1Jz ge характеристики: Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло

Содержание

Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход  топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.

15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


 400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
<400
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota  Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя  1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.

С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.

3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.

2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе,  полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.

Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.

Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

основные характеристики, эксплуатация и ремонт

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Изменяемые фазы, позволили повысить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество отработанных газов. Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах перекрытие клапанов наоборот используется для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Мотор перестал заводиться. Причина – залитые свечи. Необходимо выкрутить их и просушить либо полностью заменить.
  2. Троение. Возможно, залиты свечи, а также катушки. Кроме этого, нужно посмотреть клапан VVTi.
  3. Перебои числа оборотов. Нужно заменить VVTi-клапан. Когда нет прогревочного диапазона оборотов, причина может крыться в детекторе/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной задвижке. Нужно их промыть.
  4. Перерасход бензина. Продиагностировать атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Стучит мотор. Вышла из строя муфта на VVTi. Могут быть не отрегулированными шатунные вкладыши и клапана, а также подшипник в натяжителе ремня для навесных агрегатов (его следует заменить).
  6. Перерасход масла. Нужно поменять маслосъемные кольца и колпачки.

К проблемам можно прибавить быстро портящуюся помпу и вискомуфту. Еще слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проходить и более полумиллиона км при тщательном уходе и качественных ГСМ. К примеру, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ


Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 995 Опубликовано

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.


Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

  • Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
  • Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
  • Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
  • Если есть буква T — турбонаддув.
  • Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 180 л.с.
Крутящий момент 235 Нм
Степень сжатия 10
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 200 л.с.
Крутящий момент 255 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-95
Экологические нормы ЕВРО 3

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Расход топлива 1JZ-GTE

На примере Toyota Mark II 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.5 литра
Смешанный 10.9 литра

 

Аналогичные двигатели других производителей:

BMW N53 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M256 Nissan TB42E

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

  • Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.
    Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
  • Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
  • Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
    Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
  • Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.


Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.


Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.


Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Crown;
  • Toyota Cresta;
  • Toyota Soarer;
  • Toyota Supra;
  • Toyota Verossa;
  • Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.


Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг


Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

  • https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
  • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
  • https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
  • https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
  • https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
  • https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
  • https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано Обновлено

Первый образец прославленного шестицилиндрового двигателя 1JZ выпущен в 1990 году, установлен на «Марк» в 80-ом кузове. Конструкция двигателя построена на базе «прародителя» 7M: чугунный шестицилиндровый блок, головка блока оснащена двадцатью четырьмя клапанами, газораспределение, приводимое ремнем и трамблерное зажигание.

Toyota Mark II 80 кузов

Но также мотор 1JZ претерпел некоторые улучшения: добавлен механизм ACIS, изменяющий геометрию впуска, навесное оборудование теперь было на одном ручейковом ремне, а масляный насос заменен на надежный, производительный вариант трохоидного типа.

Первые образцы, выпускавшиеся с 1990 до 1995 года, выдавали 180 лошадей, тяговое усилие 235 Нм при 4800 оборотах в минуту.

В 1996 году автомобильный мир увидел результат модернизации — 1JZ-GE, который, в отличие от предшественника, получил изменяемое газораспределение VVT-i, новое катушечное зажигание DIS-3, где каждая катушка работает со своей парой свечей. Новые «джейзеды» имели уже 200 л. с. и выдавали крутящий момент в 251-255 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель 1JZ-GE

Характеристики двигателя 1JZ

Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурспотенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

Технические характеристики:

  • выпускался в период с 1990 по 2007 годы
  • точный рабочий объем: 2492 см³
  • мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
  • крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
  • каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
  • имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
  • отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
  • автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла.
    • 1JZ-GE:
      • 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
      • 1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
      • 1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
      • 1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
      • 1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
      • 1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
      • 1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра
    • 1JZ-GTE/GE:
      • Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;
      • Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
      • с октября 1993 Mark II — 5,9 литра
    • 1JZ-FSE:
      • 2WD — 5,4 литра;
      • 4WD — 4,5 литра.
  • считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3
  • в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95
  • системой питания двигателя является инжекторный впрыск
  • построен на базе литого чугунного блока
  • шесть цилиндров расположены в ряд
  • все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр
  • стандартным ходом поршня является 71,5 мм
  • заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм
  • эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C
  • имеет ременной привод ГРМ
  • при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

Мотор 1JZ-GE
  1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 19901996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

    Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110

  2. Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.

    Двигатель 1JZ-GTE

  3. Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

Технические особенности

Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE (ссылка на источник изображения)

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ  1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

  1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
  2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

    Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

  3. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который желательно менять каждые 3 года либо каждые 60 тыс. км.

    Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

  4. К свечам двигатели серии 1JZ не требовательны: устанавливают как обычные свечи, так и платиновые или иридиевые. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. км.
  5. Каждые 100 тыс. км желательно производить регулировку тепловых зазоров клапанов с помощью регулировочных шайб.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

Тюнинг 1JZ-GE

Первый шагбутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

Заключение

Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

Видео

Toyota 1JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-GE — это 2,5 — литровый (2492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GE оснащена электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины. Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 и 71,5 мм соответственно.

Первое поколение от Toyota 1JZ-GE имел степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1990 по 1995 год Эта версия производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту максимума и 235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента. Красная отметка — 7500 об/мин.

Второе поколение имело степень сжатия 10.5: 1 и VVT-я систему на впускном распределительном валу. Этот двигатель производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная отметка составляет 7000 оборотов в минуту.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • JZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1JZ-GE
Код двигателя1JZ-GE
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​
Тип топливабензин
Годы производства1990-2007
Объём2,5 л, 2 492 см 3
Топливная системаМноготочечная система впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы1990-1996:
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин
1996-2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент1990-1996:
235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин
1996-2000:
251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1JZ-GE

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки были индукционно закалены.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия1990-1995 (без ВВТи): 10,5: 1
1996-2000 (с ВВТи): 10,0: 1
Диаметр цилиндра86,0
Ход поршня71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
Диаметр юбки поршня85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,011-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,30-0,40
второй 0,35-0,45
масло 0,13-0,38
Диаметр шейки коленвала
Диаметр шатуна52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. 1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа маслаSG или SJ
Сколько масла в двигателе, л2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л
4WD
Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л
С масляным фильтром: 4,5-4,8 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажигания1991-1997

DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

1996-2000 (ВВТи)

DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

После 2000 года (ВВТи)

DENSO: SK16R-P11;

Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Марк II
Toyota Soarer
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Estate
Toyota Mark II Blit
Toyota Verossa

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 1JZ-GE 2.5 л

Двигатель 1JZ GE отличается системой подачи воздуха в цилиндры под атмосферным давлением. Различают ранние (до 1996 г.) и поздние версии мотора. На первых моделях применялся классический трамблер зажигания. На последующих версиях устанавливались спаренные катушки зажигания, повысившие надежность работы мотора. Дополнительно стала использоваться гидравлическая регулировка фаз распределения (только на впуске).

Характеристики

Мощность180 — 200 л.с. (132 — 147 кВт)
Объем2491 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов24

Применяемость

Конструкция

Оснащен чугунным блоком цилиндров. Рабочие зеркала получены расточкой отверстий, выполненных в теле блока. Коленчатый вал имеет 7 опор, оснащенных сменными вкладышами. Охлаждение жидкостное; подача антифриза выполняется центробежной помпой. Регулировка температуры выполняется термостатом.

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1JZ-GE представляет собой 2,5-литровый (2492 куб. см, 152,07 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с наддувом из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GE оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектом) с 1996 года, впускным коллектором переменной длины ACIS. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно.

Модель первого поколения автомобиля Toyota 1JZ-GE имела степень сжатия 10,5:1, систему зажигания с механическим распределителем и производилась с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 235 Нм (24.0 кг·м; 173,4 фут·фунт) при максимальном крутящем моменте 4800 об/мин. Redline составляет 7500 об/мин.

второго поколения имел степень сжатия 10,5:1, систему VVT-i на впускном распредвале и систему зажигания DIS-3 с 3 катушками зажигания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и 251 Нм (25,6 кг·м; 185,24 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная линия составляет 7000 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — 1-й генерации Engine
  • JZ — Engine Family
  • G — производительность Широкоугольный DOHC
  • E — Многоточечная впрыска топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя Код двигателя 1JZ-GE Макет Четыре ход, Inline-6 ​​(прямые-6) Тип топлива Бензин Производство 1990-2007 Объем двигателя 2.5 л, 2492 см 3 Топливная система Система многоточечного впрыска топлива Увеличитель мощности Макс. лошадиная сила 1990–1996:
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин
1996–2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л. крутящий момент 1990–1996:
235 Н·м (24,0 кг·м; 173,4 фут·фунт) при 4 800 об/мин
1996–2000:
251 Н·м (25.6 кг·м; 185.24 FT · LB) при 4000 об / мин обжига Заказать 1-5-3-6-2-4 Размеры (L X H x W): — Вес –

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; и штифты, и шейки были подвергнуты индукционной закалке.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Номинальная степень сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0:1, для версии с VVT-i — 10,5:1.

    5 Поршневое кольцо Боковой очистку:
  • 9 Piston Cont Gap:
  • Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 1990–1995 (без VVTi): 10,5:1
    1996–2000 (с VVTi): 10,0:1
    Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3.39 in)
    Держатель поршня: 71,5 мм (2.81 дюйма)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
    Количество основных подшипников: 7 7
    Цилиндр Внутренний диаметр (Standard): 86.000-86.013 мм (3.3858-3.3863 в)
    поршневой юбку диаметр (стандарт): 85.935-85.945 мм (3.3832-3.3836 в)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 21.997-22.006 мм (0.8660-0.8664 в)
    Top 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 в)
    Второй 0,030-0,070 мм (0.0012-0.0028 в )
    TOP 0.30-0,40 мм (0,0118-0.0157 в)
    Второй 0.35-0,45 мм (0,0137-0,0177 в)
    Масло 0,13 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
    Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 62.000 мм (2.4410 в)
    Crankpin Диаметр: 52.000 мм (2.0472 в)
    Crankshaft Centre Расстояние: 35.75 мм (1.4074 в)

    Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

    • Этап 1: 44 Нм; 4,5 кг·м;
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Момент затяжки болтов крышек шатунов:

    • Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг·м; 21,4 ft · lb)
    • Шаг 2: Шаг 2: Включить все болты 90 °

    Маховик Болт Спектр:

    • Шаг 1: 49 нм (5 кг · м; 36,16 футов · фунт)
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Болты крепления ведущего диска: 83 Нм (8,5 кг·м; 61,3 фут·фунт)

    Головка цилиндра

    Прочная головка цилиндра изготовлена ​​из легкого алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем.1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм (1,3228 дюйма) и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм (1,1417 дюйма).

    Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы.

    цилиндр головной сплав: алюминий Расположение клапана: DOHC, ремень привод Клапаны: 24 (4 клапаны на цилиндр) Дозация: — Продолжительность выпуска: – Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.6 мм (1.3228 в) выхлоп 29.0 мм (1.1417 в)
      5 Длина клапана: ITAKE 98.29-98.79 (3.8697-3.8894 (3.8697-3.8894) Выхлоп 98.84-99.34 мм (3.8913-3.9110 в)
        5 Ствол клапана диаметр: впуск 5.970-5.985 мм (0.2350-0-5.985 мм (0.2350-0-0.2356) выхлоп 5.965-5.980 мм (0.2348-0.2354) Пружина клапана в свободном состоянии: 41.50 мм (1.6338 дюймов) или 41.74 мм (1.6433 в)
          5 Доля распределительного вала Высота: Впуск 44.200-445 44.200-44.300 мм (1.7400-1.7440 В) Выхлоп 44.250-44.350 мм (1.7420 1,7460 дюйма)

          Момент затяжки головки блока цилиндров:

          • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг·м; 25.83 FT · LB
          • Шаг 2: Выровняйте все болты 90 °
          • Шаг 2: Поверните все болты Другое 90 °

          Техническое обслуживание данных

          /250 RPM /250 RPM
          Клапанный зазор
          Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 в)
          Выпускной клапан
          0.25-0.35 мм (0,010-0,014 в)
          Сжатие давления
          стандарт 12,5-13,5 кг / см 2 /350 RPM
          Minimun
          10.0-11,0 кг / см 2 /250 об / мин
          Масляная система
          Расход нефти, л / 1000 км (QT. За миль) до 0,5 (1 кв.на 1200 миль)
          Рекомендуемое моторное масло 5W-30
          5W-40
          10W-30
          Тип масла API SG или SJ
          Объем моторного масла (заправочный объем) 2WD
          Без масляного фильтра: 5,1–5,4 л
          С масляным фильтром: 5,4–5,7 л

          4WD
          Без масляного фильтра: 4,2–4,5 л
          С масляным фильтром: 4,5–4,8 л 5 Замена масла 904 пробег, км (миль)

          10000 (6000)
          Система зажигания
          Свеча зажигания 1991-1997
          ДЭНСО: ПК16Р11; NGK: BKR5EP11

          1996-2000 (VVTi)
          DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

