Уаз что это: УАЗ — это… Что такое УАЗ?

Содержание

УАЗ — это… Что такое УАЗ?

  • УАЗ — а; м. [прописными буквами] 1. Буквенное сокращение: Уральский автомобильный завод. Работать на УАЗе. 2. Автомобиль этого завода. * * * УАЗ УАЗ (Ульяновский автомобильный завод, UAZ) российская компания по производству полноприводных автомобилей:… …   Энциклопедический словарь

  • УАЗ — Ульяновский агрегатный завод г. Ульяновск Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. УАЗ Управление административными зданиями Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • уаз — сущ., кол во синонимов: 3 • автомобиль (369) • внедорожник (16) • уазик (2) Словарь …   Словарь синонимов

  • УАЗ — 1) Ульяновский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • УАЗ — Ульяновский автомобильный завод Год основания 1941 Тип Публичная компания Девиз компании Рус: УАЗ Природа Движения …   Википедия

  • УАЗ — I тж. УАС, УАЦ Сыгъдæг, рухс, æрвон. Арвæй цыдæриддæр хорзæй цæуы, уый. Зæдтæ сты уаз: сæ бакаст дæр, сæ ныхас æмæ сæ митæ дæр. Уастырджи æмæ Уациллайæн сæ нæмтты райдайæны ис уаз. Иннæ зæдты дæр арæх хонынц уазимæ. Уаз ныхас, уаз митæ, Уацамонгæ …   Словарь по этнографии и мифологии осетин

  • УАЗ — UAZ Vogel Emblem UAZ 452 …   Deutsch Wikipedia

  • уаз — (уазыр, уазхэр) проповедь Дин шIошъхъуныгъэм ехьылIагъэу псалъэу дин пащэм цIыфмэ ариIорэр ары Ефэндым уаз къышIыгъ …   Адыгабзэм изэхэф гущыIалъ

  • уаз — I зат. Кабинасы брезентпен қапталған жеңіл машина; уазик. Сары кісі ұмтылып барып «У а з д ы ң» артын ашып, кішкентай қара қозыны суырып алды (М.Мәжитов, Аманғали, 252). Айдау қара жолмен жүйткіген «У а з д ы» көзім шалды (Бұл да, 253). II Уаз… …   Қазақ тілінің түсіндірме сөздігі

  • УАЗ — I м. Уральский автозавод. II м. Автомобиль марки Уральского автозавода. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Uaz — это… Что такое Uaz?

    Ульяновский автомобильный завод (ОАО «Ульяновский автомобильный завод», аббревиатуры УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

    История предприятия

    Во время Великой Отечественной войны руководством СССР было принято решение о эвакуации московского автозавода ЗиС в Ульяновск. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.

    22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗиСа. К маю 1944 года, был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 году выпуск ЗиС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА. С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-АА, с 1954 года ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен — золотой медали ВДНХ. 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года.

    Продукция и сбыт

    Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый внедорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап

    Слоган: «УАЗ — Природа Движения» (для зарубежных рынков «UAZ — Natural Drive»). Контрольный пакет акций предприятия (67,77 %) принадлежит ОАО «Соллерс»[1].

    Интересные факты

    Примечания

    См. также

    УАЗ-469
    УАЗ Хантер
    УАЗ Патриот
    УАЗ Симбир
    Автобусы УАЗ

    Ссылки

    Wikimedia Foundation. 2010.

    Статья: Всё о шкворне УАЗ

    Все о шкворне УАЗ

    В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

    И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

    Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

    Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

    На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

    Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

    Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

    Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

    Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

    Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

    Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

    Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

    Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

    Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

    Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

    Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

    Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

    Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

    Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

    Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

    Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

    Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

    Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

    Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

    При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

    Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

    При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

    Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

    Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

    Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

    Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

    Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

    • в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
    • каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
    • точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
    • обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
    • неограниченный ресурс

    Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

    Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

    Итог по модели:
    1) легкий руль
    2) легкая установка
    3) огромный запас прочности
    4) легкая регулировка
    5) нет необходимости контроля 

    Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

    (Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
    Грузоподъемность динамическая — С)
    Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
    Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
    Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
    Для сравнения и понимания:
    Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

    Новости из мира УАЗ — Что лучше – обычные или редукторные мосты УАЗ, почему?

    Вопрос о том, что лучше – обычные или редукторные мосты, впервые возник, когда в продаже только появились первые автомобили с предустановленными редукторными мостами. С тех под данный вопрос возникает регулярно, так что мы попробуем рассмотреть обе точки зрения – доводы обеих спорящих сторон.


    К преимуществам военных мостов по сравнению с гражданскими часто относят:

    1. Клиренс 30 см вместо 22 см у гражданских, если использовать на военном мосту резину Я-192. Во всех остальных случаях разница составляет не 8, а 6 см.
    2. Больший крутящий момент или «тяговитость». Это достоинство важно для буксировки и перевозке тяжелых грузов, а также при езде по грязи на малых оборотах.
    3. Выше надежность из-за большего размера зубьев главной пары.
    4. Выше надежность из-за равномерного распределения нагрузки между бортовыми и главной передачей.
    5. Военные разрабатывались, в том числе для установки на автомобили сопровождения танковой колонны, они получили одобрение Министерства обороны Советского Союза после разработки.

    Если же рассматривать достоинства гражданских мостов, то к их основным преимуществам стоит отнести:

    • небольшой вес, благодаря которому машина чувствуется более комфортно, кроме того, физически выполнить ремонт проще;
    • меньшее число элементов, благодаря чему в случае возникновения поломки ремонт выполняется быстрее и не требует таких же больших затрат;
    • можно установить серийно выпускаемые самоблокирующиеся дифференциалы;
    • можно установить пружинную подвеску;
    • меньше «раскручивается» двигатель при равных скоростях из-за меньшего передаточного числа;
    • меньше шума, так как военные мосты оснащены прямозубыми бортовыми передачами, которые в процессе эксплуатации создают больше шума;
    • доступность запчастей – элементы таких мостов более распространены, потому их проще купить в случае необходимости заменить;
    • меньший расход топлива при одинаковых условиях эксплуатации;
    • меньшее число точек смазки, что делает обслуживание более простым и менее затратным.

    Отдельно стоит отметить также существующие длинные военные мосты, использование которых возможно только с пружинной подвеской. Они характеризуются:

    • лучшими параметрами устойчивостью;
    • повышенной проходимостью;
    • отсутствием запчастей.

