Военный уазик: Купить УАЗ Хантер 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Хантер на официальном сайте УАЗ

Содержание

Чем отличается армейский УАЗ — 469 от гражданского? | Автомания

УАЗ – 469 или современное его название Хантер, популярный автомобиль для бездорожья, слышно правда, как он гниет, но техника простая из новых самая дешевая и для нашего села, вариант очень неплохой. Однако далеко не все слышали про армейский УАЗ – 469, которые активно выпускались до 85 года для нужд армии и в запас на случай военных действий.

На данный момент эти запасы активно распродают со складов через частников. Цены в целом приемлемые от 230 до 300 тысяч, все зависит от подготовки. Одни компании продают автомобиль в том виде в котором он сохранился, другие же имеют выход на армейские склады запчастей и доводят автомобиль до состояния “сел и поехал” — меняют сальники, прокладки, РТИ, если требуется агрегаты. Дело в том, что далеко не на всех складах хранения выполняют как полагается регламент обслуживания и консервации, зачем что-то менять если можно это продать?

Чем так привлекателен армейский УАЗ – 469? Для этого нужно разобраться в конструктивных особенностях и различиях комплектаций. Начнем с того, что видно сразу – внешний вид. Как правило это мягкий верх, который легко можно снять, а ветровое стекло может откидываться на капот, есть фара-искатель со стороны водителя, в некоторых комплектациях присутствуют маски на фары. Также хорошо видна грязевая резина Я-192, её как правило меняют на новую, ну то есть на ту которая просто хранилась, а не стояла на автомобиле.

Но самое основное и дорогостоящее отличие заключается в мостах. На УАЗ ставилось два основных вида мостов, так называемый “военный или редукторный” и “гражданский”. Военный мост отличается от «колхозного» расположением редуктора, бортовой редуктор из-за своей конструкции расположен сильно выше. Также отличается передаточное число редукторов — 5,38 на военном против 4.6 или 5.125 у гражданского. Заменить гражданский мост на военный без переделок нельзя, отличается длинна карданного вала, сошки, подвеска и так далее, но, если есть прямые руки и инструмент, то это конечно не проблема.

Отличается также ширина колее, военный мост за счет своей конструкции надежнее

Отличается также ширина колее, военный мост за счет своей конструкции надежнее

Все эти изменения в первую очередь увеличивают минимальный дорожный просвет с 220 до 300 мм, а также изменяют характер автомобиля, несмотря на мотор 2.4 литра от Волги, с мощностью 75 пони сил, гребет он очень уверено. На пониженной можно на холостых активно вспахивать, например, снежную целину.

Отдельно можно выделить предпусковой подогреватель и экранированное зажигание. Подогреватель часто не работает, не хватает как-либо запчастей и найти их крайне трудно, на авто купленном с консервации его может вовсе не быть, кому-то был нужнее.

Самое главное отличие — это металл, современные УАЗ Патриот и Хантер делаются непонятно из чего, но без должной обработки, сгнить за год не проблема. Советская военная техника в этом плане намного более стойкая к коррозии, взять хотя бы тот факт, что далеко не всегда автомобили хранятся в ангарах, есть и склады под открытым небом.

Подводя итог, можно сказать, что разница очень даже значительная, армейский УАЗ имеет тракторный характер, более шумный, и развивает меньшую максимальную скорость. Гражданский же заточен под универсальность и село. Хотя построить хороший внедорожник можно на базе любой модификации УАЗ, зависит лишь от того, сколько вы готовы вложить.

Ставьте большой палец вверх если тепло относитесь к технике УАЗ, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые материалы. Всем спасибо за внимание!

Военные модификации базе автомобилей УАЗ

Противотанковая реактивная установка 2П26 на базе ГАЗ-69 УАЗ

2П26 Шмель (1959 – 1966 гг.) – первая советская легкая боевая машина для запуска четырех противотанковых управляемых реактивных снарядов (ПТУРС), базировавшаяся на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входившая в состав самоходного противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель».
Разработка комплекса началась в 1957 году в коломенском СКБ машиностроения, боевая машина была сконструирована и выпускалась на саратовском автоагрегатном заводе № 614.
Ее испытания начались летом 1959 года. 1 августа 1960 года комплекс был принят на вооружение ВДВ и поступил в серийное производство. Пусковая установка 2П26 снабжалась 2-местной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней части рамы автомобиля с высоким складным тентом на съемных дугах устанавливалась артиллерийская часть с четырьмя направляющими для запуска ракет 3М6 со стартовой массой 22,5 кг и длиной 1148 мм, которые имели дальность стрельбы до 2 км.
В кабине рядом с водителем на специальном сиденье, обращенном спинкой против движения, находился оператор-наводчик, управлявший запуском вручную посредством двухпроводной линии связи. Выносной пульт управления обеспечивал управление с расстояния до 30 м, а ручное заряжание установки производилось силами боевого расчета из двух человек. В комплект установки входили гранатомет, две аккумуляторные батареи, бинокль и радиостанция Р-113. Ее боевая масса составляла 2370 кг. Выпуск системы «Шмель» продолжался до 1966 года.

Дорожный миноискатель на базе УАЗ

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.
Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля УАЗ-469 (ранние образцы на базе ГАЗ-69) и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.
Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М – 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.
Экипаж машины 2 человека – водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.
В транспортном положении поисковый элемент поднимается наверх.
Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.
После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.
ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии – 3 машины
Вооружения и брони машина не имеет

Переоборудованный УАЗ-469

На УАЗ-469(3151) устанавливались ПТУР «Конкурс», ПТУР«Корнет» (комплекс «Вест»)


УАЗ-3150 Шалун

 Короткобазный УАЗ-3150 (Шалун) имел военную модификацию.
Над крышей монтировалась рама с поворотной турелью, где можно установить оружие четырех видов: пулемет ПКМ (калибр 7,62 мм), крупнокалиберный НСВ (12,7 мм), 30-миллиметровый гранатомет АГС-17 и противотанковый комплекс ПТРК. По словам конструкторов, «постель» турели сконструирована так, что оружие можно поменять всего за 10 секунд

УАЗ-315108

 Разработан по заказу Министерства обороны Российской Федерации в 2009 году. Основа модели УАЗ-Хантер.

Назначение – командирский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-315108.
UAZ Hunter 315108 оснащендизельным двигателем производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Силовой агрегат с турбонаддувом рабочим объемом 2,2 л вырабатывает 106 л.с. максимальной мощности (максимальный крутящий момент — 280 Нм).
Трансмиссия — пятиступенчатая коробка передач корейской фирмы «Dymos».
Оснащается предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона.

Пограничный УАЗ Страж

Мобильный комплекс контроля наземной обстановки «Страж» НПП «Рубин»
Мобильный комплекс (МК) контроля наземной обстановки «Страж» предназначен для мониторингаобстановки на участках государственной границы, не оборудованных в инженерном отношении, в условиях использования преимущественно оперативных способов действий, а также для контроля за наземной и надводной обстановкой в заданном районе на участке государственной границы.

Объектами контроля являются одиночные нарушители, группы нарушителей, механические и гужевые транспортные средства, надводные транспортные средства в прибрежной зоне.

МК «Страж» обеспечивает:

  • мониторинг наземной и надводной поверхности требуемой дальности в части обнаружения и идентификации движущихся и неподвижных групповых и единичных объектов за счет комбинированного применения средств телевизионного и инфракрасного наблюдения, увязанных единым алгоритмом управления, обработки и отображения полученной информации;
  • вскрытие и идентификацию целей с определением их местоположения;
  • сбор, обработку и передачу полученной информации на наземный пункт обработки информации с использованием бортовых средств обработки и передачи данных, в том числе в режиме реального времени;
  • автоматизированное управление средствами оптического и инфракрасного наблюдения, обработку результатов наблюдения, отображение маршрута МК «Страж» на картографическом фоне, отображение обстановки;
  • сбор, обработку, хранение, отображение, обобщение и документирование информации об обстановке, поступающей как от штатных технических средств, так и от сопрягаемых комплексов пограничной службы;
  • работу с картографической информацией при решении функциональных задач и отображения обстановки;
  • обмен речевой информацией, данными и видеоинформацией (в режиме стоп- кадр)между мобильными и стационарными пунктами пограничных органов;
  • обмен речевой информацией между членами расчета при их удалении от автомобиля.

МК «Страж» обеспечивает функционирование как на стоянке, так и во время движения при температуре от минус 40о С до + 55о С.

УАЗ-2966

 Длиннобазный ширококолейный УАЗ-2966 сделан набазе гражданского внедорожника УАЗ-3159Барс.


УАЗ-Гусар

УАЗ-Гусар (по документам: Транспортное средство Гусар 3132) тоже длинобазный как и УАЗ-3153, но есть серьезные отличия:
двигатель установлен Toyota V6, мощность — 203 л.с.,КПП– механическая от LandRover. Моторный отсек закрыт локальной броней спереди и с боков.


УАЗ-2970

 Ходовой макет УАЗ-2970 — прообраз многоцелевого полноприводного автомобиля с дизель-электрической силовой установкой. Дизель ЗМЗ-5143 вращает генератор ГТ-90, который питает энергией два электромотора 414Е НИЛД мощностью по 60 кВт каждый. Подвеска всех колес независимая пружинная на поперечных рычагах, мосты с колесными редукторами (передаточное соотношение 4.54). Максимальная скорость может достигать 110 км/ч, а запас хода в экономичном режиме движения на 60 км/ч — не менее 1000 км, при этом только на аккумуляторах машина может пройти 30 км. Правда, аккумуляторами заставлен весь пол в пассажирском салоне, так что непонятно, где там могут разместиться восемь человек. Интересно, насколько оправданной окажется тотальная электрификация военного автомобиля: в нем даже стеклоподъемники с сервоприводом.

УАЗ Скорпион

 Создан корпорацией «Защита» на основе УАЗ-3159 с использованием мостов от УАЗ-3162. Оборудован подвижным кольцом для установки различных видов вооружений: ПТУР, крупнокалибкрных пулеметов.