          После 2000 г. (VVTi)
          DENSO: SK16R-P11;

          Зазор свечи зажигания 1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

          Данные регулировки зазора клапана

          Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

          R = Толщина снятого толкателя клапана
          N = Толщина нового толкателя клапана
          M = Измеренный зазор клапана

          Впуск:
          N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
          Выпуск: 4

          4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

          Толкатели клапанов доступны в 17 размерах от 2.от 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

          Пример (впускной клапан):
          R = 2,90 мм
          M = 0,40 мм
          N = 2,90 + (0,40 – 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

          применения транспортных средств

          Модель лет Произведено
          Toyota Марк II
          Toyota Soarer
          Toyota Chaser
          Toyota Cresta
          Toyota Progres
          Toyota Crown
          Toyota Crown Estate
          Toyota Mark II Blit
          Toyota Verossa
          ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

          Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

          1jz ge vvti технические характеристики.Двигатель JZ: Технические характеристики. Характеристики силового агрегата

          1ДЖЗ

          двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

          Двигатель 1JZ-GE

          Тех. технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Мощность, л.с. (Нм) 200 (250)

          1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ.Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

          Двигатель 1JZ-GTE

          Тех. технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Объем двигателя, л (см) 2.5 л (2492)
          Мощность, л.с. (Нм) 280 (363)
          Тип турбины CT12/CT15B
          Система впрыска Распределенная
          Система зажигания Трамблер/DIS-3
          Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия составляет 8,5:1. Эта модификация двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71.5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
          Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбины, которые имели тенденцию к расслаиванию двигателя на высоких оборотах и ​​температурных режимах эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя.Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.
          Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый турбированный двигатель, но с фирменной архитектурой BEAMS, заключающейся в переработанной головке блока цилиндров, установке новейших VVT- i в то время с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачков распределительных валов… Турбина заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные по мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
          Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
          Toyota Soarer (JZZ30)
          Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
          Toyota Verossa
          Toyota Crown(JZS170)
          Toyota Mark II Blit

          Двигатель 1JZ-FSE

          Тех.технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Объем двигателя, л (см) 2,5 л (2492)
          Мощность, л.с. (Нм) 197 (250)
          Система зажигания Trambler/DIS-3
          В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.
          2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена так, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч). час).
          Двигатель 1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 – 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.
          Двигатель устанавливался на автомобили:
          Toyota Mark II
          Toyota Brevis
          Toyota Progres
          Toyota Verossa
          Toyota Crown
          Toyota Mark II Blit

          Двигатели 2JZ выпускаются с 1997 года.Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб.см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

          Двигатель 2JZ-GE

          Тех. технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Мощность, л.с.п. (Нм) 220 (298)
          Система впрыска Direct D-4
          Система зажигания Trambler/DIS-3
          Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.
          Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
          Двигатель устанавливался на автомобили:
          Toyota Altezza / Lexus IS 300
          Toyota Aristo / Lexus GS 300
          Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
          Toyota Mark II
          Toyota Chaser
          Toyota Cresta
          Toyota Progres
          Toyota Soarer / Lexus SC 30970
          Toyota Supra MK IV

          Двигатель 2JZ-GTE

          Тех.технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Объем двигателя, л (см) 2,5 л (2492)
          Мощность, л.с. (Нм) 321 (451)
          Тип турбины CT20/CT12B
          Система впрыска Распределенная
          Система зажигания Трамблер/DIS-3
          Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ. Имеет шесть рядных цилиндров, два распредвала с ременной передачей от коленчатого вала, две турбины с интеркулером. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation).2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.
          Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, добившийся успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
          Двигатель сочетался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
          Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая Toyota A341E
          Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.
          Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
          Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними. Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, оснащались другими шатунами.Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
          Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об/мин. У первых модификаций крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году с системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. …. при 5600 об/мин.
          На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, которые производят более объемную топливную смесь в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта). Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B.Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.
          Двигатель устанавливался на автомобили:
          Toyota Aristo JZS147 (Япония)
          Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
          Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

          Двигатель 2JZ-FSE

          Тех. технические характеристики
          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное
          Клапаны VVT-i, DOHC 24V
          Объем двигателя, л (куб. см) 3 л (2997)
          Мощность, л.с.п. (Нм) 217 ​​(294)
          Система впрыска Direct D-4
          Система зажигания Trambler/DIS-3
          Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE непосредственным впрыском топлива, аналогичный 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и более высокая степень сжатия, чем на 1JZ-FSE? что составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности.на практике никаких заметных улучшений мощностных характеристик Д4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
          Двигатель устанавливался на автомобили:
          Toyota Brevis
          Toyota Progres
          Toyota Crown
          Toyota Crown Majesta

          Двигатели Toyota серии JZ — 6-цилиндровый рядный двигатель с системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях — 2,5 л и 3,0 л.

          1ДЖЗ

          двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

          Двигатель 1JZ-GE

          1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом.Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

          Двигатель 1JZ-GTE

          Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Физическая степень сжатия равна 8.5:1. Эта модификация двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

          Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, которые имели свойство расслаиваться при высоких оборотах двигателя и рабочих температурах. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений.Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.

          Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же 2,5-литровый турбированный мотор, но с фирменной архитектурой. BEAMS , который заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейшей системы VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменении рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндра и новых прокладок клапанов, покрытых нитридом титана для меньшего трения распределительные валы.Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные по мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

          • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
          • Тойота Соарер (JZZ30)
          • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
          • Тойота Веросса
          • Тойота Корона (JZS170)
          • Тойота Марк II Блит

          Двигатель 1JZ-FSE

          В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.

          2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена так, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч). час).

          Мощность 1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Марк II
          • Тойота Бревис
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Веросса
          • Тойота корона
          • Тойота Марк II Блит

          2ДЖЗ

          Двигатели

          2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

          Двигатель 2JZ-GE

          Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех двигателей 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.

          Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива.Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
          • Тойота Аристо / Лексус ГС 300
          • Тойота Корона / Тойота Корона Маджеста
          • Тойота Марк II
          • Тойота Чейзер
          • Тойота Креста
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Соарер / Лексус SC 300
          • Тойота Супра МК IV

          Двигатель 2JZ-GTE

          Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ.У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом, две турбины с интеркулером. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.

          Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

          Двигатель сочетался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

          • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
          • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.

          Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

          Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, оснащались другими шатунами. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

          Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность базового 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. У первых модификаций крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году с системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об/мин.

          На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Аристо JZS147 (Япония)
          • Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
          • Тойота Супра РЗ / Турбо ДЖЗА80

          Двигатель 2JZ-FSE

          Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE, только с увеличенным рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. на практике заметного улучшения мощностных характеристик Д4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм.Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Бревис
          • Тойота Прогресс
          • Тойота корона
          • Тойота Краун Маджеста

          В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими и по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE.Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

          Story

          Серия двигателей JZ пришла на смену серии M в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства (в 1996 году) сменили два поколения. В 2007 году их сменила серия GR с V-образной компоновкой.

          Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

          Общие характеристики

          Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров.Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую компоновку. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

          Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

          Конструкция

          Двигатели JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременный привод ГРМ, регулируемый впускной коллектор ACIS.Гидрокомпенсаторов нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он на 14 мм выше. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Алюминиевая головка блока цилиндров.

          После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

          В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE.Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация турбированная.

          2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8/8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.см.

          Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с 8.Лифт 25/8,4 мм и фаза 233/236, форсунки 540 куб.см.

          Примечателен принцип работы наддува, совмещающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать при 1800 об/мин, а вторая подключается при 4000 об/мин.

          Performance

          Самой мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. С. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

          Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность составляла 321 л. С. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

          В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличились по сравнению с исходной версией. Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

          Приложение

          2JZ-GTE применялся только на двух моделях Toyota… Это Аристо обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Супра (JZA80). На «Аристо» он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

          Особенности эксплуатации

          Ресурс двигателя более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает его 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены – раз в 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще.Рабочая температура равна 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

          Проблемы

          Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (сцепление). Кроме того, при промывке нужно быть очень осторожным, так как легко залить свечи, в результате чего двигатель может не запуститься и троить.Кроме того, отключение может быть вызвано дефектными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан приводят к нестабильности оборотов. холостой ход… Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправность датчика кислорода, фильтров, датчика массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслосъемные колпачки и кольца. Насос имеет короткий срок службы.

          Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможен отказ наддува.

          Тюнинг

          Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал обусловлен в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


          Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE является одним из наиболее часто используемых сменных двигателей.

          Японский автомобильный концерн Toyota славится производством силовых агрегатов, обладающих высокой надежностью и техническими характеристиками. Также при его изготовлении использовались современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE. Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

          На какие автомобили устанавливался?

          1. Тойота Краун.
          2. Тойота Чейзер.
          3. Тойота Креста.
          4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

          Технические характеристики двигателя

          Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

          Объем двигателя 2,5 л.
          Индикатор питания от 180 до 200 л.с.
          Радиус цилиндра 43
          Дополнительные данные двигателя 3
          Тип топливной жидкости Топливо бензиновое с октановым числом 98
          Параметры максимальной мощности 180 час.п. (132 кВт) / 6 тыс. об/мин
          180 л.с. (132 кВт) / 6,2 тыс. об/мин
          196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. об/мин
          200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. об/мин
          Максимальные параметры крутящего момента 235 Нм (24 кг*м)/4,8 тыс. об/мин
          250 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин
          255 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин
          Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
          Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16,7 литров на 100 км.
          Наличие системы старт-стоп отсутствует
          Степень сжатия от 9 до 11
          Блок двигателя, тип 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
          Рабочий ход поршней 72 мм

          Модификации

          • 1JZ-GE- первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров – 2491 куб.см.Отметка максимального крутящего момента достигается при вращении коленчатого вала двигателя с частотой 4800 об/мин. Достижение требуемых характеристик тяги при низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию системы газораспределения, называемой DOHC.
          • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого число оборотов в минуту должно равняться 4000. Благодаря этому улучшилась приемистость двигателя.
          • наличие трамблера зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому удается упростить систему зажигания, устранить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако благодаря простоте конструкции силовой установки замена ремня и роликов не представляла труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
          • в 1996 году велось строительство второго поколения силовых установок этой линейки.Началась установка МКПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
          • новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии.При этом были улучшены и динамические качества с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
          • благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. км, являются преимуществами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло особых хлопот владельцу и осуществлялось очень просто.

          Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдывает эти два типа двигателей. Если обеспечить своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, утверждающих, что силовой агрегат 1JZ-GE перешагнул отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом имеет меньший ресурс, однако среди них можно встретить и миллионные экземпляры. Двигатели без наддува и с турбонаддувом очень долговечны, так как изготовлены из очень прочных материалов.

          Сервис

          График замены масла Тойота двигатель 1JZ-GE. Данную процедуру проводят каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем заливаемого в двигатель масла с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменяется, то должно быть залито 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателей прописана в API. В старшие поколения масло следует заливать с допуском не ниже SG, а в младшие — не ниже SJ.Рекомендуемая вязкость масла SAE: 5W-30 и 10W-30.

          В автомобилях, работающих при высоких нагрузках, рекомендуемый пробег замены масла уменьшается вдвое.

          Работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 100 000 км. Разрыв этого элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с интервалом в 40000 км. Также для этого пробега нужно поменять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных – 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, устанавливаемые на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Зазоры клапанов необходимо проверять каждые 20 000 км.

          Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

          Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

          Технические характеристики 1JZ-GE

          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное, продольное
          Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
          Тип А Бензин, впрыск
          Рабочий объем 2492 см3
          Диаметр поршня 86 мм
          Ход поршня 71.5 мм
          Степень сжатия 10:1
          Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
          Крутящий момент 250 Н*м (4000 об/мин)
          Система зажигания Трамблер

          Первое и второе поколение

          ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

          Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

          1JZ-GE в Toyota Chaser

          1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличение мощности на 20 лошадиных сил, сглаживание кривой крутящего момента, уменьшение количества выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. С другой стороны, на средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

          Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатыми АКПП.Установлен на:

          • Марк II Блит;
          • Преследователь;
          • Креста;
          • Прогресс;
          • Корона.

          Техническое обслуживание и ремонт

          Двигатели серии

          JZ нормально работают на 92 и 95 бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи зажигания нуждаются в замене каждые 100 000 км пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К расположенному рядом с выпускным коллектором можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, закрепленным на валу водяного насоса.

          Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов… Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если просто он аналогичен ВАЗовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

          1JZ-GE в культуре JDM

          JDM расшифровывается как Japanese Domestic Market или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

          Toyota 1JZ-GE: все, что вам нужно знать

          Двигатели

          1JZ являются одними из первоклассных двигателей, появившихся на дорогах, и в 90-х годах, вплоть до сегодняшнего дня, они пользовались огромной популярностью. Он используется для многократной замены двигателей и используется во многих узнаваемых японских автомобилях.

          Вот почему многие энтузиасты до сих пор хотят получить кусочек этой силовой установки.