    Обсуждая вопрос, многие водители отмечают, что разница в клиренсе в 8 см дает хоть и небольшое, но реальное преимущество, однако его величина напрямую зависит от навыков и умений водителя. Водители даже сами устраивают своеобразные испытания, чтобы определить, что в действительности лучше – военный или гражданский мост. К примеру, один из них отмечал, что два УАЗа – один с блокируемыми дифференциалами, а другой военный проходили одну и ту же дорогу, точнее ее отсутствие по целине. В таких условиях УАЗ с гражданскими мостами показал лучшую проходимость, а военный умудрился застрять дважды и для его извлечения из снежного плена использовался гражданский.

    Некоторые отмечают, что разницы между двумя видами мостов вообще не замечают, кроме меньшей посадки у гражданской модели. Однако также отмечают, что вряд ли военные намеренно устанавливают мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как гражданские. Если они пользуются популярностью у Минобороны, то скорее всего они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью. Что же касается езды по трассе на высокой скорости, то здесь гражданские мосты являются более предпочтительными. Военные образцы созданы специально для преодоления бездорожья или медленной езды по дорогам.

    Многие автомобилисты также отмечают, что разница в 8 см у клиренсов может быть очень и очень важной. К примеру, там, где гражданский УАЗ может сесть «всем брюхом», военная модель пройдет без каких-либо проблем.

    Владельцы УАЗов с гражданскими мостами, которые часто ездят по бездорожью, зачастую планируют заменить мосты на военные, в крайнем случае, если произойдет какая-то поломка и менять будет необходимо. Многие уверены, что у военной модификации проходимость действительно выше, и там, где гражданская версия не может пройти, военная едет без проблем. Однако у них отмечается один серьезный недостаток – ненадежность конструкции ввиду большого количества составных элементов, а чем больше частей, тем выше шанс выхода одной из них из строя.

    Военные мосты специально разрабатывались для эксплуатации транспортного средства в максимально тяжелых, неприспособленных условиях для езды. Однако они более шумные, более сложные в эксплуатации. Из-за этого их используют именно в военных целях. В гражданских, к примеру, на автомобилях тех же органов внутренних дел, устанавливаются обычные мосты, они лучше приспособлены для использования в городе и к езде на большой скорости.

    Некоторые отмечают также, что простому автомобилисту зачастую не важно, какой именно мост у него стоит. Он может не ощутить разницы, если использует машину в обычных бытовых условиях. На УАЗе можно ездить годами и вообще не разбираться в том, какие существуют мосты, в чем их разница и особенности.

    Водители, которые выбирают военные мосты, отмечают их безусловные достоинства для тех, кто часто выбирается на охоту и рыбалку. По их мнению блокировки в таких условиях вряд ли помогут, если машина «сядет на мосты», то с блокировкой она сможет разве что закопаться еще глубже. А именно такая «посадка» часто становится основной причиной того, что УАЗ плотно застряет.

    В условиях бездорожья самая большая проблема для любителей активного отдыха – это огромные колеи от тракторов и другой сельскохозяйственной техники. При езде по подобным «дорогам» более высокий клиренс часто становится настоящим спасением, так как позволяет преодолевать самые разбитые и, казалось бы, непроходимые участки дороги.

    Также отмечается и то, что дифференциалы в таких условиях не помогут. Зато, даже если военный УАЗ забуксует, то под колесо всегда можно будет подложить какую-нибудь ветку или бревно, чтобы вытащить его из плена грязи или снега. Зато если «на пузо» сядет гражданский УАЗ, то чтобы его снова заставить ехать придется приложить намного больше физических усилий и потратить больше времени.

    Один из автомобилистов, который заменил гражданские мосты на военные, поделился впечатлениями после года эксплуатации автомобиля. По его словам:

    1. Нет большой разницы в шумности эксплуатации. Шумит автомобиль во время работы примерно так же, как и раньше.
    2. Расход топлива с военными мостами действительно больше, однако если автомобиль будет правильно отрегулирован, то увеличение должно быть не более чем на 1, максимум 1,5 литра.
    3. Мифы о перекрутке двигателя. Примерно у половины гражданских УАЗов стоит ГП 5,125, а на военных – 5,38. В итоге перекрутка составляет менее 5%, что совершенно не значимо. Более того, положенная по штату Я-192 по диаметру больше на 3%, из-за чего разница в перекруте снижается еще и составляет уже не более 2%.

    Кроме того, он рассказал и о проходимости своего автомобиля. По его словам, если машина с «колхозными» мостами плотно сядет на обоих редукторах, то сдвинуть ее с места даже с использованием такого же УАЗа будет чрезвычайно сложно. На военных мостах картер сделан в форме лыжи, благодаря чему автомобиль может нормально двигаться, хоть и будет оставлять на земле или снегу борозду от картера глубиной около 3 см.

    Также он отметил высокую надежность военных мостов. Да, конструкция у них более сложная, однако она хорошо продумана. Кроме того, такие мосты изготавливаются по стандарту более качественными.

    Если установить на гражданский УАЗ блокировки и колеса больше 33″, то придется менять полуоси, шрусы и главные пары. Блокировки созданы не для УАЗ, а для БТР. Кроме того, блокировки не предназначены для использования в качестве межколесного дифференциала и функции эти выполняет не слишком хорошо, потому машина может сильно потерять в управляемости.

    Военные мосты намного более надежны, чем гражданские. Да, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых затрат на ремонт, однако сама вероятность поломки на них значительно ниже. Из-за этого все собственники, особенно те, кто ценит возможность выезда на природу, охоту или рыбалку, постепенно переходит с гражданских мостов на военные.

    И это всё о нем. Тест-драйв обновлённого УАЗ Патриот.

    Оригинал статьи: https://www.drive2.ru
    Автор: Евгений Golovach

    Всем привет. Вот и я добрался до теста обновлённого УАЗа.

    Предыстория. У меня были УАЗы, два. Один мы купили в колхозе на распродаже для развлечений (2003), а другой — УАЗ Хантер — купили осознанно для езды везде и для помощи в строительстве дачи (2007). Первый УАЗ открыл для меня прелесть оффроадных покатушек и любовь к мостовым внедорожникам. Это было откровением, как автомобиль может ехать там, где вообще дороги нет. Второй продолжает служить верой и правдой по сей день, но в большинстве случаев стоит на стоянке. C тех времён, я не люблю «пузотёров» =)

    Все эти годы я одним глазом следил за развитием истории с Патриотами. Люди, окружающие меня, покупали Патров, продавали, вновь покупали. Практически всегда ругали автомобиль, но продолжали на нём ездить. Лично я на Патре ездил только пассажиром. Время шло, завод улучшал автомобиль, я занимался блогом и тест-драйвами.