УАЗ Скорпион 2 Скорпион ЛША

 Легкий штурмовой автомобиль(ЛША) Скорпион-2 создан корпорацией «Защита» и предназначен для проведения специальных наземных операций и десантирования на территорию проведения боевых действий.

  • Длина, м – 4,503
  • Ширина, м – 2,05
  • Высота (при транспортировке), м – 2,09 (1,5)
  • База, м – 3,023
  • Колея, м – 1,702
  • Полная масса, кг – 3000
  • Снаряженная масса, кг – 2485
  • Грузоподъемность, кг – 1015
  • Количество мест – 2+6
  • Двигатель — на выбор из нескольких моделей в т.ч. дизельный
  • Колесная формула – 4×4
  • Рабочая температура – от -45° до +50°
  • Подъем — 30°
  • Косогор — 20°
  • Брод, м – 0,7
  • Подвеска – независимая, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
  • Каркас складной конструкции обеспечивает транспортировку в вертолете Ми-8.

Мобильная станция спутниковой связи МССС СБА-14УМО УАЗ-3151

УАЗ с ЗРК

УАЗ с ПЗРК и Джигитои на бортуУАЗ с ЗРКОпорно-пусковая установка ДжигитУАЗ с зенитной стационарно-опорной пусковой установкой «Джигит»
Опорно-пусковая установка (ОПУ) «Джигит» предназначена для размещения, наведения на цель и одиночного или залпового пуска двух ракет типа «Игла» одним стрелком зенитчиком, может работать в любое время суток, использовать внешнее предварительное целеуказание, опознавать цели по типу «свой-чужой».
При залповом пуске обеспечивается повышение вероятности поражения цели в среднем в 1,5 раза. Расчет 1 человек
Конструктивное исполнение элементов комплекта оборудования для размещения ОПУ «Джигит» может быть выполнено с учетом особенностей конкретных носителей. В состав комплекта входят: опорно-пусковая установка, cредства контроля и технического обслуживания и учебно-тренировочные средства. Опорно-пусковая установка может быть дополнительно оснащена:
оборудованием, обеспечивающим получение предварительного целеуказания от вышестоящего звена управления
оптическим прицелом с дневным и ночным каналами
радиозапросчиком системы опознавания Мк-ХА, Мк-ХII
оборудованием, позволяющим установить ОПУ в кузове автомобиля.

УАЗ Дозор

УАЗ ДозорУАЗ Дозор Станция радиотехнического контроля «Дозор» на базе автомобиля«УАЗ-390902» конструкции ОАО «Центральное Конструкторское БюроАвтоматики».
Предназначена для оперативного контроля за излучениемрадиотехнических средств в диапазонах 0,3-1; 18-40 ГГц и измерения ихпараметров. А так же для защиты информации на предприятиях, обнаружениипиратских радиосигналов, заглушки несанкционированного радиоэфира иконтроля диапазона частных радиоволн.

Мобильный патрульный комплекс «Патриот-Окапи»

«Патриот-Окапи»- мобильный комплекс контроля за наземной (надводной) обстановкой, позволяющий вести обнаружение и распознавание неподвижных и движущихся целей на дальностях до 15 км.
Производства ОАО «Горизонт».
В комплекс входят радиолокационный и оптико-электронный модули, связанные единым алгоритмом управления, обработки, документирования, отображения и передачи информации. Всесуточность и всепогодность комплекса обеспечивается сочетанием в радиоэлектронных датчиков, работающих в различных диапазонах длин волн: сантиметровом, ИК и видимом диапазонах спектра.
Основные ТТХ комплекса:

  • Базовое шасси комплекса автомобиль повышенной проходимости серии «УАЗ-Патриот».
  • Общий вес аппаратуры комплекса на превышает 350 кг.
  • Потребляемая мощность аппаратуры около 900 Вт.
  • Аппаратура комплекса по стойкости к внешним воздействиям соответствует требованиям группы 1.3 УХЛ ГОСТ РВ 20.39.304-98.
  • Время непрерывной работы от комплекта аккумуляторов не менее 8 часов.
  • Ограничение по времени непрерывной работы при работе от сети нет.
УАЗ Патриот-ОкапиУАЗ Патриот-ОкапиУАЗ Патриот-Окапи

Мобильный патрульный комплекс «Патриот-Ортикон»

УАЗ Патриот-ОртиконУАЗ Патриот-Ортикон

«Патриот — Ортикон» — патрульный комплекс (МПК), предназначенный для круглосуточного ведения наблюдения, обнаружения и распознания наземных и надводных объектов.


Состав комплекса Патриот-Ортикон

  • Автомобильное шасси «УАЗ-Патриот».
  • Тепловизор.
  • Модуль видеокамеры.
  • Лазерный дальномер.
  • Опорно-поворотное устройство.
  • Подъемно-лифтовое устройство.
  • Вычислитель.
  • Пульт оператора с видеомонитором 15″.
  • Дополнительныйвидеомонитор 15″ для вывода видеоизображения.
  • Комплект аккумуляторных батарей резервного питания.
  • Бензиновая электростанция.
  • Радиостанция УКВ диапазона.
  • Кресло оператора.
  • Комплект ЗИП одиночный.
  • Комплект монтажных частей.
  • Комплект укладочных средств.
  • Комплект эксплуатационной документации.

Технические характеристики Патриот-Ортикон:

  • Возможность выбора и наблюдения за фиксированными пунктами в автоматическом режиме.
  • Возможность одновременного наблюдения за объектом при помощи видеокамеры и тепловизора.
  • Режим увеличения изображения.
  • Документированиявидеоинформации.
  • Архивирование видеоинформации на носимую Flash-память.
  • Цветной черно-белый режимы.

Максимальная дальность определения расстояния комплексом Патриот-Ортикон 20 км

  • Погрешность определения расстояния — ±25°.
  • Угол обзора пространства:
  • в горизонтальной плоскости nx360°;
  • в вертикальной плоскости- ±25°.
  • Максимальная скорость наведения оси зрения в азимутальной плоскости 65°/s.
  • Спектральный диапазон:
  • тепловизора 3,7…4,9 мкм;
  • видеокамеры 0,35…0,98 мкм;
  • дальномера 1,064 мкм.

Мобильный автоматизированный комплекс радиотехнического и специального контроля эффективности защиты информации общевойскового назначения — МКТК-1 Плавск

Предназначен для обнаружения, измерения параметров определения местоположения радиоэлектронных средств, проверки выполнения требований по противодействию техническим и средствам разведки иностранных государств, выявления и закрытия технических каналов утечки информации.

МКТК-1 обеспечивает:

  • ведение радио и радиотехнического контроля радиоэлектронных средств и их пеленгование,
  • ведение контроля эффективности защиты информации от утечки по техническим каналам,
  • поиск специальных устройств перехвата информации,
  • оперативную защиту конфидициальной информации от утечки по виброакустическому и радиоканалам,
  • ведение контроля защищённости объектов в видимом и инфракрасном диапазонах электромагнитных волн.

В состав комплекса входят:

  • автоматизированное рабочее место радио- и радиотехнического контроля (АРМ-РК),
  • рабочее место специального контроля с комплектом выносной аппаратуры (РМ-СК),
  • аппаратура связи, электроснабжения и жизнеобеспечения.

АРМ-РК:

  • устройство обнаружения и поиска;
  • конвертор;
  • управляющая ПЭВМ Notebook;
  • антенно-фидерное устройство;
  • навигационная аппаратура.

РМ-СК:

  • анализатор спектра;
  • аппаратура защиты речевой информации;
  • аппаратура обнаружения и измерения характеристик ПЭМИН;
  • аппаратура обнаружения и определения местоположения устройств перехвата информации;
  • аппаратура радиационного, визуально-оптического и фотографического контроля;
  • устройство постановки помех

РП-377Л, РП-377ЛА Лорандит комплексы радиоконтроля, пеленгования на базе автомобиля УАЗ

РП-377Л и РП-377ЛА Лорандит обеспечивают оперативный поиск, определение местоположения и радиоподавление радиоэлектронных средств УКВ радиосвязи незаконных вооруженных формирований, террористических групп и источников помех системам управления и связи.
Комплекс РП-377Л размещается в двух кейсах и четырех брезентовых сумках для переноски боевым расчётом из 2-3 человек и может применяться как в полевых условиях, так и в условиях средне- и сильнопересечённои местности.
Комплекс РП-377ЛА «Лорандит» размещается на автомобиле повышенной проходимости (тип автомобиля определяется требованиями заказчика) и может применяться в полевых условиях и условиях среднепересеченной местности.
В зависимости от решаемых задач комплексы могут объединяться в систему из двух и более комплексов РП- 377Л или РП-377ЛА «Лорандит», один из которых выполняет функцию пункта управления системой. Разработчик — ЗАО «НТП «НИИДАР- СФЕРА»

Радиолокационный комплекс Радескан на базе УАЗ-Патриот

Радиолокационный комплекс «Радескан» («Радио-сканер траекторий») был разработан компанией «Юмирс» (г. Пенза). Он представляет собой малогабаритный радиолокатор, предназначенный для слежения за указанными районами и обнаружения различных целей. Предполагается, что эта система сможет засекать различную технику и людей. При этом обеспечивается автоматическое сопровождение целей и распознавание обнаруженных объектов. По информации компании-разработчика, РЛС «Радескан» может использоваться для охраны государственной границы, линий электропередачи, нефтепроводов и других коммуникаций, а также крупных открытых пространств, как на земле, так и на воде.

Основой комплекса является малогабаритная радиолокационная станция, которая отвечает за поиск и обнаружение целей, их сопровождение и передачу данных на пульт управления. Оборудование станции должно размещаться на специальной подъемной мачте, которая, в свою очередь, устанавливается либо на грунт (стационарный вариант комплекса), либо на подходящее шасси.