          Он производит удовлетворительное количество энергии без пота и имеет невероятный потенциал настройки. Итак, на этом давайте поговорим о выходной мощности двигателя 1JZ, применениях, проблемах, проблемах, послепродажной поддержке, возможностях настройки и обновлениях, а также о его общем влиянии на отрасль.

          Что такое двигатели 1JZ?

          Toyota 1JZ-GE является более распространенным представителем двигателя 1JZ. это безнаддувная машина, имеющая свою турбомодификацию, 1JZ-GTE. 1JZ-GE оснащен двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана), алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.

          1JZ-GE оснащен системой VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) на стороне впуска. После модернизации в 1996 году с двухступенчатым впускным коллектором также устанавливается электронная система впрыска топлива, впускной коллектор переменной длины ACIS.

          Все эти модели поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве основного стандарта; Toyota не выпускала для этого механическую коробку передач.

          В 2007 году производство двигателей 1JZ подошло к концу. Его место в качестве преемника занял двигатель 4GR-FSE.

          Технические характеристики двигателя и конструкция:

          • Выпуск: 1990 – 2007
          • Материал головки блока цилиндров: алюминий
          • Материал блока цилиндров: Чугун
          • Конфигурация: рядный шестицилиндровый двигатель
          • Отверстие: 86 мм
          • Ход: 71,5 мм
          • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
          • Рабочий объем: 2,5 л (2492 см3)
          • Коэффициент сжатия
          • : 10,1 для раннего выпуска и 10,5 для последующих
          • .
          • Вес: 455 фунтов.
          • Макс. л.с.: 198 л.с. при 6000 об/мин
          • Максимальный крутящий момент: 185 фунто-футов при 4000 об/мин

          Двигатель Toyota 1JZ-GE — безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, который Toyota производила с 1990 по 2007 год. Первое поколение двигателя 1JZ-GE выпускалось с 1990 по 1996 год и имело распределительная система зажигания и пониженная степень сжатия 10,0; назовем это 1JZ-GE.

          С другой стороны, 1JZ-GE VVT-i является двигателем второго поколения, который является расширением первого, и Toyota применила некоторые изменения, которые включают интеграцию системы зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, более высокую степень сжатия 10.5, и система VVT-i на впускном распределительном валу.

          Двигатели

          1JZ-GE предназначены для заднего привода и для продольной установки, как и все двигатели JZ. Его чугунный блок представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используются семь систем опорных подшипников с диаметром отверстия 86 мм и ходом 71,5 мм.

          Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шеек, шейки и шейки индукционно закалены. Поршни отлиты из специального алюминия и оснащены двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

          Головка блока цилиндров 1JZ-GE имеет хорошую эффективность охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу с четырьмя клапанами на цилиндр, всего 24 клапана. Она имеет двойные верхние распределительные валы, изготовленные из специальной литой стали и приводимые в движение зубчатым ремнем ГРМ.

          Вместо гидрокомпенсаторов используются прочные ковши без шайб

          , а Toyota также установила в этом двигателе переработанный двухступенчатый впускной коллектор.

          Мощность раннего нетурбированного двигателя 1JZ-GE без VVT-i (1990–1995) составляет 168 л.с. при 6000 об/мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин.В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i для увеличения мощности до 198 л.с. при 6000 об/мин и 185 фунт-футов при 4000 об/мин. Он имеет красную черту 7500 об / мин для не-VVT-i и 7000 для оборудованного VVT-i.

          Применение двигателя 1JZ-GE:

          • Тойота Марк II
          • Тойота Соарер
          • Тойота Чейзер
          • Тойота Креста
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Корона
          • Тойота Краун Универсал
          • Тойота Марк II Билт
          • Тойота Веросса
          • Тойота Супра

          Модернизация, настройка и модификации двигателя:

          Для двигателя 1JZ для настройки или модернизации машины требуется турбокомпрессор для достижения желаемой выходной мощности и, в то же время, ее увеличения.Итак, предположим, вы хотите приобрести безнаддувный двигатель 1JZ-GE.

          В этом случае вам следует купить распределительные валы с рабочим диапазоном 272 градуса, впуск холодного воздуха, корпус 1JZ-GTE, купить производительную выхлопную систему, а также выполнить порт и полировку головки блока цилиндров.

          Установив все эти детали и соединив их с ECU aftermarket, можно получить повышенную мощность и мощность 250 л.с. Тем не менее, приобрести новый 1JZ-GTE для замены двигателя все же целесообразно.

          Также не лучше превращать свои двигатели 1JZ в 2JZ, потому что блок 2JZ выше на 14 мм, что требует более коротких шатунов для его установки.

          Проблемы с двигателями 1JZ-GE:

          Как бы мы ни хотели поддерживать наши двигатели в первозданном состоянии, чтобы наши двигатели служили долго, однако некоторые вещи могут нам не помешать. Это связано с такими факторами, как износ, возраст, внешняя среда и многими другими, влияющими на состояние и состояние двигателя.

          Для этого мы создали предупредительный список, чтобы вы не топтались на месте в этих вопросах. Это некоторые распространенные проблемы 1JZ, с которыми сталкивались некоторые владельцы, и которые слишком распространены, чтобы их не замечать.

          Во-первых, двигатель 1JZ-GE не запускается. Проблемы такого типа могут действовать вам на нервы, особенно если вы находитесь в середине поездки или у вас есть важные дела, и вдруг машина не заводится.

          Это состояние вызвано свечами зажигания и распространено среди двигателей, которые находятся в более холодных регионах, что приводит к тому, что свечи зажигания становятся влажными или замерзают. Поэтому вам может понадобиться выкрутить свечи зажигания и высушить их, если они влажные; если это не помогло, купите новые свечи зажигания и установите те.

          Это решит проблему.

          Во-вторых, пропуски воспламенения, что является прямым следствием неисправности свечей зажигания. Пропуски зажигания происходят, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания.

          Это происходит из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как поршневое кольцо, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. д. Когда двигатель теряет мощность, он агрессивно дергается и может перерасти в перерасход топлива и повышенный выброс вредных веществ.

          Далее идет Грубый холостой ход. Неровный холостой ход характерен не только для 1JZ, но и для других двигателей, не выпускаемых Toyota. Это вызвано накоплением коллективной грязи, которая находится на топливных форсунках, забитых воздушных фильтрах, проблемах с выхлопной системой, свечах зажигания и проводах.

          Это когда ваш автомобиль как бы трясет и не может правильно сжечь топливо из-за упомянутых выше компонентов.

          Третий звук стука двигателя. Это самая заметная, если не одна, из всех проблем из-за ее громкого характера, потому что вы ее слышите.Шум может быть вызван системой VVT-i, неотрегулированными впускными и выпускными клапанами, а также шатунными подшипниками.

          Сначала проверьте зазоры клапанов. Если шум уменьшился или пропал после его регулировки, то все, но если вы уже регулировали клапана и ничего не произошло, замените VVT-i, который является расходным материалом и служит не так долго, поэтому вам может потребоваться его замена.

          Подшипник натяжителя ремня ГРМ тоже может быть причиной стука; попробуй заменить.

          Так как двигатели 1JZ-GE были более двух десятков лет назад и большинство его узлов, особенно если вы купили его б/у, уже разболтались и изношены.Это приводит к чрезмерному расходу масла, что неудивительно для такого возраста двигателя.

          Однако слишком большой расход масла может повлиять на работу двигателя, потому что его нужно часто заправлять, а если нет, то это приведет к перегреву двигателя или, что еще хуже, к выходу из строя двигателя.

          Поэтому регулярно проверяйте маслосъемные колпачки и поршневые кольца, чтобы, если они нуждаются в замене, вы могли сделать это немедленно.

          Также есть сообщения о том, что водяной насос двигателя 1JZ долго не живет.

          Резюме

          Двигатели

          1JZ-GE очень надежны, их срок службы составляет не менее 200 000 миль, и они не создают значительных проблем, кроме упомянутых ранее, которые являются общими и незначительными.

          Это один из самых знаковых двигателей Toyota, который можно найти до сих пор. Это отличная платформа для тюнинга, широко распространенная послепродажная поддержка, и многие даже используют ее для замены двигателей из-за ее огромного тюнингового потенциала.

          Тем не менее, уход за двигателем невероятно важен, а это непростая задача для 20-летнего двигателя.При правильном уходе и обслуживании этот двигатель может служить всю жизнь и передаваться из поколения в поколение.

          Я надеюсь, что это простое руководство и информация помогли вам понять мощность двигателя 1JZ-GE, мощность, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, вопросы, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

          Двигатель 1JZ GE Технические характеристики. Двигатель JZ: Технические характеристики

            Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серии М50.Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ есть два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 л и двигатель 2JZ объемом 3,0 л. Расшифровать Motor Markings можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы, выходящие за цифру — это название модели , то есть ЖЗ. Все, что идет после тире, имеет следующее значение G — это мотор повышенной силы форсирования, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — мотор стандартного силового ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — мотор с непосредственным впрыском топлива, Т — двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

            В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2,5 литра (2492 куб.м.). В основе этого двигателя лежит рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В ГБЦ два распределительных вала С четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к срезу клапанов. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ соблюдаются: фаза 224/228, подъем 7.69/7,95 мм. Также все силовые установки предусматривают диаметр цилиндра – 86,0мм. А ход поршня 71,5мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора 1JZ, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система ВВТИ. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому зазоры клапанов нужны не реже, чем раз в 100 тыс. км. Также необходимо добавить особенность конструкции этого двигателя — впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

            Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007 году.

            Модификации (модели) двигателя Toyota 1JZ:

            I. Мотор 1JZ-GE — первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180л.с. при 6000р/мин. и кр. Момент 235нм при 4800 руб/мин. Сти. Выполнено 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации с 1996 года, которое уже имело систему ВВТИ, в смену пришла катушка зажигания. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000р/мин и кр. Момент достиг значения 251нм при 4000 стрел/мин. Ст.жати был равен 10,5.

            II. Мотор 1JZ-GTE — турбомодификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT1BO (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и Dulley 0.7 бар. Кроме того, были установлены другая шатунно-поршневая группа и КПП. С 1996 года были отправлены рестайлинговые моторы 1JZ-GTE VVTI, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTI, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как равнялась значению 280л.с. На 6200 руб/мин так и осталось. Но Макс.Кр. Момент вырос с 363нм до 378нм при 4800 руб/мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике твин-турбо интереснее крутится на волчках, чем его младший брат с одной турбиной;

            III. Мотор 1JZ-FSE D4 – модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. Мощность 200л.с. при 6000р/мин, макс. Кр.Момент 255нм при 4000 уз/мин, ст. Состав 11.0.

            Tyota 1jz Двигатель Tyota Типовой:

            1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается откручиванием последних и последующей их просушкой. Не помогло? Затем поменяйте свечи на новые. Все Моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

            2. Неравномерная работа двигателя, ход, плавающий импульс. Также причиной могут быть свечи зажигания. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой ВВТИ, то еще нужно проверить клапан этой системы. Если про это, то меняй.Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения воздушного клапана и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

            3. Если машина с двигателем 1JZ стала потреблять лишнее топливо, то нужно проверить кислородный датчик;

            4. Посторонний стук в двигателе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо отрегулировать. Также причиной неприятных стуков может быть сцепление системы ВВТИ. Также не редки случаи, когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных узлов;

            5.Увеличенный поток масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае мы обычно меняем забитые масленки и изнашиваем поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

            Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс. км) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 т.км. Конечно, некоторые навесные узлы придется менять раньше и не один раз.Например, помпа ходит около 100 тыс. км и меняется вместе с ремнем ГРМ, по состоянию на 80-100 тыс. км. На модификациях с непосредственным впрыском предлагается заменить ТНВД. Двигатель очень классный и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

            Технические характеристики Двигатель Toyota 1JZ.

          Серия JZ одна из самых известных в модельном ряду тойотовских ДВС. Они пользуются высокой популярностью в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не до конца раскрытым потенциалом.Одним из таких моторов является атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

          Атмосферный двигатель 1JZ GE очень популярен у тюнеров. Это мотор с раскрученным потенциалом, его мощность возможно увеличить до 500 лошадей.

          Описание двигателя 1JZ GE

          Рядная «шестерка» 1JZ GE является конструктором двигателей 1G. Начали выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось баттллайном, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более совершенный 4gr-FSE.

          В 1JZ GE задействованы: блок чугунный, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не греется клапан, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидравлических компонентов. Настройку клапанов необходимо проводить вручную, через каждые 50 тыс. км пути с помощью специальных регулировочных шайб. Устройство двигателя простое, разобраться сможет даже новичок.

          В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Производитель модернизировал системы охлаждения и газораспределения, под двигатель была изменена головка блока цилиндров.Произведена модернизация системы ВВТИ, увеличена степень сжатия. Вместо трамбла появились катушки зажигания. Мощность модернизированного атмосферника составляла 200 л. от.

