Коробка передач

Объем двигателя, л

1

1

3

2

2

11 комментарий

11

4

6

73 комментария

3

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Модель заднемоторного варианта УАЗ-469

Водоплавающее – на листике

Константин Андреев, фото автора

Этот «листик» хранится в архиве Ульяновского автозавода. Впрочем, по отношению к ксерокопии чертежа плавающего заднемоторного полноприводника едва ли уместно использовать легкомысленное слово «листик». Соблюдены все каноны конструкторской «графики», указано число, поставлены подписи исполнителя и «принимающего». Но у человека, худо-бедно умеющего читать чертежи и обладающего пространственным воображением, творение это вызовет искреннее недоумение.

Мистер Икс

В 2012 году мы с хорошо известным многим читателям публицистом Максимом Шелепенковым побывали на Ульяновском автозаводе. Ранее удалось установить контакт с Александром Петровичем Щербаковым – ведущим конструктором автомобилей УАЗ-3170, -3171, -3172 и -3972. В Ульяновск мы отправились по его приглашению, отнюдь не формальному. Конструктор стал нашим гидом по предприятию и предоставил возможность побывать в закрытых для простых любопытствующих отделах и подразделениях завода, в том числе в архиве. Более того, нам было разрешено копировать любые архивные документы.

Объёмы технической документации, которую нам с Максимом предстояло перефотографировать, были огромны, поэтому на осмысление увиденного и уточнение деталей времени не было.

Именно тогда мне попались два листа формата А4 с ксерокопией чертежей «неведомой зверушки»: заднемоторного полноприводного бескапотника. В спецификации указано: «Схема компоновки автомобиля типа 4х4 грузоподъёмностью 0,5 т УАЗ-469». Число – 14.12.56. На обратной стороне листа – карандашное пояснение от руки: «Первая компоновочная схема УАЗ-469. Ведущий разработчик Л.А. Старцев, главный конструктор – П.И. Музюкин».

Второй лист подписан так: «Компоновка шасси автомобиля УАЗ-469». На обороте вновь «Ведущий разработчик Л.А. Старцев. Первый вариант (с двиг. 21А – нижние клапаны)».

Уже тогда «торкнуло», что за диво? Но, увы, уточнить детали тогда, на месте, просто не успел. А потом, когда пришла пора осмыслять и анализировать архивные трофеи, выяснилось, что достоверной информации об этой разработке практически нет.

Вероятно, я посчитал бы заднемоторный «469-й» образца 1956 года своеобразным поисковым эскизом, созданным по инициативе только-только сформированной конструкторской группы, искусством для искусства, и более в детали не вдавался бы. Но недавно мне захотелось сделать масштабную модель этого чуда. Начал изучать чертежи более внимательно и… оторопел.

И общая компоновка автомобиля, и отдельные технические решения показались просто абсурдными, нелепыми. (Подробный технический анализ конструкции – чуть далее.) С удвоенной силой начал искать информацию об этой разработке. Более-менее подробные сведения нашёл на двух частных интернет-ресурсах. Беда в том, что вполне убедительные по отдельности истории друг другу противоречат.

Вот что пишет о заднемоторном УАЗе Игорь Денисовец на страницах своего «Автомодельного бюро».

По воспоминаниям Льва Адриановича Старцева (впоследствии – главный конструктор УАЗа 1973–1984 гг.), «уже в начале 1955 года начальник специального конструкторского бюро УАЗа Г.И. Красильников конфиденциально поручил подбор материалов и осмысление того, каким должен быть новый автомобиль вместо ГАЗ-69». Никаких ограничений не было, кроме типажа – армейский джип. Собственно, «материал» подбирать было особенно не из чего. <…> Как новинка появился в одном журнале компактный автомобиль для десантных войск НАТО. Нарочито простые формы, большой просвет, способность плавать, силовой агрегат и трансмиссия «Фольксваген», что определило его заднее расположение. Этот автомобиль был новым направлением в технике такого рода, что представлялось весьма перспективным. <…> Переварив всё это, сложилось представление о новом автомобиле нашего класса (в первом варианте)».

В конце 1956 года на рассмотрение главному конструктору УАЗа Музюкину была представлена предварительная компоновочная схема будущего УАЗ-469. <…> Он предполагал заднее расположение двигателя ГАЗ-21А, реечное рулевое управление, сблокированные задний ведущий мост, коробку передач и раздаточную коробку, дисковые тормоза, расположенные около картеров главных передач, а не в колёсах, независимую торсионную подвеску всех четырёх колёс, колёсные редукторы внешнего зацепления, благодаря которым достигался дорожный просвет в 400 мм, открытые полуоси, шины размером 8×13, а для возможности плава предусматривался бездверный герметичный кузов. <…> При этом водитель и пассажир располагались между нишами передних колёс. При необходимости, благодаря конструкции подвески, все колёса могли быть выполнены управляемыми. Вместимость этого автомобиля была запланирована на уровне 8 человек (компоновка предусматривала трёхрядное размещение пассажиров) или 2 человека и 500 кг груза. <…> Примечательно, что Музюкиным было принято решение построить опытный образец такого автомобиля, для чего в течение 1957 года разрабатывались его узлы и системы. Рабочая компоновка и основные узлы этого заднемоторного варианта были разработаны к октябрю 1957 года, а уже в ноябре технический проект автомобиля был представлен заказчику – ЦАВТУ МО СССР. Конструкторскую документацию дополняли посадочный макет и макет автомобиля в натуральную величину. Заказчик принял узловые решения автомобиля без серьёзных замечаний, но настаивал на наличии задней грузовой платформы с откидным задним бортом, вследствие чего предстояло радикально менять компоновку машины. В дальнейшем была принята переднемоторная компоновка, а сам проект стал более похож на нынешний УАЗ-469».

Если вкратце, имеем следующее: задание на конструирование потенциального преемника ГАЗ-69 Старцеву дал Музюкин, никаких пожеланий не высказывалось, ограничений не существовало. В итоге спроектировали заднемоторного «плавуна».

Важно и упоминание об изготовленных посадочном и демонстрационном макетах.

А вот история, изложенная блогером transamgta на сайте DRIVE2.RU:

«С 1956 года ОГК УАЗ начинает работу над армейским легковым плавающим заднемоторным внедорожником с независимой подвеской и колёсными редукторами. По заданию военных автомобиль должен был перевозить 7 пассажиров или 800 кг груза, передвигаться по танковой колее (для чего был необходим клиренс в 400 мм) и, понятно, плавать. Работы вели: Лев Адрианович Старцев (ведущий конструктор-компоновщик) и Георгий Константинович Мирзоев (конструктор шасси, выпускник МАМИ, будущий главный конструктор ВАЗа). По ходу разработки военные внесли требование установки на внедорожник безоткатного орудия, в результате чего компоновка была изменена на классическую переднемоторную.

В 1958 году военные сняли требования по плавучести армейского лёгкого внедорожника и работа над ним продолжилась по двум направлениям: УАЗ 460 и УАЗ 470».

Здесь в сухом остатке важно вот что: полноприводная амфибия создавалась по заказу военных, и все эксплуатационные характеристики машины заданы с самого начала. Но ни слова о постройке макетов.

Критический анализ

Многое из изложенного вызывает сомнения. Во-первых, оба источника упоминают дорожный просвет 400 мм, в то время как на чертеже оная величина определена в 320 мм. Восемь сантиметров – разница для внедорожника весьма существенная.

Во-вторых, если принять за относительно объективный первоисточник чертежи, то в них непросто усмотреть заложенную в конструкцию плавучесть. От амфибии в заднемоторном УАЗе – лишь «лодкообразный» кузов со скошенными передним и задним свесами да отсутствие дверей. При этом последнее обстоятельство компенсировано сверхнизкими бортами, облегчающими «вход» и «выход», но создающими серьёзные проблемы на воде. Кроме того, на чертежах нет ни малейшего намека на гребной винт. Его, собственно, при такой компоновке и разместить негде. Можно предположить, что в качестве водяного движителя предполагалось использовать колёса, как впоследствии на ЛуАЗе-967, но что хорошо для 930-килограммового ТПК, то едва ли сработало бы на рамном семиместном внедорожнике.

В-третьих, нельзя на основании того, что автомобиль на чертеже назван УАЗ-469, рассматривать эту конструкцию как начало работы над окончательным «469-м». Строго говоря, этот цифровой индекс не вполне легитимен по отношению к любой самостоятельной разработке ульяновских конструкторов.

С 1945 года в Советском Союзе была принята унифицированная система индексации моделей автомобильного транспорта. Каждому автозаводу выделен трёхзначный цифровой диапазон. (Исключение составлял ГАЗ, лишённый номенклатурной первой цифры: М-20, М-21, ГАЗ-24. ) Например, МЗМА (АЗЛК) и ИЖ могли индексировать модели в пределах диапазона 400–449, ЗиС (а впоследствии ЗИЛ) получил цифры от 100 до 199. Ульяновскому автозаводу достался промежуток от 450 до 484.

Так вот теоретически, когда производство ГАЗ-69 было перенесено из Горького в Ульяновск, именно «козлики» ульяновской сборки могли быть наименованы «УАЗ-469». А все собственные разработки в порядке появления должны были индексироваться с «450». Собственно, с первым ульяновским бескапотником так и произошло. Заднеприводный внедорожник разрабатывался одновременно с будущей «буханкой», и по логике мог бы носить индекс «451». Почему это «чудо» окрестили «469-м» – непонятно. Ведь с конструкцией ГАЗ-69 эта машина не имела ничего общего, ни о какой преемственности говорить нельзя.

В-четвёртых, я почти убежден: если бы действительно существовали посадочный и демонстрационный макеты заднемоторного УАЗа в натуральную величину, непременно сохранились бы хоть какие-то снимки – в заводском ли архиве, в частных ли коллекциях людей, причастных к созданию машины. Но таких снимков нет! Логичнее предположить, что никаких макетов не существовало.

То, чего не может быть

А теперь «пройдёмся» собственно по конструкции.

В первую очередь, непонятен выбор заднемоторной схемы. Почему таковая у упомянутого выше армейского джипа НАТО объясняется просто. Во-первых, уже готовая и проверенная трансмиссия заднемоторных «Фольксвагенов», во-вторых, низкий оппозитный двигатель воздушного охлаждения не съедал часть длины автомобиля. В нашем случае движок «21-й» «Волги» требовал собственного подкапотного пространства. В итоге вышел «автомобиль наоборот»: развёрнутая на 180º классическая полноприводная схема. Зачем???

