзивность. В таком же состоянии мне приходилось встречать машины 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Полученный образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «подачки» с коэффициентом из 1.45, поставил полноценный внедорожный агрегат 2:1.

Так как основной задачей была установка колес размерностью 38,5х15-15, то ее пришлось решать нестандартным способом. Создатель предложил компенсировать будущую высоту автомобиля и, соответственно, склонность к крену исключительно лифтингом кузова. Рама, двигатель и коробка передач с раздаточной коробкой остались на одном уровне относительно осей, что определило меньший прирост центра тяжести по сравнению с подъемной силой подвески.Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах крестовин карданов, о касторе и смазке редукторов в корпусах, развернутых в сторону валов. Все, что ниже рамы, является стандартным. А сверху, между ним и корпусом — не обычные проставки, а 10-сантиметровый швеллер. Андрей Цыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, сделав сопротивление сдвигу больше. Правда, после этого, чтобы разместить колеса в арках, пришлось еще традиционно разрезать кузов по периметру, убрать баки из-под порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к заднему свесу) и значительно усилить последнюю.

Пороги стали своего рода фундаментом — к ним был привязан весь съемный внешний каркас, а не к каркасу, призванному защищать кузов от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести созданную практически с нуля выхлопную систему, которая помещается между рамой и кузовом и теперь качественно скрыта от всех внешних воздействий. Надо сказать, что, кроме мостов, под Барсом нет ничего, что можно было бы повредить. Точнее, конечно, есть, но из-за используемого диаметра колеса даже не нуждается в защите.

Определенных денежных и трудовых затрат потребовала установка дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация, УАЗу неведомо. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем менять шланги и переходить на ступицы с гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской, направленности такой подход — полная растрата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, с точки зрения проходимости этот УАЗ — самодостаточное творение во всех смыслах.Огромный клиренс, значительный ход колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на экстренный случай. Ну разве не идеал? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может оказаться нежизнеспособной или, по крайней мере, пригодной для использования с жесткими ограничениями. Однако здесь лучше слушать творца.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу вам историю про редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, я писал, что владел этой машиной, но это не совсем так.Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. На запчасти деньги выделялись скромно, а ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, т.к. Я знаю, что такое УАЗ и что там много такой работы, что если ее делать в сервисе, то без штанов останешься.

Итак: здоровенный УАЗ, поднятый на 3 шайбы, цвет авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, длинный кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, диски Samson AT 265/70 R16 и потертые внешний вид и бампера от 469 Было решено сначала загнать УАЗ в центр на диагностику.Приговорили к диагностике все, что могли, а цену ремонта откатили в полавтомобиля. Было решено отправить их в другое место.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — очень специфичный, то ли работает рывками, то ли «работает-не работает» с высокой частотой.

2) длинная база более удобна по сравнению с охотниками и другими невысокими мужчинами.

3) Задняя рессорная 4-х листовая подвеска настолько жесткая, что это просто убийство, вкупе с газойлем, позже заменили на 3-х листовые.

4) Водительское место порадовало, места много и сидеть удобно, сзади тоже много места для пассажиров, мой рост 188 и я туда вытягиваю ноги.

5) звукоизоляция — думаю неуместно тут об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не надо «текила и лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) динамика, ну тут я порадовался, что она вообще появилась; на зависть Шеви Ниве.

7) тормоза… ну они есть, но их не много и скорее педаль сломается, чем затормозишь там, где запланировал.

8) еще одна особенность… вы хотите двигаться плавно? Переходим со 2-го, первый такой короткий, что прыгает как козёл.

Ехать было около 100 км, так заодно заметил расход, и был удивлен, когда расход топлива при скорости 110 км/ч составил около 15-16 литров, как это 4 цилиндра и 2 .7 удается съесть так много? Я думал, что у двигателя булимия. Ан нет, мосты виноваты… Ну бензин казенный, не из своего кармана.

Ощущение от езды по асфальту бездорожья: возникает ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина люто проходима, все работы были в полях в разную погоду, они никогда не прибегал к помощи МТЗ.