          Система ВВТИ внедрена на моторах после рестайлинга 1996 года. Это уникальная Тойотовская разработка механизма газораспределения, а значит интеллектуальное изменение фаз газораспределения

          1JZ GE Сервисный Регламент

          Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE встречается не ранее 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания.Ниже приведена примерная схема, регламент обслуживания:

          1. Каждые 10 тыс. км пути менять масло. На автомобилях, эксплуатируемых слишком активно, замену масла в двигателе необходимо сократить вдвое. Объем смазки 4,5 литра. Для частичной замены, когда смазка выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
          2. Через каждые 50 тысяч километров пробега вручную проверять зазоры клапанов;
          3. После 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз.На переднеприводном авто объем хладагента составляет 7 литров, на полноприводном – 7,6 литра;
          4. В пределах 20-100 тыс. км пробега заменить свечи зажигания. На данный мотор устанавливались такие модели: NGK BKR5EP11 и DENSO PK16R11;
          5. Каждые 100 тыс. км пробега замена ремня ГРМ. Это паспортная рекомендация, а по факту срок замены нужно сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто осматривать ремень. На внутренних/внешних частях не должно быть отслоений от шнура, мусора и других повреждений.Важно также проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

          Также регулярной проверке Обязательно подвергаются балансировочные ремни, система зажигания, кд.

          Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице указаны параметры вязкости и количество заливаемой смазки

          Обзор неисправностей 1JZ GE

          Двигатель считается надежным, однако неисправность так или иначе проявляется со временем.Рассмотрим самые известные, проблемные проблемы:

          1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Их необходимо проверить, почистить или заменить при необходимости. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых пробегов;
          2. Триммер неустойчиво работает На разных оборотах. Троекции бывают и из-за залитых свечей. Происходит это по вине водителя, забывшего зимнее время. Хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане ВВТИ, датчике ХХ, дроссельной заслонке.Двигатель снова запустится как новый после промывки перечисленных деталей;
          3. Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного кислородного датчика или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъемные колпачки, кольца или делать отсечку;
          4. Повышенный шум. Он, напоминающий треск, обусловлен малым ресурсом муфты. Также могут стучать нерегулируемые клапаны и вкладыши штоков. В некоторых случаях это может происходить из-за натяжного роликового подшипника.

          В основном проблема с двигателем 1JZ GE возникает не ранее 80 000 пробега. В зону риска попадают насос, вязкая пища, топливный насос. Также проблемы часто возникают у владельцев, которые не знают, какое масло нужно заливать в двигатель.

          Двигатель Вискофт 1JZ GE часто лонжероны. Определить его неисправность можно по следам тосола под машиной

          1JZ GE Tuning Options

          Jazet, как было сказано выше, имеет нераскрытый потенциал.Лучший способ увеличить свою мощь — использование случая. Переделкой 1JZ GE в турбо версию задачу не решить, так как они отличаются у них размерами маслоканалов и форсунок. И это намного дороже, чем просто покупка доработанного контрактного аналога 1JZ GTE.

          Сиськи — именно то, что нужно для эффективного Атмосферного тюнинга. Установлен насос Valbro 255, удален катализатор, выхлопная система переделана на трубы 3-го диаметра. Это будет полный выхлоп, без всяких поисков.Воздух закрыт холодный, что позволяет увеличить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается мозг мозг и его аналог, контроллер, обдув и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае увеличивается на 100 л. от.

          Топливный насос Walbro 255 Подходит для более производительных форсунок, качает больше топлива и полностью соответствует требованиям тюнинга

          Если требуется увеличить мощность до 500 л. с., нужно будет заказывать NULL-систему на базе Garrett, модернизировать радиаторы.Обязательно используйте армированные топливные шланги, высокопроизводительную форсунку и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настроил все на Apexi или AEM.

          Можно увеличить мощность еще на 200-400 лошадей, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путем установки кованых усиленных тяг, форсунок 1000 сс и мощного супериора.

          Список моделей автомобилей

          Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Toyota:

          • CROWN;
          • Марк 2;
          • Mark 2 блит;
          • выше;
          • Бревис;
          • Преследователь;
          • Процесс;
          • Креста;
          • Соарер;
          • Турер;
          • Вероса.

          Список модификаций 1JZ GE

          Известны две основные модификации этого двигателя:

          • 1JZ-FSE D4 — силовая установка с непосредственным впрыском, развивающая мощность 200 л. от. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг.;
          • 1JZ-GTE — турбированная версия, работающая сначала на двух турбинах. Затем после модернизации 1996 года оставили только одну турбину, добавили систему ВВТИ, а степень сжатия повысили до 9.

          Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферного.Турбированная версия 1JZ-GTE выше 80 л. от.

          Технические характеристики 1JZ GE

          Характеристики двигателя приведены в таблице:

          Производство Завод Тахара.
          Марка двигателя 1JZ GE.
          Годы выпуска 1990-2007
          Материал блока цилиндров чугун
          Система подачи Форсунка
          Тип A рядный
          Количество цилиндров 6
          Клапаны на цилиндре 4
          Ход поршня, мм 71.5
          Диаметр цилиндра, мм 86
          Объем двигателя, куб.см 2492
          Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 200 л.с. (6000 об/мин)
          Расположение Цилиндры рядные, продольные
          Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
          Тип А Бензин, впрыск
          тип двигателя атмосферный
          Система зажигания Драйвер или катушка зажигания (после 1996 г.)
          Топливо 95
          Экологические нормы ~ Евро 2-3.
          Масса двигателя, кг 207-217
          Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 15/9,8/12,5
          Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
          Сколько масла в двигателе, л 5.1 (1JZ-GE CROWN 2WD 1995-1998)

          5.4 (1JZ-GE CROWN 2WD 1998-2001)

          4.2 (1JZ-GE CROWN 2WD 1998-2001)

          4.2 (1JZ-GE CROWN 4.2) 59098 1CROWN

          4,5 (1JZ-GE CROWN 4WD 1998-2001)

          3.9 (1JZ-GE CROWN, CROWN MAJESTA 1991-1992)

          4,4 (1JZ-GE CROWN, CROWN MAJESTA 1992-1993)

          Рабочая температура двигателя, град. 90
          Ресурс двигателя, тыс. км 400+
          Возможности настройки 400+

          Мотор 1JZ GE вполне надежный агрегат, развивающий 200 л. от. Его сегодня активно покупают как контрактную версию.

          Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

          В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ – это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка Ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х и 90-х годов. О джазетах ходят легенды — и по выносливости, и по несчастью. А широкое распространение моторов сделало их очень доступной ценой. Даже в наше время купить JZ в Японии и немного выжать — вряд ли это самый дешевый способ собрать двигатель для спорткара.Почему Моторы серии JZ смогли стать такими популярными, рассказываем в этой статье.

          На фото — 2JZ-GTE

          История

          Серия серии, 1JZ-GE, появилась в 1990 году. 2,5-литровый рядный шестнадцатицилиндровый 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотах в минуту), имел два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный агрегат и алюминиевая головка блока цилиндров. В 1995 году мотор немного модифицировали: увеличилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания.Мощность подросла 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставили, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и откручивающей работы. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Тойота в то время активно экспортировала свою продукцию.

          Для спортивных автомобилей в компании подготовили еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогую технику.У нее был тот же объем, что и у GE, причем сам блок принципиально не отличался от «Атмосферки» (основное отличие в более «мощных» поршнях), другой был ССС, но, конечно, главное отличие в присутствие. Его обеспечивали два параллельных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия несколько снизилась, но все же даже в обычной версии удалось добиться солидного прироста мощности — в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм. С 4800 оборотов в минуту.

          Даже у первой версии мотор был неплох, хотя у нее были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро преобразовались. В 1996 году вместе с атмосферником в Тойоте модернизировали и «апгрейдный» вариант. Изменениям подвергся CHC, переработали системы охлаждения и зажигания, ввели бесступенчатую регулировку фаз, а две малые турбины заменили на одну большую. Официально мощность не оценивали, но многие автолюбители считают, что двигатель двигался за 300 «лошадей», просто по тогдашним правилам в Японии не могли строить более мощные моторы.В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и начал приобщать себе известность на гоночных трассах.

          Все бы ничего, только у главного конкурента Тойота Ниссан. Также был неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было сложно конкурировать.

          В Тойоте придумали и апеллируют к миру 2JZ. По идее и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра.Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали 86 мм.

          Как и в случае с 1JZ у Тойоты было две модификации «Дубль» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не сложно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбинная. У первого паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второго 280-320 л.с. В зависимости от модификации (максимальный момент был очень солидный 451 Нм ).Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же произошел более объемный агрегат? Бывало, но опять же, на японском рынке долгое время действовало ограничение в 280 л.с. О том, что двигатель может быть больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицирован с 320-350 «Лошадей» .

          На фото 2JZ-GTE

          История доработки «Дубль» полностью идентична «единице» — в середине 90-х обе его модификации получили измененный ССС, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность не увеличилась, а вот крутящий момент увеличился. вырос.

          В 2000 году оба двигателя были модифицированы путем обеспечения непосредственного впрыска топлива. Инженеры рассчитали, что моторы станут экономичнее, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с помпой стала капризнее базовых моторов, имеет жесткую зависимость от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива снизился, что пришлось сделать рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

          Двигатели в повседневном использовании

          В зависимости от комплектации и рынка сбыта на Toyota Mark ставились первый и второй «джазеты». II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown., Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под маркой Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5-ти или 6-ти тройную механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских автомобилях, по мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

          Большинство машин с Моторами серии JZ в нашей стране — праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного легче. Ресурс двигателя большой. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то до банальной замены колец проходит 300-350 тысяч километров, а приходит время обычно при пробегах более полумиллиона.

          По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й атмосферник.Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохие низкие температуры и пробеги по нашей стране, хотя назвать их нельзя — даже в безветренное время меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. И турбированные версии, и при активной езде запросто кушают 20 и более литров.

          Возможности тюнинга

          Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинг-проектов. Секрет в огромном заделе, который заложили в моторы японские инженеры. Тюнинг двигателей до 1000 лс, при этом часть деталей осталась от стоковых моторов — удивительный факт . Другой двигатель, который на такое способен и не припомню. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ настраиваются по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ — по соотношению цена/мощность такой часто получается дешевле

          Конечно, не все варианты тюнинга «Язетов» Мегарадикал, но у владельца таких двигателей всегда есть выбор.Есть турбированные и атмосферные версии моторов, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию ГТД, чем ставить турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают работать изначально с ГТД.

          Получите повышение в 50 «лошадей» можно простую регулировку увеличения от 0,7 до 0,9 бар, замену выхлопа на прямоточный и установку более производительного.При смене ЭБУ, использовании большого интеркулера и большого радиатора охлаждения можно поднять пониженное давление до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. . При этом турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным стандартам, конечно.

          Turbocyt HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

          Для получения 500-600 л.с. с «Язетов» уже придется вкладываться в тюнинг.На любительском уровне до этого мало кто доходит. Нужны другие форсунки, турбина, ТНВД, еще увеличить производительность радиаторов охлаждения, поставить «злые» распредвалы. Неплохо бы поршни и шатуны поменять, хотя какое-то время и штатные поработать смогут. Самые амбициозные проекты достигают 1000 л.с., но и там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляет родным — выдерживает даже такой прирост мощности.

          Установлен турбо кит на 1JZ-GTE — 500 лс

          Разумная цена базового мотора, широкий выбор деталей для тюнинга, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас дизайна – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ.Новых моторов давно не выпускают, но в Японии есть много контрактных вариантов, готовых послужить в пользу моторного расхода.

          «Вне помещения»

          В теме тюнинга двигателей JZ часто используется обвес, который в водительской среде получит прозвище 1,5jz. Двигатели первой и второй серии недостаточно унифицированы, что позволяет производить между ними разные манипуляции. Наиболее популярен вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят GBC от первого.Диаметр камер сгорания у них одинаковый, небольшая доработка потребует масляных и антифризных каналов, но объем переделки невелик.

          Зачем сжигать такого монстра? Для любителей максимального ускорения предпочтительнее трехлитровый блок, с него легче снять больше мощности и момента. Однако GBC от 1JZ многим автолюбителям кажется долговечнее и легче. К тому же он заметно дешевле родного от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, этот вариант не лишен смысла.

          Минусы

          Даже в таких популярных и легендарных моторах есть недостатки. Среди механики выделяют:

          1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба двигателя имеют клапаны, которые регулируются шайбами. Регулировка требуется раз в 80-100 тысяч километров. Не то чтобы отсутствие » » влияет на мощность, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов», конечно, это не проблема, а для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

          2. Слабый натяжитель ремня таймера . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «недобрые», при перерезке ремней поршней и клапанов не обнаруживаются. Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

          3. Ресурс По замерам мотора мало.Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для других автомобилей он очень хорош, но «джазетов» он обычно не подводит.

          4. Не очень надежный . Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вязкости моторы могут перегреваться, особенно в процессе больших нагрузок.

          5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема больше касается атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок.Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

          Вместо вывода

          Моторам серии JZ повезло появиться вовремя. В конце 80-х — начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не видели мир. Инженеры научились делать очень выносливые и «несчастливые» машины, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег.Расцвет надежности был в то время не только у Тойоты, многие фирмы создавали автомобили и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделяются двигатели JZ.