Более того, проект Юрия Долматовского НАМИ-013 был закрыт в 1953 году ввиду его полной бесперспективности – от осинки не родятся апельсинки. Попытка использовать заднемоторную схему с целью выкроить пространство в салоне для лишнего ряда сидений выявила множество нерешаемых проблем, начиная с эргономических, заканчивая инженерными. Двигатель водяного охлаждения требовал радиатора в переднем торце кузова, что повлекло за собой появление проложенного под днищем «водопровода»; для управления КП пришлось создавать сложную систему тяг и т.д. и т.п.

Не верится, что с этой разработкой Старцев не был знаком! И тем не менее три года спустя после бесславного фиаско «013-го», он вновь наступает на те же грабли, что и Долматовский. Более того, создаётся впечатление, что конструктор поставил перед собой задачу довести идеи Долматовского до абсурда.

Проблема охлаждения двигателя «Волги» решена весьма своеобразно: радиатор установлен… за левым задним колесом! Его обдувает крыльчатка, вынесенная левее мотора.

Работая над моделью, я искренне пытался «додумать» решение некоторых технических проблем. Так, по собственной инициативе на заднем левом крыле в районе радиатора я разместил впускные «жабры», а на капоте – выпускные, но как показали испытания НАМИ-013, всё это мёртвому припарки.

Далее… На передний ряд сидений детища Долматовского, несмотря на все ухищрения, забираться было крайне неудобно – приходилось переваливаться через внушительные колёсные арки, но там хотя бы были двери. На заднемоторном УАЗе их нет, и вообще непонятно, как водитель и его пассажир смогут попасть на свои места и покинуть их.

Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же – пока выползешь…

Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, – тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение.

Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места. Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет.

В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного.

Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение – довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969.

Но есть один нюанс. На ЛуАЗах рычаги подвески были продольными, торсионы, соответственно, располагались поперек кузова, а сам кузов несущий. На компоновке шасси заднемоторного УАЗа прекрасно видно, что рычаги подвески поперечные, а торсионы – продольные, причём работают они в тандеме с нижними рычагами. В сочетании с рамой получается довольно громоздкая конструкция, требующая прокладки в днище кузова поперечных тоннелей в районе передних и задних полуосей.

При этом сами полуоси в среднем положении относительно горизонта расположены заметно выше уровня днища, а колёсные редукторы позволяют всего лишь опустить оси колёс вровень с этим уровнем. Словом, получается что-то беспричинно усложнённое, неэффективное и бессмысленное.

Откровенное недоумение вызывает расположенное за спинками заднего ряда сидений «багажное отделение», точно как у НАМИ-013. Не очень понятно, что в нём перевозить. Табельные «калаши»? Так ведь пока их оттуда достанешь (для этого придётся откидывать сиденья), сто раз убьют.

И наконец, приводной вал, соединяющий расположенные сзади в одном блоке КП и раздаточную коробку с главной передачей передних полуосей. Как уже было сказано, полуоси были качающимися, соответственно, имели карданные шарниры со стороны главных передач – и спереди, и сзади. Именно такое решение использовалось на «Запорожцах» и ЛуАЗах.

На полноприводных ЛуАЗах, кроме того, имелся и приводной вал к главной передаче задних колёс. Там независимые подвески и качающиеся полуоси позволили не только избавить этот вал от карданных шарниров, как со стороны раздатки, так и со стороны заднего привода (ведь оба эти элемента трансмиссии крепились к кузову жёстко), но и заключить его в трубу, предохраняющую от повреждений и служащей дополнительным силовым элементом.

На листах с чертежами заднеприводного УАЗа карданные шарниры наличествуют не только на полуосях, но и с обеих сторон приводного вала. Зачем?

И последнее. На бумаге задний ряд сидений включает в себя три места. На практике, когда я попытался втиснуть в означенное на чертеже пространство три сидения, ничего не получилось – для этого пришлось бы в крайних посадочных местах делать глубокие и широкие вырезы для колёсных арок. Так что по факту всё-таки не восемь мест получается, а семь.

Увы, итог моего расследования неутешителен. Мало того, что не удалось пролить свет на историю создания этого «водоплавающего», загадкой остались и особенности его конструкции. Одно можно сказать с уверенностью: хорошо, что в конечном счёте свет увидел хорошо нам знакомый УАЗ-469, а не это чудо-юдо.

Размеры шин и дисков для УАЗ 3151

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 2206* 2360* Cargo 23602 Cargo 2363* Pickup 23632 Pickup 3151 3151* Hunter 31514 31519 3153 3159 Барс 3160 3162 Симбир 3163 Patriot 3163* Patriot 3164 Patriot Sport 3303* 3741* 3909 Фермер 3909* Фермер 3962* Hunter Профи

Двигатель: Двигатель2. 4

Кузов: КузовCabrio 4d

Мифы и факты про УАЗ-469

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задачу производства автомобилей УльЗИС-256, на Уральский автомобильный строительный завод, расположенный на Урале. В 1947 году с предприятия вышел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте, этого же года завод начал его массовый выпуск. Чтобы увеличить объёмы выпускаемой продукции на заводе был применен двух сменный режим, работа днём и ночью. В сорок девятом на одной из автомобильных выставках был показан УАЗ-300 – то же детище ульяновского завода. Но эта марка, не пошла на широкий выход в народ.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что автомобиль получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965-м году было в каждом журнале про автомобили, появился в 1958 году. Это был опытный образец и носил название УАЗ-460. В нем прослеживалась схожесть с американскими внедорожниками. Крепость, утилитарность — главные особенности, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». Тюнинг стал популярным явлением более позднего времени, но советский внедорожник для этого подошел неплохо. Существенным минусом автомобиля являлась неудобность.

Особенности эксплуатационных характеристик

УАЗ-3151, как и его предшественник, имеет рамную конструкцию с цельнометаллическим кузовом (кроме верхней части) и пятью дверьми.

Параметры автомобиля

Масса УАЗ 3151 без нагрузки составляет 1,6 тонны, а при полной загрузке повышается до 2280 кг. Грузоподъёмность в 680 кг подразумевала, что в машине могут находиться до 7 человек. Топливных баков два, каждый по 39 литров.

Все двигатели работают на бензине, марки топлива согласно инструкции – АИ-80 и АИ-92.

Гражданская версия не оснащалась предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости, в качестве последней применяется тосол, объем составляет не менее 13 литров. В системе смазки объемом 5,8 литра используется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Картер коробки передач вмещает 1 литр минерального масла марки ТСп-10, картер каждого моста – по 0,85-1,0 литру.

Задний отсек оснащается отопительной системой. Здесь же размещается полноразмерное запасное колесо. Отопление в автомобиле слабое и с зимними холодами не справляется, поэтому устанавливают оборудование для дополнительного обогрева. Учитывая особенности кузова (много открытого металла, зазоров и щелей), пользы от этого маловато.

Появление на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были призваны сманить ГАЗ-69. Агрегатная база использовала знакомую для того периода механику, отличающуюся надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Продолжалось это до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль был подвержен испытаниям, в ходе которых он смог подняться на высоту 4,2 километра на гору Эверест.

В 2003 году было прекращено производство УАЗов.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ – машина радио-химической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа – Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.

Возобновление производства

В начале 2010 года Ульяновский автомобильный завод сообщил, что собирается вновь начать производить УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограниченной. Была изменена конструкция внедорожника, которая существенно повышала комфорт при езде. Модель получила пружинную переднюю подвеску, дисковый тормоза, а также усилитель руля. Выпускались решения, в которых придерживались оригинальной конструкции.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод же решил вместо УАЗа-469 выпускать «Хантер Классик», стоит который существенно больше своего предшественника.

Новые марки

В 1957 году на Уазе был создан отдел конструкций, который занимался сперва только документацией и другими бумажными работами, но потом этот отдел стал заниматься конструированием новых марок автомобилей. Следствие этого было создание автомобилей ГАЗ-169, который завод выпустил, после долгой работы конструкционного отдела. В 1959 году завод начал производить автомобили класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. К тому же государственного заказа хватило, чтобы завод перешёл на выпуск легковых автомобилей вездеходов. Конструкторы пробовали размещать двигатель под кузовом, что увеличивало пространство салона, но эта была неудачная попытка, все остальные автомобили имели двигатель вынесенный вперёд, под капотом. Тормозная жидкость обычная, но критерии выбора нужно знать. В 56 году на автомобили ГАЗ появился большой спрос и их начали поставлять за границу в 22 дружественных государств СССР. В 59 году об этом заводе знали уже большинство стран, дружественных СССР.

Конструкция

Кузов изготавливался открытым, имеется съемный тент. Присутствует 4 двери. Для погрузки багажа есть задний борт, который можно назвать пятой дверью. Сзади установлено два откидных сидения для размещения пассажиров. Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Дуги для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника ветровое стекло выполнено откидным. Смонтирован кузов на надежной и прочной раме в виде лонжерона.

Двигатель в автомобиле используется 4-цилиндровый УМЗ-451МИ на 2,5 литра. Мощность составляет 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. В основе стоит сухое сцепление на один диск. Установлена 4-ступенчатая коробка передач. Для топлива используется два бака по тридцать девять литров. На 100 километров пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км/ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 килограмм багажа или 2 и 600 килограммов багажа. Способен буксировать прицеп, масса которого составляет 850 килограммов.

В 1985-м году внедорожник был модернизирован и обзавелся новой приставкой в названии. Теперь сцепление имело гидравлический привод. Были установлены карданные валы с более плотными подшипниками. Обновлению подверглись и фары. Полезным для многих автолюбителей стал омыватель стекла с электрическим приводом. Педали тормоза и сцепления стали подвесными, усиление получили ведущие мосты, улучшена тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров было доработано отопление, которое стало более надежным. Основным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Возросла и максимальная скорость внедорожника — 120 км/ч.

УАЗ-3151

В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали – сцепления и тормоза;
• тормоза с двухконтурным приводом;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Интересные факты

Кроме потрясающей проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, который проходил в Италии. В турнире он стал лучшим, заняв первое место, за что получил награду «Серебряный домкрат».

