Уаз история моделей: История Ульяновского автомобильного завода

Содержание

История создания и развития марки УАЗ. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд UAZ, и чем UAZ известен в наше время.

ПАО «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод)

Входит в группу Sollers

Производство расположено в городе Ульяновск, Россия.

История Ульяновского автозавода начинается с 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий, в их числе был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было принято решение об открытии сборочного производства ЗИС в Ульяновске, для чего часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию — авиационные снаряды, а уже в мае собрали пять первых ЗИС-5. К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч рабочих. 22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. В мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 — первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности и динамическим характеристикам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов.

В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

В 1956 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла до этого ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без прибавки длины автомобиля. Начиная с 1959 года УАЗы идут на экспорт, и в этом же году ульяновские вездеходы экспортируются в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. В 1965 году завершена разработка знаменитого УАЗ-469, который в 1972 году пришел на смену ГАЗ-69. В 2000 году ОАО «Северсталь-авто» (с 2008 года — Sollers) приобретает крупный пакет акций Ульяновского автозавода.

Сейчас модельный UAZ включает различные модификации модели UAZ Patriot, а также UAZ Hunter — наследника знаменитого УАЗ-469.

Сайт компании: http://www.uaz.ru

История бренда Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, UAZ) | СТО Ермак (г. Барнаул, Алтайский край)

Ульяновский автомобильный завод (аббревиатуры УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга Sollers (ОАО «Соллерс», бывшее ОАО «Северсталь-авто»). Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

1941
В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было принято решение об открытии сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске. Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды.

1942
К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. В феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии.

К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч молодых рабочих.
 
1943
22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. Строительство автозавода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска.
 
1944
К маю 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 — первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов.

В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА.

1947
26 октября с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.

1949
13 марта с ленты главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин. На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство.

1954
В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдова, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.

В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

1955
Приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.

Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса.

Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

1956
Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение зарубежных автомобилистов.

1960
Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего штангового конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опередили своих старших братьев, у которых совсем недавно брали уроки крупносерийного производства».

1961
В январе принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451.

12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе и сегодня.
 
1965
В начале 1965 года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был прийти на смену ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.

1966
Май — в Москве состоялась международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. Этот автомобиль стал незаменимым помощником тружеников сельского хозяйства страны, благодаря маневренности, проходимости и неприхотливости в эксплуатации. 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1967
В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Этим заданием предусматривалось увеличить выпуск автомобилей в 3,5 раза, приступить к выпуску новых моделей.

1971
2 ноября 1971 года на заседании техсовета принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1972
В 1972 году УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания. 4 августа завершено расширение главного конвейера.

Пущена в строй грузовая линия. 15 декабря — с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469.

1974
18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 (фургон) завоевавший к тому времени большую популярность среди автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

1976
16 февраля — автозавод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря государственный Знак качества присвоен автомобильному двигателю УМЗ-451М.

1977
В ноябре 1977 года — УАЗ-452 (фургон) получает государственный Знак качества.

1983
Группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю – его скорость на воде составляет 8-10 км/ч.

1989
Осенью 1989 года по инициативе телевизионной программы «Клуб путешественников» Ульяновский автозавод принял участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь», который проводился под эгидой ЮНЕСКО. Пройдя в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ ничуть не уступали в скорости и проходимости автомобилям фирмы «Мерседес-Бенц», а на подъёмах в горах даже имели преимущество.

1992
В 1992 году УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»).

1993
В 1993 году на заводе начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

1994
В октябре 1994 года заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию.

1997
В 1997 году автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома в г. Екатеринбург на международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит». На заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой. 5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.

1998
В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В перспективе — появление гаммы автомобилей на базе нового грузового шасси, где будут и современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля.

1999
14 сентября 1999 года с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160. Закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

2000
27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. Закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек.

2001
В сентябре 2001 года на VII Московской промышленной выставке-ярмарке UAZ Simbir награжден золотой медалью. Автопробег «Ульяновск — Заволжье — Череповец – Ульяновск» продемонстрировал предприятиям-смежникам продукцию совместной деятельности – опытные модели мини-вэн УАЗ-3165, пикап УАЗ-2362 и многие другие.

В соответствии с Программой Развития Дилерской Сети ОАО «УАЗ» в 2001 году сформирована сеть «продавцов» из более 100 организаций в России и ближнем зарубежье.

2002
В августе 2002 года исполнилось 30 лет грузовой линии главного конвейера. В этом же месяце на VII Российском Международном автосалоне пикап УАЗ-23632 признан «Лучшим пикапом» MIMS-2002» и награжден дипломом «Гран-при».

2003
В марте 2003 года во Вьетнаме открыто сборочное производство УАЗов.

26 марта 2003 года автомобиль UAZ Simbir по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России» и получил право носить серебряный значок в течение двух лет.

В апреле 2003 года на международной выставке в Шанхае представлен UAZ Simbir с двигателем ЗМЗ-409.

20 ноября 2003 года с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним – первый UAZ Hunter.

2004
Еще в конце 2003 года Сборочно-кузовное производство УАЗа прошло сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. 16 января 2004 года представители немецкой фирмы «TUV Менеджмент Сервис» вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001:2000.

4 марта 2004 года с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160)

С 17 апреля по 30 мая 2004 года состоялся автопробег новых автомобилей UAZ Hunter, Simbir и УАЗ-2360 из Красноярска в Санкт-Петербург. Общая протяженность трассы составила более 5000 км. В крупнейших городах России по пути следования автопробега устраивались «внедорожные» соревнования и проводились тест-драйвы новых УАЗов под девизом «Внедорожный Выходной».

2005
17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot.

UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Эта модель адресована для людей ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе.

Модель Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.
 
2006
3 сентября 2006 года на «Ульяновском автомобильном заводе введен в эксплуатацию новый контрольно-испытательный участок основного конвейера. Инвестиции в реализацию проекта составили 2 млн. евро.

Общая площадь нового участка составляет 2800 кв.м., пропускная способность – до 90 тысяч автомобилей в год. Участок рассчитан на весь существующий модельный ряд автомобилей марки UAZ, а также перспективные модели.

В августе 2006 года УАЗ представил на Московском Международном Автосалоне 4 новинки. Наиболее интересным экспонатом стенда UAZ стал концептуальный внедорожник УАЗ-3163М. Второй новинкой стенда UAZ стал UAZ Patriot следующего модельного года. Экcпозицию UAZ дополняли два перспективных пикапа на базе UAZ Patriot — с двухместной и пятиместной кабинами.

2007
В марте 2007 года началось производство новой модификации UAZ Hunter — версии Classic Модификация Classic логично завершает гамму модели Hunter, занимая в ней начальную нишу утилитарного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самых жестких климатических и дорожных условиях.

В августе 2007 года началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а так же обновленной системой охлаждения двигателя.

2008
В феврале 2008 года началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.

В августе 2008 года началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с всемирно известным дизельным двигателем Iveco.

Стартовало серийное производство нового автомобиля UAZ Pickup.

2009
13 сентября 2009 года официальная команда Ульяновского автомобильного завода финишировала в ралли серии «Дакар». Команда, выступавшая на UAZ Patriot в классе Т1.1., заняла в зачете «автомобили» 21 место, оставив позади 13 соперников. В общем зачете автомобиль из Ульяновска пришел 34, обойдя 36 других внедорожников и грузовиков.

UAZ Patriot и UAZ Pickup были выбраны в качестве официальных автомобилей всероссийского автопробега «Великий путь российской цивилизации», организуемого партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ».Экспедиция стартовала 13 октября из Санкт-Петербурга и 16 ноября завершилась во Владивостоке. Автомобили UAZ преодолелеи более 11 тыс. км.

UAZ Pickup получил новые опции: крышку и вкладыш грузового отсека.

2010
В марте 2010 года ОАО «УАЗ» выпустил новое поколение легендарного внедорожника 469 на базе UAZ Hunter и получил разрезные мосты, металлические бампера, 4-х ступенчатую коробку передач, откидной борт багажника.

В мае 2010 года с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошли первые автомобили с двухтопливной системой питания (бензин+газ).

В июне 2010 года УАЗ 469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.

В августе 2010 года на стенде Ульяновского автомобильного завода, на Московском Международном Автосалоне представлен новый внедорожник UAZ Patriot Sport.

В сентябре 2010 года UAZ Sport Division на ралли «Шелковый путь» оказалась лучшей российской командой на внедорожнике. Беньямин Джепаев на автомобиле UAZ Pickup занял пятое место в общем зачете внедорожников, став первым российским экипажем, составившим конкуренцию зарубежным заводским командам.

В ноябре 2010 года автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие нормам экологического класса «Евро-4» в Италии.

2011
В 2011 году Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 70 лет.

С января 2011 года ОАО «УАЗ» производит антикоррозионную обработку шасси внедорожников семейства Patriot в производственном цикле.

C начала года ОАО «УАЗ» объявляет об увеличении гарантийного срока до 3 лет или 100 тыс. км пробега на автомобили UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup.

Ульяновский автомобильный завод объявляет об отзыве автомобилей всех моделей, произведенных в период с 17 января по 17 февраля 2011 года по причине дефекта тормозной системы.

В марте 2011 года внедорожник UAZ Patriot занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» в национальной автомобильной Премии «Лучшее авто по версии Рунета», учредителем которой является Авто Mail.Ru.

В апреле 2011 года Ульяновский автомобильный завод объявил об итогах оценки своих поставщиков. Среди победителей «Эй Джи Си Борский стекольный завод», поставляющий ветровое и закаленное автомобильное стекло, совместное производство Delphi, изготавливающее кабельные жгуты, «Восточно Полимерная компания», поставляющая отделку для салона и компания Bosch, производящая около 30 наименований авто комплектующих на заводах России и Европы.

В июне 2011 года Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобилей традиционного коммерческого модельного ряда категории M2G, соответствующих требованиям токсичности ЕВРО-4 и оснащенных системой безопасности АБС.

В честь юбилея, с 6 по 18 августа 2011 года УАЗ организовал «Внедорожный парк приключений УАЗ на Байкале», который за это время посетили директоры и собственники ключевых дилерских центров в РФ, поставщики УАЗа, руководящий состав корпоративных клиентов, журналисты ключевых автомобильных изданий, руководители банков и инвестиционных компаний, топ-менеджмент компании.

В сентябре 2011 года в честь своего 70-летия специально для поклонников бренда на экспортных рынках Ульяновский автомобильный завод выпустит ограниченную серию юбилейных автомобилей UAZ Hunter, а на территории РФ — ограниченную серию юбилейных автомобилей UAZ Patriot.

В сентябре 2011 года на ОАО «УАЗ» стартовало серийное производство автомобилей UAZ Patriot, оснащенных системой безопасной парковки (парктроник) и тягово-сцепным устройством (ТСУ).

10 автомобилей УАЗ приняли участие в торжественном марше, который состоялся 7 ноября 2011 года на Красной площади в Москве. Торжественный марш посвящен 70-й годовщине легендарного парада войск Красной армии, прошедшего в 1941 году в осажденной фашистами столице.

В ноябре 2011 года автомобиль UAZ Piatriot стал дипломантом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

В ноябре 2011 г. ОАО «УАЗ» поставил на экспорт в Республику Гвинея 50 автомобилей UAZ Patriot через Международную организацию гражданской обороны в рамках Российской гуманитарной помощи.

С 15 августа по 15 ноября 2011 года в московском офисе SOLLERS проходила выставка «Эпоха внедорожных открытий», посвященная 70-летию Ульяновского автомобильного завода.