          Разрабатывались с буханкой консервативного подхода и проверенных решений, но при этом применялись новые технологии — четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазераторы. Даже среди лидеров Автоура тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров.Его бы и дальше развивать, но мотивы и предпочтения в плане дизайна автомобилей 2000-х стали другими. При этом JZ шел долго: шутка уже 16 лет на конвейере.

          Сейчас таких двигателей нет. Формальным преемником стал алюминий, утративший прежний ресурс и прежнюю возможность для тюнинга. Современные моторы Тойота. Легче, экономичнее и экономичнее, но выдержит ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям моторов прошлой эпохи осталось возобновить ресурс «язетов», благо они еще не закончились.

          Двигатели японского автопроизводителя Тойота всегда славились отличной надежностью и сочетали в себе использование современных технологий, отличную производительность и простоту обслуживания. Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, имеющие объем 2,5 и 3 литра.

          Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что говорит об их отличной надежности и технологичности.

          Характеристики

          Двигатель 1JZ GE имеет следующие характеристики:

          ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
          Рабочий объем 2.5 литров
          Вес двигателя 207-217 кг
          Мощность 180 л. от. при 6000 об/мин (1990-1995)
          200 л. от. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
          Крутящий момент 235 нм при 4800 об/мин (1990-1995)
          251 нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
          Степень сжатия 10;1
          Количество цилиндров 6
          Количество клапанов на цилиндре 4
          Расход топлива 15.0 л/100 км в городском режиме
          Система подачи Форсунка
          Тип A рядный
          Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

          Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

          Описание

          Особенностью моторов 1JZ GE является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

          Все это позволило добиться максимально возможного КПД двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

          Изначально эти силовые агрегаты предназначались для заднеприводных автомобилей Тойота, а во втором поколении он был модернизирован, что позволило ставить их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал работу с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

          Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, позволившую обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль откликался на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

          Также особенностью этого силового агрегата было наличие двух распределительных валов с ременной передачей. Таким образом обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

          Модификации

          • Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги благодаря наличию системы газораспределения DOHC достигались практически с самых низов.
          • В 1995 году двигатель 1JZ был несколько модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности приходился уже на 4000 оборотов, что делало мотор еще более атэтичным.
          • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело протертое зажигание, что позволило упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи требовали замены не более чем через сто тысяч километров. Ременная передача требовала регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель был разработан исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
          • Только в 1996 году, когда было разработано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT I уже оснащался катушечным зажиганием, используя одну катушку сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
          • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-I, которая сглаживает кривую крутящего момента, значительно улучшила показатели. экономия топлива. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и сниженный расход топлива.
          • Жидкостная система охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости на 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался перегревом и имел эксплуатационный ресурс в 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности серия 1JZ GE VVTI могла эксплуатироваться в сложных условиях, а ее обслуживание не представляло особых трудностей.
          • Двигатель
          • 2JZ представляет собой трехлитровую версию мотора, появившуюся в 1993 году. Мощность данного силового агрегата составляет 220 лошадиных сил.Двигатель 2jz использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
          • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли отработать без капитального ремонта более 400 тысяч километров.

          Ошибка

          Неисправность ПРИЧИНА
          Автомобиль не заводится. Причиной этого могут быть залитые свечи, которые необходимо вывернуть, просушить и снять нагар.
          Двигатель 1JZ может быть плохим и сильно сказано. Часто причиной такой обвязки является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
          Плавающие витки от мотора 1JZ GE серии VVTI. Причиной данной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выйти из строя система VVTI.
          Повышенный расход топлива. Датчик кислорода неисправен или отмечаются проблемы в лямбда-зонде.
          Внешний вид постороннего стука В Двигателе серии GE VVTI. Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
          Повышенный расход масла двигателя 1JZ. Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В этом случае рекомендуется немедленно заменить кольца и маслозаборные колпачки.

          Тюнинг

          Если думать о том, как увеличить мощность силовых агрегатов семейства 1JZ GE автомобилей GE и 2JZ, то следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только турбонаддув.

          Использование стандартных методов увеличения мощности — прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточного маховика и другое, не даст ощутимого прироста мощности на моторе 1JZ GE серии VVTI.

          Это объясняется тем, что двигатель 2JZ уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжимают всю возможную мощность.

          • При тюнинге двигателей допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки 0.9 бар. Отдельные умельцы при использовании интеркулера и бумконтроллера устанавливают турбину с давлением 1,2 бар. Стоит сказать, что такой тюнинг с использованием турбированного дерева увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

          Экстремальные варианты, предлагающие увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, но в этом случае ресурс двигателя значительно снижается. При таких серьезных прибавках мощности мотора надо менять АКПП на спортивный вариант.

          Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, хорошо знакомый с особенностями моторов этого японского производителя. Используйте готовые тюнинг-комплекты, которые увеличат мощность мотора без потери надежности.

          Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

          Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами.японской компании Тойота. Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

          Характеристики 1JZ-GE

          Количество цилиндров 6
          Расположение Цилиндры рядные, продольные
          Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
          Тип А Бензин, впрыск
          Рабочий объем 2492 см3
          Диаметр поршня 86 мм
          Ход поршня 71.5 мм
          Степень сжатия 10:1
          Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
          Крутящий момент 250 Н*м (4000 об/мин)
          Система зажигания ТРАБЛЛЕР

          Первое и второе поколение

          ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

          Как видите Тойота 1JZ-GE, она не турбированная и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения ВВТ-I.

          1JZ-GE в Toyota Chaser

          1JZ-GE VVTI второго поколения с изменяющимися фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

          Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

          • Марк II Блит;
          • Преследователь;
          • Креста;
          • Прогресс;
          • Корона.

          Эксплуатация и ремонт

          Двигатели

          JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри бедствия, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла Около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. До БК, который находится возле выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

          Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться 300 – 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место Двигатели — Натяжение ролика ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он аналогичен Вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

          1JZ-GE в культуре JDM

          JDM расшифровывается как японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, положившего начало двигателям серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают в дрифт-карах, так как они имеют огромный запас мощности, легко поддаются тюнингу, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься у бордюра…

          1JZ GTE Технические характеристики. Двигатель JZ: Технические характеристики. Кто пользуется JZ.

          Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японской компании Тойота. Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях.1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

          Характеристики 1JZ-GE

          Количество цилиндров 6
          Расположение Цилиндры рядные, продольные
          Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
          Тип А Бензин, впрыск
          Рабочий объем 2492 см3
          Диаметр поршня 86 мм
          Ход поршня 71.5 мм
          Степень сжатия 10:1
          Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
          Крутящий момент 250 Н*м (4000 об/мин)
          Система зажигания ТРАБЛЛЕР

          Первое и второе поколение

          ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

          Как видите Тойота 1JZ-GE, она не турбированная и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и фазовой системой ГРМ vVT-I.

          1JZ-GE в Toyota Chaser

          1JZ-GE VVTI второго поколения с изменяющимися фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. Для высоких оборотов VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

          Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

          • Марк II Блит;
          • Преследователь;
          • Креста;
          • Прогресс;
          • Корона.

          Эксплуатация и ремонт

          Двигатели

          JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри бедствия, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. До БК, который находится возле выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

          Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться 300 – 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Вероятно, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

          1JZ-GE в культуре JDM

          JDM расшифровывается как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, положившего начало двигателям серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают в дрифт-карах, так как они имеют огромный запас мощности, легко поддаются тюнингу, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься у бордюра…

          Двигатель 1JZ-GTE безоговорочно легенда, ведь именно эта турбированная рядная шестерка, Mark 2 Tourer V и прочие резвые тойотовские прыжки. По сути, 1JZ-GTE — это турбированный атмосферный вариант — 1JZ-GE.

          Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, расположенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не большие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Прирост в 80 л.с., для мотора оснащенного Twin Turbo очень даже значителен, особенно если учесть давление 0.7 детка. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность 280 л.с. достигается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE 363 Н.М при 4800 оборотах.

          Обновленный 1JZ-GTE, 1996 г.

          ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

          В 1996 году японцы обновили двигатель, появился 1JZ-GTE VVTI. Кроме того, турбодвигатель получил систему смены фаз газораспределения, Twin Turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

          Помимо изменений в бустере, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами, то 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет повышенную до 9,0:1 степень сжатия. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Н.М. и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, как для турбированных, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не ниже 95-яти, а учитывая неудовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше лить 98-й бензин.

          В 1JZ-GTE образца 1996 года изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндров 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Схожая геометрия двигателя, когда диаметр цилиндра превышает показатели хода поршня, определяют превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

          Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двукратная «вершина» крутится «веселее», именно по этой причине часть любителей тюнинга ищет именно дорестайлинговый 1JZ -GTE Твин Турбо.

          Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

          1JZ-GTE Твин Турбо
          Год выпуска 1990-1995 1996-2007 гг.
          Том 2.5 литров
          Мощность 280 л.с.
          Крутящий момент 363 Н*м при 4800 об/мин 379 Н*м при 2400 об/мин
          Степень сжатия 8,5:1 9:1
          Диаметр цилиндра 86 мм
          Ход поршня 71,5 мм
          Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B.

          Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

          Владельцы Супов отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут морщиться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах.За счет очень прочного «дна» скороварка позволяет вернуть компрессию до значений в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный двиг. При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, т.к. моторное масло Турбины промываются, 1GZ-GTE ходит на замену в 300 000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены гораздо раньше 300 тысяч при пробеге 300 000 км, также желательна замена сальника коленвала, который при таком пробеге может начать подтекать.Нестабильная работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны неисправным датчиком расхода воздуха.

          Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что увеличивает общую массу автомобиля, но делает мотор менее подверженным перегреву.

          Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует производить с интервалом в 200 000 км.

          Эмблема Yamaha присутствует на газораспределительном механизме Toyota Supra.Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить Toyota Celica. 180, Yamaha принял активное участие в создании шестнадцатой перчатки, высокопроизводительного двигателя 2.0 и для этого автомобиля.

          Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

          • Преследователь;
          • Креста;
          • Марк II, Марк II Блит;
          • Супра МК III;
          • Вероса;
          • Соарер;
          • Корона.

          Двигатель 1JZ-GTE известен максимально широкими возможностями усовершенствования и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе мало, увеличить мощность до 600 — 700 л.с. можно только заменой навесного оборудования.

          В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые благодаря характеристикам, потенциалу и надежности относятся к лучшим и по сей день. Одним из них считается следующий — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

          История

          Двигатели серии JZ пришли на смену серии M в 1990 году.силовые агрегаты За время производства сменилось два поколения (в 1996 году). В 2007 году их сменила серия GR V-образной компоновки.

          Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

          Общие характеристики

          Двигатель Toyota JZ Серия Toyota включает два правила: 1Jz и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе моторные линейки имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

          Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan. RB26DETT, появившийся на два года раньше 2JZ-GTE. Характеристики у него очень близкие, компоновка та же.

          Конструкция

          Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокосы отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но 2jz выше 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1jz, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм. ГБЦ алюминий.

          После модернизации обе линейки серии JZ оснащены системой переключения фаз газораспределения VVT-I.

          В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него. непосредственный впрыск. Третья модификация оснащена турбированным двигателем.

          На 2JZ-GTE стоят два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, от версии GE использовались шатуны, поршни, рассчитанные на сжатие 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8/8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.см.

          Двигатели для внешнего рынка, оснащенные турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 куб.см.

          Примечателен принцип функционирования супериора, сочетающего схемы Bi- и Twin-Turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, вторая подключается с 4000 об/мин.

          Performance

          Самая мощная версия 2jz, конечно же, это турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. от. Мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

          Ввиду несколько измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их характеристики оказались выше. Мощность составляла 321 л. от. При 5600 об/мин крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

          При модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения.Так появился 2JZ-GTE VVTI. Технические характеристики Увеличились по сравнению с начальным вариантом. Так, крутящий момент вырос до 451 Нм.

          Приложение

          2JZ-GTE используется только на двух моделях Toyota. Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и SUPRA (JZA80). На Аристо он комплектовался исключительно 4-х ступенчатым автоматом. На супру в дополнение к ней предлагали 6-ступенчатую МКПП.

          Особенности эксплуатации

          Ресурс двигателя более 500 тыс. км.Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще. Рабочая температура 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Регулировку клапанов шайбами ​​производят с той же периодичностью.

          Проблемы

          Самая проблемная часть двигателя — система изменения фаз газораспределения.Многие неисправности связаны с VVT-I: Троечность и ускорение оборотов (клапан), стук (муфта). К тому же очень аккуратно производить мойку, так как при этом легко залить свечи, в результате чего двигатель может и не завестись. Кроме того, подрезка может быть вызвана неисправными катушками. Забитый дроссель и датчик или клапан приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправность датчика кислорода, фильтров, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны нерегулируемыми клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов.Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, замените маслочувствительные колпачки и кольца. В маленьком сервисе есть помпа.

          Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Кроме того, наблюдается плохой обдув ГБЦ. Возможен отказ.