Теперь самое интересное, ремонт: первое, что постоянно напрягало, это рычажный механизм рычага КПП, я его и менял, и варил, и он постоянно клинил, просто беда какая-то, потом опытным путем понял, что при переключении передач нужно немного остановиться на нейтралке и потом плавно, с нежностью включить скорость.Шкворни переднего моста едва не вырвали первое место в кулисах, один раз ремонтировал сам и пару раз возил в сервис (встал в позу и на проверку не пошел). Не знаю, чем они занимались на службе, но больше они меня не беспокоили. Потом задний мост один раз «запел», так сильно запел, вот где и где, и лезть в такой мост совсем не хотелось, и его тоже отдали в сервис на неделю. Тогда мой механик клялся, что это дорого.

В принципе служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и отдали мне буханку. Поломка в том, что когда холодная машина заводится с пол-оборота, а когда прогревается и глушится, то около 20 минут танцев с бубном для запуска этой техники.

Сейчас у меня другая работа и другой внедорожник, но время от времени захожу на объявления и просматриваю продажу 3159. Что-то в них есть.

Автомобиль «УАЗ» Профи: отзывы владельцев

Отечественный автомобиль «УАЗ Профи», отзывы о котором даны на различных форумах, представляет собой линейку коммерческих грузовиков с полной массой 3.5 тонн. Прямую конкуренцию в этом сегменте составляет «Газель» и ее модификации. Пока производство Газа лидирует, но все может измениться, особенно если новый «автомобиль» будет оснащен полным приводом. При создании машины конструкторы учли пожелания потенциальных пользователей, желающих приобрести автомобиль, который отличается экономичностью, практичностью и комфортным салоном.

Общее описание

Основными достоинствами грузового автомобиля «УАЗ Профи», мнений о которых не очень много (ведь это новая модель), должны были быть: вместительность, оптимальное сочетание мощности с топливной экономичностью, достаточный показатель скорости и проходимости по сравнению с аналогами.

В настоящий модельный ряд войдут вариации с полным и задним приводом. Предполагает установку двух- или однорядной кабины, оснащенной различными дополнительными надстройками.

Дизайн

Подробный обзор модели «УАЗ Профи», отзывы о которой будут представлены ниже. Этот грузовик оснащен однорядной кабиной, платформой с боковыми панелями и задним мостом. Машина поставляется на удлиненной платформе шасси, выполненной со стандартными размерами или в увеличенном варианте (равно 3.08/1,87 метра с 4 поддонами, или 3,08/2,06 5 перегородок). Напольное покрытие изготовлено из ламинированной фанеры, которая устойчива к влаге и армирована сетчатым нескользящим ковриком. Доска изготавливается из стали или алюминия.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В конструкцию входят четыре напольные петли для крепления груза и две дополнительные на передней части усиленной стены. Передняя стенка съемная, с защитным ограждением, армированными трубами, служит опорой для длинномерных грузов (до шести метров). Боковые петли оцинкованы, рама разборного типа используется для монтажа съемной маркизы с верхом сидепронового белого цвета.Вместимость стандартная – 9,4 кубометра, широкий аналог вмещает 10,1 кубометра.

Новый «УАЗ Профи»

Отзывы владельцев подтверждают тот факт, что автомобиль оснащен принципиально новым двигателем ЗМЗ-ПРО. Он хорошо показал себя при эксплуатации на других коммерческих грузовиках отечественного производства. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил. Соедините их с работающей трансмиссией, разработанной в Корее.

Среди других особенностей машины можно отметить шасси-рамную компоновку, подвеску переднего моста рессорного типа со стабилизатором поперечной устойчивости.В его конструкцию входят поворотные кулачки, уменьшающие радиус поворота. Задняя подвеска в сборе зависимая из цельных листовых рессор и подрессорника. Тормозной узел включает элементы переднего дискового и заднего барабанного.

Особенности

Машина «УАЗ Профи», отзывы владельцев которой весьма неоднозначны, сохранила характерные «вазовские» модификации, преимущества в виде адаптации к сложным климатическим и дорожным условиям. Наряду с этим, новый автомобиль имеет довольно неплохой уровень комфорта, в том числе:

  • Комфортное рабочее пространство.
  • Улучшенная изоляция салона от посторонних шумов.
  • Четкое и продуманное размещение приборов и органов управления.
  • Хорошая комплектация в стандартной комплектации.

По мнению специалистов завода, все эти нововведения должны создавать ощущение нахождения в грузовике и в легковом автомобиле. Компоновка капота разработана таким образом, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, а основные средства защиты соответствуют пассивным и активным системам безопасности.