В декабре 2011 года в честь юбилея Ульяновского автомобильного завода в свет вышел сборник рассказов «Попутчики» и короткометражный художественный фильм, основанные на реальных историях сегодняшних владельцев автомобилей УАЗ.

2012
В начале февраля 2012 года около Новосибирска автомобили УАЗ экологического стандарта Евро-4 прошли лабораторно-дорожные испытания в условиях пониженных температур.

В марте 2012 года внедорожник UAZ Patriot занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» в национальной автомобильной Премии «Лучшее авто по версии Рунета», учредителем которой является Авто@Mail.Ru.

В августе 2012 года на Московском международном автосалоне Ульяновский автомобильный завод представил две российские премьеры – обновленные UAZ Patriot и UAZ Pickup.

В ноябре 2012 года Ульяновский автомобильный завод начал производство новых версий популярных внедорожников UAZ Patriot и UAZ Pickup с новым дизельным двигателем ЗМЗ Евро-4, который оснащен современными дизельными технологиями Bosch — системой Common Rail CRS2-14, а также европейской системой бортовой диагностики (EOBD). Это первый на сегодня дизельный двигатель российского производства для легковых автомобилей, полностью отвечающий экологическому стандарту Евро-4, который вступает в силу на территории России с 2013 года.

Источник: uaz.ru

УАЗ — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В июле 1941 года ГКО СССР принял решение о том, что из Москвы необходимо эвакуировать крупнейшие предприятия. В это же время было принято решение о том, что сборочное производство ЗИС должно открыться в Ульяновске. В октябре 1941 года часть работников ЗИС вместе с оборудованием эвакуировали в Ульяновск. Производство было развернуто ударными темпами. Уже в начале 1942 года была выпущена первая продукция. В цехе боеприпасов началось изготовление авиационных снарядов.

К началу мая 1942 года на завод выпустил первые пять автомашин ЗИС-5. В феврале этого же года на заводе начали стендовую сборку автомашин для армии. К июлю месяцу темп сборки возрос. С конвейера завода сходило уже до 30 автомобилей в сутки.

ЗиС-5В, 1942–52

В это время УльЗИС (Ульяновский филиал №4 ЗИС) официально становится головным предприятием по изготовлению автомашин ЗИС-5. На фронт были отправлены десятки грузовиков. Осенью 1942 года завод начал изготовление малолитражных двигателей Л3/2 для армии. В конце года на предприятии работало уже около 4000 человек.

22 июня 1943 года было принято решение – построит автомобильный завод в Ульяновске. Как под промышленное, так и под жилищное строительство было выделено 200 гектар земли за рекой Свиягой. Впоследствии там вырос один из самых крупных районов города.

У началу мая 1943 года на заводе был изготовлен первый опытный образец грузовика УльЗИС-253, работавшего на дизельном топливе. Это был первый свой автомобиль, выпущенный заводом. По своим динамическим качествам и экономическим показателям он не уступал прославленному американскому «Студебеккеру». Специалисты очень высоко оценили автомобиль. В конце 1944 года производство автомобиля ЗИС-5 было переведено на Урал в город Миасс. Ульяновский автозавод начал осваивать и налаживать производство автомашин ГАЗ-АА. Первй такой грузовик был выпущен 26 октября 1947 года.

13 марта 1949 года завод выпустил десятитысячный грузовой автомобиль. В это время за две смены выпускалось по 140 автомобилей. На праздничной демонстрации 7 ноябрь 1947 года участвовал опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году были проведены дорожные испытания, которые грузовик с честью выдержал. Но производство этого грузовика так и не началось.

В 1954 году на заводе был организован ОГК (отдел главного конструктора). Сначала это была совсем небольшая группа, которой руководил И.А. Давыдов. Группа принимала документацию с ГАЗ, и после комплектования и обработки передавала ее в технологический отдел. Когда на завод пришли новые специалисты, была начата разработка новых автомашин семейства УАЗ. Уже к концу года были изготовлены наладочные партии автомобиля ГАЗ-69.

В 1955 году вышел приказ министра. Согласно этому приказу УАЗ должен был освоить производство легковых автомашин с повышенной проходимостью ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также прицепов к ним. С этого времени специализацией УАЗ стало производство автомобилей с малой грузоподъемностью, но с повышенной проходимостью. В 1955 году заводу было поручено — в самые короткие сроки провести разработку нескольких видов автомобилей, в том числе фургона, грузовика, санитарной автомашины и микроавтобуса. Общая компоновка автомобилей была изменена. Кабину стали размещать над двигателем. До того времени такую компоновку на автомашинах с повышенной проходимостью не применял никто во всем мире. Это позволило существенно увеличить объем кузова, не изменяя длину автомашины.

В 1956 году автомобили УАЗ стали поступать на экспорт. Уже в 1959 году вездеходы производства УАЗ появились в 22 странах. Автомобили УАЗ ценились во всем мире. Они были очень надежны и просты в эксплуатации. Ходовые качества автомобилей были лучше, чем у аналогичных моделей зарубежного производства. Машины марки УАЗ заслужили уважение во всем мире.

В 1960 году группе конструкторов УАЗа было выдано авторское свидетельство об изобретении нового пошагового конвейера. Изобретение оказалось очень эффективным.

В начале 1961 года было принято решение о разработке и освоении новых марок автомобилей. В конце года пошли в серию фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с бортовой платформой. С нового конвейера первые автомобили сошли 12 декабря 1961 года. И в наше время завод выпускает модификации этих автомашин.

В начале 1965 года завод торжественно отметил выпуск 250-тысячного автомобиля. Это был ГАЗ-69. В тот же год закончилась разработка легковой автомашины УАЗ-69, который должен был сменить ГАЗ-69. Конструктора очень тщательно отработали подвеску, мосты и кабину. После этого прошли контрольные испытания. После их благополучного завершения документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.

В мае 1966 года В Москве была проведена выставка сельскохозяйственной техники. В ней участвовали представители двадцати стран со всего мира. Грузовик УАЗ-452Д на этой выставке был удостоен золотой медали. Автомобиль был очень неприхотлив, имел большую маневренность и хорошую проходимость. На селе он стал просто незаменим. 20 августа 1966 года правительство СССР наградило УАЗ орденом Трудового Красного Знамени.

В январе 1967 года завод получил проектное задание, утвержденное Госпланом СССР и Министерством автомобильной промышленности. Согласно этому заданию необходимо было провести расширение и реконструкцию предприятия. Планировался выпуск новых моделей и увеличение производства в 3.5 раза.

2 ноября 1971 года на заводе было проведено заседание технического совета. На нем было принято решение о том, что производство должно быть без остановки переведено на с автомашин ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

В 1972 году были проведены успешные государственные испытания УАЗ-469. В этом же году была запущена грузовая линия и закончено расширение главного конвейера. Наладочная партия автомашин УАЗ-69 была выпущена 15 декабря 1972 года.

18 февраля 1974 года был выпущен миллионный автомобиль завода – УАЗ-452 (фургон). К тому времени этот автомобиль стал очень популярен. Три таких автомобиля в августе 1974 года поднялись по серпантинной дороге на Эльбрус на высоту почти 4000 метров над уровнем моря. Преодолеть эту высоту удалось всего за 38 минут.

16 февраля 1976 года завод получил правительственную награду – второй орден Трудового Красного Знамени.

27 декабря того же года двигателю УАЗ-451М был присвоен Знак Качества.

В ноябре 1977 года Знак Качества был присвоен УАЗ-452 (фургон).

В 1983 году группа конструкторов завода была отмечена правительственными наградами за изобретение автомобиля «Ягуар», способного плавать. Этот автомобиль был предназначен для армии. Во всем мире до сих пор аналогов этому автомобилю нет. Он может развивать на воде скорость до 10 километров в час.

В 1989 году организаторы телевизионной программы «Клуб путешественников» предложили представителям УАЗ принять участие на автомобилях производства УАЗ участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь». Эта экспедиция проводилась под эгидой ЮНЕСКО. Заводчане согласились принять участие. Было пройдено около 10 000 километров по пескам и горам Казахстана и Средней Азии. Как по проходимости, так и по скорости автомашины УАЗ не уступали автомашинам известной во всем мире фирмы «Мерседес-Бенц». На горных же подъемах ку наших автомобилей было некоторое преимущество.

В 1992 году УАЗ был реорганизован и получил название АО «УАЗ» (АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод»).

В 1993 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-31514. Это была модификация УАЗ-469. Она отличалась от своего предшественника тем, что в ней были установлены новые замки дверей, регулируемые сидения и металлическая крыша. Кроме того, была предусмотрена возможность установки пружинной передней подвески и более экономичного двигателя.

В октябре 1994 года завод получил международный приз «Золотой глобус». Так было отмечено высокое качество и конкурентоспособность продукции предприятия, а так же выдающийся вклад в развитие промышленности страны и интеграция в экономику всего мира.

В 1996 году завод п объему продаж был награжден европейским призом «Золотой Меркурий».

В 1997 году на международной ярмарке «Европа – Азия – Транзит» в Екатеринбурге автомашина УАЗ-3160 была удостоена диплома и малой золотой медали. В том же году на заводе было организовано ПАМС – производство автомобилей малыми сериями. Первой моделью, которую освоило это производство, стал автомобиль УАЗ-3153. В отличие от УАЗ-31514 у него была удлиненная база. 5 августа 1997 года была выпущена первая опытная партия УАЗ-3160. Эта автомашина легла в основу моделей УАЗ-3163 и Simbir.

В июне 1998 года на заводе начался выпуск автомобилей УАЗ-31604 с двигателем на дизельном топливе. В перспективе было появление ряда автомобилей на базе нового грузового шасси – нового варианта автомобиля для фесмеров, грузовика и современного автобуса. 14 сентября 1999 года был выпущен тысячный автомобиль УАЗ-3160.

Первый автомобиль УАЗ-3162 был выпущен 27 апреля 2000 года. 12 октября 2000 года ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций предприятия. В это же время была закончена разработка малотоннажного автомобиля «Мультивэн». Он может перевозить до 12 человек.

В сентябрке 2001 года в Москве состоялась VII промышленная выставка – ярмарка. Автомобиль UAZ Simbir получил там золотую медаль. Опытные модели пикап УАЗ-2362, минивэн УАЗ-3165 и многие другие были продемонстрированы во время авирпробега «Ульяновск — Заволжье — Череповец – Ульяновск».

В 2001 году в соответствии с Программой по развитию дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году предприятие сформировало сеть продавцов более чем из 100 организаций, как в России, так и в ближнем зарубежье.

В августе 2002 года было отмечено тридцатилетие грузовой линии главного конвейера. Тогда же пикап УАЗ-23632 на VII Российском Международном автосалоне награждается дипломом «Гран-при» и признается «Лучшим пикапом» MIMS-2002»

В марте 2003 года предприятие открыло сборочное производство во Вьетнаме. Автомобиль UAZ Simbir 26 марта того же года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «Сто лучших товаров России». Он получил право в течение двух лет носить серебряный значок.

В Шанхае на международной выставке в апреле 2003 года был продемонстрирован UAZ Simbir на котором был установлен двигатель ЗМЗ-409. В этом же году 20 ноября был выпущен последний автомобиль УАЗ-31512, который был модификацией УАЗ-469. Вскоре был выпущен первый UAZ Hunter.

Еще в 2003 году сборочно-кузовное производство предприятия прошло сертификацию на соответствие системы менеджмента фирмы требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. Сертификат был вручен предприятию 16 января 2004 года представителями германской фирмы «TUV Менеджмент Сервис».