          Тюнинг

          Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


          Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

          Двигатели всех серий имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объем 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.С 1990 по 2007 год выпускался преемник линейки двигателей GR.

          Тойота.
          Производитель Тойота Мотор Корпорейшн.
          Код двигателя ЖЗ.
          Тип А бензин, инжектор
          Конфигурация Рядный, 6-цилиндровый.
          Цилиндры 6
          Клапаны 24
          Охлаждение Жидкость
          Клапанный механизм Док.
          Тариф (количество часов) 4
          Медиафайлы на Викикладе

          По системе маркировки Toyota обозначение двигателя Toyota JZ расшифровывается следующим образом: Первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы для номера — JZ, остальные буквы — исполнение (G — газораспределительный механизм DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

          1JZ.

          Двигатель 1JZ имеет объем 2,5 литра (2492 куб.м). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на вагисты Mark II Blit и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Механизм газораспределения включал 24 клапана и два распределительных вала с ременной передачей.

          1JZ-GE.

          Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE получил мощность 180 л. от. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин.После 1995 года выпускался 1JZ-GE мощностью 200 л. от. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

          Первое поколение (до 1996 года) имело трибриорное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения распределения фаз VVT-I, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. от. Как и все JZ, двигатели 1JZ-GE имели продольное расположение на заднеприводных автомобилях.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм ГДМ приводится в действие ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

          Характеристики 1JZ:

          Производство: Tahara Plant

          Марка двигателя: Toyota 1JZ

          Выпуск: 1990-2007

          Цилиндр Блок Материал: чугун

          Силовая система: инжектор

          Тип: Inline

          Количество цилиндры: 6

          Клапанов на цилиндр: 4

          Ход поршня, мм: 71.5

          Диаметр цилиндра, мм: 86

          Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

          Объем двигателя, куб. См: 2492.

          Мощность двигателя, л. п. / о. Мин.: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

          Крутящий момент, Нм/об. Мин.: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

          Топливо: бензин, октановое число 98

          Экологические нормы: ~Евро 2-3

          Масса двигателя, кг: 207-230

          Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

          Город: 15.

          Маршрут: 9.8.

          Смешанный цикл: 12,5

          Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

          Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30.

          Количество масла в двигателе, л: 4,8

          Интервал замены масла, км: 10000

          Рабочая температура двигателя, град: 90

          • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

          1JZ-GTE.

          Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбонагнетателями CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и установленными под интеркулером крыла.При степени сжатия 8,5:1 заводской двигатель составлял 280 л. от. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 нм при 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. В некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, имелся логотип Yamaha, что свидетельствует об их участии в разработке конструкции ГБЦ. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью обновленный SOARER GT.

          Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года.Двигатель получил систему VVT-I, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбокомпрессор CT15B увеличенного размера. Также появились новые прокладки с покрытием из нитрида титана для меньших фрикционных кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно уволили скорость от ее максимума, а также снизили расход топлива.

          1JZ-GTE агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

          Этот двигатель устанавливался на следующие автомобили:

          • Toyota Mark II / Chaser / Cresta Модификации 2.5 GT Twinturbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ROULANT G (CRESTA JZX100)

          Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии Jazet с турбиной (GTE). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового. Данная статья будет посвящена особенностям стокового двигателя 2JZ-GTE.Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

          Основы

          Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был 6-цилиндровый рядный блок, объем 2491см3, турбины СТ12А, выдувавшие 280сил. Головку блока, которая бы полностью справлялась с такой нагрузкой, уже не в первый раз Тойоту помогали разрабатывать люди из Ямахи. В 1996 году этот двигатель подвергся рестайлингу, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


          Было все хорошо под капотом таких автомобилей как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в турерв), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


          В последующем появился блок 2JZ-GE (атмосферный), объем которого составлял 2997см3. Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень мал — всего 71,5мм при диаметре поршня 86мм. В результате диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность сделать 1.Гибриды 5JZ, о которых я расскажу ниже. 2jz легко отличить от старшего собрата клапанная крышка: на ней нет рельефной решетки и не отталкивает система vVT-I


          Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя Были и полноприводные модификации.


          Кто пользуется JZ.

          По интернету я уже давно гуляю с мемом — «2JZ — нет лучше для мужчины.»

          Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все Маркообразные автомобили девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Марк II Турерв, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке , где это машина-легенда. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже достаточно просто — в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

          Если 5 лет назад Mark II в 90 кузове стоил около 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живой атмосферный Марк за 160К.Сегодня вижу, что живые туреры сильно отстают от 300, а то и 400 тысяч рублей.


          К сожалению возраст берет свое, и какой бы надежной ни была машина, повседневная эксплуатация медленно, но верно убивает ее. Сейчас средний пробег той же марки 90 далеко за 200 тысяч километров. Еще один крупный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проходя через всех, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерве ездят 2х Типы: Первый, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, просто машина явно бюджетная), например, студенты, которым не лень все делать самому — это вызывает интерес и уважение.


          Это как японский таз — всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, она просто имеет… они жаждут скорости, они рвутся быть первыми, а в итоге или имеют усмирить свои амбиции (от гонок всегда расти путешествиями, а перейти к профессиональному спорту, который диктует свои правила) или перейти к стержню людей второго типа — людей, обладающих средствами на более дорогие машины, но покупающих марку как вторую, третья или четвертая машина только для коры.

          Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Сами марки получили самое широкое распространение в Дрифте — наверное, это самая широко представленная модель в ряду с Ниссан Сильвия, Тойота Супра (у которой такой же двигатель 2 язет).


          Однако вариант дешевый и сердито не значит плохой. По себестоимости бюджетный седан В самой бедной комплектации (например, Солярис или Поло) можно купить, например, за сотку, в версии Турерв с двигателем 1 язет.И не факт, что новая машина не будет разбита первой.

          Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR.: Тоже быстро и тоже дешево (относительно). Поэтому они получили такое распространение в России. К счастью, есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)


          Золотая середина или 1.5jz

          У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть друг друга сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ непременно хотят 3 литра объема вместо 2-х.5, а вот крышку цилиндра менять не хочу, так как есть люди которые убеждены что мешает система VVT-I, так же многие считают что верх от 1 джея сделан проще и надежнее, там клапана жестче пружины проще и сами клапана. Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

          К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старшего собрата и не каждый может себе позволить купить целый двигатель. Классический 1.5 JZ Рецепт Это 3-х литровое дно (блок цилиндров, поршень, поддон и т.д.) при всех прелестях 2 JZ упакован с головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, а так же тоосольных каналах, но это живые мелочи которые фиксируются очень легко.


          В итоге получается вполне бюджетно, можно даже сказать это некий рядный кит для 1 джея, этот двигатель включает в себя огромный бонус от 2-шки в виде 3х литров рабочего объема, дешевый и злой))))

          Однозначным преимуществом такого решения является также отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем).Для того, чтобы «привязать» косу к другому двигателю, справятся не все мастера.


          Есть еще один бюджетный вариант — Это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3 л.) При этом заморачиваться придется намного больше — сверлить маслоканалы , установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые возьмутся за это, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбокомпонентов.Стоит такой раствор примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

          Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов. Covenate block 2jz: глядя на современные двигатели я бы назвал его массовым))


          Все о свапе двигателя 1JZ и 2JZ

          На мой взгляд, в качестве сырья под свап сейчас чаще всего встречаются двигатели Toyota серии Jazet. На это есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и является одной из лучших платформ для тюнинга на сегодняшний день.


          Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, которая уже самодостаточна. В чем его преимущества? Он достаточен для вторичного рынка, Легко найти и купить, много предложений по России, особенно на Дальнем Востоке. Запчасти и люди которые разбираются в этих двигателях тоже присутствуют.

          Запасная мощность этого двигателя 280 сил, но такая цифра введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой марковод (владелец Маркообразного семейства, для танкистов (тех, кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока речь идет исключительно о стоковом движке — перечислю его краткосрочный, без которого вообще ничего не стоит.


          При постоянной езде в режиме «Портной к Павлу» может перегреваться последний, 6 цилиндр, а также система охлаждения двигателя как двигателя в целом (масло, узкие антитосол каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно испытать на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго ездить в таких жестких режимах просто невозможно.


          Если нужна большая надежность и планируется жесткий тюнинг, то однозначно надо ставить Jazet 2JZ: объем больше, система охлаждения доработана. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложены с таким запасом прочности, что тянет на рекорд.

          Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 л. от. и 2.5 форсированный, маслонасос выдерживает 1500 л.от. А насос тосол на 1000 литров. от.

          Еще никто не упирался в предел возможностей самого блока 1JZ, а уж тем более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты, сколько он держал, будь это сумасшедшая тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигатель может проехать в стоке на высоких режимах. Также достать любые нестандартные запчасти на двигатель 2JZ-GTE гораздо проще, чем на 1JZ, их в основном заказывают из США.


          Впрочем, если вы хотите ездить на стоковом движке и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. Сил, то разницы практически не заметите. Все таки 2Gz это агрегат для очень серьезного тюнинга, который недоступен и затрачен как в плане труда, так и в финансовом плане.

          Уточнять какие-то моменты по супу в отдельных моделях машин я пожалуй не буду, т.к. это займет тучу времени поэтому просто перечислю куда его вообще ставили.


          Какие Кулибины или Мама, Купил JZ

          Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

          На машинах, с такими двигателями ездили пилоты Team TS команды, выступающие на РДС, в что это, вероятно, самый популярный двигатель.

          Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается все это правильным результатом очень редко. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Harvestr, сумевший сделать невозможное))) владелец рад)


          Владельцы RX7 не отстают:

          Были даже полноприводные версии RX8 на этом движке, но это уже какой-то космос.


          немецкие машины Так же удалось подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных БМВ, ничем не отличающихся от обычных внешне, но в них кипит японская кровь) Это пятерка Е39 и Тройка Е36:


          Авуаль конкуренты Тойот — Ниссан Владельцы тоже часто прибегают к установке JZT) Пример этого Ниссан 180SX


          а так же этого Ниссан Сильвия


          Думаю многие слышали что Вольво машина для пенсионеров, правда пенсионеры авто для молодых духом попадайтесь))) Не удивляйтесь, если такой олдскал будет вас обгонять на 250км\ч)))


          Это только малая часть, теперь можно переходить на отечественного производителя.Главное условие это наличие места под капотом более старой ГАЗ 21 предостаточно. Чем воспользовался хозяин, топер этот «старичок» моряка многим даст.


          Владельцы моделей Vella тоже присматриваются к 2JZ. Некоторые наблюдают, а объекты делают. На этой 31-й Волге не только двигатель, но и приборная панель От марки, довольно симпатичная)))…

          Серия

          JZ. Двигатель JZ: Технические характеристики 1jz ge технические характеристики

          JZ серии двигателей Toyota представляет собой 6-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ пришла на смену серии M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях: 2,5 л и 3,0 л.

          1ДЖЗ

          двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

          Двигатель 1JZ-GE

          1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ.Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки в автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

          Двигатель 1JZ-GTE

          Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Физическая степень сжатия равна 8.5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

          Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, имевшими склонность к расслаиванию при высоких оборотах двигателя и температурном режиме эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE был отказ одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает изрядное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнений.Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.

          Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый мотор с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой. BEAMS , который состоит из переработанной ГБЦ, установки новейшей на тот момент системы VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменения рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новых прокладок клапанов, покрытых нитридом титана для меньшего трения кулачка распределительных валов.Турбоустановка была изменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379 Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

          • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
          • Тойота Соарер (JZZ30)
          • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
          • Тойота Веросса
          • Тойота Корона (JZS170)
          • Тойота Марк II Блит

          Двигатель 1JZ-FSE

          В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.

          2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч).

          Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н м, 1JZ-FSE всегда оснащался редукторами АКПП.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Марк II
          • Тойота Бревис
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Веросса
          • Тойота Корона
          • Тойота Марк II Блит

          2ДЖЗ

          Двигатели

          2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

          Двигатель 2JZ-GE

          Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех двигателей 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.

          Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
          • Тойота Аристо / Лексус ГС 300
          • Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
          • Тойота Марк II
          • Тойота Чейзер
          • Тойота Креста
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Соарер / Лексус SC 300
          • Тойота Супра МК IV

          Двигатель 2JZ-GTE

          Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.

          Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который успешно участвовал в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

          Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

          • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
          • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.

          Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

          Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

          Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы увеличилась до 321 л.с. при 5600 об/мин.

          На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем.топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта). На двигатели внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а на экспортную версию — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Аристо JZS147 (Япония)
          • Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
          • Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

          Двигатель 2JZ-FSE

          Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE, только с большим рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, т.к. на практике D4 не обеспечивает какого-либо заметного улучшения показателей мощности. 2JZ-FSE имеет мощность 217 л.с. и максимальный крутящий момент 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

          Двигатель устанавливался на автомобили:

          • Тойота Бревис
          • Тойота Прогресс
          • Тойота Корона
          • Тойота Краун Маджеста

          Тойота 1JZ технические характеристики двигателя

          Производство Завод Тахара
          Марка двигателя Тойота 1JZ
          Годы выпуска 1990-2007 гг.
          Материал блока чугун
          Система снабжения инжектор
          Тип А рядный
          Количество цилиндров 6
          Клапанов на цилиндр 4
          Ход поршня, мм 71.5
          Диаметр цилиндра, мм 86
          Степень сжатия 8,5
          9
          10
          10,5
          11
          Объем двигателя, куб.см 2492
          Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
          200/6000
          280/6200
          280/6200
          Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
          251/4000
          363/4800
          379/2400
          Топливо 95
          Экологические нормы ~Евро 2-3
          Масса двигателя, кг 207-217
          Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
          — город
          — трасса
          — смешанный.