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. В автомобиль вместилось 32 человека, общий вес которых составил 1900 килограммов. С таким грузом внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Козлом» и «Бобиком».

В 1965 году вышел новый выпуск «Детской энциклопедии», на странице которой красовался УАЗ-469, несмотря на то что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные копии. Модельки внедорожника стали продаваться в 80-х годах.

Седаны С-класса

Стратегическая доктрина фирмы Toyota в гольф-классе — ориентация на Европу. А для успеха в Старом Свете автомобиль должен отвечать европейским требованиям к дизайну, иметь совершенную техническую начинку, комфортабельный интерьер и доставлять удовольствие от вождения. Именно такой и задумывалась новая Corolla. Именно для этого был устроен тщательный отбор дизайн-проектов японских, американских и европейских стилистов, а инженеры фирмы наверняка тщательно, до винтика, разбирали автомобили конкурентов…

Дизайн? Представьте себе актрису, которая хочет успешно пройти кинопробы сразу у трех режиссеров — один снимает английский детектив, второй ищет героиню для «мыльной оперы», а третий проводит кастинг на главную роль в боевике. Такова и Corolla: стремление угодить всем и каждому вынудило дизайнеров создать усредненный, мало запоминающийся образ. В памяти остаются лишь детали: крупные фары, рельефный «носик» капота, словно циркулем вычерченные арки колес…

Может быть, дилеры погорячились, когда установили на собираемые в Турции седаны Toyota Corolla 1.6 немалую цену в $15900? Но как только мы потянули за удобную «фольксвагеновскую» ручку водительской двери и заглянули в салон, вопрос отпал сам собой. Интерьер по стилю и по качеству материалов напоминает лучших «европейцев» в классе! Стильные «неяпонские» приборы накрыты «фольксвагеновским» козырьком. Дефлекторы системы вентиляции и ручки замков дверей словно заимствованы у Peugeot 307. Центральная консоль тоже организована на европейский манер: «полноразмерная» магнитола, на дисплей которой можно вывести показания трип-компьютера, чуть ниже — удобный блок управления микроклиматом с тремя вращающимися рукоятками, еще ниже — закрывающиеся очешник и пепельница. Даже подрулевые рычаги, которые обычно кочуют с одной Тойоты на другую, здесь новые — с «сочными» информативными усилиями при переключениях.

Но «перевод с японского» удался не полностью. В отличие от последних европейских моделей гольф-класса, руль новой Короллы регулируется только по углу наклона. Передние сиденья по-прежнему обтянуты недорогим велюром, который электризует одежду, а слишком мягкие, «пружинящие» спинки словно стремятся вытолкнуть ездоков из седла.

К счастью, не самые удачные кресла — это единственный «прокол» в эргономике. Потому что и руль, и педали, и короткоходный рычаг коробки, и даже расположение и форма наружных зеркал полностью соответствуют самым последним тенденциям европейского автопрома!

Кстати, Ford Focus явно был одним из тех автомобилей, с которых «списывали» свои решения создатели новой Короллы. Эргономика Фокуса действительно может служить образцом для подражания — «универсальное» кресло, которое подойдет человеку любой комплекции, классный четырехспицевый «бублик», педали и рычаг коробки с выверенными усилиями и ходами… Но фордовской смелости в дизайне японцы пока сторонятся — шеф-дизайнер фирмы Toyota Такеши Ешида как-то обмолвился, что европейского покупателя легко спугнуть слишком вычурными формами. Тем не менее Фокусов в Европе продается в два раза больше, чем Сивиков, Алмер и Королл вместе взятых! Причем когда недавно подошло время освежить внешность Фокуса, фордовцы ограничились лишь штрихами — слегка изменили дизайн бамперов, головной оптики и решетки радиатора. Focus по-прежнему сверкает «новыми гранями»…

Honda Civic, как и Toyota Corolla, — автомобиль эклектичный. Получилось красиво, но узнать в этом седане Хонду можно только по эмблемам. Лаконичный интерьер с «голой» центральной консолью напоминает просторную квартиру, в которую еще не успели поставить всю мебель. Зато эргономика ничуть не хуже, чем у Короллы и Фокуса! Великолепное рельефное сиденье — достаточно жесткое, с оптимальным распределением нагрузок и достаточным диапазоном регулировок (при условии, что ваш рост не больше 185 см). Руль, несмотря на тонкое сечение обода, вполне удобен. Педальный узел, рычаг коробки передач, «ручник» — все органы управления основательно продуманы. Даже рукоятки климат-контроля расположены на консоли вертикально, чтобы все три были равноудалены от водителя!

Nissan Almera — самый скромный автомобиль в нашей четверке. Об этом говорит и цена — «наша» Almera 1.5 стоит всего $13700. Это объясняется «специфической» комплектацией. «Бюджетная» Almera лишена переднего стабилизатора поперечной устойчивости (задний не предусмотрен вовсе), вместо задних дисковых тормозов стоят барабанные, передние тормозные диски — меньшего диаметра. Нет плафона «штурманского» освещения… А «полноценная» Almera стоила бы уже $15500.

Собранные в Англии седаны отличаются новой, более лаконичной панелью приборов. В остальном все знакомо: классный руль с тиснением «под перфорированную кожу», серенькая обивка и жесткий скрипучий пластик передней панели. Среди эргономических просчетов — сиденье водителя не самой удачной формы. Отвечающая за регулировку наклона спинки ручка-«барашек» расположена неудобно, а усилия на ней крайне велики. Диапазон регулировки сиденья по длине удовлетворит лишь водителей среднего роста. Да и сзади простора мало — коленки седоков упираются в спинки передних сидений, втроем тесно, а сидящие по краям вынуждены наклонять головы, чтобы не касаться сильно заваленных стоек крыши. Да и по удобству входа-выхода Almera проигрывает остальным из нашего квартета.

В Фокусе сзади просторнее — ноги задних пассажиров лишь чуть касаются передних сидений, стойки крыши почти не мешают. А Corolla выигрывает и у Фокуса! Правда, крайние пассажиры на заднем сиденье могут пожаловаться на неудачную вогнутую форму спинки, которая заставляет их «съезжать» к центру.

Но лучше всего — на задних сиденьях Хонды. Запас пространства там такой же, как и у Короллы, но спинка сиденья отформована удачнее. Кроме того, пол в Сивике совершенно ровный — здесь нет центрального тоннеля!

Багажники всех машин примерно равны по объему, но Corolla огорчила установленным намертво задним сиденьем — складывающимся оснащаются только машины в самой богатой комплектации за $18800. Кроме того, Toyota, Honda и Ford лишены наружных кнопок замка крышки багажника — открыть его можно только ключом или клавишей из салона.

А теперь представим себе, что владельцы всех четырех автомобилей собрались вместе, устроили «перекрестный тест-драйв» и теперь обмениваются впечатлениями. Хозяева Фокуса и Алмеры спорят:

— Мой Ford хоть и медленнее Хонды и Тойоты, но Ниссану не уступает.

— Ничего подобного! Чтобы Focus поспевал за моей Алмерой, вам приходится чаще переключать передачи. И это при том, что у Ниссана объем мотора на 100 «кубиков» меньше!

Действительно, Focus и Almera с их 90-сильными моторами и «длинными» коробками имеют примерно равные возможности. При этом водителю Ниссана переключаться можно реже, но зато трогаться неудобно: из-за неудачного алгоритма работы сцепления и нехватки тяги на «низах» немудрено и заглохнуть. Кроме того, полуторалитровый ниссановский мотор слишком шумен даже при спокойной езде, а при динамичном разгоне вой из-под капота начинает сверлить барабанные перепонки.

Владельцы двух других машин снисходительно выслушивают этот жаркий спор: и Corolla, и Civic оснащены моторами с изменяемыми фазами газораспределения и при разгоне легко отрываются от Форда и Ниссана. Да и при спокойной езде тяги достаточно:

— Вы обратили внимание, что моя Toyota даже на пятой передаче активно ускоряется с 70 км/ч?

— А вы не заметили, что моя Honda едет так же бойко уже с 60 км/ч?

И правда, тяговитость хондовского мотора с системой VTEC II действительно выше, чем тойотовского мотора VVT-i (хотя и он тоже очень хорош). Кроме того, передаточные числа коробки хондовцы подобрали удачнее, поэтому зона активных откликов «на педаль» у Хонды шире. И информативность «электронной» педали газа лучше.

Любопытные метаморфозы! Если раньше мы относились к новому седану Honda Civic с прохладцей, то сейчас он производит совсем неплохое впечатление. Похоже, кое-что действительно изменилось к лучшему. Руль с электроусилителем достаточно «острый» и насыщен хорошим реактивным усилием. Жесткая короткоходная подвеска настроена с расчетом на нейтральную поворачиваемость — Civic охотнее трех других машин заныривает в крутые повороты. Но если на входе в крутой вираж резко сбросить газ, то Honda моментально норовит уйти в глубокий занос! Погасить его можно, но Civic уже требует от водителя быстрой и верной реакции.

Жесткая подвеска Сивика доставляет много дискомфорта. Если не сбрасывать ход на плохой дороге, Honda начинает «плавать», существенно расширяя динамический коридор. В неровных поворотах Civic «соскакивает» с траектории, а на серьезных колдобинах автомобиль способен вытрясти душу!

Если в описании Сивика все минусы заменить на плюсы, то получится точное описание поведения Короллы. Toyota уверенно мчится по прямой, а невысокая чувствительность рулевого управления (3,5 оборота руля от упора до упора против 2,7 у Хонды) позволяет вести автомобиль расслабленно. Причем вялой Тойоту не назовешь — автомобиль точно отслеживает траекторию, хорошо слушается руля при перестроениях. А как надежна управляемость в критических ситуациях! Даже на откровенные провокации со стороны водителя на вираже (доворот руля под резкий сброс газа) Toyota лишь немного снижает курсовую устойчивость, демонстрируя легкий и неопасный занос. Недостает лишь малого: четкой обратной связи рулевого управления, которую не обеспечивает электрический усилитель. Поэтому иногда, при резких перестроениях с быстрым вращением руля, ты перестаешь чувствовать машину — словно «теряешь» ее в повороте. Хотя на самом деле Toyota держится за дорогу отлично.

И плавность хода на голову выше, чем у Хонды! Правда, на разбитой дороге Corolla сильнее «переваливается» с боку на бок, зато подвеска не допускает резких толчков.