    Патриота я пытался взять на тест в течение 4-х лет. То машина не готова, то я не могу, то я не могу и машина не готова. Получилось с 4-го раза.
    Поехали. На тесте обновлённый Уаз Патриот выпуска 2017 года. Обновлённый экстерьер и интерьер. Рама, мосты, раздатка. Всё по-взрослому.

    Сажусь в машину.
    Первое. Так как за эти 4 года я поездил на многих автомобилях, то привык к тому, что органы управления будут располагаться логично, как у всех.
    Что мне не придётся искать, где какая кнопка и где какой рычажок.

    Так вот, в Патриоте (2017 года) салон и эргономика сделаны логично, и как у всех (в хорошем смысле слова). Всё под рукой, никуда тянуться не нужно. Я даже был немного удивлён.

    Он внутри огромный, он восхитительно огромный внутри! И при этом удобный.

    Обзор! Есть обзор. Поэтому когда говорят, что из Патра ничего не видно — брехня.

    Ничего не гремит, не шумит и не отваливается. Может мне такая машина досталась. Может он новый, пробег 10 000, но всё внутри хорошо.

    Подсветка светит, музыка играет, навигация навигирует, громкая связь работает. Никаких проблем. Есть моменты, которые мне не понравились. О них в конце поста.

    Едем. Много читал отзывов тестеров про езду на Патриоте. Всё у них не едет, машину уводит, а после 140 жить страшно.

    После прочтения всех отзывов у меня осталось чёткое мнение, что эти люди никогда ранее на мостовых машинах не ездили, а некоторые даже не в курсе, зачем нужна блокировка в заднем мосту. Они сравнивают большой рамный автомобиль с пузотёрами. И уж совершенно точно, у большинства никогда не было опыта жёстких покатух.

    Радиус разворота у Патра меньше чем на моей повседневной MAZDA CX-7. Езда в городе особых хлопот не доставляет, хотя я бы от автомата не отказался. Сидишь высоко, видно далеко, все на тебя смотрят снизу вверх. =)

    И это смешно. Никогда рамник не поедет с комфортом легкового авто. На этом тему нужно закрыть, а хипстерам-автотестерам советую купить маффин и читать мой пост далее. В перый день теста я проехал на машине 300 км без каких-либо проблем.

    Да, на нём больше 110 км/ч не очень комфортно, но я больше и не езжу.

    Про движение по бездору даже говорить глупо. Рачком, бочком, используя магию уаза, Патриот выезжает из большинства засадных мест.

    Про ломучесть. В моём случае ничего не сломалось, не протекло и не отвалилось. Конечно, хочется путешествовать на больших и мощных внедорожниках. Но давайте представим такую историю. Вы выезжаете в леса, поля. И отрываете при форсировании речки какую-нибудь незначительную деталь, ехать без этой детали дальше невозможно. Владелец УАЗа с огромной вероятностью найдёт эту деталь в соседнем магазине за «три рубля», а владелец иномарки — нет.

    Наш чёрный, привозил 4 дня еду, пока ждали запчасти на ДЕФа.

    Ему нужно обзвонить магазины и, чаще всего, в крупном городе сделать заказ, ждать пока заказ доставят, починить автомобиль. Сплошная головная боль. Говорю как владелец легендарного военного автомобиля американского производства. 100 раз подумаешь: нужно ломиться по срезке или нет. Хотя, если есть деньги, то пофигу. А, насколько я понимаю, все критиканы очень состоятельные люди.

    Расход я не замерял, мне это не интересно, но по моим прикидкам получилось около 14 литров. + —

    Один из главных плюсов Патриота — это внесение изменений в ПС на внедорожные ништяки. Нужно поставить лебёдку — ставь, никаких проблем.

    Что не понравилось.
    1. Звонкая работа коробки переключения передач. Даже не звонкая, а позвякивающая.
    2. Только один USB порт. Хотелось бы минимум 3.

    3. Мало выштамповок и кармашков на торпеде для мелочи, карт, очков и прочее.

    4. Ручки дверей, логично было бы сделать с П — образным захватом. Пальцы всё время соскальзывают.

    5. Грибки блокировки дверей, гладкие. Ухватить трудно. А когда руки мокрые — вообще беда =)

    6. Нет подсветки замка зажигания.

    7. Это личное, но я привык, что для того чтобы завести автомобиль с МКПП нужно выжать сцепление. Это удобно и повышает безопасность.

    В остальном, меня всё устроило. Я не знаю, как УАЗ Патриот 2017 года будет вести себя прои длительной эксплуатации, но конкретно этот мне понравился. Получил массу удовольствия от управления этим здоровенным автомобилем.

    PS. А еще MRyabinin прошёл на этом Патриоте 7 тысяч км, включая самые тяжелые дороги и перевалы Грузии.

    это 📕 что такое УАЗ

    Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) с 1942 года вел сборку грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-ММ. С декабря 1954 года он специализировался на сборке грузопассажирских полноприводных машин ГАЗ-69, разработанных Григорием Вассерманом, а в дальнейшем полностью перешел на их производство. Машины ГАЗ-69 с универсальным и ГАЗ-69А с 5-местным открытым кузовом выпускались вплоть до 1972 года. На их базе с 1958 года завод стал производить легкие полноприводные грузовички, фургоны и автобусы с кабиной наддвигателем. За 18 лет выпуска ГАЗ-69 претерпел небольшие изменения. Простая машина с отключаемым приводом на передние колеса, 3-ступенчатой коробкой передач и жесткой лонжеронной рамой имела высокую репутацию у потребителей, особенно в сельской местности и армии. Ее отличали долговечность, хорошая проходимость и нетребовательность к уходу. На основе технической документации, полученной из СССР в 60-е годы, был развернут выпуск аналогичных машин в Румынии и КНР.

    В 1972 году на смену ГАЗ-69 пришел УАЗ-469. Работы над ним начались в 1959 году под руководством Петра Музюкина. После модернизации в 1985 году автомобиль получил обозначение УАЗ-3151. Эта машина, как и УАЗ-469, широко использовалась в армии и сельском хозяйстве, где потребитель предъявлял к ним минимальные запросы в отношении удобства и комфорта. Новые требования рынка заставили разработать новую конструкцию. Появился УАЗ-3160 с более современной внешностью, поставленный на конвейер в 1997 году и выпускающийся параллельно с УАЗ-3151. Новая машина получила более мощный 107-сильный двигатель объемом 2890 см3, межосевой дифференциал, зависимую пружинную подвеску передних колес и более комфортабельный цельнометаллический кузов. В свою очередь УАЗ-3151 также стал выпускаться с новой передней подвеской и закрытым кузовом (УАЗ-31514). Кроме того, освоено производство его длиннобазной модификации УАЗ-3153, а также пикапа УАЗ-2315.