Комплектация

«УАЗ Профи» (4х4) отзывы по персоналу получены как положительные, так и отрицательные.В стандартной комплектации машина оснащена электронными системами ABS, EBD, подушкой безопасности водителя, электроподъемниками стекол. Кроме того, сюда входят салонный фильтр, центральный замок, обогрев боковых зеркал с регулировкой на актуаторе.

В комплектации типа «Комфорт» (+50 тыс. руб.) вы получаете кондиционер, центробежку с дистанционным управлением, фары против противотуманок, регулировку сиденья в нескольких режимах. Также в комплекте аудиосистема с парой динамиков, зимний пакет с подогревом лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости.

Но это еще не все. За доплату можно получить зимний пакет «Стандарт», блокировку заднего дифференциала, мультимедийную систему с дисплеем 7 дюймов, возможность установки навигационного устройства.

Тест-драйв

Как свидетельствуют первые отзывы об «Уазе Профи», привыкнуть к машине практически не требуется, просто сел и поехал. Плюс — регулировок по регулировке рабочего места предостаточно. Обратите внимание на габаритные задние зеркала, которые настраиваются в различных положениях, подходящих водителю в той или иной ситуации.Я должен добавить, что они также оснащены сервоприводом.

Коробка с переключателем ведет себя сносно, спец ход без нареканий, хоть и далек от идеала. Машина хороша в плотном потоке, правда, на холостых есть сильная вибрация. Он передается на руль и зеркала. Маневренность грузовика порадовала, плавность хода и управляемость – в норме.

После поломки можно сделать вывод, что машина не особо подходит. Грузовик эффективно справляется с доставкой грузов за пределы населенного пункта, где дороги далеко не идеальны.В городских пробках капотный автомобиль занимает много драгоценного места, а использование его в качестве региональной развозной машины – самое то.

Показать отзывы «УАЗ Профи» дизельного силового агрегата также добавляет автомобилю особых преимуществ. Особое внимание следует уделить приводу. Если появится модификация с двумя ведущими мостами, то она станет прямым конкурентом «Газели». Выигрышные моменты – в дорожном просвете (21 см), плоскостных шинах колес, лучшей развесовке

«УАЗ Профи»: отзывы реальных владельцев

Мнения пользователей по отношению к машине разделились.Некоторые владельцы утверждают, что пустая машина ведет себя на дороге уверенно, можно обгонять длинномеры, не беспокоясь о перестройке своей полосы движения. Но с пассажирами, едущими со скоростью 70 км/ч. сильно провисает назад, появляются колебания в стороны. Такая езда приводит к быстрой утомляемости, проехать в таком режиме более 300 километров весьма проблематично.

Другие владельцы отмечают, что «Профи» быстро трогается с места и даже при максимальной нагрузке не проседает на пружинах. Однако разгоняться больше 80 км/ч пользователям не рекомендуется — потеряете управление.Для такого грузовика отмечена приемлемая динамика и достаточная мощность мотора.

характеристики, отзывы, цены. Основные технические характеристики

УАЗ Барс, он же УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.

Является удлиненной версией модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитого УАЗ-469. Но несмотря на очевидное родство и визуальное отличие только в более длинном корпусе, на самом деле отличий от своего предшественника у «Барсы» гораздо больше.Поэтому вам придется совершить небольшой исторический экскурс.

Производство Barca началось еще в 1999 году и продолжается по сей день. , но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Универсал».Внедорожник, внешне похожий на выпускавшиеся в то время японские и европейские модели, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и на голову превосходил его, как по проходимости, так и по комфорту.

Jpeg»alt=»(! ЯЗЫК: УАЗ-3172 Универсал» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon.. jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w»>!}
УАЗ-3172 «Универсал»

Но, несмотря на очень удачной и перспективной конструкции, проект «Вагон» не пошел в серию из-за финансовых трудностей — в 1992 году просто не было денег на закупку военной техники.Поэтому проект закрыли, а наработки по нему отложили в долгий ящик — на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 стали разрабатывать версию с восьмиместным кузовом. В конструкции нового внедорожника было решено использовать ряд наработок проекта Wagon.

Описание конструкции

Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так – Барс базируется на пятьдесят первой платформе, но в его конструкцию внесены существенные изменения и он намного ближе к УАЗ-3153.

Кузов цельнометаллический — пятидверный, традиционный для большинства УАЗ 3151 серии, но длиннее на 470 мм. По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес увеличена до 1600 мм, что на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «пухлыми» и объемными.