Ford Focus тоже очень хорош — отменно держит прямую на высокой скорости, мягко и уверенно проходит повороты. Информативности усилия на руле хватает во всех режимах, а подвеска отлично «глотает» неровности даже на самых «убитых» дорогах.

Almera, если не шустрить, ведет себя не хуже других: неплохо держит прямую, «правильно» едет в поворотах. Да и реактивного действия на руле вроде бы хватает. Но точность реакций размыта — словно все резинометаллические шарниры поменяли на просто резиновые. Крены на виражах высоки (вот она, экономия на переднем стабилизаторе!), а если на скоростной дуге попадется ямка или бугорок, Almera ответит сильной диагональной раскачкой и рысканием, вынуждая водителя лихорадочно подруливать. Склонность к заносу в экстремальной ситуации так же велика, как и у Хонды, но удержать Алмеру на дороге еще сложнее.

Может быть, Nissan отыграется на плавности хода? Увы, на больших кочках машину бросает, как лодку на волнах, по кузову «гуляют» колебания неподрессоренных масс. Вдобавок, досаждают постоянные вибрации на полу, педалях, на рычаге коробки. И этот бесконечный вой мотора…

Зато тормоза нам больше понравились именно на Алмере! И это при том, что «наша» машина была с задними барабанами и без АБС. У всех остальных седанов с тормозами тоже проблем нет, но управлять замедлением не столь приятно, как на Ниссане.

Итак, что выбрать?

Honda Civic просторнее трех остальных машин, мощнее и способна порадовать искушенного водителя азартной управляемостью. Серьезных минусов два — это низкая плавность хода и… цена. Ведь Honda Civic 1.6 уже «в базе» стоит $18900 — намного дороже, чем три остальных автомобиля. Правда, это единственный в нашей компании автомобиль, который может похвастать японской сборкой. С другой стороны, за такие деньги можно купить машину классом выше, причем с мотором объемом 1,8 литра — Peugeot 406 или Ford Mondeo…

Если выбирать автомобиль так же, как холодильник или микроволновую печь — по соотношению цены и потребительских качеств, — то лучшие позиции имеет Nissan: самая низкая стартовая цена, трехлетняя заводская гарантия, доступные по цене запчасти и сравнительное недорогое сервисное обслуживание. Это подтверждает и статистика продаж: Almera — один из самых популярных автомобилей на российском рынке.

Но Ford Focus и Toyota Corolla выигрывают у Алмеры практически по всем позициям. Какой из двух автомобилей выбрали бы мы — Фокус или Короллу? Стопроцентный «европеец» — или новейший «перевод с японского»?

Мы склоняемся в пользу Тойоты. По комфорту, по эргономике, по удобству и надежности управления Corolla ничуть не хуже Фокуса, но при этом выгодно отличается бодрым разгоном. Правда, смущает нераскладывающаяся спинка заднего сиденья — это обстоятельство может оттолкнуть от покупки «базового» седана за $15900 многих семейных покупателей.

Тем не менее на европейском рынке — и на российском в частности — Короллу вряд ли ждет легкая жизнь. Очевидно, что по сравнению с немецкими конкурентами «европеизированная» Toyota не имеет особых преимуществ ни в цене, ни в комплектации. Например, самый дешевый седан Corolla 1.4 продается за $12900, а хорошо оснащенная Corolla 1.6 — за $18800. Это не намного дешевле, чем Skoda Octavia, Ford Focus или Peugeot 307.

А что бы выбрали вы? Может, подождать начала выпуска Фокусов во Всеволожске? Благо, оно не за горами, а цены обещают быть очень заманчивыми…

Тюнинг

Модернизацией «козлика» занимаются и профессионалы, и любители. Самым распространенным является тюнинг колес. Владельцы внедорожников устанавливают широкую резину, чтобы добиться еще лучшей проходимости. Некоторые даже умудряются приделывать гусеницы, превращая автомобиль в танк. Многие охотники предпочитают именно УАЗ. Дополнительно многие из них убирают крышу, чтобы вести стрельбу прямо из транспорта, а также выкрашивают машину в камуфляжный цвет. Мастерам под силу превратить «Козла» в неплохой спорткар, полностью переделав корпус.

козла. «УАЗ» он же «Козлик»

Пока Ульяновский автозавод был на полном производстве, умы инженеров стали задумываться о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под чутким руководством главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей.Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одинаковых деталей и выглядели как две капли воды, но модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, тогда как армейская 469-й инженеры представили рычажную подвеску и торсионы … Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и увеличивать проходимость.

Торсионная подвеска на первых же испытаниях показала себя с худшей стороны… Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для потребности военных. Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ получил традиционную рессорную подвеску как спереди, так и сзади. При этом колесные редукторы никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания вездехода УАЗ-469, успешно прошедшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамы боковых окон также снимались, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. см и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их награждали за особые заслуги, либо они могли приобретать списанные экземпляры в государственных органах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где их вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — УАЗ-469 так хорошо справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году на короткое время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2 л.с.7 литров и вместимость 112 литров. из.

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизельный двигатель (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом специально для экспорта в страны Западной Европы разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальш-решетки радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году, приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы позаимствованы от УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью, установили два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работой итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, решетка защитная для радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и т. д.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок … В общем, «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1.6 м, а дорожный просвет увеличился до 30 см. В этом заслуга применяемых мостов-редукторов, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Барсы» прекрасно оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс приступить к серийной сборке — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, на основе стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего автомобиль подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря надежности и высокой проходимости … Единственный недостаток — большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла … Но все же многим не нравится солидная подвеска и примитивность машины. интерьер. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как ему уступит любая другая машина.А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным машинам.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса с большим диаметром. Также для гонок важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому сварены кенгурятники разных типов, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» коза пользуется популярностью в наше время.Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ — это проверенный годами автомобиль. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, УАЗ только один — тот, что выше. И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет называть свои новые модели так на латыни и на английском языке.По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и в корне изменить имидж автомобилей марки «УАЗ», которые в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать UAZ vulgaris?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке. Мосты подвешены на обычных четвертьэллиптических рессорах с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижний карбюраторный мотор ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмерке» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Сиденья нормальные, но болтаются так, будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины валяются жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Ужастик! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» глазки

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Стоит он уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синей «козочки» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, эти простые «УАЗы» оставались последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием у оригинального русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из самых красивых отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также окрашенные в белый цвет стальные 16-дюймовые диски и пятое. распашная дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами . ..

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левую руку опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии с строчками известной песни: «что ты, родной, в сторону глядишь, низко наклонив голову. ». Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

Hunter (слева) имеет удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Саночные кресла болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова более аккуратные, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Все та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам … Но отовсюду свисают «потроха» проводов, торчит поролон обивки …

Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные дефлекторы — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих промерзает влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Отверстия закрываются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — откидная дверь багажника, установленная вместо старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. К тому же раньше на УАЗах было легко возить доски: складываешь нижнюю часть, просовываешь накладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

В багажном отделении есть две скамейки для козла, а задняя дверь позволяет перевозить длинные предметы

0 / 0

Если коротко, то первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорается зеленый свет, водителю-Козлу нужно выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Это было не так! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно зажать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Зато на экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимая сцепление, перемещая рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача тут тоже без синхронизаторов.Если вы хотите обойтись без хруста, то вам придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются намного легче и без страшных звуков.

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, не останавливая производство, что в те времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль или, как писали тогда, «джип» — УАЗ-469Б («гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла несколько месяцев спустя. Полноприводной ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа, по сути, создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой марки из Ульяновска.

Новый УАЗ-469Б без остановки сошел с конвейера, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горького Автомобильный завод), конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме того, поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) заметно отличался от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался только прототипом

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, которые обеспечивали дорожный просвет 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с жестким металлическим верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не понадобились и, Несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, их в серию не пустили.

А вот санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок, оказалась более компактной. требовать.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем главного приза чемпионата Италии по автокроссу — Серебряного Джека. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, за исключением задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребованными стали версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), пошедшая в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.

9-местный УАЗ-3153, увеличенный в базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Был еще 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Роскошный УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшой серией. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топ УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не использовались на серийных УАЗах

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.Однако эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась стопором выставочного шоу.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, одновременно производилось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, подвеску передней рессорной и дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409. 10, тонко-модульную «раздатку» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и в целом УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех даже самых отдаленных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победы».

2017 год ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной чертой которой стала «парадная униформа» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, дверь багажного отделения и « юбилейная », на которой также указан серийный номер автомобиля особой серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

Всего с момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER было продано около 2 млн автомобилей этой серии, причем не только в России и СНГ, но и в дальнем зарубежье.Помимо России, только сборку УАЗов вели заводы в Украине, Казахстане, Азербайджане, Германии, Вьетнаме и на Кубе.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск. Winter_test

Кроме того, кроме того, в целях проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть испытаний на горных дорогах проходила на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии с 1971 года.Соревновательные трассы всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянными каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 г. — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл Днепр за 40 дней преодолели
11 000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля . .. Одновременно в внедорожнике могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Водный транспорт «Ягуар»

На УАЗ-3151 в 1970-80-х годах, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

козла. УАЗ «Козел»: описание внедорожника

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники, перейдя только на гражданскую технику.В то же время ЗИС выпустил первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе постоянно совершенствовалась, ведь количество выпускаемых автомобилей ЗИС-5 достигало 5 единиц в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля УлЗИС 256, с производства которой началась новая фабричная история завода. УлЗИС-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль был тогда особенно популярен в странах Запада и Америки.

Можно сказать, что автомобили УАЗ с 1940 года составляли очень сильные конкуренты для западных стран.В 1944 году УАЗ передал задание по производству автомобилей УлЗИС-256 Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году с предприятия ушел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте того же года завод начал его серийное производство. Для увеличения объемов производства на заводе применен двухсменный режим работы днем ​​и ночью. В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в широкую аудиторию.