    Объем производства полноприводных внедорожных автомобилей УАЗ колеблется в пределах 50-55 тысяч в год.


    УАЗ-469Б

    Опытные образцы УАЗ-469 появились летом 1962 года. Их доводка затянулась. Кроме того, УАЗ оказался не в состоянии одновременно модернизировать семейство своих легких грузовиков и осваивать новую модель. Тем временем по чертежам УАЗа в Китае на чался выпуск джипа «Бейдзин BD-212» (Bejing), известного у нас как «Пекин». Лишь несколько лет спустя УАЗ перешел на новую модель. Она существовала в двух модификациях: УАЗ-469 с колесными редукторами у ступиц колес, предпусковым подогревателем, экранированным электрооборудованием и УАЗ-469Б (упрощенный вариант). Первая предназначалась для армии и весила 1650 кг (на 110 кг тяжелее), имела дорожный просвет 300 мм, а не 220 мм, как на УАЗ-469Б. В остальном оба автомобиля идентичны. На базе «469Б» изготовлялась также модификация УАЗ-469БГ для перевозки врачебного персонала и медицинского оборудования.

    УАЗ-469 оснащался 8-ступенчатой трансмиссией без межосевого дифференциала и блокировки межколесного дифференциала. Шарниры равных угловых скоростей в приводе отключаемого переднего моста были шариковыми типа «Бендикс-Вайсс» (Bendix-Weiss). В 1985 году базовая модель подверглась модернизации: мощность возросла до 80 л.с., внедрен раздельный привод тормозов. Часть машин оснащали 90-сильными моторами и жестким металлическим верхом. Модернизированные автомобили получили новые индексы, хотя конструктивно незначительно отличались от предшественников: УАЗ-3161 (90 л.с.) и УАЗ-3151-01 (80 л.с.) пришли на смену УАЗ-469, а УАЗ-31512 (90 л.с.) и УАЗ-31512-01 (80 л.с.) заменили УАЗ-4695. Небольшие партии машин, преимущественно для экспорта, комплектовались литыми колесами, дизелями иностранного производства и различным дополнительным оборудованием.

    УАЗ-469Б
    УАЗ-469Б (1972)
    Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 92 х 92 мм
    Рабочий объем: 2445 см3
    Мощность: 72 л.с. при 4000 об/мин
    Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
    Рама: штампованная из листовой стали
    Подвеска: на продольных рессорах
    Тормоза: барабанные всех колес
    Кузов: грузопассажирский 7-местный
    Максимальная скорость: 90 км/ч

    УАЗ теперь в Тик-Ток. Чем это полезно пользователям


    Первым автомобильным брендом в России, который завел личную страничку в Тик-Ток, является именно УАЗ. @uazrussia теперь будет радовать своих пользователей юмористическими или просто веселыми видеороликами, которые непременно будут попадать в тренды. Одна из самых бурно развивающихся платформ в интернете понемногу захватывает большой российский автомобильный бренд, что до сегодняшнего момента выглядело, как минимум, несовместимым. На этот раз она поймала в свои сети Ульяновский автозавод, который решил рассказывать о своих успехах и достижениях большему количеству людей на творческом языке.

    Несмотря на то, что основа Тик-Ток – молодые люди поколения Z, именно для подрастающих автолюбителей, многие из которых и до 18-ти лет имеют потребность в покупке транспортного средства, необходимо получше узнать о российских автомобилях. Канал на стремительно растущей платформе будет отражать все интересные и довольно забавные моменты компании УАЗ, которые, без сомнения, будут приходиться по душе своим зрителям. Челленджи, прямые эфиры, розыгрыши, коммуникация с подписчиками – все это будет отличным дополнением к самим видеороликам.

    Чтобы приблизить свою публикацию к попаданию в рекомендации Тик-Тока, для начала снимите или смонтируйте видео с УАЗом. Используйте любые способы – от лайфхаков и челленджей до реакций и юмора. Уверены, что у каждого найдется большое количество классных идей, которые непременно окажутся в трендах. Также, для лучшего продвижения своего видеоролика, необходимо использовать хэштеги, связанные с автомобильной тематикой: #уаз #offroad #грязь #выхлоп #уазсила #уазприкол #уаз4х4. Это одни из самых распространенных хэштегов в контексте УАЗа. Мы желаем вам удачи в покорении трендов Тик-Тока!

    Компания УАЗ стремится создать у потенциальных клиентов правильное представление о бренде и искоренить устаревшие стереотипы о российских автомобилях. Собственно, миллионные просмотры на первых видеороликах в Тик-Ток свидетельствуют о том, что к каналу появляется немалый интерес, который компания собирается повышать с каждым новым видео.

    Ратников на УАЗ — плюсы и минусы. Чем отличаются военные мосты УАЗ от «гражданского военного джипа УАЗ

    »


    Потребность в вездеходах в России вряд ли уменьшится в ближайшие десятилетия, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих в условиях бездорожья, скорее всего продолжать — ведь спрос всегда движет предложением.

    Среди этих отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны недавно обновленная старушка Нива БА3-21213 и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ-469 (с некоторых пор — УАЗ- 3151), по прозвищу «коза», давно знаком не только жителям России, но и многих других стран.

    С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

    В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

    С 1945 года завод стал собирать грузовики ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

    Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальном рисунке протектора шин. и тяговые параметры трансмиссии.

    Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, благосклонно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

    Серийный выпуск автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, начался только в 1972 году.Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-го») начал выпускаться уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только в оформлении передней части кузова.

    Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, которым оснащались автомобили ГАЗ-21″ Волга».Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая передняя ось.

    При проектировании армейской версии джипа были применены нестандартные технические решения- как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм использовались колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5.125 до 2,77.

    Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому именно оно определило его технические характеристики. В частности, брезентовый тент вместе с лобовым стеклом, складывающимся над капотом, делали машину пригодной для перевозки по воздуху — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в условиях суровых российских зим. А таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, однако кузнечно-штамповочное оборудование УАЗ не позволяло формировать большие кузовные панели.А для служебных и милицейских «УАЗиков» кустарно дюралюминиевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и военных легковых автомобилей. внедорожный. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто еще в 1961 году.

    Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая новые, порой очень интересные варианты 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Автомобиль с двумя гребными винтами, оснащенный 77-сильным двигателем, развивал скорость до 100 км/ч на суше, и до 9 км/ч на воде. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

    В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные порядковые номера, превращая их в шести- или семизначные, напоминающие номера телефонов, что отнюдь не уточняло суть комплектации конкретной модели автомобиля.

    Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 — рамные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным бортом багажника. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

    Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач — четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

    Рулевая коробка передач представляет собой пару глобоидного червя и ролика двойного хребта с коэффициентом передачи 20,3.

    Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12-вольтовое.

    Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расчетный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

    В последние годы «Козлик» подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с потребностями гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобными сиденьями, современной мягкой подвеской на рессорах (спереди) и мелколистовых рессорах (сзади), маломодульной малошумной раздаточной коробкой. коробку, и гидроусилитель руля, а также спрятали мотор привода стеклоочистителей, торчащий над панелью приборов… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми агрегатными узлами, которые со временем перекочевали в старый добрый 469-й.

    Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

    На «Охотнике» установлены новые неразрезные мосты типа «Спайсер» собственного производства, современные ШРУСы типа «Бирфилд» на передних колесах с вдвое большим ресурсом, чем у предыдущих, новая, более удобная использовать мелкомодульную косозубую раздаточную коробку — ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 децибел, а связь переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, диафрагменной муфтой типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

    ,

    ,

    ,

    ,

    нейтрализатор отработавших газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

    Внешне «Охотник» отличается от «Козлика» более безопасными пластиковыми бамперами, сдвижными окнами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель.UAZ HUNTER уже успел заслужить весьма благосклонную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Машина отлично ведет себя как на скоростях, на которых Козлик начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях с включенной пониженной передачей. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — выпускаемым до сих пор армейским вездеходом УАЗ-469 — УАЗ-3151.

    Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа.Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

    История мостов

    Истина, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но рано или поздно ветераны тоже уходят на пенсию. Итак, пришло время подготовить его смену. Проблему пришлось решать коллективу разработчиков Ульяновского автомобильного завода. Стоящую перед ними задачу сложно было назвать сложной, но решить ее в любом случае необходимо.

    Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны.Военным нужна была машина легкая, динамичная, с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, который лишь немного уступал требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

    Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

    Гражданская, их еще называют, рядовая или колхозная;
    -военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.

    Какая разница?

    В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

    Преимущества такого решения:

    Увеличенный на восемь (по некоторым данным, на шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
    — повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых скоростях;
    — большая надежность за счет равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой результирующей нагрузки.

    Раз уже затронуты достоинства воинов, то надо сказать и о колхозниках:

    Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
    — более легкий и дешевый ремонт, меньшие затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
    — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
    -снижен уровень шума;
    -снижен расход бензина;
    -снижен уровень шума при езде;
    — лучшая управляемость автомобиля.

    Так ли нужны военные мосты, или колхозов за глаза хватит?

    Вопрос чисто риторический. Те, кто ездят по городу, никогда не выберут УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что говорить о таком понятии, как автомобиль УАЗ, необходимо. Его назначение — передвижение по труднопроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, так что в чем-то его надо признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя танк может уйти в магазин.

    А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы именно в определенной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

    Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может здорово помочь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне выполнимая задача, стоит коснуться и других вопросов.

    Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, впрочем, не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может быть объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где стояли другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного клиренса и увеличенного крутящий момент.

    Думаю это видео многих убедит что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

    Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе уже больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего владельца и друзей в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, туда могут попасть только подготовленные автомобили, а военные мосты на Уазе делают его еще более подходящим для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю УАЗ на военных мостах.Потому что Уазка действительно круче на них и это факт.

    И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

    Военные мосты

    на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину подаваемого на колеса крутящего момента.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

    Сколько стоит это удовольствие?

    Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 рублей. Плюс установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что их передняя ось уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет мягче и комфортнее.

    А потому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть по состоянию, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться.На работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

    Первый образец машины, которую работники завода называли «трудягой», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
    Читать полностью

    УАЗ-469 история фото характеристики.


    Годы выпуска 1972-1985

    Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было начато раньше.Базовый вариант заменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль с двумя дверями и задним бортом) в декабре 1972 года. Запуску этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям опытных образцов.


    фото УАЗ-69-68

    Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался.Однако эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
    Конечно, под такие требования было бы целесообразно подготовить два и более типа транспортных средств на общих основаниях, но транспортное средство должно быть одно и перевозить грузы или людей, оно должно быть одинаково хорошим. А если подумать, то именно эти требования были наиболее правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

    Первый УАЗ-469 1972г.

    Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.


    фото УАЗ-469

    Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (гражданская модификация 469Б получила номер 31512).
    В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на Эльбрусе во время пробного пробега.
    Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть максимально унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней платформы в грузовую площадку появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сиденья.


    Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумуляторная батарея из обитаемого пространства кабины была перенесена в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным расположенным там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя осмотр, техническое обслуживание и ремонт.


    фото приборной панели и органов управления УАЗ-469

    Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка 2 расположена по центру звукового сигнала на руле. Справа от рулевой колонки находится рукоятка 3 переключателя поворотников. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (автомобиль движется по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

    В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится панель 6 приборов.Два солнцезащитных козырька 7 расположены на ветровом каркасе. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы расположены два сопла 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также находится фонарь 12 освещения. Справа от механика-водителя под передней панелью расположена ручка 13 заслонки люка вентиляции и обогрева.

    Створка люка открывается нажатием ручки на себя. Отопитель имеет регулирующие заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при переднем положении рычага. На отопителе в средней части имеется крышка 16, через которую теплый воздух поступает в салон кузова. Там же расположен рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (вдоль автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятку которого нанесена схема переключения передач. Схема положения рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


    положение рычагов переключения передач УАЗ-469

    Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469

    Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданской версии).
    В 1980 году на автомобилях УАЗ заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года машина оснащалась двигателем , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

    УАЗ-469 двигатель


    фото моторного отсека УАЗ-469

    Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет принудительную систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
    На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

    Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены единым блоком и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Сами цилиндры отлиты из серого чугуна и выполнены с легкосъемными мокрыми гильзами. В верхней части втулка имеет вставку из кислотоупорного чугуна, что значительно повышает износостойкость этого элемента.
    Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева расположены отверстия для свечей зажигания и толкателей, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого из цилиндров.
    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние предназначены для установки компрессионных колец, а нижняя предназначена для установки масел.
    Коленчатый вал пятиопорный, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самоподжимающимся резиновым сальником, который запрессован в крышку шестерен распределительного вала.