Основным элементом комплекса «Радескан» является моноимпульсная активная когерентная радиолокационная станция, выполненная в виде малогабаритного блока. Все основное оборудование станции ранних версий размещалось внутри двух кожухов: сравнительно крупном для антенны и малом для электроники. Более новая модификация имеет один общий корпус для всех элементов РЛС. Конструкция антенны позволяет следить за сектором шириной 90°. Обеспечивается ширина луча по углу места на уровне 23°. Средняя мощность излучения не превышает 100 мВт.
Работая на частотах 2300-2450 МГц, радиолокационная станция «Радескан», способна засекать цели на расстоянии не менее 3 км. При этом точная дальность обнаружения зависит от некоторых факторов, прежде всего дистанции видимости и эффективной площади рассеяния объекта. Для повышения дальности обнаружения целей рекомендуется поднимать антенну на некоторую высоту над поверхностью земли. Так, находясь на высоте 15 м, РЛС способна заметить объект с ЭПР на уровне 3 кв. м (автомобиль) на расстоянии около 3 км. Человек с ЭПР около 0,5 кв. м в таких же условиях засекается с расстояния 2 км.
Автоматика системы «Радескан» позволят определять дальность до обнаруженного объекта с точностью до 1 м. Точность по азимуту – не хуже 1,5°. Аппаратура способна в течение 3 с вычислить траекторию движения обнаруженного объекта. Одновременно сопровождаются до 32 трасс (по другим данным, не менее 100). Информация о текущей обстановке в секторе наблюдения выдается с частотой не менее 12 Гц.

Мобильный прожекторный комплекс Гелиос УАЗ-Пикап

Освещение местности с временных позиций узконаправленным лучом света высокой интенсивности для обеспечения действий сил реагирования по данным обстановки в условиях отсутствия оптической видимости (ночью). Дистанционное управление прожекторной установкой по средствам связи с РМО автоматизированной системы. Разработка НПК Фаворит

Назначение:

  • определение профиля дороги на расстоянии 250 м
  • освещение местности дальностью до 10 км
  • скрытое передвижение в ночное время с помощью системы PathFindIR с выключенными фарами
  • отображение места положение ППК на цифровой карте местности с помощью системы спутниковой навигации
  • дистанционное управление лучом прожектора по радиоканалу на расстоянии 200 м
  • работа в автономном режиме и в составе автоматизированной системы
  • маскировка ППК с помощью тента
  • ограничение светового луча прожектора в нежелательном направлении

Вечные ценности: что придет на смену УАЗу в армии

Панельные пятиэтажки, детская железная «паутинка» для лазанья или бетонный забор с ромбиками – военный «уазик» входит в число вещей, привычных как смена времен года. Скорее всего, они примелькаются еще вашим детям – в силу огромного тиража. И хотя в 2011 году Министерство обороны отказалось от дальнейших закупок модели 3151, «козлик» еще долго останется в строю.

Вместо «Газона»

Разработка нового вездехода началась на Ульяновском заводе в 50-х годах, спустя несколько лет после старта производства «горьковской» модели – ГАЗ-69. Нельзя сказать, что «шестьдесят девятый» чем-то не удовлетворял военных, скорее, это была работа на перспективу. ГАЗ проектировался в 40-е годы как легкий артиллерийский тягач, однако техника и вооружения развивались стремительно. Через семь лет после начала выпуска часть внедорожников переоборудовали в носители первого отечественного противотанкового ракетного комплекса 2К15/16 «Шмель».

ГАЗ-69 хорошо справлялся на бездорожье, но асфальтированные участки давались ему заметно хуже: слишком короткая база, допотопные рычажные амортизаторы, отсутствие прямой передачи. На скорости ГАЗ прыгал, кренился и был склонен к заносам – речи не шло даже о минимальном комфорте, а ведь это была, в том числе, «командирская» машина. Кроме того, 69-й был построен на устаревающих агрегатах, например, от «Победы», жизненный цикл которой завершался. Словом, не удивительно, что «ульяновцы», освоив выпуск ГАЗ-69 на своих мощностях, тут же приступили к созданию более современной машины.

Предшественником «каноничного» УАЗ-469 стала модель 460 – на ней инженеры набили шишки и приобрели необходимый опыт в конструировании внедорожников. Источником вдохновения, скорее всего, был британский Land Rover Series 1 – внешне автомобили очень похожи. При этом начинкой 460-й не слишком отличался от ГАЗ-69 – зависимая рессорная подвеска, тот же двигатель, и так далее. Несмотря на формально успешное завершение испытаний в 1963 году, в армию машина не пошла – по крайней мере, советскую. Наработками воспользовался Китай – 460-й увидел свет под обозначением «Бэйцзин» BJ212. Он, кстати, до сих пор на вооружении. Но Советскому Союзу требовалось что-то кардинально лучшее.

«Вояки» и «колхозники» 

Одним из главных требований военных к новой машине стал значительный дорожный просвет – 400 мм, что почти в два раза выше, чем у ГАЗ-69! Дело в том, что внедорожники сопровождают танковые колонны, и должны уметь «ходить» по общей с ними колее. Причем необходимо, чтобы автомобиль выдерживал клиренс, взяв на борт 7 человек (5 в салоне, 2 на откидных лавках в багажнике) или сопоставимый по весу груз – 800 кг.

Это требование поставило крест на продвинутой торсионной подвеске, с которой экспериментировали на заводе, инженерам пришлось вернуться к зависимой рессорной. Это сказалось на плавности хода, отсюда и прозвище – на неровностях происходит продольная раскачка, машина «козлит». Зато такая подвеска куда надежнее и ремонтопригоднее торсионной. В дальнейшем военные пошли на уступки, согласившись на 300 мм клиренса – выяснилось, что это максимальное значение, при котором короткобазный УАЗ сохраняет приемлемую устойчивость.

В отличие от ГАЗ-69, гражданский и военный варианты которого идентичны, армейский 469 отличается от «колхозной» модификации 469-Б. Различие в мостах: у «вояк» между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер с бортовым редуктором. Это значительно повышает крутящий момент при езде на малых оборотах и, кстати, повышает общую надежность машины – нагрузка между главной парой и редуктором распределяется более равномерно. Ходимость до ремонта армейского моста – 300 000 км, гражданского – 70 000 (до модернизации 80-х годов).

Споры о том, какой УАЗ лучше не прекращаются по сию пору: с одной стороны, военный «козлик» выше и проходимее (300 мм клиренса против 220 мм), с другой – нагрузка на двигатель также увеличена, в салоне больше шума и вибраций; машина сложнее в обслуживании, медленнее на трассе, да и расход у нее на пару литров выше. Отметим, что «колхозный» УАЗ превалировал на конвейере в пропорции 80/20%.

Еще одно отличие армейской машины – экранированное электрооборудование (система зажигания, щетки электродвигателей и так далее), не создающее помех различным приборам и средствам связи. В остальном автомобили одинаковы: в качестве «доноров» для них выступила «Волга» ГАЗ-21 – силовой агрегат и 4-ступенчатая КПП – а также УАЗ-452: рама и элементарная база.

Эпоха УАЗа

Испытания 469-го заняли не один год: в 1961 он отправился в большое путешествие через Среднюю Азию к Каспийскому морю и обратно вдоль Волги. В Научно-исследовательском институте Минобороны УАЗ придирчиво сравнили с аналогичными автомобилями стран НАТО – в плане проходимости отечественный внедорожник превзошел их все. Осенью 1964 года вездеход прошел приемочные испытания и был одобрен для производства Совмином. Несмотря на это машина запускалась в серийное производство, что называется, «сквозь тернии к звездам»: военные постоянно вносили новые замечания, были проволочки с двигателями УМЗ-451М (модернизированный мотор ГАЗ-21), сложности с финансированием проекта со стороны Министерства автомобильной промышленности, и так далее.
 
Массовый выпуск стартовал лишь в 1972 году, причем начался он с упрощенной «колхозной» версии 469-Б. Военные получили машину год спустя. Более мощный по сравнению с ГАЗ-69, быстроходный и просторный, УАЗ в неофициальной советской табели о рангах стал машиной командиров полков и секретарей райкомов, 69-й – комбатов и колхозных председателей.


 
СССР не собирался делать из нового внедорожника секрета – наоборот, была проведена беспрецедентная рекламная кампания: в августе 1974 года колонна УАЗов поднялась по серпантинному склону на вершину Эльбруса, на высоту 4200 м. Примечательно, что это были серийные безредукторные автомобили, не оснащенные лебедками или иным «тюнингом» — процесс восхождения фотографировался и снимался на видео. Прекрасная получилась реклама! И результаты не заставили себя ждать: заказы на 469-й поступили из 80 стран – Азия, Африка, Южная Америка. Продавался он и в Старом Свете – поставками в Италию совместно с Автоэкспортом занимался гонщик Луиджи Марторелли, познакомившийся с советской машиной во время ралли-рейда через Сахару. Не говоря уже о том, что 469-й стал основным военным автомобилем стран Варшавского договора.
 
В 1985 году машина сменила индекс согласно новому отраслевому стандарту, превратившись в УАЗ-3151 или 31512 (безредукторный). Вездеход не раз подвергался модернизации – мощность двигателя возросла с 75 до 90 л.с.; появилась версия с цельнометаллической крышей, была внедрена пятиступенчатая коробка передач, неразрезные мосты, и так далее. Завод совершенствовал исходную модель до 1990-х годов, после чего сосредоточился на выпуске других моделей.

УАЗ уходит, да здравствует УАЗ

Эти модели появились не на пустом месте: в 80-х годах Ульяновский завод активно работал над расширением линейки армейских автомобилей. Например, на базе 469-го была создана машина-амфибия «Ягуар». Автомобили были успешно испытаны – в частности, преодолели по воде путь от Ульяновска до Астрахани – и приняты на вооружение, но распад страны помешал их серийному выпуску.