          15,0
          9,8
          12,5
          Расход масла, г/1000 км до 1000
          Моторное масло 0W-30
          5W-20
          5W-30
          10W-30
          Сколько масла в двигателе 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
          5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
          4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
          4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2007) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
          4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992–1993 гг.)
          5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993–1995 гг.)
          5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
          4,5 (1JZ-GTE /GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
          4,5 (1JZ-FSE 4WD)
          5,4 (1JZ-FSE 2WD)
          5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10.1993)
          Проведена замена масла, км 10000
          (желательно 5000)
          Рабочая температура двигателя, град. 90
          Ресурс двигателя, тыс. км
          — по данным завода
          — по практике


          400+
          тюнинг
          — потенциал
          — без потери ресурса

          400+
          Двигатель установлен

          Toyota Brevis
          Toyota Chaser
          Toyota Cresta
          Toyota Mark II Blit
          Toyota Progres
          Toyota Soarer
          Toyota Tourer V
          Toyota Verossa

          Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

          Среди всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но начнем с самого начала.В семейство JZ входило два двигателя, первый был рабочим объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй — 3 литра. — .
          Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ — ремень здесь (замена ремня каждые 100 тыс.км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, с 96-го года двигатель доработан по цилиндру голова, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое.Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
          С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.

          Двигатель Toyota 1JZ модификации

          1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
          2. 1JZ-GE — основная безнаддувная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, изменены шатуны, улучшена ГБЦ, градус поднялся до 10.5, заменен трамблер в системе зажигания на 3 катушки зажигания и т. д. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
          3. 1JZ-GTE — турбоверсия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ фазы 224/228, подъем 7,69/7,95 мм . В 1996 году произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но момент вырос с 363 Нм до 378. Нм.

          Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

          1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
          2. Троит мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
          3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка.После промывки последнего мотор будет работать как часы.
          4. Большой расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
          5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
          6. Жор масла. Большой расход масла на 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.

          Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа живет недолго, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80-100 тыс. км.Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, pПри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30) мы его просто не убиваем и его ресурс легко переваливает за 500 000 км.

          Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

          Турбо/Твин Турбо 1JZ

          Есть только один верный способ увеличить мощность в тюнинговых джетах, естественно, это наддув.Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, с тем же коленвалом, блок ГТД отличается маслоканалами и масляными форсунками, к тому же городить такой колхоз — гораздо более затратная затея, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не такая уж и большая. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссель от 1JZ-GTE, поставить прямоток на 2.5″ труба… в итоге все равно получится твин турбосвап вого 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к угару масла и прочие радости, это неприемлемо для мощного мотора.

          В общем у нас 1JZ-GTE, штатного наддува хватает для городского тюнинга, поэтому ставим помпу Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без сужений, холодный воздухозаборник, это позволит штатному ЭБУ повышать давление с 0 .7 бар до 0,9. Далее покупаем буст мозг Блиц (или другой), буст контроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1,2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос позволит увеличить мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
          Если двигатель 1JZ-GTE у вас все же не работает, то ищите дальше…

          Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, 800 куб. форсунки, валы фаза 264, 3.5″ выхлопная труба, поставленная на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, с такой мощностью, однозначно потребует усиления.
          Если этого мало, то ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в ковке двигателя на усиленных шатунах Carrillo, 1000 кубовых сил и дутья до 700-750 л.с.
          До 1000 л.с. ..
          Для еще большего увеличения мощности практикуется перевод готовой головки, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получается больший рабочий объем, без лишней возни, и значительно увеличенная мощность, такой мотор в народе называется 1.5JZ.

          Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год.

          Название Mark II использовалось Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II . Mark II был представлен, чтобы автомобиль отличался от основной платформы Toyota Corona. После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

          В конце 1970-х Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него только вариантами оформления салона и элементами экстерьера.

          Некоторые поколения седана экспортировались с левым рулем под маркой Toyota Cressida, которая стала флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon, седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.

          Продажи Mark падали в середине 1990-х годов, что вынудило Toyota обновить линейку седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, тогда как Toyota Cresta и Toyota Chaser были сняты с производства.Под маркой Mark II существовал также универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно весьма далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришел универсал, спроектированный на базе основе девятого поколения Mark II Blit ).

          Начиная с седьмого поколения, Mark II имеет модификацию Tourer V , получившую самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.

          В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.


          8 поколение

          Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. При смене поколения дизайн автомобиля был кардинально переработан. Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации.Гамма используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

          • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
          • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
          • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
          • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
          • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
          • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
          • 2L-TE — дизель 2,4 л, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.

          С сентября 1996 года технология изменения фаз газораспределения VVT-i применяется на бензиновых двигателях, даже на 2-литровом 1G-FE применяется модернизированная ГБЦ.Эта технология называется BEAMS.

          Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — электронно-управляемой гидромеханической сцепление (переменный коэффициент блокировки).

          Также выпускалась версия Tourer S. Комплектовался только с двигателем 1JZ-GE и 5-ст.АКПП А650Е.

          Как и в предыдущем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц. Вместе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя с 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель в сторону гораздо более низких оборотов (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. Автоматическая коробка передач (A341E) и МКПП (R154) остались без изменений.

          Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижней стойкой жесткости, увеличенными суппортами и экраном, защищающим тормозной диск. Тормозные диски всех колес были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения был опцией для автомобилей с АКПП и базовой для версий с МКПП.Все комплектации Tourer V предлагались покупателям с ксеноновыми фарами ближнего света, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

          Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (обод J6.5 ET50), задние 225/50R16 (обод J7.5 ET55). Такая схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. Также в базовую комплектацию входили противобуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией.В 1998 году был произведен рестайлинг, затронувший в основном фары, задние фонари и передний бампер.

          1998 Toyota Mark II
          Пробег: 170 000 км
          Объем двигателя: 2,5 л
          Количество дверей: 4
          Коробка передач: автомат
          Тип двигателя: бензин
          Привод: задний
          Руль: правый
          Состояние: не битый
          Титул владельцев: 2
          Мощность двигателя: 280 л.с.
          Со слезами на глазах…
          Продам Марк 2 в идеальном состоянии.В Питере с прошлого июня солей не видел. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Тело все гладкое. Салон в идеальном состоянии, все работает! 2-я машина. Рулевое колесо и ручка переключения передач перешиты в алькантару.
          С документами все в порядке! За машиной следил
          , масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена. без вложений!
          В заводской окраске!
          Зеркала синие (для тех кто понимает) Трехзонная оптика (стандартный ксенон)
          Двигатель 1-jz gte
          Редуктор Torsen
          Сумка greddy оригинал
          Выхлоп fujitsubo
          Регулируемые по высоте стойки.
          Диски r18
          Остальные вопросы по телефону.
          Такого состояния вы нигде не найдете.

          Салоны не звонить!! Никуда машину ставить не буду
          В продаже с 16.09 по 18.09.!!!
          Потом уезжает в Москву (не вернется)
          Торга нет! — Вовсе нет!

          В контакте с

          Серия двигателей Toyota 1JZ представляет собой 6-цилиндровый двигатель с непосредственным расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах – 2,5 л и 3,0 л.

          Технические характеристики

          Производство Завод Тахара
          Марка двигателя Тойота 1JZ
          Годы выпуска 1990-2007 гг.
          Материал блока чугун
          Система снабжения инжектор
          Тип А рядный
          Количество цилиндров 6
          Клапанов на цилиндр 4
          Ход поршня, мм 71.5
          Диаметр цилиндра, мм 86
          Степень сжатия 8,5
          9
          10
          10,5
          11
          Объем двигателя, куб.см 2492
          Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
          200/6000
          280/6200
          280/6200
          Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
          251/4000
          363/4800
          379/2400
          Топливо 95
          Экологические нормы ~Евро 2-3
          Масса двигателя, кг 207-217
          Расход топлива, л/100 км
          — город
          — трасса
          — смешанный.
          15,0
          9,8
          12,5
          Расход масла, г/1000 км до 1000
          Моторное масло 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
          Сколько масла в двигателе, л 4,8
          Проведена замена масла, км 10000
          (желательно 5000)
          Рабочая температура двигателя, град. 90
          Ресурс двигателя, тыс. км
          — по данным завода
          — по практике

          400+

          Распространенные неисправности и работа

          1. Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Их необходимо выкрутить и просушить или полностью заменить.
          2. Отключение. Возможно заправлены свечи, а так же катушки. Кроме того, нужно смотреть клапан VVTi.
          3. Прерывания количества оборотов. Клапан VVTi требует замены. При отсутствии диапазона прогрева причина может крыться в датчике/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Вам нужно их помыть.
          4. Перерасход бензина. Продиагностировать датчик атмосферы, лямбда-зонд, фильтры и маф.
          5. Двигатель стучит. Сцепление вышло из строя на VVTi. Шатунные подшипники и клапаны, а также подшипник в натяжителе ремня у навесных агрегатов можно не регулировать (подлежит замене).
          6. Маслоотходы. Нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.

          К проблемам можно добавить быстро изнашивающийся насос и вискомуфту. Еще одним слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проехать более полумиллиона км при бережном уходе и качественных горюче-смазочных материалах.Например, масло лучше использовать типа 5W-30.

          Видео по двигателю 1JZ

          Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

          Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет в головке чугунный блок с четырьмя клапанами на цилиндр.

          В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг сломается, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором, который имеет изменяемую геометрию.

          В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси.Также после апгрейда двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения и некоторых других узлах.

          Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров.

          Характеристики силовых агрегатов

          Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

          1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
          2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
          3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
          4. Мощность различных модификаций находится в пределах 170–280 л.с. С.
          5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
          6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пути в зависимости от условий его эксплуатации.
          7. Соответствует экологическим требованиям по ЕВРО 2-3.
          8. Мотор работает без ремонта более 400 тысяч километров.

          В качестве топлива FE используется бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощность двигателя несколько улучшится. В ГБЦ двигателей 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

          Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их и на полноприводных автомобилях компании.

          О техническом обслуживании двигателя

          Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей. Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:

          • замена моторной смазки;
          • Замена воздушного фильтра
          • ;
          • проверка, обслуживание свечей зажигания;
          • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

          Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла. Вязкость смазки может быть от 0W30 до 10W30.

          Совет: Для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

          Прочитав руководство по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км пробега.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов эксплуатации автомобиля.

          Важно! При смене вида моторной смазки необходима тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

          Несколько слов о модификациях двигателя

          • Первые модификации 1JZ имели мощность 180 л.с. С. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты даже на малых скоростях.Модернизация силового агрегата позволила увеличить мощность до 200 л.с. С.
          • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовался с механическими коробками передач. Коснулась и модернизация системы зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что сказалось на надежности двигателя 1JZ GTE.
          • Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i распределения впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это уменьшило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил увеличить динамические показатели при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л.с. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
          • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС мощностью 200 л.с. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска – 2000–2007.
          • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
          • ДВС 1JZ GTE TT – турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с. С.

          Возможные неисправности

          Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть из-за мокрых свечей зажигания. 1JZ GE может не завестись после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заведется при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i.При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

          Иногда при работе двигателей с VVT-i может быть слышен посторонний стук. Виновата в этом муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

          При достаточно большом пробеге может увеличиваться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец и маслосъемных колпачков. Специалисты также отмечают, что первый Жизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

          На версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно было бы продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты и механической доработки моторов.

          Технические характеристики. Двигатели в быту

          Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

          Технические характеристики 1JZ-GE

          Количество цилиндров 6
          Расположение цилиндров рядное, продольное
          Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
          Тип бензин, впрыск
          Рабочий объем 2492 см3
          Диаметр поршня 86 мм
          Ход поршня 71.5 мм
          Степень сжатия 10:1
          Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
          Крутящий момент 250 Н*м (4000 об/мин)
          Система зажигания Трамблер

          Первое и второе поколение

          ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

          Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

          1JZ-GE в Toyota Chaser

          1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличение мощности на 20 лошадиных сил, сглаживание кривой крутящего момента, уменьшение количества выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. С другой стороны, на средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

          Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

          • Марк II Блит;
          • Преследователь;
          • Креста;
          • Прогресс;
          • Корона.

          Техническое обслуживание и ремонт

          Двигатели серии

          JZ нормально работают на 92 и 95 бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала расположен внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи зажигания нуждаются в замене каждые 100 000 км пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. До того, что расположен рядом с выпускным коллектором, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

          Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов. Наверное больное место двигателей это натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с маслонасосом, если он простой, то он аналогичен вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

          1JZ-GE в культуре JDM

          JDM означает японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

          Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочим объемом 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводными или полноприводными трансмиссиями. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR.