4 марта 2004 года был выпущен первый грузовик на базе 3160 – УАЗ-2360. В этом же году с 17 апреля по 30 мая был проведен автопробег автомашин УАЗ-2360, Simbir и UAZ Hunter из Красноярска в Санкт-Петербург. По пути следования в самых крупных городах проводились тест-драйвы новых автомобилей под девизом «Внедорожный Выходной» и соревнования внедорожников.

17 августа 2005 года начался серийный выпуск UAZ Patriot.Это был первый принципиально новый, комфортабельный и современный внедорожник. Этот автомобиль предназначался для тех, кто ведет активный образ жизни. На нем можно поехать отдыхать с компанией на природу или ездить за покупками для всей семьи и на работу. В этой модели были использованы все лучшие технические решения, которые разрабатывались на заводе во все время его существования. Очень многие решения и узлы были взяты от известных производителей автомобилей. В автомобиле было использовано более 20% импортных комплектующих изделий. Для того, чтобы выпустить этот автомобиль, на заводе был построен новый комплекс по окраске Eisenmann, проведена модернизация главного конвейера и запущена новая сварочная линия.

В наше время на предприятии введена «Производственная система», аналогичная той, которая используется на заводах Японии.

5 моделей УАЗ и интересные истории, связанные с ними

Ульяновский автомобильный завод в 2016 году отпраздновал 75-летний юбилей. В честь знаменательного события поклонники отечественного автопрома получили необычный подарок – в сети были опубликованы фото редких моделей авто. Каждая машина была запечатлена в ходе испытаний.

УльЗИС-253

Первое фото опытного экземпляра УльЗИС-253 было сделано в мае 1944 года. После победы в Сталинградской битве отечественные инженеры приступили к разработке совершенно нового грузового автомобиля, работающего на дизельном топливе. В 1943 году советское правительство поручило руководству ульяновского автозавода создать грузовую машину, выпуск которой должен был начаться немедленно после завершения ВОВ.

ГАЗ-69

На фото запечатлена первая пробная партия автомобилей, предназначенных для экспорта в Индонезию. Снимок был сделан в 1956 году. В тот год с ГАЗ-69 произошел неприятный инцидент. Тропические термиты распробовали покрышки автомобилей, из-за чего колеса транспортных средств стали похожи на «губки». Инженеры были вынуждены в кратчайшие сроки создать совершенно новый вид покрышек.

УАЗ-пловец

1959 год. Фото было сделано на астраханском полигоне. Во время испытаний водитель УАЗа В. Рябушкин забыл поставить внедорожник на ручной тормоз. В результате халатных действий автомобиль не просто оказался в реке, но и преодолел по воде некоторое расстояние. Среди рабочих завода появилась шутка о том, что внедорожник УАЗ был превращен в амфибию.

УАЗ-451

В 1960 году советские инженеры смогли создать опытный прототип первого электромобиля. Базой для него послужил УАЗ-451. В движение транспортное средство приводилось свинцово-кислотными батареями, установленными под днищем автомобиля. Работа над проектом велась группой энтузиастов. Спустя 20 лет на Ульяновском автомобильном заводе был создан новый отдел, трудящийся над электроавтомобилями. Но развал Советского Союза и последующий кризис привели к закрытию перспективного направления.

УАЗ-451С

Этот интересный снимок был сделан в 1960 году в ходе испытаний снегохода, имевшего на тот момент название УАЗ-451С. Примечателен автомобиль был тем, что он имел комплект сменных частей. При необходимости колеса можно было без проблем заменить на лыжи или гусеницы. И это далеко не все возможные модификации.

Хорошо ли вы знакомы с историей отечественного автопрома? Видели эксклюзивные модели УАЗа или может довелось управлять ими?

История УАЗ, которого прозвали «Козлом»

В 1942 года УАЗ закончил производство бомб и военной техники, и перешёл только на мирные автомобили. В это же время ЗИС выпустил пять первых ЗИС-5. Сборка на заводе всё время улучшалась, потому количество выпущеных автомобилей ЗИС-5 достигло 5 штук за день. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и стал работать над совершенно новой моделью автомобиля УльЗИС 256, с производства которого началась новая история завода. УльЗИС-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль тогда имел особую популярность в западных странах и Америки.

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задачу производства автомобилей УльЗИС-256, на Уральский автомобильный строительный завод, расположенный на Урале. В 1947 году с предприятия вышел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте, этого же года завод начал его массовый выпуск. Чтобы увеличить объёмы выпускаемой продукции на заводе был применен двух сменный режим, работа днём и ночью. В сорок девятом на одной из автомобильных выставках был показан УАЗ-300 – то же детище ульяновского завода. Но эта марка, не пошла на широкий выход в народ.

Новые марки

В 1957 году на Уазе был создан отдел конструкций, который занимался сперва только документацией и другими бумажными работами, но потом этот отдел стал заниматься конструированием новых марок автомобилей. Следствие этого было создание автомобилей ГАЗ-169, который завод выпустил, после долгой работы конструкционного отдела. В 1959 году завод начал производить автомобили класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. К тому же государственного заказа хватило, чтобы завод перешёл на выпуск легковых автомобилей вездеходов. Конструкторы пробовали размещать двигатель под кузовом, что увеличивало пространство салона, но эта была неудачная попытка, все остальные автомобили имели двигатель вынесенный вперёд, под капотом. Тормозная жидкость обычная, но критерии выбора нужно знать. В 56 году на автомобили ГАЗ появился большой спрос и их начали поставлять за границу в 22 дружественных государств СССР. В 59 году об этом заводе знали уже большинство стран, дружественных СССР.

Высочайшая надёжность

Популярность автомобиля УАЗ была за высокую надёжность и то, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятие поставили конвейер, что увеличило число собранных автомобилей. Этим методом получилось повысить производство автомобилей во много раз. В 1969 году завод производит грузовики. В 59 году с завода вышло 250000 ГАЗ-69. Но вскоре заменили их на УАЗ-69. Кстати сказать, эта марка была на то время была самоё передовой моделью. Заводом ещё был разработан и построен УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Как определить качество бензина вы должны знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модифицирован, благодаря чему выпуск продукции увеличился. В 1971 завод прекращает заниматься выпуском ГАЗ-69, потому, что получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все испытания, перед продажей, на все пять балов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает производить новые машины УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей новой конструкции УАЗ-452. За успешные испытания нового автомобиля предприятие награждается вторым орденом. УАЗ-469А поднялся на вершину Эльбруса без посторонней помощи. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятых автомобиль участвовал во многих соревнованиях, против известных и продвинутых брендов зарубежных стран, и вышел победителем.

После гибели СССР

В 1993 году, после развала СССР, на заводе была сконструирована ещё одна марка УАЗ-3151. В 1993 году на этом заводе, конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, который получил более комфортный салон и большую привлекательную внешность снаружи. В 1996 году завод награждают медалью «Золотой Меркурий» за то, что в такое тяжёлое время он не только производит автомобили, но и ещё умудряется создавать новые марки автомобилей. В 2000 году на заводе стали производить автомобили УАЗ-3162 и УАЗ-2362. сделаный по типу пикапа. В 2001 г. марка UAZ Simber, на выставке автомобилей стала обладательницею золотой медали. А в следующем году марка УАЗ-2362 была признана на очередной выставке автомобилей лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, сознанные на Ульяновском заводе, начинают выход в мир, то есть продаются многим странам, так как эта машина была признана лучшей по проходимости в мире. Некоторые государства купили лицензии для производства этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошёл сертификацию по европейским правилам. В этом же году завод выпустил лёгкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 началось производство лёгких внедорожников UAZ-Hunter. А потом и UAZ-patriot, который отличался комфортабельностью. В 2005 и 2008 годах завод произвёл усовершенствование своих автомобилей. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировку колёс в бездорожье, отоплением салона, неприхотливостью к ремонту, но недостаток его был мощный двигатель, который потреблял много топлива, особенно, при блокировке колёс. В настоящее время завод изготавливает джипы повышенной проходимостью и с большой комфортабельностью салона. Но внешний дизайн почти не изменился. За уникальную проходимость эту марку народ прозвал «Козлом», и действительно, автомобиль мог проехать там, где и корова утонет.

Ульяновский автомобильный завод

Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война. Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС)

5 колесо

Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война. Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС). Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск.  А уже в начале 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды.

В мае этого же года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. А феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта.  К лету темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. В последствии Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.

Спустя два года после начала войны государственный комитет обороны принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью за рекой Свиягой выделяется 200 гектар земли под промышленное и жилищное строительство. А уже в мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253, ставший первым собственным автомобилем Ульяновского автозавода.

Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА. Первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА сошел с конвейера 26 октября 1947 года. А спустя два года с ленты главного конвейера сходит 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин.

На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было встать на конвейер.

Отдел главного конструктора был создан создается на заводе в 1954 году. Изначально это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

В 1955 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. 

Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма была революционной. Она позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

В 1956 году автомобили УАЗ начинают поставляться на экспорт. К 1959 году Ульяновские вездеходы поставляются в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение.

В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей автомобилей. А уже в конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. На базе этих автомобилей было сделано не мало опытных образцов которым так и не суждено было встать на конвейер. Модернизированные же и адаптированные к современным реалиям модификации серийных автомобилей выпускаются на заводе и по сей день.

В начале 1965 года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. В этот же год завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469 который должен прийти на смену ГАЗ-69.  Прототипом этой модели стал УАЗ-460.

Кстати за ходом разработок и испытаний внедорожника УАЗ-460 пристально следили специалисты Китайской Народной Республики, что позволило им уже к 1965-му году спроектировать и запустить на конвейер свой внедорожник Beijing BJ212, внешне он отличался от 460-ого исключительно дизайном передней части кузова.

После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства. Смена моделей происходит в 1971 году без остановки конвейера. Таким образом  автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б сменили  ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля УАЗ-3907 «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю – его скорость на воде составляет 8-10 км/ч. Кстати на испытаниях автомобили дошли своим ходом до Астрахани и обратно. Вроде бы ничего примечательного, но… Сделали они это по воде!

В 1990 году был создан УАЗ-3972.  Это опытный-санитарный автомобиль повышенной проходимости отличался увеличенным  до 300 миллиметров дорожным просветом. Работы по его проектированию проводились параллельно с проектом для военных УАЗ-3172 в рамках темы «Вагон». Заданием военных было создать компактный многоцелевой авиа-транспортабельный автомобиль полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. Увы но до конвейера эта модель так и не добралась. Всего было собрано 4 опытных образца.

В 1993 году нас смену модели УАЗ 469 приходит модифицированная  УАЗ-31514. Машину отличали повышенные потребительские качества то как наличие металлической крыши, регулируемые сиденья, новые замки дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

В 1997 году на международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит» в Екатеренбурге автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома.


В этом же году на заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.

5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.  Спустя год УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604.  

27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. А 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. 
В этом же году закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек — УАЗ 3165 «Симба».

17 августа 2005 года  на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет.

Модель вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера.

Многие узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели. Спустя два года модель модель модернизируется и в списках комплектаций появляется кондиционер.

В марте началось производство новой модификации UAZ Hunter — версии Classic Модификация Classic логично завершает гамму модели Hunter, занимая в ней начальную нишу утилитарного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самых жестких климатических и дорожных условиях.

В феврале 2008 началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.

В августе началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Попутно стартует серийное производство UAZ Pickup.