По заказу Министерства обороны был также разработан многоцелевой УАЗ-3172 «Вагон», кстати, внешне поразительно похожий на Range Rover тех лет. В 1992-93 годах машина проходила государственные испытания – и всерьез рассматривалась на роль сменщика 469-й модели, однако у заказчика уже не было на это денег. Перспективный проект сначала лег на полку, затем отправился в музей.


 
Стало очевидно, что новое поколение УАЗов должно быть прежде всего коммерчески успешным: на базе «Вагона», совместно с АвтоВАЗом, была разработана модель 3160. Этот «УАЗ с человеческим лицом» предлагал приемлемый уровень комфорта без потери внедорожных качеств. Но первый блин вышел комом: рынок машину не принял – кому нужна была экстремальная проходимость, те выбирали проверенный временем УАЗ-3151, в остальных случаях бал правили американские и японские внедорожники. Успешной оказалась длиннобазная версия, получившая название «Симбир». Дальнейшим развитием модели 3160 стал современный УАЗ-3136 «Патриот».


 
И хотя Минобороны хранит молчание, можно с уверенностью предположить, что именно «Патриот» сменит своего дедушку на боевом посту. Во-первых, три года назад завод запустил в производство военный вариант, пригодный для эксплуатации в экстремальных условиях – утверждается, что даже в Арктике. Во-вторых, «Патриоты» уже закупаются Военной полицией и Росгвардией; разные варианты внедорожника проходят апробацию в линейных частях – подразделения спецназа и разведки, например, испытывают пикапы, в кузове которых можно установить легкое вооружение.


 

Похоже, у «Патриота» в текущих условиях попросту нет альтернативы: закупка иностранной техники сегодня по понятным причинам невозможна, и вряд ли будет одобрена военными в будущем – урок санкций мы выучили. А разработка машины с нуля – слишком долгий и затратный процесс с непредсказуемым результатом.
 

От «газика» до «Патриота». Кто сменит УАЗ‐469 на военной службе

Министерство обороны России в 2011 году отказалось от закупок внедорожника УАЗ 3151, который около четырех десятков лет верой и правдой служил военным, стойко перенося вместе с ними все тяготы и лишения службы. Автомобиль и сейчас остается в составе армейских автопарков, но, поскольку дальнейших его поставок не будет, встал вопрос достойной смены «уазику».

В Советском Союзе легендарный военный труженик был известен поначалу как УАЗ-469. Под этим индексом он сходил с конвейера с 1972 по 1985 год. Разработка машины на Ульяновском заводе началась в 1950-х. Первый опытный образец был собран в 1958 году. Изображения нового внедорожника в советской прессе появились спустя семь лет, а первые серийные экземпляры покинули сборочные цеха 15 декабря 1972 года.

На военной службе УАЗ-469 сменил не менее легендарный ГАЗ-69, знакомый всем советским гражданам без исключения. Предшественник прослужил довольно долго — четверть века. Его начали разрабатывать сразу после войны. Поначалу автомобиль получил название «Труженик», которое вполне оправдал, но в народе его ласково называли «газиком» или «козликом».

Производство в 1956 году было полностью передано с Горьковского завода на Ульяновский. В общей сложности было выпущено 600 тысяч автомобилей. Часть из них экспортировалась — советские машины покупали 56 стран мира. Румыния и Северная Корея получили техническую документацию на собственное массовое производство.

Несмотря на это ГАЗ-69 имел довольно много недостатков. Он был хорошим внедорожником, но мало подходил для движения по автотрассам из-за короткой базы и устаревшей конструкции. Машина кренилась, уходила в заносы и не обеспечивала должный комфорт пассажирам. Было принято решение о разработке нового автомобиля для Советской армии и народного хозяйства.

УАЗ-469, базой для которого по ряду агрегатов была использована «Волга» ГАЗ-21, был рассчитан на семь пассажиров и 100 килограммов багажа. Если седоков было только двое, «уазик» мог принять на борт в шесть раз больше груза.

Кроме того автомобиль был подготовлен к транспортировке прицепа массой 850 килограммов. Машина сразу хорошо себя показала. Летом 1974 года три обычных экземпляра, не используя дополнительное оборудование, добрались до ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров в ходе испытательного пробега.

Однако военные потребовали модернизировать автомобиль под свои специфические требования. Необходимо было увеличить дорожный просвет, чтобы машины могла сопровождать на марше тяжелую технику, оставляющую глубокую колею.

Нуждалась в доработке и подвеска, обеспечивающая хорошую устойчивость при короткой базе. В результате армия получила свою версию УАЗ-469 — более мощную и надежную. Гражданским машинам был присвоен индекс 469-Б. «Мирная» версия, при этом, по количеству собранных экземпляров вчетверо превышала военную.

«Уазик» с удовольствием покупали в 80 странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Европе им оснастили все армии государств Варшавского договора. Были налажены поставки в Италию. В «линейке» появились специальные версии для нужд медицинской службы, передвижных радиостанций, радиационно-химической разведки и милиции.

В 1985 году машина была доработана и сменила индекс на УАЗ-3151 согласно новому отраслевому стандарту. Усовершенствования «уазика» продолжались до 1990-х годов. Серийному УАЗ-469 принадлежит мировой рекорд по вместимости автомобиля — в 2010 году он перевез 32 человека на 10 метров. Общая нагрузка составила почти две тонны.

Дальнейшим развитием модели на заводе в Ульяновске стал УАЗ-3136 «Патриот», который, по всей видимости, и сменит в рядах российских Вооруженных сил заслуженный «уазик». Новый кандидат на военную службу серийно выпускается с 2005 года.

В 2013 году разработана и направлена на испытания патрульная машина для МВД России УАЗ 3163–015 АП. На выставке «Армия-2015» был представлен УАЗ-3163-103. «Патриоты» уже используются силовыми структурами, пограничниками и военными, но окончательный выбор Минобороны еще не сделало.


Одним из самых интересных экспонатов международной выставки сухопутных и военно‐морских вооружений DEFEXPO INDIA — 2018 стала напечатанная на 3D‐принтере модель российского танка Т‐90 СМ «Прорыв». Игрушку, выполненную в масштабе 1:10, представил «Уралвагонзавод» (УВЗ).

Авто и не только.ru

Фраза «военный УАЗ» в большинстве случаев вызывает ассоциации с классическим «козликом» семейства 469. Десятилетиями эти надежные и неприхотливые джипы служили (и служат) верой и правдой в Советской, а позже в Российской армии, став одним из ее символов. А вот про ПАТРИОТы в погонах известно намного меньше. Самое время исправить эту ситуацию, тем более что 2016 год оказался богат на премьеры военных УАЗов последнего поколения.

В отличие от предшественника УАЗ-469, УАЗ ПАТРИОТ изначально не разрабатывался для военной службы. Машина получила закрытый цельнометаллический кузов, обеспечивающий приемлемый уровень комфорта для «гражданского» использования, и ходовую часть с современными узлами и агрегатами. Для цивильного рынка УАЗ Патриот пришелся весьма кстати, однако военные продолжали отдавать предпочтение проверенному 469-му (после 1985 года ставшему 3151-м). Плюс цена на него была намного привлекательней.

Тем не менее, с середины 2000-х начали появляться специальные машины на базе УАЗ-ПАТРИОТ военного назначения. В первую очередь ПАТРИОТ использовали там, где требовалась не только высокая проходимость, но и высокая защищенность внутреннего пространства машины от воздействия внешних факторов. 469-й, даже с жестким верхом, в этом плане сильно проигрывал ПАТРИОТУ. На снимках — два варианта нового УАЗа для пограничной службы (2008 год).

Специалисты ростовского ОАО «Горизонт», специализирующегося на разработке и производстве средств технического контроля, навигации и радиолокации при создании нового мобильного комплекса для пограничной службы сразу выбрали в качестве базового автомобиля УАЗ ПАТРИОТ. Он имел достаточную проходимость для преодоления бездорожья, а пятидверный закрытый кузов позволял оборудовать место для работы оператора и надежно защитить дорогостоящую аппаратуру. Первым на свет появился ПАТРИОТ-ОКАПИ для контроля за наземной (надводной) обстановкой с дальностью обнаружения целей до 15 км. Комплекс оснащен оптико электронным модулем с тепловизором и видеокамерой и радиолокационным модулем с когерентной РЛС, работающей в 3-см диапазоне. Оба модуля смонтированы на индивидуальных телескопических опорах. На снимке ПАТРИОТ-ОКАПИ на выставке Интерполитех 2008 года.

Следующей разработкой ОАО «Горизонт» стал комплекс ПАТРИОТ-ОКАПИ-ОРТИКОН с максимальной дальностью обнаружения целей 20 км. Вместо модуля РЛС его оснастили лазерным дальномером и все оборудование смонтировали на одной общей мачте. На фото: ПАТРИОТ-ОРТИКОН на выставке Интерполитех в 2011 году.

На той же выставке «Горизонт» представил опытный образец комплекса ПАТРИОТ-ОКАПИ-ГАЛС для охраны береговых участков границы.

В окончательном варианте ПАТРИОТ-ОКАПИ-ГАЛС был впервые показан на Интерполитехе в 2012 году. Как я уже говорил, он предназначен для контроля за надводной обстановкой с дальностью обнаружения до 15 км. Комплекс оснащается оптико электронным модулем с тепловизором и видеокамерой и импульсным радиолокационным модулем Х-диапазона и приемником автоматической идентификационной системы (ПАИС).

В качестве опции комплекс может оснащаться пеленгатором спутниковых систем связи, обеспечивающим определение координат владельца спутникового телефона с точностью до 30 метров.

Комплексы ОКАПИ не только успешно работают на границах России, ими интересуются и зарубежные заказчики. В частности, в 2010 году создано совместное предприятие по выпуску комплекса ПАТРИОТ-ОКАПИ в Бразилии. Правда в качестве базы для них используют Land Rover.