          Тойота
          Производитель Тойота Мотор Корпорейшн
          Код двигателя ДЖЗ
          Тип бензин, инжектор
          Конфигурация рядный, 6-цилиндровый.
          Цилиндры 6
          Клапаны 24
          Охлаждение жидкость
          Клапанный механизм ДОХК
          Цикл (количество тактов) 4
          Медиафайлы на Викискладе

          По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по цифре — JZ, остальные буквы — производительность (G — фазы газораспределения DOHC с широкими «производительскими» фазами, T — турбонаддув, E — электронно-управляемый впрыск топлива).

          1JZ

          Двигатель 1JZ имеет рабочий объем 2,5 литра (2492 куб.см). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз использовался на Mark II BLIT и универсале Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распределительных вала с ременным приводом.

          1ДЖЗ-ГЭ

          Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выпускал 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

          Первое поколение (до 1996 года) имело распределительное зажигание, второе — катушечное зажигание (одна катушка на две свечи). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях.Двигатель стандартно агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка передач не устанавливалась. Как и в остальных двигателях серии, привод ГРМ осуществляется ремнем; у двигателя также был только один приводной ремень для навесного оборудования.

          Характеристики 1JZ:

          Производство: Завод Тахара

          Марка двигателя: Toyota 1JZ

          Годы выпуска: 1990-2007

          Материал блока цилиндров: чугун

          Система питания: инжектор

          5

          рядная

          Количество цилиндров: 6

          Клапанов на цилиндр: 4

          Ход поршня, мм: 71.5

          Диаметр цилиндра, мм: 86

          Степень сжатия: 8,5; девять; десять; 10,5; одиннадцать

          Объем двигателя, куб.см см: 2492

          Мощность двигателя, л.с. / о. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

          Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

          Топливо: бензин, октановое число 98

          Экологические нормы: ~Евро 2-3

          Масса двигателя, кг: 207-230

          Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

          Город: 15

          Трек: 9.8

          Смешанный цикл: 12,5

          Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

          Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

          Количество масла в двигателе, л: 4,8

          Интервал замены масла, км: 10000

          Рабочая температура двигателя, град.: 90

          • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

          1JZ-ГТЭ

          Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбонагнетателями CT12A (твин-турбо), расположенными параллельно, и интеркулером, установленным под крылом.При степени сжатия 8,5:1 заводской двигатель выдавал 280 л.с. с. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 x 71,5 мм. На частях двигателя, таких как крышка ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что указывало на их участие в конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью переделанный Soarer GT.

          Производство двигателей второго поколения началось в 1996 году. Двигатель получил систему VVT-i, повышенную степень сжатия (9.1:1) и один турбокомпрессор CT15B большего размера. Также есть новые прокладки клапанов с покрытием из нитрида титана для меньшего трения распредвала. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и резко снизили обороты, а также снизили расход топлива.

          1JZ-GTE агрегатировался с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

          Этот двигатель устанавливался на следующие автомобили:

          • Toyota Mark II/Chaser/Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

            Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Любители тюнинга проявляют наибольший интерес к серии JZ. именно у нее есть большие возможности для этого. В серии JZ есть два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 л и двигатель 2JZ объемом 3,0 л. Расшифровку маркировки мотора можно выполнить по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, i .е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. д., буквы после номера — название модели, т.е. JZ. Все что после тире имеет следующее значение G — это мотор с повышенной степенью форсировки, каждый распредвал приводится в отдельности от ремня ГРМ, F — мотор стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — мотор с непосредственным впрыском топлива, Т — двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

            В этом блоге я расскажу о первом поколении с 2.Рабочий объем 5 литров (2492 куб.см). В основе этого двигателя рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7,69/7.95мм. Так же для всех силовых установок действуют и показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

            На такие автомобили устанавливался двигатель

            в различных модификациях. Марки Toyota, такие как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Производство 1JZ закончилось в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007 году.

            Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

            I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об/мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об/мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания заменил трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об/мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об/мин. Стандартная компрессия была 10,5.

            II. Двигатель 1JZ-GTE является турбомодификацией 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бар. Кроме того, были установлены иные шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об/мин так и осталось. Но макс. Кр. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об/мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутится на верхах, чем его младший собрат с одной турбиной;

            III. Двигатель 1JZ-FSE D4 – модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200л.с. при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 255Нм при 4000об/мин, степень сжатия 11.0.

            Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

            1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается скручиванием последних с последующей их просушкой. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся стирки и сильных морозов;

            2. Грубая работа двигателя, срабатывание, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то необходимо также проверить клапан этой системы.Если это так, то меняйте его. Плавающие витки могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

            3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

            4. Посторонний стук в двигателе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо отрегулировать. Сцепление VVTi также может быть причиной неприятного стука. Также нередки случаи, когда стук издает подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

            5.Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В данном случае нижележащие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

            Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. км. Конечно, некоторые насадки нужно будет заменить раньше и не один раз.Например, помпа ходит около 100 тыс. км и меняется вместе с ремнем ГРМ тоже 80-100 тыс. км. для модификаций с непосредственным впрыском просите заменить ТНВД. Двигатель очень классный и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

            Технические характеристики Двигатель Toyota 1JZ

          Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбокомпрессоров, работающих одновременно, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер.Двигатель 1JZ-GTE считается мотором первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

          Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, на ремне ГРМ нанесен логотип с изображением этой компании. Второе поколение такого двигателя было модернизировано: с системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбокомпрессором CT15B, превосходившим предшественников по габаритам. Такие обновления значительно улучшили двигатель:

          • выровнял кривую крутящего момента;
          • уменьшенный расход бензина;
          • уменьшена максимальная скорость двигателя.

          1JZ-GTE, может комплектоваться как четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

          Детали двигателя

          Двигатель 1JZ-GTE является изобретением Toyota и имеет шесть цилиндров.

          2500 см 3 — стабильный рабочий объем двигателя.

          Как правило, такой двигатель не ограничен в мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с./т, но и это число не является пределом.Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

          Производительность двигателя

          Установка на автомобили

          Следующие автомобили оснащены двигателем 1JZ-GTE:

          1. Охотник Тойота.
          2. Тойота супра.
          3. Тойота веросса.
          4. Тойота Креста.
          5. Тойота марк2.
          6. Тойота марк2 ВБ.
          7. Солярка Тойота.
          8. Корона Тойота.

          Ослабленная сторона двигателя

          Основной недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей.Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

          Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, очень важно использовать 98 бензин!

          Выбор между двумя поколениями

          1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI.Двигатель второго поколения более резвый до 125 км/ч, по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но можно и меньше добиться.
          2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет значительно выше.Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом делает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

          Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

          В мире автоспорта двигатели Toyota серии JZ стали легендой, навсегда вошедшей в историю. Шутка ли, многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, до сих пор используют двигатели, разработанные на рубеже 80-х и 90-х годов.О «джайзетах» рассказывают легенды — и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое использование моторов сделало их очень доступными. Даже в наши дни купить JZ в Японии и немного доработать его — едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы расскажем в этой статье.

          На фото — 2JZ-GTE

          История

          Прародитель серии 1JZ-GE появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2.5 литров выдавал 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об/мин), имел два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель применялся на новых автомобилях до 2007 года. Безнаддувный двигатель используется Тойотой в основном на обычных гражданских автомобилях, он обеспечивает сочетание высокой мощности и легкости в эксплуатации.Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Тойота в то время активно экспортировала свою продукцию.

          Для спортивных автомобилей компания подготовила еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Его объем был таким же, как у GE, причем сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (главное отличие было в более «мощных» поршнях), другой была ГБЦ, но, конечно, главное отличие было в доступности.Его поддерживали два компрессора CT12A, установленных параллельно. Для турбированной версии немного снизили степень сжатия, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности — в пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363. Нм при 4800 об/мин.

          Даже первая версия мотора была неплохая, хотя были проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась.В 1996 году вместе с атмосферником Toyota модернизировала и «наддувную» версию. Заменена головка блока цилиндров, переработаны системы охлаждения и зажигания, введено бесступенчатое регулирование фаз, а две маленькие турбины заменены на одну большую. Официальная мощность не выросла, но многие мотористы считают, что двигатель перевалил за 300 «лошадей», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике.Именно в таком виде 1JZ-GTE начал ковать славу на гоночных трассах.

          Все бы ничего, но у основного конкурента Toyota Nissan тоже был хороший спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

          Тойота

          задумалась и показала миру 2JZ. Концептуально и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем был увеличен за счет увеличения хода поршня.Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня были по 86 мм.

          Как и в случае с 1JZ, Toyota сделала две модификации «двойки» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй турбированным. Первая паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) , второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный крутящий момент был очень солидным 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE были те же 280 л.с., почему у более крупного агрегата не было прибавки? Так и случилось, но, опять же, на японском рынке долгое время существовало ограничение в 280 л.с.О том, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, где двигатель сертифицирован на 320-350 «лошадей» .

          На фото 2JZ-GTE

          История модификаций «двойки» полностью идентична «единичке» — в середине 90-х обе ее модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность от этого не увеличилась, но крутящий момент вырос.

          В 2000 году оба двигателя были модифицированы с непосредственным впрыском топлива.Инженеры надеялись, что моторы станут экономичнее при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала капризнее базовых моторов, у нее сильная зависимость от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, уменьшился расход топлива, что пришлось по душе рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, так как они менее проблематичны.

          Двигатели в повседневном использовании

          В зависимости от комплектации и рынка сбыта первый и второй «джейзеты» устанавливались на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под маркой Lexus… Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась автоматическая коробка передач, но спортивные версии могли комплектоваться 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.МКПП, кстати, для гражданских машин маловато; по мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал двигателя.

          Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране — это праворульные машины с рынка Японии. Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей большой. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец двигателю уходит 300-350 тысяч километров, а время обычно приходит при пробеге более полумиллиона.

          По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й бензин в атмосферниках. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя — даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да при активной езде запросто кушают литров 20 и больше.

          Возможности настройки

          Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинг-проектов.Секрет кроется в огромном запасе прочности, который закладывают в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингованы до 1000 лс, при этом часть деталей осталась от стоковых двигателей — удивительный факт. … Никакой другой двигатель на это не способен. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ настраиваются по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ — по соотношению цена/мощность этот зачастую дешевле

          Конечно, не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор.Есть турбокиты и для безнаддувных версий моторов, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию ГТД, чем ставить турбину на «атмосферник», поэтому основные специалисты по тюнингу предпочитают изначально работать именно с ГТД.

          Получить прибавку 50 «лошадей» Можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменить выхлоп на прямоточный и установить более производительный.Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст 380-450 лошадиных сил … При этом турбина и элементы двигателя можно оставить родные, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

          Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

          Чтобы получить 500-600 л.с. с «джайзетами» уже надо хорошенько вложиться в тюнинг.На любительском уровне это мало у кого получается. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, увеличить производительность радиаторов охлаждения, установить «злые» распредвалы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя штатные на такой мощности еще какое-то время смогут проработать. Самые амбициозные проекты идут до 1000 л.с., но и там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным — выдерживает даже такой прирост мощности.

          Установлен турбо кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

          Доступная цена базового мотора, широкий выбор деталей для тюнинга, возможность варьировать «глубину» модификаций и большой запас по дизайну – все это секреты популярности модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы давно не выпускались, но в Японии есть много вариантов контрактов, готовых служить на благо автоспорта.

          «Полторашка»

          В теме тюнинга двигателей JZ часто используется обвес, который в драйвовой среде получит прозвище 1.5JZ. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить между ними разные манипуляции. Самый популярный вариант, когда ГБЦ от первого ставится на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания тот же, масляные и антифризные каналы потребуют незначительных доработок, но объем переделок невелик.

          Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него легче снять больше мощности и крутящего момента.Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, этот вариант имеет смысл.

          Минусы

          Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики:

          1. Отсутствие гидрокомпенсаторов … Оба мотора имеют клапаны, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима каждые 80-100 тысяч километров.Не то, чтобы отсутствие «» влияет на мощность, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, а для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

          2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня поршни и клапана не сходятся.Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

          3. Ресурс небольшой по меркам мотора. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. У других машин он очень хорош, но у «джейзетов» он обычно выходит из строя первым.

          4. Не очень надежный … Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

          5. Плохое охлаждение шестого цилиндра … Проблема больше относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до модификаций. Здесь инженеры просто не очень рассчитали линии отвода тепла и последний цилиндр перегрелся в режиме постоянных нагрузок. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

          Вместо вывода

          Двигателям серии JZ повезло родиться в нужное время. В конце 80-х начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир.Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. Надежность процветала в то время не только у Тойоты, многие фирмы тогда создавали автомобили и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделяются двигатели JZ.

          Разрабатывались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но при этом применялись новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели.Даже среди лидеров автомобильного мира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Его бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане проектирования автомобилей в 2000-х стали другими.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.