Измененная конструкция подвески также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм – одно из решений Wagon, позволяющее внедорожнику легко идти в колее с грузовиками.Колесная база также увеличена — до 2760 мм против 2380, что позволяет улучшить плавность хода.

Интерьер

Пятиместный салон с классической компоновкой сидений трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагаются два раздельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где двойные откидные скамейки устанавливаются по бокам, расположенные перпендикулярно движению.

Спартанский интерьер : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше.

Тем не менее, сиденья получили новую, более качественную обивку, сдвижные окна имеют фиксаторы (как и люк), и даже есть аудиосистема с магнитолой.

Но самое главное это качество сборки. Автомобиль собирается не на самом заводе, а в цехе ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Звукоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, двери герметичны с двойным уплотнением, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что для российского автопрома неслыханно.

Основные отличия УАЗ Барс: двигатель и подвеска

Но главные изменения внутри. Под капотом внедорожника установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Этот инжекторный бензиновый двигатель способен развивать мощность 133 л.с. и достигать крутящего момента 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. Но все отечественные внедорожники, в том числе и Лада Тарзан, грешат высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой.

Тем не менее, скорости 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по шоссе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – бездорожье, где приемистость двигателя важнее скоростных качеств.

Полностью новая пятиступенчатая механическая коробка передач с мелкозубчатой ​​двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Основное его преимущество – более высокое передаточное число на полуосях и один рычаг для понижения передачи и переднего моста.

В конструкции мостов проведена серьезная модернизация. Ведущие П-образные «редукторные» мосты имеют удлиненные чулки с новыми полуосями — именно благодаря им увеличена колесная база и появилась возможность поднять дорожный просвет до 300 мм.

Но на самом деле причина установки шестеренчатых мостов более прозаична — это связано с тем, что Барс получил рессорную подвеску с газовыми амортизаторами спереди. Такая конструкция делает езду более комфортной и управляемой, поскольку продольные и поперечные тяги жестко ограничивают ход моста.В задней подвеске используется старая добрая 4-х рессорная конструкция — однако владельцы внедорожников в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-х рессорную конструкцию.

Технические характеристики

Размеры (редактирование) 4570 (от бампера до запаски) х1940х2200 мм
Гусеница 1600 мм
Зазор 300 мм
Колесная база 2760 мм
Снаряженная / полная масса 2000/2800 кг
Двигатель ЗМЗ-409, 2.7 л
Мощность двигателя 133 л.с. при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент 224 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость 140 км/ч
Привод полный
Расход топлива 16,5 л/100 км при 90 км/ч

Итого и цена

С учетом особенностей УАЗ-3159 Барс видно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗ — со всеми вытекающими.Даже обозначение «люкс» мало меняется — «Барс» машина для бездорожья, а не для трассы.

С одной стороны, откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км/ч за 20 секунд, огромный расход бензина в 20 литров на 100 км и салон, проигрывающий даже недорогим импортным внедорожникам. С другой стороны, у него феноменальная проходимость, которая стала лучше благодаря увеличенному дорожному просвету, более широкой колее и редукторным мостам.

Стоит ли брать такую ​​машину? для города — точно не так как за 790 тысяч рублей — именно столько стоит новый Барс УАЗ много хороших вариантов можно найти.А вот если вы планируете ездить на нем по бездорожью — это будет самый отличный вариант , так как по проходимости он не уступает, а в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и дешевле их (если сравнивать с новыми).

Видео

УАЗ Барс – полноприводный автомобиль повышенной проходимости повышенной проходимости, отличающийся вместительностью. Именно таким и должен быть автомобиль, способный преодолеть любые участки дороги и не застрять в кювете или на размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Модифицированная модель почти не изменилась, но машина стала еще длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также бросается в глаза и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень неплохо при внушительном весе машины. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и ровном асфальте.Это, пожалуй, единственный его недостаток. Базовая версия автомобиля оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем руля.

Изюминкой этого внедорожника является двигатель с электронным впрыском топлива; кроме того, он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку десять лет назад, однако их эффективность и надежность получили признание только сейчас.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты благодаря отличным техническим характеристикам.Цена на УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, да и внедорожник достойно преодолевает сложные участки дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома. Встроенная магнитола и современная акустическая система позволяют достаточно громко слушать любимые мелодии. Люк, встроенный в крышу, предлагает прекрасный вид на небо и окружающую среду.Плюс регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальным интерьером, а приглушенные оттенки выглядят утонченно. Стоит отметить наличие шумоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум двигателя и посторонние звуки за окном автомобиля.