ООО НПК «ФаворитЪ» из города Троицк Челябинской области предлагает на базе УАЗ ПАТРИОТ прожекторный комплекс ГЕЛИОС. Он предназначен для освещения местности с временных позиций узконаправленным лучом света высокой интенсивности для обеспечения действий сил реагирования в ночное время. Дальность «пробивания» лучом темноты до 10 км. На снимках комплекс ФАВОРИТЪ-ГЕЛИОС на базе УАЗ КАРГО (Интерполитех-2008)

и на базе УАЗ ПИКАП (Армия-2016).

Вернемся к теме охраны периметров. Спрос на такие системы стабилен, поэтому неудивительно что к выпуску этой техники проявляют интерес все больше компаний. На выставке Интерполитех 2014 года состоялся премьерный показ комплекса РАДЕСКАН пензенской компании «Юмирс». Он оснащается малогабаритной моноимпульсной активной когерентной РЛС, компоненты которой размещены в корпусе-моноблоке, установленном на телескопической мачте. Опционально возможна установка тепловизора. РАДЕСКАН разрабатывался как компактный и относительно недорогой комплекс для контроля за наземной и надводной обстановки с дальностью обнаружения до 3 км. Однако после испытаний выяснилось, что РАДЕСКАН способен обнаруживать и воздушные цели. В качестве цели использовался беспилотный летательный аппарат весом 115 кг и площадью рассеивания менее 0,5 м². Выполняющий полет на высоте 500 м РАДЕСКАН засекал на дистанциях до 2,5 км. Возможность обнаружения малоразмерных воздушных целей значительно расширяет возможности использования комплекса.

УАЗ ПАТРИОТ умеет не только бороться с беспилотниками, но и обеспечивать их успешную работу. Пензенское АО «Радиозавод», известное своими комплексами управления и командно-штабными машинами для Советской и Российской армии, на форуме Армия-2016 представило новую разработку. Объект с трудновыговариваемым названием КШМ-БПЛА-МЕТЕО на самом деле является подвижным наземным пунктом управления беспилотниками Орлан-10Е. Он обеспечивает транспортировку катапульт и беспилотников к месту запуска, управление их полетом, обработку полученной информации и ее передачу на командный пункт управления артиллерией. Одновременно КША-БПЛА-МЕТЕО транспортирует и управляет тремя беспилотниками при дальности связи с БЛА до 100 км (без ретрансляции).

А еще УАЗ ПАТРИОТ является объектом внимания фирм, занимающихся бронированием транспортных средств. Благо цельнометаллический закрытый кузов позволяет это сделать. Московская компания ЗАО «ПП Техника» предлагает большую гамму бронированных и инкассаторских автомобилей практически всех представленных на российском рынке марок. Линейка бронированных УАЗ ПАТРИОТ выпускается под именем ЕСАУЛ и включает машины с кузовом универсал и пикап. Бронирование производится по 2-5 классу защиты, при этом в лобовом и боковых стеклах могут быть бойницы для стрелкового оружия. На снимках бронированный УАЗ ПАТРИОТ ЕСАУЛ (Интерполитех 2014) с полным комплектом бойниц

Бронированный УАЗ ПАТРИОТ ЕСАУЛ Военная Автоинспекция (Армия 2015) без бойницы в лобовом стекле

Бронированный УАЗ ПИКАП ЕСАУЛ (Армия 2016) без бойниц

А что же сам Ульяновский автозавод? Первую специальную версию ПАТРИОТа для военных УАЗ показал в 2015 году на форуме Армия. Машина с индексом 3163-103 имела ряд изменений в соответствии с требованиями армии. В частности, 2-листовые рессоры задней подвески заменили 4-листовыми, поставили кованые стальные диски колес, предусмотрели места для крепления шанцевого инструмента, канистр и оружия, убрали рейлинги с крыши и т.п.

В 2016 году «военная» доработка продолжилась. Служивые УАЗы получили розетку внешнего запуска и подзарядки аккумулятора, съемные буксирные приспособления спереди и сзади, доработанный задний бампер с возможностью установки фаркопа.

А теперь внимание!

Барабанная дробь!!!

Самая главная премьера УАЗа, которая прошла практически незаметно по сравнению с дебютом второго поколения ПАТРИОТа. Хотя второе поколение на ее фоне как именинная свечка рядом с зенитным прожектором.

Знакомьтесь: УАЗ ПАТРИОТ с турелью для стрелкового оружия. До момента показа этой машины подобное мы видели только в хронике из горячих точек Азии и Африки. Вооруженные аборигены, не имея средств и возможностей купить полноразмерную боевую технику, приделывали к гражданским пикапам пулеметы на поворотных турелях и на таких «тачанках» лихо играли в войнушку. Локальные конфликты, оранжевые революции, разборки между племенами — где только не засветились эти автомобильчики. В народе такое чудо ласково прозвали «джихад-мобиль»…

Несмотря на скептическое отношение военных теоретиков, эффективность таких вооруженных пикапов, как видно, в определенных условиях оказалась отнюдь не нулевой. Более того, успешные действия боевиков на подобных «авто-тачанках» заставили обратить на эти машины пристальное внимание. И желание иметь в своем активе что-то подобное, только естественно не сработанное кустарным образом. Ну и вот вам результат: УАЗ ПИКАП с каркасом для установки противоосколочной защиты и кольца для крепления крупнокалиберного вооружения. На форуме Армия-2016 эта машина была показана в двух вариантах. Первый укомплектован 12,7-мм пулеметом «Корд», второй в дополнение к пулемету несет на себе еще и 30-мм гранатомет «АТС-17». Развернутых комментариев по этим автомобилям представители завода не давали, единственная озвученная информация — разработаны по заказу Минобороны для комплектации спецподразделений. Однако в середине сентября в сети появилось сообщение о начале использования этой машины Российской армией (подробнее здесь).

Хотя возможно, что ПИКАПы-Тачанки далеко не первые УАЗы семейства ПАТРИОТ, укомплектованные крупнокалиберными пулеметами. Например, на рекламной листовке «ПП Техника» на габаритном чертеже ЕСАУЛа отчетливо прорисован именно такой пулемет, возможно, с дистанционным управлением. Фантазия художника или нам его просто не показали?

От великого до смешного — один шаг. На форуме Армия-2016 шагов было чуть больше, но суть дела это не меняет. В пяти минутах ходьбы от стенда УАЗ, в экспозиции саратовского НПО «Солитон», находилась еще одна тачанка 21 века. В качестве базовой машины использован хорошо известный солитоновский «бигфут» РАТИБОР-21592: УАЗ ПИКАП на измененной ходовой и мостах ГАЗ-66. А в кузове у него похожий каркас с поворотным кругом и турелью с пулеметом. Выглядит как монстр-мобиль из компьютерной игры, но ведь и над обычными пикапами с пулеметами совсем недавно смеялись, а?

А теперь вернемся на полсотни шагов назад и заглянем на стенд Уралвагонзавода. Того самого, что делает танки, БМП ну и вагоны попутно. Здесь еще одна ПАТРИОТ-премьера. Нижнетагильские конструкторы нашли армейское применение для УАЗ КАРГО и приспособили его для перевозки 120-мм миномета 2Б11 с боекомплектом. Хотя приспособили — громко сказано. Судя по просевшим задним рессорам, ходовые качества такого тандема в боевых условиях ниже нуля. А ведь в кабине должен быть еще хотя бы один боец в полной экипировке — это еще плюс сто кг (минимум) к карме. Перспектив в таком виде у этого минометовоза нет, разве что радикально усилить подвеску. Но решать эту проблему придется однозначно. Сегодня для перевозки 2Б11 в армии используют ГАЗ-66, однако эти грузовики в ближайшее время надо будет заменять чем-то более современным. Может, УАЗ сваяет что-то подходящее?

Другие статьи об автомобилях УАЗ можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Дисковые тормоза на УАЗ 469, 452 гражданские и военные мосты

Размер товара в упаковке (см): 24х51х42
Вес, кг: 29 кг 

Используется:

Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник, кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке.
Устанавливаются на штатные диски R16 или R15 с отрицательным вылетом.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

  1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
  2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
  3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
  4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
  5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы; 
  6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
  7. Простое и экономичное содержание.
  8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Этот комплект дисковых тормозов отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Состав комплекта:

— Диск тормозной УАЗ 3160 — 2 шт;

— Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 — 1 шт;

— Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 — 1 шт;

— Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт;

— Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС — 2 шт;

— Колодки тормозные передние ГАЗ 3302 керамика — 1 к-т

— Шланг тормозной  — 4 шт;

— Трубка тормозная — 2 шт;

— Крепеж — 1 к-т;

— Кронштейн крепления шланга — 2 шт;

— Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 — 6 шт;

— Тормозная жидкость — 1 л;

— Инструкция — 1 шт.

 

Внимание:

  1. При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
  2. При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
  3. Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более, чем на 2/3 его объёма. Не допускайте попадания воздуха в систему. При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащённого АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается. Из опыта владельцев УАЗ, прокачка тормозной системы с АБС производится не на включенном зажигании, а с заведенным ДВС. Данная информация не является рекомендациями производителя, носит исключительно информационный характер и не является гарантийным случаем.

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Производить приработку в щадящем режиме порядка 1000 км:

  1. Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге; 
  2. Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

История легендарного УАЗ-469


Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.

В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.

История развития военного УАЗа

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.
В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.

Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4, 2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.


УАЗ-3151

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.

Преимущества

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс в 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупные грузы или таскать за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубьев они не стираются так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Познается это при езде на бездорожье (собственно, для него УАЗ и предназначался). Если машина застряла в грязи лишь одной стороной, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо двигается, а правое – нет).

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути — это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.
Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2, 5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление — однодисковое. КПП — механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.

Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа. То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.

Испытания УАЗа 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, при этом, широкий, но вертикальный размер уменьшен.
  • понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

Дизайн и конструкция

Кузов внедорожника УАЗ-469

открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом смонтирован на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Дуги тента съемные, ветровое стекло вместе с рамкой откидывается на капот, как на ГАЗ-69 . Для погрузки багажа служит задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо.