В 1957 году на Уазе был создан конструкторский отдел, который сначала занимался только документацией и прочей бумажной работой, но затем этот отдел начал заниматься проектированием новых марок автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы конструкторского управления. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. Кроме того, госзаказа хватило, чтобы завод переключился на выпуск легких вездеходов.Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало пространство в салоне, но это была неудачная попытка, на всех других машинах двигатель был вынесен вперед, под капот. обычно, но нужно знать критерии выбора. В 56 году автомобили ГАЗ пользовались большим спросом, и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР. В 59 году об этом заводе уже знало большинство дружественных СССР стран.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью и тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний.В 1960 году на предприятии был установлен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей. Таким методом получилось многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода ушли 250 тысяч автомобилей ГАЗ-69. Но вскоре их заменил УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самой продвинутой моделью. Также завод разработал и построил УАЗ-452, получивший золотую медаль на выставке сельской техники. Как вы должны знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, что привело к увеличению производства. В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, потому что получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и перед продажей она прошла все тесты по всем пяти баллам. К 71 году УАЗ прекращает выпуск ГАЗ-69, поскольку начинает выпуск новых автомобилей УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой конструкции. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом.УАЗ-469А самостоятельно поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых марок зарубежных стран, и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали еще одну марку УАЗ-3151. В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, получивший более комфортный салон и отличный внешний вид.В 1996 году завод был награжден медалью «Золотой Меркурий» за то, что в столь непростое время не только выпускает автомобили, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. выполнен как пикап. В 2001 году марка УАЗ Симбер завоевала золотую медаль на автомобильной выставке. А в следующем году марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, признанные на ульяновском заводе, начали поступать в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим вездеходом в мире.Несколько штатов приобрели лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским нормам. В этом же году завод выпустил легкий внедорожник и совершенно новую марку … В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер. А потом УАЗ-патриот, который отличался комфортом. В 2005 и 2008 годах завод модернизировал свою технику. Эти автомобили отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес в условиях бездорожья, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при заблокированных колесах.В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости с повышенной комфортностью салона. Но внешний вид практически не изменился. За уникальную проходимость в народе эту марку прозвали «Коза», и действительно, машина могла проехать там, где тонет корова.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, следует сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время … В условиях свободного рынка у автопроизводителя не было иного выбора, кроме как восстановить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский Jeep. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начал выпускаться армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ в плане армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот.Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. Двигатель 4-цилиндровый 2,5 л, способный выдать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. КПП механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, в ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть хорошо сгодится еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров.Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический.Кроме того, в машине появилась следующая техника:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза двухконтурные;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя теперь составляла 80 лошадиных сил, что увеличивало максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией.УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Записи

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 мог вместить 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Замену популярной послевоенной «69-й» «козочки» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. А вот серийное производство внедорожника УАЗ-469 (как его называли «джип») на семиместный фаэтон. кузов со съемными оконными рамами и откидным верхом начался только в конце 1972 года. Проводной полный привод без блокировки межколесного дифференциала, оптимальное распределение нагрузки по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два отдельных топливных бака — это конструктивные особенности «УАЗа», которые на многие десятилетия обеспечили его популярность не только в нашей стране, но и в 80 странах мира.Автомобиль был оснащен 72-сильным карбюраторным двигателем УМЗ-451, по сути, репликой двигателя ЗМЗ-21.

Главный индекс «469» получил военную версию с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличившими дорожный просвет на 80 мм. УАЗ-469 мог перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать прицеп массой 850 кг (обычно это одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием.В небольших количествах выпускался санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки пациента на носилках. Некоторые автомобили «УАЗ», поступившие в МВД, в этом ведомстве оборудованы металлической крышей и дверью в задней части, произведенной в «спецучреждениях». Задний отсек этой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические.В 1985 году тормозная система получила раздельные обводы переднего и заднего мостов, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и т. Д. Модернизированные версии УАЗа получили по ГОСТу следующие показатели. : военный с коробками передач — УАЗ-3151, гражданский с прямым мостом — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью агрегатов от «469-й»). Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, электрический омыватель лобового стекла вместо ножного омывателя, две арки безопасности, установленные в конструкции тента, и появилась доработанная электрическая схема с сигнализацией.Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.

В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения на «Тосол» и с расширительным бачком … Повышена надежность и долговечность ходовой части. Праймер для тела улучшенный был введен методом погружения. С 1989 года внедрен 90-сильный двигатель УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, увеличено передаточное число главной пары с 4,625 до 5,125.

появились в свободной продаже только в 90-е годы.Заводу требовалось адаптировать «козу» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а через год начали устанавливать неразъемный лобовое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкой» подвеской (у перспективной модели 3160) — впереди пружины со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на мелких рессорах. Были нормальные запирающиеся замки дверей, а позже и лючки бензобака. Салон был несколько «облагорожен» ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, а также пластиковой накладкой на приборной панели.Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснащался полуосевыми выключателями. Версия УАЗ-31519 оснащалась более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным для малогабаритных моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153, удлиненный по базе на 380 мм, с жесткой крышей, рессорной подвеской, гидроусилителем руля, пластиковыми бамперами, улучшенным оборудованием для 9-местная кабина. В 1999 году модельный ряд возглавил принятый к заказу внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс».Оснащался шестернями «широкой колеи» (1600 мм), передней рессорной подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкозернистой (с одним рычагом управления) «раздаточной коробкой», богатой отделкой салона с использованием импортные комплектующие и поворотная задняя дверь … Большая часть этих нововведений затем была применена на модели УАЗ-315195 Hunter, официально пришедшей на смену в конце 2003 года знакомому, но полностью устаревшему семейству УАЗ-3151. Однако для нужд армии и на экспорт его выпускали еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими «проходимцами» в стране. Большинство их агрегатов выдерживают ремонт в полевых условиях, запчасти есть, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. Км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такой машины должен хорошо ладить с автомобилем. аппаратное обеспечение. УАЗ фактически не подходит на роль семейного автомобиля, так как он неудобен и прожорлив. Словом, это настоящая мужская машина для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, таких как испытание, необходимо поднимать шасси.

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года, в 70-х годах получил широкое распространение, став основной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х началось производство обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок. Почему УАЗ называют «Коза»? Вопрос актуален для начинающих автолюбителей. Свое название внедорожник получил от модели ГАЗ-А, которая имела короткую базу и двигалась «скачками» по пересеченной местности.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов.Предполагалось, что машина получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году. Это был прототип и назывался УАЗ-460. В этом было сходство с американскими внедорожниками … Крепость, практичность — главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». В более позднее время тюнинг стал популярным явлением, но советский внедорожник как нельзя лучше подходил для этого. Существенным минусом автомобиля было неудобство.

Внешний вид на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были созданы, чтобы заманить ГАЗ-69. В агрегатной базе использовалась знакомая для того периода механика, которая отличалась надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль подвергся испытаниям, в ходе которых он смог подняться на высоту 4.2 километра на Эверест.

В 2003 году производство УАЗов было прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он объявил, что собирается снова начать производство УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограниченной. Был переработан дизайн внедорожника, что значительно повысило комфорт езды. Модель получила подпружиненную переднюю подвеску, дисковые тормоза, а также гидроусилитель руля. Были созданы решения, соответствующие оригинальному дизайну.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод же решил вместо УАЗ-469 выпускать Hunter Classic, который стоит значительно дороже предшественника.

Конструкция

Кузов сделали открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Есть задняя дверь для погрузки багажа, которую можно назвать пятой дверью. Сзади два откидных сиденья для пассажиров.Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидное. Кузов установлен на надежном и прочном каркасе в виде лонжерона.

В качестве двигателя автомобиля используется 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ объемом 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. В его основе однодисковое сухое сцепление. Установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач. Для горючего используются два бака по тридцать девять литров каждый.На 100 км пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Возможна буксировка прицепа массой 850 килограмм.

В 1985 году внедорожник прошел модернизацию и получил новую приставку в названии. Муфта теперь имела гидравлический привод. Установлены гребные валы с более жесткими подшипниками. Также обновились фары. Стеклоомыватель с электроприводом стал полезен для многих автомобилистов.Были подвешены педали тормоза и сцепления, усилены ведущие мосты, улучшена тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров доработан обогрев, который стал более надежным. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Подросла и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.

Помимо потрясающей проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе в Италии.Он стал лучшим на турнире, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack.

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. Автомобиль вмещал 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Коза» и «Бобик».

В 1965 году вышел новый номер «Детской энциклопедии», на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные экземпляры. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козла» занимаются как профессионалы, так и любители. Самый распространенный — тюнинг колес. Владельцы внедорожников Установите широкую резину для еще лучшей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗику. Кроме того, многие из них снимают крышу, чтобы вести огонь прямо с автомобилей, а также окрашивают машину в камуфляж.Мастера могут превратить «Козу» в хорошую спортивную машину, полностью изменив дизайн кузова.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, получившего в народе прозвище Коза (за то, что легкую заднюю часть машины бросает на неровности), Бобика (на букву «б» — УАЗ-469Б), УАЗКА (за рабочие качества, как конь, Савраска).

О прототипе

УАЗ-469 — автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый на Ульяновском автозаводе … Эта машина широко применялась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора.Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускается с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ-Хантер.
На УАЗ-469 устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую раздаточную коробку и переключаемый передний мост … Рулевой привод и гидропривод барабанных тормозов не имели усилителей.Подвеска колес оставалась зависимой на листовой рессоре с рычажными гидроамортизаторами. Рама машины лонжеронная с поперечинами. Одним словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением не революционных, а эволюционных решений. Но были и нестандартные (по крайней мере для отечественного автопрома) решения. В первую очередь, это колесные редукторы с внутренним зацеплением для модификации УАЗ-469. Редукторы позволили не только увеличить клиренс с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины.УАЗ-469, предназначенный для нужд армии, оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

• УАЗ-469 — версия «Военная», мосты с колесными редукторами
• УАЗ-469Б — «гражданская» версия, мосты обычные
• УАЗ-469БИ — версия 469Б, шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-469БГ — Медицинская версия, оснащенная носилками.
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

Модель

Ящик

Упаковка модели из плотного картона, со съемной крышкой, имеет достаточную жесткость от механических повреждений… На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении колонной. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях показаны цветные проекции прототипа в одной из схем окраски.

Дно коробки разделено на две части. В первом литники с деталями, в другом — корпус и навес. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Ворота

В набор входят восемь литников из пластика цвета хаки, два литника для остекления деталей, комплект резиновых покрышек, фототравленая доска и декаль.Качество отливки отличное, рывков и просадок нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей есть, но все с внутренней стороны … Сам пластик матовый, на ощупь приятный.

Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехника дана в полностью прозрачных частях, для указателей поворота и задних фонарей придется использовать лаки.

Отдельно хочу сказать о резине… Качество высокое, протектор хорошо пролился. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через увеличительное стекло можно увидеть маркировку 215 / 90-15C (8.40 — 15).

На небольшой фототравленой доске предлагаются брызговики, решетки радиатора, стержни стеклоочистителей, задние бамперы и даже эмблема УАЗ на решетке радиатора.

Инструкции

Инструкция черно-белая на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все очень подробно.Цветовые варианты предлагаются отдельно на двух листах. Их три, и без какой-либо исторической справки.

Декаль

Декаль маленькая, хорошего качества … Есть варианты советских звезд, гвардейского знака, чешских знаков. Есть дашборд. Белая звезда с цифрой «5» и знак Стража в предлагаемых вариантах цвета в инструкции не указываются.

Соответствие модели прототипу

А теперь давайте подробнее рассмотрим, что предлагает нам Trumpeter в этом наборе.
Название набора — УАЗ-469, но мы, моделисты, любим аккуратность, поэтому скажу, что этот набор представляет собой версию УАЗ-469Б. Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых передач). Задние рессоры устанавливались на семи листовых рессорах, в отличие от УАЗ-469 (девять листовых). Его использовали в народном хозяйстве, а также в армии как шасси для установки различной техники. После модернизации в 1985 году он получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу как по геометрическим параметрам, так и по проработке отдельных узлов и агрегатов.Вот тут производитель постарался. При изучении этой модели я использовал не только чертежи, но и справочные размеры, производились замеры дверей, капота, задней части автомобиля в натуральную величину. Эти измерения после пересчета в масштаб полностью совпадали с размерами этих деталей в модели.

И все же в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, сделанные производителем. Это связано с технологиями или какими-то еще факторами, я не могу сказать. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. В моторном отсеке должно быть закрыто пространство между фартуком крыла и решеткой радиатора.

2. Лючки доступа к указателю уровня топлива на модели не оригинальные.

3. Арка заднего крыла не имеет встроенных рундуков. Придется сделать своими руками из листового пластика. И, соответственно, удалите имеющиеся там выдавленные надписи.

4. Туннель двигателя в моторном отсеке более округлый. Хотя после установки двигателя это может быть не заметно.

5. Топливные баки малой длины (исходная длина 930 мм.). Удлинить нужно на 6 мм, а по ширине добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед штифтом крепления задней пружины.
6. Часть (C6), изображающая отопитель салона, по какой-то причине имеет только одну трубку стеклоподъемника (D29), направленную в сторону водителя. Вам нужно добавить вторую сторону пассажира.
7. Вентилятор радиатора (деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности.С 1972 по 1983 год устанавливался шестилопастной вентилятор, после 1983 года — четырехлопастный.
8. Масляный поддон имеет упрощенную форму. При желании можно подарить желаемое.

9. Посадочные складные сиденья сложной формы, изначально имели прямоугольную форму с закруглением в спинке сиденья.

10. Передний карданный вал (деталь D46) нужно немного подправить.

11. Тяга рулевого механизма неправильной формы. В оригинале он имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с коробкой передач, это какая-то изогнутая закорючка.

13. Крыло двигателя (деталь 19 на фототравленой плате) дано как одно целое, фактически состоит из двух частей.

14. Панель приборов (С16) выполнена детально, есть даже дополнительные лампочки и кнопки. Лучше сравнить с фото оригинала. Он также присутствует на панели PTT радиостанции и дается сама радиостанция (D51). Нужна ли она — дело хозяина.

15. Остановимся немного на автомобильных рессорах. Как я уже говорил выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не важно, разница в 35-м масштабе не видна. С задних рессор все в порядке, они крепятся правильно. Передняя часть пружины прикреплена к штифту, задняя часть — к дужке. А вот передние пружины Trumpeter предлагает прикрутить полностью на пальцы. Этакий нейтральный вариант. Это вызвано этим. С 1972 по 1988 годы передние рессоры крепились следующим образом: передняя часть рессоры — серьга, задняя часть — штифт.С марта 1988 года крепление изменилось, оно стало задним типом.

16. Необходимо изменить крепление верхней части передних амортизаторов.

Вот список улучшений. Но согласитесь, что это действительно улучшения, а не исправление критических косяков геометрии. К двигателю, коробке передач и РК претензий нет. Все сделано настолько реалистично, насколько позволяют технологии. Хотя, при желании, здесь тоже можно поработать руками.

«УАЗ» он же «Козлик» — история легендарного внедорожника.Чем военный УАЗ от его мирной копии УАЗ Коза по техническим характеристикам

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее, 15 декабря, не останавливая производство, что считалось дополнительным трудовым подвигом в тогдашние «госпланированные» времена, с конвейера Ульяновска сошел первый серийный внедорожник. Автомобильный завод, или, как писали, «джип» — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейский вариант УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами вышел через несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа, по сути, создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.

Новый УАЗ-469Б без остановки сошел с конвейера, заменив своего предшественника УАЗ-69М

Создавая новое детище УАЗа (по сути, третьего самостоятельного модельного предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, ведь первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 — передан с Горьковского автозавода) конструкторы, В нем приняли участие испытатели, специалисты заводских технологических и конструкторских служб и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме того, поисковый образец УАЗ-471 с кузовом-монококом имел полностью независимую подвеску и V-образный двигатель) и заметно отличался от модели, которая шла в Производство 1972 г.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался только прототипом

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, которые обеспечивали дорожный просвет 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с жестким металлическим верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не понадобились и, Несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, их в серию не пустили.

С другой стороны, получился санитарный вариант УАЗ-469БГ (позже обозначенный как УАЗ-3152), в котором заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок. быть более востребованным.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем главного приза чемпионата Италии по автокроссу — Серебряного Джека. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, за исключением задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребованными стали вариант с металлической крышей (разработка 1967 г.), который пошел в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153, выпускавшийся в 1996–2012 годах.

9-местный УАЗ-3153, удлиненный по базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Был еще 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Роскошный УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшой серией. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

Еще одной интересной моделью был укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.но эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, правда, одновременно выпускалось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, переднюю рессорную подвеску и переднюю дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульная «раздатка» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и систему полного привода с пониженной передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и в целом УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы производства, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые по достоинству во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость. и простота в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победа».

2017 год ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском отличительной черты «Юбилейная версия» — «парадной формы» в трехцветном исполнении, белых 16-дюймовых колес, двери багажного отделения и юбилейной таблички на которой Также представлен серийный номер автомобиля специальной серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

С начала серийного производства автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER продано около 2 миллионов автомобилей этой серии не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Помимо России, только сборку УАЗов вели заводы в Украине, Казахстане, Азербайджане, Германии, Вьетнаме и на Кубе.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, кроме того, в целях проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть тестов на горных дорогах прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми, затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии с 1971 года.Соревновательные трассы всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянными каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 г. — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл Днепр за 40 дней преодолели
11 000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легковых автомобилей. Одновременно во внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Водный транспорт «Ягуар»

На УАЗ-3151 в 1970-1980-х годах, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — ласково названный УАЗ-469 в народе как «козел»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — ласково названный УАЗ-469 в народе как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, где бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и настроили новое оборудование, доработали конвейер. Сейчас малярный цех — гордость ульяновчан. Более того, это вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе … Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе они «продуваются». »В специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодые люди не уклоняются от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту довелось ездить на разных моделях УАЗ, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаю полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, раскидывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте возникла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а, встав, поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость и является главным козырем ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя отмечу, что его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит довольно быстро.

УАЗ ОХРАНЯЕТСЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММОЙ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит со стороны администрации области. За четыре дня по программе были проданы все 500 автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, здесь УАЗ только один — тот, что выше. И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет называть свои новые модели так на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж «УАЗа», который в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличить УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать УАЗ вульгарис?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке. Подвешенный на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — низковальный карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль — толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматичной ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмерке» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Сиденья нормальные, но болтаются так, будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины валяются жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Ужастик! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» люверсы

Наш зеленый УАЗ Хантер вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козла». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синей «козочки» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, эти простые «УАЗы» оставались последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странность делать с английским названием исконно русский вездеход? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из самых красивых отечественных автомобилей … Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также окрашенные в белый цвет стальные 16-дюймовые диски и пятое. распашная дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на малолистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты типа Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левую руку опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии с строчками известной песни: «что ты, родной, в сторону глядишь, низко наклонив голову. ». Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

Hunter (слева) имеет удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!) Саночные кресла болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова более аккуратные, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями на лобовом стекле… Никаких дефлекторов на панели, никаких воздуховодов к задним пассажирам. Но отовсюду свисают «кишки» проводов, торчит поролон обивки …

Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические распашные окна — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих промерзает влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Отверстия закрываются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — откидная дверь багажника, установленная вместо старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появился «дворник».Но само заднее стекло меньше. Кроме того, раньше на УАЗах было удобно транспортировать доски: складываешь нижнюю часть, сдвигаешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

В багажном отделении Goat две скамейки, а задняя дверь позволяет перевозить «длинномеры»

0 / 0

Короче говоря, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ начинают двигаться на светофоре немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорается зеленый свет, водителю-Козлу нужно выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Его там не было! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает вибрировать с хрустом в руке, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно зажать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Зато на экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимая сцепление, перемещая рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача тут тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, придется освоить сцепление двойного выжимания, а при переходе «вниз» — еще и с повторным газом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются намного легче и без страшных звуков.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, получившего в народе прозвище Коза (за то, что легкую заднюю часть машины бросает на неровности), Бобика (на букву «б» — УАЗ-469Б), УАЗКА (для рабочие качества, как у коня, савраски).