    фото УАЗ-469 Комендатура


    фото УАЗ-469 перед


    фото УАЗ-469 перед

    «Москвич-410Н»

    Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411″…

    Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

    Автомобили

    Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

    • Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом может разместиться все необходимое.
    • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
    • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).

    Путешествие на Алтай на УАЗ с зубчатыми мостами, Укок

    Преимущества военного моста для дальних поездок

    Среди достоинств внедорожников с можно выделить:

    • Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, она становится меньше боится ям и выбоин.
    • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые повороты становятся «по плечу». Даже если одно колесо попадет в яму, проблем с выездом у машины не будет.


    Подготовительные моменты УАЗ

    Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и исправить недостатки. Если вы хотите исправить поломку, вы можете сделать это самостоятельно.

    Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


    Техническая подготовка автомобиля УАЗ

    Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

    Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

    1. Бампер . Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая стандартный бампер. Большинство автомобилей УАЗ с завода оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при легком столкновении могут повредиться. Это может быть как небольшая царапина, так и крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от таких проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
    2. колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра. Такой размер подходит только для езды по городским дорогам, и совершенно не красит внешний вид автомобиля. Для движения по сложным маршрутам и возможности пересечения водных преград следует обратить внимание на диаметр колес несколько больше (36-38).
    3. Трубка . Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды.Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
    4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив его сзади, вы повысите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
    5. Блокировка дифференциала .Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блокировку дифференциала автоматического включения, а на передний — независимую (принудительную блокировку). Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с одной пробуксовкой колеса.
    6. Люстра для дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
    7. Лебедка выручит при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
    8. Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

    Возможные изменения салона УАЗ

    Для дальней поездки на машине с военным мостом требуется не только доработка внешнего вида автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделать его более комфортным для проезда, учитывая не очень высокую скорость на гонках.Поездка станет более комфортной, если изменить следующие реквизиты:

    1. Тонировка стекол сделает поездку на дальние расстояния намного более приятной.
    2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
    3. Штурман облегчит путешествие и возьмет на себя все обязанности штурмана.
    4. Спальное место. Если вы планируете ночевать в машине, то не забудьте.

    Вместо послесловия

    Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь ассортимент в наличии в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

    В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированным туфлям, пачка парламента — портсигару из дорогого дерева, а разнузданные вечеринки в компании «распутницы» — уютные вечера в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных купе и кабриолетов.Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, приобретают совсем иные, монументальные черты.

    Вагон, как и виски The Ten No. 01 от независимого боттлера La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятный дымок» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников на нашей планете, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469. Однако стать обладателем может позволить себе только фермер или кузнец. обычного ничем не примечательного «469-го».Вам нужно что-то особенное, что приводит в трепет современные малолитражки — УАЗ, прибывший с военного склада (консервации).

    За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в Военную автомастерскую. Рассмотрим подробнее, как выбрать и приобрести когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

    Расскажите, как возникла идея продажи бывшей военной техники?

    Имея собственный кузовной цех, мы хотели приобрести и построить особенный УАЗ.«Перешурстив» весь интернет вдоль и поперек, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области увеличивались, приобретая новые связи и контакты. Итак, приобретя первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать за настоящие качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

    Как происходит поиск авто?

    Сразу оговорюсь, мы не разглашаем военных тайн (смеется). Однако я вас обязательно уверю, что машины к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, на армейские машины нет документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

    В каком состоянии к вам попадают машины?

    Есть несколько групп хранения военной техники:

    • 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
    • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
    • 3-я группа хранения. Круглогодичное хранение на открытом воздухе;
    • 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

    Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это самые ценные экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных нами автомобилей относятся ко 2-й складской группе.

    По приезду каждый автомобиль проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масла в «мостах», «раздаточной коробке», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова, с целью вернуть ему аутентичный вид марки новый автомобиль, который соответствует показаниям одометра.

    Какие автомобили можно приобрести у вас?

    • УАЗ 469;
    • УАЗ 3151;
    • УАЗ 452;
    • УАЗ 3303;
    • ЗИЛ 131;
    • ГАЗ 66.

    Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

    Хочу «УАЗ с консервации». Как я могу его купить?

    Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда в наличии большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германии и даже Китае.

    Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

    Боевые автомобили отличаются соответствующей расцветкой, брезентовыми тентами, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше. Однако отмечу, что внедорожники одинаково хороши как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

    В основном УАЗики приобретаются для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

    Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервации»?

    • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
    • УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
    • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

    Что еще можно купить у вас?

    На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей старинных автомобилей. Сейчас ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 Победа восстанавливаются в нашей мастерской. При проведении работ только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

    «Техник»

    Внедорожник с индексом 3151 — полноприводный внедорожник, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (в период с 1972 по 1985 год) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним бортом.

    Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной чертой модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов в ведущих мостах, экранированное электрооборудование и предпусковой подогреватель двигателя. Производство УАЗ 3151 завершено в октябре 2003 года.

    На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Есть несколько военных модификаций автомобиля:

    • автомобиль общего назначения;
    • командно-штабная машина
    • ;
    • Машина радиационной и химической разведки проекта
    • .
    По вопросам приобретения военной техники «с консервации» обращайтесь Военная машина.
    Фотограф: Никита Костюнин

    УАЗ ищет новые экспортные рынки для восстановления продаж | Статья

    Российский автопроизводитель УАЗ объявил о планах выйти на новые рынки для увеличения экспорта автомобилей в этом году после резкого падения экспорта на устоявшиеся рынки в прошлом году. Компания заявила, что намерена увеличить продажи на 40% по сравнению с прошлым годом на рынках Южной Америки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки.

    УАЗ экспортировал в прошлом году 6 461 автомобиль, что на 38% меньше, чем в 2013 году. Представители компании назвали две основные причины резкого падения: контраст с резким ростом экспорта в 2013 году и потеря рынка Украины. , традиционно один из важнейших экспортных рынков для российских автопроизводителей.