Автомобиль получил рядный, 4-цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ который работал как на 72-ом, так и на 76-ом бензине его объемом составлял 2445см 3 , а мощность 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель ставили на прототип УАЗ-460Б). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460 , механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко крепится к КПП.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, в то время как армейский внедорожник УАЗ-469 мог похвастаться дорожным просветом в 300 мм. Увеличить клиренс удалось благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей с понижающими бортовыми (колесными) редукторами, на гражданской модели ведущие мосты были с одинарной главной передачей, а бортовые редукторы отсутствовали. У военной модели дверные замки не устанавливали, ибо зачем, они появились только после того как УАЗ-469 модернизировали и поменяли индекс в 1985 году.

Для незначительного снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста делали отключаемыми. Для отключения необходимо было снять защитный колпак и шестигранником на «12» отключить соединительную муфту.

В салоне внедорожника УАЗ 469 как в танке — никаких излишеств: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл. На панели приборов слева располагается спидометр, в шкале которого располагается контрольная лампа дальнего света, справа от него по порядку располагается амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Так же имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателей поворота. В правой части панели, со стороны пассажира имеется ручка-держалка (поручень).

УАЗ-3151

В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • тормоза с двухконтурным приводом;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Технические характеристики

КомпоновкаПереднемоторная, полноприводная
Колесная формула4×4
Количество мест5
Габариты, мм
Длина4025
Ширина1805
Высота2015
Колесная база2380
КлиренсУАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг1650
Грузоподъемность, кг800
Двигатель
МодельУМЗ-451МИ
ТипБензиновый
Количество цилиндров4
Объем, см 32445
Мощность, л.с.75
Коробка передачМеханическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч120
Расход топлива, л/100км
Смешанный15,6
Объем топливного бака, л2х39

Первый образец машины, который рабочие , с официальной маркировкой ГАЗ-69

сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе были собраны еще 3 машины. … Читать полностью

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радио-химической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа — Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.

Модификации

Армейский внедорожник с двухступенчатой главной передачей, бортовыми (колесными) редукторами и увеличенным до 300 мм клиренсом. Данная версия выпускалась до 1985 года после автомобиль модернизировали и присвоили новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатой главной передачей без колесных редукторов, дорожный просвет 220 мм. Как и армейская версия выпускался до 1985 года после чего получила новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Медицинский внедорожник, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели выпускался до 1985 года, после стал именоваться УАЗ-3152.

Автомобиль радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Внедорожник оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Не серийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Проектирование «Ягуара» началось в 1976 году, а к 1989 году было изготовлено 14 опытных образцов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к производству автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Автомобиль водоизмещающий кузов с двумя герметично закрывающимися дверьми. Под полом кузова перед задним мостом установлены два гребных винта. Передние колеса в воде выполняют функцию руля.

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

В чем эти мосты проигрывают?

Сейчас мы перечислим недостатки данного механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – это увеличенная масса. Гражданские мосты – более легкие, а потому и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти труднее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом более комфортный в езде и скоростной. Также из-за применения в военных аналогах прямозубых передач работа такой конструкции более шумная. Также на гражданские можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) поставить все это невозможно. Как ни странно, но в обслуживании более неприхотливые именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло – у военных мостов количество точек смазки гораздо больше.

1:43 УАЗ 3171 военный с магазином №63| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФО
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7,75     7,75     8,75     9,75     
0.5 — 1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19,90    22,00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25.25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4,0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50.60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Звезда 3644 УАЗ 3909 Российский военный фургон 1:35 Набор моделей — Jadlam Toys & Models

Как зарегистрироваться в программе Jadlam Rewards?

Существующие клиенты: щелкните значок «Награды» в правом нижнем углу экрана и войдите в свою учетную запись.

 

Новые клиенты: создайте учетную запись Jadlam Rewards, чтобы начать зарабатывать баллы и использовать вознаграждения! Убедитесь, что вы подписаны на нашу рассылку, чтобы первыми узнавать о новых поступлениях и распродажах!

 

Как начать зарабатывать баллы после присоединения?

Вы получите 10 баллов за каждый потраченный 1 фунт стерлингов и будете вознаграждены за взаимодействие с нами в социальных сетях (например: лайкните нас на Facebook или подпишитесь на нас в Instagram!) Кроме того, вы получите баллы в свой день рождения! Не забудьте проверить панель управления наградами Jadlam в правом нижнем углу экрана, чтобы узнать обо всех способах заработка!

 

Как проверить баллы?

Просто войдите в свою учетную запись на jadlamracingmodels.com и нажмите на значок вознаграждений, расположенный в правом нижнем углу экрана. Ваш баланс также можно просмотреть на странице входа в учетную запись!

 

Срок действия моих баллов истекает?

Баллы сгорают только после длительного периода бездействия. Другими словами, пока вы продолжаете зарабатывать (или тратить) баллы, они останутся в вашей учетной записи. И не волнуйтесь, мы честно предупредим вас (по электронной почте), если срок действия ваших баллов истечет.

 

Могу ли я иметь несколько учетных записей или переводить баллы на другую учетную запись?

Нет, у вас может быть только одна учетная запись Jadlam Rewards и один логин.С вашими баллами будет связана только одна учетная запись, и вы не можете комбинировать учетные записи электронной почты.

 

Как я могу потратить свои J-очки?

Вы можете потратить баллы J всякий раз, когда накопите достаточно для покупки вознаграждения, например, когда у вас накопится 1000 баллов J, вы сможете приобрести купон на 5 фунтов стерлингов, который можно использовать при следующем заказе. Нажмите на значок вознаграждения в нижней правой части экрана и выберите «способы потратить». Когда вы согласитесь приобрести вознаграждение, вам будет отправлен уникальный код купона по электронной почте, чтобы ввести его при оформлении заказа при покупке.

J Points нельзя комбинировать с другим кодом купона или использовать для оплаты кредитом в магазине. После того, как вы приобрели вознаграждение, вы должны использовать этот купон вознаграждения за одну покупку; он не будет иметь остатка.

 

У меня проблемы с моей учетной записью, к кому мне обратиться?

Если у вас возникли технические трудности или вы не понимаете, как работает система начисления баллов, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по адресу [email protected]

.

 

Я разместил заказ; сколько времени потребуется, чтобы мои баллы были применены?

Ваши баллы будут начислены, как только ваш заказ будет отправлен, так что возвращайтесь и смотрите, как накапливаются баллы!

 

Есть ли ограничения по накоплению баллов?

Наградные баллы начисляются только на цены товаров; доставка и покупки, сделанные с помощью подарочной карты или кредита на счете, не имеют права на получение вознаграждения.

 

Как работают коды купонов, срок их действия истекает?

После того, как вы заработаете награду, она останется в вашей учетной записи вознаграждений до тех пор, пока вы не будете готовы ее использовать. Обратите внимание, что каждый код является одноразовым, и балансы не могут переноситься.

 

1986 УАЗ 469 Продается с аукциона

Фон

Впервые созданный в 1971 году как линейный преемник ГАЗ-69 (который сам является прямым потомком советских автомобилей времен Второй мировой войны), УАЗ-469 на протяжении десятилетий был самым популярным внедорожным легким грузовым автомобилем для воинских частей Восточного блока.

Он возник из того же конструкторского задания по форме и функциям, что и Land Rover и Jeep, поскольку он должен был быть простым, легким в обслуживании, похожим на блюдце в своей способности цепляться за ужасную местность под крутыми углами, и может быть переосмыслен для использования в самых разных ролях.

Производился на заводе УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) в Ульяновске, Россия, до 2011 года модель 469 имела варианты, специально разработанные для полиции, скорой помощи, пожарной службы и других целей.

Одна версия поставлялась с экранированным электрооборудованием, одна с местом для носилок и медсестер, одна с шинами низкого давления и одна с «защитой» от ядерной, биологической и химической атаки. Одна версия-амфибия даже имела два гребных винта и возможность пересекать озера и реки.

Все были выносливы, работоспособны, просты и при необходимости могли работать на топливе с октановым числом до 72.

Но если вы думаете, что в этих старых советских боевых автобусах нет ничего гламурного или сексуального, подумайте еще раз.УАЗ-469, вероятно, снялся в большем количестве фильмов о Джеймсе Бонде, чем Aston Martin. Вы увидите, как их гонят всевозможные злодеи и взрывают, обстреливают, топят, разбивают, сжигают или иным образом уничтожают в «Живых дневных огнях», «Золотом глазу», «Завтра не умрет никогда», «И целого мира мало», «Умри, но не сейчас» и «Казино». Рояль, и это лишь некоторые из них.

Стандартными версиями были невоенный УАЗ-469Б и военный УАЗ-469, последний (как и этот) отличался увеличенным до 300 мм дорожным просветом.

УАЗ-469 экспортировался более чем в 80 стран и до сих пор собирается, в том числе в других экзотических странах, на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, Украине, Судане и Чехии.

Так что, если вам действительно нужен новенький, вы можете притвориться военизированным подразделением и разместить заказ. В качестве альтернативы вы можете попытаться найти подлинный классический образец, который во всех отношениях почти не уступает новому.

Но где бы вы нашли один из них?

Ох… подождите.

Транспортное средство

Если вы найдете 35-летний УАЗ-469 в лучшем состоянии, чем этот, снимаю перед вами шляпу. Мы почти уверены, что не смогли бы, как и продавец, человек, который видел много таких в свое время и не помнит, чтобы когда-либо видел более прекрасный образец.

Впервые зарегистрированный в 1986 году, этот автомобиль будет одним из последних, построенных до того, как обозначение УАЗ-469 было изменено на УАЗ-3151, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов.

До недавнего времени он находился в сухом, отапливаемом, выставочном помещении как часть очень большой частной коллекции в Италии.