В 2010 году на на стенде Ульяновского автомобильного завода, на Московском Международном Автосалоне представлен новый внедорожник UAZ Patriot Sport. А уже в начале 2011 года ОАО «УАЗ» объявляет об увеличении гарантийного срока до 3 лет или 100 тыс. км пробега на автомобили UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

История бренда УАЗ, завод и производство


История автомобильной марки УАЗ

Ульяновский автомобильный завод — часть холдинга Sollers (ранее — ОАО «Северсталь-авто»), который позиционирует себя производителем полноприводных транспортных средств.

Завод-изготовитель

Родина автомобилей марки УАЗ — город Ульяновск. Предприятие начало работать с 1941 года по решению Государственного Комитета обороны СССР.

Самый известный автомобиль «УАЗ 3151»

Первой продукцией завода стали авиационные снаряды. Над разработкой первого легкового авто коллектив предприятия начал трудиться в 1942 году. Результатом этой работы стало налаженное производство автотранспортных средств ЗИС-5.

Со временем объемы производства увеличились, расширился и модельный ряд. Значок УАЗ стал встречаться на самых разных по внешнему виду и назначению авто.

История бренда УАЗ получила продолжение в виде выпущенного в 1943 году грузовика на дизельном топливе УльЗИС-253, который ничуть не уступал аналогам зарубежного производства.

  • Полуторатонный грузовик ГАЗ-АА был выпущен в 1947 году.
  • В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора.
  • В 1956 году история бренда УАЗ пополнилась новым событием – началом экспорта автомобилей.
  • В 1966 году УАЗ-452Д была присвоена золотая медаль на выставке сельхозтехники.
  • В 1994 году за производство высококачественных машин, а также за вклад в развитие экономики страны заводу был вручен приз международного масштаба – «Золотой глобус».
  • В 1998 году на предприятии начали производить машины с дизельными двигателями.
  • В 2003 году во Вьетнаме стартовала сборка автомобилей, на которых имелся знак УАЗ.
  • В 2005 году в производство запустили внедорожник UAZ Patriot. В 2010 году была выпущена первая машина, для которой в качестве горючего можно было использовать и газ, и бензин.


UAZ Patriot

Сейчас на заводе регулярно обучают сотрудников и модернизируют оборудование. Это позволяет:

  • увеличивать мощность производства;
  • создавать новые модификации;
  • выпускать автомобили с отличными характеристиками.

Такая стратегия позволила предприятию завоевать позиции на разных рынках. Автомобили завода эксплуатируются в 41 стране.

Расшифровка названия и логотипа

За время существования завода логотип менялся 8 раз. Расшифровка УАЗ не вызывает затруднений. В основе всех знаков заложена буква «У», значение которой – напоминание об Ульяновске. Эмблема УАЗ выполнена с учетом истории предприятия и свойственных ему традиций. Сейчас на авто размещают логотип, представленный общественности в 2016 году.


Логотип УАЗ

Лого УАЗ – отражение строгости, конструкторских решений, стабильности. Это видно по четким и прямым линиям. Базовый цвет по-прежнему остался зеленым, изменился его оттенок. Новый логотип, который получила марка УАЗ, за счет шрифта стал более динамичным, современным. Это говорит о готовности предприятия развиваться.

Значок УАЗ «Патриот», уже ставший привычным, был создан как раз на основе обновленного брендирования в 2021 году.

UAZ

История ОАО «УАЗ» (1941-1999гг.) Решением Правительства в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. Полторы тысячи москвичей за два месяца — ноябрь-декабрь 1941 г. на станции Клизяковка разгрузили свыше двух тысяч платформ с оборудованием. Сплотившись в единый трудовой коллектив, первые ульяновские автозаводцы, уже в феврале 1942 г. начали стендовую сборку автомобилей для фронта. В апреле — мае собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей ЗИС-5В. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии. Кроме этого в годы войны выпускались походные автомастерские, боеприпасы, газогенераторные установки М-21. В июне 1943 года ГКО принимает решение о строительстве Ульяновского автозавода на новой промышленной площадке, горисполком отводит 200га земли за рекой Свиягой под промышленное и гражданское строительство. В 1944 году был собран первый дизельный грузовик УАЗ-253 разработанный и изготовленный ульяновскими автомобилестроителями, а коллектив приступил к строительству заводских корпусов в Засвияжье. Автозавод постепенно переходит на новую площадку. В 1950г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик. С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ -69А, переданного с ГАЗа. Вскоре автомобиль вездеход ГАЗ-69 находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства, во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту в эксплуатации и другим качествам, автомобиль ГАЗ-69 завоевывает большую известность как у нас в стране, так и за рубежом. В 1956 году наши автомобили выходят на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. С 1955 года «УАЗ» специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя 2 года здесь начинается выпуск полноприводного семейства «УАЗ» собственной конструкции. В середине 60-х годов на заводе разработаны и пущены в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались в основном на асфальтированных дорогах. Вскоре предприятие начинает выпускать гамму автомобилей УАЗ-452 (фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. Автозавод был награжден дважды орденом Трудового Красного Знамени, дипломом торгово-промышленной палаты СССР. В октябре 1994 года заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась государственного Знака качества, а также медалей и дипломов. В 1992 г. на основании приказа генеральной дирекции на заводе создана для работы с клиентами, в этом же году УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). В 80-90 гг. на предприятии ведется непрерывная работа по модернизации всех выпускаемых моделей. Появляется серия 3160. Одними из новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, замки дверей, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с пружинной подвеской. Проводится большая реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка основных моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус. Завод постоянно участвует в выставках и рекламных автопробегах, представляет свою продукцию на автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 был удостоен малой золотой медали и диплома в г. Екатеринбург на международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит». 13 февраля 1997 года был пущен новый цех «3160». На заводе организовано производство автомобилей малых серий. Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153 с удлиненной базой. 5 августа 1997 г. с ленты главного конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. В июне 1998 г. УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В перспективе — появление гаммы автомобилей на базе нового грузового шасси, где будут и современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля. Продукция АО «УАЗ» поставляется практически во все регионы России и ближнего зарубежья, восстанавливаются партнерские связи со странами Европы, Азии, Африки. По объему продаж предприятие обладает Европейским призом «Золотой Меркурий». В настоящее время Ульяновский автозавод выпускает 14 основных моделей: легковые УАЗ-31512 КОМАНДИРСКИЙ (грузопассажирский тентованный, двигатель 92 л.с.). УАЗ-31514 (-31519) ЛЮКС (грузопассажирский с металлической крышей, двигатель 92 (98) л.с.). УАЗ-3153 СТРЕТЧ-ЛЮКС (грузопассажирский длиннобазный, двигатель 98 л.с.). УАЗ-3159 эксклюзивный «ШИРОКОКОЛЕЙНИК» (новый комфортабельный джип; разработан на базе УАЗ-3153; широкая колея; улучшенные кузов и интерьер салона) УАЗ-3160 Новый Российский Джип (новый комфортабельный джип; устанавливаемые двигатели: карбюраторный 98 л.с., инжекторные 115 и 132 л.с., дизель) УАЗ-3162 «СИМБИР» (Новый Российский Джип с удлиненной базой и кузовом, инжекторные двигатели) грузовые УАЗ-3303 ГРУЗОВОЙ (бортовой автомобиль, грузоподъемность- 850 кг, двиг.- 92 л.с.) УАЗ-39095 CARGO (грузовой автомобиль с увеличенной кабиной, тентованная платформа, двигатель 98 л.с.) УАЗ-3741(9) ФУРГОН (цельнометаллический закрытый кузов, двигатели 92 и 98 л.с.) грузопассажирские УАЗ-3909 (9) «ФЕРМЕР» (с цельнометаллическим кузовом 7-местный с изолированным грузовым отсеком, столиком в салоне, устанавливаемые двигатели — 92 и 98 л.с.) УАЗ-39094 «ФЕРМЕР» (с 5-местной изолированной кабиной, тентованная платформа, двигатель 98 л.с.) УАЗ-39625(9) GLAZED WAGON (цельнометаллический остекленный с откидными лавками в салоне, двигатели 92 и 98 л.с.) микроавтобусы УАЗ-2206(9) МИКРОАВТОБУС (9-11 мест, двигатели 92 и 98 л.с.) специальные УАЗ- 3962(9)-016 САНИТАРНЫЙ А/М (для медицинских нужд, мягкая обивка, сиденье сопровождающего в салоне, ремни) прицепы к а/м УАЗ (ОАО «УАЗ» не производятся) перспективные модели (пока в продажу не поступают) УАЗ-3165 МИНИВЕН (новое семейство малотоннажных автомобилей УАЗ) УАЗ-2362 ПИКАП (на основе УАЗ-3162) УАЗ-3150 «ШАЛУН» (короткобазный)

Популярные модели

Модельный ряд включает как легковые, так и грузовые автомобили

Марка УАЗ ассоциируется с долговечными, надежными и стабильными автомобилями. Дизельные грузовики этого производителя прошли испытания, доказавшие их высокую технологичность.

Среди самых популярных моделей предприятия отмечены: УАЗ-469, 3151, 3303, 3163. 469 и 3151 – модели с повышенной проходимостью, внедорожники. Данную модель в обиходе называют «уазик». Разработка авто была продиктована необходимостью быстрой перевозки людей, прицепов для автомобилей, различных грузов по любым дорогам.

УАЗ-459 имеет грузоподъемность 600 кг. Масса прицепа, который он может перевозить, — 850 кг. Автомобиль УАЗ-469 в 1985 году был усовершенствован, ему присвоен новый индекс — 3151.

«Буханка»

Марка УАЗ известна автомобилем «Буханка» с индексом 3303. Модель с полным приводом предназначена для езды по бездорожью, по грунту, а также по твердому дорожному покрытию. В народе получила и другое название – «Головастик».


УАЗ «Буханка»

Авто характеризуется неприхотливостью и легкостью в обслуживании и управлении. Машина пригодна для больших грузов (подходящий вариант для фермеров). Кабина комфортная.

В этом автомобиле предусмотрено 2 вида платформы: деревянная с откидными бортами и металлическая.

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Окт 7, 2021 Автоистория автором admin

В 1941 году действующим правительством СССР была проведена срочная эвакуация из столицы целого ряда крупнейших предприятий. Отсюда и берет начало история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ), поскольку он возник на базе одного из этих стареньких московских предприятий. Первоначально Ульяновский автозавод специализировался на производстве авиабомб, потому что во времена Великой Отечественной Войны автомобилестроительной промышленности СССР пришлось потакать интересам красной армии. В 1942 году еще не существовало автомобильной марки УАЗ как таковой, потому что первоначально завод в Ульяновске был назван в честь И. В. Сталина – ЗИС. Вскоре производство автомобилей вновь начало считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошла первая пятерка автомобилей ЗИС-5. Процесс производства все время оптимизировался и улучшался, поэтому количество собранных за сутки автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автозавод занялся производством грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива был поставлен на конвейер армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода состоял из 4 тыс. сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и занялся производством совершенно новой модели – УльЗИС-253, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала собой начало нового века в истории УАЗ.

Стоит отметить, что УльЗИС-253 оснащался дизельным двигателем, который тогда пользовался особой популярностью среди американских производителей. Иными словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались весьма и весьма конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автозавод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 уральскому автомобилестроительному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел прототип модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генплана массового производства автомобилей данной модели. С целью увеличения объемов выходной продукции руководством УАЗ был введен двусменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автодемонстраций общественности представили УАЗ-300 – легендарную разработку собственно Ульяновского автозавода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так никто и не увидел.