    «На наш взгляд, снижение продаж [экспорта] в прошлом году было связано с общей экономической ситуацией, а также потерей рынка сбыта Украины», — говорится в сообщении компании.«В 2015 году наша цель — вернуться к объему экспортных продаж на уровень 2013 года. И у нас есть четкий план: УАЗ будет осваивать новые рынки зарубежных стран, включая Южную Америку, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и Африку».

    Помимо близлежащих стран СНГ, включая Казахстан, Украину, Армению и Беларусь, УАЗ поставляет автомобили в Китай, Иран, Ирак, Индонезию, Венгрию, Сирию, Кубу, Египет, Монголию и ряд других рынков.

    Руководство компании также заявило, что в целом удовлетворено операционными результатами 2014 года, поскольку, несмотря на резкое падение экспортных поставок, общие продажи УАЗа снизились лишь на 3% в годовом исчислении, в то время как общее падение российского рынок в прошлом году составил 10.3%.

    Общая стратегия
    В настоящее время среди российских автопроизводителей наметилась тенденция к увеличению экспорта, чтобы компенсировать потери продаж на внутреннем рынке. АвтоВАЗ объявил о намерении удвоить экспорт автомобилей до 100 000 автомобилей с масштабными поставками в Скандинавию, а российское подразделение Kia запускает экспорт со своего завода в Санкт-Петербурге в Восточную Европу и Казахстан.

    Эксперты считают экспорт из России перспективным для большинства автопроизводителей, поскольку благодаря падению курса евро и большинства азиатских валют рентабельность таких поставок в прошлом году подскочила, несмотря на рост логистических затрат.Ходят слухи, что Toyota, Renault и GM также могут вскоре начать экспорт автомобилей со своих сборочных заводов в России.

    Российский производитель автомобилей Камаз уже преуспел в этом направлении, увеличив объемы экспорта в четвертом квартале до 2327 единиц, что вдвое больше, чем в том же квартале 2013 года. КамАЗ заявил, что у него также возникли проблемы из-за падения поставок на рынок Украины. Однако это полностью компенсировалось быстрым увеличением поставок в Африку.

    В 2015 году «КамАЗ» рассчитывает на дальнейший рост экспортных продаж на внешних рынках, исходя из текущих рыночных условий.

    Российский авторынок может упасть на 25-35% к концу 2015 года, считают рыночные аналитики PricewaterhouseCoopers.

    Кто делает УАЗ? — Первый законкомик

    Кто производит УАЗ?

    Автомобильная группа Sollers
    Входит в состав автомобильной группы Sollers с 2000 года. УАЗ наиболее известен благодаря грузовому автомобилю УАЗ-469, который широко использовался в качестве военного автомобиля в Восточном блоке и во всем мире. Завод УАЗ начал производство в 1941 году в рамках советских военных действий.В 2016 году произведено 51 706 автомобилей УАЗ.

    Сколько стоит УАЗ 452?

    Какова нормальная цена? Цена зависит от возраста и технического состояния фургона. Нормальная цена на 30-летний УАЗ составляет около 100 000 рублей или 1500 долларов США.

    Можно ли ввезти УАЗ в США?

    «УАЗ вообще не имеет сертификации в США, и самая большая проблема — это двигатель. Если двигатель не сертифицирован в Америке, он у вас даже здесь отдельно, просто в сумке, вы не имеете права его привезти, не пропустят», — сказал Орлов.

    Сколько стоит УАЗ 452?

    Какой Фургон у УАЗ 452?

    Клиент путешествует на УАЗ 452 по Балканам. Его блог здесь. УАЗ-452 (рус. УАЗ-452) — небольшой фургон советского/российского производителя УАЗ, который производится с 1965 года. Это версия микроавтобуса УАЗ-469, его рама идентична ГАЗ-69.

    Как купить старый УАЗ в России?

    1) Купить Старый УАЗ в России с Тони! Ты приезжаешь в Россию и встречаешься со мной.Затем мы вместе выбираем подходящий фургон, проверяем его перед покупкой, покупаем все запчасти в России, оформляем все документы и едем в ЕС. Цена по запросу (см. ниже). Это может быть около 1000 евро + расходы.

    Зачем бучанка УАЗ 469?

    Как и в случае с УАЗ 469, так называемая «Бучанка» или УАЗ-452 верна лозунгу «Зачем изобретать новое, когда хорошо работает старое». Необходимость дойти до конца осталась прежней, и если это уже работает, зачем менять проверенную концепцию?

    Буханка УАЗ первый раз сломается?

    Даже новый УАЗ Буханка кажется LEGO-конструктором.В первый раз он может сломаться только на второй день использования. Гораздо веселее, если вы купили старый фургон, и он сломался, когда вы приехали в свой милый европейский городок с вами в одиночестве, зная, как называется эта странная буханка хлеба…

    Российский производитель внедорожников УАЗ надеется на экспорт в Африку и Латинскую Америку

    МОСКВА — Российский Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), который специализируется на производстве внедорожников, предназначенных для работы в тяжелых условиях, ищет экспортные рынки советской эпохи в Латинской Америке и Африке, чтобы компенсировать вялые продажи на внутреннем рынке по мере выхода страны из кризиса. самая продолжительная рецессия за последние два десятилетия.

    УАЗ

    намерен увеличить долю продукции, предназначенной для экспорта, примерно с 14 до 30 процентов в течение следующих трех-пяти лет, заявил его финансовый директор Михаил Белобров.

    «Мы ориентируемся на развивающиеся рынки, на многих наших бывших партнеров с советских времен, — сказал Белобров в интервью в Москве. — Мы пытаемся восстановить эти рынки». УАЗ

    входит в состав промышленного холдинга «Соллерс», базирующегося в Ульяновске, родном городе Владимира Ленина. Sollers также производит автомобили Ford и Mazda в рамках совместных предприятий.

    По данным Ассоциации европейского бизнеса, российская автомобильная промышленность восстанавливается после четырехлетнего спада, который уничтожил более половины продаж. Хотя AEB ожидает, что продажи новых автомобилей увеличатся на 4% в 2017 году, признаков возобновления устойчивого роста мало.

    «Спад закончился, но нового потребительского бума мы не наблюдаем», — сказал Белобров.

    Он сказал, что ожидает небольшого увеличения продаж в этом году после 11-процентного снижения продаж УАЗа в 2016 году до 51 000 автомобилей.

    Соллерс сообщил о чистой прибыли в 1,6 млрд рублей (27 млн ​​долларов США) в 2016 году по сравнению с 3,1 млрд рублей в 2015 году, поскольку выручка снизилась до 35,6 млрд рублей в прошлом году с 38,3 млрд рублей.