К сожалению, итальянского коллекционера больше нет с нами. Продавец купил этот автомобиль на аукционе в Великобритании в 2019 году. Он полностью отремонтировал автомобиль.

Из прилагаемой документации вы увидите, что этот автомобиль (VIN: XTU31512700204752) был аутентифицирован и проверен The Military Vehicle Trust.

Автомобиль был полностью отреставрирован в соответствии с очень высокими стандартами в какой-то момент (мы думаем) во время его пребывания в Италии.

Хотя мы не пробовали ехать на нем по Бен-Невису в темноте и не задействовали все (три) рычага переключения передач одновременно, он едет, останавливается и управляется так, как вы ожидаете. .

Снаружи

Лакокрасочное покрытие зеленого цвета в отличном состоянии, и в отделке нет ничего, что указывало бы на то, что этому автомобилю 35 лет.

Панели и затворы ровные и чистые. Они, вероятно, лучше, чем были, когда они сошли с конвейера в Ульяновске в 1986 году. Никаких вмятин, вмятин, потертостей, ряби, перекосов, складок или заломов, которые мы видим.

Очевидно, что это не та машина, которая какое-то время гонялась за сбежавшими диссидентами по вечной мерзлоте Сибири или уклонялась от гранатометов на Хайберском перевале. Это действительно очень нетронутый.

Капюшон выглядит новым, как в выставочном зале, и плотно прилегает к телу, с парусиной, застежками и ремнями такого качества, что не может сравниться с классической яхтой.Большие прожекторы прямо перед боковыми зеркалами выглядят великолепно.

Колеса в отличном состоянии, а массивные шины выглядят так, будто никогда не выезжали на улицу.

На наружных панелях ржавчины нет.

Резиновые уплотнители на передних кромках всех четырех дверей выглядят далеко не безупречно. Это может быть связано с жарким итальянским солнцем, нагревающим резину, смягчающим клей и создающим липкий гибрид резины и клея, который, без сомнения, функционален, но немного грязен.

Внутри

Функциональный, безусловно, здесь самое подходящее слово. Не ищите подстаканники, сиденья с подогревом или косметические зеркала. Это жесткий, суровый, без излишеств интерьер.Если вы не Джеймс Бонд, вам будет очень трудно что-либо сломать внутри (или даже снаружи) этого автомобиля.

Опять же, лакокрасочное покрытие выглядит почти новым, и особо неприглядного или тревожного в нем нет. Насколько мы можем судить, все работает так, как задумано.

Обивка всех сидений в хорошем состоянии. Хотя «обивка» может немного расширять границы правдоподобия. Вы не могли бы описать сиденья как роскошно мягкие, хотя посадка водителя на самом деле удивительно удобна.

Хотя в настоящее время нет головного устройства ICE, под средним рядом сидений установлена ​​пара динамиков Pioneer. Они больше напоминают московские гангстеры, чем военный выпуск CCCP, и являются чем-то вроде аномалии.

Дверные карты в отличном состоянии, ковровое покрытие выглядит новым. Простые дверные ручки имеют простую элегантность, которая в равной степени аутентична и привлекательна.

Капюшон внутри такой же безупречный и натянутый, как и снаружи.

Насколько нам известно, все циферблаты и приборы работают как положено.Возможно, вам придется освежить свой русский язык, если вы хотите прочитать табличку на приборной панели, которая, предположительно, предназначена для объяснения того, что делают три рычага переключения передач.

Есть признаки ржавчины в одном или двух местах, где металл сгибается и соединяется, особенно в швах внутри задней н/с двери. Помимо этих случаев и пары слегка ржавых потертостей на внутренней стороне передней н/с двери, единственной другой ржавчиной является странное пятно совершенно поверхностной ржавой пыли под ковриками.

В общем, интерьер так же впечатляет, как и внешний вид, и, хотя нам все же не хотелось бы ехать на юг Франции на УАЗ-469, это увлекательное место, где можно провести время и полюбоваться полностью восстановленным — ерунда, крутая как старые сапоги функциональность вещи.

Под

Нижняя сторона выглядит солидно и индустриально. Явных утечек нет, а единственным признаком ржавчины является поверхностный налет, который вы обычно видите на выхлопной системе.

Моторный отсек выглядит по-настоящему старомодным и понятным местом. Кажется, что все в порядке и находится на своем правильном и надлежащем месте.

Основные моменты истории

Автомобиль не имеет подробной ведомости проведенных реставрационных работ.Но этот автомобиль — вещь прямая, незамысловатая, честная.

В машине настолько простой, что ее можно разобрать швейцарским армейским ножом и дубинкой, некуда спрятать что-нибудь подозрительное.

Мы думаем, что это именно то, чем кажется — автомобиль с высокой механической и эстетической целостностью, который был восстановлен независимо от времени и затрат и теперь должен быть одним из лучших образцов в мире.

Автомобиль имеет действующий сертификат ТО сроком действия до 19.21.10 – без предупреждений.

Что мы думаем

Если вы ищете эталонный классический УАЗ-469, то это вполне может быть он. Все сложные дворы пройдены.Мы позаботились обо всем, что требовало замены, ремонта, улучшения, настройки или приладки.

Состояние этого автомобиля исключительное даже для его небольшого пробега, не говоря уже о его возрасте. По нашим оценкам, это будет стоить от 8 500 до 11 000 фунтов стерлингов.

Мы были бы искренне удивлены, увидев более прекрасный пример. И вы будете ждать очень долго, прежде чем припаркуетесь рядом с другим на автостоянке в Вайтрозе.

Нам нравится.

Инспекция всегда приветствуется (Govt.правила позволяют), и этот конкретный автомобиль находится у нас в штаб-квартире The Market недалеко от Абингдона; чтобы договориться о встрече, пожалуйста, используйте кнопку «Связаться с продавцом» в верхней части списка. Не стесняйтесь задавать любые вопросы или делать замечания в разделе комментариев ниже, или попробуйте наши «Часто задаваемые вопросы».

При необходимости страховка классического автомобиля Footman James и Classic Concierge предлагают варианты хранения, а также у нас есть список контактов, которые могут помочь с транспортировкой и доставкой.

СКУЧНО, но ВАЖНО: Обратите внимание, что хотя мы в The Market всегда стремимся предлагать наиболее описательные и прозрачные списки аукционов, мы не можем утверждать, что они являются идеальным анализом любого из автомобилей, выставленных на продажу. Мы предлагаем участникам торгов гораздо больше возможностей для тщательного осмотра или организации осмотра каждого транспортного средства перед торгами, чем традиционные аукционы, и мы никогда не прекращаем поощрять участников торгов воспользоваться этим преимуществом. Мы внимательно осматриваем те автомобили, которые доставляются к нам на продажу, но это результат наших непредвзятых личных наблюдений, а не наблюдений квалифицированного инспектора или другого профессионала или результата длительного тест-драйва.

Кроме того, локальный ремонт покраски является обычным явлением для коллекционных и классических автомобилей, и если они были выполнены профессионально, их может быть невозможно обнаружить, даже если мы увидим автомобиль лично. Итак, если мы не утверждаем иное, предположим, что кузов любого автомобиля мог быть исправлен в какой-то момент его жизни.

Кроме того, обратите внимание, что большинство видео на нашем сайте были записаны с использованием простых камер, что часто приводит к «среднему» качеству звука; в частности, ноты двигателей и выхлопов могут звучать немного иначе, чем на самом деле.

Обратите внимание, что товар продается в том виде, в котором он был представлен, и, как это обычно бывает с бывшими в употреблении товарами, купленными на аукционе, политика возврата не применяется. См. наши часто задаваемые вопросы для получения дополнительной информации и не стесняйтесь осматривать любой автомобиль столько, сколько пожелаете.

Видеообзор

Хотите знать, как работают аукционы The Market? Взгляните на наш FAQ

Просмотр часто задаваемых вопросов

Стоимость и помощь | УАЗ Пима Восток

Университет штата Аризона в муниципальном колледже Пима предлагает студентам возможность компенсировать расходы на обучение в колледже.

Заполнение FAFSA, чтобы узнать, имеете ли вы право на получение федеральной финансовой помощи, является хорошим началом, но независимо от того, имеете ли вы право на получение федеральной помощи, вы можете иметь право на получение стипендии.

СТОИМОСТЬ

  • За 7 или более единиц обучения студенты-резиденты бакалавриата будут платить 4 645,50 долларов США за семестр в Университете Аризоны в муниципальном колледже Пима.

ПОМОЩЬ

Федеральная помощь студентам , часть U.Департамент образования S. является крупнейшим поставщиком финансовой помощи студентам в стране. Ежегодно они предлагают более 150 миллиардов долларов финансовой помощи, чтобы помочь миллионам студентов оплатить высшее образование. Федеральная помощь студентам включает:

  • Гранты — финансовая помощь, которую не нужно возвращать (если, например, вы не уходите из школы и не должны возместить)
  • Ссуды — деньги, взятые взаймы для колледжа или профессиональной школы; вы должны погасить свои кредиты, с процентами
  • Work-Study — рабочая программа, с помощью которой вы зарабатываете деньги, чтобы оплачивать обучение в школе

СТИПЕНДИИ

Доступны студенческие стипендии

на основе заслуг, каждая со своими требованиями и сроками.Для переводных студентов некоторые из них включают в себя стипендию Phi Theta Kappa, стипендию за перевод обучения, UA Bridge и награду за обучение для академической команды Аризоны. Узнайте больше на нашей странице «Стоимость и помощь переводным студентам».

Scholarship Universe — это комплексный инструмент для подбора стипендий Университета Аризоны, который позволяет вам подобрать тысячи возможностей получения стипендий UA и/или не UA.

Посетите веб-сайт Управления стипендий и финансовой помощи для получения дополнительной информации о расходах и другой информации о финансовой помощи или стипендиях.