Вместительный багажный отсек и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и крупногабаритные предметы. Рыбаки и охотники могут свободно перевозить свои снасти и различные приспособления в грузовом отсеке.А стекло на одностворчатой ​​задней двери всегда остается чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекли бы излишнее внимание. Наоборот, кузов оснащен только самыми необходимыми элементами. Конечно, не всем нравится простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид своего внедорожника с помощью тюнинга. Водители придают автомобилю воинственный и властный вид, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблуды

Обычно автовладельцы прибегают к тюнингу не только внешнего вида, но и салона внедорожника. Разумеется, за дополнительные расходы вам предложат более современную и обновленную комплектацию. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортной резиной и даже алюминиевыми дисками, плюс вы получите тонированные стекла. Можно сказать, что некоторые болельщики «Барсы» обновляют всю машину. При этом цена внедорожника может подняться до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оснащен багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фонарях.По желанию клиента возможна полная переделка внутреннего пространства в салон от автомобиля БМВ, кроме всего прочего, у водителей есть возможность установить импортное сцепление, дисковые тормоза, расположенные на передней оси и многие другие дополнительные устройства. .

Но следует учитывать, что обновление всего автомобиля – удовольствие недешевое. За тюнинг придется заплатить достаточную сумму денег. Иногда эта цена неоправданна, и воины через некоторое время жалеют о потраченных деньгах на дополнительные детали.После глобального обновления цена автомобиля становится выше в 2-3 раза. За эти деньги можно приобрести более качественную и новую машину с теми же функциями, которая прослужит вам не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности. А при удачном тюнинге внедорожник станет идеальным для поклонников автомобильной компании УАЗ. Главное, не стоит злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям. Этот мощный вездеход впечатляет, прежде всего, внушительными габаритами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились еще больше.

В автомобиле легко разместятся от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году.Разработка этой модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Модификация не изменила основные технические характеристики, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «Барс» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивый и проходимый в любых погодных и дорожных условиях. По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление автомобилем комфортным.

Создатели автомобиля могут гордиться только базовой комплектацией. Отделка салона выполнена из шумоизоляционных материалов, имеется магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запасное колесо на задней двери и сдвижные окна дверей. В салоне автомобиля регулируется микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также из основных опций стоит отметить шаровую сцепку, гидрокорректор фар, мелкомодульную раздаточную коробку и привод стояночного тормоза.Теперь давайте более подробно рассмотрим технические характеристики.

УАЗ «Барс». Заводские характеристики

Не зря УАЗ-3159 считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом вы можете убедиться, если знаете технические качества автомобиля, о чем мы рассмотрим ниже.

  • страна происхождения — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • двери — 5; редукторы
  • позволили совместить переднюю рессорную и заднюю малолистовую рессорную подвеску с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • клиренс — 30 см;
  • колея — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • топливные баки объемом 78 литров;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 литра;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с передним присоединением;
  • передние и задние барабанные тормоза;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • задний и передний мосты — ведущие; шины
  • — 245/75R16, 225/75R16;
  • крылья и боковины заменены на широкую колею;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост Барс на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Шестеренчатый и портальный мосты (в народе военные) также являются запасными мостами, состоящими из двух частей.

Военные обычно устанавливаются на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Таковы технические характеристики УАЗ «Барс», кстати, над дизайном салона хорошо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем салоном, а заднее сиденье стало трехместным даже комфортнее, даже если там сидят пять человек, всем будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В последних моделях уже есть бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Вместительный багажный отсек позволяет разместить крупные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различные инструменты.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.К дополнительным характеристикам относятся следующие:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • импортные шины;
  • тонированное стекло.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что Барс разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «Барс» можно сделать вывод, что при этом по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене трудно найти другой автомобиль который сочетает в себе эти качества. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительно отзываются о месте водителя (оно стало просторнее и комфортнее), акустической системе и сверхпроходимости автомобиля.Еще одна особенность, а точнее совет водителей – трогаться лучше со второй скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ Патриот, Барс является воплощением идеального УАЗика, о котором раньше можно было только мечтать или видеть мощные бампера, молдинги, расширенные крылья и подножки на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и с годами он приобрел множество поклонников.Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Внешний тюнинг «Барса», как правило, включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр вспомогательного освещения, защитных решеток на фары и многое другое.Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать. И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В таком исполнении автомобиль приобретает поистине эксклюзивные характеристики. Однако следует учитывать, что, произведя такую ​​замену двигателя, за получение разрешений придется платить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России средняя цена на УАЗ «Барс» составляет 250 тыс. руб. Вполне бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется выложить не менее 9 тысяч долларов.