В 1954 году на базе Ульяновского автозавода был создан конструкторский отдел, что поначалу занимался исключительно техническими документами и договорами, но потом эксперты данного отдела занялись исследованиями в отрасли автомобильного моделирования. Как результат, вскоре с конвейера сошла

первая партия автомобилей ГАЗ-69. В 1955 году УАЗ занялись серийным производством ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к данным моделям. Этот государственный заказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей с повышенной проходимостью. Конструкторы попробовали разметить кузов над двигателем, чем значительно увеличили его объем, не изменив общую длину автомобиля. В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за рубеж. К концу 1959 года об Ульяновском автозаводе знали в 22 странах мира. Стоит отметить, что популярность продукции УАЗ обусловливалась высочайшим

уровнем качества и надежности, ну и тем, что тогда почти не было конкурентов. В 1960 году конструкторы УАЗ изобрели толкающий штанговый конвейер, чем основательно изменили весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451. В 1965 с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве проходила международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль благодаря повышенным параметрам проходимости и маневренности, а коллектив Ульяновского автозавода за заслуги получил орден Трудового Красного Знамени. В конце 1960-х годов автозавод прошел плановую модернизацию, из-за чего объем выходной продукции значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил производство автомобилей серии ГАЗ-69, потому что поставил на конвейер более современный УАЗ-469, который успешно прошел все испытания, чем подтвердил высочайшее качество продукции Ульяновского автозавода. В 1974 году с конвейера сошел

миллионный внедорожник – УАЗ-452, который пользовался особым успехом среди водителей тех времен. Кроме этого, в 1974 году проходили испытания, в которых автомобили УАЗ-469Б показали отличный результат, поднявшись по горному хребту Эльбруса на высоту 4 тыс. метров всего за 38 минут. После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй орден

Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года знаком качества был отмечен двигатель УМ3-451 – детище УАЗ, а в 1977 году – и грузовик УАЗ-452. В 1983 году заслуги конструкторов и трудового коллектива Ульяновского автозавода оценило правительство СССР, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что и в наше время в мире нет аналогов данной модели!

В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих тестах под началом ЮНЕСКО вместе с известнейшими автомобильными брендами, такими как BMW или Mercedes. Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ вообще не поступался именитым автомобильным концернам, а в сложно проходимой горной местности показал наилучший результат, подтвердив на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса скорость развития Ульяновского автомобильного завода значительно снизилась.

В 1993 году на конвейер был поставлен УАЗ-3151. На сей раз конструкторы сделали акцент на общей комфортности салона и внешнем виде автомобиля. В 1994 году УАЗ получил «Золотой глобус» за

вклад в экономику страны и интеграцию мировой экономики. В 1996 году Ульяновский авто – международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на производство малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автозавод наладил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362.

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель UAZ Simbir получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: цехи начали строиться во Вьетнаме и в пригороде Шанхая, а на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидели новинки: легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автозавод занялся выпуском внедорожника UAZ Patriot, отличающегося повышенными параметрами комфортности, а в 2008 году – производством современного UAZ Pickup.

При использование статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Адрес

432008, Россия, Ульяновская обл., г.Ульяновск, Московское шоссе 8, ОАО «УАЗ» Тел./факс, 40-60-70, 40-61-59, 8-800-100-00-42 E-mail Официальный сайт: https://www.uaz.ru

О предприятии

ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ», аббревиатуры УАЗ, UAZ) — завод в Ульяновске, производит полноприводные автомобили: вседорожники, лёгкие грузовики и микроавтобусы. Входит в состав автомобильного холдинга Sollers (ОАО «Соллерс», бывшее ОАО «Северсталь-авто»).

История предприятия

1941 год. В июле Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было принято решение об открытии сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске.

1942 год. К маю было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. В феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии.

1943 год. 22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. Строительство автозавода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска.

1944 год. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА.

1947 год. 26 октября с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.

1955 год. Приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся на Горьковском автомобильном заводе легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним.

1956 год. Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.

1960 год. Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего штангового конвейера.

1961 год. В январе принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера.

1965 год. В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был прийти на смену ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.

1971 год. 2 ноября на заседании техсовета принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1983 год. Группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников.

1992 год. УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»).

1993 год. На заводе начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

1997 год. 5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.

1999 год. Закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

2000 год. 27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. Закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек.

2005 год. 17 августа на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot.

2010 год. В мае с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошли первые автомобили с двухтопливной системой питания (бензин+газ).

Выпускаемая продукция

  • UAZ Patriot
  • UAZ Pickup
  • UAZ Hunter
  • UAZ 3303 — бортовой грузовик
  • UAZ 39094 — бортовой грузовик с двойной кабиной
  • UAZ 3741 — цельнометаллический фургон
  • UAZ 3962 — автомобиль повышенной проходимости для медслужб
  • UAZ 39625 — остекленный фургон
  • UAZ 3909 — фургон с двойной кабиной
  • UAZ 2206 — Микроавтобус
  • Спецавтомобили

Смотрите также:

  • Автомобильные заводы
  • Машиностроительные заводы
  • Промышленные предприятия Ульяновской области

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗик от его мирной копии боевая машина Bobby

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей. Столь высокое положение он занимает неспроста, так как этот автомобиль изначально задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора.Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода…Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый опытный образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально заявленный как армейский внедорожник, имел ряд отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличения проходимости , рычаг подвески и торсионы.Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к выпуску. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

Надежная модель десятилетиями использовалась не только военными, но и самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современной продукции.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала к подвеске автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние версии с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179.Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную.В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях.К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой.Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамка ветрового стекла может складываться обратно на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый.Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем кузове 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий. На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями от Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко были в собственности автомобилистов — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры. Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров.Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров. Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели.УАЗ Хантер . Собственно, возрожденный 469 как раз и создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова , а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с фиксированными, не опускающимися дверными окнами. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому интерьер салона комфортом не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью новый УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений имеет вполне удобные кресла, измененную панель приборов с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – старое царство металла и крайняя утилитарность ради максимального удорожания модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя попадает вода, передние и задние крылья, где постоянно скапливается влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченного выпуска модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления. Автомобиль может похвастаться относительно низким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получил поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Охотника», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, автомобиль имеет стандартные ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а в случае повреждения шин передних колес, гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующих на тот момент продуктов в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для истинных ценителей отечественного внедорожника, которые готовы ради низкой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного УАЗика потушить… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее развитая амфибия.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески мостов, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная тайна?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывать сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно довольно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте – во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство при посадке и высадке, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных грузов и более высокая технологичность… лобовое стекло не откидывалось назад, что делало стрелять из него сложно — как мы помним, основным назначением этого автомата была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью избавившись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело тут, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Э.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной к подпружиненной мелколистовой, а затем и вовсе стала подпружиненный. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, похоже, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Первый прототип машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник , был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. На смену базовой версии пришел выпущенный в декабре 1972 года УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом). Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка переключателя указателей поворота 3. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Там же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов переключения передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдется датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнителем, который уплотнен в крышке распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469. Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели значительно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными чертами автомобилей являются увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

1:43 Hongwell UAZ Hunter — Diecast Garage

В 2003 году УАЗ Hunter заменил семейство модельного ряда УАЗ-3151.Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic, внешне напоминающую легендарный УАЗ-469. Несмотря на многоступенчатую модернизацию за годы производства, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои главные характеристики – непревзойденную проходимость, высокую надежность и простоту в эксплуатации и обслуживании.

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ Хантер «Серия Победы». 2017 год ознаменовался для модели УАЗ Хантер выходом «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой является наличие «парадного мундира» в трехцветном исполнении, белых 16-дюймовых колес, двери багажника и шильдик, на котором представлено название спецверсии «Юбилейная» и серийный номер автомобиля.

Всего с момента запуска серийного производства УАЗ Хантер было продано около 2 млн автомобилей этой модели, как в России, так и за рубежом.
IИнтересные факты из истории УАЗ-469

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одни из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962 г. по февраль 1963 г. в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тыс. км пробега. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Кроме того, дополнительно в целях проверки эффективности проведенной заводом доработки узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 килограмм каждый принял участие в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 в октябре-ноябре 1962 года и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск. Основная часть испытаний на горных дорогах прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах.Дороги в основном были гравийные, местами — грунтовые. Они изобиловали крутыми, длинными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии 60-х была мода на «русский джип».Владельцы известной итальянской компании «Марброз» братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах. С 1971 года команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии. Трассы соревнований всегда были крайне сложными, с глубокими бродами и сложными участками по руслу ручья, испещренному скалистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Итог чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) УАЗ Машины -469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут.

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в обычном автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требовали условия установления мирового рекорда.

Модель.

Модель изготовлена ​​компанией Hongwell в масштабе 1:43. У этой модели открываются только обе двери.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.

«УАЗ» он же «козлик» это история легендарного внедорожника. Чем военный УАЗик от своей мирной копии УАЗ козёл технические характеристики

Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, Денисовец.ру, Грузовикпресс.ру, УАЗБУКА.РУ

По окончании дистанции с 1972 года, если быть точнее — 15 декабря, без остановки производства, что в тогдашние «казённые» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, первый серийный внедорожник сошел с конвейера Ульяновского Автозавод, или тогда писали «Джип» — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на безтоковых мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла на несколько месяцев позже. Полноприводный ульяновский вездеход был подготовлен образцово-показательным веком. Время показало, что конструкторы УАЗ по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на многие десятилетия ставший визитной карточкой ульяновской марки.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

В создании нового детища УАЗа (по сути третьей самостоятельной модели Предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, т.к. первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ)-69 был передан с Горьковского автозавода) принимали участие конструкторы, testes, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козлика» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451м мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме поисковика УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, шедшей в сериал 1972 года.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 сильно опередил свое время и поэтому остался только прототипом

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армию (процесс принятия на вооружение, кстати, длился довольно долго и потребовал изменения трансмиссии и ходовой части и значительных доработок конструкции трансмиссии и ходовой части и значительные улучшения) и государственные испытания, в том числе пробный пробег по маршруту через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.


В 1961 году УАЗ-460б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серию оставалось еще 11 лет…

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм, кстати, одним из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» отводными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов также разрабатывалась версия с жестким металлическим рулем и модель с несущим оптовым кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они были не нужны и, несмотря на очевидной потребности в них народного хозяйства, в серию пущенных не было.


Но более востребованной была Санитарная версия УАЗ-469 бг (впоследствии обозначенная как УАЗ-3152), у которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому предназначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года тройка абсолютно стандартных (без лебедок и противоиспытательных цепей) «Козликов» впервые покорила Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственным автомобилем в мире, преодолевшим этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «серебряного домкрата» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗ участвует в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (впрочем, практически не затронувшей, кроме задних фонарей, на внешнем виде) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормализованный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — на УАЗ-31512. С переходом на рыночную экономику был востребован и вариант с металлической крышей (разработан в 1967 г.), пошедший в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с пружинная подвеска.


Модернизированный УАЗ-3151 с полуприцепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153, выпускавшийся в 1996-2012 гг.


Удлиненный до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как бы продолжает дорожную модель следующего поколения УАЗ-3162 «Сиксир»


Был 11-местный удлиненный армейский образец УАЗ-2966, который перевозил целое отделение десантников

Шикарный УАЗ-3159 «Барс» с удлиненным до 1600 мм кипсом, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней открывающейся дверью.Некоторые из этих нововведений затем пригодились для последующей модели УАЗ-315195 Хантер.