ВОЕННЫЕ ЛЬГОТЫ

Ваш специальный сертифицированный сотрудник в Управлении военных подключенных служб работает в партнерстве с Управлением по делам ветеранов, чтобы помочь ветеранам и их соответствующим иждивенцам в программах льгот на образование GI Bill®: https://www.registrar.arizona.edu/military-benefits/ добро пожаловать военный кон ….

Служба обучения ветеранов и переходного периода также может оказать специализированную поддержку студентам, участвующим в военных программах: http://vets.Аризона.edu/.

ПОМОЩЬ

Специальный координатор финансовой помощи находится в Университете Аризоны в Pima CC East и готов помочь вам понять суть вашей финансовой помощи, найти стипендии, узнать о различных видах помощи и т. д. Ваш координатор финансовой помощи CC East Университета Аризоны в Pima CC находится здесь, чтобы поддержать вас в вашем продвижении по вашей академической карьере.

Алан Агирре

Координатор службы поддержки студентов
Телефон: 520-287-8632

[email protected]
Назначить встречу

3163 | Политика обороны России

В начале июля Красная звезда освещала учения первой в России легкой — даже «сверхлегкой» — бригады. Документ MOD дал представление об обосновании и структуре этой новой формации.

Минобороны подняло вопрос о легких бригадах в 2011 году, в конце правления Анатолия Сердюкова. Идея заключалась в том, чтобы строить ТОЭ для легких, средних и тяжелых бригад, но после прихода Сергея Шойгу эта идея угасла. Однако Центральный военный округ естественен для легкой бригады, потому что это российский район операций по поддержанию мира и быстрого реагирования. Он теперь тоже экспедиционный.

УАЗ-3163 Патриот с минометом 2Б11 в снаряженном состоянии

30-я отдельная мотострелковая бригада входит в состав 2-й САА Центрального военного округа, базирующейся в Самаре. Командует сорокалетний ветеран боевых действий на Северном Кавказе полковник Дмитрий Медведев. Бригада начала формироваться в конце 2016 года, в основном из автомобилей УАЗ-3163 «Патриот» вместо многих БТРов.

Полковник Медведев и его начальник артиллерии

KZ сообщает, что новое формирование предназначено для действий на «горно-пустынной местности» с использованием боевого опыта, полученного в Сирии. Но это больше похоже на боевую бригаду в пустыне. Она легче, чем миротворческая бригада Центрального военного округа — 15-я МБРБ — с БТРами и БРДМами. 30-й IMRB также легче, чем российские горнострелковые бригады.

1-й мотострелковый батальон новой бригады имеет УАЗ-3163 Патриот, вооруженный пулеметами, гранатометами и/или ПТРК.Согласно веб-сайту Министерства обороны США, в начале июля компания получила 30 военных внедорожников/пикапов и ожидала еще.

Известия изображают вооружение, установленное на УАЗ-3163 Патриот

2-й батальон эксплуатирует БТР-82А. В этом году поставлено около сорока. Автопарк бригады полностью колесный. В этом году он получил около 20 командно-штабных машин Р-149МА1 и более 80 грузовиков «Урал» повышенной проходимости.

Минометные батареи с 82-мм минометами 2Б14-1 «Поднос» и 2Б9М «Василек» входят в состав средств маневренного батальона.Огневая поддержка бригады включает дивизионы буксируемых гаубиц Д-30А, РСЗО БМ-21 «Град» и противотанковых пушек МТ-12.

KZ описывал боевую стрельбу бригады в кустарниковых зарослях Рощинского полигона. Его артиллерийские подразделения вели внеплановую артподготовку и сосредоточенный огонь по колоннам «джихадмобилей», вооруженных крупнокалиберными пулеметами, зенитными орудиями или ПТРК. В статье сделан вывод о том, что соединение научилось действовать без поддержки с воздуха и ракетных ударов, а только с артиллерийским огнем по подвижному, маневрирующему противнику в глубине, чтобы не допустить его огневого контакта со своими подразделениями.

Российская армия впервые направила УАЗ-3163 «Патриот» в Сирию в начале 2016 года и активно их использовала. Легкие бригады с армейскими внедорожниками/пикапами могут появиться как в Южном, так и в Центральном ВО, сообщает российская пресса. Mil.ru сообщает, что 14-я бригада спецназа Восточного военного округа в Хабаровске в начале июля приняла «крупную партию» пикапов УАЗ-3163.

Российский военный фургон УАЗ 3909

Введение

Введение предоставлено компанией «Звезда»:

УАЗ 3909 — автомобиль типа фургон с колесной формулой 4×4, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров.Неприхотливость в обслуживании, отличная проходимость, высокая грузоподъемность и доступная цена делают эту модель незаменимым коммерческим автомобилем. Серийное производство автомобиля началось на Тольяттинском автомобильном заводе в 1990 году. 

Рассмотрение

Это предложение от Звезды УАЗ 3909 очень напоминает мне ранние кемперы Transit 70-х и начала 80-х годов.Модель упакована в картонный лоток с откидной крышкой и дополнительным открывающимся конвертом для карточек, на котором видны все графические изображения. Внутри запечатанного пластикового пакета вы найдете все литники. Есть две сумки Ziploc, одна с прозрачными деталями и наклейками, другая с шинами. Раскладывающийся лист с инструкциями предоставляется отдельно, и, кроме пластиковых деталей, упакованных вместе с наклейками, у меня нет особых опасений по поводу того, что я здесь нахожу.

Кузов фургона состоит из большого количества панелей, с хорошей детализацией для того, что требуется.Поскольку конструкция состоит из такого большого количества панелей, я был рад обнаружить поперечные распорки, которые очень помогут, я чувствую, при правильном расположении и угле наклона панелей при их добавлении. Предусмотрено большое количество деталей интерьера со всеми необходимыми элементами управления, и мне очень нравится дизайн сидений, но я бы подумал о добавлении слоя папиросной бумаги на сиденья, чтобы придать им поношенный вид. Опорные конструкции для сидений очень похожи на 60-е и 70-е годы из-за того, что они сделаны из трубчатой ​​​​стали, но они служат своей цели.Приборная панель крепится к панели пола с наклейками для приборов. Но я бы не стал закреплять это на месте, пока не будет добавлена ​​передняя часть автомобиля, чтобы получить хорошее соединение во всех областях. Предоставленные прозрачные детали не должны вызывать никаких проблем, поскольку они имеют хорошую прозрачность и не кажутся настолько толстыми, чтобы вызвать увеличение, а жидкий поли идеально закрепит их на месте.

«Звезда» поставила составное шасси для этого выпуска, что, очевидно, обеспечивает высокий уровень точности и достаточный уровень детализации, а так как вам сначала нужно собрать пол кузова фургона, точная сборка шасси может легко сделать на модели.Выхлопная система на удивление сложна, но не полая на конце. Коробки в сборе состоят из двух половинок, и не поддавайтесь искушению скрыть линии шва, так как это будут сварные швы. Оси имеют разумный уровень детализации, и я был рад обнаружить, что отображение повернутых передних колес было учтено. Сами колеса состоят из двух половинок, между которыми зажата шина из виниловой резины, которая, как я знаю, не понравится некоторым моделистам. Положительным моментом является то, что двери автомобиля выполнены в виде отдельных молдингов, и у них есть отдельные дверные карты, поэтому при небольшом воображении боковой свет можно отделить от основного окна и частично свернуть.Боковые зеркала снабжены светоотражающими наклейками, которые должны выглядеть разумно.

Предусмотрено два варианта отделки:

УАЗ-3909, Комендантская служба (с 2011 г. Военная полиция России), Ленинградский ВО (с 2010 г. — ЗВО), 2008 г.

УАЗ-3909, ЦВО, 2014 г.

Заключение

Выпуск от Звезды автомобиля УАЗ-3909 — одна из тех моделей, которые вы не ожидаете увидеть от основного производителя.Предоставленная детализация, на мой взгляд, хороша, хотя детализация автомобиля невелика в Интернете, и я не смог найти ни одного изображения интерьера автомобиля и лишь ограниченное количество изображений экстерьера. Таким образом, внешний вид модели выглядит правильно, и это модель, которую вы не часто видите. Я знаю, что у «Звезды» есть несколько версий этой машины в масштабе 1/43, и поэтому мне интересно, если продажи будут хорошими, вы можете найти некоторые из них в масштабе, который мы ценим.Так что, на мой взгляд, это причудливый автомобиль, который кажется достаточно хорошо детализированным и привлекательным.

Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирной копии

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

Конструктивные особенности

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ, оснащенный армейскими мостами, имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗ до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном диапазоне температур, эксплуатации при полном отсутствии дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, которые не испытывают потребности в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

Взаимозаменяемость

Армейские мосты, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую технику, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем процентов на 20 дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

Автомобили

Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

  • Вместительность.Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
  • Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
  • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с:

  • Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
  • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.


Подготовительные моменты для УАЗ

Не забудьте пройти технический осмотр автомобиля перед началом движения. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

  1. Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
  2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, и он совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
  3. Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
  4. Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
  5. Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
  6. Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
  7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
  8. Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальней дороги на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на трассах.Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:

  1. Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
  2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
  3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
  4. Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

Первый прототип машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше.На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой клиренс для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтaнaвливаетcя УМЗ-4178, а нa военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Фон на мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать — изящное и красивое. Создано два типа мостов:

Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
-военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.

Какая разница?

В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы затронули заслуги воинов, то надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
-легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-снижен уровень шума;
-снижение расхода бензина;
-снижен уровень шума при езде;
— лучшая управляемость автомобиля.

Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно и в магазин на танке съездить.

А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего владельца с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах.Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, подаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.


Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, продолжайте — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны.469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было данный китайский вариант «469-го») начал выпускаться уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, что использовался на ГАЗ-21″ Автомобили Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим параметрам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая передняя ось.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели.А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961 году.

Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевое колесо — это пара глобоидного червя и ролика двойного гребня с коэффициентом передачи 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и малолистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.

Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

. нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель.UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно разделит свои заслуги со своим заслуженным предшественником — армейским вездеходом УАЗ-469, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.