Интересно, что эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас не так просто найти их в хорошем состоянии.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод стал выпускать УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к современному внедорожнику.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет владеть большая категория людей, и на это есть веские причины:

  • неприхотливость к ГСМ;
  • Доступность к ремонту и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, тем не менее, УАЗ «Барс» часто приобретают состоятельные люди в качестве дополнительного транспортного средства для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обратить внимание при покупке?

Бары сняты с производства в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке этой машины не торопитесь проверять документы, в которых может быть указан неверный год выпуска, позже остановки производства на заводе.

Многие недобросовестные автодилеры выставляют Барсы, которых уже нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

отзывы владельцев и обзор внедорожника

УАЗ «Хантер» относится к ряду полноприводных внедорожников и является усовершенствованной версией военного 469-го УАЗа, конструкция которого разрабатывалась более 30 лет назад. По заявлению производителя, опубликованному в 2007 году, Hunter полностью построен на новой платформе, позволяющей использовать ряд современных узлов и агрегатов. Что ж, давайте рассмотрим, насколько удачным оказался новый УАЗ «Хантер».

Отзыв и обзор дизайна

Внешний вид автомобиля переработан лишь частично.В основном модернизация предназначалась для переделки военного УАЗа под городской внедорожник. Следовательно, главной отличительной чертой стал пластиковый бампер. По словам водителей, инженерам Ульяновского автозавода удалось совместить несовместимое — как-то планировали модернизировать, прицепившись к ударнику военного джипа из пластика. По той причине, что новый элемент часто царапается при езде по бездорожью и трескается при малейшем ударе, многие автовладельцы просто снимают его и устанавливают на место силовой бампер (обычно марки REEF).Автомобиль просто обязан быть со стальным бампером, иначе из подсознания наших автолюбителей исчезнет его звание бесстрашного российского внедорожника, которому подвластны любые преграды.

УАЗ «Хантер»: размеры кузова

Стоит отметить, что новая модель не слишком отличается по габаритам от своего предшественника с 30-летней историей. Таким образом, длина нового внедорожника составляет 410 сантиметров, ширина 201 сантиметр, а высота 202,5 ​​сантиметра. При этом дорожный просвет составляет 210 мм, что делает его абсолютным лидером по проходимости среди автомобилей этого класса.

УАЗ «Хантер»: отзывы владельцев о салоне

Внутри изменения заметны в большей степени, чем в случае с экстерьером. Передняя панель была кардинально переработана. В нем изменилось почти все, даже расположение приборной панели. Непонятно, конечно, зачем нужно было размещать его посередине, если УАЗ «Хантер» изначально не проектировался на экспорт.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Если сравнить дизайн салона, который был на 469-м УАЗе, то можно с уверенностью сказать, что салон избавился от своей строгости и стал намного комфортнее и уютнее. . Хотя на сегодняшний день эта конструкторская деталь явно устарела и относится к периоду между 1980-ми и 1990-ми годами. Даже «Ниссан Терано» 1986 года выпуска не отличался скромностью и бедностью оснащения салона.Руль внедорожника УАЗ «Хантер»-409 до сих пор не регулируется. Зато сиденье водителя можно установить под любым углом, что позволяет водителю отрегулировать кресло под свои анатомические особенности. Кстати, сиденье имеет продольную регулировку.

УАЗ «Хантер»: отзывы владельцев о стоимости

Минимальная цена нового Hunter у официального дилера УАЗ составляет около 479 тысяч рублей. Для внедорожника такого класса вполне демократичная цена, хотя многие все же предпочитают покупать подержанный джип (как правило, японского производства) возрастом 15-20 лет.

УАЗ «Хантер» — отзывы владельцев говорят сами за себя!

Характеристики, отзывы, цены. Стоимость автомобиля на российском рынке

УАЗ БАРС — полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместимостью. Именно так должен быть автомобиль, способный преодолеть любые участки проезжей части и не застрять в кювете или на размытой от дождя дороге по пересеченной местности.