О прототипе

УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, произведенный на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускается с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ-Хантер.
На УАЗ-469 устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую раздаточную коробку и переключаемый передний мост. Рулевой механизм и гидравлический привод барабанных тормозов не имели усилителя. Подвеска колес оставалась зависимой на листовой рессоре с рычажными гидроамортизаторами. Рама машины лонжеронная с поперечинами. Одним словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением не революционных, а эволюционных решений. Но были и нестандартные (по крайней мере для отечественного автопрома) решения.В первую очередь, это колесные редукторы с внутренним зацеплением для модификации УАЗ-469. Редукторы позволили не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины. УАЗ-469, предназначенный для военных нужд, оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

• УАЗ-469 — версия «Военная», мосты с колесными редукторами
• УАЗ-469Б — «гражданская» версия, мосты обычные
• УАЗ-469БИ — версия 469Б, шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-469БГ — Медицинская версия, оснащенная носилками.
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

Модель

Ящик

Упаковка модели из плотного картона, съемной крышкой вверх, имеет достаточную жесткость от механических повреждений. На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении колонной. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях показаны цветные проекции прототипа в одной из схем окраски.

Дно коробки разделено на две части.В первом литники с деталями, в другом — корпус и навес. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Ворота

В набор входят восемь литников из пластика цвета хаки, два литника для остекления деталей, комплект резиновых покрышек, фототравленая доска и декаль. Качество отливки отличное, рывков и просадок нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей есть, но все изнутри. Сам пластик матовый, на ощупь приятный.

Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехника дана в полностью прозрачных частях, для указателей поворота и задних фонарей придется использовать лаки.

Отдельно хочу сказать про резиновую резину … Качество высокое, протектор хорошо проливается. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через увеличительное стекло можно увидеть маркировку 215 / 90-15C (8.40 — 15).

На небольшой фототравленой доске предлагаются брызговики, решетки радиатора, стержни дворников, задние бамперы и даже эмблема УАЗ на решетке радиатора.

Инструкции

Инструкция черно-белая на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все очень подробно. Цветовые варианты предлагаются отдельно на двух листах. Их три, и без какой-либо исторической справки.

Декаль

Декаль маленькая, хорошего качества … Есть варианты советских звезд, гвардейского знака, чешских знаков. Есть дашборд. Белая звезда с цифрой «5» и знак Стража в предлагаемых вариантах цвета в инструкции не указываются.

Соответствие модели прототипу

А теперь давайте подробнее рассмотрим, что предлагает нам Trumpeter в этом наборе.
Название набора — УАЗ-469, но мы, моделисты, любим аккуратность, поэтому скажу, что этот набор представляет собой версию УАЗ-469Б. Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых передач). Задние рессоры устанавливались на семи листовых рессорах, в отличие от УАЗ-469 (девять листовых). Его использовали в народном хозяйстве, а также в армии как шасси для установки различной техники.После модернизации в 1985 году он получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу как по геометрическим параметрам, так и по проработке. отдельные узлы и агрегаты. Вот тут производитель постарался. При изучении этой модели я использовал не только чертежи, но и справочные размеры, производились замеры дверей, капота, задней части автомобиля в натуральную величину. Эти измерения после пересчета в масштаб полностью совпадали с размерами этих деталей в модели.

И все же в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, сделанные производителем. Это связано с технологиями или какими-то еще факторами, я не могу сказать. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. В моторном отсеке должно быть закрыто пространство между фартуком крыла и решеткой радиатора.

2. Лючки доступа к указателю уровня топлива на модели не оригинальные.

3. Арка заднего крыла не имеет встроенных рундуков. Придется сделать его самостоятельно из пластикового листа.И, соответственно, удалите имеющиеся там выдавленные надписи.

4. Туннель двигателя в моторном отсеке более округлый. Хотя после установки двигателя это может быть не заметно.

5. Топливные баки малой длины (исходная длина 930 мм.). Удлинить нужно на 6 мм, а по ширине добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед штифтом крепления задней пружины.
6. Часть (C6), показывающая отопитель салона, по какой-то причине имеет только одну трубку стеклодува (D29), направленную в сторону водителя.Вам нужно добавить вторую сторону пассажира.
7. Вентилятор радиатора (деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности. С 1972 по 1983 год был установлен шестилопастной вентилятор, после 1983 года — четырехлопастный.
8. Масляный поддон имеет упрощенную форму. При желании можно подарить желаемое.

9. Посадочные складные сиденья сложной формы, изначально имели прямоугольную форму с закруглением в спинке сиденья.

10. Передний карданный вал (деталь D46) следует немного подправить.

11. Тяга рулевого механизма неправильной формы. В оригинале он имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с коробкой передач, это какая-то изогнутая волнистость.

13. Крыло двигателя (деталь 19 на фототравлении) дано как одно целое, фактически состоит из двух частей.

14. Панель приборов (С16) выполнена детально, есть даже дополнительные лампочки и кнопки. Лучше сравнить с фото оригинала.Он также присутствует на панели PTT радиостанции и дается сама радиостанция (D51). Нужна ли она — дело хозяина.

15. Остановимся немного на автомобильных рессорах. Как я уже говорил выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не важно, разницы в 35-м масштабе не видно. С задними пружинами все в порядке, они правильно установлены. Передняя часть пружины прикреплена булавками, задняя часть — на серьге. А вот передние пружины Trumpeter предлагает прикрутить полностью на пальцы.Этакий нейтральный вариант. Это вызвано этим. С 1972 по 1988 годы передние рессоры крепились следующим образом: передняя часть рессоры — серьга, задняя часть — штифт. С марта 1988 года крепление изменилось, оно стало задним типом.

16. Необходимо изменить крепление верхней части передних амортизаторов.

Вот список улучшений. Но согласитесь, что это действительно улучшения, а не исправление критических косяков геометрии. К двигателю, коробке передач и РК претензий нет.Все сделано настолько реалистично, насколько позволяют технологии. Хотя, при желании, здесь тоже можно поработать руками.

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники, перейдя только на мирные автомобили. В то же время ЗИС выпустил первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе постоянно совершенствовалась, ведь количество выпускаемых автомобилей ЗИС-5 достигало 5 единиц в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля УлЗИС 256, с производства которой началась новая история завода.УлЗИС-256 получил дизельный двигатель … Этот автомобиль был тогда особенно популярен в западных странах и Америке.

Можно сказать, что автомобили УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по производству автомобилей УлЗИС-256 Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году с предприятия ушел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте того же года завод начал его серийное производство. Для увеличения объемов производства на заводе применен двухсменный режим работы днем ​​и ночью.В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в широкую аудиторию.

В 1957 году на Уазе был создан конструкторский отдел, который сначала занимался только документацией и прочей бумажной работой, но затем этот отдел начал заниматься проектированием новых марок автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы конструкторского управления.В 1959 году завод начал выпуск автомобилей класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. Кроме того, госзаказа хватило, чтобы завод перешел на выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости. Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало пространство в салоне, но это была неудачная попытка, у всех остальных автомобилей двигатель был вынесен вперед, под капот. обычно, но нужно знать критерии выбора. В 56 году автомобили ГАЗ пользовались большим спросом, и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР.В 59 году об этом заводе уже знало большинство дружественных СССР стран.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью и тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятии был установлен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей … Таким способом удалось многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода ушли 250 тысяч автомобилей ГАЗ-69.Но вскоре их заменил УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самой продвинутой моделью. Также завод разработал и построил УАЗ-452, получивший золотую медаль на выставке сельской техники. Как вы должны знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, что привело к увеличению производства. В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, так как получает заказ на новую марку — УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и перед продажей она прошла все тесты по всем пяти баллам.К 71 году УАЗ прекращает выпуск ГАЗ-69, поскольку начинает выпуск новых автомобилей УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой конструкции. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом. УАЗ-469А самостоятельно поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых марок зарубежных стран, и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году после распада СССР на заводе спроектировали еще одну марку УАЗ-3151.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, получивший более комфортный интерьер и более привлекательный экстерьер. В 1996 году завод был награжден медалью «Золотой Меркурий» за то, что в столь непростое время не только выпускает автомобили, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. выполнен как пикап. В 2001 году марка УАЗ Симбер завоевала золотую медаль на автомобильной выставке. А в следующем году марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года.В 2003 году автомобили, признанные на ульяновском заводе, начали поступать в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим вездеходом в мире. Несколько штатов приобрели лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским нормам. В том же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер. А потом УАЗ-патриот, который отличался комфортом.В 2005 и 2008 годах завод модернизировал свою технику. Эти автомобили отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес в условиях бездорожья, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости с повышенной комфортностью салона. Но внешний вид практически не изменился. За уникальную проходимость в народе эту марку прозвали «Коза», и действительно, машина могла проехать там, где тонет корова.

Chinese Goat Beijing BJ212 получил обновление

«Поднебесная» теперь еще комфортнее, мощнее и современнее нашего УАЗика.

В последнее время это не первая попытка модернизировать легендарный китайский внедорожник: еще в 2017 году BAIC , производя модель, работал над прототипами «армейца». А теперь стало известно, что Beijing BJ212 наконец-то получил долгожданное и одобренное обновление — и рама, к радости фанатов, сохранила свой фирменный «внешний вид», хотя поначалу тоже хотели «модернизировать».

Изначально Chinese Goat получил новую раму и колесную базу, увеличенную на 160 мм, которая теперь составляет 2460 мм, а общая длина машины — 4340 мм. Вместо тента или съемной крыши для Beijing BJ212 будет выпускаться впервые с неразъемным закрытым кузовом, хотя пятой двери у «китайца» все же не будет — попасть в багажник можно через люк.

В сети идут споры о том, справедливо ли считать китайский Beijing BJ212 «клоном» нашего УАЗ-469, ведь армейский внедорожник из Поднебесной начали выпускать еще в 1965 году, а производство Козлика началось. в 1972 г.А вот корни «китайца» действительно идут с Ульяновского автозавода , где с 1956 года производился советский ГАЗ-69, положенный в основу «райского» внедорожника — изначально его копией был именно BJ212.

К тому же многие доработки для «китайца» были позаимствованы у созданного в 1958 году УАЗ-460, который к 1964 году получил модернизацию и индекс 469, хотя на конвейер попал лишь 8 лет спустя. Следовательно, можно объективно сказать, что Beijing BJ212 создавался на базе Kozlik.И в наши дни обновленный китайский внедорожник также является хорошей альтернативой современному УАЗ-469 , который сейчас можно купить только на вторичном рынке, или его нынешней модификации UAZ Hunter, и тому есть ряд причин.