Топовый УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) блеснул роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗ

Еще одна интересная модель Был укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для отрядов быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданском варианте Салун — легкий маяк-прогулочный внедорожник. но эта модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и осталась выставочным шоу-стоппером.


Короткобортный УАЗ-3150 «Шалун» не привлек ни военных, ни гражданских

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, до 2014 года параллельно поставлялось на экспорт) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 «Хантер», получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, переднюю рессорную подвеску и передние дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бампера и приводы сдвижных дверей с фиксаторами, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, малый -ком «раздатка» с однорычажным и шпионскими мостами, сохранив при этом основные признаки своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и систему подключаемой полной трансмиссии.


УАЗ ХАНТЕР в топовой версии проклеены пластиковые бампера и накладка на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще «УАЗ-469»), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех самых труднодоступных уголках планеты – непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и Обслуживание.


Восстановленный в 2010 г., бюджетный «УАЗ-469» также предлагался в версии со съемным блоком управления

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ Хантер «Серия Победы».


2017 год ознаменовался для модели УАЗ Хантер выпуском юбилейной версии, отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидной борт и «юбилейный» шильдик, на котором также представлен серийный номер автомобиля из спецсектора.


«Юбилейная» версия УАЗ Hunter дебютировала на Off-Road Show 2017 в Крокус Экспо

Всего с момента пуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469/-3151 выпущено около 2 млн автомобилей этой серии, причем, не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Только сборку УАЗов осуществляли кроме России еще и заводы Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одни из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962 г. по февраль 1963 г. в несколько этапов в количестве 27,4-30,6 тыс. км пробега. Первый этап пробеговых испытаний в количестве 9200 километров проходил с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Зимний_тест

Кроме того, кроме того, в целях проверки эффективности доработки агрегатов и узлов, проводимой заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 килограммов в октябре-ноябре 1962 года участвовал в государственных испытаниях автомобиля ВЭЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош Хорог-Душанбе-Керки Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар Керчь-Запорожье-Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел пробный пробег по каракулям и Памиру до Каспийского моря

Основная часть горных дорог прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном были прорезиненными, на отдельных участках — грунтовыми. Они имеют крутые затяжные подъемы и спуски с большим количеством крутых поворотов и значительными высотами.

УАЗ-Марторелли — Звучит гордо

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-х годах появилась мода на русский джип. В Италии известны владельцы Marbrosis Brothers — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марорелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марорелли с 1971 года не покидала список сильнейших Италии. Трассы соревнований всегда были чрезвычайно тяжелыми, с глубокими удилищами и сложными участками по течению ручья, разрушенными скальными контрфорсами.В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 г. — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Итог чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-б. В 1992 году Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости автомобиля.Внутри внедорожника одновременно помещалось 32 человека, примерно столько пассажирских мест помещалось в автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как условия для установления мирового рекорда.


Полив «Ягуар»


На агрегатах УАЗ-3151 в 1970-80 гг., например, амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, серийного выпуска не выпускалась.

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «Пассажа» — УАЗ-469, ласково именуемую в народе «Козлик»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «Пассажа» — УАЗ-469, ласково именуемую в народе «Козлик»

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне ничем не отличалась от прародителя. По словам руководства завода, ставилась задача поставить на конвейер автомобиль, обладающий достаточной надежностью при минимальных затратах. И решение напрашивалось само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к грядущему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь…Несколько лет назад была проведена серьезная реконструкция, немецкие специалисты поставили и установили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновкова. И вполне разумно: человек со стороны поначалу даже не может поверить, что он на русской фабрике. Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе «замылены» в специальных камерах, так что ни малейшая пыльная Соринка сюда не зайдёт. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежи мало.

И вот с конвейера прямо на глазах идут три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Нас раздают по ключам — и добро пожаловать на заводской полигон! Вашему Кор-респонденту доводилось ездить на УАЗах разных моделей, и я в принципе знаю его способности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой предстояло проехать (про предшествующие снегопадом испытания я упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чайку куда-нибудь в теплое помещение. Ведь глубина снега превышала метр! Ну ладно, не было, включай полный привод — И вперед на штурм жесткого заснеженного бездорожья.И действительно, для «УАЗа» подобное испытание не составило труда. Автомобиль уверенно идет по целине, разбрасывая снежные вихри по бокам, даже не думая проявить малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на дорожке, а стоя, поскользнулся… До моего полета на всех парах, на всех парах остался член. Пришлось нажать на тормоз, «Козлик» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты.Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я поджарил низкий ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Ленд Ровер. Дефендер готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там понятный, несколько другой. Именно высокая проходимость И является главным козырем ульяновского джипа, потребители ради нее даже готовы закрыть глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции.Хотя, заметьте, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря красиво подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким мотором ездит довольно шустро.

УАЗ подпадает под государственную программу утилизации старых автомобилей. Причем в самой Ульяновской области для местных жителей предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс». Таким образом, общий размер скидки достиг аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам – это был предел от руководства региона. За четыре дня через программу были реализованы все полудревние автомобили.Для сравнения: во всей Ульяновской области продается всего 300 УАЗов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. Мощность (л.с.) 112
Макс. Крутящий момент (Нм) 208
Макс. Скорость (км/ч) 130
Ср. Расход топлива (л/100 км) 10,6

Алексей Гусев

Вопрос знатокам: Что это за машины? Нет, УАЗ тут только один — тот, что наверху.А на переднем плане — не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет называть свои новые модели именно так, латиницей и по-английски. По мнению маркетологов «Обаза», он должен «переназначить продукт» и коренным образом изменить имидж «УАЗика», который в народе называют «козликом».

И тем более, кроме названия, УАЗ Хантер и УАЗ общее отличаются — так сказать, УАЗ Вульгарис?

Мы взяли на тест в качестве эталона синего «козлика» УАЗ-31519, выпущенного осенью 2003 года, — одного из самых простых автомобилей в ульяновской гамме.Навесил на обычные четверть-элептические рессоры мосты с допингом съемными шатунами, под капотом — нижний карбюратор Мотор УМВ-421, ведущий свою родословную от Двигателей Волги ГАЗ-21. В салоне — частотные рычаги. Двое из них управляют старой раздаткой с прямыми шестернями, а еще один, с железной кнопкой на конце — «кистью руки». Как на УАЗе-469 первых годов выпуска!

Тайминги времени в «козе» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль — С толстым пластиковым ободом (но, увы, с травмоопасной ступицей: это у нас известно по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же ландскейпом).Есть гидравлика. Переключатели Steal — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмерке» и снабжены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как будто не прикручены. Шумоизоляции нет — На металлическом полу салона только кое-где незаконные резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях прогулялась, между дверями и кузовом — щели в хлыст толщины, дверные ключи просились от легкого усилия и уже успели проржаветь… фильм ужасов! А за него просят около 170 тысяч рублей, то есть $6000…

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

Наш Зеленый УАЗ Хантер вышел из ворот завода тоже в 2003 году. Он уже на 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козлика». Кстати, в техподдержке Хантер указан как УАЗ-315195. То есть от синего «козлика» отличается только лишняя пятерка в индексе.Ведь по сути и «козёл», и охотник — это просто вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллической ездой вместо армейского тента. Теперь, после фактического рыночного провала «люксовых» УАЗ-3160, именно этих простых «УАЗиков», осталась последняя надежность Завода для выживания. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника…

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием для вызова русского вездехода? Ведь «УАЗ» такое же «наше все», как автомат Калашникова, «тридцатьвеска» или трехлинейка Мосина.

Посмотри на это. Пропорции, лаконичные крылья, узнаваемый рисунок Рисунок… Это не фагнулярный симбир, а настоящий УАЗ — один из самых красивых отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем «УАЗиком», который мы знаем и любим. А небольшие дополнения к нему даже в лицо — это черные пластиковые бампера и накладка на передок, взятые от тюнинговых дубов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также 16-дюймовые стальные диски и вздулась пятая дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка, это почти все достижения УАЗовского хозяйства. Модифицированная рама с подвеской триплекс, силовой агрегат, передняя рессорная подвеска и задний мост На малых рессорах (как на симбире), современные мосты spicer с цельнолитыми литыми картерами, раздатка с доосечными шестернями…

Интерьер более чем спартанский. А вот посадка неплохая можно даже опереться левой рукой на узкую дверь «Подлокотник»»>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.А вот посадка неплохая — можно даже опереться левой рукой на узкую дверь «Подлокотник»

В салоне, к сожалению, тот же руль и убогая передняя панель с приборами, которые приходится считать в соответствии со строками известной песни: «Ну, милая, ты смотришь на скелет, низко голову тильге». Мы ничего не имеем против самих приборов — пусть осуждают, а других «уазиков» и нет. Только надо их расположить по-другому — так, чтобы стрелка спидометра и стрелка топливомера хотя бы не перекрывали обод руля!

Хантер (слева) удобные кресла, да еще и с регулировкой поясничного подпора! Но и у козла (справа) места хорошие

Замок зажигания на Хантере важнее, на полу шумоизолирующие коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную спинку (и это работает!).Шлепки стульев стучат меньше козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Кузовные зазоры стали более малоподвижными, появились дополнительные дверные уплотнители. А вот качество окраски корпуса, увы, лучше не стало. «Система микроклимата» та же — герметичный бокс с вентилятором и узкими щелями, обдувающими лобовое стекло. Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов к задним пассажирам. Но везде висят «внутренности» проводов, торчащие поролоны…


Под «панель» Хантера — Жигулевские клавиши управления светом и вентилятором


Под «панель» старого козла — «Опора», «ручной газ» и выхлоп

0 / 0

Исчезли классические поворотные окна — сдвижные стекла расположены в оконных проемах боковых дверей, снабженных пластиковыми замками.Переместить их зимой, когда направляющие промерзли от влаги, непросто. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных основных окнах.



Сдвижные вентиляционные отверстия блокируются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — дверь багажника, установленная вместо старой двухмерной. С одной стороны удобно — в грузовом отсеке попадаешь на один ресепшен, а на стекле появился «дворник».А вот у Сам заднего стекла стало меньше. К тому же до УАЗа были легкие доски: узнаешь нижнюю секцию, подтолкнешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером этот номер не пройдет. Кроме того, единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «разбивали» замок замка. .


Распашная дверь Hunter удобная, но доски больше не возьмут.Заднее сиденье, как и у козла, откидывается вперед. По бокам внизу — ящики (слева бак заднего стекла)


В багажном отделении козла есть две скамейки, а откидной борт позволяет перевозить «Лонги»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с козой такое: это легкая заводская модернизация, доведшая допиленный «уазик» до легковых стандартов. Но не сильно…

А что такое коза и охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что УАЗ уходит с места на светофор чуть позже? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, то стоять лучше на нейтралке. А когда он горит зеленым, то козлищику нужно выжать сцепление, взяться за мааальную ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, торчащего из пола, и попытаться вывести первую передачу. Хррр… Не тут-то было! Рычаг тут же «упирается» и с хрустом начинает вибрировать в руке, переливаясь в ладони острыми гранями нафронтара при каждом ударе венцов неинформированных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг уйдет вперед, можно удерживать натянутые пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.

С ростом скорости Хантер начинает «плавать» и слишком резко, со связностью, реагировать на отказ от руля: плохо. Зато в предельных режимах хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 приятно цепляется за мокрый и грязный асфальт

Вперёд! Завалил пролет «Раздатки», нижний двигатель бросил. Пришло время включить второй. Выключение сцепления, перемещение рычага на себя… Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойной Release Clutch, а при движении «вниз» — еще и пензаво. И только третья и четвертая в обычной УАЗовской коробке синхронизированы — они включаются заметно легче и без страшных звуков.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, в народе о козле по прозвищу (за подбрасывание на неровностях светового задка автомобиля), о бутылке (за буквой «Б» -АЗ-469Б), УАКА (по рабочим качествам, как лошадь, Савра).