Модифицированная модель изменилась не так сильно, но все же машина стала длиннее и шире.Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень неплохо при внушительной массе автомобиля. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже асфальте. Это, пожалуй, единственный его минус. Автомобиль в базовой комплектации оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминкой этого внедорожника является мотор с электронным впрыском топлива, ко всему прочему, он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только сейчас.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты Благодаря отличным техническим характеристикам. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют любителей российского автопрома. Встроенное радио и современная акустическая система позволяют слушать любимые мелодии достаточно громко. А через встроенный в крышу люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему, регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания.Стоит отметить наличие шумоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и посторонние звуки за окном автомобиля.

Вместительный багажный отсек и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи. Рыбаки и охотники могут без проблем перевозить свои снасти и различные приспособления в грузовом отсеке. А стекло на вздувшейся одностворчатой ​​двери багажника всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, привлекающих лишнее внимание. Наоборот, кузов оснащен самыми необходимыми элементами. Конечно, не всем по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга. Водители придают боевой и доминирующий вид машине, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают к тюнингу не только внешности, но и салона внедорожника.Разумеется, за дополнительные расходы вам предложат более продвинутый и обновленный пакет. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортной резиной и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему, вы будете махать стеклом. Некоторые любители биса, можно сказать, обновляют всю машину. При этом цена внедорожника может подняться до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оснащен лестницей для багажа, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах.По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство Салон от автомобиля марки БМВ, на все время у водителей есть возможность установить импортное сцепление, дисковые тормоза расположенные на передней оси и многое другое дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всего автомобиля удовольствие не из дешевых. За тюнинг приходится платить достаточно денег. Иногда эта цена необоснованна, и Вояки через какое-то время сожалеют о деньгах, потраченных на дополнительные детали.После глобального обновления цена автомобиля становится выше в 2-3 раза. За эти деньги можно приобрести более качественную и новую машину с теми же характеристиками, которая прослужит вам не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности. А при удачном тюнинге внедорожник станет идеалом для поклонников автомобильной компании УАЗ. Самое главное не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Барс — представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить очередное свое творение соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и до сих пор.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР дало указание на создание автомобиля повышенной проходимости с длинной базой. По идее, он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66.Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал тестовый образец УАЗ 3172 универсал. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

УАЗ

универсал так и остался лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и перестройки — у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документах.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 разработан внедорожник, рассчитанный на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗе Вагон.

Конструктивные особенности

УАЗ Барс использует платформу от 3151, но по своей конструкции он существенно отличается — ближе всего к нему модификация 3153.Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона. Присутствует новый легко читаемый и функциональный щиток приборов, руль от УАЗ 3160, одноразмерное «дребезжание», привод ручных тормозов Как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт пребывания в салоне.

Автомобиль оборудован штатным аудио датчиком и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а люк, вырезанный в крыше, способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря расширенной базе он смещен вглубь салона, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установили дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не препятствуя свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подножка на порогах, сзади также предусмотрена спинка.

В комплекте обычное прицепное устройство. Задние стекла Затонированы до допустимых значений, колеса колес из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокорм – все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Установка разрешена как отдельная опция. Автономный отопитель Двигатель.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам есть лавочки для двух человек, на которые можно при необходимости опереться. В целом интерьер прост – этот автомобиль создан в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса, на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать хорошее качество сборки. Пруток идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно доделать тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а на покупку и обслуживание иномарки, например, внедорожника Range Rover., нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может вырасти на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, досветка из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки на фарах.

На вторичном рынке Есть 3159 с салоном от иномарки Премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее по оснащению и надежности автомобиля повышенной проходимости заокеанского производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома лучшим вариантом становится УАЗ БАРС Вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Barz стандартный УАЗ имеет длину 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащен расширителями колесных арок и дубиной. крылья.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог передвигаться по колее грузовых автомобилей.

Длинная база подразумевает увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не сказалось в худшую сторону на плавности хода. В подвеске изменения коснулись перепрошивки пружин передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников – выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки составляет 133 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой – в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров при грузоподъемности. одной тонны, что все же не оправдывает такой «аппетит».

Стандартное исполнение 3159 Комплектная мелкомодульная раздаточная коробка С одноручным механизмом переключения, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом – это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, соответствующий всем стандартам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распределительными коробками и блоком цилиндров из чугунного сплава.Среди достоинств «Барса» и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом У мостов. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с редуктором П-образной формы, имеющие удлиненные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних пружинных стоек, где используются газовые амортизаторы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.