    Белобров сказал, что ожидает, что рентабельность в этом году останется неизменной, но отказался дать конкретный прогноз. Доля УАЗа на российском автомобильном рынке в 2016 году составила 3,4% по сравнению с 2% в 2014 году.

    Новые рынки

    УАЗ

    в этом году возобновил экспорт в Эквадор на время с 1992 года.Автопроизводитель нацелен на другие страны Латинской Америки, включая Никарагуа, Боливию и Мексику, а также на африканские рынки, такие как Гана, Кот-д’Ивуар, Камерун и Сенегал. В Азии УАЗ в прошлом году осуществил первые продажи в Китай, а также присматривается к Вьетнаму и Монголии.

    Автопроизводитель рассчитывает на ценовое преимущество после девальвации рубля — его флагманский среднеразмерный внедорожник Patriot продается в России всего за 12 000 долларов. Но все еще нужно преодолеть восприятие более низкого качества.В прошлом году после того, как президент Владимир Путин попытался открыть пассажирскую дверь нового УАЗ Патриот, вмешался генерал и оторвал ручку автомобиля.

    Видео: Грязный, но крепкий! Вот все, что не сломалось на моей русской Буханке 4х4 Фургон

    Как вы знаете, я недавно купил и ввез российский фургон «Буханка» 4х4. Его официальное название — УАЗ 452 3741. Это иррациональное решение побудило меня купить его в России через интернет — в глаза не видел.Он был доставлен в Колорадо через шесть месяцев и с огромной помощью многих друзей и членов семьи.

    Теперь пришло время посмотреть, что именно я купил, поэтому я отношу это в гараж Чарли в Боулдере, штат Колорадо. Чарли специализируется на автомобилях Toyota, но он также много знает о многих легковых и грузовых автомобилях Восточной Европы.

    Похоже, у меня была небольшая утечка бензина из двухбаковой системы «седельных баков» фургона. Есть еще одна утечка масла, которая исходит где-то в районе коробки передач с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.Какие еще проблемы скрываются внутри?

    Ставим фургон на подъемник и осматриваем его спереди назад. Одна важная область, которую нужно проверить, — это барабанные тормоза с четырьмя углами. Буханка имеет очень простую барабанную тормозную систему с ручной регулировкой. Чарли замечает, что у тормозных колодок еще есть срок службы, и регулирует все четыре тормоза, чтобы педаль тормоза ощущалась чуть более твердой и торможение было более эффективным.

    Все-таки на этом фургоне непросто ездить по современным шоссе и дорогам Америки. Фургон наиболее счастлив при крейсерской скорости 45-50 миль в час.Он может разогнаться до 55-60 миль в час, но на самом деле он для этого не предназначен. Пониженная передача максимально использует 76 лошадиных сил, которые производит этот 2,7-литровый двигатель I4.

    Элементарные тормоза имеют тенденцию непредсказуемо тянуть влево или вправо, поэтому водителю всегда нужно крепко держать руль и уделять все внимание.

    В итоге обнаруживаем всего одну небольшую течь трансмиссионного масла. Трансмиссионная жидкость заполнена, так что этот фургон 4×4 готов к еще многим милям или километрам жизни.

    Чарли называет его «грязным, но крепким». Должно ли это быть его новым прозвищем? Позвольте мне знать в комментариях ниже.

    Автомобили УАЗ

    2021-11-27 06:58:34

    Грязевая резина На базе внедорожника, кузов…

    2021-11-21 07:22:15

    Ситуация следующая — Купил новенький УАЗ Патриот, немного покатался по грязи и понял…

    2021-11-21 07:22:15

    Шина летняя Кама I 502 в размере 225/85 R15C 106P с индексом нагрузки 106 и индексом…

    2021-11-21 07:22:15

    Резина на УАЗ — очень муторная и обширная тема, которую я пока не затрагивал.Сегодня…

    2021-10-29 15:00:48

    Антифриз для УАЗ ПатриотВ таблице указаны тип и цвет необходимого антифриза для…

    2021-10-29 15:00:48

    Система подачи топлива для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104…

    2021-12-09 08:28:18

    Владельцы свежеиспеченных новых автомобилей часто радуются своему недолговечному счастью…

    2021-12-09 08:28:18

    03.08.2018 Регистрация фаркопа (ТСУ) в ГИБДД.Вам это нужно или нет? Недавно…

    Американский импортер российских УАЗов приостанавливает все операции в США по «понятным причинам»

    Bremach, компания, поставляющая внедорожники российского автопроизводителя УАЗ на рынок США, объявила о приостановке своей деятельности после вторжения России в Украину.

    В частности, на официальном сайте Bremach USA говорится: «По понятным причинам все операции Bremach приостановлены, и владельцам транспортных средств будет возвращен залог».Это означает, что люди, заказавшие внедорожник Bremach 4×4, получат обратно свой депозит в размере 100 долларов США, а их предварительные заказы будут отменены до дальнейшего уведомления. Очевидно, что после санкций США и ЕС, фактически изолировавших российскую экономику, ввоз автомобилей или запчастей из этой части мира больше невозможен.

    Смотрите также: Lada останавливает производство в России из-за санкций из-за вторжения в Украину

    Несмотря на то, что Bremach существует с 50-х годов, разрабатывая вездеходные грузовики, шасси с лестничной рамой и силовые агрегаты в Италии, американский филиал был основан в 2010 году в Неваде.Прежде чем импортировать автомобили УАЗ, Bremach провел некоторую работу над гибридными, электрическими и силовыми агрегатами на топливных элементах, хотя это не привело к созданию серийного автомобиля.

    Внедорожник Bremach 4 × 4 2022 года (первоначально известный как Taos), который представляет собой обновленную версию UAZ Patriot, «уникально спроектированную и омологированную для американского рынка», был анонсирован в декабре 2020 года, а официальная презентация состоится в ноябре 2021 года. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Он оснащен 2,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт / 152 л.с.) в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 6L50, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и электронной системой полного привода.

    Внедорожник российского происхождения должен был поступить в дилерские центры в этом году по стартовой цене 26 405 долларов, за ним последовал вариант пикапа, который проходил последние этапы омологации. Оба автомобиля будут собираться на заводах Bremach в Южной Калифорнии. Мы не знаем, сможет ли компания оправиться от этой ситуации, судя по продолжающейся войне на Украине, которая вызвала антироссийское движение среди правительств и людей во всем мире.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.