Начнем с того, что у Beijing BJ212 пружины заменили на пружины и установили независимый «двойной рычаг» спереди, хотя сзади еще сплошной мост — но «УАЗ» еще далеко до этого . За счет увеличения расстояния между осями в заднем ряду «китаец» стал намного просторнее, кроме того, он обзавелся новыми сиденьями с более анатомической формой и удобными подголовниками.Несмотря на все еще аскетичный интерьер, внедорожник отделан более приятными материалами и выглядит не так сурово, как УАЗ-469 и Хантер.

И, наконец, Beijing BJ212 превосходит УАЗ по единичной мощности : 2 года назад «китайцы» начали оснащаться современным 136-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом по лицензии Mitsubishi, объемом 1,5 литра и 200 Нм крутящего момента, в связке с которым работают 5-ступенчатая механическая трансмиссия и проводной полный привод с понижающей передачей.

На обновленный Beijing BJ212 цен нет, но текущую версию внедорожника можно купить в Китае практически по стоимости UAZ Hunter — за 11 тысяч долларов, что в переводе на российскую валюту составляет 782 тысячи рублей.

.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

с Autoweek

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469.Возможно, вы не знаете , на что вы смотрели, но вы видели это, потому что это было основным продуктом жизни внедорожников в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и до сих пор широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более удобным для частных покупателей.Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная разработка, лежащая в основе нее, все еще датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х годов, она почти получила рестайлинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный полноприводный автомобиль с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но на смену ему должен был прийти ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел.Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все равно требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по фейслифтингу УАЗ 469 происходили как раз в то время, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить на полноразмерную модель. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он имел короткие горизонтальные планки в решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

История продолжается

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Но это был не единственный потенциальный фейслифтинг. Еще одна версия модернизированной модели 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном счете, ни один из них не поступил в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял серию усилий по производству более или менее современного внедорожника со значительно отличающимися характеристиками. стиль, решив оставить инженерное дело 469 позади.Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале Long Way Round Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

УАЗ «Коза»: описание внедорожника.«УАЗ» он же «Коза»

Пока он на Ульяновском автозаводе кипел, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника нового поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действие, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование шестьдесят девятого преемника.

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей.Оба автомобиля имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 469-й армейский инженеры представили рычажную подвеску и торсионы. Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел на мостах колесные шестерни, за счет которых можно было увеличить клиренс и увеличить проходимость.

В первых тестах торсион показал себя хуже. Клиренс УАЗ-469 при минимальной нагрузке составил 345 мм, но при максимально допустимой нагрузке внедорожник затонул и от днища машины до земли осталось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватило. Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом никуда не пропадали колесные редукторы, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, который успешно справился со всеми испытаниями. Что же касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием шестерен в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия двигателей.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку ждала легкая модернизация, в результате чего 469-я получила новое светотехническое оборудование и незначительные доработки шасси дизайн.Спустя пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» из пола и стали подвешенными. Вместе с технологической начинкой обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентом, рамы боковых окон также могли сниматься, а лобовое стекло можно было закинуть обратно на капот.В салоне было пять сидячих мест, еще два человека могли сесть на откидывающиеся сиденья в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и мощностью 72–75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки и Южной Америки. Также машина продавалась в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизелями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года автомобили УАЗ редко попадали в частные руки — либо их награждали за особые заслуги, либо удавалось получить списанные экземпляры в государственных органах. Позже внедорожник стал достоянием общественности, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Никто даже не подумал жаловаться на спартанские условия в салоне — УАЗ-469 так хорошо справился со своей главной задачей — покорять бездорожье.А в 1974 году состоялось необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за выбрасываемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году на короткое время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант марки «» с тканевым тентом и без пластиковой обшивки кузова. На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с.

Ульяновский автомобильный завод, известный выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково отзываемый в народе. как «коза»

Ульяновский автомобильный завод, известный выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково отзываемый в народе. как «коза»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», не сильно отличалась от своего предка. По заявлению руководства завода, стояла задача поставить на конвейер машину, которая имела бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, где бурлит жизнь… Несколько лет назад была серьезная реконструкция, немецкие специалисты доставили и настроили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновска. Более того, это вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг почти стерильной чистоты, все носят белые халаты, их «продувают» в специальных камерах на входе и выходе, чтобы сюда не попала даже самая маленькая пылинка. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что радует: молодежь не уклоняется от работы.

И на наших глазах с конвейера сходили три УАЗа: черный, темно-зеленый и белый. Отдают ключи — и добро пожаловать на завод! Ваш основной респондент имел возможность кататься на разных моделях УАЗов, и я в основном знаю его способности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (о снегопадах я уже упоминал перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении. Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье.Действительно, для УАЗа такое испытание не было проблемой. Автомобиль уверенно несся по снежной целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а встав, поскользнулся … До моего полета на полном ходу по трассе УАЗа оставалось всего несколько метров. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я поднял нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по бездорожью конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой.Это высокая проходимость и главный козырь ульяновского джипа, потребители на него готовы даже закрывать глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2.7 литров и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит неплохо.

УАЗ попадает под государственную программу по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 от управляющей компании Sollers. Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это предел от руководства региона.За четыре дня по программе было продано все пятьсот машин. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 УАЗов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Вес (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс. мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10.6

Алексей Гусев

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользуется популярностью уже много лет.

Эти модели оснащены двигателем с рядными цилиндрами рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула 4х4, что в разы увеличивает его проходимость. Подвеска стоит на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест, а в багажном отделении два раскладных кресла.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и повышенной проходимости. Недостаток — только большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, складывание лобового стекла. Но все же многим не нравится солидная подвеска автомобиля и примитивный интерьер. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки на внедорожниках. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как любая другая машина уступит место своей проходимости.Как и его надежность и возможность доработок не дает никаких шансов другим машинам.

Существует множество видов улучшений, которые могут сделать машину более удобной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются разные виды кенгурятников, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» коза пользуется популярностью в наше время.Несмотря на то, что ульяновский завод завершил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в использовании любому человеку

УАЗ Козел — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года. В 70-х годах получил широкое распространение, став основной машиной командования Советской Армии. В середине 80-х начался выпуск обновленных моделей, которые были нацелены на внутренний рынок.Почему УАЗ называют «Козлом»? Вопрос актуален для начинающих автомобилистов. Название внедорожнику сместилось с модели ГАЗ-А, которая имела короткую базу и двигалась «скачками» по пересеченной местности.

Story

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что машина получит проходимость на всех типах дорог. Разработка началась в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было во всех автомобильных журналах, появился в 1958 году.Это был прототип и назывался УАЗ-460. Он показал сходство с американскими внедорожниками. Крепость, утилитарность — вот главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ Козел. Тюнинг стал популярным явлением в более позднее время, но советский внедорожник на это хорошо подошел. Существенным минусом машины были неудобства.

Внешний вид на дороге

Первый УАЗ «Коза» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Приманить ГАЗ-69 призваны внедорожники. В агрегатной базе использована привычная для того периода механика, отличающаяся надежностью.Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он смог подняться на высоту 4,2. километров до Эвереста.

В 2003 году производство УАЗа было прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он объявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако ожидалось, что вечеринка будет ограниченной.Был изменен дизайн внедорожника, что значительно повысило комфорт езды. Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза и гидроусилитель руля. Были выпущены решения, в которых они придерживались оригинального дизайна.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Вместо УАЗ-469 завод решил выпускать Hunter Classic, который стоит значительно дороже предшественника.

Конструкция

Кузов сделали открытым, есть съемный тент.Есть 4 двери. Для загрузки багажа есть задний борт, который можно назвать пятой дверью. Сзади смонтированы два складывающихся сиденья для размещения пассажиров. Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидное. Кузов установлен на надежном и прочном каркасе в виде лонжерона.

В двигателе в автомобиле используется 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ 2,5 л. Мощность 75 л.с.Для заправки используется бензин А76 или А72. Основа — сухое сцепление на однодисковом. Установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач. Для топлива используются два бака по тридцать девять литров. На 100 км пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Возможна буксировка прицепа, масса которого составляет 850 килограмм.

В 1985 году внедорожник прошел модернизацию и получил новую приставку в названии. Теперь сцепление имело гидравлический привод.Установлены карданные валы с более плотными подшипниками. Также обновились фары. Пригодным для многих автолюбителей стал омыватель стекол с электроприводом. Педали тормоза и сцепления стали подвешенными, усилены ведущие мосты, улучшена тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров был улучшен обогрев, который стал надежнее. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Увеличилась и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.

Помимо потрясающей проходимости и популярности в России УАЗ Козел может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, проходившем в Италии. Он стал лучшим на турнире, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack Award.

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. Автомобиль вмещал 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

УАЗовцы часто называют «Козлом» и «Бобиком».

В 1965 году вышел новый номер Детской энциклопедии, на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться этим. есть свои уменьшенные копии. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией козла занимаются как профессионалы, так и любители. Самый распространенный — тюнинг колес.Владельцы внедорожников устанавливают широкие шины, чтобы добиться еще большей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗикам. Кроме того, многие снимают крышу, чтобы стрелять прямо с транспорта, а также окрашивают машину в камуфляжный цвет. Мастера могут превратить Goat в хорошую спортивную машину, полностью переделав корпус.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

УАЗ-315195 «Охотник» мертв — да здравствует УАЗ-2924 :: Автопортал

26 февраля 2019

УАЗ «Хантер» изменил статус и индекс автомобиля на грузовой

Александр Климов, фото уаз.RU

УАЗ-315195 «Охотник» выпускается с 2003 года, хотя количество серийного производства может сохраняться с 1985 по 1972 год.

Жесткий верх на «козле» появился только в 1993 году (модификация УАЗ-31514), хотя был разработан в 1970 году.

Пожалуй, в мире только на УАЗ «Хантер» у меня металлическая панель приборов, а не нормальная приборная панель.

Комбинация приборов Spartan дополнена двумя электронно-световыми блоками с информационными значками.

Достижения нашего времени на циферблате спидометра появился дисплей проверки электронного одометра.

Несколько ключей для работы в толстых перчатках

К юбилею серии «Охотник», выпущенной в 2017 году в честь 45-летия выпуска основателя серии УАЗ-469, на приборной панели устанавливают номерные таблички.