О прототип

УАЗ-469. — Легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускается с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ Хантер.
На УАЗ-469 устанавливался рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451М, мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую коробку передач А отключенный передний мост.Механизм правила I. Гидравлический привод Барабанные тормоза не имели усилителей. Подвеска колес осталась зависимой рессорной с рычажными гидравлическими амортизаторами. Рама машины — лонжеронная с крестовинами. Словом, конструкция УАЗ-469 стала воплощением не революционных, но эволюционных решений. Но были и нестандартные (во всяком случае, для отечественного автомобилестроения) решения. В первую очередь это колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на модификациях УАЗ-469. Коробки передач позволили не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины.УАЗ-469, предназначенный для армейских нужд, оборудован предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

  • УАЗ-469 — «Военный» вариант, мосты с колесными редукторами
  • УАЗ-469Б — «Гражданская» версия, обычные мосты
  • УАЗ-469би — версия 469б, шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-469БГ — медицинский вариант, оборудованный носилками.
  • УАЗ-469РХ — Машина радиационно-химической разведки

Модель

Коробка

Упаковка модели выполнена из плотного картона, при снятой вверх крышке имеет достаточную жесткость от механических повреждений.На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении в колонне. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях даны цветовые проекции прототипа, в одном из цветовых решений.


Нижняя часть коробки разделена на две части. В первом есть литники с деталями, в другом корпусная часть кузова и тент. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Номера

В набор входят восемь пластиковых литников защитного цвета, две калитки деталей остекления, комплект резиновых покрышек, фотоплата и декаль.Качество литья отличное, резины и уток нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей присутствуют, но все изнутри. Сам пластик матовый, приятный на ощупь.





Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехника отдана полностью прозрачным деталям, для указателей поворотов и задних фонарей придется воспользоваться лаками.

Отдельно хочу сказать о резиновых покрышках.Качество высокое, защита в порядке. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через лупу можно рассмотреть маркировку 215/90-15с (8.40 — 15).

На небольшом фото замера сделаны брызги, решетки радиатора, тяга дворника, задние сколы и даже эмблема УАЗ на резиновой облицовке.

Инструкция

Чёрно-белая инструкция на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все прорисовано очень подробно. Отдельно предлагаются два листа цветных вариантов окраски.Их всего три, причем без какой-либо исторической привязки.

Сделка

Маленькая наклейка, хорошего качества. Есть варианты советских звезд, охранного знака, чешских знаков. Есть приборная панель. Белая звезда с цифрой «5» и знак охраны не указаны в предложенных в инструкции вариантах окраски.

Соответствие прототипу модели

Рассмотрим теперь подробнее, что предлагает компания Трубач в этом наборе.
Название комплекта УАЗ-469, но мы любим точность по совместительству, поэтому скажу, что этот комплект является версией УАЗ-469Б.Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых редукторов). Задние рессоры поставили семилистовые, в отличие от УАЗ-469 (девятилистовые). Используется в народном хозяйстве, а также в армии в качестве шасси для установки различного оборудования. После модернизации в 1985 году я получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу, как по геометрическим параметрам, так и по проработке отдельных узлов и агрегатов. Тут производитель постарался. При изучении данной модели я использовал не только чертежи и эталонные размеры, производились замеры дверей, капота, задней стороны инвентарного автомобиля.Эти замеры после пересчета масштаба полностью совпали с размерами этих деталей на модели.

И все же, в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, допущенные производителем. Связано это с технологией или с какими-то другими факторами, сказать не могу. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. Б. Моторный отсек Пространство между фартуком крыла и облицовкой радиатора должно быть закрыто.

2. Рейды доступа к топливным датчикам на модели не соответствуют оригиналу.

3. Дуга заднего крыла не имеет встроенных розеток. Нам придется изготовить самостоятельно из листового пластика. И соответственно убрать там выдавленные надписи.

4. Моторный туннель в моторном отсеке имеет более округлые формы. Хотя после установки двигателя это может быть и не заметно.

5. Топливные баки Короткие по длине (в исходной длине 930 мм.). Надо удлинить на 6 мм, а в ширину добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед пальцем задних рессор.
6. Деталь (С6) Изображающая отопитель салона, имеет почему-то только одно сопло обдува стекла (D29), направленное в сторону водителя. Нужно добавить второй к пассажиру.
7. Вентилятор радиатора (Деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности. С 1972 по 1983 год ставился бесшестигранный вентилятор, после 1983 года — четырехштампованный.
8. Поддон картера двигателя имеет упрощенную форму. При желании можно подарить желаемое.

9. Терапевтические складные сиденья неправильной формы, в оригинале были прямоугольной формы с закруглением в спинке сиденья.

10. Передний карданный вал (деталь D46) стоит немного.

11. Трактор поперечный рулевой неправильной формы. Оригинал имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с коробкой передач, это какой-то изогнутый загулин.

13. Брызговик двигателя (деталь 19 на плате фототравления) отдан одной детали, фактически состоит из двух частей.

14. Приборная панель (С16) Сделана детально, даже есть дополнительные лампочки и кнопки.Лучше сравнить с фото оригинала. Так же присутствует в тангентной панели радиостанции и дана сама радиостанция (D51). Нужна ли она там, дело в том.

15. Остановимся немного на версаторах автомобиля. Как я уже упоминал выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не принципиально, никакой разницы во времени не видно. С задними пружинами все в порядке, крепятся правильно. Передняя часть пружин крепится на палец, задний конец на серьгу. А вот переднюю пружину Трумпетер предлагает крепить полностью на пальцы.Итого нейтральный вариант. Вызвано этим. С 1972 по 1988 год устанавливались передние рессоры: передняя часть рессор — серьга, задняя — палец. С марта 1988 года крепление было изменено, оно стало типа заднего.

16. Крепления верхних передних амортизаторов нужно менять.

Это список уточнений. Но согласитесь, это действительно доработка, а не исправление критических косяков геометрии. По двигателю, коробке и РК претензий не имею. Все реалистично, пока позволяют технологии.Хотя при желании здесь можно работать.

В 1942 году УАЗ закончил производство бомб и военной техники, и перешел только на мирные автомобили. В это же время ЗИС выпустил пять первых ЗИС-5. Сборка на заводе все время совершенствовалась, ведь количество автомобилей ЗИС-5 достигало 5 штук в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИСа и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля Улзис 256, с производства которой началась новая история завода. Ulzis-256 получил дизельный двигатель.Этот автомобиль тогда имел особую популярность в западных странах и Америке.

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по выпуску автомобилей «Ульзис-256» Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году от компании вышел первый автомобиль на газу Аа, а в марте того же года завод приступил к его серийному выпуску. Для увеличения объема выпускаемой продукции на заводе был введен двухсменный режим работы, день и ночь.В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — такое же детище Ульяновского завода. Но этот бренд, не пошел широким путем в народ.

В 1957 году на УАЗе был создан отдел конструкций, который выполнял сначала только документацию и другую бумажную работу, но затем этот отдел стал заниматься проектированием новых марок автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпустил, после долгой работы конструкторского отдела. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-69 А.. К тому же госзаказа хватило, чтобы завод перешел к выпуску. легковые автомобили Суда. Конструкторы попытались разместить двигатель под кузовом, что увеличило пространство салона, но это была неудачная попытка, на всех остальных машинах двигатель был вынесён, под капот. Нормально, но критерии выбора нужно знать. В 56 году на автомобили возник большой спрос и они стали поставляться за границу в 22 дружественных СССР государства. В 59 году об этом заводе знали большинство стран, дружественных СССР.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью И тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных фирм. В 1960 году на предприятии был поставлен конвейер, увеличивший количество собираемых автомобилей. Таким способом получилось многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовики. В 59 году с завода пришло 250000 ГАЗ-69. Но вскоре заменил их на УАЗ-69. К слову сказать, эта марка была на тот момент самой передовой моделью.На заводе еще был спроектирован и построен УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Откуда вам знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, благодаря чему объем производства увеличился. В 1971 году завод прекращает заниматься выпуском ГАЗ-69, поскольку получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все испытания, перед продажей, на все пять балов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает выпуск новых автомобилей УАЗ-452.В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой постройки. За успешные испытания новой машины предприятие награждается вторым орденом. УАЗ-469а поднялся на вершину Эльбруса без посторонней помощи. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы автомобиль участвовал во многих соревнованиях, наравне с известными и передовыми марками зарубежных стран, и выходил победителем.

После гибели СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе была спроектирована еще одна марка УАЗ-3151.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, который получил более комфортный салон и более привлекательный внешний вид снаружи. В 1996 году завод награждает медалью «Золотой Меркурий» за то, что он не только выпускает автомобили в такое непростое время, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-3162 и УАЗ-2362. Изготавливается по типу пикапа. В 2001 году марка УАЗ СИМБЕР на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали.А в следующем году Марк УАЗ-2362 был признан на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, находящиеся на Ульяновском заводе, начинают выходить в мир, то есть продаются во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим в мире. Некоторые штаты купили лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским правилам. В этом же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер.А потом УАЗ-Патриот, который отличался комфортом. В 2005 и 2008 годах завод усовершенствовал свои автомобили. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес на бездорожье, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и с большим комфортным салоном. А вот внешний дизайн почти изменился.За уникальную проходимость эту марку в народе прозвали «козой», да и вообще, машина могла проехать там, где корова тонет.

УАЗ — УАЗ-469 (1962-2003)

Производитель:

УАЗ

Период производства:

с 1962 по 2003 год

Класс :

Внедорожник

Версии кузова :

Джип,

Двигатели:

четырехцилиндровый

УАЗ-469 (УАЗ-469), позже именуемый УАЗ-3151 , является внедорожником советского и российского производителя Uljanowski Awtomobilny Sawod (сокращенно УАЗ).УАЗ-469 в основном использовался Советской Армией и другими силами Варшавского договора. В Советском Союзе он также нашел широкое применение практически во всех государственных организациях, которым требовались надежные внедорожники.

УАЗ-469 История

Прототипы УАЗ-469 выпускались уже в начале 1960-х годов. В 1961 г. были построены первые экземпляры, в 1962 г. завершился этап испытаний. Однако до серийного производства дело не дошло. Серийное производство УАЗ-469 началось в 1971 году, заменив ранее построенный ГАЗ-69.Чтобы продемонстрировать внедорожные качества автомобилей, в 1974 году на трех предсерийных УАЗ-469Б был проведен испытательный заезд на Эльбрусе. В течение 38 минут аппараты достигли высоты 4200 метров.

В 1985 году была произведена доработка, в ходе которой, в связи с новыми нормами, название автомобиля было изменено на УАЗ-3151. В 1990-х продавались версии с дизельными двигателями XD2 от Peugeot. Иногда автомобиль также продавался как Tundra 469 . В ноябре 2003 года производство было прекращено, преемником стал внешне очень похожий UAZ Hunter.

  • УАЗ-469  — Для военных построек с 1972 по 1985 год версии с дорожным просветом 300 миллиметров и портальными мостами.
  • УАЗ-469Б — С 1973 по 1985 год выпускалась серийно версия с жесткими мостами и дорожным просветом всего 220 миллиметров. Предназначен для всех гражданских целей.
  • УАЗ-469БГ — санитарная версия.
  • УАЗ-3151  — С 1985 года выпускалась доработанная версия УАЗ-469. Изменения произошли, в частности, в технической области, а также в коробке передач и осях.Дорожный просвет в 300 миллиметров остался.
  • УАЗ-31512 — гражданская версия, преемник УАЗ-469Б. Без редуктора и различных военных аксессуаров.
  • УАЗ-3152  — санитарная версия и преемник УАЗ-469БГ.
  • УАЗ-39121  — версия специально для ветеринарных целей.
  • УАЗ-3150 — Двухдверная версия с короткой базой, трехлитровым двигателем и различными техническими доработками.Неясно, имело ли место серийное производство.
  • УАЗ-31514 — вариант с металлической крышей. Возможна установка дизелей ЗМЗ рабочим объемом 2,89 л.
  • УАЗ-31519  — Версия с металлической крышей, двигатель 2,9 л и различные мелкие изменения в системе электрооборудования.
  • УАЗ-3153 — Модель с удлиненной колесной базой и двигателем 2,89 л. Это составляет 98 л.с.
  • УАЗ-3159 — Улучшенный УАЗ-3153 с различными оптическими и техническими доработками.

За более чем 30-летнюю историю производства внедорожника были построены различные версии.

УАЗ-469 Технические характеристики
  • Двигатель: четырехцилиндровый бензиновый двигатель
  • Тип двигателя: ЗМЗ-451М
  • Мощность: 75 л.с. (55 кВт)
  • Крутящий момент: 167 Нм при 2000 об/мин
  • Рабочий объем: 2445 см3
  • Отверстие: 92 мм
  • Ход: 92 мм
  • Расход: 19 л/100 км
  • Емкость бака: 78 л
  • Трансмиссия: механическая коробка передач, 4 передачи + передача заднего хода, частично синхронизированная
  • Редуктор шасси: двухступенчатый
  • Максимальная скорость: 100 км/ч
  • Приводная формула: 4 × 4, передний мост отключается
  • Длина: 4025 мм
  • Ширина: 1785 мм
  • Высота: 2015 мм
  • Колесная база: 2380 мм
  • Ширина колеи: передняя и задняя 1442 мм
  • Дорожный просвет: 220 мм
  • Собственная масса: 1540 кг
  • допустимая общая масса: 2290 кг
  • Полезная нагрузка: 690 кг
  • Грузоподъемность прицепа: 850 кг
  • Мест: 7

УАЗ 3162: история и технические характеристики

В начале 90-х Ульяновский автомобильный завод столкнулся с нарастающим падением спроса на свою продукцию.Министерство обороны, много лет являвшееся основным потребителем внедорожников УАЗ, резко сократило заказы. Гражданских потребителей не устраивал общий уровень комфорта в автомобиле, особенно много нареканий вызывал брезентовый верх. Поэтому одной из неотложных мер стало создание модели автомобиля с металлическим верхом.

Из смеси старого и нового

Первый хардтоп установили на обычный УАЗ 3151. Параллельно конструкторы завода начали работу над проектами новых внедорожников.Машины разрабатывались с использованием узлов от существующих моделей. Это позволило ускорить производство машины и снизить затраты на разработку. В 1997 году появился УАЗ 3160, который представлял собой шасси старой модели с совершенно новым кузовом. Автомобиль был заметно дороже своего предшественника и не пользовался популярностью. Модель 3160 на фото.


Однако завод продолжал внедрять в производство новые агрегаты, постепенно повышая надежность и комфорт машины.В 1999 году завод представил новую модель — УАЗ 3162 «Симбир» с удлиненной на 360 мм колесной базой. К 2002 году он полностью вытеснил с конвейера неудачную модель 3160.



Комфортабельный УАЗ

Благодаря увеличенной базе новый внедорожник получил большую грузоподъемность и просторный салон. Кроме того, длинная база положительно сказалась на плавности хода и общей устойчивости УАЗ 3162 на дорогах с разным покрытием.

Автомобиль получил совершенно новый дизайн салона.Большое внимание конструкторы уделили повышению обзорности с места водителя. Одним из направлений работы стало расширение зоны очистки стекол — на новой модели щетки доходят практически до передних стоек крыши кузова. Для удобства посадки водители различной комплекции оснащались рулевым колесом с регулируемым углом поворота руля. Сам руль стал меньше в диаметре, благодаря гидроусилителю, входящему в базовую комплектацию. Общий вид салона автомобиля УАЗ 3162 на фото ниже.


Передние сиденья оснащены регулировкой по высоте и жесткости спинки. Одной из особенностей салона была возможность складывания сидений для получения спальных мест. Задний ряд сидений имеет механизм складывания и рассчитан на трех взрослых пассажиров. Посадка на задние сиденья УАЗ 3162 значительно облегчена за счет расширения дверных проемов. Ширина проема в разных точках увеличилась на 180-220 мм. На фото хорошо видна более длинная спина.




При сложенных спинках сидений получился большой грузовой отсек. Опционально в багажнике можно установить два откидных сиденья, на которых с относительным комфортом размещаются еще четыре человека. Общая вместимость автомобиля 9 человек.

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть нового автомобиля не претерпела существенных изменений по сравнению с 3160. Изменена конструкция задних рессор, что требовало большой грузоподъемности. Для этого к ним добавлялся один лист.Передний мост оснащался рессорно-зависимой подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости. В конструкции удлиненного карданного вала использовалась дополнительная опора. Это решение позволило снизить вибрацию при движении автомобиля.

Для обеспечения основных технических характеристик УАЗ 3162 оснащался более мощными бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями ЗМЗ или УМЗ. Заволжский 2,7-литровый двигатель модели 4092.10 развивает мощность до 136 л. с., мотор Ульяновск 4213.10 большего объема 2.9 имеет меньшую мощность — всего 102 силы. Оба мотора опционально могли быть оснащены предпусковым подогревателем. Мощности двигателя хватает для уверенной езды по бездорожью и шоссе.

Оба мотора шли с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для расширения тягового диапазона машину оснастили двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью отключения привода переднего моста. Для управления раздаточной коробкой использовался один небольшой рычаг. Раньше на УАЗе для этого использовались два отдельных рычага.

Дальнейшее развитие

В 2000 году завод УАЗ перешел под управление «Северстали», которая не только погасила все долги компании, но и вложила более 100 миллионов долларов в реконструкцию производства.На базе люксовой версии УАЗ 3162 создана модель Патриот, представленная широкой публике летом 2005 года. В настоящее время автомобиль выпускается в несколько модернизированном виде.


Последние «Симбиры» были собраны в 2005 году и уже имели многие агрегаты в конструкции от новой модели Патриот.

Сделано для тайги, российский УАЗ 452 и его система 4×4

ЗИС-5 — грузовик советского производства, необходимый для развития промышленного автопарка в Испании.Импортированный в больших количествах республиканским правительством, он стал ключевым элементом для перевозки материалов и войск во время Гражданской войны. Кроме того, также платформа была выбрана при изготовлении бронетехники русскими техниками в Морском союзе Леванте . Однако из-за его популярной изобретательности он был известен не по имени, а по прозвищу. Три брата-коммуниста. Отсылка к кириллице на эмблеме на капоте, которая визуально напоминала инициалы 3HC.

Несмотря на военные разрушения, тысячи этих грузовиков пережили войну. Таким образом, большая их часть была распределена между государственными учреждениями и частными компаниями, пользующимися благосклонностью нового режима в условиях реконструкции инфраструктур. Однако за эти годы Эдуардо Баррейрос успел разжиться около двух тысяч единиц, чтобы оснастить их самодельными двигателями . Таким образом, в Испании грузовики ЗИС-5 можно было увидеть на вооружении вплоть до пятидесятых годов.

Наглядный пример надежности и простоты модели, выпускаемой с 1941 года в городе Ульяновске.Расположен на берегу Волги примерно в 900 км к востоку от Москвы. Безопасное место в Несколько автомобильных заводов были переведены перед наступлением нацистов на советскую столицу , обеспечив тем самым в тылу металлургическое производство военной техники. Начало УАЗа. Которая продолжает производить свои легковые автомобили и внедорожники на том же заводе, созданном во время Второй мировой войны. Суровая военная история наделила такие модели, как УАЗ 452, характером.

УАЗ 452, ФУРГОН ДЛЯ ВЪЕЗДА В ТАЙГУ

Когда УАЗ появился на свет в 1941 году из-за рассредоточения заводов, расположенных на окраинах Москвы, он сделал это с временным призванием.Однако со временем он зарекомендовал себя как бренд, который, по сути, продолжает оставаться одним из эталонов на российском рынке. Таким образом, в пятидесятые годы она взяла на себя производство ГАЗ-69. Культовый легкий внедорожник, созданный на манер советского джипа , которым оснащалась как Красная Армия, так и множество революционных правительств, среди которых выделяется Кубинское во главе с Фиделем Кастро.

Предыдущий шаг к изготовлению собственных моделей.Факт, который пришел в 1958 году с презентацией УАЗ 450. Фургон с внедорожными способностями, основным заказчиком которого было Министерство обороны СССР. Однако из-за хороших характеристик в труднодоступной местности он также пользовался большим спросом в качестве медицинского автомобиля . И даже как транспорт в горнодобывающих или лесохозяйственных работах в отдаленных районах тайги. Фактически, универсальность использования сделала его настолько успешным, что в 1961 году был запущен УАЗ 451.

Улучшенная версия, в которой линии кузова были немного усовершенствованы, в сочетании с новой производственной линией для удовлетворения широкого спроса.На данный момент думал монтировать тягу 4×4 во все агрегаты да Идея, ради которой в 1965 году родился УАЗ 452. Самый известный и каноничный вариант в этой эпопее. По-прежнему производится почти без заметных изменений на тех же мощностях, на которых он родился в пятидесятых и шестидесятых годах. Завод, к которому недавно добавилась сборочная линия в Чили.

МЕДЛЕННО, НО БЕЗОПАСНО

Рассматривая технические характеристики УАЗ 452, они препятствуют его омологации в Европе и США из-за проблем с безопасностью и выбросами.Однако это также не те рынки, на которые УАЗ когда-либо хотел массово выйти. Далеко не так, естественной территорией этого автомобиля всегда была русская лесная среда . Поэтому УАЗ 452 не предназначен для рекреационных поездок, поскольку Volkswagen разработал T1, T2 и T3. Наоборот, судьба этой русской модели всегда была гораздо суровее и практичнее, чем тяга к досугу и потреблению немецкого среднего класса.

Таким образом, в УАЗ 452 все направлено на неторопливый марш по труднодоступной местности.И это так. Так как имеет угол атаки 27º на входе и 30º на выходе. Кроме того, несмотря на большую высоту и дорожный просвет, он способен не опрокидываться даже при сильных колебаниях на неровной местности. Бензиновый двигатель объемом 2700 куб.см и 128 л.с. установлен между передними сиденьями в продольном положении, располагая место водителя чуть выше передней оси . Несмотря на прошедшие десятилетия, устойчивость УАЗ 452 на самой сложной местности остается замечательной.

Очень полезное качество, особенно если добавить легкость, которую оно предлагает при тонкой настройке механики. И дело в том, что этот автомобиль, предназначенный для использования в труднодоступных местах, был разработан с учетом того, что можно починить с помощью всего лишь молотка и нескольких других инструментов . Триумф простоты, еще более спартанский, чем тот, что установлен на Lada Niva. Все это для того, чтобы сделать УАЗ 452 не только одной из самых интересных классических моделей для любого любителя советского автомобилестроения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.